Автомобиль пума: Купить Ford Puma с пробегом: продажа автомобилей Форд Пума б/у в Москве

Новый кроссовер Ford Puma — настоящий хищник, но не для России — Российская газета

Ford Puma — компактное купе, которое производилось в Кёльне с 1997 по 2002 год. Спустя годы модель возвращается, но уже в другой ипостаси: теперь Puma — это кроссовер размером с Fiesta (точных габаритов в компании не озвучили) с симпатичным дизайном, спортивным силуэтом, рекордной для класса вместимостью багажника, прогрессивной силовой установкой и богатым набором опций, которому бы позавидовали автомобили рангом повыше.

Новинка выйдет на рынок с гибридной установкой с 48-вольтовым стартер-генератором (BISG), который рекуперирует энергию при торможении и отдаёт её для обеспечения жизнедеятельности электронных бортовых систем, он также ответственен за систему «стоп-старт», помогает при ускорении -может предоставить порядка 20 Нм крутящего момента.

Главной движущей силой является литровый трёхцилиндровый EcoBoost. Благодаря BISG инженеры смогли сократить степень сжатия двигателя и установить турбонагнетатель большего размера. Мягкий гибрид предложат в двух вариантах мощности: 125 и 155 л.с. Заявленный средний расход на 100 км пробега от 5.4-5.6 литра.

В моторной гамме будут варианты и без дополнительной электрической надстройки. На первом этапе Puma моно будет заказать с бензиновым EcoBoost мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатой МКП, в будущем появится версия с дизелем EcoBlue и роботизированной трансмиссией.

В Ford очень гордятся «бескомпромиссным объёмом багажного отделения» нового Puma. Кроссовер предлагает 456 литров полезного пространства и уникальное решение Ford MegaBox для транспортировки предметов в горизонтальном положении высотой до 115 мм, например, высокого цветка или сумок для гольфа. Система бесконтактного открытия багажника на Ford Puma реализована — достаточно просто провести ногой под задним бампером.

Фото: Пресс-служба Ford.

Для новинки доступен комплекс Ford Co-Pilot360, работу которого обеспечивают 12 ультразвуковых датчиков, три радара и две камеры. Автомобиль умеет распознавать знаки, дорожную разметку, а камера с углом обзора 180 градусов (к слову, это тоже прерогатива авто классом выше) при движении задним ходом поможет предупредить столкновение с другими транспортными средствами, препятствиями, пешеходами или велосипедистами. Также Puma можно будет купить с помощником парковки, адаптивным круиз-контролем, автоматической системой переключения света и другими опциями, которые, по словам представителей Ford, сделают управление машиной интуитивно понятным и безопасным.

Ford Puma может предложить даже кресла с функцией массажа — это действительно роскошь для автомобиля B-сегмента. В списке опций есть панорамная крыша, цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка для смартфонов, мультимедиа Ford Sync 3 с 8-дюймовым тачскрином, аудиосистема Bang & Olufsen с сабвуфером и десятью динамиками.

Фото: Пресс-служба Ford.

Puma будет предложен в двух версиях исполнения: ST Line и Titanium. Первый характеризуют спортивные элементы дизайна и особая настройка шасси от Ford Performance. В стандартной комплектации кроссовер оснащён 18-дюймовыми дисками, решётка и противотуманки имеют чёрную глянцевую отделку, опционально можно заказать большой спойлер. В салоне — кожаные кресла (опция) с контрастной прострочкой, алюминиевые вставки на рычаге КП, педали с металлическими накладками. В общем, здесь есть всё, что мы уже видели на спортивных моделях Ford.

Puma Titanium — это для тех, кто ищет стиля. Декоративные элементы преимущественно хромированные, в отделке интерьера использован декор «под дерево», в дверных картах присутствуют тканевые вставки.

Продажи новинки на европейском рынке начнутся в конце 2019 года. И у новинки, пожалуй, есть все шансы здорово подвинуть конкурентов, которых в ближайшее время определенно станет больше. В России кроссовер не появится, так как компания Ford ослабила своё присутствие в нашей стране, оставив исключительно линейку коммерческих автомобилей.

Фото: Пресс-служба Ford.

Официальный дилерский центр Ford в Днепре. Компания Авто-Импульс

Обзор Ford Puma

НОВЫЙ FORD PUMA

Создан, чтобы помочь вам получить максимум от современной жизни. Инновационный дизайн и смелый экстерьер.

Ford Puma не пытается привлечь ваше внимание — он молча требует его.

Технологии, превращают вождение в удовольствие

Ford Puma получил целый ряд инновационных функций, призванных повысить уровень наслаждения от вождения. Это, в частности, система выбора режимов управления и комплекс технологий Ford Co-Pilot360 с впечатляющими возможностями, которые вместе способны управлять ускорением, торможением и даже брать на себя управление автомобилем. В их перечень входит адаптивный круиз-контроль, система предаварийного торможения Pre-Collision Assist и система активного маневрирования Evasive Steering Assist, которые пристально следят за дорогой и предупреждают вас о потенциальных угрозах.

Разумное использование пространства

Независимо от выбранной вами версии Ford Puma предлагает достаточное пространство для хранения. Задние сиденья складываются в соотношении 60/40 для максимальной универсальности, а в сложенном виде они образуют плоский пол, предлагая еще больше пространства для багажа.

В багажном отсеке Puma находится инновационная новинка — нижнее отделение для перевозки грузов под названием MegaBox. В дополнение к полезному объему, составляет 80 л, и возможности размещать предметы высотой до 115 см, MegaBox также оснащен водонепроницаемым ковриком со сливной пробкой, что позволяет легко мыть его водой и без проблем хранить мокрую обувь или грязное спортивное оснащение.

Идеальный баланс 

Замечательный вид и высокий уровень продуманности. А яркие детали декора интерьера усиливает впечатление от изысканного стиля. В свою очередь, целый ряд продуманных функций и инновационных технологий обеспечивают полный контроль. От цифровой панели приборов с диагональю 12,3 дюйма и высокотехнологичного сенсорного экрана диагональю 8 дюймов в комплекс дополнительных сервисов и функций, доступных с помощью мультимедийной системы SYNC 3 — каждый элемент создан для того, чтобы сделать вождение легче и приятнее.

Они здесь, чтобы защитить вас 

От предупреждения о потенциальной опасности столкновения, в интеллектуальных системах, которые помогут вам сохранить должное сцепление и устойчивость: ваша безопасность — наша забота. Вот почему стандартная комплектация Ford Puma включает интеллектуальные вспомогательные технологии, разработанные для того, чтобы предоставить вам, вашей семье и другим участникам дорожного движения максимальную защиту.

НЕВЕРОЯТНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ 

Ford Puma получил целый ряд инновационных функций, призванных повысить уровень наслаждения от вождения. Это, в частности, система выбора режимов управления и комплекс технологий Ford Co-Pilot360 с впечатляющими возможностями, они вместе способны управлять ускорением, торможением и даже брать на себя управление автомобилем. В их перечень принадлежат адаптивный круиз-контроль, система предаварийного торможения Pre-Collision Assist и система активного маневрирования Evasive Steering Assist, которые пристально следят за дорогой впереди и предупреждают вас о потенциальных угрозах.

Круиз-контроль с усовершенствованными интеллектуальными функциями 

Адаптивный круиз-контроль корректирует вашу скорость движения в соответствии со скоростью автомобиля впереди. Просто введите желаемую скорость и дистанцию ​​до автомобиля впереди, и адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживать заданное расстояние, если ситуация на дороге не позволяет двигаться с желаемой скоростью.

Динамика движения, адаптированная к вашим потребностям

Для обеспечения индивидуальных впечатлений от управления с помощью системы выбора режимов управления можно изменять реакцию дроссельной заслонки Puma, настройки рулевого управления и даже модифицировать алгоритм переключения передач в соответствии с собственным стилем вождения. Доступные пять различных режимов: Normal (Обычный), Eco (Экологический), Sport (Спортивный), Slippery (Скользкая поверхность) и Trail (Колея). Ключевая информация отображается на 12,3-дюймовой цифровой панели приборов, которая меняет уникальные цветовые темы в соответствии с выбранным режимом движения.

Наслаждайтесь простой парковкой или просто позвольте Puma сделать это вместо вас 

Столбики, велосипеды, низкие стены … Камера заднего вида выводит изображение всего, что находится позади, на встроенный в центральную консоль экран. Она не только обнаруживает объекты, которые Вы могли не заметить, но и отражает виртуальные линии, которые помогут припарковаться в узких местах. Камера включается автоматически при выборе передачи заднего хода.

Дополнительная пара глаз 

Система мониторинга слепых зон (Blind Spot Information System) использует радарные датчики, чтобы видеть автомобили, которые могут скрываться в вашей слепой зоне. Эти датчики, расположенные по обе стороны вашего Puma, предупреждают вас с помощью оранжевого индикатора, который четко отображается в боковом зеркале заднего вида.

Отслеживает дорожные знаки, которые вы могли не заметить 

Система распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition идентифицирует их независимо от того, где установлен знак — на обочине или над дорогой, постоянный он или временный. Пиктограммы ограничения скорости и запрещения обгона отображаются на дисплее панели приборов, предупреждая вас об изменениях в ограничениях.

ПРАКТИЧЕСКИЕ АКСЕССУАРЫ

Современная жизнь часто требует нетривиального подхода к заполнению пространства. Благодаря лучшей в своем классе вместимости багажного отсека Ford Puma полностью поддерживает такой подход, ведь он оснащен инновационным модулем MegaBox, который предлагает дополнительные 80 литров объема для хранения. В дополнение к стильному виду и доминантного внешности экстерьер Puma с привлекательными формами поражает сбалансированной функциональностью. 

Больше не нужно искать ключи 

Крышка багажного отсека с функцией бесконтактного открывания облегчает доступ к багажному отсеку Puma, даже когда ваши руки заняты. Когда ваш брелок для ключей KeyFree лежит у вас в кармане или в сумке, просто проведите ногой под серединой заднего бампера, и багажник откроется. Кроме того, его можно открыть и закрыть, сидя внутри автомобиля.

Регулируемая полка для багажа 

Ford Puma оснащен регулируемой полкой для багажа, она не прикреплена ко второму ряду сидений и поднимается вместе с крышкой багажного отсека. Благодаря этому положение полки адаптируется, что позволяет высвободить место для размещения более габаритных предметов.

Нужно перевезти еще больше? 

Если возникла необходимость в перевозке больших или громоздких предметов, можно использовать рейлинги крыши и / или удобное съемное тягово-сцепное устройство.

Продемонстрируйте свои предпочтения 

Уникальный композиционный центр салона Puma — новая цифровая панель приборов. Этот интеллектуальный жидкокристаллический дисплей диагональю 12,3 дюйма создан с использованием технологии обтекания, благодаря чему форма экрана повторяет изгибы передней панели автомобиля, обеспечивая плавность линий интерьера. Информация отображается с высоким разрешением, используются интуитивно понятные и легкие для восприятия пиктограммы, а цвет и конфигурация меняется в зависимости от выбранного вами режима управления.

Кроме того, вы можете настроить приоритетность отображения информации, в том числе — предупреждений навигационной системы, а также предварительно запрограммировать желаемые параметры для разных водителей.

С системой SYNC 3 ваши руки будут действительно свободными 

Ford SYNC 3 — высокотехнологичная система, позволяет оставаться на связи и использовать телефон, воспроизводить музыку и работать с навигационной системой с помощью голосовых команд. Например, для просмотра списка местных ресторанов достаточно просто сказать «Я голоден». Кроме того, система способна озвучивать ваши текстовые сообщения. Цветной сенсорный экран поддерживает возможность использования жестов смахивания и сведения / разведения пальцев для осуществления простой и интуитивно понятной навигации. SYNC 3 также поддерживает технологии Apple CarPlay и Android Auto, а с помощью AppLink вы сможете получить доступ к некоторым из своих любимых приложений для смартфона.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Ford Puma 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель
Пассажир
Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель
Пассажир
Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель
Пассажир
Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель
Пассажир
Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель
Пассажир
Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель
Пассажир
Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Тест-драйв Ford Puma: модный городской хищник

Помните кроссовер Ford EcoSport? А вот полная противоположность: яркий, динамичный, «модный» кроссовер с великолепным оснащение – но также и с высокой ценой. Что победит: тяга к практичности или страсть к поиску новых эмоций? Непростой вопрос. Ведь эти два автомобиля, которые номинально являются одноклассниками, в реальности оказываются совершенно разными по характеру. Но модель Ford Puma определенно заслуживает внимания. И ниже я расскажу почему.

Позиционирование Ford Puma

Было небольшое молодежное купе – а стал компактный кроссовер. Вот как-то так. История модели Ford Puma начинается в 1997 году, когда вышло компактное 3-дверное спортивное купе. А продолжилось в 2019-м, когда летом дебютировал вот этот 5-дверный кроссовер. С одной стороны – это две модели, которые относятся к разным классам. С другой стороны – их объединяет спортивный «молодежный» стиль, а также использование основы Ford Fiesta. Интересно, что купе Ford Puma так и не получило заводского ST-варианта (были лишь небольшая партия «подогретой» версии на 155 л.с.), а вот кроссовер Ford Puma ST уже существует и ожидается в Украине на протяжении года.

Изначально автомобиль Ford Puma – это компактное купе, которое производилось в 1997-2002 гг. Нынешний кроссовер дебютировал в 2019-м и приехал в Украину в 2020 году. Героем статьи стал автомобиль c 1-литровым бензиновым мотором в комплектации ST-Line (полноценная ST-версия получает 1,5-литровый «турбо» на 200 л.с.), плюс также отдельно будет рассмотрена комплектация Lux.

Как едет кроссовер Ford Puma?

Жестковато, но интересно. Словно соответствуя своему имени и собственной истории, автомобиль Ford Puma оказывается довольно увлекательным, динамичным, «живым» на ходу. Конечно, предельные возможности скромного 1-литрового мотора невысоки, но он легко «крутится» к высоким оборотам, словно стараясь прокричать девиз: никогда не сдаваться! Здесь приятно управлять тягой и разгоном, нет кивков или заминок при переключениях «автомата» – да и вообще пара двигателя и трансмиссии отлично спелась между собой. И все это боевое настроение подчеркивается довольно острым рулем (примерно 2,5 оборота от упора до упора) с быстрыми реакциями автомобиля и минимальными кренами в виражах.

Эх, если бы еще добавить немного комфорта. Поскольку расплата за минимальные крены и реакции «бодрячком» хорошо известна – жестковатая подвеска. Особенно задняя, да в разгруженном состоянии. С другой стороны: а ведь Ford Puma всерьез претендует на статус одного из самых около-спортивных кроссоверов своего класса – и покупатели выбирают данный автомобиль именно за такой характер. Который, кстати, можно дополнительно усилить выбором соответствующего ездового режима: в «спорте» реакции на педаль акселератора становятся максимально острыми, а трансмиссия не спешит переключаться вверх и позволяет раскручиваться мотору к максимальным оборотам, плюс отключается «Stop-Start». Есть и другие интересные режимы: настройки для скользких дорог предусматривают плавную реакцию двигателя при нажатии акселератора, чтобы не допустить пробуксовки. А вот при выборе настроек для бездорожья все наоборот – выключается противобуксовочная система и можно крутить колесами вволю. Наконец, есть и «ЭКО»-режим, но в данном случае он лишний.

На что похож кроссовер Ford Puma при беглом взгляде? Отчасти на Porsche Macan после масштабирования «-10%», правда? Своими ездовыми повадками кроссовер Ford Puma старается полностью соответствовать дизайну, имени, ожиданиям: на автомобиле хочется «шустрит», здесь хочется поворачивать, разгонятся, тормозить. Похоже, в это шасси заложен очень большой потенциал – намного больше, чем могут дать пара из 1-литрового 3-цилиндрового турбо-мотора и 7-ступенчатого «автомата». Хотя в рамках своих возможности (пусть и скромных) – данная парочка отрабатывает даже не на 100 процентов, а на все 125: именно столько «лошадок» заявлено в графе мощности. При разгоне до «сотни» за усредненные 10 секунд, эмоционально автомобиль воспринимается более динамичным и быстрым.

Спереди все внимание привлекает сложная слоеная архитектура передней панели, огромная ЖК-панель приборов, «продвинутая» мультимедиа SYNC 3. Причем если мультимедиа серии SYNC и 8-дюймовый дисплей знакомы по разным автомобилям семейства Focus, то 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов встречается впервые: классный дизайн, удобная подача информации. Версия ST-Line отличается салоном с красной декоративной строчкой – красивая отделка удобных сидений с развитой боковой поддержкой, удобный «хваткий» руль и накладки на педалях, даже подлокотник и мягкие дверные карты имеют красную прошивку. Так много внимания деталям в передней части салона, что можно и забыть пересесть назад…

А это сделать нужно – чтобы понять, насколько сзади тесно. Причем если над головой еще есть определенный и достаточный запас места, то с простором для коленей совсем беда. Места хватит лишь под детей-подростков либо небольших девушек, а вот рослые люди будут «обнимать» передние сиденья коленями. Компенсации в виде дополнительных удобств тоже нет: пара кармашков на спинках сидений, ниша на торце центральной консоли – и все. А теперь еще раз вспомните Ford EcoSport, который явно не желал ехать «по-спортивному», но предлагал более просторный и продуманный салон в задней части. Хотя если вернутся к Ford Puma, то багажник здесь явно лучше: привычное открывание крышки, двухуровневый пол с возможностью фиксации полки-днища, крючки для пакетов и глубокая ниша-подполье.

Салон интересно «нарисован» и качественно сделан: этакий «слоеный пирог» с мягкой отделкой верхней части, где нашлось место сразу под два цветных дисплея. Спереди удобно, просторно, интересно. А вот сзади просто «тесновато». Приоритет явно отдали продуманному и объемному багажнику (456 л с учетом подполья и места под «докатку»).

Есть ли инновации в автомобиле Ford Puma?

Номинально кроссовер Ford Puma создан на платформе Ford B-Car (B1) и технически ближе всего оказывается к модели Ford Fiesta: независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя, бензиновый 3-цилиндровый турбо-мотор 1.0 EcoBoost, только передний привод, электрический усилитель руля. Однако в новинке и отличий немало – увеличена база (плюс почти 10 см), другие амортизаторы и опоры, установлена более жесткая балка задней подвески. Слегка изменился 1-литровый мотор EcoBoost: к примеру, доработаны система охлаждения, изменилась система смазки. В паре с этим двигателем работает «автомат» в виде новой 7-ступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями (Getrag DCT300, максимум 300 Нм). Плюс версия ST-Line получает собственные бамперы, боковые юбки, салон со спортивной атрибутикой (сиденья и руль, красная строчка, накладки на педали), и снова-таки немного отличается настройка подвески.

В случае с моделью Ford Puma отдельный интерес вызывает не только основное «железо под капотом», но также многочисленные дополнительные системы и оснащение. Прежде всего, внимание привлекает 12,3-дисплей в качестве приборной панели: он имеет несколько вариантов отображения информации, его вид меняется в зависимости от выбранного профиля езды. Причем встречаются приятные «пасхалки»: к примеру, при выборе спортивного режима езды адаптивный круиз-контроль будет отображать впередиидущий автомобиль в виде Ford Mustang, а если выбрать режим для бездорожья – то увидите Ford F-150. Кстати, да-да: здесь адаптивный «круиз» плюс активная система контроля рядности. Последняя не только сигнализирует о выезде из своей полосы, но также пытается активно подруливать и удерживать автомобиль по центру ряда. Вот только у меня сложилось впечатление, что камера видит разметку не очень хорошо, зато система контроля рядности берется за дело рьяно – и в итоге пытается уж слишком часто подруливать автомобилем, получается дерганая езда. Хотя отмечу, что происходит подобно редко – но все-таки происходит. К слову, эта камера следит не только за рядностью, но также и за знаками. Причем если выбрать «интеллектуальный» режим ограничителя скорости, то автомобиль будет самостоятельно подстраиваться под знаки-лимитаторы скорости: отличный помощник для водителей-«зевак». Да и к другим функциям замечаний в работе нет: лобовое стекло и руль быстро прогреваются, смартфон заряжается в отдельной нише, присутствует мониторинг «слепых зон» зеркал и система полуавтоматической парковки. А теперь еще раз напомню: речь идет об автомобиле класса B-SUV!

Забегая вперед: сейчас в Украину поставляются версии только с 1-литровым бензиновым турбо-мотором и 7-ступенчатым «автоматом» Powershift. Первый был доработан, второй и вовсе являет собой новое поколение преселективного «робота» Getrag DCT300. Много внимания уделено системам помощи водителю: новинка Ford Puma предлагает практически все системы и функции, которые сейчас есть на рынке в данном классе. Читайте дальше…

Цена кроссовера Ford Puma и его конкуренты

Итак, кроссовер Ford Puma для Украины в текущий момент – это бензиновый 1-литровым 125-сильный мотор, 7-ступенчатый «автомат», передний привод. Хотя вообще-то в гамме Puma есть дизельные варианты, микро-гибриды, «механика». Но всего этого у нас нет (надеюсь «пока нет»). Зато у нас есть четыре комплектации – и Ford явно не пожалел оснащения.

Гамму модели открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, система контроля рядности (предупреждение и выравнивание), система предупреждения столкновения, распознавание дорожных знаков и интеллектуальный контроль скорости, выбор из пяти режимов движения, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки, светодиодные прожекторные фары, 17-дюймовые колесные диски, мультимедиа SYNC 3 и 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация, пр. Цена автомобиля Ford Puma 1.0 125 AT Titanium – от 722 тыс. грн. или почти $26 тыс.

На следующей ступени находится вариант ST—Line: оснащение идентично комплектации Titanium, но добавлена спортивная подвеска, задние дисковые тормоза, цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем, система Keyless Start, плюс слегка изменен салон и дизайн бамперов. Цена Ford Puma 1.0 125 AT ST-Line – от 762 тыс. грн. или $27 тыс.

Одной из «вершин» модельной линейки для Puma является комплектация Lux, где добавлено следующее: адаптивный «круиз», функция контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, полуавтоматическая система парковки, измененные LED-фары, пр. Цена Ford Puma 1.0 125 AT Lux – от 800 тыс. грн. или порядка $28,5 тыс.

А второй «вершиной» является исполнение ST—Line Plus: как несложно догадаться, в данном случае собраны воедино спортивная атрибутика варианта ST-Line плюс максимальное оснащение комплектации Lux. Именно в таком исполнении и был представлен тестовый автомобиль. Цена Ford Puma 1.0 125 AT ST—Line Plus – от 826 тыс. грн. или почти $29,5 тыс.

Комплектация Lux – это тоже как ТОП-версия модели Ford Puma. Вот только если ST-Line Plus ориентирована на спортивность, то Lux создана для любителей комфорта и элегантности: оригинальный передний бампер, измененная нижняя вставка заднего бампера, больше хрома по кузову. Все также тканевая отделка салона, но в спокойном тоне. Кроме того, можно получить даже массажные сиденья! Наконец, в комплектациях Titanium и Lux клиренс чуть больше и подвеска другая: автомобиль обещает быть мягче. В тоже время – относительно ST-Line «минус» подрулевые лепестки и М-режим «автомата».

Признаться, ценник Ford Puma настолько высокий, что Volkswagen T-Cross и Honda Jazz уже не кажутся дорогими, а Peugeot 2008 и вовсе выглядит очень выгодной покупкой. Но все познается в сравнении. В том смысле – что надо сравнивать комплектации!

К примеру, Volkswagen T-Cross в Украине пока еще не получил ЖК-панель приборов, адаптивный «круиз», систему контроля рядности. А для кроссовера Ford Puma данное оснащение доступно либо в стартовой комплектации, либо в комплектации на уровень выше. Аналогичная ситуация и с Peugeot 2008: для конкуренции с оснащением Ford Puma требуется уже не базовая комплектация, а версия Allure – но там и ценник другой. Это с одной стороны. Однако с другой стороны – у Peugeot 2008 есть дизельная версия (редкость в классе), а за ценник Ford Puma можно рассматривать не только Volkswagen T-Cross, но даже Volkswagen T-Roc. Причем там, где T-Roc – там и начальные версии более крупных автомобилей: Mazda CX-30, Toyota C-HR, Honda HR-V. Плюс скоро еще и Nissan Juke приедет…

Специально не отбирал простые автомобили-конкуренты с низкой ценой – поскольку против них выступает Ford EcoSport. Отчасти это объясняет и нынешнее позиционирование модели Ford Puma: да пока просто нет смысла заниматься базовыми недорогими версиями. А второе объяснение – это максимальная комплектация: по уровню наполнения опциями, но уровню технологий и систем, кроссовер Ford Puma уверенно держится в числе лидеров класса, превосходя практических всех прямых конкурентов.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Puma

Усредненный расход топлива в городском цикле вышел около 8-8,5 л на 100 км пути. При пустых дорогах и плавном стиле езды у меня получалось минимум около 6-6,5 л на 100 км, а при большом количестве пробок и/или динамичном драйве – расход возрастал до 9,5-10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составил порядка 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 6 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется каждые 30 тыс. км или раз в два год, что для кого-то является конкурентным преимуществом в плане затрат на содержание/эксплуатацию автомобиля. Стоимость стандартного ТО составляет 4,6 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Ford Puma

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Существенное замечание лишь одно: повышенная нагрузка («оранжевая зона») в области груди для водителя при фронтальном ударе. В остальном – фронтальные или боковые удары, защита водителя или переднего пассажира – сплошь «зеленые» (отличная безопасность) или «желтые» (нормальная безопасность) отметки. Плюс довольно высокие оценки за срабатывание систем помощи водителю и за безопасность детей. Результат: действительно заслуженная максимальная «5-звездочная» оценка за безопасность

В итоге

Относительно этого одного автомобиля у меня в голове сложилось сразу два итога. Первый итог: сейчас Ford Puma в Украине – это заготовка, причем заготовка для чего-то хорошего. С расширением гаммы модели (моторы, трансмиссии, комплектации) мы получим не только больше выбора, но и ниже цену. А с приходом в Украину версии ST мы и вовсе можем получить автомобиль-легенду. Второй итог: невзирая на статус «заготовки» и ожидания большего, даже сейчас модель Ford Puma являет собой увлекательный в управлении и приятный в обращении кроссовер. В этом автомобиле живет молодежный задор и подростковое веселье, но одновременно с этим не забыли про максимальное оснащение и проработку деталей. Однако стоит ли такой автомобиль запрашиваемых денег? А вот здесь пусть каждый решает сам для себя.

Плюсы:

+ Отлично едет – пакет ST-Line полностью соответствует настроению автомобиля

+ Яркий дизайн, возврат известного имени, версия ST и вовсе может стать легендой

+ Максимум передового оснащения, один из лидеров класса

Минусы:

— Высокий прайс; но (во-первых) комплектация и (во-вторых) есть шанс на снижение цены

— Ограничен выбор – нет дизеля, нет гибрида, нет «механики»…

— В данном классе существуют и более просторные автомобили

Технические характеристики Ford Puma 1.0 ST-Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,21 х 1,81 х 1,54 м

Колесная база – 2,59 м

Клиренс – 164 мм

Багажник – 456 л (5 мест)

Грузоподъемность – 489 кг

Снаряженная масса – 1 326 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент – 200 Нм при 1 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 94 л.с. на 1 т; 151 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (преселективная роботизированная КПП)

Разгон 0-100 км/ч – 10,2 секунды

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,8-6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice 2 215/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 722 тыс. грн. или почти $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 826 тыс. грн. или $29,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Где купить Puma в

АбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Автосалоны и дилеры Puma

Автомобиль на шинах сверхнизкого давления «ПУМА»

И. Новиков, фото автора

Последнее время в нашей стране популярными становятся автомобили на шинах сверхнизкого давления – так называемые снегоболотоходы, или просто пневматики. Этакие «бигфуты по-русски», но только призванные не давить старые легковушки на авто-шоу, а преодолевать экстремальное бездорожье. Каждый год появляются новые разработки как на основе серийных машин, например «Нива Марш», так и самостоятельно спроектированные. С некоторыми из них наши читатели уже знакомы – это «Вектор», «Умка», а теперь представляем «ПУМУ».

Есть в Пермском крае на живописном берегу Камы небольшой поселок Пожва. И свой машиностроительный завод в поселке имеется, и автозаправочная станция, а вот чего в нем нет, так это асфальтированных дорог. Завод производит цистерны для топливозаправщиков, бытовок и авторемонтных мастерских, и устанавливает их в основном на шасси полноприводных «Уралов». Пожвинских Умелых МАстеров («ПУМА») полное отсутствие дорог и недостаток средств не смутили, а напротив, вдохновили на создание вездеходов-пневматиков, переделанных из мотоциклов, – четырехколесных аппаратов с приводом на заднюю ось. Всего по поселку с населением около трех с половиной тысяч человек раскатывает более трехсот таких квадроциклов, причем используют их не только как средство передвижения, но и для вспашки огородов. Проанализировав свой и чужой опыт по созданию подобных машин, заводчане решили разработать полноценный автомобиль на шинах сверхнизкого давления.

Впервые на суд зрителей «ПУМА» была представлена в мае 2004 года на пермской выставке-ярмарке «Авто. Гараж. Бензоколонка». В том же году она поучаствовала в «Уральском Ухабе», где первой к финишу, конечно, не пришла, но из грязевого плена вытащила не одного джипера. Как объясняет директор завода Николай Владимирович Селиванов, при создании вездехода во главу угла ставились две цели: он должен быть максимально надежным и простым в обслуживании, а также удобным, учитывая его прямое назначение – перевозка людей и грузов по бездорожью. В результате был спроектирован однообъемный цельнометаллический кузов капотной компоновки. Чтобы получить ровный пол в салоне и отказаться от огромных колесных арок, колеса вынесли в стороны по бокам кузова. Получилось что-то наподобие болида «Формулы-1» или багги. Иными словами, этот снегоболотоход строили не от колес, как большинство его «собратьев», а от кузова. Колесная формула 6х6 выбрана не случайно. Во-первых, это позволило увеличить длину автомобиля и в итоге получить почти 8 м³ объема салона. Во-вторых, можно обходиться без «запаски». На испытаниях автомобиль разрешенной максимальной массой успешно передвигался при снятых со средней оси колесах. В-третьих, лишняя пара «ног» на тяжелом бездорожье как нельзя кстати, а с помощью третьей оси конструкторы рассчитывали максимально увеличить отношение объема воздуха в колесах к массе машины и сделать ее плавающей. К сожалению, не получилось.

Наибольшая нагрузка из-за «ураловского» расположения осей (средняя ось смещена к задней) приходится на переднюю ось, и «ПУМА» уходит передними колесами под воду. Поместить среднюю ось посередине не дают агрегаты трансмиссии. Ото двинуть назад заднюю ось можно, лишь увеличив длину кузова, следствием чего станет увеличение массы. К тому же маневренность машины с равными расстояниями между осями при единственной управляемой будет никудышной. Что и говорить, кошки купаться не любят, даже такие большие, как пума.

Машина не прошла еще все сертификационные испытания, а потому зарегистрирована под обидным номером… несамоходного транспортного средства.

Пневматическая часть колеса состоит из двух камер от трактора Т-150, причем одна выполняет роль собственно камеры, а вторая разрезана и надета на первую, став своего рода покрышкой. Так называемая «шина-оболочка» позволяет уменьшить число проколов, хотя, по словам заводчан, они случаются довольно часто, особенно летом. Двадцать четыре поперечных и один продольный обруч из транспортерной ленты – это каркас шины. Двенадцать стальных лучей, которые образуют своеобразный обод колеса, соединены снаружи стальным кольцом, а изнутри приварены к стандартному «уазовскому» диску. Внешние поперечные обручи кроме прочего выполняют функцию грунтозацепов. Николай Владимирович объясняет, что от идеи применения «трэколовских» колес отказались сразу из-за их высокой цены при меньшей, чем у шины-оболочки, проходимости. Кстати, пневматики – не единственный вариант «обуви» для «ПУМЫ». Например, с колесами от Т-150 она превращается в настоящий трактор – хоть плуг к ней цепляй, хоть бульдозерный нож, хоть прицеп с навозом, да хоть с чем. Если нет надобности по хлябям трястись или поле пахать, переобувайте в обычные «уазовские» колеса и добро пожаловать на асфальт на шестиколесном «джипе». Какому-нибудь фермеру этот автомобиль заменит целых три транспортных средства.

На выставке почти каждый, заинтересовавшийся «ПУМОЙ» посетитель задавал один и тот же вопрос: «Не маловато ли?». На первый взгляд, двухтонная машина на шести огромных колесах и карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 – вещи несовместимые. Оказывается «не маловато», даже с запасом. Вся хитрость – в оригинальной схеме трансмиссии. Сначала двигатель, как обычно, соединяется с «вазовской» коробкой передач. К ней в свою очередь с помощью «жигулевской» эластичной муфты присоединяется вторая КП, на этот раз от УАЗа, а следом – «уазовская» раздаточная коробка, от которой на каждый мост идет собственный кардан. Мосты также «уазовские», соответственно два задних и один передний с поворотными кулаками. Они подвешиваются к самостоятельно изготовленной раме на опять-таки «уазовских» листовых рессорах и амортизаторах. Карданные валы доработаны. Так обеспечивается полный бездифференциальный привод на все шесть колес. Правда, переднюю ось можно при желании отключить с помощью муфт. В «уазовской» «раздатке» постоянно включена пониженная передача, поэтому ее рычага в салоне нет. «Уазов­ская» КП выполняет роль второй раздаточной коробки и предлагает четыре пониженные ступени, а если сюда добавить блокировки межколесных дифференциалов да мосты заменить на редукторные, то страшно представить, какое бездорожье остановит этого монстра. Разве что 90-градусный подъем… (указанный в паспортных данных максимальный преодолеваемый угол на заводе измеряли приблизительно). С такими рядами и легковой двигатель обретает силу танкового, хотя и аппетита добавляется. В среднем 20 л на 100 км. Бензобак от «Урала» обеспечивает запас хода около 300 км. Для охоты-рыбалки этого, может, и достаточно, но для Арктики маловато. В выпускной системе используется только основной, «вазовский» глушитель, резонаторов нет. «ПУМА», как любой хищник, должна громко рычать.

Вообще детали от ВАЗа и УАЗа выбраны для этой машины из-за их дешевизны, неубиваемости и изученности за долгие годы производства, а простота обслуживания и возможность самостоятельного ремонта карбюраторного двигателя в лесной глуши куда важней экологических норм.

В вездеход можно попасть через единственную дверь, расположенную сзади, не считая люка на крыше, выполняющего одновременно и роль аварийного выхода. Дополнительная подножка не помешает: порог явно высоковат. Салон обшит стеновыми панелями, на полу линолеум. Теплые тона отделки создают домашнюю атмосферу. Кресло всего одно – для водителя, для пассажиров – две нераскладные скамьи по бокам длиной по 2,68 м и шириной 40 см. На них с относительным комфором могут устроиться на ночлег четыре охотника среднего роста. «ПУМЕ» очень подо­шла бы роль санитарного или спасательного автомобиля, так как она спокойно берет на борт до 10 человек. Заводские данные грузоподъемности и пассажировместимости занижены с целью вписать машину в категорию В.

Водительское сиденье без регулировок, только спинка складная, благодаря чему водитель может развернуться лицом к экипажу, совещание провести или в «мероприятии» поучаствовать. Ветровое стекло снабжено стеклоочистителем с верхним расположением поводка. «Ураловская» печка быстро и эффективно нагревает салон. За рулем возникают «формульные» ассоциации: во-первых, из-за того, что водительское место расположено посредине, во-вторых, тот же аскетизм. Сразу видно, что эргономика в угоду функциональности при проектировании не рассматривалась. Слева, сзади от водителя, расположен рычаг «уазовской» коробки, а посредине – нет, не ручник, как мы сначала подумали, а рычаг «жигулевской» КП! Ручник на машине вообще отсутствует. Главный испытатель завода Валерий Андреевич Теплоухов, он же по совместительству хозяин «ПУМЫ», говоря об удобстве переключения передач считает, что все дело в привычке. Но мы полагаем, что для серийного производства привод «вазовской» КП следует оборудовать дополнительной тягой и вынести рычаг на привычное место хотя бы из соображений пассивной безопасности. Да и стояночный тормоз необходим, тем более его не трудно установить на кардане, идущем к заднему мосту. Что касается привычки, то куда проще привыкнуть к иному алгоритму переключения, чем искать рычаг под ногами между рулем и сиденьем, да еще наклоняясь при этом. Ремней безопасности тоже нет, а ведь такая машина легко может сделать «уши». Нет и креномера, надежда только на собственный вестибулярный аппарат.

На панели приборов ничего лишнего. Слева – «уазовская четверка» указателей: уровень топлива, температура воды, давление масла и вольтметр. Справа – тумблеры включения электроприборов. Над всем возвышается огромный «костяной»… нет не руль – штурвал. Такой руль, да еще форма кузова, сужающаяся по бокам к передней части, создают впечатление, что мы не в автомобиле, а на катере. Вопрос: «Зачем тебе такие большие глазки?» мы «ПУМЕ» не задавали. А вот ответ на вопрос: «Зачем такой большой руль?», чуть было не заставил нас отказаться от тест-драйва. Оказывается, у доработанного «уазовского» рулевого управления нет гидроусилителя! Куда нам с нетренированными журналистскими ручками! Да еще, как на грех, перед нашим приездом в Пожву у вездехода появилась течь в гидроприводе рабочей тормозной системы. И все-таки мы не удержались и поехали. Включили первую, начали двигаться, а мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов. Пока рука по привычке ищет рычаг в привычном месте, шесть колес, обладающие максимальным сопротивлением качению, снижают скорость почти до нуля. Ну да ладно, «ПУМА» трогается и со второй. Аккуратно выруливаем с территории завода и едем к ближайшему берегу. Рулевое дает прочувствовать, сколь нелегок был шоферский труд в начале прошлого века. Ощущения такие, будто угол поворота колес крайне мал, и только навалившись покрепче обеими руками на баранку, понимаешь, что был неправ. Пневматические колеса обеспечивают достаточный комфорт при движении по неровной дороге. «Уазовская» тряска по ямам и кочкам этой машине не знакома, но раскачивает ее прилично, словно катер на волнах. Из-за того, что боковые стенки кузова сужены кверху, головы сидящих на скамьях пассажиров при такой качке то и дело ударяются об эти самые стенки. Держаться не за что, ручки не предусмотрены. Звук двигателя, работающего на повышенных оборотах, заполняет все пространство в салоне, несмотря на капотную компоновку. Такие децибелы вредны для здоровья, и шумоизоляция была бы не лишней. По понятным причинам, мы не стали разгонять машину до максимальной скорости, замеренной заводчанами (кстати, на глазок, спидометра-то нет)! Нет и тахометра, а «перекрутить» двигатель со всеми вытекающими отсюда последствиями на таком автомобиле можно запросто. Обзорность отличная. Проблему забрызгивания боковых стекол решают сдвижные форточки. Сзади ничто не укроется от взгляда водителя благодаря «камазовским» зеркалам заднего вида. Вот и берег. Пусть нельзя плавать, зато можно забраться задним ходом подальше в воду и, открыв дверь, рыбачить прямо из салона, как с мостков.

«Пришвартовавшись» у тихой камской гавани, подводим итоги. Автомобиль этот, по сути, еще только опытный образец, и у него много недостатков и конструктивных недоработок, а потребность нашей страны в подобных машинах огромна, ведь их создают для эксплуатации там где дорог нет, даже плохих. В этих условиях «ПУМА» уже зарекомендовала себя с лучшей стороны, особенно, по словам ее изготовителей, на снежной целине. Этот простой, надежный, многофункциональный автомобиль, по проходимости сравнимый с машинами на воздушной подушке, даст фору любой тяжелой колесной и гусеничной технике по экономичности и минимальному вреду для почвы. Будет жаль, если он не пойдет в серию. Чтобы наладить выпуск, устранить недостатки, заводу нужны заказы. Хочется верить, что эта модель не вымрет как вид. Я, разглядывая на прощанье ее симпатичную мордашку а-ля ГАЗ-52, представляю, как здорово она будет смотреться, обвешанная «кенгурятниками», лебедками, чердаками…

Lada XRAY хэтчбек Classic Air conditioner 1.6 106hp 5MT Пума коричневый металлик в лизинг от 10 005 руб/мес

2021 Mercury Cougar Renderings Imagine A Luxury Mustang

Сегодня Ford Mustang — единственное серийное купе автопроизводителя. Mercury ушел, как и Cougar, еще один двухдверный FoMoCo, который ушел за десять лет до того, как Ford окончательно закрыл Mercury. Если вы хотите купе от Ford, которое не стоит шестизначной стоимости, то Mustang — ваш единственный выбор. Компания Abimelec Design решила дать современному Mustang родственного брата Cougar, вдохновленного Меркурием, представив, как мог бы выглядеть такой автомобиль, если бы он позаимствовал элементы ретро-дизайна Cougar и применил их к современному спортивному автомобилю.

Abimelec Design подготовила несколько визуализаций под разными углами с разными цветовыми сочетаниями интерьера и экстерьера, которые демонстрируют диапазон возможностей из альтернативной вселенной. Почти все панели кузова выглядят уникально для Cougar. Также большое влияние оказали первое и второе поколения Cougar. Вы можете увидеть, как первое поколение вдохновило закрытую переднюю часть рендеринга, а также дизайн задних фонарей. На переднем крыле легендарным шрифтом написана Cougar, а бродячая пума заменяет гарцующего пони в решетке радиатора.

Мы также можем заглянуть внутрь, демонстрируя двустворчатую приборную панель Mustang. В рендеринге есть несколько различных цветовых комбинаций. У вас стандартный коричневый и черный цвет, а также серый, синий и красный. Тот интерьер, который мы видим вблизи, имеет серый интерьер с отделкой из темного дерева на приборной панели с хромированными вставками и лицевыми панелями. Смелые цветовые сочетания салона и дикий выбор цветов кузова представляют собой смесь старого и нового. Бродящая пума тоже на руле.

10 Фото

Powering the Abimelec Design 2021 Mercury Cougar — третий автомобиль Ford.5-литровый EcoBoost V6 — чтобы отличить его от Mustang — с настройкой Raptor, которая развивает 450 лошадиных сил (335 киловатт) и 510 фунт-фут (691 Ньютон-метр) крутящего момента. Неудивительно, что Cougar 2021 года не заимствует дизайнерских решений последнего поколения переднеприводных автомобилей. Cougar и Mustang разошлись как корпоративные братья и сестры в 1974 году, когда появился меньший Mustang II, и Cougar стал ездить вместе с Ford Torino. Если Ford возродит имя Cougar, скорее всего, это будет кроссовер, а не новый роскошный спортивный автомобиль.С другой стороны, Меркурия тоже больше не существует.

1967 Mercury Cougar: The Man’s Car

Подразделение Mercury, Ford Motor Company

Оригинальный Ford Mustang имел такой массовый успех в продажах, что для Ford имело смысл выпустить Mercury на базе Mustang в 1967 модельном году. Первое поколение Mercury Cougar базировалось на слегка растянутом шасси Mustang и имело уникальную для Cougar решетку радиатора и листовой металл.Маркетологи Mercury позиционировали новый Cougar как более «европейский», чем Mustang. На их задней обложке в декабрьском выпуске Playboy Magaine за 1966 год изображена Cougar, одновременно европейская, мачо и дешевая.

Вы заплатите 800 дополнительных долларов только за импорт европейского автомобиля… и у него даже не будет стандартного V8, работающего на обычном бензине!

Подразделение Mercury, Ford Motor Company

Обладая «заниженной посадкой, готовой к действию», последовательными сигналами поворота (которые перестали работать в течение нескольких лет почти на всех когда-либо проданных Cougar) и ковшеобразными сиденьями с «глубоким поролоном», Cougar действительно выглядел довольно мужественным. .Базовая модель ’67 Cougar начиналась с 2851 доллара, что чуть больше 20 тысяч долларов в 2016 году. Это звучит неплохо, хотя сравнение с некоторыми бесспорно мужественными европейскими машинами того же года дает некоторые интересные сравнения.

Например, всего за 3318 долларов вы могли бы купить совершенно новый Alfa Romeo 1600 Spider. Существовал Sunbeam Tiger за 3425 долларов, который имел тот же V8 Windsor V8 объемом 289 кубических дюймов, что и базовая Cougar, помещенный в хлипкий спорткар Rootes Group, который рвался к аварии самым мужественным образом.Мы не уверены, какова была первоначальная стоимость ’67 Glas GT, но это был доступный по цене прото-спортивный автомобиль BMW, насыщенный тестостероном.

Был бы покупатель

Стадд Кёльн

На самом деле, было бы сложно найти доступный новый автомобиль 1967 года, более мужественный, чем чертов Sunbeam ‘Tiger , но Cougar был лучшим выбором для мужского покупателя автомобилей, который хотел, чтобы он работал каждый день, скорее чем скользить назад в опоры моста и / или спасаться бегством от электрических пожаров, вызванных Князем Тьмы.

В том же номере журнала с рекламой Cougar также есть этот шедевр Studd Cologne женоненавистничества в стиле 1960-х годов, который вдохновляет покупателя Cougar, которому нужно было поддержать свои Y-хромосомы после того, как он испытал зависть Тигра.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 фактов о Mercury Cougar, которых вы не знали

Mercury Cougar, возможно, продал не так много экземпляров, как Ford Mustang, но это был не менее знаковый автомобиль.Фактически, он начал свою жизнь только как аналог Ford Mustang Mercury. Подразделение Mercury было введено Эдселем Фордом, чтобы оно стояло где-то между подразделениями Ford и Lincoln в качестве премиального бренда начального уровня. Последний автомобиль, вышедший из подразделения Mercury, был в 2011 году, и с тех пор это уже не существующий бренд, который, похоже, в ближайшее время не войдет в список возрождения Ford. И табличка Cougar тоже, несмотря на некогда грандиозный успех. Вот десять фактов о Mercury Cougar, о которых вы, возможно, не знали.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Dodge Coronet

10
Это вводное объявление

Mercury Cougar появился на свет в 1967 году, и в то время он был стартовым от Ford Mustang. Поскольку Mustang уже был бестселлером, позиционируемым как мужской маслкар, Cougar не хотел, чтобы его считали чем-то меньшим, чем столь же умелым человеком.Поэтому они запустили 30-секундный ТВЦ, который в современном мире вызвал бы споры и поднял бы оружие феминисток. Хор поет «самое подлое, самое мужественное дорожное животное на свете» и заканчивается перекрашенной моделью, восклицавшей «Cougar. Достаточно ли ты мужик? » В то время как реклама была достойной передергивания, Cougar, несомненно, был уникальным и красивым автомобилем, непохожим ни на что, что Америка когда-либо видела.

9
Подал в суд на Jaguar

Даже больше, чем эта мужская болтовня, Cougar уже немного испортила свой имидж, назвав себя роскошным спортивным автомобилем с европейским внешним видом.Конечно, в Cougar не было ничего, что выглядело бы по-европейски, и мы подразумеваем это как комплимент. Единственная проблема возникла с логотипом горного льва, который был довольно близок к логотипу Jaguar на Jaguar. Таким образом, Jag справедливо подал в суд на Ford и добился успеха в своей цели — Ford пришлось добавить название Cougar под логотипом горного льва, чтобы избежать путаницы между двумя марками автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: 10 маслкаров, которые намного мощнее, чем кажутся

Не то чтобы любая машина Mercury выглядела как Jag, точка.

8
Что в имени?

Mustang — старший брат Cougar — просто потому, что T5 (кодовое название Mustang) был запущен в производство еще до появления T7 (Mercury Cougar). Подразделение Lincoln-Mercury также с самого начала хотело получить кусок пирога с маслкарами. В то время Форд не был уверен, выйдет ли Mustang вообще, не говоря уже о том, чтобы он стал большим.Так что все планы относительно Cougar были отложены до тех пор, пока не стало ясно, что Mustang будет иметь беспрецедентный успех. Как ни странно, прямо перед запуском Ford Mustang назывался Ford Cougar.

7
Самый продаваемый Меркурий всех времен

За время своего существования табличка Cougar использовалась для множества автомобилей, хотя большинство из них были двухдверными купе.Это были седаны, кабриолеты, хэтчбеки и даже универсалы Mercury Cougar. Продажи Mercury Cougar достигли отметки почти в 3 миллиона, при этом за время его эксплуатации было выпущено 2 972 784 экземпляра. К сожалению, это было все же меньше, чем продажи Ford Pinto, несмотря на то, что последний рвался из-за рывков сзади.

СВЯЗАННЫЕ: 5 легендарных автомобилей 70-х (и 5 не очень хороших)

Cougar по-прежнему оставался лучшим Mercury, и его доили изо всех сил — у всех дилеров Mercury на вывесках висел «Знак кошки».Это было также время, когда Меркьюри использовал несколько других кошачьих именных табличек, таких как Bobcat, Lynx и Sable, хотя из большинства из них ничего не вышло.

6
Больше, чем просто большой мустанг

Cougar был намного более совершенным, чем Mustang — с увеличенной на три дюйма колесной базой, которая добавляла столь необходимые дюймы к заднему пространству для ног. Подвеска была лучше, а также была добавлена ​​звукоизоляция, что сделало Cougar более плавным и тихим, чем Mustang.Модель XR-7 1967 года имела верхнюю отделку салона с кожаной отделкой сидений, отделку салона из искусственного орехового дерева и потолочную консоль в виде кабины. В том году было произведено 151 000 таких автомобилей, что поставило Cougar на третье место по продажам, уступив только Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

5
Самая подлая, самая мужественная дорожная машина

Когда они спели этот джингл для рекламы Cougar, они не переоценили машину.4,7-литровый V8 был стандартным двигателем и в сочетании с двухцилиндровым карбюратором давал 200 лошадиных сил. Вы можете использовать четырехцилиндровый карбюратор на 225 лошадиных сил или получить 6,4-литровый четырехкарбарный двигатель V8, который мог выдавать 320 лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: 5 самых крутых автомобилей Шелби (и 5, которые просто были неправильными)

Затем последовал пакет производительности GT с 6,5-литровым Big-Block мощностью 325 лошадиных сил. Cougar также часто участвовал в гонках, чтобы продвигать свой мужской имидж, и часто был побежден Mustang из-за его более длинного и тяжелого корпуса, но проиграл совсем чуть-чуть.

4
Самый мощный из них

Самым жестоким Cougar из всех был GT-E 1968 года. По тогдашней цене около 4300 долларов, что на 1311 долларов больше базовой цены Cougar, это был мощный зверь. Для этого пакета Cougar получил большой мальчик из всех двигателей, которых никогда не было у Mustang. 357 из 1968 Mercury Cougar GT-E получил 7,0-литровый двигатель Big-Block V8, который выдавал 390 лошадиных сил.Еще 37 получили 428 Cobra Jet с Ram Air или без него в качестве опции, хотя у пони это было меньше, чем у Ford V8. Удивительно, но спрос на Cougar в 68-м, похоже, упал, несмотря на эти две потрясающие версии с мощной загрузкой.

3
Пумы 1967-70 годов остались фаворитами своего класса

Табличка Cougar оставалась на протяжении добрых 30 лет с 1967 по 1997 год, после чего на короткое время была снята с производства.Он снова появился в 1999 году, но продержался на плаву только до 2002 года просто потому, что они превратили этого кота в обычную легковую машину, которая никому не нужна. Самый продаваемый год Cougar — 1978 год, когда более 213 000 автомобилей покинули дилеров со счастливыми владельцами. Но на базаре классических автомобилей первые три года — волшебные.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых незабываемых спальных автомобилей 90-х годов

Фактически, на 50-летнем юбилее Американского клуба Cougar Club of America (CCOA) — клуба, посвященного Меркурия-Пумы, а не женщинам в возрасте 50 лет, пытающимся поймать игрушку для мальчика — 143 из 203 представленных автомобилей были моделей 1967-70 годов.

2
Самый редкий из них

В 1969 и 70 годах в город приезжал новый Cougar. Это был Cougar Eliminator — с Eliminator, который был одой забавному Cougar по имени Eliminator, на котором выступал «Dyno» Дон Николсон в сезоне дрэг-рейсинга 1966 года. Со значками Eliminator и множеством полос, похожих на гоночные машины; Cougar Eliminator представлен только в четырех цветовых вариантах: синий, белый, желтый и оранжевый.Добавленные капоты, спойлеры и другие забавные вещи сделали их похожими на действительно крутые автомобили, и они были оснащены такими же крутыми двигателями. Два из них были исправлены с 7,0-литровыми двигателями V8 Boss Hemi для динамики дрэг-рейсинга. Кстати о редкости: в 1969 году было изготовлено 2411 элиминаторов и еще 2200 экземпляров 1970 года. Довольно редкая находка.

1
Неисправное наследие

В то время как Cougar прослужил в общей сложности 34 года, первые пять лет — это то, что составляет классические годы этого автомобиля.И это несмотря на то, что наибольшее количество Cougars было продано в 1978 году. Примерно в то время, когда началось нефтяное эмбарго и автомобили начали терять мускулы в пользу жира или роскоши, если вы хотите это так называть, Cougar также немного сбился с курса. . Ford Mustang вошел в фазу разочарования с Mustang II в 1974 году. Точно так же Cougar также начал брать на себя платформу Torino и продавался как роскошное купе. Как и Mustang, Cougar тоже пробился назад, и это настоящий подвиг для эпохи болезней 70-х годов.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 фактов о Ford Galaxie, которых вы не знали

Вот когда этот широкофюзеляжный комплект C8 Corvette ‘Black Widow’ появится на вторичном рынке

Для владельцев, которые хотят сделать последний Corvette еще более агрессивным.

Читать далее

Об авторе

Арун Сингх Пундир
(Опубликовано 908 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более
От Аруна Сингха Пундира

Mercury Cougar — клуб маслкаров

1967-1973 Mercury Cougar История

Введение: Mercury Cougar был представлен в 1967 году как более высококлассная версия Ford Mustang. У него был более зрелый стиль и высококлассная внутренняя отделка, а колесная база была на три дюйма длиннее, чем у Mustang.Тем не менее, несмотря на больший упор на роскошь, чем на производительность, Mercury Cougar все же удалось оставить свой след на американской уличной сцене.

1967 Меркурий Кугар

Комментарии: Mercury на полной скорости присоединилась к гонкам на пони-карах со своим Cougar, созданным на основе удлиненной версии Ford Mustang. Был доступен только двухдверный хардтоп со стандартными ковшеобразными сиденьями из искусственной кожи, скрытыми фарами и двигателем V8, достаточно впечатляющим, чтобы быть названным автомобилем года Motor Trend.

Также были доступны два комплекта отделки салона, по отдельности или вместе. Пакет XR-7 включал в себя рулевое колесо с деревянной ободкой, приборы спортивного типа с черным лицом в приборной панели, имитирующей орех, тумблеры, потолочную консоль, обтянутый кожей Т-образный переключатель автоматической коробки передач и комбинированные кожаные / виниловые сиденья. . Для покупателей производительности пакет GT, вариант за 323 доллара, включал более жесткую подвеску с твердыми задними втулками, более жесткие пружины со всех сторон, более крупные амортизаторы 1,1875 дюйма и более толстые 0.84-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза с усилителем, шины 8,95 × 14 Wide-Oval, выхлопная система с низким уровнем ограничения и специальные идентификационные элементы.

Стандарт с пакетом GT был 390 cid V8 мощностью 335 л.с. В модели 390 использовались гидравлические подъемники, довольно мягкий кулачок и фаза газораспределения «уличного типа», что обеспечивало благоприятное соотношение мощности к весу 1:10. Карбюратор Holley C70F с четырьмя 1,562-дюймовыми вентрией и вторичными валами с вакуумным приводом сидел на двигателе 390 cid. При степени сжатия 10,5: 1 требовалось топливо премиум-класса.Варианты трансмиссии включали трех- или четырехступенчатую синхронизирующую коробку передач или трехступенчатую Merc-O-Matic с возможностью ручного переключения для переключения на пониженную скорость ниже 71 миль в час или на первую ниже 20 миль в час. Основанная на платформе Mustang, подвеска Cougar была модернизирована за счет крючковидного соединения нижней передней А-образной рамы для снижения жесткости езды, задних листовых рессор на шесть дюймов длиннее, а также улучшенных характеристик задней рессоры и крепления оси. GT, однако, поставлялся с механической коробкой передач, которая использовалась с 390, отличалась от тех, что использовались с 289.Модель 390 стандартно оснащалась задней осью 3,00: 1, а ось 3,25: 1 «Power Transfer» была опциональной.

Производство:
Жесткая крыша 2D: 116 260
Жесткая крыша GT 2D: 7 412
Жесткая крыша XR-7 2D: 27 221

Двигатели:
289 V8 195 л.с.
289 V8 200 л.с.
289 V8 225 л.с.
390 V8 280 л.с.
390 V8 320 л.с.
390 V8 335 л.с. при 4800 об / мин, 427 фунт-фут при 3200 об / мин.

Производительность:
390/335: 0-60 за 8,1 секунды, 1/4 мили за 16 секунд.

1968 Меркурий Кугар

Комментарии: Mercury серьезно занялся производительностью, представив GT-E. Первоначально он поставлялся с мягкой 390-сильной версией E 427 cid V8 с SelectShift Merc-O-Matic, пакетом управления производительностью, стилизованными стальными колесами, дисковыми тормозами с усилителем, куполом и нефункциональным ковшом на капоте. Cougar, оснащенный 427-м автомобилем, был тяжелым и поэтому страдал от разгона. Но позже, в 1968 модельном году, 427 был заменен новым фирменным двигателем 428.Чтобы страховые агенты были довольны, 428-й имел мощность 335 л.с., хотя большинство экспертов полагало, что он был ближе к тем же 390 л.с., что и 427-E. Двигателю 428 с более длинным ходом поршня было легче соответствовать требованиям по выбросам, и он будет нести знамя производительности Mercury.

Также новинкой 1968 года была новая модель XR-7G. Буква G обозначала американского героя автогонок Дэна Герни, который в то время выступал за Меркьюри. Это была однолетняя модель, когда Гурни уехал в Плимут в 1969 году. Пакет «G» был доступен на любой Cougar и включал в себя черпак капота из стекловолокна, дорожные фонари, гоночное зеркало, штифты капота и новую дополнительную солнечную крышу.Четыре выхлопных патрубка, выходящие через заднюю обшивку, и новые колеса с узором спиц, снабженные радиальными шинами FR70-14. Специальная эмблема украшала приборную панель, стойку крыши, крышку палубы и решетку радиатора. Кугуары «G» не получили широкого распространения, их было мало, а сегодня их еще меньше.

Производство:
2D Hardtop: 81,014
XR-7 2D Hardtop: 32,712

Двигатели:
289 V8 195 л.с.
289 V8 200 л.с.
289 V8 225 л.с.
302 V8 210 л.с.
302 V8 230 л.с.
390 V8 280 л.с.
390 V8 320 л.с.
390 V8 335 л.с. при 4800 об / мин, 427 фунт-фут при 3200 об / мин.
427 V8 390 л.с.
428 V8 335 л.с.

Производительность:
427/390: 0-60 за 7,1 секунды, 1/4 мили за 15,12 секунды при 93,6 миль в час.

1969 Меркурий Кугар

Комментарии: Mercury Cougar был шире, длиннее и тяжелее в 1969 году, но новый кабриолет присоединился к двухдверному жесткому верху, и Cougar получил серьезный прирост производительности в середине года с введением пакета Eliminator.Eliminator стандартно поставлялся с четырехствольной версией Windsor 351 cid V8, мощностью 290 л.с. В качестве опции был предложен полный спектр двигателей от солидного подъемника 302, вдохновленного Trans Am, с серьезно заниженной мощностью 290 л.с. и 428 Cobra Jet с Ram Air и без него. По общему ускорению 290-сильный 302 cid V8 превосходил вес Cougar, но 428 Cobra Jet выигрывал от относительно большой колесной базы. Сцепление было лучше, чем у Mustang, и время на 1/4 мили было таким же хорошим.

Стандартное оборудование Eliminator включает шины F70x14 с шинами Goodyear Polyglas на стилизованных стальных колесах с глухими центральными крышками. Eliminator также был доступен в версии Drag Pak с маслоохладителем и раздвижным ящиком Detroit 4,30: 1. Eliminator не использовал вытяжной колпак; его стандартный совок работал только тогда, когда был заказан Ram Air. Затемненная решетка радиатора, боковая полоса, а также передний и задний спойлеры улучшили внешний вид, и Mercury предложил Eliminator в палитре «впечатляющих» синих, оранжевых и желтых цветов кузова.Еще более высокая производительность была доступна на прилавках дилера, которые предлагали не только жатки и сдвоенные квадроциклы, но и такие экзотические варианты, как масляные поддоны с глубоким картером и установки Weber с четырьмя карбюраторами. Все от Меркурия!

Производство:
Жесткая крыша 2D: 66 331
Кабриолет: 5796
XR-7 Жесткая крыша 2D: 23 918
Кабриолет XR-7 2D: 4 024

Двигатели:
302 V8 290 л.с.
351 V8 250 л.с.
351 V8 290 л.с.
390 V8 320 л.с.
428 V8 335 л.с. при 5200 об / мин, 440 фунт-фут при 3400 об / мин.

Производительность:
428/335: 0-60 за 5,6 секунды, 1/4 мили за 14,1 секунды @ 103 миль в час.

1970 Меркурий Кугар

Комментарии: Mercury Cougar 1970 года был даже больше, чем годом ранее, и отличался новым стилем. Вернулся Eliminator, теперь со стандартным четырехцилиндровым карбюратором Cleveland 351 мощностью 300 л.с. Дополнительные двигатели включали Boss 302, 428 CJ и новый большой блок 429 V8 с впуском Ram-Air и мощностью 375 л.с.Несмотря на эти улучшения, продажи продолжали снижаться.

Производство:
Жесткая крыша 2D: 49 479
Кабриолет: 2322
Жесткая крыша XR-7 2D: 18 565
Кабриолет XR-7 2D: 1 977

Двигатели:
302 V8 290 л.с.
351 V8 300 л.с.
428 V8 335 л.с. при 5200 об / мин, 440 фунт-фут при 3400 об / мин.
429 V8 375 л.с.

Производительность:
НЕТ.

1971 Mercury Cougar

Комментарии: Cougars 1971 года снова были увеличены, теперь с колесной базой 112 дюймов.Хотя 429 V8 все еще предлагался, роскошь, а не производительность была подчеркнута, и предыдущие предложения производительности, такие как Eliminator, были исключены.

Производство:
2D Hardtop: 34 008
Кабриолет: 1723
XR-7 2D Hardtop: 25 416
XR-7 2D Кабриолет: 1717

Двигатели:
351 V8 285 л.с.
429 V8 370 л.с.

Производительность:
НЕТ.

1972 Mercury Cougar

Комментарии: В 1972 году производительность Cougar продолжила снижаться с отказом от блока 429, в результате чего двигатель 351 стал единственным двигателем.Мощность в лошадиных силах была рассчитана в соответствии с новым отраслевым стандартом полезной мощности SAE, что усилило падение производительности.

Производство:
Жесткая крыша 2D: 23,731
Кабриолет: 1240
Жесткая крыша XR-7 2D: 26 802
Кабриолет XR-7 2D: 1 929

Двигатели:
351 V8 168 л.с. SAE Net.
351 V8 262 л.с., чистая по SAE.
351 V8 266 л.с. SAE Net.

Производительность:
НЕТ.

1973 Mercury Cougar

Комментарии: 1973 год стал последним годом для Mercury Cougar как настоящего пони-кара.В последние годы Mercury будет применять название Cougar на различных моделях Mercury, от универсалов до современных спортивных купе.

Производство:
Жесткая крыша 2D: 21069
Кабриолет: 1284
XR-7 2D Жесткая крыша: 35,110
XR-7 2D Кабриолет: 3165

Двигатели:
351 V8 168 л.с. SAE Net.
351 V8 264 л.с. SAE Net.

Производительность:
НЕТ.

Как родился Mercury Cougar 1967 года в студии Ford Styling Studios

Разработка Mercury Cougar с внутренним кодовым названием Т-7 (Мустанг назывался Т-5) началась в 1963 году, почти за год до дебюта Mustang в апреле 1964 года.Это было задолго до того, как был обеспечен успех Mustang. В начале 1960-х годов, после маркетингового провала Edsel и его конца в 1960 году, руководство Ford Motor Company по-прежнему избегало риска. Таким образом, в то время как программа Mercury была на месте запланированного обновления Mustang в 1967 году, программа T-7 продвигалась медленно, набирая обороты после того, как осенью 1964 года стал известен беспрецедентный успех Mustang.

Разработка Mercury Cougar 1967 года был запущен в феврале 1963 года благодаря усилиям отдельных предложений от двух студий в рамках Ford, Lincoln-Mercury (LM) Advanced Styling Studio (LMASS) во главе с Джоном Эйкеном и Корпоративной студии специальных проектов (FCSPS) во главе с Дэвидом. Пепел.В окончательный дизайн были включены элементы обеих студий, а также характерный дизайн решетки радиатора «электрическая бритва» с вертикальными линиями от дизайнера Lincoln-Mercury Ричарда Ширлоха. Именно предложение Айкина принесло победу в конкурсе. С января 1965 года предложение Aikin было уточнено, поскольку Cougar продвигался к Job One, первой серийной модели Cougar, которая должна была состояться летом 1966 года для официального запуска автомобиля 30 сентября 1966 года в Монтерее, штат Калифорния.

Весной 2018 года журнал Muscle Car Review смог поговорить с Джоном Эйкеном, который уже давно на пенсии, который помог нам идентифицировать фотографии, предоставленные архивом Ford.Он сказал это, оглядываясь назад на проект, начатый 53 года назад в Дирборне:

«После окончания в 1959 году Колледжа дизайна Art Center по стипендии Ford я начал работать в Центре дизайна Ford в Дирборне, штат Мичиган. в подразделении Lincoln-Mercury. Моими первыми производственными программами были должности главного конструктора Mercury Comet 1966 года и Lincoln Continental 1966 года выпуска в 1963 году. Затем, в 1964 году, я получил должность менеджера по программе T-7. Все происходило быстро и быстро. с периодическими ночевками и непрерывными 12-часовыми рабочими днями, когда команды дизайнеров, моделистов и инженеров студии соревновались, чтобы создать лучший дизайн Cougar.»

Позиционирование на рынке

То, что начиналось как версия Ford Mustang от Mercury, со временем эволюционировало. Ford Motor Company не стремилась иметь прямого конкурента Mustang. Скорее, ей нужен был Mustang с более роскошной отделкой и европейским чутьем. , тот, который не предлагался с шестицилиндровым двигателем, и тот, который мог бы позиционироваться на рынке между меньшим спортивным Mustang и Thunderbird.

Стоимость программы развития Cougar была скромной даже по стандартам того времени: Сообщается, что это 40 миллионов долларов (это 320 миллионов долларов в сегодняшних долларах, а сегодня стоимость вывода на рынок совершенно новой модели обычно превышает 1 миллиард долларов).Из-за бюджетных ограничений на старте будет доступна только одна модель — двухдверная жесткая крыша.

Однако это не означало, что разработчики продукции Cougar не думали о других моделях. Прежде всего, это была модель с откидным верхом, особенно если учесть, что 15 процентов ранних продаж Mustang приходилось на тряпичные машины. Фотографии с разработки того периода показывают, что до середины 1965 года всерьез рассматривалась модель с откидным верхом. Но чтобы сохранить программу Cougar первого поколения в рамках бюджета, кабриолету придется подождать, пока Cougar не зарекомендует себя на рынке.Кабриолет не появится до запуска модернизированной модели Cougar 1969 года.

Еще более интересным было то, что некоторое внимание было уделено четырехдверной версии модели первого поколения, версии, которая серьезно не рассматривалась в первоначальной линейке Mustang (несмотря на фотографии глиняного макета квадратной модели в стиле Falcon. четырехдверный Мустанг 1964 года, всплывший на поверхность с годами). Это неудивительно, учитывая, что по мере развития Cougar компания Ford Motor Company четко позиционировала его между Mustang и Thunderbird.Но опять же из-за бюджета предложение четырехдверной Cougar умерло. В отличие от кабриолета, кажется, что никаких предложений по четырехдверной глиняной модели не было, только полноразмерная визуализация, которую можно увидеть за предложением полноразмерной глиняной модели кабриолета от 22 января 1965 года на нашей главной фотографии.

В целом Mercury Cougar имел безоговорочный успех в продажах. Хотя его количество никогда не приближалось к количеству Mustang, отчасти из-за гораздо меньшей дилерской базы Mercury, 150 893 продажи в дебютном году намного превзошли ожидания Mercury.И 47 процентов этих покупателей не воспользовались услугами trade-in. То, что он был назван автомобилем года Motor Trend в 1967 году, затмив дебют Chevrolet Camaro, конечно, не повредил.

С появлением в середине года еще более роскошной модели XR-7 с панелью под дерево и тумблерами в европейском стиле Mercury смог сделать Cougar более престижным, отделив его от Mustang и приблизив к Thunderbird. . Он был настолько успешным в своем рыночном позиционировании, что в статье на обложке журнала Car and Driver в мае 1967 года XR-7 сравнивался с гораздо более дорогим седаном Jaguar.

Благодаря этой коллекции изображений, предоставленных архивом Ford, мы можем проследить за развитием Mercury Cougar от его скромного начала до его появления осенью 1966 года на все более конкурентном рынке пони-каров, в который входил Chevrolet Camaro, за которым последовали шесть месяцев. позже на Pontiac’s Firebird, а в 1968 году — на AMC Javelin. Это были прекрасные времена.

1967 Размеры

Показать всеПосмотреть все 21 фотографиюСмотреть все 21 фотографию На одной из первых фотографий разработки Cougar, датированной 14 мая 1964 года, показана эволюция Mustang первого поколения, представленного всего за месяц до этого.Здесь появляется ранняя вариация того, что впоследствии стало передней решеткой «электробритвы». См. Все 21 фото На этой версии предложения T-7 от John Aiken Lincoln-Mercury Advanced Styling Studio (LMASS) передняя решетка теперь разделена. , тема, которая будет перенесена в серийную версию. См. все 21 фотографию К моменту этого предложения, 11 февраля 1965 года, обработка передней решетки радиатора серийного Cougar была в значительной степени завершена, как показано на этом виде спереди T- 7 версии LMASS.Посмотреть все 21 фото Вид со стороны водителя на версию LMASS показывает, что пакет сидений начал развиваться. Неисправные вентиляционные отверстия на переднем крыле и надпись «Cougar» на заднем крыле не будут выпущены в производство. См. Все 21 фото. Вот вид сзади на эволюционировавшую версию LMASS Т-7. Самый простой способ отличить этот автомобиль от версии FCSPS — это обработка задней стойки. Здесь тема электрической решетки радиатора от передней решетки еще не дошла до задней части.Посмотреть все 21 фото Из второго предложения, вышедшего из FCSPS и также датированного 11 февраля 1965 года, похоже, что рассматривалось несколько вариантов обработки задних фонарей. Смотрите все 21 фото из этого 11 февраля 1965 года, фото мы видим первое из двух предложений, это кабриолет, выходящий из LMASS, которым руководит Джон Эйкен. В то время как кабриолет был мертворожденным из-за бюджетных ограничений, форма бокового профиля и пропорции были близки к серийной версии.Посмотреть все 21 фото Судя по черной крыше и порядковому номеру фотографии, вероятно, это была обработка передней решетки радиатора автомобиля на предыдущем фото. LMASS еще не принял тему решетки электробритвы, и на данный момент кажется, что альтернативы все еще рассматриваются. См. Все 21 фото. Вид профиля предложения FCSPS показывает основные пропорции Т-7 (особенно теплицу), которые будут нести через производство Cougar. В ближайшие недели C-стойка будет доработана.Посмотреть все 21 фото Спустя всего неделю после завершения соревнования между двумя командами дизайнеров команда дорабатывала заднее стекло и приступила к разработке раздельных задних фонарей, которые войдут в серийную модель Cougar. Задний бампер и линзы задних фонарей были доработаны, но тема электрической бритвы передней решетки все еще не перекочевала на заднюю часть. Обработка задней стойки была почти готова к производству. Смотрите все 21 фото. За два года до начала производства дизайн экстерьера Cougar 1967 года был в значительной степени заблокирован.Жалобы от Jaguar вызвали одно изменение: эмблему с изображением кошки спереди. См. Все 21 фото. С этого момента будут меняться только незначительные элементы, такие как отделка салона, потому что инструменты нужно было доработать за много месяцев до начала производства на заводе. лето 1966 года. См. все 21 фото Пока стилисты улучшали экстерьер, дизайнеры интерьера усердно работали над приборной панелью, которая должна была сделать Cougar высококлассным и отличным от Ford Mustang. Job One, дизайнеры интерьера уже искали способы сделать приборную панель более европейской.Впервые в их конструкции использовались тумблеры. К октябрю 1965 года планы на среднегодовую модель XR-7 уже шли полным ходом. Этот вид, датированный 10 октября 1965 года, показывает почти окончательную версию того, что станет приборной панелью для XR-7. Обратите внимание на надпись «Lido» на ступице рулевого колеса, дань уважения президенту Ford Ли Якокка. См. Все 21 фото. Это необычное фото салона автомобиля, учитывая, что оно датировано 8 августа 1966 года. К этому времени опытное производство модели 1967 года. Mercury Cougar был запущен, и автомобили уже направлялись в дилерские центры США.Здесь показаны варианты отделки салона Decor Group для модели 1968 года? Посмотреть все 21 фото За много месяцев до того, как Mercury Cougar 1967 года появится в выставочных залах осенью 1966 года, предварительные образцы автомобилей были сфотографированы для дополнительных маркетинговых материалов, таких как брошюры для выставочных залов. Многие из этих фотографий были сделаны в студиях в районе Детройта, где эти предсерийные автомобили могли быть скрыты от публики. Посмотреть все 21 фото

Muscle Car Memories: 1968 Mercury Cougar

Прошло 7 лет с тех пор, как компания Ford Motor закрыла свое ртутное подразделение.За 73-летнюю историю марки Marque была известна в основном неинтересными версиями автомобилей марки Ford со значками. Одним из редких исключений стал Mercury Cougar первого поколения. У него могут быть кости мустанга, но, как показывает наш Джо Лиго, этот кот «знает, где он находится».

Мы склонны ассоциировать маслкары с молодежью, но когда рынок резко вырос в середине 1960-х, покупатели всех возрастов захотели принять участие в этом процессе. Представьте, что вы делаете покупки в автомобилях в 1968 году. Все дети без ума от Мустангов и Камаро, но вы хотите чего-то более зрелого… Что ж, у Меркьюри есть для тебя машина, только поищи знак кота. И там вы найдете эту лихую Mercury Cougar 1968 года выпуска.

Название «Cougar» было первоначально предложено для автомобиля, который стал Ford Mustang. После бешеного успеха Мустанга Меркьюри понадобился собственный спортивный автомобиль, и он дал имя Cougar второй шанс.

Выпущенный на рынок в 1967 году, Mercury основал Cougar на платформе Mustang, но у него был совершенно другой стиль и более длинная колесная база на 3 дюйма.

Реклама сделала ставку на кошачью тему, даже с использованием настоящих живых Пумы. Изображение большого кота, сидящего на вывеске представительства Lincoln-Mercury, вскоре стало символом всего подразделения. Потенциальные клиенты были направлены «на знак кошки».

Обладая элегантным, но агрессивным стилем и немного европейским чутьем, Cougar понравился более искушенным водителям. Такие функции, как скрытые фары и последовательные указатели поворота, добавляют изящности.

Для базовой модели Cougar этот интерьер выглядит великолепно, как в 1960-х, но выглядит довольно спартанским по сравнению с роскошными моделями GT и XR-7.

Этот автомобиль также имеет базовый двигатель — V8 объемом 289 кубических дюймов, мощность которого составляет 195 лошадиных сил. Также в том году были доступны двигатели объемом 302, 427 и 428 кубических дюймов, максимальная мощность которых составляла 390 лошадиных сил!

Предлагаемые трансмиссии включали 3-х и 4-х ступенчатую механическую коробку передач или 3-х ступенчатую автоматическую коробку передач этого автомобиля. Эта реставрация включает несколько современных обновлений, но впечатления от вождения остаются подлинными.

Да, он немного больше Мустанга, но все же кажется легким и маневренным для своего возраста. Даже с самым маленьким 289 V8 этот автомобиль не чувствует себя слабым. Это отлично подходит для того, чтобы просто покататься. Но всякий раз, когда я ставлю ногу на пол, я не могу не фантазировать об этом необязательном 428-м большом блоке.

Но больше мощности стоит больше денег … Согласно Hagerty Classic Car Insurance, цены на базовую модель от 9 200 до 23 900 долларов кажутся разумными, но стоит ожидать, что вы заплатите вдвое больше за полностью загруженный XR-7 и до 150 000 долларов за чрезвычайно редкий. Cougar GT-E. Но с общим объемом производства в 1968 году более 113000 единиц, обычную Cougar не должно быть слишком сложно поймать.

По мере того, как эра маслкаров прошла, Cougar стал более мягким и роскошным автомобилем с меньшим вниманием к характеристикам. После недолгого возрождения в качестве спортивного компактного автомобиля, он окончательно прекратил производство в начале 2000-х, а в 2011 году последовал весь Mercury.

Но в течение добрых 20 лет Mercury Cougar оставался символом целого бренда, что немногие автомобили когда-либо делали. И после того, как я проехал на этой модели 1968 года, я понял, почему. Если вы ищете «зрелый» маслкар с элементами класса, вы его найдете…под знаком кота.

Mercury Cougar 1967-1970 годов — маслкар на основе мустанга, о котором все забыли

Mustang сразу же стал успешным для Ford, когда он был представлен в 1964 году, и это заставило дочернее подразделение Mercury задуматься о том, как можно использовать ту же базу восторженных покупателей, создав собственный пони-кар. Учитывая, что Mercury имел репутацию поставщика немного более дорогих и высококлассных моделей по сравнению с Ford, любая версия платформы Mustang с его значком, естественно, будет иметь тенденцию к усовершенствованной версии того, что уже предлагалось.

Помня об этом, Меркьюри разработал Cougar, автомобиль, который отполировал кости Мустанга и использовал их в качестве основы для столь же мощной мускульной машины. В значительной степени затмеваясь своим ультрапопулярным братом, Cougar все же сумел доставить серьезные острые ощущения тем, кто в курсе, и в то же время сделать успешную гоночную карьеру. Слава автомобиля, разрушающего шины, угаснет только после того, как в начале 1970-х годов он полностью перейдет от производительности к шикарной.

Кошачий Мустанг

Возникновение Mercury Cougar началось задолго до того, как феноменальные продажи Mustang дали проекту толчок, необходимый для того, чтобы он попал в дилерские центры.Меркьюри работал над автомобилем под кодовым названием «Т-7» в годы, предшествовавшие запуску «Мустанга» (который сам был назван «Т-5»), но в основном в качестве проектного исследования того, что немного больше, с особенностями — как может выглядеть чучело мустанга.

Проект стал известен как «Cougar» после того, как собственный маркетинг Форда передал это название в пользу яркого бронзового образа, который вскоре стал знаменитым. Это был тип автомобиля, на котором потенциальный покупатель Thunderbird мог бы ездить, прежде чем он мог позволить себе более крупную роскошную модель, если бы вы поверили в ажиотаж Mercury, и ему удалось отличиться от Mustang по ряду ключевых моментов.

Когда Mercury Cougar появился в 1967 году, он добавил почти 7 дюймов длины к платформе Mustang, из которых 3 дюйма были колесной базой. В первую очередь это выразилось в более просторном интерьере и более выдающемся капоте, который имел набор скрытых фар на его передней кромке как часть решетки радиатора, которая была разделена пополам заметной выпуклостью. Дальнейшим подкреплением его истории происхождения подражателя T-Bird был набор последовательных задних фонарей сзади.

Внутри Cougar ехал более плавно благодаря увеличенной колесной базе и более мягким настройкам подвески, с которыми он вышел с завода, по сравнению с его двоюродным братом Mustang.Автомобиль также был тише (и тяжелее из-за дополнительного шумоподавления) и отличался доступной отделкой под дерево и кожаными сиденьями.

Быстро и стильно

В моторном отсеке Mercury Cougar дела пошли еще шире. Несмотря на все его благородные наклонности, купе (а позже и кабриолет) имело доступ к большинству вариантов двигателей Мустанга. Первоначально покупатели могли выбирать между двумя версиями обычного V8 объемом 289 кубических дюймов (самый мощный из которых — 225 л.с.) или V8 объемом 390 кубических дюймов и 320 л.с.В качестве вариантов трансмиссии использовались четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач, и они оставались в силе на протяжении всего срока службы оригинальной Cougar.

В следующем году на короткое время появился двигатель объемом 302 кубических дюйма (как и менее производительный 390), но реальная история заключалась в двигателях объемом 427 и 428 кубических дюймов, которые появились в середине 1968 года. 427-й в GT-E был прямым потомком гоночной программы Ford NASCAR и выдавал колоссальные 390 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента.

Обладая системой смазки бокового масленки, которая показала исключительно хорошие результаты в гоночных условиях, было выпущено менее 400 таких автомобилей, прежде чем они были заменены более новым и легким двигателем Cobra Jet V8 объемом 428 кубических дюймов (недооцененный — 335 л.с.).

Двигатель Cobra Jet продолжился в 1969 году, к нему присоединился новый агрегат объемом 351 кубический дюйм в качестве базового двигателя (мощностью до 290 л.с.). Также в картах этого года было немного раздувания, так как Cougar увидел, что его кузов вырублен во всех направлениях, с новой горизонтальной решеткой, простирающейся по всей длине передней части без каких-либо клювовидных перерывов.Как ни странно, в следующем году решетка вернется к своему вертикальному «лезвию бритвы», так как рестайлинг был плохо воспринят поклонниками Mercury.

1969 также представил отделку «Eliminator» с его усиленной подвеской и опциональным двигателем Boss Mustang объемом 302 кубических дюйма, производным от Trans-Am. Этот почти конкурирующий мотор официально выдавал 290 лошадиных сил, но был несколько дороже, чем большой блок 428 Cobra Jet. Доступный с рядом других опций (например, с блокировкой заднего дифференциала), Eliminator был построен, чтобы извлечь выгоду из успеха Cougar в гонках SCCA.

Купе выиграло четыре гонки в первый год соревнований Trans-Am (1967) с суперзвездой Дэном Герни (наряду с Парнелли Джонсом, Дэвидом Пирсоном и Питером Ревсоном) за рулем. Гурни получал от Mercury свои собственные трибьют-модели (XR-7S и XR-7G), которые обеспечивали менее жесткую интерпретацию гоночного автомобиля. После того, как Форд решил остановить усилия Mercury и сосредоточиться на гоночной команде Mustang, несколько Cougars были преобразованы каперами для работы в недолговечном подразделении GT (позже Grand America) NASCAR, которое извлекло выгоду из ажиотажа в виде пони-каров.

1970 перенёс большую часть модельного ряда предыдущего года, с доступной версией Super Cobra Jet удобного для перетаскивания 428, а также с двигателем V8 мощностью 375 л.с. и 429 кубических дюймов. Модель 390 не использовалась, но покупатели Cougar по-прежнему могли выбирать из пары больших блоков в дополнение к секретному оружию, представленному твердотельным подъемником 302.

Pre-Luxury Cat-Power

В 1971 году Mercury полностью вытеснила Cougar на рынок личной роскоши, который вырос вокруг таких автомобилей, как Thunderbird и Oldsmobile Toronado, и хотя еще можно было указать большой блок V8, размер и вес новой платформы отметили конец Пумы как законную уличную угрозу.

Несмотря на то, что в конечном итоге Mercury Cougar в конечном итоге разросся от размеров пони-каров, он остается привлекательным способом заполучить мощный маслкар, который идет по другому пути, чем более распространенные Мустанги и Торино в линейке Ford. Даже с учетом его различий, возможность доступа к общему бункеру запчастей FoMoCo при модификации или восстановлении трансмиссии и шасси помогает сохранить его доступность и открывает целый мир возможностей для рестомода.