Ауди а 4 б 6: Как правильно купить Audi A4 B6/8E: этот хрупкий алюминий

Тест-обзор Audi A4 B6 2000-2004

Ауди А4 Б6 с точки зрения дизайна, стала уменьшенной копией Ауди А6 С5, которую мы рассматривали в предыдущей статье. В техническом плане у этих моделей тоже много общего, но пару отличий и особенностей эксплуатации все же наберется. Вторая «четверка» увидела свет в 2000 году, и отлично вписалась в свою нишу, благодаря новому дизайну и отличному качеству материалов и сборки. А немецкое богатство и разнообразие комплектаций привлекли не только фанатов марки, но и новых владельцев. Как всегда, начнем обзор с одного из самых важных узлов любого автомобиля.

Кузов Audi A4 B6

Традиционно для немецкого производителя, кузов Ауди А4 полностью оцинкован, и при отсутствии аварий проблем с коррозией не доставляет. Проблему могут доставить пластиковые панели, которыми обшито днище машины, для улучшения шумоизоляции и устойчивости к коррозии. В условиях эксплуатации на наших «псевдодорогах», эти пластины часто обрываются, особенно зимой, когда между ними забивается снег.

Если купите Ауди А4 Б6, то не забывайте чистить водосток под аккумулятором, а то из-за влаги может выйти из строя вакуумный усилитель тормозов. Ну и раз в пару лет, не помешает почистить и смазать механизм передних дворников, так как они часто закисают, и начинают плохо выполнять свою функцию.

Салон

Когда попадаешь внутрь автомобиля, то понимаешь, что «властелин колец» -представитель премиум сегмента. Материалы салона очень качественные и выглядят дорого, сборка отличная. В салоне царит настоящий немецкий порядок, все на своих местах и правильных размеров, легко найти удобную посадку, через один час езды приходит ощущение, что ты владеешь авто, как минимум, пару лет.

Найти автомобиль с полным электропакетом, сигнализацией, ABS, ESP (стабилизация курсовой устойчивости), ASR (противобуксовочная система), климат-контролем, подогревами передних сидений и шестью подушками безопасности, совсем не проблема.

Если на приборной панели Ауди А4, которую Вы собираетесь купить, горит сигнальная лампа подушки безопасности, то не обязательно была авария, проведите диагностику, возможна распространенная причина – разъем подключения подушек, который не дорого меняется.

«Четверка» чуть подросла (7 см в длину, 1,3 см в высоту можно не считать), но сзади по прежнему «третий лишний». Багажник средний (445 литра), ничего особенного, и заднее сидение раскладывается не во всех комплектациях. То, что находиться внутри Ауди А4 Б6 комфортно и приятно – это факт, а насчет «поездить» выясним далее.

Двигатели Ауди А4 Б6

Самые популярные в наших просторах «передвигатели» — бензиновые 1,8Т (150, 163 или 190 л.с.) и 2,0 (131 л.с.), а также дизельный 1,9 литровый (110 л.с.). Эти агрегаты неоднократно рассматривались в предыдущих обзорах, но основные особенности повторим.

1,8Т (AVG, 150 л.с.) — мотор с турбинкой, которая дает 25 лошадок и подхват после 2000 оборотов. В среднем турбина служит 150 000 тысяч пробега, при условии соблюдения особенностей эксплуатации турбированного двигателя. Обязательные условия: качественное масло, своевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушите двигатель с задержкой 30 секунд-2 минуты после остановки, или поставьте турботаймер. Катушки зажигания этот мотор «щелкает как семечки», каждая из четырех обойдется 30-50$.

C 2002-го года стали выпускаться двигатели 1,8Т (BFB, 163л.с.) и 1,8Т (BЕХ, 190л.с.).

2,0 (ALT, 130 л.с.) – динамика хуже чем у 1,8Т, но нет проблем с турбиной. Благодаря системе изменения длины впускного коллектора, мотор хорошо тянет в широком диапазоне оборотов, но возможно после 150 000 км придется этот механизм поменять (150$). Расход масла, пол литра на 1 000 км, почти норма для этого двигателя.

1,9 TDI (110 л.с.) – оптимальный вариант для любителей дизеля. Если диагностика не показал явных проблем, то в ближайшее время понадобится только регламентное обслуживание. В сравнении с 2,5 TDI, разница по динамике разгона большая, но затраты на капризный и часто проблемный шестицилиндровый дизель, могут достигнуть нескольких тысяч долларов.

Частенько в продаже попадаются двигатели с объемом 1,6 литра, который можно порекомендовать только любителям очень спокойной езды, так как 100 лошадей откровенно мало для А4. Зато по расходу бензина можно уложится в 9 литров по городу.

Если хочется динамики, то берите бензиновые шестицилиндровые двигатели, которые оказались довольно надежными, в отличии от 2,5 литрового дизеля. Правда в продаже найти Ауди А4 В6 с двигателем 2,4 (BDV, 170 л.с.) или 3,0 (ASN, 220 л.с.) не так просто. За динамику придется платить бензином, маслом и более дорогим обслуживанием (замена ГРМ в два раза дороже чем на четырехцилиндровых моторах). А 2,5 TDI найти несложно, только вот «живой» экземпляр – редкость. Более подробно о двигателях V6 в обзоре Audi A6 C5.

Переключение передач

На Ауди А4 В6 может быть пяти или шести ступенчатая «мешалка», которая не принесет никаких проблем, а вот на сцепление можно и потратится (не по собственной воле, конечно). Если предыдущий хозяин любил эффектно побуксовать и «красиво стартонуть», то двухмассовый маховик может этого не выдержать и попросить у Вас 500$ на замену, кроме стоимости самого сцепления. Чтобы этого избежать, не берите автомобиль у которого слышны какие-либо посторонние звуки при переключении, особенно лязгание. При нормальной эксплуатации сцепление обычно ходит до 200 000 км.

Если выбираете машину с автоматической коробкой передач, то не допускается никаких толчков и задержек при переключении, иначе светит дорогой ремонт. Самым проблематичным считается вариатор Multitronic, блок управления в нем дорогой и ненадежный (зато расход топлива с такой коробкой, как на механике). Автомат с системой Tiptronic более надежен, по отзывам электроника может «глюкнуть» и в этой коробке, но это не повальная тенденция.

Ходовая часть

По сравнению с предыдущим поколением, подвеска Ауди А4 В6 стала на порядок надежнее. Если у В5-й подвеску называли золотой, то теперь она стала серебряной. За 600$ (LEMFORDER, аналог Германия) можно взять комплект всей передней подвески, которого хватит минимум на 60 000 — 70 000 км пробега.

Но Вам не обязательно покупать сразу весь комплект (если подвеска «убитая», то Вы легко это определите во время диагностики), можно менять отдельные рычаги по мере необходимости. После 200 000 км, возможно, придется поменять сайлентблоки задней подвески.

Но затраты на обслуживание подвески, стоят того, поскольку ходовые качества (комфорт во время езды), а также управление — отменные. Кстати о управлении, рулевые наконечники (если не брать самые дешевые, конечно) выхаживают по 100 000 км.

Если при выборе автомобиля, Вам попадется экземпляр с полным приводом, можно только порадоваться. Преимуществ у полноприводной Ауди А4 Б6 много, особенно зимой, а к затратам добавиться только возможная замена нескольких сайлентблоков задней подвески. Система полного привода от AUDI очень надежна и проблем с ней у Вас не должно возникнуть.

Итог

Ауди А4 Б6 можно смело назвать оптимальным городским автомобилем (учитывая год выпуска, цену и класс автомобиля, конечно). Главные преимущества: комфорт передвижения, качественные материалы салона и отличная сборка, оцинкованный кузов из качественного металла, неплохие моторы.

К минусам можно отнести слабоватую подвеску для наших «реалий», относительно высокий расход у большинства двигателей, цены на запчасти выше среднего (особенно на электронику).

Выбор за Вами!

Ауди А4 Б6 (2001-2004 годы выпуска): «болячки», плюсы и описание

А у вас иногда не возникает ощущение, что автомобили от Audi не подвластны времени? Это конкуренты уже через 5-6 лет с момента начала своего производства кажутся устаревшими, а продукция из Ингольштадта держится молодцом и через 10-12 лет.

Судите сами – Audi A4 B6 дебютировал в далеком по автомобильным меркам 2000 году, но до сих пор пользуется спросом на рынке подержанных автомобилей. И это несмотря на то, что стоимость ухоженных экземпляров назвать низкой никак не получится. Покупатели готовы переплачивать за подержанный компактный премиум. Вот только стоит ли оно того? Это нам и предстоит выяснить.

Кузов самых первых экземпляров Audi A4 B6 в идеальном состоянии, естественно, не будет. За десять лет эксплуатации сколов и мелких царапин не удастся избежать ни одному даже самому бережному владельцу. Но этими изъянами все и ограничивается. Поскольку кузов Audi A4 был полностью оцинкован, то найти ржавчину вам не удастся даже на самых ранних экземплярах. Нашли? Тогда ни смело отказывайтесь от данного экземпляра.

Элементы кузова и салона

К качеству отделочных материалов и сборки салона Audi A4 в кузове B6 особых претензий тоже нет. Обратить внимание стоит разве что на работоспособность дисплея бортового компьютера. Чаще всего после пробега в 200-250 тысяч километров на нем начинают появляться битые пиксели, что рано или поздно приводит к замене всего дисплея.

Не помешает проверить и работу кондиционера. Дело в том, что его компрессор нуждается в постоянной смазке внутренних частей. И если прежний владелец не утруждал себя постоянным контролем наличия фреона в системе, то вполне может быть, что компрессор кондиционера уже вышел из строя. На автомобилях, пробег которых приближается к отметке в 200 тысяч километров, это обычное дело. Новый компрессор, кстати, стоит довольно дорого. Да и работа по его замене не из дешевых.

При покупке автомобиля обратите внимание и на работу электрозамка багажника. Зачастую он не работает. А все из-за обрыва провода в жгуте электропроводки, которая проложена в специальной гофре между крышкой багажника и кузовом. По этой же причине может не работать и подсветка номерного знака. Если же с проводкой все хорошо, то будьте готовы заменить непосредственно электрический моторчик замка.

Двигатели на Audi A4 B6: какой лучше и надежнее?

Двигателей для Audi A4 B6 предлагалось довольно много. И с учетом тех пробегов, что они прошли за это время, каждый из них обзавелся своими слабыми местами. Бензиновый 2.0 ALT (130 лошадиных сил) после 100 тысяч километров начинает с усиленным аппетитом подъедать масло. Благо, что со временем расход масла, а обычно он составляет 2-3 литра на 10 тысяч километров, не увеличивается. Но в любом случае его уровень придется постоянно контролировать.

Турбированный бензиновый двигатель 1,8T (150 лошадиных сил) еще более капризен. Из-за потери герметичности и подсоса воздуха в патрубке, по которому происходит подача воздуха от фильтра к компрессору турбонагнетателя, двигатель может начать работать с перебоями. Обратите внимание и на характерное дизельное тарахтение при запуске. Если оно присутствует, то будьте готовы к замене неисправного фазорегулятора. Обычно такая необходимость возникает после 200-250 тысяч километров пробега. И с заменой фазорегулятора лучше не затягивать.

Одним словом – слабых мест 1,8T не лишен. Хотя ради справедливости стоит отметить, что сама турбина, а именно благодаря ей со столь небольшого объема получена такая впечатляющая по тем временам мощность, вполне надежна. При грамотном обращении она без проблем выхаживает 250-300 тысяч километров. Ну а дальше два варианта – восстановление, которое поможет продержаться турбине еще 50-60 тысяч километров, или покупка новой турбины. И в данном случае отделаться малой кровью уже не удастся.

Достаточно часто на рынке можно встретить и Audi A4 с дизельным двигателем 1,9 TDI (100 или 130 лошадиных сил). Сам по себе данный агрегат очень надежен, но заправок с топливом сомнительного качества придется избегать. К тому же автомобили с дизельными двигателями как правило имеют весьма внушительные пробеги, что не лучшим образом сказывается на ресурсе остальных узлов и деталей. Да и ремонт сложной дизельной аппаратуры никогда не был дешевым.

Кроме перечисленных выше двигателей на Audi A4 B6 устанавливались и другие силовые агрегаты, но бензиновый 1,6 (100 лошадиных сил) для достаточно большого автомобиля кажется слишком слабым, а трехлитровый бензиновый агрегат мощностью 220 лошадиных сил уже наоборот избыточно мощен и прожорлив. Если же говорить о «болячках», что характерны для всех двигателей, то стоит упомянуть про гидравлические опоры двигателя, которые исчерпывают свой ресурс к пробегу в 180-200 тысяч километров. Судить об их износе можно по повышенной вибрации. К этому же пробегу обычно требуют замены датчики положения коленвала и массового расхода воздуха. Не лишним будет заменить и термостат.

Коробка передач

При выборе коробки переключения передач предпочтение лучше отдать обычной «механике». Она надежна и неприхотлива. Лишь к 200 тысячам километрам в ней потребуется заменить сцепление. Нет больших претензий и к «автомату» Tiptronic. При бережном обращении он без проблем выдерживает 200-220 тысяч километров. Если же на выбранном вами автомобиле «автомат» переключает передачи с хорошо различимыми толчками или пробуксовкой, то будьте готовы менять изношенные фрикционы. А это дорого. Так что без полной диагностики автоматической коробки переключения передач Audi A4 B6 лучше не покупать.

Достаточно часто на немецком автомобиле можно встретить и вариатор Multitronic. Стоимость его ремонта сравнима, а зачастую даже раза в полтора выше, с таковой для автоматической коробки переключения передач. Так что не ленитесь регулярно менять масло в вариаторе. Это позволит замедлить износ цепи и конусов и тем самым продлить срок его службы.

Подвеска и ходовая Ауди А4 Б6

Многорычажная алюминиевая подвеска Audi A4 B6 служит достаточно долго. Родные рычаги, например, на многих автомобилях без проблем выдерживали 150 тысяч километров. Другое дело, что во многих Audi A4 родного в подвеске уже практически ничего не осталось. И тут, как говорится, возможны варианты. Так что и подвеску перед покупкой желательно подвергнуть диагностики. Выйдет это на порядок дешевле, чем покупка комплекта новых рычагов.

К тормозной системе Audi A4 B6 претензий нет. Разве что после 200-220 тысяч километров придется заняться заменой тормозных шлангов и подкачивающего насоса тормозной системы.

Так стоит ли игра с покупкой подержанного Audi A4 B6 свеч? Если удастся найти экземпляр в хорошем состоянии, то вполне. Запас прочности, заложенный в немецком автомобиле, позволит без особых проблем эксплуатировать его еще добрых десять лет. И даже капризные двигатели, а именно к ним предъявляется больше всего претензий, не так уж страшны. Их достаточно правильно и вовремя обслуживать. Готовы? Тогда смело приступайте к поискам вашего будущего автомобиля.

Вероятно, вам пригодятся технические руководства по ремонту Ауди А4.

2017-07-03 00:00:00

бензина и дизеля на механике и автомате для поколений B5, B6, B7, B8, B9

Audi A4 – автомобиль премиум-класса, является среднеразмерной моделью Audi, одной из самых продаваемых машин немецкой компании. Данная модель является преемником автомобиля из серии Audi F103 (Audi 60, 75 и 80). В 1994 году предшественник был переименован в Audi 80. Такое название использовалось для всей модельной линейки до окончания производства в 1994 году. Затем на конвейер встал Audi A4. Машину выпускали в Германии, Китае, Японии, Джакарте, Индии и даже в Украине. Помимо четырехдверного седана, есть модификации двухдверное купе, пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. Среди ближайших конкурентов Audi A4 можно отметить BMW 3-Series, Cadillac ATS, Вольво S60, а также Lexus IS и Mercedes-Benz C-класса.

Audi A4 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (В5, 1994-1999 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6 л на 100 км
• 1,6, 101 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,6 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 12,1/6,5 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,9 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, передний, расход – 12,6/7.2 л на 100 км
• 1,8. 125 л. с., автомат, полный, расход – 12,9/7 л на 100 км
• 1,8 ,150 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6,5 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 12,2/7.3 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., автомат, передний/полный, расход – 12,9/6,9 л на 100 км
• 1,8, 180 л. с., механика, передний/полный
• 2,4, 165 л. с., механика, передний, расход – 13.4/6,9 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,4 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., механика, полный, расход – 14,5/7,8 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., автомат, передний, расход – 15,3/6,8 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, полный, расход – 9,5/7 л на 100 км.
• 2,8, 174 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, полный, расход – 12,7/8,6 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, передний, расход – 15,2/7.2 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/7,9 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, передний, расход – 13,6/7.1 л на 100 км.

Дизели:

• 1,9, 75 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
• 1,9, 75 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9,1/5 л на 100 км.
• 2,5, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,2 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,1/5,9 л на 100 км

Рестайлинг (B5, 1999-2001 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6 л на 100 км
• 1,6, 101 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,6 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 12,1/6,5 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,9 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, передний, расход – 12,6/7.2 л на 100 км
• 1,8. 125 л. с., автомат, полный, расход – 12,9/7 л на 100 км
• 1,8 ,150 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6,5 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 12,2/7.3 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., автомат, передний/полный, расход – 12,9/6,9 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., механика, полный, расход – 10,7/7,8 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат, полный, расход – 11,8/8,7 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., механика, передний, расход – 10,2/7,3 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/8,1 л на 100 км.
• 1,8, 180 л. с., механика, передний/полный
• 2,4, 165 л. с., механика, передний, расход – 13.4/6,9 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,4 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., механика, полный, расход – 14,5/7,8 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, полный, расход – 12,7/8,6 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, передний, расход – 15,2/7.2 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/7,9 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, передний, расход – 13,6/7.1 л на 100 км.

Дизели:

• 1,9, 75 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
• 1,9, 75 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
• 1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9,1/5 л на 100 км.
• 1,9, 116 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
• 1,9, 116 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,9 л на 100 км
• 1,9, 116 л. с., автомат, передний, расход – 9,6/5,3 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,2 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,1/5,9 л на 100 км.

Поколение 2 (В6, 2000-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 102 л. с., механика/вариатор, передний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,8/7.2 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,8/7,1 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 11,4/6,5 л на 100 км
• 1,8. 163 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., вариатор/механика/автомат, передний/полный
• 1,8, 190 л. с., вариатор, передний, расход – 11,5/6,6 л на 100 км
• 1,8, 190 л. с., механика, передний, расход – 11,9/6,8 л на 100 км
• 1,8, 190 л. с., механика, полный, расход – 12,9/7,3 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 10,9/6,2 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., механика, передний, расход – 11,5/6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
• 2,4, 170 л. с., вариатор, передний, расход – 13,5/6,9 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 14,1/7 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., вариатор, передний, расход – 12,3/6,4 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., автомат, полный, расход – 16,4/8,2 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., механика, передний, расход – 14/7 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., механика, полный, расход – 15,6/8.1 л на 100 км.

Дизели:

• 1,9, 100 л. с., механика, передний, расход – 7/4,5 л на 100 км
• 1,9, 115 л. с., вариатор/механика, передний, расход – 7.5/4,5 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,7 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., механика, полный, расход – 7,4/4.4 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 7,5/4,7 л на 100 км
• 2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, расход – 9,8/5,4 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 9.1/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,3 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., механика, полный, расход – 10,6/5,9 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/6,4 л на 100 км.

Поколение 3 (В7, 2004-2009 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 11,4/6,4 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,8/7.1 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., механика, передний, расход – 11,5/6 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 10,9/6,2 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
• 2,0 .150 л. с., вариатор, передний, расход – 10,5/5,5 л на 100 км
• 2,0, 200 л. с., механика, передний, расход – 10,9/5,8 л на 100 км
• 2,0, 200 л. с., вариатор, передний, расход – 11,2/6,3 л на 100 км
• 2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,6 л на 100 км
• 2,0, 200 л. с., автомат, полный, расход – 13,1/7.2 л на 100 км
• 2,0, 220 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,2 л на 100 км
• 2,0, 220 л. с., механика, полный, расход – 12,7/6,9 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., механика, полный, расход – 15,5/8 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., вариатор, передний, расход – 13,6/7 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., автомат, полный, расход – 16,4/8 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., вариатор, передний, расход – 13,6/7 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., механика, полный, расход – 15,4/7,8 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., автомат, полный, расход – 15,4/7,9 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., механика, передний, расход – 13,5/6,9 л на 100 км.

Дизели:

• 1,9, 115 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,5 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,5 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., механика, полный, расход – 8,6/5,5 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, расход – 7,7/4,7 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с., механика, полный, расход – 7,5/4,3 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5.3 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, расход – 12,2/6,2 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., механика, полный, расход – 10,6/5,9 л на 100 км
• 2,7, 180 л. с., вариатор/механика, передний, расход – 9,5/5,1 л на 100 км
• 3,0, 233 л. с., вариатор, полный
• 3,0, 233 л. с., механика, полный, расход – 10,8/5,9 л на 100 км
• 3,0, 233 л. с., автомат, полный, расход – 11,7/6,3 л на 100 км.

Поколение 4 (В8, 2007-2011 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 120 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,9 л на 100 км
• 1,8, 120 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,6 л на 100 км
• 1,8, 160 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,8, 160 л. с., вариатор, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 к
• 1,8, 160 л. с., механика, полный, расход – 10,3/6,1 л на 100 км
• 2,0, 180 л. с., механика, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
• 2,0, 180 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,7 л на 100 км
• 2,0, 211 л. с., механика, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
• 2,0, 211 л. с., робот, полный, расход – 9,3/6,3 л на 100 км
• 2,0, 211 л. с., механика, полный, расход – 10/5,9 л на 100 км
• 2,0, 211 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,7 л на 100 км
• 3,2, 265 л. с., механика, полный, расход – 13,5/6,7 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 143 л. с., вариатор, передний, расход – 7,5/4,3 л на 100 км
• 3,0, 239 л. с., автомат, полный, расход – 8,8/5,9 л на 100 км.

Рестайлинг (В8, 2011-2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 120 л. с., вариатор, передний, расход – 7,6/5,4 л на 100 км
• 1,8, 120 л. с., механика, передний, расход – 8,6/6,3 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., механика, полный, расход – 8,1/5,2 л на 100 км
• 1.8, 170 л. с., механика, передний, расход – 7,4/4,8 л на 100 км
• 1,8, 170 л. с., вариатор, передний, расход – 6,9/5,1 л на 100 км
• 2,0, 225 л. с., механика, полный, расход – 8,8/5,3 л на 100 км
• 2,0, 225 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
• 2,0, 225 л. с., вариатор, передний, расход – 7,4/5 л на 100 км
• 2,0, 225 л. с., робот, полный, расход – 8,5/5,6 л на 100 км
• 3,0, 272 л. с., робот, полный, расход – 10,7/6,6 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 177 л. с., вариатор, передний, расход – 5,7/4,4 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., робот, полный, расход – 6,8/5.1 л на 100 км
• 2,0, 177 л. с., вариатор, передний, расход – 5,7/4,4 л на 100 км.

Поколение (В9, с 2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,4, 150 л. с., робот, передний, расход – 6,4/4,1 л на 100 км
• 2,0, 190 л. с., робот, передний, расход – 6.2/4 л на 100 км
• 2,0, 250 л. с., робот, передний, расход – 7,4/4,7 л на 100 км
• 2,0, 249 л. с., робот, полный, расход – 7,7/5 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 150 л. с., робот, передний, расход – 4,3/3,6 л на 100 км
• 2,0, 190 л. с., робот, полный, расход – 5,1/4 л на 100 км.

Audi A4 отзывы владельцев

В5

• Николай, Рязань. Проехал на Audi A4 100 тысяч км, за пять лет эксплуатации машина проявила себя с лучшей стороны. Модель 2000 года, с механической КПП и 190-сильным мотором 2,8 литра. Обслуживаю самостоятельно, благо есть собственный гараж. Запчасти найти на этот авто – не проблема, в отличие от более современных моделей. Быстрый, практичный, но весьма прожорливый седан. У него хватает недостатков, среди которых – большой расход бензина, он составляет 14 л на 100 км.
• Алексей, Томск. У меня Audi A4 В5, машина еще первого поколения. 2001 года выпуска. Базовая комплектация с механической КПП и передним приводом. Практичный городской седан, также пригодный и для дальних поездок. Естественно, бывают регулярные поломки. Пожалуй, эта машина едет более мягко по сравнению с современным Audi A4. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров, на трассе получается 6 литров. Вместительный салон, приятные материалы отделки, хорошая обзорность и энергоемкая подвеска. Бензиновый агрегат 1.6 литра прост в обслуживании, я заправляюсь 92-м бензином. Сейчас на одометре 150 тысяч км, однако автомобиль на полном ходу. Кузов после капитальной обработки – шпатлевки, покраски и т. д. Недавно я покрыл машину матовой пленкой, которая сделала седан более брутальным. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 180 км/час.
• Леонид, Санкт-Петербург. Я владелец Audi A4 первого поколения, поколение В5. У меня максимальная комплектация с мотором 2,8 литра, его мощность составляет 193 л. с. Автомобиль агрегатирован с АКПП, есть постоянный полный привод. Мне нравится, как машина управляется и тормозит, в салоне комфортно, уютно и тихо, едешь как в премиальном седане высшего класса. В городе автомобиль потребляет 16-17 л.
• Олег, Кировск. У меня Ауди А4 2000 года, с бензиновым 1,8-литровым двигателем мощностью 125 лошадей. мотор агрегатирован с автоматом, версия с полным приводом. Машина адаптирована к нашим условиям, не боится плохих дорог и перепадов температур. Кузов крепкий и прочный, несмотря на престарелый возраст машины. Сейчас на одометре 170 тысяч км. Работаю на Ауди А4 в такси, покупал его у первого хозяина, который сделал предпродажную подготовку. Полный привод улучшает управляемость автомобиля, он становится более предсказуемым в поворотах, но вместе с тем увеличивается потребление бензина. В городе можно уложиться в 13 л на 100 км. За городом получается 8 л на сотню. Отличный автомобиль, стоит потраченных денег. Советую брать поддержанный вариант с небольшим пробегом.
• Вадим, Ленинградская область. У меня 90-сильный Ауди А4 2001 года, покупал его специально для работы в такси. Экономичная и комфортная машина, весьма надежная, с тяговитым двигателем и четкой механической КПП. Езжу два года, особых поломок нет. Советую всем брать поддержанные премиальные авто вместо всяких новых ТАЗов и ГАЗов. В городе машина потребляет 9 литров, на трассе получается 5-6 л на сотню.
• Игорь, Липецкая область. Я обладатель Ауди А4 2000 года, с механической трансмиссией. Атмосферный двигатель 2,4 литра, проверенный временем, развивает 165 лошадиных сил и работает с автоматической КПП. Привод – передний. Очень прожорливая машина – настолько, что пришлось устанавливать ГБО. В городе укладываюсь в 15 л на 100 км, за городом выходит 8 л на сотню. Машина довольно быстрая, разгоняется за 10 сек до 100 км/час.
• Андрей, Ставропольский край. Езжу на Audi A4 с 75-сильным дизелем. Это довольно редкий экземпляр, со спокойным характером. Управляется машина здорово, такому шасси нужен более мощный двигатель, но 75-сильный дизель меня привлекает экономичностью, отсутствием сильных шумов и вибраций. Хорошо, что немцы постарались доработать шумоизоляцию. Плавность хода отличная, здесь претензий нет. Старый Ауди А4 с 75-сильным дизелем потребляет 7 литров в городском цикле, а на трассе получается 4-5 литров дизтоплива. Разгон до 100 км/час составляет 16 секунд, максималка в районе 160 км/час. Скорость набирается очень медленно, коробка работает без рывков и подергиваний, как и подобает немецкой машине. Работать в такси на такой тачке – одно удовольствие. Автомобиль практичный и экономичный, с большим багажником и просторным салоном.
• Михаил, Томск. Я владелец Audi A4 1999 модельного года, с 1.8-литровым турбомотором мощностью 180 лошадей. Двигатель работает с механической КПП, версия с полным приводом. Очень быстрый автомобиль, а иначе я бы его не купил. Поддержанная версия 1999 года, с пробегом 170 тысяч км на данный момент. Потребляет 12 л на 100 км, это нормально для такого мотора. Зато какая динамика, в разгоне до сотни требуется 8 секунд, а максимальная скорость 200 км/час.

B6

• Максим, Свердловск. У меня Audi A4 в базовой комплектации, машина оборудована 100-сильным мотором, который совершенно не требует ремонта, ну разве что замены расходных материалов. Двигатель атмосферный, проверенный временем. Объем 1,6 литра, коробка передач – честная механика, привод – передний. Модель 2005 года, второго поколения. В городе автомобиль укладывается в 11 л на 100 км, за городом получается 6-7 литров. Дизайн конечно устаревший, и ничем не привлекает, разве что излишней брутальностью. Но качество материалов по-прежнему радует. Я первый владелец, не делал никакого тюнинга, просто очень много ездил, намотал 170 тысяч км, теперь собираюсь продавать, а в случае удачи пересяду на последний Ауди А4.
• Виталий, Казань. Езжу на Ауди А4 в самой простой комплектации, хорошо хоть есть кондиционер – пожалуй, это лучшая опция для моих клиентов в летний период времени. Автомобиль с мотором мощностью 100 лошадиных сил и механической КПП. Версия с передним приводом. Расход бензина на 100 км не превышает 11 литров, можно заправляться 92-м бензином, но лучше использовать 95-й, а еще лучше поставить ГБО. Модель 2005 года, версия до рестайлинга.
• Надежда, Московская область. Проехал на Audi A4 150 тысяч км, у меня автомобиль с турбированным двигателем мощностью 160 сил. По-моему, такой же агрегат устанавливали на предыдущий Фольксваген Пассат. Машина с полным приводом и механической КПП, в городском цикле потребляет 12-13 литров 95-го бензина. Нормальный вариант для начинающего автолюбителя. Качество материалов на твердую четверку, все-таки передняя панель уже сильно скрипит.
• Олег, Новосибирск. В 2018 году я стал владельцем старого доброго Ауди А4 второго поколения. Машина 2004 года, с бензиновым мотором 1.8 литра, его мощность составляет 170 лошадиных сил. Автомобиль оснащен вариатором и передним приводом. В городе потребляет не больше 12 литров на 100 км, это хороший результат для машины такого возраст. Автомобиль в хорошем состоянии, покупал у частника. На одометре сейчас 100 тысяч км, это совсем ничего для такой машины. В салоне места достаточно для пятерых седоков, багажник тоже немаленький. Пожалуй, Ауди А4 один из самых сильных представителей премиум-класса, он более спортивный по сравнению с Мерседесом. На трассе можно уложиться в 8-9 л на 100 км. Подвеска довольно жесткая, но это скорее достоинство для марки Ауди. Иначе были бы проблемы с управляемостью.
• Григорий, Саранск. У меня Audi A4 с мотором 1. 8 литра, мощностью 150 лошадиных сил и механической КПП. Версия с полным приводом потребляет 12 литров на 100 км, за городом получается 8 литров на 100 км. Салон вместительный, на уровне представителей С-класса, но не более того. Премиум-класс для бедных, так сказать. У меня поддержанная машина 2003 года, один раз уже пришлось перекрасить кузов. Сейчас пробег составляет 130 тысяч км.

В7

• Андрей, Московская область. У меня Audi A4 третьей генерации, автомобиль с дизельным двухлитровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил. Коробка передач – механическая шестиступенчатая, привод – полный. Автомобиль предсказуем в управлении, а также на удивление комфортный на плохих дорогах – это благодаря полному приводу, а также острому рулю, ведь при необходимости можно легко объехать крупное препятствие. В городе машина потребляет всего 8 литров на 100 км.
• Павел, Рязань. Я хозяин Ауди А4 третьего поколения (кузов В7). Седан выглядит еще вполне актуально на сегодняшний день. Он еще даст фору более современным моделям. У меня машина 2008 года выпуска, с великолепным 2-литровым турбомотором. Его мощность 200 лошадиных сил, разгон до 100 км/час занимает меньше 8 секунд, а максимальная скорость в пределах 220 км/час. Версия с передним приводом потребляет 11-12 литров в зависимости от скорости и интенсивности езды.
• Сергей, Красноярский край. Стильный, добротный премиальный седан с компактными размерами, для города идеальный вариант. Мне достался экземпляр в хорошем состоянии, от первого хозяина. Версия с бензиновым 100-сильным мотором объемом 1,6 литра и механической КПП. Автомобиль с передним приводом потребляет 11 литров на 100 км, на трассе получается шесть литров. Эдакий народный седан среди поддержанных машин, я советую его брать с этим мотором – меньше затрат при обслуживании. Кроме того, в будущем можно установить ГБО. Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 13 секунд, что вполне неплохо для тачки такого возраста. А максимальная скорость составляет 180 км/час. Курсовая устойчивость отменная – благодаря жесткой подвеске.
• Денис, Калининград. У меня Ауди А4 третьего поколения, машина в отличном состоянии. Покупал в апреле 2018 года, с двухлитровым 140-сильным дизелем и шестиступенчатой механикой. Версия с передним приводом. Автомобиль потребляет 8-9 литров по городу и до 5 литров на трассе. Быстрый и экономичный автомобиль, дизельный мотор где-то тарахтит в сторонке, в салоне комфортно, шумоизоляция нормальная. Модель 2009 года выпуска, общий пробег 130 тысяч км.

В8

• Николай, Сахалинская область. У меня максимальная комплектация Audi A4 образца 2007 года. После трех лет эксплуатации пришлось перекрасить кузов, до этого предыдущий пользователь никогда не занимался покраской, делал только плановые ТО. В аварии машина никогда не было. Под капотом агрегат мощностью 265 лошадиных сил, он обладает ошеломительной динамикой. При объеме 3,2 литра двигатель разгоняется за 7 секунд до 100 км/час. У меня версия с полным приводом, в городе потребляет 14 литров на 100 км. Многовато конечно, но за удовольствие надо платить.
• Олег, Новосибирск. В 2017 году мне посчастливилось найти поддержанный Ауди А4 2009 года выпуска, с экономичным трехлитровым дизелем, который агрегатирован с автоматической КПП. Версия с полным приводом. Средний расход солярки составляет 8-9 литров по городу, на трассе получается шесть литров. При этом разгон до сотни занимает меньше 7 секунд, очень мощный и экономичный автомобиль.
• Юрий, Минск. Я владелец Audi A4 в комплектации Стандарт. Машина 2007 года выпуска, покупал ее в день начала продаж в России. Пересел на четвертое поколение А4 со второй генерации Ауди А4, впечатлений – масса. Более новая машина лучше по всем параметрам, начиная качеством материалов и заканчивая управляемостью. Автомобиль приобрел выразительный премиальный дизайн, а также обзавелся продвинутыми опциями. У меня вариант с 1,8-литровым 160-сильным двигателем, которого для города хватает с запасом. Автомобиль потребляет 10 литров на 100 км, за городом получается 5-6 литров. У меня версия с вариатором и передним приводом. Салон выполнен качественно, ничего не скрипит и не вибрирует, причем спустя одиннадцать лет эксплуатации. Автомобиль быстро достигает 100 км/час – на это требуется меньше 9 секунд, а максимальная скорость превышает 200 км/час. Гарантия уже давно закончилась, но я продавать машину не спешу, она в отличном состоянии. Сейчас пробег 112 тысяч км.
• Михаил, Пятигорск. Езжу на поддержанном Ауди А4 в исполнении Стандарт. Модель 2008 года, экземпляр 10-летней давности. Покупал машину в апреле 2018-го, с турбированным мотором мощностью 211 л. с. Объем 2 литра. Двигатель с роботом и полным приводом. Более-менее приличная комплектация, быстрый и мощный мотор, в меру жесткая подвеска и азартная управляемость. Несмотря на резвый двигатель, машина потребляет не больше 10 литров на 100 км.

Блок предохранителей и реле Audi A4 B6

Stage2+ Audi A4 B6-B7 1.

8T 290Hp

Один из многочисленных типовых проектов по тюнингу мотора 1.8Т. Тут я покажу на примере продольника на Ауди А4. Stage2+ в моей терминологии это порог мощности 270-300 сил, т.е. когда выходим по потребляемому мотором воздуху за пределы штатного расходомера.

Что же необходимо сделать, если хотим прилично перевалить порог в 250 сил. Это целиком прямоточный выхлоп. Если до 250 сил нам достаточно по большому счету только даунпайпа, а оставшаяся стоковая выхлопная система еще не будет ощутимо душить мотор, то при превышении порога, потребляемого мотором воздуха в 200 г/с уже необходим свободный выпуск. Далее, если у вас мотор без топливной обратки, как в этом примере, то она вам понадобится. Как только мы стабильно переваливаем давление наддува свыше бара избытка, то форсункам придется работать на дифференциальном давлении меньше 3х бар, на которых собственно нормируется их базовая производительность. В этом случае страдает не только производительность форсунок, что особенно критично на высоких оборотах(связано с DC форсунок, когда ограничивается сильно макс. время впрыска ), но страдает распыл. Если даже вы поставите 630 форсы и дадите диф. давление меньше 3х бар то распыл будет страдать. Именно поэтому необходима топливная система с обраткой и регулятором топлива на рампе. Помимо этого вам понадобится расходомер увеличенного размера, чтобы мерить воздух свыше того предела, когда начинает зашкаливать стоковый, а это чуть более 220 г/с. Расходомер или от Ауди ТТ 225сил ВАМ мотор или от машин с 2.7Т мотором. Собственно турбина, которая способна стабильно обеспечивать мотор воздухом при давлении 1.4 бара избытка на 6000 с запасом. Все остальное тоже, что нужно до 250 сил.

В данном примере что было сделано:
Турбина гибрид к04-22
Сделан прямоточный выхлоп 70мм от турбины с раздвоением 2 по 57мм. Банки Magnaflow. Иные варианты что я делаю это 76 мм выход с турбины, потом переход в 63мм и в случае раздвоения 2 по 50мм – это позволяет получить достаточно негромкий и производительный выхлоп с приятным баском и потенциалом до 300+ сил.
Входной патрубок на турбину, вместо штатной гусеницы, которую начинает сплющивать при потреблении 180 г/с воздуха.
Расходомер ТТ 225
Обратка топливная и форсунки Bosch 550cc
Топливный насос увеличенной производительности Walbro 255, хотя тут к примеру подойдет и родной от машин с 2.7Т мотором
Фронтальный интеркулер с переносом байпаса к дросселю
Удалены все системы экологии типа ката и второго зонда и системы подачи вторичного воздуха.
Собственно после изготовления и сборки всего комплекта я настроил программу управления двигателем. Программно отключил диагностику катализатора и второго зонда, диагностику системы вторичного воздуха, диагносику системы продувки бензобака(на америкосах такая есть) и тут бы заменен электрический натяжитель межвальной цепи на механический, и диагностика и работа электрического была выключена. Машина настроена на 280-290 сил. При таких типовых настройках поездка на стенд не обязательна и всегда остается на усмотрение владельца, ибо по потребляемому воздуху, углу зажигания и динамике набора скорости можно и так определить полученную мощность. Подобные проекты следует ограничивать по крутящему моменту из-за слабости родных шатунов — именно поэтому нет пика наддува при выходе на буст.

Audi A4 B6 (Ауди а4 Б6), 3.0, Бензин, АТ, 2003, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

В отзывах столько всего описано, что тебе не каждый манагер или автослесарь расскажет. Добавить свою лепту решил и я.

3 года, как являюсь владельцем Ауди А4 2003г в кузове В6, кватро, «автомат». В салоне все под рукой, не нужно тянуться, кнопочки приятно клацают, дверка бардачка не падает на ноги пассажиру. Приборная панель просто идеальна! Красными стрелками и «лунными» цифрами приятно любоваться, глаза не режут. Электрорегулировка сидений всегда найдет оптимальный угол для водителя любого телосложения. Мне она досталась со спортивными сидениями С-лайн, если что. Фиксируют тело очень хорошо. Недостаток только один – для ног задним пассажирам места маловато. Багажник вместительный.

Теплоизоляция с шумкой на высоте! Мотора не слышно до 4000 об/мин. Как-то еду с женой по трассе, спокойно общаемся, и прозевал «гайцев». Подходит он и тычет свой прибор, на котором 148 км/ч. Попал на штраф, поэтому качественная шумка Audi A4 B6 8E штука двоякая. Печка работает отлично, а тепло в салоне остается даже когда пару часов простоит при – 17.

Подвеска стоит С-лайн, поэтому к управляемости не придраться. Сначала расстроился, что жесткая, а теперь привык. На скорости авто срастается с асфальтом, да еще и полный привод есть – зимой по талой дороге, как танк. Не застревал пока. Рычаги подвески еще не менял, проверяли – они нормальные.

Двигатель надежный и оборотистый. Это касается и 1.8Т. Масло не едят, а звук V6 – заслушаешься. Отзывы Ауди А4 8Е их часто рекомендуют на форумах. Масло для моего заливаю 6 л. К больным местам Ауди относят катушки зажигания. С этим мне не повезло. Вылетели 2 раза. Свечи меняю через 20 тыс.км. Ставлю оригинальные, кажется платиновые.

Тормоза придают уверенности на больших скоростях. Остановят резко или плавно. У ручника мертвая хватка. У БМВ они, говорят, еще лучше.

Климат Audi A4 2003 работает и регулируется хорошо. Но зимой плохо сушит стекла. На динамику он не влияет. При покупке этой марки не забывайте о хорошей ликвидности. Автомобиль премиум класса, и коррозия его почти не берет!

Владейте лучшим! Всем удачи!

Отзыв об Ауди А4 В6, 3.0, 2003 г.в. оставил: Сергей из города Москва.

особенности покупки автомобиля с пробегом

Audi А6 С4 является прямым конкурентом Audi 100 в качестве идеальной покупки б/у авто, так как эти машины не просто принадлежат к одному классу, но даже и выглядят практически как клоны. Но между моделями есть существенная разница, знать о которой должен каждый, кто рассматривает А6 как кандидата на приобретение. Кстати, выбирая между «соткой» и А6, часто предпочитают именно первый вариант, ссылаясь на то, что устроена она проще, потому не придётся мучиться с электроникой. Мы разберёмся, почему же стоит приобрести именно А6, в чём преимущества данной модели перед своим собратом.

Кузов

В плане кузова, ввиду более позднего выпуска, А6 является более надёжной. Антикоррозийное покрытие здесь выполнено явно более удачно. Поэтому куда меньшие участки машины захватываются ржавчиной, краска выглядит куда свежее. Традиционно при выборе стоит обращать внимание на такие проблемные места: арки, пороги, багажное отделение, крылья, двери, включая багажные.

Сосредоточить внимание нужно также на стойках в различных отделениях автомобиля, так как их сложно заменить из-за самого строения кузова, сложности сварочных работ. Радует то, что из-за действительно качественного металла и всё той же оцинковки ржавчина распространяется медленно, так что если вы покупаете А6 на пару лет, то на небольшие следы коррозии можно даже не обращать внимания, используя её только как причину для торга.

Большой неожиданностью может стать то, что вместо монолитной машины пред вами окажется настоящий конструктор. Ввиду того, что сварить один кузов из 2-х, а то и 3-х разных автомобилей данной марки не так уж сложно, важно обратить внимание на все швы машины. Если вы увидите большие незаводские следы сварки, то вполне возможно, что А6 пострадала в серьёзном ДТП, после чего её собирали из самых разных «доноров». Стоит обязательно проверить VIN номера на кузове автомобиля и в центре моторного щита. К счастью, такое размещение неплохо защищает номер, ведь там он практически недоступен для повреждений и коррозии. Естественно, что номера обязательно должны совпадать, иначе вас будут ждать большие проблемы.

Нельзя не отметить и значительное усиление конструкции кузова, автомобиль стал более прочным, легче переносит физическое воздействие, повышается безопасность пассажиров. Также радует доработка стоек и опор, улучшенное поглощение вибрации и шума. Всё это делает машину надёжнее и удобнее в сравнении с 100. А если прибавить ко всем преимуществам стальной кузов, который обладает просто феноменальной живучестью, то А6 можно смело назвать идеальным кандидатом при выборе б/у автомобиля. Главное, чтобы ваш «кандидат» был в максимально целом состоянии, без потребности докупать какие-либо детали кузова или оптики. Так, оригинальные запчасти практически не найти, они стоят дорого, а аналоги, произведённые в Китае, явно не порадуют вас качеством.

Салон

Салон в А6 С4 выглядит вполне современно и в наши дни. Всё благодаря продуманному дизайну и действительно качественным материалам обшивки, которые хорошо сохраняются при должном уходе. Также здесь продуманное расположение подушек безопасности, куда более совершенное, чем у предшественников. Практически все А6, в отличии от 100, могут похвастаться и кондиционером, и климат-контролем, и стеклоподъёмниками, и другими признаками прогресса. Конечно, ввиду старости, системы могут работать не слишком корректно, но это не станет причиной для выхода из строя всех опций, так как практически все они независимы друг от друга.

Проблемой может стать только обилие передаточных редукторов, которые часто изнашивают датчики, из-за чего те работают некорректно, а потом и вовсе перестают функционировать. К сожалению, расположение редукторов усложняет профилактическую работу, смазку, поэтому их часто приходится менять, что далеко не так просто из-за дефицита деталей. Традиционной проблемой можно назвать и неполадки с климат-контролем. Обычно они незначительны, но всё же могут доставить владельцу дискомфорт.

Кстати, диагностировать многие из них можно самостоятельно, без дополнительного оборудования, благодаря продуманной системе управления. В итоге, нельзя сказать, что вы можете рассчитывать на идеально работающую салонную электронику, ведь возраст машины даёт о себе знать, но найти авто с минимальными проблемами вполне можно.

Электроника

Тотальное внедрение электроники во все системы авто стало отличительной чертой А6, при чём, это явно пошло автомобилю на пользу. Он стал куда более функциональным, появились системы комфорта и безопасности, иммобилайзеры и прочие чудеса. Но, конечно, всё это требовало усложнения конструкции и увеличения количества проводки, что, при солидном возрасте, даёт о себе знать не с лучшей стороны.

Основной «болезнью» можно назвать электрику, отвечающую за управление двигателем, дверные провода, а также проводку под капотом, но эти проблемы не требуют больших затрат. Стоит отметить, что в плане электроники «сотка» не такая проблемная, ведь проводка на ней куда проще, но ведь и функциональность значительно скромнее. Если вы любите комфорт, то это ещё одна причина выбрать именно А6 С4, а не 100.

Подвеска, тормозная система и рулевой блок

В плане тормозов и системы АБС А6 также выигрывает, при том, что обе модели относительно беспроблемные в этом плане. Но ввиду того, что А6 С4 новее, износ на этом авто меньше, что и даёт большую надёжность. Конечно, что всё это справедливо только при нормальном обслуживании, ведь если машиной не занимались, то трубки,шланги обязательно сгниют, суппорта будут клинить, и говорить о какой-либо надёжности не придётся. Проблемы с АБС обычно вызываются именно возрастом машины, ведь проводка нередко требует перепайки у специалистов или полной её замены из-за нарушений контактов.

Однозначно сильной стороной машины является подвеска, которая способна пройти через любые испытания, если за ней ухаживать. Переднеприводные авто могут похвастаться хвалёным МакФерсоном спереди, ну а сзади установлена балка, с которой никогда не возникает проблем. Стабилизатор поперечной устойчивости используется как передний рычаг, что только добавляет системе надёжности. У него могут возникнут проблемы разве что с сайлент-блоками, но это может сказаться разве что на комфорте, но никак не на практичности подвески.

Рулевой блок также не назовёшь проблемным, ведь здесь всё просто и надёжно. Неполадки традиционно могут возникать только с рейкой, которая выходит из строя исключительно под действием времени. То же самое можно сказать и про ГУР, ведь здесь износ касается утечек в трубках, а также коррозии различных частей системы, что объясняется исключительно долгой эксплуатацией. Рекомендуем хорошо обследовать ГУР на предмет утечек, так как устранение проблем может потребовать немалых затрат.

Трансмиссия

Как переднеприводные, так и полноприводные А6 редко имеют какие-либо проблемы с трансмиссией, так как в этих машинах система выполнена действительно надёжно. Проблемными местами можно назвать ШРУСы, которые требуют дополнительного внимания и регулярного обслуживания. Ну а в машинах 4х4, помимо вышеуказанного, нужно часто менять масло в межосевом дифференциале, да и прибавляются ШРУСы ещё и задней оси. Но, если за машиной ухаживали регулярно и качественно, то ни одна из частей системы не создаст вам значительных хлопот.

Машины на «механике» практически не имеют слабых мест, разве что, сцепление и маховик двухмассового типа (хотя, последний практически на всех авто уже заменён на стандартный). Конечно, если у машины большущий пробег, то всю коробку желательно хорошенько обслужить: разобрать, почистить, смазать и тд. Обычно к трансмиссии есть вопросы только у автомобилей с мощными авто, а если вы хотите брать А6 С4 с двигателем на 2,6 или 2 литра, то можно вообще не беспокоиться, ведь из-за меньшего крутящего момента система трансмиссии практически не поддаётся негативным воздействиям.

А вот «автоматы», которые в 100-й модели были представлены ZF 4HP18, не вызывавшей нареканий, почти во всех версиях А6: заменили на систему, изготовленную самой Ауди: 01N. Обе коробки отличаются высокой надёжностью, благодаря чему машины на «автоматах» и были столь популярны, их слабым местом можно назвать разве что дифференциалы. Но если вы покупаете машину в возрасте, то эта надёжность становится, скорее, минусом. Дело в том, что ZF 4HP18 и её более поздний собрат нормально работают даже тогда, когда половина системы вышла из строя или превратилась в труху.

Для 01N это, в некоторой степени, не столь актуальна, так как там многие детали стали изготавливаться из пластика, вследствие чего необходимость замены учащалась. Но, всё же, если вы покупаете А6 С4 на «автомате» и коробка всё ещё работает, то это не значит, что можно расслабиться. Стоит немедленно поехать в мастерскую и хорошенько обслужить АКПП. Тогда вы сможете со спокойной душой радоваться отличной работе коробки передач, зная, что она полностью исправна и обслужена. К счастью, ремонт обеих АКПП выходит не слишком затратным. Кроме того, есть неплохие аналоги. Для ZF 4HP18 возможна замена на более современную 5HP19FL, а 01N без проблем меняется на АКПП от Фольксваген, которая до сих пор распространёна.

Двигатели

Почти все двигатели А6 достались в наследство от «сотки», но сохранились явно лучше ввиду большей свежести. Слабым местом моторов можно назвать шланги, которые, если не заменять их вовремя, приводят к серьёзным поломкам моторов. Само «железо» здесь отличное, поэтому двигатели нередко бывают вполне неплохо сохранившимися даже в наши дни.

Так, восьмиклапанные двухлитровые моторы достаточно хороши и надёжны, они редко требуют значительных ремонтных работ при покупке. 2,3-й литровый пятицилиндровый двигатель куда более проблемный, да и сильно устаревший, оттого у вас могут возникнуть проблемы даже с ремонтом. Лучшим вариантом можно назвать моторыV6 объёмом 2,6 и 2,8 литра. С ними вам придётся думать только о замене ремня ГРМ, всё остальное вполне надёжно и современно. К тому же, эти моторы вовсе не требуют больших затрат топлива, что также является огромным преимуществом.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензиновых двигателя: V6 1,8 и 2,6 литра. Они ещё долго оставались актуальными для автомобилей Фольксваген и Ауди, поэтому с их обслуживанием точно не возникнет проблем. Недостатком таких моторов можно назвать достаточно быстрое замасливание, поэтому они нуждаются в хорошем уходе, зато будут радовать вас отличными оборотами и хорошей динамикой. Также не остались без обновления дизельные моторы, ведь появились 1,9 и 2,5 л двигатели. Они обладают большущим ресурсом, но вот с ремонтными работами могут возникнуть проблемы ввиду низкой популярности дизелей в России.

Вывод

В итоге, можно сказать, что Ауди А6 С4 является отличным авто, которое смело можно покупать б/у. При этом, оно сохранило в себе достоинства «сотки», «освежило» их и дополнило более современными решениями. Но необходимо быть очень внимательным при выборе машины, так как высокий ресурс может скрыть от вас большие проблемы в различных системах. Тщательно изучите машину перед тем, как покупать, и тогда вы сможете обзавестись действительно хорошим б/у авто!

Далее видео тест-драйв Ауди А6 С4:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 26 мая, 2017

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: автомобили с пробегом, авторынок, Немецкие автомобили

Audi A4 Ultrasport поколения B6 — лучший A4 когда-либо

Только в прошлом году Audi продала в Америке последнее поколение A4 с механической коробкой передач. Они назвали его «Ультраспорт». Причина этого заключалась в том, чтобы отдать дань уважения предыдущему поколению Audi A4, которое было очень популярно среди энтузиастов Audi — B6 A4 Ultrasport (также известному как USP). Причина популярности этого автомобиля в том, что это, проще говоря, лучший A4 в истории.

Когда я говорю, что B6 Audi A4 USP — лучший A4 когда-либо, я исключаю S4 или RS4, поскольку это совершенно разные автомобили.Однако, когда дело доходит до обычного старого A4, B6 USP был и остается лучшим из них

Так что же делает B6 Audi A4 USP лучшим A4 когда-либо? Ну, несколько вещей, если честно.

Во-первых, внешний вид. Мало того, что B6 — самый красивый A4 из всех, благодаря чистому и изысканному дизайну, Ultrasport выглядит еще лучше. У него новая нижняя передняя панель с более спортивными воздухозаборниками, губчатый спойлер на крышке багажника, дверные полотна в стиле S4, черная отделка окон и другой задний бампер.Все это в совокупности делает его более спортивным и захватывающим, чем стандартный автомобиль. До новых A4 и B6 USP все еще такой красивый автомобиль.

В USP также были внесены некоторые механические изменения в его внешний вид. Он расположен ниже стандартного автомобиля, что придает ему лучшую управляемость и более спортивный вид. Он также отличается более жесткими амортизаторами в сочетании с пониженным дорожным просветом. Но самое главное, что он шел с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Это также последнее поколение Audi A4 с гидроусилителем рулевого управления, и вы это чувствуете. В B6 рулевое управление на удивление тяжелое и, по сравнению с современными спортивными автомобилями, имеет относительно медленную рулевую рейку. Так что на самом деле для его поворота требуется немного блокировки рулевого управления. Хотя для настоящих энтузиастов вождения это прекрасно. Присутствует настоящее ощущение рулевого управления, а большой вес делает его более увлекательным. В поколении B7, которое последовало за ним, гидравлическое рулевое управление было заменено на рулевое управление с электроусилителем (EPAS), а также в нем было изменяемое передаточное число. Его почти повсюду не любили, и некоторые владельцы вытаскивали предохранитель из системы переменного тока, чтобы выключить его.

И дело не только в рулевом управлении. Шасси и подвеска Audi A4 Ultrasport поколения B6 по ощущениям лучше, чем у других моделей A4. Новое поколение B9 неплохо и, вероятно, является вторым лучшим по сравнению с B6 USP, но все же только вторым. Даже сегодня автомобиль чувствует себя маневренным и увлекательным в управлении, несмотря на то, что весь его двигатель установлен впереди передних колес, что по своей сути создает плохой баланс веса.

Есть ли недостатки? Конечно, как и с любой машиной. Если вы выберете двигатель 1,8T, то при 3000 об / мин он будет безнадежным. И даже в режиме разгона все не так быстро. На самом деле, по современным меркам это довольно медленно. Тем не менее, этот маленький турбо-четырехцилиндровый двигатель обладает огромным потенциалом настройки, и всего несколько простых модификаций могут довести его штатную мощность в 170 л. с. до примерно 250 л.с. Если вы выберете 3,0-литровый атмосферный V6, вы получите гораздо больше мощности в стандартной комплектации, около 230 л.с., но он тяжелее и немного менее впечатляюще.Несмотря на то, что это блестящий двигатель V6 с шелковистой плавностью хода и хорошим шумом, он больше ориентирован на роскошь, чем на спортивный характер.

Также есть некоторые проблемы с надежностью. Ничего сумасшедшего, но многие внутренние детали, такие как дверца перчаточного ящика, крышка подлокотника и выдвижной подстаканник из приборной панели, любят сломать. Кроме того, два подстаканника в подлокотнике — самые идиотские подстаканники в мире. Они либо мешают переключению передач, либо проливаются, когда вы поднимаете подлокотник для облегчения переключения.В них нет смысла. Audi исправила это на B7, поместив их в центральную консоль, поэтому многие владельцы B6 меняют свои консоли на B7, учитывая, что они почти идентичны в остальном.

Однако в целом Audi A4 Ultrasport B6 является лучшим поколением A4 по всем указанным выше причинам. Он по-прежнему один из самых красивых, он самый приятный в управлении, имеет невероятный потенциал настройки за относительно небольшие деньги, и он из той сладкой эпохи автомобилей, когда они достаточно современные, чтобы их можно было использовать каждый день, но также достаточно простые, чтобы с ними легко работать. на, а также обеспечить ощущение вождения старой школы.

Именно поэтому мы купили тот, который виден на этих фотографиях. Для нашего последнего проекта / ежедневного водителя мы купили Audi A4 Ultrasport 2005 года, который был фактически последним годом, когда он был произведен. Интерьер черный поверх черного с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, полным приводом Quattro и двигателем 1,8T. С механической точки зрения он в довольно хорошем состоянии, но с косметической точки зрения он немного грубоват для двигателей из-за небрежного обращения и небрежного обращения. Так что мы планируем вернуть ее к жизни и сделать из этого отличный маленький проект.

У нас запланировано несколько забавных вещей, так что следите за обновлениями, и у нас будет следующая история / видео, чтобы показать вам нашу новую машину и то, что мы собираемся делать.

Audi A4 B6 — Самоходы особенности

audi a4 b6 — купить audi a4 b6 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Audi A4 B6 вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Audi A4 B6 собирается стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили audi a4 b6 на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в audi a4 b6 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести audi a4 b6 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

CEIKA Custom Big Brake Kit для Audi A4 B6 (00 ~ 05)

Изготовлено на заказ с использованием проверенных в гонках дизайна и технологий. Для повседневного уличного использования, вплоть до профессиональных гонок, в зависимости от выбранных характеристик.

Почему выбирают CEIKA? Закажите большой тормозной комплект прямо у нас, сэкономьте и воспользуйтесь нашими высокопроизводительными дополнительными функциями!

С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален, и вся команда здесь, чтобы убедиться, , что вы получите идеальный комплект тормозов для вашего проекта.
На каждом этапе сборки, от рекомендаций по выбору размеров и опций, распечаток шаблонов и до советов по установке / обслуживанию, наши специалисты будут здесь, чтобы помочь.

• Прямое крепление на болтах и ​​гарантия удовлетворенности клиентов
• 2-летняя гарантия CEIKA
• Повышенная мощность торможения, начальный прикус, модуляция и ощущение педали
• Полностью изготовлен по индивидуальному заказу для автодрома, ралли или улицы
• Более короткий тормозной путь, меньше нагрева, меньше износа и больше выносливости
• Совместимость с OEM АБС, антипробуксовочной системой, главным цилиндром и сохранением исходного баланса / смещения
• Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008

Убедитесь, что вы выбрали размер, аналогичный или больший, чем стандартный, для диаметра ротора. Если вам нужен комплект меньше стандартного для легкого гоночного или уличного применения, свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы сначала проверить наличие проблем с зазорами.

Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить файлы pdf-шаблонов по электронной почте для печати и проверки зазоров в ваших колесах.

Что входит в комплект тормозов:

• Высокопроизводительные суппорты с радиальной опорой (кованый сплав 6061-T6)
• 2 плавающих ротора с легкосплавными головками (доступны полностью плавающие роторы)
• Тормозные магистрали, соответствующие требованиям DOT / ADR, тефлон / нержавеющая сталь (производство Великобритания)
• Кронштейны и болты крепления суппорта с прямым креплением на болтах
• Колодки тормозные (также можно купить у других производителей)
• Все необходимое монтажное оборудование для прямой установки на болтах

ГАРАНТИЯ CEIKA:

• 2 года на литье суппортов, детали суппортов и сальники.
• 2 года на монтажное оборудование и кронштейны.
• 2 года на тормозные магистрали. Одобрено DOT / ADR (производство Великобритании)
• 10 000 км / 3 месяца на роторах.

СУППОРТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Кованые двухкомпонентные суппорты из аэрокосмического сплава 6061-T6
• Радиальная конструкция для уменьшения гибкости
• Поршни из сплава 6061-T6 с антикоррозийным покрытием или из нержавеющей стали
• Двойные уплотнения с термостойким масляным кольцом и скребками для пыли
• Прокачной винт из нержавеющей стали
• Адаптер суппорта из углеродистой стали для , прямая установка на болтах, гарантия
• Тормозные трубопроводы из тефлона и нержавеющей стали, одобренные DOT / ADR, с банджо-болтом.Шланги тормозных магистралей устанавливаются напрямую и производятся в Великобритании.
• Логотип на станке с ЧПУ
• Антикоррозийное покрытие + нестандартная окраска: «анодированный» или «анодированный + глянцевая краска»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА:

• Двухкомпонентные плавающие роторы со шляпкой из аэрокосмического сплава 6061-T6.
• Полностью сбалансированная с завода
• Кольцо ротора из чугуна FC30 с антикоррозийным покрытием.
• Кольцо ротора с отверстиями / пазами / отверстиями и пазами доступно без дополнительной оплаты. (мы рекомендуем просверлить для улицы и паз только для треков и гонок)
• Вентиляция с изогнутыми лопатками для оптимального охлаждения.
• В полностью плавающих роторах используется плавающее оборудование с системой предотвращения дребезжания (съемное и восстанавливаемое). Он обеспечивает меньшую тенденцию к деформации, меньшее сопротивление и износ, поскольку кольцо ротора центрируется относительно колодок. Доступно только для роторов диаметром 330 мм и больше. Вместо этого в полуплавающем роторе используются стандартные болты, а ротор закреплен на шляпке.
• Колпак ротора на заказ, цвет анодированный

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ:

• У нас есть четыре состава тормозных колодок, чтобы обеспечить эффективное торможение в зависимости от условий вождения. Вы можете увидеть описание каждого соединения ниже.
• Вы также можете использовать тормозные колодки других производителей (например, Alcon, AP Racing, Brembo, Ferodo, Hawk, Mintex, PAGID, Porsche, Wilwood и другие) с нашими суппортами. Мы можем предоставить вам номера деталей.

РАЗМЕР РОТОРА и РАЗМЕР КОЛЕСА:

Мы рекомендуем следующие рекомендации по установке. Эти рекомендации подходят для большинства колес, так как внешний диаметр BBK соответствует внутреннему барабану. В некоторых случаях из-за конструкции спицы колеса вам потребуются проставки для очистки спицы в зависимости от размера выбранного комплекта BBK и конструкции колеса. Если вы хотите узнать, понадобятся ли вам распорки перед покупкой, вы можете написать нам по адресу contact-us @ ceikaperformance.com с указанием модели вашего автомобиля, года выпуска и размера колес, и мы отправим вам по электронной почте шаблоны для печати и точной проверки.

Максимальный диаметр ротора / размер комплекта на диаметр колеса:

Колесо 15 дюймов: 286 мм / 304 мм

Колесо 16 дюймов: 304 мм

Колесо 17 дюймов: 330 мм

Колесо 18 дюймов: 356 мм

Колесо 19 дюймов: 380 мм

Колесо 20 дюймов: 405 мм

Мы гарантируем установку ваших больших тормозных комплектов, которые будут прикручены к вашему автомобилю, и мы вышлем вам замененные исправленные детали бесплатно, , если что-то не подходит.Однако CEIKA не несет ответственности за установку колес. Проблема с зазором колесных спиц может возникнуть при установке более крупных тормозов. За установку и совместимость колес несут ответственность покупатели, так как каждый автомобиль и комбинация колес отличаются.

Мы советуем вам свериться с шаблонами перед заказом, если вы не готовы покупать проставки, чтобы решить любые возможные проблемы с зазором. Таким образом, мы также можем порекомендовать вам комплект, который подходит без проставок.

СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА:

• В зависимости от вашего применения мы можем предоставить следующие стояночные тормозные системы. Они разработаны с учетом 100% совместимости с конструкцией OEM.
• Барабан стояночной тормозной системы со стальным барабанным кольцом в задних алюминиевых головках ротора.
• Система дискового стояночного тормоза с использованием нашего инновационного механизма, который крепится болтами к монтажному кронштейну суппорта и на 100% совместим с вашим OEM кабелем. Это обеспечит простейшее решение для заднего дискового тормоза без необходимости в дополнительном суппорте стояночного тормоза. Если дисковый стояночный тормоз недоступен для вашего автомобиля, свяжитесь с нами, и мы разработаем его для вас.
• Гидравлический ручной тормоз Только для дрифта или гонок. Этот ручной тормоз устанавливается в кабине и может быть установлен вертикально или горизонтально. Он активирует задние суппорты и обеспечит мгновенную блокировку задних колес. Мы можем предоставить главные цилиндры разного диаметра.

ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ:

• Производство занимает около 10 рабочих дней в зависимости от ваших технических характеристик и наличия. Доставка занимает от 3 до 4 рабочих дней по всему миру через UPS или TNT.
• Мы подтвердим ваш заказ в течение 24 часов.
• Если вы разрабатываете комплект с нуля, пожалуйста, дайте нам 5 дополнительных рабочих дней на разработку и дополнительное тестирование.

СОСТАВ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК CEIKA:

Вы можете приобрести дополнительный комплект тормозных колодок вместе с вашим комплектом, если хотите, в разделе запасных частей.У нас в наличии следующие соединения:

— Колодки уличные (серые)

Для уличного использования, отсутствие шума, очень мало пыли, хорошее тормозное усилие и трение при низких и высоких температурах.

Они специально разработаны для обеспечения хорошего ощущения прикуса, а также длительного срока службы колодок и роторов.

Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 500 ° C

Максимальная температура: ~ 550 ° C

Коэффициент трения: 0.38 ~ 0,45

— Колодки спортивные (синие)

Для использования на улицах и трассах, обеспечивая низкий уровень шума, мало пыли, высокую мощность торможения и трение как при низких, так и при высоких температурах.

Они специально разработаны для обеспечения более прочного сцепления и ощущения гонок, а также для длительного срока службы колодок и роторов.

Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 550 ° C

Максимальная температура: ~ 600 ° C

Коэффициент трения: 0,40 ~ 0,50

— Колодки гоночные (красные)

Только для гонок: для максимальной мощности торможения, сцепления и трения.Эти тормозные колодки шумные, они изнашивают роторы быстрее, чем уличные колодки, и производят больше пыли. Диапазон рабочих температур выше и небезопасен для повседневного использования на улице.

Однако они необходимы для гоночного автомобиля или трек-дня, обеспечивая стабильное и предсказуемое сильное торможение и долговечность при высоких температурах. Не стесняйтесь запросить два набора колодок, если вы хотите набор для улицы и набор для гонок для воина выходного дня.

Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 700 ° C

Максимальная температура: ~ 750 ° C

Коэффициент трения: 0.42 ~ 0,58

— колодки Pro Race (желтые)

Только для гонок: это новый гоночный состав, который еще больше расширяет границы возможного. Нам удалось достичь гораздо более высокого температурного диапазона, одновременно предлагая очень высокий коэффициент трения для экстремальных условий гонок.

Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 800 ° C

Максимальная температура: ~ 850 ° C

Коэффициент трения: 0,58 ~ 0,68

2001 Audi A4 (B6 8E) 1.

6i (102 л.с.)

Audi A4 (B6 8E) 1.6i (102 л.с.) 2001, 2002, 2003, 2004 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	A4
Поколение	A4 (B6 8E)
Модификация (двигатель)	1.6i (102 л.с.)
Начало производства	2001 год
Окончание производства	2004 г. Расход топлива в городе	10.8 л / 100 км 21,78 миль на галлон США 26,16 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6 л / 100 км 39.2 US mpg 47.08 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7,7 л / 100 км 30,55 миль на галлон США 36,69 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	12,6 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	12. 6 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	12 с
Максимальная скорость	190 км / ч 118,06 миль / ч
Удельная масса	12,7 кг / л.с., 78,8 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	102 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр	63,9 л.с. / л
Крутящий момент	148 Нм @ 3800 об. / Мин.109,16 фунт-фут @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	ALZ
Объем двигателя	1595 см 3 97,33 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	77,4 мм 3,05 дюйма
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный привод	SOHC
Объем моторного масла	3. 5 л 3.7 кварт США | 3.08 UK qt
Охлаждающая жидкость	7,5 л 7.93 кварты США | 6,6 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1295 кг 2854,99 фунтов.
Макс. вес	1845 кг 4067,53 фунтов.
Максимальная нагрузка	550 кг 1212,54 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	445 л 15,72 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	720 л 25,43 куб. фут
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4548 мм 179,06 дюйма
Ширина	1772 мм 69.76 дюймов
Высота	1428 мм 56,22 дюйма
Колесная база	2650 мм 104,33 дюйма
Колея передняя	1528 мм 60,16 дюйма
Задняя (задняя) колея	1526 мм 60,08 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0,28
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11. 1 мес. 36,42 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Независимая многорычажная
Задняя подвеска	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	195/65 R15
Размер колесных дисков	6. 5J x 15

НОВИНКА! Радионавигационная система Dynavin N7-A4 PRO для Audi A4 B6 / B7 2002- — Dynavin North America

Интеграция с Canbus

1. Интеграция пульта дистанционного управления на рулевом колесе
2. Интеграция многофункционального дисплея (MFD +)
3. Интеграция информации бортового компьютера
4. Интеграция виртуальной линии парковки

Технические характеристики:

Тюнер

Память предустановок: предустановленные станции (FM: 15 / MW: 15)
Память: автоматическое запоминание

RDS

Функции RDS: AF, TA, TP, PTY, NEWS, RADIO TEXT

Bluetooth

Совместимость со смартфонами Android и Apple iPhone, iPod и iPad
Встроенный модуль Bluetooth Parrot
Потоковое аудио по Bluetooth с отображением информации тегов
Звонки в режиме громкой связи
Передача телефонной книги
Поиск в телефонной книге: поиск по алфавиту
Избранные контакты
Проводной микрофон Включено
Функция повторного набора
Отображение истории вызовов
Регулировка громкости при получении вызова

О подключении iPod

USB-соединение (USB-кабель в комплекте)
Совместимость с iPod ?: iPod touch 4G / 3G / 2G / 1G, iPod classic, iPod с видео, iPod nano 6G / 5G / 4G / 3G / 2G / 1G, iPhone 4, iPhone 3GS , iPhone 3G, iPhone
M. I.X. (Перемешать) Возможности: Песня, Альбомы, Все
Управление музыкой: Песня вверх / вниз, Быстрая перемотка вперед / назад, Повтор
Доступные варианты: список воспроизведения, исполнитель, альбом, песня, подкаст, жанр, композитор, аудиокнига
Функция поиска по алфавиту
Информация Дисплей: обложка альбома, композиция (название, альбом)
Функция прямого управления iPod / iPhone

Проигрыватель дисков

Проигрыватель DVD + CD
Тип воспроизведения дисков: DVD-видео, DVD-аудио (2-канальное микширование), CD, CD-R, CD-RW, DVDR / RW, DVD-VR
Воспроизведение сжатых носителей: MPEG / AVI / RM / FLV / ASF / WMV / MP4 / MKV / OGM / DivX / MP3 / WMA / AAC Воспроизведение
24bit-DAC
Датчик: музыкальный датчик, сканирование, повтор
Управление воспроизведением: воспроизведение / пауза, быстрая перемотка вперед / назад
Управление DVD с прямым меню
M .I.X. Режим: один (папка) / все (случайное воспроизведение) / случайное (только для компакт-дисков)

Подключение носителя USB / SD

USB-соединение (USB-кабель в комплекте)
Воспроизведение музыки: воспроизведение MP3 / AAC / WMA
Класс USB: Mass Storage, воспроизведение с устройства
Доступные варианты: список воспроизведения, исполнитель, альбом, песня, подкаст, жанр, композитор, аудиокнига
Поиск по алфавиту Функция
Информационный дисплей: исполнитель, название песни, название альбома
Обложка отображается только на устройствах Apple

Настройка звука

Регулировка уровня сабвуфера
Регулировка уровня Dyna-Bass
Регулировка уровня низких частот
Регулировка центральной частоты низких частот
Регулировка полосы низких частот
Регулировка уровня высоких частот
Регулировка центральной частоты высоких частот
Память исходного тона
Регулировка временной коррекции
Эквалайзер: 9-полосный параметрический эквалайзер

Общий

Выходная мощность: усилитель высокой мощности 4 x 50 Вт
Аудиофильский дизайн высокого класса
SD-карта: воспроизведение видео
Предварительный выход: 3 комплекта предварительных выходов (4 В) и 1 выход AV
AUX-In: 1 вход AV
Интерфейс управления рулевым колесом в комплекте
Автоматический диммер
Выход антенны питания
Выход дистанционного включения усилителя
Прерывание звука
Регулировка направляющей линии камеры
Управление двумя зонами

Retro-Quik: Audi A4 B6 (02-06) Комплект дооснащения

Подробнее о продукте

Lucky You: многие считают ваш A4 роскошным автомобилем. Почему ночью такие плохие фары? К счастью для вас, система Morimoto Retro-Quik спроектирована как прямая установка на болтах для значительного увеличения производительности фар на всех Audi A4 02-06.

Биксеноновые проекторы: Самый современный биксеноновый проектор от Morimoto, Mini h2 7.0, сразу же стал победителем после запуска. Представляя собой первый капитальный ремонт Mini h2 с момента выхода 1.0, теперь это один из самых продвинутых проекторов для фар в мире. Усовершенствованная отражательная оптика в сочетании с изогнутым экраном с отсечкой обеспечивает одну из самых широких диаграмм ближнего света, которые мы когда-либо видели, и дальний свет, который легко преодолеет расстояние.Прозрачные линзы Kuria Optic увеличивают интенсивность во всем и сохраняют резкую, красочную и привлекательную линию отсечения. Новые соленоиды бокового действия более чем в 3 раза прочнее старых и суетливых блоков с вертикальной подвеской. Результат: максимальная освещенность на земле, отсутствие бликов на встречных машинах.

Монтажное оборудование: 100% спроектировано в США. Лазерная резка из автомобильного стекловолокна G10. Кронштейны Retro-Quik, лежащие в основе комплекта, предназначены для адаптации биксеноновых проекторов Morimoto Mini 7.0 непосредственно вместо простых стандартных устройств.Использование оригинальных крепежных отверстий в сочетании с новым оборудованием делает комплект прекрасным и упрощает его установку. Пожалуйста.

Дополнительные балласты HID: разработанные в Калифорнии инженером Morimoto Йоши Исида, балласты Morimoto XB 2.0 HID так же хорошо выглядят снаружи, как и хорошо спроектированы внутри. Они доступны как в версиях 35 Вт, так и в 50 Вт, используют проприетарное программное обеспечение от профессионалов Hylux в сочетании с совершенством упаковки от мастеров Morimoto.Это самая современная на сегодняшний день итерация модели, которая с момента создания была продана более полумиллиона единиц, и мы не думаем, что она действительно может стать лучше!

Дополнительные лампы h2 HID: самодельные лампы Morimoto, чтобы превзойти любые альтернативы на рынке при установке в проекторные фары — и это видно. Мы признаем, что лампы XB HID последнего поколения впечатляют по сравнению с другими лампами и даже более старыми лампами Morimoto. В основе ламп XB лежит идеально выровненная капсула из 100% кварцевого стекла Philips, содержащая высококачественные галогенидные соли от немецкого поставщика Messer.В нашем ежегодном сравнительном тесте освещенности они давали почти такую ​​же яркость (интенсивность), что и эталонные лампы Osram CBI при 5500K. Нет, вы здесь ничего не видите, но да, вы будете видеть все ночью.

Дополнительный релейный жгут: как одна из наиболее важных частей в любом обновлении HID-освещения, не экономьте, когда дело касается проводки. Неважно, насколько хороши ваши балласты или насколько хороши ваши лампы, если ваша подвеска — кусок дерьма, когда он выдает, ваши фары гонзо.Ремни Morimoto HD Relay легко стоят более высокой цены по сравнению с более дешевыми альтернативами. С двойным реле с тройным уплотнением, 14га. многожильная медная проводка, формованные фитинги и функциональность plug-n-play — это гарантирует, что все будет правильно и постоянно работать с оригинальными элементами управления в салоне. Это лучший жгут проводов для фар.

Дополнительные разделители дальнего света: двойной дальний свет ?! какааааааааааааааааааааааааааааааала в Проще говоря, дополнительные делители дальнего света Morimoto позволяют легко выполнять эту функцию без каких-либо обрезаний или сращивания заводской проводки, перенаправляя мощность от галогенной лампы на соленоид дальнего света проектора, заставляя их работать одновременно.

Дополнительный герметик для корпуса: защита бесценна! Когда вы собираете комплект высококачественных фар, последнее, что вам нужно, — это влага в них в первый раз, когда на улице идет дождь. RetroRubber — самый эффективный способ убедиться, что первоначальная пломба полностью восстановлена. За небольшую цену, почему никто не может предотвратить запотевание своих новых фар, нам непонятно. Это будут лучшие двенадцать долларов, которые вы когда-либо тратили.

Доверенные Для более десяти лет, мы упорно трудились, чтобы заработать убийцу репутацию.Автолюбители во всем мире знают, что TRS предлагает лучший в Интернете выбор высокопроизводительной автомобильной и спортивной осветительной продукции по лучшим ценам, и у нас есть лучшая, самая знающая команда настоящих энтузиастов, которая поможет в этом.