Бмв м 850 i: BMW 8 Series M850i xDrive

Содержание

BMW 8 серия M850i xDrive Gran Coupe M Sport by Individual

Тип топлива:бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров:V8
Семейство двигателей:инжектор
Рабочий объём, см3:4395
Мощность, л.с.:530
Максимальный крутящий момент, Н·м:750
Вид топлива:бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов:Евро-5
КПП:автомат
Понижающая передача:нет
Привод:полный
Время разгона 0-100 км/ч, с:3.9
Максимальная скорость, км/ч:250
Расход топлива в городском цикле, л/100км:13.9
Расход топлива в загородном цикле, л/100км:7.8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км:10.0
Объем топливного бака, л:68
Снаряженная масса, кг:2070
Грузоподъемность, кг:605
Разрешенная нагрузка на оси (переднюю/заднюю), кг:1300/1390
Длина, мм:5082
Ширина, мм:1932
Высота, мм:1407
Колесная база, мм:3023
Дорожный просвет, мм:128
Радиус разворота, м:6.2
Объем багажника, л:440
Объем грузового отсека, м3:0.0

Ангел и демон: тест-драйв BMW M850i xDrive

Длинный список опций позволяет заметно изменить даже внешность BMW M850i. Например, убрать хром или заменить стандартную крышу на глепластиковую

Злой гений

В гамме BMW 8-й серии есть четырёхдверное и двухдверное купе, кабриолет, рачительные стайеры 640d и 640i, мускулистые спринтеры M8 и M8 Competition. У каждого своя роль и своя аудитория. Но кому адресована и зачем создана модификация M850i? Она спортивнее «сороковых», но это не настоящая «эмка», а машина линейки M Performance. Не спорт, а физкультура?

О том, что всё серьёзно, BMW напоминает уже при первом пуске двигателя. Львиный рык спустя мгновение сменяет канонада выхлопа. Вне зависимости от выбранных настроек могучий двигатель V8 4.4 с парой турбин слышно всегда, его звук ни на секунду не даёт забыть, что под капотом у вас табун из 530 лошадей. Впрочем, забыть об этом сложно и без него. BMW рождает ощущение, что запас тяги под правой ногой не закончится никогда. Скорость всё выше, а M850i xDrive готова ускоряться и ускоряться. 3,7 секунды до 100 км/ч — это уровень суперкаров. Но куда больше поражает не спринт до сотни, а то, с каким желанием купе продолжает разгон до предельно разрешённых в нашей стране 150 км/ч и дальше. M850i заставляет пожалеть о том, что мы с ней утюжим подмосковные магистрали, а не баварские автобаны, ведь на 150 км/ч она только расправляет свои крылья. Машина настолько стабильна, что ты даже не задумываешься о том, какая скорость сейчас на спидометре.

Интерьер 8-й серии знаком по седанам марки. На задних сиденьях с комфортом разместятся лишь дети

Не теряется BMW и когда дело доходит до поворотов — управляемость впечатлит любого, даже если за спиной большой опыт езды на самых яростных суперкарах. И дело не только в том, с какой лёгкостью M850i меняет траекторию, а в том, что в это время происходит в салоне.

Добрый друг

Уровнем комфорта «восьмёрка» линейки M Performance поражает даже больше, чем динамикой и управляемостью. Если вынести за скобки звук двигателя, который больше тянет на музыку, чем на шум, то в остальном в салоне невероятно тихо для спортивного автомобиля. Ещё одна сильная сторона M850i xDrive в роли машины на каждый день — плавность хода. Это не тот случай, когда комфортно передвигаться можно только по Рублёво-Успенскому шоссе и Кутузовскому проспекту. Каждый раз, когда садишься за руль этой BMW, хочется одного — побыстрее оказаться на трассе М4 «Дон» и рвануть к морю. Ну или хотя бы в Санкт-Петербург по новой трассе М11. Что 700 с небольшим, что полторы тысячи километров за рулём этой машины пролетят незаметно. Единственный минус путешествий на M850i в том, что отправиться в них можно только вдвоём — на задних сиденьях взрослым тесновато. Зато влезет больше сумок!

Выверенная аэродинамика обеспечивает невероятную тишину в салоне, из-за которой скорость не ощущаешь

Я долго пытался найти для M850i xDrive подходящее сравнение, пока меня не осенило — швейцарский нож. Острый и при этом многофункциональный. Да, по гоночному треку или горному серпантину лучше ехать на чём-то более компактном и лёгком вроде M2 или M4, но в качестве спорткара на каждый день M850i — идеальный вариант.

Хорошо знакомый по быстрым BMW V8 4.4 был серьёзно доработан и на версии М850i развивает немногим меньше мотора М6 или Х6М прошлого поколения

Линейка 8-й серии предлагает машины на любой вкус. 840d — для марш-бросков через весь континент, М8 — для серпантинов, М8 Competition — для гоночного трека и М850i на все случаи жизни

Статья «Ангел и демон» опубликована в журнале «Robb Report»
(№9, Декабрь 2020).

BMW 8 Series получила особый дизайн в версии First Edition

Exclusive position in the front row of the grid: The BMW M850i xDrive Coupe First Edition.

BMW presents a special edition model of the new luxury sports car limited worldwide to 400 units – exclusive exterior and interior trim with specific design features by BMW Individual.

Munich. The new BMW 8 Series Coupe is able in a unique way to inspire with its dynamic driving characteristics, whilst at the same time fascinating with luxurious equipment features and a sporty, elegant design. Moreover, maximum exclusiveness is also guaranteed with regard to the individual configuration of the new luxury sports car. 
The BMW M850i xDrive Coupe First Edition (combined fuel consumption: 9.8 – 9.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 224 – 221 g/km) being launched in the spring of 2019, will provide proof of this. Now, for the first time, the drive and suspension technology of the two-door model, which was developed incorporating motor racing know-how, can now be combined with exclusive BMW Individual exterior and interior equipment features. 
The BMW M850i xDrive Coupe First Edition will be produced in a limited quantity of 400 at the BMW Dingolfing plant between April and June 2019. 

The exterior paint finish, light alloy wheels and interior trim will lend the BMW M850i xDrive Coupe First Edition both an individual and expressive character. The fascinating exterior appearance is above all due to the newly developed BMW Individual special paint finish Frozen Barcelona Blue metallic being applied on a BMW model for the very first time. It is combined with the upgraded BMW Individual High Gloss Shadow Line, which, in addition to the side window surrounds, also includes the BMW kidney grille frame and slats, the air breather applications and tailpipe trims finished in black. The dark accents featured on the special edition model are complemented by 20-inch M light alloy wheels with a Y-spoke design finished in Jet Black. Available optional features also include, inter alia, an M Carbon roof and an M Carbon exterior package.  

The exclusive aura inside the BMW M850i xDrive Coupe First Edition is also enhanced by specific BMW Individual design features, a fine selection of colours and materials and particularly high-quality equipment. A special feature offered for the edition models is the BMW Individual full leather trim Merino in the novel colour combination Ivory White/Night Blue. The harmoniously matching interior design features also comprise the M leather-covered steering wheel as well as the BMW Individual Alcantara roof liner, each finished in the colour Night Blue. Inside the car, BMW Individual interior trim strips in a Black Piano finish, which are located in the centre of the cockpit, bear the lettering “First Edition 1/400”. Moreover, the Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System and the Crafted Clarity glass applications on the start/stop button, the iDrive Controller, the volume control and the illuminated gearshift lever complement the luxurious interior ambience.  

The expressive personality of the BMW M850i xDrive Coupe First Edition is conveyed by its exterior and interior design and goes hand in hand with outstanding performance characteristics. The special edition model is powered by a 390 kW/530 hp, eight-cylinder petrol engine with BMW TwinPower Turbo technology. The high-torque V8 power plant is combined with an 8-speed Steptronic sports transmission and transfers engine power effortlessly to the road thanks to intelligent BMW xDrive four-wheel drive technology and a suspension setup that is perfectly tuned to the vehicle concept.

 

M850i и M8, обзор усиленной версии BMW Series 8

Пока поклонники BMW с нетерпением ждут модель M8, немецкая тюнинг-компания Manhart создала проект, который мог бы стать альтернативой ему. Лучшая версия M850i ​​теперь используется в качестве базы.

Хотя в названии есть место для буквы «М», это не полноценная версия баварского купе. Правильный будет с мощностью около 600 лошадиных сил. Нетерпеливые люди, которые не хотят ждать ее, могут воспользоваться предложением Манхарта сегодня.

Немецкие специалисты применили 4,4-литровый усилитель V8. Благодаря новому программному обеспечению управления агрегатом, оно смогло увеличить мощность до впечатляющих 621 л.с. и 870 Нм максимального крутящего момента. Весьма вероятно, что даже серийный M8 не сможет похвастаться такими впечатляющими параметрами.

Читайте другие наши интересные статьи в разделе BMW обзоры.

Однако это еще не конец. Манхарт также позаботился о своей внешности. Тело было одето в сочетание черного и золотого. Все это на привлекательных 21-дюймовых колесах, которые плотно заполняют колесные арки благодаря подвеске, обеспечивающей уменьшенный дорожный просвет.

Кроме того, покупатели могут рассчитывать на модифицированные бампера и задний спойлер. Все было сделано из легкого углеродного волокна.

В целом, производит очень последовательное впечатление и определенно может приносить удовольствие.

Хотя мы не знаем сумму, которую нужно заплатить за описанные изменения. Но нетрудно догадаться, что она будет ниже, чем разница в цене между серийным M850i ​​и верхним M8. Конечно, не последний проект, основанный на роскошном купе из Баварии. Веселье только началось.

 

BMW 850: лучший BMW в истории

BMW 850 E31- выдающийся автомобиль немецкой марки, который сочетал в себе роскошь, высокие технологии и великолепный двигатель V12. Но совершенству нет предела, так подумали инженеры BMW Motorsport и создали 850 CSi, а затем M8 — самую мощную BMW 90-х.

BMW 850

C 1994 года модель получила маркетинговое обозначение Ci после индекса 850

В начале 80-х дела у немецкого автопроизводителя шли неплохо. Удачные во всех отношениях BMW E30, E28 и E24 основательно пополнили бюджет фирмы и баварцы решили, что смогут на равных конкурировать с Aston Martin и Mercedes-Benz в сегменте первоклассных автомобилей класса GT. Как следствие денег немцы не пожалели, выделив на создание собственного гранд-турера внушительные 1,5 миллиарда немецких марок (около 900 млн. современных долларов). Разработка длилась без малого 5 лет с 1984 по 1989 год. В результате инженеры смогли создать самый передовой автомобиль, который когда-либо носил шильдик БМВ.

850-я, вслед за Z1, один из первых автомобилей BMW с многорычажной задней подвеской

Автомобиль получил индекс BMW 850 E31. Под его капотом находился 5-литровый, 12-цилиндровый мотор M70B50 мощностью 300 л.с. Это второй послевоенный BMW с двигателем V12 и электронной педалью газа. Кроме того, E31 оснащался рулевым управлением с переменным усилием, электронной системой регулировки жесткости подвески и продвинутой системой стабилизации ASC+T.

Над внешним видом BMW 850 поработал Клаус Капица, который имел богатый опыт в разработке болидов Формулы-2, а также работал техническим консультантом компании Ford. Как следствие, дизайн Е31 разительно отличался от других моделей БМВ. Восьмерка имела клиновидный кузов без центральной стойки, безрамочные двери и массивную корму с огромными фонарями. Тем не менее, благодаря компьютерному моделированию и обширной программе испытаний в аэродинамической трубе, Капице удалось снизить Cx до 0,29. Для начала 90-х, великолепный результат.

BMW 850 на момент начала производства самая безопасная модель немецкой компании. Оснащалась подушками безопасности, ABS и системой стабилизации

Салон 8-ки удивлял любого поклонника немецкой компании, нехарактерным для БМВ богатством отделки и роскошью. Впечатляли и опции в виде электорегулируемой рулевой колонки с памятью, центрального замка с дистанционным управлением, круиз-контроля, бортового компьютера и мобильного телефона.

Неудивительно, что с такой комплекцией 850-я весила без малого 2 тонны. Тем не менее, автомобиль разгонялся за 6,8 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость ограничивалась 250 км/ч. Но немцы на этом не остановились.

BMW 850 CSi — больше мощности

Двигатель S70B56 имел характерную надпись Powered by M

В 1992 году баварцы представили BMW 850 CSi оснащенную 5,6-литровым V12 мощностью 381 л.с. Несмотря на то, что в основе находился все тот же M70B50 объем доработок был настолько велик, что мотору присвоили новый индекс S70B56.

Инженеры BMW Motorsport увеличили диаметр цилиндра с 84 до 86 мм, установили облегченные поршни и поменяли настройки ГРМ в сторону увеличения мощности на высоких оборотах. Двигатель S70 легко отличить по надписи «Powered by M» расположенной по центру пластикового кожуха. С ним 850 CSi разменивала первую сотню за 6 секунд, а максимальная скорость без ограничителя по слухам достигала 290 км/ч.

Более мощный мотор потребовал увеличить жесткость подвески, а также точность рулевого управления. Кроме того, инженеры усилили тормоза и немного доработали аэродинамику.

До 1996 года было выпущено всего 1510 автомобилей восьмой серии в версии CSi.

Секретная BMW M8

BMW M8

Если BMW 850 CSi разработана BMW Motorsport, то почему она не обозначалась как М8? Этот вопрос долго интересовал поклоников немецкой компании. К тому же в середине 90-х активно циркулировал слух, о том, что БМВ разрабатывает гоночный автомобиль на базе восьмой серии, который и должен был получить обозначение M8. Баварцы все отрицали, пока в 2010 году неожиданно для всех не выставили в своем музее в Мюнхене, уникальный прототип BMW M8 с двигателем V12 мощностью 550 л.с.

По своим характеристикам он был способен конкурировать с лучшими суперкарами тех лет. По данным БМВ он разгонялся до 300 км/ч, а первую сотню преодолевал за 3,4 сек. Для того чтобы добиться таких результатов, автомобиль облегчили на 400 кг, за счет установки капота, крышки багажника и дверей из пластика, а окон из плексигласа.

Высокая степень готовности прототипа говорит о том, что в БМВ активно готовились к серийному производству М8. Но просчитав экономическую целесообразность, немцы закрыли проект.

Лучшая BMW 90-х

Салон отличался качественной отделкой и богатыми электронными опциями

Производство 8-серии завершено в 1999 году. Всего было выпущено 30621 автомобилей. Несмотря на столь долгий конвейерный срок, высокая стоимость БМВ восьмой серии и плохая экономическая ситуация 90-х, не могли способствовать коммерческому успеху автомобиля. Тем не менее в сердцах фанатов, BMW 850 это настоящий бриллиант, символ технологических достижений немецкой компании.

Технические характеристики BMW 850 CSi

Тип кузовакупе
Годы выпуска1992-1996
Тип двигателябензиновый, V12
Объем двигателя, см35576
Наименование двигателя (мощность л.с.)S70B56 (381)
Приводзадний
Колесная база, мм2685
Длина, мм4780
Ширина, мм1854
Высота, мм1341
Снаряженная масса, кг1865

BMW 850i E31 8 Series — характеристики

BMW 850i E31 была представлена во Франкфурте в сентябре 1989 года как продолжение истории спортивных 2-дверных автомобилей переняв эстафету у купе BMW E24 6 Series.

Разочарования не было, совершенно новая модель 2+2 была укомплектована технологическими новинками и подкупала поразительным стильным дизайном, сочетавший элегантность и динамизм.

Двигатель

БМВ 850i Е31 был запущен в производство в мае 1989 года и предлагался с 5,0-литровым 12-цилиндровым двигателем M70B50.

BMW 850i E31 Porsche 968 Turbo S Mercedes 500SL R129
 Рабочий объем, куб.см 4988 2990 4973
 Мощность, л.с. 300 305 320
 Крутящий момент, Нм 450 500 470

Коробка передач

BMW 850 E31 оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, но большинство выпущенных 850-х было снабжено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Динамика

BMW 850i Porsche 968 S Mercedes SL Class R129
 Максимальная скорость, км/час 250 282 250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 6,8 4,9 6,5
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу 19,8 14,8 21,8
 За городом 8,8 7,2 9,9
 В среднем 10,4 8,8 14,3
 Емкость топливного бака, литров 90 74 80
 Пробег на полном баке, км 865 841 559

Максимальная скорость BMW 850i E31 без ограничителя скорости:

  • европейская версия с 6-МКПП – 290 км/час;
  • европейская версия с 4-АКПП – около 310 км/час;
  • американская версия с 6-МКПП – более 320 км/час;
  • американская версия с 4-АКПП – около 260 км/час;

Размеры

БМВ 850 Порше 968 Турбо С Мерседес 500СЛ Р129
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4780 4320 4499
 Ширина 1855 1735 1811
 Высота 1340 1275 1290
 Колесная база 2684 2400 2515
 Клиренс 140 125 150
 Колея передних колес 1554 1470 1535
 Колея задних колес 1562 1450 1523
 Объем багажника 320 225/510 260
 Снаряженная масса 1790 1300 1770
 Полная масса 2210 1730 2190

Подвеска BMW 850i – независимая. Передняя с пружинными стойками, треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя с многорычажной балкой, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

C января 1993 года БМВ 850i переименовывается в 850Ci, и выпускается так до октября 1994 года. Всего было выпущено 20 072 автомобиля из которых 4194 для США.

Дальнейшее развитие спортивных купе было продолжено в BMW 650i E63.

BMW M850i — обзор | BMW Band

Характеристики

Он оснащен последней версией информационно-развлекательной системы BMW iDrive. Большое изменение — пересмотренная домашняя страница; предыдущие BMW отображали серию крупных значков для основных функций, но на 8-й серии они отображаются в виде ярлыков на боковой панели, открывая пространство для выбора настраиваемых плиток с основными функциями. 

Все модели получают крутую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Эта коробка соединена с выбором одного бензинового и одного дизельного двигателя. В конце концов, горячая M8 присоединится к диапазону с использованием того же двигателя, что и нынешняя M5 — но на данный момент диапазон стартует с 840d: 3,0-рядная шестерка, предлагающая 316 л.с. и 680 Нм.

M850i ​​xDrive, который мы тестируем, имеет 4,4-литровый V8 мощностью 523 л.с. и 750 Нм. Он чувствует себя так же быстро, как и пишет производитель: 3,7 секунды 0-100 километров в час, бросая машину вперед с ошеломительной скоростью. Это сопровождается угрожающим ревом, с подходящими хлопками и ударами из выхлопа в Спортивном режиме.

8-й серии не хватает предельной остроты своих спортивных соперников. Однако система рулевого управления с четырьмя колесами естественным образом маскирует вес.

Информация отображается на 12,3-дюймовый экран, но система по-прежнему не так хороша, как Audi «Virtual Cockpit . Управление жестами BMW также было изменено до такой степени, что пользоваться им может ваш ребенок.

Новейший универсальный BMW принимает форму четырехместного полноприводного авто с передним расположением двигателя. Его колесная база на 123 мм короче, чем у купе S-класса, но на 17 мм длиннее, чем у DB11. Возможно, ему не хватает изящества этих конкурентов, но он имеет огромное количество углеродного волокна. Он выглядит мускулистым и агрессивным во всех нужных местах, с широкими плечами и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, заполняющими раздутые арки. Светодиодные фонари являются стандартными, с лазерной подсветкой, доступной в качестве опции.

BMW подтвердила планы по выпуску готового к производству BMW 8 Series Gran Coupe в 2019 году и будет продавать автомобиль с 4,4-литровым V8-двигателем с двумя турбинами. На данный момент неясно, сколько мощности он будет выдавать, но мы ожидаем, по крайней мере, 600 л.с. Уже просочившийся, M8 Competition еще больше увеличит ставку, и, по слухам, он может достичь отметки в 630 л.с. Даже если это неправда, для флагманской версии имеет смысл, по крайней мере, соответствовать 617-сильному удару M5 Competition .

Одной из главных новых моделей, носящих название 8-й серии, является предстоящая четырехдверная модель Gran Coupe, которая была замечена во время испытаний с минимальным камуфляжем. Изображения, опубликованные Autocar, показывают, что Gran Coupe будет выглядеть почти так же, как и обычная 8-я серия Coupe спереди, хотя был добавлен дополнительный комплект дверей, а линия крыши проходит дальше назад.

Колесная база немного длиннее, чем у купе, предлагая больше места для ног, пишет журнал. Однако пока не известно, будет ли на заднем диване два или три пассажира. Абсолютно новое купе BMW 8 серии стало одним из крупнейших запусков автомобилей в 2018 году, и множество версий появятся в течение следующих 12 месяцев.

Интерьер

Интерьер BMW 8 серии может не иметь такой роскоши, как у более дорогих конкурентов, но вы все равно получите чрезвычайно роскошный салон с плетью из шикарной мериносовой кожи и огромными плитами из матового металла. Высокая центральная консоль имеет слишком много неудобных кнопок, но над ней вы найдете обширный информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, который является одним из лучших.

Это намного проще в использовании, чем неуклюжая система Mercedes последнего поколения, которую вы получаете в Aston Martin DB11, и она поставляется с некоторыми из самых крутых графических элементов.

К счастью, bmw m8 gran coupe 2019 более практичен, чем Lamborghini — и большинство других больших купе в этом отношении. Спереди достаточно места для очень высоких водителей, и вы даже можете получить пару задних сидений в стандартной комплектации. Несомненно, будет очень мало места для взрослых, но дети будут чувствовать себя комфортно. 

В багажнике есть место для пары средних чемоданов, и вы можете даже сложить задние сидения, чтобы перевозить длинный багаж. Однако это не та машина, которую вы захотите загрузить до вершины. Скорее всего, вы будете взрывать автобан или штурмовать горный перевал на пути к лыжному шале.

Езда на большие расстояния в BMW 8 серии — абсолютный пустяк. Стандартная адаптивная подвеска отлично справляется со сглаживанием выбоин, и даже самая хриплая модель M850i ​​V8 издает лишь шепот на восьмой передаче на скоростях автомагистрали.

Вождение

Поверните на извилистую проселочную дорогу, переведите ее в режим «Спорт» и нажмите на газ, и этот расслабляющий великий турист превратится в удивительно гибкую спортивную машину быстрее, чем вы можете сказать «Держись!» 4.4-литровый твин-турбо V8 производит колоссальные 523 л.с., которые, в сочетании с цепкой системой полного привода, запускают новую bmw m8 серию от 0-100 километров в час со скоростью, которая заставит некоторые суперкары покраснеть.

Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также является одной из лучших в классе — она ​​переключается быстро и плавно, независимо от того, какой режим движения вы выберете. 

Сделайте еще один шаг в режиме «Спорт +», и стандартная адаптивная подвеска станет более жесткой, чтобы сделать полноприводный M850i ​​максимально приземистым и целеустремленным. Вы даже можете получить автомобиль с активной системой защиты от крена, которая использует электродвигатели для физического наклона автомобиля в обратную сторону, от того, как вы поворачиваете руль. 

Тем не менее, продвижение этого внушительного авто через узкие пробелы в трафике — все еще немного нервирующий опыт. Видимость сзади довольно плохая, а маленькие боковые стекла не дают вам особенно хорошего обзора.

Однако эту критику можно было бы выразить в отношении практически каждого из изящных четырехместных спортивных автомобилей, и они быстро отошли на второй план, если учесть впечатляющую широту возможностей BMW 8 серии. Это превосходный круизный лайнер на дальние расстояния, который, тем не менее, дает некоторые навыки спортивного автомобиля, когда вы хотите повеселиться на пустынной проселочной дороге.

Внешний вид

Вmw m8 2019 длиной более пяти метров — это большой автомобиль с линией крыши чуть выше, чем у купе 8-й серии, но относительно низкий капот и наклонная линия крыши маскируют его общие пропорции, и каждый Gran Coupe получает раздутые арки сзади. Есть также дополнительная линия складки в боковом профиле, которая, по словам дизайнеров BMW, придает этому автомобилю более мощную эстетику по сравнению с более мягкими, более чувственными изгибами версии купе. Спойлер с утиным хвостом, встроенный в крышку багажника, является еще одним стандартным элементом для всех моделей Gran Coupe, который стал возможен благодаря пластиковой секции. В четырех дверях установлены безрамные окна, а «излом Хофмайстера» в конце графического изображения бокового стекла, представляет собой фрезерованную деталь, а не обычную экструдированную.

Что касается элементов, характерных для версии с отделением m8 competition, они начинаются с передней части знакомого переднего бампера с тремя впускными отверстиями M, а также включают в эту концепцию версию желтых дневных ходовых огней. Вдохновленный желтыми фарами гонщика M8 класса GTE, BMW сообщил, что компания рассматривает возможность их выпуск в производство в качестве ключевого идентификатора версии M. Есть также более широкие передние колесные арки, чтобы приспособить под большие колеса и тормоза, которые Вы ожидаете на автомобиле M, плюс знакомая крыша CFRP и трубы сзади. Колеса, также, являются новой разработкой для M8, с более легкими поверхностями в результате фрезерования, а не покраски и полировки, что придает колесам алмазный эффект при движении, в отличие от обычного внешнего вида вращающегося диска.

Итоги

Интерьер наполнен технологиями, большинство из которых превосходит системы, предлагаемые производителями автомобилей класса люкс, включая McLaren и Bentley. 

Приспособления для салона компенсируются полосами «красиво сшитой кожи» на приборной панели и обшивке двери. На переднем сиденье «хорошее место» а задние сиденья «ужасно тесны».

8-я серия может предложить «большую маневренность», чем ее основной конкурент Mercedes S-Class Coupe, но Porsche 911 по-прежнему остается лучшим автомобилем, когда дело касается производительности и практичности. 

2022 BMW 8-Series Gran Coupe Обзор, цены и характеристики

Обзор

Когда купе не купе? Когда речь идет о BMW 8-й серии Gran Coupe 2022 года, которое, несмотря на наклонную линию крыши и спортивный вид, является четырехдверным седаном. Прежде чем отклонить Gran Coupe 8-й серии как компромисс по стилю, рассмотрите практические причины, по которым он имеет больший смысл, чем двухдверные модели 8-й серии (рассматриваемые отдельно).Доступ к задним сиденьям намного проще, и на них с относительным комфортом могут разместиться двое взрослых гонщиков. Багажник также стал более удобным, а четырехдверная компоновка практически не приводит к ухудшению манеры вождения автомобиля. Покупатели могут выбирать из тех же вариантов двигателей, что и в обычной 8-й серии — шелковисто-гладкий рядный шестицилиндровый с турбонаддувом или непристойный твин-турбо V-8 — оба из которых обеспечивают большую мощность. В довершение всего, стройный кузов привлекает такое же внимание на улице, как и двухдверный вариант, и выглядит столь же дорого, как и есть.

Что нового в 2022 году?

BMW представила новую модель Alpina B8, возглавляющую модельный ряд, в линейку Gran Coupe 8-й серии, которая получит 612-сильную версию двигателя V-8 с двойным турбонаддувом. Alpina B8 также может похвастаться несколькими уникальными дизайнерскими решениями, включая специальные 20-спицевые 21-дюймовые колеса, передний нижний спойлер с логотипом Alpina, переработанный нижний задний бампер и задний спойлер на крышке багажника. Салон также получил ряд обновлений, в том числе необработанную кожу Lavalina, отделку из орехового дерева и информационно-развлекательный контроллер из хрустального стекла с выгравированным лазером логотипом Alpina.

Ценообразование и какой из них купить

Трудно не желать 523 лошадиных сил и рычащий саундтрек, который предлагает M850i ​​с двигателем V8, за исключением того факта, что эти атрибуты требуют снижения дополнительных 21000 долларов. В этом разница между M850i ​​и полноприводным шестицилиндровым 840i. Мы бы порекомендовали последний, у которого все еще более чем достаточно мощности, чтобы двигаться поспешно. Мы также выбрали бы пакет M Sport, который добавляет более мускулистый обвес и черную внешнюю отделку, а также специальное рулевое колесо M и другие улучшения интерьера.Среди других наших предпочтительных дополнений — комплект 20-дюймовых колес на шинах повышенной производительности, обеспечивающих максимальную проходимость в поворотах, и пакет Comfort Seating. Он включает в себя дополнительные регулировки передних сидений, подогрев передних и задних сидений, вентилируемые передние подушки и солнцезащитные козырьки для заднего сиденья.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач и пара «бархатных» двигателей выделяют 8-ю серию Gran Coupe. 840i оснащен 335-сильным турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат с задним или полным приводом. M850i ​​может похвастаться 523-сильным твин-турбо 4,4-литровым V-8 и стандартным полным приводом. В то время как базовый двигатель не обладает такой мощностью, как V-8, все еще достаточно быстр, и дает приятный тембр в спешке. Те, кто ищет более существенную тягу, не будут разочарованы M850i, у которого есть расстроенная версия двигателя в BMW M8 Gran Coupe (рассматривается отдельно), что составляет до 617 пони.Модель Alpina B8 почти соответствует M8 Gran Coupe с 612-сильной версией твин-турбо V-8; BMW утверждает, что он способен разгоняться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. Все 8 обеспечивают великолепную езду и игривую управляемость. В то время как рулевое управление обеспечивает небольшую обратную связь при поворотах дороги, большой Bimmer компенсирует это сильными тормозами и вышеупомянутой доработкой трансмиссии.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA оценивает, что 840i с задним приводом будет зарабатывать 22 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.Добавление полного привода снижает эти показатели до 20 и 27 миль на галлон соответственно. Мощный M850i ​​является только полноприводным, и ожидается, что он получит 17 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Мы протестировали все три конфигурации на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива, чтобы оценить их реальный расход на галлон. Заднеприводный 840i показал впечатляющие 34 мили на галлон по шоссе, полноприводный 840i — 30 миль на галлон, а M850i ​​- 28 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 8-й серии Gran Coupe посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Как и у купе и кабриолета 8-й серии, интерьер Gran Coupe богато оборудован, хотя и выдержан в сдержанном стиле. Все модели имеют 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, настраиваемое окружающее освещение, большой проекционный дисплей, кожаную обивку, панорамный люк на крыше и беспроводную зарядку. Кабину можно дополнительно модернизировать, установив изящные потолочные панели, стеклянное распределительное устройство и многофункциональные сиденья с повышенной регулируемостью. Положение водителя очень удобное благодаря удачно поставленной мертвой педали.Передний обзор отличный, но вид сзади через остекление круто наклоненного фастбэка ограничен. Пространство для ног на заднем сиденье Gran Coupe больше, чем в его двухдверных аналогах, но — благодаря резко скошенной линии крыши автомобиля — больше места для головы. Четырехдверная 8-серия также более практична, чем ее собрат-купе. Нам удалось вместить до 15 ручных чемоданов внутри со сложенным задним сиденьем по сравнению с 11 сумками в купе. Оба типа кузова вмещали по пять чемоданов в багажниках, в то время как кабриолет вмещал на один меньше — всего четыре.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

10,3-дюймовый сенсорный экран является центральным элементом информационно-развлекательной системы iDrive 8-й серии Gran Coupe, которая установлена ​​высоко на приборной панели и управляется множеством функций. Помимо сенсорного ввода и удобной поворотной ручки на центральной консоли, система реагирует на сочетание голосовых команд, традиционных кнопок и даже дополнительных жестов. Каждый Gran Coupe оснащен Apple CarPlay, аудиосистемой Harman / Kardon, несколькими портами для зарядки и услугами на основе подписки, такими как спутниковое радио SiriusXM и точка доступа Wi-Fi.Android Auto по-прежнему заметно отсутствует. Покупатели также могут выбрать потрясающую стереосистему Bowers & Wilkins, если они готовы заплатить изрядную доплату.

Функции безопасности и помощи водителю

Bimmer предлагает некоторые стандартные технологии помощи водителю , такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматический экстренный лай и предупреждение о выезде с полосы движения, но более современное оборудование требует дополнительных затрат. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 8-й серии Gran Coupe посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
  • Доступный ассистент удержания полосы
  • Доступный контроль слепых зон и помощь при перекрестном движении сзади

    Гарантия и обслуживание

    На каждый BMW распространяется ограниченная гарантия на трансмиссию, которая соответствует требованиям конкурентов класса люкс из Audi и Mercedes-Benz . BMW также предлагает один из лучших бесплатных планов обслуживания в отрасли, помимо Jaguar .

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2020 BMW 840i Гран Купе

      ТИП АВТОМОБИЛЯ

      передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

      96 695 долларов (базовая цена: 85 895 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ

      с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2998 куб. Мощность: 335 л.с. при 6500 об / мин; Крутящий момент: 368 фунт-фут при 1600 об / мин

      ПЕРЕДАЧА

      8-АКПП

      ШАССИ

      Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
      Шины: Michelin Pilot Sport 3 ZP, F: 245 / 35R-20 95Y ★ R: 275 / 30R-20 (97Y) ★

      РАЗМЕРЫ

      Колесная база: 119.0 дюйм; Длина: 200,2 дюйма; Ширина: 76,1 дюйма; Высота: 55,2 дюйма; Пассажирский объем: 97 куб. Футов; Объем багажника: 16 куб. Футов; Снаряженная масса: 4201 фунт

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

      От нуля до 60 миль / ч: 4,7 с
      От нуля до 100 миль в час: 11,8 секунды
      От нуля до 120 миль в час: 17,6 секунды
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,6 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
      -Миля стоя: 13,3 секунды @ 106 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
      Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.95 г

      C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

      Наблюдаемые: 21 миль на галлон
      Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
      34 миль на галлон
      Дальность действия по шоссе: 610 миль

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

      Комбинированный / город / шоссе: 24/22/29 миль на галлон

      2022 BMW Alpina B8 Gran Coupe

      ТИП АВТОМОБИЛЯ

      передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА

      База: $ 140 895

      ДВИГАТЕЛЬ

      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем:

      268 дюймов 3 , 4395 см 3

      Мощность:

      612 л.с. при 6500 об / мин

      Крутящий момент:

      590 фунт-фут при 2000 об / мин

      ПЕРЕДАЧА

      8-АКПП

      РАЗМЕРЫ

      Колесная база: 119.0 из
      Длина: 200,4 дюйма
      Ширина: 76,1 дюйма
      Высота: 56,0 дюймов
      Пассажировместимость: 97 футов 3
      Объем багажника: 16 футов 3
      Снаряженная масса ( C / D est): 4800 фунтов

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)

      60 миль / ч: 3,1 сек
      100 миль / ч: 6,9 сек
      1/4 мили: 11,2 секунды
      Максимальная скорость: 201 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

      Комбинированный / Городской / Шоссе: 19/17/24 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Дополнительные функции и характеристики

      2022 BMW 8-й серии: цены, обзоры и фотографии

      Является ли BMW 8-й серии хорошим автомобилем?

      Да, BMW 8 серии 2022 года — отличный спортивный автомобиль класса люкс.8-я серия предлагает впечатляющие характеристики двигателя, от модели 840i мощностью 335 лошадиных сил до модели M8 Competition мощностью 617 лошадиных сил, и награждает водителей маневренностью и плавностью езды. Интерьер отделан высококачественными материалами и может похвастаться красивой информационно-развлекательной системой. Грузовое пространство и расширенные функции безопасности также в изобилии.

      Если есть обратная сторона, то это то, что задние сиденья плотно прилегают к кузову седана (также известному как гран-купе), и они совершенно тесноваты в двухдверных купе и моделях с откидным верхом, хотя это довольно распространено для этого. сегмент.

      Стоит ли покупать BMW 8 серии?

      Вам следует рассмотреть BMW 8 серии, если вы хотите изящный роскошный автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, но не за счет комфорта езды. В этом смысле 8-я серия является традиционным великим туристическим автомобилем, наряду с такими конкурентами, как Audi A7, Mercedes-Benz CLS и Lexus LC.

      Тем не менее, если вам действительно нужна острая как бритва управляемость и более увлекательное вождение, возможно, вам лучше подойдут Porsche 911, Chevrolet Corvette или даже собственная 4-я серия BMW.Последние две также стоят значительно меньше, чем 8-я серия.

      Найдите БМВ 8 серии 2022 года на продажу рядом с вами »

      Почему нам можно доверять: проанализировано 18 отзывов

      Мы проанализировали 18 отзывов о BMW 8 серии, а также такие точки данных, как оценки надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля. Этот обзор 8-й серии 2022 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2019 году.

      U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

      2021 и 2022 BMW 8 серии: в чем разница?

      Есть два ключевых различия между моделями 8-й серии 2021 и 2022 годов. В 2022 году BMW добавляет отделку Alpina B8, которая может похвастаться 612 лошадиными силами и высокой ценой в 140000 долларов.Купе и кабриолет M8 также вернутся в 2022 году. Для сравнения, в 2021 году M8 предлагался только в кузове гранд-купе.

      Сравните серии 2021 и 2022 8 »

      Вот ключевые изменения в BMW 8 серии за последние несколько лет:

      • 2019: совершенно новая модель (преемница серии 6), предлагается в отделке M850i ​​с кузовами купе и кабриолет.
      • 2020: добавлены отделки 840i и M8, а также кузов Gran Coupe
      • 2021: купе и кабриолеты M8 на годичном перерыве
      • 2022: отделка салона Alpina B8 присоединится к модельному ряду

      Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры 8-й серии 2019 г., 8-й серии 2020 г. и 8-й серии 2021 г., чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

      Сколько стоит BMW 8 серии?

      Начальная цена BMW 8 серии 2022 года составляет 85000 долларов. Это более высокий уровень для класса роскошных спортивных автомобилей, но по-прежнему соответствует уровню конкурентов. Цена повышается примерно до 100000 долларов за комплектацию M850i ​​среднего уровня и примерно до 140000 долларов за лучший Alpina B8.

      Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

      BMW 8 серии против конкурентов

      BMW 8 серии в сравнении с Mercedes-AMG GT

      Mercedes-AMG GT имеет такую ​​же привлекательность, как и 8-я серия. Оба доступны в вариантах кузова седан, купе и кабриолет. У обоих также есть мощные двигатели, которые обеспечивают захватывающее дух ускорение.Однако есть некоторые ключевые отличия. AMG GT имеет еще более роскошный интерьер с футуристической информационно-развлекательной системой и более четким управлением. Тем не менее, 8-я серия предлагает более низкую цену, особенно для моделей высокого класса. В конечном счете, оба являются отличными вариантами в этом сегменте, и выбор может зависеть от личных предпочтений или бюджета.

      Сравните 8-ю серию и AMG GT »

      BMW 8 серии в сравнении с BMW 7 серии

      В отличие от 8-й серии, BMW 7-й серии — это комфортабельный седан класса люкс.Он больше, он предлагает комфортное размещение на заднем сиденье и обеспечивает мягкую езду. 7-я серия даже предлагается как эффективный подключаемый гибрид, хотя доступны и более мощные двигатели. Просто водить это не очень весело. Если вы хотите игривого управления и плавной езды, остановитесь на 8-й серии. Если ваша цель — салон, похожий на салон, выберите 7-ю серию.

      Сравните серии 8 и 7 »

      Сравните 8-ю серию, AMG GT и 7-ю серию »

      Производительность 8-й серии: идеальный привод

      Двигатель 8 серии

      BMW 8 серии 2022 года предлагает на выбор четыре варианта двигателя.Базовая модель 840i оснащена рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил. M850i ​​среднего класса имеет V8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы, в то время как модели Alpina B8 и M8 Competition имеют модернизированные версии этого V8 мощностью 612 и 617 лошадиных сил соответственно. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод (xDrive) входят в стандартную комплектацию всех моделей, за исключением 840i, который предлагается с задним или полным приводом.

      Несмотря на относительно скромную мощность, BMW 840i чувствует себя достаточно быстро, и он может разогнаться с нуля до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Реакция на дроссельную заслонку резкая, и есть достаточная мощность наготове, отчасти благодаря быстрой коробке передач. Переход на M850i ​​обеспечивает еще более быстрое ускорение — от нуля до 100 км / ч всего за четыре секунды — плюс гораздо более гортанный звук выхлопа.

      M8 Competition и Alpina B8 выводят эту прямолинейную маневренность на новый уровень. Оба могут разогнаться до 60 миль в час чуть менее чем за 3,5 секунды и — на достаточно длинной гоночной трассе — достичь максимальной скорости около 200 миль в час.M8, в частности, привносит в микс опьяняющий саундтрек выхлопа. Тем не менее, водите машину с легким газом, и оба могут цивилизованно передвигаться по городу.

      8 Series Газ Пробег

      Экономия топлива 8-й серии варьируется от хорошей до плохой. 840i получает впечатляющие 23 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе (20/27 миль на галлон с полным приводом). M850i ​​получает справедливые 17/25 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как Alpina B8 рассчитан на 17/24 миль на галлон. M8 Competition дает низкие 15/21 миль на галлон.

      8-я серия, ходовые качества и управляемость

      Большая часть привлекательности 8-й серии связана с ее хорошо сбалансированной ездой и управляемостью. Этот автомобиль может с комфортом отфильтровать неровности и провалы по дороге домой и при этом с невероятным хладнокровием проезжать по проселочным дорогам. В этом большую роль играет адаптивная подвеска 8-й серии; он мгновенно приспосабливается к изменениям дорожного покрытия и мастерски справляется с уклонами кузова на поворотах.

      Заслуга также обусловлена ​​рулевым управлением, тормозами и системой полного привода.Эта система xDrive передает крутящий момент на то колесо, в котором он больше всего нуждается, придавая автомобилю ощущение устойчивости. Рулевое управление быстрое и коммуникативное, а тормоза обеспечивают уверенное торможение.

      M8 чувствует себя особенно маневренным и уверенным в поворотах благодаря более жесткой подвеске, настроенной на гусеничном ходу. Компромисс в том, что он не впитывает неровное покрытие так же хорошо, как его аналоги 840i, M850i ​​и B8.

      Подробнее о производительности »

      Интерьер 8-й серии: Lap of Luxury

      Качество интерьера 8 серии

      8-я серия может похвастаться роскошным салоном, достойным своего места в модельном ряду BMW.Общий стиль — классический BMW, то есть элегантный и шикарный, хотя и немного консервативный. Большинство поверхностей отделано высококачественными материалами, включая мягкую кожу, хрустящий алюминий и приятный на ощупь пластик. Все внутренние панели прекрасно сочетаются друг с другом, а внешний шум хорошо приглушен.

      Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация 8-й серии

      8-я серия оснащена информационно-развлекательной системой BMW iDrive, в которой 10,2-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели сочетается с 12-дюймовым сенсорным экраном.3-дюймовый цифровой приборный щиток за рулевым колесом. Сенсорный экран быстро реагирует на ввод, а его меню довольно интуитивно понятны. Им также можно управлять с помощью ручки и сенсорной панели на центральной консоли, а также кнопок на приборной панели и рулевом колесе, что сокращает время обучения по сравнению с конкурентами.

      Тем не менее, кластер датчиков имеет загруженный макет, который иногда может отвлекать. Доступная система распознавания жестов рук также громоздка. Он позволяет водителям регулировать радио и климат-контроль движением руки, но имеет тенденцию пропускать или неверно интерпретировать команды.

      • Стандартные информационно-развлекательные функции: 10,2-дюймовый сенсорный экран, навигация, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB, спутниковое радио и стереосистема Harman Kardon с 16 динамиками
      • Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка устройства , еще два порта USB, стереосистема Bowers & Wilkins с 16 динамиками и распознавание жестов рук
      • Дополнительные стандартные функции: 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, бесключевой доступ, кнопка и дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль и внешнее освещение
      • Другие доступные функции: четырехзонный автоматический климат-контроль, панорамный люк и задний солнцезащитный козырек

      Грузовое отделение 8-й серии

      8-я серия необычайно практична для роскошного спортивного автомобиля.Модели купе и кабриолет имеют грузовое пространство 10 и 12,4 кубических футов соответственно. Этого места достаточно для пары чемоданов ручной клади или продуктов на неделю. Гранд-купе предлагает еще больший багажник объемом 15,5 кубических футов. Все три модели имеют складывающиеся задние сиденья, благодаря чему их легче помещать в длинные предметы. Крышка багажника с электроприводом без помощи рук входит в стандартную комплектацию.

      Сколько людей сидят в 8-й серии?

      BMW 8 серии 2022 года предлагается в вариантах кузова купе, кабриолет и гран купе (седан).Купе и кабриолет четырехместные. Гранд-купе имеет пять мест, по крайней мере, теоретически.

      Независимо от типа кузова, передние сиденья удобные, а положение водителя удобное. Впереди достаточно места для головы и ног и для более высоких пассажиров. Внешний вид спереди и по бокам у 8-й серии нормальный, но сзади он тонкий. Задние сиденья купе и кабриолета тесноваты даже для детей, а доступ ко второму ряду требует перекосов.Гран-купе — лучший грузовик для перевозки людей; его внешние задние сиденья могут вместить детей и взрослых невысокого роста с разумным комфортом. Несмотря на то, что есть среднее сиденье, оно требует, чтобы ваши ноги охватили центральную консоль, что оставляет пространство для ног.

      Кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, подлокотники с подогревом и рулевое колесо с подогревом входят в стандартную комплектацию. Опции включают вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом и передние сиденья M Sport в гоночном стиле.

      Автокресла серии 8 и детские

      8-я серия имеет два комплекта разъемов LATCH для задних сидений.Модель Gran Coupe оснащена дополнительным якорем страховочного ремня для заднего среднего сиденья.

      Подробнее о интерьере »

      Надежность 8 серии

      Насколько надежен BMW 8 серии ?

      BMW 8 серии 2022 года еще не имеет оценки надежности, прогнозируемой J.D. Power.

      BMW 8 серии Гарантия

      BMW покрывает 8-ю серию 2022 года ограниченной гарантией на четыре года / 50 000 миль.

      Подробнее о надежности »

      Безопасность серии 8

      Результаты краш-тестов серии 8

      Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний 8-й серии 2022 года. Это обычное явление для дорогих автомобилей класса люкс.

      Элементы безопасности серии 8

      Стандартные функции помощи водителю:

      • Камера заднего вида
      • Предупреждение о прямом столкновении
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Предупреждение о выезде с полосы движения
      • Контроль сонливости водителя
      • Проекционный дисплей
      • Адаптивные поворотные фары
      • Автоматический дальний свет фар

      Доступные функции помощи водителю:

      • Парктроник передний и задний
      • Парковочная система кругового обзора
      • Система помощи при парковке без рук
      • Контроль слепых зон
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Ассистент удержания полосы движения

      Подробнее о безопасности »

      Размеры и вес серии 8

      Купе и кабриолет 8-й серии — 15.9 футов в длину, в то время как Gran Coupe 8-й серии немного длиннее — 16,7 футов. Снаряженная масса 8-й серии колеблется от 3933 до 4831 фунта.

      Где построен BMW 8 серии 2022 года?

      BMW строит 8-ю серию в Германии.

      Какая модель BMW 8 серии мне подходит?

      BMW 8 серии 2022 года выпускается в четырех комплектациях: 840i, M850i, M8 Competition и Alpina B8. Первые три комплектаций предлагаются в двух вариантах кузова: двухдверное купе и кабриолет, а также четырехдверный седан (или гранд-купе).B8 предлагается только как гранд-купе.

      Каждая отделка имеет аналогичное расположение стандартных и доступных функций. Основное отличие — характеристики двигателя. Модель 840i оснащена шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который должен быть более чем достаточно быстрым для большинства водителей. M850i ​​имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Модели B8 и M8 могут похвастаться еще более мощными версиями этого двигателя V8.

      BMW 840i

      BMW 840i 2022 года оснащается двигателем мощностью 335 лошадиных сил, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.Цены начинаются с 85 000 долларов за купе и гран-купе, и повышаются до 94 400 долларов за модель с откидным верхом. Обновление до полного привода стоит 2900 долларов вне зависимости от типа кузова.

      Стандартные функции включают 10,2-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, навигацию, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB, спутниковое радио, стереосистему Harman Kardon с 16 динамиками, вход без ключа, кнопку запуск, дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и электроприводом, подогрев передних подлокотников, подогрев рулевого колеса, внешнее освещение и крышка багажника с электроприводом без помощи рук.

      Дополнительное стандартное оборудование включает камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг сонливости водителя, проекционный дисплей, адаптивные фары, автоматический дальний свет фар, адаптивную подвеску, дифференциал повышенного трения, и 19-дюймовые колеса. Гранд-купе также добавляет четырехзонный автоматический климат-контроль, два дополнительных порта USB, панорамный люк и задний солнцезащитный козырек, в то время как кабриолет добавляет складывающийся с электроприводом мягкий верх.

      Опции включают передние и задние датчики парковки, систему парковочных камер с объемным обзором, систему помощи при парковке без помощи рук, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, встроенную видеорегистратор, стереосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками, четырехканальную стереосистему. -колесная система рулевого управления, 20-дюймовые колеса, вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом (только для гранд-купе) и вентиляционные отверстия на уровне шеи (только для кабриолета).

      Модель

      BMW M850i ​​

      BMW M850i ​​более высокого уровня добавляет двигатель мощностью 523 л.с., полный привод, рулевое управление на все колеса, 20-дюймовые колеса, вентилируемые передние сиденья и беспроводную зарядку устройств.Большинство опций переносятся без изменений. Цены начинаются с 99 900 долларов за модели купе и гран-купе и от 109 400 долларов за модель с откидным верхом.

      BMW M8 Конкурс

      Высокопроизводительный M8 Competition может похвастаться двигателем мощностью 617 лошадиных сил, перенастроенной подвеской, более крупными тормозами, крышей из углеродного волокна и усиленными передними сиденьями M Sport. Цены начинаются с 130 000 долларов за модели купе и гран-купе и от 139 500 долларов за модель с откидным верхом. В дополнение к ранее перечисленным опциям, M8 доступен с карбоново-керамическими тормозами и легкими сиденьями из углеродного волокна.

      Альпина В8

      Наконец, эксклюзивное купе Alpina B8 Gran Coupe стоит 139 900 долларов и включает в себя все функции M850i, а также 612-сильный двигатель, задние сиденья с подогревом и 21-дюймовые колеса. Большинство опций переносятся.

      Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

      Посмотреть технические характеристики и комплектации BMW 8 серии 2022 года »

      Последний звонок

      8-я серия не BMW для всех.Этот роскошный спортивный автомобиль непрактичен и стоит довольно больших денег. Но если вы хотите, чтобы вождение изо дня в день было таким же расслабляющим, как и при езде по извилистым проселочным дорогам, этот роскошный гранд-турер обеспечивает такой баланс, который доступен немногим.

      Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

      • «Купе и кабриолет 8-й серии невероятно роскошны, даже если не отличаются друг от друга.»- Автомобиль и водитель
      • «8-я серия — превосходный роскошный круизер с особой привлекательностью BMW для впечатлений от вождения. И хотя это далеко не выгодная сделка, он поставляется с большим количеством оборудования и мощью за деньги, которые сильно противостоят другим в своем классе. » — Автотрейдер (2021)
      • «BMW 8 серии Gran Coupe стал победителем. Он имеет приличное пассажирское пространство и удобство для семей. Вдобавок к этому вы получаете впечатляющие характеристики и элегантный стиль купе.»- Эдмундс (2021 г.)

      2022 BMW 8-Series Фотографии: Приборная панель

      Щиток приборов.
      1 из 113

      Переднее сиденье.
      2 из 113

      Заднее сиденье.
      3 из 113

      Аудио система.
      4 из 113

      Климат-контроль.5 из 113

      Руль.
      6 из 113

      Приборный щиток.
      7 из 113

      Приборная доска.
      8 из 113

      Дверное управление.
      9 из 113

      Коробка передач.10 из 113

      Вентиляционные отверстия.
      11 из 113

      Щиток приборов.
      12 из 113

      Переднее сиденье.
      13 из 113

      Заднее сиденье.
      14 из 113

      Аудио система.
      15 из 113

      Климат-контроль.16 из 113

      Руль.
      17 из 113

      Приборный щиток.
      18 из 113

      Приборная доска.
      19 из 113

      Дверное управление.
      20 из 113

      Коробка передач.21 из 113

      Вентиляционные отверстия.
      22 из 113

      BMW 8-й серии 2022 г. 3. BMW of North America, LLC
      23 из 113

      BMW 8-й серии 2021 г. 2. BMW of North America, LLC
      24 из 113

      BMW 8-й серии 79 2020 года. BMW of North America, LLC.
      25 из 113

      BMW 8-Series 80 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      26 из 113

      BMW 8-Series 81 2020 года. BMW of North America, LLC.
      27 из 113

      BMW 8-й серии 82 2020 года. BMW of North America, LLC.
      28 из 113

      BMW 8-Series 83 2020 года. BMW of North America, LLC.
      29 из 113

      BMW 8-Series 2020 модельного года.БМВ Северной Америки, ООО
      30 из 113

      BMW 8-Series 85 2020 года. BMW of North America, LLC.
      31 из 113

      BMW 8-Series 86 2020 года. BMW of North America, LLC
      32 из 113

      BMW 8-Series 87 2020 года. BMW of North America, LLC.
      33 из 113

      BMW 8-Series 88 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      34 из 113

      BMW 8-Series 89 2020 года. BMW of North America, LLC.
      35 из 113

      BMW 8-Series 90 2020 года. BMW of North America, LLC.
      36 из 113

      BMW 8-Series 91 2020 года. BMW of North America, LLC
      37 из 113

      BMW 8-Series 92 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      38 из 113

      BMW 8-Series 93 2020 года. BMW of North America, LLC.
      39 из 113

      BMW 8-й серии 94 2020 года. BMW of North America, LLC.
      40 из 113

      BMW 8-Series 95 2020 года. BMW of North America, LLC.
      41 из 113

      BMW 8-Series 96 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      42 из 113

      BMW 8-Series 97 2020 года. BMW of North America, LLC
      43 из 113

      BMW 8-Series 98 2020 года. BMW of North America, LLC.
      44 из 113

      BMW 8-Series 99 2020 года. BMW of North America, LLC.
      45 из 113

      BMW 8-Series 100 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      46 из 113

      BMW 8-Series 101 2020 года. BMW of North America, LLC.
      47 из 113

      BMW 8-й серии 102 2020 года. BMW of North America, LLC.
      48 из 113

      BMW 8-Series 103 2020 года. BMW of North America, LLC.
      49 из 113

      BMW 8-Series 104 2020 года.БМВ Северной Америки, ООО
      50 из 113

      BMW 8-й серии 2019 года 15. BMW of North America, LLC
      51 из 113

      BMW 8-й серии 2019 г. 16. BMW of North America, LLC.
      52 из 113

      BMW 8-й серии 17. BMW of North America, LLC, 2019 г.
      53 из 113

      BMW 8-Series 2018 года выпуска.БМВ Северной Америки, ООО
      54 из 113

      BMW 8-й серии 2019 года 19. BMW of North America, LLC
      55 из 113

      BMW 8-Series 2019 года 20. BMW of North America, LLC.
      56 из 113

      BMW 8-Series 2019 года 21. BMW of North America, LLC
      57 из 113

      BMW 8-Series 2019 года выпуска 23.БМВ Северной Америки, ООО
      58 из 113

      BMW 8-й серии 2019 года 24. BMW of North America, LLC
      59 из 113

      BMW 8-Series 2019 года 25. BMW of North America, LLC.
      60 из 113

      BMW 8-Series 2019 года выпуска 26. BMW of North America, LLC
      61 из 113

      BMW 8-Series 2019 года выпуска 49.БМВ Северной Америки, ООО
      62 из 113

      BMW 8-Series 50 2019 года. BMW of North America, LLC.
      63 из 113

      BMW 8-Series 51, 2019 г., BMW of North America, LLC
      64 из 113

      BMW 8-Series 52, 2019 г., BMW of North America, LLC.
      65 из 113

      BMW 8-Series 53 2019 года.БМВ Северной Америки, ООО
      66 из 113

      BMW 8-Series 54, 2019 г., BMW of North America, LLC
      67 из 113

      BMW 8-Series 55 2019 года. BMW of North America, LLC.
      68 из 113

      BMW 8-Series 56, 2019 г., BMW of North America, LLC.
      Картинка 69 из 113

      BMW 840i Coupe 2020 года выпуска 28.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      70 из 113

      BMW 840i Coupe 2020 года 29. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      71 из 113

      BMW 840i Coupe 30 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      72 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 31. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      73 из 113

      BMW 840i Coupe 2020 года выпуска 32.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      74 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 33. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      75 из 113

      BMW 840i Coupe 34 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      76 из 113

      BMW 840i Coupe 35 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      77 из 113

      BMW 840i Купе 36.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      78 из 113

      BMW 840i Coupe 37 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      79 из 113

      BMW 840i Coupe 38 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      80 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 39. Майкл Маккиббен / Новости США и мировой отчет
      81 из 113

      BMW 840i Coupe 40 2020 года.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      82 из 113

      BMW 840i Coupe 41 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      83 из 113

      BMW 840i Coupe 42 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      84 из 113

      BMW 840i Coupe 43 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      85 из 113

      BMW 840i Coupe 2020 года выпуска 44.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      86 из 113

      BMW 840i Coupe 45 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      87 из 113

      BMW 840i Coupe 46 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      88 из 113

      BMW 840i Coupe 47 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      89 из 113

      BMW 840i Купе 48.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      90 из 113

      BMW 840i Coupe 49 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      91 из 113

      BMW 840i Coupe 50 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      92 из 113

      BMW 840i Coupe 51 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      93 из 113

      BMW 840i Coupe 52.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      94 из 113

      BMW 840i Coupe 53 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      95 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 54. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      96 из 113

      BMW 840i Coupe 55 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      97 из 113

      BMW 840i Coupe 56.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      98 из 113

      BMW 840i Coupe 57 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      99 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 58. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      100 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 59. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      101 из 113

      BMW 840i Coupe 60 2020 года.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      102 из 113

      2020 BMW 840i Coupe 61. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      103 из 113

      BMW 840i Coupe 62 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      104 из 113

      BMW 840i Coupe 63 2020 года. Майкл Маккиббен / СШАНовости и мировой отчет
      105 из 113

      BMW 840i Coupe 64 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      106 из 113

      BMW 840i Coupe 65 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      107 из 113

      BMW 840i Coupe 66 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      108 из 113

      BMW 840i Coupe 67.Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      109 из 113

      BMW 840i Coupe 68 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      110 из 113

      BMW 840i Coupe 69 2020 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report
      111 из 113

      BMW 840i Coupe 70 2020 года. Майкл Маккиббен / США.Новости и мировой отчет
      112 из 113

      BMW 8-Series 66 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report
      113 из 113

      2022 BMW 8-Series Performance, HP и варианты двигателя

      Посмотреть фото »

      Обзор производительности BMW 8-й серии 2022 года

      Оценочная карточка

      BMW 8 серии 2022 года обеспечивает хорошее сочетание управляемости и комфорта, что не всегда характерно для роскошных спортивных автомобилей.8-я серия чувствует себя спортивной на поворотных дорогах, но при этом комфортно прорабатывает неровности и провалы. Доступен ряд двигателей с турбонаддувом, и каждый из них быстро набирает скорость.

      • «Самое главное, что 8-я серия выполняет свои обещания для больших туров, демонстрируя в высшей степени тихую езду и удивительный атлетизм. Ее обратная связь рулевого управления прямая и линейная, но отфильтровывает неровности дороги и обратную связь передних шин. Хотя ее адаптивные амортизаторы позволяют дополнительная гибкость в зависимости от выбранного режима движения, они делают 8 необычайно устойчивыми при прохождении поворотов в самых жестких условиях.Мощная тормозная система автомобиля и надежная педаль еще больше усиливают чувство абсолютной уверенности »- Car and Driver
      • «840i поражает прекрасным балансом комфорта и спорта. Настройка адаптивной подвески« Комфорт »отфильтровывает большую часть жесткости езды, которую мы испытали на высокопроизводительном M8». — Эдмундс (2021)
      • «Все они обладают мощностью и комфортом для трансконтинентальных автомобильных путешествий, а также маневренностью и способностью сиять на извилистых горных перевалах.»- Синяя книга Келли (2021 г.)

      Параметры двигателя, мощность и ускорение

      • Базовый двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 368 фунт-фут крутящего момента (840i)
      • Доступные двигатели:
        • 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента (M850i)
        • 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 612 лошадиных сил и 590 Нм крутящего момента (Alpina B8)
        • с двойным турбонаддувом 4.4-литровый V8 с 617 лошадиными силами и 553 фунт-фут крутящего момента (M8 Competition)
      • Трансмиссия: стандартный задний привод; Доступен полный привод
      • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая

      В модельном ряду BMW 8 серии нет медлительных. 840i начального уровня быстро перемещается по городу и до скоростных шоссе. Разгон до 100 км / ч занимает всего 4,4 секунды. Модель M850i ​​разгоняется еще быстрее — с нуля до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд — и издает более спортивный звук выхлопа. Неистовые модели M8 и B8 могут разогнаться примерно за три секунды, а также разогнаться до максимальной скорости около 200 миль в час. Коробка передач работает хорошо, обеспечивая плавное, но быстрое переключение передач.

      • «Подача мощности приятно прогрессивная, в то время как автоматическая коробка передач имеет достаточно плавное переключение, чтобы украсить Rolls-Royce». — Автотрейдер (2021)
      • «Шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом обеспечивает большую мощность, чем вам нужно ежедневно, и обеспечивает ее впечатляюще плавным образом.»- Эдмундс (2021 г.)
      • «4,4-литровый твин-турбо V8 ревет, разгоняя купе до 100 км / ч всего за 3,6 секунды, или 3,8 секунды для более тяжелого кабриолета (сделайте это 4,4 и 4,6 секунды для менее мощного купе и кабриолета 840i xDrive). » — Синяя книга Келли (2021)

      Оценка миль на галлон

      Экономия топлива 8-й серии варьируется от очень хорошей до очень плохой, в зависимости от выбора двигателя.

      • 840i: 23/30 миль на галлон город / шоссе
      • 840i xDrive: 20/27 миль на галлон
      • M850i ​​xDrive: 17/25 миль на галлон
      • B8 xDrive: 17/24 миль на галлон
      • M8 xDrive: 15/21 миль на галлон

      Управление и торможение

      BMW 8 серии обеспечивает блаженно плавную езду и уверенную управляемость — два качества, которые часто противоречат друг другу.Подвеска не боится неровностей и провалов на дороге, но при этом сводит к минимуму наклон кузова на поворотах. Рулевое управление четкое и отзывчивое, а на низких скоростях автомобиль чувствует себя маневренным. Тормоза уверенно тормозят 8-ю серию.

      • «Качество езды с адаптивной пневматической подвеской может измениться от« успокаивающего после тяжелого дня »до« захватывающего сейчас, когда на этой дороге каньона больше никого нет », и даже обычная подвеска обеспечивает прекрасный баланс между комфортом и управляемостью.Интегральное активное рулевое управление (управление задними колесами) повышает маневренность, а также упрощает маневрирование в ограниченном пространстве ». — Autotrader (2021)
      • «На поворотах 8 GC стабилен, но обманчиво быстр. Тяговое усилие очень велико, и вам не придется ходить вокруг него на цыпочках. Просто разомните его и вперед. Усилие рулевого управления невелико, а 840i легко маневрирует по городу. Рулевое управление не обеспечивает особой обратной связи, но оно точное и дополняет очень доступные возможности управления этим автомобилем.Это хорошо подобранный роскошный седан », — Эдмундс (2021)
      • «Торможение в конце прямой и прицеливание в поворот, полный привод xDrive и стандартная 4-колесная система рулевого управления хорошо работают, чтобы продвигать 8-ю серию в поворотах с достаточной скоростью и минимальным креном.… Немногие владельцы будут ездить на такой машине. 8 Series, но эти автомобили можно довести до крайностей ». — Синяя книга Келли (2021)

      Лучшие спортивные автомобили класса люкс

      Посмотреть полный рейтинг спортивных автомобилей класса люкс »

      2022 Фотографии 8-й серии

      Все 290 фотографий »

      2022 BMW 8-й серии

      Рекомендуемая производителем розничная цена

      : 85 000–139 900 долл. США

      • Меньшие ежемесячные платежи
      • Получите реальную цену в Интернете
      • Посмотрите, что платили другие

      Более 190 000 покупателей автомобилей приобрели или арендовали автомобиль через U.S. News Программа лучшей цены. Наши цены превышают средние по стране в 86% случаев, при этом покупатели получают среднюю экономию в размере 3 206 долларов США от рекомендованной розничной цены на всех транспортных средствах.

      Подробнее »

      Награда за лучшие автомобили

      Лучшие автомобили за деньги

      Лучшие автомобили для семьи

      Лучшие бренды автомобилей

      Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

      Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

      Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

      2020 BMW 8 Series M850i ​​xDrive Цены, обзоры и фотографии

      [ИГРАЕТ МУЗЫКА] АЛИСТЕР УИВЕР: Встречайте восьмое чудо мира 911. Кодовое имя 992, это последнее поколение Porsche 911 Carrera S, только что приземлилось в США, поэтому мы подумали, что бросим его прямо в бой с его наиболее очевидным соперником.МАРК ТАКАХАСИ: Этот Porsche 911, без сомнения, особенный автомобиль для больших туров. Но у него появился новый претендент со старым названием. Это BMW 8 серии, в нем много того же стиля и изысканности. И, по крайней мере, на бумаге, с точки зрения производительности, это его самый прямой конкурент. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы будем водить их по дороге, по треку, и да, мы даже будем гонять их. Потом поспорим, какой из них лучше. Но перед всем этим, пожалуйста, подпишитесь на канал Эдмундса на YouTube и отправляйтесь на Эдмундс.com за отличную сделку и все, что вам нужно для покупки автомобиля. За последние 20 или 30 лет Porsche действительно много работал над тем, чтобы расширить привлекательность 911. Если вам нужна хардкорная версия, ориентированная на треки, вы все равно можете выбрать GT3 или GT2, но Carrera начального уровня и это Carrera S — это действительно спортивные автомобили на каждый день. Этот последний интерьер значительно улучшен. Качество превосходное, и все новейшие информационно-развлекательные устройства сосредоточены на этом большом сенсорном экране. Положение водителя отличное. Сиденья поддерживаются, но приятны.И хотя ходовые качества не так хороши, как у роскошного седана или внедорожника, это будет великолепный автомобиль для дальних поездок, подходящий для путешествий от побережья к побережью. Это то, что в былые времена люди называли GT, грандиозным туристическим автомобилем. МАРК ТАКАХАСИ: По стартовой цене 115 000 долларов лучше Carrera S быть особенным. Этот 850 — он стоит примерно на 2000 долларов меньше, но он имеет огромное преимущество, когда дело доходит до стандартных функций. Вы получите намного больше с этой машиной. Не только полный привод, управление всеми колесами и адаптивные амортизаторы, но и множество удобств и расширенные функции безопасности, которые, откровенно говоря, должны быть стандартными для этого 911.В целом, разница между этими двумя автомобилями заключается в том, что они более удобны и практичны, чем 911. АЛИСТЕР УИВЕР: Никто не занимается эволюцией так, как Porsche. Это восьмое поколение 911-го сразу становится знакомым. Классический силуэт и роскошные бедра, но если присмотреться, можно увидеть новые изысканные детали. Эти фары, например, от кутюр. И взгляни на это. Это немного странно, но мне нравится тот факт, что значок теперь утоплен в капюшон.Да, только представьте, как дорого обходится это производство. Пройдитесь по флангам, нажмите на ключ, и дверные ручки теперь выскакивают навстречу вам. Возможно, самое большое изменение здесь, сзади. Как и каждый новый Porsche, последнее поколение 911 имеет красную полосу на каждом варианте, а выхлопные трубы теперь выступают из заднего бампера. Под ним скрывается уже знакомый 3-литровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом 6, который был найден в старом 911, за исключением того, что он был переработан, чтобы предложить дополнительные 23 лошадиные силы.Итого 443 лошадиные силы. Я знаю, что это полностью субъективно, и 992 прекрасно выполнен, но в целом я не уверен, что мне не нравился внешний вид старого 991. МАРК ТАКАХАШИ: Алистер делает несколько замечательных замечаний по поводу 911, но это силуэт, для меня? Это на самом деле становится слишком знакомым. Он не поворачивает головы, как раньше, 911, и уж точно не так, как 850. 850 следует моей любимой формуле туристического купе: длинный капот спереди и большой V8 под ним.Это множество отличных обработок поверхности по всему автомобилю. Мне нравится крыша с двойными пузырями и все эти острые складки и выпуклые поверхности. Они облегчают этот визуальный вес. Эта изящная линия крыши сужается к короткому, но не крошечному стволу. Он имеет 14,8 кубических футов грузового пространства. Это почти втрое больше, чем у 911-го. И … АЛИСТЕР УИВЕР: Бла, бла, бла, бла. Если вам нужен багажник, честно говоря, покупайте внедорожник. И на мой взгляд, он все еще выглядит как немецкий Камаро за 120 000 долларов. МАРК ТАКАХАСИ: Ой.АЛИСТЕР УИВЕР: В любом случае, мы должны выбраться из колеи? МАРК ТАКАХАСИ: Конечно. Посмотрим, на что способен ваш Sport Beetle. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] АЛИСТЕР УИВЕР: Итак, прежде чем мы выйдем на трассу и выясним, насколько хорошо эти машины проходят повороты, мы подумали, что у нас будет старомодный дрэг-рейсинг. Это классическая битва: передний двигатель V8, полный привод против заднего двигателя, 6-цилиндровый двигатель, задний привод. У Марка есть лишние 80 лошадиных сил, но, конечно, у него есть недостаток в соотношении мощности к весу. И его машина тоже. МАРК ТАКАХАСИ: Я живу на высоте 1320 футов за раз.Я Грут. [ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ] АЛИСТЕР УИВЕР: [КРИЧИТ] МАРК ТАКАХАШИ: О, нет. Нет. АЛИСТЕР УИВЕР: Ха. Легкий. МАРК ТАКАХАСИ: Бу. АЛИСТЕР УИВЕР: Один миллион. Один миллион империи. В этом нет ничего удивительного, поскольку, когда мы тестировали эти автомобили на тестовой трассе Эдмундса, 911 показал преимущество в полсекунды на дистанции в четверть мили. Но скорость по прямой не обязательно означает, что это лучший спортивный автомобиль. МАРК ТАКАХАСИ: Пойдем. Произвести на меня впечатление. АЛИСТЕР УИВЕР: Произведите на вас впечатление. Это потрясающе прыгать на трассу.Мы много говорили в начале шоу и за кадром о том, как 911 превращается в GT, и вам нужен GT3, если вы хотите быть настоящим хардкорным энтузиастом. Затем вы выходите на такую ​​трассу и вставляете ее в режим Sport Plus, и она просто оживает. Это просто замечательно. Он такой маневренный, такой точный. МАРК ТАКАХАШИ: Управлять автомобилем намного интереснее, и кажется, что его так бросают, как дома. АЛИСТЕР УИВЕР: Это странно, потому что в дороге я был очень разочарован звуком этого двигателя, конечно, по сравнению со старыми безнаддувными 911-ми.Но сейчас на треке это звучит неплохо, не так ли? МАРК ТАКАХАСИ: Да. Это звучит намного лучше, когда вы действительно можете закончить это, как мы сейчас. Но в городе я был так же разочарован, как и 718 Boxster and Cayman. Это просто не звучало хорошо. Это не поощряло вас жестко гонять. Но ты прав, тут поет просто отлично. АЛИСТЕР УИВЕР: Это интересно. В последний раз, когда я был на улицах Willow Circuit, я был на 911 GT3. И я не собираюсь притворяться, что это так же увлекательно, как эта машина, которая действительно ориентирована на трек.Но все равно очень хорошо. Вам не нужен 911 GT3, чтобы получить удовольствие от гоночного автомобиля. И, конечно же, это намного удобнее в дороге. Удивительно, как, когда вы помещаете его в настройку Sport Plus, как только вы начинаете опираться на него, как ему удается изменить характер, и насколько сохраняется такая сущность того, что такое Porsche. И я не хочу делать восковую лирику и заставлять это звучать как слоёное произведение, но это довольно неплохо. Я думаю, прежде всего, что для меня эта машина — это просто рулевое управление.Я помню, когда Porsche впервые представил рулевое управление с электроусилителем, и все традиционалисты, включая меня, были в ужасе от того, что исчезли последние мелочи, связанные с рулевым управлением. Но я думаю, что за это время они проделали потрясающую работу по улучшению этой системы. И это по-прежнему лучшее рулевое управление из всех имеющихся сегодня в продаже дорожных автомобилей. Я люблю это. МАРК ТАКАХАСИ: Этот последний редизайн 992 очень сильно повлиял на интерьер. Он очистил его, но я почти думаю, что они очистили его слишком сильно, потому что раньше мы жаловались, что слишком много кнопок, а теперь я говорю, что кнопок недостаточно.АЛИСТЕР УИВЕР: Согласен. Это все мы виноваты. Единственная особенность сенсорного экрана — теперь все сосредоточено на этом экране. Но нужно быть очень точным. А если вы едете по ухабистой дороге, я оказался в некотором роде повсюду. МАРК ТАКАХАСИ: Кнопки немного маловаты, и вам нужно прилично толкнуть их, чтобы они действительно отреагировали. АЛИСТЕР УИВЕР: Итак, здесь есть несколько странностей. Этот вид пианино-черного пластика посередине — я толкал его последние несколько дней, ожидая, что это кнопка, а за ней ничего нет.И все, что вы получаете, — это жирные следы от пальцев. МАРК ТАКАХАСИ: Я также чувствую, что это потраченный впустую потенциал. Они могли бы положить туда немного места для хранения вещей, пару слотов, карман или что-то еще для ваших личных вещей, чего в этой машине немного не хватает. И у меня есть некоторые проблемы с удобством использования, некоторые проблемы с функциональностью. АЛИСТЕР УИВЕР: Если у вас есть это в настройках навигации, большая часть карты фактически закрыта рулевым колесом и часами, а датчик температуры скрыт другой стороной рулевого колеса.Так что это далеко не идеально. Но одна деталь, которая мне нравится, — это центральный тахометр, который является отличительной чертой каждого 911. И они созданы для настоящего ретро. МАРК ТАКАХАСИ: Да. У них определенно есть эстетика хороших дорогих наручных часов. АЛИСТЕР УИВЕР: Этот автомобиль, прежде всего, кажется роскошным товаром, который, учитывая, что в этой спецификации он стоит почти 140 000 долларов, это как бы должно быть. МАРК ТАКАХАСИ: Но это все. Вот и все — этот шум и ощущение, будто вас немного тасуют, на каждом шагу.Это то, что должно ощущаться в каждой службе 911. АЛИСТЕР УИВЕР: Я удивлен, насколько по-другому это ощущается. Когда вы выходите из BMW, давайте посмотрим правде в глаза, возможно, это не M8, но это все равно M850. Так что я ожидал от него большей резкости. И все же разница абсолютно колоссальная. Здесь они больше не чувствуют себя соперниками. Они чувствуют себя машинами, созданными для совершенно разных целей. И это немного удивительно, насколько разные они себя чувствуют. Я ожидал, что это будет не так хорошо на трассе, и я ожидал, что BMW почувствует себя лучше.МАРК ТАКАХАСИ: В самом деле? Я заинтригован, потому что, как известно, ты фанат Порше. АЛИСТЕР УИВЕР: [СМЕЕТ] МАРК ТАКАХАШИ: Управлять этим 911 очень легко. Вы знаете, чего ожидать. Познакомиться с вами не так уж много, как я имел дело с 8-й серией. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, это справедливо. Я думаю, что ни один спортивный автомобиль с 443-сильным задним расположением двигателя не имеет права быть таким легким в управлении. И, конечно же, как и мы, вы можете выключить все гаджеты и начать их двигать, а затем вы можете сделать их избыточной поворачиваемостью.И в наши дни вам приходится довольно сильно его спровоцировать, но вы все равно можете заставить его танцевать, если хотите. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Итак, Марк, мы только что выпрыгнули из 911. Я думаю, что на треке это произвело на нас обоих огромное впечатление. Даже с пассажирского сиденья это кажется совсем другим. МАРК ТАКАХАСИ: На самом деле, я думаю, что на каждом сиденье ощущается по-разному. Разница между двумя автомобилями составляет 1100 фунтов, и даже при том, что у этого есть преимущество в 80 лошадиных сил, все это возвращается. Вы действительно чувствуете, как вес переносится туда-сюда, чего не бывает в 911-м.911 намного опрятнее и счастливее на трассе, чем этот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я был поражен тем, насколько по-другому это ощущалось, насколько оно больше и тяжелее. 911 почти сжимается вокруг вас на трассе. Такое ощущение, что он растет. И я думаю, что во многом это связано не только с массой, но и с рулевым управлением. Это дает так мало отзывов о том, что происходит, по сравнению с Porsche. И я думаю, что это критика многих последних BMW. МАРК ТАКАХАСИ: Забавно, что у нас нет чувства рулевого, потому что это действительно важно.Особенно в этой машине со всем этим весом в носу, я хочу почувствовать, когда мы начинаем стирать эти пятна на передних колесах. Но все равно очень грамотно. Как только они начинают размываться, мы получаем чуть больше тяги от системы полного привода. Но 911 — просто лучшая гоночная машина. АЛИСТЕР УИВЕР: И я думаю, что для машины со значком M … я знаю, что это не M8. Мы едем в ближайшее время … Я все еще ожидаю немного большего. И это в некотором смысле расстраивает, потому что вы чувствуете, что на самом деле есть действительно хорошее шасси и хорошая настройка.И это просто тактильные детали — отклик дроссельной заслонки, ощущение рулевого управления, даже ощущение тормоза — он просто не так гармоничен, как Porsche. МАРК ТАКАХАСИ: Это немного мягче. Это немного небрежнее. АЛИСТЕР УИВЕР: Намного более небрежно. МАРК ТАКАХАСИ: Я бы не сказал много. Ну давай же. АЛИСТЕР УИВЕР: Это просто похоже на большой тупой инструмент в том смысле, в каком Porsche — это своего рода искусно сделанный скальпель. И в начале этого фильма, а также за кадром мы говорили о том, как 911 превратился в этот GT, этот грандиозный турист.Он стал больше. Стало тяжелее. Но когда вы приходите на трассу и действительно подталкиваете их, тогда все еще есть огромная разница между 911 и почти всем остальным на этом рынке. МАРК ТАКАХАСИ: Да. У них определенно было несколько десятилетий, чтобы довести его до совершенства. АЛИСТЕР УИВЕР: Вы как бы мускулисты по трассе таким образом, что 911 — это все о изяществе и управлении кончиками пальцев. МАРК ТАКАХАСИ: И это может быть одной из причин, почему мне это тоже нравится. Мне нравятся Мустанги. Мне нравятся большие, мускулистые двигатели V8, над которыми нужно потрудиться.АЛИСТЕР УИВЕР: Это так. Я просто хочу, чтобы он дал мне немного больше отзывов. Так что я не возражаю против мускулов, но я как бы хочу знать, что делает машина. МАРК ТАКАХАСИ: Да, и я надеюсь на этот M8, что, возможно, он будет более резким и грубым. Я думаю, они дали себе возможность улучшиться. АЛИСТЕР УИВЕР: Я скажу одно: когда я впервые увидел эту машину, меня не очень впечатлил интерьер. Но теперь, когда я живу в реальном мире, мне это нравится. МАРК ТАКАХАШИ: Он, безусловно, более практичен, чем Porsche, во многих отношениях.У них действительно хорошо настроена информационно-развлекательная система. Для меня это подходящая досягаемость. Это экран нужного размера. Мне нравится, что это в моих глазах. Но все остальное — размещено там, где я хочу, в основном на внутреннем складе. На самом деле у меня есть небольшая подкладка для телефона, а также корзина в центральном подлокотнике и большие карманы, что, как мне кажется, действительно важно для большого туристического автомобиля. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще мне нравится то, что, хотя этот экран в центре здесь чувствителен к прикосновениям, у вас также есть эта поворотная ручка управления здесь внизу.Возможно, мы просто стареем, но мне действительно нравится идея иметь своего рода поворотный узел, которым легче управлять и который немного точнее, чем толкание. И это также помогает моему ОКР. МАРК ТАКАХАСИ: Что ж, одна особенность этого диска заключается в том, что он позволяет вам управлять системой, почти не отвлекаясь, потому что, когда вы используете сенсорный экран, вам действительно нужно смотреть на экран и перемещаться туда, где вы хотите, по сравнению с этим. , который имеет небольшую разрядку, поэтому вы просто перемещаете его из горячей точки в горячую.АЛИСТЕР УИВЕР: У него также есть нормальный рычаг переключения передач. МАРК ТАКАХАСИ: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Ничего подобного … МАРК ТАКАХАШИ: Похоже на маленькую электробритву. Есть одна область, где я вижу, что у 911 есть преимущество, и это видимость. Это почти беспрепятственный обзор, в основном потому, что передняя стойка крыши тоньше. Мне приходится делать резкие повороты влево на этой трассе, чего мне не нужно делать в 911. И это также верно, когда вы хотите смотреть по сторонам и в спину.АЛИСТЕР УИВЕР: Я знаю, что у этой машины багажник намного больше, чем у 911. Мы абсолютно согласны с этим. Но эти задние сиденья по-прежнему бесполезны. МАРК ТАКАХАСИ: Но, может быть, они немного более любезны, чем 911? Есть только один способ узнать. Алистер, я считаю, что сейчас я чувствую сожаление. Да, это не предназначено для … о, дорогая. Здесь он не предназначен для взрослых. Он предназначен для детей. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле, это довольно неплохая последовательность углов.Вы нажимаете на тормоза, просто пользуетесь инерцией машины. МАРК ТАКАХАШИ: Я принимаю плохие жизненные решения. Какое безопасное слово? Морской огурец. Морской огурец. АЛИСТЕР УИВЕР: Морской огурец? МАРК ТАКАХАШИ: Это мое безопасное слово. Теперь ты слишком много обо мне знаешь. АЛИСТЕР УИВЕР: С тебя хватит, Марк? МАРК ТАКАХАСИ: Да, я закончил. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Когда мы начинали сегодня утром, мы думали, что это будет действительно упорная битва. Но с течением времени разрыв увеличился. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, и, честно говоря, мы были удивлены, насколько на самом деле разные эти две машины.Несмотря на обозначение M для автоспорта в M850i, это действительно роскошный спортивный седан в красивом кузове купе. МАРК ТАКАХАСИ: Это одна из причин, по которой мы оба согласны с тем, что после долгого дня на трассе мы выбираем возвращение домой, потому что это немного удобнее. АЛИСТЕР УИВЕР: Но если вы хотите что-то, что действительно заинтересует вас, будет волновать вас, заставит улыбнуться, если вы хотите настоящий спортивный автомобиль, тогда единственный выбор — 911. Porsche отлично поработал. с этим восьмым поколением.С ним еще легче жить каждый день. Новый интерьер, например, значительно улучшен. Но внутри это все еще 911. И здесь, на трассе, это было просто потрясающе. Наше спортивное купе с самым высоким рейтингом стало еще лучше. МАРК ТАКАХАСИ: Дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже. Хит подписаться. А для получения дополнительной информации о Porsche, BMW и всех их конкурентах посетите Edmunds.com. АЛИСТЕР УИВЕР: Это Эдмундс … МАРК ТАКАХАШИ: Точка … АЛИСТЕР УИВЕР: Ком.[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

      2021 BMW 8 серии M850i ​​xDrive Цены, обзоры и фотографии

      [ИГРАЕТ МУЗЫКА] АЛИСТЕР УИВЕР: Познакомьтесь с восьмым чудом мира 911. Кодовое имя 992, это последнее поколение Porsche 911 Carrera S, только что приземлилось в США, поэтому мы подумали, что бросим его прямо в бой с его наиболее очевидным соперником. МАРК ТАКАХАСИ: Этот Porsche 911, без сомнения, особенный автомобиль для больших туров. Но у него появился новый претендент со старым названием. Это BMW 8 серии, в нем много того же стиля и изысканности.И, по крайней мере, на бумаге, с точки зрения производительности, это его самый прямой конкурент. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы будем водить их по дороге, по треку, и да, мы даже будем гонять их. Потом поспорим, какой из них лучше. Но перед всем этим, пожалуйста, подпишитесь на канал Edmunds на YouTube и отправляйтесь на Edmunds.com, чтобы получить отличные предложения и все, что вам нужно для покупки автомобилей. За последние 20 или 30 лет Porsche действительно много работал над тем, чтобы расширить привлекательность 911. Если вам нужна хардкорная версия, ориентированная на треки, вы все равно можете выбрать GT3 или GT2, но Carrera начального уровня и это Carrera S — это действительно спортивные автомобили на каждый день.Этот последний интерьер значительно улучшен. Качество превосходное, и все новейшие информационно-развлекательные устройства сосредоточены на этом большом сенсорном экране. Положение водителя отличное. Сиденья поддерживаются, но приятны. И хотя ходовые качества не так хороши, как у роскошного седана или внедорожника, это будет великолепный автомобиль для дальних поездок, подходящий для путешествий от побережья к побережью. Это то, что в былые времена люди называли GT, грандиозным туристическим автомобилем. МАРК ТАКАХАСИ: По стартовой цене 115 000 долларов лучше Carrera S быть особенным.Этот 850 — он стоит примерно на 2000 долларов меньше, но он имеет огромное преимущество, когда дело доходит до стандартных функций. Вы получите намного больше с этой машиной. Не только полный привод, управление всеми колесами и адаптивные амортизаторы, но и множество удобных и расширенных функций безопасности, которые, откровенно говоря, должны быть стандартными для этого 911. В целом, большая разница между этими двумя автомобилями заключается в том, что они более комфортабельны и практичнее, чем 911. АЛИСТЕР УИВЕР: Никто не занимается эволюцией так, как Porsche. Это восьмое поколение 911-го сразу становится знакомым.Классический силуэт и роскошные бедра, но если присмотреться, можно увидеть новые изысканные детали. Эти фары, например, от кутюр. И взгляни на это. Это немного странно, но мне нравится тот факт, что значок теперь утоплен в капюшон. Да, только представьте, как дорого обходится это производство. Пройдитесь по флангам, нажмите на ключ, и дверные ручки теперь выскакивают навстречу вам. Возможно, самое большое изменение здесь, сзади.Как и каждый новый Porsche, последнее поколение 911 имеет красную полосу на каждом варианте, а выхлопные трубы теперь выступают из заднего бампера. Под ним скрывается уже знакомый 3-литровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом 6, который был найден в старом 911, за исключением того, что он был переработан, чтобы предложить дополнительные 23 лошадиные силы. Итого 443 лошадиные силы. Я знаю, что это полностью субъективно, и 992 прекрасно выполнен, но в целом я не уверен, что мне не нравился внешний вид старого 991. МАРК ТАКАХАШИ: Алистер делает несколько замечательных замечаний по поводу 911, но это силуэт, для меня? Это на самом деле становится слишком знакомым.Он не поворачивает головы, как раньше, 911, и уж точно не так, как 850. 850 следует моей любимой формуле туристического купе: длинный капот спереди и большой V8 под ним. Это множество отличных обработок поверхности по всему автомобилю. Мне нравится крыша с двойными пузырями и все эти острые складки и выпуклые поверхности. Они облегчают этот визуальный вес. Эта изящная линия крыши сужается к короткому, но не крошечному стволу. Он имеет 14,8 кубических футов грузового пространства.Это почти втрое больше, чем у 911-го. И … АЛИСТЕР УИВЕР: Бла, бла, бла, бла. Если вам нужен багажник, честно говоря, покупайте внедорожник. И на мой взгляд, он все еще выглядит как немецкий Камаро за 120 000 долларов. МАРК ТАКАХАСИ: Ой. АЛИСТЕР УИВЕР: В любом случае, мы должны выбраться из колеи? МАРК ТАКАХАСИ: Конечно. Посмотрим, на что способен ваш Sport Beetle. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] АЛИСТЕР УИВЕР: Итак, прежде чем мы выйдем на трассу и выясним, насколько хорошо эти машины проходят повороты, мы подумали, что у нас будет старомодный дрэг-рейсинг.Это классическая битва: передний двигатель V8, полный привод против заднего двигателя, 6-цилиндровый двигатель, задний привод. У Марка есть лишние 80 лошадиных сил, но, конечно, у него есть недостаток в соотношении мощности к весу. И его машина тоже. МАРК ТАКАХАСИ: Я живу на высоте 1320 футов за раз. Я Грут. [ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ] АЛИСТЕР УИВЕР: [КРИЧИТ] МАРК ТАКАХАШИ: О, нет. Нет. АЛИСТЕР УИВЕР: Ха. Легкий. МАРК ТАКАХАСИ: Бу. АЛИСТЕР УИВЕР: Один миллион. Один миллион империи. В этом нет ничего удивительного, поскольку, когда мы тестировали эти автомобили на тестовой трассе Эдмундса, 911 показал преимущество в полсекунды на дистанции в четверть мили.Но скорость по прямой не обязательно означает, что это лучший спортивный автомобиль. МАРК ТАКАХАСИ: Пойдем. Произвести на меня впечатление. АЛИСТЕР УИВЕР: Произведите на вас впечатление. Это потрясающе прыгать на трассу. Мы много говорили в начале шоу и за кадром о том, как 911 превращается в GT, и вам нужен GT3, если вы хотите быть настоящим хардкорным энтузиастом. Затем вы выходите на такую ​​трассу и вставляете ее в режим Sport Plus, и она просто оживает. Это просто замечательно. Он такой маневренный, такой точный. МАРК ТАКАХАШИ: Управлять автомобилем намного интереснее, и кажется, что его так бросают, как дома.АЛИСТЕР УИВЕР: Это странно, потому что в дороге я был очень разочарован звуком этого двигателя, конечно, по сравнению со старыми безнаддувными 911-ми. Но сейчас на треке это звучит неплохо, не так ли? МАРК ТАКАХАСИ: Да. Это звучит намного лучше, когда вы действительно можете закончить это, как мы сейчас. Но в городе я был так же разочарован, как и 718 Boxster and Cayman. Это просто не звучало хорошо. Это не поощряло вас жестко гонять. Но ты прав, тут поет просто отлично.АЛИСТЕР УИВЕР: Это интересно. В последний раз, когда я был на улицах Willow Circuit, я был на 911 GT3. И я не собираюсь притворяться, что это так же увлекательно, как эта машина, которая действительно ориентирована на трек. Но все равно очень хорошо. Вам не нужен 911 GT3, чтобы получить удовольствие от гоночного автомобиля. И, конечно же, это намного удобнее в дороге. Удивительно, как, когда вы помещаете его в настройку Sport Plus, как только вы начинаете опираться на него, как ему удается изменить характер, и насколько сохраняется такая сущность того, что такое Porsche.И я не хочу делать восковую лирику и заставлять это звучать как слоёное произведение, но это довольно неплохо. Я думаю, прежде всего, что для меня эта машина — это просто рулевое управление. Я помню, когда Porsche впервые представил рулевое управление с электроусилителем, и все традиционалисты, включая меня, были в ужасе от того, что исчезли последние мелочи, связанные с рулевым управлением. Но я думаю, что за это время они проделали потрясающую работу по улучшению этой системы. И это по-прежнему лучшее рулевое управление из всех имеющихся сегодня в продаже дорожных автомобилей.Я люблю это. МАРК ТАКАХАСИ: Этот последний редизайн 992 очень сильно повлиял на интерьер. Он очистил его, но я почти думаю, что они очистили его слишком сильно, потому что раньше мы жаловались, что слишком много кнопок, а теперь я говорю, что кнопок недостаточно. АЛИСТЕР УИВЕР: Согласен. Это все мы виноваты. Единственная особенность сенсорного экрана — теперь все сосредоточено на этом экране. Но нужно быть очень точным. А если вы едете по ухабистой дороге, я оказался в некотором роде повсюду.МАРК ТАКАХАСИ: Кнопки немного маловаты, и вам нужно прилично толкнуть их, чтобы они действительно отреагировали. АЛИСТЕР УИВЕР: Итак, здесь есть несколько странностей. Этот вид пианино-черного пластика посередине — я толкал его последние несколько дней, ожидая, что это кнопка, а за ней ничего нет. И все, что вы получаете, — это жирные следы от пальцев. МАРК ТАКАХАСИ: Я также чувствую, что это потраченный впустую потенциал. Они могли бы положить туда немного места для хранения вещей, пару слотов, карман или что-то еще для ваших личных вещей, чего в этой машине немного не хватает.И у меня есть некоторые проблемы с удобством использования, некоторые проблемы с функциональностью. АЛИСТЕР УИВЕР: Если у вас есть это в настройках навигации, большая часть карты фактически закрыта рулевым колесом и часами, а датчик температуры скрыт другой стороной рулевого колеса. Так что это далеко не идеально. Но одна деталь, которая мне нравится, — это центральный тахометр, который является отличительной чертой каждого 911. И они созданы для настоящего ретро. МАРК ТАКАХАСИ: Да. У них определенно есть эстетика хороших дорогих наручных часов.АЛИСТЕР УИВЕР: Этот автомобиль, прежде всего, кажется роскошным товаром, который, учитывая, что в этой спецификации он стоит почти 140 000 долларов, это как бы должно быть. МАРК ТАКАХАСИ: Но это все. Вот и все — этот шум и ощущение, будто вас немного тасуют, на каждом шагу. Это то, что должно ощущаться в каждой службе 911. АЛИСТЕР УИВЕР: Я удивлен, насколько по-другому это ощущается. Когда вы выходите из BMW, давайте посмотрим правде в глаза, возможно, это не M8, но это все равно M850.Так что я ожидал от него большей резкости. И все же разница абсолютно колоссальная. Здесь они больше не чувствуют себя соперниками. Они чувствуют себя машинами, созданными для совершенно разных целей. И это немного удивительно, насколько разные они себя чувствуют. Я ожидал, что это будет не так хорошо на трассе, и я ожидал, что BMW почувствует себя лучше. МАРК ТАКАХАСИ: В самом деле? Я заинтригован, потому что, как известно, ты фанат Порше. АЛИСТЕР УИВЕР: [СМЕЕТ] МАРК ТАКАХАШИ: Управлять этим 911 очень легко.Вы знаете, чего ожидать. Познакомиться с вами не так уж много, как я имел дело с 8-й серией. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, это справедливо. Я думаю, что ни один спортивный автомобиль с 443-сильным задним расположением двигателя не имеет права быть таким легким в управлении. И, конечно же, как и мы, вы можете выключить все гаджеты и начать их двигать, а затем вы можете сделать их избыточной поворачиваемостью. И в наши дни вам приходится довольно сильно его спровоцировать, но вы все равно можете заставить его танцевать, если хотите. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Итак, Марк, мы только что выпрыгнули из 911.Думаю, на трассе это произвело на нас обоих огромное впечатление. Даже с пассажирского сиденья это кажется совсем другим. МАРК ТАКАХАСИ: На самом деле, я думаю, что на каждом сиденье ощущается по-разному. Разница между двумя автомобилями составляет 1100 фунтов, и даже при том, что у этого есть преимущество в 80 лошадиных сил, все это возвращается. Вы действительно чувствуете, как вес переносится туда и обратно, чего не бывает в 911. 911 намного аккуратнее и счастливее на трассе, чем этот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я был поражен тем, насколько по-другому это ощущалось, насколько оно больше и тяжелее.911 почти сжимается вокруг вас на трассе. Такое ощущение, что он растет. И я думаю, что во многом это связано не только с массой, но и с рулевым управлением. Это дает так мало отзывов о том, что происходит, по сравнению с Porsche. И я думаю, что это критика многих последних BMW. МАРК ТАКАХАСИ: Забавно, что у нас нет чувства рулевого, потому что это действительно важно. Особенно в этой машине со всем этим весом в носу, я хочу почувствовать, когда мы начинаем стирать эти пятна на передних колесах.Но все равно очень грамотно. Как только они начинают размываться, мы получаем чуть больше тяги от системы полного привода. Но 911 — просто лучшая гоночная машина. АЛИСТЕР УИВЕР: И я думаю, что для машины со значком M … я знаю, что это не M8. Мы едем в ближайшее время … Я все еще ожидаю немного большего. И это в некотором смысле расстраивает, потому что вы чувствуете, что на самом деле есть действительно хорошее шасси и хорошая настройка. И это просто тактильные детали — отклик дроссельной заслонки, ощущение рулевого управления, даже ощущение тормоза — он просто не так гармоничен, как Porsche.МАРК ТАКАХАСИ: Это немного мягче. Это немного небрежнее. АЛИСТЕР УИВЕР: Намного более небрежно. МАРК ТАКАХАСИ: Я бы не сказал много. Ну давай же. АЛИСТЕР УИВЕР: Это просто похоже на большой тупой инструмент в том смысле, в каком Porsche — это своего рода искусно сделанный скальпель. И в начале этого фильма, а также за кадром мы говорили о том, как 911 превратился в этот GT, этот грандиозный турист. Он стал больше. Стало тяжелее. Но когда вы приходите на трассу и действительно подталкиваете их, тогда все еще есть огромная разница между 911 и почти всем остальным на этом рынке.МАРК ТАКАХАСИ: Да. У них определенно было несколько десятилетий, чтобы довести его до совершенства. АЛИСТЕР УИВЕР: Вы как бы мускулисты по трассе таким образом, что 911 — это все о изяществе и управлении кончиками пальцев. МАРК ТАКАХАСИ: И это может быть одной из причин, почему мне это тоже нравится. Мне нравятся Мустанги. Мне нравятся большие, мускулистые двигатели V8, над которыми нужно потрудиться. АЛИСТЕР УИВЕР: Это так. Я просто хочу, чтобы он дал мне немного больше отзывов. Так что я не возражаю против мускулов, но я как бы хочу знать, что делает машина.МАРК ТАКАХАСИ: Да, и я надеюсь на этот M8, что, возможно, он будет более резким и грубым. Я думаю, они дали себе возможность улучшиться. АЛИСТЕР УИВЕР: Я скажу одно: когда я впервые увидел эту машину, меня не очень впечатлил интерьер. Но теперь, когда я живу в реальном мире, мне это нравится. МАРК ТАКАХАШИ: Он, безусловно, более практичен, чем Porsche, во многих отношениях. У них действительно хорошо настроена информационно-развлекательная система. Для меня это подходящая досягаемость.Это экран нужного размера. Мне нравится, что это в моих глазах. Но все остальное — размещено там, где я хочу, в основном на внутреннем складе. На самом деле у меня есть небольшая подкладка для телефона, а также корзина в центральном подлокотнике и большие карманы, что, как мне кажется, действительно важно для большого туристического автомобиля. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще мне нравится то, что, хотя этот экран в центре здесь чувствителен к прикосновениям, у вас также есть эта поворотная ручка управления здесь внизу. Возможно, мы просто стареем, но мне действительно нравится идея иметь своего рода поворотный узел, которым легче управлять и который немного точнее, чем толкание.И это также помогает моему ОКР. МАРК ТАКАХАСИ: Что ж, одна особенность этого диска заключается в том, что он позволяет вам управлять системой, почти не отвлекаясь, потому что, когда вы используете сенсорный экран, вам действительно нужно смотреть на экран и перемещаться туда, где вы хотите, по сравнению с этим. , который имеет небольшую разрядку, поэтому вы просто перемещаете его из горячей точки в горячую. АЛИСТЕР УИВЕР: У него также есть нормальный рычаг переключения передач. МАРК ТАКАХАСИ: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Ничего подобного … МАРК ТАКАХАШИ: Похоже на маленькую электробритву.Есть одна область, где я вижу, что у 911 есть преимущество, и это видимость. Это почти беспрепятственный обзор, в основном потому, что передняя стойка крыши тоньше. Мне приходится делать резкие повороты влево на этой трассе, чего мне не нужно делать в 911. И это также верно, когда вы хотите смотреть по сторонам и в спину. АЛИСТЕР УИВЕР: Я знаю, что у этой машины багажник намного больше, чем у 911. Мы абсолютно согласны с этим. Но эти задние сиденья по-прежнему бесполезны.МАРК ТАКАХАСИ: Но, может быть, они немного более любезны, чем 911? Есть только один способ узнать. Алистер, я считаю, что сейчас я чувствую сожаление. Да, это не предназначено для … о, дорогая. Здесь он не предназначен для взрослых. Он предназначен для детей. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле, это довольно неплохая последовательность углов. Вы нажимаете на тормоза, просто пользуетесь инерцией машины. МАРК ТАКАХАШИ: Я принимаю плохие жизненные решения. Какое безопасное слово? Морской огурец. Морской огурец.АЛИСТЕР УИВЕР: Морской огурец? МАРК ТАКАХАШИ: Это мое безопасное слово. Теперь ты слишком много обо мне знаешь. АЛИСТЕР УИВЕР: С тебя хватит, Марк? МАРК ТАКАХАСИ: Да, я закончил. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Когда мы начинали сегодня утром, мы думали, что это будет действительно упорная битва. Но с течением времени разрыв увеличился. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, и, честно говоря, мы были удивлены, насколько на самом деле разные эти две машины. Несмотря на обозначение M для автоспорта в M850i, это действительно роскошный спортивный седан в красивом кузове купе.МАРК ТАКАХАСИ: Это одна из причин, по которой мы оба согласны с тем, что после долгого дня на трассе мы выбираем возвращение домой, потому что это немного удобнее. АЛИСТЕР УИВЕР: Но если вы хотите что-то, что действительно заинтересует вас, будет волновать вас, заставит улыбнуться, если вы хотите настоящий спортивный автомобиль, тогда единственный выбор — 911. Porsche отлично поработал. с этим восьмым поколением. С ним еще легче жить каждый день. Новый интерьер, например, значительно улучшен.Но внутри это все еще 911. И здесь, на трассе, это было просто потрясающе. Наше спортивное купе с самым высоким рейтингом стало еще лучше. МАРК ТАКАХАСИ: Дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже. Хит подписаться. А для получения дополнительной информации о Porsche, BMW и всех их конкурентах посетите Edmunds.com. АЛИСТЕР УИВЕР: Это Эдмундс … МАРК ТАКАХАШИ: Точка … АЛИСТЕР УИВЕР: Ком. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]

      Долгосрочный обзор нового BMW 8-й серии (2020)

      ► Новый BMW 8-й серии с приводом
      ► Это конкурент Porsche 911, S-класса или DB11?
      ► Как бы то ни было, это стоит 100 тысяч фунтов стерлингов

      Долгосрочные испытания BMW M850i ​​xDrive

      1.Является ли этот автомобиль доказательством того, что BMW заново открыла для себя моджо большого купе?

      Когда, как мы думаем, BMW в последний раз владела своим моджо большого купе? В течение пары поколений современная 6-я серия (которую заменяет новая 8-я серия) была хорошей машиной. Но это был не E9, которое является большим купе BMW, из-за которого извращенцы (виноваты) сходят с ума. Я ездил на паре E9, в том числе на 3.0 CSL, и они впечатляют даже сейчас: на самом деле, не такие уж большие, конечно, с таким двигателем, как сильный прибой, реальной регулируемостью и легким, элегантным стилем, чуждым современному дизайну BMW. .

      8-я серия — это не E9. На самом деле — как и у всех больших купе — BMW стал слишком большим, слишком тяжелым и, возможно, слишком сложным. Винить во всем — от связи до аварийных структур. M850i ​​огромен, но эта огромная площадь не переводится непосредственно в пространство кабины (просто багажник глубже и по длине, чем Марианская впадина), и здесь нет ничего от деликатного управления E9. Но как большой GT и повседневный быстрый автомобиль, M850i ​​оказался завораживающим и гораздо более убедительным и приятным в этой роли — по сути, модели Audi RS — чем RS5, на котором я ездил.Так что да, эта машина — доказательство возвращения моджо — только не, возможно, этого моджо.

      2. Неужели весить 1890кг — это проблема?

      Да, это так. Во-первых, он притупляет невероятный твин-турбо V8 из-за большей части его жестокости. Полноприводной, быстрая, но культурная автоматическая коробка, и все же 523-сильный M850i ​​никогда не ощущает себя баллистическим. Конечно, это быстро, но это не тот суперкар, который можно было бы предположить по необработанным данным. Эта масса также снижает эффективность торможения и маневренность, несмотря на все усилия рулевого управления задними колесами.О, и если вам действительно нравится управляемость машины (сильный), сцепление (действительно сильное) и сцепление (маловероятно), вы, естественно, испортите шины.

      Наши фронты — фронты! — достаточно прокричал на 6000 км не из-за глупости, а из-за неравномерного износа протектора. Некоторые владельцы винят дома Бриджстоун. (Надежность была полной, машина просила только новую переднюю резину, долив охлаждающей жидкости и топливо.) Тучность машины и рутинная реальная 25 миль на галлон тоже не могут быть связаны между собой. Но все это едва ли удерживает M850i ​​как потрясающе способный GT.Фактически, с точки зрения ездовых качеств, устойчивости и утонченности, этот вес почти наверняка работает на машину.

      3. Будет ли 4,4-литровый бензиновый V8 хорошей идеей в 2019 году?

      Не совсем, нет. Это фантастический двигатель, и если вы очень богаты / готовы списать счета за топливо / живете где-то лучше, чем в Великобритании, где бензин почти доступен, вы не пожалеете о том, что решились на него. Но для остальных из нас дизельный 840d имеет больше смысла; более чем на 20 тысяч фунтов дешевле, но не медленно (1.На 2 секунды медленнее (0–62 миль в час) и 46,3 миль на галлон (официальные) по сравнению с 26,9.

      4. 108 Тыс € …?

      Это большие деньги. Слишком много денег. И это непрестанно придирает к проповеднику M850i. Да, это очень талантливая, очень желанная машина, но M5 Competition — это и то, и другое, причем быстрее, интереснее и практичнее. 8 слишком близко подошел к более редким разновидностям — на бумаге это выгодная сделка Bentley Continental GT или Aston DB11, но, конечно, это не Bentley (к сожалению) или Aston (менее печально, в зависимости от модели) и по сравнению с другие автомобили, кроме Bentley или Astons, это ужасно дорого.Подождите пару лет, купите б / у.

      5. А для чего?

      Вы не поверите, но это для вождения. И неважно, путешествуете ли вы на работу или спешите на другой конец страны, BMW преодолеет расстояние на огромной скорости с очень небольшими усилиями и при этом породит очень приятное чувство спокойствия и полного контроля. Он потребует много топлива, пассажиры на заднем сидении будут ненавидеть вас, и вы можете задуматься, почему вместо этого вы не вложили свою пенсию в M5.Но вы также можете быть слишком довольны, чтобы заботиться о нем.

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 4395 куб. По результатам испытаний 108 405 фунтов стерлингов
      миль в этом месяце 621
      Всего миль 5870
      Наших миль на галлон 21.1
      Официально миль на галлон 26,2
      Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю


      Месяц 6: царит, когда льет

      Пока что лето 2019 года означало возвращение к дождливым выходным, мокрым тусовкам с барбекю в гараже и отсутствию мотоциклов.

      M850i, кажется, не заметил. Вчера я провел в дороге пять часов, все они были насквозь мокрыми и с летающими дворниками. Наши скорости — как между поворотами и кольцевыми развязками, так и вокруг них — почти не уменьшились, настолько большое сцепление и тяга обеспечили BMW.В какой-то момент Range Rover Sport попытался проехать не по той полосе на красный свет, чтобы выйти из очереди, надеясь уехать первым и выиграть время, чтобы переехать. У него было время, но только потому, что M850i ​​был летающим оранжевым пятнышком на горизонте к тому времени, когда он оторвался от тормоза и нажал на газ.

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель 4395 куб.см твин-турбо V8, 523 л.с.
      Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
      Статистика 3.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 224 г / км CO2
      Цена £ 99,525
      По результатам испытаний £ 108,405
      миль в этом месяце 621
      Общее количество миль 5870
      Наше миль на галлон 21,1
      Официальное количество миль на галлон 26,2
      Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю


      Пятый месяц жизни с BMW M850i: истязатель шин

      Что ж, неловко. Могу ли я быть первым человеком в истории, которому для его BMW V8 с двигателем V8 потребуются передние шины перед задними? Жалкий.Я должен регулярно снимать шкуры Bridgestone с холста, не опираясь так сильно на переднюю часть, что это рули, которые нуждаются в замене, не так ли? Я виню xDrive. И я.

      Как я упоминал в прошлом месяце, передние Bridgestone M850i ​​были в плохом состоянии на расстоянии 6000 миль, с сильным износом, видимым как на внутренней, так и на внешней стороне плеч. Это было очевидно на раннем этапе — я даже увеличил давление на передние колеса, чтобы помочь шинам держать форму, — и в этом месяце достиг критической точки. Поэтому я заказал машину в проверенной местной мастерской (главный человек Дэвид владеет самым чистым округом Дефендер, который вы когда-либо видели) и попросил, чтобы мой текущий аккаунт принял положение скобки.

      Шины до сих пор были безупречными, поэтому я заказал замену на аналогичные, даже придерживаясь одобренных BMW покрышек. По словам опытных техников Careby Garage, установка была «непослушной», ей не помогали непрочные боковины Bridgestones и датчики давления в шинах, которые легко повредить, когда резина встала на место.

      Час спустя мы с БМВ были в порядке, если хуже на 510 фунтов. Первые 10 миль 8-я серия казалась странной, ее рулевое управление было безумно легким, когда свежая резина скользила по дороге со всем трением замороженной рыбы по мокрому плиточному полу.Но B176 отлично справился с обкаткой новых шин. После этого M850i ​​вернулся в бизнес: потрясающе собранный (ничто из того, что я водил, не кажется таким жестким в корпусе, что заставляет меня думать, что его конструкция с углеродным сердечником может быть чем-то большим, чем маркетинговый ход), плавный обгонщик, такой цепкий и собранный, что очень быстро почти без усилий. Итак, превосходный GT.

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель 4395 куб.см твин-турбо V8, 523 л.с.
      Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
      Статистика 3.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 224 г / км CO2
      Цена £ 99,525
      По результатам испытаний £ 108,405
      миль в этом месяце 621
      Общее количество миль 5870
      Наше миль на галлон 21,1
      Официальное количество миль на галлон 26,2
      Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю


      4 месяц жизни с BMW M850i: четыре балла

      Несчастная резина

      6000 миль, а передние шины почти готовы (3 мм осталось посередине, но на пределе в плечах).Potenza S007 были героически цепкими, но с первого дня они испытывали видимый дискомфорт, несмотря на немного более высокое давление, чтобы попытаться им помочь.

      Электростанция

      «Хонкер» — два слова (от нашего человека из Америки, Сэма Смита), которые идеально описывают 4,4-литровый твин-турбо V8 BMW (с нагнетателями между рядами цилиндров, поэтому вентиляторы заняты каждый раз, когда вы останавливаетесь). Мощный, культурный, музыкальный и гладкий, как горячий воск.

      Безумие

      Я надеюсь, что были хоть какие-то дебаты: цифровая симметрия или старая школа (спидометр и тахометр, движущиеся по часовой стрелке).Необъяснимым образом здесь победила симметрия (обороты поднимаются «назад», вверх и влево). Независимо от того. Немногие двигатели могут быть столь же гибкими, как 850-е, а коробки передач — такими интеллектуальными.

      Негативное пространство

      Понятно. В такой машине задние сиденья — символический жест — важнее элегантный широкий профиль. Но то, как такая большая машина может требовать, чтобы я двигался вперед, пока рывок не оказался у меня в груди, чтобы усадить кого-нибудь позади меня, кажется нелепым.

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель 4395 куб.см твин-турбо V8, 523 л.с.
      Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
      Статистика 3.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 224 г / км CO2
      Цена £ 99,525
      По результатам испытаний £ 108,405
      миль в этом месяце 621
      Общее количество миль 5870
      Наше миль на галлон 21,1
      Официальное количество миль на галлон 26,2
      Стоимость энергии 25,7 пенсов за милю


      Третий месяц жизни с BMW M850i: какой BMW? Сложный выбор …

      Другой мой BMW — HP2 Sport, спортивный мотоцикл с редкими канавками, выпущенный в 2010 году. Как и M850i, HP2 Sport (рожденный в рамках программы BMW в Ле-Мане) был флагманом.Оба BMW используют премиальные цены для оплаты экзотической техники, не в последнюю очередь углеродного волокна. Монокок 8-го усилен материалом, а его крыша полностью композитная. Кузов мотоцикла полностью выполнен из карбона, что компенсирует часть веса, присущего его нелепо олдскульной трансмиссии, фирменному двухцилиндровому двигателю BMW с воздушным охлаждением.

      На этом сходство заканчивается. Там, где M850i ​​загружен вспомогательными системами, полным приводом и всем подогревом, для быстрых, безопасных и легких миль, аналог HP2 с задним приводом требует наилучшего качества.

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 4395 куб. По результатам испытаний 108 405 фунтов стерлингов
      миль в этом месяце 1112
      Всего миль 5249
      Наших миль на галлон 23,4
      Официальных миль на галлон 26.2
      Стоимость энергии 23,9 пенсов за милю


      Второй месяц жизни с M850i: вы водите нашу машину

      Несмотря на управление жестами и полный привод xDrive, BMW M850i ​​представляет собой архаичное автомобильное предложение — большой, тяжелый, довольно красивый кусок металла, в котором есть место для двоих, еще двоих сидений и чудовищный 4,4-литровый V8. Это примерно так же прогрессивно, как воскресное жаркое. Он также стоит 99 525 фунтов стерлингов без учета опций и без всяких попыток пробьет галлон неэтилированного бензина менее чем за 20 миль.

      Так что смысла нет. Но найти читателей CAR, увлеченных этим, тем не менее легко ….

      Встречайте читателей CAR

      Драйвер GT

      Чарльз Бенни 30 лет занимается чтением автомобилей, страстным энтузиастом и хранителем как AMG C43, так и Mini Cooper S.

      .

      Владелец 6-й серии

      Ник Коул владеет BMW 640d Gran Coupe и терпеливо ждет четырехдверную версию 8-й серии, которая должна появиться этим летом.

      Поклонник BMW и владелец Tesla

      Бывший фанат BMW, превратившийся в Teslarati, Энди любит идею быстрого, изысканного и красивого автомобиля, но не уверен, что он еще не владеет им — 85D Model S.

      За рулем восьмерки

      Чарльз одурманен своим Mercedes-AMG C43 — во многих смыслах своего рода mini-M850i ​​- и, возможно, лучшим для преобразования в фан-клуб 8-й серии, членом-основателем и председателем которого я являюсь. Но у нас не получается хорошее начало…

      Сразу Чарльз отмечает, что конечности автомобиля плохо видны — проблема усугубляется сверхнизким положением при вождении, которое хорошо работает, когда вы набираете скорость. И, переходя из одного крутого поворота в другой, Чарльз также быстро отмечает, насколько тяжелым кажется BMW. Он просит цифры. Я не сладкую пилюлю и прямо говорю ему, что это спортивное купе с карбоновой крышей весит 1965 кг. «Хммм, да, это много …»

      Но затем M850i ​​начинает сопротивляться, сначала с легким ускорением, чтобы набрать скорость на скользкой дороге.’Дерьмо! В нем много тыка — какой замечательный двигатель. Мурлыкающий зверь, готовый взорваться, когда вам это нужно, — хмыкнул Чарльз, пока 4,4-литровый V8 делал свое дело. «Великолепный двигатель, но при этом очень сдержанный, в отличие от V8 от AMG. Это мне больше подходит. Но, несмотря на все его манеры, он не нуждается ни в каком поощрении, чтобы набрать скорость ».

      Когда мы едем, меняя проезжую часть на широкие сельские дороги, BMW начинает по-настоящему ловить сердце Чарльза. За рулем с неторопливой уверенностью человека, который любит свою работу, Чарльз и гель M850i.

      ‘Мне очень нравятся тормоза — они очень приятные, но в подавляющем большинстве я люблю легкость машины. Он настолько удобен на дороге, что едет именно туда, куда вы хотите — отчасти благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами — и в нем так много сцепления и самообладания; он смеется над неровностями в середине поворота. Обычно я езжу довольно стабильно, но это просто хочет, чтобы вы его разошли! ‘

      К концу поездки Чарльз поражен. «Чем больше я на ней езжу, тем больше она мне нравится — самая необычная машина.Да, он тяжелый, но невероятно прочный и красиво сделанный, и мне нравится двигатель. Мне нужно заработать немного больше денег, чтобы получить одну из них ».

      После короткого отрезка автострады А1, на котором 6 футов 4 дюйма Ник обнаруживает, что очарован как прекрасной посадкой BMW, так и приятно просторной кабиной, мы попадаем в великолепную череду поворотов. M850i ​​прорывается, адаптивные амортизаторы и впечатляющее хладнокровие позволяют справиться с трудностями на таких скоростях.Ник наслаждается собой, хотя он непреклонен, что без полного привода он бы получил больше удовольствия …

      «На более быстрых поворотах не чувствуешь полного привода», — говорит Ник. «Но на крутых поворотах я предпочитаю более естественное ощущение от моего заднего привода 640d. Это немного Audi-like. Нужен ли полный привод? Думаю, это помогает на снегу, когда моя 6-я серия действительно вырывается.

      ‘Что касается рулевого управления на четыре колеса, то к нему привыкаешь. Опять же, вы чувствуете это в более крутых поворотах: есть определенное ощущение, что задняя ось помогает поворачивать машину.’

      Ник купил свое 640d Gran Coupe, потому что это был идеальный автомобиль для его требований и невероятно дешевый. Ему нужен практичный семейный автомобиль, на котором можно весело провести время в его двухчасовых ежедневных поездках по смешанным дорогам. «640d — хороший компромисс, который не кажется слишком компромиссным», — говорит он. «M850i ​​просто не будет работать на практическом уровне, но это также большие деньги; 100 тысяч фунтов — это смешно для BMW ».

      Затем дорога открывается, свободная от движения, и BMW мгновенно разгоняется с нуля до 90 миль в час.- Звучит прекрасно, не правда ли? — ухмыляется Ник, возможно, на мгновение убежденный. Опять же, может, и нет. «Для меня ответом могут быть две машины: семейный универсал и машина выходного дня. Может быть, Мустанг 69-го года, просто для того, чтобы посмотреть и покататься, притворяясь, что я Джон Уик ».

      Как будто с самого начала заявляя о своей беспристрастности, Энди не извиняется в своей любви к BMW. «Я владел практически всеми моделями E92 3-й серии, от разочаровывающего 330d до пары 335-х годов — лучшего двигателя — до в конечном итоге разочаровывающего M3», — говорит он мне.Но после Audi RS5 и X5 Энди перешел на электромобили со своей Model S 85D — вскоре появится новая Performance Model S с невероятным ускорением. Может ли M850i ​​произвести впечатление?

      «Сразу стало тяжело», — говорит Энди. «Tesla тяжелее, но в некоторой степени электродвигатели скрывают это. Это тоже действительно здорово, но это другое — ощущается по-другому. В Tesla ничего не накапливается — только ускорение. Это кажется … старой школой. Он вернулся к хриплой власти.Я всегда думал, что в быстрой машине мне нравятся шум и скорость, но когда ты едешь на Tesla, понимаешь, что радость исходит только от скорости — тебе не нужен шум; это просто театр ».

      Уверенность Энди в машине быстро растет, поскольку он заново приспосабливается к использованию настоящих тормозов (вместо того, чтобы полагаться на рекуперативную зарядку для замедления автомобиля) и автомобиля, который проходит повороты, как, ну, как BMW. «Для такой большой и тяжелой машины она действительно впечатляюще маневренна на поворотах, с жестким контролем над телом и хорошим сцеплением», — говорит он.

      ‘Тоже изысканно; тихое и приятное место, особенно если сравнивать интерьер с Tesla ».

      Вне перекрестка, Энди дает V8 немного палки. Он только что рассказывал мне, насколько хороши такие двигатели, а потом … «Вот и все! Теперь на моем лице большая глупая улыбка! А если серьезно, я думаю, что я закончил с двигателями. Стоимость владения огромна, а 4,4-литровый V8 просто бесплатен. Но если BMW ускорит процесс электрификации и выпустит его с питанием от батареи 100 кВт / ч, это изменит правила игры.’

      Бен Миллер

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 4395 куб. По результатам испытаний 108 405 фунтов стерлингов
      миль в этом месяце 1079
      Всего миль 4137
      Наших миль на галлон 20,8
      Официальных миль на галлон 26.2
      Стоимость энергии 26 пенсов за милю


      Пять вопросов, на которые должна ответить наша новая серия 8

      1. Является ли этот автомобиль доказательством того, что BMW вернула свое моджо большого купе?

      Независимо от того, справедлив ли это вопрос, 8-я серия должна — в одном автомобиле — преодолеть десятилетия отсталости. Это мяч, который мы очень хотим увидеть, чтобы 8-я серия вылетела из парка.

      Вначале был CSL Batmobile, автомобиль, настолько запоминающийся (спасибо бесчисленным победам в гонках и впечатляющим покраске, не в последнюю очередь арт-кар Александра Колдера), что BMW еще не улучшила его как воплощение всего, что он олицетворяет для одного автомобиля.Затем была 8-я серия 80-х, предназначенная для целого поколения (что характерно для поколения, тогда еще слишком молодого, чтобы водить машину), ослабляющая колени кондитерская с клиновидным силуэтом и всплывающими фарами.

      И теперь, после слишком долгих попыток по-настоящему воодушевиться парой поколений тусклых 6-й серии, 8-я вернулась, взволнованно объединившись со своей сестрой-гонщиком на выносливость GTE в пропаганде BMW, и из-за облика M8 на вершине дальности. конец года. Сможет ли M850i ​​управлять автомобилем и чувствовать себя как флагман по цене?

      2.Конечно, весить 1890 кг — это проблема?

      Неважно, смотрите ли вы на технические характеристики 850i или собираетесь проехать первые несколько миль за рулем, ее вес трудно игнорировать. Да, он большой (4851 мм от края до края) и полный привод, но масса 1890 кг довольно удивительна, если учесть, что в конструкции кузова используются алюминий и углеродное волокно, а внутри почти не меньше места. -The-Back-Porsche 911 примерно на 500 кг легче.

      Учитывая, что BMW вряд ли похудеет в течение срока нашей ссуды, лучшее, на что мы можем надеяться, — это то, что эта машина ничуть не хуже из-за того, что она немного свысока.Возможно, двигатель настолько невероятно одарен, везде, а подвеска настолько искусна, что вес просто не имеет значения. Возможно, это даже будет работать на пользу автомобилю, помогая ему сгладить неровный асфальт. Или, возможно, мы будем бесконечно разочарованы его тупой реакцией и изнуряющей жаждой.

      3. Будет ли 4,4-литровый бензиновый V8 хорошей идеей в 2019 году?

      840d стоимостью 311 л.с. за £ 76270 имеет огромную привлекательность, поскольку он на 20 тысяч фунтов дешевле, чем 850i, а также обещает гораздо менее болезненные эксплуатационные расходы.(BMW рассчитывает 39,2-40,4 миль на галлон вместе взятого для дизельного топлива по сравнению с 26,2-26,9 миль на галлон для бензинового V8). Но, поддержанные новой кредитной картой, первым радостным шепотом весны и правдой о том, что ни одна по-настоящему великая машина водителя никогда не работала с дизельным двигателем, мы выбрали Super Size Me M850i: невероятные 4,4 литра твин-турбо. бензиновый V8 декаданс, управляющий всеми четырьмя колесами через стандартный xDrive (а не переключаемый передний / задний привод M5 — флагманский M8 наверняка получит это) и восьмиступенчатый автомат.

      4. 108 000 фунтов стерлингов …?

      Очевидно, BMW вполне уверены, что 8-я серия — действительно хороший автомобиль — как еще вы можете объяснить шестизначную цену, прежде чем вы отметите одну-единственную отметку (99 525 фунтов стерлингов за M850i ​​до опций)? 850i находится не в одном миллионе миль от автомобилей со значками, синонимичными с ценами «люксового бренда», а именно от нового Conti GT от Bentley (возможно, самого единомышленника-соперника 8-й серии, хотя и за 50 тысяч фунтов стерлингов в форме W12, хотя и с двигателем V8). приближается) и Aston Martin V8 DB11, который начинается с 145 тысяч фунтов стерлингов.

      Отчасти из-за того, что он поставляется с комплектом прямо из коробки, а отчасти из-за того, что дальнейшее увеличение цены быстро начнет выглядеть совершенно нелепо, моя 8-я серия «только» может похвастаться опциями на сумму 8880 фунтов стерлингов. Из них наиболее популярны крыша M Carbon (2650 фунтов стерлингов: красивая, но для двухтонного автомобиля?), Пакет Technology (2800 фунтов стерлингов, сочетающий полуавтономный помощник по вождению Professional и помощник по парковке Plus), Adaptive M подвеска Professional (1895 фунтов — эта машина стоит 99 фунтов.5k и все же вам нужно найти больше для умной подвески …) и лазерных фонарей BMW за 1500 фунтов стерлингов.

      Общая сумма составляет 108 405 фунтов стерлингов, невероятно хороший новый 911 поколения 992 от Porsche, цена на который начинается от 93 тысяч фунтов стерлингов за Carrera S с PDK. Мощность может снизиться на 79 л.с., но Porsche также почти на 400 кг легче …

      5. И, кроме всего прочего, для чего это вообще нужно?

      Дорогой, быстрый, симпатичный (я думаю), болезненно тесный в спине и самый длинный капот и багажник по эту сторону катафалка Rolls-Royce Phantom, M850i ​​- любопытное предложение, если подвергнуть его логическому мышлению.Возможно, что показательно, это также побудило своего производителя придумать серию оксюмороновых дескрипторов, включая «элегантный гонщик» и «роскошный спортивный автомобиль». Ты что? Возможно, к тому времени, когда мы вернем его обратно через шесть месяцев, все станет совершенно осмысленным.

      Бортжурнал: Наш BMW M850i ​​xDrive

      Двигатель 4395 куб.см Twin-Turbo V8, 523 л. По результатам испытаний 108 405 фунтов стерлингов
      миль в этом месяце 3058
      Всего миль 3058
      Наших миль на галлон 20.1
      Официальный миль на галлон 26,2
      Стоимость энергии 19 пенсов за милю


      BMW 8-й серии купе: наш первый драйв

      Число восемь применялось только к вещам из более роскошных, дорогих и причудливых сфер портфолио BMW — Z8, i8 и даже к оригинальному купе BMW 8-й серии 1989–1996 годов. Теперь оно вернулось.

      Так это по сути купе 7-й серии, не так ли?

      Абсолютно нет, возражает BMW; Хотя в 8-й серии используются элементы той же конструкции, что и в 5-й и 7-й сериях, она всегда предназначалась для того, чтобы считаться новой отдельной моделью сама по себе, чтобы ее воспринимали скорее как спортивный гранд-турер, чем как роскошный автомобиль.

      Munich утверждает, что его также нельзя рассматривать как замену старой 6-й серии, поскольку 8-я серия стоит выше по шкале с точки зрения стоимости и возможностей.

      Новый BMW 8-й серии будет доступен в трех вариантах кузова: двухдверном купе 2 + 2, кабриолете и четырехдверном Gran Coupe.

      Предстоящий BMW M8 будет доступен в тех же трех костюмах. На момент написания статьи до M8 еще, возможно, еще год, и он должен быть запущен в конце 2019 года.

      Что под капотом?

      На выбор два двигателя: твин-турбо 4.4-литровый бензиновый V8 в BMW M850i ​​или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель в 840d. Здесь мы тестируем M850i.

      Префикс M на M850i ​​обозначает его как модель «M Performance», а не как полностью разработанный M Division автомобиль, как M8.

      Все модели 8-й серии являются полноприводными, под маркой BMW «xDrive», но в значительной степени смещены назад. В установившемся режиме они имеют чисто задний привод, при необходимости передавая крутящий момент на передние колеса. В отличие от нынешнего BMW M5, вы не можете щелкнуть переключателем и сделать их задним приводом только из-за хулиганства, в соответствии с основным назначением 8-й серии как комфортабельный Grand Tourer, а не суперкар.

      Платформа 8-й серии может использовать гибридную трансмиссию, но пока это не планируется.

      Сколько стоит BMW M850i ​​в Великобритании?

      Это будет 100 045 фунтов стерлингов.

      Сколько ?!

      Сто штук плюс опции. Или 76270 фунтов стерлингов за BMW 840d. Много клин, и без ошибок.

      Это стоит денег?

      В качестве внутренней части трудно ошибиться — новейшая версия iDrive 7 отличная сборка и отделка, а также эргономика с множеством способов управления.0, от голоса, жестов и считывания отпечатков пальцев до старых добрых кнопок. Все интуитивно понятно, и система подключена к некоторым из новейших технологий самоуправления, включая новую функцию Reverse Assistant, которая может проследить путь автомобиля в обратном направлении, если вы ехали вперед в сложное место; вы работаете с педалями, он рулит за вас.

      Сиденье заметно низкое; Менеджер проекта 8-й серии Бернд Лиммер сказал CAR , что это первая отправная точка дизайна, и шины — следующей; специально разработанные 20-дюймовые мосты разной ширины.

      Стеклянные полукруглые стекла рычага переключения передач и кнопки стартера создают необычную атмосферу, хотя в целом создается впечатление обычного роскошного седана, а не спортивного автомобиля, сделанного на заказ. Внешний вид также выглядит больше седана, чем купе, но низкая быстрая дуга крыши, несомненно, бросается в глаза в металле, как и широкие плечи, короткие свесы и самые тонкие фары в группе BMW.

      Может ли человек в натуральную величину поместиться на заднем сиденье?

      Не совсем.У взрослого ростом пять футов десять дюймов голова будет полностью раздавлена, а задние сиденья лучше всего зарезервировать для детей или особо гибких взрослых для коротких поездок.

      В багажник можно уместить изрядное количество багажа и перевозить длинные предметы со сложенными спинками задних сидений, которые можно разблокировать дистанционными ручками в багажнике, хотя вам придется проехать мимо низко посаженного нижнего края заднего стекла, чтобы получить их.

      Каково это — водить машину?

      Если принять за чистую монету, это в высшей степени расслабляющая машина, в которой можно плавать, несколько пальцев слегка касаются рулевого колеса с толстым ободом, наслаждаясь тем, как мало требуется блокировки для прохождения крутых поворотов (частично это аспект стандартного рулевого управления задними колесами. , который при первом знакомстве может показаться немного странным на кольцевых развязках, но быстро становится нормальным).

      V8 звучит неплохо, хотя и приглушенно; мягкий культивированный баритон, слегка искусственно хлопающий и грохочущий при перебеге через закрылки с электронным управлением в выхлопных газах.

      Как и в большинстве современных BMW, переключаемые режимы рулевого управления, амортизаторов и трансмиссии увеличиваются с Comfort через Sport до Sport +. В последних двух режимах управление кузовом на удивление хорошее, с впечатляюще аккуратным управлением для такого большого и тяжелого автомобиля, что намекает на то, что он способен на большее, чем может показаться.

      Чтобы продемонстрировать свою уверенность в управляемости 8-й серии, компания BMW запустила вождение как на трассе, так и на трассе. Эшторил — превосходная трасса, полная больших остановок, длинных многозаходных технических поворотов и храбрых высокоскоростных трасс. Мы преследовали гоночный автомобиль BMW M5 Competition, которым управлял заводской гонщик BMW DTM Бруно Шпенглер, и он не торопился.

      На удивление хорошо себя зарекомендовала 8-я серия. Особенно впечатляют тормоза; изготовленные из стали (M8 может быть изготовлена ​​из керамики) и такого же большого размера спереди и сзади, они отлично выдерживают постоянные нагрузки на трассе.Они уже пахли жаром, когда CAR забрался внутрь, но ход педали никогда не менялся на протяжении всей сессии, и как только передние шины были нагреты до температуры, не было никаких сомнений, что 8-er остановится и остановится хорошо.

      Даже со стандартными адаптивными амортизаторами, установленными на самый жесткий режим, происходит значительный перенос веса (в конце концов, M850i ​​весит около 1,9 тонны), но он хорошо управляется и дает вам множество возможностей для управления автомобилем. отношение между поворотом и вершиной.Ход подвески хорошо контролируется, когда автомобиль загружен, поэтому он с удовольствием преодолевает бордюр в середине поворота и на выезде, не нарушая общего баланса.

      Блокировка дифференциала с электронным управлением входит в стандартную комплектацию, а когда система стабилизации переключается в режим «Тяга» наполовину или полностью, естественная поза M850 — выход из поворота с легким запахом избыточной поворачиваемости на ходу.

      Его длинная колесная база придает ему предсказуемость, а также он веселый, безопасный и быстрый на прямой — достаточно быстрый, чтобы держать в поле зрения достаточно трудолюбивый M5.

      Новый BMW 8-й серии: приговор

      BMW заявляет, что во время разработки 8-й серии ее внутренним прозвищем было «гонщик-джентльмен», роскошный и захватывающий. Однако, несмотря на впечатляющие возможности на треке, он больше похож на старшего помощника, чем на спортивный автомобиль на дороге, по крайней мере, для этого тестера. Возможно, в обмен на шестизначную запрашиваемую цену он мог бы обладать немного большим драматизмом и чувством повода.

      BMW не считает его конкурентом купе S-класса, поскольку оценивает 8-ю серию как «другой уровень» по динамике и маневренности.Фактически, компания считает DB11 Aston Martin своим ближайшим конкурентом по этосу, но Aston значительно дороже. Возможно, и значительно более захватывающе, но 8-я серия была разработана с расчетом на широкое использование.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.