Бмв е46 рестайлинг: Бмв е46 рестайлинг

BMW E46… Это История / блог сообщества BMW / smotra.ru

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой 😉

BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…

В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.

В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1.9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.

В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь :D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.

И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.

А в 2003 году BMW M3 CSL увидела свет. Было выпущено около 1500 машин. США опять оказалась в пролете, официально туда машина не поставлялась. Машина была доступна только в двух цветах: серебристый и черный металик. Инженеры очень плотно посадили М3 на диету – скинули 110 кг, и подняли мощность до 360л.с. Роботизированная коробка передач SMG, которая переключает передачи за 8 сотых секунды, система Launch Control. Перенастроенная система стабилизации. Специально для BMW M3 CSL были разработаны покрышки Michelin Pilot Sport Cup. На этой машине не раз был побит рекорд прохождения северной петли Нюрбургринга. Но что бы уж так сильно не обижать янки, BMW выпустила спорт пакет ZCP. Пакет был доступен для любой модификации за исключением М3.

В этом году подтяжку лица получили купе и кабриолет Е46

Ну собственно вроде и все. С 2003 года изменений которые касались двигателей и экстерьера автомобиля не было. В 2005 модель начнут снимать с конвейера, поскольку на смену ему придет Е90-Е93.
P.S. – такого дикого разброса по датам я еще не встречал! В одном месте пишут одно в другом другое, я вроде постарался, не побоюсь этого слова, вычленить самое важное, интересное, необходимое. Надеюсь вы оцените мой труд 😉 Очень устал пока все это делал :'(

Бмв 3 купе е46

В апреле 1999 года BMW выпустила на замену E36 Coupe — BMW E46 Coupe с индексом «Ci» или «Cd» — несомненная часть самой удачной серии BMW, и все же совсем другая.

По мнению экспертов, в прессе двух-дверная модель является «не только самой красивой, но и самой лучшей в 3-й серии«.

Элементы ходовой части взяты от 4-дверной модели E46, но купе Е46 получилось более подтянуто и спортивнее. Вначале были доступны 318Ci, 320Ci, 323Ci и 328Ci.

Базовая версия БМВ Е46 Купе 3 серии стоила больше чем седан E46 и устанавливалась на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, поставлялась со «спортивным» рулевым колесом и электроподъемниками в задних стеклах.

BMW E46 Coupe Рестайлинг

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Технические характеристики BMW E46/2

Двигатели BMW E46

Габариты BMW E46 Coupe

Купе BMW E46 3 series было заменено на E92 Coupe.

В 1998 г. на автомобильном рынке появились «тройки» 4-го поколения. E36 на конвейере заменили автомашины BMW E46 седан. Год спустя стали выпускаться купе с универсалами, оснащенные трансмиссией Steptronic, а в 2000г. появился кабриолет с М3. Завершили линейку автомашин четвертого поколения хэтчбеки с тремя дверьми (2001 г.).

Производство автомобилей среднего класса было налажено не только в Германии, но и в Ю. Африке, КНР, Индонезии, Египте, РФ (Калининград). Продажи были успешными. Всего было реализовано почти 3 млн. 267 тыс. машин, а самым рекордным был 2002 г., когда потребители приобрели 561 тыс. БМВ.

Внешний вид

Экстерьер автомобилей 4-го поколения характерен философии производителя. Передние фары узкие и состоят из 2-х «окуляров». По их бокам находятся поворотники. Разделенные трапеции, у которых округленные углы, составляют решетку радиатора. На бампере расположился воздухозаборник, по краям – противотуманки. На корме можно увидеть маленький спойлер, выступающий бампер, большие фары.

Самый популярный кузов среди автовладельцев – седан (46/4). Если нужен семейный автомобиль, остановите выбор на универсале (46/3). Пятидверный touring выглядит привлекательно и имеет преимущество в объеме багажника (1345 л.). При желании, можно выбрать М-пакет и расширить кузов от бренда Pandem, но даже без него он хорошо смотрится.

Для молодых людей хорошим выбором будет двухдверный BMW E46/2 купе. Этот кузов пользуется популярностью и среди женского пола. Кроме того, BMW 3 series E46 coupe может выполнять функции второго автомобиля.

Меньшей популярностью пользуются в РФ кабриолеты. Это хороший вариант для летних вечерних прогулок без крыши и отдыха вдвоем за пределами города. Для cabrio используется цельно-съемная крыша. Отметим, что Hard Top можно приобрести отдельно.

Еще одна молодежная версия БМВ, компактный «огрызок», хэтчбек с 3-мя дверьми. Единственный автомобиль из этого поколения, практически, не подвергавшийся рестайлингу. Хороший вариант для передвижения в большом городе и он не будет требовать много места на парковке.

Упомянем и две «заряженные» версии автомобилей М3 4-го поколения. Это машины в кузове купе/кабриолет, соответственно E46 2 S/CS.

Габариты автомашин следующие: длина 3370-4471, ширина 1739-1740, высота 1415-1434, клиренс 130, колея база 2725 мм.

В головной оптике начали устанавливать линзованную начинку, а также они изменились по форме, в сравнении с другими, предшествующими автомобилями от баварского концерна. Это придало машине неповторимый и инновационный внешний вид, благодаря которому она стала выделяться в общем потоке.

Двойное остекление на боковых стеклах позволяет достичь максимальной изоляции от шума, а также помимо этого автомобиль меньше нагревается на солнце, а зимой в нем намного комфортней находится. Правда, в случае необходимости замены, стоимость стеклопакета будет намного выше, чем обычных одинарных стекол.

Колесные арки автомобиля были раздуты на небольшое расстояние. Это было сделано не только с целью придания более агрессивного внешнего вида, но и для обеспечения оптимальных аэродинамических показателей. Ветровой поток, создаваемый в арке, также обеспечивал и лучшее охлаждение тормозной системы.

Интерьер

Несмотря на великолепную отделку, отзывы владельцев свидетельствуют о скромном оснащении автомобилей в «базе». Особенно это касается машин 1-ой партии. Но потом все нормализовалось. Однако полностью управлять всеми системами не удастся.

Интерьер типичный для концерна: все лучшее – водителю. В его сторону развернули центральную консоль, чтобы облегчить управление кондиционером с аудиосистемой. Лаконичная панель приборов, на которой все четко показывается. Удобно расположен переключатель автомат коробки. Удобные передние кресла выполнены с подогревом. Можно менять положение сидений, правда, вручную. Допускается их замена на спортивные кресла или рекаро.

Однако у БМВ Е46 салон тесный. Задний диван находится на небольшом отделении от 1-го ряда. Пожалуй, там комфортно разместятся только маленькие дети. Транспортируемые грузы не должны быть тяжелыми, иначе возможны соприкосновения дна БМВ (небольшой клиренс) с дорожным покрытием. Самый маленький багажник у кабриолета, всего 300 л., а большой – у универсала, 435-1345.

По сравнению с салоном Е36, здесь он более жесткий, что говорит о повышенной безопасности. Обивка зависит от комплектации авто. Она может быть полностью кожаной, тканевой или комбинированной: ткань с кожей или с алькантара. Заметим, что тканевая обивка долгое время хорошо сохраняется.

Электроника и безопасность

Чуть выше мы говорили, что оснащение салона БМВ было скромным. Это касается и электроники. Но потом, учтя пожелания покупателей, количество гаджетов увеличилось. Появились зеркала с подогревом/электроприводом, мультируль с кнопками для управления машиной без отрыва от дороги. Для систем навигации и мультимедиа немцы оснастили центральную консоль семидюймовым монитором, опция система круиз/климат контроля. Это все стало доступно в стандартной комплектации.

В «базе» черный BMW 3 серия IV E46 320i комплектуется 2-мя системами активной безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной. Опция – системы, которые осуществляют контроль над тормозами и курсовой устойчивостью. Их наличие дает возможность удерживать БМВ от заносов при резких поворотах руля.

К элементам пассивной безопасности относятся основные/боковые/фронтальные подушки. Опцией является защита для головы. Это подушки трубчатого типа ITS. Можно дополнительно приобрести пиротехнические натяжители и деформационные зоны. В багажнике BMW 3 серии IV E46 coupe 318i находится аккумуляторная батарея, оснащенная пиропатроном. Если произойдет столкновение, он моментально сработает, отключив одну клемму. Данная система предельно снижает вероятность возгорания «баварца».

В 2001 г. седан Е46 прошел краш-тесты. Проверка по EuroNCAP показала хорошую защиту салона. Из пяти возможных баллов автомобиль удостоился четырех звездочек.

Двигатель

Перейдем к обзору технических характеристик BMW E46. Производитель из Баварии предлагает покупателям много модификаций автомобиля и множество вариантов двигателей. Бензиновые/дизельные моторы могут оснащаться 4/6 цилиндрами с объемом в пределах 1,8-3 л. Но даже у, вроде, одинакового агрегата могут быть разные характеристики. Все зависит от модификации авто.

Чтобы улучшить плавность хода BMW E46 318i, 4-х цилиндровые двигатели, имеющие мощность 102-343 л.с., комплектовались балансировочными валами и цепным механизмом газораспределения.

Более уравновешенными считаются установки с 6-ью цилиндрами. Они также способствуют плавности хода автомобиля. Однако их система газораспределения Vanos/Double Vanos, надежность которых давно не вызывает сомнений. Дизельные моторы, оснащенные такой системой и с мощностью 115-204 «лошадей» устанавливаются на аналогичные модификации, в частности, на BMW 320d E46.

До 120 тыс. км пробега силовые агрегаты проверять не стоит. Потом нужно их периодически контролировать и прочищать.

BMW 320i E46 с 170 hp и прочие машины этой серии могут комплектоваться 5-тидиапазонной «механикой» или аналогичным «автоматом» плюс 4-хступенчатая АКПП. Производитель заявляет, что «автомат» надежнее и не нуждается в техобслуживании (нет нужды менять масло).

Машины предлагаются не только с задним, но и полным приводом. Хотя и здесь основной крутящий момент подается на задние шасси. Все колеса комплектуются вентилируемыми тормозами. ABS оснащен пластиковым корпусом из пластика, что приведет со временем к поломке датчика БМВ Е46. Это касается и систем антипробуксовочной/стабилизации.

Максимальная скорость автомобиля — 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимает, примерно, 9,9 сек. Расход топлива – в пределах 9 литров.

Оптимальной автомат коробкой считается пятиступенчатая ZF 5HP19/24 европейской сборки. Причем, первый вариант обычно ставили на конвейере, а второй, более крепкий, в результате тюнинга. АКПП надежные и их можно чинить. Да и выбор контрактных двигателей БМВ Е46 приличный.

Но беда в том, что двигатели BMW E46 поставлялись на все модификации и в комбинации с автомат GM5L40E. А он более капризный элемент, чем ZF.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Осенью 2001 г. состоялся фейслифтинг. Подтяжку лица получили седан с универсалом. Рестайлинг коснулся и четырехцилиндровых установок. Они были укомплектованы системой valvetronic, у которой переменная фаза газового распределения. Появились новые виды окраски. На фото БМВ Е46 можно увидеть отличия экстерьера автомобиля дорест и после него. Весной 2003 г. подверглись изменениям кабриолет с купе. Были немного изменены боковые крылья, оптика и задние фонари. Реконструкции коснулись и кузова Compact. В крышке багажника появился дополнительный паз, обновились бампера, боковые пороги стали изогнутыми, и прозрачное стекло было наложено на задние фонари.

Однако рестайлинг BMW 3 серии IV E 46 внес небольшие изменения в кузов автомобиля. По технической части надо отметить устранение проблем, которые имели место на первых автомобилях Е46. Немецкие инженеры обновили узлы подвесок, доработали силовые агрегаты. Все усовершенствованные моторы имели в названии приставку TU. Один из них, дизельный М57TU, числится в числе лучших моторов концерна, как и бензиновый двигатель M54,устанавливаемый на БМВ Е46 325i/325xi с объемом 2.5 и мощностью 192 «лошадей».

На машины базовой модификации, БМВ E46 316i/318i, устанавливались двигатели M43 и N42 1.8. У первой модели при объеме 1.9 мощности 105 «лошадок». У второй машины эти показатели составляют 2.0 и 143 л.с.

Производство БМВ Е46 2.0 дизель и бензин завершилось в период 2004-2006. На смену им пришли автомобили следующего поколения, Е90.

Интерьер купе BMW E46 2003-2006 по-прежнему сочетает в себе спортивный стиль, высокий уровень комфорта и отличные возможности по оснащению. В комплектацию модели 325Ci включены ксеноновые фары с омывателями, противотуманные фары, электрозеркала с подогревом. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Передние сиденья — с множеством регулировок и удобным механизмом доступа на задний ряд. Задний диван предназначен для двоих — он имеет выраженную анатомическую форму, при этом спинка разделена на части и складывается. В стандартное оборудование также входят такие удобные функции, как подогрев сидений, климат-контроль, электропривод регулировок передних сидений с памятью настроек, бортовой компьютер, аудиосистема класса Hi-Fi с CD-плейером. Топ-версию 330Ci отличают автоматический люк на крыше, сиденья спортивного типа, а также аудиосистема премиального звучания типа Hi-Fi Harman/Kardon.

Модели 325Ci и 330Ci оснащены шестицилиндровыми рядными моторами M54, с системой двойного изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов, системой изменяемой длины впускного коллектора (DISA) и электронным управлением дроссельной заслонкой. Под капотом купе 325Ci — 2,5-литровый вариант мотора мощностью 192 лошадиных силы. Максимальная скорость этой модели — 240 или 237 км/ч в зависимости от типа трансмиссии (механика или автомат). Время разгона с места до 100 км/ч — 7,2 и 8,4 секунды соответственно. Купе 330Ci оснащено 3,0-литровым двигателем мощностью в 231 «силу». Максимальная скорость — 250 км/ч, а с места до «сотни» двухдверка ускоряется всего за 6,5 секунд — это показатели с механической КПП, а с автоматической — 247 км/ч и 7 секунд соответственно. Расход топлива у этих моделей — 9-9,6 л/100 км. Объем бака — 63 л.

Подвеску купе BMW 3-Series E46 имеет полностью независимую: Макферсон спереди и многорычажная сзади. Стандартно модель 325Ci предлагалась с шинами размером 205/55 R16, а на 330Ci устанавливалась более низкопрофильная резина 225/45 R17. Привод осуществляется на задние колеса. Автомобиль оснащен рулевым управлением с гидроусилителем. Тормоза дисковые по кругу, вентилируемого типа. Размеры кузова купе BMW E46 составляют: длина — 4490 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1370 мм. Колесная база — 2725 мм. Объем багажника — 440 литров.

Купе BMW E46 после рестайлинга имеет в активе антиблокировочную систему тормозов и систему распределения тормозных сил. В стандартную комплектацию включены также системы контроля устойчивости и тяги. За жизни водителя и пассажиров отвечают передние и боковые подушки безопасности, подушки для защиты головы (HPS). За доплату предлагались задние боковые подушки безопасности, система контроля давления в шинах, парктроник. Кузов отвечает строгим требованиям пассивной безопасности модель BMW E46 получила 4 звезды EuroNCAP.

С обновлением купе BMW E46 стало еще безопаснее и комфортнее. По-прежнему из всей линейки BMW 3-Series эта модель обладает самыми лучшими внешними данными. Из недостатков BMW E46 владельцы отмечают низкий клиренс, отдельные «болезни» по электрике, системе охлаждения и вентиляции. Повышенный расход масла (одна из частых жалоб) при своевременном обнаружении обычно решается заменой маслосъемных колпачков. Считается, что дефект с появлением трещин на днище в месте крепления заднего подрамника (у мощных моделей при агрессивном вождении) характерен для автомобилей до рестайлинга, но лучше убедиться в их отсутствии. Стоит учитывать, что у купе многие кузовные детали оригинальные, а машины эти менее распространены, как седаны. Довольно тяжелые двери купе чаще склонны к провисанию и могут дребезжать, если нарушены зазоры.

BMW 3 series E46 — Классические BMW

В 1998-м году вышло долгожданное новое поколение BMW 3-серии в кузове Е46. В целом это получилась практически новая модель, выпущенная в более благоприятное для автопрома время. Дело в том, что в годы выхода Е36-й бушевал то мировой кризис, то топливный и в таких условиях пришлось делать модель с оглядкой на стоимость.

Двигатели BMW E46

На BMW E46 устанавливали большое количество разнообразных двигателей. И обкатывали новые технологии для применения на более старших моделях. На Е46-й уже стали появляться 4-х цилиндровые моторы. В то время, как раньше, моторы с литражом более 2-х литров всегда были рядными шестерками.  При этом появились моторы с одинаковыми объемами, но разными мощностными характеристиками, п.э. индекс моделей стал не обязательно обозначать рабочий объем.

Сказать что 4-х цилиндровые моторы оказались хуже шестерок нельзя. Да, от них немного больше вибрации. Но при этом у них сохранили цепной привод, в то время, как остальные производители в своем большинстве стали переходить на более дешевые ремни. Внедрение четырех цилиндровых моторов позволило улучшить их экономичность, не потеряв динамических показателей.

Рядные шестерки серии М52 еще более надежные, чем четверки, но не стоит забывать, что при большей мощности вероятность перегрева мотора выше. И-за этого возникли мифы, якобы шестерки склонны к перегреву, а на самом деле достаточно придерживаться регламента профилактических работ, если положено менять термостат раз в 100 тыс. км, значит надо его поменять, как и чистить радиаторы и следить за термостатом. Все эти работы стоят недорого, но помогут сохранить «здоровье» двигателю.

Дизельные же 4-х и 6-ти цилиндровые моторы конструктивно практически одинаковые. Они немного более прихотливые, чем бензиновые. В частности блок цилиндров может быть слегка в масле (из под ГБЦ возможны легкие подтеки). Герметичность форсунок может со временем нарушаться, из-за чего в систему попадает воздух и двигатель не сразу запускается. Обслуживать дизеля так же немного сложнее, замена цепи производится со сменой ГБЦ, что немного сложнее и дороже.

Во всех двигателях БМВ замену масла стоит производить не реже чем раз в 10 тыс. км. Если мотор эксплуатируется в агрессивном режиме, то замену масла стоит делать чаще.

Подвеска BMW E46

Подвеска у BMW E46 достаточно надежная, но надежная она для тех дорог и условий, которых была разработана. Дело в том, что она достаточно жесткая, а рычаги были заменены на алюминиевые, это позволило снизить неподрессоренные  массы, но из-за этого придется чаще менять шаровые. Наши умельца их восстанавливают, но при желании можно их купить целиком новые.

Рулевое управление BMW E46

После того, как производители перешли на рулевые рейки, то только ленивый их не ругал. Из-за того, что у тройки достаточно жесткая подвеска и острое рулевое управление, то нагрузка на рейку выше, чем у большинства других автомобилей. П.э. за рейкой приходится больше следить, либо периодически восстанавливать, либо покупать новую. За управляемость приходится платить.

Тормозная система BMW E46

Дисковые тормозные механизмы хорошо справляются со своей задачей. Но периодически могут «глючить» датчики ABS. Дело в том, что они пластиковые и со временем могут потрескаться, при попадании влаги они перестают работать, из-за чего отключаются   система стабилизации и противобуксовочная система. А если ломается датчик в заднем правом колесе, то перестанет работать одометр и датчик расхода топлива.

Если перестала работать ABS, то не надо сразу менять датчики, попробуйте сбросить ошибки.

Кузов BMW E46

BMW E46 выпускалась в большом количестве кузовов: седан, купе, кабриолет, универсал, компакт.

Из-за новых экологических норм пришлось использовать краски на водной основе. Они менее стойкие к внешним воздействиям, и тройка может весьма быстро сгнить, особенно от дорожной соли. П.э. не жалейте денег на антикоррозийную обработку. Если же появились проблемы с кузовными панелями, то на рынке есть очень много как оригинальных, так и неоригинальных запчастей.

Так же многие владельцы жалуются на опоры стоек амортизаторов. Дело в том, что металл на них не очень толстый и при установки очень жестких пружин или амортизаторов они могут лопаться… Обычно такие проблемы встречаются на универсалах.

Электроника BMW E46

BMW e46 достаточно современный автомобиль, в котором применялось множество электронных систем, сказать что они ненадежные нельзя. Со временем могут выходить из строя датчики и некоторые элементы, но каких то хронических «болячек» очень мало. И не забывайте, к автомобилю можно подключить сканер и быстро найти неисправные узлы.

Выводы

BMW e46 поступила в продажу в 1998-м году, для недорогого автомобиля возраст более 15-ти лет превышает заложенный срок эксплуатации. Т.е. грубо говоря, современные машины не рассчитаны на эксплуатации более 10-ти лет. П.э. будьте готовы к ремонтам. Да и вероятность найти небитый экземпляр очень мала, основные покупатели троек, как правило, молодые люди, которые любят «притопить».

Е39 рестайлинг и дорестайлинг отличия

БМВ 525 – BMW E39 рестайл обзор. AS тест драйв. Перезалив со звуком мотора..

BMW E39 520 vs 530: расход топлива, перечень проблем

Bmw e39 рестайлинг 525d

Тест драйв BMW E39 530 individual

БМВ Е34 рестайл + дорестайл

КАК ЗАМЕНИТЬ РУЛЬ НА РЕСТАЙЛ В BMW E39 . ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

БМВ 5 Е39 КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ?

Тест драйв BMW e39 525i

BMW E39 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВМЕСТО ВИСКОМУФТЫ

Свап Bmw E39 M52B28.Замена двигателя

рестайлинг был с сентября 2000 г.

вот внешние изменения:

1. Другая передняя оптика (ангельские глазки, прозрачные блок фары с круглыми поворотниками (могут быть как белыми там и жёлтыми)
2. Задняя оптика со светодиодами
3. Передний бампер
4. Круглые противотуманки переднего бампера
5. Молдинги в цвет кузова
6. ТВ формата 16:9
7. Широкая окантовка ноздрей (на моторах от 3.0 – решётка хромированная)
8. Ключ уже ромбоидальной формы с памятью в ключе

рули с кнопками и без них как были до рестайла, так ничего и не изменилось – глянь, какие комплектации бывают на мобиль.де – рестайлинг, есть ну вообще всё, а руль без кнопок

[Сообщение изменено пользователем 07.02.2007 10:03]

BMW 5-Series 2002

Где то на каком то сайте нашёл что BMW выпустила «пятёрочек» в 39 ом кузове с 1995- по 2003 — 1 533 123 экз.

Значит про рестайлинг E39.

Вообще E39 подвергалась раз 6 модернизации..

В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела первый рейсталинг.

Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по обновлённой светотехнике (АНГЕЛЬСКИЕ ГЛАЗКИ), бамперам, решеткам радиатора (ноздри), боковым зеркалам заднего вида и новой мультимедиа системе.

Однако главные изменения скрыты внутри – здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS.

Двигатель – это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с.

т.е Если вы видите что пятерка до 2000 года на «ангельских» – то тут или хозяин для красоты фары заменил -либо есть над чем подумать) &)

Фото не моё. но хорошо зато видно различия..

БМВ 3 е46 года выпуска. Купе «BMW E46»: рестайлинг, характеристики и обзор

BMW — одна из самых известных немецких марок во всем мире. И один из самых продаваемых автомобилей именитого BMW — E46. «БМВ» этой серии нравились и нравятся покупателям по многим причинам. Кто-то влюбляется в машину с первого взгляда, без управления автомобилем, а кто-то, попробовав однажды, не может остановиться. Есть много мнений по этому поводу, но все единодушны в утверждении: «В этой серии есть что-то цепляющее.«Рассмотрим основные характеристики и особенности этих немецких« красавцев ».

Немного истории

Автомобиль седан появился в 1998 году. Он пришел на смену устаревшей серии Е36. Уже в следующем, 1999 году, универсал и купе Появился Е46. БМВ этой серии пользовались невероятной популярностью. В 2002 году было продано рекордное количество автомобилей этой серии — более полумиллиона штук. Были также кузова кабриолет и хэтчбек. И, конечно же, спортивная версия с Индекс М3 производился на базе E46.

Через 3 года после начала производства седан Е46 прошел модернизацию. При рестайлинге были изменены фары и бамперы, добавлены другие более совершенные силовые агрегаты. Аналогичные изменения были внесены и в другие корпуса популярной серии.

BMW 3 серии E46 просуществовала до 2006 года. Потом наступил 90-й эпизод. Самым непопулярным был кузов хэтчбек, за ним последовал универсал. В целом эта серия «БМВ» оказалась очень удачной. За весь период существования было выпущено и реализовано в производстве более 3 миллионов штук.Серия выпускалась не только на основных заводах Германии, но и в ЮАР, Китае, Египте, Индонезии и даже в России.

Разнообразие видов по характеристикам

Отличительной чертой BMW всегда был широкий спектр модификаций внутри серии. Для E46 это не было исключением. Седан БМВ был самым популярным, поэтому выбор характеристик для него особенно велик. Бензиновых вариантов седана E46 было всего 12, плюс 6 моделей оснащались дизельным силовым агрегатом.Такое разнообразие определялось, прежде всего, широким спектром установленных двигателей. Наименьший объем двигателя BMW 3 серии — 1,6 л; а самый большой — 3,3 литра. При этом 3-литровый бензиновый автомобиль имеет максимальную мощность в 231 «лошадку», максимальную скорость в 250 км / ч и самое короткое время разгона — до 100 км / ч за 6,5 секунды.

Если взять кузов универсал, то силовых агрегатов 14, что вместе дает 17 разновидностей «БМВ Е46».Двигатели автомобилей варьируются от 1,6 до 3,3 л. Самый быстрый двигатель для универсала — тот же M54V30 мощностью 231 «лошадка», разгоняющийся до сотни за 6,8 секунды. Следует учитывать, что спортивные двигатели из серии E46 M3 не устанавливались на этот кузов, как и на седан. Было установлено 2 двигателя объемом 3,2 литра мощностью 343 и 360 «лошадей» соответственно. Более мощный мог разогнать машину до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Три оставшихся кузова этой серии, а именно купе, кабриолет и хэтчбек, имели под капотом одинаковый набор двигателей. При этом на кузов купе — E46 M3 устанавливались спортивные моторы, а на кабриолет мог стоять агрегат меньшего по мощности (3,2 литра). У хэтчбека был самый маленький набор установленных двигателей. Здесь мог быть установлен как один из трех бензиновых, так и один из двух турбодизельных вариантов.

Двигатели серии E46

Автомобиль любой марки можно описать и охарактеризовать с разных сторон.Рассмотрим одну из его основных составляющих, а именно двигатель. Что касается «БМВ» 46-й серии, то их здесь было больше десятка.

Первые машины серии на выбор оснащались:

• М43 на 105 и 118 «лошадок»;
• M52 объемом 150, 170 и 193 л. с участием.;
• дизель М47 со 136 «лошадьми» на борту;

дизель

• М57 на 184 л. с участием.

Спустя пару лет машины пошли на рестайлинг, и появились новые двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N.Новое поколение агрегатов отличалось высокой надежностью при сохранении того же немецкого качества … Отдельное место занимают двигатели E46 под M3 — S54 и S54N. Их спортивный характер подтверждают 343 и 360 «лошадок» соответственно. Агрессивный спортивный стиль подчеркивал общий вид купе M3. Дизель «БМВ» E46, который мог составить конкуренцию многим известным маркам того же среднего класса, тем не менее уступил своим бензиновым спортивным версиям.

Коробки передач для E46

Автомобили BMW описанной серии имели как механический, так и автоматический блок переключения передач.И если с МКПП все более-менее понятно, то по АКПП есть нюансы. Дело в том, что если агрегат производился известной немецкой фирмой ZF, то все нормально. Эти пятиступенчатые коробки обладают большим ресурсом безотказной работы. Многие из них не меняют масло. Но, как показывает практика, автомобиль попадает в руки автомобилиста именно тогда, когда заканчивается его заводская жизнь в Германии.

Основное правило при эксплуатации АКПП — своевременная замена масла; при его износе нужно менять гидротрансформатор коробки, а по возможности не перегревать.Особенно тяжело может быть перегрев, если на машине установлен мощный 3-х литровый двигатель, на улице жарко и хочется ехать. Просто стоит помнить, что перегрев коробки значительно сокращает время ее эксплуатации, а иногда приводит к поломке.

Помимо АКПП ZF была установлена ​​коробка передач 5HP24 и GM5L40E. У последнего было множество отрицательных отзывов, что связано с более «капризной» работой и быстрым износом деталей на высоких оборотах. Очень часто он буквально «заканчивался» во время скоростных маневров.Такая АКПП есть на более ранней 4-цилиндровой «БМВ» E46. Двигатели для таких коробок больше подходят тихоходные.

Качества шасси «BMW E46»

А как же подвеска E46? «БМВ» изначально была машиной прочной, а подвеска спереди на стойках упругая, а сзади на рычагах только добавляла комфорта и устойчивости. Не забывайте, что полноприводные автомобили обязательны в 46-й серии. Это, конечно, не внедорожники, здесь полный привод играет роль повышенной надежности при движении по заснеженным улицам и хорошему европейскому качеству грунтовых покрытий сельской местности.

Что нужно искать в корпусе? Передний рычаг заднего привода Е46 имеет неразборную шаровую опору, несмотря на то, что сам практически не изнашивается. Выход здесь — установить нестандартный рычаг или доработать существующий таким образом, чтобы у полноприводных автомобилей поменять шаровые. V шаровые опоры полного привода проблемные, передний рычаг сразу разборный. Среди прочих элементов передней подвески в зону риска попадают стойки стабилизатора, все остальное очень надежное.

Задняя подвеска еще лучше. Здесь периодически изнашиваются шаровые, а также так называемые плавающие сайлентблоки. Чтобы не было проблем с карданами и коробками передач, достаточно регулярно их осматривать. Масло в мосты доливают по мере необходимости, а менять лучше каждые 100 тысяч км. Вопреки распространенному мнению о несменяемом масле, лучше перестраховаться. Ведь на самом деле замена масла намного дешевле ремонта моста.

Кузовные вопросы по Е46

Если вы впервые сели в БМВ, велика вероятность, что вам все понравится.Особенно контраст будет заметен после пересадки на отечественную машину … Здесь действительно очень удобно. При этом все выглядит так же приятно, как и используется. Панель «БМВ Е46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества. Изначально в любой комплектации Е46 оснащается кондиционером и электростеклоподъемниками. За дополнительные деньги было установлено еще большее количество разных опций. Панель «БМВ Е46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества.

Все было бы просто идеально, если бы не было слабых мест.А в новой машине их предостаточно. Разберем основные моменты, на которые стоит обратить особое внимание при покупке. Одним из основных проблемных мест, особенно для автомобилей до модернизации, является крепление опор передних амортизаторов. При частой езде по плохой дороге в этих местах из-за постоянных нагрузок появляется сильный износ и трещины. Особенно это плохо для правой чашки, где проштампован серийный номер корпуса.

Еще одно место, где может возникнуть чрезмерный износ, — это передняя часть заднего подрамника.Из недостатков кузова выделяется небольшой объем заднего пространства. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим кузовом, Е39, места больше, его все равно мало. Багажник тоже невелик, если рассматривать Е46 как семейный автомобиль.

В целом кузов «БМВ Е46», фото которого размещено выше, имеет большой запас прочности и долго противостоит коррозии. Автомобиль может доставить гораздо больше проблем с электрической частью.

Электрические сюрпризы E46

Как и любой другой автомобиль BMW, E46 имеет передовую электрическую систему… Имеется большое количество датчиков и электронных блоков. В этом случае слабое место в системе «проводка — датчик» занимают, как ни странно, провода. Особенно страдают жгуты подкапотного пространства … Бывает, что из-за неисправной проводки выходят из строя вентиляторы охлаждения. Поэтому в случае с BMW E46 датчики не всегда являются причиной поломки. Перед заменой какого-либо электронного блока следует внимательно проверить проводку.

Умные ключи зажигания могут вызвать множество проблем.У Е46 их два — основной и запасной. Вся хитрость, от которой можно пострадать, не зная нюансов, заключается в том, что ключи заряжаются только при включенном зажигании. Встроенный аккумулятор отдельно не поставляется, плюс после смены ключа необходимо пройти инициализацию. Все эти действия стоят недешево, поэтому следует использовать обе клавиши поочередно, следя за уровнем заряда.

В салоне может выйти из строя блок управления климат-контролем и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.Печка БМВ Е46 имеет моторчик отопителя, что тоже в группе риска. Может сложиться впечатление, что E46 — просто «развалина», о которой даже не стоит думать. Но это не так. Дело в том, что указываются «слабые места», которые чаще всего выходят из строя. На одной машине проблем может вообще не быть. Например, машина регулярно обслуживалась и хранилась в теплом гараже.

Как выбрать лучший вариант «BMW E46»

Чтобы выбрать лучший вариант для любимого «BMW E46», отзывы о котором превосходят все ожидания, следует знать следующие основные моменты.

1. При выборе двигателя лучше отдавать предпочтение 6-цилиндровым агрегатам. При этом, учитывая, что чем мощнее мотор, тем больше вероятность более жесткой эксплуатации. Не бойтесь, что двигатель «съест» масло. Для Е46 с пробегом доливка 0,5 литра моторного масла на каждые 1000 км считается нормой. Если расход масла увеличивается, стоит обратиться в сервис. По возможности не выбирайте автомобиль с двигателями N-серии.Эти скоростные агрегаты, с одной стороны, экономят расход топлива. С другой стороны, двигатель перегревается, что приводит к преждевременному ремонту.

2. БМВ любой марки АКПП бояться не стоит. В некоторых случаях автоматическая коробка передач служит дольше, чем механическая. Надежность у него действительно высокая, при этом масло в коробке еще нужно менять. Причем заливать следует только качественные продукты. Ремонт такой же коробки вылили единовременно. Причем для автоматической версии это может быть даже дешевле, чем для «механики».

3. Выбирая машину, не торопитесь. Зная варианты слабых мест, следует изучить все возможности и проверить машину во всех возможных условиях. Для этого попробуйте при первом осмотре прокатиться. Не бойтесь задавать «неудобные» вопросы. Лучше показать себя с невыгодной стороны, чем сесть в убыточную машину.

4. Важно помнить, что поврежденных автомобилей серии Е46 практически нет. Не паникуйте, кузовной ремонт никто не отменял.При этом внешний вид может существенно отличаться на разных моделях. Колеса от «БМВ Е46», карбоновые вставки в салоне, различное навесное оборудование поднимают и без того великолепный вид автомобиля на новый уровень.

BMW — немецкие и надежные автомобили, которые могут служить очень долго, если владелец хорошо заботится о машине и правильно ее обслуживает. Но в основном очень часто на рынке можно встретить BMW 3-й серии в кузове E46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Во сколько обойдутся эти проблемы владельцам этих автомобилей, мы сейчас выясним.

При покупке BMW 3-й серии на вторичном рынке
, то можете быть уверены, что пробег у этой машины настоящий, ведь настроить одометр не получится, так как пройденные километры записываются одновременно на нескольких электронных блоках, даже на флешке ключа зажигания есть данные о пробеге. Следовательно, невозможно будет синхронно изменить все данные о пробеге во всех местах.

Ключ имеет встроенную батарею и заряжается только тогда, когда находится в замке зажигания.Итак, желательно использовать оба ключа, которые идут в комплекте, чтобы они подзарядились. С ключа можно убрать такие данные, как год выпуска автомобиля, VIN-код, комплектация, номер двигателя, пробег и т.д.

Фары оснащены пластиковыми стеклами, которые со временем мутнеют, но они стоят недорого (по 15 евро) и легко меняются, так как застегиваются на защелки. С ксеноновыми фарами такой проблемы нет. Что касается форсунок омывателя фар, то на морозе они могут заклинивать.

При покупке данной модели необходимо очень внимательно проверять состояние кузова. Несмотря на высокую степень защиты от коррозии, примерно через 9 лет на колесных арках, возле фонарей номерного знака может появиться ржавчина. Если на кузове вздулась краска, это означает, что ремонт кузова был сделан не очень качественно, в будущем более серьезные проблемы с подвеской или рулевым управлением. Поэтому перед покупкой обязательно проверить углы установки , если подвеска еще не убита, и при этом нет возможности правильно выставить колеса, то лучше этот экземпляр не покупать.

Если автомобиль попал в аварию, то это можно определить по аккумулятору, который находится в багажнике. На плюсовом проводе есть так называемый черный ящик, со специальным патроном, который при сильном ударе ломается для отключения силовой цепи, это сделано в целях безопасности. Замена картриджа стоит 150 евро. Кстати, если вы решили отсоединить клеммы АКБ в багажнике , то надо начинать с минусового провода, чтобы воспламенитель не работал.

На предстайлинговых версиях может выдавить чашки, где крепятся передние амортизаторы, а также может треснуть кузов в тех местах, где крепится задний подрамник из-за езды по суровым российским дорогам.После рестайлинга эти места укрепили, но любителям быстрых стартов на светофоре нужно быть готовым варить кузов даже на постстайлинговых машинах.

Ржавчина электрика не щадит, у первых плафоны с подсветкой номера провала , а также электрическая кнопка на замке багажника. Чтобы исправить ситуацию — придется поменять всю обшивку крышки багажника. Причем недешево — если взять неокрашенный, он будет стоить 100 евро, а окрашенный в желаемый цвет — 300 евро.А при появлении сигнала о том, что лампочка перегорела, необходимо предварительно проверить контакты на разъемах проводки, которые со временем могут стать зелеными.

Такая же ситуация может доставить проблемы с климат-контролем и системой охлаждения двигателя … Можно терминалы реанимировать, но это ненадолго, все равно нужно установить новые жгуты.

А еще бывает, что замки на дверях не реагируют на команды брелока. А ключом можно открыть только водительскую дверь.В такой ситуации необходимо установить новый электронный блок, который будет отвечать за электрические стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом.

Кроме того, тросовый механизм, поднимающий окна, скрипит, и смазка со временем высыхает, а если окна полностью опустить, они будут дребезжать внутри дверей при ударе машины о ямы.

Может также выключить дисплеи на климат-контроле , а если перегорят управляющий каскад резисторов или блок управления микроклиматом, то вентилятор на плите сработает самопроизвольно, изменит скорость самостоятельно, а то и вовсе отключится .А при выходе из строя одного из 2-х датчиков глючит индикатор уровня топлива на панели приборов. Один из этих датчиков является частью топливного насоса; новый такой агрегат будет стоить 420 евро.

В салоне слабым местом считаются «деревянные» вставки, которые могут треснуть после нескольких лет эксплуатации. Что касается кожи на сиденьях, то она очень прочная, не рвется и не натирается, даже после 220 000 км на наиболее часто используемых сиденьях цвет может просто немного измениться.

В целом качество материалов внутренней отделки высокое, и даже после довольно продолжительной эксплуатации интерьер остается довольно красивым.А в некоторых из них даже есть двухслойные стекла на заднем и боковых окнах. Такие очки можно было заказать как опцию.

Что касается вместительности задних сидений, то в задней части салона немного тесновато по сравнению с другими автомобилями этого класса.

Двигатели BMW

Да, они надежны, но требуют ухода. Заливать только маловязкое масло синтетическое 0W30 или 5W40 с заводскими допусками LL-98, LL-01 и LL-04. Также моторы не любят промывать систему смазки, чувствуя химию в новом масле.Звездочки, цепи и их натяжители могут даже выйти из строя, все это вместе с работой обойдется в 1000 евро. Поэтому систему смазки лучше не промывать, иначе двигатель не прослужит даже 250 000 км.

Если появился специфический стук под клапанной крышкой , значит, пришел конец механизма изменения фаз газораспределения, в данном случае это Double Vanos, который стоит 800 евро. А на двигателях с 4 цилиндрами и системой Valvetronic не стоит экономить на масле, всегда доливайте его при необходимости, так как в будущем могут возникнуть проблемы с зажиганием или пропуски зажигания.

Всегда нужно следить за уровнем масла, его должно хватить, машина расходует масло нормально, литр масла может уйти через 2 тысячи километров. А на датчики уровня масла лучше не полагаться, ведь они могут глючить. Поэтому масло нужно проверять щупом. Особенно сильно увеличивается расход масла, если заклинило клапан вентиляции картера … Масло течет отовсюду. Новый клапан этого типа стоит 50 евро.

А на 6-цилиндровых двигателях масло начинает течь через сальники, если двигатель перегревается.Эти 6-цилиндровые двигатели перегреваются не чаще других двигателей BMW, хотя последствия перегрева очень серьезные — деформируется форма ГБЦ из алюминия, даже шлифовка не поможет, а если поменять полностью, то такая процедура обойдется в 3000 евро …

Основными причинами повышения температуры в системе охлаждения могут быть пластиковые крыльчатки на водяном насосе, которые вращаются на оси. После рестайлинга эти крыльчатки стали металлическими, и одной причины перегрева стало меньше.Также не особо надежны вязкостные муфты вентилятора, которые устанавливаются на 4-цилиндровые двигатели и электродвигатели на 6-цилиндровые двигатели.

Для того, чтобы радиатор лучше охладился, его нужно чистить один раз в год; чистка радиатора обойдется примерно в 70 евро. И основной причиной повышенной температуры в двигателе обычно является расширительный бачок .
, если клапан заклинило в крышке или сломаны пластиковые крепления, удерживающие элементы термостата внутри корпуса.

Бывает, что 6-цилиндровые двигатели не развивают полную мощность после 4000 об / мин, а на холостом ходу заслонки системы изменения длины впускного тракта DISA чирикают. Значит, пора менять исполнительный механизм привода этой системы. Стоит 220 евро. Что касается свечей зажигания, то они служат не более 40 000 км. Их нужно менять, потому что неисправные свечи зажигания приведут к тому, что придется заменять и отдельные катушки зажигания, каждая из которых стоит 40 евро.

Что касается BMW 3 серии в кузове Е46 с дизельным двигателем, то на российском рынке таких модификаций не так много, в основном это автомобили, привезенные из Европы, а половина всех европейцев — универсалы. Дизельные модификации довольно проблематичны. Например, в 3-литровых дизельных модификациях топливные насосы высокого давления требовали замены. А на 2-литровых дизелях часто выходили из строя датчики давления топлива и расходомеры воздуха.

Даже форсунки служат не более 150 000 км, замена каждой форсунки обойдется примерно в 300 евро.

Трансмиссия

5-ступенчатые автоматические коробки ZF Steptronic — надежны, имеют возможность вручную переключать передачи. Эти АКПП по надежности не уступают механическим. До 2001 года коробки от General Motors устанавливались на 4-цилиндровые версии, но о них нельзя сказать, что они надежны, даже не выезжая на 200 тыс. Км. Эти американские автоматические трансмиссии могут потребовать капитального ремонта с заменой гидротрансформаторов, подшипников и их уплотнений.Цена такого ремонта может составить 2000 евро. Есть комплектации с роботизированными ящиками SMG. Как правило, они устанавливались на рестайлинговые модели 325i и 330i. На рулевом колесе есть подрулевые переключатели. На этих коробках иногда глючит управляющая электроника, а есть случаи, что после 100000 км. пробега, придется поменять сцепление, что обойдется вам в 350 евро.

Что касается механических коробок передач, втулка кулисы может расшататься в их приводе, после чего будет затруднено включение задней и первой передач.А бывает, что после 120 тыс. Км. уплотнения вала переключения передач начинают протекать. Примерно 200000 км. сможет обслуживать сцепление с гидроприводом, который имеет автоматическую регулировку свободного хода. Но если ехать агрессивно, ресурс сцепления уменьшится примерно в 2 раза. Если вы заметили проблемы со сцеплением, то не медлите и замените. Потому что изношенный ведомый диск поможет сломать двухмассовый маховик — в момент замыкания появятся стуки.Замена маховика обойдется в 850 евро.

Если после 150 000 км. при трогании с места будет гул или вибрация в карданном валу, тогда мы должны немедленно принять меры и не оставлять это на волю случая. Достаточно заменить промежуточную опору, которая стоит 80 евро, и эластичную муфту, которая стоит 90 евро. Если опоздаете, то придется покупать новый вал в сборе за 700 евро.

На задней оси коробка передач не требует внимания к себе, иногда можно проверить уровень масла в ней.Но иногда ломаются сайлентблоки крепления КПП к подрамнику.

Кстати, есть хетчбэки , у них задний свес меньше, поэтому он на 280мм короче седана, но шасси и колесная база точно такие же. Внешний вид хэтчбека E46 Compact отличается фарами — есть 4 отдельные фары. Также задние фонари оснащены прозрачным стеклом.

Но если сравнивать купе и седан , то здесь дизайн совсем другой: у них даже нет одинаковых кузовных деталей.Купешки чуть длиннее седанов, а у 2-дверных машин клиренс на 5 см ниже. Потому что у купе спортивная подвеска.

Есть седан с пакетом «для России», в который входят программы управления двигателем, рассчитанные на зимнюю эксплуатацию, в ГУР и амортизаторах применены низкотемпературные жидкости, подвеска также более усиленная, есть стальная защита двигателя. Даже дорожный просвет на 22 мм больше. за счет того, что используются пружины большей длины и есть металлические проставки.Сами амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости более жесткие.

Подвеска

Подвеска имеет слабые места — передние рычаги, изготовленные из алюминия, к которым прикреплены две несъемные шаровые опоры и стойки стабилизатора. На автомобилях выпуска до 2001 года эти рычаги не прослужили более 50 000 км. После рестайлинга стали использовать новые рычаги, они стали шире, но при этом взаимозаменяемы с рычагами предстайлинговых версий.Новые могут прослужить более 80 000 км, а цена на них остается такой же, как и на старые — 250 евро.

Около 100000 км. Есть резиновый задний сайлентблок, который можно заменить отдельно от рычага, за 90 евро. Стойки стабилизатора служат примерно столько же, но стоят меньше — передние стоят 40 евро, а задние — 20 евро.

В полноприводных версиях 3-й серии подвеска крепче, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно заменить отдельно за 120 евро.Амортизаторы прослужат не менее 100 000 км. Новые передние амортизаторы стоят 560 евро, а задние — 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажная подвеска, ее шарниры придется менять примерно через 160000 км. В целом, чтобы разобраться с задней подвеской, нужно потратить около 800 евро.

А вот самой досадной проблемой в BMW 3 серии считается рулевой механизм, при котором люфт появляется до 80 000 км, а после 130 000 км. превращается в стук. Исправить эту ситуацию можно только заменой механизма полностью.Это будет стоить 1000 евро. Даже наконечники рулевых тяг в европейских версиях служат дольше, чем сам рулевой механизм, а вот на восточных версиях наконечники прослужат около 50 000 км.

Тормозная система достаточно сильная, нужно менять только расходники. Иногда датчики АБС могут выйти из строя из-за зимней слякоти. Но замена каждого датчика обойдется примерно в 20 евро. Но если эти датчики не менять, то и система стабилизации работать не будет. курсовая устойчивость… А если выйдет из строя датчик АБС на правом колесе, то счетчик пробега и расхода топлива работать не будет.

Но все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 технически довольно сложный , но ходовые качества этих автомобилей на высоте. Если не сэкономить и не опоздать с сервисом, то такие автомобили прослужат очень долго.

Цены на вторичный рынок на BMW третьей серии падают не так быстро, как цены на BMW пятой или седьмой серии.Например, на 5 или 7 с большим двигателем цена падает на 16% в год, а на 3-ку примерно на 12% в год от первоначальной стоимости машины. Итак, BMW 3 серии пользуется большим спросом на российском рынке подержанных автомобилей. Сегодня за версии с двигателем 2,2 и 2,5 литра просят около 700000 рублей. Версии с 4-цилиндровым двигателем дешевле на 100000 рублей. А вот 3-ки в кузове купе или кабриолет, которых очень мало, стоят на 120 000 рублей дороже.

Вообще, БМВ 3-й серии в кузове Е46 считается одной из самых надежных моделей марки БМВ, главное при покупке обращать внимание на владельца, ведь состояние машины зависит от предыдущей. владелец.

Ощущения от BMW 325i

Мотор ведет себя просто отлично, кажется, что машина с таким мотором на светофоре всех может. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic тоже переключается как надо. Автомобиль реагирует на педаль газа быстро, но плавно, без резкой реакции.

Тормоза также дают приятные ощущения от пружинящей педали. Благодаря восточному пакету, разработанному для российских дорог, удалось добиться отличной плавности хода, подвеска сглаживает неровности, а машина едет очень плавно.

Даже в базовую комплектацию BMW 325i входит антипробуксовочная система ASC + T, которая отлично выполняет свою роль. А если выключить электронику, то по льду можно отлично дрифтовать без вреда для машины. БМВ не сразу входит в занос, а когда пробуксовка уже началась, она затухает сама собой, если водитель все делает правильно.

Нельзя не вспомнить заряженные версии BMW 3 серии MZ с мотором, объем которого составляет 3,2 литра при мощности 343 литра.с участием. Эта версия появилась в 2000 году и отличается большим передним бампером, более широкими колесными арками и зеркалами заднего вида овальной формы. Изначально, еще до 2001 года, роботизированная коробка SMG-I или механическая коробка на 6 ступеней. Затем появился робот SMG второго поколения. С точки зрения надежности Ms столь же надежны, как и обычные BMW 3-й серии.

Но с М-кой есть свои особенности в работе, например, нужно заливать специальное масло: Castrol TWS Motorsport или Castrol Formula RS. Для любителей агрессивной езды задняя передача может выйти из строя после 150 000 км пробега.Что касается замены запчастей, то оригинальные запчасти на М3 в 1,5 раза дороже, чем на обычную 3-ку, и в большинстве случаев запчасти необходимо заказывать, а это довольно долгий процесс.

Эта модель производилась с марта 1998 г. по февраль 2007 г. и производилась на основных заводах в Мюнхене-Швабинге, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей было также налажено в Китае — Brilliance Motors в Шэньяне, Египет — Bavarian Auto Group в городе Штадт-дез-6.Октябрь, а в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стал одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. Кабина стала намного жестче и, следовательно, повысила безопасность. Модели кузова, доступные для E46 3-й серии: седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили фейслифтинг (фейслифтинг), поменяли оптику.Кроме того, появилось новое поколение четырехцилиндровых двигателей с системой изменения фаз газораспределения Valvetronic.

BMW 3 серии E46 Touring Upgrade — вид сбоку
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade — вид спереди
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были переработаны и несколько отличаются от седана в оптике и боковых крыльях.

Рестайлинг BMW 3 серии E46 Coupe — вид сбоку
Facelift BMW 3 серии E46 Coupe — вид спереди
Facelift BMW 3 серии E46 Coupe — вид сзади
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сзади

Купе представлено во множестве модификаций, включая 12 моделей обычной «тройки» и две модели линейки M.Версия купе принципиально не отличается от седана, разве что укороченный кузов, количество дверей и меньшее количество модификаций кузова.

История

Первая модель купе Е46 была выпущена в 1999 году. По сравнению с предыдущим поколением новый кузов стал длиннее, шире и выше, и, соответственно, стало больше места для пассажиров даже в кузове купе.

В 2003 году был проведен рестайлинг купе, благодаря которому автомобиль получил новые передние и задние фонари, бамперы, а также новые цвета кузова.

Все варианты кузова, кроме купе, были сняты с производства в 2004-2005 гг. Производство купе продолжалось до 2006 года, после чего на смену E46 пришел новый кузов — E92, а также его версия с откидным верхом — E93.

В 2002 году было продано максимальное количество копий в год — 560 тысяч. За весь период производства было выпущено более 3266 миллионов экземпляров.

Технические характеристики

Технические характеристики Купе E46, как и все модели BMW, было основано на модификациях двигателя, трансмиссии и многих других факторах.

Фото купе Е46 представлено ниже.

Обзор

По сравнению с кузовом седана, который выглядит слишком простым и заезженным, купе не теряет своего агрессивного и привлекательного вида и по сей день.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на E46, — это дизайн. Дизайнеры BMW проделали большую работу, чтобы сделать его незабываемым благодаря решеткам радиатора, оптике и многим другим деталям.

По сравнению с E36 предыдущего поколения была изменена подвеска, которая стала немного мягче и тише, что улучшает управляемость автомобиля.

Что касается моторов, то их хоть отбавляй. Их можно разделить на две группы: бензиновые и дизельные. Базовая комплектация оснащена двигателем объемом 1,8 литра, а в топовой — 3-литровым двигателем. На «трешки» нового поколения стали ставить совершенно разные модификации двигателей, но некоторые из них имели одинаковую мощность. Поэтому двигатели стали обозначать определенными номерами, чтобы различать их.

Коробка передач, как всегда, на высшем уровне.И механический, и при правильном обращении может прослужить десятки тысяч километров без единого ремонта. Но они, как и все, требуют внимания. В автомате стоит менять масло каждые 60 тысяч километров. Также регулярной замене подлежит сцепление, являющееся соединительным звеном трансмиссии. При несвоевременной замене муфты может появиться ряд проблем, из-за которых стоимость ремонта значительно вырастет.

Еще со времен седана Е46 в купе Е46 подвеска стала частично состоять из алюминия, а именно: рычаги, шаровые опоры, крепления амортизаторов и многие другие элементы.По словам владельцев, шаровая опора обычно обслуживает не более 40 000 км пробега, после этого необходимо заменить весь рычаг. Полная стоимость замены составляет около 340 евро (26000 рублей).

Рестайлинг E46 Coupe

В 2001 году седан прошел рестайлинг. Позже, в 2003 году, кузов купе также был переработан. Вслед за ним в купе добавились новые модификации двигателя, электронная начинка и многое другое.

Внешний вид автомобиля также претерпел изменения. Теперь фары имеют кромку лицевой панели, которая понравится всем автолюбителям.Капот стал немного шире по ширине, внешний угол фар стал более заостренным и направленным вверх.

Изменился и бампер — в него встроили две противотуманные фары.

Также были исправлены все технические недочеты предстайлинговой версии, включая подвеску, кузов и многое другое.

В рестайлинговой версии центральная панель обзавелась большим монитором с системой навигации. Вставки над бардачком и дверью купе «BMW E46» выполнены из алюминия и дерева.

Щиток приборов оборудован спидометром, тахометром, указателем уровня топлива и температуры масла. Внизу, между спидометром и тахометром, находится монитор, на котором отображается общий пробег автомобиля, текущий пробег, а также температура за бортом.

Рычаг переключения передач был обычным для серийных автомобилей BMW того времени. Слева и справа от него расположены кнопки открытия и закрытия боковых окон. Внизу находится аварийная кнопка и место для стояночного тормоза.

В стандартную комплектацию мультимедиа входят динамики по всему салону, а в рестайлинговой версии — два сабвуфера.

Для большей безопасности дизайнеры BMW сделали кузов более прочным, что улучшило управляемость автомобиля. Также в салоне есть подушки безопасности: для водителя — за клаксоном, для переднего пассажира — слева от дефлектора, расположенного перед пассажирским сиденьем.

Руль трехспицевый, нижняя спица разделена на две. Слева от руля расположены кнопки регулировки громкости, переключения радиостанций, а также ноутбук.Справа — показания спидометра. Некоторые модели имеют подрулевые переключатели. Справа — увеличение, слева — уменьшение. Но такие модели встречаются редко и стоят на порядок дороже обычных.

BMW 3 серии e46 дебютировал в 1998 году как 4-дверный седан. Годом позже к нему присоединились Touring и купе, а в 2000 году — кабриолет. Чуть позже появилась версия Compact, которую приняли в тепле. В свое время управляемость и поведение BMW 3 E46 были признаны эталоном в своем классе.Тройка часто побеждала в рейтингах за соответствие ожиданиям и удовлетворенность клиентов.

Рестайлинг 2001 года внес небольшие изменения в переднюю часть кузова (обновлены фары) и линейку двигателей. Производство BMW 3 E46 было завершено в 2005 году. Однако спортивная версия M3 какое-то время все еще фигурировала в прайс-листах.

Электрик

Электрическая часть машины довольно сложная, и владельцы обычно недовольны. В салоне блок комфорта, отвечающий за электроприводы стекол, зеркал и люка, и блок управления кондиционером находятся в зоне риска.Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете — уже сейчас такой агрегат стоит несколько сотен евро, и имеет смысл начать ремонт, а не менять его на б / у или новый.

Климат-контроль

также может порадовать отказами приводов заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и индикаторами перегорания. Электродвигатель вентилятора салона — тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит на месте, а салонный фильтр не угольный и меняется редко, то шансы его выхода из строя велики, но в любом случае «срока службы» больше нет. чем четыре-пять лет.

Также вышли из строя приводы люков и проводка дверей и сидений. Причем выход из строя проводки последнего нередко становится причиной ошибок подушек безопасности. Подушки также часто выходят из строя из-за выхода из строя «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле каждый раз не срабатывают, то это повод проверить наличие лампочки «подушки безопасности» и поторговаться. маленький. В задней части автомобиля чаще всего страдают щиты фонаря, где коррозия заканчивает проводники, и проводка крышки багажника — здесь плата освещения совмещена с кнопкой электрозамка и все сразу выходит из строя.К счастью, эти агрегаты ремонтируют мастера, и менять их целиком нет необходимости. Даже на автомобилях со штатными парктрониками жгут обычно крутится в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики.

Настоящая беда под капотом: передний жгут очень капризный, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что хуже всего, вентиляторов охлаждения. Еще одна неприятность вызвана проводкой к датчикам АБС и самими датчиками, а заодно и системой контроля положения кузова на автомобилях с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем автомобиля находится в зоне риска, а датчики выйти из строя из-за повреждений в результате обледенения или простого воздействия коктейля Москва ».

Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Здесь используются «умные» ключи зажигания, они содержат все данные о работе двигателя, конфигурации автомобиля, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию об автомобиле. К сожалению, такие продвинутые ключи недешевы, поэтому старайтесь покупать машину с полным их набором. Кроме того, в ключе есть аккумулятор, который заряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания.Батарея редко используемых ключей разряжается, поэтому машина с ним не всегда будет правильно заводиться, а тем более легко откроется.

Конечно, сложный ключ тоже легко ломается. Но он все равно может выйти из строя — ведь аккумуляторы не вечны, и после 6-7 лет эксплуатации его заряда хватит всего на несколько часов. Особенно неприятно, если такой «сюрприз» поджидает вас далеко за городом, где нет сервисов и магазинов, а машину другим способом открыть невозможно.

Внутри батарея 2020 года выпуска, но для ее замены вам понадобится ножовка и новый футляр для ключей, а после замены потребуется «инициализация», которая происходит при вставке ключа в замок зажигания. Есть варианты ключей, в которых можно заменить аккумулятор без использования режущего инструмента, но если аккумулятор разрядился, без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста — вовремя меняйте батарейки в ключах и поддерживайте цилиндры замков в рабочем состоянии.

Дизайн и интерьер

Даже сегодня тройка по-прежнему великолепна. Идеально подобранные пропорции прекрасно смотрятся даже через некоторое время. Броское купе — самое агрессивное по внешнему виду, а версия Compact немного не вписывается в безупречный модельный ряд.

Оснащение базовых версий BMW 3 серия е46 (особенно первая партия) довольно скромная. К счастью, количество доступных гаджетов со временем быстро выросло. Интерьер типичен для баварской школы: все подчинено водителю, а качество отделки отличное.Панель приборов четкая и лаконичная. Тканевая обивка сидений хорошо держится даже при большом пробеге.

Жалко только, что внутри довольно тесновато. Транспортные возможности можно оценить как средние — объем багажника составляет 440 литров, а в версии универсал — 435-1345 литров. Самыми скромными занимают Coupe (410 литров), Compact (310 литров) и кабриолет (300 литров).

Двигатели

Ассортимент двигателей очень богат. В него входят несколько бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом от 1.От 8 до 3,2 л. Помимо заднеприводного BMW 3 предлагались и полноприводные версии xDrive, которые оснащались исключительно 6-цилиндровыми агрегатами. Базовый мотор не отличается отличной динамикой, поэтому подходит только спокойным водителям. Хорошим выбором будут 2-литровые модификации мощностью 143 и 150 л.с. Эти моторы позволяют более полно раскрыть возможности автомобиля без ощутимых затрат. Но настоящее удовольствие от вождения можно получить только с «шестеркой» под капотом.Помимо хорошей динамики хозяин получает еще и приемлемую надежность.

В линейке рекомендаций по дизельным двигателям заслуживают рекомендаций 3-литровые двигатели мощностью 184 и 204 л.с. Они обеспечивают достойную динамику и считаются достаточно надежными. Недостаток — более высокие эксплуатационные расходы и дорогие запчасти.

Коробки передач

С АКПП все нормально, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки. Здесь установлена ​​пятиступенчатая ZF5HP19, а иногда встречается и более сильная 5HP24, как в «пятерке», и часто такая коробка устанавливалась вместо 5HP19 не на конвейере.Это очень распространенные автоматические трансмиссии, и в то же время они надежны. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плачевном состоянии, ее обязательно отремонтируют. К тому же выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте газотурбинный двигатель, не перегревайте, и он прослужит до тех пор, пока на е 39 высокая скорость летом по трассе.

К сожалению, на автомобиль устанавливались не только коробки ZF: автомат GM5L40E также был установлен на трехрублевой купюре вместе со всеми двигателями, от рядной четверки до трехлитрового дизеля.Помимо более «внушительного» поведения с почти полным отсутствием торможения двигателем и более медленными переключениями, эта автоматическая трансмиссия оказалась гораздо более капризной, чем немецкая.

Кстати, коробка встречается далеко не только на автомобилях американской сборки, ведь эту коробку собирали и во Франции. Что именно установлено на автомобиле, можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище — часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно это встречается на предстайлинговых машинах с четырьмя -цилиндровые двигатели.

Основными проблемами этой АКПП являются чрезвычайно уязвимый лепестковый масляный насос, крайне нежелательные высокие обороты, горячее и грязное масло, а также заклинивание термостата АКПП, приводящее к быстрому износу футеровок газотурбинного двигателя и не менее быстрому износу самого механизма. соленоиды гидроблока. Кроме того, сами фрикционы достаточно слабые, к тому же они часто изнашиваются при пробеге менее ста тысяч километров и имеют тенденцию выходить из строя при «отжиге». В общем, проблем хватает, к тому же какой владелец БМВ не любит быструю езду? И это противопоказано в этой АКПП.

РАСХОД ТОПЛИВА

ДИНАМИКА

МАССА

Подвеска BMW E46

Никто не сомневается, что «трешка» способна доставить огромное удовольствие от быстрой езды, но… Дело в том, что подвеска БМВ создавалась для работы на хороших дорогах … Но на нашем асфальте с большим количеством стыков, швов, выбоин и неровных трамвайных путей машина уже воспринимается как суровая. И, конечно же, все это тоже сказывается на надежности. И довольно много. Если в Германии BMW 3 серии в кузове E46 проезжает без поломок подвески около 100 тыс. Км, то здесь его нужно ремонтировать через 25-50 тыс. Км.

Чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора (около 50 долларов за штуку вместе с работой), а также сайлентблоки рычагов.Когда-то сайлентблоки можно репрессировать, но тогда придется покупать новый рычаг, который вместе с последующей регулировкой угла установки колес будет стоить почти 350 долларов (сейчас BMW поставляет запчасти для деталей со слегка измененными рычагами, у которых есть стали надежнее). Было бы неплохо проверить амортизаторы (их хватает примерно на 100 тыс. Км), ведь замена всех четырех на фирменном СТО обойдется в 700-800 долларов.

А вот задняя подвеска, на удивление, почти не требует внимания к себе.Чего нельзя сказать о рулевом управлении. И если необходимость замены рулевых наконечников (около 100 долларов) не следует рассматривать как какое-то преступление, то люфт в рулевой рейке должен вас насторожить. Дело в том, что регулировка рейки помогает не всегда (на СТО компании этого не делают вообще), а замена детали обойдется более чем в 1000 долларов. И нужно быть готовым, что иногда это операцию проводить каждые 2-3 года! Что касается тормозов, то колодки (они дисковые на все колеса) нужно менять через 30-50 тыс. Км.Они поставляются с датчиком ABS и стоят 80-100 долларов за комплект.
ЭКСКУРСИЯ

* Впервые BMW 3-й серии появился еще в 1975 году (кузов E21). Однако в BMW иногда говорят, что история третьей серии восходит к 1966 году, когда была представлена ​​первая компактная модель BMW 1600-2. Под капотом этого двухдверного седана находился 1,6-литровый двигатель мощностью 85 л.с. Цена автомобиля на тот момент в Германии составляла 8650 марок.

* «Трешка» в кузове Е21 выпускалась до 1982 года, после чего была показана новая модель с индексом Е30.Автомобиль стал несколько крупнее предшественников, а также получил новые мощные моторы.

* В 1985 году BMW начала производство полноприводного 325iX с 6-цилиндровым 2,7-литровым двигателем мощностью 122 л.с. В том же году была показана самая быстрая версия «трешки» — М3 с двигателем мощностью 200 л.с. (иногда 195 лс).

* В 1986 году на базе BMW 3 серии начали выпускать очень красивый кабриолет, а чуть позже появился универсал Touring.

* В 1991 г. компания BMW прекратила производство большинства модификаций BMW 3 серии в кузове E30, поскольку на смену ей пришла новая модель — BMW 3 серии в кузове E36 (до 1993 г. выпускались три рубля E30 в форма кабриолетов и универсалов) … Третья серия Е36 имела множество модификаций кузова, потому что помимо седанов и универсалов выпускались кабриолет, купе и 3-дверный хэтчбек (Компакт).

* Через семь лет после дебюта E36 (в 1998 году) пора представить следующую модель.BMW 3 серии нового поколения обозначается E46. Изначально автомобиль выпускался в форме купе и седана, но на сегодняшний день в модельную линейку кузова также входят универсал, купе и хэтчбек. Естественно, есть и версия М3 (купе или кабриолет), которая была показана в 2000 году. У этой машины 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. А в 2003 году BMW представила модификацию M3 CSL с облегченным кузовом и двигателем мощностью 360 л.с.

* В 2001 году BMW 3-й серии претерпел рестайлинг.В модернизированных автомобилях можно узнать, прежде всего, по фарам, которые стали полностью прозрачными (до этого «поворотники» были желтыми). Кроме того, в 2001 году под капот «трешки» стали устанавливать множество новых современных двигателей.

Отзыв от Славы, владельца седана БМВ 3318 1999 г.

«Купил свою ласточку еще в 1999 году, как только мне исполнилось 20 лет. Ничего с ней не увидели: ржавчины, проблем с маслом, поломки машины. В общем, для своих лет сохранилась нормально, думаю, проблем было не много.По сравнению, например, с автомобилями моих друзей, которые не прожили и 5 лет. Когда меня спрашивают, почему я купил BMW 3 E46, а не популярный в то время Mercedes W 140, я отвечаю, что переделал Boomer. К юности он был дико сумасшедшим. Не о чем сожалеть. Теперь вышла четвертая серия, в кузове купе. Я возьму это здесь. «

BMW серии 3 E46

Фильтр
Todos лос Productos /// m101021199819992000200120022003200420052006210721224762025110429267251104292692516215375825162229444251675857

320cd320ci320d3234228202232347833355330330ci4g5 velocidades514770073136 velocidades616700044576312692016664228363199821994169948255940854082559408541abatiblesabrazaderaaceiteacondicionadoadhesivoadornoaerodinamicaaguaairbagaireaire acondicionadoaire frescoalcantaraalfombraalfombrillaalfombrillasalmohadaaluminioALZACRISTALESalógenasamortiguadorandroidanitieblasanticongelanteantinieblaappleatrásaudioautomaticoauxauxiliarbabybalizabaliza emergenciabebeberlinabixenonblancobmwboliboligrafobolsabombabombillabombillasbotonbotonerabotonesbrillantebrillantesbujiabujíascabriocabrioletcadenacalefaccioncambiocambio де marchascamisetacapocar ​​playcarbonocarplaycarteracasquillocccCENICEROcentradorcentro llantasceracerradurachaquetachromochubasquerociccierre centralcigarilloscinturonclipclipsclubclub BMW e46cochecitocogincolorescolores mcolumnacompactcompartimientocom preorconductoCONEXIONcontrol de velocidadcortascoupecristalcristal farocristalescromadascromadocromocrucecuadrocubiertacuerodelanteradelanterasDELANTEROdelanterosdeportedeportivodepositodifusordinámicosdobledoble lineae30e32e38e34e.E39e39e46e4xe52e53e60e61e63e64e65e66e6xe81e82e83e84e85e86e87e88e90e91e92e93electroventiladorelevalunaseléctricosembellecedorembellecedoresemblemaemblemasembragueemergenciaemuladorencendedorentrada auxiliarespejoevoexpansiónexteriorexterioreseyectorf11f25f26farofaro delanterofaro traserofarosfaros delanterosfaros traserosfiltrofocofrenofriofrontalfrontalesfundageneralgenericagenericogomagorragpsgrapgrapagrapasguanteragymh7hombrehomologadosiluminacioninferiorinsonorizacióninstalacióninstrumentalinstrumentosinteriorintermitenteintermitentesintermitentes lateralesinterruptorinviernoinyectoresjuegojuntakitlargaslaterallateraleslavadolavafarosledlimpafaroslimpialimpiacristaleslimpiadorlimpiaparabrisaslimpiezalineaLISTONlistonesllantasllaverologolucesluces emergencialuzluz де posiciónluz emergencialuz traseramm3m4maletamaleteromantenimientomarchamarchasmarcomarco gomamarco protectormascotamatematrículamattmecheroMerchandisingminiminiaturamochilamolduramoldurasmonederomotormotorsportmueblemuel lemujermultifuncionmultimediamódulonavegadornbtnbt evonegranegrasnegronegrosnieveonlyoportunidadoriginalositopalancapalanca де cambiopalanca де cambiospantallaPARACHOQUESparaguasparamentoparillaparkingparrillaparrillasparrillas delanteraspasopasoderuedapegatinapegatinaspelucheperformancepielpiezaspilotopiloto delanteropiloto traseropilotospilotos delanterospilotos traserosplacaplasticoplatapomopomo iluminadopomosPORTALAMPARASportalámparaportamaletasposicionpreprecalentamientopresiónprestylingprogresivosprotectorpuertaquitarradioradio controlrayasrcre-stylingRECAMBIOSreequipamientoreguladoraREMACHErestylingretornoretrovisorretrovisoresrevisarriñonerariñonerasruedasalidasalpicaderosedanSegunda manoseguridadsensorserie 1serie 3serie 5serie 6serie 7serie xserie x5serie z4siliconasolarsopladorspo-defaultspo-disabledspo-enabledspoilersporttanquetapatapabujetapabujestapizadostarjeterotazatazastechotelateledirigidoterceratercera luztermotextiltoallaTOMAtornilleriatornillotoruingtouringtraserat raserasTRASEROtraserostriangulotubotulipatulipasunisexusbvaciovalvulavarillavasovelocidadvelourventanaventanillaventiladorveranoviajevolantevolante mvolanteswifixx3xenonz3z4

12 произведений

Орденар
OrdenarDestacadosAlfabéticamente, A-ZAlfabéticamente, Z-APrecio, Menor a MayorPrecio, Mayor a MenorFecha, nuevo a antiguoFecha, antiguo a nuevo

Рестайлинг

, технические характеристики БМВ Е46 и Обзор Какая серия

Купе представлено во множестве модификаций, среди которых 12 моделей обычной «Тройки» и две модели линейки М.Версия купе принципиально не отличается от седана, разве что укороченный кузов, количество дверей и меньшее количество модификаций кузова.

История

Первая модель купе Е46 была выпущена в 1999 году. По сравнению с прошлым поколением новый кузов стал длиннее, шире и выше, и, соответственно, места для пассажиров стало больше, даже у кузова купе.

В 2003 году произошел рестайлинг купе, благодаря которому автомобиль получил новые передние и задние фары, бампер, а также новую окраску кузова.

Все версии кузовов, кроме купе, были сняты с производства еще в 2004-2005 годах. Производство купе продолжалось до 2006 года, после чего на смену E46 пришел новый кузов — E92, а также его кабриолет — E93.

В 2002 году было продано максимальное количество копий за год, а именно 560 тысяч. За все время производства было выпущено более 3266 миллионов экземпляров.

Технические характеристики

Технические характеристики E46 купе, как и все модели BMW, основывались на модификациях двигателя, трансмиссии и многих других факторах.

Фото купе Е46 представлено ниже.

Обзор

По сравнению с кузовом седана, который выглядит слишком простым и вызывающим беспокойство, купе не теряет своего агрессивного и привлекательного внешнего вида и по сей день.

Первое, что бросается в глаза при виде Е46 — это дизайн. Дизайнеры компании «БМВ» поработали на славу, сделав его запоминающимся благодаря решеткам радиатора, оптике и многим другим деталям.

По сравнению с Е36 прошлого поколения была изменена подвеска, которая стала немного мягче и спокойнее, что повысило управляемость автомобиля.

Что касается моторов, то их более чем достаточно. Их можно разделить на две группы: бензиновые и дизельные. Базовая комплектация комплектуется мотором 1,8 л, топ-3-х литровым мотором. На «трешки» нового поколения стали ставить во всех модификациях двигатели, но некоторые из них имели одинаковую мощность. Поэтому двигатели стали обозначать определенными цифрами для их разницы.

Трансмиссия как всегда на вершине. Десятки тысяч километров без единого ремонта могут быть пройдены как механическими, так и при правильном обращении.Но они, как и все, требуют внимания. В автомате стоит менять масло каждые 60 тысяч километров. Также регулярной замене подлежит муфта, которая является связующим звеном передачи. При поздних сменах может появиться ряд проблем, благодаря которым стоимость ремонта вырастет в разы.

Начиная с седана Е46, в купе Е46 подвеска стала частично состоять из алюминия, а именно: рычаги, шаровые опоры, опоры амортизаторов и многие другие элементы.По словам владельцев, шаровая опора обычно обслуживает не более 40 000 километров, затем заменяется весь рычаг. Полная стоимость Замена составляет около 340 евро (26000 рублей).

Рестайлинг Е46 купе

В 2001 году седан прошел рестайлинг. Позже, в 2003 году, был переделан еще и кузов купе. После этого в купе добавились новые модификации двигателей, электронная начинка и многое другое.

Изменения коснулись и внешнего вида автомобиля. Передние фары теперь имеют обрамленную кромку, которая пришлась по душе всем автолюбителям.По ширине капот стал немного больше, внешний угол фар стал более заостренным и направленным вверх.

Также был изменен бампер — в него встроили две противотуманные фары.

Устранены все технические недочеты дорестайлинговой версии, включая подвеску, кузов и многое другое.

В рестайлинговой версии центральная панель обзавелась большим монитором с системой навигации. Вставки над бардачком и дверью купе BMW E46 выполнены из алюминия и дерева.

Щиток приборов оборудован спидометром, тахометром, указателем уровня топлива и температуры масла. Внизу между спидометром и тахометром находится монитор, на котором отображается общий пробег автомобиля, текущий пробег, а также температура за бортом.

Коробка передач обычная для серийных автомобилей «БМВ» того времени. Слева и справа от него расположены кнопки открывания и закрывания боковых стекол. Аварийная кнопка и место для ручника внизу.

В стандартную комплектацию мультимедиа входят динамики по всему салону, а в рестайлинговой версии — два сабвуфера.

Для большей безопасности конструкторы компании BMW сделали кузов более прочным, что улучшило управляемость автомобиля. Также в салоне находятся подушки безопасности: водитель сзади C70, передний пассажир — левый дефлектор, расположенный перед пассажирским сиденьем.

Руль — трехспицевый, нижние иглы разделены на две. На левом руле расположены кнопки регулировки громкости, переключения радиостанций, а также ноутбука. Справа — показания спидометра. Некоторые модели содержат сменные смены.Справа — вверх, слева — вниз. Но такие модели встречаются редко и стоят намного дороже.

Я уже рассказывал о паре икон девяностых: классическая «подмигивающая машина» — это «пятерка» в кузове E34 и ее наследница с гораздо более респектабельным изображением в кузове E39. Важнейшим фактором успеха этих автомобилей была именно спортивная привычка и отличная динамика. Но если вы хотите по-настоящему ощутить всю красоту легкого заднеприводного автомобиля, то среди баварцев в первую очередь нужно смотреть на третью серию: она проще, компактнее и еще больше водителей.К моменту появления «трешки» в кузове E46, о котором пойдет речь, BMW сменила три поколения автомобилей этого класса — E21, E30 и E36. И новая машина была сделана строго «по канону» предков: здесь и богатый выбор типов кузова, и большой ассортимент моторов, и отличная управляемость, и хороший салон, и просто классический тесне, особенно в задней части. сиденья.

Однако выпущенный в 1998 году E46 сильно отличался от более старой модели. Новая «трешка» была удобнее, безопаснее, но в то же время мощнее и быстрее.Суть изменения была та же, что и у старшего брата, но расстановка приоритетов была другая, комфорта добавилось очень мало.

Левая BMW 3 серии (E36), правая BMW 3 серии (E46)

Ужесточение претензий К. Машины пассивной безопасности в Европе и публикация результатов испытаний Euroncap вынудили производителей значительно увеличить прочность корпусов и изменить подход к космическому кораблю. В отличие от предшественника, E36, новый автомобиль больше не застыл в виде фольги ни при лобовом, ни при боковом ударе.В базовый комплект входили две передние и две боковые подушки безопасности, а ремни оснащались преднатяжителями и ограничителями усилия. Результат — четыре звезды рейтинга, что на тот момент позволяло быть на уровне лидеров и даже нескольких конкурентов, ведь C-класс в кузове W202 набрал чуть меньше баллов и те же 4 звезды. Ценой значительного улучшения пассивной безопасности стал рост массы выхлопа: даже самый простой 316i теперь весил 1330 кг — почти как «пятерка» в кузове E34, и, чтобы сохранить традиционную легкость управления, подвеска автомобиля Пришлось сделать намного проще и усложнить, а заодно и мощность моторов поднять чуть ли не.

Двигатели

На этом поколении «баварцев» моторы в основном по-прежнему надежны. В линейке «четверка» на дорестайлинговых машинах в основном представлена ​​серия М43, пусть и не самая мощная, но очень сильная. Эти цепные моторы появились как наследники старого M40, сохранив при этом все преимущества простой конструкции выхлопа. Они надежны, цепь идет не менее 250 тысяч километров, есть лишь мелкие проблемы с амортизаторами впускного коллектора, повышенный шум, неравномерность холостого хода и чувствительность к загрязнениям силовой системы.Традиционно для машин выпуска до 2000 года в зоне риска помпа с пластиковыми крыльчатками, а значит, и вероятность перегрева мотора, но с тех пор антифриза было много и сейчас помпа, скорее всего, самая большая. скорее всего заменил. На машинах с 2001 года появились выпуски серии N, которая на BMW считается первой неудачной серией моторов. Основным негативным фактором стало повышение рабочей температуры двигателя, а, следовательно, преждевременное старение масла и резиновых сальников, а также закоксовывание.Кроме того, применяется система ValveTronic и устанавливаются легковесные поршни. Так что моторы серии N45B16 на поздних 316i, N42B18 на 316I и, наконец, N42B20 / N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации вовсе не дешевле машин с рядной «шестеркой» серии M52TUB20, к тому же с близкая мощность «шестерки» намного больше.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Рядные шестицилиндровые двигатели

представлены сериями Late M52 и M54, по сути очень похожими и также подробно обсуждаемыми.Эти моторы надежны, обладают очень большим ресурсом и бодрым нравом. Из минусов уязвимость перед перегревом, что влечет за собой не только замену желез, но и вызывает предупреждение GBC, что, в общем, характерно для ряда «шестерка». В конечном итоге не рекомендуется использовать насосы с пластиковыми импенами и неоригинальные термостаты, а комплект радиаторов следует промывать каждый год. Помимо прочего, советуют менять крышку расширительного бачка раз в год, но практика показывает, что это скорее плацебо, чем настоящее лекарство от проблем системы охлаждения.Дизельные моторы серии М47 и М57 тоже считаются очень удачными, к тому же немного подвешены к перегреву. Стандартные «дизельные» неприятности их не обходили, но в целом все в пределах нормы, по возможности вывозят несколько сотен тысяч пробега. Разве что цены на ТНВД и форсунки сильно «кусаются», а это беда всех баварских машин, просто стоит помнить, что «цена» дешевой заправки может быть крайне высокой.

Коробки передач

С АКПП все нормально, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки.Есть пятиступенчатая ZF5HP19, а иногда встречается и более сильная 5Hp24, как на «пятерке», и часто такую ​​коробку ставили вместо 5HP19 уже не на конвейере. Это очень распространенные АКПП, и в то же время надежные. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка будет в плохом состоянии, ее отремонтируют. К тому же выбор договорных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте ГДТ, не допускайте перегрева, и прослужит столько же.С топовым дизельным или бензиновым двигателем Бывают случаи перегрева коробки, особенно если стоит защита картера, загрязнены радиаторы, а водитель летом склонен «увядать» на большой скорости по трассе.

К сожалению, на машину ставили не только коробки ZF: машину GM5L40E ставили еще и на «трешку» вместе со всеми моторами, от разряда «четверка» до трехлитрового дизеля. Помимо более «вентилируемого» поведения с практически отсутствием торможения двигателем и более медленным переключением, эта АКПП проявила себя гораздо капризнее немецкой.Кстати, коробка встречается далеко не только на американских сборочных машинах, ведь коробку собирали в том числе во Франции. Что именно установлено на машине, можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище — часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно это происходит на дорестайлинговых машинах с четырехцилиндровыми моторами. Основные проблемы этой АКПП — чрезвычайно уязвимый лепестковый масляный насос, очень нелюбящие высокие обороты, горячее и грязное масло, а также заклинивание термостата АКПП, приводящее к быстрому износу накладок SGDT и столь же быстрому износу соленоидов гидроблока. .К тому же сами фрикционы слабые, к тому же они часто изнашиваются на пробеге менее сотни тысяч километров и имеют свойство выходить из строя под «зажиганием». В общем, проблем хватает, к тому же какой владелец БМВ не любит быстрой езды? И ей противопоказана эта АКПП.

Шасси

Подвеска автомобиля жесткая и спортивная, но не совсем хрупкая. Достаточно простая схема со стойками Макферсон спереди и простая схема многомерной задней части делают хорошие семьи и очень умеренную цену на запчасти.В передней части зоны риска преимущественно Г-образный рычаг и его задний сайлентблок. Шаровая опора здесь не меняется отдельно от рычага, в отличие от остальной «резинки», а сам рычаг тяжелее. Если умельцы выкапывали место для установки нестандартной шаровой опоры от полноприводников или нестандартный рычаг того стоит, то не расстраивайтесь — на относительно легкой машине не пострадают управляемость и надежность. На полноприводной машине, кстати, стальные рычаги ставят с завода, а шаровую опору заменяют нормально.Опоры передних стоек надежны и выходят из строя только на очень жесткой подвеске и у любителей «раллийного» стиля передвижения, а остальные элементы служат 50-70 тысяч без серьезного вмешательства. Кроме стабилизаторов поперечной устойчивости Могут испугаться намного раньше. Сзади подвеска не сложнее — два сайлентблока продольных рычагов ходят долго, к тому же есть хороший выбор «Неоригинал», и им не нравятся в основном «раскрепощенные» пружины и неправильно подобранные углы установки.И четыре поперечных шаровых шарнира, иногда называемые «плавающими сайлентблоками», тоже имеют неплохой срок службы, иногда более ста тысяч километров. Первая пара петель всегда выходит из строя. Кстати, рекомендуется менять верхние петли и сайлентблоки продольных рычагов при каждой второй замене нижних петель, даже если они не изношены. Колесные подшипники чаще всего выходят из строя из-за ударов или в случае очень широкой резины. Их ресурс на простых версиях с колесами размерности 205 / 55R16 очень велик: многие машины с пробегом «за 300» до сих пор ездят на заводе, но если поставить что-то вроде 245/40 R18, то менять придется очень часто.И, конечно же, любой боковой удар по порядку, если машина на литых дисках, влечет за собой их выход из строя. Карданные валы и приводы на автомобиле надежны, нужно только следить за целостностью пыльников и состоянием опор кардана вала В противном случае траты неминуемы, а стоимость новых деталей очень велика. Редуктор заднего моста — Тоже вещь надежная, нужно только следить за наличием в ней масел и состоянием сальников и сапуна, а масло рекомендуется менять не реже одного раза в сто тысяч километров.Впрочем, как и в «необслуживаемой» механической коробке передач. И еще раз напоминаю: сцепление здесь с двухчасовым маховиком, он стоит тысячу евро. Не доводите его до полного развала, вовремя меняйте или ремонтируйте маховик и сцепление, благо, маховики теперь можно отремонтировать, что экономит примерно половину его стоимости.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

BMW 3 серии универсал (E46)

Электрик

Электрическая часть машины довольно сложная и владельцы обычно недовольны.В салоне в зоне риска установлен блок комфорта, отвечающий за стекла, зеркала и люк, и блок управления климатом. Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете — уже сейчас такой блок тянет несколько сотен евро, и его имеет смысл ремонтировать, а не менять на б / у или новый. Климат-контроль также может порадовать также неисправностями заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и горящих дисплеев. Мотор-вентилятор мотор тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит, а салонный фильтр не угольный и менять нечасто, то шансы его выхода из строя велики, но в любом случае его «срок службы» «составляет не более четырех-пяти лет.Прилагаются приводы люка, электропроводки дверей и сидений. Более того, последняя неисправность проводки часто вызывает ошибки подушки безопасности. Еще подушки часто выходят из строя из-за выхода из строя «улитки» рулевой колонки, поэтому если кнопки на руле каждый раз не работают, то это повод проверить наличие лампочки «Airsters» и растянуть маленький. В задней части автомобиля чаще всего страдают лампы, там, где коррозия заканчивает проводники, и проводку крышки багажника — здесь плата освещения совмещена с электрической кнопкой и постоянно выходит из строя.К счастью, мастера ремонтируют эти узлы, и менять их целиком нет необходимости. Даже на машинах со штатным парктроником обычно убирает жгут в точке выхода с кузова, датчики менять не спешите. Настоящая беда здесь под капотом: передний жгут очень капризен, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что самое неприятное, вентиляторов системы охлаждения. Еще беду доставляет проводка к датчикам АБС и сами датчики, а заодно и система управления кузовом на машинах с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем авто в зоне риска, а датчики выходят из строя из-за повреждения из-за оледенения или простого воздействия «Московского коктейля».Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Здесь применяются «умные» ключи зажигания, они содержат все данные о работе мотора, конфигурации машины, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию об автомобиле. К сожалению, такие продвинутые ключи не годятся, поэтому старайтесь покупать машину с их полным комплектом. Кроме того, в ключе есть аккумулятор, который заряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания. При редко используемых ключах аккумулятор разряжается, поэтому не всегда автомат с ним правильно и он легко откроется.Конечно, сложный ключ слишком легко ломается. Но он легко может выйти из строя — ведь аккумуляторы не вечные, и после 6-7 лет работы его заряда хватит всего на несколько часов. Особенно неприятно, если подобный «сюрприз» вас ждет далеко за городом, где нет ни сервисов, ни магазинов, а другим способом машину не открывают. Внутри батарейка 2020 года выпуска, только для ее замены понадобится ножовка и новый ключ для ключа, а после замены потребуется «инициализация», которая проходит при вставленном в замок зажигания ключе.Есть варианты ключей, которые можно заменить аккумулятором без применения режущего инструмента, но если аккумулятор сел, то без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста — вовремя меняйте батарейки в ключах и поддерживайте личинки замков в рабочем состоянии.

1
/ 2

2
/ 2

BMW 3 серии Компакт (E46)

Кузов и салон

Чтобы машина не была такой спартанской, как у предков, ее заметно изменил интерьер.Как и у «старшего брата» в кузове Е39 улучшено качество материалов и убрана откровенно «босяцкая» комплектация. В базовой комплектации уже был кондиционер, электропривод стекол и водительского сиденья лифта, двухзонный климат-контроль, электропривод сидений, стекла, зеркала, датчик дождя, датчик освещенности и все другие опции, полагавшиеся на машины тех времен. Из редких вариантов есть даже стеклопакеты, уменьшающие нагрев салона на солнце и уменьшающие шум, только не путайте его с «двойным стеклом» на W140, это совсем другое.Заодно поменяли передние сиденья, убрав жесткую пластиковую спинку, очень сохранились задние пассажиры. Места для ног за спиной не намного больше, но теперь езда по второму ряду уже не напоминала выездную пытку камеры.

Левый салон BMW 3 серии (E36), Правый салон BMW 3 серии (E46)

Качество салона

тоже повысилось, встретить дешевый черный пластик на Е46 практически невозможно, солидный мягкий лук и софт-тач, а также очень приличная качественная кожа.Вот только «елка» здесь отнюдь не мерседесианского качества — хорошо видно, что это недорогой крашеный пластик, к тому же склонный к растрескиванию. К счастью, многие выбирают альтернативные вставки «под карбон» или просто серебро, они сохраняют внешний вид гораздо дольше. Отдельно хвалят сиденья, они красивы даже на недорогой комплектации, отличных форм и отличного качества и способны перевозить водителя даже после 15 лет эксплуатации. Очарованные передние панели и дверные карты чаще всего являются следствием длительного ремонта кузова, мокрого салона или «застойного» после аварий, но яркое солнце отделки не сильно вредит, разве что цвета насыщенные.Кстати, в отличие от более простых машин, здесь складывающиеся задние сиденья не входят в стандартную комплектацию. Более того, зачастую в дорогой комплектации можно арендовать лишь небольшой люк в спинке сиденья.

Кузов автомобиля чуть больше «предков», но форма сохранила классику. Защита от коррозии очень хорошая, металл гнить очень неохотно, краска держится хорошо. Но со временем возраст берет свое, обратите внимание на края колесных арок и низ дверей, там в первую очередь проявятся.Зато днище и пороги прослужат дольше. К сожалению, есть врожденные слабые места, и одна из них крайне критическая, это опоры чашек передней подвески: со временем они «выдергиваются», по швам начинают трескаться и ржаветь. Если бы не номер кузова, выбитый на правой чашке кузова, это было бы не так критично, но следы сварки рядом с номером VIN могут привести к отказу в регистрации автомобиля. Кстати, следите за пленкой по номеру кузова — как показывает практика, машины с повреждением пленки чаще всего не регистрируют.

«БМВ» — одна из самых известных немецких марок во всем мире. И один из самых продаваемых автомобилей именитого BMW — E46. «БМВ» понравилась эта серия и до сих пор нравится покупателям по многим причинам. Кто-то влюбляется в машину с первого взгляда, не торопясь, а кто-то, хоть раз попробовав, не может остановиться. Есть много мнений по этому поводу, но все единодушны с утверждением: «В этом сериале что-то цепляется». Рассмотрим основные характеристики и особенности этих немецких «красавцев».

Немного истории

Год выпуска автомобиля в кузове Седан — 1998.Он пришел на замену устаревшей серии Е36. Уже на следующий год, в 1999-м, появился универсал и купе Е46. «БМВ» этой серии пользовались невероятной популярностью. В 2002 году было продано рекордное количество автомобилей этой серии — более полумиллиона штук. Также были кузова кабриолет и хэтчбек. И, конечно же, на базе Е46 была сделана спортивная версия с индексом «М3».

Через 3 года после начала производства E46 кузов седана модернизировали. При отдыхе были изменены передние фары и бампер, добавлены другие более совершенные силовые агрегаты.Подобные изменения коснулись и других кузовов популярной серии.

«БМВ» 3 серии E46 существовала до 2006 года. Затем на смену пришла 90-я серия. Непопулярным кузовом стал Body of Hatchback, вслед за ним последовал «универсал». В целом эта серия «БМВ» оказалась очень удачной. За все время существования в производстве было выпущено и реализовано более 3 миллионов штук. Производство серии шло не только на основных заводах Германии, но и в ЮАР, Китае, Египте, Индонезии и даже в России.

Видовое разнообразие по характеристикам

Отличительной чертой BMW всегда был богатый выбор модификаций внутри серии. Для E46 она не превышала. «БМВ» в кузове седана пользовалась наибольшей популярностью, поэтому выбор характеристик особенно велик. Всего бензиновых вариантов седана Е46 было 12, плюс 6 моделей оснащались дизельным силовым агрегатом. Такое разнообразие определялось, прежде всего, широкой линейкой установленных двигателей.Наименьший объем двигателя 3-й серии «БМВ» — 1,6 л; И самый большой — 3,3 л. В то же время 3-литровый бензиновый автомобиль имеет максимальную мощность в 231 «лошадку», максимальную скорость 250 км / ч и минимальное время разгона до 100 км / ч за 6,5 секунды.

Если взять кузов универсал, то здесь встречается 14 видов силовых агрегатов, что в совокупности дает 17 разновидностей «БМВ Е46». Автомобильные двигатели располагаются в диапазоне 1,6-3,3 л. Самый резвый мотор для универсала — все тот же M54B30 мощностью 231 «Лошадь», разгоняющийся до сотни за 6.8 секунд. Следует учитывать, что на этот кузов, как и на седан, не ставили спортивные моторы из серии E46 M3. Было установлено 2 двигателя объемом 3,2 литра мощностью 343 и 360 «лошадок» соответственно. Более мощный из них мог разогнать машину до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Три оставшихся кузова этой серии, а именно купе, кабриолет и хэтчбек, несли под капотом одинаковый набор двигателей. При этом на кузов купе ставились спортивные моторы — E46 m3, и силовой агрегат меньшего размера (3.2 литра) могла стоять на кабриолете. У хэтчбека был самый маленький установленный двигатель. Здесь мог быть установлен либо один из трех бензиновых, либо один из двух турбодизельных вариантов.

Двигатели серии Е46

Автомобиль любой марки можно описать и охарактеризовать с разных сторон. Рассмотрим одну из его основных составляющих, а именно двигатель. Что касается 46-й серии «БМВ», то их было больше десятка.

Первые машины серии на выбор попали:

• М43 на 105 и 118 «лошадок»;
• M52 объемом 150, 170 и 193 л.из.;

дизель

• М47 со 136 «лошадьми» на борту;

дизель

• М57 составляет 184 л. из.

Спустя пару лет машины пошли на рестайлинг, и появились новые двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новое поколение агрегатов отличалось высокой надежностью неизменным немецким качеством. Отдельную позицию занимают двигатели E46 под M3 — S54 и S54N. Их спортивный характер подтверждают 343 и 360 «лошадок» соответственно. Агрессивный спортивный стиль подчеркнут всеми обычными видами купе M3.Дизель «БМВ» E46, который мог стать святым для многих известных марок. Тот же средний класс, тем не менее, лишился своих бензиновых спортивных версий.

Коробка передач для E46

Автомобили описываемой серии «BMW» имели как механический, так и автоматический блок переключения передач. И если С. с механическими коробками более-менее понятно, то что касается автоматических передач — есть нюансы. Дело в том, что если агрегат произведен известной немецкой компанией ZF, то все нормально. Эти пятиступенчатые коробки обладают большим ресурсом безотказной работы.У многих из них нет возможности заменить масло. Но, как показывает практика, машина попадает в руки автолюбителя в тот момент, когда в Германии заканчивается заводское обслуживание.

Главное правило при эксплуатации АКПП — своевременная замена масла, при износе необходимо менять геройдер коробки, и по возможности не допускать перегрева. С перегревом особенно сложно, если на машине установлен мощный 3-х литровый двигатель, на улице жарко и хочется погонять.Просто стоит помнить, что перегрев коробки значительно сокращает время ее работы, а иногда приводит к поломке.

Помимо АКПП ZF была установлена ​​коробка 5HP24 и GM5L40E. У последнего было много негативных отзывов благодаря более «капризной» работе и быстрому износу деталей на высоких оборотах. Очень часто она буквально «заканчивалась» скоростными маневрами. Такая АКПП есть на более раннем 4-цилиндровом «БМВ» E46. Двигатели для таких ящиков больше подходят малонадежные.

Качество шасси «BMW E46»

Что я могу сказать о подвеске E46? «БМВ» изначально машина прочная, а подвеска спереди упругая на стойках, а сзади на рычагах только добавляет комфорта и устойчивости. Не забываем, что в 46 серии присутствуют полноприводные автомобили. Это, конечно, не внедорожник, здесь полный привод играет роль повышенной надежности при управлении на заснеженных улицах и хороших грунтовых покрытиях сельской местности европейского качества.

На что обратить внимание шасси? Передний рычаг заднего привода Е46 имеет непреднамеренную шаровую опору, несмотря на то, что практически не изнашивается.Выход здесь — в установке ненормального рычага или в переделке существующего таким образом, чтобы с полноприводной машины менять шарики. На полном приводе шаровые опоры проблемного переднего рычага сразу разборные. Среди оставшихся в зоне риска элементов передней подвески стойки стабилизатора, все остальное очень надежное.

В задней подвеске дела обстоят еще лучше. Здесь изредка изнашиваются шарики, а также так называемые плавающие сайлентблоки.Чтобы не было проблем с карданами и редукторами, их достаточно регулярно посещают. Масло в мостах по мере необходимости, и лучше менять каждые 100 тыс. Км. Вопреки устоявшемуся мнению о немерной нефти, лучше прогрессировать. Ведь на самом деле замена масла обходится намного дешевле ремонта моста.

Кузовные вопросы по Е46

Если вы впервые попали на «БМВ», велика вероятность, что всем понравится. Особенно ощутимый контраст получится после пересадки на отечественном автомобиле.Здесь действительно очень удобно. В то же время, как б / у, выглядит все еще красиво. Панель «BMW E46» сделана из пластика, но качественного пластика. Изначально любая комплектация Е46 оснащается кондиционером и электроприводом стекол. За дополнительные деньги были установлены еще более разнообразные варианты. Панель «BMW E46» сделана из пластика, но качественного пластика.

Все было бы просто идеально, если бы не было слабых мест. И их очень много. Разберем основные моменты, на которые стоит обратить особое внимание при покупке.Одним из основных проблемных мест, особенно для авто до модернизации, является крепление опор передних амортизаторов. При частой езде по плохой дороге в этих местах из-за постоянного напряжения появляются сильный износ и трещины. Особенно плохо это для правой чашки, где заводской номер кузова сбит.

Еще одно место, где может возникнуть чрезмерный износ, вплоть до пятна, — это крепление передней части заднего подрамника. Из недостатков кузова выделяем небольшое пространство сзади.Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим кузовом, Е39 места стало больше, ему все равно не хватает. Также маленький багажник, если рассматривать Е46 как семейный автомобиль.

В целом кузов BMW E46, фото которого размещено выше, имеет большой запас прочности и долго противостоит коррозии. Гораздо больше проблем Автомобиль может вызвать электрическая часть.

Сюрпризы по «электрике» от Е46

Как и любой другой автомобиль от «БМВ», Е46 обладает развитой электросистемой. Имеется большое количество датчиков и электронных блоков.При этом слабое место в системе «Электропроводка — Датчик» занимают, как ни странно, провода. Особенно страдают жгуты наддува пространства. Бывает, что из-за неисправности выходят из строя вентиляторы охлаждения. Поэтому в случае с «BMW E46» не всегда датчики являются причиной поломки. Перед заменой любого электронного блока следует внимательно проверить проводку.

Множество проблем могут доставить «умные» ключи зажигания. Их Е46 две, основная и запасная. Вся хитрость, от которой можно пострадать, не зная нюансов, в том, что ключи заряжаются только находясь в замке зажигания.Встроенный аккумулятор отдельно не поставляется, плюс после замены ключа необходимо пройти инициализацию. Все эти мероприятия дорогие, поэтому следует поочередно использовать обе клавиши, следя за уровнем заряда.

В салоне можно отпустить блок управления микроклиматом и блоком управления питанием и зеркалами. Печка «БМВ Е46» имеет электродвигатель отопителя, который также находится в зоне риска. Может показаться, что E46 — это просто «развалины», о которых даже не стоит думать. Но это не так. Дело в том, что указываются «слабые» места, чаще всего неудачные.В одиночной машине проблем может и не быть. Например, машину регулярно обслуживали и держали в теплом гараже.

Как выбрать лучший вариант «BMW E46»

Чтобы выбрать лучший вариант «BMW E46», отзывы о котором превосходят все ожидания, следует знать следующие основные моменты.

1. Выбирая двигатель, предпочтения лучше отдавать 6-цилиндровым агрегатам. При этом, учитывая, что чем мощнее мотор, тем выше вероятность более жесткой эксплуатации.Не бойтесь «примерки» моторного масла. Для Е46 с пробегом 0,5 литра моторного масла На каждые 1000 км считается нормой. Если расход масла увеличивается, стоит обратиться в сервис. По возможности не стоит выбирать автомобиль с двигателями серии N. Эти высокопроизводительные агрегаты, с одной стороны, экономили расход топлива. С другой стороны, перегревается двигатель, что приводит к скорейшему ремонту.

2. БМВ любой марки АКПП бояться не стоит. В некоторых случаях автоматическая коробка передач служит столько же, сколько и механическая.Надежность у него действительно высокая, а масло в коробке еще нужно. Причем заливать следует только качественные продукты. Ремонт коробки выливается в кругленькую сумму. Причем вариант с автоматом может быть даже дешевле, чем на «механике».

3. Выбирая машину, не стоит торопиться. Зная слабые места, следует изучить все возможности и проверить машину во всех возможных условиях. Для этого попробуйте сдать в аренду при первом осмотре. Не бойтесь задавать «неудобные» вопросы.Лучше показать себя с невыгодной стороны, чем попасть в невыгодную машину.

4. Важно помнить, что битых машин серии Е46 практически нет. Не паникуйте, кузовной ремонт никто не отменял. При этом внешний вид может существенно отличаться на разных моделях. Диски на «БМВ Е46», карбоновые вставки салонов, различные навесные украшения поднимают и без того великолепный вид автомобиля на новый уровень.

Заряженные автомобили BMW

хорошо известны во всем мире, но одна из легенд BMW M3 E46 требует отдельного обзора.Это не просто спорткар, а целая история, рассмотрим ее характеристики и параметры подробнее.

За этот период было выпущено несколько модификаций и вариантов автомобиля. По кузовному фактору BMW M3 E46 доступен в кузове купе и кабриолет, остальные варианты исключены. Чтобы понять, на что способен этот зверь, рассмотрим подробно комплектацию, характеристики и параметры M3 E46.

Внешний вид легендарного BMW M3 E46

Автомобили bMW третьей серии могут похвастаться одновременно мощностью и компактными размерами.Но все же M-серия намного шустрее и привлекательнее стандартного варианта. Часто неопытных автомобилистов путают M-ки со штатной BMW 3-Series, оснащенной M-Pack.

На вид заряженный BMW M3 E46 агрессивнее обычной тройки. Переднюю часть можно отличить по другому капоту, передний воздухозаборник решетки решетки меньше. Изогнутые линии тянутся не от верхней сетки BMW M3 E46, а от самого бампера, благодаря чему видны первые отличия.Капот такой М-ки тоже изменил форму, сразу за классической эмблемой компании появилась выпуклая деталь, характерная только для М-серии. Такая выпуклая часть капота сделана для того, чтобы разместить под капотом большой впускной коллектор.

Самым редким считается BMW M3 E46 GTR, разработанный специально для гонок в Ла-Мане. За сезон гонок производитель выпустил всего 16 таких машин, а по итогам было выпущено еще 10 таких машин, специально для дорог.Характерным отличием этого варианта BMW M3 E46 является наличие жабров (дополнительных отверстий для вентиляции двигателя), а также наличие заводского спойлера сзади.

Оптика BMW M3 E46 также отличается по форме, боковая часть на крыльях направлена ​​не вверх, как раньше, а вставка под оптику имеет волнообразную форму, но классических двух линз в одной плате не осталось. без изменений. Передний бампер BMW M3 E46 также отличается агрессивным видом, его центральная часть занимает дополнительную решетку для продувки двигателя.По бокам от бампера стояли противотуманки и в некоторых классах повторители поворотов.

Боковая часть характерна только для BMW M3 E46, у первой более выразительные и продвинутые арки колес, сразу за арками есть отверстие для лучшей аэродинамики, также на ней располагался первый шильдик с надписью M3. От передней арки до задней оптики BMW M3 E46 разделен на верхнюю и нижнюю части. Еще одним отличием можно считать меньшие боковые зеркала заднего вида, по сравнению со стандартной комплектацией, которых их намного больше.

Как уже говорили, по типу bMW Body M3 E46 доступен только в двухдверном исполнении. По всей длине заряженное купе подчеркивает молдинг, от передних и до задних арок, на таком расстоянии установлен бампер. В передней части молдинга был повторитель поворотов на переднем крыле, который тоже ставили только на М3.

Задняя часть BMW M3 E46 почти ничем не отличается, если не принимать во внимание особенности Special M3 E46. Крышка багажника в конце изогнута, как небольшой спойлер, такой изгиб положительно отображается на аэродинамике автомобиля.Задняя оптика BMW M3 E46 такая же, как и у обычной модели. Но есть разница в заднем бампере, центральная нижняя часть занимает два прорези под точечные выхлопные патрубки. Именно они создают приятный и характерный звук заряженного BMW M3 E46.

По габаритам заряженный BMW M3 E46 будет зависеть как от комплектации, так и от типа кузова. Вы можете разделить их на купе, трансформируемую и эксклюзивную модель CSL. Сначала рассмотрим габариты BMW M3 E46 Coupe.

• длина купе — 4492 мм;
• ширина — 1780 мм;
• высота M3 E46 Coupe — 1372 мм;
• клиренс — 110 мм;
• колесная база — 2731 мм.

Некоторые другие размеры кабриолета BMW M3 E46:

• длина кабриолета составляет 4488 мм;
• ширина 1757 мм;

, высота

• меньше, чем у купе — 1370 мм;
• КАБРИОЛЕТ вариант колесной базы — 2725 мм;
• просвет — 110 мм.

Третий вариант и очень редкий — BMW M3 E46 CSL:

• длина E46 CSL — 4492 мм;
• ширина автомобиля — 1780 мм;
• cSL высота — 1365 мм;
• колесная база — 2729 мм;
• м3 E46 CSL клиренс — 110 мм.

Несмотря на комплектацию кузова, габариты BMW M3 E46 остались компактными, спортивный стиль хорошо просматривается как в купе, так и в кабриолете. Крыша BMW M4 E46 может быть сплошной или с люком. В завершение BMW M3 E46 CSL крыша будет выполнена из материала SMC. Основой для этого спорткара послужили фирменные 18-дюймовые легкосплавные диски или 19-дюймовые BMW M3 E46 CSL комплектации.

По цветовой гамме кузов BM M3 E46 окрашен в огромное количество оттенков, но чаще всего встречаются:

1. серебристый;
2. черный;
3. темно-синий;
4. синий;
5. темно-серый;
6. желтый;
7. красный;
8. белоснежный.

Не исключены эксклюзивные опции или особые цвета корпуса. По весу три варианта BMW M3 E46 различны, а многое зависит от комплектации самого автомобиля. Снаряженная (полная) масса BMW M3 E46 coupe — 1500 кг (2000 кг), кабриолет — 1660 кг (2100 кг), а комплектация CSL coupe — 1385 кг (1800 кг). Багажник тоже немного отличается по объему, так как крыша у кабриолета должна складываться, багажник у кабриолета — 300 л, а купе в любом варианте рассчитано на 410 л.Топливный бак BMW M3 E46 в любой комплектации 63 л.

На первый взгляд заряженный BMW M3 E46 можно спутать с обычной тройкой, но знающие, что такое М-серия, однозначно скажут, что это совершенно разные автомобили, как внешне, так и под капотом.

BMW M3 E46 Салон

Если внешность BMW M3 E46 имела на первый взгляд характерные отличия, то салон этой машины особо не отличается от серийной модели, разве что наличие надписи (шильдиков) M -серии.Передняя панель выполнена в классическом стиле, и многое будет зависеть от выбранной комплектации автомобиля. Есть вид наличия и расположения в интерьере таких устройств, как телевизор, панель управления климатом и другие детали декора.

В самом верху передней панели расположены два воздуховода, под ними в зависимости от комплектации может располагаться панель аудиосистемы с дисплеем, либо обычная аудиосистема. В большинстве пакетов BMW M3 E46 панель климат-контроля располагается под аудиосистемой, но не исключен вариант, что панель кондиционера может располагаться (примером тому была модель BMW M3 E46 CSL).Небольшой набор кнопок для управления подогревом сидений, блокировкой замков дверей и другими функциями.

Еще под панелью скрывались пепельница и прикуриватель, там находился рычаг коробки передач, комплект BMW M3 E46 может быть роботизированным или механическим. На самом рычаге, независимо от типа коробки передач, будет маркировка М-серии в виде буквы М. Справа и слева от рычага расположены четыре кнопки управления стеклоподъемником. Несмотря на то, что все BMW M3 E46 двухдверные, для второго ряда предусмотрены стекла, а для них, как и положено, кнопки стеклоподъемников.

За рычагом располагался механический стояночный тормоз, на тот момент об электромеханическом еще не было известно, а надежность оставляла надеяться на лучшее. Довольно удобно и продуманно, подлокотник сделан, с выемкой под ручник. Не менее интересно водительское сиденье BMW M3 E46, обновленная приборная панель, но все же в стиле BMW. Центральную часть занимают спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры двигателя, размещены индикаторы под приборами.Внизу спидометра BMW M3 E46 характерная маркировка серии M, три наклонные полосы синего, синего и красного цветов, а также буква М.

Управляющий руль BMW M3 E46 особо не отличается от штатной модели. , в дополнение к характерной надписи M-серии в то же время на третьей игле. На двух боковых спицах располагались кнопки управления мобильной связью, круиз-контролем и аудиосистемой. За рулем находились ручки переключения поворотников, управления дворником и других функций BMW M3 E46.Слева от руля располагалась штатная панель управления светом и противотуманками. Стоит отметить, что на кабриолете BMW M3 E46 с 2001 года в приводе установлены лепестки для переключения передач.

Если говорить о сиденьях BMW M3 E46, то они выполнены в спортивном стиле того времени, обтекаемые снизу и сверху, с удобной посадкой и возможностью электронной регулировки. Задний ряд сидений хоть и рассчитан на посадку двух пассажиров, но можно разместить там и третьего, но не для дальних поездок.

В качестве материала обивки салона BMW M3 E46 использовалась качественная кожа или замша (для комплектации CSL). По цветовой гамме интерьер очень разнообразен, многое зависит от вкуса и желания покупателя того времени. Чаще всего можно встретить кожаный салон в цвете:

• черный;
• бежевый;
• серый;
• желтый;
• темно-синий;
• оранжевый.

Не исключен вариант эксклюзивной отделки интерьера красным или желтым цветом.Для такого автомобиля, как BMW M3 E46, возможны индивидуальные заказы сочетания разных цветовых оттенков.

Вывод об интерьере BMW M3 E46 — по сравнению с обычной тройкой особых отличий нет, кроме надписей, говорящих о принадлежности модели к M-серии и передних спортивных сиденьях.

Технические характеристики BMW M3 E46

Если говорить о внешнем виде BMW M3 E46 или салоне, то одно, а вся изюминка легенды кроется именно под капотом в технических характеристиках автомобиля.От обычной комплектации этот заряженный автомобиль отличается новым двигателем, измененной подвеской и облегченным весом, а также улучшенной аэродинамикой.

Под капотом заряженного BMW M3 E46 установлен шестицилиндровый атмосферный двигатель. Этот агрегат был признан лучшим двигателем. Его объем за 5 лет, с 2001 по 2006 год, хотя впервые он появился в 2000 году. Объем такого двигателя BMW M3 E46 составляет 3,2 литра. Для купе и кабриолета мощность такого агрегата составляет 343 л.с., при максимальном крутящем моменте 365 Нм.Оборудование CSL за счет небольшого веса может выдавать 360 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм.

Во всех вариантах BMW. L-образный двигатель M3 E46 расположен продольно, а привод передается на задние колеса. Вариант с полным приводом не предусматривался и не выпускался. В пару к движку БМВ. M3 E46 выпускается с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики BMW M3 E46, расход топлива для каждой конфигурации пучка разный.Обычное купе и облегченная версия CSL с механической коробкой передач потребляет в городе 17,8 л / 100 км. По городу расход составляет 8,4 л, а в смешанном цикле потребуется 11,9 л бензина. Максимальная скорость Обычное купе BMW M3 E46 — 250 км / ч, при этом автомобиль сможет преодолеть первую сотню по спидометру за 5,2 секунды. Максимальная скорость у легкого CSL такая же — 250 км / час, но первую сотню он сможет преодолеть за 4,9 секунды.

Кабриолет BMW M3 E46 с механической коробкой передач в городе съест 17.9 литров на сотню, за городом — 8,8 л, а в смешанном цикле тянет 12,1 литра. Максимальная скорость осталась прежней — 250 км / ч, разгон до первой сотни займет 5,5 секунды.

Как только нажимают на педаль газа, BMW M3 E46 забивается об асфальт и срывается с места максимально быстро, по техническим показателям автомобиль доводит до отказа и только электронный стоп не позволяет стрелка, чтобы увеличить отметку. Народные промыслы Обход ограничителя различными способами, а затем максимальная скорость увеличивается до 280 — 300 км / ч.

Уникальный пакет BMW M3 E46 GTR считается самым редким. Первый был выпущен в феврале 2001 года, машина оснащена 4-литровым двигателем V8. Мощность такого агрегата 380 л.с. при 7000 об / мин крутящего момента. Сваи к двигателю установили шестиступенчатую механическую КПП, со специальной спортивной двухдисковой муфтой и М-дифференциалом, способным изменять степень блокировки.

Также с техническими характеристиками уникальный BMW M3 E46 GTR получил жесткое шасси. Вдобавок ко всему этому этот автомобиль был заметно занижен для улучшения аэродинамики и лучшего прижимного усилия.

Что касается подвески обычного BMW M3 E46, то она обновлена ​​и улучшена. Передняя часть амортизаторов опирается на треугольный рычаг, также есть поперечный рычаг и поперечный стабилизатор. Задняя подвеска На базе телескопических амортизаторов, с поперечным стабилизатором, парой с винтовой пружиной и продольным рычагом. Тормозная система Как спереди, так и сзади на базе дисковых вентилируемых тормозов.

Такие характеристики выделяют и выделяют BMW M3 E46 среди других автомобилей BMW 3-й серии в кузове E46.Многие любители БМВ могут сказать, что это заряженное купе хоть и по годам, но ничем не уступает современным подобным машинам своего класса по техническим показателям.

Системы безопасности BMW M3 E46

Большим набором охранных систем заряженный BMW M3 E46 похвастаться не может, так как в то время специальные электронные системы были просто в сравнении с современными системами безопасности. Но по тем временам оборудование неплохое.

В стандартную комплектацию BMW M3 E46 входит система динамического контроля DSC, система контроля двигателя EDFC.Для переднего пассажира и водителя установлены две подушки безопасности спереди и две боковые, одинаковые при наличии ремней безопасности для передних и задних пассажиров. Ходят слухи, что на оборудовании с дисплеем устанавливалась камера заднего вида, но достоверных данных от производителя нет.

Цена BMW M3 E46 и комплектация

Купить BMW M3 E46 в России. Очень не редкая модель и этих спортивных купе было завезено на территорию Российской Федерации.Цена будет зависеть от комплектации и состояния машины, так как многие уже прошли много года, а те, кто едут, не видели ни одной гонки на трассе. Редкий случай, когда BMW M3 E46 сохраняется в идеально родном состоянии, как правило, цена таких экземпляров вдвое дороже обычного M3 E46.

По комплектации чаще всего встречается купе BMW M3 E46, но и другие модификации кабриолета встречаются гораздо реже. Статистика компании BMW показывает, что за весь период было выпущено 10 автомобилей спецверсии BMW M3 E46 GTR, цена одного такого GTR составляла на тот момент 250 000 евро.Облегченная версия CSL была выпущена тиражом 1400 экземпляров. Сегодня б / у эту BMW M3 E46 купить в России по цене от 2500000 до 300000000 рублей.

На б / у купе и кабриолет BMW M3 E46 цена в России от 700 000 до 10 000 000 руб. Также могут быть тюнингованные модели от производителя, они могут быть дороже 1000000 рублей. По данным BMW, за период с 2000 по 2006 год было выпущено 84383 экземпляра автомобиля BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет, без учета спецверсий.

На сегодняшний день BMW M3 E46 считается одной из лучших и самых удачных моделей среди автомобилей 3-й серии. Сочетание кузовных и технических характеристик показало отличные аэродинамические характеристики и скоростные возможности. Владельцы таких BMW M3 E46 говорят, что машина стоит тех денег, которые за него просят.

Видеообзор и история создания bmw. M3 E46:

Эта модель производилась с марта 1998 г. по февраль 2007 г. и производилась на основных заводах в Мюнхене-Швабинге, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Также налажено производство автомобилей в Китае — Brilliance Motors в Шеньяне, Египет — Bavarian Auto Group в Stadt Des 6. Oktober и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стал одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. Кабина стала намного жестче и, следовательно, повысила безопасность. Доступны типы кузовов для E46 3 серии — седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46.

BMW E46 рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили фейслифтинг (фейслифтинг), поменяли оптику.Кроме того, появилось новое поколение четырехцилиндровых двигателей с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 серии E46 Touring — вид сбоку
Обновление BMW 3 серии E46 Touring — вид спереди
Обновление BMW 3 серии E46 Touring — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены и несколько отличались от седана с оптикой и боковыми крыльями.

Рестайлинг BMW 3 серии E46 купе — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 купе — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 купе — вид сзади
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сзади

Подробные сведения о компании BMW Series 3 E46 от

En los anteriores artículos analizamos someramente la Historia del BMW Serie 3 E46 y el estado y comportamiento de esta unidad probada, que por otra parte mostraba un estado de forma envidiable , para un modelo con la cantidad de kilómetrosía estaños а сус espaldas.

Si bien el análisis puede resultar sencillo cuando tienes la rara suerte de poder tropezarte con una unidad bien cuidad y mimada como esta , es bastante más complejo prestar atención a los Aspectos más deffective a la horace Que el Historial de propiedad es único para cada ejemplar, por lo que nunca conviene generalizar.

Превосходно, серия 3 E46 купе — это модель, которая характеризует эндемический аппарат .Ya que a su refinada construcción se debe la gran robustez que Presenta, por lo que si un ejemplar ha sido bien cuidado y ha dispuesto del righto mantenimiento, es una buena base para disponer de un gran auto por muchos años, a unos Precios que Evidentemente distan mucho de la tarifa a pagar por un Serie 4 real.

A tener en cuenta

Los Serie 3 E46 son uno de los BMW más duros de la Historia de la marca , por lo que es raro que un ejemplar con un buen cuidado y mantenimiento sufra de problemas mecánicos lo que, sin de dejar de comprobar que los órganos mecánicos responsean perfectamente, es comfort repasarterminados puntos del vehículo.

En las primeras unidades fabricadas se han detectado problemsas en la zona trasera del bastidor , a la altura del piso del smalltero, por lo que es casi required inspeccionar los bajos de esa zona tratando de localizar puntos de rot óxido oxido oxido. Sobre todo si el modelo pertenece a las unidades fabricadas los primeros anños, anteriores al restyling de mitad de vida comercial del modelo.

Uno de los puntos frágiles de los E46, suelen ser los elevadores de las ventanillas , los cuales pueden testarse de manera muy sencilla, comprobando que no suene ningún sonido extraño mientras se accionan, ya que sísétema estéme sería a punto de expirar, lo cual en un Concesionario de la marca es toda una factura a abonar.

Uno de los problemas menores y de más sencilla solución es el cableado de los grupos ópticos posteriores, que en algunas unidades posteriores al año 2001 disponen de una toma a tierra insuficiente y con cableado дефицит 9010 простой sustitución de dicho cable se puede solucionar.

El propio sistema de coldración puede Presentar algunos issues, ya que el cojinete de la bomba de agua puede romperse con facilidad , causando graves daños a la mecánica.Por lo que es удобный sustituir dicho elemento cada cierto tiempo, entre 100 000 y 150 000 километров.

De resto, los Serie 3 E46, en cualquiera de sus variantes de carrocería son modelos muy fiables y robustos , tanto a nivel mecánico como del interior del hazculo. En el que se aprecia la calidad del trabajo y de los materiales empleados en su fabricación, además de disponer de un comportamiento de primer orden.

BMW E46 3 серии 320d Технические характеристики и размеры

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

BMW 3 IV (E46) Restyling 325i 2004

3

5 500 $

2 625 370 ֏

4 715 €

5 500 долл. США

389 521 ₽

Бензин + Газ / 170 ч.п. / Задний привод / Седан / Красный / 86888 / Левый (производство) / Meqenan bervel e japoniayic gorcaranayin dzax xekov. Gtnvum e tarm vichakum, texadrvac e hexuk …

Ереван, Малатия Себастия

3 марта

Bmw e46 рестайлинг | Reseñas y Reseñas de productos 2021 • рейтинг.com

Сравнить Bmw e46 restyling de 2021 y Lea Nuestra Reseña

Le recomendamos que haga una Comparación de Precios Para Ahorrar Dinero al Realizar El Pedido. A continación, se presentan los comentarios de la asociación de consumidores para este producto.

Классификация 10 моделей Bmw e46 рестайлинг 2021 года

Нет товаров.

В искусстве, подробная информация подробно о рестайлинге Bmw e46 для использования.Para obtener una descripción general rápida, le mostramos en la tabla una compare clara de los mejores productos en esta category. Además, hemos enumerado a continación la lista de los mejores vendedores actuales de 2021, fuentes related adicionales y vídeos. En este caso, nuestros Expertos no realizaron su prueba Bmw e46 restyling. Nuestra recomendación se basa en datos agregados de varias fuentes. Estos includes, por ejemplo, informes de prueba de asociaciones de consumidores, informes de campo y revisiones reales de clientes.

Список предшествующих продавцов, прошедших рестайлинг Bmw E46, определяет базовый опыт, вход в категорию товаров, актуальный товар в соответствующей категории. La lista y su orden se generan utilizando las calificaciones de los compradores existentes y las ventas anteriores. Esto da como resultado un alto valor de resultados. Además, y por lo tanto, es posible una compareción de los productos sin haber realizado una prueba en sí misma.В общем, esto le ahorrará mucho tiempo, esfuerzo y dinero.

Qué Bmw e46 elegir рестайлинг: una guía de compra Definitiva

Si desea comprar Bmw e46 restyling, siempre debe prestar atención с algunos критериями. Продолжение, Nuestros Expertos en pruebas han reunido los más importantes en una lista de verificación clara para ayudarle a tomar la mejor decisión de compra posible. Estamos seguros de que encontrará un buen producto в категории Bmw e46 restyling si tiene en cuenta nuestros criterios y recomendaciones en la búsqueda de productos.

• Изготовлено: Готовы ли вы изготовиться для рестайлинга Bmw e46?
• Отзывов: Есть ли аудио и информация о рестайлинге Bmw e46?
• Отзывы клиентов: ¿Ya hay personas que compraron y evalaron el product?
• Размеры: ¿Qué tamaño del producto es necesario o incluso posible?
• Asociación de consumidores: ¿Cuál ha sido el resultado actual de la prueba de Bmw e46 restyling según la organación de consumidores?
• Результатов: ¿Какие продукты находятся в актуальном состоянии в категории Bmw e46 restyling como ganadores?
• Цена: ¿De cuánto dinero dispone y qué ofertas son las más baratas de Bmw e46 restyling?
• Comparación: ¡Finalmente, serequire una comparación complete de productos y precios basada en los criterios related!

Según la lista de verificación anterior, es posible identiftificar diferentes productos, durante el procso de compra, que sean adecuados para sus necesidades.Заключительный этап: сравнительный анализ и оценка основных продуктов в категории Bmw e46, рестайлинг включен. Un Consujo de Nuestros Expertos: Solicite varios productos al mismo tiempo. Esto le permite comparar diferentes modelos en una prueba de comparción directa yterminar el ganador.

Otras fuentes sobre Bmw e46 рестайлинг

Нет товаров.

Hay más artículos, información y Reseñas sobre Bmw e46 restyling disponibles en las siguientes páginas web.Un pequeño consjo: consulte todas las fuentes mencionadas y busque la información related para obtener la mejor información del producto antes de comprar.

¿Por qué tiene sentido tener en cuenta las fuentes mencionadas anteriormente sobre Рестайлинг BMW E46? Por varias razones. Пример: независимая организация потребителя Altroconsumo (о ADICONSUM / UNC / ADOC) publica importantes informes de prueba sobre una gran cantidad de productos. Por lo tanto, siempre es recomendable consultar el ganador de la prueba según la organación.
Además, los portales de clientes con preguntas y respuestas, como Yahoo Respuestas, proporcionan información útil y práctica. В категории Bmw E46 рестайлинг — это уже много лет, а значит, и клиентов. Estos son especialmente valiosos, ya que la mayoría de los otros compradores ya han completetado sus pruebas del producto.
Finalmente, nuestros Expertos enumeran las Reseñas más related por tema:

Видео útiles sobre Bmw e46 рестайлинг

Los videos que se muestran en la compare de Bmw e46 restyling no fueron seleccionados manualmente por Nuestros Expertos.Sin embargo, basados ​​en una evalación objetiva, los vídeos se consideraron lo suficientemente related como para mostrarse en el context de las compareciones de las pruebas anteriores. Básicamente, nuestra recomendación es que debe considerar los видео, релевантные для темы el producto antes de tomar cualquier decisión en su compra. Por lo tanto, debe buscar esta category de producto, por ejemplo, para «Reseñas, views or comentarios sobre Bmw e46 restyling» на YouTube.

Результат

Bmw e46 рестайлинг, произведенный на различных фабриках.Por lo tanto, no siempre es fácil encontrar el mejor producto. Con la ayuda de los criterios de compra objetivos que nuestros Expertos han desarrollado para usted, puede tomar sistemáticamente la decisión de compra. В общем, процедура рестайлинга Bmw E46 является упрощенной. В частности, las Reseñas en estaategoría de productos (por ejemplo, Altroconsumo o ADICONSUM / UNC / ADOC) deben considerarse en la selección.

Результаты рестайлинга Bmw E46, определяющие новый стиль автомобиля, были получены от автомобиля.Le ayudan, además de las fuentes mencionadas anteriormente, también proporcionan Reseñas conocidas, como Altroconsumo, con clasificaciones constantemente actualizadas de numerosasategorías de productos. Por lo tanto, busque en estas páginas web las clasificaciones de Bmw e46 restyling (los mejores del 2021, por ejemplo). Además, encontrará la información a menudo más útil sobre el tema, así como el best Seller (más vendido) актуально.