Ауди тт 8j: Купить б/у Audi TT II (8J), продажа автомобилей Ауди ТТ II (8J) с пробегом на сайте

Audi TT II (8J / 2006-2013)

История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.

В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную — RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.

За время своего существования Ауди ТТ второго поколения удостоился нескольких наград от ведущих мировых автомобильных изданий: купе года по версии «Top Gear» в 2006 году, автомобиль года по версии «Fifth Gear» в 2006 году и лучший дизайн года в 2007 году по версии «World Car Design» и «Autobild».

Конструктивные особенности

Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.

Помимо переработанного дизайна и новых двигателей Ауди предложил для этой модели революционное решение – адаптивную подвеску Audi Magnetic Ride. Амортизаторы способны подстраиваться под текущие условия, изменяя свои демпфирующие свойства, что значительно улучшает поведение автомобиля. Такой «гаджет» предлагался только в качестве опции. Приобретая Audi TT с «магическими» амортизаторами, не стоит забывать, что их стоимость гораздо выше обычных.

Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч. 

Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.

Двигатели

Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным — R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).

Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.

В свою очередь, топовые версии RS и RS Plus могут спокойно соперничать с гораздо более дорогими конкурентами. Объехать со светофора BMW M3 или Audi RS6 не составит большого труда, благодаря стремительной динамике – всего около 4 секунд до 100 км/ч. В немалой степени в этом заслуга системы «Launch Control», позволяющей стартовать не с оборотов холостого хода, а с оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту. Не менее впечатляет и достигаемая RS Plus максимальная скорость 280 км/ч.

На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?

Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.

Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.

Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.

Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.

А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема — чрезмерный расход масла.

Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.

Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.

Трансмиссия

К сожалению, привод на все четыре колеса не является традиционным «Quattro», хорошо известным по другим моделям Audi. В данном случае задняя ось подключается только в экстренных случаях с помощью муфты Haldex 4-го поколения. Конечно, данная схема не работает так же хорошо, как постоянный полный привод с центральным дифференциалом, но все же со своей задачей справляется неплохо.

Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic —  DSG6 или DSG7.

Ходовая

Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС — порой они рвутся.

На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.

Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.

При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.

Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его — вскоре появится шум.

Типичные проблемы и неисправности

Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.

Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.

Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).

Одна из главных проблем — вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.

У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.

Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.

Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.

Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.

Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.

Стоит ли покупать?

Дизайн Ауди ТТ первого поколения выглядел противоречивым: одни считали такой стиль феноменальным, другие сетовали, что передняя и задняя части слишком похожи друг на друга. Второе издание немецкого спортсмена существенно повзрослело и стало смотреться значительно привлекательнее. Пусть «тэтэшка» и не удовлетворяет вкусы абсолютно всех людей, но зато с уверенностью можно заявить, что она очень красивая.

Приобретя данную модель, вы получите не только уникальные формы и хорошее качество отделки, но и, прежде всего, славную управляемость. Скорей всего, владельцам придется столкнуться с неисправностью отдельных агрегатов и довольно высокими ценами на запасные части. Кроме того, придется смириться с небольшим количеством места в салоне и частыми визитами на автозаправочные станции. К сожалению, стоимость Ауди ТТ на вторичном рынке все еще остается довольно высокой.

Технические характеристики Audi TT (2006-2013)

Добавить отзыв

Audi TT 2006 — 2014

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Audi TT

Все поколения Audi TT

Разработка модели Audi TT началась осенью 1994 года в Калифорнии. Прототип автомобиля Audi TT Roadster был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1995 году. Серийная версия машины дебютировала в 1999 году на Женевском автосалоне, через год после премьеры модели в кузове купе. Название взято у ежегодной гонки Tourist Trophy, проводящейся с 1905 года на одном из островов в Великобритании. Авто сконструировано на базе Volkswagen Golf IV. В разработке принимал участие дизайнер Фриман Томас, известный также по созданию машины VW Beetle. В 2002 году производитель представил экспериментальную версию Audi TT, отличавшуюся отсутствием тылового механизма двигателя. Машина не отправилась в массовое серийное производство и была выпущена в количестве 320 экземпляров. Второе поколение Audi TT Roadster было выпущено в 2006 году. Кузов модели был основательно переработан, что привлекло к машине массу поклонников. Самая простая версия авто комплектуется 1,8-литровым двигателем мощностью в 160 лошадиных сил, разгоняющим машину до 100 км/ч за 7,4 секунды. Топовый вариант Audi TT Roadster оборудуется силовым агрегатом мощностью в 250 лошадиных сил.

История спорткара Audi TT Coupe началась с демонстрации прототипа авто в 1995 году на мотор-шоу во Франкфурте.  Премьера серийной модели состоялась на автосалоне в Женеве осенью 1998 года. Автомобиль получил свое название в честь гонки – Touris Trophy, ежегодно проводящейся в Великобритании. Разработка TT велась на платформе VW Golf IV. Идея создания машины принадлежит Фриману Томасу. Именно он участвовал в разработке модели Volkswagen Beetle. Вместе с ним над экстерьером работал Джей Мейс.  Задача проектирования интерьера была поручена  Мартину Смиту. В 2006 году на свет появилась вторая генерация Audi TT Coupe. Эта модель обрела гораздо больше поклонников во многом благодаря обновленному дизайну. В 2010 году авто подверглось рестайлингу. Обновленная версия легко узнается по светодиодным полоскам в передних фарах, новой решетке радиатора и более крупному бамперу. Отделка салона также была пересмотрена. К уже имеющимся цветовым решениям добавились новые варианты. Большая часть изменений пришлась на линейку двигателей. Двухлитровый двигатель EA113 был заменен более современным двухлитровым TFSI-мотором EA888. Это позволило повысить мощность авто на 11 лошадиных сил.

Модель Audi TTS Coupe – это одна из модификаций спорткара Audi TT. Разработка предшественника TTS началась в 1994 году, а уже год спустя на автосалоне во Франкфурте публике была показана концептуальная модель авто. Серийная версия TT дебютировала в 1998 году.  Автомобиль выпускался до 2006 года. Затем ему на смену пришло второе поколение Audi TT, на основе которого и была построена модель Audi TTS. Премьера машины состоялась в январе 2008 года на Детройтском автосалоне. Внешне от ранее выпускавшегося авто TTS отличается светотехникой, дисками и спортивным обвесом. Внутри автомобиля появились спортивные кресла, отделанные кожей и алькантрой, эксклюзивное рулевое колесо, приборная панель и металлические педали. В салоне использованы алюминиевые элементы. Важной особенностью конструкции модели стало строение кузова – Audi TTS на 2/3 выполнена из алюминия. Стальной осталась только задняя часть. Это позволило повысить производительность машины. Спорткар оснащается 2-литровым турбодвигателем, развивающим мощность в 272 лошадиные силы. До первой сотни авто разгоняется за 5-5,2 секунд в зависимости от трансмиссии. Помимо Audi TTS купе существует версия в кузове родстер.

Технические характеристики Audi TT поколения 8J

• ширина

  1 842мм

• длина

  4 178мм

• высота

  1 358мм

• клиренс

  135мм

• мест

  4

родстер

Кабриолет (родстер)

• ширина

  1 842мм

• длина

  4 178мм

• высота

  1 358мм

• клиренс

  130мм

• мест

  2

Тест-драйвы Audi TT поколения 8J

Тест драйв 06 ноября 2009 История повторяется (TT RS 2.5)

Гамма модификаций “Audi TT” пополнилась очередной, на этот раз самой экстремальной версией “RS”. По динамике она вплотную приблизилась к суперкарам.

10

Тест драйв 02 марта 2008 В тылу врага (TTS Coupe, Roadster)

Я не знаю автомобилистов, равнодушных к знаменитому ингольштадтскому купе (или родстеру) со стреляющим именем «TT». Внешность, интерьер, шасси все со вкусом, все в тему. Но душа просила немного большего, вернее мощного. Ведь не секрет, что линейка двигателей «TT» при всех ее достоинствах не слишком отвечала возможностям автомобиля. 250 сил у топ-версии это сделало бы честь «горячему» хэтчбеку, но отнюдь не спорткупе. Что ж, теперь у «Audi» есть ответ на подобные претензии 272-сильный «TTS». С такой мощью он имеет полное право вторгнуться на сопредельную территорию суперкаров.

10

Сиквел на знаменитую тему (TT 2.0 TFSI; TT 3.2 quattro) Тест драйв

Энциклопедический словарь гласит: сиквел это книга, фильм или любое другое произведение искусства, являющееся прямым продолжением какого-либо более раннего произведения. Таким образом, новый “Audi TT” по праву можно назвать сиквелом знаменитого спортивного купе первого поколения, премьера которого состоялась восемь лет назад, в 1998 году. Причем в нашем случае ключевым словом в этом определении будет “искусство”. В том, что старый “ТТ” можно было считать произведением инженерного искусства, сегодня никто уже не сомневается. Но, как показывает практика, сиквелы зачастую оборачиваются разочарованием для поклонников первичных произведений. Не постигнет ли подобная участь купе второго поколения? И сумеет ли новая модель из Ингольштадта еще выше поднять планку, установленную ее легендарной предшественницей? Чтобы выяснить это, мы отправились в Восточные Альпы, где состоялся первый журналистский тест-драйв новинки.

11 13 марта 2006

Скорость и стиль по доступной цене (Audi TT, Chrysler Crossfire, Hyundai Coupe, Mazda RX-8, Mercedes-Benz SLK) Сравнительный тест

Спорткупе особая каста автомобилей. Это и эффектная внешность, не оставляющая окружающих равнодушными, и весьма мощные моторы, позволяющие в полной мере насладиться скоростью, и отменные ходовые качества, провоцирующие на быстрое вождение. За это и любят спорткупе. Правда, многие думают, что такого рода машины стоят заоблачных денег и по карману лишь по-настоящему богатым людям. Это не совсем так. Среди спортивных двухдверок есть и сравнительно недорогие модели. Сегодня пойдет речь о самых доступных спорткупе, стоимостью до 50.000 евро. Причем в обзор включены не спортивные модификации обычных автомобилей, а самостоятельные модели купе чистых кровей. На российском рынке представлено пять таких машин.

20 27 февраля 2006

Ищите отзывы о Audi TT?

Посмотреть отзывы о Audi TT

Сделано тест-драйвов:

2 7 7 9

Обзор всех поколений Audi TT: спорткар − в массы

Этот автомобиль позволил немецкой компании отвоевать свою долю в сегменте спортивных купе. При этом, в линейке бренда ТТ является одним из самых доступных автомобилей, которые способны подарить истинное удовольствие за рулем за счет отточенной управляемости и тяговитых моторов.

Содержание статьи:

I генерация (Typ 8N)

Серийный образец первого поколения Audi TT дебютировал осень 1998-го года − в рамках выставки в Женеве. Для марки это первый опыт в создании компактных родстеров.

Автомобиль спроектирован на платформе Volkswagen Golf IV, а над его дизайном работала команда под предводительством Фримана Томаса (тот, кто, рисовал современные VW Beetle). Поэтому, неудивительно, что немецкий родстер отлично сочетает в себе стиль и компактные габариты (длина равна чуть более четырем метрам).

Виды кузова Auti TT (8N):

• Купе.
• Купе-кабриолет (Roadster).

На выбор покупателям предложены несколько вариаций установками, которые трудятся на бензиновом топливе:

• Силовые агрегаты 1.8 литра с интегрированным наддувом. Мощностная отдача равна 150 и 180 «лошадкам. Первый оснащается только пятиступенчатой механической коробкой, в то время как второй может работать вкупе с автоматической трансмиссией (шестидиапазонная), а в максимальных комплектациях тяга на колеса распределяется посредством полноприводной системы Quattro.
• Турбированный двигатель 1.8 литра. Насчитывается 225 лошадиных сил. Трудится в тандеме с 6МКП/6АКП. Привод на оси колес − исключительно полный.

Читайте также: Обзор Audi S1: шустрый малый

I генерация (8N, рестайлинг)

В 2003 году молельный ряд Ауди ТТ претерпел модернизацию. С точки зрения дизайна изменений крайне незначительные − основной акцент инженеры сделали на технические характеристики.

А именно, бензиновая гамма пополнилась новыми моторами:

• Турбодвигатели 1.8 литра. Мощность равна 163, 190, 240 лошадиным силам. Комплектуются 5МКП/6МКП/6АКП. Полный привод доступен в версиях 190 и 240 сил.
• Атмосферный силовой агрегат 3.2 литра с V-образным расположением шести цилиндров. Потенциал насчитывает 250 «лошадок». Вкупе с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка или роботизированная трансмиссия с шестью передачами. Привод − на все четыре колеса.

Мнение пользователей

Отзывы владельцев об этом немецком купе противоречивые. С одной стороны, многие хвалят надежные моторы, с другой − подвеска не радует надежностью и не плохо переносит эксплуатацию по плохим дорогам.

Что касается ходовых качеств, то подавляющему большинству собственников нравится поведение машины на дороге как с точки зрения динамики, так и настройки шасси.

Ценовая политика

Цена в России зависит от технического состояния родстера и выбранной модификации модели:

Испытание

Внешность

Ауди ТТ (8N) выглядит стильно и привлекает заинтересованные взгляды. Стоит отметить, круглую крышу, тонированную оптику головного света, а также выразительные колесные арки, которые визуально делают автомобиль более приземистым и широким.

Корма примечательна хромированными накладками на патрубок выхлопной системы.

Салон

Внутри царит спортивная атмосфера. Такое настроение создают алюминиевые накладки на педали и на рычаг трансмиссии, а также хромированная окантовка круглых дефлекторов воздушного обдува.

На центральной консоли внимание привлекает серебриста вставка с выштамповкой «ТТ». Аналоговая панель приборов с крупной оцифровкой имеет по центру дисплей бортового компьютера, который выдает массу полезной информации.

Передние кресла с выверенным профилем и мощной боковой поддержкой идеально подходят для активного вождения − тело зафиксировано четко.

Что касается дивана второго ряда, то взрослый человек здесь разместиться не сможет, гораздо разумней положить туда сумку или мелкую поклажу, расширив тем самым погрузочные возможности багажного отделения в 270 литров.

Ездовые свойства

Наиболее популярной является 180-ти сильная версия, которая комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой, а тяга подается на переднюю ось. Такой Ауди ТТ способен без труда резво ускориться со светофора либо произвести затяжной обгон на загородной трассе.

Однако, стоит отметить, что «на низах» ощущается явный недостаток тяги, поэтому присутствует эффект турбоямы. Автоматическая трансмииссия работает быстро, но дергано.

Читайте также: Обзор Audi S3 (2016—2017): закрепление успеха

Короткая колесная база и сжатая подвеска обеспечивают прекрасное поведение на дороге.

Управляемость азартная за счет информативной и чувствительной околонулевой зоны баранки, при этом устойчивость на дуге крайне высокая − на пределе возможностей шасси появляется легкая недостаточная поворачиваемость, которая устраняется сбросом газа.

II генерация (8J)

Новое поколение Audi TT появилось в 2006 году. Официальная премьера состоялась в 2005 году, в столице Японии − Токио. Дизайнерская концепция хоть и претерпела некоторые изменения, но осталась узнаваемой − плотные пропорции кузова и круглая крыша сохранились.

А вот, платформа принципиально новая − Volkswagen Group A5 (PQ35). Это отразилось на габаритах автомобиля и колесной базе в большую сторону, при этом его масса снизилась на 100 килограмм. Уменьшение веса достигнуто за счет применения алюминия в конструкции кузова − на его долю которого приходится 69 процентов.

Варианты кузова Audi TT (8J):

• Купе.
• Купе-кабриолет (Roadster).

Линейку бензиновых «движков» представляют:

• Двигатель кубатурой 1.8 литра (с интегрированным наддувом). Номинальная мощность приравнивается к 160 лошадиным силам. Идет в комплекте с механической трансмиссией (шесть ступеней) либо с преселективной коробкой (семь передач). Привод − передний.
• Турбированный мотор, объем которого составляет 2.0 литра. Выдает 200/211 «лошадей». Оснащается 6МКП/6РКП. Привод может быть передним или полным.
• Агрегат кубатурой 3.2 литра V6. Способен развивать 250 «кобыл». В паре с ним трудится шестиступенчатая «механика» либо шестидиапазонный «робот». Тяга реализовывается только посредством системы полного привода.

Дизельный ряд представлен «движком» 2.0 литра, мощностной отдачей в 170 «лошадей». На выбор − 6МКП/6РКП. Привод − на две оси колес.

II генерация (8J, рестайлинг)

В 2010 году инженеры провели модернизацию Audi TT. Снаружи обновленный немецкий родстер можно узнать по более выразительным бамперам, светодиодным ходовым огням в головной оптике, по повторителям сигналов поворота в боковых зеркалах, а также по новым противотуманным фонарям. Внутри улучшилось качество отделочных материалов.

Технические характеристики также изменились. Из бензиновой линейки исчез атмосферный двигатель 3.2 литра. Рулевое управление перенастроено, а тормозная система − усилена.

Что думают владельцы?

Вторая генерация ТТ хорошо зарекомендовала себя в ходе эксплуатации, продемонстрировав идеальный баланс комфорта и управляемости. Многие проводят чип-тюнинг мотора 1.8 литра с целью улучшения динамических показателей, причем сделать это можно в официальном сервисе Ауди.

Самая популярная «прошивка» − Revo, которая имеет несколько уровней, распределенных по мощностной отдаче. Однако, с надежностью имеются проблемы. Слабое место − роботизированная трансмиссия.

Ценовая политика

Стоимость машины, как и прежде, зависит от комплектации и технического состояния:

Тест

Экстерьер

Дизайн Audi TT с заводским индексом Typ 8J отличается респектабельностью и агрессией. Такой вид родстеру придает передняя оптика с линзами в форме лезвия ножа, передний бампер с низким сплиттером, крупноячеистая решетка радиатора, граненные боковые зеркала, а также сильно заваленные задние стойки крыши. Впрочем, последние сильно ухудшают обзор назад…

Интерьер

Салон − это образец немецкого минимализма: на передней панели нет ничего лишнего − только самые необходимые органы управления, которые располагаются в непосредственной близости к водителю.

Блок климатической установки организован в виде трех вращающихся шайб, а аудиосистемой можно управлять через маленький и круглый джойстик. Аналоговая панель утоплена в глубокие колодца, а педаль акселератора имеет напольную конфигурацию − как намек на спортивные задатки.

Намекают на спорт и спортивные сиденья, которые очень удобны, но не примут в свои объятия тучного водителя по причине слишком плотных валиков боковой опоры. На заднем ряду тесно и пытаться перевозить людей там бесполезно.

Ездовые свойства

Наиболее востребованным версиями являются модификации:

• С установкой 1.8 литра (TFSI). Мощность приравнивается к 160 лошадиным силам. Тягу реализовывает роботизированная трансмиссия (семь ступеней), передний привод.
• С «движком» 2.0 литра (TFSI). Развивает 200 «лошадей». Комплектуется шестиступенчатым«роботом», полноприводной трансмиссией.

Тест-драйв показал, что оба представленные варианта наделяют Audi TT выдающейся динамикой. Силовой агрегат 1.8 литра весьма тяговит в зоне низких и средних оборотов и радует чувствительной педалью акселератора. Трансмиссия работает сверхбыстро, но дергается на малых скоростях.

Читайте также: Полный обзор Audi S4: спорт на каждый день

Что касается двухлитрового мотора, то он более сбалансирован − тяга равномерно распределена по всему рабочему диапазону оборотов, поэтому можно уверенно ускоряться как с низких, так и с высоких оборотов. Немного озадачивает задемпфированный привод газа, но это компенсируется быстрой и слаженной работой коробки.

Шасси настроено сбалансированно, но азарта в нем маловато. Например, рулевое управление информативное, однако не слишком чувствительное, а в поворотах наблюдается склонность к сносу передней оси. Зато, энергоемкая подвеска способна побаловать высокой плавностью хода на мелких неровностях, что делает городскую эксплуатацию приятной.

III генерация (8S)

Audi TT с заводским обозначением Typ 8S появилась в 2014 году. Эта модель стала настоящим прогрессом для марки во всех отношениях, о чем свидетельствуют значительные изменения как в дизайне, так и в технической начинке.

Опубликованные фото, видео новинки привлекли повышенное внимание фанатов и вызвали у последних бурный восторг. Среди интересных опций нужно выделить полностью светодиодные головные фары, жидкокристаллический щиток приборов с виртуальными показаниями, а также современные системы активной безопасности − адаптивный круиз-контроль, считывание дорожных знаков и прочее.

Вариации кузова:

• Купе.
• Купе-кабриолет (Roadster).

Под капотом может быть установлен следующий из бензиновых силовых агрегатов:

• Турбомотор 1.8 литра (TFSI). Мощностной потенциал насчитывает табун из 180 «лошадей». Трудится с механической коробкой на шесть ступеней либо спреселкетивной семидиапазонной трансмиссией. Привод осуществляется на переднюю ось.
• Наддувный двигатель 2.0 литра (TFSI). Мощностной потенциал − 230 «лошадок». Комплектуется 6МКП/7РКП. Есть возможность выбрать передний либо полный привод.

Дизельная гамма состоит из одной силовой установки. Речь идет об двухлитровом моторе семейства TDI, который выдает 184 лошадиные силы и трудится вместе с шестиступенчатой механической коробкой. Ведущие колеса − передние.

Цены

Сколько стоит третья генерация TT? На рынке представлены как новые, так и подержанные экземпляры модели:

Испытание

Внешний облик

Немецкий родстер обладает достаточно агрессивной внешностью. Так, передний бампер имеет большие секции воздушного охлаждения и низкий сплиттер, ромбовидная решетка радиатора отлично гармонирует с зауженными передними фарами, а корму украшают объемные патрубки системы выхлопа.

Внутреннее убранство

Салон сочетает в себе минимализм и высокие технологии. Самой примечательной его частью является жидкокристаллический щиток панели приборов, на которые проецируются виртуальные показания тахометра, спидометра, бортового компьютера.

При желании, можно менять дизайн приборов либо выводить на весь экран навигационную карту. Центральная консоль, как таковая, отсутствует − вместо нее присутствуют три воздушных дефлектора, в которые интегрированы экраны системы климат-контроля. Пользоваться «климатом» удобно, но в солнечный день такие дисплейчики бликуют, что затрудняет считывание информации с них.

Передние кресла удобные и выглядят стильно, впрочем, спортивными их можно назвать только с большой натяжкой.

Дело в том, что валики боковой поддержки не слишком мощные − это позволяет устроиться в них крупному человеку, но худощавый водитель на будет четко фиксироваться на своем сиденье.

В движении

Наиболее доступным и популярным вариантом является модификация с мотором 1.8 литра, который агрегатируется роботизированной коробкой передач. Динамика180-ти сильного двигателя весьма впечатляющая и такой автомобиль способен без труда составить конкуренцию автомобилям представительского сегмента.

Напористое ускорение обеспечивается благодаря ровной полке крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также безупречной работе преселективного «робота» − он меняет ступени сверхбыстро и при этом, плавно.

Читайте также: Обзор нового Audi S5: новый этап

Управляемость остается понятной в любых режимах − руль информативен и налит существенным усилием при отклонении его на малые углы, а крены в поворотах отсутствуют. Также, стоит отметить и нейтральную поворачиваемость, что позволяет проходить виражи на высокой скорости.

В плане ездового комфорта все ожидаемо − жесткая подвеска трясет даже на мелких неровностях, а на крупных появляются сильные толчки.

Фото всех поколений Audi TT:

Предохранители ауди тт 8n 8j со схемами и их расшифровками. Электросхема tt.

Первое поколение audi tt обознается как 8N. Выпускалась данная серия в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 годах. Затем после рестайлинга начался выпуск второго поколения ауди тт — 8J в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. В нашем статье представлена общая информация о схемах реле и предохранители ауди тт.

Общая схема размещения блоков предохранителей и реле ауди тт

• коммутационный блок спереди слева в моторном отсеке;
• плата предохранителей, на панели приборов слева у стойки;
• блок управления бортовой сети и дополнительная плата реле слева под панелью приборов;
• главный блок предохранителей непосредственно у АКБ;
• дополнительная плата реле справа в багажном отсеке под обивкой.

Основная плата с предохранителями в салоне на панели приборов

Точное описание предохранителей для Вашего автомобиля сверяйте с описанием на обратной стороне защитной крышки.

для автомобилей выпущенных до 2005 год (8N)

Реальное фото

Схема

Описание схемы

1. обогреваемые инджекторы стеклоомывателей, обогреватели боковых зеркал
2. поворотные сигналы
3. освещение бардачка, климат контроль, реле противотуманных фар, лампы парковки
4. освещение номерного знака
5. обогрев сидений, bulb monitor (хз), какое то там соединение для круз контроля, переключатели и моторы боковых зеркал, климат контроль
6. система центрального запирания
7. лампы заднего хода
8. телефон
9. АБС тормоза
10. ГРМ двигателя
11. панель управления
12. бортовой компьютер, телефон
13. лампы тормозов
14. система центрального запирания
15. панель управления
16. магнитное сцепление, электрический водяной насос
17. лампы дневного света (для Канады только)
18. дальний свет правый
19. дальний свет левый
20. ближний свет правый автоматический регулятор фар
21. ближний свет левый автоматический регулятор фар
22. лампы габаритных огней (перед и зад) правые
23. лампы габаритных огней (перед и зад) левые
24. щетки и омыватели стекол
25. нагнетатель горячего воздуха (климат контроль)
26. обогрев заднего стекла
27. не используется
28. топливный насос
29. ГРМ двигателя
30. не используется
31. сцепление Haldex (кваттра только)
32. инджектора топлива в двигатель
33. реле омывателя фар
34. ГРМ двигателя
35. не используется
36. лампы противотуманных фар
37. S-контакт (радио)
38. система центрального запирания
39. Система аварийной остановки
40. Сигнал
41. прикуриватель
42. Радио, противоугонный сенсор салона
43. ГРМ двигателя
44. обогрев сидений

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 41.

для автомобилей выпущенных после 2005 год (8J)

Схема

Таблица с обозначением

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 30 на 20А.

Блок предохранителей с левой стороны в моторном отсеке (8J)

Расшифровка

Главный блок предохранителей на аккумуляторе

Дополнительная информация

Виде о замене предохранителя на главном блоке для восстановления работы вентилятора радиатора.

Электросхема audi tt

Всю информацию о элекросхеме и электро оборудованию ауди тт можете узнать в данной книге: «скачать«

Audi TT (8J) — описание модели

Общая информация об автомобиле

Audi TT 8J – второе поколение успешного купе с непростой историей. Автомобиль сохранил пропорции и стилистику, но стал немного больше. TT 8J был лишен недостатков и «детских болезней» машины первого поколения.

Как и предшественник, ТТ второго поколения предлагается в кузовах купе и кабриолет. Автомобиль построен на платформе Volkswagen A5, которая также легла в основу Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia и еще 15 автомобилей концерна.

Автором дизайна автомобиля стал легендарный итальянец Вальтер Де Сильва, который разрабатывал дизайн не только для автомобилей (в его портфеле – Seat, Alfa Romeo, Volkswagen, Audi), но и для культовых фотоаппаратов Leica.

История создания

Audi TT первого поколения появился в продаже в 1998 году и производился вплоть до 2006 г. На Токийсом автосалоне 2005-го года был представлен концепт-кар Audi Shooting Brake, который и лег в основу второго поколения модели ТТ.

В 2008 году на автосалоне в Женеве была показана дизельная версия купе и кабриолета ТТ. Автомобиль был оснащен двухлитровым турбодизелем и полным приводом Quattro. Автомобиль разгонялся до сотни за 7,5 секунд и расходовал чуть более 5 литров топлива на 100 км. Производитель уверяет, что дизельный ТТ – это первый серийный дизельный спортивный автомобиль в мире. Модификация пользуется хорошим спросом: к середине 2010 года было продано около 10 000 автомобилей.

На австрийском автомобильном фестивале Worthersee Tour 2008 был показан 300-сильный концепт-кар Audi TT Clubsport Quattro concept. Автомобиль имел кузов родстер: крыши не было, а лобовое стекло было ниже стандартного и напоминало спортивные автомобили 60-х годов. Можно считать, что автомобиль был показан, чтобы подогреть интерес к самой мощной версии ТТ, появившейся в 2009 году – Audi TT RS. Модель была показана на автосалоне в Женеве. Автомобиль был оснащен абсолютно новым рядным пятицилиндровым мотором мощностью 340 л.с. и системой полного привода Quattro.

В 2012 году появилась еще более мощная версия — TT RS plus. Ее мотор развивал 360 л.с.

Технические особенности и характеристики

Передняя часть кузова автомобиля изготовлена из алюминия, а задняя – из стали. Это сделано, чтобы развесовка по осям, напрямую влияющая на управляемость, была близкой к идеальной. Благодаря такому решению, автомобиль получил нейтральную управляемость: поведение ТТ в поворотах максимально предсказуемо. Как и предшественник, ТТ второго поколения предлагается с передним или полным приводом, а вот гамма двигателей существенно расширилась: появились двухлитровые турбомоторы разной степени форсировки, турбодизельный мотор и рядный пятицилиндровый турбомотор.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

К основным плюсам модели можно отнести отлично настроенную подвеску, обеспечивающую отличную управляемость, близкую к идеальной развесовку по осям, возможность выбрать переднеприводную или полноприводную версию, легко поддающиеся тюнингу турбированные моторы.

Аналогов у ТТ практически нет. Наиболее близкий конкурент – купе BMW 1M. Самая мощная версия ТТ развивает 340 л.с., такую же мощность имеет и мотор BMW. При этом сотню Audi набирает на 0,3 секунды быстрее, чем BMW – за 4,6 с. Расход топлива также меньше у Audi, в среднем, на пол литра на сотню.

Audi ТТ, оснащенную двухлитровым турбомотором, можно сравнить с «собратьями» по концерну Volkswagen – моделями VW Scirocco и VW Golf R. Но Scirocco с таким мотором комплектуется исключительно автоматической коробкой передач и проигрывает ТТ почти секунду в разгоне до сотни, при этом потребляет на литр больше топлива на 100 км. Полноприводный Golf R – гораздо более грозный соперник, но он уступает самой мощной версии ТТ в мощности целых 100 л.с.

Модель можно также сравнить с «горячими хетчбеками», такими как Ford Focus ST, Mazda MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI, но все эти машины предлагаются исключительно с передним приводом и одним вариантом двигателя, а качество отделки салона существенно уступает Audi.

Интересные факты

Британское подразделение концерна Audi предоставило восемь автомобилей Audi TTS организаторам мотогонки Isle of Man Tourist Trophy 2008. Модель была названа именно в честь этих соревнований (TT расшифровывается как Tourist Trophy).

В 2010 году, через год после официальной премьеры самой мощной версии модели – TT RS, автомобиль начали продавать в США. Изначально поставлять автомобиль в Америку не планировалось, но 11 000 энтузиастов подписали петицию в интернете и решение было изменено.

В 2009 году на гонке 24 часа Ле Мана Audi TT RS использовался в качестве машины безопасности. Машина безопасности возглавляет пилотон и ограничивает скорость гонщиков во время прогревочного круга или в случае возникновения опасных ситуаций. 

Команда Abt Sportsline выступала на Audi ТТ в Немецком кузовном чемпионате. В 2002 году пилот команды одержал победу.

Цифры и награды

Второе поколение модели получило гораздо больше наград и титулов, чем первое. Так, автомобиль был признан Автомобилем года по версии журнала Drive, Купе 2006 года по мнению журнала Top Gear, автомобилем года по мнению телепередачи Fifth Gear. Авторитетный немецкий журнал Autobild назвал ТТ самой красивой машиной 2007 года. ТТ вплотную подобрался к попаданию в финал престижного конкурса Автомобиль года в мире – 2007.

На протяжении шести лет подряд журнал What Car? называл ТТ Автомобилем года в кузове купе.

В США автомобиль не пользовался большим спросом даже несмотря на большой интерес к модификации TT RS. Так, в 2012 году в Америке было продано 2 226 автомобилей. В России объем продаж ТТ исчисляется десятками.

Автомобиль пользуется спросом у угонщиков, как почти любой немецкий автомобиль премиум-класса.

Пытаемся разглядеть изменения в обновлении Audi TT — ДРАЙВ

В ушах — голос переводчика, на экране — графики, анимация, данные. Я сижу на семинаре, тема которого — обновление семейства Audi TT. Шуршу терпеливо шариковой ручкой в блокноте. Вижу краем глаза, что мои иностранные коллеги на задних рядах уже дремлют. Кто-то и вовсе тихо двигается к выходу. Как будто я вернулся в студенческие годы. Вот и конец занятия. Из полумрака аудитории — в светлый холл комплекса Audi Forum Ingolstadt. Прямо под потолком парят концепт-кары Avus и Le Mans. Ещё мгновение — и шеренга рестайлинговых «тэ-тэшек» встречает нас на свежем воздухе. Но где же чувство новизны?

Кажется, что обновление проводили под девизом «Не навреди!». Одних диодов «дневного света» в не изменившихся по форме фарах мало. Ведь они доступны не для всех версий. Только при заказе «биксенона». А у базовых машин оптика прежняя. Да и новые бамперы отнюдь не новые — после апгрейда простейшие модификации выглядят как дорестайлинговые автомобили с пакетом S line.

Главное — технические изменения. Это о них нам вещали на форуме Audi. И важнее прочего новый четырёхцилиндровый двигатель 2.0 TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. На впуске — механизм регулировки высоты подъёма клапанов AVS, максимальная отдача — 211 л.с. и 350 Н•м. Так что мотор заменил сразу и двухлитровую 200-сильную «четвёрку» (280 Н•м), и 250-сильную «шестёрку» объёмом 3,2 л (320 Н•м).

Значит, мне за руль именно такой 211-сильной машины, с шестиступенчатой «механикой» и пакетом S line. Нарядно. Пусть улыбаются коллеги из Португалии и с Украины, которые расхватали родстеры TTS и TT RS: первый вообще не изменился, а у второго единственная обновка — семиступенчатый «робот» S tronic. Мы пока разберёмся с тем, что более актуально для народа, а дальше пойдём по возрастающей.

Интерьер по-прежнему козыряет великолепными материалами отделки (пахнет дорогой пластик шикарно), высоким качеством сборки и хорошей эргономикой. Имею только две претензии: нет полноценного подлокотника, а до рычага «механики» при посадке «по педалям» далековато тянуться.

Тяжеленная безрамочная дверь и здоровый порог, который нельзя преодолеть, не обтерев его штанами, скрывают… прежний интерьер. И отлично! Мне внутри и так всё нравилось. Верхняя кромка лобового стекла — чуть ли не вровень с бровями, бойницы стёкол — напротив плеч, руль установлен почти вертикально, сиденья жёсткие, но удобные… Посадка с вытянутыми ногами. Ты в TT, но по ощущениям — как будто в R8. И когда спереди просыпается мотор, ты даже удивляешься про себя: почему звук идёт не из-за спины?

• Даже стандартные кресла, отделанные кожей, хорошо держат тело в поворотах, а подушка не давит под колени.
• На вид педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, но на деле никаких затруднений не вызывают. К тому же перепад высот между ними минимальный.
• Навигационный комплекс Audi Navigation Plus порадовал качественной графикой и несложным алгоритмом управления.

Выбираемся из Ингольштадта на цыпочках, но уже через десять минут оказываемся в драйверском оазисе: лента асфальта вьётся в гуще зелёного леса. Пришпориваю двигатель, усиленно работая напольной педалью газа. Чувствительность могла бы быть и выше. Зато сцепление чудо как информативно, ходы рычага переключения передач коротки, а включения чётки. И уже с 1600 об/мин на тело воздействуют все доступные 350 Н•м, рьяно влекущие тебя вперёд. Причём вплоть до 5000 об/мин напор турбомотора не ослабевает.

• Бодрый металлический голос мотора, рык выпускной системы — это классно. А вот заметный шум от дороги, которым наполняется салон после 60 км/ч, — плохо.
• Антикрыло автоматически занимает боевую позицию после 120 км/ч, но принудительно с помощью кнопки в салоне его можно поднять и опустить на любой скорости.

Не стоит усердствовать с подачей топлива на выходе из поворота: машину тянет наружу. Динамика более чем убедительная, свист турбины и рокот из выпускных патрубков заводят. Коллега вцепился в дверной поручень — ну точь-в-точь как я несколько минут назад! Левый крутой, правый пологий — виражи выстраиваются в игривую змейку. Купе идёт почти нейтрально, лишь немного заносит корму при откровенной провокации под сброс газа.

С двигателем мощностью 211 л.с. Audi TT, почти не напрягаясь, набирает 220 км/ч. И на такой скорости лёгкая машина следует по автобану непоколебимо.

Руль, достаточно точный и в меру острый, позволяет корректировать скольжения молниеносно. А если нажать клавишу Sport на центральном тоннеле, TT станет ещё отзывчивее. Компьютер зажимает амортизаторы с магнитореологической жидкостью и повышает чувствительность акселератора. Острых ощущений прибавляется, но прибавляется, к сожалению, и искусственной тяжести на баранке. Зато к тормозам никаких претензий нет. Замедление безошибочно контролируется усилием на педали.

При сложенной крыше рослым водителям и пассажирам в родстере Audi TTS придётся несладко: уже с 80 км/ч воздушные массы лупят по макушке только так. Но ради неба над головой и воодушевляющего звука за спиной потерпеть можно.

А дальше — тот же лесной спецучасток на родстере Audi TTS с 272-сильной «четвёркой» TFSI и шестиступенчатым «роботом» S tronic. Чистый воздух, запах сосен, пение птиц… Нет, птицы уже не поют: их разогнали залпы выпускных «двустволок» при смене передач. Турбомотор свистит, словно заправский голубятник, добавляя драмы в природный эмбиент.

• Новый оптик-пакет S line (вверху), который предлагают взамен прежнего, ставшего базовым, делает даже стандартную 160-сильную трёхдверку похожей на модификацию TTS. В комплект входят новый бампер с отделкой под углепластик, таким же образом декорированные боковые зеркала и задний бампер с «диффузором». Выпускные патрубки разведены по сторонам.
• Отличительные черты настоящей «эски» (справа) — фальшрадиаторная решётка и воздухозаборники с двойными горизонтальными планками, а также выхлопная система с четырьмя стволами.

Тем пернатым, что не испугались, уже сложнее следить за купе: TTS ощутимо быстрее 211-сильной версии. Меньше кренится, а полный привод позволяет раньше выстреливать на выходе. Для абсолютного кайфа не хватает взаимопонимания с «роботом». То он принимается беспорядочно тасовать передачи при частичных нагрузках, то чуть подвисает при полностью открытом дросселе. Да ещё толчки при переключениях…

Принципиальное изменение у 340-сильной модификации TT RS одно. Но какое! Доработанный семиступенчатый «робот» S tronic с двумя «мокрыми» сцеплениями способен переварить крутящий момент 450 Н•м и позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за 4,4 с. На две десятых быстрее версии с ручной коробкой.

До ТТ RS с опционным преселективным «роботом» у меня дело, увы, не дошло. Из-за нехватки времени также не удалось объездить Audi TT 2.0 TDI с турбодизелем второго поколения (170 л.с., 350 Н•м). Масса двигателя снижена на четыре килограмма (до 154 кг), модернизированы система впрыска топлива и масляный насос. Всё это не повысило отдачу, зато положительно сказалось на экономичности: в смешанном цикле TT 2.0 TDI сейчас потребляет 5,3 л/100 км вместо прежних 5,5 л. Сам я на такой машине не покатался, но со стороны отметил, насколько тихо работает новый дизель. Впрочем, в России таких модификаций не будет, как не было.

Если бы не новые двигатели, то рестайлинг TT можно было бы признать проведённым для галочки. Ни «гирлянды» светодиодов, ни дисконтный обвес бывшего «эс-лайна» не меняют отношения к автомобилю. Плохого в этом ничего нет, однако больше других такой новости обрадуются, пожалуй, владельцы дорестайлинговых машин. Хотя новые клиенты тоже явно не расстроятся. Они вполне могут напеть вместе с Джеймсом Брауном: «I feel good… cause I got you». Потому что в ТТ легко забыть, что ты не в настоящем купе, а в трёхдверке, что это массовая модель, а не что-то вроде R8… Рестайлинг не убил чувства обладания чем-то особенным. Вот это, пожалуй, главное.

Технические характеристики

Техника

Двухлитровая «турбочетвёрка» семейства EA888 рабочим объёмом 1984 см³ оснащена системой непосредственного впрыска топлива, парой балансирных валов и пластиковым впускным коллектором. Пиковую мощность 211 л.с. двигатель развивает в диапазоне 4300–6000 об/мин, а предельный момент 350 Н•м — при 1600–4200 об/мин. Помимо шестиступенчатой «механики» с мотором сочетается «преселектив» DSG о шести передачах. Причём только версия с «роботом» может быть дополнена муфтой в приводе задних колёс.

Механизм регулировки фаз и подъёма клапанов Audi Valvelift System (AVS) у турбомотора стоит на выпуске, а не на впуске, как на двигателях V6 2.8 FSI и V6 3.2 FSI. При небольших нагрузках скорость прохождения отработанных газов в коллекторе (а следовательно, и эффективность турбокомпрессора) увеличивается благодаря частичному открытию клапанов. А когда соленоиды сдвигают распредвал, подставляя толкателям «мощностные» кулачки вместо «экономных», выпускные клапаны открываются полностью. Так улучшаются тяга на низах и экономичность.

Инженеры Audi чуть доработали однотрубные амортизаторы Audi Magnetic Ride, наполненные магнитореологической жидкостью, которая изменяет свою плотность при подаче напряжения. Управляющих алгоритмов по-прежнему два — обычный и спортивный. Кнопка выбора режима, расположенная около рычага коробки передач, тоже, кстати, подверглась рестайлингу: вместо пиктограммы амортизатора на ней теперь — литера S в фирменном начертании. Разница в поведении автомобиля, как и раньше, заметная: с «зажатой» подвеской TT собраннее в поворотах, но микропрофиль дороги повторяет с хирургической точностью, а поперечные короткие волны асфальта превращаются в стиральную доску. Кстати, после нажатия S-кнопки также обостряются реакции мотора на открытие дроссельной заслонки, тяжелеет руль и становится громче звук выпускной системы.

У Audi TT лёгкий кузов. Всего 206 кг. На сталь приходится 31%. Остальное — алюминий.

Рестайлинг подразумевает и новую гамму штатных и опциональных колёсных дисков — диаметром 17–19 дюймов.

За кадром

Презентация рестайлинговых трёхдверок Audi TT была настолько ужата по времени, что никакого «закадра» толком и не вышло. Не было минутки ни на экскурсию по логову Audi — Ингольштадту, ни на поход в фирменный музей. Увидеть последний мне хотелось особенно.

Предохранители Ауди ТТ (8J), 2006

Audi TT / TTS / TTRS 8J передний трубчатый облегченный подрамник

После длительной разработки САПР на основе 3D-сканирования подрамника OEM, тестирования с помощью CAD FEA (метод конечных элементов) и дорожных испытаний, теперь вы можете купить совершенно новый подрамник для передней части Ваш Audi TT / TTS / TT-RS

Используя те же трубки T45, что и в автомобилях WRC, наши подрамники обеспечивают повышенную жесткость и снижение массы. Все заводские детали прикручены к данному агрегату, никаких других доработок не требуется.

Преимущества:
— 6 кг (13 фунтов), это 3.Экономия 3 кг (7,3 фунта) по сравнению с подрамником OEM. Подрамник OEM составляет 9,3 кг.
— второй, более высокий набор креплений рычагов управления для корректировки кинематики подвески, который будет использоваться с нашими трубчатыми поперечными рычагами.
— одно положение крепления подрамника, исключает смещение подрамника под автомобилем. Нет необходимости в комплекте для фиксации подрамника / комплектом стопорного хомута (снижение веса).
— увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости. Нет необходимости в дополнительной нижней балке / бандаже (снижение веса).
— лучший доступ к днищу автомобиля и возможность смены поперечных рычагов без снятия подрамника
— полиуретановое крепление с упором, значительно снижает наклон двигателя назад и вперед, что важно для динамичного вождения, нет необходимости в дополнительной вставке для собачьей кости или послепродажном креплении

Характеристики:
— Трубки T45 (от BS4T45 до BS4T100), импортированные из Великобритании, и металлические листы S355
— все компоненты сварены TIG
— поставляются окрашенными (порошковое покрытие) в черный цвет или по специальному заказу (+50 евро) в любой цвет RAL
— могут использоваться с поперечными рычагами OEM
— крепится к кузову оригинального автомобиля и никаких других модификаций для установки подрамника
не требуется — включает в себя два крепления ксеноновых фар
— может использоваться с поддоном оригинального производителя
— может использоваться с опорой (креплениями) OEM или вторичного рынка

Что такое в комплекте:
— передний подрамник, окрашенный черным полиуретановым креплением
— печатная инструкция по установке

Используется в:
— Audi TT 8J (2009-2014)
— Audi TT S 8J (2009-2014)
— Audi TTRS 8J (2009-2014)
— VW Beetle A5 (2011-2019)

Подрамник теперь изготавливается как для левосторонних, так и для правосторонних автомобилей!

T45 — это уникальная бесшовная труба на основе углеродистой стали, которая использовалась во многих приложениях в различных отраслях промышленности.Он прочнее, чем трубки из Co-Mo 4130, которые также используются в автоспорте. Он широко используется в аэрокосмическом секторе в оборудовании, таком как сиденья пилотов и сидений экипажа, благодаря способности материалов выдерживать высокие перегрузки без разрывов и расколов. Этот материал основан на углеродном марганце и соответствует всем аэрокосмическим спецификациям, установленным британскими стандартами.

Свойства
Растяжение: 700-900 МПа,
0,2% Предел текучести 620 МПа минимум
Испытание на твердость: 201 мин — макс 262 МПа или 210 мин — 275 макс HV.

Заменяет:
— 8J0199313C / 8J0 199 313C

Не работает с автомобилями, в которых используется номер детали подрамника:
— 8J1423055B

Примечание: продается только для внедорожников, треков и гонок. Установка этого продукта приведет к дополнительной передаче NVH (шума, вибрации и резкости) в кабину. Мы настоятельно рекомендуем монтировать подрамник в квалифицированной и опытной мастерской, которая будет знать, что делают.

Стандартные поперечные рычаги должны крепиться к нижнему креплению.Более высокое крепление можно использовать только с нашими специальными трубчатыми поперечными рычагами.

Необходимо использовать новую рулевую рейку Gen3. См. Картинку ниже. Старые стойки были установлены на некоторых автомобилях до 2008 года.

Некоторые из автомобилей, на которых она использовалась:

Демо-автомобиль AKmotorsport.net — Track TTRS

Audi TTRS Clubsport — Швейцария

Drag Audi TTRS — Россия

Sascha at MTR Производительность — Германия

Кевин — США

Audi TT Mk2 Полное руководство и история покупателя

Если вы ищете веселый, стильный и достаточно надежный подержанный спортивный автомобиль, вы действительно не ошибетесь, Audi TT Mk2 (также известный как Тип 8J).Mk2 не только более современен, чем предыдущее поколение, но и является более универсальным автомобилем, который идеально подходит как для повседневного использования, так и для веселых поездок на выходных.

В этом руководстве для покупателя Audi TT Mk2 вы узнаете все, что вам нужно знать о покупке одного из этих автомобилей, от типичных проблем, которые возникают на них, до того, как получить лучшую сделку. Мы также включили информацию об истории и технических характеристиках Mk2 Audi TT.

Как пользоваться этим Audi TT Mk2 Руководство покупателя

В этой статье мы рассмотрим много информации, поэтому обязательно используйте приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать (или просто прочитать все это).Для начала мы рассмотрим историю и технические характеристики Audi TT Mk2, а затем перейдем к разделу советов по покупке этой статьи. После этого мы закончим статью более общими советами по покупке автомобиля.

История Audi TT Mk2

Кредит: Audi

Компания Audi начала работу над заводской табличкой TT еще в 1994 году. Первый концепт был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1995 году. Название «TT» было взято из названия мотогонок TT (Tourist Trophy) на Британском острове Мэн, однако оно также было связано с фразой «Технологии и традиции».

Покупатели могли получить первое поколение в сентябре 1998 года, а в следующем году — версия родстера. Автомобильные журналисты и энтузиасты хвалили маленький немецкий спортивный автомобиль, а Car and Driver включили его в свои десять лучших списков за 2000 и 2001 годы.

К концу производства TT Mk1 в 2006 году автомобиль оказался ошеломляющим успехом. Было произведено более 270 000 таких автомобилей, и автомобиль стал чрезвычайно популярным среди покупателей подержанных автомобилей.

Audi TT Mk2

Кредит: Audi

В то время как Mk1 пользовался огромным успехом у покупателей, Audi знала, что им необходимо сделать шаг вперед для следующей модели TT. В августе 2004 года они объявили, что автомобиль будет изготавливаться из алюминия и поступит в производство в 2007 году.

Первый взгляд на TT второго поколения был представлен на Токийском автосалоне в 2005 году в форме концепта Audi Shooting Brake. Несмотря на то, что Shooting Brake кардинально отличается от последней модели Mk2, в ней использовались те же технологии, что и в новом автомобиле.

После презентации Shooting Brake 6 апреля 2006 года Audi представит соответствующий Mk2 TT. Инженеры немецкого производителя автомобилей основали новый TT на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) и присвоили ему внутреннее обозначение Тип 8J.

Дизайн Audi TT Mk2

Авторы и права: Audi

Как было заявлено в 2004 году, алюминий использовался для изготовления большей части кузовных панелей автомобиля второго поколения, однако, для улучшения передней части задней части использовалась сталь. распределение веса.Как и предыдущее поколение, новое TT поставлялось либо с передним приводом, либо с полным приводом «quattro», в зависимости от выбранной модели.

Общий размер был увеличен: TT Mk2 стал примерно на 127 мм (5 дюймов) в длину и на 75 мм (3 дюйма) шире. Купе 2 + 2 снова было стандартной компоновкой, но также был доступен двухместный родстер.

Новый TT

Кредит: Audi

Первоначально TT второго поколения был доступен только с парой различных предложений бензиновых двигателей; 2.0-литровый TFSI с мощностью около 197 л.с. (147 кВт) и 280 Нм (207 фунт фут) крутящего момента, а также 3,2-литровый двигатель V6 VR6 с 247 л.с. (184 кВт) и 320 Нм (236 фунт фут) крутящего момента.

Больше двигателей последует за 1,8-литровым TFSI, представленным в 2007 году, вместе с новым более мощным 2,0-литровым TFSI и 2,0-литровым дизельным двигателем TDI в следующем году. Ниже мы составили список различных конфигураций двигателей и их соответствующих моделей:

Не все варианты двигателей были доступны во всех регионах, когда они были впервые представлены. Например, 1,8-литровый TFSI EA888 при первом запуске был доступен только в Германии, но с 2009 года стал доступен в других странах.

Часть FSI от TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива». Впервые эта технология была применена на гоночных автомобилях Audi для гонок на выносливость в Ле-Мане.Он предлагает улучшенную топливную экономичность и мощность, а также более чистые выбросы.

Дополнительные конструктивные особенности и обновления

Кредит: Audi

Как и все автомобили, построенные на платформе PQ35, TT второго поколения получил многорычажную полностью независимую заднюю подвеску в дополнение к независимой передней подвеске. Водители могли улучшить новую настройку подвески с помощью технологии активной подвески Audi «Audi Magnetic Ride», которая была доступна в качестве дополнительной опции.

Система Magnetic Ride может автоматически регулировать демпфирующие свойства подвески в зависимости от дорожных условий в данный момент и от манеры вождения автомобиля.

Еще одним важным дополнением к Mk2 TT стал измененный спойлер, который автоматически срабатывает на скорости более 125 км / ч (78 миль в час) для улучшения прижимной силы. Спойлер убирается на скорости ниже 80 км / ч (50 миль в час), чтобы сохранить эстетичный вид задней части автомобиля.

Ручное управление спойлером стало возможным также с помощью переключателя в нижней части центральной консоли. Однако ручное управление отключается, если скорость автомобиля превышает предел 125 км / ч.

Audi представляет 2.0 TDI quattro

Авторы и права: Thomas doerfer

На Женевском автосалоне 2008 года Audi представила первую в истории дизельную версию TT — 2.0 TDI quattro. Как следует из названия, новый дизельный автомобиль был доступен только в версии quattro, однако он выпускался как в вариантах купе, так и в вариантах родстера.

Мощность дизельного quattro исходит от 2,0-литрового двигателя с прямым впрыском топлива (TDI) с турбонаддувом, который при запуске был рассчитан на 168 л.с. и крутящий момент 350 Нм при 1750–2 500 об / мин (более подробную информацию см. В таблице ранее в этой статье).Audi соединила двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и в версии купе 0-100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 226 км / ч (140,4 миль / ч). В кабриолете время разгона от 0 до 100 км / ч сокращено до 7,7 секунды, а максимальная скорость немного ниже — 223 км / ч (138,6 миль / ч).

TTS произвел фурор

Кредит: Audi

Наряду с представлением дизельного quattro в 2008 году Audi также представила первую модель серии TT на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.TTS quattro получил сильно переработанный двигатель 2.0 TFSI, который отличался измененной головкой блока цилиндров, блоком цилиндров и топливными форсунками. Эти изменения привели к увеличению мощности до 268 л.с. и 350 Нм (258 фунт фут) крутящего момента.

С увеличением мощности произошло увеличение производительности. Ускорение было ускорено с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 5,2 секунды для купе и примерно на четыре десятых медленнее для родстера, в то время как максимальная скорость была ограничена до 250 км / ч (155 миль / ч).

Официальные данные включают время разгона от 0 до 100 км / ч, равное 5.2 секунды, а Roadster на четыре десятых медленнее — 5,6 секунды. [28] Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км / ч). [28]

Клиенты Audi могли приобрести эту новую модель TTS либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​«S tronic». В США трансмиссия S tronic была единственной доступной опцией.

Кредит: Audi

Как и все Audi модели S, автомобиль выпускался только в версии quattro. Подвеска была занижена примерно на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с базовой моделью, а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию.Также появилась новая двухступенчатая спортивная электронная система стабилизации (ESP), а также были установлены новые вентилируемые передние дисковые тормоза с суппортами глянцево-черного цвета под брендом TTS.

Одним из самых больших визуальных изменений, возможно, стали легкосплавные диски 9Jx18 ″ с 5 параллельными спицами, обутые в высокопроизводительные шины 45/40 ZR18. Audi также предложила 19-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами в качестве дополнительного обновления для тех, кто их хотел.

Внешний кузов также получил некоторое внимание с помощью специфического стиля TTS, такого как переработанная передняя часть с увеличенными воздухозаборниками, переработанный задний бампер, расширенные боковые пороги и спортивные выхлопные патрубки с четырьмя выхлопными трубами.

Audi запускает TT RS для тех, кто хочет большего.

Кредит: Audi

. Несмотря на то, что TTS и без того очень способная машина, Audi в 2009 году выпустила модель, которая поднимет шильдик на новый уровень. Эта модель была TT RS, и она была представлена ​​на Женевском автосалоне 2009 года во всей своей красе.

Автомобиль стал первым компактным спортивным автомобилем Audi, получившим обработку RS, и, как и TTS, он был доступен как в кузове купе, так и в кузове родстер.

По сути, TT RS получил совершенно новый 2.5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. и 450 Нм (332 фунт фут) крутящего момента при 1600 — 5300 об / мин. При такой большой мощности TT RS разгонялся до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4,5 секунды (4,7 для родстера), и он продолжал тянуть до тех пор, пока максимальная скорость не будет ограничена электроникой в ​​250 км / ч. ч (155 миль / ч). Для тех, кто считал, что этого недостаточно, была заводская опция снятия ограничения максимальной скорости, чтобы автомобиль мог разогнаться до 280 км / ч (174 миль в час).

Audi сочетает новый мощный двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким переключением и системой полного привода quattro.Система quattro на TT RS имела несколько дополнительных дополнений по сравнению с системой, установленной на других моделях TT. Эти дополнения включали шарнир равных угловых скоростей перед карданным карданным валом и компактный дифференциал заднего моста, который был модернизирован, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент от нового силового агрегата.

Кредит: Audi

Как и в случае с TTS, высота дорожного просвета модели RS была уменьшена на 10 мм (0,4 дюйма), а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию. Кроме того, в сделку были включены 18-дюймовые колеса с шинами 245/45 ZR18 с возможностью модернизации до 19 или даже 20-дюймовых колес.

Также были модернизированы тормоза с помощью двухсекционных вентилируемых дисков с поперечным отверстием 370 мм (14,6 дюйма) в передней части. Они были дополнены черными глянцевыми четырехпоршневыми суппортами с логотипом RS. Задняя часть автомобиля получила 310-миллиметровые (12,2 дюйма) вентилируемые диски.

Внутри черный салон с подогреваемыми спортивными сиденьями из алькантары / кожи входил в стандартную комплектацию, а ковшеобразные сиденья Recaro RS были доступны в качестве опции. Также была установлена ​​кнопка «Спорт», которая усиливает реакцию дроссельной заслонки автомобиля и усиливает звук выхлопа.Audi также немного изменила кузов, добавив такие дополнения, как фиксированный задний спойлер (выдвижной был опцией).

До появления TT ​​RS все модели RS собирались на заводе quattro GmbH в Неккарзульме. Это изменилось для TT RS, который был полностью собран на заводе Audi в Дьере, Венгрия, где также была построена базовая TT.

2010 TT RS Обновления и модель для США

Поскольку новый 5-цилиндровый двигатель просто слишком мощный для 6-ступенчатой ​​коробки передач S-tronic в TTS, RS придется делать только вариант МКПП.Ситуация изменилась в 2010 модельном году, когда Audi представила 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG (поступившую в продажу в марте 2009 года), которая была способна выдерживать полные 450 Нм крутящего момента двигателя RS.

Еще одной важной новостью этого периода стало подтверждение того, что TT-RS поступает на рынок США. На это решение во многом повлияла петиция о доставке TT-RS в США, которая собрала более 11000 подписей. В конечном итоге автомобиль будет представлен в третьем квартале 2011 года как модель 2012 года.

2012 TT RS Plus

Кредит: Audi

Обновление TT RS появилось в 2012 году в виде TT RS Plus. Эта новая модель получила улучшенную версию 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью до 355 л.с. и 465 Нм крутящего момента при 1650 об / мин.

В результате время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) упало до 4,3 секунды для версии с механической коробкой передач и впечатляющих 4,1 секунды для модели с коробкой передач DSG S-tronic. Кроме того, максимальная скорость была увеличена до ограниченных 280 м / ч (174 миль / ч) в стандартной комплектации.

Audi TT Mk2 Технические характеристики

Вид спереди

-колесный привод или полный привод quattro

мм

Audi TT Mk2 Руководство покупателя

Кредит: Audi

Рассмотрев историю и технические характеристики Audi TT второго поколения, мы собираемся перейти к тому, что вам нужно знать. покупка одного из этих фантастических спортивных автомобилей.

Хотя некоторые действительно утверждают, что у автомобилей Audi есть небольшая проблема с надежностью, Mk2 TT на самом деле довольно надежен и был назван iSeeCars самым долговечным спортивным автомобилем 2019 года, который, скорее всего, превысит 150 000 миль (240 000 км).

Настоящая проблема бывшего в употреблении TT Mk2 не в качестве сборки, а в том, как его обслуживают. Если за этими автомобилями не ухаживать должным образом, они станут кошмаром, истощающим кошелек, и, вероятно, отсюда некоторые приходят к выводу, что они ненадежны.

Ухоженный TT второго поколения должен обеспечить много миль безотказной езды, однако все больше и больше таких автомобилей попадают в руки людей, которые не заботятся о них.

Организация осмотра Audi TT Mk2

Организация осмотра является важной частью процесса покупки подержанного автомобиля.Когда вы организуете осмотр TT второго поколения, постарайтесь учесть следующее:

• Постарайтесь встретиться в доме продавца или на его предприятии (дилер и т. Д.) — Сделав это, вы можете получить приблизительное представление о том, как TT Mk2 хранится и по какой местности он регулярно ездит (например, неровная дорога может означать, что подвеска подверглась ударам).
• Попытайтесь взглянуть на машину утром — Хотя это во многом зависит от вас и графика продавца, всегда полезно попытаться осмотреть машину как можно раньше.Это потому, что продавец, вероятно, не прогрел TT Mk2 до вашего приезда (если только он куда-то не приехал или не передвинул машину). Предварительный прогрев автомобиля — отличный способ скрыть некоторые проблемы с двигателем, так что имейте это в виду.
• Возьмите с собой помощника — Всегда полезно взять с собой кого-нибудь, кто может помочь вам с осмотром, особенно если они механически склонны. Они смогут поделиться с вами своими мыслями о Mk2 TT, на который вы смотрите, и могут заметить то, что вы пропустили.
• Не смотрите на TT второго поколения под дождем — Вода на кузове может скрыть многочисленные проблемы с краской и другими деталями / панелями экстерьера.
• Будьте осторожны с TT Mk2, который был недавно вымыт, особенно если на нем все еще есть вода на кузове — это в основном по той же причине, что и выше, но некоторые владельцы также моют днище / моторный отсек, чтобы скрыть неприятно выглядящая утечка.

Сколько стоит подержанная Audi TT Mk2?

На этот вопрос сложно ответить, поскольку он действительно зависит от нескольких различных факторов, от того, как автомобиль содержался, до его пробега, технических характеристик и многого другого.Например, поздняя модель TT RS Plus в отличном состоянии будет стоить намного дороже, чем ранняя модель 2.0 TFSI TT Mk2, которая выглядит так, как будто она находится на свалке.

Помня о вышесказанном, мы рекомендуем вам зайти на местные аукционы / сайты объявлений или сайты дилеров, чтобы получить приблизительное представление о том, сколько вам нужно заплатить за TT Mk2 в том состоянии / спецификациях, которое вы хотите.

Дорогое ли обслуживание и эксплуатация Audi TT Mk2?

Опять же, это во многом зависит от ухода за автомобилем.Если вы купите TT Mk2 в плохом состоянии, вы потратите много денег, чтобы держать его в дороге, тогда как в хорошем состоянии он не должен сильно отличаться от многих других автомобилей в рыночном сегменте TT. Если попросить дилера исправить любые проблемы или купить запчасти, эксплуатация TT ​​станет намного дороже.

Будет ли Audi TT Mk2 классикой будущего?

Это почти невозможно предсказать, однако Audi TT первого поколения начинает становиться чем-то вроде современной классики, поэтому второе поколение может пойти по тому же пути.Если вы ищете будущую классику, мы предлагаем вам попробовать приобрести одну из топовых моделей RS, так как они являются наиболее желанными версиями TT Mk2.

Передний привод против Quattro TT Mk2?

Если возможно, попробуйте выбрать модель quattro вместо переднеприводной модели TT второго поколения. Общая производительность и возможности управления у quattro выше, и в будущем они будут стоить больше. Однако модели quattro, как правило, проглатывают шины быстрее, чем переднеприводные TT.

Проверка VIN

VIN или идентификационный номер транспортного средства — это серия символов и цифр, которые производители, такие как Audi, присваивают автомобилю при производстве. Вы можете найти довольно много информации об автомобиле по VIN, такой как год выпуска, место производителя и объем двигателя автомобиля.

В дополнение к вышесказанному, VIN также может быть введен на веб-сайт проверки / декодирования VIN, который может содержать информацию, например, есть ли у проверяемого вами TT Mk2 какие-либо деньги или он был списан в любой момент.Имейте это в виду, что большинство этих веб-сайтов / услуг по проверке VIN ограничены по регионам.

Где я могу найти VIN на Audi TT Mk2

VIN на самом деле можно найти во многих разных местах на TT второго поколения (у большинства Mk2 они должны быть на всех панелях кузова), с легче всего найти в моторном отсеке. Один должен быть позади двигателя, а другой — с левой стороны двигателя. Кроме того, вы сможете найти наклейку с VIN в багажнике / багажнике.

Постарайтесь найти как можно больше VIN во время поиска и убедитесь, что все они совпадают. В противном случае это может указывать на то, что автомобиль попал в аварию или возникла другая проблема. Поцарапанные VIN-номера или отсутствие наклеек могут быть признаком того, что Mk2 TT, на который вы смотрите, в какой-то момент был украден.

Проверка двигателя

Кредит: Audi

Audi TT второго поколения оснащалась рядом различных силовых агрегатов, некоторые из которых были более надежными, чем другие.Самым надежным двигателем является 3,2-литровый силовой агрегат V6, поскольку он был хорошо зарекомендовал себя к тому времени, когда Mk2 TT пошел в производство, и он не был оснащен турбонаддувом, как другие двигатели в линейке.

Мы собираемся рассмотреть все различные двигатели в разделе ниже, и большая часть информации по одному относится и к другим.

Когда вы впервые открываете капот (убедитесь, что он остается в верхнем положении и убедитесь, что рычаг находится в хорошем рабочем состоянии) Audi TT второго поколения, вы должны проверить следующее:

• Сломанные или поврежденные компоненты — Это важная вещь, на которую следует обратить внимание, поскольку она сразу же говорит вам, что TT Mk2, на который вы смотрите, вероятно, не обслуживается должным образом или что у него могут быть проблемы.Если владелец ничего не упоминает об этом или пытается отмахнуться от явно серьезной проблемы как о незначительной, вам следует быть очень осторожным.
• Чистота — Действительно чистый моторный отсек обычно является хорошим признаком, однако это также может означать, что автомобиль был вымыт, чтобы скрыть такую ​​проблему, как большая утечка масла. Если моторный отсек и нижняя часть Mk2 TT все еще влажные, когда вы идете его осматривать, есть большая вероятность, что это может быть какая-то проблема, которую продавец пытается скрыть.
• Модификации — Видны ли какие-то модификации? Хотя моды прекрасно подходят, если они установлены правильно и подходят для TT Mk2, плохо установленные или плохого качества могут вызвать проблемы. Модификации мощности также могут привести к повышенному износу, особенно если увеличение мощности значительно.

Проверка уровней жидкости

После быстрой общей проверки моторного отсека переходите к проверке высоты различных жидкостей.Важно убедиться, что уровни топлива правильные, так как если бы это было не так, это говорит о том, что ТТ, на который вы смотрите, не обслуживается должным образом.

Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются примерно на одной высоте (можно ожидать небольшого изменения).

Интервалы обслуживания масла и масляного фильтра на TT Mk2

Не забудьте спросить владельца об их графике обслуживания Audi TT Mk2 (обязательно ознакомьтесь с историей обслуживания). Если вы обнаружите, что масло и масляный фильтр не заменялись регулярно, это серьезный тревожный сигнал. Это связано с тем, что со временем масло в двигателе автомобиля может выйти из строя и стать загрязненным, что приведет к снижению производительности двигателя и, возможно, даже к повреждению.

Моторное масло

Рекомендуется заменять моторное масло каждые 16 000 км (10 000 миль) или каждые 12 месяцев, , хотя для некоторых моделей это 30 000 км (19 000 миль) или каждые 24 месяца (мы считаем это многовато даже с современными синтетическими маслами) . Некоторые владельцы любят заменять моторное масло несколько чаще, однако большинство масел хорошего качества должно легко выдержать такое расстояние. Для тех, кто хочет менять масло немного чаще, хорошая цель — около 12000 км (7500 миль).

Менять каждые 8000 км (5000 миль) на самом деле не нужно с современными двигателями и современными синтетическими маслами, однако, если владелец TT Mk2, на который вы смотрите, действительно заменит масло так рано, это признак того, что автомобиль вероятно, в хорошем состоянии.

Какое масло лучше всего для Audi TT Mk2

По правде говоря, лучшего масла не существует, однако Audi заявляет, что масла со спецификацией 504/507 должны использоваться в Audi TT второго поколения. . Кроме того, большинство владельцев склонны использовать полностью синтетические масла 5W-30 в своих TT Mk2, но что-то вроде 5W-40 также подходит для более жаркого климата / рабочих температур. Моторное масло 0W-30 также является еще одним вариантом, который любят использовать некоторые владельцы и дилеры.

Несколько хороших вариантов включают моторное масло Castrol Edge’s 5W-30 LL или Mobil 1 5W-30 ESP Full Synthetic . Множество масел других марок, таких как Shell и Motul, также подойдут, просто убедитесь, что масло соответствует спецификации Volkswagen 504/507.

Масляный фильтр

Рекомендуется использовать OEM-фильтр в TT Mk2 и менять его при каждой замене масла. Другие бренды, такие как Mann (они фактически производят большинство OEM-фильтров для Audi) или Bosch, также будут работать, просто убедитесь, что вы проверяете, правильно ли подходит вторичный масляный фильтр перед установкой.

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла обязательно проверьте его состояние.Металлические частицы или песок на щупе являются серьезным предупреждающим знаком, и если вы видите это, вам лучше перейти на другой TT второго поколения.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пена или пена на щупе, которая может указывать на то, что Mk2 TT, на который вы смотрите, перегрелся и / или взорвало прокладку головки.

Горит / расходует ли TT Mk2 много масла?

Audi заявляет, что расход масла около 1 литра на (1,057 кварты) на 1050 км (650 миль) является приемлемым. Некоторые владельцы жалуются на сжигание / расход масла, в то время как другие заявляют, что в их TT Mk2 практически не используется ни капли масла. Расход масла обычно не является серьезной проблемой, если только он не является ненормальным или автомобиль, который обычно не потребляет много масла, начинает делать это внезапно. 2.0 TFSI, вероятно, является худшим нарушителем, когда дело доходит до расхода масла, так что имейте это в виду.

Мы рекомендуем вам спросить владельца, сколько масла использует автомобиль, поскольку вы не сможете определить, потребляет ли TT Mk2 много масла во время короткого тест-драйва / осмотра.Проблемы с расходом масла часто могут быть связаны с чем-то вроде неисправного клапана PCV или даже с весом масла, которое используется в автомобиле. Переход на более густое масло часто снижает проблемы с расходом масла.

Как насчет утечек масла на TT Mk2?

Обнаружение источника утечки часто может быть очень сложной задачей, и даже после разборки автомобиля вы все равно не сможете определить, откуда исходит проблема. Некоторые общие места включают: область масляного фильтра, прокладку крышки кулачка, коробку передач и многое другое.

Поскольку определить источник утечки может быть очень сложно, вам придется попытаться определить ее серьезность при проведении тест-драйва. Если ТТ второго поколения оставляет под собой лужи масла на земле или вы замечаете частые капли, пересаживайтесь на другую машину. Кроме того, убедитесь, что вы проверяете утечки как до, так и после тест-драйва.

Небольшие утечки — это нормально, но вам нужно взвесить стоимость их устранения, которая часто может оказаться непомерно высокой, если они находятся в труднодоступном месте.

Ремень ГРМ / Cambelt и цепь ГРМ

Кредит: Audi

В зависимости от модели, которую вы смотрите, он может иметь либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Ниже вы можете увидеть, какие модели имеют цепь или ремень ГРМ:

Ремень ГРМ / Cambelt

• TFSI Pre-facelift — коды двигателей AXX, BWA, BPY, EA113 — на некоторых моделях TTS после рестайлинга была установлена ​​более старая модель EA113. двигатель. Легкий способ определить, является ли двигатель более старым агрегатом, — это если у него нет масляного фильтра сверху и щупа слева от него.

Цепь привода ГРМ

• 8 TFSI
• 2 VR6
• 0 TDI
• 0 TFSI — код двигателя EA888 — этот двигатель был на некоторых моделях с предварительной подтяжкой лица.
• 5 TFSI

Если у TT Mk2, который вы смотрите, есть зубчатый ремень, его необходимо заменять каждые 120 000 км (75 000 миль) или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Если ремень не заменить и он порвется, это может привести к удару клапанов по поршням, что приведет к поломке двигателя.

Естественно, восстановление двигателя будет очень дорогостоящим делом и может даже не того стоить. По этой причине многим владельцам нравится менять ремень даже раньше, чем рекомендуется графиком обслуживания.

Если у 2,0 TFSI TT, на который вы смотрите, не меняли ремень ГРМ и он прошел, график обслуживания будьте очень осторожны. Ремень не только может сломаться сразу после покупки, но это также является признаком плохого обслуживания, и вы должны подумать, какие другие части автомобиля не обслуживались должным образом.

Для тех, кто заинтересован в покупке 2.0 TFSI TT Mk2, который приближается к необходимости замены ремня ГРМ или у которого истек интервал обслуживания, убедитесь, что вы получите значительную скидку и немедленно выполните работу. В качестве альтернативы, попросите владельца заменить ремень для вас перед покупкой за свои деньги (убедитесь, что вы видите квитанции за работу и т. Д.).

Некоторые владельцы сами меняют ремень ГРМ, и хотя это совершенно нормально, если они знают, что делают, у многих домашних механиков больше амбиций, чем навыков.Если владелец случайно поменял ремень ГРМ, спросите его о процессе и их прошлом механическом опыте.

Цепь привода ГРМ

Хотя цепь привода ГРМ и натяжитель цепи не имеют указанного интервала обслуживания и Audi заявляет, что они прослужат весь срок службы двигателя, их пришлось заменить более чем нескольким владельцам. Большинство проблем, с которыми здесь сталкиваются владельцы, связаны с натяжителями цепи, которые могут изнашиваться, а не с самой цепью. Однако некоторые владельцы испытали растяжение цепи ГРМ.

Если есть проблема с цепью привода ГРМ или натяжителями цепи привода ГРМ, вы можете услышать легкий стук двигателя. Довольно много владельцев сообщили о проблемах с отметкой 160000 км (100000 миль), но другие автомобили с гораздо большим пробегом, похоже, не имеют никаких проблем. Если цепь привода ГРМ издает довольно сильный шум и двигатель выдает коды / CEL, тогда цепь и натяжители следует заменить как можно скорее.

Свечи зажигания (только для бензиновых / бензиновых моделей Mk2)

Если можете, попробуйте осмотреть свечи зажигания на Mk2 TT перед покупкой (обычно это невозможно во время короткого осмотра, но стоит попробовать если будет больше времени).Состояние свечей зажигания в двигателе автомобиля может многое сказать о том, как он работает. Мы рекомендуем вам ознакомиться с этим руководством для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания.

Когда следует заменять свечи зажигания на Audi TT Mk2?

Рекомендуемый интервал обслуживания свечей зажигания в Audi TT Mk2 — каждые 60 000 км (40 000 миль) или каждые 3 года. Если маловероятно, что автомобиль работал на этилированном топливе, свечи зажигания следует заменять каждые 16 000 км (10 000 миль).Не забудьте проверить, что у TT Mk2, на который вы смотрите, меняли свечи с рекомендуемыми интервалами обслуживания, так как если это не так, это признак плохого обслуживания.

А как насчет дизельных ТТ?

В двигателе TDI дизельного Audi TT Mk2 вместо свечей зажигания используются свечи накаливания. Обычно рекомендуется заменять свечи накаливания на отметке 96 000 км (60 000 миль).

Каковы признаки неисправности свечей зажигания или свечи накаливания?

• Пониженная топливная экономичность
• Пониженное ускорение
• Пропуски зажигания в двигателе
• Неровная работа на холостом ходу
• Резкие запуски

Примечание: вышеуказанные проблемы также могут быть вызваны рядом других проблем, например, неисправным датчиком O2 .

Проверка системы охлаждения

К счастью, проблемы с перегревом, похоже, не так распространены на Audi TT второго поколения, как на некоторых других автомобилях. Тем не менее, по-прежнему важно проверить как можно большую часть системы охлаждения, поскольку проблема здесь может привести к полному отказу двигателя и очень дорогостоящему счету за ремонт. Ниже вы можете найти основные компоненты системы охлаждения TT ​​Mk2:

• Радиатор — отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
• Термостат — отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой выше заданной, в радиатор. охлаждаемый
• Водяной насос — ремень с приводом от шкива.Прокачивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель (следует заменить на ремень ГРМ).
• Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку заправки
• Линии охлаждающей жидкости — Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном состоянии при движении через двигатель / систему охлаждения

Это Хорошая идея — проверить систему охлаждения как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что она работает правильно и нет ли утечек. Кроме того, следите за любыми резкими изменениями высоты охлаждающей жидкости, поскольку это указывает на проблему (можно ожидать небольшого изменения). Если охлаждающая жидкость выглядит коричневой или мутной, ее следует заменить.

Каковы признаки перегрева или выхода из строя прокладки головки блока цилиндров?

Отказ прокладки головки блока цилиндров не является распространенной проблемой для этих автомобилей, но может случиться, поэтому важно знать предупреждающие признаки проблемы и перегрева. Если вы заметили какие-либо из следующих признаков перегрева или неисправности прокладки головки блока цилиндров, рекомендуем вам сесть на другую Audi TT Mk2.

• Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
• Белое и молочное масло
• Загрязнение свечей зажигания (если вы их видите)
• Низкая целостность системы охлаждения
• Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
• Сладкое запах выхлопных газов
• Утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы (особенно если вы видите его много)

Не забудьте проверить, что делает датчик температуры во время тест-драйва.Если он находится на верхнем конце или ведет себя неустойчиво, это может сигнализировать о проблеме с системой охлаждения и перегреве автомобиля. В качестве альтернативы, если он находится на стороне низкого давления, это может быть признаком неисправности термостата.

Взгляд на выхлопную систему

Кредит: Audi

Несмотря на то, что нет общих проблем с выхлопной системой, установленной на любой из моделей TT Mk2, они могут быть побеждены. Отремонтировать или заменить выхлопные системы в случае серьезной проблемы может быть дорого, поэтому следите за следующим:

• Черные пятна сажи — Это признак утечки и, в зависимости от серьезности проблемы, простое reweld может решить проблему, или, если проблема серьезнее, может потребоваться замена.
• Коррозия — Это будет большая проблема в странах, которые испытывают суровые зимы и засолили свои дороги. В конце концов выхлопная система поддастся элементам, и ее необходимо будет заменить. Если автомобиль будет храниться на улице, эта проблема только усугубится.
• Трещины или повреждения в результате аварии — вмятины, трещины и другие повреждения выхлопной системы могут быть результатом неосторожного вождения. Повреждение может привести к утечкам, коррозии или другим проблемам, которые необходимо устранить как можно скорее.
• Плохой ремонт — Отремонтированный выхлоп — это прекрасно, но будьте осторожны при работе с кузовом
• Системы вторичного рынка — Замена оригинальной выхлопной системы на систему из нержавеющей стали — обычное дело. Послепродажный выхлоп хорошего качества почти наверняка прослужит дольше, чем оригинальный. Постарайтесь выяснить, кто поставил и установил выхлопную систему вторичного рынка, чтобы убедиться, что она хорошего качества.

Помимо вышеперечисленного, не забывайте прислушиваться к шипению, пыхтению или дребезжанию, которые могут указывать на проблему с выхлопной системой.

• Шипение — обычно указывает на наличие трещины или утечки
• Шипение — может быть признаком засорения выхлопной трубы
• Дребезжание — Выхлопная система может быть смещена или может иметь другое своего рода проблема

Включение TT Mk2 в первый раз

Мы всегда рекомендуем вам попросить продавца или владельца TT второго поколения завести автомобиль за вас (не забудьте запустить автомобиль самостоятельно более поздний пункт).Для этого есть несколько причин:

• Итак, вы можете увидеть, что выходит сзади (дым, пар и т. Д.)
• Чтобы узнать, сильно ли владелец вращает машину, когда она еще холодная (если они это делают которые переходят на другой TT Mk2)

Если Mk2 TT, на который вы смотрите, не заводится или изо всех сил пытается запустить, у него может быть несколько различных проблем, от разряженной батареи до изношенных свечей зажигания и многого другого.

Какой должна быть скорость холостого хода на Mk2 TT

При первом запуске автомобиля ожидайте скорость холостого хода от 1000 до 1200 об / мин, но после прогрева автомобиля она должна упасть до диапазона от 700 до 800 об / мин. .Не забудьте включить всю электронику, переменный ток и т. Д. И посмотреть, каковы обороты холостого хода. Можно ожидать небольшого увеличения, но если TT внезапно начинает пыхтеть или глохнуть, значит, проблема.

Распространенными виновниками плохого холостого хода являются грязный корпус дроссельной заслонки, плохие свечи зажигания, грязный воздушный фильтр и система впуска, а также плохой клапан PCV. Если поведение двигателя не меняется при вынутом щупе и в автомобиле используется много масла, это, вероятно, клапан PCV. В качестве альтернативы другой причиной плохого холостого хода может быть датчик массового расхода воздуха.

Вероятно, будет сложно определить причину проблемы во время короткого тест-драйва, поэтому будьте осторожны. Имейте в виду, что если бы проблема была простым решением, владелец, вероятно, сделал бы это до того, как выставил машину на рынок.

Проблемы с блоком катушек зажигания

Неисправные блоки катушек являются относительно частой проблемой для этих автомобилей, основные симптомы которой следующие:

• Пропуски зажигания / тряска
• Загорается индикатор управления двигателем
• Загорается и гаснет лампа выбросов

Вышеуказанные симптомы также могут быть признаком проблем с форсунками, так что имейте это в виду.

Дым от Audi TT второго поколения

Большое количество дыма или пара почти наверняка свидетельствует о серьезных проблемах и расходах, поэтому, если у TT Mk2, на который вы смотрите, проблема с курением, вам, вероятно, следует перейти на другой машина.

Небольшое количество паров из выхлопной системы, особенно в холодную погоду, является совершенно нормальным явлением и обычно возникает из-за конденсации в выхлопной системе. Если пар не исчезает через короткое время или кажется значительным, возможно, проблема в этом. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, что означают разные цвета дыма:

Белый дым — Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на взорвавшуюся прокладку головки. Если дым пахнет сладко, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий / серый дым — Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Масло, протекающее в цилиндры, будет гореть, что приведет к появлению голубоватого дыма (может появиться при запуске). Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов.В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной.

Синий или серый дым при запуске и выбеге может быть признаком того, что автомобиль подвергся ударам. В качестве альтернативы, если вы видите немного дыма при запуске двигателя, это может быть признаком проблемы с горением масла, поэтому мы рекомендуем вам спросить продавца о расходе масла в автомобиле. Другой причиной этой проблемы может быть проблема с турбокомпрессором (если модели VR6 не имеют этой проблемы).

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива).Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Признаки отказа турбонагнетателя на Audi TT Mk2 (без V6)

Ничто не вечно, и это, безусловно, верно для турбокомпрессоров. В какой-то момент турбо на Audi TT Mk2, вероятно, выйдет из строя, и когда это произойдет, его нужно будет заменить. Покупка нового турбонагнетателя и его установка будет дорогостоящим занятием, и вам нужно следить за местами, которые заменят турбонагнетатель на отремонтированный от третьей части.

Если турбокомпрессор все же нуждается в замене, вам следует попробовать приобрести новый, а не отремонтированный, если это возможно. Кроме того, замена, вероятно, займет от 4 до 6 часов, однако в некоторых местах будет указано до 10 часов.

В большинстве случаев причиной отказа является подшипник турбонагнетателя. Турбо-колесо начинает шататься, а затем самоуничтожается. Вы можете услышать странный свист, грохот или пронзительный металлический звук, если турбина не работает, но к этому моменту уже слишком поздно. Вот еще несколько признаков неисправного / неисправного турбокомпрессора:

• Характерный синий / серый дым — Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбокомпрессора (маловероятно ). Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
• Сжигание большого количества масла — Как мы упоминали ранее, это может быть связано с различными проблемами, одна из которых — отказавший / отказавший турбокомпрессор
• Медленное ускорение — Автомобиль кажется особенно медленным? Если это так, это может быть признаком того, что турбокомпрессор вышел из строя или выходит из строя.Вот почему рекомендуется протестировать как можно больше различных TT Mk2, чтобы получить представление о том, насколько они должны быть быстрыми (не забудьте сравнивать подобное, например, TT RS с TT RS).
• Если давление наддува появляется поздно. — Давление наддува, которое возникает при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
• Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора.Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Как продлить срок службы турбокомпрессора в TT Mk2

Хотя вы ничего не можете поделать с прошлым, вы можете сделать некоторые вещи, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора после покупки автомобиль. Самое важное, что нужно сделать, — это убедиться, что масло меняют с рекомендованным интервалом обслуживания или раньше. Масляное голодание и загрязнение являются основной причиной отказа турбонагнетателя, поэтому, если Mk2 TT, на который вы смотрите, не обслуживается должным образом, это может иметь неприятные последствия для турбокомпрессора.

Покупка Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем

Кредит: Audi

По мере старения этих автомобилей на рынке будет появляться все больше и больше их с восстановленными двигателями. Нет ничего плохого в Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем, однако ремонт должен проводиться компетентным специалистом или механиком Audi / Volkswagen. Нередко можно найти реконструкцию, сделанную по дешевке, для быстрой продажи. TT Mk2 с плохо отремонтированным двигателем будет денежной ямой, так что будьте осторожны.

Глядя на TT второго поколения с восстановленным двигателем, убедитесь, что вы проверяете наличие квитанций на запчасти или работу. Посмотрите отзывы о месте, где проводился ремонт, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям. Обычно следует избегать ремонта дома механиком, если только человек, выполнявший эту работу, не имеет большого опыта работы с автомобилями Audi, особенно TT.

Хорошей идеей будет избегать любых TT Mk2 с недавно восстановленным двигателем, поскольку они малоизвестны. Отремонтированный двигатель с пробегом от 5000 до 10000 км — гораздо более безопасный вариант.

Замена двигателя

Замена двигателя часто выполняется по той же причине, что и восстановление. Старый двигатель устает, и владелец меняет его на другой, находящийся в рабочем состоянии. Тратить деньги на хороший ремонт, как правило, лучше, чем заменять новый двигатель, поскольку вы знаете историю старого двигателя.

Некоторые владельцы также любят заменять двигатели от моделей TT более высокого уровня на более низкие или более старые модели TT Mk2. Это нормально, если замена была произведена грамотным механиком или специалистом.

Свопы с двигателями TT, не имеющимися в наличии, довольно редки, но есть несколько в дикой природе. Мы предлагаем вам избегать любых ТТ с нестандартным двигателем, так как чаще всего они будут незавершенной денежной ямой.

Как и в случае с автомобилями с восстановленными двигателями, вам, вероятно, следует избегать всего, что требует замены двигателя всего на несколько миль. Недавно замененный двигатель совершенно неизвестен и может доставить вам много проблем, особенно если он не является серийным.

Как при замене двигателя, так и при его восстановлении, будьте осторожны с покупкой чужого незавершенного проекта.

Испытание на сжатие Audi TT Mk2

Испытание на сжатие, конечно, не обязательно при покупке Audi TT второго поколения, но это хороший способ проверить работоспособность двигателя. Однако помните, что тест сжатия сообщит вам только о существовании проблемы, но не обязательно, в чем проблема.

Самое важное при испытании на сжатие — это не обязательно показания цилиндров, а то, что они находятся в пределах 10% друг от друга. Если один или несколько цилиндров дают показания, которые сильно отличаются от показаний других цилиндров, значит, проблема.

Трансмиссия

В зависимости от модели TT Mk2, которую вы смотрите, она может быть оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic DSG или 7-ступенчатой ​​S-tronic (только установленной). к версиям ТТ РС).Если вы заметили, что с трансмиссией что-то не так, будьте очень осторожны, так как исправление проблем с коробкой передач на этих автомобилях может быть очень дорогостоящим (особенно с коробками передач DSG).

Механическая коробка передач

Кредит: Audi

Когда речь заходит о 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, действительно не о чем беспокоиться, если не считать обычных проблем, связанных с трансмиссией. Коробка передач может немного дергаться, если вы не умеете плавно переключать передачи, так что имейте это в виду, особенно в условиях движения с остановками.

Во время тестового вождения Audi TT второго поколения с механической коробкой передач убедитесь, что вы переключаете все передачи как на низких, так и на высоких скоростях, и посмотрите, как работает коробка передач, когда автомобиль неподвижен. Переключения, вероятно, будут немного жесткими, когда трансмиссия холодная (особенно на нижних передачах), однако они должны немного ослабиться, когда автомобиль нагреется. Если вам сложно переключить передачу, возможно, возникла проблема, которую необходимо изучить.

Скрежет, скрежет или завывание — признак поступающих расходов, поэтому обязательно прислушивайтесь к этим звукам.Износ синхронизатора, кажется, не так распространен на этих автомобилях, но жесткая езда и плохое переключение передач повышают вероятность его возникновения. Более густое трансмиссионное масло часто может устранить хруст / проблемы с синхронизацией света, так что это хорошее место для начала. Если проблемы с синхронизацией или странные шумы трансмиссии кажутся серьезными, перейдите на другой TT второго поколения.

Если в трансмиссии выскакивает передача, это может быть что угодно, от проблемы со сцеплением до проблем с вилкой переключения и втулками переключения. Вы, вероятно, не узнаете, что является причиной проблемы во время короткого тест-драйва, поэтому, возможно, лучше будет перейти на другую Audi TT

. Audi утверждает, что механическая коробка передач запечатана на всю жизнь, но большинство владельцев и Специалисты знают, что это ерунда, и рекомендуют проверять трансмиссионное масло при каждом втором обслуживании (32 000 км / 20 000 миль). Замена масла в механической коробке передач часто рекомендуется каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

Сцепление

Срок службы сцепления в TT второго поколения будет во многом зависеть от того, как автомобиль управлялся и обращался с ним, , но нормальный срок службы обычно составляет 48000 — 96000 км (30 000 — 60 000 миль). Если педаль сцепления кажется чрезмерно тяжелой или вы чувствуете дрожь, когда вы вынимаете сцепление, вероятно, выйдет из строя.

Ниже мы перечислили некоторые методы, которые помогут вам определить состояние сцепления в Audi TT Mk2, который вы проверяете / тестируете:

Включение сцепления — Первый шаг — убедиться, что сцепление хорошее.Для этого включите Forester на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Слишком ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления — Способ проверить это — переключиться на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

• Изношенное сцепление
• Сцепление в масле
• Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Сцепление сцепления — Положите Mk2 на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно перегоните машину (когда она станет теплой) и посмотрите, двинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Если требуется замена сцепления, но вы все еще хотите приобрести TT, убедитесь, что вы получаете большую скидку на автомобиль.Комплекты для замены сцепления довольно дороги, и если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас, то затраты на рабочую силу могут быстро увеличиться.

Коробка передач DSG S-tronic

Кредит: Audi

Mk2 TT с 6-ступенчатой ​​или 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG могут доставить немного больше проблем. Устранение проблем с этими двумя трансмиссиями может быть чрезвычайно дорогостоящим, поэтому важно убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Неправильное показание температуры сцепления ЭБУ автомобиля может вызвать неожиданное отключение сцепления, что приведет к потере привода. Audi провела отзыв по этой проблеме в период с августа по сентябрь 2009 года. Убедитесь, что в отношении этого отзыва были приняты меры, и если это не так, и вы все еще интересуетесь автомобилем, поговорите с Audi или Volkswagen, чтобы узнать, можно ли сделано бесплатно.

Заикание, сваливание и рывки могут быть проблемой, особенно на низких скоростях. Если это так на Audi TT второго поколения, вы видите, что блок управления Mechatronic, вероятно, испортился. Самостоятельная замена мехатроника уже стоит дорого, но проблема может быть еще хуже, поскольку в некоторых случаях может потребоваться совершенно новая трансмиссия, которая может обойтись вам дороже, чем вы заплатили за автомобиль.

Более дешевый способ отремонтировать блок управления Mechatronik — это его ремонт у специалиста. Однако нет никакой гарантии, что это будет возможно на интересующем вас TT Mk2.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это сцепление. Если вы заметили проскальзывание сцепления (объяснено в разделе «Механическая коробка передач» выше) или слабое включение на более низких передачах, возможно, проблема со сцеплением. Другие признаки проблем со сцеплением могут включать колебания во время ускорения и периодические изменения.

Замена сцепления в коробке передач DSG стоит очень дорого, так что имейте это в виду. Иногда проблемы со сцеплением могут быть результатом неправильного уровня жидкости в DSG, но вы, вероятно, не узнаете об этом, если не отнесете автомобиль к специалисту Audi для осмотра.

Очень важно, чтобы трансмиссия DSG в Audi TT Mk2 регулярно обслуживалась. Если у владельца / продавца нет полной истории обслуживания для этой работы, будьте очень осторожны с автомобилем. График обслуживания (как масла, так и фильтра) коробки передач DSG — каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

Еще раз, не покупайте TT второго поколения, если кажется, что трансмиссия DSG не работает, если только вы не можете получить ее по отличной цене и точно знаете, сколько будет стоить ее ремонт.

Подвеска и рулевое управление

Кредит: Audi

Изношенные компоненты подвески и рулевого управления всегда будут проблемой, особенно на автомобилях с большим пробегом и тех, которые ездили по неровным дорогам. Если TT Mk2, на который вы смотрите, находится на отметке 100 000 — 160 000 км (62 000 — 100 000 миль), а компонентам подвески не уделялось должного внимания, ожидайте увидеть некоторые проблемы.

Ниже мы перечислили некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, которые указывают на изношенные детали подвески и рулевого управления:

• Крен и крен при нажатии на тормоза
• Чрезмерное приседание сзади при ускорении
• Опрокидывание во время поворота
• Высокий нестабильность скорости
• Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с выравниванием или неисправные шаровые шарниры)
• Задержка или увеличение тормозного пути
• Неравномерный износ шин
• Чрезмерный отскок после столкновения или при нажатии на подвеску
• Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
• Провисание или неравномерность подвески — Распространенная проблема, когда пневматическая подвеска установлена ​​на этих автомобилях
• Стук, лязг или скрип во время тест-драйва (это может быть вызвано чем-то другим, но плохая подвеска и рулевое управление — обычная проблема).
• Погремушки (обычно вызванные изношенными креплениями рулевой рейки или рычагами управления гусеницами.

Не забудьте визуально осмотреть как можно больше деталей подвески и рулевого управления. Используйте фонарь / фонарик и зеркало, чтобы хорошо рассмотреть труднодоступные места. осмотрите районы. Остерегайтесь ржавчины или повреждений (это может указывать на то, что автомобиль попал в аварию).

Тормоза

Кредит: Audi

Компоненты тормозов не прослужат вечно, и их необходимо будет заменить в некоторых случаях. точка.Срок службы колодок, дисков и т. Д. Действительно зависит от того, на каком автомобиле ездили и за которым ухаживали. Если тормоза на TT Mk2, на которые вы смотрите, особенно плохи (проблемы с суппортом и т. Д.), Вам, вероятно, лучше сесть на другую машину. Кроме того, не забудьте проверить, что рассматриваемая модель имеет правильные тормоза (например, маркировка RS для моделей RS).

Самая распространенная модификация тормозов — это колодки на вторичном рынке. Некоторые владельцы модернизируют тормозную систему на вторичную или устанавливают тормоза RS на более дешевую модель.Если тормоза на TT, на который вы смотрите, не оригинальные, проверьте, от хорошей ли они марки.

Когда вы посмотрите на тормоза, проверьте следующее:

• Состояние колодок (OEM довольно дорогие)
• Диски с ямками, царапинами или канавками
• Коррозия
• Модификации
• Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете магистрали)
• Уровень жидкости в бачке тормозной жидкости
• Тормозная жидкость меняется каждые 12-24 месяцев (уточняйте историю обслуживания и уточняйте у владельца )

Во время тест-драйва

Тормоза, установленные на всех версиях Audi TT Mk2, более чем подходят для дорожного движения, поэтому, если они кажутся слабыми или рыхлыми, это может быть проблемой.

Не забудьте проверить тормоза как в легких, так и в жестких условиях торможения, чтобы убедиться, что они хорошо работают во всех сценариях. Неустойчивое торможение, например, тянущее вбок, обычно вызвано заеданием / заклиниванием суппорта. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался. Еще один признак этой проблемы — громкий стук при первом отъезде.

Остерегайтесь тряски или дрожания рулевого колеса второго поколения TT, на котором вы ведете тестовую поездку, поскольку это говорит о том, что диски деформированы. (при использовании тормозов) . Эта проблема обычно проявляется в первую очередь при торможении на высокой скорости.

Распространенной проблемой тормозов является визг (особенно спереди), который наиболее заметен при легком торможении, когда автомобиль холодный. Это проблема не для всех TT второго поколения, но у многих из них, похоже, есть проблема. Многие владельцы установили новые диски и колодки по гарантии, чтобы решить эту проблему. Другое решение — нанести медную смазку на заднюю часть тормозных колодок, что является гораздо более дешевой альтернативой, чем замена дисков и колодок.

Кроме вышеперечисленного, не допускайте громких ударов, ударов, скрежета или других странных звуков при нажатии на тормоза.

Отзыв тормозов 2009 г.

Audi отозвала все модели TT второго поколения в 2009 г. из-за проблемы с вакуумной трубкой усилителя тормозов. Было обнаружено, что вакуумная трубка может быть повреждена, что приведет к потере торможения. Были затронуты автомобили TT Mk2, произведенные в период с мая по июль 2009 года, поэтому не забудьте проверить, были ли приняты меры по отзыву, если вы смотрите на один из этих автомобилей, произведенных в этот период.

Колеса и шины

Кредит: Audi

Осматривая детали подвески и тормозов, внимательно осмотрите колеса и шины. Обратите внимание на любые повреждения колес (особенно 19-дюймовых), так как их ремонт или замена может быть дорогостоящей. Если на колесах много повреждений бордюра, это указывает на то, что владелец, вероятно, немного неосторожный водитель.

Некоторым владельцам нравится устанавливать вторичные колеса на свои Mk2 TT. Если у автомобиля, который вы смотрите, есть неоригинальные колеса, узнайте у владельца, есть ли у него оригиналы.Наличие оригиналов добавит стоимости автомобилю, если вы решите продать его в будущем. Если у них нет оригиналов, попробуйте использовать это место для торга, чтобы получить скидку (даже если вам нравятся колеса послепродажного обслуживания).

Пока вы осматриваете диски, внимательно посмотрите на шины и проверьте следующее:

• Размер протектора (автомобили quattro могут очень быстро изнашивать шины)
• Неравномерный износ (может быть признаком проблемы с выравниванием или подвеской)
• Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)
• Одна и та же шина с точки зрения марки, типа и рисунка протектора на каждой оси (желательно на всех четырех колесах) — несоответствующие шины могут привести к плохой управляемости и даже может быть опасным

Проверка углов установки колес

Найдите себе хороший ровный прямой участок дороги, чтобы проверить установку колес.Если вы обнаружите, что TT Mk2, который вы тестируете, не едет по прямой с минимальным вмешательством водителя или без него, то, вероятно, нет регулировки углов установки колес. Вы также должны проверить шины на неравномерный износ, поскольку это указывает на плохую регулировку углов установки колес или какую-либо другую проблему с подвеской / рулевым управлением.

Кузов и внешний вид

Кредит: Audi

Проблемы с кузовом и повреждения могут быть кошмаром, с которым придется справиться и исправить, поэтому не торопитесь, осматривая внешний вид одного из этих автомобилей. Некоторые панели кузова Audi TT второго поколения изготовлены из алюминия, что делает их более подверженными повреждению (вмятинам и т. Д.).) и починить дороже. В некоторых случаях проблемы с кузовом являются непоправимыми или настолько дорогостоящими, что их устранять не стоит.

Повреждение в результате аварии

Повреждение в результате аварии будет вашим самым большим беспокойством, когда дело касается внешнего вида и общей конструкции Mk2 TT. В большинстве случаев повреждение при аварии гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, и многие продавцы лгут о серьезности происшествия. Некоторые продавцы даже заявляют, что автомобиль не попал в аварию, хотя это очевидно.Предполагайте худшее, когда дело касается повреждений в результате аварии, и надейтесь на лучшее.

Ниже мы перечислили некоторые признаки, указывающие на то, что Audi TT Mk2, на который вы смотрите, мог попасть в аварию:

• Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Проверьте, все ли прямо под автомобилем и следите за любыми замененными деталями. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
• Ржавчина в незнакомых местах — Может быть признаком того, что Audi TT Mk2, который вы осматриваете, попал в аварию или возникла другая проблема.
• Растекание краски или избыточное распыление — Хотя это может быть заводской проблемой, контроль качества Audi для такого рода вещей на высшем уровне, поэтому повторное окрашивание из-за аварийного повреждения является более вероятным сценарием.
• Отсутствие значков или накладки — Возможно, это связано с ремонтными работами (автомастерская не смогла найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.).
• Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что капот выровнен правильно и сидит на своем месте.Кроме того, проверьте защелки капота, как если бы они выглядели новыми, возможно, автомобиль попал в аварию. Вы также должны проверить двери и освещение на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Существует небольшая вероятность того, что неровные панели — это заводская проблема, но, как мы уже упоминали выше, контроль качества Audi довольно хороший, поэтому проблема, вероятно, вызвана повреждением в результате несчастного случая.
• Двери, которые падают или не закрываются должным образом — Если двери падают или не открываются / закрываются неправильно, проверяемая Audi TT Mk2 могла попасть в аварию.
• Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели. — Указывает на повторную окраску, которая могла быть проведена в результате аварийного повреждения или ржавчины.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не — это может означать, что TT второго поколения, которое вы проверяете, врезался во что-то (даже легкий удар может вызвать эту проблему).

Хотя ущерб в результате аварии является серьезной проблемой, его не следует увольнять немедленно.Если повреждение было незначительным или умеренным и оно было отремонтировано квалифицированным мастером по обработке панелей / кузовным цехом, все должно быть в полном порядке (используйте это, чтобы получить скидку).

Серьезные повреждения конструкции автомобиля являются серьезной проблемой, и мы рекомендуем вам купить другой TT Mk2, если это так. Кроме того, если ремонтные работы явно не на должном уровне, вам, вероятно, следует передать автомобиль (не забудьте проверить отзывы).

Если владелец / продавец пытается скрыть или солгать о происшествии, это предполагает, что проблема серьезнее, чем кажется на первый взгляд.В качестве альтернативы, если владелец не может подробно рассказать вам об аварии / повреждении, это могло произойти, когда предыдущее лицо владело транспортным средством.

Ржавчина

Ауди ТТ второго поколения не подвержена ржавчине, но все же стоит проверить, нет ли проблемы. Внимательно осмотрите нижнюю часть автомобиля и проверьте колесные арки, пороги и т. Д.

Если вы случайно натолкнулись на ржавчину во время осмотра, попробуйте определить, насколько серьезна проблема. Хотя корродированные панели и детали кузова можно починить, проблема обычно гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд.Если TT Mk2, который вы осматриваете, страдает от значительного количества ржавчины, вам следует сесть на другой автомобиль.

Вещи, которые могут вызвать появление ржавчины с большей вероятностью

• Автомобиль провел время в странах или районах с засоленными дорогами (например, Великобритания)
• Автомобиль много ездил во влажных условиях
• Автомобиль израсходовал время в странах или регионах с очень суровыми зимами
• Транспортное средство часто припарковано / хранится у моря в течение значительных периодов времени
• Если TT Mk2, на который вы смотрите, всегда держали снаружи (никогда не ставили в гараж)
• Повреждения в результате ДТП ( каменные сколы или более значительные повреждения) — это будет основной причиной ржавчины на Audi TT Mk2

Ремонт ржавчины

Обратите внимание на признаки прошлого ремонта ржавчины.Остерегайтесь любых участков, которые могли быть перекрашены, вырезаны и заменены. Вы также должны проверить историю обслуживания и у владельца (однако не доверяйте полностью тому, что говорит владелец, поскольку они могут пытаться что-то скрыть от вас).

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Проверьте спойлер

Убедитесь, что выдвижной задний спойлер работает должным образом.Он должен разворачиваться на скорости более 125 км / ч (78 миль в час) и убираться на скорости менее 80 км / ч (50 миль в час). Спойлером также можно управлять вручную, поэтому убедитесь, что кнопка работает.

Фиксированный задний спойлер также был доступен и входил в стандартную комплектацию моделей RS (RS также имел опцию выдвижного спойлера).

Проблемы родстера

Кредит: Audi

Если вы смотрите на родстер, обязательно внимательно осмотрите тканевый верх. Поищите любые трещины или разрывы в материале, так как замена крыши будет дорогостоящей.Кроме того, убедитесь, что вы проверили наличие утечек.

Тканевый капюшон имеет электрический привод и должен работать быстро. Если оставить крышу в опущенном положении в течение длительного периода времени, она может замедлиться в работе. По мере того, как эти автомобили стареют, все больше и больше возникают проблемы с двигателями и датчиками, контролирующими крышу, поэтому убедитесь, что все работает правильно. Убедитесь, что вы проверили, что крыша должным образом скрыта, когда она опущена, как будто это не указывает на проблему с двигателем или датчиком.

Правильные бамперы и внешняя отделка

Убедитесь, что рассматриваемая модель имеет правильные бамперы и внешнюю отделку. Например, модели TTS и RS имеют разные бамперы с увеличенными воздухозаборниками, разные боковые юбки и измененные задние бамперы.

Интерьер

Кредит: Audi

Интерьер в целом довольно прочный, но можно ожидать некоторого износа, особенно на моделях с большим пробегом. Проверьте, в каком состоянии находятся сиденья, поскольку износ материала и провисание являются очень распространенной проблемой.Кроме того, убедитесь, что сиденья не сложились, а боковые валики были прочными. Если сиденья двигаются при торможении или ускорении, это серьезная проблема безопасности и приведет к отказу WOF / MOT.

Чрезмерный износ сидений, рулевого колеса, ковров, переключателя передач и педалей за пробег может указывать на тяжелую жизнь автомобиля. Не забудьте проверить остальную часть салона на наличие износа или сломанных частей отделки ( рычаг капота / капота — обычная проблема ).Крепления крышки багажника часто ломаются, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Одно из самых важных дел — проверить багажник на предмет влажности. Поднимите пол и проверьте, где должно быть запасное колесо (оно подходит не для всех моделей) и где находится аккумулятор. Если вы заметите здесь сырость, это может привести к целому ряду проблем с электричеством. Не забудьте проверить остальную часть кабины на влажность и посмотреть на нижнюю часть ковриков. Если на нижней стороне ковриков есть вода, это может указывать на утечку.

Еще одна вещь, которую следует проверить, — это обивка потолка над сиденьем водителя, как будто она отличается по цвету от остальной части обивки, это указывает на то, что TT Mk2, на который вы смотрите, когда-то принадлежал курильщику. Обоняние также поможет вам определить, так ли это на самом деле.

Электроника

Кредит: Audi

Потрескивание или шум обратной связи из динамиков — довольно распространенная проблема. Эта проблема обычно вызвана попаданием воды в зону багажника / багажника и в систему усилителя.Замена усилителя стоит довольно дорого, так что имейте это в виду.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это задние фонари. Розетка может перегореть, в результате чего огни перестанут работать правильно, а на приборной панели может загореться сигнальная лампа. Ремонт возможен, но, на удивление, дорогостоящий, если его выполняет дилер Audi.

Помимо проверки правильности работы задних фонарей, убедитесь, что вы проверили передние фары и всю другую электронику, например систему спутниковой навигации, окна и т. Д.

Проверьте, есть ли у владельца оригинальные отмычки, так как замена от Audi обходится дорого. Распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы, заключается в том, что у них есть только один ключ, и они случайно оставляют его в машине при нажатии кнопки разблокировки / блокировки багажника. Если багажник закрыт, он автоматически заблокируется, оставляя владельца беспомощным, если у него нет запасного ключа.

Если кондиционер / климат-контроль не работает, не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ может быть простым, это может быть и гораздо более серьезная проблема, такая как отказ компрессора.

Важно проверять наличие каких-либо сигнальных ламп на приборной панели как во время запуска, так и во время движения автомобиля. Если вы не замечаете никаких предупреждающих индикаторов во время запуска, возможно, они были отключены, чтобы скрыть проблему. Если вы действительно серьезно относитесь к приобретению хорошего TT Mk2, может быть хорошей идеей отвезти машину к дилеру Audi, чтобы он прочитал коды.

Общие рекомендации по покупке автомобиля Audi TT Mk2

Кредит: Audi

Как получить лучшее предложение для одного или второго поколения TT ​​

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам.Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

1. Тщательно исследуйте — Прежде чем начать поиск TT Mk2, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают. Вам нужна модель RS с небольшим пробегом или вам нравится автомобиль, который путешествовал далеко? Возможны ли модификации или вам нужна стоковая модель.
2. Приобретайте товары — Всегда лучше присмотреться к магазинам, прежде чем совершить покупку. Существует множество различных TT второго поколения в разных уровнях состояния и спецификаций, поэтому не ограничивайте себя одним продавцом, дилером, регионом или аукционной платформой.
3. Взгляните на несколько Audi TT Mk2 и сделайте тест-драйв — Хорошая идея — протестировать как можно больше автомобилей, чтобы вы знали, что делает хорошее, а что плохое — TT второго поколения.
4. Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь при поиске TT Mk2 и ищите только многообещающие автомобили.
5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
6. Не доверяйте владельцу — В то время как некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
7. Между продавцами / дилерами — Если вы просматриваете несколько автомобилей, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
8. Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать при условии, а затем на основе пробега. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею.На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы.

Поездки на короткие расстояния не позволяют двигателю должным образом прогреться, что может привести к повышенному износу компонентов и сокращению срока службы двигателя.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы.Хотя обслуживание не обязательно должно выполняться у дилера, оно должно выполняться компетентным специалистом или механиком Audi или Volkswagen (особенно при капитальном ремонте).

История обслуживания даст вам хорошее представление о содержании проверяемого Audi TT. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации (если они есть в автомобиле) могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль.Полная история обслуживания только повысит ценность приобретенного вами автомобиля и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу

• Как часто вы водите машину?
• Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
• Когда в последний раз меняли ремень ГРМ (если он был)?
• Заменена ли цепь привода ГРМ
• Сколько масла используется?
• Какое масло вы используете в машине?
• Какие детали были заменены?
• Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
• Что такое сжатие?
• Какие модификации были внесены в автомобиль?
• Автомобиль когда-либо перегревался или прокладка головки блока цилиндров вышла из строя?
• Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
• Причитаются ли деньги за машину?
• Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
• Как динамики? Они потрескивают?
• Есть ли ржавчина?
• Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
• Когда были заменены тормозные колодки и были ли в любой момент времени заклинивания суппортов?
• Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Audi TT Mk2

Вот некоторые вещи, которые можно сделать, как прогулку от одной из этих машин. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

• Проблемы с перегревом или взорванная прокладка головки
• Существенное повреждение в результате аварии
• Деньги, причитающиеся за автомобиль
• Stanced
• Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
• Избыточное количество мощности

905 9064 Плохая компрессия Плохая перекраска

• Значительные проблемы с ржавчиной
• Замена двигателя на нестандартные двигатели
• Значительное использование гусениц
• Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
• Владелец, который не сообщает информацию (может что-то скрывать)

Примечания на собственнике

Владелец — одна из самых важных вещей, о которых нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Audi TT второго поколения нужно задавать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

• Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
• Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
• Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
• В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
• Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
• Знают ли они что-нибудь об Audi TT Mk2 и модели, которую они продают (например, знают ли они различия между RS и стандартной моделью?
• Что они могут рассказать вам о предыдущих владельцах?
• Есть ли у них много машин на их пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
• Какова их реакция, когда вы спрашиваете их о деньгах, которые причитаются за машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
• Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
• Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на компрессию в автомобиле?
• Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой TT второго поколения.

Продажа подержанных Audi TT (с фотографиями)

Дебютировав в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, роскошное спортивное купе Audi TT привлекло любопытные взгляды и восхищало своим уникальным дизайном кузова — все изгибы, купола и энергичные круги, на его автомобиле не было ни единого прямого угла. рама из анодированного алюминия. Вы никогда не догадались бы, что он построен на платформе Volkswagen Beetle.

Названный в честь шоссейных гонок Tourist Trophy на острове Мэн, аббревиатура TT использовалась гонщиками NSU TT 1960-х годов (Audi поглотила автопроизводителя в 1969 году), TT изменило определение спортивных автомобилей.Предлагаемый как с передним приводом, так и с полным приводом quattro, он продемонстрировал точное управление и резкое прохождение поворотов, характерные для многих автомобилей Audi. Однако его начальная мощность была недостаточной для веса автомобиля (особенно quattros), и Audi вскоре добавила более мощные двигатели и более обтекаемые варианты трансмиссии.

Первоначально предлагавшийся как купе, родстер с откидным верхом быстро присоединился к модельному ряду TT. ТТ отлично смотрелся на дороге, низко прижатый к земле, колеса яростно готовые к удару.Он входил в список десяти лучших автомобилей и водителей в 2000 и 2001 годах. Audi продолжала предлагать множество роскошных стандартных функций на TT, хотя большинство водителей задавалось вопросом, почему сиденья с электроприводом никогда не были стандартом для такой дорогой машины. Он предлагал много удобного места для ног и поддерживающие спортивные сиденья для двух передних пассажиров, а кожаная обивка и отделанная алюминием приборная панель делали его гладким и сексуальным высококлассным гонщиком. Рекламировалось, что на заднем сиденье поместятся двое детей, но оно лучше подходило для перевозки груза и его можно было сложить, чтобы расширить обманчиво большой багажник.

2007 представляет новое поколение Audi TT. Поскольку пышный пузырь стал его визитной карточкой, он претерпел незначительные стилистические изменения в дизайне, но Audi продолжает улучшать заднюю подвеску, мощность двигателя и шасси, стремясь предложить максимальные спортивные характеристики, чем у автомобилей такого типа. личности заслуживает.

Подержанный Audi TT для продажи (с фотографиями)

Дебютировав в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, роскошное спортивное купе Audi TT привлекло любопытные взгляды и восхищало своим уникальным дизайном кузова — все изгибы, купола и энергичные круги, на его автомобиле не было ни единого прямого угла. рама из анодированного алюминия.Вы никогда не догадались бы, что он построен на платформе Volkswagen Beetle.

Названный в честь шоссейных гонок Tourist Trophy на острове Мэн, аббревиатура TT использовалась гонщиками NSU TT 1960-х годов (Audi поглотила автопроизводителя в 1969 году), TT изменило определение спортивных автомобилей. Предлагаемый как с передним приводом, так и с полным приводом quattro, он продемонстрировал точное управление и резкое прохождение поворотов, характерные для многих автомобилей Audi. Однако его начальная мощность была недостаточной для веса автомобиля (особенно quattros), и Audi вскоре добавила более мощные двигатели и более обтекаемые варианты трансмиссии.

Первоначально предлагавшийся как купе, родстер с откидным верхом быстро присоединился к модельному ряду TT. ТТ отлично смотрелся на дороге, низко прижатый к земле, колеса яростно готовые к удару. Он входил в список десяти лучших автомобилей и водителей в 2000 и 2001 годах. Audi продолжала предлагать множество роскошных стандартных функций на TT, хотя большинство водителей задавалось вопросом, почему сиденья с электроприводом никогда не были стандартом для такой дорогой машины. Он предлагал много удобного места для ног и поддерживающие спортивные сиденья для двух передних пассажиров, а кожаная обивка и отделанная алюминием приборная панель делали его гладким и сексуальным высококлассным гонщиком.Рекламировалось, что на заднем сиденье поместятся двое детей, но оно лучше подходило для перевозки груза и его можно было сложить, чтобы расширить обманчиво большой багажник.

2007 представляет новое поколение Audi TT. Поскольку пышный пузырь стал его визитной карточкой, он претерпел незначительные стилистические изменения в дизайне, но Audi продолжает улучшать заднюю подвеску, мощность двигателя и шасси, стремясь предложить максимальные спортивные характеристики, чем у автомобилей такого типа. личности заслуживает.

Подержанный Audi TT для продажи (с фотографиями)

Дебютировав в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, роскошное спортивное купе Audi TT привлекло любопытные взгляды и восхищало своим уникальным дизайном кузова — все изгибы, купола и энергичные круги, на его автомобиле не было ни единого прямого угла. рама из анодированного алюминия. Вы никогда не догадались бы, что он построен на платформе Volkswagen Beetle.

Названный в честь шоссейных гонок Tourist Trophy на острове Мэн, аббревиатура TT использовалась гонщиками NSU TT 1960-х годов (Audi поглотила автопроизводителя в 1969 году), TT изменило определение спортивных автомобилей.Предлагаемый как с передним приводом, так и с полным приводом quattro, он продемонстрировал точное управление и резкое прохождение поворотов, характерные для многих автомобилей Audi. Однако его начальная мощность была недостаточной для веса автомобиля (особенно quattros), и Audi вскоре добавила более мощные двигатели и более обтекаемые варианты трансмиссии.

Первоначально предлагавшийся как купе, родстер с откидным верхом быстро присоединился к модельному ряду TT. ТТ отлично смотрелся на дороге, низко прижатый к земле, колеса яростно готовые к удару.Он входил в список десяти лучших автомобилей и водителей в 2000 и 2001 годах. Audi продолжала предлагать множество роскошных стандартных функций на TT, хотя большинство водителей задавалось вопросом, почему сиденья с электроприводом никогда не были стандартом для такой дорогой машины. Он предлагал много удобного места для ног и поддерживающие спортивные сиденья для двух передних пассажиров, а кожаная обивка и отделанная алюминием приборная панель делали его гладким и сексуальным высококлассным гонщиком. Рекламировалось, что на заднем сиденье поместятся двое детей, но оно лучше подходило для перевозки груза и его можно было сложить, чтобы расширить обманчиво большой багажник.

2007 представляет новое поколение Audi TT. Поскольку пышный пузырь стал его визитной карточкой, он претерпел незначительные стилистические изменения в дизайне, но Audi продолжает улучшать заднюю подвеску, мощность двигателя и шасси, стремясь предложить максимальные спортивные характеристики, чем у автомобилей такого типа. личности заслуживает.

Audi TTRS (8S) 2018 года по сравнению с Audi TTRS (8J) 2012 года — Автомобильный блог Ника

У меня наконец-то появилась возможность провести расширенный тест-драйв нового Audi TTRS 2018 года (также известного как шасси 8S или кузов MK3) благодаря моему другу Найджелу из Road Test Reviews.Я слышал много хорошего о новой модели и был взволнован, когда действительно смог ее проверить и ответить на множество важных вопросов, которые у меня возникли по этому поводу, например:

• Сильно буду скучать по механической коробке передач?
• Стоит ли вдвое дороже подержанного MK2 / 8J TTRS?
• Как он управляется и водит?
• Серьезно, почему у меня больше нет руководства?

Чтобы сравнить две модели, я позволил Найджелу водить мой TTRS 2012 года, а он позволил мне проехать на своем TTRS 2018 года подряд, чтобы мы действительно могли понять, как они сравниваются и контрастируют.Это «тестирование» было нелегким делом, но я рад предложить свои услуги во имя науки и читателей этого блога! А если серьезно, было приятно тяжело водить обе машины, потому что я использую свою машину в основном в качестве ежедневного водителя и иногда забываю, как весело на ней возиться. Еще веселее возиться на чужой машине, в данном случае взятой напрокат от Audi of America. Ребята, не волнуйтесь, профессиональный водитель на закрытой трассе, йада, йада, йада.

Внешний вид

Давайте начнем с простых вещей и сначала займемся стилем.Новый 8J TTRS имеет гораздо более агрессивный стиль, и Audi действительно выбила его из общего парка. Эти две машины примерно одинакового размера и формы, но новый TTRS имеет гораздо более острые края и выглядит более мужественным и спортивным. Это, пожалуй, один из моих любимых автомобилей на рынке с точки зрения дизайна. Мне нравится, как выглядит мой MK2 TTRS, но MK3 безоговорочно выигрывает.

Единственное, на что я могу рассчитывать, так это то, что OEM колеса немного уродливы, и мне бы очень хотелось увидеть еще несколько оригинальных деталей из углеродного волокна, таких как моя машина с боковым зеркалом.С другой стороны, у MK3 есть кнопка, позволяющая выдвинуть багажник СНАРУЖИ, чего шокирующе отсутствует у MK2 (вы можете открыть только с помощью брелока или переключателя внутри) … это небольшая проблема с MK2, но еще одна победа для тем не менее, новая модель. Еще одним плюсом MK3 является то, что янтарные отражатели находятся за пределами фар и вместо этого интегрированы в бампер, что позволяет очень легко удалить янтарь по сравнению с выполнением мода чистого угла на MK2. И последнее, но не менее важное: Audi отказалась от убирающегося крыла и вместо этого использовала только фиксированные крылья — хорошее решение, IMO.

Интерьер и техника

Еще одна явная победа для MK3 — это интерьер и технологии — о боже, с чего начать. Сиденья просто потрясающие, как по ощущениям, так и по внешнему виду со стеганой кожей и контрастной строчкой, а также с окрашенными спинками сидений. Одних сидений достаточно, чтобы без труда выиграть в категории салонов, но это еще не все.

Рулевое колесо похоже на летчика-истребителя с красной кнопкой старт / стоп и супер маленькой подушкой безопасности, а детали из алькантары повсюду также кричат ​​о спортивном автомобиле, чего нет в MK2.Самое главное, технология идет семимильными шагами вперед. Исчезла устаревшая RNSE MK2, и появилась Audi Virtual Cockpit с цифровой приборной панелью и множеством интересных визуализаций. Аналогичным образом, более продвинутый модуль выбора водителя позволяет вам точно настраивать подвеску, дроссельную заслонку и другую динамику, а не просто иметь переключатель включения / выключения для спортивного режима, как в MK2. Повсюду есть масса других приятных технических функций, и в целом интерьер MK3 так же силен, как и внешний вид, с красивым, но агрессивным стилем, который очень современен и значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением.

Fun to Drive / Коэффициент DSG

Я ожидал, что MK3 выиграет в дизайне интерьера и экстерьера, так как об этом я мог судить, просто глядя на фотографии двух автомобилей в Интернете … чего я не ожидал, так это того, что MK3 произвел на меня такое сильное впечатление. Как фанатик механической трансмиссии, я считал кощунственным отсутствие 6MT, когда MK3 был объявлен только для DSG. Хотя это тенденция почти каждого автопроизводителя, мне понравилось, что американские версии TTRS и RS4 предлагались только с механическими коробками передач и были ориентированы (каламбур) на настоящих энтузиастов.В то время как MK3 имеет больше лошадиных сил и меньше весит, я ожидал, что управлять им будет менее интересно только из-за этого фактора. MK2 имеет явное преимущество только благодаря механической коробке передач; Настолько, что я ожидал, что MK3 будет полным провалом из-за этого рокового недостатка.

Удивительно, но MK3 / 8S настолько хорош, что я не особо скучал по механической коробке передач. Автомобиль кажется намного более быстрым, хорошо сбалансированным и в целом просто настроенным, что вы забываете о нем. Вместо этого я тратил время на ухмылку, смех и даже когда мои очки слетали с моей головы на крошечное заднее сиденье из-за того, как быстро эта машина разрывается.Есть разница между быстрым и быстрым, но на мой взгляд машина и то, и другое. Он кажется намного более маневренным и отзывчивым, и я не сомневаюсь, что на треке он превзойдет даже модифицированный MK2 с точки зрения динамики движения. Хотя потерять способность переключать передачи — это обидно (и, несмотря на то, что вам говорят, подрулевые лепестки — это НЕ одно и то же), машина компенсирует это во многих отношениях, так что общий коэффициент удовольствия от вождения будет равным, если не лучше с новой моделью. Я действительно ненавижу это признавать, и я буду цепляться за свой 6MT TTRS как можно дольше, но Audi хорошо поработала над преодолением этого недостатка, сделав автомобиль таким чертовски забавным, чтобы вы забыли о нем.Я по-прежнему предпочел бы механическую коробку передач, но машина компенсирует этот недостаток гораздо большей индивидуальностью и скоростью, что вы можете простить это.

Значение

На этом хорошие новости для MK3 / 8S TTRS заканчиваются по сравнению с его предшественником; рекомендованная розничная цена автомобиля, на котором я ездил, составляла около 80 200 долларов, и это без учета комиссий дилера, налогов и прочего. За дверью вы бросаете много монет на эту машину. Напротив, подержанный MK2 TTRS можно найти в 30-летнем возрасте с небольшими милями, а послепродажную гарантию можно приобрести, чтобы получить сопоставимое покрытие, и вы все равно заплатите менее половины стоимости MK3.Хотя теоретически вы можете получить MK3 без опций примерно за 65 тысяч долларов, удачи в его обнаружении и еще больше удачи, чтобы убедить себя не выбирать некоторые из этих опций, таких как спортивный выхлоп и динамический пакет. Хуже того, вам нужно будет потратить немного денег почти сразу, чтобы заменить ужасные OEM-колеса растянутыми шинами на что-то (что угодно!) Еще … с учетом всех этих затрат, и MK3 / 8S TTRS может обойтись вам примерно в 100 долларов k все сказано и сделано между стоимостью покупки, налогами, сборами, повышенными затратами на страхование и так далее.MK2 TTRS с такими сексуальными титановыми роторными колесами будет стоить вам 40 тысяч долларов, плюс-минус … Возникает вопрос: MK3 примерно в 2-2,5 раза лучше, чем MK2?

Вердикт

Хотя мне все понравилось в MK3, лично я считаю, что его сложно продать по сравнению с бывшим в употреблении TTRS. Честно говоря, я бы сказал, что это верно при сравнении почти любого роскошного автомобиля с его предшественником, где амортизация уже произошла, но это казалось особенно верным для MK3 по сравнению с MK2 TTRS, где разница в цене настолько велика.У меня сложилось впечатление, что MK3 легко на 50% лучше, но при стоимости на 100-150% лично для меня цель не оправдывает средства. Это явно личное решение, основанное на том, насколько вам комфортно тратить деньги и насколько важно иметь дополнительную производительность, поэтому ваше решение может быть другим. Что я могу сказать, так это то, что для тех, кто думает, что MK3 — разочарование из-за отсутствия механической коробки передач — катайтесь на нем, вы можете быть удивлены. Те из вас, у кого есть MK2 и завидуют тому, насколько лучше MK3 выглядит и управляется, найдут утешение в дополнительных деньгах в вашем кармане, чтобы заниматься другими делами, которые вам нравятся.Обе машины великолепны, так что вам решать, какая из них подходит вам, с учетом вашего бюджета, образа жизни и средств.

Если вы все еще в затруднении после прочтения этого, все, что я могу сказать, это проехать на нем и попробовать его самостоятельно — как и я, вы можете быть удивлены тем, насколько он впечатляет на самом деле, DSG и все такое … по крайней мере, интерьер и управляемость заслуживают внимания, поскольку они действительно невероятны. В то время как ваша левая нога будет страдать от скуки, остальная часть вашего тела будет наслаждаться поездкой.

Комплект обмотки

кВт Audi TT RS Coupe (8J / A5) — Вариант 3 | Подвеска

Список всех транспортных средств, с которыми можно использовать эту деталь

Модель / подмодель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Модель

Для автомобилей с диаметром стойки переднего моста 2,16 дюйма

Установка

Руководство по настройке, KW-вариант 3

Комплект отмены инструкций

Инструкция

.