Блокировка дифференциала ваз 2106: Блокировки дифференциала на ВАЗ купить в интернет-магазине тюнинга Tuningprosto

Редуктор заднего моста 2106 (3,91) +винтовая блок.

Редуктор заднего моста со стандартной главной парой 3,91 (ВАЗ 2106) и самоблокирующимся дифференциалом винтового (червячного) типа с преднатягом 5 кг/м.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора заднего моста и наоборот, чем меньше, тем редуктор с такой главной парой является наиболее скоростным.
Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колёсам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьёзный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идёт во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.
Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колёсами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колёс невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал даёт о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, чётче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. 
Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

ВАЗ

ВАЗ

© 2006-2020 Блокировка.Ру

Блокировка дифференциала дисковая AVT для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
RSPROдажа

Двигатель

» Двигатели ВАЗ в сборе

» Блоки цилиндров

» Головки блока цилиндров (ГБЦ)

» Коленвалы

» Распредвалы 16V

» Распредвалы 8V

» Распредвалы Классика

» Шкивы / звезды / шестерни

» Шатуны облегченные

» Поршни

» Кольца поршневые

» Клапана облегченные

» Тарелки клапанов

» Направляющие клапанов

» Толкатели клапанов жесткие

» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи

» Маховики облегченные

» Прокладки

» Буст-контроллеры

» Шатуны стандартные и комплектующие

» Подогрев тосола

» Комплекты для ТО

Впускная система

» Спортивные ресиверы

» Дроссельные заслонки спорт

» Карбюраторы спорт

» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные

» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные

» Кронштейн нулевого фильтра

» Регулятор давления топлива

» 4-х дроссельный впуск

Выхлопная система

» Комплекты выхлопной системы

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Пауки (выпускной коллектор)

» Вставки для замены катализатора

» Резонаторы (приемные трубы)

» Глушители

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Иномарки

» Комплектующие для установки

» Насадки на глушитель

» Виброкомпенсаторы (Гофра)

Турбо раздел

» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис

» Интеркулеры

» Турбины

» Турбоколлектор

КПП / Коробка передач

» Главные пары

» Спортивные ряды

» Блокировки КПП

» Усиленные полуоси / валы / привода

» Сцепление

» Сцепление металлокерамика

» Карданчик кулисы КПП

» Короткоходные кулисы

» Раздаточная коробка и комплектующие

Подвеска

» Стойки и амортизаторы DEMFI

» Стойки и амортизаторы SS20

» Стойки и амортизаторы АСТОН

» Опоры стоек / усилители опор

» Пружины

» Проставки развала / шпильки колес

» Шумоизоляторы и отбойники

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Калина, Лада Гранта

» Полиуретановые сайлентблоки и втулки

» Комплектующие

» Подшипники

» Поворотные кулаки и комплектующие

» Ступицы и комплектующие

» Задний мост

Рулевое управление

» Электроусилители руля (ЭУР)

» Комплектующие ЭУР

» Гидроусилители руля

» Рулевой промежуточный вал

» Рулевая рейка

» Комплектующие рулевой рейки

Тормозная система

» Гидравлический ручной тормоз

» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ

» Задние дисковые тормоза

» Тормозные диски

» Тормозные колодки

» Комплектующие тормозной системы

» Задние тормозные барабаны

Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова

» Растяжки

» Опоры двигателя

» Подрамники

» Защита картера

» Рычаги передней подвески

» Рычаги задней подвески

» Стабилизатор устойчивости

» Поперечины

» Усилители кузова

» Упоры капота и багажника

» Крабы / гитары

» Реактивные штанги

» Комплектующие

Внешний вид/обвесы

» Бампера передние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Рено Дастер

» Бампера задние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Решетки радиатора

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2114

»» ВАЗ 2110-2112

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

»» Рено Дастер

»» KIA

»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

» Решетки бампера нижние

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» Датсун

» Кузовные детали

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» Шевроле Нива

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Реснички на фары

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

» Накладки на фонари

» Боковые зеркала и стекла

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Шевроле Нива

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Ларгус

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Накладки на зеркала

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» Датсун

»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» Шевроле Нива

»» Ларгус, Дастер

» Евроручки

» Накладки на ручки

» Сабли (планки номера)

» Молдинги

» Накладки на пороги внешние

» Накладки кузова / бампера / Cross

» Спойлера

» Рамки ПТФ

» Жабо

» Плавники на крышу

» Фаркопы

» Защита порогов

»» Лада Нива 4×4

»» Шевроле Нива

»» Лада Иксрей

» Навесная защита

» Рейлинги и комплектующие

» Дефлекторы

» Автобоксы / автопалатки

» Рамки на номера

» Знаки и наклейки

» Брызговики и подкрылки

» Автостекла

» Прочее для внешнего тюнинга

» Материалы для установки

» Шноркели

Салон

» Европанели и комплектующие

» Обивки дверей

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» Лада Нива 4х4

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Комплектующие обивок дверей

» Обивка багажника и капота

» Бесшумные замки ВАЗ

» Центральная консоль

» Коврики в салон

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» УАЗ

»» Renault

»» Nissan

»» Chevrolet

»» Mitsubishi

»» Mercedes

»» Opel

»» Peugeot

»» Porsche

»» Audi

»» BMW

»» Citroёn

»» Daewoo

»» Ford

»» Hyundai

»» Kia

»» Volkswagen

» Ковролин пола / багажника

» Рули

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Муляжи подушек / подушки безопасности

» Кожух руля

» Подрулевые переключатели

» Ручки КПП и ручника

» Накладки на педали

» Сидения, чехлы и комплектующие

» Обогрев сидений

» Подлокотники / подголовники

» Выкидные и заводские ключи / чипы

» Блоки управления / Кнопки

» Ремни безопасности

» Накладки на пороги

» Уплотнители дверей | багажника | стекол

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Обивка потолка

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Лада ОКА

» Плафоны освещения салона

» Солнцезащитные козырьки

» Облицовки | обшивки | прочее для салона

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

Полки, подиумы, короба

» Лада Веста

» Лада Приора

» Лада Калина

» Лада Гранта

» Лада Ларгус

» Шевроле Нива

» ВАЗ 2110-2112

» ВАЗ 2113-2115

» ВАЗ 2108-21099

» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4

» Ford

» Chevrolet

» KIA

» Hyundai

» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)

Автомобильная оптика

» Стандартная оптика

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Датсун

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Фары передние тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»»» Передние фары

»»» Подфарники

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Задние фонари тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Противотуманные фары (ПТФ)

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» Иномарки

» Поворотники (повторители поворота)

» Дневные ходовые огни

» Ангельские глазки

» Ксенон

» Галогеновые лампы

» Электрокорректоры фар

» Комплектующие для установки

» Светодиодные балки

» Светодиодные лампы

Электроника

» Бортовые компьютеры

» Электронные комбинации приборов

» Стробоскопы

» Блоки управления двигателем (ЭБУ)

» Блоки управления двигателем для Е-газа

» Радар-детекторы

» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

» Корректоры Е-газа Иномарки

» Камеры заднего вида

» Парктроники

» Блоки управления подушкой безопасности

» Реле, автосвет, прочее

» Музыка

Сигнализации и противоугонные системы

» Автосигнализации

» Блокираторы руля

» Чехлы для брелков

Тонировка / шторки / пленка для кузова

» Съемная тонировка

» Тонировочная пленка

» Солнцезащитные шторки

» Пленки для кузова

» Тонировочный лак

» Водоотталкивающая пленка

Стандартные запчасти ВАЗ

» Топливная система / бензобаки

»» Баки топливные

»» Бензонасосы и комплектующие

»» Крышки и клапаны

» Крышки двигателя

» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция

» Стеклоподъемники

» Шкивы коленвала

» Толкатели гидравлические

» Радиатор / система кондиционирования

» Стартеры

» Модули и катушки зажигания

» Бачки омывателя

» Высоковольтные провода

» Водяные помпы

» Датчики скорости

» Жгуты проводов

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112

»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2

»» Жгуты проводов для Lada Priora

»» Жгуты проводов для Lada 4х4

»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva

»» Жгуты проводов для Lada Granta

»» Жгуты проводов для Lada Largus

»» Жгуты проводов для Lada Xray

»» Жгуты проводов для Lada Vesta

»» Жгуты проводов для UAZ Patriot

» Генераторы и комплектующие

» Фильтры

» Шаровые опоры

» Резисторы электронного вентилятора отопителя

» Свечи зажигания

» Электродвигатели отопителей

» Буксировочные крюки

» Замки зажигания

» Щетки стеклоочистителя

» Вентиляторы и комплектующие

» Система смазки. Комплектующие

» Маховики и комплектующие

» Термостаты и комплектующие

Аксессуары

» Звуковые сигналы

» USB зарядники

» Компрессоры / Насосы

» Комплектующие колес

» Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Дисковая блокировка на классику

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — как раз одна из них. Но прежде чем проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы и расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко — это многоступенчатый редуктор. Через него крутящий момент от двигателя передаётся на ведущие колёса. Он бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем его блокировать

В определённых ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, разберём всё по порядку. Если автомобиль круто поворачивает или идёт по пересечённой местности, его ведущие колёса проходят путь разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса — короче. Раньше, когда скорости машин были невысоки, это обстоятельство никого особо не волновало. Но постепенно скорости автомобилей возросли, и стали возникать проблемы:

• покрышки изнашиваются неравномерно;
• управляемость серьёзно ухудшается.

Всё это происходит из-за того, что крутящий момент на ведущих колёсах автомобиля всегда одинаков. Поэтому и возникла необходимость разделить ведущие колёса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу и выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только автомобиль оказался на пересечённой местности с включенным дифференциалом, колёса начинают пробуксовывать, а управлять машиной становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы увеличить проходимость машины.

Виды блокировок

Их три: ручная (принудительная), автоматическая (самоблокирующийся дифференциал) и частичная.

Ручную блокировку водитель включает сам, оказавшись на пересечённой местности. Всё просто: в кабине нажимается переключатель, после чего начинает работать специальный ограничительный узел, не позволяющий распределять крутящий момент на ведущие колёса в зависимости от проходимого ими пути.
Плюсы такой блокировки очевидны: водитель сам решает, когда следует задействовать ограничительный механизм, а в остальное время это устройство не работает и, соответственно, не изнашивается.
Минусы тоже есть: чтобы заблокировать дифференциал вручную, водителю придётся отвлечься от управления. И отвлекается он в крайне сложных дорожных условиях. Ещё водитель не должен забывать отключать блокировку, оказавшись на ровной дороге. Если этого не сделать, можно сломать сам дифференциал. И, наконец, устанавливать придётся не только сам ограничитель, но и систему, которая будет приводить его в действие, что сопряжено с определёнными техническими трудностями.

Пример принудительной блокировки дифференциала на автомобили ВАЗ и Нива

Пример готовой блокировки на ВАЗ от Val-racing

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не выезжает в город и перемещается исключительно по просёлочным дорогам и пересечённой местности, ему подойдёт полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель ездит по городу, но качество дорог там оставляет желать лучшего, имеет смысл остановиться на автоматической дисковой блокировке.
Наконец, если автовладелец круглый год ездит по хорошим городским дорогам, ему вполне подойдёт механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства этого типа выпускаются фирмами Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогостоящие узлы, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. Вместе с тем несложную блокировку можно сделать и своими руками. Именно об этом речь пойдёт ниже.

Инструменты

1. Комплект рожковых ключей.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. 2 домкрата.
5. Противооткатные башмаки.
6. 2 самодельных бронзовых втулки и 1 клапанная пружина с автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность действий

1. Перед началом работы из бронзы или латуни изготавливаются 2 втулки по чертежу, который приводится ниже.

Блокировочная латунная втулка для редуктора ВАЗ 2107

Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110

Полуось, извлечённая из ВАЗ 2107

Штатный редуктор, снятый с ВАЗ 2107

Пара втулок вставляется в редуктор ВАЗ 2107

Видео: Установка блокировки на семёрку своими руками

Подводя итог, следует сказать, что блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 была и остаётся вопросом очень спорным. С одной стороны, у автомобиля повышается проходимость, он лучше проходит повороты, а разгон становится более динамичным. С другой стороны, удержать разогнавшийся автомобиль на прямой не так-то просто, да и склонность к заносам у него повышается. Одним словом, ставить или не ставить — решать только водителю.

• Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
• Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
• Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
• Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
  (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
• Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

• Описание
• Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 (Нива), ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA).

Редуктор заднего моста со стандартной главной парой 3,91 (ВАЗ 2106) и самоблокирующимся дифференциалом винтового (червячного) типа с преднатягом 7-8 кг/м.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора заднего моста и наоборот, чем меньше, тем редуктор с такой главной парой является наиболее скоростным.

Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колёсам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьёзный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идёт во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колёсами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колёс невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал даёт о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, чётче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.

Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

Блокировка дифференциала ВАЗ 2101 дисковая

Дифференциал повышенного трения дискового типа. Предназначен для автомобилей ВАЗ 2101 -2107. Так же может быть установлен в задний мост автомобилей ВАЗ 2121, 2123 и их модификаций. В корпусе дифференциала установлено два пакета фрикционных дисков для каждой полуоси, часть дисков связана с корпусом дифференциала, другая часть с полуосью. По 6 дисков на каждую сторону. Установка такого дифференциала позволяет получить большую проходимость, большую скорость прохождения поворотов, лучшее ускорение и уверенный старт на покрытиях с разным коэффициентом сцеплением.

Внимание! При установке необходимо выкрутить транспортировочные винты. Необходимо применение трасмиссонных масел с пометкой LSD.

Технические характеристики:

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 (z=3,9) 2106-2402010 в сборе с блокировкой

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 (z=3,9) 2106-2402010 в сборе с блокировкой про

Редуктор собирается из новых деталей производства АвтоВАЗ и Автоспринтер.

Редуктор может устанавливается на все «Классические» модели АвтоВАЗ 2101-2107.
А так же на все модели LADA 4х4 НИВА, Шевроле-Нива. Обязательно в паре с редуктором переднего моста с такой же парой 2106.

Дифференциал повышенного трения, унаследованный из автоспорта, «повысит управляемость автомобиля». Кроме того, блокировка позволит «более эффективно реализовывать крутящий момент двигателя», особенно на скользком дорожном покрытии.

Купить Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 (z=3,9) 2106-2402010 в сборе с блокировкой
Рассчитать стоимость доставки по России, получить техническую консультацию узнать о Акциях и спецпредложениях интернет-магазина ЛАДА-АвтоДеталь
Вы можете по телефонам:
+7 (495) 960-94-60
+7 (963) 999 36 36 (WhatsApp)
E-mail: [email protected]
Прием звонков: с 9:00 до 19:00 (Пн-Пт)

Дифференциал повышенного трения в Тольятти

1. Главная
2. Производство запчастей
3. Дифференциал повышенного трения

Каталог выпускаемой продукции

Наименование
Код/артикул

Компания ООО «Интертехносервис» выпускает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (ДПТ) винтовой для всей линейки автомобилей ВАЗ. Мы производим ДПТ как на современные модели Лада и Нива Шевроле, так и на ВАЗ классику прошлых лет — в том числе самые популярные редукторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Отличительной особенностью является то, что установка нашего узла на место штатного не требует каких-либо доработок и изменений конструкции трансмиссии. К преимуществам установки ДПТ (самоблока) можно отнести: заметное повышение проходимости автомобиля по бездорожью, улучшение динамики разгона, улучшение управляемости при движении по дороге с разным покрытием (устраняет пробуксовку при разных коэффициентах сцепления ведущих колёс). Мы производим самоблоки переднего/заднего моста на ВАЗ 2101-2107, 2121-2131, 2123.

Для получения подробной информации для заказа свяжитесь с нами любым, удобным для вас способом: телефон, e-mail, факс, посетите наш офис.

Основное отличие ДПТ от штатного в том, что стандартный допускает наличие разницы в угловых скоростях выходных валов, вплоть до полной остановки одного из них, а самоблокирующийся «разрешает» небольшую разницу в скорости вращения валов, но срабатывает в случае ее большой величины. Применение самоблокировки увеличивает проходимость автомобиля на поверхностях с разным сцеплением, улучшает эффективнсть старта.

О блокировке дифференциала повышенного трения

Внимание!
На сайте представлен не весь ассортимент производимых автозапчастей.
Иформацию о наличии нужной позиции, о предоставляемых услугах уточняйте у специалистов нашей компании

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 (3.9 с блокировкой) (22 шлица)

Тюнинг 4х4 -> Трансмиссия НИВА, LADA 4×4 -> Блокировки, редуктора и пары НИВА 4х4 -> Назад

Описание

Редуктор заднего моста со стандартной главной парой 3,91 (ВАЗ 2106) и самоблокирующимся дифференциалом винтового (червячного) типа с преднатягом.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора заднего моста и наоборот, чем меньше, тем редуктор с такой главной парой является наиболее скоростным.

Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колёсам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьёзный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идёт во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колёсами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колёс невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал даёт о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, чётче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.

Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

С этим товаром покупают

Назад к «блокировки, редуктора и пары нива 4х4».

Регулировка заднего моста КПП ВАЗ 2106. Регулировка заднего моста заднего моста ВАЗ

При установке Редуктора ВАЗ 2106 на верстак ключом «на 10» поверните два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимите пластины

Core нанесите метки на станину и соответствующую крышку подшипника для установки крышки на ее место при сборке

Ключом «на 14» повернуть болты крепления крышек подшипников

Вынуть наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из корпуса дифференциала.Если подшипники не меняются, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально сработали и нежелать их нежелательно.

Проверить отсутствие радиальных люфтов в коробке передач

Съемник опрыскивает внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» переворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Сателлитная ось с бородкой

Поворачиваем шестерни полуоси и вытаскиваем шестерни сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, выставляя их положение

Вытаскиваем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку.При сборке коробки передач заменяем на новую

Мерцание из мягкого металла убивает внутреннее кольцо конического подшипника с валом ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерни главной передачи

Подходящим инструментом выбить наружные кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора ВАЗ 2106

Детали коробки передач тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем.В случае повреждения хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, кожухи на рабочих поверхностях) замените шестерни на новые. Грань между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должна быть острой. Если видны малейшие опасения или округления — основная пара заменяется на новую. Незначительные повреждения оси сателлита, полуосей шейных шестерен и их посадочных отверстий Устранить неглубокую корку с последующей полировкой. При сборке манжеты гайка с фланцем и распорная втулка заменяются новыми.

Если сборка Редуктора ВАЗ 2106 будет производиться в предыдущем картере, изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старых и новые шестерни. Отклонение в размере знака «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница двух поправок будет 4 — (- 12) = 16.Итак, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратной поправке (на старом 4, а на новом -12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делают приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и выносим на размер 50-0,02 мм относительно плоскости под подшипник. Заводской номер и отклонение от размера выгравированы на конической части вала.Посадка Под подшипники рассчитываем (можно и мелкую шкуру) до скользящей посадки. Пропишем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное устройство устанавливают внутреннее кольцо заднего подшипника А и вставляют устройство в картер двигателя. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку с моментом 0,8-1,0 кгс.м.

Выставляю Картера в горизонтальном положении на уровне

Подшипник Подшипник Круглый стержень (плоские удлинительные торцевые головки) и плоский зонд определяют величину зазора между ним и зажимной пластиной.Толщина регулировочного кольца определяется как разница между размером зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Значит, необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 — (- 0,15) = 2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо необходимой толщины на вал и используя трубу подходящего размера прижимаем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер.Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затяните гайку динамометрического ключа до момента 12 кгс.м.

Определяем момент поворота вала ведущей шестерни. Для этого на фланец шейки плотно наматываем за несколько оборотов прочную нить и динамометр к нему. Усилие, при котором фланец начнет равномерно вращаться, должно составлять 7,6-9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16-20 кгс.CM) (для новых подшипников). Если усилия не хватает — достаем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки момент поворота превысил 20 кгс кг.мм (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестерне КПП обнаружился осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые эталонные регулировочные кольца.Полуоси нужно вставлять в корпус дифференциала плотно, но крутить рукой.

Из стального листа толщиной 2,5-3 мм делаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Контроль скольжения B. основная пара. и предварительное натяжение подшипников дифференциала осуществляются одновременно, в несколько этапов: Следить за гайкой от ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряют расстояние между крышками и накручивают вторую гайку до упора и доходят до нее на 1-2 зуба гайки.Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; Вращением первой гайки устанавливается нужный зазор в зацеплении 0,08-0,13 мм. Это минимально ощутимое для пальцев в зацеплении, сопровождающееся легким стуком зуба о зуб; Рукой контролируйте постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягивайте обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимую герметичность подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно устраняем люфт в зацеплении каждой пары зубцов.Если она равномерная во всех положениях шестерен, устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или включения токарного станка. Запорные планки бывают двух типов: с одной или двумя лапами. В зависимости от положения паза гайки установите один из них.

Проверка зубчатого колеса

Необходимо проверить после того, как окончательно соберете и отрегулируете задний мост коробки передач. Для этого закрасьте зубки краской.Использовать для этих целей слишком жидкую краску не стоит — она ​​будет разрастаться и закупоривать зубы, слишком толстая — не болтается из промежутков между зубами. Вращение ведущей шестерни в обоих направлениях с одновременным замедлением.

Проделайте эти манипуляции до тех пор, пока не будет обозначено четкое пятно контакта. Проверка установки шестерни и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки необходимо было переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины регулировочной установки, которые устанавливаются между концом внутреннего кольца заднего подшипника привода. шестерня и конец шестерни.

Пятно контакта зубьев шестерни шестерни заднего моста:

Задний редуктор ВАЗ 2106 — очень надежный узел этой легендарной машины, довольно редко выходящий из строя. В основном причина поломки — неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Не исключены заводские дефекты, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанный с огромным пробегом автомобиля.

Характерные неисправности заднего редуктора

Чаще всего поломка этого элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены.Основными причинами появления редуктора заднего моста являются:

• износ хвостовика физиологический раствор;
• износ подшипника хвостовика или дифференциала;
• поломка дифференциальных элементов;
• износ или поломка деталей главной пары.

Признаков поломки заднего моста ВАЗ 2106 не заметить. Кожаные масла из КПП или характерный «кривый» звук, исходящий от этого узла при движении, сразу выдают причину неисправности.И если утечку трансмиссионного масла устранить несложно, просто заменив сальник хвостовика, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так-то просто.

Сначала необходимо проверить, пропадает ли шум при движении автомобиля. Если пропадает, причина точно в главной паре КПП. Если шум или гудение остались, причиной неисправности, скорее всего, является поломка хвостовика подшипника или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении нет силы контактировать с элементами главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гудение руля.

Прежде всего, следует отметить, что чаще всего главная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно размытые детали коробки передач, естественно, подвергаются сильнейшим термическим и фрикционным перегрузкам. В свою очередь, падение уровня масла происходит при неисправном уплотнении, которое приходит в негодность при слабом нагружении хвостовика гайки. Вторая причина, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106 — это повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации автомобиля с большими перегрузками.В-третьих, нельзя исключить заводской брак деталей, устанавливаемых на задний редуктор, цена которых неоправданно высока.

Ремонт заднего моста и замена коробки передач

В зависимости от причины поломки для восстановления работы трансмиссии могут потребоваться следующие ремонтные работы:

• замена датчика Редуктора ВАЗ 2106;
• замена и регулировка главной пары;
• дефект подшипника дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
• замена Редуктора ВАЗ 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора — очень сложный в техническом плане. Требуются специальные знания и инструменты в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте КПП ВАЗ 2106, вы сможете в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломки этого элемента трансмиссии, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика, и нет ли утечек из уплотнений.

Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима при утечке трансмиссионного масла. Простые орехи с орехами здесь не годятся. Поэтому, прежде чем вы узнаете, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научитесь заменять утопленный сальник. Для ремонтных работ Вам потребуется:

• комплект рожкового ключа и концевых головок;
• элементист для снятия сальника;
• смазка литол-24;
• оправка для установки нового сальника;
• ключ шестигранный для откручивания сливной пробки;
• молоток;
• емкость для слива масла;
• масло трансмиссионное.

Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше проводить на смотровой яме.

Замена производится в следующем порядке:

1. Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем.
2. Кардан отвинченный Вал. С фланца редуктора заднего моста.
3. Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
4. Снимите фланец.Обычно он легко снимается, но при плотной установке по нему легко можно ударить молотком.
5. Если есть раковины на поверхности фланца или изготовление на набережной, то его заменяют.
6. Съёмником снимаем плетеный задний уплотнитель моста редуктора ВАЗ 2106.
7. Новый сальник смажьте консистентной смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
8. С помощью оправки легкими ударами молоток вставил сальник на место.
9. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
10. Прикрепляем карданный вал к заднему мосту.
11. Залить масло в Редуктор ВАЗ 2106 до уровня горловины залива. Рекомендуется использовать трансмиссионные масла известных производителей. Добавлять в него молибденовую добавку для уменьшения трения между деталями мы не будем.

После ремонта также необходимо проверить состояние сапунки, а при необходимости очистить.Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число Редуктора ВАЗ 2106 равно 3,9, показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять Редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

Регулировка редуктора ВАЗ 2107 на заднем мосту …

Приветствуем автолюбителей классических моделей ВАЗ Сайт Автоблоб! В этих роликах рассмотрим редуктор ВАЗ 2107 и регулировку. Видео Николая Владимировича посвящено владельцам заднеприводных автомобилей С сегодняшнего дня Тренд над редуктором заднего моста.Наглядная инструкция по ремонту и регулировке показала редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста …

Основными элементами коробки передач являются шестерни главной передачи, это так называемые «конусная» и «планетарная», составляющие главную пару редуктора. Завод изготовил четыре варианта главных пар:

• Pacific, устанавливаемых на ВАЗ 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической передаче и 40 планетарных. Количество крутящих моментов — 4.44, это более медленный вариант. Снят с производства;
• На ВАЗ 2101 — знаменитой «копейке» главная пара имела 10 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», с передаточным числом 4.3, снятых с производства;
• ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «коне» и 41 на «планетарном»;
• ВАЗ 2106 — 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», передаточное число 3,9 считается быстроходной коробкой передач.

Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ВАЗ 2102 в запчасти, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась только для комплектации коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

Дифференциальное устройство

Планетарная передача прикреплена к корпусу дифференциала. Дифференциал состоит из двух зубчатых полуосей, двух сателлитов и пальца. Основные, наиболее часто встречающиеся неисправности дифференциала — это износ сателлита (люфт) и износ пазов на зубчатых колесах.

На автомобиле спинку сателлитов можно определить поворотом кардана вала На четверть и более, если люфта нет, вал практически остается на месте при попытке повернуть его в ту или иную сторону.

Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не бывает шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и оказывается, что шумить просто нечем.

Причиной появления шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и исчезновения шума после сброса газа является (почти 99,9%) износ основной пары зубьев. На редукторе снятия это хорошо видно. Часть боковых зубцов, которая используется для движения вперед, имеет значительный износ, в то время как сторона для заднего хода практически не изнашивается.

Если после разборки и дефекта деталей главной пары был обнаружен износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и будет просто пустой тратой времени и финансов. Необходимо только заменить основную пару.

Main-page

Шестерни главной пары выбираются на заводе с учетом характеристик контакта, шума и других параметров и маркируются. Например, выбиты планетарные передачи — ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары).Номер главной пары 4091 установлен на конической передаче.

После маркировки эти детали стали «основной парой» и не устанавливаются одни без другой, то есть «родственники». Применялась и «Коничка» «-6», это поправка для сборки главной пары в коробке передач. При проверке дефектов дифференциала и проверке его подшипников на износ и, при необходимости, замену. Часто износ подшипников провоцируют непрофессиональной заменой сальника КПП.Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (тяга, какая мощность) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В результате шумоподавитель появляется после небольшого пробега после замены сальника хвостовика. Только в этом случае шум «гюль» в коробке передач будет постоянным и не похож на шум изношенных зубьев главной передачи. При этом гул постоянно, вне зависимости от того, добавлен или сброшен газ.

Сборка редуктора заднего моста

Видео 1:

Регулировка коробки передач с помощью специальных устройств и устройств управления …

При сборке коробка передач регулируется по 4-м параметрам:

1. Выбор регулировочного кольца

Параметры с 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки глубины зубчатого зацепления зубьев «конский» и «планетарный», которая строго установлена. Здесь просто нужна «коррекция -6» для этой основной пары, о которой говорилось выше.Конечно, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

В этом видео уравнивание основной пары будет производиться с помощью специального устройства. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого устройства нет и это лишь наглядный пример Регулирует параметр глубины зацепления. Будет предоставлен вариант для настройки без «настройки».

Устройство также устанавливает «тоа» с помощью микрометра, имитирующего шестерню главной пары. Индикатор обнулен.Затем ножка индикатора переносится на станину подшипника, и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах — 3,0. На второй посадке самолет оказался — 3,45. Среднее арифметическое — 3,3. Для настройки используем поправку на «Коничку» — «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Необходима толщина регулировочной шайбы — 3,36 мм. С помощью микрометра подобрать шайбу необходимой толщины.

Примечание. По мере износа подшипника хвостовика он начинает крутиться на корпусе «Конички».В результате изнашиваются торец подшипника, регулировочная шайба и корпус хвостовика шестерни. Получается, что при замене сальника хвостовика даже с нормальным моментом затяжки сбивается регулировка глубины зубчатого зацепления шестерни главной пары и обеспечивается «воющая» пара, как и ее быстрый выход из строя.

Вернемся к сборке редуктора …

2. Регулировка предварительного натяга хвостовика подшипника

Подшипник хвостовика садится на «коня» и устанавливается новая распорная втулка.На видео хорошо видно, что новая гильза гладкая без каких-либо деформаций, а ранее стоявшая деформировалась. Происходит следующее. При затяжке люка хвостовика заданным моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и деформируется как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гаек КПП ВАЗ 2107-Е значительная и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим, какое «устройство» использует мастер.Необходимо затянуть гайку хвостовика до обратного люфта. Для правильной затяжки гайки хвостовика должны вращаться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, стало, предварительная нагрузка подшипника выполнена правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Дифференциал с подшипниками установлен и закреплен крышками (момент затяжки около 8 кгс) и регулировочные гайки подшипников дифференциала гнуты.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора Основная пара и предварительный натяг подшипников дифференциала

Для этих целей необходима следующая «адаптация» с двумя индикаторами.Регулировка гаек на видео хорошо и все показано для вывода планетарной передачи на зубья «Конички» добиваясь необходимого зазора. Данные регулировки заводского зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой разрыв предусмотрен для новой основной пары («Конички» и «Планетарная»). Зазор проверяют в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для основной рабочей пары после регулировки составляет 0,13-0,14 мм.

После регулировки регулировки регулировочные гайки перекручивают специально для этого пластины с одним-двумя «жопами».На этом сборка и регулировка завершены.

Видео 2:

Регулировка глубины главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (коробка передач ВАЗ 2107 такая же).

В этом случае необходимо выбрать толщину регулировочной шайбы.

Итак: вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и накручиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Установлен дифференциал с планетарной передачей, затянуты крышки подшипников и болты их крепления.

Совет — напоминание …

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в конечном итоге приводят к досрочному выходу редуктора. Перед тем, как освободить люк хвостовика, по технологии выполнения работ по замене сальника необходимо снять полуоси (что практически не работает, так как объем работ увеличится в разы). Хотя по прейскуранту в ведомости скорее всего будет занесено снятие полуосей и за это будет снята плата, так как для этого нужна технология замены сальника.Это обязательное условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировке Просто добиться этого будет невозможно.

Перед тем, как отпустить гайку хвостовика, ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно по гарантии использовать герметик. Значит, риска 0,15 мм на коробке передач будет достаточно, чтобы масло прошло через внешнюю поверхность сальника.

Вернуться к сборке …

Регулировочные гайки установлены, и зазор предварительно выбран на главной паре (конечный зазор от 0,08 до 0,12 мм). Затем краска наносится на зубья планетарной передачи из аэрозольного фонаря и хвостовиком необходимо совершить легкое движение в разные стороны, чтобы зафиксировать краску пятна контакта.

Теперь при повороте задней шестерни «планетарной» шестерни хорошо видно пятно контакта ее зубьев с зубьями «Конички». В месте контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины.Нажать на гайку хвостовика небольшую гайку, тем самым отодвинув ее подшипник, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшить» толщину регулировочной шайбы. Регулировочные гайки подшипников дифференциала имеют образцовый зазор (немного уменьшился).

Затем снова наносим краску на зубья планетарной передачи и снова начинаем поворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого недостаточно и необходимо снова затянуть люк хвостовика.Аналогичные действия с лакокрасочными и поворотными механизмами необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не окажется ровно посередине зубьев, и звук поворотных зубцов станет тише.

После правильной (окончательной) настройки звука будет практически тошнить.

Не забывайте при каждой затяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате пятно контакта точно покрывает всю поверхность зубов. Стоит отметить, что в этом состоянии находится пятно контакта на старых (отработанных) парах.Для новых основных пар контактов, как было сказано выше, он должен располагаться в центре зубьев.

Далее. Приведены крышки планетарного механизма и снят дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Поскольку хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика, где шайба, оставался зазор. Этот зазор измеряется набором щупов, тем самым рассчитывая необходимую толщину регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Подшипник хвостовика снимается, устанавливается регулировочная шайба (3,36 мм), подшипник ставится на место, и коробка передач собирается. Черенок ставится, гайка хвостовика оттягивается, min 12 кгс. Есть дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.

Кстати, чехлы по местам не перепутаешь. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительный зазор на главной паре.Затем окончательно затягивают болты крышек дифференциала. Окончательно отрегулирован зазор в главной паре и установлены регулировочные гайки.

Видео 3 замена КПП в заднем мосту:

На этом работы по сборке и регулировке Редуктора ВАЗ 2107 заканчиваются.

LADA 4×4 теперь доступна как пикап, но это плохая идея

«Злая» модификация «Нивы» разочаровала автомобилистов.

Пока автомобилисты жалуются на неудачную модернизацию Нивы, эксперименты над машиной продолжаются: благодаря дочернему предприятию АвтоВАЗа по производству специальных автомобилей и комплектующих VIS-AUTO LADA 4 × 4 теперь выпускается в виде пикапа. снег и болото для победы в суровых условиях бездорожья.

Итак, «Нива» построена на базе пикапа ВИС-23461, предназначенного для тяжелых грунтовых дорог. На машине появились бортовые коробки передач и шины низкого давления, а также сохранена независимая подвеска на рессорах, блокировка дифференциала, мосты и коробки передач от LADA 4 × 4 в версии Bronto.

Под капотом снегоболотохода остались те же агрегаты, что и у LADA 4х4 — известный всем «ниводаводам» 83-сильный 1,7-литровый бензиновый двигатель, пара которого составляет 5-ступенчатую механическую трансмиссию.

Сообщается, что интерьер пикапа на базе Нивы все еще имеет старый дизайн, но вскоре его заменит модернизированный салон LADA 4 × 4 с новыми сиденьями, передней панелью, а также отопителем и вентиляцией. как система ЭРА-ГЛОНАСС. Внедорожная модификация «Нивы» пока не получила отдельного названия.

«Почему нам было невозможно с завода?» Экспортная сеть ВАЗ-2106 оказалась привлекательнее «нашей»

.

На самом деле отличий не так много, но экспорт должен был быть лучше, и подойдет «избалованный» гражданин.

Но автолюбители считают, что делать снегоболотоход из LADA 4 × 4 — плохая идея — по крайней мере, в том виде, в каком она сейчас. Ведь для тяжелых условий эксплуатации старый «нивовский» двигатель слишком слаб — для такого пикапа нужен дизель объемом 2,2–2,5 литра, способный генерировать мощность до 200 «лошадей». В остальном ресурс такой «Нивы» ничтожен: машины хватает всего на пару недель, «красить» на глазах у соседей на даче — а потом на ремонт.«Да, она не двинется с места», — пишут автомобилисты.

Кроме того, стоимость пикапа LADA 4 × 4 пока не озвучена, но в сети предполагают, что ценник как минимум близок к 1 млн рублей, а скорее даже переходит за него. Лучше бы они довели до ума стандартную Ниву — такого мнения придерживается большинство пользователей.

.

Lada 1600 Niva (1977) — Классические автомобильные модели

Лада 1600 Нива (ВАЗ 2121)

(1977)

1:24 IXO (Hachette Россия)

Желтая «Нива», два ружья и собака — что эти двое мужчин затевают в российской деревне?

Пришло время отдать честь бессмертной Ладе Нива — автомобилю, который продается уже почти 40 лет.И это действительно отличный внедорожник.

В 1977 году советская Lada Niva стала первым в мире внедорожником без кузова, оставив империалистическому автомобилестроителю Mercedes-Benz еще два года, чтобы изобрести свой архаичный G-Wagen с лестничной рамой. В прошлом году Mercedes-Benz наконец-то решил выпустить новый G-Class, который имеет независимую переднюю подвеску и двери такой же толщины, как в ядерном бункере, и все это во имя безопасности, комфорта и всей атмосферы 21-го века. Производитель Lada 4 × 4 АвтоВАЗ жалеет дураков.

Для 2020 года внедорожник, который вы можете знать как ВАЗ-2121, Lada Super, Bushman, Cossack, Fora, Hussar, Job, Sport, Taiga, Niva или, возможно, даже Bognor Diva — на случай, если вы из Уругвая. — поставляется с множеством обновлений. Тем не менее, в нем все еще есть все, что вам нравится: короткая колесная база, надежный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, все ручное управление и пластмассы, которые, несомненно, останутся в ваших руках в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

«Нива» была описана конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Разработка началась в 1971 году, после 24-го съезда КПСС, где Алексей Косыгин (тогдашний премьер Советского Союза) подарил конструкторам ВАЗа а АЗЛК поставили задачу создать машину, подходящую для сельской местности — для сельских жителей и фермеров Советского Союза — поскольку обычные Жигули, Москвич и Запорожец, предназначенные в первую очередь для простых людей, не имели большого применения в изолированных районах, которые составляли большая часть СССР.В том же году команда конструкторов ВАЗа под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК за разработку «цивилизованного» полноприводного автомобиля. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ-14 1974 года. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена с более ранних моделей Fiat 124 или 125 на базе «Жигулей» (в основном ВАЗ. -2103 и 2106). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и жесткая крыша.Эта версия дебютировала в 1973 году и стала большим шагом вперед от внедорожников того времени, поскольку они использовали обычный автомобильный кузов, в данном случае современный хэтчбек того времени. Он был вдохновлен прототипом ВАЗ-1101 (который произошел от Fiat 127) и был создан дизайнером Валерием Павловичем. Прототип 1974 года был окончательно получен на основе одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (в то время новейшей модели в арсенале ВАЗа), с использованием двигателя объемом 1452 куб. плакированные бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, рулевое колесо и другие детали.Прототип 1974 года был готов к запуску в серийное производство в 1975 году; однако появление нового ВАЗ-2106 в конце того же года привело к его задержке из-за разработки еще одного прототипа на базе этой модели.

До начала производства Нива в течение многих лет проходила испытания командой ВАЗовцев под руководством Вадима Котлярова в самых сложных местностях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы и Сибирь, а также в пустынях России. Казахская ССР и Памир в Таджикской ССР, где он был выставлен против своего военного аналога УАЗ-469 и даже против некоторых западных внедорожников: британских Land Rover Series и Range Rover Classic.В этих местах он продемонстрировал свои выдающиеся внедорожные качества, которые в основном были обусловлены его эффективной (постоянной) системой полного привода с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала, а также отличным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более т) и небольшие габариты в сочетании с высоким клиренсом (около 265мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16), изначально оснащенные шинами Voltyre VLI-5 отечественного производства, обеспечивали относительно высокое давление на грунт и, таким образом, обладали хорошими характеристиками с точки зрения скольжения или увязки на бездорожье.Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива» показала, что она может преодолевать уклон 58%, преодолевать брод 60 см (24 дюйма) по воде и 100 см (39 дюймов) по грязи или снегу. В следующем году Соловьев скончался, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, которому в конечном итоге принадлежит авторство машины.

В 1976 году появился последний прототип с двигателем объемом 1568 куб. первое поколение Нивы вообще было производным).Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым центральным дифференциалом. Опытный образец ВАЗ показал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Прототип Москвича был тогда отклонен правительством для серийного производства.) Это была Нива 1600 (Поле) на экспорт или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива) для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе.Для отечественных покупателей это было описано как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году, 5 апреля 1977 года, в то время как первые экспортные модели появились в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не менее 40% европейского рынка полноприводных автомобилей, что сделало Lada самым продаваемым экспортным автомобилем. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который когда-либо продавался в Японии, начиная с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai.Из-за экспортного спроса и того, что экспорт был более приоритетным, отечественные покупатели столкнулись с длинными очередями, несмотря на то, что, как упоминалось выше, автомобиль был разработан в первую очередь для советских людей.

Первоначально Нива имела атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала объемом 1,6 л, мощностью 56 кВт (76 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт · фут) при 5000 об / мин, четырехступенчатую механическую коробку передач (запуск с новой моделью 1994 года, пятиступенчатой) и постоянным полным приводом. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний).Раздаточная коробка включает в себя рычаг селектора высокого / низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Низкий диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и при обычном переключении передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют правильного использования (выбора) сцепления. Однако, хотя центральный дифференциал обычно может быть заблокирован во время движения, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль сначала был полностью остановлен, чтобы переключиться на низкую передачу, в противном случае серьезное повреждение раздаточной коробки и трансмиссии неизбежно — примерно равное из-за переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, например, при движении автомобиля вперед.Оригинальная Нива имела максимальную скорость 81 миль в час (130 км / ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км / ч) при расходе бензина на уровне 8,25 л / 100 км (34,2 миль на галлон _‑imp ; 28,5 миль на галлон _{— США} ). Его буксирная способность рассчитана на вес до 860 кг (1900 фунтов).

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, а передняя подвеска является независимой, а задняя ось — пятирычажная, с передаточными числами от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет хороший — 235 мм (9.25 дюймов) и воды 510 мм (20 дюймов) возможны переговоры.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) — двухконтурные с сервоприводом, а сцепление — гидравлическое. Диаметр поворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем багажного отделения составляет 0,48 м3 (17 футов3), или 1,33 м3 (47 футов3) при сложенных задних сиденьях, и, как и в классических Жигулях, передние сиденья могут быть скомпонованы таким образом, чтобы получилось два. спальных мест (путем снятия подголовников, смещения сидений в крайнее переднее положение и установки спинки в плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1994 году была представлена ​​новая модель с другими сиденьями).Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим Lada и в целом автомобилям Восточного блока того периода, так как оно включало дворники, задний противотуманный фонарь, правое внешнее зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, начиная с экспортных). были оба по умолчанию, но в конце 1980-х даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, стеклоочиститель заднего (двери багажника), обогреватель заднего стекла и радиоприемник.На новой модели (Нива 1.7 / ВАЗ-21213), начиная с 1994 года, все эти функции, кроме дворников и задней противотуманной фары (которые сняты с производства), стали по умолчанию, а опциональными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки. которые теперь становятся частью стандартного оборудования новейших моделей.

Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние распорки и поперечные дуги, боковые рокеры, рейлинги на крыше, лебедка, крыло. пластмассы, дополнительные фары для переднего бампера и рейлинги на крыше и даже послепродажные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах.

Что в нем такого особенного?

Что ж, мы почти уверены, что вы знакомы с «Нивой», но вот несколько интересных фактов о ней, о которых вы, возможно, еще не слышали. Во-первых, разработка автомобиля началась в 1971 году, когда конструкторы и инженеры ВАЗа хотели создать «Renault 5 на шасси Land Rover». Это первая модель ВАЗа не на базе Fiat, хотя многие ее механические детали заимствованы из более ранних автомобилей Lada на базе Fiat 124.Кузов, система полного привода и передняя подвеска были спроектированы с нуля.

После своего международного дебюта в 1978 году во время Парижского автосалона, Niva, также известная как Sport в Исландии, Taiga в Австрии, Bognor Diva в Уругвае и Cossack в Великобритании, быстро стала бестселлером, быстро завоевав 40 процентов европейских продаж. Рынок 4х4. Высокий спрос сделал эту Lada самой продаваемой экспортной моделью, в то время как отечественным покупателям приходилось ждать ее месяцами.

За годы существования он несколько раз модернизировался.На момент запуска он был доступен только с карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала и мощностью 72 лошадиных силы (54 киловатта), но позже, в течение его жизненного цикла, был представлен 1,7-литровый агрегат с одноточечной системой впрыска топлива от General Motors. . Со временем были усовершенствованы тормоза и рулевое управление.

Если говорить о General Motors, то в 1998 году американская компания заключила соглашение с АвтоВАЗом, и обе компании запустили Chevrolet Niva. Хотя он был основан на классической «Ниве», у него были сильно модернизированные кузов, интерьер и оборудование.Вскоре ожидается второе поколение этого проекта.

В настоящее время Lada Niva, которую во многих странах называют просто Lada 4 × 4, по-прежнему доступна как трехдверная, городская, пятидверная и городская пятидверная модели. Базовые варианты начинаются от 7 134 долларов в России.

Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня чрезвычайно редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому они очень ценятся коллекционерами.

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а на некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, задней запаской и сиденьями с полуприцепом. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались казачьими.

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами и коммунальными предприятиями. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах в Нидерландах.Хорватская армия была известна как единственная армия, которая использовала Нива (взятые у гражданского населения во время войны) в качестве стандартного военного автомобиля 4 × 4 из-за серьезного отсутствия надлежащих военных машин, таких как УАЗ-469 или ГАЗ-69 (которые были также используется), пока не был заменен британским Land Rover Defender и австрийским Puch G, которые используются до сих пор.

технические характеристики:

Модель: Lada 2121

Тип кузова: Кроссовер / внедорожник

Период выпуска: 1977 г.Апрель… 1987 г. Декабрь

г.

Тип привода: Полный привод (AWD, 4 × 4)

Двигатель: 1564 см3 Бензин

Мощность: 75 л.с. на 5400 об / мин

Крутящий момент: 116 Нм на 3400 об / мин

Коробка передач: Механическая коробка передач

Максимальная скорость: 132 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч: 23,0 с

Расход топлива (л / 100км): 13,1 (смешанный) 13,4 (городской) 10.8 (шоссе)

Емкость топливного бака: 42 литра

Размеры автомобиля: 3,74 м (длина) 1,68 м (ширина) 1,64 м (высота)

Полная масса: 1550 кг.

LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ ЗАДНИЙ 22 ШЛИФЫ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL

LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ЗАДНИЙ ВИНТ, 22 ШЛИФТА FIAT 124 Diff Lock ATB LSD VAL Автозапчасти и Транспорт Легковые и грузовые автомобили Трансмиссия и детали трансмиссии leg-sanit.pl

Подходит ко всем FIAT SEAT 124 до 1974 г.21213, », Примечания продавца:« Замок ЗАДНЕГО ДИФФ. На LADA NIVA 4×4 2121, 21214; Chevy Chevrolet NIVA 2123; Типы двигателей карбюратор 1. Состояние: Новый другой, РОССИЙСКИЙ сверхмощный замок дифференциала для LADA NIVA 4×4 2121, ВАЗ 2101 и т. д. НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ FIAT-124 Spider и SEAT-124 1974+ с крышкой на болтах на задней оси. Дифференциал повышенного трения с косозубой передачей ATB типа QUAIFE является полностью автоматическим и прогрессивным в работе, и в отличие от блоков пластинчатого типа, Quaife ATB никогда не блокируется. 7 1, 5 1, 6 форсунка 1, см. Подробности, LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ 22 ШЛИФНЫЙ ЗАДНИЙ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL.21212, 8 л; Подходит для ЛЮБОГО КЛАССИЧЕСКОГО заднеприводного ВАЗ-2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107 и передней оси СТАРОЙ НИВА до 2003 года с 22 зубьями на передней оси, но плавно и плавно передает мощность и крутящий момент от крутящегося колеса на колесо пользуется наибольшим сцеплением.

перейти к содержанию

LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ ЗАДНИЙ 22 ШЛИФЫ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL

Накладка на задний бампер Kia Sportage 2017.Передняя нижняя внутренняя втулка рычага управления передней подвески Moog для Honda CR-V, JB Juno Beach FL Florida Овальное окно автомобиля, наклейка на бампер 5 «x 3», 05-10 Chrysler 300 Dodge Charger Новый молдинг стойки лобового стекла Правый Mopar OEM, LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ЗАДНИЙ ВИНТ 22-ШЛИФНЫЙ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL . HUGE HARLEY SPRINGER BRASS SPIKE STEERING STEM NUT chopper bobber hd pike 1213, для 1998-2003 Mercedes Benz Electric Power Window Master Control Switch, Standard Bore 54.00mm Wiseco 511M05400 Piston Kit for 1981-84 Suzuki RM125, for 04-07 Dodge Sprinter 2.Болт дизельного двигателя 7L на турбонагнетателе GT2256V 736088-3, LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ЗАДНИЙ ВИНТ 22-СПЛИНОВЫЙ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL , задние тормозные колодки для Honda TRX250EX и TRX250X Sportrax & RECON 250 BS-100 E2. GP Thunder Gold 3500K Ксеноновые кварцевые галогенные лампы для противотуманных фар Пара 880 h37 27 Вт, ключевой цвет, центральная отделка, крышка корпуса, наклейка, резиновая накладка для кнопок для Porsche. Очиститель кабеля клеммной колодки аккумулятора Стальная проволока Ручной инструмент Щетка для защиты от грязи. LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ ЗАДНИЙ 22 ШЛИФОВ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL .06 NISSAN MURANO Переключатель левого заднего окна водителя СЕРЕБРЯНЫЙ И ЧЕРНЫЙ БЕЗЕЛЬ, автомобильные коврики для Toyota RAV4 Автомобильные коврики Коврики Водонепроницаемые коврики Авто коврики,

LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ ЗАДНИЙ 22 ШЛИФЫ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL

LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ВИНТ ЗАДНИЙ 22 ШЛИФЫ FIAT 124 Блокировка дифференциала ATB LSD VAL

Блокировка дифференциала ATB LSD VAL LADA NIVA 4×4 2121 ВАЗ-2101 ЗАДНИЙ ВИНТ, 22 ШЛИФТА FIAT 124, цилиндрический дифференциал повышенного трения ATB типа QUAIFE, полностью автоматический и прогрессивный в работе, и в отличие от блоков пластинчатого типа, Quaife ATB никогда не блокируется, а плавно и плавная передача мощности и крутящего момента от вращающегося колеса к колесу с наибольшим сцеплением, РОССИЙСКИЕ изготовили сверхмощную блокировку дифференциала для LADA NIVA 4×4 2121, ВАЗ 2101 и т.