Длина шатуна ваз 2110: Шатун 2110 L-121мм облегчённый (-800г) ФорМаш

Длина шатуна ваз 2110 – Защита имущества

• Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
• Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
• Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
• Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
  (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
• Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

• Описание
• Отзывы

Стандартные шатуны L-133,32 мм «Federal Mogul» для д вигателей ВАЗ 11194 (Лада-Калина 1. 4L), 21116 (Лада-Гранта), 21126 (Лада-Приора), 21127 (Лада-Приора).

Шатуны с разобранного двигателя без пробега.

Длина шатуна – 133,32 мм (стандартная).

Диаметр шейки – 47,8 мм (стандартный, применяются шатунные вкладыши ВАЗ 11194).

Диаметр пальца – 18 мм (плавающий палец).

Вес каждого шатуна

В комплекте: 4 шатуна.

Данные шатуны часто применяются в тюнинге для замены шатунов ВАЗ 2110 L-121 мм (совместно с установкой поршней ВАЗ 21116 8V /Лада-Гранта/ или 21126 16V /Лада-Приора/) с целью увеличения R/S и облегчения ШПГ.

Сейчас мы проанализируем то, как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна – R/S (rod to stroke ratio).

Большинство считают, что идеально приемлемое R/S = 1,75.

Большой R/S:

+ поршень дольше находится в ВМТ
+ оптимальное горение топливной смеси
+ наиболее полное сгорание топливной смеси
+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ
+ выше температура в камере сгорания.

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.

– ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ
– появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.

Малый R/S:

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ
+ более быстрое нарастание разряжения
+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ
+ скорость движения топливовоздушной смеси выше
+ более однородная смесь
+ улучшение сгорания.

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.

– угол наклона шатуна больше
– сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше
– нагрузка на шатун больше (в особенности на центр)
– дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвётся на нижней или верхней частях головки
– нагрузка на стенки блока цилиндров больше
– нагрузка на поршни и кольца больше
– температура во время работы выше
– трения больше
– изнашиваются стенки цилиндра, колец
– ухудшается условие смазки.

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм, и 22,80 м/с при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведёт к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е. объём цилиндра над поршнем растёт быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведёт к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 131, 132, 133 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определённого предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.

Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.

Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.

Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.

Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.

Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.

На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.

Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.

Головка блока цилиндров 21083–1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.

Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Шкив коленчатого вала 2110–1005058 (фото 6) для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень — соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.

Стартер 2110–3708010 (фото 8) новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108 (фото 7), имеет 9 зубьев вместо 11.

На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.

Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД «Дженерал моторс» (фото 9) была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой «Бош» (фото 10) были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до 56 кВт.

Выпускаемые в настоящее время карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, которые продиктованы тем, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей еще не выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускается на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083–80, комплектуется коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108. Двигатель с обозначением 2110 изготавливается на новой сборочной линии и комплектуется коленчатым валом 2112, маховиком 2110, поршнем с шатуном в сборе 2110, распределительным валом 2110.

У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025-0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и класс цилиндров.

Для выполнения работы потребуется нутромер.

Последовательность выполнения

Замечание. Как пользоваться нутромером, см. прилагаемую инструкцию или специальную литературу.

3. Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

Измерения проводим в четырех поясах (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя. В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.

Диаметры цилиндров двигателя разбиты на пять размерных классов (см. табл. 8.4). Класс каждого цилиндра выбит на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.

Таблица 8.4. Классы цилиндров по диаметру

Обозначение

82,00-82,01

82,01-82,02

82,02-82,03

82,03-82,04

82,04-82,05
Рекомендация. Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

Предусмотрена расточка цилиндров на 0,4 мм и 0,8 мм под размеры ремонтных поршней.

4. На днище поршня нанесены обозначения, где:

• 2 класс отверстия под поршневой палец;
• С класс поршня;
• ← метка, которая должна быть направлена в сторону переднего конца коленчатого вала;
• Г группа массы поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

По размеру поршни бывают номинальные и двух ремонтных размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «Δ». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «□».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Класс пальца маркируется краской на его торце.

По наружному диаметру пальцы делятся на три класса (синий, зеленый и красный), через 0,004 мм.

Для облегчения подбора пальца к отверстию поршня на его внутренней стороне краской указывается требуемый класс пальца.

Требуемый класс пальца указан на крышке шатуна (цифра 2). По массе головок шатуны делятся на классы. Маркировка наносится на крышке шатуна буквой «М».

На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе (см. табл. 8.5).

Расчет объёма двигателей ваз, подбор коленвала

Шатун двигателя — Connecting Rod — Conrod

Коленчатые валы — Crankshafts — Cranks

Классика:

 Передний привод:

Блоки цилиндров — Cylinder Block

Высота блока это расстояние между геометрическим центром коленчатого вала и верхней плоскостью блока цилиндров.

 Классика варианты комплектации

недоход поршня ваз 1.6 мм -расстояние между поршнем в верхней мёртвой точкой и плоскостью блока цилиндров.

Объём камеры сгорания ВАЗ классика — 33.2 мм.кв.

Размеры и маркировки шатунов, поршней и колец ВАЗ-2109-2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сейчас мы рассмотрим особенности устройство КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112 показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями ВАЗ 2108, ВАЗ 2109.

Схема измерения цилиндров 2110, 2111, 2112

Детали КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Поршень ВАЗ 2110, 2111, 2112 — алюминиевый, литой. При изготовлении детали строго выдерживается масса поршня. Поэтому во время сборки двигателя по массе поршни не требуется подбирать.

Поршни ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеют 5 классов (А, B, С, D, Е)в зависимости от наружного диаметра с шагом 0,01 мм.

Что касается наружной поверхности поршня, то она имеет достаточно сложную форму, поэтому диаметр поршня измеряют только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Еще поршни делятся на 3 класса по диаметру отверстия под поршневой палец с шагом 0.004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под порш­невой палец можно определить по клейму на днище поршня.

Поршни ремонтных размеров ВАЗ 2110, 2111, 2112

Поршни ремонтных размеров ВАЗ 2110, 2111, 2112 изготавливают с наружным диаметром, увеличенным на 0,4 и 0.8 мм. Различить ремонтные размеры поршней можно благодаря маркировке на поршне в виде квадрата (0,8) или треугольника (0,4).

Чтобы правильно установить поршень в цилиндр необходимо пользоваться указательными стрелками на днище поршней. Стрелка должны быть направлена к приводу распределительного вала.

Поршневой палец ВАЗ 2110, 2111, 2112 — изготавливается из стали, полый, плавающего типа. Плавающий тип поршневого пальца означает, что он может свободно вращаться в бобышках поршня и втулке шатуна. Для фиксации поршневого пальца используют пружинные стопорные кольца.

Классы поршневых пальцев ВАЗ 2110, 2111, 2112:

3 класса с шагом 0,004 мм – по наружному диаметру.

Класс поршневого пальца можно определить по маркировке на торце поршневого пальца красной (3 класс), синей (1 класс) или зеленой (2 класс) меткой.

Поршневые кольца ВАЗ 2110, 2111, 2112

Поршневые кольца ВАЗ 2110, 2111, 2112 изготавливаются из чугуна.

Существуют верхние и нижние компрессионные кольца ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Верхнее компрессионное кольцо ВАЗ 2110, 2111, 2112 — с хромированной бочкооб­разной наружной поверхностью. Нижнее компрессион­ное кольцо ВАЗ 2110, 2111, 2112 изготавливается скребкового типа.

Маслосьемное кольцо ВАЗ 2110, 2111, 2112 изготавливается с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Кольца ремонтных размеров обозначаются маркировкой «40» или «80», что соответствует наружному диаметру 0,4 или 0,8.

Шатун ВАЗ 2110, 2111, 2112 – изготавливается из стали, кованый. Он обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подраз­деляются на классы, маркируемые либо бук­вой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до мини­мальных размеров 33 и 32 мм. После удале­ния металла с крышки шатуна, на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

21100100404500 Шатун ВАЗ-2110 АвтоВАЗ — 21100-1004045-00 21100100404500 2110-1004045

21100100404500 Шатун ВАЗ-2110 АвтоВАЗ — 21100-1004045-00 21100100404500 2110-1004045 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

1

1

Применяется: ВАЗ

Артикул:
21100-1004045-00еще, артикулы доп.: 21100100404500, 2110-1004045скрыть

Код для заказа: 012907

Есть в наличии

Доступно для заказа — 1 шт.Сейчас в 6 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 19.09.2021 в 21:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 21 Сентября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 20 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 22:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа
012907

Артикулы
21100-1004045-00, 21100100404500, 2110-1004045

Производитель
LADA

Каталожная группа:

..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.075

Высота, м:

0.026

Длина, м:

0.175

Вес, кг:

0.689

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• 
  

  
  «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус

  9 Апреля 2013

  Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.09.2021 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ce5cdc9f26d1acdcc762fbfd346a871a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель 2111i (1.5л 77л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2111-100026080. 

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111 устанавливается на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112.

Блок цилиндров 2110-1002011. (отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модулем зажигания и датчиком детонации).

Крепеж головки блока М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм.

Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм (ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм) Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

Коленвал 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм.

По посадочным местам он соответствует коленвалу 2108, но увеличены противовесы для снижения вибрации и повышения надежность вала.

Поршень 2110-1004015.

По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца.

Стопорные кольца 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045

отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011.

Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80 (Евро 2) установлен распредвал 2110.

Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108,

изменен профиль кулачков.

увеличилась высота подъема клапанов (Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм)).

Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя.

Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083.

Распредвал приводятся во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов.

Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115.

Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

стартер 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала 2110-1005058 совмещен с демпфером.

Ремень генератора — поликлиновый.

• Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698. В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.




• На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).




• Если установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).




• с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

Ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро 2) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива.

На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро 3.) установлена система фазированного впрыска.

Распредвал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

Масляный насос 2112.

(отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала)

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM).

Топливные форсунки (2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 .

При переходе на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

Как правильно установить поршни и шатуны

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.

Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

«Замки» шатунных вкладышей

«Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

«Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
Bearing — вкладыш
Cap — крышка нижней головки шатуна
Radial Pressure — радиальное усилие

Смещение шатуна

Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

Конструкция юбки поршня

Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

Нагруженная сторона юбки поршня

Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

Ненагруженная сторона юбки поршня

Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

Смещение пальца

Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

Заключение

Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Шатуны лада нива

Цена
82 — 406 €

Для автомобилей

2101

2108

2110

Granta 2190

Калина 1118

Калина 1119

Нива

Приора 2170

Межосевое расстояние (длина шатуна), мм

01…121

01 … 136

03

05

32 ± 0

95 … 129

95 … 146

121

128

132 ± 0

133

136

145

Ширина нижней головки шатуна, мм

05

9 +/- 0

9 + 0

26

Диаметр отверстия под поршневой палец, мм

01

01 + 0

18

21 год

98…22

Масса одного шатуна вместе с болтами, граммы

519 +/- 1

550 +/- 1

568 +/- 1

570 +/- 1

620

Ширина верхней головки шатуна, мм

3 +/- 0

05

06

7-0

18

19

0-0

Диаметр отверстия под поршневой палец, мм

01

004…18

012

18

21 год

98 … 22

Посадочный диаметр отверстия под гильзу, мм

01

33 + 0

33 … 51

35 год

51

Масса одного шатуна вместе с болтами, г

510 ± 1

540 ± 1

Показать 16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2111.Общая информация об авто. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 может устанавливаться на всей линейке Самары, начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятке» и ее модификациях (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть выполняется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал устанавливается сверху. Охлаждение двигателя осуществляется принудительно с замкнутой жидкостной системой, а смазку деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики ТНВД ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общих) — 8 шт.(по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем — 1490 см куб.
• Величина сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
• Минимальное значение коленвала, при котором мотор продолжает стабильно работать 750-800 об / мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода поршня 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
• Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например БПР6ЭС (НГК).
• Масса мотора без учёта тех. Жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть в сторону автомобиля) от блока цилиндров находится набор приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде связного одного ремня. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

Спереди внизу находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) был установлен масляный щуп, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если на эту величину взять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которой установлен ПНС, составляет — 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтная расточка может производиться на 0,4 мм или 0,8 мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.

В двигателе 2111 установлен коленчатый вал.2112-1005015. По местам посадки он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По размеру поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударную выемку на дне, обеспечивающую безопасность клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, которые предотвращают смещение пальца поршня. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было 15). К тому же он немного укоренился — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но переделали шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивые механические воздействия.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

ДВС 811 цилиндровый двигатель такой же, как установлен на модели 21083, отличие только одно — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но несколько иной профиль кулачка, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, градуировкой — 9,3 мм (у 2108 и тех и других. выросла на 9 мм).Кроме того, уголки наклона кулачков расположены относительно канавки, в которой устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода TRG, то он конструктивно такой же, как на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубцов с эзольвентный профиль.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, была изменена конструкция маховика: конструкция рукоятки увеличилась с 196 до 208 мм, также увеличилась ширина короны до 27.5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубцов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от модели 2108 только в том, что крышка корпуса сделана из алюминия, на которой монтируется датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или январь).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 — пятиместный семейный автомобиль, который отлично подходит не только для поездок по городу, но и для путешествий в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты.Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 кубометров. см — для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км / ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л / 100 км (средний расход 7,5 л / 100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака у всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и у ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник и его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. Пришли на смену модели 21083 и 2110. Данный агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и лада десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первой усовершенствованной литьевой машиной на отечественных автомобилях.Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

Здание General Motor 2111

Серийный номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжекторная с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Мотор работает в четырех тактах (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 стоят на месте. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо попадают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель в совокупности с КПП и сцепкой образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подпапорном пространстве осуществляется тремя резино-металлическими опорами.Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров расположены приводы коленчатого вала, распределительные валы и насосы охлаждающей жидкости. Компаунд — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также находится справа, двигатель соединен поликлинерским ремнем.

Слева стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания прикручиваются свечи, на которые используются высоковольтные провода. Также на передней панели датчика детонации диплом о проверке уровня масла, шланга вентиляции картера и основного источника энергии — генератор.Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Инжектор 16-ти клапанный имеет такой же срок износа.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке он может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм.Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра, модели A, 5, C, 2, E изолированы. Допускается — не более 0,15 мм.

Снизу к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяется.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального сплава.Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 стержневых шейки. На валу восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распределительного вала. При помощи штифта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами находится упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубцов, 2 из них отсутствуют для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он установлен таким образом, чтобы расположенный возле него конусный колодец стоял точно напротив стержня шейного цилиндра. Ставить НТК необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун стальной, имеет хеджосное сечение. Верхняя головка шатуна снабжена поперечными штифтами. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть штоки одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть плавная, имеет пазы для колец. В канавке кольца заправки масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что нижняя часть поршня в Форсунке ВАЗ 2111 на 8 клапанов оборудована овальной выемкой.Ничего не спутаешь с поршневым двигателем на 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выемки для клапанов.

Поршни в зависимости от диаметра также делятся на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новинками не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальное разбрасывание по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для путешествий небольшой компанией, так и для использования на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 силовым агрегатом выбран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — с полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Автомобиль трансмиссии

Как и на других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобно и практично.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, но гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер резины

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внеземные дистанции) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км пути.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и Хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

Автомобиль

АвтоВАЗ выпускал до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или универсал Лада Приора. Так же 2111 перебрался на другие сборочные предприятия.

Одиннадцатый использует все те же восемь доработанных двигателей 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций — 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличен до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них применялся двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика.Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, который ему идеально подходит. Как сделать правильно и дешево, как заставить двигатель, увеличить мощность, при этом не потеряв в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло заливать и сколько, вся эта информация здесь представлена ​​в сжатом и понятном виде, ниже достаточно выбрать его модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

ВАЗ Лада 21011 1.6 группа 2 (1976)

Шасси стальной монокок

Санкт-ПетербургБрундза в Акрополе ’77

Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейерной ленте модели 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей «Лада Самара», начиная с 2108 по 2115 год, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) -классический, осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Двигатель внутреннего сгорания приводится в действие замкнутой жидкостной системой, а смазка компонентов обеспечивается комбинированной системой смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем 1490 см3.
• Степень сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
• Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой мотор продолжает стабильно работать — 750-800 об / мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода поршня 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
• Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечей зажигания — A17 DVBM или их аналоги, например, BPR6ES (NGK).
• Масса мотора без учета тех. жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке автомобиля закреплен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть в сторону движения автомобиля) от блока цилиндров находится набор приводов: коленчатый вал, распределительный вал, а также насос для прокачки системы охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также поликлиновым ремнем соединен со шкивом коленчатого вала.

Слева к блоку цилиндров крепится термостат с датчиком температуры.

Спереди внизу находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам. Там же (справа от модуля) находится зонд, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления рычага генератора, а также зажигания. модуль и датчик детонации.

Отверстия под болты для крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если брать это расстояние от оси коленчатого вала до места, на котором установлена ​​ГБЦ, составляет 194,8 см. Начальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтное растачивание можно проводить на 0,4 мм или 0,8 мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть более 0,15 мм.

Двигатель 2111 оснащен коленчатым валом. 2112-1005015.По посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего значительно снизилась вибрация при вращении, а также повысилась его общая надежность.

Поршни и шатуны

По размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют снизу ударопрочный вырез, обеспечивающий сохранность клапанов, в случае обрыва ремня ГРМ .

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, предотвращающих смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, внутренний диаметр уменьшился до 13,5 мм (их было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82мм, но переделан шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя-форсунки 2111 такая же, как и у 21083, с той лишь разницей, что болты головки имеют большую длину.

Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько другой, из-за чего подъем клапанов увеличился: впускные — 9,6 мм, выпускные — 9,3. мм (на 2108, и те и другие поднялись на 9 мм).Кроме того, были изменены углы наклона кулачков относительно паза, в котором устанавливалась шпонка ременного шкива кожуха головки блока цилиндров.

За счет внесенных изменений производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

По ГРМ конструктивно такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя в нем увеличился крутящий момент и изменена конструкция маховика: поверхность под сцеплением увеличилась с 196 до 208 мм, ширина короны также увеличилась до 27.5 мм (бывшая 20,9), кроме того, изменились размер и форма зубцов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие которого от модели 2108 лишь в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой крепится датчик коленвала.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).

Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111

Как и у большинства автовладельцев, чьи машины оснащаются двигателем 2111, в целом агрегат достаточно надежен: несмотря на то, что его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет 250 тыс. Км, по сути, при условии регулярного технического обслуживания, использования качественного топлива и технических жидкостей его ресурс может быть продлен до 350 тыс. Км.

Однако, несмотря на трансформацию, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

• требует периодической регулировки клапанов;
• быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности, водяного насоса;
• проблема с утечкой масла из-под крышки клапанной крышки;
• Неисправность погружного ТНВД.
• Обрыв шпильки на выпускном коллекторе в месте крепления выхлопной трубы.

От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.

В заключение: Двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является достаточно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗов, на которых еще стоят карбюраторные моторы, самостоятельно заменяли их на инжекторный.

ВАЗ 21124

, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-ти клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года.Фактически эта модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных установок: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

Технические характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров — 1599 см ³ .
• Рабочие цилиндры стандартные — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об / мин — 98 л / с.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр днища цилиндра — 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем масляного картера — 3,5 литра.
• Масса — 121 кг.
• Технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта, заявленный автомобильным заводом, составляет 150 тыс. Км (практически машина способна проехать еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см ³ ).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты; теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы мотора через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигателе 21124 установлен коленвал, кривошипно который (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который генератор приводится в движение с помощью поликлинового ремня, а также дополнительных узлов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива крутильные колебания, возникающие на валу, значительно гасятся.А приводной диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на моторе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в нижней части которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне четыре 5.Сделаны выемки глубиной 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, терялась связь между клапанами и коленчатым валом, их движение прекращалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остаются прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца — 60,5 мм, а его диаметр — 22 мм.

Шатуны двигателя

21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров с шестнадцатью цилиндрами отличается от той, что устанавливалась на 2112, только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой для выпускной. Чтобы их различить, производитель ставит клеймо, которое находится на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов возле первого кулачка имеет необработанный металлический ремень.

Поскольку в головке предусмотрены гидротолкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полная замена.

Штоки клапана шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного клапана они на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала.Метки для правильной установки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно таких же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Шкивы впускного и выпускного валов отличаются друг от друга и имеют маркировку: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020». Кроме того, у впускного шкива есть окружность возле ступицы и шторка с внутренней стороны, на выхлопе такой шторки нет.

Система впуска

В конструкции впускной системы использована пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции впускного коллектора и ресивера.

В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представлявший собой нейтрализатор, составлявший единое целое с приемной трубкой.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, следует отметить, что на ВАЗ-21124 используется топливная рампа нового типа, изготовленная из нержавеющего сплава и отличающаяся от таковой на ВАЗ-2112, прежде всего потому, что в топливной системе нет сливной магистрали. Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается специальным клапаном, установленным в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность — в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

Катушки

закреплены непосредственно на свечах и плюс имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы вазовских моделей автомобилей знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов по Цельсию.Однако с появлением двигателей серии ВАЗ-2112 с 16 клапанами это правило стало не таким однозначным. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производителем для них был изменен температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87–103 градусов.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40.В сухой двигатель входит 3,5 литра смазочной жидкости, однако после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене заправочный объем уменьшается.

Поршень 2103. Блок поршневой

Двигатель ВАЗ 2106 — самый популярный из двигателей, которые устанавливались на классические модели Волжского автозавода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 становится от 78,94 до 79,79 мм. Такая розетка по размеру деталей перевязок есть с момента, когда на заводе вибрируют силовые агрегаты пяти классов: A, B, C, D, E.Это классно, что двигуна лежат в точном размере цилиндра. Для скин-класса блок цилиндров освобожден от шатунно-поршневой группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, для которых также выполняются шатунно-поршневые группы. В результате, когда вы идете в магазин автозапчастей, вы можете найти 15 поршней одного типа, которые могут иметь разный диаметр и номиналы для одного и того же силового агрегата. Вернитесь ко всему делу, чтобы сделать это гладко, но со знанием специальных инструментов неразумно жалеть вибор.

Пидбир запчасти

Перед тем, как отправиться в магазин, необходимо выиграть машину на легких мышках или використовувати на робота-лихтара. Необходимо увидеть моторное колесо (капот), подойти к автомобилю со стороны переднего переднего колеса и уважительно посмотреть через вертикальную стенку блока цилиндров. Сама там, в самом центре, виновата заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Буквы Якшо невидимы, что означает, что они движутся.Необходимо очистить поверхность силового агрегата от навоза за дополнительным поршневым агрегатом и поразиться знаниям. Если буквы нет, это означает «зыла» коррозия. В общем, перед тем, как пойти в автомастерскую, необходимо использовать внутренний калибр и проверить наличие дополнительного инструмента для фактического измерения кожного цилиндра. Трапеция, що деяки маэстри расточку не все цилиндры при капремонте.

Капитальный ремонт не требовался и двигатель не ракетили, класс А мог иметь цилиндры диаметром от 79 до 79.01 мм, класс B — с 79,01 до 79,02, класс C — с 79,02 до 79,03, класс D — с 79,02 до 79,03, с 79,03 до 79,04, класс E — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для блоков cich могут иметь диаметры 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Цифры приблизительные, в реальности черепки с допуском 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ Классик

Магазин запчастей поставляет поршни классов А, С и D, предназначенные для безотходных моторов.Кованые поршни на ВАЗ 2106 доступны для замены и будут доступны любого размера. Основной ремонт цилиндров двигателя ВАЗ 2106 магазин 79,4 мм (размер) и 79,8 мм (другой типоразмер). Диаметр поршней первой розетки по залежи по классу (в миллиметрах):

1. А — 79,34.
2. В — 79,35.
3. С — 79,36.
4. Д 79,37.
5. E — 79,38.

Диаметр поршней других роторов:

1. А — 79.74.
2. В — 79,75.
3. С — 79,76.
4. D 79,77.
5. E — 79,78.

Это означает, что поршни также можно разделить на 3 категории по диаметру отверстия от поршневого пальца, поэтому новые поршни нужно вязать пальцами. Ревизия розеток от неизрасходованного непрофессионала еще более гибкая, т.к. капремонт мотора делается самостоятельно, необходимо регулировать внутренний датчик, а детей не жалко, старый хочу взять с собой .

Замена неразъемных деталей без розетки

Часто бывают ситуации, если из-за стука шатунов или затягивания пальцев люди поднимут мотор и выключат его, включат и выключат. Однако, если цилиндр имеет правильную круглую форму, на нем не пачкается, не царапается, не возникает смерчей, а реальный износ не меняется на 0,15 мм, то в точении и хонингування робити нет необходимости.

В некоторых случаях достаточно просто запомнить детали.Для полноценной навигации не обязательно знать силовой агрегат от машины, чтобы добраться до головки блока цилиндров (ГБЦ) и масляного картера. Поменять путь на подходящий, если нужно заменить поршневые кольца ВАЗ 2106.

1. Батарея знакома с кучей вещей, с датчиков и переключателя видны дротики, свечи зажигаются, да и крах дистрибьютора известен.
2. Потом антифриз сердится, из ГБЦ и карбюратора тянутся все шланги системы ОЖ и все шатуны.
3. Знаю фильтр и топливный насос.
4. Знать кривошип головки блока цилиндров и установить тележки на шкивы распределительных валов и корпуса подшипников.
5. Болт шкива распределительного вала и гайка натяжителя распределительного вала ослаблены, шкив распределительного вала вкручен и выкручен, шкив распределительного вала вкручен.
6. Шків известен, а верхняя часть лансера крепится дротиком к магнитоле.
7. Гайки крутятся и корпус подшипника в ГБЦ известен.
8. Когда болты ГБЦ вкручены и головка аккуратно вылезает в сторону сразу с прокладкой.
9. Отводная труба (штаны) закручена в сторону КПП и в сторону коллектора.
10. Вверху поперек моторного привода ставят моторную плату и на нее крепят мотор.
11. Подушки двигателя открываются и увеличиваются на 3 см.
12. Моторное масло сердится, болты картера откручиваются и винты выходят из блока.
13. 2 болта откручиваются снизу и известен масляный насос.
14. При закручивании гаек шатунов гайки известны и поршни в упоре с шатунами выталкиваются рукояткой молотка вверх.

Збірка здіснються в зоротний участок. Когда вводится кожный поршень, его следует вводить после дополнительной специальной фиксации. Митька «П» виноват в том, что по ходу ручья он повернулся вперёд. Можно гадать в интернете после затяжки болтов и гаек ГБЦ к корпусу подшипника.Момент переднего затягивания 10 болтов ГБЦ 3,4-4,2 кгс.м, остаточная затяжка 9,8-12 кгс.м. 11-й болт следует затягивать моментом 3,5 кгс.м.

Двигатель ВАЗ-2103 может быть установлен на автомобили Lada Classic — ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Lada Niva — ВАЗ-2121.

Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно виконаны одинаковы. Различия между ними увеличиваются за счет разного диаметра цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 76.00 мм.
Блок цилиндрического виконания с межцентром — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76.00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока — 215,9 мм.
Блок цилиндров сконструирован из специального чавуна. Для размеров диаметра цилиндров в блоке значения пяти классов. Классификация обозначается латинскими буквами: A, B, C, D, E. Атакующий класс меняется с 0.01 мм вперед. На нижней поверхности блока размещена рейка с отверстием под обшивку цилиндра по классу.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигун, удлинена из алюминиевого сплава и изготовлена ​​из стали для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, размер камеры сгорания 79×51 мм, объем 33,2 см. В середине камеры є фрезерован спуск высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется валом розетки 2101-1006010-20.Из-за особенности голенища одна шыка без обвязки имеет форму обычной шестименки. Розташована победила между кулачками другого цилиндра.
Для привода ремня ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая штанга 2103-1006040 на 116 выступов. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень до 944 мм. с перетином (10х8).
Количество деталей вала мод. 21213 установлен. Vin взаимозаменяем с валом мод. 2103 эль с полыми характеристиками.По параметрам частота вращения коленчатого вала 2103, ход поршня 80 мм. (Радиус кривошипа 40мм.).
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком. Выемка на днище поршня отпадает. Поршень виноват того же класса, что и цилиндр. Чтобы открыть поршневой палец, существует три категории точности. Маркировка на нижней части поршня позволяет увидеть принадлежность к первому классу (букве) и категории, раскрыть пальцем (цифру).
Комплект поршней на двигатель мають в разметке — 2101-1000100-10, нормальный размер 76мм. Поршни готовы к чавуну. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность. Нижнее компрессорное кольцо скребкового типа с изменением фосфатного тракта. Масляное кольцо поршня ВАЗ-2103 не хромировано. Масляный поддон оборудован подпружиненным. На кольцах ВАЗа пружина наматывается зимним крючком и на концах и на последнем диаметре.
Шатун мод. 2101. Довжина шатун 136 мм. Кожный соединительный стержень имеет собственное раздавливание шатуна, которое является следствием того, как он сломан. Когда они сложены, на шатуне и шатуне остается штамп номера цилиндров на шатуне, при котором возникает вонь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается одновременно со свечой, которой необходим регулятор вакуума для зажигания.
На двигун может быть установлена ​​классическая система зажигания, либо бесконтактная.В случае контактной системы капсюль воспламеняется, 30.3706 зажигается шпулькой B117A. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку — 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для запуска стартер 35.3708 фиксируется концевым коллектором.

по весу lo для двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла моторные 2103 — 3,75 л.
При смене заливки — 3,5 л.

Ресурс двигун ВАЗ 2103:
За данными, предоставленными заводом — 125 тыс. Км
На практике — до 250 тыс. Км

Для работы робота необходимо обрамить поршневой палец и опломбировать палец.

1. Установить машину на яму оглядов или сзади (разд. «Подготовка машины перед ТО и ремонтом»).

2. Знайте головку к блоку цилиндров (разд. «Прокладка головки к блоку цилиндров — заменить»).

3. Проверочное устройство двигателя «Двигун» (см. «Устройство проверки картера двигателя — устройство и установка»).

4. Видвертамо гайки шатуна (не зная номер вала) и поршня с шатуном из блока цилиндров (разд. «Номер вала — свойство и установка»).

5. Вытяжка из кривошипа сталеалюминиевой вставки.

На шатуне и крище проставлен номер цилиндра, в каком вони он будет стоять.

6. Шатун установлен в лещ, есть два компрессорных кольца и одно сальниковое кольцо с более широким поршнем.

7. Через рамку винтовой штифт выдавливается из шатуна и поршня известен.

Поршни других цилиндров известны аналогично.

Перед установкой поршневой группы на шатун необходимо поменять детали.

Підбір деталей шатунно-поршневой группы

1. Установите поршень на цилиндр. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя составляет 0,06-0,08 мм. Необходимо начать обмер цилиндров и поршней и убедиться, что установлены поршни того же класса, что и цилиндры. максимально допустимый зазор — 0.15 мм. Диаметр поршня виден в области, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По диаметру поршня доступны пять классов (A, B, C, D и E) через каждые 0,01 мм, а по диаметру отверстия от поршневого пальца — три категории через каждые 0,004 мм. Запасные части поставляются с поршнями групп A, C и E. Класс поршня (буква) и категория Откройте поршневой палец (номер) для маркировки на днище поршня.

Для правильного позиционирования поршня цилиндра на поршневой станции (поручень с бобишкой) виноватая бута Viconan Mitka «П» подтягивается к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра вимирюмо с внутренним калибром в поясах чотир, как в боковом, так и в поперечном направлении двигателя.

В зоне ремня 1 цилиндров практически не шуметь.Более того, в соответствии с увеличением размера износа цилиндров, первого и первого ремней судили о величине износа.

Схема диаметров цилиндров вимірювання:

1, 2, 3 и 4 — номера ремней; A и B — прямо

Цилиндры диаметром росбита через каждые 0,01 мм делятся на пять классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра колебаний по нижней части блока.

2.Подбираем палец к поршню. Палец анкера на верхней головке шатуна с натягом и может быть намотан в борта цилиндра. По последнему диаметру пальца его разрезают на три категории каждые 0,004 мм. Категория цвета отображается как мята на кончике пальца: синий — первая категория, зеленый — друг, червона — третья. После получения поршневого пальца и поршня его снова переворачивают, вставляя поршневой палец (заменяемый моторным маслом) в открыватель поршневого пальца.Поршневой палец виноват в простом натиске большого пальца руки и не отличается вертикальным положением пальца.

3. Исправлен зазор между канавками и поршневыми кольцами. В пробелах виноваты значения, укажем на таблицу. 8.1.3 (див. Нижче). Уменьшают зазор до сильного износа (поломки) поршневых канавок.

Таблица 8.1.2. Росеміри основные части, двигатель

Таблица 8.1.3. Зазоры в канавках и поршневых кольцах

Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец

Збирка шатунно-поршневая группа

1. Наденьте палец 4 на раму 2, упор не затягивайте сильно 3.

2. Палец шатуна в морозилке холодный. Верхняя головка шатуна нагревается до 240 ° С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивает в леще и поршень туго натянут (на поршне метка «П» виновата со стороны, открыта для выход масла к нижней головке шатуна).

3. Проштововать крепления на штифте пальца в отверстии борта поршня и верхней головке шатуна до упора кольцевой накладки 1 на рукоятке в поршне.

4. Когда шатун остынет, откройте палец с маслом для двигателя через три отверстия в обшивке с бобами поршня и через зазор между бобом и шатуном.

5. Замените поршневые кольца и канавки моторным маслом.Установлены поршневые кольца и кольца замков. Фиксатор верхнего компрессорного кольца виноват в том, что он отводится от среза под 30-45 ° к оси поршневого пальца, фиксатор нижнего компрессорного кольца виноват в выпрямлении из выступающего байка, а фиксатор нижнего компрессорного кольца — в выпрямлении. Масляное поршневое кольцо приводится в движение пальцами поршневого пальца 30-45. Нижнее компрессорное кольцо будет перевернуто вверх дном. Якщо на часах Мають знак «ТОП» или «ТОП» , Вон виноват, но прямо, до головки поршня.Шток пружины разжимного маслонепроницаемого кольца виноват в расташовывании со стороны, защищающей замок кольца.

6. Для установки поршня ряд деталей вала будет устанавливаться на стойки (поршни 1-го и 4-го цилиндров, как известно, в БМТ) и с помощью поршней, вставленных с кольцами и соединяющих штоки во 2-м и 3-м цилиндрах. У целого ряда «П» клещей за неисправную вину расправили в передней части блока цилиндров.Для выступа желтого рекомендуется закрепить рамку, изображенную на фото.

Он будет установлен на шатун в сборе, который перед передней частью покрыл коленчатый вал маслом для двигателя, а шатуны с регулировочными шайбами ​​коленчатого вала. Чипсы будут установлены по втулкам и затянуты гайками с моментом 43,4-53,5 Нм. Повернув коленвал на 180 °, он замыкается коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров.Переворачивание легкости накрутки коленвала.

7. Установка этих значимых деталей производится в звёздній поствности.

8. Заливка моторного масла в двигун (разд. «Масло в двигун — проверка уровня и замена»).

10. Регулюмо натяжение ланцера (дел. «Ланцюг к приводу газового механизма — замена).

11. Регулируемый зазор между клапанами и кулачками вала ротора (дел. «Зазор между клапанами и кулачками вала ротора — регулируемый).Переворачивание обертывания кривошипно-шатунного механизма.

12. Регулировка натяжения ремня привода генератора (раздел «Ремень привода генератора — регулировка и изменение натяжения»).

13. На карбюраторном двигателе заменить и при необходимости отрегулировать горелку (раздел «Момент зажигания — изменение и регулировка»).

14. Заливка в систему охлаждения ридина (разд. «Охлаждение рідина — переналадка рівня и замена»).

15. Запуск двигателя и прокачка его на холостом ходу с растяжкой 20-30 минут, плавно увеличивая частоту накрутки коленвала до 2000 об / мин.Во время роботизации двигатель контролирует герметичность систем двигателя, тиск масла, температуру цикла охлаждения. Как и при роботизированном двигун, появляется посторонний шум, зупинямо двигун для усунення причин для их появления.

Корисна информация о поршневых кольцах

Як не пожалеет с вибрацией поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей все от найденных запчастей до двигателя и кузова.Здавалось б, проблема, так как рок_в десять-пятнадцать до того было худшее состояние, нарешты вішена. Эля там нет. Некоторые детали подобрать для замены непросто, особенно важно внести вклады в шатуны и подшипники стержня, элементы цилиндро-поршневых групп — поршни, поршни. Само качество и надежность этих деталей в корне заложены в понятие робота и движения «люкування».

Тришки истории

Изготовление поршневых колец для ВАЗ производилось на специальном заводе в Мичуринске, хотя старая технология 50-х годов не позволяла ВАЗу уступать по качеству продукции.Вибракування мичуринцев за час достигала 75-80%, поэтому было принято решение ВАЗа об организации данной выробнизтвы от власной «Будинки». Договор между ВАЗом и японской компанией «Рикен» был расторгнут с большими деньгами, так как она поставила в Тольятти владения по производству поршневых пельменей, что позволило снизить количество брака до 25%. Раньше это было б, эта цифра велика, протест в контексте импортного владения японским быком яком.

В заданный час на ВАЗ выпускаются поршневые кольца трех номиналов (76, 79, 82 мм), два ремонта (0,4 и 0,8 мм) при кожных задирах. Материал для приготовления теста — особый качественный, но и высококлассный чавун марок РВК-40 и РВК-20, обладающий высоким уровнем стойкости к силе, который можно использовать для трансформации. качество материалов на других фабриках. Контроль качества здоровья для технологического перехода кожи на протяжении всего процесса производства тканей.

Особенности масличных культур

В основном масляные кольца бывают двух типов — хромированные и нехромированные, но не так давно были введены стальные кольца с пружинным элементом, которые при установке не использовались. ремонт двигателя. Масла стальные изготавливаются только номинального размера.

Хромированные диски могут быть перетинны с двумя симметричными козырьками и обозначениями для установки в двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. При перемещении ступеней термоусадочных ступеней и еще о добавлении роботизированных режимов, то в процессе эксплуатации маслопроизводящих колец все больше и больше говорили, опускаем верхний компрессор, покрываем его хромом.Для повышения качества их испытаний мы постарались использовать хромовые и маслосодержащие масла, что позволило им продлить срок службы вдвое дольше.

Если есть кольцо без хрома, то оно асимметрично по внешнему виду, и воняет на двигателе ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Воняет майже же. Уважайте, вам, «мичуринским» детям, не продали «помилково», но, может быть, вы и не «помпезны».

Пружины растяжные также имеют свои визуальные характеристики: изменение накида намотки витков, обрезка поверхности по последнему диаметру и концам.Возможность небольшого размера. Этот сорт риса можно обрезать, только если вы находитесь на специальной дороге, можете оставить его на ВАЗе.

Будет небольшое падение, если продажа уже завершена, они уже закончили свой «жизненный путь», так как раньше времени их очищают и оживляют. Виявитый це значения не имеет, достаточно посмотреть профиль и высоту козырька. Как правило, зловоние либо вне дня, либо выходит лед. Это пружинящее кольцо практически неразумно очищать от масла и расплода.

Стальные нефтяные месторождения за пределами кордона были заполнены широкой протяженностью. Это большой срок службы, меньша маса и пристрастие, оптимизм и доброта злобного робота, говорить о необходимости его внедрения и на всех моделях ВАЗ. Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавейка для пружинного элемента и шерстяная линия для навоза) застой не прикрывается и ремонтировать его будет сложнее. Моторесурс стальных кубиков 150-200 тис.Км, що, безперечно, пидтверждающих перевага над чавуннимами.

Найголовная отметка риса ВАЗівское стальное масличное — хромирование самих котлет и пружин растяжения, в Мичуринском и последних. На поверхности есть хромированная заслонка специфического матового вида, матовая, если только любезно позабавила.

компрессор кильца

Компрессор кится, як и масл наука, может быть ваш профиль. Верхний компрессор самый лучший, мы готовы выходить из высокого чавуна, а поверхность хромает по последнему диаметру.Нижний компрессор — навантажен, то есть хромой, и для того, чтобы масло работало, нижняя часть клина должна быть вклинена в клин ради излишков масла.

Як и нефть, компрессорные агрегаты ВАЗ тоже производят свои виды. На окружности с одной стороны (и с одной стороны, и с двух) снята фаска по диаметру; На первый взгляд, важно отметить, однако, что можно сделать разницу на точке (контроль, аналогичное изменение долара).

Еще одна важная особенность — торцы, которые в технологическом процессе на ВАЗе очищаются скрапом, а фосфатирование в процессе этой обработки не производится. При пилинге кожи ягодиц следует ее осветить и округлить, а у остальных — особенность дня.

Хромированная отделка тусклого цвета, поэтому от стального блиска до нехромированного хрома это не имеет особого значения. Уже указывалось, что в датском часе круг трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и всего двух ремонтных размеров — 0.На ВАЗе выпускаются 4 и 0,8 мм. При покупке следует подумать о 0,7 или 0,6 мм, что является признаком детки.

Формы и упаковка

На коже кольцо, обовьязково є разметка. На правой руке от замка ставится слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замок ставится цифра 40 или 80, что указывается на ремонтный размер 0,4 и 0,8 мм. Выявить підробку ноді еще важнее, так как в нынешних представлениях «форма» мітку не так аккуратно складывается.Однако и здесь, если попробовать, можно найти «ложь». Ставить пулемет на заводе означает строго фиксировать установку. Если вы занимаетесь «рукоделием», вам следует начать поиски фабрики «разное». Неловко смотреть по сторонам на один набор камней.
Упаковка тоже имеет свои секреты. Все дети при переходе на запчасти упаковываются в пакетики по 3 штуки (два компрессора и одна маслосистема — комплект цилиндров). На пакетах указывается кодовый номер набора, модель двигателя и размер теста.Надал такие комплекты расфасовывать по стандартным размерам и упаковывать в небольшие коробки согласно чотири цилиндрокомплекта. На упаковках и коробках написать один и тот же шрифт, да и память хранить несложно, до этого на коробке виноват штамп ОТК, а все пятнышки склейки коробки можно прошить строго осмысленными способами.

Поршневые кольца проще использовать в номенклатуре поршневых колец, но для ВАЗ, предположительно, изображения в таблицах 1 и 2.

Супер-шипы возле пельменей Vibor

Будь то автомобилист мира, кожная часть двигателя машины для йогурта служила лучше. Однако в случае поршневых колец цепь была разорвана. Можно, но кольца красивее надеть, но он не очень большой (30-40 тысяч км — в случае с тестами Мичурина). Как умеешь, можно зацепить стенки цилиндров от износа, а самому продвинуть жизнь двигуну. Если хочешь красивее похитить ВАЗ, то все больше и больше (можно до 150-200 тысяч.цилиндро-поршневая группа. Наличие двух ремонтных конструкций позволит установить еще две уникальные розетки цилиндров, что в сумме даст образцы 450-600 тис. Км. А теперь, похуй, нужно будет избавиться от этого движуна через кожу 30-40 тис. По стороне 600 тис. Км попробую.

Таблица 1. Кольца поршневые чавунные

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемниками

Сколько весит легковой автомобиль.Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? ВАЗ 2106 1992 года выпуска, технические характеристики

ВАЗ-2106 Жигули / Lada 1600 / Lada 1500L / LADA 1300SL — четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом типа «седан» и заднеприводными колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автозавода.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106, переработанной для бытовых условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что она будет самой популярной. и серийное производство Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины. Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена облицовка радиатора, появились другие бамперы с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между радиатором решетка радиатора и фары. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличающиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были комфортом и престижем для широких слоев автомобилистов СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — это было за что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1.3-х литровый 64-сильный двигатель ВАЗ-21011. Они не пользовались популярностью в народе популярностью «Шахи», но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного. кузов со слабым двигателем, заметно ухудшающим динамику. С 1980 года начали устанавливать озоновые карбюраторы озонового типа. Смена электриков в связи с меняющейся техникой происходила постоянно.В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку.

В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и другие подголовники сидений.Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятикратными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатым КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 оказались внешне отличавшимися от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.

К концу 1980-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе. Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Даже не повлияло даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».У него была постоянная армия поклонников. Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно уступает позиции, прежде всего, из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой квартал до нынешнего юбилея.

Тонкие двери без противоударных перекладин уже не отвечают вполне современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне последних моделей выпуска свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что тоже пока не редкость. как разрушение балки переднего моста.Это было качество комплектующих на вазе … К тому же с потерей престижности модели на модификациях с самой дешевой комплектацией перестали ставить молдинги, да и вообще хром был хром в отделке до минимума, что тем не менее сделало машину более современной (тем более что мода на хром в отделке авто снова вернулась). Отсутствие электрообогрева заднего стекла можно отнести к существенному отсутствию таких комплектаций.

Самой неудачной деталью интерьера можно назвать тонкий и скользкий руль.Однако в моделях 21065 встречается и другой, более современный, меньшего размера. Название все той же реликвии — четыре фары в прямоугольных двойных «очках» уже настолько вышло из моды, что, можно сказать, модели, определяемые «шармом», снова появляются. В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальной «первой машиной» в жизни.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин : 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 Модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и плавниками из черного пластика.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары Электрообогрев заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на малолитражных автомобилях малого класса. Производится Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально предназначенной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигателю присуща комбинированная система смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. При выходе из строя конструкции необходимо поинтересоваться, сколько нового двигателя на ВАЗ 2106 и заменить.

Технические характеристики

Доступны следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция двигателя была значительно доработана и усовершенствована инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии мотора, при которой были применены современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу любыми способами улучшить готовое изделие:

1. Мощность удалось увеличить за счет мотора общего действия объема.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
2. Такие модификации коснулись внешнего вида блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция двигателя больше не имеет отличительных особенностей.
3. В процессе производства специалисты присваивают отдельный баллон своему классу. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Посмотреть условный класс мотора можно внизу базы.
4. Без изменений левая основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10. Для изменения габаритного диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик между собой. Представленный мотор комплектуется поршнями от мотора 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
6. В новой модели двигателя есть цилиндрические колодцы, а также в несколько раз улучшенные объемы. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом, можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Обратите внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Автосервис ВАЗ 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции.Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо детально определить силу силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода.Более опытные водители смогут приобрести специальную книгу в виде путеводителя, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование некачественного приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
2. Повышенный износ распредвала
3. ВАЗ 2106.Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, она возникает из-за некачественного топлива, в камере сгорания и неправильной установки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то стук все же может быть из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
4. Если стук идет снизу мотора и произошло падение давления масла, это значит, что это компонент родных подшипников.В этом случае необходимо заглушить мотор и буксиром отправить машину на сотню.
5. Если стук похож на скрип, необходимо проверить звонилку и натяжитель цепи ГРМ, если перекрещивается со стуком — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш мотор загорелся на ходу, сначала проверьте систему питания или зажигание.
7. Если глохнет на холостом ходу и при этом холостой ход регулируется нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны или они просто прижились, вышла из строя прокладка GBC (дополнительно они будут указывать на перепады температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы).Также к причинам относится невысокий бензиновый инверно настроенный карбюратор.
9. Вибрация двигателя. Первая причина износа подушки. Прочие — разбаланс коленчатого и карданного валов, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и я тоже устраняю проблему.

Особенности ремонта автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо произвести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

1. Крепежные элементы для продольного раскола, которые находятся на раме.
2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытаскивание прокладок возле бензонасоса.
4. Отсоединяющие провода от каждой свечи.
5. Получение прижимной пластины.
6. Демонтажные работы в завале.
7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа кожуха куба и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Запуск тюнинга двигателя 2106 возможен потому что это классический мотор.

Благодаря этой функции вы можете прокачивать каналы, полировать впускные коллекторы, подбирать карбюратор, распределительный вал, нарезать шестерни, модифицировать впуск, настраивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры для поршневой системы, коленчатого вала и шатун.

Лучше всего доверить такую ​​работу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить специфические детали заводского производства на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106. При форсировании необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

1. В обязательном порядке первым делом проверяем проводку, которая сделана из силикона. Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на электромонтаже и использовать только качественные экранированные провода.
2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
3. Для увеличения мощности мотора нужно заменить заводской генератор и перенести систему зажигания.
4. Выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в домашних условиях можно, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла. Между собой они отличаются тем, что последний способен смыть с мотора все лишние и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные запчасти из акрила.Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих на детали можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старому минеральному маслу и заливают новое; Или специально предназначенное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость могла смыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

• Такой рабочий процесс необходим для смешивания нового синтетического масла с частицами отработанного минерального масла.
• В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Необходимо заняться заменой масла в двигателях ВАЗ 2106. В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
• Если автомобиль уже достаточно долго эксплуатируется, то на гильзах и прокладках остаются налеты от возгорания.В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут быть заблокированы.
• Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, особенно проверять сальники и прокладки.
• Находясь внутри системы, при засорении подающей трубки наблюдаются показатели избыточного давления, значит, можно ожидать утечки масла.
• Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не одну десятку лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был начат в 1976 году. Эта модель заменила ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а двигатель стал мощнее на 1600 куб. См. Тогда это была самая мощная легковая машина советского производства.

Машина ВАЗ 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 л. У него просторный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 Габаритные размеры Длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, просвет дороги 17см, размер багажного отделения 345 литров, режущая масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью ступенями передачи.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен большой опыт как в сфере ремонта, так и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что эта машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические тонкости.Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 — одна из самых низких на отечественных машинах.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластмасса, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Таким образом, получается, что если взять, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковой машины примерно 1 к 1.