Хонда Аккорд 8 поколения (2008-2013) Самый надёжный седан?
Хонда Аккорд 8 вышел в марте 2008 года. Как и с седьмым поколением, 8 поколение разделилось на два типа Аккордов, один для японского и европейского рынка, другой для американского.
В статье речь пойдёт о европейской спецификации Honda Accord, которая продавалась в России. Вы узнаете про все подробности восьмого поколения, обзор, технические характеристики, про регламенты и советы технического обслуживания, которое рекомендует именно японское представительство Honda Japan (какое масло заливать и когда, фильтра, свечи, колодки, и т. д), о слабых местах 8-го поколения и многое другое.
Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!
Содержание статьи:
Обзор
Хонда Аккорд 8 появился в 2008 году, сразу после 7-го кузова. Новое поколение изменилось до неузнаваемости, внешний вид и интерьер полностью переменились. А вот многорычажная подвеска и топовый мотор 2,4 литра остались в наследство от легендарного 7-го поколения .
Экстерьер 8-го Аккорда стал брутальнее и массивнее и на мой взгляд это самый красивый Honda Accord, особенно в спортивной комплектации Type S. Острые линии кузова, хищный взгляд, всем своим видом намекает на спортивность.
Хонда Аккорд 8 поколения в комплектации Type S
Стоит сказать, что 8-й Honda Accord, выпускался в кузове седан и универсал, в России официально продавался седан, универсал попадал к нам через серых дилеров. Универсал пользовался популярностью в Европе, благодаря стильному внешнему виду и практичности.
Благодаря своему экстерьеру, в 2008 году Хонда Аккорд 8 в кузове универсал получил престижную награду «Red Dot», как самый красивый и эстетичный автомобиль.
В данном поколении спортсмен “потолстел”, прибавил в весе примерно 150 килограмм. Это отразилось на ходовых качествах, Аккорд стал больше крениться и медленнее разгоняться.
Плюс ко всему у топового мотора 2,4 литра, изменены настройки блока управления двигателем, агрегат “задушили” из за экологических норм. Но в 2010 году произошёл рестайлинг модели, блок управления снова перенастроили, и 8-ой Хонда Аккорд стал ехать бодрее.
Интерьер японцы успешно изменили, он стал роскошнее и презентабельнее, при этом он не растерял спортивные черты. В салоне всё сделано качественно, все кнопки удобны и функциональны.
Хонда Аккорд 8 – это машина для водителя, водителю удобно, эргономика хорошая, расположение руля можно настроить. А вот пассажирам в этом автомобиле мало места, и если Ваш рост более 180 сантиметров, то тем более.
Техническая начинка
На Российском рынке Хонда Аккорд 8 официально поставляется с 2-мя моторами, это 2-х литровый R20A, и 2,4 литровый с прошлого поколения K24A.
Начнём с младшего. Новый двигатель R20A заменил K20A, в 2008 году. Мотор R20A, надёжен и имеет огромный ресурс, но по сравнению с K20A, он утратил способность к тюнингу. Это хороший агрегат для гражданских автомобилей, который хорошо “тянет” на низких оборотах.
Мощность 2-х литрового двигателя составляет 156 лошадиных сил и 192 Hm крутящего момента, комплектуется он как с механической коробкой передач, так и с “автоматом”.
Уже всем знакомый K24А имеет мощность в 200 лошадиных сил и 234 Hm крутящего момента, мотор надёжный и долго служит при правильном обслуживании, но имеет особенности, о которых мы расскажем в главе “слабые места Хонда Аккорд 8”.
C 2-мя моторами комплектуются 2 трансмиссии на выбор, это 6-ти ступенчатая “механика” или 5-ти ступенчатый “автомат”.
“Автомат”, оборудован подрулевыми переключателями передач “лепестками”, а у “механики” на приборной панели загорается индикатор переключения передач, который показывает когда лучше переключаться, для улучшения экономичности.
Новинкой в автоматической трансмиссии стала нелинейная работа «кикдауна»: утопив педаль газа, можно перейти на две, а то и на три передачи вниз!
Комплектация Type S
Как и с 7 поколением, 8-й Хонда Аккорд имеет комплектацию Type S, она отличается спортивным аэродинамическим обвесом, 18-ти дюймовыми колёсными дисками, сниженным весом на 34 килограмма.
Салон версии Type S оборудован сиденьями с боковой поддержкой, приборной панелью с красными показателями и премиальной аудио системой.Интерьер Honda Accord 8 в комплектации Type S
В технической части изменений у Honda Accord Type S не произошло, разве, что прибавка в мощности смешных 2-х лошадиных сил и 4 Hm крутящего момента и подвеска у Type S жёстче, чем на остальных комплектациях.
С механической коробкой передач Хонда Аккорд 8 Type S разгоняется за 7,9 секунд, с “автоматом” это долгие 9,7 секунд.
Технические характеристики седан
• Дата производства: 2008-2013
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан, универсал
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4726 миллиметров
• Ширина: 1840 миллиметров
• Высота: 1440 миллиметров
• Колесная база: 2705 миллиметров
• Клиренс: 150 миллиметров
• Размер шин: 205/60/R16, 225/50/R17, Type S – 235/45/R18
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти ступенчатая КПП
• Максимальная скорость:2,0 литра – 212 км/ч, 2,4 литра – 227 км/ч
• Объем топливного бака: 65 литров
• Объём багажного отделения: 464 литров
• Вес: 1484 килограмм
Двигатель R20A
• Индекс: R20A
• Объём: 1997 см3
• Мощность: 156 лошадиных сил при 6300 об/минуту
• 192 Hm крутящего момента при 4100 об/минуту
• Расход топлива: 7,2 литра в смешанном цикле
Двигатель K24A
• Индекс: K24A
• Объём: 2354 см3
• Мощность: 200 лошадиных сил при 7000 об/минуту
• 234 Hm крутящего момента при 4300 об/минуту
• Расход топлива: 8,8 литров в смешанном цикле
Динамические показатели
• Разгон до 100 2.0 “механика”: 9,4 секунды;
• Разгон до 100 2.0 “автомат”: 10,9 секунд;
• Разгон до 100 2.4 “автомат”: 9,7 секунд;
• Разгон до 100 2.4 Exuctive”механика”: 8,3 секунды;
• Разгон до 100 2.4 Type S “механика”: 7,9 секунд.
Регламенты и советы технического обслуживания от Honda Japan
Регламенты технического обслуживания взяты на сайте Hondavodam.ru
Обзор слабых мест
Информация взята на сайте Hondavodam.ru
Видео тест-драйв
Фото
Хонда Аккорд 8 поколения в комплектации Type S
В поисках утраченной спортивности: стоит ли покупать Honda Accord VIII за 750 тысяч рублей
Как мы уже знаем, восьмое поколение Accord стало ощутимо крупнее предыдущего, прибавив 6 сантиметров в длину и целых 8 в ширину. Автомобиль действительно стал восприниматься как более солидный – но вместе с тем немного потерял в спортивности имиджа. Да и выросшая вместе с габаритами масса тоже подвела: динамика оказалась довольно далека от того, чего многие ждали от автомобиля такой внешности.
Выбор типа кузова в России практически сведен к нулю – точнее, к единице в лице классического седана: только он продавался у нас официально. В Европе существовали и дизельные машины, и универсалы, но у нас их не предлагали, а привозить такую экзотику для себя никто не хотел. Зато подержанные купе у нас встречаются, хотя эта модель предлагалась только для североамериканского рынка. Тамошний Accord отличался от европейского, будучи крупнее и существуя не только в четырехдверной, но и в двухдверной версии.
Первым экземплярам Accord этого поколения уже исполнилось более десяти лет: модель вышла на рынок в 2007-м. Возраст, впрочем, нельзя назвать преклонным, а класс и цена предполагают, что за автомобилем еще будут ухаживать, что позволяет большинству машин на вторичном рынке иметь вполне приличный внешний вид. Правда, ЛКП здесь тонкое и очень мягкое, поэтому удивляться перекрашенному капоту или «морде» целиком не стоит: в противном случае передняя часть машины простоя теряла вид, покрываясь медленно корродирующими сколами. Кроме того, типовые проблемные места в лице колесных арок, порогов за передними колесами и нижних кромок дверей с учетом качества окраски могут быть уже не в лучшем состоянии. Поэтому при выборе частично перекрашенная машина без следов ДТП в этом отношении, пожалуй, ничуть не хуже слегка ржавого экземпляра в родной краске.
Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15
Кроме того, стоит осмотреть кузов и снизу, и сверху: на крыше в зоне риска оказываются кромка лобового стекла и люк. Проем люка тоже корродирует, что чревато и перекосом направляющих, и протечками. Ну а снизу стоит обратить внимание на общее состояние днища: антикор – добрый знак, говорящий о хорошем уходе, а ржавые подрамники, рычаги и прочие элементы подвески – практически неизбежная данность. Здесь стоит просто убедиться, что коррозия поверхностная, и подрамник не рискует отделиться от кузова.
Помимо неизбежно-возрастных повреждений кузова стоит помнить и о «необязательных» в виде ДТП. Имидж у Accord поагрессивнее, чем у той же Camry, а потому вероятность встретить битую в прошлом машину повыше. Бояться стоит, разумеется, серьезных ДТП: замененные бампер и фары – не проблема, а вот следы масштабного разбора кузова, шпатлевка на стойках и замятая ниша запасного колеса – повод поискать машину с более светлым прошлым. С этой точки зрения, а также в свете определенной популярности у угонщиков, нелишней будет полная проверка с помощью онлайн-сервиса вроде Автотеки: так можно отсеять машины с множеством владельцев, серьезными ДТП и скрученными пробегами.
Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15
Ходовая часть Accord не подкидывает особых сюрпризов: разве что спереди здесь не МакФерсон, а двухрычажка, ну а сзади, разумеется, независимая многорычажная подвеска. В целом слабых мест здесь нет – но нужно учитывать, что ремонт в целом не так дешев, как на бюджетных машинах, и те, кто покупал Accord подержанным после чего-то более скромного, иногда оказывались не готовы к тратам. Поэтому проверить состояние подвески и углы установки колес на обеих осях стоит обязательно: от этого зависят объемы ваших будущих вложений. Зато чрезмерно дорогих элементов тут нет – разве что амортизаторы с переменной жесткостью вряд ли кто-то меняет на оригинальные.
Перед тем как перейти к моторам и трансмиссии, можно отметить еще некоторые слабые места, которые вызывают регулярные нарекания. К примеру, потеющие фары не назвать серьезной или необычной проблемой, но жалуются на негерметичную и мутнеющую оптику многие. В салоне одним из наиболее «некрасивых» элементов зачастую становятся кожаные кресла: как обычно, в целях экономии из перфорированной кожи тут выполнена только середина, а боковины – из кожзама. В результате нежная середина просиживается и рвется по швам, а боковины трескаются и затираются.
Рулевая рейка и электроусилитель руля в «восьмых» Accord не радуют тишиной и большим ресурсом. Рейка стучит, причем стук довольно быстро прогрессирует, а ЭУР тоже подкидывает и шумов, и потенциальных проблем с втулками. В общем, при выборе подержанной машины этому можно не удивляться – но руль стоит покачать и на заведенном, и на заглушенном автомобиле, чтобы понять масштаб проблемы и поторговаться. Ну а «снизу» можно выделить довольно распространенную болезнь с внутренними ШРУСами: они, особенно правый, «кончаются» раньше ожидаемого, что на практике выражается в вибрации. Дополнительно ситуацию осложняет скудный выбор запчастей: оригинал дорог, а заменителей почти нет.
Выбор коробки передач для Accord фактически ограничен двумя вариантами: это либо шестиступенчатая механика, либо автомат на 5 ступеней. И выбирая тип трансмиссии, стоит иметь в виду еще и собственные ожидания от динамики. Дело в том, что АКП здесь – вальные, собственной разработки Honda, и крайне неторопливые. В паре с базовым двухлитровым мотором автомат «дарит» лишние полторы секунды при разгоне до сотни, доводя это время почти до 11 секунд, в то время как с механикой можно уложиться в 9,5. Но печалит даже не это, а то, что более мощная 2,4-литровая машина с АКП набирает 100 км/ч за 9,7 секунды – то есть, разницу между 156 и 200 силами полностью «съедает» коробка. И это притом, что 2,4 на механике выезжает из 8 секунд… В общем, тем, кто хочет от седана динамики, придется искать немногочисленные версии Type-S с 2,4-литровым мотором и МКП.
Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15
Зато по надежности и у механической, и у автоматической трансмиссии все в порядке. У МКП в числе потенциальных точек вложения денег можно отметить лишь типичные, вроде сцепления, синхронизаторов и, в редких случаях, подшипников – но от гудящей, буксующей или вибрирующей коробки лучше просто отказаться. Автомат же имеет все шансы пройти более 300 тысяч, если в нем регулярно меняли масло – ну а с точки зрения потенциального ремонта стоит учитывать специфику конструкции и заранее понимать, куда ехать в случае неисправностей.
Выбор мотора для Accord тоже ограничен парой вариантов: это либо двухлитровый R20A3, либо 2,4-литровые агрегаты серии K24. В США и Канаде помимо них предлагались и 3,5-литровые V6 с индексами J35Z2 и J35Z3 (с системой частичного отключения цилиндров и без оной), но у нас шанс встретить такой мотор есть лишь у тех, кто целенаправленно ищет максимально мощное купе: оно может предложить 270 сил и 6,1-6,7 секунды до сотни в зависимости от коробки передач. К слову, в России рестайлинг 2011 года принес перенастройку моторов: они стали менее экологичными – Евро-4 вместо Евро-5 – но при этом более отзывчивыми на работу с газом. С учетом сохранения все тех же задумчивых АКП кардинально ситуацию это не спасло, но немного бальзама на душу охочих до динамики покупателей пролило.
Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15
«Младший» мотор на 2 литра в целом надежен, а из типичных проблем можно отметить склонность к потреблению масла при пробегах за 100-150 тысяч. Учитывая возраст машин на вторичном рынке, шанс купить автомобиль и ездить «на доливе» вполне осязаемый. Но еще стоит «подсмотреть», какое именно масло лежит в багажнике: маловязкие масла не идут на пользу этим моторам в возрасте, и будет лучше всего, если вы увидите литровую баночку с индексом SAE40.
В целом аналогичные рекомендации относятся и к старшему агрегату на 2,4 литра. Здесь, правда, в числе распространенных неисправностей также числится износ вкладышей коленвала, так что мотор нужно и диагностировать, и слушать тщательнее, причем классический совет встречаться с продавцом утром, чтобы послушать холодный мотор, тоже актуален. Ну и не забывайте про динамику: если хотите ездить активно, гонитесь не за мотором, а за механической коробкой передач – благо, она все же встречается и в паре с двигателем на 2,4 литра. Правда, в такой версии Type-S придется несколько поступиться плавностью хода.
Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15
И еще даже беглый анализ структуры предложения на вторичном рынке показывает, что поступиться придется не только комфортом: автомобили с МКП составляют всего около 10% рынка, а 2,4-литровых из них – еще половина. В целом же самое популярное сочетание – это «старший» мотор в паре с автоматом: на такой силовой агрегат фактически приходится 3/4 вторичного рынка. Кроме популярности это означает и большее число достойных вариантов – иными словами, если у вас нет специфических предпочтений, именно на таких версиях стоит сконцентрироваться при выборе. Логичный вариант – дорестайлинговый седан с АКП, хотя располагая 750 тысячами, можно поискать и более свежую рестайлинговую машину. Впрочем, зацикливаться именно на этом вряд ли стоит. Главное – чтобы кузов был целым и ровным, а мотор почти не ел масла. Остальное, как говорится, приложится.
| Общие данные | |
|---|---|
| Год выпуска: | 2008-2012 |
| Тип привода: | Передний |
| Марка топлива: | АИ-95 |
| Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT Смешанный цикл MT / AT Загородный цикл MT / AT | 11.9 / 12.0 8.8 / 8.6 7.0 / 6.6 |
| Максимальная скорость, км/час: | 227 |
| Разгон до 100 км/час MT / AT, с: | 7.9 / 9.7 |
| Кузов | |
| Тип: | Седан |
| Количество дверей: | 4 |
| Количество мест: | 5 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя: | L4 |
| Объем двигателя, куб. см: | 2345 |
| Мощность, л.с./об мин: | 201/7000 |
| Крутящий момент, Нм/об мин: | 230/4200 |
| Наддув: | — |
| Клапанов на цилиндр: | 16 |
| Расположение клапанов и распределительного вала: | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива |
| Механическая КПП: | 6 |
| Автоматическая КПП: | 5 |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя: | Независимая, двухрычажная |
| Подвеска задняя: | Независимая, многорычажная |
| Тормоза передние: | Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS |
| Тормоза задние: | Дисковые |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм: | 4726 |
| Ширина, мм: | 1840 |
| Высота, мм: | 1440 |
| Колесная база, мм: | 2705 |
| Колея колес спереди, мм: | 1580 |
| Колея колес сзади, мм: | 1580 |
| Клиренс, мм: | 150 |
| Размер шин: | 235/45R18 98W — Type-S; 225/50R17 98V — Executive |
| Размер дисков: | 18×8 J — Type-S; 17×7 J — Executive |
| Снаряженная масса, кг: | 1540 |
| Полная масса, кг: | 1500 |
| Объем багажника, л: | 467 |
| Объем топливного бака, л: | 65 |
Пороги TYPE S для HONDA ACCORD 8
Комплектность: Пороги 2 шт.
Способ установки: Двухсторонняя клейкая лента «3М», полиуретановый клей-герметик (стекольный)
ID: 101300
Год выпуска: 2008 — 2012
Материал: ABS пластик
У всякого автомобиля есть сильные и слабые места, где можно с большой вероятностью предугадать будущие повреждения, возникающие со временем. Ни для кого не секрет, что пороги Хонда Аккорд 8, как и у других моделей, являются уязвимым местом – на них постоянно наступают входящие и выходящие из машины люди, а от этого со временем царапается и откалывается понемногу лакокрасочное покрытие. Металл остаётся «голым», без защиты, и мало-помалу сдаётся коррозии.
Как этого избежать? Запретить пассажирам наступать на порог? Смешно и подумать… Лучше заранее подумать о защите порогов автомобиля, установив накладки на пороги Хонда Аккорд 8. Плотно прилегающие детали, изготовленные из пластика, стеклопластика или нержавеющего металла, будут надёжно защищать верхнюю и боковую часть порога от повреждений и сохранят эстетичный вид Вашего автомобиля.
Кроме того, не будем забывать и об имидже машины: накладки на пороги Аккорд 8 отличаются интересным дизайном и сделают очертания Вашего автомобиля более хищными, агрессивными или элегантными – всё зависит от выбранной Вами модели.
Чтобы оформить заказ на выбранный Вами товар, необходимо:
1. В карточке товара указать желаемое количество товара и там же нажать кнопку «В КОРЗИНУ», таким образом все выбранные товары попадают в корзину.
2. Закончив выбор товаров необходимо оформить ваш заказ, для этого необходимо перейти в корзину в верхнем правом углу сайта и нажать «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»
3. В корзине вы можете подредактировать Ваш заказ изменив количество а так же необходимо указать:
— Полное ФИО покупателя (или получателя груза)
— Указать удоюный вам способ доставки (курьером, Почтой России, самовывоз или отправка ТК)
— Указать адрес доставки или адрес склада куда отправить груз и наименоватие удобной Вам компании
— В поле КОММЕНТАРИЙ указать любую важную на Ваш взгляд информацию, уточнить желаемые характеристики, уточнить маршруд для доставки, время доставки или иное
4. Нажать кнопку ОФОРМИТЬ и дождаться звонка нашего сотрудника, для подтверждения заказ и согласования доставки
Желаем приятных покупок!
О ДЕЙСТВУЮЩИХ АКЦИЯХ И СКИДКАХ ВЫ ВСЕГДА МОЖЕТЕ УЗНАТЬ ПОЗВОНИВ НАМ ИЛИ ЕСЛИ ЗАКАЗАВ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК!!!
Honda accord 8 type s тюнинг. Рекомендации, авто новинки, фото
Содержание статьи:
Фото
Тюнинг Honda Accord 8 (
Видео
Похожие статьи
Описание товара. Тюнинг комплект включает в себя самые популярные детали, сделанные в стиле Type S, для Honda Accord VIII. Покупая данный обвес, Вы получите: лип спойлер на крышку багажника.
Офигенный тюнинг Хонда Аккорд 8 поколения — Продолжительность: 4:59 Turbo Light 559 просмотров. Honda Accord /Acura TSX Type S CU 2 Saison 2014 — Продолжительность: 3:36 55 186 просмотров.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.
Honda Civic Type R (3rd generation) owner story — tuning. Предоставляем чип тюнинг для авто хонда аккорд 7-й и 8 -й поколения! Хонда цивик 7-е и 8 -е поколение! Работае.
Реснички отлично украсят внешний вид Вашего автомобиля. Арки, расширители, крылья, капоты. Площадки лебёдки к задним бамперам. Сверху именно о нем идет речь, только в начальных стадиях проекта. Эмблема со светодиодной подсветкой LED на Honda.
Обвесы, Внешний, Тюнинг, Стайлинг, Honda Accord VIII, год.
Заказы по телефону не принимаются, для заказа товара необходимо нажать кнопку Заказать Обращаем ваше внимание , что обратный звонок только для абонентов Российской Федерации Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.
Обращаем ваше внимание , что доставка осуществляется за счет клиента и не входит в первоначальную стоимость заказа. Для того чтобы оформить заказ на интересующий вас товар, выберите способ доставки «Самовывоз из магазина».
Затем заполните контактные данные и дождитесь подтверждения заказа. Удобное время покупки вы можете согласовать со специалистом интернет-магазина при подтверждении заказа. С момента готовности товара отсчитывается неделя, после чего товар будет размещен на складе. Стоимость и примерные сроки доставки рассчитываются индивидуально после подтверждения заказа. Доставка наложенным платежом не осуществляется, в связи с участившимися случаями, когда клиенты не забирают груз со своих почтовых отделений, так как большинство товаров нашего магазина имеют крупные габариты и большой вес, и фирма теряет большие средства на пересылку туда и обратно.
Надеемся на ваше понимание! Сроки доставки составляют от двух недель до месяца. Доставка до терминала отправления осуществляется бесплатно, вся оставшаяся часть стоимости доставки оплачивается при получении в терминале ТК в вашем городе. При обработке заказа мы можем подобрать наиболее быстрого и дешевого перевозчика для вашего города. После отправления заказа вам будет выслано оповещение с трек-номером отправления, по которому вы сможете отследить расположение груза на сайте транспортной компании.
Внимание: сроки доставки определяются транспортной компанией и являются их зоной ответственности. Компания VS-AVTO не может повлиять на сроки доставки, когда груз уже отправлен. В частности, от наших клиентов необходимы данные документа, удостоверяющего личность паспорт РФ, водительское удостоверение. Просим отнестись с пониманием к тому,что при оформлении заказа при выборе «способа доставки: транспортные компании», Вам необходимо заполнить поле «паспортные данные».
Компания специализируется на доставке сборных грузов между крупными городами Уральского региона и из других городов России на Урал и в Сибирский федеральный округ. Служба доставки грузов — крупнейшая в России транспортно-экспедиционная компания, осуществляющая железнодорожные и автомобильные перевозки, а также экспедирование сборных грузов на территории РФ.
Байкал-Сервис — одна из крупнейших в России транспортно-экспедиционная компаний, осуществляющих перевозку грузов на территории РФ. Транспортная Компания Энергия профессионально осуществляет перевозку сборных грузов по городам России, СНГ и Китаю. Новые информационные инструменты позволяют сократить временные затраты на отправку, получение и отслеживание грузов.
Компания РАТЭК — одна из крупнейших в России транспортных компаний, осуществляющая доставку сборных грузов между филиалами автомобильным и железнодорожным транспортом.
Рассчитать стоимость грузоперевозки Уважаемые клиенты! Наша компания заботится о своих Клиентах и нам важно, чтобы при осуществлении доставки Вы получали свой груз без задержек, проблем и в полной комплектации. Для этого просим придерживаться нескольких простых правил, которые помогут оперативно решать спорные вопросы: Только убедившись, что информация о Вашем грузе соответствует данным, указанным в товарной накладной, подписывайте документы. В случае если нарушена упаковка, вес груза меньше заявленного в ТТН, Вам передают не Ваш груз, короба мокрые или отсутствуют, следуйте следующей инструкции: Помните!
Ехай на Honda Accord Type-S
Пороги Type-S для Honda Accord 8
- Модель автомобиля
Honda Accord 8 - Тип кузова
Седан - Год выпуска
2008-2011 (Дорестайлинг), 2011-2013 (Рестайлинг) - Тип элемента
Пороги - Материал
ABS-пластик - Цвет
Поставляются в неокрашенном виде - Комплектация
Пороги — 2 шт. - Способ установки
Крепятся на клей-герметик для вклейки автомобильных стёкол и саморезы - Страна производства
Россия
Описание на данный товар отсутствует
Аудиосистема в Honda Accord Type S
Студия: Eclectic Audio
Руководитель проекта: Виталий Карев
Элегантная коляска, в электрическом биеньи,
Эластично шелестела по шоссейному песку…Игорь Северянин, «Июльский полдень»
И кто теперь помнит, чьи это слова о скромном обаянии? Зато все помнят, кому это обаяние принадлежало.
- Тип системы: аудио
- Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
- Источник: Alpine INA-W910R
- Процессор: Alpine PXA-H800
- Усилители: Brax Matrix X4
- Акустика: Brax Matrix 1.1, 3.1, 6.1pp
- Сабвуфер: Morel Ultimo SW10
Принадлежало буржуазии (это помним), сказал либо Луис Буньюэль, либо Жан-Клод Каррьер. Это — не помним, а кто из двоих сказал — вообще неизвестно, сценарий оскароносного фильма они писали артелью. Героями сценария артельной работы были, по официальной киноведческой версии, люди из верхних слоёв среднего класса. Впрочем, тогда, 40 лет назад, выражение «средний класс» большого хождения и не имело, а для нашего зрителя все, у кого был автомобиль, автоматически квалифицировались в буржуев. Это теперь у нас есть в меру слоистый средний класс со своими предпочтениями, стилем и обаянием.
Honda Accord — признак достатка и разумности: машина не вызывающе большая и несомненно качественная. Исполнение Type S выводит владельца, уже освоившегося в толще буржуазного (так при Буньюэле назывался бизнес) среднего класса в соседний, на несколько миллиметров выше, слой. Где девизом служит «отменное качество в неброском обличье».
Совершенно в этом же стиле выполнена и аудиосистема в Type S. При первом взгляде система не производит впечатления ни сложной, ни дорогой, а головное устройство вообще прикидывается штатным. А машина, скажите, как выглядит? Ну иномарка. Красивая иномарка. Первого взгляда никогда не бывает достаточно, было время убедиться. Наблюдатель «в теме» сразу оценит и способ установки динамиков, и качество отделки, и тип (в действительности, а не на первый взгляд) головного устройства. И не спеша сделает далеко идущие выводы.
Система изначально ориентировалась на аудиофильское звучание без эксцентричных решений и компонентов. Скромно, но предельно обаятельно. Отсюда: полная поканалка, индивидуальные задержки и коррекция, никаких пассивных кроссоверов — пусть рулит процессор. Источник сигнала — мультимедийная станция INA-W910R, модель не нового сезона, зато проверенная в деле, и не раз. Здесь уместно вспомнить главного консультанта российской буржуазии в вопросах моды и стиля Александра Васильева. Давая рецепт, «как выглядеть стильно», первым номером он призывает «не носить сезонных цветов». Дело говорит…
Дальше цифровой сигнал по оптическому кабелю поступает в процессор Alpine PXA-H800, установленный рядом с усилителями, а оттуда — на динамики, архитектура системы выдержана в лучших буржуазных традициях.
О динамиках — отдельно. Не нужно объяснять, что это самое критичное звено, способное свести к нулю все ухищрения электрических составляющих системы. В этой системе применена традиционная для Eclectic Audio трёхполоска Brax Matrix: пищалки 1.1, среднечастотники 3.1 и мидбас 6.1, причём с буквами PP. Последнее обстоятельство заслуживает комментария. Что бы там ни говорили (в том числе мы сами), буквы РР означают Phase Plug — фазовую вставку в центре диффузора, действие которой распространяется на средние частоты, попадающие на мидбас в двухполосной системе, для трёхполосок есть Matrix 6.1 без букв и без фазовыравнивающей вставки. Однако и в этой студии, и в других, «подсевших» на Matrix, предпочитают эту версию и при трёхполосном фронте. Я проверил из попавшего в разное время на наши страницы: несколько систем Eclectic, несколько SoundLab и даже неугомонный «разрушитель кирпичей» из Минска, — все как один предпочитали РР. Под давлением фактов и несомненного опыта пользователей остаётся признать: РР — лучше.
Установлены компоненты тоже традиционно для этой студии: мидбас в двери, среднечастотник и пищалка — «компактно-членораздельно». То есть среднечастотник — в треугольнике зеркала, пищалка — на стойке. При закрытой двери они оказываются рядом и почти на равных расстояниях от слушателя, что немаловажно даже при наличии индивидуальных задержек.
Акустика фронта — проверенное «трио» с неизменным предпочтением модели РР
Усилители подбирались по тому же принципу — никаких компромиссов и никаких фейерверков. Два усилителя идентичны: четырёхканальные Brax Matrix X4. Такой был у нас в тесте года уже три назад, тогда наши метрологи с некоторым торжеством опубликовали все АЧХ, на которые способен кроссовер этого усилителя. АЧХ была одна, и имела она вид горизонтальной прямой линии, неколебимой, как луч света в безвоздушном пространстве. Поскольку никакого кроссовера в X4 нет и не было, это — Усилитель, все силы которого посвящены одной задаче — Усиливать. Регистр здесь важен, мало у нас было устройств, которые так блистательно решали бы эту прямо поставленную задачу. В этой системе Matrix X4 — наиболее органичное решение: вся обработка сигнала сосредоточена в процессоре, в усилителях же нет ни одного лишнего контакта, переключателя или резистора. Даже конденсаторов в сигнальном тракте ровно столько, без скольких совсем уже нельзя обойтись. Возможно, один.
Усилители поделили между собой задачи и полосы частот чисто арифметически. Мощности любого канала хватит на работу с сабвуфером, а нелинейные искажения при любой мощности низки настолько, что от 200-ваттного канала может работать пищалка. В итоге арифметики один X4 действует со среднечастотниками и пищалками, второй взял на себя бас и сабвуфер в мостовом включении.
Со стороны салона открывается доступ к процессору и усилителям
Усилители, процессор и сабвуфер объёдинены в архитектурную композицию. Для доступа к усилителям и процессору нужно откинуть спинку заднего сиденья, вся коммутация и предохранители — как на ладони. При закрытой спинке можно подумать, что головка Morel Ultimo SW10 установлена free air, но это не так — для неё организован корпус объёмом 30 л в виде закрытого ящика почти кубической формы. Кстати, я уже даже не спрашиваю, понятно ли вам, почему Morel, почему Ultimo, почему 10 и почему ящик закрытый. Ответы очевидны. Скромное обаяние верхней линейки знаменитого производителя и общепризнанно лучшее с точки зрения качества звучания сочетание калибра и типа оформления.
Рассказ о компонентах и конструкции плавно перетёк к дизайнерским решениям и отделке. Салон и руль перешили цветной кожей, рукоятки замков и отдельные элементы торпедо и центральной консоли отделали плёнкой под карбон. Мультимедийная станция установлена в доработанном штатном месте, с ней без труда подружили заводские рулевые кнопки. Пульт управления процессором — в бардачке. Хотя система и выверена в студии, для разных жанров музыки и разного настроения не помешает иметь в запасе несколько настроек.
Во всю ширину багажника раскинулась декоративная панель-витрина, закрывающая сабвуфер, но позволяющая любоваться установленными под углом усилителями и тематической композицией из часов Patek Philippe и сигары Bossner. Видимо, в планах владельца переход на один-два слоя выше…
При открытой двери СЧ/ВЧ-узел из компактного становится «членораздельным». При открытом бардачке виден пульт настройки процессора
Сабвуфер производит впечатление установленного free air. Неверное впечатление…
Буржуазные атрибуты в витринах с подсветкой лишь усиливают обаяние системы
RTA
30 литров для «десятки» — это немало, но известно: «Морели» любят объём, а то, что выбранный объём не чрезмерен, а именно что оптимален, легко видеть по АЧХ на низкочастотном краю. Сабвуфер легко и без малейших частотных предпочтений доигрывает до границы звукового диапазона, не делая при этом попыток залезть в инфразвук, как могло бы случиться при неуместной щедрости при выборе объёма. На всём дальнейшем протяжении АЧХ ведёт себя совершенно по-чемпионски: нет привычного для «повседнева» перепада уровня между мощным басовым подпором и остальной частью спектра, а уровень звукового давления на 1 кГц и на 20 кГц различается на 1 дБ. Чуть выдвинута полоса 5 — 15 кГц, это уже — в процессе настройки на слух.
SQ
В этой машине я почувствовал себя немного лишним. Не из-за Patek Philippe и Bossner, они остались в багажнике. Просто здесь, на водительском месте, мне и придраться как следует оказалось не к чему. Поводов нет. Все инструменты расставлены, как им и полагается — и по высоте, и по ширине, и по глубине сцены. Ровный, стабильный центр, широкая стереопанорама без заметных геометрических искажений, реалистичные размеры инструментов, ничего не плавает. Консерватория, шестой ряд, середина. Ну, может, пятый…
Тональный баланс — соответствующий. Мощный и детальный бас, кристально чистая середина, воздушный верх. Даже капризная флейта у Вивальди, которая часто выпирает в общем балансе — и та на сей раз повела себя более чем скромно. Не в ущерб несомненному обаянию.
A PROPOS
Головное устройство Alpine INA-W910R
Процессор Alpine PXA-H800
Усилитель Brax Matrix X4
Honda Accord 8 2.4 i-VTEC Auto Type S Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Inline 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива: | Бензин |
| Центровка двигателя: | Поперечная |
| Положение двигателя: | Передняя часть |
| 3 Объем двигателя: | |
| см cu-in | |
| Диаметр и ход поршня: | 87,0 x 99,0 мм 3,43 x 3,9 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 Клапаны47 |
| Н / Д | |
| Степень сжатия: | 11 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 201 л.с. или 198 000 л.с. или 148 об / мин 9000 кВт при 7000 об / мин |
| Максимум крутящий момент: | 234 Нм или 172 фунта.футов при 4200-4400 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Число скоростей: | |
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 8.7 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритания / 27 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 6,6 л / 100 км 43 миль на галлон Великобритания / 36 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Город: | 12,5 л / 100 км 23 миль на галлон UK / 19 миль на галлон США |
| Диапазон: | 804 км или 500 миль |
| Емкость топливного бака: | 70 л 15.4 галлона Великобритании 18,5 галлона США |
| Выбросы CO2: | 202 г / км (Honda) |
Honda Accord 8 2.4 i-VTEC Auto Type S Рейтинг безопасности | |
| Euro NCAP | |
Honda Accord 8 Facelift 2.4 i-VTEC Type S Auto Технические характеристики двигателя | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
| Код двигателя: | — | ||
| Тип топлива: | 80003 | Топливная система: | Непрямой впрыск. |
| Центровка двигателя: | Поперечная | ||
| Положение двигателя: | Передняя часть | ||
| 3 Объем двигателя: | |||
| см cu-in | |||
| Диаметр и ход поршня: | 87,0 x 99,0 мм 3,43 x 3,9 дюйма | ||
| Количество клапанов: | 16 Клапаны47 | ||
| Н / Д | |||
| Степень сжатия: | 11 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 201 л.с. или 198 000 л.с. или 148 об / мин 9000 кВт при 7000 об / мин | ||
| Максимум крутящий момент: | 230 Нм или 169 фунтов.футов при 4200-4400 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | ||
| Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей: | |||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 8.4 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритания / 28 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 6,3 л / 100 км 45 миль на галлон Великобритания / 37 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 12,0 л / 100 км 24 миль на галлон UK / 20 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 773 км или 480 миль | ||
| Емкость топливного бака: | 65 л 14.3 галлона Великобритании 17,2 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 195 г / км (Honda) | ||
Обзор Honda Accord Type S
Что это?
Honda Accord, вероятно, не первая машина, которая приходит на ум, если вы думаете о семейных седанах. С момента своего запуска в 2008 году Accord изо всех сил пыталась доказать, что он стоит той наивысшей цены, которую он предлагает за функциональную, но обычную упаковку. Ответ Honda состоял в том, чтобы обновить весь модельный ряд улучшенными двигателями, чтобы улучшить стимулы для покупателей служебных автомобилей, которые составят большинство потенциальных владельцев Accord.
Мы тестируем новый 2,2-литровый турбодизель Type S мощностью 178 л.с., выбросы которого снизились с 154 г / км до 147 г / км за счет модернизации двигателя и аэродинамики. Возможно, что более важно для большинства покупателей, Accord также получил более мягкие амортизаторы и пружины, а также улучшенную звукоизоляцию.
Смотрите фото Honda Accord Type S в действии
На что это похоже?
Это более щадящая подвеска, которая больше всего отличает водителя от сиденья за рулем.На стандартных 18-дюймовых колесах Type S впитал худшие из складок и трещин, которые характерны для большинства наших дорог, и, хотя есть компромисс для этого в виде более неряшливого кузова, контроль над улучшением комфорта езды по сравнению с уходящая модель, безусловно, того стоит.
Доработка также улучшилась. Двигатель по-прежнему шумит, если его толкнуть, но в нормальных условиях кабина Accord хорошо изолирована от шума и вибрации двигателя, даже если шум шин может быть очень навязчивым на скоростях автострады.
В рядах современных дизелей этот 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему заслуживает похвалы, с хорошим разбросом крутящего момента и хорошо продуманными передаточными числами, с которыми его можно использовать, и есть очень щедрый список стандартного оборудования, но все же его недостатки перевешивают его достоинства. Интерьер слишком загружен, динамике мешает онемевшее, непоследовательное рулевое управление (особенно для автомобиля с вводящим в заблуждение спортивным названием модели) и слишком высокой ценой для автомобиля, который остается не более чем средним.
Стоит ли покупать?
Если немного причудливая привлекательность Accord вам подходит, то это обеспечит вам удобный и приятный транспорт.Но независимо от того, являетесь ли вы частным или корпоративным покупателем, есть другие варианты, которые равны или лучше затрат на эксплуатацию и покупку Accord в более подходящем пакете.
Honda Accord Тип S
Цена: 29 060 фунтов стерлингов; Максимальная скорость: 136 миль в час; 0–62 миль / ч: 8,8 с; Экономия: 50,4 миль на галлон; Co2: 147 г / км; Снаряженная масса: 1575кг; Тип двигателя: 4-цилиндровый, 2199 куб. См, турбодизель; Мощность: 177 л.с. при 4000 об / мин; Крутящий момент: 280 фунт-фут при 2000–2750 об / мин; КПП: 6-ступенчатая МКПП
Honda Accord Тип S (2011)
Вам не кажется, что это странно? Однажды вы покупаете BMW, и вам говорят, что это идеальная машина для вождения, что все дело в балансе, сцеплении и быстроте.А уже на следующий день вам говорят, что та же самая машина — все для радости. Он был спроектирован и построен, чтобы быть счастливым и в результате сделать вас счастливыми.
Добро пожаловать в мир рекламы. Рекламное агентство Volkswagen годами говорило нам, что его автомобили очень надежны. Но затем агентство решило, что на самом деле нельзя покупать VW потому, что он хорошо сделан; вы покупаете один, потому что он дешевый. Верно?
Найдите и купите Honda Accord Type S на сайте driving.co.uk
Итак.Произошла ли кардинальная перемена в философии на заводе в Вольфсбурге? Или была встреча в Сохо? Раньше инженеры рассказывали рекламодателям, что они сделали, и рекламодатели передавали сообщение. Теперь все наоборот. Рекламодатели рассказывают нам, о чем думали инженеры. Даже когда совершенно очевидно, что это не так. Вы действительно думаете на мгновение, что новый BMW 5-й серии создавался для «радости»? Это по-немецки. А в Германии слово «радость» почти наверняка будет иметь длину 16 миль и буквально означать «необычное и необъяснимое явление, которое происходит в вашем внутреннем существе, когда кто-то из ваших знакомых случайно поскользнулся на банановой кожуре».
Учитывая все обстоятельства, нынешний BMW 5-й серии, возможно, является лучшим автомобилем в продаже на сегодняшний день. Он красивый, хорошо сделанный, просторный, экономичный, удобный и быстрый. Это блестящая машина для вождения. Но это примерно так же весело, как техническая лекция о внутренней работе телефонной распределительной коробки.
Мерседесу приходится особенно тяжело с рекламным фронтом. Он знает, что его двухместные модели с откидным верхом особенно популярны среди женщин. Похоже, маркетологов это раздражает.Итак, с SL у нас был Бенисио Дель Торо, мчащийся по пустыне, а с SLK у нас был симпатичный парень, которого преследовал бог грома. И ни один из них не работал. Машины оставались очень популярными у девушек. Не удивлюсь, если в следующей рекламе докер плюется и царапает зад. Прежде чем мы перейдем к кадру стаи: огромная мошонка.
Единственная «лайфстайл» реклама, которая соответствует рекламируемому автомобилю, принадлежит Honda. «Разве не приятно, когда все работает?» Сообщение простое.Мы не суетимся. Мы не занимаемся пустословием. Мы разумные. Вот что такое Хонды. Разумный. Поскольку они такие разумные, мои плечи слегка обвисли, когда я вышел из дома в прошлый понедельник утром и обнаружил, что на подъездной дорожке стоит коричневый Accord с дизельным двигателем. На этой неделе мне предстояло преодолеть много миль, и, честно говоря, я не хотел проехать ни одну из них в автомобильном эквиваленте хлеба из непросеянной муки.
Итак, я загрузил багажник своего «Мерседеса» и взял его вместо него. К сожалению, в следующий понедельник Соглашение все еще было там, и меня охватило чувство вины.Итак, с тяжелым сердцем я залез внутрь, завел мотор, направил его разумный автомобильный нос на капитель и нажал на педаль газа. То, что произошло потом, вызывало тревогу. Мы привыкли ожидать определенного уровня реакции от дизельного двигателя. Это ответ, который дает толстый мужчина в жилете, который провел день в шезлонге. Но не этот дизельный двигатель… Honda — последний крупный производитель автомобилей, который начал выпускать дизельные двигатели, — маркирует эту высококлассную керосиновую печь как Type S, а это означает 2.2-литровый мотор с турбонаддувом теперь развивает 178 лошадиных сил.
Это на 30 больше, чем вы получаете от стандартной машины, и, черт возьми, ты это чувствуешь. Эта машина может быть коричневой и смотреться так же интересно, как и периодическая таблица Менделеева, но она похожа на обожженного петуха. Конечно, вы можете представить, что, увеличив мощность, Honda пожертвовала экономией топлива. И ты был бы прав. Он имеет: 1,9 миль на галлон. Но вы все равно должны иметь возможность получить более 50 миль на галлон, а это, благодаря массивному топливному баку, означает, что вам нужно посещать заправочную станцию только один раз каждые 650 миль.Позвольте мне сказать это еще раз. Раз в 650 миль. Это само по себе является достаточно хорошей причиной для покупки этой машины.
Но это еще не все. Пакет Type S означает «аэродинамический» обвес — которого я не мог заметить — большие колеса, низкопрофильные шины и спортивную подвеску. Таким образом, вы можете представить, что вас ждет потрясающая поездка. Но это не так. На подземной автостоянке BBC в Белом городе есть лежачие полицейские такой серьезности, что на большинстве машин я проезжаю по отсекам, а не проезжаю по ним.Даже на скорости 1 км / ч они болели. Но с Accord их не было. Я их совсем не чувствовал. Как будто я пытался припарковать судно на воздушной подушке. Итак, он быстрый, экономичный, удобный… и почти невероятно качественно сделан.
Захлопните дверь Subaru Legacy — еще одного хорошо сделанного автомобиля — и он издает звук подстреленного фазана, падающего на землю морозным утром. Хлопните дверцу Honda Accord, и он издает звук фазана, приземляющегося… после того, как вы его пропустили. Почти тихо.
Такое же ощущение качества внутри. Это автомобиль, который не кажется собранным. Кажется, будто он вырезан из цельного куска стали. Это куртка Barbour. Это шотландская гора. Нажимаете кнопку в Honda, и кажется, что вы можете нажать на нее миллиард раз, и она все равно будет работать. Это полная противоположность iPhone.
Правильно. Пришло время поговорить о недостатках. Что ж, хотя этот автомобиль доступен как универсал, он не доступен с автоматической коробкой передач.И это странно. Кроме того, он оснащен множеством электронных функций, понятных только тем людям, которые с большей готовностью переключатся с водки на херес, чем на Honda Accord. Полагаю, я также должен отметить, что, хотя двигатель обеспечивает все, о чем вы могли бы спросить, он не так совершенен, как дизельный двигатель, который есть в BMW. Вот и все.
Дизельный Accord Type S имеет хорошую цену, учитывая количество оборудования, которое он входит в стандартную комплектацию, он довольно просторен, на нем приятно ездить и — я не помню, упоминал ли я об этом уже — вам нужно только взять его с собой насосы каждые 650 миль.Да, на это скучно смотреть, но даже в этом есть свои преимущества. Он никогда не подвергнется вандализму, и я думаю, что я прав, когда говорю, что ни разу за всю историю человечества водитель Accord не останавливался случайным образом полицией. Это потому, что они знают, что любой, кто купил такую разумную машину, будет иметь правильные документы, никакого алкоголя в крови и никакого автомата в багажнике.
Если бы он был доступен с автоматической коробкой передач, я бы хотел поставить ему пять звезд. Но это не так, поэтому я не хочу этого делать.Вместо этого я подведу итог, сказав, что приятно найти что-то, что просто работает.
Найдите и купите Honda Accord Type S на drive.ru
Honda Accord Type S • AutoCentrum.pl
Седан и комби зе 180-конным дизелем и «бензын» 2,4 л.
Honda wprowadziła do sprzedaży w Polsce usportowiony model Accord Type S. Предлагается объектное движение: с сильным бензиновым двигателем или размером 2,4 литра и движением 201 км (i-VTEC) или менее, чем на расстоянии 2,2 литра. я двигался 180 км.Тип модели S wyróżniają: 18-calowe felgi z lekkich stopów, przedni grill w kolorze ciemnego chromu, przedni dolny spojler, «białe», (zamiast pomarańczowego) wnętrza kloszy kierunkzakłówiego, nętrza kloszy kierunkzakładówie, nętrza kloszy kierunkzakładówie, nętrza kloszy kierunkzakładówie, nál skórzano-materiałowa tapicerka foteli, aluminiowe pedały i końcówka drążka zmiany biegów oraz logo Тип S на кнопке багажника.
W Тип S obok znanego silnika wolnossgocéga, 4, 4, 7, 7 мес./ мин.) i 234 Нм крутящего момента (4500 об. / мин.) Honda oferuje wzmocnioną jednostkę Diesla o pojemności 2,2 l i mocy 180 KM. Poprawę osiągów uzyskano poprzez modyfikację sprężarki oraz zastosowanie nowej głowicy i większego intercoolera. Dzięki temu silnik i-DTEC zapewniać ma moc 180 KM (zamiast 150 KM) przy 4 000 обр. / Мин. i момент обротовы 380 Нм (замиаст 350 Нм) прзы 2 000 обр. / мин. Właśnie z tego ostatniego powodu do dynamicznej jazdy lepiej nadaje się diesel. Jedna z najlepszych konstrukcji wysokoprężnych na rynku «ciągnie dołem» (2 000–3 000 обр./ мин.) ułatwiając wyprzedzanie i rozpędzanie na trasie, a do tego zużywa znacznie mniej paliwa (zwłaszcza w mieście) niż teoretycznie mocniejszy motor benzynowy. Jednostka 2,4 l do zademonstrowania pełni swoich możliwości wymaga wprowadzenia silnika na wysokie obroty i utrzymywania go na nich, co nierzadko wymaga stosowania niższego przełożenia i czemłasęchły dzalezys.
Wersja Type-S dostępna jest w dwóch wersjach nadwozia — jako sedan or jako kombi (Tourer Type S).Wyposażenie standardowe obejmuje m.in. 6 poduszek gazowych, ABS, система стабилизации Toru jazdy VSA (odpowiednik ESC / ESP), автоматическая климатизация, электрические электрические фильтры, световые эффекты, металлические отражатели. Цены, незалежные от сильного, защищенный от 135 тыс. злотый
| Вылет из поколения в поколение Honda Accord в 2011 году. en faire l’essai et de vous livrer notreview sur cette dernière berline sportive. Основное новое приложение для версии Honda Accord 2011, двигатель 2.2 i-DTEC 180, являющийся частью новой версии для этой модели. Les premiers Tours de Roues font Clairement Apparatre le Potentiel de Cette Motorisation qui non seulement développe une puissance élevée для семейной основной également «emmène» для автомобиля с облегчением на пару за пару 380 Nm / мин. 2000 трлн. Lorsqu’il est bien chaud le moteur manifest aussi son enthousiasme dans les tours, sur tous les rapports, avec un petit sifflement bien sympathique provanant du turbocompresseur. | Evidemment titillés par le Type S de la Honda Accord nous ne pouvions pas faire cet essai sans pousser la voiture dans ses retranchements en matière de comportement. Il nous a été agréable de remarquer que le cté sportif de cette version est parfaitement pris en compte pour les réglages des aides électroniques à la pipelineite (ce n’est pas toujours le cas). | Pour le style, la sportivité de ce modèle Type S est mis en exergue tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. A l’extérieur cela se manifest par les large boucliers avant et arrière reliés par la ceinture de bas de caisse (Aéro) qui souligne les ailles à flan plat entourant les jantes de 18 pouces. L’intérieur nous a accueillit dans un environmental au revêtement Velours / Cuir faisant bien la liaison entre le cté confortable de l’habitacle enveloppant très bien équipé (avec de nombreux rangements et un coffre et lenénérément coffre et lenétreux) sièges au bon maintien latéral (et chauffant), les cadrans retro-éclairés en rouge, le pédalier aluminium, les sizes du volant et le «Super» petit levier de vitesse. | Au chapitre des améliorations methods il faut remarquer le nouveau système d’éclairage adaptif à double xénon qui pas automatiquement de code en plein phare (et inversement en fonction de la Circuit) ainsi que l’éclairage de cté qui lui éclaire lesit bas à la mise du clignotant ou au braquage des roues. Налейте комфортные дополнительные удобства в систему навигации с высоким голосом «à commande voice» и «Hifi à dix HP» qui décoiffe. De même des dispositifs de sécurité active haut de gamme font leur apparition с помощью помощи в обслуживании в voie grce et des caméras ou le régulateur de vitesse actif associé à un système sophistiqué de prevention des jusquir’aulement intervenage d’urgence en cas de nécessité. | В заключение, доступны два дизельных двигателя с двумя моторизациями (150 и 180 автомобилей) и моторная эссенция 201 автомобиля, новая версия Honda Accord VIII рестайлинг 2011 года. ‘Un berline moderne puissante et bien équipée avec un style se démarquant de belle façon par son esprit sportif remarquable et remarqué. | Carissime — L’Info Automobile |
Honda Accord 2.2 Type-S: Zapewnia dużą dawkę adrenaliny
Swoją stylistyką samochód zadowoli przede wszystkim amatorów sportowego designu. Надежные тестовые модели оздобионо эфективными спойлерами под прзедним и тыльным зданием ораза спортивными накладками на прогач. Мы wnętrzu pojazdu dominuje czarne wykończenie. Jeśli ktoś liczy na przestronne wnętrze, to może być zawiedziony.O ile z przodu miejsca wystarczy, o tyle z tyłu wygospodarowano go niewiele zarówno na nogi, jak i nad głowami. Podobać może się za to wyprofilowanie foteli, które szczelnie otulają jadących, zapewniając wygodę podróżowania, i nie pozwalają nawet na najmniejsze wykodnyeciazia.
Zobacz wszystko na temat
Фото: Auto Świat
Хонда Аккорд 2.2 Тип-S: Zapewnia dużą dawkę adrenaliny
Accord Type-S оферованы jest z 201-конным бензыняком, смазкой 180-конным диэслем. Wysokoprężny napęd charakteryzuje się cichą pracą w całym zakresie prędkości obrotowych.Cieszą również dobre osiągi. Wciskamy mocno pedał gazu i po niecałych 9 sekundach na liczniku mamy już setkę. Dobrze oceniliśmy również zużycie paliwa.
Producent obiecuje spalanie w mieście na poziomie 7,5 l / 100 km, a podczas testu auto potrzebowało o półtora litra więcej, jednak przy tej mocy oraz osiągach pojazdu i tak nie jest to dużo.Spodobał nam się też sposób działania skrzyni biegów. Wszystkie przełożenia włącza się precyzyjnie, a dźwignia ma krótkie drogi prowadzenia.
Zestrojenie zawieszenia może być wzorem dla innych producentów aut klasy średniej.Samochód perfekcyjnie zachowuje się podczas pokonywania ostrych łuków z dużą szybkością. Ma się wrażenie, że karoseria niemal się nie wychyla. W opanowaniu pojazdu pomaga dodatkowo bezpośredni układ kierowniczy. Co ciekawe, sztywne zawieszenie nie obniżyło znacząco komfortu resorowania. Pasażerowie sporadycznie maj powody do narzekania na sposób pokonywania nierówności nawierzchni.
Rzadko się zdarza, eby diesel kosztował tyle samo, co benzynowy odpowiednik.А так же просто właśnie w przypadku Accorda Type-S. Dzięki temu testowany model może się okazać całkiem interesującą propozycją.
.