Блок цилиндров ваз 2114 8 клапанов цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Головка блока цилиндров 1118 Sport 39/34

Доработанная ГБЦ (Спорт):

1. Установлены бронзовые направляющие втулки клапанов. 
2. Установлены увеличенные облегчённые клапаны «СТК Мотор Спорт»: впускные — 39 мм, выпускные — 34 мм.
3. Увеличены сёдла под увеличенные клапаны  «СТК Мотор Спорт».
4. Увеличены каналы:  впускные — 32 мм, выпускные — 29 мм.
5.  Осажены пружины на 1,2 мм под тюнинговый распредвал.
6. Произведено завтуливание маслянного канала.

Пружины, тарелки, толкатели клапанов и распредвал в комплект не входят. 

Работы, проводимые с головкой блока, направлены на улучшение коэффициента наполнения, уменьшение сопротивления выхлопным газам, повышение степени сжатия и снижение вероятности детонации при высокой степени сжатия. Способами повышения коэффициента наполнения является установка клапанов увеличенного диаметра и (или) продутых на специальном стенде, а также снижение потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели. Поскольку величины потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта форсированного двигателя для ее снижения увеличивают проходные сечения. Установка увеличенных клапанов (39 мм/34 мм) дает ощутимую прибавку в наполнении цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания. Для тех же целей, т.е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка (увеличение ) впускных (32 мм) и выпускных (29 мм) каналов головки блока, а также соответствующих коллекторов. В целях увеличения износостойкости направляющих втулок на высокотемпературных режимах их целесообразно заменить на бронзовые. Доводка чистоты каналов головки делается набором шарошек, а затем наждачной бумагой. Аналогично производятся работы с впускным коллектором. Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими коллекторами (на двигателях ВАЗ нестыковка составляет до 3 мм). При обработке каналов головки на это сразу обращается внимание, подгоняются по месту все прокладки и ликвидируются уступы за счет подгонки патрубков.

замена прокладки, клапанов ваз 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Проведение ремонта головки
блока цилиндров (ГБЦ)
вынужденная мера, связанная с неисправностью ДВС.
Симптомы неисправности:

  • Дымит
  • Жрет масло
  • Заводится не с
    первой прокрутки стартером
  • Мотор не заводится
  • Из-за обрыва клапана

Ремонт
ГБЦ осуществляется после точной установки причины неисправности, которую
можно установить методом диагностики, как на карбюраторном
двигателе, так и на инжекторе.

На автомобиле одна и та же неисправность может быть вызвана разными причинами. Например, двигатель стал работать с перебоями или троит, то это еще не значит, что виновником неисправности является головка блока. Ремонт является дорогостоящей операцией и поэтому в первую очередь необходимо определить:

  • правильно ли работают свечи, высоковольтные
    провода и катушка зажигания;
  • исправность топливных форсунок;
  • наличие коммутационного сигнала на разъемах
    форсунок и катушки зажигания;
  • обеспечивает ли бензонасос необходимое давление
    топлива в рампе.

При отсутствии неисправностей в
системе управления инжекторным двигателем можно
приступить к ремонту ГБЦ.

Далее рассмотрим на примере 8 клапанного двигателя автомобилей семейства ВАЗ: 2108, 2109, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115, гранта, калина, приора основы ремонта головки блока цилиндров.

Процесс ремонта гбц

Демонтаж

На автомобилях с 8 кл двигателем головки блока однотипные и взаимозаменяемые. Соответственно, вся механика действий проводится независимо от модели автомобиля по единой технологии ремонта. Приступая к демонтажу ГБЦ
проводится общая подготовка автомобиля и инструмента. Первое необходимое
действие – это отключение бортовой электрической сети от аккумуляторной
батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму с АКБ. Второе действие направлено
на производство работ, в части касающихся слива охлаждающей жидкости из блока
цилиндров, вывернув пробку, находящуюся между третьим и четвертым цилиндрами. Необходимость
слива жидкости из радиатора отсутствует.

Снять корпус воздушного фильтра с резиновым патрубком, открутив хомут на дроссельном узле. Отсоединить топливные магистрали от рампы форсунок.

Отсоединить тросик привода управления дроссельной заслонкой от дроссельного узла.

Открутить две гайки клапанной крышки и снять ее.  Прокладку крышки
клапанов при сборке необходимо заменить на новую.

После проведения общих подготовительных работ приступаем непосредственно к разборке деталей и узлов, препятствующих окончательному подъему головки от блока цилиндров.

Открутить три болта защитной
крышки механизма ремня ГРМ и снять крышку.

Установить поршень первого
цилиндра в положение верхней мертвой точки, при этом метка на шестерне
распредвала должна расположиться напротив загнутой скобы корпуса крышки.

Зафиксировать положение
коленчатого вала специальной гребенкой через смотровое отверстие на корпусе
маховика.

Открутить гайку, удерживающую
ролик натяжителя ремня ГРМ и снять его с комплектом шайб.

Снять ремень с шестерни
распределительного вала и помпы, отвести его в сторону.

Удерживая распределительный вал
открутить болт от шестерни снять ее.

Открутить болты, крепящие
отражатель к корпусу ГБЦ и блоку цилиндров и снять его вместе с помпой.

Далее необходимо открутить две
гайки и болт от боковой крышки распредвала и снять ее, а также снять корпус
термостата, крепящегося на шпильках.

Открутить гайки крепления
верхних крышек постели распредвала. Снять крышки и рапредвал.

Открутить все гайки крепления выпускного и впускного коллекторов и отделить их от
головки в сторону лобового стекла.

Болты крепления ГБЦ чаще всего
изготовлены под ключ торкс (Torx External).
Головка такого болта имеет форму шестилучевой звезды и его применение основано
с целью уменьшения ее размеров.

Рассухаривание клапанов

Конструктивно в ГБЦ стержень клапана проходит через направляющую,
запрессованную в тело головки. Работу механизма клапана
обеспечивают последовательно собранные детали: нижнее седло пружины, маслосъемный
колпачок, пружина внешняя, пружина внутренняя, верхнее конусное седло,
сухари-фиксаторы.

Для дальнейшей работы, связанную с заменой клапана или седла, выпрессовки направляющей втулки узел подлежит разборке. Выполнить операцию разборки не сложно, имея в наличии приспособление «рассухариватель», представляющий собой систему рычагов. Конечная точка рычага крепится к опорной поверхности, а средняя часть упирается кольцом на верхнее седло пружины. Оказывая рычагом давление на седло пружины, открывается доступ к конуснообразным сухарям, которые снимаются пинцетом.

В случае выполнения рассухаривания своими руками и не имея в наличии приспособления, такое действие можно выполнить ударом молотка, предварительно подобрав оправку под размер верхнего седла пружины.   

Замена направляющих

Направляющие клапанов подлежат замене в случае превышения допустимого биения, составляющая для выпускных клапанов не более 0,6 мм, а для впускных не более 0,4 мм.

Биение проверяется специальной оснасткой, состоящей из массивной плиты, которая крепится на уже подготовленной на фрезерном станке поверхности головки. Штатив позволяет удерживать микрометр в нужном положении, перемещая его вертикально и горизонтально. Отклонив клапан, вставленный в направляющую по направлению движения штока до упора, подводят рабочую головку микрометра до касания с тарелкой клапана. Стрелку на микрометре устанавливают на ноль вращая шкалу и отклоняют клапан навстречу движения штока микрометра. Показания стрелки не должно превышать 40 делений для впускного клапана и 60 делений для выпускного.

В случае превышения допустимых норм, направляющая специальной выколоткой выпрессовывается и так же запрессовывается новая. Затем обрабатывается развертками.

Следует иметь ввиду, что направляющая для выпускного клапана на внутренней поверхности имеет теплоотводящую нарезку по всей ее длине, а впускного только до половины длины.  

Зенковка

При установке новой направляющей клапана его осевая линия в большинстве
случаев не будет совпадать с центральной осью седла. Для восстановления соосности
и плотного прилегания тарелки клапана к седлу проводится обработка его кромок
специальными фрезами, имеющими три угла наклона фасок:

  • верхний коррекционный угол – 300
  • угол седла клапана                      — 450
  • нижний коррекционный угол —  600 

Комплект фрез для проведения зенковки впускных и выпускных клапанов и оправкой к
ним приобретается в специализированных торговых сетях.

Притирка

Притирка пары седла-клапан
выполняется для получения герметичного уплотнения. Притирку осуществляют,
используя дрель, ручной цанговый рычаг, оснащенный пружиной возврата, или
пневматическим приспособлением с набором присосок разных размеров. В качестве
абразива применяют состав из шлифовального порошка и моторного масла или
используют готовые притирочные пасты.

Перед притиркой нужно смазать стержень клапана маслом и установить клапан в направляющую. Затем подготовить приспособление и приподняв тарелку клапана над седлом уложить по кромке тарелки притирочную пасту.

Совершая вращательные движения
вокруг оси клапана в сочетании с возвратно-поступательными осуществляется
притирка клапана к седлу. Появление на фаске седла матового серого пояска
свидетельствует о качестве притираемых поверхностей.

Проверка герметичности

По завершению притирочной
операции окончательно проверить качество уплотнения керосином при закрытых
клапанах. Если течь керосина, при выдержке продолжительностью 2-3 часа не
обнаруживается, то можно окончательно собирать ГБЦ. При выявлении течи,
операцию по притирке следует повторить.

Замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков производится в обязательном порядке при ремонте ГБЦ. В течении эксплуатации двигателя возможны варианты, когда дефектный маслосъемный колпачок (сальник) слетает с верхней части направляющей клапана и свободно перемещается по его стержню. Симптомом неисправности, связанной с маслосъемным колпачком, является появление дыма из глушителя при перегазовке и незначительное падение уровня масла в картере. При появлении неисправности во время эксплуатации двигателя маслосъемные колпачки можно заменить, не снимая ГБЦ с двигателя. Достаточно разобрать клапанную крышку и снять распределительный вал.

Рассухарить клапанный узел,
убрать пружины и специальным инструментом (клещи-съемники,
ударная цанга) снять поврежденные колпачки.

Новые колпачки смазать маслом и
легкими ударами молотка через специальную оправку запрессовать на верхнюю часть
направляющей.

Собрать в обратном порядке
клапанный узел, распределительный вал и отрегулировать тепловые зазоры
клапанов.

Замена прокладки гбц

При ремонте или в случае повреждения прокладки ГБЦ необходимо снять головку с двигателя. Рабочую часть поверхности необходимо выровнять шлифовкой (выполняется эффективнее на фрезерном станке). Очистить от следов старой прокладки сопрягаемую поверхность блока цилиндров, продуть воздухом от частиц и пыли, а также резьбовые колодцы для болтов, крепящих головку.

Уложить на поверхность блока цилиндров новую прокладку и произвести монтаж в обратной последовательности.

Сборка гбц ваз

Сборку головки блока цилиндров
необходимо начинать после тщательной продувки поверхности от сторонних
предметов и частиц. Особенно обратить внимание на чистоту внутренних
поверхностей направляющих клапанов и каналов
подвода масла на постелях рапредвала. Смазать моторным маслом посадочные места и сальник распредвала, стержни клапанов, толкатели и маслосъемные колпачки.

Вставить клапаны в направляющие (каждый клапан после притирки строго
принадлежит соответствующему цилиндру). Ориентировать на столе ГБЦ для сборки
клапанных узлов и уложить нижние шайбы пружин. Специальной ударной оправкой
запрессовать маслосъемные колпачки и продолжить сборку внешней и внутренней
пружин. Уложить верхние конические шайбы на пружины и специальным инструментом
– рассухаривателем установить сухари — фиксаторы.

Следующим этапом сборки является установка толкателей, которые так же, как и клапаны вставляются в строгом соответствии с соответствующим цилиндром. Окончательной операцией сборки ГБЦ является установка распредвала. Распредвал вместе с сальником укладывается на постель и сверху накидываются крышки. Предварительно на крайних точках контакта с поверхностью ГБЦ наносится тонким слоем герметик. Крышки затягиваются гайками и головка готова к монтажу на двигатель.

Нужен ли герметик для сальника распредвала? Такой вопрос задают начинающие мотористы. Резинотехнические детали, при их хорошем качестве исполнения не нуждаются в дополнительном использовании герметика.

Монтаж на блок цилиндров

Перед
проведением монтажа необходимо почистить и
продуть сжатым воздухом поверхность блока цилиндров от инородных частиц, пыли,
капель масла и тосола.

Уложить
прокладку ГБЦ на поверхность блока цилиндров и аккуратно установить головку,
контролируя ее положение по фиксирующим втулкам.

Далее устанавливаются болты крепления
головки и делаются 4 этапа протяжки динамометрическим ключом:

  1. 20 Н*м.
  2. 85,7 Н*м
  3. 90°
  4. 90°

Схема протяжки

Следующие этапы монтажа выполняются согласно схемы технологического процесса в обратном порядке разборки, описанные выше.

Замена седел клапанов

При прогаре седел и их разрушении, а также если сильно утоплены в
тело головки («просажены») или подвергались неоднократной зенковке требуется их
замена. Замена седел производится на фрезерном станке. Дефектное седло растачивается фрезой и удаляется из гнезда. Затем головку, согласно технологии, помещают в термопечь и нагревают до 120-150 градусов. Заготовки седел в виде колец помещают в жидкий азот для снижения их температуры до минус 40 град. Щипцами укладывают охлажденные кольца будущих седел в гнезда и легким постукиванием запрессовывают в тело головки. Дальнейшие операции по обработке фасок седел выполняются на специальном фрезерном станке или вручную набором фрез.

Ремонт постели гбц

При наличии люфта распредвала в постели ГБЦ,
превышающим допустимую норму необходимо произвести ремонт постели или напыление
шеек распредвала с последующей механической его обработкой. Данные операции
доступны в механических мастерских со специализированным оборудованием.

Особенности ремонта головки блока цилиндров лада гранта

Двигатель автомобиля лада Гранта имеет различия с мотором Калины. Головка блока, в сравнении с «калиновской» увеличина по высоте на 1,2 мм. Это связано с изменением камеры сгорания. Установлены облегченные поршня. Ремень ГРМ фирмы «Гейтс» доработан, работает в диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов. Заявленный пробег ремня до 200 тысяч километров.  

Основной
особенностью ремонта ГБЦ гранты является применение металлокерамических седел.
На автомобиле Калина, 2114 и т.д. применены чугунные седла, которые возможно
обработать вручную, используя комплект отечественных шарошек.

Обработка металлокерамических седел требует износоустойчивого режущего инструмента. С целью успешной их обработки, головку устанавливают на станок NEWENContourBB, разработанный специально для оперативной обработки седел и направляющих клапанов с цифровым управлением или вручную инструментом Neway.

Нужно ли шлифовать гбц при замене прокладки

Обязательно ли шлифовать поверхность головки при замене прокладки? Если прокладка ГБЦ получила повреждение, то поверхность рабочей поверхности головки необходимо подвернуть шлифовке. Повреждение прокладки не произойдет без причины, следовательно, возможно произошел перегрев головки и ее «повело» из-за локальных температурных перепадов, не соблюдался рекомендуемый порядок затяжки болтов. Шлифовать поверхность головки рекомендуется.

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Протягивание ГБЦ производится в четыре этапа динамометрическим ключом, с перерывами на 30 минут между этапами. Первая затяжка выполняется усилием в 20 Н*м вторая – 85,7 Н*м, третья – поворот ключа на 900 и четвертая – поворот ключа на 900. Повторно протягивать после определенного пробега, как практикуется на двигателях УМЗ, не требуется.

Обкатка после замены клапанов

После замены клапанов и сглаживания микроскопических неровностей на трущихся деталях (если еще и произведена дополнительно замена направляющих) обкатка проводится на протяжении 500 км пробега. Во время обкатки важно не нагружать двигатель и контролировать его температуру. Резкие увеличения максимальных оборотов, особенно на холостом ходу не допустимы. После проведения обкатки необходимо повторно отрегулировать тепловые зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ и генератора.

Неисправности после ремонта гбц или замены прокладки

Машина не заводится

В случае отсутствия запуска машины после замены прокладки необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания, давление топлива в рампе. Убедиться в отсутствии подсоса воздуха через штуцер на ресивере, предназначенный для трубки вакуумного усилителя тормозов.

Двигатель троит

Также, как и при капитальном ремонте головки, замена
прокладки ГБЦ сопряжена с снятием головки и, соответственно,
разъединением с датчиков разъемов, снятием высоковольтных проводов, трубок,
подключаемых к впускному коллектору (ресиверу) от вакуумного усилителя
тормозов, адсорбера, регулятора давления топлива.

Если двигатель троит после монтажа ГБЦ необходимо проверить все
электрические соединения и наличие подсоса воздуха, а также тепловые зазоры клапанов ГРМ. Реабилитация
после замены клапанов обычно длится на протяжении 500 км пробега, но
возможны случаи, когда после первого запуска необходимо корректировать тепловые
зазоры.

Неисправность, связанная с троением двигателя после ремонта может носить и временный характер, так как свечи зажигания могут быть мокрыми и после нескольких запусков, благодаря продувке и прокалке двигатель начинает работать ровно.

Двигатель дымит

После замены прокладки двигатель с увеличением температуры дымит. Такая ситуация является вполне нормальной. Сливается тосол, при разборке на поверхность двигателя попадает моторное масло и в процессе нагрева двигателя все эти жидкости испаряются, вызывая задымление.

После замены клапанов жрет масло

Заменили маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Возможно установлены дефектные маслосъемные колпачки или произошло их повреждение во время запрессовки неисправной оправкой.

После замены клапанов нет компрессии

После замены клапанов рекомендуется прогреть ДВС и произвести измерение компрессии. В случае выявления низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если нет компрессии во всех цилиндрах, и она равна нулю, то необходимо снять ГБЦ с целью ревизии целостности деталей газораспределительного механизма и при необходимости произвести комплексный ремонт двигателя.

Ремонт головки автомобиля Ока

Двигатель автомобиля Ока – это в буквальном смысле половина двигателя
ВАЗ-2114, имеет всего два цилиндра. Все операции по ремонту ГБЦ мотора этой
машины осуществляются идентично полноценному четырехцилиндровому двигателю. Особенностью ремонта головки является уменьшение норма
— часов почти в два раза.

Замена головки блока цилиндров ВАЗ 2114 8 кл своими руками: фото и видео

В ходе эксплуатации автомобиля по тем или иным причинам иногда должна быть снята головка блока цилиндров ВАЗ 2114: 8 клапанов или 16. Чаще всего головку снимают для доработки, ремонта или тюнинга системы или же для замены прокладки.

В настоящее время многие водители ВАЗ 2114, чтобы выжать максимум из силового агрегата своего авто, проделывают различные операции с клапанами и цилиндрами. Одним словом, проводят ее доработку. В этом есть резон, но так, как стоит это немало, то после прочтения статьи и просмотра видео можно попробовать выполнить ремонт самому. И одним из главных этапов в этой работе есть демонтаж и установка ГБЦ ВАЗ 2114.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

За что отвечает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров это крышка ВАЗ 2114, назначение которой закрывать блок цилиндров. Но кроме этого она необходима и для других функций исключительно важных для работы силовой установки. Когда мотор работает, в головку подается газовоздушная смесь и происходит отвод выхлопных газов посредством выпускного коллектора.

Когда пора менять головку блока

Головка блока цилиндров достаточно прочный узел и ее замена и ремонт дело нечастое. На машинах отечественного производства, как правило, ее приходится снимать из-за течи цилиндров или износа прокладки.

Новая прокладка

Также снимают для доработки. Снятие и замена, на авто с любым количество клапанов, сам по себе процесс несложный, но необходимы некоторые навыки и определенный опыт. Поэтому если вы в первый раз снимаете ГБЦ, то лучше будет пригласить в качестве помощника более опытного автолюбителя. Такого, который сталкивался уже с этой работой, а лучше, если уже проводил доработку этого узла или ремонт.

Этапы работы

Для замены и ремонта могут понадобиться некоторые инструменты, которые нечасто встретишь в бардачке автолюбителя. Покупать их нет смысла, а лучше одолжить на время у знакомых.

Инструменты

  • динамометрический ключ;
  • набор ключей;
  • торцовые головки; Набор торцовых головок Набор Torx
  • Torx;
  • отвертка.

Процесс

  1. Первым делом нужно отсоединить минусовые АКБ.
  2. Далее нужно выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  3. Затем нужно слить тосол.
  4. Снижаем давление топлива.
  5. Приемную трубку выхлопной системы также необходимо отсоединить от коллектора.
  6. Демонтируем крышку ГБЦ.
  7. Снимаем все патрубки, шланги и электропровода, запоминая или намечая, что куда подключено для того, чтобы во время сборки не произошла путаница.

    Снятие корпуса воздушного фильтрующего барьера вместе с патрубком

  8. Выкручиваем болты в количестве трех штук, закрепляющие, крышку ремня распредвала.
  9. Убираем крышку.
  10. Снимаем ремень газораспределительного механизма.
  11. В обязательном порядке необходимо провести фиксацию валов от прокручивания.
  12. Выкручиваем болты, с помощью которых прикрепляется шкив к распредвалу.
  13. Убираем шкив с распредвала.
  14. Далее нужно открутить гайку, закрепляющую заднюю крышку распредвала.
  15. Выкручиваем оставшиеся болты и снимаем ее.
  16. Немного ослабляем затяжку 10-и болтов, с помощью которых закреплена головка. Делается это в строго определенном порядке.

    Порядок в котором должно проходить ослабление болтов

  17. Потом полностью выкручиваем болты и вынимаем их с шайбами.
  18. Полностью снимаем головку.
  19. В случае если головка прикипела к прокладке, то нужно вставить отвертку или иной инструмент под коллектор и, воспользовавшись им как рычагом, приподнять ее.
  20. Снимаем полностью ГБЦ.
  21. Не спеша, чтобы не поцарапать поверхности удаляем остатки старой прокладки. Лучше всего применить имеющиеся специально для этой цели жидкости.
  22. После очистки поверхностей, ремонта или доработки, можно приступать к установке новой ГБЦ.
  23. В первую очередь ставим новую прокладку.
  24. Удостоверяемся, что валы стали в положении верхней мертвой точки, а клапаны первого цилиндра закрыты.
  25. Вставляем болты.
  26. Начинаем их затяжку с помощью динамометрического ключа.
  27. Затяжка происходит в четыре круга: 1-ый – 20 кгс/м; 2-ой – 7,1–8,7 кгс/м; 3-ий – болты докручиваем на 90 градусов; 4-ый – еще раз нужно докрутить на 90 градусов.

    Порядок затяжки

  28. Далее устанавливаем снятое оборудование. Чтобы это было делать легче, многие снимают работы по демонтажу на видео или делают фото.
  29. После завершения всех работ нужно провести регулирование зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2114, а также правильно провести натяжку ремня привода распредвала. Если вы научитесь выполнять эти работы самостоятельно, то посчитайте, сколько денег вы сможете сэкономить.

 Загрузка …

Видео «Замена прокладки»

В этом видео показан процесс замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114. Для ремонта системы клапанов и доработки головка снимается по такой же схеме.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Проверка давления в топливной рампе на всех автомобилях ВАЗ

Добро пожаловать!
Давление в топливной системе – в любом автомобиле во многих системах присутствует давление, вот к примеру в системе смазки двигателя есть давление масла, в системе питания двигателя есть давление топлива и т.д., поэтому большинство жидкостей которые находятся в двигателе подаются под давлением, потому что если к примеру не будет давления в системе смазки то моторное масло будет очень плохо смазывать двигатель и тем самым он быстро износиться, а в том случае если вдруг пропадёт давление в системе питания двигателя, то автомобиль начнёт дёргаться, глохнуть и будет плохо ехать, поэтому за давлением в двигателе нужно обязательно следить и держать всегда в норме.

Примечание!
Для того чтобы проверить давление в топливной рампе вам нужно будет запастись только лишь одним манометром, который специально предназначен для проверки давления топлива но может и подойти манометр которым проверяют давление в шинах, при покупке манометра он должен будет идти совместно с шлангом но не во всех случаях, иногда манометры продают отдельно без шланга, в таком случае можно использовать какой ни будь свой шланг или же докупить именно под манометр в автомагазине! (Чтобы вы приблизительно знали как выглядит манометр для поверки давления топлива со шлангом, чуть ниже размещено фото на котором то он и изображен)

За счёт какой детали нужно проверять давление в двигателе?
На самом деле давление может проверяться только лишь за счёт топливной рампы, но так же при помощи дополнительных инструментов давление топлива можно будет проверить и в другим местах, но как показывает практика это не совсем то и нужно, так как понять в чём же неисправность можно только при помощи одной топливной рампы, о том как это сделать сегодня вы и узнаете в этой статье.

Примечание!
Чтобы дальше вы понимали о чём идёт речь, объясним вам одну вещь которую некоторые люди уже знают а некоторые ещё и не понимают о чём идёт речь, так вот ранее были упомянуты две системы а именно система смазки и система питания двигателя, так вот про систему смазки мы разбирать сегодня с вами не будет так как она не относиться к нашей теме, а поговорим немного про систему питания двигателя, за счёт системы питания двигатель вбирает в себя воздух и бензин, потому что машина работает только на смеси двух этих вещей, то есть если не будет автомобиль в себя вбирать воздух то машина скорее всего даже и не заведётся, а в том случае если машина не будет вбирать в себя бензин то соответственно она тоже не заведётся, поэтому чтобы двигатель нормально и устойчиво работал ему нужно постоянно питаться, а питается он бензином и воздухом как уже было сказано ранее и если какая то из деталей которая к примеру подаёт бензин выйдет из строя, то автомобиль уже не поедет, для этого и была придумана проверка давления топлива в системе, потому что если давление топлива будет на нуле то и соответственно и бензин не будет поступать в двигатель автомобиля и тем самым машина не куда не поедет! (Если вы интересуетесь какие детали относятся к системе питания двигателя, тогда просмотрите статью под названием: «Снижение давления в системе питания на ВАЗ», в этой статье размещена фотография на которой и показаны все детали которые относятся к этой системе)

Когда нужно проверять давление в топливной рампе?
Давление в рампе проверяется только в том случае, если появились хоть какие то признаки которые указывают на плохое давление в топливной системе, а к этим признакам относятся: Неустойчивая работа двигателя, его остановка на холостом ходу, а так же повышенные или же пониженные обороты у двигателя автомобиля, при езде из-за низкого давления машина может ещё дёргаться и не развивать полной своей мощности.

Как проверить давление в системе питания двигателя на всех автомобилях ВАЗ?

Примечание!
Вы уже обратили внимание на заголовок сверху? А именно на надпись: На всех автомобилях ВАЗ! Дело в том что все инжекторные двигателе созданы практически на одинаковой основе, всё различие заключается только лишь в деталях которые стоят в них, а топливо в любом инжекторном двигателе подаётся под давлением, а именно под очень высоким давлением и поэтому за ним нужно постоянно следить, а проверяется давление в системе питания двигателя, как вы уже поняли на всех инжекторных автомобилях ВАЗ идентично!

1) В самом начале чтобы проверить давление в системе, вам нужно будет вставить включ в зажигание и провернуть его до такого положения когда все приборы на приборной панели загорятся, но заводиться в этом случае автомобиль не нужно.

Примечание!
Когда повернёте ключ, вы услышите некий писк который будет стоять непродолжительное время (5-10 сек), этот самый писк издаёт бензонасос, он вас якобы предупреждает: “Сейчас я повышаю давление в системе, чтобы двигатель работал бесперебойно”, а когда этот писк пройдёт это будет говорить о том что давление в системе доведено до нужно уровня и якобы после этого можно заводить автомобиль и ехать, но вам автомобиль заводить не нужно, вам в этом случае просто нужно прислушаться к писку и всё, если же его не будет то в таком случае у вас значит что то случилось с бензонасосом и он перестал работать, в таком случае заведите автомобиль и убедитесь в этом окончательно, то есть если после того как вы повернёте ключ чтобы завести машину но она не будет заводиться, тогда действительно это будет говорить о том что либо колодка проводов вылетела с бензонасоса, либо же он пришёл в негодность! (О том как заменить бензонасос, см. в статье под названием: «Замена бензонасоса на ВАЗ», в этой статье всё описывается на примере автомобиля ВАЗ 2114, но если вам нужно найти информацию именно по своему автомобилю, тогда воспользуйтесь поиском на нашем сайте и может что то найдёте, хотя принцип замены насоса на всех инжекторных автомобилях практически один и тот же, кстати в той статье на которую дана ссылка и про колодку проводов будет сказано которая подсоединяется к бензонасосу, поэтому если она у вас вдруг окажется извлечённой из бензонасоса, то в таком случае просто оденьте её и он у вас заработает)

Кой что ещё возьмите себе на заметку, а именно если вы ранее около трёх раз поворачивали ключ для того чтобы бензонасос у вас начал работать, но остальные разы поворота ключа бензонасос не отзывается, это ещё не говорит о том что он пришёл в негодность, всё дело в том что если этот агрегат накачает достаточно давления в систему то в очередной раз он может просто не включиться, а может он включиться только тогда когда вы заведёте машину!

2) Затем в двигателе на автомобиле разыщите топливную рампу, она устанавливается на двигатели обычно сверху но плохо тем что она находиться под ресивером и поэтому полностью увидеть её проблемно, но всё же некоторые её части её отчётливо видны, а именно сбоку на самом краю топливной рампы находиться колпачок он ещё указан стрелкой на фото ниже, так вот этот колпачок вам и нужно будет полностью вывернуть для того чтобы проверить давление в топливной рампе.

Примечание!
На фото чуть выше пример топливной рампы и колпачка который на ней находиться, показан на примере 8-ми клапанного инжекторного двигателя 2111, который устанавливался с завода на все автомобили ВАЗ 2108-2115!

На автомобилях более новых, а именно на 16-ти клапанных приорах, на 8-ми клапанных грантах топливная рампа и сам этот колпачок могут быть другой формы, но все эти детали есть, поэтому лучше всё ищите, лучше всё смотрите и найдёте их они как уже было сказано ранее находятся в верхней части двигателя под ресивером, на самой топливной рампе ещё установлены четыре форсунки поэтому обратите на это внимание и не перепутайте ничего, и да кстати на большинстве автомобилях к примеру на грантах, в самом колпачке может находится уплотнительное кольцо, поэтому обратите на него своё внимание, он не должен иметь никаких дефектов, если имеет тогда замените это кольцо или же колпачок целиком, потому что из-за этого кольца так же может быть разгерметизирована система и в связи с разгерметизацией, давление в системе питания упадёт и машина будет ехать хуже!

3) Теперь вам нужно будет снизить давление в системе питания, это делается для того чтобы бензин не потёк из топливной рампы, когда вы будете выворачивать золотник который на ней находиться. (О том как снизить давление в системе питания, была дана ссылка на статью чуть раньше и находилась она в рубрике «Примечание!», поэтому кликните мышкой на это примечание и вас автоматически перекинет на то место где стоит ссылка по которой вам и нужно будет перейти)

4) Следом открутите и тем самым снимите с какого ни будь колеса ниппель шины, но ниппель для дальнейшей работы нужен обязательно металлический, такой в основном ещё используется на велосипедах и он ещё находится в руках у человека на фото ниже, так вот при помощи этого ниппеля полностью отверните золотник который находится внутри штуцера и после чего его выньте как показано на маленьком рисунке.

Примечание!
Когда будете отворачивать ниппелем золотник возможно брызнет немного бензина, поэтому туда куда попадёт бензин вытрете после этого это место тряпкой!

5) Далее к этому самом штуцеру в котором чуть ранее находился золотник, подсоедините шланг идущий от манометра и после этого чтобы шланг не соскочил закрепите его каким ни будь хомутом или же пусть помощник рукой удерживает, после этого запустите двигатель и сразу же подойдите к манометру и посмотрите какое давление он выдаёт, оно должно быть в пределах 380-400 кПа (3,8-4,0 кгс/см.кв.)

Примечание!
Когда будете заводить автомобиль, помните всегда что прежде чем его завести нужно крутануть ключ чтобы все приборы загорелись и только после того как пройдёт писк который будет издавать бензонасос, можно будет заводить двигатель у автомобиля!

6) И в завершение операции заглушите автомобиль и одним из способов который приведён в статье под названием: «Замена топливного фильтра» (Там будет рубрика: «Дополнительный видео-ролик» поэтому внимательно с ней ознакомьтесь и тот способ на который дана ссылка, подходит ко всем инжекторным автомобилям, просто заднюю подушку вам нужно знать как снимать вот и всё), снизьте давление и в конечном итоге отсоедините шланг манометра от самого штуцера, следом при помощи ниппеля заверните на своё место сам золотник и в конечном итоге закрутите защитный колпачок который защищает этот самый штуцер от попадания на него частичек грязи.

Примечание!
Если вы проверку осуществляете впервые, тогда ознакомьтесь сперва со статьёй а только потом переходите к ролику потому что есть ещё некоторые нюансы которые в ролике не указаны!

Троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателей

На заре автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что по нескольким причинам один из цилиндров «вышел из строя», и агрегат работает на оставшихся трех. Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 с инжектором (8 клапанов). Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

Мощность двигателя

Для автомобилей данной модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111.Если сравнить этот агрегат с другими, есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем — 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции данного агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л.с.Также имеется доработанный агрегат с рабочим объемом 1.6 литров и 80 л.с.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что троит двигатель на ходу, есть и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

Как понять, что мотор затроил?

Смешать это с чем-то очень сложно. Даже неопытные автомобилисты отчетливо слышат звук. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые ужасные шумы. Сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «рысь».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Последствия

Если троить двигатель ВАЗ-2114 форсункой (8-ми клапанный), то двигатель сразу теряет мощность.Ведь все три цилиндра разные. Еще один типичный симптом для ряда ваз — вибрация и тряска из моторного отсека. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов. И это еще не все. Важно реагировать на появляющиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

Затем разбавляют маслом и отправляют Картеру.Чем больше топлива нужно получить, тем больше жидкости будет в масле. Он быстро потеряет смазывающие свойства. Результат — повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время двигатель потребует капремонта (ВАЗ-2114 — модель).

Причины

Их много. Есть даже такие детали, по которым настоящие профессионалы сразу могут определить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

Утроение может произойти из-за неисправной свечи.Также это явление наблюдается при обрыве провода высокого напряжения, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще одна возможная причина — подсос воздуха во впускном коллекторе, сгоревший выпускной клапан. При перфорированной прокладке ГБЦ тоже фигурирует в этом выпуске. Этот эффект вызывает сломанное компрессионное кольцо, прогорание поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Самостоятельная диагностика

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как выполнять диагностику.Начать стоит с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, первым делом нужно запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода. Свечи не получат напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы меняли звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверка искры

Важно знать, есть ли искра в цилиндрах.Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченную, то этот предмет следует заменить. Очистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

Теперь проверим свечу на наличие искры. Подключите его к проводу ВН и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. Там же, чтобы электрод не касался корпуса. Дальнейший помощник. Его задача — крутить стартер, а ваша — наблюдать за свечой.Если в стартере пошли искры, у вас могут быть проблемы с проводами. Также он связан с нерабочей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно есть смещение ремня ГРМ, что могло быть причиной тения на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутка. Многие владельцы автомобилей ВАЗ отмечают, что недавно вымытый или просто сырой день «железных коней» начинает троить.

Среди частых причин — жидкость, которая была в свечных колодцах.

В результате искра перестает искрение, и, следовательно, цилиндр может работать некорректно. Но это не все.

Значит, может привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

Что касается окружающей среды, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Запуск мотора происходит не сразу, а с пятого и шестого раза. Работа мотора неровная и хрупкая до полного прогрева.Визуальный осмотр часто не дает результатов. Мотор становится нормальным после некоторого охлаждения или до следующего дождя. Отчасти причина та же, что и после мойки машины.

Под корпусом распределителя скапливается влага или конденсат. Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите под капотом фары, нужно заменить провода.

Не забывайте о свечах. Если двигатель не хочет запускать сырость, то скорее всего свечи просят замену.Может, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще всего в неисправности катушки зажигания. Корпус их треснет, и они скапливаются в конденсате.

А Холодный двигатель нестабилен

Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынут. Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Здесь вы также можете выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода тоже приводят к аналогичному эффекту.Износ поршня вызовет заедание.

Что при нагревании

Бывает наоборот. В холодном состоянии можно наблюдать стабильную работу, но должен нагреваться, так как двигатель ВАЗ-2114 сразу троит инжектором (8 клапанов). Часто это происходит из-за сгоревшей прокладки головки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или проблемы в катушке зажигания.

Проблемы на холостом ходу

Это особенно частая ситуация. И без разницы, двигатель холодный или прогретый. При этом причин для выпуска очень и очень много.Это может быть элементарный вопрос — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 — не исключение.

Таким образом, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с пережатыми клапанами, несоответствием меток, ремнем ГРМ, сгоревшими клапанами в моторе. Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также не исключены различные сбои электроники.

Если троит, а потом останавливается

Многие автомобилисты неоднократно сталкивались с этой проблемой.Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все, что можно, результат нулевой. Еще троит двигатель и глохнет.

В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается очисткой форсунок и топливной рампы.

Если причину трудно найти

Это случается. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы.Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а по результату выдаст информацию о том, где возникла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.

Если вы столкнулись с этой ошибкой, не паникуйте. Все можно исправить, и этот эффект не смертельный. Если не удается определить причину, обратитесь к опытным специалистам. Но часто его удается найти и исправить своими руками.

Insights

Важно очень внимательно следить за состоянием транспортного средства и отдельных компонентов.При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый двигатель по цене 1,6 литра порядка 20 тысяч рублей.

Итак, мы нашли основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

Услуги механического цеха | City Motor Supply

Код Описание Цена
ОЧИСТКА
510 Литой блок Clean and magnaflux 75.00
501 Обжечь и очистить листовой металл (крышки клапанов, крышка привода ГРМ, масляный поддон) 50,00
503 Прожгите и очистите Впускной канал чугуна 35,00
509 PREP

Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ВНУТРЕННИЙ ВИД)

Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка

125,00
513

Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ИМПОРТ)

Замораживающие пробки с очисткой-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка

125.00
Если блок не имеет кулачковых подшипников или балансирных подшипников — 95,00
515

Блок подготовки — (LS Chevy) Включает комплект для головной боли

Не включает кулачковые подшипники

175,00
342 Тестовый блок SIMS

125,00

БЛОК
550

Соберите короткий блок (обработка не требуется)

V8, V6, рядные 6 цилиндров, 4 цилиндра двигатели

480.00
532 Блокировка кривошипа 150,00
534 Разборный блок 195,00
500 Блок расточки и хонинговальная головка — на цилиндр 15,00
502

Цилиндры для удаления глазури — на цилиндр

flex hone — блок должен быть чистым

15,00
504 Установите каждую чугунную втулку 150.00
511 Морозильные пробки и установка 40,00
520 Блок для выравнивания / шлифования 150,00
506 Установите подшипник кулачка (легковой грузовик) каждый 20,00
508 Установите подшипник кулачка (MD Truck-Tractor-Ind.) Каждый 20,00
512 Установите подшипник кулачка (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi) 95.00
522 Фрезерный блок (V-6 или V8) 95,00
523 Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый) 85,00
535 Снимите болт с утопленной головкой 160,00
536 Удаление деталей из блока (листовой металл, воздухозаборники и т. Д., Включая утилизацию масла и фильтров) 150,00
ШАТУНЫ
400 Поршень с крюком и шток — каждый 12.00
402 Установите втулку пальца — каждая (втулка в комплект не входит) 20,00
404

Установите новые болты штока и измените размер (болты в комплект не входят)

на шток ** поршни должны быть отцеплены

20,00
405 Ремонтный стержень — каждый 12,00
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ
200 Шлифовальный рычаг 75.00
211 Grind Crank (импорт) 75,00
210 Grind Crank — большой блок Chevy (396, 454, 366) 125,00
203 Сварочный журнал 75,00
206 Упор под сварку 90,00
201 Польский кривошип 40,00
CAMS
101 Заточка кулачка покупателя или сменный ролик без ролика 50.00
102 Заточка кулачка клиента или сменного ролика 75,00
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
VJ40

Работа клапана V-6 OHV Литой или алюминий

включает наплавку

180.00 плюс запчасти
VJ45

Valve Job V-8 OHV Cast Iron — каждая

включает наплавку

180.00 плюс запчасти
VJ46

Работа клапана 4-цилиндровый верхний клапан из чугуна или алюминия — каждый

включает наплавку

180.00 плюс запчасти
VJ47

Valve Job OHV Рядный 6-цилиндровый чугун

включает наплавку

180.00 плюс запчасти
VJ50

Работа клапана 4 цил. Volkswagen (20-клапанный) Алюминий Ea.

Включает наплавку

350,00
VJ62

Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий Ea.

Включает наплавку

275.00 плюс запчасти
VJ64

Работа клапана 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Ea.

Включает наплавку

275.00 плюс запчасти
VJ65

Работа клапана 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Ea.

Включает наплавку

275.00 плюс запчасти
VJ66

Valve Job 6 Cyl. DOHC (12 клапанов) Алюминий Ea.

Включает наплавку

275.00 плюс запчасти
VJ67

Valve Job 6 Cyl. DOHC (24 клапана) Алюминий Ea.

Включает наплавку

300.00 плюс запчасти
302 Испытание под давлением 2-3-4 Головка блока цилиндров со снятым кулачком на головках OHC 100,00
303 Испытание давлением рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC 100,00
326 Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности 30.00
308 Стан 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC 75,00
310 Фрезерная рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках с верхним расположением цилиндров 75,00
316 Reface клапана 1-е седло — каждое 20,00
317 Повернуть седло клапана после 1-го седла — каждое 10,00
318 Замена седла 1-го клапана (чугунная головка) — только работа 30.00
319 Замените каждое дополнительное сиденье (чугунная головка) 10,00
320 Замените седло 1-го клапана (алюминиевая головка) — только рабочие 30,00
321 Замените каждое дополнительное сиденье (алюминиевая головка) — только работа 25,00
324 Установите направляющую 1-го клапана (чугунная головка) — только работы 25,00
325 Установите каждую дополнительную направляющую клапана (чугунная головка) 12.00
327 Замените направляющую (алюминиевая головка) НЕ НАГРЕВАЕТСЯ — каждый 20,00
328 Заменить направляющую (алюминиевая головка) с подогревом — каждая 35,00
329 Замените дополнительную направляющую (алюминиевая головка) с подогревом 10,00
331 Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — каждый 95,00
333 Удалите сломанный болт или шпильку 95.00
334 Установите катушку Heli 95,00
336 Ремонт трещин — Сварка головки блока цилиндров 125,00
337 Установите заглушки для замораживания — на головку 25,00
340 Установите шпильку коромысла (включая шпильку) — каждый 30,00
309 Reface Valve — каждый 20,00
350 Расположение кулачка совмещения (алюминиевая головка) 150.00

Выбрать свечи зажигания ВАЗ. Как правильно выбрать свечи зажигания для автомобилей ВАЗ? Появился из керамики

Свечи зажигания — неотъемлемый атрибут любого автомобиля с бензиновым двигателем. Русская зима — настоящее испытание для этих деталей. Именно в этот период года свечи все чаще выходят из строя и водители начинают внимательнее думать, какие свечи лучше на ВАЗе. Именно на эту тему сегодня и поговорим более подробно.

Сегодня свечи от ВАЗ 2107, которые обычно ставят владельцы машин, производятся в Европе и Японии. К отечественным производителям свечей, к сожалению, водители мало доверяют. В этом обзоре мы опишем несколько широко доступных на нашем рынке свечей.

Vase Candle Review

  • Трехэлектрические японские свечи нгк. Bur6et — очень распространенный вариант. Стендовые испытания показывают хорошую стабильность двигателя и хороший прирост мощности — 4,4% (все вышеперечисленные параметры указаны в сравнении с «родными» вазовыми свечами EZ A17DVR).Также они экономичны с точки зрения расхода бензина (3,9%). Вот какие свечи лучше на ВАЗ2114.
  • Французские свечи BERU ULTRA-X 79 (4 электрода) наименее токсичны из всех стендовых испытаний и описанных в этой статье свечей. Кроме того, эти свечи показали наибольшую экономию топлива (4,2%). Однако они несколько уступают японским аналогам по стабильности и приросту мощности (всего 3,7%).
  • Самыми стабильными оказались чешские трехэлектродные свечи BRISK EXTRA.Помимо стабильности, они обеспечили серьезный прирост мощности двигателя — на 4,8%. Однако небольшая экономия бензина обернулась минусом-минусом. Решая, какие свечи лучше для калины, многие останавливаются на этом варианте в силу его надежности.
  • Наилучшим приростом прироста мощности (> 6%) обладает один из тестовых образцов свечи одноэлектродного финвита. При этом по стабильности они немного отличаются от Brisk Extra и по этому параметру у японских свечей NGK.При этом показатели экономичности и токсичности у них даже хуже, чем у Brisk Extra.
  • Немецкие свечи Champion сочетают в себе экономичность (4,2%, как у Beru Ultra-x 79) и хороший прирост мощности (5,6%). Они обладают такой же средней стабильностью, как Beru Ultra-x 79, уступая всем другим образцам.

Решая, какие свечи зажигания выбраны, нужно учитывать, что вы от них хотите. Если для вас главное — надежность, то ваш вариант — Brisk Premium, FinWhale или NGK Bur6et. Если вы заботитесь об экономии топлива, то берите Champion, Beru Ultra-x 79 или NGK.Максимальную производительность обеспечат свечи FINWHALE (при этом экономия уменьшится) и Champion (мощность будет немного ниже, но экономия намного выше). В общем, лучшие свечи — это оригинальные, то есть настоящие. К сожалению, сегодня можно, не зная об этом, купить множество подделок, из-за которых водители иногда разочаровываются в продукции хороших фирм.

Кроме того, при обслуживании ВАЗ 2110, какие свечи лучше Вам подскажет техник, ведь это не так серьезно, как частота, с которой нужно менять.Делать это нужно каждые 15-20 тысяч км.

В схеме зажигания ВАЗ 2114 свечи играют центральную роль. По сути, именно свечи зажигания выдают управляющий сигнал, который исходит от ключа зажигания при его повороте в исходное положение. После получения сигнала 24 кВ свечи генерируют искру и воспламеняют впрыскиваемое в камеру сгорания топливо. Поэтому водители автомобиля уделяют им много внимания. Чтобы правильно выбрать СЗ, нужно знать особенности их конструкции.

Свечи зажигания на ВАЗ 2114 в конструктивном плане не отличаются от СЗ, применяемых в системах зажигания других автомобилей. Основными элементами этого устройства являются:

  • корпус металлический, с внешней стороны Сделана шестигранная головка под свечной ключ и резьбовая часть, для вкручивания в корпус HBC, эта часть воспринимает 67 процентов тепла, выделяемого при срабатывании свечи, и дает 91 процент этого нагреть блок головки блока;
  • Изолятор

  • из корундовой керамики с добавлением оксида алюминия, а также оксидов других редких металлов.Он вставлен в металлический корпус;
  • тепловой конус, часто называемый юбкой теплового конуса. Фактически это нижняя часть изолятора, она воспринимает 21 процент тепла, выделяемого в момент искрения;
  • вверху изолятора установлена ​​головка вилки, внутри нее сопряженный с головкой контактный стержень, а внизу — центральный электрод;
  • в нижней части кожуха свечи находится боковой электрод, который расположен над выступающей частью центрального электрода, образуя зазор для образования искры;
  • упорная часть корпуса плоская, для лучшей герметичности при установке на нее помещена уплотнительная шайба;
  • для формирования прочности и герметичности компаундов внутри конструкции имеются кольцевые уплотнения и теплопроводящие стеклянные измерители матери;
  • для борьбы с радиопомехами с искрообразованием между контактной головкой и центральным электродом может быть установлен интерференционный резистор.

Все составные элементы свечи на ВАЗ 2114 играют важную роль, но особое внимание уделяется центральному электроду. Он должен обладать такими свойствами, как жаростойкость, высокая теплопроводность, пластичность и иметь высокую коррозионную эрозионную стойкость. Для этого его обычно делают из различных никелевых сплавов. Однако в последние годы, в последние годы, этот электрод стал изготавливаться из таких металлов, как медь, иридий, палладий, а также с улавливанием платины и серебра или литьем платины и серебряным или золотым покрытием во время его эксплуатации. начали производить какие-то уникальные свойства.

Как выбрать свечи зажигания для ВАЗ 2114

К вопросу выбора СЗ при необходимости их замены следует отнестись серьезно. От того, насколько эффективно они работают, зависит расход топлива и мощность двигателя. Решая, какие свечи зажигания лучше на ВАЗ 2114, водитель должен представлять, какие задачи им предстоит выполнять. Проведенные экспертами тестирования говорят о том, что выбранные свечи могут не только улучшить свои показатели, но и продлить ресурс.Недаром для форсированных двигателей спортивных машин выпускаются специальные свечи с медными электродами, имеющими золотое покрытие.

  • В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2114 указано, сколько нужно менять свечи зажигания на ВАЗ 2114. Это 30 тысяч километров машины. Конечно, хорошие, настоящие заводские свечи могут прослужить 50 и 70 тысяч километров. Но это не значит, что если с запуском и в процессе движения не возникает никаких проблем, то свечи менять нельзя.Фактически, по мере износа электродов характеристики меняются. Работа ДВС А при внимательном контроле легко обнаружить по изменившимся показателям при расходе топлива.
  • Специалисты и опытные водители настоятельно рекомендуют менять свечи хотя бы через 20 тыс. Км пробега, а зимой еще 10 тыс. Км. При этом необходимо постоянно контролировать работу СЗ и зазор между электродами. На скрученной свече ее состояние в цвете нагара будет видно на электродах.Также требуется проверить сухость резьбового соединения. Наличие на нем топлива или масла говорит об отсутствии герметичности в системе.
  • Выбор СЗ в магазинах автозапчастей сегодня достаточно велик и чтобы определиться, какие свечи поставить на ВАЗ 2114, нужно изучить технические характеристики всех предлагаемых моделей. На форумах и в автомобильных журналах свечи зажигания марок «NGK», «FINWHALE» «CHAMPION» «BRISK PREMIUM» «BOSCH PLATIN» рекомендуются для ВАЗ 2114. Например, при прохождении тестовых испытаний эти комплекты при сравнении с российскими A17DMER от Энгельса показали на 5-6% лучшую мощность и на 3.5-4,5% лучший расход топлива. Несмотря на то, что зарубежные свечи намного дороже отечественных, за счет снижения расхода топлива они окупаются за полгода.
  • Преимущества импортных свечей лучше всего визуализируются при проверке на специальной моторной будке с фотографированием процесса искрообразования. Простая одноэлектродная свеча с никелевым электродом дает прерывистую разноцветную, беспорядочно летящую в разные стороны искру. Свечи из импортных комплектов в искре образуют сплошной конус белого огня.
  • Цвет искры автоэлектрика определяется эффективностью подсвечника. Если цвет красный — значит искра слабая прерывистая. Синий или синий цвет означает более интенсивную искру. Белый огонь означает, что искра сильная и устойчивая. Именно такой пожар дает интенсивное воспламенение топливно-воздушной смеси при впрыске. А это означает лучшее сгорание, увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива.
  • Лучшая искра дает свечи с тончайшими электродами, 0.Толщина 4-0,6 мм. Такие электроды изготавливают из сплавов иридия, палладия или платины и золота. Значительно улучшает «искровое» напыление на центральный и боковой электроды из серебра, золота или платины. Толщина электрода свечи А17 от Энгельса 2,5 мм. Поэтому не выдерживает конкуренции с дорогими импортными подсвечниками.

Определить подделку проще всего по продажной цене. Как правило, такие «товары» продаются за половину реальной стоимости «оригинала».Это сразу должно насторожить покупателя. Также перед установкой проверьте саму свечу. В подделках часто можно встретить качающуюся заглушку.

Выбор свечей на ВАЗ 2114 Необходимо, чтобы довольно часто в нашей торговой сети попадалась продукция контрафактная, то есть «самодельная» под известными и дорогими брендами. Если случайно установить на машину такие свечи, хорошо, если вы спокойно проехали тысячу километров.

Рекомендуемые свечи на Приору / Калину / Гранту .Производитель рекомендует применять отечественные свечи зажигания ДВРМ А17 и ДВРМ А15 или импортные аналоги. В зависимости от модели двигателя применяются разные свечи зажигания. Например, свечи на приору на 16 клапанов: AU17DVRM, и на 8 клапанов: A17DVR. Таблица совместимости свечей зажигания для всех автомобилей ВАЗ:

Каталог свечей зажигания ВАЗ, номера .

  • Лада Приора: 21120-3707010-00, 21120-3707010-01.
  • Лада Калина: 21110-3707010-00, 21110-3707010-01.
  • Лада Грант: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
  • Лада Калина 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.

Цена на свечи зажигания Зависит от производителя и региона. Ориентировочная стоимость 200-500р. Для комплекта.

Типы свечей зажигания . Свечи могут различаться по количеству электродов: одноэлектродные (обычные), многоэлектродные. А также по типу: обыкновенный (обычный), иридиевый, платиновый. Завод Производитель рекомендует использовать обычные свечи зажигания для ВАЗ.

Обслуживание свечей зажигания Зависит от условий эксплуатации. В соответствии с Правилами технического обслуживания автомобилей Лада Приора, Калина и Гранта свечи зажигания необходимо менять каждые 30 000км. Однако в некоторых случаях (например, при запуске двигателя в сильный мороз) можно испортить новые свечи зажигания — залить их бензином. Совет: не выбрасывайте старые свечи, а используйте их в таких случаях.

Кстати, владельцы Ваз десятого семейства в опросе «

»

Для правильной работы бензинового двигателя Состояние и качество свечей зажигания играют решающую роль.Например, нестабильная искра приведет к пропуску зажигания, что не только даст себе рывки на низких поворотах и ​​движении в широте, но и приведет к горючей смеси в катализаторе — а это риск его перегрева и выхода из строя. Не зря уже стартует с 3 евро в программах впрыска ЭБУ отечественных авто Диагностика неравномерности вращения коленвала и отключения подачи топлива на неисправные цилиндры.

Конструктивные особенности свечей зажигания

  1. Калил № Характеризует скорость отвода тепла от электродов к юбке свечи.При работе свеча должна прогреваться до такой температуры, чтобы окисленная на ней метка не успевала увеличиться, но и перегрев опасен: возникновение вибровозгорания, сами электроды начнут ускоряться. Проблема в том, что тепловая нагрузка на свечу неравномерна — при движении на малых оборотах нагрев значительно меньше, чем при нажатии педали в пол. Свечи со стандартным калибровочным числом в обоих этих случаях будут работать на пределе оптимального режима — при недогреве и перегреве соответственно.
  2. Sparkker Зависит в первую очередь от мощности штатной системы зажигания и максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия: оно должно быть таким, чтобы обеспечить уверенный искровой пробой даже при низком напряжении в сети (прокрутка стартера на слух батареи). И разница в этом случае очевидна: обычно коэффициент трансформации катушек зажигания около 2000, то есть при работающем генераторе они могут отдавать до 28 киловольт, при этом — всего 14! Следовательно, купленный набор свечей должен иметь именно тот зазор, который установлен производителем автомобиля: увеличенный означает риск пропусков зажигания (но в пределах возможностей катушки обеспечит более мощную, лучшую горючую искровую смесь), уменьшенные гарантии возможность запуска от семенной батареи, но чревата перебоями уже из-за -Реальное снижение энергии искры.
  3. Вылет электродов Также много средств для работоспособности свечи в том или ином моторе. Например, на восьмилопастных моторах, у которых свеча стоит сбоку от камеры сгорания, увеличение вылета оптимизирует воспламенение смеси: зона, прилегающая к стенкам камеры сгорания, хуже вентилируется, а удаление Использование электродов гарантирует, что в искровом промежутке будет качественная легковоспламеняющаяся смесь. Для ВАЗа восьмёрки, где вентиляция камеры сгорания нарушена конструктивно (впускной и выпускной каналы расположены в одну сторону, а не напротив друг друга), она достаточно чувствительна.Свечи с загнутыми внутри электродами используются, как правило, на многокамерных двигателях с минимальным объемом камеры сгорания, иначе они могут столкнуться с клапанами или поршнями.
  4. Кол-во электродов В реальной эксплуатации мало принципиально. У многоэлектродных свечей теоретически повышенный ресурс — при эрозии разрушает один из боковых электродов, искра начинает биться в другой (в отличие от распространенного заблуждения, одновременно между несколькими электродами искра не возникает).На практике обычно «плавает» искра (поэтому кажется, что их несколько) — в условиях плохого распределения смеси в цилиндре искра может исходить из рабочей зоны в «заштрихованном» виде, что является загрязненным остаточными отходящими газами. В итоге вместо улучшения ресурса мы получим ухудшение работы двигателя, который опять же принципиально для Вазовского восьмиточечного, да и так омерзительно работает на холостом ходу с прописанной на данный момент смесью смеси.
Видео: испытание свечи зажигания на стенде.

Что-нибудь полезное для вас:

Благородные металлы: практическое значение применения

Как мы уже говорили в последнем абзаце, большой практической пользы в увеличении ресурса сцены переход на многоэлектродную схему не принес. Фактически пока борьба с самой причиной естественного износа свечей, то есть эрозией контактов, заменена на паллиатив — «запасную» замену.Для повышения электродной надежности электродов существенно переработана конструкция свечей.

В свечах зажигания «Платина» и «Иридиев» главная особенность Бросок в глаза — очень тонкий центральный электрод, точно точка локализации искры — напротив него на боковом электроде атакует налет из соответствующего металла, он же покрыт центральным электродом.

Плюсы таких свечей очевидны: электроды имеют срок службы, в нормальных условиях в два-три раза превосходящие обычные свечи.Тонкий центральный электрод отлично самоколечится, что также способствует надежности работы.

Минусы, увы, тоже существенны. Первое — это цена: набор с раскладкой Platinum или Iridium будет стоить минимум в два-три раза дороже свечей. Вторая, как ни странно, нежность: негорючий нагар мгновенно убивает такие свечи, и механическая чистка их противопоказана, как и ожог Дедовского. В первую очередь, мы, конечно, говорим о пресловутом ферроцене, бег по которому не редкость и пока.

Нетрадиционные схемы

Некоторые конструктивные решения в свечах зажигания нестандартной схемы можно назвать условно рабочими — улучшая одно, они ухудшают другое. Самый простой пример — серия свечей NGK V-LINE: центральный электрод имеет бороздку, соответственно искра всегда проскакивает между краем электрода и боковой. Теоретически это улучшает воспламенение смеси за счет удаления искр в лучше вентилируемом пространстве и стабилизации точки искрения, но также ускоряется эрозия такого центрального электрода.

Часть одинаковых свечей на рынке нельзя отнести иначе, чем к «Гербалайф» с авторынка: всякие «Форкарм», «факелы» и тд свечи в лучшем случае работают не лучше обычных, на худшее — ускоренный развал. Например, в пресловутых свечах «Бугетс» атакованная юбка не только ухудшала вентиляцию искрового промежутка, но и закапывалась, а иногда уходила в «свободный полет» в камеру сгорания. Из работоспособных, но бесполезных в практике обыкновенного автомобилиста конструкций отметим, что свечи, не имеющие бокового электрода, изначально созданы для работы в сверхвысоких бустерных двигателях во избежание перегрева выступающих боковых электродов, в обычном городском цикле на «Гражданский» мотор форсировки Отвратительная самоочистка и гарантия перебоев на холостом ходу даже на безупречном качестве бензина.

Выбрать свечи зажигания для ВАЗ

Поговорим о свечах зажигания на конкретном примере — 16-клапанном моторе ВАЗ-2110, который с завода комплектуется Свечами ДВРМ А17 завода Энгельс. Этот же завод, кстати, производит оригинальные свечи и для других российских конвейеров: например, этикетку «EZ» можно увидеть на свечах Renault Original. Для удобства остановимся на этих свечах.

Ez A17DVRM

Главный плюс этих свечей зажигания — стабильность качества: встретить в оригинальном комплекте большой тампон по сопротивлению или размеру искрового зазора сложно.Мы не зря упомянули слово «оригинал» — увы, рынок наводнен или подделками, то ли брак уходит в свободную продажу. Свечи имеют хороший запас по прекращению искрения, при стандартной системе зажигания выдерживают прокручивание при падении напряжения до 6В без прекращения искрообразования. Работают стабильно и в режимах максимальных нагрузок — пропуска зажигания, которые можно «поймать» чувствительным газоанализатором, минимальная.

Что касается ресурса, то его задача от этого до этого доработать — они уверенно несут ответственность.Учитывая невысокую цену и распространенность, они явно заслуживают рекомендации.

Трехэлектродная версия уже знакомого A17DVR. Теоретический выигрыш ресурса привел сюда и свой минус: параметры свечей «плывут» сильнее, а это в первую очередь нестабильный зазор, отсюда и некоторое ухудшение моторных характеристик. Но следует отметить, что этот износ можно «поймать» только на измерительном стенде, в реальной эксплуатации нельзя сказать, что трехэлектродные свечи от Энгельса будут хуже одноэлектродных.

Превосходные свечи от одного из мировых лидеров в своем производстве: высокое и стабильное качество изготовления, уверенная работа в любых режимах и хороший ресурс. Свечи уверенно выдерживают просадку напряжения при запуске до 6,5 В (неожиданно проигрывая отечественным!), Пропуски зажигания минимальны.

В их конструкции применено то же решение, что и NGK в серии V-Line, но с точностью до наоборот: в боковом электроде выбита канавка. Это однозначно более выгодно с точки зрения производства, так как нет необходимости строго ориентировать боковой электрод относительно центрального, но вот практической выгоды от такой конструкции явно меньше.

Свечи с повышенным вылетом центрального электрода ожидаемого повышения моторных характеристик на 16-клапанном двигателе не показали: такое решение было бы больше «рабочих» на восьмерку. По всем показателям это крепкий «середняк», но цена значительно выше, чем у конкурентов с такими же качествами. Отметим только хороший результат На старте у пол АКБ: 6,2В это отличный результат … Но оригинальные свечи от Энгельса и дешевле, и, как ни странно, лучше чешских.

Маркетологи компании явно ошиблись, отняв эти свечи в серии V-Line: центральный электрод лишен бороздок. Скажем сразу: исходный набор — крепкий «середнячок», ничем не выделяющийся, но и не проваливший тесты. Однозначно не нравится заметная грубость изготовления — даже маркировка Made in France всегда шалит, неравномерно атакует боковой электрод. Похоже, что технологию изготовления специально погнали в угоду дешевизне, и тогда эти свечи могли бы быть лучше.

Главный минус Ngk — это не они сами, а чудовищное количество подделок на рынке. Достаточно ввести в поиске eBay или Aliexpress «Свеча зажигания» без уточнения бренда, как сразу появится многостраничный список. типа ngk. «из Китая.

Bosch WR7DPX.

Эти свечи выйдем из рейтинга, учитывая, насколько серия Platinum дороже аналогов, не содержащих благородные металлы. Однако именно эти свечи демонстрируют наилучшие результаты. На всех моторных тестах сначала играет тонкий центральный электрод, полностью сломанный в изоляторе: мотор запустится при понижении напряжения в сети самолета, чего нет у других свечей. , минимальная токсичность явно указывает на наименьшее количество каналов воспламенения.

Ступени центрального электрода на максимальных нагрузках придется попробовать — конструкция обеспечивает надежность передачи тепла от него к изолятору и далее по юбке. Значит, эту свечу можно посоветовать как владельцам путешествующих автомобилей, так и любителям агрессивной езды. Если, конечно, цена не остановится.

ВАЗ достаточно востребованы на авторынке отечественного производства. Свечи зажигания можно отнести к расходным материалам, но от их качества зависит надежная работа двигателя.В основе выбора лежат рекомендации производителя производителя автомобиля, так как для каждого типа двигателей существует определенный перечень параметров, которым свечи должны соответствовать.

Какие свечи зажигания лучше на ВАЗ

Если вы берете автомобиль 10-го семейства и ранее, то вам нужны рекомендуемые свечи для 16-клапанных двигателей, которые имеют несколько отличий от классических свечей на 8-ми клапанов.

Производители свечей

На отечественном рынке можно найти множество свечей разных производителей.Свечи высочайшего качества выпускаются под такими брендами:

.

Зарегистрированные производители используют разные подходы к улучшению характеристик двигателя. Играет не только материал электродов свечей, но и точность изготовления, в частности, размер разрядника.

Какие свечи зажигания лучше на приоре

Мощный 16-клапанный двигатель Приоры требует установки качественных свечей для полного раскрытия своего потенциала.Качественные свечи не только помогают снизить расход топлива, но и увеличивают мощность двигателя за счет улучшения процесса воспламенения топлива. Свечи NGK прекрасно зарекомендовали себя как сконструированные таким образом, что они способны самоочищаться. Поэтому их достаточно высокая стоимость окупается повышенным сроком службы.

Существенный недостаток — огромное количество подделок ..

Низкая стоимость I. Хорошее качество изготовления делают данные свечи вполне реальной альтернативой дорогим свечам импортного производства.К тому же с ними практически не борются.

Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение vmt такта сжатия. Расположение отметок bmt на автомобилях ваз Как убедиться, что отметки совпадают с номером

При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала (ГРМ), синхронизация может быть нарушена, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается на такт сжатия ВМТ (верхняя мертвая точка).Если фаза фаз газораспределения нарушена, двигатель не будет работать стабильно и работать должным образом.
Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно проверьте совмещение меток на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, неправильный выбор времени (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Важно!

Вращайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (не вращайте коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

НАКОНЕЧНИК

Поскольку коленчатый вал неудобно проворачивать болт шкива, это можно сделать одним из двух способов.

  • Включите любую передачу (лучше IV) и медленно двигайте автомобиль, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
  • Включите любую передачу и вывесите одно переднее колесо. Затем поверните размещенное колесо, чтобы совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

Теги ВМТ Ваз 2110 2114 8 клапанов

Метки

ВМТ расположены на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенне).

Кроме того, метки расположены на маховике (риск) и на шкале заднего щитка картера сцепления (треугольная выемка).Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно отметки расположены на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольная выемка). Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: гаечный ключ «на 17», торцевой ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставьте упор под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винты для бокового крепления крышки также крепятся к держателям проводов. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора к нему до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

Метки ВМТ Ваз 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. Метки 21126 (16 ячеек) расположены на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы A) и задней крышке ремня привода распределительных валов (паз B).

Также метки расположены на маховике (риск) и шкале задней заслонки картера сцепления (треугольный срез).Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно у всех двигателей метки расположены на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: кольцевой ключ «17», шестигранный ключ «5», гаечный ключ TORX T30, крестовая отвертка.

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях во время вращения коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска.Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, для замены ремня газораспределительного механизма, проверки фаз газораспределения и замены прокладки головки блока цилиндров. . Иногда ВМТ такта сжатия также называют моментом зажигания.

Примечание: Номера цилиндров подсчитываются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен на стороне привода вспомогательных агрегатов / распределительного механизма.

2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки ВМТ первого цилиндра двигателя 1,6 л Z16XEP. Для других двигателей даны только особенности установки ВМТ. В процессе работы потребуются специальные инструменты и приспособления компании Opel, заранее убедитесь, что все необходимые аксессуары в наличии и под рукой.


3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно проворачивать коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ совпадали.В зависимости от условий проворачивание коленчатого вала двигателя может производиться следующими способами:

  • Подвесить и смонтировать переднюю часть автомобиля на подставках. Включите 5-ю передачу — при проворачивании одного из вывешенных колес коленчатый вал двигателя будет вращаться (модели с МКПП). Воспользуйтесь помощью помощника, чтобы повернуть колесо при регулировке.
  • Если под рукой нет приспособлений для поддомкрачивания автомобиля, выберите достаточно большую ровную площадку и включите 5-ю передачу.При движении автомобиля толканием коленчатый вал также будет вращаться (модели с МКПП).
  • В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется с помощью храпового ключа и смены головки, которая установлена ​​на центральном болте шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и задействован стояночный тормоз. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт шестерни распредвала — ремень ГРМ / цепь ГРМ сильно натянуты!

Z16XEP Двигатель

4.Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ / привода ГРМ (см. Рисунок), для чего отпустите 2 крепежных болта, отсоедините крышку привода от кожуха и затем слегка потяните ее вверх (стрелка) по течению (стрелка ).

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. Рисунок 6.7a), а метки на шестернях распределительного вала (см. Рисунок 6.7б) должны быть напротив друг друга. Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.

Примечание: Если отметки находятся на внешней стороне зубчатых колес. провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки шкива ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы раздачи, для чего снимите ремень ГРМ () — рекомендуется обратиться в СТО компании Opel.

8. По окончании теста переустановите съемные компоненты.Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.

9. Если, помимо проверки фаз газораспределения, ВМТ требуется для других работ на двигателе, необходимо сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи и, сняв верхнюю крышку зубчатого ремня, снять многореборку. приводным ремнем () и зафиксируйте шестерни распредвалов специальными инструментами (см. рисунок).

Двигатель Z18XE

10.Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Сопроводительную иллюстрацию), для чего отпустите 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке двигателя совпали (см. Рисунок) — метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать. Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.На СТО Опель для более точного определения положения ВМТ устанавливается прибор КМ-852 между шестернями распределительных валов.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

14. По окончании теста переустановите съемные компоненты. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (Л / П / В)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Сопроводительную иллюстрацию), для чего выверните 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. сопроводительный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки распредвалов не совпадают, происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

18. По окончании проверки установите все съемные компоненты на место.

Двигатель Z14XEP

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с помощью специального инструмента от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21. Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и электропроводку (см. Рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6,22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)

1 датчик распределительного вала
2 датчик расхода воздуха
3 датчик давления моторного масла
4 датчик температуры охлаждающей жидкости
5 проводка коробки

23. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера.

24. Выверните 13 болтов крепления и снимите крышку головки блока цилиндров, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Выверните болт, закрывающий регулировочное отверстие коленчатого вала (см. Сопроводительную иллюстрацию) и опустите автомобиль.

6,26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP

1 Болт регулировочного отверстия коленчатого вала
2 Установленное приспособление KM-952
3 Отметка на крышке привода ГРМ
4 Отметка на шкиве коленчатого вала

27. Установите приспособление KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26), и медленно и плавно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока приспособление не войдет в зацепление с валом (зафиксирует вал) — метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпадать, кроме того, кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. Рисунок) должен смотреть в противоположные стороны от середины двигателя — если это положение не соблюдается, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

28. Установить специальный фиксатор КМ-953 в пазы распредвалов (со стороны маховика) (см. Сопроводительную иллюстрацию) — выступы приспособления должны входить в пазы на максимально возможную глубину.Если установка устройства невозможна, необходимо отрегулировать фазы газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальное устройство КМ-954 (см. Сопроводительную иллюстрацию) так, чтобы выступ устройства попадал в выемку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают, отрегулируйте фазу газораспределения (см. Ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, синхронизация двигателя на этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

31. По окончании проверки снимите с двигателя устройства КМ-953 и 954.

Осторожно: Ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения проворачивания валов двигателя!

32. Выверните болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. Рисунок 6.32а). С помощью рожкового ключа отожмите распредвал впускных клапанов в направлении стрелки и зафиксируйте натяжитель цепи приспособлением КМ-955-1, ослабив тем самым натяжение цепи.

Внимание: При толкании / повороте распредвалов шпонка должна устанавливаться только на ту часть вала, которая выполнена в форме шестигранника (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), а затем открутите их по очереди и замените новыми. Затяните болты, примечания, так, чтобы ротор датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно было провернуть вручную.

34. Установить приспособление КМ-953, проворачивая распределительные валы рожковым ключом, и снять приспособление КМ-955-1.

35. Установите устройство KM-954 так, чтобы выступ устройства совпадал с выемкой на роторе (см. Рисунок 6.29) — при необходимости подтянуть ротор вручную.

36. Заменить отверстия под болты для установки устройства KM-955-1 и затянуть с необходимым усилием. Затяните болты крепления звездочки распределительного вала с моментом 10 Нм — не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Замените болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем осторожно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструмента проверьте положение ВМТ — если приборы не установлены (см. выше), повторить регулировку фаз газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов производится в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку для крышки головки блока цилиндров (см. Прилагаемый рисунок), нанесите герметик (серый) на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: крышка должна быть установлена ​​в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку регулировочного болта.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других, ВМТ определяет такт сжатия поршня 4-го цилиндра на этом двигателе!

39.Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и поворота шкива коленчатого вала до совмещения меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с фиксирующими болтами (см. Сопроводительную иллюстрацию) — при этом направляющие должны входить в специальные отверстия на шестерне. шкивы распределительных валов. Если этого не произошло — необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе ГРМ (см. Сопроводительную иллюстрацию).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо сначала открутить 2 резьбовых заглушки на передней и задней части корпуса распределительного вала и ввернуть специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускного клапана) и EN -46789-100 (со стороны выпускного клапана). Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки вошли в распредвалы.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. Рисунок), для этого отверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальный фиксирующий штифт.Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите его на шестерне болтом и гайкой на крепежной шпильке.

43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. По окончании теста переустановите съемные компоненты.Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Выверните болт крепления коробки электропроводки от верхней передней крышки привода ГРМ (см. Сопроводительную иллюстрацию), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Рисунок) от крышки привода ГРМ (3 держателя), снимите 8 крепежных болтов и снимите крышку верхнего привода.

Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — запомните монтажное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Проверните коленчатый вал, пока отверстия на шестернях распределительного вала и ТНВД не совпадут с отверстиями на корпусе двигателя, и вверните установочные болты (см. Сопроводительный рисунок) M6 в соответствующее отверстие колеса распределительного вала и M8 в колесо ТНВД.

51. Снимите кожух картера () и проверьте совмещение меток — при закрученных крепежных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со шпилькой на крышке масляного насоса.

Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала отметка на ведущей шестерне должна совпадать с приливом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз () — сначала снимите ремень ГРМ.

52. По окончании проверки установите все съемные компоненты на место.

Двигатель Z13DTH

53. Выверните 2 стопора из корпуса распределительного вала (см. Сопроводительную иллюстрацию). Очистите резьбу и ввинтите фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) в отверстия — в конце установки плоские поверхности на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальными. При необходимости промаркируйте шпильки.

54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы подпружиненные стопорные штифты защелкнулись на месте.

Осторожно: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не вращались!

55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 в специальное отверстие на механической коробке передач (см. Рисунок), слегка повернув коленвал вперед-назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

Поршень 1-го цилиндра Лада Ларгус выставлен в такт сжатия ВМТ (верхняя мертвая точка), чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушалась.Если фаза газораспределения нарушена, двигатель не будет работать нормально. В двигателях автомобилей Lada Largus, в отличие от большинства марок автомобилей, количество цилиндров идет от маховика, а не от шкива коленчатого вала. Установите ВМТ по меткам на шкивах распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

Коленчатый вал проворачивают для проверки совпадения меток болта крепления к нему шкива вспомогательного привода, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя для доступа к нему.Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда управление по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не требуется):
1) включить любую передачу (лучше IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;
2) выставьте одно переднее колесо, включите любую передачу и затем поверните закрепленное колесо, пока отметки не совпадут.

Инструмент для установки первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

Вам понадобятся: ключи торцевые (головки) «10», «18».

Операции по установке первого цилиндра Lada Largus в ВМТ

Чтобы установить поршень 1-го цилиндра двигателя К7М в положение ВМТ такта сжатия, выполните следующие действия.
1. Снимите правое переднее колесо. Ослабляйте колесные болты только на автомобиле, стоящем на земле. Если вы работаете на смотровой канаве или эстакаде, поместите упоры под колеса, затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите переднюю часть автомобиля на надежную опору.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «»).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «»).
5. Выверните пять болтов крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма …

6. … и снимите крышку.

7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива …

8. … пока метка на шкиве шестерни распредвала не совместится с меткой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dacia.Помимо меток на шкиве, риск A нанесен на краску привода ремня ГРМ, которая при настройке фаз газораспределения также должна быть совмещена с меткой на шкиве.

9. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательного агрегата …

10 … и снимаем шкив

11. Проверьте совмещение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, значит фазы газораспределения выставлены неправильно (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Чтобы установить поршень 1-го цилиндра двигателя К4М в положение ВМТ такта сжатия, выполните следующие действия.

Вам потребуются: торцевые головки «15», «18», гаечный ключ TORX 14, «13», отвертка с плоским жалом …

Замок коленвала

и фиксатор распредвала.

Рис.1 Фиксатор коленвала Лада Ларгус

Рис.2 Замок распределительного вала

При отсутствии специальных зажимов их можно изготовить по эскизам, представленным на рис. 1 и 2.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите верхнюю часть правого брызговика двигателя
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода генератора и насоса»).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «Замена правой опоры подвески силового агрегата Lada Largus»).
5.Выверните три болта A и отверните две гайки B крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма.

6. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

7. Вращение коленчатого вала по часовой стрелке над болтом шкива …

8. … нанесите на шкивы распределительного вала метки с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

9. Выверните головкой ТОРХ Е14 пробку отверстия для установки фиксатора коленчатого вала.Пробка находится на блоке цилиндров впереди по направлению движения автомобиля, в районе 1-го цилиндра.

10. Вверните фиксатор коленчатого вала в отверстие.

11. Полностью проверните коленчатый вал двигателя.

Для фиксации распредвалов в ВМТ выполните следующие операции.

1. Снимите глушитель впуска (см. «Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра»).

2. Подденьте заглушки распределительного вала отверткой с плоским лезвием…

3. … и выдавите их с задней части головки блока цилиндров. Замените распредвалы при сборке на новые.

4. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и смещаться вниз относительно оси распределительных валов.

5. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении зажимом распределительного вала.Если пазы находятся в неправильном положении и установить защелку невозможно, значит, фаза газораспределения клапана выставлена ​​неправильно (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо переустановить ремень ГРМ.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки TMV могут привести к плачевным последствиям.


Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого регулируются фазы газораспределения энергоблока. Для нормальной работы двигателя есть специальные метки, по которым следует выставлять ГРМ.

Некоторые на блоке, а другие на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

ГРМ теряются, если произошел обрыв приводного ремня ГРМ или он был неправильно заменен. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать должным образом, и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и не всем под силу.

Установить теги: пошаговая инструкция

Инструменты для меток времени

Для правильной установки меток ГРМ вам понадобятся необходимые инструменты. Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

  • Ключ 10.
  • Тонкая плоская отвертка.
  • Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к процессу работы:

  1. Домкрат с правой стороны машины.

    Устанавливаем машину на домкрат

  2. Под капотом откручиваем ГРМ.
  3. Вращаем правое переднее колесо до совпадения метки распредвала на шкиве и колодке.

    Установить метки на распредвале и блоке

  4. На картере коробки передач снимите заглушку.Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

    Снимите крышку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

  5. Если метки не совпадают даже при проворачивании коленвала 4-6 раз, то . Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем планку. Затем проверните коленчатый вал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте ремень.
  6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильного отсчета времени

Последствия неправильного расположения меток ГРМ на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-клапанной не грозит изгибам клапана, а вот 16-клапанная версия ВАЗ-2114 уже этого преимущества лишена.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

  • Обрыв фаз газораспределения приведет к их сгоранию клапана
    .
  • Коленчатый клапан
    (загиб клапанов) тоже неприятный вариант. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
  • Из-за вышеперечисленных шагов головка блока цилиндров может деформироваться
    , выходят из строя направляющие втулки, а внутри основных силовых элементов образуются трещины.
  • Перегорание поршня
    , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масло а так же плохой момент воспламенения топливной смеси.
  • Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, довольно просто, но далеко не каждому автомобилисту. Итак, вы должны знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому в том случае, если автолюбитель не имеет возможности самостоятельно выполнить данный вид ремонта, нужно обращаться в автосервис.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала рассмотрим значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка».Ниже мы рассмотрим его знакомство с автомобилями классического семейства.

Примечание!
Потребуется запастись специальным ключом для поворота шкива коленвала. При их отсутствии используйте головку «36».

Когда устанавливать поршень?

Перед началом работ необходимо снять цепь привода ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка газораспределительных фаз, скорее всего, вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля.Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Более подробно описано в статье «О фазах газораспределения по отметкам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку крепления шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке.На фото ниже он показан красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеуказанного инструмента используйте головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье «Замена защиты картера»). Теперь головкой проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и прокрутите колесо автомобиля рукой по направлению движения.

Примечание!
При всех способах колесо нужно прокручивать до схождения меток!

Вопрос?
Какой метод подходит вам и почему вы выбрали его? (Ответ в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головы используйте один из трех вышеупомянутых методов для установки тегов.

2) Проверить, установлены ли метки газораспределительного механизма относительно меток кузова, для этого:

Пройдите в моторный отсек и убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе.

Датчик положения распредвала ВАЗ 2110

Существует довольно большое количество трактовок отдельных вопросов в практическом ремонте легковых автомобилей, в т.ч. и «десятки». Однако все специалисты единодушны в одном — без такой детали, как датчик распредвала ВАЗ 2110, машина не заводится и не движется.

В связи с этим датчик положения распределительного вала (ДПРВ) позиционируется как элемент системы газораспределения двигателя, от которого напрямую зависит его функциональность.

Назначение ДПРВ

Такое устройство основано на электромагнитном принципе действия и используется для выполнения команд контрольно-проверочного комплекса транспортного средства … Важность параметров устройства заключается в том, что без них невозможно синхронизировать систему зажигания. автомобиля и правильная работа форсунок двигателя, т.е.е. установить желаемую концентрацию воздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Найти этот датчик несложно. Он находится во время прилива возле приводного шкива генератора.

В процессе эксплуатации датчика распредвала ВАЗ 2110, цена которого приемлема для российских автолюбителей, могут возникнуть следующие проблемы:

  1. В процессе эксплуатации автомобиля на изделии остаются отложения пыли и грязи, попадающие на него с ремня ГРМ. Этому способствует вытекание масла из клапанной крышки.силовой агрегат … Эти отложения на датчике распредвала могут привести к затруднениям при трогании с места, маломощному ускорению, низкой неустановленной частоте вращения двигателя, когда тахометр «выдает» не более 3,5 тыс. об / мин. При этом гаснет аварийный прибор, бортовое электронное устройство какое-то время показывает ошибку, а потом классифицирует это как неисправность датчика распредвала, что само по себе ерунда, потому что при такой неисправности запуск двигателя абсолютно невозможно. Если изделие выходит из строя во время движения, автомобиль функционирует, но после остановки и выключения двигателя его невозможно запустить.Если мотор продолжает работать, значит, датчик распредвала исправен, поэтому неисправность следует искать в другом месте.
  2. Автомобиль движется нормально. Электронное устройство автомобиля начинает сигнализировать о дефектах товара; чтобы не получать ошибочные сигналы от извещателя, проверьте крепление проводки в силовом отсеке. Вибрационное трение во время движения автомобиля может привести к потере или ослаблению одного из контактов. Дополнительно следует очистить клемму аккумулятора «наждачной бумагой» от ожидаемого окисления и проверить соединения проводов от продукта к электронному устройству бортового типа (передняя панель).
  3. Автомобиль не заводится, попытки реанимировать двигатель автомобиля не приводят к успеху. Чтобы решить эту проблему, нужно протестировать проводку и ее крепление к контактам. Проверить контакт датчика с коллектором, иначе изделие может выйти из строя.

Проверка датчика распредвала «десятки»

Для устранения неисправности датчика распредвала ВАЗ 2110 требуется полная диагностика изделия, ведь запуск автомобиля зависит от многих причин.Не факт, что неисправность данного изделия связана с проблемой запуска двигателя автомобиля.

Затем вам нужно будет протестировать ряд других систем автомобиля:

  • демонтируем датчик распредвала;
  • измеряем значение сопротивления на внешней обмотке изделия мегаомметром или мультиметром;
  • , если значения измерения ниже 550 Ом и выше 750 Ом, то можно быть уверенным, что датчик неисправен.

Замена датчика распредвала

По достижении твердой уверенности в неисправности изделия требуется замена датчика распредвала «десятки», которую необходимо проводить правильно, с соблюдением всех правил техники безопасности. Для этих целей дополнительно необходимо использовать мегомметр или мультиметр.

С этой целью выполняется следующий комплекс работ:

  1. Автомобиль готовится к ремонту, его положение необходимо зафиксировать.
  2. Автомобиль освобождается от защитной крышки в силовом отсеке.
  3. Фиксирующее устройство освобождено.
  4. Разберите проводку изделия.
  5. Закрепляем отрицательный контакт мультиметра на кузове автомобиля.
  6. Включая зажигание, мы запитываем низковольтную систему автомобиля.
  7. Делаем необходимые измерения с помощью измерительного прибора. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к колодке проводов.Параметры напряжения на шкале мегомметра не должны быть ниже 12 В. Если разность потенциалов все еще ниже 12 В или отсутствует вовсе, значит, аккумулятор требует полной зарядки или имеется неисправность в электрической цепи. Также требуется проверка бортового компьютера.
  8. Снимаем застежки изделия с застежкой с помощью гаечного ключа на «10».
  9. Демонтируйте датчик положения распределительного вала. Окончательная проверка на неисправность датчика распредвала проводится таким образом: с помощью элемента, находящегося в исправном состоянии, подключаем его на место бракованного изделия.При нормальной работе устройства поломка устранена; в этой версии неисправность следует искать в другом месте.
  10. Обратную операцию по установке ДПКВ необходимо производить по принципу «обратного отсчета».

Датчик распредвала ВАЗ 2110, цена которого доступна всем нашим соотечественникам, при установке на СТО стоит очень дорого, вне зависимости от того, какой мотор установлен — 8 или 16-ти клапанный.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживаются обороты двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит.И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

С датчика, установленного напротив коленчатого вала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Это выглядит так:

  1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
  2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
  4. Число оборотов мотора считывается по щели без зубцов.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите такое же, как и раньше.В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.

К основным симптомам поломки ДПКВ относятся:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Пониженная мощность и тяга.
  3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
  4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Приборка двигателя.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала … Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение.Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работы следующий:

  1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли прибор с системой управления двигателем.
  2. Сделав отметки, открутите гайку от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0.6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям.Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, ВАЗ-2110, и если он сломался, вам нужно его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно пометьте для упрощения замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент резьбовых соединений — 8-12 Н * м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) нужен для нормализации работы iCE … С помощью различных электронных датчиков можно правильно скорректировать и момент впрыска топлива воздушной смеси. как подача искры на электроды свечи зажигания. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает форсунка

Для безупречной работы двигателя все компоненты должны работать согласованно.Все параметры контролируются электронным микропроцессорным блоком управления, своего рода компьютером.

А всего в конструкции автомобиля несколько систем:

  1. Подготовка воздуха.
  2. Подача топлива.
  3. Зажигание.
  4. Выход выхлопных газов.
  5. Моторные масла.
  6. Охлаждение.
  7. Газораспределение.
  8. Управление двигателем.

Для наиболее стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики генерировали четкий и четкий сигнал, который будет получать и обрабатывать ЭБУ.При этом корректируется время открытия форсунок, а также момент впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз?

Это устройство устанавливается на распредвал и подает сигнал микроконтроллеру о положении поршней двигателя. Датчик работает на эффекте Холла. На распредвале установлена ​​зубчатая передача, которая необходима для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «депрессию» нужно выставить напротив активной части датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает на электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам.Именно так и работает на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена нового элемента не более 600 руб.

Основные признаки неисправности

Если датчик приходит в негодность, форма и значение выходного сигнала нарушаются. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. В случае, если сигнал с датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.на 10%. Основные признаки поломки датчика фаз:

  1. Значительное увеличение расхода бензина.
  2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
  3. Затруднение при запуске двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
  4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
  5. Нарушение диагностики ЭБУ и систем.
  6. На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) приводят именно к такому поведению двигателя.Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, неправильной маркировке. А также при чрезмерном износе шестерен распредвалов и коленвалов.

Ошибки бортового компьютера

Номер ошибки P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно диагностировать систему управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по протоколу K-line или OBD-II. Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

Самая точная проверка датчика фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка известного рабочего устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что устанавливаются на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

Удаление прибора

Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Крепится к двигателю одним болтом.

Для демонтажа нужно произвести следующие манипуляции:

  1. Отсоединить минусовую клемму от АКБ. Это полностью очистит оперативную память компьютера, ошибка будет стерта. Если не отсоединить аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится, а двигатель работать некорректно.
  2. Отсоедините разъем от устройства.
  3. Ключом на «10» нужно открутить болт крепления корпуса датчика.Желательно использовать гаечный ключ или торцевую головку.
  4. Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и выполнить ее сможет даже неопытный водитель. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал исправно, и вы случайно повредите его.

Установка нового датчика фазы

Перед установкой нового прибора нужно тщательно очистить посадочное место для него.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, при следующей разборке датчик будет сложно снять. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и вызвать там неприятности.

Поэтому просто установите датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) на место. Проверку работы устройства необходимо проводить после подключения отрицательной клеммы к аккумулятору… Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и есть ли ошибки бортового компьютера … Если ошибки есть, то возможно проблема не в датчике, а в его соединительных проводах.

Приора

сколько лошадиных сил на самом деле. Технические характеристики Лада Приора. Сколько лошадиных сил у Приора

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике…как назло, в среднем так и есть.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры.Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — форсунка Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9.8 литров. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приоры — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1. По заводским данным — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км. TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Двигатель Приора 21126 Проблемы и ремонт

Двигатель 21126 является продолжением ДВС ВАЗ 21124, но с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема натяжения ремня на блоке 124.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха через шланги и неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные. Тем не менее мотор Приоры на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81 на базе 21126, а с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или катушке зажигания, но это обычное дело в этом случае измерить компрессию, чтобы исключить проблему сгорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.

Еще одна частая проблема, когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может проблема в термостате или слишком сильно холодно, то придется колхозный картон на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева надо ли прогревать двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего Приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что каждый решает для себя поверить, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого увеличения нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельная заслонка 54-56 мм и получаем порядка 120 л.с., что для города пустяк.

Форсирование двигателя Приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки STI-3 с приведенной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольникова 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с меньшей степенью сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1
… Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и пойти на трассу смотреть как машина сбивает. А машина не то и валит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант. 2
… Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, на питерский впрыск на давление 0.5 бар этого хватит, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки конфигурации даем ГБЦ пропилить каналы, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3
… Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить более производительный компрессор, мерседесовский, например, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвется как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте это)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотокомплекта, например STI, мы выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок 199,5 мм перед, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.Необходимо приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с.и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет совсем адский корч. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы.Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, и смотрите видео, как он будет ездить. А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9,6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, насос более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе.Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

12.04.2017

Лада приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Универсал пришел на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек пришел на смену ВАЗ 2112.На смену редкому купе 2112 пришла еще более редкая Приора Купе.

Priora была создана на базе автомобиля lada 110, изменив дизайн экстерьера и интерьера, частично доработав техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С самого начала производства на Приору устанавливали различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Двигатель 21116, по сути, доработанный 1.6 литровый силовой агрегат 21114. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul. Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит. Вдобавок двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, у которого на 39% легче ШПГ от Federal Mogul.Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя.К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам и неисправной дроссельной заслонкой. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать вазовским двигателем относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель впрыска с четырьмя цилиндрами и верхними распределительными валами. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапана. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, с немного измененными камерами сгорания.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. — рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основная претензия к движку — отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив на масло. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум во время работы. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Года выпуска

2011 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

2003 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

Степень сжатия

Объем двигателя

1596 куб. См

1597 см куб

1596 куб. См

1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)

Мощность

87 л.с. / 5100 об / мин

98 ч.п. / 5600 об / мин

106 л.с. / 5800 об / мин

98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)

Момент

140 Нм / 3800 об / мин

145 Нм / 4000 об / мин

148 Нм / 4000 об / мин

162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г / 1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене литья

по данным завода

200 тыс. Км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель был установлен

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

По официальным данным, обновленный кроссовер Changan CS55 китайского производства будет представлен в России в четырех комплектациях.

Автомобиль будет продаваться с одним вариантом двигателя. Итак, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого составляет 143 лошадиных силы. В паре это механическая или автоматическая трансмиссия.Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера стал ключ зажигания, которым можно искать машину на парковке. В кабине имеется многофункциональное рулевое колесо с большим количеством кнопок, что значительно облегчает водителю процесс работы, делая ее безопасной.

Мультимедийная система с цифровым экраном, системой ABS, двухзонным климат-контролем и освещением, которое есть даже в багажнике. Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке.Продажи модели стартуют до конца этого года. Стоимость кроссовера будет объявлена ​​только после появления машины у дилеров марки.

Руководство японского автомобильного концерна Nissan оформило официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке … Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена ​​этой весной в рамках Лос-Анджелеса. Анхелесский автосалон.

Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лада Приора


Общие характеристики

Изначально автомобиль оснащался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, про который автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него ресурс в разных режимах.Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.

Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, ч.п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива

трасса / город / смешанный,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

Обновления и недоработки

В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание отличий в конструкции новых агрегатов от старых:

  1. Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндров горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
  2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличена, что положительно влияет на мощность. Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем за счет увеличенного хода поршня.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели на Приору обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не разводятся до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить на новые, со специальными подборками для клапанов.

В остальном недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ, или плавающие обороты холостого хода … Или выходит из строя какой-то узел навесного оборудования:

  • капля давление топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
  • неисправности датчика;
  • в топливном тракте по трубкам;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Установлены распределительные валы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также увеличился до 7,8 л на 100 км в смешанном цикле езды. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей Приора:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить нулевое сопротивление выхлопного тракта … Суть его работы — снизить сопротивление путь, в результате которого некоторая часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
  2. Принцип работы такой же для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и корпуса дроссельной заслонки на 56 мм позволит более свободно «дышать» силовым агрегатом, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, позволяющие более широко открывать впускные и выпускные клапаны … Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
  4. Замена стандартных клапанов на облегченный, он снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не стоит забывать и о настройке ЧИПа. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и регулировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много, есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы в итоге мощность довести до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не стоит забывать и о модернизации. тормозная система … Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Долговечные правила эксплуатации

Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить жизнь двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость по шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
    • Важна своевременная замена расходников, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремня генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал между заменами моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует определять по цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  • Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.

Лада Приора — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

Антон (Кодер) да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
и так да, все погнуто и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем ГРМ))))

Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 клеток и 16 клеток

Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает

Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
нигде не видел

Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106… ну, именно так было раньше

Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не угнетает)?

Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет … у дяди была приора, она начала гнуть через 3 круга, в итоге скинул через 220

Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали, что первые выпуски приоры гнутся а более новые не гнутся.то все это на.ка

Айдар (Коуэн) надо только ремень смотреть)) не гнет, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D

Никита (Марин) Игорь, не переживайте, только ремень проверяйте время от времени и все … масло меняете, все смотрели и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали если надо, все будет хорошо

Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 всего 🙂

Никита (Морской) отложен на черный день

Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, а хер его знает

Игорь (Кайла) 1.6 приора 16 мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигателей 10, что на Приоре такие же. Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой это точно

Метки: Сколько лошадиных сил у до 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновленный движок, # ладакалина2 …

Сколько там лошадей в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 на приоре что-то новенькое

Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга На приору ставится только один мотор 1.6 98л.с.

Полина 1,8 140
ivitek

Людмила У меня была десятка 8 кл. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что обрыв ремня ГРМ

Николай

Илья это зависит от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб…

Валентин Приор не имеет двигателей 1.8, а жаль. Как долго можно ездить только 1.6, уже отстой.

Услуги механического цеха Автомобильные двигатели

В Budget Engine Rebuilders наши методы очистки и обработки в цехе являются современными, экономичными и позволяют быстро выполнить ремонт. Блоки цилиндров, коленчатые валы и шатуны из чугуна проходят термическую очистку и дробеструйную обработку. Алюминиевые блоки и головки проходят химическую очистку. Перед проверкой и обработкой все детали промываются струей высокого давления.Возможности машины для точных и точных допусков для обеспечения высочайшего качества работы, долговечности и долговечности.

Блок двигателя Алюминий

  • Обезжиривание химическим способом и промывкой под высоким давлением — 60 долларов
  • Испытание под давлением — оценка
  • Отверстие с отверстием — 15 долларов США за отверстие
  • Только шлифовка — 10 долларов за отверстие
  • Line Hone — 100 долларов США
  • Блочный настил — 125 $
  • Ремонт отверстий под болты и резьбы — Оценка
  • Замените заглушки замораживания и камбуза — 30
  • долларов

  • Заменить подшипники кулачка — оценка
  • Установить гильзу цилиндра — 150 $ + втулка

Головка цилиндра Чугун

  • Обезжиривание — 30 долларов за голову
  • Magnaflux — 20 $ / голова
  • Проверка давления (V8 / V6) — 30 долларов за голову
  • Проверка давления (Straight 6) — 40 долларов США
  • Установите подшипники кулачка — 30 долларов США
  • Установите стопорные заглушки — 2 доллара за штуку, добавьте 1 доллар за латунь
  • Замените седла клапана — 10 долларов США за сиденье + стоимость седла
  • Установите бронзовые направляющие вкладыши — 5 долларов за штуку
  • Замена направляющих клапана — 6 долларов США за штуку
  • Ремонт трещин в чугуне путем сшивания — оценка
  • Седла клапанов машины, 3-х угловые срезы —
    • V-8 — 75 долл. США
    • V-6 — 65 $ / каждый
    • 4 клапана 4 цилиндра — 80 $
    • L-6 — 85 $
  • Машина для печатей ПК — 20 долларов V-8
  • Карманы пружины клапана машины для негабаритных — 30 долларов США, V-8
  • Клапаны доизмельчения — 1 доллар США за штуку
  • Enlarge Valve Bowels — 5 долларов за отверстие
  • Машина для ввинчивания шпилек — 60 долларов США / головки V-8 / включает в себя удаление шпилек
  • Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — оценка
  • Ремонт отверстия под болт и шпильки — оценка
  • Удалите запрессованные шпильки — 3 доллара за штуку
  • Поверхность поверхности прокладки головки блока цилиндров — от 40 долларов США

Восстановление шатуна

  • Обезжиривание — 30
  • долларов

  • Проверка прямолинейности
  • Машина для установки пальца
  • Обработка и установка латунной втулки
  • Малый конец станка для свободного плавания
  • Увеличить размер большого конца (если применимо)

Блок двигателя 6 или 8 цилиндров

  • Обезжирить чугун — 60 $
  • Чугунная головка Magnaflux — 30 долларов США
  • Диаметр цилиндра и точилка — 15 долларов США за цилиндр
  • Только хонингование — 10 долларов за цилиндр
  • Line Hone — 75 долларов + стоимость колпачка (при необходимости)
  • Блочный настил — 125 $
  • Ремонт отверстий под болты и резьбы — Оценка
  • Замените заглушки замораживания и камбуза — 30
  • долларов

  • Замените подшипники кулачка — 30 долларов + стоимость подшипника
  • Установите гильзы цилиндров — 75 $ + стоимость гильзы
  • Ремонт незначительных трещин сшиванием — оценка
  • Незначительная сварка чугуна — оценка

Головка блока цилиндров алюминий

  • Обезжиривание — от 50 долларов
  • Испытание под давлением — от 50 долларов
  • Установите заглушки для замораживания — 3 доллара США за штуку
  • Замена седел клапана — 12 долларов США за каждое
  • Замена направляющих клапана — 7 долларов за штуку
  • Седла машинных клапанов для 3-х угловой резки —
    • V8 — 75 долларов
    • V6 — 65 долларов
    • 4 цил.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.