Бмв е30 купе: Купить подержанные BMW 3 серии II (E30) купе по цене от 70 000 рублей

BMW E30 Coupe — характеристика — видео-обзор

В 1982 году был представлен более стилистический и модернизированный приемник купе E21 – BMW E30 Coupe.

Ниже приведен модельный ряд 2-дверного варианта БМВ 3 серии второго поколения, краткие технические характеристики и двигатели, которые были доступны на момент производства автомобилей.

316 выпускался с 1982 по 1988 годы. На первый BMW модельного ряда E30 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18 мощностью 90 л.с.. За все время производства было выпущено 295 081 -BMW 316 E30.

Осенью 1987 года была представлена на международном автосалоне 316i с катализатором, заменившая 316 E30. В дополнение к различным мерам для реконструкции BMW 316i получила новый 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель M40B16 с непосредственным впрыском со стандартным катализатором. Мощность двигателя составила 102 л.с.. С 1987 по 1991 год было произведено 211 497 – BMW 316i E30.

318i – выпускался с 1982 по 1991 год. За весь период производства было выпущено 515 401 автомобилей этой модификации. На эту модель устанавливался обновленный 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18, развивающим мощность 105 л.с..

318is выпускался с 1989 по 1991 годы. 318is комплектовался 4-цилиндровым бензиновым 1,8 литровый двигатель M42B18, мощностью 136 л.с. и в стандартной комплектации эта модель оснащалась каталитическим нейтрализатором. Это модель BMW была доступна в кузове Coupe. Всего выпущено 41 234 – 318is.

320i, это одна из самых успешных версий BMW E30. На эту 6-цилиндровую версию устанавливался двигатель M20B20, развивающий мощность 125 л.с..

320is выпускалась с 1988 по 1990 годы. Эта была спортивная версия разработанная специально для итальянского и португальского рынка, в качестве замены M3 E30. На эту модель устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 2,0 литровый двигатель S14B20 мощностью 192 л.с. (141 кВт).

323i выпускался с 1982 по 1986 годы. Это первая спортивная модель под капот которой устанавливали 6-цилиндровый двигатель M20B23.

325i выпускалась с 1985 по 1991 год. Появившись в качестве замены 323i E30, модель 325i была с пересмотренный 6-цилиндровым двигателем M20B25, и с 1986 года выпускалась уже с катализатором, что дало автомобилю лучшую плавность хода, высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Мощность двигателя составляла 171 л.с. при 5800 об/мин. Всего выпущено 216 472 автомобиля.

После 325i в 1985 году выпустили 325ix – первый послевоенный автомобиль BMW с полным приводом. 325ix оснащена постоянным полным приводом, коробкой передач с вязким сцеплением и 6-цилиндровым двигателем M20B25. Производство полноприводной модели было завершено в 1991 годы.

325iS была разработана специально для Южной Африки и выпускалась с мотором – M20.

325e приводился в движение так называемым экономичным двигателем eta, вначале эта модель изготовлялась только для США. “Е” в названии модели указывает на греческую букву “эта”, это физический признак эффективности данной модификации. В соответствии с аспектом экологического распоряжении 325e имеет относительно низкую мощность 2,7 литрового 6-цилиндрового двигателя M20B27 с каталитическим нейтрализатором Jukebox и характеризуется высоким крутящим моментом и очень хороший расход топлива. Всего 325е с 1983 по 1988 год произведено 189 287 автомобилей.

333i выпускался с 1985 по 1986 годы и была доступна только в кузове Coupe. На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый двигатель M30, мощностью 197 л.с.. Всего было выпущено 204 – BMW 333i E30.

Кузов БМВ Е30 Купе 3 серии был заменен на BMW E36 Coupe.

Тест-драйв BMW E30 Coupe от Владимира Потанина

Бмв е30 купе

BMW 3 series Coupe (E30). Мнение реальных владельцев на.RU

Читайте отзывы владельцев BMW 3 series Coupe (E30) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

82 BMW 3 series Coupe #TheDirtyThirty 109

Баку, Азербайджан

78

Тюмень, Россия

77 BMW 3 series Coupe Track Day Car 188

Хельсинки, Финляндия

77 BMW 3 series Coupe V8 Stance 21

Саратов, Россия

76 BMW 3 series Coupe kabina racing 215

Кременчуг, Украина

74 BMW 3 series Coupe 2.8 Ti Alpina blau 400hp 49

Минск, Беларусь

74 BMW 3 series Coupe The Lady in Red 266

Киев, Украина

71 BMW 3 series Coupe Ritter Sport — s62b50 122

Донецк, Украина

71 BMW 3 series Coupe REBEL 19

Бийск, Россия

67 BMW 3 series Coupe 331 M50B31 280HP гонка 259

Москва, Россия

67 BMW 3 series Coupe BBS Kit 90

Минск, Беларусь

66 BMW 3 series Coupe Золотое чудо 48

Витебск, Беларусь

66 BMW 3 series Coupe 3?? V8 80

Ижевск, Россия

60 BMW 3 series Coupe Swag Bitch 77

Ульяновск, Россия

59 BMW 3 series Coupe turbo m50b30ttu 86

Днепр, Украина

56

Киев, Украина

55 BMW 3 series Coupe ХУЛИГАН-ка 60

Владикавказ, Россия

54 BMW 3 series Coupe S54 городской атлет 50

Алматы, Казахстан

53 BMW 3 series Coupe my e30) s54b32 350hp+ 37

Одесса, Украина

www.drive2.ru

BMW E30 3 Series

В 1982 году было представлено второе поколение BMW 3 серии — E30, а запущено в производство в сентябре 1982 года. Автомобилей BMW E30 до 1991 года было изготовлено более 2,3 миллионов единиц, этот результат побил все предыдущие рекорды продаж компании.

Появление E21 отразило развитие и разнообразие во всех отношениях компании BMW. Команда дизайнеров Клауса Люте сделала большое усилие, чтобы дать E30 более современный и динамичный дизайн, не создавая разрыва с линиями предыдущей серией.

Новый дизайн, оптимизированная аэродинамика, больше пространства и комфорта в салоне, более высокая мощность, а также дополнительные варианты кузовов и двигателе.

BMW последовательно расширяла свой самый успешный модельный ряд, предлагая индивидуальные решения, чтобы удовлетворить вкус каждого клиента. Эволюционные изменения Е30 имели значительные аэродинамические преимущества по сравнению с E21. Решетка радиатора была теперь менее радикальной, а фары были почти на одном уровне с ней. В отличие от плоского капота E21, E30 немного наклонен, а сам кузов приобрел немного округлые и гладкие формы.

Технические характеристики BMW E30

Двигатели и модельный ряд

BMW E30 Sedan/Coupe

BMW E30 Sedan

316 выпускался с 1982 по 1988 годы. На первый BMW модельного ряда E30 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,6 литровый двигатель M10B18, мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 175 км/ч. Так же этот двигатель устанавливался и на четырех дверную модель E30.

Пустой вес — 990 кг, а с сентября 1985 года он увеличился до 1000 кг. Осенью 1987 года E30 316 была заменена на 316i с катализатором. За все время производства было выпущено 295 081 — E30 316.

316i выпускался с 1987 по 1991 годы. BMW 316i был представлен на международном автосалоне в 1987 году. Она заменил предыдущую модель BMW 316 с карбюратором. В дополнение к различным мерам для реконструкции BMW 316i получила новый 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель M40B16 с непосредственным впрыском со стандартным катализатором для немецкого рынка. Мощность двигателя 102 л.с. (75 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 316i — 185 км/ч. за весь период выпуска данной модификации было произведено 211 497 — E30 316i.

318i выпускался с 1982 по 1991 годы. На эту модель E30 устанавливался обновленный 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18, мощность которого уже составляла 101 л.с. (75 кВт). Максимальная скорость 318i — 185 км/ч. Пустой вес автомобиля до сентября 1985 года составлял 1000 кг, после — 1010 кг. За весь период производства было выпущено 515 401 — 318i.

318is выпускался с 1989 по 1991 годы. 318is комплектовался 4-цилиндровым бензиновым 1,8 литровый двигатель M42B18, мощностью 136 л.с. (103 кВт), и в стандартной комплектации эта модель оснащалась каталитическим нейтрализатором. Это первая серийная BMW с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Максимальная скорость 205 км/ч. Всего выпущено 41 234 — 318is. 320i выпускался с 1982 по 1991 годы. Это одна из самых успешных моделей BMW E30 двух- и четырех-дверных версий. На BMW 320i используется 6-цилиндровый двигатель M20B20, который развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин. А максимальная скорость модели — 200 км/час. Всего произведено 410 741 — E30 320i.

320is выпускался с 1988 по 1990 годы. Эта спортивная версия была разработана специально для итальянского и португальского рынка, из-за высокого налога на автомобили с более чем двух литровым объемом двигателя. Почти в качестве замены более дорогих BMW E30 M3. Были доступны двух- и четырех-дверные модификации E30 320is, на которые устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 2,0 литровый двигатель S14B20, с четырьмя клапанами на цилиндр, и который имели очень высокую производительность. Мощность двигателя — 192 л.с. (141 кВт), а максимальная скорость заряженного 320is — 227 км/ч. Всего выпущено 3745 320is.

323i выпускался с 1982 по 1986 годы. Это первая спортивная модель. Под капот 323i устанавливали 6-цилиндровый бензиновый 2,3 литровый двигатель M20B23, мощностью 137 л.с. при 5300 об/мин. Максимальная скорость 323i Coupe — 205 км/ч. 323-я модель была заменен в 1985 году на еще одну мощную — BMW E30 325i. Всего выпущено 98 226 — E30 323i.

324d выпускался с 1985 по 1990 годы. 1985 года впервые был выпущен BMW 3-й серии с 6-цилиндровым дизельным двигателем M21D25, объемом 2,4 литра. Мощность двигателя составила 86 л.с. (63 кВт) при 4600 об/мин. Максимальная скорость 324d — 165 км/ч. Пустой вес BMW E30 324d (4-x дверная модель) — 1155 кг. Всего выпущено — 97 480 моделей.

324td выпускался с 1987 по 1990 годы. В 1987 году появилась более мощная версия 324-го дизеля, — E30 324 td. На нее устанавливался дизельный 6-цилиндровый 2,4 литровый двигатель M21D25 с турбонаддувом. Мощность двигателя увеличилась до 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость так же возросла, — 185 км/час. Всего выпущено — 28 904 модели 324td.

325i выпускался с 1985 по 1991 годы. Появившись в качестве замены 323i, 325i модель была с пересмотренный 6-цилиндровым двигателем M20B25, и с 1986 года выпускалась уже с катализатором, что дало автомобилю лучшую плавность хода, высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Мощность двигателя составляла 168 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325i Coupe — 220 км/ч. Пустой вес купе — 1125 кг. Всего выпущено 216 472 — E30 325i.

325ix выпускался с 1985 по 1991 годы. После BMW 325i в 1985 году выпустили E30 325ix — первый послевоенный автомобиль BMW с полным приводом. BMW E30 325ix оснащена постоянным полным приводом. Коробка передач с вязким сцеплением облегчает использование ABS, которое устанавливается в стандартной комплектации на BMW 325ix. С 1988 года так же доступна модель в кузове Touring. На 325ix устанавливался 6-цилиндровый двигатель M20B25, мощность 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325ix Coupe — 210 км/ч. Пустой вес купе — 1255 кг, а седана — 1275 кг. Всего выпущено 29 589 — E30 325iх.

325e выпускался с 1983 по 1988 годы. «Е» в названии модели указывает на греческую букву «ЭТА», это физический признак эффективности данной модификации. В соответствии с аспектом экологического распоряжении E30 325e имеет относительно низкую мощность 2,7 литрового 6-цилиндрового двигателя M20B27 с каталитическим нейтрализатором Jukebox, характеризуется высоким крутящим моментом и очень хороший расход топлива. Мощность двигателя — 122 л.с. при 4250 об/мин, а крутящий момент — 230 Нм при 3250 об/мин. Максимальная скорость модели — 193 км/час. Всего произведено 189 287 — E30 325e.

333i Coupe выпускался с 1985 по 1986 годы. Так как BMW M3 не существовало для южноафриканского рынка, была разработана специальная модель исключительно для рынка Южной Африки — BMW E30 333i (так же как и 325iS), в сотрудничестве с BMW Motorsport GmbH и ALPINA. На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый двигатель M30, мощностью 197 л.с. (145 кВт) при 5000 об/мин. Спортивное оборудования ускоряло автомобиль с 0 до 100 км/час всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость — 228 км/час. Пустой вес автомобиля — 1206 кг. Всего было выпущено 204 — E30 333i.

BMW E30 Touring

E30 Touring впервые была представила на IAA в сентябре 1987 года. BMW 3 серии Touring была не очень популярна в начале, многие люди не видели ценность транспортного средства, которое также имело спортивную сторону. Через некоторое время, многие понимают о преимуществах Touring, в отличии от кузова — Sedan.

Первый BMW Touring  3 Series был создан на базе BMW Е30 Sedan инженером Максом Райсбёком, и не на заводе BMW, а в гараже инженера. Макс Райсбёк по своей инициативе переделал седан для своей семьи, и в конечном результате этот автомобиль стал началом истории универсалов 3 серии

316i выпускался с 1991 по 1994 годы. Эта модель в своем классе E30 Touring имеет самый слабый двигатель — 4-цилиндровый бензиновый M40B16. Его объем 1,6 литров, а мощность составила 100 л.с. (73 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 185 км/час. Все выпущено 20 595 — 316i Touring.

318i выпускался с 1989 по 1994 годы. Это первая версия с 4-цилиндровым двигателем в серии Touring. Устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 37 905 — 318i Touring.

320i выпускался с 1988 по 1991 годы с наименьшим 6-цилиндровый двигателем M20B20 мощностью 125 л.с. BMW 320i Touring была одной из первых моделей, которая предлагалась с новым кузове универсал. Максимальная скорость — 195 км/час. Всего произведено 18 035 — 320i Touring.

325i выпускался с 1988 по 1993 годы. Устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 14 506 — 325i Touring.

325ix выпускался с 1988 по 1993 годы. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 210 км/час. Всего произведено 5273 — 325ix Touring.

324td выпускался с 1988 по 1993 годы. Единственный Touring E30 с дизельным двигателем — 6-цилиндровым 2,4 литровым M21D25, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость — 185 км/час. Всего произведено 7390 — 324td Touring.

BMW E30 Cabriolet

Сегодня, первый кабриолет BMW 3 серии является классическим автомобилем, и пользуется огромной популярностью в большинства поклонников марки по всему миру.

318i выпускался с 1990 по 1993 годы. Устанавливался 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 24 706 — E30 318i Cabrio.

320i выпускался с 1986 по 1993 годы. Устанавливался 2,0 литровый шестицилиндровый двигатель M20B20, мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 6000 об/мин. Позже был добавлен ещё один шестицилиндровый двигатель, мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость — 200 км/час. Всего произведено 32 687 — E30 320i Cabrio.

325i был представлен в 1986 и выпускался по 1993 год. BMW E30 325i представляет собой первый полноценный кабриолет на основе 3-й серии, после легендарного BMW 503 Cabriolet 1956 года. Кабриолеты вновь утвердилась в своем диапазоне, и вносят значительный вклад в успех марки BMW. На 325i Cabrio устанавливался 6-цилиндровый рядный 2,5 литровый двигатель M20B25. Мощность двигателя 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 85 246 — E30 325i Cabrio.

Габариты BMW E30

БМВ Е30 3 Серии была заменена на E36.

Видео-обзор BMW E30 от Владимира Потанина

www.bimmerfest.ru

BMW E30 года выпуска 1982 — 1994

Вернуться

Второе поколение седанов 3 серии BMW с заводским индексом E30 (BMW E30) было представлено в ноябре 1982 года на автосалоне в Великобритании, а первые экземпляры были доставлены покупателям уже в начале 1983 года.

Кузов BMW E30 сменил предыдущий, ставший популярным, кузов BMW E21 малой третьей серии BMW. Часто эту модель зовут переходной, хотя она и является абсолютно самостоятельной моделью, но она является как бы переходом от острых граней акул к округлым формам более современных машин. Хотя если быть честным, то свое начало 3-я серия BMW берет с модели с 02, с кузовным индексом BMW E10.

В новой трешке практически не осталось ничего от BMW E21, разве что кроме двигателя M10, на моделях 316, 316i (87-88гв), 318i. Конструктивные изменения коснулись силовой структуры кузова, передней и задней подвесок — была увеличена колея и усилены тормоза, улучшена эргономика салона.

И все модели, включая 316, получили одинаковую головную 4-х фарную систему освещения дороги, в отличае от младшего собрата Е21, где 4-ре фары означали наличие 6ти цилиндрового двигателя под капотом.

Также BMW E30 получили: улучшенный обогрев и вентиляцию салона, электроприводные зеркала (опция), регулируемые по высоте передние сидения водителя и пассажира, электронный спидометр и индикатор технического обслуживания.

Большинство старших моделей BMW E30 (320i, 323i, 325i) использовали шестицилиндровый двигатель M20, деля его с пятерками тех же лет. Кстати, как показывает статистика: основные продажи BMW E30 выпали как раз на долю BMW E30 320i с двигателем M20B20.

В том числе выпускалась и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым двигателем M20B27eta. Данная модель предлагалась в основном для американского рынка, но также хорошо продавалась и в Европе, в народе данная модель получила название бензиновый дизель, из-за экономичности и паравозной тяги на низких оборотах. Так же данную модель полюбили любители тюнинга, тк есть рецепты повышения степени сжатия и оборотов двигателя что позволяет получить с мотора BMW M20B27 порядка 200 лошадок.

Кузов: седан/кабриолет/универсал

Колесная база: 2565mm Колея (передняя/задняя): 1412/1424mm Длина: 4345mm Ширина: 1680mm Высота: 1370mm Кол-во мест: 5 Объем багажника, л.: 425 (седан/кабриолет) Всего выпущено: 2.318.147

В дизайне автомобиля BMW E30 фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора (Акулей морды), бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет, хотя в то время это и не было революционным дизайном, но это вызвало некоторый резонанс в рядах адептов стиля BMW. Кузов Е30 что-то приобрел, но BMW что-то потеряла, так считали фанаты марки BMW, но теперь же мы видем, как они ошибались.

Ведь, именно BMW E30 до сих пор является весьма популярным кузовом из немолодых BMW и как раз из-за своего современного дизайна, в отличии от 5-й серии тех же годов (E28), которая еще имеет акулью морду, а если взять ресталинговую BMW E30 в обвесе М-Техник 2, то данная модль остается вне времени по дизайну.

Внешне тридцатка — святая простота. Лаконичные линии, скромный декор, симпатичные круглые глазки головной оптики. Но простота эта — не от примитивности. Есть в ней то, что заставляет чаще биться сердце, что напоминает о блестящем спортивном прошлом первых маленьких BMW.

Однако, в салоне BMW E30 слишком явственно чувствуешь, что компоновка этих автомобилей родом из 70-х. Узкий салон с отвесными простенькими панелями по бокам. Баранка установлена по-итальянски отлого, при этом регулировка рулевой колонки скорее отсутствует. Из-за этого, первое время вращать баранку несколько несподручно. Зато передняя панель по-немецки монументальная. Кнопок и клавиш — минимум; удивляет архаичная вытяжная кнопка управления освещением, как на Волге, впрочем, весьма удобная.

А вот панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. Круглые шкалы приборов читаются очень легко и почти не закрываются спицами рулевого колеса.

В салоне откровенно тесно по ширине, локтям приходится найти место в окнах дверей. Если передние сиденья порядочно сдвинуты, то сзади вообще неудобно сидеть, создается впечатление что задние сиденья предназначены для детей. Максимум комфорта получают только водитель и пассажир, сидящий рядом с ним. Получается,что BMW E30 — это автомобиль для водителя. И в 2ух дверном исполнении это отчетливо видно, тк даже при наличии большого роста, вы сможете усесться удобно, чего не скажешь про тех, кто будет сидеть за вами.

Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной трешке серии Е30 несколько хуже, чем в двухдверной: проем задней двери слишком узкий и немного неудобный. Это и понятно, так как изначально BMW E30 существовал только в 2-ух дверном исполнении, а с конца 83 года появились 4-х дверные седаны, для того, чтобы создать конкуренцию Mercedes-Benz 190.

На BMW E30 сразу стали устанавливать обновленный двигатель M20 с системой впрыска Jetronik, а после, с более современным Motronic. Двигатель M20 устанавливался на модели 320i и 323i, а с 1985 года и на 325i и полноприводную 325iX. Двигатель оснащался исключительно системой впрыска топлива (инжектор). Модель 323i, 325i, 325iX также получила вентилируемые дисковые тормоза передних колес и дисковые на задних, противотуманные фары, сдвоенный выпуск и жесткий спойлер багажника.

Поначалу, выпускался только двухдверный седан (именно 2-х дверный седан, а не купе т.к. классификация купе подразумевает спортивное предназначение автомобиля, а Е30 является исключительно дорожной машиной, за исключением BMW E30 M3, которая как раз является купе).

Все модели получили пятиступенчатую механическую коробку в стандартной комплектации и четырехступенчатую автоматическую — в качестве опции.

Вышла модель 318i с двигателем M10B18 (рабочий объем 1766 см.куб., система впрыска Bosh L-Jetronic).

1985 год

Выпущена модель BMW 325i с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2494 см.куб. (M20B25), с полностью электронной системой управления впрыска топлива и зажигания (BOSСH Motronic). Спойлер багажника стали окрашивать в цвет кузова.

Все модели BMW E30 оборудуются нижним переднем спойлером и улучшенной конструкцией задних сидений.

Пятиступенчатая коробка стала стандартным оборудованием для модели BMW 316.

Модель 320i получила главную передачу с пониженным передаточным отношением. 85-й год был годом больших изменений — в этом году была представлена BMW 325iX — полноприводная модификация трешки.

Появление полноприводной модификации 325iX отчасти было следствием давления со стороны Audi. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того, начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только на 2,5 литровой модели Е30. 325iX была единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока модель 525iX не появилась в 1991 году.

Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом. А полноприводные универсалы, теперь являются редкостью, поскольку были выпущены числом 7000 единиц, что на общем фоне не так уж и много.

Полноприводный BMW оказался весьма неплохой машиной, так как на заднюю ось приходит 63% тягового момента, у машины предсказуемое почти заднеприводное поведение. На снегу и на мокрой дороге поведение машины просто изумительное. Благодаря полному приводу автомобиль позволяет проходить повороты на несколько большей скорости, но это со временем сыграет злую шутку — на очередном из поворотов войдете в него слишком быстро и… машину моментально развернет в неуправляемом заносе. Данная модель полного привода, практически без изменений применялась на полноприводных моделях BMW E34, и даже на BMW E53 X5 до 2003 года, потом данная система постоянного полного привода сменилась системой BMW xDrive.

Большим минусом 325iX являлось то, что она оказалась совершенно неприспособленной для раллийных гонок. Задняя подвеска откровенно слабая для таких видов соревнований.

Также в 85 году отделение Motorsport представило топ версию BMW E30 — M3.

Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов. До сих пор модели BMW M3 в кузове E30 очень ценятся, и цена экземпляров с малым пробегом и отличным состоянием сформировали рыночную цену, которая сравнима со стоимостью новой BMW M3. В тоже самое время, цена на версии M3 Evo II, Evo III (Sport Evolution) могут превышать 100 тысяч евро.

Двигатель S14, построенный на базе M10, развивал 200 л.с. в первых выпусках, 220 в модификации Evo I и 238 л.с. в модификации EVO II. разгонялся до 100 км/ч за 6,8 и менее секунд, что надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары.

Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, развитые бамперы, пороги и крышка багажника закрывающая задние крылья сверху.

Наравне и дорожными версиями, М3 участвовала в гонках FIA GT. Она прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA.

В 1986 году в продажу поступил BMW Е30 в кузове кабриолет. Первой была BMW 325i, увидевшая свет еще в конце 85 года, а за ней появились и 320i в начале 86-го. С сентября 1986 года появилась центральная блокировка замков на всех модификациях и начали принимать заказы на выпуск шикарных моделей SE. SE включали в себя: электроприводы стекол дверей, рулевое управление с гидроусилителем, колесные диски из легких сплавов, бортовой компьютер, омыватель и очиститель фар, электрипровод люка крыши и шторку заднего стекла, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS).

А в конце года была снята с производства модель 323i, полностью уступив место 170 сильной 325i (171 сил с катализатором, 172 сил без катализатора).

В середине 1987 года (с сентября 1987 года) кузов претерпел легкие косметические изменения (рестайлинг). Хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет кузова), модифицированы фары, увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение — 316 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.

1987 год ознаменовался появлением принципиально новой модели легкового автомобиля — туринг, он же универсал, выглядели они достаточно стильно, правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом.

Вместе с этим на модель 318i вместо сильно устаревшего двигателя M10, объемом 1.8 литра стали устанавливать новый 4-х цилиндровый двигатель М40 того же объема с ременным приводом распредвалов, гидрокомпенсаторами и с полностью электронной системой впрыска топлива и управления зажигания (BOSCH Motronic). К сожалению M40B18 имел совсем немного большую мощность — 115 л.с. против 105 л.с. у M10. К тому же конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (через каждые 40000 км). Плюс износ приводных шестерен… Набегает весьма существенная сумма.

В то же время модель 318i с двигателем M10 не прекратила свое существование, а была переименована в 316i, и выпускали ее в течении 87-88 годов.

Двигатели модели 320i оборудуются системой управления двигателя — BOSCH Motronic.

На моделях 320i и 325i — увеличена емкость топливных баков и применен новый стиль отделки салона. В 1988 году — М3 были дополнены моделями с кузовом кабриолет. С мая 1988 по июнь 1991 было произведено всего лишь около 800 кабриолетов М3, а, объявленная в декабре 1990 года модель М3 Sport Evolution, была еще более редкой (выпущено 600 штук). В 1989 году вышла модель 318iS c двигателем М42. Этот двигатель с цепным приводом двух распределительных валов и 16-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выдавая 136 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. М42 продержался в производстве аж до 1996 года.

318iS была облегченной версией 320iS которая выпускалась вместо М3 для итальянского рынка, появившейся 2 года назад, и также комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном. BMW E30 320is — является довольно желанным автомобилем для коллекционеров, поскольку выпускалась ограниченным тиражем, и при наличии внешнего вида как любая БМВ с М пакетом скрывала под капотом сердце как у BMW E30 M3, но с объемом 2 литра, тем не менее который выдавал 192 лошадки.

Январь 1990. Расширена спецификация моделей 320iSE и 325iSE: устанавливаются диски на спицах, используется черный хром, передний спойлер и спортивное рулевое колесо. Апрель 1991. Большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову — BMW E36.

На конвейере остались только M3, Туринг и Кабриолет.

С конвейера сошел последний Кабриолет. Снята с производства последняя из оставшихся моделей E30 — Туринг.

Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,3 миллионов Е30.

Кузов трешек характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии.

Заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если BMW ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Стоит упомянуть и о чрезвычайно прочном и качественном лакокрасочном покрытии — оно имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы.

Единственные слабые места — арки задних колес, пороги и рамка лобового стекла.

www.e30club.ru

BMW E30 Coupe

В 1982 году был представлен более стилистический и модернизированный приемник купе E21 — BMW E30 Coupe.

Ниже приведен модельный ряд 2-дверного варианта БМВ 3 серии второго поколения, краткие технические характеристики и двигатели, которые были доступны на момент производства автомобилей.

316 выпускался с 1982 по 1988 годы. На первый BMW модельного ряда E30 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18 мощностью 90 л.с.. За все время производства было выпущено 295 081 -BMW 316 E30.

Осенью 1987 года была представлена на международном автосалоне 316i с катализатором, заменившая 316 E30. В дополнение к различным мерам для реконструкции BMW 316i получила новый 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель M40B16 с непосредственным впрыском со стандартным катализатором. Мощность двигателя составила 102 л.с.. С 1987 по 1991 год было произведено 211 497 — BMW 316i E30.

318i — выпускался с 1982 по 1991 год. За весь период производства было выпущено 515 401 автомобилей этой модификации. На эту модель устанавливался обновленный 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18, развивающим мощность 105 л.с..

318is выпускался с 1989 по 1991 годы. 318is комплектовался 4-цилиндровым бензиновым 1,8 литровый двигатель M42B18, мощностью 136 л.с. и в стандартной комплектации эта модель оснащалась каталитическим нейтрализатором. Это модель BMW была доступна в кузове Coupe. Всего выпущено 41 234 — 318is.

320i, это одна из самых успешных версий BMW E30. На эту 6-цилиндровую версию устанавливался двигатель M20B20, развивающий мощность 125 л.с..

320is выпускалась с 1988 по 1990 годы. Эта была спортивная версия разработанная специально для итальянского и португальского рынка, в качестве замены M3 E30. На эту модель устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 2,0 литровый двигатель S14B20 мощностью 192 л.с. (141 кВт).

323i выпускался с 1982 по 1986 годы. Это первая спортивная модель под капот которой устанавливали 6-цилиндровый двигатель M20B23.

325i выпускалась с 1985 по 1991 год. Появившись в качестве замены 323i E30, модель 325i была с пересмотренный 6-цилиндровым двигателем M20B25, и с 1986 года выпускалась уже с катализатором, что дало автомобилю лучшую плавность хода, высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Мощность двигателя составляла 171 л.с. при 5800 об/мин. Всего выпущено 216 472 автомобиля.

После 325i в 1985 году выпустили 325ix — первый послевоенный автомобиль BMW с полным приводом. 325ix оснащена постоянным полным приводом, коробкой передач с вязким сцеплением и 6-цилиндровым двигателем M20B25. Производство полноприводной модели было завершено в 1991 годы.

325iS была разработана специально для Южной Африки и выпускалась с мотором — M20.

325e приводился в движение так называемым экономичным двигателем eta, вначале эта модель изготовлялась только для США. «Е» в названии модели указывает на греческую букву «эта», это физический признак эффективности данной модификации. В соответствии с аспектом экологического распоряжении 325e имеет относительно низкую мощность 2,7 литрового 6-цилиндрового двигателя M20B27 с каталитическим нейтрализатором Jukebox и характеризуется высоким крутящим моментом и очень хороший расход топлива. Всего 325е с 1983 по 1988 год произведено 189 287 автомобилей.

333i выпускался с 1985 по 1986 годы и была доступна только в кузове Coupe. На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый двигатель M30, мощностью 197 л.с.. Всего было выпущено 204 — BMW 333i E30.

Кузов БМВ Е30 Купе 3 серии был заменен на BMW E36 Coupe.

Тест-драйв BMW E30 Coupe от Владимира Потанина

www.bimmerfest.ru

MAYMOTORS — Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе

Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе

why BMW e21 and 2door e30 are not coupe so

(двухдверные седаны BMW е21 и е30)

Термин купе не всегда ассоциировался с дорогими, амбициозными, подчас престижными автомобилями, сейчас уже почти поголовно принадлежащих к классу Gran Tourismo. У данного вида кузова богатая и длинная история. Рассмотрим её поподробнее.

На заре развития автомобильной промышленности автомобильные кузова перенимали не только своё функциональное назначение, но подчас и названия от конных экипажей, на замену которым они приходили. Так было и с купе. Изначально купе это был маленький, чаще всего двухместный конный экипаж для людей, которые постоянно находятся в разъездах, но путешествуют в одиночку и налегке. Таким людям как доктора и коммивояжёры в то время. Им не нужно было брать с собой много поклажи, отсюда не было нужды в большом отделении для багажа, ездили по одному или с одним пассажиром, поэтому двух мест было вполне достаточно. Ну и главное преимущество такого экипажа по сравнению с другими – цена. Так и появились автомобили с кузовом купе. В самом своём начале недорогие, технически простые, короткобазные с малообъёмным кузовом двухместные или иногда, как сейчас принято называть, с посадочной формулой 2+2, т.е. два полноценных сидячих места спереди, и два небольших места сзади для перевозки детей или двух пассажиров в стеснённых условиях на короткое расстояние. Автомобили сугубо функциональные и без излишеств, но с харизмой путешественников.

** краткая историческая справка конных экипажей (гужевых повозок) XIX века:

Бричка — лёгкая полукрытая повозка.

Дилижанс — большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко используемая в XIX веке.

Дормез — в переводе с французского «спальная», просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок.

Дрожки (Трясучки) — примитивная повозка, предшественник городского экипажа.

Кабриолет — лёгкая одноосная пассажирская повозка со складывающейся крышей.

Карета — крытая повозка на рессорах.

Катафалк— лёгкая крытая повозка для перевозки покойников на кладбище.

Кибитка — повозка-жилище кочевых народов Азии.

Коляска — легкая маломестная повозка.

Купе — двухместная пассажирская повозка.

Омнибус — вид общественного транспорта, предшественник автобуса.

Тарантас (в Сибири из-за их длины назывались Долгушами) — четырёхколёсная конная повозка, распространённая в России первой половины XIX века.

Телега — четырёхколёсная грузовая повозка.

Шарабан — вид повозки появившийся во Франции в начале XIX века.

И вот, в конце 30х годов BMW AG выпускает своё первое серийное купе. Сначала это был просто изящный и стремительный 327 Coupe (11.1937-1941, дизайн Питера Шимановски) и 327 Cabrio, в основе которых в свою очередь лежало укороченное шасси 326, а потом уже с 1938 года и 327/28 Coupe (с шестициндровым двигателем от 328), который не только стремительно выглядел, но и ехал весьма выдающимся образом. Это был классический представитель купе того времени, но что было не характерным – это был дорогой автомобиль. BMW AG, как часто это любит делать и сегодня, уже тогда решило отойти от канонов автомобилестроения. Они создали великолепный кузов с прекрасными пропорциями, изящным силуэтом, прекрасной отделкой добротными материалами, способный подарить водителю исключительное удовольствие от самого процесса путешествия, связанного с вождением данного авто. Особое внимание стоит уделить необычному факту того времени, также отличающему данный автомобиль от конкурентов – это выбор двигателей. Производитель предлагал довольно неплохой выбор агрегатов, что позволяло подобрать автомобиль под себя практически любому требовательному клиенту. Ну и конечно цена, BMW AG создали не просто дорогой купе, что само по себе уже было необычно, но и вдобавок он стоил дороже всех своих конкурентов. Даже конкурентный Мерседес можно было купить гораздо дешевле. Что и обеспечило и небольшой спрос (в основном из обеспеченных ценителей мастерства вождения и автомобилей, позволяющих добиться такого мастерства, и просто богатых любителей прокатиться с ветерком по уже тогда прекрасным автобанам) и, соответственно, малое количество произведённых экземпляров. В общей сложности до войны было выпущено 1376 кабриолетов и купе (1937 — 14; 1938 — 747; 1939 — 369; 1940/41 — 246). В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Производство BMW 327 было возобновлено после Второй мировой войны. Выпуск данной модели продолжался с 1949 по 1955 год под маркой BMW/EMW 327/2. После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом. Но это уже другая история…

В 60х BMW AG приступило к производству своего знаменитого «Нового класса» — семейству новых компактных седанов BMW, подаривших компании мировое признание и вывевших её на новые высоты. «Neue Klasse» был представлен кузовами е115_116_118_120_121, моделями 1500-2000. E115 1500 выпускался с 1962 по 1964 год. BMW 1600 на большей части рынков сменила модель 1500 в 1964 году. Выпускалась модель 1600 до 1968 года. На её платформе в 1966 году была запущена не менее легендарная 2я серия, которая стала не только предшественницей, но и идеологической основоположницей будущей 3er.

Двухдверная версия 1600 в кузове е114 (1600-2), появившаяся в 1966 году и выпускавшаяся до 1975 года, а в Португалии — до 1978 года, имела мало общего с четырёхдверным седаном 1600. Эта машина была разработана специально для американского рынка и была одной из наиболее успешных моделей в семействе.

2er была многообразна. Основную массу составляли компактные полноценные седаны (е114, е10, е20), но в двухдверном исполнении кузова, о чём говорила цифра «2» в конце индекса, к примеру: 1600-2, 2000-2. Позже в 1971 году в рамках обновления модели, включившего в себя рестайлинг, индекс упростили, интегрировав указательную цифру в сам индекс модели, и получилось 1502, 1602, 1802, 2002.

Помимо седанов в 2er были также и другие кузовные модификации. Так, ателье Baur выпускало малой серией кабриолеты на шасси 1602, 1802 и 2002. Были даже первые туринги в кузове е6. Среди 2er серийно не выпускались только купе. Все двухдверные модели были представителями полноценных седанов, но в силу своего целевого назначения в определённом сегменте недорогих авто на рынке, имели компактный размер.

Но справедливости ради, стоит отметить, что купе на базе е114 всё же существовали. Они изготавливались на заказ малыми партиями сторонними кузовными ателье на шасси е114, и имели типичный вид среднего купе на базе серийного седана:

Ну а серийные купе у BMW AG в то время были в лучших традициях концерна (возвращение к периоду довоенного расцвета): они имели строгую направленность премиального сегмента и были представлены пусть уже и не такими подчас эксклюзивными моделями как в довоенное время, но тем не менее, несмотря на гораздо больший объём выпусков и более массовый характер, не менее прекрасными произведениями инженерного искусства.

Последними представителями довоенной традиции концерна выпускать купе, как исключительно уникальные и в техническом и потребительском смысле автомобили «не для всех», пожалуй, были BMW 503 (1956 — 1959), спроектированный в плане дизайна графом Альбрехтом Гёртцем, и BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965).

BMW 503 это стильное спортивное купе с кузовом хардтоп (без центральной стойки крыши) было спроектировано на базе модели BMW 501/502 и стало первым серийным BMW с понтонным кузовом (без выступающих крыльев). Автомобиль оснащался 140-сильным мотором V8 и развивал максимальную скорость в 190 км/ч. Изготавливался в основном вручную. Наружная обшивка кузова, включая двери, была выполнена из алюминия. Выпускался также и кабриолет 503. BMW 503 достаточно баснословной стоимостью от 29500 немецких марок разошелся тиражом всего 412 экземпляров, и для многих так и остался лишь мечтой, как и его элитарный «напарник» родстер BMW 507.

Cпорткупе BMW 3200CS было разработано совместно с итальянским кузовным ателье Bertone. Технической основой машины была модель BMW 502. Его цена в Германии составила запредельные 29850 марок. На эти деньги можно было приобрести три седана модели 1500. Кузова производились в Турине, затем окрашивались в Мюнхене. Все остальные работы по сборке проводились практически вручную. BMW 3200 CS стала последней восьмицилиндровой моделью BMW своей эпохи, следующий BMW с V8 появился только в 1992 году. Также эта модель стала первым автомобилем марки с уже фирменным изгибом Вильгельма Хоффмайстера (обратным наклоном передней части задней стойки крыши) — оригинальным стилистическим решением, которое используется до сих пор. В целом было изготовлено 603 автомобиля BMW 3200CS и по специальному заказу в 1962 году выпущен всего один кабриолет, который находился в личном пользовании у главы BMW AG Герберта Квандта.

И вот, учитывая действительное положение дел на уже завоёванных и интересующих рынках (прежде всего тот самый заокеанский), BMW AG перестаёт кроить купе практически с чистого листа и переходит к более классическому подходу с большей унификацией купе и донорского седана. В это время рождаются, ставшие за счёт такой политики ещё более массовыми, но от этого не менее интересные BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969) и BMW E9 (1968 — 1977), а также замечательные заимствованные модели Ганса Гласа «Hans Glas GmbH» с кузовами от известных ателье «Frua» и «Ghia» (Glass «1300GT», «1700GT», «2600 V8», «3000 V8»), надевшие на себя эмблему баварского концерна (1966 — 1969).

Купе BMW 2000C / 2000CS выпускалось с 1965 до 1969 года. Кузова создавались в Оснабрюке на заводе Karmann, а окончательная полностью ручная сборка производилась на заводе компании Мильбертсхофен в Мюнхене. Признавая отсутствие относительно недорогого купе в течение определённого времени, руководство BMW объявило, что 2000C/CS «призвана воплотить дух легендарной модели 327, которая, как никакая другая, заложила основы общей концепции автомобилей марки. 2000C/CS – это возрождённое купе 327. Модель создавалась с опытом, что был накоплен нами за последние 5 лет при совершенствовании высокотехнологичных двигателей, и представляет собой гармоничное сочетание скоростных возможностей спортивного автомобиля и комфорта роскошного лимузина».

Над силуэтом кузова работал сам маэстро Вильгельм Хоффмайстер. Ещё одной особенностью было то, что на автомобиль устанавливался очень удачный двигатель М10, созданный Алексом фон Фалькенхаузеном (создавшим и М30, а начавшим свою автомобильную карьеру в BMW AG ещё с BMW 328) и отлично зарекомендовавший себя на Новом классе. Однако он был всего четырёхцилиндровым, чтобы было воспринято среди ценителей купе неоднозначно, как шаг назад, но не сказалось как-либо негативно, а скорее наоборот, на характеристиках данного купе. С карбюратором Solex он выдавал 100 лошадиных сил. Но позже появилась спортивная версия 2000CS с двумя карбюраторами Solex и мощностью уже 120 лошадиных сил. Она имела разгон 0-100км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость приближалась к 200км/ч! Ведь снаряженная масса лёгкого купе составляла в районе 1200кг. Автомобиль не был лишён атрибутов роскоши, и для простой версии предлагалась 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Для спортивной же версии, помимо стандартной механической 4-х ступенчатой, предлагалась новинка – механическая 5-ти ступенчатая коробка передач, которая впервые использовалась на серийном автомобиле. Автомобиль имел дорогие варианты отделки с натуральным деревом и отличными тканями, в числе которых был велюр. Важным моментом была также привлекательная цена в 16905 дойчмарок (BMW 1500 стоил 9495 дойчмарок), что позволило добиться нормальных продаж. За годы производства было выпущено около 11,7 тысяч таких купе.

Ну а основным представителем новой волны понимания престижных купе в тот период был безусловно элегантнейший и изящный е9 (1968-1976), созданный на платформе шикарного седана е3 (1968-1977) — предшественника будущей 7er. Модельный ряд e9 был представлен:

BMW 2800 CS (E9) 1968–1971

BMW 3.0 CS (E9) 1971–1975 — 180 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSi (E9) 1971–1975 — 200 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSL (E9) 1972–1975

BMW 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder (E9) 1975 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL Art Car by Frank Stella (E9) 1976 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омологации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW AG пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в спортивном обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH. Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ///M серий. CSL расшифровывалось как «Coupe Sport Lightweight» — «легковесное спортивное купе».

Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,5кг меньше, чем 3.0 CS — 1164,8кг. Модели же с «City Package» весили 1299,5кг.

Прозвище «БэтМобиль» автомобиль получил благодаря «Racing Package», включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ///M Stripes на боковины кузова, бамперы и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.

Первые выпуски 3.0 CSL (с 09.1971 по 07.1972) оснащались двигателями М30 объёмом 2985 см3 и двумя карбюраторами Zenith. С 09.1972 по 06.1973 (для RHD по 01.1973) ставили двигатели М30 объёмом 3003 см3 с инжектором фирмы Bosch. Последние версии с двигателем М30 объёмом 3153 см3 производились: 1-я партия с 07.1973 по 10.1973; вторая – с 01.1974 по 10.1975. Все версии имели МКПП-4 Getrag 232 с передаточными отношениями 3.855 (1), 2.20 (2), 1.40 (3), 1.00 (4). Карбюраторные модели имели главное передаточное отношение 3.45:1, инжекторные – 3.25:1. Все варианты имели дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%.

В 1972-м BMW AG создало рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motorsport GmbH начало своё триумфальное шествие…

Первые автомобили, с карбюраторным двигателем, имели стандартное для BMW начало VIN-номеров: WBA. А вот начиная с 09.1972 все автомобили, доработанные в Motorsport GmbH, имели VIN-номер, начинающийся с WBS. Официально CLS производилась до 1975 года, но продолжала и после существовать и активно действовать в группе 2 и группе 5 автоспорта. Все автомобили собирались вручную. Цена соответствовала уровню автомобиля.

Преемником E9, который не стал почивать на лаврах предка, а лишь «просто» вписал своё имя в автомобильную историю как имя легенды, стал уже знакомый многим не только по картинкам в журналах, но и в реальной жизни е24 (11.1975 — 04.1989), разработанный сначала на платформе е12, а позже модернизированный в 1982 году под новую платформу е28. Так началась 6er, которая на долгие годы задавала тон, как должно выглядеть и как обязано ездить настоящее спортивное купе серийного производства. Уникальный автомобиль своей эпохи, заслуживающий отдельного очень подробного повествования. Был выпущен в количестве 86.219 штук, 5.855 из которых составляли М6. Цены начинались с 57,309 DM за 630 CS в 1979-80х годах.

Ещё одним уникальным купе, попавшим с руки гражданских владельцев лишь по необходимости, BMW AG обзавелась в 1978 году. Тогда свет увидело уникальное среднемоторное гоночное купе, ставшее в последствии очередным шедевром инженерного гения конструкторов из Мюнхена…и не только из Мюнхена… Это был М1 в кузове Е26 (1978 — 1981).

Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch), продвигая проект «М1», ставил целью ознакомить покупателей с потенциалом и гоночным опытом возглавляемой им команды. Кроме того руководство BMW AG было нацелено на участие своих автомобилей в гоночной группе 4 и возможно группе 5, и концерну требовалась машина, способная реализовать эти планы в полном объёме с учётом непростых конкурентов, уже выступающих и имеющих неплохой опыт.

Непосредственное руководство проектом, концепция которого была одобрена руководством компании ещё в 1976м, осуществлял Мартин Браунгарт (Martin Braungart). Проект был достаточно сложным чтобы справиться с ним в одиночку, даже такой сильной команде. Нужны были именно специфичные знания постройки автомобилей такого плана и необходимый опыт, к тому же производственных мощностей молодой BMW Motorsport GmbH было явно недостаточно для самостоятельного проектирования и постройки такого автомобиля. Бесценный вклад в осуществление разработки, кроме самой BMW Motorsport GmbH, внесли многие компании и люди. Так, кузов для М1 спроектировал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) из ItalDesign, трубчатое шасси — «Lamborghini S.p.A.». Lamborghini должна же была и начать сборку автомобиля на своем заводе в Сант-Агата Болоньезе, однако, по причине очередного финансового кризиса, вынуждена была в итоге отказаться от контракта. Таким образом, производство передали известной, в частности своими кабриолетами на базе 3er BMW, марке «Baur», на чью фабрику свозились все комплектующие: пространственная рама поступала с предприятия «Marchesi» в Модене, фибергласовые кузовные панели поставлялись фирмой T.I.R. (Модена). И с Marchesi, и с T.I.R., входящими, кстати, в ItalDesign, сотрудничала и Ferrari. Двигатель приходил непосредственно с BMW Motorsport GmbH. М1 получила уникальный M88, собранный на базе М30, который имел доработанную головку блока, механическую систему впрыска и систему смазки с сухим картером.

Однако из-за многочисленных задержек, изменений компаньонов при постройке, BMW M1, подготовленный по группе 4, вышел тогда, когда технический регламент, под который разрабатывалась машина, изменился. Однако выход найден был. Так, в 1979-м году появилась серия Procar. Успех был просто ошеломляющим. Всего за один день было продано более 20 дорожных версий М1, созданных в рамках омологации.

Но всё же Procar был гоночной серией BMW против BMW на разогреве перед гонками F1, он не давал предпосылок развития для модели. В национальных чемпионатах и чемпионате марок тяжёлые М1 группы 4 не могли конкурировать с Porsche и Ford. Среди турбомонстров группы 5 M1 использовались частными командами, такими, как Schnitzer и Sauber, но даже подъём мощности до 1000 л.с. очень редко приводил к победам. Весной 1981-го года М1 должна была получить омологацию по группе 5, но руководство BMW AG уже было ориентировано на Формулу 1. Для М1 просто не оставалось места. Однако это не стало концом её карьеры, частные команды продолжали использовать М1 ещё продолжительное время и добиваться на них успехов.

В итоге с ноября 1978 по июль 1981 года из запланированных к производству 800 единиц, свет увидело по разным источникам от 453 до 456 штук. Гоночные версии М1 на ранних стадиях разработки были отданы специалистам ItalDesign. Всего было построено 54 гоночных автомобиля. Четыре из них получили Schnitzer и Heidegger. Остальные пошли в Motorsport GmbH (Германия), Osella (Италия) и к Рону Деннису (Великобритания). Никогда прежде в группе 4 нельзя было получить подготовленный к гонкам автомобиль непосредственно от производителя за 150.000 DM, любой желающий мог купить BMW M1 Группы 4. Стоимость проведения полного сезона была в шесть раз выше.

Гоночная карьера этой замечательной модели была коротка, но это не нанесло сильного удара имиджу дорожных М1. Для знатоков, а теперь и коллекционеров, это среднемоторное купе, выпущенное с 1978 по 1981 год в таком малом количестве, так и осталось одним из ярких суперкаров тех лет.

Замыкает историю баварских купе 15ти летнего периода постклассической эры, безусловно, ещё один ярчайший представитель лучших традиций компании – BMW 8er в кузове E31 (09.1989 — 05.1999).

Это было выдающееся спорткупе, которое существенно опередило своё время, что было свойственно почти всем купе марки в той или иной степени..

Ещё в 1984м на BMW AG задумались над преемником е24, но всем хотелось чего-то большего… большего, чем дорогое серийное спорткупе премиум класса. Хотелось технологического прорыва, инженерных откровений в бокале классики.. хотелось всем — и инженерам, и руководству компании, и покупателям…

Определившись с дизайном в 1984м году, в 1986м приступили к постройке машины, а в сентябре 1989го 8-я серия уже была представлена на автосалоне во Франкфурте. Это было очередное сильное заявление компании. Большое мощное спортивное купе, вобравшее в себя все лучшие достижения автомобилестроения того времени — очередная заявка на определённый круг покупателей.

Е31, построенная на укороченной на базе 7er e32, являлась лишь формальной сменой 6-й серии в кузове е24. Идеологически это был уже совсем другой продукт — продукт своего времени и взгляд в будущее. Машина должна была составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz, а так же Jaguar XJS.

E31 8er вобрала в себя последние технологические достижения концерна — это и система подруливания задних колес, и трэкшн-контроль, и интеллектуальная автоматическая трансмиссия, и адаптивная подвеска. Количество вложенных сил и средств в разработку данной модели не прошли даром – у е31 в плане безопасности в начале 90-х практически не было конкурентов. Благодаря применению самых мощных компьютеров при разработке 3D-модели машины, а так же последующих многочисленных испытаний готовых пластиковых макетов в аэродинамической трубе, коэффициент сопротивления воздушному потоку Cx составил отличные и по сей день 0.29.

С 1996 года BMW AG неоднократно заявляла о снятии e31 с производства. Главная причина недовольства автомобилем – малый объем продаж, уменьшающийся год от года. Однако из-за отсутствия каких-либо альтернатив в модельном ряду такому эффектному автомобилю, производство так и продолжалось до мая 1999, когда практически не приносящее прибыль производство всё же пришлось свернуть. Кузов для машины предлагался только один — 2х дверное купе. В 1990м году на обозрение публики были представлены три прототипа со складным верхом, которые, к сожалению, так и не пошли в серию. За 10 лет производства был выпущен 30.621 автомобиль.

В 1975 на смену 2er пришла уже абсолютно новая 3er в первом кузове серии е21 (1975 — 1983). Е21 выпускался только в исполнении двухдверного седана (2door limousine). Хотя и имелись немногочисленные попытки внести разнообразие в выбор кузовов для этой серии. Так, в 1976 г. дилером BMW AG «Faigel» были изготовлены три экземпляра е21 touring. Количество экземпляров осталось неизменным и серийного представления такие автомобили не увидели. Один был в последствии продан в 1985 г. приблизительно за 4.500 euro. Один был сдан на металлолом. Один был восстановлен в 1991 г. и находился в семье Faigel.

Информации о постройке купе на базе е21 даже в единичных экземплярах не имеется.

В 1982м на смену уже е21 пришло следующее поколение 3er е30 (1983 — 1994). В начале е30 выпускались исключительно в кузове 2х дверного седана. Но в нарастающей борьбе с конкурентами, в особенности с Mercedes-Benz, в январе 1984 появилась е30 в четырёхдверном исполнении (4door limousine). Теперь BMW AG уже могла дать бой тому самому MB W201 («baby-benz»). Чуть позже модельный ряд пополнился уже и кабриолетом (1986), и уникальным e30 touring (1988), а также великолепными спортивными модификациями – первыми М3 (Civil, Evo, Evo2). Исполнение М3 было в виде двухдверного седана с изменённым оперением кузова и кабриолета. Купе в линейке е30 BMW AG также не планировало. За все годы производства производства было выпущено более 2.2 миллионов E30.

У е30 также был уже весьма серьёзный набор двигателей, от перешедшего в наследство ещё со 2er безотказного M10 (который позже был сменён М40), обкатанного на е21 М20, до передового М42 и легендарного (и великолепного!) S14 (M3, 320is), а также помимо этого немногочисленных серийных M50B25 (325is) и M30B34 (333i), но это уже, как говорится, совсем другая история…

Прекрасно увидеть в деталях разницу между купе (coupe) и 2х дверным седаном (2door limousine) можно на примере уникального в своём роде (и для BMW AG в особенности) компактного полноценного автомобиля BMW 700 (08.1959-09.1965). Именно эта модель является концентрированным выражением кузовной политики компании периода 60-70х годов XX века.

Ставший много позже не в исключение остальным моделям культовым, но уже тогда харизматичный BMW 700 имел в своей основе агрегаты BMW 600. Именно BMW 700 в своём многообразии продолжило дело BMW 600 и Isetta по спасению концерна от настоящего краха, и именно 700ка закончила это дело, уверенно вернув компанию в первый эшелон немецких автопроизводителей после хоть и крактовременного, но грозящего фатальными последствиями, выхода из него.

Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. BMW 700 разошёлся по миру общим числом в 188.221 автомобиль.

Как отлично видно на примере, даже имея одинаковую с седаном базу, что в принципе, конечно не характерно для «истинного» купе, визуально заметны существенные различия. Такая некая «упрощённость» купе связана со своей исключительной спецификой автомобиля «для конкретного дела», без запаса для незапланированных жизненных ситуаций. Строго прагматичный по своей сути автомобиль – сесть и доехать, и доехать по возможности быстрее. Это уже не купе класса Gran Tourismo, где основной лозунг это путешествие с удовольствием и ради удовольствия, а не ради путешествия.

У купе хорошо видна и ниспадающая линия крыши и усечённое боковое остекление, при одинаковом с седаном кузовном оперении, также присутствуют двери без стекольных рамок.

Кстати, согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, автомобиль может считаться в кузове купе, если объём заднего пассажирского отделения у него не превышает 0,93 м³.

Как мы наблюдаем, все эти элементы не обязательно могут быть признаками элитарности автомобиля и его принадлежности к какому-либо классу дорогих, престижных или мелкосерийных автомобилей. Они могут иметь место даже на строго функциональных, недорогих, даже порой утилитарных народных авто…

Хронологическая выдержка серийных купе в линейке моделей BMW AG начального периода (1916-1945), эры классики (1945-1975) и постклассического модернизма (1975-1990):

— BMW 327 Coupe, 327/28 Coupe (11.1937 — 1941)

— BMW 503 (1956 — 1959)

— BMW 700 Coupe (08.1959-09.1965)

— BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965)

— BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969)

— BMW / Glass 2600 V8, 3000 V8 (1966 — 1969)

— BMW E9 (1968-1976)

— BMW E24 (1976 — 04.1989)

— BMW М1 Е26 (1978 — 1981)

— BMW E31 (09.1989 — 05.1999)

На фото все серийные люксовые купе марки до 1990 года:

Справа налево: 327, 503, 3200CS, 2000С, Е9, Е24. На переднем плане 8er Е31.

В заключение хотелось бы отметить, что типы кузовов для своих моделей BMW AG всегда определяло чётко, даже когда это не входило в принятую кузовную классификацию и неоднозначно воспринималось автомобильными специалистами (как это было с е71 Х6). Также, как компания осуществляла грамотное разграничение своих моделей в строгой иерархии по целевым нишам. Никаких двояких толкований, только строгая целевая определённость. И, естественно, в таком порядке не могло быть никакого хаоса и неопределённостей. Имели место только эксперименты.

Все модели в кузовном исполнении купе имели в своём индексе указатель на это в виде надписи «coupe» на раннем этапе, либо литеры «с» («coupe») одиночно или в различных информационных комбинациях «cs» («coupe sport»), «csi» («coupe sport injection»), «СLS» («leichtgewicht» (нем.) «sport coupe» (англ.) и т.п.

Всю хронологию «купейности» можно отследить, даже не вдаваясь в поиски соответствующей специальной литературы, по одним только рекламным проспектам концерна, дающим исчерпывающую информацию как о самой модели, так и обо всех её преимуществах на рынке и его целевом диапазоне с конкурентными моделями. Рекламе семейство Квандтов всегда уделяло достойное внимание.

Таким образом, возвращаясь к началу нашей темы, можно увидеть, что купе в модельном ряду 2er никогда не было и скорее всего не могло бы даже быть, исходя из тогдашней кузовной политики концерна (хотя, кто знает..), не было его и в 3er, до появления в 1991м году совершенно самостоятельного е36 coupe, которое появилось с ростом популярности самой серии и внимания к компактным автомобилям спортивной направленности без изысков в виде элементов, присущих премиум-классу. Данная рыночная ниша требовала своего насыщения – насыщения продуктом строго целевого назначения для этой отдельной группы потребителей, интересы которых уже не мог в полной мере удовлетворить «массовый» седан, а престижные купе были слишком дороги.

В целом, модельный ряд третьего поколения 3er е36 уже представлял из себя достойный выбор не только двигателей, комплектаций, но и прекрасный ассортимент кузовов – это и 4х-дверный седан, и купе, и кабриолет, и универсал, а позже ещё в 1994м и хэтчбек (e36 compact)!

Необходимо также отметить, что в отступлении от канонов, купе не было построено на укороченном шасси седана, а имело с ним единую базу и практически идентичные размеры кузова (как и в ситуации с BMW 700). Однако общих кузовных панелей купе с седаном имели минимум. У купе своё оперение кузова, отличающееся от седана. У купе свои крылья, капот, двери, которые не имеют рамок стёкол, что производит определённое впечатление «люксовости» и задаёт дерзкий шарм недорогого, но тем не менее не такого массого как седаны, купе.

В дальнейшем купе прочно закрепилось в модельном ряду 3er, и неизменно является привлекательным выбором для молодых активных и амбициозных водителей. Данные модели во всех поколениях 3er (е36, е46, е92) до f32, а также купе 1er (e82), заменившие выросших из класса купе третьей серии, представляют собой несколько обособленную группу, ориентированную на динамические возможности автомобиля в недолгосрочных поездках, разбавив тем самым сложившуюся монополию дорогих и престижных 6er и 8er в плане элитарности купе, предоставив покупателям возможность приобрести относительно недорогое родовое купе.

Начиная с 5го поколения 3er BMW AG уже проводит открытую дифференциацию видов кузовов внутри модельного ряда одного поколения каждой серии. Взамен внутризаводских префиксов, разграничивающих модели по кузовному исполнению, модели 3er 5го поколения получили обособленные индексы, которые позволяют покупателям быстрее ориентироваться в нынешнем изрядно пополневшем модельном ряду. Так, седан это е90, купе е92, кабриолет е91, а универсал е93.

Переход к кузовной F-серии открывает собой новую веху истории великого баварского концерна с богатой историей, готовя ещё более яркое и интересное будущее..

Резюмируя всё вышесказанное, можно сказать, что если бы в модельном ряду е30 действительно имелось бы купе, то выглядело бы оно примерно так:

Это не рисунок, как может показаться на первый взгляд. Это реальный автомобиль.

В автомобильной фирме Кёля, которая является официальным дилером BMW AG в немецком городе Ахене, возникло желание восполнить, с их точки зрения, такой досадный пробел в модельном ряду е30, как отсутствие купе. Поэтому, своими силами они изготовили вариант е30 купе по всем канонам классического купе. Первое купе было представлено в конце марта 1987 года.

Свои автомобили фирма Кёля строила на базе кабриолетов BMW e30, выпущенных фирмой Baur. Поэтому у них у всех крыша является производной от тарги. Сама крыша сделана из стали, а панорамное заднее стекло было пластмассовым.

Всего было изготовлено четыре BMW e30 Coupe под маркой Baur-Kohl Coupe. Три экземпляра 325i и один 320i. Достоверно известно, что по крайней мере один из них сохранился до наших дней — тот, что изображён на фотографиях (2006 год).

Были, есть и, наверняка, ещё будут, самые различные исполнения кузовов BMW E30, появляющиеся благодаря труду энтузиастов или просто в ходе воплощения идей различных экспериментаторов, которые позволяют совершенно по-другому взглянуть на этот незаурядный, ставший уже своего рода каноническим автомобиль, но, тем не менее, которые ничего общего не имеют с его начальной концепцией, рождённой гением баварских инженеров, дизайнеров и остальных мастеров своего дела, задумавших и создавших легендарный нынче автомобиль BMW E30, равно как и Е21, таким, каким мы его знаем, понимаем и любим.

Чем дальше уходит в прошлое какой-то исторический этап, тем больше появляется «белых» пятен относительно вещей простых и понятных современникам того этапа, но в силу эволюционных изменений не нашедших своего развития и продолжения в следующих этапах на хронологической лестнице или обретших такое развитие в ином понимании, а также появляется свободное ничем не подкреплённое толкование указанных вещей, основанное на личностных умозаключениях людей, которые начинают быстро приобретать распространение среди людей, не желающих вдаваться не только в нюансы рассматриваемого предмета, но даже не имеющих желания обратиться к источникам достоверной информации…

В последнее время даже на профильных сайтах и тематических форумах всё чаще и чаще встречается данное заблуждение и даже среди источников полезной информации, которая как раз и должна соответствовать критериям истинности и объективности, не говоря уже о крепко занятом месте среди привычных определений в разговорном обиходе молодых и очень амбициозных в плане самозначимости владельцев тех самых двухдверных е30 и е21. Которые зачастую не только не желают обратиться к доступным и объективным источникам, но и достаточно яростно отстаивают свою точку зрения, апеллируя откровенно глупыми умозаключениями.

Таким образом, все попытки юных владельцев е21 и двухдверных е30, которым просто лень банально открыть книгу, представлять свои обычные седаны как купе смешны и нелепы по своей сути, ровно как стремление владельца относительно дешёвой и массовой модели убедить окружающих в её уникальности и престижности. Пользуясь той же «логикой», ещё более юные автолюбители искренне считают свои «Запорожцы» по причине двухдверности также истинными купе и почти родственниками Порше.. Случайна ли такая связь?..

Такая же анекдотичность была бы, если бы на заре автомобильной эры молодой коммивояжер, приехавший на постой на дешёвом конном купе, сказал бы смотрителю поставить его экипаж в каретный двор, да на самое лучшее место.

Смешно? Пожалуй, что нет…

Ценить надо вещи в их истинной сути, а не пытаться придать им большую значимость, приписывая несвойственные им качества…

К примеру о «Запорожцах»… Не стоит считать, что в Советском Союзе инженеры-автомобилестроители не знали вообще, что такое купе и как оно делается. Так думать стыдно и оскорбительно по отношению к людям, много сделавшим для автомобилизации нашей страны. Как выглядит купе, в сравнении с седаном в модельной линейке автомобилей одной марки и чем оно от него отличается, можно увидеть на примере разработанного А. Веселовым в 1964 году а/м «Москвич-408 Турист», который хоть и не является купе, а скорее стоит ближе к кабриолетам, потому как имел жёсткую съёмную крышу, но тем не менее, данный автомобиль чётко носит характерные купейные черты. Автомобиль был выпущен в количестве двух экземпляров.

Стоит обратить особое внимание на задние сиденья, демонстрирующие посадочную формулу 2+2.

Если бы этот автомобиль имел свою жёсткую крышу в несъёмном варианте, то был бы чистокровным купе на базе серийного седана, какими были «Москвич 403Э-424Э-Купе» (1951) и «Москвич-407 купе» (1962).

И это всё версии купе на базе совершенно серийных моделей…

А ведь были и совершенно уникальные, такие как ЗИС-112 (1951-1956).

В дополнение необходимо сказать, что понятие «двухдверный седан» никакая не придумка ярых «противников» купе и, уж тем более, это не новая идея. Двухдверные седаны совершенно отличные от купе по своей сути и назначению, равно как и причинам появления, выпускались производителями ещё на заре первых десятилетий развития автомобильной промышленности и продолжали выпускаться вне зависимости от веяний автомобильной моды. Менялись лишь производители, модели и объёмы выпуска, исходя из рыночной коньюктуры временного периода.

К примеру, латвийская компания Vairogs (Вайрогс в переводе «Щит»), подписавшая в 1936м с Ford Motor соглашение о сборке в Латвии на своих мощностях автомобилей, выпускала копию американского Ford-V8 922A под названием Ford-Vairogs V8 Standart (1939). Автомобиль изначально предлагался в кузове седан. Однако помимо этого, данная модель от Vairogs была доступна и в виде двухдверного седана под названием Tudor (две двери). К слову, купе в линейке Vairogs также имелись.

Ну и «четырёхдверные купе» тоже пошли не с коммерчески обозванных Х6, Passat`а CC или других. В период с 1958 по 1973 Rover производил свою модель P5 (P5b), среди модификаций которой присутствовало и четырёхдверное купе.

Так что никаких голословностей и двоякости толкований, только достоверные сведения. Всё на самом деле просто…
RTFM… =)

**Для жаждущих знаний

Библиография:

— BMW ETK

— BMW ETM

— BMW TIS

— Kelley Blue Book

— N.A.D.A.

— Eurotax Schwake Gmbh

— BMW Katalog der Konemann.- Koln.: Konemann, 1999.

— Легковые автомобили: Эра классики 1945-1975 / Роб де ла Рив Бокс.- М.: ООО «Издательство Лабиринт Пресс», 2005.

— BMW: Все модели 1952-2001: Мини-каталог / В. Цайхер.- М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002.

— «Обзор автоклассики» цикл передач // http://www.greatcarstv.com

— http://www.wikiznanie.ru

— http://www.autowp.ru/

— http://www.autogallery.org.ru/

— http://www.bmwbaurtc.nl/BaurKohl.html

— http://www.stuttcar.de/tc2/kohl-coupe.pdf

and other…other…

Майборода А.С. &copy

Опубликовано 28.06.2011

(ред. 15.01.2012, обновл. 12.04.2014)

Все права защищены! Полное или частичное использование материалов данной статьи возможно с разрешения правообладателя.

Всё самое интересное в разделе Полезная информация!

теги: BMW e21 не купе, BMW e30 не купе, почему не купе, BMW coupe, БМВ купе

BMW Е30: эволюция вместо революции :: Статьи :: RU BMW

Второе поколение BMW 3-q серии (заводской индекс Е30) было анонсировано в ноябре 1982 года, однако первые экземпляры были доставлены покупателям лишь в начале 1983 года. Здесь еще раз концерн BMW утвердил свой подход «эволюция вместо революции», которого концерн придерживается до сих пор. Наиболее значительным изменением стало то, что двухдверные купе практически с самого начала были дополнены четырехдверными модификациями. В основном это было спровоцировано появлением нового компактного седана Mercedes 190Е.

В 1986 году гамму кузовов пополнил кабриолет, а в 1987 году появились первые модели туринг, которые выглядели достаточно стильно, хотя и не были достаточно практичными.

Естественно в модельном ряду были и мощные М3, которые появились в 1986 году в кузове купе и в 1988 году были дополнены моделями в кузове кабриолет. Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов. Отдавая должное прекрасным качествам E30, стоит все же заметить, что для M3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии. Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, «развитые» бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 секунд до 100 км/ч) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары.

С мая 1988 по июнь 1991 было произведено всего лишь около 800 кабриолетов М3, а объявленная в декабре 1990 года модель М3 Sport Evolution была еще более редкой.

В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение — 318 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.

В то время как Mercedes чувствовал, что BMW дышит ему в спину в конце 70-х, BMW почувствовал дыхание в спину со стороны Audi в начале 80-х. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того — начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена как опция на 2,5 литровую модель Е30. Модель обозначалась как 325iX, и была единственной переднеприводной BMW, до тех пор, пока модель 525iX не появилась в 1991 году. Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом.

В апреле 1991 года производство седанов и купе Е30 было прекращено, однако кабриолеты еще производились до конца 1993 года, а модели туринг до 1994 года.

Добавлено: 08.09.2008 10:24

Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E30 1983-1994

BMW E30 Evolution, обзор и технические характеристики модели

BMW M3 Evolution II E30 являются ограниченной версией BMW M3 Е30. Автомобили выпускались в 1988 году. М3 Evolution официально названная модель. еще в 1987 году, после выпуска 505 машин с первым  BMW M3 Evolution I. Но Мотоспорт не стал разделять эти версии поэтапно. И в 1988 было всего выпущено 500 автомобилей.

Что собой представляет БМВ Е3 М30 

Машину презентовали во Франкфурте в 1985 году. На конвейерный поток автомобили поставили в 1986 году. 

Основой будущих машин явилась модель БМВ Е30. Остальное баварцы доделали. Получились автомобили с новыми спортивными купе. 

У них были:

• Широкие арки.
• Большие антикрылья.
• Наклон задних стекол был пологим, что сказалось на хорошей аэродинамике.

В них установили моторы S14 B23, с 2,3 литрами, с 195 л.с. На таких автомобилях можно было разгоняться за 6,7 сек/100 км. Максимальная скорость — 230 км/час.

Кроме первой модели разработчики создали  еще концепт Evolution 1 и 2 и Sport Evolution. За счет них отрабатывалась практически вся базовая версия. 

В Спорте полностью поменяли мотор. Он стал 2,5 литра. Скорость 6,5 секунд/100км. Максимальная скорость до 250 км/час. 

С момента производства конвейерная линия выпустила 786 машин. Кабриолеты считались самыми быстрыми. Сегодня модели редчайшие и востребованные коллекционерами.

Когда начинается разговор про запчасти для БМВ, то он переходит в положительное русло. К моторам это тоже относится. Пользователи говорят, что они выполнены с высокой степенью надежности. Что получается в реальности, нужно разбираться. 

Знать их:

• истинное происхождение;
• качества;
• эксплуатационные свойства.

Дизайнерские наработки

В автомобилях  Evolution 1 пересмотрели блоки цилиндров. А за 2-ую версию машин  и Спорт, взялись основательно. 

Второму варианту автомобилей добавили новые выхлопные системы. Усилили степень сжатия, что дало возможность увеличить мощность. Стало 215 л.с. 

Стали стандартными колеса 225/45ZR16 в BMW M3 Evolution II. 

В М3 Е30 они выступали отдельной опцией.

В автомобилях появились зеленые полоски на лобовых стеклах.

Экстерьер

Автомобили BMW M3 Evolution II оснастили:

•  глубокими бамперами;
• дополнительными задними спойлерами на крышках багажников;
• воздухозаборниками для тормозного охлаждения вместо противотуманок;
• стеклянные поверхности истончились и стали легкими;
• крышки багажников, как и бамперы, тоже утратили свои килограммы.

Для автолюбителей предлагали машины с кузовами трех эксклюзивных моделей:

1. Красные Мизано.
2. Синие металлик Макао.
3. Серебристые металлик Нагаро.

Интерьер

 В салонах автомобилей BMW 3 Evolution произвели небольшую перетрубацию. 

• Передние и задние сиденья декорировали в виде М трехцветных лацканов. Такие же есть в М 535i и в Е28,М5Е28.
• Установили пороги и подставки для ног, тоже с надписями М3
• И в автомобилях прикрепили специальные доски, которые обозначают каждый выпущенный автомобиль из 500, в определенном количестве.

Моторные агрегаты BMW E30 Evolution 

Перед  тем как характеризовать двигатели Evolution 1 и 2, вспомним еще раз технологические особенности основного агрегата. Основные моторы шестицилиндровые. 

По характеристикам они классические:

1. С распределителями зажигания.
2. С распредвалами (1шт)
3.  Агрегаты выпускались с невысокой степенью сжатия. Можно использовать горючее, у которого октановое число было любое. Поэтому выпуск турбированных мотор не требовал особых доработок.

М30 продавались с разными модификациями. В том числе и спортивными. Автолюбители нашей страны пользуются 34 и 32 кузовами, которые лидируют в серии М.

Автомобили BMW E30 Evolution 1 и 2 сильно отличаются своими двигателями. 

Мотор S14 значительно механически обновился в BMW 3 Evolution 2.

• Степени сжатия с 10,5:1 перешли на 11:1.
• Улучшились воздухозаборники.
• Установлены облегченные маховики.
• Поменялось управление двигателями.
• Моторные отсеки, в результате изменений, получили двигатели с мощностью 217 л.с и тягой 244 Нм.

Трансмиссия не поменялась. Коробки пятиступенчатые, механические. На смену BMW 3 Evolution пришли BMW М3 Sport Evolution E30.

Первенец был успешным, поэтому требовалось дальше полноценное производство. В 1992 году стали выпускать автомобили  в кузовах Е36. В Париже модель представили с кузовом купе, а в 1994 году появились кабриолеты и седаны.

В автомобилях вначале поставили рядную шестерку, 3,0. с 286 л.с. Потом поменяли на тройку с 3,2 и 231 л.с. И эти авто были с приставками Evolution. Разгон у них был за 5,5 секунд на 100 км, с максимальной скоростью 250 км/ч.

В 1996 году авто уже доступны были коробки-автомат ZF. Производство прекратилось этой модификации в 1999 году. 

БМВ М3 Е46

В 2000 году появилась М3 с кузовом Е46. В автомобилях работали рядные двигатели 3,2 литровые Назывались они S54B32, с мощностью 343 л.с. 

Е46 похудели на 100 кг. Разгон у них 5,3 сек/100км в час. Максимальная скорость с отметкой 250 км/час.

2001 год ознаменовался появлением М3 Convertible. В этих автомобилях мягкий откидной верх. Но особенность конструкции  послужила ее утяжелению. В связи с этим произошел упадок показателей. Модель выпускали до осени 2006 года, а потом на смену ей пришел Е90.

Е90/92/93

Презентация состоялась в 2007 году. 

Каждый кузов был проиндексирован:

1. Е90-седаны.
2. Е92 — купе.
3. Е93 — кабриолеты с жесткими крышами.

Купе от седанов отличались передними и задними оптическими приборами. У седанов были передние фары. Это были двухдверные модели. 

М3 получила с этим поколением:

1.  Максимальную скорость 330 км/час.
2. Восьмицилиндровые моторы, с 4.0 литрами.
3. Две коробки:механическую шестиступенчатую и 7 — ступенчатого робота.
4. Автомобилям доработали подвески.
5. Установили алюминиевые капоты.
6. В купе сделали пластиковые крыши. 

F30

Эти машины считаются последним поколением. Остались только седаны. Купе и кабриолеты ушли к М4. Не стало атмосферных двигателей.

Теперь двигатели с двумя турбокомпрессорами. У них 431 л.с., 4/3 сек на 100 км /час — разгон. Максимальная скорость -250км/час.

Вывод

Говоря о преемниках, важнейших серий автомобилей БМВ, которые начали выпускаться с 1982 года, можно проследить отчетливую демонстрацию стилистических отголосков того времени. Хотя новинки получили и получают четкие динамичные облики. Многообразие модификаций приходится на 1982 -1991 годы. 

Выпускались:

• двух и 4-х дверные лимузины;
• кабриолеты;
• фаэтоны;
• спортивные варианты.

Автомобили М3 продавались, как двухдверные лимузины, так и как кабриолеты.В 1985 году, когда вышел в свет БМВ 325IX, были предложены машины с полным приводом и потом появился фаэтон.

Третья серия характерна дизельными и бензиновыми моторными агрегатами.

Читайте также: О параметрах разболтовки колес на БМВ

BMW M3 E30 — Классические BMW

В 1986-м году появилост первое покаление ставшей уже легендарной BMW M3 E30.

На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.

M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще. Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.

Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п.э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину. Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.

Модель выпускалась до 1990-го года.

Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12

5-ступенчатая BMW 325is 1989 года выпуска, выставленная на продажу на аукционе BaT — продана за 36000 долларов 7 сентября 2021 года (лот № 54689)

Этот BMW 325is 1989 года выполнен в цвете Cinnabar Red поверх черной кожи и оснащен 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Автомобиль был приобретен продавцом на BaT в августе 2017 года и позже был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает дифференциал повышенного трения, 15-дюймовые колеса, эллипсоидные фары Hella, передний и задний спойлеры, противотуманные фары, люк на крыше, спортивные сиденья, рулевое колесо M-Tech, рулевую рейку Z3, амортизаторы Koni и пружины H&R, а также кассетный стерео AM / FM.Этот E30 показывает 94 тыс. Миль и теперь предлагается с записями о техническом обслуживании, руководствами по эксплуатации, отчетом Carfax о чистоте и чистотой Калифорнии на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Cinnabar Red (138) и оснащен передними противотуманными фарами, передней воздушной заслонкой для конкретной модели, спойлером на задней палубе, эллипсоидными фарами Hella, европейским рынком и отделкой, сменными решетками радиатора и радиатора, управляемый люк, электрическая антенна и выдвижные задние окна. Продавец заявляет, что передняя обшивка и спойлер багажника были отремонтированы, а процесс удаления вмятин был проведен без покраски, а также двухэтапная коррекция окраски и нанесение керамического покрытия Ceramic Pro.На капоте присутствует дефект отделки, который показан в галерее ниже.

Добавлены 15-дюймовые колеса BMW «евротканые», обутые в шины Dunlop Direzza DZ102. Подвеска оснащена регулируемыми задними амортизаторами Koni, пружинами H&R, передними и задними стабилизаторами подвески Suspension Technique, втулками поперечного рычага Powerflex, передними амортизаторами E90 и расчалкой стойки Garagistic соответствующего цвета. Также была добавлена ​​рулевая рейка Z3, а также заменены рычаги управления, наконечники рулевых тяг и тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

В салоне есть сиденья, обитые черной кожей, с соответствующей приборной панелью, дверными панелями и ковровым покрытием. Удобства включают в себя передние спортивные сиденья, ручку переключения передач E30 с подсветкой, короткий переключатель AutoSolutions, кондиционер с преобразованием R134a, подстаканники, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, коврики марки BMW и стереосистему AM / FM / кассетную с аудиосистемой Bluetooth. потоковое.

Трехспицевое рулевое колесо M Tech образует приборы VDO, состоящие из спидометра на 150 миль в час, тахометра и датчиков уровня топлива, мгновенной экономии топлива и температуры охлаждающей жидкости.Шестизначный одометр показывает 94 тысячи миль, примерно 8 тысяч из которых были добавлены продавцом. Плата Si и шестерни одометра были заменены в профилактических целях.

2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M20 был рассчитан на 168 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Последнее обслуживание ремня ГРМ проводилось в июне 2016 года. Обслуживание во время владения продавцом заключалось в замене следующего:

• Аккумулятор
• Термостат
• Провода свечей зажигания
• Прокладка клапанной крышки
• Прокладка поддона
• Подушка двигателя
• Сальник коромысла
• Крышка распределителя и ротор зажигания
• Пыльник впускной

Заводская четырехступенчатая автоматическая коробка передач была заменена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность на задние колеса через четырехступенчатую.Дифференциал повышенного трения 10: 1. Дополнительные фото нижней части можно посмотреть в галерее.

Инструкции по эксплуатации включены в продажу вместе с записями об обслуживании и ключами.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю событий в Калифорнии.

евро Раллийный автомобиль BMW M3 1990 года с двигателем S50 выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 57 500 долларов США 15 июня 2021 года (лот № 49 640)

Этот BMW M3 1990 года был приобретен продавцом в качестве подвижного шасси на BaT в октябре 2014 года, а затем построен как гоночный раллийный автомобиль.Окрашенный в белый цвет с трехцветными полосами, автомобиль оснащен 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S50B32 европейской спецификации в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от E36 M3. Дополнительные модификации включают в себя сварное шасси, переднюю защитную пластину, каркас безопасности, капот из стекловолокна, окна из поликарбоната, колеса BBS 17 дюймов, компоненты тормозной системы E36 M3, регулируемую подвеску койловера, ковшеобразные сиденья с фиксированной спинкой OMP и ремни безопасности, цифровой дисплей AiM MXS, рулевое колесо MOMO Prototipo и система пожаротушения.Этот M3 теперь предлагается в Калифорнии с запасными частями, записями о сборке, чистым отчетом Carfax и чистым титулом Montana на имя продавца LLC.

Продавец заявляет, что шасси было подвергнуто пескоструйной очистке и сварке швов, и во время процесса предыдущее повреждение в результате аварии на правой передней части было отремонтировано с заменой балки рамы и колесной арки. Затем кузов был перекрашен в белый цвет с трехцветными полосами с мотивом Motorsport, а модификации включают в себя алюминиевую переднюю защитную пластину, капот из стекловолокна с быстроразъемными штифтами, окна из поликарбоната, просверленные дверные ручки и точки крепления шасси для штырей.Продавец отмечает, что клаксон и фонари исправны. Среди отмеченных недостатков — неравномерные зазоры между панелями и дефекты краски, фотографии которых можно посмотреть в галерее ниже.

17-дюймовые колеса BBS RK001 с полированной отделкой обуты в шины Bridgestone Potenza RE-71R. Тормозная способность обеспечивается компонентами тормозной системы E36 M3 и системой ABS Bosch Motorsports, соответствующей спецификации E46 M3. Подвеска была оснащена регулируемыми койловерами Ground Control, а также регулируемыми рычагами, пластинами развала колес и усиленными задними продольными рычагами.

Кабина была оборудована двумя ковшеобразными сиденьями OMP с черной обивкой и фиксированной спинкой с контрастной белой строчкой и шеститочечными ремнями безопасности OMP. Дополнительные функции включают рулевое колесо MOMO Prototipo, двери из углеродного волокна и панели в пространстве для ног, педали Tilton, регулируемую рулевую колонку, систему пожаротушения Firecharger и каркас безопасности с дверными планками, который, как говорят, был построен TC Design of Кэмпбелл, Калифорния. Задние сиденья, коврики, обивка потолка, нижняя панель приборов и центральная консоль были сняты, а тумблеры для фар, звукового сигнала и других аксессуаров были установлены в центральной консоли.

Панель приборов была заменена цифровым дисплеем AiM MXS и регистратором данных, который показывает двигатель и другие данные. Говорят, что с момента постройки было проехано около 200 миль по вытяжке.

3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50B32 был получен от европейского рынка E36 M3 и имел заводскую мощность 321 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Особенности включают шесть отдельных дроссельных заслонок и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения VANOS на обоих кулачках.По словам продавца, жидкости, датчики, блоки катушек и свечи зажигания были недавно заменены, а специальная выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором и съемным поворотным задним наконечником.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, полученную от американской спецификации E36 M3, а дифференциал 3,38: 1 имеет заднюю крышку от E36 и привязан к клетке.

Отчет Carfax показывает историю Айдахо, Вашингтона, Орегона и Монтаны с момента его первой записи в феврале 1995 года.

Автомобиль укомплектован запасными частями двигателя, раллийным фонарем, домкратом, набором из четырех стоек для штифтов, набором инструментов и рекордами сборки.

Без резерва: BMW 325i с 5-ступенчатой ​​трансмиссией 1992 года для продажи на аукционе BaT — продан за 32000 долларов 3 августа 2021 года (лот № 52388)

Этот кабриолет BMW 325i 1992 года провел большую часть своей жизни в Теннесси и был приобретен продавцом из Калифорнии в июле 2019 года. Теперь с показателем 55 000 миль, автомобиль окрашен в красный цвет с черным складным верхом поверх бежевого кожаного салона. и он питается от 2.5-литровая рядная шестерка в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает 15-дюймовые колеса, круиз-контроль, штатную магнитолу и бортовой компьютер с 13 кнопками. Сообщается, что обслуживание, находящееся в текущем владении, включало перевод системы кондиционирования воздуха на хладагент R134, а также замену трансформируемых гидроцилиндров и модуля управления, масляного поддона и прокладок крышки клапанов, жидкости для гидроусилителя руля и амортизаторов крышки багажника. Этот E30 предлагается без запаса с запасными колесами и шинами, двумя ключами, литературой производителя, частичными сервисными записями, чистым отчетом Carfax и чистым названием California на имя продавца.

Автомобиль окрашен в ярко-красный цвет (308) и отличается черным мягким верхом с электроприводом, яркой отделкой окон и противотуманными фарами. Продавец заявляет, что модуль управления складным верхом и гидроцилиндры были заменены в текущем владении вместе с амортизаторами крышки багажника. На нижней черной пластиковой передней губе видны царапины.

Колеса BMW Style 5 15 ″ были установлены в предыдущем владении, изношены шины 205/55 Dunlop Direzza DZ102, с соответствующей запаской в ​​багажнике.Заводские 14-дюймовые легкосплавные диски и стальная запаска с установленными шинами включены в продажу.

Салон обтянут кожей Natur с соответствующими коврами и дверными панелями, а также черными приборной панелью и консолью. Удобства включают круиз-контроль, бортовой компьютер с 13 кнопками и кожаное рулевое колесо. По словам продавца, кондиционер был переведен на хладагент R134a, находящимся в текущем владении, который также отмечает, что заводская стереосистема была отремонтирована.Два комплекта ковриков включены в продажу, а установленный в багажнике CD-чейнджер не работает.

Приборы

VDO включают в себя спидометр со скоростью 150 миль в час и тахометр, а также датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и экономии топлива. Шестизначный одометр показывает 55 тысяч миль, примерно 4 тысячи из которых были добавлены продавцом.

2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M20B25 был рассчитан на 168 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Работы с 2019 года, как сообщается, включали замену прокладок масляного поддона и клапанной крышки, промывку жидкости гидроусилителя руля и замену масла.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фото нижней стороны можно посмотреть в галерее.

К автомобилю прилагается документация производителя.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Джорджии, Теннесси, Пенсильвании и Калифорнии.

Является ли BMW 325i E30 тем классическим автомобилем E30, который вам действительно нужен?

В настоящее время цены на подержанные спорткары просто сумасшедшие.Вы не можете купить Honda Civic Si 90-х в хорошем состоянии, не потратив столько же, сколько приличная квартира с одной спальней. Объективно смешно, насколько дорог сейчас рынок подержанных автомобилей. Однако это не новость для коллекционеров BMW M. Такие автомобили, как BMW M3 E30, за последние несколько лет стремительно росли в цене, из-за чего обычному энтузиасту было практически невозможно их купить. К счастью, есть и другие классические биммеры, которые могут быть не только проще для вашего кошелька, но и лучше для вашей души.Одним из таких автомобилей является BMW 325i E30.

Еще в 80-х, еще до появления E30 M3, был BMW 325i Coupe поколения E30, и это была лучшая версия E30 3-й серии. Даже после дебюта M3 было много энтузиастов, которые предпочли вместо M 325i. Несомненно, у E30 M3 был невероятный двигатель, заимствованный из автоспорта, который великолепно вращался, а его подвеска и управляемость делали его превосходящим почти все остальное на дороге. Тем не менее, меньший BMW 325i во многих отношениях был более приятным в управлении.

В E30 M3 использовался 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, развивающий 192 лошадиных силы и 170 фунт-фут крутящего момента, что в то время было даже не так много, но он прекрасно набирал обороты. Однако, с другой стороны, BMW 325i в то время использовал 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, который развивал 168 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента. Конечно, у 325i было меньше мощности от более крупного двигателя, но с его помощью было легко настроить большую мощность, и она до сих пор остается. Кроме того, вам не нужно было откручивать гайки, чтобы увеличить мощность, поэтому на 325i было намного проще ездить быстро.

Вдобавок рядная шестерка 325i была намного более плавной и даже более шумной. Во время обзора автомобиля Car and Driver в августе 1987 года автор Артур Сент-Антуан написал: «Если бы я мог петь, как двигатель в новом BMW 325is, я бы упаковал Карнеги-холл на несколько недель». Таким образом, им было не только легче пользоваться, но и ощущения от использования были лучше, чем у двигателя E30 M3.

Плюс, BMW 325i был комфортнее внутри, тише на дороге и намного дешевле в обслуживании и ремонте.Двигатель S14 на E30, хотя и был невероятным, был высоконадежным, гоночным маньяком, а это означало, что для его работы требовалось дорогостоящее обслуживание. Рядный шестицилиндровый BMW 325i представлял собой испытанную в боях конструкцию железных блоков десятилетней давности, которая была столь же прочной, сколь и приятной. Это означало гораздо меньше обслуживания, и любое необходимое обслуживание было намного дешевле.

Сегодня вы можете не только забрать E30 BMW 325i за пятую часть цены E30 M3, но и обойдется гораздо дешевле в обслуживании и ремонте.С финансовой точки зрения это, очевидно, более разумный шаг. Однако, поскольку его двигатель более плавный, дает больший крутящий момент на низком уровне, издает больше шума и его легче настраивать, на самом деле им лучше ехать. Еще одна особенность 325i заключается в том, что вы действительно можете водить эту чертову штуку, не беспокоясь о драгоценных деталях M3. Запчасти на E30 325i найти относительно легко. Запчасти E30 M3? Не так много.

Хотите еще один повод для покупки E30 325i вместо M3? Стили тела. BMW 325i выпускался в вариантах кузова купе, седан и даже универсал.E30 M3 был доступен только в кузове купе. Это означает, что если вам нужен классический спортивный автомобиль, который действительно можно использовать со своей семьей, 325i намного лучше.

Так что, если вы хотите настоящий классический E30, забудьте об абсурдно дорогом M3, каким бы культовым он ни был, и остановитесь на скромном 325i. И ваш кошелек, и ваша душа будут от этого счастливее.

Продажа

SF залив «bmw e30»

посмотреть на карте

• 0 долл. США

• 50 долларов США

• 0 долл. США

• 1 доллар

• 270 долларов США

• 150 долларов США

• 75 долларов США

• 75 долларов США

• 75 долларов США

• 200 долларов США

• 4 500 долл. США

• 500 долларов США

• 1100 долларов США

• 1 доллар

• 22 750 долл. США

• 120 долларов

• 30 долларов США

• 40 долларов

• 07″>

• 50 долларов США

• 80 долл. США

• 200 долларов США

• 150 долларов США

• 500 долларов США

• 1 950 долл. США

• 1 950 долл. США

• 1 950 долл. США

• 350 долларов США

• 120 долларов

• 30 долларов США

• 20 долларов

• 12 000 долл. США

• 50 долларов США

• 130 долл. США

• 21 000 долл. США

• 2650 долл. США

• 10 000 долл. США

• 19 800 долл. США

• 2650 долл. США

• 22 500 долл. США

• 1 доллар

• 258 долл. США

• 10 950 долл. США

• 1300 долларов США

• 1 доллар

• 8 000 долл. США

• 21 000 долл. США

• 19 500 долл. США

• 1 доллар

• 1 доллар

• 18 663 долл. США

• 9 545 долларов США

• 12 950 долл. США

• 85 долларов США

• 75 долларов США

• 85 долларов США

• 500 долларов США

• 23 500 долл. США

• 850 долл. США

• 1100 долларов США

• 37 990 долл. США

• 1 доллар

• 12 500 долл. США

• 25 990 долл. США

• 550 долларов США

• 12 900 долл. США

• 21 400 долл. США

• 69 300 долл. США

• 45 000 долл. США

• 22 954 долл. США

• 32 888 долл. США

• 100 долларов США

• 100 долларов США

• 1 доллар

• 19 590 долл. США

• 37 990 долл. США

• 69 300 долл. США

• 45 000 долл. США

• 150 долларов США

• 32 990 долл. США

• 32 888 долл. США

• 6000 долл. США

• 4 700 долл. США

• 33 990 долл. США

• 22 590 долл. США

• 6 500 долл. США

• 69 888 долл. США

• 46 888 долл. США

• 13 887 долл. США

• 32 000 долл. США

• 18 800 долл. США

• 13 950 долл. США

• 20 000 долл. США

• 13 950 долл. США

• 29 590 долл. США

• 26 990 долл. США

• 69 888 долл. США

• 46 888 долл. США

• 31 876 долл. США

• 20 998 долл. США

• 20 998 долл. США

• 19 990 долл. США

• 14 200 долл. США

• 1 доллар

• 1 доллар

• 1 доллар

• 1 доллар

• 1 доллар

добавлено в избранное

больше не добавлено в избранное

скрытый

больше не скрыт

Что покупать: BMW 325i

1987–1993 гг.

Из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Учитывая, насколько любима E30 сейчас, трудно поверить, что, когда было выпущено второе поколение BMW 3-й серии, она была воспринята с критической апатией. Это в первую очередь потому, что эта 3-я серия не стала выбором энтузиастов до тех пор, пока ее производство не началось через несколько лет, когда анемичный 101-сильный четырехцилиндровый 318i и экономичный 121-сильный 325e были вытеснены хот-родом 325i. . Доступный в кузовах купе, седан, кабриолет и (в Европе) универсал, 325i — это золотая середина в легендарной линейке, которая также включает ставшую теперь мифической — и дорогую — E30 M3.Немногие двигатели столь же плавны, как рядная шестерка 325i, и немногие шасси спортивных седанов могут быть столь же привлекательными и честными.

«Если бы я мог петь, как двигатель нового BMW 325is, я бы собирал Карнеги-холл на несколько недель». — Артур Сент-Антуан, C / D , август 1987 г.

Проблемные области

E30 — необычайно крепкий автомобиль с небольшими недостатками, по крайней мере, по немецким автомобильным стандартам 1980-х годов. Двигатели могут работать почти вечно, но требуют регулировки клапанов каждые 15 000 миль и, на всякий случай, нового ремня ГРМ через каждые четыре года или 45 000 миль.Прокладки головки могут выйти из строя, что приведет к большой утечке масла в центре блока. Ручные переключатели с возрастом становятся неряшливыми. Отказ рулевой рейки обычно приводит к серьезной утечке. Ржавчина может скрываться в точках переднего крепления заднего подрамника и в обшивке, окружающей выхлопные трубы. Ремонт кабриолетов с электроприводом может быть дорогостоящим. А полноприводные модели 325iX подвержены вибрации трансмиссии.

Двигатель

BMW M20 — это простой рядный шестицилиндровый двигатель 1970-х годов с железным блоком, в котором используются верхний распредвал и два клапана на цилиндр, надежный за счет впрыска топлива конца 1980-х годов.2,5-литровый двигатель 325i развивал всего 168 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента, но плавность хода делала его выдающимся. Крутящий момент увеличивается при 4000 об / мин, и шестерка с утонченной настойчивостью устремляется прямо к своему ограничителю на 6400 об / мин. Избегайте автоматической коробки передач, поскольку она нейтрализует 325i, добавляя почти две секунды к разгону с нуля до 60.

Value

Учитывая, что E30 предлагал четыре типа кузова, две трансмиссии, две трансмиссии, а также варианты с большим и маленьким бамперами, значения 325i повсюду.И в продаже есть много. Цены на большинство примеров колеблются от 5000 до 10 000 долларов. Удвойте эту сумму для автомобилей в таком хорошем состоянии, что вы не решитесь водить их, и еще раз удвойте для чего-нибудь редкого или в коллекционном состоянии. Автоматическая коробка передач снизит стоимость автомобиля примерно вдвое, но переход на новый двигатель BMW, как правило, нисколько не повредит ему.

Взгляд владельца

Владелец: Джейсон Каммиса
Модель: 1990 325i Touring
Пробег: 171,550
Годы владения: 17

M3 может быть самой коллекционной причиной, но есть E30 что легендарный автомобиль M стоял на стоянке, когда новый: 325i — лучший автомобиль для жизни.Производительность почти идентична, а его рядная шестерка более совершенная, чем грубая четырехцилиндровая дробилка M3. После нескольких обновлений 325i может легко превзойти M3. Я бы начал с амортизаторов и пружин из комплекта Spec E30. Когда рулевое управление выходит из строя, замените Z3 1.9 или E36 на более быструю стойку. В оригинале с поворотом от упора до упора 3,9 оборота превращает захват задних салазок в занятие. Жить с E30 — одно удовольствие. Это не просто одни из самых чистых автомобилей для водителей всех времен, они также просты и надежны, а запчасти доступны и не слишком дороги.

Характеристики

Технические характеристики

325is купе

C / D , выпуск: октябрь 1988 г.
Вес: 2804 фунтов
0–60 миль / ч: 7,1 с
1/4 мили: 15,4 с при 88 милях в час

325i седан

C / D , выпуск: март 1989 г.
Вес: 2840 фунтов
0–60 миль / ч: 7,5 с
1/4 мили: 15,5 с при 89 миль / ч

325i кабриолет

C / D , выпуск: октябрь 1987 г.
Вес: 2982 фунта
0–60 миль / ч: 7.7 сек
1/4 мили: 15,7 сек @ 87 миль / ч

M3

C / D , выпуск: ноябрь 1987 г.
Вес: 2857 фунтов
0–60 миль / ч: 6,9 с
1/4 мили: 15,2 с при 92 милях в час

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Wild 400hp S62 V8- Drive-My Blogs

В этом мире есть люди, которые просто не понимают, почему другие люди делают определенные вещи.Например, они могут спросить, почему вы решили снять с машины идеальный двигатель и установить другой двигатель. Они могут сказать, зачем тратить столько хлопот, если можно потратить эти деньги на покупку другой, более новой и лучшей машины? Иногда не обязательно иметь причину, а настоящую причину. Иногда мы делаем что-то только потому, что хотим это сделать, и, когда дело доходит до модифицированных автомобилей, это применимо ко многим вещам, которые мы делаем.

Взять, к примеру, шведа Питера Строма.В возрасте 28 лет у него уже есть два E30 с двигателем V8 за плечами, автомобили, в которых людям, которые не работают на нашей длине волны, все равно будет трудно понять смысл, не говоря уже о том, что он построил два, продал их, а затем решил построить третью. Но мы знаем, мы это понимаем. Ему нравились его предыдущие два V8 E30, и он хотел получить удовольствие от создания еще одного, но на этот раз M60 просто не собирался его сокращать, не собирался доставлять те же острые ощущения. Питеру нужно было поднять ставку, и был только один способ сделать это…

Этот новый проект должен был быть чем-то особенным, учитывая то, что он заменял, это была турбированная E46 M3, на которой Питер ездил пару сезонов, прежде чем продать ее из-за работы и семейных обязательств.Создание чего-то, что могло бы доставить такое же удовольствие, было непростой задачей, но, к счастью, у него под рукой оказался E30 318iS, который он купил несколько лет назад. Обнаружив, что у него нет проекта и теперь он может снова заняться модификацией, Питер обратил свое внимание на E30, и план начал формироваться, к тому же очень логичный. Единственное, что можно было сделать, — это взять S62 от E39 M5 и установить его. Очевидно.

Легче сказать, чем сделать, в основном из-за двух проблем с питанием, с которыми вы столкнулись, пытаясь заполучить S62: насколько они дороги и насколько сложно их достать.Поскольку в год на продажу поступало всего несколько, это не собиралось быть быстрой сборкой, требовалось терпение, но в конце концов появился нужный двигатель по правильной цене, и Питер набросился, купив его незаметно, но в комплекте с коробкой передач. Затем последовало вполне понятное тревожное ожидание, довольно стандартное, когда вы только что потратили много на что-то, даже не осмотрев его, и можете только надеяться, что это не было пустой тратой денег … К счастью для Питера, как только двигатель прибыл, и он Я проверил, все выглядело хорошо, и теперь можно начинать работу над проектом.

Установить S62 было относительно просто, благодаря тому факту, что Питер делал подобные вещи дважды прежде и точно знал, во что ввязывается. К счастью, моторный отсек E30 относительно просторен, а двигатель V8 M5 невелик по габаритам, хотя потребовалась небольшая доработка, чтобы он сидел правильно. Во-первых, двигатель находился слишком высоко в моторном отсеке, поэтому для того, чтобы действительно закрыть капот, Питеру пришлось опустить передние крепления на 10 мм, что дало ему достаточный зазор.Начав свою жизнь как 318iS, у Питера E30 была батарея в моторном отсеке, что было не очень хорошо, поскольку ему требовалось как можно больше свободного места для размещения V8, поэтому его переместили в багажник, освободив полезное пространство. а также помогает с распределением веса. Не было места и для усилителя тормозов, поэтому Питер снял его и установил комплект педалей Wilwood с обратным поворотом, что позволило ему запустить главный цилиндр, предназначенный для использования без усилителя тормозов. Что касается трансмиссии, то шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag Type D M5 была установлена ​​вместе с карданным валом и соединена с задним дифференциалом E30 M3 и карданными валами.

Питер не проделал большую работу с S62 с точки зрения производительности, потому что в этом отделе ему действительно не нужна особая помощь, но все равно были внесены некоторые изменения. Как видите, под капотом есть двойной индукционный комплект, в котором используются два воздушных фильтра с огромным потоком воздуха, но вы не можете увидеть нестандартные выпускные коллекторы, изготовленные самим Питером. Стандартные литые элементы S62, как известно, имеют ограничительные возможности и почти не отличаются от коллекторов M62, так что это один из лучших способов извлечь немного больше энергии из могучего V8, и они соединены до кастомного двойного 2.5-дюймовая выхлопная система. Питер также установил систему управления двигателем MaxxECU, которую он нанес на карту Pure Performance Factory в его родной Швеции; первый динамометрический прогон привел к 305 л.с., примерно 360 л.с. или около того, но после некоторой настройки окончательная цифра составила 340 л.с., что соответствует 400 л.с. или около того, так что в значительной степени экономия денег и более чем достаточно, чтобы сжечь шины по желанию.

Как гласит старая поговорка, мощность — ничто без контроля, и вскоре Питер понял, что стандартная рулевая рейка E30 с ее тяжелыми четырьмя поворотами от упора до упора не годится для какого-либо энтузиазма за рулем, поэтому он заменил E36. рулевая рейка, которая снижает передаточное отношение до более активного 3.4 хода. Питер также провел универсальную переоборудование с пятью шипами, установив передние ступицы E46 330i и заднюю балку Z3, что открывает целый новый мир возможностей в отношении колес и тормозов. Что касается передних колес, мы должны постараться мягко вас подвести, потому что сами по себе колеса не являются подлинными Hartge Type C, но они по-прежнему выглядят фантастически и были изготовлены на заказ в соответствии со спецификациями Питера. Во-первых, они 18-дюймовые, а 18-дюймовые Type C не только тупо редки, но и невероятно дороги, и, сделав их на заказ, Питер смог добиться идеального размера и подгонки, сжав 8.5 секунд под передними арками E30 и 9,5 секунд сзади. Независимо от того, что вы думаете о 18-х годах на E30, мы должны сказать, что они идеально смотрятся на машине. Что касается тормозов, то этот E30 был оснащен мощной передней частью, состоящей из 330-миллиметровых дисков в сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo, в то время как задние части используют стандартную установку Z3, а на передней подвеске амортизаторы Bilstein были установлены полностью. круглый.

Что касается стиля, Питер оставил внешний вид в покое, но когда вы сталкиваетесь с перспективой попытки улучшить Imola red E30 с комплектом M Tech II, это все равно что пытаться нарушить совершенство.Кроме того, нельзя сказать, что ярко-красный E30 с саундтреком к двигателю V8 вообще когда-либо сможет слиться и пройти мимо незамеченным. Внутри единственное изменение — это пара сидений Sparco R100, которые были установлены спереди, которые отлично выглядят и обеспечивают большую поддержку, когда Питер занят, в полной мере используя этот могучий S62.

Нам нравится E30 Питера с двигателем S62 по многим причинам, восемь из которых расположены под капотом, но мы думаем, что нам больше всего нравится его простота. Здесь нет ни воздуха, ни эпатажных колес, ни дикого стиля, ни нестандартной окраски, а только огромный двигатель, вставленный в очень чистый и неповрежденный E30.Это автомобиль, который все любят, и в него добавлен двигатель, который всем нравится, и звуковое сопровождение, которое всем нравится. Это автомобиль, который невозможно ненавидеть, но кто вообще может возненавидеть двухдверный красный Имола E30?

Это один из лучших моментов в истории BMW. E30 и V8 идут вместе, как клубника и сливки, и, независимо от того, добавляете ли вы больше клубники или больше сливок, это никогда не будет плохой комбинацией. Они говорят, что меньше значит больше, но иногда, особенно когда речь идет о V8, больше определенно больше, и по-другому у нас не было бы этого.

ФАЙЛ ДАННЫХ S62 V8 E30

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ 4,9-литровый V8 S62B50 от E39 M5, система управления двигателем MaxxECU, двойной впускной комплект, специальные выпускные коллекторы, двойная 2,5-дюймовая система выпуска. Шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag Type D от E39 M5, карданный вал E39 M5, задний дифференциал E30 M3 и карданные валы

ШАССИ 8,5 × 18 дюймов (спереди) и 9,5 × 18 дюймов (сзади), изготовленные по индивидуальному заказу, с шинами 205/40 (спереди) и 225/40 (сзади) Nankang Ultra Sport NS-II, переоборудованием с пятью шипами с передними ступицами E46 330i и Задняя балка Z3, рулевая рейка E36, амортизаторы Bilstein, четырехпозиционные суппорты Brembo с дисками 330 мм (спереди), Z3 2.8 тормозов (зад)

ЭКСТЕРЬЕР Imola красный, стиль M Tech II

ИНТЕРЬЕР Передние сиденья Sparco R100, педали Wilwood с подвеской заднего хода

«Говорят, что меньше значит лучше, но иногда, особенно когда речь идет о двигателях V8, больше значит больше»

Поэзия в движении? Мы так думаем.

Педальный блок Wilwood не допускает использования усилителя тормозов.

Стандартный интерьер, за исключением сидений Sparco SP100.

С 400 л.с. такие вещи приходят естественно.

Указатель давления топлива под капотом.

Индукционный комплект Monster обеспечивает много воздуха.

18s действительно заполняют арки, в то время как четырехпозиционные суппорты стоят впереди.

«Под капотом есть двойной впускной комплект, в котором используются два воздушных фильтра с огромным потоком воздуха, но вы не можете увидеть нестандартные выпускные коллекторы, изготовленные самим Питером»

.