ISUZU N-series: цена Исузу N-серии, технические характеристики Исузу N-серии, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев ISUZU N-series
Isuzu N-series, 2013 г
Выбор сделан в пользу Isuzu N-series. Пробег 90 тыс. км, владею грузовиком чуть больше года. По машине вопросов нет. Зато по надстройке — где побывала рука русского кузовостроителя, там все плохо. Вся гирлянда будки, качество фурнитуры и ее установка – все оставляет неприятный осадок. Ну да, еще резина заводская ходит 40-60 тыс. км, в этот период погибли по очереди почти все покрышки. Расходует Isuzu N-series 14 – 20 л, с рефрижератором. От 14 л летом — ровная трасса без горок, грамотный водитель. До 20 л зима, горки Уральские, водитель молодой, горячий. Запас прочности у автомобиля внушительный, есть аналог, берет на себя больше, а отличия, по сути, только в тормозах пневматических и все. Может, конечно, рессоры жесткости другой, не факт. Машина возит до 6,5 т в щадящем режиме. В постоянном режиме 5,5 т можно на нормальной резине.
Салон у Isuzu N-series приятнее, чем у одноклассников, куча всяких бардачков. Мотор разбегался к 20-30 тыс. км, поначалу был туповат. В моторе тоже запас огромный, литраж 5,2 155 л.с. и 419 Н·м. Немного скажете? Вполне хватает, чтобы везти груз до 6,5 т. Тем более есть аналогичный мотор с другой турбиной и мозгами, а там 210 л.с. и 706 Н·м. Топливная аппаратура проблем не создает, если: оставить родной бак 100 л, либо поменять, но только на алюминиевый. Бак у Isuzu N-series маленький. Но где-то читал статью о пользе, в случае остановок, через 300-400 км непрерывного пробега. Остывает резина, масло в двигателе и все узлы нагревающиеся. Проблемы с топливной аппаратурой начинаются с заправок и ржавеющих топливных баков. В общем, за 1,8 млн. выбор лучше не придумаешь.
Достоинства: качественный и продуманный грузовик японского производства.
Недостатки: качество надстройки. Но это замечание не к грузовику.
Олег, Свердловск
Isuzu N-series, 2010 г
Всем добрый день.
Хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Isuzu N-series. Покупал подержанный, правда, свежий 10-ого года выпуска. Пробег на тот момент составил уже 70 тыс. км. Машина ходила по Подмосковью. ТО проходили во время. После покупки Isuzu N-series первоначальная диагностика показала, что масло давно не меняли, равно как и фильтры, наверное, потому что знали, что машина будет продаваться. Ну, я все заменил, фильтра ставил «Сакуровские», масло лью ENEOS 5W-40. Все остальные технологические жидкости обновил, подмазал. Да еще заменил лопнувший лист рессоры и усилил его дополнительными подкоренными листами, теперь рессора не выгибается, можно смело перегружать, не боясь последствий (но без фанатизма конечно). Заправляюсь только на своей заправке, качество топлива на дизель — сами знаете, играет огромную роль. Что по ходовой. Подвеска у Isuzu N-series жестковата, на дальняк на такой машине не поедешь, даже был удивлен, что японцы не добавили комфорта для водителя. Но говорят, что на Hyundai 78 еще жестче, вообще как табуретка. Двигатель Евро3, достаточно тяговитый и приемистый, едет прямо как баркас по Волге, особенно под загрузкой. Проехал я 10 тыс. км. Только масло менял и фильтра. Очень доволен японским качеством, машина очень хорошо продумана, вся такая как бы сбитая и крепкая, ничего не разбалтывается. Если что-то открутить, посмотреть, все болты откручиваются легко, еще ничего резать не пришлось. Смотрел колодки — еще, наверное, половина осталось, а пробег уже 150 тыс. Наверное, барабаны скорее сотрутся, чем колодки.
Достоинства: очень хороший и качественный автомобиль. Так сказать настоящее японское качество. Созданный для того, чтобы кормить своего хозяина, а не стоять в гараже или сервисе. Стоит своих денег сто процентов.
Недостатки: наверное, нет, если только жесткость подвески, но зато устойчивость намного лучше.
Геннадий, Тверь
Isuzu N Series — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые иномарки
Isuzu N Series — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль
Сколько стоит Isuzu N Series?
Средняя цена Isuzu N Series по России: цена временно отсутствует. *
Фотографии автомобиля Isuzu N Series:
Ссылки на материалы про автомобиль Isuzu N Series:
Обзор автомобиля ISUZU N-series: цена, фото, технические характеристики,
отзывы, обои, Исузу N-серии.
NPR75, 2012, 490 000, 46 000, 5193, Бортовой грузовик требует ремонта. Me
. Москва, Есть. NQR71, 2007, 499 000, 137 000, 4570, Изотермический …
… Исудзу Н-Серия (справочник автомобилей). Описание, технические
характеристики, фотографии Isuzu N-Series / Исудзу Н-Серия, начиная с
1997 г.
Поиск отзывов о грузовиках Isuzu N-Series. Отзывы владельцев о грузовиках
Isuzu N-Series. Фото и рекомендации от владельцев на АВТО.РУ.
Модели ISUZU N series воплотили в себе лучшие качества, присущие
грузовой технике Isuzu – качество и надежность. Недаром выпуск этих …
Автомобиль Isuzu N-Series: описание с фото и технические характеристики
всего модельного ряда Исузу Н, подробные отзывы владельцев, а также 9 .. .
Видео про автомобиль Isuzu N Series:
Isuzu N Series Demonstration & Explanation 2: Range Overview — Isuzu Australia Limited
Isuzu N Series Off-Road Range: Isuzu Tough — Isuzu Australia Limited
Isuzu N-Series
360° Virtual Tour of the Isuzu N-Series (partnered with Work Truck Magazine)
youtube.com/embed/WjzG0-XzVhs» data-sessionlink=»itct=CDAQ3DAYBCITCKf4_PfJ3b8CFcc8cAodhngA-yj0JFIOSXN1enUgTiBTZXJpZXM» dir=»ltr» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Isuzu N/W Series Truck Training Inside Cab 7 of 8
Isuzu N Series Demonstration & Explanation 6: AMT Introduction — Isuzu Australia Limited
Технические характеристики Isuzu N-Series (Исузу Н-Сериес)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель AmigoAscenderAskaAxiomBighornD-MaxELFFargoGeminiI-MarkImpulseMidiMUN-SeriesPiazzaRodeoTrooperVehiCrossWizard
Isuzu N-Series 6 поколение Шасси 2-дв.
технические характеристики
Технические характеристики Isuzu N-Series (Исузу Н-Сериес). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Isuzu N-Series: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Фургон рефрижератор Isuzu
Для заказчика: Подбор материалов и опций для изготовления фургона-рефрижератора
Спецпредложение: Сниженная цена фургоны Isuzu NMR85H
Поскольку термофургон не способен продолжительное время сохранять внутри кузова заданный температурный режим, на переднюю часть фургона устанавливают холодильно-отопительную установку (ХОУ). Холодильная установка обеспечивает особо точный климат-контроль, позволяющий сохранить потребительские свойства продукта, а также перевозить замороженные продукты. Фургон-рефрижератор на шасси Исузу применяется в любых климатических условиях, для перевозки грузов любой сложности. Под требования заказчика осуществляются подбор и монтаж ХОУ с необходимыми температурными режимами.
Фургон-рефрижератор Isuzu N-серии
Грузовики ISUZU N-серии поколения 700P отличают удобство эксплуатации, комфорт для водителя, экономичность, надежность и соответствие самым современным экологическим стандартам. Грузовик-рефрижератор простой и функциональный как внутри, так и снаружи. И никаких лишних элементов.
Использование передовых технологий компьютерного моделирования и проектирования привело к значительному улучшению безопасности и комфорта водителя.
Высокая производительность и превосходная топливная экономичность: Isuzu является пионером новых технологий в области производства дизельных двигателей.
Долговечность и надежность также находятся на очень высоком уровне, что в сочетании с более прочным и легким шасси гарантируют выполнение любой работы.
Грузовики Исузу NMR85H с полной массой 3,5т и 5,2т относятся к категории «B» и «C» соответственно. Но их грузоподъемность значительно больше. С модельным рядом Исузу NPR75 и Исузу NLR85A обстоит то же самое. К примеру, шасси Isuzu NMR85H (3,5т) имеет максимальную нагрузку на переднюю ось 1900 кг, на заднюю — 2700 кг. В итоге Вы получаете грузовой автомобиль категории «В» с реальной полной массой в 4600 кг.
Новый дизельный двигатель 4JJ1-TCS с турбонаддувом и интеркулером.
В целях достижения экологичности и экономически эффективной производительности крутящий момент на единицу рабочего объема повышен до максимально возможного уровня при снижении массы и размеров двигателя. В результате удалось повысить выходную мощность. Новейшая силовая установка Isuzu 4JJ1-TCS объемом 3л превзошла по эффективности двигатель 4HG1‑T предыдущей версии объемом 4,5л и мощностью 120 л.с. Это поразительный показатель, радикально меняющий представления о возможностях 3-литровых дизельных двигателей. Кроме того, повышена жесткость базовой конструкции, что позволило обеспечить высокий уровень надежности и долговечности, а также бесшумность работы, положительным образом отразившись на шумоизоляции в кабине.
Уникальная электронная система управления ISUZU создает идеальные условия для сгорания топлива в любой дорожной обстановке, что позволяет сократить токсичность выбросов без ущерба для мощности. Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация силовых установок Исузу позволяет без проблем достичь пробега в 1 млн. км.
Кабина:
— Простой и яркий дизайн с годами не утрачивает привлекательности. Агрессивно очерченные компоненты передней части и решетка радиатора с шестью прорезями — отличительная особенность грузовых автомобилей Isuzu.
— Кубическая кабина с увеличенным внутренним объемом по сравнению с предыдущими моделями. При проектировании были учтены все требования для обеспечения функциональности, безопасности и комфорта.
— Аэродинамическая форма передних углов и крыши сокращает сопротивление воздуха (особенно при установке надстройки в виде фургона), что способствует дополнительной экономии топлива.
— Жесткость на порядок возросла при уменьшении массы кабины, что обеспечивает высочайший уровень защиты среди автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем». Усиленные двери и каркас повышенной жесткости обеспечивают целостность кабины, образуя защитный кокон, сокращая травматизм в случае ДТП.
— Isuzu серии N имеет широкое поле обзора с водительского места. Это позволяет плавно переводить взгляд с дороги в стороны и способствует постоянному контролю водителя за дорожной обстановкой.
— Легкий доступ в кабину и простое управление грузовиком обеспечивает снижение усталости водителя.
— Вертикальные наружные ручки облегчают подъем в высокую кабину. Новые ручки сконструированы с таким расчетом, чтобы за них было удобно браться в толстых перчатках.
— Кабина и рама грузового автомобиля Исузу прошла усиленную антикоррозийную обработку.
— В салоне обилие различных полочек, кармашков и ниш. К примеру, над лобовым стеклом расположена вещевая ниша. Просторные полки для документов — вдоль ветрового стекла. Спинка среднего кресла при складывании трансформируется в удобный столик. За спинкой крайнего пассажирского сиденья конструкторы предусмотрели штатные места для инструментов и домкрата.
Маневренность, короткие ходы рычага МКПП, прогнозируемое легкое управление, надежная, проверенная годами энергоемкая подвеска обеспечивают комфорт и удовольствие от вождения грузовиком Isuzu.
Грузовики Isuzu N-серии предлагаются в базовой и улучшенной версиях. В стандартную комплектацию входит ГУР, аудиоподготовка, противотуманные фары, обогрев зеркал, ABS, ASR, EBD, регулятор тормозной силы.
Грузовой автомобиль Isuzu N-серии. Технические характеристики:
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | ||||||||||
| Серия грузовиков | Isuzu N-series | |||||||||
| Модель шасси | NLR85A | NMR85H | NPR75 | NQR90 | ||||||
| Модификации | NMR85H (3,5т) | NMR85H (5,2т) | NPR75L-K | NPR75L-L | NPR75L-M | NQR90L-K | NQR90L-L | NQR90L-M | ||
| Колесная база, мм | 2490 | 3350 | 3815 | 4175 | 4475 | 3815 | 4175 | 4475 | ||
| Размеры шасси, мм | Длина | 4735 | 6020 | 6635 | 7355 | 7805 | 6690 | 7410 | 7870 | |
| Ширина | 1815 | 1855 | 2115 | 2040 | ||||||
| Высота | 2170 | 2185 | 2265 | 2275 | ||||||
| Размеры шасси (иллюстрация) | ||||||||||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2003 | 2196 | 2835 | 2860 | 2870 | 3040 | 3080 | 3100 | ||
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 5200 | 7500 | 9500 | |||||
| Допустимая нагрузка, кг | Передняя ось | 1900 | 1900 | 1900 | 3100 | 3100 | ||||
| Задняя ось | 2000 | 2700 | 3600 | 6000 | 6400 | |||||
| Грузоподъемность шасси | 1497 | 1304 | 3004 | 4665 | 4640 | 4630 | 6460 | 6420 | 6400 | |
| Дорожный просвет (минимальный), мм | 190 | 190 | 210 | 210 | ||||||
| Погрузочная высота, мм | 890 | 890 | 1100 | 1100 | ||||||
| Объем топливного бака, л | 75 | 100 | 100 | 140 | ||||||
| ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН (характеристики и выбор изотермического фургона. ..) | ||||||||||
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||||||||
| Шины | 205/75R16С | 215/75R17.5 | 215/75R17.5 | |||||||
| Задние колеса | Односкатные | Двускатные | Двускатные | Двускатные | ||||||
| Подвеска | Передняя | Независимая | Рессорная | Рессорная | Рессорная | |||||
| Задняя | Рессорная | Рессорная | Рессорная | |||||||
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||||||||
| Модель | ISUZU 4JJ1-TCS | ISUZU 4HK1-TCN | ||||||||
| Тип | Дизельный 4-х рядный с охладителем наддувочного воздуха и турбонаддувом | |||||||||
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 2999 | 5193 | ||||||||
| Максимальная мощность л. с. (кВт) при об/мин | 124 (91) при 2600 | 155 (114) при 2600 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 354 при 1500 | 419 при 1600-2600 | ||||||||
| Топливо | ДТ | ДТ | ДТ | ДТ | ||||||
| Экологический стандарт | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | ||||||
| ТРАНСМИССИЯ | ||||||||||
| Коробка передач | 5-МКПП | 6-МКПП | 6-МКПП | |||||||
| Сцепление | Сухое однодисковое с гидравлическим приводом | |||||||||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||||||||
| Рулевая колонка | Регулируется по углу наклона и вылету | |||||||||
| Тип рулевого механизма | «Шестерня-рейка» | «Винт-шариковая гайка» | ||||||||
| ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||||||||
| Рабочая тормозная система | Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, ABS, EBD, ASR | Пневматическая с ABS | ||||||||
| Тормозной механизм | Передние колеса | Дисковые | Барабанные | Барабанные | Барабанные | |||||
| Задние колеса | Барабанные | Барабанные | Барабанные | |||||||
Фургон Исузу NPR. Видео обзор.
ISUZU RUS ОБЪЯВЛЯЕТ АКЦИЮ ПО СУБСИДИРОВАННОМУ ЛИЗИНГУ НА ШАССИ ELF (N-СЕРИЯ) И FORWARD (F-СЕРИЯ)
Компания ISUZU RUS представляет специальную акцию по субсидированному лизингу на шасси ELF и FORWARD. Размер дополнительной скидки от ISUZU RUS на автомобили, отгружаемые дилерам в июне 2019 года и поставляемые конечным клиентам через лизинговые компании, составит до 12,5% на серию ELF и до 6% на FORWARD.
Грузовики ISUZU обладают репутацией качественных и долговечных автомобилей. Их отличает надежность всех узлов и агрегатов, безопасность, удобство эксплуатации, экономичность и соответствие современным экологическим стандартам. Широкий модельный ряд и вариативность колесных баз позволяют подобрать оптимальное решение для практически любых задач.
Малотоннажная серия грузовиков ELF (N-серия) – визитная карточка ISUZU и основа лидирующих позиций ISUZU в области коммерческого транспорта во всем мире. В этом году N-серия отмечает юбилей – 60 лет с начала производства в Японии, по этому показателю модель является рекордсменом в своем сегменте. Малогабаритные автомобили ELF отлично приспособлены для работы в плотном городском потоке автомобилей с частыми парковками и погрузками-выгрузками в условиях ограниченного пространства.
Среднетоннажные грузовики FORWARD (F-серия) хорошо известны на рынке благодаря сочетанию отличных показателей динамики и топливной экономичности. При этом автомобиль FORWARD 18.0 способен перевозить до 12,5 тонн груза — один из лучших показателей среди грузовых автомобилей двухосной компоновки. Внушительный по габаритам, но одновременно простой в управлении и маневренный автомобиль FORWARD позволяет перевозить грузы различного назначения.
Информация о компании
ISUZU RUS – производитель и эксклюзивный дистрибьютор автомобильной техники ISUZU на российском рынке. Бренд официально представлен в России с 2006 года, производственная площадка расположена в Ульяновске. Модельный ряд коммерческой техники ISUZU включает шасси полной массой от 3,5 до 33 тонн, а также пикапы ISUZU D-MAX. Главное достоинство всех моделей ISUZU – долговечность, надежность и выносливость в сочетании с доступностью, производительностью, простотой в эксплуатации и топливной экономичностью. Кроме того, компания ISUZU является признанным мировым лидером в области производства технологичных дизельных двигателей. Все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах страны. Дилерская сеть насчитывает более 80 точек по всей России.
| Двигатель | 4JG2 | 4HF1 | 4HF1-2 | 4HG1 | 4HG1-T |
| Тип двигателя | Четырехтактный, с верхним расположением распределительных валов | ||||
| Тип системы смазки | Принудительная, полнопоточная | ||||
| Тип системы охлаждения | Закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости | ||||
| Тип камеры сгорания | Разделенная | Неразделенная | |||
| Тип привода ГРМ | Шестеренчатый /Ременный | Шестеренчатый | |||
| Тип ТНВД | Распредели-тельный | Рядный | Распредели-тельный | Рядный | Рядный |
| Тип регулятора ТНВД | Двухрежимный /Всережимный | RDL-F | Всережимный | RDL-F / SCDM | |
| Тип распределителя | Штифтовая | Многосопловая | |||
| Рабочий объем, куб. см | 3059 | 4334 | 4334 | 4570 | 4570 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 95,4х107 | 112х110 | 115х110 | ||
| Мощность, л.с при об/мин | 2WD: 94/3600 4WD 97/3600 | 130/3200 | 140/3200 | ||
| Крутящий момент, Н*м при об/мин | 206/1800 | 310/1800 | 340/1800 | ||
| Степень сжатия | 20,1 | 19 | |||
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||
| Вес двигателя, кг | 245 | ||||
| Давление конца такта сжатия, кПа | 3334 | 3040 | 3226 | ||
| Частота вращения холостого хода, об/мин | 700-740 | MT: 550-600 | MT: 575-625 | MT: 550-600 | MT: 600 — 650 |
| Генератор | 12В-50A | 24В-60A | 24В-50/80A | 24В-60A | 12В — 3 кВт |
| Стартер | 12В — 2,2 кВт | 24В — 4 кВт | 24В — 3 кВт | 12В — 3 кВт | |
Isuzu Elf. Диагностика и ремонт неисправности топливного насоса высокого давления
Диагностика и ремонт неисправности топливного насоса высокого давления
ISUZU ELF 4HL1
(история одной неисправности)
Автомобиль ISUZU ELF 2003 года выпуска внутреннего Японского рынка, оборудован двигателем 4HL1 с аккумуляторной системой питания Common Rail. Поводом для обращения к услугам автосервиса стала невозможность пуска двигателя и в лучших традициях жанра, автомобиль прибыл в сервис на эвакуаторе. Из разговора с владельцем выяснилось, что остановка мотора произошла в момент движения, чему предшествовала значительная потеря мощности. Дальнейшие попытки запуска двигателя были безуспешны. Возможностей моего диагностического оборудования хватило только на чтение ошибок системы. Это нисколько не прояснило ситуацию, поскольку все они имели статус сохраненных. Выявление причин неисправности оставалось возможным только благодаря измерениям непосредственно на силовом агрегате.
Двигатель 4HL1 оборудован системой аккумуляторного впрыска DENSO.
Топливный насос высокого давления HP3 совмещает в себе подкачивающую помпу и две нагнетательные секции высокого давления.
Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением расположен в тыльной части насоса с непосредственным приводом от ведущего вала. Топливо подводится к насосу через сетчатый микрофильтр. Давление насоса низкого давления поступает в полость для обеспечения смазки эксцентрикового механизма и в нагнетательные камеры.
Производительность топливоподкачивающей помпы ограничивается редукционным клапаном. Высокое давление создается двумя оппозитно расположенными плунжерами с приводом от эксцентрикового механизма. Каждая из нагнетательных секций имеет собственные впускные и нагнетательные клапана. Производительность ТНВД определяет клапан SCV (Suction Control Valve), который регулирует количество топлива, поступающее в нагнетательные камеры. SCV — исполнительный компонент системы впрыска, благодаря которому поддерживается статическое давление в топливном аккумуляторе.
Логика работы клапана такова, что обесточенный клапан обеспечивает максимальную производительность насоса. Топливная рейка выполнена в виде толстостенной цилиндрической трубы. Предотвращение колебаний давления, возникающих в аккумуляторе при отпирании форсунок, осуществляются индивидуальными демпферами (Flow Damper) каждого из четырех инжекторов.
Для исключения возможности превышения давления в рейке выше допустимых пределов, ее внутренняя полость связана с возвратной магистралью через лимитирующий клапан (Pressure Limiter), который «отпирается» при давлении свыше 200 МРа и прекращает слив топлива при падении величины давления до 50 МРа.
Давление в рейке контролируется датчиком (Pressure Sensor). Сигнал датчика аналоговый, имеет линейную зависимость прямо пропорциональную давлению топлива.
Форсунки электрогидравлического типа:
Работу форсунки можно описать следующим образом. Для коммутации высокого давления размеры и потребляемая мощность электроклапана превысят все мыслимые размеры.
Поэтому в серийных форсунках клапан не управляет запорной иглой непосредственно. Для этой цели служит специальный подвижный поршень (Command Piston), торец которого подпирает подпружиненную запорную иглу. На поршень воздействует давление камеры гидроуправления, которая сообщается со штуцером подвода топлива через калиброванный жиклер и с линией возврата топлива через электроуправляемый клапан. В случае запертого электроклапана давление в камере равняется давлению в топливной рейке, и поршень гидроуправления будет оказывать давление на запорную иглу. После того как клапан открывается, давление камеры гидроуправления стравливается в возвратную магистраль, и поршень снимает усилие с запорной иглы. Давление топлива преодолевает усилие пружины, поднимает запорную иглу и форсунка отпирается. После закрывания электрического клапана давление в камере гидроуправления выравнивается и форсунка запирается. Система реализует последовательный двухстадийный впрыск.
Нам хорошо известно, что условием подачи импульсов на управление инжекторами является создание определенного давления в топливной рейке. Применение в системе управления датчика давления топлива с аналоговым сигналом позволяет произвести измерение текущего давления без применения специального оборудования. Для этого достаточно подключить вольтметр с большим внутренним сопротивлением или осциллограф к сигнальному выводу датчика. Опорное напряжение датчика, как и значение в 0 МРа равняется одному вольту. В нашем случае выяснилось, что давления в рейке нет. Логика поиска причин отсутствия давления делится на две ветви: это неисправности нагнетательной секции и утечки топлива в контурах высокого давления.
В нашем конкретном случае мы имеем три объединенные в одну сливные магистрали, это возврат перетока форсунок, лимитер аккумулятора, и регулятор низкого давления в ТНВД. Теоретически можно предположить неисправную форсунку, льющую прямо в цилиндр, однако при таком количестве попыток запуска, в том числе и буксированием автомобиля, топливо обнаружило бы себя в выхлопной системе или привело к гидроудару поршня. Поэтому этот вариант не рассматривается. Освобождаем все линии возврата топлива. После чего двигатель вращается стартером.
В результате этих манипуляций выяснилось наличие топлива только в возврате с насоса высокого давления, что говорит об исправном топливоподкачивающем насосе и целостности питающих магистралей и отсутствию утечек в контуре высокого давления. Таким образом, неисправность локализуется в насосе высокого давления. Для подтверждения диагноза откручиваем трубку подвода топлива к рейке и убеждаемся в отсутствии подачи топлива. Остается демонтировать насос высокого давления и выяснить причину поломки. Снятый насос даже без вскрытия говорил о своей поломке, приводная шестерня вращалась без сопротивления. Конкретная причина неисправности выяснилась после демонтажа нагнетательных секций. На верхней секции насоса сломало возвратную пружину плунжера, соответственно он остался в верхнем положении и в работе насоса участия не принимал.
От некогда целой пружины осталось несколько фрагментов, часть которых просто упало в нижнюю нагнетательную секцию и заклинило второй плунжер.
Таким образом, насос окончательно вышел из строя. Последовательным разрушением насоса можно объяснить значительную потерю мощности двигателя перед его окончательной остановкой. Поломка не затрагивала жизненно важных частей насоса, и его реанимация сводилась только к замене неисправной пружины. Подходящую пружину взяли от топливного насоса DENSO двигателя 3S-FSE. С каждой стороны, которой пришлось удалить по витку и восстановить плоскость торца пружины углошлифовальной машиной. Пружина немного отличается по длине.
После сборки насоса желательно было убедиться в его работоспособности. В случае, если нет особого желания потренировать навыки монтажа.
Для этого при снятой трубке, объединяющей нагнетательные секции (в противном случае невозможно определить работу каждой в отдельности), подключаем подачу топлива и вращаем приводною шестерню насоса с помощью дрели.
Работу насоса теперь видно невооруженным взглядом и его можно смело устанавливать на двигатель.
Успешный запуск и тестовая поездка показали целесообразность произведенных манипуляций.
Демонтаж и раборка насоса высокого давления особых трудностей не вызывает. Следует учитывать, что насос юстируется относительно положения коленчатого вала, для чего на корпусе насоса нанесены метки совмещения.
Богданов Андрей Валерьевич
г. Улан Удэ
| Описание процедур ремонта, диагностики и обслуживания автомобиля Isuzu ELF Вы можете найти в книге «Isuzu ELF/N-Series&Mazda Titan&Nissan Atlas c 2000 диз 4HL1/T(4,8) 4HG1/T(4,6) 4HK1/T(5,2) VS(3,0) TF(4,0) 4HF1(4,3)» по адресу:http://autodata.ru/catalog/kniga_isuzu_elf |
Isuzu ELF (N Series) 6 Wheel 2021 Технические характеристики — Все детали и характеристики
+62 —
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер
Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета
У вас есть машина?
да
Нет
Запишитесь на тест-драйв или в гости
Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP
да
Нет
Какой временной интервал вы предпочитаете?
Позвони сейчас
9: 00–12: 00
12:00 — 15:00
15:00 — 18:00
Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.
Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp
Выбрать дату
Завтра
На следующий день
Пользовательская дата
Выбрать время
10-12 утра
12-14 часов
14–16 часов
16-18 часов
Isuzu ELF (N Series) 4 Wheel 2021 Технические характеристики — Все детали и характеристики
+62 —
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер
Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета
У вас есть машина?
да
Нет
Запишитесь на тест-драйв или в гости
Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP
да
Нет
Какой временной интервал вы предпочитаете?
Позвони сейчас
9: 00–12: 00
12:00 — 15:00
15:00 — 18:00
Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.
Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp
Выбрать дату
Завтра
На следующий день
Пользовательская дата
Выбрать время
10-12 утра
12-14 часов
14–16 часов
16-18 часов
Isuzu Elf Технические характеристики, фотографии и видео
Isuzu Elf (яп. い す ゞ ・ エ ル フ) — грузовик средней грузоподъемности, выпускаемый Isuzu с 1959 года.За пределами Японии он известен как N series . Изначально ассортимент был в основном доступен в Японии и других странах Азии. Австралия была еще одним важным рынком для серий Elf и N — поскольку они производились там с 1970-х годов с использованием многих местных компонентов. С начала 1980-х он также продавался и производился в США (под маркой Chevrolet и GMC как серия W), а также как серия Isuzu N. Северная Америка получает только версию с широкой кабиной.
Для общего рынка Андинии (включая Чили и Перу) грузовик собирается на сборочном заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, с 1991 года, с годовым объемом производства от 20 000 до 60 000 единиц.Местная сборка увеличивается из-за растущего спроса на колумбийском и соседних рынках. На нем есть надпись «Tecnología Isuzu» (с технологией Isuzu).
В Индонезии, на Филиппинах и в некоторых других странах «Эльфы» не только используются в качестве грузовиков, но и превращаются в микроавтобусы местными производителями кузовов.
Более легкие четырехколесные модели обычно используются в качестве междугороднего Ангкота (маршрутное такси), школьного автобуса или служебного автобуса.
2-тонный (4400 фунтов) Elf (TL221) с кабиной над головой был впервые представлен в августе 1959 года.Первоначально он был доступен только с бензиновым двигателем GL150 объемом 1,5 литра (1491 куб.см) мощностью 60 л.с. (44 кВт). Он имел одинарные фары и распашные двери. Также была доступна версия с более длинной колесной базой на 2460 мм (97 дюймов) по сравнению с 2180 мм (86 дюймов) у обычной версии. Это несет код шасси TL251.
В марте 1960 года был представлен 2-литровый дизельный двигатель мощностью 52 л.с. (38 кВт) (TL121 / 151), первый в своем классе в Японии. Вскоре за ним последовали дизельные модели конкурентов Isuzu.В 1962 году двигатели были обновлены и теперь имеют мощность 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321 / 351 для дизельной версии, что отражает установку полностью нового двигателя DL201. Чуть позже коды шасси были реорганизованы и теперь были TLG10 / 11 для бензиновых моделей и TLD10 / 11 для дизелей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной версией. В 1964 году дизель был также модернизирован до более крупного 2,2-литрового C220 мощностью 62 л.с. (46 кВт). В 1965 году передняя часть была изменена, теперь она оснащена сдвоенными фарами.
Isuzu в конечном итоге предложила очень широкий спектр кузовов для первого Elf. Была оригинальная интегрированная кровать, а также отдельная тележка с бортовыми бортами. Была доступна версия с двойной кабиной, а также специальный кузов для специальных целей, например, грузовик с газировкой, самосвал и автоцистерна. Была также модель Route Van с застекленным задним отсеком и тремя или шестью сиденьями, а также «Elf Bus», который был доступен в двух моделях с 1960 года. Elf Light Bus имеет интегрированный кузов и удлиненный колесная база и вмещает 21 пассажира (коды шасси BL171 / 271 для дизельного / бензинового двигателя), в то время как Elf Micro Bus помещается в очень узкую щель между Route Van и Light Bus.
Микроавтобус изначально имел кузов Route Van, но был больше ориентирован на пассажиров (12 или 15 мест). Он имел коды шасси TL121 / 151/21 / 251B, а с 1961 года получил собственный задний кузов с увеличенным остеклением. Позже Elf Bus стал отдельной линией, получившей название Isuzu Journey.
В августе 1967 года к существующему модельному ряду был добавлен совершенно новый Isuzu Light Elf; эта облегченная версия была рассчитана на полезную нагрузку 1,25 тонны (2800 фунтов). У него были одинарные круглые фары и код шасси серии КА; он поставлялся с тем же двигателем G150 объемом 1471 куб. см, который устанавливался на прежнем Isuzu Belletts, мощностью 68 л.с. (50 кВт).Это был первый из представленных Elf второго поколения, вскоре последовали более тяжелые модели, которые заменили варианты первого поколения.
В апреле 1968 года появилось второе поколение Elf (серия TL21 / TLD21). Также был представлен проходной фургон («Elf Hi-Roof»), еще один первый в Японии. В сентябре 1969 года «Light Elf» был модернизирован до 1,5 тонны (3300 фунтов) и теперь предлагал более мощный 1,6-литровый двигатель (G161AB) с 75 л.
с. (55 кВт). В октябре 1970 года эта часть линейки стала Elf 150 , в то время как обычная Elf (2-2.5 тонн) стал Elf 250; 250 был обновлен до 2,4-литрового дизельного двигателя. Это было объединено с введением более тяжелого грузовика, 3,5 тонны (7700 фунтов) Elf 350 . За этим обновлением модельного ряда последовал очень современный Elf Mi-Pack в апреле 1972 года. Mi-Pack был переднеприводной моделью с плоским и низким полом, всего 450 мм (18 дюймов). с земли. Из-за его высокой цены в сочетании с нежеланием покупателей покупать переднеприводные грузовики, он был снят с продажи всего через несколько лет на рынке.Вместо этого в 1974 году к линейке была добавлена низкопольная модель Elf 150 с небольшими сдвоенными задними шинами.
Более тяжелый Elf 350 не был немедленно заменен, но продолжал производиться до 1980 модельного года, когда в феврале была представлена модель 350 третьего поколения Elf («350 Wide»).
Третье поколение Elf прибыло в июне 1975 года, в стандартной комплектации Elf 150 10 футов, Elf 150 14 футов 6 колес и Elf 250.
Он был назван «Тора-сан» в честь самого любимого персонажа фильма Киёси Ацуми (известного японского актера), который якобы выглядел похожим.В январе 1977 года была добавлена модель 250 Low-Flat, за которой в 1978 году последовал рестайлинг и измененная передняя решетка. В 1979 году был представлен 3,3-литровый двигатель 4BC1 для 2-тонных (4400 фунтов) Elf 250 и шириной 350, названный «Elf 250 Super». Также была версия «Elf 150 Super» с 2,4-литровым дизельным двигателем C240 и 2,8-литровым двигателем 4BA1 для версии Elf 150 14 футов с 6 колесами и Elf 250 Wide с трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации, которая обычно устанавливалась в Elf 250. В 1978 году Isuzu также продала свой миллионный Elf.В январе 1980 года Elf был обновлен в соответствии со стандартами выбросов Японии 1979 года, когда была изменена конструкция для установки кабины с опрокидыванием. Были добавлены модели Elf 250 Wide и 350 Wide с кодами шасси KT и KS соответственно, что означает, что второе поколение Ef 350 наконец-то может быть снято с производства. Elf Wide имеет кабину шириной 1 910 мм (75 дюймов), а не кабину 1690 мм (67 дюймов), используемую в Elfs серий TL и KA.
В 1981 году Elf 150 / Elf 150 14 футов и Elf 250 являются стандартными с двигателем 4BA1 и 4BC1 для ширины Elf 350.Range подвергся еще одной фейслифтингу, с обновленной приборной панелью. Для третьего поколения Elf дизельные двигатели были модернизированы для большей простоты эксплуатации, а также был представлен самый маленький в мире дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива — 3,3-литровый 4BC2. Он появился в 1982 году и заменил менее мощный 4BC1, появившийся в 1979 году. В марте 1983 года дизельные двигатели были снова модифицированы, отражая новые японские стандарты выбросов для коммерческих автомобилей. В то время как третье поколение Elf было в основном заменено в 1984 году, «Route Van» (трех- или шестиместный фургон) продолжал производиться до начала 1990-х годов.С таким же кузовом была доступна и более обитаемая версия автобуса; Он продавался как Isuzu Journey S и был построен на базе Elf 150 (KAD51ZB).
Линейка Elf четвертого поколения появилась в июле 1984 года. Эта серия Elf широко экспортировалась по всему миру и производилась в нескольких странах, включая Соединенные Штаты. Он продавался как Chevrolet Tiltmaster, а также как GMC Forward. GMC Forward заменил их серию L и установил рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 165 л.с. (123 кВт).Кроме того, это была первая модель, на которой был издан давний лейбл Isuzu N-series. В 1986 году на рынок США поступила более мощная 8,4-литровая дизельная версия Forward мощностью 220 л.с. (164 кВт).
В Японии это поколение предлагалось только с дизельными двигателями с непосредственным впрыском, представив новую промышленную версию семейства 4JB1 объемом 2,8 л 87 л.с. с двухрежимной трансмиссией в зависимости от области применения и 3,6-литровый двигатель 4BE1 с непосредственным впрыском для Elf 250 и Эльф 350 NPR. который заменил длинный ходовой 4ba1 в качестве стандартного Elf 150 10 ft.И Эльф 150 14 футов 6 колес. В сентябре 1987 года появилась более тяжелая версия Elf 350 шириной на 16 футов. С длинным ходом прямого впрыска с двухрежимной механической коробкой передач были представлены 3,9-литровый турбодизель 4BD1 и 4BD1 и полноприводная версия Elf 250, которая изначально была доступна только с двигателем 4BE1 мощностью 110 л.с. (81 кВт).
Четвертая серия Elf / N изначально имела двойные прямоугольные фары и решетку с пятью отдельными сегментами (семь для моделей с широкой кабиной).В феврале 1987 года появилась модернизированная версия с решеткой, состоящей только из двух больших сегментов, при этом линейка двигателей также была изменена. За этим последовала вторая реконструкция в июне 1990 года, после которой решетка стала цельной. нижний проем и фары были заменены на более аэродинамические, цельные.
Эта модель также производилась в Китае компанией BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) с 1984 по 2002 год. Позже она также была построена YCACO, дочерней компанией Гуанчжоу. После реорганизации компании они с 2008 года построили его как Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) с измененной передней частью и различными другими улучшениями.
Isuzu Elf пятого поколения появился в июле 1993 года с более скульптурными фарами. 2.8 4JB1 и 4JB1T входят в стандартную комплектацию Elf 150 10 футов / 14 футов и Elf 250 вместе с 3.6 4BE1. 4JB1 без турбонаддува оснащен новым насосом впрыска VE Rotary, который увеличивает мощность до 90 л.с. и уровень выбросов евро. В мае 1995 года он получил незначительные изменения, включая модернизированные, более чистые дизельные двигатели.4,0-литровый 4HE1 и 4,3-литровый 4HF1 серии H. 16-футовое шасси с двигателем H-серии входит в стандартную комплектацию, а 14-футовая версия все еще находится в производстве. Сделка OEM с Nissan привела к тому, что Elf также продавался под марками Nissan Atlas и Nissan Diesel Condor 20/30/35, начиная с этого времени, а затем Nissan Atlas Max с 1996 по 2000 год. Atlas Max был основан на новом , более легкий Elf 100 (июнь 1995 г.
), который был доступен с 2-литровым бензиновым или 2,5 или 2,7-литровым дизельным двигателем.
В США Elf продавался как серии Isuzu NPR и Chevrolet / GMC W, каждая из которых была доступна с 4,8-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом 4HE1 или 5,7-литровым газовым двигателем GM L31 Vortec и автоматической коробкой передач 4L80-E. Газовый двигатель производил от 275 л.с. (205 кВт) до 325 л.с. (242 кВт) при 4600 об / мин и от 330 фунт · фут (447 Н · м) до 350 фунт · фут (475 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.
В мае 2004 года, после нескольких незначительных изменений, Elf подвергся более серьезным модификациям с новыми, более крупными трапециевидными фарами.В это время была заключена еще одна сделка с OEM-производителем, и теперь Elf параллельно продавался как Mazda Titan.
В Малайзии этот грузовик производится корпорацией Heavy Industries Малайзии (Isuzu HICOM Malaysia) под названием HICOM Perkasa, но имеет значок Isuzu N-Series Commando.
Шестое поколение серии Elf / N было выпущено в декабре 2006 г.
(высокая кабина и широкая кабина) и феврале 2007 г. (обычная кабина). К тому времени, когда был доступен полный ассортимент, пятое поколение Elf было снято с производства.Его также собирали в Колумбии (вместе с более тяжелой серией F), где он продавался как Chevrolet NKR, NPR или NQR. GM начала сборку грузовиков Isuzu в Чили в 1984 году. Группа фар и указателей поворота теперь имеет форму логотипа Isuzu «двойная планка», которая использовалась с 1974–1991. В Северной Америке GM продавала серию Isuzu N как серию Chevrolet и GMC W до 2009 года. В 2016 году она повторно представила модель как серию Low Cab Forward (LCF), названную просто Chevrolet 3500, 4500 или 5500, и доступную. с такими же бензиновыми или дизельными двигателями.
Полная статья доступна на этой странице.
Исторические спецификации Isuzu
Грузовики Isuzu продавались в Австралии почти 40 лет, и чтобы помочь владельцам старых грузовиков Isuzu, которые могут искать информацию об этих моделях, Isuzu Australia Limited ABN 97 006 962 572 («IAL») подготовили Исторический архив спецификаций для грузовых автомобилей Isuzu, проданных в Австралии, начиная с 1973 года.
Этот архив ни в коем случае не является «всеобъемлющим», и спецификации были правильными на момент их публикации.Многие грузовики подвергаются доработке после производства для соответствия специальным требованиям, и такие характеристики, как колесная база и передаточное число осей, могут больше не быть такими же, как при первоначальном изготовлении грузовика.
Чтобы получить доступ к этой коллекции исторических листов спецификаций грузовиков Isuzu, выберите предполагаемый год выпуска в раскрывающемся меню ниже, примите заявление об отказе от ответственности IAL * и загрузите лист технических характеристик из меню «Архив», соответствующий выбранному году.
* Доступ к этой части веб-сайта регулируется заявлением IAL об отказе от ответственности, которое необходимо принять, прежде чем можно будет получить какие-либо исторические данные.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Этот отказ от ответственности относится к историческим техническим характеристикам, предоставленным Isuzu Australia Limited ABN 97 006 962 572 («IAL») на своем веб-сайте.
Сборник исторических технических спецификаций и любых других данных, содержащихся на этом веб-сайте, добровольно предоставляется IAL только в информационных целях и предназначен для использования в качестве руководства. Вполне возможно, что из-за периода времени, с которого спецификации были впервые действующими, теперь они могут быть неточными, неправильными или отмененными по любой причине.Также возможно, что любые такие данные могут быть неполными или могут содержать такую информацию, как единицы измерения, валюты, язык и т. Д., Которые могут быть избыточными или более неприменимыми.
В соответствии с любыми действующими в настоящее время законами об обратном, пользователи любых таких данных, полученных с этого веб-сайта, должны полагаться на свои собственные советы, навыки и опыт и делать свои собственные отдельные запросы, прежде чем принимать какие-либо важные решения, предпринимать какие-либо действия, оценивать пригодность для любых целей или определения актуальности таких данных.
IAL не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий, что любые данные, полученные с этого веб-сайта, являются актуальными, полными или правильными, и не несет ответственности за неподходящую или неточную информацию любого характера или типа, которая может быть получена.
Ни IAL, ни какое-либо должностное лицо, служащий, подрядчик или агент IAL не несут ответственности за любые убытки, ущерб, телесные повреждения или смерть, каким бы то ни было образом причиненные любому лицу из-за каких-либо данных, полученных с этого веб-сайта.
Подержанный ISUZU Elf на продажу: Технические характеристики и характеристики | CarPedia | Японский б / у грузовик автобус тяжелое оборудование на продажу
[Elf] — основная модель 2-тонного грузовика в прочной конструкции. Идеально подходит для начала бизнеса в сфере транспорта или гражданского строительства, так как запчасти легко достать.
Оскар
Торговый персонал
Стандартная модель легкового грузовика. Сам Эльф — это история маленьких грузовиков. [Эльф] происходит от образов [маленькой феи] и [шутника], что по его названию легко представить себе могучий и мобильный автомобиль.
История Elf насчитывает 50 лет с момента дебюта первого поколения в 1959 году. Это также первая модель японского грузовика с полной кабиной и двигателем. В 1970 году был представлен первый в Японии 3-тонный грузовик. В следующем году модель была оснащена небольшим дизельным двигателем, который произвел фурор на рынке, а «легкие дизельные грузовики Isuzu» стали успешным мировым стандартом. В 1978 году продажи модели превысили 1 миллион единиц. В следующем году последовало внедрение новой системы запуска двигателя Quick-on.В 1984 году Isuzu достигла своей цели: полностью переключить производство на дизельные двигатели с непосредственным впрыском. В том же году был представлен белый эльф.
С 1990 года Elf начинает развиваться в модель, ориентированную на защиту окружающей среды, экономические показатели, безопасность и комфорт.
В 1993 году появился турбомотор OHC. был принят. Начало новой эры — разработка автомобилей, бережно относящихся к людям и окружающей среде. В 1999 году Isuzu представила систему без сцепления, которая сделала вождение менее напряженным, чем оно было раньше.после 2001 года механизм остановки холостого хода стал стандартной функцией. Система Common Rail была впервые применена на грузовиках небольшого размера в Японии. Кроме того, был установлен преобразователь PM, и, сняв внутренние нормы выбросов, все эти функции сделали Elf более экологически чистым грузовиком. Настоящая модель с 2006 года соответствует строгим внутренним нормам выбросов и стандартам топливной эффективности. Elf считается инновационным грузовиком малой грузоподъемности, во все времена ведущим свою эпоху.
Elf — очень популярная стандартная модель, известная своей конструкцией решетки на 6 отверстий с момента дебюта первого поколения в 1959 году. Прочный и прочный кузов с меньшим количеством поломок, некоторые агрегаты работают даже после пробега в 400 000 км. Стандартная функция Elf «Smoother» позволяет переключать передачи, даже не нажимая на педали сцепления, что снижает нагрузку даже на дальние расстояния.
Прочный и прочный корпус, различные линейки и модели, большое количество единиц, представленных на рынке. Широкий выбор типов моделей, таких как кран, самосвал, ссылка и т. Д. На выбор.
Самая стандартная модель в Японии, легкие повороты и мобильность!
Прочная конструкция! Надежный пробег более 500 000км!
Классическое плавное переключение передач Isuzu.
Поклонникам нравится классический гриль Elf с 6 отверстиями и гладкий, плоский и чистый дизайн.
Некоторые запчасти доступны по цене по сравнению с другими моделями!
| Изображение | Цена | – | |
|---|---|---|---|
| Рабочий объем | 4,330 куб. См | ||
| Тип топлива | Дизель | ||
| Трансмиссия | Руководство | Тип привода | 4×2 |
| Рулевое управление | Правый | Двери | 2 |
| Количество мест | 3 | Вес | 2,680 кг- |
| Длина | 469 см | Ширина | 169 см |
| Высота | 199 см | Модель двигателя | 4HF1 |
Причины популярности грузовика Isuzu Elf (Подробная информация о функциях, моделях и спецификациях)
Если вы планируете дешево импортировать японские подержанные автомобили, вы, возможно, слышали о малогабаритных грузовиках, таких как «Canter» Mitsubishi Fuso и Toyota «Toyoace.«Среди них японский бренд Isuzu« Elf », который дешев и отличается высокими характеристиками. Говоря о малогабаритных грузовиках, многие думают об Isuzu Elf, и он высоко ценится водителями грузовиков.
Причина его популярность обусловлена низкой ценой и производительностью!
Ходовые качества и характеристики безопасности — вот причины, по которым поддерживается Elf. Он предлагает плавное и комфортное вождение с комфортной работой без сцепления, управляемой компьютером, и экономичное вождение с чистый дизель.Для обеспечения безопасности установлено усовершенствованное устройство безопасности. Такие функции, как предаварийное торможение, предотвращают несчастные случаи до их возникновения, поэтому вы можете безопасно использовать их для бизнеса, например для перевозки грузов.
Отличным моментом является то, что цена относительно невысока, в то же время он имеет отличные ходовые качества, безопасность и комфорт. Это малогабаритный грузовик, который легко купить как подержанный японский автомобиль и который можно адаптировать для вашего бизнеса.
На этот раз мы подробно расскажем об основных моментах, истории и модельном ряду дешевых грузовиков Isuzu Elf, полюбившихся водителям грузовиков.
Эльф очень любим водителями! Какие замечательные моменты?
Isuzu Elf — это малогабаритные грузовики, которые любят водители грузовиков не только в Японии, но и во всем мире. Причина высокой оценки — уникальные характеристики Эльфа. Давайте рассмотрим основные достоинства Elf.
Оснащен чистым дизельным двигателем с отличной топливной экономичностью и экологичностью
Elf имеет чистый дизельный двигатель. Созданный за счет объединения технологий Isuzu, таких как интеллектуальная технология повышения точности «i-ART», регулируемые выпускные клапаны и управление системой рециркуляции выхлопных газов на основе модели, удалось добиться экологичного вождения, которое снижает количество выхлопных газов.
Есть также много функций, повышающих топливную экономичность. Некоторые функции играют активную роль в обеспечении хорошего расхода топлива, такие как «турбонагнетатель с бесступенчатой регулировкой мощности», который улучшает крутящий момент и ускорение на низких скоростях, и система рециркуляции отработавших газов с высокой производительностью для уменьшения потерь топлива.
Если это автомобиль AT, вам не нужно задействовать сцепление, а трансмиссия «Smoother EX» делает вождение комфортным.
Оснащены передовым оборудованием для обеспечения максимальной безопасности
Малогабаритные грузовики, которые часто используются в городе, имеют риск столкновения с пешеходами и предшественниками.Isuzu’s Elf оснащен передовыми устройствами безопасности, обеспечивающими безопасное вождение без аварий. Предаварийные тормоза, которые определяют риск столкновения, предупреждение о расстоянии между транспортными средствами, предупреждение о выезде с полосы движения и т. Д., Оснащены сигнализацией и устройствами, которые срабатывают автоматически для предотвращения аварий.
Еще одна особенность — камера установлена на приборной панели, чтобы пешеходов можно было правильно распознать. Не только взрослых, но и детей легко обнаружить, что снижает риск столкновения с пешеходами.
Предотвращение сбоев с помощью подключенных технологий
Пока Интернет используется в различных областях, Isuzu быстро внедрила Интернет-технологии в грузовики. Приложение всегда может обнаружить информацию о треке, поэтому вы можете видеть состояние в любое время и в любом месте. Подробный мониторинг неисправностей, отказов двигателя, расходных материалов и работы предохранительных устройств — отличные возможности.
Дешево и легко купить
Elf славится своей высокой стоимостью среди малогабаритных грузовиков.В зависимости от класса и состояния его можно будет приобрести от 731 долл. США, что упростит выпуск новых грузовиков.
Популярная модель Elf
Elf по грузоподъемности
| Максимальная грузоподъемность: 2 т NMR88R-FE6AA | NMS88AR-HE6AA | ||
| NJR88A-EE4LAA | NLR88AR -HE6AA | NJR88AN -EE6AK5 | |
| NJR88A-EE1LAA | NNR88AR-FE6AA | NLR88AN -EE6LA | |
| NJR88A-EE5LAA | NPR88AR-FE5AA | NJR88AN -EE6LAY | |
| NKR88R-FE5AA | NPR88AR-HE6AA | NKR88AR -HE5AA | |
| NPAR | |||
| NKR88A-EZ6AA | NKR88A-EZ5AA | ||
| Максимальная грузоподъемность: 3 тонны | |||||||||||||||||||
| NKR88AR14 NKR88A-EJ-EJ-902 -HJ5AA | NKR88R -HJ5AA | NKR88AD -EJ6AK5 | |||||||||||||||||
| NMR88R-FJ5AA | NMR88-FJ5AA | FJ5AA | NPR88AR-FJ5AA | NPR88AR-FJ514AA | |||||||||||||||
| NKR88R-FN5AA | NKR88R -HN5AA | NMR88R-EN5AA | |||||||||||||||||
| NMR88R — EN5AA | NPR88N-HN-HN | Успешное продолжение модели | NPR88N-HN 902 возникла с историей японских малогабаритных грузовиков. Она всегда была лидером в мире малогабаритных грузовиков и имеет долгую историю. Вернемся к истории выпуска Elf.Первое поколение Elf было выпущено в 1959 г.Первое поколение Elf было выпущено в 1959 году. Сейчас оно известно как малогабаритный грузовик, оснащенный чистым дизельным двигателем, но в то время он начал развиваться с в модельном ряду только бензиновые двигатели. В 1960 году были добавлены автомобили с дизельным двигателем. Он завоевал популярность благодаря мощному двигателю и является самым продаваемым малогабаритным грузовиком.Elf по-прежнему является лидером в области грузовых автомобилей, но это малогабаритный грузовик, который с момента своего запуска был в авангарде. Второе поколение Elf было выпущено в 1968 году. В 1968 году Elf первого поколения было полностью модернизировано, и было выпущено второе поколение Elf. За счет добавления такой линейки, как высокая крыша и двойная кабина, он превратился в малогабаритный грузовик, который можно использовать в самых разных ситуациях. Примерно в то же время был выпущен «Elf My Pack», выпуск которого был прекращен через несколько лет. Из-за формы и ценообразования, отличных от обычных эльфов, он не смог завоевать популярность. Elf третьего поколения был запущен в 1975 году.В 1975 году была проведена полная смена модели, и было выпущено третье поколение Elf. Пока не было выпущено четвертое поколение Elf, оно продолжало развиваться, добавляя составы и незначительные изменения. В Elf 250 были добавлены плоские низкие и модные свалки, а также добавлен модельный ряд для каждого класса, такого как автомобили с длинным кузовом и Route Vans. Elf четвертого поколения был запущен в 1984 году, производство Route Vans было прекращено. Эльф четвертого поколения, выпущенный в 1984 году, получил название «White Elf» из-за кабины белого цвета. Было усовершенствовано такое оборудование, как прямой впрыск дизельного двигателя, замена передней решетки радиатора, установка защитного окна и т. В 1991 году был полностью реконструирован третий маршрутный фургон. Несмотря на то, что компания адаптировала дизельные двигатели и соответствовала требованиям по выхлопным газам, производство Route Vans было прекращено в 2002 году. Elf пятого поколения был выпущен в 1993 году, повторил незначительные изменения и стал более удобнымВ 1993 году был запущен Elf пятого поколения. Он продолжал претерпевать незначительные изменения в текущей модели и развиваться в более производительный грузовик небольшого размера. Также стоит отметить, что к каждому незначительному изменению добавляется крылатая фраза, показывающая характеристики. Автомобили с дизельным двигателем, которые прошли правила выхлопных газов 1995 года, имеют крылатую фразу «Clean Elf», а Elf, изменивший эмблему и адаптировавший жидкокристаллический счетчик в 1997 году, имеет крылатую фразу «Elf с различными характеристиками». Кроме того, в Elf адаптированы такие технологии Isuzu, как полуавтоматическая трансмиссия и уникальная гибридная система. Текущая модель была выпущена в 2006 году.Текущая модель, Elf 6-го поколения, была выпущена в 2006 году. Типовые характеристики Elf установлены, например, при прохождении новых долгосрочных норм выбросов и настройке механической автоматической коробки передач. Сорта, модельные ряды, гибридные автомобили и т. Д. Текущей модели были представлены один за другим и продолжают лидировать в индустрии малогабаритных грузовиков. Двигатель и модели
| ||||||||||||||||
Д.
Вы можете выбрать наиболее подходящую модель по количеству грузов и эффективности работы.
Высокая топливная эффективность была достигнута за счет использования чистого дизельного двигателя и оригинальной технологии Isuzu.У него лучшая топливная экономичность, чем у других производителей грузовиков, поэтому его рекомендуется использовать тем, кто хочет снизить затраты на техническое обслуживание.
Первые два варианта серии N имеют цифру 3.0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 230 Нм. Следующие четыре варианта в линейке оснащены тем же 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, но в другом состоянии, и развивают мощность 124 л.с. и крутящий момент 354 Нм. Оба этих двигателя работают в паре с общей 5-ступенчатой механической коробкой передач.