996 порше: Porsche 996 — Porsche Восточная Европа

Серия 996: первый «девятьсот одиннадцатый» с жидкостным охлаждением двигателя

С выходом пятого поколения 911 (серия 996) в 1997 году в Porsche решили
отказаться от воздушного охлаждения. Через 34 года компания произвела
масштабную модернизацию своего легендарного спорткара и этим решила сразу
несколько срочных задач. В первую очередь это касалось начатого еще при
предыдущей модели процесса снижения производственных затрат путем максимально
возможной совместимости компонентов с другими модельными рядами, например, с
Boxster, а также соответствия автомобилей современным требованиям к
безопасности и токсичности отработавших газов. Серия 996 открыла для компании
Porsche новые перспективы.

Традиционные пропорции были сохранены и объединены с современной техникой.
Изобретенный заново легендарный спорткар был готов к вызовам будущего: впитав в
себя наследие предшествующих поколений, 996-й открыл первую главу новой эры.
Это было видно уже по его дизайну.

Элегантный и лаконичный кузов автомобиля был полностью новой разработкой.
Габариты выросли: новый «девятьсот одиннадцатый» прибавил 18,5 сантиметра в
длину, во второй раз за всю историю модельного ряда увеличилась колесная база —
на 80 миллиметров. Ширина кузова выросла на 3 сантиметра. От увеличения
габаритов выиграл также и салон: серия 996 предлагала пассажирам больше
пространства на уровне локтей, в целом интерьер стал более просторным. Новой
стала и приборная панель: пять круглых приборов были расположены с
наложением.

Самые революционные изменения произошли в задней части кузова. Оппозитная
конструкция двигателя была сохранена, чего нельзя сказать о воздушном
охлаждении – оно исчерпало свои резервы ввиду постоянно ужесточающихся норм на
токсичность выхлопа. Новый двигатель с жидкостным охлаждением полностью
соответствовал требованиям будущего. Как и его мощностные показатели: при
рабочем объеме 3,4 литра шестицилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр
выдавал 300 л.с. – столько же, сколько и легендарный 911 Turbo 3.3 в свое
время. После обновления 3,6-литровый мотор развивал 320 л.с., а в юбилейной
модели «40 лет Porsche 911» даже 345 л.с.

911 Turbo также получил новый оппозитный силовой агрегат с жидкостным
охлаждением с знаменательной историей: 3,2-литровый шестицилиндровый мотор уже
привел 911 GT1 к победе в Ле-Мане в 1998 году. В серийном автомобиле благодаря
двойному турбонаддуву он развивал мощность 420 л.с. Таким образом этот 911
Turbo стал первой серийной моделью Porsche, которая преодолела скоростную
отметку в 300 км/ч. В 911 GT2 двигатель достигал мощности 483 л.с. С этим
экстремально спортивным Porsche состоялась премьера PCCB – тормозной системы с
керамическими тормозными дисками, которая входила в базовую комплектацию GT2.
Они были на 50 процентов легче, чем стальные, и выдерживали побег до 300 000
километров.

С тем же самым двигателем, только без наддува, новую эпоху провозгласил 911
GT3: он оптимально подходил как для использования на дорогах, так и для
любительских заездов на гоночных трассах. Кроме того, он был основным
автомобилем для монокубков Porsche и дал импульс триумфальным победам клиентов
Porsche по всему миру. В серии 996 3,6-литровый атмосферный двигатель развивал
сначала 360, а затем 381 л.с. В 2003 году последовал еще более остро
настроенный 911 GT3 RS. Всего за период с 1997 по 2005 год компанией Porsche
было выпущено 175 262 автомобиля серии 996.

Фотоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom
https://newsroom.porsche.com/ru.html) и в базе данных Porsche для прессы
(https://press.ru.porsche.com).

«ПОРШЕ-911» (проект 996) — журнал За рулем

ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ

«ПОРШЕ-911» (проект 996)

Самый популярный спортивный автомобиль в Европе — » Porsche 911″. Ежегодно со сборочного конвейера завода в Цуффенхаузене (ФРГ) сходит 124 новенькие машины этой знаменитой марки. Модель 911 выпускают уже 33 года, и, кажется, она никогда не устареет. Однако консервативная внешность автомобиля не препятствует постоянной модернизации. Очередная обещает стать, пожалуй, самой радикальной за всю историю модели.

«Порше» откажется от двигателя с воздушным охлаждением и обретет совершенно новый кузов. В значительной мере новый 911-й будет унифицирован с последней моделью фирмы — «Бокстер»: от нее будут заимствованы элементы пола, подвески и конструкция двигателя. Машина станет значительно больше своей предшественницы (с модельным кодом 993) — примерно на 200 мм длиннее, на 35 мм шире и на 20 мм выше. Угол наклона ветрового стекла увеличится на 4,5 градуса, а колесная база возрастет на 120 мм. В отличие от среднемоторного «Бокстера», расположение двигателя останется, как и у прежней модели, — за задней осью. Несмотря на увеличенные размеры, новый «Порше» потеряет в весе по сравнению с нынешним примерно 50 кг. Больший внутренний объем позволит удобнее разместиться водителю и пассажирам. Хотя автомобиль и сохранит компоновку типа «2+2», два задних места станут доступны не только для детей дошкольного возраста, но и для взрослых скромной комплекции.

По предварительным данным, коэффициент лобового сопротивления Сх=0,31 — очень хороший показатель для спортивного автомобиля с широкими шинами и мощными воздухозаборниками для охлаждения радиаторов и тормозных дисков. Благодаря заднемоторной компоновке днище машины полностью закроет аэродинамический кожух, способствующий плавному обтеканию потоком воздуха.

Весьма значительные перемены ожидаются в моторном отсеке. Полностью новый двигатель, аналогичный мотору «Бокстера», отличается от последнего рабочим объемом — 3,5 литра. Его предполагаемая мощность в стандартном варианте — 220 кВт/300 л. с., что обеспечит машине отличные динамические качества, превосходящие прежнюю модель: максимальная скорость — 295 км/ч, разгон с места до 100 км/ч ровно за 5 секунд.

Первоначально (видимо, весной 1998 года) на рынке появится заднеприводная версия с кузовом купе, за ней последуют полноприводный вариант, кабриолет и «тарга». Последним, но еще в этом тысячелетии, станет полноприводный автомобиль с турбонаддувом, показатели которого должны превзойти лучшие «феррари».

Премьера новой модели состоится, скоре всего, либо во Франкфурте, либо в Детройте, соответственно в сентябре 1997 года или январе 1998-го. Новый автомобиль сохранит прежнее обозначение » Porsche 911″, а заводской индекс предназначен лишь для специалистов и дилеров.

Отзывы владельцев Porsche 911 Targa 996

Технические характеристики Porsche 911 Targa 996

Модификации Porsche 911 Targa 996

Porsche 911 Targa 996 3.6 AT

Porsche 911 Targa 996 3.6 MT

Одноклассники Porsche 911 Targa 996 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 911 Targa 996

Porsche 911 Targa 996, 2001 г

Немного фактов об обслуживании и ощущений от автомобиля Porsche 911 Targa (996). Первое, что трогает — безумная динамика и точность управления. Машина полноприводная, поэтому старт просто прыжковый. В салоне, конечно, шумно, но, знаете ли, после раллийного «Ситроена», в котором можно говорить только по переговорному устройству, «Порш» совсем бесшумный. Porsche 911 Targa 996 мал внутри, но не тесен. Места хватает даже толстым людям, но если их не более двух. Сидеть сзади можно, но не долго. Формула посадки 2+2. Багажник «смешной», но в нем есть докатка, инструмент, компрессор и домкрат! Все максимально легкое, компактное и спрятано в отдельной нише. Сзади есть очень забавный спойлер, который на 120 открывается и на 60 опускается. Смотрится отлично! Теперь по надежности: машина неспроста занимает 1-е место в рейтинге надежности TUV среди машин 6-12 лет, опережая «Тойоту Ярис» и «РАВ4»! За все время сменил только 1 раз колодки, сменил расходомер. Стоит не дорого, заказывается в обычных магазинах. Фильтра и масла стоят не дороже, чем на БМВ. Обслужить машину может любой нормальный мастер. Очень порадовало качество сборки Porsche 911 Targa 996 и надежность — все элементы продуманы и сделаны так, чтобы ломаться было нечему. Запас прочности у элементов подвески и ходовой просто огромный. Двигатель при хорошем обращении так же не доставляет проблем. В общем, если вы хотите выделяться на дороге, хотите ехать быстро и получать от этого удовольствие, если у вас еще нет большой семьи или вы можете себе позволить содержание нескольких автомобилей, то «Порше» — лучший выбор!

   Достоинства: отличный динамичный автомобиль.

   Недостатки: не найдены.

  Данила, Тюмень

Обои рабочего стола Porsche 911 Targa 996

1024×768

1280×1024

Обои Porsche 911 Targa 996

Porsche 911 Targa 996 / Порше 911 Тарга 996

Пятое поколение автомобилей 911 Targa модели с кузовом, имеющим заводской индекс 996, впервые было продемонстрировано в 2001 году. Автомобиль получил большую площадь остекления. Одним нажатием кнопки водитель может спрятать верхнюю часть стеклянной крыши, получив над своей головой дополнительное пространство. Porsche 911 Targa (996) — первый автомобиль в семействе 991 с откидывающимся задним стеклом. Такая схема способствует упрощению доступа к багажному отделению, объем которого в данной модели составляет 130 л. Интерьер Porsche 911 Targa (996) выполнен в фирменных чертах компании. Все сделано максимально удобно для водителя. Низкая посадка провоцирует на динамичную езду.

Под капотом Porsche 911 Targa в 996-м кузове прячется 3.6-литровый оппозитный двигатель, мощностью 320 л.с. До первой сотни этот силовой агрегат разгоняет автомобиль за 5.2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 285 км/час. Так как Targa немного тяжелее Carrera, первую оснащают усиленными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Такой шаг позволил улучшить управляемость автомобиля. Porsche 911 Targa комплектуется разноширокими литыми дисками с низкопрофильными шинами, радиусом 17 дюймов. Автомобиль оснащают вентилированными тормозными дисками с 4-поршневыми моноблочными суппортами.

Шины Porsche 911 type 996: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Porsche 911 type 996 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Porsche, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Porsche, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Porsche 911 type 996 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Porsche 911 type 996, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Porsche 911 type 996, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Porsche 911 type 996, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Porsche 911 V (996) Купе — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Porsche 911 V (996) Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (14)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (1407)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19764)

50 лет Porsche 911 | Порше Центр Казань

Штуттгарт. Уже пять десятилетий 911-й является «сердцем»
марки Porsche. В мире осталось не много автомобилей с такими богатыми
традициями и с такой неизменной преемственностью. С момента своего первого
появления на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA)
в сентябре 1963 года он восхищает автолюбителей по всему миру и считается
сегодня эталоном спортивных автомобилей. Немаловажное значение имеет 911-й и
для всех других модельных рядов Porsche – каждый Porsche, начиная от Cayenne и
заканчивая Panamera, является в своем сегменте самым спортивным автомобилем и
воплощает в себе часть философии 911-го.

В общей сложности было выпущено более 820 000 Porsche 911. По продажам он
стал самым успешным автомобилем в мире. Работая над каждым новым поколением
911-го – а их стало уже семь – инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха
создавали что-то новое, подтверждая каждый раз инновационную мощь марки
Porsche. В 911-м, как ни в одном другом автомобиле, сочетаются такие на первый
взгляд противоречивые понятия, как спортивность и пригодность к повседневной
эксплуатации, традиции и инновации, эксклюзивность и общественное признание,
дизайн и функциональность. Не удивительно, что каждое новое поколение создавало
свою уникальную историю успеха. Ферри Порше дал четкое определение 911-го:
«911-й – это единственный автомобиль, на котором можно поучаствовать в
африканском сафари или в гонках в Ле-Мане, а также поехать в театр или
покататься по улицам Нью-Йорка».

Наряду с классическим и в то же время, уникальным дизайном 911-й всегда
отличала передовая на момент его выпуска технология. Многие идеи, нашедшие свое
первое воплощение в 911-м, берут свое начало на гоночной трассе. Ведь 911-й
всегда оставался верен принципу высоких достижений, который проходил проверку в
самой главной испытательной лаборатории – в автоспорте. Сразу после выпуска он
участвовал во всех престижных автогонках мира, одерживая в них победы,
доказывал свою универсальность и надежность. Почти две трети из 30 000 побед,
одержанных автомобилями Porsche, приходятся на 911-й.

Компания Porsche отмечает юбилей 911-го

50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013
года. Юбилейных мероприятий запланировано много. Первым из них станет
автомобильная выставка «Retro Classics» в Штуттгарте. Начало юбилейного года
будет ознаменовано экспозицией четырех особых экспонатов, которая будет
представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по 10 марта: предсерийная
модель 911 Turbo купе, концепт кабриолета 911 Turbo образца 1981 года, и модель
911 GT1 для дорог общего пользования и прототип 754 «Т7». Прототип кузова этого
автомобиля, созданный в 1959 году Фердинандом Александером Порше, считается
важной вехой на пути разработки дизайна 911.

Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур
оригинальный 911-й 1967 года выпуска. Этот «девятьсот одиннадцатый» объедет в
течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич),
в Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Австралии. Как посол марки
Porsche в своем юбилейном году он будет участвовать в различных международных
мероприятиях, выставках, исторических ралли и торжествах, посвященных
автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911 почитатели этой модели и
интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о каждом из этих
мероприятий.

Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную
выставку по истории создания этого легендарного автомобиля. Выставка пройдет с
4 июня по 29 сентября 2013 года. А собственный издательский дом «Edition
Porsche-Museum» весной этого года выпустит на рынок юбилейную книгу
«911×911».

Поколения

Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды

Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей
спортивных автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям
Международной Автомобильной выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года, как
901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году перед выводом его на рынок.
Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130
л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/с. А те, кому была не нужна
такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche
912. В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем 160
л.с., который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Фукса. В
конце 1966 года на рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в
мире, оснащенным стальными дугами безопасности. С 1967 года в 911-й стала
устанавливаться полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач
«Sportomatic». А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S, компания Porsche
стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали
строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением
объема двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911
становился еще мощнее. Настоящим автомобилем мечты остается для многих по
сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска с мощностью двигателя 210
л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный «утиный хвост» стал
первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные
автомобили.

Серия G (1973) – Второе поколение

Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали
911-й. Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на
конвейере не продержалось ни одно другое поколение «девятьсот одиннадцатого».
Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками, которые были
призваны обеспечить соответствие новым требованиям краш-тестов в США. Серийные
трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с интегрированными
подголовниками предлагали высокий уровень безопасности. Эпохальное событие в
истории «девятьсот одиннадцатого»: в 1974 году компания Porsche представила
первый серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и
эффектным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и
технического совершенства «Turbo» стал синонимом марки Porsche. В 1977 году
появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил
охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300
л.с. В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera
приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров. Рабочий
объем двигателя составил 3,2 литра, мощность – 231 л.с. Начиная с 1982 года,
любители поездок под открытым небом могли приобрести «девятьсот одиннадцатый» в
версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster, компания
Porsche напомнила о легендарной модели пятидесятых – Porsche 356.

Тип 964 (1988) – Классическая современность

Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche
представила в 1988 году 911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства
модель 911 была обновлена на 85 процентов, и компания Porsche смогла предложить
клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль. 3,6-литровый
оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л.с. Внешне
964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими
полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по
технической «начинке» сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была
приводить в восхищение не только своими спортивными показателями, но и
комфортом при движении. Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля
и подушкой безопасности. Кроме того, «девятьсот одиннадцатый» оснащался
совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и
винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески. Почти революционное
событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом.
Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода. Наряду с
такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года
предлагается также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым
оппозитным двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью
360 л.с. Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo
S и 911 Carrera 2 Speedster.

Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением

Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой
любовью многих водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и
красивым дизайном. Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное
впечатление. Передняя часть сделана более плоской, чем у предшественников. Это
стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам. Кроме
того, считается, что 993-й отличался особенным техническим совершенством и
надежностью. А также маневренностью, так как он первым среди моделей 911
получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный вариант
оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой
агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще
одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные
в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких
скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала
стеклянная крыша, которая сдвигалась под заднее стекло. Но самая главная
причина, по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель
993, заключается в том, что это эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия
была последним «девятьсот одиннадцатым» с оппозитным двигателем с воздушным
охлаждением.

Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение

Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с
конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми «девятьсот одиннадцатыми»,
которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в
этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением.
Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и
считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и
расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии
911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким –
0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной
моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными
указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но
затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал
совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь
большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых
вариантов, компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение
модельного ряда. Модель 911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999
года, продолжая традиции Carrera RS. В качестве «экстремального спортсмена» с
осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно комплектовался
керамическими тормозами.

Тип 997 (2004) – Классика и современность

В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche
представила 911 Carrera и 911 Carrera S, а тем самым очередное поколение
«девятьсот одиннадцатого», получившего внутризаводское обозначение 997. Его
овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические
модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911-го.
Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и техническими
характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.с.,
а новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S — 355 л.с. Основательно
обновлена была также ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно
комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management. В 2006
году компания Porsche представила 911 Turbo, который был первым серийным
автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с изменяемой
геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997
становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного
впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche
Doppelkupplung. Еще никогда в «девятьсот одиннадцатом» не уделялось такое
внимание учету индивидуальных потребностей водителя. Carrera, Targa, Cabriolet,
задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и дорожные версии
гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.

Тип 991 (2011) – Лучший «девятьсот одиннадцатый» всех
времен

Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем,
компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на
протяжении многих лет была эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще
выше подняло планку технических возможностей и эффективности. Совершенно новая
ходовая часть с измененной колесной базой, более широкой колеей и мощными
шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают
еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте. Техническая
«начинка» 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше
расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению
рабочего объема у базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в
мощности по сравнению с 997/II составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции
(из стали/алюминия) удалось добиться значительного снижения массы автомобиля.
Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control
и семиступенчатая механическая КПП. Больших похвал заслужил также дизайн серии
991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и точные детали придают
также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го внешний вид
и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне.

GO

Примечание: фотоматериал о юбилее находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
http://presse.porsche.de/.

Металлический катализатор Пр.-Лев. для PORSCHE 911 996 Carrera 4 Cabrio, Металлический катализатор Пр.-Лев.

Country*

AFGHANISTANALAND ISLANDSALBANIAALGERIAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA AND BARBUDAARAB EMIRATESARGENTINAARMENIAARUBAAUSTRALIAAUSTRIAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIABONAIRE, SINT EUSTATIUS AND SABABOSNIA AND HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH INDIAN OCEAN TERRITORYBRITISH VIRGINBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDIBYELORUSSIACAMBODIACAMEROONCANADACAPO VERDECAYMANCENTRAL AFRICACHADCHILECHINACHRISTMAS ISLANDCOCOS (KEELING) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO (DEMOCRATIC REP.)COOKCOSTA RICACROATIACUBACURACAOCYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICAN REPUBLICDOMINIQUEECUADOREGYPTEIREEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLANDFAROE ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANA FRENCH POLYNESIAFRENCH SOUTHERN TERRITORIESGABONGAMBIAGEORGIAGERMANYGHANAGIBRALTARGREECEGREENLANDGRENADAGUADALOUPEGUAMGUATEMALAGUERNSEYGUINEAGUINEA-BISSAUGUYANAHAITIHEARD ISLAND AND MCDONALD ISLANDSHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRANIRAQISLE OF MANISRAELITALYIVORY COASTJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRGHIZIAKIRIBATIKUWAITLAOSLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBOURGMACAOMACEDONIAMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARIANNEMARSHALLMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIAMOLDOVAMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNEW CALEDONIANEW GUINEA-PAPUANEW ZEALANDNICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTH KOREANORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINEPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINES PITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIARWANDAS. KITTSS. LUCIAS. PIERRE AND MIQUELONS. VINCENTSAINT BARTHELEMYSAINT HELENA, ASCENSION AND TRISTAN DA CUNASAINT MARTINSAMOASAMOA (USA)SAN MARINOSAO TOME AND PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESINT MAARTENSLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH GEORGIASOUTH KOREASOUTH SUDANSPAINSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD AND JAN MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIATAIWANTAJIKISTANTANZANIATHAILANDTHE NETHERLANDSTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD AND TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS AND CAICOSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED KINGDOMUNITED STATESUNITED STATES MINOR OUTLYING ISLANDSURUGUAYUS VIRGINUZBEKISTANVANUATUVATICAN CITYVENEZUELAVIETNAMWALLIS AND FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABWE

Province (only for Italy)

AgrigentoAlessandriaAnconaAostaArezzoAscoli PicenoAstiAUSTRIAAvellinoBariBarletta-Andria-TraniBellunoBeneventoBergamoBiellaBolognaBolzanoBresciaBrindisiCagliariCaltanissettaCampobassoCarbonia-IglesiasCasertaCataniaCatanzaroChietiComoCosenzaCremonaCrotoneCuneoEnnaFermoFerraraFirenzeFoggiaForlì CesenaFrosinoneGenovaGERMANYGoriziaGrossetoImperiaIserniaLa SpeziaL’AquilaLatinaLecceLeccoLivornoLodiLuccaMacerataMantovaMassa CarraraMateraMedio CampidanoMessinaMilanoModenaMonza e della BrianzaNapoliNovaraNuoroOgliastraOlbia-TempioOristanoPadovaPalermoParmaPaviaPerugiaPesaro UrbinoPescaraPiacenzaPisaPistoiaPordenonePotenzaPratoRagusaRavennaReggio CalabriaReggio EmiliaRietiRiminiRomaRovigoSalernoSassariSavonaSienaSiracusaSondrioTarantoTeramoTerniTorinoTrapaniTrentoTrevisoTriesteUdineVareseVeneziaVerbano-Cusio-OssolaVercelliVeronaVibo ValentiaVicenzaViterbo

Porsche 911 Carrera 996 Руководство по покупке

Что нужно знать перед покупкой подержанного автомобиля 996 — 911 Carrera

Classic в разработке? Если вы подумываете о покупке раннего 911 Carrera 996, вы прочитаете больше ужасных историй, чем статей о душевных поездках в воскресенье днем. Оригинальной Carrera 996 более двадцати лет, и теперь она рассматривается Porsche в категории классических автомобилей.Автомобили начала 996-го года выпуска сейчас чрезвычайно доступны, и владеть ими может быть интересно. Однако многие люди пугаются, читая разрекламированные технические проблемы, поэтому цены низкие даже на хорошие образцы.

Мы думаем, что модель 996 была избита и недооценена. Найти подходящий автомобиль никогда не бывает просто, но, если повезет и вооружившись нужной информацией, вы сможете заключить сделку. Автомобили 15-летней давности с разумным пробегом доступны менее чем за 20% от их первоначальной стоимости!

Как отличить хороший 996 от плохого?

Наше руководство по покупке подержанного 911 996 поможет вам найти выгодную сделку и избежать плохих вложений.Здесь нет никаких мелочей — в Интернете есть множество ресурсов, которые рассказывают о лошадиных силах, косметических вариантах, историческом значении и тонкостях 911 Carrera 996. Все хорошо, но как отличить хороший механический 996 от автомобиля. плохой? Каковы возможные подводные камни? Какие известные проблемы существуют и как их избежать? У нас есть ответы на ваши вопросы.

Мы концентрируемся на технических вещах, которые могут стоить вам денег позже, если вы не знали о них до покупки автомобиля.Есть риски, если вы не будете осторожны, но с некоторыми идеями и осторожными покупками, можно заключить сделку.

Что мы знаем о 911 Carrera 996 на данный момент?

Еще в девяностые годы, когда производители двигателей предъявляли все более строгие требования к выбросам, Porsche был вынужден перевести 911-й с технологии воздушного охлаждения 1940-х годов на двигатель с водяным охлаждением, эффективный и соответствующий требованиям по выбросам. Результатом стала модель 996 с 6-цилиндровым двигателем M96.

Модель 996 настолько отличалась от оригинальной технологии воздушного охлаждения, что привело к серьезному разделению опыта службы 911, существующему до сих пор.996 был совсем не похож на стандарт, к которому привыкли специалисты Porsche — например, переключение с правого на левый руль. Это одна из причин, по которым автомобили вызвали столько критики и недопонимания. Существует явная разница между 911 с воздушным охлаждением и 911 Porsche с водяным охлаждением.

Первый представитель новой породы

Первоначально 3,4-литровый плоский 6-цилиндровый двигатель M96 устанавливался на новую 996 Carrera в 1998 году. Впоследствии двигатель был переработан и улучшен до 3-го.6L, прежде чем закончить производство к концу 2005 года. Porsche произвела различные модификации 996 Carrera — кабриолет, 4wd, S и т. Д., Все из которых использовали двигатель M96. Обратите внимание, что версии 996 Turbo, GT2 и GT3 исключаются из этого обсуждения, поскольку они используют совершенно разные двигатели.

Porsche 911 Carrera 996 первого поколения исполнилось более 20 лет. 996 много раз ездили, гоняли, ломали, разбирали и снова собирали. В результате мы получаем обширные знания об общих механических проблемах этих автомобилей.Следовательно, должна быть возможность отсортировать хороший использованный 996 от плохого. К счастью, 996 Carrera в целом надежна и изящно состарилась. Многие автомобили, доступные сейчас, уже завершили работы, необходимые для устранения известных проблем.

Будет ли это ценить по стоимости?

Почему бы и нет? Все остальное есть! Не так давно было время, когда последние автомобили с воздушным охлаждением (шасси 993) стоили дешево. Теперь найти какашку для лошадок-качалок проще, чем дешевую 993! Итак, возможно ли это с 996?

Это, безусловно, верно для 996 Turbo, GT2 и GT3.Цены на эти модели резко выросли и продолжают расти. Естественно, эти модели не используют двигатель M96, установленный на стандартной Carrera. Кажется, именно двигатель M96 создает большинство проблем и регулярно подвергается критике. Все лодки плывет по приливу, поэтому в конечном итоге оригинальный 996 будет иметь классическую привлекательность и должен подорожать в цене — вопрос в том, как долго ждать?

Запасные части и ремонт

911 Carrera 996 легко модернизировать как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения внешнего вида.Многие оригинальные детали были пересмотрены, но были повторно использованы на более поздних шасси, таких как 997. Большинство из них доступно напрямую от Porsche, и существует здоровый рынок подержанных запчастей, чтобы заполнить пробелы. В Интернете есть множество сторонних поставщиков запчастей, которые могут предложить запчасти по более низкой цене, чем напрямую от Porsche. Независимые ремонтные мастерские Porsche обладают обширным опытом и знаниями, которые помогут сделать обслуживание вашего подержанного 911 Carrera 996 экономически эффективным.

Затраты на обслуживание

Вы покупаете Porsche, поэтому не сравнивайте эксплуатационные расходы с небольшим отечественным хэтчбеком! Да, детали и некоторые затраты на рабочую силу будут выше, чем у типичного американского или японского автомобиля.Тем не менее, за исключением нескольких важных моментов, обсуждаемых ниже, 911 Carrera 996 прочен и надежен.

Вы собираетесь заплатить немного больше за замену масла и стандартное техническое обслуживание, однако не пытайтесь удешевить их. Очень важно, чтобы автомобиль проверял и ремонтировал профессионал, обладающий подлинным опытом Porsche. Хорошее понимание механики этих автомобилей может помочь выявить проблемы на раннем этапе и сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Ознакомьтесь с нашим путеводителем по ремонтным мастерским Porsche для местного специалиста или свяжитесь с нами, и мы порекомендуем вам.

График технического обслуживания

Важно понимать, где 996, который вы собираетесь купить, попадает в рекомендуемый график технического обслуживания. Графики обслуживания основаны на пробеге и прошедшем времени. При старении 996, время, вероятно, будет самым важным соображением. Сравните известную историю технического обслуживания 996 с нашими рекомендуемыми графиками технического обслуживания. Это должно помочь вам лучше понять запрашиваемую цену, требования к техническому обслуживанию автомобиля в ближайшем будущем и, возможно, помочь отличить ухоженный 996 от заброшенного.

Покупка автомобиля 20-летней давности и непонимание основных элементов технического обслуживания, которые уже должны были быть выполнены или должны быть выполнены в ближайшее время, — не самое умное решение, которое вы можете сделать!

Осмотр перед покупкой

Первый шаг после того, как вы определили кандидата 996, — это пройти тщательный осмотр у местного эксперта Porsche. Осмотр перед покупкой предназначен для выявления механических проблем, которые могут быть не очевидны на первый взгляд.В приведенном ниже руководстве для покупателей мы подробно осветили те потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание. Получение истории ремонта автомобиля, если таковая имеется, полезно и позволяет мгновенно выявить или устранить потенциальные проблемные области.

Количество владельцев не обязательно имеет значение для Porsche — важны объем работы и выполненные записи. Многие владельцы являются энтузиастами и хранят все счета за выполненное обслуживание или ремонт.

Если продавец не разрешает вам осмотреть машину, уходите.

Рассмотрим, кто продает машину. Для частной продажи вам необходимо знать, почему автомобиль выставлен на продажу. Если вы покупаете у дилера подержанных автомобилей, изучите, где он купил машину. Если это дилер, специализирующийся на Porsche, хорошо. Однако, если у дилера есть недорогие минивэны, вам нужно серьезно подумать. Кто променяет свой Porsche на дешевый минивэн? Владелец, у которого серьезная проблема с двигателем, и знает, что дилер минивэнов ее не найдет?

Пробег и история обслуживания

Для автомобилей возрастом около 20 лет больший пробег — не обязательно плохо.Фактически, 996 Carrera, который хорошо использовался, может быть в лучшем состоянии, чем тот, который имеет привлекательно малый пробег. У автомобилей с малым пробегом могут быть скрытые проблемы.

Вам нужно внимательно изучить любую доступную задокументированную историю обслуживания. Очень важна четкая схема обслуживания автомобилей с большим пробегом. На автомобилях с меньшим пробегом интервалы между техобслуживанием являются ключевым моментом, на который следует обращать внимание.

Гаражная королева с малым пробегом — не так быстро!

Всегда приятно найти автомобиль с небольшим пробегом, однако этот небольшой пробег может создать другие проблемы для автомобилей, которые рассчитаны на 10 000 миль в год.

На примерах с малым пробегом часто не хватает регулярных интервалов обслуживания. Это может привести к тому, что временная деградация элементов обслуживания будет упущена. Несмотря на недостаточный пробег, будет происходить износ жидкостей, шин, тормозов, поверхностей сцепления и сальников. Посмотрите, когда в последний раз меняли свечи зажигания — 10 лет — это предел, независимо от пробега. Тормозную жидкость следует промывать каждые 2–3 года. Проверьте DOT на шинах — большой протектор не означает, что они здоровы.См. Другие примеры ниже.

Очевидно, что автомобили с малым пробегом привлекают дополнительные деньги для покупки, но убедитесь, что вы запланировали дополнительный бюджет, чтобы наверстать упущенное после покупки автомобиля.

Каково это жить?

Porsche 911 Carrera 996 был серьезно избит и недооценен любым, кто был готов запрыгнуть на «мы ненавидим водоохлаждаемый» универсал 911. Да, есть известные проблемы, некоторые из которых могут иметь катастрофический характер.Однако есть тысячи 996 автомобилей, которые не имели проблем и о которых хорошо позаботились.

Все поколения 996 довольно легко водить, парковать и развлекаться. Качество езды и управляемость улучшились благодаря версиям, но даже оригинальный 996 доставляет массу удовольствия от вождения. Ранняя версия несколько недотягивает, а автоматическая трансмиссия работает медленно. Более поздние версии, особенно 3.6L S, безусловно, имеют немного больше информации.

Оригинальные версии имеют пластиковые внутренние части, которые легко могут обесцветиться из-за износа.Цифровой экран HVAC склонен к потере части цифр, что заставляет задуматься, на какую настройку вы действительно смотрите. Однако существует здоровый рынок подержанных запчастей, который может решить некоторые из этих проблем легко и с минимальными затратами. В целом интерьер продуман и практичен. Более поздние версии имеют более стильный интерьер, чем оригинал, однако внутренняя часть определенно больше ориентирована на практичность, а не на роскошь.

Если вы покупаете автомобиль с механической трансмиссией, самое большое изменение, которое вы можете сделать для удобства жизни автомобиля, — это установка переключателя с коротким ходом.Расстояние между передачами на МКПП 996 не сильно отличается от автобусной! Короткое переключение передач значительно улучшает ощущения от автомобиля и снижает вероятность пропуска передачи, например, при длительном переходе с первой на вторую.

Модель 996 оснащена шинами большого размера N. Если у автомобиля, который вы покупаете, есть 19-дюймовые диски, вам нужно будет заплатить более 1000 долларов за комплект из 4 шин. Задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, на 996 из-за настройки подвески. Очень важно оставаться в точном соответствии с выравниванием автомобиля — любая потеря соосности задней части 996 быстро съест внутреннее плечо задней шины.Это трудно увидеть, потому что они так далеко от машины, но проверяйте это регулярно, иначе вы будете покупать задние шины намного чаще, чем вы ожидаете.

Если ваши планы владения включают поездку на трек-день (HPDE), то 996 может доставить массу удовольствия. На трассе автомобилем легко управлять быстро, вплоть до того момента, когда он поменяется концами на вас! Чтобы получить максимальную отдачу от 996 на ходу, нужно узнать, где находится конечная точка замены и что делать, когда она появляется. На этом этапе лучше всего дать ему больше газа, что оказывается противоположным тому, что говорят вам ваши инстинкты спасения жизни! На самом деле, чтобы довести 996 до предела на треке, нужны навыки и большой набор джентльменских приспособлений!

Что бы мы купили?

Модель 996 — не лучший выбор для практичного повседневного вождения Porsche.Ранний 911 996 определенно больше похож на автомобиль для развлечений на выходных, чем на приятную поездку в офис. Более поздние автомобили определенно улучшили это, и обновленные версии после 2002 года также сделали каждый день более реальным.

Самые желанные автомобили — это широкофюзеляжные модели S, выпущенные после 2002 года. Большие задние бедра делают весь автомобиль более агрессивным и похожим на турбо-версию. Их труднее найти, и они определенно стоят дороже. Более поздний двигатель M96 является улучшением исходной версии, но все еще имеет потенциальные проблемы.

996 911 по-прежнему приносит хорошие деньги. Большое количество выставленных на продажу автомобилей не прошли ни одной профилактической работы. Поиск автомобиля с меньшим пробегом с хорошей историей обслуживания и работой, такой как завершенная модернизация IMS, вероятно, является лучшим соотношением цены и качества. Однако проблемы с 996 настолько хорошо известны, что недорогой подвальный автомобиль с большим пробегом все же может быть выгодным вложением, при условии, что вы готовы потратить немного денег на устранение известных проблем. Не покупайте раннюю АКПП 996! Ранняя автомобильная версия с патроном 3.Двигатель 4L просто унылый и не стоит запрашиваемых денег.

Самое важное, что нужно сделать при покупке 996, — это установить хорошие отношения с независимым специалистом по Porsche. Настоящий опыт в механике этих автомобилей получен у независимого механика, а не в дилерских центрах.

Итак, если вы хотите купить подержанный Porsche 996, на что вам следует обратить внимание, прежде чем совершить покупку?

Возможные механические проблемы — на что обращать внимание?

Подшипник IMS — 996 автомобилей до 2005 г.

Двигатели серии M96 Porsche, устанавливаемые на 911 до 2005 года, имели катастрофический отказ двигателя, связанный с подшипником промежуточного вала или IMS.На конце промежуточного вала, соединяющего оба конца механизмов цепи привода ГРМ, был установлен недорогой самосмазывающийся подшипник типа шарикоподшипника — представьте его как ступичный подшипник. Как и колесные подшипники, срок службы подшипников IMS ограничен, и они могут развалиться, что приведет к значительным повреждениям вокруг двигателя.

Много шумихи было связано с этим потенциальным отказом со стороны людей, которые должны извлечь из этого выгоду, однако неофициальные данные показывают, что менее 5% подшипников выходят из строя. Porsche отгрузил ок.77000 автомобилей в США, у которых может быть плохой подшипник IMS. Даже самый активный подсчет отказов IMS дает в сумме около 3500 или менее 5%. Это означает, что существует более 73 000 автомобилей, которые еще не столкнулись с этой проблемой или были модернизированы с использованием более новых подшипников.

Автомобили с двигателем M96, выпущенные до 2000 года, менее подвержены выходу из строя, чем более поздние модели. Ранние автомобили были оснащены двухрядным подшипником, который был более надежным, чем более поздний однорядный подшипник, установленный на двигателе M96 после 2000 года.

Отказ дорого обходится и обычно приводит к замене двигателя. Самые прилежные владельцы решили упредить поломку и заменить однорядный подшипник Porsche на двухрядную версию LN. Автомобили, в которых был заменен подшипник IMS, имеют более высокую стоимость, чем автомобили, в которых его не заменили. Так что замена подшипника обычно приносит не только душевное спокойствие, но и финансовую отдачу при продаже автомобиля.

Если подшипник был заменен, на крышке двигателя будет наклейка и серийный номер подшипника.Все подшипники имеют серийные номера и зарегистрированы в LN Engineering. Не паникуйте, если подшипник не заменили — уменьшите стоимость автомобиля по согласованию и оставьте около 3 тысяч долларов на выполнение работы. Опять же, несмотря на шумиху, менее 5% терпят неудачу — все, что вам нужно сделать, это найти местную независимую ремонтную мастерскую Porsche, которая может модернизировать подшипник IMS для вас.

Коды неисправностей и превышение числа оборотов

Перед покупкой любого автомобиля важно знать, когда в последний раз очищались коды неисправности системы, и проверить состояние мониторов выбросов.Продавцу несложно устранить неисправности непосредственно перед тем, как вы приедете на тест-драйв. Сброс неисправностей двигателя также сбрасывает мониторы системы выбросов в состояние «не готов». Тесты на готовность к выбросам часто проводятся в течение нескольких ездовых циклов. Таким образом, после сброса неисправности по выбросам могут не вернуться в течение значительного количества миль.

Насколько сильно управляли автомобилем?

Выводить двигатель на красную линию для оборотов — это хорошо, но переход за красную линию, очевидно, может привести к повреждению.Переключение передач на красной линии на самом деле приведет к небольшому увеличению оборотов на мгновение — здесь нет ничего плохого. Но если вы выберете неправильную передачу, обороты двигателя выйдут за красную линию. Это знаменитая «ошибка переключения», которая вызвала множество взрывов двигателей.

К счастью, система управления двигателем Porsche фиксирует многие вещи, и одна из самых важных — это ситуация с превышением числа оборотов. Данные постоянно хранятся в ЭБУ, показывая часы работы и время возникновения проблем с двигателем. Записано шесть уровней превышения оборотов, начиная от красной линии двигателя и заканчивая потенциально катастрофически высоким числом оборотов.События в первой категории предполагают, что автомобиль был должным образом отработан, но события в более высоких категориях могут скрывать потенциальную ситуацию с двигателем, сокращающую срок службы.

Многие владельцы Porsche любят ездить на трек-дни. На трассе переключение передач будет происходить прямо около красной линии максимальной скорости вращения. Эти события будут записаны, если они достигнут нижних значений счетчика оборотов. Множественные записанные события в более низких категориях превышения оборотов могут быть признаком того, сколько времени на треке испытал автомобиль.

Это важный шаг, который, безусловно, способствует формированию твердого мнения о том, насколько хорошо с автомобилем обращались на протяжении всего срока его службы.

Перегрев — трещины в гильзах цилиндров

Каждое отверстие цилиндра в половине картера двигателя 996 M96 облицовано неразъемной гильзой или гильзой. Эти гильзы двигателей, устанавливаемых на 996 Carrera, склонны к образованию трещин.

Трещины возникают по-разному, но обычно наиболее частым является потеря охлаждающей жидкости с последующим перегревом двигателя.Иногда трещина в гильзе цилиндра может потребовать значительного времени для полного открытия и вызвать проблемы. Что вы можете сделать, чтобы узнать?

Во-первых, обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Не торопитесь — вы хотите водить машину 30 минут. После того, как вы проехали на автомобиле, дайте ему немного постоять. Передние вентиляторы радиатора должны включиться, а температура двигателя должна поддерживаться на постоянной основе. Если двигатель продолжает нагреваться и в конечном итоге перегреется, уйдите.

Предполагая, что температура двигателя в порядке, выключите двигатель и посмотрите на уровень охлаждающей жидкости — он должен был подняться и опускаться обратно к холодному уровню.Если уровень снизился или все еще остается холодным, возможна небольшая потеря охлаждающей жидкости через треснувшую гильзу. Тренированный нос в ремонтной мастерской Porsche может почувствовать запах охлаждающей жидкости из выхлопных газов при работающем двигателе.

Обратите внимание, это не окончательный тест, потому что вы можете потерять охлаждающую жидкость из-за утечки из внешней системы. Тем не менее, любая потеря охлаждающей жидкости после ездового цикла должна быть тщательно исследована, чтобы убедиться, что гильза не потрескалась.

Подрезка цилиндров

Для этого упражнения вам нужно будет поднять машину и прислушаться снизу, пока двигатель работает.Для этого вам может понадобиться ремонтная мастерская. Вы должны услышать, как двигатель M96 в 996 Carrera издает устойчивый тикающий звук.

По большей части этот звук возникает из-за близости вашего уха к клапанному механизму и выпускным коллекторам. Однако есть совершенно другой звук, который указывает на конкретную проблему, которую вы не хотите слышать.

Эти двигатели славятся наличием на цилиндрах задиров — глубоких бороздок в гильзах цилиндров, обычно связанных с детонационным шумом и, в конечном итоге, с катастрофическим отказом двигателя.Основная причина этой проблемы открыта для обсуждения, однако износ поршневых колец и гильз вызывает колебания поршня. Колебание происходит в нижней части хода и приводит к тому, что юбка поршня прижимается к стенке цилиндра, тем самым задирая гильзу.

Звук, который вы прислушиваетесь, — это не тик: это ритмичный стук, который обычно сначала появляется на пассажирском ряду двигателей с шестью цилиндрами, хотя он может появиться на любом цилиндре. Ритмичный стук — это изменение положения поршня в нижней части хода и удар по гильзе.Во многих случаях, даже если головка снята с двигателя, царапины не видны до тех пор, пока поршень не будет снят — они могут быть далеко внизу в нижней части цилиндра ниже самой нижней точки соприкосновения колец со стенками. Иногда это можно увидеть, осмотрев трубку свечи зажигания, но лучший вид без разборки двигателя — это снятие масляного поддона и определение объема изнутри.

Если вы слышите этот шум и цена машины равна нулю, вам все равно понадобится ок. 20 тысяч долларов на устранение проблемы!

Ранние признаки образования царапин на цилиндрах

Одним из потенциальных первых признаков серьезных проблем с двигателем является несоответствие сажистых отложений внутри выхлопных труб.Это ясно показывает разницу в эффективности работы одного ряда цилиндров по сравнению с другим, и необходимо дальнейшее исследование причины. Автомобиль с одним черным, закопченным выхлопным патрубком и одним чистым выхлопным патрубком — это не машина для покупки.

Отклонение времени от кулачка до коленвала

Время — это все: открытие и закрытие клапанов, подъем и опускание поршня в цилиндре, впрыск топлива и зажигание искры необходимы в точные моменты времени во время вращения двигателя.

Основные движущиеся части соединены цепями, что обеспечивает связь между этими движущимися частями независимо от скорости вращения. Вращение измеряется в градусах полного круга. Так, например, при нулевой степени; поршень 1 должен находиться в верхней части цилиндра, а впускной и выпускной клапаны закрыты. Это называется верхней мертвой точкой или ВМТ.

Естественно, что со временем компоненты, поддерживающие эти цепи привода ГРМ, изнашиваются — сама цепь, направляющие, натяжители и т. Д.все изнашивается и вызывает отклонения в точных углах газораспределения между распредвалами и коленчатым валом. Система управления двигателем измеряет углы при каждом повороте и в определенном диапазоне углов, может регулировать время подачи топлива и искры, чтобы компенсировать изменения износа. Однако из-за длительного износа угол может выйти за пределы допустимого диапазона отклонения, и возникнет неисправность.

Вам необходимо четкое представление о том, где 996, который вы предлагаете купить, находится в процессе износа. Компетентная мастерская Porsche может сказать вам, какой угол отклонения между кулачком и кривошипом во время осмотра подержанного автомобиля.Это простое считывание с диагностического устройства и четкий индикатор исправности синхронизации двигателя.

Изменение угла повлияет на производительность и почти наверняка не то, что вы могли бы заметить во время тест-драйва незнакомого автомобиля. Замена цепей, направляющих и натяжителей для решения этой проблемы не является недорогим предложением, однако это относительно просто, если позволяет ваш бюджет.

Возможные утечки масла

Есть несколько мест, где происходят утечки масла.Большинство из них легко ремонтируются и являются частью естественного износа. Одна из наиболее распространенных областей утечки масла — это заднее основное уплотнение. Опять же, см. Нашу страницу общих проблем для получения дополнительной информации. Утечки масла не должны быть препятствием для покупки, но их следует учитывать с точки зрения покупной цены и стоимости ремонта.

Протекающее заднее главное уплотнение на 911 Carrera требует снятия коробки передач для доступа. На автомобиле с автоматической коробкой передач протекающее уплотнение не причиняет слишком много других повреждений.Однако на автомобиле с механической коробкой передач утечка масла на сцепление приведет к значительным повреждениям и потребует замены компонентов сцепления. Это может усугубиться — проскальзывающая муфта может повредить маховик, а также потребовать его замены. Маховики дорогие.

Протекающее заднее основное уплотнение может также скрывать другие проблемы. Иногда уплотнение начинает протекать из-за давления в картере — подробнее см. Общие проблемы.

Утечка масла раньше воспринималась как раздражающее пятно на подъездной дорожке и небольшая опасность возгорания.Однако современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателем, которые потенциально могут быть серьезно повреждены попаданием масла. То, что кажется незначительной утечкой масла, может обернуться дорогостоящим ремонтом электрической системы.

Радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы кондиционеров

В конструкции 911 радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы кондиционера расположены низко в переднем бампере. Благодаря расположению и открытому вентиляционному отверстию они не только чувствительны к ударам камней, но и к скоплению мусора, который прилипает к краям радиатора.

Эти передние воздуховоды необходимо регулярно чистить или защищать сеткой на вторичном рынке. Чтобы добраться до радиаторов, необходимо снять передний бампер, и большинство владельцев никогда этого не делают.

При осмотре 996 Carrera возьмите фонарик и внимательно посмотрите, не забиты ли передние воздухозаборники гниющими листьями и мусором. Присмотритесь, мусор будет по бокам радиаторов.

Поврежденные или корродированные радиаторы и конденсаторы переменного тока не подлежат ремонту и подлежат замене.

Тормоза

Тормоза на 996 Carrera в целом отличные. Материал тормозных колодок со временем ухудшается, поэтому, опять же, на примерах с небольшим пробегом проверьте, когда производилось последнее обслуживание тормозов. Тормозную жидкость следует менять каждые несколько лет независимо от пробега.

Полный сервис тормозов с колодками, роторами и датчиками может быть довольно дорогим. Итак, если вы покупаете у продавца подержанных автомобилей, ищите новые колодки на старых роторах. Подушечки и роторы всегда следует менять одновременно.Автосервисы славятся тем, что просто заменяют колодки и оставляют старые роторы. «У машины новые тормоза» — нет, если роторы не меняли.

Изношенные роторы трескаются или рассыпаются, что может быть особенно неприятно при движении! 996 Carrera поставлялась с просверленными роторами. Внимательно посмотрите, насколько прозрачны просверленные отверстия, и убедитесь, что между просверленными отверстиями нет трещин. Трещины между просверленными отверстиями могут привести к очень быстрой трещине и выходу ротора из строя при резком торможении.

Трансмиссия и сцепление

Механическая и автоматическая коробки передач 996 в целом отличаются высокой надежностью. Оба должны переключать передачи плавно и без колебаний. Автоматическую коробку передач можно проверить на наличие неисправностей, но проблемы возникают редко. Услуги Fluid могут быть выполнены на обеих передачах, и продолжительность временного интервала довольно велика. Поищите предыдущие признаки того, что это было сделано, или поймите, где находится автомобиль с точки зрения замены жидкости в трансмиссии в зависимости от времени.Обычно проблемы с АКПП обычно заклинания, замена — недешево!

Как долго прослужит сцепление?

Ответ зависит от того, кто ведет машину! Мы видели, как клиенты разрушают сцепление на расстоянии 15 000 миль, и мы также видели многих, кто проехал более 100 000 миль. Износ сцепления 996 должен быть очень заметным. Обороты двигателя будут увеличиваться, пока автомобиль не разгоняется. Обычно это связано с неприятным запахом гари. Пробуксовка сцепления создает проблемы, если незамедлительно не устранить ее.Также не должно быть дрожания при отпускании сцепления. Это может быть признаком масла на диске сцепления.

Когда сцепление пробуксовывает, оно очень быстро повреждает маховик. Заменить маховик на 911 несложно во время работы со сцеплением, но, как правило, отдельные детали добавляют к общей стоимости 700 долларов! Проверьте подержанный 996, который вы планируете купить, на предмет истории замены сцепления и планируете, что вам придется проделать эту работу в какой-то момент в будущем.

Подвеска и шины

Подвеска 911 очень прочная.Естественно, что со временем изнашиваются пластиковые или резиновые втулки, которые помогают смягчить езду. Прислушайтесь к скрипу или лязгу на неровностях и проверьте на утечки амортизаторы.

Изношенные компоненты подвески обычно проявляются как неравномерный износ шин. Тщательно проверьте шины на предмет плавного износа. В частности, внимательно посмотрите на внутреннюю часть задних шин. Регулировка развала задней оси и износ задних поперечных рычагов на 911 часто могут привести к чрезмерному износу внутренней части плеча.

Обратите внимание на дату DOT шины. Это дата изготовления шин, выраженная двумя числами. Например, значение DOT 2312 означает, что шина была произведена на 23 неделе 2012 года. Вы хотите увидеть дату не более чем на 5 лет раньше. Эта проблема особенно характерна для автомобилей с малым пробегом — шины не изнашиваются из-за недостаточного пробега. Однако у шин есть срок годности, и они будут портиться, пока они сидят — большой протектор не всегда означает здоровую шину.Шина, возраст которой превышает 5 лет, может быстро выйти из строя или выйти из строя во время движения, несмотря на количество оставшегося протектора.

Откидной верх

Убедитесь, что вы потратили время на проверку работы крыши, чтобы убедиться, что она поднимается и опускается плавно. Многие из известных проблем с механизмом открывания и закрывания должны были быть решены во время предыдущего владельца. Большинство основных проблем, как правило, просто и недорого исправить, но они могут раздражать, если вы обнаружите их только тогда, когда захотите сбросить вершину в свой первый солнечный день.

Porsche пересмотрел механизм, который управляет верхом несколько раз в течение срока службы 996. Более старые оригинальные версии механизма имеют детали, которые не подлежат обслуживанию. Их нужно заменить на всю обновленную систему. Стоит проверить историю автомобиля, чтобы увидеть, были ли записаны какие-либо работы на верхней части.

Важно обратить внимание на признаки протечек с крыши в кабину. В частности, обратите внимание на сиденья. Водостоки в задней части крыши со временем могут забиться листьями и мусором.В результате дождевая вода капает в зону кабины, в которой расположены электронные блоки управления. Очистить канализацию достаточно просто, но невыполнение этого может стать дорогостоящим и неприятным упущением.

Крутить или придерживаться?

Более старый 911 Carrera — отличный автомобиль, который может доставить серьезное удовольствие. Не рассчитывайте, что он быстро вырастет в цене — возможно, вам придется немного подождать. Есть способы немного защитить себя от известных неудач, а также есть способы развлечься.

Многие детали более поздней модели 997 можно заставить работать с 996. Бамперы и крышки двигателя можно менять местами с одного 996 на другой — так что вы можете легко обновить внешний вид с помощью переднего бампера Turbo или Cup Car. Кроме того, по-прежнему доступно большое количество товаров для вторичного рынка, таких как выхлопные системы или воздухозаборники и т. Д. Сменное освещение и светодиодные фары всегда украшают внешний вид этого автомобиля.

Мы думаем, что модель 996 была избита и недооценена. Найти подходящий автомобиль никогда не бывает просто, но, если повезет и вооружившись нужной информацией, вы сможете заключить сделку.Автомобили 15-летней давности с разумным пробегом доступны менее чем за 20% от их первоначальной стоимости!

Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой подружиться в местной независимой ремонтной мастерской Porsche.

Porsche 911 (996) руководство по покупке

► Лучшая цена 911, которую вы можете купить прямо сейчас
► Бен Барри купил один, вот его совет
► Плюс, протестирован новый информационно-развлекательный мод PCCM

Я уже три года владею Porsche 996 Carrera, и, хотя я всегда стремился сохранить его стандарт, одна область созрела для улучшения — информационно-развлекательная система.Отсутствие спутниковой навигации и DAB-радио в сочетании с штатным головным устройством на вторичном рынке гораздо важнее, чем динамика вождения, которая, кажется, только улучшается с возрастом.

Porsche уже некоторое время предлагает обновления информационно-развлекательной системы для моделей с воздушным охлаждением, которые заменяют оригинальное головное устройство на модернизированную информационно-развлекательную систему, которая помещается в исходный слот single-DIN на центральной консоли. Но теперь есть PCCM (для Porsche Classic Communication Management) для старых моделей и PCCM Plus для 996 и близкого ему 986 Boxster.Мне нравится думать, что это сравнимо с одобрением Starbucks цен на местную недвижимость — если Porsche счел нужным инвестировать в эти самые доступные модели и предсказывает, что владельцы сделают то же самое, то это, безусловно, означает, что они преобладают в классике. . Конечно!

996 и Boxster были первыми Porsche, которые поставлялись с заводским разъемом для двойного DIN, а также первыми Porsche, которые в качестве опции предлагались с устаревшей спутниковой навигацией. Таким образом, PCCM + предназначен для установки прямо в заводской проем, независимо от того, как изначально был задан автомобиль.Это большой успех. Есть 7-дюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация Porsche с 2D и 3D видами, а также Bluetooth для подключения телефона. Существует также Apple CarPlay, как и в меньшей системе PCM (с 3,5-дюймовым экраном), но Android Auto уникален для PCCM Plus.

В настоящее время Porsche

имеет четыре «классических» центра по всей стране, каждый из которых имеет специальную подготовку для работы с более старыми моделями — очевидно, что это прибыльный рынок, который Porsche не хочет, чтобы многие специалисты полностью уничтожили его.Porsche Hatfield был мне ближе всего, поэтому я заказал его у Луи Ричардса, а работу выполнял сертифицированный техник Саймон Коат. Моя машина будет первой 996 Hatfield, оснащенной PCCM +.

Нет ничего лучше того чувства страха, когда эксперт проверяет вашу машину, но Саймон спросил, был ли нактоуз для инструментов оригинальным, потому что он выглядел слишком аккуратным, чтобы проехать истинные 146000 миль — и это после того, как он поднял его на пандусах (просто для проверки, а не для чего-либо, связанного с PCCM, конечно).Результат. На самом деле энтузиазм Саймона по поводу моей машины приободрил меня, теперь, когда период медового месяца закончился.

Это не замена основного головного устройства. Выносится вся центральная консоль, включая центральные дефлекторы, которые фактически заменены новинками. Чтобы освободить место для нового блока PCCM Plus с двойным DIN, оригинальная панель управления климатом, которая располагалась непосредственно под вентиляционными отверстиями, перемещена ниже, а существующее головное устройство выброшено. Также установлен новый отсек для хранения с входами USB и Aux.Затем нужно установить новый модуль PCCM Plus в месте, где когда-то жили старое головное устройство и блок климат-контроля. Антенна DAB + установлена ​​за обшивкой передней стойки, микрофон для громкой связи находится сразу за рулевым колесом, а антенна GPS теперь расположена под задним окном, под задней полкой с ковровым покрытием.

Я никуда не торопился и у меня было несколько вещей, поэтому я оставил машину с Хэтфилдом на неделю, но ожидание убивало меня, и когда я пошел за машиной, у меня возникло то рождественское возбуждение.Удовлетворительно, установка выглядит впечатляюще, но не сразу бросается в глаза и не портит интерьер конца 90-х, потому что он выглядит заводским, с физическими поворотными дисками и кнопками быстрого доступа, которые хорошо сочетаются с существующей отделкой, и графикой, которая чувствую себя знакомым с более современными Porsche.

Я действительно доволен системой. Я подключил свой телефон менее чем за минуту, спутниковая навигатор на основе SD интуитивно понятен в использовании и легко поддается расшифровке (поворотный переключатель справа увеличивает и уменьшает масштаб) на ходу, и есть хороший сигнал для радиостанций DAB .Комбинация физических кнопок с четко обозначенными опциями сенсорного экрана также проста в использовании, и, хотя я против использования телефона в машине, Apple CarPlay, по крайней мере, позволяет вам быстро просмотреть сообщение, а не задаться вопросом, отходит ли вещь. в вашем кармане говорит: «Прервать миссию!» Плюс у меня есть все оригинальное оборудование — вентиляционные отверстия, штатное головное устройство — на случай, если я когда-нибудь куплю эту мечту 996 GT3.

Следует иметь в виду, что обрамление вентиляционных отверстий выполнено в черном цвете, тогда как мой оригинальный предмет был в цвете Metropole Blue.Потому что оба такие темные, для моей машины это не имеет значения, но стоит проверить, счастливы ли вы, если у вас более светлая отделка салона. Также обратите внимание, что ваша кнопка запотевания ветрового стекла отодвигается от кнопки обогрева заднего стекла, что на короткое время меня бросило, и что вы не можете соединить PCCM Plus с многодисковым проигрывателем компакт-дисков, но вы можете транслировать, воспроизводить iTunes или слушать DAB меня устраивает.

Конечно, за все это нужно платить. Аппаратное обеспечение и карты на основе SD-карты стоят 1465 фунтов стерлингов и доступны отдельно, хотя Porsche надеется, что вы попросите одного из его дилеров установить систему.На этот счет нет жестких правил, но обычно на это требуется от трех до восьми часов, поэтому типичная общая стоимость будет около 2250 фунтов стерлингов.

Это может составлять значительную часть стоимости более дешевых моделей 996 Carrera и Boxster, что, как я полагаю, исключает это для большинства этих владельцев, но модели Carrera 4S и Turbo в наши дни часто стоят 30 тысяч фунтов стерлингов и выше, а GT модели начинаются с 50 тысяч фунтов стерлингов, но могут превышать 100 тысяч фунтов стерлингов для GT2 или GT3 RS. В конечном итоге только вы будете знать, прибавится ли стоимость, но нет никаких сомнений в том, что это очень желательное обновление, которое устраняет единственный реальный недостаток моего 996.

Надеюсь, это побудит меня выйти и совершить больше поездок, когда мы получим приличную погоду и все сделаем прививки.

Porsche 911 (996) руководство по покупке

После того, как я регулярно давал советы по покупке в ЦАР, я решил вложить свои деньги туда, где моя клавиатура. Это началось более года назад, когда я посетил Autofarm специалистов Porsche в Оксфордшире и проехал на их 996 Carrera. Этот код для 911 четвертого поколения часто считался самым маленьким мусором, но мне он не казался таким уж скудным: он казался легким и компактным, а его рулевое управление, двигатель и шасси были полны энергии.Это был особый пример с горячим двигателем и дополнительной спортивной подвеской M030, но, уходя, я сказал, что меня заинтересует более доступная 996 Carrera. Без спешки — просто куплю, если появится нужная машина.

Помет

Выпускался с 1997 по 2004 год, 996 получил первую полностью новую платформу за 34-летнее существование 911, но во время своего запуска вызывал споры, главным образом потому, что это был первый 911, который перешел с воздушного охлаждения на водяное. а также благодаря фарам типа «жареное яйцо» со встроенными индикаторами.Они не только отличались от фирменных эллиптических фар 911, но и использовались — как и передняя часть и внутренняя часть — с гораздо более дешевым Boxster. Тело тоже выглядело тусклым, во многих обзорах его сравнивали с «мылом».

996 никогда действительно не терял этот багаж, а это означает, что все старые 911 с воздушным охлаждением значительно дороже в сопоставимых характеристиках, и поэтому — в основном — являются примерами последующих 997 (значения 996 с малым пробегом и с большим пробегом 997s перекрываются).Но это также невероятно важный автомобиль в истории Porsche и его превращение в прибыльную электростанцию, которую мы знаем сегодня, и я думаю, что его чистые линии хорошо состарились.

Как разрезать ткань

Были экземпляры Turbo, GT2 и GT3, которые я не мог себе позволить, а также более дешевые кабриолеты и автомобили Tiptronic, которые не понравились. Остались две действительно желанные модели: одна была 4S, с полным приводом, естественным стремлением и более широким кузовом Turbo, которые сегодня часто превышают 30 тысяч фунтов стерлингов.Но на самом деле это было слишком дорого, и я хотел использовать задний привод как для баланса шасси, так и для ощущения рулевого управления. Осталось руководство Carrera 2. Для тех, кто жаждет ориентированного на водителя 911 с ограниченным бюджетом, это именно то, что вам нужно. У него задний привод, с тремя педалями и красивая безнаддувная шестерка.

И вот забавный факт: это самый легкий 911 с водяным охлаждением, который вы можете купить, включая GT3 того же поколения. Он также на 80 кг легче, чем его предшественник 993 с воздушным охлаждением, который на 50 процентов шатче.И вы по-прежнему получаете задние сиденья +2, которые мне будут нужны время от времени — на самом деле, там удивительно много места, так как 996 на 18,5 см длиннее, чем предыдущий 993.

Сколько вы должны заплатить?

Вы увидите Carrera 2 стоимостью около 11 тысяч фунтов стерлингов с более высоким пробегом, в то время как большинство хороших автомобилей, кажется, находятся в диапазоне от 15 до 18 тысяч фунтов стерлингов, а некоторые автомобили с очень низким пробегом рекламируются по цене более 20 тысяч фунтов стерлингов. Я ошибался в пользу модели 2002 г.в., возможно, с пробегом около 70 000-80 000 миль в этой скобке за 15-18 тысяч фунтов стерлингов.Эти модели с фейслифтингом получили более красивые фары, которые больше не используются в Boxster, и увеличили объем двигателя с 3,4 до 3,6 литра. В результате производительность улучшилась до 320 л.с. / 273 фунт-футов по сравнению с 3,4-литровым 300 л.с. / 258 фунт-футов

.

Темный цвет интерьера — черный или темно-синий — не подлежал обсуждению, потому что более светлые / яркие оттенки выглядят ужасно и покрывают интерьер, как Каменные розы на Dulux около 1990 года. Но эти цвета действительно делают еще более дешевые 996-е, и я также верю в то, чтобы не связывать себя узлами из-за спецификации мечты, иначе вы никогда не найдете подходящую машину.Я также беспокоился, что буду слишком напуган, чтобы использовать действительно хорошую машину, что хороший 996 был слишком близок к более желанной территории 997, и что очень ухоженный автомобиль с большим пробегом может на самом деле мне больше подойти.

Покупаем нашу 996

Тогда позвонила Автофарм. Уважаемый покупатель продавал свой 996 Carrera 2 с механической коробкой передач, но это был 3,4-литровый двигатель с почти 140 000 миль пробега. Предварительный фейслифтинг, слишком много миль, подумал я, но он был серебристый с темно-синей кожей, без люка на крыше, желательным трехспицевым рулевым колесом, без лишнего стиля кузова и опциональными 18-дюймовыми Turbo-look (17-е стандартные и выглядят слабовато. с обтекаемым корпусом).За исключением немного более ржавого выхлопа Dansk, он был стандартным.

У него была полностью задокументированная история, бесконечные поступления, и Autofarm сказал, что предыдущий владелец «позволил нам поддерживать его в соответствии со стандартами Porsche». Он был немецким юристом, базировавшимся в Великобритании с большой коллекцией автомобилей, и за четыре года владения им проехал 60 тысяч миль. Счета были довольно большими, и незадолго до продажи он завершил все это капитальным обслуживанием, новым сцеплением и маховиком, а также новым подшипником промежуточного вала (IMS).

Остерегайтесь промежуточного вала

IMS очень важна и является легендой Интернета, когда дело доходит до покупки 996. Промежуточный вал передает привод от коленчатого вала к двойным верхним кулачкам. Но масло может попасть в подшипник, что высушит смазку, что приведет к его разрушению. Иногда механики обнаруживают золотые характеристики в масляном фильтре во время обслуживания и предотвращают аварию, но, как правило, подшипник IMS идет без предупреждения и с разрушительными последствиями удара поршня — вы смотрите на ремонт двигателя, стоимость которого начинается примерно от 9600 фунтов стерлингов.

Профилактическая альтернатива — модернизировать подшипник IMS примерно за 2160 фунтов стерлингов для руководства — немного больше для автомобиля — и имеет смысл заменить также сцепление, потому что замена подшипника IMS в любом случае включает в себя снятие трансмиссии и маховика. Вот почему автомобили с новым подшипником IMS, как правило, дороже. Записи о техническом обслуживании и обновление IMS сделали эту длинноногую модель начала 996 года гораздо более привлекательной.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание

• Воздуховоды в нижнем переднем бампере радиаторов могут забиться листьями, которые загнивают и вызывают повреждение радиатора.Замена конденсатора стоит 1062 фунта стерлингов, радиатора — 1230 фунтов стерлингов, дешевле, когда все делается вместе. Так что регулярно открывайте эти воздуховоды.

Двигатели

• 3,6 могут страдать от зазубрин. Решение состоит в том, чтобы слегка очистить отверстия и нанести на них никасил перед заточкой до нужного размера, а затем нанести ксилан на поршни.

В начале 3,4-х годов сообщалось о

• «отломах», когда куски выходили из отверстия цилиндра, а масло и вода смешивались, что приводило к полному восстановлению двигателя. В наши дни сообщается мало.
• Специалисты Porsche Autofarm взимают 300 фунтов стерлингов за базовое обслуживание (масло и фильтр, пыльцевый фильтр) или 400 фунтов стерлингов за услугу с более профилактическим обслуживанием.Незначительное обслуживание необходимо производить каждый год / 12 тыс. Миль, а основное обслуживание — каждые четыре года.
• Замена сцепления и маховика на запчасти OEM стоит 1248 фунтов стерлингов.
• Передние диски и колодки стоят 708 фунтов стерлингов для комплектующих OEM. Задние — 612 фунтов стерлингов.
• Если вам необходимо заменить рычаги гроба и камертоны (рычаги подвески), цены начинаются с 264 фунтов стерлингов за рычаг гроба, включая фитинг, а вилки — 228 фунтов стерлингов, включая фитинг. Вам также потребуется 252 фунта стерлингов на настройку геометрии.

Удар по шинам

Я смотрел 996 в доме продавца, и это был сценарий из моей мечты, когда машина была спрятана под специально подобранным навесом в гараже рядом с домом, который я не мог себе позволить.Он подарил мне огромную историческую папку, организованную со стереотипным усердием немецкого юриста. Автомобиль не был идеальным — кое-где были небольшие каменные сколы, внутри были некоторые потертости и царапины, задние Pirelli P Zeros были тонкими, и я определенно предпочитаю более поздние фары — но они складывались как честный, хорошо использованный, тщательно поддерживаемый пример, который меня устно продали.

Мне показалось, что он тоже прекрасно ехал, с жестким рулевым управлением и подвеской, которые противоречили мега пробегу — хотя, листая квитанции, я нашел и квитанции на замену ключевых компонентов подвески.Двигатель все еще горел и скрипел, как и положено 911-му, передачи плавно переключались, и он ездил хорошо. Да, распределительное устройство выглядит пластиковым, но меня это мало волнует.

Наш опыт владения 996

Я заплатил ближе к нижнему пределу 996 значений, что, по моему мнению, было кражей, учитывая данные о техническом обслуживании. Затем было 450 фунтов стерлингов на страховку, еще 255 фунтов стерлингов на годовой налог, и я уехал.

Я старался избегать использования его в очень холодные периоды зимой, когда дороги были только что засыпаны песком, но раньше он использовался в таких условиях — и обрабатывался ежегодно воском, поэтому я не запирал его.Совет специалиста — сделать выбор и придерживаться его: использовать регулярно или хранить в сухом виде. Хуже всего то, что редко используется машина, которая томится на улице; шахту ставят в гараж.

Я получил удовольствие от игры с восхитительным балансом 996 на мокрой дороге — здесь гораздо больше недостаточной поворачиваемости, чем у новых 911, большая тяга, когда вы этого хотите, но также плавность избыточной поворачиваемости 996, которую я нахожу по-детски захватывающей и совершенно не пугающий. Более жесткая подвеска и LSD сделали бы его еще более прогрессивным и управляемым, но это хороший баланс для регулярного использования.

Мой 996 прошел МТ с почти последним предупреждением на этих шинах и только что вернулся после ежегодного обслуживания в Автоферме. Вы можете выбрать от 300 фунтов стерлингов за базовое обслуживание (масло и фильтр, фильтр пыльцы) или 400 фунтов стерлингов за услугу с более профилактическим обслуживанием, включая тормоза Waxoyling. Я выбрал последнее, и больше не было никаких затрат.

Я купил модель 996 не для того, чтобы приносить прибыль, и я был бы удивлен, если бы текущие расходы не перевесили даже самые смелые прогнозы относительно будущей оценки.Но я просто счастлив иметь доступный 911, припрятанный в гараже, чтобы войти и просто посмотреть на него или запустить его и насладиться его эталонным рулевым управлением, шасси и трансмиссией, когда мне захочется.

Porsche 996 руководство покупателей | Регистр Porsche 996 | Porsche Club GB | 996

Porsche 911 (996) Справочник покупателя

Автор Питер Морган

История модели

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1998 года могла быть произведена в период с 1 августа 1997 года по 31 июля 1998 года.

1998 г. вып .: Carrera 2 в кузове купе (только), полностью новый, с водяным охлаждением, 6-цилиндровый 3,4-литровый двигатель мощностью 300 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. Кабриолет представлен в июле 1998 года (со стандартной жесткой крышей).

1999 г.в. : Полноприводная Carrera 4 с системой стабилизации Porsche (PSM) и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Все модели оснащены системой защиты от бокового удара POSIPS, более громким звуком выхлопа и дымчатыми передними и задними световыми линзами. В середине 1999 года был представлен GT3, ориентированный на автоспорт, с водяным охлаждением, мощностью 360 л.с. 3.6-литровая версия испытанного двигателя «Мезгер».

2000 г.в.: Модель 996 Turbo мощностью 420 л.с., с полным приводом и версией двигателя Mezger с двойным турбонаддувом и водяным охлаждением. Специальное издание (пронумеровано) издание «Миллениум» — версия Carrera 4 с высокими техническими характеристиками, отличающаяся хромированными сплавами, приборной панелью с отделкой из орехового дерева и отделкой из натуральной коричневой кожи. C2 можно указать с помощью PSM. Производство Series 1 GT3 заканчивается в конце 2000 г.

2001 г.в .: GT2 с двумя турбинами, 462 л.с., только с задним приводом (без PSM).Меньший вес делает эту модель 996 самой быстрой по разгону. Все модели 2001 г.в. идентифицируются по электронной разблокировке передней и задней крышек и светодиодным индикаторам внутреннего ориентирования.

2002 г. вып .: Существенное обновление до Carrera 2 и 4 с «фейслифтингом», включая «слезоточивые» фары Turbo, перчаточный ящик, спортивное рулевое колесо и более мощный 3,6-литровый двигатель мощностью 320 л.с. (с изменяемой фазой газораспределения и технологией открытия Variocam Plus). Новая модель Targa (с панорамной раздвижной стеклянной крышей) и более широкий кузов Carrera 4S представила систему спутниковой навигации Porsche PCM1, обновленную до PCM2, с компакт-диском вместо кассеты.

2004 г. вып .: Рестайлинговый GT3 (серия 2) с мощностью 381 л.с., улучшенной управляемостью и торможением. Кабриолетные версии Carrera 4S и Turbo, а также модель Turbo S мощностью 450 л.с. (также доступна как Cabrio). Ограниченная серия GT3RS имеет мощность 381 л.с. и на 20 кг легче. Модель Carrera 2, выпущенная в честь 40-летия 911 Anniversary, оснащена силовым агрегатом X51 мощностью 345 л.с., спортивной выхлопной системой и отделкой GT Silver. GT2 модернизирован до 483 л.с. Интервалы обслуживания увеличены.

2005 г.в .: 997 моделей Carrera заменяют 996 C2 / 4, но 996 C4S, Turbo, Turbo S и GT3 остаются.В конце 2005 МГ все производство 996 прекращается.

На что это похоже?

Модель 996 была полностью переработана философия 911 и ориентирована на то, чтобы с ней легче было жить, но при этом сохраняя магию поворота головы 911. 996 Coupé — практичный суперкар на каждый день, но кабриолет нельзя упускать, если вы любите ездить на открытом воздухе (но выбирайте кабины 2002 г.в. с обогреваемым задним стеклом, а не более раннее, хрупкое пластиковое окно). Targa — это эволюция классического откидного верха ранних 911-х, обеспечивающего легкость и воздушность 996-го.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач проста в использовании и имеет относительно легкое сцепление. Руководство позволяет вам получить максимум удовольствия от извилистой проселочной дороги, а также от круиза по автомагистрали. Tip предлагает ручной режим переключения передач без сцепления или полностью автоматический режим, что отлично подходит для езды по городу.

Все 996 поставляются с усилителем рулевого управления и тормозами, а также с АБС. Для дополнительной безопасности обратите внимание на Carrera 4 с полным приводом и системой Porsche Stability Management (PSM). PSM предлагает комбинацию антипробуксовочной системы и дифференциального торможения для тех ситуаций, когда колесо наезжает на рыхлую или скользкую поверхность.

911 всегда был 2 + 2, и детей младшего возраста можно было легко носить с собой. Детские кресла помещаются спереди или сзади, но кабриолет действительно может вместить только маленьких детей.

Более быстрые 996 характеризуются легендарным двигателем Mezger, история которого восходит к победителям Ле-Мана и всем замечательным 911, производимым более чем за 50 лет. Двигатель Mezger превратил более быстрые 996 в современные предметы коллекционирования, а GT и Turbos имеют привлекательную стабильность стоимости.

Какой мне взять?

Очевидно, что выбор 996 будет зависеть от вашего бюджета, но в некоторых случаях также от вашего предыдущего опыта вождения. Для водителей, плохо знакомых с Porsche и выходящих из седана премиум-класса (скажем), может показаться, что первое, что нужно решить, — это получить Carrera 2 или 4. Фактически, для подавляющего большинства водителей Великобритании это не имеет значения. . C4 — это не Land Rover, но полный привод добавляет уверенности управляемости в плохих условиях.

Компромисс — это немного тяжелая машина и потеря маневренности на более быстрых поворотах. 3,6-литровый «рестайлинг» Carreras представляет собой лучшую покупку, поскольку они немного улучшили максимальную мощность и значительно улучшили качество по сравнению с более ранними автомобилями. Самым востребованным является C4S, так как у него есть «большие красные» стальные тормоза Turbo и более пышный кузов в стиле Turbo. Если вам нужен спортивный автомобиль 911, механическая коробка передач, «подтяжка лица» C2 с PSM — это очень полный пакет.

Turbo — фантастический универсал для более опытного водителя, который ценит долгосрочную коллекционность.Флагманская модель Porsche сочетает в себе потрясающую производительность с высоким уровнем средств помощи водителю и практичностью. GT3 — это тяжелая работа в качестве ежедневного водителя, в то время как GT3 RS — это урезанный гоночный опыт, который теперь, скорее всего, купят только коллекционеры.

Заднеприводный GT2 сочетает в себе необработанное шасси GT3 с экстремальной турбонаддувом, но не имеет электронных вспомогательных средств тяги. Это Porsche, требующий профессиональных навыков вождения, так как он очень быстр и может поймать вас, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Каковы текущие расходы?

Хорошо закупленная Carrera должна стоить столько же, сколько и любой спортивный седан премиум-класса. Затраты на обслуживание варьируются в зависимости от страны, но обычно составляют от 300-600 фунтов стерлингов + НДС (в зависимости от того, требуется ли вам незначительное или серьезное обслуживание, за исключением таких пунктов, как замена тормозной жидкости, свечи зажигания и другие изнашиваемые детали).

Стандартная замена сцепления, вероятно, будет стоить 750–1000 фунтов стерлингов, в то время как восстановление кондиционера (конденсаторы находятся в переднем бампере и имеют срок службы около 6–8 лет) будет стоить, вероятно, 1 фунт стерлингов.2К. Износ тормозов зависит от стиля вождения, но обычно должен длиться 15-20 км. Замена передних дисков, колодок и датчиков износа колодок, вероятно, будет стоить 600 фунтов стерлингов с аналогичной суммой для задней оси.

Шины

должны быть Porsche с рейтингом N, в том числе Michelin, Pirelli, Continental и Bridgestone. Вы увидите номер N, выбитый на боковине шины как N1, N2, N3 и т. Д., В зависимости от номера версии, выпущенной данным производителем. Стоимость шин зависит от размеров, но обычно пара передних шин для 996 Carrera 4S (225 / 40ZR18) может стоить 300 фунтов стерлингов, а пара задних 285 / 30ZR18 — возможно, 400 фунтов стерлингов.Передние шины изнашиваются быстрее на C4, чем на C2, но типичный срок службы может составлять 15-18 000 миль.

Что мне искать?

Пробег и состояние напрямую влияют на стоимость любой данной модели. Для наилучшего потенциала перепродажи избегайте каких-либо настроек и сплошных цветов (особенно Carreras).

Другое основное требование — это надежная история обслуживания (официального или специально выделенного независимого), в идеале предлагающая годовое обслуживание (даже более поздние модели 2004-5 гг.).

Наиболее часто встречающаяся проблема — утечка через заднее главное масляное уплотнение (RMS). Это не приводит к отказу двигателя, но может привести к попаданию масла на ваш привод. В ходе разработки были разработаны намного более совершенные уплотнения, и по мнению экспертов, их можно ремонтировать только при замене сцепления.

Другие, более важные тенденции, затронули, возможно, только 5% всех Carreras. В моделях объемом 3,4 литра у некоторых автомобилей выходил из строя цилиндр. Многие эксперты пришли к выводу, что если двигатель разгоняется до 50 км, это, вероятно, нормально.Отказ подшипника промежуточного вала (IMS) коснулся некоторых автомобилей после 2001МГ. Это очень отдаленная проблема, но если она вас беспокоит, есть более надежные исправления послепродажного обслуживания.

Подсчет отверстий цилиндров стал проблемой на некоторых моделях 2004-го года выпуска, особенно на тех, где установлены силовые агрегаты. Таким образом, вы должны знать о так называемых тенденциях, связанных с 3,6-литровыми двигателями Carrera, но не отказываться от модели из-за этого. Все эти специфические проблемы вообще не коснулись моделей с двигателем Mezger (GT и Turbos).

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Это высокопроизводительные автомобили, и ходовые качества, управляемость и характеристики могут не подходить вам по разным причинам.

Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль. Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

Чем мы можем помочь?

Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от владения вашим Porsche.У нас есть более 30 регистров для конкретных моделей, каждый из которых управляется энтузиастами-добровольцами и техническими экспертами, которые будут рады помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. Щелкните здесь, чтобы присоединиться к Porsche Club GB.

узнать больше

Supreme Porsche: Streather, Adrian: 9781845840969: Amazon.com: Books

Отзыв от Octane, июль 2008 г.
UK magazine

На первый взгляд довольно дорого для монофонической мягкой обложки, по сути, это мастерская инструкция для владельцев со скромными техническими возможностями; я.е. большинство из нас. Даже с учетом заполнения, на более чем 650 страницах он соответствует своему требованию «Essential», охватывая все возможные аспекты 996-го, и его можно рекомендовать.

Отзыв Джима Кондона для Heat Exchanger, июнь 2008 г.
Официальная публикация региона Шенандоа клуба Porsche Америка

Дышит человек с такой мертвой душой, который никогда сам себе не делал сказал: «Хотел бы я узнать больше о моем Porsche»? Для тех, кто хочет знать больше, энтузиаст Porsche Адриан Стритер уже написал «товарищей», посвященных 911SC, 964 и 993; его том 996 вышел в мае 2008 года.

Для потенциальных 996 владельцев он содержит подробное руководство покупателя, в котором перечислены все варианты 996, изменения (например, перчаточные ящики, впервые появившиеся в 2002 году) и опции. Они дополнены описаниями, кодами опций и обсуждением проблем покупателя, таких как печально известный отказ заднего главного уплотнения (RMS). Время от времени автор добавляет содержательные комментарии («Система открывания механического рычага багажного отделения и крышки двигателя заменена [в 2002] на систему с приводом от электромотора кнопки вытягивания … если аккумулятор разряжен, багажное отделение невозможно открыть, чтобы добраться до него.»).

С момента своего появления 996 подвергся критике со стороны пуристов Porsche по разным причинам: он слишком похож на Boxster (ах!) И недостаточно похож на оригинальный 901 Бутци, это не «настоящий» 911, потому что двигатель имеет водяное охлаждение, в салоне слишком много пластика, автомобиль был сварен роботами, а не гномами в Штутгарте и т. д. На мой взгляд, подержанный 996 предлагает много денег за свои деньги, потому что он «загадочен» доплата относительно невелика для Porsche. Хороший 996 с небольшим пробегом обычно стоит меньше, чем более старый 993, и ненамного больше, чем 964.Переход от 964 C4 1989 года к 996 C2 1999 года не обошелся мне дорого и принес значительно улучшенные характеристики (отношение мощности к весу примерно на 30% плюс более маневренное управление), комфорт (это легче увидеть невысокому человеку. из 996), безопасность (антипробуксовочная система, боковые подушки безопасности и т. д.) и более низкие затраты на техническое обслуживание (не требуется более дорогая регулировка клапанов каждый год).

Для настоящих 996 владельцев эта книга представляет собой руководство по стероидам. Он загружен таблицами с номерами деталей и спецификациями, фотографиями, инструкциями для самостоятельного выполнения мелких работ по техническому обслуживанию, таких как замена тормозных колодок.Также есть глава об изменениях производительности. Большая часть материала, похоже, составлена ​​из технической документации Porsche и выглядит очень авторитетно. Некоторые из них были внесены непрофессиональными энтузиастами, и к ним следует относиться с осторожностью, как если бы вы относились к материалам, найденным на веб-форумах, таких как Rennlist. Вместе эти разделы составляют основную часть этой очень объемной (656 страниц) книги, и количество деталей может ошеломлять. Думайте об этом как о справочнике, а не о чтении перед сном, если только вы не пытаетесь вылечить бессонницу.К сожалению, указатель слишком короткий, что затрудняет поиск конкретной информации для читателя. Например, ни в главном указателе, ни в оглавлении нет списка для «фонарей». Только перейдя непосредственно к главе «Системы», я нашел восьмистраничный раздел, посвященный освещению. 1300 фотографий четкие, но маленькие и черно-белые, как и положено в руководстве магазина; это не обычный журнальный столик, заполненный великолепными цветными снимками Порше.

Несмотря на эти предостережения, я настоятельно рекомендую эту книгу всем, кто владеет 996 или серьезно думает о ее покупке.Он объединяет массу полезной информации и технических советов, которые трудно найти где-либо еще, и я уже несколько раз получал пользу от его консультации.

993c4s.com, август 2008 г.
Веб-сайт, посвященный автомобилям, товарам и образу жизни Porsche

Если о качестве книги судить только по весу и весу, то «Porsche 996 — The Essential Companion» Адриана Стризера выиграет больше всего. конкурсы довольно удобно. При весе в упаковке чуть более 5 с половиной фунтов эта книга предлагает 640 страниц технических и анекдотических сведений об идентификации, аутентификации, покупке, обслуживании и оптимизации Porsche 996.Другими словами, все, что нынешний или будущий владелец 996 может захотеть узнать о своей машине, включено в это легко читаемое, необходимое для энтузиаста Porsche. Впервые я познакомился с работой Адриана на этапе исследования перед покупкой моего Porsche 993 C4S 1997 года. «Porsche 993 — The Essential Companion» порекомендовал мне друг. Сначала меня немного отвлекла стоимость, 62 доллара и мелочь (как и книга 996), но теперь я знаю, что никогда не смогу жить без этого. Хотя и не такие полные, как настоящие руководства для магазинов, как 993, так и 996 сопутствующие книги представляют собой руководство по ремонту для тех из нас, кто обладает лишь «скромными» техническими навыками (которые, я считаю, охватывают большинство из нас.). Более крупный рынок, с 997, который заменил его, и обновлением 997 за углом, 996 становятся более выгодной сделкой, чем когда-либо. «Porsche 996 — The Essential Companion» будет полезным дополнением для любого владельца 996 или потенциального владельца.Начиная с исторического введения во всю серию 996, книга продолжает полезное руководство по определению подлинного 996 и ключевым областям, на которые следует обратить внимание при покупке. Подобно 993 и более ранним моделям 911, все больше и больше владельцев готовы запачкать руки в процессе владения, самостоятельно выполняя базовые процедуры обслуживания, чтобы снизить затраты. В книге хорошо описано, как выполнять эти незначительные практические процедуры. Затем Стризер подробно описывает варианты двигателя 996, трансмиссии и электрические системы.В конце 656-страничной книги есть полезный раздел по поиску неисправностей и самостоятельной работе, в котором рассказывается о замене тормозных колодок и дисков, замене приводного ремня двигателя, снятии стартера и генератора, а также снятии переднего и заднего бамперов. Далее следует небольшая глава об усовершенствованиях двигателя для вашего 996 и, наконец, глоссарии, мечта энтузиастов Porsche. Владелец 996 сочтет это незаменимым дополнением к владению автомобилем.

«… это лучшие деньги, которые вы потратите, когда получите 996-й.Это, наряду с любыми другими тремя в серии Адриана Стритера, является обязательным … »- журнал 9

« Все, что нужно знать владельцу 996, плюс многое другое содержится в обложках. Обильно иллюстрировано, есть фотографии практически каждого года / вариации модели ». — Porsche Club of America, Riverside Region

Справочник покупателя Porsche 911 996-го поколения

Porsche 911 поколения 996 занимает интересное место в истории Porsche. Это был первый 911-й, в котором использовался двигатель с водяным охлаждением, и первый автомобиль, построенный на современном конвейере, а не вручную.Некоторые люди считают это «худшим» 911, и поэтому цены остаются разумными, в то время как для других поколений они стремительно растут. Однако, несмотря на свою репутацию, 996 обеспечивает фантастические впечатления от вождения, зачастую по цене, которую вы заплатите за новую Miata.

Думаете купить себе 996? Мы вас хвалим. Вот как найти подходящий.

911 для 21 века

Впервые представленный на Франкфуртском автосалоне 1997 года и поступивший в продажу в 1999 модельном году, 911 поколения 996 сильно отличается от 35-летнего великолепия 911 с воздушным охлаждением. мир был знаком с.Вместо обновленной версии 993 это был совершенно новый дизайн с чистым листом. Хотя силуэт был похож, все аспекты экстерьера были модернизированы, с обтекаемым кузовом, задним спойлером с электронной активацией, коэффициентом лобового сопротивления 0,30 и фарами, приподнятыми с тогда нового Boxster . Шире, длиннее и с более низкой линией крыши, чем у предшествующей модели 993, 996 был 911-м 21 века.

Порше

Это мышление нашло свое отражение в совершенно новом интерьере, полностью переработанном с использованием современных аудиосистем, систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и даже дополнительной навигации.Панель приборов сохранила свой фирменный дизайн с пятью датчиками, но добавила три цифровых дисплея для спидометра, часов и одометра. К счастью, переключатель зажигания остался в своем традиционном левом положении .

Пожалуй, самое большое изменение, внесенное в 996, произошло в моторном отсеке. В то время как в автомобиле по-прежнему использовалась традиционная задняя плоская шестерка, он больше не имел воздушного охлаждения, что стало огромным отклонением для Porsche, которое встревожило многих пуристов с воздушным охлаждением. Двигатель, обозначенный M96, сместился на 3.4 литра в базовой Carrera и полноприводной Carrera 4, что составляет 296 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента. В нашем первоначальном тестировании автомобиля мы смогли разогнаться до 0-60 всего за 4,6 секунды.

К моделям купе и кабриолет Carrera и Carrera 4 присоединились хардкорный GT2 и сверхбыстрый Turbo 2001 модельного года. Все 996s получили серьезное обновление в 2002 году, наряду с более мощным двигателем и новыми моделями Targa и Carrera 4S. Базовый двигатель объемом 3,6 литра имел мощность 320 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.

Порше

Turbo получил множество улучшений по сравнению со стандартным автомобилем, наиболее значительным из которых стал 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий 415 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента, передавая мощность на все четыре колеса. Визуально Turbo выделяется более широкими крыльями, фиксированным задним спойлером с дополнительной частью, которая автоматически поднимается на скорости 75 миль в час, третьим радиатором спереди и воздухозаборниками за дверями.С дополнительным пакетом X50 мощность выросла до 444 благодаря более крупным турбинам. До появления GT2 996 Turbo был самым быстрым автомобилем 911, разрешенным для использования на дорогах, с максимальной скоростью 189 миль в час. Благодаря низкому крутящему моменту и тяговому усилию полного привода он мог разогнаться до 100 км / ч всего за 3,7 секунды.

Многие публикации назвали Carrera 4S золотым пятном в линейке 911, когда он был представлен, обеспечивая большую производительность, чем базовый автомобиль, без непомерно высоких цен на Turbo или GT2. Carrera 4S сочетал агрессивный кузов и подвеску Turbo с базовой трансмиссией Carrera 4, хотя и не получил огромное заднее крыло Turbo.Его легко узнать по значку Carrera 4S и большой светоотражающей полосе на задней части, охватывающей промежуток между задними фонарями.

Targa 996-го поколения основана на Carrera Cabriolet, но, как и 993 Targa до него, использует фиксированную крышу со сдвижной стеклянной крышкой для обеспечения ощущений на открытом воздухе. Эта тенденция продолжилась и в 911-м поколении 997, прежде чем Porsche в конечном итоге представил — совершенно новый силовой складной брезентовый дизайн крыши для 991 Targa.

Порше

На самом краю диапазона 996 находится GT2.По сути, это хардкорная модель Turbo, предназначенная для гусениц — только задний привод, без задних сидений и без контроля устойчивости. Двигатель с двойным турбонаддувом развивал 462 лошадиных силы и 457 Нм крутящего момента благодаря большему наддува, более эффективным промежуточным охладителям и оптимизированной выхлопной системе. Уникальный аэродинамический пакет GT2 с сделанной на заказ передней воздушной заслонкой и спойлером обеспечил прижимную силу 120 фунтов на скорости 190 миль в час с максимальной скоростью 196.

Хотя GT3 продавался в Европе в течение многих лет, только в 2004 модельный год, когда Porsche привез в Америку специальную модель.Возможно, самая желанная комплектация 996 для продажи в США, он оснащен 375-сильным атмосферным 3,6-литровым двигателем с модернизированными внутренними компонентами в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передающей мощность на задние колеса. Прочная подвеска, феноменальные тормоза и прекрасный звук выхлопной системы сделали его золотым стандартом для уличных гоночных автомобилей той эпохи.

Ближе к концу выпуска 996 компания Porsche добавила в модельный ряд отделку Turbo S. По сути, Turbo с некоторым ранее необязательным оборудованием в стандартной комплектации, он включал в себя пакет X50, повышающий мощность, вместе с карбон-керамическими тормозами и шестипоршневыми суппортами.

Итак, какой из них лучше для меня?

Выбор лучшего 996 для вас во многом зависит от того, как вы планируете его использовать и сколько хотите потратить. Цены могут варьироваться от 10 000 долларов за базовый Carrera Cabrio с большим пробегом в убогой форме до 120 000 долларов за GT3 в отличном состоянии с малым пробегом.

Если, как и большинство потенциальных покупателей 996, вы ищете дешевый способ стать владельцем службы 911, рассмотрите ранний Carrera или Carrera 4. В зависимости от пробега бывшие в употреблении образцы в хорошем рабочем состоянии можно найти в ценах от 15 000 до 35 000 долларов. диапазон.Нет, он не будет таким быстрым или мощным, как что-то вроде Turbo или GT3, но помните: вы по-прежнему получаете 911 с великолепно звучащим шестицилиндровым двигателем и динамикой управляемости, которую вы ожидаете от Porsche. флагман. Цены на кабриолеты, как правило, немного ниже, чем на купе, а автоматика дешевле, чем с руководствами.

Порше

Ищете более высокую производительность, но не хотите тратить деньги на Turbo, GT2 или GT3? Carrera 4S может быть для вас 996-й.Он разделяет разницу, используя 320-сильную трансмиссию Carrera, а также кузов и шасси Turbo. Нет, здесь нет большого крыла, но мы гарантируем, что вы все равно хорошо проведете время. 4S добавляет от 5000 до 10 000 долларов к цене базовой Carrera в сопоставимых условиях. Как ни странно, Porsche никогда не делала заднеприводную версию этого пакета, поэтому, если вы не любите полноприводные автомобили, вам придется поискать в другом месте в модельном ряду.

Думаете о 996 для работы на треке? Вам нужен GT2 или GT3.Обе машины настроены на предельную работу с завода, с большими тормозами, липкими шинами и хорошей аэродинамикой. Несмотря на дефицит мощности, мы бы сказали, что GT3 более желанный из двух, поскольку это более сбалансированный пакет с более запоминающимся двигателем. Неудивительно, что 996 под маркой GT являются самыми дорогими на рынке подержанных автомобилей, их цены варьируются от 75 000 до 130 000 долларов в зависимости от пробега, модификаций и того, сколько времени они провели на трассе.

Порше

Если вы любитель коллекционеров, вы не ошибетесь ни с одним из автомобилей GT.Но, несмотря на схожесть цен, стоит отметить, что Porsche построил около четырех GT3 на каждый GT2. Так что, если вам нравится раритет, мы бы посоветовали выбрать GT2. Есть также два специальных выпуска 996: Millennium Edition на базе Carrera 4 2000 года, из которых было построено только 911 экземпляров, и 40th Anniversary Edition на основе Carrera 2003 года, из которых было построено 1963 года. Хотя автомобиль Millennium встречается реже, 40th Anniversary 911 более привлекателен (по крайней мере, для нас), поскольку он получил на 25 лошадиных сил больше, чем штатный, более спортивную подвеску и дифференциал повышенного трения в стандартной комплектации.

Модель Turbo не сохранила такой ценности, как ее собратья под маркой GT, и как таковая представляет собой фантастическое ценностное предложение. Несложно найти экземпляры с большим пробегом по цене менее 40 000 долларов, что дает вам тонну машины за эти деньги. 415-сильный полноприводный Porsche 911 дешевле, чем новая четырехцилиндровая Supra? Подпишитесь на нас. Лучшая часть? Двигатель 996 Turbo не имеет слабых мест, характерных для безнаддувных автомобилей этого поколения, что означает более низкую вероятность катастрофического отказа двигателя.(Подробнее об этом через минуту.)

Итак, на какие проблемы я должен обращать внимание?

Porsche имеет репутацию надежного производителя, но некоторые считают 996 исключением. Что мы думаем? Что ж, это немецкий автомобиль, которому уже более 20 лет — любой образец потребует немного большего обслуживания, чем совершенно новый автомобиль. Вы просто должны знать, на что обращать внимание, прежде чем покупать.

911 имеет большую часть своей архитектуры двигателя с 986-го поколения Boxster , и оба имеют схожие слабые места.Наиболее широко известная проблема связана с подшипником промежуточного вала (или IMS) базового двигателя, который в некоторых случаях может выйти из строя без предупреждения, загрязняя масло металлом и потенциально приводя к полному отказу двигателя. Хотя в некоторых уголках интернета энтузиастов Porsche опасения по поводу отказа IMS могут быть немного преувеличены, проблема настолько распространена, что некоторые компании предлагают более прочные вторичные подшипники IMS, которые необходимо устанавливать в профилактических целях. Если вы проверяете Carrera, Carrera 4 или Carrera 4S, стоит выяснить, был ли заменен подшипник IMS — учитывая, насколько дорогими являются детали и работа, стоимость автомобиля может колебаться в ту или иную сторону в зависимости от отвечать.Поскольку Turbo, GT2 и GT3 используют другую архитектуру двигателя, они не подвержены одним и тем же проблемам с подшипниками IMS.

Порше

В редких случаях ранние автомобили с двигателями M96 могут иметь трещины на гильзах цилиндров и царапины на цилиндрах. Однако, поскольку эти автомобили находятся в эксплуатации около двух десятилетий, вероятно, что большинство поврежденных двигателей были отремонтированы или заменены (хотя об этом все же следует помнить). На сайте Pcarwise.com есть отличный справочник , который поможет вам определить работоспособность двигателя 996, не взламывая его.

Просачивание масла на этих автомобилях является нормальным явлением по мере увеличения пробега, поэтому не удивляйтесь, если загляните под автомобиль и увидите мокрые пятна, возникающие из таких мест, как заднее основное уплотнение. Пока под автомобилем не образуются лужи, это не проблема — просто не забывайте следить за уровнем масла. Точно так же резиновые детали в системе охлаждения и подвески, вероятно, будут показывать свой возраст, поэтому обязательно проверьте их перед покупкой.Мы рекомендуем не гадать и платить за осмотр перед покупкой — в идеале, проводимый специалистом Porsche, — чтобы вы ничего не пропустили.

А как насчет сообщества?

Учитывая, что Porsche — один из самых популярных спортивных брендов в мире, у вас не должно возникнуть проблем с поиском ближайшего к вам клуба, группы или календаря мероприятий, в которых вы можете принять участие. В Интернете есть большие форумы со всей информацией, которая может вам понадобиться относительно покупки, обслуживания или продажи вашего Porsche, с множеством людей, готовых помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

Порше

Если вы хотите получить полный опыт, мы рекомендуем вступить в Porsche Club of America и узнать, какие грядущие события они готовят. Также стоит следить за событиями высокого уровня, такими как Luftgekühlt, если вы одержимы.

Ознакомьтесь с остальными руководствами нашего покупателя прямо здесь !

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот вся необходимая информация о подшипнике Porsche IMS

Автор: Брэдли Хейс
Автомобильный блоггер и директор по маркетингу, Autoscope European Car Repair

Подшипник Porsche IMS — малый компонент,

BIG Problem

Есть вопросы о печально известном подшипнике Porsche IMS? Ты не одинок.К настоящему времени большинство (если не все) владельцев Porsche 911 слышали о проблемах с подшипниками Porsche IMS, которые преследовали эти двигатели в течение многих лет. Однако, если вы владеете или рассматриваете возможность покупки Porsche 911 поколения 996 или 997 (за исключением моделей Turbo ) или Porsche Boxster поколения 986 или 987 и еще не знаете об «модернизации подшипников IMS», мы настоятельно рекомендуем вам Продолжайте читать, потому что информация, которую вы найдете здесь, вполне может сэкономить вам тысяч .

Существует бесчисленное количество тем на форумах и результатов поиска в Интернете по этой теме, и многие либо содержат противоречивую информацию, либо, кажется, просто еще больше сбивают с толку тему.Многие читатели все еще задаются вопросом о реальных ответах на их вопросы. «Что вызывает отказ подшипника IMS?» «Как узнать, нужно ли заменить подшипник Porsche IMS?» «Можно ли предотвратить отказ подшипников IMS?» «Какова частота отказов подшипников Porsche IMS?» Мы здесь, чтобы помочь очистить воздух и навсегда решить вопрос. Ни слухов, ни анекдотов из вторых рук, ни инженерной мысли — только факты. Вам не нужна диссертация или более сомнительные предположения; вы хотите быть в курсе, и вы хотите знать, как защитить свой Porsche от преждевременного отказа двигателя, вызванного отказом подшипника IMS.Итак, без лишних слов, вот все, что вам нужно знать о проблеме с подшипниками Porsche IMS.

Перво-наперво, небольшая основная информация, прежде чем мы перейдем к мельчайшим подробностям…

Что такое подшипник Porsche IMS?

Неисправный подшипник Porsche IMS

Если вы прочитали вышеупомянутые слова «преждевременный катастрофический отказ двигателя», ваша первая мысль, возможно, заключалась в том, чтобы задаться вопросом, как именно такой относительно небольшой компонент может вывести из строя весь двигатель, мгновенно и, по-видимому, без предупреждения. .Не вдаваясь в технические подробности , мы кратко рассмотрим, что такое подшипник IMS и каковы его функции.

Для начала, «IMS» означает i nter m ediate s haft. Промежуточный вал в основном представляет собой вал с зубчатой ​​передачей, который проходит через переднюю и заднюю части двигателя и выходит из него. Посредством этих шестерен функция промежуточного вала заключается в использовании механического вращения коленчатого вала двигателя для косвенного приведения в действие распределительных валов по обе стороны от двигателя.Однако сам промежуточный вал не является корнем широко известных и печально известных «проблем двигателя» 996 и 997, связанных с IMS. Базовая конструкция и использование промежуточного вала отнюдь не были новой разработкой тогдашнего радикального нового двигателя «M96» с водяным охлаждением, разработанного для модели 996. Фактически, промежуточный вал долгое время был характерной чертой горизонтального двигателя. оппозитные (также известные как «оппозитная» конфигурация) плоские шестицилиндровые двигатели, которыми так славится Porsche 911, фактически, с тех пор, как 911 существует.До этого момента в долгой истории эволюции 911 установка промежуточного вала на плоские шестерки Porsche, как в концепции, так и на практике, была испытанной и верной. С появлением M96 и первых серийных серий двигателей «M97», пересмотренных позже, загвоздка (каламбур) заключалась в герметичных шарикоподшипниках картриджного типа, поддерживающих IMS, более просто называемых «IMS». подшипники ».

Если ваш подшипник IMS выйдет из строя, у вас будут плохие времена

Основные недостатки заводских подшипников IMS можно отнести к двум очевидным недостаткам: 1.) Материал, из которого изготовлены шарикоподшипники, недостаточно прочен, чтобы выдерживать физические и термические нагрузки, оказываемые на них, и 2) смазка подшипников недостаточна.

было подтверждено документально, что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль пробега.

. Еще одна бойня из-за вышедшего из строя подшипника Porsche IMS.

Причин, способствующих отказу подшипников IMS, может быть множество, и часто комбинация причин в конечном итоге приводит к отказу подшипника.Точную частоту отказов этих подшипников IMS сложно определить с какой-либо достоверностью. Заявления о которых, особенно от неквалифицированных «экспертов» или заявлений, найденных в бесчисленных обсуждениях на форуме по этой теме, могут сильно различаться, однако, по сообщениям надежных источников, частота отказов некоторых из этих оригинальных подшипников оценивается как высокой. как удивительные 10% после в среднем всего 90 000 миль. Поскольку также было подтверждено документально, что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль, в то время как другие все еще прослужили 200000 миль или более, единственный безопасный вывод, который можно сделать, заключается в том, что все двигатели M96 и некоторые двигатели M97 в Porsche 911 (996 или 997), и все Boxsters (986/987) с 1997 по 2008 год могут выйти из строя подшипники IMS в любое время, независимо от пробега.

Motor wird dann sein kaputt!

При выходе из строя подшипника промежуточного вала варианты быстро становятся редкими и дорогими. Абсолютно лучший сценарий (и наименее вероятный) — это если необходимо заменить только промежуточный вал и подшипники, и даже это по-прежнему предполагает полное снятие, осмотр и разборку двигателя.

В наихудшем сценарии отказ подшипника IMS может нарушить синхронизацию кулачка, вызывая удар между поршнями и клапанами, что приводит к разбитым клапанам, разбитым поршням и другим серьезным повреждениям двигателя.В большинстве случаев ваш единственный вариант — полностью перестроить двигатель или заменить его целиком, что не является незначительной ценой для каждого из них.

На фото: наихудший сценарий

Как узнать, находится ли ваш Porsche в опасности из-за отказа подшипника IMS

Подшипник IMS для этих двигателей претерпел несколько изменений конструкции с 1999 по 2006 год, включая конструкции как однорядных, так и двухрядных подшипников , так и не решив проблему должным образом. В конце концов, двигатели M96 и M97 были заменены двигателем «9A1», первым двигателем 911, полностью отказавшимся от системы промежуточного вала в пользу системы, которая приводит в движение распределительные валы непосредственно от коленчатого вала.Это отличная новость, если вы купили 911 модельного года 2009 года или позже с более новым двигателем 9A1, но что вы можете сделать, если у вас есть 911 с двигателем M96 или M97, чтобы предотвратить отказ подшипника IMS? А что, если вы хотите купить подержанный 911, как защитить себя от поломки подшипника IMS?

Профессиональный совет эксперта Porsche по предотвращению или предотвращению выхода из строя подшипников Porsche IMS

В любом случае, не бойтесь, потому что, к счастью, есть решение.И это решение исходит от LN Engineering в форме модернизации «LN IMS Bearing Retrofit». LN Engineering — крупнейшее и наиболее уважаемое имя в производстве обновлений для замены подшипников Porsche IMS, и они являются нашим эксклюзивным источником для сотен обновлений и замен подшипников IMS, которые мы выполняли и продолжаем регулярно. Конструкция, материалы, инженерия и удобство обслуживания модернизации LN IMS Retrofit практически исключают риск выхода из строя подшипников IMS и, как следствие, колоссальных затрат на ремонт.

Рекомендации для владельцев

Владельцам службы 911 мы рекомендуем найти квалифицированного специалиста по ремонту Porsche и провести модернизацию подшипников IMS на вашем автомобиле. Мы не советуем спешить, чтобы сделать это сразу же, прежде чем пробовать еще одну милю, обязательно, но, вероятно, лучше пойти дальше и сделать это одновременно с другой процедурой, например, заменой сцепления, задней главной магистрали. тюлень или любую другую работу, требующую большого количества параллельных работ, которой вы можете воспользоваться, чтобы сэкономить деньги.Такое планирование означает, что вы по-прежнему можете наслаждаться своим Porsche, не опасаясь неминуемой поломки двигателя при каждом нажатии на педаль газа. В дополнение к вашему душевному спокойствию, он сохранит стоимость автомобиля при перепродаже, когда придет время его продать. Самые сообразительные потенциальные покупатели даже не подумают о покупке автомобиля, у которого в истории обслуживания не было обновлений IMS, и если они это сделают, вы можете и должны ожидать, что вам придется значительно снизить запрашиваемую цену.

Советы покупателям

Потенциальным покупателям мы советуем заранее сделать домашнюю работу и проявить должную осмотрительность при рассмотрении любого автомобиля. Всегда запрашивает историю обслуживания любого подержанного автомобиля, который вы собираетесь купить, но это особенно важно для тех, кто смотрит на один из этих подержанных 911, чтобы убедиться, было ли выполнено обновление IMS. Если да, отлично! Если это не так, это не обязательно означает, что вы должны автоматически обгонять машину, но это должно быть важным фактором, который нужно взвесить. Вам решать, решите ли вы продолжить это, и если вы это сделаете, знайте, что вы можете разумно ожидать гораздо более низкой цены на автомобиль из-за необходимости выполнить обновление IMS самостоятельно, а также из-за повышенного риска, связанного с автомобилем. это еще не сделано.В любом случае всегда найдите квалифицированного специалиста Porsche, который проведет осмотр автомобиля перед покупкой. Уходите от любого продавца, который сомневается или отказывается от него, чтобы разрешить предварительный осмотр. Подозреваемым также является продавец, который согласится на осмотр перед покупкой, но только при условии, что он будет проведен механиком или магазином по их выбору. И, как всегда, будьте осторожны с любой сделкой, которая кажется «слишком хорошей, чтобы быть правдой», потому что это почти всегда так.

Чтобы узнать больше об обновлении подшипников Porsche IMS или провести его на вашем Porsche 996, 997 или Boxster, позвоните европейским специалистам по ремонту автомобилей Autoscope или назначьте встречу онлайн сегодня!

© 2015 Б.Hayes & Autoscope European Car Repair
Все права защищены

Мнение: Почему Porsche 996 лучше 911, чем 993

Мнение: Почему Porsche 996 лучше 911, чем 993

На протяжении многих лет нас неоднократно обвиняли в том, что мы поддерживаем представление о том, что поколение Porsche 911 996 уступает всем остальным. Однако это не может быть дальше от истины, и, чтобы доказать это, я здесь, чтобы убедить вас, почему Porsche 996 действительно лучше, чем Neunelfer типа 993, который он заменил.

Во-первых, благодаря переходу на водяное охлаждение (что искренне осуждают «пуристы» Porsche) намного сложнее перегреть Porsche 996, особенно в движении.

Застрять в пробке в центре города на Porsche 993 — одно из поистине нервных переживаний. Однако, если вы окажетесь в такой же ситуации за рулем Porsche 996, вам будет гораздо меньше беспокоиться.

Это позволит вам расслабиться, расслабиться и насладиться более эргономичной кабиной и улучшенным положением водителя.Сидя с правым рулем 993, вы обнаружите, что ваши ноги искривлены, пытаясь дотянуться до смещенных педалей, тогда как Porsche 996 видит вас в гораздо более удобном положении.

И, хотя и далек от совершенства, расположение кнопок внутри Porsche 996 гораздо более интуитивно понятное, чем метод разброса, использовавшийся в 993 (и в любом другом поколении до него).

Конечно, испытать Porsche 911 — это не только такие мелочи. К счастью, все варианты Porsche 996 выигрывают от большей производительности (одна из причин использования переключателя с водяным охлаждением), и, сравнивая подобное с подобным, я бы даже сказал, что они ездят лучше.

В стандартной комплектации двигатель 993 Carrera кажется немного плоским по сравнению с двигателем M96, работающим в 996 Carrera. Точно так же динамика шасси 993 прочно уходит корнями в прошлое, в то время как 996 отличается гораздо более современным и маневренным характером.

В то время как последнее поколение спортивных автомобилей Porsche с воздушным охлаждением, возможно, подарило нам 993 Carrera RS, 996 также познакомил нас с теперь уже культовым GT3, суббрендом 911, который открыл границы производительности для тех, кто не хочет что-то столь же хардкорное, как Rennsport.

Они тоже доступны по цене (по крайней мере, на текущем рынке). Благодаря штанге с воздушным охлаждением Porsche 993 больше не является вариантом начального уровня, оставив бесчисленное множество 996 Carreras воротами в собственность Porsche 911.

А теперь перейдем к большому. Несмотря на эти фары, я думаю, что Porsche 996 выглядит лучше, чем 993. Есть определенные углы в три четверти спереди, когда 993 и его уплощенные фары в стиле 959 выглядят не так.

Поймайте это с неправильной точки зрения, и 993 выглядит искривленным и (смею сказать) некрасивым. Между тем, силуэт 996 намного более цельный и вневременной. В конце концов, есть причина, по которой общая форма 911 мало изменилась за последние годы по сравнению с линиями, которые изначально были видны на поколении 996.

Итак, готово: шесть причин, по которым Porsche 996 является лучшим поколением, чем 993. И, если вы все еще не верите мне, просто вспомните, что Porsche 993 чуть не обанкротился.