Bmw m3 e36 coupe: bmw m3 e36? — Купить авто 🚗 в России: 5 объявлений | Продажа новых и б/у автомобилей

BMW M3 E36 3.0 Coupe

BMW M3 E36 3.0 Coupe – первая генерация купе модельного ряда BMW M3 в кузове Е36, которая выпускалась с апреля 1992 по июль 1995 года.

Двигатель

БМВ М3 Е36 3.0 комплектовалась 286-сильным двигателем S50B30 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Динамика

Габариты

Всего M3 с 3,0-литровым мотором было выпущено 15 194, из которых 14 446 для Европейского рынка и 748 для Южно-африканского рынка.

286-сильное купе было заменено на 321-сильную версию BMW M3 3.2 E36 Coupe.

На основе 3,0-литрового купе, в 1995 году для Великобритании была выпущена BMW M3 GT Individual E36 ограниченным тиражом.

Видео BMW M3 E36 Coupe

BMW M3 (E36) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Подкапотное пространство БМВ M3 E36 размещает под собой настоящее произведение искусства из мира гоночных автомобилей. На первых модификациях, предназначенных для поставки на европейский автомобильный рынок, устанавливали силовые агрегаты S50B30. Это трехлитровые двигатели 3.0 mt, что многие приверженцы компании сразу заметили исходя из маркировки. Заводской вариант этого мотора предусматривал установку индивидуального дроссельного впуска для каждого цилиндра. Это, в комбинации с хорошо продуманным выпуском, расточкой и качественной полировке каналов головки блока цилиндров позволило рядному двигателю на шесть цилиндров очень хорошо набирать обороты.

Технические характеристики BMW M3 E36 следующие: максимальная производительность этого силового агрегата составляет 286 лошадиных сил, при пиковом крутящем моменте в 320 Нм. До первой сотни автомобиль с таким мотором под капотом разгоняется за 6 секунд. Благодаря установке передних дисковых тормозов спереди и сзади удалось достичь времени полной остановки со ста километров в час всего за 2.8 секунды.

Более поздние версии предусматривали двигатели M3 E36 S50B32. Рабочий объем этого мотора составлял 3.2 литра. Для достижения такого показателя инженеры взяли за основу блок цилиндров от предыдущего мотора и установили туда коленчатый вал с ходом в 9.1 сантиметра. Диаметр цилиндров стал составлять 86.4 миллиметра. Для дополнительной мощности было принято решение об использовании шатунов с графитовым покрытием и установкой облегченных поршней, обеспечивающих степень сжатия в 11.3.

Изменениям поддалась и головка блока цилиндров двигателя. S50B32 был первым силовым агрегатом от BMW на котором установили систему Double-VANOS, обеспечивающую непрерывное изменение фаз газораспределения на обеих валах, отвечающих за впуск и выпуск. Модернизация коснулась и клапанов впускные механизмы увеличились до 35 миллиметров, а толщина стержня стала меньшей – вместо 7 она стала 6 миллиметров. Двухмассовый маховик и систему выпуска изменения также не обошли стороной. Впускной механизм получил увеличенный диаметр и уменьшенную длину. Электронный блок управления, применяемый на таких двигателях — Siemens MSS50.

Благодаря таким нововведениям характеристики БМВ Е36 М3 позволили осуществить то, что городской серийный двигатель преодолел недостижимую на то время планку в 100 лошадиных сил на один литр рабочего объема. И все это без использования нагнетателей – мотор остался атмосферным. Мощность S50B32 составляла 321 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент 350 Нм.

Без типичных неисправностей в этих моторах не обошлось, также как и на всех силовых агрегатах немецкого производителя. Оба этих двигателя часто поддаются перегреву. Последствия такой проблемы могут оказаться самыми непредсказуемыми. В случае, если была замечена повышенная температура силового агрегата, необходимо проверить состояние помпы, термостата и радиатора. Часто такие неисправности могут быть вызваны возникновением воздушных пробок в системе охлаждения или пробоем крышки радиатора.

Во время работы мотора может наблюдаться отказ одного из цилиндров. Причин такой проблемы может оказаться несколько, но самой распространенной являются катушки зажигания. Реже могут выйти из строя форсунки или свечи.

Двигатель может доставлять проблемы с плавающими оборотами. Как правило, к такому приводит поломка клапана холостого хода. Можно попробовать избавится от проблемы чисткой узла. Если неисправность устранить не удалось, то необходимо прочистить заслонку дросселя. В случае, если и это не помогло, стоит обратить внимание на лямбда зонд, датчик температуры и положения дроссельной заслонки.

Система VANOS также нередко доставляет проблемы владельцам автомобилей с такими моторами. Симптомами могут стать плавающие обороты, потеря мощности или сторонние шумы во время работы. Ремкомплект поможет устранить неисправность.

Повышенный расход масла также очень часто встречается на этих автомобилях. Мотор может потреблять до 1 литра смазывающей жидкости на тысячу километров. После капитального ремонта двигателя нередко проблема остается. Причиной могут стать образование протечки в крышке клапанов или поддоне. Нередко масло может вытекать и через сам щуп. Трещины расширительного бачка также возникают довольно часто, что влечет за собой утечку охлаждающей жидкости. Ввиду большого возраста могут возникнуть проблемы с датчиками распределительного вала и положения коленчатого вала.

Несмотря на все эти типичные неисправности, этот силовой агрегат считается одним из самых надежных моторов, производимым немецким концерном. Большая часть проблем вызывается из-за большого возраста и сильным нагрузкам, которым владельцы автомобилей поддают моторы. Даже при жесткой эксплуатации, ресурс двигателей может достигать 400 тысяч километров, а при своевременной замене масла и использовании качественного топлива, этот показатель можно увеличить.

Комплектации

В стандартной комплектации BMW M3 E36 предусматривала установку очень мощных тормозных механизмов. Это спортивная машина, поэтому логично, что на ней присутствуют поворотно-дисковые тормозные суппорта с системой вентиляции на всех четырех колесах. В то время, в каждом автомобиле немецкого концерна можно было встретить тормозную технологию ABS, но для установки на этой модификации она была специально доработана, что позволило ей улучшить производительность машины.

Кабриолет M3, который предусматривал посадку четырех пассажиров и впервые был представлен миру в 1994 году, также отличался наличием определенных опций в стандартной комплектации. Прежде всего, это была инновационная технология защиты в случае опрокидывания. Это своеобразная революция от баварцев, которая предлагала всем пассажирам защиту, никогда до этого не устанавливаемую на автомобилях с возможностью откидывания верха.

В случае опрокидывания автомобиля оптимальная защита водителя и пассажиров обеспечивалась благодаря очень жесткой раме на ветровом стекле, а также двум дугам, установленным за задними подголовниками сидений, которые находились вне поля зрения. В модели присутствуют также датчики положения автомобиля, которые проводят мгновенную активацию дуг с помощью пружин, что позволяет обеспечить предельную прочность.

В 1197 году для E36 в исполнении M3 было предложено нестандартное решение – автоматизированная механическая коробка переключения передач SMG. Этот же год ознаменовался и небольшим рестайлингом модели, который принес установку сигнализаторов поворотов покрытых белым стеклом. Также заменили и трехлитровый двигатель, на мотор в 3.2 литра, о котором упоминалось выше.

Специальные модификации

Специальных моделей, которые были собраны баварцами, используя за основу автомобиль М3 Е36, было очень много: M3 E36 GT, M3 GT Individual, M3 LTW, M3-R, M3 GTR E36, M3 Evolution, Special Edition Coupe, Special Edition Cabriolet, DTM и Luxury Package.

Только в 1999 году было налажено производство и юбилейной версии Anniversary Edition. В коллекции машин BMW Art Cars можно также найти единственный экземпляр специальной модификации Art Car Sandro Chia, которую собрали в Австралии. M3 Compact E36 также является эксклюзивным автомобилем, который был выпущен в единственном эксземпляре.

В 1999 году производство BMW M3 E36 было остановлено. Всего, за период с 1994 по 1998 было выпущено больше 71 тысячи автомобилей. Кузов купе и кабриолет нашел замену в виде следующего поколения M3 E46, замена седану появилась только с выходом в свет M3 E90.

1992 BMW M3 Coupe (E36)

характеристики, двигатели, проблемы и комплектации

Спортивные автомобили для широкого круга потребителей производятся баварским автоконцерном не один десяток лет. Первый достойный автомобиль – это БМВ М3 в 30-м кузове, который поднял планку в этом сегменте. На смену ему в 1993 году пришла модель М3 в 36-м кузове. По сути, BMW M3 E36 — это полностью переработанная тридцатка. Изменения коснулись внешнего вида, интерьера, подвески. Кузовов предлагалось несколько – кабриолет с мягкой крышей, купе, седан.

Экстерьер BMW M3 E36

Сразу бросается в глаза передний бампер – на нем имеются отверстия, которые необходимы для подачи воздуха к передним тормозным дискам. Автомобиль спортивный, поэтому и скорость у него должна быть большой. Следовательно, для остановки придется приложить немалое усилие. Эти воздухозаборники элегантно смотрятся на машине.

На боковых молдингах можно увидеть привычную для серии букву «М». Эту же эмблему поместили на крышке багажного отсека. Машина выделяется в общем потоке – именно этого и ждали владельцы.

На автомобилях серии М3 устанавливались обтекаемой формы зеркала, оригинальные пороги. О них стоит упомянуть отдельно – они обтекаемой формы, поэтому обеспечивается большая прижимная сила. Результат – машина становится более устойчивой при прохождении поворотов даже на большой скорости.

С завода устанавливались колеса с резиной R17 и шириной: передние – 225 мм, задние – 224 мм. В длину все кузова (кабриолет, купе и даже седан) 4432 мм, ширина – 1796 мм, а колесная база 2700 мм. Высота седана больше, чем у других версий – 1366 мм. Купе и кабриолет всего на 30 мм ниже.

Первые автомобили серии, на которые устанавливались моторы S50B30, имели снаряженную массу 1420 кг. Поздние версии БМВ М3 Е36 комплектовались моторами S50B32, в результате прибавка массы – около 40 кг.

Дизайнеры отказались от чрезмерно широких колесных арок и большого спойлера. Как оказалось, такой ход позволил в дальнейшем завоевать на рынке новые позиции. Все элементы экстерьера аэродинамического дизайна. Это придает автомобилю спортивный вид и агрессивность. Выигрывает от такого экстерьера и динамика машины.

Задний бампер BMW M3 E36 стал массивнее, если сравнивать с предшественником. Выхлопная труба большого размера сразу привлекает к себе внимание. Красивый спортивный рев мотора, а не звук из глушителя – это правило выполняется на автомобиле.

Тормоза ярко выделяются на машине, ведь они были разработаны специально для использования на этой серии. Остановка со скорости 100 км/ч займет всего 2,8 сек и не более 35 метров пути.

Интерьер автомобиля

Если судить по отзывам об автомобиле этой серии, можно понять, что салон нравится почти всем. Панель развернута, удобно сидеть не только водителю, но и пассажиру. Потесниться придется только седокам на заднем ряду. Оно-то и понятно, ведь машина преследовала цель стать спортивной, а не семейной. Невероятно большой багажник – 405 л. И это при условии, что кузов купе. На спорткарах обычно объем намного меньше.

Модель М3 разрабатывалась в первую очередь для кузовных гонок. Но конструкторы БМВ не обошли стороной и вопросы повседневного использования машины. Результат – удачное совмещение комфорта и прекрасной динамики.

Предшественник (версия М3 Е30) явно не была предназначена для перевозки пассажиров на задних сидениях – им там было очень тесно. В новой модификации удалось избавиться от этой проблемы, в кузове купе пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя относительно комфортно.

Четырехдверный седан – это мечта многих водителей, которые хотят все и сразу. Получился отличный автомобиль, который соединяет в себе все плюсы спорткара и семейной машины. В салоне седана можно найти декоративные вставки из дерева, сиденья из кожи, изготовленные специально для этой серии.

БМВ М3 Е36 стала наиболее популярной в свое время. Большое количество дебютов на различных выставках, награды и звания – это все получил баварский автоконцерн после выпуска именно этой модели.

Читайте: Обзор BMW M6 Coupe (F13)

Двигатели BMW M3 E36

Под капотом – настоящий шедевр! Первые модификации комплектовались моторами S50B30 объемом 3 литра. Стоковая версия предусматривает наличие индивидуальных дроссельных узлов на каждый цилиндр.

Благодаря этому и отлично продуманной системе выпуска, высококачественной полировке всех каналов в ГБЦ, расточке, шестикотловый мотор отлично набирает обороты. Технические характеристики двигателя:

•       Мощность 286 л. с.
•       Крутящий момент – 320 Нм.
•       Время разгона до 100 км/ч – 6,0 сек.
•       Время остановки с той же скорости – 2,8 сек.

На поздних версиях устанавливались моторы S50B32, у которых объем уже 3,2 литра. Чтобы увеличить объем, инженеры установили коленвал с ходом 9,1 см в блок цилиндров мотора S50B30. Кроме того, увеличили диаметр цилиндров до 86,4 мм. Для увеличения мощности использовали шатуны с покрытием из графита, облегчили поршни. Степень сжатия в цилиндрах – 11,3.

Изменения коснулись и головки блока БМВ М3 Е36. Это первый мотор, на котором была установлена система Double-VANOS. Она позволяет непрерывно изменять на валах впуска и выпуска фазы газораспределения. Также увеличился размер впускных клапанов – на новом моторе они имеют диаметр 35 мм. Стержень стал тоньше на 1 мм (6 мм).

Не обошли инженеры стороной систему выпуска и маховик двухмассового типа. За работу двигателя отвечает электронный блок MSS50 производства Siemens. Такие нововведения позволили добиться немыслимых характеристик. Серийный мотор для городского автомобиля развивал колоссальную мощность – 321 л. с. и максимальный крутящий момент – 350 Нм. И это еще без использования турбины.

Неисправности, показавшие себя спустя десятилетия эксплуатации

Вот только за всеми этими цифрами скрывается один минус – моторы подвержены перегреву. Поэтому при повышении температуры придется перебрать всю систему охлаждения – помпу, термостат, радиатор.

Нередко перегрев случается из-за появления в системе воздушных пробок или разрушения крышки на радиаторе. Перегрев опасен тем, что может разрушиться головка блока. Причем появятся микротрещины, которые невооруженным взглядом не видны. Но на работе это скажется.

Также при работе двигателя иногда отказывает один цилиндр. Как правило. Это происходит из-за катушек зажигания, форсунок или свечей. Поэтому следить за системой зажигания и топливоподачи нужно постоянно.

Клапан ХХ добавляет проблем – из-за него обороты начинают плавать. Иногда помогает чистка клапана и дроссельной заслонки. Но если не помогла такая мера, нужно продиагностировать состояние датчика положения заслонки, кислорода и температуры.

На тот момент новаторская система VANOS может доставить хлопот владельцам БМВ М3 Е36. Снижается мощность, плавают обороты, появляются посторонние шумы при работе двигателя. Для устранения неисправности системы придется ее полностью ремонтировать.

На 1000 км мотор может съедать до литра масла, порой даже проведение капитального ремонта не помогает. Причина обычно кроется в том, что есть протечки в поддоне или клапанной крышке. Очень часто масло вытекает через отверстие для щупа.

Расширительный бачок может треснуть, что влечет за собой утечку жидкости, как следствие – чрезмерный нагрев и образование воздушных пробок. Датчики положения коленчатого и распределительных валов также не отличаются надежностью.

Справедливости ради стоит отметить, что речь идет об автомобилях, которые были выпущены более 20 лет назад. И по сей день они ездят на оригинальных комплектующих. И все эти поломки могут случиться, если пробег автомобиля превысил 500 тыс. км.

Если же доведется приобрести машину с малым пробегом, то она при должном уходе прослужит верой и правдой минимум 10 лет. И никакие болячки наружу не вылезут. Даже жесткая эксплуатация автомобиля – это не повод для частых ремонтов. Моторы в таких условиях без ремонтов ездят до 400 тыс. км.

Комплектации автомобиля

Стандартная комплектация BMW M3 E36 может похвастаться наличием мощной тормозной системы. О безопасности немецкие инженеры беспокоятся в первую очередь. Тормозные суппорта поворотно-дискового типа, вентиляция присутствует на всех колесах. Также в стандартной версии можно найти доработанную и улучшенную систему ABS, которая повышала производительность автомобиля.

Четырехместный кабриолет, представленный широкой публике в 1994 году, также имел несколько опций в базовом исполнении. Именно на этой машине впервые была применена защита от опрокидывания. Никогда ранее на подобных автомобилях такой защиты не было.

Жесткая рама ветрового стекла и две дуги, смонтированные позади подголовников задних сидений (при первом взгляде они не видны) при опрокидывании позволяют защитить людей, находящихся в салоне. Кроме того, в автомобиле имеется датчик положения, который отвечает за активацию этих дуг безопасности.

В 1997 году был проведен легкий рестайлинг. Немного была изменена внешность, установили автоматизированную МКПП SMG. А также именно в 1997 году начали устанавливать на модель двигатель объемом 3,2 л.

Производство серии BMW M3 E36 было остановлено в 1999 году. За все годы было выпущено более 71000 автомобилей. Кузова кабриолет и купе использовались в следующем поколении – модификации М3 Е46. А вот замена седану появилась несколько позже в модификации М3 Е90.

BMW M3 E36 GTR | характеристики, двигатель, фото БМВ М3 Е36

На Парижском автосалоне в 1992 году, среди итальянских суперкаров и океана пластика 90-х, выглянул маленький шедевр, который впоследствии станет иконой в мире спортивного автоспорта — BMW M3 E36 coupe. Шесть цилиндров в ряд, 286 л.с., более 370 Ньютонов на метр крутящего момента и дизайн великолепного стилистического симбиоза между двумя десятилетиями. Мы говорим о E36-м поколении BMW M3, автомобиля, который оказался неотъемлемой частью успеха компании на  гоночной трассе. БМВ находится с нами в тишине, пропитываясь бледным светом, словно загорающая рептилия. Темно-синий гранитный кирпич, улавливающий меняющиеся оттенки ландшафта в конце дня. Мы наконец испытали LFS BMW E36 M3, и, не можем дождаться, чтобы вернуться снова. Среди нас есть автолюбители, которые с большой гордостью твердо заявляют, что M3 — лучший автомобиль, когда-либо созданный для всего, что вам нужно.

Абсолютный эталон спортивных седанов на сегодняшний день. Мы всей редакцией с трудом можем представить автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте еще в 92-м. С эстетической точки зрения дизайн BMW M3 E36 GTR, безусловно, зарекомендовал себя как один из самых неподвластных времени. Короче говоря, я понимаю, почему люди выбирают М3 в качестве ориентира в целом, и мы изучили привлекательность второго поколения во всей красе.

Как старые вещи лучше, чем «эти ваши новые»

У них было больше характера, больше стиля, больше общения. Да, они ломались больше, но вы могли бы починить их самостоятельно, и это только добавляло очарования. Легко задаться вопросом, на самом деле это настолько круто, или же розовые очки, которые поднимают в голове старые воспоминания.

Но может ли быть ядро ​​правды во всем этом? Могут ли автомобили прошлого быть более приятными, чем сегодня? Достигли ли мы настолько большого прогресса? Что ж, давайте выясним, потому что у нас есть шанс попробовать два совершенно разных BMW M3, которые вышли с разницей в 22 года и три поколения разработки. Сегодня концерн БМВ представляет мрачный и злобный автомобиль F80 M3. Из прошлого, благодаря собственной коллекции BMW, выходит E36 M3 GT 1995 года. Ядром состязания будет это стандартный M3, с большей мощностью, пересмотренной подвеской, большими колесами и шинами Michelin Super Sport. Многие думают, что именно M3 всегда должен был быть F80. В то время как E36 был первым поколением M3, официально появившимся как дорожный автомобиль во всем мире, модель GT никогда не уступала ему. Это был ограниченный выпуск с автомобилей, всего 350 экземпляров, выпущенных компанией BMW для гонок FIA и IMSA GT.

Мощность и технические характеристики

Для автомобилей с одинаковым названием, они очень разные. Да, у них обоих есть рядные шестицилиндровые двигатели и задний привод, но помимо этого они действительно расходятся. F80 M3 Competition — это четырехдверный, длиной 4671 мм, шириной 1877 мм, высотой 1430 мм и колесной базой 2812 мм. Он весит 1635 кг — довольно легкий для этого дня и возраста. 3,0-литровый турбобензиновый двигатель развивает мощность 331 кВт при 7000 об / мин и 551 Нм при 1850 об / мин. Наша машина оснащалась семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и разгонялась с нуля до 100 км / ч за 4,0 с. E36 M3 GT является двухдверным. Его основные размеры 4432 мм, 1709 мм, 1336 мм и 2700 мм. Он весит 1460 кг и был представителем тяжелого веса при запуске. Двигатель BMW M3 E36 развивает скорость 217 кВт при 7000 об / мин, 323 Нм при 3900 об / мин, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,9 с.
Итак, у более новой машины больше всего. Он намного больше и тяжелее, обладает гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также заметно улучшился показатель максимальной скорости и разгона 0-100 км / ч. У этого даже есть больше дверей, потому что в наши дни, двухдверный M3 — это M4.

Надавите на газ, и вы почувствуете, как 20-дюймовые мишленовские шины передают весь крутящий момент на землю, пока вы сжаты в сиденье. Спасибо за контроль тяги, контроль устойчивости и все остальные элементы управления. В зеркале заднего вида седан BMW M3 E36 стремится от полноценного силуэта к точке. У него нет надежды идти в ногу с современным автомобилем по прямой.

Комфорт

И новый M3 не только быстрый, но и удобный. Управление M-Drive означает, что вы можете установить его как относительно удобный, умеренно агрессивный или полностью животный стиль. В последнем режиме, Sport +, он ставит все механизмы в стрессовый режим, вжимает спину в водительское сидение и ускоряется с маниакальным, рычащим рвением. Регулируется не только динамический аспект автомобиля. Даже водительское сиденье — оно очень удобное — имеет встроенный электрический привод и память на несколько положений. Неудивительно, что эта машина настолько способна и ошеломительна, потому что именно так она и выглядит, стоя в металле. Это Дарт Вейдер, беспощадно готовый смести все на своем пути.

Отверстия в передней части автомобиля намного более агрессивны, гораздо более четкие. Похоже, что это решетка радиатора способна засосать маленького ребенка. Крошечная решетка для охлаждения двигателя у GT Е36 смехотворна по сравнению с ней. Как ни странно, у нашего старичка гораздо более существенное заднее антикрыло, чем у губного спойлера нынешнего автомобиля. Новый M3 намного более многогранен, чем E36, потому что это также роскошный автомобиль с уровнем оснащения, намного превышающим его одноименный. Но и салон BMW M3 E36 не отстает. Кожаные швы на панели приборов; цветной мультимедийный экран и ряды элементов управления контрастируют с виниловой и замшевой отделкой GT, базовой системой кондиционирования, радио и панель приборов с оранжевыми цифровыми индикаторами. Достаточно просто запрыгнуть в кабину BMW M3 E36 black, чтобы понять, что это совсем не то же самое, что F80. У него очень простой и простой интерьер.

Просто нет никакой регулировки, предлагаемой с BMW M3 E36 sedan кроме рулевой колонки и того, что оказывается очень удобным водительским сидением. Там даже нет подстаканников! Но это не разбавляет ощущения. Мы хотим сказать о сочетании меньшего веса и серьезной мощности. GT подчеркивает, насколько пугающим и масштабным является соревнование. Вместо того, чтобы ехать с некоторой осторожностью, bmw e36 m3 с 2jz gte не просто рекомендует вам использовать все свои ресурсы, а обязывает вас сделать это. Дразнит педалью газа. Там нет бездонного колодца крутящего момента, так что вы должны раскрутить двигатель, чтобы оценить его четкий и атмосферный характер, для того, чтобы пройти несколько поворотов, а затем снова сойти с ума на следующей прямой. Непосредственность и контакт, который обеспечивает этот автомобиль, просто великолепны. Это, более интимно и близко, чем F80.

Классика

Это девственная и нетронутая электроникой управляемость. Которая испорчена современными контролями устойчивости и системами стабилизации. Да, это безопасно. Но в Е36 ты чувствуешь все вживую, потому что ABS — это все, что у тебя есть. Это только ты и твоя правая нога. Иногда здорово просто остановиться и послушать, как 24-клапанный двигатель Multi-Vanos с переменным временем газораспределения разгоняется с ревом, переключаясь с помощью короткоходовой пятиступенчатой ​​коробки передач. Разгон может быть немного длинным, но точность безошибочна. Двигаясь на 17-дюймовой резине, GT едет лучше, чем можно было ожидать на его пассивной подвеске. Это не автомобиль для разрушения почек и копчика. Но управление и сцепление есть в довольно современном шасси. Снаружи этот автомобиль выглядит компактно и сексуально, и вот как он едет.
Для автомобиля, такого старого, этот представитель немецкой породы действительно хорош и крепок. Рулевое управление не чувствует себя сырым, нет скрипов или стонов. Однако от трансмиссии есть стук; пластиковая накладка упала с двери, во время нашей поездки, и к концу дня тормоза начали дрожать, так как диски деформировались. Он не едет по дороге, как трамвай на рельсах, как нынешний M3, его даже немного откидывает в потоке грузовиков. Но если это требует компромисса легкого веса, то пусть будет так.

Выводы

GT имеет больше общего с нынешним M2, чем с M3. Легкий, упорный и сексуальный автомобиль. Это маленький линкор, полный мощности в компактном корпусе. Несмотря на все невнятные бормотания старожилов, вождение этих двух сказочных автомобилей в одно и то же время ясно показывает, как сильно продвинулась автомобильная промышленность. F80 M3 тонет в подушках безопасности и электронном вспомогательном оборудовании. Они внесли большой вклад в увеличение веса нового M3 по сравнению с его предком, который имеет только одну подушку безопасности. Конечно, в новом автомобиле есть целая куча роскошного оборудования, о котором мы расскажем в обзоре нового М3, и это также играет свою роль в прогрессе.

В одиночестве, на извилистых горных дорогах, чувство единения и прелести старого автомобиля, обеспечиваемое его преимуществом в весе, дает ему чувственное преимущество перед новым M3. Он создан для эмоций. Но когда дорога открывается, даже немного, Е36 просто не может обойти новый М3 с турбонаддувом.
И закончим комплектациями:

Стандартные типы обивки:

• B4AT Anthracite Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
• B4TT Gray Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
• N5SW Black Nappa leather (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
• N5TT Gray Nappa leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
• N5CM Champagne Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
• N5MQ Mulberry Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
• N5SW Black Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 303 )

Дополнительные опции:

• Автоматическая коробка,
• эл. люк в крыше,
• круиз-контроль,
• подогрев сидений,
• спойлер на крышке багажника,
• кованые колесные диски,
• бортовой компьютер,
• CD- проигрыватель

1992 BMW M3 Coupe (E36)

характеристики, двигатели, проблемы и комплектации

Спортивные автомобили для широкого круга потребителей производятся баварским автоконцерном не один десяток лет. Первый достойный автомобиль – это БМВ М3 в 30-м кузове, который поднял планку в этом сегменте. На смену ему в 1993 году пришла модель М3 в 36-м кузове. По сути, BMW M3 E36 — это полностью переработанная тридцатка. Изменения коснулись внешнего вида, интерьера, подвески. Кузовов предлагалось несколько – кабриолет с мягкой крышей, купе, седан.

Экстерьер BMW M3 E36

Сразу бросается в глаза передний бампер – на нем имеются отверстия, которые необходимы для подачи воздуха к передним тормозным дискам. Автомобиль спортивный, поэтому и скорость у него должна быть большой. Следовательно, для остановки придется приложить немалое усилие. Эти воздухозаборники элегантно смотрятся на машине.

На боковых молдингах можно увидеть привычную для серии букву «М». Эту же эмблему поместили на крышке багажного отсека. Машина выделяется в общем потоке – именно этого и ждали владельцы.

На автомобилях серии М3 устанавливались обтекаемой формы зеркала, оригинальные пороги. О них стоит упомянуть отдельно – они обтекаемой формы, поэтому обеспечивается большая прижимная сила. Результат – машина становится более устойчивой при прохождении поворотов даже на большой скорости.

С завода устанавливались колеса с резиной R17 и шириной: передние – 225 мм, задние – 224 мм. В длину все кузова (кабриолет, купе и даже седан) 4432 мм, ширина – 1796 мм, а колесная база 2700 мм. Высота седана больше, чем у других версий – 1366 мм. Купе и кабриолет всего на 30 мм ниже.

Первые автомобили серии, на которые устанавливались моторы S50B30, имели снаряженную массу 1420 кг. Поздние версии БМВ М3 Е36 комплектовались моторами S50B32, в результате прибавка массы – около 40 кг.

Дизайнеры отказались от чрезмерно широких колесных арок и большого спойлера. Как оказалось, такой ход позволил в дальнейшем завоевать на рынке новые позиции. Все элементы экстерьера аэродинамического дизайна. Это придает автомобилю спортивный вид и агрессивность. Выигрывает от такого экстерьера и динамика машины.

Задний бампер BMW M3 E36 стал массивнее, если сравнивать с предшественником. Выхлопная труба большого размера сразу привлекает к себе внимание. Красивый спортивный рев мотора, а не звук из глушителя – это правило выполняется на автомобиле.

Тормоза ярко выделяются на машине, ведь они были разработаны специально для использования на этой серии. Остановка со скорости 100 км/ч займет всего 2,8 сек и не более 35 метров пути.

Интерьер автомобиля

Если судить по отзывам об автомобиле этой серии, можно понять, что салон нравится почти всем. Панель развернута, удобно сидеть не только водителю, но и пассажиру. Потесниться придется только седокам на заднем ряду. Оно-то и понятно, ведь машина преследовала цель стать спортивной, а не семейной. Невероятно большой багажник – 405 л. И это при условии, что кузов купе. На спорткарах обычно объем намного меньше.

Модель М3 разрабатывалась в первую очередь для кузовных гонок. Но конструкторы БМВ не обошли стороной и вопросы повседневного использования машины. Результат – удачное совмещение комфорта и прекрасной динамики.

Предшественник (версия М3 Е30) явно не была предназначена для перевозки пассажиров на задних сидениях – им там было очень тесно. В новой модификации удалось избавиться от этой проблемы, в кузове купе пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя относительно комфортно.

Четырехдверный седан – это мечта многих водителей, которые хотят все и сразу. Получился отличный автомобиль, который соединяет в себе все плюсы спорткара и семейной машины. В салоне седана можно найти декоративные вставки из дерева, сиденья из кожи, изготовленные специально для этой серии.

БМВ М3 Е36 стала наиболее популярной в свое время. Большое количество дебютов на различных выставках, награды и звания – это все получил баварский автоконцерн после выпуска именно этой модели.

Читайте: Обзор BMW M6 Coupe (F13)

Двигатели BMW M3 E36

Под капотом – настоящий шедевр! Первые модификации комплектовались моторами S50B30 объемом 3 литра. Стоковая версия предусматривает наличие индивидуальных дроссельных узлов на каждый цилиндр.

Благодаря этому и отлично продуманной системе выпуска, высококачественной полировке всех каналов в ГБЦ, расточке, шестикотловый мотор отлично набирает обороты. Технические характеристики двигателя:

•       Мощность 286 л. с.
•       Крутящий момент – 320 Нм.
•       Время разгона до 100 км/ч – 6,0 сек.
•       Время остановки с той же скорости – 2,8 сек.

На поздних версиях устанавливались моторы S50B32, у которых объем уже 3,2 литра. Чтобы увеличить объем, инженеры установили коленвал с ходом 9,1 см в блок цилиндров мотора S50B30. Кроме того, увеличили диаметр цилиндров до 86,4 мм. Для увеличения мощности использовали шатуны с покрытием из графита, облегчили поршни. Степень сжатия в цилиндрах – 11,3.

Изменения коснулись и головки блока БМВ М3 Е36. Это первый мотор, на котором была установлена система Double-VANOS. Она позволяет непрерывно изменять на валах впуска и выпуска фазы газораспределения. Также увеличился размер впускных клапанов – на новом моторе они имеют диаметр 35 мм. Стержень стал тоньше на 1 мм (6 мм).

Не обошли инженеры стороной систему выпуска и маховик двухмассового типа. За работу двигателя отвечает электронный блок MSS50 производства Siemens. Такие нововведения позволили добиться немыслимых характеристик. Серийный мотор для городского автомобиля развивал колоссальную мощность – 321 л. с. и максимальный крутящий момент – 350 Нм. И это еще без использования турбины.

Неисправности, показавшие себя спустя десятилетия эксплуатации

Вот только за всеми этими цифрами скрывается один минус – моторы подвержены перегреву. Поэтому при повышении температуры придется перебрать всю систему охлаждения – помпу, термостат, радиатор.

Нередко перегрев случается из-за появления в системе воздушных пробок или разрушения крышки на радиаторе. Перегрев опасен тем, что может разрушиться головка блока. Причем появятся микротрещины, которые невооруженным взглядом не видны. Но на работе это скажется.

Также при работе двигателя иногда отказывает один цилиндр. Как правило. Это происходит из-за катушек зажигания, форсунок или свечей. Поэтому следить за системой зажигания и топливоподачи нужно постоянно.

Клапан ХХ добавляет проблем – из-за него обороты начинают плавать. Иногда помогает чистка клапана и дроссельной заслонки. Но если не помогла такая мера, нужно продиагностировать состояние датчика положения заслонки, кислорода и температуры.

На тот момент новаторская система VANOS может доставить хлопот владельцам БМВ М3 Е36. Снижается мощность, плавают обороты, появляются посторонние шумы при работе двигателя. Для устранения неисправности системы придется ее полностью ремонтировать.

На 1000 км мотор может съедать до литра масла, порой даже проведение капитального ремонта не помогает. Причина обычно кроется в том, что есть протечки в поддоне или клапанной крышке. Очень часто масло вытекает через отверстие для щупа.

Расширительный бачок может треснуть, что влечет за собой утечку жидкости, как следствие – чрезмерный нагрев и образование воздушных пробок. Датчики положения коленчатого и распределительных валов также не отличаются надежностью.

Справедливости ради стоит отметить, что речь идет об автомобилях, которые были выпущены более 20 лет назад. И по сей день они ездят на оригинальных комплектующих. И все эти поломки могут случиться, если пробег автомобиля превысил 500 тыс. км.

Если же доведется приобрести машину с малым пробегом, то она при должном уходе прослужит верой и правдой минимум 10 лет. И никакие болячки наружу не вылезут. Даже жесткая эксплуатация автомобиля – это не повод для частых ремонтов. Моторы в таких условиях без ремонтов ездят до 400 тыс. км.

Комплектации автомобиля

Стандартная комплектация BMW M3 E36 может похвастаться наличием мощной тормозной системы. О безопасности немецкие инженеры беспокоятся в первую очередь. Тормозные суппорта поворотно-дискового типа, вентиляция присутствует на всех колесах. Также в стандартной версии можно найти доработанную и улучшенную систему ABS, которая повышала производительность автомобиля.

Четырехместный кабриолет, представленный широкой публике в 1994 году, также имел несколько опций в базовом исполнении. Именно на этой машине впервые была применена защита от опрокидывания. Никогда ранее на подобных автомобилях такой защиты не было.

Жесткая рама ветрового стекла и две дуги, смонтированные позади подголовников задних сидений (при первом взгляде они не видны) при опрокидывании позволяют защитить людей, находящихся в салоне. Кроме того, в автомобиле имеется датчик положения, который отвечает за активацию этих дуг безопасности.

В 1997 году был проведен легкий рестайлинг. Немного была изменена внешность, установили автоматизированную МКПП SMG. А также именно в 1997 году начали устанавливать на модель двигатель объемом 3,2 л.

Производство серии BMW M3 E36 было остановлено в 1999 году. За все годы было выпущено более 71000 автомобилей. Кузова кабриолет и купе использовались в следующем поколении – модификации М3 Е46. А вот замена седану появилась несколько позже в модификации М3 Е90.

BMW M3 E36 GTR | характеристики, двигатель, фото БМВ М3 Е36

На Парижском автосалоне в 1992 году, среди итальянских суперкаров и океана пластика 90-х, выглянул маленький шедевр, который впоследствии станет иконой в мире спортивного автоспорта — BMW M3 E36 coupe. Шесть цилиндров в ряд, 286 л.с., более 370 Ньютонов на метр крутящего момента и дизайн великолепного стилистического симбиоза между двумя десятилетиями. Мы говорим о E36-м поколении BMW M3, автомобиля, который оказался неотъемлемой частью успеха компании на  гоночной трассе. БМВ находится с нами в тишине, пропитываясь бледным светом, словно загорающая рептилия. Темно-синий гранитный кирпич, улавливающий меняющиеся оттенки ландшафта в конце дня. Мы наконец испытали LFS BMW E36 M3, и, не можем дождаться, чтобы вернуться снова. Среди нас есть автолюбители, которые с большой гордостью твердо заявляют, что M3 — лучший автомобиль, когда-либо созданный для всего, что вам нужно.

Абсолютный эталон спортивных седанов на сегодняшний день. Мы всей редакцией с трудом можем представить автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте еще в 92-м. С эстетической точки зрения дизайн BMW M3 E36 GTR, безусловно, зарекомендовал себя как один из самых неподвластных времени. Короче говоря, я понимаю, почему люди выбирают М3 в качестве ориентира в целом, и мы изучили привлекательность второго поколения во всей красе.

Как старые вещи лучше, чем «эти ваши новые»

У них было больше характера, больше стиля, больше общения. Да, они ломались больше, но вы могли бы починить их самостоятельно, и это только добавляло очарования. Легко задаться вопросом, на самом деле это настолько круто, или же розовые очки, которые поднимают в голове старые воспоминания.

Но может ли быть ядро ​​правды во всем этом? Могут ли автомобили прошлого быть более приятными, чем сегодня? Достигли ли мы настолько большого прогресса? Что ж, давайте выясним, потому что у нас есть шанс попробовать два совершенно разных BMW M3, которые вышли с разницей в 22 года и три поколения разработки. Сегодня концерн БМВ представляет мрачный и злобный автомобиль F80 M3. Из прошлого, благодаря собственной коллекции BMW, выходит E36 M3 GT 1995 года. Ядром состязания будет это стандартный M3, с большей мощностью, пересмотренной подвеской, большими колесами и шинами Michelin Super Sport. Многие думают, что именно M3 всегда должен был быть F80. В то время как E36 был первым поколением M3, официально появившимся как дорожный автомобиль во всем мире, модель GT никогда не уступала ему. Это был ограниченный выпуск с автомобилей, всего 350 экземпляров, выпущенных компанией BMW для гонок FIA и IMSA GT.

Мощность и технические характеристики

Для автомобилей с одинаковым названием, они очень разные. Да, у них обоих есть рядные шестицилиндровые двигатели и задний привод, но помимо этого они действительно расходятся. F80 M3 Competition — это четырехдверный, длиной 4671 мм, шириной 1877 мм, высотой 1430 мм и колесной базой 2812 мм. Он весит 1635 кг — довольно легкий для этого дня и возраста. 3,0-литровый турбобензиновый двигатель развивает мощность 331 кВт при 7000 об / мин и 551 Нм при 1850 об / мин. Наша машина оснащалась семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и разгонялась с нуля до 100 км / ч за 4,0 с. E36 M3 GT является двухдверным. Его основные размеры 4432 мм, 1709 мм, 1336 мм и 2700 мм. Он весит 1460 кг и был представителем тяжелого веса при запуске. Двигатель BMW M3 E36 развивает скорость 217 кВт при 7000 об / мин, 323 Нм при 3900 об / мин, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,9 с.
Итак, у более новой машины больше всего. Он намного больше и тяжелее, обладает гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также заметно улучшился показатель максимальной скорости и разгона 0-100 км / ч. У этого даже есть больше дверей, потому что в наши дни, двухдверный M3 — это M4.

Надавите на газ, и вы почувствуете, как 20-дюймовые мишленовские шины передают весь крутящий момент на землю, пока вы сжаты в сиденье. Спасибо за контроль тяги, контроль устойчивости и все остальные элементы управления. В зеркале заднего вида седан BMW M3 E36 стремится от полноценного силуэта к точке. У него нет надежды идти в ногу с современным автомобилем по прямой.

Комфорт

И новый M3 не только быстрый, но и удобный. Управление M-Drive означает, что вы можете установить его как относительно удобный, умеренно агрессивный или полностью животный стиль. В последнем режиме, Sport +, он ставит все механизмы в стрессовый режим, вжимает спину в водительское сидение и ускоряется с маниакальным, рычащим рвением. Регулируется не только динамический аспект автомобиля. Даже водительское сиденье — оно очень удобное — имеет встроенный электрический привод и память на несколько положений. Неудивительно, что эта машина настолько способна и ошеломительна, потому что именно так она и выглядит, стоя в металле. Это Дарт Вейдер, беспощадно готовый смести все на своем пути.

Отверстия в передней части автомобиля намного более агрессивны, гораздо более четкие. Похоже, что это решетка радиатора способна засосать маленького ребенка. Крошечная решетка для охлаждения двигателя у GT Е36 смехотворна по сравнению с ней. Как ни странно, у нашего старичка гораздо более существенное заднее антикрыло, чем у губного спойлера нынешнего автомобиля. Новый M3 намного более многогранен, чем E36, потому что это также роскошный автомобиль с уровнем оснащения, намного превышающим его одноименный. Но и салон BMW M3 E36 не отстает. Кожаные швы на панели приборов; цветной мультимедийный экран и ряды элементов управления контрастируют с виниловой и замшевой отделкой GT, базовой системой кондиционирования, радио и панель приборов с оранжевыми цифровыми индикаторами. Достаточно просто запрыгнуть в кабину BMW M3 E36 black, чтобы понять, что это совсем не то же самое, что F80. У него очень простой и простой интерьер.

Просто нет никакой регулировки, предлагаемой с BMW M3 E36 sedan кроме рулевой колонки и того, что оказывается очень удобным водительским сидением. Там даже нет подстаканников! Но это не разбавляет ощущения. Мы хотим сказать о сочетании меньшего веса и серьезной мощности. GT подчеркивает, насколько пугающим и масштабным является соревнование. Вместо того, чтобы ехать с некоторой осторожностью, bmw e36 m3 с 2jz gte не просто рекомендует вам использовать все свои ресурсы, а обязывает вас сделать это. Дразнит педалью газа. Там нет бездонного колодца крутящего момента, так что вы должны раскрутить двигатель, чтобы оценить его четкий и атмосферный характер, для того, чтобы пройти несколько поворотов, а затем снова сойти с ума на следующей прямой. Непосредственность и контакт, который обеспечивает этот автомобиль, просто великолепны. Это, более интимно и близко, чем F80.

Классика

Это девственная и нетронутая электроникой управляемость. Которая испорчена современными контролями устойчивости и системами стабилизации. Да, это безопасно. Но в Е36 ты чувствуешь все вживую, потому что ABS — это все, что у тебя есть. Это только ты и твоя правая нога. Иногда здорово просто остановиться и послушать, как 24-клапанный двигатель Multi-Vanos с переменным временем газораспределения разгоняется с ревом, переключаясь с помощью короткоходовой пятиступенчатой ​​коробки передач. Разгон может быть немного длинным, но точность безошибочна. Двигаясь на 17-дюймовой резине, GT едет лучше, чем можно было ожидать на его пассивной подвеске. Это не автомобиль для разрушения почек и копчика. Но управление и сцепление есть в довольно современном шасси. Снаружи этот автомобиль выглядит компактно и сексуально, и вот как он едет.
Для автомобиля, такого старого, этот представитель немецкой породы действительно хорош и крепок. Рулевое управление не чувствует себя сырым, нет скрипов или стонов. Однако от трансмиссии есть стук; пластиковая накладка упала с двери, во время нашей поездки, и к концу дня тормоза начали дрожать, так как диски деформировались. Он не едет по дороге, как трамвай на рельсах, как нынешний M3, его даже немного откидывает в потоке грузовиков. Но если это требует компромисса легкого веса, то пусть будет так.

Выводы

GT имеет больше общего с нынешним M2, чем с M3. Легкий, упорный и сексуальный автомобиль. Это маленький линкор, полный мощности в компактном корпусе. Несмотря на все невнятные бормотания старожилов, вождение этих двух сказочных автомобилей в одно и то же время ясно показывает, как сильно продвинулась автомобильная промышленность. F80 M3 тонет в подушках безопасности и электронном вспомогательном оборудовании. Они внесли большой вклад в увеличение веса нового M3 по сравнению с его предком, который имеет только одну подушку безопасности. Конечно, в новом автомобиле есть целая куча роскошного оборудования, о котором мы расскажем в обзоре нового М3, и это также играет свою роль в прогрессе.

В одиночестве, на извилистых горных дорогах, чувство единения и прелести старого автомобиля, обеспечиваемое его преимуществом в весе, дает ему чувственное преимущество перед новым M3. Он создан для эмоций. Но когда дорога открывается, даже немного, Е36 просто не может обойти новый М3 с турбонаддувом.
И закончим комплектациями:

Стандартные типы обивки:

• B4AT Anthracite Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
• B4TT Gray Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
• N5SW Black Nappa leather (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
• N5TT Gray Nappa leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
• N5CM Champagne Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
• N5MQ Mulberry Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
• N5SW Black Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 303 )

Дополнительные опции:

• Автоматическая коробка,
• эл. люк в крыше,
• круиз-контроль,
• подогрев сидений,
• спойлер на крышке багажника,
• кованые колесные диски,
• бортовой компьютер,
• CD- проигрыватель

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

1995 BMW M3 Coupe (E36) 3.2 (321 лс)

BMW M3 (E36) Coupe Год постройки 1994 Daytona фиолетовый 1:18 Solido

Ноябрь ПРОДАЖА

Период продвижения до: 2021-11-21

Товар в корзине: 0

Сумма: 0,00 €

Обслуживание телефон

+49 6443-81284-28

Пн — Мы бы: 8:00 — 17:30 часов

чт — Sa: 8:00 — 18:00 час

Купоны

manufacturerSolido

scale1:18

МашинаBMW M3 (E36) Coupé

Год выпуска1994

Номер моделиS1803905

ЦветDaytona фиолетовый

EAN3663506011566

Модель произведена в высоком качестве Solido и отображает оригинал наилучшим образом.

Характеристики модели:

• соответствующее оригиналу оснащение салона
• Управляемые передние колеса
• Открываемые двери

0посетителей

просматривают

этот продукт

0клиентов

недавно заказали

этот продукт

Поставка может быть произведена немедленно

49,95 €

Курсы валютAUD (Australian Dollar): 81.12BRL (Brazilian Real): 230.77CAD (Canadian Dollar): 73.03CHF (Swiss Franc): 54.74CNY (Chinese Yuan): 387.75CZK (Czech Koruna): 1278.37DKK (Danish Krone): 373.25GBP (British Pound): 42.62HKD (Hong Kong Dollar): 432.53HRK (Croatian Kuna): 371.62HUF (Hungarian Forint): 16746.82IDR (Indonesian Rupiah): 778637.98ILS (Israeli Shekel): 191.05INR (Indian Rupee): 3967.34ISK (Iceland Krona): 6788.23JPY (Japanese Yen): 6021.50KRW (Korean Won): 64392.86MXN (Mexican Peso): 1063.47MYR (Malaysian Ringgit): 229.59NOK (Norwegian Krone): 503.79NZD (New Zealand Dollar): 86.28PHP (Philippine Peso): 2801.25PLN (Polish Zloty): 214.36RUB (Russian Rouble): 3527.69SEK (Swedish Krona): 532.48SGD (Singapore Dollar): 75.16THB (Thai Baht): 1670.48TRY (Turkey Lira): 316.26USD (U.S. Dollar): 55.24ZAR (South African Rand): 816.50 *

* Exchange rates are updated several times a day and are not binding. Please note that there may be less favorable exchange rates with your payment provider (PayPal, credit cards, EC).

Данный товар имеется на складе нашего магазина во Франкфурте.

News & Facts from the world of model cars

BMW M3 (E36) in scale 1:18 in the color Daytona violet

1998 BMW M3 Coupe 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 27000 долларов 29 сентября 2021 года (лот № 56226)

Этот BMW M3 1998 года проживал у двух владельцев в Вирджинии и Мэриленде, прежде чем был приобретен продавцом в августе 2021 года. Автомобиль выполнен в цвете Techno Violet Metallic поверх светло-серой кожаной обивки и оснащен 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S52 в паре с пятиступенчатая механическая коробка передач. Оснащение включает дифференциал повышенного трения, люк с электроприводом, магнитолу AM / FM / кассетную стереосистему с шестидисковым CD-чейнджером на багажнике, бортовой компьютер, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, встроенные противотуманные фары и регулируемую мощность. передние сиденья.Услуги по подготовке к продаже включали капитальный ремонт системы охлаждения, обслуживание жидкости, а также замену свечей зажигания и топливного фильтра. Этот M3 показывает 104 тысячи миль и предлагается с литературой производителя, сервисными записями, отчетом Carfax и названием Мэриленда на имя продавца.

Автомобиль отделан цветом Techno Violet Metallic (528) и оснащен люком с электроприводом, встроенными противотуманными фарами и черными боковыми накладками. Недостатки краски на крыше и переднем бампере видны в галерее ниже, а в отчете Carfax отмечается «незначительные повреждения» в мае 2021 года.

Серебристые 17-дюймовые колеса Style 23 M Contour обуты в шины Michelin Pilot Sport 4S размером 225/45 спереди и 245/40 сзади. Оснащение включает автоматический контроль устойчивости (ASC) и дисковые тормоза всех четырех колес. Обслуживание в рамках подготовки к продаже включало установку замены втулки заднего рычага подвески, замену концов рулевых тяг, а также регулировку углов установки всех четырех колес. Бордюрную сыпь на двух колесах можно увидеть в галерее.

В салоне установлены передние спортивные сиденья Vader, обитые светло-серой кожей с трехцветными вставками, соответствующие вставки в дверных панелях, а также темно-серые ковровые покрытия и отделка.Оборудование включает в себя бортовой компьютер, запирающийся перчаточный ящик, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом и магнитолу AM / FM / кассетную стереосистему с установленным в багажнике устройством смены компакт-дисков на шесть дисков. Защитные коврики M-марки включены в продажу, а износ валиков передних сидений можно увидеть в галерее.

Кожаное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со встроенным датчиком экономии топлива и датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Цифровой одометр показывает 104 тысячи миль, примерно 50 из которых были добавлены продавцом.

3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S52 был рассчитан на 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Обслуживание в сентябре 2021 года включало замену масла, замену топливного фильтра, ремня привода вспомогательных агрегатов, свечей зажигания и шланга гидроусилителя руля, а также капитальный ремонт системы охлаждения с заменой водяного насоса, радиатора, термостата и корпуса, а также верхнего и нижнего шланги радиатора.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения. Трансмиссионная и дифференциальная жидкости обслуживались при подготовке к продаже. Дополнительные фото днища можно посмотреть в галерее.

Отчет Carfax показывает вышеупомянутый «незначительный ущерб» в 2021 году и перечисляет историю в Вирджинии и Мэриленде.

1999 BMW M3 Coupe 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продано за 40 500 долларов 15 сентября 2021 года (лот № 55 297)

Купе BMW M3 1999 года отделано синим металлом Estoril Blue Metallic поверх черной кожи Nappa и оснащено двигателем 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Оснащение включает 17-дюймовые двухспицевые колеса M, противотуманные фары, люк с электроприводом, регулируемые вручную сиденья Vader, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер и кассетную стереосистему AM / FM. Автомобиль был продан новым на BMW в Портленде, штат Орегон, и был приобретен продавцом в ноябре 2014 года. Это купе E36 M3 имеет пробег 81 тыс. Миль и предлагается с литературой производителя, сервисными записями, двумя наборами ключей с брелками, ключом камердинера, отчет об анализе масла, чистый отчет Carfax и чистый заголовок Oregon на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Estoril Blue Metallic и оснащен передним спойлером, интегрированными противотуманными фарами, аэродинамическими бамперами и боковыми юбками, черными решетками радиатора, значком BMW CCA 100-летнего юбилея и люком с электроприводом. Установлена ​​вставка для удаления переднего номерного знака, в автомобиле установлена ​​оригинальная вставка для переднего бампера. Ряд наклеек на панели кузова с отметкой VIN отображается в галерее ниже вместе с фотографиями счетчиков краски.

Заводские кованые диски 17 ″ M со сдвоенными спицами оснащены шинами Michelin Pilot Sport.Автомобиль оснащен спортивной подвеской, системой автоматического контроля устойчивости (ASC) и дисковыми тормозами всех четырех колес. Продавец заявляет, что передний и задний роторы были заменены в течение последних 100 миль, а тормозная жидкость, как сообщается, была промыта в текущем владении.

В салоне есть регулируемые вручную передние сиденья Vader и складывающееся заднее сиденье, обитое кожей Black Nappa, а также соответствующие коврики и дверные панели. Удобства включают в себя двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, коврики M3, аксессуары для электропитания, ручку переключения передач с подсветкой, бортовой компьютер, систему безопасности BMW и магнитолу BMW Business AM / FM.Вентилятор климат-контроля был заменен, а звуковая система Harman Kardon была модернизирована с помощью системы с восемью динамиками BAVSound. Снятые динамики включены в продажу.

Спортивное рулевое колесо M с трехцветной строчкой обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со встроенным датчиком расхода топлива, а также датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Цифровой одометр показывает 81 тысячу миль, примерно 3 тысячи из которых были добавлены в текущем владении.

3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S52 был рассчитан на 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Работы, выполненные в текущем владении, включали замену блока VANOS и прокладки клапанной крышки, внутреннего теплового резистора, топливного фильтра, радиатора и шлангов, водяного насоса, термостата, аккумуляторной батареи, а также стоек капота и багажника. Сообщается, что в ходе недавних работ были заменены бачок гидроусилителя рулевого управления, охладитель, шланги и жидкость.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения.Продавец заявляет, что трансмиссионная жидкость была промыта, а жидкость дифференциала заменена в течение последних 500 миль.

К документации производителя прилагается папка с записями об обслуживании, флакон с краской для подкраски, снятые динамики Harman Kardon и вставка переднего номерного знака.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю событий в Орегоне.

BMW M3 1995 года выпуска на аукционе BaT — продано 7 сентября 2021 года за 16750 долларов (лот № 54700)

Это купе BMW M3 1995 года отделано серебристой кожей поверх тутовой кожи и оснащено двигателем 3.0-литровая рядная шестерка в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Оснащение включает пакет Luxury, регулируемые сиденья, люк на крыше, 17-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль и навигацию. Модификации включают выхлопную систему Dinan, крышку дифференциала Alpina, воздухозаборник K&N, стойку задней стойки и комбинацию приборов Alpina VDO. Автомобиль был доставлен новым для BMW в Риверсайде, Калифорния, и остался зарегистрированным в штате после приобретения владельцем в январе 2021 года.Этот E36 M3 имеет 54 тысячи миль и предлагается продавцом от имени владельца с наклейкой на окно, заводской литературой, чистым отчетом Carfax и чистым калифорнийским названием на имя отца продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Arctic Silver и имеет переднюю воздушную заслонку в цвет кузова, панели коромысел и заднее крыло, а также задний диффузор. Дополнительное оборудование включает люк на крыше, противотуманные фары, выхлопную систему Dinan, камеру заднего вида и датчики парковки.Продавец заявляет, что задний бампер был перекрашен в предыдущем владении.

Хромированные 17-дюймовые диски Style 23 с шинами 225/45 Michelin Pilot Sport A / S 3 спереди и 245/40 Sumitomo HTRZ сзади. Автомобиль оснащен амортизаторами Koni и задней распоркой AC Schnitzer.

В салоне есть сиденья, отделанные кожей Mulberry Nappa, с соответствующими вставками на дверных панелях и коврами. Удобства включают в себя передние спортивные сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, заводскую магнитолу, электрические стеклоподъемники и замки, а также телефон и навигационную систему BMW.Отмеченные недостатки включают проколы в верхней части каждой дверной панели, которые показаны в галерее ниже.

Кожаное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр с красной линией скорости 7000 об / мин, а также вспомогательные индикаторы в цифровом кластере Alpina VDO. Цифровой одометр показывает 54 тысячи миль, примерно 400 из которых были добавлены продавцом.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50 был рассчитан на 240 лошадиных сил и 225 фунт-футов. крутящего момента в новом состоянии.Установлен воздухозаборник K&N.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал повышенного трения, снабженный крышкой Alpina. Дополнительные фото снизу доступны в галерее.

Наклейка на окно показывает заводские цвета, варианты и рекомендованную розничную цену 43 920 долларов.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю событий в Калифорнии.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Какой самый дешевый BMW M3? Поколения E36 vs. E46 vs.E92

3 марта 2021 г. Джон ДиПьетро

Лучшие подержанные автомобили, спортивные автомобили BMW

Как серьезные автолюбители, даже мы здесь, в Klipnik, иногда удивляемся стремительно растущим ценам некоторых моделей. В течение многих лет эти автомобили и грузовики оставались доступными для небогатых энтузиастов, а затем, казалось, будто бы щелкнул выключатель, они становятся ароматом месяца, а их ценность становится просто фантастической. В качестве примера можно привести BMW E30 M3, стоимость которого несколько лет назад взлетела до небес.Действительно, лучшие образцы из них оцениваются до 70 000 долларов и более.

Конечно, это, безусловно, желанные автомобили с их уникальной, гоночной и мощной (для того времени) рядной четверкой, жесткой спортивной подвеской, серьезными спортивными сиденьями и радикальными модификациями кузова. И у них также есть добавленная печать модели, построенной и проданной для омологации для гонок. Мы знаем, мы знаем — все дело в спросе и предложении, а также в том, что рынок выдержит.

Отличные автомобили, те первые M3, но есть гораздо более доступные и более эффективные альтернативы, которые можно найти прямо в собственном генеалогическом древе M3.Мы говорим и представляем вашему вниманию три поколения, появившихся после того первого M3, которые предлагают гораздо лучшую производительность по гораздо более доступной цене.

E36 BMW M3 (1995-1999)

Представленный для 1995 модельного года и доступный не только в кузове купе (как в E30 M3), но также в кузове седан и кабриолет, E36 M3 теперь предлагает вентиляторы с откидной крышкой и те которому нужно было пройти через четыре двери в очень интересный клуб M3.

E36 M3 был улучшен почти во всех измеримых отношениях по сравнению с его хваленым предшественником. На смену пиковой четверке пришла 3,0-литровая рядная шестерка с гораздо более широким диапазоном мощности. Обладая мощностью 240 лошадиных сил (против 192 у M3), шестизарядный пистолет обеспечивал заметно более сильное ускорение и прохождение. В 1996 году объем двигателя вырос до 3,2 литра, при этом мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился на 11 фунт-фут. Выбор коробки передач был механической коробкой передач с пятью скоростями или автоматом с пятью скоростями.

Со временем разгона до 100 км / ч и временем четверти мили около 5,6 секунды и 14,3 секунды, E36 M3 снесет двери своему старшему брату, который более чем на секунду медленнее для тех же спринтов. Будучи вариантом BMW M, он также быстр на извилистых дорогах благодаря своей застегнутой подвеске, сильным тормозам и коммуникативному рулевому управлению.

Несмотря на то, что E36 M3 не так сильно отличается от стандартной 3-й серии, как ее предшественник, на наш взгляд, это более сплоченный и красивый автомобиль, чем квадратный E30.В то время как у E30 были уникальные модификации кузова — некоторые со вкусом (расширенные крылья в рамке), некоторые нет (прикрепленные стойки C и крышка багажника для улучшения аэродинамики) — E36 обошелся скульптурными панелями рокеров и сдержанным значком «M3» на боковой стороне кузова. литье. Внутри E36 M3, как и его предшественник, были установлены полноценные спортивные сиденья с агрессивными боковыми валиками.

Хотя механически это по большей части крепкие автомобили, есть несколько потенциальных проблемных мест, которые вы захотите найти. Система изменения фаз газораспределения «VANOS» может страдать из-за износа уплотнений и / или дребезжания, в то время как расход масла также является известной проблемой.Также следует проверить различные опоры двигателя / подвески и втулки, которые со временем ухудшаются и по мере увеличения пробега. Внутри могут присутствовать скрипы и хрипы.

Тем не менее, на форумах BMW M3 есть много информации, которая дает советы по этим известным слабым местам. Кроме того, поскольку это старые автомобили, велики шансы, что если вы найдете хороший, ухоженный образец, с ним уже будут устранены эти потенциальные проблемы. Как и в случае любого старого и / или сложного автомобиля с потенциально высокими затратами на ремонт, мы настоятельно рекомендуем провести осмотр перед покупкой («PPI») авторитетным механиком.

Хотя секрет раскрыт и цены на E36 растут, они по-прежнему остаются отличными ценами. На момент написания этой статьи мы нашли несколько очень хороших, хорошо отсортированных примеров с пробегом в диапазоне 50-60 тыс. По цене от 15 000 до 20 000 долларов.

E46 BMW M3 (2001-2006)

Продолжая рост мощности и производительности M3, 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель поколения E46 был усовершенствован, что позволило увеличить мощность до 333 лошадиных сил. В то время это была мощность, подобная V8, исходящая от безнаддувной шестерки.И снова можно было выбрать либо традиционную механическую коробку передач, либо автоматическую коробку передач; в данном случае первая представляет собой шестиступенчатую коробку передач, а вторая (получившая название «SMG» для последовательной механической коробки передач) также имеет шесть скоростей. SMG фактически представлял собой механическую коробку передач с автоматическим сцеплением, которая также могла работать как автомат. E46 M3 мог быть как купе, так и кабриолет; В отличие от своего предшественника, седан не предлагался.

В то время как незаметный E36 M3 едва ли можно было отличить от 3-й серии начального уровня, E46 M3 прославился несколькими со вкусом выполненными элементами дизайна, которые заявили, что он занимает первое место в питомнике 3-й серии.Хромированные вентиляционные отверстия на передних крыльях, более глубокая и агрессивная передняя панель, тонкая выпуклость капота, агрессивно расширенные колесные арки, 18-дюймовые колеса с двойными спицами и четыре выхлопных отверстия — наиболее очевидные подсказки. В салоне проверенная формула серьезных и многофункциональных спортивных сидений и спортивного рулевого колеса с толстыми ободами обеспечивала идеальные условия для вождения.

Как и ожидалось, E46 M3 — это настоящий взрыв для вождения с его очень энергичным ускорением, привязанным к управляемости на дороге и телепатическому рулевому управлению.Единственное разочарование — это несколько металлический звук выхлопа. Показатели производительности были ошеломляющими: трехпедальное купе разгонялось от 0 до 60 и четверть мили за испепеляющие 4,6 и 13,2 секунды соответственно. Обработка отбивных поддерживает репутацию модели как прекрасного четырехколесного спортсмена.

Мы настоятельно рекомендуем использовать традиционную механическую коробку передач и избегать «SMG» по нескольким причинам. Во-первых, традиционное руководство для мощных автомобилей более увлекательно и увлекательно. Во-вторых, пистолет-пулемет, как известно, несколько неуклюж в работе, и, что более важно, подвержен проблемам и требует дорогостоящего ремонта.

Говоря о слабых местах, при проверке E46 M3 следует обратить внимание на точки крепления заднего подрамника, так как они могут треснуть и даже отделиться. Лучший подход — либо найти автомобиль, в котором они находятся в хорошем состоянии, а затем установить комплект усиления для дополнительного душевного спокойствия, либо найти автомобиль, в котором уже установлены усиления. Также обратите внимание, что у M3 2001-2003 годов были отозваны подшипники шатуна двигателя. Таким образом, вы хотите подтвердить, что отзыв имел тенденцию.Опять же, мы не можем переоценить важность тщательной проверки PPI перед покупкой.

Несмотря на то, что E46 M3 представляет собой серьезный шаг вперед по сравнению с E36 M3, покупная цена E46 M3 не является значительным шагом вперед. Мы видели цены на красивые купе и кабриолеты E46 M3 с пробегом в 60 тыс. Долл. США от 22 000 до 25 000 долларов.

E9x BMW M3 (2008-2013)

Отмечая постепенный переход M3 от шестицилиндрового к восьмицилиндровому, E9x был доступен в кузовах купе, кабриолет (складывающаяся жесткая крыша) и седан.В отличие от предыдущих поколений 3-й серии, которые имели единый внутренний код (например, «E36») для всех стилей кузова, поколение E9x присвоило различные внутренние коды различным стилям кузова: «E92» для купе, «E93 для кабриолетов и». «Е90» для седанов.

Вернемся к тому V8. Под выпуклым капотом этого M3 4,0-литровый V8, оснащенный новейшими технологиями BMW (включая двойной VANOS), выдавал 414 л.с. Шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) передавала мощность на задние колеса.Хотя это поколение было больше и тяжелее, чем предыдущее M3, это не беспокоило, так как E9x M3 мог разогнаться до 60 км за 4,2 секунды и проехать четверть мили за 12,6 секунды.

Обладая более жесткой конструкцией, чем предыдущий M3, а также более жесткой подвеской и более толстыми шинами, E9x мог также преодолевать извилистую дорогу с лучшими из них. Это более удобный GT, чем его более грубые предшественники, в котором некоторая заинтересованность меняется в пользу комфорта, который может быть плюсом или минусом, в зависимости от того, что вы хотите от своего M3.Одна из областей, в которой E9x резко критикует своих старших братьев, — это саундтрек. Он обеспечивает мощное вокальное исполнение, с которым не могут сравниться его шестицилиндровые собратья. Но опять же, V8 сделает это.

Как и другие M3, версия E9x имеет некоторые проблемы. По мнению форумов энтузиастов, стержневые подшипники являются слабым местом и могут привести к катастрофическому отказу двигателя, если они не будут обновлены. В отличие от E46, эта потенциальная проблема не была отозвана, но, учитывая возраст даже новейшего E9x, она обычно решалась в большинстве примеров.Тем не менее, обратите внимание, что форумы советуют заменять подшипники штока каждые 60 км, а стоимость деталей и труда составляет около 2500 долларов. Другие вещи, на которые следует обратить внимание, включают приводы корпуса дроссельной заслонки, регулирующий клапан холостого хода и утечки масла вокруг прокладки крышки клапана.

Несмотря на то, что механическая коробка передач с автоматическим сцеплением в этом поколении имела улучшенную конструкцию с двойным сцеплением, которая не оказалась такой сложной, как более старый SMG с одним сцеплением, мы все же склоняемся к покупке E9x с тремя педалями.Причины этого в том, что форумы энтузиастов неоднозначно отзываются о надежности и работе DCT (иногда с рывками на низких скоростях) и, опять же, нам просто нравится дополнительная вовлеченность, которую обеспечивает индивидуальная коробка передач.

Как и в случае с другими M3, для E9x M3 необходим тщательный PPI. При условии, что некоторые (но существенные) проблемы были решены, и автомобиль был исправен, здесь есть много денег. Цена на безупречный образец с меньшим пробегом (около 40 тысяч миль) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач составляет около 30 000 долларов.

Итак … Какое устройство M3 мне лучше всего?

Поскольку все эти M3 были произведены в относительно больших количествах, найти хороший, ухоженный образец не должно быть слишком сложно. Тем не менее, это старые автомобили, особенно E36, поэтому поиск автомобиля с меньшим пробегом может потребовать некоторого терпения. Кроме того, если вы не уверены, какая версия M3 лучше всего подходит для вас, мы предлагаем найти хороший пример каждого поколения для продажи и управлять ими в один и тот же день или в течение нескольких дней друг с другом, чтобы ваши впечатления от каждого поколения были кристально чистый.Обратите внимание, что мы не включали сюда специальные ограниченные серии (например, E36 «Lightweight»), поскольку они, как правило, намного дороже и, таким образом, противоречат нашему стремлению к более доступным автомобилям.

Как мы уже подчеркивали, поиск автомобиля, который прошел надлежащее техническое обслуживание (с записями о техническом обслуживании, подтверждающими это), имеет первостепенное значение, как и PPI даже для автомобиля с таким желаемым оформлением документов. Помните, что «сделка» с отсроченным обслуживанием или заметными проблемами — это вовсе не сделка. Купите самый красивый, который вы можете себе позволить. При столь разумных закупочных ценах на автомобили с такими фантастическими характеристиками вы, вероятно, не будете возражать, чтобы выделить около 150 долларов в месяц в фонд технического обслуживания / ремонта для выбранного вами M3.Делайте домашнее задание, выбирайте хорошее, поддерживайте его должным образом, и вам будет сложно получать больше улыбок на милю.

Фотографии любезно предоставлены BMW

10 вещей, о которых все забыли BMW E36 M3

Предлагаемый как окончательная версия рабочей лошадки BMW 3-й серии, M3 был основным продуктом высокой производительности с момента создания модели в 1986 году, от культовой версии E30 до последнего воплощения G80 2022 года.

Классический BMW E36 M3, который часто считается одним из лучших когда-либо производившихся автомобилей с универсальными характеристиками, в функциональной и удобной комплектации дарит настоящие эмоции.Это автомобиль, который с легкостью выдержал течение времени и все еще может высоко держать голову со спортивными фигурами и репутацией, которые по-прежнему расстроят целую парковку, полную молодых соперников.

Родом из тех времен, когда автомобили были более квадратными, легкими и менее технологичными, M3 был эталонным двигателем на колесах. Невероятно быстрый и способный разрушить вашу любимую дорогу с острой бритвой, вот 10 вещей, которые все забыли о BMW E36 M3.

10
Оригинальный

Выпущенный в 1986 году E30 M3 нарисовал новую черту на песке. Это было агрессивно оформленное 4-местное купе, которое с радостью доехало до местного супермаркета, прежде чем показывать средний палец на суперкарах того времени по дороге домой.

Самые совершенные модели Sport Evolution, часто называемые Evolution III, выдавали 238 л.с. по сравнению с удвоенной мощностью 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель S14. Доступный только в красном или черном цвете, было выпущено всего 600 автомобилей, которые с радостью разгонялись до 100 км / ч за 6 секунд.

9
3.0 E36 M3

Замена E30 была гораздо более крупной машиной и была первой M3, в которой использовался рядный шестицилиндровый двигатель. В первом году двигатель представлял собой 3,0-литровый агрегат S50, который производил 282 л.с. при 7000 об / мин и разгонялся до 60 миль в час за приличные 5,8 секунды.

Четверть мили пролетит за 15 секунд, и водитель сможет оценить превосходную управляемость M3, когда дороги станут извилистыми. Гораздо более роскошно обставленный, чем его предшественник, 3,0-литровый M3 завоевал много преданных поклонников.

По теме: На ферме в Пенсильвании обнаружен мега запас редких автомобилей

8
Стили корпуса и компактный комплект One Off

Благодаря линейке кузовов из трех кузовов M3 удовлетворит всех.Будь то ветер в волосах от кабриолета, элегантного и стильного купе или семейного седана, M3 подойдет и удовлетворит потребности любого восторженного владельца.

Единственный прототип, M3 Compact, в котором использовался обновленный 3,2-литровый двигатель мощностью 321 л.с., был задуман, чтобы вдохновить молодое поколение покупателей сделать решительный шаг и испытать острые ощущения от BMW с высокими динамическими характеристиками. Говорят, что компактный M3 легче и плотнее, он разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.7 секунд.

7
M3 GT

Специальное предложение для Европы, M3 GT оснащалось 3,0-литровым двигателем S50B30 мощностью 295 л.с. благодаря недавно разработанному блоку управления распределительным валом VANOS. Производительность была достойной похвалы, разгон с 0 до 100 разгоняется за 5,9 секунды.

Предлагаемый только в цвете British Racing Green, кузов имел белые индикаторные линзы, алюминиевые двери, уникальный спойлер и сплиттеры, аэродинамические зеркала, в то время как внутри спортивные сиденья Amaretta с обивкой из кожи Mexico Green Nappa были поистине роскошными.

Связанный: Вот все, что вы должны знать о BMW Vantablack

6
Модель 3.2 Evolution

После фейслифтинга M3 получил новый двигатель S50 B32 с двумя фазами газораспределения VANOS, увеличенными впускными клапанами, шатунами с графитовым покрытием, новым выпускным коллектором и увеличенным рабочим объемом до 3,2 литра. Мощность подскочила до более мясистых 321 л.с.

Способный разгоняться до 0-60 миль в час за 5,2 секунды, крутящий момент Evolution в 258 фунт-фут с радостью покачивал бы хвостом на первых трех передачах, а благодаря обновленной 6-ступенчатой ​​коробке передач, движущейся на скоростях шоссе, теперь он давал более высокие мили на галлон.

5
Североамериканские модели

Поскольку Соединенные Штаты продавались в других странах в течение трех лет, им пришлось ждать до 1995 года, чтобы получить официальный M3.Автомобиль был понижен до менее сложных тормозов, опциональной 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и другого двигателя.

При использовании S50B30US с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощность упала до 240 л.с., а крутящий момент достигал 225 фунт-футов, разгон от 0 до 60 разгонялся за 6,3 секунды. Изменения произошли, поскольку BMW считала, что полная европейская версия будет слишком дорогой для рынка США.

4
Передовая инженерия

Сотрудничая с McLaren над созданием 6-литрового двигателя V12 для дорожного автомобиля F1, BMW решила сократить объем двигателя вдвое, чтобы создать технологически продвинутый 3.0-литровая рядная шестерка, представляющая огромный потенциал.

S50B32, первый двигатель в арсенале BMW, предлагавший более 100 л.с. на литр, был мощным двигателем. С помощью электронного блока управления Siemens система управления двигателем могла выполнять до 20 миллионов команд в секунду.

Связанный: Chevy Big-block V8 возвращается на COPO Camaro 2022 года

3
GTR и M3-R

Созданный для участия в серии German GT Cup Touring Car, GTR отличается широким и агрессивным обвесом, гоночным задним антикрылом, убранным салоном и модификацией 3.2-литровый двигатель мощностью 370 л.с. с дополнительными ступенями настройки до 410 л.с.

Проданный только австралийцам, имеющим гоночную лицензию CAMS, M3-R был самым мощным заводом, производившим 3,0-литровый M3. Модификации двигателя увеличили мощность Evo до 322 л.

2
Mercedes Rival

Естественные конкуренты с самого начала, Mercedes-Benz, противостояли BMW M3, поставили огромную четверку.3-литровый 24-клапанный двухцилиндровый двигатель V8 в своем C-классе, чтобы создать AMG 43, супер крутой спортивный седан с характеристиками, способными конкурировать с M3.

Алюминиевый двигатель, настроенный на AMG, производил больше мощности, чем агрегат BMW, — 302 л.с. и 302 фунт-фут крутящего момента, но 5-ступенчатая автоматическая коробка передач снизила производительность, разгон до 60 миль в час за 6,1 секунды.

Связанный: 2007 Shelby GT500 — выгодная цена по сравнению с совершенно новым, вот почему

1
Замена

Третье поколение E46 M3 принесло с собой более плавные линии, четыре выхлопных патрубка и новый двигатель S54B32, который сохранил двигатель 3-го поколения.Объем двигателя 2 литра, но теперь он имел 343 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента.

Управляемость была сенсационной: M3 немедленно реагировал на команды водителя, в то время как время разгона с места до 100 км / ч упало до 4,7 секунды. Более изысканный и удобный, чем уходящий E36, новый E46 может быть оснащен обновленной коробкой передач с подрулевым переключателем SMG-II.

Все, что вы должны знать о новом Dodge Charger GT

Мощный двигатель, просторный салон и превосходная управляемость.Dodge Charger GT — это седан, созданный, чтобы удовлетворить как практичных водителей, так и любителей острых ощущений.

Читать далее

Об авторе

R J Уолдрон
(Опубликовано 97 статей)

Прорезав зубы на британской сцене уличных гонок в конце 90-х — начале 00-х, RJ исчез из всеобщего внимания только для того, чтобы вернуться 20 лет спустя.Заядлый автолюбитель RJ особенно любит JDM и итальянские автомобили, и он является опытным писателем, работающим в разных отраслях.

Более
От Р. Дж. Уолдрона

кВт Подвеска Clubsport — 2-сторонний BMW M3 E36 (M3B, M3 / B) Купе, Кабриолет, Седан | Подвеска

KW Clubsport: 2 Way — Эти установки были специально разработаны с использованием дополнительных регулируемых верхних креплений, геометрия подвески может быть отрегулирована в соответствии с требованиями шин и предполагаемым использованием.
Эти регулируемые верхние опоры в сочетании с независимо регулируемой технологией демпфирования отбоя и сжатия позволяют индивидуально настраивать параметры в зависимости от нагрузки автомобиля, характеристик шин и различных условий гусеницы. Clubsports удовлетворяет все потребности дороги и гоночной трассы, гарантируя отличную управляемость, лучшую производительность, отличную маневренность и фантастическое время прохождения круга.
Эксклюзивная запатентованная система KW имеет двухуровневые клапаны, которые позволяют регулировать демпфирование отбоя для вашего комфорта на дороге и демпфирование сжатия, которое контролирует динамику движения.

Элемент

• Независимо регулируемая технология демпфирования отбоя и сжатия
• Технология нержавеющей стали «inox-line»
• Непрерывное опускание
• Высококачественные компоненты для длительного срока службы
• Регулируемое демпфирование отбоя с 16 точными щелчками
• Регулируемое демпфирование сжатия с точностью до 12 щелчков
• Уникальная независимая регулировка демпфирующей силы
• Дополнительные алюминиевые верхние опоры для сферических подшипников

Диапазон регулировки опускания

Фронт от 1.2–2,3 дюйма

Задний от 0,8 до 1,8 дюйма

Скорость пружины в фунтах / дюйм

Передний 685

Задний P

Крепление сверху

Передний / Задний: развал / OE *

* Верхние крепления OE не включены

Перечень всех транспортных средств, с которой можно использовать эту деталь

Модель / подмодель

Установка

Инструкция

Ручная настройка

За 19 500 долларов может ли этот BMW M3 Coupe 1995 года стать автомобилем навсегда?

Продавец сегодняшнего M3 Nice Price or No Dice утверждает, что с радостью ответит на любые вопросы, которые могут возникнуть об истории автомобиля. Вопрос, на который мы больше заинтересованы, — это обеспечит ли его запрашиваемая цена светлое будущее новому владельцу.

Saturn SC2 2001 года, который мы рассматривали в прошлую пятницу, возможно, не из тех автомобилей, на которых вы хотели бы ездить всю оставшуюся жизнь, но для определенных этапов так называемой жизни это имело бы большой смысл. Чистая презентация и скромная запрашиваемая цена в размере 2995 долларов завершили сделку по покупке этого скромного автомобиля от причудливого, а теперь и популярного бренда, и принесли Saturn солидную 82-процентную победу по хорошей цене.

Поскольку мы говорим об этапах жизни и о том, какие автомобили вы могли бы считать хорошими кандидатами для охвата этих этапов, я полагаю, что нам придется рассмотреть марки и модели с немного большей серьезностью, чем то, что вы только что описали как « скромный.

Этот BMW M3 1995 года может стать именно таким соперником. Кроме того, с учетом того, что оригинальный E30 M3 теперь обосновался в сумасшедшем городе, если говорить о ценах, эту модель можно считать лучшей вещью следующего (поколения). Их было построено в гораздо большем количестве, чем E30 M3, и в двух других вариантах кузова. Однако это не значит, что они пруд пруди. Цены на автомобили E36 начинают расти так же, как и на их предшественников E30, прямо перед тем, как проехать через крышу. Что касается автомобилей второго поколения, то то, что когда-то было автомобилем стоимостью менее десяти тысяч долларов, теперь обычно оценивается в подростковом возрасте.Кто знает, что будет с их ценностями в ближайшие пять-десять лет.

G / O Media может получить комиссию

Конечно, когда дело доходит до выбора кузова E36 M3 — купе, седана или кабриолета — это двухдверная жесткая крыша, которая остается предпочтительной для обоих традиционалистов. и нетрадиционалисты одинаково. Это приводит нас к разочаровывающему беспокойству, когда мы смотрим на эти автомобили. В те времена, когда они были относительно дешевыми, многие владельцы-нетрадиционалисты чувствовали необходимость поиграть с ними, в результате чего у всех нас осталось несколько драгоценных камней, которые остались такими же костяными, как когда они покинули фабрику.

К счастью, этот образец «черное на черном» почти полностью готов. Однако есть одна заметная модификация, и она очень важна. Этот мод и есть двигатель. Будучи автомобилем американской спецификации, этот оригинальный M3 сотворил рядную шестицилиндровую версию S50 DOHC объемом 2990 куб. В объявлении говорится, что двигателя больше нет, и он был заменен более поздней 3,2-литровой шестеркой. Судя по пику под капотом, это все еще мельница S50, и она должна выдавать те же 240 лошадиных сил. При 236 фунт-фут крутящий момент большего двигателя примерно на 10 фунт-фут больше, чем у его меньшего брата.Все эти числа доступны через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Замена двигателя — не такая уж большая проблема, особенно для BMW. С пробегом всего 98 500 миль, потребность этого автомобиля в новом сердце, похоже, требует немного большего объяснения, чем предлагает реклама. Это нормально, потому что продавец отмечает, что он с радостью ответит на любые вопросы.

Нет никаких сомнений в том, что в остальном машина выглядит неплохо. Краска кажется вполне годной, несмотря на заводское покрытие.Продавец замечает кое-какие мелочи и фишки здесь и там, но нет ничего настолько большого, что можно было бы увидеть на фотографиях объявления. Автомобиль поставляется с двумя наборами колес: теми, что изображены на автомобиле, и набором оригинальных (Style 22?) Легкосплавных дисков M3.

Заглянув внутрь, можно увидеть каюту, которая в значительной степени сдана под ключ. Набор ковшей «Вейдер» расположен впереди напротив штатной приборной панели и стереосистемы послепродажного обслуживания. Кожа и коврики с ковровым покрытием немного изношены, но в целом здесь не на что жаловаться.Продавец отмечает, что подогрев сиденья водителя не работает, но утверждает, что это легко исправить. Черт, если бы это было так просто исправить, это уже было бы исправлено, правда?

Это всего лишь одна загадка в рекламе BMW. Во-вторых, почему пришлось заменить двигатель и какова история этой замены (пробег, история технического обслуживания и т.