Bmw e60 e61: Купить б/у BMW 5 серии V (E60/E61), продажа автомобилей БМВ 5 серии V (E60/E61) с пробегом на сайте

Содержание

BMW 5-series (2003-2010) технические характеристики, фотографии и обзор

Седан BMW 5-серии пятого поколения с внутризаводской маркировкой «E60» предстал перед общественностью в 2003 году, спустя год ему компанию составила грузопассажирская модель, которой присвоили собственный индекс «E61». В 2007 году «пятерке» слегка подправили внешность и интерьер, добавили недоступный ранее функционал, а силовую линейку разбавили новыми моторами.

В таком виде автомобиль производился до 2010 года, разойдясь в количестве порядка 1.4 миллиона экземпляров, после чего покинул конвейер.

«Пятый» БМВ 5-й серии представляет собой премиальную модель среднеразмерного класса (он же E-класс), а предлагался в двух решениях кузова – классический седан и пятидверный универсал.

В зависимости от модификации, длина «баварца» насчитывает 4841-4843 мм, высота – 1468-1491 мм, а ширина и величина базы колес неизменны в обоих случаях – 1846 мм и 2888 мм соответственно. Дорожный просвет автомобиля равен 142 мм, а его походный вес варьируется от 1535 до 1835 кг.

Технические характеристики. Палитра бензиновых двигателей на BMW E60/E61 объединяла атмосферные четырех- и шестицилиндровые агрегаты с рядной конфигурацией и непосредственным впрыском объемом 2.0-3.0 литра и мощностью 156-272 лошадиные силы, раскручивающие от 200 до 315 Нм вращающего момента.
Были также V-образные «восьмерки» на 4.0-4.8 литра, чей потенциал составляет 306-367 «лошадей» и 390-490 Нм максимальной тяги.
Дизельная гамма формировалась за счет рядных «четверок» и «шестерок» объемом 2.0-3.0 литра, генерирующих от 177 до 235 «кобыл» и от 350 до 500 Нм пиковой отдачи.

Двигатели трудились в партнерстве с 6-скоростными «механикой» или «автоматом», задним приводом или «фамильной» технологией xDrive.

Пятая генерация БМВ 5-серии обладает независимой ходовой частью «по кругу» – на передней оси монтированы двойные поперечные рычаги, а в конструкции заднего моста применена четырехрычажная конструкция. По умолчанию машина укомплектована активным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колесах (спереди с вентиляцией) с ABS и EBD.

В арсенале BMW 5-й серии в кузове E60/E61 – отличная управляемость, производительные двигатели, эффективные тормоза, солидная внешность, надежная конструкция, премиальный интерьер и драйверский характер.

Отрицательные стороны автомобиля – высокая стоимость оригинальных запчастей, маленький просвет под днищем и жесткая подвеска.



Отзывы

Обзор BMW 5 E60 / E61

Пятая серия БМВ – весьма популярная в России и странах СНГ модель немецкого автопрома. БМВ в 60-ом кузове поступила в продажу в 2003 году в кузове седан. Кузов универсал начал продаваться в 2004 году и получил индекс Е61.

В 2010 году модель сменилась следующей серией пятерки – F10 (это уже шестое поколение БМВ-5). В 2007 году Е60 немного обновили – слегка изменили передний бампер, светотехнику, изменения произошли в отделке салона и техоснащении. Для рынка РФ БМВ Е60 собирали в Германии и в Калининграде (из машинокомплектов). Индонезия, Китай, Египет, Индия, Таиланд и Мексика также собирали пятерку этой серии. Всего было собрано чуть менее полутора миллионов автомобилей. За все время Е60 собирался в 13 различных модификациях, которые оснащались 24-мя различными двигателями.

 

Базовой моделью считается БМВ 520i с рядным 170-сильным шестицилиндровым двигателем М54В22, объем которого составляет 2.2 литра. В 2005 году базовый двигатель сменили, им стал мотор N52B25, такой же 170-сильный, но с объемом 2.5 литра. Базовая модель получила индекс 523i.

Двигатель 52-ой серии очень плохо переносит перегревы, так как в результате их магниевый блок ДВС может легко деформироваться. Многие обладатели такого мотора жалуются на некую вибрацию на холостом ходу. Еще у этих моторов может застучать выпускной распределительный вал. Не является неисправностью расход масла до полулитра на 1000 км для бензиновых Е60. На моторах N52B25 «масложор» мог вырасти в два раза и более. Это означает, что пора менять залегшие поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Обычно эта неисправность настигает автомобиль после 50 тысяч км пробега. Если ничего не менять, а просто доливать масло, то после 100 тысяч км пробега непременно выйдет из строя катализатор, а также появятся задиры на стенках цилиндров. В идеале поменять стандартную поршневую группу БМВ на модифицированную, тогда проблемы «масложора» можно избежать.

В 2007 году базовой моделью Е60 опять стала 520, в которой уже использовался двигатель серии N53. Данный двигатель плохо переносит некачественное топливо. Превышенное содержания серы в бензине очень быстро выводит его из строя. Именно из-за требований к топливу эта модель официально не поставлялась на Российский рынок и в США. На 523 версию изначально устанавливали рядный 194-сильный шестицилиндровый двигатель М54В25, в 2005 году уже N52B25, позже — N53B25.

525 бензиновая версия Е60 (в том числе и полноприводная) оснащалась агрегатом М54В25, потом N52B25, а в 2007 году в эту модификацию начали ставить 218-сильный трехлитровый мотор N53B30 (рядный шестицилиндровый). 530i и такая же версия с полным приводом (xi) изначально получили моторы М54В30 (231 сила), в 2005 году 258-сильный N52B30, в 2007 году двигатель сменили на 272-сильный N53B30. Двигателя N52B30 не страдают «масложором».

 

Из недостатков трехлитровых моторов можно выделить стук, возникающий обычно после 50 тысяч км пробега на непрогретом моторе. Стук давали гидрокомпенсаторы на машинах, владельцы которых передвигались преимущественно на короткие дистанции. Со временем стук не уходил даже на прогретом ДВС. Все дело в системе смазки, которая не может подвести достаточное количество масла к гидротолкателям. При их замене о проблеме можно было забыть на очередные 50-70 тысяч км. В конце 2008 года автопроизводитель изменил конструкцию ГБЦ и схему маслоподачи, чем полностью решил данную проблему.

540-ая версия за все время своего выпуска комплектовалась только одним V-образным 360-сильным мотором N62B40. Из слабых мест в нем можно выделить низкий ресурс маслосъемных колпачков и трубки системы охлаждения в блоке.

545-ую версию выпускали до 2005 года. Устанавливали в нее восьмицилиндровый V-образный N62B44, мощностью 333 силы и объемом 4.4 литра соответственно. Изредка на стенках цилиндров этого мотора можно было обнаружить задиры.

В 2005 году флагманской моделью Е60 стала версия 367-сильная 550i с объемом 4.8 литра и восьмиклапанным V-образником N62B48. Изредка в этом моторе могли залечь поршни, что тянуло за собой немалые затраты на ремонт.

Для рынка США выпускались отдельные версии – 528 и 535. 28-ая версия шла с мотором N52B30 и имела мощность в 230 «лошадей». В 2007 году эту версию сменили на 525i. Модификация 535 с 2008 года получила рядный мотор N54B30 объемом 3 литра и две турбины, что дало автомобилю 300 лошадиных сил. Основные проблемы этой модификации – частый выход из строя ТНВД.

Самыми надежными у Е60 оказались проверенные временем моторы серии М54. Большой ресурс этих агрегатов обеспечивался чугунными гильзами, вставленными в алюминиевый блок и надежной конструкцией мотора.

Все бензиновые моторы отличаются рядом общих проблем. Наиболее часто забивается клапан вентиляции газов картера. Происходит это примерно на 100-тысячном пробеге. Если продолжать эксплуатировать автомобиль с забитым клапаном, то высока вероятность выдавливания сальников двигателя в морозы, естественно, масло при этом тоже выдавит. На пробеге 120-150 тысяч км может «заглючить» система Ванос. Ближе к 200 тысячам км могут возникать проблемы в системе раздельного всасывания Disa в виде разрыва мембраны или отлета заслонки на исполнительном узле (что наиболее критично). В первом случае вы ощутите неустойчивую работу двигателя, а во втором мотору потребуется капитальный ремонт. В первом можно будет ограничиться заменой Disa.

Увеличившееся потребление масла двигателем ближе к 200 тысяч км пробега обычно обусловлено износом маслосъемных колпачков, которые к такому пробегу нуждаются в замене.

 

В 520 дизельной версии Е60, которую начали выпускать в 2005 году, слабым звеном принято считать корпус термостата — со временем он деформируется. Симптомом его скорой замены служит увеличенный расход топлива и сложность прогрева ДВС.

В 2007 году дизельный мотор М47 заменили на 177-сильный N47D20. 47-ое семейство агрегатов отличается чрезмерным быстрым износом цепи ГРМ вплоть до ее обрыва, что приводит к дорогому ремонту, а в отдельных случаях – к замене всего ДВС. Об износе цепи подскажет появившийся стук в задней части мотора. В 2011 году БМВ решил эту проблему.

Остальные дизеля Е60 оснащались турбированными моторами М57: M57D25 на 525 D-версии до 2007 года и M57D30 на 525 после 2007 (177 и 197 сил), и версиях 530 и 535 «D» (218-286 сил). Турбированные М57 тоже имели свои изъяны. Уплотнения заслонок на впускном коллекторе начинали течь после 100 км пробега (отмечались даже случаи обрыва заслонок), из-за протекающего коллектора заливало блок, управляющий свечами накаливания.

Еще мог потрескаться выпускной коллектор, выполненный из стали. В идеале его заменить на чугунный от Е39. Турбина у дизельных Е60 отхаживает больше 150 тысяч км и больше без ремонта. Помпа с термостатом ходят без замены больше 100 тысяч. Радиатор обычно выходит из строя ближе к 150 тысяч км.

Комплектовались 60-ые пятерки шестиступенчатыми МКПП и АКПП. «Механика» не вызывает нареканий по своей работе, а вот «автомат» — наоборот. Ближе к 150 тысячам км он может начать толкаться, после 120 тысяч станет запотевать поддон АКПП. Так как поддон пластиковый, то со временем он начинает деформироваться и подтекать. Лечится только заменой, и желательно сделать это как можно быстрее, в противном случае либо вытечет много масла, либо сам поддон лопнет и АКПП останется без масла. На пробегах 170-200 тысяч отмечался выход из строя мехатроника АКПП и гидравлического трансформатора.

Сальники заднего редуктора иногда могут потечь после 150-тысячного пробега. На этом же пробеге может попроситься под замену и опора карданного вала. На версиях «Х» моторчик раздаточной коробки также может «забарахлить» к этому пробегу.

Передние тяги и втулки стабилизатора ходят без замены порядка 100 тысяч км. Подшипники ступиц, что перед, что зад, легко пройдут более 100 тысяч км. Амортизаторы передней подвески служат 120-150 тысяч км, задней – почти 200. Для замены необязательно покупать «оригинал» на рынке полно достойных аналогов.

Рычаги служат 100-120 тысяч км, но у владельцев, которые отличаются аккуратной ездой по неровностям, рычаги подвески могут прожить немногим более 150 тысяч км.

В версиях «Туринг» (Е61) задняя ось чаще всего оснащена пневматической подвеской, которая, не смотря на нагрузку, старается удержать постоянную высоту дорожного просвета. Пневматические баллоны работают 120-150 тысяч км, столько же отработает и пневматический компрессор. Обычно его смерть наступает из-за попавшей в систему через изношенные шланги и трубки грязи. При сырости и при морозе пневмоподвеска может «подглючивать». Активные стабилизаторы системы «Динамик Драйв» в зимнее время иногда текут зимой. Замена стабилизатора вовсе не означает, что следующей (а то и этой) зимой они не потекут вновь.

Рулевые тяги выходят из строя примерно после 100 тысяч км. В это же примерно время может застучать и рулевая рейка. Менять на новую необязательно. Рейку можно отремонтировать. Вообще помимо самой рейки может застучать рулевой карданчик. В этом случае можно отделать недорогой заменой нижней рулевой крестовины.

Кузов БМВ Е60 в целом не вызывает нареканий, к коррозии он не склонен, за исключением пятой двери в версии Е61. У кузова Туринг с панорамной крышей после 120-150 тысяч км пробега может выйти из строя механизм ее привода. Передние фары могут потеть, из-за этой влаги может выйти из строя блок управления адаптивными фарами. В задних фонарях были отмечены случаи выгорания контактов. Были жалобы на выход из строя трапеции стеклоочистителя. На заднем «дворнике» может закиснуть привод. Если вовремя не очищать дренажные стоки в передней части авто на ЭБУ двигателя неизбежно начнет попадать вода, что непременно выведет его из строя, такая же беда грозит и вакуумному усилителю тормозов. Засоренные дренажи люка помогут воде проникнуть в багажник, в котором расположены электроблоки различных систем. Думаю, что нет необходимости писать, чем это грозит.

 

Иногда в салоне пятерки может поскрипывать передняя панель. Лечится подтяжкой со стороны капота болтов-распорок. Дверные штыри могут зазвучать на неровной дороге. В задней части машины может скрипеть скоба, закрепляющая задние спинки. Со временем может начать скрипеть руль. Электромоторчик печки может зашуметь ближе к 150 тысячам км. Нанесение смазки ненадолго уберет звук, но без покупки нового не обойтись. Замена моторчика весьма «геморройное» и дорогостоящее занятие – необходимо разбирать переднюю панель.

Самой распространенной проблемой БМВ в 60-м кузове все же стоит считать электрику. Периодически могут «подглючивать» датчики света, рулевого управления, подушек безопасности. Иногда может перестать работать обогрев сидений. Езда по лужам или по сырости может быстро разряжать АКБ. Лечится только просушкой машины.

Еще быстрой разрядке АКБ способствует поломка IBS, которая снимает показания на минусовой клемме аккумулятора для управления его зарядкой. Самое страшное – самовозгорание пятерки, а такие случаи бывали. Причина сего кроется в конструктивном просчете изоляции на плюсовом проводе АКБ, расположенной в багажнике. Со временем изоляция разрушается, а плюс коротит на массу. Первыми симптомами этого служат периодические сбои в работе электросистем, при этом мотор может отказываться запускаться.

После 100 тысяч км пробега может потребоваться замена парковочных датчиков, которые зимой частенько «подглючивают». Случаи самопроизвольного срабатывания сигнализации случаются из-за неисправности концевика капота. На пробеге, близком к 150 тысячам часто приходится менять подшипники генератора либо его шкив.

В общем, пятерка в кузове Е60 требует затрат на свое содержание и обслуживание, и не отличается какой-то сверхнадежностью. Но, это БВМ, и многие фанаты марки готовы платить и ремонтировать этот автомобиль, имея взамен комфорт и определенный статус. Кроме того, наличие «прямых рук» и качественных лицензионных запчастей способно существенно удешевить обслуживание данной машины.

Ниже приводим Вам список модификаций двигателей, которые устанавливались на BMW 5-series E60/E61:

 

Подборка отзывов, видеообзоров и тест-драйвов БМВ Е60:

Краш-Тест БМВ Е60:

 

BMW 5 Series (E60) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность 

Элементы системы безопасности основываются на интеллекте. В первую очередь, стоит отметить эффективную систему тормозов. Защитой от лобовых/боковых ударов являются подушки безопасности, обладающие трубчатой структурой. При столкновении автомобиля с любой преградой подголовники мгновенно двигаются вперед , защищая шею и не позволяя голове делать резкие движения.  

Адаптивные фары не дают пропадать свету автомобиля при поворотах. Поворачиваясь одновременно с машиной, оптика направляет освещение на дорожное полотно, расположенное впереди.   

Машина оснащается активным рулем с гидроусилителем. На всех колесах (фронтальные – с вентиляцией) стоят дисковые тормоза с системами ABS/EBD. 

Технические характеристики  

У BMW Е60 обзор технических характеристик начнем с двигателей. Все они оснащаются системой Valvetronic (бесступенчатая регулировка ходов клапанов).  

На все силовые установки баварский концерн устанавливает свою разработку, Double Vanos. Система, изменяя время работы клапанов, повышает мощность седана и делает расход топлива более экономичным. Последний показатель настолько низкий, что данная характеристика BMW E60 2.5 соответствует мировому стандарту ULEV II (США).   

Всего на машины устанавливается 19 модификаций агрегатов. Разберем часть из них.   

Двигатели BMW 5 E60 достаточно надежные, но потребуется качественное горючее и бережная эксплуатация. Нужно вовремя проходить техосмотр, менять расходники, устранять неисправности. А также необходимо поддерживать в BMW E60 нужный уровень вязкого масла.  

Базовым бензиновым агрегатом является двухлитровый атмосферный двигатель. У него 156 «лошадей» мощности и 16 клапанов. Предельная скорость седана BMW E60 с этим мотором составляет 219 км/ч, а на достижение первой «сотни» уходит 9.6 сек. Можно было бы спокойно перемещаться в черте города, но расход топлива великоват, 12 л./100 км. На трассе вдвое меньше, но это тоже высокий показатель потребления бензина.  

У 2-го мотора более серьезные технические характеристики. Объем больше на пол-литра, а количество л.с. – на 62 единицы. Поэтому автомобиль BMW E60 2.5 разгоняется на 1.6 сек. быстрее, а его скоростной предел выше на 23 км/ч. Однако и топлива на 100 км. пути он расходует на 2/1 литра больше в городе/на трассе. Еще выше показатели 3-го бензинового мотора BMW E60 3.0. 272 «лошадки» позволяют установке разгонять седан за 6.6 сек., а максимальная скорость 250 км/ч. расход бензина – 14 л.   

Наконец, самая мощная бензиновая версия атмосферного мотора, N62B40 V8. Имеется  распределенный впрыск, 4 л. объема и 306 «лошадей» мощности. Динамика разгона до 100 — 6,1 сек., максималка – 250 км/ч., топливо «жрет» от 16 л.   Если хотите экономичный расход топлива, выбирайте дизельные агрегаты.   

В «базе» предлагается двухлитровый N47D20 с мощью в 190 «лошадей» и непосредственным впрыском дизтоплива. Расходуйте всего 7/5 л. в черте города/на трассе, развивайте предельную скорость до 228 км/ч и набирайте первые 100 км/ч за 7.5 сек.   Чуть быстрее (6.8 сек.) разгоняет автомобиль BMW E60 3.0 d 235-сильный мотор, но и расход солярки немного выше, 9/6 в городе/на трассе. Предельная скорость 250 км/ч.   

На BMW E60 стоит еще один 3.0 дизель. Это 286-сильный мотор M57D30, разгоняющий авто за 6.4 сек. и достигающий предела в 250 км/ч. Расход солярки 9/6 в городе/на трассе. Можно отметить еще один дизельный агрегат, в 2.5 литра, с мощностью 170- 197 л.с.  

Какой вариант выбирать, дизель или бензин, решать покупателям.  

6-ступенчатая КПП предлагается в двух вариантах: «механика», «автомат». МКПП более надежная в эксплуатации. АКПП — комфортная.   

Подвеска седана полностью независимая. Ходовая часть автомашины оснащена стабилизаторами Dynamic Drive и обладает настройкой стиля вождения.  

Комплектация или модельный ряд  

На модель 520i устанавливался 6-цилиндровый двигатель M54, имеющий мощь 170 л.с. После 2007 г., когда BMW 5 серии V E60 E61 пережили рестайлинг, этот мотор заменили 4-цилиндровым N43 с аналогичной мощностью.   

Аналогичная ситуация была и с 177-сильной установкой N52. С 2007 г., после рестайлинга, на 523i появился 190-сильный доработанный N53.  

525i с задним приводом и 525xi с полным приводом оснащались до 2005 г. 192-сильным двигателем M54. Затем его сменил на BMW E60 6-цилиндровый N52, имеющий мощность 218 «лошадок». А после рестайлинга эти модели комплектовались N53 с аналогичной мощью.  Один в один повторяется ситуация с теми же агрегатами на моделях 530i/530xi. Только их мощность немного выше. У M54 – 231, N52 – 258, N53 – 272 «лошадей».   

Если отбросить в сторону BMW E60 M пакет, самые мощные бензиновые версии это 540i/545i. На этих модификациях стоял агрегат N62, но с разными теххарактеристиками и мощностью: 306/333/367 л.с.  

Самая экономичная дизельная модификация, 520d, предлагалась с 163-сильным мотором M47. После обновления его заменили на N47, у которого мощность больше на 14 единиц. 525d оснащался двигателем М57 (177 «лошадей»). После рестайлинга его мощь выросла на 20 л.с. То же самое и с 530d. Он комплектовался аналогичной, но 218-сильной установкой. С 2007 г. его мощь увеличилась на 13 единиц.   

На топовую дизельную модификацию, 535d, устанавливался 6-цилиндровый 272-сильный агрегат М57, мощь которого после рестайлинга выросла до 286.  

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга   

В 2007 г. BMW E60 пережил рестайлинг, отличия которого от дорестайла отчетливо видны на фото.   

Контуры фронтальной оптики не поменялись, однако были изменены «брови» в верхней части. Воздухозаборники получили новую форму, фонари на корме — новые светодиоды. Под дверями на порогах можно заметить декоративный элемент ребрышко. Появились новые цвета для отделки интерьера и более качественные материалы. На машины начали устанавливать тепловые камеры. С помощью системы Night Vision появилась возможность ночью быстро обнаруживать пешеходов и выделять животных, если они стоят на пути следования автомобиля.  

Для серьезных бизнесменов концерн, в 2008-2010 гг., начал предлагать бронированную версию седана на базе 530i/550i. До него в броню «одевался» только кроссовер X5. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.  

После рестайлинга автомобиль без изменений выпускался в период 2007-2009, а в 2010 г. уступил место моделям BMW F07 и BMW F11. 

Каталог кузовных деталей и оптики для BMW 5 E60, E61, c 2003 по 2009
















































41357111429BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее левое
BME6004270L
41357111430BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее правое
BME6004270R
41357111429BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее левое (оригинал) алюминий
BME6002271AL
41617111385BMW 5 (02-) E60, E61 капот метал
BME6002330M
41617111385BMW 5 (02-) E60, E61 капот алюминий (оригинал)
BME6002332A
51137065701BMW 5 (05-) E60, E61, 545, M5 решетка радиатора лев хром-черн
BME6002100HBL
51117111740BMW 5 (02-) E60, E61 бампер передний с отверстиями под омыватели фар с отверстиями под датчики грунт
BME6002160X
51117033702BMW 5 (02-) E60, E61 решетка бампера передн централ черн, открытая
BME6002190BC
51117049244BMW 5 (02-) E60, E61 решетка бампера передн прав черн
BME6002191BR
51127077939BMW 5 (02-) E60, E61 бампер задний без отверстий под датчики грунт (седан) (оригинал)
BME6002641X
51137027061BMW 5 (02-05) E60 решетка радиатора лев. черн-хром
UBC0532111RM
C14551070BMAZDA PREMACY (02-05) указатель поворота угловой лев
MZPMC02030L, 2161548LAERM, 2161548LAE
63127165561BMW 5 (02-) E60, E61 фара левая (оригинал)
BME6002000L
63127165562BMW 5 (02-) E60, E61 фара правая (оригинал)
BME6002000R
63127165568BMW 5 (02-) E60, E61 фара правая (ксенон) (оригинал)
BME6002001R
63127165572BMW 5 (02-) E60, E61 фара правая (ксенон), AHL (адаптивная) (оригинал)
BME6002002R
63176910792BMW 5 (02-) E60, E61, + X3, E61, 63, 64, 90, 91 фара противотуманная прав
BME6002071R, 4442007RUQ
63217165738BMW 5 (02-) E60, E61 фонарь задний прав
62216910768, BME6002741R, 4441922RUERM, 4441922RUE
63176910792BMW 5 (02-) E60, E61, + X3, E61, 63, 64, 90, 91 фара противотуманная прав (оригинал)
BME6002070R
63177177712BMW E60 (07-) фара противотуманная правая
BME6007070R, 4442019RUQ
63177177711BMW E60 (07-) фара противотуманная левая
BME6007070L, 4442019LUQ
17117507972BMW 5 (02-) E60, E61, E63, E64 (04-), E65, E66 (01-) радиатор охлаждения (NISSENS)
BME6002911
17117507972BMW 5 (02-) E60, E61, E63, E64 (04-), E65, E66 (01-) радиатор охлаждения
BME6002913
64508379885BMW 5 (02-) E60, E61, E63 (04-), E65 (01-) конденсатор, радиатор кондиционера
64509122825, BME6002931
31104026720BMW 5 (02-) E60, E61 рычаг передней подвески прав верхн
BME6002810R
31126760182BMW 5 (02-) E60, E61 рычаг передней подвески прав нижн
BME6002811R
41357111429BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее левое алюминий
BME6002270AL, BM54001600L00RM
41357111430BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее правое алюминий
BME6002270AR, BM54001600R00RM
41357111430BMW 5 (02-07) E60, E61 крыло переднее правое (оригинал) алюминий
BME6002271AR
41617111385BMW 5 (02-) E60, E61 капот алюминий
BME6002331A
MZ00602450XRMAZDA 6 (02-) зеркало правое электр с подогрев (convex) грунт
51137065702BMW 5 (05-) E60, E61, 545, M5 решетка радиатора прав хром-черн
BME6002100HBR
51117111739BMW 5 (02-) E60, E61 бампер передний без отверстий под датчики грунт, под омыватель
BME6002163X, BM54000001000RM
51117049243BMW 5 (02-) E60, E61 решетка бампера передн лев черн
BME6002191BL
51127077940BMW 5 (02-) E60, E61 бампер задний с отверстиями под датчики грунт (седан)
BME6002640X
51117114883BMW 5 (02-) E60, E61 решетка бампера передн централ частично закрытая
BM07036GARM
51137027062BMW 5 (02-05) E60 решетка радиатора прав. черн-хром
UBC0532112RM
63127165567BMW 5 (02-) E60, E61 фара левая (ксенон) (оригинал)
BME6002001L
63127165571BMW 5 (02-) E60, E61 фара левая (ксенон), AHL (адаптивная) (оригинал)
BME6002002L
63176910791BMW 5 (02-) E60, E61, + X3, E61, 63, 64, 90, 91 фара противотуманная лев
BME6002071L, 4442007LUQ
63217165737BMW 5 (02-) E60, E61 фонарь задний лев
BME6002741L, 4441922LUERM, 4441922LUE
63176910791BMW 5 (02-) E60, E61, + X3, E61, 63, 64, 90, 91 фара противотуманная лев (оригинал)
BME6002070L
17117519209BMW 5 (02-) E60, E61, E63, E64 (04-) радиатор охлаждения (NISSENS) (NRF) (GERI)
17117519211, BME6002910
17112248478BMW 5 (02-) E60, E61, E63, E64 (04-), E65, E66 (01-) радиатор охлаждения (NISSENS) (NRF) (GERI)
BME6002912
64508379885BMW 5 (02-) E60, E61, E63 (04-), E65 (01-) конденсатор, радиатор кондиционера (NISSENS) (NRF) (GERI)
64509122825, BME6002930
31104026719BMW 5 (02-) E60, E61 рычаг передней подвески лев верхн
BME6002810L
31126760181BMW 5 (02-) E60, E61 рычаг передней подвески лев нижн
BME6002811L

Ремонт АКПП BMW E60/E61

Компания ZF Friedrichshafen AG — весьма популярный во всем мире поставщик коробок передач. С ним предпочитают иметь дело такие концерны, как Audi, Land Rover, а также BMW. Нет ничего предосудительного в том, что в авторитетных машинах установлены не «родные» автоматические коробки. Бренд ZF уже заработал прекрасную репутацию на рынке.

Однако, никакая электроника не застрахована от сбоя и порой требуется ремонт коробки BMW E60/E61. Это настоящая немецкая классика, такой автомобиль придает имиджу владельца солидности. Машина сходила с конвейера семь лет подряд, с 2003 по 2010 год, в двух «кузовах»: седан и универсал. Автомобиль отличается престижностью, высокой степенью надежности и удобством в эксплуатации.

 

Как ездишь — так и ремонтируешь

 

Техническое состояние машины определяется стилем вождения владельца и степенью бережности по отношению к авто. Так, чаще всего первые сигналы тревоги возникают после «слалома» по пересеченной местности. А у хозяина со спокойным нравом, не покидающего пределов города, в запасе есть как минимум 200 тысяч километров пробега. Если вовремя менять прокладки фрикционов и проводить чистку гидравлической системы, то и того больше.

Но следует помнить, что недешевая машина требует особого внимания к себе. При малейшем подозрении на неисправность нужно мчать в автосервис. Ремонт АКПП БМВ Е60/Е61 — не повод волноваться, если за дело берутся опытные мастера.

Коробка передач в авто любого года выпуска и любой комплектации требует тщательного ремонта. К этой задаче не допустят дилетанта. Профи знает, что на БМВ Е60 два типа шестиступенчатых коробок:

  • американская GM 6L45;
  • фирменная ZF6HP26.

Обе они учитывают специфику немецкого средства передвижения. Причины неисправностей у них тоже схожие:

  • сцепление дает пробуксовку;
  • смазочной жидкости недостаточно;
  • гидротрансформатор приказал долго жить;
  • механический износ деталей и комплектующих;
  • гидроэлектроника «барахлит».

 

Ремонт коробки БМВ Е60/Е61 в ZF center

 

Условно все неисправные коробки передач можно разделить на два лагеря: выпущенные до 2000 года и позднее. К первой группе относятся гидротрансформаторы, которые блокировались, если владелец разгонялся сверх положенных 60 км/ч, а также неторопливая трансмиссия. Среди машин, которые уже разменяли второй десяток, встречаются и такие, что проехали 400-500 тысяч километров и не сталкивались с вопросом ремонта АКПП.

Остальным моделям повезло меньше. По наблюдениям экспертов, они начинают выходить из строя по общей схеме:

  • Изнашивается гидротрансформатор.
  • Начинает подтекать сальник.
  • «Забивается» гидроблок.

Замечательно, если водитель обнаружил неисправность на начальной стадии. Вовремя выполненный капитальный ремонт подарит машине еще несколько лет благополучной жизни без обращения в автосервис.

Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы

Мы уже говорили о том, как выбирать и на что смотреть при покупке подержанной «бэхи», а сегодня остановимся на особенностях именно этой «пятерочки» — в кузове Е60.

БМВ пятой серии в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с конвейера в далеком 2003 году «пятерочка», напичканная продвинутыми электронными системами, легко составит конкуренцию даже современным автомобилям – по части своего оснащения, облика и ходовых качеств. С каждым годом этот седан Е-класса становится все доступнее для истинного «бумеровода». 

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с индексом E60?

Кузов и интерьер

С кузова начинается осмотр автомобиля при покупке, и в случае с БМВ Е60 правила действуют те же: никаких неровных зазоров между деталями кузова и слоев шпаклевки быть не должно – или вам должны внятно объяснить их происхождение. Кузов «пятерочки» Е60/Е61 отлично справляется с коррозией, потому как изготовлен из сплава алюминия и еще на заводе щедро обрабатывался против ржавчины, с двух сторон. 

Но есть и особенность: лонжероны — крепятся к стальной части кузова заклепками. Замена и качественный ремонт этих деталей в попавшей в ДТП «бэхе» — дело дорогое. Поэтому часто продаются б/у варианты Е60 с поврежденными кузовными элементами, просто перед продажей их красят и шпаклюют от души. Причем следы такой «косметики» могут проявиться не сразу, а спустя несколько месяцев после покупки. Поэтому обязательно стоит проверить капот, крылья и особенно лонжероны BMW E60 – любые повреждения этих элементов служат признаками более серьезных проблем, вплоть до нарушения геометрии кузова в целом.

Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель – вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля, а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш. 

Двигатель

БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей, а после рестайлинга 2007 года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого впрыска. Гамма всех ДВС «пятерочки» выглядят так:

бензиновые

М54 (2003-2005) 520i, — 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, — 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, — 2,5 л., 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, — 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, — 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, — 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, — 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, — 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, — 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, — 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, — 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, — 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, — 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, — 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные

М47 (2005-2007) 520d, — 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, — 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 177 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, — 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, — 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 235 л.с.

М57 (2004-2007) 535d, — 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, — 3,0 л., 286 л.с.

Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.

Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»– некачественное горючее. В этом случае уже к 70 тыс.км. пробега становится вопрос замены бензонасоса и кислородного датчика. Другая неприятность – износ катализатора к 90 тыс. пробега. Так что вряд ли вы найдете бензиновую BMW E60 с родным катализатором.

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.

Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда – непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик. 

Трансмиссия и подвеска

Как МКПП, так и АКПП при хорошем обслуживании в E60 вопросов не вызывают. Но чем больше пробег, тем предпочтительнее «механика». Сбои в программе управления «автомата» лечатся перепрошивкой. 

По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же нечасто, как и на моно. 

Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных дорог низкий клиренс и передняя подвеска «пятерочки» не лучший вариант. Чаще всего под замену идут рулевая рейка и стойки стабилизаторов. Их ресурс в среднем достигает 60 тыс.км. Амортизаторы ходят до 120 тыс.км.

А вот вариант с подвеской Dynamic Drive не так прочен: стабилизаторы могут потечь уже спустя 40 тыс. км, а менять их недешево. Ищите «пятерочку» с М-пакетом? Ресурс ее жесткой и низкой подвески будет ниже.А вообще миф о слабой подвеске E60 не подтвержден, а надежность узлов радует владельцев.

Электроника 

Основная головная боль владельцев BMW E60 связана с ее автоматизированными системами управления. Их много, они командуют почти всеми узлами автомобиля и сходятся в единую систему — I-drive, которая склонна подглючивать. Чем приводит в бешенство владельца «пятерки» и опустошает бюджет при визите на СТО.

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи: перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки устраняются.

Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или немецком, что может создать дополнительные неудобства. 

Итого

И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов. Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти спортивный характер.При покупке данной модели особое внимание нужно уделить работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и диагностике электроники.

Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

50013752 KOLBENSCHMIDT ФИЛЬТР САЛОНА BMW E60/E61/E63/E64 ALL 03-

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков”
подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ
подробнее… 


Контакты компании:


+7(925)505-38-70

+7(929)931-12-53


e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки

  • Доступное количество

  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

BMW 5 серии (E60, E61) 2003-2010

«Самая уродливая 5-я серия. Самая ненадежная 5 серия. Лучше купить японскую машину ».

И я мог бы продолжать распространять эти популярные мнения об этой конкретной машине. Но вы знаете, что? Не думаю, что он заслуживает такой ненависти.

Конечно, дизайн далек от традиционного, но, с другой стороны, он вневременной. По сравнению с E39 E60 выглядит как совершенно новый автомобиль, и даже по сравнению с F10 он все еще выглядит современным.

Надежность? Что ж, надежность более-менее сомнительна. И если вы не знакомы с ремонтом своей машины, или если у вас нет независимого специалиста рядом с вами, или если вы не хотите тратить лишние деньги на некоторые вещи, которые сломаются, тогда да, вам следует выбрать японская машина взамен.

Но я должен добавить, хотите верьте, хотите нет, но 5-я серия с большим пробегом не похожа на озерного монстра, вы знаете, все слышали о ней, но почти никто ее не видел. Есть много BMW 5 серии с большим пробегом, так что проехать 400 000 или 500 000 км с этим автомобилем и с небольшим профилактическим обслуживанием вообще невозможно!

Интерьер

Интерьер этого BMW, ну, немного противоречивый — или это было в основном, когда автомобиль был представлен в 2003 году, поскольку он полностью отличается от предшественника (и не совсем в хорошем смысле) . С одной стороны, это может выглядеть ужасно — версия до фейслифтинга со стандартным оборудованием и с изношенными материалами. (до фейслифтинга салон с в основном стандартным оборудованием фото ниже)

Но с другой стороны, он все еще может выглядеть хорошо и довольно современно — если вы выберете модернизированный автомобиль с некоторыми дополнительными функциями и новейшей системой iDrive, — который по-прежнему имеет очень красивую графику и удобен для пользователя даже в наши дни. . (рисунок ниже)

Но продолжаем: звукоизоляция хорошая, дополнительные передние комфортные сиденья исключительно удобные (более комфортные, чем в A6 с этого времени) , и у него хорошая эргономика — , за исключением, возможно, более медленной системы iDrive первого поколения .

С другой стороны, могут возникнуть проблемы с отслаиванием пластика на рулевом колесе, на центральной консоли, дверных ручках или на переключателе электрических стеклоподъемников — в основном на автомобилях до рестайлинга, которые используются в регионах с жарким климатом . Также есть некоторые жалобы на скрип или дребезжание люка, приборной панели или дверей, поэтому, если вас беспокоят эти звуки, выберите более позднюю модель, поскольку качество сборки интерьера и качество материалов улучшились в версиях с фейслифтингом.

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины этого BMW в целом хорошая, но версия универсал может иметь более часто видимую ржавчину по краям задней двери — под задним стеклом . Просто откройте это заднее окно и проверьте его края.

И, кстати, передняя часть этой BMW полностью сделана из алюминия. Благодаря этому у него очень хорошее распределение веса и очень хорошая управляемость. С другой стороны, из-за этого ремонт после аварии намного сложнее и дороже.

Возможные проблемы

Я бы не рекомендовал покупать автомобиль с панорамным люком на крыше , потому что забитые канализационные каналы вызывают утечку воды в салон, сам механизм люка может иметь проблемы с открытием / закрытием + люк может издавать различные шумы, а также изношены уплотнители люка. Обычный небольшой люк на крыше может иметь те же проблемы в основном, но сам люк обычно работает должным образом.

-Кстати, стоит проверить резиновую накладку в верхней части лобового стекла и в основном вокруг заднего стекла, потому что со временем она может разрушиться. С другой стороны, это не так уж и дорого, и вы можете заменить его даже сами.

-У автомобилей раннего производства, в основном первых двух или трех лет производства, чаще могут быть проблемы с электроникой. В основном сама система iDrive может вызвать некоторые проблемы и есть случаи разряда батареи.Очевидно, что устранение различных электронных неисправностей может быть очень дорогостоящим и трудоемким. С другой стороны, многие из этих автомобилей уже отремонтировали или заменили большинство этих электронных деталей, и на самом деле есть компании, которые могут отремонтировать, например, неисправный компьютер связи автомобиля (CCC) — в основном модуль iDrive, примерно за 200 евро, что не так. плохой. Но в целом, если вы хотите свести к минимуму проблемы с электронным оборудованием, то вам следует выбрать автомобиль, произведенный с 2006 года, или модернизированный вариант с 2007 года (и поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии!).

-Как обычно проверяет всю электронику как следует. , электрически регулируемые сиденья иногда могут не работать должным образом — в основном, может выйти из строя механизм разгибания ног. И, очевидно, все эти обычные вещи, такие как стеклоподъемники, датчики парковки или обогрев сидений, тоже могут выйти из строя.

— У touring версии могут быть проблемы с неработающей электронной задней дверью. Обычно это вызвано обрывом жгута проводов , идущего к задней двери .Другими более ранними симптомами этой проблемы являются: неработающий обогреватель заднего стекла, плохой радиоприем или неработающее дистанционное запирание. Новый жгут проводов стоит около 100 евро, но вам нужно найти кого-то, кто хотя бы немного знаком с электроникой, если вы, конечно, не можете это исправить самостоятельно.

-Наконец, обязательно проверьте панель под лобовым стеклом на предмет воды , которая может здесь скапливаться. Итак, снимите корпус воздушного фильтра салона, пластиковую крышку под ним, и тогда вы получите доступ к области люка и усилителю тормозов.Здесь часто скапливается вода, которая может вывести из строя усилитель тормозов , который стоит дорого , или может попасть внутрь и вызвать некоторые проблемы с электроникой.

Все это из-за забитой резиновой втулки, которая со временем наполнится дерьмом. Вы можете очистить его или просто удалить.

«Как обычно, выбирайте автомобиль с историей регулярного технического обслуживания и проверяйте наличие обновлений программного обеспечения, как на самом деле».

Подвеска

Этот BMW был доступен со стандартной подвеской или с заводской спортивной подвеской .У M5 была электронно регулируемая подвеска, но это уже другая история.

Детали подвески начинают изнашиваться примерно через 150 000 км или 200 000 км / 93 000 миль — 124 000 миль. Например, передние рычаги рано или поздно обязательно изнашиваются, поэтому проверьте их визуально на предмет трещин. Но хорошо то, что в этом случае вы можете менять втулки на рычагах управления по отдельности, поэтому во многих случаях вам не нужно покупать весь рычаг управления, что может сэкономить вам немного денег + амортизаторы не такие тоже дорого.

С другой стороны, есть автомобилей, которые оснащены активными гидравлическими стабилизаторами поперечной устойчивости , которые значительно снижают крен кузова в поворотах, , конечно, только в том случае, если они исправно работают . Так что они отличные и все такое, но они могут протекать, а иногда даже полностью выходить из строя. Это означает, что если вы покупаете автомобиль с этой функцией, то проверяйте их на утечки и регулярно проверяйте уровень жидкости в гидроусилителе руля + также хорошо менять ее регулярно, так как эти специальные стабилизаторы поперечной устойчивости используют ту же жидкость, что и усилитель руля! В общем, я бы рекомендовал избегать автомобилей с этой функцией, если вы не готовы платить за эти детали, если они сломаются.

Туристическая версия стандартно оснащается самовыравнивающейся пневмоподвеской на задней оси. Рано или поздно воздушные амортизаторы будут протекать, поэтому будьте готовы их заменить. Совершенно новая оригинальная пневморессора стоит около 318 € , вторичный рынок, очевидно, дешевле — около евро. 130 € 9000 4. Сам воздушный компрессор, а иногда и один из датчиков высоты тоже могут выйти из строя, поэтому, если ваши воздушные стойки не пропускают воздух, вы знаете, где искать проблему дальше.

«Туристическая версия: можно заменить пневмоподвеску. Воздушный фильтр компрессора тоже (в основном для продления срока службы компрессора) — новый оригинальный фильтр стоит около 40 евро».

В стандартную комплектацию входят: электрические стеклоподъемники и зеркала, стандартная система iDrive с маленьким экраном, стандартные сиденья или стандартный кондиционер.

Дополнительное оборудование включает в себя все, что вы можете и не можете себе представить, а именно: дополнительные передние полностью электрически регулируемые массажные сиденья с подогревом и вентиляцией (самые удобные в своем классе), ночное видение, адаптивный круиз-контроль, подогрев и электрическую регулировку многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, дверьми с функцией плавного закрывания, дисплеем на лобовом стекле, различными комбинациями цветов кожи, обивкой потолка из алькантары и т. д. и т. д.

Бензиновые двигатели

Говорят, будь проще, и я согласен. Итак, самые надежные бензиновые двигатели — это 6-цилиндровые двигатели N52 и M54 с кодами , поскольку у них нет прямого впрыска или турбонагнетателя.

4
цилиндровый двигатель с кодом двигателя M54 тоже не так уж и плох, но не
очень могущественный.

С другой стороны, все двигатели, выпущенные в 2007 году, имеют прямой впрыск, поэтому могут возникнуть проблемы с форсунками, накоплением углерода или топливными насосами высокого давления. 6-цилиндровый двигатель N54 с турбонаддувом на самом деле довольно известен из-за уже упомянутых проблем.

Далее, я бы не рекомендовал покупать какой-либо из двигателей V8, если у вас нет как минимум 4 000 или 5 000 € на дополнительный ремонт. В основном более старый V8 в модели 545i более известен из-за различных утечек, устранение которых может быть дорогостоящим, или, например, из-за проблем с генератором или термостатом. А также может произойти печально известная неисправность уплотнительного кольца трубы подачи охлаждающей жидкости.В этом случае по сути получается утечка охлаждающей жидкости в не очень удобной части двигателя. Раньше, чтобы это исправить, приходилось снимать весь двигатель! Но в наши дни ремонтировать это намного проще и дешевле. Таким образом, нет необходимости снимать двигатель, но все равно устранить эту утечку не так уж и дешево — 1 000 — 2 000 евро за ее устранение. С другой стороны, модель 550i определенно лучший выбор.

Вообще говоря, все бензиновые двигатели в какой-то момент будут иметь проблемы с различными утечками масла и охлаждающей жидкости, могут произойти утечки обычной прокладки крышки клапана и прокладки корпуса масляного фильтра, водяной насос также может часто выходить из строя, поэтому вам определенно необходимо иметь немного денег осталось на возможный ремонт.

«После 150 000 км желательно профилактическую замену водяного насоса»

Дизельные двигатели

Все дизельные двигатели надежны, поэтому вы можете ожидать только обычные проблемы, , за исключением 2-литрового 4-цилиндрового двигателя N47, выпущенного в 2007 году , который может иметь более частые проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ. И я бы вообще отказался от этих двигателей N47, в основном, если автомобиль имеет более 200 000 — 250 000 км, потому что после этого пробега также есть случаи более изношенных подшипников коленчатого вала не очень хорошо.

Знаменитые вихревые заслонки в настоящее время должны быть удалены на многих из этих двигателей, но если они не снимаются, вы должны удалить их, потому что они могут быть засосаны непосредственно в двигатель, вызывая серьезные проблемы, поэтому спросите об этом предыдущего владельца. Вы можете купить специальные заглушки для этих клапанов всего за 24 € и поставить их вместо вихревых клапанов.

Форсунки не будут служить вечно, поэтому проверьте, нет ли дыма из выхлопа, колебания / подпрыгивания холостого хода и используйте высококачественное топливо или, по крайней мере, хорошие топливные присадки, и замените топливный фильтр, чтобы продлить срок службы форсунок, который в этом случае может длиться. путь более 300 000 км.

Наконец, как и в случае с другими автомобилями с дизельным двигателем: используйте автомобиль в основном на больших расстояниях, чтобы свести к минимуму забитый сажевый фильтр (если автомобиль оборудован им) или засорение системы рециркуляции отработавших газов.

Все двигатели оснащены цепью привода ГРМ, которая обычно исправна. Но, как я сказал , у дизельного двигателя N47 объемом 2,0 л в некоторых случаях может быть изношена цепь привода ГРМ даже после 100 000 км .

Конечно, если вы покупаете автомобиль с большим пробегом и пробегом более 300 000 км, хорошо иметь дополнительные деньги для замены цепи привода ГРМ + проверка на короткий дребезжание при холодном пуске, которое может указывать на износ механизма цепи.

Трансмиссии

Механические коробки передач обычно в порядке, просто проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. + Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с большим пробегом с дизельными двигателями. Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. Для продления срока службы DMF — всегда отпускайте сцепление спокойно, а не резко, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач обычно тоже подойдет, но масло в ней обязательно нужно поменять. Конечно, с ним бывают разные проблемы, но в основном из-за того, что никогда не меняли трансмиссионное масло + обязательно проверьте его на герметичность.

Я бы избегал 7-ступенчатой ​​коробки передач SMG. Короче: не очень надежен и дорого ремонтировать.

Система xDrive 4WD!

Система xDrive 4WD — не самая надежная система 4WD в мире.Это из-за раздаточной коробки, которая может износиться через 200 000 км, если предыдущий владелец не менял в ней жидкость. Если это не удается, вы можете получить предупреждающие сообщения, неработающий 4WD и различные плохие звуки из раздаточной коробки. Иногда приводной двигатель раздаточной коробки также может выйти из строя, но это не очень распространенное явление.

Итак, в общем, меняют жидкость раздаточной коробки после покупки, а затем каждые 60 000 км + учтите, что после замены также необходимо сбросить значения адаптации привода раздаточной коробки через диагностическое ПО.В конце концов сохраните дополнительные деньги, чтобы заменить или отремонтировать эту раздаточную коробку. (раздаточную коробку можно отремонтировать примерно за 350 € — 600 €)

Интересный факт: Quattro 4WD в Audi A6 C6 представляет собой гораздо более простую механическую систему, которая полностью надежна даже после 400 000 км.

Как обычно, внимательно проверяйте автомобиль перед покупкой, зазоры между панелями кузова должны быть ровными, прислушивайтесь к странным шумам двигателя или подвески и регулярно меняйте все жидкости.Если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

Обзор BMW 5-й серии E60 / E61 (2003-2010)

Что такое BMW 5-й серии E60 / E61?

Если автомобильная компания собирается называть свою продукцию «совершенной машиной для вождения», она должна иметь машину и привод, чтобы поддержать ее. Но с такими автомобилями, как 5-я серия, BMW умудряется выставлять напоказ этот слоган без всякого хихиканья из глубины зала.

Это высококачественные машины с элегантным внешним видом — изысканные, приятные в управлении и безупречно спроектированные.5-я серия представляет собой элегантный седан, похожий на лимузин, или элегантный универсал Touring, и, хотя стиль для некоторых слишком агрессивен, в последние годы он был смягчен.

Модель 2003-10 гг. Под кодовым названием E60 является седаном, а E61 в облике Touring (или универсал) становится все более доступной; Примеры после 2007 года извлекают выгоду из программы BMW EfficientDynamics по экономии топлива, которая помогает снизить эксплуатационные расходы. Однако последняя серия, запущенная в 2010 году, принесла существенное обновление, и хотя некоторые критики считали, что динамика вождения была смягчена в пользу комфорта, 5-я серия является идеальным вариантом для всех, кроме самых заядлых гонщиков. -крупный.

Некоторым фанатам BMW понравится ракетный корабль M5, но для большинства покупателей подойдет гибкий бензиновый 520i и дизельный 520d.

Примечательно: эта 5-я серия получила только четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP, ее защита пешеходов была оценена как особенно плохая, в то время как последняя модель была удостоена полных пяти звезд с рейтингом 95% для защиты взрослых пассажиров.

Уровень оснащения соответствует высоким стандартам, а отделка и отделка кожаных кают превосходны.

5-я серия хорошо сохраняет свою ценность, особенно в дизельной версии Touring, и делает ее не только для семейного использования, но и для деловых целей, хотя Touring не так удобен, как Mercedes E-class и Audi. Эквиваленты A6.

На что обращать внимание при покупке подержанного BMW 5-й серии E60 / E61

Было несколько отзывов о модели 2003-10 (полное изложение можно найти на сайте www.vosa.gov.uk), а новая была отозвана из-за возможного перегрева водяного насоса.5-я серия была прочной, но не без сбоев; в опросах удовлетворенности клиентов он получил неутешительные результаты, хотя в большинстве случаев проблемы были незначительными. Остерегайтесь бывших полицейских машин.

Куплю

BMW 520d SE

Характеристики
Двигатель:
1995cc, 4 цилиндра
Мощность:
184 л.с. при 4400 об / мин
Крутящий момент:
280 фунт · фут при 1750 об / мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая МКПП
Разгон:
0-62 миль / ч за 8.1 сек
Максимальная скорость:
141 миль / ч
Топливо
58,9 миль на галлон (в сочетании)
CO2:
125 г / км
Группа дорожного налога:
D
Размеры:
Д 4899 мм, Ш 1860 мм, В 1464 мм

BMW 5-й серии соперники

E60 / E61 5-Series: Спасибо, BMW

Как многие из вас знают, скоро мы увидим новый BMW 5-й серии под кодовым названием F10. Хотя нет никаких сомнений в том, что новая 5-я серия сама по себе будет современным чудом, в этой статье мы оглянемся на один из самых передовых BMW на сегодняшний день.

Нравится она вам или нет, вы не можете отрицать цифры или тот факт, что она была одной из лучших проданных машин с тех пор, как она попала на американскую землю в 2004 году. Она была такой же безопасной, как и спортивной, и она была такой же роскошной. как могла бы быть 7-я серия, только с немного меньшим внутренним пространством. Но это не помешало всем нам осознать, что BMW все еще может построить чертовски крутую машину с чертовски спорным кузовом…

Помимо того, что E60 / E61 5er была современной классикой, она была вне E66 7- Серия, возможно, самый неоднозначный автомобиль из когда-либо созданных BMW.С первого дня его появления в автосалонах люди думали, что это может положить конец тихой и утонченной натуре BMW.

Что ж, это правда, и правда для будущих BMW. Нравится нам это или нет, но BMW входила в 21 век, и они делали это очень громко. Некоторые винят в этом Криса Бэнгла, а другие просто винят в этом BMW, позволившую Бэнглу и его команде дизайнеров испортить свои любимые автомобили. Я говорю, что BMW всегда будет BMW, независимо от того, выглядит ли он незаметно или слишком радикально.

Используя простую мысль о том, что BMW всегда будет BMW, она помогла многим людям понять и полюбить E60 и его собрата E61 Touring. Он ехал хорошо, казался немного большим, но все же оставался таким же BMW, каким был когда-либо. Интерьер был более просторным, чем у уходящей E39, и предлагал больше комфорта и невероятных новых технологий.

Когда вы впервые сели в новую 5-ю серию, вас приветствовало это необычно выглядящее, но невероятно удобное рулевое колесо с довольно толстыми ободами.В типичной манере 5-й серии сиденья были расслабляющими, но чрезвычайно удобными и даже могли быть дополнены креслами для отдыха 7s. Наличие любого E60 с опциональным спортивным пакетом было удивительным плюсом, несомненно, больше значило для 545i и последнего 550i. Когда вы садились в любую из этих машин со спортивным пакетом, вы чувствовали себя как младенец M5, но не менее невероятно. 4.4L V8 в 545i выдавал 325 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента. Более чем достаточно, чтобы довести все 3900 фунтов до 60 примерно за 5.4 секунды. По сути, это 350Z от Nissan. И в нем с комфортом находятся четверо взрослых? Это то, что я называю победителем любой ценой.

530i был оснащен в битве уличных гонок идеальным рядным шестицилиндровым двигателем BMW мощностью 225 л.с. и 214 фунт-фут крутящего момента, который позже был обновлен в 2006 году с 255 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. У 525i было, ну, не очень много, с его 184 л.с. и 175 фунт-фут крутящего момента. Но когда в 2006 году вышла 3-я серия E90, 525i, наряду с 530i, получил обновленную рядную шестерку с 215 л.с. и 185 фунт-фут крутящего момента.

Затем пришел 2007 год и совершенно новый V8. Вершина линейки теперь называлась 550i и имела 4,8-литровый агрегат, вытесняющий 360 л.с. и 360 фунт-фут крутящего момента. Однако только в 2008 году мы увидели, что BMW действительно может сделать со стилем E60 / E61. Стиль был сильно обновлен! В игру вступают новая передняя часть, фары, светодиодные задние фонари и обновленный интерьер. И, наконец, BMW впервые перенесла стиль M-Sport из Европы в спортивный пакет 550i.Но не только новый стиль заставил людей полюбить, но и новые варианты двигателей заставили людей увидеть «Совершенную машину для вождения» в ее наиболее естественной среде обитания, на проселочных дорогах и шоссе. 525 теперь был 528i с 3,0-литровым двигателем I-6, мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 230 фунт-фут.

И хотя я уже говорил вам ранее о новом 4,8-литровом двигателе V8 550-х годов, настоящим хедлайнером здесь был двигатель I-6 с двойным турбонаддувом, прямо от самого автобана, 335i. Он упаковал 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента, и он пошел прямо на замену 530, 535i.Это может показаться не сумасшедшим, но если принять во внимание, что 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом снижен с завода, вы начинаете понимать, что он имеет почти такую ​​же мощность от своей небольшой силовой установки, как и 550i. от своего V8. Это восхитительно. 550i с опциональным спортивным пакетом может разогнаться до 60 за 4,6-4,7 секунды. А 535i смог сделать то же самое примерно за 4,8 секунды.

Но для того, чтобы справиться со всей этой мощностью, BMW не могла добавить в 5-серию свою обычную автоматическую коробку передач, как раньше.Нет, BMW работала с трансмиссиями ZF, чтобы создать новый 6-ступенчатый агрегат с дополнительными подрулевыми переключателями. Эта трансмиссия стала известна как лучшая трансмиссия не только для BMW, но и для всего мира. Теперь почти все используют автоматическую коробку передач ZF, модифицированную по их терминологии, для роскошных, спортивных и экзотических автомобилей. Хотя, если вы похожи на меня, это не имеет значения, потому что вы все равно заказываете механическую коробку передач.

5-я серия всегда велась хорошо, но когда вы вводите E60 в несколько поворотов, поворотов и поворотов, она была намного более плавной и плавной, чем любая предыдущая 5-я серия.Мощность новых двигателей, звук от них, а также идеальные взаимоотношения между человеком и машиной никогда не были такими хорошими в автомобиле, отличном от M 5. И он по-прежнему вмещал 5 пассажиров и их багаж с большим комфортом. Сначала это было спортивное, а за ним — роскошь.

При всех достоинствах уходящей 5-й серии одним из лучших является то, что ее можно также заказать в кузове Touring или с полным приводом. Вы можете заказать универсал только в комплектации Xi, в то время как седан можно было заказать с задним или полным приводом.Однако только 6-цилиндровые модели могли быть полноприводными. То же самое и с Touring. Тем не менее, вы убрали немного спорта из уравнения и добавили гораздо больше полезности. У вас не было X5, но у вас все еще было примерно такое же грузовое пространство, просто вы не сидели так высоко. Кроме того, вам будет проще входить в места и выходить из них.

Все это было фантастикой и все такое, но не было ничего, что могло бы подготовить нас к 2006 году. Это был год, когда BMW вошла в историю.Это был год, когда BMW перевернула мир с ног на голову. Это был год М5. Это был не просто новый /// M для 5-й серии. Это был 5,0-литровый V10 мощностью 500 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента, готовый вступить на передовую в экзотической битве. Он был готов заставить Ferrari пролить собственную красную кровь. Это заставляло каждую экзотическую спортивную машину плакать и убегать домой к маме. Это был босс, и всем было ясно, почему. Независимо от того, понравился ли вам стиль интерьера и экстерьера M5, вас не слишком обрадовало, когда вы услышали, как V10 гоночного автомобиля BMW Formula 1 абсолютно кричит на скорости до 7750 об / мин.Большинство людей услышат, что M5 разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды.

Хотя это и быстро, это на 0,4 секунды меньше того, как это происходит на самом деле. 4,1 секунды — это действительное число. Ребята, это Ferrari 612 Scaglietti с двигателем V12. А как только вы отключите ограничитель на 155 миль в час, вы разгонитесь до 200 миль в час. Один друг назвал меня 186 миль в час как максимальную скорость, которую он до сих пор разгонял на своем M5 2007 года… На самом деле, E60 M5 был настолько хорош, что Motor Trend сняла ему дань уважения, как показано ниже. Это круто.

О, я чуть не забыл упомянуть об этом некоторые ключевые моменты.M5 весит 4012 фунтов. Умм, это внедорожник или грузовик, но он до сих пор числится в списке суперкаров. Он также с комфортом поместит 4 человека с большим количеством места в багажнике. В нем 5 сидений, но среднее сиденье нельзя использовать ни для чего, кроме ребенка. Кроме того, M5 стандартно поставлялся с последовательной механической коробкой передач II или просто SMG II. Это было второе поколение 7-ступенчатой ​​секвентальной коробки передач BMW с подрулевыми переключателями в стиле F1. Хотя это была неуклюжая и не очень хорошая трансмиссия, она справлялась с обязанностями делать M5 чрезвычайно быстрой без педали сцепления.Однако начиная с 2007 года BMW была вынуждена производить M5 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, когда многие из оригинальных американских заказов на автомобили были отменены из-за новостей о том, что будет предлагаться только SMG.
С учетом сказанного, помимо двигателя V10 в M5 дебютировали некоторые действительно крутые технологии. Он поставлялся с адаптивными подушками для передних пассажиров, которые при включении обеспечивали дополнительную боковую поддержку той части тела, которая двигалась во время поворота. Кроме того, был представлен новый HUD, или Head-Up Display, с пошаговой навигацией, встроенной в уже звездную визуализацию передачи, скорости и оборотов.Подвеску, трансмиссию, рулевое управление, ускорение и многое другое можно было изменить, сделав более плавным, жестким, спортивным, роскошным или другим, одним нажатием кнопки. Электронное управление демпфированием, или EDC, смогло улучшить подвеску от нормальной до спортивной и спортивной, плюс трансмиссия могла спокойно переходить на следующую передачу или яростно нажимать какие-то язычки вверх или вниз за переключателем передач. И, наконец, вы можете изменить мощность с 400 л.с. на 500 или 500 Sport.Это был потрясающий способ создать монстра или просто поиграть в режиме 400, чтобы немного увеличить расход топлива. Европейский iDrive показал

При всех похвалах нынешней 5-й серии есть исцеление ахилла, о котором все будут упоминать. в комментариях, если я не сказал этого здесь. я еду. Нравится вам это или нет, но на сегодняшний день это основа каждого BMW. И, скорее всего, каждый из них в будущем. Это самая противоречивая из всех вещей среди любителей автомобилей, но это также одна из наиболее широко копируемых технологий.Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Cadillac, Lexus, Infiniti, Nissan, Toyota и Acura, и это лишь некоторые из них, у всех есть своего рода ручка в стиле iDrive и информационно-развлекательная система. Люди все еще ненавидели то, как он действовал. Это сбило с толку большинство людей, когда дебютировало на 7-й серии 2002 года, но наиболее быстро адаптировалось. Его по-прежнему называют худшим, что когда-либо делала BMW. Хотя это может раздражать, это не так уж и плохо. По крайней мере, для меня … Я никогда не считал это слишком грубым, неработоспособным или даже таким кропотливым. Хотя я тот парень, который будет сидеть с новенькой игрушкой и часами осматривать ее изнутри и снаружи, пока я не выясню, как все работает и почему она выполняет определенную работу.

В 2009 году BMW модернизировала блок управления iDrive, заменив его ручкой и кнопками, чтобы облегчить использование людьми. Некоторые до сих пор жалуются на это, но я считаю, что это даже проще, чем было раньше. Но, повторюсь, я все сложное — веселее, тип человека.

Итак, со всей этой любовью и ненавистью к E60 / E61 5-Series я и все остальные здесь, в блоге BMW, приветствую это без промедления. Мы надеемся, что из него получится замечательный подержанный автомобиль для кого-то, будь то гоночный автомобиль, автомобиль auto-x, превращенный в 100% гоночный автомобиль, покупатель продуктов или бизнес-автомобиль умного человека.Было весело узнать тебя, E60, но пришло время для новых и лучших вещей. Я, например, буду скучать по старушке. Я думаю, что нынешние 5 были так же хороши, как и они, с точки зрения сочетания спорта, роскоши и стиля в одном. И будем надеяться, что новый F10 M5 станет еще большим зверем, которым не был E60 M5.

— Джош с сайта RawAutos.com
«Счастливого пути!»

American Express

Не допускайте попадания масла в систему воздухозаборника BMW N54 E60 / E61 535!

Ни для кого не секрет, что турбомоторы BMW N54 535 могут страдать от проблем с контролем масла, из-за которых масло прорывается и покрывает промежуточный охладитель и наддувочный трубопровод, взрывает впускные клапаны и систему VANOS, снижает эффективное октановое число и в целом снижает производительность двигателя.Чем выше уровень повышения, тем более очевидными становятся эти проблемы.

Наконец-то пришло решение этой проблемы. Маслоуловитель BMS. Хотя на рынке есть и другие банки с уловом, все они не оправдывают ожиданий в различных областях. Некоторые из них устанавливаются на горячей / турбо-стороне двигателя, предотвращая надлежащую конденсацию пара. Другие используют слишком маленькие шланги и слишком длинные участки, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию PCV, что вызывает проблемы с внутренним уплотнением двигателя / кольца. Некоторые из них имеют недостаточные внутренние системы перегородок или вообще не имеют их, в то время как другие имеют внутренние системы перегородок, которые являются слишком ограничительными.Некоторые даже полностью обходят систему PCV, удаляя в атмосферу картерный газ и запахи. Большинство из них — это просто переупакованные маслосборники от двигателей меньшей / меньшей мощности, вставленные на место в моторном отсеке BMW с турбонаддувом.

Для решения этих проблем компания BMS с нуля разработала комплект маслосборника специально для турбо-приложений BMW. Он отличается 100% обработкой с ЧПУ без сварки, что обеспечивает точную подгонку и долгий срок службы. Сама банка имеет гарантию на весь срок службы автомобиля.Шланги превышают диаметр трубопровода OEM PCV по диаметру, и такая скорость потока поддерживается на протяжении всего маслосборника, что позволяет избежать чрезмерного повышения давления в картере. BMS OCC сохраняет заводскую работу с полностью замкнутым контуром PCV, предотвращая утечку паров PCV в атмосферу. Места установки выбраны так, чтобы минимизировать длину линии, обеспечить более эффективную работу и сохранить незаметный вид. Установка занимает около 20 минут, включает все необходимое оборудование и на 100% обратима.Просто отвинтите основание канистры или используйте сливную пробку, чтобы безопасно утилизировать захваченное масло вместе с остальным отработанным моторным маслом во время замены масла. Сделано в США.

СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА

• Повышает эффективность воздухозаборника
• Увеличивает срок службы двигателя
• Двойная перегородка, не засоряющая воздух / масло разделения
• Твердая конструкция со свободным потоком, без ограничений
• Сохраняется заводская полностью замкнутая конструкция PCV. Скрытый монтаж на прохладной стороне двигателя
• Анодированный черный алюминий
• Модель N54 устанавливается вне поля зрения под кожухом
• Сделано в США и гарантирована на весь срок службы
• Просто откручивайте основание каждые 3-6 месяцев, чтобы опорожнить или использовать 1 Сливная пробка / 8-я NPT.
• Отсутствие засорения, отсутствие необходимости в обслуживании Двойная перегородка для разделения воздуха и масла
• Высокий расход для устранения давления в картере, вызванного более жесткими конструкциями
• Большой вход и выход 16 мм + превышают размеры OEM PCV
• Прецизионная обработка с ЧПУ из твердых блоков высокого качества Алюминий

ПРИМЕНЕНИЕ

BMW 5 серии
• 2008-2010 E60 Седан E61 Touring 535, включая ix

РАЗМЕРЫ

Размеры банки с крышкой: 4.4 дюйма (111 мм) в высоту
Диаметр банки: 2,7 дюйма (68,5 мм)
Длина крышки: сзади до конца сопла: 4 дюйма (101 мм)
Внешний диаметр сопла: 0,75 дюйма (19,2 мм)
Внутренний диаметр сопла: 0,669 дюйма ( 17 мм)
Емкость банки: 74 мл (2,5 унции)

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Комплекты койловеров серии

кВт, BMW E60 / E61

Серия Variant от KW:
Подвеска с высокими характеристиками, как вы и не ожидали

В VAC мы понимаем, что это так же важно, как и мощность; это сбалансированное соотношение мускулов и работы ног, что делает ваш BMW таким особенным.Если вы планируете улучшить и без того превосходную платформу, вам нужен высококачественный продукт, а также опытные инженеры, чтобы это произошло: не существует универсального решения.
Среди нашей обширной линейки продуктов для подвески для BMW:

кВт.
Подвески

KW Suspensions предлагают настроенные пакеты койловеров, которые обеспечивают отличную долговечность, производительность и впечатляющий внешний вид, сохраняя при этом отличную езду. Один из самых популярных не зря; клиентам нравится выбор KW.

КВТ ВАРИАНТ 1 НАБОР КУЙЛОВЕРА
ЛЮБИМАЯ УЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА, ГДЕ ЕДИНАЯ ЦЕНА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ПРОСТОТА

Идеальные системы для клиентов, желающих полагаться на опыт наших инженеров.Подобно подобранным спортивным пружинам и амортизаторам, вы можете сами определить степень опускания! В ходе обширных тестов на вождение наши инженеры установили амортизаторы для обеспечения наилучшего баланса между спортивным вождением, комфортом и даже безопасностью водителя.

  • Оптимально настроенная, спортивная, но удивительно удобная технология демпфирования
  • Технология из нержавеющей стали «Inox-line» без доплаты
  • Индивидуальная регулировка по высоте
  • Диапазон опускания, прошедший испытания TUEV в Германии
  • Высококачественные компоненты для длительного срока службы
  • Исчерпывающая документация для простоты использования

KW VARIANT 2 COILOVER KIT

ДЛЯ УЛИЦЫ И СПОРТА, ЛИЧНОЙ ЖЕСТКОСТИ И ВЫСОТЫ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ REBOUND.

Система V2 предназначена для опытных водителей, которым необходимо не только определять индивидуальное опускание своего транспортного средства, но и настраивать амортизаторы для точной настройки системы в соответствии со своими потребностями.
Регулируемое демпфирование отбоя позволяет точно настроить скорость тангажа и характеристики качения шасси, позволяя пользователю адаптировать реакцию транспортного средства к своим собственным предпочтениям вождения.

  • Демпфирующая технология с индивидуальной регулировкой отскока
  • Технология нержавеющей стали «Inox-line» — без ржавых регуляторов койловера!
  • Индивидуальная регулировка высоты
  • Параметры регулировки, прошедшие испытания TUEV в Германии
  • Высококачественные компоненты для длительного срока службы
  • Исчерпывающая документация для простоты использования и установки

Вариант 2 добавляет: Плавно регулируемое демпфирование отбоя по всем четырем углам для набора номера в вашем автомобиле, чтобы управлять им и ездить так, как вам нравится.

КВТ ВАРИАНТ 3 НАБОРЫ КАТУШКИ:
ТЕХНОЛОГИЯ RACE ДЛЯ УЛИЦЫ; РЕГУЛИРУЕМАЯ СЖАТИЕ И РЕГУЛИРОВКА ДЕМПФИРОВАНИЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ ВЫСОТЫ

Новый вариант 3 — это новейшая технология, отвечающая требованиям квалифицированного и опытного водителя. Отдельные и независимые варианты демпфирования сжатия и отбоя обеспечивают действительно индивидуальную настройку вождения. Эти уникальные системы с 3 индивидуально регулируемыми компонентами позволяют регулировать сжатие демпфера в диапазоне низких скоростей, в то время как настройка высоких скоростей, столь важная для комфорта вождения, была предустановлена ​​инженерами KW

.

  • Демпфирующая технология с индивидуальной регулировкой отскока
  • Технология нержавеющей стали «Inox-line» — без ржавых регуляторов койловера!
  • Индивидуальная регулировка высоты
  • Параметры регулировки, прошедшие испытания TUEV в Германии
  • Высококачественные компоненты для длительного срока службы
  • Исчерпывающая документация для простоты использования и установки

Вариант 3 добавляет: Плавно регулируемое демпфирование отбоя по всем четырем углам для набора номера в вашем автомобиле, чтобы управлять им и ездить так, как вам нравится.Регулируемое демпфирование сжатия с 14 уровнями для регулировки устойчивости с уникальной, независимо функционирующей регулировкой мощности демпфирования для облегчения точной настройки.

Каждый комплект включает:

  • (2) Передняя часть предварительно собрана, готова к установке Заслонки змеевика.
  • (2) Задний регулируемый по высоте комплект амортизаторов и пружин
  • (2) Задние амортизаторы
  • (2) Пружины регулируемой высоты сзади
  • Катушка регулировочного ключа
  • Полная инструкция
  • кВт Эмблемы
  • (2) Укороченные концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости KW

KW, ПОСЛЕДНИЕ ИНВЕСТИЦИИ: КОНСТРУКЦИЯ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ «INOX-LINE» И ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Все комплекты подвески KW Coilover изготовлены с использованием нержавеющей стали inox-line.Эта технология позволяет настраивать ваши койловеры снова и снова, независимо от погодных условий. Койловеры KW inox-line с технологией нержавеющей стали явно превосходят другие оцинкованные койловеры и устойчивы к ржавчине, точечной коррозии и коррозии. Технология KW из нержавеющей стали inox-line защищает ваши вложения.

Гарантия KW — это пожизненная гарантия первоначальному покупателю от дефектов материалов и изготовления, пока вы владеете автомобилем, зарегистрированным для уличного использования.Гарантия не распространяется на повреждения деталей, вызванные неправильным использованием, неправильным применением, установкой, автоспортом и т. Д. Она распространяется на преждевременный износ, провисание пружины, коррозию и т. Д.

На данный момент нет отзывов об этом
продукт.

Отправить отзыв

Опции Артикул Цена
Модель: Седан: Полный привод: Номер: Вариант: V1 KW-10220005 1 509 долл. США.95
Модель: Седан: Полный привод: Нет: Вариант: V2 KW-15220005 1 949,95 долл. США
Модель: Седан: Полный привод: Нет: Вариант: V3 KW-35220005 $ 2 529,95
Модель: Седан: Полный привод: Да: Вариант: V3 KW-35220064 $ 2,759,95
Модель: Универсал: Полный привод: Нет: Вариант: V1 KW-10220045 1 509 долл. США.95
Модель: Универсал: Полный привод: Нет: Вариант: V2 KW-15220045 1 949,95 долл. США
Модель: Универсал: Полный привод: Нет: Вариант: V3 KW-35220045 $ 2 529,95
Модель: Универсал: Полный привод: Да: Вариант: V3 KW-35220074 $ 2769,95

Gruppe M Система впуска углерода для BMW 525i E60, E61 2005-2009– AutoTalent

Описание:

Если вы хотите повысить производительность двигателя, не ищите дальше.Системы воздухозаборника GruppeM спроектированы с высокой точностью, чтобы обеспечить увеличение мощности и крутящего момента.

Впускная система из углеродного волокна GruppeM BMW 525i E60, E61 была разработана совместно с K&N для значительного улучшения воздушного потока во всем диапазоне оборотов, а также для снижения температуры на впуске. Каждая система впуска оснащена патентованным фильтрующим элементом, изготовленным K&N исключительно для GruppeM. Результатом является огромное улучшение мощности и крутящего момента во всем диапазоне мощности двигателя за счет использования «эффекта набегающего воздуха», который нагнетает больший объем воздуха в двигатель и увеличивает плотность всасываемого заряда.

Каждое впускное устройство специально разработано для вашего автомобиля с использованием углеродного волокна высочайшего качества и идеально подходит с минимальными трудностями при установке. В результате получилась система забора воздуха из углеродного волокна, которая выглядит так же хорошо, как и работает. Корпус фильтра большой емкости был спроектирован таким образом, чтобы максимально использовать мощность машинного отделения. Корпус углеродного фильтра непосредственно вдыхает ветер спереди, одновременно задерживая его. тепло в машинном отделении.

В результате повторения динамо-теста шасси и фактического эксплуатационного испытания производительность улучшается во всей области, включая увеличение крутящего момента в диапазоне низких скоростей, резкое увеличение наддува, реакцию в области высоких скоростей вращения, и т.п.Все это сделано из настоящего карбона японского производства. Вы останетесь довольны ощущением присутствия в машинном отделении, а также мощным звуком воздухозаборника при открытии капота.

Характеристики:

  • Повышенная экономия топлива
  • Простота установки
  • Конструкция из углеродного волокна
  • Повышенная мощность и крутящий момент
  • Улучшенный отклик дроссельной заслонки
  • Уникальный узор из углеродного волокна

Установка автомобиля:

  • 2005 BMW E61 525i 2.5
  • 2006 BMW E61 525i 2.5
  • 2007 БМВ E61 525i 2.5
  • 2008 БМВ Е61 525i 2.5
  • 2009 BMW E61 525i 2.5
  • 2005 БМВ Е60 525i 2.5
  • 2006 BMW E60 525i 2.5
  • 2007 BMW E60 525i 2.5 — цена: + 0 руб.
  • 2008 БМВ Е60 525i 2.5
  • 2009 BMW E60 525i 2.5
  • — цена: + 0 руб.

Примечание:

Изображения служат только для ознакомления и могут отличаться в зависимости от приложения.

E60 E61 535i / xi Обновление интеркулера — решение Vader

• Повышение мощности до 35 л.с. / 38 Вт / кв.
• Повышенная эффективность охлаждения
• Надежная работа
• Быстрая и простая установка


При 805 кубических дюймов ARM Motorsports E60 535i 7 ”FMIC обеспечивает значительное повышение эффективности охлаждения по сравнению со стандартным промежуточным охладителем 535i и идеальную модернизацию промежуточного охладителя для E60 535i с двигателем N54 с максимальным запасом турбонаддува или с турбонаддувом.Благодаря увеличению размера почти на 30% по сравнению с нашим 5-дюймовым промежуточным охладителем, наш 7-дюймовый FMIC представляет собой значительный шаг вперед в общем объеме для обработки приложений с более высоким наддувом, где IAT может быстро расти.

В основе ARM 7 ”FMIC лежит ядро ​​интеркулера с нашими совершенно новыми ребрами ULTRA-Dense. ARM 7 ”FMIC с 18 ребрами на дюйм является лучшим в своем классе по плотности ядра и производительности охлаждения. Неудивительно, что он может охлаждать наддуванный воздух вашего 535i так же эффективно, как и более крупные промежуточные охладители, без потери давления, связанной с этими более крупными модернизациями промежуточных охладителей.

ARM 7 ”FMIC имеет размеры 20 x 7 x 5,75 дюйма, что в сумме составляет 805 кубических дюймов , что почти В ДВОЙНОЙ раз больше интеркулера OEM 535i и на 180 кубических сантиметров больше, чем у нашего 5-дюймового FMIC. В сочетании с нашими пакетами ребер Ultra-Dense вы получаете не только значительно больший промежуточный охладитель, но и тот, который эффективно использует его размер для максимальной эффективности охлаждения.

При тестировании 7-дюймового FMIC на его способность охлаждать нагнетаемый воздух мы обнаружили, что IAT увеличился всего на три градуса во время регистрации данных 3-й передачи.Учитывая, что наш базовый тест с интеркулером OEM привел к снижению IAT на 60 градусов, ARM 7 «FMIC имеет на 95% лучшую эффективность охлаждения , чем интеркулер OEM 535i.


При тестировании 7-дюймового FMIC на Stage 2+ N54 335i мы обнаружили, что его мощность составила в среднем 10 л.с. / 10 Вт · ч по сравнению с нашим 5-дюймовым обновлением FMIC и 35 л.с. / 38 Вт · ч по сравнению с интеркулером OEM!

• ARM 7 «FMIC
• Монтажное оборудование E60
• Модернизация шланга E60
• Заправочная труба E60 с фланцем TiAL (опция)

OEM 7 ”FMIC НЕ требует снятия переднего бампера, но потребует некоторой обрезки пластикового кожуха за бампером.

Марка Шасси Модель Двигатель
BMW E60 535i N54 3,0 л
BMW E60 535xi N54 3,0 л
BMW E61 535xi N54 3,0 л

На каждый продукт ARM Motorsports предоставляется пожизненная гарантия, которая автоматически выдается при покупке.Ваша гарантия защищает вас от любых дефектов изготовления или установки. Гарантия дает вам право на замену устройства.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *