Audi a6 c5 рестайлинг: Все модификации Audi A6 C5 рестайлинг

Ауди а6 с5 рестайлинг отличия

Информация о А-6(С5) — DRIVE2

Второе поколение Audi A6 знающие автолюбители часто называют «настоящей «шестеркой», так как первая генерация этой модели, появившаяся в 1994 году, по сути своей была модернизированной Audi 100 (см. колонку «До и после…»). А вот А6 1997 модельного года создавалась «с чистого листа». Более того, именно эта машина стала основоположницей нового фирменного стиля всех моделей ингольштадской компании, появившихся во второй половине 90-х годов. Даже через четыре года с начала производства эти автомобили смотрелись вполне современно, поэтому создатели особо не утруждали себя при проведении рестайлинга модели. Изменения смогут заметить лишь знатоки: модернизированные версии отличаются хромированной окантовкой фальшрадиаторной решетки капота и переднего бампера, полноценным большим правым зеркалом заднего вида (ранее оно было маленьким) и утолщенными стеклами, позволившими улучшить шумоизоляцию салона.

Яркая индивидуальность«Шестерки» представлены двумя модификациями – наиболее популярным в Украине 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, традиционно для Audi получившим название Avant. Отличная коррозионная стойкость моделей Audi – это уже фирменный признак. Не является исключением и «шестерка». Кузова автомобилей оцинкованы, к тому же для снижения веса капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава. Однако данная особенность является источником проблем при необходимости ремонта деталей, выполненных из «крылатого» металла. Как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые. При осмотре машины желательно обратить внимание на работу стеклоочистителей – со временем механизм их привода может подклинивать.

Компания Audi впервые на модели A6 применила несколько индивидуальных стилей оформления салона: Advance отличает обивка из орехового дерева, Ambition – деревянные вставки и кожаная отделка, Ambient – вставки из алюминия и светлой кожи.

Как и подобает современному автомобилю бизнес-класса, все «шестерки» имеют богатую комплектацию. Наличие климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS – скорее правило, чем исключение. Придраться можно разве лишь к обзорности – из-за высокой задней полки не виден край «кормы».

Не откажешь «шестерке» и в практичности – по сравнению с одноклассниками ее грузовой отсек один из самых больших – у седана его объем составляет 550 л, тогда как у Mercedes E-класса (W210) с таким же типом кузова этот показатель равен 520 л, а у BMW 5-серии (Е39) – всего 460 л.

Бензиновые – предпочтительнееЛинейка силовых агрегатов «шестерки» достаточно широка. Она состоит из восьми бензиновых двигателей мощностью от 125 до 300 л. с. и четырех турбодизельных (от 110 до 179 л. с.). В Украине чаще встречаются автомобили, оборудованные 1,8-литровым турбированным и 2,4- и 2,8-литровыми бензиновыми моторами, а также турбодизелями 1,9 л и 2,5 л. По словам работников фирменного сервиса, моторесурс 4-цилиндровых агрегатов составляет в среднем 300 тыс. км, а 6-цилиндровых – до 500 тыс. км. Естественно, такой пробег возможен при соблюдении правил эксплуатации и сроков обслуживания.

Так, ГРМ всех двигателей приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным и направляющими роликами каждые 120 тыс. км (срок службы оригинальных деталей). Одновременно рекомендуется заменить водяной насос (он тоже приводится в действие ремнем ГРМ). Газораспределительный механизм многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения. В приводе вариатора фаз ГРМ участвует система смазки мотора, поэтому для бесперебойной работы этого узла необходимо использовать только качественное масло и своевременно его менять. Кстати, в первые годы эксплуатации моторов 1,8 л Turbo их турбины часто выходили из строя по причине закоксовывания маслоподводящего патрубка. Конструктивно последний имеет маленькое сечение, поэтому во избежание проблем отечественные специалисты рекомендуют менять патрубок каждые 30 тыс. км.

В 6-цилиндровых бензиновых моторах отмечались течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также пробои высоковольтных проводов. Иногда выходили из строя катушки зажигания. Конструктивно они выполнены единым модулем – по одной катушке на каждые два цилиндра. В случае пробоя одной из них приходится менять модуль в сборе.

По утверждению работников сервиса, в отечественных условиях эксплуатации турбодизельные двигатели зарекомендовали себя не лучшим образом. Долговечностью не отличаются гидрокомпенсаторы клапанного механизма и турбины. Ремонт дизельного агрегата обходится намного дороже, чем бензинового, поэтому рекомендуется остановить свой выбор на бензиновой модификации.

На любой вкусAudi славятся своей полноприводной трансмиссией. Вместе с тем, специфика украинского рынка такова, что переднеприводные модификации встречаются чаще. Хотя специалисты уверяют, что покупки версий quattro можно не опасаться – они достаточно надежны. Важно только соблюдать несколько основных правил эксплуатации таких машин – не применять шины с разным рисунком протектора, следить за целостностью пыльников ШРУСов и регулярно (через 70 тыс. км) менять масло в заднем редукторе.

Конструктивно quattro А6 почти не отличается от предшественницы. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. Имитирует блокировку заднего дифференциала система, которая подтормаживает пробуксовывающее колесо, перераспределяя момент на то, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.

Довольно разнообразен выбор коробок передач. «Шестерки» агрегатировались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП, 5-ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения передач Tiptronic и бесступенчатым вариатором Multitronic. Последний встречается нечасто.

Самой надежной является «механика». Она же наименее требовательная – даже масло в ней рассчитано на весь срок эксплуатации. Нет замечаний и к гидравлическому приводу сцепления.

Нередко встречаются версии с «автоматом» Tiptronic. Он оснащен адаптивным блоком управления, способным подстроить режимы переключения под различные стили вождения. При покупке машины, оснащенной «автоматом», желательно проверить все его режимы работы – автоматический и ручной. Задержки при переключениях или рывки свидетельствуют о том, что с КПП что-то не так. Неквалифицированная установка механических противоугонных блокираторов часто становилась причиной повреждения датчиков распознавания ручного режима переключения передач. Так что лучше подстраховаться и провести диагностику агрегата на фирменной СТО. Эта процедура стоит всего около $10. Хотя производитель декларирует, что масло в «автомате» менять не нужно, отечественные специалисты все же рекомендуют проводить эту процедуру каждые 60 тыс. км.

Остерегайтесь «иностранцев»!Подвеска А6 достаточно энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость и управляемость. Хотя есть и оборотная сторона медали – на наших дорогах передок долго не служит. Как правило, в первую очередь изнашиваются нижние шаровые опоры. До модернизации, проведенной в 2001 году, срок их службы составлял всего 30 – 40 тыс. км. Позже конструкцию «шаровых» усилили, и они стали служить дольше. На каждой стороне применены по два верхних и два нижних рычага. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги выполнены из алюминия и поставляются вместе с сайлент-блоками и шаровыми опорами (стоимость одного оригинального рычага в сборе – $231, неоригинального – $140).

Задняя подвеска переднеприводных версий неприхотливая и служит долго (сайлент-блоки балки «выхаживают» 80 – 100 тыс. км). В версиях quattro сзади применена сложная многорычажная конструкция, которая хотя бы раз в год требует регулировки развала задних колес. Срок службы сайлент-блоков рычагов такой же, как и на «моноприводниках».

Специалисты советуют проявлять осмотрительность при покупке автомобилей, прибывших из-за границы. Как правило, перед продажей их не ремонтируют, поэтому после непродолжительной езды по нашим дорогам подвеска «иностранцев» частенько начинает «сыпаться».

Рулевой механизм реечный с гидроусилителем. На более дорогих версиях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Отмечались случаи механического износа насоса, вследствие чего падает его производительность. Неисправность проявляется в необходимости прикладывать большие усилия к рулю. В наших условиях эксплуатации наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50 – 60 тыс. км.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми), достаточно эффективна. Хотя она имеет недостатки. Слабым ее местом являются фланцы крепления тормозных шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость. Специалисты рекомендуют менять шланги вместе с тормозной жидкостью – то есть раз в 2 года. Из-за неудачной конструкции защитных щитков и попадания грязи повышенному износу подвержены внутренние тормозные колодки. На машинах первых годов выпуска из-за повреждения разъема подключения датчиков возникают проблемы с ABS.

Подружитесь с авторитетомAudi A6 по праву считается одним из лучших автомобилей бизнес-класса. Этот статус подкреплен высоким качеством изготовления, должным уровнем комфорта, отличными ездовыми характеристиками и дополнен престижем марки. Благодаря этому «шестерки» пользуются популярностью у людей с соответствующим уровнем достатка. Для того, чтобы в полной мере ощутить достоинства этой модели, рекомендуем остановить свой выбор на фирменном «блюде» Audi – версии quattro с любым из 6-цилиндровых двигателей.

История03.97 На Женевском автосалоне дебютирует второе поколение Audi A6, представленное 4-дверным седаном02.98 Запущен в производство 5-дверный универсал Avant02.99 Появились новые бензиновые двигатели – 2,7 л Biturbo и 4,2 л (300 л. с.). Представлены «заряженные» версии – S6 с мотором 4,2 л (340 л. с.) и RS6 4,2 л (450 л. с.) Biturbo05.01 Рестайлинг

03.04 Стартует выпуск третьего поколения Audi A6

сравнение а6 с5 и 100 с4+фото — бортжурнал Audi A6 бегемот с 2.8 1998 года на DRIVE2

итак отчет о сравнении с5 с с4 судить буду свои машины. итак имеем а6 с5 мотор 2.8 АСК пер. привод 98 г.в коробка автомат и ауди 100 с4 мотор 2.8 ААН полный привод 91г.в коробка механика. комфорт конешно обсуждать особо нечего здесь с большим приимущиством впереди а6 надежность то здесь я думаю сотка станет лидером т.к простота в конструкции и нетакие дорогие запчасти играют свою роль. а вот в плане деагностики неисправностей тут опять а6 будет в плюсе. упровляймость и маневренность здесь нужно я думаю рассматривать одинаковый привод. дабы я таким владел на сотке то однозначто управляемость за а6 а вот маневриность тут сотка будет получьше. но опятьже это мое мнение и мой опыт вождения. а полный привод это огромный плюс. так как на а6 193 кобылы стремятся провернуть колесья на передке при каждом чуть резком старте. а я щитаю это минус так как пападос на резину. я думаю для тех кто живет в регионах то практичьней иметь сотку. так как особо нет пробок и зарплаты нетакие большие чтоб содержать с5 ведь она требует нормальных ежегодных вливаний. в остальном конечно эти машины сравнивать нечего это небо и земля.на вапрос как валит отвечу-она реально валит. это очень ощутимо хотя и разница в лошедях небольшая. пристижность конечно за с5 потомучто как не крути но с4 уже устаревает. но еслиб мне не подвернулась эта а6 ябы еще долго ездил на сотке так как это неубиваемый аппарат. а с5 слабоват по надежности. так вот щзаключение если вам ненужно красоваться если вам не подвернулась с5 за 230т.р в нормальном состоянии, если у вас зарплата непозволяет вкладывать каждый год по 20-30т. р то нестоит менять надежность на комфорт и превликательный внешний вид. прошу извенить за ошибки и нескладный текст так как я не писатель и по русскому плохо учился!к

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Посмотреть больше машин на auto.ru

ауди а6 — бортжурнал Audi A6 авдосья ашестевничнова 1998 года на DRIVE2

«Перед нами один из лучших седанов бизнес-класса за всю историю автопрома, по управляемости ничем не уступающий BMW», — такими словами начал свое описание нового поколения Audi A6 журнал Car and Driver. По сравнению с предыдущим поколением, автомобили Audi A6 C5 («Ауди А6 С5») совершили настоящий прорыв, как в плане дизайна, так и с технической точки зрения.Аэродинамика, которой славилась еще Audi 100 C3, вновь оказалась на высоте: дизайнеры буквально вылизали автомобиль, придав ему максимум обтекаемости и доведя коэффициент лобового сопротивления до 0,28. В 1998 году в продаже появился универсал, по некоторым показателям превосходивший своего баварского визави BMW 5 Touring. Audi A6 C5 появилась в 1997 году и вывела компанию на качественно новый уровень в премиум-сегменте. Автомобиль выглядел стильно и элегантно, а его техническая начинка на этот раз ни в чем не уступала ближайшим конкурентам. Выбор двигателей — широчайший, качество — традиционное, цены — скажем так — ниже, чем у конкурентов. На выходе получился серьезный конкурент для признанных лидеров класса, популярность которого оставалась стабильно высокой на протяжении всего жизненного цикла. Эта модель открыла новую страницу в дизайне автомобилей Audi, предопределив развитие фирменного стиля на годы вперед. Замыленный облик предшественницы — модели A6 первого поколения (а по сути — рестайлинговой «сотки» С4) — сменился новым футуристичным (да-да, 11 лет назад он казался именно таким!) дизайном в техностиле. Несмотря на немалые размеры, А6 выглядела изящно и динамично практически с любых ракурсов. Главной изюминкой экстерьера стала необычная задняя часть — покатая линия крыши плавно перетекала в округлую кромку багажника, за счет чего в профиль автомобиль выглядел необычно. Вокруг дизайна А6 было много споров — кто-то считал его череcчур смелым, кто-то наоборот — упрекал дизайнеров в зажатости и излишней консервативности. Не утихают эти споры и сегодня, но это лишь подтверждает тот факт, что А6 С5 получилась ярким и необычным для «Ауди» автомобилем. С момента появления его на дорогах прошло более 10 лет, а он все еще не выглядит морально устаревшим — и это главный признак хорошего дизайна. Интерьеры Audi не зря считаются одними из лучших в мире. Салон А6 радует качественными материалами, точной подгонкой панелей и выдержанным стилем. Дизайн торпедо — классический, без кричащих деталей и других излишеств. В отделке применялись алюминевые и деревянные вставки (в зависимости от комплектации), которые облагораживают интерьер и придают ему налет аристократизма. К эргономике, традиционно, вопросов нет — приборы читаются хорошо (разве что — шкалы мелковаты), а все управляющие элементы находятся на своих привычных местах. Места в салоне достаточно — как спереди, так и сзади. А пространство над головой пассажиров, благодаря «круглой» крыше, предостаточно.

Для успешной борьбы с конкурентами (Mercedes и BMW) «Ауди» предложила для своей новой модели широкий выбор двигателей на любой вкус.Недорогие версии оснащались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,8 либо 2 литра (мощностью 125 и 130 л.с. соответственно), выпускались версии и с хорошо известным у нас турбированным 1.8T, мощностью 150 л.с. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя на других автомобилях концерна VAG, в частности ими оснащался еще один бестселлер нашего рынка — Volkswagen Passat B5.Версия А6 2.4, оснащенная шестицилиндровым тридцатиклапанным двигателем мощностью 170 л.с., на бумаге выглядит этакой «золотой серединой». Двигатель атмосферный ( что ценится нашими покупателями), а его мощности должно хватать немаленькому седану. И все же, судя по отзывам, этот вариант не столь однозначен. Многие владельцы жалуются на повышенный расход топлива и «флегматичный» характер.Если предпочитаете активный стиль вождения — присмотритесь к A6 2. 8 quattro. Полный привод и мощный двигатель (193 л.с.) позволят вам по-настоящему полихачить. До 100км/ч такая «Ауди» разгоняется за 8.2 с, а максимальная скорость более чем в два раза превышает допустимую по ПДД. Хотя, двигатель довольно старый — его история тянется еще со времен Passat B3. В 2001 году ему на смену пришел современный трехлитровый V6, мощностью 220 л.с.Еще одно отличие от конкурентов — широкий выбор полноприводных версий. Фирменной системой Quattro оснащались не только «топовые» версии, но и более простые с двигателями 1.8, 1.8Т, 2.0 или 2.4. Полноприводным мог быть и дизель А6 2.5 TDi.

Дизельных двигателей — сразу несколько. Вариант «попроще» — четырехцилиндровый двигатель, объемом 1,9 литра (выпускался в 2-х модификациях, мощностью 110 и 130 л.с.), а если хочется чего-то помощнее — к вашим услугам Audi A6 2.5 V6 TDi, развивающая 150 либо 180 л.с.

Венчают гамму «заряженные» версии S6 и RS6. Первая оснащалась 340-сильным V8, объемом 4,2 литра. Динамика S6 впечатляет — 6,8 с до «сотни» и максимальная скорость 250 км/ч. RS6 — еще более мощная версия, под капотом которой стоял 4,2-литровый V8, который в сочетании с двойным турбонаддувом выдавал 480 л.с! С таким «пламенным сердцем» A6 превращалась в настоящую ракету, разгоняясь до 100 км/ч за какие-то 4.5 с! Учтите, однако — бак такого автомобиля опусташаться будет так же очень быстро — в городе расход топлива переваливает за 20 л на каждые 100 км.

Обе заряженные версии оснащались фирменной системой полного привода Quattro.

В 2004 году производство Audi A6 C5 было свернуто, а годом позже на ему на смену пришли новые «А6».

А6 С4 или А6 С5 — Сообщество «DRIVE2 Audi Club» на DRIVE2

А я всё выбираю… уже давно. Не могу определиться. Много советов, много отзывов, много обзоров. Поменял пока эску на Мерс временно, он в данный момент продается. Теперь незнаю что хочу. Но хочу опять Ауди. В уме перебрал десятки вариантов. От 80б4 до А8д2. Главный критерий — акпп. Денег не много пока. В целом хватит на хорошую Б4. Она в целом мне нравится. Но она уже как то морально подустарела. И катерогически не нравится панель в машине ))). И места мало совсем в ней. Далее. 100С4. Тоже ниче вроде вариант. Больше по душе чем б4. Но опять же, была у меня эска. А это почти то же самое. Уже как то не вставляет. Рассматривал а4б5. Всерьез её рассматривал. Да тесновата (я довольно немаленький 185см), но мне понравился салон. У знакомого есь такая машина, но узнав о его муках с поиском запчастей я уже перехотел а4. У нас их маловато. На разборах почти не попадаются. А8… один день чето клин поймал, думал о ней. А когда трезво оценил, то понял — не моё. Огромная, дорогая и сама и обслуга. Также проблемы с ЗЧ. Отпала. А6С4. Как бы хороший вариант. Даже отличный. И цены доступные и все запчасти в ассортименте. Эта модель очень популярна у нас. Но-было уже это… было… тот же кузов, тот же салон с минимальными изменениями. Душа просит чего то другого, кардинально другого. А6С5. Вот эта тачкс мне по душе! Но немного не по карману. Вариант дозанять и докопить есть. Но проблема в другом. Не хвалят её у нас. Ой как не хвалят. И моторы 30 клапанные говно и подвеска ломучая и дорогая и акпп очень ненадежные и электрика у нее капризная. (ЭТО МНЕ ТАК В УШИ ЛЬЮТ) а с другой стороны раз народ жалуется, может это так и есть? Ну и вот… конечный вариант. Выбор между двумя а6. С4 подкупает простотой, надежностью а С5 это совсем другой уровень и комфота и управляемости и технологий. Что посоветуете? Больше всего хочется послушать о С5. О с4 кузове я и сам много чего знаю ))) рискнуть и взять с5 чтоб душа успокоилась? Или брать с4 и всё время оборачиваться на с5? ))) коротко о том что интересует — мотор бензин 2,8, моно/полный привод (что попадется ), акпп, седан, дорестайл 97-99 года. Спасибо братья заранее!

Обзор Audi A6 C5 рестайлинг

Сегодня прогресс обретает свои формы в Audi A6 (Ауди A6). Дизайн, изысканность и динамика — восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь.

Audi A6 — это стремительные двигатели и атлетичный дизайн, уникальное оснащение и инновационные технологии. Это автомобиль, который уже стал сенсацией, соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе. Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность: Вы не сможете устоять перед притяжением этого автомобиля.

Тот, кто хочет достичь большего и не довольствуется привычным, должен быть готов к поиску новых путей. Ауди A6 уже готов. Дизайн с рамкой Singleframe и динамичные обводы однозначно говорят о том, что этот автомобиль стремиться к движению. Audi A6 не толко особенно движеться, но и приводиться в движение необычным образом.

Дизайн Ауди A6 — это страстное выражение внутренней силы. Вид объединяет силу и элегантность, напряжение и стиль. Расплывчатые линии и такие детали, как решетка радиатора Singleframe передают уверенность в себе и приличный атлетизм этому автомобилю. Интерьер Audi A6 очаровывает. И, все же, центр: место водителя. Вокруг его места рулевое колесо, панель приборов и средняя консоль образуют единое целое.

Ауди A6 объединяет качества, которые считаются еще сегодня противоположными: максимальная производительность и небольшое потребление топлива. Функциональное разнообразие и простота благодаря MMI. Высокотехнологичность и надежность шасси Audi, а также 5 звезд в краш-тесте NCAP.

Стилистически нынешнее поколение Audi A6 (Ауди А6) — это заостренная, более динамичная и агрессивная версия хорошо знакомой «шестерки» прежней генерации, хотя новая «шестерка» стала чуть короче известной нам модели (-12 мм). А вот колесная база выросла сразу на 69 мм, стала больше и ширина – плюс 19 мм. Для среднеразмерного семейства доступна широкая гамма моторов и трансмиссий. На универсале применена новая система открывания багажника: если у вас заняты руки, достаточно сделать ногой движение, будто хочешь пнуть задний бампер, и специальные датчики откроют крышку.

не ржавеет, не ломается? Как бы не так!

Автомобильная биография истинного белоруса обязательно должна включать в себя несколько культовых моделей, таких как Mercedes-Benz W123/124, VW Passat B3/B4 и, конечно же, Audi A6. Причем любого из первых двух поколений — либо бывшую «сотку» в кузове С4, либо первую «настоящую» А6 в кузове С5.

Про Audi A6 C5 рассказывают с придыханием: машина статусная, очень качественная внутри, отлично ездит, дизели — ураган! Но главное, что особо восхищает потенциальных покупателей, — С5 не гниет и почти не ломается! Хотя, как показывает практика, и то и другое с ней регулярно случается…

Интерьер С5 весьма хорош даже по нынешним меркам. Очень качественные материалы, очень качественная сборка, очень хорошая эргономика. Придраться можно разве что к ядовито-красной подсветке, в остальном же без претензий.

На вместительность С5 тоже грех жаловаться: с такими габаритами и такой колесной базой авто просто не может быть тесным! К тому же передние кресла стоят достаточно высоко, чтобы можно было подсунуть под них ноги.

Багажник в длину заметно больше, чем в высоту, — за это «спасибо» характерной форме кузова. Однако если кому-то это кажется серьезным недостатком, можно взять универсал: выглядит он не менее стильно, но при этом вмещает в себя не меньше багажа, чем коммерческий «каблучок».

Проблемных моторов у С5 нет, но есть «нюансы». И один из них связан как раз с самым популярным 2,5-литровым турбодизелем: при типично белорусской эксплуатации, когда масло меняют по случаю и очень любят «тошнить» чуть ли не на холостых оборотах, есть риск ускоренного износа механизма ГРМ, а вслед за этим и распредвалов. Ну а там и дорогостоящий ремонт не за горами.

Ездит С5 очень… основательно. Почти по-мерседесовски. Но при этом, если есть желание, может быть еще и очень быстрой и азартной. Ну а тем, кто хочет «настоящую» Audi, настоятельно рекомендуется версия Quattro — на скользком покрытии это истинный «драйвер-кар»!

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW.BY

Кто против?

Неужели факт, что лучшие экземпляры A6 С4 могут стоить дороже не самых худших представителей поколения с индексом C5, говорит о том, что маркетологи из Audi в свое время просчитались? Отнюдь. «Шестерка» попросту стала гораздо сложнее технически, чего ей не простили многие белорусские автомобилисты, взращенные «сотками» и «сто двадцать третьими». Обслужить дороже, на периферии за ремонт возьмется не каждая СТО. Однако у людей, знающих толк в технике, Audi A6 (C5) до сих пор находится в таком состоянии, что хоть в музей…

Заведомо неудачных моторов у Audi A6 (C5) нет. Но высокотехнологичные двигатели этого поколения не чета моторам, устанавливавшимся даже на A6 C4. Исключением могут быть разве что 1,9-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. и бензиновый 1,8-литровый агрегат на 125 л.с., которые значительно облегчают жизнь владельцам из глубинки. Важно знать, что ГРМ всех двигателей А6 оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с гидронатяжным и направляющими роликами каждые 120 тыс. км. Учитывая, что в подавляющем большинстве случаев используются неоригинальные запчасти, этот интервал лучше сократить. В это же время рекомендуется заменить водяной насос (он приводится в действие ремнем ГРМ). Кроме того, ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения, для надежной работы нужно использовать только качественные смазочные материалы и своевременно их менять. В бензиновых агрегатах 1.8 Turbo через каждые 30 тыс. км рекомендуется производить замену маслоподводящего патрубка турбины, стоимость которого просто не сопоставима даже с ремонтом турбонагнетателя, к которому может привести его закоксовывание. В 6-цилиндровых бензиновых моторах нужно искать течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также проверять высоковольтные провода на пробои — почти наверняка удастся сторговать определенную сумму. Наиболее серьезным дефектом 2,5-литрового дизеля, который чаще остальных можно видеть под капотом А6, становится появляющийся после 200 тыс. км пробега износ системы ГРМ — рокеров (коромысел), шайб-подпятников и гидрокомпенсаторов клапанов. Если вовремя не провести ремонт, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов. Основная причина — частичное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающее вследствие использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Чтобы минимизировать риски, необходимо не боятся давить на «газ» — на оборотах свыше 2500 об/мин объем подаваемого масла уже достаточен для нормальной смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов.

Что касается подвесок, то в А6 С5 впереди применена многорычажная конструкция (на каждой стороне — по два верхних и два нижних рычага), сзади в моноприводных версиях — полузависимая, а в полноприводных — также «многорычажка». Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, сайлент-блоки можно и отдельно, но это не поможет — рычаги выходят из строя каждые 40-80 тыс. км. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних. Но если заменить все сразу оригинальными деталями, можно забыть о передней подвеске надолго. Задняя подвеска более долговечна, чем передняя, так как ломаться тут особо нечему. При разумной эксплуатации проблем здесь обычно не возникает, разве что после 150 тыс. км придется заменить два сайлент-блока. Задние амортизаторы исправно ходят 150 тыс. км.

По механическим коробкам передач Audi A6 C5 нареканий нет. Помимо возраста и естественного износа прикончить их способны разве что «гонщеги». Из «автоматов» самым ресурсным считается обычный гидромеханический 4-ступенчатый 4HP18 фирмы ZF, который применялся на 110-сильном 1. 9 TDI до рестайлинга. Остальные автомобили оснащались адаптивными 5-ступенчатыми селективными АКПП Tiptronic 5HP-19 с возможностью ручного выбора передач (также от ZF), которые при должном внимании также могут служить годами. Самое характерное проблемное место в них — механизм ручного выбора передач. В 2000 году появилась селективная АКПП Multitronic собственного производства Audi с бесступенчатым вариатором, где для передачи крутящего момента использовалась стальная многорядная цепь. Она известна частыми сбоями управляющей электроники, а при пробеге свыше 100 тыс. км «мозг» вариатора и вовсе мог выйти из строя. Эта АКПП плохо поддается ремонту: например, ЭБУ расположен внутри самой КП, поэтому для его замены приходится снимать заднюю крышку коробки.

Мнение владельца Audi A6 (C5), 2001 г.в., 2.5 TDI, АКПП, заявленный пробег 340 тыс. км:

«Спасибо «Автобизнесу» за подробные материалы по технике — в свое время они спасли меня от покупки нескольких «упилков». Когда 4 года назад покупал свою «Авдотью», знал практически все слабые места модели. Правда, несколько все же упомянуто не было. К примеру, почти на всех универсалах в районе крепления релингов на крыше наблюдается коррозия — моя машина не исключение. Но вспучивания краски достаточно обработать локально, чтобы процесс радикально замедлить. Из всех «врожденных болячек» на мою долю пришлась лишь замена блока управления ABS — нашел «бэушный» на разборке за 250 долларов от более молодого экземпляра. Остальные мелкие проблемы по электрике отношу к особенностям обслуживания автомобиля в возрасте. В мотор и КП не лез ни разу. Может, потому, что никогда не «тошню» на 1500 оборотах, а коробку перебирали как раз перед тем, как я машину купил. Подвеску обслуживать дорого, но оно того стоит. Правда, в последнее время отмечаю ухудшение качества некогда вполне сносного «неоригинала». В итоге последний раз нижние рычаги и тяги стабилизатора брал у дилера. Что еще сказать? Купил машину я дорого, на обслуживание денег не жалел, итог — на днях дали задаток, хотя цену я выставлял гораздо выше средней на сайте abw. by. «Своего» покупателя машина ждала почти три месяца. «Пацанчики», которым подешевле, просто не звонили».

Audi A6 (C5) удается удачно совмещать практичность и статусность бизнес-класса. Однако мы вновь возвращаемся к тому, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Самые дешевые C5, как правило, «замучены» предыдущими владельцами, а их доведение до ума может влететь в копеечку. Поэтому лучше обращать внимание на цены выше средних. Только в этом случае есть шанс приобрести сносный экземпляр.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ

ABW.BY

Надежность

Износ системы ГРМ на 2,5-литровом дизеле. Капризный и дорогой в ремонте вариатор Multitronic. Коррозия кузова в местах крепления релингов на крыше универсалов.

Плюсы

Высокая устойчивость к коррозии. Относительно низкая стоимость содержания. Качественная отделка салона.

Наше мнение

Таких, увы, уже не делают — А6 в кузове С5 можно считать «последней из могикан»: ярким представителем той школы, когда автомобили делались на десятилетия, а не только на срок гарантийного обслуживания. Неудивительно, что сейчас это поколение с каждым годом все дорожает, в то время как следующая А6, наоборот, уже ценится дешевле… Поэтому брать однозначно! Только нужно грамотно выбрать модификацию. Ну и экземпляр, конечно же: любителей ездить на А6 и не тратить деньги очень-очень много…

Публикации об Audi A6 (C5)

«Бочка» и «глазастый»: Audi A6 — Mercedes E-class

Великолепная «шестерка»

Великолепная «шестерка»

И на «аудюху» бывает проруха

Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок

Обзор AUDI A6 C5

Эта модель Ауди А6 выпускалась с 1997 по 2004 годы на новой платформе «С5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило А6 С5 получить весьма высокий балл по безопасности — 4 заветные звездочки из 5 возможных. Выпускался автомобиль в кузовах «седан» и «универсал».

В 1999 году произошел первый и совсем небольшой рестайлинг модели А6 С5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения фары головного света, поменяли форму противотуманки, зеркала заднего вида. Так же поменялся щиток приборной панели. В этом же рестайлинге появились два новых двигателя с объемами 2.7л.(biturbo) и 4.2л.. Так же для моноприводов (не «Quattro») была внедрена автоматическая коробка вариаторного типа «Multitronic».

В 2001 году(модельный год 2002) произошел второй рестайлинг модели, который коснулось не только внешнего вида, но и настроек подвески, и линейки двигателей. Фары головного света в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновые, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, поменяли форму бампера, до нормального размера было доведено правое зеркало заднего вида, хромированные детали кузова заменены на матово-алюминиевые. Щиток приборов теперь имел окантовку так же из матогового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема была так же усовершенствована. Двигатель объемом 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели были модернизированы с приростом их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Sport» в замен старой градации режимов «2-3-4».

Поподробней о двигателях Ауди А6 С5:

На А6 устанавливали бензиновые и дизельные моторы, которые вполне достойно проявили себя. Бензиновые: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150л.с., (AJL) — 180л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л./сил, V-образные шестицилиндровые 2.4л.(AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165л.с., 2.4л.(BDV) — 170л.с.  и 2.8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л./силы), турбированный 2.7л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4.2-литровый V8 (ARS, ART, ASG, AWN) — 300л.с. для S6.

Немного позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году атмосферный 1.8 заменили на атмосферный 2.0-литровый мотор (ALT) — 130 л./сил, 1.8-литровый турбодвигатель вовсе сняли с конвейера, 2.8-литровый ДВС заменили на 3.0-литровый(ASN) — 220 л./сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

Дизеля представлены 1. 9-литровым ТДИ (AFN, AVG) — 110 л./сил и 2.5ТДИ (AFB, AKN) — 150 л./сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Так же были модификации дизельных моторов 2.5TDI со 155(AYM) и 163л.с.(BDG, BFC), но они малораспространены в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

Ауди А6 комплектовалась 5-МКПП, 4-х или 5-тиступенчатой АКПП с функцией DSP, который не только подстраивался под манеру езды водителя, но и учитывал степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Типтроник давала возможность перевести коробку в ручное управление. С 2000 года А6 начали оснащать вариатором Мультитроник, который нельзя назвать надежным. 4-АКПП устанавливали на версии 1.9TDI. Полноприводные А6 оснащались МКПП, либо 5-ступенчатой АКПП.

Audi A6 C5 1997-2001

Все подержанные А6 в кузове С5 имеют уже приличный пробег, также их проблемы уже досконально обсудили на всех интернет-форумах, поэтому об их надежности можно делать однозначный вывод: Ауди А6 настоящий качественный немецкий автомобиль, который не доставляет хлопот владельцу при должном обслуживании. Основная масса этих автомобилей пригнана к нам из Европы, некоторая часть машин привезена из США.

Но все же, не смотря на высокую надежность, время не щадит никого. В настоящий момент пробеги этих автомобилей уже перевалил отметку в 200 тысяч км, некоторые накатали более 300. Учитывайте это, и не «введитесь» при покупке такого автомобиля на объявления с пробегом 120-150 тысяч км.

Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробеги ЛКП этого автомобиля, не попавшего в ДТП, еще неплохо держится. Только лишь на самых первых моделях можно обнаружить вздутие краски на колесных арках, около дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность ЛКП достигнута благодаря технологии оцинковки кузова от Ауди.

Салон А6 добротный, звукоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы А6 отличаются надежностью. Основные проблемы у них вызваны большим на данный момент пробегом и старением с течением времени.

А6 любит качественное топливо: 95 или 98 бензин, те, кто заправлял ее 92-ым получили проблемы раньше остальных.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 180 тысяч км, но на практике ее замену лучше проводить раз в 120 тысяч км. У моторов с ременным ГРМ приводом замена ремня необходима каждые 60 тысяч км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и помпу.

Одной из распространенных проблем А6 считается датчик температуры ОЖ, его «глюки» не зависят от пробега, начаться они могут уже на 20 тысячах км пробега. Но датчик дешевый, его замена нечувствительна для кошелька.

На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и увеличением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обманку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком километраже у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабшие болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже — деформация ДВС в результате перегрева. Определяют забитую систему вентиляции картерных газов следующим образом – на заведенном двигателе открывают крышку маслозаливной горловины и накрывают ее ладонью. Если ладонь отталкивают газы, значит, необходима чистка системы.

Audi A6 C5 2001-2004

На пробеге больше 200 тысяч км начинает расти масляный аппетит двигателя, но надо отдать должное немецким инженерам – заявленный литр на тысячу км он обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи после 200 тысяч обычно уже вырабатывает свой ресурс. О необходимости его замены вам сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостых оборотах, а возрастает он на оборотах более 1.5 тысяч.

Самым распространенным мотором на у А6 в нашей стране считается 2.4-литровый бензиновый двигатель. Течь крышки ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за течи прокладки клапанной крышки) можно назвать его массовыми проблемами.

Мотор 2.8 обладает повышенным масляным аппетитом. На автомобилях, выпущенных до 1998г. гидравлический натяжитель цепи ГРМ очень быстро выходил из строя.

Audi A6 C5 2001-2004

Дизеля А6 любят качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом 1.9 ТДИ моторов можно назвать гофру глушителя. 2.5-литровые моторы до 2002 года выпуска отличались проблемными распределительными валами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тысяч км пробега. Тут уже без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 и более тысячах км пробега необходим капитальный ремонт дизельного мотора А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из КПП, устанавливаемых на А6 С5 считается механическая КПП, работающая более 200 тысяч км без проблем. «Автомат» Ауди капризнее «механики», ну а больше всего «геморроя» владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004

АКПП «Типторник» служит примерно 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч. Отказывает коробка из-за износа фрикционов и отказа масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР довольно большой – около 300 тысяч км. На автомобилях, до 2000 года выпуска стоит уделять повышенное внимание тормозным шлангам.

У старых А6 (до 2001г) слабым местом можно назвать электрику. С годами начинают «глчючить» приборная панель, стрелки на которой или начинают хаотично перемещаться, или наоборот – замирают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Ресурс подвески А6 зависит от условий эксплуатации. Исправно работает она 70-100 тысяч км. Дорогим ее местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а рычагов спереди – 8 штук. Но, сейчас рычаги можно качественно восстанавливать, что существенно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади у А6 – балка. Вот ее сайлентблоки (их там два) весьма дорогостоящи. Лучше не экономить на их замене, качественные салйентблоки заставят вас надолго забыть о проблемах с задней балкой.

Шрусы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч км пробега.

В общем, Ауди А6 довольно надежный и крепкий автомобиль. При выборе такого экземпляра на вторичном рынке крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более – брать в долг. Все представленные экземпляры обладают в среднем 200-тысячным пробегом, а значит, ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо обладать некоторой суммой на восстановление изношенных элементов. Но после всех необходимых ремонтов А6 долго не будет доставлять хлопот своему владельцу. Помните – если вы хотите ездить без проблем, то экономия на запчастях для Ауди недопустима!

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Audi A6 в кузове С5:

Краш тест Ауди А6 С5:

AUDI A6 — технические характеристики, обзор, цена

В 1997 году на международном автосалоне проходящем в Женеве была представлена AUDI A6 C5 с индексом кузова 4B. Еще предыдущее поколение уже имело шильдик A6, но АУДИ C4 изначально предлагалась под индексом — 100, и только после модернизации проведенной в 1994 году сотка превратилась в A6. Именно по этой причине многие считают именно C5 первой настоящей A6. Как и ранее автомобиль из Ингольштадта имел очень сильных конкурентов: BMW 5-series E39 и Mercedes E-class W210.

Внешний обзор Audi A6 C5

Ауди предлагалась в кузове седан и универсал ( появился в 2008 году, спустя год после выхода седана), последний имел собственное имя — Avant. Над дизайном автомобиля работал немецкий дизайнер Питер Шраер, который «рисовал» такие легковушки как: АУДИ ТТ, Volkswagen Passat B5, Volkswagen Golf 4, KIA Ceed, KIA Magentis — это лишь не полный список работ мастера. В 2001 году была проведена модернизация модели, обновленную машину можно узнать по хромированной окантовке воздухозаборника в переднем бампере. До модернизации подобная окантовка присутствовала лишь на редких модификациях с V8. Кузов с плавными линиями способствует хорошей аеродинамике, коэффициент лобового сопротивления равен 0. 28. Сам кузов полностью оцинкован, а капот выполнен из алюминия. Благодаря оцинковке, производитель давал гарантию от сквозной коррозии на десять лет. Несмотря на то, что даже самым «свежим автомобилям» сегодня уже 9 лет, увидеть ржавчину на небитом АУДИ практически нереально. После рестайлинга 2001 года даже самые «слабые» модификации стали оснащаться шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками.

Оснащение салона и комплектация

По тенденции тех времен дверные внешние дверные ручки рассчитаны на нижний хват, а на пороге присутствует алюминиевая накладка, что свидетельствует о высоком классе машины. Даже базовая комплектация самых первых AUDI A6 C5 неплоха. В стандартное оснащение включались четыре подушки безопасности, двухзонный климат — контроль, электростеклоподъемники и внешние зеркала с электроприводом, внешние зеркала оснащены подогревом. В стандартном оснащении сиденья салона обтянуты тканью, но кожаные сиденья в A6 встречаются не реже обычных. В стандартное оснащение входит и подогрев кресел, подогрев имеет шесть ступеней, на большинстве автомобилей присутствует либо два, либо три режима. Рулевое колесо можно отрегулировать в обеих плоскостях, сама регулировка происходит механически — вручную. На испытаниях EuroNcap Ауди получила четыре звезды, бал был потерян главным образом из за вероятности травмирования ног водителя. В передних картах расположены двухсекционные пластиковые карманы. Их особенностью является возможность откидывания, что позволяет легко уложить вещи. Внутренняя часть карманов обтянута тканью — это уберегает водителя и пассажиров от звуков дребезжания издаваемых вещами в карманах, а также защищает сами вещи от царапин, например если это очки — то подобная обшивка очень полезна. Клавиша центрального замка расположена рядом с рычажком открывания двери. Не только карманы в дверях, но и основной бардачок имеет такую же, тканевую обшивку. Сама крышка бардачка, на своей внутренней поверхности имеет два углубления под стаканы. В центральной консоли очень заметна красная, треугольная кнопка аварийной сигнализации. Правее от нее расположен выдвижной подстаканник, а левее клавиша отключения ESP (электронная система стабилизации). Как правило салон A6 имеет массу деревянных вставок ( и это на самом деле дерево, а не пластик), или же вставки из алюминия. Также, левее от «треугольника» аварийки, размещена кнопка складывания задней шторки. Данная функция очень напоминает шторку в Mercedes E-class в кузове W210, который появился двумя годами ранее. Климатическая установка способна настраивать климат для водителя и переднего пассажира отдельно, а также она позволяет изменять температуру в полуградусной шкале — это можно сделать не на каждой машине ( на многих минимальной единицей изменения температуры является один градус). Уже в 1997 году в базовое оснащение входило салонное зеркало с функцией автозатемнения, что защищало водителя от ослепления фарами, от позади едущего транспортного средства. По всему салону, в обшивке используется мягкий пластик — это также является признаком высокого класса автомобиля и даже некоторого превосходства над японскими конкурентами. Защита от внешних шумов на высоком уровне, в этом машину из Ингольштадта без натяжек можно ставить в один ряд с Mercedes. Даже звук дизеля не раздражает и вносит ложку дегтя в ощущение присутствия в машине бизнес — класса.

В задних дверях предусмотрены карманы, той же конструкции, что использованы спереди. Стекла задних дверей могут закрываться шторками, закрытие осуществляется вручную. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и прикуриватель, в обшивке дверей размещены пепельницы. Конструкторы машины установили подстаканники не в подголовник, подстаканники выдвигаются из подушки дивана, а в самом подлокотнике спрятана аптечка. Для ног и над головами в АУДИ очень много места. Багажное отделение седана вмещает 551 литр ( переднеприводная версия) и 434 литра вмещает полноприводная модификация. Универсал Avant вмещает в багажник 455 литров, не слишком много как для универсала, но сложив спинки дивана объем увеличивается до 1590 литров, на седане также можно сложить спинки. Под поликом багажного отсека уложено полноразмерное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Audi A6 C5

C 2000 года в AUDI штатно устанавливалась система ESP. Линейка силовых агрегатов довольно обширна, у первого покупателя, и у того кто присматривает подержанный Ауди, выбор силовых установок велик.

С 1997 по 2000 год был доступен наименее мощный из всей линейки бензиновых агрегатов — 1.8 с четырьмя цилиндрами, мощностью в 125 л.с и моментом в 169Н.М. Агрегат соответствует экологическим требованиям Евро 3 и способен ускорить седан до сотни в за 11.3с, а на трассе седан с 1.8 и механикой развивает 203 км. В 2001 году мощность данного мотора была повышена до 130 сил. На данном моторе к 100 000 км. изнашиваются маслосьемные колпачки, что ведет к повышенному расходу масла.

Мотор 1.8T, изначально развивал 150 сил и также является не лучшим вариантом для тяжелой машины. Тяги в 210 Н.М некоторым водителям может показаться недостаточно. ГБЦ оснащена пятью клапанами для каждого из цилиндра. Турбомотор разгоняет моноприводную AUDI до сотни за 10.7с, а с полным приводом потребуется лишняя 1.2с. Установка соответствует требованиям Евро 4 и примечательна тем, что это первый двигатель марки который стыковался с безступенчатым вариатором Multitrinic.

Водителям которые любят ощущать запас тяги под педалью газа можно порекомендовать V6 объемом 2.4 литра на 165 л.с ( 170л.с после 2001 года).

До 2001 года под капотами некоторых «шестерок» можно было встретить V6 объемом 2.8 литра на 193 силы и 280Н.М. После 2001 года этот мотор был заменен на V6 3.0 с табуном в 220 лошадей которые разгоняли седан до ста за 7.5с, а максимальная скорость при этом составляла 243 километра в час.

Иногда на дорогах встречается модификация с 2.7 битурбо. До 2001 года агрегат развивал 230 сил и 310Н.М, но после рестайлинга мощность возросла до 250 сил и 350Н.М. Данный агрегат мог стыковаться с шестиступенчатой механикой, которая не часто встречается в АУДИ C5.

В 1999 году появилась восьмицилиндровая модификация с V8 на 4.2 литра. Данная версия могла быть только полноприводной. Двигатель развивает 300л.с и его рекомендуется «баловать» 98 — ым бензином. Данная версия оснащалась только пятиступенчатым автоматом Tiptronic. До ста километров АУДИ с V8 ускорялась за 6.9с, а максималка ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Очень не часто, но можно встретить версию — S6 с V8 на 4.2, но с более высокой мощностью — 340 сил. Спортивная S6 оснащается шестиступенчатой механикой.

В 2003 году появилась RS6 с двойным турбонагнетателем, который позволял развить 450 лошадей. модификация RS6 Plus выдавала 480 сил и предлагалась исключительно в кузове универсал. Такой «фургон» набирает 200 км всего за 17 секунд.

Базовым дизелем для AUDI являлся 1.9 TDIS на 110 лошадок. На первый взгляд мощность очень скромна, но переднеприводный седан с механической КПП набирал сотню за 12.6с, а максимальная скорость равна 194 км. Таких показателей достаточно, для размеренной езды. Позже данный мотор прибавил в мощности до 115 и 130 л.с. Более мощный дизель имел объем 2.5 литра. Мощность 2.5 TDIS может быть: 150, 163 и 180 л.с — в зависимости от года выпуска.

Моторы AUDI чувствительны к перегреву. Определить перегрев при выборе машины, можно по ржавчине вокруг горловины радиатора и горловины расширительного бачка. При перегреве может «покуртить» ГБЦ, что приведет к утечке масла. Масло может подтекать и из под поддона. Дело в том, что сам поддон выполнен из алюминия, а алюминий и чугун имеют разные температурные расширения, поэтому со временем прокладка поддона начинает пропускать масло. Сам поддон часто становится жертвой низкого клиренса — 120мм, он может быть вмят, или и во всем пробит. Вмятый поддон в некоторых случаях приводит к маслянному голоданию.

Заменя ремня ГРМ на V6 потерубет либо поднятия мотора, либо снятия бампера, фар и радиатора. Двигатели V6, при надлежащем обслуживании способны выходить по 500 000 км. до капитального ремонта. Шум в районе задней части ГБЦ V6, как правило говорит о износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. Новые детали стоят 500$.

На всех силовых установках, не позднее чем раз в 60 000 км, или раз в шесть лет следует менять ремень ГРМ.

Как правило свечи зажигания выхаживают по 40 000км. Система впрыска топлива — Boshe Motronic в целом надежна, но к 200 000 км. выходит из строя датчик определяющий положение распредвала.

Сцепление выхаживает до 200 000 км. Замена как правило происходит вместе с маховиком, который на двигателях V6 «двухмассовый».

В качестве трансмиссий предлагалась пятиступенчатая механика и механика с шестью ступенями для 2.7T и спортивных модификаций. В механике необходимо менять масло раз в 150 000, а лучше чаще. Пятиступенчатый автомат Tiptronic просит замены масла раз в 40 000 — 50 000 , сам производитель указал цифру в 120 000км, но позже сам же признал, что замену масла крайне желательно проводить почаще. Вариатор Multitronic считается наименее надежным. Электронный блок управления находится внутри самой КПП, и для его замены потребуется снять заднюю крышку КПП. Замену масла в Multitronic следует проводить не позднее 60 000км, вместе с новым масло устанавливаются новые дильтры.

Помимо переднего привода, часто встречаются полноприводные Audi Quattro. В обычном режиме привод передается 50:50 по осям, но в зависимости от дорожных условий, привод может перебрасываться от 25:75 (перед: зад), до 75:25.

Сайлент блоки можно менять отдельно от рычагов, y осами рычаги изготовлены из алюминия и редко когда находятся в хорошем состоянии при пробеге более 80 000 км.

Уделим внимание техническим характеристикам AUDI A6 C5 с V6 3.0 Quattro в кузове седан и автоматом — Tiptronic.

Технические характеристики:

Двигатель: V6 3.0 бензин

Объем: 2976куб.

Мощность: 220л.с

Крутящий момент: 300Н.М

Число клапанов: 30v ( пять клапанов на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 8.7с

Максимальная скорость: 237км

Средний расход топлива: 11.3л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4796мм*1810мм*1453мм

Колесная база: 2759мм

Снаряженная масса: 1590кг

Дорожный просвет: 120мм

В качестве усилителя рулевого колеса применяется гидравлический усилитель. На всех модификациях дисковые тормоза, на мощный версиях не только передние, но и задние диски вентилируемые.

Цена

Сегодня цена Audi A6 C5 составляет от 10 000 до 18 000$.

Как заключение можно сказать, что AUDI A6 C5 является достойным конкурентом баварской «пятерки» и Mercedes W210, в чем то машина из ингольштадта превосходит своих конкурентов. Техническая часть очень сложная и рассматривать Audi как альтернативу бюджетному, но новому Logan, или Aveo не стоит, ведь стоимость содержания несоизмерима.

Материал AutoBelyavcev.ru

Сравнить Audi A6 (C5) 2.4 2001 с Audi A4 (B8) Рестайлинг 2.0 TDI 177HP 2012

Тип двигателя — Количество цилиндров

MPI — Bosch Motronic

Прямой впрыск. Регулируемый впуск

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2393 см3 / 146 куб. Дюймов

1968 см3 / 120,1 куб. Дюймов

81,0 мм / 3,19 дюйма

81,0 мм / 3,19 дюйма

77,4 мм / 3,03 дюйма

95,5 мм / 3.74 дюйма

НЕТ

Турбо (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

170 л.с. / 168 л.с. / 125 кВт

177 л.с. / 175 л.с. / 130 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

230 Нм / 169 фунт-футов

380 Нм / 280 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

276.0 см / 108,66 дюйма

280,8 см / 110,55 дюйма

480,0 см / 188,98 дюйма

470,1 см / 185,08 дюйма

181,0 см / 71,26 дюйма

182,6 см / 71,89 дюйма

145,0 см / 57,09 дюйма

142,7 см / 56,18 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

Задние шины — Размеры дисков

1480 кг / 3263 фунтов

1555 кг / 3428 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

8,71 кг / л.с.

8,79 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Пружины винтовые.

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Пружины винтовые.

224 км / ч / 139 миль / ч

230 км / ч / 143 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

9.9 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,5 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 38 миль на галлон Великобритании

4,1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

14,0 л / 100 км / 17 миль на галлон США / 20 миль на галлон Великобритании

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

707 км / 439 миль

1369 км / 851 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

70 литров / 18.5 галлонов США / 15,4 галлона Великобритании

63 литра / 16,6 галлона США / 13,9 галлона Великобритании

238 г / км (Audi)

120 г / км (Audi)

История марки Audi, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями. О компании Audi Audi A6 C5 Рестайлинг не производится

1899

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1899

Август Херге основал в Кельне автомобильную компанию «Horch & Cie. Motorwagen Werk».

1904

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1904

Компания «HORCH & CIE MOTORWAGEN WERKE» преобразована в акционерное общество.

1909

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1909

Уходя из «Horch & Cie. Motorwagen Werke», А. Хорч основал новую компанию «Audi Automobilwerke GmbH».

1931

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1931

Дебют первого в мире автомобиля с передним приводом — модель «DKW F1».

1932

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1932

Произошло слияние компаний Audi, DKW, HORCH и Wanderer, в результате чего была образована компания AUTO UNION GmbH.

1950

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1950

Появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна — «Мастер-класс DKW F89 P».

1964

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1964

Компания «AUTO UNION AG» вошла в концерн Volkswagen AG.

1965

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1965

Было решено выпускать все новые модели противоречивой самостоятельности концерна под маркой «Ауди».

1968

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1968

В условиях секретности «Фольксваген» разработан автомобиль среднего класса — «Ауди 100».

1969

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1969

Current Auto Union GmbH с NSU Motorenwerke AG.

1972

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1972

Разработано и выпущено первое поколение серийного автомобиля Audi 80 (серия B1).

1976

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1976

«Ауди» разрабатывает свой первый пятицилиндровый двигатель.

1977

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1977

Выход с конвейера последней продукции NSU и начало производства под маркой Audi

1979 г.

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1979

Разработана технология турбонаддува для двигателей.

1980 г.

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1980

«Ауди» впервые внедряет систему постоянного полного привода — бренд quattro.

1985 г.

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1985

Компания «Audi NSU Auto Union AG» изменила название на Audi AG.

1990 г.

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1990

Представлен новый Audi 100 (C4) — впервые предлагается с компактным двигателем V6 объемом 2,8 л и мощностью 174 л.с.

1994

Хронология Audi 1994

Впервые флагман модельного ряда компании — Audi A8

.

1994

Хронология Audi 1994

На базе «Ауди 100» появился автомобиль бизнес-класса — седан «Ауди А6»

.

1996

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1996

Модельный ряд Audi пополнился моделью гольф-класса — компактной Audi A3.

1996

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1996

Модель средней Audi A4 пришла на смену Audi 80 (B4) 1991 года.

1998 г.

ХРОНОЛОГИЯ AUDI 1998

Появление серийного спортивного купе с привлекательной внешностью — «Ауди ТТ».

1998 г.

На базе универсала «Audi A6 Avant» создан полноприводный кроссовер «Audi Allroad Quattro».

Автомобильная промышленность Ингольштадта всегда славилась своим прочным кузовом.Немецкие автомобили ввезены на территорию нашей страны еще со времен СССР. Легендарная серия Audi 100 покорила сердца многих, и даже сейчас отдельные модели тех времен ходят по дорогам нашей страны вместе с новыми версиями этого популярного автопроизводителя из «Великой немецкой тройки».

Семья 100.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Audi 100 дебютировала в 1969 году с двигателем на 100 л.с. Благодаря этому мотору первая машина семейства и получила такое название.

Изначально кузов 100 предполагал 2- или 4-дверную версию седана, но позже были выпущены и другие версии, в том числе купе.

Следующие 100 автомобилей сначала появятся в США и будут продаваться там как Audi 5000. В 1977 году американская версия была снята с производства и заменена 5-дверным хэтчбеком.

Второе поколение автомобилей Ingolstadt 100, это новые силовые агрегаты. Конечно, среди них особое место заняла «пятерка» на 2,2 литра.

44-я серия

Новый образец ячейки серии выходит в корпусе №44. Это третье поколение из 100 моделей, которые стали невероятно популярными в классе B.

Универсал аванта из этой же серии. Он увидел свет в 1983 году, а через два года покидает полноприводную quatro.

45 серия

Четвертое поколение из 100 моделей более известно как C4.При этом были улучшены все характеристики автомобиля.

Новейший стиль экстерьера стал отличительной чертой всего семейства Audi этого времени. Достоверные отзывы от оцинкованного кузова и его деталей по их конструкции. Дизайн настолько хорош, что сегодня его нельзя назвать устаревшим. Это позволяет поверить в стильный молдинг, рейлинги, форму дверей, стильный цвет и многое другое.

Конвейерная сборка кузова №45 была поставлена ​​на более высокий уровень, внутреннее убранство заслужило только одной похвалы, внедрено современное по тем временам оборудование, модернизировано и настроено ядро ​​и его детали.

Показатель вместимости, экономичности и отличной ШВИ — визитная карточка всего семейства 100. Предшественники и конкуренты явно хромают перед моделью Cotome Audi в этом плане, оцинкованный кузов которой вызвал зависть и восхищение.

Вот лишь несколько основных отличительных черт, выделяющих новый автомобиль среди аналогов в классе:

• Отличные показатели по AEE, эргономичности и вместимости;
• Внешний вид поразил оригинальностью: молдинг, цвет нового типа, усиленные кузовные детали, оцинкованный каркас — все это было только в плюс;
• Мощные силовые установки;
• Хорошая управляемость;
• Удобный салон и вместительность, чему способствовал не только улучшенный тип кузова, но и другие новаторские решения.

46 серии или A6

Финальная планка 100 получила модель в кузове №45 (90-94). Это практически идеальная легковая машина для своего времени, Audi 45 было выпущено более 600 тысяч штук. Заменено 100 моделей AUDI A6 в серии 46.

Второе поколение A6 46, дебютировавшее в 1997 году, было собрано на новейшей платформе C5. Заводской номер кузова — 4Б. Тип — Universal Avant, на базе которого был разработан новый внедорожник QUATTRO и седан.

Прочность корпуса перед внешними воздействиями была на высоте старых версий 45-й серии.Оцинкованный металл А6 46 тоже не прошел до ржавчины. Удалось продержаться в постоянной форме лет 10. Что касается гарантии от производителя на ЛКП, то она составляла 3 года. В этом нет ничего удивительного, ведь кузов подвергался новейшим и передовым технологиям цинкования, а покраска проводилась на инновационном оборудовании.

Новый цвет кузова 46-й серии, грамотно оформленный молдинг на отдельных частях металлического каркаса, модернизированная часть шасси — все это инженеры и конструкторы применили на А6 компании Solna.

Модернизация ячейки Audi модели

Как уже было сказано выше, сегодня на нем работает очень много подержанных моделей audi 100. Многие прибегают к тюнингу, чтобы омолодить любимых «лошадок». В частности, тюнинг-ателье предлагает массу интересных решений для моделей №44 и 45.

Традиционно на различные части кузова нанесен стильный молдинг, установлен новый бампер, решетка радиатора и антицикл. Сделав маркировку салона, обновив цвет и поменяв оптику, можно красиво завершить этап модернизации.

Не исключение в плане модернизации и А6. Опять же, можно обновить цвет корпуса, чтобы расцветка соответствовала модным запросам современности. Также можно использовать молдинг, установив стильные накладки на капот, двери или багажник.

Примечание. Качественный и правильно установленный молдинг положительно сказывается не только на эстетической составляющей, но и значительно увеличивает сопротивление противотоку воздуха.

Ауди 80.

Данная модификация автомобиля Ингольштадт выпускалась с 1966 по 1996 год.Это машина среднего размера, напоминающая Volkswagen Passat (ничего удивительного, ведь у них одинаковая платформа).

Нелишним будет узнать, что на смену Audi F103 пришло 80 или всего 60. Эту старую аудиторию можно было отличить от сотовой модели С1 по внешним признакам. Кузовные детали у 60 были меньше, а сигнальные огни располагались на передних крыльях. Цвет и цвет был ограничен парой оттенков.

80 дебютировал в 1973 году. В Штатах автомобиль получил название Audi Fox.

Передняя подвеска 80 заслуживает отдельного внимания. Это Макферсон. Что касается заднего моста, то он фиксируется и поддерживается несколькими конструктивными элементами.

Внешний вид 80-х было решено изменить в 1976 году. Оптика получила квадратные формы вместо круглой, а модернизированный кузов стал называть тур 82.

В 1978 году 80 переведены на платформу B2. За дизайн кузова стал отвечать Клаус Люте, которого вскоре сменил итальянец Джуджаро.

Тип кузова нового 80 B2 представлен 2- и 4-дверным седаном.

B2 оказалась невероятно гибкой и экономичной платформой. Многие элементы, цвет и исполнение Молдинги были позаимствованы у Coupe.

1986 отмечен новой платформой 80 под названием B3, которая больше не контактировала с Volkswagen серийно. Новая версия автомобиля имела инновационную форму AED, полностью оцинкованную раму и несколько вариантов усиления.

Оцинкованный корпус позволил производителю легко дать гарантию на несколько лет безотказной эксплуатации.

На этой же платформе B3 было собрано купе 1988 г.в. Правда, номер 80 в названии автомобиля заниженный, и он был более известен как Audi Coupe.

Еще один новый кузов Tour 8a появляется в 1989 году. Он мало чем отличается от своего предшественника Tour 89, хотя каучуковый молдинг, идущий по бокам, уже сильно стал. Метаморфоза приостановлена. В частности, стойки стабилизаторов спереди получили на петлях, которые крепятся с амортизационной стойкой.

На платформе B3 также была разработана спортивная версия 80 под названием S2.

1993 год ознаменовался выпуском новой платформы B4. Audi S2 сразу получает 6-ступенчатую коробку передач и новые кузова: седан и универсал.

Платформа B4 была использована и в качестве основы для Audi RS2 Avant, спортивного универсала.

Платформа B4 по праву названа кардинальной модернизацией B3. В Tour 8c или B4 применен ряд инновационных решений, которые были отмечены на линии только положительно.

Как известно, с 1995 года 80 был переименован в A4.На современной A4 прошел полноценный рестайлинг. Конструкторы улучшили и модернизировали множество внешних панелей автомобиля. К примеру, крышку багажника седана опустили уже на 20 см и улучшили багажное отделение, превратив его в практичный груз.

Благодаря равномерному рельефу конструкций на A4, выполненному с использованием компьютерных технологий, удалось снизить риск заноса даже на мокрой дороге.

Другие версии: Малолитражка «Ингольштадц»

В 1999 году мир увидел небольшой хэтчбек от производителя из Ингольштадта.Длина его составила всего 382 см, ширина — 167 см, а высота — 155 см.

Это был малолитражный А2, спроектированный как семейный автомобиль, сверхпроводник и отвечающий параметрам нынешнего эконора.

Подержанные автомобили Ingolstadt в восьмимерных и ячеечных моделях можно полностью трансформировать, если обновить цвет кузова. Узнать подробнее о том, как проводится покраска кузова, вы можете из полезных статей и публикаций нашего сайта. В данной статье представлена ​​классификация Bodges автомобиля Ingolstadt.Надеемся, это оказалось полезным.

Главной особенностью, влияющей на выбор автомобиля, является, конечно же, тип его кузова. За последнее время количество разновидностей увеличилось почти вдвое. Немецкая компания Audi давно известна любителям автомобилей, как производитель машин с изысканным дизайном, наличием современных технологий и, конечно же, великолепным качеством сборки кузова. Давайте выясним, какие трупы были и были в Ингольштадцах за всю историю.

Классификация моделей

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Время Audi начинается еще в 1909 году, когда некоему августу Хорьху удалось организовать дорожную полицию. Спустя год была выпущена первая ауди-а в мире. Только вот настоящая история автомобильной компании начинается в 1965 году. Именно в это время контрольный пакет акций Audi натолкнулся на известный немецкий концерн Volkswagen, ставший маркой масштабных разработок и успешных инноваций внутри Audi.

Модель 100.

Появляется на рынке в 1968 году. Покупателей сразу привлек спортивный облик нового кузова, и поклонники Audi Quattro, выпущенные чуть позже, были рады завершить привод.

Семейство AUDI — это по сути лучшая коллекция моделей с практически «недовольным» кузовом. На территории нашей страны хорошо известны 100 представителей всех поколений. В свое время в СССР ввозили автомобили, правда, больше б / у, в огромных количествах.

С 1985 года кузов начали изготавливать из оцинкованного металла.Это помогло искоренить влияние коррозии на металлическую деталь автомобиля почти на 10-20 и более.

Сегодня автомобили семейства 100 не редкость в нашей стране и ближнем зарубежье по ряду причин.

A4.

Современная машина под названием A4 пришла на смену 100 моделям. Модель выпускалась в различных вариантах кузова с 1994 года. Версия A4 считается продолжением линейки Audi F103, дебютировавшей на рынке в 1970-80 годах. Количество выпущенных A4 было довольно ограниченным, что объясняется неуверенностью компании в успехе модели.

Сегодня A4 выпускается в 2 типах кузова: универсал и седан. Что касается привода, то он либо на А4, либо передний, либо полный.

Примечание. Уникальность A4 в том, что это одна из самых экономичных машин своего времени. Например, на дизельной версии с мотором 1,9 л можно проехать на одном баке 1000 км и более.

А6.

Настоящим преемником семейства «STR» является модель под названием A6. Как известно, в 1994 году стоянка Audi претерпела рестайлинг.Изменилась форма капота и багажного отделения, модель оснастили новейшим ДВС.

Сегодня A6 доступен в 2 типах кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Популярна также спортивная версия, более известная как C6, и версия с полным приводом Audi A6 Quattro.

Примечание. В последнем поколении модель A6 была преобразована в более компактные и в то же время просторные машины, оснащенные различными инновационными деталями. Так, среди последних можно назвать сенсорную панель MMI Touch Touch и систему ESP с настройками для спортивного автомобиля.

Ауди С4 — и так называемая «шестерка». Именно в новом кузове C4 сотая модель получила свое логическое развитие, сохранив при этом фирменный стиль ингольштадтского автомобиля и серии в частности.

В первую очередь рассмотрим кузов С4. По сравнению с предыдущими версиями модели ячеек он не только получил оцинковку, но и дополнительно был усилен. Новый тип подвески и полностью переделанный салон С4 стали визитной карточкой сотовой модели рестайлинга Audi.

С 1991 года в кузове C4 появляются универсалы под названием Avant. Только теперь новый универсал получил объем багажника, который заметно отличается от предыдущих версий не в лучшую, а в худшую сторону. Новый багажник сопровождал всего 1310 литров. У седана по грузоподъемности все было в порядке — 510 литров.

Что касается управляемости и проходимости автомобилей в кузове С4, то они заметно выросли после появления Quattro с полным приводом.На этом внедорожнике с отличным штатным расписанием и высоким уровнем пассивной безопасности можно было проехать по самым «тяжелым» дорогам.

C6.

Audi C6 или S6 было выпущено в 2014 году в кузове седан. Длина автомобиля составила 493 см, ширина — 187 см, а высота — 145 см. На 4-дверный седан давалась гарантия без ограничения пробега на 2 года, что означало сверхноводность машины во всех планах (естественно, российские дороги из категории «Аль Грязь и болото» не брали. в учетную запись).

Уникальная Charisma C6 сразу приглянулась автомобилю потенциальных покупателей. Новый C6 смог покорить фирменные диски в виде лопастей, визуально агрессивный внешний вид и спортивную атлетичность.

Седан

C6 относится к автомобилям бизнес-класса, имеющим характеристики полноценного спорткара. По поводу силовых установок: восьмерка TFSI была установлена ​​на C6. Новый мотор потерял 1,2 л своего объема. Это никак не повлияло на ухудшение динамики, зато машина стала экономичнее.

Примечание. Новый Audi C6 уверенно вел себя на любых дорогах, в том числе и на мокрой. Благодаря системе полного привода и другим нововведениям седан легко проходил различные повороты и повороты дорожного полотна во время проведенных тест-драйвов.

А8.

Автомат люксового сегмента AUDI A8 является продолжением легендарной модели V8. Но если предшественник выходил только в полноприводной разновидности, то A8 предлагался в 2-х вариантах на выбор. Покупатель мог стать обладателем переднеприводного А8 или полноприводного.

Моторы на А8 были установлены исключительно мощные бензиновые. Что касается коробки, то до 1996 года 4 АКПП в МОДЕЛЯХ КПП составляла 4,2 литра, но с 1997 года автомобили стали оснащать 5-ступенчатым автоматом. Механикам было предложено выбрать версии с менее мощными силовыми установками.

В последнее время A8 с 4,2-литровым DVS интегрируется с 6-ступенчатой ​​механикой и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Исключительно полное понимание этого слова у модели кузова.Он алюминиевый, на 8 см длиннее предшественника. Несмотря на увеличение веса на 215 кг, новый A8 продолжает оставаться одним из самых легких автомобилей в своем классе. Этому способствует, конечно же, алюминиевый корпус и другие новаторские технические решения.

Audi TT.

Компактное купе от автопроизводителя из Ингольштадта мир увидел в виде модели TT. Выпускается с 1998 года, хотя разработка началась еще на 4 года раньше.

Новое купе вышло в 4-местной версии.Кроме того, модель ТТ выходила как 4-местный родстер.

Кузов этого автомобиля заслуживает только одной похвалы. Представьте себе, что кузовные панели общались между собой не простой, а лазерной сваркой. Рамы или ходовая часть собирались полностью в Ингольштадте, а затем въехали в венгерский город Гиер, где машину доработали.

В заключение хочу напомнить, что автомобили Audi всегда ценились в нашей стране. Их хорошо покупали и покупали, что доказывает оригинальность и универсальность моделей.Подробнее о различных вариантах кузова вы можете узнать из таблицы, фотоматериалов и других публикаций нашего сайта.

Городская Audi.

Audi средний класс

Представительская Audi.

внедорожники Audi

Купе

Audi — один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, который занимается выпуском исключительно автомобилей. Audi является частью автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компания основала Августовский маслобойник в 1909 году, основатель компании Horch & Company, которая привезла Третий Рейх в экипаже. Компания Augustor Khortha, существующая с 1899 года, долгое время не могла найти свое место на рынке и спустя 4 года после основания была перенесена в Цвиккау.К 1909 году хор завершил разработку нового 6-цилиндрового двигателя, который оказался катастрофически неудачным и едва не привел компанию к банкротству. Невероятные товарищи решили наказать хорька и выгнали его из собственной компании. Но изобретатель не разводился и сразу основал другое предприятие, которое, конечно, тоже получило название «хор».

Бывшие товарищи-изобретатели увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд в суд, требуя придумать другое название для своей компании.Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называть свою компанию Horch. Он нашел латинизированную версию этого слова — Audi. Такова история основания знаменитой торговой марки.

Молодой изобретатель много работает, чтобы он стал основополагающим фактором в 1910 году выпуска первого автомобиля Audi-A. К августу следующего года закончится разработка модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года в первых гонках в австрийских Альпах.

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель — Audi-c.Модель сразу же подвергается серьезному тестированию на следующих гонках в Альпах и показывает хорошие результаты, за которыми даже закрепилось имя Alps Conqueror. Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-м годам она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа слиться с другой компанией.

В 1928 году Audi покупает немецкую компанию DKW, и новым владельцем автомобильного предприятия становится Йерген Спа Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Audi не заканчивается: 1932 год приносит миру экономический кризис, который заставил ряд немецких компаний объединиться в концерн AUTO Union, в который вошли не только DKW и Wanderer, но и также бывшие компании-конкуренты — Horch и Audi.Вновь подключенный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и движком разработки Wanderer. Auto Union Cars завоевал хорошую репутацию и хорошо продавался до начала Второй мировой войны.

В послевоенный период все компании AUTO Union национализированы, а сама ассоциация реформирована в 1949 году, что является большой заслугой привлечения акций Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций компании AUTO Union в Daimler-Benz AG контролируется, после чего Volkswagen покупает его.С переходом на управление VW автопроизводитель снова начинает использовать свое исконное имя — Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки оказался довольно неплохой модельный ряд и отличная статистика продаж. С этого времени эмблема с четырьмя кругами, которая стала символом слияния четырех компаний в 1932 году, на всех Audi.

В 1968 году на рынок выходит легендарный Audi 100 со своими последователями и знаменитый Audi Quattro.Последний в 1980 году получил спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой автомобильного производства Германии. Этот легкий и быстрый Гран-туризм отличался отличной стойкостью и приспособленностью к любым испытаниям (в том числе и ралли). Конкуренты с трудом справились с этим quattro, что стало предопределяющим фактором его исключительно успешных выступлений на гоночных автомобилях.

1969 года. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает компанию в Audi NSU Auto Union.Свое привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

1970. Audi начинает экспансию на американский рынок. Во-первых, в США на экспорт идут только Audi Super 90 в кузове седан и универсал и новая Audi 100. Хорошо идут американские продажи, что предопределяет поставки в США с 1973 года и моделей Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала в кузове Universal). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был не чем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводят к снижению продаж Audi на рынке США.

Вернемся к вышеупомянутой Audi Quattro, дебютировавшей на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода от этого автомобиля используется в автомобилях Audi до сих пор. Сама идея создания такого автомобиля зародилась в 1976 году, когда инженеры марки провели тестовые заезды внедорожника VOLKSWAGEN ILTIS для бундесвера.Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересеченной местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своей серийной Audi 80. В 1982 году стартовали автомобили с большим приводом. Постепенно концепт Quattro начинает предлагаться и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенный на базе Audi 80. Эта же модель была основана на кузове кабриолет. Поставлен из «Ветерана» в семейство Audi только в середине 2000 года, когда на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года.Универсал A4 AVANT и Cabrio Cup Cabriolet A4 выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Audi 100 с внутренним обозначением C4. Впервые в истории марки ее автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который оказался достаточно компактным и мощным.

Флагманский Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый A3 заимствованный платформой четвертого поколения был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля наладилось только в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль имел большой успех и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе C4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-Type. Осенью того же года компания демонстрирует концептуальный A2, который попадает на конвейер только к началу 2000-го. Так Audi начала осваивать новый для себя, но популярный в Европе класс B.

Спортивное купе Audi Tt дебютирует на Женевской автомобильной выставке 1998 года (Роджер на ее базе появляется через год).Прототип ТТ был впервые представлен публике на Франкфуртском автосалоне в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляется много новых моделей. Подробно о периоде возрождения Audi Подробнее.

Новое поколение долгожданной седаны Audi A6 вышло в свет в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешнего вида и интерьера, а также обзавелся новыми двигателями.Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

В 2002 году доступна модернизированная Audi TT с измененной опорой и улучшенными колесными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом — появился 265-сильный двигатель, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и возможность разогнаться до 225 км / ч.Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику и 17-дюймовые легкосплавные диски. На тот момент S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

К началу лета гамма двигателей для A4 пополнилась новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с., с которыми автомобиль стал экономичнее и динамичнее. Летом производитель объявляет цены на заряженный RS6. Автомобиль стоимостью 85 тысяч долларов был тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км / ч.В это же время происходит еще один долгожданный дебют — появляется Audi A8 нового поколения. Жесткость лифа премиального автомобиля увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают небывалых высот. Самый быстрый A8 второго поколения получил 550-сильный мотор. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. A8 пользуется невероятным спросом, и заводы переведены в трехкарточный режим — все для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров.К сентябрю выпуск A8 первого поколения прекращается.

По слухам, до конца года Volkswagen и Audi планируют выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идет о модели Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлиненную версию автомобиля A8L общей длиной 5,18 метра. Массовые поставки удлиненного А8 на рынок начнутся в середине 2003 года.

Весной 2003 года производитель обновил семейство A4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова.Также в гамме появился двухлитровый мотор FSI. С лета начинается расширение представительства Audi в России.

С этого времени базовым двигателем для A8 становится довольно экономичный бензиновый двигатель V6 мощностью 220 л.с., способный разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км / ч. При этом расширяется моторная палитра для A3 — появляется FSI объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется сверхмощный А3 с 250-сильным двигателем, открывается дилерский центр в Ростове.

В сентябре в сеть попадают первые эскизы будущего R8. Затем становится известно, что автомобиль получит платформу от дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпущено 100 тысяч AUDI A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004 год начинается с планов по выпуску нового поколения A6 Avant в следующем году. Новинка получит платформу от нового седана A6, который также дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004 года.Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, оснащенным бесступенчатым вариатором и получает широкую линейку двигателей.

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получит 344-сильный атмосферный двигатель. В начале года анонсируется новый A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi в год достигает 1 миллиона экземпляров. Весна Gamma Motors A8 пополнилась компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный обзор автомобилей Audi: 172 тысячи автомобилей подлежат рассмотрению на предмет дефекта проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным двигателем TDI 1,9 л мощностью 115 л.с. Летом на базе появляется универсал популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября нет никаких сомнений в том, что в модельном ряду Audi появятся два внедорожника — Audi Q7 и младший брат Q5, который базируется на платформе от A4. Одновременно ассортимент дизельных двигателей пополнится на A4 Cabriolet и A3.Двигатели начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представлен обновленный A4 с другой решеткой радиатора и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии бренда. В конце года Audi начинает продавать свой A6 ​​в США. В сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в этап дорожных испытаний. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 AVANT: первые машины поступают к покупателям только в марте 2005 года.

Начало 2005 года ознаменовалось для бренда A6 признанием лучшего автомобиля в мире. С конвейера выходит 5-миллионный А6. Audi отмечает 25-летие своей технологии полного привода quattro. В честь этого события RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 л.с.

.

Компания отзывает около 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания Audi S6 нового поколения.Слухи о комплектации автомобиля с мотором V10 мощностью 550 л.с.

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые фотографии. В продажу машина поступит осенью. Audi демонстрирует самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовый S8 производитель просит 97 600 евро. И снова слухи: после дебютного Q7 никто не сомневается в следующем дебютном Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактного кроссовера Q3.За основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подошли к концу испытания нового купе ТТ. Спорткар увеличивается в размерах и получает новый топовый двигатель мощностью 280 л.с. Второе поколение TT также получает версию со складывающейся крышей.

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro.Под капот A6 Allroad поставили 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтвердились, как и планы по выпуску нового S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колесами. арки.

Начинается проект по созданию конкурента для mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша А1. Весной официально дебютирует ТТ нового поколения. Машина выглядела и повзрослела по всем параметрам. Самая мощная версия получает 3.0-литровый двигатель мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса секретов разработки A7. Изначально предполагается, что машина будет четырехдверной.

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получит 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придает невероятную мощность компактному хэтчбеку. Осенью начнутся дорожные испытания R8, дебют которых намечен на начало 2007 года. В конце года — самый мощный TT RS с 350-сильным V6 объемом 3.6-литровый дебютирует.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и досрочно выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове. Суперкар приводится в движение 420-сильным двигателем и продается у дилеров по цене 146 800 евро.

Q7 получит самый мощный 313-сильный дизель — V10 на 5,0 литра от Volkswagen. Помимо колоссальной мощности, двигатель отличается отличной экономичностью и соответствием экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели А5, созданной на базе А4.Новинка получит совершенно иную внешность и широкую линейку двигателей. BMW 3-Series становится для нее главным конкурентом.

Начинается производство нового формата A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объемом 6,0 л.

2007 год. Начинается разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что автомобиль выйдет только в конце 2008 года. По традиции модель получит эволюционный дизайн и новый кузов.

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» покажут заряженную версию S5. Под капотом последнего находится 354-сильный двигатель. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (все тот же двигатель от Lamborghini Gallardo, который загорелся на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Fate A1 полностью решена: опубликована еще одна порция эскизов и появилась информация о планах начать его серийное производство в 2009 году.Летом новый RS6 попадает в поле зрения фотошпионов.

Инженеры Audi наконец-то поставили конкурентов от BMW и Mercedes: их новинка получит 571-сильный двигатель с крутящим моментом 1000 Нм, которому помог турбонаддув. Опубликованы первые эскизы роскошного Sport A7.

Обошелся А5 дебют в Женеве весной, так как к осени автомобили получают новые моторы: 265-сильный бензиновый мотор и 190-сильный дизель. Также осенью стартовали продажи обновленного А8: «морда» рестайлинговой машины, бампер, противотуманки.Подвеска изменения и контроль. На автомобиль начинает устанавливаться новый 2,8-литровый бензиновый V6 объемом, работающий в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi демонстрирует спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил увеличить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке AUDI представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колесную базу. Базовым двигателем для него становится совокупность 1.8 литров и мощностью 160 л.с.

Осенью демонстрируется первый прототип A1, который уже больше напоминает серийный автомобиль. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение выпустить R8 без крыши (машина прибывает на автомобильную выставку в Детройте в январе 2008 года).

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно измененной передней частью.Фирменная решетка фальшрадиатора стала более выразительной, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавалась по цене от 20 тысяч евро.

Главной сенсацией автомобильной выставки в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хотя все ждали дебюта модели в Женеве, Audi занималась азиатским рынком модели. Внешний вид кроссовера многое унаследовал от старшего брата Q7.Внешний вид кроссовера получился эффектным и динамичным. Gamma Motors состоит как из экономичных, так и высокопроизводительных двигателей.

В мае Audi представляет A5 Cabriolet, получивший тканевую крышу, позволившую значительно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объему багажника. Окончательно подтвердились слухи о грядущем выпуске третьего кроссовера марки — компактного Q3. Изначально инженеры Ингольштадта планировали представить общедоступную модель в 2010 году, но позже стало известно о переносе серийной модели на 2011 год, для которой готовили конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка А8 третьего поколения. Необходимость обновления серии вызвала появление новых конкурентов в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-Series. Также обновился A6, который получил другую переднюю и заднюю оптику, другие бамперы и немного другую решетку радиатора. Среди новых двигателей появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5 л на сотню.

К концу лета Audi подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6).Авто получил уникальный V10 объемом 5,0 литра с двумя турбонаддувом, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Самый мощный седан получил «мощный» ценник — 105 тысяч 550 евро.

На Октябрьском автосалоне в Париже Audi представляет S4 нового поколения. Авто выпускается в кузове седан и универсал. Заряженный автомобиль получил потрясающую динамику разгона 5,1 секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

.

В ноябре начинаются тесты A5 Sportback.Этот гибридный кузов занял промежуточное положение между A4 и A6. Модель также выделяется очень спортивным характером, жесткой подвеской и отличной управляемостью.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошного Audi A7 Sportback Concept. По сути, это был предсерийный, практически готовый к выпуску автомобилей.

Продолжается разработка модели R4 (младшая сестра R8). По слухам, к созданию этого спорткара привлечены опытные инженеры Porsche.В феврале производитель показывает первые фотографии нового A4 Allroad. Хотя машина получила платформу от привычной «четверки», с ее полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом у нее могут быть сняты внедорожные качества с любым среднеразмерным кроссовером.

При этом производитель показывает самый мощный ТТ с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным 5-цилиндровым двигателем, который обеспечивал их разгон до сотни за 5,0 секунды.

Еще одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе A5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной незначительных апгрейдов подвергается Q7, что придало ему более современный вид. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие с современной идеологией дизайна Audi. Продолжая развитие идеологии концепции A7 Sportback, Audi выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен к столетию основания компании August Horch Automobilwerke GmbH.В Германии на новинку поставили ценник в 36 050 евро.

В конце лета Audi представляет двигатель объемом 1,2 литра, выдающий 102 л.с. Начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автошоу во Франкфурте подготовили открытую версию Audi R8 Spyder, получившую V10 объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с.

В октябре появляются эскизы «агрегатов», на основе которых уже была построена Серийная версия А1, дебютировавшая в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве.В начале декабря в Майами была представлена ​​новая Audi A8, которая поступила в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, никаких революционных изменений машина не получила: новые фары и габаритные огни стали главным «фарфором». . Конечно, автомобиль получил новые детали кузова и был на 25% жестче своих предшественников. Кроме того, он заметно увеличился в размерах и опередил своих конкурентов из Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010 г. Audi проводит яркую презентацию своего малыша A1 с Джастином Тимберлейком.В продажу «Малыш» поступит в марте. Автомобиль построен на новой платформе PQ35 и имеет длину всего 3,95 метра. У «однушки» от Ауди много общего с Поло от Фольксвагена.

Вместе с малышкой, презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самой мощной разработкой «донора» A5. Также весной прошли обновления ТТ и А3. Машины получили современную оптику, доработанные элементы кузова и другие двигатели в гамме.

Разработка двух заряженных Q5 сразу же потянула за собой лидерство BMW X3 с максимальными 286 л.с. Под капотом и Mercedes GLK мощностью 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из Ингольштадта планируют завершить разработку преемника за 1,5-2 года.

К концу лета руководство Audi подтверждает планы по выпуску открытой версии «агрегатов». Также в августе стартуют продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки.На автосалоне в Париже производитель демонстрирует интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi E-Tron Spyder. Осенью ходят слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагман в лице A9.

1 декабря Audi официально представляет новое поколение A6. Как и ожидалось, дизайн обошелся без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранил общий стиль, получил более насыщенную начинку с электроникой и новые экономичные двигатели.

В ноябре компания показывает заряженный RS3. Под капотом этого суперкара 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой ​​коробкой S Tronic, двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за 4,6 секунды. В Германии за самый скромный RS3 просят 49 900 евро. Из поколения в поколение вся Audi растет в размерах. Подтверждает тенденцию, продемонстрированную на автосалоне в Женеве New Notchback A3 Concept.

2011 г. По аналогии с BMW X6 компания из Ингольштадска начинает разработку своего внедорожного купе — Audi Q6.Автомобиль обещает стать намного технологичнее основного конкурента. Кроме того, модельный ряд компании Ingolstad пополнился долгожданным компактным кроссовером Q3, который стал прямым конкурентом BMW X1. Даже базовая версия оснащена полностью низковольтным двигателем мощностью 140 л.с. и 2,0 л. В Германии за самые дешевые версии просят от 30 тысяч евро. Серийное производство нового кроссовера стартует летом.

Лето 2011 Audi встретила экстремального «малыша» A1 мощностью 503 л.с. Маленький топчущий превратился в настоящего зверя и «научился» разгоняться до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд. Конец лета ознаменовался для бренда выпуском новой Audi A6 Allroad, которая стала подавляющим универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуется всего одним двигателем: бензиновым двигателем объемом 3,0 л с турбонаддувом и мощностью 310 л.с. В продажу A6 Allroad третьего поколения поступит только весной 2012 года.

Также летом была предложена упорная для продажи А5 с 2007 года. Обновленный седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS.Кроме того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил самый мощный V10, такой же, как и spercara R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего в 2013 году дебюта Q7 второго поколения, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Компания привозит компанию на дорожную выставку во Франкфурте. Компания привезет целый выводок «заряженных» автомобилей — S6, S7 и S8.Во всех случаях используются двигатели мощностью от 420 л.с., что давало им динамику разгона до «сотни» от 5,2 до 4,8 секунды. Также была представлена ​​гибридная версия люксового седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход горючего тяжелого седана упал до 6,4 л на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные фотографии Audi A4 нового поколения. Ассортимент двигателей пополнился новыми дизелями, а в основе модели лежит новая модульная платформа.Авто получает целый выводок современных технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с переходным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится все ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокарбаров E-Tron на базе A1. Год заканчивается очередным безумным экспериментом на А1, под капот которого поставили 256-сильный двигатель.Но главная изюминка второго эксперимента над «агрегатом» в другом: автомобиль получит полноприводный Quattro, который стал напоминанием о Roll of the Concern.

2012 начинается для Audi со старта продаж третьего квартала в Северной Америке, накануне чего показывается спецверсия кроссовера в виде концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноименного горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и слегка деформированным мотором от TT RS выдающей 314 л.с.и 400 нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и множество дополнительных «фишек».

В модельном ряду концерна остается еще одна вакантная позиция для небольшого кроссовера, которым должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от А1. Автомобиль обещает получить серьезно модернизированную подвеску, увеличенный клиренс и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы развития ТТ третьего поколения, который планируется представить в конце 2013 года, а начать поставки делегатам с 2014 года.Основной упор в машине нового поколения будет сделан на спорт. Третий ТТ обещает стать самым исполненным представителем своего сегмента.

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, который основан на Porsche 911, который является основой для шестого поколения Porsche 911. Новый R8 должен появиться в продаже к концу 2014 года, и будет выпущена версия Roaster. не ранее 2015-го.

2012 год начинается с множества интересных новостей: выясняется, что Audi планирует разработать свой первый минивэн премиум-класса, который будет представлять собой универсал A4.«Двухместный универсал» A4 обещает быть комфортным, получит высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэны».

Женевский автосалон 2012 был богат новинками: Audi показывает сразу три машины. Первым становится TT в модификации RS Plus, получившей еще 20 л.с. К своей мощности более выносливая тормозная система, покраска карбоновых вставок в салоне, другой бодибар и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, вобравший в себя все фирменные черты своего предшественника.Следующая «ракетка» полностью обновила свою конструкцию, обзавелась полным набором современных систем и, конечно же, мощнейшим двигателем, который стал 450-сильным агрегатом.

Третий дебютант выставки — A3 третьего поколения (три-три-три), построенный на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жестче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит известие о разделении семейства Q на два лагеря: под четными номерами Audi планирует выпускать модели городского стиля, а под нечетными — утилитарные модели.Эта же новость дает надежду фанатам марки выпустить хотя бы несколько Q. В конце марта информация частично подтвердилась: Audi планирует выпустить Q4, который должен составить конкуренцию аналогичным BMW X4 и EVOQUE от Range. Ровер.

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснащен 360-сильным двигателем с турбонаддувом, который довел его разгонную динамику до 5,2 с до 100 км / ч и максимальную скорость до 265 км / ч.Также настала очередь обновлять Q5, но пока только на уровне первых фото. Кроссовер принципиальных изменений не получил: другие фары, измененный бампер, немного другая решетка радиатора. Внутри изменений было еще меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит новость о пополнении Q: далее будут мини-кроссовер номер 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самым доступным в сегменте.В то же время подтверждены планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество «Кью» переведено на общее количество уже существующих.

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки было то, что она дизельная! Двойной надзор позволил снять мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные изображения первого обновления для R8, выпущенного с 2006 года.Машину так и не отличить: по традиции поменяны фары, решетка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также спорткар получит новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Компания возвращается к дебютному концепту Quattro Concept: на его основе AUDI планирует возродить легендарную модель QUATTRO 80-х годов. Проект уже развивается под внутренним фирменным названием Q35.

В сентябре приближается презентация обновленной RS 5 в кузове кабриолет.Новинка оснащена системой мягкой езды, автоматически складывающейся на скорости до 50 км / ч. Отличную динамику автомобиля гарантирует 450-сильный мотор и новый S Tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамику разгона до «сотни» за 4,9 секунды.

К осенней выставке в Париже Audi готовит следующее поколение A3 Sportback. Универсал становится все более динамичным, чем предшественник. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жестче и безопаснее.Тогда же дебютирует спортивная модификация S3 в трехдверном кузове хэтчбека. По сравнению с Basic Meeting, заряженная версия получит 2-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Это правда? Осенью 2012 года судить было рано, но если бы это случилось, ему пришлось бы составить конкуренцию таким гигантам рынка, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Семейство «Ракет» пополнилось еще одним спортивным универсалом: RS6 с 4,0-литровым двигателем V8 и турбонаддувом, который довел мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9 секунды до сотни! Стандартно комплектуется 20-дюймовыми колесами, кожаными сиденьями и полным пакетом электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Он обеспечил кроссоверу потрясающую динамику разгона: 5,3 секунды до 100 км / ч и максимальную скорость, ограниченную на уровне 250 км / ч.Также в начале года Audi окончательно отказывается от планов по развитию проекта A2.

К середине января гамма-заряженный RS пополнился роскошным спортзалом RS7 с 4,0-литровым двухраспределенным мотором TFSI мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды.

Накануне Женевского автосалона Audi демонстрирует заряженный кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бамперы, боковые юбки, другую решетку радиатора и воздухозаборники.Также были изменены настройки подвески, а под капотом оказался 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 нм крутящего момента.

Главным дебютантом Женевы 2013 от Audi становится a3 Sportback нового поколения. По сравнению с обычным трехлетним, все изменения можно пересчитать по двум пальцам: вес уменьшился на 50 кг, а динамика разгона до 5,1 секунды улучшилась до «сотни».

В конце марта состоится «секретная» презентация одноименной машины в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке.Gamma Motors пополнилась турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае буквально через месяц.

Рассекречены некоторые планы Audi по запуску в производство трех кроссоверов линейки Q в течение трех лет. Достоверно знает вторую, четвертую и шестую комнату, которая закроет практически все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели стали чуть мощнее, а передние фары стали «матрицами».Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречной машины. Кроме того, A8 научился распознавать пешеходов и дорожные знаки.

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi демонстрирует развитие концепта Quattro Concept трехлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на базе турбированного V8 объемом 4 цилиндра.0 литров и 150-сильный электромотор. Возродилась семья Quattro из 80-х!

Последней громкой новостью 2013 года стали планы Audi выпустить «дешевый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до 20 тысяч евро! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о почти втором поколении роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013

Компания «Ауди» наиболее известна как производитель представительских бизнес-седанов или заряженных автомобилей.Но у универсалов «Ауди» тоже есть свои зрители. Заряженные Avant, S7 и другие модели очень дороги и сочетают в себе вместительный семейный автомобиль и спортивную мощь. С чего началась история модельного ряда универсала «Ауди»? Об этом читайте в этой статье.

«Ауди-80»

Модель «Ауди-80» выпускалась предприятием с 1966 по 1996 год. Кузов универсал начали выпускать со второго поколения, начиная с В1. В 1973 году модель появилась в Европе в комплектации купе, седан и 5-дверный универсал.

Автомобиль оснащался тремя модификациями двигателей — 1,3-литровым, 1,5-литровым и 1,6-литровым. В 1976 году компания провела рестайлинг модели и выпустила доработанный кузов. Рестайлинг коснулся фар, передней части машины. Оптика стала квадратной и приобрела более современный вид, отдаленно напоминающий «Ауди» нынешнего поколения. Модель также стала мощнее: 1,5-литровый мотор заменили на 1,6-литровый мощностью 85 лошадиных сил.

В 1984 году модель перевели на платформу B2.В этом поколении универсал «Ауди» отсутствовал. 80-ка выпускалась в версии седан и купе.

«Ауди-100»

Эта модель с 1968 по 1994 год была флагманом Audi вплоть до смены модельного ряда.

Автомобиль имел особенность более современных моделей. С 1985 года весь кузов на 100 «Ауди» стал изготавливаться из оцинкованного металла, в отличие от модели «Ауди-80». Этот автомобиль обладал лучшим на тот момент коэффициентом аэродинамики в своем классе. Автомобиль был оснащен следующими агрегатами: 1.8-литровый с 90 лошадками под капотом, 2-литровый мотор на 136 лошадиных сил, 2,5 литра на 120 лошадиных сил.

Выпуск универсалов «Ауди-100» (Авант) был прекращен в 1994 году. С этого момента компания «Ауди» пересмотрела свой взгляд на модельный ряд и представила новую линейку.

Новый модельный ряд

С 1994 года для компании Audi началась новая эра. Первым автомобилем была линейка A6, которую раньше называли универсалом Audi C4.

С этого момента все автомобили «Ауди» получили индекс с буквой А и цифрой (А3, А4, А6 и т. Д.).Автомобили в кузове Wagon продолжали появляться только в двух вариантах — A4 и A6 с приставкой Avant.

Первое поколение можно назвать обычным рестайлинговым «Ауди-100». Чуть позже появилась модель A4. Кузов этой машины получил индекс V. Это все универсалы в модельном ряду немецкого концерна. Далее пойдет речь о двух последних поколениях универсалов.

«Audi A4 B9»

В 2016 году серия A4 получила обновление. Пятое поколение в кузове B9 планируется выпустить до 2017 года.Рассмотрим подробнее внешний вид и характеристики универсала. Универсал «Ауди А4» начали выпускать одновременно с седаном. Новый кузов изменился не столько внешне, сколько в плане техники. Оптика осталась практически прежней, обычное освещение создатели поменяли на светодиодные фары. В общем, Avant стал выглядеть даже спортивно и агрессивно. Особенно красным. Передний бампер с «злыми» воздухозаборниками по бокам, агрессивная линия фар и приземистая крыша — все эти детали характерны только для универсалов от «Ауди».

Внутри автомобиля — царство современных технологий. Все разработки, которые сегодня есть у Audi, компания добавила в этот автомобиль. Здесь вы найдете виртуальные устройства, беспроводную зарядку. Дисплей мультимедийной системы заменен новым 8-дюймовым экраном с насыщенной картинкой. Во всем внимании к материалам и сборке это глупо — немецкий автопром всегда отличался деталями и комфортом.

Все-таки мы рассматриваем автомобиль семейный, значит, нужно говорить о габаритах и ​​вместимости.Универсал «Ауди А4» стал в большей степени своим предшественником. В длину модель достигает 4725 мм, ширина — 1842 мм, а высота — 1840 мм. Несмотря на то, что машина кажется слишком приземистой и быстрой, она довольно велика.

Багажник с эксплуатируемыми задними сиденьями небольшой — 505 литров. Если сложить задний ряд, можно получить на 1000 литров больше. Внутри салона не тесновато, но большой семьей или компанией на большие расстояния лучше не ездить. Для этого подойдет старшая модель, о которой и пойдет речь далее.

Под капотом универсала может находиться один из следующих двигателей: 1,4 литра на 150 лошадиных сил, 2 литра на 190 лошадиных сил и два аналогичных агрегата на дизельном топливе. Универсалы «Ауди А4» выпускаются в двух комплектациях — Дизайн и Спорт. Самая дешевая версия с двигателем 1,4 л и пакетом Design от DESIGN обойдется своему владельцу примерно в 1 миллион 950 тысяч рублей. За самую богатую комплектацию с мощным 2-литровым двигателем придется отдать более 2 миллионов 300 тысяч рублей.

Вердикт по Universal A4

Этот автомобиль отлично подойдет для небольшой семьи. Кроме того, его можно использовать как служебный автомобиль и для работы. Также машина отлично выполняет функцию перевозки выходного дня. Водитель может получать удовольствие от вождения за счет мощного мотора и точной управляемости вагона.

«Ауди А6» универсал

А6 — взрослый и серьезный автомобиль. Это доказано всем внешним видом автомобиля. Модель выпускается в кузове седан и универсал.Тот, кто не знаком с продукцией «Ауди», вряд ли отличится универсалом А4 и А6. Однако отличия здесь присутствуют.

Во-первых, А6 — это бизнес-класс. Соответственно, все выполняется лучше и дороже. Для каждого владельца можно создать уникальную упаковку, которая удовлетворит все необходимые потребности. Рестайлинг авто прошел в 2014 году. В таком виде машина доступна по сей день.

Т.к. каждый клиент может поставить свою комплектацию с необходимыми опциями, фиксированные наборы опций от «Ауди А6» универсальны.

Автомобиль продается с одним из трех моторов на выбор: 1,8-литровый с мощностью 190 лошадиных сил, 2-литровый с мощностью 250 лошадиных сил и заряженный 3-х литровый с 333 «лошадками» под капотом. . Все варианты бензиновые. Двигатель объемом 1,8 литра комплектуется механической или автоматической коробкой передач. Более мощные варианты идут в паре с автоматической коробкой.

Последнее поколение получило хвалебные отзывы и высокие оценки безопасности. Даже без дополнительных опций автомобиль нельзя назвать убогим в плане комплектации.Багажник у машины немного больше, чем у универсала A4 — 565 литров с разложенными и 1680 литров со сложенными задними сиденьями.

Самая дешевая версия универсала с двигателем 1,8 л и механической трансмиссией обойдется в 2 миллиона 600 тысяч рублей. Самая богатая комплектация с мощным мотором объемом 3 литра будет стоить чуть больше 3 миллионов 600 тысяч рублей.

Итог

Универсал Audi — это сочетание представительского класса и семейного автомобиля.В то же время немцы делают это сочетание предельно сбалансированным, поэтому сложно оценить машину в одной конкретной категории. Обе машины могут служить для ежедневных командировок, отдыха с семьей. В то же время «Ауди» может «зажечь» асфальт и доставить кучу эмоций и удовольствия от вождения.

Параметры Audi A6 C5. Audi A6 (C5): Характеристики и отзывы

Эта модель Audi A6 производилась с 1997 по 2004 год на новой платформе «C5». Кузов был разработан особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 заветные звезды из 5 возможных.Автомобиль выпускался в кузовах «Седан» и «Универсал».

В 1999 году произошел первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели фары головного света, изменили форму противотуманки, зеркала заднего вида. Также поменял щиток приборной панели. В том же рестайлинге появилось два новых двигателя объемом 2,7л. (Biturbo) и 4,2л .. Также для монопрителей (не «quattro») введена автоматическая коробка вариаторного типа «Multitronic».

В 2001 году (2002 модельный год) произошел второй рестайлинг модели, который коснулся не только внешнего вида, но и настроек подвески, и линейки двигателей. Фары головного света в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, изменена форма бампера, правое зеркало заднего вида уменьшено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовый алюминий. Щиток приборов теперь имел окантовку из потребительского алюминия.Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. Его сняли с производства, остальные многие двигатели модернизировали с увеличением их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

Подробнее об аудио двигателях A6 C5:

На А6 устанавливались бензиновые и дизельные моторы, которые вполне достойно себя показали.Бензин: 1.8 с турбиной (в AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150л.с., (AJL) — 180л.с. Без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л. / Силы, V-образная шестицилиндровая 2.4л. (AGA, Alf, AML, APS, ARJ) — 165л.с., 2,4л. (БДВ) — 170л. С. и 2,8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л. / Силы), турбированный 2.7л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS, Art, ASG, AWN) — 300л.с. Для S6.

Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (Bcy), что позволило снять с него 450 «лошадей».В 2001 году атмосферный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый мотор (ALT) — 130 л. / Силы, 1,8-литровые турбодвигатели были сняты с конвейера, 2,8-литровый мотор заменен на 3,0-литровый (ASN) — 220 л. / Силы.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:


Дизель

представлен 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) — 110 л. / Форс и 2.5ТДИ (AFB, AKN) — 150 л. / Силы. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно.Также были модификации дизелей 2.5TDI от 155 (AYM) и 163л.с. (BDG, BFC), но в СНГ их мало.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:


Audi A6 комплектовалась 5-ти ступенчатой, 4-х или 5-ти тройной автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только настраивалась под манеру вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Титоник дала возможность перевести коробку на ручное управление.С 2000 года А6 начали оснащать вариатором multitronic, который нельзя назвать надежным. На версии 1.9TDI была установлена ​​4-АКПП. Полноприводные A6 оснащались MCPP, или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Audi A6 C5 1997-2001 гг.


Все б / у А6 в кузове С5 уже имеют приличный пробег, также их проблемы подробно обсуждались на всех интернет-форумах, поэтому по поводу их надежности можно сделать однозначный вывод: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который не вызывает хлопоты владельца с правильным уходом.Основная масса этих машин пригнана к нам из Европы, часть машин привозят из США.

Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за 200 тыс. Км, у некоторых прокатано более 300. Учитывайте это, а не «входите» при покупке такой машины по объявлениям с пробегом 120-150 тыс. Км.

Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробеги ЛКП этого автомобиля, который не попал в аварию, все еще неплохо себя чувствует.Только на самых первых моделях можно обнаружить налет краски на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность LCP была достигнута благодаря технологии кузова кузова от Audi.

Салон А6 хороший, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы А6 отличаются надежностью. Основные проблемы вызваны большим пробегом и старением на данный момент со временем.

А6 любит качественное топливо: 95 или 98 бензин, у тех, кто зажигал на 92-м, проблемы раньше остальных.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001


Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше проводить 120 тыс. Км. В моторах с ременным приводом из бруса замена ремня необходима каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять помпу.

Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже на 20 тыс. Км пробега.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

На пробеге около 200 тысяч часто выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обман» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком километре А6 начинает шелушить масло из-под крышки GBC. Причинами этого могут быть как банальное ослабление болтов и забитая система вентиляции кг, так и даже — деформация ДВС в результате перегрева.Система вентиляции картерных газов определяется следующим образом — на двигателе крышка маслозаливной горловины открывается и закрывается ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нужна.

Audi A6 C5 2001-2004


На пробеге масляный аппетит двигателя начинает расти более 200 тыс км, но надо отдать должное немецким инженерам — он обычно не превышает буквы литр.

Гидравлический натяжитель цепи через 200 тысяч обычно уже выработал свой ресурс. О необходимости его замены вам сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостом ходу, а на оборотах более 1,5 тыс. Он увеличивается.

Самым распространенным мотором на А6 в нашей стране считается бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Негерметичность пробок СНС и масла в свечах (из-за негерметичности клапанной крышки) можно назвать ее массовыми проблемами.

Мотор 2.8 имеет повышенный маслянистый аппетит. На автомобилях выпуска до 1998 года. Очень быстро вышел из строя гидронатяжитель цепи ГРМ.

Audi A6 C5 2001-2004


Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом двигателей 1.9 TDI можно назвать гофру глушителя. 2,5-литровые моторы до 2002 года выпуска отличались проблемными распределительными коробками. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тыс. Км пробега.Нет причин без замены помпы в любом случае. При пробеге 400 и более тысячи км необходим капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из КПП из установленных на А6 С5 считается механическая КПП, работающая более 200 тыс. Км без проблем. «АВТОМАТ» Audi Crimnier «Механика», но больше всего владельцам «геморроя» доставляют вариатор «Мультитрониан».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004



АКПП «Тинер» обслуживает порядка 170-200 тыс. Км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тыс. Км.Вызывает коробку из-за износа трения и выхода из строя маслонасоса.

Ресурс помпы Гур довольно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях до 2000 года выпуска стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.

Старый А6 (до 2001 г.) слабым местом можно назвать электрику. С годами дашборд, стрелки на котором либо начинают хаотично двигаться, заводятся, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Ресурс подвески А6 зависит от условий эксплуатации.Работает на 70-100 тыс. Км. Алюминиевые рычаги передней подвески считаются дорогим местом. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а передних рычагов — 8 штук. Но, теперь рычаги можно сильно восстановить, что значительно сокращает ремонт подвески А6. Сзади А6 — балка. Вот и ее сайлентблоки (их там два очень дорогие. На их замене лучше не экономить, качественные салентблоны заставят вас надолго забыть о проблемах с задней балкой.

Винты I. Подшипники ступицы Обслуживаем почти 200 тысяч километров пробега.

В целом Audi A6 — достаточно надежный и крепкий автомобиль. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать в долг. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь некоторый объем для восстановления изношенных деталей.Но после необходимого ремонта А6 долго не будет доставлен своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi. A6 в кузовах C5:

Краш-тест Audi A6 C5:

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — Автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно.Здесь нет излишней агрессии, как у BMW 5-Series, и нет сфокусированного и снобливого Mercedes E-Klasse. Масса преимуществ. Небольшие недочеты. Да и вообще — большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорого. Очень дорогой. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое вводное

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что есть из чего выбрать.
Можно выбирать и исходя из уровня пакетов. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передняя электрическая цепь (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка. , раздельный климат контроль. Часто посторонние, у которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. В наиболее оснащенных модификациях можно найти ксеноновую аптечку, кожаный салон и деревянные вставки на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система навигации GPS с ТВ-тюнером, кресла с электроприводом с памятью памяти, подогревом руля и прочая «радость жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный кузов надежен и не подвержен коррозии.
Из «Электрики» проблемы чаще всего встречаются неисправности (особенно в водительской двери) и проблемы с тягой замков дверей.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка освещения. Чаще всего причина в окисленном контакте на штекере под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

На Audi A6 (C5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 литра (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999г.) Имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. Опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбины (срок ее службы около 150 тыс. Км пробега). В двухлитровом моторе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатируемые двигателем 2.4 литра — и не зря. Они самые надежные. Звание «самой неудачной модификации» военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.

Автомобили с двигателем 4,2 л попадаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей весь модельный ряд дизельных двигателей объемом 1 шт.Был представлен 9 литров (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Моторы 2,5 TDI часто бывают в деревьях и прокладках, что говорит о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя помпы, которая ремонту не подлежит (а ее стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 у.е.).

Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это характерно для моторов данной модели, и если мотор «выпивает» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис ехать не нужно.

Своевременно это залог долгой и надежной работы двигателей Audi. Масло I. Масляный фильтр. На бензиновых версиях необходимо менять каждые 15 тыс. Км, на дизельных — каждые 10 тыс. Пробегов. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях уезжают через 30 — 60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции делать раз в 90 тыс. Км) менять и водяную помпу. Такая мера не является обязательной и замена насосов происходит исключительно по желанию владельца. Через 100 тыс км дроссельная заслонка «от старости».Блок восстановления не подлежит только замене.

И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии Quattro достаточно надежны. Никаких претензий к работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. А вот от покупки адаптивного вариатора Tiptronic и Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудникам специализированных STR рекомендуется отказаться — ресурс трения TipTronic составляет порядка 160 — 180 тыс. Км, а Multitronic периодически отказывается от ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприбором A6 и A6 Quattro — в задней подвеске. Передний привод сзади — полузависимая балка, полный привод — независимый двойной щелчок. И та, и другая версия надежны, но дороги в строю. Достаточно просто сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на руле), а меняя их, в зависимости от стиля вождения, опускается каждые 40 — 80 тысяч км.Передние амортизаторы «держат» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км пробега.
Тормозная система Ауди А6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тыс., Задние — 120 — 140 тыс. Км пробега.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что он присущ всем автомобилям бизнес-класса.

Сан

Отличное противостояние коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод Quattro (в некоторых модификациях)

недостатки

Дороговизна автомобилей, ТО и з / ч
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Подпитка к качественному маслу и топливу двигателей
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997:
На автосалоне в Женеве представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997:
Запущен в производство Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997:
Начало производства Универсального Audi A6 Avant.
01.1999:
Появление новых 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999:
Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999:
Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999:
Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001:
Рестайлинговая модель.
07.2002:
Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004:
Audi A6 седан (C5) снят с производства.
05.2005:
Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.

Проценты

Несмотря на высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергалась обзорам.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая акция служения. Боле 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, Audi A6 1997 — 1999 годов, а также AUDI A6. Причиной восстановления стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней мостовой, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке несущих конструкций.

А в США проверке подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и AUDI A6 2003 года.Моторы V6 1,8, 2,8 и 3,0 л. Проблемные проблемы носили характер критических, поскольку они могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта электропроводки топливной системы.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным.Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером работали дизайнеры компании. Внешний вид этого автомобиля впоследствии стал ориентиром для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль авто-класса, роскошный седан, который может позволить себе далеко не все. В Kare сочетается изысканность и в то же время некоторая простота, что вовсе не делает его дешевым, наоборот.Четкие линии, плавность — все это, соединив воедино, буквально покоряет с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных оценок владельцев. Особенно они подчеркивают дизайн кузова. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто машина класса люкс, а удобное и комфортное средство передвижения. Под вопросом спокойствие линий. Бампер в автомобиле второго поколения был выполнен в виде полусферы. Автомобиль увеличился в размерах. Его длина стала 4.8 метров, высота поднялась до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство Кары.

Технические характеристики Audi A6 1997-2001 Седан

Характеристики двигателя

Привод и трансмиссия

Тормозная система и усилитель руля

Размер шин

Размеры

Масса автомобиля

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Цены Audi A6 1997-2001 гг. В России (обновлено 22 апреля 2016 г.)

руб.

руб.

Корпус

Корпус станка представляет собой стальную основную конструкцию, полностью оцинкованную, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от величины моторного отсека.

Розетка

Двигатели AUDI A6 C5 широко представлены как в бензиновом ассортименте, так и в дизельном. В линейку входят четырехцилиндровые моторы, рядного расположения, объемом 1,8 и 2,0 см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 см / см, V-образные шестицилиндровые, объемы 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме «Бутурбо».Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием системы Motronic. Наибольшей популярностью пользуется двигатель AUDI A6 C5 2 5 TDI, который выпускается в четырех вариантах мощностных показателей: 150, 155, 163 и 190 л.с.

.

Трансмиссия

Второе поколение может устанавливаться на машины Audi A6 с коробками передач с последовательным переключением. Впервые была применена пятидиапазонная лента KP Tiptronic. Опционально доступны ключевые скорости переключения скоростей в ручной версии. С 1999 года на переднеприводных модификациях устанавливается вариаторная трансмиссия, работающая в режиме DPR, динамическое программное регулирование.Из механических коробок передач применялись 5 или 6 ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматическая трансмиссия является нормой, автоматы устанавливаются на большинстве машин массового производства. Копии с механическим кп — это небольшие партии с конвейера.

Схема привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro с межосевым дифференциалом Torsen с равномерным распределением крутящего момента 50 на 50 процентов между передней и задней осями. В момент проскальзывания соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации.Torsen достаточно надежен и отличается стабильностью, при этом многие подобные устройства на электронной основе часто имеют неисправности и не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen это недопустимо для станка по диаметру колеса. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» конструктивные изменения приводят к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто шикарно. При этом он не лишен обоих функциональных возможностей.На панели приборов очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль был очень безопасным.

В качестве отделки салона использованы такие дорогие материалы, как кожа, алькантара. Очень гармонично вписываются в интерьер вставки из пластика и дерева.Все это создает единый образ дорогого и очень функционального автомобиля. В машине есть вместительный багажник объемом 510 литров. Мы заботимся о безопасности ваших клиентов, разработчики предоставили в машину подушку безопасности, систему противоскольжения. Защита при столкновении обеспечивается в основном за счет прочного стального каркаса. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: Технические характеристики и цены

В зависимости от модификации автомобиля устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней — 300 лошадиных сил. От модификации зависело, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

На сегодняшний день эта машина не выпускается. Поэтому узнать начальную цену в пересчете на сегодняшний день невозможно. Но подержанная машина обойдется автолюбителям в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Нельзя не сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной. Эта машина и сегодня пользуется большой известностью и популярностью. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Внутреннее пространство машины оборудовано с расчетом на максимальный комфорт, как водителя, так и пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, обеспечивающий очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, наружные зеркала заднего вида с электроподогревом и омыватели лобового стекла.

В салоне установлена ​​двухканальная аудиосистема Symphony and Concert с кассетным и DVD-плеером. Восемь колонок формата Quadro с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Подача диска автоматическая, с помощью чейнджера. Вся комплектация автомобиля, включая базовый стандарт, предусматривает наличие телевизора.

Навигационная система постоянно включена в машину, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой охранной сигнализации с датчиками, размещенными по всей кабине, отслеживающими перемещение посторонних людей внутри машины.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из ряда аксессуаров и приспособлений. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек, расположенных по всему периметру кабины, противобуксовочная система ASR, стабилизация высоких скоростей — ESP. Моторный отсек Оборудован антиаварской рамой, исключающей попадание двигателя в кабину во время лобового столкновения.

Обзор основных проблем Audi A6 C5 бензин

Следующая Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 входила в десятку лучших автомобилей, составляя достойную конкуренцию лидерам своего класса — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом действующих требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 C5 достаточно высокий балл за безопасность.Четыре «Звезды» из максимальных пяти — оценка, полученная перед краш-тестом eURONCAP. Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерка» подверглась модернизации. Рестайлинговые версии отличаются от стекол ранних выпусков увеличенными размерами фар и правого зеркала заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такие «расклешенные» только версии с Двигатель V8). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седаны Audi RS6 и универсал Audi. RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые были представлены рядными четырехместными двигателями объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2,4 (165 л.с. и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с. ) с 5 клапанами на цилиндр.Самый мощный силовой агрегат 2,7 литра с турбонаддувом развивал мощность 230 л.с.

.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем и до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 л стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбомотор 1.8 с отдачей 180 л.с. Снят с производства.При этом мощность 2,4-литрового мотора была доведена до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. А 3-литровый развивающий 220 л.с. пришел на смену 2,8-литровому агрегату

.

Дизель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. После рестайлинга форсированный до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии на 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом AVANT 4B.

Двигатели

AUDI A6 C5 в целом довольно надежны.Но, как и любой агрегат, не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также необоснованно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» бензинового немецкого двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, запущенные 92-м, большинство остальных страдают перебоями в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять после 120 000 км.После 200000 км начала «умирать» гидравлическая цепь. После прогрева появился шум цепи распредвала (стук), затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», прогрызая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 сталкивались с его заменой. Это не дорого. Проявляется показаниями высокой температуры, могут быть проблемы с запуском.

После 200000 км потребовал замену каталитического нейтрализатора, что израсходовало мой ресурс, стал увеличивать расход топлива и съедать мощность двигателя (из-за повышения давления перед ним).Также часто он попадал в «неровную» работу двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выделяющаяся появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказался от катушек зажигания, потребовал замены датчика Холла (положения распредвала) и датчика температуры масла. Последний часто перед смертью давал течь.

Скоро иссяк ресурс двигателя двигателя. Стоило следить за состоянием системы охлаждения системы охлаждения (от 1500 руб).

В список расходников могла попасть «водяная» помпа и датчик уровня топлива. Со временем они потеряли эластичность и удвоили шланги систем двигателя и мощности. Они стали хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причиной выхода из строя одного из звеньев следующей цепи является: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или АЗС (5-6 тысяч рублей).

Нередко при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «отводить рукоять». Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), задировавшая система вентиляции картерных газов — клапана или форсунки (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Похищенные патроны газов можно определить несложно. Если ладонь, прикрепленная к открытой маслозаливной горловине двигателя, «вытаскивается», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге 200000 км часто начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем.А капремонт бензиновых двигателей (более 100000 рублей) практически неизбежен через 400-500 тысяч км из-за непомерного расхода масла.

Двигатели Audi A6 C5

при отказе маслонасоса, что случалось при большом пробеге и частичном масляном голодании, показали чудеса надежности, серпев «всухую» на автосервис, а не заклинивание и даже не дергание за гильзу. О понижении давления в маслосистеме сообщит «Масленка» на панели приборов.

Версии 1.8 и 2,7 литра с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, прежде всего, за счет самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замена, которая сделает вам 25-35 тысяч рублей. На 1,8 л и 60-70 тыс. Руб. На 2,7 литра про это забудьте еще на 120-150 тыс. Км.

Со временем лопается пластиковая основа избыточного давления турбины, и начинается сальник коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Baszonasos, старше, тоже требует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабое место — уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

атмосферный 2 литра с отдачей 131 л.с. Часто страдает повышенным расходом. Масла еще находятся на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, гусеничный по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить токовую крышку клапана, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко демпингово сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможна утечка масла через гидравлическую крышку контура. На моделях старше 1998 года гидравлическая цепь распредвала имеет небольшой ресурс.

3-литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый агрегат с напылением на цилиндры, пропитанный возрастом. Вариант ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.

Дизельные двигатели, как и все хвойные породы, требуют более частого ухода и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но зато экономичный и ломается редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил помпу-форсунку. Из слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км надо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки достигают 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже по содержанию. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена помпы (изнашивается роторный пар, либо управляющий транзистор клапана ТРК совмещен). Двигатель был нарушен и утечка масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

На автомобили

устанавливались 5- или 6-ступенчатые коробки передач, а также пятиступенчатый «автомат» с динамической программой DSP, в которой учитывалась не только манера управления водителя, но и шинное сцепление с дорогой. Встроенная система TIPTRONIC позволяла при необходимости переключаться на ручное управление.

В 2000 году появился вариатор Multitronic, не отличающийся параллельно высокой надежностью. Он мог получить только переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая трансмиссия.

Из коробок передач, установленных на Audi A6 C5, сама наследственность оказалась механической, обслуживающей до первых признаков плохой трансмиссии не менее 200000 км.Синхронизаторы обычно носили, а на больших пробегах — дифференциал. Стоимость замены сцепления находится в районе 13000 рублей.

Коробка автомат

немного капризная, а самое ненадежное — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, поломки в котором приводят к поломке коробки. Цепь, примененная вместо ремня, потребовала замены через 100000 км. Однако иногда вариатор обходился без проблем и до 200 000 км с последующим некачественным ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Tittronic больше урожай, чем Multitronic. Заявленная АКПП составляет около 300000 км. Но на самом деле это существенно меньше — около 150-200 тыс. Км. Основные проблемы: отказ масляного насоса и износ фрикциона. Как правило, после 200000 км при переключении появлялись рывки и толчки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. используемый с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Особых нареканий к системе полного привода не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, просеиватели переднего моста, дифференциал и задний мост. Редуктор может выйти через 300-400 тыс. Км (подшипники). Вскоре происходит поворот задних приводных валов и кардана вала (износ поперечин и подвесного подшипника).

Шасси

Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации проходит от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычагов тянет на 20 000 руб. Нижние задние рычаги устанавливаются быстрее.

Задняя многомерная подвеска (версии Quattro) сильно прет. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин на задней оси изнутри необходимо будет заменить всю балку.

Подшипники ступиц и Solmins нацелены на 200000 км.

Pump Gur прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На машинах старше 99-00 года тормозные шланги требуют повышенного внимания. Из-за конструктивного недостатка при дренаже кузова в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Стоимость нового ВУТ составит от 6 до 15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше плюсов и в лакокрасочном покрытии, особенно не трогательное происшествие. Но с возрастом начинают распускаться арки колес, иногда вздувается краска вокруг дверных петель.Под уплотнительной резиной в нижней части дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсал Авант. Иногда «тошнит» под стеклом. А засоренные стоки и продолжающиеся уплотнения способствуют увлажнению напольного покрытия, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под светом прожекторов — начинает лезть хром. Часто края нижних молдингов дверей разделяются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые могут подвергнуться коррозии.

С возрастом слепнет штатная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, не проявляющие их скрипа. Единственным элементом досмотра является двойное заднее сиденье, сжимающееся вместе с пассажиром. Исправить ситуацию можно прилипшим пластиком по бокам сиденья.

Еще одна слабость — пластиковые направляющие стекла в двери.Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. При этом стекло не закрывается до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном заклинивании.

Электроника — Кровать от Great Audi Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других показателей начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход только один — полная замена приборной панели. Особенно часто, страдают Морлалевские доски 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены приборной панели, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом на приборной панели выдается отображение. В китайском интернете аналог игровой площадки можно приобрести всего за 500 рублей.

АБС и подушки безопасности не сработают в работе АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и изношенном припое блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над стеклами и светом в салоне.Он находится под водительским ковриком, и на него попадает вода.

Часто «глючат» или полностью отказываются от врезных замков дверей. Недуг лечится только заменой — неразъемными замками. Распределенные и управляющие «поворотники» и аварийная сигнализация — встроены в кнопку «AUCHIES».

Через 300-400 тыс. Км необходимо в ремонте либо поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тыс. Км засохла эффективность радиатора отопителя (4-14 тыс. Руб.).

Заключение

Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально продаваемых в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей с океана — с материка Америки. У них очень небольшой список отличий от своих европейских собратьев.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть экземпляры, которые не доставляли хлопот хозяину и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете недорого можно приобрести переходник для контроля счетчика одометра. Поэтому не стоит завидовать автомобилю с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Поскольку первое поколение A6 было фактически просто «вплетенным в другую обертку», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве.Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель имела успех, не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «застряла», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (а на самом деле так и было нередко) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день купить Audi A6 C5 можно как «простому смертному», так и модель не утратила своих премиальных корней.В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить вам муку подержанной машины.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет. В новом кузове автомобиля улучшены аэродинамические качества, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная внутренняя часть и продуманная деформация).Правда, в Euroncap пять звезд не вышло, один мяч был удален из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установлено четыре подушки безопасности с возможностью «размножения» до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не дребезжит (если рхут, это очень дорого).Но в нынешнюю эпоху повсеместных «разборок» и «автомобильных доноров» это уже не такая уж проблема. Капот Б. в хорошем состоянии На «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то в целом солидная экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать кузов «Универсал», или как Audi называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но на море вполне достаточно (можно даже с палатками).Есть даже комплектация с третьими соседними сиденьями (они актуальны и для детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Потом увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть шанс что был переделан с правого руля на левый) поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка Воздухозаборник в переднем бампере. Не пропустил I.техническая часть Изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась линейка двигателей.

Комплектация и салон Audi A6 C5

5 человек в салоне Ауди А6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это, конечно, не злобные борцы). Салон — один из самых просторных в классе, а главное — самого высокого качества. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипа, ни стуков во время движения автомобиля.Причем шумоизоляция тоже не подкачала.
Уже в базовой комплектации Aud A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними стеклами с функцией «не косо», отводом противотуманок, центральным замком (правда, сейчас и ВАЗ, попробуй найти, без центрального замка), и должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций там огромное количество: антибакс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок двери водителя и форсунки стеклоподъемника, электропривод регулировки передних сидений, привязка положений сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому, покупая подержанный автомобиль, не стоит покупать его до диагностики двигателя (и любой диагностики). Особые дизели, у которых цилиндры не начинают сворачиваться, очень сложно понять, что такое мотор «Диммер».Начнем в порядке увеличения:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, как бы этот мотор «покатался», то не хватит надолго. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной работе ходит в среднем 300000 км.

1.8T (ADR, 150 л.с.) — Тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной эксплуатации.двигатель с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводящего сопла, перемычки двигателя, до остывания турбины (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения легче ставил турботаймер!).

2.0 (Alt, 130 л.с.) — Появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или прыгнуть на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — Многие считают этот мотор Golden Middle.Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании возможен перегрев двигателя (последствия съедены минимум 800 долларов из семейного бюджета) . После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2.8 (ACK, 193 л.с.) — такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «зажигать» даже больше 2,8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) -30-клапанный V6 с алюминиевым агрегатом (если до капремонта стоит на порядок дороже, чем у двигателей 2.4 и 2.8), который начали устанавливать после рестайлинга, вместо 2.8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, Are, bes. , — 250 л.с.) — Почти легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 секунд (смотря херп под капотом).Так как машину с таким мотором берут не для «пенсионерской» езды, то слышать о расходе по городу ниже 16 литров — редкость, чаще 18-20 литров. Характеристики обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забываем про 2 турбины. Бессознательно, по типу «И вдруг повезло», не стоит брать машину с таким двигателем.

4.2 (AS. G. , 300 л.с.) — Бензиновый и маслобойный (литр масла на 1000 км, почти норма) с ничем не примечательным алюминиевым блоком, и разгон до сотни 6.9 секунд (что сопоставимо с 250 сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9.
TDI (110 л.с.) . Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется доплатить в случае ремонта.При правильном обслуживании дизельные двигатели 1,9 л без ремонта проходят до 400000 км.

А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два понятия лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB. , 150 л.с.) прославился его ненадежность и дороговизна (двигатель 2,5
AKE , появившийся в 1999 году мощностью 180 л.с., помимо мощности, практически ничем не отличался от предшественника AFB.). В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а большинство на сегодняшний день — большинство). Одна из основных причин капитального ремонта — отсутствие ГРМ после ремонта. Проблема была устранена только в 2003 году, и инженерные приводы двигателей получили маркировку — БАУ, БДГ, БДХ .
Перед покупкой требуется тщательная диагностика, хотя невозможно оценить состояние системы GDM без снятия клапанных крышек.

Гарантия здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, в СНГ владельцы автомобиля редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Audi A6 это поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки шестеренные

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатая, и проблем нет полностью. Единственная рекомендация — менять масло раз в 150 тысяч пробегов (хотя многие из этого не делают святой веру в то, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматом» дело немного посложнее.Обычно проблемы возникают с электроникой от вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная автоматическая проблема не доставляет, при должной работе конечно. Все правила АКПП одинаковы — каждые 50 000 км нужно менять масло и фильтр.

Шасси

Передняя подвеска Audi A6 C5 омывается множеством легенд, в основном негативных.На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя Lemförder — 50-60 000 км, а цена за комплект 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов прорвется 25-30 000 км.
2. Правильная замена рычагов. Если зажать болтами ненагруженную (автомобиль опускается до упоров) подвеску, то даже оригинальные детали проходят лишь половину срока.
3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Можно поменять весь комплект рычагов передней подвески, можно, по мере необходимости, поменять отдельные рычаги. Народные «Кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя это вряд ли дает хорошую гарантию) и запоминать сайлентблоки (есть в свободной продаже).

А вот задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний срок службы заднего шасси на монополярности 200000 км.Придется менять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список ТО добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четверки лидирующих. Полный привод от Audi Один из самых надежных узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen испытывает с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом того или иного экземпляра.Если машина будет качественно обслужена, то ее владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика нужна в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Новый Audi A6 Facelift 2022 Design

Новый Audi A6 Facelift 2022 Design — Audi A6 — один из самых надежных автомобилей на дороге, который более доступен по цене, чем конкуренты, добираясь туда, как этот BMW 5 серии вместе с Mercedes E Class.Тип 2022, как правило, работает с 4-трубными двигателями 2,0 Т и V6 3,0 Т плюс небольшие спортивные гибридные решения. Регулярные улучшения около 2022 года включают в себя уведомления об уходе с полосы движения и даже автомобильные фары с большим лучом света. В этом году Audi предлагает лучший представительский седан среднего размера, представленный сегодня в продаже, под названием New Audi A6 Facelift 2022, и если вы тот, кто хочет скрыться от радаров, этот автомобиль это здоровый вариант.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Design

Что нового Audi A6 Facelift 2022 Design

Новый Audi A6 Facelift 2022 Интерьер

Любой, кто подготовился, знает, что эта Audi создает лучшие украшения из имеющихся, и этот элемент становится одной из наиболее важных деталей вашего предложения об Audi во всех вариантах ее автомобиля.Новый Audi A6 2022 поставляется с невероятно инновационной обивкой, в которой используется эксклюзивная линейка продуктов, а также тонкий стиль, который, насколько это возможно, исключает использование кнопок управления и кнопок.

В дополнение к тому, что ваш интерьер выглядит идеально, однако, он обладает множеством возможностей, которые в исходной точке продукта будут включать в себя зеркало заднего вида без затемнения рамы автомобиля с использованием виртуального компаса, область обивки из синтетической кожи, острое состояние ручку некоторых площадок, а также электромеханическую стояночную тормозную систему.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Interior

Передняя сторона сиденья во время установки Premium имеет тенденцию быть горячей и, следовательно, имеет переменную электрическую мощность примерно 8 стратегий и получает ряд изменений поясницы. Тип Premium Plus возвращает функцию, например, к просмотру веб-сайта помощи при дорожном движении с автомобилем или грузовиком из осторожности, лучший просмотр метода видеокамеры с помощью цифровой видеокамеры 360-градусного обучения, а также элементы управления с подогревом.

В самом верху версия Status добавляет более интеллектуальное управление окружающей средой 4 региона, автомобильные сиденья с десятком направлений подачи электроэнергии, а также интеллектуальные экраны дисплея и даже функции руководства для водителя, такие как адаптивные круизные головы для отпуска, а также репутацию оповещения о посещаемости сайта.

Подробнее: Новый Audi A4 2022 Слухи

Новый Audi A6 Facelift 2022 Exterior

Разработчики новой Audi используют методику создания очень похожей полной выборки подозрительных седанов. Многим это нравится. Однако другим нужно, чтобы пешеходы понимали, что на самом деле путешествие — это нечто дорогое по сравнению с простой более низкой версией A4. Для тех, кто не знает о седанах Audi, Audi A6 Facelift 2022 года может быть похож на следующую Audi A4.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Exterior

Типичными атрибутами модификации являются чувствительные к дождю стеклоочистители, автомобильные фары, передние и задние парковочные устройства, фары, направленные вместе с задними фонарями, а также складные настенные зеркала заднего вида с подогревом, а также автомобильные затемнение с использованием памяти, а также эффектные люки на крыше.Легковые и грузовые автомобили Premium Plus представляют собой инновационный критически важный процесс Audi, который запускается без ключа, а также освобождает место для багажа без ладони. Эти продукты Prestige работают с энергией, которая мягко закрывает дверь вместе с закрытым и открытым багажным отделением.

Спортивный пакет не является обязательным, он удешевляет машину с 0,8 дюйма плюс пара 20 дюймов. Двухцветные многоспицевые диски, в то время как в стандартной комплектации каждый автомобиль использует 19-дюймовые шины разного стиля в зависимости от решений двигателя.Audi A6 Facelift 2022 года наверняка станет управленческим седаном, использующим иллюзию, чтобы стать полноценным роскошным руководителем. Он кажется меньше по сравнению с BMW 5 серии — 194,4 дюйма, колесной базой 115,1 дюйма и 57,4 дюйма на полу. Размер корпуса может быть 74,3 дюйма, но он вырастает до 83,1 дюйма, если использовать декоративные зеркала. Оптовый ландшафт для всех типов будет 4,2 дюйма.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Двигатель

Новейшие менеджеры могут выбрать из 2-х моторов, каждый из которых будет более эффективен при управлении A6 и примерно плюс на этой открытой дороге.2,0-литровый многотрубный двигатель с турбонаддувом, похоже, будет выпущен примерно в 2021 году, плюс он обеспечивает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Этот тип трансмиссии можно комбинировать с вашей легкой гибридной электронной системой на 12 вольт, которая активирует элемент включения / выключения, а также с некоторыми другими дополнительными продуктами. У двигателя более чем достаточно привлекательности, и его следует охарактеризовать как предпочтительный вариант среди менее увлеченных водителей.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Двигатель

Потенциал коллекции Audi A6 2022 года обычно заключается в турбированном 3.0-литровый двигатель V-6, который увеличивает мощность на 335 лошадиных сил, а также на огромные 369 Нм крутящего момента. Этот двигатель обеспечивает сильный скачок мощности на продукте и даже вносит свой вклад в абсолютный спортивный размер в другие пакеты A6 с управляемым корпусом. 3,0-литровый двигатель может быть соединен с модернизируемым 48-вольтовым умеренным гибридным двигателем. Оба мотора передают свои возможности всем шинам благодаря программируемой трансмиссии шестиступенчатой ​​системы двойного сцепления S Tronic, использующей Quattro all-tyre-generate.Изменения обычно аккуратные и точные и даже очень сложные, если оставить их в атмосфере комфорта.

Подробнее: Audi A6 2022 года Дата выпуска

Мы были удивлены возможностью Audi A6 2022 года быстро справиться с кромкой в ​​сочетании с простой заменой гусениц, когда A6, независимо от того, выдерживает ли он значительный избыточный вес, может ссылаться на инструкции для водителя для исключительных ограничений и обеспечивать интересное главное направление чувства искренне, а также изменение реакции.Отмена передних и задних 5-адресов обеспечивает превосходную гармонию прочности и роскоши. Хотя A6 может быть довольно спортивным игроком.

Новый Audi A6 Facelift 2022 г. Выпуск цены

Цена на Audi A6 Facelift 2022 будет определяться по цене основных конкурентов Mercedes E-Class и BMW 5 Series. Чтобы сесть за эти шины с 4-камерной модели Premium 45 TFSI, вы заплатите более 55 900 долларов. Это ограничивает подписку, налоги и сборы за местоположение до 995 долларов.Любой Premium 55 TFSI с гораздо более мощным V6 с турбонаддувом может увеличить эту сумму до 60 800 долларов.

Новый Audi A6 Facelift 2022 Design

Актуален ли a6 c5 на данный момент. Ауди А6 С5

Эта модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе C5. Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения в фарах, изменили форму противотуманных фар и зеркал заднего вида. Панель приборов тоже изменилась. В том же рестайлинге появились два новых двигателя объемом 2,7 литра (битурбо) и 4,2 литра. Также для моноприводов (не «Quattro») была введена автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic».

В 2001 году (2002 модельный год) состоялся второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески, а также линейку двигателей.Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, изменена форма бампера, правое зеркало заднего вида доведено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовый алюминий. Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности.АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

На А6 установили

Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно. Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150 л.с., (AJL) — 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л / сил, V-образная шестерка -цилиндр 2,4 л. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2.4 л. (БДВ) — 170 л. С. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л / сила), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году безнаддувный 1.8 был заменен на атмосферный 2,0-литровый двигатель (ALT) — 130 л / сил, 1,8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, модель 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменили на 3,0-литровый (ASN) — 220 л / сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:


Дизельные двигатели

представлены 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) — 110 л / сил и 2,5 TDI (AFB, AKN) — 150 л / сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI мощностью 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:


Audi A6 оснащался 5-ступенчатой ​​механической, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. . Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным.На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая АКПП. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Audi A6 C5 1997-2001 гг.


Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, а их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, поэтому можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который не доставляет хлопот владельцу при правильном уходе.Большинство этих машин привозили к нам из Европы, часть привезли из США.

Но тем не менее, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за отметку в 200 тыс. Км, некоторые проехали более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120- 150 тыс. Км.

Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он до сих пор неплохо держится.Только на самых первых моделях вздутие краски можно найти на колесных арках, вокруг дверных петель и в некоторых других местах. Такая стойкость лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии цинкования кузова от Audi.

Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы

А6 надежны. Их основные проблемы вызваны большим пробегом на данный момент и старением со временем.

А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001


Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. Для моторов с ременным приводом ГРМ замена ремня необходима каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и насос.

Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже на 20 тысячах километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «загвоздку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком расстоянии у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально незакрепленные болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом — при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и накройте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.

Audi A6 C5 2001-2004


На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч. Стук распредвалов проинформирует о необходимости его замены, что наиболее заметно на холостом ходу, а при более 1,5 тысячах оборотов он увеличивается.

Самый распространенный двигатель для А6 в нашей стране — это бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

Двигатель 2.8 имеет повышенный масляный аппетит. На автомобилях, выпущенных до 1998 г., очень быстро вышел из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.

Audi A6 C5 2001-2004


Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом двигателей 1.9 TDI является гофра глушителя. 2,5-литровые двигатели до 2002 года отличались проблемными распредвалами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя через 200-230 тысяч километров.Без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 тыс. Км и более требуется капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, которая без проблем работает более 200 тыс. Км. Audi «автомат» капризнее «механики», но больше всего «геморрой» хозяевам доставляет вариатор «Multitronic».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.



АКПП Типторник обслуживает примерно 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тысяч. Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР достаточно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях до 2000 года стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.

У старого А6 (до 2001 года) слабое место по электрике. С годами панель приборов начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично перемещаться, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а впереди 8 рычагов.Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

В целом Ауди А6 достаточно надежная и крепкая машина.Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний пробег 200000, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь определенную сумму денег для восстановления изношенных элементов. Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi A6 в кузове C5:

Краш-тест Audi A6 C5:

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю.Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности. История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 г. по н.V.

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнить внешность нового четвертого поколения с другими новыми моделями, то можно найти много общего в их дизайн. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G).Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора. Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов.В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6. Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка была расширена за счет спортивного купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели. В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию элементов освещения, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году.За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4.Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 литра и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производился

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году на автосалоне во Франкфурте автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой имел аэродинамический коэффициент Cx = 0.30 крайне низкий для того времени. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленных), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. В его основе лежала модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года обновился экстерьер автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения. был увеличен до 470 л. с., улучшен салон, в моторную гамму были введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и исполнения. В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производились

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе. Эта версия была самым большим автомобилем производителя Audi с момента его создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным.Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже есть много их поклонников.Но герой сегодняшней истории — их преемник, Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но и по сей день остается одной из самых успешных машин вторичного рынка в своем классе. К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi Allroad стала выпускаться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. olroad среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но придающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, в своем классе машина выглядит очень и очень хорошо.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с карбоном. Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 до 340 л.с.В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Оснащение

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, все еще существует классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятицилиндровые двигатели. не могло быть и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном здесь устанавливались двигатели V6, они были довольно короткими, но приносили в жертву удобство обслуживания — зачастую без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузовом, подрамником и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников марки, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же был большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности, Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень похож. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно всюду лазить руками, то вы найдете недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина выглядит великолепно по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нетурбо-версия также может понравиться тем, кто не привык к спешке. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным ременным приводом распредвала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение ремень). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, да и запчастей на любой вкус очень много. Главное с этим двигателем — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки 90-х.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим двигателем является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6. Их несколько: атмосферный 2.4, 2,8 и турбированный 2,7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленном в моторный отсек, становятся критическими.Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 проблемы немного другие — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и вероятность того, что подача масла трубы закоксовываются или нарушается герметичность всасывания, отлично. К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины.Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на обложке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже 95. А если вам скажут «нормально ездит 92», то считайте, что поршневой изнашивается в полтора раза сильнее, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его установили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старые V6, за исключением того, что у него действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но и альтернативой минимум 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, насколько это возможно для легкового V8 на спортивной модификации модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизель восьмиклапанный 1.9 двигателей особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», а шансы порвать ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели. Чаще всего экономия на топливе не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2 не рекомендуем.5-литровый дизель.

Трансмиссии

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально коробка ZF 5HP19FLA устанавливалась на автомобили с двигателем 1.8-2.8, он же 01V в обозначении VW, очень надежный, с 98 года ставилась его усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки масляного насоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Поначалу эта трансмиссия представлялась идеальной заменой обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простой и находчивой. На практике сначала она «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи.К тому же выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью сто тысяч рублей.И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега пройдет без серьезных вмешательств, без досадных поломок и сбоев. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычную АКПП или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка; в США и других регионах до 2004 года автомобили поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, к тому же с передней многорычажкой, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Хуже того, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена их на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» становилась неликвидной после пяти-шести лет эксплуатации. Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычного «весеннего» Олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска находится преимущественно нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

Резкому увеличению стоимости владения способствует внутреннее оборудование — вместе с подвеской и моторами. Все богатство электронной начинки отлично поработало, пока машина была новой. Но по прошествии 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки иногда не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электроприводы перемещают сиденье к рулю или от него так, что невозможно ехать … Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, оставив водителя снаружи.

1
/ 6

Audi A6 C5, модель второго поколения «шестерки» на новой платформе, появилась весной 1997 года.Автомобиль выпускался в кузовах Avant-универсал и четырехдверный седан. Впоследствии Audi A6 Allroad был разработан на базе платформы C5.

Высокая конкурентоспособность машины

Новый стиль Audi A6 C5 стал «корпоративным» для всего модельного ряда Audi. Кузов 4B не выглядит устаревшим, и его дизайн по-прежнему остается привлекательным. Audi A6 C5 успешно конкурирует на рынке с такими моделями, как Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series.Продажи машины стабильно высоки. В 2001 году Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей года по версии журнала Car & Driver.

Кузов

Кузов машины представляет собой несущую конструкцию из полностью оцинкованной стали, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет. Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Силовая установка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме.Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме. Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, доступный в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены секвентальной коробкой передач.Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление. Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Автоматическая коробка передач является нормой для модели Audi A6 C5, автоматические коробки передач устанавливаются на большинство серийных автомобилей. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Схема привода

Audi C5 выпускался в полноприводной версии Quattro с центральным дифференциалом Torsen с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями. В момент скольжения соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал.

Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра.Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» ему конструктивные изменения приведут к поломке дифференциала.

Шасси

Автомобиль Audi второго поколения, созданный на платформе C5, отличается от своих предшественников, Audi A4 и Audi A8, более совершенными рычагами передней подвески из алюминиевого сплава, которые намного легче, чем стальные кованые или штампованные. .

Стойки газовых амортизаторов также были переработаны и усилены винтовыми пружинами.Стабилизатор поперечной устойчивости не связан напрямую с рычажным блоком, а взаимодействует с ним через промежуточный шатун.

Задняя подвеска полунезависимая, многорычажная, также со стабилизатором поперечной устойчивости, но напрямую соединенная с маятниками. Пружины с гидроамортизаторами обеспечивают плавный ход машины.

Отдельные автомобили Audi A6 C5 экспериментально оснащались пневмоподвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета, аналогичной Audi A6 Allroad quattro.

Рулевое управление

Поворотный механизм автомобиля реечный, с программируемым усилением действия в зависимости от скорости движения автомобиля. На высоких скоростях рулевой механизм становится жестче, он как бы «притупляется», чтобы водитель лучше чувствовал усилие, необходимое для маневра или поворота.

Рулевая колонка регулируется по наклону и высоте и не травмируется. Все изменения положения рулевой рейки осуществляются электрическим сервоприводом с памятью на три последних положения.Кроме того, рулевая колонка электронно связана с несколькими конфигурациями ключей зажигания. В случае утери одного ключа автовладелец может использовать запасной, не опасаясь, что злоумышленники могут использовать утерянный ключ, поскольку автоматика восстанавливает замок зажигания под новый ключ, а предыдущие настройки разрушаются.

Тормозная система

Усилие двухконтурных гидравлических приводов распределяется по диагонали. Тормоза Audi A6 C5 состоят из вентилируемых передних дисков и неперфорированных задних дисков.Суппорты на все колеса двойной конструкции с автоматическим возвратом поршней в исходное положение за счет вакуума.

Регулятор давления в тормозной системе установлен на балке заднего моста, который частично отключает гидравлическое воздействие, если машина не полностью загружена. Пустой багажник и отсутствие пассажиров на заднем сиденье становятся поводом закрыть вентиль. В этом случае задние тормоза начинают работать с меньшей интенсивностью.

Audi A6 C5, технические характеристики

Основные параметры автомобиля поддерживаются в соответствии с лучшими мировыми стандартами.Компоновка переднеприводная или полноприводная, переднеприводная.

Габаритно-массовые характеристики:

• длина автомобиля — 4795 мм;
• высота — 1484 мм;

ширина

• — 1983 мм;

,

• , колесная база — 2760 мм;

,

• , полная снаряженная масса — 1765 кг;

Характеристики автомобиля отражаются в его положительной аэродинамике и относительно небольшом весе, что позволяет добиться снижения расхода топлива и значительного улучшения скоростных характеристик.

Автомобиль также отличается многочисленными опциями, ориентированными на комфорт водителя и пассажиров. В салоне есть специальная информационная система, которая уведомляет водителя о текущем расходе топлива, о том, сколько километров машина может проехать на оставшемся топливе. На дисплее компьютера отображается время в пути, температура наружного воздуха, специальная опция погоды предупреждает о надвигающейся грозе, сильных ливнях и других проявлениях стихии.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств.Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован подмоторной рамой, предотвращающей попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

Интерьер

Интерьер автомобиля рассчитан на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров.Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Symphony and Concert, с магнитофоном и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Во всех комплектациях автомобиля, включая базовый стандарт, в салоне предусмотрен телевизор.

Навигационная система в автомобиле всегда активна, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной противоугонной сигнализацией с датчиками, расположенными по всей кабине, для отслеживания передвижения незнакомых людей внутри автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Audi A6 C5, отзывы о которой с самого начала серийного производства были только положительные, и сегодня пользуется спросом.Мнение покупателей единодушное — автомобиль высокого класса, надежный и комфортный.

Audi A6 2004–2011 годов выпуска больше всего нравится нашему покупателю. Почему? Оказывается, многие поклонники этой модели утверждают, что выпущенные сегодня модификации этого автомобиля стали больше походить на компьютер на колесах, чем на автомобиль. Конечно, это сказалось на их надежности, но этого мало.

История модели

Audi A6 в кузове C5 всегда выпускалась в двух вариантах: седан и универсал.Если раньше это считалось общепринятой нормой, то сегодня это не так. «Шестерка», как называют Audi A6 любители, всегда отличалась от своих извечных конкурентов из немецкой троицы хорошей переднеприводной и полноприводной компоновкой. Именно то, что нужно для российских дорог.

Audi A6 прочно зарекомендовала себя в сегменте люксовых автомобилей, ни в чем не уступая своим оппонентам. К тому же «шестерка» всегда могла похвастаться крутыми версиями S и RS.

Итак, осенью 1997 года дебютировал Audi A6, который уже поразил специалистов своим дизайном.Но Ауди А6 не заслужила такой популярности, как в Европе и Америке. Эта модель постепенно покорила нашу страну.

Audi A6 всегда традиционно выпускался в версиях седан и универсал.

Модификации

На коробке передач после 100-тысячного пробега меняется толкающая цепь, цена которой 11 тыс. Руб. По истечении этого времени может выйти из строя и БУ стоимостью 35 тысяч рублей. Каждые 60 тысяч пробега необходимо менять масло в блоке управления, литр которого стоит 850 рублей.

Независимая подвеска, позаимствованная у Audi A8, долговечна. А вот рессорная подвеска потребует серьезного вмешательства через 200 тысяч км пробега. За это время необходимо поменять стойки и втулки стабилизатора, в том числе и. На «шестерках» с пневматикой цилиндры выдерживают до 120 тысяч километров пробега, и надо помнить, что передние меняют только в сборе.

Что тут скажешь? Огромный расход Audi A6, который никак не окупится.Но любителей это не останавливает и они по-прежнему отдают должное отличным ходовым качествам, мощным и экономичным двигателям, богатому оснащению и хорошей шумоизоляции, хотя и дорогостоящим в ремонте и обслуживании, но всеми любимой Audi A6 или просто «шестеркой».

главная »Очиститель стекол» Актуален ли a6 c5 на данный момент. Audi A6 C5 — руководства по ремонту и фотоотчеты. Фото всех поколений Audi A6

Prueba de coches

Обновленная Ауди А6 — рестайлинг всего семейства — авто новости, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новая рестайлинговая версия семейства Audi A6 2015 модельного года официально представлена ​​на октябрьском автосалоне в Париже. Обновление пережили все модели семейства Audi A6, начиная с седана и универсала Audi A6 Audi A6 Avant, кроссовера универсал Audi A6 Allroad, мощного седана и универсала Audi S6 2018 -2019 Audi S6 Avant, а также ураган Audi RS6 Avant с 560-сильным мотором.Приятно, что публика, не дожидаясь премьеры новинки во Франции, российское представительство Audi Россия с 15 сентября принимает заказы отечественных автолюбителей на обновленную модель семейства А6. Старт продаж новой Audi A6 2015 модельного года в России состоится в конце октября. Цена новой Ауди А6, естественно, выросла по сравнению с дорестайлинговыми моделями семейства А6, начиная с 1 810 тыс. Руб. Рублей за седан Ауди А6 с передним приводом и МКПП до 5150 тысяч.рублей за бескомпромиссный полноприводный универсал Audi RS 6 Avant.

Обновление семейства Audi A6 2014 прошло по сценарию рестайлинга семейства A7 от Audi, представленного в Москве на ММАС. Обновленная «шестерка» получила новый облик передней части кузова со строгими линиями фальшрадиаторной решетки Singleframe, современные фары головного света, доработанный бампер с увеличенными воздухозаборниками. Все это можно увидеть в фото новостной статье.

Стандартным для обновленных седана Audi A6 и универсала Audi A6 Avant являются фары Xenon Plus со светодиодными дневными ходовыми огнями, в качестве опции можно заказать полностью светодиодную переднюю оптику — светодиодные технологии и даже продвинутые фары Audi Matrix LED.

Боковые уцелевшие рестайлинговые модели Ауди А6 проще всего отличаются разными порогами и легкосплавными коваными колесными дисками нового образца дизайна R16-20.

• Выбор колес и шин разного размера впечатляет: от базовых 225/60 R16 или 225/55 R17 до опциональных 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255 / 35 R20.

Задняя часть новой Ауди А6 2015-2016 года награждена почти правильными габаритными огнями светодиодными с полностью заполненными (если передние фары Audi Matrix LED поворотники впереди и сзади динамически вспыхивают волной в направлении вращения), модернизированный бампер с интегрированная выхлопная система трапеции.Установка
другого в виде бампера повлекла за собой увеличение габаритной длины кузова Audi A6 седан до 4933 мм, а универсала Audi A6 Avant до 4943 мм.

Интерьер модели семейства А6 пережил обновление, получив широкую гамму отделки, а также более продвинутую мультимедийную систему MMI Navigation Plus.

В качестве нового седана и универсала Audi A6 в базовой комплектации предусмотрена система контроля давления в шинах, передние ксеноновые фары и задние светодиодные фонари, тканевая обивка, передние сиденья с ручной регулировкой, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и регулировкой по высоте и высоте. глубина, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев и повторители указателей поворота, светодиодные указатели поворота, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, 5-дюймовый TFT-экран, информационная система для водителя в комбинации приборов, аудиосистема MMI Radio с цветным 6.Экран 5 дюймов (CD MP3 WMA, порт AUX -IN, USB, 8 динамиков).

Также круиз-контроль, электронный ручник, электромеханический усилитель руля, система Audi Drive Select (выбор режимов работы двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески).

Так же огромный перечень вариантов отделочных материалов премиум-класса (кожа и дерево, алюминий, ковролин), современное оборудование, обеспечивающее феноменальный уровень комфорта и большую безопасность.
За доплату можно заказать электропривод складывающихся наружных зеркал заднего вида, 4-х зонный климат-контроль, автономную систему обогрева, электропривод передних сидений с подогревом, вентиляцией, массажем и памятью, сигнализацию, информационную систему для водителя с 7-дюймовым цветным экраном.

Усовершенствованная мультимедийная система MMI Navigation Plus с цветным 8-дюймовым экраном, акустикой BOSE Surround Sound (12 динамиков 600 Вт) или Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 динамиков 1200 Вт), Audi active lane assist, 2018-2019 Audi Side Assist, датчики парковки спереди и сзади, проекционный дисплей, система ночного видения, камера заднего вида или система камер для обеспечения кругового обзора и обзора сверху автомобилей, ассистент парковки, электрический панорамный люк на крыше и задняя дверь.

Технические характеристики обновленных Audi A6 седан и универсал Audi A6 Avant 2014 модельного года говорят о возможности выбора из трех бензиновых и шести дизельных версий.
Бензиновые двигатели:

• 1.8 TFSI (190 л.с.), 2.0 TFSI (252 л.с.) и 3.0 TFSI (333 л.с.). Младший работает в паре с 6 МКПП или S Tronic, более мощные работают исключительно в паре с роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением S Tronic (7-NIL трансмиссия).В России также будет доступен бензиновый двигатель 2.8 FSI (220 л.с.).

Дизельные двигатели:

• 2.0 TDI ultra (150 лс 350 Нм) и 2.0 TDI ultra (190 лс 400 Нм) с 6 МКПП или S Tronic, 3.0 TDI (218 лс 400 Нм) и 3.0 TDI (272 лс 580 Нм) в паре с S Tronic, 3.0 TDI (320 лс 650 Нм) и 3.0 TDI (326 лс 650 Нм) 8 tiptronic. Дизельные двигатели отличаются скромным расходом топлива от 4,2 до 6,2 литра в смешанных условиях движения. Россиянам наверняка достанется только один дизель, знакомый по его дорестайлинговой модели 3.0 TDI (245 лс).

Выделяются мощные версии седана и универсала Audi S6 Avant, в подкапотном пространстве которых работают 4,0-литровый V8 TFSI (450 лс 550 Нм) и 7 S Tronic.
На безапелляционной вершине Audi RS6 Avant с чудовищным V8 (560 лс 700 Нм) и 8 автоматом типтроник.
Предлагаем обзор цен на обновленную версию Audi A6 2015-2016 года для российских поклонников немецкой марки.

Базовая комплектация обновленного седана Ауди А6 1.8 TFSI (190 л.с.) с 6 МКПП и передним приводом оценивается в 1,81 миллиона. Рублей, версия с роботизированной коробкой передач S Tronic стоит от 1,88 миллиона рублей. Руб.
Audi A6 2.0 TFSI (252 л.с.) стоит не менее 2,086 млн. Рублей за Audi A6 3.0 TFSI (333 л.с.) просят 2,565 миллиона. Руб.
Дизельная версия четырехдверного седана Audi A6 3.0 TDI (245 л.с.) вытащит из семейного бюджета 2,435 миллиона долларов. Руб.

Бензиновый Audi A6 Allroad quattro 3.0 TFSI (333 л.с.) обойдется в 2,775 миллиона. Рублей, а дизельный Audi A6 olroud quattro 3.0 TDI (245 л.с.) стоимостью 2,645 млн. Руб. Руб.
Обновленный седан Audi S6 и универсал S6 Avant стоят соответственно от 3,68 млн.