Тюнинг японских авто: Известные японские автомобили для тюнинга

Содержание

Тюнинг японских автомобилей, фото.

Японские автомобили в России считаются и так совершенными, поэтому тюнингуют их достаточно редко. Зачем улучшать то, что уже и так идеально – считают многие автолюбители. Но поклонников JDM не остановить. Они, как и сами японцы, не всегда довольны тем, что есть. Поэтому часто задумываются о том, чем можно приукрасить свою «тачку». Тюнинг японских автомобилей вообще интересная тема, раскрытие которой для непросвещенных в этой области граждан буквально шокирует.

Разнонаправленный тюнинг авто в Японии

В некоторых странах, например, в России, Австралии и Соединенных Штатах, такое «украшение» машин не хотят понимать и принимать. У нас его называют «колхозным». И, наверное, любой человек, посмотревший на фото, согласится с этим утверждением.

Существует несколько течений тюнинга японских автомобилей. Вот они-то как раз и шокируют большую часть автолюбителей. Ведь для нас тюнинг выглядит, мягко говоря, иначе.

Название

Описание

Decotora

Название искажено и происходит от «decoration truck», что в переводе с английского означает «наряженный грузовик». Течение появилось в 1970-х годах. Интересный факт: изначально украшать грузовики было модным среди перевозчиков рыбы. Для реализации своей цели они использовали буквально все, что под руку попадалось. Сегодня же Decotora усовершенствована. Для украшения грузовиков используют хромированные панели и множество разноцветных лампочек. Правда, подлежат такому стайлингу в основном маленькие грузовички и местные «газельки».

Itasha

Течение считается молодым, и появилось благодаря фанатам аниме и комиксов – otaku. Ребята продвигали его тем, что собственные машины разрисовывали иллюстрациями из аниме и использовали различные аксессуары. Например, стринги на госномере. И не зря молодежь старалась – им таки удалось продвинуть свое движение. Itasha популярна среди хозяев легковушек.

Bosozoku

Это течение можно назвать классикой японского тюнинга. Оно появилось сравнительно давно, а «отцами» его являются байкеры-отморозки. Даже название переводится как «жестокая банда». Сами же гонщики сегодня называют себя kaido-racers. Тюнинг производится с использованием вычурных обвесов и ярких фар. Это заниженные легковушки, очень громкие, чьи хозяева любят погонять преимущественно по ночам.

VIPstyle

Течение также называют bippu. Им увлекаются молодые поклонники Якудза и, собственно, сами эти респектабельные «братки». В качестве тюнинга используются большие дорогие «полки», пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный оттенок фар, шторки на окнах и, конечно, крутая аудиоаппаратура. Это преимущественно «тачки» бизнес-класса. Ну, минимум, респектабельный минивэн.

Grachan

Название данного течения происходит от Fuji Grand Champion Series – кольцевого чемпионата, проведенного в 1980-х годах. Моден низкий клиренс, вычурная окраска, аэродинамические обвесы и единственный дворник на лобовом.

Такие стили японского тюнинга модны внутри страны, а за ее пределами в большинстве своем не воспринимаются всерьез. Однако же японцев все это дико впечатляет.

Популярность JDM в мире

Если рассмотреть эти течения, то можно сделать вывод, что за пределами Японии чаще популярен, грубо говоря, выборочный JDM. Что-то взято из Bosozoku, а что-то из VIP style. Но доработки такого плана, которые касаются экстерьера и интерьера авто, далеко не полностью отражают суть JDM-стайлинга. Идеология заключается в том, чтобы привести автомобиль японского производства в тот вид, в котором он производится для внутреннего рынка страны.

Как известно, машины для Japan Domestic Market имеют совершенно другую сборку. Например, там для салона может использоваться не кожзам, а алькантара. Торпеду делают не из пластика, а из дорогих пород дерева, чего не сказать про авто, предназначенные для вывоза из страны. Точно так же и технические характеристики – бывает, их нужно улучшать.

Во многих странах тюнингуют не только праворукие машины спортивного типа, но и европейские модели, выполненные в стиле японского оригинала. Например, Honda Accord. Тюнинг японских автомобилей является популярным мероприятием в России, Австралии, Великобритании и Америке.

Модели, которые наиболее часто тюнингуют

Существуют типичные машины, которые, кажется, предназначены для усовершенствования. Не то что они настолько плохи в оригинале, просто, когда смотришь на них, так и представляешь обвесы, «полки», высокий спойлер и прочие элементы. К типичным моделям можно отнести:

  • Mitsubishi Lancer Evolution;
  • Subaru Impreza;
  • Toyota Chaser, Levin/Trueno, Starlet, Mark II;
  • Nissan Skyline, Silvia;
  • Honda Civic, Integra;
  • Mazda RX 7 и 8.

Тюнинг японских автомобилей: наиболее популярные доработки

Чаще всего JDM-стиль проявляется во внешнем облике, хотя бывает и такое, что владельцы совершенствуют его «внутренности». Например, практикуется заказ контрактных двигателей и прочих запчастей, меняется подвеска, даже салон умудряются видоизменить так, как должно быть в оригинале. Но чаще всего тюнинг касается:

  • оптики;
  • кузова;
  • дисков;
  • стекол;
  • подвески.

Внесение изменений в оптику, кузов, подвеску и колеса

Фары и фонари обязательно должны быть оригинальными. Используется оптика с приливами на корпусе, цветными рассеивателями. Устанавливаются желтые противотуманные фонари. Более всего «страдает» кузов. На олдскульные авто устанавливают расширители арок, передние спойлеры – «язычки». Популярны элементы из карбона, наклейки с японской тематикой, например, флаг-солнце или надписи в стиле I love JDM.

Подвеска часто низкая. Обычно используются койловеры, но это не является обязательным элементом. Гораздо важнее в тюнинге автомобилей в Японии колеса. Именно они являются определяющим фактором в соответствии машины JDM-стилю. Устанавливаются причудливые олдскульные диски либо же, напротив, агрессивные «полки». Колеса окрашивают в разные цвета, например, ядовито-желтый, салатовый или голубой. Оттенок может соответствовать тюнинг-конторе, популярной в стране.

Прочие новшества в тюнинге японских автомобилей JDM

Что касается тонировки, она не должна быть на передних стеклах – только задняя полусфера. Часто можно видеть шторки на боковых окнах. Бывает, что автовладельцы меняют глушитель. В таком случае нестандартный подвешивают наискось. Но, чтобы добиться стиля JDM, не обязательно соблюдать все эти правила. Иногда хватает нескольких мелочей, чтобы узнать его из тысячи. Однако большинство российских автомобилистов считают такого рода навороты полной безвкусицей. Ценители же получают неимоверное удовольствие от созерцания такого «чуда».

Красотки японского тюнинга :: Autonews

В январе две самые автомобильные страны, США и Япония, настроенные на кровавую битву друг с другом, устраивают закрытые корпоративы, а Европа бьется в истерике, не понимая, куда ей ехать. В Детройте прошел международный автосалон, на котором красовались местные секс-символы с голливудскими оскалами в виде громадных решеток радиатора. В Токио в этот момент проходило локальное тюнинг-шоу, на котором местные ателье мерились силами. И, кстати, еще неизвестно, какое именно из этих событий стало для Европы более важным в новом году.

Сам факт того, что в Токио японские инженеры пытаются “довести” и без того продуманные до нанометра японские автомобили, заставляет забыть обо всех экологически благоприятных американских крокодилах на колесах. Ювелирное мастерство азиаты отрабатывали на нескольких самых популярных автомобилях. Тюнинг-ателье Mugen, известное своими многочисленными упражнениями над Civic всех поколений, добралось и до японской версии Type R. Следует отметить, что если уж японцы делают для себя “горячие” аппараты, то асфальт под ними действительно плавится, поэтому наш Type R по сравнению с азиатским – это машина для начинающих водить девочек. Теперь несложно представить, что получилось после того, как к этому дикому зверю приложили руки ребята из Mugen. Прибавилась, во-первых, еще одна буква R к названию, а во-вторых, мощность. В итоге Civic RR теперь вмещает 260 л.с., а его корпус обрядили в карбоновые панели естественного цвета, оставив красными передние колесные арки. Видимо, подобная безвкусица должна была раззадорить искушенных токийских автофанатов. Тем не менее, не стоит забывать, что под неприглядным карбоновым носом скрывается и усовершенствованная подвеска, и тормоза, а также система LSD (Limited Slip Differential), контролирующая поведение колес на высоких скоростях.

Недостаточно насладившись перебиранием Civic, Mugen решила утешить себя изучением внутренностей Honda Fit, недавно представленной на всемирной выставке все там же в Токио. Малышку Fit японцы не щадили: переработано было все, от системы забора воздуха до подвески рулевого управления и тормозов, и все для того, чтобы эта городская скромняга смогла вместить 150 л.с. наращенной мощности.

Не удалось Lexus подразнить BMW M3 своим новым IS-F, который гордо носит первую букву испытательного спортивного полигона Toyota, лежащего у подножия годы Фудзи. Этот концептуальный спорткар, казалось бы, метит в класс DTM, однако в компании Toyota пока опровергают любую информацию о будущем концепта, ссылаясь на очередные дизайнерские упражнения над моделью.

Несмотря на то, что большинство тюнинг-ателье не смогли привезти свои версии Mitsubishi Evo X на выставку из-за дефицита деталей, именно этот автомобиль стал самым распространенным образцом для демонстрации возможностей тех или иных умельцев. Преодолев сложности, свои версии доработанного Mitsubishi Evo X в Токио показали ARC, HKS, Camp. Кроме внешнего вида и агрегатов, тюнингу подверглась и электроника: к примеру, компания Camp наградила Evo компьютеризированной системой, которая отражает показатели двигателя точь-в-точь как на GT-R.

Кстати, именно Nissan GT-R GT500 стал чуть ли не самой значимой премьерой этого салона. И, в отличие от Lexus, Nissan точно знает, каково будущее этого вполне реального аппарата: трековая версия одного из самых желанных серийных спортивных авто будет покорять соревнования серии Super GT.

Кроме безусловных фаворитов выставки, сюда приехали и неожиданные тюнинг-решения, к примеру, Nissan Tiida, которая, казалось, как одноразовый фотоаппарат, доработке не поддается. Однако японские умельцы из Nismo решили доказать, что любое детище автопромышленности имеет право на реинкарнацию. Так вот, Tiida S-Tune PROTO обладает не только улучшенной подвеской, тормозами, а также внешними украшениями, но и улучшенным мотором, о котором, правда, пока ничего не известно.


Елизавета Бадалова

Тюнинг японских автомобилей в Краснодаре — 1 место 📍 (адрес, отзывы, фото)

— 1 место

  • Мы составили рейтинг 1 места «тюнинг японских автомобилей» в Краснодаре;
  • Лучший тюнинг японских автомобилей: уровень цен, отзывы, фото;
  • Тюнинг японских автомобилей на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучший тюнинг японских автомобилей — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: замена масла в двигателе, замена маслосъемных колпачков, покрасить капот, продажа битых авто, ремонт ходовой, Scion, MG, Daihatsu, Volkswagen, ВАЗ.

Краснода́р (основан в 1793 году; до 1920 года — Екатеринода́р; статус города получил в 1867 году) — город на юге России, расположенный на правом берегу реки Кубани, на расстоянии 120—150 километров от Чёрного и Азовского морей, в 1340 км от Москвы. Административный центр Краснодарского края. Крупный экономический и культурный центр Северного Кавказа и Южного федерального округа, центр историко-географической области Кубань. Неофициально именуется столицей Кубани, а также южной столицей России.


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Этот безумный, безумный японский тюнинг. Часть 2

03.09.2017,
Просмотров: 6884

Создавая своих причудливых монстров на колесах, японские автолюбители не пытаются популяризировать свою культуру тюнинга среди других народов, а наоборот стараются оставить все в рамках традиций своей страны.

В продолжении первой части статьи рассмотрим еще некоторые направления весьма специфического стиля тюнинга Bosozoku, а также некоторые фишки, которые являются неотъемлемыми чертами данной субкультуры. Помимо увлечений всевозможным тюнингом, большинство японцев молодого поколения просто повернуто на аниме и комиксах манга. Сами они себя называют otaku, что означает «фанатик» в положительном смысле того слова. Эти самые отаку перенесли свою любовь к аниме на автомобили и зародилось весьма яркое и необычное течение в Босозоку под названием Itasha.

Itasha как стиль появился, сравнительно, недавно и уже обзавелся горой поклонников. Все дело в гармоничном (с точки зрения японцев) сочетании «лютого» дрифт — корча с «няшностью» героинь аниме (девочки «тян»). Внутри мощный, брутальный болид, участвующий в гонка, а снаружи милые рисунки японских школьниц, которые наносятся как на кузов, так и на стекла и даже на шины. Фетиш достиг такого уровня, что на номерные знаки стали вешать розовые стриги. Популярность такого тюнинга просто бешенная, что весьма положительно сказывается на спонсорской помощи для таких команд. Можно предположить, что на таких машинах гоняются только представители прекрасного пола, но это не так. У японцев несколько иное представление о крутости и брутальности нежели чем у нас. Однако, они не забывают о чисто спортивной подоплеке тюнинга и часто делают сугубо спортивные автомобили, любо очень похожие на них. Так родился стиль Grachan или Garuchan.

Grachan — стиль истинных любителей «олдскульных» гонок

Название и сам стиль пошли от желания уличных гонщиков современности подражать профессиональным спортсменам, участвующим в кольцевых гонках 80-х годов, носивших название Fuji Grand Champion Series. Отличительная особенность автомобилей — заниженная посадка, небольшой отрицательный развал, раскраска в стиле гоночной команды, полностью функциональный аэродинамический обвес, рабочие антикрылья и главная фишка — единственный дворник, находящийся в положении по центру лобового стекла. Авто имеет не только схожую внешнюю оболочку, но полный внутренний функционал. Таким образом машина представляет не муляж на стоковой силовой установке, а полностью готовый болид с техническими характеристикамиприсущими автомобилям, участвующим в тех гонках.

Присущ японцам и чисто внешний тюнинг, когда автомобиль со спортивной точки зрения ни чего из себя не представляет, а лишь является «красивой» картинкой. Речь идет о так называемом Yanky style, где в расцветке преобладают яркие гавайский цвета с сюжетами в стиле «алоха». На улицах это стиль прозвали «янки», хотя к Северной Америке он не имеет ни какого отношения. Ему присуще солнечные, летние оттенки в стиле гавайских рубах, грубые и широкие арки колес, низкая посадка и широкие диски. Степень ширины арок может доходит того, что полностью лишают автомобиль функциональности. Это черта присуща всеобщее идеи Босозоку, когда большой спойлер мешает пользоваться багажником, раздутые арки, свесы или накладки на капот мешают не только перемещаться, но и закрывают доступ к моторному отсеку.

Своему безумному тюнингу японцы подвергают не только легковые автомобили и грузовики, часто творчество переходит на минивены и автобусы, делая последними весьма привлекательными. Стандартные фишки, такие как заниженная посадка, широкие колеса с отрицательным развалом и кричащие расцветки уже мало кого удивляют, в ход начинают идти пластиковые накладки необычной формы, делающие автомобили похожими на космические аппараты пришельцев.

Стайлинги и направления Bosozoku очень часто переплетаются между собой и найти «чистого» приверженца какого-то одного течения становится ложно, особенно когда многие владельцы добавляют к облику своего авто универсальные атрибуты.

К примеру простой и стильный аксессуар как Tsurikawa, а по-простому ремешок с кольцом. Акссес перекочевал в мир тюнинга из общественного транспорта. Раньше это был скучный и ни кому не интересный поручень, за который держались пассажиры автобуса. А теперь модная фишка, которая показывает степень занижения авто. Его размещают под задним бампером и кольцо волочится по дороге, и чем больше площадь соприкосновения, тем ниже посадка.

Shark Nose или акулий нос. Представляет собой увеличенную переднюю часть автомобиля, напоминающую нос акулы. Под переделку подпадают крылья, капот, решетка радиатора и нижняя губа бампера. Как правило, увеличение происходит на 20-30 см, а особо ярые фанаты в несколько раз больше. Особым шиком считается вынос масляного радиатора на нижнюю губу бампера, что тесно перекликается с другой фишкой Bosozoku. Радиатор и патрубки выносят наружу без какого-либо функционала, просто так повелось. А учитывая, что в процессе езды он может быть поврежден, то гонщика считают рисковым парнем, что добавляет ему брутальности среди единомышленников.

Bad boy — нестандартно расположенные фары с горизонтальным смещением от краев к центру, напоминающее сердитый взгляд. Фишка чисто японская и пришла из комиксов и аниме. Если на авто установлены родные круглые фары, то в таком случае использую оптику от других моделей, но особым шиком является использование именно родных фар.

Takeyari — один из самых ярких необычных элементов в тюнинге Босозоку. Это увеличенные в длину выхлопные трубы, формы которых зависят от пожелания водителя. Особо продвинутые водители убирают под днищем родной выхлоп и начинают конструкцию с выхлопного коллектора, через капот и на крышу или по бокам автомобиля, или под днищем и через багажник выводят на крышу. Вообще разбег фантазии тут безграничный.

В России сообщество любителей Bosozoku официально не представлено, однако поклонников необычного тюнинга хватает. Чаще это ограничивается отрицательным развалом, заниженной посадкой и установкой резины «домиком». Но встречаются экземпляры с более углубленными преобразованиями.

Японские иконы тюнинга: Toyota Supra

Toyota Supra по-прежнему остается чем-то особенным.

Идея Supra на самом деле была довольно проста. Toyota взяла 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель из 2000GT (известной также как Toyota Crown) и поместила его в Celica, которая была немного изменена под двигатель. Он был задуман как конкурент Datsun/Nissan Z – это соперничество охватит десятилетия.

 

 

В третьем поколении Supra будет развиваться самостоятельно, а затем станет иконой тюнинга. Производство началось в 1978 году, а в  1979 Celica Supra стала первой Toyota с турбокомпрессором. Автомобиль продолжил развиваться, уходя все дальше от своих корней — Celica, пока в третьем поколении не стал отдельной моделью — 1986 модельного года. В том же году Celica стала переднеприводной, но Toyota решила не делать переднеприводной Supra. Атмосферные модели производили 200 лошадиных сил, а турбированные — 230 л. с.

Поколение Mark III было технически передовым для своего времени, а также достаточно быстрым. У Mark III были поклонники в мире тюнинга, но только Mark IV сделал Supra знаковым автомобилем тюнеров. Mark IV производился с 1992 по 1998 года. Он имел 320 л.с., разгонялся до 100 км/ч за 4,6 секунд, а теоретическая максимальная скорость составляла 285 км/ч (но была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч). Он хорошо выглядел, имел задний привод и лучшие тормоза среди всех автомобилей того времени.

 

 

 

Все это делало его довольно вероятным кандидатом для тюнинга, но самым главным был двигатель, который сделал Supra лучшим автомобилем в тюнинг-мире. Новый для Mark IV двигатель 2JZ был прекрасен, и до сих пор тюнеры говорят о нем с придыханием. Как и двигатели до него, это был рядный шестицилиндровый двигатель, но он вырос до 3,0-литров. Сейчас в нем используются две турбины с интеркулером. Но самое главное, этот двигатель практически не поддавался разрушению. Toyota, по-видимому, построила этот двигатель, чтобы иметь возможность надежно производить 600 лошадиных сил, снижая, таким образом, любые омологации для автоспорта.

Это означает, что невероятно сильный и настроенный двигатель было не сложно обновить. Прибавление 100 и более лошадиных сил может быть достигнуто за пару сотен долларов. Заменой турбо-компонентов можно легко добиться 700 лошадиных сил без каких-либо обновлений двигателя. Некоторые Supra, доработанные специально для дрэг-рейсинга, как известно, производили 1000 лошадиных сил, и это было еще перед тем, как мы узнали о Bugatti Veyron. Последним годом Supra в Канаде был 1996, 1997 год в Калифорнии, а затем 1998 в остальной части США. В Японии последняя Supra вышла в 2002.

 

 

 

Продажи Supra шли хорошо, но жесткие регулирования вредных выбросов в атмосферу вытесняли ее с одного рынка за другим. Вероятно, Toyota, могла бы сделать более «зеленую» версию Supra, но компания были в процессе разработки самых скучных транспортных средств на дороге, в то время как «зеленая» Supra конкурировала бы с MR2. Хотя сейчас  у нас есть надежда на недорогой и легко-настраиваемый GT86. Это конечно, не Supra, но, безусловно, более захватывающе, чем Highlander. Но действительно большой новостью является то, что разрабатывается новая Supra.

Говорят, она будет основана на концепте FT-HS с Детройтского автосалона-2007 и будет производить более 400 лошадиных сил. В конечном счете, решение о том, следует ли выпускать этот автомобиль, вероятно, будет видно по продажам  GT86. Разница на этот раз в том, что, вместо конкуренции с Nissan Z, новая Supra поборется с грозным GT-R. Станет ли новая Supra популярной или знаковой, как Mark IV? Вряд ли. Мы уверены, что это будет прекрасный автомобиль, но создав Mark IV, Toyota создала идеальный автомобиль для своего времени.

 

 

 

В то время, когда модификации японских автомобилей были очень популярны, этот японский автомобиль, казалось, был сделан специально для тюнинга. Он был королем тюнинг-сцены в США, и не случайно именно на этом автомобиле едет главный герой «Форсажа», таков его статус тюнинг-иконы. Так же, как Ferrari Testarossa, Supra была прекрасным авто для своего периода в истории.

 

 

 

Корни тюнинга японских автомобилей намного глубже, чем что-либо Fast or Furious • Petrolicious

Monozukuri . Несмотря на то, что я был страстным любителем японских автомобилей, это слово было мне незнакомо. За несколько мгновений до открытия новой выставки в Автомобильном музее Петерсена я сидел в машине, сжимая в одной руке камеру, а другой гуглил этот иностранный термин в телефоне. «Монодзукури — это искусство создавать вещи», — сказал один из источников. «Мастерство без акцента на человеке», — сказал другой.Результаты были разными и расплывчатыми, но в одном они все могли согласиться: «Монозукури — это то, что невозможно полностью перевести».

Мимо толпы, растущей в вестибюле, вверх по лестнице, через холл со старинными мотоциклами и столиками, переполненными вином, сыром и кофе, выставка открывается в хорошо освещенное, но интимное пространство, демонстрирующее некоторые из самых высоких достижений Японии в области автомобилестроения. дизайн, многие из которых до сих пор не выезжали за пределы своей родной страны.

Ранние автомобили расположены впереди, но строгой хронологии в порядке нет: такие экземпляры, как нетронутый Datsun Model 16 1937 года и причудливый Nissan Flying Feather (созданный тем же человеком, который создал всеми любимый Datsun 240Z, Ютакой Катаямой, который был также первым президентом Nissan Motor Corporation U.S.A.). Чуть поодаль — худощавый, переливающийся золотым Nissan Silvia CSP311 1966 года, белая Mazda Cosmo и такая же белая и всегда привлекательная Toyota 2000GT. Между этими автомобилями установлено несколько столбов, на каждом из которых изображено отдельное слово, призванное отразить дух монодзукури .«Творчество, инновации, сотрудничество, мастерство».

Пространство заполнилось гостями и другими людьми, пытающимися вырезать их из наших фотографий, свет погас, и Широ Накамура, бывший вице-президент и нынешний главный креативный директор Nissan, поднялся на подиум. Между представлениями и благодарностями он на мгновение замолчал и улыбнулся. Он указал на миниатюрную голубую Mazda R360 Coupe сзади и сказал: «Это первая машина, которую я когда-либо водил.Мне было 10 лет». Затем его указательный палец остановился на Сильвии, и он продолжил: «И этот. У меня дома есть такой, и я езжу на нем каждый день».

Предлагая еще один фрагмент технически неразрешимой головоломки, он объяснил, что цель монодзукури — «стремиться к постоянному совершенствованию». Выставленные автомобили стали восприниматься как хронология отдельных прорывов — начиная с ультраэффективной и целеустремленной Mazda R360 Coupe — крошечного кей-кара, в котором были впервые применены резиновые пружины и торсионы, чтобы удерживать кузов ровно при движении по разбитым, ухабистым дорогам. послевоенной Японии — до ошеломляющей элегантности Toyota 2000GT, дизайн которой настолько красив, что даже агент 007 не смог устоять перед тем, чтобы попробовать его — как свидетельство и дополнительное удовольствие, звездный автомобиль «Живешь только дважды» сидел на третий уровень музея готов к крупному плану.

В духе monozukuri , по мере роста и изменения производственных процессов менялись и люди, покупающие продукцию. В комнате, примыкающей к «Корням», ранним автомобилям, концепция выставки продолжает исследовать уровни персонализации, возникшие в последующие годы. Вишневый Nissan Skyline 2000 GT-X «Kenmeri» 1973 года выпуска с подкачкой двигателя GT-R присел на расширенных корточках рядом с мечтой гонщика Кайдо Toyota Cresta, а рядом совсем брутальная 400-сильная Mazda RX-3 расположилась между опорами лифт, построенный как дань уважения известному японскому автогонщику Йошими Катаяме.Конечно, никакая история японского тюнинга не была бы полной без злобной Supra Turbo — конечно, этот экземпляр MkIV, настроенный Titan Motorsports, может проехать четверть меньше десяти.

Точно так же, как я примирился с этим термином, monozukuri — это процесс, и, хотя его нельзя полностью перевести словесно, эти автомобили — очень осязаемое выражение лежащего в их основе духа. Я призываю вас отправиться в путешествие самостоятельно, если вы сможете добраться до Петерсена. Эта выставка будет демонстрироваться до 14 апреля 2019 года, так что у вас есть много времени.

Tommykaira: японские специалисты по тюнингу автомобилей

Автор: Айварас Григелявичюс

Япония – исключительная страна. Здесь производители автомобилей всегда стремятся выразить уникальность нации с помощью автомобилей, которые они проектируют. Возможно, поэтому иногда нас озадачивают конкретные эргономические решения. Возможно, поэтому некоторые японские узоры выглядят как мешанина из различных элементов дизайна. Несмотря на это, японцы большие любители автомобилей.

Им нравятся не только быстрые и феноменально точные спортивные автомобили. Им также нравится их улучшать. В частности, в Японии вы можете наблюдать новейшие тенденции автомобильного тюнинга, которые со временем достигнут и других уголков мира.

Благодаря глубокой культуре автомобильного тюнинга в Японии тысячи мастерских, где специалисты днем ​​и ночью вырезают крылья, устанавливают более жесткие амортизаторы и потрясающие выхлопные системы. Некоторые из этих компаний решили остаться в подполье, в то время как другие гнались за всемирной известностью.С другой стороны, Томмикайра был и остается в некотором роде другим.

Большинство компаний по тюнингу автомобилей даже не рассматривали бы возможность расширения бизнеса, например, за счет создания собственного автомобиля. Однако Томмикайра был исключением.

Опыт от улучшения машин

В Японии вам нужно меньше говорить и больше работать, если вы хотите заслужить репутацию надежного автомобильного декоратора. Другими словами, вы должны продемонстрировать свою изобретательность в своей работе.

Несмотря на то, что первый проект Tommykaira имел символ Mercedes-Benz, позже компания сосредоточилась больше на автомобилях местного производства, особенно на автомобилях Subaru и Nissan.

Вскоре Tommykaira представила несколько различных модификаций Nissan Skyline GT-R. Вскоре внимание компании привлекли Nissan March и Subaru Impreza. Таким образом, различные проекты постоянно покидали мастерские Tommykaira.

Быстрый темп представления различных проектов публике побудил автолюбителей обратить больше внимания на Tommykaira. С годами компания начала сотрудничать с создателями видеоигры Gran Turismo. Известно, что творениям Tommykaira не жалели приятных комплиментов.

Планы разрушены экономическим кризисом

1996 год стал самым критическим годом в истории компании. Это потому, что тогда Tommykaira должна была представить свой первенец — Tommykaira ZZ.

Уникальное и аутентичное произведение Tommykaira. Несмотря на прикрепленный рядом с задней осью мотор Nissan, он не имел ничего общего с теми автомобилями, которые обычно стояли в мастерских компании.

Это было исключительно компактное, низкое и легкое спортивное купе. В чем-то он был очень похож на Lotus Elise. Однако судьбу этого автомобиля определила сложная экономическая ситуация в Японии. К началу нулевых экономика страны вошла в рецессию. В результате это стало огромным бременем для компаний, которые экспортировали свою продукцию в Японию.Это также повлияло на Tommykaira, потому что они строили свое спортивное купе в Соединенном Королевстве, хотя почти все их заказы поступали из Японии.

1995–2000 Томмыкайра З.З.

1995–2000 Томмыкайра З.З.

Другие попытки

Несмотря на первую неудачу, Томмикайра не сдавался.На Франкфуртском автосалоне 2001 года, всего через год после прекращения производства Tommykaira ZZ, был представлен ZZ II поколения.

Исполнительный директор Tommykaira в то время сообщил прессе, что ZZ II будет намного популярнее своего предшественника. Он также утверждал, что ZZ II готов к серийному производству.

По иронии судьбы, вскоре после того, как право собственности на проект ZZ II перешло к Autobacs Seven, гигантскому ритейлеру автомобильных запчастей и аксессуаров. К сожалению, компания никогда не проявляла особого желания форсировать серийное производство ZZ II.Но сдался ли Томмикайра? Конечно, нет.

В 2010 году Tommykaira начала работу над совершенно новой моделью, которая должна была обладать теми же качествами, что и первая ZZ: быстрой, точной и, самое главное, легкой.

На этот раз Томмикайра решил, что ZZ-S (таково было новое название) не нужен двигатель внутреннего сгорания. Вместо этого у него должен быть электродвигатель мощностью 305 л.с. Как и было обещано, этот автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.Учитывая десятилетие, это были впечатляющие параметры. Однако мы не можем сказать то же самое о его максимальном расстоянии вождения. Тогда представители компании заявили, что ZZ-S может проехать 120 километров с полностью заряженным аккумулятором.

Tommykaira также пообещал, что владельцы ZZ-S сохранят возможность улучшать его в соответствии со своими потребностями. Но достаточно ли этого, чтобы заплатить за него 80 000 долларов?

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

Нью-йоркский тюнер распространяет евангелие о дикой японской автомобильной культуре босодзоку

Мы все знаем, как идет эта история.Отец разделяет свою страсть к автомобилям со своими отпрысками, передавая свои механические навыки и обучая их тому, как стать частью культуры в целом. Затем он вырастает и использует полученные знания в автомобилях, которые строит, и, возможно, когда-нибудь передаст их своим детям. И так цикл повторяется.

У Джона Романа была та же траектория. По крайней мере, сначала. Потом это превратилось во что-то совсем другое.

Роман вырос в разных районах Нью-Йорка, обучаясь автомобилям у своего отца.Помимо автомобилей, он также увлекся множеством различных увлечений, таких как искусство, фотография, панк и хардкор-музыка. Тем не менее, чего-то не хватало, сказал он The Drive во время видеосъемки в начале этого года. (Для полного раскрытия информации я также работал с Романом над некоторыми видеопроектами на стороне.)

«Увлечение автомобилями, как люди понимали автомобили [и] как я понимал автомобили, когда рос… там было много статуса, связанного с этим, и много тщеславия, — сказал он. — Вещи, которые вы не обязательно считали бы подходящими для того, чтобы быть панком.

Даже после того, как он собрал и собрал чрезвычайно чистую Subaru Impreza WRX, получившую много похвал на форумах Североамериканского клуба владельцев Subaru Impreza, Джон все еще чувствовал себя «скрытым» автомобильным парнем — энтузиастом, но владельцем транспортное средство, которое не совсем говорило свою правду. Но любимая группа, документальный фильм и любовь к фотографии изменили все это, помогая ему открыть для себя субкультуру автомобильной культуры в целом, которая объединила все его увлечения в одно целое.

В конце концов он нашел свою версию автомобильной панк-культуры.Просто он должен был быть из другой страны. Он назывался Босозоку. В течение десятилетий в Японии Bosozoku означает «жестокая бегущая банда», а ее автомобили в хулиганском стиле (и мотоциклы, с которых она началась) имеют огромные крылья, заниженные кузова, широкие расширители арок и возвышающиеся выхлопные трубы.

«Вы берете все эти различные элементы вещей, которыми я был вдохновлен… это было похоже на: «Подождите минутку. Это сумма всех вещей. Это то, чем я должен заниматься, — сказал он. — Это то, на что я должен обращать внимание.'»

Философия и принципы культуры босозоку говорили обо всем, чем был и остается Роман: прочная связь с анти-истеблишментом. Этос «сделай сам» и вытекающее из этого стремление избегать шаблонных подходов к строительству и вне -полочные детали, используемые для таких сборок.Желание и чувство ответственности за сохранение первоисточника, документирующего культуру босодзоку и обучающего японскому тюнингу

The/DRIVE (кадр из видео)

Наконец-то Роман почувствовал себя как будто он «вписался».Эта связь с автомобильной субкультурой задела такой аккорд, что по сути стала для него религией. Он дал «заповеди», такие как « Ты должен изучать и сохранять эфемерные и писания Босозоку». И хотя эта высшая сила не повелела ему купить Datsun 280Z 1976 года или модифицировать его, Роман почувствовал своего рода пробуждение и продал Subaru именно для этого.

«Модель 280Z была идеальной смесью японской истории, которая находилась в подлинном диалоге с традицией хот-родов, к которой мой отец приучил меня, когда я был моложе», — сказал Роман.«Это был боковой шаг в совершенно другую область тюнинга».

Вместо того, чтобы строить свой Z, как знаменитые ютуберы, Роман следовал «Заповеди первоисточника» о приобретении и сохранении священных писаний японского тюнинга и использовании их для создания своего 280Z в знак уважения к тому, что вы могли видеть на улицах Японии в 1980-х годах.

Это означало кропотливые поиски запчастей на японских аукционных сайтах в нерабочее время и ссылки на стили из классических японских журналов по тюнингу, таких как Carboy, Young Auto и Teens Road , которые он собирал годами.Bosozoku для Романа — это не только машины. Речь идет о всей культуре, внешнем виде, книгах, однодневках.

«Я думаю, что самое интересное в этом периоде времени — это то, что мы можем посетить момент времени, о котором мы никогда не знали, — сказал он. изучить то, что было там до того, как мы узнали об этом».

Z Романа все еще находится в стадии разработки. Как и его усилия по евангелизации культуры босозоку в Америке.Возможно, если он добьется успеха, вы увидите больше широкофюзеляжных Datsun с массивными выхлопными трубами. Мы могли бы использовать более восхитительные вещи прямо сейчас.

Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

10 недорогих японских автомобилей с редуктором

Роторный двигатель Mazda RX-7 Ванкеля с турбонаддувом | Mazda через Facebook

В прошлом мы рассмотрели несколько недорогих идей «сделай сам», предназначенных для тех, кто хочет заняться разводкой, и на этот раз пришло время для японской части рынка получить немного любви.От актера Пола Ньюмана, участвовавшего в гонках на Datsun 510 в 1970-х годах, до франшизы Fast & Furious , вдохновившей миллионы детей на модификацию своих Honda, американцы научились очень любить японские проектные автомобили.

Надежные, эффективные и удивительно мощные, когда их толкают, эти машины стали ключевым элементом автомобильной головоломки с тех пор, как они приземлились на наших берегах более полувека назад.

Не знаете, что влечет за собой автомобильная жизнь, но хотели бы научиться? Это мир, наполненный исследованиями, мастерством, совершением ошибок, извлечением уроков из упомянутых ошибок и декомпрессией после работы под звуки щелчка храповика.Независимо от того, какой у вас проект или как вы его собираете, вы одновременно являетесь мастером-строителем и архитектором, и если что-то пойдет не так, вам некого будет винить, кроме себя.

Если это звучит как вызов для вас, и вам нравится идея относительно недорогого японского проектного автомобиля, что вам следует купить? Поскольку существует так много интересных вариантов, мы решили немного сузить круг и выбрать несколько проверенных претендентов, а также несколько чудаков.Так что открывайте холодное пиво, приглашайте своих друзей и приступайте к работе, потому что следующие десять автомобилей — отличные японские проектные автомобили.

10. Honda Accord четвертого поколения

1991 Аккорд CB7 4-го поколения | Honda

Все хотят построить Civic или Integra, потому что они легкие, имеют тонны послепродажной поддержки, отличную подвеску, бла-бла-бла… К счастью, для тех из нас, кто предпочитает что-то немного больше, есть четвертое поколение. Аккорд. Легкодоступная и на удивление хорошо поддерживаемая сообществом послепродажного обслуживания, Honda Accord 1990-1993 годов является одним из многих удивительных японских проектов, которые стоит рассмотреть, если вы хотите что-то дешевое.

Возможно, он поставлялся со скромным 2,2-литровым двигателем с одним распредвалом, но спросите любого опытного инженера Honda, что он думает о двигателе F22A, и вы услышите, что это была лучшая головка в истории Honda. Несмотря на то, что у них есть запас на 130-140 лошадиных сил, их легко модифицировать, и, поскольку они недооценены в сообществе тюнеров, они дешевы, как чипсы, и просты и недороги в восстановлении.

Но для тех из вас, кто требует мгновенного удовлетворения, 200-сильный двойной верхний распредвал h32 из Prelude крепится прямо болтами без необходимости специальных опор двигателя и прочего.Просто следите за ржавчиной на задних боковых панелях, ищите модель EX или SE, чтобы у вас были задние дисковые тормоза вместо барабанных, и не забывайте менять водяной насос и ремень ГРМ каждые 80 000 миль. Мы также настоятельно рекомендуем заменить передние поворотные кулаки и ступицы на Acura CL 2.3 1998-99 годов в сборе, а также на суппорты и роторы Prelude VTEC 1993 года, чтобы избавиться от вызывающей раздражение конструкции Honda «ступица поверх ротора».

9. Toyota Land Cruiser третьего поколения

Тойота Ленд Крузер | Kent Leach

Большой, крепкий и крутой классический Toyota Land Cruiser предлагает строителям всего понемногу.Запрыгивайте в модель третьего поколения, и вы обнаружите, что есть много преимуществ, когда речь идет о надежности, возможностях и доступности. С огромным внутренним пространством и репутацией мирового класса для бездорожья, это танк на колесах, замаскированный под внедорожник, который регулярно можно найти менее чем за 10 000 долларов.

Хотя более ранние версии были довольно хороши для бездорожья и могли выглядеть соответствующе, это последний год третьего поколения (1990-97), который вы хотите искать. Эти модели поставлялись с электронной блокировкой дифференциалов, автоматическим климат-контролем, двухцветным коричневым и коричневым кожаным салоном, входом без ключа, установленными по левому борту багажниками на крыше и подножками.Они также известны своей невероятной комфортабельностью и поставлялись с обновленным двигателем V6, который был самым мощным и надежным из всех, что дает нам еще одну причину назвать его одним из наших любимых автомобилей японского проекта.

8. Датсун/Ниссан серии Z

1978 Датсун 280ZX 2+2 | Nissan

Если олдскульная производительность в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задним приводом звучит как ваша идея хорошо провести время, то 280ZX — отличное место для начала. Хотя в 1979 году Motor Trend назвал его импортным автомобилем года, только два года спустя появились модели с турбонаддувом, которые еще больше завоевали поклонников производительности и установили эталон производительности в Японии в начале 80-х.

Хотя общая стоимость этих спортивных автомобилей значительно выросла за последние несколько лет, нередко можно найти один в хорошем состоянии менее чем за 5000 долларов. В то время как первое поколение 240/260/280Z продолжает набирать популярность, менее любимые 280ZX и 300ZX по-прежнему вполне разумны и имеют отличную послепродажную поддержку.

Если вы хотите что-то действительно особенное, обратите внимание на 10th Anniversary Edition. Этот ограниченный тираж включает в себя золотые эмблемы и соответствующие легкосплавные диски, двухцветную золотую окраску в красном или черном цвете, кожаные сиденья с индивидуальной вышивкой, омыватели фар и автоматическую систему климат-контроля.

7. Субару Форестер второго поколения

Субару Форестер ХТ | Subaru

Следующим нашим предложением будет самое большое спальное место из всех. Хотя это может выглядеть как типичный внедорожник, версия XT Forester оснащена турбокомпрессором. Некоторые ребята поставят полноценный двигатель STI, в то время как другие скажут вам превратить его во внедорожный бушвакер, как никто другой. В любом случае вы получите массу удовольствия благодаря симметричной системе полного привода Subaru и проверенной на треке технологии турбонаддува.

Несмотря на то, что в 2004 году были доступны форсированные модели, только в 2006 году была представлена ​​более агрессивная установка двигателя, поэтому сначала ищите эти версии.Просто знайте, что, хотя эти транспортные средства относительно недороги в гаечном ключе, они довольно хорошо сохранили свою ценность, поэтому может потребоваться небольшое шоппинг, чтобы найти один по правильной цене.

6. Acura TSX первого поколения

2004 Акура ТСХ | Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Чем хорош TSX первого поколения? Что ж, давайте начнем с того факта, что его двигатель K24A2 является одним из самых пуленепробиваемых двигателей, которые когда-либо производила Honda, и что он имеет значительную поддержку послепродажного обслуживания.Первоначально производивший от 200 до 205 лошадиных сил, этот двигатель имел переменную синхронизацию как на впускных, так и на выпускных кулачках, а для модели 2006 года были увеличены корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны, а также продолжительность кулачка и высота подъема клапана. Покупатели могут получить либо 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо 6-ступенчатую коробку передач, и вы можете легко найти TSX с техническим пакетом менее чем за 5000 долларов. Варианты с болтовым креплением также многочисленны и относительно недороги.

Еще одна причина, по которой этот седан является отличным автомобилем для японских проектов, заключается в том, что TSX на самом деле представляет собой просто переименованную Honda Accord с более мощным двигателем.Это означает, что многие из тех же самых компонентов от других Honda и Acura подходят к этому автомобилю. После оснащения улучшенными тормозами, подвеской, выхлопной системой и воздухозаборником он станет надежным и веселым повседневным водителем. 2,4-литровый двигатель также очень хорошо реагирует на наддув, поэтому, если ваши карманы вдруг станут намного глубже, мы настоятельно рекомендуем пойти по этому пути.

5. Suzuki Samurai второго поколения

Самурай серии SJ был впервые представлен в США в 1985 году в качестве модели 1986 года.В то время как жалкий 4-цилиндровый двигатель на 63 лошадиных силы смехотворно маломощный и полностью карбюраторный, в Samurai есть много того, что делает его крутым. Возможно, он был печально известен неустойчивостью на скорости, но на бездорожье малолитражный грузовик может проехать там, куда не могут даже чуть более крупные джипы.

На самом деле, самая большая сила Самурая заключается в его способности легко превратиться в забавного демона бездорожья. Компактный, легкий, оснащенный раздаточной коробкой с переключаемым полным приводом и настройками низкого диапазона, этот миниатюрный японский внедорожник на самом деле довольно маневренный на сложных трассах.Из-за своей простой конструкции модификации двигателя и подвески, как правило, просты и недороги, а поскольку вы можете подобрать подержанный практически даром, Samurai остается идеальным 4×4 для начинающих любителей японских автомобилей. Просто остерегайтесь ржавчины.

4. Mazda RX-7 второго поколения

Мазда ФК RX-7 Турбо | Mazda через Facebook

Впервые появившись на сцене в 1985 году, Mazda RX-7 (FC) второго поколения была ярким и забавным автомобилем с высокими характеристиками, который год спустя получил награду Motor Trend «Импортный автомобиль года».За этим последовала версия Turbo II, вошедшая в десятку лучших автомобилей и водителей, поскольку критики и фанаты в равной степени хвалили шасси за его маневренные ходовые качества и свирепость с турбонаддувом.

Три десятилетия спустя версия FC RX-7 стала одним из тех японских проектных автомобилей, которые мало кто строит, но которые любят все. Если вы сможете найти одну из этих машин по дешевке, у вас будет спортивный туристический автомобиль, который стоит очень мало, чтобы его застраховать и построить, но при этом останется абсолютным удовольствием от вождения.Эта платформа FC также может быть заменена множеством различных двигателей (кому-нибудь V8?), и остается крутым относительно редким спортивным автомобилем 1980-х годов.

3. Мицубиси Монтеро Спорт

Montero, или «охотник за горами», — еще одна из тех удивительных машин Mitsubishi 1980-х и 1990-х годов, которые, как нам хотелось бы, никогда не исчезали. Каким бы квадратным и армейским ни был внедорожник первого поколения, второе поколение (1991–1999) — это версия, которую стоит искать, если вам нужна прочная платформа для дальнейшего развития.Благодаря большему кузову доступны четыре уникальных уровня отделки салона (металлический верх, кабриолет с брезентовым верхом, универсал с полувысокой крышей и универсал с высокой крышей), а выбор трансмиссии включает в себя как V6, так и турбодизель, причем лучшие из них были выпущены с 1993 года. .

Это второе поколение может быть одним из самых малоизвестных японских автомобилей, но поскольку оно стандартно поставлялось с Super Select 4WD (SS4) и многорежимной ABS, его возможности невозможно игнорировать. SS4 сочетал в себе как частичный, так и постоянный полный привод с четырьмя доступными опциями.2H допускал задний привод с большим диапазоном передач, 4H — постоянный полный привод с высоким диапазоном, 4HLc — полный привод с высоким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом, а 4LLc — полный привод с пониженным диапазоном. заблокирован межосевой дифференциал. Вы также можете переключаться между приводом на два колеса и постоянным полным приводом на скорости до 62 миль в час в этом внедорожнике, при этом многорежимная АБС полностью функционировала во всех режимах SS4.

2. Lexus SC первого поколения

1992 Лексус СЦ 400 | Lexus

Впервые SC 400 дебютировал как модель 1992 года и оснащался тем же двигателем, что и LS 400 того времени.В 1992 году этот автомобиль был признан лучшим импортным автомобилем Motor Trend и вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver с 1992 по 1998 год. Этот GT по-прежнему обеспечивает комфортную езду и является отличным проектным автомобилем.

SC 400 производил 250 лошадиных сил и 260 фунт-футов с 1991 по 1995 год, прежде чем в 1996 году появился 1UZ-FE V8 с еще 10 пони. Хотя было бы здорово получить 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была эксклюзивной для SC 300 с рядным шестицилиндровым двигателем, VVT-i V8 с его 290 и 300 фунт-футами крутящего момента побеждает в перетягивании каната OEM.Из-за размера моторного отсека замена двигателя довольно распространена, поэтому, даже если вы найдете неработающий по подходящей цене, возьмите его и приступайте к ремонту.

1. Mazda Miata первого поколения

Мазда МХ5 Миата | Mazda

Недорогая покупка, вождение и модификация — эти три вещи делают Mazda Miata одним из самых популярных японских проектных автомобилей в истории. Поскольку в свое время было построено так много этих маленьких родстеров, а их надежность была на высоте, найти один в хорошем состоянии — просто поискать на Craigslist.Хотя любое поколение будет хорошо работать в качестве недорогого знакомства с японскими проектами, именно модели 1990–1997 годов предпочитают большинство энтузиастов производительности из-за их небольшого снаряженного веса, существенной послепродажной поддержки и возможности получить множество различных двигателей.

Еще одна замечательная особенность Miata заключается в том, что ее популярность с годами привела к экспоненциальному росту поддержки со стороны сообщества. Форумы переполнены полезной информацией, YouTube изобилует пошаговыми видео-инструкциями, и есть вероятность, что местный парень из Cars and Coffee будет более чем готов дать любые дополнительные советы и показать вам из первых рук, как они построили свой MX-. 5.

Тюнинг японцев | Популярная наука

Пожертвуйте Deuce Coupe автомобильному музею и выставьте GTO на продажу: самый стильный и горячий хот-род в Америке теперь импортируется из Азии с передним приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Скромные Honda Civic со стандартными цельными кузовами и кастомным всем остальным проходят четверть мили менее чем за 9 секунд, а максимальная скорость приближается к 170 милям в час, и нередко можно найти разрешенные для использования на дорогах эконоракеты, достаточно быстрые, чтобы унизить Corvette Z06.Примечание для возмущенных сторонников железа Детройта: смиритесь с этим.

Так называемые рисосжигатели начали проникать в культуру подпольных уличных гонок Лос-Анджелеса около 10 лет назад. К середине 1990-х хонды с выхлопными трубами из нержавеющей стали прокатились по обоим побережьям, а к концу десятилетия шоу импортных автомобилей и санкционированные дрэг-рейсинги собирали огромные толпы. Голливуд опоздал на вечеринку, но когда в 2001 году вышел «Форсаж», его смесь быстрых автомобилей, красоток на параде и достаточного количества закиси азота, чтобы обезболить весь город Помона, привела импортных тюнеров в среднюю Америку.

Как и их предшественники, новые хот-роддеры разделились на лагеря «шоу-энд-гоу». Быстрая толпа стекается на автомобильные шоу Hot Import Nights с мегадецибелами; представьте себе шоу уличных автомобилей возле Дома Блюза. Для этих парней сцена — больше, чем образ жизни; это вся их жизнь. «Они тратят весь свой располагаемый доход на свои автомобили», — говорит Майкл Мейерс, президент NOPI, гигантского дистрибьютора запчастей из Атланты. «Они строят свою личность вокруг своих автомобилей».

Для быстрых райдеров главное — проехать четверть мили по прямой, в основном потому, что дрэг-стрипы — в отличие от извилистых гоночных трасс — доступны для всех желающих.«Вы можете подъехать в Палмдейл (место проведения гоночной трассы округа Лос-Анджелес) в пятницу вечером, заплатить 15 долларов, и вы уже на трассе», — говорит Крейг Либерман, технический консультант «Форсажа», который также ведет одну из таких гонок. из четырех профессиональных импортных дрэг-рейсинговых серий, открытых в последние годы.

Импортным тюнерам наплевать на шоссейные гонки, но это не помешало им присвоить их атрибуты, от сверхшироких колес до задних крыльев размером с журнальный столик. Многие из этих компонентов являются дорогим импортом из Японии.Поклонники внутреннего рынка Японии (JDM) потратят от 500 до 1000 долларов на фары J-spec. У Рэймонда Фонга, генерального менеджера VeilSide USA, был клиент, который заплатил 14 000 долларов за обвес. «И чтобы установить его, — говорит Фонг, — ему пришлось вытащить бензобак и вставить топливный элемент».

Икона JDM — Nissan Skyline GT-R, бюджетный суперкар, ставший культовым в Штатах благодаря игре Gran Turismo 3 для PlayStation 2. Под его довольно мягким кузовом скрывается двигатель с турбонаддувом, который можно настроить, чтобы производить почти 450 л.с. без какого-либо тяжелого дыхания.«В Японии он известен как Годзилла», — говорит Кен Такахаши, менеджер по продажам MotoRex, фирмы в Лос-Анджелесе, которая импортирует монстров с правым рулем.

Еще одна экзотика импортных тюнеров – это дрифт. Вы когда-нибудь скользили по заснеженной парковке? Представьте, что вы делаете это на гоночной трассе — за очки стиля. Это дрифтинг, и в Японии ему посвящен профессиональный сериал. Томми Чен, чья организация SpeedTrialUSA время от времени проводит сеансы дрифта в Южной Калифорнии, теперь называет их «управлением автомобилем».«Один владелец трассы пытался нас вышвырнуть, когда услышал, что мы дрейфуем, — объясняет он. Опять же, не так давно импорт не приветствовался и на дрэг-стрипах.

Никто больше не называет азиатские хот-роды рисосжигателями. Автомобильные компании борются за кусок рынка компактных автомобилей с высокими характеристиками — индустрии с оборотом в 2 миллиарда долларов, обслуживаемой десятками журналов, сотнями автомагазинов и бесчисленным количеством поставщиков. Заводские хот-роды, такие как Mazdaspeed Proteg, Dodge SRT-4 и Ford Focus SVT, предназначены для клиентов, которые хотят, чтобы их квази-индивидуализация сопровождалась гарантией производителя.Но, как показывают автомобили на этих страницах, заводские хот-роды едва касаются поверхности технологической изощренности и навязчивого внимания к деталям, которые характеризуют закоренелых импортных тюнеров.

ТОЙОТА СУПРА

Toyota Supra — это Lamborghini Diablo среди японских спортивных автомобилей — гиперсексуальный, сверхмощный и сверхмощный. Последняя доступная в Соединенных Штатах в 1998 году, Supra известна в кругах тюнеров послепродажного обслуживания, главным образом потому, что ее крепкая рядная шестерка, как говорят, не требует ничего, кроме нескольких базовых улучшений производительности для создания неприличного количества мощности.(Нецензурно в этих кругах значит до 900 л.с.)

Но Кит Та, владелец магазина тюнеров Speed ​​Force Racing в Сан-Диего, хотел выйти за рамки возможного. Он модернизировал поршни, шатуны и множество внутренних компонентов двигателя, прежде чем установить не один, а два массивных турбонагнетателя, двухъядерный промежуточный охладитель для охлаждения воздуха, сжатого этими турбинами, а также специальные коллекторы и трубки. Используя утонченное чувство избыточности, Та соорудил систему закиси азота, чтобы дополнительно произвести кратковременный всплеск мощности. Та говорит, что с наддувом от турбин, прокрученных до колоссальных 34 фунтов на квадратный дюйм, двигатель должен развивать более 1000 л.

Что касается внешнего вида, Та объединил стандартные компоненты обвеса со своими собственными деталями, чтобы создать уникально гладкую Supra. Автомобиль ездит на колоссальных 19-дюймовых колесах шириной 12,5 дюймов сзади, выбор сделан частично из-за внешнего вида и частично потому, что помогает иметь много резины на асфальте с 1000 л.с. под ногами. (Та пришлось установить задние тормоза меньшего размера, чем стандартные, чтобы вместить его гоночные шины, похожие на паровой каток 345/35. Он компенсировал это гоночными 14-дюймовыми перфорированными дисками спереди.) Внутри у Supra есть рулевое колесо с ярко-красной кнопкой для подачи закиси азота. Лишний вес, судя по всему, не смущает: там еще и мини-телевизор. «Я не могу смотреть его на улице, — признается Та, — но он пригодится, когда мне станет скучно на автомобильных выставках».

СЛИШКОМ МНОГО НИКОГДА НЕ ДОСТАТОЧНО

Загадка Кейта Та: как получить 1200 л.с. — более чем в два раза больше мощности стандартного 8,3-литрового V10 Viper — из 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя? Ответ: Используйте больше воздуха. Возьмите пару мега-турбин (1a) , узлы в форме пончика слева от крышки свечи зажигания из углеродного волокна (1b) и подайте во впускной коллектор давление воздуха 34 фунта.К сожалению, Та ждал прибытия новых баллонов с закисью азота, когда была сделана эта фотография. Закись азота обычно устанавливается сразу за топливным элементом (2) , что больше для красоты, чем для дополнительной мощности. От оригинального кузова Toyota Supra мало что осталось. Бамперы (3a) , боковые юбки (3b) , капот из углеродного волокна (3c) и расширители крыльев (3d) были изменены, а тормозные каналы (3e) были изменены, а интеркулер заполняет решетку с широким горлышком (3f) .Говоря о внешнем виде, Та не упустил ни одного трюка в интерьере, от красиво изогнутого каркаса безопасности (4a) до замшевых сидений и алюминиевых педалей. Также обратите внимание на вставку приборной панели из углеродного волокна (4b) и развлекательную систему Alpine с телевизором (4c) . Рулевое колесо (5) оснащено двумя кнопками: одна слева для распыления закиси азота для мгновенного ворчания, другая для активации устройства блокировки трансмиссии, используемого для запуска автомобиля на дрэг-стрипе (или светофорах).Кованые диски Fikse (6) сами по себе являются произведениями искусства. Присмотритесь, и вы также заметите гигантские 14-дюймовые перфорированные роторы и шестипоршневые суппорты передних тормозов, разработанных для дорожных гонок. Как уберечь шины этого зверя от разрыва? Подходит для самого большого набора высокопроизводительного мяса, разрешенного для использования на улице, известного человеку. Ta остановился на Pirellis спереди, но перешел на задние шины Michelin 345/35 (7) , чтобы воспользоваться их обхватом более 14 дюймов в ширину.

ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИ ТОВАР

Автомобиль 1994 Тойота Супра

Двигатель 2JZ-GTE dohc, рядный шестицилиндровый двигатель

Поршни Арии

Соединительные стержни Carrillo Industries, 949-498-1800

Распределительный вал HKS

Зажигание HKS

Впрыск топлива MSD Зажигание

ECU Advanced Engine Management, 310-484-2322

Турбокомпрессор Innovative Turbo Systems, 805-526-5400

Интеркулер Spearco/Turbonetics, 805-581-0333

Впускной коллектор Speed ​​Force Racing, 619-441-1359

Выпускной коллектор Speed ​​Force Racing

Закись азота Системы закиси азота (NOS), 714-545-0580

Выхлоп HKS

Муфта Передовая технология сцепления

Колеса Fikse США, 253-872-3888

Передние шины Pirelli, 800-747-3554

Задние шины Michelin, 800-847-3435

Передние тормоза AP Racing, +44-24-7663-9595

Подвеска AFCO Racing Products, 812-897-0900

Сиденья, ремни, педали Sparco

Датчики Blitz Северная Америка, 714-777-9766

НИССАН 240SX

Некоторые вещи просто теряются при переводе.Например, Nissan Silvia из дикого превратилась в мягкую при отправке за границу. В Японии мощное, хорошо сбалансированное заднеприводное купе ценилось как идеальный автомобиль для экстремального дрифта. Но в США 240SX — как его здесь называли — несправедливо получил грубый четырехцилиндровый двигатель, полученный от двигателя грузовика, вместо гладкого двигателя с турбонаддувом J-spec, и Сильвия превратилась в милую девушку, с которой никто не хотел танцевать.

Иногда милая девушка вырастает и становится супермоделью.Нон Фудзита стал пионером в ныне популярном замене американского двигателя
на SR20DET от Silvia в своем лос-анджелесском магазине тюнинга Enonvativ Force. Но не любой SR20DET. Fujita создала полноценный гоночный движок. Помимо растачивания цилиндров, он установил неоригинальные поршни, шатуны, кривошип; заменил штатную турбину и модернизировал почти все остальные части
трансмиссии. Маленькая леди теперь качает более 450 л.с.

Fujita 240 выглядит еще более впечатляюще, когда капот из углеродного волокна опущен.Фудзита сам спроектировал задний бампер и колесные арки, а переднюю часть кузова он сделал из Nissan Skyline R-33. Внутри царит поистине роскошная обстановка: от замшевых гоночных сидений до 400-ваттной развлекательной системы с телевизором и PlayStation 2.

После пяти лет работы Фудзита настаивает на том, что он еще не закончил
с 240. Что же дальше? «Я не могу вам сказать, — говорит он. «Слишком много людей уже копируют эту машину».

Класс автомобиля: Шоу. Несмотря на то, что он может авторитетно вырваться из очереди, тщательность преобразования J-спецификации лучше всего демонстрируется стоя на месте.

Самое безумное улучшение: Двигатель, вырванный из японской Silvia, затем переделанный в гоночный и импортированный, как сообщается, стоил более 10 000 долларов. И это только для блока и головы.

Headturner: Воздушная заслонка, установленная на Nissan Skyline, еще одном запретном объекте, который не находится на этих берегах и является запретным объектом желания среди толпы тюнеров.

J-SPEC GENESIS: БЕЗ СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИХ ДЕТАЛЕЙ

Nissan 240SX, принадлежащий Non Fujita, — это образец маниакального внимания к деталям, от ручки переключения передач Nismo (1a) до портативного компьютера (1b) , который он использует для загрузки данных о производительности.Отсоедините быстросъемное рулевое колесо (2a) , чтобы проверить систему регистрации данных Stack (2b) , которая чаще используется в гоночных автомобилях с открытыми колесами. Fujita настолько сильно модифицировала кузов, что он имеет лишь поверхностное сходство с оригинальным автомобилем. Отдельного упоминания заслуживают гладкий воздухозаборник, встроенный в карбоновый капот (3a) , и колоссальные тормоза, изначально разработанные для Ferrari F40, выглядывающие из-под колес (3b) . Но внутри моторного отсека автомобиль становится неузнаваемым для тех, кто знаком со стоковой 240-й.Fujita заменила обычный американский двигатель на турбированный крикун (4a) , снятый с японской Silvia. Самые интересные детали двигателя скрыты, например, изготовленные на заказ поршни, работающие внутри расточенных цилиндров. Углеродный стержень, пересекающий силовую установку (4b) , представляет собой распорку стойки, используемую для увеличения жесткости на кручение, удобную, когда у вас есть турбокомпрессор HKS (4c) , приводящий вас в движение вне поворота. Если у автомобилей есть лицо, то у ребенка Фудзиты злобная ухмылка.Интеркулер (5a) обеспечивает большую часть отношения, но наркоманы внутреннего японского рынка зациклятся на переработанном воздушном дамбе Nissan Skyline (5b) . Номерной знак NONS14 — это шутка J-Spec — S14 относится к внутреннему обозначению Nissan как для 240SX, так и для Silvia. Фудзита демонстрирует свое внимание к деталям в этом сдержанном, элегантном и возмутительно дорогом зеркале из углеродного волокна (6) . Он говорит, что это от гоночной машины Формулы-1, но отказывается сказать, какой именно.

ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИ ТОВАР

Автомобиль 1997 Ниссан 240SX

Двигатель SR20DET dohc рядный четырехцилиндровый (японская спецификация, расточен до 2,1 л)

Поршни Tomei/Advanced Дыхательные системы двигателя, 858-693-3200

Соединительные стержни Tomei/AEBS

Распределительный вал Tomei/ AEBS

Зажигание HKS США, 310-491-3300

Система впрыска топлива Tomei/AEBS

ЭБУ Томей/AEBS

Турбокомпрессор HKS

Интеркулер HKS

Впускной коллектор GReddy

Выпускной коллектор HKS

Выхлоп HKS

Муфта OS Giken/Enonvativ Force, 310-320-8891

Дифференциал OS Giken/Enonvativ Wheels Yokohama Tyre, 800-722-9888

Шины Шины Toyo, 800-442-8696 Западное побережье, 888-442-8696 Восточное побережье

Передние тормоза Brembo, 800-325-3994

Подвеска HKS

Сиденья Нисмо

Привязи GReddy

Педали МОМО 949-380-7556

Манометры Пакет, 888-867-5183

ХОНДА ЦИВИК

Одиннадцать лет назад, когда Л.Сцена тюнера А. формировалась, Пол Хо был панком, гонявшим по улицам на грубой, но злой Honda Civic. Сегодня, в 26 лет, он отвечает за исследования и разработки в Injen Technology в Помоне. Он до сих пор водит хот-род Civic.
Но теперь это окончательное выражение этики импортного тюнера — полностью настроенный, он достаточно послушный, чтобы ездить по улицам, и достаточно мощный, чтобы проехать дрэг-стрип менее чем за 11 секунд.

Первый шаг к быстрому Civic: Утилизируйте двигатель. Хо заменил стандартную четверку в своем Si 1994 года на более мощный B18C с номером 1.8-литровый двигатель VTEC с двумя распредвалами используется в Acura Integra GS-R. Этот простой обмен настолько популярен, что B18C превратился в компактный Chevy этого нового поколения хот-роддеров (и, что сомнительно, также привел к тому, что уровень угона Integra в 2,5 раза выше, чем у любого другого автомобиля). Хо спроектировал, отбалансировал, портировал свой двигатель — традиционный быстрый фокус-покус. Но единственный способ сделать из 1,8 литра настоящую мощность — это принудительная индукция. Оружие Хо: гигантская турбина, соединенная с выпускным коллектором, который он спроектировал и сварил сам.На трассе наддув доведен до 26 фунтов на квадратный дюйм, машина развивает более 600 л.с.

Хо хотел спящего — волка в овечьей шкуре, и выбрал сдержанный внешний вид JDM, построенный на обвесе J-spec. Помимо множества датчиков и выпотрошенной задней части салона, интерьер такой же приглушенный, как и внешний вид. Как он объясняет: «Я хотел машину, которая производила бы много энергии, но при этом выглядела бы очень аккуратно, очень утонченно, почти как в стоке». Достаточно близко.

Класс автомобиля: Переднеприводный драгстер.Цель Хо — создать самый быстрый в мире Civic, пригодный для использования на дорогах общего пользования, и ради достижения этой цели он пожертвует всем, в том числе возможностью перевозить других пассажиров.

Самое безумное усовершенствование: Выпускной коллектор Хо сконструировал и сварил сам в надежде более эффективно питать свой турбо. У него
получилось.

Headturner: Хо хотел «слипера» — чертовски быстрого, но по внешнему виду этого никогда не скажешь, — но его злобный интеркулер моментально сносит его прикрытие.Опять же, наклейки и заднее крыло тоже не очень помогают.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ

Если 240 Нона Фудзиты — это шоу-кар, построенный на компонентах гоночного автомобиля, а Supra Кита Та — это шоу-кар, трансформируемый в гоночный автомобиль, то Honda Civic Пола Хо — это гоночный автомобиль, который достаточно хорош для шоу-каров. Интеркулер (1a) и капот из углеродного волокна (1b) являются стандартным оборудованием этой компании, но Хо также добавил для этого заднее крыло из углеродного волокна (1c) и фары J-spec (1d) . аутентичный вид JDM.1,8-литровый двигатель VTEC (2a) , переработанный после того, как его сняли с Integra друга, стал де-факто предпочтительным двигателем для тюнеров Civic. Гигантский турбодвигатель (2b) в паре с кастомным выпускным коллектором Хо (2c) развивает наддув от 14 фунтов на квадратный дюйм на улице до 26 фунтов на квадратный дюйм на треке. Ho спроектировал, изготовил и приварил выпускной коллектор (3) — максимальная кастомизация. Он согнул трубы из мягкой стали в направляющие одинаковой длины, приварил трубы на место и обработал выпускные коллекторы керамическим покрытием.Если вы серьезно относитесь к своей трансмиссии, нередко устанавливаются дополнительные датчики — температуры воды, температуры масла, давления масла и давления топлива — перед пассажирским сиденьем (4a) . Коробка зажигания установлена ​​на половице (4b) , как и управление запуском (4c) , что позволяет Хо устанавливать скорость двигателя для гоночных стартов. Тем временем контроллер турбонаддува спрятан внутри перчаточного ящика. Хо отслеживает наддув, соотношение воздух-топливо и температуру выхлопных газов, используя панель приборов слева от водителя (5a) , хотя на практике у него нет времени сверяться с ними, когда он мчится к своей точке переключения передач. красная линия 9800 об/мин.(Вот почему Бог создал переключатели передач.) Обратите внимание, как каркас безопасности (5b) искусно проходит сквозь приборную панель, а не огибает ее.

ГДЕ ОНИ ВЗЯЛИ ТОВАР

Автомобиль 1994 Honda Civic Si

Двигатель Honda B18C dohc, рядный четырехцилиндровый двигатель (заменен на Acura Integra GS-R)

Поршни Поршни Arias, 310-532-9737

Шатуны Crower Cams & Equipment, 619-422-1191

Распределительный вал Гоночные кулачки WEB-CAM, 909-369-5144

Зажигание MSD Зажигание, 915-855-7123

Впрыск топлива RC Engineering, 310-320-2277

ЭБУ УСКОРЕНИЕ, 248-380-2780

Турбокомпрессор GReddy Performance Products, 949-588-8300,

Интеркулер Интеграция A’PEX, 714-685-5700

Впускной коллектор STR Power

Выпускной коллектор Injen Technology (специальный), 909-839-0706

Выхлоп Injen (на заказ)

Муфта Передовая технология сцепления, 661-940-7555

Дифференциал Quaife America, 949-240-4000

Колеса Volk Racing/Mackin Industries, 562-946-6820

Шины Шины Toyo, 800-442-8696 Западное побережье, 888-444-8696 Восточное побережье

Подвеска A’PEXi

Сиденья Sparco Motor Sports, 800-224-RACE

Привязи Датчики Sparco GReddy

Престон Лернер, автор книги Автомобиль и автор книги об истории автоспорта Скарабей , предпочитает участвовать в гонках на своем собственном Nissan 240SX по трассам с изгибами.

Джона Б. Карнетта

Мы с Хуаном отлично провели время, разговаривая о его сварке (я научился сваривать около года назад). В этой раме Хуан приваривает опорный кронштейн; снимок был сделан незадолго до его первого полета для моих камер. Его мастерская очень маленькая, но она очень хорошо организована.

Джона Б. Карнетта

Здесь Хуан совершает для нас свой последний полет. Солнце садилось, и соседи смотрели на нас из окон.Звук невероятный, когда он отрывается. Мы с Ларри просто не могли нарадоваться.

Джона Б. Карнетта

Что делает эту картину такой абсурдной, так это мои пластиковые сабо. Я имею в виду, да, я всегда ношу ракетный пояс со своими туфлями без шнурков — мне нужно какое-то время носить рюкзак. Однако баллоны были пусты, поэтому все время, когда я думал, что у меня есть «чувство», на самом деле я никогда не набирал полный вес. Я могу сказать вам, что когда вы носите этот рюкзак, вы просто хотите запустить его и отправиться в небо.Мой адреналин зашкаливал.

Джона Б. Карнетта

После полета хорошо видно невероятное тепло, исходящее от преобразователя. Но это выдержало оскорбления.

Джона Б. Карнетта

Джон Гилхули, мой ассистент, сфотографировал Ларри и меня с Хуаном рядом с его бассейном. Это был первый раз, когда мы вдвоем собрались во всеоружии — 70 фунтов действительно ощущаются как что-то на спине. В тот момент я был готов попробовать полететь на этой штуке.

Джона Б. Карнетта

Я разместил черный фон на стене в лаборатории Хуана на втором этаже. Когда он стоял для моего портрета, мне было ясно, что он очень гордится своей работой. Он работал над этим проектом много лет, и мы с Ларри были первыми посторонними, кто все это увидел.

Джона Б. Карнетта

Мне нравится баланс между естественным светом и моими стробоскопами на этом снимке. Хуан действительно выделяется своим красным комбинезоном.

Джона Б. Карнетта

В первую ночь, когда Ларри и я были с Хуаном, мы получили демонстрацию необузданной силы его дистиллированной перекиси водорода (чистота почти 90 процентов). Хуан взял небольшой кусок кожи, налил на него h302 и бросил на бетонную дорожку. Когда жидкость испарилась, кожа взорвалась пламенем и около секунды вращалась по кругу. Вы не хотите, чтобы этот материал попал на вашу кожу!

Джона Б.Карнет

Хуан сконструировал перегонный аппарат для собственного производства топлива из перекиси водорода. Самая умная часть — это стеклянные изделия, сделанные на заказ художником из Мехико.

Джона Б. Карнетта

Хуан зависает в одном и том же месте всего на мгновение — он все еще чувствует, как управляется. Когда я смотрю на него там, наверху, я думаю о том дне, когда он будет свободно летать. Это заставляет меня улыбаться, думая о том времени и усилиях, потраченных на то, о чем он мечтал в детстве.

Самый продаваемый в Великобритании журнал по тюнингу японских автомобилей от Unity Media Plc

Добро пожаловать в наше новое приложение! Если вы обновляете свое приложение, мы рекомендуем удалить и переустановить приложение, чтобы воспользоваться изменениями, включая чтение в формате HD на iPad 3.
Чтобы отпраздновать обновление нашего приложения, выпуск за январь 2012 года доступен бесплатно вместе с загрузкой/обновлением вашего приложения!

Banzai — самое продаваемое в Великобритании издание о тюнинге японских автомобилей. Каждый выпуск наполнен лучшими шоу, повседневными и ориентированными на производительность автомобилями со всего мира.Banzai редактируется высококвалифицированной, увлеченной и увлеченной командой, которая играет активную роль в постоянно развивающемся мире тюнинга японских автомобилей. Благодаря подробным репортажам о выставках, информативным, интересным и, прежде всего, забавным для чтения материалам со всех четырех уголков земного шара, контент Banzai отражает разнообразие и стильное отношение японской сцены тюнинга. Он отличается новаторскими фотографиями и оригинальным дизайном, что делает его захватывающим и стильным редакционным журналом, что делает Banzai самым передовым, всесторонним и интересным японским журналом по тюнингу автомобилей на полках.

———————
Это бесплатное приложение с платным контентом внутри. Текущий выпуск, старые выпуски и будущие выпуски можно приобрести в приложении.

Подписки также доступны в приложении. При покупке периодической подписки последний выпуск становится доступным для загрузки немедленно.

Доступные подписки:

-1 выпуск (1 месяц) по цене 2,29 фунтов стерлингов / 2,99 долларов США
-6 выпусков (6 месяцев) по цене 14,99 фунтов стерлингов / 19,99 долларов США
-12 выпусков (1 год) по цене 28 фунтов стерлингов.99 / 38,99 долл. США*

* Эта подписка имеет бесплатный пробный период на 30 дней. По истечении 30 дней будет снята полная стоимость подписки. Вы можете отменить подписку в течение бесплатного пробного периода в настройках подписки в своей учетной записи iTunes. Это необходимо сделать за 24 часа до окончания периода подписки, чтобы избежать списания средств. Пробные подписки доступны только для новых подписчиков.

— Подписка будет продлеваться автоматически, если она не будет отменена более чем за 24 часа до окончания текущего периода, с вас будет взиматься плата за продление в течение 24 часов после окончания текущего периода, на ту же продолжительность и по текущему тарифу на подписку для продукт.
-Вы можете отключить автоматическое продление подписки в настройках своей учетной записи, однако вы не можете отменить текущую подписку в течение ее активного периода.
— Плата будет списана с вашей учетной записи iTunes при подтверждении покупки, а любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если она предлагается, будет аннулирована при покупке подписки на эту публикацию.

Пользователи могут зарегистрироваться или войти в учетную запись pocketmags в -приложение. Это защитит их проблемы в случае потери устройства и позволит просматривать покупки на нескольких платформах.Существующие пользователи pocketmags могут получить свои покупки, войдя в свою учетную запись.
Пользователи могут получить доступ к предыдущим покупкам в приложении, щелкнув «Подписки», а затем «Восстановить покупки», введя свой идентификатор Apple и дождавшись, пока приложение скажет «Обновление», пока будут получены покупки.

Мы рекомендуем загрузить приложение в первый раз в зоне Wi-Fi, чтобы получить все данные о проблеме.
Если ваше приложение не загружается после заставки после первой установки или обновления, удалите и переустановите приложение из App Store.
Если у вас возникнут какие-либо проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам: [email protected]
———————
Вы можете найти нашу политику конфиденциальности здесь:
http://www.pocketmags.com/privacy.aspx
Вы можете ознакомиться с нашими условиями здесь:
http://www.pocketmags.com/terms.aspx

Обгон японского производителя премиальных деталей для тюнинга открывается до

HAWTHORNE, CA — (Marketwired — 23 апреля 2015 г.) — Быстрое восхождение Overtake Japan лучше всего объясняется неуклонным стремлением бренда к качеству и бескомпромиссным использованием экзотических материалов для достижения максимальной производительности.Overtake производит свои детали из двух самых премиальных материалов: сухого углерода и титана. Более распространенный в отрасли выбор из стекловолокна и нержавеющей стали просто не подходит для Overtake. Обширное и изысканное исполнение с использованием титана и сухих углеродных материалов придает изделиям Overtake ощущение не только производительности, но и искусства перформанса.

За короткое время Overtake уже завоевала две высшие награды для любого японского тюнера: они были представлены на обложке ведущего японского журнала по тюнингу Option Magazine и выбраны ведущим японским производителем колес RAYS для участия в Токийском автосалоне. дебютный автомобиль для легендарного колеса TE37 Ultra.Как полноценный автомобиль, Overtake GT-R теряет более 400 фунтов веса, но сохраняет надежность и удобство использования на городских дорогах. Однако продукты Overtake предназначены для использования по отдельности или в любой комбинации по выбору клиента; все, от 15-слойной эмблемы GT-R из твердого углерода с алмазной обработкой до гоночной подвески, предлагается для покупки отдельно.

Концепция бренда Overtake так же богата деталями, как и детали, которые они производят. Опубликованный на сайте www.overtake.ne.jp манифест Overtake позиционирует Overtake как анонимный бренд, работающий в мире, где известность и маркетинг часто затмевают качество продукции.Уникальная структура Overtake позволяет не только сместить акцент на качество продукции, но и создать гибкую систему, позволяющую анонимным дизайнерам, инженерам и партнерам делиться своими талантами, не привлекая к себе внимания и не усложняя отношения в отрасли. С анонимностью приходит свобода, поэтому неудивительно, что продукты Overtake лидируют во всех категориях по качеству и дизайну. Например, подвеска Overtake x Sachs поразительно похожа на подвеску японских профессиональных гоночных автомобилей, автомобилей Super GT, а также подвеску Nismo R34 GT-R Z-Tune.

Powerhouse Amuse — один из немногих известных партнеров, связанных с Overtake. Совместная выхлопная система Overtake x Amuse — это демонстрация силы, которая включает в себя запатентованную Amuse смесь титана STTI, а также множество специальных производственных деталей, которые можно найти исключительно в выхлопных системах Overtake. Топовая выхлопная система по качеству и красоте может соперничать только с другой коллаборацией Overtake x Amuse — полностью титановым впускным коллектором. Будучи первым в своем роде в отрасли, коллектор мог бы сойти за украшение моторного отсека, если бы не тот факт, что он обеспечивает такой значительный прирост мощности и отклика на средних частотах.Поскольку эти продукты уже используются для извлечения более 1800 лошадиных сил в некоторых GT-R, легко сказать, что они больше, чем просто произведения искусства.

Для дальнейшего роста Overtake Bulletproof Automotive теперь будет участвовать как в качестве инвестиционного партнера, так и в качестве международного дистрибьютора. Собственный демонстрационный автомобиль GT-R, оборудованный Bulletproof, дебютировал на международном автосалоне SEMA 2014 и получил признание критиков. Отзывы SEMA подтвердили высокий глобальный спрос на высочайший уровень качества, который представляет Overtake.Что касается дистрибуции, Bulletproof, будучи эксклюзивным зарубежным партнером Powerhouse Amuse, уже имеет опыт работы с продуктами премиум-класса и продолжит эту роль в линейке продуктов Overtake.

«Я благодарен за то, что наша компания остается надежным ресурсом и партнером для тысяч клиентских проектов R35 GT-R по всему миру. Наша обширная история дала нам непосредственный опыт работы с широким спектром деталей для тюнинга GT-R; детали Overtake просто на другом уровне.У нас есть история инвестиций в разработку продуктов с другими компаниями в Японии, и в результате мы ранее реализовали несколько замечательных продуктов.Мы рады продолжить нашу традицию поддержки инноваций в рамках нашего партнерства с Overtake. Мы с нетерпением ждем расширения линейки продуктов Overtake и распространения опыта владения Overtake среди новых энтузиастов», — сказал Бен Шаффер, президент Bulletproof Automotive. ● По вопросам дилеров и розничным продажам на английском языке пишите на адрес [email protected] за поддержку. Overtake также приглашает новых анонимных дизайнеров, инженеров, партнеров-производителей и инвесторов со всего мира, которые вносят свой вклад в разработку и разработку превосходных продуктов для различных транспортных платформ. Заинтересованным участникам предлагается обратиться по адресу: [email protected] на английском или японском языке, где будет сохранена анонимность.

Посетите BulletproofAutomotive.com и Overtake.ne.jp, чтобы узнать больше.

О Bulletproof Automotive — www.Bulletproofautomotive.com

Компания Bulletproof Automotive, LLC была основана в 2000 году и является лидером в области распространения высококачественных продуктов для тюнинга и настройки автомобилей. Bulletproof привлекла внимание миллионов автолюбителей-единомышленников, которые верят в качество, инновации и подлинность. Каждый год компания выпускает отмеченные наградами автомобили, чтобы продемонстрировать креативность, качество и инновации, отражающие идеалы Bulletproof. Та же самая ДНК регулярно обнаруживается в автомобилях клиентов Bulletproof, которые известны тем, что достигли высот в отрасли на гоночных трассах, улицах и автомобильных выставках мира.Bulletproof Automotive — международная организация с маршрутами продаж по всему миру и офисами в Лос-Анджелесе и Бангкоке.

Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_13-630322574089.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/ 2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_12-628033583381.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_33-20433.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_10-691300128179.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/ MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_9-882183496329.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof28-2742 Доступно изображение
: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_7-783140604563.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_6-766853429459.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/ MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_5-797693125984.jpg
Изображение доступно: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_4-626844.jpg Доступно изображение
: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_By_Bulletproof_3-499584851550.jpg
Доступное изображение: http://www.marketwire.com/library/MwGo/2015/4/23/11G039329/Images/Overtake_Distribution_by_Bulletproof_2-7010

773.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.