Bmw m3 e34: Купить BMW M3 с пробегом: продажа автомобилей БМВ М3 б/у в Москве

Технические характеристики автомобилей BMW M3 / БМВ М3

  • 25.02.2009

    Кричко Константин Валерьевич


    Оценка автора


    Объективность


    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…


    подробнее

  • 20.09.2011

    Komar


    Оценка автора


    Объективность


    Машина куплена несколько лет назад у женщины (она у нее стояла несколько лет на стоянке, так как не работал генератор.) Генератор купил на разборке, поставил. Перед эксплуатацией заменил все тормозные шланги, колодки, амортизаторы – на всякий случай. Кто их этих женщин знает )) Все работы проводил в центре Инжкар, так как у дилера дорого слишком получается.
    Мой пробег 70 тыс. средний расход по городу 9-12, по трассе 6,9-7,1 где-то. Мое мнение очень крепкая и надежная машина. Если бы пришлось выбирать заново – выбрал бы ее снова не раздумывая!


    подробнее

  • 30.11.2010

    Elena_sk


    Оценка автора


    Объективность


    Машина — просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на «родной автопром» или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах…. никогда бы с ней не расстались.


    подробнее

  • Герои /// 1987 BMW M3

    Трудно поспорить с тем, что BMW M3 – ничто иное, нежели квинтэссенция турингового автомобиля. Его первая итерация, легендарный E30 M3 в 1987 году покорил гоночные трассы по всему миру.

    Построенный в соответствии с правилами FIA Группы А, автомобиль оказался удивительно близок к своему двоюродному дорожному братишке, ведь были дозволены лишь незначительные модификации, а помимо этого для получения допуска к соревнованиям в течении 12 месяцев должны были быть проданы 5 000 экземпляров дорожной версии.

    Его 2.3 литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, выдающий 300 л.с. просто восхитителен, а его широкие арки, массивный передний бампер и характерный задний спойлер делают его настоящей усладой для глаз. Но в то же время это очень практичный красавец – автомобиль стал настоящим откровением.

    В свой дебютный год он просто покорил мир туринга. Роберто Равалья (Roberto Ravaglia) взял дебютный для модели WTCC (World Touring Car Championship), а Eric van der Poele – титул DTM. Van der Poele также совместно с товарищами из Бельгии Didier Theys и Jean Michel-Martin – отцом заводского пилота BMW Maxime Martin – взяли трофей в гонке «24 часа Спа». В конце концов BMW M3 E30 завоевал более 1500 побед, начиная с больших событий мира гонок и заканчивая местечковыми клубными соревнованиями. Впечатляющий образец гоночной династии.

    Момент /// Чемпионство в WTCC 1987

    Новый болит для сезона WTCC 1987 сразу же вступил в схватку с огнедышащими монстрами Группы A. И M3 отлично справился с этим, победив в Джараме, Дижоне, 24 часах Спа и знаменитом Tourist Trophy на британском Сильверстоуне. Роберто Равалья завоевал титул. Концепция оправдалась и автомобиль оставался центральной фигурой кузовных чемпионатов последующих лет.

    Маэстро /// Роберто Равалья

    Итальянский пилот Роберто Равалья – легенда автоспорта. Ему безразлично, как называется топовая мировая кузовная гоночная серия, будь то «Европейский» (ETCC) или «Международный» (WTCC) кузовной чемпионат. Он выиграл ETCC за рулём BMW 635i, затем на новом M3 он взял титул в WTCC 1987, а когда в 1988 серия снова была переименована в ETCC – он выиграл и ее.

    Помимо этого, он выиграл чемпионат DTM в 1989 и 1990 годах, а также Итальянский чемпионат в 1991 и 1993. И все эти победы были завоеваны на болидах BMW.

    Его партнёрство с брендом продолжалось и дальше, после перехода в ROAL Motorsport – в кузовной чемпионат автомобилей класса GT. И именно в его команде Alex Zanardi взял победу на BMW M6 GT3 в свой дебютный уикенд в гонке Итальянского чемпионата GT.

    Является ли E34 BMW M5 Touring иконой будущего? |

    Одним из наиболее недооцененных автомобилей M всех времен является BMW M5 поколения E34. Этот авто находился в невыгодном положении еще до своего дебюта, поскольку он был продолжением не только легендарного автомобиля E28 M5, но и оригинального M5. Первый сиквел к чему-либо всегда подвергается резкой критике просто за то, что он не является оригиналом. И E34 M5 не стал исключением.

    Однако теперь, когда прошло много времени, E34 M5 завоевал признание поклонников. Но достаточно ли этого, чтобы стать иконой будущего?

    В этом новом видео от Seen Through Glass мы смотрим на BMW M5 E34, а не только на обычный M5, Touring. Одна из наиболее интересных особенностей M5 поколения E34 заключается в том, что это был один из двух M5, когда-либо предлагавших кузов в кузове универсал. Только он и E61 BMW M5 Touring, но E34 был оригинальным M5 с длинной крышей.

    BMW M5 Touring E34 был значительно тяжелее оригинального E28 M5, но он также был мощнее, удобнее, имел лучшие технологии и, конечно же, практичнее благодаря кузову универсал.

    BMW M5 Touring использовал более крупный 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Помните, что двигатели, у которых крутящий момент был меньше, чем мощность в лошадиных силах, и вам действительно приходилось использовать обороты, чтобы получить мощность? Мы скучаем по тем дням.

    Так это икона будущего, во что можно инвестировать сейчас в надежде, что она значительно повысится в цене? Это, вероятно, зависит от того, насколько вы действительно любите бренд BMW. Если вы заядлый коллекционер BMW, то E34 BMW M5 Touring — фантастический автомобиль, в который можно сесть. В противном случае, вероятно, есть другие скоростные авто, которые пощекотят ваше воображение.

    Тем не менее, посмотрите это видео, чтобы увидеть, каково это — водить один из крутых BMW 90-х.

    BMW M3 E36 (описание, харатеристики)

    BMW M3 E36 была выпущена в ноябре 1992 года и изначально была доступна лишь в кузове купе. В 1994 году в продажу поступила модель в кузове кабриолет, также в декабре того же года появилась версия в кузове седан. Выход последней на рынок был обусловлен отсутствием в модельном ряде BMW M5 седанов в период между прекращением выпуска E34 M5 в 1995 году и началом производства E39 M5 в 1998 году.

    В сентябре 1995 года появилась рестайлинговая версия купе. В числе изменений были увеличение объёма двигателя до 3,2 литров, 6-ступенчатая КПП (предыдущая была 5-ступенчатой), другие колёса и лампы. Эти изменения также дошли до версии в кузове седан в ноябре 1995 года и до кабриолета в феврале 1996 года. В европейской спецификации снаряжённый вес M3 купе 1996 года составлял 1515 кг.

    BMW M3 Evo Covertible

    С рестайлингом появилась и 6-ступенчатая роботизированная КПП “SMG”, это было первым появлением АКПП на M3 вне США. Быстрое переключение передач и качественная работа во время езды на высокой скорости получили лестные отзывы, однако многие раскритиковали поведение этой КПП во время обычной городской езды.

    В 1996 году был представлен прототип E36 M3 Compact, собранный вручную подразделением BMW M GmbH, он был нацелен на привлечение молодых покупателей. Немецкий автожурнал ‘Auto Motor und Sport’ выпустил обзор прототипа. Его характеристики были близки к E36 M3, включая 3,2-литровый двигатель S50.

    Двигатель BMW M3 E36

    Под капотом E36 M3 располагался рядный шестицилиндровый двигатель BMW S50.Это был первый M3 автомобиль с двигателем с шестью цилиндрами, которые теперь стали стандартом в M3 моделях (с 2014 года с турбонаддувом).

    В большинстве стран начальная версия двигателя с объёмом 2990 см3 обладала мощностью 213 кВт (286 л.с.) при 7000 об/мин и крутящим моментом 320 Н·м при 3600 об/мин. Североамериканские модели (за исключением канадской ограниченной серии “M3 Euro-Spec”) имели более слабый двигатель BMW S50B30US.

    Рестайлинговые модели получили в 1995 году версию двигателя BMW S50 с объёмом 3201 см3, способную выдать 236 кВт (316 л.с) при 7400 об/мин и имевшую крутящий момент 350 Н·м при 3250 об/мин. Североамериканские модели имели более слабый двигатель BMW S52.

    Специальные выпуски BMW M3 E36

    M3 GT (Европа)

    В 1994 году компания BMW выпустила ограниченную версию M3 GT для участия в европейских автогонках, позволявшую соревноваться во втором классе чемпионата FIA-GT, в чемпионате IMSA GT и международных гонках на большие дистанции. Всего было выпущено 356 автомобилей, большинство из них были леворульными версиями для континентальной Европы, но ещё было выпущено 50 праворульных автомобилей для Великобритании.

    BMW M3 GT

    Двигателем был S50B30 с европейскими спецификациями, получивший распределительный вал большего размера и более высокую степень сжатия, что позволяло выдавать мощность до 220 кВт (295 л.с.) при 7100 об/мин.

    Большинство автомобилей M3 GT были покрашены в зелёный цвет British Racing Green. В числе других изменений были более глубокий передний сплиттер, более высокое двойное заднее антикрыло, алюминиевые двери, передние колёса размером 17 x 7.5 дюймов и задние размером 17 x 8.5 дюймов, более жёсткая передняя подвеска с дополнительными стойками. Модель M3 GT получилась приблизительно на 30 кг легче обычных M3 и имела повышенное ограничение максимальной скорости — 275 км/ч.

    M3 Lightweight (США)

    После выпуска E36 M3 американские гоночные команды захотели получить версию автомобиля, способную состязаться в спортивных соревнованиях. Ответом BMW была модель M3 Lightweight, выпущенная в 1995 году. В автомобилях отсутствовали радио (хотя были установлены динамики и проводка для радио), кондиционер, кожаные сиденья, набор инструментов и люк. Двери были сделаны из алюминия. Отсутствовала дополнительная термоизоляция капота, а в багажнике был лишь коврик на дне. Днище было более тонким со специальным покрытием, это помогало уменьшить вес. Все изменения позволили автомобилю весить на 90 кг меньше обычных M3. Диаметр колёс был 17 дюймов, с шириной 7.5 дюймов спереди и 8.5 дюймов сзади. В комплекте шли шины 235/40ZR17.

    BMW M3 Lightweight

    Изменения силового агрегата включали в себя отсутствие ограничителя скорости и более короткое передаточное число дифференциала. В подвеске использовались короткие пружины из M3 европейской спецификации. M3 Lightweight были отправлены команде Prototype Technology Group Racing в штат Вирджиния для окончательной подготовки. Там автомобилю добавили наклейки с гоночным флагом спереди и сзади, а также багажный набор. В последний входили масляный насос (аналогичный насосу из европейских M3), аксессуары для подвески, проставки для подъёма заднего антикрыла и передний сплиттер. Каждому покупателю нужно было подписать соглашение, уведомляющее о потере гарантии при установке аксессуаров из багажного набора.

    Все автомобили M3 Lightweight были выпущены в белом Alpine White цвете, с наклейками в виде гоночных флагов спереди слева и сзади справа. На крышке багажника располагалось антикрыло с агрессивным дизайном. В интерьере использовалось углеродное волокно, а по бокам и на панели управления были значки с надписями “BMW Motorsports International”.

    Хотя BMW обещали выпустить около сотни автомобилей M3 Lightweight, они так и не назвали точное количество, однако по некоторым подсчётом было произведено 125 автомобилей.

    Canadian Edition

    Ещё до выпуска североамериканской версии M3 BMW Canada продали в Канаде 45 автомобилей M3 с европейскими спецификациями. BMW North America на тот момент негативно относились к идее импорта E36 M3 (из-за высокой цены и плохих продаж предыдущих M3). Canadian Edition M3 были импортированы с помощью лазейки в законе, позволившей импорт небольших объёмов сертифицированных в Норвегии автомобилей и последующую продажу их в Канаде. Несмотря на высокую цену почти в 60 тысяч канадских долларов, все 45 автомобилей были проданы в течение трёх дней в начале 1994 года.

    В соответствии с европейскими спецификациями, под капотом каждого из этих 45 автомобилей располагалась версия двигателя S50 с мощностью 213 кВт (286 л.с.). Также они имели вентилируемые тормозные диски с плавающим ротором и стеклянные фары. Каждый из автомобилей имел табличку с индивидуальным номером на бардачке с надписью “S50 B30 Limited Production Canadian Edition”, а у одного автомобиля табличка была ещё и выгравирована на кожаном кармане для хранения инструкции.

    Когда североамериканская версия M3 была выпущена в 1995 году, она не сразу начала продаваться в Канаде. Это случилось только в 1997 году.

    M3-R (Австралия)

    Для возможности участия в австралийских гонках Australian Super Production series, BMW Australia продали 15 M3-R в 1994 году. M3-R была самой мощной версией E36 M3 в производстве, её двигатель выдавал 240 кВт (322 л.с.). 4 автомобиля приняли участие в гонках, остальные 11 были проданы населению, однако покупателям было необходимо иметь гоночную лицензию CAMS.

    Автомобили были доставлены в мастерскую команды Фрэнка Гарднера для финальной подготовки к гонкам. Заводской опцией был одобренный организацией FIA каркас безопасности. Изменения подвески включали в себя новые пружины, рычаги и стойки. В число улучшений двигателя входили распределительные валы AC Schnitzer, съёмный масляный поддон, прокладка головки блока цилиндров и впускная труба холодного воздуха, присоединённая к воздушному фильтру, расположенному на месте левой противотуманной фары.

    В числе других изменений были четырёхпоршневый тормозной суппорт, более короткое передаточное число дифференциала (3.25:1), приводной вал из моделей M5, двухдисковое сцепление, нерабочее заднее сиденье, отсутствие кондиционера, более глубокий передний сплиттер и более крупный задний спойлер. В каждом автомобиле была табличка с уникальным номером рядом с ручным тормозом.

    M3 GTR (Германия)

    Модель E36 M3 GTR была дорожной версией автомобиля, произведённого специально для участия в чемпионате ADAC German GT Cup Touring Car series 1994 года.

    Производство BMW M3 E36

    Производство E36 M3 началось в сентябре 1992 года и было прекращено в августе 1999 года.

    Большинство автомобилей были выпущены на заводе BMW в Регенсбурге, Германия; но небольшое количество праворульных автомобилей были выпущены на заводе BMW в Рослине, Южная Африка. Всего было выпущено 46525 купе, 12114 кабриолетов и 12603 седанов. Производство седанов прекратилось в 1997 году, купе перестали производить в конце 1998 года, а кабриолеты —  в декабре 1999.

    Североамериканские модели

    Несмотря на то, что E36 M3 была выпущена в других странах ещё в 1992 году, в продажу в США она поступила только в 1995 году. Ключевое отличие версии M3 для США от «европейской» M3 (продаваемой во всём остальном мире) было в наличии менее мощного двигателя S50B30US. Мощность составляла 179 кВт (240 л.с.), а крутящий момент составлял 305 Н·м. В числе других значительных отличий были опциональная 5-скоростная  автоматическая КПП ZF 5HP с преобразователем крутящего момента, изменения подвески и составные тормозные диски (в отличие от дисков с плавающими роторами). Изменения были произведены с целью уменьшения цены M3, так как американские автодилеры считали, что европейская версия M3 слишком дорога для высоких объёмов продаж.

    В ноябре 1996 года автомобили получили новый двигатель с объёмом 3,2 литра, имевший ту же мощность в 179 кВт (240 л.с.), но его крутящий момент был увеличен до 320 Н·м. Механическая коробка передач осталась 5-скоростной, несмотря на то, что европейские версии получили на тот момент 6-скоростную КПП.

    Американские объёмы продаж составляли 18961 купе, 7760 седанов и 6211 кабриолетов.

    Автоспорт

    Выпуск E36 M3 совпал с выходом BMW из Немецкого кузовного чемпионата (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM), что привело к фокусированию на моделях 318is и 320i на чемпионате Super Tourenwagen Cup. Так или иначе, модель E36 M3 выступала во многих соревнованиях. В 1993 году E36 M3 GTR под управлением Джонни Чекотто победила в немецком ADAC GT Cup. M3 GT участвовала в европейском чемпионате FIA GT Championship.

    M3 GT racing car

    В США гоночная команда Prototype Technology Group (PTG) в штате Вирджиния соревновалась в гонках чемпионата IMSA GT Championship на автомобиле E36 M3. На этом чемпионате в 1996 году M3 одержали 4 победы в классе GTS-2, а компания BMW победила в соревновании производителей. А в 1997 году снова на IMSA GT Championship M3 победили в 8 гонках класса GTS-3, а BMW вновь победила в соревновании производителей. Билл Оберлен был признан лучшим гонщиком. В 1998 на том же чемпионате M3 победили в 5 гонках, BMW снова оказалась победителем среди производителей в классе GT3. В том же году автомобили M3 победили в 4 гонках класса GT2. M3 также участвовали в 2000 году в гонках Американской серии Ле-Ман (American Le Mans Series), одержав одну победу в классе GT.

    В Австралии автомобили M3-R участвовали в гонках Australian GT Production Car Championship.

    Photo: The Car Spy (BMW M3 Evo Covertible), nakhon100 (BMW M3 GT E36, M3 GT racing car), Mr.choppers (BMW M3 Lightweight).

    Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ

    Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

    Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

    Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

    Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

    Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

    Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

    Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

    По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

    Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

    К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

    Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

    Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.

    Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

    Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

    Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

    В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

    В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

    Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.

    Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

    BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

    В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

    BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

    BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

    Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

    Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

    В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

    После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

    В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

    Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

    M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

    Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

    Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

    История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

    Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

    Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

    Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

    Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

    Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

    В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

    BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

    Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

    Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

    В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

    В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

    В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

    Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

    Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

    BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

    Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

    Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

    В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

    В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

    Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

    Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

    Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

    S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

    В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

    Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

    В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

    Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

    В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

    Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

    В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

    В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

    Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

    Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

    Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

    Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

    Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

    А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.

    По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

    История BMW M3 — каждое поколение

    BMW M3 разных поколений — одни из самых знаковых и популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками в истории. Они считаются эталоном, которому должны соответствовать другие конкуренты. Но какова история BMW M3 и с чего все началось?

    История BMW M3

    История BMW M3 начинается в требовательном и беспощадном мире автоспорта. BMW хотела машину, которая могла бы участвовать в DTM и соответствовать правилам FIA для группы A.

    Компания остановилась на платформе E30 в качестве основы для нового гоночного автомобиля. Однако они не могли просто произвести единичный автомобиль для гоночных целей. Чтобы соответствовать требованиям омологации FIA, им потребовалось произвести 5000 дорожных версий гоночных автомобилей. Это привело бы их к разработке E30 M3, первого автомобиля M3 и начала легенды.

    BMW E30 M3 (1986 — 1991)

    Впервые представленный на Женевском автосалоне 1985 года, M3 будет иметь значительные изменения по сравнению со стандартным автомобилем E30.Снаружи BMW добавила больший задний спойлер, глубокий передний сплиттер и расширенные колесные арки, которые могли вместить более широкие шины, предназначенные для M3. Все аэродинамические надстройки были изготовлены из пластика для максимального снижения веса.

    На этом внешние изменения не закончились. Инженеры BMW также изменили все панели кузова, кроме капота, панели крыши и люка, сделав E30 M3 поистине уникальным. Они также изменили угол наклона стойки C и заднего стекла, чтобы улучшить поток воздуха к заднему спойлеру.

    Чтобы улучшить характеристики M3 на поворотах и ​​торможении, BMW обновила подвеску и тормозную систему. Тормозные суппорты, диски и главный цилиндр были уникальными для модели E30 M3.

    Что касается подвески, M3 получил новые алюминиевые поперечные рычаги, смещенные втулки поперечных рычагов спереди, измененные стойки передней стойки с болтами на шкворнях и новый стабилизатор поперечной устойчивости. Другие изменения включали ступицы колес с 5 шпильками и 15-дюймовые колеса.

    Хотя изменения в системе подвески, тормозах и внешнем виде были важны, настоящее волшебство было под капотом.E30 M3 получил специальный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с высокими оборотами, известный как BMW S14. Этот двигатель отличался головкой, которая была в значительной степени основана на шестицилиндровом двигателе S38 от M1 и блоке, который был заимствован от четырехцилиндрового M10.

    В странах, где каталитический нейтрализатор не требовался, E30 M3 производил до 197 лошадиных сил (147 кВт), в то время как в странах, где он был установлен, автомобиль производил 192 лошадиные силы (143 кВт). Со всей этой дополнительной мощностью по сравнению со стандартным E30, M3 мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) менее чем за 7 секунд и развивать максимальную скорость около 235 км / ч (146 миль / ч).

    BMW соединила новый мощный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag 265. Европейские модели получили коробку передач изогнутой формы с близкими передаточными числами и передаточным числом 1: 1 на пятой передаче. С другой стороны, североамериканские модели получили стандартную трансмиссию с более широким интервалом передач. Дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления был стандартным на всех моделях.

    E30 M3 Evolution I (1987)

    В связи с быстрым развитием и изменением правил в мире гонок, BMW создала новые специальные модели омологации, которые производились в ограниченном количестве.Первая из этих моделей была известна как Evolution I (EVO I) и имела измененную головку блока цилиндров.

    BMW E30 M3 Кабриолет (1988)

    Поскольку кабриолет 3 серии стал хитом среди автомобилистов в конце восьмидесятых, BMW решила представить в 1988 году версию M3 с открытым верхом. версия с жестким верхом, основным изменением стало дополнительное усиление кузова из-за отсутствия крыши.

    Инженеры BMW также изменили настройку подвески, сделав ее немного мягче, чтобы компенсировать увеличенный вес.Также были сняты задний спойлер и приподнятая крышка багажника с жесткого верха.

    Всего с 1988 по 1991 год было произведено 786 кабриолетов E30 M3, и они были доступны только с левым рулем. Из-за небольшого объема производства кабриолет M3 производился вручную на заводе BMW M в Гархинге. Автомобиль можно было оснастить целым рядом дополнительных приспособлений от съемного жесткого верха до даже встроенного факсимильного аппарата и телефона.

    E30 M3 Evolution II (1988)

    Следующая модель специального выпуска была представлена ​​через год после EVO I.Evolution II (EVO II) претерпел несколько больше изменений, чем предыдущая модель, наиболее значительным из которых является увеличение мощности до 217 лошадиных сил (162 кВт)

    Наряду с увеличением мощности BMW также увеличила размер Evolution 16 x 7,5 дюйма. колеса, более глубокий передний сплиттер и дополнительный задний спойлер. Вес также был сведен к минимуму за счет использования более тонких задних и боковых оконных стекол и более легкой крышки багажника.

    Всего было произведено 505 автомобилей E30 M3 Evolution, 40 из которых были проданы во Франции как Tour de Corse.

    E30 M3 Sport Evolution (1989)

    Вслед за EVO II компания BMW представила «Sport Evolution» (EVO 3). Выпустив ограниченный тираж в 600 единиц, BMW предоставила этому модельному ряду M3 модернизированный 2,5-литровый двигатель, который развивал до 235 лошадиных сил (175 кВт) и 240 Нм (177 фунт-футов) крутящего момента. При всей этой дополнительной мощности Sport Evolution мог развивать максимальную скорость 250 км / ч (155 миль в час).

    Наряду с обновленным двигателем модели Sport Evolution также получили увеличенные отверстия переднего бампера и регулируемые многопозиционные передний сплиттер и заднее крыло.Чтобы улучшить охлаждение тормозов, передние противотуманные фары были заменены воздуховодами для охлаждения тормозов.

    Ravaglia и Cecotto Editions (1989)

    BMW выпустила ограниченную серию E30 M3 Ravaglia и Cecotto в апреле 1989 года. Эти две специальные модели были названы в честь Роберто Равальи и Джонни Чекотто, которые оба успешно участвовали в гонках M3 в гоночной серии DTM. .

    По сравнению со стандартной моделью E30 M3, эти два автомобиля отличались более мощным двигателем мощностью 212 лошадиных сил (158 кВт) (с каталитическим нейтрализатором).Однако швейцарские модели имели немного меньшую мощность — 208 лошадиных сил (155 кВт), поскольку они должны были соответствовать строгим законам страны о выбросах.

    M3 Prototype Pickup (1986)

    Да, верно, BMW произвела прототип версии пикапа E30 M3. Этот автомобиль был основан на модели кабриолета M3 и имел 2,0-литровый двигатель S14 от итальянской спецификации M3. Однако позже 2,0-литровый двигатель был заменен настоящим 2,3-литровым силовым агрегатом M3. Автомобиль более 26 лет использовался в качестве транспортного средства на заводе в Гархинге, прежде чем был официально снят с эксплуатации.

    E30 M3 и автоспорт

    E30 M3 был невероятно успешным в различных видах автоспорта, от гонок на автомобилях до гонок на выносливость и даже ралли.

    В соревнованиях группы A E30 M3 противостоял мощному Mercedes-Benz W201 190E. В полной гоночной комплектации 2,3-литровый двигатель M3 выдавал около 300 лошадиных сил (224 кВт), однако позже эта мощность была увеличена до примерно 380 лошадиных сил (283 кВт) в 1990 году, когда BMW представила 2.Двигатель 5 литров.

    E30 M3 пять раз выигрывал 24 часа Нюрбургринга (1989, 1990, 1991, 1992 и 1994) и 24 часа Спа четыре раза (1987, 1988, 1990 и 1992). Его раллийная карьера не была столь успешной, поскольку он изо всех сил пытался конкурировать с полноприводными автомобилями на рыхлых покрытиях. Однако M3 оказался очень эффективным на асфальтовых участках, и его самый заметный успех был, когда Бернар Беген одержал победу на автомобиле на Тур де Корс 1987 года.

    E30 M3 выиграл следующие чемпионаты:

    • World Touring Car Championship — 1 титул (1987)
    • European Touring Car Championship — 2 титула (1987 и 1988)
    • British Touring Car Championship — 2 титула (1988 и 1991)
    • Italia Superturismo Championship — 4 титула (1987, 1989, 1990 и 1991)
    • Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) — 2 титула (1987 и 1989)
    • Австралийский Чемпионат по кузовным гонкам — 1 титул (1987)
    • Австралийский 2.Чемпионат по туринговым автомобилям 0 литров — 1 титул (1993)
    • Чемпионат Австралийских производителей — 2 титула (1987 и 1988 — оба общие)
    • AMSCAR Series — 2 титула (1987, 1991)
    • Irish Tarmac Rally Championship — 1 титул (1990)

    Последние годы E30 M3

    Производство E30 M3 продолжалось до 1991 года, было выпущено почти 18 000 моделей. В дальнейшем он стал одним из самых культовых спортивных автомобилей, когда-либо созданных, согласно рейтингу журнала Automobile Magazine как один из «5 величайших автомобилей для водителей всех времен».

    BMW E36 M3 (1992–1999)

    BMW представила следующее поколение 3-й серии в 1990 году. Он получил обозначение E36 и в целом был намного больше, тяжелее и роскошнее уходящего E30. Помня об этом, инженеры подразделения BMW M приложили немало усилий, чтобы создать что-то, что соответствовало бы широко популярной E30 M3.

    Новый E36 M3, выпущенный в 1992 году, имеет совершенно иную философию дизайна. Исчезли легкие дорожные гоночные автомобили, а на их место пришел более изысканный и мощный спортивный седан, который был доступен даже с автоматической коробкой передач.Несмотря на изменение философии дизайна, E36 M3 был даже быстрее, чем старый автомобиль, благодаря ряду изменений.

    Пожалуй, самым большим изменением стал двигатель. BMW заменил старый четырехцилиндровый двигатель мощным шестицилиндровым 3,0-литровым двигателем, который выдавал 286 лошадиных сил (213 кВт) в европейской комплектации и 240 лошадиных сил (179 кВт) для североамериканского рынка.

    При всей этой дополнительной мощности E36 M3 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 5,6 секунды, что на целую секунду быстрее, чем модель E30.Максимальная скорость также увеличилась по сравнению со стандартным E30 M3 до ограниченных 250 км / ч (155 миль в час).

    Визуально E36 M3 был гораздо более консервативным, чем его предшественник, вдохновленный автоспортом. Большие расширяющиеся колесные арки исчезли, а задний спойлер был отнесен к списку опций. Инженеры BMW оснастили автомобиль подбородочным спойлером, боковыми юбками, новыми зеркалами заднего вида и глубоким задним диффузором, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и отличить его от стандартной 3-й серии, но в целом E36 M3 выглядел довольно просто.

    Одним из важнейших достижений новой модели M3 было то, что теперь она была доступна с правым рулем, тогда как предыдущая модель была доступна только с левым рулем.

    BMW E36 M3 Sedan (1994)

    Поскольку BMW планировала прекратить производство E34 M5 в 1995 году, а подходящей замены не было, они решили выпустить четырехдверную версию седана M3. Задуманный быть немного более изысканным и консервативным, чем двухдверная модель, седан отличался более мягкой подвеской, которая обеспечивала больший комфорт.

    Внутри седан E36 M3 был более роскошным, с отделкой из орехового дерева, покрывающей центральную консоль и дверные ручки. BMW также установила более удобные и мягкие сиденья и 17-дюймовые легкосплавные диски M Contour II с более широкими шинами сзади.

    BMW E36 M3 Кабриолет (1994)

    Наряду с представлением седана в 1994 году BMW также представила кабриолет версию E36 M3. Усиление шасси кабриолета привело к увеличению веса на 100 кг, в результате чего общая снаряженная масса составила 1560 кг.

    Имея это в виду, кабриолет M3 был представлен скорее как спокойный круизер, чем как настоящая спортивная машина. Хотя у него не было возможности установить задний спойлер, автомобиль предлагался с полированными версиями 17-дюймовых легкосплавных дисков M Double Spoke.

    BMW M3-R (1994)

    В 1994 году компания BMW Australia произвела пятнадцать специальных выпусков автомобилей, известных как M3-R для австралийского рынка. Они были произведены для участия компании в гонках серии Australian Super Production.

    M3-R был самой мощной серийной версией E36 M3 с выходной мощностью 322 лошадиных силы (240 кВт). Четыре машины участвовали в гоночной серии, а остальные одиннадцать были проданы широкой публике.

    BMW E36 M3 GT (1994)

    В отличие от E30 M3, E36 M3 не был представлен в качестве специальной омологации. Однако в 1995 году BMW решила выпустить специальную модель M3 GT в соответствии с требованиями омологации для класса FIA-GT, класса IMSA GT и гонок на выносливость.

    Более хардкорный M3 получил немного меньший вес и больше аэродинамических компонентов, а также чуть большую мощность. Снаружи GT был почти неотличим от стандартного M3, за исключением нового переднего сплиттера и заднего спойлера.

    Внутри, однако, M3 GT значительно отличался новыми спортивными сиденьями, элементами отделки из углеродного волокна и некоторыми стильными значками «BMW Motorsport International».

    Самые большие изменения в машине произошли под капотом с установкой нового масляного насоса, кулачков и ЭБУ.Это означало, что мощность увеличилась примерно до 295 лошадиных сил (220 кВт).

    Всего BMW произвела 356 экземпляров E36 M3 GT, что сделало его одним из самых редких автомобилей M3, когда-либо созданных. Все машины были окрашены в цвет British Racing Green, и Великобритания получила 50 из них. M3 GT продавался только в Европе.

    Обновления 1996 года и 3,2-литровый двигатель

    В сентябре 1995 года BMW представила обновленную версию E36 M3 для модели 1996 года.Самым большим изменением в автомобиле стал улучшенный 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, построенный на основе знаний, полученных в результате сотрудничества с McLaren в гонках Формулы-1.

    Этот новый двигатель большего размера производил значительно большую мощность при 321 лошадиных силах (239 кВт) и 320 Нм (236 фунт-фут) крутящего момента. Чем больше мощности, тем выше производительность. Разгон от 0 до 100 км / ч теперь составлял всего 5,2 секунды, однако максимальная скорость оставалась на ограниченном уровне 250 км / ч (155 миль в час).

    BMW объединила более крупный двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач для европейских автомобилей, по сравнению с пятиступенчатой ​​для модели предыдущего года.В следующем году в качестве опции была добавлена ​​секвентальная механическая коробка передач (SMG), и автоматическая коробка передач была доступна на моделях M3 за пределами США.

    Коробка передач SMG получила высокую оценку за быстрое переключение передач и работу в рабочих условиях, но она подвергался критике за повседневную управляемость.

    BMW E36 M3 Compact Concept (1996)

    Задолго до того, как был представлен горячий хэтчбек M135i, компания BMW экспериментировала с компактным кузовом M3.Концепт M3 Compact был выпущен в 1996 году и был оснащен тем же 321-сильным 3,2-литровым двигателем, что и обновленная модель.

    При весе почти на 150 кг меньше, чем модель купе, но при той же мощности, Compact Concept обладал невероятными и бескомпромиссными характеристиками. BMW рассматривала автомобиль для производства, но в конце концов они изготовили только один, чтобы отпраздновать 50-летие немецкого журнала «Auto Motor und Sport».

    M3 Evolution Imola Individual (1998)

    BMW выпустила ограниченную серию из 50 специальных моделей, известных как M3 Evolution Imola Individual для Соединенного Королевства в 1998 году.Тактико-технические характеристики автомобиля не изменились по сравнению со стандартным обновленным европейским M3, но отличались особым сочетанием цветов кузова и салона.

    Цвет кузова — красный Имола, в салоне — кожа наппа и сиденья того же цвета, а также сиденья антрацитового цвета. BMW также снабдила специальную модель задним спойлером M3 GT Class II, удлинителями переднего угла класса II, электрическими сиденьями и полированными легкосплавными дисками с двойными спицами.

    M3 Lightweight (1995)

    После появления E36 M3 ряд гоночных команд в Соединенных Штатах Америки начали настаивать на том, чтобы BMW выдвинула специальную модель, которая могла бы участвовать в автоспорте.BMW ответила на их призывы в 1995 году, когда они выпустили M3 Lightweight.

    Магнитола, кондиционер, кожаные сиденья, набор инструментов и люк на крыше были сняты для экономии веса. Кроме того, не было теплоизоляции под капотом и использовалось специальное ковровое покрытие с малым весом. В целом, изменения привели к снижению веса на 91 кг (200 фунтов) по сравнению со стандартным M3.

    Наряду с максимально возможным уменьшением веса BMW также обновила подвеску, установив более короткие пружины, новую переднюю распорку и более низкую поперечную распорку.Автомобиль также получил новый обвес и 17-дюймовые колеса.

    Все автомобили M3 Lightweight были окрашены в цвет «Альпийский белый», а на левом переднем и правом заднем углах автомобиля были нанесены наклейки с флагами автоспорта. Считается, что было выпущено около 125 таких облегченных моделей.

    E36 M3 и автоспорт

    E36 M3 участвовал в различных гоночных сериях, включая немецкий кубок ADAC GT и чемпионат FIA GT.В США M3 выиграл 4 гонки в чемпионате IMSA GT в 1996 году в классе GTS-2. Год спустя машина выиграла 8 гонок в той же серии, а в следующем году — еще 5 гонок. В Австралии M3 участвовал в чемпионате Австралии по производству автомобилей GT.

    BMW E46 M3 (2000–2006)

    Как и E36 до него, E46 M3 третьего поколения сохранил несколько консервативный стиль базовой модели. Тем не менее, автомобиль имел расширенные колесные арки, специальные боковые решетки, агрессивные передний и задний бамперы, а также капот с характерным «куполом мощности».

    Первый концепт автомобиля был создан в 1997 году Ульфом Вайдхазом и Мартиной Бахманн. Концептуальная модель была анонсирована на Международном автосалоне 1999 года на немецком языке, а окончательная серийная модель была представлена ​​на автосалоне в Женеве в октябре 2000 года.

    Под капотом нового автомобиля BMW установила новую рядную шестицилиндровую двигатель S54 объемом 3,2 литра. двигатель, который производил колоссальные 343 лошадиные силы (256 кВт) при 7900 оборотах в минуту и ​​360 Нм (266 фунт-футов) крутящего момента. Американские модели, с другой стороны, имели немного меньшую мощность 333 л.с. (248 кВт) и 355 Нм (262 фунт-фут)

    Хотя вес был увеличен до 1570 кг (3461 фунт), увеличенная мощность означала, что автомобиль может разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 5.1 секунда (некоторые тестеры даже утверждали, что сделали это за 4,8 секунды). Максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч).

    Инженеры соединили мощный двигатель либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag 420G, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач SMG-II, которая была основана на Getrag 420G. В трансмиссии SMG использовалась муфта с электрогидравлическим приводом, и передачи можно было выбирать с помощью переключателя передач или подрулевых лепестков на рулевом колесе.

    Была установлена ​​специальная блокировка дифференциала M, которая помогала направлять мощность на задние колеса, в то время как инженеры значительно изменили подвеску и тормозную систему, чтобы улучшить характеристики при прохождении поворотов и торможении.BMW оснастила M3 18-дюймовыми колесами в стандартной комплектации, в то время как более крупные 19-дюймовые колеса были популярной опцией.

    Внутри E46 M3 выглядел даже более роскошно и шикарно, чем предыдущая модель. Отделка кожей наппа входила в стандартную комплектацию и была доступна в различных цветах от желтого киви до коричневого корицы.

    Автомобиль также был оснащен трехспицевым рулевым колесом со специальной прострочкой под маркой M, циферблатами приборов со светодиодной подсветкой на тахометре и переключателем передач с подсветкой.

    BMW E46 M3 Кабриолет (2000)

    В отличие от предыдущих поколений M3, BMW с самого начала предлагала кабриолет. Он был почти таким же, как и модель купе, но усиление конструкции означало, что он был немного тяжелее, чем жесткий верх. Кабриолет M3 оказался чрезвычайно популярным: за шесть лет производства было произведено 29 633 модели.

    BMW E46 M3 Touring Concept (2000)

    В связи с обострением конкуренции со стороны таких компаний, как Audi, подразделение BMW M заказало концепт M3 Touring в 2000 году.Много лет державшийся в секрете, M3 Touring был построен для оценки возможности производства модели M3 на существующем универсале E46.

    Хотя концепция доказала, что специальные расширенные задние колесные арки M3 могут быть объединены с кузовом универсал, BMW решила не производить автомобиль.

    BMW E46 M3 GTR (2001)

    В 2001 году BMW хотела принять участие в американской серии Ле-Ман со своим E46 M3, однако 3,2-литровый двигатель не обладал такой мощностью, как гоночная команда. хотел.Решение BMW заключалось в разработке индивидуального 4,0-литрового двигателя V8, который развивал до 500 лошадиных сил (373 кВт) в гоночной комплектации.

    Чтобы омологировать M3 GTR для гонок, BMW необходимо было произвести 10 дорожных автомобилей для продажи широкой публике. Однако BMW воспользовалась нечетко сформулированными правилами и произвела только 6 автомобилей, 3 из которых были опытными.

    Дорожная версия M3 GTR была настроена примерно на 380 лошадиных сил, а цена была установлена ​​на уровне 250 000 евро.M3 GTR — самый редкий из когда-либо созданных M3.

    BMW E46 M3 CSL 2003

    Поскольку 3.0 CSL семидесятых годов был одним из самых знаковых автомобилей BMW всех времен, M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau / Lightweight) имел многое, чтобы соответствовать, когда он выпущен в 2003 году. К радости поклонников CSL, BMW проделала довольно хорошую работу, и M3 CSL был признан лучшей из произведенных моделей E46.

    Как следует из названия, CSL ориентирован на снижение веса.Инженерам BMW удалось снизить вес M3 примерно на 10% за счет использования специально изготовленных деталей из углеродного волокна. Передний и задний бамперы, панель крыши, внутренние панели и центральная консоль были изготовлены из материала для экономии веса.

    BMW даже зашла так далеко, что создала новую легкую формованную пластиковую крышку багажника, а также заменила заднюю стеклянную панель на более тонкую. Тем не менее, на этом экономия веса не остановилась: на автомобиль были установлены легкие 19-дюймовые легкосплавные диски. Они были обернуты в Michelin Pilot Sport Cup Types и охватывали более крупные и мощные тормоза.

    С внутренней стороны исчезла большая часть звукоизоляции, а также электрические сиденья, навигационная система, кондиционер и стереосистема. Ковшеобразные сиденья из углеродного волокна заменили оригинальные передние, а задние также имели спинку из того же материала.

    Еще больше углеродного волокна было использовано под капотом, а новая большая впускная камера нагнетает воздух в обновленный двигатель. Обладая мощностью 360 лошадиных сил (268 кВт) и усиленной коробкой передач SMG с подрулевым переключением, CSL был способен разгоняться до 100 км / ч за 4 секунды.9 секунд при использовании функции «управления запуском». Хотя максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч), ограничитель можно было снять в качестве опции.

    Чтобы дополнить обновленный двигатель и облегчить конструкцию, инженеры BMW переработали систему подвески, добавив более жесткие пружины и модернизированные амортизаторы. Передаточное отношение рулевого управления также было более быстрым, а электронный контроль устойчивости был перенастроен. Одной из самых интересных особенностей CSL был режим «M track», который позволял больше двигаться вбок до того, как сработала система стабилизации.

    BMW ограничила производство CSL до 1400 единиц, однако реальный объем производства был немного меньше — 1383 машины. Автомобиль предлагался только в цветах Silver Grey или Black Sapphire.

    BMW E46 M3 CS (2005)

    После успеха CSL компания BMW решила предложить пакет «Competition Sport» для обычного E46 M3. Пакет был известен как M3 Competition Package в Соединенных Штатах и ​​материковой Европе, а в Великобритании — M3 CS.Этот пакет включал в себя ряд обновлений, некоторые из которых исходили непосредственно от модели CSL:

    • 19-дюймовые легкосплавные диски BBS (19 x 8 дюймов спереди и 19 x 9,5 дюймов сзади)
    • Более жесткие пружины (стали стандартными для обычного M3 с декабря 2004 г.)
    • Рулевая рейка с более высоким передаточным отношением 14,5: 1 от CSL (по сравнению с передаточным числом 15,4: 1 обычного M3)
    • Рулевое колесо от CSL
    • M- гусеничный режим для электронного контроля устойчивости от CSL
    • Большие передние тормозные диски CSL (но с обычными передними суппортами M3) и задние тормозные суппорты с более крупными поршнями.
    • Кожухи руля и ручного тормоза из алькантары.
    • Двигатель, коробка передач и другие компоненты трансмиссии были такими же, как у стандартного автомобиля

    E46 M3 & Motorsport

    Как и предыдущие поколения M3, E46 M3 добился успеха в мире автоспорта. Автомобиль занял третье место в категории GT в американском Ле-Мане 2000 года, а затем и первое место в следующем году, когда BMW представила версию автомобиля V8 GTR.

    В 2002 году M3 GTR не был введен в серию, поскольку BMW не хотела производить 100 серийных автомобилей и 1000 двигателей, необходимых для входа.

    В 2003 году M3 GTR вернулся к соревнованиям на 24-часовой гонке в Нюрбургринге, где двумя автомобилями управляла компания Schnitzer Motorsport. GTR не только выиграет соревнование, но и повторит успех в следующем году.

    BMW E90 / E92 / E93 M3 (2007 — 2013)

    Спустя семь лет после запуска могучего E46 компания BMW представила E92 M3. Как и предыдущие поколения M3, эта новая модель получила множество изменений, которые радикально отличают ее от стандартного купе 3-й серии.

    Пожалуй, самым большим изменением стал новый двигатель. BMW отказалась от старого шестицилиндрового силового агрегата в предыдущей модели и заменила его специально созданным 4,0-литровым двигателем V8, не имеющим отношения к другим существующим восьмицилиндровым двигателям компании.

    С изумительной красотой 8400 об / мин монстр V8 выдавал 414 лошадиных сил (309 кВт) и 400 Нм (295 фунт фут) крутящего момента при 3900 об / мин. Это в сочетании с опциональной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением означало, что E92 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) всего за 4 секунды.6 секунд, в то время как ручная версия заняла на 0,2 секунды больше. Максимальная скорость оставалась ограниченной 250 км / ч (155 миль / ч).

    Многие панели кузова также были изменены по сравнению со стандартным купе 3-й серии, наиболее заметными нововведениями стали новый передний бампер с тремя большими отверстиями и капот с «мощной выпуклостью», который был необходим для размещения более крупного двигателя.

    Новая четырехъядерная выхлопная система и хромированные боковые жабры со светодиодными индикаторами также отличают M3 от обычной 3-й серии. Как и E46 CSL, новый M3 имел панель крыши из углеродного волокна, которая уменьшила вес и снизила центр тяжести автомобиля.

    Модернизированная подвеска и более мощные тормоза были установлены для дополнения увеличенной мощности. И снова 18-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию с завода, а 19-дюймовые версии — в качестве дополнительной опции.

    BMW E90 M3 Седан (2007)

    Четырехдверная версия седана M3 была повторно представлена ​​в четвертом поколении благодаря высокому спросу на рынках Северной Америки. Кроме того, тот факт, что Audi представила четырехдверную версию RS4, возможно, также сыграл определенную роль в разработке седана M3.

    BMW анонсировала седан E90 M3 на Женевском автосалоне 2007 года и представила серийную версию автомобиля на автосалоне во Франкфурке позже в том же году. Седан M3 немного короче, шире и выше, чем купе, имел небольшие изменения в дизайне и не отличался легкой панелью крыши из углеродного волокна. Учитывая это, седан весил немного больше — 1605 кг (3538 фунтов), что на 25 кг больше, чем купе.

    BMW E93 M3 Convertible (2008)

    Третьим и последним членом семейства M3 был кабриолет E93, который был представлен вскоре после модели купе 2008 модельного года.Как и стандартный автомобиль 3-й серии, кабриолет M3 был оснащен складывающейся жесткой крышей с электроприводом. Хотя это сделало автомобиль более безопасным, увеличение веса на 200 кг (440 фунтов) увеличило время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) на целых полсекунды.

    BMW E92 M3 GTS (2010)

    В ноябре 2009 года BMW объявила о выпуске M3 GTS, производство которого начнется в следующем году. Автомобиль был разработан, чтобы стать идеальным трековым оружием M3 и даже мог использоваться для участия в официальных мероприятиях клубного спорта.

    Чтобы создать этого невероятного монстра, инженеры BMW убрали все, что считалось ненужным, чтобы сэкономить 70 кг (154 фунта) веса. Радио и системы кондиционирования воздуха были удалены (хотя их можно было добавить обратно в качестве опций), а детали отделки из углеродного волокна широко использовались по всему автомобилю.

    С агрессивным передним сплиттером и регулируемым высоким задним спойлером намерения GTS были очевидны. Гоночная тема была продолжена яркой краской «Fiber Orange», 19-дюймовыми матово-черными колесными дисками и ковшеобразными сиденьями Recaro с шеститочечными ремнями безопасности.

    Двигатель также получил некоторое внимание благодаря увеличению рабочего объема до 4,4 литра и новой титановой выхлопной системе. Это в сочетании с некоторыми другими улучшениями производительности означало, что мощность увеличилась до 450 лошадиных сил (336 кВт) и 440 Нм (325 фунт фут) крутящего момента.

    BMW соединила модернизированный двигатель с семиступенчатой ​​коробкой передач M-DCT с подрулевым переключением, которая была откалибрована для более быстрого переключения передач. Ускорение улучшилось: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составило 4,4 секунды, а максимальная скорость составила 306 км / ч (190 миль / ч).

    Изменения, внесенные в GTS, были настолько значительными, что BMW частично построила 138 автомобилей на регулярной производственной линии 3-й серии. Затем они отправили автомобили на завод в Гархинге, где они были обработаны вручную.

    Поскольку GTS не был доступен в Южной Африке, BMW разработала для рынка специальную модель, известную как M3 Frozen Edition. Автомобиль был оснащен модернизированным двигателем мощностью 443 лошадиных силы (330 кВт). Было выпущено двадцать пять автомобилей, все они были выполнены в цветах «Frozen Black» или «Frozen Grey».

    BMW E90 M3 CRT (2011)

    Вслед за GTS был представлен седан ограниченной серии CRT. Автомобиль был разработан, чтобы продемонстрировать прогресс, достигнутый BMW в области технологии углеродного волокна, и то, как он будет использоваться в будущих моделях i3 и i8.

    Несмотря на то, что CRT не был так ориентирован на треки, как GTS, он использовал тот же 4,4-литровый двигатель и семиступенчатую коробку передач M-DCT. Пластик, армированный углеродным волокном, также использовался для капота, переднего спойлера, заднего спойлера багажника и передних сидений.BMW удалось сэкономить 70 кг (154 фунта) по сравнению со стандартной моделью седана, несмотря на то, что на автомобиле осталось дополнительное оборудование.

    В отличие от GTS, каркас безопасности и шеститочечный ремень не устанавливались. Вместо этого автомобиль был оснащен четырьмя сиденьями, частично обтянутыми яркой кожей Sakhir Orange с соответствующей прострочкой, а рулевое колесо было отделано алькантарой.

    Климат-контроль, передний и задний парктроник, спутниковая навигация и высококачественная аудиосистема были установлены на заводе.Несмотря на это, производительность на прямой линии оставалась такой же, как у GTS. BMW выпустила всего 67 CRT M3. Все автомобили были окрашены в матовый цвет Frozen Polar Silver, а детали экстерьера были выделены ярким цветом Melbourne Red.

    DTM Champion Edition (2012)

    Чтобы отпраздновать возвращение BMW и последующую победу в DTM в 2012 году, компания произвела 54 автомобиля DTM Champion Edition. Модель специального выпуска отличалась в основном косметическими изменениями, которые связывали автомобиль с гоночным автомобилем DTM.

    BMW покрасила автомобиль в черный цвет с полосами на крыше и крышке багажника. На некоторых панелях кузова было использовано углеродное волокно, а колеса получили матовые черные диски. Внутри было больше углеродного волокна и вышитый логотип «M Power» на ручке ручного тормоза. Табличка с номером указала, откуда автомобиль поступил в серийное производство.

    Lime Rock Park Edition (2013)

    Специальная серия M3, известная как «Lime Rock Park Edition», была произведена для рынка США в 2013 модельном году.Все автомобили были окрашены в цвет «огненно-оранжевый», а улучшенные характеристики включали передний сплиттер и задний спойлер из углеродного волокна, снижение дорожного просвета на 15 мм (0,6 дюйма), более быстрое передаточное число рулевого управления, более высокие пороги для электронного контроля устойчивости и облегченная выхлопная система.

    Интересно, что BMW заявила, что выходная мощность такая же, как у стандартной модели M3, но когда компания продавала выхлопную систему на других автомобилях, они утверждали, что она прибавила около 5 лошадиных сил (4 кВт).

    BMW M3 Pickup

    Когда в 2011 году BMW прекратила выпуск пикапа E30 M3, они решили, что нужна новая версия. Они создали этот новый пикап M3 на базе кабриолета, но добавили дополнительную жесткость шасси, чтобы сделать его надежной рабочей лошадкой.

    С тем же двигателем V8 мощностью 420 лошадиных сил, что и в других моделях, M3 Pickup мог быстро транспортировать детали во все помещения завода M-Division. BMW дразнила фанатов фотографиями автомобиля, тестируемого на Нюрбургринге, но обещание серийной версии было всего лишь тщательно продуманной розыгрышем первоапрельских шуток.

    Competition Edition Frozen Silver (2012)

    В 2012 году BMW анонсировала Competition Edition, приуроченную к 40-летию подразделения M компании. Каждая модель была окрашена в цвет «Frozen Silver», а в интерьере использовалась черная кожа и элементы из серебристого палладия. BMW произвела 100 моделей для европейского рынка и 40 для рынка США.

    E92 M3 & Motorsport

    Двадцать лет спустя после того, как BMW вышла из гоночной серии DTM, компания вернулась с E92 M3.В свой первый год M3 выиграл чемпионат водителей, чемпионат производителей и пять из десяти гонок этого сезона.

    M3 также добился больших успехов в гонках на выносливость. BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport выиграл 24 часа Нюрбургринга 2010 года на M3 GT2, и в том же году автомобиль стал вторым на 24 часах Спа.

    Версия GT4 M3 была представлена ​​в 2009 году и участвовала в различных гонках и мероприятиях. Он занял третье место в классе GT4 SP10 на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года и первое в гонке ADAC Westfalenfahrt на той же трассе.

    В США E92 M3 участвовал в американской серии Ле-Ман, соревнуясь в категории GT2. В 2011 году BMW финишировала со счетом 1-2 в гонке «12 часов Себринга» и в том же году выиграла все категории в американском классе Le Mans GT.

    BMW F80 M3 Седан и F82 M4 Coupe (2014 — настоящее время)

    В новом поколении M3 компания BMW решила переименовать купе и кабриолеты 3-й серии в 4-ю серию. Это последовало за новой тенденцией компании использовать четные числа для моделей купе и нечетные числа для четырехдверных вариантов.Это означало, что культовый двухдверный M3 больше не будет существовать и вместо этого будет переименован в M4, а седан станет единственной моделью M3.

    BMW F80 M3 Седан (2014-2018)

    Как и предыдущие поколения M3, седан F80 сохранил изменения стиля, которые отличали его от стандартной 3-й серии. BMW придал автомобилю агрессивный передний бампер, а жабры за передними колесами направили поток воздуха в нужные места. Тонкий спойлер Gurney сзади и четыре выхлопных патрубка дополняют спортивный, но утонченный дизайн.Выпуклость с электроприводом и аэродинамические боковые зеркала завершили внешние изменения.

    Хотя разделение семейства M3 вызвало недовольство некоторых энтузиастов, наибольшие споры вызвал именно двигатель. BMW заменил старый двигатель V8 на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом.

    Несмотря на использование технологии турбонаддува, BMW заявила, что двигатель может работать так же, как и на предыдущих моделях M3. Покупатели, конечно, не могли жаловаться на недостаток мощности с 431 лошадиными силами (321 кВт) и 550 Нм (406 фунт-фут) крутящего момента.При всей этой мощности производительность была заметно выше: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляло всего 4,1 секунды, если использовалась трансмиссия M-DCT, а максимальная скорость составляла 250 км / ч (155 миль / ч). Если бы ограничитель был удален, M3 был способен поразить 280 км / ч (174 миль / ч).

    Панель крыши из углеродного волокна впервые появилась на четырехдверном M3 с появлением седана F80. Инженеры также использовали легкий материал в ряде других областей, включая распорку стойки под капотом и карданный вал, который передавал мощность на задние колеса.Удивительно, но результатом этой диеты стал автомобиль, который был легче своего предшественника.

    BMW F82 M4 Coupe (2014)

    Хотя его название отличается, F82 M4 Coupe по-прежнему остается M3 в душе и заслуживает того, чтобы быть частью истории автомобиля. В целом он механически идентичен четырехдверному M3, с той лишь разницей, что главное отличие состоит в количестве дверей. У M4 есть крышка багажника со встроенным спойлером, но кроме этого мало чем отличается.

    BMW M4 Кабриолет (2014)

    Наряду с выпуском купе M4, BMW также анонсировала версию автомобиля с откидным верхом. Практически все было так же, как и модель купе, но вес увеличился до 1691 — 1750 кг (3728 — 3858 фунтов) с 1572 кг (3466 фунтов) из-за трехсекционной убирающейся жесткой крыши и усиления шасси.

    BMW F80 M3 Competition Package (2016)

    В 2016 году BMW представила «Competition Package» для моделей M3 и M4 для тех, кто ищет немного большей производительности.Мощность была увеличена до 450 лошадиных сил (336 кВт), в результате чего время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) сократилось примерно до 4,0 секунды для автомобилей с трансмиссией M-DCT.

    Автомобили, оснащенные этим пакетом, также поставлялись с адаптивной подвеской с усиленными пружинами и амортизаторами и 20-дюймовыми многоспицевыми колесами. Спортивная выхлопная система с черными хромированными патрубками, новые спортивные сиденья и глянцевая черная отделка завершают изменения.

    BMW F82 M4 GTS (2016)

    Используя уроки, извлеченные из 2010 M3 GTS, BMW создала монстра в виде F82 M4 GTS.M4, ориентированный на гусеницы, был ограничен всего 700 единицами, и, возможно, это будет самый хардкорный серийный M3 / M4, произведенный на сегодняшний день.

    В то время как автомобиль был оснащен тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, что и в обычном M4, он выдавал значительно большую мощность при 493 л.с. (368 кВт) и 600 Нм (443 фунт-фут) крутящего момента. . Увеличение мощности было в значительной степени связано с системой впрыска воды, которая была первой за почти 20 лет, которая была использована на серийном автомобиле.

    Повышение производительности не остановилось на двигателе, однако BMW также похудела на 27 кг (60 фунтов) от M4 GTS, что помогло разогнаться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) до 3.8 секунд. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 305 км / ч (190 миль / ч).

    Когда BMW вывезла машину на печально известный Нюрбургринг, им удалось установить время круга в 7 минут и 28 секунд, что на 24 секунды быстрее, чем у базового M4, и на 20 секунд быстрее, чем у старого GTS.

    BMW F80 M3 30 Jahre Edition (2016)

    В том же году был запущен M4 GTS, BMW также представила специальную версию M3, которая отметила 30-летие названия M3. Он был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров и был отделан в цвете Macao Blue (опция на оригинальном E30 M3).

    BMW основала автомобиль на модели Competition Pack, и специальные логотипы «30 Years M3» появились по всему автомобилю.

    BMW M4 DTM Champion Edition (2016)

    После победы в сезоне 2016 года BMW представила DTM Champion Edition M4. Он использовал двигатель мощностью 493 лошадиных силы от модели GTS, и поэтому производительность была точно такой же. Компания BMW ограничила производство 200 экземплярами, и единственным доступным цветом был белый. Самым большим визуальным отличием от GTS был спойлер меньшего размера и отсутствие оранжевых элементов дизайна.

    BMW M3 CS (2018)

    В 2018 году была представлена ​​специальная версия, известная как M3 CS, с модернизированным двигателем, развивающим 454 л.с. (339 кВт) и 601 Нм (443 фунт-фут) крутящего момента. Автомобиль также был снижен на 50 кг (110 фунтов) веса за счет использования переднего спойлера из углеродного волокна, алькантары для внутренних деталей и более тонких стекол для боковых окон. Производство BMW ограничено 1200 экземплярами.

    Модель M4 CS была выпущена годом ранее и имела те же изменения, что и модель M3.BMW произвела 3000 автомобилей M4 CS по всему миру.

    Конец F80 M3

    Спустя четыре коротких года производство седана F80 M3 было остановлено в октябре 2018 года. Автомобиль не соответствовал жестким требованиям WLTP по выбросам, и BMW решила прекратить производство. Тем не менее, M4 продолжал производиться и до сих пор находится в модельном ряду BMW.

    BMW G20 M3 2021

    Новая версия M3 на базе G20 3 Series будет представлена ​​в 2021 модельном году.Автомобиль будет оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S58 с турбонаддувом, который дебютировал в G01 X3 M. BMW объявила, что полный привод станет опцией для автомобиля, впервые для модели M3. Однако автомобили с механической коробкой передач будут доступны только с задним приводом.

    Руководство покупателя BMW M3

    Недавно у нас была возможность протестировать на треке все четыре поколения легендарного BMW M3. Если вы похожи на любого из наших редакторов, у которого не вышло, не вышло — так что любой из нас, кого не зовут Робинсон, — читая о волнующем опыте, вы будете замышлять обналичить казначейские облигации бар-мицвы, чтобы оставить какую-то версию лучший спортивный седан в вашем гараже.Но какой купить? Готовая к работе модель первого поколения, нынешняя ракета Luxo с двигателем V-8 или что-то среднее? Принятие решения может быть трудным, но не теряйте свои ледерхозены. мы здесь, чтобы помочь.

    Ниже приводится пример для покупателей подержанных автомобилей M3 в Америке. Мы будем держаться подальше от проблем, присущих различным поколениям 3-й серии в целом — почти все страдают, например, недолговечными втулками поперечного рычага, стеклоподъемниками и креплениями заднего амортизатора — и сосредоточимся на специфичных для M3 вопросы.

    Помимо множества других независимых и уполномоченных заводом механиков, ключевую помощь в сборке этого руководства оказал технический специалист BMW Бен Тонгсай из B&D Automotive в Вестчестере, штат Иллинойс. Тхонгсай стал соучредителем группы BMW Car Club of America по E30 M3 Special Interest Group и широко известен как один из ведущих авторитетов страны в области истории BMW и M-автомобилей.

    МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    U.S. Наличие: 1988–91 годы выпуска

    Рыночная стоимость: Данные об аукционах недоступны, а наблюдение за рынком показывает, что большинство автомобилей переходят из рук в руки в частном порядке. Гаражные королевы с небольшим пробегом регулярно приносят 20 000 долларов, но от 13 до 17 000 долларов должны поймать здорового водителя с хорошей косметикой.

    Почему вам нужен E30: Известно, что первое поколение M3 было создано для удовлетворения требований омологации для европейских гонок туристических автомобилей. Во-первых, это было оружие для автоспорта, а во-вторых, это было упражнение по продажам.Однако на самом деле E30 M3 — это не столько спортивный автомобиль, сколько пригодный для жизни седан с багажником и задним сиденьем, который, как оказалось, умудрился проехать по Нюрбургрингу задолго до того, как стал общепризнанным. Сильные стороны автомобиля заключаются в поразительном балансе, невероятно жесткой подвеске и безупречной надежности. Стиль Baron von Asskicken и пиковые 7200 об / мин четверка — это просто вишенка на торте.

    Выбор: Хотя европейские покупатели могли выбрать множество специальных выпусков и «эволюционных» M3 (у них было больше мощности), а также кабриолет, M3 продавались в Америке только в виде купе и только с стандартная широкоугольная механическая коробка передач.(Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом была стандартной для остального мира.) Обновлений и опций модельного года в этой стране практически не существовало, что означает, что ваш выбор фактически сводится к цвету кузова (красный, белый, серебристый, темно-серый) и хотите ли вы установить подушку безопасности на стороне водителя (1989–91).

    Хорошие E30 M3 относительно легко найти в США. Большинство специалистов по торговым маркам считают, что здоровый M3 легче найти, чем период 325i в аналогичном состоянии. Было построено чуть более 19 000 автомобилей E30 M3, и 5300 из них поступили к нам, начиная с 1987 года, как модели 1988 года.Форумы энтузиастов и объявления Американского автомобильного клуба BMW обычно являются лучшими местами для поиска.

    Остерегайтесь: E30 широко считается самой прочной и долговечной 3-й серией, и M3 не исключение. 2,3-литровую четверку часто высмеивают как привередливую и темпераментную силовую установку, но Тонгсай говорит, что эта репутация незаслуженная. «Срок службы двигателя зависит от того, как управляли автомобилем, — говорит он, — но хорошо обработанные двигатели должны без проблем пройти от 150 000 до 200 000 миль.

    Убедитесь, что выполнялись регулярные регулировки клапанов (завод указывает интервал в 30 000 миль), что опоры двигателя и коробки передач находятся в исправном состоянии (высокие нагрузки на поворотах и ​​высокий гудящий двигатель увеличивают износ) и что цепь привода ГРМ шум не чрезмерный. Автомобили, которые были сильно гусеничными или использовались иным образом, страдают от износа шатунных подшипников, трещин переднего подрамника, а также трещин на кузове или ямок. Наличие механика для осмотра предполагаемой покупки перед покупкой — дешевая страховка.

    Модификации, ориентированные на гусеницы, являются обычным явлением, так что делайте свою домашнюю работу и, если сомневаетесь, ошибайтесь на стороне запасов. Послепродажные микросхемы управления двигателем часто заметно влияют на производительность и не имеют недостатков. Ржавчина может появиться где угодно на автомобилях Snowbelt, но наиболее распространенные места — это основание лобового стекла, над фонарями номерного знака и рядом с панелями качелей.

    МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    U.S. Наличие: 1995–99 годов выпуска

    Рыночная стоимость: Бегунок с большим пробегом: 3900 долларов США. Ежедневный водитель: 8000 долларов. Королева гаража: 14000 долларов плюс.

    Почему вам нужен E36: ​​ M3 второго поколения родился из желания BMW развивать модель и подразделение M в целом, и поэтому он был нацелен на обычного наркомана скорости, а не на смерть E30- страстный энтузиаст. Гладкая и крутящаяся рядная шестерка заменила кричащую четверку E30, а легкое ворчание и непринужденная атмосфера нового двигателя соответствовали более тихому внешнему виду и более удобной кабине E36.Тормоза и компоненты подвески были завышены по сравнению с таковыми у обычной 3-й серии, но E36 все равно был на несколько сотен фунтов тяжелее, чем 2800 фунтов E30.

    Выбор: E36 M3, представленный в США в 1995 году, с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с., разработанный специально для американского рынка (на самом деле, BMW не планировала продавать M3 здесь. вообще, но в конечном итоге был убежден петицией энтузиастов). Этот двигатель был заменен в 1996 году на 3.2-литровая версия с идентичной мощностью, но на 11 Нм крутящего момента на более низких оборотах.

    Было представлено множество моделей, в том числе ориентированная на гусеница Lightweight 1995 года, которая на 225 фунтов меньше стандартного автомобиля, кабриолет и четырехдверный седан. E36 ознаменовал дебют автоматической коробки передач M3, пятиступенчатой ​​коробки передач от ZF. В общей сложности было продано более 36000 экземпляров, выпущенных в США.

    За исключением кабриолетов и антиклимологических автоматических моделей, в этой подборке нет ничего плохого.Относительно объемный производственный цикл означает, что доступно бесчисленное количество цветов и пакетов опций, а многие образцы остаются в хорошем состоянии, поэтому не бойтесь быть разборчивым или искать партии подержанных автомобилей.

    Остерегайтесь: Поскольку E36 имеет много общих компонентов с меньшими моделями 3-й серии — больше, чем любой M3 до или после, — он часто наиболее удобен в обслуживании. Трансмиссия, разработанная для США, аналогична трансмиссии E36 325i, что означает, что запчасти часто дешевы и их легко найти.

    Проблемных участков мало. Ранние автомобили страдали от слабых опор передних стоек, поэтому проверьте, установлены ли заводские усиливающие пластины. Система охлаждения ахиллесовой пятки означает, что водяные насосы и радиаторы следует рассматривать как расходные материалы на 60 000 миль. Отказ любого из них может в лучшем случае оставить вас на обочине дороги, а в худшем — вывести из строя двигатель. Прокладки головки обычно выходят из строя между 100 000 и 150 000 миль. Автомобили с большим пробегом могут страдать от отказа дифференциала при пробеге свыше 100 000 миль; U.S.-spec diff меньше, чем европейский, и может работать в горячем состоянии, выскакивать подшипники и ломаться фланцы. Ржавчина обычно встречается на днище крыльев, в днище дверей и по краям крышки багажника.

    Как и в случае с E30 M3, будьте особенно осторожны, глядя на автомобили, с которыми повозились. Когда E36 M3 начал выходить на рынок подержанных автомобилей, многие энтузиасты добавляли супер- и турбокомпрессоры — иногда не очень осторожно. Поскольку E36 был массовым автомобилем, владельцы варьировались от гоночных гончих до футбольных мам, которые просто хотели самую горячую тройку из предлагаемых, а техническое обслуживание могло не соответствовать заводским спецификациям.

    МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    США Доступность: 2001–06 годов выпуска

    Рыночная стоимость: Бегунок с большим пробегом: 13 000 долларов США. Ежедневный водитель: 18000 долларов. Королева гаража: 25000 долларов.

    Почему вам нужен E46: E46 M3 сочетает в себе многие из лучших качеств двух предшествующих M3, эффективно подавляя любые жалобы на то, что подразделение BMW M успокоилось.В отличие от E36, который он заменил, E46 M3 тщательно отличался от своих меньших собратьев. С механической точки зрения это означало, что бесчисленные компоненты подвески и кузова — все, от рычагов и подрамников до точек крепления амортизаторов — были усилены, усилены или перемещены в поисках скорости и долговечности.

    Косметически E46 отдала дань уважения E30 со специальными расширениями крыльев спереди и сзади, а вентиляционные отверстия на крыльях должны были напоминать 3.0CSL 1970-х годов. (BMW не знала, что они станут популярным клеевым аксессуаром для каждой сутенерской поездки — а затем и заводскими моделями — в течение следующих нескольких лет.)

    Под куполообразным алюминиевым капотом E46 BMW снова установила 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, эта версия представляет собой эволюцию более дорогого двигателя, которым оснащались европейские E36. Он выдал 333 л.с. и грубый металлический рашпиль, прыгнув на свою красную черту в 7900 об / мин, как одержимая машина. Этого должно быть более чем достаточно, чтобы удовлетворить энтузиастов, обеспокоенных снаряженной массой E46 в 3450 фунтов.

    Выбор: Как и E36, E46 M3 предлагался в большом разнообразии цветов и с множеством опций.Конфигурация седана, однако, отказалась от E46, и купе более распространены и желательны, поскольку кабриолеты сочетают в себе слишком жесткую подвеску с шасси, подверженным тряске.

    Изменения модельного года были минимальными, наиболее значительным из которых было введение шестиступенчатой ​​последовательной механической коробки передач (SMG) BMW, версии стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач M3 с электронным переключением. Покупателей из США отпугнули его резкие сдвиги и невмешательство, поэтому традиционные палки здесь чаще встречаются в E46 M3.

    Хотя американцы не могли купить облегченную модель CSL, представленную в Европе в 2003 году, некоторые детали CSL позже были обнаружены в варианте пакета Competition Package 2004–06, который предлагал более быструю рулевую рейку; уникальные диски и отделка салона; и более крупные тормоза с перфорацией. Машины, оснащенные таким оборудованием, труднее всего найти; К счастью, вы можете легко построить его, взломав свою чековую книжку и заводской каталог запчастей.

    Это был первый M3, который предлагался с заводской навигацией, и автомобили с таким оборудованием, как правило, стоят немного меньше на рынке подержанных автомобилей, но это зависит от местоположения и общего состояния.Лучше всего искать на сертифицированных подержанных участках BMW и на объявлениях для энтузиастов.

    Остерегайтесь: E46 — довольно крепкий автомобиль, который предлагает заманчивую комбинацию скорости движения по прямой и современной полировки. По словам Тонгсая, долговечность является меньшей проблемой, чем для E36, и он отмечает, что E46, как правило, лучше справляется с тяжелым использованием — все, от срока службы втулки подвески до внутреннего износа, улучшается, чем его предшественник. «Системы охлаждения обычно немного более долговечны, — говорит он, — а термостат настроен на немного холоднее, чем на E36, что может помочь.В общем, при разумном управлении они кажутся стойкими ».

    Другие проблемы: Ранние автомобили страдали от проблем со стержневыми подшипниками, которые были решены заводским отзывом, поэтому обратитесь к местному дилеру, чтобы убедиться, что это было сделано с любым автомобилем, который вы, возможно, рассматриваете. Примеры, оснащенные SMG, часто страдают от отказа гидравлического насоса; насос стоит несколько тысяч долларов. (На момент написания этой статьи замена рабочего цилиндра сцепления стоит почти 1000 долларов.) Как и в случае с E30, регулировка клапана требуется каждые 30 000 миль.

    МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    США Доступность: 2008 – настоящее время

    Рыночная стоимость : Бегун с большим пробегом: подождите несколько лет. Ежедневный водитель: 38000 долларов. Королева гаража: 46000 долларов. Кабриолеты требуют премию.

    Почему вам нужен E90 : Нынешний M3, представленный в 2008 году, возможно, лучший из всех. Ингредиенты просты: грохочущий 414 л.с., 4.0-литровый V-8; жесткое шасси; массивные диски и покрышки; шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением; и все пробуксовки вы можете выдержать. Это отличный пакет услуг, интересная, разговорчивая машина, о которой мы не спим по ночам.

    Выбор: Кабриолет со складной жесткой крышей и четырехдверный седан предлагаются вместе со стандартным купе, и, как и в случае с E36, трудно ошибиться при выборе стиля кузова.

    На данный момент дилер — почти ваш единственный вариант, и если вы осторожный тип, это лучший вариант.Тем не менее, вы можете купить слегка использованный E90 по значительно меньшей цене, чем рекомендованная производителем розничная цена. Ознакомьтесь с сертифицированной программой BMW по продаже подержанных автомобилей, которая предлагает освященный веками запах баварских новых автомобилей, но пробивает немного меньшую дыру в вашем кошельке.

    Остерегайтесь: Не много. Типичные предупреждения о подержанных автомобилях здесь сослужат вам хорошую службу: купите новейший образец с наименьшим пробегом, который вы можете себе позволить, убедитесь, что он все еще покрыт гарантией, и, если у вас есть какие-либо сомнения, попросите вашего местного дилера провести предпродажный осмотр.Проверяйте записи: регулярные замены масла (читайте «все, по крайней мере, так часто, как рекомендуемый BMW») являются обязательными, и к любому техническому обслуживанию, выходящему за рамки обычного обслуживания, — и выполняемому где угодно, кроме дилерского — следует относиться с осторожностью.

    Если вы трудолюбивы, вы можете многому научиться из мелочей. Учитывая, что большинство E90 M3, вероятно, все еще используют свой первый комплект шин, внимательный взгляд на протектор должен сказать вам, как велась машина. (Если на шинах видны пузыри и нет глубины рисунка протектора, убегайте.Утечка жидкости также является предупреждающим знаком и может указывать на то, что часть трансмиссии сильно нагрелась — возможная распродажа из-за использования трека или дрэг-рейсинга.

    Независимо от того, что вы выберете, вы можете t Потерять

    «Все зависит от того, чего вы хотите», — говорит Тонгсай. «Согласно одной точке зрения, чем новее, тем лучше. E90, безусловно, самый быстрый и роскошный из всех, но он также и самый тяжелый. E46, вероятно, немного грубоват для повседневной жизни, если только вы не возражаете против таких вещей, как уверенная езда и двигатель, который нужно заводить.E36 — теперь довольно распространенный автомобиль, но с ним также легче всего жить. Как ни странно, E30 отлично подходит для повседневного вождения, но если вы живете там, где идет много снега, вы не должны отказываться от ржавчины под вами ».

    Для справки: Тонгсай предпочитает ’88 E30. Нас разорвали, но это не удивительно. Думаю, пора построить гараж побольше.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Опорный подшипник

    — E36, E46, E9X M3, E34, E39, Z3, Z4M

    Это высококачественный пилотный подшипник производства FAG или INA для большинства моделей BMW 1984-2003 годов, включая E34 525i / 530i / 540i, E36 318i / 323i / 325i / 328i / M3, E39 525i / 528i / 530i / 540i / M5, E46 323i / 328i, 2001-2002 E46 330i, E46 M3, 1999-2003 E53 X5 3.0, E60 M5, E63 M6, E9X M3, Z3 и MZ3, а также E85 Z4M.Он также подходит для всех E46 325i 2001-2006 годов с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (не SMG). FAG и LuK / INA являются одними из OEM-поставщиков BMW подшипников

    . Рекомендуется заменять направляющий подшипник при каждом снятии трансмиссии, особенно при замене сцепления, маховика или заднего главного уплотнения. Этот подшипник установлен в задней части коленчатого вала, поэтому доступ ограничен только тогда, когда трансмиссия снята, поэтому замена его во время работы сцепления является разумным шагом. Это подшипник с низкой нагрузкой, который обычно не подвержен значительному износу.Проверьте конец первичного вала на наличие износа или царапин, которые могут указывать на проблему с подшипником. Заедание направляющего подшипника может повлиять на входной вал трансмиссии, вызывая затруднения при переключении передач и потенциально необратимый отказ трансмиссии.

    E46 Примечание по установке: подходит для E46 325i / 330i до даты производства 2/2003, когда направляющий подшипник был перемещен с коленчатого вала на маховик

    Детали BMW:

    3 серии
    E30 (84-91) > 318i
    E30 (84-91)> 318is
    3 серии
    E36 (92-99)> 318i M42
    E36 (92-99)> 318i M44
    E36 (92-99)> 318ic M42
    E36 (92 -99)> 318ic M44
    E36 (92-99)> 318is M42
    E36 (92-99)> 318is M44
    E36 (92-99)> 323ic
    E36 (92-99)> 323is
    E36 (92-99 )> 325i
    E36 (92-99)> 325ic
    E36 (92-99)> 325is
    E36 (92-99)> 328i
    E36 (92-99)> 328ic
    E36 (92-99)> 328is
    E36 (92-99)> M3 (1995)
    E36 (92-99)> M3 (96-99)
    3 серии
    E36 / 5 (95-99)> 318ti M42
    E36 / 5 (95-99) > 318ti M44
    3 серии
    E46 (99-05)> 320i
    E46 (99-05)> 323Ci
    E46 (99-05)> 323i
    E46 (99-05)> 325Ci
    E46 (99-05 )> 325i
    E46 (99-05)> 325xi
    E46 (99-05)> 328Ci
    E46 (99-05)> 328i
    E46 (99-05)> 330Ci
    E46 (99-05)> 330i
    E46 (99- 05)> 330xi
    E46 (99-05)> M3
    3 серии
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> M3
    5 серии
    E34 (89-95)> 525i M50
    E34 (89-95)> 530i
    E34 (89-95)> 540i
    5 серии
    E39 (97-03)> 525i
    E39 (97-03)> 528i
    E39 (97-03)> 530i
    E39 (97-03)> 540i
    E39 (97-03)> M5 (00-03)
    5 серии
    E60 / E61 (04-10)> M5
    6 серии
    E63 / E64 (04-10 )> M6
    8 Серия
    E31 (91-97)> 850CSi
    E31 (91-97)> 850Ci
    Серия X5
    E53 X5 (00-06)> X5 3.0i M54
    Серия Z
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 1,9
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 2,3
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 2,5
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 2,8
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 3,0
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 M — S52
    E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 M — S54
    Z Series
    E52 Z8 (00-03)> Z8 Roadster (2000-2003) )
    Z Series
    E85 / E86 Z4 (03-08)> Z4 M

    Легкий автомобиль Пола Уокера 1995 года продается по мировой рекордной цене

    Всего через неделю после того, как знаменитый Ford Mustang GT 1968 года в фастбэке был показан в Steve McQueen flick Bullitt продан за внушительные 3 доллара.7 миллионов, Fast & Furious звезда Пола Уокера BMW M3 Lightweight 1995 года установил на аукционе новый мировой рекорд продажной цены на модель — 385 000 долларов. Автомобиль продан как часть коллекции из 19 автомобилей из поместья покойного актера, которая была продана на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale 2020 года. Все автомобили, на некоторых из которых мы недавно ездили, в совокупности принесли 2 279 750 долларов.

    Посмотреть все 41 фото

    Уокер прославился благодаря своим выступлениям в франшизе фильма Fast & Furious , посвященном нелегальным уличным гонкам.Уокер был автолюбителем даже за пределами своей роли Брайана О’Коннера, собрав внушительную коллекцию автомобилей, грузовиков и мотоциклов, некоторые из которых, как сообщается, были приобретены в качестве инвестиций. Утверждается, что вырученные средства пойдут на пользу дочери Уокера, Медоу Уокер.

    Просмотреть все 41 фотографию

    Звездой продажи, возможно, стала коллекция Уокера редких BMW M3 Lightweights 1995 года выпуска, специальных версий M3 поколения E36, которые весят примерно на 200 фунтов меньше, чем стандартные версии. Специальное заднее крыло, регулируемый передний спойлер, масляный поддон с двойным подборщиком, колеса BMW Motorsports, графика в клетку и другие изменения.Для рынка США было построено всего 126 легковых автомобилей, и всего Уокеру принадлежало пять. Пример, проехавший всего 4600 миль от нового, стал лидером, достигнув невероятных 385000 долларов после надбавки покупателя. Остальные четыре легковеса были проданы по цене от 220 000 до 258 500 долларов с большим количеством миль на счетчиках пробега.

    Посмотреть все 41 фото

    Среди других заметных результатов были два автомобиля M3 серии E30, проехавший 7700 миль в 1991 году и 32000 миль в 1988 году, которые были проданы за 220 000 и 165 000 долларов соответственно. Обе цены могут быть рекордными для стандартных вариантов модели, хотя более поздние автомобили со спецификацией Evolution могли достигать аналогичных результатов в прошлом.Модифицированный Nissan 370Z 2009 года, представленный в фильме Fast Five и служивший демонстрационным автомобилем для тюнинговой фирмы Walker’s Aways Evolving, принес 105 600 долларов, а проект актера JDM 1989 Nissan Skyline GT-R принес 100 100 долларов.

    Вот сколько коллекционных автомобилей Пола Уокера было продано на распродаже Barrett-Jackson Scottsdale 2020 года:

    • 2008 Suzuki DR-Z400SM $ 3,850
    • 2000 Audi S4 29 700 долл. США
    • 2006 Toyota Tundra 16 500 долл. США
    • 2003 Ford F250 $ 19 800
    • 1963 Chevrolet Nova Wagon 18 700 долл. США
    • 2011 BMW F800GS 11000 долл. США
    • 2005 Harley-Davidson Custom $ 34 100
    • 2009 Nissan 370Z «Fast Five» 105 600 долл. США
    • 1989 Nissan Skyline R32 100100 долларов США
    • 1995 Ford Bronco 73700 долларов США
    • 1967 Chevrolet Nova Custom $ 60 500
    • 1995 BMW M3 Lightweight $ 385000
    • 1991 BMW M3 220 000 долл. США
    • 1995 BMW M3 Lightweight $ 220 000
    • 1995 BMW M3 Lightweight $ 242000
    • 1995 BMW M3 Lightweight $ 258 500
    • 1995 BMW M3 Lightweight $ 220 000
    • 1988 BMW M3 $ 165 000
    • 2013 Ford Mustang Boss 302S $ 95,700

    Просмотреть все 41 фото

    Одному из самых популярных автомобилей BMW только что исполнилось 30 лет — вот почему он был таким классным

    BMW M3 E30.Стефан Поппелаарс / Flickr

    Чаще всего в маркетинговых целях многие автомобильные компании сегодня сравнивают свои дорожные автомобили с гоночными.

    Каким-то образом, утверждают они, их достижения на трассе встроены в их серийные автомобили.

    Но на самом деле они лгут — дорожные автомобили не имеют ничего общего со своими гоночными собратьями.И не зря: гоночные машины неудобны, злы, и хотя они могут хорошо справляться со своей намеченной целью, они ужасны практически во всем остальном.

    Но в 1985 году BMW действительно продала бы вам гоночную машину. Он назывался M3 … и это было круто.

    Почему BMW решила сделать это? Все сводится к одному слову: омологация.

    Туристический автомобиль BMW E30.BMW

    Грубо говоря, эти пять слогов означают «одобрение официальной властью». В автоспорте это связано с правилами многих гоночных серий, которые часто требуют, чтобы автомобили участников имели определенное количество общего с реальными серийными автомобилями.

    Правила также часто требуют, чтобы компания продавала определенное количество этих автомобилей широкой публике.Но поскольку производство высокопроизводительных версий автомобилей обходится дорого, компании часто строят не больше, чем нужно.

    А в 80-е годы — эпоху жесткой конкуренции в международном автоспорте — BMW действительно нужно было найти что-то получше базовой 3-серии.

    Потому что очень хотел выиграть.

    Дифференциал Wavetrac — BMW E46 M3 | E90 | E92 | E93 M3 | E34 M5

    Проще говоря, Wavetrac — единственный дифференциал на рынке, который не теряет весь привод, когда одна ось разгружена.Мосты разгружаются при агрессивном вождении, поворотах на трассе, на очень скользких поверхностях и т. Д. Это происходит чаще, чем думает большинство людей.

    Мы не будем вдаваться в подробности отношений смещения крутящего момента или концепции того, как работают дифференциалы смещения крутящего момента. Давайте посмотрим, как Wavetrac влияет на производительность:

    Например, у вас есть обычный дифференциал передач (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen и т. Д.), Вы находитесь на гоночной трассе в течение дня трека и во время поворота ваше внутреннее колесо натыкается на бордюр.Это нормально для езды по треку. Проблема в том, что на короткие мгновения ваша внутренняя шина становится разгруженной, когда вы прыгаете по бордюрам, ваше другое колесо не работает — это не снижает мощность. Для работы дифференциала передач необходима нагрузка на обе оси. Результатом на треке (или во время агрессивного вождения) является то, что во многих случаях нормальный дифференциал передач подает только прерывистую мощность на колесо захвата.

    Теперь такая же гусеница с Wavetrac: запатентованное кулачковое устройство в Wavetrac предотвращает потерю привода, когда внутреннее колесо разгружено.Устройство способно создавать нагрузку внутри дифференциала (чтобы заменить потерянную нагрузку, когда это происходит), которую затем можно смещать на колесо захвата — в конечном итоге обеспечивая более стабильную подачу мощности через угол. Это делает машину более предсказуемой и в целом более быстрой.

    Другие преимущества:

    • Запатентованная пластина смещения из углеродного волокна для шестерен. Все остальные типы редукторов LSD управляют шестернями на корпусе, что означает, что трение от 0 миль отличается от 100 миль, таким образом, эффективность снижается в течение срока службы дифференциала.Характеристики Wavetrac соответствуют пластинам смещения из углеродного волокна!
    • Запатентованный волновой профиль

    • устраняет влияние проблем с приводной способностью в условиях близкой к нулевой нагрузке и при нулевой нагрузке, обнаруживаемых во всех других LSD ATB с зубчатыми колесами.
    • Болты ARP используются повсюду для обеспечения повышенной надежности.
    • Стальные шестерни 9310 работают в корпусах из заготовок или кованой стали.
    • Изготовлено и разработано в США

    WAVETRAC: Smooth is Fast

    Прелесть Wavetrac в том, что он идеально подходит для дорожных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, для которых используются гусеницы.Он очень прочный, но при этом прозрачен как для водителя, так и для электроники контроля тяги во время обычного движения. На трассе или при активном движении по дороге он обеспечивает привод на оба колеса без проблем с управлением, которые создают традиционные дифференциалы сцепления (с Wavetrac нет тенденции к толканию / недостаточной поворачиваемости).

    Wavetrac превосходит дифференциалы других типов, потому что, в отличие от них, он не теряет привод, когда одна ось разгружена (что случается чаще, чем вы думаете).

    Наконец, одним из наиболее недооцененных преимуществ Wavetrac является плавная подача мощности, близкой к предельной.Его запатентованная конструкция обеспечивает очень предсказуемое и плавное добавление мощности, когда она вам больше всего нужна — когда все работает на пределе: на грани тягового усилия в середине поворота и с помощью дроссельной заслонки, чтобы удерживать ее там; или заходишь в поворот немного жарко, но быстро возвращаешься на него, чтобы сохранить скорость выхода …

    Эти ситуации часто субъективны для водителя, но выгода ощущается. Wavetrac делает вас быстрее, потому что позволяет уверенно управлять автомобилем. Smooth — это быстро.

    Для установки требуются разные выходные фланцы.

    • E46 M3 Требуется 2x 3313.2.226.590 — выходной фланец
    • E9x M3 Требуется 2x 33131.214.068 — выходной фланец
    • E46 и E9x M3 Требуется 2x 3313.1.214.961 — стопорное кольцо

    : Реестр BMW M:

    МЫ НЕДАВНО ОБНОВЛИЛИ СТРАНИЦЫ ЧАВО , включив в него снятые с производства F85 X5 M и F86 X6 M. Как всегда, мы продолжим пополнять раздел часто задаваемых вопросов дополнительными моделями и информацией по мере их появления.

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ , у кого есть собственная модель BMW M Series? Попросите их зарегистрировать свой автомобиль, нажав ЗДЕСЬ. И большое спасибо всем, кто поддерживает реестр BMW M более 15 лет, распространяя информацию среди сообществ BMW M. С вашей помощью сайт продолжит процветать и в следующее десятилетие.

    • E36 M3 coupe
      Владелец: Alejandro Borimonoff
      VIN: WBSBG9321VEY74432
      Дата производства: октябрь 1996 г.
      Страна: США
    • E36 / 7 M родстер
      Владелец: Fred Harriman
      K54 VIN выпуска: WB19193 июня , 1998
      Страна: Канада
    • Кабриолет E46 M3
      Владелец: Стивен Уикли
      VIN: WBSBR93412PK00079
      Дата производства: июль 2002
      Страна: США
    • E36 / 8 M купе
      Владелец: Стив Вин Деупри
      5UMCN93452LK61235
      Дата производства: январь 2002 г.
      Страна: США
    • Купе E92 M3
      Владелец: Нил Джонс
      VIN: WBSKG920X0E423914
      Дата производства: ноябрь 2010 г.
      Страна: Великобритания
      901 : Nathaniel Thomas
      VIN: WBS8M9C54G5E68227
      Дата производства: март 2016 г.
      Страна: США
    • E36 M3 sedan
      Владелец: Stu Jam es
      VIN: WBSCD92020EX93008
      Дата производства: февраль 1996 г.
      Страна: Новая Зеландия
    • E36 M3 coupe
      Владелец: Карл Харди
      VIN: WBSBG92050EA89438
      Дата производства: май 1997 г.
      Страна: Австралия
      E36
      Владелец: Мэтью Барбер
      VIN: WBSDE9342YBZ96996
      Дата производства: июнь 2000 г.
      Страна: США
    • Кабриолет E46 M3
      Владелец: Doug Philibin
      VIN: VIN НЕ ВИДИМО
      Дата производства: Май, 2006 г. США
    • E39 M5
      Владелец: Кейси Джеймс Голек
      VIN: WBSDE93413CF93789
      Дата производства: апрель 2003 г.
      Страна: США
    • E28 M5
      Владелец: Douglas Mar
      VIN: WBS1927930 Ноябрь , 1987
      Страна: США
    • F80 M3 седан
      Владелец: Daniel David
      VIN: WBS8M9C57J5L71818
      Дата производства: сентябрь 2018 г.
      Coun попробовать: США
    • кабриолет E46 M3
      Владелец: Квентин Калинюк
      VIN: WBSBR93471EX20491
      Дата производства: апрель 2001
      Страна: Канада
    • F10 M5
      Владелец: Lee VanTine
      VINC
      VINC Август 2013 г.
      Страна: США
    • E46 M3 coupe
      Владелец: Мэтью Хаггерти
      VIN: WBSBL920X0JR09688
      Дата производства: апрель 2004 г.
      Страна: Австралия
    • E36 / 8 M Coupe
      VIN Владелец: : WBSCM92060LB29891
      Дата производства: июнь 2000 г.
      Страна: ЮАР
    • E24 M6
      Владелец: Марк Рубанович
      VIN: WBAEE1401h3560257
      Дата выпуска: декабрь 1986 г.
      Страна: Эстония
    • седан

    • E Маркус Холт
      VIN: WBSCD0322VEE11372
      Дата производства: декабрь 1996 г.
      Страна: США
    • F80 M3 седан
      Владелец: Джошуа Холм 9 0619 VIN: WBS3C9C58FP804586
      Дата производства: ноябрь 2014 г.
      Страна: США

    .

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *