Audi q7 4l: Выбираем Audi Q7 4L с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки

Отзывы владельцев об автомобилях Audi Q7 I (4L) Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2009—2015 I (4L) Рестайлинг

Плюсы

89 плюсов

12 Управляемость

10 Динамика

10 Комфорт

10 Надежность

10 Подвеска

Минусы

2 минуса

2 Обзорность

Первый год после гарантии

Audi Q7 3.0 AT (272 л.с.) 4WD

Друзья, почти миновал год после гарантии. Этим отзывом хочу дополнить свой же о гарантийном периоде в жизни Q7 (http://my.auto.ru/review/4022982/).

Итак, гарантия всего два года и она очень быстро

качество-управляемость и безопасность-вот конёк ауди ку-7

Audi Q7 3.0d AT (245 л.с.) 4WD

ОБ АУДИ МОЖНО ГОВОРИТЬ МНОГО И НИ О ЧЁМ.АВТО НАДО ЗНАТЬ-ЭТО СЕРЬЁЗНЫЙ,КАЧЕСТВЕННЫЙ,ВЫСОКО-

ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ПРОДУКТ.Я ХОЧУ НАПИСАТЬ,ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ,О МОИХ АУДИ КУ-7.У МЕНЯ ИХ БЫЛО ТРИ.ВСЕ

ТОЛЬКО ДИЗ

Разбор Авто.ру

Audi Q7, который остался без подвески после ДТП: о чём не рассказывает продавец

Отличный автомобиль за свои деньги

Audi Q7 3.0d AT (245 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток! Машина была куплена в Июле 2017 года и за 2 года проехал на ней 50 000 км. До этого было много разных машин, поэтому есть с чем сравнивать. Пересел я на Q7 с Ниссан Патфайн

Q7 4.2 TDI

Audi Q7 4.1d AT (340 л.с.) 4WD

Водительский стаж 25 лет, и машин было много и разных. Первой Q7 была S-line с мотором 3.0 TDI панорамной крышей , пневмоподвеской и адаптивным круизконтролем (АСС) и др. пирогами перечислять которые

AUDI Q7

Audi Q7 3.0d AT (238 л.с.) 4WD

Первая модель Q7 приобретал в 2010 году не новую 2007 года. Позже у меня было много разных комплектаций данной автомашины. Был не ней в Италии. Проехал более 7000 км за поездку. С перепадами температу

Рабочая лошадка

Audi Q7 3.0 AT (272 л.с.) 4WD

Подумать, что сложный премиальный немецкий внедорожник может быть утилитарным, трансформируемым подобием представительский машины и газели одновременно — довольно сложно. Тем не менее, это именно так.

Кроссовер и внедорожник в одной машине.

Audi Q7 3.0 AT (333 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток! Прочитал отзывы про АУДИ КУ7 и решил написать свой отзыв в поддержку этой марки. За мой стаж вождения, а он не малый, было много авто разных марок и для себя я уже сделал в

Отличный авто за приемлимые деньги!

Audi Q7 3.0d AT (238 л.с.) 4WD

Считаю покупку очень удачной, потому как за эти деньги ни один даже новый корейско-японский аналог не даст такого уровня комфорта и удовлетворения от вождения! Пневма позволяет сделать клиренс таким,

Хорошая машина… рекомендую.

Audi Q7 3.0d AT (245 л.с.) 4WD

Машину покупал новую у дилера… отъездил почти 5 лет. Вполне добротная, надежная машина. За 5 лет поменял только температурный датчик и вентилятор отопителя. Во всем остальном — от ТО до ТО, да штатн

Ауди ку-7 3.0 TDI 2008 г.в.

Audi Q7 3.0d AT (245 л.с.) 4WD

Всем добрый день! Владею этим автомобилем уже третий год. Кроме езжу на Фольксваген Т5+ каравелла 2010 г.в. и фольксваген поло хетчбек 2011 г.в. До этого ездил: все вазы, ауди А6 1998г.в., Автомобиль

Всё о Audi Q7

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Рестайлинг и обвес Audi Q7 4L 2005-2014 года от Audi RUS

Провести рестайлинг Audi Q7 и преобразить автомобиль

Единственный способ выполнить косметическое обновление базовой комплектации Audi Q7 2007 — 2014, заказать установку оригинальных рестайлинг деталей новой модификации. Основываясь на пожеланиях владельца, ежегодно Audi-Rus предлагает новые варианты дооснащения автомобиля. Обвес представляет совокупность внешних модификаций автомобиля, как правило, состоит из передних и задних бамперов, боковых юбок, спойлера и других аэродинамических аксессуаров.

Комплекты кузовных деталей призваны дополнять друг друга и покупаются в едином стиле. Формируя целостный дизайн, они могут быть смешаны и подобраны так, чтобы создать совершенно уникальный внешний вид.

Популярные обвесы S-Line и oFF Road превращают полно размерный кроссовер в спортивный или раллийный автомобиль с затемненными противотуманными фонарями, светодиодными сигналами поворота и увеличенным передним бампером. Благодаря дизайнерам светодиодные сигналы поворота, полоски в нижней части переднего бампера и другие изменения делают этот автомобиль ещё интереснее для потребителя. С добавлением новых колес, решетка радиатора, бамперы, боковые юбки, внешний вид меняется кардинально.

Проведенный рестайлинг преобразит автомобиль и сделает его ярче, чтобы получить на выходе обновленный ауди ку 7. Автомобильные рестайлинг комплекты, как правило, изготовлены из стекловолокна, полиуретана или углеродистого волокна. Полиуретан популярен, поскольку является гибким и чрезвычайно прочным, а значит более устойчивым к повреждениям. Обвесы из углеродных волокон редкие за счет стоимости материалов, поэтому чаще они используются только в мотоспорте.

Компания Audi-Rus проводит внеплановый рестайлинг автомобилей ауди Q7 в Москве и Санкт-Петербурге. Вы можете заказать подбор и установку рестайлинговых фар, указателей поворота, бампера с решёткой радиатора и других деталей. Работы выполнят квалифицированными специалисты сервисного центра.  Как обычно, все детали закрепляются в оригинальных точках крепления, поэтому установка не займет много времени.

Мы предлагаем широкий набор оригинальных заводских неокрашенных бамперов и других компонентов для проведения обвеса Audi Q7. Делаем профессиональную установку, включая распаковку, осмотр товара и пробную посадку перед покраской.

Чтобы заказать обвес для автомобиля Audi Q7, оформите заказ через интернет или свяжитесь с менеджером интернет магазина по бесплатному контактному телефону.

Оригинальный обвес на Audi Q7 в Москве и Санкт-Петербурге — 8 800 250 6608.

Аккумулятор для AUDI Q7 (4L)

документация, фотоотчеты для Audi Q7 (4L)

Audi Q7 / Ауди Q7 (код модели: 4LB) 2005 — 2015

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)

Audi Q7, ошибка 004120 — замена нижних частей впускного коллектора на двигателе BUG (rus.)

Фотоотчет

Audi Q7 ремонт двигателя 3.0 TDI CASB (rus.) Фотоотчет

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет

Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Двигатель Audi 4,2 л (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.

Содержание: Технические характеристики, Механика двигателяКривошипно-шатунный механизм, Вентиляция картера двигателя, Цепной привод, Привод вспомогательных агрегатов двигателя, Головка блока цилиндров, Система смазки, Масляный насос и модуль масляного фильтра, Масляный поддон Audi RS4, Система смазки, Система охлажденияКонтур циркуляции охлаждающей жидкости Audi Q7, Контур циркуляции охлаждающей жидкости Audi RS4, Воздухозабор, Воздушная заслонка впускного коллектора, Вакуумные магистрали Audi RS4, Вакуумные магистрали Audi Q7, Топливная система Audi Q7/RS4, Система выпуска ОГ, Управление заслонками ОГ Audi RS4, Система вторичного воздуха, Управление двигателяОбзор системы управления Audi Q7 (блок управления Bosch MED 9.1.1), Обзор системы управления Audi RS4 (блок управления Bosch MED 9.1), Режимы работы, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi Q7, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi RS4, Стартовый режим Audi RS4, Спортивный режим Audi RS4.

Двигатели FSI V6 3,2 л и 3,6 л (rus.) Конструкция и принцип действия. Программа самообучения 360 VW/Audi.

Новые двигатели FSI V6 объёмом 3,2 л и 3,6 л являются самыми последними представителями двигателей серии VR. На европейский Volkswagen Passat впервые устанавливается 3,2-литровый двигатель, одновременно с этим североамериканский
Volkswagen Passat оснащается 3,6-литровым двигателем. В Европе двигатель FSI V6 3,6 л устанавливается на Audi Q7 и Volkswagen Touareg.

Содержание: Механика двигателя, технология FSI, датчики, исполнительные элементы, блоки управления в шине CAN, функциональная схема и многое другое.

Двигатели Audi clean diesel поколения 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 622 VW/Audi.

Соответствие более строгим требованиям экологических классов EU 6-1 (W), BIN 5, Tier 2 и LEV III за счёт использования системы нейтрализации ОГ SCR
Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями
автомобилей во всём мире. В ближайшем будущем станет обязательным соблюдение требований экологического класса
Евро 6 и аналогичных международных норм.
В одной из современных систем нейтрализации ОГ — системе селективной каталитической нейтрализации, или SCR (Selective
Catalytic Reduction) — для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент мочевина (AdBlue).
Реагент AdBlue в системах SCR вступает в реакцию с содержащимися в отработавших газах NOx, в результате чего
образуются азот и вода. NOx — краткое обозначение различных оксидов азота, образующихся в процессе сгорания топлива
в дизельных двигателях и нейтрализуемых системой SCR.

AdBlue производится как водный раствор мочевины (которую называют также карбамидом). Мочевина — химическое
соединение, получаемое обычно из природного газа и используемое в производстве минеральных удобрений,
пластмасс и косметики. AdBlue не производится из продуктов вторичной переработки сельскохозяйственной продукции.
Для нейтрализации отработавших ОГ AdBlue в рамках системы SCR необходима установка дополнительных компонентов
в выпускном тракте автомобиля, таких, например, как нейтрализатор с подогревом1), дозирующий клапан
с охлаждением ОЖ двигателя, сажевый фильтр со встроенным нейтрализатором DeNOx и нейтрализатор Nh4.
AdBlue является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA).

Содержание: Введение, Экологические классы, Модели Audi продольной модульной схемы (MLB) с системой SCR, Нейтрализация ОГ в системе SCR, Общее описание системы, Системы выпуска ОГ, Двигатель TDI 1,6/2,0 л (ЕА288), Двигатель TDI V6 3,0 л, Двигатель TDI V8 4,2 л, Топливный бак и бак восстановителя, Бак восстановителя, Audi Q7, Audi A6 ’11 и Audi A7 Sportback, Audi A4 ’14, Audi A8 ’10 и Audi A8 ’14, Подпорный стакан в активном баке, Датчики и исполнительные механизмы, Обзорная схема системы (на примере двигателя TDI V6 3,0 л), Насос восстановителя V437, Датчик уровня восстановителя в баке G684, Датчик частиц G784 с блоком управления, Форсунка для впрыска восстановителя N474, Принцип индикации, Сообщения об уровне восстановителя в баке, Сообщения при сбоях в работе, Техническое обслуживание, Инструменты, Приложение, Программы самообучения.

Двигатель Audi 3,0л-V6-TDI с Ultra Low Emission System (система выпуска ОГ с пониженной токсичностью) (EU6, LEV II, BIN5) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 428 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей CCMA и CATA.

Audi начинает серийный выпуск дизельных двигателей с самой эффективной на сегодняшний день системой очистки
отработавших газов. Последовательное и целенаправленное развитие техники TDI даёт свои плоды — в виде самых чистых дизельных двигателей в мире. Добиться этого позволило дальнейшее совершенствования процессов сгорания для двигателей TDI. Среди
усовершенствований нужно отметить систему впрыска с рабочим давлением до 2000 бар, полностью модернизированную
система рециркуляции ОГ и оптимизированную систему турбонаддува. Новинкой стала и система регулирования работы
двигателя по давлению в камере сгорания. Этот пакет мер позволил ещё более сократить количество выбрасываемых
двигателем в атмосферу вредных веществ. Плюс к этому, активная система дополнительной нейтрализации отработавших
газов снижает до минимальных значений содержание в них оксидов азота.

Таким образом, применённая на двигателе Ultra Low Emission System позволяет, за счёт оптимизации рабочих процессов
в двигателе и принципиально новой системы дополнительной нейтрализации ОГ, снизить токсичность отработавших газов
при одновременном снижении расхода топлива. Главной целью такого последовательного развития техники TDI было
выполнение с надёжным запасом как будущих норм EU6, так и самых строгих в настоящий момент норм LEV II/BIN5,
что обеспечило потенциал нового двигателя, помимо европейского, также и на самых требовательных мировых рынках.

Двигатели Audi clean diesel поколения 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 622 VW/Audi.

Соответствие более строгим требованиям экологических классов EU 6-1 (W), BIN 5, Tier 2 и LEV III за счёт использования системы нейтрализации ОГ SCR
Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями
автомобилей во всём мире. В ближайшем будущем станет обязательным соблюдение требований экологического класса
Евро 6 и аналогичных международных норм.
В одной из современных систем нейтрализации ОГ — системе селективной каталитической нейтрализации, или SCR (Selective
Catalytic Reduction) — для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент мочевина (AdBlue).
Реагент AdBlue в системах SCR вступает в реакцию с содержащимися в отработавших газах NOx, в результате чего
образуются азот и вода. NOx — краткое обозначение различных оксидов азота, образующихся в процессе сгорания топлива
в дизельных двигателях и нейтрализуемых системой SCR.

AdBlue производится как водный раствор мочевины (которую называют также карбамидом). Мочевина — химическое
соединение, получаемое обычно из природного газа и используемое в производстве минеральных удобрений,
пластмасс и косметики. AdBlue не производится из продуктов вторичной переработки сельскохозяйственной продукции.
Для нейтрализации отработавших ОГ AdBlue в рамках системы SCR необходима установка дополнительных компонентов
в выпускном тракте автомобиля, таких, например, как нейтрализатор с подогревом1), дозирующий клапан
с охлаждением ОЖ двигателя, сажевый фильтр со встроенным нейтрализатором DeNOx и нейтрализатор Nh4.
AdBlue является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA).

Содержание: Введение, Экологические классы, Модели Audi продольной модульной схемы (MLB) с системой SCR, Нейтрализация ОГ в системе SCR, Общее описание системы, Системы выпуска ОГ, Двигатель TDI 1,6/2,0 л (ЕА288), Двигатель TDI V6 3,0 л, Двигатель TDI V8 4,2 л, Топливный бак и бак восстановителя, Бак восстановителя, Audi Q7, Audi A6 ’11 и Audi A7 Sportback, Audi A4 ’14, Audi A8 ’10 и Audi A8 ’14, Подпорный стакан в активном баке, Датчики и исполнительные механизмы, Обзорная схема системы (на примере двигателя TDI V6 3,0 л), Насос восстановителя V437, Датчик уровня восстановителя в баке G684, Датчик частиц G784 с блоком управления, Форсунка для впрыска восстановителя N474, Принцип индикации, Сообщения об уровне восстановителя в баке, Сообщения при сбоях в работе, Техническое обслуживание, Инструменты, Приложение, Программы самообучения.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:

Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->

Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Двигатель CASA замена ТНВД, форсунок, топливного бака (rus.) Фотоотчет

Fuel supply system, diesel engines (eng.) Workshop Manual.

Audi Q7 с 2007 года выпуска Engine code: BUN, BUG.

Руководство по ремонту топливной системы дизельных двигателей с буквенным обозначением: BUN, BUG. Редакция 12.2005

Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi Q7 / Ауди Q7 (4LB) 2005 — 2010

Содержание (группы ремонта): 20 Fuel supply system.

20 — система подачи топлива.

58 страниц. 9 Mb.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Ремонт тяги впускного коллектора на двиг. 3.0 TDI, VW Touareg и Audi Q7 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Аudi Q7 — Ходовая часть (rus.) Пособие по программе самообразования.

Содержание: Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормозная система, Ножной стояночный тормоз, Активный усилитель тормозов, ESP, Рулевое управление/колеса и шины, Функции/новые функции, Колеса/система контроля давления в шинах, Регулировка величины дорожного просвета/режимы, Алгоритм регулирования, Управление и индикация, Сервисное обслуживание, Адаптивная пневмоподвеска (aas)

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Керамические тормоза автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 441 VW/Audi.

В 2006 г. на Audi A8 в качестве дополнительного оборудования впервые появились тормозные механизмы
с керамическими фрикционными дисками. На мощных и динамичных автомобилях они продемонстрерировали
убедительные преимущества по сравнению с обычными тормозными механизмами. Поэтому тормозные
механизмы с керамическими фрикционными дисками стали устанавливаться и на другие модели. На Audi Q7
V12 TDI керамические тормозные механизмы впервые входят в стандартное оснащение. Настоящая
программа самообучения способствует получению базовых знаний по этой интересной теме.

Содержание: Введение, Армированные волокном композитные материалы в тормозных механизмах, Керамика типа C/SiC, Процесс изготовления керамического тормозного диска, Структура керамического тормозного диска, Керамические тормоза серийных автомобилей Audi: Техническая реализация, Перечень моделей, Конструкция и маркировка керамических тормозных дисков, Техническое обслуживание: Общие указания по обращению с керамическими тормозными дисками, Последовательность работ при замене колёс, Визуальные признаки новых керамических дисков, Критерии износа, Определение износа, Повреждения, Предписания по обкатке тормозов.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Аudi Q7 — Трансмиссия / раздаточная коробка 0AQ (rus.) Пособие по программе самообразования.

Содержание: Краткое описание коробок передач: 6-ступенчатая МКП 08D, 6-ступенчатая АКП 0AT/09D, Переключение передач, Селектор АКП, Механизм переключения МКП , Раздаточная коробка 0AQ: Сервис, Устройство и принцип действия раздаточной коробки 0AQ, Самоблокирующийся межосевой дифференциал, Детали/устройство/принцип действия, Асимметричное динамическое распределение крутящего момента, Цепная передача, Смазка, Уплотнения, Схема привода, Агрегаты, Сервис/специнструмент, Полезно знать, Указания по эксплуатации.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D в Audi Q7 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 367 VW/Audi.

В отличие от обычных для полноприводных версий Audi коробок передач продольной установки, в
которых передняя главная передача и раздаточная коробка интегрированы в автоматическую или
механическую коробку передач, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D выполнена в
виде самостоятельного узла. Трансмиссия Audi Q7 построена по модульному принципу. Это значит, что такие конструктивные группы,
как механическая или автоматическая коробка передач, передняя главная передача и раздаточная коробка,
представляют собой самостоятельные и законченные узлы.

Содержание: Введение, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D, Технические характеристики, Сечение коробки передач 09D, Обзор компонентов.
Узлы коробки передач: Преобразователь крутящего момента, Муфта блокировки преобразователя крутящего момента, Масляная система/смазка, Масло ATF/насос ATF, Система охлаждения масла ATF, Планетарный механизм, Переключащие элементы, Планетарный механизм/переключающие элементы – обзор, Переключающие элементы – функционирование, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Обгонная муфта, Гидравлическое управление, Распределительный модуль, Электромагнитные клапаны, Алгоритм переключения, Описание передач/схема протекания крутящего момента, Блокировка трансмиссии на стоянке.
Управление коробки передач: Функциональная схема коробки передач 09D, Блок управления автоматической коробки передач J217, Многофункциональный переключатель F125, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения выходного вала КП G195, Датчик температуры масла G93, Обмен информацией по шине CAN в КП 09D, Интерфейсы/дополнительные сигналы, Распределённые функции в Audi Q7, Управление/блокировка запуска двигателя, Переключатель передачи заднего хода F41, Динамическая программа переключения передач DSP, Стратегия переключения в режиме tiptronic, Спортивная программа „S“, Аварийный режим, Буксировка, Адаптация коробки передач, Стирание значений адаптации, Адаптационная поездка.
Периферийные устройства коробки передач: Механизм переключения, Блокировка селектора, Аварийное снятие Р-блокировки, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Датчики селектора, Сигналы P/R/N/D/S, Сигналы в режиме tiptronic, Разъяснение терминов.

6-ступенчатые АКП 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 385 VW/Audi.

Настоящая программа самообучения посвящена 6-ступенчатым АКП 09E, 09L, 0AT, 0B6 и 0BQ.
Эти коробки передач относятся к категории обычных АКП с гидротрансформатором.
Они построены на одинаковых конструктивных и функциональных принципах и являются продукцией поставщика
агрегатов трансмиссии фирмы ZF Getriebe GmbH. Первой из них была АКП 09E, которая устанавливалась
на Audi A8 ‘03 (модель 4E).

Содержание: Коробка передач 09L: Электрогидравлическая система управления, Сечение коробки передач 09L, Самоблокирующийся межосевой дифференциал 40/60, Система смазки, Гидротрансформатор, Система охлаждения ATF, Регулятор температуры охлаждающей жидкости (термостат), Функциональная схема, Динамическая программа переключения — DSP, Блок Mechatronik.

Коробка передач 0AT: Сечение коробки передач 0AT, Система охлаждения ATF (Audi Q7), Регулятор температуры масла (термостат).

Коробка передач 0B6: Сечение коробки передач 0B6, Гидротрансформатор, Двухдемпферный гидротрансформатор, Сервисный проём, Алюминиевые болты, Уплотнения системы смазки, Система охлаждения ATF, Вентиляция контура ATF (вентиляция коробки передач), Поддон для ATF, Блок Mechatronik, Размыкание сцепления при остановке.

Коробка передач 0BQ: Сечение коробки передач 0BQ, Система охлаждения ATF, Регулировка температуры ATF.

Коробка передач 09E: Изменения / новшества, внесенные в АКП 09E, Система охлаждения коробки передач — общий / разделенный масляный контур, Особенности Audi RS6.

Иммобилайзер: Иммобилайзер в блоке управления АКП

Адаптация коробки передач: Введение, Считывание / обработка / удаление величин адаптации, Метод адаптации, Циклы адаптации, Адаптационная поездка.

Периферийные устройства КП: Введение (блокировка переключения передач / извлечения ключа зажигания), Механизм переключения передач Audi A4 — Audi Cabrio (модель B6_B7 старая / новая), Блокировка извлечения ключа зажигания, Механизм переключения передач Audi A4 / A5 (B8), Система Audi drive select, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блок датчиков положения селектора J587, Сигнал P/R/N/D/S, Переключатель tiptronic F189, Сигнал tiptronic, Панель индикации положения селектора Y26, Механизм переключения передач Audi A6 (4F) и Audi Q7 (4L), Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блок датчиков положения селектора J587, Переключатель tiptronic F189, Панель индикации положения селектора Y26.

Шестиступенчатая коробка передач модели 08D (rus.) Руководство по ремонту. Рассмотрены коробки с буквенными обозначениями FDZ, FEA, GXB.

The Audi Q7 Power Transmission 0AT / 09D (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.

8-Speed Automatic Transmission 0C8 (eng.) Руководство по ремонту КПП 0C8. Редакция 06.2016

Audi Q7 2007 ➤ Repair Manual.

Engine ID: CATA, CJWC, CJWB, CJWE, CTWA, CNRB, CTWB,

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 с буквенными обозначениеми коробки передач:
LSG, NAE, MHC, MHP, NAB, NAC, MHN устанавливалась на автомобили:

Audi Q7 / Ауди Q7 (4LB) 2005 — 2015

Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls.

136 страниц. 4 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Системы крыши Audi open sky (rus.) Программа самообучения 378 VW/Audi. В моделях автомобиля Audi A2, Audi A3 Sportback и Audi Q7 устанавливаются так называемые системы крыши open sky. В отличие от обычных сдвижных люков они имеют преимущество, так как в салон автомобиля попадает больше света. Возникает ощущение пространства, как в кабриолете, только со значительно меньшими сквозняками.

Различные функции системы крыши позволяют пассажирам собирать крышу спереди или сзади, удерживать ее закрытой спереди или сзади или полностью открыть крышу, убрав оба стеклянных сегмента. Имеется также возможность активирования солнцезащиты и при открытой крыше. Таким образом, open sky представляет собой многофункциональную систему сдвижных люков. Система open sky встроена в крышу и и позволяет монтаж и демонтаж отдельных модулей. Приклеенная или
прочно закрепленная болтами (в зависимости от типа исполнения), эта система вносит существенный вклад в устойчивость и стабильность структуры кузова.

Содержание: Крыша Audi A2, Крыша Audi A3 Sportback, Крыша Audi Q7, Электрика, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Audi Q7 — Новые вспомогательные системы для водителя (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения VW/Audi. Ассистент смены полосы движения, Оптический парковочный ассистент (OPS), Камера заднего вида.

Важный вклад в обеспечение безопасности Audi Q7 вносят новые вспомогательные системы для водителя, которые впервые вошли в стандартную комплектацию серийного автомобиля. По желанию Audi Q7 можно дооборудовать многими другими вспомогательными системами, такими как радарный ассистент смены полосы движения, оптический парковочный ассистент и камера заднего вида.
Частой причиной аварий при перестроении в другой ряд является то, что водитель не замечает транспортные средства на соседних полосах.
Ассистент смены полосы движения постоянно наблюдает за ситуацией в соседних рядах и позади автомобиля, предупреждая водителя об опасности при обгоне и перестроении, и этим повышает уровень активной безопасности автомобиля. Если соседний ряд занят другими транспортными средствами, то система незамедлительно уведомляет об этом водителя.
Еще одна вспомогательная система — это усовершенствованный парковочный ассистент, обладающий двумя новыми функциями. Возможности прежнего акустического парковочного ассистента теперь дополнены функцией визуальной индикации на дисплее MMI. Условные обозначения на схеме позволяют водителю точно определить, в каком месте существует угроза столкновения, и точно оценить расстояние до
препятствия. При этом функция акустического предупреждения тоже сохранилась.
Контролировать ситуацию позади автомобиля позволяет камера заднего вида, передающая изображение на дисплей MMI. Камера встроена в ручку двери багажного отсека и позволяет водителю хорошо рассмотреть, что происходит сзади. Изображение с камеры появляется на дисплее автоматически при включении передачи заднего хода.

Аudi Q7 — Электрооборудование (rus.) Пособие по программе самообразования.

Содержание: Реле и предохранители, Места установки блоков управления, Топология шин данных, Блоки управления: Диагностический интерфейс шин данных J533, Блок управления комбинации приборов J285, Блок управления бортовой сети J519, Система регулирования энергопотребления, Аккумуляторная батарея, Генератор, Передние световые приборы, Задние световые приборы, Блок управления 2 бортовой сети J520, Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518, Блоки управления дверей, Блоки управления регулировки сидений водителя и переднего пассажира J136 и J521, Центральный блок управления систем комфорта J393, Центральный блок управления 2 систем комфорта J773, Система open sky, Блок управления распознавания прицепа J345, Блок управления двери багажного отсека J605 и блок управления 2 двери багажного отсека J756, Реле и предохранители, Места установки блоков управления, Топология шин данных.

Системы Audi Infotainment ‘07 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 387 VW/Audi. Audi music interface. Автомобильный телефон с системой Bluetooth.

Содержание: Audi music interface, Места установки, Схема соединений, Согласующий кабель и устройства, Интерфейс Apple iPod, Схема соединений между системой Audi music interface и Apple iPod, Интерфейс USB, Списки воспроизведения для USB-накопителей, Микшерный режим, Интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление ПО, Обновление ПО с помощью загрузочного CD, Обновление ПО с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с системой Bluetooth: Места установки, Сети GSM, Схема соединений, Основные настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Профиль системы громкой связи, Сопряжение, Видимость. Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi.
Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования.
Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.
Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт.
Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.

Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.

Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.

Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment.
Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка — фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.

Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой
дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.

В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda — за MIB Entry.

Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.

Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Аudi Q7: Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское и очень подробное. 408 страниц, 16 Мб.

Аudi Q7 (rus.) Пособие по программе самообразования 361 VW/Audi.

Audi Q7 сочетает в себе спортивность и универсальность, высокие технологии и роскошь представительского класса.
На дороге он восхищает своими ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье исключает
любой скептицизм в возможностях SUV. Это яркий автомобиль, который не обманывает ожиданий. Ни на каких дорогах,
ни при каких обстоятельствах. Audi Q7 — выдающийся по своим техническим характеристикам внедорожник от разработчиков
легендарных полноприводных трансмиссий quattro.

Содержание: Системы пассивной безопасности, Двигатель, Ходовая часть, Электрооборудование, Кузов, Климатическая установка, Infotainment.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Выбор модификации Q7 (4L) — Сервер-Авто

Обновлён пятиметровый внедорожник Audi Q7 — ДРАЙВ

Когда первые Audi Q7 начали сновать по улицам городов, люди сворачивали шеи и провожали машину взглядом, пока та не исчезала из виду. «Эка невидаль — внедорожник Audi!» — восклицали досужие наблюдатели. Но спустя пару лет народ попривык, и сейчас на модель смотрят разве что желающие её купить. Вот в Ингольштадте и решили, что их пятиметровому гиганту нужна эволюция.

Новой решёткой радиатора с хромированным «заборчиком» и светодиодными повторителями поворотников обновлённый Q7 стал напоминать представленную в прошлом году «тепловозную» версию V12 TDI. Кстати, она осталась в строю как есть, с чуть переделанным салоном и новыми задними фонарями, сохранив притом техническую начинку и мотор, а именно турбодизель V12 6.0 мощностью 500 л.с. (1000 Н•м).

Интерьер мало изменился: появились дополнительные варианты отделки, светодиодная подсветка, а панель приборов снабжена укрупнённым дисплеем. Также у обновлённого Q7 трёхспицевый руль, как у V12 TDI, а ещё немцы не пожалели хрома на отделку деталей интерьера.

Впрочем, нутро осталось неизменным и у других версий. «Лошадей» добавили лишь турбодизелю V8 4.2 TDI: его мощность выросла на 14 л.с. — до 340 (760 Н•м). Все остальные моторы лишь заставили меньше кушать топлива, вдобавок они теперь выделяют меньше вредного CO₂. Напомним, что помимо указанных дизелей для Q7 доступен ещё один — V6 3.0 TDI (240 л.с., 550 Н•м). В бензиновом отряде, как и прежде, лишь два агрегата — 280-сильная (360 Н•м) «шестёрка» объёмом 3,6 л, а также «восьмёрка» 4.2 FSI мощностью 350 л.с. (440 Н•м). Коробка передач — шестиступенчатый «автомат», без вариантов.

Сзади — светодиодные фонари и слегка изменённый бампер с блестящей накладкой.

Сбоку машину можно отличить лишь по слегка изменённым порогам.

Из новшеств также отметим монтируемые по желанию клиента карбонокерамические тормозные диски диаметром 420 мм спереди и 370 сзади. Но поставить такие мощные тормоза можно лишь на версии с мотором V8 и V12. Есть среди новых опций ещё несколько интересных вещиц, например система оповещения о пересечении сплошной разметки, адаптивный круиз-контроль, который позволяет на скорости от 30 до 200 км/ч поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, а также новая аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками.

К прежним цветам кузова добавили четыре, включая модный в текущем сезоне коричневый «металлик». А ещё ингольштадтцы предлагают набор алюминиевых навесных безделушек на пороги и бамперы.

В салоны дилеров, в том числе российских, обновлённый внедорожник Audi Q7 начнёт поступать в середине лета. Цены объявят ближе к старту продаж. Вот тогда и можно будет подсчитать, сколько человек обернётся на эту модель Audi и отвернётся от её главных конкурентов — «немцев» BMW X5 и Mercedes GL.

дизель 4.0 TDI и первый в мире серийный электронаддув — Авторевю

Не в Женеве, а в Ингольштадте — «заряженный» внедорожник SQ7 TDI представлен в штаб-квартире Audi на следующий день после того, как закончились официальные презентации на Женевском автосалоне. Не то чтобы спортивный Q7 не уместился на выставочном стенде, просто ингольштадтцы нашли лишний повод привлечь внимание к такому «канцелярскому» мероприятию, как пресс-конференция по итогам публикации годового отчета Audi Group и отдельно сделать акцент на усилиях компании по модернизации дизельных технологий.

В 2015 году компания установила очередной рекорд продаж — 1,8 млн автомобилей во всем мире, — что принесло ей 4,8 млрд евро операционной прибыли. Но миллионы и миллиарды мы оставим на потом, ведь SQ7 TDI — это не только первый большой кроссовер в линейке «эсок», но и первый в мире серийный автомобиль с двигателем, оснащенным электромеханическим нагнетателем. Пионерским мотором стал дизель V8 4.0 TDI (рабочий объем 3956 см³), разработанный на основе традиционного турбодизеля 4.2 TDI, который нынче устанавливается только на седаны Audi A8 и развивает 385 л.с. и 850 Нм крутящего момента.

Но объем доработок таков, что получился совершенно новый двигатель, который сохранил лишь фамильную архитектуру блока цилиндров с развалом в 90º. Гораздо больше общего у него теперь с бензиновой «восьмеркой» 4.0 TFSI (3993 см³), которая применяется на автомобилях Audi и Bentley. У дизеля точно так же поменялись местами «горячая» и «холодная» стороны блока: система впуска теперь расположена с внешних сторон, а выпускная — в развале блока.

Два традиционных турбокомпрессора по-прежнему отвечают за подачу воздуха в цилиндры. Они соединены в последовательную схему: на низких и средних оборотах работает один нагнетатель, а второй подключается только при высокой нагрузке. Но между интеркулером и впускными патрубками разместился еще один нагнетатель с приводом от компактного электромотора мощностью 7 кВт (9,5 л.с.). Крыльчатка этого компрессора может раскручиваться до 70 тысяч оборотов в минуту и для того, чтобы включиться в работу, ему нужно всего 250 миллисекунд. Электрокомпрессор включается сразу после запуска двигателя и призван компенсировать эффект турбоямы.

Кроме того, мотор 4.0 TDI стал первым дизелем с системой изменения хода впускных и выпускных клапанов. Каждый из кулачков на распредвалах, отвечающих за впуск, имеет по два профиля: для работы на низких и высоких оборотах. Выпускные клапаны работают по иной логике. На низких оборотах, пока «дуют» только электронагнетатель и один турбокомпрессор, активным остается лишь один выпускной клапан на каждый цилиндр. Вторые клапаны начинают работу одновременно со вторым турбокомпрессором — и направляют свой поток выхлопных газов только на его крыльчатку.

В итоге на максимальный крутящий момент новый дизель выходит уже с холостых оборотов! Все 900 Нм доступны в диапазоне 1000—3250 об/мин, а максимальная мощность составляет 435 л.с. Это меньше, чем развивал 500-сильный дизель 6.0 V12 на кроссовере Q7 прежнего поколения, но больше, чем 381 л.с., которые выдает самый мощный дизель BMW 3.0 с тремя турбокомпрессорами.

Audi SQ7 TDI с таким мотором и восьмиступенчатым «автоматом» может разогнаться до 100 км/ч за 4,8 с, но максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч. Паспортный расход топлива — 7,4 л на 100 км. Для борьбы с вредными веществами в выхлопе новый дизель использует систему впрыска мочевины в выпускной коллектор, отсутствие которой на массовых дизелях и стало одной из причин дизельного скандала вокруг концерна Volkswagen.

Интересно, что электрокомпрессор потребовал применить на кроссовере дополнительную 48-вольтовую электросистему (со свой отдельной батареей емкостью 470 Вт∙ч) и преобразователь, который позволяет новому, более мощному, генератору заряжать эту батарею вместе с обычной 12-вольтовой.

Кроме того, от 48-вольтовой системы питается и система активных стабилизаторов поперечной устойчивости — с вмонтированными электроактуаторами. Таким образом, Audi SQ7 TDI стал вторым после кроссовера Bentley Bentayga автомобилем, оснащенным подобными стабилизаторами с 48-вольтовой системой питания.

Устройство активного стабилизатора eAWS

Помимо этого, «заряженный» Q7 отличается от базовых активным задним дифференциалом, перенастроенной подвеской и полноуправляемым шасси в стандартной комплектации.

Такой кроссовер можно приобрести как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Продажи в Европе начнутся этой весной, цены стартуют с 89900 евро. В России SQ7 TDI появится в ноябре нынешнего года, но рублевая цена будет объявлена уже в марте.

Audi Q7 (4L) 2005-2015 | Обзор разных автомобилей

С Audi Q7 первого поколения можно буксировать вещи, перевозить вещи, с комфортом путешествовать на большие расстояния и даже в лес, может быть, за грибами? Что ж, вы можете, так как у него очень хорошая стандартная система полного привода и регулируемая по высоте адаптивная пневматическая подвеска — в стандартной комплектации для большинства автомобилей . Но, несмотря на все это, это определенно не настоящий внедорожник, так как у него нет понижающей коробки передач, блокировки дифференциалов или подходящей лестничной рамы.

Этот самый первый внедорожник Audi имеет ту же, но немного измененную платформу, что и Porsche Cayenne первого поколения и VW Touareg, но Q7 длиннее этих автомобилей, поэтому он был доступен и в 7-местной версии.

Интерьер

Салон автомобилей, продаваемых в ЕС, может быть оснащен только стандартным оборудованием, которое включает, например, ужасно выглядящий стандартный монохроматический экран MMI, или стандартные регулируемые вручную тканевые сиденья, или… ну, и больше ничего в принципе.

С другой стороны, большинство этих автомобилей достаточно хорошо оснащены: например, навигационной системой, кожаными сиденьями или системой контроля слепых зон. А иногда можно встретить также автомобили с богато выглядящим полностью кожаным салоном — с кожаной приборной панелью, дверными панелями и центральной консолью, с впечатляющей аудиосистемой Bang and Olufsen с 14 динамиками, с подогревом и вентиляцией передних сидений, с 4 зонами. автоматический кондиционер, развлекательный пакет для пассажиров на задних сиденьях и все прочие необычные функции.

Когда дело доходит до качества сборки или качества материалов — особых проблем нет. .

Все пластиковые детали в салоне достаточно прочные, поэтому найти машину с изношенными пластиковыми кнопками не так-то просто. Но если вы его нашли, то, скорее всего, изношены кнопки запуска без ключа или переключатели стеклоподъемников + некоторые владельцы жаловались на дребезжащий звук из задних средних сидений на плохих дорогах. Панорамный люк в крыше также может издавать различные скрипы или дребезжания, а передний центральный подлокотник также более склонен к скрипу, но в остальном интерьер хорошо спроектирован.

Возможные проблемы

Перейдем к тому, что чаще всего может выходить из строя:

-Первая возможная проблема связана с дворниками. Интересно, что рычаг стеклоочистителя со стороны пассажира может просто сломаться , что может быть неприятным сюрпризом во время движения под дождем

-Тогда хорошо проверить функцию бесключевого доступа, если автомобиль оборудован ею, потому что датчики бесключевого доступа в ручках могут выйти из строя .В этом случае вам придется купить новую ручку, или вы можете попробовать найти бывшую в употреблении. Но помните, что неисправные ручки бесключевого доступа могут разрядить аккумулятор!

-Следующим в списке идет двигатель нагнетателя , который может просто перестать работать. Он расположен за перчаточным ящиком, поэтому заменить его не очень сложно, и в Интернете есть видео о том, как его заменить + вы можете сэкономить деньги, если купите более дешевую запчасть. ( Но иногда достаточно снять и почистить старый мотор )

— Ранние автомобили, выпущенные до 2007 года, могут иметь проблем с обычными не светодиодными задними фонарями , что означает, что лампы в них будут продолжать гореть или они просто не будут работать → если вы не замените жгут проводов.Но некоторые говорят, что достаточно немного подтянуть нижний контакт в патроне лампы → чтобы обеспечить более плотный контакт с нижней частью лампы, , так что вы можете попробовать это в первую очередь

— Также проверьте дверь багажного отделения с электронным управлением. Если он не закрывается должным образом, то, скорее всего, защелка неисправна. С электронными двигателями обычно все в порядке, но газовые стойки, очевидно, со временем станут слабее

-Вы также должны проверить, правильно ли работает очиститель и омыватель заднего стекла .Омывающая жидкость должна попасть в заднее ветровое стекло с нормальным давлением → , так как трубопровод омывателя заднего ветрового стекла или сам двигатель омывателя могут протекать

Кстати, из-за расположения передних подстаканников бывают случаи, когда хозяева просто проливали напитки на панель управления MMI. А если это произойдет, то система MMI вообще перестанет работать. Так что в этом случае вам придется заменить эту панель управления или просто купить новую печатную плату для панели, что является гораздо более дешевым решением.

-И, наконец, что не менее важно, есть мультимедийная система MMI, которая может перестать работать, большую часть времени из-за неисправного усилителя , который выходит из строя из-за хорошо известной утечки воды. Как и в других автомобилях, вода вызовет преждевременную смерть некоторых электронных модулей, и я не думаю, что вам это понравится!

В основном есть 3 хорошо известных источника утечки воды внутрь:

1. Сливной шланг испарителя переменного тока

— Начнем с самого простого, связанного с забитым сливным шлангом испарителя переменного тока , расположенным под перчаточным ящиком.Если он забит, вода вытечет на коврик со стороны пассажира, но, к счастью, этот сливной шланг почистить несложно → просто снимите пластиковую крышку под перчаточным ящиком, снимите резиновую трубку, очистите ее сжатым воздухом или кромочная триммерная линия и все.

2. сток под лобовое стекло

-Следующим возможным источником утечки воды являются забитые стоки под лобовым стеклом , снова вызывающие воду в переднем пространстве для ног.В основном, пространство под лобовым стеклом со временем заполняется засохшими листьями и другим дерьмом. За каждой крышкой арки переднего колеса по обеим сторонам автомобиля есть 2 резиновые сливные пробки, которые сливают воду из этого места. Теперь эти резиновые вставки тоже забиваются, и это приведет к накоплению воды в области укрытия, которая в конечном итоге просочится внутрь. Но не только это, начиная с , блок управления двигателем также расположен в этой области, которая может быть легко повреждена водой !! Так что время от времени просто снимайте эти резиновые заглушки и промывайте область водой + очищайте область желоба с верхней стороны, чтобы избежать этих проблем.

3. Водостоки люка

-И, наконец, самая дорогая утечка воды вызвана печально известными стоками на люке

В каждом углу большого трехсекционного панорамного люка есть по 4 сливных трубки, и они могут протекать. Либо из-за засорения сливных трубок, что не является большим сюрпризом, но также из-за того, что верхние пластиковые концы сливных трубок со временем просто немного расшатываются, создавая зазор вокруг соединения → что позволяет воде просачиваться не только в , но и на сливной шланг.Передние дренажные трубки позволяют воде собираться в области переднего пространства для ног, а задние дренажные трубки позволяют воде стекать в область запасного колеса багажника и, что наиболее важно, прямо на усилитель, расположенный с правой стороны багажника. Неисправный усилитель вызовет проблемы с мультимедийной системой MMI, например: нет звука, случайная перезагрузка, может разрядиться батарея или вся система вообще не будет работать.

Имейте в виду, что все модули MMI соединены оптоволоконным кабелем, поэтому, если один модуль полностью неисправен, вся система не будет работать вообще.Если вы не знаете, какой модуль неисправен, вы можете приобрести обходной соединитель оптоволоконного контура, который поможет вам найти неисправный модуль. Но помните, иногда даже два модуля могут быть неисправны одновременно, поэтому в этом случае вам придется покупать больше байпасных контуров.

Если вы не знаете, какой модуль неисправен, вам необходимо проверить все модули, отсоединив каждый модуль и подключив кабель определенного модуля к байпасному разъему. Так, например, если ваш MMI не работает, и вы подключаете кабель усилителя к байпасной петле, и MMI начинает работать, но без звука, значит, усилитель неисправен.

И еще одна забавная штука — , если вы хотите заменить усилитель например на новый или б / у, то вам придется отнести его к дилеру, чтобы он закодировал его специально для вашего автомобиля. Но его также можно отремонтировать, и в этом случае нет необходимости кодировать его, поскольку это тот же усилитель.

Но вернемся к незакрепленным сливным соединениям и их ремонту. Сначала вам нужно получить к ним доступ, сняв некоторые части обивки потолка.Затем вы можете исправить соединения в основном свободным стилем, так что вы можете нанести немного клея в зазоры или отрезать неисправное соединение, нагреть сливную трубку и вставить соединение внутрь сливной трубки. В конце концов, любое исправление лучше, чем отсутствие исправления.

Также имейте в виду, что при низком напряжении батареи могут появляться различные электронные гремлины! + при установке нового аккумулятора — необходимо провести его перекалибровку / новое кодирование через диагностический компьютер, так как система управления аккумулятором действует иначе, чем новый аккумулятор!

Подвеска

Этот Q7 был доступен со стандартной или с адаптивной пневматической подвеской .

Пневмоподвеска достаточно надежна. Если на нем что-то ломается, то обычно это воздушный компрессор или один из датчиков высоты + хорошо проверить тяги тяги датчика высоты, потому что они могут быть захвачены! Также бывают случаи заедания клапанов остаточного давления, из-за чего одна сторона автомобиля будет выше или ниже (этот клапан находится на верхней части каждой пневмостойки) . С другой стороны, пока не так много случаев протечки пневмостойки, но очевидно, что они рано или поздно начнут протекать, в основном из-за возраста, а не из-за большого пробега.Так что на автомобилях старше 10-15 лет я определенно готов их заменить.

Большинство других деталей подвески (рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры) долговечны, но к 200 000 км некоторые из них могут изнашиваться. Однако вещи, которые точно изнашиваются гораздо раньше, — это шины и тормоза!

Помимо обычных стальных тормозов, некоторые версии были доступны с карбоново-керамическими тормозами. Очевидно, что они служат намного дольше, чем обычные стальные тормоза, и они мощные.С другой стороны, они действительно очень дороги, поэтому лучше избегать этих автомобилей с керамическими тормозами, особенно если они имеют пробег более 130 000 или 150 000 км, если у вас нет денег на их замену или они были заменены недавно.

Бензиновые двигатели

Все бензиновые двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому могут возникнуть хорошо известные проблемы с накоплением углерода на форсунках или . Катушки зажигания также могут выйти из строя, но в этом нет ничего нового, и вы, очевидно, можете минимизировать вероятность этих проблем. (возможное накопление углерода после 200000 км, в основном 4,2 и 3,6 фунтов на квадратный дюйм)

Тогда в основном двигатели 3,6 л и 4,2 л могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения . Обычно они застревают из-за длинных интервалов между заменами масла → и в этом случае вы получаете коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колебаний / скачков холостого хода. У 6-цилиндровых двигателей их два, а у 4,2-литрового V8 есть 4 таких соленоида, но что интересно, заменить их на двигателе V8 намного проще, чем на 3.Мотор 6 л. Иногда из них также может появиться небольшая утечка масла, но в этом случае нет необходимости заменять их полностью, вам просто нужно заменить небольшое уплотнительное кольцо на них.

3,6 л FSI

Двигатель 3,6 л, 6 цилиндров неплох, но на автомобилях, выпущенных до 2007 года, у него могут быть проблемы с болтом масляного насоса . Таким образом, болт звездочки масляного насоса может сломаться или со временем просто ослабиться, что приведет к ослаблению звездочки, ослаблению цепи привода ГРМ и, в худшем случае, к поломке двигателя! Это не очень распространено, но иногда может случиться как на автомобилях с небольшим, так и с большим пробегом.Говорят, что использованный болт недостаточно прочный + на некоторых машинах не закручен с завода. Интересно, что автомобили 2008 года выпуска имеют обновленный, более прочный болт масляного насоса, поэтому у них не будет этой проблемы. В общем, если вы хотите превентивно заменить этот болт на автомобилях, выпущенных до 2007 года, вы можете, но вам нужно снять двигатель, чтобы получить к нему доступ , так что оставьте деньги на это.

4,2 ФСИ

Тогда есть 4,2 л V8 FSI , у которого тоже могут быть проблемы:

Прежде всего, этот двигатель оснащен двумя топливными насосами высокого давления .Хорошо то, что они расположены в верхней части двигателя, поэтому их довольно легко заменить, и они обычно не выходят из строя полностью. Однако в какой-то момент они начнут медленно вытекать топливо. Теперь вы не можете купить только сам соленоид в качестве запасной части, поэтому вам придется покупать весь насос. И если один из насосов начнет протекать, не волнуйтесь, потому что другой рано или поздно тоже протечет. Короче, их обязательно нужно время от времени проверять, так как в некоторых случаях они начинали течь даже после 140000 км.

Тогда можно ожидать утечек масла и охлаждающей жидкости . Однако в этом случае из-за нехватки места вам придется снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку задней крышки цепи привода ГРМ.

+ Впускной коллектор с изменяемой геометрией в этом двигателе на самом деле представляет собой сложную фигню. И почему? Ну, в основном из-за пластика внутри. Но короче:

• внутренняя часть впускного коллектора со временем загрязняется
• пластмассовые кусочки в нем станут хрупкими — сломаются — и развалятся (в конечном итоге кусочки могут быть засосаны в цилиндры В НАИЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ — очень редко)
• the 2 электрических привода, установленных на передней части коллектора, тоже могут выйти из строя.

Хорошо только то, что эти проблемы обычно возникают сразу после 200 000 — 250 000 км.

После 200 000 км нужно быть готовым к замене цепи ГРМ и пластиковых направляющих, но к этой теме я вернусь чуть позже.

3,0 TFSI

У этого двигателя нет каких-либо особых проблем, за исключением уже упомянутых проблем, связанных с прямым впрыском + иногда может выходить из строя водяной насос или гибкая выхлопная труба. + обычно может иметь меньший, а иногда и больший расход масла.

Наконец, важно:

-проверьте все уровни жидкости перед покупкой

-проверьте охлаждающую жидкость: она должна быть долита, чистая и розовая без запаха масла и следов масла (проверяйте охлаждающую жидкость только при холодном двигателе !!!)

— завести машину на холоде и проверить, нет ли неравномерного холостого хода или тряски, указывающих на пропуски зажигания, двигатель должен постоянно работать плавно.

Дизельные двигатели

3.0 TDI

3,0 л V6 TDI — очень популярный двигатель, и на самом деле это неплохой выбор, но у него могут быть некоторые проблемы:

— Регулируемые заслонки впускного коллектора в какой-то момент выйдут из строя. Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае вы получите только лампочку проверки двигателя, поэтому автомобиль будет двигаться нормально. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого, но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене + вы также можете купить приводные двигатели отдельно.

-Тогда насчитывается случаев выскакивания топливных форсунок из-за выкручивания болта на форсунке в автомобилях 2009 или 2011 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Так что неплохо время от времени проверять эти болты или при желании профилактически заменять их.

— Также хорошо проверить и со временем заменить демпфер шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части.Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, поэтому лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, произошло.

— В последнее время наблюдается случаев треснувших головок цилиндров или протекающих прокладок головок. на этих агрегатах V6. На мой взгляд, это связано с тем, что владельцы не ждут, пока двигатель прогреется должным образом, и, поскольку это не самый мощный двигатель, а Q7 тяжелый, они сильно увеличивают обороты двигателя, когда он еще холодный → и это может привести к уже упомянутые вопросы.Из-за этого я настоятельно рекомендую хотя бы проверять охлаждающую жидкость, пока двигатель еще холодный. Он должен быть чистым, залитым и в нем не должно быть масла.

“ При холодном двигателе посмотрите на охлаждающую жидкость с помощью лампы и почувствуйте запах охлаждающей жидкости на наличие масла. Если охлаждающая жидкость не является светло-красной и чистой, и если есть следы масла → просто уходите ».

4,2 TDI

4,1 л V8 TDI на самом деле чертовски хороший двигатель, но при этом достаточно надежный.Поэтому, если вы хотите, чтобы мощность была достаточной для обгона большинства автомобилей на дороге, но при этом вам нужен приемлемый расход топлива, выбирайте этот двигатель. Если его правильно обслуживать и использовать в основном в дальних поездках, то без капитального ремонта он легко может протянуть 400 000 км. НО это большой и сложный двигатель, поэтому устранение различных утечек не будет самым дешевым + у него есть 2 турбокомпрессора, которые обычно в порядке, однако в автомобилях с пробегом более 300000 км или в автомобилях с большим количеством злоупотреблений они выйдут из строя.

6.0 V12

Если вы хотите чего-то особенного, впечатляющего и в то же время безумного, выберите редкий 6.0 л V12 TDI . Надежность этого V12 в основном такая же, как и у V8 — , поэтому у него нет неожиданных серьезных проблем . Учтите, что:

— 12 форсунок и 2 топливных насоса высокого давления (в какой-то момент эта штука выйдет из строя: одна новая форсунка — 700 €)

— вероятность злоупотребления предыдущим владельцем выше

— если произойдет утечка масла или охлаждающей жидкости, то, скорее всего, двигатель должен будет выйти, чтобы устранить эти утечки, потому что вокруг двигателя нет места

— автомобили, оснащенные этим двигателем, в стандартной комплектации имеют углеродно-керамические тормоза, которые могут выдержать 250 000 км, но их замена очень дорога ( 19 000 евро за замену всех дисков и колодок )

+ большая часть механиков никогда не видела этот двигатель (даже на фото)

В целом, пробег большинства этих автомобилей V12, выставленных на продажу, составляет около 200 000 км.Если вы хотите купить двигатель с таким пробегом, то проверьте двигатель на герметичность, убедитесь, что нет дыма из выхлопа на холостом ходу или при ускорении после прогрева, что укажет на неисправные форсунки, проверьте оставшийся срок службы двигателя. тормоза и оставьте лишние деньги хотя бы на тормозные колодки, и все. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, то при правильном уходе и эксплуатации он с большой вероятностью сможет без особых проблем выдержать еще 50 000 — 100 000 км (и с такой мощностью можно буксировать космические шаттлы) .

Неисправность Форсунки + HPFP

Все дизельные двигатели могут иметь / будут иметь неисправные форсунки в какой-то момент — обычно после 200000 км будьте готовы к этой поломке . В этом случае большую часть времени вы можете заметить пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопа при разгоне или на холостом ходу, а также слегка подпрыгивающий холостой ход / колебания оборотов при прогреве двигателя, в конечном итоге проблемы при запуске двигателя — долгие проворачивания и говно.

“ Если вы хотите свести к минимуму проблемы с форсунками и топливными насосами высокого давления, то действительно важно, чтобы использовал только высококачественное дизельное топливо премиум-класса или, в конечном итоге, некоторые добавки хорошего качества “

Имейте в виду, что новейшие дизельные двигатели 2008 года выпуска (например, 3.0 TDI 176 кВт, 3.0 TDI 180 кВт, 4.2 TDI 250 кВт, 6.0 TDI V12 ) оснащены печально известным топливным насосом высокого давления CP4 , который может иногда выходят из строя даже после 150 000 км (ТОЛЬКО ТОЛЬКО в Восточном ЕС или США).В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок и ТНВД, а иногда эти частицы также загрязняют топливный бак. Подробнее об этой неисправности в этой статье о BMW X5.

Цепь привода ГРМ

Все двигатели оснащены цепями привода ГРМ. Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но опять же только через 200 000 км. В этом случае при холодном запуске вы получаете хорошо известный короткий погремушку, поэтому проверьте наличие этой погремушки перед покупкой!

Но самое забавное, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ бывает не так уж и много.Я не говорю, что их вообще нет, потому что они есть, но они действительно не так распространены — по крайней мере, среди дизельных двигателей . (бензиновые двигатели чаще могут заканчиваться отказом цепного механизма, по крайней мере, по моему скромному опыту)

В реальной жизни большое количество владельцев с дребезжащими цепями не заботятся о замене их, поэтому они проверяют срок службы цепей таким образом. Хотя, опять же, я должен добавить, что дребезжащая цепь на бензиновом двигателе, скорее всего, выйдет из строя раньше, чем позже!

В общем, , цепь может дребезжать месяц, а потом может прыгнуть зубами — заставляет двигатель работать как мусор, или у вас внезапно выходит из строя двигатель.Но может и греметь пару лет без других проблем — на дизельных двигателях. В конце концов, решать вам, хотите ли вы испытать удачу с грохотом двигателя или нет, но на 300 000 км я определенно рекомендую заменить его, если в машине все еще есть оригинальная заводская цепь.

Цепи газораспределительного механизма расположены на задней стороне двигателя, поэтому вы должны снять двигатель, чтобы заменить их.

Коробки передач

Этот Q7 может быть оснащен:

• более старая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
• более новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• + 3.Бензиновый двигатель объемом 6 л был доступен с очень, очень, ОЧЕНЬ РЕДКОЙ 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач обычно в порядке, просто проверьте их перед покупкой. Они должны переключать передачи плавно, без пробуксовки, колебаний или колебаний оборотов. + после 200 000 — 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора в основном, если предыдущий владелец никогда не менял масло в коробке передач или автомобиль много использовался для буксировки (плохие симптомы гидротрансформатора: колебания оборотов, пробуксовка, колебания, вздрагивание / вибрация при разгоне).

Также важно проверять уровень жидкости в дифференциалах и регулярно его менять! Старая жидкость или жидкость с низким дифференциалом со временем погубит дифференциалы.

+ поменять масло и в раздаточной коробке так как бывают случаи выхода из строя раздаточной коробки!

И, наконец, не забывайте тщательно проверять автомобиль на наличие маленьких пузырьков ржавчины, в основном на задней двери и вокруг дверных ручек. Я не говорю, что эта машина печально известна своей ржавчиной, потому что она не (защита от ржавчины на самом деле чертовски хорошая) , но определенно полезно более внимательно проверить эти более слабые места.

Подводя итог:

• из бензиновых двигателей 3,6 л V6 и 3,0 TFSI — хороший / разумный выбор
• из дизельных двигателей наиболее разумным является 3,0 TDI, но если у вас есть больше денег, чтобы потратить, то 4,2 TDI отлично
• check автомобиль правильно на наличие следов воды / влаги в салоне (если вы покупаете автомобиль с панорамным люком)
• купите только автомобиль с надлежащей историей обслуживания
• найдите хорошего независимого механика
• замените все жидкости вовремя
• оставьте не менее 3000 евро на возможный ремонт, а если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200000 км, то вам следует оставить вдвое больше денег

И если у вас есть личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительная информация о это, то можете писать в комментариях!

Audi Q7 4L ECU Upgrade Stage 1 Plus от GIAC на Bestiale

Мы рады представить обновленную версию блока управления двигателем GIAC Stage 1 Plus Audi Q7 4L (2005-2015) с 3.0TDI (236 л.с.). Обновление ЭБУ Audi Q7 4L заменяет стандартное программное обеспечение в блоке управления двигателем вашего автомобиля без каких-либо физических изменений. Другими словами, настройка регулирует угол зажигания, подачу топлива, настройки наддува, ограничитель оборотов и / или ограничители скорости для оптимизации производительности и, в некоторых случаях, экономии топлива. Мы можем легко прошить обновление ECU через порт OBD-II вашего автомобиля. Первоначальная установка бесплатна. За любые последующие изменения будет взиматься плата за установку.

GIAC понимает контроллеры транспортных средств гораздо глубже, чем простая модификация табличных переменных. Хотя большинство «тюнеров» могут только добавлять и вычитать из существующих таблиц в блоке управления двигателем, у нас есть возможность изменять функциональность ЭБУ на уровне кода, что позволяет выполнять полную калибровку и даже создавать новые таблицы и функции.

Переключение карты

GIAC дает покупателям возможность изменять настройки производительности в своем автомобиле, не посещая магазин.Переключение занимает пару секунд и может быть выполнено даже на холостом ходу. У нас есть продукты для настройки качества топлива с октановым числом от 91 до 109 для моделей без наддува и с турбонаддувом.

Пожалуйста, выберите вариант местного самовывоза при оформлении заказа, когда вы покупаете продукт.

Обновление ЭБУ Stage 1 Plus

Мы разработали модернизированный блок управления двигателем GIAC Stage 1 Plus для значительного увеличения крутящего момента и мощности без ущерба для плавности хода.Кроме того, в программное обеспечение внесены многочисленные изменения характеристик послепродажного обслуживания. Модернизированная впускная система, выпускная система и / или охладитель наддувочного воздуха еще больше улучшат характеристики.

Модернизация ЭБУ Audi Q7 4L доступна для следующих ЭБУ (зайдите в наш магазин и проверьте свой): 4L1