Бмв зет 3: Купить BMW Z3 с пробегом: продажа автомобилей БМВ з3 б/у

Краткий обзор и руководство перед покупкой BMW Z3 E36/7 E36/8

Первый массовый родстер от БМВ оставил немалый след в истории развития баварского автоконцерна. Не только потому, что разбавил линейку из трех седанов и одного купе, а также по той причине, что это был первый автомобиль, собиравшийся за пределами Германии (в США).

При разработке дизайнеры вдохновлялись великолепным родстером 507 из 50-х годов. В производство «зетка» пошла в конце 1995 года. BMW Z3 позаимствовала силовые агрегаты с современной в те годы BMW E36, а некоторые элементы подвески — от BMW Е30.

Не смотря на то, что Z3 в какой-то мере «сборная солянка», это, без сомнения, спортивный автомобиль. С «трудолюбивыми» двигателями (если речь о немощных базовых версиях), короткой базой, и острым рулевым управлением, и характерным для БМВ чувством связи с машиной — BMW Z3 дарила удовольствие водителю. Реакция автомобильных журналов была восторженная. К тому же, машина «засветилась» в новом фильме о Джеймсе Бонде. Поэтому в первый год продаж случился ажиотаж, в некоторых странах покупателям приходилось ждать машину немалое время.

Базовый (для американского) двигатель 1.9 М44, выдавая 140 сил, не обеспечивал автомобилю поразительную динамику. Машина была чуть мощнее более легких одноклассников, и динамика по прямой была примерно одинаковой. Умеренная цена ($28000) обеспечила хорошие продажи, так что сегодня у коллекционеров есть возможность выбирать из множества вариантов (речь не про нашу страну, увы). Хоть у Z3 и была «водонепроницаемая» крыша, и машина теоретически подходила для круглогодичной эксплуатации, но многие владельцы использовали ее только по выходным, и в теплое время года, что тоже не может не радовать сегодняшних коллекционеров (опять же, к нашему рынку это относится лишь отчасти).

Передняя подвеска — несимметричные рычаги, бочнообразные пружины и стойки МакФерсон. Задняя подвеска на двух качающихся рычагах подверглась определенной доле критики, за склонность к рысканью на неровной дороге. Но такая «причуда» Z3 не смогла отпугнуть покупателей.

В 1997 году появился рядный шестицилиндровый мотор М52 2.8, с отдачей в 190 сил. Он был выполнен целиком из алюминия (3 и 5 серия еще пару лет оснащались чугунными блоками). Динамика Z3 значительно улучшилась. Также появились более широкие колеса R17, вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, дуги безопасности за креслами. Также изменился дизайн задней части кузова — появились «раздутые» крылья, увеличилась колея.

В 1999 году мотор 2.8 модифицировали (он прибавил пару л.с), также появился силовой агрегат 2.5, с отдачей в 170 сил. Эту модель назвали, почему-то, Z3 2.3. Она стала базовой на американском рынке, 4-х цилиндровые двигатели перестали продавать. Позже, и 2.5 также подвергся обновлению, стал выдавать 184 сил, и стал называться 2.5i.

В 1998 году появилась замечательная Z3M ,оснащенная двигателем S50B32 в 321 силу (или более слабым 240-сильным S52 в США). Эту версию оснастили еще более широкой резиной, большими тормозами от М3, спортивными креслами с развитой боковой поддержкой, более низкой и жесткой подвеской, и двухцветным интерьером. Машина обеспечивала невероятную динамику, высокое сцепление с дорогой, но проблема с задней подвеской осталась. Так что Z3M предназначена для уверенных водителей, которые «на ты» с МКПП (других вариантов трансмиссии не предусматривалось).

В последние два года производство M-родстер и вовсе получил мотор S54, и динамика стала еще лучше (0-100 менее 5с, четверть мили за низкие 13с).

Купить BMW Z3 с пробегом в хорошем состоянии в России большая редкость, особенно с кузовом купе

В 1999 году баварский автоконцерн выпустил еще и BMW Z3 Coupe в версии М. Техническая начинка не отличается, но кузов с «нормальной» крышей отличается более высокой жесткостью, поэтому подвеску купе сделали еще более «плотной». Купе не оставляло равнодушным — его или любили, или ненавидели. Сравнивали и с Ferrari 250 Breadvan (“хлебовозка»), и с клоунским башмаком.   Продавалась модель хуже, чем родстер, но на сегодняшний день притягивает взгляды сильнее (да и ценится гораздо выше).

«Обычные» Z3 Купе оснащались 2.8 и 3.0-литровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач. Отличались от М-версии еще и менее агрессивными бамперами.

Говоря о самых редких версиях, нельзя не упомянуть James Bond 007 version, выпущенную в начале 1996 года в количестве 100 шт. Все автомобили окрашивались в цвет Atlanta Blue, оснащались бежевым кожаным салоном. И напольными ковриками с вышивкой 007. Силовой агрегат — 1.9л. Это самая редкая и желанная четырехцилиндровая версия Z3. Вин коды у этой серии заканчиваются на LE00700 – LE00799.

Лимитированная версия BMW Z3 Roadster 007 James Bond

Многие узлы и агрегаты позаимствованы у третьей серии, так большинство запчастей до сих пор доступны, и стоят адекватных денег. Ухоженные автомобили будут иметь записи о регулярном техническом обслуживании, и периодической замене всех жидкостей (в том числе и в КПП, и в редукторе).

Под капотом две наиболее распространенные проблемы — выход из строя водяной помпы и неисправность системы VANOS на 6-цилиндровых версиях. Если первая — решается «малой кровью», то система изменения фаз газораспределения может стать причиной головной боли и больших трат, если ее вовремя не устранить.

Z3 является одной из последних моделей БМВ, где отсутствует огромное количество электроники, мультимедиа систем, и прочего. В связи с этим там почти нечему ломаться (в плане электрики). Из недостатков — сиденья шатаются взад-вперед, из-за износа резиновых втулок. В задней подвеске — выходят из строя опоры амортизаторов. Меняются они несложно. Довольно часто происходит разрыв крепежа заднего редуктора на кузове. Такое бывает в основном из-за езды «на все деньги» на мощных моторах, и при использовании модифицированных подвесок. Стоит заглянуть на пол багажника перед покупкой, потому что такую проблему решить непросто. (У компании Рейспорт существует программа по усилению и устранению проблемы).

Кузов. Шестицилиндровые версии отличаются более развитыми широкими крыльями, когда водитель через боковые зеркала заднего вида смотрит назад, он видет потрясающие бедра BMW Z3. Стальной кузов Z3 хоть и не настолько легок, как алюминиевый или пластиковый, зато обладает завидной жесткостью на кручение и прочностью. Огромный капот на Z3 — одна из крупнейших цельных штампованных деталей в легковом автопроизводстве.

Все кузовные панели проходили антикоррозионную обработку и если машина не попадала в аварии, ржавчина встречается достаточно редко. Большинство экземпляров имеет летнюю эксплуатацию, но на нашем рынке круглогодичные поездки не редкость, поэтому кузов перед покупкой необходимо проверять на наличие некачественного ремонта и следов сильных ДТП.

Коррозия может появляться в местах крепления стекол,и возле замка крышки багажника. Также стоит проверить автомобиль на подъемнике, крепления редуктора и заднего подрамника может оторвать при динамичной эксплуатации. Ремонт очень не дешев.

Инженеры БМВ очень тщательно прорабатывали кузов родстера, чтобы добиться жесткости на кручение. А более позднее купе еще более прочное. Так что если изношенная подвеска еще может издавать звуки (скрип, стук), то кузов не должен.

Поздние «рестайлинговые» версии отличаются дизайном задней части, в частности — фонарями. Крыша на родстерах бывала как и механической, так и электрогидравлической. Первая практически не доставляет проблем. Вторую необходимо тщательно проверить.

Случаются проблемы с уплотнениями боковых стекол, их герметичность страдает (чаще только на мойке, а не в дождь). Заднее окошко изготавливалось только из пластика. Если оно становится мутным, это решается полировкой.

Интерьер. Некоторые замечали, что по качеству отделки салона Z3 сильно не дотягивает до старших моделей концерна. Но и назвать интерьер «дешевкой» тоже язык не поворачивается. Практически все шестицилиндровые версии оснащались кожаным салоном, достаточно редко встречаются тканевые.

Круглые приборы, простые «крутилки» климата и нерегулируемая рулевая колонка Z3 — создают образ «старой школы», в лучшем смысле. В то время, как BMW становились пугающе сложными, в плане электроники и обилия кнопок в салоне, Z3 отлично подходила более консервативным покупателям, не мечтающим о новых (на то время) технологиях. Так что электрика не доставит никаких проблем, кроме случаев, когда не совсем прямыми руками устанавливали музыку или сигнализацию.

Очень часто расшатываются сиденья в салазках, из-за износа втулок. Замена обойдется недорого. Также электрорегулировка сидений — единственное, что может подвести (из электрики).

Двигатель. От скромного 1.8, до «огнедышащего» S54 3.2, с отсечкой 8000 — выбор силовых агрегатов очень широк. Двигатели от третьей серии (318, 325, 328 и М3), так что обслуживание и поиск запчастей для них — не проблема. Самые недорогие в ремонте, разумеется, 4-х цилиндровые. Стоит отметить, что БМВ рекомендовало интервал для замены масла (в США) — 15 тыс. миль (24 тыс. км.). Это, мягко говоря, многовато. При своевременном обслуживании вся линейка моторов очень и очень надежна. И пробег до серьезного ремонта может составлять 200-300 тыс. километров и более.

Стоит обратить внимание на течь прокладок. Слабым местом может стать термостат. Он заклинивает в открытом положении, и двигателю становится сложно выйти на рабочую температуру, сама деталь и замена достаточно недороги. На четырехцилиндровых моторах чаще отказывают лямбда-зонды. Шестицилиндровые версии могут страдать от перегрева, из-за неисправной помпы.

Пластиковая крыльчатка помпы — является не самым удачным решением. Так что система охлаждения на больших моторах должна быть в идеальном состоянии (чистые радиаторы, свежая жидкость), иначе можно получить  проблемы с двигателем.

Система VANOS на ранних версиях М-купе и М-родстера может доставить проблем. Не фатальных, но починка обойдется недешево. Если «убить» систему окончательно, то новая стоит, как самолет. Признаки неисправности — провалы в тяге при разгоне «в пол», и гремящий звук, как правило весь этот набор сопровождается ошибкой в ЭБУ.

Коробка передач. У многих, спортивный родстер ассоциируется только с механической КПП. Но уже в 90-х годах, тем более на американском рынке, двухпедальные авто начали вытеснять механику. Но все же Z3 с ручной пятиступкой найти легко.

Ранние автомобили выпускали также с четырехступенчатым автоматом THM, который затем заменили на 5-ступенчатый (агрегат ставился также на 3 и 5 серию).

По поводу надежности — «механика» (Getrag) достаточно надежна, в редких случаях вылетающие передачи говорят о очень плохом состоянии агрегата. Ремонт будет очень дорог, дешевле будет найти б/у экзепляр. Благо «разборок» третьей серии Е36 полно. Автоматы хоть и могут выйти из строя, но на легком родстере им «живется» легче, чем на тяжелых и более мощных моделях 5 серии. Стоит проверять, регулярно ли менялась трансмиссионная жидкость (мы рекомендуем замену каждые 60 тыс км.)

На М-версиях устанавливалась только пятиступенчатая «механика» ZF, а также блокировка в редукторе. На шестицилиндровых и (редко) младших версиях самоблок тоже встречался.

Подвеска и тормоза. Z3 часто критиковали за схему задней подвески с «качающимися» рычагами. Эта же схема применялась с 1982 года на модели Е30, и в свое время считалась очень прогрессивной. Так что является ли это серьезным «косяком» или нет — сложный вопрос.

Но факт, что задняя ось может начать «гулять» в повороте с неровным покрытием — имеет место быть. При этом передняя подвеска полностью скопирована с E36, с лучшего по управляемости седана того времени. Почему не перенесли заднюю «многорычажку» с той же E36 — не совсем ясно. В данный момент для Z3 выпускается очень много неоригинальных деталей подвески, вплоть до трековых винтовых комплектов. Так что поиск запчастей не должен вызвать особого труда. Но нужно упомянуть, что не стоит соблазняться малой ценой китайских подвесок. Параметры жесткости амортизаторов и пружин там подобраны непонятно как, и от хорошей управляемости автомобиля почти ничего не остается. В подвеске стоит обратить внимание на амортизаторы и задние опоры стоек. Последние могут издавать звуки при движении. Также из-за конструкции задних рычагов они имеют свойства изменять геометрию, т. е. сгибаться под весом машины. (У компании Рейспорт есть программа по их модификации).

Модельный ряд Z серии

Произвести ремонт, обслуживание или сделать диагностику перед покупкой вы можете в компании Рейспорт +7 495 7417282

В разделе проекты вы можете увидеть отреставрированные автомобили BMW Z серии или в разделе галерея  BMW и BMW M

BMW Z3M Coupe E36/8 & BMW Z3M Roadster E36/7

В сентябре 2000 года с конвейера завода BMW в Спартанбурге, штат Южная Королина, сошел 200 тысячный родстер Z3. Этого впечатляющего итога удалось достичь всего за три с половиной года — с весны 1996 года, когда модель была впервые представлена на рынке. Тем самым Z3, безусловно, стал самым успешным и наиболее продаваемым родстером мира.

Обзор моделей BMW Z серии, цены на обслуживание и галерея Zеток из цехов Рейспорт

Проспект BMW Z3 Coupe E36/8

Проспект 1998 года для выбора BMW M Coupe и BMW Z3 Coupe 2.8 — Фотографии, Комплектации, выбор опций с ценами.

Отзывы владельцев BMW Z3

Одноклассники BMW Z3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW Z3

BMW Z3, 2000 г

Приобрел BMW Z3 случайно в Германии в начале 2006 года у частного лица. В Германии эти машины популярны, и маленькие пробеги (до 70 тыс. км) — редкость. В Москве, с таможней и перегоном обошлась в 25 тыс. евро. Двигатель 2 л, КПП — автомат, вся электрика, кондиционер, музыка, спортивные сиденья с подогревом. Первое впечатление — влюбился: потрясающая кожа на удобнейших спортивных сиденьях, металл, алюминий. Хром — все настоящее, без пластиковых подделок, подогревы, кондиционер, электрорегулировки сидений, зеркал работают безупречно (а ведь 2000-й год). Качество сборки, подгонки и крепления деталей фантастическое. Машина не едет, а низко летит. От подвески ожидал худшего т.к. BMW Z3 «сидит» довольно низко, но на удивление, из-за жесткости — ни разу не задел о «лежачего полицейского». Едет очень быстро, управляется идеально — понял, почему БМВ рекламируют как «удовольствие за рулем». Хоть опыт вождения у меня и большой, но к БМВ до покупки относился с долей скепсиса. Сейчас езжу, и вылезать не хочется, постоянно делим машину — жена от нее в восторге, хотя ездит очень аккуратно. Внешний вид — живой «классик», это не «Мазда» или «МГ», любой тюнинг будет смотреться инородным и лишним. По шоссе BMW Z3 идет как истребитель: примерно до 120 км/ч как обычный автомобиль, дальше — как снаряд. Набирает скорость BMW Z3 очень быстро и ровно, коробка работает без толчков и провалов — ощущение непередаваемое. В АКПП разные режимы: спортивный, экономичный и зимний. Тормоза безупречные. За 6000 км, что проехал за лето (не считая родного пробега), поменял все свечи, так как 2 работали не очень хорошо. Все остальные системы в порядке. Гидроусилитель руля на высшем уровне, машину очень хорошо чувствуешь на дороге — реакции на руле быстрые, но сам руль. Тент электрический с механическими замками, убирать легко и быстро. В холод при поднятом тенте ветер не ощущается, т.к. ткань не простая, а трехслойная с пропиткой — поэтому от покупки металлической крыши отказались.

   Достоинства: надежность. Высокое качество сборки. Непередаваемое удовольствие при управлении и езде.

   Недостатки: дорожный просвет. В грязь не поездишь — пачкается крыша.

  Александр, Москва

BMW Z3, 2001 г

Этот автомобиль запал прям в душу. 170 «лошадей» на механической коробке разгоняют машинку, словно самолёт. Вот где действительно непередаваемые ощущения. Звук выхлопа, откинутая крыша, лето рядом красавица-жена. В то лето друг приобрёл Toyota Land Cruiser 200, и с горечью сказал: никого не удивил — никто так не оборачивался вслед так, как за твоей BMW Z3. Динамика — гонялись со светофора с Toyota Tundra 5.7 – осталась где-то там, позади. Хорошо, когда можно себе позволить то, что хочешь. Люди не заморачивайтесь. Хотите купить авто красивое, мощное — не задумывайтесь о расходе и надёжности. Берите BMW Z3, получайте удовольствие от жизни. Жизнь коротка чтобы разменивать её на жалкие и безликие вещи и автомобили. Самая лучшая машина та, которая у тебя сейчас сегодня. Родная и красивая, капризная, любимая, но твоя. Всем удачи на дорогах и в жизни.

   Достоинства: красота. Дизайн. Стиль.

   Недостатки: мало места. Непрактичность.

  Родион, Москва

BMW Z3, 2000 г

Автомобиль был приобретён мной летом 2012 года, на сей момент являюсь 7 владельцем BMW Z3. Машина вызывает только позитивные эмоции, к тому же проста в обслуживании. За пару лет нашей эксплуатации полностью привёл её в надлежащий технический уровень. Всё в ней очень нравится. Управляемость, тормоза, разгон (не «валит», но быстро ехать можно). Машина достаточно динамична, для города мне более мощного автомобиля не требуется. Для ежедневной езды нет ничего лучше. Внимание Вам обеспечено везде – ведь BMW Z3 обладает эксклюзивным дизайном с харизмой. Главное в жизни — это получать удовольствие. BMW Z3 потрясающе держит дорогу. Я думаю, очень неплохо покажет себя на кольце, првда для этого ее нужно дорабатывать. Двигатель шустрый, но «жести» нет — а хочется. Буду решать как-то этот вопрос.

   Достоинства: эксклюзив. Дизайн. Управляемость. Этот автомобиль дарит эмоции.

   Недостатки: не замечены.

  Егор, Москва

бмв z3: описание,комплектация,характеристики,цена,отзывы,фото,видео.

Компактный заднеприводный родстер BMW Z3 дебютировал в 1995 году. Автомобиль стал первой моделью марки, выпуск которой был организован в США — на заводе в штате Южная Каролина. За основу при создании родстера была взята платформа седана третьей серии (E36).

Первое время BMW Z3 предлагался лишь с четырехцилиндровым мотором объемом 1,9 литра и мощностью 140 л. с., но возможностей этого силового агрегата было явно недостаточно для спорткара. В дальнейшем гамма двигателей постепенно расширялась: появились «четверка» 1.8 (115 сил), рядные шестицилиндровые моторы 2.0, 2.5 и 2.8, развивающие от 150 до 193 «лошадей». В 1998 году был представлен «заряженный» родстер BMW Z3 M Roadster, под капотом у которого стояла 3,2-литровая «шестерка» мощностью 321 л. с. от BMW M3.

В 1999 году модельный ряд пополнился версией BMW Z3 Coupe с необычным «горбатым» кузовом, строго говоря, это было не купе, а трехдверный хэтчбек. Вскоре автомобиль подвергся модернизации, она не затронула внешний облик машины, но зато у нее появились новые силове агрегаты: шестицилиндровые моторы 2.2 (170 л. с.), 3.0 (231 л. с.), а также новый 3,2-литровый двигатель для «эмки» мощностью 325 сил. BMW Z3 комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».

Производство «зет-третьего» завершилось в 2002 году, ему на смену пришел BMW Z4. Всего было сделано 297 тысяч машин.

Интерьер и ходовые качества BMW Z3

Салон автомобиля выполнен в спортивно-гоночном варианте. Основное покрытие напоминает кевралл, преобладает яркая гамма цветов, а сидения приобретают анатомическую структуру. Еще одной особенностью является обильное расположение приборов. Задумка производителя удалась — все удобно и практично расположено. Тормозная система автомобиля выполнена в дисковом исполнении, что делает процесс торможения не только эффективнее, но и безопаснее. Автомобиль оборудован системой устойчивости и регулятором тяги, что поможет без проблем удержать модель на любом участке дороги при любой скорости.

Подвеска автомобиля обладает повышенной жесткостью, что не особо приятно при преодолении грунтовых участков дороги. К тому же клиренс самого автомобиля не внушает доверия при езде на грунтовой местности. Амортизаторы автомобиля также обладают повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенную управляемость автомобилю. Элементы подвесочной части были позаимствованы у BMW 3 модели.

Главную конкуренцию автомобилю БМВ З3 е36 могут составить Audi TT и Mercedes-Benz SLK.

Авто выполнено в трехдверном варианте, что делает пребывание на заднем месте не очень комфортным особенно при закрытой крыше.

Технические характеристики BMW Z3

Итоги 

Прежде всего, отметим высокую производительность всей двигательной базы автомобиля. Широкий выбор силового агрегата позволит выбрать оптимальный вариант для каждого автомобилиста. Поскольку в конструкции использовано высококачественные материалы новенький аппарат будет стоить солидную сумму денег, однако для истинных ценителей спортивного стиля это не будет помехой. Самым большим плюсом автомобиля будет качество исполнения всех деталей и механизмов автомобиля, что довольно-таки предсказуемо от компании BMW. С точки зрения экономии топлива, можно отметить, что версия эконом класса отлично подойдет для каждого автомобилиста по затратам топлива.

В целом автомобиль от компании BMW отлично сочетает в себе качества спортивного болида и прогулочного родстера, который отлично подойдет как для семьи, так и для одиноких людей которые хотят острых ощущений от спортивной езды на BMW Z3.

Модификации BMW Z3

BMW Z3 1.8i MT

BMW Z3 1.8i MT 118 hp

BMW Z3 1.9i MT

BMW Z3 1.9i AT

BMW Z3 2.0i MT

BMW Z3 2.0i AT

BMW Z3 2.2i MT

BMW Z3 2.2i AT

BMW Z3 3.0i MT

BMW Z3 3.0i AT

Отзывы

Отзыв: Автомобиль BMW Z3 — Крутая машина для классных парней
Достоинства:
внешний вид, двигатель 2.8, кожаный верх
Недостатки:
маленький багажник, запчасти трудно найти, маленькие окна
BMW Z3 — машина сугубо для развлекательных и красовательных целей. Передвижение на ней — одно удовольствие в сухую погоду летом. В остальное время, когда приходится поднимать крышу чувствуешь себя неуютно(хотя при росте в 2 метра думаю так можно сказать про многие машины). Преимущество данной модели в том, что она была выпущена относительно давно (примерно 97 год) и сейчас стоит около 300-400 тысяч. Для молодого, энергичного человека это, по моему мнению, самый доступный, хороший и быстрый кабриолет.
Система ABS после стольких лет работы продолжает функционировать на 5+. Кондиционер, печка — в общем стандартный набор BMW.
Из недостатков можно отметить, что найти запчасти довольно проблематично. Хотя и выход из строя очень редкий (качество BMW просто поражает), каждый раз возникает огромный квест «найди деталь». И стоимость порой зашкаливает.

Отзыв: Автомобиль BMW Z3 — Достойный автомобиль!
Достоинства:
Хорошая управляемость ,быстрый разгон до 100 , отличная складывающаяся крыша и многое другое
Недостатки:
Маленький бензобак !
Хорошая машина, за 50 тысяч . км только масло менял и фильтра никаких проблем по деталям и расходникам нету. Всё работает, Крыша исправно открывается и закрывается. Расход бензина для БМВ не большой, стоит бензиновый мотор работает тихо без каких либо нареканий. Кондиционер тоже работает фрион ещё не заправлял новый. Патрубки тормозов ещё не износились, красивые диски ! Бак для такой машины конечно маловат !

Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3038 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 125 л
Индекс безопасности: 3

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Volkswagen touran: обзор,технические характеристики,салон,дизайн,фото,видео.
• 4 Самых покупаемых антирадаров с алиэкспресс
• Как выбрать автосервис: описание,фото
• toyota ae85: двигатель,кузов,днище,экстерьер,фото,видео
• Фольксваген пассат б7: описание,обзор,фото,видео,характеристики.
• toyota gt86: описание,характеристики,интерьер,дизайн,фото,видео
• Мерседес s-class 2019 года: характеристики,комплектации,фото,двигатели
• Порше кайман: описание,технические характеристики,история,фото,видео.
• Мерседес Майбах 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,цена
• Новый сундук с шампанским от Rolls-Royce стоит больше, чем новый седан BMW
• Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео
• Обзор самых больших штрафов в мире

BMW Z3 — описание модели

Z3 — первый родстер BMW, рассчитанный на массового потребителя. Также машина стала первой моделью в новейшей истории автоконцерна, сборка которой осуществлялась не в Европе, а в США. Он выпускался с 1996 по 2002 годы. Автомобиль BMW Z3 выпускался с кузовом coupe и открытым roadster со складной мягкой крышей. На замену Z3 в 2004-м пришел BMW Z4. Все автомобили BMW серии Z считаются преемниками родстера конца пятидесятых годов прошлого века — BMW 507.

Дизайн Z3 был создан в 1993 году Джоши Нагасимой. Он работал в команде дизайнеров BMW Technik, появившейся в автоконцерне во второй половине 1980-х и занимавшейся перспективными разработками. Ее первым творением стал родстер BMW Z1, выпущенный в количестве 8000 штук. Модель Z3 построена на базе BMW 3 серии в кузове E36 (выпускалась в 1990-2000 г).

Дебют BMW Z3 состоялся в 1996 году на Женевском автосалоне. Изначально автомобиль оснащался двигателями 1.8 и 1.9. Они были слабоваты для динамичной езды, поэтому в 1997-м на Z3 поставили мотор 2.8. С ним максимальная скорость выросла со 196 до 225 км/ч, а разгон до сотни составил 7,1 с против прежних 10,4 с.

Вместе с классическим родстером со складной тканевой крышей немецкий автоконцерн в августе 1998-го выпустил и купе. Эксперты встретили новинку противоречивыми оценками и  за специфический профиль прозвали «кроссовком».

В апреле 1999-го появился обновленный Z3. У родстера изменилась форма бамперов, капота, а также задние фонари, крышка багажника и колесные диски. В блок-фарах появилась хромированная окантовка вокруг рассеивателей. Кроме того в ходе рестайлинга у машины была увеличена колея.

Также с 1998 по 2002 год спортивное подразделение BMW Motorsports выпускало «заряженные» версии на основе Z3. Это были M Roadster с усовершенствованной подвеской и двигателем от BMW M3, а также M Coupe. Автомобили с литерой М в названии собирались на том же заводе в американском Спартансбурге в Южной Каролине.

Технические особенности

BMW Z3 сделан по классическим канонам – двигатель спереди, привод задний. У машины низкий центр тяжести и, благодаря максимально смещенным назад мотору и коробке передач, идеальная развесовка по осям – по 50% на перед и зад. Это делает родстер практически эталоном управляемости. Кроме того, машина оснащена дисковыми тормозами всех колес и автоматической системой контроля устойчивости с регулятором тяги (ADC+T) , за счет чего Z3 отлично держит дорогу и проходит повороты.

Усиленные стальными трубами стойки лобового стекла превращают его рамку в дугу безопасности на случай, если в ДТП автомобиль перевернется.

Главная особенность BMW Z3, как и любого другого родстера, – складной мягкий верх. Он выпускался в пяти цветовых вариантах: черный, бежевый, красный, синий и зеленый. Заднее окно в складной крыше BMW Z3 выполнено из полимера, поскольку при складывании крыши оно должно сгибаться. Опционально для кабриолетов Z3 предлагались жесткие пластиковые крыши, окрашенные в цвет кузова.

После рестайлинга Z3 было выпущено в общей сложности девять его спецверсий. В 1999 году это были American Style, Bella Macchina, British Traditional, Fidschi, Orinoco, а в 2001-ом — Estoril, Imola, Kyalami и San Remo. От обычных BMW Z3 они отличались оригинальным цветом кузова и комбинацией кожи разных оттенков в салоне.

Интересные факты

Z3 стал первым автомобилем BMW в гараже легендарного спецагента Джеймса Бонда. Родстер «засветился» в фильме «Золотой глаз» (1995) еще до своего официального выхода на рынок. Режиссер Карен Сортито создал рекламную кампанию BMW для «Бондианы», и после того как фильм стал лидером проката, продажи Z3 рванули вверх. Во многом именно благодаря агенту 007, весь выпуск модели за 1996 год (более 15 тысяч штук) был распродан еще на стадии предзаказов. Спрос на родстер был таким высоким, что автоконцерн даже проводил лотереи, победитель которых мог купить Z3 вне очереди.

Буква Z в названии BMW Z3 — от немецкого слова Zukunft, которое переводится как «будущее».

Из знаменитостей за рулем BMW Z3 были замечены голливудский актер Пирс Броснан (он ездил на этом авто не только на экране, но и в жизни) и российский телеведущий Оскар Кучера.

Автомобили BMW Z3 до сих пор используются в американских автомобильных гонках KONI Challenge Series.

Сравнение с одноклассниками

Изначально Z3 создавался как ответ на популярный японский родстер Mazda MX-5 Miata, который вошел в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver. BMW предложил свой вариант недорогого автомобиля этого класса, который впоследствии оказался настоящим хитом.

При схожем оснащении, сопоставимой цене и ряду технических характеристик, BMW Z3 превосходит Мазду по качеству сборки и мощности моторов. Во многом, именно успех Z3 заставил Мазду в 1998 году прекратить выпуск первого поколения MX-5, чтобы впоследствии вывести на рынок второе.

По своим характеристикам BMW Z3 близок к Audi TT первого поколения. Перед ним у Z3 есть одно существенное преимущество — более низкая цена. По статистике, в сегменте подержанных родстеров Z3 является одним из лучших предложений в соотношении цена-качество.  

Безопасность

Ни в Европе, ни в Штатах краш-тестов родстера BMW Z3 не проводилось. В этой связи нет доступной информации о том, как поведет себя эта модель в ДТП.

Цифры и награды

За семь лет производства BMW Z3 завод в Спартансбурге выпустил 279 273 открытых родстера и 17 815 кабриолетов этой модели.

В 1995 году баварцы получили приз Super Reggie за самую успешную промоушн-кампанию, включавшую продажу автомобиля Z3 Джеймса Бонда через каталог Neiman Marcus.

В 1999 году BMW Z3 стал самой востребованной машиной по версии редакторов издания Edmunds.com. Модели M Coupe/M Roadster вошли в десятку лучших за 1999 год, по мнению издания Car and Driver.

M Coupe в 1999 году получил награду «Дизайн года» от журнала AUTOMOBILE Magazine. В 2000 году эта же модель стала «Автомобилем года» по версии Top Gear.

В 2000 модификация BMW Z3 2.3  получила награду за соответствие стоимости и качества (The Best Overall Value of the Year) в категории спортивных автомобилей по версии Intellichoice.

Несмотря на то, что Z3 – это родстер для массового рынка, на российских дорогах он встречается довольно редко. Продажи этой модели исчислялись в России десятками штук в год.

БМВ Z3 родстер (E36) — фото, цена, описание характеристик и комплектаций, отзывы

Этот автомобиль − не просто очередная модель баварского концерна. Он был создан для того, чтобы приносить удовольствие от вождения, при этом стоил весьма разумных денег. Последний фактор позволил обрести данной модели целую армию фанатов, которые до сих пор относятся к своему объекту почитания с уважением.

Содержание статьи:

BMW Z3 общественности в 1995 году. Отличительными особенностями баварского родстера являлась смелый дизайн кузова, а также доступная цена. Сборочное производство автомобиля было организовано в Соединенных Штатах Америки, в штате Южная Каролина.

Шасси позаимствовано у БМВ 3-Серии (Е36). Поэтому, машина получила многорычажную подвеску на обе оси, а дисковые тормоза − вентиляцию (передние).

Читайте также: Обзор BMW 4er: спортивность бытия

Модель З3 имеет два типа кузова:

1. Купе (Coupe).
2. Купе-кабриолет (Roadster).

В дебрях подкапотного пространства спрятались бензиновые силовые агрегаты, которые были укомплектованы механической коробкой с пятью ступенями либо четырехскоростным «автоматом»:

• Двигатель 1.8 литра. Мощность равна 115 лошадиным силам.
• Мотор 1.9 литра с отдачей в 118 и 140 сил.
• Двухлитровая силовая установка мощностью 150 «лошадей».
• Двигатель 2.8 литра. Развивает 192 силы.

Рестайлинг

Процедура модернизации «баварца» проведена в 2000 году. BMW Z3 получил иные бамперы и улучшенные материалы отделки салона, а также расширенные комплектации. Претерпели изменения и характеристики технической составляющей.

Теперь моторный ряд выглядит следующим образом:

• Двигатель 1.9 литра, который выдает 118 лошадиных сил.
• Мотор 2.0 литра с потенциалом в 150 сил.
• Установка 2.2 литра. Мощность исчисляется 170 «кобылами».
• Силовой агрегат 2.5 литра. Выдает 187 сил.
• Трехлитровая установка в 231 «лошадь».

Мнение владельцев

Отзывы подтверждают, что БМВ З3 в точности подходит под описание доступного спорткара.
Баварский родстер обладает неплохими ездовыми свойствами и доставляет удовольствие от вождения.

Впрочем, дизайн кузова данной модели не всем пришелся по вкусу. Также, некоторые упрекали компанию в том, что та отошла от традиций и стала больше уделять внимание маркетингу, все меньше заботясь об инженерной стороне вопроса.

Рыночная стоимость

Тест

Внешность

Баварский авто получил запоминающийся дизайн. Внимание привлекает длинный капот, зауженная оптика головного освещения, широкие колесные арки, а также низкий обвес.

Однако, кузов кабриолет выглядит более гармонично, нежели купе. У последнего слишком массивная корма.

Салон

Интерьер напоминает кокпит гоночного болида − перед глазами располагается информативная панель приборов с крупными и четкими рисками, а на центральной консоли компактно организован блок климатической системы.

Сборка грамотная − панели подогнаны достаточно точно, однако качество материалов не идеально по причине жесткого пластика.

Читайте также: Обзор BMW Z1: рождение легенды

Обзор вызывает некоторые вопросы. В частности, зеркала бокового вида маловаты и оставляют существенные мертвые зоны.

Кресло водителя имеет неплохой профиль, однако валики боковой поддержки выражены не сильно и в поворотах тело фиксируется нечетко. Помимо этого, рослому драйверу может не хватить диапазона регулировки сиденья в продольной плоскости.

На ходу

Топовым силовым агрегатом является «шестерка» 3.0 литра в 231 силу. Она обеспечивает баварскому родстеру отличную динамику и любит обороты верхнего диапазона.

На «низах» тяги не очень много, но это компенсируется удачно подобранным передаточным рядом трансмиссии − и механической, и автоматической.

Однако, стоит отметить, что механическая коробка лучше подходит для драйва − у нее короткие ходы и четкие переключения. «Автомат» радует плавной работой, но огорчает слишком большими паузами между ступенями.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Что касается управляемости, то здесь упрекнуть BMW Z3 сложно − задний привод, а также грамотная развесовка по осям благоприятно влияют на курсовую устойчивость, причем крены и раскачка почти отсутствуют.

Руль налит приятной тяжестью и у него выраженная обратная связь, однако чувствительность в околонулевой зоне не самая высокая, поэтому резкие маневры даются «баварцу» не всегда легко.

Подвеска жестковатая, но у нее высокая энергоемкость. Тест-драйв показал, что мелкие ухабы машина почти не замечает и позволяет с относительным комфортом передвигаться по неровной дороге.

Фото BMW Z3:

Лучшие АКПП и двигатели для BMW Z3, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.9 л (1895 куб.см). Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности. Читать больше проДвигатель BMW M43B19/M43TU …

Двигатель BMW M43B18 начал выпускаться с 1992 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту. Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8. Читать больше проДвигатель BMW M43B18 …

M42 B18 — бензиновый двигатель с водяным охлаждением с объемом 1796 см. куб. и мощностью 136 л.с. Система впрыска топлива – Bosch Montronic M1.7. Версии двигателя с катализатором развивали мощность 100 кВт и крутящий момент 170 Н · м и соответствовали нормам Евро 2. Читать больше проДвигатель BMW M42B18 …

Дебют члена нового семейства рядных шестерок М52 В20 состоялся в 1994 году, сменив популярный двигатель М50В20. Блок цилиндров новичка сделан из алюминия, а цилиндры покрыли никасиловым сплавом. Иными стали поршни и шатуны. Наряду с этим в BMW M52B20 применили новый впуск, а ГБЦ перешла по наследству от M50B20TU. В 1998 году произошло техническое обновление, в результате которого двигатель обзавелся новой ГБЦ с парным VANOS на двух валах. В БЦ изменились шатуны, гильзы стали чугунными, также обновились поршни, система охлаждения, появилась ЭДЗ, а коллектор впуска сменил геометрию DISA. Читать больше проДвигатель BMW M52B20 / M52TUB20 …

Самый мощный вариант S50 был представлен как замена 3-литровой версии S50EU. Этот мотор устанавливался на обновленные М3 E36 (за исключением моделей для Северной Америки и Канады, которые комплектовались мотором S52). 3,2-литровый двигатель БМВ S50 поставлялся с новой системой газораспределения Bi-VANOS, изменились клапаны (диаметр впускных был увеличен до 35 мм, выпускные по диаметру остались прежние, толщина стержня клапана уменьшилась с 7 мм до 6 мм). Изменениям подверглись также двухмассовый маховик, выпускная система, а впуск стал толще и короче. Читать больше проДвигатель BMW S50B32 …

Объем двигателя M54B25 – 2494 куб.см. (2.5 литра). Мощность агрегата при 6000 оборотах в минуту составила 192 л.с. Крутящий момент при 3500 оборотах в минуту равен 245 Н · м. Ход поршней составляет 75 мм, диаметр цилиндра – 84 мм. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS. Читать больше проДвигатель BMW M54B25 …

Выпуск двигателей BMW серии M54 начался в 2000 году и продолжался до 2006 года. Двигатель M54B22 имеет объем 2171 куб.см.(2,2 литра). Развивает мощность в 170 л.с., при оборотах двигателя 6100 об/мин. Крутящий момент при 3500 об/мин составляет 210 Нм.
Читать больше проДвигатель BMW M54B22 …

BMW Z3 (1996-2002) — стоит ли покупать?

BMW Z3 – одна из наименее популярных моделей в линейке БМВ. Несмотря на яркий дебют в качестве машины Джеймса Бонда в фильме «Золотой глаз» в 1995 году и неплохие продажи в начале, все последующие годы наблюдался спад продаж. Всего же было реализовано около 300 000 машин, из них около 6 000 топовых М-версий.

На вторичном рынке Z3 то же мало востребован. Разумеется, за исключением топовых спортивных версий, которые всегда популярны среди коллекционеров.

История модели

1995 – презентация модели в версии родстер (Е36/7)

1998 – линейку пополнило купе (Е36/8), а моторную гамму – топовый R6 объемом 3,2 литра

1999 – рестайлинг обеих версий

2002 – BMW Z4 пришел на смену Z3

Конструктивные особенности

Самонесущий кузов скрывает компоненты старой тройки Е30, более новой Е36 и первого поколения 3 Series Compact. Это позволяет не беспокоиться о наличии большинства запасных частей.

BMW E36 поделился двигателями, трансмиссией, тормозами, рулевым управлением и передней подвеской. Задние колеса покоятся на качающихся рычагах, позаимствованных от более старого BMW E30. В любом случае, в настройках ходовой прослеживаются спортивные гены, типичные для BMW. А управляемый занос легко дается даже с самым слабым двигателем — 1.8 / 115 л.с. На электронных помощников полагаться не приходится. Система контроля тяги появилась лишь в самом конце производства.

Существенным преимуществом BMW Z3 является хорошая внутренняя изоляция салона и эффективное отопление. Благодаря этому родстер можно использовать в холодные и дождливые дни.

Оригинальный интерьер пересекается с BMW E36 Compact. Он лишен фейерверка, но выполнен в типичном для бренда стиле. Внутри довольно тесно и просто, что не каждому придется по вкусу. Многие владельцы отмечали, что качество сборки салон ниже, чем в более крупных моделях БМВ. Но это, скорее, преувеличение.

Двигатели

Если БМВ, то только с 6-цилиндровым двигателем под капотом. По крайней мере, так утверждают любители марки. Но Z3 – это исключение. Для счастья хватает даже 140-сильной «четверки» — 1.9 16V. Лучшими в линейке являются рядные «шестерки»: 2.8 / 193 л.с. и 3.2 / 321 л.с. (M Roadster). В случае с мощными двигателями придется считаться с высоким расходом топлива.

Сначала под капот попали четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 л (М43) и 1,9 л (М44). Первый — 8-клапанный (хорошо известен по купе 318 iS E36), второй – 16-клапанный.

Шестицилиндровые емкостью 2,0 и 2,8 литра из серии М52 появились в 1997 году. В 2000 году их сменили более современные R6 – 2.2 и 3.0 серии М54.

Рекомендаций достойны все двигатели. Газораспределительный механизм использует долговечную цепь. Впрочем, из-за естественного старения уплотнений то и дело наблюдаются локальные утечки охлаждающей жидкости и масла. На низкий уровень отказов можно рассчитывать, если только двигатель не был перегрет и это не М-версия.

Перегрев – типичная боль старых моторов BMW. Если в случае с четырехцилиндровыми агрегатами с чугунным блоком все может обойтись, то для алюминиевых шестицилиндровых моторов последствия могут быть фатальными. Причина заключается в концепции системы охлаждения, работающей при высоких температурах и некоторых конструктивных просчетах. Например, в двигателях М52 использовалась помпа с пластиковой крыльчаткой. Когда крыльчатка разрушалась, перегрев становился неизбежен.

Баварским моторам характерен повышенный расход масла. Причиной, как правило, является неисправный маслоотделитель. Добраться до него не просто. Он находится позади двигателя, под пластиком внизу лобового стекла.

Ходовая и трансмиссия

Компоненты на передней оси имеют средний срок службы — в среднем 70 000 км. Элементы задней подвески, напротив, более долговечные. Малоприятной неисправность становится износ заднего дифференциала. Он начинает гудеть.

Многих владельцев интересует возможность расширения узкой колеи. Это возможно, но помимо замены крыльев, бампера и дверей придется поработать и с подвеской. Самым дешевым способом является установка проставочных колец под диски. Однако лучше заменить всю подвеску на более широкую, как в версиях 2.8 и 3.0. Балка такая же, но рычаги другие. Запчасти для модификации лучше подбирать лично, так как продавцы не всегда знают, что выставляют в объявлениях, а визуальные отличия едва заметны.

Типичные проблемы и неисправности

Незначительные проблемы с коррозией кузова – уже скорее норма для возрастного БМВ Z3. Детали кузова являются дефицитным товаром. Заменители практически отсутствуют. Искать оригинальные детали приходится на разборках.

Протечки через брезентовую крышу – распространенная проблема кабриолета. Чаще вода проникает внутрь через многокомпонентное резиновое уплотнение выше двери. С возрастом неизбежны потертости на брезенте. Мягкая крыша стоит дорого. Есть две версии крыши – электрическая и механическая. Можно приобрести и жесткую крышу, но не все Z3 оснащены проушинами для ее крепления.

Порой возникают сложности с трансформацией крыши. В ручной версии – необходимо смазать петли или заменить газовые цилиндры (если имеются). В электрических версиях, прежде всего, необходимо убедиться, что выключатель имеет соединение с массой.

В процессе эксплуатации заднее стекло затирается или лопается. Оно изготовлено из пластика. Замена не представляет особой сложности, так как стекло связано с крышей чем-то типа молнии-застежки с самоклеющимся уплотнением. В некоторых старых копиях стекло зашито.

Со временем изнашиваются втулки, через которые проходят винты, крепящие рельсы кресел, и появляется люфт. Выходят из строя и стеклоподъемники.

При желании можно купить новые оригинальные дуги безопасности и установить самостоятельно, хотя это и непросто. Изначально не все экземпляры были ими оснащены.

Заключение

BMW Z3 – идеальный второй автомобиль в семье. Он отличается оригинальным стилем, а эксплуатационные расходы не пугают. Многие компоненты подходят от популярных троек Е30 и Е36. Однако с покупкой Z3 не следует спешить. Многие машины стали жертвой непрофессионального тюнинга.

Технические характеристики BMW Z3

BMW Z3: история, поколения, характеристики

BMW Z3 Essential History

BMW Z3 — это двухдверное заднеприводное купе и родстер, выпускавшееся с 1996 по 2002 годы и являющееся продолжением модели только для Европы. Z1. Несмотря на то, что он официально дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 1996 года, многие люди предварительно ознакомились с фильмом о Джеймсе Бонде 1995 года GoldenEye , в котором агент 007 ненадолго проехал на синем Z3 на Кубе.

В Z3 использовались опоры 3-й серии: передняя подвеска со стойками Макферсон, основанная на E36, и задняя подвеска на продольных рычагах, унаследованная от E30.Первоначальное предложение мощности представляло собой 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 138 л.с., который почти позволял ему идти в ногу с Miata. Критики требовали большей мощности, но они не получили ее до 1997 года, когда BMW добавила в качестве опции 2,8-литровую рядную шестерку мощностью 190 л.с., которая дополнительно отличалась более широкой задней колеей, чем четырехцилиндровый автомобиль. Еще более захватывающим был новый M Roadster с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. (что далеко от европейской версии на 320 л.с., но мы должны были взять то, что нам давали), более жестким шасси и верхней скорость 155 кмч.Наконец, Z3 смог перейти в лигу Porsche Boxster и Mercedes SLK.

Для Z3 1999 год стал знаменательным: неэффективный четырехцилиндровый двигатель был заменен на 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, и появилось новое купе под маркой Z3 2.8 или M Coupe с тем же самым. выбор двигателя (193 л.с. или 240 л.с.) как у родстера.

Посмотреть все 8 фото

В 2000 году Z3 претерпел незначительные изменения в стиле, а в 2001 году произошел резкий скачок мощности: мощность базового 2,5-литрового двигателя выросла до 184 л.с., а у модели 2.8 был заменен на 225-сильный 3,0-литровый. Но именно автомобили M, наконец, получили двигатель, который они искали: 3,2-литровая шестерка мощностью 315 л.с. от E46 M3. Однако радость была недолгой, поскольку 2002 год оказался последним годом для Z3; на смену ему пришел совершенно новый Z4 2003 года выпуска.

Основные особенности BMW Z3

Z3 была первой моделью BMW, которая никогда не производилась в Германии. Все Z3 были построены в Южной Каролине компанией BMW Spartanburg.

Neiman-Marcus предлагал ограниченным тиражом James Bond Edition, который имел синюю окраску и уникальную отделку, но, к сожалению, не имел ракетной установки Stinger и встроенного парашюта из фильма.Изначально Нейман-Маркус планировал запустить 20 автомобилей, но увеличил это количество до 100 из-за спроса.

Легенда — по крайней мере, та, которую продвигает BMW — заключается в том, что купе было разработано группой инженеров-мошенников, которые подтолкнули высшее руководство к запуску его в производство.

Советы по покупке BMW Z3

BMW Z3, ​​M Roadster и M Coupe обладают отличным коллекционным потенциалом. Родстер был популярен с момента своего появления, а поляризационный стиль купе обеспечил множество недоброжелателей, но также и значительную и преданную базу поклонников.Общность с 3-й серией обеспечивает хороший запас запчастей и большое количество ноу-хау в ремонте.

Z3 хорошо сохранил свою ценность в течение последних нескольких десятилетий, поэтому остерегайтесь дешевых исправных устройств — они могут нуждаться в большом ремонте. Модели M будут самыми ценными и коллекционными, особенно модели 2001-2002 годов с самыми мощными двигателями. Ранние автомобили с четырьмя цилиндрами часто отвергались как слабые истребители Miata, но, насколько нам известно, нет ничего плохого в Miata или Z3 с четырьмя цилиндрами.Если вам не нужна максимальная скорость, то часто упускаемые из виду 1.9 — это прочные автомобили, которые дадут хорошие ощущения на открытом воздухе, хотя ремонт, запчасти и восстановление будут стоить столько же, сколько и более мощные Z3.

Посмотреть все 8 фото

Z3, M Roadster и M Coupe понравились самым разным покупателям, от состоятельных фанатов BMW, которые религиозно относились к техническому обслуживанию, до гонщиков, которые едва могли позволить себе замену масла. Оцените владельца не меньше, чем автомобиль, и получите отчет об истории автомобиля. Если у автомобиля было несколько владельцев, вы можете выбрать одного с более простой историей.

При покупке кабриолета обязательно внимательно проверьте верх на предмет разрывов и протечек. Если крыша выглядит новой, ее можно заменить — не забудьте проверить интерьер на предмет повреждений, нанесенных водой. (Или это может просто означать, что вор вскрыл старую ножом, чтобы украсть стереосистему.)

BMW могут быть сложными машинами и, несмотря на их надежность, не отличаются надежностью. Можно найти множество специализированных механиков BMW, и лучше всего нанять одного для проведения предпродажной проверки перед покупкой.Они будут знать, на какие проблемные места стоит обратить внимание.

BMW Z3 Статьи об автомобиле

Создан больше для сердец, чем для умы верных людей

Подходит? Да, это будет.

BMW Z3 Последние аукционы

BMW Z3 Краткая информация

• Первый год производства: 1995 (1996 модельный год)
• Последний год выпуска: 2002
• Всего продано: Около 300000
• Первоначальная цена (базовая): 28 750 долларов США
• Характерная черта: Первый BMW, построенный полностью за пределами Германии

BMW Z3 FAQ

Сколько стоит BMW Z3?

Стоимость сильно различается в зависимости от модели и состояния.Водителей можно найти менее чем за 10 000 долларов, но модели M Coupe с малым пробегом могут стоить 20 000 долларов и более.

Насколько надежен BMW Z3?

Z3 — довольно простой автомобиль по стандартам BMW, но BMW, как правило, доставляет больше хлопот, чем японские автомобили, и их ремонт может быть дорогостоящим. Как коллекционный автомобиль Z3 довольно прочен, но для повседневного вождения он может оказаться проблематичным.

Является ли BMW Z3 классическим автомобилем?

Z3 снят с производства с 2002 года, и несколько его вариантов обладают хорошим собирательным потенциалом.Да, мы бы считали Z3 классическим автомобилем.

Когда BMW прекратила выпуск Z3?

BMW прекратила выпуск Z3 в 2002 модельном году. Осенью 2002 года он был заменен на BMW Z4 2003 года выпуска.

Просмотреть все 8 фото

Показать все

Подержанный BMW Z3 на продажу рядом со мной

Закрыть

Frankfort Auto Haus — Франкфорт / Иллинойс

Расположен в 574 милях от Ратленда, Северная Дакота

1999 BMW Z3 2.8 Очистите CARFAX. 2D-кабриолет 2.8L I6 RWD для некурящих, легкосплавные диски, кожаные сиденья, аудиосистема премиум-класса, 2.8L I6, количество цилиндров: 6, Z3 2.8, 2D кабриолет, 2.8L I6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод, черный, черная кожа, 10 динамиков, 4-колесные дисковые тормоза, тормоза с АБС, кондиционер, легкосплавные диски, AM / FM-радио, бамперы: в цвет кузова, кассета, обивка крыши кабриолета, багажник на двери водителя, косметическое зеркало для водителя, двойные передние подушки безопасности, двойные передние подушки безопасности при боковом ударе, Независимая подвеска четырех колес, Передний стабилизатор поперечной устойчивости, Передние ковшовые сиденья, Передние противотуманные фары, Встроенная защита от опрокидывания, Кожаная ручка переключения передач, Кожаное рулевое колесо, Контейнер на двери пассажира, Косметическое зеркало переднего пассажира, Зеркала с электроприводом, Электрорегулировка сиденье водителя, пассажирское сиденье с электроприводом, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, задний стабилизатор поперечной устойчивости, регулировка скорости, рулевое управление с датчиком скорости, тахометр, антипробуксовочная система, дворники с прерывистым режимом работы.19992.8 5-ступенчатая механическая коробка передач BMW Z3 Black Хотите узнать больше? Frankfort Auto Haus — это семейный автосалон, основанный с 1978 года. Я лично покупаю и управляю каждым проданным автомобилем. Это одна из причин, по которой я занимаюсь бизнесом более 40 лет и у меня тысячи счастливых клиентов. Каждый продаваемый автомобиль поставляется с бесплатным отчетом об истории автомобиля по факсу, доступным на нашем веб-сайте www.frankfortautohaus.com. Мы можем организовать дешевое финансирование и доставку до вашей двери по всему миру. Приходите к нам сегодня, в 1915 году. La Grange Road, Франкфорт, Il 60423.(30 минут к югу от Чикаго). Контактная информация: ТЕКСТ или ПОЗВОНИТЕ нам по телефону 815-469-3810.

Сводка истории автомобилей AutoCheck

Автомобиль без происшествий: Да

История происшествий: ДТП не сообщалось

Количество предыдущих владельцев: 4 зарегистрированных владельцев

Только для личного пользования:

2 Да

Использование

Тип: Только для личного пользования

Провайдер истории: AutoCheck

Сведения о заглавии: Чистый тайтл

Спасательный автомобиль: №

Повреждение рамы: №

История угона

89: 901

Статус лимона:

№

Отчет об истории бесплатного использования: №

Характеристики и характеристики:

Описание: Подержанный 1999 BMW Z3 2.8.
Ведущее колесо Конфигурация: задний привод
19 Комбинированный MPG (Город 17/24 шоссе)

Информация о листинге:

VIN: 4USCh4330XLF41231
Наличие: 366007
Сертифицировано с пробегом: №
Дата регистрации: 17-17-77 2021

2001 BMW M Roadster против Chevy Corvette, MB SLK32 AMG, Porsche Boxster S

На какой машине вы ездили в начальной школе? Не машина твоих родителей, машина твоего разума. Может быть, оборудование было фирменным: Schwinn, Huffy или Little Tikes, но признайте это: когда вы взлетали с остановки, вы представляли — а может быть, даже озвучивали — скрежет крутой машины, пробегающей по шестеренкам.Если вам за 50, возможно, вы рявкнули под баритон шестицилиндрового бензинового двигателя Benz 300SL или Jag XK120. Сорок с лишним лет, возможно, мычали под басовый звук Shelby Cobra или Corvette Grand Sport, из тех, что иногда мельком мелькали в гонках на Wide World of Sports . В конце концов, для восьмилетних «покупателей» цена не имеет значения, верно?

Этот автор проехал много миль по окрестностям в гоночной тележке с педалями, которая звучала, ехала и управлялась — на внутреннем IMAX-подобном Get Smart’s Sunbeam Tiger, Manix’s Hemi ‘Cuda или на любом другом последнем, самом популярном, мощном двигателе. тряпка дня была (по крайней мере ветер в волосах был настоящий).Выбрать машину было по-детски просто. Все, что имело значение, — это крутизна и производительность. Багажное пространство, расход бензина и безопасность были совершенно не важны.

Сегодняшнее поколение юных помешанных на машинах, вероятно, мечтает прогуляться по тротуарам одного из этих четырех буйных родстеров, и взрослые, которые покупают их по-настоящему, скорее всего, сделают это из тех же соображений хладнокровия и веселья, почти с таким же пренебрежением из практических соображений. Каждый из них олицетворяет новейшие достижения в области размещения больших двигателей в небольшом, маневренном шасси, на котором можно, в крайнем случае, участвовать в гонках.И хотя каждый из них снабжен защитным снаряжением, а два предлагают столько места для багажа, что граничат с практичностью, общая миссия каждого довольно проста: вызывать улыбку.

Со времени нашего последнего теста сливок этого вызывающего улыбку урожая родстеров в августе прошлого года родстер BMW M, занявший третье место, получил совершенно новый двигатель мощностью 315 лошадиных сил, что составляет 75. Это второй тест. Новый Mercedes SLK320 получил вдохновение от AMG, который установил новый винтовой нагнетатель IHI и промежуточный охладитель воздух-вода, который дает команде еще 134 лошадиных силы, в общей сложности 349 лошадиных сил.Каждое из этих количественных обновлений сопровождалось соразмерным скачком в цене — 3365 долларов за Bimmer и ожидаемые 10 000 долларов за Benz. Porsche увеличил мощность Boxster на 33 лошадиных силы (всего 250) с введением модели S прошлым летом, но тариф в 51 484 доллара исключил его из августовских испытаний. В этот раз все не так.

Родстер Chevy Corvette в последнем тесте мог бы проскрипеть ниже потолка цен, но его предполагаемый дефицит изысканности и большого размера был назван причиной для его исключения.В этом году множество изменений в деталях принесло дополнительное спокойствие, бесшумность и даже немного больше мощности и крутящего момента, так что все в порядке. 225-сильный родстер Audi TT Quattro был новичком в прошлом году и, следовательно, еще не был модернизирован, поэтому его низкие $ 39 508 базовая цена освобождает его от этого повторного ремонта.

Наши участники родом из Штутгарта, Германия; Боулинг-Грин, Кентукки; и Спартанбург, Южная Каролина. Они тоже делают свою силу совершенно по-разному. Vette опирается на старомодный толкатель V-8 с вытеснением-5.Стоимость 7 литров, и BMW использует высокие технологии, чтобы заставить свой рядный шестицилиндровый двигатель петь. Mercedes направляет свой двигатель V-6 с наддувом через единственную в группе автоматическую коробку передач, которая может похвастаться логикой переключения передач AMG. Porsche со средним расположением двигателя привинчивает некоторые детали 911 к его проточенному 3,2-литровому плоскому шестицилиндровому двигателю. Тем не менее, несмотря на различия в подходах, разгон до 100 км / ч занимает ровно 4,5 секунды у трех из четырех, а Boxster отстает всего на 0,8 секунды.

Очевидно, производители единодушны в том, какой толчок нужно делать, чтобы взрослые водители улыбались.Но, конечно, это еще не все, чем просто нажать на газ и держаться. Итак, мы отправились на американские горки по Афинам, штат Огайо, и их окрестностям, в поисках своих внутренних детей. Мы усмехнулись. Много.

BMW ближе всего к тому, чтобы запечатлеть атмосферу родстера прошлого. Один сидит в седле высоко, с меньшим количеством машин на плечах. Легче вывести руку из окна M или Z3, чем в любом другом здесь. Наши редакторы, у которых есть Jag E-type и родстер Sunbeam Alpine, чувствовали себя как дома — то есть до тех пор, пока они не нажали на педаль хода.

Порыв 315 лошадей, пробивающихся через пять коротких передач (мы добавляем, по маниванию изысканного переключателя) с сопротивлением импульсу всего 3141 фунт, действительно дает вполне современное ускорение — четверть мили проносится мимо всего 13,1 секунды при скорости 109 миль в час. (Это считается третьим лучшим в этом тесте, но только на глаз.)

Этот изумительный двигатель M развивает 1,6 лошадиных сил на кубический дюйм — впечатляющий показатель для безнаддувного двигателя. Система впуска полностью механически обработана для обеспечения оптимального потока, а поршни сжимают горючие материалы на высоте 11 дюймов.Соотношение 5: 1 (самое высокое для любого двигателя трамвая BMW). Толкатели пальцев прямого действия помогают облегчить клапанный механизм на 30 процентов, обеспечивая более высокую (7600 об / мин) максимальную частоту вращения двигателя, а система VANOS изменяет синхронизацию впускных и выпускных клапанов на 60 и 46 градусов соответственно (значительно выше от 40 и 25 градусов в Z3 3.0). Комбинированный эффект ощущается как больше кубиков или нагнетатель, но в нашем тесте на расстояние между ногами, когда четыре автомобиля одинакового веса были одинаково жесткими, высокотехнологичный подход BMW дал лучшую экономию топлива в поездке (20 миль на галлон).Наша единственная небольшая проблема с двигателем — это металлический рашпиль, который сопровождает его тягу, которая звучит так, как будто каждый тепловой экран выхлопных газов ослаблен и вибрирует. Ни один ребенок не сможет повторить это.

В Sohio whoop-de-dos родстер M продемонстрировал отзывчивость на картинге. Водитель сидит далеко позади задней оси, что обеспечивает почти идеальное распределение веса, поэтому возникает ощущение, что нос поворачивается на поворотах. Рулевое управление тоже быстрое, но большинство тестировщиков считали, что оно не обеспечивает достаточного веса и обратной связи, что приводит некоторых из нас к чрезмерному контролю над автомобилем.Добавьте к этому заднюю подвеску, которая восходит к двум поколениям 3-й серии и предлагает менее сложное управление колесами, и комбинированный эффект — резкая езда и несколько нервное чувство на (по общему признанию, довольно высоком) пределе.

На сухих дорогах огромный крутящий момент постоянно угрожал преодолеть даже мощный 245 / 40ZR-17 Michelin Pilot Sports, что приводило к частому вмешательству теперь стандартной системы контроля устойчивости DSC, несмотря на ее высокопроизводительную повторную калибровку. Когда машина продолжает говорить, что вы вышли из-под контроля, вы начинаете в это верить.Гигантские тормоза, однако, внушают огромное доверие благодаря твердой, коммуникативной педали и превосходной, неутомимой тормозной способности, которая разогнала наш M на скорости 162 фута со скоростью 70 миль в час (что связывает Vette к лучшему).

Элементарный характер родстера M действительно приносит с собой некоторые присущие ему недостатки. Во-первых, кабина казалась немного тесной для более высоких членов группы, и некоторые придрались к тому, что каждая поверхность, на которую могла опираться рука, была жесткой. BMW также предоставил наименьшее количество функций, хотя это не совсем стриптизерша, и это был единственный кабриолет с мягким верхом багажника, который можно было пристегнуть.

В этой редкой компании эти немногие гниды составляют пятибалльный дефицит M по сравнению с победителем, несмотря на то, что для некоторых этот фантастический двигатель компенсирует почти любую жалобу. Это очевидный выбор для тех, кому нужен совершенно новый автомобиль, чтобы перевезти их в прошлое, пока он перегоняет их из точки в точку.

Вступая в этот тест, вооружившись оценочной скоростью Mercedes от 0 до 62 миль в час за 5,2 секунды, и зная, каким boulevardier всегда был SLK, у нас были скромные ожидания от этого привлекательного родстера.В конце концов, эта чудесная убирающаяся жесткая крыша помогает сделать этот автомобиль самым тяжелым из всех (на 18 фунтов), и, как и все продукты AMG, он поставляется только с автоматической коробкой передач. (Напротив, автомобили BMW M поставляются только с руководствами.)

А, но это поверхностное рассмотрение не принимает во внимание исключительную ширину кривой крутящего момента в этом, самую высокую плотность мощности из четырех собранных двигателей и огромную скорость. с помощью которого так называемая автоматическая коробка передач AMG SpeedShift выбирает передаточные числа.

Действительно, SLK32 AMG был чемпионом на драг-полосе, преодолев четверть мили за 13.0 секунд на скорости 110 миль в час (на 10-е место быстрее, чем у Corvette и BMW). К 140 милям в час Merc вырвался из группы, опередив на 1,6 секунды Chevy и на 11,6 секунды, опередив Porsche. Хотите стелить резину, как подросток? Выключите ESP, немного затормозите, и пусть рвется.

Но что впечатляет еще больше, так это плавность, с которой этот V-6 Kompressor набирает скорость. Встаньте на газ, и спортивное сиденье мгновенно давит на заднюю часть. Это ваша подсказка, что электрическое сцепление включило воздуходувку IHI с ременным приводом.Благодаря спиральным роторам с тефлоновым покрытием, вращающимся со скоростью 20 700 об / мин, он закачивает в цилиндры около 44 фунтов переохлажденного воздуха в минуту при двойном атмосферном давлении. Нет ни ощутимой задержки, ни слышимого свиста, только большая волосатая суета.

И на протяжении всего нашего 900-мильного взрыва в глубинке этот высоконагруженный двигатель ни разу не отказал. Это говорит о том, что все внутренние подкрепления окупились (усилено практически все внутри 90-градусного блока) и что единственный технический специалист AMG, а не робот или команда, ответственный за сборку всего этого двигателя, был на высоте в день нашего 3.2 родился.

Трансмиссия SportShift, по общему признанию, хорошо сочетается с двигателем. Его гидротрансформатор блокируется на каждой передаче, кроме первой и задней для повышения эффективности, а переключение передач происходит на 35 процентов быстрее, чем в менее крупных коробках передач SLK. Он также переключается на пониженную передачу при торможении и отлично справляется с выбором передачи. Но, как упрямый подросток, он сопротивляется ручному управлению, подавляя водителя своим переключением на повышенную и пониженную передачу. Итог: мы бы предпочли шестиступенчатую ручку, которая есть в других SLK.

Настройка шасси AMG позволяет SLK довольно надежно ориентироваться на дорогу, обеспечивая минимальный крен и жесткий контроль отскока, одновременно эффективно поглощая прыщики и воронки на дорожном покрытии.На Benz и BMW установлены шины Pilot Sport одинакового размера, которые обеспечивают отличное начальное сцепление при повороте (особенно под дождем), но немного меньшее сцепление с дорогой. Эти шины, вероятно, во многом объясняют разницу в 2,6 мили в час в тестовых скоростях смены полосы движения между Benz и Bimmer и самым производительным Corvette.

Тормоза SLK кажутся такими же сильными, как и у BMW, но более мягкая педаль с более длинным ходом тянула немного малины. И, к сожалению, никакие массированные манипуляции с AMG не смогли придать архаичной системе рулевого управления с рециркуляцией шариков SLK естественное ощущение и действие стойки BMW или Porsche.Вес примерно правильный, но он кажется искусственным, слишком много самоцентрирования (больше подростковых тенденций?), Само колесо кажется массивным, и оно расположено слишком высоко, без функции наклона.

Козырная карта SLK — это плотно прилегающий верх с одной кнопкой, который делает вождение под дождем и на высоких скоростях тихим и комфортным и снимает часть опасности при парковке в сомнительных районах. Этот автомобиль выиграл тест у одного редактора. Остальные улыбались чуть шире в двух других машинах.

Возьмите расположенный посередине двигатель, прижатый прямо к лопаткам двух очаровательных людей, оберните его листовым металлом для шоу-кара и поместите все это на набор мощных колес и шин с гигантскими тормозами, выглядывающими сквозь них, и у вас есть классический каракули кабины автомобиля. И пусть Бог благословит Porsche за воплощение этого каракуля в жизнь в виде Boxster S.

Этот двигатель, расположенный посередине, является ключом к привлекательности базового Boxster. Такое размещение позволяет двигателю исполнять серенаду водителю как из впускной, так и из выхлопной труб.Небольшой перекос заднего веса помогает распределять усилия между пятнами контакта при резком торможении. А расположение массы двигателя так близко к водителю также создает впечатление, что автомобиль (если не весь мир) вращается вокруг водителя по очереди.

Модель S усиливает все эти достоинства. Во-первых, эта надоевшая 3,2-литровая «оппозитная шестерка» вдыхает через прекрасный двухступенчатый впускной коллектор, который придает особую актуальность и без того возвышенной ноте двигателя. Тормоза с перфорацией, вынутые из бункера 911, зажатого моноблочными суппортами GT1-racer, максимально используют смещение веса задней части, но крепления на нашем хорошо используемом 8000-мильном тестовом автомобиле были приготовлены и деформированы.Нам заменили роторы, и им удалось довести автомобиль до впечатляющей и плавной 165-футовой остановки на скорости 70 миль в час, но всякий раз, когда мы нагревали тормоза, педаль становилась мягкой и немного пульсировала. Мы подозреваем, что хорошая средневековая прокачка и новые колодки и роторы исправят это.

Но настоящая радость исходит от больших колес и шин, которые помогли Boxster S удерживать 0,93 г на трелевочной площадке — лучший из всех. Эта цифра была получена с помощью электроники (мы измерили 0.91 г самостоятельно). Никакая электроника других автомобилей не помогала, но разумное вмешательство тормозов удерживало тяжелый задний Porsche в рабочем состоянии.

В реальном мире, однако, мы почти не чувствовали электронной материнской заботы (в отличие от BMW и Mercedes, каждая из систем устойчивости которых раздражающе срабатывала на сухом асфальте), и уверенность быстро возрастала с каждым редактором. «В этой машине есть сильное чувство дороги. Я больше уверен в своем сцеплении — или в его отсутствии, чем в любом другом», — сказал Чере.Идеально подогнанный кокпит с идеальным соотношением колес и педалей добавляет ощущения контроля. Когда голоса были подсчитаны, Porsche набрал идеальные 10 баллов в категориях управляемости и удовольствия от вождения.

В качестве кабриолета Boxster уступает только SLK благодаря единственной защелке жатки и быстрому срабатыванию. Он также может похвастаться прозрачным пластиковым ветрозащитным кожухом, который легче видеть, чем сетчатые фильтры BMW и Benz. Все три ветрозащиты предлагали одинаковую защиту от сквозняков (высокий крестец Corvette исключает необходимость в ветрозащитном элементе).

Так как же он вылетел с первого места, скулешь? Два вопроса: мощность и цена. Каким бы приятным ни был этот двигатель S, каждая его 250 лошадей обременены весом 12,2 фунта — это на 22% больше багажа, чем каждая лошадь BMW должна тащить. Даже короткая передача Boxster не может компенсировать такую ​​дополнительную нагрузку. Переключатель требует намного больше гребли, чем в других автомобилях. Когда дороги были извилистыми, преимущество Porsche в управляемости удерживало его в запасе, но когда они выровнялись, водитель Boxster обнаружил, что дышит большим количеством теплого CO2.

А Porsche немного пожадничал с кассовым аппаратом. Крутая базовая цена в 51 484 доллара не включает кожу, круиз-контроль или проигрыватель компакт-дисков. Добавьте к этому элементарный комфорт, и вы получите 55 571 доллар. Управление стабильностью стоит еще 1215 долларов. Продолжайте ставить галочки, и можно накопить счет за 90 000 долларов. Конечно, единственные, кто напевает мелодию Boxster за $ 90 000, делают это, крутя педали на Schwinn или Huffy.

Что это? Chevrolet превосходит тройку лучших ракетных снегоходов Германии? Это тот же Chevy, который торгует обычными кавалерами и пикапами сквиллионов? Наши европейские читатели обвинят нас в безудержном ура-патриотизме, а местные циники будут утверждать, что GM наконец-то перехитрила BMW, чтобы добиться победы.

Мы признаем, что Chevy не может привязать измеритель размаха, как высокомерный краут, и что его интерьер построен в соответствии с парадигмой GM, с достаточным количеством пластика и резины вокруг кожаных сидений, чтобы сформировать ценность игровой комнаты Fisher. -Цена на игрушки. Corvette также является единственным кабриолетом с ручным верхом. Он легкий, компактный и простой в эксплуатации, и он может похвастаться единственным в группе стеклянным окном с подогревом, но он действительно кажется меньшим по сравнению с неподвижными верхними крышками на других. Холщовые средние стойки также создают слепые зоны размером с вагон Конестоги.

Помимо этих мелочей, этот последний Corvette не нуждается в оправданиях. Конструктивно он выглядит так же надежно, как и другие автомобили с мягкой крышей, что является высокой оценкой, учитывая его большую колесную базу, более широкую колею, а также большие колеса и шины. Новый верх 2001 года обеспечивает более плотное и тихое уплотнение, а новая звукоизоляция из вспененного пенопласта снижает дорожный шум и шум двигателя. Звук в салоне по-прежнему выше, чем у других (за исключением полного открытия дроссельной заслонки, когда Porsche со средним расположением двигателя превосходит его), но разница не вызывает возражений.Наш тестер на 3000 миль тоже никогда не скрипел и не дребезжал.

Более низкий уровень шума в кабине позволяет более полно оценить изумительное бормотание этого Yank V-8. Увеличенная впускная камера с новыми более плавными композитными полозьями позволила перенастроить кулачок для еще более широкой кривой крутящего момента и еще пяти лошадиных сил. Теперь крутящий момент составляет 300 фунт-футов всего на 1000 об / мин (BMW и Porsche никогда не развивают такие крутые повороты), а 350 лошадиных сил тянут на 5600 оборотах, что дает 3247-фунтовому Vette лучшее соотношение мощности и веса в группе. соотношение.Более высокая передача Chevy позволила Benz получить преимущество в ускорении, но это окупилось максимальной максимальной скоростью (162 миль в час) и вторым лучшим рейтингом EPA по экономичности: 18 миль на галлон по городу и 28 шоссе (хотя под нашими ведущими ногами он финишировал последним с 17 миль на галлон. ).

Но большая мощность и крутящий момент не являются чем-то новым для Corvette. Точное, прямолинейное рулевое управление и легкая управляемость — это новинка. Подвеска Z51 за 364 доллара остается нашим фаворитом, обеспечивая твердый контроль и довольно разумную податливость, но теперь рулевое управление, похоже, было модернизировано.Идеальный вес с меньшим наклоном и меньшим сопротивлением означает, что широкофюзеляжный Vette можно разместить на узкой полосе с большей легкостью и точностью, чем более изящный BMW. Эти факторы, наряду с боковым захватом 0,92 г, помогли большому Chevy преодолеть полосу движения на впечатляющей скорости 73,8 миль в час.

Увеличьте интенсивность вождения, и в игру вступит улучшенная система активного управления. Программное обеспечение было откалибровано, чтобы позволить немного большее проскальзывание колес перед вмешательством и лучше интерпретировать любые корректирующие действия, предпринятые водителем.Соревновательный режим по-прежнему позволяет больше пробуксовывать по прямой, но теперь его можно задействовать на ходу. Даже в режиме полной защиты мы могли уговорить хвост с помощью энергии, в то время как система спокойно держала нас в сети, не подавляя выброс адреналина. Только Ferrari производит такую ​​же хорошую систему стабилизации.

К концу поездки бортовой журнал переполнился лести. Чере отметил: «У него редкое сочетание отличного сцепления с дорогой и плавного отрыва, поэтому неприятных сюрпризов не бывает», — и Вебстер заявил: «Это, наконец, может быть Vette, который помещает Chevy в мой список обязательных вещей».»

Итак, вот оно что. Если вы все еще не верите нам, прежде чем отправить это остроумное и едкое письмо нам сюда, на Хогбэк-роуд, оденьтесь в богатый взрослый костюм, сделайте более глубоким голосом и поговорите о чем угодно. продавец в тест-драйв.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

История BMW Z серии

От А до Я

История BMW Z серии, инновационной и увлекательной линейки родстеров, выпускаемых в четырех различных сериях шести поколений, богата. В их число входят родстер, купе, спорткар и концептуальные варианты.

Этот легендарный модельный ряд, появившийся в 1980-х годах, не только запустил совершенно новый механизм, но и положил начало долгожданному возрождению традиционных спортивных автомобилей.

Буква Z в Z1 означает zukunft, подходящее немецкое слово, обозначающее будущее. Более поздние автомобили серии Z — это Z3, Z4 и Z8, все из которых были доступны как 2-местные кабриолеты, хотя некоторые модели также были доступны как 2-местные купе.

Взгляд назад…

BMW Z1
Этот двухместный родстер, основанный на инновациях и имеющий новую форму, был разработан BMW и производился с марта 1989 по июнь 1991 года на платформе E30 3 серии.Он известен своим уникальным дизайном, который проявляется в необычных дверях, которые вместо того, чтобы открываться наружу или вверх, опускаются в дверные пороги. Кузовные панели, которые можно легко снять и заменить (всего за 30 минут), являются одними из других интересных элементов дизайна. В основе этого автомобиля лежал рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. от BMW 325i. Z1 отличался превосходной управляемостью на основе новой многорычажной оси, состоящей из двух поперечных рычагов и одного продольного рычага.

Всего было выпущено 8000 таких автомобилей, а их пробег закончился в июне 1991 года.

BMW Z3
Первый современный родстер для массового рынка, произведенный немецким автопроизводителем, Z3 был представлен в 1996 модельном году после того, как был показан в фильме о Джеймсе Бонде «Золотой глаз». Он был представлен как преемник Z1. К моменту презентации машины было продано более 15000 штук. Автомобиль, в котором не было уникальных дверей Z1, действительно подвергся фейслифтингу в 1999 году. Это было связано с введением кузова купе и измененным стилем, прежде чем его производство завершилось в 2002 году.Его неоднозначный стиль принес ему прозвище «обувь клоуна». Это был первый BMW, построенный за пределами Германии, производство которого проходило на новом заводе в Южной Каролине.

Этот легендарный модельный ряд, появившийся в 1980-х годах, не только запустил совершенно новый механизм, но и положил начало долгожданному возрождению традиционных спортивных автомобилей.

На момент запуска эта модель была доступна с 1,8-литровым двигателем мощностью 115 л.с. или 1,9-литровым двигателем мощностью 140 л.с.Не особенно мощный, BMW в конечном итоге добавил более мощные двигатели объемом 2,2, 2,8 и 3,0 литра, что дало Z3 необходимый импульс.

В 1997 году BMW представила родстер Z3 M с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 321 л.с. от M3. В сочетании с огромными колесами, расширенными арками, зеркалами и циферблатами, исключая M, эта модель не имела такого же успеха, как Z3 M Coupe, который отличался прекрасной управляемостью и считается лучшим Z3.

BMW Z4
В октябре 2002 года, после оглушительного успеха Z3, компания BMW начала производство совершенно нового Z4 Roaster.Первоначальные модели имели шестицилиндровые двигатели и были представлены во множестве приятных цветов. Были произведены версии M моделей Z3 и Z4, и несколько гоночных команд использовали эти модели как в любительских, так и в профессиональных гоночных сериях. Родстер Z4 M и купе Z4 M, появившиеся в 2006 году, были оснащены шестицилиндровым двигателем BMW M3. Имея 343 л.с., Z4 M мог развивать впечатляющую максимальную скорость 155 миль в час.

Модель Z4 была обновлена ​​в 2009 году, заменив тканевый складной верх на складывающуюся жесткую крышу вместе с другими изменениями эстетического дизайна.Но в конечном итоге было произведено менее 100000 автомобилей, и поэтому BMW прекратил производство через 14 лет. Далее был представлен новый Z4, который начинался как концепт-кар, а затем наконец стал доступен в 2019 году. Новое поколение доступно только как родстер с мягким верхом и имеет три варианта двигателя: 2-литровый, 2-литровый с турбонаддувом и 3,0-литровый. с турбонаддувом. Выходная мощность колеблется от 197 до 384, и новый Z4 также длиннее и шире, но с более короткой колесной базой. Благодаря этому автомобиль становится чрезвычайно маневренным в поворотах.

BMW Z8
BMW Z8, выпускавшийся в период с 2000 по 2003 год, получал мощность от 5,0-литрового двигателя V8 мощностью 400 л.с. и агрегатированного с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя этот автомобиль не считался идеальной машиной для вождения, он стал предметом коллекционирования и отличался ретро-оттенками и тонким стилем.

Z8 был серийным вариантом концепт-кара Z07 1997 года. Z07 — дань уважения родстеру 507 1950-х годов. Ограниченное производство Z8 привело к выпуску около 5700 автомобилей.

Буква Z в Z1 означает zukunft, подходящее немецкое слово, обозначающее будущее.

Alpina наилучшим образом поработала над Z8, который в конечном итоге стал Alpina Roadster V8 с 4,8-литровым двигателем V8, который был установлен вместо 5,0-литрового агрегата стандартного автомобиля. Он выдавал 381 л.с. и обеспечивал более расслабленную и плавную езду.

BMW Z9 (концепт)
BMW Z9 — концептуальное четырехместное купе, представленное на Франкфуртском автосалоне в 1999 году, в более поздние годы появилось в виде кабриолета.Z9 с его уникальными дверями типа «крыло чайки», считающимися его самой яркой особенностью, был новаторским благодаря своей ранней концепции системы iDrive от BMW. Также большая часть стиля, характерного для E63 6-й серии, также заимствована у Z9. Этот концепт с длинным капотом и короткой задней частью соответствует отличительным чертам дизайна спортивного купе BMW. Несмотря на то, что Z9 не был запущен в производство, многие из его нововведений, несомненно, поступили.

Эта линейка родстеров имеет богатую историю, уникальные футуристические элементы дизайна и считается одновременно инновационной и интересной.Легендарный модельный ряд представил совершенно новый вид спортивных автомобилей. Оглянитесь назад — от А до Я!

BMW Z3

BMW Z3

ВИДЕО: Магнус Уокер водит BMW Z3 M Coupe

BMW Z3 M Coupe — автомобиль, который обычно любят только энтузиасты BMW. За исключением группы фанатиков автомобилей, мало кто знает, что такое Z3 M Coupe. В…

Nico DeMattia / 23 июля 2021 г.

3 Series

ВИДЕО: ознакомьтесь со всеми BMW на аукционе в Сильверстоуне

Этот предстоящий аукцион в Сильверстоуне станет хорошим для энтузиастов BMW.Будет несколько интересных и уникальных моделей BMW, которые пойдут с молотка, и вы сможете увидеть все…

Нико ДеМаттия / 19 мая 2021 г.

BMW Z3

ВИДЕО: Проверьте это функционирование Джеймс Бонд BMW Z3

Наверх Недавно Gear показала в одном из своих недавних эпизодов эпизод о Джеймсе Бонде. Впоследствии у них возникла идея — создать свой собственный автомобиль Бонда. Но они не могли сделать это в одиночку. Вместо этого они…

Нико ДеМаттия / 7 мая 2021 г.

BMW Z3

ВИДЕО: Как исправить проблемы с шасси BMW Z3 M Coupe

BMW Z3 M Coupe — знаковая классика для большинства энтузиастов BMW, но это не так. значит, что это идеально.Фактически, поскольку шасси Z3 M было основано на шасси E36 3 Series »,…

Nico DeMattia / 22 апреля 2021 г.

BMW Z3

Видео: Вот ретро-обзор BMW Z3

1996 года от Габриэля. Nica / Дата: 15 апреля 2021 г.

BMW Z3

ВИДЕО: Насколько легко заменить выхлоп BMW Z3?

Без сомнения, одна из самых захватывающих и приятных модификаций, которые вы можете сделать для своей машины, — это добавить новую выхлопную систему. Хотя новый выхлоп может быть немного дорогим, он полностью преобразит…

Nico DeMattia / 18 декабря 2020 г.

BMW X3

Что самое забавное, зимнее BMW?

Кто не любит хорошую зимнюю взбивку? Для энтузиастов, которые владеют автомобилями, которые зимой не очень хороши, всегда интересно получить что-то, что не только справляется со снегом, но и достаточно старое…

Nico DeMattia / 17 декабря 2020 г.

BMW Z3

Видео: Is это самый безумный BMW Z3 M Coupe?

История BMW Z3 M Coupe начинается с трудностей, но имеет счастливый конец.Первоначально мир высмеивал маленькую модель Z3 M, потому что у нее был странный дизайн и много…

Габриэль Ника / 3 декабря 2020 г.

BMW Z3

ВИДЕО: Посмотрите, как новичок справится с автомобилем проекта BMW Z3

Кто угодно кто когда-либо впервые работал над проектным автомобилем, знает, какую боль почувствовал в этом видео. На самом деле, я получаю воспоминания о посттравматическом стрессе, просто наблюдая за ним. В этом видео от Car Throttle, соведущий…

Nico DeMattia / 22 ноября 2020 г.

BMW Z3

ВИДЕО: Оцените лучший BMW Z3 M Coupe в Америке

Несмотря на то, что это один из самых странных автомобилей из когда-либо созданных, BMW Z3 M Coupe также является одним из самых забавных.Его короткая колесная база, чистое рулевое управление и мощный двигатель превращают его в бунт…

Nico DeMattia / 4 ноября 2020 г.

BMW Z3

Какой автомобиль проекта BMW Z3 можно получить за 1000 фунтов стерлингов?

Как энтузиасты, все мы любим хорошие проектные машины. Идея взять старый, потрепанный, но забавный автомобиль с огромным потенциалом и превратить его в нечто особенное, привлекает…

Нико ДеМаттиа / 11 октября 2020 г.

BMW Z3 (E36 Compact) | Air Lift Performance

BMW E36 Compact родился как компактный представительский автомобиль, предоставляющий вам всю роскошь BMW … но Compact также предлагает удобство хэтчбека.Знаешь, на всякий случай, если по дороге домой из офиса захочется купить в любимом магазине товаров для дома 2 × 4.

Если вы хотите превратить свой Compact в нечто большее, чем просто служебный автомобиль, подвеска — хорошее место для начала. Хотя опускание транспортного средства, безусловно, увеличивает «крутизну», есть еще много чего, что нужно учитывать, помимо простого опускания. Вы действительно хотите мириться с менее роскошной поездкой? Вас передергивает мысль о том, чтобы соскользнуть с лежачих полицейских?

Миссия

Air Lift Performance — избавить вас от беспокойства о том, как опустить ваш BMW — с подвеской, предназначенной не только для опускания вашего автомобиля, но и для превращения его в плавную ракету, убивающую повороты, с возможностью почти пролетать мимо. любое препятствие! Разве идея о возможности практически мгновенно отрегулировать всю подвеску — одним нажатием кнопки и поворотом ручки — не похожа на то, что вы искали?

Спереди мы начинаем с нашей однотрубной распорки корпуса с резьбой в сочетании с нашей гладкой пневматической рессорой с двойным сильфоном.Вы можете не только изменять высоту автомобиля, увеличивая или уменьшая давление воздуха, но, поскольку корпус стойки имеет резьбу, вы можете изменять высоту стойки, просто вращая нижнее крепление вверх или вниз. Чтобы добавить еще больше возможностей регулировки, эти стойки имеют 30 различных уровней демпфирования, поэтому вы можете перейти от плавной уличной езды к жесткости, подобной гоночной машине, с помощью поворота ручки. В довершение ко всему, мы включаем регулируемые пластины колес / развала, сделанные из алюминия T6061 и анодированного красного цвета, для эффектного внешнего вида и отличной регулируемости гоночной трассы.

Для задней части мы просто заменяем заводскую цилиндрическую пружину на пневматическую рессору с двойным сильфоном, что дает вам 5,6-дюймовый перепад. Чтобы задняя часть не скакала по дороге, мы используем 30-ступенчатые регулируемые однотрубные амортизаторы с резьбой. Эти амортизаторы с черными хромированными корпусами и ярко-красными вставками выглядят столь же остро, как и функционируют.

Установка

проста благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance; Если у вас есть навыки подключения стереосистемы и замены компонентов подвески, вы можете поставить свою машину на землю — или разорвать вашу любимую трассу — в считанные часы.Для завершения установки необходимы только основные ручные инструменты.

Являясь лидером в производстве пневматической подвески на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали с длительным сроком службы. Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность в течение более одного миллиона циклов, что составляет 100 000 миль. Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом, не говоря уже о репутации компании Air Lift за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, вы можете спокойно приобрести этот комплект.Избавьтесь от этих катушек и перейдите на новый уровень низких частот!

мучительная ошибка на моем родстере BMW Z3 M почти испортила мои выходные

Подготовка спортивного автомобиля к использованию на треке обычно не требует больших усилий. Но из-за очень глупой, очень простой ошибки я недавно чуть не создал для себя гораздо худшую ситуацию.

Мы с друзьями провели выходные, готовя мой недавно купленный 1999 Z3 M Roadster к предстоящему выступлению на треке в Lime Rock Park. По большей части это означало выполнение основных работ по техническому обслуживанию и решение некоторых мелких проблем, которые я заметил с BMW, проехавшим 190 000 миль, с момента его покупки в январе.

Аарон Браун

Я был готов. Я купил комплект для замены масла из FCP Euro , купил новые шины Michelin Pilot Sport 4S и тормозные колодки Hawk HP + из Tire Rack , а также намеревался заменить новый главный цилиндр сцепления и запасной рабочий цилиндр в попытка исправить проблему включения сцепления. Казалось, что эти выходные должны были пройти без проблем. И было бы, если бы я использовал чуть больше своего мозга.

Аарон Браун

Замена масла? Готово. Подушечки? Готово. Система сцепления? В основном исправлено. Но когда я поставил колеса на место, спустил машину с подъемника и попытался двинуть ее вперед, она резко остановилась.

О нет.

Это тоже был агрессивный стоп. Было такое ощущение, что стояночный тормоз ужасно блокирует задний правый угол. При любом нажатии на педаль газа можно было почувствовать нагрузку на подвеску и ее скручивание.Было плохо, очень плохо, и на машине нельзя было ездить. Поднялся на лифте мой маленький M Roadster.

Аарон Браун

Мои друзья, штатный писатель Road & Track Брайан Сильвестро и местный хранитель BMW E39 M5 Матиас Риос, сразу же пришли к выводу, что новые агрессивные колодки HP + цепляются за ротор с плохой кромкой, для которого я не смог купить замена. Хотя это имело смысл для примерно в — я ожидал, что ротор будет слегка шлифовать и тереть новые колодки неидеальным образом — не было никаких причин, по которым это должно было вызвать блокировку всего угла.

Мы сняли колесо и попытались покрутить ротор, чтобы посмотреть, где находится проблема. Но каким-то чудом нам не удалось воспроизвести проблему. Ротор вращался свободно. Но когда мы снова включаем колесо, возникает проблема. После многих минут, когда мы втроем смотрели на колесо и крутили его, как пещерные люди, Матиас задал золотой вопрос.

«Все ли у вас болты с проушинами одинакового размера?»

«Ой, — сказал я. «Эм-м-м.»

Ранее в те выходные я заметил, что у моих двух задних колес отсутствуют два болта с проушинами.В нашем магазине я нашел две замены, которые действительно были заметно длиннее, чем на машине, но с резьбой все прошло нормально. «Идеальный!» Я подумал про себя. «Зафиксированный!»

Я ошибался. Это была плохая идея.

Более длинные выступы соприкасались с частями позади ротора и, вероятно, были очень близки к катастрофе.

Вытащив более длинные проушины, мы снова опустили машину. Все было отлично. Z3 M катился, ускорялся и останавливался, как и должен.

Пусть это станет уроком для всех нас: не кладите на свои BMW случайные болты. Ни в коем случае не ставьте на машину случайные детали. И да. Мои друзья уже поджарили меня как следует для этого.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.