Бмв e46: Купить б/у BMW 3 серии IV (E46) в Москве, продажа автомобилей БМВ 3 серии IV (E46) с пробегом на сайте

BMW E46… Это История / блог сообщества BMW / smotra.ru

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой 😉

BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…

В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.

В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1.9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.

В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь :D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.

И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.

А в 2003 году BMW M3 CSL увидела свет. Было выпущено около 1500 машин. США опять оказалась в пролете, официально туда машина не поставлялась. Машина была доступна только в двух цветах: серебристый и черный металик. Инженеры очень плотно посадили М3 на диету – скинули 110 кг, и подняли мощность до 360л.с. Роботизированная коробка передач SMG, которая переключает передачи за 8 сотых секунды, система Launch Control. Перенастроенная система стабилизации. Специально для BMW M3 CSL были разработаны покрышки Michelin Pilot Sport Cup. На этой машине не раз был побит рекорд прохождения северной петли Нюрбургринга. Но что бы уж так сильно не обижать янки, BMW выпустила спорт пакет ZCP. Пакет был доступен для любой модификации за исключением М3.

В этом году подтяжку лица получили купе и кабриолет Е46

Ну собственно вроде и все. С 2003 года изменений которые касались двигателей и экстерьера автомобиля не было. В 2005 модель начнут снимать с конвейера, поскольку на смену ему придет Е90-Е93.
P.S. – такого дикого разброса по датам я еще не встречал! В одном месте пишут одно в другом другое, я вроде постарался, не побоюсь этого слова, вычленить самое важное, интересное, необходимое. Надеюсь вы оцените мой труд 😉 Очень устал пока все это делал :'(

BMW E46 CLUB / Клуб Владельцев Автомобилей БМВ Е46

Добро пожаловать на страницы Первого Общероссийского Клуба Владельцев BMW E46

Мы создали этот ресурс для всех поклонников, пожалуй, лучшего BMW на планете — BMW E46. Прогресс не стоит на месте и с момента смены руководства в баварском концерне наступили странные времена — несмотря на технические усовершенствования и новую линейку моторов, появившихся в свежих моделях BMW в какой-то момент мы… потеряли то, к чему так привыкли — харизматичный облик баварских лошадей 3-й серии.

И пусть глаз постепенно привыкает к округлым формам новой трешки, а обилие дополнительных опций радует своим совершенством — в глубине души мы грустим…

Ну а чтобы грусть не вырывалась наружу — давайте вместе наслаждаться творениями баварских инженеров, оставивших огромный след на тропе истории культовых автомобилей BMW E46!

BMW Fanatics?! а где же E46 Club?

Действительно, раньше наш клуб был доступен по адресу www.e46club.ru, но теперь открывается по адресу www.bmwfanatics.ru

Дело в том что БМВ Е46 начала устаревать и многие фанаты начали пересаживаться на более современные трешки, например Е90, или F30, многие ушли в стан 5-й серии и пересели на BMW F10 или даже BMW G30… Потому было принято решение не ограничивать себя только BMW в кузове E46, и объеденить у нас на ресурсе все БМВ: так появился клуб BMW Fanatics, и новый сайт, который откликается и по старому имени.

Хотите сотрудничать?

Если у Вас есть вопросы или пожелания относительно нашего проекта, если Ваша компания имеет отношение к BMW и Вы заинтересованны в сотрудничестве — свяжитесь с нами, пишите на почту: [email protected]

Самая полная информация об автомобилях BMW 3-й серии в кузове E46 — от BMW Compact до BMW M3. На сайте доступны: лента новостей от BMW, технические характеристики BMW E46, фото галереи БМВ Е46, видео ролики, статьи и обзоры автомобилей BMW в прессе, все про тюнинг BMW, тест-драйвы и отзывы о дилерах БМВ в России.

Обязательно посетите форум BMW E46, на котором вы найдете ответы на любые вопросы, связанные с эксплуатацией BMW E46, сможете подобрать запчасти на свой BMW, узнать отзывы о BMW сервисах Москвы и Санкт-Петербурга, выставить свой BMW на продажу.

Новости BMW

Новости из мира BMW

Реклама на БМВ Клубе

Информация о размещении банеров и рекламных сообщений на ресурсе bmwfanatics и e46club

BMW E46 / 3-я Серия

Информация о BMW 3-й серии в кузове с индексом Е46, История, Модели, Технические характеристики.

Добро пожаловать на страницы Первого Общероссийского Клуба Владельцев BMW E46

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ Е46?

BMW E46 представляет собой четвертое поколение легковых автомобилей от немецкого концерна БМВ. Транспортные средства выпускались с 1997 по 2006. Для них выбиралась широкая гамма двигателей, ряд кузовов, дополнительно поставлялись спортивные версии. В результате автомобили стали очень популярными.

За все время было изготовлено более 3 млн. автомобилей, что большей, чем за любую другую серию от этого производителя. Кроме того, автомобили выпускались методом мелкоузелковой сборки в Калининграде, на заводе Автотор.

Внешний вид новой модели был разработан дизайнером из Америки Эриком Гоплином. При этом старались достичь максимально динамичного, но при этом же хорошо знакомый силуэт седана. Автомобиль подчеркивали боковые линии, а также спойлер, выполненный в фирменной для немецкой компании форе.

Кроме того, к узнаваемым деталям можно отнести блоки двойных фар, а также волнообразная поверхность, имитирующая четырехдверный передок. Благодаря оригинальной форме задних фонарей получилась возможность увеличить объем багажного отделения до 440 литров.

Благодаря множеству нововведений салон стал намного просторнее, а увеличенная колесная база привела к увеличению размера ног для пассажиров. Передняя панель была выполнена в традиционно немецком строгом, функциональном стиле, в котором содержатся множество читаемых приборов, а также общедоступных органов контроля автомобиля.

При помощи ряда кнопок, которые устанавливались на многофункциональном рулевом колесе транспортного средства реализовано управление радиосистемой, круиз-контролем, а также некоторыми возможными функциями сотового.

Кроме того, датчик дождя автоматически активировал очистители стекла, а система вентиляции полностью закрывала движение воздуха извне, если в нем обнаруживались минимальные соотношения угарного газа, окисей азота или испарений топлива. Если транспортное средство применялось несколькими людьми, можно было заказать до 4 комплектов ключей. Автомобиль позволял запомнить до 4 возможных настроек положений сидений с электрическим приводом или режим работы климат-контроля.

Кузов выполнялся для максимальной пассивной безопасности и обладал жестким салоном, а также сминаемыми зонами. Финальный краш-тест был пройден на 4 балла. Главными рисками был возможность получения травмы грудной клетки, а также слабая защита ног. Кроме того, защита пешеходов была явно недостаточно для этого класса автомобиля.

Автомобиль в кузове седан был схож по внешнему виду с двухдверным купе, он отличался более длинным капотом, а также наклоном стекла, а также более низкой крышей и задней частью. Двери шире и в них установлены стекла, без включенных рамок. Во время открывания дверей стекла незначительно опускались, а в процессе закрывания поднималось, чтобы занять оптимальное положение на уплотнителе.

Передние сидения установлены значительно ниже, а чтобы было более удобно сидеть, могли сдвигаться при наклоне спинки. Для перевозки крупногабаритного груза можно было сложить задние сидения, чтобы обеспечить место под груз.

В модификации кабриолета был автоматически складываемый мягкий верх, обладавший высокой степенью шумоизоляции. Дополнительно можно было заказать съемную крышу, из алюминиевого сплава, при монтаже которой автомобиль превращался в купе. При этом, в оригинальные кресла были встроены ремни безопасности, обеспечивающие оптимальное удержание. При аварийной ситуации с опрокидыванием транспортного средства дуги выстреливали вверх и защищали пассажиров.

Компактный хетчбэк в трехдверной комплектации был короче, чем традиционная комплектация на 21см. Передняя часть была полностью изменена и обладала оригинальными фарами. Задняя дверь подъемного типа открывала проем к багажнику, объем которого составлял 310л. При необходимости можно было сложить сидения и увеличить его объем более, чем до 1100.

Кроме того, БМВ 3 серии выпускался и в корпусе универсал. Он отличался значительно большим багажником, объемом 435л, его также можно было увеличить до 1345л, если сложить все спинки сидений. Стекла открывались отдельно.

В 2001 произошел рестайлинг. Существенно изменились блоки фар, объединившиеся с указателями поворота. Кроме того, на переднем бампере появились точки противотуманок. Передние крылья были существенно изменены для достижения улучшенных аэродинамических характеристик.

Спортивные модели БМВ 3 серии имели усиленный кузов. Капот, чтобы снизить вес изготавливался из алюминия, а бампер из высокопрочного композитного материала, что делало его несколько легче. Были установлены арки для установки колес. Внешне модели существенно отличались хромированными решетками, установленными на передних крыльях, а также воздухозаборником спереди и сдвоенными трубами в задней части.

В интерьере использовалось многофункциональное рулевое колесо, покрытое высококачественной кожей, а также лепестки, выполняющие функцию переключения передач для опционной коробки. Для переключения передач также использовался крупный, хромированный рычаг.

В салоне использовались эксклюзивные материалы, а также использовалась расцветка. Кроме того, у спортивных сидений настраивались сидения боковой поддержки.

Технические характеристики

Автомобиль был оснащен рядными силовыми агрегатами, обладавшими 4 и 6 цилиндров, а также дизельными моторами, обладавшими различным объемом и мощностью. Силовой агрегат устанавливался в передней части продольно, и был состыкован с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо автоматом. Опционально, можно было установить систему Steptronic, позволявшую переключить вручную передачи.

Кроме того, присутствовала роботизированная трансмиссия, в которой переключение передач осуществлялось при помощи гидравлического привода, либо автоматически, или по команде водителя. В этой варианте отсутствовала педаль сцепления. На наиболее мощных модификациях БВМ М3 устанавливалась шестиступенчатая коробка передач.

Какой аккумулятор устанавливался на ВМБ Е46

На автомобиль устанавливался аккумулятор бмв е46, от немецкого производителя. Корпорация самостоятельно изготавливает аккумуляторные батареи для большинства своих автомобилей. Поэтому, не возникает проблем с эксплуатационными моментами. Кроме того, транспортное средство отличается высоким качеством всех узлов и элементов. Поэтому, замена аккумулятора на бмв е46 требуется редко.

На автомобиле устанавливались 2 основных аккумулятора, для дизельного и бензиновых двигателей. Они выбирались по следующим параметрам:

1. Для дизельного двигателя был выбран аккумулятор, обладавший стартовым током 90А/ч, при этом стартовый ток достигал 900А. Габариты составляли 353х175х190мм. Этот аккумулятор отличался превосходными эксплуатационными качествами по меркам своего класса.
2. Бензиновый аккумулятор обладал 70А/ч и 720 А пускового тока. Габариты 278х175х190.

Какой аккумулятор установить на дизельный двигатель

Бмв е46 какой аккумулятор установить? Мы рекомендуем устанавливать более мощные аккумуляторные батареи. Они обеспечат более длительный срок эксплуатации, вплоть до 6 лет.

Лучшим будет испанский аккумулятор.

Если вы не знаете, где на бмв е46 находится реле аккумулятора, мы готовы вам с этим помочь, провести диагностику и установить аккумулятор.

Какой бюджетный аккумулятор выбрать на дизельную версию

Лучшим будет чешский аккумулятор.

Какой аккумулятор установить на бензиновый двигатель

Если у вас бмв е46 сел аккумулятор и больше невозможно зарядить, мы готовы предложить вам несколько вариантов.  

Лучшим является Tudor, его срок службы в среднем выше на 1-2 года.

Бюджетные варианты

Среди предложенных вариантов лучший -аккумулятор от турецкого бренда.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

BMW M3 E46 CSL: единственный и неповторимый

Легендой оставаться сложно: каждый метит на твое место и мечтает сбросить с пьедестала. Многие брали вершину, но лишь единицам удалось удержаться, например – и BMW E46 M3 CSL – один из них.

Можно уверенно заявить, что это лучшая драйверская модель, сошедшая с конвейера BMW, и неугасающая популярность полностью оправдана. В сущности, баварцы взяли стандартный E46 M3 и убрали все лишнее, явив миру совершенный концепт, очищенный от мещанских запросов: радио, подогрева сидений, навигатора, и лишнего веса – углеволоконные капот и крыша существенно облегчили модель.

Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.

Изменения коснулись не только кузова: была доработана подвеска и слегка усилен двигатель. Подобные улучшения добавили динамики, и BMW E46 M3 CSL стал воплощением чистого драйва.

Двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

Совершенное выражение мощи и харизмы, заложенной в М3 – именно этим BMW E46 M3 CSL так притягателен. Хищный абрис, великолепные ходовые характеристики, уникальное сочетание возможностей – все это полностью искупает недостатки модели.

Да, недостатки. Легенда не значит абсолют: модель изначально доступна только с шестиступенчатой коробкой-автоматом SMG, хотя это и ограничивает водителя. Автомобиль мог быть еще более драйверским, но в BMW искали скорость и управляемость, а автомат SMG переключается быстрее.

Конечно, оглядываясь назад, можно представить реализацию всех преимуществ механики, но конструкторы предпочли решение через автоматику – и не прогадали, ведь в сущности, только благодаря BMW E46 M3 CSL на свет появилась BMW M4 GTS – еще более спортивная и агрессивная модель, хотя и не обладающая потрясающей экспрессией M3 CSL.

История модели

Аббревиатура CSL в названии модели расшифровывается как «Coupe Sport Light» (в переводе – легкое спортивное купе). Впервые так назвали легендарный BMW 3.0 CSL, появившийся в 1972 году и принесший BMW множество побед в гонках европейского кузовного чемпионата (European Touring Car Championship).

На фото BMW 3.0 CSL и M3 E46 CSL

А вот первый M3 с индексом CSL появился в 2003 году и сразу же поразил энтузиастов по всему миру применением современных гоночных технологий в обычном дорожном автомобиле.

Концепт BMW M3 E46 CSL (2001 год)

Среди них — модифицированная версия обычного рядного шестицилиндрового 3,2-литрового двигателя S54, которому изначально не хватало воздуха от стандартного воздухомера. Вместо него поток воздуха рассчитывался непосредственно DME, что намного повышало реакцию двигателя.

Прототип BMW M3 E46 CSL (2002 год)

Кроме этого были модифицированы распредвалы и выпускные клапаны. Установлена облегченная выхлопная система изготовлена из тонкой стали. После таких изменений двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

Двигатель BMW M3 E46 CSL 2003 года. (S54) выдавал 360 л.с.

Отличия от M3 E46

Но больше всего M3 CSL отличается от стандартной M3 облегченными кузовными деталями. Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной. Передний бампер также включает в себя части из GFP и уникальную технологию “единого воздушного потока” (“Single Air inlet”). Сзади нижняя часть обшивки, также выполнена из GFP, в то время как крышка багажника сделана из SMC (соединенных под давлением листов).

Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.

Армированное стекловолокно используется для заднего бампера и его крепления, а также в сочетании с термопластиком и пеной для изготовления пола багажника и задних переборок. В качестве последней меры экономии веса, задние стекла сделали экстра тонкими. BMW утверждает, что M3 CSL весит 1385 кг, или примерно на 10 процентов меньше обычной модели.

Трансмиссия

Как мы уже писали выше, BMW M3 CSL E46 поставлялся исключительно с коробкой передач SMG II со специальным режимом контроля над переключениями, который автоматически переключает передачу в оптимальной точке для максимального ускорения. Далее она соединяется со стандартной для M3 E46 главной передачей и M дифференциалом повышенного трения. Кроме того, система DSC в M3 CSL может быть переключена в эксклюзивный режим M Track кнопкой на рулевом колесе. Это повышает порог, при котором система вмешивается, что позволяет добавить веселья при прохождении поворотов.

Подвеска

Подвеска BMW M3 CSL E46 основана на стандартной для M3 E46. Однако она включает ряд изменений: более короткие и жесткие пружины, амортизаторы с разной скоростью (как для сжатия, так и разжатия), а также большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади (22,5 мм). Кроме того, передние алюминиевые рычаги дополнили задними алюминиевыми. Модернизацию шасси завершают увеличенное передаточное число рулевого управления (соотношением 14,5:1) и 13,7-дюймовые передние перфорированные тормозные диски. Наконец, M3 CSL едет на многоспицевых легкосплавных дисках размером 8,5 × 19 дюймов спереди (на 0,5 дюйма шире обычных M3) и 9,5 × 19 дюймов сзади. И обут он в шины Michelin Pilot Sport Cup размерностью 235/35ZR19 спереди и 265/30ZR19 сзади.

Из-за программы снижения веса в интерьере M3 CSL могли отсутствовать климат-контроль и аудиосистема. Тем не менее, обе опции были доступны без каких-либо дополнительных затрат.

В общей сложности было произведено 1358 автомобилей BMW M3 CSL между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

В ситуации, когда с каждым поколением, приходящим на рынок, автомобили BMW все больше и больше “набирают вес”, сможет ли BMW M построить еще один уличный автомобиль, как знаковый M3 CSL? Ну, по крайней мере более эксклюзивный автомобиль они построили. BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.

BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.

Хотя M3 GTS на прямой немного быстрее, чем E46 CSL, время прохождения круга на Нюрбургринге у них на удивление близкое. По Fastestlaps.com, 450-сильный GTS быстрее 360-сильного CSL всего на 2 секунды – 7:48 против 7:50.

Где M3 CSL E46 не хватает мощности над M3 GTS E92, он компенсирует ее чистым ощущением управления и равновесия. Многие считают, что шасси E46 было лучшим, когда-либо построенным BMW, что делает CSL одним из самых производительных автомобилей BMW.

Технические характеристики BMW M3 E46 CSL

*По данным carfolio.com

Кузов

Размеры

Двигатель

Подвеска

Трансмиссия

Тормозная система

Эксплуатационные показатели

BMW 3 Series (E46) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность

Чуть выше мы говорили, что оснащение салона БМВ было скромным. Это касается и электроники. Но потом, учтя пожелания покупателей, количество гаджетов увеличилось. Появились зеркала с подогревом/электроприводом, мультируль с кнопками для управления машиной без отрыва от дороги. Для систем навигации и мультимедиа немцы оснастили центральную консоль семидюймовым монитором, опция система круиз/климат контроля. Это все стало доступно в стандартной комплектации.

В «базе» черный BMW 3 серия IV E46 320i комплектуется 2-мя системами активной безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной. Опция – системы, которые осуществляют контроль над тормозами и курсовой устойчивостью. Их наличие дает возможность удерживать БМВ от заносов при резких поворотах руля.

К элементам пассивной безопасности относятся основные/боковые/фронтальные подушки. Опцией является защита для головы. Это подушки трубчатого типа ITS. Можно дополнительно приобрести пиротехнические натяжители и деформационные зоны. В багажнике BMW 3 серии IV E46 coupe 318i находится аккумуляторная батарея, оснащенная пиропатроном. Если произойдет столкновение, он моментально сработает, отключив одну клемму. Данная система предельно снижает вероятность возгорания «баварца».

В 2001 г. седан Е46 прошел краш-тесты. Проверка по EuroNCAP показала хорошую защиту салона. Из пяти возможных баллов автомобиль удостоился четырех звездочек.

Двигатель

Перейдем к обзору технических характеристик BMW E46. Производитель из Баварии предлагает покупателям много модификаций автомобиля и множество вариантов двигателей. Бензиновые/дизельные моторы могут оснащаться 4/6 цилиндрами с объемом в пределах 1,8-3 л. Но даже у, вроде, одинакового агрегата могут быть разные характеристики. Все зависит от модификации авто.

Чтобы улучшить плавность хода BMW E46 318i, 4-х цилиндровые двигатели, имеющие мощность 102-343 л.с., комплектовались балансировочными валами и цепным механизмом газораспределения.

Более уравновешенными считаются установки с 6-ью цилиндрами. Они также способствуют плавности хода автомобиля. Однако их система газораспределения Vanos/Double Vanos, надежность которых давно не вызывает сомнений. Дизельные моторы, оснащенные такой системой и с мощностью 115-204 «лошадей» устанавливаются на аналогичные модификации, в частности, на BMW 320d E46.

До 120 тыс. км пробега силовые агрегаты проверять не стоит. Потом нужно их периодически контролировать и прочищать.

BMW 320i E46 с 170 hp и прочие машины этой серии могут комплектоваться 5-тидиапазонной «механикой» или аналогичным «автоматом» плюс 4-хступенчатая АКПП. Производитель заявляет, что «автомат» надежнее и не нуждается в техобслуживании (нет нужды менять масло).

Машины предлагаются не только с задним, но и полным приводом. Хотя и здесь основной крутящий момент подается на задние шасси. Все колеса комплектуются вентилируемыми тормозами. ABS оснащен пластиковым корпусом из пластика, что приведет со временем к поломке датчика БМВ Е46. Это касается и систем антипробуксовочной/стабилизации.

Максимальная скорость автомобиля — 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимает, примерно, 9,9 сек. Расход топлива – в пределах 9 литров.

Оптимальной автомат коробкой считается пятиступенчатая ZF 5HP19/24 европейской сборки. Причем, первый вариант обычно ставили на конвейере, а второй, более крепкий, в результате тюнинга. АКПП надежные и их можно чинить. Да и выбор контрактных двигателей БМВ Е46 приличный.

Но беда в том, что двигатели BMW E46 поставлялись на все модификации и в комбинации с автомат GM5L40E. А он более капризный элемент, чем ZF.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Осенью 2001 г. состоялся фейслифтинг. Подтяжку лица получили седан с универсалом. Рестайлинг коснулся и четырехцилиндровых установок. Они были укомплектованы системой valvetronic, у которой переменная фаза газового распределения. Появились новые виды окраски. На фото БМВ Е46 можно увидеть отличия экстерьера автомобиля дорест и после него. Весной 2003 г. подверглись изменениям кабриолет с купе. Были немного изменены боковые крылья, оптика и задние фонари. Реконструкции коснулись и кузова Compact. В крышке багажника появился дополнительный паз, обновились бампера, боковые пороги стали изогнутыми, и прозрачное стекло было наложено на задние фонари.

Однако рестайлинг BMW 3 серии IV E 46 внес небольшие изменения в кузов автомобиля. По технической части надо отметить устранение проблем, которые имели место на первых автомобилях Е46. Немецкие инженеры обновили узлы подвесок, доработали силовые агрегаты. Все усовершенствованные моторы имели в названии приставку TU. Один из них, дизельный М57TU, числится в числе лучших моторов концерна, как и бензиновый двигатель M54,устанавливаемый на БМВ Е46 325i/325xi с объемом 2.5 и мощностью 192 «лошадей». 

На машины базовой модификации, БМВ E46 316i/318i, устанавливались двигатели M43 и N42 1.8. У первой модели при объеме 1.9 мощности 105 «лошадок». У второй машины эти показатели составляют 2.0 и 143 л.с.

Производство БМВ Е46 2.0 дизель и бензин завершилось в  период 2004-2006. На смену им пришли автомобили следующего поколения, Е90.

отзывы владельцев о BMW Е46

Большой выбор модификаций, богатые комплектации, мощные двигатели и престиж марки сделали BMW Е46 лакомым кусочком среди «бумероводов» Беларуси. Но и у этой «тройки» есть слабые места, которые нужно учитывать.

Кузов и салон

BMW 3-series в кузове E46 выпускалась с 1998 по 2005 год. Помимо кузова седан и туринг, производитель предложил эту модель в виде хэтчбека Compact, купе и даже кабриолета. В продаже можно встретить даже последний, но популярнее всего, конечно, седан.

Владельцы БМВ Е46 отмечают такую досадную неприятность, как ржавчину на планке подсветки заднего номера. Мелочь, но из-за нее выходит из строя электропривод замка багажника. Коррозии подвержена и кромка капота над фарами и радиаторной решеткой.

Стоит проверить перед покупкой также низы дверей, колесные арки, место соединения заднего подрамника с кузовом.

Пластиковые колпаки галогеновых фар ожидаемо мутнеют со временем и не очень ожидаемо – оплавляются. Причина – сильный перегрев изнутри от чересчур мощных «галогенок».

Зато с определением истории автомобиля в Е46 вопрос не стоит. Достаточно глянуть под капотом – на верхней чашке крепления правой передней стойки подвески выбит VIN и заклеен пленкой. Если последняя отсутствует или имеет подозрительный вид, дело нечисто, машина побывала в ДТП.

Салон отличается мягким пластиком и хорошей кожей в топовых версиях, причем долговечность службы материалов отделки под вопросом не стоит.

За безопасность пассажиров отвечают 4 подушки, ремни с ограничителями и преднатяжителями. Для комфорта уже в базовой комплектации – кондиционер, передний электропакет и дисковые тормоза.

Эргономика приборной панели, комфорт водительского кресла и регулировки на высшем уровне – традиционно, «тройка» машина в первую очередь для водителя.

Электроника

Больное место электрических систем Е46 – блок комфорта. Он отвечает за электропривод люка, стекол, зеркал и частенько глючит. Правда, для устранения проблемы иногда достаточно просто разобрать его и хорошенько почистить температурный датчик и вентилятор внутри.

А вот с повреждениями проводки под капотом грустнее. Найти дефекты сложно, а глючить начинают датчики, в том числе – системы охлаждения двигателя, а это уже чревато.

Спустя годы эксплуатации неприятные сюрпризы приносят и ключ зажигания с иммобилайзером. Он питается от встроенного аккумулятора, и с падением емкости последнего открыть дверь с кнопки уже становится проблемой.

Отдельно стоит вопрос с заменой АКБ. Он находится справа в багажнике, а плюсовая клемма «отстреливается» при серьезном ДТП, чтобы обесточить автомобиль. Чтобы заменить аккумулятор, его нужно разобрать и перенести всю «начинку» в новый корпус, а затем еще инициализировать его.

В салоне владельцы часто выявляют воду под водительским ковриком. Часто проблема связана с неплотным прилеганием уплотнителя водительской двери. Повышенная влажность на этом участке пола может привести к проблемам с электроникой, отказу некоторых датчиков и перегоранию предохранителей.

Двигатели и трансмиссия

Бензиновые моторы

В целом, на Е46 устанавливали неплохие агрегаты, которые в основной своей массе ходили по 250 тыс. км+ без проблем. Но есть и особенности.

Так, индекс 316i больше не означает наличие строго 1,6-литрового агрегата. Для моделей 316i, 318i предлагались до рестайлинга 2001 года  два бензиновых мотора: M43TUB16 – 1,6 л, 102 л.с. и гораздо более распространенный M43TUB19, объемом 1,9 л мощностью 105 и 118 л.с. (для 316i, 318i  соответственно).

После рестайлинга им на смену пришли двигатели серии N, которые оказались не столь удачны. Так, N42B18 устанавливался на 316i и развивал 115 л.с. при объеме в 1,8 л.

N46B20 появился после 2003 года, развивал 150 л.с. и был призван избавить владельцев от проблем с N42B20. А этот двухлитровик мощностью в 143 л.с. их имел немало. Самая выразительная, пожалуй – риск перегрева. Повышенная шумность работы была признаком «умирания» натяжителя или самой цепи ГРМ. Такие моторы ставились на 318i.

С 320i модели и выше на Е46 ставили рядные шестицилиндровые M52TU и M54. Заслуженно, это лучшие двигатели в истории баварского концерна.

Так, дорестайлинговые 320i комплектовались М52TUB20 объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. Мотор служил по 300 тыс. км+, особо не напрягаясь. После рестайлинга его заменили столь же надежным, но с подросшей до 170 л.с. M54B22.

В 323i и без того неплохой и о 170 «лошадях» М52TUB25 после 2001 г. сменился на M54B25 и стал выдавать уже 192 л.с. Отсюда и новый шильдик на багажнике — 325i.

Топовые моторы линейки – вообще песня. В 328i и 330i 193-сильный 2,8-литровый M52TUB28 заменили на трехлитровый M54B30, мощностью в 231 л.с.

Слабые места бензиновых моторов БМВ е46 – система охлаждения. Чистить радиатор нужно хотя бы раз в 50 тыс. км, термостат менять на оригинальный. Очень чувствительны бензиновые двигатели к качеству моторного масла. Менять его лучше не полагаясь на датчик, а раз в 10 тыс. км, и только на сертифицированное BMW.

К другим неприятностям, с которыми сталкиваются владельцы, можно отнести выход из строя датчика уровня масла, датчика топлива, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки.

Ну и конечно моторы серии N считаются проблемными.

Дизельные моторы

Для Е46 предлагалось всего два дизельных мотора в разных модификациях – М47 и М57.

Так, 318d комплектовали скромным M47D20, мощностью в 115 л.с. и малым расходом топлива.

Для 320d предлагались варианты интереснее – тот же M47D20, но уже со 136 л.с., а после рестайлинга — M47TUD20 мощностью в 150 л.с. с системой Common Rail и турбиной под электронным управлением.

Именно эти двигатели – лидеры на белорусском рынке вторичных авто. Отменна динамика при относительно небольшом расходе – секрет успеха.

Специалисты называют слабыми местами модификаций 318d и 320d датчики давления топлива, клапан EGR. К 250 тысячам нужно менять цепь привода топливного насоса.

Топовый 330d получал в качестве силового агрегата M57D30 (184 л.с.) аж до 2003 года, затем ему на смену пришел M57TUD30 (204 л. с.). Некоторые владельцы отмечают случаи выхода из строя ТНВД. Вероятно, причины надо искать в условиях эксплуатации и качестве топлива.

При выборе подержанной «тройки» дизельные моторы не лучший вариант. И чем больше возраст Е46, тем рискованнее такое вложение. Но если решили рассматривать именно дизельную «тройку» к покупке, уделите особое внимание турбине и топливным форсункам. Также не стоит игнорировать проблемы с заслонкой впускного коллектора.

Хорошая новость для и бензиновых, и дизельных моторов BMW 3-series Е46 – надежный цепной привод ГРМ, менять который придется с интервалом в 250 тыс. кс. Да и в целом по сравнению с конкурентами, двигатели на Е46 надежные, особенно при правильном уходе.

Трансмиссии

К безусловным плюсам модели можно отнести, что на любой двигатель Е46 предлагались разные варианты трансмиссий.

Традиционно 5-ступенчатая механика – впереди планеты всей. Только вот масло в ней после 200 тысяч стоит все же поменять. Само сцепление живет по 150 тыс. км+, в зависимости от водителя. Двухмассовый маховик грозит дорогим ремонтом, а проверить заранее его нельзя.

С «автоматом» сложнее. Коробки от американского General Motors чреваты проблемами типа износа масляного насоса, заклинившего термостата и т.п. После 100 тысяч проблем становится все больше. К 200 тысячам коробки GM требуют капремонта.

Лучше выбрать немецкий «автомат» ZF с ручным переключением передач. Характерных дефектов нет, проблема с резковатым торможением (дорестайлинговые версии) лечится перепрошивкой. Если с хозяином повезло, живет такая АКПП по 300 тысяч пробега.

Есть еще редкий роботизированный SMG II, опция для послерестайлинговых BMW 325i и 330i. Не рекомендуется к покупке: сложно и дорого.

Ходовая часть и рулевое управление

Вопреки страшилкам, подвеска на Е46 достаточно надежная. Жестковата, но и рулится отменно. Сама по себе «тройка» не претендует на плавность хода бизнес-класса, водители же чувствуют себя отлично.

Спереди подвеска представляет собой однорычажный McPherson, сзади – трехрычажная система.

Срок службы деталей напрямую зависит от качества расходников. Стоит учитывать, что в моноприводном (а встречаются Е46 и с полным приводом) варианте шаровые опоры меняются только с рычагом.

В среднем, передние стойки стабилизатора ходят по 20-40 тыс. км. Каждые 50-60 тыс. км замены требуют нижние рычаги с сайлент-блоками.

Амортизаторы умирают к 100 тыс. пробега. Вместе с ними в задней подвеске под замену идут стойки стабилизатора и сайлент-блоки продольных рычагов. Сайлент-блоки поперечных рычагов ходят чуть дольше, порядка 120 тысяч. Вообще, если регулярно инспектировать заднюю подвеску, и вовремя менять пыльники и сальники, это спасет от крупных вложений.

Есть дефект задней подвески (или кузовной), признанный производителем. Характерен для Е46, выпущенных до 2001 года. В месте крепления задней балки деформирован металл. Решение – варить.

Что касается рулевого управления, владельцы жалуются на стук рейки уже спустя 60 тыс. км. Правда, к люфтам это не приводит, поэтому кто-то меняет, а кто-то не заморачивается.

Об эффективности тормозной системы БМВ е46 впору слагать легенды. При этом проблем она не доставляет: замена колодок каждые 25-30 тыс. км, дисков – каждую вторую замену колодок.

Итого

К самым распространенным проблемам БМВ Е46 относят проблемы с кузовом и электрооборудованием, склонность двигателя к повышенному «жору» масла и перегреву, конструктивные недостатки коробок. В результате к высокой стоимости автомобиля добавляется высокая стоимость его обслуживания, и ремонта.

Да, ездить и владеть BMW 3-series (E46) дорогого стоит. Но не только в плане хлопот и денег. Тут же речь и о мощности, и о качествах баварской красавицы. Самое главное – тщательно выбирать, искать достойно ухоженный экземпляр и не экономить на своей «тройке» в плане обслуживания, раз уж купили.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

история, поколения, рестайлинг, технические характеристики

BMW 3 серии (E46) — это четвёртое поколение этих автомобилей от баварского автоконцерна. Машина выпускалась с 1997 года по 2006 года. Эта генерация автомобиля сделала большой шаг вперед в плане безопасности и при этом не растратила лучшее, что досталось ей от предшественников. E46 продавалась в пяти кузовах:

• четырехдверный седан;
• двухдверное купе;
• двухдверный кабриолет;
• трехдверный хетчбэк;
• пятидверный универсал.

Для нее было предусмотрено множество силовых агрегатов, существовали спортивные «заряженные» версии, были как заднеприводные версии, так и машины со всеми ведущими колесами. Все это обусловило успех, за время производство было собрано почти 3,3 миллиона таких машин (рекорд для БМВ, больше никакому их автомобилю в рамках одной серии не получилось такого добиться).

BMW 3 серии e46

Именно эта «тройка» стала официально поставляться в Россию, а с 2001 года эти автомобили начали изготавливать по методу мелкоузловой сборки в Калининграде. Это были рестайлинговые модели.

Четвертое поколение BMW 3 серии E46

Для этого автомобиля предлагалось много разных моторов, которые удовлетворяли запросам любых автовладельцев. M43B19TU – 1,9-литровый двигатель, мощностью или 105, или 118 лошадиных сил с четырьмя цилиндрами. N42B20 143-сильная рядная «четверка» объемом 2 литра.

M43B19TU

M52B20TU – это шестицилиндровый двигатель из другой серии, его рабочий объем составлял два литра, мощностью 150 «лошадок». M52B25TU двигатель с шестью цилиндрами, рабочим объемом в 2,5 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Еще один мотор из этой же серии – это M52B28TU (2,8 литра), его мощность составляет 193 «лошади».

M52B20TU

M54B22 – мотор объемом 2,2 литра, развивающий 170 лошадиных сил, это рядная «шестерка». M54B25 – мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат (192 «кобылы»), объем мотора составляет 2,5 литра. Предлагался и еще один вариант из этой же линейки. M54B30 – это вариант для тех, кто любит автомобили помощнее, это ДВС выдавал 231 породистую баварскую лошадиную силу при своем объеме в три литра (двигатель рядный, шесть цилиндров).

M54B22

M47D20TU – «дизель» мощностью 150 сил, его рабочий объем равен двум литрам, конструкционно этот мотор представляет собой четырехцилиндровый мотор. Существовал еще один вариант подобного дизельного мотора – M47D20 (136 л.с., 2 литра объема). M57D30 – дизельный ДВС, его объем равен 2,9 литра, мощность солидные 184 «кобылы».

M47D20TU

Рестайлинг четвертого поколения BMW 3 серии E46

В 2001 году авто обновили, добавив ему мелочей для соответствия времени. Нельзя сказать, что доработки были масштабны, но они были заметные. Это касается и экстерьера, и внутреннего убранства «трешки». Изменения были и в силовых агрегатах для E46.

Появился новый 116-сильный N46B18 с рабочим объемом 1,8 литра. Был еще один двигатель из этой же серии — N46B20 (два литра и 143 «лошадки»). Был введен в линейку моторов очень тяговитый шестицилиндровый «дизель» M57D30TU. Его мощность достигала 204 лошадиных сил при объеме в три литра.

N46B18

С дорестайлинговой версии сюда пришел дизельный ДВС M47D20, но его «задушили» под «экологию» до 116 лошадиных сил. Убавили мощности и на моторе M47D20TU до тех же 116 л.с, но и старую версию этого мотора сохранили.

M47D20

В нетронутом виде остались следующие силовые агрегаты: M54B22, M54B25, M57D30, M54B30.

Технические характеристики двигателей БМВ 3 серии E46

Распространенность, ремонтопригодность и надежность моторов

В России чаще других встречаются «трешки» E46 с моторами M54B25 и M54B30. Возможно, это связано с тем, что эти силовые агрегаты были самыми популярными на машинах, которые официально поставлялись в нашу страну. Но нельзя сказать, что другие ДВС являются редкостью у нас. Возможно, наименьшая распространенность у силовых агрегатов с рабочим объемом до двух литров. Все двигатели от БМВ надежны и, что радует, они не «одноразовые», их можно «капиталить» по множеству раз, их ресурс очень впечатляет.

3 вещи, которым я научился, живя с BMW E46 Compact

за 350 фунтов стерлингов

Теперь я на своем E46 316i Compact проехал 1000 миль. Вот какая жизнь с гадким утенком BMW …

BMW E46, который многие из вас видели в нашем видео, все еще жив и здоров.Фактически, это мой ежедневный водитель, который пару недель назад купили за 350 фунтов стерлингов, и с тех пор я налетал 1000 миль, чтобы добраться до и от съемок на YouTube.

Поскольку я оцениваю E46 316i Compact как хороший «правильный» стартовый автомобиль (малый двигатель, задний привод), я подумал, что было бы разумно держать вас в курсе того, с чем на самом деле похоже жить. Итак, вот мои выводы в произвольном порядке…

Ездить хорошо и практично

E46 316i Compact — легкий автомобиль весом 1300 кг, что означает, что он хорошо меняет направление и тянет сильнее, чем его 10.9-секундное время разгона до сотни. Фактически, этого более чем достаточно для повседневного вождения, и хотя это самая « безжалостная » версия в линейке Compact, 116 л. более 3000 об / мин) на автомагистрали.

Багажник приличного размера (извините за бардак, купил вот так)

Это также практичный автомобиль с приличным размером и глубоким багажником, сиденьями, которые делятся на пропорции 40:60, и более чем приемлемым пространством сзади для задних пассажиров.Передние тканевые сиденья также удобны, а это значит, что поездки на 200 миль не повредят даже 36-летнему человеку, подобному моему.

И хотя мы говорим о вождении по автомагистралям, обычные улучшения E46 остаются, в том числе довольно тихая, прочная кабина, даже с «кричащим» двигателем.

350 фунтов недостаточно для приличного

Цены на E46 Compacts начинаются примерно с 900 фунтов стерлингов онлайн, что является хорошим соотношением цены и качества для такого хорошего автомобиля, как этот.Так я купил сделку 2021 года? Ну, не совсем так, потому что у меня есть несколько проблем…

Во-первых, лаковая корка на капоте и задней панели в трех четвертях отпугнет людей, а еще большее беспокойство вызывает световой индикатор двигателя, который объясняет колебания Compact при резком ускорении (что-то не так с блоком Valvetronic двигателя). Двигатель тоже работает на разогреве. Однако для повседневного использования эти вещи не мешают мне добраться от пункта А до пункта Б, но мне нужно будет исследовать проблемы и в ближайшее время их решить.

Наряду с проблемой двигателя, отслеживание / выравнивание также не в порядке, что мне нужно, чтобы разобраться как можно скорее. Симптомы включают в себя автомобиль, который нервничает на автомагистрали, что немного похоже на вождение легкого автомобиля с высокими бортами при сильном ветре.Автомобиль никогда не останавливается, и во время длительного левостороннего движения на скорости 60 миль в час, чтобы выехать на автомагистраль, индикатор трекшн-контроля отключился, что является верным способом узнать, что колеса не все указывают в правильном направлении.

Однако, потратив несколько сотен фунтов на эту маленькую машину, это будет первоклассный стартовый автомобиль с большим потенциалом.

Хорошая база для машины проекта

Настройки для Compacts разнообразны и многочисленны, запчасти легко найти, а также существует бесчисленное множество форумов E46, клубов владельцев и страниц в Facebook.Эти вещи означают, что поиск бывших в употреблении колес, компонентов подвески и эстетических модификаций поможет вам в жизни вашего проекта автомобиля за небольшие деньги.

Более того, замена двигателя компактного двигателя на более крупные двигатели E46 тоже была сделана много, так что, если это понравится, у вас будет множество учебных пособий и людей, на которых можно положиться в Интернете.

Итого

Я наслаждаюсь жизнью E46 Compact.Несмотря на вышеупомянутые проблемы с двигателем и отслеживанием, это достойный автомобиль для вождения, он чувствует себя солидно и имеет все необходимые мне усовершенствования, включая многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль и дистанционный центральный замок, с которым работает на самом деле .

Я буду держаться за машину еще немного, так что смотрите это пространство, чтобы увидеть больше видео на канале, а пока я хотел бы услышать ваши мысли, опыт владения и все, о чем вы хотели бы узнать больше. Это.

BMW 3 серии E46 поколения (1999-2006) Руководство покупателя

4 апреля 2017 г. Автор Джон ДиПьетро

Лучшие подержанные автомобили BMW, Справочник покупателя

Давний фаворит любителей вождения, BMW 3-й серии, тем не менее, с каждым последующим поколением становился больше, тяжелее и менее привлекательным.В настоящее время даже автомобильный фанат может легко принять новый седан 3-й серии за 5-ю серию.

Не заблуждайтесь, производительность 3er по-прежнему впечатляет, но для многих, кто любит проводить время за рулем, менее поддающийся количественной оценке фактор «удовольствия от вождения» упал. Действительно, многие энтузиасты считают, что поколение E46 знаменует собой последний раз, когда 3-я серия была по-настоящему интересной и верной своим корням — энергичным атлетом автомобиля, который предлагал не только быстрые рефлексы, но и общение через рулевое колесо и сиденье штанов, что позволяло вы недвусмысленно знаете, что делают шины.

А с автомобилями этого поколения, которым исполнилось как минимум десять лет, снижение стоимости уже сказалось, делая хорошие образцы настолько дешевыми, насколько это возможно.

BMW E46 Введение

Заменив предыдущее поколение E36, E46 предлагал больше мощности под капотом и больше доступных роскошных функций внутри салона. Обладая приемлемым балансом, E46 предлагал более высокие характеристики и немного больше места для пассажиров, сохраняя при этом компактность и гибкость на дороге.

Быть красивым тоже не помешает. На наш взгляд, чисто точеный E46 — самая красивая 3-я серия из всех, визуально более интересная, чем квадратная E30, немного более зрелая, чем E36, и, к счастью, не имеет странных деталей стиля поколения E9x, которое последовало за ним.

Также доступно множество вариантов, от базовой 323i до шумного M3, а также с типами кузова, включающими купе, кабриолет, седан и универсал.

Обратите внимание, однако, что мы в Klipnik фокусируемся на более практичных и доступных автомобилях, и поэтому мы не будем слишком углубляться в M3, поскольку его покупная цена, потенциальные проблемные области и связанные с ними расходы на обслуживание вытесняют эту модель немного за пределы нашей зоны комфорта. .

Настоящим энтузиастом выгодны модели 328/330, оснащенные спортивным пакетом, поскольку они обеспечивают большую мощность, четкое управление, относительно низкую стоимость входа и приличную долговечность при надлежащем уходе.

Независимо от того, какой стиль кузова и трансмиссию вы выберете, вы получите стильный, спортивный и комфортабельный автомобиль, которым вы будете наслаждаться долгие годы.

BMW E46 Обзор модели

1999-2000

Первым выпущенным E46 был седан, доступный как 323i или 328i.У 323i была 2,5-литровая (нет, мы не знаем, почему они не назвали его 325i) рядная шестерка мощностью 170 л.с., а у 328i была 2,8-литровая рядная шестерка с 193 лошадьми. В типичной для BMW моде оба завода работали сверх своего веса, демонстрируя удивительно высокую производительность даже в случае меньшего двигателя.

При увеличении колесной базы всего на дюйм и общей длине на 1,5 дюйма E46 был лишь немного больше уходящего E36, но при этом заметно увеличилось пространство для задних сидений.Рулевое управление и подвеска практически не изменились по сравнению с E36 (это хорошо), а колея стала немного шире.

В следующем году к модельному ряду присоединились купе, кабриолет и универсал E46 (на жаргоне BMW называемые «Туринг»). Теперь команда была укомплектована… по большей части.

Как ни странно, купе в том году могло быть как 323Ci, так и 328Ci, но кабриолет и универсал могли быть только в 323 версии. Можно было подумать, что более мощный двигатель будет доступен в более тяжелом (по сравнению с купе) кабриолете и фургоне с рабочей лошадкой.

2001-2002

В 2001 году под капотом было больше мощности. Новая 2,5-литровая «шестерка» выдавала 184 л.с., в то время как 2,8-литровый двигатель уступил место новому 3,0-литровому агрегату с мощностью 225 л.с. Кабриолет теперь можно было использовать с любым двигателем, хотя универсал по-прежнему был доступен только с меньшим из двух. По крайней мере, BMW обновила цифры в названиях моделей, чтобы точно отразить установленный двигатель, поэтому теперь у вас есть либо «325», либо «330».

Полноприводной стал доступен в седане (330xi) и универсале (325xi), что стало благом для тех, кто живет там, где ненастные погодные условия иногда не соответствуют прогнозам.

По до сих пор неизвестным причинам в 2001 году BMW повторно откалибровала уже почти идеальную рулевую нагрузку 330-го. Инженеры добавили дополнительный усилитель мощности, который, возможно, остался незамеченным легионами серебряных арендаторов 3-й серии, но не совсем понравился более серьезным энтузиастам вождения. Из-за возмущения BMW на полпути к этому модельному году отключила помощь. Некоторое время спустя BMW предлагала бесплатную повторную калибровку для владельцев 330-х годов 2001 года выпуска.

В 2002 году седан и универсал подверглись фейслифтингу, который включал пересмотр передних и задних фонарей, немного более широкую решетку радиатора и обновленные бамперы.

Могучий E46 M3 также дебютировал в том же году, ощетинившись капотом с «силовым куполом», вентиляционными отверстиями на крыльях и квартетом хромированных выхлопных отверстий. И он мог подкрепить всю эту браваду 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который без необходимости в турбокомпрессоре или нагнетателе выдавал 333 лошадиных силы. Безусловно, фантастический автомобиль, но, опять же, не подробно описан в нашем руководстве из-за значительно более высоких затрат на покупку и обслуживание.

2003-2004

Основные события 2003 года включали дебют навигационной системы на основе DVD, добавление среднего подголовника заднего сиденья для седанов и универсалов и доступный пакет Performance («ZHP») для 330i.

Автомобили с

ZHP получили на 10 лошадиных сил больше, шестиступенчатую механическую коробку передач (по сравнению со стандартной пятиступенчатой), более жесткую подвеску, 18-дюймовые колеса, задний спойлер, уникальные изменения в дизайне нижней части кузова и замшевую алькантару, покрывающую сиденья. и обод рулевого колеса.

В следующем году был обновлен стиль купе и кабриолета (незначительные изменения в переднем бампере и световых блоках), появилась автоматическая коробка передач для 330-х с пакетом Performance, а также автоматическое сцепление SMG (Sequential Manual). Коробка передач) трансмиссия для автомобилей не M3 3 серии.

2005

За исключением незначительных изменений в стандартном и дополнительном оборудовании (например, люк в крыше теперь стал стандартом для всех, а пакеты Premium и Sport можно было использовать вместе), седан и универсал E46 практически не изменились в течение последнего года выпуска.

2006

Купе и кабриолет E46 будут работать в этом, прошлом году, без изменений.

Клипник рекомендует

Хотя сложно ошибиться с любой версией E46, мы бы направили энтузиастов вождения к модели 2002 года и более поздним моделям за их дополнительную мощность и чистое рулевое управление, а также за обновленный стиль, который дебютировал в 2002 году на седане. и универсал (а появился год спустя для купе и кабриолета).

Если косметические обновления не важны для вас, обратите внимание, что также можно найти 2001 с дополнительным рабочим объемом, но без усиленного рулевого управления.Изначально BMW повторно откалибровала автомобили 2001 года бесплатно (а позже за плату), если покупатель пожелал, а автомобили, выпущенные в конце этого модельного года, получили более жесткое рулевое управление с завода.

С E46 M3, недоступным для большинства из нас, замечательно восполняет пробел модель 330i, оснащенная ZHP. Конечно, 330i и даже 325i, вероятно, понравятся большинству людей, получающих удовольствие от вождения, особенно тех, кто оснащен спортивным пакетом и механической коробкой передач. Но тем, кто ищет еще более резкую управляемость, даже более быстрое ускорение, подойдет относительно редкий (по сравнению со всеми 325/330) 330i ZHP.

BMW E46 Проблемные зоны

Сразу же есть две вещи, от которых мы определенно должны избегать.

One — это автомобиль с двигателем SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle), в отличие от более распространенного ULEV. Эти автомобили были проданы в штатах с самыми строгими стандартами выбросов (например, в Калифорнии), и их двигатель с рейтингом SULEV имеет топливный насос, герметизированный внутри топливного бака, а это означает, что оба должны быть заменены, когда насос работает, ремонт, который может стоить более 5000 долларов.

К счастью, две версии довольно легко отличить друг от друга просто по расположению крышки маслозаливной горловины: у SULEV крышка расположена в переднем левом углу крышки клапана (как показано ниже), тогда как у ULEV она находится в традиционном месте. ближе к центру.

Другой — автомобиль с трансмиссией SMG. Мы рекомендуем использовать либо обычную автоматическую, либо, предпочтительно, одну из механических коробок передач, поскольку SMG имеет сомнительную надежность, а затраты на ремонт, как ожидается, очень высоки для сложной автоматической трансмиссии со сцеплением.Уйти от SMG должно быть довольно легко, потому что он редко устанавливался ни на что иное, кроме M3.

С учетом этих предостережений, другие предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, включают утечки масла и охлаждающей жидкости. Прокладка корпуса масляного фильтра обычно является причиной утечек, хотя другие источники могут включать прокладку крышки клапана и прокладку масляного поддона. Что касается утечек охлаждающей жидкости, то они могут происходить из-за трещин в различных пластиковых компонентах системы охлаждения, таких как арматура или сам резервуар.

Опоры заднего амортизатора и сайлентблоки заднего подрамника также являются потенциальными слабыми местами E46, хотя для первого доступен комплект усиления, и, конечно, вы можете заменить последний при необходимости.

Учитывая количество потенциальных проблем, мы настоятельно рекомендуем доставить любой автомобиль, который вы серьезно рассматриваете, к специалисту для проведения PPI (Pre-Purchase Inspection). Это не только исключает возможность подобрать плохой пример, но также позволяет вам учесть затраты на сортировку автомобиля после покупки в ваших переговорах. С автомобилями такого возраста следует ожидать, что даже очень хорошему потребуется несколько вещей.

BMW E46 Советы по покупке

Очевидно, вы хотите видеть записи о регулярном техническом обслуживании в соответствии с графиком, который прилагается к руководству по эксплуатации автомобиля.Благоразумные обновления, такие как комплект усиления для вышеупомянутых опор заднего амортизатора, также являются приятным плюсом.

Хотя нет ничего плохого в том, чтобы получить E46 с обычной автоматической коробкой передач, версии с механической коробкой передач настолько полезны для вождения, что нам придется отдать им предпочтение. Даже если это означает, что вам придется научиться управлять рычагом переключения передач (мы предлагаем поучиться у компетентного друга-энтузиаста вождения), этот навык стоит приобрести, если для вас важен более увлекательный опыт вождения.

Мы также предлагаем поискать немодифицированный образец или хотя бы тот, который имеет лишь несколько приятных изменений, таких как улучшающие характеристики впускной и выпускной патрубок или колесо и шина «плюс 1» (при условии, что это не автомобиль с пакетом Sport или Performance с уже установленными более агрессивными колесами). К сожалению, E46 является фаворитом толпы «стоек», когда люди седлают машину слишком большими, часто довольно тяжелыми колесами, которые комично изогнуты наружу внизу, способствуя быстрому и неравномерному износу шин, а также чрезмерно нагружая компоненты подвески .Мы предлагаем избегать таких примеров.

Б / У BMW E46 Цены

$ 9000–12000 + позволяет купить E46 с небольшим пробегом (обычно менее 70 тыс.), Отличными техническими характеристиками и практически готовым для выставочного зала внешним видом внутри и снаружи. Здесь вы найдете широкий выбор моделей ZHP с малым пробегом, а также купе и кабриолеты с безупречным уходом.

7000–9000 долларов дает вам отличный пример с пробегом от 70 до 90 тысяч, обширной историей технического обслуживания и отсутствием известных проблем.Те, кто ищет желанный 330i ZHP, могут найти хороший автомобиль с большим пробегом в верхней части этого диапазона.

$ 5 000-7 000 купит вам хороший E46 с пробегом менее 100 000 миль и, в идеале, с достаточно полной историей регулярного технического обслуживания. Последний может включать известные проблемы, которые решаются, в то время как примеры в верхнем диапазоне не должны иметь нерешенных потребностей.

$ 3 000–5 000 позволяет купить в целом презентабельный образец с пробегом от 100 до 130 000.При прочих равных условиях (состояние и пробег) те, которые находятся в нижнем конце диапазона, вероятно, будут вариантами 323/325, а при повышении цены вы получите 328/330. могут быть некоторые проблемы, такие как незначительные потертости на корпусе, небольшая утечка масла или изношенные втулки подвески, которые требуют внимания.

Итог

Да, E46 потребует большего ухода и будет стоить дороже, чем Accord или Camry, но это одна из самых приятных поездок, доступных для доступного подержанного автомобиля.Кроме того, с его вневременным стилем, это автомобиль, который вызовет чувство гордости за владение, тип автомобиля, который вы не прочь потратить целый день на детализацию.

Благодаря широкому спектру доступных стилей кузова и уровней производительности на выбор, а также огромному количеству произведенных и представленных на рынке E46, найти тот, который соответствует вашим предпочтениям и бюджету, не должно быть слишком сложной задачей.

Фотографии любезно предоставлены BMW

BMW E46 — лучший первый автомобиль для молодых энтузиастов — и вот почему

Когда я решил начать поиск своего первого Bimmer, E46 казался очевидным выбором.Шасси предлагает бесчисленное множество вариантов и вариантов двигателей, но для меня это должен был быть универсал. Как известно, повозки немного «другие». Для энтузиастов есть яростные защитники повозок и люди, которым они на самом деле наплевать. Вы могли догадаться, на чьей я стороне: после того, как я приобрел универсал Volvo V70, который мне подарила бабушка, я узнал, насколько универсальной может быть платформа универсала. Он предлагает как удобство, так и бесконечные возможности производительности, если пример выбран с умом.

Это подводит нас к E46 Touring.Проще говоря, популярность E46 и большие объемы производства делают их чрезвычайно доступными для молодых энтузиастов. Шасси начала 2000-х годов, которое изредка зарабатывает ласково данный титул «Civic» 3-й серии, может быть не самой современной, роскошной или высокопроизводительной 3-й серией за последнее время, но ценностное предложение по-прежнему остается одним из самых выгодных. Лучший. С современной системой подушек безопасности (при условии, что отзыв завершен) вы можете чувствовать себя в безопасности независимо от того, кто сидит за рулем. Кроме того, их относительная надежность позволяет любому легко наверстать упущенное при техническом обслуживании.«Timeless» стало модным словом для современной классики, но это относится и к E46; его относительно простой дизайн сделал его хорошо оцененным в сообществе BMW — так началась моя охота.

Мои поиски начались безрезультатно. Прошли месяцы, и на свет появился ржавый полноприводный автомобиль. Северо-восток, как всегда, оказывается трудным местом для поиска хоть сколько-нибудь приличной «современной классики». Но в конце концов я наткнулся на объявление на сайте Craigslist в северной части штата Нью-Йорк. В рекламе были показаны фотографии заднего привода, спортивного пакета, пятиступенчатого универсала с гладким верхом в цвете Alpine White.Это было прекрасно. Несмотря на то, что он проехал 177000 миль, тело выглядело в отличной форме, и о нем явно хорошо заботились на протяжении всей жизни. Я предположил, что цена в листинге была какой-то опечаткой, видя, что она намного выше цены любого другого стандартного вагона, с которым я сталкивался.

Как гласит история, его привез в Нью-Йорк владелец, который нашел его во Флориде. После того, как у этого джентльмена лопнул мотор гусеничной машины M3, его запасной S54 больше не было доступно для переделанного фургона M3 (классический рассказ). Несмотря на свой скептицизм, я попытался реализовать свой возможный интерес к машине.

Поговорив с продавцом, я быстро понял, что его цена на листинге не была опечаткой. Он был уверен, что это самое чистое и идеальное шасси, с которым он когда-либо сталкивался. Идеальный кандидат на своп. Наряду с чистотой автомобиль имел заднюю часть с ограниченным скольжением от Diffsonline и пружины H&R Cup Kit, по крайней мере, я так думал. В переговорах он вел себя непоколебимо, не уступая ни на дюйм; наш разговор разочаровал меня. Еще один потенциальный вагон слишком далеко вне досягаемости.

Прошло еще три месяца изнурительных поисков, но ничего. На этом этапе моих поисков меня все больше расстраивало то, что я не нахожу нужный вагон, и я начал рассматривать другие варианты.

Собираясь проявить интерес к другим продавцам, я наткнулся на ту же модель Alpinweiss Touring, которая использовалась ранее, с той же астрономической прейскурантной ценой. Я решил направить своего внутреннего Эда Болиана и дать ему еще одну трещину. Будь то мои развивающиеся навыки ведения переговоров или его неспособность сдвинуть машину с места, во второй раз все сработало.Продавец согласился отвезти машину более чем на два часа в мою квартиру в Берлингтоне, штат Вермонт, чтобы я мог осмотреть ее.

Этот универсал BMW M3 E46 идеален, как мы и мечтали

В регистрационных документах это может быть BMW 325i Touring 2002 года, но лично это чистый M3. Переделанный с особым вниманием к деталям, это универсал M3, который BMW никогда не производил, длиннокрылый ремикс легендарного автомобиля водителя. За исключением единственного прототипа BMW M3 Touring, построенного в 2000 году в качестве технико-экономического обоснования, в мире, вероятно, не будет другой модификации универсала E46 M3, которая бы соответствовала заводским спецификациям.

Эта история впервые появилась в августовском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.

«Есть миллион способов сделать такую ​​сборку проще, — объясняет Сэм Крейвен, — но я хотел OEM-качество». Страсть Крейвена к автоспорту привела его к трассам по всей Северной Америке, мучительным для гоночных команд. В конце концов, он оставил это позади и начал свой бизнес в сфере недвижимости в Хьюстоне. После семи лет, посвященных компании все свое время и энергию, он был готов отвлечься.Он хотел проект.

Он впервые проехал на E46 M3 в 2005 году, позаимствованный для участия в гонке на Texas World Speedway. «Я сильно ехал, и все, что я мог делать, это смеяться», — говорит Крейвен. «Это было так связно, так коммуникативно. Машина только что достала меня «. Воспоминания о том, как машина проезжала определенные повороты, врезаются в его мозг.

КЕВИН МАККАЛИ

Купе E46 M3 дебютировало в Женеве в 2000 году, демонстрируя агрессивный визуальный эффект по сравнению со стандартной 3-й серией и улучшая характеристики по всем направлениям, включая 333-сильный двигатель S54.Это была эпоха, когда выпуски BMW набирали обороты: вы просто ожидали, что новый BMW будет лучше, быстрее и красивее предыдущей модели, потому что они всегда были такими.

BMW не предлагала этот M3 ни в чем, кроме купе и кабриолетов. У других поколений M3 было четыре двери, и E34 M5 был доступен как универсал, но BMW отказала E46 M3 в этих вариантах. Заводской универсал M3 превратил бы этот автомобиль в, казалось бы, идеальный пакет: вовлеченность, производительность и удобство использования без каких-либо жертв.

КЕВИН МАККАЛИ

В Америке вагоны десятилетиями служили изюминкой. Но европейцы уже давно знают о преимуществах автомобилей с удлиненной крышей: вместительность и удобство использования внедорожников с более низким центром тяжести и управляемостью, как у спортивных седанов.

Итак, в то время как Европе нравились универсалы Audi RS4 Avants, BMW M5 Tourings и Mercedes C63, Америка обошлась без них. Мы получили несколько универсалов AMG E-класса, и Cadillac построил своего собственного конкурента в виде звездного CTS-V, но ставки на оба были низкими.

Никогда не было сомнений, на чем будет основан идеальный универсал Крейвена: на E46 M3. Он послужил бы его идеальным ежедневным водителем, и он надеялся объединить часть этой магии M3 в более удобном и персонализированном пакете. Но его пришлось построить самому.

КЕВИН МАККАЛИ

Для начала Крейвену понадобились купе M3 и 325i Touring. Оба должны были быть механически прочными и безаварийными, потому что для сборки потребовались бы секции почти из каждой части кузова каждого автомобиля.Изучая электрические схемы, Крэйвен обнаружил, что заряженный 325i будет довольно просто соответствовать хорошо оборудованному M3. И он искал пример Orient Blue Metallic, потому что цвет базового слоя, видимый в моторном отсеке, также использовался BMW в качестве основы для окончательной окраски: Interlagos Blue Metallic, эксклюзивный оттенок M, названный в честь Гран-при. трасса в Сан-Паулу. Крейвен обнаружил идеальный автомобиль 2002 325i Touring со спортивным пакетом в Сан-Франциско и поехал обратно в Техас.

После того, как ураган Харви обрушился на Хьюстон и побережье Мексиканского залива в 2017 году, этот регион был наводнен автомобилями, поврежденными наводнением, и участок Copart на трассе Texas World Speedway стал временным местом отдыха для тысяч автомобилей, которые были объявлены полностью разрушенными.Именно там, в том же месте, где он впервые влюбился в E46 M3 десятью годами ранее, Крейвен обнаружил своего донора M3. Списанный M3 2004 года выглядел многообещающе: чистый кузов и индикатор ватерлинии, который, если он точен, означал бы, что механические компоненты не попали в воду после наводнения. Он был доволен этим, рискнул и купил это незаметно. Он прибыл в его дом на платформе, и, не обнаружив следов воды в жидкостях, он бросил новую батарею и зажег ее.Ехал как новый.

Кевин МакКоли

Он использовал его в течение нескольких месяцев, чтобы установить, что трансмиссия M3 находится в хорошем состоянии, и, когда все было готово, отключил двигатели от обеих машин на своей подъездной дорожке. Он очистил, отрегулировал клапаны, повторно запечатал и обновил 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M3, заменив изнашиваемые детали, такие как сцепление, выжимной подшипник, заднее основное уплотнение и водяной насос.

Крейвен выполнил переоборудование в своем гараже в течение недели между Рождеством и Новым годом.Это гораздо больше, чем просто замена трансмиссии, почти все, что можно было открутить от шасси M3, было повторно прикреплено к корпусу универсала 325i. Вся система подвески, передняя поперечина и оба подрамника переместились вместе с карданным валом, топливной системой, тепловыми экранами и салоном.

Он смог передать бесчисленное количество компонентов, которые вы никогда не подумали бы заказать или поставить из вторых рук — такие вещи, как штыри жгута проводов, и даже звукопоглощающий материал марки M в туннеле передачи.То, что он не мог использовать повторно, он заменил новыми заводскими деталями.

Повозка, пересаженная на M3, ехала в Новый год без каких-либо проблем, и он ездил на ней пару месяцев, пока не смог организовать надлежащие кузовные работы. Крейвен не хотел соглашаться ни на что меньшее, чем идеальное.

КЕВИН МАККАЛИ

С завода E46 M3 отличался от меньших моделей 3-й серии более спортивным кузовом, который намекал на его характеристики: крылья, бамперы, зеркала, боковые юбки, глушитель и капот были изменены, чтобы стать более мускулистыми и мускулистыми. агрессивный.Практически ничто из этого не могло быть заменено с купе на универсал. Крейвену пришлось почти все сфабриковать.

По его оценкам, существует меньше дюжины других переоборудованных в универсал E46 M3, но считает, что это наиболее похожие на OEM машины из всей группы. Выполнение арочных крыльев полностью из стали — редкость, сохранение функционирующих угловых фар — еще более редкое явление, а изготовление заднего бампера для преодоления разницы в задней колее между универсалом и купе уникально для его сборки. Не зря: эта деталь добавила 40 часов изготовления.Но в мире нет другой модификации универсала E46 M3, которая так точно соответствовала бы заводским спецификациям. Включая тот, что построил BMW.

«У меня действительно проблема с прототипом универсала BMW M3», — говорит Крейвен с ухмылкой, которая предполагает, что он осознает, насколько абсурдно звучит. «Они не продолжили арку заднего крыла в задние двери, поэтому раструб заканчивается слишком резко. Выглядит незаконченным. Его решение: изменить форму кромки дверей, чтобы продолжить развальцовку, без необходимости приваривать дополнительный материал.

В конце концов, преобразование длилось семь месяцев — вдвое дольше, чем предполагалось, и на 60 процентов превышало бюджет. Craven’s M3 Touring поражает воображение. Непритязательный кузов фургона пузырится с визуальными элементами M3. Качество деталей видно вблизи, но именно пропорции и завершенность всего пакета, если смотреть издалека, заставляют вас украсть второй взгляд.

Бесшовная длинная крыша помогает сохранить и даже повысить линейность конструкции E46, а естественный наклон шасси еще более впечатляющий.Волнистые арки задних колес визуально выступают, обеспечивая явный рельеф на широких боковых поверхностях. Эти арки дополнены 19-дюймовыми колесами E90 M3 Competition, чтобы обновить внешний вид.

КЕВИН МАККАЛИ

E46 не самый цепкий и не самый легкий автомобиль из Мюнхена, но сочетание мощности, баланса и ощущения дороги, которое он обеспечивает, гармонично и естественно.

Под куполообразным капотом M3 находится S54, последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, установленный на автомобиле BMW M.Производя более ста лошадиных сил на литр, это была территория чистой фантазии. Двигатель подталкивает вас к красной черте 8000 об / мин, где отдельные дроссельные заслонки и выхлоп издают механический немецкий вой.

Импульсы обратной связи проходят через рулевое колесо, рычаг переключения передач — даже на педали — осязаемым образом, который был практически устранен за последние 20 лет разработки M. Это не большая машина, но она реагирует на входящие сигналы, как даже меньшая, жестко и напрямую. Он достаточно современный, чтобы быть по-настоящему быстрым, и достаточно шикарный, чтобы ездить каждый день.

Наличие трех дополнительных дверей не портит впечатления от E46 M3, но немного меняет его. Крейвен, сам опытный пилот и гонщик Spec Miata, считает, что существует немного большее отклонение веса назад, что, по его словам, на самом деле делает заднее вращение более легким и регулируемым на гоночной трассе. По его оценкам, его универсал весит примерно на 200 фунтов больше, чем стандартное купе M3.

E46 M3 представляет собой замечательное сочетание характера, ощущений от дороги и характеристик, поэтому мы до сих пор говорим об этих автомобилях.Изменение одного ингредиента в этой успешной формуле — в данном случае большого, всего тела — показывает, что рецепт может быть переработан и воспроизведен по-новому. Назовите это универсальным слиянием.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW E46 против BMW E90: что лучше?

BMW 3-й серии является основным продуктом автомобильной промышленности; многие считали его одним из лучших автомобилей начального уровня на протяжении десятилетий.Компания Car and Driver даже называла 3-ю серию в ежегодном списке 10 лучших 22 раза — с 1992 по 2014 год. Он также находится в самом сердце производства E46 и E90. Если вы хотите купить подержанный BMW 3-й серии, E46 и E90, скорее всего, будут в списке. В этой статье мы обсуждаем производительность, управляемость, управляемость и надежность E90 и E46.

BMW E46 против E90 Фон

Перед тем, как погрузиться в собственное сравнение, давайте выделим небольшую информацию.Ниже представлена ​​диаграмма с некоторыми основными различиями между двумя шасси BMW. Примечание. Длина и ширина являются средними числами, поскольку они различаются в зависимости от седана, купе или универсала. Мы также используем E90 для обозначения всего поколения E9x, которое включает седан E90, универсал E91, купе E92 и кабриолет E93. BMW E46 предлагает такое же разнообразие, но все они на одном шасси.

Большинство моделей E90 получают дополнительную мощность и крутящий момент по сравнению с предыдущим поколением E46.Это особенно верно в отношении M3, поскольку он прошел путь от рядной шестерки в E46 M3 до V8 в E90 M3. Смысл длины, ширины и веса — показать тенденцию. Некоторый позор BMW, так как 3-я серия продолжала становиться больше и тяжелее. Однако вес значительно варьируется в зависимости от конкретной модели. Некоторые базовые модели E90 могут быть немного легче, чем полностью загруженные E46.

BMW E46 против E90 Модели и двигатели

Последняя тема, прежде чем мы углубимся в детали.Модели и двигатели играют важную роль в различиях между E90 и E46. Ниже мы расскажем о моделях E46 и E90, доступных на рынке США.

E46 323i — Двигатель M52

E46 323i был доступен на рынке США только в 2000 модельном году. Он оснащен 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем M52 мощностью 169 лошадиных сил и 181 крутящим моментом. Это одна из самых легких моделей E46 начального уровня 3 серии. Компромисс — это самая низкая мощность из обсуждаемых нами моделей E46 и E90.Кроме того, 323i трудно найти, учитывая, что он работает в течение одного года.

E46 323i M52 Надежность и общие проблемы

E46 325i — Двигатель M54

BMW 325i, вероятно, самый простой E46 на рынке, поскольку он предлагался с 2001 по 2005 годы. 325i получает двигатель M54 объемом 2,5 л, который является преемником M52 в модели 323i. Он выдает 184 лошадиных силы и 175 крутящего момента. По стандартам 2020 года это не так уж много энергии. Однако 2,5-литровый 325i довольно легкий и компенсирует недостаток мощности надежным управлением.

E46 325i M54 Надежность и общие проблемы

E46 330i — Двигатель M54

E46 330i — самый мощный вариант, кроме M3. Он использует 3,0-литровую версию двигателя M54, установленную в 325i. Мощность составляет 225 лошадиных сил и 214 крутящего момента. Начиная с 2003 года BMW предлагала ZHP 330i. ZHP просто относится к пакету производительности для более поздних моделей 330i. 330i ZHP получил 235 л.с., 222 куб. М, спортивную подвеску, 18-дюймовые колеса и несколько других улучшений.Этот BMW должен был несколько заполнить пробел между базовым 330i и M3.

* Примечание. При поиске подержанного 330i ZHP большинство наименований на крупных сайтах не упоминают ZHP. Сузьте результаты до 2003+ и ищите автомобили со специфическими характеристиками ZHP.

E46 330i M54 Надежность и общие проблемы

E46 M3 — S54 Двигатель

В то время как BMW 3-й серии уже имеет впечатляющую родословную, M3 выводит ее на совершенно новый уровень. E46 M3 — не исключение со своим 3.2L S54 inline-6, выдающий 333 лошадиных силы и 262 крутящего момента. По сравнению с моделями E46, отличными от M, M3 также получил более впечатляющие тормоза, подвеску, шины и т. Д. Если ваша конечная цель — производительность, M3 определенно должен быть в игре. Тем не менее, чистый E46 M3 по-прежнему стоит около 15-25 тысяч долларов. Это не дешевая цена за машину старше 15 лет, которая может нуждаться в дополнительном обслуживании.

E46 M3 S54 Надежность и общие проблемы

E90 325i — N52 Двигатель

E90 325i и 330i были произведены только в 2006 году, поэтому их было немного сложно найти.Важно отметить, что для неамериканского рынка 325i получает 2,5-литровый вариант двигателя N52. Однако US 325i E90 получит 3,0-литровый N52 с мощностью 215 лошадиных сил и 185 крутящим моментом. По сути, это модифицированный вариант N52, так что есть потенциал для впечатляющего увеличения мощности с помощью нескольких основных модификаций. Базовая модель 325i стоит всего 3285 фунтов. Это делает его одним из самых модных автомобилей E9x.

E90 325i N52 Надежность и общие проблемы

E90 328i — Двигатель N52

BMW E9x 328i — самая продолжительная модель, выпускавшаяся с 2007 по 2013 год.Модель 328i занимает промежуточное положение между 325i и 330i, давая место 335i, чтобы появиться и в 2007 году. Двигатели 328i 3.0L N52 развивают мощность 231 л.с. и 200 крутящего момента. Как и в случае с 325i, есть возможности для приличного увеличения мощности с помощью некоторых модификаций с болтовым креплением. Более ранние модели с менее стандартным оборудованием также довольно легкие, их вес составляет менее 3400 фунтов.

E90 328i N52 Надежность и общие проблемы

E90 330i — N52 Двигатель

Еще одна модель E9x под управлением N52 3.0L рядная шестерка. E90 330i имеет 255 лошадиных сил и 221 крутящий момент. Это были довольно впечатляющие цифры для 2006 года для относительно небольшого атмосферного двигателя. База 330i перевешивает чуть более 3400 фунтов. Более тяжелый, чем многие предыдущие модели E46, но все же разумный вес для роскошного автомобиля.

E90 330i N52 Надежность и общие проблемы

E90 335i — Двигатели N54 и N55

BMW E90 335i ознаменовал совершенно новое направление для BMW.Модели 2007-2010 гг. Оснащены хорошо известным рядным 6-цилиндровым двигателем N54 3,0 л. С двойным турбонаддувом. Это красивый двигатель сверху донизу с прочным внутренним устройством. Уже недооцененный на заводе с 300 л.с. и 300 куб. М, 335i становится еще более впечатляющим с болтами. 450-500 лошадиных сил на колеса — не исключение. Модернизированные одинарные или двойные турбины могут увеличить эти цифры далеко к северу от 600 л.с. Однако у N54 были серьезные проблемы с надежностью. E90 335i с N54 можно найти очень дешево, учитывая его потенциал.Однако будьте осторожны. Легко найти плохо обслуживаемые модели, на ремонт которых потребуется от 3000 до 5000 долларов. Читайте ниже о N55 335i.

E9X 335i N54 Надежность и общие проблемы

E9X 335i N55 Надежность и общие проблемы

Учитывая низкую надежность N54, BMW быстро перешла на одинарный турбонаддув 3,0 л N55. Он уступил некоторую производительность в пользу надежности. Мощность с завода такая же на 300л.с. и 300тк. Хотя, потолок с модами ниже по сравнению с твин турбом N54.Кроме того, даже N55 подвержен довольно большому количеству общих проблем, которые могут стоить тысячи.

Наконец, эти двигатели с турбонаддувом добавляют к двигателю множество дополнительных принадлежностей. Турбины и оборудование в сумме составляют примерно 100 фунтов, и весь этот вес приходится на переднюю ось. Эти автомобили по-прежнему хорошо управляются, но дополнительный вес делает их чуть менее маневренными.

E90 M3 — S65 Двигатель

Некоторые считают E90 M3 величайшим M3 за всю историю. Многие хвалят его 4.0L атмосферный двигатель S65, который выдает 414 лошадиных сил и 295 крутящего момента. Он, безусловно, издает отличный звук до предела 8 400 об / мин. Однако двигатель чувствует себя немного мертвым на нижних оборотах из-за низкого крутящего момента. Это особенно верно по сравнению с очень бюджетными двигателями Happy Turbo N54 и N55 335i. Как и эти две машины, M3 также несет немного лишний вес на переднюю ось из-за двигателя V8. Но это все еще M3. Управляемость и производительность — вот для чего создан E90 M3.В зависимости от года выпуска и состояния эти E9X M3 могут по-прежнему стоить 20–35 000 долларов.

E90 M3 S65 V8 Надежность и общие проблемы

E46 против E90: производительность

Хорошо, наконец мы переходим к собственно сравнению двух автомобилей. Смысл вышесказанного заключался в настройке остальных этих тем. В целом мы поговорим о E46 и E90. Однако, как показано выше, доступно множество различных моделей и двигателей.Таким образом, общие положения не обязательно применимы к каждой модели. Например, E46 330i ZHP предлагает лучшую производительность, чем E90 325i.

Тем не менее, в целом E90 выигрывает с точки зрения производительности. Модель за моделью, E90 предлагает большую мощность, крутящий момент и более быстрое ускорение по сравнению с E46. Коробки передач E90 также лучше и немного быстрее при переключении передач. Однако истинные энтузиасты производительности могут получить больше удовольствия от механических коробок передач. Руководства — вымирающая порода, но у E90 и E46 есть много предложений ручного управления.

E90 также предлагает большой выбор двигателей. BMW E46 комплектуется всеми шестицилиндровыми безнаддувными двигателями для рынка США. Это не обязательно плохо. Тем более, что BMW хорошо известна своими превосходными шестицилиндровыми двигателями. Тем не менее, E90 имеет рядный 6-цилиндровый двигатель без наддува, рядный 6-цилиндровый двигатель с одним и двумя турбинами и 4,0-литровый двигатель V8 для M3. N54, N55 и S65 обладают мощностью и производительностью, не имеющими аналогов в поколении E46.

Победитель: E90

BMW E46 против E90: обработка

Сравнение

E46 и E90 — вот где все становится немного интереснее.Если ваша цель — построить трек-кар, E46, безусловно, является лучшей стартовой платформой. Они несут меньший общий вес, особенно это касается передней оси. 335i и M3 добавляют немного веса впереди. Опять же, E46 — лучшая стартовая платформа. Тем не менее, шасси E9x, вероятно, лучше всего подходит для продвинутых сборок только для гусениц. Снижение веса — не большая проблема для чисто гусеничных моделей, но большинству, кто планирует ездить на своем BMW по улицам, этот вариант может не понравиться.

Дело в том, что E90 несет некоторый лишний вес, что отрицательно сказывается на управляемости.Однако шасси BMW E46 не такое прочное и жесткое. E90 — лучшее шасси, но настоящая трасса потребует серьезного снижения веса, чтобы быть конкурентоспособными.

Ежедневное вождение / Обработка улиц

При переходе на обычную улицу E90 безраздельно властвует, несмотря на свой вес. E90 335i управляет 0,88g на платформе, что соответствует E46 M3. Эти числа для 335i также указаны на заводских шинах, не выдерживающих спущенного колеса. Добавьте комплект высокопроизводительных шин (с которыми тестировалась E46 M3), и даже не M 335i одержит победу.Он также делает это с немного большим комфортом по сравнению с агрессивным BMW E46 M3. Конечно, E90 M3 превосходит все автомобили в списке со своим бортиком весом 0,96 г.

Чувство рулевого управления — вот где все становится по-настоящему интересным. Числа на бумаге рассказывают не так уж много истории. Чувство тоже имеет значение. Меньшее и легкое шасси E46 будет казаться немного более маневренным и маневренным, чем E90. Однако оба шасси — отличные, спортивные, веселые машины. E90 и E46 были до тех пор, пока BMW не почувствовала мертвое электронное рулевое управление в F30.Кстати, на бумаге F30 превосходит E90 и E46. Тем не менее, мы учтем ощущения рулевого управления и обратную связь от более старой 3-й серии.

Победитель: E90

E90 против E46: надежность

Спойлер — здесь E46 одерживает первую победу. BMW E46 по-прежнему подвержен ряду общих проблем. Это особенно актуально с учетом того, что это машины 15-20 летней давности. Однако двигатели E46 в целом более надежны, чем двигатели E90. Кроме того, у E46 меньше стандартного оборудования и электроники, которые могут вызвать проблемы.Ищите ухоженный E46, в котором уже выполнены некоторые из обычных ремонтов, и вы, вероятно, получите надежный опыт.

E90 немного беспорядок, когда дело касается надежности. S65 M3 и N52 325i, 328 и 330i не так уж и ненадежны. Однако у S65 есть хорошо известные проблемы с подшипниками шатуна, которые могут быть дорогостоящими. Честно говоря, S54 в E46 M3 также иногда имеет эти проблемы. Однако два дополнительных цилиндра на E90 M3 добавляют немного больше затрат на обслуживание и ремонт, если что-то пойдет не так.

Остерегайтесь двойного турбонаддува N54 и одинарного турбонаддува N55. Сам двигатель N54 очень крепкий, с множеством внутренних деталей, выдерживающих до 200 000+ миль даже при 1,5-2-кратной выходной мощности. Настоящая проблема — это все, что связано с двигателем. Водяные насосы, расширительные бачки, радиаторы, шланги охлаждающей жидкости, ремни, корпуса масляных фильтров, крышки клапанов, прокладки масляного поддона, топливные форсунки и турбины — вот краткий список возникающих проблем. N55 немного лучше по надежности, но все же есть некоторые опасения. Мы большие поклонники N54 и N55.Если вы тоже, запланируйте выделить более 3000 долларов на техническое обслуживание и ремонт в первый год.

Победитель: E46

E46 против E90: цена

Мы будем краткими, так как это несложная задача. В зависимости от вашего местоположения вы можете найти лучшие или худшие предложения по E46 и E90. Давайте сначала избавимся от M3, поскольку они уникальны по цене. В конце концов, M3 — настоящий флагман в линейке BMW. E90 M3 обычно примерно вдвое дороже E46 M3.Многое может упасть, если вы посмотрите на E46 M3 2002 года и E90 M3 2013 года или на 2006 год и 2008 год.

Остальные E46 и E90 на самом деле продаются по очень схожей цене. Есть тонны этих машин по цене менее 10 тысяч долларов. Почти все E46 должны стоить меньше 10 000 долларов, если вы не смотрите на очень чистые экземпляры с небольшим пробегом. Например, E46 330i ZHP может стоить чуть больше 10 000 долларов. Точно так же модели E90 2010+ могут стоить чуть больше 10 000 долларов.

Победитель: ничья

BMW M3 E46 продан за 90 000 долларов, станет ли это новой нормой?

На прошлой неделе мы представили вам историю BMW M3 E46 2003 года, которая вызвала огромный интерес в Интернете.

Когда мы писали нашу первоначальную статью, автомобиль получил самую высокую цену в размере 52 000 долларов на Bring A Trailer , и до аукциона оставалась примерно неделя. Перенесемся во вчерашний день, и аукцион закончился. Окончательная цифра продаж? Крутые 90 000 долларов.

Если мы не ошибаемся, это может быть самая высокая цена, которую кто-либо заплатил за подержанный E46 M3 за последние годы, а это не редкая модель CSL. Это может быть индикатором того, куда движется рынок подержанных E46 M3.

Также читайте: Эти 16 км, руководство по эксплуатации BMW M3 E46, 2003 г., потрясающе, но уже пройдено. Марка за 52 тыс. Долларов

Первый и, возможно, самый важный аспект этого конкретного E46 M3 заключается в том, что он оборудован шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Спрос на автомобили с этой трансмиссией намного выше, чем на проблемный SMG, с которым автомобиль также поставлялся с завода. Кроме того, этот M3 был продан с пробегом чуть более 16 000 миль (25 749 км), что является очень низким показателем с учетом возраста автомобиля.

Что удивительно в окончательной продажной цене, так это то, что этот M3 далек от склада и, как правило, автомобили такого типа, которые хранятся в исходном состоянии, продаются дороже. Среди модификаций, внесенных в этот пример, — 19-дюймовые колеса, койловеры JRZ RS1, регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, блок Beisan Systems VANOS и усиление подрамника Turner Motorsports.Автомобиль также оснащен усиленными тормозами с шестипоршневыми суппортами Brembo спереди с дисками диаметром 380 мм и четырьмя поршнями сзади с дисками диаметром 355 мм.

Нет абсолютно никаких сомнений в том, что E46 M3 становится чрезвычайно желанным коллекционным автомобилем, и тем, кто заинтересован в его покупке, было бы разумно сделать это в ближайшее время, прежде чем цены продолжат расти.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Вы должны купить BMW E46 M3 … пока не поздно!

Немногие автомобильные марки требуют такого уважения и признания, как BMW.И E46 M3 — воплощение их всех. Это воплощение немецкого производителя автомобилей в их лучших проявлениях, а не в их самых быстрых.

Помните ли вы E46 M3 GTR из Need For Speed ​​Most Wanted или впервые увидели его лично и влюбились в его красивый дизайн, мы все знаем эту машину. Еще до того, как BMW сделала решетки, они сделали это, и это чертовски хорошая машина, которую вы должны купить.

Мало того, что E46 M3 удивительно хорошо состарился, но и негативный оттенок, связанный с надежностью автомобиля M, не такой, каким он был со сладким S54 inline-6 ​​с VANOS, который в некотором роде является версией VTEC от BMW!

Итак, продолжайте читать, потому что у нас есть чертовски хорошее руководство для покупателей о доступной машине вашей мечты, E46 BMW M3! И если вы хотите найти свой идеальный M3, вы можете легко найти его на AutoTempest! Ты готов? Потому что я! Пойдем!

Что такое BMW E46 M3?

Carscoops

Итак, что же такое E46 M3? Как и большинство Ultimate Driving Machines, E46 M3 — это двухдверный двухдверный двигатель с передним расположением двигателя, задний привод и доступен в кузове купе или кабриолет.Это был самый широкий, самый мощный и наиболее производительный автомобиль 3-й серии, построенный на шасси E46, помимо M3 CSL, CS и GTR. И он находится на вершине пищевой цепочки для E46 3 Series, хотя рядом 330Ci и M3 выглядят одинаково. Различия за рулем двух — ночь и день. Я бы сказал так: 330Ci — это скорее уличный автомобиль, который хочет стать гоночным, а M3 — гоночный автомобиль, уговоренный с трассы на улицу.

Производился с 2000 по 2006 год, завод в Регенсбурге в Германии произвел 85 766 машин E46 M3, но, поскольку вариантов было много, каждая из них является особенной.В 2004 году был проведен небольшой фейслифтинг (известный как 2003.5), единственными изменениями которого стали светодиодные задние фонари и более широкая ручка на багажнике. Может, они сильно изменили интерьер? Нет, просто удалил некоторые значки на моделях SMG.

Что касается трансмиссии, двигатель S54 сочетался с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач, или сокращенно SMG. SMG весит примерно на 18 фунтов больше, дороже в обслуживании и, возможно, так же быстр, как и руководство. Вдобавок ко всему, вождение с механической коробкой намного приятнее, особенно в автомобиле, ориентированном на водителя, как E46 M3.6-ступенчатая механическая коробка передач — это то, что нужно. Единственным недостатком механической коробки передач является то, что их покупка обычно стоит на пару тысяч дороже. Но забавный факт: BMW построила больше E46 M3 с механической коробкой передач, чем SMG, так что их много!

Во многом популярность E46 M3 обусловлена ​​его универсальностью и привлекательностью для многих демографических групп. Например, молодым парням нужен красивый и точный гусеничный автомобиль — сильно модифицированный E46 M3. Или, если вы пурист, ищущий функциональную и ключевую часть истории вождения BMW, вы можете сохранить свою как можно ближе к запасам.Аналоговый, но вдохновляющий опыт вождения этого автомобиля гарантирует, что ценность E46 M3 будет только расти.

Внешний вид

Блог BMW

У E46 M3 такой потрясающе великолепный кузов, что даже если бы двигатель оказался полным провалом, люди все равно купили бы его. Подумайте об Alfa Romeo. У M3 с пакетом ZCP было 13 различных цветов окраски, а у базовых моделей — 12.

Я бы сказал, что E46 M3 — это самый красивый автомобиль, который BMW когда-либо производил, и один из самых знаковых из всех производителей автомобилей в истории.Расширения крыльев вносят свой вклад в эстетику и производительность. Передний бампер ниже, шире и в целом агрессивнее, чем у стандартной 3-й серии. Вокруг задней части расположены знаменитые четырехгранные выхлопные трубы, расположенные по центру, способные издавать одни из самых ушных газовых шумов, известных человеку.

И хотя он похож на типичную 3-ю серию, под расширенными крыльями, почти все было изменено и модернизировано для повышения производительности. Это заставит вас улыбнуться, любуясь издалека или переключая передачи, не вставая с места водителя.

Внутри BMW E46 M3

BIMMERtips.com

Никто не делает интерьер так, как немцы, предлагающие красивую эргономику и приятные на ощупь материалы. И E46 M3 не может не впечатлить. Помните, я сказал, что есть масса вариантов? Что ж, есть ровно 8 различных цветов обивки и 6 различных цветов отделки на выбор, технически 5 без пакета ZCP.

С точки зрения компоновки он очень похож на более дешевые варианты 3-й серии, так чем же отличается M3? Примечательно, что сиденья спортивного дизайна M, кожаное трехспицевое рулевое колесо с причудливой прострочкой, другой селектор передач и комбинация приборов.

Факты и цифры (производительность)

FCP Euro Blog

Итак, с точки зрения цифр, что делает эту приводную машину такой совершенной? Начнем с того, что 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдает 333 лошадиных силы и 262 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему развивать скорость до 60 миль в час с любой коробкой передач за 5,1 секунды. Автомобиль и водитель, однако, разогнали купе M3 2001 года всего за 4,6 секунды. Это на одну десятую быстрее, чем у Mercedes SL550 2011 года!

Жесткие запуски — это буквально взрыв.Но что вызывает наибольшее удовольствие, так это то, что он держит трехспицевый руль и резит углы. Стандартный E46 M3 может обеспечить сцепление с дорогой до 0,89 G, что является кульминацией многих компонентов подвески M-класса, а его вес в снаряженном состоянии составляет 3461 фунт.

И пока мы говорим о производительности, давайте погрузимся в сердцебиение E46 M3. Модель S54.

Под капотом

Блог BMW

Рядная шестерка объёмом 3,2 литра была больше, чем просто силовая установка, рядная шестерка под капотом E46 M3 была больше шедевром инженерной мысли, чем двигателем.В 2001 году S54 был удостоен награды International Engine of the Year Award и стал лучшим двигателем в своем классе на следующие пять лет.

Также установленный в Z4 M и более поздней модели Z3 M, это был безнаддувный двигатель BMW с самой высокой удельной мощностью, мощностью 102,6 лошадиных силы на литр. Для сравнения: 5-литровый Coyote Мустанга выдает всего 92,9 лошадиных силы на литр.

В E46 M3 он был соединен в той или иной форме с коробкой передач Getrag 420G, единственная разница заключалась в том, задействует ли ваша левая нога сцепление и вы переключаете передачи, также известное как 6-ступенчатая механическая коробка передач, или вы нажимаете лопаточный переключатель. и компьютер включает для вас сцепление, также известное как секвентальная механическая коробка передач или SMG.

S54B32 развивает обороты до 8000 об / мин, развивая максимальную мощность в 333 л.с., всего на 100 об / мин, не дожидаясь красной черты, и он выдерживает приличные 15 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе.

Итак, у всей этой шумихи должна быть обратная сторона, верно? Давайте перейдем к надежности.

Надежность / известные проблемы

Evo

Несмотря на свой внешний вид и удостоенный наград S54, это Bimmer, поэтому у него будут проблемы. И нет, я говорю не только о типичных неисправностях стеклоподъемника E46.К сожалению, конструкция заднего подрамника M3 со временем оказалась подверженной растрескиванию и разрывам. Звучит легко и дешево, но если оставить его без присмотра, это может привести к серьезному повреждению шасси. Ой!

И даже у S54 есть пара проблем, которые могут возникнуть, на самом деле, было два отзыва, связанных с двигателем, с 2001 по 2003 модельные годы. Один был из-за плохих шатунных подшипников. Второй, хотя и в меньшем масштабе для VANOS (немецкий язык для Variable Nockenwellen Steuerung), касался отказов соленоидного уплотнения.

Владельцы также отметили хрупкость системы охлаждения. Если вам нужна еще одна причина для покупки 6-ступенчатой ​​E46 M3, то это то, что у варианта SMG есть проблемы с шестеренчатым приводным насосом, эффективно уводящим вас с дороги, что в конечном итоге может привести к тому, что вы почесаете голову и не сможете завести машину.

У E46 M3 есть свои проблемы, многочисленные и дорогостоящие, но он такой же, как ваш лучший друг, и вы не променяете его на мир.

Теперь, когда у вас есть факты о BMW E46 M3, пора выяснить, действительно ли это идеальный автомобиль? Максимум для каждой категории — 2 больших пальца вверх, что означает, что это потрясающе.И минимум 2 больших пальца вниз, а это значит, что я бы не пожелал этого своему злейшему врагу. Первое — это «улыбок на галлон»!

Улыбок на галлон

BimmerLife

Трудно не улыбнуться, когда вы за рулем чистого автомобиля M, но вождение E46 — это действительно нечто особенное. Будь то восхищенные взгляды зрителей на улице или ваши соревнования в зеркале заднего вида, размышляющие о том, как обогнать вас на гоночной трассе. Плавность, точность и сбалансированность — все это атрибуты отличного спортивного автомобиля, которым обладает E46 M3.Добавьте к этому тот факт, что вы знаете, что при этом хорошо выглядите, и E46 M3 получает два больших пальца одобрения!

Обращение к бордюру

Road & Track

E46 M3 — это тип автомобиля, на котором можно зажечь разговоры в местных машинах и выпить кофе. Если вы подъедете к E46 M3 практически на любом автомобильном съезде, люди это заметят. Независимо от того, решите ли вы поклоняться богам стойкости или поддерживать чистый статус OEM, это всегда будет красивый автомобиль. Докажи, что я неправ! Я знаю, что вы будете! В любом случае E46 M3 получает одобрение.

Надежность

Carscoops

Двигатель S54 крепкий, но это BMW, так что у него есть немало проблем. Отказ соленоида VANOS, шатунных подшипников и водяного насоса обходится дорого и вызывает разочарование. Вы можете избавить себя от головной боли, купив 6-ступенчатую механическую коробку передач вместо SMG. У него действительно много проблем, но многие из затронутых автомобилей были исправлены или получили новые двигатели. Я должен пожать пальцем по этому поводу.

Практичность

BMW Blog

В E46 M3 вы не чувствуете клаустрофобии, но он сидит как перчатка.Да, и вы можете разместить троих пассажиров, если вы двое — акробаты. У вас чуть менее 14,5 кубических футов грузового пространства в багажнике. Разумный и совершенно приемлемый для своего сегмента и эпохи, E46 M3 получил одобрение.

Значение

DriveTribe

Получив известность благодаря видеоиграм и уважению на гоночных трассах, E46 M3, несомненно, хорош, и теперь все больше людей хотят его купить. Благодаря своему вневременному внешнему виду и значению, которое он придает людям спортивного автомобиля, E46 M3 всегда востребован.Взглянув на ценовые тенденции за последние 10 лет, вы сначала заметите типичное немецкое обесценивание, но в последние пару лет цена неуклонно росла.

По мере того, как мир продолжает развиваться в области электрических и очень сложных транспортных средств, снижающих удовольствие от вождения, я считаю, что в ближайшем будущем цены будут продолжать расти. Поэтому я думаю, что покупка E46 M3 — это разумное вложение, и оно заслуживает наших первых полутора положительных отзывов. Страховка составляет около 90 долларов в месяц для 25-летнего мужчины с чистым водительским стажем.

Рекомендация Идеала

Мы нашли модернизированное купе E46 2004 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой, окрашенное в цвет Alpine White III, с пробегом чуть менее 100 000 миль. Это было дороговато для пробега, но есть вероятность, что какие-то серьезные проблемы с двигателем уже возникли и были устранены. Кроме того, у этого автомобиля были койловеры KW V3 и окрашенный багажник CSL из углеродного волокна. Если вы не знаете, что это за детали, просто знайте, что они определенно обновлены и стоят недешево.

Посмотрите на AutoTempest, и вы можете найти E46 M3 такой же красивой!

Приговор

Средний

Итоговая оценка E46 M3 — 5.5 пальцев вверх! Итак, есть ли у E46 M3 то, что нужно, чтобы считаться идеальным автомобилем? Абсолютно! У него стиль, характеристики и потенциал стать ценным коллекционным автомобилем. И вдобавок ко всему, водить это просто здорово. Так что, если вы его купите, это не проблема.