Авто ру бмв е39: Купить б/у BMW 5 серии IV (E39), продажа автомобилей БМВ 5 серии IV (E39) с пробегом на сайте

Содержание

BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.

BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Ни одной «паршивой овцы»

Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.

Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.

Экскурс

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.

А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!

BMW Е39… Как она жила… / блог сообщества BMW / smotra.ru

Мой первый пост подобного плана. Писал сам. Где то что то нашел, немного поменял, где то вписал, где то обрезал не нужное.Потратил очень много сил. Надеюсь вы не пройдете мимо и оставите свое мнение по поводу поста. Енжой еба 🙂

На дворе ровно середина 90х. И в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену Е34 приходит новенькая Е39. В этом же году Mercedes презентует своего глазастого (w210), а Audi пока отстает… ее новинка (4B,C5) будет представлена только через 2 года.

Итак Е39. Прямые линии предшественника сменились на более плавные. Четыре раздельные фары спрятались в один блок. Салон притерпел значительные изменения. Так же как и экстерьер прямые линии сменились на плавные, но осталась изюминка – центральная консоль как и раньше обращена к водителю. Недаром говорят что Mercedes машина для пассажира, а BMW машина для водителя. Повод так говорить был не только в консоли. Места для пассажиров сзади было меньше чем в «мерзавце», а ходовые характеристики были выше у Е39. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (хоть и за дополнительную плату, но все — таки), он же – экран мультимедиа, он же – бортовой компьютер, отображающий режимы работы климат — контроля и многого другого.

Изначально автомобиль шел с одним двигателем М52, но имевшим разный объем — 2.5 (523i) и 2.8 литра (528i) мощностью 170, и 193 лошадиные силы соответственно. Классическая рядная шестерка с сиcтемой Vanos (Система регулировки фаз газораспределения, аналог VVT-i у Toyota и VTEC у Honda).

Примерно через год гамма двигателей дополнилась 3 вариантами: рядная шестерка объемом 2.0 (М52) литра и мощностью 150л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объёмом 3.5 и 4.4 литра мощностью 235, и 286 лошадиных сил соответственно. Машины с двигателями V8 имели несколько другую переднюю подвеску, в ней были применены стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В этом же году на рынке появился универсал, по традиции получивший наименование Touring. Универсал получился длиннее и тяжелее седана (Неужели Оо), но благодаря конструктивным изменениям в задней подвеске управлялся так же отлично, как и седан. И в течении 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным сараем, как раз до выхода RS6 Avant.

До конца 1996 года на машине появился турбодизель объемом 2.5 литра и мощностью 143 лошадки. После появление машины на рынке она стала любимицей, причем не малой. Машина получилось довольно экономичной и благодаря своим 280Нм ехала довольно резво, для дизеля. Машина имела индекс 525tds Touring.
Хоть машина и понравилось народу, но двигатель не отличался надежностью (ни один не выходил из 100 тыс. км. — проблемы с головкой блока циоиндров), впоследствии его заменили другим дизелем, приемник был разработан компанией Mitsubishi,который в свою очередь только после 2 лет после выпуска перестал создавать постоянные проблемы.

1997 оказался скуп на нововведения. А вот в 1998 баварцы отыгрались за 2 года. Во первых, появился совершенно новый турбодизельный двигатель. Двигатель был одним из первых, оснащённых новейшей на тот момент системой подачи топлива Common Rail. Это позволило с 3-х литров снять очень приличные 184л.с. (конкуренты в своем арсенале имели по 150-160). А тяга в 390Нм уже при 2200об/мин делала этот автомобиль весьма прытким – седан массой 1.6 тонны с механической 6-тиступенчатой КПП разгонялся до контрольной сотни всего за 8 секунд…

Ну а второе, это презентация новой модели М5, которая стала вершиной модельного ряда. Автомобиль оснащался мотором V8(S38B49 – По сути сильно доведенный до ума M62), объем которого довели до 4.9 литров, подняли степень сжатия с 10,0 до 11,0. Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока, и множество других нововведений позволило поднять мощность до 400л.с./500Нм. Относительно 540i появилось так же усиленное сцепление, главная пара стала короче и появился задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть пожестче, рулевое управление чуть острее, тормоза помощнее. В общем стандартный набор… Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне… кнопка «М», которая включает режим «мужик». Все эти нововведения позволили 1.7 тонному седану разгоняться до сотни за 5.3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на 250км/ч, хотя спидометр был размечен до внушительных 300, дает повод подумать о потенциале автомобиля 🙂

    *Кстати* — 1)В отличии от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH. 2) Мотор который ставился на М5 позднее ставился и на Z8.

В 1999 году E39 начали собирать в России на заводе фирмы «Автотор» в Калининграде. Кузов приходил на российское предприятие окрашенным, а все остальные узлы и детали — отдельно. По качеству калининградские машины не уступали немецким, но были существенно дешевле. Автомобили российской сборки имели увеличенный дорожный просвет — под нагрузкой 140 мм вместо 120. Их оснащали некоторыми усиленными деталями подвески, защитой двигателя, различными пыльниками и чехлами деталей. Все они были в богатой комплектации. Имелся кондиционер, а также обогрев сидений и рулевого колеса + стандартный набор в виде стеклоподъемников легкосплавных дисков… Аккумулятор увеличенной емкости. Нейтрализатор отсутствовал.

В 2000 году была сменена практически вся линейка двигателей. Модели 520i, 523i и 528i отправились на покой вместе со своим сердцем М52, на смену пришел новый М54 с новыми обозначениями 2.2(520i), 2.5(525i), 3.0(530i) литра. Мощность моторов подросла и была равна 170, 192 и 231 лошадкам, соответственно. С этого момента абсолютно все бензиновые Е39 разгонялись до сотни менее чем за 10 секунд, довольно не плохо для машины весом в полторы тонны. Одновременно с обновлением линейки бензиновых двигателей появились и новые дизельные моторы, среди которых появился и единственный в гамме Е39 4х цилиндровый мотор. Мотор выдавал скромные 143л.с., но их вполне хватало чтобы чувствовать себя не ущербно в городском потоке. Новые же 525d и 530d мощностью 163 и 193 лошадиные силы, соответственно, могли уже и «повалить» чуточку. Так же в этом году на покой ушли не только линейки двигателей но и допотопный 4х ступенчатый автомат, вместе со своим собратом 5ти ступенчатым (который ставился на V8). Взамен 5ти ступенчатому автомату пришел совершенно новый, опять же 5ти ступенчатый, но уже с системой Steptronic (возможность ручного переключения передач). 2000й год был полон на нововведения. Ко всем техническим прибавилось одно очень интересное косметическое… На все гражданские модели (тобишь седан и универсал) появилась новая опция – «М»-пакет. Он включал в себя комплект новых бамперов, аэродинамических юбок, маленького спойлера на крышке багажника, блестящую наболдашку на выхлопную трубу и диски. Появилась новая более жёсткая подвеска и новые спортивные сиденья. Таким образом отличить М5 от обычного авто в «М» — пакете можно было только размерностью резины и тем что у М5 две двустволки..

«М» — пакет на рестайлинговом сарае.

В 2001 году произошло весьма знаковое событие. А именно, произошёл рестайлинг модели E39. Главное – появились абсолютно новые уникальные передние фары. Вокруг основной лампы каждого «кругляка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загоралась во всех 4х фарах, когда водитель включал габариты. Выглядит это очень эффектно, когда окружность светится, а внутри чёрнота. Эту оригинальную систему придумала Hella по заказу BMW. Эту систему тут же в народе прозвали ангельскими глазками и с тех пор многие владельцы более старых BMW переделывают свои фары под ангельские глазки, ибо на любой BMW, как оказалось, если всё сделать грамотно, это выглядит весьма эффектно, особенно непоздним вечером и глубокой ночью.

Примерный список изменений в автомобиле после рестайлинга:
Новая оптика. Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные(жёлтые) указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
Передний бампер подвергся значительным изменениям в дизайне, а также были введены новые противотуманные фары.
«Ноздри» на переднем капоте теперь имеют более выразительную форму.
Молдинги окрашиваются в цвет кузова автомобиля, кроме версии М5, которая, как и прежде, имеет чёрные матовые молдинги.
Навигация устанавливаемая в новые автомобили имеет большой широкоформатный цветной монитор 16:9.

И вот на дворе 2003 год, Е39 снимают спроизводства поскольку ему на смену пришел Е60, который был очень не однозначным. Кому то он нравился кому то нет. Но это была совсем новая пятерка… это уже совсем другая история 😉

    *Кстати* Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока им на смену не пришли приемники в 60ом кузове

Запчасти б/у BMW 5 (E39) БМВ 5 (Е39) с доставкой в Симферополь

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

CD-чейнджер 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Автономный отопитель (вебасто) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Аккумулятор (АКБ) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

АКПП — Коробка автомат 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Активатор замка 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Амортизатор капота 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Амортизатор крышки багажника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Амортизатор стекла багажника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Антенна 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Аудиотехника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Балка под радиатор 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Балка подвески задняя 5 (Е39)

Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Балка подвески передняя (Подрамник) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бампер задний 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бампер передний 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бардачок (вещевой ящик) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бачок гидроусилителя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бачок главного тормозного цилиндра 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бачок омывателя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бачок расширительный 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бензобак 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Седан, Универсал; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бензонасос 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Бленда 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок ABS 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок предохранителей 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок розжига (ксенон) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок управления (переключатель) сидений 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок управления зеркал 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок управления печкой 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Блок управления стеклоподъёмниками 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Болт колесный (гайка) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Брызговик колеса (резиновый) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Вакуумный усилитель тормозов 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Вентилятор радиатора 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Вентилятор электроники 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Вилка сцепления 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Воздухозаборник 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Генератор 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Гидротрансформатор АКПП (бублик) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Глушитель 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Горловина топливного бака 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Гофра (патрубок) воздушного фильтра 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик ABS 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик давления топлива 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик детонации 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик дождя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик дорожного просвета 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик заднего хода (лягушка) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик кислородный (Лямбда-зонд) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик коленвала 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик концевой 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик наружной температуры 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик парктроника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик прочий 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик распредвала 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик удара (Airbag) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик уровня масла 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Датчик уровня топлива 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дверь боковая Передняя левая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дверь боковая Передняя правая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дверь боковая Задняя левая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дверь боковая Задняя правая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный 5 (Е39)

2.0 л (1951 см3) Турбо Дизель M47 204 D1, M47 D20

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

2.0 л (1991 см3) Бензин M52 B20 (206S3) Vanos, M52TU B20 (206S4) Double Vanos

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

2.2 л (2171 см3) Бензин M54 B22 (226S1)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

2.5 л (2494 см3) Бензин M52 B25 (256S3) Vanos, M52TU B25 (256S4) Double Vanos, M54 B25 (256S5)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный 5 (Е39)

2.5 л (2497 см3) Турбо Дизель M51 D25, M51 D25 (Inter.), M57 D25, M57 D25 (256D1)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

2.8 л (2793 см3) Бензин M52 B28, M52B28TU (286S2)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный 5 (Е39)

2.9 л (2926 см3) Турбо Дизель M57 D30

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

3.0 л (2979 см3) Бензин M54 B30 (306S3)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

3.5 л (3498 см3) Бензин M62 B(35 8 S1), M62 B35 (358S2), M62 B35 TU

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 5 (Е39)

4.4 л (4398 см3) Бензин M62 448 S2, M62 B44, M62 B44 TU

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дефлектор обдува салона 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Диск колёсный Литой 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Диск колёсный Стальной 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Диск сцепления 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Диск тормозной 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Дисплей бортового компьютера 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Диффузор (кожух) вентилятора радиатора 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Домкрат 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Жабо 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Замок багажника 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Замок боковой двери 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Замок зажигания с ключом 5 (Е39)

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Замок капота 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Замок лючка бензобака 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Заслонка дроссельная 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Защита двигателя нижняя (поддона) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Защита днища 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Защита КПП 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Зеркало боковое Левое 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Зеркало боковое Правое 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Зеркало салонное 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Зеркальный элемент (стекло зеркала) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Знак аварийной остановки 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Интеркулер 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Испаритель кондиционера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Капот 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кардан (карданный вал) Передний 5 (Е39)

Седан, Универсал; АКПП, МКПП; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кардан (карданный вал) Задний 5 (Е39)

Седан, Универсал; АКПП, МКПП; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Катушка зажигания 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан воздушный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан отопителя (кран печки) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан рециркуляции газов (EGR) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан турбины (датчик давления наддува) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан холостого хода 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клапан электромагнитный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клемма АКБ (аккумулятора) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Клык (часть) бампера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ключ балонный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кнопка аварийной остановки 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кнопки 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ковер (ковролин) салона / багажника 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кожух (крышка) ремня ГРМ 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Козырек солнцезащитный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Колесо запасное 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Коллектор впускной 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Коллектор выпускной 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Колпак колесный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Компрессор (нагнетатель) прочий 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Компрессор кондиционера 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Компрессор пневмоподвески (насос) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Консоль салона 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корзина сцепления 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корпус воздушного фильтра 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корпус масляного фильтра 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корпус отопителя (печки) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корпус термостата 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Корпус топливного фильтра 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Корректор фар 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Крепление (лента) бензобака 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кронштейн бампера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кронштейн ДВС (лапа) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кронштейн КПП 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кронштейн прочее 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Круиз-контроль 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крыло переднее Левое 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крыло переднее Правое 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крыльчатка вентилятора 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка (пробка) бензобака 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка (пробка) расширительного бачка 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка багажника 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка двигателя передняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка ДВС (декоративная) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крышка клапанная (крышка головки блока) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Крюк буксировочный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кулак подвески Поворотный левый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кулак подвески Поворотный правый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кулак подвески Задний левый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кулак подвески Задний правый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Кулиса МКПП 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

МКПП — Механическая коробка 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Молдинг 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Мост Передний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Мост Задний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Мотор отопителя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Моторчик (насос) омывателя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Моторчик люка 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Моторчик стеклоочистителя Передний 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Моторчик стеклоочистителя Задний 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Муфта вентилятора (вискомуфта) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Муфта кардана эластичная 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Накладка декоративная (на порог) 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Накладка наружняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Направляющая шторки багажника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос вакуумный (дизель) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос водяной (помпа) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос воздушный (продувки катализатора) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос гидроподвески 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос масляный 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Насос подкачки топлива 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Натяжитель ремня, цепи 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Панель передняя (телевизор) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Панель передняя салона (Торпедо) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Патрубок (трубка, шланг) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Педальный узел (педаль) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Пепельница 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Переключатель света 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Петля двери 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Петля капота 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Петля крышки багажника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Пиропатрон (замок) ремня безопасности 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Планка под фары (ресничка) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Планка подсветки номера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Планка телевизора верхняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Пластик 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Поводок дворника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Поворотник передний Левый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Поворотник передний Правый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Повторитель поворота в крыло 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подголовник 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Поддомкратник 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Поддон (картер двигателя) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подлокотник 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подрулевой переключатель 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подрулевой шлейф (кольцо) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подстаканник 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка безопасности (прочее) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка безопасности водителя (AirBag) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка безопасности пассажира (AirBag) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка ДВС 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка КПП 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подушка пневматическая (пневмабалон) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Подшипник выжимной 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Полка багажника 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Поршневая группа (поршень, шатун) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний левый 5 (Е39)

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний правый 5 (Е39)

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый 5 (Е39)

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний правый 5 (Е39)

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Провод высоковольтный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Проводка (коса) моторная 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Проводка (коса) салонная 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Прочие детали (не вошедшие в список) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Пружина подвески Передняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Пружина подвески Задняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор EGR 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор ГУР 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор кондиционера 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор масляный 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор основной 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор отопителя (печки) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Радиатор топливный 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рамка магнитолы 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рампа (рейка) топливная 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Распредвал 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Редуктор моста Передний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Редуктор моста Задний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Резистор (сопротивление) отопителя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рейлинги 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Реле бензонасоса 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Реле вентилятора 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Реле накала (свечей накаливания) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Реле прочее 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ремень безопасности 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ресивер воздушный 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Решетка (заглушка) бампера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Решетка радиатора 5 (Е39)

Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рукоятка кулисы КПП 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рулевая колонка (кардан) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рулевая рейка 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Рулевой редуктор 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Руль 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка двери внутренняя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка крышки багажника (задней двери) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка открывания 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ручка потолочная 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Ручка стеклоподъемника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Сигнал (клаксон) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Сиденье 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Передний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Задний 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стартер 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло (форточка) боковой двери 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло заднее 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло кузовное боковое 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стекло сдвижной двери 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник механический Передний левый 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник механический Передний правый 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник механический Задний левый 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник механический Задний правый 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний левый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний правый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний левый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний правый 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стойка подвески амортизационная Передняя 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Стойка подвески амортизационная Задняя 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ступица Передняя левая 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ступица Передняя правая 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ступица Задняя левая 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Ступица Задняя правая 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Суппорт Передний левый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Суппорт Передний правый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Суппорт Задний левый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Суппорт Задний правый 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Теплообменик 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ТНВД 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трапеция дворников (стеклоочистителя) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

1/2

Трос газа 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трос двери 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трос капота 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трос ручника 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трубка (шланг) гидроусилителя 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трубка кондиционера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Трубка ТНВД 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Турбина 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фазорегулятор (VCP, VANOS, VVT-I, VTC) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фара передняя Левая 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фара передняя Правая 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фара противотуманная (ПТФ) Передняя левая 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фара противотуманная (ПТФ) Передняя правая 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фаркоп 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фланец (тройник) системы охлаждения 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь (стоп-сигнал) центральный 5 (Е39)

Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь задний Левый 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь задний Правый 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь крышки багажника Левый 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь крышки багажника Правый 5 (Е39)

Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Фонарь салона (плафон) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Форсунка омывателя фары / стекла 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

Форсунка топливная 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ (модуль) ESP 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ AIRBAG (электронный блок управления подушками безопасности) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ PDC (электронный блок управления парктрониками) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ АКПП (блок управления автоматом) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ ДВС (блок управления двигателем) 5 (Е39)

Бензин: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.4, 4.9 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.5, 2.9 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ иммобилайзера 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ прочее 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

BMW 5 (E39)

1995-2003 гг.

ЭБУ салона (Блок комфорта) 5 (Е39)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Бмв белая е39

BMW 5 series ///dp на.RU

В начале 2014 года новой машиной для каждого дня и постоянных переделок волею судеб стала BMW E39.

Сначала о машине:

Машина 2002 года выпуска, да уже далеко не новая, нет модных закруглений которые сейчас везде и всюду. Все как было тогда, раньше. Четкие линии кузова, абсолютный комфорт в салоне и наслаждение от управления машиной.

Состояние сейчас:

Технически мы прибываем почти в идальном состоянии, есть несколько вещей которые мешают радоваться на 100%, но я думаю что в силах исправить данную ситуацию в лучшую сторону и покорить сердца многих фанатов прокаченных авто.

Многие спрашивают — зачем купил?

Как зачем? У меня на нее планы, хорошие и очень хорошие планы. Раньше я много времени уделял тюнингу собственного авто, потом я немного остыл… А теперь принял решение что ее я буду делать непохожей на все что видел в мире.

Планы:

— Салон (В раздумьях, все или частично, но делать стоит)

Пора дополнять список идеq по машине, а новых как-то все нет и нет… (((

И еще куча всяких маленьких допов…

Сделал:

— Посдевска LOWTEC SPORT SUSPENSION BMW 5 E39 (Готово)— Раздвоенный выхлоп (Готово)— Полный окрас авто (Готово)— Шумоизоляция (Готово)— Колеса R18 M-Tech (Готово) в итоге поставил R19 от AC Schnitzer— Автозвук (Частично готово)

Это будет очень длинная и интересная история о машине которую купили для великих дел 😀

В момент когда я сделал с этой машиной все что хотел, я остановился, подумал и понял, я не доволен результатом, в данный момент машина стоит почти полностью разобранная под капотом, меняются почти все парубки, прокладки и прочее. А я продолжаю думать что же с ней делать )

Четыре года на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

BMW E39 и E38. Есть ли БМВ после e34? — «История автомобилестроения» на

Категорически приветствую любителей БМВ и всяк сюда случайно зашедшего!Краткое содержание предыдущей серии.Там был разговор про зеленую траву и молодых девушек, я как мог расхваливал на полном серьезе свои бывшие 34 кузова и пытался унизить новые машины.Народ в комментах местами вставал на дыбы и спрашивал-а что с 39 и 38 не так то?— автору начюхать на машины, он в 90х застрял на своем заднем приводе!Кто то кинулся взвешивать моторы, кто то полез на авто ру в поисках экземпляров, как на фото 90гг.Шума было много.Чтоб от кассы далеко не отходить решил по горячим следам высказать свое жесточайшее ИМХО про всякие 38 и 39 кузова.


Буду максимально предвзят ( хотя куда уже более…)

Е39.Казалось бы, что там писать то про нее? Все и так все давно знают. Этих машин куча была в начале 2000 и полно ездит до сих пор. Масса машин в достойном виде и без всяких колхозов.Когда она вышла.Вся публика пересела с жигулей на 34 и 124, кайфовала и была твердо уверена в одном – если эти машины хороши, то новые модели будут еще лучше.Дизайн.Никаких жарких споров про него я не слышал. Ни тогда, ни тем более сейчас.И в этом заслуга вовсе не бмв.Спасибо мерседесу!Вот там был действительно шок. Все владельцы 124 увидев впервые 210 вообще потерялись.Владельцы бмв не то, что бы хлопали в ладоши и любовались чистыми линиями 39, они просто перекрестились и поблагодарили бмв за то, что она хоть не выпучила фары.В ее виде нет ничего отталкивающего, просто седан, если б не ноздри то не сразу и поймешь, что машина это бмв пришедшая на смену е34.

Нормальный такой чуть толстенький местами симпатичный поросенок.

Полный размер

мне по душе дорестайлинг

Первый звонок раздался когда я еще никуда не поехал.Двери, капот и багажник.Откройте и закройте все это на 34 и 32 и сравните с е39.Капот мягко и бесшумно стекает вперед, а закрывается с невероятно приятным усилием и музыкальным щелчком, как в феррари и 911! Идеально настроенный механизм багажника, который делает его крышку просто невесомым и практически бесшумным закрытие.Открыв и легонько хлопнув дверью вы сразу понимаете, за что платим деньги .В 34 кузове можно никуда не ехать, а просто все это открывать, закрывать, хлопать и получать от всего этого невероятный кайф.В 39 капот просто падает с диким грохотом, закрывая багажник после е34 ты переживаешь чтоб не отвалился бы номер с машины.Двери хлопают…но уже совсем по другому.Салон.Со стороны все выглядит намного дороже, чем в е34, появившиеся опции делают его куда удобнее и даже по современным меркам он хорош.По набору опций для меня 39 идеал. В нем есть все что мне нужно и нет ничего лишнего, что я не люблю в е60.Идеальная клима! Этого мне так не хватало в е34, там отличный кондиционер с печкой, но климат дул всегда в ноги и это невозможно было отключить.Парктроник, отлично откалиброванный датчик дождя и ксенон.А больше и не надо.Комфортные седла.Эта опция свела с ума всех любителей бмв. За нее народ был готов на все.Эти сиденья впервые появились на 39 и 38 и ломают свои спины перед вами вплоть до наших дней.Одни из лучших сидений в истории человечества!Масса регулировок под любую фигуру.Супер! Только для идеальной настройки их приходится шевелить по чуть чуть очень долго и пытаться выбрать их под себя, а на 34 и 32 обычные сиденья подгоняются в момент и по большому счету в долгой дороге мне в них никак не менее удобно.Блок стеклоподьемников и зеркал.Бесит до сих пор.На кой хэ весь этот огород надо было городить? Кому они мешали?В 34 эти блоки были в идеальном месте и рука сама находила их на ощупь хоть в ночи, хоть на скорости 200.Это было просто тупо удобно, эргономично и безопасно.Теперь они все в куче и слева, чтоб опустить стекло приходится смотреть на блок.Дверные ручи, за которые все держались в салоне, а заодно наглаживали и фетишировали тоже решено было упразднить.


Зато добавили дерево. Мне очень нравиться, красиво и дорого.

Полный размер

едем с другом из Германии. через 100км у нас на 220 стрельнет колесо ну и что? всякое бывает, поставим запаску и дальше помчим

В отделке сидений появилась отличная ткань с массой расцветок.Основная масса некожаных 34 была с серым велюром.Обожаю ткань в 39, идеальное качество, приятна, практична и долговечна. И выглядит не дешевле, чем кожа. Вещь!Монитор.Один из лучших! Все просто удобно и понятно, потрясающая нави ( привет ауди! Поучились бы у конкурентов)Хотя мой выбор-машина без монитора и с профешнл.На ходу.…поймет ли меня кто?..Вот где был настоящий шок и просто море разочарований.Неспроста весь этот жирок в дизайне.Нет, все ходовые качества бмв как бы были…но …их стало раза в 2 меньше…Самый главный минус-машина после 535 е34 категорически не хотела ехать в скольжении.Не, она скользила конечно, сначала вы ищете кнопку антибукса, ждете пока она все отключит и потом уговариваете машину сделать это.После 535 это выглядела именно так.Во всех проявлениях машина стала какой то ленивой и чуть неуклюжей.Пересаживаясь с 535 в 530 е39 я всегда замечал, что на 39 в среднем мой темп был всегда ниже.

Машина не потеряла огня, просто он притух наполовину.

Полный размер

была 540 м пакет мы очень любили с ней др друга

Моторы.Конечно 535 мотор никто не заменит, но 39 кузов это была последняя пятерка с которой выбор моторов не стоял, особенно рестайлинг.Даже 520 на ручке дарила массу положительных эмоций.Мой выбор – самый оптимальный цена-качество это 530 бензин или лучше дизель( но их было мало).Шикарная версия 540.Я не взвешивал моторы на 34 и 39, это мнение субьективное, но 530 и 535 ощущаются с более легкими мордами и чуть более гармочными, а особенно это заметно на 630 и 650 е63.Зато 540 просто добавляет тонну солидности, а на трассе он потрясающе устойчив и железобетонно непоколебим.Если нацелились на 540, у вас в гараже всегда должен лежать комплект задних колес.Она просто питается ими.

Мой выбор такой. По дизайну это 540 дорестайлинг, по салону это последняя версия эдишн эксклюзив с разноцветным деревом и расписными сиденьями. Выглядела просто шикарно.

шикарный салон эдишн эксклюзив и никакие индивидуалы не нужны

М5 е39.Да какие там стеклоподьеники, капоты и дверные ручки…Да начюхать на все это, если вы сели в м5!Драйв, кайф, лайф!Бест, зе бест оф зе вест, супер квест!Это лучшая из лучших, способная даже затмить е34 м 5!Это лучшая эмка и одна из лучших бмв!Один из лучших спортивных автомобилей на каждый день!Все – вы, жена, дети и даже теща будут в восторге, а кайфы вас не отпустят даже на секнду.Она может быть любой – белой, пушистой, черной и лохматой.


Всегда, везде и в любой номинации это МАШИНА с огромной буквы.( только теперь нужно держать в гараже всегда 2 комплекта задних колес)

Е38.Почему то именно ее все обожествляют.В комментах многие просят написать про нее и уже заготовили комменты в защиту на любое мое выступление.У меня один вопрос-почему все спрашивают про 38, а не про е32?Создается ощущение, что в 38 кузове появилось что то такое, чего всем не хватало в 32 кузове.

И я догадываюсь что.

Дизайн.В 39 был некий жирок.Тогда в 38 это ЖИР! Настоящий ничем не прикрытый ЖИР!Он просто свисает огромными кусками и покрывает все ее тело.Только в отличие от 39 жир имеет совсем другой смысл.И это комплимент!Если заглянуть в словарь терминов 90х, то вы поймете, что титул жирной машины могли носить не многие.И это означало только одно –ДОРОГАЯ, СЕРЬЕЗНАЯ, ОСНАЩЕННАЯ, ШИКАРНАЯ И МОЩНАЯ МАШИНА!С владельцем которой лучше не то, что не шутить, а в идеале вообще никогда по жизни не пересекаться.И это все именно про е38!И если дизайн 32 отличался от 34 в деталях и был чуть более проработан и утончен, то разница 38 и 39 просто огромна.В ней нет той доли тяжести и опухлости, как в 39, она серьезна, стремительна, мощна и крайне убедительна.С любого ракурса она вызывает почеТ, уважение, трепет, а вспоминая 90е, так и страх.Выглядит так, будто отлита из золота и покрашена в черный цвет.Даже нелюбимый мной черный ей идет, как гелендвагену и именно в нем она раскрыта во всей своей мощи и красе.

И 37 стиль здесь просто прописан!

не люблю шедеу лайн на 34, но на черной 38 и он и 37 стиль это прекрасно!

Могу быть не понят, но дорестайл выглядит куда гармоничней и серьезней.( смотрите Бумер)Кстати, что за дурацкое название? Кто это придумал? Никто в 90е ее так не называл.

Полный размер

обожаю дорестайлинг и оранжи

Не перевариваю это слово.Тридцать восьмая ее звали всегда, но бумер не слышал никогда.На ходу.Все то же самое, что между 32 и 34, то и в поведении 39-38.Кайфы и драйв где то замылили и слегка подрезали.В семерке всегда было больше комфорта и солидности и чуть меньше без башенности 5 серий.Это и понятно.Зато есть приятный бонус-щетки двоников от 32, обожаю их.Как бы то не было, это одна из лучших машин для водителя и его семьи для забегов на дальние дали.Довольны все, семья в уюте, вы без сна и усталости наматываете тысячи км.

Лишь новая семерка способна так же устойчиво и безмятежна поглощать на огромной скорости наши ухабы.( вы извините за сравнение, просто вырвалось, согласен звучит кощунственно)

Моторы.Это не 39.Выбор не велик.728 слабовата, 735 проходит по налогам, но после 740 вообще не айс. Дизеля у нас присутствуют лишь номинально и были привезены еще тогда с пробегами за 300 и почти вымерли совсем.V12 кайф, но обслуга даже совсем живого экземпляра может убить вас цифрой ценой вопроса.Купить 750 ничего не стоит, чуть привести в чувство может стоить, как сама 750 в сборе.Хотят ездить на 750 все, никто покупать и содержать не хочет ( про разницу моторов и плюсы и минусы разных v12 в отдельных сериях)Остается 740.

Отличный мотор и гармония во всем.

Полный размер

бмв фест. пока друг на отвлекающем маневре заговаривает зубы LavrK я скрытой камерой фоткаю его секс-салон. машина выглядит, как новая и просто источает свежесть и дух Германии

Друзья! Как говорят евреи-не поймите меня правильно.Не судите строго.Все мои ИМХи это взгляд чела имевшего идеальные 34 и 32 тогда и сейчас. Пересаживаясь с 34 в 39 это заметно, но для большей части аудитории это лишь теория и никакой практики.Купить 34 или 32 в приличном состоянии в Росси, чтоб получить все описанные мной ощущения это утопия.Да и купив отличную машину в наше время никто не осмелится гонять ее в хвост и гриву и уж тем более зимой.С 39 и 39 пока еще проще. (пока еще проще, но паровоз стремильно уходит )Можно отловить живую машину и получать ежедневно массу радости и кайфов от настоящей бмв, пусть в чем то чуть хуже, чем е32.Но как ни крути это отличные машины, за которые я многократно проголосовал своими деньгами в 2000е, их было у меня много и все их я безумно любил.

Ну да, сейчас я выбрал лучшее, но это машины для души и никак не для каждодневных поездок ( хотя пипец как хочется на них все время гонять).

Но даже имея 32 и 34 …и где бы я не был, лишь только появится на горизонте черная точка…и…какой бы там не был уставший экземпляр……да ни один 38 кузов еще никогда не проскочил мимо не замеченным.В любой пробке или потоке я всегда жадно рассмотрю его в надежде, что он жив, здоров и не заколхожен.А уж если увижу кого то, кто хоть как то косит соятоянием под известных и знаменитыхLavrK и tf9 , то мы с детьми просто подпрыгнем от счастья и все наши эротические фантазии будут на долго только одни-как мы глотаем тысячи километров без сна и устали мчим и мчим по нашим бескрайним просторам необьятной родины без дорог и камер, не замечая ям, стыков и колеи, сыто урча легендарным v8…готовы ехать и ехать даже туда где нас никто не знает и не ждет…Сверкнем глазами, оскалим зубы в довольной улыбке и дружно скажем-Блиииииин…КАКАЯ ЖЕ ОНА ОФИГЕННАЯ! везет же людям, они каждый день могут жить в е38!

И эта семерка сделает нам всем целый день.

всем удачи!про е 60 www.drive2.ru/b/459267657263238620/про всякие е66 если интересноwww.drive2.ru/b/3089057/про так любимый всеми е53www.drive2.ru/b/3081378/

www.drive2.ru

BMW 5 series е39 528″limited edition» на.RU

Всем доброго времени суток!Для тех кто подписан на меня не новость что время от времени у меня в голове зарождаются мысли о красивых BMW, особенно в хороших комплектациях необычных цветах и грамотно собранных.И вот некоторое время назад я загорелся в очередной раз попробовать под проект BMW е39, и я начал присматриваться к изначально дешевым е39 так как бюджет как всегда ограничен а рано или позно ее придется продавать (поскольку мне нравится больше их создавать а оставлять все бмв себе нет возможности) да и незачем пусть их как можно больше ездит в красивом исполнение а ни так как 90% этих бмв, ржавые на чехлах и 15ках (обидно за эти машины)ону могут и должны выглядеть отлично содержатся должным образом .Ну я немного отошел от темы данного авто))), мне попалась не идеальная е39 но несомненно у нее есть потенциал, и это не может не радовать!исходные данные 99год, м52б28ту мкпп кожа черная, стеклянный люк, зеркала с авто-складыванием, ксеноновая оптика, и т.дИз плюсов -небитая мордашка (ни разу)) и отличный мотор.Из недостатков проблемы с порогами, всаженная арка, жучки по кузову, общая запущенность авто(не любили ее))))Планы на машину: ремонт кузова, полная покраска в необычный цвет, дооснащение ништяками и сборка в моем стиле .Продолжение следует …

Не переключайтесь)

Почти два года на сайте Описание написано 1 год назад

www.drive2.ru

BMW Е39: понты дороже денег

Революция в понтах произошла в 1995 году, когда появилось предпоследнее поколение BMW 5-й серии с заводским обозначением Е-39. Новая модель если и уступала в наглости 7-й серии, то лишь чуть-чуть. Мощные двигатели, отличная управляемость и комфорт — вот три кита, на которых держалась и держится до сих пор популярность «пятерки».

Внешний осмотр

Первоначально «пятерка» выпускалась только с кузовом седан. Спустя полтора года появился стильный, но не слишком вместительный универсал. В 1998 году дебютировала BMW M5, но его вряд ли можно рассматривать в качестве покупки. А в 2000 году «пятерка» претерпела легкий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил свою главную отличительную черту — габаритные огни в виде светодиодных колец вокруг фар. В темноте ни за что не перепутаешь! Неудивительно, что эти кольца стали сейчас лепить все, кому не лень и на что ни попадя. Остальные изменения не столь заметны: расширилась линейка двигателей, вырос список стандартного оборудования.

К качеству кузова «пятерки» сложно предъявить какие-либо претензии. Аккуратные и небольшие зазоры между кузовными панелями, отличное качество окраски. И, что немаловажно в наших условиях, на антикоррозийную защиту немцы не пожалели ни сил, ни времени, ни денег. Найти гнилую «пятерку» просто нереально, если она только не побывала в серьезной аварии, вероятность чего, к сожалению, велика. Но при этом кузовной ремонт не вызывает проблем — «пятерка» утроена так, что легко разбирается и собирается (панели кузова, салона), а следов практически не остается.

Внутренний обзор

Несмотря на солидную внешность и кажущуюся вместительность, внутри «пятерка» не так просторна. Как было принято до недавних пор, «пятерка» сконструирована вокруг водителя.

Места для пассажиров решены если и не по остаточному принципу, то близко к этому. Задний диван для таких размеров не слишком просторен, хотя очень удобен при условии, что пассажиров сзади будет двое. Основные достоинства салона — это отличная шумоизоляция и высокое качество как отделочных материалов, так и их сборки. Даже в автомобилях первых годов выпуска ничего не брякает, не гремит. Основная проблема «пятерки» — не самое надежное электрооборудование, но во многом не из-за качества, а его количества.

Со временем отказывают жидкокристаллические дисплеи. Может забарахлить электронный блок климат-контроля, и тогда его приходится менять в сборе. Но в принципе, специалисты хорошо знакомы с большинством проблем и успешно их решают. Одна из болезней — утечка тока из аккумулятора даже при выключенных источниках потребления.

Под капотом

Двигатели «пятерки» практически идентичны моторам предыдущего поколения. Основные изменения — в системе газораспределения. С 1998 года доступны двигатели V8 M62TU с системой VANOS и рядные «шестерки» M52TU с системой Double VANOS. А для модернизированных машин 2000 модельного года предложены двигатели M54 с Double VANOS (520i, 2,2 л; 525i, 2,5 л и 530i, 3,0 л). Система VANOS, известная еще по кузову Е34, позволяет изменять фазы открытия впускных клапанов, а Double VANOS — также и выпускных.

До 1998 года вместо гильз в шестицилиндровых моторах использовалось специальное никель-кремниевое покрытие (никасил), а в восьмицилиндровых моторах — алюминий-кремниевое (алюсил). Двигатели стали легче, но покрытие боится серы, так что долговечность этого решения зависит исключительно от качества топлива.

Вода в топливе губительно сказывается не только на дизельных версиях, но и на бензиновых. Коррозия появляется в топливном баке, выводит из строя датчики уровня топлива, разрушает эмалевое покрытие бака и засоряет бензонасос.

Двигатели BMW E39, как правило, имеют усложненную конструкцию катализаторов, а лямда-зондов — аж четыре штуки. Дизель М51 (модель 525tds) перешел на Е39 еще от старой модели. Двигатель достаточно надежен и неплохо изучен мастерами. Главная проблема — головка блока цилиндров. Периодические течи из-под ГБЦ, склонность к перегреву. После 300 тысяч км растягиваются цепи в приводе ТНВД и распредвала. Изредка нуждается в замене клапан рециркуляции отработавших газов.

С 1999 года под капотом появился новый 2,9-литровый 530d с системой впрыска Common Rail. А с 2000-го гамма дизельных моторов была полностью пересмотрена, появился единственный четырехцилиндровый мотор для кузова Е39 — 520d, а также 525d и модернизированный 530d с увеличенной мощностью. Новые «дизели» в целом превосходят старые конструкции по характеристикам, но не всегда по надежности.

К механическим КП особых претензий нет, впрочем, как и к «автоматам». Последние, фирмы ZF, адаптивные. Они требуют лишь замены масла и фильтра каждые 80 000 км.

Дороги ли дороги?

Управляемость любых моделей BMW — предмет гордости владельцев. По сравнению с предыдущей серией подвеска Е-39 претерпела существенные изменения. Для облегчения неподрессоренных масс широко применяется алюминий. Собственно, именно это решение и становится причиной наиболее частых головных болей владельца.

Верхние сайлент-блоки передней подвески служат, в среднем, 40 — 60 тысяч км. Шаровые опоры «ходят» по 100 тысяч и подлежат замене только вместе с рычагами. Передние стабилизаторные стойки держатся 20 — 30 тысяч. Амортизаторы, к сожалению, долго не «живут». Что характерно, в подвеске восьмицилиндровых BMW 535i и 540i, рассчитанной на большие нагрузки, меньше алюминиевых деталей, и служит она дольше, чем у машин с шестицилиндровыми моторами. Слабые места задней многорычажной подвески — игольчатые шарниры нижнего (интегрального) рычага, которые могут прослужить от 20 до 60 тысяч км, шаровые опоры задних верхних рычагов, так называемых «бумерангов», и алюминиевые верхние рычаги.

Для машин первых лет выпуска характерны поломки колесных подшипников. Задние меняются по отдельности, а вот передние — только в сборе со ступицей.

На некоторых экземплярах с мощными моторами, а также на универсалах установлена система EDC — подвеска с регулируемой жесткостью и дорожным просветом. Это весьма редкая опция, диагностика и обслуживание которой сложны и стоят дорого.

Капризная вещь BMW Е-39 — система охлаждения, так что за температурой двигателя рекомендуем следить очень тщательно, в том числе и за состоянием радиаторов, которых может быть установлено до трех штук. Между ними забивается пыль и мусор, что не способствует охлаждению.

Пожалуй, одна из самых распространенных неприятностей — поломки рулевой рейки. Надежные червячные редукторы с прошлого поколения уступили место реечному рулевому управлению. Ремонту механизм поддается плохо, а новый стоит 1 000 — 1 200 евро.

Тормоза не без претензий. После длительных пробегов в условиях РБ могут «закисать» алюминиевые суппорты.

Ценообразование

Как это часто бывает, наиболее быстро теряют в цене автомобили с маленькими двигателями. Минимум для Е39 — два литра. Эта версия и есть самое доступное предложение — BMW 520i 1996 года можно купить за 8,5 — 9 тысяч долларов. Модель 523i того же возраста «стартует» уже с девяти тысяч.

BMW 535i или 540i обойдется как минимум в 10 — 11 тысяч y.e.

Дизельный BMW 530d с очень динамичным мотором Common Rail стоит 17,5 — 18,5 тысяч.

Вердикт «АБw»:Отличный автомобиль. Комфортный, в меру жесткий, с завидной управляемостью, весьма неплохо оснащенный. BMW E-39 выглядит строго и даже брутально. Бизнес-понт. Но за все это приходится платить, и немалую цену. Особенно за подвеску и рулевое управление. Автомобиль получился технически сложным, и потому требует только квалифицированного подхода. Гаражных мастеров нужно объезжать за километр, а при выборе подержанного экземпляра руководствоваться только рекомендациями фирменного сервиса. Цены на неоригинальные запчасти для BMW 523i 1997 г.в. ПЕРВОЕ ТО Фильтр масляный 7-10 Фильтр воздушный 5-19 Фильтр топливный 18-25 Фильтр салонный 35-60 Фильтр АКП 32 Водяной насос 35-50 Выжимной подшипник сцепления 28-30 Диск сцепления 85 Комплект сцепления 125-185 Тормозные колодки передние 35-68 Тормозные колодки задние 28-45 Диск тормозной передний 60-110 Передний ступичный подшипник 95-160 Задний ступичный подшипник 55-105 Стойка переднего стабилизатора 15-28 Верхний рычаг передней подвески 75-90 Амортизатор передний 75 Амортизатор задний 80 Опора передней амортизационной стойки 35-50 Пружина передняя 55-60 Наконечник рулевой тяги 12-40 Поперечная рулевая тяга 25-35 ПЕРВЫЙ УДАР Фара передняя 326-569 Фонарь задний 81-143 Решетка радиатора 50 Крыло переднее 71-234 Капот 224-459 Бампер передний 830-930 Бампер задний 158-700 Некоторые модификации BMW E-39 Год выпуска 1995-2000 1995-2000 1995-2000 1995-2000 1995-2000 1995-2000 1995-2000 Модель 520i 523i 528i 535i 540i 525 tds 530d Рабочий объем 1991 2494 2793 3498 4398 2497 2926 Мощность 150 170 193 245 286 143 184 Разгон 0-100 км/ч, сек. 10,2 8,5 7,5 6,9 6,2 10,4 8 Максимальная скорость км/ч 220 228 240 250 250 211 225 Расход топлива, л/100 км 9,5 10,1 10,5 12,5 13,2 8,8 7,7

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:Павел, технический консультант «АБw»: — «Пятерка» хороша ровно настолько, насколько хорошо ее обслуживание. Первое, и самое важное замечание: в двигатель заливать только качественное синтетическое масло. Никакой полусинтетики! Конструкция мотора такова, что масло должно обладать хорошими промывающими свойствами. Использование даже полусинтетики приводит к закоксовыванию редукционного клапана масляного насоса. Вариант один — замена, о необходимости которой вас предупредит мигающая лампа давления масла. В остальном двигатели достаточно надежны, в том числе и дизельные. Обилие электронных систем приводит к периодическим сбоям в электрике, но это можно назвать болезнью всех современных автомобилей. В настоящее время рынок б/у запчастей предлагает большой ассортимент — отсюда и вполне приемлемые цены (но с учетом класса автомобиля). В любом случае совет один — только качественные расходники и масло.

carclub.ru

Официальный дилер BMW в Калининграде

Официальный дилер автомобилей BMW 

Компания «Рус Моторс» представляет продукцию концерна BMW Group. Мы работаем на автомобильном рынке с 1996 года, и обеспечиваем высокий уровень сервиса покупателям знаменитых немецких автомобилей.  BMW – это бренд, опережающий время. Сев за руль автомобиля BMW однажды, Вы не захотите его покинуть. Присоединяйтесь к многочисленным клиентам нашей компании, купившим BMW, и вернувшимся снова. 

Услуги автосалона «Рус Моторс» 

Дилерский центр «Рус Моторс» оказывает ряд услуг, связанных с реализацией автомобилей BMW.  

Продажа новых автомобилей. В автосалоне «Рус Моторс» Вы сможете выбрать новый автомобиль BMW с индивидуальным пакетом опций и дополнительного оборудования. Ваш автомобиль может стать уникальным благодаря широким возможностям ателье BMW Individual. Цены на интересующие модели уточняйте в салоне. 

Тест-драйв автомобилей. Предоставляется возможность испытать перед покупкой понравившуюся модель на пробной поездке. Записаться на получение услуги можно с помощью заявки на сайте. 

Продажа автомобилей с пробегом. В автосалоне официального дилера предлагается покупка автомобиля BMW с пробегом. Юридическая чистота сделки и техническое состояние автомобилей досконально проверяются нашими специалистами. 

Кредитование. BMW Банк предоставляет возможность клиентам автосалона «Рус Моторс» приобрести новый автомобиль BMW в кредит на оптимальных условиях. Широкий выбор предложений позволяет подобрать программу с комфортной финансовой нагрузкой и удобным графиком платежей для каждого клиента. 

Страхование. Клиентам официального дилера BMW «Рус Моторс» предоставляются услуги автострахования от ведущих страховых компаний. Специально разработанные условия и широкий выбор дополнительных возможностей гарантируют надежную защиту в любых ситуациях 24 часа в сутки. 

Лизинг. Привлекательные предложения и индивидуальные решения по лизингу автомобилей BMW для компаний и физических лиц. 

Преимущества покупки автомобиля в дилерском центре  BMW«Рус Моторс»: 

— гибкий и индивидуальный подход к обсуждению цены автомобиля и условий покупки; 

— высокий уровень сервисного сопровождения и обслуживания; 

— широкий выбор новых автомобилей BMW в наличии с полным пакетом документов; 

— быстрый перевод оценочной стоимости Вашего автомобиля, сданного по программе Trade-in в счет нового, независимо от сроков его реализации; 

— современный дилерский центр с зоной отдыха и просторным паркингом; 

— квалифицированный персонал сервисной службы – мы гарантируем, что с Вами всегда работают сертифицированные специалисты, прошедшие обучение у производителя; 

— широкий выбор кредитных и лизинговых программ от BMW Банк; 

— широкий выбор автомобилей для тест-драйва; 

— возможность длительного тест-драйва и выбора индивидуального маршрута; 

— информационная поддержка на весь период эксплуатации автомобиля; 

— возможность выездного подписания кредита; 

— наличие сотрудников, владеющих английским и немецким языками. 

Купить автомобиль BMW в Калининграде 

Для покупки нового автомобиля BMW приглашаем в автосалон компании «Рус Моторс». Подробную информацию о режиме работы, наличии автомобилей и условиях приобретения можно уточнить по телефону +7 (4012) 555 512, или оставить заявку на звонок в форме обратной связи. Наш адрес: 236006, Калининград, Московский пр-т, 203а.

Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?

Среди энтузиастов BMW распространено убеждение, что биммеры просто не так сделаны, как раньше. Это убеждение во многом основано на истине, поскольку современные BMW настолько наполнены электронными штуковинами и безделушками, что стали менее надежными и / или менее надежными. Хотя на самом деле мы не можем представить никаких реальных доказательств, подтверждающих такие утверждения, мы можем взглянуть на некоторые утверждения, сделанные другими людьми, которые водили, сравнивали и проверяли как старых, так и новых баварских скакунов.

Возьмите этот отчет из Telegraph, в котором журналисты рассказывают о владении автомобилем BMW 528i E39. На его 528i уже было 120 000 миль на момент покупки, и он наложил на него еще 30 000 к моменту продажи. Его E39 ездил по Европе при температуре -20 ° C и в ежедневных поездках на работу, оставаясь при этом совершенно прочным, комфортным и веселым. Черт, он даже получил лучшую экономию топлива, чем дизельный гольф 1,6 друга. Так что BMW E39 продал ему на старых BMW.

В Telegraph автор указывает на эпизод Top Gear, произошедший пару лет назад, где три ведущие перевезли три фургона за 1500 фунтов стерлингов через Африку, а Кларксон — это BMW 528i Touring E39.Если бы вы смотрели серию (а если нет, то должны), вы бы знали, что сказанный Биммер проходит через ад и обратно и был единственной машиной, которая добралась до конца целым, несмотря на то, что две другие машины были Volvo и Subaru, обе марки, известные своей прочностью. Кларксон даже написал обзор своей E39 для вождения, и это необходимый материал для чтения для всех, кто считает старые подержанные BMW пугающими и ненадежными предложениями. Фактически, даже если за 528i Кларксона не ухаживали должным образом, прежде чем он его купил, он превосходно справился с Африкой.«Но даже при том, что эта машина принадлежала нищему энтузиасту с прицепом, ничего не сломалось. Ничего такого.» — сказал Кларксон. Неужели какая-то электроника выйдет из строя? Конечно, электроника всегда выходит из строя. Но двигатель, коробка и подвеска будут работать всегда.

Итак, мы узнали, что BMW E39 — серьезный SOB, способный справиться практически с чем угодно, не испытывая при этом серьезных проблем. Но простая надежность не сделает его лучшим автомобилем в мире, потому что тогда Toyota Camry будет лучшим автомобилем в мире.BMW 5 серии E39 на самом деле великолепен и для вождения. Его рулевое управление по-прежнему прекрасно механическое и гидравлическое, а это означает, что оно изобилует обратной связью и информацией. Он также прекрасно весит и, по сравнению с современными BMW, кажется невероятно тяжелым. В лучшем случае. Подвеска обладает замечательной способностью быть одновременно гибкой и динамичной, поглощая неровности, но всегда чувствуя себя застегнутой и привязанной к дороге. Он удобный и привлекательный, о чем с тех пор не могут сказать многие автомобили, будь то BMW или другие.

Еще одно преимущество E39 — его цена. Поскольку E39 уже более десяти лет, их можно купить из вторых (или третьих или четвертых) рук по очень низкой цене. Просмотрите объявления в Интернете, и вы найдете десятки в вашем районе менее чем за 3000 долларов. Не все из них будут в том состоянии, в котором вы их сможете купить, но вы найдете один или два, в которых еще останется тонна жизни.

BMW 5 серии E39 в целом считается лучшей 5-й серией из когда-либо созданных, и мы делаем это заявление.Это последняя по ощущениям механика 5-я серия и, на наш взгляд, вершина модели. The Telegraph утверждает, что это лучшая машина из когда-либо созданных. Хотя это может показаться немного натянутым, это невозможно представить.

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно связываться с кем угодно в любом месте, границы между культурами стираются.Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами поразило американские берега, было четкое различие между стилем JDM, отечественной мощью и изысканными немецкими спортивно-роскошными автомобилями. Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому только некоторые из них приобрели экспоненциальный рост популярности и последующий рост стоимости по мере роста спроса. Перенесемся в несколько лет назад и увидим, что цены на заднеприводные автомобили JDM начала 90-х годов, механическую трансмиссию и дрифт-кары достигают рекордных высот. Стоимость подержанного S13 к 2015 году выросла втрое, что отразило чудесный сдвиг в культуре дрифт-каров.Менее популярные модели, такие как большие роскошные седаны и европейские альтернативы, стали по сравнению с ними более доступными, поэтому в дрифт-конструкциях стали использоваться неортодоксальные автомобили. Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши варианты дрифт-билда безграничны, как и ваше воображение, но один выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный дрифт-кар, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с шестицилиндровым двигателем или двигателем V8.Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса около 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-серия 1990-х годов не стала исключением. Выпускавшийся до 2004 года, E39 обладал многими техническими характеристиками, которые делали его комфортным бизнес-седаном, но он также оставался верным своим корням производительности. Их спортивность играет огромную роль в построении дрифта, поскольку позволяет меньше работать с места в карьер и сокращать время простоя, прежде чем вы откатитесь боком.

Компоновка FR (передний двигатель, RWD) обязательна для любого дрифт-кара, но почти не менее важна колесная база.Слишком короткая колесная база затрудняет дрифт. Такие автомобили, как E30, Miatas, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответом на вопрос, с какого дрифт-кара я должен начать, но они более быстрые и могут быть более сложными для плавного выдерживания дрифта или перехода. особенно на больших трассах. Для тех, кто ищет универсальный дрифт-кар для повседневного использования, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает невероятную управляемость салазками. Обратной стороной является то, что вам нужна мощность, чтобы начать занос, но у E39 нет недостатка в мощности.Для сравнения: популярной платформой дрифт-кара JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет 111,4-дюймовую колесную базу и такую ​​же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этой претензии есть основания. Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, вам следует рассмотреть вариант BMW E39.

Двигаясь дальше, E39 щеголял многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом.Это значительно упрощает изменение угла поворота рулевого колеса. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более жесткую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных дрифт-каров, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Замена других запчастей OEM — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы, которые можно настраивать в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много функциональных деталей, которые взаимозаменяемы между моделями.Более крупные тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не тратя на это содержимое вашей копилки или охотясь на вторичный рынок. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Поддерживая тему совместимости запчастей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. На 525i был установлен M54B25TU, VANOS, OBDII, 2.5 литровая рядная шестерка. Это невероятно популярные двигатели, которые довольно легко можно найти в автомобилях 5-й и 3-й серий. Затем у 528i была немного большая версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и разделяют почти все детали всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW того времени. У 530i была самая большая прямая шестерка — M54B30. По сути, это доработанные двигатели E36 M3, которые, на мой взгляд, наиболее желательно иметь для дрифт E39. Наконец, двигатели M62 / S62, установленные в 540i и M5, по праву считались большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои первоклассные автомобили 5-й серии.M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотистый двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут дать массу энергии и веселья, если ваша хорошо отсортирована и поддерживается. Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Придерживаясь темы двигателей, дрифт-кары редко держат свои двигатели в запасе.Ряд двигателей E39 популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распредвалы, настройка, производительный выхлоп и базовое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите перейти на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает буст. Установка турбонаддува на один из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но может быть достигнута всего за 800 долларов, если вы экономны. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39.Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность включить турбонаддув на M5x может поддерживать актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, покупка турбо-установки намного дешевле, чем постройка нового двигателя или замена машины.

Подвеска, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака. Множество вариантов подвески, от «наборов чашек» до полных койловеров, не ограничивают вас в выборе настроек подвески.Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и дорожным просветом идеально подходит для уменьшения хода колес и увеличения жесткости подвески.

Электронные тормоза очень важны для новичков. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разобрать для коррекции линии, поэтому его модернизация в значительной степени требуется для любой платформы. К счастью, установка двойных суппортов в E39 не является чем-то необычным, и их легко приобрести или изготовить.Установка с двумя суппортами позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе такого автомобиля в качестве проекта дрифт-кара.

Экономия веса также важна, если вы серьезно относитесь к уклонению. Вы хотите, чтобы для передвижения был как можно меньше веса, чтобы больше мощности выделялось на вращение задних колес и скольжение вас по трассе. Интерьер E39 вообще легко раздеть.Как мы упоминали ранее в этой статье, автомобиль был разработан с учетом использования большого количества технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Передние сиденья с тяжелым электроприводом выходят просто, как и задние сиденья. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что смело откажитесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительно большое количество веса, снятое с машины, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «фактор крутизны», который нужен всем дрифт-карам. Это седан BMW среднего размера с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все катаются в выброшенных ржавых ведрах S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их фактической стоимости, вы можете испытать лучшее качество и более низкую стоимость владения с E39. Знаменитые почки, сдержанный внешний вид и вызывающие улыбку размеры автомобиля делают крушение боком наверняка незабываемым опытом, и, черт возьми, если они при этом выглядят не очень хорошо.

Итак, давайте подведем итоги и проведем сравнение. В качестве бок о бок давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сопоставим их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 E39 530i —

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с. / 220 фунтов

Колесная база: 111,4 ”

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de 2,4-литровый I4 — крутящий момент 155 л.с. / 160 фунтов

Колесная база: 97,4 ”

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 5 000–10 000 долларов

Когда мы сравниваем эти два, вы можете увидеть довольно равномерную производительность с учетом соотношения мощности к весу между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает большую мощность, более легкий доступ к деталям, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 V8, 4,4 литра: крутящий момент 282 л.с. / 310 фунтов

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

Лексус GS430:

1UZ: V8, крутящий момент 300 л.с. / 325 фунтов

Колесная база: 110 ”

Нет 5 скоростей, легко заменить

Снаряженная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 2000 — 5000 долларов

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что на BMW легче садиться и дрейфовать.Поскольку механическая трансмиссия, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти блок трансмиссии и педали для замены, у вас будет очень короткое время простоя, если оно есть, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но он также может быть немного более желательным. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что для этого нужно сделать. 540i нужно приварить дифференциал, и он готов двигаться по трассе как есть. Более того, сообщество вторичного рынка BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это в пользу BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценную комбинацию характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы управлять более компетентным автомобилем, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за изношенными бывшими в употреблении деталями, спорить с плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без лысых», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с миллионом гусеничных миль, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств и, вполне возможно, в следующий раз, когда возникнет «дрейфующий налоговый пузырь». Сейчас мало кто знает о потенциале этих машин на арене дрифта. Будьте законодателем мод и воспользуйтесь их относительной доступностью, в то время как вы можете и по-прежнему оставаться уникальным в выборе автомобиля, не жертвуя характеристиками на трассе дрифта.

Покупка High-Mile E39 BMW M5 была, возможно, не самой лучшей идеей

Это было буквально первое предложение. Задолго до того, как я действительно совершил покупку, даже до того, как я сломал свой 2001 Porsche Boxster , штатный писатель Брайан Сильвестро сказал мне, чтобы я получил E39 M5 . Я сказал ему в лицо, что это плохая идея. Спустя два месяца после того, как я приобрел один, я не могу понять, был ли я прав.

С одной стороны, E39 M5 — это абсолютно правильное решение проблемы, которую я ему описал.Boxster был двухместным кабриолетом, забавным для моих одиночных прогулок, но бесполезным для лета, которое я надеялся заполнить поездками на выходные с друзьями. К тому же это было медленно. Ни то, ни другое не является проблемой в правильном автомобиле; мой S2000 тоже можно было охарактеризовать как медленный и непрактичный, но он был настолько особенным, что мне было все равно. Но Boxster никогда не был машиной, которую я боготворил, и никогда не находил ее очаровательной. Он просто великолепен во всем, что должен делать спортивный автомобиль. Хотелось чего-нибудь хоть немного глупого.Самое главное, что он должен был работать как на выездах, так и на проселочных дорогах.

Мак Хоган

E39 M5 — очевидное решение этой проблемы для одного автомобиля. С бюджетом менее 20 000 долларов вы не найдете ничего более интересного на трассе без ущерба для комфорта и пространства на дальних дистанциях. Я знаю, потому что потратил три месяца на поиск альтернативных вариантов. Я предположил, что где-то там был скрытый драгоценный камень, такой же хороший, как E39 M5, но более уникальный и менее дорогой.Идеальный ответ.

Я здесь, чтобы сказать вам, что таких вещей не существует. После трех месяцев поисков я пришел к выводу, что очевидный ответ очевиден не просто так. Реклама E55 AMG, GTO, E36 M3, G8 и многих других текла бесконечным потоком через мой веб-браузер в течение нескольких недель. У каждого были свои достоинства, но ни одна из них не была для меня по-настоящему особенной. M5 был моей машиной в Need For Speed ​​ : Hot Pursuit 2 . Это была коммерческая звезда Мадонны, машина «Пушечное ядро».Это была машина, которой все спортивные седаны еще должны были соответствовать, когда семилетний я впервые подписался на Road & Track . Это был двигатель конца света, манера поведения, сокрушающая континент. Это была красная черта и низкий крутящий момент. Ничто другое не могло сравниться с энергией звездных автомобилей с такой сдержанной немецкой суровостью; ничто другое не могло сравниться с его сочетанием безжалостности на верхнем конце тахометра и тихой компетентности в поездках по городу. Только после появления Cadillac CTS-V второго поколения или E63 AMG нынешнего поколения кто-то смог сделать универсальный автомобиль лучше.

Мак Хоган

Конечно это была правильная машина для покупки. Оглядываясь назад, это очевидно. Но меня напугала сама идея по двум веским причинам. Во-первых, автомобиль-герой, великолепный на все времена, не всегда может соответствовать вашим личным ожиданиям.

Именно из-за этой проблемы я срубил E46 M3. Это была и, вероятно, остается отличная машина. Я просто не имел правильного представления о том, что это было. Он настолько популярен как автомобиль для энтузиастов, что я подумал, что он будет острым и твердым, сверхсерьезным немецким товаром, способным посрамить любую старую Honda.Но это не то, что эти машины. Они мягкие и послушные, они разговаривают с вами, они делают все очень доступным и дружелюбным. Это отличная вещь.

Но войдите в любой опыт с неверными ожиданиями, и вы все равно можете разочароваться. Не имело значения, что E46 — отличная машина с отличным двигателем. Я ожидал чего-то, на что он никогда не претендовал, поэтому разочарованный ушел. Я был в ужасе, что мне придется пройти через то же самое с M5.

Я не знал. Та же уступчивость и дружелюбие живут в костях этого автомобиля.Так как я знал, что этого стоит ожидать, это было то, что я полюбил с первого раза. E39 M5 приглашает вас исследовать его пределы, вознаграждает вас за это и никогда не наказывает за передвижение по неровным дорогам на высоких скоростях. Двигатель оказался даже более харизматичным и климатическим, чем я ожидал. Рулевое управление, которое в свое время подвергалось критике за отсутствие чувствительности, дает гораздо больше информации, чем современные автомобили, к которым я привык. А шум… Ей-богу, шум. С изготовленной на заказ X-pipe и удалением глушителя, пример, который я выбрал, извергается под дроссельной заслонкой с яростью Конца дней.Но поднимите дроссельную заслонку, вставьте шестую позицию на шоссе со скоростью 80 миль в час, и вы вряд ли заметите, что двигатель даже там. Ни одна старая подержанная машина, на которой я когда-либо ездил, не оказалась более подходящей для скоростной езды на большие расстояния.

Мак Хоган

Моя вторая проблема оказалась гораздо более обоснованной. До сих пор я исключительно владел не просто надежными автомобилями, а стереотипными и невероятно надежными автомобилями. Прочтите список, в который входят Lexus LS400, Toyota 4Runner, Mazda Miata и Lincoln Town Car, и вы подумаете, что это исчерпывающий перечень самых безопасных автомобилей в мире.Даже Porsche, который я купил, предположительно был самым дешевым в обслуживании, если вы устраните одну катастрофическую ошибку дизайна. Все это было задумано, а не случайно. Я ничего не знаю о рывках, и у меня нет ни места, ни инструментов, ни фундаментальных навыков, ни малейшего интереса к экспериментам на собственных машинах. Я знаю только один способ — придерживаться того, что легко исправить и что редко ломается. Фактически, я потратил в общей сложности менее 500 долларов на техническое обслуживание — более восьми машин. Когда что-то ломается, я обычно покупаю достаточно дешево, чтобы продать разорившуюся машину с прибылью или, по крайней мере, безубыточно.

Попасть в мир BMW с большим пробегом было бы настоящим скачком. Из-за моего бюджета я оставался глубоко шестизначным на одометре любого M5. В этом возрасте каждый пример требует внимания и заботы. Я был в ужасе, что мой потребует множества исправлений. Более того, я подумал, что если что-то сломается, ремонт будет намного дороже, чем то, к чему я привык.

Мак Хоган

Можно подумать, что потребуется много времени, чтобы понять, правильно ли я волновался.Но есть причина, по которой эта история происходит через два месяца после того, как я купил машину. Рассказу нужны фотографии. Фотографии требуют, чтобы автомобиль двигался своим ходом без серьезных проблем. И, как я объясню в своей следующей статье о M5, это очень быстро стало невозможным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Подробный взгляд на BMW E39 M5

Подразделение BMW M — или BMW M GmbH, как оно официально называется — впервые было создано в 1972 году и насчитывало всего 35 сотрудников. Оно было создано для того, чтобы помочь укрепить программу BMW в области автоспорта. Благодаря невероятному успеху — как на треке, так и на дороге — подразделение BMW M стало нарицательным, благодаря этому очень важному значку M, синониму лучших технических характеристик.

Неотъемлемой частью этого были некоторые из знаковых автомобилей, которые мы видели по пути. Одним из них, конечно же, является всеми любимый M5, а точнее поколение E39. E39 M5 впервые поступил в продажу в 1999 году, вслед за E28 M5, E34 M5 и, хотя и не совсем полноценным автомобилем M, E12 M535i. Тогда быстрые седаны были частью его ДНК, но результат поднял это на совершенно новый уровень. Рядные шестерки предыдущих моделей остались в прошлом, E39 получил мощный V8 под капотом, который заставил бы большинство водителей суперкаров немного нервничать.Этот шаг был чрезвычайно плодотворным и для BMW: было выпущено больше автомобилей E39 M5, чем двух предыдущих поколений вместе взятых.

Давайте подробнее рассмотрим BMW E39 M5 и то, что сделало его таким особенным.

История E39 M5

Через: Коллекционирование машин

Чтобы по-настоящему понять движущую силу E39 M5, необходимо вернуться к тому месту, где все началось: легендарной 3.0 CSL — или «Бэтмобиль», как его прозвали за агрессивный внешний вид и беспрецедентную по тем временам скорость. Бэтмобиль был достойной омологацией, которая доминировала на чемпионатах Европы по кузовным гонкам, выиграв шесть титулов в период с 1973 по 1979 год. Он также имел успех на IMSA, а также последовательные победы в классе на 24 часах Ле-Мана в 1973 и 74 года. Эта родословная, это выступление задали тон тому, что должно было последовать.

Войдите в 1985 год, вслед за культовыми M1, E12 M535i и E24 M635 CSi, и у нас появится E28 M5.E28 M5 стал началом настоящей эры суперседонов для BMW. В конце концов, он был оснащен тем же двигателем, что и M1, M88 — 24-клапанный, 3,5-литровый агрегат, выдающий 278 л.с. Затем появилась E34, которая тоже не была дурацкой. У E34 была аналогичная рядная шестерка, производная от M1, только она была 3,6 литра и выдавала 315 л.с., что было 3,8 в более поздних моделях при 340 л.с. Итак, с историей легендарных двигателей, E39 M5 был непременно хорош. И это, конечно, не разочаровало.

СВЯЗАННЫЙ: Магнус Уокер дебютирует на новом шоу « Следующая большая вещь » с участием E39 BMW M5

Почему E39 M5 такой особенный

Через: Колеса

E39 M5 дебютировал в 1999 году и поступил в продажу по цене около 71000 долларов, что составляет примерно 126000 долларов в сегодняшних деньгах.Он следовал той же формуле, что и предыдущие поколения: быстрый, практичный и роскошный. Только на этот раз коэффициент скорости был увеличен на пару ступеней. Введите первый V8, который будет использоваться в автомобиле M, S62. S62 был полностью алюминиевым, без наддува и имел рабочий объем 4,9 литра. Он также был первым, в котором использовалась двойная система VANOS от BMW — с регулируемыми фазами газораспределения как для впускного, так и для выпускного кулачков — и с отдельными дроссельными заслонками для всех восьми цилиндров. Результат? 394 л.с., 369 фунт-фут крутящего момента и меньше 5 секунд до 60.Хотя это может показаться не впечатляющим по сравнению с ошеломляющей статистикой F90 M5 — подумайте, 600 л.с. и 3,1 секунды до 60 — в то время это была производительность, аналогичная среднему суперкару. Кроме того, E39 поставлялся только с механической коробкой передач, что позволяло вам в полной мере воспользоваться красной линией 7000 об / мин и услышать звук выхлопа во всей красе.

Управляемость и ощущение дороги были еще одной из многих сильных сторон автомобиля, но у BMW уже была очень хорошая отправная точка со стандартным E39.Большинство компонентов шасси были заменены алюминиевыми, что сделало M5 легче и жестче. Также были добавлены более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, стальные шаровые шарниры и улучшенная амортизация, что означало, что E39 M5 действительно мог проходить повороты, несмотря на общий вес и размер автомобиля.

Тем не менее, что сделало E39 M5 настолько привлекательным, так это то, что он мог делать все вышеперечисленное, а также с удовольствием вмещал пять человек в своем удобном, хорошо построенном интерьере, который шел с высококачественной кожей и деревом, в зависимости от ваших предпочтений, или делает путешествие на дальние расстояния кажется легким ветерком.Внешний вид также был блестящим, возможно, демонстрируя лучшее, что BMW дала нам в дизайне салона. У него были квадратные, правильные для того времени линии дизайна, которые исчезли с появлением более поздних поколений 5-й серии, и он был тонким, как и положено M5. Однако были некоторые признаки того, на что он был способен: четыре выхлопных патрубка, 18-дюймовые легкосплавные диски, расположенные в шахматном порядке колеса и желанные значки M5. Это все, что отделяло его от моделей M Sport той эпохи, но На самом деле, в этом и заключалась суть: с самого начала E39 уже была великолепно выглядящей машиной, и небольшие изменения только улучшили ее.Учитывая все обстоятельства, неудивительно, почему E39 M5 так высоко ценится энтузиастами.

Источники: Collecting Cars, WHEELS.Ca, DriveTribe, Autocar.

СЛЕДУЮЩИЙ: BMW M5 2021 года: чего мы ждем от суперседана

Вот почему джипы «Апокалипсис 6×6» привлекли внимание Джея Лено

Бывший участник «Tonight Show» встретился с человеком, стоящим за этими чудовищными постройками, и взял одного из них на тест-драйв.

Читать далее

Об авторе

Джек Грейсон
(Опубликовано 83 статей)

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Более
От Джека Грейсона

BMW M5 руководство по покупке: за рулем всех первых пяти поколений BMW M5

► За рулем всех поколений BMW M5
Первые пять M5, повернутых спиной к спине
► Что выбрать? Путеводитель Бена Барри

Итак, мы наконец-то сели за руль нового полноприводного M5 шестого поколения.У него 592 л.с. — в четыре раза больше, чем у пятерки начального уровня, а время разгона до 100 км / ч составляет 3,4 секунды — так же быстро, как и у его главного конкурента из Аффальтербаха.

Если это звучит возмутительно, на самом деле это обычный супер-седан: в 1985 году первый M5 развил 286 л.с., что более чем втрое больше, чем у 518, вытеснив новый Ferrari 328.

Значок по-прежнему обещает то же самое, что и всегда — сдержанная высокая производительность, комфорт на дальних дистанциях, а также боковая помощь из-за избыточной поворачиваемости — но M5 показал свои цифры с удивительным разнообразием.

Чтобы понять его наследие, мы посещаем специалистов Munich Legends, управляем последними пятью M5 и получаем информацию от экспертов, которые обслуживают их изо дня в день.

Начало: E28, первый M5 (1985-1988)

В то время, когда мы перешли с Ford Cortina с тремя коробками на желейную форму Sierra, этот первый собранный вручную M5, должно быть, был готов к выходу на пенсию, но его квадратные линии сегодня великолепно запоминаются. Бейджи удалены, не украшены дополнительным обвесом, оставлены 16-дюймовые легкосплавные диски и выхлопные патрубки обрезков, которые создают визуальную угрозу.

Интерьер также утонченный, хотя и предлагает больше подсказок, что это что-то особенное: красный, пурпурный и синий триколор M на трехспицевом кожаном колесе, ручке переключения передач и сиденьях; счетчик оборотов 6500 об / мин и скорость 170 миль / ч.

Вы быстро почувствуете себя как дома: прямая шестерка ровно работает на холостом ходу и охотно реагирует на каждое щекотание, а сиденья из ткани в клетку слегка прогибаются под вашим весом, а контуры валиков формируются вокруг вас. Потяните назад рычаг переключения передач, и вы заметите длинный ход рычага переключения передач, но также его идеальное масляное сопротивление, то, как педали были настроены людьми, которые работали пятки и пятки, что рулевое управление потрескивает с нюансами.

Поначалу E28 кажется гибким, а не быстрым, но рядная шестерка получает более жесткую механическую границу с 3000 об / мин, теплые басы переходят в шипучие верхние частоты. Предохранитель уже загорелся, и к 4500 об / мин он обнаружил, что порох, механическое зацепление более интенсивное, доминирует над кабиной, который в последний раз вылетел за 6000 об / мин с резким размытием.

Когда вы нажимаете на педаль, мертвая зона в верхней части рулевого управления расширяется, поэтому корпус тоже перекатывается через переднюю часть, и ощущение свинца от педали тормоза, которая очень мало работает.

Поначалу это обескураживает, но вы учитесь делать более широкие мазки при вводе, сокращая расплывчатость, чтобы почувствовать детали под ними. С шумом двигателя и напряженной работой шасси E28 оживает, 250 фунт-фут, мягкая подвеска и скромные шины помогают ему скользить гораздо более плавно, чем любой E30 M3. Поразительнй.

Необходимо знать:

  • Обращение к бизнесменам означает, что практически все M5 имеют межзвездные мили, поэтому вам, вероятно, придется согласиться на 120–130 тысяч миль.
  • Всего 187 были построены с правым рулем, так что не привередничать. Купите лучшее, что вы можете себе позволить / найти, а затем составьте бюджет на работу — предположим, что некоторые из них потребуют выполнения.
  • Убедитесь, что цепь привода ГРМ двигателя M88 была заменена на 100 км миль. Осмотрите его перед отъездом, если вы не знаете, что это было сделано.
  • E28 M5 был доступен с дополнительным обвесом, но со временем он может деформироваться. Кузов Stealth круче.

Статистика: BMW M5 E28

  • В продаже: 1985-1988
  • Тогда цена: От 34 Тыс £
  • Значение no: w 35 000–75 000 фунтов стерлингов
  • Двигатель: 3453 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 286 л.с. при 6500 об / мин, 250 фунт-фут при 4500 об / мин
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на косых рычагах сзади
  • Производительность: 6.5сек 0-62 миль / ч, 153 миль / ч, 25 миль на галлон

Take Two: E34 M5 (1989-1995)

Судите об этом сложном втором супер-седане (он же E34 M5) по обложке альбома, и вы ожидаете более гладкого, более взрослого, слегка раздутого E28. Верный. Единственная модель M5, которая постепенно развивает своего предшественника, у E34 более длинный кузов, более обтекаемый; колеса увеличиваются с 16 до 18 дюймов, вес — на 240 кг. Внутри сохранилась архитектура приборной панели — центральная консоль наклонена к водителю, сторона пассажира — зубчатая, — но между приборной панелью и ветровым стеклом увеличилось расстояние, а тонкое рулевое колесо E28 вздувается на массивную подушку безопасности.

Ранние E34 простирались от 3453 куб. См E28 до 3535 куб. См, этот более поздний автомобиль — до 3795 куб. он бездельничает. «Мы приближались к максимуму», — говорит босс Munich Legends Дэн Норрис. «Их может быть сложно настроить». Мощность
повышается до 342 л.с., на 400 об / мин выше диапазона оборотов, чем у E28, а впускные тракты переменной длины увеличивают крутящий момент на низких оборотах, обеспечивая 295 фунт-фут при 4750 об / мин. Однако общий характер (низкие басы, шум на высоких оборотах) схож.

Сильная вибрация в задней части этого клиентского автомобиля, к сожалению, препятствует авантюрному поведению, но вы заметите более жесткое центральное положение рулевого управления при более приглушенном ощущении, более прогрессивную педаль тормоза и более жесткое и менее тактильное действие шестиступенчатой ​​коробки передач.Крен кузова подавляется в зародыше намного быстрее, чем в E28, но он ощущается значительно тяжелее, а поездка более загружена; в этом автомобиле есть новое на тот момент электронное управление амортизаторами, но две калибровки либо очень близко совпадают, либо нарушены.

«Машины E34 по-прежнему не управляют ценностями, поэтому люди не вкладывают в них деньги», — говорит Норрис. «Но у них, вероятно, хорошее будущее, и я удивлен, что они до сих пор не уловили всеобщее воображение».

Необходимо знать:

  • Оба 3.6 (315 л.с.) и более поздние версии 3,8 (342 л.с.) доступны. Сделано вручную и сложно точно настроить.
  • Только модели 1994 года выпуска получают шестиступенчатую механическую коробку передач.
  • При все еще низких значениях E34 владельцы часто сокращают расходы на техническое обслуживание. Ожидайте огромных пробегов.
  • Электроуправление заслонкой в ​​стандартной комплектации на 3,8-литровых автомобилях. Дорогая замена, владельцы часто заменяют на обычные амортизаторы.
  • С 1991 года было выпущено

  • 891 туристическая модель, все 3.8с леворульные.
  • Cecotto, Winklehock и 20 Jahre в специальных выпусках с левосторонним дисплеем, но только в ограниченном выпуске с правосторонним диском — 50 экземпляров с улучшенным интерьером.
  • Пакет Nürburgring с модернизированными амортизаторами, сервотроником с усилителем руля, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более широкими задними шинами.

Статистика: BMW M5 E34

  • В продаже: 1989-1995
  • Тогда цена: От 43 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 11 Тыс. £ 25 Тыс
  • Двигатель: 3795 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 342 л.с. при 6900 об / мин, 295 фунт-фут при 4750 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
  • Производительность: 6.3 секунды 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 24 мили на галлон

Первый V8 M5: E39 (1999-2003)

Производство

E34 закончилось в 1995 году, последнего из автомобилей M ручной сборки и последнего M5 с рядной шестеркой. Значок не вернется до E39 1999 года (серебристая машина слева на картинке выше). Когда это произошло, полуприцепы были заменены сложной многорычажной задней осью; сдвоенные патрубки дробовика на квадроциклах тачки; обязательный противоположный шкафчик первой системой контроля устойчивости М.

Кожаные сиденья внутри очень удобны, положение водителя и педали идеальны, компоновка удивительно современна: многофункциональное колесо; информационно-развлекательный экран; индикаторы тахометра, которые постепенно гаснут при повышении температуры масла.

Что особенно важно, впереди — первый двигатель V8 M, 5,0 литров безнаддувного рая. Мощность поднимается до 395 л.с., но это крутящий момент, который поистине трансформирует, затмевая E34 295 фунт-фут при 4750 об / мин с 369 фунт-фут при 3800 об / мин, и всего на 50 кг больше тяги.

Нажмите на дроссель на холостом ходу, и тело мгновенно откликнется и раздастся судорожным покачиванием. Тем не менее, на крейсерских скоростях есть непринужденная гибкость, приятное телосложение для элементов управления4, которые совсем не навязчивы, богатый, плавный звук выхлопа и податливая поездка, которая убаюкивает детей за считанные минуты. Это проще, если все еще верно для шизофрении Джекилла и Хайда ранних M5.

Управляйте жестко, и интенсивность нарастает в геометрической прогрессии, поскольку ленивое поведение мускулистого автомобиля V8 привлекает внимание.Обороты взлетают, когда вы превышаете 4000 об / мин, а фирменный металлический скрежет затвердевает до рычащего рычания, пока все не переходит в ту скорость, которую вы набираете. Пик мощности ниже 7000 об / мин может показаться немного скупым, но есть реальная награда в том, чтобы продержаться до последних 1000 об / мин, и он намного быстрее, чем E28 или E34.

Несмотря на избыток мощности, шасси E39 далеко не перегружено. Есть некоторый крен кузова и тангаж, но он тщательно проверяется, и передние шины сильно кусаются при повороте, сцепление передается через кожаный обод, который сразу же смещается от центра, хотя и немного вялый.В сочетании с большой колесной базой и легкодоступным крутящим моментом E39 чувствует себя очень смещенным назад, но легким в управлении, даже если его система стабилизации немного безопасна для здоровья.

Необходимо знать:

  • V8 ознаменовал собой большой технологический скачок, и часто возникают проблемы с лямбда-датчиками и измерителями расхода воздуха. «Кажется, это очень крепкая машина, но на самом деле она довольно хрупкая. Убедитесь, что вы можете позволить себе запустить его », — говорит Дэн Норрис из Munich Legends.
  • E39 плохо стареет, страдая от коррозии кузова и внутреннего износа на удивительно малых пробегах.
  • Муфты могут изнашиваться преждевременно — высокая точка зажима облегчает переключение передач со сбоями, что усугубляет проблему.
  • 2001 модельного года представила обновленные передние и задние фонари, рулевое колесо E46 M3, серые циферблаты приборов и обновленную информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым экраном. Hella модернизация фар
  • популярен.

Статистика: BMW M5 E39

  • В продаже: 1999-2003
  • Тогда цена: От 60 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 14 Тыс £ 35 Тыс
  • Двигатель: 4941cc 32v V8, 395 л.с. при 6600 об / мин, 369 фунт-фут при 3800 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
    Подвеска: Стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади
    Мощность: 5.1 сек. 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 21,1 миль на галлон, 336 г / км CO2

Модель с двигателем суперкара: E60 (2005-2011)

В 2005 году, всего через два года после того, как E39 поступила в продажу, BMW представила радикально другой E60 M5. Он укрывает вас в лучшем положении для вождения: даже плечи более высоких водителей опускаются значительно ниже оранжереи, а активные подушки сжимают вашу раму при нарастании перегрузок. Педали не обязательно должны быть идеальными для движения «пятка-носок», потому что сцепление приводится в действие электрогидравлически, водитель либо управляет семиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач вручную, либо оставляет ее в автоматическом режиме.У вашей левой руки еще есть что удивить / смутить: кнопка Power для достижения максимальной производительности, три настройки демпфера и ESC, а также пять калибровок переключения коробки передач. Но это потрясающая красная линия на 8250 об / мин, которая заставляет задуматься.

Чтобы участвовать в кампании Формулы-1 в эпоху V10, BMW установила 5,0-литровый двигатель V10 в M5; он развивает невероятные 500 л.с. при 7750 об / мин и 384 фунт-фут на пиковых 6100 об / мин, в основном это двигатель Lamborghini Gallardo в семейном седане (или, позже, в универсале).Вес увеличивается всего на 35 кг; благодарите алюминий от брандмауэра вперед.

Он вносит существенный сдвиг в характер M5, помещая разумного доктора Джекила на задние сиденья, в то время как старый умный Хайд хватается за руль. Даже в круизе он чувствует себя очень напряженным, контроль над телом более жестко ограничен, поездка более нервная, чем раньше, двигатель напрягается, чтобы дать волю. Сначала эти переключения передач SMG кажутся смехотворно громоздкими и разочаровывающе грубыми; со временем вы научитесь ослаблять дроссельную заслонку во время переключения передач, как в руководстве.Лучше.

Саундтрек отличается быстрым, перкуссионным полосканием на низких оборотах, подачей небольшого крутящего момента на тех оборотах, где сейчас срываются турбины. Но при 3000 об / мин пейзаж начинает размываться, а следующие 2500 об / мин довольно интенсивны. Пронзительный вой быстро нарастает. По большей части вы к этому моменту перейдете, потому что то, что происходит после 5500 об / мин, безумие, своего рода эластичность скорости, которая продолжает маниакально увеличиваться в скорости еще долгое время после того, как вы думали, что кривошип будет стучать по холсту.Продержитесь на высоких оборотах, потяните на повышенную передачу, держите дроссельную заслонку нажатой и — бей! — внезапно это тяжеловесное переключение передач происходит почти мгновенно. Езжайте на нем так, как будто вы его украли, и в E60 есть смысл.

Но с 19,6 миль на галлон и 344 г / км — и быстрым выходом из Формулы 1 — вскоре этого не произошло. Неудивительно, что следующая модель шла с V8 с двойным турбонаддувом, его 28,5 миль на галлон и 231 г / км почти так же важны, как и стартовая спецификация 552 л.с. / 501 фунт фут.

Необходимо знать:

  • Приблизительно с расстояния 60 000 миль необходимо заменить подшипники шатуна и шатунные болты, чтобы предотвратить полный отказ — некоторые владельцы отправляют пробы масла для проверки ранних признаков.
  • Пока нижний конец открыт, замените трубку подачи масла высокого давления системы Vanos.
  • Оба корпуса дроссельной заслонки могут выйти из строя, по 700 фунтов стерлингов каждый. Если требуется индукционная разборка, лучше заменить и то, и другое. Бюджет £ 2k.
  • Двигатель большего размера означает более дорогое обслуживание: обычно от 300 до 400 фунтов стерлингов, но от 800 до 900 фунтов стерлингов за каждое третье обслуживание.
  • Коробка передач SMG более надежна, чем предполагают слухи, но выделяйте 1500 фунтов стерлингов на новое сцепление и маховик каждые 40000 миль.
  • Жесткий диск, и вы получите 8-10 миль на галлон, и вам понадобится литр масла каждые 1000 миль.

Статистика: BMW M5 E60

  • В продаже: 2005-2011
  • Тогда цена: От 62 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 16 Тыс £ 25 Тыс
  • Двигатель: 4999 куб. См, 40 В, V10, 500 л.с. при 7750 об / мин, 384 фунт-фут при 6100 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая полуавтоматическая, задний привод
  • Подвеска: стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади
  • Производительность: 4.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 19,6 миль на галлон, 357 г / км C02

Превосходство по всем направлениям: F10 (2011-2017)

Он разделяет мнения, F10, и люди часто критикуют его размер, 190 кг «ручки» и отсутствие тактильных ощущений, включая Дэна Норриса. «Такое ощущение, что M5 людям на самом деле не нужен M5», — говорит он. Но мне очень нравится F10. Ранняя машина, на которой я ездил шесть месяцев, действительно безжизненно управлялась, но даже это не могло испортить удовольствия, и более поздние машины стали намного лучше. Показательный пример: издание 30 Jahre, посвященное 30-летию, с обтянутым алькантарой ободом, который трескается от обратной связи.Опциональные углеродно-керамические тормоза останавливают вас, как кастет (стандартные стопоры разочаровывают при интенсивном использовании), а ходовая часть его подвески Competition Pack стабильна, если предлагает дополнительный уровень гибкости по сравнению с E60. Он чувствует себя связанным и коммуникативным.

V8 с двойным турбонаддувом не такой экзотический, как V10, но он чрезвычайно впечатляет. В этом специальном выпуске он развивает 592 л.с. — 40 л.с. по сравнению со стандартным F10 — и 516 фунт-фут при 1500 об / мин означает гораздо большую гибкость на низких оборотах.Предчувствие грохота сопровождает ускорение, и хотя есть частичное отставание, реакция дроссельной заслонки острая. Он тоже быстро набирает обороты, и то, как взорванный V8 кружит вокруг тахометра и визжит с глубокой, почти безумной яростью, приближающейся к 7000 об / мин, правильно передает дух M Division, но при этом переосмысливает его с более темным и жестким поворотом.

F10 превосходит своего предшественника благодаря переключению передач с двойным сцеплением: усовершенствованный, если он быстр на галопе, он резкий при щелчке пальцем в самом агрессивном из трех режимов (настраиваемость здесь рационализирована, но все же остается правилом) для бесконечного потока. производительности.Включите все пушки, и F10 будет восхищать вас взглядом. Естественно, он избыточно поворачивается, но его сцепление и проскальзывание довольно интересно: Michelin Pilot Super Sports может поглотить множество провокаций, и вам нужно сильно давить и постоянно работать против сцепления, иногда даже на мокрой дороге. Но на более пыльной или более жирной поверхности крутящий момент побеждает, F10 намного меньше, чем его предшественники. Вы можете понять, почему некоторые владельцы жаждут дополнительных приводных валов, но разве не изобрели систему стабилизации, чтобы мы все могли ездить на 600-сильных супер-седанах?

Я ожидал, что после дня, проведенного за рулем, будет сложно назвать, какую машину я действительно куплю.Но хотя мне нравился каждый M5, именно E39 заставляет меня расчищать место в гараже. Достаточно современные, чтобы чувствовать себя удобными, ценными, но при этом доступными, быстрые, но с очарованием старой школы и обеспечивающие идеальный баланс между комфортом и мощью — это все, что вы могли бы пожелать от высокопроизводительного седана. Как и положено, M5 в этом году кардинально меняет курс, как вы увидите в этом выпуске, с полным приводом в стандартной комплектации и многими другими отличиями. История показывает, что ни один M5 не придется по вкусу каждому, но новый выглядит как замечательное дополнение к грозной линейке.

Необходимо знать:

  • Munich Legends сообщает об очень высокой надежности F10. Обслуживание должно быть не более 400 фунтов стерлингов.
  • Опция

  • Competition Pack была представлена ​​в 2013 году с дополнительными 15 л.с., более низкой подвеской на 10 мм, более жесткими пружинами и амортизаторами на 20%, более быстрой рулевой рейкой, 20-дюймовыми колесными дисками и перенастроенным дифференциалом / DSC.
  • Модель

  • 30 Jahre 2015 года, всего 300 во всем мире. По сути, соревновательный пакет плюс 15 л.с. и косметические мелочи.
  • Стандартные тормоза не подходят для высокопроизводительного вождения.Углеродная керамика по желанию с 2013 года.
  • К сожалению, рулевое управление было улучшено с помощью программных настроек 2013 года, плюс более жесткие втулки передней подвески и меньший торсион.

Статистика: BMW M5 F10

  • В продаже: 2011-2017 (2015 за 30 яхре)
  • Тогда цена: От 72 Тыс £
  • Стоимость сейчас: От 30 Тыс £ (30 Джахре 70 Тыс £ 80 Тыс)
  • Двигатель: 4395 куб.см 32v V8 bi-turbo, 592 л.с. при 6250 об / мин, 516 фунт-фут при 1500 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод
  • Подвеска: Двойные поперечные рычаги спереди, многорычажные сзади
  • Производительность: 3.9 сек. 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограниченное), 28,5 миль на галлон, 231 г / км CO2

А как же последний M5 F90? Щелкните здесь, чтобы увидеть нашу первую официальную историю с фотографиями, и щелкните здесь, чтобы увидеть тестовые испытания прототипа Георгом Кахером на треке.

Смотреть этот эпический BMW E39 M5 Commercial

Оставьте это BMW, чтобы сделать что-то настолько запоминающимся.

Нельзя отрицать, что в прошлом BMW делала несколько умных рекламных роликов. Хотя вы можете утверждать, что умная телевизионная реклама не делает автомобиль лучше, приведенная ниже реклама BMW E39 M5, безусловно, только помогла людям заинтересоваться автомобилем, который сегодня является легендой.Проверить это.

Этот трюк, когда вы понимаете, что аппарат с камерой для съемки ракетной машины на самом деле представляет собой BMW M5, является огромным вознаграждением. В свое время E39 был свирепым, живым конкурентом, которого некоторые называли «убийцей корветов». Этот рекламный ролик передает сообщение, что это автомобиль для людей, которые не бездельничают.

Любой, кто водил E39, знает, почему так много жалоб на современный BMW 5 серии, включая M5. Садиться за руль этой классики — это почти духовный опыт, заставляющий чувствовать себя полностью связанным с автомобилем и дорогой.Скажем так, сегодня все по-другому.

Покупатели откликнулись на E39 M5 с большим успехом, продав больше, чем предыдущие два поколения M5 вместе взятые. Несомненно, эта реклама помогла людям обратиться в дилерский центр, где они с радостью делали все возможное, чтобы заполучить современный ракетный корабль.

BMW E39 M5 по-прежнему пользуется бешеной популярностью, и многие энтузиасты утверждают, что это лучший из когда-либо созданных автомобилей BMW с высокими динамическими характеристиками. Учитывая, что это был первый автомобиль M с двигателем V8, это не повредит, также как и тот факт, что он поставлялся только с механической коробкой передач.Хотя вы можете спорить об этом весь день, на самом деле E39 M5 невероятно хорош и может стать хорошей инвестицией, поэтому подумайте о том, чтобы купить его, прежде чем цены вырастут еще выше.

В 2018 году мы наблюдали рост цен на E39 M5 на аукционах, и эта тенденция, похоже, не замедлится в долгосрочной перспективе. Есть даже свидетельства того, что более пешеходные E39 сразу за ним становятся современными классическими автомобилями.

Четыре причины, по которым вам нужно купить BMW E39 540i прямо сейчас

Ни для кого не секрет, что технология, которую BMW использует в своих моделях M, превосходных по модельному ряду, проникает и в менее харизматичные модели.Но секрет BMW не хотел, чтобы вы знали, что, когда дело дошло до E39 5-й серии, модель, близкая к пиву, была на ступенькой выше своего аналога M почти во всех мыслимых отношениях.


4. Возможно, это лучший подержанный автомобиль на свете.


Поговорка гласит: «Быстро, надежно, дешево — выбирайте любые два». Я здесь, чтобы сказать, что эта фраза — скорее всего, придуманная жирными механиками в 50-х годах, страдающими от отравления нефтью на ранних стадиях, потому что ни один достойный человек не носил на работе перчаток — чушь собачья.

BMW 540i, особенно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с пакетом M-Sport, представляет собой абсолютную мощь с его безумно крутящим 4,4-литровым двигателем V8 мощностью почти 300 лошадиных сил. Это также один из самых надежных немецких автомобилей поздних моделей со средним пробегом, который исчисляется шестизначными цифрами. Это также одна из лучших, если не самая лучшая стоимость подержанных автомобилей при пятизначной цене. Теперь вы можете купить одну из ваших собственных исполнительных машин hoon по цене менее чем скромного первоначального взноса за базовую модель Nissan Versa.Серьезно, вы можете найти их за несколько тысяч на eBay в течение всего дня — посмотрите, что вы можете найти здесь.

G / O Media может получить комиссию


3. Звучит как экзотика


Я придерживаюсь мнения, что ни один двигатель V8 не может звучать плохо, если он не сломан — и даже в этом случае это мелочь. Этот движок выводит эту идею на другой уровень. Я призываю любого читателя вспомнить время, когда они услышали, как проезжал мимо E39 540i, и это заставило их съежиться. Подходит пустой? Черт возьми, я смею кого-нибудь найти на Youtube видео с даже отдаленно плохим звуком 540i.

Какой звук издает хорошо отсортированный 540i для непосвященного читателя? Подготовьте барабанные перепонки и убедитесь, что дверь заперта — после этого вам может потребоваться несколько личных минут.

Звук, исходящий из задней части машины, передает ощущение цели, как будто он говорит всем: «Уходите с дороги, бедняга, мне нужно делать свое дело», мало ли кто знает, что потенциальный плебей сижу за рулем.


2. У него есть все преимущества M5 и нет его недостатков


E39 M5 — один из лучших автомобилей, когда-либо созданных.Я должен знать — у меня был самый грубый из существующих. Но, сказав это, он действительно терпит неудачу в нескольких ключевых практических областях, где не случайно 540i абсолютно сияет. Вот несколько примеров:

BMW M5 имеет печально известные проблемы с допусками с его системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения), что требует дорогостоящего ремонта в более позднем возрасте, а холостой ход автомобиля обычно звучат как дизельный трактор. У 540i нет ни одного из этих дорогостоящих ремонтов, и его холостой ход звучит прекрасно.

У BMW M5, чтобы освободить место для двойного выхлопа, нет запасного колеса.Вместо этого BMW установила воздушный компрессор с батарейным питанием, который накачивает бесполезный волшебный осадок, чтобы заполнить вашу шину, который ничего не делает для прорыва или любого другого реалистичного случая потери давления в шине. У 540i есть запасное колесо обычного размера и выхлопная труба с одним выходом.

M5, с его большим пятилитровым V8, настроенным на производительность, может проехать около 25 миль на галлон по шоссе, если его толкнуть. 540i с его менее жаждущим 4,4-литровым V8 и той же 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что и M5, может проехать более 30 миль на галлон.

Для M5 требуется только специально заказанное синтетическое масло Castrol TWS 10W60, которое может стоить более 15 долларов за кварту, плюс стоимость доставки. В 540i используется обычный 10W30, который вы можете найти в любом магазине автозапчастей по цене около 5 долларов за кварту — не говоря уже о том, что двигатель V8 также используется почти во всех других BMW той эпохи, поэтому запасные части выходят за рамки обилия и по разумной цене.

Он почти такой же быстрый по прямой, как M5, идентичен управляемости, издает такие же безумно приятные звуки и не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, о которых нужно беспокоиться.Он также обеспечивает феноменальную экономию топлива, а ездить каждый день намного практичнее, потому что вам не нужно вызывать эвакуатор на случай, если вы переедете что-то более тяжелое, чем свернувшиеся слезы менее удачливых. Это автомобильное определение беспроигрышного варианта.


1. Он все еще выглядит эффектно


Многие автомобили поздних моделей вообще не стареют. Чрезвычайно угловатые линии современного дизайна больше озабочены тем, чтобы быть современным, чем вневременным, качество, которое отсутствовало в 90-х годах, когда проектировался E39.Автомобиль не выглядит новым ни при каких обстоятельствах, но его форма приятна под любым углом, особенно в отделке M-Tech. Это типично целеустремленный автомобиль с сдержанным чутьем, о чем свидетельствуют широко открывающаяся передняя часть и фирменные фары с ореолом. Это высококлассная поездка, не вызывающая у вас головокружения из-за расклешенных арок или чрезмерного использования вентиляционных отверстий на капоте и крыльях. Он станет лучше, только если вы добавите со вкусом модификацию колес и подвески и сделаете некоторые стандартные обновления, такие как светодиодные задние фонари, если у вас есть более старая версия, которая не включала хвосты CCFL, которые модели ’03 + были в стандартной комплектации. .

Это автомобиль, на котором вы можете (и должны) водить каждый день, поскольку он замечательно вписывается в любую без исключения толпу, но у него достаточно уличного доверия со стороны энтузиастов, чтобы всегда получать одобрение от всех, кто знает. У него один из лучших дизайнов шасси, когда-либо созданных BMW, и это вершина почти аналоговой «Ultimate Driving Machine» в 4-дверном исполнении. Вполне возможно, что это идеальный седан.

Чего вы ждете? Найдите свою и убедитесь сами!


Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.