Бмв е32 фото: BMW 7-series E32 фото — 33 изображений высокого качества

BMW 7-Series (E32) технические характеристики, фото и обзор

Седан BMW 7-Series второго поколения (кузов E32) дебютировал в сентябре 1986 года. Автомобиль продемонстрировал все достижения немецкой компании и задал новых курс для других производителей представительских моделей. Спустя год на рынок вышла версия с увеличенной колесной базой с обозначением «L». В марте 1992-го «семерка» пережила обновление, после которого выпускалась до 1994 года. Всего свет увидело 311 068 автомобилей в кузове E32.

Флагманский BMW 7-й серии второй генерации представляет собой седан F-класса. В зависимости от модификации длина машины составляет от 4910 до 5024 мм (версия L), высота – от 1400 до 1410 мм, ширина – 1845 мм. Между осями у стандартной модели насчитывается 2833 мм, а у длиннобазной – 2947 мм. Снаряженная масса «семерки» колеблется от 1600 до 1900 кг.

За время производства БМВ 7-серии Е32 оснащалась пятью бензиновыми двигателями, среди которых был и V12 – первый послевоенный агрегат в Германии с 12-ю цилиндрами. Атмосферные моторы имеют рабочий объем от 3.0 до 5.0 литров и выдают от 188 до 300 лошадиных сил мощности. Коробок передач предлагалось три – 5-ступенчатая «механика», 4- или 5-скоростной «автомат». Привод – только задний.

Подвеска на BMW 7-Series в кузове E32 полностью независимая, спереди она представлена классической конструкцией с двумя рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – диагональными рычагами с плавающими сайлентблоками. За замедление автомобиля отвечает тормозная система с дисковыми тормозными механизмами. На седане применялось рулевое управление, как стандартного типа, так и с технологией Servotronic, которая на низких скоростях делает руль практически невесомым.

Теперь несколько слов о достоинствах и недостатках «баварской семерки» второго поколения. Положительные моменты – комфортный и вместительный салон, большой багажник, выверенная эргономика, общая надежность конструкции, солидная внешность, отличная шумоизоляция и мощные двигатели.
Отрицательные стороны – высокая цена на оригинальные запчасти, дорогое обслуживание, большой расход топлива, вызывает заинтересованность у автоворов.

Отзывы

BMW 735i E32 7 Series — ттх — фото

BMW 735i E32 – стала самой успешной моделью второго поколения 7 серии в кузове Е32 из-за его особенно хорошо сбалансированного соотношения цены и качества.

После длительного периода разработки 735-я модификация была представлена вместе с 6-цилиндровой версией BMW 730i E32 в 1986 году как седан нового поколения высшего класса “люкс”.

В серийное производство автомобиль был запущен в июне 1986 года. Эта версия E32 стала заменой для ряда моделей BMW E23 – 732i, 733i и 735i.

В сентябре 1987 года компания BMW начала производство первой удлиненной версии в истории 7 серии. База увеличившаяся на 114 мм (+60 кг), создавала комфорт пассажирам на заднем сидении, которые могли заметить увеличившееся пространство для ног.
Несмотря на повышенную цену в 5000 марок за удлиненную версию, этот автомобиль был популярным, около половины 735iL были предназначены для США. В большинстве, эта версия комплектовалась коробкой-автомат (доступна была опционально).
Редчайшей моделью стала 735iL E32 с правосторонним управлением и 5-ступенчатой коробкой передач, которая была выпущена только в шести экземплярах.

Двигатель

На БМВ 735i Е32, так же как и на 735 iL устанавливался рядный 6-цилиндровый мотор M30 объемом в 3,5 литра и с электронной системой впрыска Bosch-Motronic.

Динамика

	BMW 735 E32	Audi V8 quattro 3. 6	Mercedes S 320 W140
Максимальная скорость, км/час	230	244	230
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд	8,3	7,6	9,4
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу	16,8	17,6	14,5
За городом	7,7	8,7	9,6
В среднем	9,7	12,1	11,9
Емкость топливного бака, литров	90	80	100
Пробег на полном баке, км	928	661	840

Габариты

BMW 735i/735iL выпускались до 1992 года и были заменены на BMW 735i-iL E38. Всего было выпущено 108 728 версий 735i и 25 097 с удлиненной колесной базой 735iL (1003 автомобиля с механической коробкой передач).

Видео BMW 735i E32

БМВ Е32: характеристики, фото и отзывы

БМВ Е32 — это второе поколение седьмой серии, выпускаемой в свет известным баварским концерном. Причем началась история этих автомобилей давно — около 30 лет тому назад, в 1986-м году. И интересно то, что они не ушли в небытие, как многие другие, а продолжают существовать до сих пор, хоть их серийный выпуск уже давно завершился.

Если сейчас, в XXI веке, БМВ Е32 впечатляет, то можно представить, какой фурор этот автомобиль произвёл тогда, тридцать лет назад. Модель, представленная взору экспертов, критиков и любителей, продемонстрировала абсолютно все достижения, которых достиг концерн за последнее время. В тот момент это был мощный и самый главный конкурент многим другим автомобилям. С этим успехом марка БМВ не только обрела популярность, но и задала самой себе новый курс. Ведь, как известно, нет предела совершенству. Остальные производители автомобилей F-класса тоже задумались и стали работать над улучшением своих машин. К слову, именно на БМВ Е32 впервые установили V12-двигатель. Этот автомобиль стал первым в представительском классе с таким мотором. К тому же такой V12-ый двигатель стал первым со времен войны в Германии.

Начальные версии

Даже первые автомобили этой серии раскупили практически мгновенно. Первым делом в свет вышли 3.4-литровые версии, в частности модель под маркой 735i. Это был очень мощный на тот момент автомобиль. Данная версия БМВ Е32 выдавала 218 лошадиных сил. Шестицилиндровый двигатель действительно показывал всё, на что он способен. Потом, немного позже, концерн выпустил удлинённую версию под названием 735iL. Она имела значительные отличия от своей предшественницы. Инженеры разработали более эргономичную приборную панель, а приборы стали гораздо удобнее в эксплуатационном плане. И, конечно же, была значительно улучшена отделка салона. И это только середина 80-х годов!

Технические особенности и нововведения

Даже исходя из немногочисленной информации, представленной выше, можно сказать, что характеристики БМВ Е32 впечатляют. Это действительно так, однако о них необходимо поговорить подробнее.

Взять, к примеру, версии 730i, 750i и 750 iL. Любой желающий мог приобрести себе БМВ Е32 (АКПП или МКПП). Производитель позаботился о том, чтобы у покупателей был выбор, и комплектовал новинки 4-хступенчатым автоматом и 5-тиступенчатой механикой. Единственное, что стоит отметить, так это то, что на автомобили с М70-м мотором устанавливали исключительно электрогидравлическую трансмиссию. К слову, на модели 750iL производители провели эксперимент и оснастили её электронным ограничителем скорости. Он ставил «блок» на привычной отметке в 250 км/ч. Как можно видеть сегодня, нововведение прижилось и активно используется.

Рестайлинг девяностых

В 1992-м году автомобиль БМВ Е32 претерпел некоторые изменения. Они коснулись в основном салонной отделки. Было принято решение инкрустировать его деревом другой породы, установили переднюю пепельницу (тоже из натуральной древесины), а также преобразили пошив сидений. Они были сделаны, естественно, из настоящей кожи. Но самое главное обновление заключалось в усовершенствованных моторах. Производители добавили два V8-двигателя — на 4 и 3 литра. К ним прилагались 5-тиступенчатая механика и автомат. Только вот МКПП — к трехлитровой версии.

В те же годы сняли с производства полюбившуюся всем модель БМВ Е32 735 i, а вот 730 продолжили выпускать, причем как с привычным V8-мотором, так и с шестирядным двигателем. Машина стала настолько популярной и покупаемой, что её выпускали до того момента, пока не завершилось производство всей 32-ой серии.

Ещё в процессе рестайлинга было принято решение, что теперь любой автомобиль, если того хочет заказчик, будет оснащен дополнительными опциями. Предлагалось две версии отделки (кожа или велюр разных цветов и сортов), ещё можно было выбрать породу дерева (обычную, элитную либо орех). И, конечно же, автомобилисты могли получить расширенный функционал. Подогревы, электронная регулировка сидений, которые, к слову, были дополнены электроприводом и даже памятью. И это далеко не все нововведения, которые удалось реализовать разработчикам. Задняя гидравлическая подвеска, раздельная регулировка заднего дивана, ремни безопасности, которые автоматически выезжали после щелчка, амортизаторы спортивного и комфортного режимов — всё это тоже было доступно в расширенной комплектации. Так что не удивительно, что БМВ Е32 стала одной из самых популярных серий баварского производителя.

Тюнинг и его особенности

Многих автомобилистов интересуют вопросы, связанные с такой интересной темой, как тюнинг. БМВ Е32 — хороший автомобиль, качественный, надежный, но некоторым людям, владеющим им, хочется его усовершенствовать. Что ж, тюнинг — вещь вполне реальная. Сегодня в продаже имеется масса различных деталей (особой популярностью пользуются те, что стилизованы под «М»). С их помощью можно улучшить свой автомобиль. К таковым относятся дверные нажиматели, жабры с диодным поворотником, заглушки дисков, различные комплекты (аварийные, домкратные и т.д.), задняя и передняя оптика, колпачки на ниппели, подсветки, накладки на крыши и многое другое.

Нежелательно заниматься тюнингом двигателя. Тем более самостоятельно. Всё-таки автомобиль не новый, и подобные работы могут негативно сказаться на его дальнейшей работе. К тому же для своих лет мотор вполне солидный. Стоит только сравнить тот же 730-ый с какой-нибудь малолитражкой корейского происхождения 2010-х годов выпуска — разница на лицо.

Ассортимент моторов

Много уже было сказано о БМВ Е32. Двигатель каждого из этих автомобилей имеет свои отличительные особенности. И почти каждый из них лучше своего предшественника. Взять, к примеру, 2-хклапанный 211-тисильный Р6-мотор, установленный на 730-м. Ведь именно благодаря этому двигателю данный автомобиль стал таким популярным, что его продолжали выпускать до окончания всей серии. И по этой же причине выпустили его улучшенную версию — на целых 286 лошадиных сил. А потом вышел V8 на 300 «лошадей». Пожалуй, это лучшие версии. Дальнейшие, конечно, тоже хороши — P6 на 188 л.с. (735i), V8 на 197 л.с. (740i) и V12 на 218 л.с. (750i). Однако предыдущие моторы отличаются большей мощностью, что, в принципе, и так можно видеть.

Комментарии владельцев

И напоследок следует поговорить о том, что думают об этом автомобиле те люди, которые им владеют. Подавляющее большинство уверяет: в машине есть всё. БМВ показывает себя хорошо во всём. Это хорошая динамика, отличная управляемость, к тому же железный конь недорого обходится в плане обслуживания. Что же владельцы говорят о двигателе? Для этого автомобиля 200 км/час — вообще не проблема, и это главное, что они подмечают. И, конечно же, внешний вид. Здесь можно сказать одно: классика не стареет, и БМВ Е32 — яркий тому пример.

Так что в целом это хороший, качественный и надежный «баварец», который некогда покорил сердца сотен тысяч автомобилистов и по сей день продолжает радовать их верной службой.

BMW 7-Series (E32) технические характеристики, фото и обзор — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Крутящий момент — не хуже, чем у иных V8: На десерт — пятиступенчатая механика Getrag.

Скромная внешне, богатая внутри: опыт владения BMW 7 Series E32

Ведь это верх инженерной мысли тех лет, достижения баварского концерна, воплощенные в металле — делиться таким сродни преступлению. Да и не хочется делиться. С этой точки зрения простая бмв е32 обзор седана видится логичным выбором. Двигатель радует мгновенными реакциями на газ и, несмотря на традиционный для BMW верховой характер, демонстрирует уверенную тягу на низах.

Кажущийся разболтанным рычаг бмв е32 обзор не радует избирательностью, но при этом сами передачи включаются чётко. Пару раз, переваливаясь через лежачих полицейских, я лихо вместо второй втыкал четвертую и ехал дальше, как ни в чем не бывало. Эта линия находится в районе задних фонарей.

Технические характеристики Дорестайлинговые седаны укомплектовывались бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором M При своем рабочем объеме в 3,4 литра он выдавал до лошадиных сил мощности. Для года это были просто ошеломительные характеристики. Также этот мотор был одним из первых, который оснащался катализатором. Через год баварский бмв е32 обзор выпустил на свет четыре новых версии БМВ Е Самым младшим в этой линейке был трехлитровый мотор на лошадиных сил.

Более распространенными были БМВ с восьмицилиндровым мотором объемом в 4 литра. Автомобиль с этим двигателем разгонялся до сотни за 8,3 секунды. Максимальная скорость — километров в час.

В последних комплектациях автомобиль оснащался цилиндровым бензиновым мотором с многоточечным впрыском на сил. Объем данного двигателя бмв е32 обзор 5 литров. Мотор имел маркировку М70 и устанавливался как на простые версии Е32, так и на удлиненные с приставкой iL. Двигатель имеет неплохой крутящий момент в Нм, который доступен в полной мере уже с 4 тысяч оборотов.

Динамика разгона этого автомобиля не оставляла никого равнодушным. До сотни машина разгонялась за бмв е32 обзор секунды при том что двигатель был атмосферным. Максимальная скорость БМВ Е32 — километров в час.

Вне зависимости от объема все двигатели имели распределенный впрыск, систему газораспределения DOHC бмв е32 обзор располагались продольно относительно кузова. Расход топлива БМВ Е32 — больная тема для этого седана. Ведь даже по паспортным данным самый малый трёхлитровый мотор потреблял от 13 литров в смешанном режиме.

Что касается пятилитрового агрегата, завод регламентирует бмв е32 обзор в 19,8 литров на сто километров. На практике цифры совсем. Что ж, за удовольствие приходится платить. Что касается трансмиссий, то машина укомплектовывалась пятиступенчатой механикой и 4-диапазонным автоматом.

АКПП была самой простой, с механическим гидротрансформатором. Коробка не доставляла владельцу проблем при условии своевременного обслуживания и правильной эксплуатации. Замена масла должна производиться не реже, чем раз в 60 тысяч километров пробега.

Допускается частичная замена Бмв е32 обзор в коробке. Автоматическая трансмиссия устанавливалась на все версии седана Е32, начиная с 4-литровых моторов. Тормозная система была разработана с учетом всех нюансов. На автомобили с трехлитровым мотором шли бмв е32 обзор толщиной миллиметра. Клиренс у БМВ Е32 весьма небольшой — всего 14 сантиметров. Плюс ко всему — длинная база и далеко не короткие свесы.

Машина трудно преодолевает неровности. Хотя подвеска отрабатывает ямы очень хорошо у БМВ Е Отзывы отмечают, что й кузов — один из самых комфортных в серии. Тюнинг и его особенности Многих автомобилистов интересуют вопросы, связанные с такой интересной темой, как тюнинг.

БМВ Е32 — хороший автомобиль, качественный, надежный, но некоторым людям, владеющим им, хочется его усовершенствовать.

Что ж, тюнинг — вещь вполне реальная. С их помощью можно улучшить свой автомобиль. К таковым относятся дверные нажиматели, жабры с диодным поворотником, заглушки дисков, различные комплекты аварийные, домкратные и. Нежелательно бмв е32 обзор тюнингом двигателя. Тем более самостоятельно. Всё-таки автомобиль не новый, и подобные работы могут негативно сказаться на его дальнейшей работе.

К тому же для своих лет мотор вполне солидный. Стоит только сравнить тот же ый с какой-нибудь малолитражкой корейского происхождения х годов выпуска — разница на лицо. Безопасность На момент выпуска седан Е32 был одним из самых безопасных. Размеры Автомобиль принадлежит к Ф-сегменту, поэтому имеет весьма внушительные размеры кузова.

Длина колесной базы — 2,9 метра. В зависимости от объема двигателя, снаряженная масса автомобиля составляла от 1,6 до 1,9 тонн. Клиренс у БМВ Е32 весьма небольшой — всего 14 сантиметров. Плюс ко всему — длинная база и далеко не бмв е32 обзор свесы.

Машина трудно преодолевает неровности. Хотя подвеска отрабатывает ямы очень хорошо у БМВ Е Отзывы отмечают, что й кузов — один из самых комфортных в серии. Салон Давайте переместимся внутрь седана. У БМВ Бмв е32 обзор салон был бмв е32 обзор до мелочей. Отзывы отмечают высокую эргономичность — каждая деталь находится на своем месте. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. Места для ног и головы будет достаточно даже для рослых людей. Сам дизайн интерьера практически не бмв е32 обзор отличий от го кузова.

Здесь мы видим фирменный четырёхспицевый руль с бмв е32 обзор регулировкой, широкую центральную консоль с кассетной магнитолой и бортовым компьютером, а также вместительный бардачок, который находится у ног переднего пассажира.

Сиденья у БМВ 7-й серии имеют хорошую поясничную и боковую поддержку. Дверные карты и часть торпеды украшены деревянными вставками. Материалы отделки были самые различные — даже у вставок были свои тона и оттенки их более десяти.

Что примечательно, некоторые версии БМВ Е32 шли с тканевым салоном.

Бмв е32 обзор,комплектация,характеристики,модификации,фото.

Были и версии с белой кожей. После рестайлинга в марте го в материалах отделки использовалась другая порода дерева. Пластиковых вставок, имитирующих данное покрытие, здесь не.

Появилась деревянная передняя пепельница. Также после года изменился пошив кожаных сидений. Отзывы владельцев отмечают хорошее качество сборки. Даже через тысяч километров в бмв е32 обзор нет сверчков и назойливых скрипов. Нередки случаи, когда салон остается тихим и через тысяч километров а ведь самой первой БМВ Е32 в этом году исполнится 31 год! Тем не менее машина продолжает бмв е32 обзор по дорогам России и СНГ. Владельцы отмечают весьма большой объем багажника.

Он составляет литров.

Однако у багажного отделения есть свой недостаток — высокая погрузочная высота. Эта линия находится в районе задних фонарей. Технические характеристики Дорестайлинговые седаны укомплектовывались бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором M Бмв е32 обзор своем рабочем объеме в 3,4 литра он выдавал до лошадиных сил мощности.

Для года это были просто ошеломительные характеристики. Также этот мотор был одним из первых, который оснащался катализатором. Через год баварский концерн выпустил на свет четыре новых версии БМВ Е Самым младшим в этой линейке был трехлитровый мотор на лошадиных сил. Более распространенными были БМВ с восьмицилиндровым бмв е32 обзор объемом в 4 литра. Автомобиль с этим двигателем разгонялся до сотни за 8,3 секунды.

Максимальная бмв е32 обзор — километров в час. В последних комплектациях автомобиль оснащался цилиндровым бензиновым мотором с многоточечным впрыском на сил. Объем данного двигателя составляет 5 литров.

Мотор имел маркировку М70 и устанавливался как на простые версии Е32, так и на удлиненные с приставкой iL. Двигатель имеет неплохой крутящий момент в Нм, который доступен бмв е32 обзор полной мере уже с 4 тысяч оборотов. Атмосферные моторы имеют рабочий объем от 3. Привод — только задний.

Бмв е32 технические характеристики

БМВ Е32: технические характеристики, описание, отзывы :

БМВ 7-й серии – это, пожалуй, один из самых легендарных автомобилей в мире. Машина производилась в разных кузовах. Однако наиболее популярным является кузов БМВ Е32. Автомобиль снимался во многих фильмах, как отечественных, так и зарубежных. Несмотря на столь большой возраст, машина пользуется большим спросом не только у коллекционеров. За что она получила такую популярность? Обзор БМВ 7 серии Е32 – далее в нашей статье.

Строгий дизайн

Разработчики уделили огромное внимание дизайну автомобиля. Он стал продолжением первого поколения БМВ седьмой серии. Дизайнеры сохранили прежний «акулий» взгляд и широкие ноздри. Такой стиль использовался и на последующих моделях немецкого седана. Отметим, что в начале 90-х машина подверглась рестайлингу.
По большей части он коснулся салона. Внешне мы видим лишь пластиковые накладки в нижней части фар. Несмотря на столь крупные габариты (пять метров), машина не кажется «бегемотом». Немецкие инженеры сделали все возможное, чтобы дизайн был передовым. Так и случилось – даже сейчас эта машина привлекает взгляды прохожих и автомобилистов. А ведь модель БМВ Е32 была выпущена в 1986 году. Еще одна особенность – низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Он составлял 0,32 Сх. Такой показатель имеют современные спортивные купе.

«Альпина»

Эта немецкая компания занималась внешним тюнингом и техническими доработками автомобилей на базе БМВ. Чем отличается внешне седан от «Альпины»? В первую очередь, ставились другие бампера на БМВ Е32. Также спереди была пластиковая накладка (так называемая «губа») с фирменной надписью компании. Это вы можете увидеть на фото, представленном ниже.Также одним из отличий являются широкие спицевидные диски. Они тоже имеют свою особенность. Так, ниппель для подкачки воздуха был спрятан в центр диска и скрыт декоративным колпаком. Воздух поступал через спицу. Кстати, именно по этой характеристике опытные автомобилисты отличают оригинальные «альпиновские» диски от китайской копии. В остальном машина не имела отличий от заводской версии БМВ Е32. Тюнинг автомобиля данной марки производили и другие именитые ателье. В частности, для украшения дизайна использовались накладки на пороги и обвесы.

Размеры

Автомобиль принадлежит к Ф-сегменту, поэтому имеет весьма внушительные размеры кузова. Так, длина машины составляет 4,9 метра (5,02 в версии «Лонг»), высота – 1,4 метра, ширина – 1,85. Длина колесной базы – 2,9 метра. В зависимости от объема двигателя, снаряженная масса автомобиля составляла от 1,6 до 1,9 тонн. Клиренс у БМВ 730 Е32 весьма небольшой – всего 14 сантиметров. Плюс ко всему – длинная база и далеко не короткие свесы. Машина трудно преодолевает неровности. Автомобилисты говорят, что есть риск что-нибудь зацепить «брюхом». Хотя подвеска отрабатывает ямы очень хорошо у БМВ Е32. Отзывы отмечают, что 32-й кузов – один из самых комфортных в серии.

Салон

Давайте переместимся внутрь седана. У БМВ Е32 салон был продуман до мелочей. Отзывы отмечают высокую эргономичность – каждая деталь находится на своем месте. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. Места для ног и головы будет достаточно даже для рослых людей. Сам дизайн интерьера практически не имеет отличий от 34-го кузова. Здесь мы видим фирменный четырёхспицевый руль с электрической регулировкой, широкую центральную консоль с кассетной магнитолой и бортовым компьютером, а также вместительный бардачок, который находится у ног переднего пассажира. Сиденья у БМВ 7-й серии имеют хорошую поясничную и боковую поддержку. Дверные карты и часть торпеды украшены деревянными вставками. Материалы отделки были самые различные – даже у вставок были свои тона и оттенки (их более десяти). Что примечательно, некоторые версии БМВ Е32 шли с тканевым салоном. В основном же «семерка» шла со строго черным кожаным интерьером. Были и версии с белой кожей.

После рестайлинга в марте 1992-го в материалах отделки использовалась другая порода дерева. Пластиковых вставок, имитирующих данное покрытие, здесь не было. Появилась деревянная передняя пепельница. Также после 1992 года изменился пошив кожаных сидений. Отзывы владельцев отмечают хорошее качество сборки. Даже через 200 тысяч километров в машине нет сверчков и назойливых скрипов. Нередки случаи, когда салон остается тихим и через 400 тысяч километров (а ведь самой первой БМВ Е32 в этом году исполнится 31 год!). Тем не менее машина продолжает ездить по дорогам России и СНГ.

Владельцы отмечают весьма большой объем багажника. Он составляет 500 литров. Однако у багажного отделения есть свой недостаток – высокая погрузочная высота. Эта линия находится в районе задних фонарей. Со временем производитель исправил этот недостаток на следующем поколении «семерки».

Технические характеристики

Дорестайлинговые седаны укомплектовывались бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором M30. При своем рабочем объеме в 3,4 литра он выдавал до 218 лошадиных сил мощности. Для 1986 года это были просто ошеломительные характеристики. Также этот мотор был одним из первых, который оснащался катализатором. Через год баварский концерн выпустил на свет четыре новых версии БМВ Е32:

Самым младшим в этой линейке был трехлитровый мотор на 188 лошадиных сил. Но даже этот двигатель разгонял почти двухтонную «баржу» до сотни за 9,3 секунды. Для сравнения, «Мерседес» S300 в 140-м кузове (в простонародье «рубль-сорок») разгонялся до сотни на полторы секунды позже.

Более распространенными были БМВ с восьмицилиндровым мотором объемом в 4 литра. Автомобиль с этим двигателем разгонялся до сотни за 8,3 секунды. Максимальная скорость – 240 километров в час. В последних комплектациях автомобиль оснащался 12-цилиндровым бензиновым мотором с многоточечным впрыском на 320 сил. Объем данного двигателя составляет 5 литров. Мотор имел маркировку М70 и устанавливался как на простые версии Е32, так и на удлиненные (с приставкой iL). Двигатель имеет неплохой крутящий момент в 450 Нм, который доступен в полной мере уже с 4 тысяч оборотов.

Динамика разгона этого автомобиля не оставляла никого равнодушным. До сотни машина разгонялась за 7,4 секунды (при том что двигатель был атмосферным). Максимальная скорость БМВ Е32 – 250 километров в час. Что примечательно, пятилитровая «семерка» стала одной из первых, на которую устанавливали электронный ограничитель скорости. Вне зависимости от объема все двигатели имели распределенный впрыск, систему газораспределения DOHC и располагались продольно относительно кузова.

Расход топлива БМВ Е32 – больная тема для этого седана. Ведь даже по паспортным данным самый малый трёхлитровый мотор потреблял от 13 литров в смешанном режиме. Что касается пятилитрового агрегата, завод регламентирует расход в 19,8 литров на сто километров. На практике цифры совсем другие. Расход у Е32 даже на моторе М30 редко когда был ниже «двадцатки». Что ж, за удовольствие приходится платить.

Что касается трансмиссий, то машина укомплектовывалась пятиступенчатой механикой и 4-диапазонным автоматом. АКПП была самой простой, с механическим гидротрансформатором. Коробка не доставляла владельцу проблем при условии своевременного обслуживания и правильной эксплуатации. Замена масла должна производиться не реже, чем раз в 60 тысяч километров пробега. Допускается частичная замена АТФ-жидкости в коробке. Автоматическая трансмиссия устанавливалась на все версии седана Е32, начиная с 4-литровых моторов.

Тормоза у 32-го кузова были вентилируемыми, дисковыми «вкруг». Тормозная система была разработана с учетом всех нюансов. На автомобили с трехлитровым мотором шли диски толщиной 302 миллиметра. Пятилитровые модификации укомплектовывались 4-поршневыми суппортами спереди. Толщина дисков составляла 324 миллиметра для передней оси и 300 – для задней. Сзади тормоза приводились при помощи двух поршней. Привод осуществлялся только на задние колеса. С 1989 года седан начал оборудоваться штатной антипробуксовочной системой. Подвеска была как пружинной, так и пневматической. Рулевое управление – двух видов (стандартного типа и с функцией сервотроник). Последняя подразумевала функцию изменения усиления руля. Так, на малых скоростях он был практически невесомым. С набором скорости становился более тугим. Это обеспечивало седану отличную управляемость на дороге. Позже функция сервотроник была реализована на пятой серии БМВ в кузове Е34.

Безопасность

На момент выпуска седан Е32 был одним из самых безопасных. Машина штатно оборудовалась фронтальными и боковыми подушками безопасности. Также существовала функция EML. Эта система позволяла ограничивать мощность двигателя в том случае, если автомобиль занесло на скорости. Она управлялась путем регулирования положения электрической дроссельной заслонки. С 1991 года автомобили укомплектовывались системой ASC (автоматическая блокировка дифференциала в случае пробуксовки). Позже появилась функция ASC+T, дополнительно оснащённая трэкшн-контролем. Штатно седан Е32 оборудовался электрическим прижимом дворников в зависимости от скорости движения.

Цены и комплектации

На данный момент стоимость седана на российском рынке составляет от 2,5 до 5 тысяч долларов. На момент выпуска автомобиля его цена в Германии составляла 57 тысяч немецких марок. Флагманская модель 750iL была доступна за 130 тысяч марок. По желанию заказчика машина могла доукомплектовываться разными опциями. Так, были доступны 3 варианта кожаной отделки (причем она могла быть как полной, так и частичной), сиденья с памятью и электроподогревом, возможность раздельной регулировки заднего дивана. Была и функция подачи ремня, которая также применялась на 126-м «Мерседесе» в кузове купе. С 1990 года была доступна функция EDC. Так, водитель мог самостоятельно выбирать режим работы амортизаторов – спортивный либо «комфорт». В этом же году появились опциональные двойные стеклопакеты. Они устанавливались вместо штатных боковых и заднего стекла.

Покупатель мог выбрать систему отопления – обычный двухзонный с кондиционером или раздельный климат-контроль с датчиками загрязненности воздуха. Также в Е32 использовался парктроник, оснащенный ультразвуковыми датчиками. В противотуманных фарах применялись линзы с ксеноновым освещением. Позже эта технология перешла на Е32. Имелась и функция электрического обогрева (причем как самого лобового стекла, так и дворников).

Е32 Highline

Наиболее продвинутой была комплектация Highline. Помимо пятилитрового мотора и ступенчатой АКПП, она включала в себя встроенный холодильник, телефон, факс, четырехзонный климат-контроль, подножки для задних пассажиров и функцию управления аудиосистемой с заднего ряда. Кстати, акустика включала в себя от шести до десяти динамиков.

Проблемы при эксплуатации

С какими проблемами может столкнуться владелец данного автомобиля? Начнем с двигателя. Вся линейка моторов достаточно ресурсная. Поршневая ходит до 400 тысяч километров. Однако блок боится перегрева. И поскольку БМВ – машина динамичная, нужно периодически посматривать на датчик температуры двигателя. Также мотор любит подъедать масло. Производитель указывает, что на 10 тысяч километров агрегат потребляет до 1 литра смазки. Но бывают случаи, когда этот показатель увеличивается в разы. Виной тому «уставшие» поршневые кольца. Поможет только ремонт или замена мотора. Подвеска достаточно надежная. Однако ввиду сложной конструкции она дорогая в ремонте. Так же, как и в 140-м «Мерседесе», здесь используется многорычажная система с плавающими сайлентблоками. Замена подвески вместе с рычагами стоит от 300 долларов.

По электронике возможны проблемы с центральным замком. У некоторых владельцев БМВ не работают стеклоподъемники. Причина в окислившихся контактах. Чтобы устранить проблему, нужно вскрыть дверную карту и прозвонить всю цепь. Что касается самих запчастей, то много деталей продается на разборках. Купить новый мотор или даже кусок кузова (если произошло ДТП) не является проблемой. По металлу необходимо отметить низкую стойкость кузова к коррозии. Особенно это проявляется в крупных городах, где дороги зимой посыпаются солью. Самое слабое место – это пороги, низ крыльев и дренажные отверстия в днище. Заводская тонировка на стекле со временем царапается. Нужно следить за чистотой уплотнителей или переклеивать пленку целиком. В остальном машина достаточно комфортная и нетребовательная в обслуживании.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет БМВ Е32. Характеристики этого седана не смогли переплюнуть многие производители на протяжении долгих лет. Даже сейчас, спустя 30 лет, машина имеет неплохую динамику разгона и отменную плавность хода. При этом она отличается хорошей рулежкой и информативными тормозами. Серийно данный автомобиль производился до 1994 года. Преемником седана Ф-класса стал 38-й кузов. А на базе Е32 была построена пятая серия БМВ (Е34). Машина представляла собой удешевлённую версию Е32 (подобно «Мерседесу» в 140-м и 124-м кузовах). Всего было выпущено 311 тысяч экземпляров. БМВ Е32 – это настоящий флагман баварской компании, который сочетал в себе новейшие технологии и разработки, нашедшие применение и развитие в последующих моделях немецкой марки.

www.syl.ru

BMW E32 7 Series

В 1986 году компания BMW на замену первого поколения 7 серии — E23 представила второе поколение роскошного седана на основе новой платформы — BMW E32.

Автомобиль выпускался с 1986 по 1994 год на заводе Dingolfing (Германия) и за все время производства было выпущено 311 068 автомобилей.

Стиль БМВ Е32 7 серии был создан Эрколе Спада под руководством тогдашнего главного дизайнера Клауса Люте.

Комплектация

На некоторые модели E32 устанавливался телефон и факс, винный холодильник, стеклопакет, система контроля тяги, и система, которая автоматически увеличивала давление на стеклоочистители, чтобы держать их плотно прижатыми к стеклу на скоростной автомагистрали.

Внешне, решетка радиатора указывала какой двигатель был установлен под капотом седана, — все 6-цилиндровые модели имели узкую решетку радиатора, а 8- и 12-цилиндровые модели имели более широкую (на 8- и 12-цилиндровые моделях узкая решетка радиатора была доступна в качестве опции). Этого различие не было на следующем, третьем поколении семерки — E38, на которой использовалась широкая решетка на всех моделях.

Технические характеристики BMW E32

Двигатели и модельный ряд

Изначально были доступны 730i и 735i с 6-цилиндровым двигателем M30 и 750i с двигателем V12 — M70.

730i предлагалась в качестве модели начального уровня в течение всего периода производства. С более чем 80 000 произведенных единиц она отставала по продажам только от 735i и стала второй самой успешной моделью в 7 серии второго поколения.

735i с ручной или автоматической коробкой передач стала самой успешной моделью в этой серии из-за ее особенно хорошо сбалансированного соотношения цена-качество.

В 1987 году на рынок вышла 735iL и 750iL с удлиненной колесной базой на 114 мм.

В 1992 году второе поколение 7 Series получило два новых 32-клапанных силовых агрегата — 3-х и 4-литровую V-образную восьмерку M60, устанавливаемую на 730i и 740i в паре с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Обе версии были так же доступны с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и с более длинной колесной базой.

В 1991 году была предложена 740iL с улучшенным комфортом пассажиров в задней части салона.

В 1991 году впервые на E32 устанавливались ксеноновые фары и впервые в Европе акустические датчики парковки «Park Distance Control».

750iL была фактически первым автомобилем BMW с функцией ограничения скорости (максимум 250 км/час), без ограничителя седан разгонялся до 300 км/час. Другие впечатляющие функций на этом роскошном автомобиле — это двойной климат-контроль, электрические с подогревом и регулируемые задние сидения и кожаная обивка салона.

Специальные версии

BMW 767iL, так же известна как BMW Goldfish V16 — это прототип на который устанавливался 16-цилиндровый двигатель Goldfish V16. Он был спроектирован в 1987 году и построен к концу 1988 года. Его система охлаждения двигателя (радиатор) была перенесена в багажник и были добавлены дополнительные вентиляционные отверстия.

Размеры

На основе BMW 730i был создан один из уникальных автомобильных шедевров — Art Car Cesar Manrique.

Видео BMW E32 7 Series

Краш-тест BMW E32

www.bimmerfest.ru

БМВ Е32: технические характеристики, описание, отзывы

БМВ 7-й серии – это, пожалуй, один из самых легендарных автомобилей в мире. Машина производилась в разных кузовах. Однако наиболее популярным является кузов БМВ Е32. Автомобиль снимался во многих фильмах, как отечественных, так и зарубежных. Несмотря на столь большой возраст, машина пользуется большим спросом не только у коллекционеров. За что она получила такую популярность? Обзор БМВ 7 серии Е32 – далее в нашей статье.

Строгий дизайн

Разработчики уделили огромное внимание дизайну автомобиля. Он стал продолжением первого поколения БМВ седьмой серии. Дизайнеры сохранили прежний «акулий» взгляд и широкие ноздри. Такой стиль использовался и на последующих моделях немецкого седана. Отметим, что в начале 90-х машина подверглась рестайлингу. По большей части он коснулся салона. Внешне мы видим лишь пластиковые накладки в нижней части фар. Несмотря на столь крупные габариты (пять метров), машина не кажется «бегемотом». Немецкие инженеры сделали все возможное, чтобы дизайн был передовым. Так и случилось – даже сейчас эта машина привлекает взгляды прохожих и автомобилистов. А ведь модель БМВ Е32 была выпущена в 1986 году. Еще одна особенность – низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Он составлял 0,32 Сх. Такой показатель имеют современные спортивные купе.

«Альпина»

Эта немецкая компания занималась внешним тюнингом и техническими доработками автомобилей на базе БМВ. Чем отличается внешне седан от «Альпины»? В первую очередь, ставились другие бампера на БМВ Е32. Также спереди была пластиковая накладка (так называемая «губа») с фирменной надписью компании. Это вы можете увидеть на фото, представленном ниже.Также одним из отличий являются широкие спицевидные диски. Они тоже имеют свою особенность. Так, ниппель для подкачки воздуха был спрятан в центр диска и скрыт декоративным колпаком. Воздух поступал через спицу. Кстати, именно по этой характеристике опытные автомобилисты отличают оригинальные «альпиновские» диски от китайской копии. В остальном машина не имела отличий от заводской версии БМВ Е32. Тюнинг автомобиля данной марки производили и другие именитые ателье. В частности, для украшения дизайна использовались накладки на пороги и обвесы.

Размеры

Автомобиль принадлежит к Ф-сегменту, поэтому имеет весьма внушительные размеры кузова. Так, длина машины составляет 4,9 метра (5,02 в версии «Лонг»), высота – 1,4 метра, ширина – 1,85. Длина колесной базы – 2,9 метра. В зависимости от объема двигателя, снаряженная масса автомобиля составляла от 1,6 до 1,9 тонн. Клиренс у БМВ 730 Е32 весьма небольшой – всего 14 сантиметров. Плюс ко всему – длинная база и далеко не короткие свесы. Машина трудно преодолевает неровности. Автомобилисты говорят, что есть риск что-нибудь зацепить «брюхом». Хотя подвеска отрабатывает ямы очень хорошо у БМВ Е32. Отзывы отмечают, что 32-й кузов – один из самых комфортных в серии.

Салон

Давайте переместимся внутрь седана. У БМВ Е32 салон был продуман до мелочей. Отзывы отмечают высокую эргономичность – каждая деталь находится на своем месте. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. Места для ног и головы будет достаточно даже для рослых людей. Сам дизайн интерьера практически не имеет отличий от 34-го кузова. Здесь мы видим фирменный четырёхспицевый руль с электрической регулировкой, широкую центральную консоль с кассетной магнитолой и бортовым компьютером, а также вместительный бардачок, который находится у ног переднего пассажира. Сиденья у БМВ 7-й серии имеют хорошую поясничную и боковую поддержку. Дверные карты и часть торпеды украшены деревянными вставками. Материалы отделки были самые различные – даже у вставок были свои тона и оттенки (их более десяти). Что примечательно, некоторые версии БМВ Е32 шли с тканевым салоном. В основном же «семерка» шла со строго черным кожаным интерьером. Были и версии с белой кожей.

После рестайлинга в марте 1992-го в материалах отделки использовалась другая порода дерева. Пластиковых вставок, имитирующих данное покрытие, здесь не было. Появилась деревянная передняя пепельница. Также после 1992 года изменился пошив кожаных сидений. Отзывы владельцев отмечают хорошее качество сборки. Даже через 200 тысяч километров в машине нет сверчков и назойливых скрипов. Нередки случаи, когда салон остается тихим и через 400 тысяч километров (а ведь самой первой БМВ Е32 в этом году исполнится 31 год!). Тем не менее машина продолжает ездить по дорогам России и СНГ.

Владельцы отмечают весьма большой объем багажника. Он составляет 500 литров. Однако у багажного отделения есть свой недостаток – высокая погрузочная высота. Эта линия находится в районе задних фонарей. Со временем производитель исправил этот недостаток на следующем поколении «семерки».

Технические характеристики

Дорестайлинговые седаны укомплектовывались бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором M30. При своем рабочем объеме в 3,4 литра он выдавал до 218 лошадиных сил мощности. Для 1986 года это были просто ошеломительные характеристики. Также этот мотор был одним из первых, который оснащался катализатором. Через год баварский концерн выпустил на свет четыре новых версии БМВ Е32:

Самым младшим в этой линейке был трехлитровый мотор на 188 лошадиных сил. Но даже этот двигатель разгонял почти двухтонную «баржу» до сотни за 9,3 секунды. Для сравнения, «Мерседес» S300 в 140-м кузове (в простонародье «рубль-сорок») разгонялся до сотни на полторы секунды позже.

Более распространенными были БМВ с восьмицилиндровым мотором объемом в 4 литра. Автомобиль с этим двигателем разгонялся до сотни за 8,3 секунды. Максимальная скорость – 240 километров в час. В последних комплектациях автомобиль оснащался 12-цилиндровым бензиновым мотором с многоточечным впрыском на 320 сил. Объем данного двигателя составляет 5 литров. Мотор имел маркировку М70 и устанавливался как на простые версии Е32, так и на удлиненные (с приставкой iL). Двигатель имеет неплохой крутящий момент в 450 Нм, который доступен в полной мере уже с 4 тысяч оборотов.

Динамика разгона этого автомобиля не оставляла никого равнодушным. До сотни машина разгонялась за 7,4 секунды (при том что двигатель был атмосферным). Максимальная скорость БМВ Е32 – 250 километров в час. Что примечательно, пятилитровая «семерка» стала одной из первых, на которую устанавливали электронный ограничитель скорости. Вне зависимости от объема все двигатели имели распределенный впрыск, систему газораспределения DOHC и располагались продольно относительно кузова.

Расход топлива БМВ Е32 – больная тема для этого седана. Ведь даже по паспортным данным самый малый трёхлитровый мотор потреблял от 13 литров в смешанном режиме. Что касается пятилитрового агрегата, завод регламентирует расход в 19,8 литров на сто километров. На практике цифры совсем другие. Расход у Е32 даже на моторе М30 редко когда был ниже «двадцатки». Что ж, за удовольствие приходится платить.

Что касается трансмиссий, то машина укомплектовывалась пятиступенчатой механикой и 4-диапазонным автоматом. АКПП была самой простой, с механическим гидротрансформатором. Коробка не доставляла владельцу проблем при условии своевременного обслуживания и правильной эксплуатации. Замена масла должна производиться не реже, чем раз в 60 тысяч километров пробега. Допускается частичная замена АТФ-жидкости в коробке. Автоматическая трансмиссия устанавливалась на все версии седана Е32, начиная с 4-литровых моторов.

Тормоза у 32-го кузова были вентилируемыми, дисковыми «вкруг». Тормозная система была разработана с учетом всех нюансов. На автомобили с трехлитровым мотором шли диски толщиной 302 миллиметра. Пятилитровые модификации укомплектовывались 4-поршневыми суппортами спереди. Толщина дисков составляла 324 миллиметра для передней оси и 300 – для задней. Сзади тормоза приводились при помощи двух поршней. Привод осуществлялся только на задние колеса. С 1989 года седан начал оборудоваться штатной антипробуксовочной системой. Подвеска была как пружинной, так и пневматической. Рулевое управление – двух видов (стандартного типа и с функцией сервотроник). Последняя подразумевала функцию изменения усиления руля. Так, на малых скоростях он был практически невесомым. С набором скорости становился более тугим. Это обеспечивало седану отличную управляемость на дороге. Позже функция сервотроник была реализована на пятой серии БМВ в кузове Е34.

Безопасность

На момент выпуска седан Е32 был одним из самых безопасных. Машина штатно оборудовалась фронтальными и боковыми подушками безопасности. Также существовала функция EML. Эта система позволяла ограничивать мощность двигателя в том случае, если автомобиль занесло на скорости. Она управлялась путем регулирования положения электрической дроссельной заслонки. С 1991 года автомобили укомплектовывались системой ASC (автоматическая блокировка дифференциала в случае пробуксовки). Позже появилась функция ASC+T, дополнительно оснащённая трэкшн-контролем. Штатно седан Е32 оборудовался электрическим прижимом дворников в зависимости от скорости движения.

Цены и комплектации

На данный момент стоимость седана на российском рынке составляет от 2,5 до 5 тысяч долларов. На момент выпуска автомобиля его цена в Германии составляла 57 тысяч немецких марок. Флагманская модель 750iL была доступна за 130 тысяч марок. По желанию заказчика машина могла доукомплектовываться разными опциями. Так, были доступны 3 варианта кожаной отделки (причем она могла быть как полной, так и частичной), сиденья с памятью и электроподогревом, возможность раздельной регулировки заднего дивана. Была и функция подачи ремня, которая также применялась на 126-м «Мерседесе» в кузове купе. С 1990 года была доступна функция EDC. Так, водитель мог самостоятельно выбирать режим работы амортизаторов – спортивный либо «комфорт». В этом же году появились опциональные двойные стеклопакеты. Они устанавливались вместо штатных боковых и заднего стекла.

Покупатель мог выбрать систему отопления – обычный двухзонный с кондиционером или раздельный климат-контроль с датчиками загрязненности воздуха. Также в Е32 использовался парктроник, оснащенный ультразвуковыми датчиками. В противотуманных фарах применялись линзы с ксеноновым освещением. Позже эта технология перешла на Е32. Имелась и функция электрического обогрева (причем как самого лобового стекла, так и дворников).

Е32 Highline

Наиболее продвинутой была комплектация Highline. Помимо пятилитрового мотора и ступенчатой АКПП, она включала в себя встроенный холодильник, телефон, факс, четырехзонный климат-контроль, подножки для задних пассажиров и функцию управления аудиосистемой с заднего ряда. Кстати, акустика включала в себя от шести до десяти динамиков.

Проблемы при эксплуатации

С какими проблемами может столкнуться владелец данного автомобиля? Начнем с двигателя. Вся линейка моторов достаточно ресурсная. Поршневая ходит до 400 тысяч километров. Однако блок боится перегрева. И поскольку БМВ – машина динамичная, нужно периодически посматривать на датчик температуры двигателя. Также мотор любит подъедать масло. Производитель указывает, что на 10 тысяч километров агрегат потребляет до 1 литра смазки. Но бывают случаи, когда этот показатель увеличивается в разы. Виной тому «уставшие» поршневые кольца. Поможет только ремонт или замена мотора. Подвеска достаточно надежная. Однако ввиду сложной конструкции она дорогая в ремонте. Так же, как и в 140-м «Мерседесе», здесь используется многорычажная система с плавающими сайлентблоками. Замена подвески вместе с рычагами стоит от 300 долларов.

По электронике возможны проблемы с центральным замком. У некоторых владельцев БМВ не работают стеклоподъемники. Причина в окислившихся контактах. Чтобы устранить проблему, нужно вскрыть дверную карту и прозвонить всю цепь. Что касается самих запчастей, то много деталей продается на разборках. Купить новый мотор или даже кусок кузова (если произошло ДТП) не является проблемой. По металлу необходимо отметить низкую стойкость кузова к коррозии. Особенно это проявляется в крупных городах, где дороги зимой посыпаются солью. Самое слабое место – это пороги, низ крыльев и дренажные отверстия в днище. Заводская тонировка на стекле со временем царапается. Нужно следить за чистотой уплотнителей или переклеивать пленку целиком. В остальном машина достаточно комфортная и нетребовательная в обслуживании.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет БМВ Е32. Характеристики этого седана не смогли переплюнуть многие производители на протяжении долгих лет. Даже сейчас, спустя 30 лет, машина имеет неплохую динамику разгона и отменную плавность хода. При этом она отличается хорошей рулежкой и информативными тормозами. Серийно данный автомобиль производился до 1994 года. Преемником седана Ф-класса стал 38-й кузов. А на базе Е32 была построена пятая серия БМВ (Е34). Машина представляла собой удешевлённую версию Е32 (подобно «Мерседесу» в 140-м и 124-м кузовах). Всего было выпущено 311 тысяч экземпляров. БМВ Е32 – это настоящий флагман баварской компании, который сочетал в себе новейшие технологии и разработки, нашедшие применение и развитие в последующих моделях немецкой марки.

Источник

www.obovsyom.ru

BMW E32 — «семерка» второй генерации

Сегодня фанаты марки БМВ могут стать владельцами представительской «семерки» за относительно скромные деньги. Конечно же речь идет не о новом автомобиле, а о модели в кузове E32. Машина начала выпускаться в 1986 году, а завершилось производство в 1994 году. BMW E32 пришла в этот мир для того чтобы сменить первое поколение «семерок» в кузове E23. BMW E32 несла много нового, и во многом стала лучшей и первой. Именно на данную модель впервые в представительском классе был установлен двенадцатицилиндровый двигатель. Именно на данной модели ( с наиболее мощными двигателями) максимальная скорость была ограничена на отметке 250 километров в час — этого не делалось ранее, так как представительские седаны просто не могли достичь таких скоростей.

Ниже — фото, цена и характеристики БМВ Е32, а также отзывы, под публикацией.

Внешний обзор BMW E32

Машина выпускалась исключительно в кузове седан, в отличии от своего основного конкурента из Штутгарта, баварская модель не имела двухдверной версии. В 1990 году была проведена «легкая» модернизация внешности, обновленную машину можно отличить по более широким «ноздрям».

Оснащение салона и комплектации E32

Усаживаясь в кресло этой, уже далеко не новой машины, можно включить подогрев не только подушки сидения, но и поясницы. Водительское кресло может оснащаться памятью трех различных положений. Приборная панель BMW E32 развернута к водителю — это было необычно тогда и сегодня для машины такого класса. Деревянные вставки используемые в обшивке салона на самом деле выполнены из дерева, чего нельзя сказать о очень многих современных машинах. Седан оснащается двухзонной климатической установкой, наиболее дорогие версии оборудованы даже трехзонной климатической установкой. Наиболее богатая отделка салона у машин предназначенных для рынка США, все они отличаются кожаным салоном и автоматической коробкой передач. Версия 750iL ( буква «L» говорит о удлиненном на 115мм кузове) в спинках сидений оборудована столиками отделанными деревом ореха, холодильником и даже подставками для ног сидящих сзади. Для обеспечения работоспособности данных устройств в багажнике размещен дополнительный аккумулятор и генератор. Багажное отделение BMW E32 вместительное — 500 литров, но погрузочная высота очень велика, в плате погрузочной высоты данная модель напоминает классические жигули, у которых также очень высокая перегородка багажника.

Технические характеристики BMW E32

Новая в конце восьмидесятых БМВ Е32 оснащалась исключительно бензиновыми силовыми установками, дизельный двигатель появился на «семерке» следующего поколения. С самого начала, в 1986 году седан комплектовался мотором объемом 3.5 литра из серии M30. С завода машина комплектовалась катализаторами и на выходе выдавала 211 лошадиных сил, без катализаторов мощность равняется 220 лошадиным силам. Моторы серии M30 в дальнейшем устанавливались и на «пятерки» в кузове E34. Стоит упомянуть, что все двигатели BMW E32 оснащались инжекторной системой подачи топлива. В качестве коробок передач использовались механические коробки на пять ступеней и автоматические фирмы ZF на четыре передачи. Автоматическая коробка оснащалась зимним режимом. Механическими коробками могли быть оборудованы только 730 и 735 модели, но они ‘t могли быть и с автоматом — это по желанию первого владельца. Все остальные версии оснащались автоматом. Вторым двигателем который стал доступен для E32 стал 3.0i на 184 силы (с катализатором), он также относится к серии M30. Двигатели зарекомендовали себя как очень долговечные агрегаты, при нормальном обслуживании они способны легко перейти рубеж в 500 000 км и не просит существенного ремонта. Беда в том, что очень и очень не многие владельцы относились к «баварцам» должным образом. Моторы серии M30 не оснащались гидрокомпенсаторами, а поэтому требуют периодической регулировки тепловых зазоров. В том же, 1987 году был представлена версия 750i и ее удлиненная на 115мм модификация. Седан с пятилитровым двигателем в первую очередь отличался двенадцатицилиндровым мотором. Мощность его составляет 399 лошадиных сил ( вспомните о годах производства — очень близко к мощностям Ferrari и Lamborghini), а крутящий момент составляет 450 Н. М. До ста километров в час седан с автоматической коробкой «катапультируется» за 7.4 секунды. В 1992 году были представлены две новых модификации с двигателями новой серии M60, объемом 3.0 и 4.0л. Для любого мотора BMW, самым главным врагом является перегрев. По заявлению специалистов обслуживающих данную модель найти машину с неперегретым мотором очень и очень сложно. Будущим владельцам данного автомобиля следует запастись новыми патрубками системы охлаждения, помпой, а также крышкой с клапаном для расширительного бачка и термостатом. Замена этих, уже не новых деталей позволит максимально снизить вероятность перегрева силовой установки. Гидроусилитель устанавливаемый на представительский седан оснащен системой позволяющей изменять степень тяжести на рулевом колесе, на Mercedes S-class тех лет выпуска устанавливался обычный гидроусилитель. Такой усилитель позволяет отлично чувствовать автомобиль на высоких скоростях, конечно же на устойчивость играет и большая колесная база представительского седана. Абсолютно все «семерки» оснащались задним приводом, полный привод на седьмой серии появился только в современной F01/02. Ходовая часть в целом надежна и требует переборки раз в 60 000км. Специалисты немецкой компании вели работы по созданию версии с силовой установкой V16. Работы были доведены до конца, но автомобиль так и не пошел в серию, так как не получила одобрения от высшего руководства компании.

Уделим внимание техническим характеристика BMW 735i с двигателем серии M30 ( два клапана на цилиндр) и механической коробкой передач.

Технические характеристики:

Двигатель: 3.5 бензин/ цилиндры в ряд

Объем: 3430куб.

Мощность: 211л.с

Крутящий момент: 305Н.М

Число клапанов: 12v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 8.3с

Максимальная скорость: 230км

Средний расход топлива: 9.7л

Емкость топливного бака: 102л

Кузов:

Габариты: 4910мм*1845мм*1410мм

Колесная база: 2835мм

Снаряженная масса: 1600кг

Дорожный просвет: 120мм

Как видно из характеристик, колесная база очень длинная, а дорожный просвет мал — это положительно сказывается при движении на высокой скорости, но для поездок на дачу через грунтовые дороги, такая машина не лучший вариант. Для восстановления двенадцатицилиндрового BMW, помимо любви к машине, нужно быть довольно состоятельным человеком.

Цена BMW E32

Сегодня купить БМВ Е32 можно за 4 000 — 8 000 долларов. Уже за 6 000 можно купить двенадцатицилиндровую BMW, но подумайте хорошо, нужна ли она вам, возможно стоит выбрать шести, или восьмицилиндровую версию в наиболее лучшем состоянии, ведь такой мотор в случае чего будет дешевле отремонтировать.

Главная AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

Бмв Е32 — BMW — OLX.ua

Похожие запросы:

• бмв е32 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
• бмв е32 в рубрике Автозапчасти
• бмв е32 в рубрике Запчасти для транспорта
• бмв е32 в рубрике Транспорт на запчасти
• бмв е32 в рубрике Аксессуары для авто

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjIItvMyrbydlwmpsnUYHmfsdhD5XTaNbitvoFKnSgf5klc32GcG0JLFydngEO/Hkb9Kt8RvA/xDyPK18tWwyMNDuaeyzb/E76ug8P/zXsdsYuLyCErq6KUCcZArjbrtmagti5A+bLH9TDEnB4rrp37zy6CW+kzw4x37eaBYlgJZxIPSXB77h2p8hBKa84XdjVoS1bz+44WnduuGcuu8cyHw==

• Недавно просмотренные

• Избранные объявления (0)

• Избранные результаты поиска

Отзыв BMW 750iL (БМВ 7-серия) 1993 г.

Давно мечтал о  БМВ е32, очень нравится данный тип кузова, просто самый удачный за все годы автомобиль БМВ, мое мнение. Искал 730-735 с механикой обязательно. Я пересмотрел наверно машин 20-30, ни одна не подходила, все проблемные. Ну и случайно попалось объявление 750 лонг, да и цена была просто смешная. Купил. Потом узнал, что купил Хайглайн, самая полнейшая комплектация, ТОР-версия, для VIP персон. Пригнана из Германии в 2001 г., где была служебной машиной банка, возила ген.директора. В авто есть все, холодильник, столики, подстаканники, парктроники, эл.сиденья….. в общем все, что было в 93 году из опции, все есть. Да ко всему этому стоит тюнинг-обвес по кругу.

От авто в восторге! Динамика, движок 5 л  V12  326 лс, работа подвески, внешний вид. Салон в идеале, кожа за столько лет даже не потерлась и не потрескалась. По сей день эта машина вызывает уважение.

Первая поломка случилась через месяц, один бензонасос (их 2) перестал работать, долго меня мучили работники автосервисов города (живу не в Москве, с сервисами проблема) я мучился пока один из мастеров  не нашел причину. Бензонасос Бош родной новый обошелся в 5200р+700 установка. Б/у 2000 р стоит вроде в Москве на разборке. Расходомер поменял, цена 800р за б/у, новый 8000р. И еще задние тормоз. диски (Лукас), цена 1400р за 1 шт.,оригинал дороже на много. И воздушные фильтры, 250 р каждый, оригинал 1200р стоит .

Потом еще через месяц  примерно мотор печки, щетки стерлись. Бош родной 2500р.

Потом радиатор потек. Поставил за 2500р б/у, оригинал 8000р, не оригинал от 3000р. Рулевую рейку поменял 3200р оригинал БМВ, ну и стойки стабилизатора (250р Феби).

Ну вроде за зиму и весну больше ничего не случилось. Летом, в мае, генератор, щетки стерлись. Взял б/у за 2500р(оригинал 25 000р), заодно поменял сальник распредвалов по 153 р. за 1шт., работа 1500р. Поменял диски тормозные передние (Отто Цимерманн) 3600р за 2шт.  Моторчик омывателя цена 200 р за б/у, новый оригинал 1000 р.

Ну и все. Ломалось только электрика.

Ну и ТО:

Масло Ликви Моль 15w60 синтетика после покупки сразу залил 1600р. за 5л. Потом загонятся не стал, залил Ликви Моль 10w40 полусинт. С молибденом 1000 р за 5 л. ну и фильтр за 250 р. Мале.

Потом масло в автомате поменял, Равенол залил, 800 р за 4 л. +фильтр за 250р, прокладка  поддона 100р., заодно поменял топливные фильтры, их 2 шт, каждый 415 р. стоит, оригинал 1200р.

Щас заказал подвеску, пер.аморты Боже, на каких она с завода выходила по 3000р за каждый, оригинал БМВ 16000р, задние Каяба за 3700р каждый, пружины задние за 4000р за 2 шт, ну и отбойники, опоры, пыльники……..все вместе на 19 000р, работа будет стоить 5000р.

Итог такой: если брать не оригинал, он ничем не хуже, а даже бывает лучше, тем более оригинал это не значит что из Германии привезут. Заводы разбросаны по всему миру (испания, израиль, малазия, австрия, турция). Лепят по технологии БМВ, а как лепят никто не знает. Так вот, не оригинал позволяет содержать данный авто  без большого ущерба кошельку. Ну если брать только оригинал и только новый, то это просто неразумно будет ее содержать. Цены на оригинал просто нереальные, движок новый 600 000р, аморты 16 000, зад. 18 000, генератор 25 000 ну и тд.

Да еще хорошо помогают экономить авторазборки. Например, новая блок фара оригинал 8000р, б/у 1000-1500р. Дверь передняя 2000 р в идеале, без ржавчины. Крылья 3000р идеал, крышка багажника 3000р-5000р, капот 5000р-7000р и т.д.

В общем содержание за год мне обошлось в  95 000р-100 000р,  со всеми ТО, платой мастерам автосервисов, з/ч. И при этом много денег отдал по неопытности, делал на сервисе за штуку то, что сам бы смог сделать бесплатно. Но сейчас ученый уже, просто так не еду, а стараюсь сам заниматься, в принципе она только кажется страшной и непонятной, а на самом деле все просто.

Но отдельно это плата за бензин. Ну еще тысяч 30-40.  Бензин кушает АИ95, от 13 до 37 л.  Ну а как вы хотели, 5 л, V12, 326 лс.  По трассе конечно она очень экономна, ну ваще так она  дорожная машина, не зря у нее такие запасы: омыватель стекла почти 5л воды,+фар 2 л, бак 100 л. Да и свечи расчитана на 100 тыс. км пробега!!!! Они спрятаны под впускной коллектор, при замене надо снимать его.

Benz Buster-1986 BMW (E32) 7-Series — Приводится к записи

Ключи от представительского лаунджа добываются с трудом. Иногда приходится пробиваться через…

Изображение: Autoevolution

BMW 7-й серии E32 1986 года, возможно, не был столь же поляризованным заявлением о стиле, как его потомок E65, но был во всяком случае гораздо более значительным автомобилем. Момент «вот и Джонни» из Bayerische Motoren Werke; это был момент, когда BMW метафорически пустила топор в дверь зала заседаний и заставила своих швабских соперников испугать свою жизнь.Он также вдохновил целое поколение седанов BMW, представив характерный (и запатентованный) мотив L-образных задних фонарей.

«Вот Вольфганг!» (В качестве метафоры). Изображение: danstasalledebain

. До этого момента успех BMW основывался на более компактных предложениях, а их высококлассные модели доказывали, что их трудно продавать по сравнению с эталонным линкором Зиндельфинген. 7-я серия (E23) 1977 года ознаменовала первую серьезную попытку баварца побороться с Mercedes, но ему не хватало изящества и открытой огневой мощи против своего швабского соперника.Когда два года спустя Штутгарт-Унтертюркхайм представил бесподобный W126 S-класса, блеск E23 действительно потускнел.

В значительной степени полагаясь на модели трех и пяти серий, рентабельность была постоянной проблемой, поэтому создание более конкурентоспособной флагманской модели стало вопросом безотлагательности. В декабрьском отчете 1981 года Георг Кахер из Car описал грядущую 7-Series как машину «умри или умри». Заявление инженера BMW Карлхайнца Радермахера; «Мы должны приложить все усилия для создания этой модели, и если машина окажется провальной, BMW, возможно, никогда не построит еще один большой седан.«В условиях стагнации продаж на внутреннем рынке и консервативного стиля BMW, который теперь рассматривается как несоответствующий, представители отрасли почувствовали запах крови.

Мастерски. Был ли когда-нибудь лучше оформленный седан BMW? Изображение: Autoevolution

Стилистически BMW изо всех сил пыталась вырваться из эпохи Хофмайстера, которая так хорошо им служила, но под руководством выдающегося Клауса Люте стилисты BMW создали дизайн, столь же совершенный, как и все, что из студии Sindelfingen Бруно Сакко, возможно, лучшую BMW форма салона никогда.Выбранный дизайн, надежно приписываемый Эрколе Спаде, успешно переосмыслил стилистические темы, характерные для данной марки, практически безупречно сочетая традиции с современностью с элементами аэро. Его мускулистый язык форм и четко очерченные линии катапультировали Семерку в царство серьезной привлекательности. Даже сегодня нет ни единой линии, ни какой-либо особенности. Люте, Спада и стилисты Бойк Бойер и Ганс Кершбаум действительно превосходят себя.

Но, чтобы вести борьбу непосредственно с трехконечной звездой смерти, E32 нужно было динамически складываться.Вундеркинд Вольфганг Райцле не оставил камня на камне, чтобы гарантировать, что семерка не только превзойдет Benz по всем ключевым показателям, но и станет выбором водителя. Использование тщательно отточенных вариаций стандартного оборудования BMW в сочетании с современным электронным управлением (включая раннее использование ASC), а также использование аналогичной почти безупречной мультиплексной системы проводки, которая используется в Jaguar , E32 был технофестом в двубортном стиле Hugo Boss в тонкую полоску. Чрезвычайно самоуверенный Рейзл сказал Машине; «Этот автомобиль устанавливает новые стандарты во многих отношениях, я убежден, что он станет новым лидером в своем классе.”

5,0-литровый двигатель V12 BMW мощностью 300 л.с. Изображение: piximus

Похвалы не заставили себя долго ждать, не в последнюю очередь за туринскую награду за дизайн 1986 года, которая подчеркнула не только стиль Seven, но и очевидную заботу и инженерные детали, которые вошли в каждый аспект конструкции автомобиля. Люте очень дорожил этой наградой и, как говорят, сохранил ее после выхода на пенсию.

За исключением Великобритании, где критические симпатии явно выражались в пользу Ковентри, E32 обошла всех желающих, а в своей родной Германии «баварский Jaguar» затмил могучий S-класс, к большой тревоге Daimler. Вскоре все оставшиеся тайники были безжалостно разоблачены с анонсом 750i, первого серийного двигателя V12, произведенного в Германии с довоенных времен. BMW была близка к тому, чтобы выпустить изогнутую двенадцать в 1970-х годах, но экономия и внутренняя политика положили этому конец. Анонсируя модель, Эберхард фон Куэнхайм пообещал, что его новый флагман будет «отвечать самым высоким стандартам, которые могут быть предъявлены к автомобилю». И на всякий случай говорят, что BMW подготовила версию V16.

Не то чтобы Е32 была идеальной. Поскольку его динамика была ориентирована на спортивного водителя, качество езды никогда не было в классе Mercedes, в то время как превосходство Jaguar в подавлении шумов и шумов легко затмило обе немецкие машины. Кроме того, опциональный сервотроник с усилителем рулевого управления, чувствительный к скорости, не был одобрен критиками. Рядные шестерки BMW, как всегда, были восхитительны, но им не хватало мощности. V12 решил проблему дефицита производительности, но его раскритиковали за недостаток среднего крутящего момента; Гэвин Грин из Car также отметил, что более крупный агрегат предлагал немного улучшений по сравнению с шестью. Внутри было еще одно разочарование. Красиво отделанная и безупречно выполненная кабина «Семерки» была эргономичной, деловой и вполне германской. В выставочном зале он, безусловно, имел меру Mercedes, но действительно не выдерживал сравнения с конкурентом Jaguar Sovereign. Кроме того, как и его британский аналог, Early Seven страдал от множества недугов, связанных с телосложением и электричеством.

Изображение: Favcars

Тем не менее, E32 был знаковым автомобилем для BMW — их швабские кузены никогда больше не будут снисходить до них.Но теперь это что-то вроде забытого драгоценного камня. Если смотреть рядом с его нынешним воплощением люмпена, он кажется почти беспризорным и действительно довольно милым. Сегодняшняя «семерка» — такая же раздутая плутоновая баржа, как и любой S-класс — все понятия «безупречного вождения» теперь сводятся к транспортировке четырех перекормленных капитанов индустрии на следующий раунд игры в гольф с соответствующей серьезностью и самомнением. И все же без удара этой машины BMW, несомненно, продолжала бы искать крошки с верхнего стола. Учитывая, как далеко они продвинулись за прошедшие тридцать лет, некоторые могли бы предпочесть, что они сделали это.

Нашим немецкоязычным читателям также понравится эта замечательная деталь на E32

.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

BMW E23 745iA и E32 750iL • Petrolicious

При вождении старых автомобилей люди часто используют какой-то банальный вариант фразы «Это как в машине времени» при описании ощущений, и это нормально, но никогда точный тоже.Подумайте об этом: типичный винтажный автомобиль пережил годы накопленного пробега, циклов нагрева, модификаций и дорогостоящих ремонтов, или даже после тщательного восстановления он все равно будет видеть добавление «лучших» компонентов вместо оригиналов, а не для упомяните тот факт, что нет возможности вернуться на завод и собрать его, как это было бы сделано в тот период, к лучшему или худшему. И даже помимо самого транспортного средства, по сегодняшним дорогам нужно ехать в окружении современных людей, которые предпочитают, чтобы их телефоны доверяли программам помощи при движении по полосе и автоматического торможения, чтобы компенсировать слабину. Единственный верный способ испытать прошлое из нашего места в постоянно движущемся настоящем — это найти сохранившуюся машину и отвезти ее в место, лишенное современности. Это сложно.

Мне посчастливилось получить такую ​​редкую возможность, когда BMW Classic привезла в Румынию линейку автомобилей с крайне малым километражем для сказочного путешествия по сказочной части Карпатских гор. Выбранный маршрут больше походил на завязанный узел шнурка наушников, чем на дорогу, и его произношение и орфография оставили мой язык похожим на привязанный.Построенный как военный маршрут в 1970-х годах, Трансфэгэрэцан представляет собой уединенный клубок гудронированного шоссе, который можно найти где-либо еще, и все же это не одинокий участок прямой, доказывающий, что вам не всегда нужно идти куда-то скучно. быть в одиночестве. И хотя он предлагает виды, которые конкурируют на глобальном уровне, он более или менее не затронут тем, что вы ожидаете увидеть в таких местах; вместо «Макдональдса» на вершине вы найдете мясную лавку, владелец которой, если бы вы спросили ее, откуда берутся свисающие куски первобытной еды, мог бы указать на них вместо того, чтобы говорить ответ — дело не в том, что она может Не по-английски, просто следующие в очереди коровы прямо здесь, через ваше плечо, жуют жвачку и проверяют немецкие машины, которые только что поднялись по чудесно запутанной серии обратных поворотов.

Позже мы расскажем о других моделях этого модельного ряда, но, возвращаясь к введению, лучшими машинами для управления временем и вождения были E23 745iA 1983 года и E32 750iL 1993 года. С показаниями одометра, которые обычно можно получить только сегодня на машинах, которые стары, потому что я знал парня с «маленьким трюком» и мало морали, который может откатить его для вас, я бы не поверил цифрам, если бы они не были частью BMW. коллекция. Соедините эти образцы сохранения с почти пустым горным перевалом, на котором было больше скота, чем машин, чтобы помешать опыту, и трудно придумать более близкую параллель с тем временем, когда они были совершенно новыми.Они в значительной степени все еще есть.

Когда вы в последний раз видели в автомобиле оригинальную велюровую обшивку 1983 года выпуска, которая не натерта до блеска на валиках и не покрыта экзематозными пятнами от десятилетий солнечного света? А автомобильный телефон в E32 выглядит так, как будто его вытащили из кобуры только один раз, чтобы первоначальный владелец мог ощутить его легкий вес и ничего более. Рулевые колеса выглядят так, будто их держали только в хирургических перчатках; все крошечные бороздки и ямочки имеют одинаковую глубину по краю.Машины были настолько мятными, что вторгаться в их святыню казалось неправильным, но, опять же, желание познакомиться с машинами такого калибра перевешивало любое чувство святотатства.

Обе эти семерки значимы не только в истории BMW, но и в том, что они смогли внести изменения в парадигму в сфере роскоши, не прибегая к уловкам или экстравагантности. На эти автомобили нельзя смотреть с современной точки зрения и ухмыляться над их устареванием. Это сдержанный дизайн, который в таком состоянии все еще передает определенный статус, по-прежнему олицетворяет наличие средств, но не желание выставлять их напоказ.И чтобы отбросить эту зрелость на мгновение, черт возьми, у одного есть рядная шестерка с турбонаддувом, а у другого чертов V12!

BMW E23 745iA

Начиная с графика, я сделаю все возможное, чтобы передать чувство вождения E23, прежде чем перейти к E32. E23 стал результатом идеологии E3 Bavaria, которая объединила в себе достаточно места и комфорта, чтобы наслаждаться более длительными поездками, с достаточным количеством шасси, чтобы отправиться домой в пятницу. В этом году исполняется 40 лет с момента появления первой 7-й серии, хотя только в 1980 году это имя начало всерьез формировать заслуженную репутацию.Это был год 745iA.

Да, буква «А» означает «автомат», но как бы мы ни любили третью педаль, она действительно кое-что уносит от идеала того, что означает «7». Да, в спортивном автомобиле того времени или даже в 3-й серии было бы обидно не переключаться вручную, но в этой машине это было бы компромиссом; в конце концов, в то время автоматика была одним из самых роскошных вариантов. Здесь трехступенчатый автопереключатель был на удивление хорош для автомобилей, так что я ожидал, что эта тупая икота на низких оборотах между переключениями на более высокую передачу, вместо этого, была озадачивающе современным переходом.Возможно, это связано с состоянием автомобиля, но у него просто не было этого фирменного разочарования, когда он сбрасывает обороты, чтобы начать новую медленную дугу на тахометре.

И это еще одна вещь, путь иглы оборотов; это действительно турбо старой школы! Последовательное то и это хорошо для тех, кто расходует бензин, и водителей, которые не могут справиться с резкими изменениями темпа, но нет ощущения той тяги с одним рабочим колесом, которую вы действительно можете почувствовать. Никогда не думал, что буду вести такую ​​большую баржу и с головокружением буду наблюдать за рывком, когда обороты приблизятся к оптимальному диапазону ускорения.Это то, что вы делаете в 930, а не в 7.

Я не буду притворяться, что ~ 250 л.с. и турбонагнетатель, который достигает этого числа, были чем-то похожим на Widowmaker, но не будет неправдой сказать, что для получения максимальной отдачи от машины необходимо управлять аналогичным, хотя и более медленным, способом. ; Было забавно попытаться пофлиртовать с нижней частью диапазона наддува и верхней частью диапазона переключения на тахометре во время поворота. Говоря о поворотах, 745 предшествует эпохе по-настоящему роскошных круизеров, которые последуют за ним с точки зрения веса и маневренности, и, таким образом, до сих пор является неотъемлемой частью первоначального значения Ultimate Driving Machine.

Сегодня эта фраза в основном означает тонны технологий, но когда она была придумана, это было больше похоже на это: здесь мы сделали большую машину, которая в первую очередь предназначена для удобной транспортировки, хотя хотелось бы, чтобы это был спортсмен, а не лимузин, и вы можете сказать, что в погоне за этим он попадает в спортзал после работы. Вы можете назвать это пробкой, рекламой или как хотите, но я имею в виду: этот большой BMW вовсе не был сутулым на этих дорогах. Передняя часть поднимает ваш обзор в облака, когда вы наступаете на нее после первого поворота передачи, и, наоборот, она укажет вам на тротуар, когда вы тормозите поздно на следующем, но это не похоже на современные большие автомобили, которые делают это, потому что вы все еще можете чувствовать все это вместо того, чтобы чувствовать, что машина чувствует это за вас.Имеет ли это смысл? Я попробую еще раз. Он может немного раскачиваться, и он будет валять вас, как покоробленное каноэ, если вы пытаетесь управлять им, как M3, но вы чувствуете, что это происходит, а не что-то, что происходит с вами из-за машины пределы. Он дает вам обратную связь, а не избавляется от нее. Проще говоря, очень весело водить эту машину так, как будто ей не должно было быть.

Теперь о дизайне; Поль Брак, нам нужно вернуться! Добавление, буквально, к форме, полученной через E21, E24 и E28, E23 (тот факт, что у самого большого автомобиля в этом поколении не самый высокий номер, слегка раздражает, даже если такие вещи бессмысленны), удается добавить размер без добавления наворотов.В отличие от многих больших автомобилей сейчас и даже некоторых из них тогда, пропорции жесткие: линия пояса представляет собой идеально срезанный прямой периметр, отделяющий длинный узкий кузов от вертикальной кабины; Передние и С-стойки не должны поддаваться сумасшедшему количеству граблей, чтобы вещь выглядела «спортивно»; на передней части «акульего носа» установлена ​​европейская осветительная установка с линзами несоответствующего диаметра, которую каждый американец хотел бы иметь и за которую платит слишком много денег; и колеса TRX, если они сомнительны в их попытках метрических размеров (извините, немцы, иногда это не имеет смысла!), имеют несколько суровый индустриальный элемент, напоминающий колпачок, который хорошо сочетается с острым корпусом выше.

Внутри такое ощущение, что твоя бабушка только что умерла, и ты впервые снял пластик с мебели, хотя это не печальный опыт, даже если много синего, это шикарно-счастливая зона ностальгической перегрузки. У сидений почти нет поддержки, но ткань помогает немного удержать вас на месте, когда вы опаздываете на конференц-связь; держатели кассет с лентой перед большим Т-образным рычагом переключения передач — это полное путешествие, и в этом автомобиле все они в изящном и хрупком рабочем состоянии, к тому же.Датчики, радио и элементы управления HVAC — все без излишеств и просты в использовании (мне потребовалось десять полных минут в реальном времени, чтобы понять, как аналогичным образом познакомиться с M760Li 2017 года, но это уже другая статья), а воздух — кондиционер дует холодно! В BMW 1983 года! Хоть езда по ледникам и не была совсем теплой, но мы все равно наделали ее для чистой новизны и вздрогнули от улыбки. И дерево, настоящее, незаметное для прозрачного покрытия. Открывать толстую ручку пепельницы каждый день было бы достаточно, чтобы я начал курить. Здесь нет мягких прикосновений и климатической зоны, которая здесь, чтобы вас поразить, а вместо этого большой кусок дерева, скрывающий место для потраченных сигарет, и это намного круче, если вы спросите меня.

В общем, E23 был просто великолепен. Было весело раздвигать границы, и было приятно не иметь этого, чтобы получать от этого удовольствие. Тот факт, что на этой машине было менее 4000 километров , только сделал время, проведенное внутри, намного лучше, и отсутствие каких-либо современных автомобилей (Dacia 90-х не совсем так современна, как предполагает ее модельный год, и это было практически единственная другая машина, которую я видел во время поездки), чтобы обеспечить нежелательное сопоставление, подняло весь опыт даже выше, чем вершина Трансфэгэрэцана.

BMW E32 750iL

Хорошо, теперь мы переходим к следующему поколению. Именно тогда в линейке 7-Series все стало серьезно. V12 серьезный. В случае с E23, цифры на значке этого автомобиля представляли теоретическую сравнимую мощность безнаддувного двигателя с турбонаддувом 3,2 л, который начался с 745, но на этом? 750 означает: 7-я серия, всего пять литров (ну, 4988 куб. см, но давай). Несмотря на то, что рядная шестерка была — и снова остается — маслянисто-гладким хлебом BMW, она больше не собиралась сокращать ее в эпоху, когда Benz и еще некая роскошная версия Audi разрабатывали V8 для своего силовой потенциал.Однако вместо того, чтобы играть в обезьяну, BMW залезла еще дальше по дереву и выпустила свой первый серийный V12 и вставила его в свой самый большой седан, а не в какой-либо спортивный автомобиль или автомобиль GT.

Вступая в этот E32 с увеличенной колесной базой (iL почти на пять дюймов длиннее, чем «стандартные» 750-е) и скользя по толстой кожаной обшивке переднего сиденья Recaro, совместно используемого M5, вы чувствуете, что вошли в нечто вроде хорошо оборудованного личного хранилище, а затем также обтянутый кожей остов двери на мгновение закрывается, чтобы запечатать вас в почти ослепляюще ярком интерьере.Окна с двойным остеклением ничем не отвлекают от ощущения пребывания в очень безопасном месте. Это также как на яхте со всеми типично морскими сиденьями светлого цвета с подлокотниками. Или, может быть, кабина симпатичного самолета, с которым эти машины, конечно же, довольно часто делили ангарное пространство. Есть приборная панель, рулевое колесо и переключатель, чтобы напомнить вам, что вы действительно в чем-то с колесами, и первое, что я заметил, это то, что указанная приборная панель имела более продвинутые функции для переключения по сравнению с E23, но ей удалось как-то упростить и оптимизировать дизайн.Не все, что улучшается, нужно сворачивать.

Итак, каково это водить эту машину. На самом деле сравнение яхт все еще актуально, когда вы двигаетесь по дороге или, по крайней мере, когда у вас нет спортивных настроек. С подвеской и дроссельной заслонкой в ​​их удобных режимах, поездка действительно очень плавная, и она достаточно мягкая, чтобы пассажиры на заднем сиденье не пролили свои напитки на красивый плюшевый ковер, но если вы скажете ему, чтобы он повернул на таким образом, что они сделали бы, это своего рода разочарование.Это противоположность острого, он даже не знает определения, к которому нужно стремиться. Рулевое колесо подсказывает, а не направляет, когда вы быстро двигаетесь, и хотя это, вероятно, довольно хорошо на автобане (вы не думали, что будет статья из 7-й серии без обязательного упоминания лучшего места для одного, Вы?), когда недостаточная поворачиваемость равняется тому, что кусок металла и воловьей кожи весом в две с лишним тонны срывается со скалы, не вызывает особой уверенности.

Поместите подвеску и блок управления двигателем (на самом деле, блоки управления двигателем) в букву «S» (мне нравится, насколько безобидными были спортивные кнопки в ту эпоху, абсолютно никаких вспышек и ослепления новых автомобилей), и история сразу же меняется. .Помните, что это машина на два дюйма короче 200, так что не думайте, что я считаю ее проворным маленьким резчиком углов, но с точки зрения спального места и живота 750iL лучше, чем вы могли бы надеяться, когда он не в своем роде. . Если оставить более жесткие и резкие кнопки на оставшуюся часть поездки, первоначальное ощущение, что вы управляете множеством машин позади вас, постепенно превращается в сосредоточение внимания на том, что перед вами. Как только я привык к необходимому планированию торможения и силе, необходимой для правильного замедления для различных поворотов на горе, эту машину стало приятно возить.Весело планировать и достаточно волнения при выполнении. Скорее недостаточная поворачиваемость, чем избыточная, но также, конечно, я не собирался по-настоящему пытаться научиться скользить, когда рядом с ограждением в чужой стране на горе, в чужой машине. Извините, если это разочарование, но знайте, что я слышал, как шины поют свои песни, и проехал достаточно сильно, чтобы почувствовать, как они немного пошевелятся. А так оно и есть, все просто «немного», что неплохо. Вас не удивит, если вы хотите ездить на нем быстро, что предпочтительнее чего-то столь тяжелого, непостоянного, а не предсказуемого.

750iL предлагался только в автоматическом варианте, но, опять же, я должен признать, что это своего рода подходящая конфигурация для большой семерки. Было бы веселее поддерживать M70 V12 на высоких оборотах и ​​иметь возможность управлять понижением передачи с помощью пятки и носка, а не одной большой тупой ногой, но это то, что могут предложить многие другие BMW с механической коробкой передач. Вы ведь ведь не садитесь на Gulfstream и не просите у пилота клюшки? Четырехступенчатый ZF отлично справляется с задачей сбросить передачу, когда вы говорите об этом, а ~ 300 л.с. от большого мотора достаточно, чтобы обогнать плебса на их экономичных автомобилях, но это тоже не монстр.Возможно, это из-за переключения передач, но это не такой уж большой зверь, как его очень дальний родственник S70 / 2.

Время для укладки. Многие думают, что он выглядит как большой E34, но E32 появился первым, поэтому точнее будет сказать, что E34 выглядит как маленький E32. Еще один недостаток в дизайне этих собратьев BMW — более спортивный стиль более крупного автомобиля. Можно было ожидать, что меньший, у которого была версия M, сделанная из него, не меньше, чтобы надеть спортивную одежду, в то время как тот, что побольше, надевал костюм, как люди, которые его водили, но просто посмотрите на резко изогнутую заднюю губу на корпусе задняя часть 7-й серии.Это выглядит фантастически, и это как раз то, что нужно для агрессивного поведения автомобиля, у которого в основном довольно строгие обязанности: E34 лишен такой функции или имеет гораздо менее выраженную версию. Широкие решетки, которые есть на моделях V8 и V12 на платформе E32, безусловно, придают ему внушительный вид, но как бы глупо это описание не звучало, убедитесь сами: он выглядит хорошо. Не слишком много, но достаточно, чтобы вывести машины из левой полосы, прежде чем вам нужно будет дотянуться до мигалок.

Я всегда считал эру E30 / E34 / E32 своего рода переходом между двумя отличительными эпохами стиля серийных автомобилей BMW. У них все еще не объединены сдвоенные фары за стеклом, а изгиб Хофмайстера по-прежнему выделяется на фоне высокой теплицы, а не просто естественная часть граблей более поздних автомобилей. Тем не менее, здесь есть определенный переход к современному дизайну, особенно на E32. Например, задние фонари, наконец, выглядят так, как будто отдел дизайна понял, что они могут сделать из них что-то помимо чисто утилитарного (хотя это довольно забавно, учитывая, что L-образная форма с верхним поворотником была предназначена для безопасности, что является единственной истинной функцией задних фонарей. ).

iL длинный, но ни на секунду он не похож на какие-то удлиненные автомобили, которые слишком сильно задевают лимузин. И поскольку для размещения всех устройств безопасности и других надстроек еще только предстоит разрастаться, это все еще то, что вы можете разъезжать по многолюдным европейским городам, не потея (в любом случае, слишком много, он все еще довольно большой по сравнению со Smart).

Внутри, по сути, это мобильный офис, и iL был одним из первых серийных автомобилей, предлагающих электронно регулируемые задние сиденья .Достаточно люкс. Есть автомобильный телефон, о котором упоминалось ранее, и мне очень нравится представлять себе массивную антенну, прикрепленную к крыше, и кого-то, кто совершает международные звонки в свой темный швейцарский банк из любой точки мира. Может быть, Mars Observer не исчез бы, если бы НАСА опробировало систему Siemens на 750-м? Ладно, конечно, не поможет, но пошутить весело! А когда вы относитесь к тому типу людей, которые могли бы купить одному из этих плохих парней нового, по крайней мере, некоторые из вас, вероятно, посмеялись бы над любыми мерзкими попытками юмора.

В этом примере кожа была обшита практически всем, и, будучи таким ухоженным автомобилем, серебристо-беловатая кожа, приветствующая грязь и грязь, была всего лишь на шаг ниже, светящейся в темноте. Если он становится слишком ярким, вы всегда можете включить задний солнцезащитный козырек в стиле монтажного набора. Ой! Кроме того, хедлайнер был просто диким. Это очень весело — провести пальцами по серому синтетическому материалу, который очень скользкий и почти переливающийся. Он не выглядел прочным, поэтому я не особо к нему прикасался, но он был более интересным, чем любой другой интерьерный материал, который я могу придумать.Хорошая штука. Это действительно была единственная светочувствительная вещь в машине или в машине. Все остальное кажется тяжелым, но не перегруженным, а целенаправленно. Если вы когда-нибудь видели сцену Jurassic Park , в которой адвокат спрашивает внука Хаммонда, тяжелые ли очки ночного видения, а затем отвечает на «Да» словами «Это означает, что это дорого, отложите», — вот что это такое. провести некоторое время в E32 и вне его.

Ну, это были впечатления от двух самых ранних и самых королевских машин BMW.Я действительно чувствовал себя так, как будто я был в 80-х и 90-х, когда ехал на них в уединении Трансфэгэрэцана, и я надеюсь, что хоть какое-то из этих особых ощущений пришло к вам через экран, я знаю, что сохраню эти воспоминания пока я не в гораздо худшем состоянии, чем эти две капсулы времени.

Bmw m30 camshaft

Как слушать youtube с выключенным экраном телефона android

• E34 (1988–1995 5 серии) Электрические схемы. 1988 г. e34_88.pdf (10 476 973 байта) e34_88.zip (8 451 206 байт); 1989 e34_89.pdf (10 863 822 байта) e34_89.zip …
• 4WE6H6X / EG96N9K4 Направленные клапаны Rexroth, тип 4WE6H; Радиальный подшипник 6300ZZ NSK; TIMKEN 3MM9120WI QUH; SC25WN-B Samick L 130 мм Подшипники линейного перемещения; AST650 709050 AST OD Ch
• Распредвал Schrick для BMW | 2,8-3,5Л 12В 6-Зил. M30 | 284 ° / 280 ° async (Schrick 002201840-04) Распредвалы от компании Schrick выделяются своим высоким качеством и производительностью. Распределительный вал Schrick оптимизирует мощность и крутящий момент вашего двигателя.
• Двигатель BMW V12 был сочтен слишком тяжелым для B7, поэтому Alpina использовала 4,4-литровый твин-турбо V8 M5. … Alpina взяла штатный M30 и добавила два турбокомпрессора Garrett T25. … рабочий распредвал …
• Полный список на e30zone.net
• BMW E30. Новые товары Подержанные автомобили Автомобили на вторичную переработку. Каталог. Распредвал и комплекты распредвалов. Масляный патрубок распределительного вала. Крышка цилиндра. Впускной клапан.
• 7 августа 2015 г. · Если вы знаете свои M10, вы знаете, что BMW не делает этот дневной проект, как, скажем, двигатель Chevy 350.Нет, BMW настаивает на том, чтобы вы снимали распределительный вал и коромысла, и для этого вам необходимо снять головку блока цилиндров с двигателя. Ничего страшного, это рутинная работа, которая требует около 3 часов работы при разумном клипе.
• СН30. Набор инструментов для регулировки фаз газораспределения AUGOCOM VANOS для BMW M60 M62 содержит полный набор инструментов для определения фаз газораспределения на двигателях M60 и распредвалов + синхронизацию VANOS на двигателях M62.
• Серебристый — М3 с двигателем 3,5 л M30 Turbo. Детали для этого проекта в основном закупаются PPF: — Поршни CP — Стержни Верди — Выдув PPF — Распределительный вал PPF, коромысла и пружины клапана — Опорная решетка PPF — 3-лопастная муфта от quatermaster с маховиком от S38 B36 — PPF Drifeshaft E30 / E34 hybrid — Nuke Fuelrail — Регулятор давления топлива Nuke
• BMW Зажим с шайбой — Крепежная деталь отделки — Vaico 07147145753 335i GT xDrive, 528i, 528i xDrive, 535d и др. Доставка в течение 1 рабочего дня.Кол-во $ 0,87 + скидка

Run 3 Miller MAF на M30 Кулачки являются основным фактором эффективности выходной мощности двигателя, и правильно спроектированный кулачок для вашего конкретного применения обеспечит максимальную мощность, возможную после модернизации распредвала. Наши распредвалы изготавливаются из литых заготовок, произведенных в Восточной Европе.

Купите автомобиль BMW E32 на AutoScout24

BMW E32 — классический красный

Produkowany w latach 1986 — 1994 model BMW E32 to auto, które zapisało się na kartach motoryzacyjnej history. Dziś wyłącznie jako samochód używany nadal cieszy oko użytkowników, którzy z radością pokonują kolejne kilometry tym wyjątkowym czterokołowcem. Auto zachwyca nie tylko ponadczasowym wyglądem, ale również wyjątkowymi jednostkami napędowymi.

BMW E32 — престиж серии 7

BMW E32 należy do presti ”owej «serii 7» bawarskiego producenta. Są to niewątpliwie warte uwagi auta. Чтобы chlubne miano zyskały za sprawą mocnych, pozwalających na dynamiczną jazdę silników, a także wyjątkowego komfortu we wnętrzu każdego samochodu tej serii.BMW E32 jest doskonałym przykładem na to, że można wyprodukować przestronny, luksusowy i dynamiczny samochód. BMW E32 zostało zaprojektowane przez Włocha (Ercole Spada), który miał na celu stworzenie serii nie tylko urzekającej wygodą czy mocą, ale także urodą. Авто делать dziś w oczach pasjonatów uważane jest za jedne z ciekawszych i najładniejszych modeli niemieckiego producenta, często może wiązać się z problematycznym znalezieniem idealnego mode. Dobrze zachowany samochód używany BMW E32 może kosztować sporo, ale wydatek rekompensuje ogromna przyjemność posiadania tego typu pojazdu.BMW E32 to również bardzo bogate wyposażenie. Elementy takie, jak webasto, tempomat czy podgrzewanie foteli, to niezbędny standard w tej serii aut. Znalazły się one również w wielu BMW E32, co też miało wpływ na wysokie wyniki sprzedaży i zadowolenie użytkowników.

Сильники с BMW E32

Główną rolę w zwiększeniu zainteresowania używanymi BMW E32 odegrały jednostki napędowe. Montowane w tej serii aut silniki M30 cechowały się ogromną wytrzymałością i bezawaryjnością. Ważne było ich odpowiednie i terminowe serwisowanie, ponieważ przy regularnym wykonywaniu czynności serwisowych takich, jak wymiana płynów czy rozrządu, auto potrafiło bezproblemowo 600 000 pokonać naw.Wynik ten jest godny podziwu. W 1992 год выпуска BMW E32 с сильными обозначениями символов M60. Różnica pomiędzy jednostkami M30 i M60 była znacząca z uwagi zastosowania aluminiowego bloku silnika. Silniki M60 były nowocześniejsze, ale zawierały więcej elektroniki w porównaniu do swoich poprzedników. Cechowały się też większą delikatnością, co «owocowało» mniejszymi przebiegami i koniecznością częstszych napraw. Z kolei najmocniejsze jednostki napędowe montowane w BMW E32 skonstruowane zostały w układzie V i zawierały 12 cylindrów.Silniki te swoją charakterystyką były podobne do konstrukcji oznaczonej symbolem M30, ponieważ cechowały się wysoką trwałością и wyjątkową kulturą pracy, która odznacza wyjtkow kultur pracy, która odznacza wyjtkow kultur pracy, która odznacza wyjtkow kultur pracy, która odznacza wyjtków Wadą silników V12 w BMW E32 jest jednak duże zużycie paliwa, które oscyluje wokół 20 л / 100 км.

Różne wersje BMW E32

BMW E32 на рынке европейских продуктов было w 8 rónych wersjach nadwoziowych, które różniły się również jednostkami napędowymi. Podstawową rónicą między modelami 730i, 730iL, 735i, 735iL, 740i, 740iL, 750i i 750iL była jednostka, która napędzała dane auto. Wraz z rosnącym oznaczeniem modelu, rosła także pojemność silnika. Я беру: w modelach означающий запись 730 można spotkać silnik o pojemności skokowej 2986 cm3 i mocy 188 lub 197 KM. Wyjątkiem jednostka V8, która generowała 218 KM mocy i miała pojemność 2997 см3. W modelu 735 można było spotkać również dwie wersje silnika, który z pojemności 3430 cm3 generował 211 lub 220 KM. Сильник w BMW E32 740 на jedna z dwóch najmocniejszych jednostek napędowych. Pojemność 3982 cm3 pozwalała wygenerować moc 286 KM i ogromny moment obrotowy, który wynosił 400 Nm.Faktem jest, e BMW E32 750 wyposażone było w najmocniejszy w całej gamie silnik, który generował nie tylko 300 KM и 450 Nm momentu obrotowego, al również wyjątkowy dźwięk. Wersje BMW E32 z oznaczeniem L są wydłużonymi wersjami podstawowego modelu. Oferowały przede wszystkim więcej miejsca dla pasażerów we wnętrzu auta, a także miały dużo większy bagażnik. BMW z oznaczeniem L to również bogatsza, w porównaniu do podstawowej, wersja wyposażenia. Чтобы właśnie te model auta cechowały się większą liczbą elementów elektronicznych czy mocniejszymi jednostkami napędowymi.Nie jest tajemnicą, e najczęściej poszukiwany jest używany model BMW E32 wersji L. Dzięki powiększeniu bryły auta, większemu silnikowi i idealnemu wyważeniu przynosi pzynosi djazo wiódosi.

Автомобиль

BMW E32 wersji Alpina

W 1992 года выпуска автомобилей с маркой BMW firma tuningująca, Alpina, где производилась продукция, модель Alpina B11, которая была выпущена на базе BMW E32. Auto to znacząco róniło się od samochodu, na bazie którego powstało. Otrzymało sportowe zawieszenie, aluminiowe felgi sygnowane logiem Alpina, wyjątkowy bodykit i silnik o pojemności 3.5 литров, który generował moc 254 KM. Prędkość maksymalna, do jakiej mogła rozpędzić się Alpina B11, до zawrotne 245 км / ч. Na wyposażeniu auta znajdowały się również: podgrzewane lusterka czy klamki, system ABS, elektryczne szyby przednie i tylne oraz 4-ramienna kierownica, która została specjalnie zaprojekji tek. W 1993 roku światło dzienne ujrzał nowy модель Alpiny B11. Wyposażony был w silnik 4.0 o pojemności 3982 cm3 и mocy 315 KM. Dzięki tej modernizacji bardzo dobrze wyposażone, jak na tamte czasy, auto rozpędzało się aż do 260 км / ч.Ta jednostka napędowa cechowała się wysoką kulturą pracy, Dynamizmem i dobrym przyspieszeniem. Rozpędzenie pojazdu tych gabarytów do 100 км / ч trwało tylko 6 s.

BMW E32 — идеальный самопровозглашенный автомобиль

Ponadczasowa konstrukcja, użycie wysokiej jakości materiałów, dbałość o szczegóły czy bardzo trwałe silniki to tylko kilka zalet, ze względu na które poszukiwany model ujest. Mimo upływu wielu lat, auto cieszy się dużym zainteresowaniem, w szczególności wśród pasjonatów marki.Na uwagę zasługuje fakt, że wyprodukowano różne wersje BMW E32, dzięki czemu każdy zainteresowany może znaleźć samochód używany wersji odpowiadającej wymaganiom ifelnozebomściom. Na drogach Europy (a także i Polski) często można spotkać fabrycznie zachowane lub subtelnie przerobione BMW E32, które wyglądają jakby całkiem niedawno opuściły niemiecką fabrykę.

BMW 750i E32 1991 — 27000 злотых — Ząbkowice Slskie

BMW 750i E32 в Jeden z rzadkich w Historyii przypadków, kiedy cechy limuzyny zostały umiejętnie połczone z przyjemnością, jaką odczuwa kierowca.Niezależnie od tego, czy zdecydujemy się zająć miejsce z przodu czy z tyłu, przywita nas doskonały komfort, piękne szemranie 12-cylindrowego silnika oraz wysokiej jakości materiały we. To prawdziwy technologiczny majstersztyk, dowód kunsztu inżynierów z Monachium, który w momencie debiutu w 1987 roku był wzorem nowoczesności i dosłownie zmiótł całą konkurencję. Jednocześnie nie można zapominać, że to bardzo zaawansowana konstrukcja, która nie znosi oszczędności w serwisowaniu. Dlatego cieszy, że według zapewnień sprzedającego ten egzemplarz nie ma żadnych problemów mechanicznych ani elektrycznych.

BMW 750i E32
Rocznik: 1991
Przebieg: 203500 km
Pojemność: 5000 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: automatyczna
Moc: 300 KM

Цена: 27000 PLN

Wyposażenie:
— klimatyzacja (w pełni sprawna),
— elektryczne, podgrzewane, w pełni sprawne fotele sporsitze,
— tempomat,
— lusterko fotochromatyzacja — spp. tłoczkowe,
— elektryczny szyberdach

Sprzedam flagową limuzynę we wzorowym stanie.

BMW 750i z najmocniejszy seryjnie produkowanym silnikiem 5.0 V12.
Auto nie posiada i nigdy nie posiadało instalacji LPG.

Samochód jest w 100% sprawny, wszystkie piksele zapalają się i gasną, wyświetlacz jest jak nowy.
Cała elektryka, wszystko sprawuje się jak nowe.
Fotele są w znakomitym stanie, adnych pęknięć czy przetarć.
Климатизация набита и одгржибиона.
Auto nie miało nigdy żadnej szkody, kolizji czy wypadku.
Орыгинальный озеро на całym samochodzie, niedowiarków zapraszam z miernikiem lakieru.
W zawieszeniu są nowe amortyzatory przód, łczniki стабилизатора, sprężyny Eibach 4 sztuki.
Podwozie jest zakonserwowane, bez rdzy, jest w super stanie.
Absolutnie adnych wgniotek itp.
Zamontowany został wydech robiony na zamówienie, jest trochę głośniejszy niż seryjne V12.
Silnik został całkowicie uszczelniony, wszystkie uszczelki ASO BMW.