4Jj1 двигатель: ++ , , Isuzu+elf, 4JJ1

Содержание

Дизельный двигатель Isuzu (4JJ1) Исузу


Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации


пишите [email protected]


звоните 8 929 5051717


             8 926 5051717


 


 


Меры предосторожности при выполне­нии работ по техническому обслужива­нию


Предметы внимания во время технического об­служивания


Чтобы не допустить повреждения двигателя и обеспечить надежность его работы, соблюдайте меры предосторожности: Снимая двигатель с ма­шины, не становите его масляным картером на землю. Например, пользуйтесь деревянной рамой для установки двигателя, опирая его на лапы и на картер маховика.


Поскольку между масляным картером и сетчатым фильтром имеется очень малый зазор, можно по­вредить масляный картер или сетчатый фильтр.


  • Когда снят воздуховод или воздухоочиститель, накройте впускное отверстие, чтобы в цилиндры не попал инородный материал. Попадание ино­родного материала может привести к серьезному повреждению цилиндров и других деталей во время работы двигателя.

  • Во время технического обслуживания двигателя не забывайте отсоединить отрицательный про­вод аккумуляторной батареи. В противном слу­чае, возможно повреждение жгута проводов или электрических частей. При пользовании электри­ческим освещением, например, для целей про­верки, остерегайтесь короткого замыкания и про­чее.

  • Перед сборкой смажьте трущиеся поверхности деталей двигателя моторным маслом. Это обес­печит необходимую смазку во время первого пус­ка двигателя.

  • Снятые детали клапанной системы, поршни, поршневые кольца, шатуны, шатунные подшип­ники или коренные подшипники коленчатого вала уложите и храните в определенном порядке.

  • При установке деталей, установите их на те же места, откуда они были сняты.

  • Прокладки, масляные уплотнения, кольцевые уплотнения и т.д., при сборке двигателя должны быть заменены новыми.

  • Что касается деталей, устанавливаемых на жид­кие прокладки, полностью удалите старую жид­кую прокладку и очистите детали от масла, воды и пыли, налипшие на них. Затем, перед сборкой, заново нанесите на них рекомендуемую жидкую прокладку.

  • Сборка деталей на жидкой прокладке должна быть осуществлена в пределах 5 минут после то­го, как нанесена жидкая прокладка. Если прохо­дит более 5 минут, удалите нанесенную жидкую прокладку и нанесите новую жидкую прокладку.

  • При сборке или установке деталей, закрепите их с указанным моментом затяжки, чтобы обеспе­чить надежную установку деталей.


Предметы особого внимания, касающиеся дан­ного двигателя


Отверстия и проходы в топливной системе, кото­рые служат в качестве топливных каналов, включая внутренние полости форсунки, имеют очень высо­кую точность обработки. Поэтому они особенно чувствительны к присутствию инородных материа­лов, и примесь инородных материалов может при­вести к повреждению топливных каналов.


Особенно внимательно следите за тем, чтобы внутрь не попали посторонние включения.


При обслуживании топливной системы необходимо принять все меры к тому, чтобы не допустить попа­дание инородного материала в систему.


  • Прежде чем приступить к техническому обслу­живанию, промойте топливные трубопроводы и прилегающие поверхности.

  • Операции обслуживания выполняйте чистыми руками. Не пользуйтесь рабочими перчатками.

  • Сразу после снятия топливного шланга и/или топливного трубопровода, открытые концы шланга или трубопровода заглушите винило­вой лентой.

  • Если трубопровод высокого давления в топ­ливной системе был снят, обязательно заме­ните его новым. Его повторное использование может вызвать повреждение уплотняющей по­верхности и, как следствие, утечку топлива.

  • При замене деталей (топливный шланг, топ­ливный трубопровод и т.д.), не распечатывайте новые детали до их установки.


Способ установки


  • При снятии топливного трубопровода, топлив­ного трубопровода высокого давления, топ­ливной форсунки, топливного насоса и топлив­ного коллектора, следует быстро закрыть от­верстие.

  • Рым-болты и прокладки должны храниться в чистом ящике с крышкой, чтобы на них не на­липал посторонний материал.


Утечка топлива может привести к возгоранию. Поэтому после окончания работы вытрите разлитое топливо и убедитесь, что после пуска двигателя утечки нет.


Идентификация модели



Наименование


1. Маркировка модели двигателя


2. Маркировка номера двигателя


Описание функций и работы


Электронное управление двигателем Блок управления осуществляет управление про­цессом от впрыска топлива до впуска воздуха / вы­пуска отработавших газов, включая управление количеством впрыскиваемого топлива, опережени­ем впрыска топлива, регулирование подачи возду­ха, управление системой рециркуляции отрабо­тавших газов и частотой вращения холостого хода.


Блок цилиндров


Блок цилиндров отлит из чугуна и представляет собой чрезвычайно жесткую конструкцию, без про­кладки, Все отверстия расположены на одинаковом расстоянии от оси.


Поршень


Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, поршень, с литыми ребрами жесткости, с круглой камерой сгорания.


Головка цилиндров


Головка цилиндров отлита из чугуна и имеет по 4 клапана на каждый цилиндр. Угловой метод затяж­ки болтов крепления головки цилиндров способст­вует повышению надежности и долговечности.


Коленчатый вал


Не следует шлифовать коленчатый вал с целью его повторного использования, поскольку его по­верхность была подвергнута низкотемпературному азотированию. Замените корпус новым, если име­ются повреждения.


Система рециркуляции отработавших газов (EGR)


На основании данных, включающих температуру воды, частоту вращения двигателя и нагрузку на двигатель, блок управления двигателем (ЕСМ) осу­ществляет управление системой EGR, что обеспе­чивает очистку отработавших газов путем частич­ной их рециркуляции.


Основными компонентами системы являются: клапан EGR, охладитель EGR и многочисленные датчики.


Болты крепления крышки шатунов


Угловой метод затяжки болтов крепления крышки шатунов способствует повышению надежности и долговечности.


Электронная система управления впрыском с топ­ливным коллектором включает: питающий насос высокого давления, который нагнетает топливо под высоким установочным давлением; топливный кол­лектор, который дозирует подачу топлива, и топлив­ную форсунку, которая впрыскивает топливо тонкой струей. Блок ЕСМ осуществляет управление всеми компонентами на основании многочисленных сигна­лов. Управление опережением впрыска и количест­вом впрыскиваемого топлива осуществляется в за­висимости от меняющихся дорожных условий.


Топливная форсунка


Топливная форсунка имеет многоструйный распыли­тель отверстий). Она регулирует количество впры­скиваемого топлива или угол опережения впрыска путем открывания или закрывания электромагнитного клапана, расположенного на головке топливной фор­сунки.


Блок ЕСМ корректирует распределение количества нагнетаемого топлива между топливными форсун­ками в соответствии с данными идентификацион­ного кода ID, заложенного в памяти. При замене топливных форсунок данные идентификационного кода должны быть введены в блок ЕСМ.


Фильтр очистки топлива с отстойником


Имеется фильтр очистки топлива с отстойником, который отделяет воду за счет разности в плотно­сти топлива и воды, и который оборудован индика­тором, показывающим, что отстойник наполнен водой.


Система предпускового подогрева


Система предпускового подогрева включает в себя блок ЕСМ, реле предпускового подогрева, свечи предпускового подогрева и световой индикатор предпускового подогрева. Система предпускового подогрева работает, когда низкая температура ох­лаждающей жидкости и облегчает пуск двигателя.


Система смазки


Имеется система очистки масла, с полнопоточным перепускным фильтром, с водяным маслоохлади­телем и с жиклерами для охлаждения поршней.


Рабочие проверки


Проверка/регулировка зазоров в клапанах


  1. Проверка зазоров в клапанах

  • Отсоедините разъемы топливных форсунок.

  • Отсоедините шланг слива топлива.

  • Снимите крышку головки цилиндров.

  • Поверните коленчатый вал, чтобы установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (TDC) на такте сжатия.


Наименование:


  1. TDC

  • Вставьте пластину щупа толщиной 0,4 мм в зазор между коромыслом и клапанным мостом, чтобы проверить и при необходимости отрегу­лировать зазор. Рекомендуется использовать длинномерный щуп.





Зазоры в клапанах


 


мм


Впускной клапан


0,15


Выпускной клапан


0,15


 


Предостережение:

Выполняйте регулировку на холодном двигателе.



2. Регулировка зазоров в клапанах    

а. Полностью ослабьте все стопорные гайки и регулировочные винты (16 гаек и 16 винтов)

б.    Установите пластину щупа толщиной 0,15 мм между роликом клапанного коромысла цилиндра №1 и распределительным валом.

в.    Установив пластину щупа, слегка затяните регулировочный винт клапанного моста, и убедитесь, что регулировочный винт клапанного моста касается стержня клапана, и что ощущается сопротивление смещению пластины щупа.

г.    Для затяжки стопорной гайки клапанного коромысла воспользуйтесь гаечным ключом для регулировки зазора в клапанах.


Специальный инструмент


Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах: 5-8840-2822-0


д.  Удалите пластину щупа.


е.   Повторите вышеописанные операции для остальных цилиндров.

Момент затяжки: 18 Н м (1,8 кгс-м)


 




 
Наименование


  1. Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах

  2. Толщиномер

     


Порядок регулировки клапанов


  • Если цилиндр № 1 находится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отре­гулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой О и, если цилиндр № 4 нахо­дится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой х.






Номер цилиндра

1

2

3

4

Впуск

Выпуск

Впуск

Выпуск

Впуск

Выпуск

Впуск

Выпуск

Порядок регулировки клапа­нов, когда цилиндр № 1 на­ходится в положении верх­ней мертвой точки на такте сжатия

О

О

О

 

 

О

 

 

Порядок регу­лировки клапа­нов, когда цилиндр № 4 на­ходится в положении верх­ней мертвой точки на такте сжатия

 

 

 

Х

Х

 

Х

Х

  •  Если цилиндр № 1 находится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отре­гулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой О и, если цилиндр № 4 нахо­дится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой х.


   


 


  • Установите Крышку головки цилиндров. Обратитесь к теме «Крышка головки цилиндров».

  • Присоедините шланг слива топлива.

  • Присоедините разъемы топливных форсунок.


Проверка давления сжатия


  • Прогрейте двигатель.

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумуля­торной батареи, и удалите свечи предпусково­го подогрева.

  • Снимите разъем топливной форсунки (топливо не будет впрыскиваться).


Предостережение:

Когда отсоединяется разъем жгута проводов, блок ЕСМ воспринимает это как обрыв, и регистрирует­ся диагностический код неисправности. По оконча­нии измерения не забудьте стереть код неисправ­ности из памяти блока ЕСМ.


(Что касается очистки памяти блока ЕСМ, обратитесь к разделу «Система управления двигателем».)


Наименование


  1. Разъемы топливных форсунок

  • Присоедините отрицательную клемму аккуму­ляторной батареи.

  • Проверните стартер, чтобы удалить посторон­ние включения из цилиндров.

  • Установите переходник и компрессометр из состава комплекта специального инструмента.


 


Компрессометр:


5-8840-2675-0 (J-26999-12)


Переходник компрессометра 5-8840-2815-0


  • Проверните стартер, чтобы измерить давле­ние сжатия.






Давление сжатия

 

Стандартное

2,84 — 3,24 (412 — 469)

Предельно допустимое

1,96 (284)

Неравномерность по цилиндрам

294 кПа (43)

  • Измеряйте давление в каждом цилиндре, по порядку.


Предостережение:


Чтобы обеспечить частоту вращение двигателя, равную 200 об/мин и более, аккумуляторная бата­рея должна быть полностью заряжена.


  • Удалите компрессометр, входящий в комплект специального инструмента.

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумуля­торной батареи.

  • Присоедините разъемы топливных форсунок.

  • Установите свечи предпускового подогрева.


Момент затяжки: 15 — 20 Н м (1,5 — 2,0 кгс-м)


  • Присоедините отрицательную клемму аккуму­ляторной батареи.

Основные технические данные и характеристики




































Наименование


Модель двигателя 4JJ1


Тип


 


4-х-тактный дизельный двигатель с водяным охла­ждением, четырехцилиндровый, с вертикальным однорядным расположением блока цилиндров и верхним расположением распределительного вала


Тип камеры сгорания


 


С прямым впрыском


Тип гильзы цилиндра


Без прокладки


Число цилиндров — диаметр цилиндра х длина хода поршня мм


4-95,4 (3,76) X 104,9 (4,13)


Рабочий объем всех цилиндров, см3


2999 (183)


Степень сжатия


17,5


Давление сжатия МПа / об/мин


3 (435)/200


Минимальная частота вращения холостого хода об/мин


800 ± 25


Зазоры в клапанах мм


 


Впуск воздуха


0,15 (0,006) (в холодном состоянии)


Выпуск отработавших газов


0,15 (0,006) (в холодном состоянии)


Способ воспламенения


Воспламенение от сжатия


Порядок работы цилиндров


1 — 3 — 4 — 2


Система смазки


 


Способ смазки


Принудительный


Тип масляного насоса


Шестеренный


Вместимость масла, л


15,0 (15,8)


Тип фильтра очистки масла


Полнопоточный (сменный)


Тип маслоохладителя


Встроенный, водяного охлаждения


Система охлаждения


 


Способ охлаждения


Водяное


Тип водяного насоса


Центробежный, с ременным приводом


Тип термостата


С парафиновым элементом


Температура открыв. Термостата °С


85 (185)


Вместимость охлаждающей жид­кости, л


6 (6,3) (Только двигатель)


Топливная система


 


Тип топливного насоса высокого давления


С электронным управлением и топливным коллек­тором


Тип регулятора частоты вращения


С электронным управлением


Управление опережением впрыска


Электронное


Тип распылителя топливной форсунки


С 6 отверстиями


Система зарядки


 


Тип генератора


Переменного тока


Номинальные параметры В/А


24 — 50


Тип регулятора напряжения


IC







Система пуска


Тип стартера


С редуктором


Номинальные параметры В/кВт


24 — 4,0


Тип системы предпускового подогрева


Свечи предпускового подогрева


Стандартное напряжение/ток на свечах предпускового подогрева, В/А


23 — 3,8


 






Рисунок

Номер инструмента / Наименование

/ Категория специального инструмента

 

5-8840-2675-0 J-26999-12

Компрессометр Категория B

 

5-8840-2815-0

Компрессометр Переходник Категория A

 


5-8840-2822-0 Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах

Категория A

 


 

4JJ1 Двигатель новый для экскаватора

Выгодное предложение взамен покупки бу двигателя 4JJ1. Ресурс бу или контрактного двигателя 4JJ1 не всегда известен. Мы предлагаем новые двигатели Hitachi, JCB или Isuzu Elf по вполне приемлемым ценам. 

Купить двигатель грузовика Isuzu Elf 4JJ1 и экскаватора Hitachi 4JJ1, 4JJ1X в сборе или в комплектации Long block и Short block. Оригинальный двигатель Исузу Эльф. 4JJ1 купить по низкой цене 

  • Продажа двигателей для Isuzu Elf 4JJ1-T, 4JJ1 Hitachi, 4JJ1 JCB
  • Двигатель 4JJ1X (4JJ1 XYSJ01, 4JJ1 XYSA01, 4JJ1XDIA) экскаватора Hitachi, JCB и др.
  • Новые блоки цилиндров в сборе (Short block)
  • Новые блоки цилиндров в сборе с головкой блока (Long block)  
  • Головки блока цилиндров (ГБЦ) 4JJ1 и другие запчасти двигателя. 

У нас вы можете купить блок ДВС 4JJ1 в сборе с головкой блока (Лонг блок).

Двигатель Хитачи, двигатель JCB подробнее с ценой

Новый двигатель Исузу Эльф 4JJ1-T подробнее с ценой

Новый блок двигателя 4JJ1 Исузу в сборе с цилиндро-поршневой группой и коленвалом  (Шорт блок)  цена 

 ГБЦ Хитачи 4JJ1, ГБЦ Исузу 4JJ1 цена

Двигатель Isuzu 4JJ1XYSA-01, 4JJ1XYGD-03 в сборе и другие модели
А также поршень 4JJ1, турбина 4JJ1 и другие запчасти 4JJ1 двигателя

Оригинальные запчасти 4JJ1 и качественные аналоги

Условия доставки:

Авиа доставка — 10-12 дней
Обычная доставка — 20 дней

 Гарантия: 6 месяцев

4JJ1 двигатель Исудзу турбо и атмосферный с механической и электронной топливной аппаратурой имеют различные технические характеристики и применяются на грузовиках Исузу Эльф, Исузу NQR, NPR. Двигатель 4JJ1X применяется на экскаваторах и погрузчиках Хитачи, Sumitomo, Case, JCB, также на дизельных генераторах и другой строительной технике.

Для ремонта двигателя Isuzu 4JJ1 запчасти стоят сравнительно не дорого как оригинальные, так и аналоги. У нас вы можете заказать запчасти Исузу оригинального качества по низким ценам: ГБЦ 4JJ1, турбина 4JJ1 Исудзу, клапана, поршни, коленвал стальной и чугунный, запчасти двигателя 4JJ1E4NC, блок ДВС 4JJ1, ТНВД и многое другое 

Как купить 4JJ1 двигатель?

Для того, чтобы уточнить актуальную стоимость двигателей, условия доставки и гарантии заполните простую форму запроса или позвоните: 8-800-600-11-60 Звонок бесплатный

Двигатель 4JJ1-T применяется на многих видах дорожно-строительной техники. Двигатель 4JJ1 от грузовика и экскаватора НЕ являются совместимыми. Будем рады помочь вам в подборе и доставке дизельных двигателей, запчастей и расходных материалов isuzu 4jj1 для грузовиков Isuzu Elf, NQR, NPR, NMR, NKR, экскаваторов Hitachi, Case, JCB, Sumitomo и другой техники:

Применяемость двигателей:
  • CX130 экскаватор CASE ДВС 4JJ1-TC
    CX135 экскаватор CASE ДВС 4JJ1T
    CX130B LC экскаватор CASE Исузу 4JJ1
    CASE CX135 двигатель 4JJ1X Исузу
    CX160B экскаватор CASE Исузу 4JJ1x
    ZX135 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AJ 4JJ1
    ZX140 W3 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
    ZX 180LC CN3 Экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
    JS130 Экскаватор JCB Исузу 4JJI XYSJ02
    JS160 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1T XYSJ01
    JS180 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1 XYSJ01
    Экскаватор LBX Link Belt 135 Spin Ace Tier III
    Экскаватор LBX Link Belt 130 X2/ 160 X2 Исузу 4JJ1
    Sh220-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1 XYSS02
    Sh260-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1T XYSS01
    A25W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1 двигатель
    TB1145W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1
    TB290 Экскаватор Takeuchi 4JJ1TYSB03
    TB1140 Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
    TB1160W Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
  • Самосвал Takeuchi TCR 50 Исузу AI 4JJ1 XYBB-01
    Самосвал IHI IC50 Исузу 4JJ1 t
  • Дизельный генератор Denyo DCA 45SSI 4JJ1TYGD01
    Дизельный генератор Denyo DCA 45USI 4JJITYGD02
    Дизель-генератор Denyo DCA 70SSI 4JJ1XYGD01
    Дизель-генератор Denyo DCA 70ESEI 4JJ1XYGD03
    Дизельный генератор Denyo DCA 70USI 4JJ1XYGD02

 4JJ1 двигатель купить новый цена

 

Контрактный двигатель 4JJ1

ДВС 4JJ1 контрактный двигатель как правило поставляется в сборе с навесным оборудованием, Контрактный 4JJ1 двигатель (бу) из Японии необходимо проверить перед покупкой, произвести установку и заводку. Бывает сложно произвести диагностику двигателя с электронной системой впрыска топлива до его установки на автомобиль или экскаватор. Часто и по этой причине многие покупатели приобретают новый двигатель.

Дизельный двигатель Isuzu 4JJ1-TCS | Isuzu

В настоящее время японская автомобильная корпорация Isuzu Motors Limited является одним из крупнейших в мире производителем грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. При этом производство силовых установок выделено в отдельное специализированное подразделение, отвечающее за все стадии изготовления: от разработки до выпуска и комплексного тестирования готовых агрегатов.

С момента своего основания в компании было выпущено более 20 миллионов дизельных двигателей, отличающихся высочайшей надежностью и долговечностью, подтвержденных многолетней эксплуатаций моторов по всему миру и в самых различных климатических поясах. В настоящее время компания предлагает более 30 моделей дизельных силовых установок, по своим экологическим показателям полностью соответствующих самым современным международным требованиям.

Моторы Isuzu, устанавливаемые как на автомобильной технике компании, так и на автономные электростанции самых различных мировых брендов, отличаются высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству топлива и ГСМ, а также способностью работать в любых климатических условиях. Именно поэтому дизельные электростанции с двигателями Isuzu пользуются устойчивым спросом на российском рынке, во многом благодаря проверенной временем и отечественными условиями эксплуатации надежности, простоты управления и обслуживания.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Модель двигателяIsuzu 4JJ1-TCS
Максимальная мощность, кВт110
Частота вращения, об/мин2800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л2.999
Количество цилиндров4, рядное
Применениелегкие грузовики японского производства
Страна производительЯпония

 

Особенности двигателей «ИСУЗУ»


Компания ISUZU известна в мире не только благодаря своей грузовой технике. Ещё одна её гордость — высоконадёжные дизельные моторы. Что интересно,
двигатели «ИСУЗУ» устанавливаются как на автомобили концерна, так и на модели других брендов. Широко востребованы и промышленные двигатели. Одним словом, ISUZU является признанным экспертом в создании высокоэффективных дизелей.


Первый двигатель ISUZU увидел свет более века назад. Сегодня инженеры корпорации сочетают богатый производственный опыт с новаторскими технологиями отрасли, и это позволяет получать впечатляющие результаты.


Современные дизельные двигатели производства ISUZU оснащаются системой впрыска топлива Common Rail с изменяемой геометрией, турбонаддувом и дополнительным нейтрализатором POC в выхлопной системе.


Благодаря своим технологическим особенностям двигатели «ИСУЗУ» обладают следующими характеристиками:

  • высокая производительность;
  • экономное потребление топлива;
  • сниженный уровень выбросов;
  • соответствие экологическому стандарту «Евро-5».


И всё это без применения дорогостоящего сажевого фильтра DPF и раствора мочевины.

Какими двигателями оснащается техника «ИСУЗУ»


Предлагаем более детально рассмотреть основные показатели двигателей ISUZU, устанавливаемых на модели бренда:

ISUZU ELF


3,5- и 5,
5-тонники «ИСУЗУ ЭЛЬФ» получают двигатель 4JJ1 со следующими характеристиками: 4 цилиндра, объём 3 л, мощность — 124 л. с. при 2600 об/мин.


Четырёхцилиндровые двигатели «ИСУЗУ ЭЛЬФ» для 7,5- и 9,
5-тонного шасси (4HK1) имеют рабочий объём 5,2 л. Мощность, соответственно, составляет 155 и 190 сил при 2600 об/мин.

ISUZU FORWARD


Среднетоннажная серия FORWARD оснащается шестицилиндровыми движками 6HK1 объёмом 7,7 л. Показатель мощности для
12-тонной версии — 240, а для 18-тонной — 260 «лошадей» при 2400 об/мин.

ISUZU GIGA


Шестицилиндровые двигатели, положенные ISUZU GIGA (6WG1), имеют объём 15,6 л и развивают до 400 сил при 1800 об/мин. Таких показателей более чем достаточно для уверенного разгона
33-тонников, которые входят в эту линейку.

ISUZU D-MAX


Двигатель пикапа «ИСУЗУ
ДИ-МАКС» обладает теми же характеристиками, что и моторы грузовых авто, — надёжностью, экологичностью и эффективностью. Агрегат объёмом 3 л с четырьмя расположенными в ряд цилиндрами выдаёт до 177 л. с. при 3600 об/мин.

Обслуживание двигателей «ИСУЗУ»


Дизельные двигатели ISUZU могут похвастаться внушительным рабочим ресурсом. При должном обслуживании и своевременной замене расходников они будут служить вам долгие годы.


При покупке техники японского бренда в дилерском центре вы можете заключить сервисный контракт. Он представляет собой комплексное предложение на обслуживание и ремонт, в котором прописан регламент оказания сервисных услуг в зависимости от особенностей вашего транспортного средства.


Согласно сервисному контракту, вы можете приобретать оригинальные запасные части с 
20-процентной скидкой. В нашем каталоге вы найдёте всё необходимое — форсунки, фильтры, сальники, подушки двигателя «ИСУЗУ» и даже силовые агрегаты целиком. За подробностями обращайтесь к нашим специалистам по номеру +7 (391) 216-82-84.

F1329 Фильтр топливный ISUZU NLR 85 (09-) (двигатель 4JJ1 ЕВРО-4) грубой очистки OSK — F1329 SFC-7912-10 8-98095-983-0

F1329 Фильтр топливный ISUZU NLR 85 (09-) (двигатель 4JJ1 ЕВРО-4) грубой очистки OSK — F1329 SFC-7912-10 8-98095-983-0 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru










Распечатать

Артикул:
F1329еще, артикулы доп.: SFC-7912-10, 8-98095-983-0скрыть

Код для заказа: 805638

Только самовывоз

Данные обновлены: 30.05.2021 в 23:30

Код для заказа
805638

Артикулы
F1329, SFC-7912-10, 8-98095-983-0

Производитель
OSK

Каталожная группа:

..Система питания двигателя
Двигатель

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30.05.2021 23:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7aa0d7c809cd5425c732a7a892769694



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатели ISUZU | Модельный ряд | Описание

Дизельные двигатели Isuzu

Японская компания Isuzu является одним из основных производителей дизельных двигателей в мире.

В настоящее время японская автомобильная корпорация Isuzu Motors Limited является одним из крупнейших в мире производителем грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. При этом производство силовых установок выделено в отдельное специализированное подразделение, отвечающее за все стадии изготовления: от разработки до выпуска и комплексного тестирования готовых агрегатов.

Двигателями Isuzu комплектуется не только собственная техника, но и продукция других известных поставщиков строительной и дорожной техники, таких как:

Сегодня японская компания выпускает:

  • широкий спектр силовых агрегатов промышленного применения,
  • производит линейку судовых двигателей, пользующихся высоким спросом в мире.

С момента своего основания в компании было выпущено более 20 миллионов дизельных двигателей, отличающихся высочайшей надежностью и долговечностью, подтвержденных многолетней эксплуатаций моторов по всему миру и в самых различных климатических поясах.

В настоящее время компания предлагает более 30 моделей дизельных силовых установок, по своим экологическим показателям полностью соответствующих самым современным международным требованиям. Одним из основных преимуществ двигателей Isuzu является комплектация двигателей системой впрыска топлива Common Rail, обеспечивающей снижение расхода топлива и соответствие экологическим стандартам по количеству выбросов.

Наибольшей популярностью двигатели Isuzu пользуются у производителей автономных электростанций самых различных мировых брендов, поскольку они отличаются:

  • высокой экономичностью,
  • неприхотливостью к качеству топлива и ГСМ,
  • способностью работать в любых климатических условиях,
  • простотой управления и обслуживания.

ЛИНЕЙКИ / СЕРИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU

Компания Isuzu является одним из пионеров производства промышленных дизельных двигателей. С 1952 года было выпущено более 4 миллионов силовых агрегатов, установленных на генераторах и различном строительном оборудовании.

Сегодня дизельные двигатели Исузу выпускаются в

пяти линейках, где представлено 12 моделей.

  • Серия L – вертикальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Это компактные моторы, мощностью от 39 до 43 кВт объемом в 2,2 литра.
     
  • Более мощная серия J представлена аналогичными по конструкции двигателями, мощностью от 35 до 46 кВт. Турбированные двигатели серии имеют мощность от 61 до 95 кВт.
     
  • Дизельные двигатели Isuzu серии В представлены четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. Они имеют мощность от 92 до 132 кВт.
     
  • Серия Н представлена двумя типами двигателей, модификации которых предлагаются в диапазоне мощности от 147 до 210 кВт.
     
  • Самая мощная серия U&W – это шестицилиндровые двигатели мощностью от 270 до 397 кВт и объемом до 15,7 литров.

Все промышленные двигатели соответствуют современным требованиям, экономичны, характеризуются минимальным количеством выбросов.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ISUZU
 

ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

3CB14JG1T6BG1TRA6WG1XQA01
3CD14JJ1-TCS6HK1XQA6WG1XYSA-01
4BG1T4JJ1XYSA-016HK1XQA-S6WG1XYSA03
4BG1TCG4LE16HK1XQA018GF1
4BG1TCG014LE26HK1XYSA-01BB-4BG1T
4Eh3-TC6BG16SD1-TQA01 
4HK1XYSA-016BG1T6UZ1-TCS 
4HK1XYSA-026BG1TQA036WG1XQA 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 3CB1
Модель двигателяIsuzu 3CB1
Максимальная мощность, кВт13
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л1.115
Количество цилиндров3, рядное
Объём масляной системы, л6.3
Страна производительЯпония

 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 3CD1
Модель двигателяIsuzu 3CD1
Максимальная мощность, кВт17
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л1.496
Количество цилиндров3, рядное
Объём масляной системы, л6.3
Страна производительЯпония

 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1T
Модель двигателяIsuzu 4BG1T
Максимальная мощность, кВт59.2
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л4.329
Количество цилиндров4, рядное
Объём масляной системы, л13
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1TCG
Модель двигателяIsuzu 4BG1TCG
Максимальная мощность, кВт66
Частота вращения, об/мин2150
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л4,329
Количество цилиндров4, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX120, ZX130L, ZX135US
Страна производитель

Япония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1TCG01
Модель двигателяIsuzu 4BG1TCG01
Максимальная мощность, кВт81
Частота вращения, об/мин2150
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л4.329
Количество цилиндров4, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX160LC
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4Eh3-TC
Модель двигателяIsuzu 4Eh3-TC
Максимальная мощность, кВт93
Частота вращения, об/мин4000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л1,686
Клапанная система16, с непосредственным впрыском
ПрименениеOpel Astra / Corsa / Zafira
Страна производительПольша

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4HK1XYSA-01
Модель двигателяIsuzu 4HK1XYSA-01
Максимальная мощность, кВт127-132
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л5,193
Количество цилиндров4, рядное
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4HK1XYSA-02
Модель двигателяIsuzu 4HK1XYSA-02
Максимальная мощность, кВт122
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л5,193
Количество цилиндров4, рядное
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JG1T
Модель двигателяIsuzu 4JG1T
Максимальная мощность, кВт37
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л3,059
Количество цилиндров4, рядное
Объём масляной системы, л9,6
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JJ1-TCS
Модель двигателяIsuzu 4JJ1-TCS
Максимальная мощность, кВт110
Частота вращения, об/мин2800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л2.999
Количество цилиндров4, рядное
Применениелегкие грузовики японского производства
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JJ1XYSA-01
Модель двигателяIsuzu 4JJ1XYSA-01
Максимальная мощность, кВт89
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л4,999
Количество цилиндров4, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX140W-3, ZX180LCN-3, ZX180LCN-3 (SA)
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU  4LE1
Модель двигателяIsuzu 4LE1
Максимальная мощность, кВт19,8
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л2,179
Количество цилиндров4, рядное
Объём масляной системы, л6,7
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU  4LE2
Модель двигателяIsuzu 4LE2
Максимальная мощность, кВт19.8
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л2.179
Количество цилиндров4, рядное
Объём масляной системы, л6.7
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1
Модель двигателяIsuzu 6BG1
Максимальная мощность, кВт59.2
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л6.494
Количество цилиндров6, рядное
Объём масляной системы, л21.5
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1T
Модель двигателяIsuzu 6BG1T
Максимальная мощность, кВт81.6
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л6.494
Количество цилиндров6, рядное
Объём масляной системы, л21.5
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1TQA03
Модель двигателяIsuzu 6BG1TQA03
Максимальная мощность, кВт106,6
Частота вращения, об/мин2150
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л6,494
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi EX-200-5
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1TRA
Модель двигателяIsuzu 6BG1TRA
Максимальная мощность, кВт110
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л6,494
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX200, ZX210H
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA
Модель двигателяIsuzu 6HK1XQA
Максимальная мощность, кВт184
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л7,79
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX330, ZX350H, ZX370MTH
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA-S
Модель двигателяIsuzu 6HK1XQA-S
Максимальная мощность, кВт184
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л7,79
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX330, ZX350H, ZX350LCH, ZX350LCK,ZX370MTH
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA01
Модель двигателяIsuzu 6HK1XQA01
Максимальная мощность, кВт184
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л7,79
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi EX355, ZX330
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XYSA-01
Модель двигателяIsuzu 6HK1XYSA-01
Максимальная мощность, кВт202
Частота вращения, об/мин1900
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л7,79
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX330-3, ZX350H-3, ZX400LCH-3
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6SD1-TQA01
Модель двигателяIsuzu 6SD1-TQA01
Максимальная мощность, кВт176,5
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л9,839
Количество цилиндров6, рядное
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi EX-300-5, EX-300LC-5, EX355EL
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6UZ1-TCS
Модель двигателяIsuzu 6UZ1-TCS
Максимальная мощность, кВт279
Частота вращения, об/мин2000
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л9.893
Применениетяжелые грузовики и трактора японского производства
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XQA
Модель двигателяIsuzu 6WG1XQA
Максимальная мощность, кВт338
Частота вращения, об/мин1800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л15,681
Количество цилиндров6
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX800, ZX850H
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XQA01
Модель двигателяIsuzu 6WG1XQA01
Максимальная мощность, кВт295
Частота вращения, об/мин1800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л15,681
Количество цилиндров6
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX600, ZX650LCH, ZX650LCHBE
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XYSA-01
Модель двигателяIsuzu 6WG1XYSA-01
Максимальная мощность, кВт260
Частота вращения, об/мин1800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л15,681
Количество цилиндров6
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX450-3, ZX470H-3, ZX520LCH-3
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XYSA03
Модель двигателяIsuzu 6WG1XYSA03
Максимальная мощность, кВт397
Частота вращения, об/мин1800
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л15,681
Количество цилиндров6
Устанавливается наэкскаваторы Hitachi ZX850-3, ZX850LD-3, ZX870H-3, ZX870HBE-3, ZX870H-3LD, ZX870HLD-3
Страна производительЯпония

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 8GF1
Модель двигателяIsuzu 8GF1
Максимальная мощность, кВт224
Частота вращения, об/мин3200
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л6,599
Количество цилиндров4, рядное
ПрименениеChevrolet Silverado / Express, GMC Sierra / Savana
Страна производительСША

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU BB-4BG1T
Модель двигателяIsuzu BB-4BG1T
Максимальная мощность, кВт52.91
Частота вращения, об/мин1500
Тип охлаждения двигателяжидкостное
Объём двигателя, л4.329
Количество цилиндров4, рядное
Объём масляной системы, л13
Страна производительЯпония

ДРУГИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU

Isuzu 2AB1Isuzu 4BG1TEVIsuzu 4LE2PV-01Isuzu 6HE1XIsuzu 6SA-1
Isuzu 3CA1Isuzu 4HE1Isuzu 4LEI PW-14Isuzu 6HKIsuzu 6SA1T
Isuzu 3LB1Isuzu 4HF1-9Isuzu 4LEINAACA-01Isuzu 6HK1Isuzu 6SD1T
Isuzu 3LD1Isuzu 4JA1 NA 2.5LIsuzu C240Isuzu 6HK1 XQAIsuzu 6WG1T
Isuzu 3LD2Isuzu 4JB1Isuzu D201Isuzu 6HK1-TCIsuzu A6SD1T
Isuzu 3YBIsuzu 4JB1TIsuzu 6BB1LKIsuzu 6HK1XIsuzu 7.8 duramax
Isuzu 4BD1TIsuzu 4JGITIsuzu 6BD1Isuzu 6HK1XRIsuzu Duramax 6.6
Isuzu 4BD1TCIsuzu 4JJ1XIsuzu 6BD1PD-27Isuzu 6HW1XNIsuzu Duramax 6.6 GMC
Isuzu 4BD2Isuzu 4LC1Isuzu 6BD1T Long BlockIsuzu 6RB1Isuzu Duramax LB7
Isuzu 4BG1Isuzu 4LE1 TYSJ-01Isuzu 6BDITIsuzu 6RB1TIsuzu Duramax LLY

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ISUZU

ОБЗОР ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU

ИСТОРИЯ БРЕНДА ISUZU
 

Автомобильные двигатели Isuzu

Любой автомобильный дизельный двигатель Исузу, независимо от того, предназначен от для внедорожника или мощного грузовика, это сплав высокого качества, экономичности и отличных эксплуатационных характеристик. Их выпуск – одно из приоритетных направлений деятельности компании. С 1996 года на двигателях стали устанавливать систему впрыска топлива Common Rail, а с 1999 года она стоит практически на всех силовых агрегатах компании.

Одним из самых популярных автомобильных двигателей, среди работающих на дизельном топливе, стал 4НF1. Именно им комплектуются популярные во всем мире грузовики Elf. Мотор отличается высокой надежностью, при объеме в 4,3 литра выдает мощность в 130 л.с. Конструкторами был найден баланс между весом и техническими характеристиками двигателя, позволяющий устанавливать двигатель на легкие и средние грузовики. При соблюдении правил эксплуатации ресурс двигателя 4НF1 был оценен специалистами в 1 миллион километров. Наличие механической системы впрыска в этих двигателях делают их ремонт простым и менее затратным.

ООО «Техноактив Инвест» поставляет двигатели производства ISUZU как новые, так и восстановленные, б/у с пробегом. Детальную информацию о сроках поставки, цене, гарантиях и прочие вопросы можно узнать при запросе, обратившись в отдел продаж.

Предлагаем широкую номенклатуру, оптимальные цены и короткие сроки поставки запчастей для двигателей.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ISUZU

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ ISUZU

 

ОЗНАКОМИТЬСЯ ПОДРОБНЕЕ С БРЕНДОМ ISUZU

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Mr. Common-Rail Diesel — Избранные статьи

Что касается должностей, то «Главный инженер отдела планирования и проектирования продукции 2 компании Isuzu Motors Limited» вряд ли будет лаконично, но Ивао Сасаки не из тех, кто сходит с ума. Хотя его задача проста — создавать лучшие в мире дизельные двигатели с общей железнодорожной магистралью, — его работа чрезвычайно техническая. К счастью, Сасаки-сан рад перевести сложный повседневный процесс разработки нового движка на язык непрофессионала. Здесь, в прямом эфире из Японии, он объясняет методологию работы с двигателями Isuzu, проблемы ненадежного топлива в странах с менее регулируемым законодательством и почему именно скалывание двигателя может быть не лучшей идеей.

Как Isuzu определяет идеальный баланс между мощностью и надежностью при создании программного обеспечения ECU для нового дизельного двигателя Common Rail (CRD) 4WD?

Двигатели

Isuzu спроектированы так, чтобы обеспечивать заниженную мощность и крутящий момент, что позволяет снизить нагрузку на окружающую среду, тем самым снижая износ двигателя и продлевая срок службы компонентов. Надежность определяется созданием оптимальной топливно-воздушной смеси и обеспечением того, чтобы тепло, выделяемое в процессе сгорания, было постоянным, а также равномерно рассеивалось.

Усилия по разработке двигателя

Isuzu направлены на создание максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя — менее 2000 об / мин — потому что на этих скоростях расход топлива является наиболее экономичным, а характеристики реакции двигателя воспринимаются как положительные; т.е. имеет хорошую тяговую способность.

В среднем, что необходимо для разработки нового двигателя?

Разработка дизельных двигателей

— это постоянная эволюция, поэтому невозможно установить единые временные рамки для какого-либо конкретного двигателя.Тем не менее, последнее поколение дизельного двигателя 4JJ1, установленного на D-MAX и MU-X, было тщательно протестировано на протяжении примерно четырех миллионов километров! Isuzu неустанно работает над дальнейшим улучшением своих дизельных двигателей, чтобы обеспечить более высокую мощность и долговечность, сохраняя при этом лучший в своем классе тепловой КПД среди 3-литровых дизельных двигателей. В то же время компания вкладывает свои силы в исследования и разработки экологически чистых дизельных двигателей с целью снижения выбросов твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx).

4JJ1-TC: надежность и эффективность Isuzu получили новый импульс

Isuzu PH недавно дала новый импульс своим соперникам пикапов и внедорожников, представив модернизированные версии своего флагманского 3,0-литрового двигателя 4JJ1-TC. Теперь, оснащенный турбонаддувом VGS, 4JJ1-TC может эффективно конкурировать с новейшим арсеналом двигателей, представленных конкурирующими брендами.

И пикап D-Max, и внедорожник Mu-X теперь будут доступны с 3,0-литровым дизельным двигателем Commonrail 4JJ1-TC (HI) с турбонаддувом VGS (система с изменяемой геометрией), который теперь выдает 163 л.с. при 3200 об / мин и 380 Нм крутящего момента. От 1800 до 2200 об. / Мин.Это, по словам Isuzu, «обеспечивает большую мощность, выражающуюся в меньшем количестве переключений передач, легком подъеме на холм и более легком вождении по бездорожью». Автопроизводитель также заявляет, что, несмотря на увеличение мощности, он по-прежнему сохранит ту же топливную эффективность, которой известны двигатели Isuzu.

Чтобы продемонстрировать преимущества, Isuzu Philippines Corporation (IPC) направила представителей СМИ на испытательный полигон Isuzu Technical Center Asia в Чачхонсао, Таиланд. На тестовой трассе нам была предоставлена ​​возможность опробовать D-Max и mu-X на высокой скорости, чтобы ощутить улучшенное ускорение, управляемость и устойчивость автомобиля на скорости.

«Сегодня у всех нас есть возможность продвинуть то, что станет последним предложением Isuzu на филиппинский рынок, 3.0 VGS Turbo наших моделей D-MAX и mu-X», — сказал президент IPC Хадзиме Косо. «Это наш ответ тем, кто ищет мощности, помимо этого, эти варианты также могут похвастаться топливной экономичностью и долговечностью», — добавляет он.

IPC также объявила, что 3,0-литровые варианты D-Max, оснащенные VGS Turbo, теперь будут поставляться с камерой заднего вида, установленной на задней двери.Тем временем Mu-X с верхней отделкой получит новые светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) и хромированный глушитель.

Посещение испытательного полигона также дало нам представление о том, как японский автопроизводитель испытывает и разрабатывает свои надежные автомобили. От курса скорости и устойчивости, на котором мы проехали, до специальной бетонной дороги, которая «наказывает» автомобили, моделируя выбоины, ступеньки, волнистость, и дорогу Belgium Blocks (состоящую из неровных гранитных кирпичей). 40-метровый склон также проверяет мощность и крутящий момент автомобилей для восхождения по горным дорогам, и, наконец, скользящая подушка площадью 10 000 квадратных метров дополнительно подвергает транспортные средства испытаниям на управляемость.

Эта надежность позволила бренду выстоять в постоянно конкурентном автомобильном бизнесе Филиппин.

Табличка Isuzu всегда считалась «живой легендой» филиппинских дорог. Большое спасибо их надежным дизельным двигателям, приводящим в движение джипни, которые доставляют пассажиров по городу, грузовикам, перевозящим грузы, и судам, перевозящим пассажиров и грузы с побережья на берег. Не следует забывать и о многолетнем Crosswind, который продал более 85 000 единиц и продолжает вносить вклад в показатели продаж IPC, которые недавно превысили отметку в 200 000 единиц.

В ознаменование своей недавней вехи и для того, чтобы познакомить публику с производительностью своих новых двигателей, IPC проводит с 27 по 29 ноября в Bonifacio Global City свой Off Road Fest. Поднявшись на 20-футовый подъем как «захватывающий холм», гости увидят автомобили, поднимающиеся по наклонной стальной рампе, чтобы в полной мере испытать возможности новых двигателей 4JJ1-TC VGS. Тестовый курс с поворотной рампой, роликовыми опорами и рампой с углом наклона 40 градусов также продемонстрирует внедорожные возможности автомобиля для искателей приключений и пользователей, работающих в тяжелых условиях.

4JJ3-TCX: встречайте новый 3,0-литровый турбодизель Isuzu

Объем двигателя может быть таким же, как и раньше, но в основе Isuzu D-Max 2021 года лежит новый представитель семейства 4J.

Семейство дизельных двигателей 4J было основой легких грузовиков и автомобилей Isuzu на протяжении многих лет, и сейчас мы видим открытие новой главы в Австралии.

Isuzu D-Max 2021 года получит под капотом совершенно новый 3,0-литровый турбодизель, который заменит давно используемый и всеми любимый 4JJ1.

Этот новый двигатель называется 4JJ3-TCX, и, хотя он эволюционировал от предыдущего двигателя (с неизменным диаметром цилиндра и ходом), он фактически совершенно новый: новый блок цилиндров, новые поршни, новая головка блока цилиндров и новая система впрыска топлива. система. Уносятся только шатуны.

Помимо бесчисленных стендовых испытаний, новый двигатель также проработал более 4 миллионов километров на прочность.

Isuzu знает, что австралийцы, которые составляют второй по величине экспортный рынок для D-Max в мире, любят 3.0-литровый двигатель, который уже много лет используется в Isuzu D-Max. Он заработал прочную репутацию благодаря долговечности и надежности — двум элементам, которые дороги внедорожникам и коммерческим операторам.

В то время как уходящий D-Max постепенно отставал от остальных с точки зрения изысканности, технологий и общей современности, он оставался популярным среди все более взыскательных покупателей во все более конкурентном сегменте. По большей части этот успех можно связать с грубоватым, но симпатичным двигателем.

Этот новый двигатель 4JJ3 опирается на эту силу и репутацию, а также рекламируется как более тихий, плавный и более термически эффективный. И это в основном из-за требований и отзывов Австралии. Только Австралия и Таиланд получат этот новый 3,0-литровый двигатель.

Мощность и крутящий момент

Новый D-Max обладает большей мощностью и крутящим моментом: новый 4JJ3 рассчитан на 140 кВт при 3600 об / мин и 450 Нм при 1600–2600 об / мин . Это скромное улучшение на 10 кВт и 20 Нм по сравнению с предыдущим 4JJ1, но новый двигатель обещает быть более гибким в плане передачи крутящего момента.

Во-первых, этот пиковый крутящий момент намного ниже и в пять раз шире, чем у предыдущей модели.

Не говоря уже о пиковом крутящем моменте, 400 Нм доступна при 1400-3250 об / мин , практически во всем вашем рабочем диапазоне. Isuzu говорит, что 300 Нм прибывает на кран чуть выше холостого хода при 1000 об / мин.

Это сложно сравнивать с другими в этом сегменте, потому что цифры не всегда доступны. Однако это неоспоримое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем.

Новые металлические насадки

Возможно, наиболее важным из приведенных выше цифр является новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией, разработанный для улучшения крутящего момента и отклика дроссельной заслонки.Дизельный диффузор твердых частиц Isuzu (DPD, Isuzu talk for DPF) установлен в моторном отсеке непосредственно за турбокомпрессором, подальше от высокой травы и потенциальных повреждений.

Это крепится болтами к новым отливкам двигателя для 4JJ3-TCX, который состоит из запатентованной Isuzu головки блока цилиндров из алюминиевого сплава и блока цилиндров, изготовленных из двух материалов: верхней части из чугуна (с цилиндром, закаленным в индукционной печи, плавящимся в расплавленном состоянии). гильзы), а нижняя часть из литого сплава.

Эти материалы аналогичны 4JJ1, как и сдвоенные верхние распредвалы и роликовые коромысла.Внутри двигателя находится новых алюминиевых поршней , облегченных и переработанных для лучшего сгорания.

Коленчатый вал 4JJ3 также является новым, а это означает, что единственными основными переходными деталями для этого нового двигателя являются шатуны. На передней части двигателя Isuzu 4JJ3-TCX сохраняет цепь привода ГРМ, сделанную из нержавеющей стали и использующую двойную ножничную шестерню холостого хода между кривошипом и шестернями ГРМ.

Новая топливная система

Перекачивая топливо при впечатляющих 250 МПа (36 260 фунтов на квадратный дюйм), новая система впрыска топлива от Denso использует топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, который обеспечивает на 25 процентов большее давление топлива, чем старый насос, и на 20 процентов энергоэффективнее.

Форсунки также новые, установлены вертикально над поршнем и питаются через общую магистраль. В новой конструкции инжектора отсутствует командный поршень для уменьшения количества внутренних движущихся частей и используется несколько впрысков за цикл сгорания для более плавной и эффективной работы.

Это ультрасовременный материал, и D-Max является одним из первых, кто использует эту новую систему впрыска Denso.

Без какого-либо избирательного каталитического восстановления за счет дизельной выхлопной жидкости (AdBlue) новый двигатель соответствует нормам выбросов Евро V.Меньший 1,9-литровый дизельный двигатель Isuzu с двойным турбонаддувом соответствует стандарту Euro VI, однако Isuzu предпочла использовать для австралийской линейки двигатель большего размера.

Только Таиланд и Австралия получают этот новый 3,0-литровый дизельный двигатель, а 1,9-литровый двигатель используется на рынках с более строгими требованиями к выбросам. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра развивает мощность 110 кВт и 350 Нм.

Мощность 140 кВт и 450 Нм одинакова, независимо от того, работает ли двигатель с собственной механической коробкой передач Isuzu или автоматической коробкой передач от Aisin (обе шестиступенчатые).Это отличается от многих других пользователей, которые часто имеют пониженные показатели максимального крутящего момента при ручной настройке.

2021 Обслуживание и гарантия Isuzu D-Max

Обслуживание нового D-max покрывается семилетней программой с ограниченными ценами, которая составляет 3373 доллара после семи лет или 105 000 километров пробега.

При интервале обслуживания 15 000 километров или 12 месяцев, по оценкам Isuzu, обслуживание нового D-Max будет на 10 процентов дешевле по сравнению со старым D-Max. Isuzu сообщает нам, что это стало возможным благодаря переработанным компонентам (таким как рулевое управление с электроусилителем и герметичные ступичные подшипники), что обеспечивает более длительное обслуживание элементов технического обслуживания.


4JJ3-TCX: встречайте новый 3,0-литровый турбодизель Isuzu

Надежны ли двигатели Isuzu?

Isuzu — это бренд, известный своими дизельными двигателями, а также прочными пикапами, универсальными внедорожниками и надежными грузовиками. Эти продукты позволили японскому автопроизводителю стать одним из самых популярных автомобильных брендов в мире. Он выдержал испытание временем, веря в то, чего он хочет достичь, и постоянно находя способы усовершенствовать свои сильные стороны, которыми являются упомянутые выше дизельные двигатели, пикапы, внедорожники и грузовики.В 2015 году японский автопроизводитель представил в Таиланде свой новый дизельный двигатель RZ4E Blue Power, который, как говорят, обеспечивает повышенную экономию топлива и более чистые выбросы выхлопных газов. Указанный двигатель был впервые представлен на Филиппинах в марте 2018 года, и теперь он установлен на D-Max, Mu-X 2018 года и его парк грузовиков. Итак, вот история того, как Isuzu начала свой путь к тому, чтобы стать мировым брендом.

Двигатели

Isuzu спроектированы так, чтобы обеспечивать заниженную мощность и крутящий момент, что позволяет снизить нагрузку на окружающую среду, тем самым снижая износ двигателя и продлевая срок службы компонентов.Надежность определяется созданием оптимальной топливно-воздушной смеси и обеспечением того, чтобы тепло, выделяемое в процессе сгорания, было постоянным, а также равномерно рассеивалось.

Проект двигателя

Isuzu направлен на создание максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя — менее 2000 об / мин, поскольку на этих скоростях расход топлива является наиболее экономичным, а характеристики реакции двигателя воспринимаются как положительные; т.е. имеет хорошую «тяговую силу».

Что задействовано в разработке нового двигателя?

Разработка дизельных двигателей

— это постоянная эволюция, поэтому невозможно установить единые временные рамки для какого-либо конкретного двигателя.Тем не менее, последнее поколение дизельного двигателя 4JJ1, установленного на D-MAX и MU-X, было тщательно протестировано на протяжении примерно четырех миллионов километров! Isuzu неустанно работает над улучшением своих дизельных двигателей, чтобы обеспечить более высокую мощность и долговечность, сохраняя при этом лучший в своем классе тепловой КПД среди 3-литровых дизельных двигателей. В то же время компания вкладывает свои силы в исследования и разработки экологически чистых дизельных двигателей с целью снижения выбросов твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx).

Isuzu понимает, что коммерческие клиенты требуют от рабочего автомобиля: соотношение цены и качества, обусловленное низкой совокупной стоимостью владения, и надежность, на которую вы можете положиться для продолжения работы.

Направленный на надежность, долговечность и экономическую выгоду, 21 автомобиль D-MAX и шесть вариантов внедорожников MU-X в линейке Isuzu UTE оснащены для решения всех аспектов вашего бизнеса. Все они приводятся в движение эксклюзивной австралийской трансмиссией, состоящей из легендарного трехлитрового турбодизельного двигателя Isuzu и шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробки передач.

Считающийся эталоном легких коммерческих дизельных двигателей, недавно усовершенствованный трехлитровый двигатель 4JJ1, доступный для всех автомобилей D-MAX и MU-X, выдает мощность 130 кВт и крутящий момент 430 Нм при низких оборотах в минуту. Этот усовершенствованный двигатель, соответствующий стандарту Euro5, обеспечивает стабильные уровни крутящего момента во всем диапазоне оборотов, обеспечивая улучшенную управляемость, легкую буксировку до 3,5 тонн и улучшенные характеристики грузоподъемности.

Двигатели Isuzu

известны своей долговечностью и реальной топливной экономичностью.Усовершенствованный турбодизельный двигатель D-MAX и MU-X, охватывающий более века разработки дизельных двигателей, обеспечивает превосходную топливную экономичность благодаря недавно разработанным внутренним компонентам двигателя, усовершенствованной системе впрыска топлива и новому турбонагнетателю, который подает воздух за счет эффективного большой передний интеркулер.

Верно ли, что производители имеют только одну карту блока управления двигателем, которая обслуживает все страны и все качества топлива, или автомобили доставляются в определенные регионы или страны с разными программами?

Нет — страны имеют разные стандарты выбросов, поэтому Isuzu имеет разные стандарты, чтобы соответствовать местным нормам и помогать с плохим качеством топлива, применяемым в некоторых странах или регионах по всему миру.

Какие шаги были предприняты Isuzu для обеспечения надежности своих двигателей / топливных систем / турбин, которые другие производители не могли бы сделать?

4JJ1 имеет ножничную шестерню (раздельная конструкция) привода распределительного вала, которая устраняет люфт при замедлении и приводит к уменьшенному износу. Шатуны наших двигателей имеют большие шатуны, что делает их более прочными и, следовательно, более долговечными. Кроме того, мы используем прочные литые роликовые коромысла с более крупными роликоподшипниками, а также шарнирные подшипники качения, снижающие трение и увеличивающие их износ — некоторые производители используют штампованные металлические роликовые коромысла с небольшими роликоподшипниками и без шарнирных подшипников.Напротив, другие производители вообще не используют рокеров.

Некоторые компоненты двигателя CRD работали тяжелее, чем если бы это был традиционный дизельный двигатель с механическим впрыском?

Да — для начала топливная система должна иметь дело с давлением впрыска 26 000 фунтов на квадратный дюйм! В результате процесса сгорания поршни, шатуны и коленчатый вал подвергаются значительным динамическим нагрузкам из-за более эффективного сгорания.

Загрязнение топлива считается одним из главных факторов, убивающих двигатель с общей топливной магистралью из-за тонких допусков в системе впрыска.Насколько далеко зашли производители, чтобы усовершенствовать систему фильтрации и убедиться, что она соответствует поставленной задаче? Например, рассчитан ли он на то, чтобы справляться с определенным количеством загрязняющих веществ, таких как вода или грязь, и есть ли отказоустойчивые устройства? Или же просто неизбежны повреждения из-за загрязнения топлива?

Использование некачественного топлива отрицательно скажется на топливной системе CRD — независимо от производителя. Топливный фильтр и водоотделитель не могут удалить все следы воды, особенно когда смесь топлива и воды становится эмульгированной.Isuzu построил свой двигатель так, чтобы он был максимально устойчивым к подобным повреждениям. Во-первых, за счет использования топливного фильтра с лучшей в своем классе эффективностью фильтрации и функцией отделения воды. Во-вторых, с фильтром, который имеет встроенную систему сигнализации на основе датчика уровня воды. Кроме того, топливная форсунка выполнена прочной, благодаря специальному покрытию внутренних деталей, защищающему от попадания посторонних веществ.

Если владелец модифицирует свой двигатель, аннулирует ли это его гарантию на двигатель?

Проще говоря, да.У производителей нет данных, подтверждающих, какое влияние такие модификации окажут на двигатель. Isuzu тратит значительные ресурсы на то, чтобы наши двигатели обеспечивали оптимальную мощность и производительность, а также обеспечивали максимально возможную экономию топлива, при этом соблюдая необходимые нормы выбросов.

Многие поставщики дизельных чипов заявляют, что их чип «не аннулирует вашу гарантию», потому что он не отменяет заводские параметры безопасности двигателя. Это правда?

Нет, это не зависит от «заводского параметра безопасности».Любая модификация элементов управления двигателем и выхлопных газов будет нарушением условий гарантии большинства производителей, и поэтому такая практика не рекомендуется.

Существует два отраслевых стандарта для измерения срока службы двигателя. Они называются B10 и B50. Каждый использует статистические методы для оценки срока службы двигателя. Обычно они не котируются для легковых автомобилей, но это не значит, что их нельзя цитировать.

Многие думают, что стандарт B10 означает точку, в которой будет иметь место 10-процентный износ, а стандарт B50 — это точка, в которой происходит 50-процентный износ.Это совсем не так.

Стандарт B50 относится к анализу того, когда (на расстоянии) 50% двигателей потребуют капитального ремонта, капитального ремонта или замены. B10 — то же самое, только тот момент, когда этот ремонт / замена требуется на 10% двигателей.

Капитальный или капитальный ремонт означает любой ремонт, требующий снятия головок цилиндров и / или масляного поддона.

Стандарт — это статистический стандартизованный анализ, который хорош для целей сравнения, но он не дает гарантии того, как долго прослужит ваш конкретный двигатель.Это в значительной степени зависит от эксплуатационных факторов.

В приведенной выше цитате Isuzu «придал сексуальности» языку стандарта B10, придав ему более позитивный оттенок. Вместо того чтобы утверждать, что 10% двигателей потребуют перестройки или капитального ремонта на расстоянии 500 000 км, компания заявила, что 90% двигателей не потребуют капитального ремонта / замены на таком расстоянии.

Я уверен, что дизель в Isuzu будет достаточно долговечным. Isuzu — хороший производитель двигателей — в этом нет сомнений, и этот двигатель искусственно ограничен низкой мощностью.Кроме того, дизели обычно более долговечны, чем бензины. Это в значительной степени связано с тем, что более низкие обороты вызывают меньшую нагрузку на движущиеся части и, следовательно, скорость износа падает.

Что касается актуальности, то большинство заявлений о долговечности, какими бы точными и стандартизованными они ни были, не имеют отношения к большинству покупателей новых автомобилей. Большинство покупателей оборачивают автомобили в течение 3-5 лет, и, как правило, их пробег намного меньше 100 000 км при перепродаже. Так что долголетие — это в значительной степени вопрос «Кого это волнует?» — на практике дело большинства покупателей. (Хотя идея о том, что вы покупаете силовой агрегат, который служит долгое время, хороша, и подразумевается, что фундаментальная инженерия надежна для этого — так что подразумевается связь с надежностью.)

Некоторые люди действительно владеют своими новыми транспортными средствами на ослиные годы, поэтому долговечность напрямую влияет на этих владельцев. Однако долговечность, вероятно, больше беспокоит покупателей подержанных автомобилей.

Стоит отметить, что двигатели редко достигают пиковых значений мощности — пиковая мощность выдается только при полностью открытой дроссельной заслонке (то есть в дизеле: максимальная подача топлива) и только тогда на этих оборотах и ​​с балансирующей нагрузкой. Этого трудно достичь без установки динамометрического стенда — равно как и максимального крутящего момента — только на этих оборотах и ​​при полностью открытой дроссельной заслонке.

Таким образом, на практике большая часть управления осуществляется на небольшой части этих выходов. Как только водитель отключает дроссельную заслонку, подается меньше топлива и, следовательно, меньший крутящий момент передается на коленчатый вал.

С точки зрения пользователя, наибольший вклад в износ вносит количество холодных пусков и обслуживания. Если вы хотите, чтобы двигатель работал вечно, никогда не позволяйте ему остыть (именно поэтому такси обычно последние 750 000 км). При нагревании металл расширяется. Это означает, что критические зазоры между деталями, которые покрывает масляная пленка, являются точными только при нормальной рабочей температуре.Следовательно, наибольший износ происходит при прогреве двигателя. Многие короткие поездки (10 км до офиса, отключение на 8 часов, 10 км домой, отключение на ночь) приводят к изнашиванию двигателя на гораздо меньшем расстоянии, чем 500 км в день в течение рабочего дня.

Консервативное вождение во время фазы прогрева двигателя поможет снизить износ и обеспечить правильные допуски деталей. Консервативное вождение обычно создает меньшую нагрузку на трансмиссии, поскольку двигатель производит более низкую мощность.На другом конце спектра — в гонках, где двигатели работают на пиковой мощности или около нее гораздо более регулярно — долговечность — это первая жертва. Перестройки часты. Самое забавное: нет линейной зависимости между тем, как сильно вы водите машину, и сроком службы трансмиссии: вождение, как Нанна, не даст вам намного больше долговечности, чем обычное и консервативное вождение, но все время вождение как водитель типа А, больной бешенством сократит долголетие. А гонки убьют машину еще быстрее.

Кроме того, масло со временем ухудшается, поэтому замена масла и фильтра каждые 10 000 км или три месяца продлит срок службы, хотя в руководстве обычно указано шесть месяцев или 15 000 км.

Управляемость и экономия топлива еще больше улучшены во всем диапазоне с добавлением новой усовершенствованной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с последовательным спортивным режимом. Автоматическая трансмиссия также имеет функцию адаптивного обучения, которая постоянно контролирует работу тормозов и дроссельной заслонки.Это позволяет трансмиссии инстинктивно выбирать наиболее подходящее переключение передач и блокировку в зависимости от действий водителя, а также от нагрузки и скорости автомобиля. Также доступна шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным и интуитивно понятным переключением передач.

Но не верьте нам на слово. Линия Isuzu UTE недавно была удостоена награды Автопроизводитель года 2018 и награды Best of the Best Customer Satisfaction Awards на церемонии вручения награды Roy Morgan Customer Satisfaction Awards 2018.

Завершая выгодное предложение, комплексный пакет обслуживания для всех автомобилей Isuzu, Service Plus 6-6-7 — с шестилетней гарантией, шестилетней технической помощью на дороге и семилетним сервисным обслуживанием по фиксированной цене — для максимального душевного спокойствия.

Последнее, что я хотел бы сказать, касается пресс-релиза в целом — почти все в пресс-релизе преувеличено, даже если оно фактически верно. Isuzu может что-то сказать о достижении максимального крутящего момента в широком диапазоне от 1800 до 2800 об / мин.Тем не менее, факт остается фактом: это ограничение является искусственным — наложенным программным обеспечением управления двигателем, потому что часть трансмиссии не могла надежно выдерживать большую мощность. (Сумасшедшие Isuzu ненавидят, когда я предлагаю это.)

Журналисты должны интерпретировать пресс-релизы, но, к сожалению, немногие из них имеют высокую техническую оценку.

Высококачественный и эффективный двигатель isuzu 4jj1 для автомобилей

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю isuzu 4jj1 на сайте Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и надежные двигатели isuzu 4jj1 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих двигателей isuzu 4jj1 абсолютно превосходно, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель isuzu 4jj1 , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества.Эти прочные двигатели isuzu 4jj1 обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать один из нескольких вариантов бензинового и дизельного двигателя isuzu 4jj1 , совместимого со всеми типами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель isuzu 4jj1 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями.Двигатель isuzu 4jj1 , доступный здесь, — это коромысло, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что буквально дает вам доступ ко всем типам деталей. Двигатель isuzu 4jj1 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Ознакомьтесь с различными моделями двигателей isuzu 4jj1 на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Городской крут: 3-литровый турбодизельный двигатель нового Isuzu D-Max

  • Новый Isuzu D-MAX оснащен новым, более тихим, более мощным и более теплым двигателем. эффективный 3-литровый турбодизель, вырабатывающий 140 кВт мощности и 450 Нм крутящего момента
  • Улучшенная управляемость с более широким диапазоном крутящего момента в среднем диапазоне, в сочетании с модернизированными 6-ступенчатыми автоматическими и механическими коробками передач и доступными с трансмиссиями 4×2 и 4×4.
  • Модернизирован для обеспечения долговечности, управляемости и эффективности с учетом отзывов австралийских клиентов, дилеров и СМИ

Компания Isuzu, производящая на сегодняшний день более 26 миллионов дизельных двигателей, уже несколько десятилетий находится в авангарде разработки дизельных двигателей. 3-литровый турбодизельный двигатель Isuzu 4JJ1-TC, производимый от грузовика, часто считается эталоном бережливости и долговечности, впервые он появился на Isuzu D-MAX в 2008 году.В 2017 году отзывы местных клиентов, дилеров и СМИ привели к реинжинирингу знаменитого 3-литрового двигателя с выпуском двигателя Euro-5 4JJ1-TC HI. Теперь, когда в сентябре 2020 года представили совершенно новый Isuzu D-MAX третьего поколения, эта же обратная связь на местном уровне подтолкнула глобальное решение к дальнейшей модернизации 3-литрового двигателя, на этот раз как новый Isuzu, соответствующий требованиям Евро-5, 4JJ3. -TCX — двигатель, получивший новый уровень мощности, крутящего момента, усовершенствования, долговечности и термического КПД. Доступный в стандартной комплектации для всего модельного ряда D-MAX усовершенствованный 4JJ3-TCX в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач призван обеспечить долгожданный автомобиль в будущем.

Развиваясь на базе проверенной платформы 4JJ1 и теперь вырабатывая 140 кВт при 3600 об / мин и 450 Нм при 1600 об / мин до 2600 об / мин, 4JJ3-TCX обладает улучшенными характеристиками на 10 кВт и 20 Нм по сравнению с предыдущим двигателем соответственно. Сила двигателя достигается благодаря более широкому и сильному диапазону крутящего момента, пиковое значение 450 Нм теперь доступно на ровном участке 1000 об / мин — диапазон крутящего момента в пять раз шире и удобнее, чем у его предшественника. Свидетельством того, насколько эффективен крутящий момент 4JJ3-TCX, также был улучшен крутящий момент среднего диапазона, с внушительными 400 Нм на выходе всего с 1400 об / мин до 3250 об / мин.Результатом является линейная передача крутящего момента во всем диапазоне оборотов, желанное улучшение как управляемости, так и производительности, особенно при буксировке или под нагрузкой. Впечатляюще, 300 Нм теперь вырабатываются при оборотах всего 1000 об / мин — чуть выше холостого хода — преимущество для водителей полноприводных автомобилей, которым требуется низкий крутящий момент для ползания в гору.

Инженеры Isuzu не только увеличили количество двигателей, но и сделали его более термически эффективным за счет снижения внутреннего трения и выбросов — как шума, так и газов.В зависимости от модели D-MAX показатели расхода топлива составляют респектабельные 7,7-8,0 л / 100 км и всего 200-207 г / км CO2 во время испытаний в смешанном цикле ADR 81/02 — не только сохраняя репутацию D-MAX в качестве топлива. эффективность, но сделать дополнительный шаг в защите окружающей среды.

Состоящий из нового блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и легких алюминиевых поршней, 4JJ3-TCX дышит через новую обращенную вперед систему впуска воздуха, которая питает новый турбонагнетатель с электронным управлением с изменяемой геометрией (VGS), который сильно пострадал. пересмотрен, чтобы уменьшить турбо-задержку, новые высокоэффективные колеса выпуска и компрессора улучшают эффективность и реакцию дроссельной заслонки, в то время как введение нового высокоэффективного подшипника вала снижает внутреннее трение и увеличивает срок службы турбокомпрессора.На задней части турбонагнетателя VGS установлен испытанный и зарекомендовавший себя дизельный диффузор твердых частиц (DPD) Isuzu, который был дополнительно переработан для повышения эффективности и снижения выбросов выхлопных газов. Выбросы выхлопных газов двигателя выводятся через новую выхлопную систему, которая на 26% легче, чем предыдущий D-MAX.

Подача топлива точно контролируется новой топливной системой с прямым впрыском высокого давления. Новый более эффективный топливный насос нагнетает дизельное топливо до уровня более 250 МПа перед тем, как оно распыляется и точно впрыскивается в камеры сгорания новой конструкции наверху каждого поршня с помощью новых более прочных форсунок прямого действия.Эта новая система прямого впрыска топлива, разработанная DENSO для высокопроизводительных применений, имеет менее подвижные внутренние части в каждой форсунке и оптимизирована для повышения эффективности за счет того, что топливному насосу требуется на 20% меньше энергии для повышения давления топлива до давления на 25% выше, чем в предыдущей системе.

Новые легкие алюминиевые поршни были в значительной степени оптимизированы с конической и более широкой камерой сгорания для улучшения воспламенения воздуха и топлива и теплового КПД. Внутренняя долговечность и термическая эффективность были дополнительно улучшены за счет снижения трения и рассеивания тепла благодаря новым головкам поршней, юбкам и поршневым пальцам, покрытым антифрикционной алмазоподобной углеродной теплоизоляцией.Добавляя дополнительный слой прочности и долговечности новому блоку цилиндров, каждое внутреннее отверстие цилиндра усилено индукционно-закаленной гильзой Isuzu с плавлением, что значительно повышает прочность и термический КПД без необходимости использования дополнительной тяжелой стальной гильзы. Новые поршни синхронизируются с распределительным механизмом благодаря надежной, не требующей обслуживания цепи привода ГРМ из нержавеющей стали, которая теперь управляется более тихой, более эффективной, двойной ножничной зубчатой ​​передачей холостого хода, что повышает долговечность и значительно снижает грохот двигателя и вибрации.

Мощность и крутящий момент передаются на колеса либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач Isuzu MVL-6S, либо через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач AWE6B45 II производства Aisin — обе теперь имеют улучшения и усовершенствования в своей работе. 6-ступенчатая механическая коробка передач оснащена селектором с вытяжным кольцом, что позволяет водителю точно выбирать задний ход с более плавным движением и точностью переключения. Переключение передач стало более быстрым, четким и приятным, с оптимизированной точкой поворота и более коротким ходом селектора.Новый двухмассовый маховик поглощает вибрации и импульсы крутящего момента двигателя, обеспечивая более плавную и эффективную управляемость и долговечность трансмиссии. В 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач была произведена дальнейшая оптимизация эффективности — улучшена скорость переключения передач, внутренний КПД и регулирование рабочей температуры. По данным опросов, около половины всех владельцев Isuzu буксируют на своих автомобилях — максимум 3,5 тонны — были разработаны новый обогреватель и охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (ATF) и новая конструкция поддона для увеличения срока службы и температурной стабильности ATF. особенно при буксировке.Переключение передач стало более плавным, эффективным и быстрым, чем в предыдущей модели, с улучшением времени переключения передач до 0,2 секунды и более интуитивным выбором.

Модели

4×4 D-MAX дополнительно выигрывают от пересмотренной раздаточной коробки 4×4 с новым электронным приводом, который ускоряет переключение с 2-High на 4-High на скорости до 100 км / ч менее чем за секунду. Переключение с 4-High на 4-Low также занимает чуть меньше секунды, что является огромным улучшением по сравнению с предыдущей системой, для включения которой требовалось более 2 секунд.Передача привода от трансмиссии на задний дифференциал осуществляется с помощью нового цельного алюминиевого хвостового вала большего диаметра. Более легкий, чем традиционные стальные хвостовые валы, использование алюминия обеспечивает значительно более высокое соотношение прочности и веса и позволяет трансмиссии быть более эффективной за счет снижения вращательной массы, что также улучшает реакцию, гармоники, долговечность и производительность. Фунт за фунт, алюминиевый задний вал прочнее и по сравнению с традиционными задними валами из низкоуглеродистой стали.Опираясь на отзывы клиентов и СМИ, новый D-MAX теперь также имеет задний дифференциал с электромагнитной блокировкой (блокировка заднего дифференциала). Водители могут включить блокировку заднего дифференциала одним нажатием кнопки, равномерно распределяя крутящий момент между обоими задними колесами, чтобы придать All-New D-MAX превосходную тягу и тягу на бездорожье.

Больше, чем просто двигатель, инженеры Isuzu усовершенствовали и модернизировали всю трансмиссию, чтобы сделать ее более эффективной, тихой и более производительной в любых условиях.Трансмиссия нового D-MAX, разработанная с учетом местных отзывов, является самой совершенной из когда-либо созданных Isuzu.

В преддверии публичной презентации через www.isuzuute.com.au/All-New-D-MAX , На цены и технические характеристики нового Isuzu D-MAX действует эмбарго до 10 утра 13 августа 2020 года.

— КОНЕЦ —

Об Isuzu UTE
Компания Isuzu UTE Australia, базирующаяся в Брисбене, штат Квинсленд, была основана в 2008 году, доставив в Австралию отмеченный наградами Isuzu D-MAX, а затем в 2013 году — 7-местный внедорожник Isuzu MU-X.Несмотря на то, что мы относительно недавно прибыли в Австралию, наша сеть чрезвычайно хорошо налажена с более чем 100-летним опытом и знаниями в автомобильной промышленности.
Мы являемся стопроцентным дочерним предприятием крупнейшей в Японии торговой и инвестиционной компании Mitsubishi Corporation, с которой Isuzu Motors Limited имеет обширные деловые отношения. Isuzu Motors ведет свою историю с 1916 года и в настоящее время является крупнейшим в мире производителем грузовиков и дизельных двигателей. Компания Isuzu Motors, производящая тяжелые, средние и легкие грузовики, автобусы, двигатели для легковых автомобилей, судовые и промышленные дизельные двигатели, находится в авангарде технологий шасси и дизельных двигателей.
Наши ресурсы и наши знания в области автомобилестроения обширны, что свидетельствует о качестве нашей продукции и уровне обслуживания. Имея сеть из более чем 157 авторизованных торговых точек Isuzu UTE во всех штатах и ​​территориях Австралии, мы гордимся тем, что обеспечиваем высочайший уровень обслуживания и поддержки по всей стране.

Легкие коммерческие автомобили Isuzu D-max 3.0 дизель с турбонаддувом, двигатель: 4jj1-tc Diagnostics

Тип машины
ГрузовикиПрицепАвтобусЛегкие коммерческие автомобилиСтандартные двигатели Подметально-уборочные машиныСельскохозяйственная техникаПроизводителиРегулированные лыжиПодвесной двигательБортный двигатель

Марка
AGRALEASHOK LEYLANDBAWCITROËNDODGEFIATFORCE MOTORSFORDFOTONFREIGHTLINERGAZGMC / CHEVROLETGREAT WALLHINO USAHOLDENHYUNDAIINTERNATIONALISUZUISUZU USAIVECOKIALDVMAHINDRAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHIMITSUBISHI FUSO USAMULTICARNISSANOPELPEUGEOTPIAGGIORENAULTSANTANATATATOYOTAUD TRUCKSVAUXHALLVOLKSWAGEN

Модель
Серия C / E — GIGA, двигатель: 6UZ1C / Серия E — GIGA, двигатель: 6WF1C / Серия E — GIGA, двигатель: 6WG1Crosswind 2.5 Дизель [2001 -…], двигатель: 4JA1Crosswind 2.5 Diesel Turbo [2001 -…], двигатель: 4JA1-TCD-Max 1.9 Diesel Turbo [2015 -…], двигатель: RZ4E-TCD-Max 2.5 Дизель с турбонаддувом (TFR54HD1) [2007 -…], двигатель: 4JA1-LD-Max 2.5 Diesel Turbo [2012 -…], двигатель: 4JK1-TCD-Max 3.0 Diesel Turbo 4×4 (TFS-190) [2003- …], двигатель: 4JH2-TCD-Max 3.0 Diesel Turbo, двигатель: 4JJ1-TCD-Max Cab 3.0 Diesel Turbo [2002 -…], двигатель: серия 4Jh2-TF — FORWARD Euro 6, двигатель: 4HK1- Серия TCF — ВПЕРЕД Euro 6, двигатель: Серия 6HK1F — ВПЕРЕД, двигатель: Серия 4HK1-TCF — ВПЕРЕД, двигатель: Серия 6HK1-TCF — ВПЕРЕД, двигатель: Серия 6HL1F — ВПЕРЕД, двигатель: Серия 6SD1FX / FY / GX, двигатель: Серия 6UZ1H, двигатель: Серия 6HK1-TCN — ELF 3.0D [2005 -…], двигатель: серия 4HK1-TCN — ELF Euro 6, двигатель: серия 4HK1-TCN — ELF Euro 6, двигатель: серия 4JJ1-TCN — ELF Euro 6, двигатель: серия RZ4E-TCN — ELF , двигатель: серия 4HE1-TCN — ELF, двигатель: серия 4HE1-XSN — ELF, двигатель: серия 4HJ1N — ELF, двигатель: серия 4HK1-TCN — ELF, двигатель: серия 4HL1N — ELF, двигатель: серия 4Jh2-TCN — ELF , двигатель: серия 4JJ1-TCN — ELF, двигатель: 4Х2-TCRodeo, двигатель: 4Jh2-TCSpace Cab 2.5 Diesel Turbo [1995-1998], двигатель: 4JA1-TSpace Cab 2.5 I-TEQ Diesel Turbo [2004-…], двигатель: 4JK1-TCSpace Cab 3.0 Diesel Turbo [2003-2004], двигатель: 4JH2-TSpace Cab 3.0 Diesel Turbo [2004 -…], двигатель: 4JJ1-TC

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерения

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с доступной помощью

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но аварийный сигнал обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

ISUZU D-MAX 3.0 DIESEL TURBO, ДВИГАТЕЛЬ: 4JJ1-TC

Противоугонная

Иммобилайзер

Тормоза

ABS 8, антиблокировочная гидравлическая тормозная система

Тормоза

ABS / ESC Гидравлическая, антиблокировочная гидравлическая тормозная система

Двигатель

4JJ1-TC, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail

Коробка передач

AT, Электронный блок управления трансмиссией

Коробка передач

AW30-40LE, Электронный блок управления трансмиссией

Коробка передач

TCCM, Раздаточная коробка

Комбинация приборов

Измеритель, комбинация приборов

Безопасность

Подушка безопасности Siemens, дополнительная удерживающая система

Безопасность

SRS, Дополнительная удерживающая система

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.