128 ресивер на ваз: Ресивер «128», 16 клапанный мотор ваз 2112, Приора купить в Москве | Запчасти

Двигатель ВАЗ 21128 — 1,8

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3. 2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

128 ресивер и заводской на 16кл. ДВС Ваз. Как снять впускной коллектор ВАЗ 21124. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Снятие впускного коллектора ВАЗ 21124

Толик Плешкин

Здравствуйте Павел хотелбы спросить совет нащет ресиверов какой на твой взгляд лучше из стока пластиковый или 1.5 алюминиевый мотр16 к

Timo

Павел, спасибо Вам огромное за то что Вы делаете. Вопрос: Ваше мнение о ресивере ‘стингер’ для 16 клапанного мотора с дудками? Заранее спасибо. 

Вис Сармомеев

четко обяснил

Хуршид

ресивер с изменяемой геометрией намного технологичнее только вот как поступать с актуатором? Нужно управлять открытием и закрытием, а установка всей проводки и мозгов слишком сильно ударит по карману

Кейт

А как на 127 ресивере соленоид управляется? Микасом? И можно ли это на Январе устроить?

Анбар

Интересно было бы сравнить наполнение 127 мотора с изменяемой геометрией допустим с этим ресивером на атмосфере) только написал и ты в конце об этом сказал…

Узбек

отличное видео, как найдешь 127 ресивер протестируй пожалуйста и как подключить соленоид тоже очень интересно

Залим

Посмотрел с большим интересом. Кстати где компрессорная калина?

Море

Павел куда двигаетесь не могу понять к атмо или турбо, просто для себя хочу понять стоит повторять или нет все что вы делаете в своих видео.

Аполлон

Подшипник Вроде FBJ 52032RS

Коцебо Войтко

Грамотная мысль

Tracy

Михаил,интересует ваше мнение.Такой же мотор пошел антифриз в 2 цилиндра,лопнул верхний бачок радиатора.Разобр али,сняли головку,фрезернули, естествено новая прокладка.Собрали, завели,начало со шлангов давить фриз.Сначало подумали что хомуты не держат,поставили новые.Поехали,темп ература в норме.Остановились, давануло фриз из радиатора где прокладка верхнего бачка.Была нерабочая пробка радиатора.Поставили новую пробку.Фриз пошел в 2 и 3 цилиндры.Естествено задымила.Вопрос, могло ли продавить фризом саму прокладку при таком давлении в системе и помощет ли повторная замена прокладки гбц.

Искендер

Как убрать ошибку без обд

Илина

Слесарь по чистке EGR 80й уровень. Учи матчасть.

Юрик

Спасибо за эти все граммотную инфу который вы нам даете. Спасибо огромное!!!

Кирьян

получается если машину на газу то он не нужен?

Гани Оджубейский

у меня на сандеро 1,6 16кл обороты не гуляют, а зависают на 2 тыс. после резкого разгона как на горячем так и на холодном. мыл РХХ не помогло. Значит тоже прокладку менять или что-то еще может быть?

Lyn

По работе сколько стоит, у меня такая же беда?

Акбар Барицкий

а колодец таким снятием разбить не бояться?

Кикалова Лиана

Когда я покупаю на Али, часто продавцы вкладывают маленькие подарочки-… Возможно вам стоит рассмотреть такой вариант. Человек, купивший у вас запчастюли внезапно обнаружит в посылочке полунужную приблуду с вашей рекламой. И ему будет приятно. Я маляром работаю, помню высыпаю мешок изогипса, а оттуда выпадает упакованная зажигалка с рекламой isogips. Хоть не курю, но приятно…

Написать комментарий

Двигатель ваз 128

Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни)  Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.

При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Двигатель Супер Авто 21128 1.8 16 клапанов

Производитель — ЗАО «Супер-Авто» Годы выпуска – (2003 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 84 мм Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года) Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года) Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин) Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин) Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла в двигателе 21128 – около 300 г/1000 км Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 21128: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л. При замене заливать около 3.2 л. Ресурс двигателя 21128: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – низкий ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28 Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами. В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь. В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179. Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126.

Двигатель ВАЗ 21128

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• Меняются ремень ГРМ и ролик.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.
• Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).

Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.

Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.



Приора сколько лошадиных сил по факту. Технические характеристики лада приора. Сколько лошадиных сил в Приоре

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.
Ресурс двигателя Приора:

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км
ТЮНИНГ

Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.
В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода) .
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!)
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео.
А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

12.04.2017

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная
седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора
появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110.
Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе
хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более
редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего
вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С
2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на
Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые
ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также
коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом
21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ
21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе
стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из
положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и
расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные
экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л.
является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре
цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие.
Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В
случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана.
Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который
заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124,
имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с
уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим
автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема
своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более
качественную обработку поверхностей, высокие требования для
хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у
него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных
валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя.
Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка
может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением
работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги,
неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности
причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе
цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня
ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных
поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно
новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского
двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми
доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя
четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В
приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127
является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем
которой может регулироваться, предназначенными для этого
заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет
клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы
отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того
ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть
обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ,
неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги,
неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности
причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе
цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ
21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5
мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные
поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого
движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка
модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа,
имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый
пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок
подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в
отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает
состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того
для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы.
Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о
данном двигателе отрицательные.

Сообщить об ошибке

Выделите ее
и нажмите Ctrl
+ Enter

Согласно официальным данным, обновленный кроссовер
китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в
четырех комплектациях.

Машина будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под
капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность
которого 143 лошадиных силы. Пару ему составляет механическая или
автоматическая коробки передач. Привод во всех комплектациях
исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ
зажигания, имеющий возможность поиска машины на парковке. В салоне
установлен многофункциональный руль с большим количество кнопок,
значительно облегчающих процесс эксплуатации для водителя, делая
его безопасным.

Мультимедийная система с цифровым экраном, система ABS,
двухзонный климат-контроль и подсветка, которая есть даже в
багажнике. Производители уверены в том, что кроссовер будет
востребован на рынке России. Продажи модели стартуют до конца
текущего года. Стоимость кроссовера будет озвучена только после
появления машины у дилеров бренда.

Руководители японского автомобильного концерна Nissan
оформили официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать реализацию
автомобиля на российском рынке. Рассматривая фотографии в патентных
документах можно сказать о том, что речь идет об обновленной модели
Nissan Sentra, которая была представлена весной текущего года в
рамках проведения автосалона в Лос-Анджелесе.

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным.
Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления.
Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто.
Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

• падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
• неисправности датчиков;
• в топливном тракте через патрубки;
• проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

1. • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
   • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

• Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
• Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Anton (Coder)
 ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)
 8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)
 пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)
 Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)
 Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)
 О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)
 Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)
 нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)
 никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)
 Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)
 я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)
 просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)
 Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)
 погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)
 отложи на чёрный день

Igor (Kayla)
 8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)
 Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)
 1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)
 Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения
 1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина
 Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга
 На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина
 1.8 140
ивитек

Людмила
 У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай
 

Илья
 это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин
 У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

топ-10 самых популярных брендов приемников skoda и бесплатная доставка

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

0_ Skoda, принадлежащая Volkswagen Group, получила патент на пряжку ремня безопасности с подсветкой, цвет которой меняется с красного на зеленый при щелчке пассажира. отпустите кнопку на приемнике, что обычно.

1_ Пятиместный дом на колесах также оснащен системой восстановления украденных автомобилей TRACKER Retrieve и приемниками блокировки колес AL-KO Secure.Автомобиль Skoda Octavia Estate 2.0 TDI получил награду как лучший.

2_ ПРАГА (Рейтер) -Skoda Auto начала двухнедельный перерыв в работе в понедельник, поскольку автопроизводитель борется с глобальной нехваткой микросхем и других компонентов, сообщила компания, принадлежащая Volkswagen. Шкода хочет.

3_ Sony, например, недавно выпустила еще один доступный AV-ресивер, который является очень хорошим аргументом для обновления до Android Auto и CarPlay. XAV-AX3200 с двойным DIN может похвастаться диагональю 6,95 дюйма.

4_ Однако, скорее всего, это касается только Android Auto, работающего на штатных головных устройствах, так как борьба может продолжиться с приемниками на вторичном рынке, где получение такой информации затруднено.

5_ Простите, что вы не помните Volkswagen Golf Alltrack. Он продавался в таких небольших количествах, что вам может быть сложно найти его на рынке подержанных автомобилей, особенно после Mk7 Golf.

6_ Значок, напоминающий человеческую голову и плечи. Икона традиционной телефонной трубки. Значок галочки. Икона человеческого глаза и ресниц. Икона человеческого глаза и ресниц.

7_ Распродажа Amazon Great Indian Festival 2021 продолжается, и есть отличные предложения на автомобильные аксессуары, такие как приемники Bluetooth, пылесосы, очистители и ионизаторы воздуха, а также камеры на приборной панели.

8_ Значок, напоминающий человеческую голову и плечи. Икона традиционной телефонной трубки. Значок галочки. Икона человеческого глаза и ресниц. Икона человеческого глаза и ресниц.

9_ Меня тоже напугали до смерти, когда я посмотрела видео. Теперь с ним все в порядке. Я думаю (бывший ресивер НФЛ) Ларри Фицджеральд сказал ему лучшее, что он мог ему сказать. Он сказал: «Нет, никогда нет».

ресивер skoda

Все взоры на Мэнниона в открытом лагере Бобров

Шон Мэннион отправился в прошлогодний осенний лагерь, не зная, станет ли он стартовым.В этом сезоне неуверенность сосредоточена вокруг того, кто станет его приемником.

Мэннион установил рекорд сезона Pac-12 по пасам с 4662 ярдами и совершил 37 пасов приземления в штате Орегон, что является третьим по величине пасом за один сезон в истории конференции.

Пятилетний старший имеет 10 436 ярдов за карьеру и может побить рекорд Мэтта Баркли (12 274 ярда) до конца сезона.

Мэннион, пасующий, который идеально подходит для профессионального нападения тренера Майка Райли, внесен в списки предсезонных наблюдений за множеством наград, включая награды Уолтера Кэмпа, Дэйви О’Брайена и Максвелла.

Но теперь, когда Брандин Кукс перешел на New Orleans Saints, ему понадобится новая любимая цель.

Cooks выиграли премию Biletnikoff как лучший общенациональный получатель. Будучи юниором в прошлом сезоне, он установил рекорды Pac-12 со 128 уловами на 1730 ярдов. Он также побил школьный рекорд с 16 приемами приземления.

Наследником, похоже, является Ричард Маллани, который поймал 52 передачи на 788 ярдов и три тачдауна, будучи второкурсником в прошлом сезоне. Второкурсник Виктор Болден, как ожидается, займет место Кука на флангере, а новичок в красной рубашке Хантер Джармон также сможет увидеть игровое время.

«Я думаю, что у нас довольно много ребят, обладающих способностями. И, честно говоря, это будет вопрос того, кто лучше всех играет в лагере, — заявила Райли на прошлой неделе во время телеконференции с репортерами, которые освещают команду. «Многие из них не очень много играли, поэтому они должны действовать быстро, играть в лагере и становиться надежными».

Штат Орегон открыл осенний лагерь в понедельник. В прошлом сезоне «Бобры» финишировали со счетом 7-6, завершив год победой со счетом 38-23 над штатом Бойсе в турнире Hawaii Bowl.

Этот сезон откроется дома с августа.30 против соперника Big Sky Portland State.

Мэннион соревновался за место стартера в лагере в прошлом сезоне с Коди Вазом, хотя быстро стало очевидно, что Мэннион получит кивок Райли.

Он споткнулся на старте, когда «Бобры» проиграли дома низшему дивизиону «Восточный Вашингтон» в первом матче, но отскочили и привели штат Орегон к шести победам подряд.

Маннион считался подающим надежды Хейсманом, пока серия из пяти проигрышей не завершила регулярный чемпионат штата Орегон.

После сезона возникли вопросы о том, станет ли Мэннион профессионалом, как Кука. Квотербек ростом 6 футов 5 дюймов сказал, что он консультировался с Консультативным советом проекта НФЛ и был спроектирован как выбор в третьем раунде.

Маннион, имеющий ученую степень в области гуманитарных наук, решил остаться с Бобрами и провел лето, поправляясь.

Он пошел в Академию Мэннинга в Луизиане, где жил вместе с обладателем трофея Хейсман Трофи Джеймисом Уинстоном. Он присоединился к другим защитникам, включая Трэвиса Уилсона из Юты, в качестве советника в лагере Nike Elite 11, которым руководит Трент Дилфер.

И он тренировался, когда мог, с молодыми приемными и товарищами по защитникам штата Орегон.

«Я думаю, что тот курс, который он избрал, когда задумался над выходом, привлек к нему внимание, поскольку люди больше говорят о нем, будь то в НФЛ или вы, люди в СМИ», — сказал Райли. «Но я думаю, что самым важным фактором является то, что он хороший игрок с большим количеством хороших показателей, поэтому сейчас он должен участвовать в любом разговоре о квотербеке в этой стране».

Маннион отправляется в последний сезон с Бобрами

CORVALLIS, Ore.(AP) Разница в Шоне Мэннионе заметна: некогда тихий и сдержанный квотербек штата Орегон превратился в уверенного полноправного лидера в своем старшем сезоне за «Бобров».

«Я думаю, это просто становится старше и становится более комфортно в вашем окружении», — сказал Маннион, ученик пятого курса. «На данный момент я здесь уже четыре, пять лет. Вы чувствуете себя комфортно со всеми и понимаете, как разговаривать со своими товарищами по команде о том, что происходит, хорошее или плохое.Это происходит с опытом ».

Мэннион, идеально подходящий для профессионального нападения штата Орегон, установил рекорд сезона Pac-12 по количеству пройденных ярдов в прошлом сезоне, набрав 4662 ярда. Он выполнил рекорд штата Орегон 37 передач приземления, третий по количеству передач за один сезон в истории конференций.

Мэнниону, у которого пасы 10 436 ярдов за карьеру, нужно еще 1839 ярдов в этом сезоне, чтобы обогнать Мэтта Баркли из Университета Южной Калифорнии в качестве бессменного лидера Pac-12. Бобры открывают сезон дома в субботу против «Портленд Стейт».

Его любимой мишенью в прошлом сезоне был Брандин Кукс, который стал обладателем награды Biletnikoff как лучший принимающий в стране, установив рекорд лиги со 128 уловами и лучшим национальным результатом 1730 ярдов.

Повара заявились на драфте НФЛ на год раньше и отправились в New Orleans Saints в первом раунде.

Мэннион взвесил свои варианты и проконсультировался с Консультативным советом проекта НФЛ, который спрогнозировал его отбор в третий раунд.

«Я подумал о НФЛ, но в конце концов подумал, что все еще могу улучшить свою игру на уровне колледжа. Я знаю, что когда-нибудь я хочу перейти в НФЛ, но я хочу знать, что стал лучшим игроком колледжа, на который только мог, — сказал он. «Оттуда это было легкое решение — мне нравится здесь, в штате Орегон.Нет места, где я бы предпочел быть прямо сейчас, совершенствоваться как игрок и помогать нашей команде выигрывать матчи в этом сезоне ».

Тренер штата Орегон Майк Райли не может быть более счастливым.

» Я действительно горжусь им только потому, что он отличный молодой человек в нашей программе, (идущий) от парня, которого я, вероятно, назвал бы относительно застенчивым, когда он был первокурсником, и теперь стал парнем, который не только лидер своим примером, но и активный лидер », — сказала Райли на медиа-дне Pac-12.

Всего лишь сезон назад в осеннем лагере Маннион соревновался с Коди Вазом за стартовую позицию.Мэннион вышел на первое место, но стартовал плохо, когда «Биверс» проиграли дома со счетом 49–46 в первом дивизионе Восточного Вашингтона.

«Бобры» отыгрались и одержали шесть побед подряд, получив право на участие в семи играх сезона. Попутно Маннион ростом 6 футов 5 дюймов широко считался подающим надежды Хейсманом.

Но штат Орегон проиграл оставшиеся пять игр регулярного сезона. Скольжение закончилось победой со счетом 38-23 над штатом Бойсе в турнире Hawaii Bowl, что дало «Бобрам» финиш со счетом 7-6.

Маннион сказал, что этот сезон стал для всех познавательным. Он считает, что штат Орегон сильнее, поскольку вступает в игру против викингов Big Sky’s Vikings.

«Я думаю, что все, кто вернулся из прошлого сезона, знают, что нужно играть одну неделю за раз — это клише, которое я знаю. Но на самом деле вам нужно сосредоточиться на том, что вы можете делать каждый день для улучшения, и иметь в виду только своего одного противника », — сказал Маннион. «Я думаю, что такой подход поможет нам избежать некоторых ловушек, которые были у нас в прошлом сезоне.»

Что касается целей Мэнниона? Это довольно просто.

«Чаша для роз», — сказал он. »Вот и все. Это все, что для меня важно ».

Все взоры на Мэнниона в открытом лагере Бобров

Шон Мэннион отправился в прошлогодний осенний лагерь, не зная, станет ли он стартовым. В этом сезоне неуверенность сосредоточена вокруг того, кто станет его приемником.

Мэннион установил рекорд сезона Pac-12 по пасам с 4662 ярдами и совершил 37 пасов приземления в штате Орегон, что является третьим по величине пасом за один сезон в истории конференции.

Пятилетний старший имеет 10 436 ярдов за карьеру и может побить рекорд Мэтта Баркли (12 274 ярда) до конца сезона.

Мэннион, пасующий, который идеально подходит для профессионального нападения тренера Майка Райли, внесен в списки предсезонных наблюдений за множеством наград, включая награды Уолтера Кэмпа, Дэйви О’Брайена и Максвелла.

Но теперь, когда Брандин Кукс перебрался в New Orleans Saints, ему понадобится новая любимая цель.

Cooks выиграли премию Biletnikoff как лучший общенациональный приемник.Будучи юниором в прошлом сезоне, он установил рекорды Pac-12 со 128 уловами на 1730 ярдов. Он также побил школьный рекорд с 16 приемами приземления.

Наследником, похоже, является Ричард Маллани, который поймал 52 передачи на 788 ярдов и три тачдауна, будучи второкурсником в прошлом сезоне. Ожидается, что второкурсник Виктор Болден займет место Кука на фланкере, а новичок в красной рубашке Хантер Джармон также сможет увидеть игровое время.

«Я думаю, что у нас довольно много ребят с возможностями.И, честно говоря, это будет вопрос того, кто лучше всех играет в лагере, — сказала Райли на прошлой неделе во время телеконференции с репортерами, освещающими команду.

Штат Орегон открыл осенний лагерь в понедельник. В прошлом сезоне «Бобры» финишировали со счетом 7–6, завершив год победой со счетом 38–23 над штатом Бойсе на турнире Hawaii Bowl.

Это Сезон открывается дома 30 августа против команды Big Sky Portland State.

Маннион соревновался за место стартера в лагере в прошлом сезоне с Коди Вазом, хотя быстро стало очевидно, что Маннион получит кивок Райли.

Он споткнулся на старте, когда «Бобры» проиграли дома низшему дивизиону «Восточный Вашингтон» в первом матче, но отскочили и привели штат Орегон к шести победам подряд.

Маннион считался подающим надежды Хейсманом, пока серия из пяти проигрышей не завершила регулярный сезон штата Орегон.

После сезона возникли вопросы о том, станет ли Мэннион профессионалом, как Кука.Квотербек ростом 6 футов 5 дюймов сказал, что он консультировался с Консультативным советом проекта НФЛ и был спроектирован как выбор в третьем раунде.

Маннион, имеющий ученую степень в области гуманитарных наук, решил остаться с Бобрами и провел лето, поправляясь.

Он пошел в Академию Мэннинга в Луизиане, где жил вместе с обладателем трофея Хейсман Трофи Джеймисом Уинстоном. Он присоединился к другим квотербекам, включая Трэвиса Уилсона из Юты, в качестве советника в лагере Nike Elite 11, которым руководит Трент Дилфер.

И он работал, когда мог, с молодыми приемными и товарищами по защитникам штата Орегон.

«Я думаю, что курс, который он избрал, когда задумался над выходом, привлек его внимание, поскольку люди говорят о нем больше, будь то в НФЛ или вы, люди в СМИ», — сказал Райли. «Но я думаю, что самым важным фактором является то, что он хороший игрок с множеством хороших показателей, поэтому сейчас он должен участвовать в любом разговоре о квотербэке в этой стране».

Statesman Journal

Частные тренировки для Брандин Кук окончены.И все предположения о том, куда он может пойти на драфте НФЛ 2014 года, подходят к концу.

Бывший Всеамериканский штат Орегон — один из 30 игроков, которые приняли приглашения принять участие в драфте, который начнется в четверг, 8 мая, в Нью-Йорке.

Это приглашение, которое практически гарантирует, что Повара пройдут первый раунд отбора и получат многомиллионный бонус за подписку.

«На самом деле не обращаю внимания», — сказал Кук о различных макетах НФЛ. «Я позволю своему агенту разобраться со всем этим.«

Повара уже начали зарабатывать на своих способностях на комбайне НФЛ в феврале в Индианаполисе. Он пробежал 4,33 в беге на 40 ярдов, заработав денежный приз в размере 100 000 долларов от Adidas как участник комбайна, который пробежал 40 самых быстрых результатов в гонке. Бутсы Adizero 5-Star 40.

Повар назвал денежный приз «мелочью в кармане» и купил своей маме новую машину. Скоро в его кармане будет намного больше денег.

ESPN Insider Mel Kiper Jr. projects Кука под номером 18 в общем зачете (первый раунд) в «Нью-Йорк Джетс».

«Повар — спортсмен, лучший выбор WR из последнего драфта Тавона Остина, и он снабдил это нападение новым взрывным инструментом», — написал Кипер на ESPN.com.

Если имя Кука будет названо в первом раунде, он станет первым игроком OSU, выбранным в первом раунде с тех пор, как Стивен Джексон отправился в «Сент-Луис Рэмс» под номером 24 в общем зачете на драфте 2004 года.

Обладатель Премии Билетникофф 2013 года, Повара установили рекорды школ за один сезон в прошлом сезоне: 128 приемов на 1 730 ярдов и 16 приземлений.

«Я не смог бы сделать это без плей-колла, без (квотербека) Шона (Мэнниона), без нашей линии O, без наших бегущих бэков», — сказал Кукс. «Я отдаю им должное».

Кукс не поддавался похвале на протяжении трех сезонов в Корваллисе, но с того момента, как он начал играть во флангере в качестве настоящего новичка в первом сезоне 2011 года, стало ясно, что он обладает набором навыков, чтобы быть особым игроком.

Несмотря на то, что Кукс невысокого роста (5 футов 10 дюймов, 186 фунтов), он обладает невероятной скоростью, может играть как в прорези, так и за ее пределами, имеет надежные руки, хорошо бегает в бегах и показал стойкость, которая не соответствует его размеру.

Несмотря на уход флангового ресивера Маркуса Уитона, который был выбран в третьем раунде драфта 2013 года командой «Питтсбург Стилерс», Кукс отличился в качестве координационного центра нарушения, несмотря на то, что его часто дважды прикрывали.

Он оценивается как четвертый приемник в драфте ESPN.com после Сэмми Уоткинса (Клемсон), Майка Эванса (Техас, A&M) и Оделла Бекхэма-младшего (LSU).

«Брандин не только добьется успеха (в НФЛ), но и выживет благодаря своей трудовой этике, своему характеру, его способности оставаться сосредоточенным и продолжать совершенствоваться.В этом смысле он очень уникален », — сказал тренер OSU Майк Райли.

Повар благодарит своего покойного отца, Уорта Кука-старшего, за то, что он в раннем возрасте привил ему трудовую этику, которую он вырос с годами.

Кукс всегда оставался в настоящем моменте, отклоняя разговоры о возможном раннем вступлении в драфте НФЛ до окончания сезона. О своем решении отказаться от старшего года он объявил в начале января, примерно через неделю. после того, как Бобры победили штат Бойсе на Гавайских островах.

С тех пор на комбинате были тренировки и собеседования, профессиональный день OSU в марте, встречи с персоналом НФЛ и ожидание дня призыва.

Повар покидает ОГУ, и его имя прочно вошло в школьную зачетную книжку — сначала на приемах приземления (24), на втором — на приемах (226) и на третьем — на приемных дворах (3 272).

«Одна из целей каждого ребенка, который приходит сюда, — побить рекорды, стать лучшим игроком, которым он может быть», — сказал Кукс.

Теперь поварам пора стать лучшим игроком на следующем уровне.Его наследие хранится в Бобровой нации.

«Мне очень повезло, что мне удалось поиграть с ним и даже узнать его», — сказал Маннион. «Такой отличный парень, чтобы быть на поле и за его пределами».

К поварам в качестве одного из первых участников драфта НФЛ присоединился бывший товарищ по команде Скотт Крайтон, защитник с весом 6–3, 265 фунтов, который присутствовал на объединении вместе с Куками и крайним защитником Рашадом Рейнольдсом.

Тодд МакШей из ESPN.com прогнозирует, что Крайтон будет выбран в третьем раунде для команды San Francisco 49ers.Журнал Lindy’s Sports Pro Football Draft оценивает его как 4-ю позицию в защите, а на ESPN.com — 5-ю позицию.

«У него очень хороший потенциал в качестве пас-рашера, и он задает тон с очень хорошим мотором», — написал МакШей.

Крайтон возглавлял «Бобров» по ​​мешкам и снастям, проиграв последние два сезона. Во время профессионального дня OSU скауты также отработали его как внешнего полузащитника.

«Это там, где меня хотят тренеры», — сказал Крайтон. «Я не против играть где угодно».

Рейнольдс сыграл вничью за лидерство команды в прошлом сезоне с шестью перехватами, став одним из главных защитников в Pac-12 после ухода единогласного американца Джордана Пойера.По прогнозам NFL.com, он пройдет в четвертый раунд отбора.

Среди других бывших Бобров, которые могли быть выбраны в конце раунда или подписавшимися свободными агентами, являются линейные игроки нападения Джош Эндрюс, Майкл Филипп и Грант Энгер, угловой защитник Шон Мартин, приемник Кевин Каммингс и квотербек Коди Ваз.

Перспективы драфта «Орегон»

При весе 5–9, 171 фунт, Де’Энтони Томас низкорослый как ранний защитник и ресивер. Но его скорость, неуловимость и умение играть в особые команды делают его интригующей перспективой.

Фанаты из Орегона никогда не забудут Роуз Боул 2012, когда у Томаса было два керри на 155 и два тачдауна, забив на забегах на 91 и 64 ярда, чтобы помочь Уткам победить Висконсин и одержать первую победу в Роуз Боул за 95 лет.

Кипер представляет Томаса в качестве кандидата в третьем раунде «Аризона Кардиналз», называя его «игроком, которого должна учитывать защита, и парнем, который может открыть пространство для других».

Томас был ограничен травмой лодыжки в прошлом сезоне, но все же пробежал 594 ярда и восемь приземлений, провел 22 приема на 246 ярдов и один результат, а также добавил к своему школьному рекорду четвертый ответный удар за TD.

Он сравнивал Филадельфию Иглз с Дарреном Спролесом, который отлично справляется с ролью крохотного защитника, меняющего темп и возвращающего удар.

«Я чувствую, что есть пара парней, у нас такая же игра», — сказал Томас. «Но я чувствую, что у меня другой стиль, чем у многих парней в лиге. Я чувствую, что у меня есть новый стиль, который я привношу в лигу».

Томас посетил комбайн вместе с бывшим ресивером «Орегона» Джошем Хаффом, полузащитником защиты Тейлором Хартом, полузащитником Босеко Локомбо, тайтендом Кольтом Лайерлой и угловым защитником Терренсом Митчеллом.

Хафф, возглавлявший Ducks с 62 приемами на 1140 ярдов и 12 TD в прошлом сезоне, прогнозируется ESPN.com в качестве пика в третьем раунде.

Lindy’s отметила, что Хафф «мужественен в середине и решителен с мячом в руках».

Лайерла — загадка. Он ушел из школы в начале октября «по личным причинам» и сделал всего два улова в трех играх после продуктивных сезонов новичка и второкурсника, которые включали 11 ловлей приземления.

Lyerla имеет рейтинг No.8 тайтовый проспект от ESPN.com.

Митчелл, которого часто затмевали во вторичной игре двукратный чемпион Америки Ифо Экпре-Олому, лидировал «Утки» с пятью перехватами в прошлом сезоне.

Его решение выбрать драфту НФЛ с годовым правом участия удивило многих, но Митчелл сказал, что этого не должно было быть. По прогнозам NFL.com, он будет выбран в четвертом раунде.

«В конце концов, если они действительно посмотрели на мою карьеру в Орегоне, я всегда скрывался с тех пор, как был там», — сказал Митчелл.«Теперь у меня есть некоторые цифры позади меня. (НФЛ) всегда была мечтой».

Это также мечта безопасности Брайана Джексона и Эйвери Паттерсона, линейных защитников Уэйд Келикипи и Рики Хеймули, дальнего приемника Дэрила Хокинса и длинного снайпера Дрю Хауэлла, которые, вероятно, попадают в категорию свободных агентов.

Проект НФЛ 2014

Где: Нью-Йорк.

Когда: 17:00 Четверг, первый тур, ESPN; 16-17 часов Пятница (ESPN), 17-20: 30. Пятница (ESPN2), туры 2-3; 9 а.м. до 17:00 Суббота (ESPN), туры 4-7.

Перспективы драфта штата Орегон

Brandin Cooks

Рост / вес: 5-10, 186.

Положение: Широкая ствольная коробка.

Сезон 2013: Установите школьные рекорды за один сезон: 128 приемов на 1730 ярдов и 16 TD. Первая команда Америки и обладатель Премии Билетникофф.

Примечание: профессиональный лидер ОГУ по приемам приземлений (24), второй по приемам (224), третий по приемным дворам (3272).

Скотт Крайтон

Рост / вес: 6-3, 265

Позиция: Защитный конец.

Сезон 2013: Команда лидировала с 7½ мешками и 19 снастями на поражение. Также было три вынужденных нащупывания.

Примечание: в 2011 году вынудили провести шесть неудач, что является рекордом школы за один сезон. Третье место в истории школы с 22½ мешками. Четвертый в отборе с проигрышем (51).

Рашаад Рейнольдс

Рост / вес: 5-11, 187.

Позиция: угловой.

Сезон 2013: равное лидерство команды, шесть перехватов. Седьмое место в отборе с 61.

Примечательно: в 2012 году было защищено 16 передач, второе — в Pac-12.Трехлетний игрок с 10 перехватами в карьере.

Перспективы драфта Орегона

Де’Энтони Томас

Рост / вес: 5-9, 171.

Позиция: Бегущий назад.

Сезон 2013: Бросился на 594 ярда (6,2 ЯП) и восемь ПД. Провел 22 приема на 246 ярдов и одну ТД.

Примечательно: рекордсмен школы с четырьмя ответными ударами по тачдаунам… В 2012 году Роуз Боул против Висконсина забил пробежки 91 и 64 ярда… Накопил 5 345 универсальных ярдов, это третье место в истории школы.

Джош Хафф

Рост / вес: 5-11, 199.

Положение: Широкая ствольная коробка.

Сезон 2013: Руководил командой с 62 приемами на 1140 ярдов и 12 TD.

Примечание: имел девять уловов на 186 ярдов и три TD в Гражданской войне 2013 года, включая выигрышный результат на 12 ярдах за 29 секунд до конца.

Терренс Митчелл

Рост / вес: 6-0, 189.

Позиция: угловой.

Сезон 2013: провел «Утки» с пятью перехватами и семью передачами в разрыв и 37 отборов мяча.

Примечание: трехлетний игрок в стартовом составе с семью перехватами в карьере.

Тейлор Харт

Рост / вес: 6-6, 287.

Должность: защитный лайнмен.

Сезон 2013: возглавлял защитные линейные игроки «Орегона» с 75 отборками, четвертый в команде. Также было 3½ мешка и три принудительных нащупывания.

Примечание: трехлетний игрок в стартовом составе провел 52 матча за карьеру.

Colt Lyerla

Рост / вес: 6-5, 250.

Положение: Тугой конец.

Сезон 2013: сыграл всего три игры, прежде чем покинуть команду по личным причинам.Было два приема по 26 ярдов.

Примечательно: 11 карьерных ТД из 34 его приемов.

(PDF) Полностью цифровой демодулятор GFSK за 170 $ \ mu \ text {A} $ с отклонением пакетов с низким SNR для Bluetooth-LE

Эта статья была принята для включения в следующий выпуск этого журнала. Контент является окончательным в том виде, в котором он представлен, за исключением разбивки на страницы.

МИКРОВОЛНОВЫЕ И БЕСПРОВОДНЫЕ КОМПОНЕНТЫ IEEE БУКВЫ 1

Полностью цифровой демодулятор GFSK 170 мкА с

Отклонение пакетов с низким SNR для Bluetooth-LE

M.Сильва Перейра, Дж. Калдиньяс Ваз, член IEEE, К. Азередолем, член, IEEE,

JT de Sousa, и Дж. Коста Фрейре, старший член, IEEE

Краткое содержание. Gaussian

Демодулятор с частотной манипуляцией (GFSK). Демодулятор

основан на квадратурном ЧМ-дискриминаторе, за которым следует блок решения по битам

. Используется входной сигнал промежуточной частоты (ПЧ) с частотой 1 МГц,

с тем же значением скорости передачи данных, что позволяет реализовать преобразователь с низким энергопотреблением

.Посредством мониторинга SNR входящего пакета

во время преамбулы пакеты с плохим SNR отбрасываются, чтобы избежать потери энергии

с недекодируемыми пакетами. Схема занимает площадь кремния

0,048 мм2 при 130 нм техпроцессе. Измерения показывают, что

современное потребление тока составляет около 170 мкА из

одиночного источника питания 1,2 В. Предлагаемый демодулятор требует SNR

14,4 дБ для BER 0,1%.

Ключевые слова: CMOS, демодулятор, GFSK, низкая ПЧ, малое энергопотребление.

I. ВВЕДЕНИЕ

BLUETOOTH low energy (BLE) является расширением недавнего стандарта Bluetooth 4.0

, разработанного для обеспечения малопотребляющей и недорогой реализации сенсорных узлов ultra-

.

Используя модуляцию GFSK, передатчик BLE становится

высокоэффективным, поскольку преобразование амплитуды в частоту (AM-FM)

легко производится генератором. Кроме того, свойство

постоянной огибающей FSK позволяет использовать высокоэффективные нелинейные усилители мощности.С другой стороны, низкий индекс модуляции

с ЧМн создает серьезные проблемы проектирования

для блока демодуляции на стороне приемника. В

было указано, что полностью цифровые демодуляторы могут быть компактными, а

— надежными решениями, но недопустимыми в конструкциях с низким энергопотреблением, поскольку

требует многобитовых аналого-цифровых преобразователей (АЦП), а

— встроенного автоматического управления усилением. (AGC) [1], [2]. Таким образом,

гибридных аналого-цифровых демодуляторов

были нормой в

классических Bluetooth-приемниках

[2], [3].В BLE ключевые спецификации

, такие как индекс модуляции FSK и длина преамбулы, ослаблены

, что дает новую надежду на полностью цифровые демодуляторы со сверхнизким энергопотреблением

. Приемники

Low-IF и Zero-IF зарекомендовали себя как бессмертное решение для проектирования с низким энергопотреблением. Обе архитектуры

имеют свои собственные достоинства, и обе требуют различных топологий демодулятора

GFSK [1]. В данной работе предлагается Рукопись GFSK

, полученная 3 февраля 2016 г .; принята 24 марта 2016 г.Эта работа

была поддержана Fundação para a Ciência e Tecnologia в рамках грантов

UID / EEA / 50008/2013 и UID / CEC / 50021/2013.

М. Силва Перейра, Х. Калдиньяс Ваз, К. Азередо Леме и Дж. Коста Фрейре —

в Instituto de Telecomunicações, Instituto Superior Técnico, 1049-001

Лиссабон, Португалия (электронная почта: marco. [email protected]).

J. T. de Sousa является сотрудником INESC-ID, Instituto Superior Técnico, 1000-029

Лиссабон, Португалия.

Цветные версии одной или нескольких фигур в этом письме доступны на сайте

по адресу http://ieeexplore.ieee.org.

Цифровой идентификатор объекта 10.1109 / LMWC.2016.2562639

Рис. 1. Блок-схема приемника с низкой ПЧ.

Демодулятор

для приемников с низкой ПЧ, оцифровывающих принятый сигнал

с ограничителем, как показано на рис. 1. Более низкая ПЧ предпочтительна

для снижения энергопотребления сложного полосового фильтра

(BPF), но для демодулятора это обходится дорого из-за того, что для обработки доступно на

и

меньшее количество переходных краев.Ключевая идея —

выбрать самую низкую частоту ПЧ, которой может управлять

простой демодулятор малой мощности, такой как ограничитель-дискриминатор

[4]. Для системы BLE, где скорость передачи символов составляет 1 МГц, минимальная ПЧ

, которая гарантирует по крайней мере одно пересечение нуля на символ

, составляет 1 МГц.

Classic Bluetooth использует относительно низкий индекс FSK 0,32

, что привело к широкому внедрению аналоговых решений для дискриминатора FM

.Тем не менее, BLE имеет более высокий индекс FSK 0,5,

, что создает новые возможности для полностью цифровых дискриминаторов

, потому что более высокие отклонения частоты могут быть легче обнаружены при более низких частотах дискретизации.

В этой работе предлагается однопутевый квадратурный FM-дискриминатор

, использующий полностью цифровую реализацию, работающую с низкой частотой дискретизации

32 МГц, где не требуется многоразрядный АЦП. Несмотря на низкую сложность однолучевых квадратурных дискриминаторов

,

процесс выбора символа сталкивается с серьезной проблемой: отслеживанием символа

.К счастью, преамбула BLE 8 мкс дает нам достаточно

запаса времени для анализа преамбулы и выполнения простого и надежного процесса отслеживания символов

в реальном времени.

Зачем демодулировать пакет с низким SNR, если очень вероятно, что

он будет отброшен? Это приводит к потере энергии. Следовательно,

мы предлагаем новую функциональность для обнаружения входящих пакетов с недостаточным SNR

при обработке преамбулы и немедленного отбрасывания

их.

II. GFSK DEMODULATOR

Демодулятор GFSK интегрирован в полностью совместимый гибкий приемник

с низкой ПЧ для BLE, как показано на рис. 1. В базовой полосе

сигнал ПЧ 1 МГц проходит полосовую фильтрацию, ограничен. и

применяется к полностью цифровому демодулятору. На рис. 2 показана блок-схема

предлагаемого демодулятора.

1531-1309 © 2016 IEEE. Разрешено личное использование, но для переиздания / распространения требуется разрешение IEEE.

См. Http://www.ieee.org/publications_standards/publications/rights/index.html для получения дополнительной информации.

Полипоидальная хориоидальная васкулопатия: согласованная номенклатура и критерии диагностики неиндоцианинового зеленого ангиографа от Азиатско-Тихоокеанского общества визуализации глаз Рабочая группа PCV

https://doi.org/10.1016/j.ophtha.2020.08.006 Получить права и содержание

Цель

Разработать согласованную терминологию в условиях полипоидальной хориоидальной васкулопатии (PCV), а также разработать и утвердить набор диагностических критериев, не требующих ангиографии с индоцианиновым зеленым (ICGA) для дифференциации PCV от типичной неоваскулярной возрастной дегенерации желтого пятна (nAMD) на основе сочетание результатов ОКТ и цветной фотографии глазного дна.

Дизайн

Оценка результатов диагностических тестов.

Участники

Панель специалистов по сетчатке.

Методы

В рамках Азиатско-Тихоокеанского общества визуализации глаз международная группа экспертов провела опрос и обсудила опубликованную литературу, касающуюся текущей номенклатуры и компонентов поражения для ПКВ, и предложила обновленную согласованную номенклатуру, которая отражает наше последнее понимание, основанное на изображения и гистологические отчеты.Рабочая группа оценила набор диагностических функций, основанных на изображениях ОКТ и цветных фотографиях глазного дна для ПКВ, которые могут отличить его от типичного nAMD, и оценила эффективность отдельных лиц и комбинации этих функций, не связанных с ICGA, с целью предложить новый набор диагностических критериев, которые не требует использования ICGA. Окончательная рекомендация была подтверждена на 80 глазах из 2 дополнительных когорт.

Основные показатели результатов

Согласованная номенклатурная система для компонентов поражения ПКВ и критерии, не основанные на ICGA, для дифференциации ПКВ от типичного nAMD.

Результаты

Рабочая группа рекомендовала термины полипоидное поражение и ветвящаяся неоваскулярная сеть для 2 ключевых компонентов поражения в PCV. Для диагностики ПКВ комбинация трех основных критериев на основе ОКТ (кольцевидное поражение пигментного эпителия под сетчаткой [RPE], повышение уровня RPE комплекса ОКТ на лице и остроконечный PED) позволила достичь области под рабочей характеристикой приемника. кривая 0,90. Валидация этой новой схемы на отдельной подгруппе 80 глаз достигла точности 82%.

Выводы

Мы предлагаем обновленную терминологию для компонентов поражения ПКВ, которая лучше отражает природу этих поражений и основана на международном консенсусе. Набор практических диагностических критериев, которые можно легко применить к результатам ОКТ в спектральной области, можно использовать для диагностики ПКВ с высокой точностью в клинических условиях, в которых ICGA не проводится рутинно.

Ключевые слова

Точность

Аневризма

Ангиография

Диагностика

Дифференциация

Визуализация

Неоваскуляризация

Неинвазивная

00020002000200020002 Скрининг

5 Хроноидальная патология APOIS

Азиатско-Тихоокеанское общество визуализации глаз

AUC

Площадь под рабочей характеристической кривой приемника

ICGA

ангиография с индоцианином зеленым

NAMD

неоваскулярная возрастная дегенерация желтого пятна

NPV

отрицательная прогностическая ценность

PCV

полипоидальный пигментный эпителиальный эпителия

отслойка

PPV

Прогностическая ценность положительного результата

RPE

Пигментный эпителий сетчатки

VEGF

Фактор роста эндотелия сосудов

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2020 Американской академией наук Офтальмология Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND (