Бмв е60 цена: BMW M5 (E60) — цена, фото, видео, характеристики БМВ М5 Е60 и Е61 универсал

Плата за имидж: стоит ли покупать BMW 5 series E60 за 800 тысяч рублей

Во многом широта диапазона цен на вторичном рынке объясняется увеличившейся сложностью автомобиля и высокой стоимостью ремонта многих узлов и систем – ну и связанным с этим состоянием конкретных экземпляров, разумеется. Это поколение «пятерки» – вовсе не тот вариант, где можно купить машину «на ходу», а затем постепенно привести ее в порядок: объемы вложений легко могут превысить стоимость покупки. Впрочем, и выбор экземпляра «в рынке» не означает отсутствия риска, хотя он отчасти и оправдан: выглядит машина вполне современно и по сей день, а хороший вариант порадует и управляемостью, и динамикой. Чем такой вариант должен отличаться?

Кузов Е60 в первую очередь выделяется тем, что сочетает в себе потенциальные проблемы и «обычных» автомобилей, и специфических машин вроде Audi A8 D3. Под специфичностью мы подразумеваем алюминий, из которого выполнена практически вся передняя часть «пятерки»: таким образом инженеры прежде всего стремились улучшить развесовку, поскольку под капотом Е60 встречались крупные V8, а М5 и вовсе оснащалась пятилитровым V10 – первым в истории марки. Чем алюминиевый передок оборачивается в реальной жизни, да еще и с учетом манеры езды многих обладателей BMW, объяснять, пожалуй, излишне. Еще в разговоре про Е39 мы вспоминали поговорку о том, что «не битых BMW не бывает», и для еще более агрессивной Е60 это полушутливое утверждение не менее актуально.

Алюминий в конструкции повышает сложность ремонта и восстановления – здесь приходится не только варить, но и клепать, и клеить, чего многие сервисы делать не умеют. Ну а поскольку алюминиевое здесь не все, следом вспоминаем о проблемах, свойственных, к примеру, Land Rover Defender: в местах стыка со сталью алюминий особенно подвержен разрушению. Тут, конечно, все не так масштабно: машины еще сравнительно свежие и не выезжают на бездорожье, но осмотр передней части и стыка моторного щита с пассажирским салоном должен быть крайне пристальным.

Осмотр «остальной части» кузова вполне стандартный: толщиномер покажет перекрашенные и зашпатлеванные места, которых не должно быть на силовых элементах вроде стоек и крыши. Никаких особенно слабых мест у кузова Е60 нет, поэтому даже с учетом возраста машин в 9-16 лет видимая коррозия, как правило, говорит о не самом качественном кузовном ремонте. Что-то наверняка можно встретить снизу – но о серьезной гнили речи пока не идет. Тем не менее, стоит проверить сухие ли полы в салоне и багажнике, и не забиты ли дренажи – это будет актуально не только с точки зрения сохранности кузова, но и при оценке потенциальных проблем сложной электроники этой «пятерки».

Здесь же, в разговоре о кузове, напомним об обязательности проверки машины на предмет не только серьезных аварий, но и угона, залога и ареста. Угонщики эту модель любили, а спрос на кузовные запчасти есть и по сей день, так что одно дело – купить машину битую, и совсем другое – с перебитыми номерами. Проверки по базам ГИБДД и реестра залогов стоит подкрепить платными сервисами, такими как Автотека: так можно будет отследить и историю продаж с указанием пробега, и регистрационные действия, и описания ДТП. И проверяйте документы: до сих пор есть спрос и предложение на ввоз машин конструктором под документы, а за состояние подобного варианта поручиться невозможно.

Как и в рассказе о Е39, одной строкой упомянем о вариантах кузова: помимо седана Е60 выпускался и универсал Е61 Touring. Выпущено их было немало, но у нас такие варианты популярностью не пользуются: в структуре предложения на вторичном рынке таких машин менее 1% — то есть, несколько десятков из более чем полутора тысяч. Технически они могли отличаться от седанов только самовыравнивающейся задней подвеской с пневмобаллонами.

BMW 545i Touring (E61) ‘2004–05

В этом поколении «пятерка» – это уже тот автомобиль, где проблемы с электрикой и электроникой могут стоить очень дорого: iDrive, высокоскоростные шины обмена данными и обилие опций и блоков управления ими повышают сложность выбора и стоимость владения. Диагностировать машину при выборе обязательно, причем не в ближайшем сервисе, а в профильном, с нормальным оборудованием и пониманием того, на что нужно обратить внимание. А внимание обратить есть на что: помимо обильной салонной электроники на Е60 встречаются активное рулевое управление и подвеска – рейка и стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением, которые в разы дороже обычных механических. Да и стоимость блоков управляющей электроники не покажется скромной. Дополнительно ситуацию могут усложнять нештатные противоугонные системы, музыка и прочие «улучшения». В общем, живой по «железу» автомобиль далеко не всегда обещает отсутствие вложений в будущем – поэтому если вы не готовы отказываться от покупки «пятерки», озаботьтесь поиском хорошей станции для ее проверки.

Список коробок передач у E60 невелик: это либо шестиступенчатая механика, либо автоматы ZF серии 6HP – 6HP19 или 6HP26 в зависимости от мотора. Механические коробки в целом беспроблемны, но нужно учитывать, что их зачастую покупают как вариант для дешевого и безжалостного отжига – а этого не любят ни синхронизаторы, ни сцепление, ни двухмассовые маховики. И если замена сцепления – это невеликая проблема, то «кончающийся» двухмассовый маховик за 165 тысяч – отличный повод продать машину следующему любителю драйва. Маховики, конечно, освоены в ремонте, и это будет в разы дешевле, но обратить на узел внимание при покупке и заранее узнать цены на ремонт точно стоит.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Автоматические же коробки передач менее надежны, чем 5HP на «пятерке» предыдущего поколения – а тому виной во многом все та же любовь водителей к активной езде. Активный режим блокировки гидротрансформатора и резкие переключения – это ответ производителя на запросы потребителей. А еще это быстрый износ фрикционов, втулок и соленоидов, сокращение срока жизни самого гидротрансформатора и ускоренное старение и загрязнение вдобавок перегревающегося масла. Все это вполне простительно, если отжигать нечасто, а масло менять регулярно, раз в 40-50 тысяч – но постоянная агрессивная езда и обслуживание коробки «по регламенту» доконают ее в разы быстрее. В общем, диагностируйте коробку с тщанием и все равно откладывайте в заначку полсотни-сотню тысяч на скорое обслуживание и потенциальный ремонт.

Еще в разговоре о трансмиссии стоит упомянуть полный привод xDrive, которым могла оснащаться «пятерка». Таких машин на вторичном рынке немного – менее 15%, и это в целом невеликая потеря. Полный привод здесь не постоянный с межосевым дифференциалом, а подключаемый – с многодисковой электромагнитной муфтой в раздаточной коробке. С эксплуатационной точки зрения это означает потенциальные проблемы с приводом муфты и управляющей электроникой, а реального драйва полный привод добавляет, пожалуй, меньше, чем затрат на ремонт. Избегать «иксдрайва» не нужно – просто покупка полноприводной машины должна быть осознанной, а проверка его работы и интервалов обслуживания – внимательной: ведь смысла переплачивать за заднеприводную машину с неисправной раздаточной коробкой нет.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

С моторами здесь все тоже менее однозначно, чем у Е39. Если там неидеальные, но довольно простые М52 сменились неплохими М54, тот тут эти самые М54, с которыми Е60 выпускалась в первые три года жизни – это один из самых удачных вариантов для покупки. Версий было три: 2,2-литровый M54B22, 2,5-литровый M54B25 и 3-литровый M54B30. Эти алюминиевые рядные «шестерки» с чугунными гильзами имеют высокие, но не самоубийственные температурные режимы, а из «дополнительных сложностей» можно отметить разве что систему изменения фаз газораспределения VANOS, способную выудить из кармана до полусотни тысяч. Однако ресурс этих моторов до ремонта поршневой при хорошем обслуживании вполне может составить полмиллиона километров и более.

В 2007 году новыми базовыми моторами стали рядные «четверки» N47 – но они вряд ли радовали кого-то и в те годы, а сейчас и подавно вряд ли могут считаться хорошим выбором. Жесткая эксплуатация вкупе с высокой рабочей температурой могут привести к быстрому началу «масложора», а с учетом скромной отдачи в 150 сил и высоких ожиданий водителя делают ресурс недостаточным для того, чтобы рекомендовать мотор к покупке. Если вдруг вы приобретаете Е60, чтобы ездить на ней медленно и экономично, лучше посмотреть в сторону дизелей – и не младших четырехцилиндровых M47 или N47, а рядных шестицилиндровых М57. Они сочетают в себе отличную тягу, умеренный расход и хороший ресурс, а еще оставят вам шанс изменить свое мнение о целях покупки: динамика с ними не разочаровывает.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Шестицилиндровые же моторы сменили поколение: на смену серии М пришло семейство N – а именно N52. Здесь уже почти все зависит от обслуживания: качественное масло с регулярной заменой, чистая система охлаждения и более «холодный» термостат позволяют мотору пройти пару сотен тысяч километров без нареканий. Но на практике все зачастую обыденно: штатное масло, большие интервалы замены и регулярный отжиг – и, как следствие, хорошо выраженное потребление масла. Как и при выборе E39, стоит побеседовать с владельцем о том, какое масло он льет, и каков расход – ну и обратить внимание на наличие в машине маленькой баночки «на долив»: она красноречиво опровергнет все доводы «от замены до замены».

В 2007 году на смену N52 пришли моторы N53 с непосредственным впрыском вместо распределенного. Учитывая, что даже этим «свежим» машинам в лучшем случае почти 10 лет, стоит помнить о дорогих пьезофорсунках, а также о капризном топливном насосе высокого давления: из-за него в США турбированные N54 с непосредственным впрыском даже попали под отзыв. На Е60 этот трехлитровый турбомотор с индексом N54B30 тоже устанавливался – помимо турбины, добавляющей затрат на обслуживание, стоит обратить внимание на модули зажигания, которые здесь тоже в зоне риска.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Восьмицилиндровые моторы представлены серией N62: 4-литровым N62B40б 4,4-литровым N62B44 и 4,8-литровым N62B48. Как и рядные моторы, эти агрегаты оснащены системой VANOS на впуске и выпуске, а их главные враги – ровно те же, что и у N52: высокая температура и плохое обслуживание. Шансы найти живую «восьмерку» есть, но диагностика должна быть крайне пристальной: обязательно стоит осмотреть мотор изнутри эндоскопом на предмет состояния стенок цилиндра и масляного налета на днище поршня и клапанах. Последнее, впрочем, не менее актуально и для всех остальных моторов – просто автомобили с V8 принадлежат к категории повышенного риска из-за явно высоких требований к ним со стороны их владельцев. Именно поэтому восьмицилиндровые моторы в хорошем состоянии встречаются пореже «шестерок».

Резюмируя вышесказанное, можно выделить два ключевых направления поиска Е60 для долгой и счастливой совместной жизни. Если хочется машину посвежее, и есть возможность при необходимости выделить деньги на ремонт, то за 800 тысяч стоит присматриваться к рестайлинговым экземплярам последних лет выпуска с атмосферными «шестерками» или даже V8, а внимание прежде всего обращать на целый кузов и «чистую» электронику. Если же хочется ездить много и не слишком дорого, то можно, напротив, обратить внимание на заднеприводные машины первых трех лет выпуска с трехлитровым М54: он не разочарует динамикой и не разорит в ремонте. Ну а бюджет с учетом возраста позволит выбирать из самых ухоженных машин вроде этой.

Опрос

Купили бы себе E60?

Всего голосов:

BMW M5 E60: цена БМВ M5 E60, технические характеристики БМВ M5 E60, фото, отзывы, видео

Одноклассники BMW M5 E60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW M5 E60

BMW M5 E60, 2005 г

Машина у меня более 3 лет, брал из Trade In не новую. БМВ М5 в кузове Е60, как ни странно, у меня ломалась меньше, чем все остальные мои авто. В основном под замену попали «расходники»: колодки, диски, масло, фильтра. Ну поменял масляный радиатор, что не удивительно с нашими реагентами, которые даже кожу на ботинках разъедают так, что она набухает и остается в ужасном состоянии. Авто БМВ такого класса не для каждого, я не говорю о финансах, даже если последние, слава Богу у вас есть, надо соизмерять свои возможности и потребности. BMW M5 E60 — это ураган с надежным, не убиваемым атмосферным двигателем, комфортным салоном, дорогой качественной музыкой, регулируемой по жёсткости подвеской. Это не «Мерседес» 6,3 л. «Мерседес» для тех, кто успел, БМВ для тех, кто не успел, а я бы добавил: «Для тех, кто не хочет быть мажором, а для реальных и быстрых парней». Е60 — скорость и адреналин, и полное слияние тебя и твоей телепортационной капсулы в вашем желании ускориться или остановиться в любых режимах, все сбалансировано до идеала. По началу было удивительно на скоростях за 200-250 км/ч обгонять литровые мотоциклы и смотреть на их удивленных пилотов, потом вошло в обыденное и надоело. Желание проверить авто на максимальную скорость возникло в первый год владения, и на одной из трасс была выполнена без проблем. В «М» режиме при 507 л.с. машина показала 318 км/ч, что удивительно, еще был запас по педали газа можно было и еще, но хоть езжу на хорошей немецкой резине, капля недоверия к ней есть. Нет гражданской резины, которая рассчитана на продолжительные скорости за 300 км/ч. Я не псих, я мотоциклист. А так же любитель ощущения скорости. Именно BMW M5 E60 позволяет это делать, я говорю о прямолинейном разгоне и последующем наборе скорости, но никогда не надо забывать про действия физики.

   Достоинства: внешность. Комфорт. Динамика и управляемость.

   Недостатки: эксплуатация зимой.

  Дмитрий, Москва

BMW M5 E60, 2005 г

Машина у меня шесть месяцев но, несмотря на это, она постоянно умудряется меня удивлять своими возможностями. Машина обладает таким драйвом и энергией что просто не возможно на ней ехать медленно, а если рядом на светофоре кто встает рядом, то трудно тронуться без пробуксовки. Разгон у BMW M5 E60 просто сумасшедший и независимо, сколько человек в салоне, скорость развивает мгновенно, причем стрелка спидометра не останавливается нигде, пока не уткнется в ограничитель скорости, хотя и его при желании можно снять. BMW M5 E60 — это королева дорог. Меня поначалу удивляла приемистость двигателя. К примеру, едешь со скоростью 200 км/ч на четвертой скорости. Потом резко нажимаешь на газ, и машина срывается набирать скорость дальше, да так, что поначалу я не успевал включить пятую скорость, как на 220 км/ч срабатывал ограничитель оборотов. Я хочу сказать, что V10, который стоит на М5 — просто супер, претензий никаких. Многих интересует, сколько BMW M5 E60 кушает бензина — больше всего меня удивило то, что по трассе можно легко уложиться в 14-15 литров. А так 20-25. А вообще BMW M5 E60 — машина, сочетающая в себе все. Она и «упакована» по полной программе, включая телевизор, навигацию и телефон с громкой связью. Очень дорогая и качественная отделка салона, она и очень скоростная и спортивная (среди седанов навряд ли что-то пройдет связку поворотов лучше БМВ М5 –ходовая спортивная и комфортная одновременно). По желанию BMW M5 E60 может стать просто комфортным лимузином — вы будете ехать на заднем кожаном диване, слушая дорогую музыку, не слыша никаких посторонних шумов (шумоизоляция просто на высоте). Никто, никогда мне не говорил, что моя машина как «табуретка», ходовая М5 — просто произведение искусства и комфортная и спортивная одновременно, в поворотах машину не кренит, дорогу BMW M5 E60 держит великолепно, стоит как вкопанная, аналога я не нашел.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Динамика. Драйв.

   Недостатки: не замечены.

  Ладо, Боржоми

BMW M5 E60, 2007 г

Наездил я на BMW M5 E60 7000 км, остались впечатления и теплые воспоминания. Очень понравился салон, строгий и лаконичный, панель обшита кожей, натуральный полированный алюминий, великолепная шумоизоляция. Этот стиль кожа-алюминий мне еще с «Кайена» нравится. Комплектация — самая полная, включая систему отображения на ветровом стекле. На самом деле я не особо гонщик, как то всю жизнь на японских уазиках проездил, поэтому на легковой машине ездить было тяжело. Машина в меру жесткая, крепко сбитая с разноширокими колесами. «Пятаки крутит» только так. Потом мне сказали, что можно трогаться на ланч-контроле, но мне и так было хорошо. Ускорение — просто что-то, в кресло вдавливает, скорости переключать не успеваешь в ручном режиме, сиденье с активной поддержкой в повороте тебя обнимает. Максималку из машины выжимал 278 по ее электронному табло, было прямо таки страшно, но зато адреналина тоже много. Главное предназначение BMW M5 E60 — радовать владельца спортивным характером и этим взрывным ускорением, тем более что машина позволяет делать много различных усовершенствований. Двигатель 5 литров и 507 л.с. и при этом атмосферник. По трассе идет как влитая, но благодаря нашим дорогам всю душу и позвоночник из тебя вытрясает. Прокатился до Барнаула, когда едешь под 200 все время кого-то догоняешь и реально устаешь. Я парень достаточно крупный, но в БМВ размещался с комфортом, а вот если с братом — то чуть плечами друг друга не касались. Поменял колодки передние – 7000, задние 4000, тормозные диски живут от активности езды. Еще упомяну об особенностях коробки BMW M5 E60, здесь робот, а не классический автомат, переключение очень жесткие, рваные, это в пробке хорошо чувствуешь. При резком разгоне передачи втыкаются очень жестко, даже думал, что это неисправность, но уверили, что все так и есть. Расход топлива ну где то 23-27 литров 98 бензина. Но этой машине невозможно ездить спокойно. Поэтому регулярно отжигаешь.

   Достоинства: дарит положительные эмоции и радость эксплуатации.

   Недостатки: дорого содержать.

  Дмитрий, Новосибирск

BMW M5 E60, 2008 г

После того, как я увидел BMW M5 E60 и прокатился — у меня мозги вспотели. После данной встречи с ней я не спал 3 дня. После нее я не смог ездить ни на чем другом и даже на своей любимой 7-ке. Было решено — я ее беру. Радость и эмоции от BMW M5 E60 зашкаливают. Это просто аттракцион на колесах. Динамика, звук V10 просто космос. Меня постоянно манит к ней и желание на ней гонять просто наркомания, какая-то. Это нужно просто попробовать. Да было страшно попасть на деньги и проблемы в эксплуатации, но все же я рискнул. Машина ездит и летом и зимой — никаких проблем. Да она жесткая, дерганая, не совсем комфортная, но когда ее запускаешь тебе на все наплевать. Ты на «М-ке». Своевременное обслуживание и понимание машины и отсутствие тупых издевательств дает свои плоды. Так мы дружим уже 1.5 года, и расставаться не планируем.

   Достоинства: динамика разгона. Звук двигателя V10.

   Недостатки: не замечены.

  Максим, Екатеринбург

BMW M5 E60, 2007 г

Не автомобиль, а зверь. BMW M5 E60, можно сказать мечтал о ней. Точнее мечтал М5 в Е60, именно такую и хотел. Чип, выхлоп, обвес HAMANN, думаю М5-я без «Хама» все равно какая-то не полная. Очень большая разница между предыдущими М-ками, много настроек, много цифр, Е39 по проще, но Е60 оправдал себя в моих глазах. Честно сказать, я думал, что месяц поезжу, и она мне надоест или начнутся как я уже везде и всегда слышал про М5 в Е60, коробка накрылась, то сцепление, то еще что-то. Скажем так, я больше восхищен, слышал про ее минусы, ребята я вам скажу честно, сначала надо научиться, а потом и ездить на ней. Я люблю BMW M5, нет разницы, в каком она кузове. Гоняться на ней — одно удовольствие, чувствуешь всю мощь двигателя, знаешь, на что она способна. Люблю больше ездить в даль, особенно на трассе М-29 в сторону Пятигорска, ГАИ с радарами отдыхают, 260-300 км/ч. пролетаешь и они даже не успевают жезлом махнуть. Один раз как летел 320 км на въезде в Грозный, а там стоит такой радар огромный и через километр патрульная машина с ноутбуком, меня тормозят и проводят к компьютеру и показывают цифры 350 км/ч. Я чуть со смеху не умер, это лимит на радаре, походу он у них «заглючил» и больше показал. BMW M5 E60 — сила, я очень уважаю эту машину. Удачной езды всем, берегите себя.

   Достоинства: очень уважаю этот автомобиль. Динамика. Скорость. Внешний вид.

   Недостатки: не обнаружил.

  Тимур, Грозный

Запчасти BMW Е60 | Стоимость, применение и фото деталей

Оптика

Элементы внешнего освещения

Салон

Элементы салона и отделки

Для того чтобы в местах соединения алюминия и стали не создавалась термопара, неизбежно приводящая к коррозии, стыки разнородных деталей кузова Е60 обрабатываются специальным веществом.

По сравнению с предыдущей моделью кузова увеличились его габаритные размеры и колесная база, а салон стал несколько просторнее. В результате этого у пассажиров, сидящих на заднем сиденье, появилось достаточно места для ног. Что касается подвесок, то в BMW Е60 все их металлические детали выпускаются только из алюминия, и поэтому практически исключены разнообразные вибрации, которые порой наблюдались на более ранних моделях баварских «пятерок».

В рулевом управлении также внедрена очень интересная новинка, а именно – система ASF, характеризующаяся тем, что она имеет переменное передаточное число, которое зависит от команд, которые транслирует в нее специальный электронный блок. Ее назначение состоит в том, чтобы исправлять огрехи водителей при движении по сложным траекториям, удерживать автомобиль на трассе в любой дорожной ситуации и не допускать его срыва в скольжение.

За все то время, пока выпускались BMW Е60 (то есть вплоть до конца 2009 года), они комплектовались целой гаммой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, самым «слабым» из которых был двухлитровый мощностью 163 л.с., а самым мощным – пятилитровый 500 л.с.. Все двигатели этих «пятерок» отличаются высочайшей надежностью, однако лишь при том условии, что для их «питания» используется только качественное топливо. Коробки передач (как механические, так и автоматические шестиступенчатые), устанавливаемые на автомобилях BMW в этом кузове тоже, как правило, не вызывают никаких нареканий.

Предлагаем запчасти бмв

Ремонт акпп БМВ е60 е61 цена, ремонт коробок автомат BMW E60 E61 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП БМВ Е60, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП BMW E60, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Употребявано BMW Серия 5 Е60: заслужава ли си?

10 неща, за които да внимавате при една от най-търсените коли втора ръка в България

Когато за първи път видяхме наследника на легендарната Е39 преди близо 20 години, почти всеки автомобилен фен взе отношение за външния вид на модела, който получи индекс Е60. За някои той е сред най-красивите модели на баварците, други го смятат за отстъпление от класическата естетика на компанията.

  

  

Разработката на модела започва през 1997, а пазарният дебют идва чак през 2003. През 2007 е представен фейслифт на Е60 или, както BMW го наричат, Life Cycle Impulse (LCI). LCI версията е по-добрата покупка на старо, защото идва не само с разкрасена външност, но и с ревизия на повечето двигатели, премахваща доста от проблемите им (но не всички). През 2010 г. Е60 е заместено от следващата генерация с кодово название F10.

Външният вид на Е60, предизвикал толкова негативни реакции при дебюта си, е дело на Крис Бeнгъл, който има дълъг списък с интересни и спорни дизайни в портфолиото си. Днес обаче, «Петицата» от серия E60 изглежда доста по-сдържана от леко натруфената последна генерация. А веждите над фарове в съчетание с ангелските очи й придават уникален вид в тъмното. Важно е да отбележим, че комби версията Touring е с код на шасито E61, но всичко в този текст се отнася и за нея.

   

   

Между 2003-2009 г. Е60 се предлага с 25 различни разновидности на двигатели. За да не се изгубите напълно в кодове, важното е, че най-препоръчван е М57 дизел в 525d, 530d и 535d, следван от бензиновия N54, слаган в 535i. Но макар да са най-популярният избор, и тези двигатели страдат от свои проблеми, които сме изброили по-долу в галерията.

Избягвайте 520d моделите, защото при тях веригата на мотора е отзад и каквато и да било интервенция излиза скъпичко. 530i има проблеми с прегряване, а пък V8-ците в 540i, 545i и 550i са за истински ценители на марката с прилично дълбоки джобове.

   

   

   

   

От технологична гледна точка, E60 е на светлинни години пред E39, но с годините това може да играе и лоша шега на по-новия модел. Днес е трудно да се намери напълно безпроблемно Е60. Когато се купуват нови, този тип коли се използват предимно за дълги пътувания, така че е напълно нормално да се навъртат поне по 50 000 км на година.

Дори и да приемем, че в по-късните години се кара по-малко, най-ранните Е60 би трябвало да са на поне 500 000 км. Така че подхождайте скептично към обяви с пробег под 200 000 км, но не ги отписвайте напълно, защото се случват и чудеса от време на време.

  

   

  

 

Именно тук е важно да кажем, че при покупката на кола на старо най-важно е тя да има проследима история, особено ако е внос от Италия, защото там случаите собствениците на нови автомобили да «забравят» да сменят маслото през първите 50-60 хил. км далеч не са рядкост. Ако попаднете на Е60 с изрядна история, закупена нова от България и сте проверили всичките по-долу изброени слаби места, то сте намерили наистина рядка кола, която навярно си заслужава парите от обявата.

Ако пък искате на всяка цена да се качите в Е60 и скочите на най-достъпната обява, няма да ви спрем. Но поне сме се опитали да ви предупредим, че притежаването на остаряла генерация на модел на BMW, който нов е струвал над 100 000 лв, няма как да е евтино.

 

BMW Серия 5 Е60 — слаби места (ГАЛЕРИЯ):

1 от 10 | BMW Серия 5 Е60 — слабите места

Горивна помпа и термостат
Ако притежавате Е60 и забелязвате завишен разход на гориво, бавно загряване или прекалено висока работна температура на двигателя, то най-вероятно сте за смяна на термостати и горивна помпа — един от най-често срещаните ремонти при Е60.

Още по темата:

• Кросоувърът получава различна предна част и нов хибриден сиов агрегат

• И още: първи тест на новите Dacia Sandero и Sandero Stepway, Най-чупливите 10-годишни коли, Великите дизайнери: Харли Ърл

• Новите екологични стандартни принуждават компанията към подобна мярка

BMW 5 E60 на старо

Баварските „петици“ винаги са били предпочитани сред автомобилистите по целия свят, затова са и лесни за намиране на пазара за употребявани возила. Същите носят репутацията на надеждни и сравнително лесни за поддържане. А и за комфортни и пъргави.

За някои шофьори (и пасажери) BMW 5 E60 ще е незадоволителна. Не, не казваме, че е некомфортна. Опционалното спортно окачване е осезаемо по-твърдо, затова преди да купите автомобила, задължително направете тестово кръгче.

Определено купето на Е60 е приятно и комфортно, с отлично качество на материалите и сглобките. Широката гама настройки на волана и позицията на седалката гарантират, че всеки шофьор ще се чувства на място. На втория ред седалки има достатъчно простор за трима възрастни, но широкият трансмисионен тунел малко орязва мястото за краката за средния пасажер. С 520 л багажник (при версията седан) може да поберете доста товар; лошото е, че формата на отвора му е малко странна и неудобна за по-големи предмети.

През 2007 г. „петицата“ претърпява фейслифт, който освен обновен дизайн на светлините отпред и отзад предлага на клиентите по-ефективни двигатели, оборудвани със старт/стоп технология. Естествено, фейслифтовите модели са били по-желани.

Доста голяма част от предлаганите на пазара употребявани BMW 5 E60- ки са с дизелови агрегати. Най-икономичният модел е 520d, развиващ 163 к.с. (177 к.с. след фейслифта). 525d (177 к.с.) също е добра опция, но по-добър вариант е събратът му, произведен след 2007 г. 530d (в началото с 218 к.с., в последствие с 235 к.с.) е най-добрият избор според екипа ни. Ако пък търсите повече от дизелов агрегат, за вас е 535d (същият двигател като на 530d, но с още един турбокомпресор), развиващ 268 к.с. преди фейслифта и 282 к.с. след него.

Най-неизвестният бензинов вариант е 520i. Той се предлагал до 2004 г. Проблемът при него е, че е леко муден и мощността определено не достига. 523i (в началото е 174 к.с., в последствие 190) е по-добра опция. 525i е общо взето същия агрегат, но с по-голям работен обем и повече мощност: 192 к.с. преди фейслифта и 215 след него.

BMW 5 E60

Металиковата боя и коженият салон са най-желаните опции при покупката на 5-та серия. Добра новина е, че дори най-постното оборудване е предлагало лети джанти, климатик и система за следене на сцеплението. Други опции, които може да са от полза, са по-големи джанти и преден и заден паркинг асистенти. M-Sport моделите разполагат с по-ниско и по-твърдо окачване, по-големи джанти, затъмнени стъкла и полукожени спортни седалки.

В началото на 2009 г. започва внедряването на още екстри ‒ Bluetooth система за връзка с мобилен телефон, сателитна навигация и CD-чейнджър.

5-та серия E60 държи няколко рекорда по здравина и надеждност, но определено не е най-безпроблемният автомобил на пазара. 50% от повредите обхващат окачването и части от електросистемата. При теста наострете слуха си за странни паразитни звуци, когато преминавате по неравности. Уверете се, че воланът не издава хлабини по предницата. Непременно натиснете всяко бутонче, което видите, и проверете изправността на всички екстри, с които е оборудван автомобилът.

Рън-флет гумите, които са били монтирани стандартно, често изпускат въздух и създават проблеми със системата за следене на налягането. Самите гуми са доста по-скъпи от конвенционалните и за нас са непрепоръчителни. Ако собственикът преди вас не ги е сменил с „нормални“, то направете го вие, за да подобрите комфорта при движение, както и пътното поведение.

Проверете iDrive системата. При по-ранните модели (и съответно първото поколение iDrive) системата често прегрява и спира да функционира. Заедно с нея спират аудиосистемата, хендсфрито и навигацията. Често се случва iDrive да не иска да тръгне при екстремно ниски температури. През 2005 г. започва внедряването на iDrive II, която се оказва доста по-надеждна и функционална от предшественика си.

BMW 5 E60

BMW са извиквали 5-та серия E60 в дилърствата за гаранционни ремонти над 10 пъти. Проблемите са били различни: покритията на въздушните възглавници, горивни помпи, DSC (системата за сцепление), съединител (при моделите с механична трансмисия), различни дреболии по моторите, дори и прекалено силно работещо подгряване на седалките, което буквално сварявало собствениците си. Проверете внимателно сервизната история на автомобила, който се си заплюли. Наличието на описани ремонти би трябвало да звучи по-успокояващо.

Ако вече сте се спряли на този автомобил и имате нужда от финансова помощ, свържете се с нашите специалисти от AutoCredit.

Новые и подержанные BMW 5-й серии: цены, фото, обзоры, характеристики

BMW 5-й серии — это роскошный четырехдверный седан среднего размера, который на протяжении всего срока службы выпускался в различных вариантах кузова. Иногда это был универсал, высокий хэтчбек или сверхмощный седан. Самая последняя 5-я серия предназначена только для седанов.

Новейшая 5-я серия, выпущенная в 2017 году, теперь включает в себя родственный седан M5.

5-я серия оснащена широким спектром силовых агрегатов, включая турбо-4, турбо-6, подключаемый гибрид или твин-турбо V-8.

Соперники включают Jaguar XF, Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и Genesis G80.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 5-Series 2021 года

Новый BMW 5-й серии

В 2017 году прибыл новый BMW 5-й серии седьмого поколения (на языке BMW он получил название G30). Новый седан позаимствовал некоторые компоненты шасси у более крупной 7-й серии, но не использовал углеродное волокно в своей конструкции.

Новый BMW 5-й серии более чем на 120 фунтов легче предыдущей модели, несмотря на то, что он немного больше и шире.Хотя новейшая 5-я серия во многом заимствует у предыдущей модели, нос и хвост заметно отличаются: более короткие свесы, большие фары и более выраженная решетка радиатора.

Под капотом последних моделей стоит турбо-4 мощностью 248 лошадиных сил или шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 л.с. в 530i и 540i соответственно. С самого начала седаны предлагаются со стандартным задним приводом или доступным полным приводом. Примерно через два месяца после того, как 530i и 540i поступили в продажу в США.S., за ними последовали подключаемая гибридная модель 530e iPerformance и M550i xDrive с двигателем V8. Спустя год к модельному ряду присоединился хваленый M5.

Хотя 5-я серия уходит корнями в роскошный спортивный седан, новая 5-я серия — это технологическая витрина. 10,2-дюймовый сенсорный экран находится в центре приборной панели и управляет множеством функций, включая подключенные приложения, которые могут помочь найти место для парковки на оживленной стоянке. В 5-й серии также есть активные системы управления полосой движения, которые могут следовать за чистыми дорогами и считывать их более 30 секунд без участия водителя.

BMW также впервые включила в новую 5-ю серию обновленную электронную систему рулевого управления и систему рулевого управления задними колесами, совместимую с полным приводом.

В 2020 году модели с двигателем V-8, включая M550i xDrive и M5, получили небольшое увеличение мощности, а Apple CarPlay стала стандартной без подписки.

В 2021 году подключаемый гибридный двигатель 530e увеличил мощность с 248 л.с. до 288, а 540i с рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом теперь поставляется с умеренно-гибридной системой, которая увеличила экономию топлива на 2 мили на галлон вместе взятых, а также сделала ее быстрее.Сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма в стандартной комплектации заменил 10,2-дюймовый экран, а модификация переднего и заднего бампера увеличила длину на дюйм, чтобы завершить мягкое обновление.

История BMW 5-й серии

5-я серия 1997-2003 годов, известная инсайдерам и энтузиастам под кодовым названием шасси E39, считается одним из лучших примеров этой модели теми, кто ценит относительно простой, но приятный на ощупь водительский автомобиль. В этом поколении BMW значительно улучшила внутреннюю отделку, динамику движения и качество / надежность.

В 2004 году BMW 5-й серии был совершенно новым, и это поколение представляло собой радикальный сдвиг в дизайне, включающий гладкую закругленную переднюю часть с загнутыми назад фарами, а также так называемый «Bangle Butt», включающий ниспадающая вниз линия пояса на спине, названная в честь дизайнера Криса Бэнгла. Это поколение 5-й серии, названное в BMW E60, не понравилось некоторым давним поклонникам BMW. Трудно высказать единственную критику, но его гладкий внешний вид, гладкий листовой металл и более формальная, менее ориентированная на водителя приборная панель никогда не нравилась сторонникам Bimmer.С учетом армады новых технических функций и более изолированного опыта вождения, 5 не всегда чувствовал себя хорошо отточенным спортивным седаном, которым когда-то был.

Изначально в E60 5-й серии использовались двигатели, перенесенные с автомобиля E39. Таким образом, в течение первых двух лет покупатели могли выбирать между 184-сильным двигателем 525i с 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем или 225-сильным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 530i. В 2006 году мощность была увеличена до 215 л.с. для 2,5 и 255 л.с. для 3,0, а новый 4,8-литровый двигатель V-8 мощностью 360 л.с. появился на 550i; он заменил 4.4-литровый, используемый в 540i.

В целом, последнее поколение 5-й серии считалось очень технологичным. Среди функций, доступных в 5 в эти годы, были камера ночного видения, активная стабилизация по крену, активное рулевое управление, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и проекционный дисплей. В довершение ко всему, iDrive был оценен большинством как особенно разочаровывающий, хотя в 2010 году 5-я серия была обновлена ​​новой системой iDrive четвертого поколения, в которой было намного проще ориентироваться.

В 2010 году BMW добавила новый стиль кузова к линейке 5-й серии, названной 5-й серией GranTurismo (GT). Эта модель представляет собой нечто среднее между хэтчбеком и седаном, предлагая продуманную зону багажника / люка, а также дополнительное пространство для ног на заднем сиденье, чтобы конкурировать с более крупной 7-й серией. GT 5-й серии — это самое близкое, что покупатели из США могут получить к универсалу 5-й серии, поскольку этот тип кузова больше не продается на этом рынке, хотя доступен в других местах.

F10 5-й серии, которая была представлена ​​в 2011 году, была возвращением к некоторым стилевым репликам, отказавшимся от E39, и предлагала более доступные технологии и более прямое ощущение от вождения.В 5-й серии есть несколько общих компонентов с последней моделью 7-й серии и снова с расширяющейся 6-й серией. Существовало множество моделей, включая варианты 535i с задним приводом (рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л.с.) и 550i (440 л.с. твин-турбо V-8), а также полноприводные модели xDrive с двигателем. запись 528i как первая остановка в линейке.

528i был оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 240 фунт-фут.

В 2013 году BMW внедрила новый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом (сохранив название 550i, которое носили предыдущие автомобили с атмосферным двигателем V-8), который предлагал больше мощности и крутящего момента (445 л.с. и 480 фунт-фут), а также многое другое. улучшенная экономия топлива.Кроме того, к линейке присоединился BMW ActiveHybrid 5, сочетающий 300-сильный турбо-6 с системой электродвигателя на 54 л.с. и литий-ионным аккумулятором на 1,3 кВтч, а все модели 5-й серии 2013 года получили новую настраиваемую приборную панель. «Бесконтактное» устройство открывания багажника, которое позволяет открывать крышку багажника, махнув ногой под багажником, также было доступно в этом году.

Также в 2013 году была предложена совершенно новая версия BMW M5, легенда производительности, с 560-сильным, 4,4-литровым V-8 и 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.В 2014 году 5-я серия получила легкое визуальное обновление и несколько измененных опций информационно-развлекательной системы.

BMW M5, 10 км, 2006 г., выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 42 500 долларов США 24 сентября 2021 года (лот № 55 886)

Этот BMW M5 2006 года отделан цветом Black Sapphire Metallic поверх черной кожи и оснащен 5,0-литровым двигателем V10 в паре с семиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач SMG. Оснащение включает в себя адаптивные ксеноновые фары, люк с электроприводом, 19-дюймовые колеса, двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, систему контроля парковки, комфортный доступ, проекционный дисплей, навигацию, солнцезащитные козырьки на заднем стекле и заводская стереосистема с чейнджером на шесть дисков.Автомобиль был продан новым BMW из Хендерсона в Хендерсоне, Невада, и оставался зарегистрированным в штате у своего первоначального владельца до тех пор, пока он не был приобретен продавцом в октябре 2020 года. Этот E60 M5 имеет 10 000 миль и теперь предлагается с литературой производителя, два удаленные ключи, чистый отчет Carfax и чистый заголовок Аризоны на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Black Sapphire Metallic (475) и оснащен адаптивными ксеноновыми фарами с омывателями, стеклянным люком с электроприводом, датчиками Park Distance Control, задним спойлером и двойными двойными выхлопными патрубками.Фотографии отделки и отделки крупным планом представлены в галерее ниже.

Заводские 19-дюймовые колеса Style 166 оснащены шинами 255/40 спереди и 285/35 сзади Continental ExtremeContact Sport. Тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами с просверленными и вентилируемыми роторами на всех четырех углах.

Кабина отличается черной кожаной обивкой, простирающейся от сидений до приборной панели и вставок в дверных панелях, а также соответствующими коврами и отделкой из орехового дерева Fine Madeira.Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и регулировкой мощности, а дополнительное оборудование включает двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, комфортный доступ, проекционный дисплей, систему навигации, солнцезащитные козырьки на заднем стекле и заводскую стереосистему с чейнджер на шесть компакт-дисков.

Кожаное рулевое колесо оснащено подрулевыми переключателями и представляет собой спидометр со скоростью 200 миль в час, тахометр и встроенные датчики уровня топлива и температуры масла. Цифровой одометр показывает чуть менее 10 тысяч миль, примерно 40 из которых были добавлены в текущем владении.

5,0-литровый двигатель S85 V10 отличается регулируемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов, отдельными дроссельными заслонками и системой смазки полусухого картера. Заводская мощность составляла 500 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.

Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую секвентальную трансмиссию SMG и регулируемый блокируемый дифференциал M. Дополнительные фотографии снизу можно увидеть в галерее.

К машине прилагается заводская документация и два брелка.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других проблем и перечисляет историю регистрации в Аризоне и Неваде.

Шестиступенчатый BMW M5 2007 года выпуска на аукционе BaT — продан за 28 500 долларов США 23 июля 2021 года (лот № 51 732)

Этот BMW M5 2007 года был впервые зарегистрирован в Калифорнии и провел время в Техасе, где он был приобретен продавцом в июле 2019 года и впоследствии переехал во Флориду. Автомобиль отделан серебристой кожей поверх серой кожи и оснащен 5,0-литровым двигателем V10 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Оснащение включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски с черным порошковым покрытием, люк с электроприводом, передние сиденья с подогревом и электроприводом, автоматический двухзонный климат-контроль и информационно-развлекательную систему с навигацией. Шатунные подшипники двигателя были заменены при подготовке к продаже, а дополнительное обслуживание в текущем владении состояло из замены жидкости и уплотнителя. Этот M5 имеет 78 тысяч миль и теперь предлагается с последними записями о техническом обслуживании, чистым отчетом Carfax и чистым названием Флориды на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Silverstone II Metallic (A29) и оснащен расширителями крыльев, бамперами, вентиляционными отверстиями на крыльях и панелями рокеров, характерными для M5. Дополнительное оборудование включает в себя адаптивные ксеноновые фары, Park Distance Control, люк с электроприводом, тонированные стекла и черные выхлопные трубы. Недавнее обслуживание включало замену прокладок фар, а также уплотнителей багажника и люка.

Покрытые черной порошковой краской 19-дюймовые колеса Style 166 имеют шины 255/40 спереди и 285/35 сзади Yokohama Advan Sport A / S с кодами дат 2017 и 2018 годов.Тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами с перфорированными роторами на каждом углу.

Кабина обита кожей Silverstone II с алюминиевой отделкой приборной панели, центральной консоли и дверей. Удобства включают автоматический двухзонный климат-контроль, информационно-развлекательную систему с навигацией, а также передние сиденья с подогревом и электроприводом с памятью положения водителя и регулируемыми валиками.

Кожаное многофункциональное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 200 миль в час, тахометр и вспомогательные приборы.Цифровой одометр показывает 78 тыс. Миль, примерно 9 тыс. Из которых были добавлены при текущем владении. Продавец заявляет, что был заменен электродвигатель рулевой колонки с усилителем наклона.

5,0-литровый двигатель S85 V10 имел заводскую мощность 500 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Подшипники штока были заменены в июне 2021 года, а дополнительное обслуживание, выполненное в рамках текущего владения, включало замену приводного ремня компрессора кондиционера, натяжителя и шкива, а также замену моторного масла и жидкости дифференциала.Документацию по замене шатунных подшипников на BMW из Форт-Майерса можно посмотреть в галерее.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал с регулируемой блокировкой M. Дополнительные изображения днища автомобиля можно посмотреть в галерее.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Калифорнии, Техасе и Флориде.

BMW 530xi Спорт Универсал

Поклонники внедорожников Всегда , кажется, имеют объяснение, почему седан или универсал им не подходят.Популярные рационализации включают предполагаемую потребность в приподнятом сиденье, накачанном имидже или полном приводе.

В 2006 году BMW нейтрализовала это последнее оправдание, добавив свою систему полного привода xDrive, аналогичную системе в X3 и X5 sport-utes, по умолчанию заднеприводную и обеспечивающую разделение до 50/50 с помощью электроники. управляемый пакет сцепления, как того требуют условия — для создания седанов под марками 525xi и 530xi. Также новинкой после двухлетнего перерыва является универсал 5-й серии, который поставляется только с полным приводом и мощным 255-сильным 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, что делает его 530xi. BMW отказалась идти в ногу с Mercedes, предлагая универсал с двигателем V-8.

Неудивительно, что 5-я серия приобрела пару качеств внедорожника в трансформации универсала: более высокую крышу (на 0,9 дюйма) и значительное увеличение веса. BMW утверждает, что полный привод добавляет примерно 170 фунтов, а кузов универсал добавляет еще 210, но наш серебряный тестовый автомобиль весил несколько раздутых 4145 фунтов, на 505 больше, чем последний седан 530i, который мы тестировали.

Цена универсала тоже немалая: от 52 095 долларов, что на 2400 долларов больше, чем у седана 530xi, и на 4600 долларов больше, чем у 530i.Наш автомобиль поставлялся с обнищавшими опциями в размере 10 770 долларов, включая 1275 долларов за шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 1800 долларов за модернизированную стереосистему и пакет Premium за 2100 долларов, который добавляет кожаные сиденья и дверь багажного отделения с электроприводом.

Мы также получили дополнительный проекционный дисплей, показывающий скорость автомобиля, а также информацию о круиз-контроле и навигации. Но он стоит 1000 долларов, его положение на лобовом стекле не регулируется, как на автомобилях GM, и вы можете получить его только после того, как потратите 1800 долларов на навигационную систему.

Пассажирское пространство превосходно в седане, а теперь и в универсале такого же размера.А заднее сиденье фургона намного удобнее, чем, например, X5, несмотря на идентичный объем в 45 кубических футов. У 530xi достаточно места для ног под передними сиденьями, а задняя часть передних ковшей имеет контуры, удобные для колен.

К сожалению, BMW развивает непонятную тенденцию привязки функций автомобиля к педали тормоза. Несмотря на то, что есть типичный рычаг автоматической коробки передач, вы должны задействовать тормоза, чтобы завести автомобиль и выйти из парковки или, при скорости ниже 5 миль в час, чтобы переключиться с нейтрального положения, вызывая раздражение при попытке выйти из автомойки.

После включения шестиступенчатая коробка передач переключается плавно, но преждевременно во имя экономии топлива. Рейтинги EPA составляют 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе, всего 1 и 2 миль на галлон, соответственно, от 530i с задним приводом. Но мы обнаружили, что мы стали сильнее бить фургон, чтобы компенсировать добавленную массу, и в итоге получили 19 миль на галлон.

Как и ожидалось, характеристики на прямой ухудшились: разгон от 0 до 60 миль в час происходит за 7,6 секунды, а четверть мили за 15,9 секунды по сравнению с 6,9 и 15,3 секунды для 530i (со старым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 225 л.с.).Однако наш универсал лучше 530i по сцеплению (0,84 г против 0,82) и торможению (161 фут против 176) за счет дополнительной 18-дюймовой резины.

Нет большой загадки в том, почему мы предпочитаем универсалы внедорожникам. Вот как универсал 530xi сочетается с шестицилиндровым X5: он весит на 630 фунтов меньше, имеет лучшую экономию топлива, разгоняется до 60 миль в час на полсекунды, останавливается с 70 миль в час до 0 на 11 футов меньше, имеет лучшее сцепление с дорогой. вокруг трелевочной площадки и перевозит больше груза с установленными сиденьями второго ряда.

Так что, если вы серьезно относитесь к спорту, повара здесь, в C / D , всегда порекомендуют попробовать фургон.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 62 865 долларов (базовая цена: 52 095 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный рядный 6, магниево-алюминиевый блок и алюминий

Рабочий объем: 183 куб. Дюймов, 2996 куб. См
Мощность (чистая SAE): 255 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 220 фунт-фут при 2750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113.6 дюймов Длина: 191,2 дюйма
Ширина: 72,7 дюйма Высота: 58,7 дюйма
Снаряженная масса: 4145 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 20,3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 45,4 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 8,1 секунды
Стоя 1/4 мили: 15,9 с при 90 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 146 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.84 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 20 миль на галлон
C / D- Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW E60 5 series (2003–2010) — Руководство покупателя и общие проблемы

BMW 5 (E60) 2003-2010 стареет, как хорошее вино.Несмотря на то, что дизайн Криса Бэнглса сначала получил широкую критику, E60 был хорошо принят и все еще хорошо выглядит для своего возраста. Даже технология внутри еще не кажется древней по сравнению, например, с VW Touareg. Есть некоторые проблемы с E60, о которых вам следует знать и которых следует избегать, особенно с дизельными моделями или автомобилями с плохим обслуживанием автоматической трансмиссии. Вот основные, второстепенные и другие проблемы BMW 5 серии E60.

Основные неисправности

• Очень частые дефекты форсунок на моделях 525i и 530i с бензиновым двигателем N53.Следствием неисправных форсунок был высокий расход топлива и повреждение внутренних стенок двигателя, что часто приводило к полной замене двигателя.
• У 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей возникли проблемы с пластиковыми заслонками впускного коллектора.
• Общие трудности с автоматическими трансмиссиями ZF в дизельных моделях 530D. Владельцы слышали странные глухие звуки при переключении с парковки на движение. Стоимость ремонта была безумно высокой.
• Дизельные двигатели 2,0 N47 страдали проблемами цепи распределительного вала, которые возникли из-за большого интервала между заменами масла.Владельцы предлагают менять масло с меньшим интервалом.

Прочие и незначительные неисправности

• Распространенные проблемы с шинами Dunlop Run на спущенных шинах.
• Проблемы с утечками на рулевой рейке.
• DPF-фильтры на дизельных моделях необходимо менять каждые 90 000 миль или 150 000 км.
• 530D дизельные модели имеют тенденцию плохо запускаться из-за общих неисправностей датчиков распределительного вала.
• Обычные течи масла в автоматических коробках передач.
• Топливные насосы высокого давления имели тенденцию выходить из строя на моделях 525i и 530i с двигателем N53.

Bo dy и внутренние проблемы

• Из-за плотной посадки лобовые стекла склонны к растрескиванию.
• Растрескивание и ослабление пластиковых элементов в нижней части боковых окон.
• Дверные панели быстро изнашиваются.
• Скрипучие ручки межкомнатных дверей.

Проблемы электроники

• В более ранних моделях возникали проблемы с элементами управления системой i-Drive, но они решили проблему к концу 2003 года.
• Возникли проблемы с IBS (интеллектуальным датчиком аккумулятора), который останавливает зарядку аккумулятора.
• Неуклюжее размещение электроники в нижней части багажника означало, что она была подвержена проливам и утечкам в багажник автомобиля.

Официальные отзывы

• 22 марта 2004 г. — Возможная ошибка одного из датчиков ESP.

• 14 июля 2004 г. — Ошибка модуля ECM, которая вызвала внезапную потерю мощности двигателя. Для автомобилей от 12 до 12.5.2004 и 6.7.2004

• 23 декабря 2004 г. — Проблема с подогревом сиденья, которая привела к перегреву — Для автомобилей, выпущенных между 25.9.2002 и 9.6.2004

• 8 февраля 2005 г. — Проблема с высоким давлением Установка топливного насоса — Для автомобилей, выпущенных между 30.11.2004 и 31.1.2005

• 6 июля 2006 г. — Проблема с компонентом резиновой опоры заднего демпфера.

• 15 июля 2008 г. — Ошибка крепления заднего моста. — Для автомобилей от 10.6.2008 и 20.6.2008

• 11 ноября 2010 г. — Проблема, которая может вызвать внезапную потерю тормозного усилия. — Для автомобилей, выпущенных между 30.10.2001 и 23.11.2009

• 5 октября 2010 г. — Проблема с влажностью на разъеме подогревателя топлива. — Для автомобилей, выпущенных между 20.8.2008 и 12.6.2009

• 17 ноября 2011 г. и 27 апреля 2012 г. — Ошибка водяного насоса для охлаждения турбонагнетателя (только для двигателей V8 с турбонаддувом) — Для автомобилей, выпущенных между 16.11.2007 и 2.2.2011

• 5 мая 2012 г. — Ошибка электрического монтажа, которая может вызвать короткое замыкание и пожар.- Для автомобилей выпуска с 1.3.2003 по 30.9.2010

Покупаете BMW 5 серии в США? Сэкономьте до 60% на любом BMW на публичных автомобильных аукционах!

Недавно мы написали подробное руководство по покупке автомобиля на публичных автомобильных аукционах. Мы обнаружили, что вы можете сэкономить на автомобиле до 60% по сравнению с ценами в дилерских центрах.

Как это возможно? Дело в том, что автосалоны делают это постоянно. Они скупают все машины на аукционах, украшают их и продают с огромной прибылью.

Вот наше полное руководство по покупке автомобиля на публичном автомобильном аукционе:

А вот реальные примеры из базы данных BMW, проданных на аукционах, с примерами экономии:

Наша рекомендация

BMW E60 может стать большим беспорядком, если вы купите автомобиль с плохой историей обслуживания и большим пробегом. Это старый роскошный автомобиль с множеством функций и сложных систем, которые во многом могут вызывать мелкие или серьезные проблемы.E60 по-прежнему был хорошим автомобилем, он предлагает отличные двигатели, хороший интерьер, отличную устойчивость на дороге и даже низкий расход топлива, если вы выбираете дизельные модели. E60 получил визуальное обновление в 2007 году, и мы предлагаем вам перейти на модели с подтяжкой лица, поскольку они выглядят более современными и имеют меньше проблем с самого начала, чем более ранние модели. И, как всегда, ищите автомобили с хорошей историей обслуживания, это ключ.

Ознакомьтесь с нашими путеводителями по другим покупателям BMW!

Дешевле новой Maruti Dzire

BMW 5-й серии — популярный выбор для тех, кто хочет купить роскошный седан среднего уровня.В индийской линейке немецкого производителя 5-я серия находится между меньшей 3-й серией и более крупной 7-й серией и соперничает с Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 и Jaguar XF среди других в этом сегменте. . Хотя последнее поколение 5-й серии — отличный автомобиль во всех отношениях, он также довольно дорогостоящий, и владение им может быть проблемой. Напротив, вы можете пойти по пути подержанного и получить BMW 5-й серии за небольшую часть запрашиваемой цены новой 5-й серии. То же самое и с представленной сегодня здесь BMW 5-й серии, которая предлагается по цене намного меньше, чем стоимость топового седана Maruti Suzuki Dzire.

Белый BMW 5-й серии, представленный здесь, является моделью поколения E60 и, кажется, находится в приличном состоянии. Запрашиваемая цена этого автомобиля составляет рупий. 7,75 лакха, что делает его намного дешевле топового Maruti Suzuki Dzire. Обратите внимание, что стоимость обслуживания, эксплуатации и обслуживания этого BMW 5-й серии будет намного выше, чем у Maruti Dzire. Как уже упоминалось, это модель поколения E60, которая была одной из самых противоречивых 5-й серии из-за того, что любила или ненавидела его дизайн.

Также прочтите Руководство покупателя Maruti Suzuki Dzire

Судя по изображениям, внешность и интерьер этой 5-й серии кажутся в хорошем состоянии. Седан преодолел почти 88000 км и, по словам продавца, однажды переходил из рук в руки. Это модель BMW 5-й серии 2009 года выпуска, вариант — 520d. Автомобиль ездит на затемненных легкосплавных дисках, которые довольно хорошо смотрятся на белой краске кузова.

Автомобиль оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем 1995 куб.Этот двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач, а это означает, что передвижение по городу с этим большим седаном не составит особого труда. Автомобиль имеет топливный бак объемом 70 литров и оснащен дисковыми тормозами со всех сторон.

Если говорить об интерьере и функциях этого автомобиля, он оснащен 10 подушками безопасности, АБС, запуском кнопкой, автоматическим люком на крыше, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, автоматическим двойным климат-контролем, сенсорной информационно-развлекательной системой, двухцветным кожаным салоном, центральным пультом дистанционного управления. блокировка, противотуманные фары, органы управления на рулевом колесе, электронная регулировка сиденья, круиз-контроль и режим двойного дисплея MID.В салоне мягкая кожаная обивка и черная приборная панель.

В качестве общего совета всегда тщательно проверяйте автомобиль, чтобы убедиться, что он не поврежден. Кроме того, следует выбирать только такие высококлассные автомобили, которые они могут позволить себе поддерживать, иначе машина будет прожигать дыру в вашем кармане каждый раз, когда пойдет на обслуживание.

Если вы заинтересованы, вы можете узнать больше об этом BMW 5-Series и связаться с его продавцом здесь.

Также ознакомьтесь с лучшими предложениями по подержанным автомобилям в Дели-NCR для Maruti BALENO до 5 лакхов от Cartoq ИСТИННАЯ ЦЕНА

BMW 5 серии цены и характеристики

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

— цена: + 0 руб.

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

фунтов стерлингов