Audi a4 b7 салон: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Audi A4 B7 — Запчасти для транспорта

Коврики текстильные для Audi A4 (B7) в салон автомобиля Duomat (Польша) — 4 шт | Автоковрики ворсовые (велюровые) в машину Ауди А4 (Б7)

Модельные текстильные ворсовые коврики в салон автомобиля Audi A4 (B7) тип кузова Универсал 5 — дверей, Седан 4 — двери и Кабриолет 2 — двери на модели выпуска с 2004 до 2008 года на резиновой основе от польского производителя Duomat .

Оригинальные автомобильные велюровые коврики с текстильным ворсом фирмы Доумат (Польша) производятся из автомобильного ковролина, который поможет защитить заводскую обивку салона авто от проникновения излишней влаги и затирания. Текстильные авто коврики имеют прорезиненную основу, они достаточно эластичны и отлично ложатся в машину, что особенно важно при их использовании. По сути коврик представляет собой тафтинговый ковролин: верхний слой материала — это полипропиленовый ворс высокой плотности, устойчивый к истиранию, а тыльная часть материала состоит из гранулированной резины.

Модельные ворсовые автоковрики сделаны по оригинальным лекалам (выкройкам), которые полностью повторяют оригинальные полики салона авто, имеют логотип марки автомобиля и аккуратно сделанную окантовку, что позволяет велюровым коврикам отлично вписаться в интерьер салона и даже обновить его (при наличии следов времени).

Автомобильные текстильные ковры в салон Duomat имеют дополнительный подпятник на водительском коврике, что позволяет продлить срок их эксплуатации, а также имеют крепления аналогичные штатным, там где это предусмотрено конструкцией автомобиля.

В комплекте 4 коврика в салон Ауди А4 (Б7) для водителя, переднего пассажира и два коврика заднего ряда.

Характеристики товара:

Производитель: Duomat

Страна производства: Польша

Тип: модельные коврики в салон

Возможность установки штатных креплений: да

Термоустойчивость: да

Материал: ворс (полипропилен 100%)

Кант: да

Цвет: Черный

Артикул: LS-D0008-2

Переход в категории товара:

Пластик (обшивка) салона Audi A4 (B7)

ЗапчастьНазвание запчастиАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтеннаБалка под радиаторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)БамперБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок релеБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)БрызговикВентилятор радиатораГенераторГлушительГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяДатчикДатчик уровня топливаДверь боковаяДвигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель стеклоочистителя (моторчик дворников) заднийДвигатель стеклоподъемникаДефлектор обдува салонаДинамикДиск опорный тормознойДиск тормознойДомкратДуги на крышу (рейлинги)Жабо под дворники (дождевик)Заглушка (решетка) бампераЗаглушка порогаЗамок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита арок (подкрылок)Защита днища, запаски, КППЗащита моторного отсека (картера ДВС)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)КапотКарданКардан рулевойКатушка зажиганияКлапанКлапан воздушный (электромагнитный)Клапан рециркуляции газов (EGR)Ключ балонныйКнопка (выключатель)Козырек солнцезащитныйКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодки тормозныеКолонка рулеваяКомпрессор кондиционераКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКПП — вариаторКПП 5-ст.мех. (МКПП)КПП 6-ст.мех 4х4 (МКПП)КПП 6-ст.мех. (МКПП)КПП автомат 4х4 (АКПП)Кронштейн (лапа крепления)КрылоКрыша кузоваКрышка (дверь) багажникаКрышка ДВСКрышка клапанная ДВСКрюк буксировочныйКулиса КППЛичинка замкаЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслоотделитель (сапун)МаховикМаховик АКПП (драйв плата)Механизм натяжения ремня, цепиМолдинг двериМолдинг крылаМолдинг крышиМолдинг стекла (боковое)Молдинг стекла (лобовое)Накладка на порогНакладка под номер (бленда)Насос вакуумныйНасос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос топливный электрическийНатяжитель приводного ремняОбшивка капотаОхладитель отработанных газовПатрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПепельницаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПластик (обшивка) багажникаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПластик радиатораПовторитель поворотовПодголовникПоддонПодлокотникПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка крепления двигателяПолка багажникаПолуось (приводной вал, шрус)Проигрыватель, чейнджер CD/DVDПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор (основной)Радиатор гидроусилителяРадиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор кондиционера салонаРадиатор масляныйРамка передняя (телевизор)Рампа (рейка) топливнаяРедуктор мостаРейка рулевая с г/уРеле прочееРемень безопасностиРешетка радиатораРозетка прикуривателяРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка потолка салонаРычаг подвескиРычаг ручного тормоза (ручника)СабвуферСигнал (клаксон)Сидение (комплект)Сопротивление отопителя (моторчика печки)Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости)СтартерСтекло боковой двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтупица (кулак, цапфа)СуппортТеплообменникТНВДТрос ручникаТрубка маслянаяТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТрубопровод, шлангТурбинаУплотнительУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель звукаУспокоитель масляныйФара (передняя)Фара противотуманная (галогенка)Фильтр угольныйФонарь (задний)Фонарь дополнительный (стоп-сигнал)Фонарь крышки багажникаФонарь салона (плафон)Форсунка омывателя фарФорсунка топливнаяЦилиндр тормозной главныйШкивШланг, трубка гидроусилителяШлейф руляШторка багажникаЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектропроводкаЭмблемаЮбка бампера нижняя

НаправлениеНаправление-зад.перед.

СторонаCторона-леваялевая=праваяправая

КузовКузовГрузовикДжипДжип (3-дверный)Джип (5-дверный)КабриоКупеМикроавтобусМинивэнПикапСеданТягачУниверсалФургонХэтчбэк 3 дв.Хэтчбэк 5 дв.

Пластик (обшивка) салонаПластик (обшивка) салонаДверная карта (Обшивка двери)Накладка декоративная (Двери)Накладка на зеркалоНакладка на порогОбшивка потолка (Накладка)Обшивка стойкиОбшивка центральной стойкиПластик панели торпедыПластик сиденья (накладка)ПрочееЦентральная консоль

Автомобильные коврики в салон для Audi A4 III (B7 седан) (Ауди А4 Б7) 2004-2007

Быстрая доставка по России и СНГ

100% гарантия возврата денег или обмен на другой товар при браке или если коврики вам не подойдут

Сохраняют чистоту под ногами в любую погоду

(ячейки удерживают до 2 литров жидкости)

Индивидуально для Вашего автомобиля

Срок службы не менее 5 лет

Автомобильные коврики на Audi A4 III (B7 седан) (Ауди А4 Б7) 2004-2007 – наверное, один из самых важных элементов для обеспечения комфорта в салоне. Ведь Наноковрики способны вместить в ячейки до 1 литра воды и грязи ! Салон автомобиля будет круглый год чистым, опрятным, а обувь и одежда не будут пачкаться. Автоковрики от Наноковрик для Audi A4 III (B7 седан) (Ауди А4 Б7) 2004-2007 отличаются прочностью. Их поверхности не скользят во время езды, что чрезвычайно важно для безопасности водителя. В отличие от универсальных ковриков, мы изготавливаем коврики индивидуально под каждую модель автомобиля, что характеризуются более высоким качеством и, соответственно, долгим сроком службы.

Все модификации Audi A4 B7

A4 давно уже не новичок в своем классе, более того, это один из признанных его лидеров. Еще до рестайлинга машина была хороша собою – как раз тот случай, когда унификация дизайна со старшими моделями (в первую очередь, с самой старшей – A8) младшим на пользу.

A4 давно уже не новичок в своем классе, более того, это один из признанных его лидеров. Еще до рестайлинга машина была хороша собою – как раз тот случай, когда унификация дизайна со старшими моделями (в первую очередь, с самой старшей – A8) младшим на пользу. Несмотря на то, что А4 обретается в скромном среднеразмерном сегменте D, она даст фору в презентабельности и качестве исполнения иным моделям рангом выше.

Недавний рестайлинг добавил машине шарма и эмоциональности. Прошлая A4 была строга и беспристрастна, словно робот. В новой же даже поэзия какая-то есть. В раскосых передних фарах и мощном фирменном «щите», например. Или в рубинах задних фонарей, подражающих итальянскому стилю. И в легких боковинах, которые после рестайлинга получили стильные проштамповки, тоже. Красивый обвес S-line, включающий накладки на бамперы и пороги, а также дверные молдинги, придают машине истинно спортивное настроение. И даже легкомысленный голубой цвет не способен его испортить.

Но в нашей A4 главная поэзия все-таки не снаружи, а внутри – под капотом, где находится новейший 2-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива – FSI. В Audi очень гордятся этой технологией еще и потому, что та прошла боевое крещение в автоспорте.

Так что A4 2,0T FSI – пример спортивно-гражданского седана. 200 сил, отзывчивый моментный мотор, полный привод, 17-дюймовые колеса. А вот подвеска стандартная. Немного жаль также, что в паре с мотором работает шестиступенчатый «автомат» tiptronic. Мое предпочтение – «ручка». Ну, или, в крайнем случае, сверхбыстрая DSG. Кстати, первый вариант доступен покупателям, а о втором, к сожалению, в формате A4 придется забыть. Зато в качестве компенсации получаем подрулевые лепестки настроенного по-спортивному tiptronic (для него предусмотрен специальный алгоритм работы, используемый на мощных версиях A4, а также на S4) и возможность почувствовать себя за рулем болида. Но не Формулы 1, а прототипа R8 из «Ле Мана». Он тоже Audi, у него тоже FSI. Надеюсь, у вас хватит воображения?

Мне оно не понадобилось. По счастливой случайности тест A4 стартовал, как только закончились покатушки на Range Rover, и, усевшись в компактный 200-сильный седан после большой комфортабельной английской «яхты», я очень быстро проникся его задором.

Но сначала в очередной раз отметил перфекционизм внутренней отделки. Ни дать ни взять, уменьшенная копия флагмана A8. Те же стилистические приемы, та же аура безупречного качества. Идеальный пластик, великолепная подгонка всех без исключения деталей. И подчеркнутая скромность – никакого пафоса, но масса достоинства. Кресла удерживают седока не только хорошим профилем, но и замшевой поверхностью. Светло-серые ворсистые коврики выглядят в преддверии зимы удручающе, зато как уютно в A4! Эргономика не вызвала вопросов, да и обзорность хороша. Такие они, современные модели из Ингольштадта, во всем стараются быть идеальными.

Каждый раз, когда я веду Audi, меня пленяет работа электроусилителя, который великолепно генерирует обратную связь в зависимости от скорости движения. На парковке руль можно крутить мизинцем, а на скорости баранка наливается тяжестью, позволяя максимально точно управлять автомобилем. Еще одно несомненное достоинство – никаких ступенек по усилию при скоростном вращении. Кроме того, рулевое колесо на A4 2,0T FSI приятно на ощупь, с верно подобранным сечением. А еще оно трехспицевое, что отвечает спортивному духу машины. Подрулевые переключатели расположены правильно, привыкать не нужно.

Чуть придерживаю автомобиль тормозами, немного повышая обороты. Когда загорается зеленый свет, отпускаю педаль тормоза, и тут же даю полный газ. Рыкнув мотором, A4 прыгает вперед. Жалко – под колесами голый асфальт, а в резине шипы, впрочем, удовольствия от напористого разгона это не уменьшает. А еще жалко, что посвиста турбины не слышно – мотор ревет, ничем не выдавая ее присутствия.

Двигатель эластичен. Ярко выраженного подхвата нет, но и мертвых турбо-низов тоже. Везет с самого начала и вплоть до отсечки, демонстрируя отличную тягу примерно после 4000 оборотов. Если включен спортивный режим работы АКПП или просто максимально утоплена педаль акселератора, «автомат» будет до последнего висеть на выбранной передаче – переключится, только достигнув максимальных оборотов. К чести tiptronic надо отметить, что делает он свою работу быстро и без задержек. Один из пассажиров даже предположил, что коробка – DSG. Это ли не похвала спортивно настроенному «автомату», который верой и правдой служит четырем кольцам на многих моделях?

Способна ли стандартная подвеска справиться с динамическим потенциалом турбированной A4? Ответ утвердительный. Конечно, хотелось бы чуть меньших кренов и большей собранности, но надо помнить, что это не S, а только S-line, и настройка ходовой предполагает в основном «бытовое» использование автомобиля.

Комфорт, тем не менее, идет в ногу с упругостью. Подвеска энергоемкая и «пробить» ее можно, только постаравшись. А вот на больших скоростях A4 лихо подбрасывает седоков. Правда, происходит это на действительно крупных перепадах дорожного профиля. Справедливости ради отмечу, что раскачки не возникает. В общем, неплохо.

Виражи – стихия quattro. А A4 2,0T FSI – тем более, с его желанием превратить недостаточную поворачиваемость в избыточную. Он только выглядит неагрессивно и сдержанно, а в настройках ходовой части – это провокатор! Попробуйте быстрее войти в поворот и чуть сбросить газ, довернув руль. Задняя ось тут же примет эстафету скольжения у передней, и машина начнет выполнять плавный, хорошо контролируемый в любой стадии снос. На пределе автомобиль скользит всеми колесам, слегка закидывая корму, занос легко корректируется рулем. «Ровный» мотор позволяет протащить автомобиль в скольжении газом с минимальными усилиями. Цепляясь за дорогу всеми колесами, Audi пулей вылетает из виража. Поведение вышколенное, правильное. Не забываем, что в основе quattro на A4 – старый знакомый, самоблокирующийся дифференциал Torsen, умно распределяющий момент по осям.

На загородном шоссе состоялся случайный спарринг с заведомо более мощным соперником – Impreza WRX STi. В скоростном коридоре от 150 до примерно 200 км/ч A4 на равных сражалась с соперником, почти не отставала. Развитая аэродинамика противника и сближенные передаточные числа в его КПП, скорее всего, ограничивали его максимальную скорость, тогда как А4 в скромном обвесе без проблем пронизывала воздушные потоки. При этом играла музыка, в салоне было тихо – сильный «гоночный» шум, которого, казалось бы, следовало ожидать, отсутствовал.

На примере этого соревнования отчетливо видна разница между «спортивно-гражданскими» автомобилями и «универсалами» вроде A4 2,0T FSI. Последние хороши как на каждый день, так и в качестве машины для прохвата. Правда, многоцелевая вещь и стоит немного дороже. Но за дополнительное удовольствие принято платить. Кстати, об удовольствии. В салоне его дополнительно доставляют раздельный климат-контроль, поворотные ксеноновые фары, аудиосистема Bose и CD-чейнджер на 6 дисков (плюс один в проигрывателе), электрорегулировки кресел и т. д.

Понятно, есть и моменты, не поднимающие настроения. Например, необходимость заезжать только на проверенные заправки (опыт эксплуатации FSI в российских условиях пока только формируется) и заливать там 98-й бензин. И заезжать часто – со средним расходом более 20 л/100 км бака надолго не хватает.

A4 неспроста является лидером российских продаж в сегменте D среди моделей большой немецкой тройки. И не случайно на улицах города мелькает так много рестайлинговых модификаций этой машины. Это очень сбалансированный и правильный, быстрый и технологичный автомобиль. Кстати, очень скоро в продаже появится Audi A4 DTM Edition с 220-сильным мотором и другими настройками ходовой части – более горячая версия A4 2,0T FSI. Постараемся свести с ней знакомство.

Замена салонного фильтра Ауди А4 Б7: инструкция, установка, проверка

Для очистки поступающего в салон воздуха в автомобиле Ауди А4 Б7 конструкцией предусмотрен фильтр. Его срок службы ограничен, так как он забивается пылью и мусором. Для решения проблемы требуется регулярная замена фильтрующего элемента.

Этапы замены фильтрующего элемента Ауди А4 Б7

По сравнению с большинством других автомобилей, замена салонного фильтра в Ауди А4 Б7 проводится относительно просто. Какой-то особой подготовки для этой операции не требуется. Все, что вам понадобится, это непосредственно сам новый фильтрующий элемент.

Оспаривать пользу салонника, особенно если говорить об угольных, бессмысленно. Поэтому неудивительно, что самостоятельная установка фильтров на автомобили, стала распространенным явлением. Эта рутинная и довольно простая процедура периодического ТО, в ней нет ничего сложного.

Замена салонного фильтра по регламенту предусмотрена каждые 15 000 км, то есть каждое плановое ТО. Однако в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, срок замены можно сократить до 8-10 т.км. пробега. Чем чаще менять фильтр в салоне, тем чище будет воздух и лучше работать кондиционер, либо отопитель.

Третье поколение выпускалось с 2004 по 2008 годы.

Где находится

Салонный фильтр Ауди А4 Б7 находится под капотом, со стороны пассажира и чуть ниже лобового стекла, прикрыт пластиковой защитой, которая мешает к нему добраться. Чтобы убрать это препятствие, нужно действовать по инструкции описанной ниже.

Фильтрующий элемент делает поездку комфортной, поэтому не нужно пренебрегать его заменой. В салоне будет скапливаться намного меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха внутри автомобиля станет еще заметно лучше.

Снятие и установка нового фильтрующего элемента

Замена салонного фильтра Ауди А4 Б7 является рутинной и довольно простой процедурой периодического ТО. В ней нет ничего сложного, поэтому произвести замену своими руками весьма просто:

1. Открываем капот и снимаем уплотнительную резинку движением вверх, снимается она достаточно легко, с этим проблем возникнуть не должно. Всю резинку снимать не нужно, достаточно лишь части на ширину пластиковой защиты. Примерное расстояние обозначено между стрелками (Рис.1).

   Рис.1 Снимаем уплотнительную резинку

2. Теперь можно снимать пластиковую, декоративную защиту. Для этого ее необходимо немного приподнять спереди и вынуть по направлению вперед машины. Далее ее просто убираем в сторону или оставляем на двигателе так, чтобы она нам не мешала (Рис.2).

   Рис.2 Убираем защитный пластик

3. Под декоративной защитой в левой части находится место установки фильтрующего элемента, которое закрыто защитной крышкой. Для ее снятия необходимо нажать на защелки в местах указанных на рисунке. Далее крышку просто вынимаем (Рис.3).

   Рис.3 Убираем крышку фильтра

4. После получения доступа к фильтрующему элементу, его необходимо заменить. Для этого поддеваем и достаем старый салонный фильтр, на его место устанавливаем новый (Рис.4).

   Рис.4 Замена фильтрующего элемента

5. После замены осталось установить все на свои места и собрать в обратном порядке.

При установке обратите внимание на стрелочки, изображенные на одной из сторон фильтрующего элемента. Они указывают на правильное положение при установке. Как именно устанавливать, написано чуть ниже.

Извлекая фильтр, как правило, можно наблюдать большое количество мусора в окружающем пространстве, который рекомендуется убрать. Стоит пропылесосить изнутри и сам корпус печки – размеры прорези под фильтр позволяют достаточно легко оперировать узкой насадкой пылесоса.

Какой стороной устанавливать

Кроме самой замены фильтрующего элемента воздуха в салоне, немаловажным является установка его правильной стороной. Для этого существуют простые обозначения:

• Просто стрелочка (без надписи) – указывает направление воздушного потока.
• Стрелочка и надпись UP – указывает верхний край фильтра.
• Стрелочка и надпись AIR FLOW – указывает направление воздушного потока.
• Если поток сверху-вниз, то крайние грани фильтра должны быть такими – \/\/\/\/
• Если поток снизу-вверх, то крайние грани фильтра должны быть такими – /\/\/\/\

В Ауди А4 Б7 воздушный поток проходит сверху-вниз. Исходя из этого, а также надписей на боковой плоскости воздушного фильтра и производим правильную установку.

Когда менять, какой салонник устанавливать

Для выполнения операций планового ТО существует регламент, а также рекомендации производителя. Согласно им, замена салонного фильтра системы отопления-кондиционирования Audi A4 B7 должна производиться каждые 15000 километров пробега или раз в год.

Учитывая, что условия эксплуатации автомобиля в большинстве случаев будут далёкими от идеальных, специалисты советуют выполнять эту операцию примерно вдвое чаще, весной и осенью.

Характерные симптомы:

1. часто запотевают окна;
2. появление в салоне неприятных запахов при включении обдува;
3. ухудшение работы печки и кондиционера;

Они могут заставить усомниться в том, что фильтрующий элемент справляется со своими задачами, потребуется внеплановая замена. В принципе, именно на эти симптомы и следует полагаться при выборе правильного интервала замены.

Подходящие размеры

При выборе фильтрующего элемента, владельцы не всегда используют продукцию, рекомендованную производителем автомобиля. У каждого на это свои причины, кто-то говорит, что оригинал стоит необоснованно дорого. У кого-то в регионе продаются только аналоги, поэтому существует необходимость знать размеры, по которым в последствии можно произвести подбор:

• Высота: 30 мм
• Ширина: 205 мм
• Длина: 300 мм

Как правило, иногда аналоги для Audi A4 B7 могут быть на несколько миллиметров больше или меньше оригинала, в этом нет ничего страшного. А если отличие исчисляется сантиметрами, то тут конечно стоит подыскать другой вариант.

Выбор оригинального салонного фильтра

Производитель рекомендует использовать исключительно оригинальные расходники, что, в общем, не вызывает удивления. Сами по себе они неплохи по качеству и широко распространены в автомагазинах, но их цена многим автовладельцам может показаться завышенной.

Независимо от комплектации, на все Ауди А4 третьего поколения (в том числе и рестайлинговой версии), производителем рекомендуется устанавливать фильтр очистки салонного воздуха, пылевой 8E0819439 (VAG 8E0 819 439) или угольный 4B0819439C (VAG 4B0 819 439 C).

Стоит отметить, что иногда расходные материалы и другие запчасти могут поставляться в дилерские центры под разными артикулами. Что иногда может запутать тех, кто желает приобрести именно оригинальное изделие.

При выборе между пылевым и угольным изделием, автовладельцы советуют использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр стоит дороже, но он очищает воздух намного лучше.

Отличить его легко – фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

Какие аналоги выбрать

Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже. Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто.

Но у этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются хорошей заменой оригиналу.

Впрочем, в некоторых торговых точках цена оригинального салонного фильтра Ауди А4 третьего поколения может оказаться сильно завышенной. В этом случае имеет смысл приобрести неоригинальный расходный элемент. В частности, достаточно популярными считаются фильтры для салона:

Обычные пылевые салонные фильтра

• MANN-FILTER CU3037 – технологичные расходники от известного производителя
• BIG Filter GB-9878 – популярный бренд, хорошая тонкая очистка
• Filtron K1078 – неплохой производитель с демократичной ценой

Угольные салонные фильтра

• MANN-FILTER CUK 3037 – качественное и толстое угольное напыление
• BIG Filter GB-9878/C – из активированного угля
• Filtron K 1078A – нормальное качество, доступная цена

Имеет смысл приглядеться и к продукции других компаний – они также специализируются на производстве качественных расходных материалов для легковых автомобилей:

• Corteco
• Filtron
• SCT
• Sakura
• GoodWill
• Fram
• JS Asakashi
• Champion
• Zekkert
• Masuma
• Nipparts
• Purflux
• Knecht Mahle

Вполне возможно, что продавцы могут порекомендовать произвести замену салонного фильтра Audi A4 B7 на не оригинальные дешевые заменители, с гораздо меньшей толщиной. Их покупать не стоит, поскольку их фильтрующие характеристики вряд ли будут на должном уровне.

Видео

Тест-драйвы и обзоры Audi A4 (Ауди А4). Audi A4/B7 2.0 multitronic: «Пятерка!»

Фэйслифтинг? Рестайлинг? Да ничего подобного! Модернизация? Еще какая, по самые недра! Audi так сильно перетряхнула свою А4, что сочла возможным объявить плод собственных усилий «новым поколением». То бишь Audi A4 B7. Что-то похожее случилось в 1993 году, когда на свет появился «переходный» Passat B4.

Результат модернизации уже не назовешь «четверкой». A4 заслуживает всей пятерки! Мини-бизнес-седан избавился от излишней рафинированности, став чуть «неправильным» геометрически, зато гораздо более «живым». «Стекающие» задние фонари и фары с задиристо-хитрым прищуром, конечно, не разбили одним ударом ледяную стену немецкого перфекционизма, но сделали в ней заметные трещины, сквозь которые потянуло теплом. Нынешний шеф-дизайнер Audi Вальтер де Сильва 12 лет проработал в Alfa Romeo, и с эмоциональной стороной творчества у него полный о`кей.

По большому счету, от прежней машины остались силовой каркас кузова да крыша. Все кузовные панели, бамперы, оптика – новые. Тотальной ревизии подверглась линейка силовых агрегатов, правда, самые популярные в России моторы – 1.6 и 2.0 – остались прежними. Кроме того, вместо по-европейски «продвинутого» 3.2 FSI с непосредственным впрыском к нам поставляется старый мотор 3.0 V6. Наибольший прогресс достигнут в дизельном направлении: так, версия V6 3.0 TDI оснащается 204-сильным двигателем от А6. Усовершенствована подвеска, в которой появились узлы от А6 и даже от S4.

В наименьшей степени изменения затронули интерьер. Зато они заметны сразу – это руль, декорированный под облицовку радиатора, и цветной дисплей на приборной панели. Эти детали помогают придать салону машины то, чего ему всегда не хватало, – стиль. Качества здесь хоть отбавляй, но самоидентификация еще не завершена. «Младшему» Audi как воздух нужна четкая «интерьерная идея», которая позволит ему уверенно чувствовать себя рядом с фокус-конкурентами. Не секрет, что недавно пересмотренный мерседесовский «С»-класс стал нескрываемо роскошным, а новая «трешка» BMW, которая появится в продаже весной, ушла в жесткое «техно». Audi просто необходимо за ними поспевать.

Отставив в сторону имиджевые соображения, следует признать, что A4 скроен безупречно. И снаружи, и изнутри. В автомобиле приятна каждая деталь. Невозможно упрекнуть создателей машины, что они где-то или на чем-то сэкономили. Даже сиденья с вроде непритязательной тканевой обивкой кажутся произведениями эргономического искусства. Уровень, как говорится, налицо.

И едет Audi породисто. Подвеска – вообще супер. «Плотная», бесконечно энергоемкая – она превращает замысловатый и выразительный рельеф питерских дорог в гладь боулинг-дорожки. Вызванные здоровенными ямами толчки гасятся с потрясающей деликатностью. Ни одна вибрация не пробирается на руль. Создается ощущение, что машина напрягается изо всех сил с одной целью – не потревожить покоя своих пассажиров. За что ей огромное спасибо.

С управляемостью и тормозами у А4 всегда все было в порядке. Этот автомобиль вряд ли провоцирующе-спортивен, однако быстрая езда на нем приносит свое удовольствие. Машина точна, послушна и предсказуема даже после потери колесами сцепления с дорогой. Перебор со скоростью на входе в поворот оборачивается плавным и легким сносом передка, который гасится ESP. Занос же электроника вообще не терпит, душа его на корню. Рулевое отличается мягкими, не очень быстрыми реакциями в присутствии идеально сформированной обратной связи. Красота! Но красота испокон веков стоила денег.

И сегодня она стоит немало. Audi A4 с фотографий при полной страховке обойдется в полсотни тысяч долларов. Но автомобиль предлагает себя за эти деньги без тени смущения в хитро прищуренных фарах.

AUDI — A4 Saloon (B7) 2005-2008

AUDI — A4 Saloon (B7) 2005-2008 — Комплект окон из поликарбоната Lexan

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Валюта

GBP — британский фунт стерлингов

Audi A4 B7 Sedan комплект окон из поликарбоната

Комплект окон из легкого термоформованного поликарбоната из 5 частей

Audi A4 B7 Sedan комплект окон из поликарбоната

Комплект окон из высокопроизводительного поликарбоната для профессионального конкурента.

— Изготовлено из высококачественного поликарбоната Lexan с защитой от УФ излучения
— Приблизительно 50% экономии веса по сравнению со стеклом
— Каждое окно имеет маркировку в соответствии с правилами MSA, FIA и ABG.

В комплекте

— Термоформованные окна передних дверей
— Термоформованные окна задних дверей
— Термоформованное заднее стекло
— Черные полосы на заднем стекле

** ПРИМЕЧАНИЕ — Задние окна на 1/4 не входят в комплект, окна из оригинального стекла лучше оставить на месте *

Сделано специально для вас.

Все наши продукты производятся в Великобритании и изготавливаются в соответствии с вашими требованиями.

Комплект окон из поликарбоната Audi A4 Lexan Makrolon, Audi A4 Lexaan achterraam, Audi A4 ramen, Audi A4 Lexaan riuten, Audi A4 Makrolon scheiben,

© Пластмассы 4 Производительность. Все права защищены

Автомобильное аудиооборудование | Купить онлайн в Car Audio Security

Мы стремимся защищать вашу конфиденциальность, предоставляя вам лучший доступный сервис.Эта политика конфиденциальности определяет, как мы будем поступать с информацией, которую мы получаем о вас.

Личная информация

Мы собираем информацию от вас, когда вы регистрируетесь на нашем сайте и когда вы совершаете покупку у
нам (личная информация). Мы используем вашу личную информацию для:

• обрабатываем ваши заказы
• свяжется с вами, если возникнут какие-либо вопросы относительно ваших заказов
• для статистических целей для улучшения этого веб-сайта и его услуг для вас
• для администрирования этого веб-сайта
• , если вы согласны, рассказать вам о продуктах или специальных предложениях, которые, по нашему мнению, могут быть интересны
  ты.

Используя этот сайт, вы соглашаетесь с тем, что не возражаете против того, чтобы мы связались с вами по любой из этих причин.
и что вы не считаете это нарушением ваших прав в соответствии с Телекоммуникациями (Данные
Защита и конфиденциальность) Положения 1999 г.

Нам может потребоваться передать вашу информацию третьим лицам, например компаниям по доставке или компаниям, выпускающим кредитные карты,
в связи с вашим заказом или потому, что мы обязаны это делать по закону. Мы не будем предоставлять ваш личный
Информация третьим лицам для рассылки или маркетинговых целей.

Печенье

Файл cookie — это небольшой фрагмент информации, который веб-сайт может отправить в ваш браузер, который затем может
сохраните его в своей системе. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас, когда вы получаете куки, давая
у вас есть шанс решить, принимать ли его. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли настраивать определенные аспекты
сайта и для измерения общей посещаемости нашего сайта. Обслуживаемые нами файлы cookie не собираются
демографическая информация о наших пользователях. Если вы решите не принимать файлы cookie, вы не сможете
использовать этот сайт.

Файлы журнала

Почти во всех случаях, когда вы заходите на веб-сайт, веб-серверы регистрируют ваше взаимодействие с сайтом в
то, что называется файлом журнала. Стандартные файлы журналов, такие как наш, содержат основную информацию, например, сколько времени
какие страницы были просмотрены, и IP-адрес посетителя. Мы используем эту информацию для анализа тенденций,
управлять сайтом, отслеживать передвижения пользователей и собирать широкую демографическую информацию для совокупного
использовать. Мы не прилагаем никаких усилий для идентификации IP-адресов с отдельными пользователями.

Продолжить

suneducationgroup.com Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние дворники Двигатели Запчасти и аксессуары для автомобилей

suneducationgroup.com Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние щетки стеклоочистителя Двигатели Запчасти и аксессуары для автомобилей

Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние дворники. Стиль дворников: Aero VU Exact Fit (слайдер). Количество в комплекте: 2 щетки стеклоочистителя.Спойлер: Да. Может поставляться в нестандартной упаковке, интегрированной в аэродинамическую конструкцию лопастей. Размер дворника со стороны водителя: 22 дюйма. Размер дворника со стороны пассажира: 22 дюйма .. Состояние: Новое: Совершенно новый. например, обычную коробку или коробку без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип щетки стеклоочистителя: ： Плоская ， MPN: ： WIPERA027096 ： Торговая марка: Без марочного обозначения ， Номер детали производителя: ： WIPERA027096 ： Размещение: ： Спереди ， ISBN: ： Не применяется ： Количество: ： 2 щетки стеклоочистителя ， UPC: ： Не применяется ： EAN: ： Не применяется ，, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применима).Если товар идет напрямую от производителя. неиспользованный.

Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние щетки стеклоочистителя

Тележка для слесарного инструмента с выдвижными ящиками / колесами Ящики для инструментов Сталь с замком Красный, WRF250 01-03 WR400 98-00 ЧЕРНО-БЕЛЫЕ БОКОВЫЕ ПАНЕЛИ YAMAHA YZF250 / 426 00-02, ДЛЯ OPEL VAUXHALL ASTRA ZAFIRA 2.0 SRi GSi Turbo 2001-2005 ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ КОМПЛЕКТ, КР Блинкер Glas HONDA VF 1100 C Magna 83-86 NEU.. Индикаторная линза, ручка вентиляции LAND ROVER Defender, обработанная алюминиевая черная отделка DA8947, Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние стеклоочистители , оригинальное рулевое управление поперечной рулевой тяги QH Подходит для Fiat Ford 500 500 C Panda Ka Qr3403S, 4x Bosch Spark Заглушки для RENAULT MEGANE 1.6 CHOICE3 / 3 K4M K7M. 5,6 «x 7,2» YAMAHA YZF-R1 ORBITAL TANK PROTECTOR GEL PAD CARBON FIBER / WHITE, Fork Sealbuddy Tool для Honda GL1100 GoldWing 80-85. 2011 Denali SoundBOMB Mini 113 дБ Рупор Yamaha FZ1-S. Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Щетки передних стеклоочистителей , 2 ключа подходят для Ford Transit Mk4 / 5 2.5 Di 1994-00 Выключатель зажигания в полном корпусе.

8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

Пада дасарнйа СОЛНЦЕ Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap дан mudah dalam satu atap. Mulai dari konsultasi gratis pilihan studi, proses pendaftaran ke institusi yang dituju, pengurusan visa hingga pelayanan selama siswa studi di luar negeri.

Berikut adalah pelayanan prima SUN Education, yang dirangkum ke dalam 8 Langkah Mudah Pengurusan Studi ke Luar Negeri:

1 ШАГ 1. ПОДГОТОВКА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ

Faktor terpenting sebagai modal utama Untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris. Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS ™, TOEFL®, SAT® atau GMAT®.

SUN Language & Training Centre merupakan divisi integration dari SUN Education Ян Хадир Untuk Memberikan Solusi Terbaik Untuk Persiapan Anda.Tidak perlu jauh-jauh, tes internasional-nya pun dapat dilakukan di salah satu cabang SUN Education terdekat.

2 ШАГ 2: KONSULTASI DENGAN KONSELOR SUN EDUCATION GROUP

Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara дан Universitas berdasarkan minat dan kemampuan.

SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yangmbutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi дан eksplorasi minat bakat.

3 ШАГ 3: ПРОЗА APLIKASI

Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris internasional (IELTS ™, TOEFL® atau tes lainnya) и фотокопи паспор.

Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложение riset. Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.

4 ШАГ 4: ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Konselor SUN Education акан мембанту мем-последующие меры для институтов янь dituju. Tergantung на уровне Studi дан institusi Ян dituju, biasanya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ini.

5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИАЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)

Сетелах менерима Письмо с предложением дан семуа персьяратан академис дипенухи, мака сисва акан диминта унтук мелакукан пембаяран биая уанг секолах дан / атау бияя лайн ян диперлукан.

6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР

Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan visa pelajar di negara yang bersangkutan.
Untuk mengajukan visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (предложение письма), букти кеуанган дари орангтуа атау пихак спонсор, букти академик терахир, акте лахир, карта келуарга дан лайння.

7 ШАГ 7: TIKET, AKOMODASI DAN PENJEMPUTAN

Konselor SUN Education акан мембанту далам халпенгурусан тикет песават, акомодаси дан пенджемпутан ди негара туджуан.

8 ШАГ 8: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Mengikuti pengarahan (брифинг перед отъездом) дари конселор SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Селама шисва студии ди луар негери, конселор ками пун акан селалу сиап мембанту.

2 сентября 2021 г.

Джерман Менджади Салах Сату Негара ди Еропа Ян Менджади Туджуан Махасисва Индонезия Саат Беркулия ди Луар Негери. Денган биая […]

1 сентября 2021 г.

Шиапа ян пунйа чита-чита кулиа хукум? Apalagi kalau jurusan hukumnya di Universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]

30 августа 2021 г.

Джика Дитанья Негара Eropa Мана Ян Инджин Диджадикан Туджуан Беладжар, Пасти Баньяк Ян Менджаваб Беланда. Меманг, карена аданья седжарах […]

НОВОСТИ LIHAT SEMUA

Событие Булан Ини

Продвижение колледжа IG Live UIC — 4 сентября 2021 г.

Без категории

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Информационная сессия в Западном Сиднее — 11 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

МЕРОПРИЯТИЯ LIHAT SEMUA

Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетиап Оранг

Menyandang gelar sarjana дари университас луар negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.

Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.

• Сая телах менденгар СОЛНЦЕ Образование себелумнья дари келуарга дан теман-теман сайа дан мерека менгатакан бахва лайанан ян диседиакан адалах бенар-бенар байк дан сангат мембанту. SUN Education sangat memberu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan дан ответ янь cepat дан оранг-орангутанг ян бенар-бенар байк. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang memberu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi Untuk gelar master Saya.Мантан Секолах: Университет Таруманегара

  Джурусан: Магистр Акунтанси

  Institusi: Университет Вайкато,

• Pengalaman Saya Bersama SUN Education sangat menyenangkan. Сая percaya SUN Education адалах агент пертама ян сая пилих карена мемилики латар белаканг дан кинерджа ян сангат байк. SUN Education дан konselornya sangat gesit дан memantu 100% keperluan дан ketentuan янь dibutuhkan oleh Universitas янь dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: SMA Bogor Raya

  Специальность: диплом по бизнесу (часть 2)

  Учреждение: Университет Монаша

• SUN Education member saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke Universitas.

  Бывшая школа: Universitas Trisakti

  Специальность: магистр международного бизнеса.

  Учреждение: Curtin Singapore

Наши интегрированные партнеры:

Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние щетки стеклоочистителя

Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Щетки передних стеклоочистителей

B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние щетки стеклоочистителя Audi A4, спойлер: Да, аэродинамический дизайн встроен в щетки, Размер дворника со стороны водителя: 22 дюйма, Размер дворника со стороны пассажира: 22 дюйма, Стиль стеклоочистителя: Aero VU Exact Fit ( Slider), количество в комплекте: 2 щетки стеклоочистителя, эксклюзивные бренды со скидкой, покупайте их безопасно, чтобы принести вам все новое качество и здоровье в интернет-магазинах.B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние стеклоочистители Audi A4, Audi A4 B7 Saloon ACP Exact Specific Fit Aero VU Передние дворники.

Audi A4 (B7: 2004-2009) — Надежность — Технические характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Audi A4 (B7) . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Неисправности трансмиссии Multitronic CVT

Multitronic — это тип «трансмиссии с постоянной скоростью», в которой используются конусы и приводная цепь для плавного изменения передаточного числа.Это обеспечивает очень плавную передачу (когда она работает). Посмотрите видео ниже, в котором объясняется, как работают трансмиссии CVT.

Помимо плавности хода, другим ключевым преимуществом трансмиссий CVT является то, что они могут заставить автомобиль ускоряться, при этом частота вращения двигателя остается постоянной. Это преимущество, потому что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах, когда автомобиль ускоряется, а когда вы его останавливаете, обороты поднимаются близко к красной линии и остаются на ней, чтобы получить максимальную мощность от двигателя.

Теоретически Multitronic относительно прост и принцип работы не имеет явных недостатков. Однако я бы сказал, что на практике был безнадежно ненадежным — по крайней мере, первого поколения.

Трансмиссии Multitronic были переработаны, и это ключевые этапы :

2001-2006 — были случаи, когда в трансмиссиях Multitragic первого поколения возникали отказы ЭБУ, проблемы с диском сцепления и чрезмерный внутренний износ при малом пробеге.

Первое поколение имело шесть виртуальных скоростей в ручном режиме переключения передач. Некоторые улучшения были внесены в первые годы производства, но этого оказалось недостаточно. На мой взгляд, Audi удалось разобраться со всеми проблемами только примерно в 2006 году.

2007 и новее — на этом этапе проблемный блок сцепления был, наконец, модернизирован с шести до семи дисков, и было обновлено программирование ЭБУ. Еще одна виртуальная скорость была добавлена ​​ранее, что сделало Multitronic «семиступенчатой» трансмиссией, но это не связано с обновлением пакета сцепления.Программное обеспечение с семью скоростями было реализовано в Audi A4 (B7) с самого начала производства. Однако важным отличием было обновление пакета сцепления в 2006 году .

2006 год был знаменательным, но самые надежные трансмиссии, вероятно, будут новейшими, поскольку я уверен, что Audi внесла дальнейшие улучшения с 2006 года. Количество виртуальных скоростей было снова увеличено до восьми скоростей через пару лет.

Но это еще не все розы. Даже обновленные трансмиссии Multitronic имеют относительно короткий срок службы — все, что превышает 100 000 миль, является рискованным, а все, что превышает 150 000 миль, является бомбой замедленного действия.

Если вам нравится Audi с автоматической коробкой передач, лучше выбрать Tiptronic . Tiptronic был обычной автоматической коробкой передач, используемой Audi.

Мои рекомендации:

• Multitronic первого поколения (2001–2006) — нет, точно нет.

• Обновленный Multitronic (2007 г. и далее) — надежнее, но все же не рекомендуется. Multitronic — это не то, что вы хотите иметь без гарантии производителя.

Если вы все еще одержимы идеей получить автомобиль с Multitronic, обратите внимание на:

• рывки и резкий взлет (дрожание)

• Колебания оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

• длительная задержка при взлете

• колебаний при движении

• при остановке: автомобиль бросается вперед или обороты падают, как будто двигатель собирается заглохнуть

• Нет шумов от коробки передач

• ощущение пробуксовки коробки передач

• плохая работа на холоде (тест-драйв автомобиля при холодной трансмиссии)

• Любое странное поведение при передаче заднего хода

• мигающие буквы «PRNDS» на экране комбинации приборов (вместо просто «D»)

Если вы хотите повысить свои шансы безаварийной езды с коробкой передач Multitronic, вам следует:

• рассматривать только автомобили, выпущенные в 2007 году и позже (обновленный пакет сцепления)

• рассматривать только автомобили с безупречной историей замены трансмиссионного масла

• Избегайте автомобилей с тягово-сцепным устройством (буксировка с Multitronic — плохая идея)

• избегайте автомобилей с пробегом более 100 км

• избегайте двигателей V6 и TDI (меньший крутящий момент = больший срок службы трансмиссии)

• не покупайте переназначенные машины

На первый взгляд не очевидно, оснащен ли автомобиль Multitronic или Tiptronic , потому что ручка переключения передач выглядит одинаково.Есть несколько способов узнать:

• Поставьте ногу на тормоз, затем поставьте автомобиль в положение «D». Удерживая ногу на тормозе, переместите ручку переключения передач вправо, чтобы войти в режим ручного переключения передач . Вы увидите, на какой передаче вы находитесь и сколько передач доступно на маленьком экране между датчиком оборотов и спидометром. Коробки передач Multitronic в Audi A4 (B7) имеют семь виртуальных передач , а Tiptronic — шесть передач .

• Эти две трансмиссии работают по-разному. Вы можете увидеть переключение передач в Tiptronic, если посмотрите на датчик оборотов, в то время как Multitronic работает плавно в режиме « Drive» . В режиме « Sport» он притворяется, что у него семь передач, и ведет себя так же, как обычная автоматическая коробка передач.

• Коробки передач Multitronic устанавливались только на переднеприводные автомобили. Если у автомобиля полный привод (Quattro), у него есть Tiptronic.Большинство автомобилей FWD будут иметь Multitronic.

Multitronic CVT отказы трансмиссии

Audi A4 Cabriolet — складная крыша

Тканевая крыша и гидравлическая система надежны. Крыша приводится в действие шестью гидроцилиндрами и гидравлическим насосом в багажнике автомобиля. Ваши три основные проблемы: вторжение погоды (причудливое название протекающей крыши), утечки гидравлической жидкости и просто общий износ .

Что нужно проверить в отношении крыши:

• Проверьте, нет ли сырости в ногах и коврах.Также проверьте багажник под запасным колесом.

• Заднее стекло иногда отклеивается и начинает пропускать воду. Проверьте, надежно ли оно прикреплено. Если это не так, его можно приклеить, чтобы он не перечеркнул машину, но это повод снизить цену. Проверьте, работает ли задний туманоуловитель.

• Откройте и закройте крышу пару раз, чтобы убедиться, что она работает.

• Проверьте состояние обивки крыши.

• Проверьте состояние уплотнителей крыши. В идеале их следует смазывать регулярно — спросите об этом предыдущего хозяина.

• Проверьте правильность уровня гидравлической жидкости. Если это не так, возможно, машина была запущена или где-то есть утечка.

• Поищите утечки гидравлической жидкости.

• Разгоните машину до 60 миль в час с закрытой крышей и прислушайтесь к чрезмерному шуму ветра.

• Прислушивайтесь к скрипу или дребезжанию при движении с закрытой крышей.

• Отведите автомобиль на мойку под высоким давлением (бесконтактную) и посмотрите, не попадет ли вода внутрь кабины, в багажник или через заднее стекло.

Небольшое предупреждение: если вы не занимаетесь домашним хозяйством и не хотите понимать, как работает механизм крыши, вы можете заплатить за обслуживание на больше, чем нужно для .

Крыша Audi может быть надежной, но она все еще относительно сложная , и некоторые мелочи могут в какой-то момент потребовать ремонта или регулировки.Если вы не можете самостоятельно диагностировать или отремонтировать эти мелочи, попытка разобрать крышу в автомастерской может оказаться дорогостоящей. Вот пример:

Одна из частых причин того, что крыша не работает, — это изношенные щетки в двигателе, который приводит в действие гидравлический насос. Щетки являются типичными компонентами большинства двигателей постоянного тока и стоят несколько фунтов. В Audi A4 они могут иногда застревать и со временем изнашиваться.

Вы можете купить их и заменить самостоятельно (очень дешево).Вы можете попросить кого-нибудь сделать это (все еще относительно дешево) или вы можете пойти в автосалон и сказать им, что ваша крыша не открывается. Они, вероятно, скажут вам, что вам нужен новый гидравлический насос за 2000 фунтов стерлингов. Как развиваются подобные ситуации, зависит от вашего желания и способности диагностировать простые проблемы.

Audi A4 Cabriolet — складная крыша

1.8 Turbo 20v — короткоживущие катушки зажигания

Неисправные катушки зажигания — типичная проблема для двигателей 1.8T. Катушка зажигания — это устройство, которое генерирует высокое напряжение для свечи зажигания, чтобы инициировать сгорание в двигателе.В двигателе 1.8T на каждый цилиндр приходится по одной катушке зажигания (катушка на свече) , и она находится над свечой зажигания. Каждая катушка зажигания стоит около 40 фунтов стерлингов каждая, и в случае выхода из строя их можно заменить по отдельности.

Признаки неисправности катушки зажигания следующие:

Если вы хотите сэкономить, не покупайте катушки зажигания в дилерском центре. Вместо этого вы можете купить их дешевле в Интернете. BERU — производитель оригинального оборудования для Volkswagen и Audi.

В целом, катушки зажигания не представляют большой проблемы, поскольку их относительно легко заменить, а не очень дороги.Ниже представлена ​​демонстрация замены блока катушек.

1.8 Turbo 20v — короткоживущие катушки зажигания

1.8 Turbo 20v — шлам и динозавр

Двигатель 1,8T плохо переносит моторное масло из-за его небольшого объема масла и из-за того, что турбокомпрессор выделяет много тепла. Были случаи, когда в первых двигателях 1,8T образовывался масляный шлам, который мог блокировать всасывание масляного насоса и лишать двигатель масла.

Изначально производитель рекомендовал использовать обычное масло , также известное как масло динозавров, и заменять его каждые 10 тысяч миль.На мой взгляд, это было большой ошибкой.

В 2004 году Volkswagen Group пересмотрела руководство по техническому обслуживанию, чтобы использовать только синтетическое масло в 1.8T. Синтетическое масло имеет гораздо лучшую высокотемпературную стабильность и не так легко осаждается, как минеральное масло.

При условии использования и регулярной замены правильного масла у 1.8T не должно быть проблем с нагаром в двигателе. Двигатели 1.8T в B7 были залиты приличным маслом с самого начала, поэтому у вас не должно возникнуть особых проблем с поиском масла без каких-либо отложений.

П.С. Dino oil — это просто название, которое прижилось. Масло динозавров (минеральное масло) происходит из окаменелостей, но не из окаменелостей динозавров.

1.8 Turbo 20v — шлам и динозавр

2.0 FSI / TFSI (1-е поколение EA113) — износ кулачкового толкателя

FSI означает «Стратифицированный впрыск топлива», который представляет собой систему прямого впрыска Volkswagen Group . Система FSI основана на топливном насосе высокого давления, топливной рампе и соленоидных форсунках. Он похож на систему впрыска Common Rail, используемую в современных дизельных двигателях, но работает при давлении 110 бар вместо 1500+ бар.

Насос высокого давления приводится в действие непосредственно от распределительного вала за счет дополнительного выступа кулачка. Таким образом, вращательное движение распределительного вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня топливного насоса. На мой взгляд, все это продумано очень грамотно, за исключением одной маленькой детали. Этой несчастной деталью является кулачковый толкатель .

Толкатель кулачка — это небольшая штучка (плоский толкатель), которая находится между насосом и выступом кулачка, который приводит в действие насос. Он скользит кулачком по масляной пленке — он находится в постоянном контакте.

Проблема с этими двигателями заключается в том, что толкатель кулачка может изнашиваться — вплоть до разрушения отверстия в центре. Проблема усугубляется нечастой заменой моторного масла и использованием неподходящего масла.

По этой причине покупка подержанного двигателя 2.0 TFSI или FSI может быть авантюрой, если нет данных о замене толкателя кулачка. Если вы по незнанию купите автомобиль с сильно изношенным толкателем кулачка , вы, скорее всего, скоро замените не только толкатель кулачка, но также распределительный вал и топливный насос высокого давления .

Езда с изношенным CF быстро повредит как распределительный вал, так и насос. На мой взгляд, VW Group должна была сделать кулачковый толкатель предметом обслуживания на 30 000 миль. Это недорогая деталь, и ее легко заменить. Обычно симптомы проблемы практически отсутствуют, пока не становится слишком поздно.

Типичные симптомы износа толкателя кулачка в двигателях 2.0 TFSI и FSI:

• Отключение двигателя при разгоне на высоких оборотах

• Коды ошибок, хранящиеся в ЭБУ, и горящая лампочка «Check Engine» — на этом этапе вероятно серьезное повреждение.

Трудно сказать, как долго прослужит кулачковый толкатель.Некоторые хорошо выглядят после 70 км миль, а некоторые полностью изношены после 50 км. Все зависит от интервалов замены масла, качества масла, производственных допусков и привычек водителя.

Автомобили, вышедшие из строя по гарантии, а также автомобили 2008 года, вероятно, будут иметь обновленный распределительный вал (версия B) , что должно продлить срок службы системы.

Суть в следующем — поскольку все двигатели EA113, вероятно, к настоящему времени имеют большой пробег, ищите автомобили, у которых был заменен толкатель кулачка, или автомобили, принадлежащие людям, которые знают, что толкатель кулачка должен содержаться в хорошем состоянии и должен быть осматривал регулярно.

Если продавец согласится, вы также можете отвезти автомобиль в автосалон для проверки кулачкового толкателя. Проверить это довольно просто.

2.0 FSI / TFSI (1-е поколение EA113) — износ кулачкового толкателя

Двигатели

FSI и TFSI — углеродистые отложения

Системы прямого впрыска бензина, такие как FSI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя. Чрезмерное накопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода — обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые накопления углерода с впускных клапанов.

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к впуску. Это обычная конструкция для большинства двигателей. В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер.Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, есть клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

При непосредственном впрыске, как следует из названия, топливо подается непосредственно в цилиндры. Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях FSI, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в более старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар.

Рано или поздно все двигатели TFSI и FSI будут иметь углеродные отложения . Это неизбежно, мистер Андерсон.

Похоже, что основным фактором, способствующим ускорению накопления углерода, является поездка на короткие расстояния . Если двигатель редко нагревается до достаточно высокой температуры, нагар не сгорит, и он начнет накапливаться. Вождение как старушка тоже не помогает (ни в коем случае не в обиду старушкам!).Двигатели FSI и TFSI лучше всего подходят для длительных поездок, и их следует регулярно повышать, чтобы убрать мусор с впускных клапанов.

Если нарост становится серьезным, единственный вариант — ручная очистка . Для этого необходимо снять впускной коллектор. В заключение, непосредственный впрыск бензина более эффективен и сэкономит вам немного денег на заправке. Однако я чувствую, что вам, вероятно, придется отдать ему деньги за очистку от углерода — игра с нулевой суммой, говорю вам.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, возможно, какое-то время у вас все будет в порядке. Многие двигатели FSI и TFSI достигают относительно большого пробега, прежде чем у них возникают какие-либо проблемы, связанные с накоплением углерода. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, то очистка от угля может быть на горизонте.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов — система двойного впрыска.VW Group реализовала это решение в 2011 году, представив третье поколение двигателей 2.0 TFSI.

Двигатели FSI и TFSI — накопление углерода

Цепь ГРМ спагетти

Система цепи привода ГРМ, представленная Volkswagen Group во всех их V-образных двигателях примерно в 2004 году, по моему скромному мнению, является технической мерзостью. Имеются четыре цепи ГРМ и четыре натяжителя цепи .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, цель состоит в том, чтобы прослужить «срок службы» двигателя.Вероятно, поэтому VW Group решила разместить цепи привода ГРМ сзади двигателя , что делает невозможным их обслуживание без снятия двигателя с автомобиля.

На мой взгляд, эта система слишком сложна, чтобы предположить, что ничего не пойдет не так в течение «срока службы» двигателя, что делает ее рискованной подержанной покупкой .

Просто чтобы вы знали, замена всех ключевых компонентов в системе цепи ГРМ двигателя 4,2 40 В стоит около 2 000 фунтов стерлингов в независимой автомастерской.Если вы отнесете машину в автосалон, вы можете рассчитывать на 4000 фунтов стерлингов. Остальные V-образные двигатели будут аналогичными.

Посмотрите видео ниже. Так выглядит спагетти с цепью ГРМ в 3.0 TDI.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ и о том, как их проверить при покупке подержанного автомобиля. В любом случае система цепи привода ГРМ не должна показывать симптомов неисправности в Audi A4, которую вы планируете купить, если вы хотите избежать огромных затрат на обслуживание .

Также убедитесь, что существует запись о регулярных заменах масла . Плохое техническое обслуживание ускоряет износ системы цепи привода ГРМ, поскольку она смазывается моторным маслом.

Наконец, индикатор «Check Engine» не должен гореть, и стоит подключиться к автомобилю через порт OBD, чтобы проверить, нет ли каких-либо кодов ошибок , связанных с синхронизацией распределительного вала, хранящихся в памяти автомобиля.

Между V-образными двигателями Audi есть некоторые различия, и некоторые из них лучше других.Вот краткое описание того, на что следует обратить внимание:

3,2 ФСИ

Были случаи проблем с двумя верхними натяжителями цепи. Как обычно, к симптомам неисправности натяжителя относятся дребезжащие звуки при запуске или световой индикатор «Проверьте двигатель» в тяжелых случаях. Если не лечить, ослабленная цепь привода ГРМ может выскочить на пару зубцов, что часто приводит к поломке деталей — обычная история ужасов «отказ цепи привода ГРМ».

К счастью, два верхних натяжителя заменить проще всего, и к ним можно получить доступ, не снимая двигатель с автомобиля.На мой взгляд, при расшатывании цепей вам может сойти с рук замена только их, а не всей системы ГРМ (цепи, натяжители и направляющие цепи). Вы рискнете?

4,2 40 В (Audi S4)

Этот двигатель был первым, который был оснащен спагетти с цепью привода ГРМ. На мой взгляд, этот двигатель худший из всех из-за пластиковых направляющих цепи, которые могут выйти из строя преждевременно (примерно на 100 км миль).

Еще два проблемных компонента, о которых я могу вспомнить, — это регуляторы фаз газораспределения и натяжители цепи.Я думаю, вам следует избегать этих двигателей, если вы не найдете тот, в котором недавно были заменены направляющие цепи привода ГРМ.

4,2 FSI (Audi RS4)

4.2 FSI основан на более старом двигателе 4.2 40v, который использовался в Audi S4 (B6 и B7). Хорошей новостью является то, что направляющие цепи теперь металлические и намного прочнее. Натяжители цепи тоже вроде бы лучше, чем в двигателях 3.2 FSI. На мой взгляд, этот двигатель — лучший (или наименее худший) выбор.

2.7 и 3,0 TDI

Использованный двигатель V6 TDI может иметь те же проблемы с верхним натяжителем, что и 3.2 FSI. Хорошей новостью является то, что натяжители были обновлены в 2007 году. Плохая новость заключается в том, что на некоторых автомобилях, произведенных в 2007 году, все еще могут быть старые детали. Я говорю об автомобилях 2008 года выпуска (2007 года выпуска). В принципе, сложно сказать, какие автомобили B7 имеют обновленные детали, а какие нет. Во всяком случае, у модели 2008 года есть шанс их появиться. Вы рискнете?

Мне всегда было интересно, почему VW Group разработала такую ​​сложную систему.Думаю, это может быть связано с длиной цепочки. Как правило, более короткая цепь ГРМ служит дольше, потому что она менее подвержена растяжению. Кроме того, чем меньше передач должна пройти цепь, тем дольше она прослужит.

Моя теория состоит в том, что VW Group решила не использовать одну длинную цепь привода ГРМ, которая, по их мнению, растянулась бы слишком быстро. Вместо этого они решили оснастить двигатель четырьмя короткими цепями, которые теоретически должны прослужить дольше, чем одна длинная.

На практике я думаю, что они добавили слишком много сложности для достижения этой цели.Эти двигатели работают в течение нескольких лет после выхода с завода, но по мере того, как они стареют и нарастают километры, риск необходимости замены деталей в системе газораспределения увеличивается. Вы не хотите быть человеком, который должен за это платить.

Цепь ГРМ спагетти

3.0 и 2.7 TDI — негерметичные топливные форсунки

3.0 TDI появился в 2004 году и стал первым двигателем Volkswagen Group, в котором использовался впрыск Common Rail . Форсунки Pumpe Düse были заменены на технологию Common Rail из-за ужесточения норм выбросов (PD плохо работает с дизельными сажевыми фильтрами).До свидания, Пумпе Дюсе. Здравствуйте, Common Rail.

Некоторые из ранних двигателей Common Rail V6 TDI были оснащены неисправными пьезоэлектрическими форсунками, которые могли преждевременно изнашиваться и перегружать двигатель. Лишнее топливо из таких «негерметичных» форсунок сгорает не полностью и может быть видно в виде белого дыма, выходящего из выхлопной трубы после 5-10 минут простоя при работе двигателя на холостом ходу.

Белый дым также может появиться после холодного запуска. Другой симптом, который не сразу заметен, — это повышение уровня моторного масла из-за разжижения масла несгоревшим топливом.

Форсунки обновлялись несколько раз, и все проблемы были окончательно решены в 2006 году . Будем надеяться, что неисправные форсунки на автомобилях, выпущенных до 2006 года, уже были бы заменены.

Однако оставьте машину, которую вы планируете купить, на холостом ходу в течение 10 минут и постарайтесь не задымиться. Береженого Бог бережет. Если автомобиль был произведен в 2006 году или ранее, узнайте, заменялись ли форсунки.

Вот видео курения 3.0 TDI:

3.0 и 2.7 TDI — негерметичные топливные форсунки

Двигатели

TDI PD — износ распредвалов

PD означает «Pumpe Düse» , что является торговой маркой Volkswagen Group для насос-форсунок , используемых в их дизельных двигателях. Вот как это работает: каждая топливная форсунка представляет собой автономный блок, интегрированный с собственным миниатюрным топливным насосом, который приводится в действие распределительным валом.

Распредвалы в двигателях PD имеют дополнительные кулачки, которые используются только насос-форсунками для создания высокого давления топлива.Следовательно, синхронизация форсунки примерно связана с синхронизацией распределительного вала, в то время как точный момент впрыска затем определяется электрическим соленоидным клапаном внутри форсунки PD.

Вы можете распознать двигатель PD по отсутствию топливопроводов высокого давления, идущих к форсункам (высокое давление создается непосредственно в форсунках).

Дополнительные кулачки, используемые насос-форсунками, занимают много места на распредвале. Следовательно, остается меньше места для кулачков впускного и выпускного клапанов, которые должны быть уже.Такая конструкция создает большую нагрузку на эти кулачковые выступы.

Масляная пленка — это то, что предохраняет их от износа, и инженеры VW Group очень четко определяют требования к маслу для своих двигателей PD. Поэтому, чтобы избежать износа распределительного вала, важно использовать подходящее масло и регулярно заменять . При правильном уходе двигатели PD могут прослужить долго.

Контрольным признаком сильно изношенного кулачка выпускного кулачка, который может изнашиваться, если пренебречь им, является хлопок, исходящий из моторного отсека или выхлопной системы.Кроме того, обратите внимание на любой стук, исходящий от двигателя. Индикатор «Check Engine» может загореться в тяжелых случаях износа распределительного вала.

Все это применимо ко всему семейству двигателей PD, но мне кажется, что наиболее сильно пострадавший вариант — это двигатель 1,9 л мощностью 99 л.с., используемый в VW Jetta (код двигателя: BRM).

Двигатели TDI PD — износ распредвалов

2.0 TDI PD — «пористые» головки блока цилиндров

На мой взгляд, когда впервые был выпущен двигатель 2.0 TDI, он был не очень хорошим агрегатом.Были случаи необъяснимой потери охлаждающей жидкости в некоторых из первых двигателей 2.0 TDI. Эти двигатели оснащались головками блока цилиндров ревизии «А».

Я полагаю, что в этих головках присутствовала пористость, которая делала их склонными к развитию микротрещин и попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

Признаки негерметичности ГБЦ следующие:

• Потери охлаждающей жидкости без внешних утечек

• затруднения при запуске двигателя после длительного простоя (скопление охлаждающей жидкости в цилиндрах и возможна небольшая гидрозамок)

• белый дым после запуска двигателя (охлаждающая жидкость испаряется при сгорании)

Головки цилиндров обновлялись пару раз — ревизия «B» была не намного лучше, как я ее вижу, а ревизия «C» смогла решить проблему.Буква ревизии находится на головке блока цилиндров (вверх ногами) и может быть проверена после снятия пластиковой крышки двигателя.

Версия «C» была представлена ​​в 2006 году. , поэтому я рекомендую избегать автомобилей, произведенных до 2007 года, если головка блока цилиндров не была обновлена ​​до версии «C».

Производство двигателей 2.0 PD прекращено в 2008 году, поскольку они были заменены двигателями Common Rail , в которых эта проблема отсутствует.

Вот видео, демонстрирующее проблемы с запуском двигателя из-за скопления охлаждающей жидкости в цилиндрах:

На мой взгляд, вариант двигателя BMM — это спасительная изящество ранних 2.0 Двигатели TDI. BMM — это 8-клапанная версия двигателя 2.0 TDI, который был доступен в автомобилях, произведенных в период с 2005 по 2008 год. Этот 8-клапанный двигатель фактически тесно связан со старым 1.9 TDI. Возможные утечки в головке блока цилиндров не влияют на этот двигатель.

Это немного сбивает с толку, когда вы пытаетесь определить, какие автомобили имеют вариант BMM. Это потому, что у него 140 л.с. и такой же крутящий момент, как у 16-клапанного 2.0 TDI. Чтобы точно знать, какой двигатель в автомобиле, который вы планируете купить, вы можете снять пластиковую крышку двигателя и прочитать код двигателя на наклейке на крышке ремня газораспределительного механизма.

Код двигателя также можно найти на наклейке под ковриком багажника. Еще один показатель — крышка двигателя, которая у варианта BMM отличается.

Имейте в виду, что турбина, установленная на двигателе BMM, немного мала, поэтому имеет тенденцию к довольно высокой температуре. Если вы хотите, чтобы это продолжалось, используйте синтетическое масло хорошего качества и не медлите с заменой масла. Кроме того, дайте турбокомпрессору остыть перед выключением двигателя. Имейте в виду, что все двигатели BMM имеют дизельный сажевый фильтр (DPF).

2.0 TDI PD — пористые головки блока цилиндров

2.0 TDI PD — привод масляного насоса, вдохновленный Ikea

Автомобили 2.0 TDI с продольными двигателями , как и Audi A4, оснащены балансирными валами, которые сглаживают колебания двигателя. В таких двигателях масляный насос интегрирован с модулем уравновешивающего вала, который находится в нижней части двигателя. Уравновешивающие валы приводятся в движение от коленчатого вала с помощью короткой цепи привода ГРМ. Затем масляный насос приводится в движение от балансирных валов через шестигранный вал .

Представьте себе шестигранный ключ на 6 мм, приводящий в движение масляный насос. Шестигранный вал в этих двигателях всего на один миллиметр толще шестигранных ключей на 5 мм, которые Ikea предоставляет для сборки своей мебели. А теперь представьте, что происходит, когда шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, округляется…

Масляные насосы в 2,0 TDI могут выйти из строя двумя способами :

1. Шестигранный вал закругляется и начинает проскальзывать. После этого масляный насос перестает подавать масло в двигатель, которое может заклинивать, если автомобиль не остановить немедленно.В то время как закругленные шестигранные ключи Ikea не позволяют собрать новую подставку для телевизора, закругленный шестигранный ключ 2,0 TDI очень быстро заглушит ваш двигатель.

2. Отказ цепного привода — звездочка, приводящая в действие масляный насос, теряет зубья при выходе из строя натяжителя цепи. Конечный результат такой же, как указано выше.

В первых двигателях 2.0 TDI были случаи отказа обоих типов. Я считаю, что это происходит потому, что балансирные валы создают большую нагрузку на цепь, которая их приводит в движение, а из-за высокой вибрации шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, изнашивается по краям.

В начале 2006 года применялась зубчатая передача для масляного насоса, а шестигранный вал был усилен . Это устраняет обе проблемы — более прочный шестигранный вал и отсутствие выхода из строя цепи. На мой взгляд, это очень веская причина, по которой вам следует избегать автомобилей с двигателями 2.0 TDI, которые производились до 2007 года.

В заключение, немного пищи для размышлений:

Система, используемая в 2.0 TDI, как описано выше, приводится в движение на , удвоенном на оборотов двигателя.Это необходимо для работы балансирных валов. Более старые двигатели 1.9 TDI имели масляный насос, работающий на , половину оборотов двигателя, и не имели балансирных валов. Угадай, какой из них продержится дольше…

2.0 TDI PD — привод масляного насоса, вдохновленный Ikea

2.0 TDI PD — проблемы с форсунками (только версия 170 PS)

Первые 170-сильные двигатели 2.0 TDI оснащались неисправными пьезо-форсунками производства Siemens. Эти детали были отозваны, поэтому, надеюсь, подавляющее большинство, если не все неисправные форсунки были заменены к настоящему времени.

Если вы планируете купить автомобиль с 170-сильным двигателем 2.0 TDI, узнайте, заменялись ли в нем топливные форсунки. Эта проблема затрагивает только двигатели PD с кодом BRD. Более поздние единицы Common Rail в порядке.

2.0 TDI PD — проблемы с форсунками (только версия 170 л.с.)

Обзор проблем и дополнительная информация

• Audi A4 B7 — это сильно модернизированная Audi B6 модели с новой линейкой доступных двигателей. Производство седана B7 и универсалов закончилось в 2008 году, а кабриолет оставался доступным до 2009 года.

• Следует избегать автомобилей с Multitronic . Оставьте вариатор для мопедов и ищите автомобиль с Tiptronic , если вам нравятся автоматические трансмиссии.

• Двигатель 1.8T относительно легко можно настроить на гораздо большую мощность. Несмотря на устаревший дизайн, 1.8T, вероятно, является одним из лучших бензиновых двигателей , доступных в шасси Audi B7.

• 1.6 16v — наименее сложный, дешевый в обслуживании и самый скучный вариант .2.0 20v менее скучный, но может вызвать проблемы с алкоголем. Из-за высокого расхода масла в некоторых из этих двигателей лучше выбрать другую модель, например, 1.8T.

• Остерегайтесь изношенных толкателей кулачков (а также распредвалов и насосов) в двигателях 2.0 TFSI. Если не считать риска купить автомобиль с изношенным толкателем, это достойные двигатели.

• 3.2 FSI, 4.2 40v или 4.2 FSI: Покупать подержанный автомобиль с одним из этих двигателей рискованно.Поскольку система цепи привода ГРМ очень сложна, не рекомендуется покупать их подержанные, если нет документального подтверждения того, что система времени обслуживалась. Вы не хотите быть человеком, который должен платить за его ремонт. Я думаю, что эти двигатели хороши, когда они новые, но начинают становиться опасными, когда они приближаются к отметке 100 км миль. Если вы все еще думаете о покупке автомобиля с одним из этих двигателей, Audi S4 4,2 л — худший выбор, а Audi RS4 4,2 FSI, вероятно, будет лучшим (или наименее худшим).В любом случае старайтесь избегать автомобилей с большим пробегом и остерегайтесь любых симптомов износа системы газораспределения.

• Накопление углерода , вероятно, будет проблемой для двигателей FSI или TFSI в какой-то момент, особенно если вы едете только на короткие расстояния. В некоторой степени накопление углерода влияет на все бензиновые двигатели с прямым впрыском, которые не имеют системы двойного впрыска. Я пытаюсь сказать, что эта проблема не ограничивается двигателями FSI или TFSI.Другие производители столкнулись с той же проблемой.

• Первая ревизия 3.0 TDI, на мой взгляд, была не очень надежной. В дальнейшем форсунки были улучшены в 2006 году и натяжители цепи в 2007 году . Сложно сказать, на каких автомобилях B7 установлены обновленные натяжители, а на каких нет. Во всяком случае, у модели 2008 года есть шанс их появиться. Тем не менее, я все еще не рекомендую этот двигатель, потому что большинство из них к настоящему времени будут иметь большой пробег, и необходимость замены системы цепи привода ГРМ заставит вас плакать.

• 2.5 TDI, несмотря на свою плохую репутацию, должен быть почти таким же надежным, как 1.9 TDI 1990-х годов с распределительным насосом. 2.5 TDI — один из последних механических дизельных двигателей «старой школы». Это двигатель с прямым впрыском со всеми его преимуществами, но для этого используются механические решения — распределительный насос и механические (пружинные) форсунки. Это та же технология, что и в двигателях TDI, которые использовались до того, как VW Group представила форсунки Pumpe Düse. В двигателях 2.5 TDI в модели B7 решены все проблемы, и они должны быть намного надежнее, чем старые 2.5 двигателей TDI, используемых в Audi A4 (B6) .

• Также имеется 1,9 TDI PD, доступный в шасси B7. Это хороший агрегат и намного экономичнее, чем 2,5 TDI. Просто избегайте автомобилей со сверхбольшим пробегом из-за повышенного риска износа распредвала в двигателях PD.

• Что касается семейства двигателей 2.0 TDI, то это своего рода минное поле. Если вам действительно нужен двигатель BMM вариант , вероятно, лучший выбор, если вы не возражаете против сажевого фильтра (DPF).

• Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель , такой как TDI.

• Имейте в виду, что Audi — производитель высокопроизводительных автомобилей класса люкс. Высокая производительность обычно идет рука об руку с повышенной сложностью . Когда что-то пойдет не так, вы можете ожидать, что затраты на обслуживание будут на выше средних .

• Некоторые двигатели Audi A4 (B7) оснащены ремнем привода ГРМ, а некоторые — цепями привода ГРМ. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о ремнях и цепях ГРМ.

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Audi A4 (B7). Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Audi A4 (B7). Это оригинальные размеры дисков, которые были установлены производителем.

Audi A4 DTM Edition | PH Used Review

Тогда …
Почти 15 лет назад — 29 апреля 2005 года, если быть точным — Audi представила седан B7 A4 DTM Edition. Задуманный как празднование успеха производителя Deutsche Tourenwagen Masters 2004 года, это событие было на самом деле более значительным, чем казалось обычному фанату. Это потому, что за 20 лет до этого момента, когда DTM проходила в различных формах, Audi ни разу не выиграла титулы пилотов и производителей за один год.Некий Х. Дж. Штук выделяется своим успехом в 1990 году, за ним следует Фрэнк Биела в 1991 году, а затем Лоран Айелло в 2002 году, но только после титульного года Маттиаса Экстрома результат был чистым.

Итак, для Audi было намечено торжество, хотя, конечно, скромное. За 29 980 фунтов стерлингов в 2005 году 250 британских покупателей DTM Edition получили 20-сильный прирост 2,0-литрового турбонаддува EA113, а также дополнительные 15 фунт-фут в придачу. Это означало, что в заголовке приведены цифры 220 л.с. и 221 фунт-фут, что переводится в семисекундный спринт до 60 миль в час и головокружительную максимальную скорость 153 миль в час.Quattro был стандартным, как и шестиступенчатая механическая коробка передач, и все DTM получили 20-миллиметровое падение подвески при пересмотренных настройках пружин и амортизаторов. Эти великолепные 15-спицевые 18-дюймовые колеса покрывали роторы с перфорацией, уникальные для DTM, что позволяло сэкономить немного неподрессоренной массы. Так изменилось больше, чем вы думаете.

С косметической точки зрения A4 DTM привлекал внимательный взгляд своей углеродистой передней губой и задним спойлером, задним диффузором с красным буксирным крюком и более крупными 100-миллиметровыми насадками на выхлопные трубы. Интерьер был обработан карбоновой отделкой и имитацией алькантары, потому что они являются обязательными для специальных соревнований.Однако для большинства это был просто еще один 2,0-литровый седан A4, заряжающийся вместе с M40, пытающийся увести вас в сторону.

В наши дни …
Что ж, A4 ​​по-прежнему отлично подходит для зарядки вдоль M40. Конечно, в интерьере отсутствуют некоторые современные удобства, и дорожного шума больше, чем в чем-то более новом, хотя это далеко не невыносимо. Отличные характеристики при обгоне, адекватная проработка для часов в дороге и отличная видимость за счет менее навязчивых передних стоек.

На самом деле, как бы странно это ни звучало при обсуждении достаточно скучной Audi A4, это действительно приятное напоминание обо всем, что когда-то были у производителей и водителей.И почему прогресс не всегда кажется приятным шагом вперед. Размеры и обзор делают DTM компактным и удобным, в то время как теперь даже компактные представительские седаны могут казаться большими на полосе движения. Движок EA113 имеет небольшую задержку, но также имеет динамичный верх и приятное (приглушенное) рычание, что, безусловно, предпочтительнее синтезированной ерунды и пугающе линейного поведения EA888. Механическая коробка передач имеет то немного пустое ощущение, которое характеризует эпоху и производителя — в основном, как и S4, и RS4 той эпохи, — но какое это счастье, что она есть.

Динамически все нормально. Опять же, выделение может быть просто пассивной настройкой, без которой нечего настраивать или настраивать (или о чем беспокоиться), даже если в настоящее время это вызывает грубую критику. Изменения в подвеске означают определенную жесткость, даже с учетом того, что за последние 15 лет все автомобили стали жестче, хотя это также дает удивительную готовность менять направление и приличный контроль над телом. Это не какой-то невоспетый герой быстрых автомобилей начала 21-го века (потому что он все еще может казаться немного тупым), а напоминание о том, насколько приятным может быть простое взаимодействие с автомобилем.Гидравлическое рулевое управление работает медленно по стандартам 2020 года, поэтому для этого нужно немного усилий; очевидно есть передачи, которые нужно менять, педали им оказывают какое-то сопротивление; и нет безграничного сцепления современных шин. Звучит глупо, но в настоящее время A4 просто кажется «подходящим» с точки зрения размера, пространства, технологий и современности — вероятно, поэтому RS4 этой эпохи так (заслуженно) почитается.

Стоит ли?
Да, вообще-то. Эпоха B7 A4 по-прежнему выглядит хорошо, ощущения от вождения достаточно приятны, а DTM имеет редкость.Ему будет не хватать грубости чего-то вроде E90 320si, и он будет не так уж далек от обычного A4 2.0T — хотя сколько примечательных специальных выпусков были тесно связаны с базовым автомобилем?

Проблема в том, чтобы найти его; этот конкретный выглядит так хорошо, потому что он проехал всего 9000 миль и за ним с любовью ухаживает Audi, тогда как те, которые обычно продаются … не совсем так. На PH в настоящий момент есть только один DTM, машина с пробегом в 136000 миль с восстановленным двигателем и «небольшими потертостями», или есть A4 Special Edition той эпохи с той же мощностью, но с менее обширными дополнительными настройками.Тем не менее, иметь на продажу всего 250, первоначально проданных здесь, неплохо, особенно с учетом того, что в настоящее время в Великобритании зарегистрировано только 180.

Хотя DTM никогда не станет культовой классикой, за исключением самых преданных Audiphile, он остается по-настоящему хорошим автомобилем — как в том, чего у него нет, так и в том, что он делает. Когда-то 220 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач, немного более спортивная подвеска и несколько хороших сидений служили нам очень хорошо; Поездка на DTM — хорошее напоминание о том, что в чем-то большем часто нет необходимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — AUDI A4 DTM EDITION
Двигатель: 1984 куб. Крутящий момент (фунт-фут): 221 при 2200-4000 об / мин
0-62 миль в час: 7,1 с
Максимальная скорость: 153 миль в час
Вес: НЕТ
MPG: c. 30
CO2: Н / Д
Цена нового: 29 980 фунтов стерлингов
Цена сейчас: от 5000 фунтов стерлингов

Навигация влево Навигация вправо

1/9

AUDI RS4 4.2 СЕДАН QUATTRO B7 V8 —

2. История модели

Audi RS4 второго поколения или модель B7 впервые была представлена ​​миру в феврале 2005 года на праздновании Audi Quattro Night, где штаб-квартира компании должна была стать штаб-квартирой в Ингольштадте, Германия, и первый официальный дебют состоялся в 2006 году. Североамериканский международный автосалон в январе. Это новое предложение от завода в Неккарзульме должно было следовать стилю сборки, аналогичному его предшественнице, версии Mighty B5, с расширенными арочными линиями, двумя большими фронтальными воздухозаборниками и более характерным дизайном легкосплавных колес, что сделало бы автомобиль более узнаваемым. Purist Of Petrol Heads со спортивными значками RS или Renn, чтобы завершить агрессивную стойку.Прошло почти пять лет, прежде чем Audi предоставила нам модель RS4 B7 после того, как в конце 2001 года закончилась версия B5, но это мучительное ожидание определенно стоило своего веса золотом для тех людей, которым посчастливилось приобрести одну из них. Первые автомобили сошедшие с производственной линии, такие как чудовищный четырехцилиндровый двухлитровый V8, с легкостью обеспечили бы более чем здоровую мощность в 420 лошадиных сил с крутящим моментом 317 фунт-сила-футов, что означало бы, что разгон с 0 до 62 миль в час будет всего за 4,8 секунды. Он мог бы и дальше разогнаться до максимальной скорости в 155 миль в час с ограниченным электрическим приводом, при этом вся эта мощность идеально контролируется фирменной системой полного привода Audi Quattro.Благодаря сочетанию этой экстремальной выходной мощности, впечатляющего стиля, признанного немецкого качества сборки и новых более актуальных технологий Audi RS4 B7 сразу же стал хитом среди покупателей со всего мира, а также был обожаем критической автомобильной прессой и Благодаря этому он получил множество узнаваемых наград, в том числе победителя конкурса World Performance Car 2007 года и победителя конкурса Top Gears 2005 года «Самый удивительный автомобиль года». Если мы быстро перейдем к 2018 году, RS по-прежнему рассматривается как один из лучших в использовании автомобилей с большой мощностью в последнее время, и теперь, когда лучше всего приобретать, идеальный образец с низким пробегом, ухоженный вид рассматривается как идеальный современный классический автомобиль. С будущими ценностями только когда-либо для дальнейшего укрепления со временем.

Этот потрясающий образец был впервые предоставлен Audi в Западном Лондоне в марте 2006 года, и с момента регистрации к этой теперь редкой находке только что были прикреплены два хранителя, первым из которых была Audi из западного Лондона. За последние двенадцать лет номер шасси N