Audi a8 d4: Купить б/у Audi A8 III (D4) в Москве, продажа автомобилей Ауди А8 III (D4) с пробегом на сайте

Содержание

Audi A8 2010 — 2013

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Audi A8

Все поколения Audi A8

Автомобиль Audi A8 является продуктом немецкого подразделения Audi AG. Прототипом для создания новой модели была легендарная, но уже устаревшая на то время Audi V8. Первый A8 появился на свет в 1994 году и стал первой «люксовой» моделью серийного выпуска. Создатели решили не останавливаться на достигнутом, и уже в 1995 году выпускают новую A8 quattro с полным приводом. Вскоре двигатель снова усовершенствуют, и в январе 1996 года выходит A8 мощностью в 193 л.с. Всего через год, в 1997 году, модель снабжают дизельным двигателем с турбонаддувом. В ноябре 1998 года немецкие конструкторы создают новую модификацию Audi A8 и пускают ее в производство. В середине лета 1999 года Audi A8 добавили мощности, а в феврале месяце 2000 года заменили двигатель на 2,5 V6 TDI. Также были созданы два дизельных двигателя в 180 и 225 лошадиных сил. Из знаменитых владельцев Audi A8 можно отметить канцлера Германии Герхарда Шрёдера, который пренебрег ради этой модели Ауди представительским Мерседесом. В 2003 году вышло второе поколение Audi A8.


Технические характеристики Audi A8 поколения D4

седан

Представительский авто

  • ширина
    1 949мм
  • длина
    5 267мм
  • высота
    1 471мм
  • клиренс
    140мм
  • мест
    5
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
3.0 TDI quattro AT
(250 л.с.)
ДТПолный5,8 / 86,1 с250 км/ч
3.0 L TDI quattro AT
(250 л.с.)
ДТПолный5,8 / 86,2 с250 км/ч
3.0 TFSI quattro AT
(290 л.с.)
АИ-95Полный6,9 / 12,96,1 с250 км/ч
3.0 L TFSI quattro AT
(290 л.с.)
АИ-95Полный7,1 / 13,16,2 с250 км/ч
4.2 TDI quattro AT
(350 л.с.)
ДТПолный6,1 / 10,25,5 с250 км/ч
4.2 L TDI quattro AT
(350 л.с.)
ДТПолный6,2 / 10,35,6 с250 км/ч
4.2 FSI quattro AT
(372 л.с.)
АИ-95Полный7,2 / 13,35,7 с250 км/ч
4.2 L FSI quattro AT
(372 л.с.)
АИ-95Полный7,4 / 13,65,8 с250 км/ч
6.3 L quattro AT
(500 л.с.)
АИ-95Полный9 / 18,24,7 с250 км/ч

Тест-драйвы Audi A8 поколения D4

Тест драйв 06 сентября 2012 Секретная служба

В России с ее особой криминальной ситуацией и столь же специфичными дорожными условиями всегда существовал спрос на люксовые автомобили со скрытым бронированием и полным приводом. А это значит, что обновленный Audi A8 L Security у нас просто обречен на успех

8

Тест драйв 03 августа 2012 Два мотора

Вслед за недавней премьерой концепт-кара Audi A8 Hybrid компания из Ингольштадта приступила к серийному производству автомобиля с тем же названием. Мы побывали на тест-драйве новинки

9


Большой босс (A8 L (2010)) Тест драйв

Длинная версия представительского седана «Audi A8» с топовым двенадцатицилиндровым мотором дает возможность водителю почувствовать себя настоящим гонщиком, а задним пассажирам плодотворно поработать на компьютере, связаться с деловыми партнерами по всему миру и что также очень важно с комфортом отдохнуть.

6 22 сентября 2010


Мечты сбываются (Audi A8,BMW 7 Series,Jaguar XJ,Lexus LS,Mercedes-Benz S-Klasse,Volkswagen Phaeton) Сравнительный тест

Рецепт, по которому делается любой крупный седан для представительских задач, не является сложным и уж тем более секретным. Надо взять лучшие моторы, поставить их на лучшее шасси, облечь в самый совершенный кузов и нафаршировать самой продвинутой начинкой. Вот тогда и получается автомобиль, к которому слово “самый” можно применять без ограничений – самый элегантный, самый мощный, самый быстрый, самый комфортабельный и так – до бесконечности. Вот только производить подобные шедевры способны далеко не все автокомпании….

29 27 апреля 2010


Ищите отзывы о Audi A8?

Посмотреть отзывы о Audi A8

Сделано тест-драйвов:

2 8 0 6

Отзывы владельцев Audi A8 D4

Одноклассники Audi A8 D4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi A8 D4

Audi A8 D4, 2012 г

Ездил себе на Infinity FX35, и планировать отъездить еще один год до окончания гарантии. Да и представить себе не мог, на что его можно поменять. Но, как-то раз приехал ко мне друг на Audi A8 D4 весь такой довольный. Посмотрел я машину и проникся сразу, а сев на заднее сиденье, практически сразу принял решение. «Инфинити» продан, Audi A8 D4 куплена. Об автомобиле: очень доволен всем, он прекрасен и крут, что уж тут сказать. Но были и минусы, так как он брался из наличия, то с комплектацией не совсем повезло: из необходимых вещей не хватает навигатора, отсутствует панель управления звуком на заднем сиденье, отсутствие памяти сидений и стояли 18-дюймовые диски. Диски были самым ужасным минусом. Их мы, конечно же, в первую очередь сменили на 20-дюймовые, что полностью преобразило внешний вид. С навигатором и музыкой разберемся позже, а вот что делать с памятью водительского сиденья, пока не представляю. Но есть и много плюсов. Двигатель 3.0 TFSI прекрасен и имеет возможность чип-тюнинга. Подвеска просто нереально крута с кучей всевозможных настроек. Для езды на заднем сиденье выбираем «комфорт» и наслаждаемся плавностью хода, огромным расстоянием для ног, музыкой и раздельным четырех зонным климат контролем. Пересаживаясь за руль Audi A8 D4, переключаем в режим «динамик», что мгновенно меняет повадки автомобиля на более агрессивные. Подвеска становится жесткой, а руль тяжелым. Автомобиль перестает крениться в поворотах и становится довольно проворным. При переключении в режим «динамик» коробка и двигатель так же переходят в режим спорт, что позволяет довольно резво для такого класса автомобиля разгоняться. Покупкой доволен.

   Достоинства: автомобиль и для водителя и для пассажиров. Высокий уровень комфорта. Качество отделки салона. Шумоизоляция. Плавность хода. Управляемость.

   Недостатки: в моем случае плохая комплектация.

  Казим, Москва


Audi A8 D4, 2013 г

Не думал, что сяду опять за Ауди, но подвернулся хороший вариант, да и Range Rover как-то поднадоел, захотелось скорости и управляемости. Думал о Ягуаре, но полного привода не было. Задний — это, на мой взгляд, глупость, т.к. у нас зима 6 месяцев в году. Случайно заехав в автосалон, увидел Audi A8 D4, полный привод и дизель — это та комбинация, от которой я не смог отказаться. Очень нравится расход 3-литрового дизеля, даже если отбросить экономию, возможность без заправки проехать 1000 км — очень приятно. Так же радует, что на заправку надо заезжать не более 2 раз в месяц, что зимой приятно в двойне. Первое, что отметил, забрав машину из салона, это звукоизоляция, двигателя не слышно почти вообще, на скорости под 100 км/ч в Audi A8 D4 можно разговаривать шепотом. Честно говоря, не понимаю людей, которые тюнингуют выхлоп, ведь в тишине ездить намного приятнее, да и музыку слушать тоже. Кстати зимой пригодилась возможность поднять подвеску на 2.5 см, вкупе с полным приводом, это решает вопросы бездорожья в городе. Пока машинкой доволен полностью, а дальше поживем, увидим. Кстати, по паспорту разгон за 6.3 секунды.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Внешний вид.

   Недостатки: таковых пока нет.

  Александр, Казань


Audi A8 D4, 2014 г

Внешний вид Audi A8 D4 одновременно спортивный и одновременно серьезный. Long-версия также добавила положительного настроения. Но главное меня ждало внутри. Белоснежно-серый салон. Массаж, вентиляция, подогревы всех сидений. Красивое дерево вкупе с алюминием и мягкой кожей также сделали свое дело. Ручка АКПП лежит в руке, как скипетр. 4 выбора режима управления движением, при выборе Dynamic машина по своим характеристикам становится похожей на БМВ (тот же тяжелый руль, жесткая подвеска и прочее). При «комфорте» — это Мерседес. Есть режим «индивидуал», где ты сам можешь под себя подстроить все что необходимо. Массаж имеет 5 режимов — хватит выше крыши. Ходовые огни горят постоянно — и за метров 500 видно, что едет Audi A8 D4. Сзади столько места я еще нигде больше не видел. Порадовало наличие жесткого диска на 20 Гб — еще не знаю много это или мало. Предыдущим хозяином являлся банкир. Он мне передал сервисную книжку с ТО, и наряд заказы (что конкретно менял по гарантии). Все что нужно для меня в машине есть, даже, наверное, больше чем надо. Из минусов — отсутствие Навигации (еще не знаю, нужна она мне или нет в ее текущем исполнении) и диски R18 (в планах оставить их на зиму, а на лето поискать что-нибудь интереснее). Но и это не знаю минусы или плюсы. На сегодняшний момент, уже как месяц Audi A8 D4 не устает радовать меня, жену и моих дочурок.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт внутри. Качество исполнения.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Бобруйск


Audi A8 D4, 2015 г

Приобретен Audi A8 D4 в феврале 2015 года на замену Mercedes S500L. Отличаются от предыдущего кузова (2010-2013) фарами, задними фонарями и бамперами, все остальное как у кузова 2010 г.в., да, добавили 20 л.с. в двигатель. Выяснил пока, что автомобиль — нечто среднее между Мерседесом и БМВ, хорош для водителя и заднего пассажира одинаково. Если в Мерседесе явный перекос в сторону заднего пассажира, а БМВ ориентирован на водителя, то здесь практически ровно — достаточный комфорт сзади и достаточно удачное положение водителя за рулем, четкое управление. Плавность хода Audi A8 D4 немного хуже «Мерса», резче педаль газа, тормоз также резче и ощущаются рывки при переключении на пониженную передачу, зато старт со светофора — это нечто. Очень хорошая машина. Управляется как спорт-кар, несмотря на размеры. Разгон-торможение на уровне. Очень умная трансмиссия. Качественный салон. Поломок за полтора с лишним года не было ни одной.

   Достоинства: управляемость. Тормоза. Комфорт для водителя и пассажира.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Москва


Audi A8 D4, 2012 г

Никогда не любил Audi. Всегда был поклонником только BMW, но тут мне пришлось встретиться с этим авто. Поначалу относился с недоверием, даже некой опаской, но через некоторое время понял, что авто просто шикарно. Отличный салон с белой алькантарой на верху и бежевой по бокам, комбинированное дерево на коричневой коже с серебряными вставками. В общем, салон Audi A8 D4 радует очень. Внешний вид опять же очень интересен. Ну мотор — мне маловато, хотелось бы больше и резвее. Зато шикарно держит дорогу, входит в любой повтором, не имея никаких заносов. Под настроение можно настроить все : подвеску, руль, коробку. Даже загород выезжал, все-таки кватро. Управляемость на отлично на спорт режиме подвески, простор в салоне и т.д. Фирменный привод «кваттро» действительно ставит на голову выше автомобили Ауди, над другими производителями. Управление здесь очень хорошее, подвеска отличная. В салоне Audi A8 D4 себя чувствуешь огражденным от всех невзгод внешнего мира.

   Достоинства: внешний вид. Салон. Расход на трассе. Массаж сидений. Камеры и другие «навороты».

   Недостатки: расход в городе. Разгон (5,8 — долго). Внешний вид (это и плюс и минус).

  Александр, Уфа

 

AUDI A8 D4 — технические характеристики, обзор, цена

Если в начале 90-ых компания AUDI была в роли догоняющих и из-зо всех сил стремилась догнать Mercedes и БМВ, то сегодня Ингольштадская марка уже зашла на автомобильный олимп и кое в чем даже превзошла своих самых сильных конкурентов. Сегодня с конвееров Ауди сходит третье поколение A8, автомобиль получил индекс — D4. Машина была представлена в 2009 году в Майами, а длиннобазая модификация была продемонстрирована годом позже в Пекине. В 2011 году во Франкфурте была продемонстрирована гибридная модификация и спортивная — S8. Сегодня основными конкурентами «Авоськи» являются: Mercedes S-Class W221 и BMW 7-Series F01/02, к немцам можно добавить Lexus LS460 и Jaguar XJ. Интересным фактом является то, что 90% из всех проданных в США A8 D4 имеют удлиненную базу.

Внешний обзор Audi A8 D4

При внешнем обзоре представительский седан производит впечатление крупного и массивного автомобиля, но коэффициент аеродинамичесского сопротивления в 0.26 — это даже меньше чем у нового Volkswagen Golf и большинства современных, значительно более компактных легковушек. Напомним, что лобовая площадь АУДИ A8 — 2.41м. В сравнении с предыдущей генерацией, современный A8 получил удлиненную на 48мм колесную базу, сам кузов стал на 75мм длиннее, Ауди стала шире на 55мм, а высота A8 увеличилась на 16мм. Вышеописанные цифры касаются Ауди с обычной базой, длиннобазый — Long длиннее на 130мм, причем все 13см пошли в колесную базу, а это на прямую влияет на внутреннее пространство для пассажиров заднего диванчика. Обратите внимание на бампер и на противотуманки в бампере — это не противотуманки, а камеры адаптивного круиз-контроля. Камеры оснащены подогревом — это убережен их от обледенения в зимнее время года. В базовом оснащении «Авоська» освещает дорогу ксеноном, но в качестве опции предлагаются светодиодные фары. Audi A8 D4 обута в покрышки размерностью 235/55 R18, или же опциональные 265/40 R20.

Салон и оснащение

Уже в базовой комплектации передние кресла регулируются в 12-ати направлениях, за доплату A8 может быть оснащена креслами которые регулируются по 22 параметрам. В базовое оснащение входит кожаная отделка. Монитор диагональю 8d, с разрешением 800*400 пикселей подымается из панели, но при возникновении ситуации, которую машина расценит как опасную — монитор самостоятельно спрячется в панель. Двухзонный климат — контроль входит в стандартное оснащение, в список дополнительного оборудования входит четырехзонный климат — контроль. Подогрев сегодня можно встретить в креслах даже не дорогих автомобилей, вентиляция — это прерогатива автомобилей не ниже бизнес-класса, а массаж можно встретить на машинах подобных AUDI A8 D4. В стандартное оснащение входит музыкальная система BOSE с четырнадцатью динамиками, но покупателю будет предложена аудиосистема Bang&Olufsan с девятнадцатью динамиками общей мощностью в 1 400Вт. Багажник Ауди А8 вмещает 510 литров, возможно такой внушительный объем пригодится второму, или третьему владельцу седана.

Техническая часть и характеристики Audi A8 D4

Система Audi Drive Select знакома и по другим моделям марки, суть системы в том, что она позволяет изменять настройки двигателя, КПП, рулевого управления, существует четыре режима: comfort — в данном режиме передачи переключаются максимально плавно, ходовая комфортная, но при этом присутствуют крены и клевки кузовом при резком торможении, Auto — в данном режиме автомобиль самостоятельно определяет дорожную обстановку и манеру вождения водителя, с учетом полученных данных система настраивает Ауди, Dynamic — спортивный режим предполагающий быстрые переключения и жесткую подвеску, individual позволяет водителю настроить автомобиль самостоятельно. Подчеркнем, в режиме individual водитель может отключить преднатяжители ремней, которые будут срабатывать в опасных моментах, при остальных режимах езды.

Кузов AUDI A8 D4 создан из алюминия, лишь центральные стойки, что между дверцами выполнены из высокопрочной стали. Доля данной стали в общей массе кузова — 8%. Заметим, что традиционно, кузов A8 очень легкий, по массе среди одноклассников легче только кузов Jaguar XJ. В сравнении с предыдущей моделью, кузов A8 D4 стал на 25% жестче.

Для AUDI A8 D4 предлагаются следующие двигатели. Наименее мощный бензиновый агрегат V6 при объеме в 3.0 литра выдает 290 лошадиных сил, полноприводная Ауди с таким мотором набирает сотню за 6.1с. Более мощный бензиновый V8 4.2FSI выдает 372л.с и 445Н.М крутящего момента. Наиболее мощным и престижным является бензиновый мотор V12 объемом 6.3 литра и мощностью в 500 лошадиных сил. Базовый дизель V6 объемом 3.0 выдает 250л.с, а более мощный дизель V8 4.2 TDI развивает 350л.с и 800Н.М момента. Все двигатели стыкуются с восьмискоростным автоматом Tiptronic.

Уделим внимание техническим характеристикам AUDI A8 D4 V8 4.2 в длиннобазом варианте с полным приводом.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 4.2 V8 бензин

Объем: 4163куб

Мощность: 372л.с

Крутящий момент: 445Н.М

Число клапанов: 32v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0-100км: 5.7с

Максимальная скорость: 250км ( ограничено электроникой)

Средний расход топлива: 9.5л

Емкость топливного бака: 90л

Кузов:

Габариты: 5137мм*1949мм*1460мм

Колесная база: 2992мм

Снаряженная база: 1835мм

Дорожный просвет / клиренс: 105 — 150мм ( адаптивная пневмоподвеска)

 

Цена

Минимальная цена Audi A8 D4 с двигателем V6 3.0 quattro составляет 106 000$, цена двенадцатицилиндрового Ауди составляет 200 000$.

Материал Autobelyavcev.ru

Технические характеристики автомобиля Audi A8 6.3 Long quattro (D4/4h3)

Технические характеристики Audi A8 6.3 Long quattro


Audi A8 6.3 Long quattro


  1. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14





  2. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14





  3. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14





  4. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14





  5. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14





  6. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14





  7. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14





  8. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14





  9. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14





  10. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14





  11. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14





  12. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14





  13. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14





  14. Фотографии Audi A8 6.3 Long quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14




Выдающиеся спортивные качества, инновационные технологии и высочайший комфорт: Audi выводит на стартовую линию следующее поколение Audi A8. Новый флагман модельного ряда является воплощением философии «Превосходство высоких технологий». Его основные преимущества – облегченный алюминиевый кузов, мощные и высокопроизводительные двигатели, усовершенствованная система управления мультимедийным интерфейсом, новые системы помощи водителю, полностью светодиодные фары и элегантный салон с искусной отделкой.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi A8 6.3 Long quattro.

Продажа подержанных автомобилей Audi A8


Отзывы владельцев автомобиля Audi

  • 27.06.2008

    Basil_27062008


    Оценка автора


    Объективность


    (Где, когда купил)
    Германия, 2004 Дизайн: отлично
    Оптика: хорошо
    Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично
    Эргономика: отлично
    Практичность отделочных материалов: отлично
    Вместимость: хорошо


    подробнее

  • 12.03.2008

    Алексей


    Оценка автора


    Объективность


    Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…


    подробнее

  • 25.06.2008

    Sol2_25062008


    Оценка автора


    Объективность


    Mashina prosto super…. 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…


    подробнее

Фото отчет по шумоизоляции Audi A8 D4 (Ауди А8)

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.

Сделано более
12
Audi A8 (D4)

За 11 часов
В вашем присутствии

74.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Audi A8 (D4). Флагманы большой немецкой тройки уже давно обосновались у нас в боксе, ведь мы работаем аж с 2007 года и заработали за это время положительную репутацию, тысячи клиентов, а самое главное — громадный опыт аккуратной разборки и сборки автомобилей. Поэтому, удивляться тому, что у нас на шумоизоляции находится Audi A8 (или BMW-7, без разницы) не стоит. Да, это тихие автомобили. Да, они самые тихие в классе, но нашим клиентам не дает покоя мысль, что их можно сделать еще тише, премиальнее. Именно поэтому премиальные дорогие машины оказываются в наших руках и весьма не зря, поскольку вариант обработки у нас один единственный, и он подразумевает самый топ и самый максимум, который только возможен.

Audi A8 будет находиться у нас примерно 11 часов, за которые мы полностью разберем салон, проклеим премиальной шумоизоляцией, а так же соберем обратно как ни бывало. Владелец автомобиля будет находиться рядом и наблюдать за нашей работой из удобного диванчика, расположенного прямо напротив автомобилей.

Такая высокая скорость работы достигается благодаря большой численности нашей команды, а так же за счет того, что еще за 1 час до приезда машины мы нарезаем всю шумоизоляцию по лекалам и размещаем прогреваться в специальные печки до 50 градусов. Это позволяет не тратить огромное время на нагрев каждого листа, а просто подходить к печке и доставать равномерно прогретый по всей толщине лист, незамедлительно приступая к его монтажу и прикатке. Но, давайте же обо всем по порядку…

Обработка капота Audi A8 производится вибродемпфером Comfort mat Dark D3, который мы наносим на металл капота между ребер жесткости, а так же звукотеплоизолятора (ППУ или ППЭ) на изнаночную сторону капота.

Шумоизоляция крыши Audi A8. Автомобиль, представленный на фото отчете имеет комплектацию с люком в крыше, что позволяет отказаться от ее шумоизоляции, поскольку сам люк и механизм его сдвижения занимает 75% поверхности крыши и обработка оставшейся поверхности лишена практического смылса. Однако, если ваша Ауди не будет снабжена люком, то обработка потолка будет производиться в 2 слоя, первый из которых вибродемпфер Comfort mat Dark D3, а второй слой шумопоглотителя из плотного войлока Comfort mat Felton толщиной 10 мм.

Шумоизоляция дверей Audi A8 начинается с аккуратной разборки дверных обшивок. Мы знаем как то делается, поэтому на обшивках у вас не будет ни единой царапинки, а пистоны будут все целые.

Внешняя стенка двери Ауди подвергается вибродемпфированию Comfort mat Dark D3. Это легкий премиальный материал, использование которого в дверях на 100% обосновано.

Затем идет слой звукоотражателя из вспененной резины Comfort mat Vision 6 мм. Этот материал не только эффективен (пенополиуретан, не путать со Спленом), но и на 100% выполняет требования по влагостойкости материала на внешней стенке двери.

Каркас двери, на котором смонтирован механизм подъема стекла, так же нуждается в демпфировании и мы делаем это легким премиальным Comfort mat Dark D3.

Венчает работу с дверьми толстый слой «пирамидок» Comfort mat Soft Wave 15 мм. Это идеальный поглотитель звука в широком диапазоне частот позволит не только поглотить шум с улицы, но и обеспечить плотную посадку дверной обшивки без щелей и сверчков.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Audi A8 это самый главный этап работы, который принесет наибольший вклад в результат. Чтобы сделать эту работу правильно и качественно, нам необходимо удалить из салона все, что нам может помешать: сидения, консоль, ковры, обшивки.

Багажник тоже «потрошим» до состояния голого металла.

Поскольку вся виброизоляция у нас заранее разогрета, мы выполняем ее монтаж на кузов и прикатываем достаточно быстро. На это уходит прмерно 1 час работы сразу целой команды мастеров. На полу в салоне, а так же на колесных арках у нас нанесен мощнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm.

Comfort mat Ultra Loker 5,2 это премиальный материал, который изготавливается на отдельном конвеере Comfort mat по специальному заказу Авто-Локер и включает в себя всю самую современную «химическую формулу», которая постоянно улучшается вслед за новыми технологиями. Этот материал эксклюзивен и не продается в розницу. Авто-Локер единственный техцентр, заслуживший такие преференции у завода благодаря теснейшему сотрудничеству и поглощению материала больше кого бы то ни было в России.

Колесная арка обработана «красным» материалом с обеих сторон. Пол багажника и задние крылья обработаны Comfort mat Dark D3.

Yf этапе укладки шумопоглотителей мы используем Comfort mat Lock с полным покрытием площади пола.

То же самое и в багажнике. На задние крылья есть возможность положить материал потолще Comfort mat Felton 10 мм.

Любая Ауди означает, что пол собран очень плотно. Но, для усиления результата нам обязательно нужно положить третий слой звукоизоляционной мембраны. Мы укладываем ее на горизонтальные участки пола там, где это не навредит качеству сборки салона.

Не забываем и про крышку багажника.

Сборка салона производится предельно аккуратно и с соблюдением всех заводских технологий. Все пистоны, обшивки и заглушки будут стоять на своих местах, которые им предназначены на заводе.

Дополнительная услуга: шумоизоляция колесной арки снаружи. Данная услуга не включена в стоимость салона и оплачивается отдельно. Позволяет еще сильнее воздействовать на колесную арку в борьбе с шумом дороги. Мы начинаем работу со снятия штатного подкрылка и подготовки металла арки.

На арку наносим горячий и мощный Comfort mat Ultra Loker 5,2, который мы использовали на полу внутри салона и прикатываем специальным инструментом. Не оторвать!

Защищаем арку слоем звукоизолятора из вспененной резины Comfort mat Vision 6мм., которая не только отлично работает (пенополиуретан все-таки), но и на 100% выполняет требования влагостойкости в колесной арке. После чего штатный подкрылок устанавливается на родное место так, что шумоизоляция ничем себя визуально не выдает.

После сборки салона мы протираем его и проверяем работу всех электронных узлов автомобиля, после чего проверку производит сам владелец. Любая наша работа по шумоизоляции сопровождается фирменной гарантией на отсутствие скрипов и сверчков в салоне, а так же мы гарантируем вам качество сборки салона в полном соответствии с заводскими требованиями без щелей, зазоров и сломанных пистонов. Работая ежедневно с 2007 года мы научились предельно аккуратно, и что самое главное, со знанием дела проводить работы такого уровня.

Полная шумоизоляция салона Ауди А8 проведена нами в присутствии владельца автомобиля в течение 11 часов. Что было сделано? Полностью проклеен кузов премиальной шумоизоляцией в несколько слоев по самой максимальной программе. Чего мы добились? Мы еще сильнее отодвинули внешний шум, а так же шум колесных арок, сделав этот автомобиль практически недосягаемым по уровню акустического комфорта. Комфорт собственных передвижений для многих является неотьемлемой частью жизни, и этот комфорт стал как никогда доступен.

документация, фотоотчеты для Audi A8 D4 (4H)

Audi A8 D4 / Ауди А8 (код модели: 4h3, 4H8) 2010 — 2014

Audi A8 D4 / Ауди А8 (код модели: 4HC, 4HL) 2014 — 2017

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)


Двигатель 3.0 л V6 TDI (поколение 2) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 479 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CDTA. Двигатели V6 TDI стали уже традицией Audi. История успеха
началась в 1997 году выпуском первого в мире двигателя 2.5 л V6 TDI с 4 клапанами на цилиндр и распределительным ТНВД. В конце 2003 года за ним последовал первый V6-TDI с системой впрыска Common Rail, двигатель рабочим объемом 3,0 л и цепным приводом ГРМ. На его же базе было в 2004 году создано исполнение с меньшей мощностью и меньшим рабочим объемом 2,7 л. Оба двигателя уже прошли через несколько дальнейших ступеней развития и с успехом применялись не только в автомобилях Audi, но и на других марках концерна VW.

Содержание: Введение, Краткое описание двигателя 3,0 л V6 TDI (поколение 2), Технические характеристики, Блок цилиндров, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Контур системы смазки, Схема, Масляный насос, сблокированный с вакуумным насосом, Масляный радиатор двигателя с обводным каналом с термостатом, Рециркуляция ОГ, Обзор, Подключаемый радиатор системы рециркуляции ОГ, Наддув, Турбонагнетатель, Интеркулер, Система охлаждения, Схема (для а/м A8 ’10), Контур системы охлаждения и система управления температурой, Контур охлаждения ГБЦ, Контур охлаждения блока цилиндров, Воздуховод забора воздуха, Обзор, Система впрыска Common Rail, Система впрыска с цепным приводом, Топливная система, Система управления двигателя, Система выпуска ОГ, Окислительный катализатор и сажевый фильтр, Приложение, Оборудование и специнструмент, Программы самообучения.


Двигатель Audi 4.0 л V8 TFSI с двумя турбонагнетателями (битурбо) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 607 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CEUC, CEUA, CGTA.

В семействе V-образных двигателей Audi прибавление — новый 4.0 л V8 TFSI стал первым восьмицилиндровым бензиновым двигателем, оснащенным двумя турбонагнетателями (битурбо) и системой впрыска FSI. Он базируется на основе атмосферного двигателя 4.2 л V8 FSI модели Audi A8 ’12. При этом конструкция был заимствована от 4.2 л V8 FSI практически полностью, но с уменьшением рабочего объема 4.2 до 4.0 л для снижения расхода топлива.
Помимо этого, «фактически работающий» рабочий объем может быть уменьшен еще за счет отключения цилиндров. Эта мера обеспечивает эффективную работу двигателя в режиме частичных нагрузок. Еще одной характерной чертой конструкции является расположение обоих рядов цилиндров сторонами выпуска друг к другу, т.н. схема HSI (сокращение от нем. «горячей стороной внутрь»). При этом в развале цилиндров нашлось место не только для обоих турбонагнетателей, но и для интеркулера. В целом, организация пространства в стесненном моторном отсеке представляла одну из основных сложностей, которую конструкторам пришлось преодолевать в  проектировании этого двигателя.

Расположение обоих рядов цилиндров «горячими» сторонами друг к  другу потребовало особого внимания к организации теплоотвода под капотом. Другое ограничение накладывала необходимость выполнения законодательных требований по защите пешеходов при столкновении. Конструкция двигателя позволяет реализовать широкий диапазон мощности и крутящего момента, так как этот двигатель предназначается для  установки в нескольких различных моделях Audi, а также на  автомобилях других марок концерна.
Двигатель 4.0 л V8 TFSI использует все технические решения из обширного так называемого «модульного конструктора эффективности» Audi, начиная от систем Старт-стоп и рекуперации энергии и заканчивая широким рядом мер по снижению внутренних потерь на трение. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в г. Дьер с использованием самых современных технологических процессов, таких как, например, хонингование с оснасткой, имитирующей установку головки блока цилиндров.

Содержание: Введение, Восемь цилиндров под знаком четырех колец, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Система вентиляции картера, Адсорбер с активированным углем (AKF), Головки блока цилиндров, Цепной привод, Привод навесных агрегатов, Система смазки, Общая схема, Масляный насос, Охлаждение масла, Масляный фильтр, Контроль давления масла, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Схема системы, Контур охлаждения двигателя, Охлаждение / нагрев масла коробки передач, Охлаждение наддувочного воздуха, Контур отопителя, Расположение радиаторов, Система впуска и наддува, Турбонагнетатели Twin-Scroll, Отключение цилиндров — cylinder on demand, Принцип работы, Активные опоры двигателя, Система активного шумопонижения ANC (Active noise cancelation), Система питания, Общие положения, Система выпуска ОГ, Общий вид, Заслонки ОГ, Система подачи вторичного воздуха, Система управления двигателя, Схема системы, Система управления двигателя MED  17.1.1, Приложение, Техническое обслуживание, Контрольные вопросы, Программы самообучения.


Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI EA837 поколения 4 (evo) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 624 VW/Audi.

Буквенное обозначение двигателя: CREA. Данный двигатель устанавливался на Audi A8 D4 (код модели: 4h3, 4H8, 4HC, 4HL).

В 2004 году публике был представлен двигатель 3,2 л FSI — первый V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель
с непосредственным впрыском. В 2006 году был выпущен первый вариант с Audi valvelift system (системой управления
подъёмом клапанов) и масляным насосом с регулируемой производительностью. В 2008 году появился 3,0 л V6 TFSI —
первый двигатель Audi схемы V6 с непосредственным впрыском и наддувом, он использовался сначала в Audi S4, а затем
и во многих других моделях Audi. Для создания 3,0 л V6 TFSI EA837 поколения 4 (evo) двигатель был ещё раз существенно модифицирован. Показатели
мощности и крутящего момента остались неизменными, как и динамические характеристики.
Полное давление во впускном коллекторе создаётся как на новом, так и на прежнем двигателе всего за 0,3 секунды.
За счёт этого двигатель очень быстро, без сколько-нибудь заметной задержки реагирует на нажатия педали акселератора
в реальных дорожных ситуациях. Ухудшение времени реакции не произошло в том числе благодаря использованию
подключаемого приводного нагнетателя вместо постоянно действующего. По сравнению с двигателем 3,0 л V6 TFSI третьего поколения,
в Audi A8 удалось снизить значения выбросов CO2 с 205 до 183 г/км (на 10 %). Расход топлива уменьшился с 8,8 до 7,8 л/100 км

Целью модификации двигателя 3,0 л V6 TFSI третьего поколения было добиться заметного снижения расхода топлива
при сохранении всех положительных качеств.

Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров и масляный поддон, Крышка коленчатого вала с масляным фильтром и масляным радиатором, Кривошипно-шатунный механизм, Система вентиляции картера, Вакуумная магистраль, Ремённая передача, Цепной привод ГРМ, Регулирование фаз газораспределения, Головка блока цилиндров, Система смазки, Масляный насос, Отключаемый масляный радиатор, Узел масляного фильтра, Система впуска и наддува, Общая схема, Модуль приводного нагнетателя (типа Рутс), Электромагнитная муфта приводного нагнетателя N421 ,Датчик 1 оборотов турбонагнетателя G688, Система охлаждения, Общая схема системы, Отключаемый насос системы охлаждения, Термостат, Запорный клапан ОЖ для масляного радиатора двигателя, Электрические насосы ОЖ и клапан ОЖ, Система питания, Двойная система впрыска топлива, Общая схема системы, Система управления двигателя, Общая схема системы (Audi A8, модельный год 2014), Система подачи вторичного воздуха, Техническое обслуживание, Инструменты, Обслуживание автомобиля, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.


Audi. Двигатель 6.3 л W12 FSI (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 490 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CEJA.
Двенадцатицилиндровый двигатель является вершиной моторостроения, по крайней мере в классе представительских автомобилей эта традиция сохраняется неизменной. Audi начала предлагать такой двигатель уже с 2001 года — для первого поколения Audi A8, а после модернизации в 2004 году он устанавливался и на машины последующей модельной линейки. Теперь конструкторы Audi полностью переработали двигатель 6.0 л W12 MPI — рабочий объем вырос до 6.3 литров, а прямой впрыск топлива повысил мощность и эффективность. Audi A8 2010 с двигателем 6.3 л W12 FSI с длинной базой разгоняется как спортивный автомобиль: на спринт с места до 100 км/ч уходит 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч — только потому, что она ограничена электронно.
Двигатель прекрасно уравновешен и работает очень ровно, и лишь в верхней части диапазона нагрузок и оборотов водитель и пассажиры могут ощутить неброское выражение его спокойной мощи.
Для применения в Audi A8 2010 с длинной базой конструкторы применили в двигателе W12 прямой впрыск топлива FSI. Для этого потребовались, помимо прочего, многочисленные изменения в головках блока цилиндров. Низкий, по сравнению с конкурирующими моделями, расход топлива двигателя 6.3 л W12 FSI обеспечил обширный «конструктор» эффективных модульных решений Audi — как и во всей линейке Audi A8.

Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Шатунно-поршневая группа, Цепной привод, Вентиляция картера, Головка блока цилиндров, Ременная передача, Система смазки, Компоненты системы, Контур системы смазки, Масляный насос, Система впуска, Схема потоков всасываемого воздуха, Система подачи вторичного воздуха (для ускоренного прогрева нейтрализатора), Вакуумная магистраль, Система охлаждения, Детали и узлы, Термостат, Система питания, Обзор компонентов системы, Топливные рампы, Дополнительные емкости топливных рамп (аккумуляторы давления), Форсунки, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы, Блок управления двигателя J623 и блок управления двигателя 2 J624, Система выпуска ОГ, Компоненты системы, Заслонки ОГ, Сервисное обслуживание, Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.


Двигатели Audi clean diesel поколения 2 (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 622 VW/Audi.

Соответствие более строгим требованиям экологических классов EU 6-1 (W), BIN 5, Tier 2 и LEV III за счёт использования системы нейтрализации ОГ SCR
Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями
автомобилей во всём мире. В ближайшем будущем станет обязательным соблюдение требований экологического класса
Евро 6 и аналогичных международных норм.
В одной из современных систем нейтрализации ОГ — системе селективной каталитической нейтрализации, или SCR (Selective
Catalytic Reduction) — для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент мочевина (AdBlue).
Реагент AdBlue в системах SCR вступает в реакцию с содержащимися в отработавших газах NOx, в результате чего
образуются азот и вода. NOx — краткое обозначение различных оксидов азота, образующихся в процессе сгорания топлива
в дизельных двигателях и нейтрализуемых системой SCR.

AdBlue производится как водный раствор мочевины (которую называют также карбамидом). Мочевина — химическое
соединение, получаемое обычно из природного газа и используемое в производстве минеральных удобрений,
пластмасс и косметики. AdBlue не производится из продуктов вторичной переработки сельскохозяйственной продукции.
Для нейтрализации отработавших ОГ AdBlue в рамках системы SCR необходима установка дополнительных компонентов
в выпускном тракте автомобиля, таких, например, как нейтрализатор с подогревом1), дозирующий клапан
с охлаждением ОЖ двигателя, сажевый фильтр со встроенным нейтрализатором DeNOx и нейтрализатор Nh4.
AdBlue является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA).

Содержание: Введение, Экологические классы, Модели Audi продольной модульной схемы (MLB) с системой SCR,
Нейтрализация ОГ в системе SCR, Общее описание системы, Системы выпуска ОГ, Двигатель TDI 1,6/2,0 л (ЕА288), Двигатель TDI V6 3,0 л,
Двигатель TDI V8 4,2 л, Топливный бак и бак восстановителя, Бак восстановителя, Audi Q7, Audi A6 ’11 и Audi A7 Sportback, Audi A4 ’14,
Audi A8 ’10 и Audi A8 ’14, Подпорный стакан в активном баке, Датчики и исполнительные механизмы, Обзорная схема системы
(на примере двигателя TDI V6 3,0 л), Насос восстановителя V437, Датчик уровня восстановителя в баке G684, Датчик частиц G784 с
блоком управления, Форсунка для впрыска восстановителя N474, Принцип индикации, Сообщения об уровне восстановителя в баке,
Сообщения при сбоях в работе, Техническое обслуживание, Инструменты, Приложение, Программы самообучения.


Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair


Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)


Refrigerant R134a Servicing (eng.)
Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:

Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->

Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)


Audi A8 2010 — Ходовая часть (rus.)
Пособие по программе самообразования 458 VW/Audi.

Audi A8 ’10 предлагается со следующими вариантами ходовой части: стандартная ходовая часть (адаптивная пневматическая
подвеска) с заводским номером комплектации 1BK, которая соответствует серийной комплектации. Спортивная ходовая
часть 2MA (спортивный вариант адаптивной пневматической подвески) представляет собой вариант комплектации для
клиентов, предпочитающих спортивный стиль езды. Дорожный просвет у автомобилей со спортивной ходовой частью на 10 мм
меньше, чем со стандартной ходовой частью 1BK. Для некоторых рынков сбыта вместо стандартной ходовой части
предлагается ходовая часть для плохих дорог 1BY. Дорожный просвет в этом варианте на 8 мм больше, чем в стандартной
ходовой части 1BK. Кроме того, автомобили с ходовой частью для плохих дорог имеют усиленную защиту картера.

Содержание: Общие принципы конструкции, Схема передней подвески, Компоненты передней подвески, Схема задней подвески, Компоненты задней подвески, Регулировка углов установки колёс, Адаптивная пневматическая подвеска, Тормозная система, Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP, Блок управления электронной системы датчиков J849, Рулевое управление, Динамическое рулевое управление, Адаптивный круиз-контроль (ACC), Дополнительные функции адаптивного круиз-контроля, Органы управления и индикации для водителя, Информационная сеть / Обмен данными по шинам CAN, Техническое обслуживание, Колёса/Шины, Индикатор давления в шинах.

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)


Трансмиссия Audi A8 2010 модельного года (rus.)
Восьмиступенчатые АКП 0BK и 0BL. Задняя главная передача 0BF и передача 0BE со спортивным дифференциалом. Устройство и принцип действия. Программа самообучения 457 VW/Audi.

Точный системный анализ, проведенный компанией ZF Getriebe GmbH, показал, что дальнейшая модернизация
шестиступенчатых АКП не позволит адаптировать их к постоянно растущим запросам клиентов в долгосрочной перспективе.
Поэтому для нового Audi A8 2010 года совместно с ZF было разработано семейство коробок передач на основе абсолютно
новой концепции конструкции АКП. При этом главными задачами разработки были:

— снижение расхода топлива за счет низкой частоты вращения при движении и достижение малых потерь на сопротивление движению;

— обеспечение оптимальных тягово-динамических показателей за счет уменьшения шага передаточных чисел ступеней
передач, возможности непосредственного включения передач и небольшой удельной массы;

— свободный выбор компоновки салона благодаря электронному управлению переключением shift-by-wire.

Эти главные направления разработки эффективно реализованы в новых 8-ступенчатых автоматических коробках передач 0BK и 0BL.

Содержание: Трансмиссия Audi A8 2010 модельного года, Обзор новинок, Электронное переключение передач shift-by-wire, Введение, Функция tiptronic, Особенности механизма переключения, Принцип управления, Схема переключения — принцип работы, Блок управления датчиков селектора J587, Датчик положения рычага селектора G727, Функции, шины данных и интерфейсы, Рукоятка рычага селектора/клавиша разблокировки рычага селектора E681, Модуль индикаторов положения селектора Y26, Схема электрооборудования — селектор E313, Индикаторы переключения коробки передач, Функции и управление системы электронного переключения передач shift-by-wire, Функция автоматического включения блокировки трансмиссии на стоянке (Auto-P), Механизм аварийного отключения блокировки трансмиссии на стоянке, Восьмиступенчатая АКП 0BK/0BL, Введение, Технические характеристики, Сходства и различия, Вал привода задней оси со шлицевым соединением, Межосевой дифференциал, Гидротрансформатор, Питание маслом ATF/насос ATF, Масло ATF (Automatic Transmission Fluid), Планетарная передача, Элементы переключения, Тормоза, Фрикционы, Схема переключения/матрица коммутации, Работа элементов переключения — передача крутящего момента, АКП 0BK в разрезе, Контуры смазки/система смазки/уплотнение в АКП 0BK, Раздельные контуры смазки, Общий контур смазки, Контуры смазки/система смазки/уплотнение в АКП 0BL, Контур смазки с трансмиссионным маслом (общий контур смазки), Общий контур смазки — контур циркуляции трансмиссионного масла, Инновационная система управления температурой (ITM), Система подогрева/охлаждения коробки передач — двигатель V8-FSI, Система подогрева/охлаждения коробки передач — двигатель V8-TDI, Блок Mechatronik — электрогидравлический блок управления, Блок Mechatronik/блок управления АКП, Блок Mechatronik — исполнительные элементы, Клапаны регулирования давления — электромагнитные клапаны, Гидравлические устройства сопряжения, Контроль температуры блока управления АКП J217, Блок Mechatronik — датчики, Датчик числа оборотов входного вала G182, Датчик числа оборотов выходного вала КП G195, Блокировка трансмиссии на стоянке, Механизм блокировки трансмиссии на стоянке — принцип работы, Механизм блокировки трансмиссии на стоянке — аварийные режимы, Датчик блокировки трансмиссии на стоянке G747, Функции — размыкание в неподвижном состоянии, Функции — адаптация коробки передач, Функции — система Старт-стоп, Гидравлический импульсный энергоаккумулятор — HIS, Режим Старт-стоп, Функции — выбор передачи на основе данных навигационной системы, Функции — отображение предупреждений, Функции — особенности работы адаптивного круиз-контроля (ACC), Функции — кодирование блока управления АКП J217, Функции — адаптация индикатора включенной передачи, Функции — аварийные и дублирующие программы, Буксировка, Задняя главная передача 0BC/0BF/0BE, Задняя главная передача с обычным/спортивным дифференциалом, Задняя главная передача 0BE/спортивный дифференциал, Индивидуальное распределение момента между колесами одной оси, Программы самообучения для Audi A8 2010 года.


Гибридный привод Audi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 0BW (rus.)
Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 601 VW/Audi.

Гибридный привод Audi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 0BW появился на рынке в ноябре 2011 года на
модели Audi Q5 hybrid quattro. Он обеспечивает движение на электротяге с приводом на все четыре колеса. Тем самым марка
Audi представила клиентам первый полный гибрид в классе премиальных SUV. В течение 2012 года за ним последовали модели Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid.

На этих автомобилях также использовалась технология 8-ступенчатой АКП 0BW. Однако эти модели обладают только передним приводом.
Начав выпускать Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid и Audi A8, марка Audi стала первым производителем премиальных автомобилей, который
предлагает модели с параллельным полным гибридным приводом в сегментах автомобилей классов B, C и D.

Содержание: Введение, Дополнительные источники информации и перекрёстные ссылки, Правила техники безопасности, Описание системы, Индивидуальные для моделей механизмы переключения передач и типы привода, Программы движения, Топология шин данных привода Audi Q5 hybrid quattro, Технические характеристики 8-ступенчатой АКП 0BW, Сечение: 8-ступенчатая АКП 0BW для полного привода,
Сечение: 8-ступенчатая АКП 0BW для переднего привода, Электропривод, Блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1,
Тяговый двигатель электропривода V141, Контуры смазки масла ATF и масла КП, смазывание, уплотнение, Три раздельных контура смазки,
Два раздельных контура смазки, Питание маслом ATF, Насос масла ATF с механическим приводом, Дополнительный гидравлический насос 1
для масла КП V475, Схема коробки передач, блок шестерён, переключающие элементы, Схема переключения передач, матрица коммутации,
режимы работы, исполнительные механизмы и датчики блока Mechatronik, Схема переключения/матрица коммутации, Автомобиль в режиме
готовности к движению, Начало движения, Пуск двигателя внутреннего сгорания, Движение на электрической тяге, Движение с использованием
двигателя внутреннего сгорания и работа тягового двигателя электропривода V141 в режиме генератора, Поддержка системы старт-стоп,
Размыкание трансмиссии в неподвижном состоянии при работающем ДВС и работа тягового двигателя электропривода V141 в режиме
генератора, Движение с использованием обоих типов привода, функция Boost, Рекуперация в режиме принудительного холостого хода,
Торможение двигателем внутреннего сгорания в режиме принудительного холостого хода, Движение накатом (режим свободного хода),
Рекуперация энергии при торможении, Блок Mechatronik E26/9 для механизма переключения передач с тросом селектора,
Блок Mechatronik E26/11 для механизма переключения передач с технологией «shift by wire», Датчик частоты вращения входного
вала КП G182 и датчик частоты вращения выходного вала КП G195, Датчик температуры масла ATF G93, датчик блокировки трансмиссии
на стоянке G747, Обмен специальной информацией и данными в коробке передач, Audi Q5 hybrid quattro, Контуры охлаждения масла ATF,
масла КП и тягового двигателя электропривода V141, Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid, Техническое обслуживание,
Правила техники безопасности и общие указания по ремонту, пуск двигателя буксировкой и буксировка, замена масла ATF, диагностика,
адаптационная поездка, Приложение, Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Алфавитный указатель.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)


Audi A8 2010. Бортовая сеть и шины данных (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 459 VW/Audi.

В условиях постоянного увеличения в автомобиле числа различных электронных устройств стабильная и надёжная
бортовая сеть питания становится одним из основополагающих факторов безотказной работы всех его систем.
При общей массе до 50 килограмм и с более чем 1500 отдельными проводами средней длиной примерно 2 метра,
многочисленными контактами, уплотнениями, блоками предохранителей и кабельными каналами бортовая сеть
является одной из самых больших, тяжёлых и дорогих систем автомобиля. Бортовая сеть вносит сегодня существенный вклад
в обеспечение стабильно высокого качества электрических и электронных систем автомобилей Audi.

В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. Внедрение большинства
новейших технических разработок стало возможным только благодаря использованию все более высокопроизводительных
электронных компонентов. Без их развития остались бы нереализованными многие стандартные функции современного
автомобиля.

Сравнение Audi A8 2010 с предшествующей моделью показывает следующие существенные изменения:

• количество блоков управления увеличилось с 68 до 95;

• с появлением новой шины данных FlexRay количество различных систем шин данных увеличилось с 6 до 7;

• общий объём программного обеспечения в автомобиле увеличился почти в 4 раза и составляет теперь 230 Мбайт.

Содержание: Электропитание, Аккумуляторная батарея, Точка подключения внешнего источника питания, Токопровод, Схема сети питания, Реле и предохранители, Шины данных, Места установки блоков управления, Топология, Новое в системе шин, Разъёмы шин CAN, FlexRay, Сравнение шин CAN и FlexRay, Протокол FlexRay, Устройство, Работа, Диагностика, Блоки управления, Диагностический интерфейс шин данных J533, Блок управления для контроля АКБ J367, Генератор C, Стабилизатор напряжения J532, Блок управления бортовой сети J519, Наружное освещение, Переключатель освещения, Фары, Задние фонари, Сервисное обслуживание, Ремонт электронных узлов с использованием защиты от электростатического разряда.


Audi A8 2010. Системы комфорта и ассистент поиска автомобиля Audi (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 460 VW/Audi.

Как только водитель в первый раз садится в Audi A8’10, его внимание привлекает новая комбинация приборов. Она
подкупает своим цветным 7-дюймовым дисплеем, на который, кроме карт навигационной системы в высоком разрешении или
меню бортового компьютера, может также выводиться видеоизображение с камеры ночного видения.
В дисплее реализован и новый интерфейс управления и отображения информации. Появившаяся в верхней части
экрана строка закладок постоянно отображает «заголовки» основных разделов информационной системы и, благодаря
своей наглядности, позволяет водителю быстро найти и открыть окно с нужными ему данными.
Управлять дисплеем можно с помощью соответствующих клавиш на серийно устанавливаемом многофункциональном
рулевом колесе. На новый уровень выводит оформление (или лучше сказать — инсценирование) пространства салона система эстетического
освещения. Многоцветные световоды и светодиоды позволяют по выбору создать в салоне самую разную световую атмосферу,
от строгой технично-деловой до домашне-уютной, для которой используются тёплые тона белого цвета.
Еще одно техническое нововведение, о котором пойдёт речь в этой программе самообучения, — Ассистент поиска автомобиля
Audi. Он помогает оперативно распознать совершение угона и впоследствии обнаружить угнанный автомобиль.
Ассистент поиска оснащён собственным модулем спутниковой навигации GPS для точного определения текущего
местоположения автомобиля и собственным модулем мобильной связи для передачи информации в Оперативный
сервисный центр. Оперативный сервисный центр помогает быстро зарегистрировать факт совершающегося угона и в
тесном взаимодействии с правоохранительными органами принять меры для поиска и возврата автомобиля владельцу.

Содержание: Топология Audi A8 2010, Блок управления комбинации приборов J285, Аналоговые часы, Управление и структура индикации информационной системы, Схема выводов блока управления комбинации приборов J285, Блок управления систем комфорта J393, Входы и выходы блока управления систем комфорта.

Эстетическая подсветка: Световые сценарии эстетического освещения, Модуль эстетического освещения, Источники света системы эстетического освещения, подключённые к блоку управления J773, Схема выводов модуля эстетического освещения, Блок управления электрооборудования крыши J528, Схема выводов потолочного модуля, Блоки управления дверей J386 – J389, Управление эстетической подсветкой.

Ассистент поиска автомобиля Audi: Введение, Назначение ассистента поиска автомобиля Audi, Два варианта исполнения ассистента поиска автомобиля Audi, Функции обоих вариантов исполнения ассистента поиска автомобиля Audi, Электронная метка, Схема выводов системы ассистента поиска автомобиля Audi, Схема выводов системы ассистента поиска автомобиля Audi Plus, Извещение Оперативного сервисного центра в случае угона автомобиля, Сервисный и транспортный режимы ассистента поиска автомобиля, Диагностика системы.


Audi A8 2010. Вспомогательные системы для водителя (rus.)
Бесступенчатое регулирование дальности света фар, Блок управления обработки изображения J851, Функции поддержки работы адаптивногокруиз-контроля ACC Stop & Go. Устройство и принцип действия. Программа самообучения 461 VW/Audi.

Одна из самых интересных новинок появилась в области светотехники. Ещё не так давно Audi начала оснащать свои
автомобили ассистентом дальнего света. При езде ночью он самостоятельно оценивает дорожную ситуацию и, когда можно,
оставляет включённым дальний свет, а при необходимости переключает его на ближний.
Бесступенчатое регулирование дальнего света позволяет отказаться от «бинарной» концепции света фар, в которой
может включаться только или «дальний», или «ближний» свет.

Новая система, использующая принципиально новую видеокамеру, распознаёт, на каком максимальном протяжении
дорогу перед автомобилем можно осветить, не ослепляя других участников дорожного движения, и после этого регулирует фары
так, чтобы они полностью освещали весь возможный участок. Тем самым в каждой ситуации постоянно реализуется наилучшее
освещение дороги перед автомобилем.

Техническую основу реализации бесступенчатого регулирования света фар составляет принципиально новая система обработки
изображения, которая может устанавливаться в одной из двух комплектаций. В более полной комплектации система обработки
изображения может распознавать также смену полос движения впереди идущими автомобилями и передавать эту информацию
адаптивному круиз-контролю ACC Stop & Go. Это позволяет круиз-контролю раньше начинать принимать необходимые меры.

Содержание: Новая система обработки изображения, Введение, Схема системы обработки изображения, Блок управления камеры J852, Место установки камеры, Новое в камере в блоке управления J852, Калибровка камеры ,Диагностика, Новое в ассистенте движения по полосе, Бесступенчатое регулирование дальности света фар, Назначение и принцип действия, Поведение системы при разъезде со встречным автомобилем, Поведение системы при наличии следующего впереди автомобиля, Устройство и работа, Включение и выключение функции, Активная фаза бесступенчатого регулирования дальности света фар, Пороги включения и выключения активной фазы, Различные положения заслонки-валика в фаре и соответствующее им освещение дороги, Диапазон изменения положения заслонки-валика в фаре, Переход между режимами освещения для населённого пункта, загородной дороги местного значения и автомагистрали, Бесступенчатое регулирование дальности освещения с использованием навигационных данных, Преимущества бесступенчатого регулирования дальности света с использованием навигационных данных, Пороги включения и выключения активной фазы, Режим освещения для города, Режим освещения для автомагистрали, Режим освещения для загородной дороги местного значения, Режим освещения для перекрёстков, Туристический режим, Схема обмена данными в системе бесступенчатого регулирования дальности света фар, Блок управления обработки изображения J851, Место установки блока управления обработки изображения, Диагностика, Функции системы обработки изображения для адаптивного круиз-контроля ACC Stop & Go, Поддержка работы адаптивного круиз-контроля другими вспомогательными системами для водителя, Распознавание в поле зрения камеры следующих впереди автомобилей, Распознавание предстоящих перестроений.


Audi A8 2010. Ассистент ночного видения (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 462 VW/Audi.

В последнее время много новых разработок в области автомобильной техники относится к созданию вспомогательных систем для водителя. Эти системы, не снимая с водителя ответственности за его действия, способствуют повышению комфорта и безопасности. Вопределённой мере именно благодаря вспомогательным системам постоянно сокращается количество жертв дорожно-транспортных происшествий, даже несмотря на непрерывный рост числа участников дорожного движения. Многие из таких систем помогают избежать несчастных случаев благодаря тому, что они обращают внимание на потенциальные источники опасности. Как раз для решения такой задачи предназначена новейшая вспомогательная система для водителя, разработанная Audi — ассистент ночного видения. Он помогает водителю в тёмное время суток своевременно обнаружить людей на дороге перед автомобилем. Без содействия ассистента водитель заметил бы этих людей намного позже. Такое раннее обнаружение помогает водителю своевременно отреагировать на опасную ситуацию. На дисплее можно обнаружить также и животных до того, как они окажутся в зоне освещения автомобильных фар. Система ночного видения позволяет быстрее и отчётливее просматривать ближнюю зону перед автомобилем и дополняет непрерывно совершенствующиеся осветительные приборы автомобиля. Дальность действия этой системы значительно больше, чем удальнего света. Использование камеры инфракрасного теплового излучения позволяет отчётливо выделять на окружающем фоне теплоизлучающие объекты, например людей и животных.

Содержание: Функции ассистента ночного видения, Причины внедрения ассистента ночного видения, Описание функции, Дальность действия ассистента ночного видения, Примечание относительно ответственности водителя, Функция: выделение распознанных пешеходов, Функция: предупреждение ассистента ночного видения для водителя, Система управления и индикации, Включение ассистента ночного видения, Выключение ассистента ночного видения, Символ ассистента ночного видения в верхней информационно-командной строке, Индикация деактивированных функций, Возможности настройки в MMI, Компоненты системы, Блок управления ассистента ночного видения J853, Место установки блока управления ассистента ночного видения, Функция защиты компонентов для блока управления ассистента ночного видения, Камера ассистента ночного видения R212, Обогреватель защитного окна камеры, Место установки камеры ассистента ночного видения, Зона действия камеры, Механизм защиты от ненадлежащего применения инфракрасной камеры, Общая схема системы, Электрическая схема системы, Коммуникационное окружение, Диагностика и калибровка системы, Блоки измеряемых величин, Адаптации, Диагностика исполнительных механизмов, Калибровка системы, Динамическая калибровка.


Матричные светодиодные фары Audi Matrix LED (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 619 VW/Audi.

Статистические данные свидетельствуют о том, что практически половина всех аварий со смертельным исходом происходит
ночью, хотя на ночное время приходится только одна четверть общего транспортного потока. Причина этого, прежде всего,
состоит в том, что трудности с восприятием водителем окружающей обстановки являются одним из важных факторов ДТП.
Ночью при включённом ближнем свете водитель может распознать пешеходов в светлой одежде с расстояния
100 метров. Для людей в тёмной одежде дистанция распознавания уменьшается до 50–60 метров. Если теперь сравнить эти дистанции с длиной тормозного пути автомобиля, движущегося со скоростью, скажем, 100 км/ч,
то проблематика ситуации сразу станет ясна. Остановочный путь автомобиля с такой скорости при хороших дорожных условиях
превышает 90 метров. Другими словами, пешеходов в тёмной одежде водитель сможет распознать только тогда, когда у него
уже не будет возможности своевременно остановить автомобиль. С дальним же светом пешеходы как в светлой, так и в тёмной одежде хорошо распознаются уже с расстояния 140 метров.

Остаётся вопрос: почему мы не ездим преимущественно с дальним светом? В опросах чаще всего указываются три причины:

1. Водители беспокоятся, что более позднее переключение на ближний вызовет ослепление водителей встречных транспортных средств.

2. В более или менее плотном движении водители воспринимают постоянное переключение с ближнего света на дальний и наоборот как лишнюю нагрузку.

3. Водители часто настолько хорошо знают дорогу, по которой едут, что им кажется, что дальний свет не даст никаких существенных преимуществ в плане безопасности движения.
Почему бы тогда не автоматизировать включение и выключение дальнего света? Это позволит, с одной стороны, разгрузить
водителя. С другой стороны, пространство перед автомобилем будет освещено дальним светом всегда, когда это позволяют
дорожные условия. Эта задача может быть решена электронным блоком управления, получающим сигнал от направленной
вперёд видеокамеры.

Именно на работу в такой комбинации рассчитан новый ассистент дальнего света MatrixBeam матричных светодиодных
фар Audi Matrix LED, о которых рассказывается в этой программе самообучения.

Содержание: Ассистент дальнего света в Audi A8 (D4), Различные функции освещения Audi Matrix LED, Полисегментный дальний свет MatrixBeam, Дальний свет для движения по автомагистрали, Ближний свет, Туристический режим, Статическое адаптивное освещение, Освещение для перекрёстков, Всепогодное освещение, Динамическое адаптивное освещение, Маркирующая подсветка пешеходов, «Динамические» указатели поворота, Управление и индикация, Управление, Возможности настройки, Индикация, Аппаратное обеспечение, Матричные светодиодные фары Audi Matrix LED, Принципиальная схема подключения светодиодных фар Audi Matrix LED, Блоки управления в светодиодных фарах Audi Matrix LED, Блок управления MatrixBeam, Блок управления бортовой сети J519, Схема соединений по шинам данных, Контрольные вопросы.


Audi. Системы адаптивного круиз-контроля (ACC) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 620 VW/Audi.

По мере роста возможностей обмена информацией между отдельными системами автомобиля и совместного
использования ими отдельных подсистем друг друга появляются всё более и более сложные функции. По некоторым прогнозам,
ещё до конца этого десятилетия станет технически возможным полностью автоматическое управление автомобилем без участия
водителя. Адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control) является одной из базовых систем, заложивших своим
появлением в Audi A8 ’03 камень в фундамент этого процесса.

В ходе постоянного развития и совершенствования роли и функциональные возможности адаптивного круиз-контроля,
который предлагается сегодня во многих моделях Audi. Понимание принципов действия отдельных систем и их
взаимосвязи друг с другом является для сотрудников службы сервиса непростой, но очень важной задачей. Эти знания
необходимы для того, чтобы быть в состоянии квалифицированно объяснять клиентам действие различных
функций и приёмы управления ими. Они также исключительно полезны при проверке различных систем, распознавании,
диагностировании и устранении неисправностей в них.

В связи с дебютом адаптивного круиз-контроля (ACC) в Audi A8 ’03 уже была выпущена соответствующая программа самообучения (289). За прошедшее с тех пор время
функциональность системы существенно выросла — прежде всего, за счёт включения в неё сигналов различных
дополнительных датчиков. Ряд технических мер позволил расширить границы применимости и устойчивой работы системы.
Данная программа самообучения представляет собой актуализацию программы самообучения 289 и содержит обзор различных систем адаптивного круиз-контроля, применяемых
в актуальных моделях Audi. В ней также рассказывается о дополнительных функциях, расширяющих базовую функциональность адаптивного круиз-контроля.
В разделе о техническом обслуживании подробно описывается регулировка актуальных исполнений адаптивного круиз-контроля с двумя радарными датчиками.
Системы адаптивного круиз-контроля (ACC)

Содержание: Базовые функции адаптивного круиз-контроля, Введение, Техническая реализация — радар, Определение дистанции (расстояния до впереди идущего автомобиля), Определение скорости движущегося впереди автомобиля, Пример определения скорости и дистанции до движущегося впереди автомобиля, Определение полосы, по которой движется находящийся впереди автомобиль, Выбор автомобиля, до которого следует поддерживать дистанцию, Адаптивный круиз-контроль — границы применимости системы, Система адаптивного круиз-контроля, Предлагаемые системы адаптивного круиз-контроля, Параметры системы, Компоненты системы, Сети обмена данными, Управление и индикация, Включение и выключение адаптивного круиз-контроля, Задание желаемой скорости движения, Задание желаемой дистанции, Настройка режима движения, Установка уровня громкости гонга, Индикация статуса системы, Указание водителю выполнить активные действия, Общие правила управления, Дополнительные функции адаптивного круиз-контроля, Обзор, Тормозной ассистент Audi braking guard, История развития, Audi stop and go, Функция перестроения, Техническое обслуживание, Плохой обзор датчиков, Замена/снятие и установка датчика адаптивного круиз-контроля с БУ адаптивного круиз-контроля, Юстировка радарных датчиков.


Audi connect: соединение, службы, активация (rus.)
Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.


Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi.
Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования.
Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.
Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт.
Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.

Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.


Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.

Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment.
Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка — фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.

Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой
дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.

В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda — за MIB Entry.

Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю


Audi A8 2010 модельного года (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 456 VW/Audi.

Audi A8 2010 модельного года сочетает великолепные ходовые качества с высокой комфортабельностью и неповторимым
дизайном. Как самый спортивный седан представительского класса, обладающий признанным комфортом и престижем, способный
очаровать любого Audi A8 2010 года явно выделяется среди основных конкурентов.
Audi A8 и Audi Space Frame ASF неразрывно связаны друг с другом, причём эта высокоинтеллектуальная концепция
конструкции кузова последовательно совершенствовалась и развивалась. Интеллектуальная модульная система Crash-
Management-System в передней и задней частях автомобиля при невысокой скорости столкновения полностью поглощает
энергию удара. Линейка двигателей для Audi A8 2010 года, а также 8-ступенчатая АКП tiptronic разрабатывались с особым
упором на обеспечение минимального расхода топлива и, соответственно, меньших выбросов CO2, при улучшенных
динамических характеристиках.

Дополнительным преимуществом Audi A8 2010 года является новое модульное конструктивное исполнение на платформе
с продольным расположением двигателя. К важнейшим изменениям относятся: новое конструктивное исполнение
кинематики и эластокинематики, смещенная вперед передняя подвеска с новыми конструктивными элементами, а также
расположение рулевой рейки ниже оси передних колес и интегрированный в кузов кронштейн верхних рычагов подвески.
Эти изменения в совокупности с расширенным оснащением информационно-командной системы Infotainment, новой систе-
мой освещения и множеством электронных блоков управления, привели в Audi A8 2010 года к новаторским решениям.

Так, большинство блоков управления установлено в багажнике, за задними сиденьями. Шина FlexRay, в которой передача
данных осуществляется в строго заданные временные промежутки, интегрирована в существующую систему шин данных автомобиля.
Входящая в стандартную комплектацию двухзонная (2+2) автоматическая климатическая система основана на новой
климатической установке с 15-ю исполнительными электродвигателями и обеспечивает раздельное регулирование
микроклимата для области головы и ног, а устанавливаемая по заказу четырёхзонная автоматическая климатическая система
дополнительно оснащена отдельным модулем для задней части салона автомобиля.

Содержание: Введение, Коротко и ясно, Кузов Audi A8 2010 модельного года с пространственной рамой ASF, Стойка B и закрывающий элемент стойки B, Пассивная безопасность в Audi A8, Активная безопасность, Комплекс превентивной безопасности Audi pre sense, Двигатель, Краткое техническое описание двигателя 4,2 л V8 FSI, Инновационная система управления температурой (ITM) двигателя 4,2 л V8 FSI, Краткое техническое описание двигателя 4,2 л V8 TDI, Инновационная система управления температурой (ITM) двигателя 4,2 л V8 TDI, Топливный бак, Коробка передач, Коробки передач 0BK и OBL в Audi A8 2010, Ходовая часть, Адаптивная пневматическая подвеска (aas), Тормозная система, Рулевое управление, Колеса и шины, Электрооборудование, Электроника систем комфорта, Ассистент отслеживания местоположения Audi, Новые вспомогательные системы для водителя в Audi A8 2010, Ассистент ночного видения Audi, Топологические схемы шин данных Audi A8 2010 модельного года, Audi drive select, Система отопления и климатические установки, Климатическая установки Audi A8, Сиденья с функцией массажа и вентиляцией, Информационно-командная система (Infotainment), Мультимедийный интерфейс Audi MMI, Мультимедийная система RSE (Rear Seat Entertainment), Акустические системы, Системы антенн, Поддержка работы систем автомобиля с помощью навигационных данных, Техническое обслуживание, Усовершенствованная концепция технического обслуживания, Специальные инструменты.


Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 615 VW/Audi.

В ноябре 2011 года появилась первая в новом столетии серийная модель Audi с гибридным приводом — Audi Q5 hybrid quattro. Этот Performance-SUV (спортивный внедорожник) стал первым в мире автомобилем в своём классе с полным гибридным приводом с перспективными литий-ионными аккумуляторами. В 2012 году были созданы также Audi A6 hybrid и Audi A8 hybrid.
В них используется та же концепция параллельного гибридного привода, что и на Performance-SUV, с той лишь разницей, что две новые модели имеют привод только на передние колёса. С выходом на рынок этих двух больших седанов Audi стала первой маркой класса премиум, предлагающей модели с полным гибридным приводом с литий-ионными аккумуляторами одновременно в сегментах B, C и D.

За создание крутящего момента отвечают двигатель внутреннего сгорания TFSI с рабочим объёмом 2,0 л и мощностью 155 кВт (211 л. с.) и электродвигатель с мощностью 40 кВт и крутящим моментом 210 Н·м; при совместной работе их максимальная мощность достигает 180 кВт (245 л. с.). На постоянной скорости 60 км/ч оба автомобиля могут проехать до трёх километров в чисто электрическом режиме, также уникальна и их максимальная скорость на электротяге — 100 км/ч. Подвергшаяся глубокой модернизации восьмиступенчатая коробка передач tiptronic работает без гидротрансформатора. Его функции взял на себя электродвигатель, скомбинированный с фрикционной муфтой, соединяющей и рассоединяющей электродвигатель и ДВС. Для накопления электроэнергии используется система литий-ионных аккумуляторов общей массой всего около 38 кг. Развитая двухпоточная воздушная система охлаждения следит за тем, чтобы температура батареи всегда оставалась в пределах рабочего диапазона.

Содержание: Введение, Внешние отличительные признаки, Правила техники безопасности, Правила техники безопасности VDE при работах с электрооборудованием, Предупреждающие надписи, Основы техники гибридного привода, Гибридный привод, Техника гибридного привода, Полный гибридный привод, Другие термины, Двигатель, Комбинированный силовой агрегат, 8-ступенчатая АКП с гибридным блоком, Ходовая часть, Электромеханический усилитель рулевого управления, Вакуумный насос усилителя тормозов V469, Электрооборудование, Модуль аккумуляторной батареи гибридного привода AX1, Высоковольтная аккумуляторная батарея A38, Блок управления системы регулирования аккумуляторной батареи J840, Сервисный разъём высоковольтной системы TW, Концепция безопасности, Охлаждение аккумуляторной батареи, Блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1, Блок управления электропривода J841, Электрический компрессор климатической установки V470, Электропривод трёхфазного переменного тока VX54, Тяговый двигатель электропривода V141, Жгут высоковольтных проводов АКБ гибридного привода PX1 и PX2, Запуск 12-вольтовым стартером, Блок управления гибридным приводом, Расширенный режим электротяги (режим EV), Индикация, Индикация при движении в гибридном режиме, Сервисное обслуживание, Специальный инструмент, Оборудование, Приложение, Контрольные вопросы, Программы самообучения.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Технические характеристики Audi A8 Седан III (D4/4H) Рестайлинг

Черный (Черный, металлик (Mythos black))

Синий (Синий, металлик (Moonlight blue))

Белый (Белый (Ibis White))

Черный (Черный, металлик (Mythos black))

Серебристый (Серебристый, металлик (Floret silver))

Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))

Белый (Белый (Ibis White))

Серебристый (Серебристый, металлик (Floret silver))

Черный (Черный, металлик (Mythos black))

Серебристый (Серебристый, металлик (Floret silver))

Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))

Audi A8 поколения D4 — лучшая сделка по продаже роскошных автомобилей прямо сейчас

Я бы пренебрегал своими обязанностями коллеги-журналиста, если бы не предварял эту статью тем фактом, что покупать подержанные дорогие немецкие роскошные автомобили, вероятно, плохо идея. Их дорого владеть, дорого поддерживать и, что самое главное, очень дорого ремонтировать. Они также требуют ремонта чаще, чем обычная машина. При этом, если вы достаточно смелы, чтобы рискнуть, вы можете получить Audi A8 поколения D4 по абсурдно дешевым ценам.

Audi A8 поколения D4 продавался в период с 2010 по 2017 год, поэтому более поздним моделям было всего несколько лет. 2015 модельный год ознаменовался фейслифтингом, поэтому любой A8 в период с 2010 по 2014 год имеет более старый дизайн, а автомобили с 2015 года и позже имеют более новый дизайн. Однако какую бы модель вы ни выбрали, вам не придется тратить больше 25 000 долларов, что является выгодной сделкой, учитывая, что D4 A8 постепенно приближался к 100 000 долларов, когда новый.

Надо признать, что, как и у любой старой машины, интерьер немного устарел.Это ни в коем случае не плохо, потому что на самом деле выглядит неплохо, но просто не так современно, как вы могли бы привыкнуть. Тем не менее, на него приятно смотреть и даже приятнее сидеть в нем.

Однако с точки зрения технологий D4 A8 очень устарел. Даже в последних моделях есть система MMI, которая по современным меркам кажется древней. Тем не менее, одна из лучших особенностей D4 Audi A8 — это то, что его экран MMI действительно может быть скрыт. Нажмите кнопку, и экран сдвинется вниз к приборной панели, оставив на своем месте только красиво отделанную деревянную отделку (если, конечно, вы не укажете другой материал отделки).

Если говорить о деревянной отделке, то у A8 есть много миль. Внутри салона повсюду красивая отделка, и он выглядит фантастически. Сиденья выдающиеся, заднее сиденье просторное, и на приборной панели даже есть аналоговые часы. Классно.

Под капотом Audi A8 D4 устанавливаются разные двигатели в зависимости от модели года выпуска. Всегда было доступно как минимум два разных варианта двигателя. С 2010 по 2013 год двигателем начального уровня был 4,2-литровый атмосферный V8 с 372 лошадиными силами и 368 фунт-фут крутящего момента.Также в этом году доступен 6.0-литровый W12 мощностью 500 лошадиных сил и 443 фунт-фута. В 2013 году 4,2-литровый V8 был заменен 3,0-литровым V6 с наддувом, мощностью 333 лошадиных силы и 325 фунт-фут. Однако был добавлен дополнительный двигатель; 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 420 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента.

Все двигатели в стандартной комплектации оснащаются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и полным приводом Quattro. Это были первые дни вездесущего теперь восьмиступенчатого ZF, но даже более старые агрегаты кажутся нам фантастическими и почти пуленепробиваемыми.

Если учесть, что у вас может быть вся эта немецкая роскошь высшего класса, за которую всего несколько лет назад некоторые клиенты были готовы заплатить 100000 долларов по той же цене, что и новая Toyota Camry, D4 A8 кажется как невероятная сделка. Очевидно, что покупка более старого немецкого роскошного автомобиля, такого как Audi A8, принесет с собой некоторые проблемы. Стоимость обслуживания и надежность, безусловно, самые большие из них. Однако, если вы можете выдержать этот риск, Audi A8 поколения D4 — это воровство.

Audi A8 (D4) 2010-2017 | Обзор разных автомобилей

Скорее всего, это самая надежная Audi A8 из когда-либо созданных. Отчасти потому, что он действительно неплохо построен, а отчасти потому, что это еще относительно молодая машина.

Конечно, он полон электроники, у него есть пневматическая подвеска и все другие роскошные функции, но в нем все еще нет , даже более сложного, новейших технологий, связанных с безопасностью, подвеской, двигателем и мультимедийной системой, которые есть в новейшем A8.Новая технология интересная, захватывающая, иногда просто отвисает (но уже не для меня) . Однако плохо то, что он до сих пор не очень хорошо протестирован, так как вам нужны годы и годы, чтобы правильно протестировать его — выявить самые слабые места.

Все это означает, что долговременная надежность новейшего A8 под вопросом и гордые обладатели этого автомобиля тоже являются более-менее тестовыми манекенами (даже нравится им это или нет).

С другой стороны, надежность этого более старого A8 уже довольно предсказуема, поскольку он в основном построен на базе хорошо известного , только что обновленных систем , а также оснащен хорошо известными двигателями.Но, как я уже сказал, в данном случае время действительно играет большую роль в надежности тех или иных компонентов.

Интерьер

Вы можете рассчитывать на отличное качество сборки салона с использованием высококачественных материалов и очень хорошей эргономики. Интерьер выглядит и кажется действительно дорогим, и он по-прежнему не выглядит устаревшим даже после многих лет производства. Нет проблем с отслаиванием пластика или чем-то в этом роде + он может быть действительно хорошо оборудован:

Стандартное оборудование включает, например: двухзонный автоматический климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо с переключателями, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, стандартные передние сиденья с электрической регулировкой и подогревом с функцией памяти или навигационной системой.

Однако дополнительное оборудование включало в себя такие вещи, как: система ночного видения, проекционный дисплей, парковочные камеры, окна с двойным остеклением, рулевое колесо с подогревом, дополнительные передние комфортные сиденья с функцией массажа, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, заднее сиденье. развлекательный пакет с электрически регулируемыми задними массажными сиденьями, солнечным люком на крыше, полностью светодиодными фарами, Bose или более дорогой аудиосистемой Bang and Olufsen и т. д.

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Кузов этого A8 сделан из алюминия — как и в предыдущих моделях A8, поэтому проблем с ржавчиной нет, а качество окраски хорошее.Просто проверьте наличие несоответствующих зазоров между панелями кузова или проблем с окраской, которые будут указывать на то, что автомобиль был перекрашен, а панели кузова были удалены из-за незначительной или серьезной аварии. Краска на шурупах, удерживающих двери или крылья, также должна быть полностью неповрежденной.

Возможные проблемы

Надежность этого автомобиля на самом деле неплохая , учитывая тот факт, что это роскошный автомобиль, полностью заполненный электроникой.Однако чаще могут возникать проблемы с несколькими вещами:

-Первая проблема может быть связана с открытием и закрытием экрана MMI , что интересно, это была проблема и на предыдущем поколении. Так что просто проверьте, открывается ли он и закрывается без проблем или странных звуков.

— Следующая более распространенная проблема — протечка лобового стекла в верхней центральной части . Многие владельцы заметили, что вода просачивается внутрь через люк на крыше. Однако фактическая утечка происходила из верхней части лобового стекла, что означает, что может быть в основном небольшой зазор между верхней частью ветрового стекла и кузовом — и вода, очевидно, может пройти через этот зазор.Первое решение — заменить лобовое стекло, в этом случае вам не следует покупать вторичное стекло, потому что тогда у вас могут возникнуть проблемы с той специальной камерой, которая находится за ветровым стеклом. После замены лобового стекла — с оригинальным стеклом вам также необходимо откалибровать эту специальную камеру для адаптивного круиз-контроля и ассистента движения по полосе. Как вы понимаете, все это довольно дорого. Чтобы сэкономить деньги, некоторые владельцы, у которых возникла эта проблема, решили использовать силиконовый герметик для лобового стекла, чтобы закрыть этот зазор.Я не знаю, лучшее ли это решение, но кто знает? В конце вы можете попробовать, если не хотите тратить деньги на новое лобовое стекло.
/ цена самого оригинального лобового стекла от 900 € + труд (цена зависит от типа лобового стекла) /

Если автомобиль оборудован люком на крыше , то также следует иметь в виду, что соединения сливного шланга такие же, как в Audi Q7, Q5 или A4 (B8) первого поколения.Это означает, что существует вероятность того, что пластиковый наконечник может создать зазор вокруг соединения, что может вызвать утечку воды прямо внутрь. Более подробная информация об этих стоках в видео Audi Q7

Как я уже сказал, этот автомобиль укомплектован различными электронными системами, поэтому аккумулятор всегда должен быть в хорошем состоянии + Также чрезвычайно важно иметь последние обновления программного обеспечения, которые могут решить некоторые проблемы.

Подвеска

Этот A8 стандартно оснащен адаптивной пневматической подвеской , и вы можете настроить амортизаторы от комфортного до динамического режима и даже немного приподнять автомобиль.

Была также дополнительная спортивная пневмоподвеска, которая немного жестче, чем обычная пневмоподвеска, но в остальном это та же система.

Подвеска в целом надежна, поэтому проблем можно ожидать только на автомобилях с большим пробегом. Это обычные проблемы с пневматической подвеской, то есть в основном датчики высоты или неисправный воздушный компрессор. Пружины пневмоподвески в большинстве своем надежны, а это значит, что они должны выдержать без утечек более 200 000 км или 10 лет.Однако, если они начинают протекать, то они обычно протекают из-за возраста, а не из-за большого пробега (хотя, конечно, есть исключения), поэтому будьте готовы заменить их примерно через 2 часа. 10 лет. Также имейте в виду, что не только возраст, но и дорожная соль сокращает срок службы пневматических стоек, поэтому вы можете ожидать утечки раньше в автомобилях, используемых на зимних соленых дорогах.

новая передняя пневморессора — 1230 €

новая задняя пневморессора — 1323 €

Некоторые владельцы жаловались на более высокий уровень шума, зависящего от поверхности дороги, на 20-дюймовых колесах на моделях до фейслифтинга, поэтому я лично рекомендовал бы выбирать 19-дюймовые колеса, если вокруг вас в основном дороги плохого качества и вы хотите лучше ездить. комфорт.

Обновленная версия этого A8 производилась с 2013 года.
Он включал в себя модернизированные передние матричные фары с этими спецэффектами, а затем
новые задние фонари, улучшенная шумоизоляция салона и другие мелочи
обновления.

Вы обязательно должны покупать только автомобиль с историей регулярного технического обслуживания , и я скажу то же самое, что и в видео с подержанным BMW 7 серии F01: Так что имейте как минимум 4000 или 5000 евро на дополнительный ремонт, потому что все запчасти действительно дорогие.

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели действительно надежны. Однако существует общая проблема с двигателем 4,0 л TFSI V8, который был доступен в обычном A8, выпущенном с 2012 года, и в версии S8. Проблема в основном в больших вибрациях при 1000 или 3000 об / мин. Хорошо, но как решить эту проблему?

Что ж, согласно первоначальному плану обслуживания, им необходимо обновить программное обеспечение в опорах двигателя, но этот шаг обычно совсем не помогает, поэтому им нужно заменить водосточные трубы или передние трубы, другими словами, с обеих сторон. двигатель.И тогда проблема решена.

В общем, если вы покупаете этот A8 с этим двигателем, то проверьте эти вибрации. Сначала увеличьте обороты двигателя до 1000 и 3000 оборотов в минуту, когда автомобиль неподвижен, а затем увеличьте обороты двигателя до этих оборотов во время тест-драйва. Если вы чувствуете эти вибрации, значит, вы знаете, что это проблема.

Последнее, что эти двигатели оснащены системой непосредственного впрыска, поэтому следует использовать только качественное топливо, регулярно менять масло, а также использовать автомобиль на больших расстояниях.

Гибридная версия оснащена 4-цилиндровым двигателем TFSI объемом 2,0 л. Двигатель, а также гибридный агрегат обычно в порядке. Но имейте в виду, что ремонт или замена гибридного устройства, очевидно, стоит дорого, и если вы действительно хотите его, вам следует отнести его к дилеру, так как он сможет проверить батареи.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели обычно надежны, поэтому через прибл.200 000 км в основном, если машина использовалась в основном на короткие дистанции.

— Все дизельные двигатели оснащены печально известным топливным насосом высокого давления Bosch CP4 , который может выйти из строя . Это не очень распространенная проблема, и никто не знает, когда она выходит из строя, поскольку она умирает из-за другого топлива, используемого в Восточной Европе или в США. В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, а иногда эти частицы также загрязняют топливный бак.Таким образом, в этом случае необходимо заменить всю или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления. Подробнее об этой проблеме в статье о бывшем в употреблении BMW X5 F15.

«До 8 000 — 9 000 евро на замену ТНВД, форсунок и чистку топливной системы у дилера»

Важно выбирать дизельный двигатель только в том случае, если вы хотите использовать автомобиль в длительных поездках и использовать только высококачественное топливо и, в конечном итоге, некоторые качественные присадки, подходящие для современных дизельных двигателей, оснащенных фильтрами DPF.

«Замените масло в двигателе максимум через 15 000 км, но лучше всего через 10 000 км».

У всех двигателей есть цепь привода ГРМ, которая обычно исправна. Однако его можно носить в автомобилях с большим пробегом, поэтому прибл. 200 000 — 250 000 км хорошо обращать внимание на короткий дребезжащий звук после холодного пуска, свидетельствующий об износе цепи привода ГРМ или натяжителя цепи.

Этот A8 был доступен только с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic .Эта трансмиссия в основном надежна, если предыдущий владелец регулярно менял в ней масло, но иногда у него могут быть проблемы с мехатронным блоком, поэтому не забудьте проверить его перед покупкой. Он должен переключать передачи очень быстро и плавно, без какого-либо странного шума, колебаний или дрожи.

Перед покупкой проверьте детали подвески и всю электронику. Автомобиль должен двигаться тихо, чтобы не издавать грохот, скрип или гудение от подвески.

Проверить экстерьер автомобиля на наличие различных дефектов окраски, которые могут быть признаком перекрашенного кузова, а также проверить зазоры между панелями кузова — они должны быть ровными и с левой, и с правой стороны.

Надеюсь, что эта информация окажется достаточно полезной, если у вас есть личный опыт работы с этим автомобилем, то вы можете написать это в комментариях!

Audi A8 D4

Модель Audi A8 D4 (внутреннее обозначение типа 4H) — это автомобиль класса люкс от Audi, который производился с 2009 по 2017 год и является преемником Audi A8 D3.

История модели

Третье поколение A8 (внутреннее обозначение типа 4H) было представлено 30 ноября 2009 года по местному времени и 1 декабря 2009 года по европейскому времени в Майами на выставке Design Miami. [1] Audi впервые публично представила третье поколение седана класса люкс официально на Североамериканском международном автосалоне 2010. [2] Через три месяца после презентации новая модель появилась на рынке Германии. рынок.

Спортивная версия S8 была представлена ​​в 2011 году, а официальная премьера [3] состоялась на выставке IAA 2011.

В сентябре 2013 года обновленный A8 был представлен на IAA, которое состоялось в том же году. [4]

Более мощный Audi S8 plus был официально представлен публике впервые на IAA 2015. [5]

В 2019 году прототип Audi RS8 автомобиль постройки 2013 года был показан в рамках специальной выставки «25 лет RS» на Audi Forum Неккарзульм. [6]

Время постройки

  • 2010-2013: Audi A8 тип D4 / 4H
  • 2013-2017: Audi A8 тип D4 / 4H (рестайлинг)

кузов

Алюминий Кузов D4 на восемь сантиметров длиннее, чем у предшественника.Версия с короткой колесной базой составляет около 5,14 м, а версия с длинной колесной базой — около 5,27 м. Несмотря на то, что он тяжелее своего предшественника, A8 является одной из самых легких моделей в своем классе по сравнению со своими конкурентами, весит от 1905 до 2120 кг, только Jaguar XJ легче. Коэффициент аэродинамического сопротивления (c W ) седана с 4,2-литровым бензиновым двигателем составляет 0,26 при площади лобовой части 2,41 м². [7] [8] Формально Audi A8 осталась практически неизменной, только ярко выраженная линия торнадо сбоку новая.A8 D4 больше не разделяет техническую платформу D с моделями VW Phaeton и Bentley, но Audi использует модульный комплект продольной конструкции, который она разработала сама. Продольная модульная система обеспечивает более компактную конструкцию — передняя ось Audi смещена на 15 сантиметров вперед. Это также приводит к улучшенному распределению веса. [9]

Audi A8 D4 предлагался только как седан с кузовом «седан». Комбинированной версии в программе доставки не было.

Техническое оснащение

Для Audi A8 D4 компания Audi предложила ряд различных технических мер. Они предназначены для повышения комфорта водителя в автомобиле, обеспечения надлежащей безопасности и снижения расхода топлива. Меры включают:

  • Объединение всех систем с электронным управлением через FlexRay: например, адаптивный круиз-контроль и адаптивные фары учитывают информацию от навигационной системы и камеры под зеркалом заднего вида.Это позволяет включать свет для автомагистрали на въезде и свет для поворота на повороте. Свет также адаптирован к соответствующей стране: при прибытии в страны с левосторонним движением соответствующая группа осветительных приборов автоматически активируется, даже если навигационная система выключена. [10]
  • A8 предлагается с Audi MMI, включая мобильный широкополосный доступ в Интернет, с технологией UMTS [11] , а также с 3D-навигацией с поддержкой Google Earth. [12]
  • Адаптивная система помощи при дальнем свете: камера обнаруживает приближающуюся ночь или впереди идущие автомобили и управляет дальним светом и диапазоном светового луча, чтобы скользить. [13]
  • Система предупреждения о выезде с полосы движения ( Audi lane assist )
  • Ассистент смены полосы движения ( Audi side assist )
  • Ассистент ночного видения с обнаружением пешеходов
  • Ассистент ограничения скорости
  • Адаптивный круиз-контроль ( адаптивный круиз-контроль ) с функцией Stop-&-Go (0-250 км / ч), включая автоматическое экстренное торможение ( Audi pre sense ): использует несколько радаров датчики, видеокамера (впервые у немецкого производителя [14] ) и датчики парковочного ассистента.В тихоходном потоке или в пробке регулирует торможение и трогание с места. В сочетании с радарными датчиками ассистента смены полосы движения в ситуациях, когда столкновение неизбежно, запускается автономное полное замедление, чтобы максимально снизить тяжесть удара.
  • Парковочный ассистент
  • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic с так называемой технологией shift-by-wire.
  • Динамическое рулевое управление для более точного рулевого управления
  • Пневматическая подвеска «Adaptive Air Suspension» [15] является частью стандартного оборудования.
  • Алюминиевый кузов, получивший название Audi Space Frame, для снижения веса и расхода топлива.
  • С опционально доступным quattro со спортивным дифференциалом на задней оси, усилие при рулевом управлении или ускорении в повороте может быть направлено на заднее колесо за пределами поворота, в результате чего автомобиль толкает в поворот движущей силой. и следует за углом передних колес.
  • Доступный в стандартной комплектации Audi drive select представляет собой систему, которая позволяет электронным способом влиять на некоторые системы управления динамикой автомобиля.
  • Дополнительные энергосберегающие светодиодные фары, включающие ближний свет, дальний свет, дневные ходовые огни, индикатор и статический свет поворотов. Функция автомагистрали увеличивает запас хода со 110 км / ч.

Рестайлинг

При рестайлинге, представленном в 2013 году [4] , были немного изменены капот, решетка радиатора и передний бампер. С этого момента нижний край фары шел прямо. Задние светодиодные фонари стали более плоскими.Обновленный бампер включает в себя две ромбовидные выхлопные трубы на всех версиях двигателей, кроме S8. Новые хромированные планки и глянцевые черные оконные рамы завершают дизайнерские отличия.

A8 теперь опционально оснащается новой светодиодной технологией Matrix LED в фарах. Затемнение следует производить только частично, остальная часть поля зрения всегда должна быть освещена ярко, как днем ​​(безбликовый дальний свет).

Показатели также были пересмотрены. В улучшенных фарах, по данным компании из Ингольштадта, 18 светодиодов расположены рядом друг с другом в полосе, разделенной на семь блоков.В задних фонарях 24 светодиода в восьми сегментах позволяют мигать с динамической индикацией.

  • Новая технология светодиодных фар «Matrixbeam»

  • ВЧ-динамик B&O в усовершенствованной звуковой системе

двигателя

В начале предлагались два варианта двигателя: Двигатель V8 литр как бензиновый, так и турбодизельный. Поскольку конкуренция в классе люкс теперь полагается на более экономичные битурбированные двигатели V6 для этого класса производительности, дизельный двигатель V8 был последним в своем роде в этом классе.Позже появился 3-литровый бензиновый двигатель V6 с наддувом.

Базовая версия Audi A8 с бензиновым двигателем с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском бензина (FSI) появилась в 2010 году с передним приводом и трансмиссией CVT (Multitronic).

С конца 2010 года были доступны также дизельный двигатель V6 и бензиновый двигатель W12, а также удлиненная версия.

Кроме того, предлагается версия начального уровня с передним приводом и модифицированным 3,0-литровым дизельным двигателем (TDI) максимальной мощностью 150 и 6 кВт (204 л.с.).0 литров на 100 км стандартного расхода был доступен с августа 2011 года.

Модель Audi S8, как и две спортивные модели S6 C7 и S7 C7 от Audi, оснащена 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который в S8 имеет максимальную мощность 382 кВт (520 л.с.) и максимальный крутящий момент 650 Нм обеспечивает [3] вместо максимальной мощности 309 кВт (420 л.с.) и максимальный крутящий момент 550 Нм, как в двух других моделях. Audi S8 должен разогнаться с 0 до 100 км / ч за 4 секунды.1 секунда. Кроме того, с 2015 года S8 Plus был доступен с двигателем, максимальная мощность которого была увеличена до 445 кВт (605 л.с.) и максимальный крутящий момент 750 Нм. Это, в свою очередь, ускоряется от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды. [5] Этот двигатель имеет отключение цилиндров (это также относится к S6 и S7), то есть в диапазоне частичной нагрузки используются только четыре из восьми цилиндров. Это способствует более эффективному поведению.

С апреля 2012 года Audi A8 также предлагался с гибридным приводом. [16] В этой версии A8 впервые был оснащен двухлитровым четырехцилиндровым двигателем.

В конце лета 2013 года была доработана и оптика, и двигатели. 3,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина (TFSI) теперь развивал максимальную мощность 228 кВт (310 л.с.), а четырехлитровый бензиновый двигатель — максимум 320 кВт (435 л.с.). Теперь существовал вариант трехлитрового дизельного двигателя с каталитическим нейтрализатором SCR (чистый вариант) с начальной максимальной мощностью 184 кВт, [17] позже 190 кВт; также из 4.2-литровый дизельный двигатель (TDI), который развивает максимальную мощность 283 кВт (385 л.с.).

Скандал с выхлопными газами

В ходе скандала с выхлопными газами в автомобильной промышленности, который продолжается с сентября 2015 года, Федеральный министр транспорта Александр Добриндт объявил, что модель A8 с дизельным двигателем V6 и V8 оснащена устройством незаконного отключения. в период производства с 2009 по 2013 год, что снижает или полностью отключает очистку выхлопных газов при эксплуатации дорог.Вместе с моделью A7 эти устройства поражения были установлены примерно на 24 000 автомобилей. [18] Audi назвала причину повышенного уровня оксида азота технической ошибкой и пообещала провести конверсионную кампанию. [19]

В ноябре 2017 года стало известно, что дизельные двигатели V8 стандарта Euro 6 (4.2 TDI) с сентября 2013 года по август 2017 года также должны быть отозваны из-за устройств отключения в программном обеспечении двигателя. Это затрагивает 5000 автомобилей по всей Европе. [20] Еще летом 2017 года измерения, проведенные Deutsche Umwelthilfe, показали, что A8 4.2 TDI является автомобилем с самыми высокими выбросами загрязняющих веществ; при испытании было выброшено до 1938 мг NO X / км. [21]

10 июня 2020 г. компания KBA опубликовала программное обеспечение для управления приводом отклонения от соответствия под номером KBA 10.001, которое находится на стадии исследования для Audi A8 4.2 TDI V8 Euro 5 MKB CDSB с коробкой передач AL951, построенной в 2009-2014 гг. Затронутые автомобили (во всем мире): 10908, вероятно, затронутые автомобили (Германия): 5442. [22]

трансмиссия

Передача мощности осуществляется через восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic — автомат. Выбор передачи осуществляется нажатием на рычаг селектора, после чего он автоматически возвращается в исходное положение.

Так называемая «посменная» технология используется для электронной передачи процесса набора номера. Команда переключения передач передается на главный блок управления автомобиля, который затем переключает передачи с помощью гидравлических многодисковых муфт.Это приводит к сокращению времени переключения передач, что вместе с низкими скоростями движения обеспечивает снижение расхода топлива и повышение комфорта вождения. Блокировка парковки включается автоматически, когда автомобиль припаркован.

Особые варианты

Автомобиль специальной защиты Федерального президента

Автомобиль со специальной защитой A8 L Security на базе Audi A8 D4 доступен по запросу до класса защиты VR9. [23]

В 2016 году по запросу клиента Audi построила уникальный автомобиль под названием A8 L extended для норвежской королевской семьи. [24] [25] Этот шестидверный автомобиль имеет шесть сидений, снаряженную массу 2418 кг, колесную базу 4,22 м и длину 6,36 м. Это на 1,09 м больше, чем у серийной версии A8 L. Бензиновый двигатель объемом 3,0 л с турбонаддувом и прямым впрыском бензина мощностью 228 кВт (310 л.с.) разгоняет автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. [26] На базе Audi S8 был построен прототип Audi RS8 с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и максимальной мощностью 382 кВт.Его конструкция отличается от модели, на которой он основан. [6]

A8 в общественных местах и ​​в средствах массовой информации

Audi A8 или S8 использовались в фильмах «Матрица: перезагрузка», «Транспортер — Миссия», «Транспортер 3» и «Транспортер заправлен топливом». [27]

Герхард Шредер впервые использовал Audi A8 в качестве государственного автомобиля, а Ангела Меркель также использует A8.

Преемник A8 (тип D5 / 4N)

Четвертое поколение Audi A8 D5 было представлено на Международном автосалоне в сентябре 2017 года и находится на рынке с осени 2017 года.

Технические характеристики

Бензиновые двигатели

(L) 3,0 TFSI (L)

Подготовка смеси

9047

9047 2 2005 кг

4 904

Бензиновые двигатели
гибрид (л) 2,0 TFSI L (1) 2,5 FSI L (1) 3,0 3,0 TFSI L (1) 4,2 FSI (L) 4,0 TFSI (L) S8 S8 plus 6,3 FSI L
Период строительства 04 / 2012–
2015
к.A. 2012–
09/2017
06/2010–
08/2013
09/2013–
09/2017
2011–
09/2017
12/2009–
04/2012
04 / 2012–
08/2013
09 / 2013–
09/2017
04 / 2012–
09/2017
09/2015–
09/2017
01 / 2011–
09/2017
Motorart Гибридный привод Двигатель Otto
9047auart2 Motorbauart Серийная конструкция + электродвигатель Рядная конструкция Тип V Тип W
Motoraufladung турбокомпрессор компрессор Би-турбокомпрессор

Бензин с прямым впрыском
Смещение точки нагрузки Zylinderabschaltung
Цилиндры / клапаны 4/16 6/24
Рабочий объем 1984 см³ 2498 см³ 2995 см³ 4163 см³ 3993 см³ 6299 см³
Максимум.Производительность
мин -1 , двигатель внутреннего сгорания
155 кВт /
4300–6000
185 кВт (252 л.с.) /
4900–5900
150 кВт (204 л.с.) /
6000
213 кВт (290 л.с.) /
4850–6500
228 кВт (310 л.с.) /
5200–6500
245 кВт (333 л.с.) /
5550–6500
273 кВт (372 л.с.) /
6800
309 кВт (420 л.с.) /
5000
320 кВт (435 л.с.) /
5100–6000
382 кВт (520 л.с.) /
6000
445 кВт (605 л.с.) /
6100–6800
368 кВт (500 л.с.) /
6200
Пиковая мощность электродвигателя 40 кВт
Производительность системы 180 кВт (245 л.с.)
Максимум.Крутящий момент
в мин -1 , двигатель внутреннего сгорания
350 Нм /
1500–4200
370 Нм /
1600–4700
250 Нм /
3000–4750
420 Нм /
2500–4850
440 Нм /
2900–4750
440 Нм /
2900–5300
445 Нм /
3500
600 Нм /
1500–4500
600 Нм /
1500–5000
650 Нм /
1700–5500
750 Нм /
2500–5500
625 Нм /
4750
Пиковый крутящий момент, электродвигатель 210 Нм
Systemdrehmoment 480 Нм
Vorradrieant 9047 Тип привода Allradantrieb
Тип редуктора, серия 8-Gang-tiptronic
Масса пустого 1945–1995 кг 1890 кг 1905–1955 кг 2055 кг 1910–1960 кг 1970–2020 кг 1995–2050 кг 2050–2065 кг 2065 кг 2130–2150 кг

Макс.Полезная нагрузка 600–650 кг к. A. 500 кг 650–690 кг k. A. 650–690 кг 650 кг 600 кг
Ускорение, 0-100 км / ч 7,7–7,9 с 7,2 с 9,6 с 6,1–6,2 с 5,7–5,9 с 6,0 с 5,7–5,8 с 4,6–4,7 с 4, 5–4,6 с 4,1–4,2 с 3,8 с 4,6–4,7 с
Höchstgeschwindigkeit 228–235 км / ч 250 км / ч (2) 237 км / ч 250 км / ч (2) 305 км / ч 250 км / ч (2)
Расход топлива
на 100 км, смешанный
6,2–6,4 л
Super
8,0 л
Super
8,8 л
Super
8,8–9,3 л
Super
7,8–7,9 л
Super
8,1 л
Super
9,5–9,7 л
Super
9,4–9,5 л
Super
9,1–9,2 л
Super
9.6–10,1 л
Super plus
10,0 л
Супер плюс
11,3–12,4 л
Super
CO 2 -Эмиссия 144–149 г / км k. A. 211 г / км 204–217 г / км 183–184 г / км k. A. 219–224 г / км 219–221 г / км 213–216 г / км 225–235 г / км 231 г / км 264–290 г / км
Нормы выбросов Евро 5 (3) / Евро 6 к.A. Euro 5 Euro 5 Euro 6 k. A. Евро 5 Евро 6 Евро 5 (3) / Евро 6 Евро 6 Евро 5 (3) / Евро 6

(3) до 08/2013 с Euro 5

Дизельные двигатели

9044 9044

Common Rail

Дизельные двигатели
3,0 TDI 3,0 TDI (л) 3,0 TDI ultra 4.2 TDI (L)
Срок строительства 08 / 2011–04 / 2013 06 / 2010–08 / 2013 09 / 2013–04 / 2015 04 / 2015–09 / 2017 12 / 2009–08 / 2013 09 / 2013–09 / 2017
Серия двигателя VW EA897 VW EA897 evo??
Motorart Дизельный двигатель
Motorbauart V-образный
Motoraufladung турбокомпрессор
Клапаны системы впрыска Common Rail 8/32
Рабочий объем 2967 см³ 4134 см³
Максимум.Мощность при мин. −1 150 кВт (204 л.с.) /
3750–4500
184 кВт (250 л.с.) /
4000–4500
190 кВт (258 л.с.) /
4000–4250
193 кВт (262 л.с.) /
4000–4250
258 кВт (350 л.с.) /
4000
283 кВт (385 л.с.) /
3750
Максимум. Крутящий момент при мин. -1 400 Нм /
1250–3500
550 Нм /
1500–3000
580 Нм /
1750–2500
800 Нм /
1750–2750
850 Нм /
2000 –2750
Тип привода, серия Vorderradantrieb Allradantrieb
Тип редуктора, серия 8-Gang-tiptronic
Масса пустого 1870 кг 19472 кг –2010 кг 1955 кг 2070–2120 кг 2115–2170 кг
Макс.Грузоподъемность 710 кг 650–730 кг 650–690 кг 690 кг 625–665 кг
Ускорение, 0–100 км / ч 7,9 с 6,1 –6,2 с 5,9–6,1 с 5,9 с 5,5–5,6 с 4,7–4,9 с
Höchstgeschwindigkeit 235– 239 км / ч 250 км / ч (1)
Расход топлива более
100 км в смешанном цикле
5.9–6,0 л Дизель 6,4–6,6 л Дизель 5,9–6,0 л Дизель 5,8–6,0 л Дизель 5,7 л Дизель 7,4-7,8 л Дизель 7,2-7,5 л Дизель
CO 2 -Эмиссия 155–158 г / км 169–176 г / км 155–158 г / км 157–158 г / км 149 г / км 195–204 г / км 189–197 г / км
Abgasnachbehandlung, PM Сажевый фильтр дизельного топлива
Стандарт выбросов Euro 5 Евро 5 / Евро 6 (2) Евро 6 Евро 5 Евро 6

(2) Евро 5 и 3.0 TDI quattro tiptronic, Euro 6 bei 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic

Ссылки

Отдельные свидетельства

  1. Art of Progress: Мировая премьера нового Audi A8. (Больше не продается в Интернете.) In: Audi AG. 19 ноября 2009 г., архивировано с оригинала 28 ноября 2009 г .; Проверено 2 декабря 2009 года.
  2. Audi A8 — Новости автомобильного дизайна. In: cardesignnews.com. 11 января 2010 г., по состоянию на 5 октября 2018 г.
  3. a b Holger Wittich: Audi S8 на выставке IAA: это новый восьминенавистник — auto motor und sport. В: auto-motor-und-sport.de. , 31 августа 2011 г., по состоянию на 7 октября 2018 г.
  4. a b Stephan Bähnisch: Audi A8 Facelift: ОБНОВЛЕНИЕ IAA 2013! — autobild.de. В: autobild.de. , 10 сентября 2013 г., по состоянию на 6 августа 2019 г.
  5. a b Лотар Эрферт: IAA 2015 Инновации Audi: новые A4 и S8 plus — автомобильный магазин.де. В: automobil-magazin.de. 15 сентября 2015 г., по состоянию на 7 октября 2018 г.
  6. a b Адриан Падеану, Роланд Хильдебрандт: Audi RS8: Он был, но только в качестве прототипа. В: de.motor1.com. , 23 июля 2019 г., по состоянию на 6 августа 2019 г.
  7. Аэродинамика — Технологический портал Audi. В: audi-technology-portal.de. Проверено 7 октября 2018 г.
  8. ↑ Бернхард Сантер: Новая Audi A8: кузов. В: focus.de. 4 декабря 2009 г., стр. 2, по состоянию на 6 августа 2019 г.
  9. ↑ Хольгер Виттих: Audi демонстрирует новый A8 в Женеве. In: auto motor und sport. , 26 мая 2009 г. Проверено 9 июня 2009 г.
  10. ↑ Инго Ройсс: Audi A8: Свет распознает даже левостороннее движение. В: faz.net. , 4 марта 2010 г., по состоянию на 6 августа 2019 г.
  11. Qualcomm внедряет UMTS в Audi A8. (Больше не доступно в Интернете.) Архивировано 19 февраля 2010 года; Проверено 18 февраля 2010 года.
  12. Audi A8: навигация с помощью Google Earth. Проверено 18 февраля 2010 г.
  13. ↑ вертикальное очарование света — динамика благодаря технологиям и дизайну (памятка от 14 мая 2013 г. в интернет-архиве )
  14. ↑ Всесторонняя безопасность в новом Audi A8. Система прогнозируемого экстренного торможения от Bosch в серии (памятка от 1 июля 2010 г. в интернет-архиве )
  15. адаптивная пневмоподвеска — Технологический портал Audi. В: audi-technology-portal.de. 2012, по состоянию на 7 октября 2018 г.
  16. ↑ Юрген Пандер: Роскошный седан Audi A8 Hybrid предлагает экономичные технологии, которые работают. In: spiegel.de. 4 апреля 2012 г., Проверено 6 августа 2019 г.
  17. ↑ Клаус Укроу: Сравнение: Audi A8 3.0 TDI с чистым дизельным двигателем quattro против BMW 730d. In: autozeitung.de. , 14 февраля 2013 г., по состоянию на 6 августа 2019 г.
  18. ↑ Выбросы скандал.По словам Добриндта, Audi использовала нелегальное программное обеспечение. Spiegel Online, 2 июня 2017 г., по состоянию на 13 июня 2017 г.
  19. ↑ Фрэнк Домен, Дитмар Хавранек, Джеральд Трауфеттер: Дело Дизеля. Выхлопные уловки и на новом Porsche Cayenne. Spiegel Online, 9 июня 2017 г., по состоянию на 13 июня 2017 г.
  20. ↑ Джеральд Трауфеттер: Напоминание об A8: что Audi скрывает от своих клиентов . В: Spiegel Online . 3 ноября 2017 г. (spiegel.de [доступ 4 ноября 2017 г.]).
  21. Самый грязный дизель — это Audi A8 со стандартом выбросов Евро 6: Deutsche Umwelthilfe измеряет самые высокие значения NOx, когда-либо измеренные в дизельных автомобилях во время дорожных измерений . In: Deutsche Umwelthilfe e. V. (duh.de [доступ 4 ноября 2017 г.]).
  22. ↑ https://www.kba-online.de/gpsg/auskunftlisteServlet
  23. A8 L Security> A8> Audi Germany. В: audi.de. Проверено 5 октября 2018 г.
  24. ↑ Адриан Падеану: Audi расширяет A8 L для создания одноразового шестидверного автомобиля. В: motor1.com. 11. Апрель 2016, abgerufen am 5. Oktober 2018 (englisch).
  25. ↑ Хольгер Виттих: Расширенный Audi A8 L: роскошный лимузин XXL в качестве первого индивидуального объекта — auto motor und sport. В: auto-motor-und-sport.de. 11 апреля 2016 г., по состоянию на 5 октября 2018 г.
  26. Представитель уникальной Audi A8 L расширенной версии (2016 г.). аудиомедиацентр.com, по состоянию на 12 апреля 2016 г.
  27. ↑ Александр Фридрих: Поэтому машина в «Транспортере заправлен топливом» — это единственная кинематографическая ошибка — Новости Кино — FILMSTARTS.de. В: filmstarts.de. 19 августа 2018 г., по состоянию на 5 октября 2018 г.

Audi A8 D4 (10 ~ 17) Койловеры CEIKA Custom 1M

Дизайн и технологии, проверенные гонками. Изготовлен по индивидуальному заказу и оснащен клапанами для удовлетворения ваших потребностей от повседневного использования до профессиональных гонок.

Почему выбирают CEIKA? Вы не просто покупаете койловеры, вы также получаете подвеску, разработанную специально для вас.С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален с точно настроенной жесткостью пружины и индивидуальными амортизирующими клапанами.

Все наши амортизаторы проходят индивидуальные испытания с клапанами и динамометрические испытания, и команда CEIKA полностью привержена тому, чтобы уделять каждому заказу все внимание и опыт, которых он заслуживает, чтобы вы гарантированно получили максимальное качество езды и управляемость, желаемые с этим. Обновить.

По сравнению с нашими наборами 2M, 1M обеспечивает простоту регулировки с помощью одной регулировочной ручки на 30 щелчков, обеспечивающей согласованную регулировку как сжатия, так и отскока.

Перед заказом убедитесь, что модель вашего автомобиля соответствует названию продукта выше. Тем не менее, мы подтвердим детали в течение 24 часов в будние дни перед подтверждением / отправкой вашего заказа, чтобы избежать ошибок. Вы получите полную систему подвески на болтах с точно такой же конструкцией / схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан, уже установлен и одобрен для вашей модели автомобиля.

Изображения выше являются общими, и вы получите полную систему подвески с болтовым креплением с точно такой же конструкцией / схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан и уже протестирован на ваших моделях и вариантах автомобилей. Вот почему также важно выбрать правильную модель автомобиля.

Наши койловеры Type 1M используются во всех типах уличных и трековых автомобилей: World Time Attack, King of Europe, GT3 racing и других.

  • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ
  • Гарантия 12 месяцев и безупречная установка
  • Повышенное чувство рулевого управления, реакция и предсказуемость. с нашими высокопроизводительными клапанами и линейными настраиваемыми пружинами (также доступны прогрессивные пружины).
  • Улучшенные характеристики сцепления и торможения. за счет уменьшения переноса веса и крена кузова.
  • Создан специально для идеального ощущения от езды с нужной жесткостью.
  • Полностью регулируемая высота (диапазон от 10 до 12 см в зависимости от области применения). Амортизаторы с полной резьбой, позволяющие регулировать высоту независимо от предварительного натяга пружины / хода амортизатора.
  • Возможна индивидуальная высота (дополнительное опускание или подъем) и индивидуальный ход амортизатора.
  • Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008.
  • Превосходный срок службы и возможность полного восстановления. Наши нестандартные амортизаторы, клапаны, компоненты, уплотнения и высокоэффективное масло позволяют нам иметь практически нулевое количество ремонтов или утечек из строя / амортизатора. Даже после 7 лет использования на улице или в гонках.

Что входит в наши комплекты Coilover:

  • 4x Высокопроизводительный настраиваемый койловер с клапаном (однотрубные амортизаторы и газовые амортизаторы)
  • 4x верхние панели (или OEM-установка для автомобилей без верхних панелей)
  • 4x нижние крепления из стали или сплава, полностью привинчиваются с помощью кронштейнов ABS / тормозного шланга.
  • 4 пружины с нестандартной жесткостью (Автомобили с раздельными амортизаторами и пружинами поставляются с задними регулируемыми по высоте опорами для пружин)
  • 4 рукоятки демпфирования для регулировки амортизатора (30 регулируемых щелчков для регулировки сжатия и отбоя соответственно, диапазон около 800 Н)
  • 2x С-образных ключа

ГАРАНТИЯ CEIKA:

  • Гарантия 1 год на производственный брак.
  • Гарантированная прямая установка на болтах.
  • Мы бесплатно вышлем вам отредактированные или замененные детали, если что-то не подходит или не работает должным образом.

Дополнительные функции:

  • Подушка-шарнир, пластины изгиба или пластины изгиба + ролика. доступны в зависимости от конструкции подвески и модели автомобиля.
  • Перевернутые амортизаторы доступны для подвесок Mcpherson.
  • Выносные канистры / внешние резервуары доступны с нашим типом 2M для раздельной регулировки сжатия и отскока.
  • Вспомогательные пружины доступны для передней или передней + задней в зависимости от конструкции подвески.
  • Специальные амортизаторы «Pro» доступны для использования в профессиональных гонках, дрифте, ралли и асфальте, чтобы обеспечить высочайшие характеристики и долговечность, а также соответствовать ходу амортизатора и жесткости пружины. Доступны прогрессивные и отклоняющиеся клапаны.
  • Дистанционный регулятор демпфирования (трос)

Производство и отгрузка:

  • Мы подтвердим детали вашего заказа и спецификации в течение 24 часов.
  • У нас есть большая часть деталей и креплений на складе, и в зависимости от вашей жесткости пружины и клапана мы можем изготовить ваш индивидуальный комплект в течение от 3 до 7 рабочих дней со стандартной жесткостью пружины и клапаном. И от 10 до 15 рабочих дней с индивидуальной регулировкой клапанов и пружин. Некоторые специальные дополнительные функции потребуют дополнительных задержек.
  • Бесплатная доставка по всему миру с нашего завода в Тайване. Доставка занимает от 2 до 4 рабочих дней по всему миру через DHL / UPS. Удаленные районы, позвольте 2 дополнительных дня.

CETE Active Suspension Control — Audi D4 A8 / S8 Air Suspension

Использование модуля управления активной подвеской от CETE дает вам возможность использовать весь диапазон пневматической подвески в вашем Audi и управлять им с помощью заводских органов управления выбором привода. Вы можете настроить каждый режим подвески с выбором привода на уникальную высоту дорожного просвета, установленную вами с помощью приложения для смартфона. Его можно опустить, поднять на миллиметр или снова поставить на склад. Благодаря новой системе, использующей Bluetooth, он подключается к вашему телефону без необходимости переключать сигналы Wi-Fi для доступа к контроллеру.Никакие другие кнопки или переключатели не требуются в салоне вашего автомобиля, модуль управления подвеской Cete — это супер дискретный способ настроить высоту дорожного просвета у вас на ладони.

Функция режима шоу дает вам возможность опустить автомобиль до максимального уровня одним нажатием одной кнопки в приложении для смартфона. Система выбора полного привода остается неизменной и не мешает другим функциям беспроводной связи и Bluetooth в вашем автомобиле.

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:

  • Полный контроль дорожного просвета
  • Drive Select остается полностью функциональным
  • Обновленное интуитивно понятное и простое в использовании приложение
  • Bluetooth-соединение с приложением упрощает использование
  • Приложения доступны как для Apple IOS, так и для Android OS
  • Система, полностью программируемая пользователем
  • Имеет регулировку баланса без необходимости адаптации
  • Возможность программирования подвески, чувствительной к скорости
  • Режим показа позволяет получить полностью закрытый вид
  • Plug In — требуется отвод двух проводов

Функции:

В бесплатном приложении для смартфона доступны дополнительные функции :

  • Полный контроль
    Вы по-прежнему можете управлять своей пневматической подвеской через Audi MMI.
  • Audi Drive Select
    Вы можете настроить каждый режим выбора привода на разные значения.
  • Скорость выключения
    С помощью нашего приложения вы можете установить ограничение скорости. Превышение этой скорости вернет ваш автомобиль на первоначальную высоту.
  • Show Mode
    Вы находитесь на тюнинговом совещании и хотите, чтобы автомобиль имел особую глубину? Просто проверьте режим шоу, и ваш автомобиль будет двигаться вниз по желанию.
  • Точная регулировка
    Вы заметили, что ваша пневмоподвеска немного смещена? Часто вы не можете осознать этого, пока не упустите его. В этом случае ваш автомобиль не был откалиброван идеально. Чтобы исправить это, мы разработали функцию в приложении. Его можно выровнять.

Вариант для тех, кому нравится extreme way : вы можете использовать комплект удлинителя для , чтобы полностью удалить воздух из пневмоподвески , пока он находится в режиме шоу.

Установка:

Установка выполняется легко: модуль соединяется с модулем управления пневмоподвеской через Plug & Play * и сразу же готов к использованию. Как и любой другой модуль от Cete Automotive, он прошел испытания и имеет сертификат ECE . Для регулировки пневмоподвески также можно использовать оригинальные профили привода. Автомобиль будет опускаться или подниматься до желаемого уровня.

Совместимость:

Active Suspension Control совместим со всеми версиями двигателей Audi A6

  • Audi A8 4H / D4
  • Audi S8 4H / D4

Товаров с доставкой

  • 1x Блок управления активной подвеской
  • Жгут / адаптер (в зависимости от модели и моторизации)
  • Руководство по установке (находится в области загрузок на нашей домашней странице)

Уведомление

  • Не утвержден в зоне действия Закона о дорожном движении
  • Требуется пневмоподвеска
  • Расскажите, пожалуйста, в поле для комментариев какая модель и моторизация присутствует
  • Предлагаем установку в профессиональной мастерской
  • * Возможны вариации в зависимости от модели

Схема предохранителей

Audi A8 / S8 (D4 / 4H; 2011-2017)

В данной статье мы рассматриваем Audi A8 / S8 (D4 / 4H) третьего поколения, выпускавшиеся с 2011 по 2017 годы.Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Audi A8 и S8 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя ( расположение предохранителей).

Посмотреть другие Audi A8 и S8:

Схема предохранителей Audi A8 / S8 2011-2017


Предохранители прикуривателя / розетки в Audi A8 / S8 — это предохранители №3 и 6 в багажном отделении.


Блок предохранителей в салоне №1 (левый)

Расположение блока предохранителей

Находится на левой стороне панели приборов, за крышкой.

Схема блока предохранителей

Расположение предохранителей на панели приборов (слева)

A Оборудование
B1 5 Переключатель управления фарами
B2 5 Катушка аварийного пуска (идентификация ключа)
B3 7,5 Блок управления задней дверью (со стороны водителя)
B5 15 Звуковой сигнал
B6 7.5 Освещение салона (потолок)
B8 7,5 Рычаг на рулевой колонке, многофункциональные органы управления на рулевом колесе, обогрев рулевого колеса
B10 5 Регулировка рулевой колонки с гидроусилителем
B11 7,5 Блок управления дверью водителя
B12 10 Диагностический разъем, датчик света / дождя
B14 25 Регулировка рулевой колонки с гидроусилителем
B15 20 Усилитель руля, компрессор кондиционера
B16 15 Усилитель тормозов
C1 30 Обогрев передних сидений
C2 30 Стеклоочиститель
C3 30 Переднее внешнее освещение
C4 20 Люк
C5 30 Электрический стеклоподъемник водителя
C6 15 Сиденье водителя (пневматическое)
C7 20 Панорамный люк
C8 35 Динамическое рулевое управление
C9 30 Переднее внешнее освещение
C10 35 Омыватель лобового стекла / фар
C11 30 Задний электрический стеклоподъемник (со стороны водителя)
C12 40 Панорамный люк

Блок предохранителей в салоне №2 (правый)

Расположение блока предохранителей

Находится на правой стороне панели приборов, за крышкой.

Схема блока предохранителей

Расположение предохранителей на панели приборов (справа)

A Оборудование
B1 5 Противоугонная сигнализация
B2 15 Модуль управления коробкой передач
B3 40 Передний вентилятор климат-контроля
B4 35 Подача двигателя
B5
B6 5 Блок управления двигателем
B7 7.5 Блок управления дверью переднего пассажира
B8 30 Электрический стеклоподъемник переднего пассажира
B9 10 Модуль управления ESC
B10 25 Модуль управления ESC
B11 30 Электрический стеклоподъемник, задний правый
B12 15 Сиденье переднего пассажира (пневматика)

Блок предохранителей в багажном отделении

Расположение блока предохранителей

Находится с правой стороны в багажном отделении за обшивкой.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в багажном отделении

A Оборудование
A1 5 кнопка, регистратор данных, диагностический разъем, BCM-1, система адаптивного освещения
A2 5 Сетевой шлюз
A3 5 Адаптивная пневмоподвеска
A4 5 Парковочная система
A5 5 Рычаг рулевой колонки
A6 5 Датчик системы управления подвеской
A7 5 Натяжители ремня, модуль управления подушек безопасности
A8 5 Форсунки с подогревом омывающей жидкости, HomeLink (устройство открывания двери гаража), модуль управления системой ночного видения, спортивный дифференциал, ионизатор
A9 5 Модуль управления электромеханическим стояночным тормозом
A10 5 Обогрев заднего сиденья, радиатор, внутреннее зеркало заднего вида
A11 5 Динамическое рулевое управление
A12 5 Рычаг селектора BCM-2
A13 5 Боковой ассистент Audi
A14 5 Блок управления двигателем
A15 40 Стартер
A16 10/5 Левая фара / Система регулировки угла наклона фар
B1 25 Натяжитель ремня безопасности реверсивный левый
B2 25 Натяжитель ремня реверсивный правый
B3 5 Диагностика стартера
B4 7.5 Преобразователь постоянного тока в постоянный
B5 7,5 Адаптивный круиз-контроль
B6 10 Фара правая (фара с адаптивным освещением)
B7 5 Модуль управления ESC
B8 5 Звуковой привод, модуль управления AEM
B9 10 Адаптивный круиз-контроль
B10 5 Модуль управления коробкой передач
B11 5 Датчики системы климат-контроля
C1 5 Электромеханический стояночный тормоз
C2 5 Датчик системы управления подвеской
C3 7.5 Блок управления задней дверью Riqht
C4 5 Интеллектуальный модульный бак
C5 15 Передние элементы управления системой климат-контроля
C6 10 Управление системой климат-контроля сзади
C7 5 Сетевой шлюз
C8 15 Охладитель
C9 5 Интерфейс для специальных функций
C10 5 Адаптер сотового телефона, трубка Bluetooth
C11 15 Модуль управления AEM
C12 10 Рычаг селектора
C13 10 Окружающее освещение
C14 20 Заднее внешнее освещение
C15 25 Топливный насос
C16 30 Электромеханический стояночный тормоз
D3 20 Задние розетки
D5 15 Адаптивная пневмоподвеска
D6 25 Розетка 115 В
D7 30 Электромеханический стояночный тормоз
D8 25 Обогрев заднего сиденья
D9 20 Заднее внешнее освещение
D10 20 Задний вентилятор системы климат-контроля
D11 20 Задний солнцезащитный козырек, средство для закрытия, замок багажного отделения, бесключевой доступ / вход, люк топливного бака
D12 30 Блок управления крышкой багажного отделения
E1 5 Кнопки регулировки заднего сиденья
E3 7.5 Сиденье левое заднее (пневматика)
E5 20 Модуль управления сцепкой
E6 30 Сиденье левое заднее
E7 30 Сиденье правое заднее
E8 20 Модуль управления сцепкой
E9 15 Модуль управления сцепкой
E10 7.5 Сиденье заднее правое (пневматика)
F1 30 Радиоприемник / усилитель звука
F2 30 Звуковой усилитель
F3 10 Развлекательная система для задних сидений, радиоприемник / усилитель звука
F5 5 Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
F6 5 DVD-чейнджер
F7 5 ТВ-тюнер
F8 7.5 Блок / приводы MMI
F9 5 Комбинация приборов, аналоговые часы
F10 5 Дисплей MMI
F11 7,5 Радиоприемник
F12 5 Камера заднего вида (система помощи при парковке), вид сверху

Продажа б / у D4 Audi A8

Ara Blue Crystal Effect / Black Roof

Beluga Brown Metallic

Black Amethyst Metallic

Black Clean Carfax !!!!

Черный металлик

Черная крыша

Блестящий черный

Блестящий черный / Черная крыша

Блестящий черный / красная крыша

Блестящий красный / черная крыша

Синий металлик Cosmos / Черная крыша

Dakota Серый металлик

Темно-серый

Серый Дайтона с эффектом перламутра / Черная крыша

Серый дельфин / Черная крыша

Черный жемчуг Ebony

Черный изумрудный металлик

Эффект синего кристалла Эшторил / Черная крыша

Серебристый цветочек с блестками / Черная крыша

Белый металлик

Металлик / черная крыша

Gotland Green Metallic / черная крыша

Havana Black Metallic

Havanna Black Metallic

Ibis White с черной крышей

Ibis White / Black Roof

Ice Silver Metallic / Black Lotus2

Металлик

/ Черная крыша

Серый Манхэттен металлик / Черная крыша

Красный матадор металлик / Черная крыша

Misa без эффекта красного жемчуга / черная крыша

Monsoon Grey Metallic / черная крыша

Moonlight Blue Metallic / Black Roof

Moonlight Blue / Black Roof

Mythos Black

Mythos Black Metallic

Mythos Black Metallic3 /

Black Roof

Черный / Черная крыша

Нано-серый металлик / Черная крыша

Нардо-серый / Черная крыша

Синий металлик Наварра / Черная крыша

Ночной черный

Серый металлик Улун / Черная крыша

Черный металлик

Черный металлик

Черный металлик

Черный металлик Panther Black Crystal Effect

Panther Black Crystal Effect / Black Roof

Panther Black Crystal Effect / Red Roof

Phantom Black

Phantom Black Metallic

Phantom Black Pearl

Phantom Black Pearl Effect

Phantom Black Pearl Effect

Phantom Black Pearl Effect

Phantom Black Pearl Effect Крыша

Phantom Black Pearl Effect / Lav

Phantom Black Pearl с боковыми пластинами Lava Grey 90 003

Quantum Grey Metallic / Black Roof

Raven Black

Scuba Blue Metallic / Black Roof

Sebring Black Crystal Effect

Shadow Black

Shiraz Red Metallic / Black Roof

Suzuka Grey

/ Black Roof Металлик с черным Ro

Красный танго Металлик / черная крыша

Серый торнадо Металлик / черная крыша

Вегас-желтый / черная крыша

Другой черный

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.