Bmw e90 купе: Купить б/у BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93) в Москве, продажа автомобилей БМВ 3 серии V (E90/E91/E92/E93) с пробегом на сайте

BMW E90 — выбор — лучший двигатель

BMW E90 – тройка в пятом поколении и только седан. Почему “только”, потому что на этом поколении развития своей самой популярной и продаваемой серии, баварцы, в отличие от предшественника BMW E46 присвоили каждому типу кузова свой номер.

В результате нововведений седану был присвоен внутренний номер Е90, турингу – E91, купе – E92 и кабриолету – E93. В дальнейшей истории 3 серии данная модель была заменена на BMW F30.

5-е поколение 3 серии создано на одной базе с первым поколением BMW 1 Series, и на практике представляет собой элегантный автомобиль с умеренной агрессивностью.

К выбору Бэнгловской тройки, так же как и другого автомобиля нужно подходить требовательно, не судить по внешнему виду, хотя это так же важно, а смотреть на состояние машины. Купить “ведро с болтами” можно всегда, найти ухоженный и стоящий вариант … на это нужно только время, терпение и любовь к тому же BMW E90, E91, E92 или E93.

Поспешив с покупкой, Вы вполне можете “прилипнуть” на дорогостоящий ремонт, и в дальнейшем Ваше мнение об автомобилях БМВ изменится в негативную сторону, что, поверьте будет только по Вашей вине, так как владение автомобилей BMW E9x требует качественного ухода, и не каждый желающий иметь в гараже Бумер способен его качественно содержать.

Модельный ряд BMW E9x имеет свои плюсы и минусы по внешнему виду, динамике и управляемости, комфорту, экономичности и других автомобильных требований, но соотношение одного к другому зависит только от того в каком состоянии автомобиль и на сколько Вы уверены, что Вам нужен БМВ Е90.

Кузов

По кузову особых проблем нет, а если автомобиль не быт и краска родная, то и коррозия не будет доставлять Вам хлопот.

Тем не менее кузов БМВ Е90 все же имеет некоторые незначительные неприятные моменты, без них на б/у автомобиле никак.

В дорестайлинговых версиях были проблемы с передней оптикой, а именно оплавление фар, но это отдельные случаи и на рестайлинге эту проблему решили.

На том же дорестайлинге BMW E90 случалась проблема с механизмом дворников, так как на первых моделях данный участок был подвержен небольшой коррозии из-за попадания влаги, и сам механизм начинал клинить. На рестайлинговых автомобилях эту проблемы исправили, тем не менее для подстраховки рекомендовано смазать и отрегулировать механизм дворников, так как запуск проблемы приведет к дорогостоящему ремонту самого моторчика.

При осмотре кузова обратите внимание на звук закрытия дверей, если автомобиль не попадал в серьезное ДТП, по звуку будет не сложно это услышать.

В целом, кузов БМВ Е90 собран довольно хорошо, так как детали кузова сделаны из толстого металла и качественно окрашены.

Осмотр Вами автомобиля, начнется скорее всего с внешнего состояния, поэтому настоятельно рекомендуем на данном этапе иметь при себе прибор-толщиномер для проверки лакокрасочного покрытия автомобиля. Данная процедура покажет наличие крашеных/перекрашенных мест по кузову, и будет крайне полезна в решении в дальнейшем осмотре возможно Вашего будущего автомобиля.

При отсутствии специального прибора, возможно воспользоваться услугами автомобильных консультантов, которые проведут осмотр внешнего состояния автомобиля и укажут Вам на нюансы по кузову при их наличии. И помните, при значительном вложении денежных средств, – экономия не всегда оправдана.

Так же стоит обратить внимание на внешнее состояние и целостность всех элементов кузова, так как например, если Вы увидите на одном автомобиле поврежденный бампер, поцарапанное крыло и дверь, стоит задуматься, – а нужно ли смотреть дальше?! Ведь если этот владелец не соизволил выделить бюджет на покраску, то вряд ли он качественно обслуживал автомобиль.

Осмотрите все петли дверей, а именно в каком они окрасе – заводском или “новом”, это подскажет – менялась ли дверь.

Дорестайлинг vs Рестайлинг

Помимо технической модернизации и усовершенствований, а так же устранение некоторых проемных мест иногда возникающих в первых моделях, внешне тройка так же существенно изменилась.

Отличия седана – до и после рестайлинга в 2008 году

Задняя часть седана – до и после обновления

BMW E91 Touring – внешние различия дорестайлинговой и версии LCI

Купе BMW E92 – рестайлинг vs дорестайлинг

Кабриолет BMW E93 – дорестайлинг vs LCI

Интерьер

При осмотре салона возможно отчасти определить, а точнее сопоставить состояние салона с указанным пробегом. Интерьер после 300 000 км пробега вряд ли будет выглядеть как новый, поэтому на данном этапе Вы должны располагать на свое усмотрение.

Состояние педалей, потертость руля и сидений Вам скорее всего ничего не подскажет, тем более если все это по внешнему виду – как новое, а пробег например 200 000 км. Не стоит забывать об специальных накладках, которые меняются и используются для сохранности внешнего вида.

При осмотре салона, рекомендуем проверить работу всей электроники и функций, которые имеются в автомобиле.

Калининград или Германия

Разница Калининградской сборки и Немецкой заключаются в комплектации, которая немного уступает Е90-м германской сборки.

В Калининграде собирали модификации – 318i, 320i, 325i и полноприводную версию 325xi, а по качеству самой сборки, – разницы нету никакой.

Двигатели & Модельный ряд

Начиная с Е90-го кузова, кроме дорестайлинговых дизельных модификаций, весь модельный ряд оснащался моторами N-серии – внутри алюминий, снаружи магниевый сплав.

Не учитывая технические особенности, преимущество данной линейки моторов Н-серии заключается в экологичности, экономичности и оптимизации веса самого мотора, но в сравнении с двигателями M-серии они уступают как минимум в надежности и звуку работающего двигателя, так как например, 2.0-литровые тройки уже оснащались моторами на 4 цилиндра.

Под словом “надежность” тех или иных версий силовых агрегатов – не стоит подразумевать более или менее надежны, так как двигатели N-серии более прихотливы к качеству обслуживания, и при правильном уходу прослужат Вам долго и динамично. Ну, а в целом, кто ездил на БМВ с мотором M54 или хотя бы M52TU – поймет о чем идет речь.

Не зависимо от того, в каком кузове автомобиль, на 320-ый седан так же как и на 2-литровый туринг Е91 устанавливался тот же мотор, будь то дорестайлинг или рестайлинг.

Популярные модификации BMW E9x

BMW 320i – пожалуй одна из наиболее популярных модификаций Е90-го кузова, по крайней мере на дорогах стран СНГ. Так же как и предшественник, данная модель за весь период производства была доступна с двумя 4-цилиндровыми моторами – 150-сильным N46 и 170-сильным N43. БМВ 320 – хоть и наиболее популярная и востребованная модель 90-го кузова, но некоторым фанатам БМВ она скорее всего покажется слабоватой, так что перед покупкой подумайте, БМВ 320i или все же 325i.

BMW 325i – довольно интересный вариант для рассмотрения в приобретении. Дорестал оснащался двигателем N52, версия LCI мотором N53 с той же мощностью в 218 л.с. В основном, слабым местом 2.5-литрового мотора N52 – маслосъемные колпачки, в результате большой расход масла после ~50-70 000 км пробега. С удалением катализатора и прошивки мощность мотора возможно увеличить до ~230-240 л.с.

На BMW 330i были установлены те же моторы что и на 2.5-литровую версию, только по-мощнее. 52-ой мотор выдает 258 л.с., а 53-ий 272 лошадки.

BMW 335i – топовая версия (кроме M3) с 306-сильным мотором N54/N55 эту версию по техническим параметрам вполне возможно подтянуть к заряженной M3 путем чиповки. Для рынка США предлагалась версия купе – 335is.

BMW 320d – хороший вариант, если нужен экономичный автомобиль. Но с мотором N47 встречаются случаи обрыва цепи (после ~80-120 000 км) и течет задний сальник коленвала. Чтобы избежать проблем с цепью, заливайте в сроки качественное масло, и при надлежащем уходе она прослужит ~200 000 км, и даже больше.

Дизельные моторы прослужат долго и ограничат вероятность возникновения проблем с форсунками и ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления), если заправлять автомобиль качественным топливом.

BMW 330d и 335d – оптимальный вариант экономичности, драйва и надежности, но найти действительно ухоженный вариант будет немного сложновато. Дорестайлинговые версии оснащались мотором M57, обновленный модельный ряд 335-х был укомплектован новым двигателем N57.

Что касается BMW 316i, 318i, 316d и 318d – стоит для рассмотрения, если Вы ОЧЕНЬ хотите БМВ Е90, Вас вполне устраивает мощность мотора в 116-143 л.с. и автомобиль в хорошем состоянии.

Рекомендации

В профилактических целях рекомендуется 1 раз на 50 000 км пробега менять крышку расширительного бачка, прочистить радиатор от мусора. В зависимости от местности эксплуатации автомобиля и дорожного трафика менять масло НЕ после 15 000, а после 7-10 000 км.

Перед покупкой BMW E90, диагностика автомобиля – обязательна, так как внешний вид обманчив и чистота моторного отсека не должна в полной мере играть важную роль – главное что собой представляет двигатель, как он работает, какие имеются проблемы в его работе и разумеется стоимость их устранения. Автомобиль не новый, поэтому какая-то небольшая проблема – это вполне нормально, в любом случае решать только Вам.

Одним из значительных плюсов при выборе БМВ Е90 – это сервисная книга, а если быть точнее, то имеется в виду – история ремонта, благодаря чему возможно узнать когда и что ремонтировалось/менялось. Если автомобиль обслуживался у официального дилера, то всю его историю, включая действительный пробег возможно проверить у дилера вместе с нынешним владельцем автомобиля.

Об двигателях, кстати не только БМВ хотелось бы напомнить – они не вечны и продолжительность их работы напрямую связана с отношением к автомобилю в целом его владельца.
Критика в адрес БМВ Е90 слышна только от того, кто вовсе не знаком, с хотя бы теми же причинами возникновения поломок (но признаю, иногда бывают “косяки”) и все время давя на педаль газа уверен – что под капотом установлен именно тот, единственный в своем роде вечный двигатель, а если что-то поломалось – “Китай” в помощь.

Главное состояние и Ваше отношение к автомобилю.

Коробка передач

С установленными механическими коробками передач от производителя “GETRAG” особых проблем в BMW Е90 не возникает. После ~200 000 км пробега рекомендуется заменить сцепление.

Касаемо коробки автомат от “ZF”, то к ~120 000 нужна будет замена прокладок и сальников, а к ~300 000 км в отдельных случаях отработает “своё” гидротрансформатор.

Так как и в случае с МКПП, трансмиссия xDrive хлопот не предоставляет.

Подвеска

Передняя подвеска БМВ Е90 – независимая пружинная МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя независимая пружинная многорычажка.

К главному расходнику подвески стоит отнести алюминиевые рычаги, которые прослужат меньше, в отличии от чугунных, устанавливаемые на предыдущий кузов 3 серии, но в целом данная часть БМВ Е90 практически без проблемная.

Так же как и в любом другом автомобиле к расходникам зачастую относятся втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы, шаровое шарниры кулаков, рулевые тяги – их рекомендовано поменять после ~100 000 пробега. Хотя состояние подвески сами понимаете напрямую связано от манеры вождения, дорожного покрытия, качества заменяемых деталей и т.д. и т.п..

Что касается модельного ряда E90 с полным приводом, то перед покупкой автомобиля нужно взвесить все “за и против”, так как содержание BMW E90 xDrive в сравнении с полноприводным 46-ым кузовом – дороже.

Напоследок

При осмотре БМВ Е90 (да и не только его по сути) – обязательно задавайте вопросы, и не пустые, так, лишь поговорить по типу – “Это место красилось”, а “Почему это место перекрашивалось?”, “Где течет масло?”, “Что с тем … этим” и т.д., нужно чтобы владелец сам отвечал на Ваши вопросы, и вопросы не должны содержать ответ. Честному продавцу разумеется не чего скрывать, а Вы в свою очередь будете понимать что приобретаете.

BMW E90 – довольно надежный автомобиль, только “срок его пригодности” зависит непосредственно от Вашего к нему отношению. Расписывать в статье проблемы которые ВОЗМОЖНО могут возникнуть при эксплуатации БМВ Е90 – не целесообразно, так как каждый автомобиль пожалуй индивидуальный и перед покупкой его нужно тщательно осмотреть, проверить и тогда станет понятнее – что, где, когда и как скоро Вам необходимо будет менять&доливать.

После покупки, в лучшем случае Вам все же рекомендовано произвести замену расходников, таких как моторное масло с масляным фильтром, передние и задние колодки, свечи, лампочки и т.д.

Удачной покупки и удовольствия за рулем.

Последняя «трёшка»-купе: BMW E92 Coupé (AUTOart): diecast43 — LiveJournal

«Трёшка» BMW в кузове e90 появилась в 2005 году и на фоне радикальных творений Криса Бэнгла — «семёрки» и «пятёрки» тех лет — выглядела вполне консервативно. Концерн не отважился экспериментировать с самой массовой машиной, но шаловливые руки дизайнеров таки дотянулись до некоторых важных деталей — над разорванными ноздрями образовалась странная губа, а задние фонари «бантиком» отвратили многих потенциальных покупателей — очень уж по-женски стала выглядеть филейная часть. Но курс на оздоровление внешнего вида автомобилей BMW был, видимо, уже взят — через год свет увидело купе на базе новой «трёшки» и эта машина с собственным индексом е92 была лишена основных недостатков: и ноздри стали полноценными, и задние фонари значительно изменились. Автомобиль получился гармоничным, стремительным и привлекательным. И стал последним купе третьей серии — BMW расширило модельный ряд и в 2013-м году появилась четвёртая серия: купе и кабриолеты на базе «трёшки» подросли на еденицу и стали «четвёрками».

В отличие от универсалов, купе на наших дорогах можно встретить относительно часто — гламурная публика была готова доплатить пару тысяч евро за симпатичный двухдверный кузов. Масштабная модель купе была изготовлена AUTOart — был краткий период сотрудничества этого производителя моделей с BMW и купе е92 — одна из нескольких отличных копий, изготовленных в те времена. Она точна, аккуратна, отлично окрашена и собрана, имеет поворачивающиеся передние колёса и открывающийся капот — и стоила примерно как более простой Minichamps. Прототип узнаётся безусловно, характерные линии и расшивка не утрачены после окраски, хром не заменили серебрянкой — добротная модель современного автомобиля.

Задние фонари купе в темноте светились ровными линиями световодов, подсвеченных светодиодами — для 2006 года очень заметный и привлекательный нюанс:

Современные автомобили не дают развернуться производителям масштабных копий — снизу почти всё закрыто и плоско, не то, что у моделей 1930-х:

Рядный шестицилиндровый двигатель под капотом модели:

Эффектная и аккуратная модель:

Обычная упаковка моделей AUTOart:

Леонид Голованов о купе BMW e92 — «Демиурги», Авторевю №15 за 2006 год

Модель автомобиля: 2006 BMW E92 325i Coupé 
Наименование модели: BMW 3 SERIES COUPE 2005 (SPARKING GRAPHITE METALLIC)
Производитель: AUTOart
Дата выпуска: 2007 год
Каталожный номер: 55171
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: отличная модель
Субъективная оценка: 10/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/395628.html
Навигатор по журналу

Технические характеристики BMW M3 E92 купе

Технические характеристики BMW M3 E92 купе

Эксплуатационные характеристикти БМВ М3 Е92 купе

Диаметр разворота: 11,7 м
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4,8 c
Расход топлива на 100км по городу: 17,9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 9,2 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12,4 л
Объем бензобака: 63 л
Снаряженная масса автомобиля: 1655 кг
Допустимая полная масса: 2080 кг
Размер шин: 245/40 R18 впереди, 265/40 ZR 18 сзади
Размер дисков: 8γJx18 впереди, 9γJx18 сзади

Характеристики двигателя

Расположение: в середине, продольно
Объем двигателя: 3999 см3
Мощность двигателя: 420 л.с.
Количество оборотов: 8300
Крутящий момент: 400/3900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 75,2 мм
Степень сжатия: 12
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-98
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 4615 мм
Ширина машины: 1817 мм
Высота машины: 1418 мм
Колесная база: 2760 мм
Колея передняя: 1538 мм
Колея задняя: 1539 мм
Объем багажника: 430 л

Производство

Год выпуска: с 2007

Аккумулятор для BMW 3 купе (E92)

BMW 3-Series E92: если ты эгоист

Выбор BMW 335d в кузове E92 был осознанным, рожденным в процессе эксплуатации автомобилей разных марок и классов. За свою водительскую жизнь переездил на многих авто и пришел к выводу: мне нравятся среднеразмерные автомобили с классическим дизайном, хорошей начинкой и немецкого производства. Именно немецкого, без обид для любителей французских, японских, корейских марок, но машины «Made in Germany» на уровень выше по качеству сборки, лучше по своим эксплуатационным характеристикам да и просто по тому удовольствию, которое ты получаешь от управления и обладания таким автомобилем.

До моего нынешнего купе 335d у меня было два купе 320 в кузове E92: одно с бензиновым мотором 2.0 и одно с дизельным 2.0 — оба на механике. Автомобили классные по дизайну и драйву. Однако 2.0i мощностью в 170 л. с. и 177-сильный 2.0D — неплохие двигатели, но далеко не спортивные «жеребцы». Да и комплектация с такими моторами идет, как правило, базовая. А мне хотелось от своего авто большей мощи, комфорта и несравненной харизмы. Как вариант рассматривал Audi TT второго поколения с турбированным бензиновым агрегатом 2.0, купе Audi A5 1.8 TSI и Honda Civic Type R.

Был у меня ранее опыт эксплуатации TT первого поколения, так что представления про Audi у меня были. На A5 не катался, но ездил на A4 B8 с аналогичным мотором — он особенно не впечатлил. С мыслью о Honda попрощался быстро, как только прокатился на купешном Accord (бензин 3.5) последнего поколения: машина с неплохим двигателем, но все убивает медленный и архаичный автомат, да и звукоизоляция, как у всех японцев, на тройку по пятибалльной шкале.

Audi ТТ — классная драйверская машина с хорошей динамикой и управляемостью, но маленькая, и это еще мягко сказано. Да и «табуреточная» подвеска сильно достает на наших дорогах. К тому же за цену в $20—22 тыс. рассчитываешь получить больше автомобиля в прямом и переносном смысле, чем предлагает вам Аudi в своем ТТ-шном исполнении. Сзади место для пассажиров скорее формальное, нежели реальное, которое можно использовать по назначению. Сам производитель рекомендует размещать на заднем диване сидений людей ростом до 150 см. Никогда не забуду, как в ТТ-шке сидел друг абсолютно обычного роста и комплекции. Картина была нелепой: товарищ сидел сложенным наполовину, головой подпирал потолок, а подбородком — спинку переднего сидения. Короче, очень уж компактный автомобильчик.

Так что, перебрав все варианты, однажды утром проснулся с твердым решением: хочу только BMW 335d, и никаких компромиссов быть не может. Выбор для меня был очевидным: великолепный дизайн, шикарный двигатель, богатая комплектация, непревзойденная управляемость, надежная и шустрая АКПП, качество сборки и отделки высочайшего уровня, комфортный и достаточно вместительный салон. И самое существенное — это харизма авто, говорящая о том, что ты свободен от размеренности и стереотипности жизни, ты сам по себе, ты эгоист и тебе нравится быть собой. Ты выбираешь E92 не для того, чтобы выделяться и кичиться, а потому, что именно он гармонично и полно дополняет и раскрывает тебя, показывает, кто ты такой и чего ты хочешь от жизни. Конечно, признаюсь, я холостяк, поэтому все прелести и тяготы семейной жизни мне пока неведомы и я могу позволить себе наслаждаться той машиной, которая мне нравится, а не той, которая является практичным семейным автомобильчиком или автомобилищем.

BMW 2008 года выпуска пригнал мой родственник из Германии в 2011 году. На ней он отъездил по питерским дорогам около двух лет, притом исключительно в теплое время года. Авто получало своевременное и качественное обслуживание, поэтому при его покупке у меня не было ни тени подозрения, что могут возникнуть какие-либо технические проблемы форс-мажорного характера. Понятно, что, покупая машину у родственника, я максимально облегчал себе тяготы приобретения, ведь я становился владельцем не черного кота в мешке, а белого — с чистой родословной и полным уходом.

Следует отметить, что аналогичное купе у нас стоит минимум тысяч на восемь больше, не говоря о том, что BMW 335d Е92 у нас можно сосчитать по пальцам одной руки. Поиски схожего авто в Европе показали, что стоимость подобной модели начинается от €18—20 тыс. плюс наша скромная растаможка за двигатель 3.0 в €9 тыс. Итоговая сумма получается весьма внушительной и делает приобретение данного авто в Европе нецелесообразным.

Я стал полноправным владельцем BMW 335d в строгом, но элегантном кузове купе роскошного белого перламутрового цвета и в максимальной комплектации — Individual. В машине установлен 3-литровый битурбированный дизельный мотор с 286 л. с. и 580 Н•м крутящего момента. По паспорту машина «разменивает сотню» за 6,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Подрулевые лепестки позволяют молниеносно переключать передачи при необходимости еще более резкого ускорения. АКПП (335d в кузове E92 выпускалась только с автоматической коробкой передач) переключается плавно и незаметно, подстраиваясь под стиль вождения водителя: на машине комфортно ездить как плавно и вальяжно, так и шлифуя асфальт, срывая машину с каждого светофора.

Если кому-то мало скорости, то двигатель легко чипуется до 320—330 л. с. Конечно, можно и больше, но это будет губительно сказываться на агрегате. При таком тюнинге время разгона до сотни сокращается до 5,5 секунды, а максималка возрастает до 300 км/ч. Со своим авто такого я не делал, оставил все в стоковом состоянии, которого мне вполне хватает.

В купе, в отличие от седана, более длинный и узкий кузов, другая передняя и задняя оптика, бампера, передние крылья пластиковые, а капот из алюминия. Как я уже говорил, мне удалось найти 335d в комплектации Individual с шикарным рекаровским кожаным салоном насыщенного шоколадного цвета (и это на самом деле кожа, а не ее заменитель). Весь салон декорирован благородными темными вставками из пластика. В машине черный потолок с панорамным люком, активное рулевое управление, винчестер на 80 ГБ, Navi Professional с большим экраном 16:9. Аудиосистема просто великолепна, при скорости 100 км/ч даже с открытым люком воспроизведение не проглатывается, все слышно отчетливо и объемно. В машине установлены биксеноновые фары с поворотом (dynamic bi-xenon), которые меняют направление света в зависимости от поворота руля. Имеется такая приятная функция, как дожим электрозамка дверей, позволяющая легко и тихо закрывать двери. В машине есть все, что необходимо для комфортного и длительного вождения: круиз-контроль, датчики света и дождя, зеркала с автозатемнением, навигация, подогрев, электрорегулировка сидений с памятью и многое другое.

Помню первые впечатления от вождения. Они были сугубо положительными: легкий руль с коротким ходом (один поворот руля — и колеса полностью выкручены), приятный салон, кресло обеспечивает необходимую поддержку спины и ног, отделка салона на высочайшем уровне — все это располагает к комфортному вождению и делает дорогу в пробках незаметной и необременительной. В машине понравилось абсолютно все, кроме колес 19-го радиуса на низкопрофильной резине. Машина на них смотрелась шикарно, но на наших дорогах я прошел все круги ада. Налетая на очередную ямку, я ловил себя на мысли: только бы не проколоть колесо.

Сразу заменил масло, фильтры — масляный и воздушный. За все отдал около $150. Замену салонного и топливного фильтров оставил на предзимний период. Позже заехал в Литву и купил себе новые литые диски R17 c резиной, после чего машина стала намного мягче и комфортней, да и расход топлива уменьшился. Также пришлось поменять лобовое стекло, так как на нем была трещина в области работы дворников. Поставил стекло NordGlass, с работой получилось $250. На этом вложения пока закончились, и, надеюсь, надолго.

Когда катался по немецкому автобану, разгонялся до 250 км/ч, быстрей ехать не давал мой товарищ, хотя в машине еще оставался существенный запас мощности. В среднем двигались со скоростью 200 км/ч. За что люблю BMW, так это за устойчивость и предсказуемость на высоких скоростях. Ощущения на 200 км/ч — будто ты едешь всего лишь 120—130. Заявленный паспортный расход топлива: в городе 10,3 л на 100 км, смешанный цикл — 7,5 л. Реально у меня выходит так: трасса — 7 л на сотню при скорости 100—110 км/ч, около 8 л при скорости 120—150; в городе уходит порядка 9—12 л в зависимости от того, как давить на педаль акселератора. Собственно, из-за расхода топлива и более приятной тяги на низких оборотах я и выбрал 335d, а не 335i. Отличить купе 335d от прочих E92 можно по раздвоенным трубам выхлопной системы, которые симметрично располагаются в прорезях заднего бампера. Правда, может быть вариант, что перед вами 335i, и попробуй угадай, если на кузове нет буквенного обозначения.

Свой автомобиль я выбирал под себя, считаясь со своим характером и бюджетом. В данном ценовом сегменте, на мой взгляд, у BMW 335d (E92) просто нет конкурентов. Надежный дизельный мотор обеспечивает великолепную тягу, настройки подвески — легкое и острое вождение, сборка и компоновка салона — приятное нахождение в автомобиле в течение длительного времени. Это яркий автомобиль за разумные деньги, со спортивным нравом и в люксовом исполнении. Тут нечего больше добавить: это оригинальная машина с индивидуальным характером для истинных ценителей немецкого автопрома.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

BMW E92 — это… Что такое BMW E92?

BMW E92

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

E92 — модификация кузова автомобиля BMW, относящаяся к пятому поколению 3-ей серии.

Описание

Представляет собой двухдверное купе. Выпускается с августа 2006 года. Модель получила свой собственный дизайн, в отличие от предшественника E46 coupe, который получался путём «удаления» двух задних дверей от седана, и стала чуть уже и длиннее своего четырехдверного брата E90.

Внешний дизайн определяется поверхностями и линиями, которые протекают из подчёркнутой передней части в плоскую заднюю и создают впечатление пространственного динамизма. Плечевая линия и выштамповка проходят по всей длине кузова, подчеркивая характерный приземистый образ купе.

Это первое купе BMW, с возможностью установки системы полного привода xDrive. Все автомобили данной серии имеют ксеноновые фары и оснащены автоматическим механизмом подачи ремня безопасности.

Технические характеристики

Характеристики двигателей

Расход топлива, выброс двуокиси углерода (CO₂)

Габариты

Минимальный диаметр разворота 11,0 м, c xDrive:11,8 м. Для моделей 335i,335d: высота 1375 мм, колея задних колёс 1507 мм.

Массы

Движение с прицепом

Тягово-динамические показатели

Цветовые решения кузова

1. 354 Серебристый титан металлик(Titanium Silver)

2.Серый космос(Space Gray)

3.Синий монтего металлик(Montego Blue)

4.Арктический металлик(Arctic Metallic)

5.Искрящийся графит металлик(Sparking Grahtite)

6.Синий монако металлик(Monaco Blue)

7.Тёмно-зелёный(Deep Green)

8.475 Чёрный сапфир(Black Sapphire)

9.Чёрный()

10.Белоснежный(Alpine White)

11.Красный барбера(Barbera Red)

12.Атлантический голубой(Atlantic Blue)

13.Crimson Red

14.LeMans Blue

15.Platinum Bronze

Ссылки

Обзоры б/у авто BMW 3 Series (БМВ 3-Серия) с пробегом. BMW 3 Series E90/91/92/93 (2005-2011): Баварский крепыш

В 2005 году в свет вышло пятое поколение BMW 3 Series. Ему были присвоены следующие нумерации кузова: Е90 (седан), Е91 (универсал), Е92 (купе) и Е93 (кабриолет-купе).

По евростандарту эта модель относится к D-сегменту. Имеются в арсенале BMW «гоночные» версии с литерой «М» для каждого вида кузова. В 2009 году модели подверглись рестайлингу и получили некоторые нововведения во внешности, подчеркивающие спортивный характер авто.

BMW 3 Series Е90

Разнообразие 3-й модели BMW не останавливается на кузовных модификациях и продолжается в обилии выбора бензиновых моторов: 1,6 л. (120 л.с.), 2,0 л. (127 л.с., а 2007 года 141 л.с.), 2,0 л. (148 л.с., с 2007 года 168 л.с.), 2,5 л. (215 л.с.), 3,0 л. (254 л.с., с 2007 года 268 л.с.) и 3,5 л. (302 л.с.). На этом список моторов не заканчивается, так как «трешка» бывает и дизельной, имея на вооружении одну из следующих турбированных «тракторных» установок: 2,0 л. (120 л.с., а с 2007 года 141 л.с.), 2,0 л. (мотор М47, 167 л.с.), 2,0 л. (N47 , 175 л.с.), 3,0 л. (194 л.с., а с 2010 года 201 л.с.), 3,0 л. (228 л.с., с 2008 года 242 л.с.)

«Тройка» Е90 после рестайлинга (2009-)

Вдобавок, все 3-литровые версии могут иметь привод не только на задние колеса, но и на все четыре. Также все двигатели могут работать в паре как с 6-ступенчатой МКПП, так и с 6-диапазонной АКПП. Лишь самый слабый дизельный силовой агрегат и 1,6-литровый бензиновый оснащены только «механикой».

В плане оснащенности BMW 3 Series выглядит достойно даже среди одноклассников. Уже в базовой комплектации имеются следующие опции: кондиционер, доступ в авто и его запуск без ключа, ПЭП, ГУР, ABS+EBD+BAD, DSC, 6 ПБ, подогрев передних сидений и боковых зеркал, аудиосистема с 6 динамиками. Более богатые версии могут похвастать парктроником, 10 ПБ, 2-зонным климат-контролем, активным круиз-контролем, кожаной отделкой салона Sensotek с вставками под дерево или алюминий, высококлассной мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида и возможностью голосового управления.

Дорестайлинговый седан отличим крупными задними фонарями

При высоком статусе марки BMW и спортивном характере «трешки», этот автомобиль пользуется большим спросом и не в последнюю очередь на вторичном рынке, поэтому далее попробуем разглядеть возможные «подводные камни» при покупке и эксплуатации б/у-шной BMW 3 Series.

Спортивная телега

В силу сложившихся обстоятельств, в плане ненадлежащего качества дорожного покрытия в большинстве уголков России, рассмотрим надежность и восприимчивость подвески и рулевого управления «тройки».

Это Е90 после фейслифтинга с обновленными фонарями

К «хронической болезни» можно отнести скрип сайлентблоков в передней части и шаровых опор в задней после 40-50 тыс. км использования машины. Это излечивается посредством периодического введения смазки в места скрипов. Слабым местом является и рулевая рейка, которая не выдерживает разбитой дороги и к 40-60 тыс. км начинает издавать стуки. Так же большинство владельцев жалуются на «нездоровое» отклонение руля на пару градусов влево или вправо. Этот недуг исправляется лишь очень грамотным проведением схода-развала колес, что на BMW 3 Series смогут сделать далеко не все специалисты. Остальные детали ходовой части с достоинством выдерживают пробег за 100 тыс. км, что, безусловно, радует.

Универсал BMW 3-series имеет обозначение Е91

Следует знать и то, что BMW в 90-х кузовах снабжается покрышками RunFlat, которые намного жестче обычных и при переходе на привычные шины авто будет ехать более мягко, теряя при этом свою спортивную устойчивость в поворотах. Вдобавок, вам в таком случае придется возить с собой запасное колесо, место для которого в авто не предусмотрено, следовательно, «запаска» будет занимать большую часть багажного отделения.

Е91 – вид сзади

Маслолюб

Говоря об автомобилях BMW, сразу же думаешь об их высококлассных двигателях. О надежности силовых агрегатах ходит много слухов. Подавляющая часть негатива о моторах исходит от людей, которые используют авто в качестве «гоночного болида». Если же посмотреть на картину в общем, то баварские силовые агрегаты весьма надежны.
Главным недостатком бензиновых установок является «жор» масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля даже имеется пояснение, что «потребление» масла 2л/10000 км – это стандартный показатель. Многие владельцы говорят, что сводили на нет эту потребность, посредством перехода с использования рекомендуемого масла на не менее знаменитые жидкости от другого немецкого производителя.

Впечатляющее купе BMW 3 Series (Е92)

В частности, на 2,0-литровых моторах случаются подтеки масла из-под клапанной крышки оттого, что она изготовлена из пластика и со временем теряет первоначальную геометрию. Поэтому перед покупкой б/у-шной «тройки» с таким двигателем не поленитесь и проверьте этот элемент. Также у этих двигателей к 60-80 тыс. км часто выходят из строя датчики эксцентрикового вала, что, соответственно, приводит к «недвижимости» авто и потребности транспортировки ее к сервисмэнам.
Остальные бензиновые собратья не выдают болезненных семейных признаков и служат довольно исправно.

Настоящий спортсмен — о чем лишний раз говорит плавник на крыше

Общим недугом силовых установок, работающих на «легком» топливе, является выход из строя катализатора к 50-70 тыс. км. Это происходит из-за ненадлежащего качества бензина.

Подобная проблема существует и у «дизельных» моторов, только здесь «уходит на покой» сажевый фильтр. При этом ТНВД таких двигателей имеет средний срок службы около 40-50 тыс. км.

А это Е93 – исполнение в кузове купе-кабриолет

Работающий со всеми силовыми установками насос ГУР не может похвастать большим ресурсом и попросится на замену примерно после полусотни тысяч км пробега.

Трансмиссии и редукторы, устанавливаемые на 90-е BMW, показали себя как очень надежные и неприхотливые агрегаты. Лишь редко были случаи, когда у авто с АКПП (Steptronic) просто пропадало сцепление, что было вызвано сбоем в блоке управления «коробкой». Такая поломка устранялась легко – компьютерной диагностикой и стиранием ошибки.

93-я BMW имеет жесткую складную крышу и очень похожа на своего собрата Е92

Много негативных отзывов получили полноприводные «тройки» из-за того, что ближе к 90-100 тыс. км пробега раздаточные коробки не только начинали «сопливить», но и выходили из строя, что в большинстве случаев приводило к полной замене этого узла.

Кузов и его навесное оборудование

С учетом небольшого возраста 90-х моделей «трешки», о следах коррозии на кузове говорить пока не приходиться. Но есть несколько проблем с навесными деталями. На дорестайлинговых версиях стекла фар, в которых установлен «ксенон», мутнеют после 30-40 тыс. км «полетов». Зимой следует использовать качественную незамерзающую омывающую жидкость, в противном случае вода замерзнет в омывателях фар и при желании почистить вашу оптику с их помощью, они просто «катапультируются» из вашего бампера. Частой проблемой у BMW 3 Series является поломка ЦЗ (авто закроется, а открыть можно будет только вручную ключом). Это происходит в основном из-за перегорания предохранителя ЦЗ. Вдобавок, к 60-70 тыс. км пробега ручки дверей заклинивает в открытом положении, что ведет к замене самой ручки и замка двери. Также имеет место еще один неприятный момент: уплотнительная резинка между стеклом и крышкой багажника периодически норовит отпасть. Многие владельцы «лечат» это обычным клеем.

Сзади кабриолет полностью повторяет купе

Внутреннее пространство

Внутри BMW 3 Series проблем поменьше, но они все же есть. В их рядах присутствуют растрескивание кожаной обивки сидений после 50 тыс. км пробега и свист вентилятора отопителя. Этот досаждающий звук ликвидируют смазкой его трущихся деталей, но для этого приходится разобрать треть панелей торпедо.

Шикарная отделка салона и цветовое исполнение обивки вдохновляют

Итог

В общем, побывавшая в использовании BMW 3 Series показывает средние результаты надежности, а в некоторых аспектах даже высокие, но множество «болячек» периодически будут досаждать своему хозяину. Вполне крепкая подвеска, неплохие двигатели вкупе с отличными трансмиссиями и неотъемлемой харизмой баварского автомобиля делают его отличным выбором при покупке подержанного авто премиум D-класса.

Альтернатива

С BMW 3 Series по многим параметрам схож его давний соперник — Mercedes-Benz C-Class. Также альтернативным вариантом покупки являются Lexus IS и Audi A4.

Справочник покупателя BMW E90 3 серии

С тех пор, как дебютировал BMW 3 серии поколения E90, энтузиасты тосковали по его предшественнику, 3 серии поколения E46. Дело не в том, что E90 была или остается плохой, просто E46 была настолько хороша, настолько легендарна, что установила высшую точку для BMW, которой еще предстоит достичь.

Тем не менее, из-за почти обожествления E46, E90 3-й серии фактически стали немного забытыми и поэтому немного дешевыми на рынке подержанных автомобилей.Что делает сейчас идеальное время для покупки.

Если вы хотите купить подержанную 3-ю серию, мы настоятельно рекомендуем взглянуть на что-нибудь из поколения E90. Если да, воспользуйтесь этим Руководством покупателя, чтобы выяснить, какой из них подходит вам лучше всего и какой конкретный автомобиль купить. (Мы собираемся исключить M3 из этой статьи и составить отдельное руководство для покупателя, поскольку оно требует отдельной статьи)

Введение

Прежде чем мы углубимся в подробности, мы кратко расскажем вам. ускоренный курс на E90-gen 3er, чтобы вы могли наверстать упущенное, прежде чем вкладывать деньги.BMW 3-й серии поколения E90 начался в 2006 году и работал до 2012 года, с промежуточным обновлением (LCI) в 2009 году.

Хотя оно называется поколением E90, на самом деле существует несколько вариаций этого кода шасси. . Стандартный «E90» обозначает седан, «E91» — пятидверный универсал, «E92» — двухдверное купе, а «E93» — двухдверный кабриолет. То же самое и с моделями M3, поскольку для этого поколения BMW не существует специальных кодов шасси M.

Доступные модели

В Северной Америке было предложено несколько моделей, которые изменились после фейслифтинга (LCI).Для автомобилей до LCI вы можете выбрать либо 325i, либо 330i (оба были также в полноприводной версии «xi») с 2006 по 2007 год. Оба они имели 3,0-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель мощностью 215 л.с. и 255 л.с. соответственно. В 2007 году модели были модернизированы до моделей 328i и 335i, которые также поставлялись с 3,0-литровыми рядными шестерками, однако 335i использовала двигатель N54 с двойным турбонаддувом. Первый имел мощность 230 л.с., а второй — 300 л.с.

В 2009 году произошел фейслифтинг LCI, который внес существенные изменения в стиль 3-й серии.У него был более красивый спортивный передок и более приятные задние фонари. BMW 335i также получил обновление двигателя, от старого двигателя с двумя турбонаддувом N54 до одинарного двигателя с турбонаддувом N55 с двумя улитками.

Однако появилась и новая модель; BMW 335is, который был доступен только как купе, шел с гладко переключающейся коробкой передач с двойным сцеплением (или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач).

Одним из действительно особенных автомобилей, доступных в Северной Америке, был BMW 335d E90. Он был доступен только в кузове седан, и в нем было 3 штуки.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 265 л.с. и колоссальным крутящим моментом 425 фунт-фут. Найти один из них на продажу сейчас непросто, но они очень классные.

Чего следует избегать?

Честно говоря, каким бы крутым ни был BMW 335i (любой из версий), возможно, он не стоит головной боли. В то время как некоторые владельцы ничего не знают, кроме сладкой, приятной езды на автомобиле, на форумах ходят ужасающие истории о том, что их HPFP (топливный насос высокого давления) выходит из строя. На гарантии это просто раздражало.

Теперь, когда у машины нет гарантии? Заменить очень дорого.Если вам абсолютно необходим 335i (или 335is), попробуйте найти тот, у которого был заменен HPFP с небольшим пробегом. Есть также проблемы с инжектором и турбонагнетателем, о которых стоит беспокоиться, но они встречаются гораздо реже, чем проблемы с HPFP.

Хотя я лично не имею ничего против автоматики как таковой, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в любом E9x, далеко не дотягивает до уровня современных автомобилей. Так что если вы даже наполовину привыкли к великолепной восьмиступенчатой ​​коробке передач ZF практически в любом современном автомобиле с задним приводом, старая шестиступенчатая коробка передач в E90 по сравнению с этим покажется вам древней.Поэтому мы рекомендуем механическую коробку передач просто потому, что она похожа на современную коробку передач.

Помимо этих двух, все остальные версии E90 3 Series довольно надежны и приятны. В этой связке нет действительно плохих.

Какой купить?

Честно говоря, не звучит нерешительно, но все они действительно хороши. Вся линейка E9x BMW 3 серии великолепна. E90 был прекрасно сбалансированным шасси, все модели по-прежнему имели превосходное гидравлическое рулевое управление BMW, и все они поставлялись с опциями механической коробки передач.

Вам просто нужно выбрать, какую модель вы предпочитаете и какую цените. Если вы цените мощность и производительность превыше всего, BMW 335i после LCI почти непревзойден.

Выбор Нико: Лично я бы посмотрел на купе BMW 328i после LCI с механической коробкой передач, если бы это было мое предложение. Это последняя безнаддувная 3-я серия, а также последнее купе 3-й серии (перешедшее на купе 4-й серии с поколением F3x). Так что с механической коробкой передач это не только особенный автомобиль, но и простой, надежный, а с пакетом M Sport — великолепный вид.

Ultimate E90 Руководство покупателя: надежность и производительность

Некоторые называют BMW E90 (E9x) 3 серию одним из последних великих автомобилей для настоящих водителей от BMW. Предыдущее шасси E46 было настолько хорошим, что оставило E90 с большим трудом. Изначально многие не верили, что шасси E9x так хорошо. Однако с приближением 15-летнего возраста новейшей модели E46 E90 наконец-то получает признание. В этом руководстве мы обсудим различные модели E9x, а также характеристики, надежность и впечатления от вождения каждой из них.

E90, поколение 3 серии

В дальнейшем мы будем называть шасси E9x или E90. Поколение E90 на самом деле имеет следующие шасси:

E90 BMW -седан

E91 BMW -универсал

E92 BMW -купе

E93 BMW -кабриолет купе

Кроме того, мы рассмотрим следующие автомобили модели E9x для США:

2006 325i (двигатель N52)

2006 330i (двигатель N52)

2007-2013 328i (двигатель N52)

2007-2013 335i (двигатель N54 с 2007-2010, двигатель N55 с 2011-2013)

2011-2013 335is (двигатель N54)

** Мы не рассматриваем поколение E90 M3 в этом руководстве.Для тех, кто интересуется M3, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством для покупателей BMW M3.

Справочная информация: E9x Chassis 3 Series

Эпоха E9x уникальна во многих отношениях. Это последние 3 серии, предлагающие купе. Купе нового поколения получают значок 4 серии. E9x также является последней 3 серией, в которой установлен безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель. Кроме того, это первая серия 3, предлагающая рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Последние два пункта идут рука об руку.BMW E9x открыла для BMW совершенно новую эру. Модель 335i с двигателем N54 стала автомобилем, с которого все началось. Переход от двигателей без наддува к двигателям с турбонаддувом.

Тем не менее, BMW E9x сохраняет свою «старую школу» во многих других областях. В отличие от BMW нового поколения, в E9x используется гидравлическое рулевое управление. Это гидравлическое рулевое управление было важной частью превосходства 3-й серии над конкурентами. Давно известно, что гидравлическое рулевое управление BMW обеспечивает отличную обратную связь и взаимодействие с водителем.В любом случае, мы не будем углубляться в это, так как все шасси E9x серии 3 используют гидравлическое рулевое управление. Тем не менее, многие энтузиасты соглашаются, что рулевое управление E9x более живое и захватывающее, чем у нового поколения 3-й серии.

Дело в том, что поколение E90 — отличный автомобиль для водителей. Отличное рулевое управление в сочетании с отличным универсальным шасси. Кроме того, у каждой модели были варианты с xDrive и механической коробкой передач. Существует также уникальное сочетание двигателей, которое удовлетворит разных энтузиастов. M3 оснащен прекрасным звучащим высокооборотистым двигателем S65 V8.Модели 325i, 328i и 330i с приводом от N52 — последний безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель от BMW. Наконец, 335i с двигателем N54 обязательно порадует энтузиастов мощности и тюнинга.

Рестайлинг шасси E9x: Pre-LCI против LCI

В 2008 году шасси E9x подверглось фейслифтингу, получившему название LCI (улучшение жизненного цикла). Мы выделим несколько отличий с изображениями на протяжении всего поста. Несколько изменений для фейслифтинга поколения E90 включают:

• Передний и задний бамперы
• Фары
• Задние фонари
• Крышка багажника
• Более широкие решетки (больше не наматывается на верхнюю часть капота)
• Вытяжка

Нам не совсем не нравится внешний вид моделей до LCI, однако, на наш взгляд, модели LCI определенно выглядят более привлекательно.Наш E90 335i — это модель до LCI, но мы бы выбрали более новую версию LCI, если бы она была в бюджете на то время. Каждому свое, но мы любим и рекомендуем модели LCI E9x.

BMW E9x 325i и 330i

* 2006 E90 325i (до LCI) на фото выше

2006 год ознаменовался первым годом выпуска серии E9x 3-го поколения. Тем не менее, он также стал последним годом для моделей 325i и 330i в Соединенных Штатах. Учитывая, что 325i и 330i — это только модели 2006 года, они не доступны в стиле фейслифтинга LCI. Оба автомобиля E9x имеют одинаковый кузов; единственное видимое различие между 325i и 330i — это значок.

Оба автомобиля также оснащены двигателем BMW N52. Однако 325i получает «доработанную» версию, которая развивает мощность 215 л.с. и 185 тн.Между тем, 330i стандартно поставляется с 255 л.с. и 220 кВт. Разница в мощности и крутящем моменте приводит к тому, что 330i разгоняется до 60 миль в час за 0,6 секунды быстрее, чем настроенный 325i.

BMW E90 325i весит 3285 фунтов, что примерно на 130 фунтов легче, чем 330i. В первую очередь это связано с тем, что 325i является базовой моделью с меньшим количеством функций. Аналогично оборудованные модели 325i и 330i будут весить примерно одинаково.

Автомобиль

BMW E9x 328i

* 2010 BMW 328i LCI на фото выше.Обратите внимание на отличия решетки радиатора, фар, бампера и капота от изображенного ранее 325i.

Двигатель: N52

Вес: 3,351 — 3,792 фунтов

Мощность: 230 л.с.

Крутящий момент: 200 фунт / фут

0-60 миль / ч (ручной режим): 6,4 секунды

Начиная с 2007 года, более низкая мощность 325i была постепенно заменена на 328i. 328i оставался в производстве с 2007 по 2013 год. Таким образом, это один из самых простых E90 с питанием от N52.Некоторые модели 2008 года были обновлены в рамках рестайлинга LCI. Все модели E9x 328i 2009+ относятся к категории LCI.

Как и предыдущие модели 325i и 330i, 328i оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем N52. Имея 230 л.с. и 200 куб. М, он мощнее 325i. Однако он не такой мощный, как 330i. Это делает 330i самым мощным E90 с N52. 0-60 миль в час разгоняется за 6,4 секунды — прямо в середине 325i и 328i.

Вес также идет с такими же цифрами. В зависимости от характеристик он падает примерно от 3351 до 3792 фунтов.Верхний предел этого диапазона — это то место, где упадет 328xi. Версии с задним приводом будут приходиться ближе к среднему или нижнему пределу веса. Удивительно, но разница в весе между седанами E90 и купе E92 минимальна.

BMW E9x 335i и 335is

* 2007 BMW E90 335i pre-LCI на фото выше

В модели 335i 2007 года отказались от предыдущей модели 330i. Это ознаменовало собой существенное изменение курса BMW. Однако для E90 внешний вид имеет минимальные отличия. Помимо значка 335i, двойной выхлоп — это единственная подсказка для двигателя N54 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском под капотом.

BMW оценила двигатель в 300 лошадиных сил и крутящего момента. Тем не менее, испытания в реальных условиях показали, что двигатель N54 приближается к 320–330 л.с. и аналогичному крутящему моменту.Некоторые энтузиасты предпочитают естественное стремление, и большая жалоба на турбомоторы — отсутствие реакции. Однако в N54 используются небольшие турбины, и в сочетании с VANOS турбо задержка минимальна. Многие даже зашли так далеко, что сказали, что N54 похож на маленький V8.

Нет никаких сомнений в том, что N54 — очень мощный двигатель. Однако вначале у него были проблемы. Таким образом, начиная с 2011 года BMW заменила двигатель N54 на новый двигатель N55. Показатели производительности почти идентичны, несмотря на то, что в N55 используется одинарный турбонаддув с двойной прокруткой, а не двойной.Тем не менее, N54 является более мощным и мощным двигателем, когда дело доходит до настройки и модификаций.

По весу они тяжелее 325i, 328i и 330i. В первую очередь это связано с дополнительным весом, связанным с турбокомпрессорами и всеми их дополнительными компонентами. Большая часть этого дополнительного веса приходится на передние шины, что делает 335i чуть менее маневренным.

Двигатели BMW N52, N54 и N55

Когда вы решаете, какая серия E9x поколения 3 вам подходит, скорее всего, на решение в значительной степени повлияли эти двигатели.Если вы фанат без наддува, который просто ищет спортивный автомобиль, то N52 для вас. Это потрясающий легкий двигатель, который, как правило, дешевле в обслуживании по сравнению с двигателями N54 и N55 с турбонаддувом. Ознакомьтесь с нашим постом о распространенных проблемах N52.

Если вы выбрали BMW E9x с турбонаддувом, то здесь решение может стать более сложным. У N54 было много ранних проблем, и нетрудно найти ужасные впечатления от двигателя N54. Усовершенствования ТНВД и топливных форсунок помогают снизить риск повторного возникновения проблем.Несмотря на плохую репутацию надежной модели ранних 335i, нам трудно идти против N54. Это действительно потрясающий двигатель. Кроме того, возможности настройки E90 с питанием от N54 впечатляют.

N54 Общие проблемы

N54 500 + л.с. на стоковых турбинах

Двигатель BMW N55 сделал шаг назад в плане мощности и возможностей, но сделал шаг вперед в плане надежности. Он не так восприимчив к модификациям и не такой мощный, как старый двигатель N54. Однако это отличный баланс между производительностью и надежностью.Даже с одним турбонаддувом он остается быстрым, а двигатель похож на меньший V8. Тем не менее, стоит ожидать, что N55 будет дороже, чем безнаддувный N52, но дешевле, чем N54.

N55 Общие проблемы

N55 400 + whp на стоковой турбо

Какую серию E90 3-го поколения следует покупать?

Как мы намекали ранее, 325i, 328i и 330i с питанием от N52, вероятно, лучший выбор для умеренных энтузиастов, ищущих универсальный спортивный автомобиль.Более легкий двигатель N52 делает эти E90 более маневренными. Кроме того, они, как правило, дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кому важнее всего мощность и производительность, мы уверены, что вы найдете много острых ощущений в 335i или 335is с приводом от N54. Однако будьте осторожны. В наши дни вы можете забрать эти машины довольно дешево. Мы рекомендуем рассчитывать на дополнительные $ 3000-5000 после покупки N54. Вполне возможно, что вы столкнетесь как минимум с несколькими проблемами в первые год или два владения.

Если вам нужен E9x с твердым балансом мощности, производительности и надежности, то N55 — надежный выбор. Опять же, ремонт и обслуживание, вероятно, все еще дороже, чем N52. Как и N54, ожидайте столкнуться с несколькими проблемами, особенно на N55, приближающемся или превышающем 100 000 миль.

Наш выбор: 2007-2010 BMW 335i

Мы определенно немного предвзято относимся к этому, поскольку у нас есть три машины с двигателем N54 — 135i, 335i и 535i. Безнаддувные двигатели для нас мертвы.Эти современные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом слишком хороши с точки зрения производительности. И N54, и N55 — двигатели с превосходными характеристиками. Мы лично выбрали бы N54 из-за его двойной турбины и потенциала производительности.

Руководство покупателя E90: краткое описание

Серия E9x 3-го поколения представляет собой превосходное шасси во всех отношениях. E9x также может предложить что-то почти для всех. Модели 325i, 328i и 330i оснащены легендарными безнаддувными шестицилиндровыми двигателями BMW.Однако E9x 335i установил стандарт для направления BMW. Почти вся линейка автомобилей BMW сегодня оснащена турбонаддувом, и все это было с модели 335i с двигателем N54. Тем не менее, N54 на раннем этапе столкнулся с множеством проблем (и до сих пор не является очень надежным двигателем). Таким образом, модели E90 335i 2011-2013 гг. Получили обновленный одинарный турбомотор N55.

Скорее всего, от выбора двигателя зависит ваше решение о том, какая серия E90 3 вам больше подходит. Все эти BMW E9x впечатляют своим общим опытом вождения.Любителям лошадиных сил, вероятно, следует больше склоняться к 335i с питанием от N54 или N55. Однако будьте готовы потратить несколько тысяч дополнительных на техническое обслуживание и ремонт.

Какой E90 у вас есть или собираетесь купить? Оставьте комментарий и дайте нам знать

История серии BMW: BMW 3 серии (E90)

Кузова и модели

Салон (E90)

Предварительная подтяжка лица BMW 325i (E90), США

Предварительная подтяжка лица BMW 320i (E90), Австралия

Модель седана была первой проданной моделью BMW 3 серии 5-го поколения.Дебютировавший в США в 2005 году как модель 2006 года, E90 выпускался в двух комплектациях: 325i / xi и 330i / xi. Позже линейка 3-й серии получила усиление двигателя с дебютом моделей 328i / xi и 335i / xi 2007 года, а модель 335i / xi получила новый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с твин-турбонаддувом.

С введением предварительно обновленного кузова E90 2006 года мы видим эволюцию к более современному автомобилю с резкими линиями, острыми углами и современным интерьером. Новая 3-я серия оказалась не такой спорной, как редизайн 7-й серии 2002 г. и 5-й серии 2004 г., возможно, из-за того, что это самая продаваемая модель BMW.Большинство углов скруглены, а традиционный интерьер у (е46) заменен острыми краями. Это видно по резкой линии, проходящей через приборную панель, длинной складке, охватывающей всю длину автомобиля, проходящей через дверные ручки, и острым краям на бамперах и боковых юбках. Лампы указателей поворота теперь размещены в том же блоке, что и фара. На верхней части решетки есть две плоские хромированные детали, прикрепленные к вытяжке. Зеркала бокового вида больше не окрашиваются в синий цвет и приобрели овальную форму.Арка линии крыши не такая симметричная, как у (E46), и немного плоская сверху. Задняя часть (багажник, задний бампер, задние фонари) приобрела неоднозначную форму «торца браслета». Задние фонари теперь красные и больше не имеют желтых указателей поворота; боковые указатели поворота и передние указатели поворота теперь прозрачные, а не желтые. Модели среднего класса (330i / 335i) имеют хромированные вставки в решетках радиатора, хромированную полоску по краям боковых окон, колеса на 1 дюйм больше на спортивных моделях и биксеноновые HID фары для проектора «ангельский глаз»; базовые модели (325i / 328i) лишены этих незначительных внешних обновлений.

Интерьер имеет четкие линии, пересекающие квадратную приборную панель. Широкая прямоугольная отделка проходит через приборную панель, которая закрывает вентиляционные отверстия кондиционера. Кнопочное зажигание с брелоком заменило традиционное зажигание под ключ. Центральная консоль содержит выступающую часть отделки со вставками пепельницы, которая идет от подлокотника к приборной панели. Радио / климат-контроль интегрирован в более квадратную рамку. Дополнительный привод I-drive теперь размещен заподлицо в верхней части приборной панели. Два несколько хлипких выдвижных подстаканника выступают из пассажирской части приборной панели.Дверные полотна имеют симметричные линии; обшивка двери сместилась ниже обтянутых кожей подлокотников, которые спускаются вниз. Кнопки Window / Lock переместились с центральной консоли на двери для передних пассажиров. Алюминиевые дверные ручки приобрели изогнутую современную форму. Кнопки круиз-контроля перенесены с торца рулевого колеса на подрулевой переключатель за ним.

Канадская 3-я серия очень близко следовала за США, а также имела дополнительную отделку салона 323i RWD начального уровня, который пришел на смену BMW 320i (E36) 1997 года и его 168 л.с. 2.2-литровая рядная шестерка, которой, в свою очередь, предшествовала рядная четверка BMW 318i 1997 года мощностью 138 л.с. (103 кВт). С рекомендованной розничной ценой в 35 200 долларов на модель 2006 года, 323i стоит так же, как и BMW 128i, что делает их наименее дорогими автомобилями в линейке канадских BMW. Как базовая модель в линейке 3-й серии в Канаде, 323i недоступна или не является опцией; Ксеноновые фары, противотуманные фары, автоматический климат-контроль, регулируемые сиденья, навигация, аудиосистема премиум-класса и кожаная обивка Dakota. 323i также имеет аудиосистему с шестью динамиками и 16-дюймовые легкосплавные диски.В модели 323i 2006-7 года не было нагревателя блока цилиндров, хотя его можно было дооснастить, без этого зажигания в очень холодную погоду проблематично. 323i получил противотуманные фары на 2008 год, автоматический климат-контроль на 2009 год и 17-дюймовые легкосплавные диски на 2010 год. Такие удобства, как стеклянный люк, подогрев передних сидений, Bluetooth и вход USB — это опции 323i, которые входят в стандартную комплектацию более дорогих автомобилей. Триммеры серии 3. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны недавно обновленных Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, BMW Canada выпустила BMW 323i Luxury Edition 2011 года по рекомендованной розничной цене 37 650 долларов США, включая 3500 долларов обновлений, включая автоматическую коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски, электрическую переднюю часть. сиденья, совместимость с Bluetooth и USB, а также стеклянный люк с электроприводом.

BMW выпустила вариант седана E90 M3 для 2008 модельного года. В салоне M3 установлен тот же двигатель V8, что и в купе и кабриолете M3. Он отделился от стандартного E90 за счет использования передней панели купе E92.

Универсал (E91)

Предварительный рестайлинг BMW 328i (E91), США

Модель Sports Touring 3-й серии доступна как с задним приводом, так и с xDrive AWD. Эта модель оснащена дополнительным панорамным люком на крыше, который простирается достаточно далеко, чтобы задние пассажиры могли наслаждаться этим.

Купе (E92)

Предварительный рестайлинг BMW 325i (E92), Австралия

Предварительный рестайлинг BMW 335i (E92), Австралия

Двухдверная версия 3-й серии стала доступна в августе 2006 года как модель 2007 года, выпущенная через год после седана. Это второе купе BMW, предлагаемое с BMW xDrive, прозвищем BMW для полноприводных автомобилей, после 325ix конца 1980-х — начала 1990-х годов. E92 доступен в комплектациях 320i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i, 330xi, 335i, 335is, 335xi, 320d, 325d, 330d, 335d и 330xd (доступность некоторых моделей зависит от региона).

Кузов купе является его собственным дизайном и больше не унаследован от седана с двумя дверьми меньше, чем у его предшественников. Практически каждая реплика дизайна экстерьера отличается от аналога седана. Фары имеют более узкую форму, решетки радиатора более круглые, а задние фонари значительно шире. Линия крыши намного ниже, в том числе багажник и задняя часть кажутся «сдавленными» рядом с седаном E90. Бамперы и пороги уникальны. Капюшон немного длиннее; двери тоже.По форме окна водителя и пассажира короче и шире; Задние пассажиры имеют боковое окно гораздо меньшего размера. Кроме того, заднее лобовое стекло кажется короче и менее заметным. Большинство колесных дисков отличаются от седана и купе. Выбор включает 17 дюймов для базовых моделей, 18 дюймов со спортивным пакетом и опциональные 19-дюймовые колеса. В интерьере та же приборная панель, центральная консоль и передние ковшеобразные сиденья, что и у седана. Рулевое колесо очерчено небольшой металлической полосой. Металлические материалы дверной ручки, обшивки рулевого колеса, лицевых панелей ручек радиоприемника, дефлекторов кондиционера и ручек переключения передач для автоматической коробки передач в купе выполнены из хрома, в отличие от алюминия в седане.Дверные панели намного длиннее, в нем сидят два пассажира сзади вместо трехместной скамейки, а также имеется задний центральный поднос. В купе предлагается «кремовый» бежевый кожаный салон с гораздо более светлыми тонами вместо стандартного бежевого цвета, как у седана. Купе также имеет безрамные двери, как и его предшественник E46. Есть также выдвижные рычаги, которые выступают из средней стойки, чтобы передать ремень безопасности водителю и / или пассажиру, когда брелок находится в замке зажигания, а дверь закрыта.По сравнению с седаном E90, E92 обычно на 3000 долларов дороже; E92 также имеют больше функций, таких как стандартные ксеноновые фары HID.

Высокопроизводительный вариант купе M3 дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Он оснащен двигателем V8, впервые в 3-й серии, S65B40, который является производным от BMW S85 V10, установленного на E60 M5.

BMW M3 GTS — это высокопроизводительный вариант купе M3, дебютировавший в ноябре 2009 года. Он имеет модифицированную версию 4.Двигатель 4 M3 V8 мощностью 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). В дополнение к обновлению двигателя он имеет улучшенные тормоза с 6-ти поршневыми передними тормозными суппортами, новую спортивную подвеску, облегченный кузов и регулируемый задний спойлер.

Кабриолет (E93)

Предварительный рестайлинг BMW 325i (E93) с убранной крышей, Германия

Предварительный рестайлинг BMW 335i (E93) с неубранной крышей, US

Кабриолет 3 серии на веб-сайте BMW также известен как купе-кабриолет. Это первая модель в линейке BMW с трехсекционной складной алюминиевой жесткой крышей, поскольку предыдущие и существующие кабриолеты были с мягкой крышей.Новый кабриолет также является центром многих новых технологических достижений для BMW, а также получателем многих существующих технологий безопасности и производительности, которые были улучшены для новой модели. В новом кабриолете 3 серии усовершенствована опция BMW «Комфортный доступ», позволяющая пользователю полностью поднимать и опускать складную крышу, просто нажимая и удерживая соответствующие кнопки на брелке.

С тех пор другие производители выпустили кабриолеты с убирающейся жесткой крышей в сегменте компактных представительских автомобилей (начального уровня класса люкс), такие как кабриолет Lexus IS C и Infiniti G37, чтобы конкурировать с BMW 3 серии.Хотя кабриолет BMW 3 серии значительно дороже, чем его прямые конкуренты, обозреватели считают, что он лучше спроектирован с точки зрения пространства для пассажира / багажника (даже с открытой крышей) и динамики движения (особенно веса и жесткости шасси). .

Высокопроизводительный вариант кабриолета M3 дебютировал в 2008 году с той же трансмиссией, что и седан M3 (который также дебютировал в 2008 году) и купе (выпущенный в 2007 году).

В марте 2010 года кабриолет вместе с купе E92 получил обновление (BMW внутреннее название «LCI» или Life Cycle Impulse) для модели 2011 года.Обновления касаются модификаций переднего и заднего бамперов, дизайна фар, более широкой решетки радиатора, новых цветов, новых вариантов цвета кожи и отделки, светодиодных ходовых огней Corona («ангельские глазки») и светодиодных задних фонарей. На 335i двигатель N54 с двойным турбонаддувом, рядный 6, был заменен двигателем N55 с двойным улиткой и одинарным турбонаддувом, рядным 6, как и во всех моделях 3 серии. Как и его брат-купе, кабриолет также получил более производительную комплектацию 335is, разделяя модифицированную версию двигателя N54 с двойным турбонаддувом с увеличенной мощностью, а также варианты 6-ступенчатой ​​механической коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением DCT.У кабриолета 335is есть противотуманные фары, которых у купе 335is не хватает в пользу большей плотины воздухозаборника.

Двигатели

–2006

0 2009+

Обновление среднего поколения

E90 / E91 рестайлинг (2009-2011)

седан (E90) с 9/2008

седан (E90) с 9/2008

Универсал (E91) с 9/2008

Универсал (E91) с 9/2008

В сентябре 2008 года седан и Туринг были обновлены и выпущены как модели 2009 года.По сравнению с обычно незначительными обновлениями небольших моделей BMW, изменения в E90 и E91 были относительно обширными.

Были изменены передний и задний бампер, зеркала заднего вида, фары и задние фонари, которые возвращаются к классической L-образной форме BMW, а также капот («капот») и крышка багажника («крышка багажника»). Задняя колея на некоторых моделях была увеличена на 24 мм (0,9 дюйма). Решетки радиатора BMW были перестроены, стали шире и лишились двух плоских вставок, прикрепленных к капоту; приобретая классическую округлую форму.Две новые складки проходят по центру капюшона. Внутренняя часть задних фонарей приобрела менее квадратную форму. Немного подправили передние фары, добавили светодиодные поворотники и добавили небольшую «бровь». В интерьере использованы качественные материалы и отделка, также изменены некоторые элементы управления. Передние сиденья были оборудованы подголовниками, активируемыми при аварии.

Также были внесены технические изменения в опциональную навигационную систему Professional, которая снабжена внутренним несъемным диском и высокоскоростными клавишами (теперь поставляется Harman Becker вместо Siemens VDO).Помимо нового обновленного iDrive также был представлен доступ в Интернет (специальное оборудование).

Мощность двигателя 320d была увеличена с 177 до 184 л.с. (137 кВт; 187 л.с.). Двигатель 330d был заменен новым полностью алюминиевым дизельным двигателем BMW N57 с турбонагнетателем с изменяемой геометрией, который будет развивать 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.).

Только E90 M3 получил новый дизайн задней части и систему iDrive от рестайлинга E90 2009 модельного года.

В 2011 модельном году седан получил 3.0 л турбо I6 N55, заменяющий 3,0 л твин-турбо I6 N54. В то время как характеристики N55 во многом схожи с N54 (95% максимального крутящего момента доступно на 100 об / мин раньше), N55 снизил расход топлива и выбросы.

В феврале 2012 года на смену E90 пришел совершенно новый F30 2012 модельного года. Стандартным двигателем для 328i теперь был N20 Turbo I4, позаимствованный у Z4. Двигатель 335i остался N55 Turbo I6. E91 Touring планируется переработать в 2013 модельном году вместе с E92 / E93.

Рестайлинг E92 / E93 (2011—2012)

2011 BMW 328xi Coupe ((E92) Рестайлинг

Обновленные модели купе и кабриолет среднего поколения были выпущены в марте 2010 года для модели 2011 года.

Внешние изменения включают сглаженную переднюю часть автомобиля, которая выглядит ниже и шире из-за больших отверстий для фирменной решетки радиатора и больших биксеноновых фар. На месте тройки нижних воздухозаборников — прямоугольный проем во всю ширину с подвесными противотуманными фарами и парой горизонтальных пластиковых лопастей серого цвета.Сзади установлены новые светодиодные задние фонари. Также появились новые пороги и боковые зеркала заднего вида.

Уровни отделки салона включают 328i, 328xi, 335i, 335xi и 335is. Для 335i твин-турбо I6 N54 был заменен столь же мощным, но более эффективным N55 (одиночным) TwinPower turbo с Valvetronic. Новая комплектация 335is имеет более производительную версию твин-турбо N54 (320 л.с. против 300 л.с.) и дополнительную 7-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением.

E92 / E93 планируется переработать в 2013 модельном году вслед за его конюхом седаном E90, который был переработан в 2012 году.

Специальная серия

BMW 320si WTCC Энди Приолькса.

320si — это специальная версия омологации, созданная для того, чтобы квалифицировать автомобиль для участия в Чемпионате мира по кузовным гонкам FIA (WTCC). Он был выпущен в 2006 году тиражом 2600 экземпляров. В 320si используется модифицированный 4-цилиндровый двигатель (N45), отличный от стандартного 320i (N46). Модификации включают увеличенную красную линию до 7300 об / мин, укороченный ход (на 2 мм), увеличенный диаметр отверстия (на 1 мм) и более высокую степень сжатия (11.0: 1). Двигатель в основном собран вручную и не имеет Valvetronic, что уменьшает количество движущихся частей. Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 8,1 секунды, а ускорение на четвертой передаче с 80 км / ч (50 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч) занимает 7,7 секунды по сравнению со стандартным 320i, который достигает их за 9,0 и 9,1 секунды соответственно. Ускорение на четвертой передаче сравнимо с ускорением 325i, который разгоняется от 80 до 120 км / ч (от 50 до 75 миль в час) за 7,5 секунды. Заводской пилот BMW WTCC Энди Приоль выиграл два из трех подряд чемпионатов мира на 320si E90, а также четыре других пилота, одержавших более 35 побед в чемпионате с момента выпуска автомобилей.

BMW 320si используется несколькими командами в Британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC). Колин Теркингтон выиграл чемпионат 2009 года среди водителей BTCC на BMW 320si.

источник: wikipedia.org

BMW 3 серии 2011. Ценности и автомобили на продажу

Раньше это было так просто. Обозначение «328» означало рабочий объем двигателя 2,8 литра, а «335» — объем 3,5 литра. Несмотря на то, что мы не имеем отношения к номенклатуре, мы не будем спорить с результатами.3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель без наддува выдает сверхплавную мощность в 230 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента. 3,0-литровая шестерка, устанавливаемая на модели 335i, может похвастаться двумя турбокомпрессорами и мощностью 300 лошадиных сил в стандартной комплектации и 320 лошадиных сил при переходе на 335is. Наконец, 3,0-литровый дизель, который также является рядным 6-цилиндровым двигателем, имеет рейтинг EPA на 36 миль на галлон на шоссе и сертификацию в 50 штатах. Все могут поднять вас с нуля до тюрьмы за удивительно короткий спринт и провести весь день на автобане — или в вашей версии автобана.

Седан 328i и седан 328i xDrive / купе 328i / кабриолет 328i /
Спортивный универсал 328i и спортивный универсал 328i xDrive
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый
230 лошадиных сил при 6500 об / мин
200 фунт-фут крутящего момента при 2750 об / мин
EPA city / Экономия топлива по шоссе:
328i Седан: 18/28
328i xDrive Седан: 17/25 (ручная), 17/26 (автоматическая)
328i Coupe: 17/25 (ручная), 17/26 (автоматическая)
328i Кабриолет: 17/26 (ручная), 18/27 (автоматическая)
328i Sports Wagon: 17/26 (ручная), 18/27 (автоматическая)
328i xDrive Sports Wagon: 17/25 (ручная), 17/26 (автоматическая)

Седан 335i и седан 335i xDrive / купе 335i и купе 335i xDrive / кабриолет 335i
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
300 лошадиных сил при 5800 об / мин
300 фунт-фут крутящего момента при 1200-5000 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:
335i Седан: 19/28
335i xDrive Седан: 19/26 (механическая коробка передач), 18/27 (автомат)
335i Coupe: 19/28
335i xDrive Coupe: 19/26 (ручная), 18/27 (автоматическая)
335i Кабриолет: 19/28

335is Coupe / 335is Convertible
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
3 320 л.с. при 5900 об / мин
332 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 18/26 (ручное управление), 17/24 ( автомат)

335d Седан
3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
265 л.с. при 4200 об / мин
425 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 23/36

N52 vs N54 двигатели, проблемы, плюсы и минусы

Обновлено: 1 февраля 2020 г.

Не многие автомобили могут сравниться по стилю и стилю вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе. Пятое поколение 3-й серии выпускается как седан с задним или полным приводом (E90), универсал (E92), купе (E92) или кабриолет с задним приводом (E93).

Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач. Интерьер 3-й серии отличается спортивной герметичностью и красивой отделкой. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках.
Рейтинги краш-тестов довольно хорошие.
В целом, это хорошо построенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Это хороший повод отказаться от этой идеальной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Посмотрим внимательно.

В 2006 модельном году модельный ряд США 3-й серии состоял из 325i и ориентированных на производительность седана и универсала 330i; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46). В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и твин-турбо 335i, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d.
Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

Североамериканские модели 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 оснащены двигателем N52 inline-6 ​​DOHC. Канадский 323i имеет версию 2,5 л (N52B25), в то время как модели 325i, 328i и 330i поставляются с различными версиями двигателя 3,0 л N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).
N52 — легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым ходом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в оболочку из магния.Поставляется с полыми распредвалами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет. В целом это хороший исполнитель.

Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой. BMW 325i 2006 года (215 л.с.) и BMW 328i 2007-2011 (230 л.с.) имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i 2006 года (255 л.с.) — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, перейдя на трехступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

»

306-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC N54 мощностью 306 л.с. установлен на высокопроизводительном BMW 335i 2007–2010 годов выпуска. N54 имеет пару небольших турбонаддувов с низким наддувом (8,8 фунтов на квадратный дюйм), каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры пьезофорсунками высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогостоящим в обслуживании без гарантии, но он имеет гораздо большую мощность.Стандартный 335i может разогнаться от 0 до 60 миль в час примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.

Модель 335d с дизельным двигателем очень экономична (36 миль на галлон или 6,5 л / 100 км на шоссе для модели 2009, 2010) и может проехать до 435 миль на один бак, однако на подержанной машине это редко. рынок. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельный год), расходуют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

Электронный блокиратор рулевого управления является одной из проблемных зон в моделях 2006 и некоторых 2007 годов.Первоначально может загореться желтый или красный сигнальный световой сигнал блокировки рулевого управления, и для периодической разблокировки блокировки рулевого управления может потребоваться некоторое время. В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, не давая автомобилю завести машину. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200-1500 долларов). Много информации о ремонте доступно в Интернете. Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте поискать в Google ремонт ELV E90.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Неисправные подъемники гидравлических клапанов на стороне выпуска (HVA) могут вызывать тикающий шум после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52.Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой поездки по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 подъемников выхлопной стороны необходимо заменить обновленными деталями (ремонт от 1200 до 2000 долларов).

»

В некоторых случаях необходимо было заменить головку блока цилиндров, чтобы полностью решить проблему. В этом посте есть дополнительная информация.Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.

Неисправный электрический водяной насос может вызвать перегрев. Еще одним признаком может быть то, что вентилятор радиатора долгое время работает на высокой скорости.
Этот ремонт следует выполнить как можно скорее, поскольку перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем. Обычно рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом. Ремонт мог стоить от 800 долларов за водяной насос только до 1200-1800 долларов с термостатом.

Утечки масла очень распространены. Наиболее частыми источниками информации являются прокладка крышки клапана (550-700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370-600 долларов США). Поддон коробки передач и соединительная втулка также могут протекать.

Неисправная катушка зажигания может привести к перебоям в зажигании и работе двигателя с перебоями. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.
Если свечи зажигания не заменялись какое-то время, было бы неплохо заменить и свечи зажигания.

В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления.Симптомы включают длительное время запуска (длинный кривошип), пониженную мощность двигателя и световой индикатор «Service Engine Soon». Однако в 2010 году был отзыв, и, согласно некоторым источникам, гарантия была продлена. Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбокомпрессорами и перепускными клапанами.

Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

Неисправный электродвигатель вентилятора может издавать скрипящий звук.Некоторым владельцам удалось избавиться от проблемы, смазав подшипники двигателя, но во многих случаях двигатель вентилятора отопителя приходилось заменять (550-650 долларов США). Это не очень сложная работа.
Вот резьба на E90post.com

Перегоревший предохранитель может привести к прекращению работы функции блокировки питания, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправным приводом дверного замка, который необходимо заменить. См. Также: Как проверить предохранитель в автомобиле.
Прочтите эту ветку для получения дополнительной информации.

Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, протекающие форсунки омывателей фар, треснувшие резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

На 2006 год перенесен E46 M3. E9x M3 4-го поколения стал доступен в 2008 году в кузове седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и оснащен атмосферным 414-сильным двигателем V8 S65 мощностью 414 л.с. Время от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Может быть трудно найти подержанный M3 в «старом» состоянии, и это будет недешево: на то время, когда мы проводили исследование для этого обзора, средняя цена в США за 5-летний старый M3 стоил около 39000 долларов.

Мы исследовали цены в США, и похоже, что наибольшее падение стоимости 3-й серии BMW происходит в первые четыре года владения (см. Диаграмму). Это означает, что вы потеряете меньше денег из-за износа, если купите Bimmer возрастом от 4 до 5 лет.В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена на подержанный автомобиль 9-летней давности составляет около 11 600 долларов.

Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаток технического обслуживания в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация о самоделках.

Требуется бензин премиум-класса, дорогостоящее обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины, работающие без спуска, отсутствие запасного колеса.

Ни для кого не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги. Вы можете приобрести расширенную гарантию на вторичный рынок с хорошим покрытием. 335i с двойным турбонаддувом в конечном итоге потребует более дорогого ремонта, в то время как 328i 2009 года выпуска является более разумным выбором. По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports оценивает надежность 3-й серии 2006-2011 годов как низкую, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения.Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — ваш лучший вариант обслуживания. Если вам нравится работать над своим автомобилем, благодаря многим энтузиастам BMW найти информацию о DIY не составит труда.

В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заняться потенциально дорогостоящим ремонтом, нет других причин, по которым их следует игнорировать. Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой осмотреть автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW.После осмотра спросите слесаря, каких проблем ожидать в будущем.

Проверьте историю обслуживания, если таковая имеется. Рулевая колонка уже заменена? Есть ли ремонт подъемников гидрораспределителей? Регулярно ли производилась замена масла? Автомобиль сильно перегрелся? Избегайте, если да. При осмотре автомобиля на участке: Есть ли признаки аварийного ремонта? У всех дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Есть предупреждающие огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно диагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто перезагружена.
Есть ли запах горелого масла в моторном отсеке (обычно это признак утечки масла).
Во время тест-драйва: в N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 остерегайтесь шумных турбонагнетателей и дребезжания перепускных клапанов. На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в ручное переключение. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовой езде на подержанном автомобиле.
Перед покупкой обратитесь к независимому специалисту BMW или дилеру на осмотр автомобиля.

Эта ветка на E90Post содержит сводку. В этом посте описывается процесс обновления и его результаты. Это обновление будет недешевым, но результаты интересны.

Преимущество шин Run-Flat заключается в том, что они могут временно двигаться с ограниченной скоростью даже без давления. Однако у автомобилей с шинами Run-Flat запасной шины нет.

Продолжаются споры о ранфлэт и ранфлэт.обычные шины, при этом многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и затраты на замену проката. Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описан умный способ хранения запасного колеса и домкрата в багажнике. Неисправные шины можно узнать по символу в виде улитки.

Согласно руководству пользователя 3-й серии 2008 г., для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий. BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого услуга по условию (CBS) показывает текущие и будущие требования к техническому обслуживанию на дисплее интервала обслуживания.Существуют разногласия по поводу того, следует ли придерживаться интервалов замены масла CBS (около 15000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно с учетом того, что BMW 2014 года и более новые перешли на 10 000-мильные интервалы CBS. В N54, как и в любом двигателе с турбонаддувом, масло подвергается более высоким температурам и разлагается еще быстрее. Двигатели BMW
известны своим расходом масла, а это значит, что время от времени может потребоваться доливка масла.По этой причине было бы неплохо держать в машине запасную бутылку моторного масла.

Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте отзывы о безопасности (требуется номер VIN).
Сервисные и гарантийные книги BMW — загрузите руководство по обслуживанию и гарантии. Он включает требования к техническому обслуживанию для элементов, не включенных в CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматических трансмиссий и т. Д.).

Какой подержанный автомобиль BMW является наиболее надежным?

Хотя BMW производит некоторые чрезвычайно востребованные автомобили, они не всегда соответствовали репутации немецкого автопроизводителя.Особенно это касается надежности подержанных автомобилей BMW. Например, у E60 M5 были отказы двигателя, названные владельцами «катастрофическими». И даже такие любимые энтузиастами модели, как E46 M3, известны особенно высокими эксплуатационными расходами. Тем не менее, еще можно найти надежный подержанный BMW. Один из рекомендуемых вариантов — BMW E90 3-Series 2006-2011 без турбонаддува.

BMW E90 3-Series — самый надежный BMW

2006 BMW E90 330i | BMW

Хотя BMW E90 3-й серии без турбонаддува не
самые мощные, они на самом деле самые надежные.

Когда E90 дебютировал в 2006 году, 325i была базовой моделью. Он был оснащен 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента. Затем, в 2008 году, модельный ряд E90 был переработан, и 325i был заменен на 328i. У него был 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивал 230 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента. Наконец, был также 268-сильный 330i, который, как сообщает BimmerLife , является одним из самых мощных, естественно, шестицилиндровых BMW из когда-либо созданных.

Хотя, даже если не брать в расчет современную M3, у которой
4.9-литровый 400-сильный V8, был еще 335i, с турбонаддувом на 302 л.с.
шестицилиндровый (с двойным турбонаддувом до 2008 года). Но с точки зрения надежности больше
мощность на самом деле не лучше.

Почему модели без турбонаддува более надежны?

BMW E90 M3 2008 года | BMW

В 325i и 328i использовался двигатель BMW N52, который, по заявлению Bimmer Life , является одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW. В 335i, напротив, использовался двигатель N54, который, как сообщает BMW Tuning , был заметно менее надежным.И хотя двигатель V8 BMW E90 M3 делает его символом производительности, Ялопник отмечает, что двигатель склонен к выходу из строя шатунных подшипников. Как и в случае с подшипником IMS 996 911, BMW Tuning отмечает, что количество затронутых двигателей довольно невелико, но если его не проверить, это может привести к отказу двигателя.

Но не только в надежности менее мощный BMW E90 3-Series может многое предложить. Road & Track сообщает, что они более удобны и просторны, чем предыдущая E46, но все же управляются хорошо. R&T также сообщает, что последующая 3-я серия F30 на самом деле имела материалы интерьера более низкого качества и менее удовлетворительна в управлении. F30 также пропускал больше шума в салон, и хотя у него был меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, он был лишь немного более экономичным.

Плюс, E90 3-й серии во многих отношениях довольно современна. Контроль тяги и устойчивости являются стандартными, а также была доступна спутниковая навигация.

Известные проблемы BMW E90

Хотя BMW E90 325i и 328i являются одними из самых
надежные BMW, они не безупречные.

Как и любой другой двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, N52 поставлялся с системой VANOS. По сути, это был эквивалент BMW V-TEC, который регулировал клапаны двигателя для повышения топливной экономичности или большей мощности. К сожалению, соленоиды, которые осуществляют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70000 миль, сообщает BMW Tuning . Однако стоит отметить, что проблемы с VANOS характерны не только для N52.

Известно, что модели

E90 до 2009 модельного года страдали еще одной неисправностью, связанной с клапанами.Гидравлические подъемники, управляющие клапанами, могут испытывать недостаток масла, вызывая их стук. Однако в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила эту проблему. Ранее E90 3-Series могли получить переработанную деталь.

Также, как и многие другие двигатели BMW, BMW Tuning сообщает, что у N52 может быть отказ водяного насоса. Сам насос электрический, без ременного привода, и со временем пластиковые детали могут треснуть. Термостат также может выйти из строя примерно в то же время, что и насос.Хотя, если он выходит из строя, он делает это таким образом, чтобы предотвратить перегрев.

Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы, связанные с возрастом. В частности, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра могут иметь утечки.

Другие подержанные автомобили BMW для рассмотрения

Мы выбрали BMW E90 3-Series из-за его возраста: средний подержанный автомобиль составляет около 12 лет. Хотя, если вы не против стареть, есть и другие подержанные BMW, достойные рассмотрения.

Для дополнительной роскоши, The Smoking Tire Мэтт Фарах рекомендует BMW E38 7-й серии 1994–2001 годов. В нем также использовался очень надежный двигатель BMW, сообщает M60 V8, BMW Tuning . Он также предлагал V12, но его сложная электроника делала его техническое обслуживание головной болью. Хотя у V8 были некоторые проблемы с бензином с высоким содержанием серы до 1999 года, сегодня это больше не проблема.

И хотя E38 заметно старше, поскольку 7-я серия традиционно была флагманским седаном BMW, в ней было немало современных элементов.Как сообщает британский RAC , антипробуксовочная система была стандартной, как и кожаные сиденья с электроприводом. Комплектация включала подогрев руля и задний парктроник. А Autotrader сообщает, что седан по-прежнему выглядит солидным и хорошо собранным.

Для более спортивной езды рассмотрите BMW 1997-2006 E46 3-й серии. Как сообщает Autotrader , хотя M3 известен высокими затратами на техническое обслуживание, даже версии, отличные от M, работают очень хорошо. Многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных.А поскольку их было изготовлено очень много, найти его не так уж и сложно.

Хотя двигатель E46 M54 страдает теми же проблемами с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, BMW Tuning сообщает в целом, это все же надежная силовая установка. Однако стоит отметить, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике. Кроме того, поскольку многим сказали, что их жидкость для автоматических трансмиссий является «пожизненной» жидкостью, указанная жидкость никогда не менялась. Таким образом, автоматика с большим пробегом, как известно, дает сбой.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ С: Руководство покупателя: BMW E46 M3 (2000-2006)

Комплекты Coilover серии

(BMW E90 / E92, xDrive, Coupe / Sedan) — Интернет-магазин VAC Motorsports

Серия Variant от KW:
Эффективная подвеска, как вы и не ожидали

В VAC мы понимаем, что это так же важно, как и мощность; это сбалансированное соотношение мускулов и работы ног, что делает ваш BMW таким особенным.Если вы планируете улучшить и без того отличную платформу, вам нужен высококачественный продукт, а также опытные инженеры, чтобы это произошло: не существует универсального решения, подходящего для всех.
Среди нашей обширной линейки продуктов для подвески для BMW: KW:

.
Подвески

KW Suspensions предлагают настроенные пакеты койловеров, которые обеспечивают отличную долговечность, производительность и впечатляющий внешний вид, сохраняя при этом отличную езду. Один из самых популярных не зря; клиентам нравится выбор KW.

Каждый комплект включает:

• (2) Передняя часть в сборе, готовая к установке Заслонки змеевика.
• (2) Комплект амортизаторов и пружин, регулируемых по высоте, сзади
• (2) Задние амортизаторы
• (2) Пружины регулируемой высоты сзади
• Катушка регулировочного ключа
• Полная инструкция
• KW Эмблемы
• (2) Укороченные концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости KW

кВт, ПОСЛЕДНИЕ ИНВЕСТИЦИИ: КОНСТРУКЦИЯ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ «INOX-LINE» И ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Все комплекты подвески KW Coilover изготовлены с использованием нержавеющей стали inox-line.Эта технология позволяет настраивать ваши койловеры снова и снова, независимо от погодных условий. Койловеры KW inox-line с технологией нержавеющей стали явно превосходят другие оцинкованные койловеры и устойчивы к ржавчине, точечной коррозии и коррозии. Технология производства нержавеющей стали inox-line от KW защищает ваши вложения.

Гарантия KW — это пожизненная гарантия первоначальному покупателю от дефектов материалов и изготовления, пока вы владеете автомобилем, зарегистрированным для уличного использования.Гарантия не распространяется на повреждения деталей, вызванные неправильным использованием, неправильным применением, установкой, автоспортом и т. Д. Она распространяется на преждевременный износ, провисание пружины, коррозию и т. Д.

.