Bmw 3 series e36: Купить б/у BMW 3 серии III (E36), продажа автомобилей БМВ 3 серии III (E36) с пробегом на сайте

BMW 3 Series (E36) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

В автомобилях этой линейки присутствовал большой выбор бензиновых моторов BMW E36 с четырьмя и шестью цилиндрами, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 3.2 литров. При этом их максимальная мощность колебалась в пределах 82 — 325 лошадиных сил. Также присутствовали и дизельные силовые агрегаты, объемом от 1.7 до 2.5 литров, с пиковой мощностью от 90 до 143 лошадей. Первой моделью была BMW E36 1.6 с двигателем M43B16 на четыре цилиндра, обеспечивающим порядка 102 лошадиных сил максимальной мощности. Это была модель BMW E36 316i. Установку такого же силового агрегата производили и на модификацию 316g, которая приводилась в движение с помощью природного газа. Рабочий объем силового агрегата составлял 1.6 литров.

Двигатель BMW 1.8 E36 M43B18 был установлен на модификацию BMW 318i e36, которая получила 1.8 литра рабочего объема, позволявшего ей развивать до 118 лошадиных сил максимальной мощности. BMW E36 1.8 не получила большой популярности, так как мотор не обеспечивал достаточной мощности. На модификации BMW 320i E36 была предусмотрена установка силового агрегата M50B20 на шесть цилиндров и с 24 клапанами. Технические характеристики BMW E36 с таким мотором предусматривали рабочий объем в 1.9 литра. Это позволяло обеспечить максимальную мощность в 150 лошадиных сил.

Также одной из первых модификаций была BMW 325i E36 с мотором M50B25, располагающимся под капотом. Рабочий объем силового агрегата составлял 2.5 литра, что позволяло ему развивать мощность до 192 лошадиных сил. Динамика разгона этих автомобилей оставляла желать лучшего, но это компенсировалось большей экономичностью. Также примечательным стал тот факт, что эти автомобили стали развивать большую максимальную скорость. Тюнинг BMW E36 производился множеством компаний и ателье.

Октябрь 1991 года ознаменовался стартом продаж дизельной модификации 325td BMW 3 E36 coupe, на которую устанавливался дополнительный нагнетатель в виде турбины. Этот автомобиль оснащался экономичным мотором M51D25 на 2.5 литра рабочего объема, развивающим мощность в 143 лошадиные силы. Расход топлива этой модификации BMW E36 во время движения по городу составлял порядка 9 литров на 100 км. Этот же год принес миру и спортивную модификацию 318is. На автомобильном салоне в Детройте в январе 1992 года был представлен Coupe 320i с двумя дверьми, под капотом которого располагался мотор  на 1.9 литра рабочего объема с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил.

Coupe 325i также была представлена в этом году. Машина оснащалась мотором на 2.5 литра, который обеспечивал 192 лошадиные силы пиковой мощности. В сентябре 1992 года на спускные клапана всех моторов, которые предусматривали 6 цилиндров, начали устанавливать систему VANOS. Это позволило обеспечить меньший расход топлива и большую тягу.

В октябре 1993 года дизельный двигатель на 2.5 литра был заменен на турбированный мотор M51D25, устанавливаемый на модификацию 325td. Этот силовой агрегат отличался высокими оборотами и тем же объемом, но при этом обеспечивал 115 лошадиных сил.

Также присутствовала и модель 325tds, которая оснащалась тем же мотором, но он обеспечивал 143 лошадки. Это достигалось за счет установки промежуточного охладителя. Наличие интеркулера можно определить по индексу s в маркировке. Благодаря такому решению удалось обеспечить автомобилю максимальную скорость в 214 километров в час.

Февраль 1994 года также принес миру новую версию, которая предусматривала установку экономического двигателя на 4 цилиндра. Это M43B16, рабочий объем которого составлял 1.6 литров. Пиковая мощность силового агрегата составляла 102 лошадиные силы. Также в линейке появился и турбированный дизельный мотор M41D17 на 1.7 литров рабочего объема, обеспечивающий 90 лошадиных сил максимальной мощности. M44B19 стал еще одним дополнением к линейке. Рабочий объем мотора составлял 1.9 литра, а максимальный показатель мощности – 115 лошадей. Последним в обновленной линейке оказался 140 сильный мотор на 1.9 литра M44B19, который отличался установкой головки блока цилиндров на 16 клапанов.

В августе 1994 года линейку дизельных моторов с нагнетателями расширили. К шестицилиндровому двигателю добавили силовой агрегат M41D17 на четыре цилиндра, который предусматривал рабочий объем 1.7 литра. Его устанавливали под капот модификации 318tds.

Январь 1995 года ознаменовался появлением модели 328i, которая оснащалась силовым агрегатом M52B28, имеющим 2.8 литра рабочего объема, обеспечивающего мощность в 193 лошадиные силы.

В мае 1995 года была представлена модификация 323i Touring, под капотом которой размещали новый рядный шестицилиндровый силовой агрегат M52B25, выполненный из алюминия. Объем мотора равнялся 2.5 литрам и при этом он мог обеспечивать максимальную мощность в 170 лошадиных сил. Также присутствовала в линейке и более мощная модель 328i Touring, которая предусматривала установку мотора M52B28, способного обеспечить 193 лошадиные силы. Что касается надежности этих двигателей, то наибольшее количество положительных отзывов адресовано всем бензиновым силовым агрегатам на 6 цилиндров, который имеют рабочий объем от 2.5 литров. Они приглянулись владельцам благодаря своему фантастическому звучанию, длительным сроком эксплуатации и быстрым откликом во время нажатия на педаль акселератора. Также стоит аккуратнее относиться к моторам, устанавливаемым на версии 320i – они потребляют много топлива и страдают от недостатка мощности.

Но и у шестицилиндровых моторов есть определенные недостатки. Больше всего владельцев автомобилей с такими двигателями беспокоит перегрев в результате выхода из строя радиатора, а также неисправности водяного насоса или трещины в расширительном бачке. Вязкостная муфта вентилятора особых проблем не вызывает, так как её можно самостоятельно отремонтировать и быстро диагностировать состояние. Датчик холостого хода на BMW E36 M40 с таким мотором очень часто выходил из строя.

Модернизация четырехцилиндровых двигателей производилась несколько раз. Обращать внимание на ранние версии M40 не стоит, так как они отличаются малым сроком службы ремня привода газораспределительного механизма. Куда лучше себя проявляют моторы M43, которые оснащались цепным приводом. Лучшим  в линейке моторов на 4 цилиндра считается M44, отличающийся головкой блока цилиндров на 16 клапанов. Этот двигатель устанавливали на 318is с 1996 года. Более ранние версии оснащались мотором M42, который часто достает своих владельцев сальниками на распределительном вале.

Среди трех дизельных силовых агрегатов самый надежный — слабый дизель. У 2.5 литровых моторов присутствуют постоянные проблемы с ТНВД и головкой блока цилиндров.

Особенности

Коробки переключения передач от баварцев зарекомендовали себя с положительной стороны. Но необходимо обращать внимание на замену масла после прохождения каждых 20 тысяч километров и наблюдать за состоянием сальников. Нужно знать, какое масло и какие смазывающие жидкости с допуском BMW лучше всего применять.

Автоматические коробки переключения передач предусматривают установку микропроцессорного управления, а также наличие переключателей режимов «зима—экономия—спорт». Очень редко можно встретить коробки JATCO от японцев, а также GM от французов на четыре ступени. Немецкие коробки ZF получили наибольшее распространение. Ремонтировать такие АКПП несложно, также как и достать для них детали.

Назвать ходовую часть автомобиля слабой очень сложно. Но без недостатков тут не обошлось, поскольку при быстрой езде, когда в машине находится много пассажиров, появляется большая вероятность сломать самый нижний виток на задних пружинах. Поэтому дрифт на таких автомобилях без должной подготовки осуществлять не стоит.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1997 год принес незначительную модернизацию внешности BMW 316i compact E36 и других кузовных исполнений. В гамму цветов кузова и обивки салона добавили дополнительные позиции. К стандартной комплектации добавили установку системы ABS для машин с бензиновыми моторами на 6 цилиндров. Асферические зеркала заднего вида получили функцию подогрева. Решетка радиатора и боковые указатели поворотов также не остались без изменений.

На автомобилях BMW E36 M43 добавили возможность заказной комплектации individual, предусматривающую установку новой разработки баварцев – автоматизированной коробки переда SMG на шесть ступеней. Это давало возможность передвигаться на автомобиле с автоматической коробкой, а при необходимости переводить её в ручной режим.

Изменения также коснулись и BMW 3 compact E36, на которую начали устанавливать моторы M52B25 на  2.5 литра, позволяющие развивать до 170 лошадиных сил максимальной мощности. Индекс модели — 323ti Compact.

Период 1994-2000 годы ознаменовался выпуском легендарной модели. В 2000 году она была снята с конвейера.

Заслуженный работник стрит-рейсинга: выбираем BMW 3 series E36 с пробегом

БМВ 3-й серии в кузове Е36, несмотря на еще относительно небольшой возраст, на вторичном рынке найти в приличном состоянии крайне сложно. Все дело в слишком "активном" имидже, а также в изначально не самой прочной конструкции, с трудом выдерживающей испытание временем. Но если запастись терпением, то все возможно.

Немного о месте в истории

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации.

встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький NSU Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин».

Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная.

Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг.

Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – 5 series Е34 в этом отношении намного лучше сделана.

У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился.

При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае.

Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени.

Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния.

Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до «свапнутого» мотора.

Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега.

Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу.

Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе.

Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает.

«Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз.

С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы.

Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ.

Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов.

Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) ‘1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет.

На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже могли и поотжигать – 140 сил хватает с легким кузовом, тем более что мотор хорошо форсируется, на базе него делали гоночный вариант S42B20 на дросселях и с сухим картером, мощностью порядка 240-280 л. с.

Рядные шестерки 320i-328i можно разделить на два поколения. Более ранние М50 с чугунным блоком ставились на 320i и 325i, до 1993 года без VANOS и до 1995 года – уже с фазовращателями. Более поздние алюминиевые М52 всегда будут с VANOS, ставили их с 1995 года до конца выпуска модели, на варианты 320i,323i,328i.

Моторы серии М50 заметно более надежны и являются неплохим вариантом для свапа вместо «овощных» М40-М43, поэтому не удивляйтесь их наличию под капотом у машин поздних годов выпуска. Проблемы в основном возрастные, с системой управления, системой питания и впуска. Длинную ГБЦ «ведет» при малейшем перегреве – обратите внимание и на состояние системы охлаждения, и на следы прорыва газов в расширительном бачке.

Более свежие М52 требуют отдельного рассказа. Если кратенько, то вариантов исполнения блока масса: тут и условно вечный никасил, и чугунные гильзы, и даже алюсил. В связи с этим будут разные варианты исполнения системы управления и разные проблемы. Подробнее смотрите в материалах по Е34 и Е39.

В целом надежность двигателя вполне достаточная по современным меркам, немногие проблемные варианты уже давно «откапиталены» или заменены на контрактные. И в остальном проблема одна – возраст самых новых экземпляров уже более 15 лет. Плюс много «колхоза» в системе управления, частый «отжиг», не очень хороший пластик впуска. Встречаются еще «некапиталенные» варианты, но их откровенно мало. И не верьте одометрам – средний пробег на самом деле далеко за 350 тысяч километров.

Стоит ли брать?

Если вам машину на каждый день, то это не к Е36. Престижа тоже немного, хотя купе или кабриолет в отличном состоянии вызовут уважение. А вот как дрифт-проект или игрушка для гаража – вполне подойдет. Подобрать что-то достойное «занедорого» не получится. Начальные цены относятся к откровенно «ушатанным» экземплярам, в которые вкладываться уже нет никакого смысла.

Если восстановить, то машина порадует управляемостью и даже каким-то подобием современного комфорта. А с мощными моторами – еще и динамикой. Но таких мало, и установкой нормального двигателя придется озаботиться самому.

В общем, Е36 – это для энтузиастов с руками, знаниями и лучше – с деньгами. А тем, кому просто «погонять», она не нужна. В таких руках почти все экземпляры уже побывали, и путь им оттуда – либо на свалку, либо в хороший гараж.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9412878/»>Взяли бы себе BMW E36?</a>

Читайте также:

история, технические характеристики, проблемы и надежность мотора

BMW 3 серии (индекс кузова – E36) — это третье по счету поколение легковых автомобилей от баварского производителя. Данная модель выпускалась с 1990 года по 2000 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то «тройка» E36 подросла и стала более обтекаемой или элегантной. В прошлом поколении третья серия БМВ чаще встречалась в кузове двухдверного купе, обновленная версия стала более практичной и преобразилась в черерехдверный седан, хотя обновленные «купешки» тоже были (выпускались с 1992 года).

Также с 1993 года производитель предложил открытый кабриолет E36, это была укороченная версия с двумя дверьми. Еще спустя два года появились и трехдверные хэтчбеки и семейные универсалы (1995 год). Спортивная версия E36 M3 появилась в 1992 году, сначала в виде купе, но в 1994 году она стала доступна в кузове и кабриолет, и седан. За время существования третьего поколения BMW 3 было продано почти 2,8 миллионов штук таких автомобилей. Официальных поставок в Россию этих автомобилей не было, но они частые участники дорожного движения в нашей стране, люди самостоятельно их ввозили в свое время.

Двигатели

На эти машины предлагалось достаточно много различных моторов, стоит рассмотреть их немного детальнее. M43B16 – это четырехцилиндровый инжекторный 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат, выдающий 102 лошадиные силы. M43B18 конструктивно такой же мотор, как только что названный, отличие заключается лишь в увеличенном рабочем объеме до 1,8 литра и мощности, которая при этом возросла до 115 «лошадок».

M43B16

M52B20 – шестицилиндровый двухлитровый бензиновый ДВС с объемом в два литра ровно, его мощность составляет 150 «кобыл». M52B25 – это еще одна разновидность, рассмотренного двигателя, но 2,5-литровая и мощностью в 170 л.с., M52B28 – «старший брат» серии, его объем 2,8-литра (193 лошадиные силы).

M52B20

M43B19TU – бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощностью 105 лошадиных сил. Это довольно редкий силовой агрегат для данных автомобилей. Мотор M50B25 имеет шесть цилиндров в ряд, объем равен 2,5 литрам, мощность – 192 лошадиные силы. Такой силовой агрегат тоже не получил широкого распространения. M40B18 – это тоже редкий ДВС, выдающий 113 «лошадок» при объеме в 1,8 литра.

M43B19TU

Есть и дизельные двигатели на этих машинах.  M41D17 – турбомотор с рабочим объемом в 1,7 литра (90 «лошадок»), конструктивно представляет собой рядную «четверку». M51D25 – шестицилиндровый рядный 2,5-литровый «дизель», который способен выдавать мощность в 143 «кобылы», если оснащен турбонагнетателем и 115 лошадиных сил в атмосферном исполнении.

M41D17

Технические данные моторов BMW 3 серии E36

Проблемы моторов

Ничего идеально в мире нет, включая двигатели БМВ. У каждого силового агрегата были свои проблемы, стоит перечислить их, чтобы хоть немного иметь представление и них.

Моторы серии M43 относительно надежны, но их мощности откровенно мало для такой машины. Если обозначать какие-то типичные неисправности, то можно назвать поломки системы изменяемой геометрии DISA, когда это случится, то послышится треск и шум, который ни с чем не спутать. Главная беда – это течь масла из-под клапанной крышки из-за лопнувшей прокладки. Имеет место быть засорение клапана рециркуляции картерных газов, а из-за этого трескаются трубки системы охлаждения и происходят утечки антифриза. Если в мотор лить дешевое масло, то это быстрее всего скажется на распредвале (износ) и гидрокомпенсаторах (стук).

Двигатели серии M52 первых годов выпуска имели никасиловое покрытие в цилиндрах, которое быстро разрушалось. От малейшего перегрева пробивает прокладку ГБЦ и с большой вероятностью ведет «голову». Иногда бывают пропуски в зажигании, это случается из-за коксовки гидрокомпенсаторов. Заслонка DISA может оборваться и упасть в цилиндры. Мембрана клапана вентиляции картерных газов требует довольно частой чистки. На пробегах свыше ста тысяч километров пробега обычно нужен ремонт системы фазорегуляции (Vanos). На пробегах в двести тысяч может начаться серьезный масложор из-за залегания поршневых колец.

ДВС серии M50 грешат течью прокладок и сальников, плавающими оборотами (быстрое загрязнение дроссельной заслонки или КХХ). Также встречаются моторы, которые троят, причины обычно кроются в свечах и катушках зажигания. Vanos (система изменения фаз газораспределения) иногда подводит. Крайне нежелательны перегревы мотора, это всегда выливается в пробитую прокладку ГБЦ в лучшем случае.

«Дизеля» серии M41 крайне сильно боятся перегрева, это сразу может привести к трещинам в ГБЦ, которую придется менять. Турбина этих моторов долго не ходит, обычно её ресурс ограничен пробегом в 150000 километров, а затем она начинает гнать масло. Если двигатель начал плохо заводиться и плавают обороты, то можно начинать откладывать деньги на ремонт ТНВД, который уже близко. Клапан ЕГР забивается быстро и из-за этого появляется некая «задумчивость» мотора. Цепной газораспределительный механизм служит около 200000 километров пробега, а потом его, скорее всего, нужно будет поменять.

Дизельные силовые агрегаты серии M52 требует к себе внимания. Их нельзя перегревать, иначе придется менять ГБЦ, а это удовольствие не из дешевых. На них случаются частые сбои фаз газораспределения, так как происходит растяжения цепи ГРМ. Некачественное масло или редкая его замена приведут к значительному ухудшению состояния плунжерной пары ТНВД. Если двигатель имеет проблемы с запуском на холодную, то, скорее всего подкачивающий насос нужно будет скоро поменять. На пробегах от 150000 километров и выше требуется замена или хотя бы ремонт турбокомпрессора.

М52В28

Надежность

Проблемы были озвучены, но не стоит этого пугаться, ведь не обязательно все они проявляются на каждом моторе и постоянно. Некоторые владельцы БМВ вообще не сталкиваются с поломками. Это возможно, если попадется автомобиль, который всегда правильно и вовремя обслуживается. Стоит также принять во внимание тот факт, что на дорогах крайне часто встречаются такие автомобили, а будь они особенно проблемными, то вряд ли люди на них ездили бы.

Контрактные моторы

Двигатель любой серии можно без особого труда найти на третью серию БМВ E36. Есть варианты с машин, которые имеют российскую «прописку», а есть предложения по моторам и без пробега по нашей стране. Эти автомобили хорошо продавались в свое время, а значит, что и  предложение по контрактникам значительное и оно обуславливает умеренные цены, что не может не радовать. Хотя вопрос о ценах на комплектующие для владельцев любой БМВ является всегда вопросом отностиельным.

BMW E36 3 Series — характеристика — видео

BMW E36 – это модификация кузова 3 серии, которая производилась с сентября 1990 по 2000 годы и пришла на смену E30.

Разработка БМВ Е36 началась ещё в июле 1981 года, а утверждена она была в 1988 году. Эта модель была введена в производство в 1990 году для Европы и в апреле 1991 года для США и Канады.

E36 имела элегантный внешний вид и имела огромный успех на рынке, тем самым заложив прочный фундамент для успеха, которым пользовалась в последующие годы модель E46.

BMW E36 классифицировался по типу кузова, двух-дверное купе, двух-дверный кабриолет, четырех-дверный седан, пяти-дверный универсал, трех-дверный хэтчбек и седан с открывающимся верхом от Baur.

Технические характеристики BMW E36

Двигатели и модельный ряд BMW E36

Комплектовались автомобиля бензиновыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями (M40, M42, M43, M44, M50, M52, S50) объемом от 1,6 до 3,2 литров мощностью от 82 до 325 л.с., и дизельными двигателями (M41, M51) объемом от 1,7 до 2,5 литров мощностью от 90 до 143 лошадиных сил.

Первыми E36-мы были четырехцилиндровые (с двигателем M43B16) 102-сильные 316i (этот же силовой агрегат устанавливался на 316g работающей на природном газе), 118 сильный 318i (двигатель M43B18), и шестицилиндровые 24-клапанные (двигатель M50B20) модели 320i мощностью 150 л.с. и 325i мощностью 192 л.с. (двигатель M50B25). Пассивная безопасность придавала автомобилю 200 килограмм лишнего веса.

БМВ Е36 с прежними четырехцилиндровыми агрегатами мало уступал своим предшественникам в динамике разгона, но зато превосходили их по экономичности и максимальной скорости. Благодаря новой задней подвески, BMW E36 стал более комфортабельней и легким в управлении. Седан BMW E36 успешно тюнинговали множество немецких тюнинговых компаний и ателье.

В октябре 1991 года начали продажу экономического турбо-дизельного варианта 325td (двигатель M51D25 с расходом 8,9 литров на 100 км в городском цикле). В этом же году была выпущена спортивная версия 318is.

В январе 1992 года на автосалоне в Детройте дебютирует новый двух-дверный 320i Coupe мощностью 150 л.с. (двигатель M50TUB20), 325i Coupe мощностью 192 л.с. (двигатель M50TUB25) и M3 Coupe мощностью 286 л.с. (двигатель S50B30). В отличии от кузова седана, посадка купе ниже на 50 мм, а капот длиннее на 80 мм. В сентябре этого же года 6-цилиндровые двигатели получили систему VANOS для впускных клапанов, что сделало их более экономичнее и тяговыми.

В марте 1993 года в Женеве был представлен кабриолет E36. Автомобиль отличался высоким уровнем безопасности. На нем устанавливались подголовники сзади, которые при опрокидывании автомобиля выдвигаются. В качестве опции к нему предлагали легко-съемную алюминиевую съемную крышу (Hard Top).

В октябре 1993 года вместо дизеля объемом 2443 куб.см начали выпускать новые высоко-оборотистые турбодизели (двигатель M51D25) 325td объемом 2,5 литров мощностью в 115 л.с. и 143 сильный 325tds Sedan (двигатель M51D25), которые были впервые оснащены промежуточным охладителем (интеркулером), на что указывал индекс “s” в маркировки модели, этот же вариант характерный и для других моделей этого поколения. Максимальная скорость у E36 Sedan доходила до 214 км/час.

В феврале 1994 года началось производство трех-дверного хэтчбека “Compact” с экономическими 4-цилиндровыми двигателями рабочими объемами 1,6 литров мощностью 102 л.с.(двигатель M43B16), 1,7 литровый турбодизель M41D17 мощностью 90 л.с., 1,8 литровый мощностью 115 л.с. и 1,9-литровый 140-сильный M44B19 с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Пятиместный E36 Compact, по замыслу компании, это молодежно-студенческая версия BMW. Объем багажного отсека составляет 300 литров, а при сложенных задних сидениях – 1030 литров.

В августе 1994 года до шестицилиндрового турбодизеля (325td и 325tds) присоединился четырехцилиндровый мотор M41D17 рабочим объемом 1,7 литров и мощностью 90 л.с. который устанавливался на 318tds. Тогда же в продажу поступают новые М3 с 3-литровым шестицилиндровым двигателем, который развивает мощность в 286 л.с..

В январе 1995 года появилась модель 328i с двигателем M52B28 объемом 2,8 литров и мощностью 193 л.с., сменившая 2,5 литровую E36 325i, что усилило позицию BMW в секторе экономических спортивных моделей. На основе 325-го купе была создана пробная Electric 325 Coupe работающая на электричестве.

BMW E36 Touring был представлен в мае 1995 года, когда состоялась премьера модели 323i Touring оснащенной новейшим алюминиевым рядным шестицилиндровым агрегатом M52B25 с рабочим объемом 2,5 литров и мощностью 170 л.с., эти характеристики 323-ю модель разгоняют до сотни за 8 секунд, а также еще более мощная 193-сильная модель BMW E36 328i Touring (двигатель M52B28). Вместимость компактного универсала всего 1030 литров.

В сентябре 1995 года было обновление М3, в своем роде фирменный тюнинг от “BMW Motorsport“. Новый двигатель S50B32 объемом 3,2 литра и мощностью 321 л.с., в купе с механической 6-ступенчатой коробкой передач позволили снизить время разгона до 100 км/ч – до 5,4 секунд.

В 1997 году провели незначительную модернизацию внешности, были добавлены дополнительные цвета кузова и обивки, устанавливалась противобуксовочная система в стандартной комплектации для шестицилиндровых бензиновых автомобилей, добавлено обогревание асферических зеркал заднего вида, обновлены боковые указателей поворотов и изменилось оформление решетки радиатора. На BMW E36 М3 по заказу стало возможным установить новейшую разработку фирмы – механическую 6-ступенчатую автоматизированную коробку передач типа SMG (Sequential M Gearbox – механическая КПП с гидравлическим механизмом переключением и электронным управлением), это позволяло ездить как на “коробке-автомат”, так и с ручным переключением без педали сцепления, которая просто отсутствовала. Compact же обзавелся шестицилиндровым 2,5 литровым двигателем M52B25 мощностью в 170 л.с., и имел индекс – 323ti Compact.

Коробка передач BMW E36

КПП устанавливалась 5- 6-ступенчатая механическая, и 4- 5-ступенчатая автоматическая.

Размеры BMW E36

Всего за весь период производства БМВ Е36 3 серии было выпущено 2 283 600 автомобилей.

В 1998 году в гонке 24 часа Нюрбургринга выиграла дизельная модель 320d, благодаря мотору, который потреблял меньше топлива.

Краш-тест BMW E36

На видео ниже – лобовой удар при 64 км/час, боковой удар на скорости в 50 км/ч:

Видео BMW E36 3 Series

Обзор слабых и сильных мест BMW 3 E36 с пробегом

Третье поколение «бехи тройки», стало переломным (может даже революционным), поскольку модель изменилась кардинально.  BMW 3 E36 стала длиннее, выше, шире, тяжелее, с идеальной развесовкой — настоящий «драйверский» автомобиль. Но в каждой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя, особенно если на сегодняшний день самая молодая «трешка» — 15-ти летняя. Давайте рассмотрим особенности модели, на которые следует обратить особое внимание при покупке б/у экземпляра.

История и мелкие нюансы

Продажи БМВ 3 (Е36) в кузове седан начались в 1991-м году, купе и кабриолет (кузов Е36/2) подтянулись только в 1993-м, а в 1995-м стали выпускаться универсалы и 3-х дверный хетчбек Compact. Последний вариант (Compact) — это недостающая в то время альтернатива первой модели БМВ. Кроме кузова, от «обычной тройки» Compact отличается более скудной комплектацией и отделкой салона, а также задняя ходовая осталась от предыдущего поколения E30. Также особняком стоит BMW M3, у нее очень много отличий от базовой модели, и ей можно посвятить отдельный обзор. Поскольку BMW создали кардинально новую третью модель, то не обошлось без «детских болезней», особенно это касается машин, которые выпускались с 1991 по 1994 года.  Были проблемки с качеством сборки салона, уплотнителями задних дверей, иногда с электроникой, но на сегодняшний день, это уже не актуально, так как 99,9% этих неприятностей уже давно устранены.

Кузов и комплектации

При покупке старой машины вопрос коррозионной стойкости кузова один из самых главных. У Е36-го кузова эти проблемы имеются, но не глобальные. «Живую» машину реально найти даже сейчас, особенно если предыдущие хозяева не пренебрегали средствами антикоррозионной защиты (обработка днища, порогов и наличие подкрылок). Проблемные места довольно традиционны – пороги, арки (особенно задние), крышка багажника и капот (по бокам, под герметиком), а также нижняя часть (кромка) дверей. У БМВ 3 E36 есть и «эксклюзивные» кузовные проблемы – это стаканы (чашки) задних опор, да и передних тоже, особенно если установлен тяжелый 6-цилиндровый двигатель. Стаканы эти «уходят» в сторону, а иногда опоры даже вырывает с «мясом». Это просчет конструкторский, поэтому такое может случится даже на не ржавом автомобиле. BMW выпустила специальные ремкомплекты и усилители для ремонта и профилактики, также многие владельцы «тройки» в 36-м кузове, устанавливают специальные распорки как спереди, так и сзади.

В салоне тесновато, но кресла удобные, водитель получается «зажатым» между дверью и широким центральным тоннелем. Это располагает к более драйверскому стилю вождения, тем более на БМВ 3-й серии можно себе такое позволить. Необходимо сесть в машину, чтобы понять нравиться ли Вам такая спортивная посадка. Сзади тоже места маловато, но при росте до 180 см. комфортно разместится возможно, правда только двоим (третьим можно посадить человека, который Вам не очень нравиться, пусть помучается). Багажник нормальных средних размеров – 435 литров, жаль только заднее сидение не откидывается.

Двигатели Е36

Многие «бимероводы» считают, что весь потенциал BMW 3 E36 можно раскрыть только с шестицилиндровыми двигателями, и они отчасти правы. У каждого водителя свои понятия о «потенциале», и многим достаточно мощности двигателя 1,6 или 1,8 литра, особенно для повседневных передвижений по городу. Но при выборе б/у автомобиля, следует учитывать, что BMW «тройка» — это автомобиль с драйверским уклоном, и немало владельцев выжимают все «соки» из этих двигателей, чтобы показать, что у них «настоящий» БМВ.

316i — 1,6 (M40B16 — 100, M43B16 — 102 л.с. )
— кроме относительно малой мощности, главной проблемой двигателя М40, является ремень ГРМ вместо цепи, как на всех остальных двигателях BMW 3 E36. Двигатели этой серии ставили на автомобили первых годов выпуска, а точнее до 1994-го года, потом стали устанавливать более усовершенствованный М43, с цепью ГРМ.

318i — 1,8 (M40B18 — 113, M43B18 — 115 л.с. ) — как говорится «смотрите пункт первый», отличие только в 13-ти лошадях.

320i — 2,0 (M50B20, M52B20 — 150 л.с. ) — рядный шестицилиндровый, довольно удачный и надежный двигатель с большим ресурсом работы. М50 выпускался только до 1995 года, но считается более надежным и ремонтопригодным, поскольку блок цилиндров у него чугунный, а у М52 алюминиевый с покрытием NICOSIL. А покрытие это плохо (хуже чем чугун) реагирует на вредные элементы топлива, особенно серу. Износ поршневых колец на М52 тоже более частое явление, так как они меньшей высоты. С двухлитрового двигателя начинается удовольствие от вождения БМВ 3 в 36-м кузове.

323i, 325i — 2,5 (М52B25 — 170, М50B25 — 192 л.с. ) — 170-ти сильный двигатель (индекс авто с таким двигателем 323i) — это дефорсированный в угоду европейских экологических норм мотор, который по характеристикам, практически не отличается от 192-х сильного, те же 8 с. до сотни. Плюс те же различия между М50 и М52, что и в двухлитровом варианте.

328i — 2,8 (M52B28 — 193 л.с. ) — самый мощный двигатель в линейке (не считая 3-х литрового, который устанавливали только на версию М3). Благодаря высокому крутящему моменту мотор обладает «тепловозной» тягой и способен разогнаться до ста километров за 7,3 секунды.

318tds — 1,7 (M41D17 — 90 л.с.), 325td, tds — 2.5 (M52D25 — 115, 143 л.с.) — дизельный двигатель на Е36-м с индексом М41 более надежный и экономичный, но 90 сил позволяют только спокойно передвигаться в городском потоке или на трассе, без шалостей. М52 тоже двигатель не особо капризный, основные проблемы возникают с топливным насосом. Часто требует замены плунжерная пара ТНВД, замену необходимо проводить на качественном дизельном СТО, с настройкой насоса. При покупке дизельного Е36 можно довольно легко проверить состояние плунжерной пары, для этого необходимо просто прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, через 10-15 минут попробовать завести, если двигатель долго крутит или вообще не заводится, то ремонт обеспечен.

325tds отличается от 325td только наличием интеркулера, другими «мозгами» и большим давлением в турбине, благодаря этому составляющим мотор мощнее на 28 л.с. Радиатор кондиционера на «тдске» тоже не такой как у других Е36-х, и стоит в два раза дороже.

В силу возраста и особенностей эксплуатации в наших реалиях, на покупку дизельного Е36 можно решиться только при наличии в зоне доступа качественного дизельного сервиса, на котором Вы сможете сделать диагностику перед покупкой, и в дальнейшем обслуживать автомобиль.

Главная и общая проблема для всех двигателей БМВ третьей серии (и не только третьей), является система охлаждения. «Благодаря» её стараниям «погибло» немало двигателей. Первой может постараться вязкостная муфта (вискомуфта), но её состояние легко проверить. Необходимо сложить газету или журнал (главное пальцы и энциклопедию не пихать), и с их помощью на прогретой и заведенной машине попытаться остановить вентилятор охлаждения. Если вентилятор остановился или существенно замедлился, то скорая замена вискомуфты гарантирована. Обязателен для проверки и радиатор, который инженеры BMW решили совместить вместе с расширительным бачком, что оказалось не очень удачной мыслью, поскольку, как раз в месте соединения, очень часто образовывается течь. Лечить это практически бесполезно, чаще необходима замена радиатора (только не берите китайский, деньги на ветер).

Коробки передач

Механические коробки передач на БМВ Е36 очень надежны, если придерживаться регламента замены масла — каждые 40-50 тыс. пробега. Одновременно следует поменять масло и в редукторе, кстати на качестве масла лучше не экономить, «неправильным» маслом (если есть блокировка дифференциала, то заливается другой тип) легко можно «убить» редуктор (могут потечь сальники, а в худшем случае будет клин). После 200 тысяч пробега следует внимательно следить за сальниками МКПП. Масло для коробки, как автоматической, так и механической, следует подбирать ориентируясь строго на «шильдик» на самой коробке, так как возможны варианты.

Автоматы на тройку ставились разные: французские, японские, американские, но подавляющее большинство — это ZF немецкого производства. Надежность и ремонтопригодность АКПП не вызывают нареканий. Необходимо следить за сальниками, так как потеря масла для автоматической коробки равно «смерти» (не стоит игнорировать даже маленькое подтекание). Надежность коробок не освобождает от элементарных проверок перед покупкой: масло не должно вонять горелым, цвет масла не должен быть черным, а также не допускаются никакие дергания или пробуксовки при переключении. Если туго переключаются передачи, то «на подходе» тросик переключения передач, б/у ходят не долго, а новый стоит около 100$.

При диагностике не забудьте проверить состояние крестовины и подвесного подшипника карданного вала, в случае плохого состояния можно «доездиться» до замены кардана целиком. Средний срок службы эластичной муфты — 250 тыс. км.

Ходовая часть BMW 3 E36

Подвеска у 36-й BMW — «легендарная», так как много легенд о ней ходит в народе. Основные две — классно едет и ненадежная. Первая правда, вторая в зависимости от обстоятельств, а именно: от качества установленных запасных частей,  от «ездуна», от ухоженности (точнее своевременности замены элементов подвески).

Передняя подвеска — это однорычажный McPherson, на рычаге установлены две шаровые опоры, которые меняются отдельно, что существенно удешевляет ремонт (рычаг LEMFÖRDER стоит около 150$, а две шаровые обойдутся в 60$). Задняя подвеска Е36 независимая, с тремя рычагами и множеством сайлентблоков. Каждый сайлентблок можно поменять отдельно, и стоят они не дорого, но при покупке проверка обязательна, так как если придется менять всю заднюю подвеску (обычно это происходит после пробега 200-250 тыс.км.), сумма «накапает» ощутимая.

Средний срок службы сайлентблоков, при «человеческой» эксплуатации — 80 тысяч километров, стоек стабилизатора — 60 т.км., наконечников рулевых тяг около 45 000 км. (это если ставить оригинальные запчасти или качественную замену).

Итог

Практичности в БМВ 3 Е36 немного, зато драйва достаточно. Главным показателем при выборе авто станут Ваши ощущения от езды за рулем «тройки», если Вы готовы платить за эти ощущения чуть больше и чуть чаще, то можно отбросить сомнения и искать достойный экземпляр, с учетом вышеизложенных слабых мест. При диагностике особое внимание следует уделить двигателю и кузовным стаканам опор.

Удачи на дорогах!

Запчасти BMW 3 Series III E36 седан — оригинальные, аналоги, в наличии, под заказ

BMW E36 3 Series Sedan 328i Технические характеристики, расход топлива

Справочник покупателя BMW E36 3 серии

Как многие из вас, возможно, уже знают, моей первой машиной была BMW E36 3 серии, а точнее седан 328i, и она мне очень понравилась. Фактически, каждый раз, когда я вижу на дороге любую E36 3-й серии, я смотрю на нее с завистью и нежностью. Я скучаю по своей машине. Что ж, я скучаю по большей части, так как я не скучаю по головной боли, связанной с обслуживанием моей машины с очень большим пробегом.

Учитывая, что BMW E36 3 серии стал шокирующе дешевым на рынке подержанных автомобилей, многие энтузиасты покупают его как первый BMW или даже как проектный автомобиль.Они также становятся довольно популярными благодаря своему простому внешнему виду, ориентированному на водителя интерьеру и безнаддувным рядным шестицилиндровым двигателям. Поэтому мы подумали, что дадим вам руководство для покупателя по E36; Немного истории, какие модели были доступны и чего искать или чего избегать.

Однако мы собираемся избегать варианта BMW M3, так как большинство энтузиастов знают об этом автомобиле, и он также становится абсурдно дорогим. Вместо этого мы поговорим о стандартных моделях 3-й серии, автомобилях, которые могут позволить себе все энтузиасты.

Немного истории

Поколение E36 3-й серии было представлено в 1992 году и как третье поколение, следующее за культовым E30. Это был также самый большой скачок вперед для 3-й серии в то время, когда он стал гораздо более высокотехнологичным и роскошным автомобилем, чем его предшественник. E36 был больше, тяжелее, просторнее, быстрее и премиальнее, чем автомобиль, который он заменил. Естественно, энтузиасты встретили это с некоторым скептицизмом, но вскоре это покорило большинство поклонников BMW.

В 1996 году BMW E36 3 серии получил обновление в середине цикла (известное сегодня как LCI, на языке BMW), которое дало ему некоторые незначительные визуальные изменения, новые варианты модели и двигатели.

Различные модели

Когда он впервые дебютировал, он был доступен как седан, так и купе, за которыми последовали универсал (Touring) и хэтчбек (Compact). Единственным типом кузова, недоступным на рынке США, был универсал (что неудивительно), но на большинстве рынков были представлены все типы кузова.

Если вы хотите купить E36 3-й серии, вы можете выбрать одну из нескольких различных моделей. Вы можете приобрести небольшие четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели в таких автомобилях, как 318i (Северная Америка) и 318d (Европа).Или вы можете установить некоторые из блестящих рядных шестицилиндровых двигателей BMW в такие автомобили, как BMW 325i и 328i.

Есть еще несколько моделей, но может быть сложно просмотреть их все для каждого рынка. Лучший совет — посоветовать вам использовать любой рядный шестицилиндровый двигатель, поскольку все они великолепны.

Какие модели искать

Если вы ищете спортивный автомобиль, что-то, с чем можно было бы повеселиться, и ничего больше, BMW 328is — лучшая модель не-M E36 3-й серии. Мало того, что 328 — это купе, самый красивый из всех стилей кузова E36, он оснащен лучшим двигателем, отличным от M, с которым когда-либо поставлялся E36, — M52 2.Безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 8 литров и мощностью 190 л.с. Его также можно найти с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним дифференциалом повышенного трения, так что это самая спортивная версия автомобиля.

Однако седан BMW 328i тоже довольно фантастический, даже если я могу быть немного предвзятым. У него тот же 2,8-литровый двигатель, но с более практичным четырехдверным кузовом. Кроме того, по моему личному мнению, седан E36 3 Series — один из самых красивых трехместных седанов всех времен.

Если вы находитесь в Европе, попробуйте найти 325i или 328i Touring с инструкцией по эксплуатации.Рядный шестицилиндровый универсал 3-й серии с механической коробкой передач — эпическая комбинация и, вероятно, самый дешевый способ получить такую ​​комбинацию.

На что обращать внимание

Хотя я всегда буду занимать особое место в моем сердце из-за BMW E36 3 серии, я полностью понимаю (как ни печально), что это может быть темпераментная вещь. Если вы его ищете, проверьте, нет ли ржавчины в арках задних колес и на задней части боковых юбок. Известно, что в этих местах он довольно сильно ржавеет, и мой не был исключением.

Кроме того, система охлаждения может стать серьезной головной болью. Персональная рекомендация; Даже если вы дергаете его сами, попросите профессионала выпустить воздух из системы охлаждения, когда вам нужно, потому что это бесит делать самому.

Система изменения фаз газораспределения VANOS также может выйти из строя, и если это произойдет, это будет звучать как шарики в консервной банке прямо в передней части двигателя. Так что проверьте и это. Пока вы находитесь под капотом, проверьте систему PCV, которая часто дает утечку масла, что также вызывает утечку вакуума.

Если при запуске двигатель работает с перебоями на холостом ходу, проверьте регулирующий клапан холостого хода под впускным коллектором, который регулирует подачу воздуха на холостом ходу и иногда может накапливаться нагар, что препятствует его открытию.

В целом BMW E36 3 серии — отличный стартер BMW. Он дешевый, приятный в управлении и красивый, а также отличный образец BMW старой школы благодаря восхитительному гидравлическому рулевому управлению. Конечно, это не самая надежная машина, и она вас разочарует, но она достаточно дешевая, чтобы ее починить, и ее можно вывернуть на себя.

BMW 3 серии — E36 Market

Подержанный BMW 3-я серия в продаже прямо сейчас

На протяжении всего своего существования BMW 3-й серии был олицетворением спортивного седана, сочетая динамику движения спортивного автомобиля с функциональностью автомобиля с пятью пассажирами.

Конечно, с тех пор, как он был впервые представлен американцам в 1977 модельном году, он выпускался в вариантах кузова купе, кабриолет, хэтчбек (GT), седан и универсал, но руководящая философия автомобиля всегда была ясна: BMW 3 серия для тех, кто любит водить машину.

Почему? Следует отдать должное опыту BMW в создании плавных и мощных двигателей, разработке коммуникативных и точных систем рулевого управления и настройке подвески, которая врезается в повороты, но не наказывает вас по городу.За прошедшие годы было построено головокружительное множество моделей 3-й серии, но все они опираются на прочную заднеприводную платформу, а полный привод доступен для большинства.

Некоторые люди могут отвергнуть BMW 3 серии как не более чем символ усталого статуса, но автолюбители знают, что этот автомобиль больше предназначен для удовольствия от вождения, чем для впечатления зрителей.

Плюсы : Управлять автомобилем очень весело, он отличается полезными технологиями, полным приводом и высочайшим рейтингом безопасности.

Минусы : Он дорогой в своем классе и больше не предлагает спортивный универсал. И, боже, какая у него решетка радиатора.

Модель Поколения:

2019 по настоящее время: Текущее поколение
BMW представила седьмое поколение 3-й серии в 2019 году, и только в форме седана 330i, оснащенного 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и 8-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач. Верно; механической коробки передач не было. В 2020 году появился более мощный M340i с 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и 8-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач.Обе модели могут быть оснащены системой полного привода BMW xDrive.

CarGurus рекомендует 330i xDrive, который обеспечивает всю мощность, производительность и роскошь, которые могут вам понадобиться, в очень приятной комплектации. Предстоящие варианты включают гибридный подключаемый модуль 330e iPerformance, который вернется в модельном году 2020 года, и новый высокопроизводительный M3, который мы должны увидеть в 2020 или 2021 году.

Согласно часто повторяемому циклу BMW 3 серии, обновление запланировано на 2022 год, а следующий редизайн запланирован примерно на 2025 год.

Да, седьмое поколение 3-й серии стоит дорого даже в базовом исполнении. Да, добавление опций делает цену заоблачной. Но этот BMW излучает изысканность благодаря качественным материалам интерьера и изысканность благодаря интуитивно понятным технологиям. И что самое главное, как и все предыдущие 3 серии, водить машину фантастически интересно.

В 2019 году CarGurus дал 330i оценку 8,2. Обзор M340i 2020 года дал такой же рейтинг.

2012-2018: 6-е поколение
Шестое поколение 3-й серии появилось в 2012 модельном году.Были доступны модели кузова седан, универсал и Gran Turismo (хэтчбек), в то время как BMW готовилась сделать купе и кабриолет высококлассными, чтобы стать 4-й серией.

Для шестого поколения 3-й серии предлагалось несколько трансмиссий. Они включали 4- и 6-цилиндровые газовые двигатели с турбонаддувом, 4-цилиндровые турбодизельные, гибридные и подключаемые гибридные. В зависимости от трансмиссии, 3-я серия имела механическую или автоматическую трансмиссию, а также задние колеса или полный привод.

Улучшение экономии топлива началось в 2013 году с ActiveHybrid 3.Основываясь на 6-цилиндровом двигателе с турбонаддувом, он в среднем расходовал 28 миль на галлон, столько же, сколько и гораздо менее мощный 320i. Дизельный двигатель 328d 2014 года показал себя даже лучше, в среднем 36 миль на галлон. Подключаемая гибридная версия 330e 2016 года получила оценку 72 MPGe при использовании полностью заряженной батареи и 31 милю на галлон при комбинированном вождении при движении в качестве гибрида.

Лишь несколько отзывов омрачили 3-ю серию шестого поколения, но один из них серьезный и относится к отзыву подушек безопасности Takata. Они были установлены в купе и кабриолете 2012 и 2013 годов, которые устанавливались на автомобили пятого поколения.В противном случае возникла проблема с охлаждением дизеля, а М3 потребовал ремонта конструкции и карданного вала. Дополнительные отзывы, связанные с тормозами и бензонасосом.

Как всегда, лучшее в шестом поколении 3-й серии — это его вождение, хотя поклонники этой марки ненавидели электрическое рулевое управление. Необычный Gran Turismo решен для тесного заднего сиденья автомобиля, а обновление iDrive упростило использование информационно-развлекательной системы.

CarGurus рассмотрел 3-ю серию в 2016 году, получив 7 баллов.5.

2006–2011: 5-е поколение
В течение некоторого времени «наплавка пламенем» была эстетикой дизайна BMW. Несмотря на то, что он был смягчен для использования в 3-й серии пятого поколения, он оставался очевидным, и стиль не вызвал у публики такого гармоничного отклика, как почитаемое четвертое поколение 3.

Это также была первая версия 3-й серии, в которой была установлена ​​информационно-развлекательная система BMW iDrive, что раздражало пуристов и всех, кто находил эту технологию запутанной.

Тем не менее, эта 3-я серия предлагала захватывающую динамику движения и множество вариантов, включая купе, кабриолет, седан и универсал.У большинства из них был рядный 6-цилиндровый двигатель, и это поколение было первой серией 3, которая получила 6-цилиндровый турбодизель на рынке США. Он прибыл в 2009 году и в среднем расходовал 27 миль на галлон в смешанном режиме. Примечательно, что тюнингованный M3 имел двигатель V8 впервые и пока единственный раз. В зависимости от автомобиля вы могли получить механическую или автоматическую трансмиссию, а также заднеприводную или полноприводную.

В пятом поколении 3-й серии использовались подушки безопасности от японского поставщика Takata, и все они были отозваны.Проблемы с электрикой также потребовали отзыва, наряду с проблемой подвески для моделей 2006 года, проблемой сцепления для M3 2008-09 годов и проблемами трансмиссии и охлаждения для 335i и 335d 2011 года.

с 1999 по 2005 год: 4-е поколение
BMW 3-й серии четвертого поколения провела радикальный и хорошо принятый редизайн модели 1999 года. Получился любимый Е46.

Доступны в форме купе, кабриолета, седана и универсала, все они приводились в действие рядным 6-цилиндровым двигателем различных размеров, и все они могли быть оснащены механической или автоматической коробкой передач.В зависимости от уровня отделки салона автомобиль в среднем расходовал от 18 до 22 миль на галлон при комбинированном вождении.

В 2001 году система полного привода BMW xDrive (AWD) дебютировала в некоторых версиях 3-й серии. В то время эту функцию предлагали немногие другие спортивные седаны класса люкс. Хваленый M3 имел 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и механической или автоматизированной механической коробкой передач BMW, названный Sequential Manual Gearbox (SMG). SMG стал опцией для некоторых версий автомобиля без M3, начиная с 2004 года.

Четвертое поколение 3-й серии в целом зарекомендовало себя довольно надежно, с некоторыми заметными отзывами.Мы все еще видим тонны их на дорогах, и, надеюсь, их владельцы вернули их в автосалон, чтобы заменить оригинальные подушки безопасности Takata.

Покупатели также обращают внимание:

Почти каждый производитель автомобилей класса люкс предлагает компактный седан, но BMW 3 серии — это автомобиль, который устанавливает планку в своем сегменте. Если вы просто не хотите водить BMW, хорошей альтернативой могут стать Audi A4, Cadillac ATS, Infiniti G35 / Q50, Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class.

Список моделей

/ bmw-e36.com

Вот полный список моделей BMW E36. В маркировке модели закодированы разные формы корпуса, разные объемы и типы моторов. Имеется в виду двигатель 318i объемом = 1800 куб. См, например, бензиновый. 325tds означает 2500cc, турбодизель и т.д.

BMW 3-series Sedan (E36) 1991-98
BMW 318i Sedan (E36) 1991-98 — 113-115 л.с., 1,8 л
BMW 320i Sedan (E36) 1991- 98 — 150 л.с., 2,0 л
BMW 325i Sedan (E36) 1991-95 — 192 л.с., 2,5 л
BMW 328i Sedan (E36) 1995-98 — 193 л.с., 2.8 л

BMW 3-series Coupe (E36) 1992-99
BMW 316i Coupe (E36) 1993-99 — 102 л.с., 1,6 л
BMW 318is Coupe (E36) 1992-99 — 140 л.с., 1,9 л
BMW 320i Coupe (E36) 1992-99 — 150 л.с., 2,0 л
BMW 323i Coupe (E36) 1995-99 — 170 л.с., 2,5 л
BMW 325i Coupe (E36) 1992-95 — 192 л.с., 2,5 л
BMW 328i Купе (E36) 1995-99 — 193 л.с., 2,8 л.
BMW 3er Coupe Art Car by Sandro Chia (E36) 1992 — Произведен в единственном экземпляре

BMW 3-series Cabrio (E36) 1993-99
BMW 318i Cabrio (E36) 1994-99 — 115 л.с., 1.8 л
BMW 320i Cabrio (E36) 1993-99 — 150 л.с., 2,0 л
BMW 325i Cabrio (E36) 1993-95 — 192 л.с., 2,5 л
BMW 328i Cabrio (E36) 1995-99 — 193 л.с., 2,8 л

BMW 3-series Touring (E36) 1995-99
BMW 320i Touring (E36) 1995-99-150 л.с., 2,0 л
BMW 328i Touring (E36)

BMW 3-series Compact (E36) 1994 -2000
BMW 316i Compact (E36) 1994-2000
BMW 318ti Compact (E36) 1994-2000
BMW 318tds Compact (E36) с 1995 по 2000 год — 90 л.с., 1.7 л
BMW 323ti Compact (E36) 1997-2000 — 170 л.с., 2,5 л

BMW M3 Coupe (E36) 1992-99 — 286-321 л.с., 3,0-3,2 л
BMW M3 Sedan (E36) 1994-97 — 286-321 л.с., 3,0-3,2 л.
BMW M3 Cabrio (E36) 1994-99 — 286-321 л.с., 3,0-3,2 л.
BMW M3 GT Coupe (E36) 1995 г. Произведено 356 единиц — 295 л.с., 3,0 л. Серия была произведена для омологации, чтобы позволить M3 участвовать в гонках серий FIA GT и IMSA GT 2 USA. Было выпущено всего 356 экземпляров (350 + 6 прототипов). Все автомобили окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил двигателем, а также развитым передним спойлером и задним антикрылом.
BMW M3 IMSA GT USA (E36) 1995
BMW M3 GTR Coupe (E36)

BMW 318is 24-Hour Racing (E36)
BMW 320d 24-Hour Racing (E36)
BMW 320is Supertourenwagen-Cup (E36)

BMW E36 Руководство покупателя | Тернер Моторспорт

В 1992 году BMW представила первую версию E36 3-й серии. Замена культового шасси E30 — это что-то вроде «гадкого утенка», когда дело касается мнения энтузиастов BMW об автомобиле. Хотя это может быть поколение фанатов BMW, которое любят сбивать с толку, это также одна из самых популярных моделей, выбранных водителями BMW по множеству причин.E36, особенно в его отделке M3, предлагает водителям идеальное сочетание современной роскоши и старой механики, что делает его исключительным выбором в качестве повседневного водителя, чистого листа для модификации или даже гонок на треке. E36 теперь является более желанным шасси, несмотря на его клеймо нелюбимого ребенка, и почти наверняка можно ожидать устойчивого роста ценностей с возрастом. Эта статья поможет вам получить рабочее представление о E36, познакомиться с общими проблемными областями и поможет вам выбрать одну для себя, чтобы воспользоваться преимуществами, возможно, одной из самых универсальных доступных платформ BMW.

E36 заменил E30 в 1992 году своей первой версией и был обновлен в 1995 году с небольшими визуальными и механическими изменениями, но в остальном оставался неизменным поколением с первого года производства до последнего в 1999 году. количество вариантов и комплектаций, включающих несколько двигателей и компоновки шасси.

Общие E36, доступные в Америке

Доступны были 4-цилиндровые M42 и 6-цилиндровые версии, известные как M50B25, M52B25, M52B28, S50B30 и S52B32.

В Америке 318i и 318ti были 4-цилиндровыми версиями, доступными как купе (318i) и компактные (318ti). Это самые «начальные» из E36, но они могут доставлять массу удовольствия, особенно если у вас есть планы на замену двигателя в будущем. Если вам нужен крутой 318ti, стоит обратить внимание на модель высшего класса Калифорнии с выдвижной брезентовой крышей.

Следующий шаг вперед — 325i с M50B25. Шестицилиндровый двигатель популярен в качестве донорского двигателя для многих старинных BMW, но хорошо себя чувствует и в более крупном E36.

На смену 325i в 1995 году пришла чуть более мощная модель 328i с M52B28, которая предлагала 6-цилиндровый двигатель большего объема, VANOS и обновленный внешний вид. Эти автомобили тоже были OBDII. Модель 323i также была доступна с немного меньшим M52B25, который сохранил рабочий объем 2,5 литра.

E36 M3 — это самый высокий доступный пакет отделки и преемник старого E30 M3, но только по мнению некоторых. M3 получил либо OBDI S50 в 1995 году, либо OBDII S52 для остальной части производства.Это были высокие обороты, большой рабочий объем, рядные шестерки, которые были одержимы идеей покончить с недостатком мощности, присущим его предшественнику. В то время как США получили только «детские» двигатели, M3 все еще оставался невероятно конкурентоспособным автомобилем в свое время и остается самым желанным шасси.

Доступные варианты кузова — купе, седан, кабриолет и компактный здесь, в Соединенных Штатах, в то время как остальной мир получил универсал (универсал) и седан с выдвижной крышкой Baur edition.

Хотя не все, кто ищет свой следующий проект, повседневную или дорожную игрушку, обязательно остановят свой выбор на M3 в качестве E36, мы собираемся сосредоточиться в первую очередь на версиях M3 для целей этой статьи.

Первое, на что следует обратить внимание

Первое, что нужно учитывать при покупке, — это то, что вам нужно от вашего E36, сколько работы вы готовы инвестировать, а также регион, в котором вы будете покупать автомобиль. E36 все еще достаточно «новые», чтобы вы могли найти списки некоторых продавцов подержанных автомобилей.Мы сделаем общее заявление и посоветуем вам избегать этого. Обычно у этих автомобилей не самая лучшая история, и они не будут предлагаться по самым низким ценам.

После того, как вы определились, какой тип E36 вам нужен, можно приступить к собственному поиску. В нашем случае мы собираемся рассмотреть M3 Coupe с более поздней моделью S52B32 и механической коробкой передач 5spd. Эти автомобили предлагались также в кузове седан и кабриолет с автоматической коробкой передач. Как мы узнали от Дона Саламы, купе — это предпочтительная модель для гонок.Колесная база и ширина колеи у трех версий идентичны, но купе — самое легкое из трех. Мы бы посоветовали всем, кто ищет автомобиль для повседневного использования, модификации, отслеживания или показа, внимательно присмотреться к купе E36 M3 благодаря его полной универсальности. Это действительно автомобиль для всех, что объясняет его гораздо более высокие производственные мощности и большее количество вариантов по сравнению с его предшественником.

Имея в виду купе E36 M3, можно начать поиск того, которое соответствует вашим ожиданиям и требованиям.Этим автомобилям сейчас приближается к 25 годам, поэтому ржавчина, плохая история обслуживания и износ с большим пробегом будут вашими первоочередными проблемами. Как и E30, мы предлагаем найти автомобиль с пробегом более 150 км. Мы еще раз рассуждаем о том, что модели E36 с меньшим пробегом будут иметь более высокие цены, но часто требуют многих дорогостоящих услуг, поскольку они достигают критической точки в общем механическом сроке службы около 100 тыс. Миль. Чтобы не платить премию за автомобиль с пробегом менее 100 тыс. Миль, если вы не проверили историю обслуживания для всех основных функций.

Контрольный список для предварительной проверки

Это подводит нас к самой машине. Если вы нашли в Интернете понравившийся вам E36, вам следует связаться с продавцом и найти как можно больше истории. Поскольку эти автомобили полностью обесценились за предыдущее десятилетие, у многих моделей будет история с несколькими владельцами, и они могли быть модифицированы, перестроены или иным образом подделаны в течение их двух десятилетий жизни. Мы рекомендуем вам найти тот, который находится на складе и не модифицируется, с небольшим количеством владельцев и как можно более обширной историей обслуживания. Ваш контрольный список должен включать:

Получение Carfax или Autocheck

Все сервисные записи / квитанции

Спросите владельца, какие услуги он оказал

Спросите, была ли машина когда-нибудь на трассе

Если Carfax показывает аварии, несоответствие одометра или другой бренд, просто уходите и уходите, если вы не готовы стать последним владельцем автомобиля. Помните, вам нужен лучший пример, который вы можете найти за деньги, особенно если вы собираетесь отслеживать автомобиль.

Если у автомобиля нет записей о техническом обслуживании, вам нужно будет уделить особое внимание во время осмотра автомобиля, если он вам нравится. Определенно не отказывайтесь от отсутствия истории обслуживания, но имейте в виду, что некоторые из услуг, которые продавец может сказать, что они оказали, могут быть полностью вымышленными.

Если за машиной в прошлом следили, можно поспорить на две вещи: владелец уехал из нее к черту, а владелец, вероятно, поддерживал ее в хорошем состоянии.Это на ваше усмотрение. Если вы надеетесь на гусеничный автомобиль, вам может повезти, и некоторые из необходимых модификаций могут быть уже установлены или доступны для покупки вместе с автомобилем. В противном случае вы можете захотеть избежать шасси, которое уже подверглось стрессу после жизни на дороге и перешло в экстремальные условия, характерные для трека.

Имея в руках новую информацию, назначив встречу с владельцем для вождения автомобиля и расписку о продаже, пора подготовиться к физическому осмотру и тест-драйву.Вы должны взять с собой домкрат, подставки для домкратов и отвертку для осмотра. Помните, что это старые автомобили, поэтому в них может быть много скрытых проблем. Никто не будет наказывать вас за то, что вы просите поднять автомобиль, чтобы посмотреть внизу и проверить некоторые компоненты подвески во время вашего осмотра. Вы должны проверить как можно больше, чтобы избежать каких-либо сюрпризов в будущем, если вы поедете на машине домой.

Контрольный список

Внешний вид

Как только вы окажетесь лицом к лицу с автомобилем, вы можете начать тщательно изучать его в поисках недостатков.

Проверьте краску на наличие дефектов / выцветания / отслаивания либо на краске, либо на прозрачном покрытии.

Убедитесь, что бамперы не имеют чрезмерного зазора. Это может указывать на то, что автомобиль попал в незначительное или серьезное столкновение. Посмотрите, не хватает ли чего-нибудь в отделке салона, например, угловых огней, боковых указателей поворота, крышек зеркал, дверной обшивки, лицевых панелей дверных ручек и других мелких деталей красоты. Иногда их трудно найти, и лучше избавиться от них, чем пытаться найти их.

Проверьте работу дворников, фар, задних фонарей, противотуманных фар, указателей поворота и стоп-сигналов.У E36, как известно, все ломается. Опять же, ни одну из этих частей не найти особенно сложно, но мелочи складываются. Кроме того, количество работающих мелких функций должно многое рассказать вам о том, как владелец заботился об автомобиле. Если все фары работают и отделка полностью на месте, можно поспорить, что владелец тщательно ухаживал за автомобилем внутри и снаружи.

Посмотрите на колеса и посмотрите, являются ли они заводскими колесами OEM или их тайно заменили на копии.Существует множество копий OEM-колес, которые являются дешевой альтернативой покупке реальных колес, поэтому проверка колес очень важна. Это также отличное время, чтобы проверить толщину тормозов, проверить роторы на наличие выступов или канавок, а также проверить состояние шин.

Затем возьмите домкрат и опоры домкрата и поднимите переднюю часть автомобиля в воздух за передние точки домкрата и поддержите автомобиль на подрамнике. Прежде чем залезть под машину, проверьте каждое колесо на предмет люфта, положив руки друг напротив друга на фланец обода колеса и нажимая вперед и назад.Вы не должны трясти колесо без поворота стойки. Любой люфт будет указывать на неисправные компоненты подвески или неисправную рулевую рейку.

Ходовая часть

Далее залезть под машину. Проверьте шаровые опоры на наружных рулевых тягах и передних поперечных рычагах на предмет износа или износа. Тогда посмотрите на рулевую рейку и пыльники. Здесь не должно быть ничего протекающего, но протечки с гидроусилителем руля — обычное дело. Проследите шланги рулевого управления с гидроусилителем как можно глубже, чтобы увидеть, мокрые ли они или покрыты грязью, поскольку это может указывать на утечку дальше по линии или в резервуаре.

Посмотрите на качающиеся втулки и концевые звенья, чтобы узнать, нужно ли их заменить. Скорее всего, так и будет, поскольку они не являются приоритетной задачей для большинства обычных водителей.

Пока вы все еще находитесь на земле, ищите утечки вокруг масляного поддона, в блоке и под автомобилем в целом. У BMW общеизвестно слабые системы охлаждения, которые выходят из строя из-за множества забавных вещей, поэтому капание охлаждающей жидкости вполне возможно. То же самое и с маслом, поскольку прокладки поддона, прокладки клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров все еще могут нуждаться в замене.В этом случае вы можете увидеть постоянную утечку масла. Эти работы несложны даже для новичков, и все детали, необходимые для обслуживания, можно найти у нас. Однако имейте в виду, что эти утечки говорят о том, что для автомобиля требуется много работы, и это может повлиять на ваше решение о покупке.

После осмотра под автомобилем на герметичность и проверки передней подвески вы можете снова поставить автомобиль на землю.

Интерьер

Откройте двери.Все дверные ручки внутри и снаружи должны работать. Однако на E36 часто встречаются вышедшие из строя внутренние и внешние ручки дверей. Также проверьте замки и центральный замок. Открывая все двери, багажник и проверяя замки, ищите любые пятна краски, вмятины, вмятины или царапины. Все, что вы найдете, может помочь в переговорах о цене, если вы решите сделать предложение. Принесите их владельцу, как только найдете.

Сядьте в машину и начните осматривать салон. Ищите недостающие детали отделки.Проверьте все кнопки, ручки и радио, чтобы убедиться, что все работает. Известно, что оконные регуляторы, переключатели окон и другие внутренние функции выходят из строя. По понятным причинам лучше иметь как можно больше работы.

Посмотрите на дверные карты, стойки A, B и C и обшивку потолка на предмет проблем. Дверные карты, как известно, выпадают, а остальные склонны провисать или полностью вырываться. Несмотря на то, что все это легко поправимо, было бы здорово сообщить продавцу о сломанных или разрушенных частях автомобиля, чтобы снизить цену.

Также следует немного приподнять ковер и проверить, нет ли ржавчины. Сливные пробки за сиденьями водителя и переднего пассажира подвержены коррозии. Ищите воду или следы воды в машине, так как это может означать, что у вас плохая герметизация, на машину пошел сильный дождь или что-то еще. В машине не должно быть воды.

Тест-драйв

Если интерьер, экстерьер и днище автомобиля вам нравятся, садитесь за руль и прочувствуйте его.Не позволяйте владельцу ничего говорить, если они пойдут с вами. Очень важно, чтобы вы внимательно слушали и ощущали машину. Прислушайтесь к звуку «шарики в консервной банке», который указывает на неисправность устройства VANOS. Прислушивайтесь к утечкам выхлопных газов, грохотам и другим необычным шумам, которые могут означать, что что-то сломано.

Подвеска

Почувствуйте подвеску. Если он взорван, вы точно сможете сказать. Все должно ощущаться очень плотно, если за автомобилем хорошо ухаживают, и не должно быть люфта в рулевом управлении или раскачивания на неровностях.Если есть проблемы, просто знайте, что вам может потребоваться небольшое техническое обслуживание подвески.

Разгонитесь до 60 миль в час и проверьте тормоза, топнув ногой. Любые отклонения в сторону или вибрация означают, что тормоза нуждаются в ремонте. Самый обширный сервис тормозов довольно прост, и все это доступно в Turner Motorsport, но, опять же, общее состояние этих систем покрытия многое расскажет вам о том, чего вы можете ожидать, когда погрузитесь в ниши автомобиля, и о том, как они обслуживались .

Трансмиссия

Затем попробуйте переключиться на высокую передачу на низкой скорости.Если двигатель набирает обороты, но вы никуда не поедете и автомобиль не буксует, вы четко знаете, что в ближайшем будущем необходимо заменить сцепление.

После проверки тормозов и сцепления выведите автомобиль на шоссе. Единственный способ увидеть и почувствовать все, что вам нужно, чтобы принять уверенное решение, — это управлять автомобилем со всеми обычными настройками и делать ставку, черт возьми. Жесткая езда на E36 покажет, хорошо ли разбирается машина или есть проблемные места.

Сделать предложение

Если вы вернулись с тест-драйва и все соответствовало вашим ожиданиям или не заставляло вас чувствовать, что машина на последнем этапе, то вы должны чувствовать себя комфортно, делая предложение. Обдумайте все области, которые вы проверили ранее, и не забудьте указать все неровности автомобиля, потребности в обслуживании и общее состояние. Будем надеяться, что машина в хорошем состоянии, и вы уверены, что справитесь с любыми неотложными и неотложными потребностями, которые у нее есть.Если это так, то вы, возможно, только что приобрели один из самых превосходных автомобилей, когда-либо произведенных. Опять же, у нас есть все, что вам может понадобиться для обслуживания и улучшения вашего нового BMW E36. Обязательно ознакомьтесь со всеми другими нашими статьями о ключах к производительности, чтобы узнать, что делать дальше с новым для вас BMW.

BMW E36 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Достаточно прочный, чтобы многие могли продолжать использовать его ежедневно, BMW E36 3-й серии открыл новую эру купе BMW. Сегодня они составляют прекрасную современную классику.

Третье поколение BMW 3-й серии «E36» существует уже давно — в конце концов, впервые они появились в 1991 году. Застряв в нейтральной полосе между классикой и просто старым BMW, купе — это то, что вам нужно, если вы предпочитаете ценить классику, а не полезный старый автомобиль.

E36 Coupe прибыл сюда в начале 1992 года в виде трех моделей: 140-сильный 318iS с 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем и два 24-клапанных «шестерки» M50, 150-сильный 320i и 192-сильный 325i.Стандартное оборудование на всех автомобилях включало АБС, электрические передние стеклоподъемники, подвеску M Technic и легкосплавные диски, а также обычный центральный замок и усилитель руля. Популярными вариантами были стальной люк с электроприводом, кожаная отделка и автоматическая коробка передач (четырехступенчатая GM на 318iS, пятиступенчатая ZF на шестерках).

320i и 325i были модернизированы BMW с системой изменения фаз газораспределения впускных клапанов Vanos в сентябре 1992 года и 105-сильным 1600-кубовым купе 316i, добавленным в 1994 году с однокамерным двигателем. В январе 1995 года все E36 получили противоугонную систему с ключом зажигания с отколотым иммобилайзером, а в середине 1995 года 325i были заменены на 323i и 328i.В них и в модернизированном 320i мощностью 150 л.с. использовался новый двигатель «M52» из сплава с алюминиево-силиконовым покрытием канала Nikasil, а также новый впускной коллектор с длинными отверстиями. Этот коллектор был установлен на всех автомобилях, увеличивая крутящий момент, но ограничивая мощность: 2,5-литровый 323i снизился до 170 л.с., а 2,8-литровый 328i — 193 л.с. 328i Sport Coupe прибыл в конце 1995 года и отличался доработками стиля M3, такими как передний и задний бамперы M Technic, различные накладки на пороги, широкие боковые молдинги, но не зеркала M3.

Механически Sport имел дифференциал повышенного трения, модернизированную подвеску Avus, включая желтые амортизаторы Bilstein и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, а внутри были спортивные сиденья и черная обивка потолка.

От 320i постепенно отказались, и в конце 1995 года 318iS был модернизирован новым 1,9-литровым 16-клапанным агрегатом от Z3. К этому времени было введено в эксплуатацию трехспицевое рулевое колесо с подушкой безопасности.

В 1996 году был проведен небольшой фейслифтинг с более толстой хромированной окантовкой передних решеток радиатора и более тонкими боковыми повторителями. Пришли обновленные конструкции колес и новые цвета, и к февралю / марту 1998 года покрытие канала Nikasil было заменено на стальные вкладыши. Система контроля тяги ASC была введена постепенно с конца 1996 года, и когда она появилась, 328i Sport лишился дифференциала повышенного трения.В этой форме купе E36 закончилось производство в 1999 году, когда на смену ему пришла двухдверная версия E46.

Если вы хотите купить одну из этих быстро пользующихся популярностью и очень удобных современных классических товаров, вот что вам нужно знать.

КОРПУС

Новейшему купе исполнилось 20 лет. Они прошли через ужасную фазу взлома, и многие из них все еще находятся в плохом состоянии с некоторыми хитроумными модификациями.

E36 был хорошо сделанным автомобилем, но ржавчина действительно поражает их, некоторые сильнее, чем другие, поэтому не стоит автоматически предполагать, что автомобиль 1999 года будет лучше, чем модель 1994 года, как часто это не так.Явной ржавчиной станут задние арки, распространяющиеся на металлоконструкции под задним бампером и основание передних крыльев. Менее очевидна нижняя сторона, где эти автомобили действительно могут сгнить, часто окончательно.

Пороги — хуже всего. BMW спроектировал пол так, чтобы он был идеально гладким снизу, без видимого шва, но они гниют вокруг четырех круглых пластиковых точек крепления (хуже, если они выпали), а также герметик шва поднимается там, где подоконник встречается с полом, что приводит к расползанию ржавчины. под прокладкой.Большинство купе имеют пластиковые накладки на пороги, и пороги могут просто упасть за ними. Также проверьте задний внутренний порог у крепления заднего продольного рычага — это еще одна область, которую необходимо защитить, очистив и защитив от ржавчины «чашку», в которую он вставлен.

ДВИГАТЕЛЬ

Механически Е36 неплохой; четырехцилиндровые двигатели нуждаются только в ежегодной замене масла и охлаждающей жидкости и очень редко дают проблемы. Шестерки M50 также являются превосходными прочными двигателями, но ранние M52 с отверстиями Nikasil могут давать проблемы с отслаиванием покрытия сверху вниз до тех пор, пока не будет достаточной компрессии для запуска двигателя.BMW заменил тысячи, но их все еще немного. Не избегайте их, если они работают плавно и не курят, но имейте в виду, что если они начнутся из-за холода, не отключайте их, пока они не станут теплыми — их убивает холодный пуск и «промывка стенок».

Неплохо установить новый водяной насос и приводной ремень, одновременно смазывая подшипники качения. Радиаторы легко заменить, но заполнение системы и удаление воздуха требует терпения.

ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА

Подвеска довольно прочная и не плохая в эксплуатации, не говоря уже о ржавых срезанных болтах из-за возраста.Тормоза также хороши, хотя для ручных тормозов всегда, кажется, нужны новые диски и колодки, чтобы они работали должным образом, а неисправностями АБС могут быть датчики (очень дешевые новые) или, может быть, ЭБУ или блок управления. Подержанных много.

ТРАНСМИССИЯ

Сцепления и механические коробки передач не представляют проблем, а замена сцепления выполняется своими руками на стендах с хорошей тележкой, в то время как дифференциалы редко вызывают проблемы, хотя сальники могут протекать. С автоматикой все в порядке, но, поскольку щупа нет, они должны быть на пандусе с маслом, нагретым до температуры, и двигателем на холостом ходу, чтобы проверить уровень масла.И четырех-, и пятиступенчатые автомобили достаточно выносливы, а хорошие подержанные коробки можно купить всего за 100 фунтов стерлингов.

ИНТЕРЬЕР

Усталые чехлы / поролоны и подушки спинки водительского сиденья очень легко снять и заменить на те, которые лежат в хорошем пассажирском сиденье. Вращающийся ключ зажигания возникает из-за изношенного цилиндра замка на автомобилях, выпущенных после января 1995 года, и простое решение — просверлить небольшое отверстие и намотать саморез. Дверные обшивки, как известно, хлипкие, и большинство из них требует снятия, установки всех пластиковых стоек удерживающих зажимов с помощью Araldite Rapid (ничего другого!) И новых зажимов, а также затягивания тяговых винтов двери.Кондиционеру может потребоваться регенерация, но если она не прослужит долго, новые уплотнительные кольца на различных трубах и соединениях, вероятно, отсортируют ее. Стеклоподъемники лучше, чем у седана E36, а доступ к некоторым болтам осуществляется с внешней стороны двери со снятой полосой трения.

Какой модели избегать? Ни один из них; Лучше купить действительно чистый 318iS, чем ужасный 328i, так как эти машины еще не стоят достаточно, чтобы оправдать капитальный ремонт.

ЗНАЧЕНИЯ

Эти автомобили сложно оценить, потому что для многих это просто старый BMW и не так хорош, как более поздняя модель, но они продолжают расти, особенно 328i.Купе 316i не очень впечатляющие, и даже 318iS скорее проворный, чем быстрый. Поздние с кондиционером, наполовину или полностью кожей и ASC достаточно хороши.

Хороший 318iS стоит на пару тысяч выше, а пиковая цена — 3500 фунтов стерлингов за действительно хороший. 320i стоят меньше, 323i немного дороже, а 328i снова немного дороже: бюджет в 2000 фунтов стерлингов на проектную спортивную модель и 5000 фунтов стерлингов на действительно приличный спорт с первозданными автомобилями, которые снова стоят дороже, потому что купе E36 M3 теперь рекламируются за 15 фунтов стерлингов. — 20 000 фунтов стерлингов, что было почти немыслимо пять лет назад.Руководства всегда стоят больше, чем автоматика, с полной кожаной отделкой и исправным кондиционером.

Когда мы начали печатать, максимальная стоимость 328i Sport с механической коробкой передач в хорошем цвете, показывающая менее 100 000 миль в отличном состоянии, составляла 6000 фунтов стерлингов, и ваша единственная проблема заключалась в том, чтобы найти его.

КУПЕ M3

После резкого и волосатого E30 M3, версия E36 была воспринята как нечто разочаровывающее, но это совершенно другой зверь, нацеленный на другой рынок.Трехлитровые пятиступенчатые автомобили 1992-1995 годов с мощностью 286 л.с. намного быстрее, чем любые 328i, но для этого нужно потрудиться. Подвеска и тормоза были уникальны, но выглядели так же, как и любое другое купе E36.

3.2 «Evo» 1995 г.в. с шестиступенчатой ​​коробкой или резкой последовательной настройкой SMG снова был быстрее, до 321 л.с., но хорошие стали поредеть, и дни аккуратных пяти великих экземпляров прошли. Многие были изрезаны тростью, а детали M3 недешевы. Достойные начинаются с десяти штук, а действительно особенные — вдвое больше.

Вот чем отличается BMW E36 от других поколений

BMW 3-й серии — отличный автомобиль для тех, кто ищет «незабываемые впечатления от вождения». Это мост между доступным развлечением и вкусом роскоши. Благодаря широкому выбору мелодий и деталей спортивный седан может удовлетворить потребности практически любого энтузиаста. Неудивительно, что у него появилось много поклонников.

Даже при большом количестве форумов выбор подходящей 3-й серии может оказаться непростой задачей.В настоящее время E36 продается по разумной цене и предлагает относительно современные функции, сохраняя при этом классический вид BMW . Перед покупкой вот все, что вам нужно знать о E36 и его сравнении с другими поколениями.

BMW E36 в настоящее время является идеальным выбором для классического ретро-стиля, аналоговых характеристик, современного комфорта и доступности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему каждый редуктор должен владеть BMW M3

Через sfgate.ком

Знай свою серию 3

Прежде чем вдаваться в подробности, лучше всего объяснить обозначение каждой модели и годы, в которые они были произведены.

Первое поколение 3-й серии было выпущено в 1975 году.Он должен был заменить 02-ю серию и повысить качество автомобиля начального уровня BMW. Он получил обозначение E21. Все они были двухдверными купе, но кабриолеты производились компанией Baur с 1978 по 1981 год.

через классический гараж

E21 был заменен обновленной 3-й серией в 1982 году, получившей обозначение E30.В настоящее время это один из самых популярных классических автомобилей BMW на рынке. Это было поколение, которое представило первый M3 и теперь было доступно и в 4-дверном седане. Его правление продлилось до 1989 года, а затем на смену ему пришло третье поколение.

Здесь мы встречаем E36, третье поколение 3-й серии.Это последний год настоящих аналоговых ощущений от BMW, полного вкуса непревзойденного вождения. Так что, если вы цените более современный комфорт, но при этом наслаждаетесь аналоговым ощущением и внешним видом ретро-BMW, ​​это может быть вашей Златовлаской.

через bmwblog.com

Следующее обновление обозначено как E46, это когда 3-я серия становится намного более модернизированной.BMW добавила большое количество технологий в это поколение, чтобы помочь внедрить его в современный мир. Это было недолговечное поколение, просуществовавшее с 1999 по 2006 год.

Двумя поколениями, которые продолжат следующую версию BMW 3-й серии, были E90 и F30.E90 продавался с 2006 по 2010 год, а F30 с 2011 по 2019 год.

через Bimmerpost

Схема наименования

BMW обычно соответствует образцу трех цифр: первое для обозначения серии, а второе — для размера двигателя.Например, 316 — это 3-я серия с двигателем 1,6 л. В каждом поколении предлагается несколько вариантов двигателей, более крупный, как правило, двухлитровый или выше, поэтому 32X.

Мощность и производительность

Первое поколение 3-й серии не получило M3, но у BMW все еще был вариант производительности, 323i, который выдавал 141 л.с. от рядного 6-цилиндрового двигателя M20.Самым маленьким двигателем, предлагаемым в E21, был уменьшенный рядный 4-цилиндровый двигатель M40, который выдавал всего 74 л.с.

E21 известен не столько своими характеристиками, сколько культовым дизайном. Изменения развала вызвали резкую избыточную поворачиваемость из-за плохой конструкции задней независимой подвески с полуприцепным рычагом.E30 следует аналогичной настройке подвески, которая, как известно, вызывает небольшой неровности поворота, но считается, что управляемость лучше, чем у его предшественника.

Через caranddriver.com

Второе поколение E30 подарило миру первый M3.Эта высокопроизводительная модель при первом запуске имела 193 л.с., к 1989 г. объем S14 inline-4 был увеличен до 2,5 л и составил 235 л.с. BMW 316 в то время производил около 89 лошадей.

Через: Pinterest

E36 решила проблему с подвеской на предыдущих двух поколениях.Используя многорычажную заднюю подвеску, которую можно найти на родстере Z1. Euro-spec M3 претерпел существенные изменения в мощности 6-цилиндрового S50, увеличившись с 282 до 316 лошадиных сил в обновлении 1995 года. Из-за правил, США не получали M3 до 1995 года, и он производил всего 240 л.с. США также не получили 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая предлагалась в Европе, если они хотели механическую коробку передач, они были ограничены 5-ступенчатой. Модель 316i, первая комплектация BMW 3-й серии, развивала 98 л.с. от своего 4-цилиндрового двигателя.

Полноприводной системы не было для E36, однако он был опцией как для E30, так и для его преемника E46.

BMW сосредоточила внимание на том, чтобы Е46 стала еще лучше управлять, сделав ее на 70% жестче, чем ее предыдущее поколение. M3 стал лучшим в линейке автомобилей как на американском, так и на европейском рынках, 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 341 л.с.В 2001 году мощность 316i немного увеличилась до 115 л.с. по сравнению с новым двигателем N40 1.6L inline-4.

К концу выпуска E90 пятого поколения в 2013 году характеристики автомобиля резко выросли. BMW перешла на двигатель V8 для своего первого E90 M3 в 2007 году.4,0-литровый двигатель V8, обозначенный как S65, выдавал 414 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Вариант M3 GTS был выпущен в 2010 году и имел мощность 444 л.с.

Внешний вид и интерьер

Первоначальный запуск 3-й серии сохранил многие черты предыдущей серии 02.В передней части преобладают фирменная решетка радиатора BMW и большие круглые фары. Для E21 двигатели 316 и меньше имели по одной фаре с каждой стороны, тогда как у моделей с высокими характеристиками было по две. Двойные фары были перенесены на E30.

через Pinterest

Интерьер E21 был одним из первых, ориентированных на водителя.BMW наклонила центральную консоль и бросилась к водителю. Они также смягчают и закругляют все края внутри, что делает легкий штрих для повышения качества и безопасности.

Через автоблог

Интерьер и экстерьер E30 практически не изменились, пока в 1987 году модель не подверглась небольшому обновлению.В обновлении изменились задние фонари, передний бампер и уменьшено количество хрома. Во время этого обновления в модельный ряд также был добавлен универсал.

Через carthrottle.com

В третьем поколении 3-й серии появилась вещь, называемая аэродинамикой.E36 заметно более клиновидный, чем его предшественники, и фары больше не были круговыми. Он выглядит гораздо более современно, чем E30, сохраняя при этом коробочный стиль 80-х и 90-х годов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых безумных интерьеров спортивных автомобилей 90-х годов

Интерьер E36 по-прежнему достаточно аналоговый, как и интерьеры 1990-х годов.Материалы и качество кожи делают шаг вперед по сравнению с последним поколением, как и ожидалось, чтобы идти в ногу со временем. Только в следующем поколении интерьер получил существенное технологическое обновление.

Через CarScoops

Именно E46 вывела BMW в 21 век.Он включал в себя гораздо больше технологий, чем E36, таких как спутниковая навигация, электронное распределение тормозного усилия, дворники с датчиком дождя, светодиодные фары и вещь, называемая системой шины CAN, которая позволяла автомобилям общаться друг с другом. Внешний вид также стал более округлым, и это продолжалось с каждым последующим обновлением.

Доступность и рыночная цена

Согласно Bring A Trailer и новому веб-сайту Дуга ДеМуро Cars & Bids, человек может сесть в E36 M3 менее чем за 20 000 долларов.Модели без M продаются менее чем за 10 000 долларов. Разумная цена за кусочек автомобильной истории.

Рынок E30 сейчас популярен, этот M3 был продан в декабре 2020 года за более чем 100000 долларов.Многие из более низких комплектаций по-прежнему продаются по крайней мере на 5000-10 000 долларов по сравнению с более современным E36.

E46 также продается по довольно низкой цене на текущем рынке. Есть несколько моделей M3 по цене менее 20 000 долларов.Некоторые из меньших версий стоят менее 10 000 долларов. Хорошая цена, но и больше технологий, чем у E36.

Через: Motorcar Studio

E36 в настоящее время является идеальным выбором для аналоговых характеристик по разумной цене.Благодаря улучшенной подвеске и аэродинамике он стал намного лучше, чем E30. Компания Car and Driver помещала его в 10 лучших каждый год, когда продавалась продукция, поэтому она вызывает доверие.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых дешевых немецких спортивных автомобилей на рынке подержанных автомобилей в 2021 году

Это то, что сделало Saturn Ion Redline спортивным автомобилем для сна

Об авторе

Эван Нейсвангер
(Опубликовано 24 статей)

Эван — писатель, создатель контента и энтузиаст природы из солнечного Сан-Диего, Калифорния.