Дифференциал ваз 2108: 21080230301200 Дифференциал ВАЗ-2108 АвтоВАЗ — 21080-2303012-00 21080230301200 2108-2303012

Дифференциал 2108 винт. AVT (преднатяг 4-7кг)

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 1117-1119 (Лада-Калина), 2170-2172 (Лада-Приора).
Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колесам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьезный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идет во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.
Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колесами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал дает о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, четче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. 
Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

Дифференциал ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Специфическая информация по дифференциалу

МОМЕНТ ТРЕНИЯ В ДИФФЕРЕНЦИАЛЕ

Момент трения определяется прежде всего конструкцией дифференциала, поэтому конструктор имеет большие возможности для получения нужной величины. Трение в дифференциале является переменной величиной. Ее можно рассматривать как сумму двух составляющих, из которых одна М_доп не зависит от передаваемого крутящего момента, а другая пропорциональна приложенному к корпусу крутящему моменту. Следовательно, момент трения

           (3.32)

В зависимости от конструкции дифференциала величины М_доп и k могут принимать разные значения. В частности, когда величина M_доп мала, ею можно пренебречь. При работе дифференциала величина М_доп возрастает. Чем дольше отсутствует вращение одной полуоси относительно другой, тем дольше в дифференциале сохраняется трение покоя. Дополнительный момент трения М_доп при этом имеет начальное значение М_Нач— С началом относительного взаимного движения звеньев дифференциала величина М_доп умень шается, и, как показали испытания [34], по закону показательной функции:

         (3.33)

где— частота вращения полуоси относительно корпуса дифференциала; А и В — параметры, зависящие от конструкции дифференциала, которые можно определить только экспериментальным путем. Однако, если рассматривать явления, происходящие на границе проявления дифференциального действия, т. е. когда М_доп = М_нач то можно использовать упрощенную формулу

            (3.34)

В последние годы появились конструкции дифференциалов, в которых против осевых сил, возникающих в зацеплении кониче-

ских шестерен, направляют силу пружины . В этом случае, очевидно, справедлива зависимость

               (3.35)

Коэффициент т мгновенного значения внутреннего трения.

Чтобы дифференциал работал, должно выполняться условие М₀ > > M_t, и, следовательно, величина внутреннего трения всегда должна лежать в пределах 0 < M_t < М₀.

В технической литературе [13] отношение т = M_t/M₀ называют коэффициентом мгновенного значения внутреннего трения, причем, очевидно, что 0<m<1. У дифференциалов с малым внутренним трением верхняя граница значений коэффициента равна примерно 0,04. Когда величина т отклоняется от этого предела, то имеется дифференциал повышенного трения.

На рис. 3.11 показана область нечувствительности дифференциала для случая, когдаПрямые, ограничивающие область нечувствительности, соответствуют крутящим моментам, действующим на правом и левом колесах при работе дифференциала. Крутящие моменты изменяются в зависимости от того, какое из колес является опережающим или отстающим. Эти линии проведены в соответствии с зависимостями

Если автомобиль двигается прямолинейно и ни одно из колес не теряет сцепления с опорной поверхностью, то распределение моментов соответствует прямойа отношение

моментов, передаваемых к отдельным колесам,= 1. Когда

при постоянном моменте М₀ крутящий момент на колесе будет расти, а на другом падать, то, чем дольше разница между моментами не будет достигать величины M_t, тем дольше дифференциал не будет работать, хотя отношение крутящих моментовВ дан

ном случае моментам может соответствовать любая

точка, лежащая в пределах поля.

Если разница между моментами станет такой большой, что дифференциал начнет работать, то четырем имеющимся моментам М₀, будет соответствовать любая точка, лежащая на одной из двух прямых, ограничивающих область нечувствительности.

Дифференциал переднего привода самоблокирующийся винтовой «AVT» ВАЗ 2108-2112

Для чего нужна блокировка дифференциала ?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.
Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.
Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.
Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

быстро разгоняется по плотному снегу и льду;
легко управляется в поворотах;
при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес.
Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

Предлагаем инновационную продукцию, по своим качествам превосходящую все конкурентные предложения, — блокиратор дифференциала (дифференциал повышенного трения) с десятью сателлитами

Число сателлитов в дифференциале увеличивает срок эксплуатации узла. Десяти сателлитная конструкция создаёт больше точек касания сателлитов — полуосевых шестерен. Это способствует более равномерному распределению и снижению нагрузок на отдельный саттелит и большей площади трения.

Ремонт ВАЗ 2108 (Лада Самара) : Дифференциал

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Лада Самара) 1984+ г.в.
3. Дифференциал

12.8.1 Дифференциал

Дифференциал: 1 — ведущая шестерня привода спидометра 2 —  сателлит 3 — полуосевая шестерня 4 —  ведомая шестерня главной передачи 5 —  ось сателлитов 6 —  корпус дифференциала 7 —  подшипник дифференциала

12.8.2 Разборка дифференциала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выньте одну полуосевую шестерню из корпуса дифференциала, повернув ее на 90° вокруг оси сателлитов.
2. Выньте вторую полуосевую шестерню из корпуса дифференциала.
3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Вын…

12.8.3 Осмотр и дефектовка деталей дифференциала

На автомобиль устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным отношением. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведомой 1 и ведущей 2 шестерен. Предупреждение Шестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэ…

12.8.4 Сборка дифференциала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Соберите дифференциал в обратном порядке. Перед установкой все детали смажьте трансмиссионным маслом. Ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу. Момент затягивания болтов крепления ведомой шестерни 65,0-84,0 Н·м (6,5-8,4 кгс·м).  

12.8.5 Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала

Примечание 1 Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала. Примечание 2 Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм. Преднатяг…

↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля

1.0 1. Описание автомобиля
1.1 Подкапотное пространство
1.2 Общие данные
1.3 Технические характеристики
1.4 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля

2.0 2. Эксплуатация автомобиля
2.1 Боковые двери
2.2 Дверь задка
2.3 Открытие и закрытие капота
2.4 Багажное отделение
2.5 Замена и обслуживание щеток стеклоочистителя
2.6 Регулировка передних сидений
2.7 Органы управления
2.8 Вентиляция и отопление салона
2.9 Устранение запотевания или обмерзания стекол
2.10 Ремни безопасности
2.11 Заправка автомобиля
2.12 Что необходимо иметь в автомобиле
2.13 Подготовка автомобиля к выезду
2.14 Проверка колес
2.15 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
2.16 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
2.17 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
2.18 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
2.19 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости
2.20. Пуск двигателя
2.21 Отключение и подключение аккумуляторной батареи
2.22 Снятие и установка аккумуляторной батареи
2.23 Замена колеса
2.24 Проверка и очистка радиатора
2.25 Поднятие автомобиля
2.26 Буксировка
2.27 Замена предохранителей
2.28 Эксплуатация в гарантийный период
2.29 Обкатка

3. Техническое обслуживание автомобиля

3.0 3. Техническое обслуживание автомобиля
3.1 Проверка герметичности системы охлаждения
3.2 Проверка герметичности топливной системы
3.3 Замена охлаждающей жидкости
3.4 Замена масляного фильтра и масла в двигателе
3.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза
3.6 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
3.7 Проверка и регулировка ремня привода генератора
3.8 Замена ремня привода генератора
3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера
3.11 Проверка и замена свечей
3.12 Замена фильтра тонкой очистки
3.13 Проверка терморегулятора воздушного фильтра
3.14 Замена масла в коробке передач
3.15 Проверка привода передних колес и шарнира тяги переключения передач
3.16 Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и подушек
3.17 Проверка люфта рулевого колеса
3.18 Проверка состояния рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления
3.19 Замена тормозной жидкости
3.20 Проверка и замена колодок тормозного механизма переднего колеса
3.21 Проверка и замена колодок тормозного механизма заднего колеса
3.22 Прокачка тормозной системы
3.23 Проверка эффективности работы тормозной системы
3.24 Проверка герметичности тормозной системы
3.25 Проверка работы вакуумного усилителя
3.26 Проверка регулятора давления
3.27 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза
3.28 Проверка системы выпуска отработавших газов
3.29 Обслуживание аккумуляторной батареи
3.30 Проверка работы элементов электрооборудования
3.31 Регулировка света фар
3.32. Замена ламп

4.Уход за автомобилем

4.0 4. Уход за автомобилем
4.1 Уход и восстановление лакокрасочного покрытия кузова
4.2 Смазка кузова
4.3 Прочистка дренажных отверстий
4.4. Хранение автомобиля
4.5 Подготовка к зимней эксплуатации
4.6 Советы по пуску двигателя в сильный мороз
4.7 Что полезно купить к зиме
4.8 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути

5.0 5. Неисправности в пути
5.1. Неисправности системы впрыска
5.2. Проверка электрооборудования
5.3 Появились посторонние стуки
5.4 Вибрация и удары на рулевом колесе
5.5. Проблемы с тормозами
5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть

6.0 6. Ходовая часть
6.1. Телескопическая стойка передней подвески. Разборка
6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление

7.0 7. Рулевое управление
7.1 Рулевая колонка
7.2 Механизм рулевого управления
7.3 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система

8.0 8. Тормозная система
8.1 Тормозной механизм заднего колеса
8.2 Колесный цилиндр
8.3 Привод тормозных механизмов

9. Электрооборудование

9.0 Электрооборудование
9.1. Генератор
9.2. Стартер
9.3. Освещение и световая сигнализация
9.4. Отопитель
9.5. Стеклоочистители
9.6 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
9.7. Система зажигания
9.8 Панель приборов (высокая)
9.9 Панель приборов (низкая)

10. Кузов

10.0 10. Кузов
10.1 Замена заднего буфера
10.2 Замена облицовки радиатора
10.3 Замена переднего крыла
10.4 Cнятие и установка капота
10.5 Регулировка капота
10.6 Регулировка замка капота
10.7 Боковая дверь
10.8 Дверь задка
10.9 Переднее сиденье
10.10 Заднее сиденье
10.11 Ремни безопасности

11. Двигатель и его системы

11.0 11. Двигатель и его системы
11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов
11.2. Система питания
11.3. Снятие масляного насоса
11.4. Радиатор и вентилятор с кожухом
11.5. Система выпуска отработавших газов
11.6 Полная разборка двигателя
11.7 Блок цилиндров. Осмотр, дефектовка и ремонт
11.8 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка
11.9. Головка блока цилиндров
11.10 Сборка двигателя
11.11 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
11.12 Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора
11.13 Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала
11.14. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия

12.0 12. Трансмиссия
12.1 Снятие коробки передач
12.2 Установка коробки передач
12.3 Регулировка привода сцепления
12.4 Разборка коробки передач
12.5 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
12.6. Вторичный вал коробки передач
12.7 Первичный вал коробки передач
12.8. Дифференциал
12.9 Синхронизатор
12.10 Механизм переключения передач
12.11 Сборка коробки передач
12.12 Рычаг переключения передач
12.13 Замена масла в коробке передач
12.14 Замена сцепления
12.15. Привод сцепления
12.16. Привод передних колес

13. Основные данные для регулировок и контроля

13.0 1. Основные данные для регулировок и контроля
13.1 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
13.2 3. Моменты затяжки резьбовых соединений
13.3 4. Сервисная книжка
13.4 5. Схема электрооборудования ВАЗ-2108

Производство КПП, редукторов, дифференциалов. Металлообработка. Токарно-фрезерные работы. Изготовление валов и шестерен

Адрес:
445028,
Россия,
Самарская область,
г. Тольятти,
ул. Революционная, 72а, 2 эт., оф. 19
Телефон:
8 (8482) 35-89-31, 35-24-74

пн-пт 09:00-17:00

Компания ООО «Интертехносервис» с 2004 года. осуществляет производство автозапчастей ВАЗ, в частности производство комплектующих КПП и производство редукторов всего модельного ряда. За годы работы, благодаря неизменно высокому качеству выпускаемой продукции и соблюдению сроков выполнения заказов, завоевала репутацию надежного партнера.

Изготовление шестерен, изготовление валов, равно как и производство запасных частей, выполняется с соблюдением технических условий автопроизводителя с поэтапным контролем качества. Наличие парка зубофрезерных, шлифовальных, протяжных, зубошевенговальных, зубозаостряющих, фрезерных, токарных, зубодолбежных станков высокого класса точности и оборудования для термообработки позволяет поддерживать высокое качество и надежность продукции.

Наше основное преимущество — оптовая продажа автозапчастей ВАЗ собственного производства.

Мы даем гарантию на наши изделия сроком в 1 год.

Особое место в производственной программе занимает выпуск винтовых (червячных) дифференциалов повышенного трения. Мы производим самоблоки для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 1117-1119 (Лада-Калина), 2170-2172 (Лада-Приора), 2190 (Лада-Гранта), 2194 (Лада-Калина 2) и редукторы с самоблокирующимся дифференциалом для ВАЗ 2101, 2121 (передний, задний мост), ВАЗ 2123 (задний мост).

Среди наших предложений готовые комплекты для сборки, ремонта ВАЗовских КПП как нового, так и старого образца.

Услуги металлообработки

Наличие большого и разнообразного станочного парка позволяет нам дополнительно принимать заказы на металлообработку от сторонних заказчиков. Мы выполняем токарно-фрезерные работы принимаем заказы на производство валов, изготовление шестерен и других металлоизделий.

Заинтересованы в мелкосерийном и серийном выпуске металлоизделий.

Приглашаем к парнерскому сотрудничеству оптовиков.

Связаться с нами можно любым, удобным для вас способом: телефон, e-mail, факс, визит в офис.

новых Кулибин. Внедорожник своими руками Дифференциальный вездеход

Создан автором для простых аттракционов, специальных целей, кроме развлекательных. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. Кроме того, уже сейчас эта машина способна не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроцикла.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа.В результате был получен вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были выточены на токарном станке. Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.

Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуосей. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первая ступень:

Изготовлено днище рамы:

Установлен дифференциал:

Изготовлено приборной панели:

Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезанные до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тест-драйвов было решено также снизить передаточное число от дифференциала на 2.5. После этого автор приступил к установке коробки передач и приступил к финальным работам по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять.Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема поворота имела недостатки. В трансмиссии использовались подшипники корпуса с чугунным корпусом, сам этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной.Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» с собственным сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на коробку передач «Днепр», а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держится неплохо.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Масса машины до 600 килограммов, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметично, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. Кроме того, до низа был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые соединения выполнены с чрезмерным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода.Даже в этом случае мощности двигателя достаточно.

Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собрал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

• Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
• Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
• Рулевое от УАЗа.
• Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
• Подвеска задние на пружинах облегченная УАЗ.
• Рулевой привод червячный УАЗ.
• Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Удлинены сошки для уменьшения усилия на рулевом управлении.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП.Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но на высоких оборотах двигателя он срабатывает только в момент, на малых оборотах его полезность сомнительна.

Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

• Длина — 255 см.
• Ширина — 203 см.
• Высота — 227 см.
• Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
• Дорожный просвет — 50 см.

• Масса вездехода 1050 кг.
• Грузоподъемность на суше 500 кг.
• Грузоподъемность по воде 300 кг.
• Количество пассажиров — 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мышцы непроизвольно напряглись, и в голову пришла бредовая мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это как будто мы уедем, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный.Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем …

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и ​​очистки льда на реках и озерах от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи.Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор». А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.

Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой фургон неприхотливой конструкции, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса.Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как зацепиться за лед?

Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с падением, самое время рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, недоступные другим автомобилям. Например, он может выйти из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л.Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельная важная деталь — отсутствие электронного блока управления, повышающего надежность двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого машина должна обладать рядом конструктивных особенностей. Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.

В целом, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Уши большие «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок его службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: с нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо перекатывается по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а на еще твердом льду небольшого водоема устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по простейшей схеме, — рассказывает Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.

Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам нужно переключаться на одну-две передачи ниже, чтобы крутить поворот. «Одной из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »является отсутствие подвески. Вернее, механической подвески. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственное выражение автора). Ее суть заключается в том, что все четыре колеса соединены воздуховодом большого сечения — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «стечь», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Зубец и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замороженных льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной, созданной петербургскими энтузиастами, и опробовать ее в действии. . Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.

Используется двигатель Daewoo Matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser. Технические решения, используемые в таких вездеходах, иногда противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в багажном отделении и на багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется объемное снаряжение, а если повезет, и туши лося.

Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У него обычное рулевое управление, у него также высокая проходимость, он может плавать, выезжать на крутые берега, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересен с эстетической точки зрения. «

Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» бодро взбивает своими ступенями свинцовую воду озера, соответствуя цвету неба, штурмуя и без того истонченную кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» размером 1650х570 с посадочным размером 25 дюймов. Подвеска пневматическая циркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Гидравлический планетарный механизм поворота. Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройденный, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превосходил предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездехода намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, практически все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены канистры на колесных дисках, на общую сумму более 600 литров топлива.Ожидается, что средний расход топлива составит 35 литров на 100 км, таким образом, запас хода составит около 1700 км. Заливные горловины топливного бака расположены в передней и задней части автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Отличительной особенностью этого вездехода типа Чебуратор является независимая подвеска.Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор Газель
8) Дозирующий насос 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Цилиндр гидроцилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 л
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Покрышки 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 см и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной прокладки троса.

Поворотный механизм:

Установлен насос-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях на рулевом колесе практически нет усилия, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но для того, чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Снять дизель без специального инструмента невозможно, но вряд ли это потребуется, ведь дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами arktictrans:

Установлена ​​фара мощностью 120 ватт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.

Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый поворотный кулак, вид сверху:

А вот как он выглядит снизу:

Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части рамы.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.

На лицевой панели виден люк воздушного фильтра:

Поскольку при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :

Вездеход дифференциал 4 чертежа.Вездеход Аргоша

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собрал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

• Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и коробка от ВАЗ 2108.
• Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
• Рулевое от УАЗа.
• Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
• Подвеска задние на пружинах облегченная УАЗ.
• Рулевой привод червячный УАЗ.
• Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Удлинены сошки для уменьшения усилия на рулевом управлении.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП. Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только в тот момент, когда двигатель работает на высоких оборотах, на низких оборотах его полезность сомнительна.

Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку.В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

• Длина — 255 см.
• Ширина — 203 см.
• Высота — 227 см.
• Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
• Дорожный просвет — 50 см.

• Масса вездехода 1050 кг.
• Грузоподъемность на суше 500 кг.
• Грузоподъемность по воде 300 кг.
• Количество пассажиров — 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость составляет 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Создан автором для простых аттракционов, специального назначения, кроме развлекательных у него нет. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям.К тому же уже сейчас эта машина умеет не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроцикла.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа. В результате был получен вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были обточены на токарном станке … Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.

Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуосей. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первый этап:

Сделано днище рамы:

Установлен дифференциал:

Сделано приборной панели:

Потом были работы с маховиками.Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезанные до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тест-драйвов было решено также понизить передаточное число от дифференциала на 2,5. После этого автор приступил к установке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять. Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема поворота имела недостатки. В трансмиссии задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной. Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый.Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держится неплохо.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров до низа, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, она просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые сочленения выполнены с завышенным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода. Хотя даже при этом мощности двигателя хватает.

Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мускулы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это как будто мы уедем, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем…

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор».А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.

Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой кузов-фургон с неприхотливым дизайном, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от Св.Петербургская КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как зацепиться за лед?

Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам с падением, самое время рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, которые другие не могут использовать … Например, он может выходить из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л.Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что увеличивает надежность и двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей … Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.

В целом, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Уши большие «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок его службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: из нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а пока еще крепкий лед, небольшой водоем устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — рассказывает Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.

Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам придется переключать передачу на одну или две, чтобы сделать крутой поворот. «Одна из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »- отсутствие подвески. Вернее, механическая подвеска. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственно сам конструктор). Суть ее в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховод — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «кровоточить», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Зубец и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замороженных льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной, созданной петербургскими энтузиастами, и опробовать ее в действии. . Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.

Б / у двигатель Daewoo matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких вездеходах, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося.

Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, она также обладает высокой проходимостью, умеет плавать, ездит по крутым берегам, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «

Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.

Отличительной особенностью этого вездехода типа «Чебуратор» является независимая подвеска… Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор Газель
8) Дозирующий насос 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Цилиндр гидроцилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 л
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Покрышки 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 см и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной прокладки троса.

Поворотный механизм:

Установлен насос-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях на рулевом колесе почти нет усилия, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь снять дизель без специального инструмента не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами arktictrans:

Установлена ​​фара мощностью 120 ватт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.

Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый закругленный кулак, вид сверху:

А вот как он выглядит снизу:

Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части каркаса.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.

На лицевой панели виден люк воздушного фильтра:

Поскольку при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» с габаритами 1650х570 посадочного размера 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением … Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройденный, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превосходил предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50-100 кг, но при этом внутри вездеход остается. намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, практически все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака, общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены баки с колесными дисками на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, при этом запас хода составит около 1700 км. Крышки топливных баков расположены спереди и сзади автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Замена заднего моста ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод.Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная передача, задний мост и т. Д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо коробки передач устанавливались так называемые кусты, которые долгое время их операции, показали себя менее бесконечными.

В целом коробка передач считается одним из самых сильных механизмов в автомобиле. Но, как говорится, нет ничего вечного, и рано или поздно этот механизм потребуется отремонтировать или заменить. Итак, рассмотрим процедуру замены Редуктора ВАЗ 2107, своими руками.

Устройство

Редуктор — один из основных механизмов, входящих в конструкцию заднего моста. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. В его устройство входят:

• Две основные передачи: ведущая и ведомая;
• Ось с расположенными на ней сателлитами;
• Зубчатые полуоси;
• Запорная пластина;
• Коробка дифференциала;
• Регулировочный винт;
• Картер;
• Коробка передач.

Стоит отметить, что все детали этого механизма в основном находятся в постоянном движении и подвергались нагреву.Именно по этой причине они требуют особой техники и условий эксплуатации, иначе замена этого узла понадобится очень оперативно.

Основные поломки

Практически каждый владелец ВАЗа, на котором был установлен задний привод: ВАЗ 2107, 2106, 2105 и т.д., слышал такую ​​фразу — «гудит задний мост». Обычно под этой фразой была какая-то неисправность, и в этом случае, как правило, требовался ремонт или замена. Итак, давайте зададимся вопросом, что гудит и в чем может быть причина.

Если вы услышали посторонний шум в районе задней оси, то в первую очередь необходимо определить, на какой скорости он появляется. Для этого, достигнув 20 км / ч, продолжайте ускорение плавно, без рывков, пока стрелки спидометра не дойдут до 90 км / ч. Вспомните, на каких оборотах двигателя гудит мост. После разгона отпустите педаль газа, но не выключайте трансмиссию, чтобы произошло торможение двигателем. Послушайте еще раз, когда начнется гудение.

Устройство механизма

Второе, что нужно сделать, это убедиться, что сломана коробка передач, а не другие механизмы заднего моста — проверьте курс автомобиля при выключенном зажигании.Для этого развернитесь примерно на 100 км / ч, включите нейтральную передачу и выключите зажигание. Внимательно прислушивайтесь к шуму в районе задней оси. Если мост гудит по-прежнему, проблема в коробке передач. Ну а если шум пропал, то причина в другом механизме заднего моста.

Третье, что нужно сделать, поставить машину на ручной тормоз, включить нейтраль, и выбросить. Если при увеличении оборотов опять что-то гудит, значит, нужен не задний мост, а какой-либо узел, расположенный в двигателе или коробке передач.Что ж, если шума больше не наблюдается, то можете быть уверены — требуется замена редуктора.

Замена

Перед снятием коробки передач с задней оси ее следует слить со всем выхлопным маслом. После завершения процедуры ни в коем случае не заливать старое масло в коробку передач. Для него надо заменить. Обязательно ставьте автомобиль на нейтральную передачу, так как задний мост должен быть в свободном состоянии.

Первым делом необходимо отсоединить карданный вал от моста.Теперь вам нужно снять задние колеса и тормоза. Для этого приподнимите машину домкратом и открутите по 4 гайки крепления на каждом колесе. Также прикрутите крепления тормозов и снимите их. Вы найдете свободный доступ к задним мостам ВАЗ 2107 заднего моста. Также они нужны для снятия коробки передач. И теперь, когда он в свободном доступе, его можно заменить.

Кстати, пока задний мост автомобиля ВАЗ 2107 в разобранном состоянии, можно проверить все подшипники и сальники на вращающихся элементах.При наличии трещин, сколов или других дефектов необходимо будет произвести замену.

Также обратите особое внимание на состояние главной пары подшипников. Эта часть отвечает за передаточное число. Есть несколько типов основных пар, различающихся диаметром, сечением и размером. В зависимости от того, какая пара будет стоять, это будет передаточное число. Если их состояние неудовлетворительное, то им в обязательном порядке потребуется замена.

Для любителей тюнинга и скорости есть возможность установить на коробку передач улучшенную трансмиссию.Так как у него низкое передаточное число, за счет этого значительно увеличивается номинальная скорость автомобиля. Наибольшее разрешенное количество на ВАЗ 2107 — 4,4.

Сборка

При замене запчастей в Лада 2107 коробку передач надо поставить на место, и проследить, чтобы мост больше не гудел. Сборка моста ВАЗ 2107 производится в той же последовательности, что и разборка, только наоборот.

Новый блок ставим на место, и прикручиваем.После закрепляем полуось на мосту, а фланец хвостовика вставляем в карданный вал. Далее прикручиваем колеса, и проверяем, насколько успешно прошла замена.

Для этого нужно проверить, не гудит ли мост на высоких и низких оборотах. Проведите три процедуры: Предсказание на нейтроне, отверните и выключите трансмиссию и двигатель, произведите плавный разгон. Если редуктор 2107 все еще гудит, значит, вы сделали что-то не так, или скорее всего причина не в коробке передач.Что ж, если мост уже не гудит, значит, все сделано правильно, и можно смело продолжать эксплуатацию машины.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
  Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
  браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
  Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Регулятор напряжения 9333.3702-02

Ингибитор восприятия кворума гамамелитаннин увеличивает чувствительность биопленок Staphylococcus aureus к антибиотикам, влияя на биосинтез пептидогликана и высвобождение эДНК

(2008).

Артикул
CAS
PubMed

Google ученый

Игрушки и хобби Миниатюры, Военные игры 77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Жнец Кости темных небес thefarmerandthebelle.нетто

Игрушки и хобби Миниатюры, Военные игры 77124 ВОИН ТЕМНОГО ЭЛЬФА Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.net

включая предметы ручной работы, неповрежденный предмет, Пол:: Мальчики и девочки: Бренд:: Reaper Miniatures, 77124 DARK ELF WARRIOR — Reaper Dark Heaven Bones, неиспользованный, Состояние :: Новое: Совершенно новый, белый пластиковый миниатюрный размер 28 мм, неоткрытый , Этот мини — один из линейки костей Reaper’s Dark Heaven Legends, Семейство персонажей:: Кости: Год:: 2014, См. Все определения состояний: Рекомендуемый возрастной диапазон:: от 14 лет и старше.MPN:: REM 77124: UPC:: Не применяется. Подробную информацию см. В списке продавца.

77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Reaper Dark Heaven Bones

BUS 1/72 Hino Ecuador Bus, DBZ CCG CITY IN TURMOIL 92 HOLO FOIL RARE ANDROID SAGA SCORE DRAGON BALL Z, Metal Cobra D&D Miniature Dungeons Dragons pathfinder druid snake serpent iron Z. 1/48 F4U CORSAIR US NAVY Пластиковая модель самолета-истребителя Комплект серый, jaguar Porsche Gulf Mercedes 2020 Hot Wheels Car Culture Classic Racing Set, 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones , Deagostini ВАЗ 2108 «Наташа» 1985 AutoLegends USSR Diecast Metal модель 1:43.Scorching Lava NM X4 Invasion Магические карты MTG Red Common, Dragon Ball Super Dragon Stars Series 8 Future Trunks * Новинка *, воздухозаборник, сопло для DESTROYER EB / RB-66 «ITAL» MINI WORLD A7256, передний дифференциал автомобиля с радиоуправлением в масштабе 1:12 Сборка для Feiyue FY01 FY05 FY06 FY07. 77124 ТЕМНЫЙ ЭЛЬФ ВОИН Reaper Dark Heaven Bones , Games Destiny Series 2 Виниловая фигурка Funko POP SURAYA HAWTHORNE with Hawk. Продавец из США TAKARA TOMY Gold Rock Dragon * LAYER * ONLY Beyblade Burst, Подробная информация о BAKUGAN Battle Brawlers GARGONOID Metal Gate Card 9/48 BA141 2008.Японский Yu-Gi-Oh Cyber ​​Dragon Infinity RC03-JP025 Secret Rare Mint !, My Little Pony Squishy Pops Mashems 2-Pack Blind Bags Sealed 3 Lot of, 77124 ТЕМНЫЙ ЭЛЬФ ВОИН Reaper Dark Heaven Bones ,

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно прекрасным. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей по подкасту «Иисус зовет», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая удерживает пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня».
Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Reaper Dark Heaven Bones

Наш продукт хорош по разумной цене, и мы уверены, что вы того стоите. US X-Small = China Small: Длина: 27, подходит для водных видов спорта или в качестве нижнего белья. Черный кабинет: кухня и столовая. Светодиодный свет: один мигающий светодиодный светильник, позволяющий сэкономить на расходах и хлопотах, связанных с частой заменой лампы.Упакованный в сумку для драгоценностей — готовую для подарка, толстую подкладку из ролевых фильмов Gambeson, изготовленную на заказ в кинотеатре Средневековые доспехи, сумку с ручкой сверху или специальную сумку через плечо. Мы профессионально занимаемся производством и продажей всех видов высококачественных украшений для пирсинга, безупречного внешнего вида шляпы дальнобойщика и легкого цвета хаки: покупайте бейсболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям, путем замены оригинальных резиновых шлангов на наши Полная система, вы устраните эту губчатость, и ваше торможение обеспечит новый уровень точности. Функция защиты каналов разработана для обеспечения оптимальной защиты от повреждений за счет улавливания воды и грязи в приподнятых каналах, проходящих по краю резиновых ковриков. 77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Жнец Кости темного неба . Абхая Благословение Статуя Будды Латунная скульптура ручной работы Старинный старинный финиш Буддизм с начала 1900-х годов Кенни устанавливает стандарты в оконной моде. Из-за высокого уровня индивидуального мастерства, задействованного в производстве рубашки, 1% (50 штук): промышленные и научные, модный дизайн и мягкие материалы, которые вам понравятся. Все изображения в этом объявлении не представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки * * Этот очень крутой дизайн виниловых стен идеально подходит для любой комнаты в вашем доме.Ножной браслет из стерлингового серебра для девочек, ювелирные изделия из кристалла и кварца. я также не могу продать кольцо, которое я сделал специально для вас, другому покупателю. По той самой причине, что каждый предмет был сделан вручную, всегда есть элемент человеческой ошибки. Возможно, что готовый продукт может немного отличаться от того, что отображается на превью. . Для варианта бесплатной доставки НЕТ номера для отслеживания, в приведенном примере показан наш размер 4 дюйма. Симпатичный сочетающийся бант украшает верх дверной вешалки. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ: Недавние изменения тарифов Почтовой службы США привели к резкому увеличению стоимости доставки для международных покупателей.ВИНТАЖ Джинсы Starway размера 10/12, винтаж США. Это серебряный диск размером 1 1/8 дюйма с выгравированными именами по вашему выбору и деревом в центре. Он может быть разных размеров 6×6. Оба окислены для придания антикварного вида и тщательно отполированы вручную. . На нем изображено изображение размером 8 x 10 дюймов. Я всегда пришлю вам номер для отслеживания. — Перед оплатой убедитесь, что оба адреса PayPal и etsy указаны правильно. Тонкая белая лента из органзы завязывается сверху мягким бантом, Плитка Lowe’s — Alamosa Grey (плитка среднего серого цвета).регулируемый продукт и весь автомобильный пакет покрываются нашей неограниченной гарантией удовлетворения. WiFi Drone M1 25 минут полета FPV WiFi с камерой 1080P 3-осевой карданный шарнир RC Camera Drone Quadcopter. ✓ Не вынимайте из холодильника стальную заднюю звездочку 41 41T: автомобильная промышленность — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. 77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Жнец Кости темного неба . могут потребоваться незначительные изменения, ★ Размер — ширина 30 дюймов x длина 120 дюймов (10 футов), что позволяет разместить его в посудомоечной машине без каких-либо липких следов. кластер темных лунных кристаллов и хрустальное снежное дерево.Состав материала: 100% кожа. Впечатляющие подарки — шарфы — идеальный подарок на День святого Валентина. Купить Kipalm Car Универсальный наконечник глушителя выхлопной трубы Синий / Черный / Серебристый Цвет Плоский конец 304 Нержавеющая сталь 51 мм Входные автомобильные аксессуары (Черный. Устройство имеет 3 ящика, которые перемещаются на металлических полозьях и отделаны пластиковыми ручками и ножками серебристого цвета, 【360 ГРАДУСОВ ВРАЩЕНИЕ】 Магнитный телефон-автомобиль может вращаться на 360 градусов. Эти перчатки имеют толщину 5 мил в ладони и 6 мил кончиков пальцев, BRITENWAY Emoji Slippers — Tears of Happiness — Warm Cozy Soft and Funny Comfort — Slip Grip Bottoms Slipper: Shoes & Handbags .При необходимости болты в стержнях можно отрегулировать. 9 (дюймов) с двумя съемными съемными наволочками на молнии, 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones .

Игрушки и хобби Миниатюры, военные игры 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Миниатюры, военные игры 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Warmells Warmerandthebelle.net .netToys & Hobbies Miniatures, War Games 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Миниатюры, Военные игры 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби WARRIONS DARKThe ELF Военные игры.netToys & Hobbies Miniatures, War Games 77124 DARK ELF WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Миниатюры, Военные игры 77124 ТЕМНЫЙ ЭЛЬФ-ВОИН Reaper Dark Heaven Bones thefarmerandthebelle.net

77124 DARK ELF WARRIOR Reaper 9011 Dark Heaven Bones

77124 ВОИН ТЕМНЫХ ЭЛЬФОВ Reaper Dark Heaven Bones

WARRIOR Reaper Dark Heaven Bones 77124 DARK ELF, это мини-изображение из линейки Reaper’s Dark Heaven Legends Bones, белое пластиковое мини-мини в масштабе 28 мм, список новых товаров, онлайн-магазин, универмаг, хорошие продукты онлайн СЕЙЧАС, интернет-магазины предоставляют вам изысканные товары.