BMW M3 GTR (E46) — обзор, фото, характеристики цена БМВ М3 ГТР
Впервые авто БМВ M3 GTR E46 засветился 15 лет назад во время американской гонки Le Mans Racing. За все время смог выиграть буквально одну гонку. Почти во всех заездах проигрывал автомобилям Porsche 911. До 2001-го года из-под капота BMW m3 GTR E46 раздавался рев двигателя P60b40 V8, но впоследствии этот 3,2-литровый «старичок» был заменен более мощным движком. Весь модельный ряд БМВ.
Содержание: [показать]
Внешний вид
Конечно же, гоночный автомобиль буквально вылит из углерода. Из данного материала изготовлена крыша БМВ M3 GTR, задиристые фартуки и даже антикрыло сзади. В продвинутой версии БМВ GTR Street нет никакого намека на удобства – напрочь отсутствует магнитола с кондиционером.
А вот о дополнительном охлаждении разработчики все же позаботились, сделав щели в капоте. Кроме того, было принято решение установить заниженную подвеску, качественную систему смазки, дифференциал М, сцепление спортивного типа с 2 дисками, сухой картер.
Интерьер
Как уже было сказано выше, о комфорте внутри БМВ GTR Street не могло быть и речи. Впрочем, это не помешало шейху их ОАЭ приобрести данную модель. Вторая находится в знаменитом музее BMW. Местонахождение остальных восьми GTR Street E46 (всего в мире было выпущено десять моделей) остается неизвестным.
Технические характеристики
Дорожная версия BMW M3 GTR и ее технические характеристики приятно удивляют. Где еще вы найдете четырехлитровый V8? По сравнению с брутальным гоночным аналогом, этот вариант практически не изменился. За исключением того, что был адаптирован под нормы выбросов.
Максимальная мощность BMW M3 GTR NFS составила 450 лошадиных сил при 7250 оборотах в минуту. Максимальный кр. момент составил 364 Нм 5000 оборотов/минуту. Автомобиль имеет задний привод и разгоняется до 100 километров в час за смешные четыре секунды. Вес автомобиля за счет использования карбоновых компонентов составляет 1350 кг, а максимально возможная скорость – 300 км/час.
Передач шесть, тип КПП – шестиступенчатая и секвентальная.
Комплектации и цены
Понятно, что возможностей приобрести данное авто на российском рынке нет. Даже не потому, что на автомобиль цена составляет 218 000 долларов. Вы просто не найдете этот автомобиль ни в одном автосалоне в силу его редкости и отсутствия моделей даже в мировых точках продаж.
10 моделей были выпущены исключительно с одной целью – войти в серию гонок ALMS. Цель была достигнута, так что на этом производство BMW M3 GTR Street E46 подошло к финальному завершению.
Подводим итоги
На машинке вроде BMW M3 GTR будет интересно погонять в GTA или Need For Speed – благо, характеристики автомобиля позволяют выжать весь возможный максимум. Для российских дорог она точно не подходит, для европейских – возможно. Однако сегодня модель считается большой редкостью, и никто не знает, где же находятся остальные восемь экземпляров.
Советуем Вам прочитать 2 статьи: История компании BMW
История BMW: в небесах, на земле и на кухне
BMW M3 GTR фото
Видео тест драйв
youtube.com/embed/09idYk5ZWR8?rel=0&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
ВMW M3 GTR E46 — Триумф в ALMS и жалобы от Porsche
Все статьи
16.04.2020
На прошлогодних американских гонках моделей GT в факеле исторгающего пламя болида ВMW M3 GTR «спекся» автомобиль Рorsche. И чтобы понять, отчего с появлением этого МЗ так изменился весь характер гонки GT, нам понадобилось сделать всего 20 кругов по треку.
Первое, что замечаешь, когда смотришь на машину, это языки пламени, которые время от времени вырываются из расположенных по ее бортам выхлопных труб (это происходит, когда идет переключение передачи с четвертой на третью). И вообще, перед нами нечто большее, чем прошедшая тюнинг для гонок в Америке модель ВМW M3. Не менее вероятно и то, что это автомобиль — величайший из гоночных машин последнего десятилетия.
Что касается самих соревнований, то это машина, которая в 2001 г опрокинула многие привычные представления о том, что такое гонки GT.
Однако еще важнее другое: что именно ей удалось пошатнуть гегемонию автомобилей Роrsche — той автомобильной марки, которая обладала многолетней, записной репутацией неизменного победителя гонок GT. Модель GTR вогнала ее буквально в наземный штопор, из которого нынешнему Роrschе выйти так и не удалось. Т e, кому ведомо, в каком стиле Рorsche «съедал» все чемпионаты GT последних лет, вспоминать о последних гонках иначе, чем умирая с хохоту, не могут.
Давайте-ка, я все же объясню. Есть в Америке очень важная категория гоночных соревнований, которая называется ALMS – American Le Mans Series (Американская Серия Ле Манс). В рамках ALMS имеется отдельный класс гонок автомобилей GT, в который по правилам соревнований включаются только «почти» дорожные машины. Это определение еще не задает той особой формулы, которая описывает силуэт автомобиля-участника, узнаваемый силуэт, — однако, фактически, до самого последнего времени (до начала 2001 г.) этот силуэт рисовался как бы сам собой: то был профиль бессменного победителя соревнований в этом классе — автомобиля Роrsche 911.
Поэтому, когда в первой гонке прошлогоднего сезона появился новый участник, этот «малыш» ВMW модели М3 GTR ценою в полмиллиона долларов, то никому и в голову не пришло упрекать компанию Porsche зато, что все ее представители стали хором вопить одно и тоже: «Жульничество!»
Стенания эти означали только одно: компания Рorsche вполне обоснованно желала знать, от какого такого дорожного автомобиля марки ВMW с мотором V8 пошла эта М3 GTR версия. Более того, в Рorsche были абсолютно убеждены в том, что такого дорожного прототипа попросту никогда не существовало. И туг последовал ответ из ВМW: данный дорожный прототип пребывает в настоящее время на стадии изготовления рабочих чертежей, чего, собственно, и требовали на тот отрезок времени действующие правила соревнований ALMS в классе GT.
Вот почему в течение 2001 г. дебютировала уже дорожная версия ВМW M3 GTR, оснащенная мотором V8, по цене 230000$, которая окончательно легализовала право модели ВМW на участие в гонках GT.
Кстати, точно так же в 90-е годы прошлого века поступила компания Porsche co cвоей моделью Ваuer 962 и последовавшей за ней моделью 911 GT1. Сухой остаток всех этих событий вам уже известен: чемпионский титул в классе АLMS GT за 2001 г переехал из Штутгарта в Мюнхен. За что большое спасибо именно той машине, что изображена на приводимом ниже фото.
Когда после получасовой езды неподалеку от Рима на Autodromo di Vallelunga я вылез из-за руля, ласково светило солнышко, но земля под моими ногами все еще продолжала ходить ходуном. Впервые в жизни я ездил по кольцу этого автодрома, и впервые в жизни мне выпало счастье сидеть за рулем машины, подобной этой.
Слегка напоминая модель М3 с «накачанными мышцами», версия GTR в действительности имеет с привычной М3 весьма мало общего. На машине имеются дополнительные кузовные панели и огромное заднее крыло, которое установлено вовсе не напоказ, а для того, чтобы на скорости развивать серьезную прижимающую силу (это нам объяснил основной пилот GTR Дирк Мюллер).
Автомобиль сохранил привод на задние колеса, мотор его по-прежнему расположен спереди, но это уже вовсе не знакомый многим 4,0-литровый V8.
По сути дела, это новый силовой агрегат, построенный специально для гонок компанией ВМW Motosport, который не имеет ничего общего с 4,0-литровым V8, устанавливаемым на ВMW 5-й и 7-й серий. Чтобы оценить этот просто немыслимый двигатель, достаточно лишь разок прислушаться к тому, как он набирает и сбрасывает обороты во всем рабочем диапазоне до 8500 об/мин.
Список его спецификаций — это просто «мечта поэта». В состав мотора входят стальные шатуны и маховик, система смазки с сухим картером, причем достигается степень сжатия на уровне 13:1, и все это служит тому, чтобы обеспечить высвобождение «сверхплановых» 400 л.с. мощности при 7500 об/мин и 542 Нм при 5500 об/мин. Но это всего лишь первая половина «сказки».
Представив меня всем остальным членам команды, Мюллер продолжил свою лекцию об автомобиле. Подняв легкий алюминиевый капот, он первым делом показал мне на две маленькие трубочки, которые находились впереди радиатора и напоминали музыкальные рожки.
«Без сказал Мюллер, развивал бы 600-650 л.с. Однако, по правилам АМLS, все участвующие в соревнованиях авто должны быть оснащены ограничителями воздушного потока. Две эти пластмассовые трубочки — они и есть. Из-за них мощность мотора гоночной машины не может превысить 450 л.с.».
Он рассказывает, а я думаю о том, что для машины со снаряженной массой 1100 кг, да еще на слегка влажном полотне трека, 450 л.с. — это не так уж и мало. Мы договорились о том, что для начала я сделаю 7 кругов, чтобы просто привыкнуть к машине. Если за это время трек окончательно подсохнет, то на машину поставят новый комплект фирменных сликов и я пройду на них еще 15 кругов. Я был просто потрясен, потому что обычно в таких местах никто и никому пройти больше 5 кругов на стареньких шинах не предлагал, а потом вежливо так приглашали… Что называется, выйти вон.
Пока я устраивался в глубоком ковшеобразном кресле, привыкая к необъятному передку машины, то помимо тьмы- тьмущей переключателей на приборном щитке не мог не обратить внимания на рычаг переключения передач.
Довольно длинная ручка с большим пластмассовым шаром вверху и, что самое удивительное, с обычной Н-схемой переключения передач. Казалось бы, в гоночной машине схема переключения должна быть последовательной, секвентальной — ан нет, правила ALMS требуют того, чтобы в гоночной версии воспроизводилась та же схема переключения передач, что и на дорожной машине. И если там — Н-схема, то и на гоночной версии должна быть точно такая же.
Кроме того, я заметил два маленьких индикатора, которые были размещены по обеим сторонам от табло регистрации включенной передачи, и спросил у Мюллера, зачем они. «Они начинают мерцать, когда передние колеса близки к тому, чтобы оказаться заблокированными, — ответил Дирк. — Мы установили эти индикаторы только потому, что руль автомобиля слишком легок для того, чтобы по его поведению можно было надежно предсказывать момент блокировки колес. В гонках GT это действительно очень важно, поскольку стоит вам содрать с шин весь протектор, как уик-энд может завершиться для вас досрочно, — и добавил: —Впрочем, не волнуйтесь, чтобы эти огоньки начали вспыхивать, вам пришлось бы очень сильно давить на газ.
Сами увидите».
Когда я нажал кнопку пуска, коленвал под действием стартера пару раз провернулся и мотор завелся, причем совершенно бесшумно. Настолько бесшумно, что я специально притопил педаль газа, дабы услышать, как он себя ведет, — и он удостоил меня мощным горловым ревом, который шел прямо из подкапотных недр. При этом стрелка тахометра показала: 2500 об/мин — а ведь мне предстояло раскрутить этот мотор до 5500 оборотов.
Вспоминая полученные от Мюллера инструкции, я начал мягко отпускать сцепление, и через какое-то мгновение машина тронулась с места: поехали! Сколь совершенна должна быть управляющая автомобилем электроника, если при столь резких настройках двигателя — она ухитряется полностью избавить машину от рывков?
Как и обещали, руль был удивительно легок— это мне удалось оценить уже на первых кругах, как и то, что при медленном переключении передач работа с рычагом требовала приложения немалых усилий. Напротив, при быстром переключении коробка будто «выхватывала» у меня следующую передачу из рук сама.
Однако наибольшее впечатление производил сам мотор, особенно на прямой. Он был очень отзывчив и при этом во всем опробованном мной диапазоне оборотов вел себя предельно резко. При 3500 об/мин его мощное действие я ощущал уже всей своей спиной. Однако главные забавы начались тогда, когда я раскрутил его выше 5000 об/мин и мотор впал в подлинное неистовство. По этой части он чем-то напоминал двигатель Ford DFV, который мне довелось пощупать, сидя за рулем болида конца 70-х, машины Туrrell Fl. Только диапазон оборотов мотора BMW был пошире, и сам он вел себя на высоких оборотах несколько активнее.
Ну что ж, трек уже высох, и механики команды сняли с моей машины старые, еще влажные шины. И вот тут-то я и понял, отчего их сцепление с полотном трека показалось мне просто мизерным. После первых прогревочных кругов я имел неосторожность, точнее сказать — глупость, надавить на педаль газа по-настоящему и..заскользил, как на льду. Когда я въехал на пит-стоп, то рассказал о том, что случилось, Мюллеру, и он ответил мне: «Чему тут удивляться — посмотрите на шины: от них просто ничего не осталось, они полностью разрушены».
«Но ведь я сделал только 3 медленных круга», — возразил ему я. «Да, сказал он, — но на мокром полотне можно стереть шины даже за полкруга. Так что берите слики и езжайте побыстрее». На этот раз мне удалось избежать проскальзывания колес. При этом я настолько увлекся, что не заметил, как после 15-го круга была дана отмашка на окончательную остановку, и… пропилил еще 2 круга. Что поделать, такой машины — я бы сказал, такой хулиганской машины, — мне еще пробовать не доводилось. Трасса представляла собой достаточно узкое полотно трека с множеством дорожных шпилек, которые я проходил силовым скольжением на первой, второй, третьей, а иногда — и на четвертой передачах. При этом балансировка автомобиля оказалась настолько идеальной, а поток мощности столь равномерным, что выполнить этот технический прием было по силам даже полному неумехе.
Однако самым запоминающимся было то, что случилось при выполнении быстрого съезда по плавному и длинному изгибу дороги, которая вела с кольца трассы на пит-лейн.
Вначале передок машины широко и свободно вошел в поворот и обозначилась легко читаемая тяга к недостаточной поворачиваемости. При этом на полпути проявилось очевидное стремление передка к более точному движению в повороте (при возросшей силе сцепления колес с полотном дороги), за которым последовал и задок. И когда, двигаясь на 3-ей передаче, я прибавил газу, сцепление с дорогой нисколько не ослабело.
Очевидно, что все это (включая возрастание прижимной силы) объяснялось правильно аэродинамически выбранными формами кузова машины. При выходе из поворота на скорости 160 км/ч невольно ждешь, что подталкиваемый задком передок будет продолжать затаскивать в продолжение маневра, но ничего подобного не случается: вместо этого сила сцепления колес с дорогой падает до обычных для дорожной машины значений (в которой вы осуществляете подруливание за счет работы педалью газа на скорости порядка 60 км/ч).
Неуемная, я вам скажу, машина, между прочим, для гоночных автомобилей сие не всегда похвально.
После того как я окончательно выбрался из нее на свежий воздух, то первым делом спросил Мюллера, приходилось ли ему и его команде сталкиваться с необходимостью оказывать противодействие естественному для этой машины стремлению к силовому скольжению. В ответ он только ухмыльнулся. «А ведь это забавно, — сказал Дирк. — Правда, на одном этом гонок не выиграешь, а мы в ВMW пришли в гонки GT, чтобы побеждать».
Не правда ли, красноречивый ответ? На том и закончим.
В нынешнее время (2020) автомобиль стоит в заводском запаснике с другими легендами баварцев
После того как БМВ закончило с американским чемпионатом, было собрано еще несколько модификаций, которые бомбили уже 24х часовые гонки на Нюрбургринге, где одерживали тотальные победы и как правило призовым дублем как на фото выше. Команда BMW единственная кто одерживал двойные победы в 24 часовом чемпионате.
BMW M3 GTR Street E46 — особенность
BMW M3 GTR Street E46 – это специальная версия купе BMW M3 E46, которая была разработана, чтобы конкурировать в американской серии Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).
История
В 2001 году BMW зарегистрировала заводскую команду из четырех автомобилей для выступления в классе GT в американской серии Ле-Ман. Машины, оборудованы четырехлитровым V8 мощностью 450 л.с., в первый же год добились потрясающих успехов: Йорг Мюллер завоевал на них чемпионский титул в личном зачете, а марка получила кубок конструкторов.
За год этот М3 выиграл на семи из десяти трасс и занял шесть поул-позиций. Его преимущество было столь высоко, что другие команды обратились с жалобой. И не без оснований. Суть жалобы сводилась к тому, что БМВ выставила автомобили, не отвечавшие духу регламента: несмотря на то что речь шла об М3, гоночный GTR был построен не на базе серийного M3, поскольку нес не рядную шестерку, а V-образную восьмерку (в правилах ALMS указывалось, что версия для общественности должна была выпускаться по крайней мере на двух континентах в течение 12 месяцев).
Перед сезоном-2002 марка внесла необходимые изменения, чтобы успокоить организаторов.
В серию пошла небольшая ограниченная серия М3 GTR для дорог общего пользования, тем самым заменив купе BMW M3 GTR E36.
Цена за автомобиль составляла 250 000 евро
БМВ заявила о постройке десяти БМВ М3 ГТР Е46 для избранных клиентов, но в том же 2002 году американская серия Ле-Ман изменила регламент (требованиям омологации теперь требовалось продать 100 дорожных версий и 1000 моторов), и компания BMW отказалась от участия в соревнованиях.
Видимо руководство компании БМВ решило пожалеть конкурентов, которые то и дело “плакались” указывая пальцем на идущего уверенно к победе БМВ
В сезоне-2003 эти же машины не участвовали в американской серии Ле-Ман и отправились на разведку на «24 часа Нюрбургринга».
Оценив возможности М3 ГТР на новой трассе, команда BMW вернулась сюда за победой и добилась ее в 2004 и 2005 годах.
Дизайн
Автомобиль был окрашен в серебристый металлик (Titanium Silver metallic), а дизайн приобрел гораздо более агрессивный дизайн.
Детали кузова, такие как бампера, крыша, капот, багажник с двумя жалюзями для охлаждения и крылья изготовлены из легкого углеродного волокна армированной пластмассы (GFP).
Помимо этого, автомобиль был оснащен двойным дичковым сцеплением.
Интерьер
Салон данной модификации БМВ M3 сохраняет стандартную панель от M3 E46, приборы и рулевое колесо без выключателей аудиосистемы и круиз-контроля.
Задние сиденья были удалены.
Двигатель
Вместо обычного рядного 3,2-литрового 6-цилиндрового S54, на M3 GTR был установлен компактный 4,0-литровый V8 90-градусный P60B40 с алюминиевым блоком и с сухим картером.
Максимальная мощность этого мотора составляет 350 л.с. при 7250 оборотах в минуту, а крутящий момент 365 Нм при 5000 оборотах в минуту.
Мощность двигателя передается через практически гоночную 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, благодаря которой купе с места до 100 км/час разгоняется за 4,0 секунды.
Заменой для БМВ M3 GTR Е46 стал гоночный седан BMW 320si WTCC E90.
Видео BMW M3 GTR E46
BMW M3 GTR E46Fan Feed
Двигатель
Вместо обычного рядного 3,2-литрового 6-цилиндрового S54, на M3 GTR был установлен компактный 4,0-литровый V8 90-градусный P60B40 с алюминиевым блоком и с сухим картером.
Максимальная мощность этого мотора составляет 350 л.с. при 7250 оборотах в минуту, а крутящий момент 365 Нм при 5000 оборотах в минуту.
Мощность двигателя передается через практически гоночную 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, благодаря которой купе с места до 100 км/час разгоняется за 4,0 секунды.
Заменой для БМВ M3 GTR Е46 стал гоночный седан BMW 320si WTCC E90.
BMW M3 GTR E46 впервые участвовал в American Le Mans Racing Series в 2000 году и выиграл только одну гонку.
Несколько раз он был побежден Porsche 911-ми.
Недавно разработанный двигатель P60b40 V8 был быстро установлен в гоночный автомобиль до начала сезона 2001 года. А старый 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель угробили, так как инженеры BMW не могли выжать из него больше мощности.
Двигатель BMW V8, установленный в GTR в 2001 году был разработан вместе с двигателем BMW V10, который использовался на нескольких болидах Формулы 1 в течении сезона 2001 года. Двигатель V8, используемый в гоночных GTR никогда (на то время) не устанавливался на дорожные модели.
Новый двигатель дал BMW M3 GTR конкурентное преимущество над Porsche 911 GT3-R и позволил BMW выиграть семь из десяти событий GT в ALMS в сезоне 2001 года.
В ходе сезона 2001 года Porsche заявила, что BMW нарушила правила входа автомобиля в ALMS. Претензии были основаны на конструкции двигателя V8, который BMW установила в M3 GTR, потому что он не был запущен в продажу на дорожных автомобилях.
После окончания сезона 2001 года BMW выпустила 10 дорожных автомобилей BMW M3 GTR Street, так как по правилам ALMS максимально приближенная дорожная версия автомобиля, который участвует в гонках должна быть доступна для покупки на двух континентах и не позднее 12 месяцев после начала сезона.
К сезону 2002 года правила ALMS были пересмотрены и теперь они требовали, чтобы было продано минимум 100 автомобилей и 1000 двигателей максимально приближенных к гоночному.
Новые правила вынудили BMW убрать M3 GTR со следующего сезона гонок Американской серии Ле — Ман. Два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR появились в 2003 году в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга». В 2004 и 2005 годах они заняли 1 место и 2 места на подиуме соответственно.
Технические характеристики.
Двигатель:— Тип — V8— Угол между цилиндрами — 90°— Объем — 4.0 л (3997 см³)— Клапанный механизм — DOHC (4 клапана на цилиндр)— Макс. Мощность 493 л.с. (368 кВт) @ 7500 об/мин— Максимальный крутящий момент — более 467 Нм @ 5500 об/мин— Диаметр цилиндра — 94 мм— Ход поршня — 72 мм— Степень сжатия — 12.0:1— Наддув — Атмосферный— Система смазки двигателя — Сухой картер— Масло — Castrol— Свечи зажигания — Bosch— Подача топлива — Распределенный впрыск топлива с электронным управлением— Предел оборотов — 8500 об/мин
Трансмиссия:— Коробка передач — Hewland 6-ти ступенчатая механическая— Привод — Задний— Сцепление — 3-дисковое карбоновое сухого типа— Дифференциал повышенного трения— Передаточные числа:1-я передача — 2.
50:12-я передача — 2.07:13-я передача — 1.69:14-я передача — 1.38:15-я передача — 1.18:16-я передача — 1.04:1Редуктор — 3.87:1
Подвеска:— Независимая передняя и задняя (спереди стойки МакФерсон)— Пружины Eibach— Амортизаторы — Sachs— Стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза:— Brembro— Вентилируемые тормозные диски— Моноблок, легкосплавные тормозные суппорты— Спереди: 6-ти поршневые суппорты— Сзади: 4-х поршневые суппорты
Колеса/шины:— Диски BBS Alloy 18 x 11″— Шины — Michelin 270/650-18 (спереди ), 270/680-18 (сзади)
Шасси:— Серийный стальной несущий кузов, усилен в ключевых местах.— Кузовные панели из карбона.— Интегрированный каркас безопасности.
Массово-габаритные характеристики:— Длина — 4613 мм (Включая заднее крыло)— Ширина — 1900 мм— Высота — 1318 мм— Колесная база — 2731 мм— Колея спереди — 1608 мм— Колея сзади — 1603 мм— Вес — 1120 кг (с водителем)— Распределение веса по осям (передняя/задняя): 54/46%
Динамические характеристики:— Максимальная скорость 307 км/ч.
— Разгон 0-100 км/ч за 3.8 сек.
BMW M3 GTR (E46) — обзор, фото, характеристики цена БМВ М3 ГТР
История
В 2001 году BMW зарегистрировала заводскую команду из четырех автомобилей для выступления в классе GT в американской серии Ле-Ман. Машины, оборудованы четырехлитровым V8 мощностью 450 л.с., в первый же год добились потрясающих успехов: Йорг Мюллер завоевал на них чемпионский титул в личном зачете, а марка получила кубок конструкторов.
За год этот М3 выиграл на семи из десяти трасс и занял шесть поул-позиций. Его преимущество было столь высоко, что другие команды обратились с жалобой. И не без оснований. Суть жалобы сводилась к тому, что БМВ выставила автомобили, не отвечавшие духу регламента: несмотря на то что речь шла об М3, гоночный GTR был построен не на базе серийного M3, поскольку нес не рядную шестерку, а V-образную восьмерку (в правилах ALMS указывалось, что версия для общественности должна была выпускаться по крайней мере на двух континентах в течение 12 месяцев).
Перед сезоном-2002 марка внесла необходимые изменения, чтобы успокоить организаторов. В серию пошла небольшая ограниченная серия М3 GTR для дорог общего пользования, тем самым заменив купе BMW M3 GTR E36.
БМВ заявила о постройке десяти БМВ М3 ГТР Е46 для избранных клиентов, но в том же 2002 году американская серия Ле-Ман изменила регламент (требованиям омологации теперь требовалось продать 100 дорожных версий и 1000 моторов), и компания BMW отказалась от участия в соревнованиях.
В сезоне-2003 эти же машины не участвовали в американской серии Ле-Ман и отправились на разведку на «24 часа Нюрбургринга».
Оценив возможности М3 ГТР на новой трассе, команда BMW вернулась сюда за победой и добилась ее в 2004 и 2005 годах.
BMW M3 GTR E46 (описание модели) – BMW 3 BLOG
BMW M3 GTR E46 появилась на свет в феврале 2001-го года и была первым M3 автомобилем с восьмицилиндровым двигателем в истории компании.
Автомобиль был выпущен по одной лишь причине – чтобы соответствовать правилам гонки Ле-Ман, в которых значилось, что участвовать в ней могут только те автомобили, которые массово (не меньше определённого количества) выпускались на протяжении некоторого времени перед началом гоночного сезона.
M3 GTR, приготовленный для соревнований, имел под капотом восемь цилиндров, а это значило, что дорожная версия тоже должна была работать от идентичного двигателя.
Для того, чтобы автомобиль подошёл под требования, BMW выставили на аукцион 10 дорожных автомобилей GTR после конца гоночного сезона в 2001-м году. Каждый стоил 250 000 евро.
Под капотом находилась слегка ослабленная версия двигателя P60 (такого даже близко не было в официальных моторах) с мощностью в 380 л.с. при 7000 об/мин – присутствовала система смазки типа «сухой картер» и радиатор с вентиляцией капота. Мощность передавалась через двойное сцепление на 6-ступенчатую механическую КПП и на автоматически блокирующийся дифференциал.
M3 GTR мог похвалиться укреплённым шасси, а его подвеска была прямиком взята из гоночной версии. Автомобиль был заметно «занижен» в сравнении со стандартной M3, дополнительные стойки были установлены между теплозащитным кожухом двигателя и «чашками», а также между другими стойками.
Был изменён дизайн передних и задних декоративных частей салона, а заднее антикрыло было оптимизировано в плане аэродинамики благодарю уменьшению угла подъёма.
Дорожная версия BMW M3 GTR E46 получила немало преимуществ благодаря уменьшению её веса. Крыша, задний спойлер и воздухозаборники капота были изготовлены из углепластика – как и на гоночной версии. Салон был переделан с расчётом на легковесность – гоночные сиденья были покрыты кожей от Recaro, задние кресла были убраны, а особые пороги завершали изменения в интерьере.
Говоря об автомобилях, которые появлялись в серии компьютерных гоночных игр «Need For Speed» за 20 лет её существования, следует заметить, что многие из них были популярны у автолюбителей. M3 GTR E46 считается одной из лучших моделей, что когда-либо появлялись в популярных видеоиграх.
Photo by: bmwblog.com
Интересные факты о той самой BMW M3 GTR (E46) | Viral Checker
В одном из своих блогов, а именно в блоге про культовые авто серии Need For Speed, я уже успел немного рассказать про легендарную BMW M3 GTR и пообещал рассказать несколько интересных фактов об этой машине
Чуть больше, чем легенда
Эта машина известна каждому любителю компьютерных игр в принципе.
Даже тем, кто никогда не играл в гонки серии Need For Speed. Машина с ее бело-голубой окраской сегодня является своеобразным символом, опознавательным знаком серии NFS.
Разработчики даже до сих пор порой включают реплику этой машины в список транспорта, который можно получить в процессе игры. Так, в Deluxe-издании Need For Speed 2015 это — одна из стартовых машин на выбор, а в NFS: Payback ее можно найти среди заброшенных спорткаров и забрать себе.
Та самая реплика BMW M3 GTR из Need For Speed 2015
Однако жизнь BMW M3 GTR E46 в реальности была хоть и интересной, но печальной. Обо всех фактах и о том, почему же сказанное выше — правда, будет рассказано далее.
Время фактов:
- С 2001 года BMW M3 GTR E46 — Первая машина серии M3, обладающая двигателем типа V8.
- Машина должна была участвовать в «24 Часах Ле-Мана», следовательно машина должна была выдавать солидную мощность, которая составила 380 л.с. на 7000 оборотов.
В NFS: MW характеристики слегка отличаются: 450 л. с. на 7250 оборотов. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды!
В NFS: MW характеристики слегка отличаются: 450 л. с. на 7250 оборотов. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды!Рейзору повезло, что эта машина оказалась не колымагой, а настоящим спорткаром
- По требованиям ALMS от 2001 года, чтобы вступить в «24 Часах Ле-Мана», требовалось выпустить уличные версии авто. Так появилось ровно 10 машин BMW M3 GTR Street E46 ценой 250.000$ каждая. Одна стоит в музее BMW, другая куплена шейхом из ОАЭ. Что произошло с остальными моделями — неизвестно.
По факту это — самая редкая модель BMW в мире!
Интересно, а у главного героя NFS: MW была уличная версия авто или нелегальная гоночная? Что, если Кросс был прав по поводу того, что машина запрещена?
- Машина участвовала и в «24 Часах Ле-Мана» 2000-го года (до установки V8) и выиграла лишь одну гонку. В 2001 же году BMW выйграла 7/10 гонок, но была снята из-за жалобы Porsche на несоответствие автомобиля правилам (прошлый факт). В 2002 году правила ALMS изменились и теперь требовалось 100 уличных машин. BMW M3 GTR E46 ушла из 24 Часов Ле-Мана».
- Последние гонки в профессиональном автоспорте для авто прошли в 2003-2005 годах в гонках на выносливость «24 Часа Нюрбургринга». Там две данные машины команды Schnitzer Motorsport GTR заняли 1 и 2 места с 2004-по 2005.
В 2002 году правила ALMS изменились и теперь требовалось 100 уличных машин. BMW M3 GTR E46 ушла из 24 Часов Ле-Мана».BMW M3 GTR E46 готова покорить Нюрбургринг
- Если вы считаете, что звуки двигателя в игре нереалистичные, то вы ошибаетесь. Коробка передач BMW M3 GTR E46 обладает системой Straight Cut Gear. В обычных авто это тоже есть, но такая система есть только на задней передаче (из-за нее при заднем ходе вы слышите т самые странные звуки). Правда такой звук нельзя услышать вне машины, а только в кокпите. В играх упор сделан на звуки из кабины авто.
Снизу — шестерни коробки передач с прямыми зубцами, как у «Той самой».
То есть это как ездить на задней передачи, но только постоянно и только вперед.
..
================================================================
Спасибо за внимание! Лучшая благодарность для меня — поделиться своим мнением в комментариях и прочитать предлагаемые статьи на смежные темы. Удачи!
Также читайте:
Станет ли Need For Speed: Heat надеждой серии?
5 культовых авто серии игр Need For Speed
Обзор «Королевской Битвы» в Need For Speed
Как создать идеальную Need For Speed? Часть 1
Гоночная версия BMW M3 E46 GTR
Гоночная версия BMW M3 E46 GTR
Компания BMW подготовила сюрприз для конкурентов в начале 2000х годов. BMW E46 M3 s54 в то время была флагманом компании и не могла составить конкуренцию в автоспорте. В итоге появился шедевр не только того времени, но, можно сказать, в наше время авто бы не затерялось – BMW E46 M3 GTR p60b40 V8. Этот двигатель разрабатывался параллельно с V10 для Формулы-1.
Команда Porsche смогла оценить M3 GTR, которая в первый сезон одержала 7 побед из 10 гонок GT ALMS.
И сразу посыпались протесты на BMW M3 GTR. По регламенту турнира участвуют автомобили, которые выпускаются серийно, компании BMW пришлось выпустить 10 экземпляров M3 GTR. Эти экземпляры отличались от боевой версии.
В 2002 году в регламент ALMS вносятся изменения, согласно которых принимать участие могут автомобили, которые выпущены в серии не менее 1000 шт. Понятно, что компания BMW немного читернула в 2001 году, ну а как еще бороться с Porsche:). После этого решения компании BMW пришлось отказаться от участия в Американском чемпионате ALMS. В 2009 году два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR приняли участие в знаменитой 24-часовой гонке Нюрбуринга.
Характеристики BMW M3 GTR E46
| Тип и объем двигателя | V8 4,0 литра (ECU 12A) |
| Максимальная мощность при об/мин | 493 л. с. @ 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент при об/мин | 467 Нм @ 5500 об/мин |
| Тип привода | задний |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Масса автомобиля | 1120 кг |
| Максимальная скорость | от 245 км/ч до 300 км/ч |
| Количество передач и тип КПП | 6 ступенчатая секвентальная |
| Цена | 470000$ |
Дорожный вариант был спроектирован, как идеальная реплика гоночного M3 GTR. Аэродинамика автомобиля была оптимизирована таким же образом, как и на гоночном автомобиле. В капоте были щели для дополнительного охлаждения подкапотного пространства. Были установлены: заниженная спортивная подвеска, система смазки с сухим картером, спортивное сцепление с двумя дисками и M дифференциал.
Таких машин было выпущено всего 10 экземпляров в омологационных целях, чтобы войти в American Le Mans Series (ALMS).
Запрашиваемая цена за одну из 10 машин BMW M3 GTR Street была огромной — $218 000.
Характеристики BMW M3 GTR Street E46
| Тип и объем двигателя | V8 4,0 литра |
| Максимальная мощность при об/мин | 350 л.с. @ 7250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент при об/мин | 364,7 Нм @ 5000 об/мин |
| Тип привода | задний |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 4,0 сек |
| Масса автомобиля | 1350 кг |
| Максимальная скорость | 300 км/ч |
| Количество передач и тип КПП | 6 ступенчатая секвентальная |
| Цена | 218000$ |
BMW E46 M3 GTR — Одна из самых ограниченных серий когда-либо произведенных моделей
BMW E46 M3 GTR появился на свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8.
Единственная причина, по которой был создан BMW M3 GTR, заключалась в соблюдении правил Ле-Мана, согласно которым любой гоночный автомобиль должен производиться в определенных количествах в течение определенного периода времени, прежде чем гоночный автомобиль начнет свой сезон. Поскольку Le Mans M3 GTR был V8, дорожный автомобиль тоже должен был быть.
Чтобы выполнить это правило, BMW после сезона 2001 года выставила на продажу 10 дорожных моделей M3 GTR по 250 000 евро каждая. В дорожном автомобиле использовалась слегка расстроенная версия P60 мощностью 380 лошадиных сил при 7000 об / мин — со смазкой с сухим картером и резко скошенным радиатором с вентиляцией капота. Мощность передавалась через двухдисковое сцепление гоночного типа на 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал M с регулируемой блокировкой.
M3 GTR отличался сильно усиленным шасси и очень спортивной подвеской, заимствованной у гоночной версии.BMW M3 GTR был значительно занижен по сравнению со стандартным M3, дополнительные распорки были установлены между брандмауэром и опорами стоек, а также между задними опорами амортизаторов.
Расширенная и переработанная передняя и задняя облицовка, а также заднее крыло оптимизировали аэродинамику M3 GTR за счет снижения подъемной силы.
В дорожном автомобиле E46 M3 GTR были применены обширные меры по снижению веса. Крыша, задний спойлер, передняя и задняя облицовки капота были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), как и в гоночной версии.Интерьер GTR также был переработан с упором на облегчение. Были добавлены гоночные сиденья, обтянутые кожей Recaro, заднее сиденье было удалено, а специальные накладки на пороги M3 GTR завершили внутренние изменения.
Когда дело доходит до автомобилей, есть много фаворитов фанатов за 20 лет истории гоночных игр Need For Speed , E46 M3 GTR до сих пор считается одним из лучших автомобилей, когда-либо участвовавших в гонках в популярном видео. игра.
Что вы думаете о BMW M3 GTR?
2001 BMW M3 GTR Привод
Они все смеются.
Я не слышу, что они говорят, когда я пристегиваюсь в уютной кабине M3 GTR, но я вижу, что экипаж, механики, коллеги и даже заводской водитель BMW Билл Оберлен стоят на пит-лейн в Мид Огайо.
взламывание. Я полагаю, это обо мне.
Я открываю дверь, чтобы спросить. Я был прав. Оберлен говорит: «Мы делаем ставку на то, сколько раз вы остановитесь. Больше / меньше — пять». Спасибо, Билл.
Не то чтобы я не думал, что это возможно. Карбоновые сцепления известны своей обидчивостью, и это единственный заводской M3 GTR, который все еще работает.То, что M3 GTR вообще существовал, — это чудо.
M3 GTR на пит-лейн в Мид-Огайо в 2018 году.
Тодд Кинг
В 2000 году в классе GT американской серии LeMans Series было 17 автомобилей, 16 из которых были Porsche 911. Одиннадцать из 12 гонок были выиграны 911-ми, при этом единственный E46 M3 выиграл в Laguna Seca. Видеть, как Porsche бесконечно выигрывает, очень быстро надоедает. Порше всегда побеждают.
В 2001 году BMW представила новый гоночный автомобиль на базе E46 M3.Вместо рядной шестицилиндровой версии S54B32 на этом M3 GTR был установлен другой двигатель, P60B40, 4,0-литровый V8 с плоской рукояткой.
Специальный гоночный мотор. В этом есть смысл, за исключением того, что M3 GTR предназначался для серийных гонок, и этого двигателя не было ни в одной серийной версии M3. По всему загону были подняты брови. Как это могло быть законно?
Порше пожаловался. V8 M3 не был серийным автомобилем, это был прототип. И они были правы. ALMS требовал, чтобы компания предлагала как минимум 10 экземпляров автомобиля для продажи как минимум на двух континентах в течение 12 месяцев после своего дебюта.M3 GTR не было разрешено для использования на дорогах.
Здесь вместе показаны дорожный и гоночный автомобили M3 GTR, что полностью доказывает, что дорожный автомобиль настоящий.
BMW
В попытке сделать автомобиль безупречно легальным и закрыть Porsche, BMW предложила продать 10 дорожных автомобилей. У них был двигатель P60B40 с сухим картером мощностью 380 лошадиных сил и механическая коробка передач. Цена? 250 000 евро (почти 400 000 долларов в долларах 2018 года).
Это было намеренно непомерно: BMW на самом деле не хотела продавать машины.Какое-то время гамбит сработал. ALMS позволил GTR участвовать в гонках.
Команды BMW Motorsport и Prototype Technology Group (PTG) выиграли семь из 10 гонок и заняли первое и третье место в чемпионате ALMS. BMW была в восторге. Угадай, кто не был?
Возможно, из-за жалобы Porsche правила, определяющие, что представляет собой серийный автомобиль, изменились в 2002 году. По крайней мере, 100 таких автомобилей должны были существовать, но, и это была настоящая проблема, автопроизводителю пришлось построить 1000 двигателей. P60B40 был очень дорогим.BMW едва ли хотела построить 10, не говоря уже о 1000. Программа дорожных автомобилей была немедленно отменена, и хотя M3 GTR продолжал быть легальным в Европе, это было сделано в ALMS.
Душераздирающий момент для вашего автора. Я был очарован M3 GTR с момента его дебюта. Мне он нравился за то, насколько это было вызывающе, и как нагло была BMW за то, что просто бросила V8 в M3, V8, которого компания знала, что там не должно быть.
Но с тех пор я начал ценить его как машину, которая сломила мертвую хватку Porsche в классе GT.M3 GTR показал, что Porsche можно победить, и в последующие годы в него вошли автомобили Ferrari, Aston Martin, Panoz и другие.
P60 привлекает толпу.
Тодд Кинг
Этот автомобиль, один из участников PTG в 2001 году, был переоборудован обратно в рядный шестицилиндровый двигатель, его гонзо-двигатель V8 оставлен в углу магазина PTG, как старая тряпка, а шестиступенчатая коробка для собак заменена на секвентальную.
Спустя годы пиарщики BMW и фанаты автоспорта Мэтт Рассел и Том Плуцински выяснили, что двигатель от E46 PTG находится в магазине вместе со всем необходимым для запуска.Есть дань уважения с двигателем V8, но ни один из них не запускает печально известный P60. Единственный другой настоящий E46 GTR находится в немецком музее. Утверждают, что он работает, но также ходят слухи, что выхлоп безупречно чист, как будто его не запускали годами.
Плуцински и Рассел сколотили финансирование и восстановили E46 GTR до того состояния, в котором он работал в конце сезона 2001 года. Двигатель немного настроен для долговечности; все остальное так, как вы надеялись.
Тодд Кинг
Уловит с первого взгляда.Когда мы подъезжаем, GTR стоит в гараже в Мид Огайо, и моя первая реакция — недоверие. Я начинаю повторять: «Это действительно здесь». Для автомобиля, который участвовал в гонках только один сезон, у M3 GTR есть присутствие, которого нет у других гоночных автомобилей. Все в нем особенное. Крылья делают его вдвое шире. На крыше есть вентиляционное отверстие, чтобы не запечься внутри. У него гигантское крыло. Позиция идеальная.
И это с выключенным двигателем.
Это слышно за много миль. P60B40 всегда кричит, Axl Rose с боковыми трубами.Это коробка передач H-образной формы, но переключение передач занимает доли секунды — резкое прерывание. Понижение передачи звучит как взрыв и сопровождается возгоранием.
Пожар. Оберлен прогревает машину, когда я впервые вижу ее в движении. Из боковой выхлопной трубы вырывается пламя. И не маленьких. Они длинные и стойкие, можно запекать зефир.
Пока Билл притирает, я бегаю из угла в угол в Мид-Огайо, чтобы мельком взглянуть на GTR. Я также считаю своим долгом кричать о каждом пламени, которое он подбрасывает.Я делаю это до невыносимости. А я еще даже не водил.
За Биллом Оберленом следует наблюдать только издалека.
Тодд Кинг
Оберлен входит, и мы начинаем болтать. Для того, кто добился успеха на высшем уровне в автоспорте с BMW за последние 20 лет и более 400 гонок, это не повлияет на его личность. Он дружелюбный, доступный и в высшей степени холодный, Калифорния в человеческом обличье.Его родители могут быть любителями серфинга и секвойи.
Он начинает излагать мне слабые места GTR. Все упирается в коробку передач. Шестиступенчатая коробка передач имеет прямозубые шестерни и карбоновое сцепление.
Сойти с линии будет сложно. Для переключения на повышенную и понижающую передачу просто нужно нажать на педаль газа, чтобы включить передачу, без сцепления. Это звучит легко, но есть еще одна вещь, которая может сделать этот сеанс хуже. Оберлен говорит, что некоторые ворота не очень четко очерчены, и легко пропустить смену.Пружины для центрирования рычага переключения передач отсутствуют. Если вы нацелитесь на повышение до третьей и вместо этого нажмете первым, у вас возникнет очень большая и очень дорогая проблема.
Автор за рулем, понимая, что его имя не настолько важно, чтобы быть написанным на двери.
Тодд Кинг
Это напоминает мне кое-что, что я слышал перед тем, как отправиться на трек. Рассел, теперь работающий с Cadillac, строго предупредил, чтобы он «не разрушал его машину». Пока я натягиваю пояса, появляется Плуцинский и говорит, по сути, то же самое, только в более дружеской манере, вероятно, потому, что он канадец.
Особая, но спартанская кабина.
Тодд Кинг
Сидеть в машине кажется нереальным. Как будто вы вторглись в космический шаттл. Это чувство больше связано с тем, в чем вы сидите, чем с самим интерьером. Несмотря на всю необычность снаружи, внутри она потрясающе мягкая. Цифровая тире является базовой. Но в нем сохранилось многое из того, что есть в дорожном E46. Широкая и просторная кабина, не заставляющая вас чувствовать себя тесно или стесненно.Он даже хорошо пахнет — это странно знакомая смесь пота, номекса, металла и резины, которая присутствует в каждой хорошей гоночной машине.
Нажатие на кнопку, которая зажигает P60, — это момент, который нужно включить в свое резюме и рассказать своим бескорыстным внукам. Он оживает с маниакальным властным лаем. Сцепление прочное, тяжелое, и при первом включении слышен стук. Толпа стоит вокруг машины, которая стоит на холостом ходу, ожидая, когда она остановит десяток раз пекаря. Я никогда так сильно не концентрировался на отрывеЭто стоило того. Я подвел толпу: я ни разу не остановился.
Когда вы двигаетесь, эта особенность становится реальной. Это было успешным — и выигрывало — на некоторых из крупнейших гонок в мире. Имеет реальное происхождение. Грандиозный гоночный автомобиль, который существует только потому, что компания решила, что правила не должны применяться. И BMW позволил джамоке из Нью-Джерси управлять им.
Вот и все, это хорошее дерьмо.
Тодд Кинг
Но самое невероятное в этой машине не в том, что она обошла правила или доминировала в своем единственном сезоне гонок.Несмотря на все гневные звуки, которые он издает снаружи, водить его — милая. Более ранние предупреждения кажутся шутливыми.
Моя правая нога буквально трясется, когда я впервые на полной скорости пробегаю по спине Мид-Огайо прямо, смесь нервов и недоверия заставляет мои мышцы сомневаться в моем мозгу. В этом нет необходимости. Чтобы освоиться и понять, что нравится машине, не нужно больше одного круга. Если вы когда-либо водили другой гоночный автомобиль BMW, даже E36, созданный для Chump Car, вы можете управлять GTR.
Тодд Кинг
Относительно длинная колесная база делает его устойчивым. Распределение веса делает его маневренным. Не позволяйте крыльям вводить вас в заблуждение, эта машина больше связана с механическим сцеплением, чем с аэродинамикой. Вам не нужно объезжать какие-либо причуды, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. В отличие от 911, который требует, чтобы вы хорошо разбирались в динамике заднего двигателя, GTR нужно только, чтобы вы понимали, как переносится вес, а не быть полным юнцом.
Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Вверху автор на прямой яме в Мид-Огайо. Увеличьте громкость.
Каждая смена вызывает невероятное удовлетворение, как будто вы делаете что-то действительно важное. И вы. За 17 лет, прошедших с момента проведения гонок GTR, мы стали свидетелями серьезных изменений в автоспорте.
Владение учебным пособием, навык, который когда-то требовался, был исключен из учебной программы.Черт, мы работали с гонщиками Формулы-1, которые не умеют водить клюшку.
Противобуксовочная система не работает. Тебе это не нужно. Достаточно хватки, чтобы помешать, только если бы ты был чудовищно, катастрофически глуп. Вы можете стоять на тормозах, не рискуя заблокировать их, АБС работает нормально. Я начинаю поднимать его на бордюры, чтобы помочь ему повернуть. Двигатель звучит так же диковинно изнутри, с бесплатным дополнительным бонусом в виде завывания передач.
Автор явно доволен собой за то, что не испортил машину.
Тодд Кинг
Первая сессия проходит слишком быстро, и я снова вступаю в игру в окружении группы людей, которые делали ставки против меня.
«Я не задерживался», — говорю я Оберлену, пытаясь заставить его съесть ворону.
«Да, но у вас была армия», — смеется он. Проклятие. Я даже не смотрел в зеркало.
Мы подведем итоги и обнаружим, что у нас есть похожие заметки на треке.
Одно отличие: Оберлен переключал понижающую передачу в нескольких ключевых местах, чтобы поддерживать высокие обороты.P60, при всей своей красоте, не крут.
Это означает, что в некоторых поворотах, где я думал, что у меня достаточно инерции на более высокой передаче, мне следовало сочетать нажатие на педаль тормоза с быстрым переключением на пониженную передачу, чтобы оставаться в этом приятном месте. Точно так же я могу быть немного более терпеливым в некоторых поворотах, позволяя передней части взять твердый набор, прежде чем вернуться к мощности.
Мне сказали, что топлива хватит только на шесть кругов. Правда ли это или уловка, чтобы не проводить слишком много времени в машине, я не знаю.Мне все равно. Я собираюсь использовать все, что они мне дадут. Я выхожу обратно, не задерживаясь и никого не толкая, держа в уме записи Оберлена. Я хочу извлечь из этого максимум пользы.
Тодд Кинг
Раньше я считал нелогичным переключение на пониженную передачу, когда более высокая передача может выдерживать поворот.
Зачем тратить время на смену, если оно мне не нужно? Ну, это я был тупицей. Это не пустая трата времени, если этого требует двигатель.Я ехал на первом повороте, быстро налево, на четвертом, и думал, что получаю хороший разбег. Потом попробовал в третьем.
Почему я не делал этого все время? Скорость входа и скорость в середине поворота остаются прежними, но выход трансформируется. Р60 кушает обороты. Любит обороты. R рассчитан на обороты, и этого достаточно для P60 . То, что раньше было быстрым, теперь срочно.
И теперь, когда я доверяю шасси и сцеплению, я начинаю толкать GTR глубже в зоны торможения и наращивать средние скорости на поворотах.Через Громовую долину в Среднем Огайо, участок быстрых слепых поворотов и гребней, GTR становится легким и свободным, двигаясь под вами. Связь идет от шин в постоянном потоке, постоянно информируя вас о том, где вы можете больше на них опереться и где, возможно, стоит сделать шаг назад. У него отличная база в E46 M3, и многое из того, что делает уличный автомобиль таким почитаемым, например, совместимое шасси и предсказуемость на скорости, напрямую отражается на гоночном автомобиле.
Тодд Кинг
GTR — ваш партнер по скорости.Вы хотите ехать быстро, оно хочет ехать быстро. Идеальное совпадение.
Сегодня автопроизводители едва ли могут обойти правила. У них нет выбора. В век данных для всех и баланса производительности практически невозможно найти область, открытую для интерпретации. И когда он обнаруживается, разработки, которые обходят регуляров, запрещаются на следующий год, если не на следующую гонку.
Очень немногие современные гоночные автомобили запоминаются после того, как они участвовали в соревнованиях. M3 GTR — одно из исключений, и не только из-за невероятной управляемости или результатов, которые он принес.
BMW не воспользовалась небольшой лазейкой. Бренд появился с автомобилем для серийной серии с двигателем, который он никогда не намеревался запускать в производство, и вёл себя так, как будто в этом нет ничего страшного. Это блестяще. Это восхитительно дерзко и беззастенчиво радостно и доказывает, что немцы не только гениальные инженеры, но и мастера комедии.
Тодд Кинг
2002 BMW M3 GTR Straß, версия
Создан для Ле-Мана
BMW M3 GTR Strassenversion уходит своими корнями в соревновательные гонки Американской серии Ле-Ман (ALMS), где гоночный автомобиль, на котором он основан, — одноименный, без «Strassenversion» — участвовал в классе GT.
Концепция M3 GTR совпала с представлением нового поколения E46 BMW M3 в 2000 году. На него была возложена задача с лазерной фокусировкой — победить доминирующий Porsche 911, который выиграл 11 из 12 гонок в том же году в классе GT.
В 2001 году предназначенный для гонок E46 M3 был готов побороться за старт сезона 2001 года. Хотя M3 GTR, безусловно, не был первым M3, который BMW использовала для соревнований, он заметно отличался от любой из предыдущих итераций в самых заметных отношениях.
BMW знала, что если у них будет хоть какой-то шанс выиграть у соперников, им нужно будет добавить в игру смертоносный арсенал.
Их самым грозным оружием будет двигатель с 4,0-литровым V8, а не 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который использовался в дорожной версии.
Простое переосмысление силовой установки серийного автомобиля — которая была вполне способна сама по себе — было сочтено недостаточным, поэтому BMW создала двигатель P60B40 мощностью 443 лошадиных силы для GTR, который, судя по всему, был спроектирован с единственной целью использования в гоночный автомобиль — и в этом заключается вопрос, почему мы не видим на дороге столько, сколько нам хотелось бы.
M3 GTR соревновался в серийном гоночном классе, однако его двигатель не входил ни в одну серийную версию M3, что означает, что он больше попадал в категорию прототипов, чем что-либо еще. Это означало, что он не будет удовлетворять требованиям омологации для участия в гонках серии ALMS GT, если только BMW не будет производить и продолжит продавать уличные легальные версии автомобиля.
Legal для дороги
В то время требования руководящих органов ALMS гласили, что производитель должен произвести как минимум 10 экземпляров дорожной версии в течение 12 месяцев с момента ее дебюта.
BMW едва ли удовлетворит этим требованиям с обязательством продать 10 уличных легальных версий M3 GTR, тем самым породив то, что BMW назвала бы M3 GTR «Strassenversion» или «Street Version» в переводе с немецкого.
Самая важная деталь, которую Strassenversion должна была принять, заключалась в использовании того же двигателя V8, который использовался в GTR, и, соответственно, никакого другого серийного BMW. Правила позволили бы отрегулировать его, чтобы его было удобнее использовать за пределами гоночной трассы, хотя двигатель все равно будет выдавать примерно 380 лошадиных сил в закаленном состоянии.
По сравнению с обычным M3, M3 GTR Strassenversion был легче, жестче и более специализированным для гоночных задач, заимствуя многие элементы прямо из гоночной версии. По внешнему виду были заметны его дополнения с более агрессивными бамперами, вентиляционными отверстиями в капоте и уникальным и увеличенным задним антикрылом.
Если была какая-то причина не полагать, что BMW просто следовала правилам, вместо того, чтобы иметь какое-либо истинное намерение продавать GTR в массы, то его цена должна развеять любые сомнения — 250 000 евро было действующей ставкой, которая составляет всего около 400 000 долларов США сегодня.
Несмотря на то, что на бумаге это замечательный автомобиль благодаря его связи с гоночным автомобилем GTR, а также за то, что он является первым BMW M3 с двигателем V8, который был разрешен на дорогах, всегда будет существовать та основная идея, что Strassenversion был просто поспешным собранная запоздалая мысль, сделанная по указанию должностных лиц ALMS.
Это в первую очередь потому, что автомобиль на самом деле является уличным автомобилем только в техническом смысле, чем в реальном смысле. Тот факт, что ни одна из версий Strassen никогда не была продана, как и предполагалось, также означает, что ни одна из них не была названа в честь дороги.Это почти как если бы автомобиля не существовало — автомобиль действительно не разрешен на дорогах, если он никогда не был на дороге, верно?
Тем не менее, конечный продукт впечатляет.
Здесь хорошо провести время (не надолго)
Таким образом, теперь, когда все усилия по омологации позади, BMW Motorsport выиграет семь из десяти гонок серии GT и зафиксирует первое и третье места с BMW M3 GTR.
BMW был в восторге. Порше, не очень.
Первым делом
Porsche было вернуться к сводам правил, а не к чертежной доске, чтобы помешать долгому успеху своих соперников.Под руководством Porsche правила, определяющие, что следует считать «серийным автомобилем», будут коренным образом изменены в сезоне 2002 года.
Вместо не столь пугающих требований к 10 серийным автомобилям для омологации годом ранее, как минимум 100 таких автомобилей будут установленным эталоном в будущем. Настоящим ударом, особенно для BMW, было дополнительное требование построить 1000 двигателей.
Что касается M3 GTR, то P60B40 по своей природе был чрезвычайно дорогим.Как мы знаем, BMW уже думала о том, чтобы построить 10, не говоря уже о 1000. Вскоре после изменения правил Strassenversion был немедленно прекращен, что также означало, что его время участия в ALMS также закончилось после всего лишь одного, но очень успешного сезона.
M3 GTR по-прежнему разрешен для участия в других соревнованиях в Европе и будет участвовать в некоторых альтернативно санкционированных соревнованиях, таких как «24 часа Нюрбургринга» с 2003 по 2005 год.
Одерживая последовательные победы в сезонах 2004 и 2005 годов, M3 GTR добавит больше столовое серебро на вершине своего предыдущего успеха ALMS.
Таким образом, E46 M3 GTR расширил линейку замечательных гоночных автомобилей M3. Двигатель, который был первым в своем роде в M3, станет катализатором, на котором V8 вернется в следующее поколение дорожных и соревновательных автомобилей E92 M3, каждый из которых будет иметь коммерческий успех. и конкурентоспособно.
BMW M3 GTR Strassenversion дебютировал в паддоке Road Atlanta во время гонки Petit Le Mans 2001 года. Автомобиль был представлен в паддоке Petit Le Mans и был выставлен на обозрение всего около часа, прежде чем BMW погрузил его обратно на транспортер в Мюнхен.Дорожные автомобили GTR были окутаны тайной и с тех пор являются частью истории M3.
В итоге всего шесть вагонов были построены до того, как программа Strassenversion была прекращена. Три из них использовались в качестве машин для инженерных разработок, которые позже будут переработаны на запчасти.
Остальные три были экземплярами серийного производства, которые сохранились до наших дней как часть коллекции BMW Group Classic.
Двигатель и характеристики
Инженеры BMW Motorsport
знали, что рядная шестерка, используемая в серийной версии, не будет адекватно служить их целям уничтожения 911-го.Вместо этого они решили разработать специально для гоночного автомобиля GTR компактный и легкий двигатель V8 .
Полностью алюминиевая силовая установка имела угол крена 90 ° и водоизмещение 4,0 л . Его общая конструкция давала некоторые значительные преимущества, такие как возможность установки радиатора таким образом, чтобы оптимизировать охлаждение. По данным BMW, двигатель под кодовым названием P60B40 с установленными ограничителями выдавал около 443 лошадиных сил и был соединен с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
Strassenversion — или дорожный автомобиль — использовал тот же P60B40, что и в гоночной версии , хотя он был немного отрегулирован, чтобы производить 380 лошадиных сил, более подходящих для уличных условий.
Вместо конкурирующей секвентальной трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач с гоночным двухдисковым сцеплением и регулируемой блокировкой дифференциала M.
Шасси и конструкция
По сравнению с обычным M3, M3 GTR Strassenversion выиграл от обширных мер по снижению веса, включая использование панелей кузова из углепластика , как показано на GTR.В соответствии с той же философией интерьер Strassenversion также был более спартанским по сравнению с серийной версией, хотя, по понятным причинам, он был шикарным по сравнению с универсальным гоночным автомобилем.
Внутри кожаные гоночные ковши Recaro были отличительной чертой наряду со снятыми задними сиденьями. Знаки M3 GTR и шильдики также были обнаружены по всей кабине, что еще больше отличало его от обычных моделей. BMW M3 GTR Strassenversion также отличался сильно усиленным шасси и очень спортивной подвеской, заимствованной из гоночной версии.Обновленная передняя и задняя облицовка, вентилируемый передний капот и специально сделанное заднее крыло, оптимизированный воздушный поток, охлаждение и аэродинамика.
Стоимость
Первоначальный план на пути к омологации заключался в том, чтобы произвести партию из 10 экземпляров Strassenversion и оценить их в € 250 000 каждый. По сегодняшним данным, это около долларов США, 400000 долларов США, долларов США, что, безусловно, является непомерно высокой суммой для дорожного автомобиля M3 — обычный M3 будет стоить чуть больше одной десятой цены.
Как мы знаем, все это было задумано, поскольку у BMW не было никаких намерений по поводу коммерческого успеха Strassenversion. Дело в том, что они просто хотели участвовать в гонках на ALMS. Strassenversion была средством для достижения цели, и, что забавно, они не продали ни одной единицы в конце концов.
Только шесть автомобилей Strassenversion дожили до завершения, прежде чем программа закончилась изменениями правил ALMS, которые BMW не смогла выполнить. Некоторые из оставшихся образцов служат музейными экспонатами; Кроме того, автомобили редко можно было увидеть с тех пор, как в 2001 году их «обнародовали» на Road Atlanta в самой короткой эпизодической серии.
Что касается автомобилей-единорогов, этот определяет категорию до T.
.
Лист технических характеристик
Двигатель | |
| Конфигурация | P60 90º V8 |
| Расположение | Передняя, продольная |
| Строительство | алюминиевый блок и головка |
| Рабочий объем | 3,997 куб. См / 243,9 куб. Дюймов |
| Диаметр / ход поршня | 94.0 мм (3,7 дюйма) / 72,0 мм (2,8 дюйма) |
| Клапанный привод | 4 клапана / цилиндр, DOHC |
| Подача топлива | Впрыск топлива |
| Смазка | Сухой картер |
| Аспирация | Безнаддувный |
| Мощность | 380 л.с. / 283 кВт при 7000 об / мин |
| Крутящий момент | 365 Нм / 269 фунт-футов при 5000 об / мин |
л. с. / литр | 95 л.с. / литр |
Трансмиссия | |
| Кузов | композитные панели из углеродного волокна |
| Шасси | стальной унитарный |
| Подвеска передняя | Стойки McPherson, амортизаторы регулируемые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя | многорычажный, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Рулевое управление | зубчатая рейка с усилителем |
| Тормоза (перед / зад) | Диски вентилируемые Brembo |
| Коробка передач | 6 МКПП |
| Сцепление | Двойной диск |
| Привод | Задний привод |
Размеры | |
| Масса | 1350 кг / 2976 фунтов |
| Длина / Ширина / Высота | 4617 мм (181. 8 дюймов) / 1784 мм (70,2 дюйма) / 1345 мм (53 дюйма) |
| Колесная база / гусеница (перед / зад) | 2731 мм (107,5 дюйма) / N / A / N / A |
Показатели производительности | |
| Отношение к весу | 0,28 л.с. / кг |
Фотографии и видео
Изображения
Видео
youtube.com/embed/I1d3A4nDSoc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Официальный пресс-релиз
PressClub USA · Артикул
ГОЛОВА BMW M3 GTR ДЛЯ ДОРОГ — ИСТИННАЯ МАШИНА ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ
25.
09.2001 АРХИВ пресс-релизов
Мюнхен. В феврале BMW представит породистый спортивный автомобиль для дорожного использования — BMW M3 GTR с двигателем V8. Этот автомобиль, который мчится от победы к победе в американской серии Ле-Ман (ALMS), будет производиться BMW M с января 2002 года. Гибкие производственные мощности BMW Individual позволяют производить небольшие серии. Возможно дорожное лицензирование.
Благодаря использованию деталей кузова из углеродного волокна и полного отказа от оборудования комфорта, двухместный M3 GTR стал автомобилем для истинных пуристов.Пустой вес ок. Достигнуто 1350 килограммов. 4,0-литровый двигатель V8 с углом ряда цилиндров 90 градусов напоминает гоночную версию с мощностью более 450 л.с. Благодаря необходимым изменениям в отношении выбросов и уровней шума дорожная версия по-прежнему вырабатывает более 258 кВт (350 л.с.).
Дорожная версия M3 GTR технически максимально приближена к гоночной. Помимо чрезвычайно легкого двигателя V8, он включает систему смазки с сухим картером, 6-ступенчатую коробку передач, двухдисковое спортивное сцепление и регулируемую блокировку дифференциала M.
Для снижения веса крыша, задний спойлер, а также передний и задний фартуки сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, как и в гоночной версии. Расширенный передний и задний фартук, а также задний спойлер оптимизируют аэродинамику M3 GTR. Дополнительные прорези для охлаждения в капоте обеспечивают тепловое благополучие высокоэффективной силовой установки.
BMW M3 GTR отличается чрезвычайно заниженной подвеской и чрезвычайно спортивными настройками подвески. Компактный высокопроизводительный двигатель V8 обеспечивает оптимальное распределение веса, что вместе с 19-дюймовыми спортивными колесами гарантирует выдающиеся характеристики управляемости.
Этот уровень эксклюзивности также требует большого количества высококвалифицированного ручного труда, что придает цене BMW M3 GTR новое измерение. Цена ок. 250 000 евро отражают исключительные технологии этого автомобиля.
National Motorsports M Cars, ПРЕСС-КОНТАКТ. Томас Плуцински — BMW Group.
Legacy SC.net Артикул
В целях соответствия требованиям омологации дорожный автомобиль M3 GTR был построен параллельно с гоночной программой в отделе специальных транспортных средств завода BMW в Регенсбурге.В дорожном автомобиле использовалась слегка расстроенная версия P60 мощностью 380 лошадиных сил при 7000 об / мин — со смазкой с сухим картером и резко скошенным радиатором с вентиляцией капота. Мощность передавалась через двухдисковое сцепление гоночного типа на 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал M с регулируемой блокировкой.
M3 GTR отличался сильно усиленным шасси и очень спортивной подвеской, заимствованной у гоночной версии. M3 GTR был значительно занижен по сравнению со стандартным M3, дополнительные распорки были установлены между брандмауэром и стойками распорок, а также между задними стойками амортизаторов.Расширенная и переработанная передняя и задняя облицовка, а также заднее крыло оптимизировали аэродинамику M3 GTR за счет снижения подъемной силы.
Дорожному автомобилю M3 GTR были применены обширные меры по снижению веса. Крыша, задний спойлер, передняя и задняя облицовки капота были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), как и в гоночной версии. Интерьер GTR также был переработан с упором на облегчение. Были добавлены гоночные сиденья, обтянутые кожей Recaro, заднее сиденье было удалено, а специальные накладки на пороги M3 GTR завершили внутренние изменения.
Всего до завершения программы было построено шесть вагонов. Три из них были машинами инженерных разработок, которые позже были переработаны. Было выпущено три экземпляра серийного уровня, которые сохранились до наших дней как часть коллекции BMW Group Classic. Дорожный автомобиль дебютировал одновременно у импортера в Дубае и паддока Road Atlanta во время гонки Petit Le Mans в 2001 году. Автомобиль, представленный в паддоке на Petit Le Mans, был выставлен на обозрение всего около часа, а затем был загружен на транспортёр обратно в Мюнхен.
Дорожные автомобили GTR были окутаны тайной и с тех пор являются частью истории M3.
Подробнее
| тип | Автомобиль ограниченного производства |
| построен на | Мюнхен, Германия |
| производство | 6 |
| цена | 229 000 долл. США 90 245 |
| двигатель | V8 |
| рабочий объем | 3997 куб.см / 243.9 дюймов³ |
| мощность | 335. 6 кВт / 450.0 л.с. |
| удельный выход | 112,58 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 333,33 л.с. на тонну |
| снаряженная масса | 1350 кг / 2976 фунтов |
| трансмиссия | 6-ступенчатая |
BMW M3 GTR
— цена: + 0 руб.
Немногие гоночные автомобили получили удовольствие от судьбы BMW M3 в течение последних двух сезонов Американской серии Ле-Ман (ALMS).В 2000 году гоночный автомобиль M3, известный как M3 GTR и участвующий в гонках в классе GT, выиграл только один раз и был побежден своим главным соперником, Porsche 911. Но BMW взревел еще в 2001 году, выиграв шесть из восьми гонок. чемпионат производителей и корону пилотов Йорга Мюллера.
Это был выдающийся подвиг, учитывая, что Porsche в большинстве гонок превосходили BMW по количеству в четыре к одному. Что сделала BMW, так это заменила шестицилиндровый двигатель M3 GTR на восьмицилиндровый, что означало более низкий уровень шума. Небольшая история объясняет, почему смена двигателя была выгодна.К концу сезона 2000 года 3,2-литровая шестерка достигла плато в лошадиных силах после шести лет. Проблема заключалась в предписанной правилами пластине ограничителя впуска с отверстием диаметром 1,7 дюйма для уменьшения количества воздуха, попадающего в двигатель. Поскольку двигатель вращается быстрее и ему требуется больше воздуха, эффективность ограничителя увеличивается. И как! Подумайте о дыхании через соломинку: вы можете достаточно легко дышать через нее, но начните тренироваться и тяжело дышать, и внезапно попадание воздуха в эту соломинку и из нее станет затруднительным.В классе GT ограничитель делает меньший, высокооборотный двигатель менее эффективным, чем двигатель с большим рабочим объемом и низким крутящим моментом.
Из-за большого расстояния между цилиндрами шестицилиндрового двигателя BMW не мог вырасти более 3,2 литра. «Шестерка» Порше смещает 3,6 литра. Правила гласят, что даже несмотря на то, что Porsche вытеснил примерно на 400 кубических сантиметров больше, он должен использовать тот же ограничитель диаметром 1,7 мм, что и BMW. Соломинка того же размера, но у Porsche был двигатель большего размера и, по мнению BMW, огромное преимущество.V-8 M3 не является версией двигателя, установленного на уличных автомобилях BMW. Это гоночный двигатель, разработанный тем же подразделением BMW Motorsport, которое построило двигатель, который, по мнению многих, был самым мощным двигателем Формулы-1 в 2001 году — BMW V-10. V-8 имеет алюминиевый блок и головки, четыре кулачка, четыре клапана на цилиндр и канал впрыска топлива. Его рабочий объем 4,0 литра значительно больше, чем у старой шестерки. BMW утверждает, что мощность нового двигателя составляет 444 лошадиных силы, что на 42 больше, чем подозрительно низкий показатель в 402 лошадиных силы, который Porsche называет для своего гоночного автомобиля 911 GT3, и на 24 больше, чем у шестицилиндрового гоночного автомобиля M3.
Большая разница заключается в крутящем моменте: V-8 BMW составляет 354 фунт-фут, Porsche 911 — 281. Шестиступенчатая несинхронизированная коробка передач передает мощность через задний дифференциал повышенного трения на гоночные слики Yokohama шириной 11,4 дюйма. V-8 M3 использует то же базовое шасси, что и шестерка. По правилам, он основан на штатном корпусе M3. Но к тому времени, когда BMW добавила поперечины каркаса безопасности, новые детали подвески, кузов из углеродного волокна, передние и задние крылья и систему сбора данных, GTR стал гораздо ближе к специально построенному гоночному автомобилю, чем к уличному автомобилю.Нас пригласила прокатиться в Себринге одна из двух команд BMW, Team PTG. Мы поняли, насколько колоритен этот Bimmer, как только попытались сдвинуть его с мертвой точки. Сцепление представляет собой пятидюймовый карбоновый диск, который нажимает на маховик, который «достаточно велик, чтобы поместиться в сцепление», — говорит крупный и внушительный президент PTG Том Милнер.
С таким маленьким и легким маховиком двигатель чувствует себя так, как будто его накачивают амфетаминами, мгновенно реагируя на нажатия педали акселератора. Чтобы тронуться с места, вы либо бросаете сцепление камикадзе, либо осторожно касаетесь дроссельной заслонки, медленно отпуская педаль сцепления.Нам удалось вылезти из боксов, не заедая, и следующие несколько кругов мы потратили на поиски фотографа. На третьем круге мы нажали на педаль газа и рванули вперед прямо к первому повороту. Только поклонницы Эла Гора не сумеют слюнявить всю восьмерку. Он кричит. Коленчатый вал является одноплоскостным, поэтому обычный грохот V-8 заменяется пронзительным гортанным рычанием, которое разрывается. С передачей, которая достигает максимальной скорости 152 миль в час, V-8 разгоняет автомобиль до 100 км в час за 3,4 секунды, что на 1,3 секунды быстрее, чем у уличного M3.Двигатель распределяет мощность, как турбина — устрашающе плавный, такой плавный, что на втором повороте, низкоскоростной правша на второй передаче, мы слишком рано вышли на полную мощность, ожидая, что шелковистая полоса мощности удержит шины на месте.
. Auf wiedersehen! Задние колеса загорелись, и машина завертелась. Ущерб был ограничен эго, поэтому мы продолжали действовать, помня о небольшом предостережении Милнера: «Ты разбиваешь мою машину, Я убью тебя!» Если отбросить назад, на GTR легко ездить. В поворотах он такой же цепкий, как езда по мухе.Мы не смогли протестировать на трелевочной площадке, но в медленном повороте, который наиболее воспроизводится, наш VBOX зафиксировал 1,2 г бокового захвата. В скоростном повороте, где играет роль прижимная сила, мы зафиксировали 1,4 g. Очень цепкий уличный M3 выдерживает всего 0,87 г. Впечатлили две вещи: безупречная устойчивость на высокой скорости и потрясающие тормоза. Движение до 150 было абсолютно безмятежным. Оба оконных проема закрыты оргстеклом, поэтому нет ветра. Как и в видеоигре, единственным показателем скорости является мелькающий пейзаж.Что касается тормозов, то во всех отношениях — ощущении, усилии и эффективности — они были идеальными. Никакого усилителя мощности нет, но педаль не жесткая.
Мы так и не привыкли к их огромной останавливающей силе; мы тормозили слишком рано, и нам приходилось снова нажимать на педаль газа, чтобы пройти поворот. Каким бы милым ни был M3 GTR, он мог оказаться слишком доминирующим. В ноябре прошлого года разработчики правил заявили BMW, что к марту она должна построить 50 двигателей V-8 M3 для уличных перевозок или понести штраф в размере 220 фунтов и ограничитель меньшего размера. BMW заявляет, что построила один из уличных M3 V-8 стоимостью $ 225 000 только для Европы и не может уложиться в срок производства.BMW также утверждает, что недостатки двигателя и веса сделают GTR настолько неконкурентоспособным, что он не побеспокоит гонку на машине. На момент написания этой статьи BMW не объявляла о своих планах на сезон 2002 года. Хотя эта битва правил звучит как типичная гоночная политика, нам не хотелось бы, чтобы в следующем сезоне припарковался V-8 GTR.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
BMW M3 GTR
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 1-местный, 2-дверный гоночный автомобиль
РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 300000 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем BMW Motorsport с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 244 куб.
дюйма, 3997 куб.см
Мощность (чистая SAE): 444 л.с. 7500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 354 фунт-фут при 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.5 дюймов
Длина: 181,6 дюйма
Снаряженная масса: 2450 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ
От нуля до 60 миль в час: 3,4 с
От нуля до 100 миль в час: 7,0 с
Стоя на 1/4 мили: 11,4 с при 127 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 152 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 139 футов
Удержание дороги, плоский поворот на низкой скорости: 1,20 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Типичная экономия топлива в гонках: 5 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Технические характеристики BMW M3 GTR E46 2001 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
BMW M3 GTR
BMW M3 GTR — это двухдверный дорожный автомобиль в стиле купе с передним расположением двигателя, передающего мощность на задние колеса.
M3 GTR является частью модельного ряда BMW E46.
Двигатель BMW M3 GTR представляет собой 4-литровый бензиновый безнаддувный 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, 90 градусов, с 4 клапанами на цилиндр.Эта силовая установка имеет мощность 345 л.с. (350 л.с. / 257 кВт) при 7250 об / мин и максимальный крутящий момент 365 Н · м (269 фунт · фут / 37,2 кгм) при 5000 об / мин. Смазка — с сухим картером.
Мощность передается на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1350 кг.
Советы по автострахованию BMW
Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.
Основные факты
2001 г.
BMW
M3 GTR
E46краткие данные
| Какой телосложение? | 2-дверное купе с фиксированной головкой и 4/5 сиденьями |
|---|---|
| Как долго? | 4617 мм |
| Насколько тяжелый? | 1350 кг |
| Двигатель какого размера? | 4 литра, 3997 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 8, V |
| Какая мощность? | 350 л. с. /345 л.с. /257 кВт при 7250 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 365 Нм /269 фут.фунт / 37,2 кгм при 5000 об / мин |
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
Технические характеристики BMW M3 GTR 2001 года
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2731 мм | 107. 5 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | |||
| Колея / протектор (задний) | |||
| Длина | 4617 мм | 181,8 дюймов | |
| Ширина | 1784 мм | 70,2 дюймов | |
| Высота | 1345 мм | 53 дюймов | |
| Дорожный просвет | 95 мм | 3.7 дюймов | |
| отношение длины к колесной базе | 1,69 | ||
| Снаряженная масса | 1350 кг | 2976 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объем топливного бака | |||
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | БМВ | ||
| Код двигателя | P60 B40 | ||
| Цилиндры | V 8 с конусом 90 ° | ||
| Вместимость | 4 литра 3997 куб.  См (243.912 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 94 × 72 мм 3,7 × 2,83 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,31 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 32 клапана | ||
| максимальная выходная мощность | 350 л.с. (345 л.с. ) (257 кВт ) при 7250 об / мин | ||
| Удельная мощность | 86.3 л.с. / литр 1,41 л.  с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 365 Нм (269 фут-фунт ) (37,2 кгм ) при 5000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 91,32 Нм / литр 1,1 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с сухим картером | ||
| степень сжатия | |||
| Топливная система | EFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1147.5 кПа (166,4 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 499,63 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 259.  11 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,26 л.с. / кг 190,57 кВт / тонна (1000 кг ) 0,19 кВт / кг 255,56 л.с. / тонна (1000 кг ) 255,56 л.с. / кг 0,11 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 5,25 кг / кВт 8,77 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 8 х 19 | ||
| Размер заднего колеса | 9½ x 19 | ||
| Шина передняя | 225/40 x 19 | ||
| Шины задние | 255/35 x 19 | ||
| Тормоза передние / правые | |||
| Диаметр переднего тормоза | 325 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 328 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 6 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
Портфолио. com ID | 88385 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | E46 | ||
| RAC рейтинг | 43,8 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2001 BMW M3 GTR добавлен 03.10.2001. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
10 лучших специальных выпусков BMW M3 всех времен
BMW , пожалуй, одна из самых популярных немецких автомобильных компаний в мире.
BMW M3 — один из самых знаковых автомобилей BMW, положивший начало некоторым из самых уважаемых спортивных седанов, представленных сегодня на рынке.К ним относятся такие автомобили, как Audi RS4 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Доминирование M3 на протяжении многих лет стало эталоном, по которому сравниваются другие спортивные седаны. BMW M3 производился в течение последних тридцати лет и в настоящее время находится в пятом поколении, и не похоже, что BMW собирается уйти в отставку в ближайшее время.
Модель
10 E30 BMW M3 Sport Evolution
Через: Pinterest
Трансмиссия оригинального BMW E30 M3 была 2,3-литровым четырехцилиндровым.
Однако в 1988 году BMW заменила этот двигатель на 2,5-литровый двигатель мощностью 238 лошадиных сил.
Через: Pinterest
Этот автомобиль идеально подходил для путешествий, гонок, а также в качестве ежедневного водителя. E30 BMW M3 Sport Evolution также отличался заниженной подвеской, задним спойлером и регулируемым передним сплиттером. Всего было изготовлено 600 единиц.
9 E36 BMW M3 Облегченный
Через: Auto Mobile
Под огромным давлением со стороны энтузиастов BMW создать омологацию M3, способную противостоять Porsche 911, BMW построила E36 BMW M3 Lightweight.
Этот автомобиль был основан на купе E36 M3. Чтобы убедиться, что этот автомобиль не уступает по своим характеристикам из-за своего веса, BMW сняла с него кондиционер, набор инструментов, кожаную обивку, радио и плюшевый ковер.
Сделав это, BMW сбросила 200 фунтов с легкого E36 BMW M3.
Этот автомобиль был окрашен в альпийский белый цвет с наклейкой с изображением флага BMW Motorsports. BMW обещала построить 100 единиц этого автомобиля, но говорят, что компания построила 125 единиц и продала 116 публичным и 9 частным коллекционерам.
Автомобиль
8 E46 BMW M3 CSL
Через: CarBuzz
Хотя BMW M3 CSL E46 может быть не такой редкостью, как некоторые другие автомобили в этом списке, он является одним из величайших.BMW построила и произвела 1383 единицы E46 M3 CLS. Эта поездка была оснащена 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 360 лошадиных сил. Этот автомобиль также был оснащен легкими кузовными панелями из углеродного волокна.
Чтобы автомобиль оставался легким, в BMW отказались от кондиционера и аудиосистемы.
СВЯЗАННЫЙ: Истинная стоимость владения BMW 3 серии
Через: CarBuzz
Быть великим тоже сопряжено с определенными проблемами.E46 BM MS CSL попал под пристальное внимание энтузиастов BMW из-за автоматической механической коробки передач. Однако некоторые упустили это из виду и утверждали, что этот автомобиль — один из величайших M3 своего поколения.
Автомобиль
7 E46 BMW M3 GTR
Через: Motor1
Если вы играли в Need for Speed: Most Wanted , то вы узнаете эту машину.Однако один из наиболее важных фактов, которые большинство людей не знают о BMW M3 GTR E46, заключается в том, что это первый BMW с силовым агрегатом V8.
Через: Motor1
BMW M3 GTR E46 — необычный автомобиль. Этот автомобиль является специальной омологацией для гонок American Le Mans Series, которая была построена как часть 100 автомобилей, которые должны были быть построены и проданы по всему миру.
Это должно было быть сделано для того, чтобы команды могли пройти отбор на соревнование без штрафных санкций. Эта поездка была оснащена 4,0-литровым двигателем V8 в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. В 2001 году BMW продала десять единиц этой машины по 310 000 долларов каждая.
6 E46 BMW M3 универсал
Через: CarBuzz
BMW M3 Touring E46 — довольно неоднозначный автомобиль.Некоторые энтузиасты и критики категорически утверждают, что E46 Touring является прототипом, и есть те, кто считает, что этот автомобиль является уникальным.
Через: CarBuzz
Тем не менее, все согласны с тем, что BMW M3 Touring E46 — один из величайших автомобилей M3 своего поколения.
Этот универсал может похвастаться 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 338 лошадиных сил. BMW переработала и модернизировала E46 3 серии, на которой основан этот автомобиль, и установила выпуклые широкие колесные арки.
Автомобиль
5 E90 BMW M3 CRT
Через: Wikimedia Commons
BMW M3 CRT E90 был построен, чтобы противостоять одному из своих собственных, седану BMW E90 — той же машине, на которой он был основан.
СВЯЗАННЫЙ: этот C10 Pro-Touring Hot Rod управляется лучше, чем BMW E46 M3, и звучит как чистое зло
Через: Motor1
Этот аттракцион имел 4 балла.
Под капотом 4-литровый двигатель V8. Этот двигатель имел максимальную выходную мощность 450 лошадиных сил. Этот автомобиль был полностью сделан из углеродного волокна, что сделало его легче по сравнению с обычным E90 M3 на 150 фунтов. БМВ изготовила 67 единиц этой красавицы. Хотя он не продавался в штатах, его можно было демонстрировать в 49 штатах только в том случае, если он не превышал 2500 миль в год.
4 E92 BMW M3 DTM Champion Edition
Через: Викимедиа
BMW — один из многих немецких автопроизводителей, участвующих в соревнованиях DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).В 2012 году компания BMW построила BMW M3 Touring E46, чтобы отдать дань уважения канадскому гонщику Бруно Шпенглеру, выигравшему в этом году титул чемпиона DTM.
Через: Autogespot
Этот автомобиль представлял собой двухдверное двухместное купе с карбоновыми аэродинамическими деталями, матовой черной окраской, темной хромированной отделкой, матовыми черными колесами, специальными наклейками и гоночными полосами М-цвета на крыше.BMW построила 54 единицы этого автомобиля. Все 54 покупателя, купившие этот автомобиль, находились под опекой Шпенглера на Нюрбургринге.
Автомобиль
3 E92 BMW M3 GTS
Через: Motor Authority
BMW M3 GTS E92 — единственный автомобиль BMW в поколении E9X, который выделялся из толпы.
Его ярко-оранжевая краска усиливала блики автомобиля. Этот автомобиль был основан на купе BMW E92 M3.
Через: Motor Authority
BMW M3 GTS E92 был оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с максимальной выходной мощностью 450 лошадиных сил. В этой поездке использовались 19-дюймовые легкосплавные диски, гармонирующие с окраской автомобиля.Этот автомобиль был оснащен крышей из углеродного волокна, легкими внутренними панелями и титановыми глушителями выхлопа. BMW лишила E92 GTS задних сидений, звуковой системы и кондиционера, сделав его одним из самых подлых и самых эффективных M3. Всего было построено 135 единиц этого автомобиля.
2 F80 BMW M3 30 Jahre издание
Через: CarBuzz
Чтобы отпраздновать 30-летие доминирования M3 на рынке, компания BM построила F80 BMW M3 30 Jahre Edition.
Эта поездка была основана на F80 Generation M3 со стандартным соревновательным пакетом.
СВЯЗАННЫЙ: BMW 8 серии получает еще одну специальную версию в виде M850i xDrive Coupe
Через: CarBuzz
F80 BMW M3 30 Jahre Edition отличался 20-дюймовыми легкосплавными дисками от M4 GTS, модернизированной трансмиссией мощностью 450 лошадиных сил и активной подвеской.Эта поездка имела варианты DCT или механической коробки передач.
Он также поставлялся с двумя вариантами окраски — Macao Blue и Frozen Silver. Всего было произведено 500 единиц этой машины. Цена на эту поездку была на 11 000 долларов больше, чем у стандартного F80 M3.
1 F80 BMW M3 30 лет выпуска в Америке
Через: Autobytle
Американский рынок не всегда был достаточно удачлив, чтобы получить какой-либо из прошлых специальных выпусков M3, которые были произведены.Однако BMW решила изменить это и создать специальный автомобиль для Америки — F80 BMW M3 30 Years American Edition. Этот автомобиль был построен в честь 30-летнего успеха BMW на американском рынке. Этот особенный автомобиль — единственный в своем роде. Он был основан на пакете F80 M3 Competition Package.
Через: Автомобильные гиды
Модель F80 BMW M3 30 Years American Edition была окрашена в цвет Frozen Red II с черными вставками.Интерьер автомобиля выполнен в красно-бело-синей тематике. К этому автомобилю было добавлено крыло из углеродного волокна, на него была установлена выхлопная система M-Performance, а для завершения внешнего вида этого плохого парня на колеса были установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Этот автомобиль стоил 128 635 долларов.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 забытых сверхбыстрых седанов, предшествовавших BMW M5
Следующий
10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6
Об авторе
Блейк Монтана
(Опубликовано 99 статей)
Блейк — заядлый любитель, который любит читать и писать об автомобилях.
Он фанат Формулы-1, который объездил весь мир, чтобы посмотреть в прямом эфире кольцевые гонки GP. Его любовь к автомобилям питала не только его карьеру, но и страсть.
Ещё от Blake Montana
|
| |||
./menu/shadow1.png»>