Тюнинг vag: Лучший тюнинг группы VAG на VAGTUNER.RU

Содержание

Главная страница Vag-Doctor

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила регулируют порядок выполнения работ по обслуживанию, ремонту и тюнингу автомобилей, принадлежащих Клиентам (физическим или юридическим лицам).

 

1.2. Технический центр ВАГ-Доктор выполняет работы по предварительной записи в соответствии с графиком. Предварительная запись осуществляется по телефону: +7 (495) 760-90-10. В случае невозможности предоставить автомобиль в согласованное время, Клиент, не позднее, чем за один рабочий день, обязан предупредить специалиста приемки технического центра по телефону +7 (495) 760-90-10, чтобы выяснить возможность переноса записи на другое время. В противном случае прием осуществляется в порядке общей очереди.

 

1.3. При доставке транспортного средства на эвакуаторе Технический центр принимает автомобиль на ответственное хранение. Прием автомобиля непосредственно для выполнения работ производится в порядке, предусмотренном п.1.2 настоящих Правил.

 

1.4. Если автомобиль имеет внешние загрязнения кузова, он принимается для выполнения работ только после технической мойки, стоимость которой оплачивается по прайс-листу.

 

1.5. Клиент, не прибывший в согласованное время принимается к обслуживанию в порядке общей очереди.

 

1.6. Клиент вправе предоставить для выполнения работ необходимые запчасти, детали и материалы, неся ответственность за их качество.

 

1.7. Технический центр принимает автомобиль для выполнения работ только при наличии возможности выполнить работы, заказываемые Клиентом при обращении, и при наличии на складе или возможности быстрого приобретения у поставщиков необходимых запасных частей, деталей и материалов.

2. Прием и оформление заказов

2.1. Прием автомобилей производится Техническим центром при предоставлении Клиентом следующих документов:

 

— свидетельство о регистрации транспортного средства;

 

— документ, удостоверяющий личность;

 

— если Клиент – физическое лицо, не являющееся собственником автомобиля — оригинал доверенности на право эксплуатации автомобиля;

 

— если Клиент – юридическое лицо — оригинал доверенности на право сдачи автомобиля для осуществления сервисных работ и подписания соответствующих документов, включая принятие решения о согласовании перечня работ, в том числе дополнительные (на бланке организации, с датой выдачи доверенности, объемом полномочий представителя, подписью руководителя, скрепленной печатью).

 

2.2. На основании изложенной Клиентом цели посещения сотрудник Технического центра ВАГ-Доктор составляет предварительный заказ–наряд с указанием перечня и объема работ, запчастей и материалов, необходимых для выполнения работ, приблизительной стоимости.

 

2.3. Технический центр ВАГ-Доктор предоставляет услуги по тюнингу, обслуживанию и ремонту автомобилей в соответствии и в сроки, установленные эксплуатационными и ремонтными нормами и рекомендациями завода–изготовителя на выполнение всех видов работ, с учетом сложности выполняемых работ, загруженностью производственных площадей, установленной технологии осуществления ремонтных работ, сроков поставки оригинальных запчастей, деталей и материалов, необходимых для проведения работ по ремонту автомобиля, а также сроком согласования дополнительных работ. Сроки выполнения работ для каждого автомобиля согласуются с Клиентом и отражаются в заказ–наряде при приемке автомобиля. Указанные сроки выполнения работ являются ориентировочными по причинам, связанным со спецификой производимых работ.

 

2.4. Необходимыми условиями для начала выполнения работ Техническим центром ВАГ-Доктор являются:
— наличие на складе Технического центра всех необходимых для выполнения работ запчастей и материалов;
— открытый заказ – наряд;
— акт приема–передачи автомобиля.

 

2.5. Стоимость работ, включая запчасти и иные материалы, указанные в заказ–наряде, является предварительной. Окончательные перечень и стоимость работ, используемых запчастей и материалов, указываются в заказ–наряде по завершению выполнения работ.

 

2.6. Технический центр ВАГ-Доктор несет ответственность за сохранность автомобиля после его приема и подписания Сторонами акта приема–передачи автомобиля.

 

2.7. Технический центр ВАГ-Доктор не несет ответственность за денежные средства, ценные и иные личные вещи, оставленные Клиентом в автомобиле.

Чип тюнинг – увеличение мощности двигателя в Москве, цены

Чип-тюнинг S-VAG — это возможность преобразить свой автомобиль и получить максимальное удовольствие от вождения. Настройка электронного блока управления двигателем увеличит динамику разгона, сократит время набора скорости, повысит мощность мотора и оптимизирует расход топлива. Этот способ модернизации не требует внесения изменений в базовую конструкцию. Но после прохождения процедуры автомобиль станет более динамичным отзывчивым в управлении.

Чип-тюнинг двигателя — что это такое?

Чип-тюнинг — это настройка или замена программного обеспечения электронного блока управления двигателем. ЭБУ представляет собой модуль, который управляет всеми процессами в работающем ДВС. Он собирает информацию о текущих режимах с датчиков и отдает команды другим электронным блокам. Например, инжектору. От того, как настроен главный контроллер, зависит работа всего двигателя.

Практика показывает, что производители искусственно ограничивают использование ДВС, чтобы снизить нагрузку на него и соблюсти действующие в Европе стандарты. Внесение изменений в настройки позволяет улучшить характеристики мотора, не внося изменения в его конструкцию.

Преимущества чип-тюнинга:

  • Доступная стоимость в сравнении с механическими изменениями в конструкцию двигателя;
  • Увеличение мощности мотора без серьезной модернизации автомобиля;
  • Экономия топлива за счет оптимизации его использования;
  • Адаптация машины под стиль вождения владельца.

Как происходит прошивка двигателя?

В зависимости от марки и модели авто, а также типа электронного блока управления чип-тюнинг в Москве делается двумя способами:

  1. Перенастройка существующего программного обеспечения микроконтроллера. Для этого компьютер со специальной программой подключается через диагностический разъем. Затем производится считывание базовых показателей и запись измененных. Настройки подбираются индивидуально под каждый тип автомобиля квалифицированными специалистами. Учитываются пожелания клиента и специфика эксплуатации машины.
  2. Запись нового программного обеспечения. В этом случае перед владельцем автомобиля открывается больше возможностей. Новый ЭБУ имеет большие возможности для управления ДВС, что дает возможность менять более число настроек. В этом случае можно обойти ограничения оригинального ПО автопроизводителя и существенно повысить производительность мотора.

На сколько можно увеличить мощность двигателя автомобиля?

С помощью перепрошивки и настройки ЭБУ можно увеличить мощность двигателя автомобиля на 3-30% в сравнении со штатной. Точный прирост зависит от типа и марки транспортного средства, а также установленного в нем двигателя. Например, чип-тюнинг VAG 1,6 не даст такой же прибавки в мощности, как чип-тюнинг VAG 2.0.

Как правило, при программировании чипа на  заводе производитель занижает возможности двигателя примерно на 10%, чтобы сократить расход топлива и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Этот «зазор» и используется для перепрошивки.

Двойной прирост мощности — это миф, который распространяют недобросовестные станции технического обслуживания. Если бы такая возможность была, ее бы реализовывали еще на заводе. Слишком большое завышение показателей приходит к тому, что ДВС будет изнашиваться слишком быстро и рано или поздно полностью выйдет из строя.

Сколько стоит чип-тюнинг VAG в Москве?

Цена прошивки двигателя определяется в зависимости от типа силового агрегата, его объема, наличия турбонагнетателя. Для расчета стоимости обратитесь к менеджерам нашей компании. Большой опыт работы и отлаженная технология настройки позволяет нам оказывать услуги чип-тюнинга VAG в Москве по доступной стоимости.

Какие двигатели можно прошить?

Чип-тюнинг можно делать практически для любого силового агрегата инжекторного двигателя. Основное условие для его проведения — наличие цифрового контроллера, который управляет режимами работы ДВС на основе информации, полученной от различных датчиков.

Возможности для увеличения мощности двигателя и улучшения других показателей его работы зависят от базовых функций той прошивки, которая установлена в электронном блоке управления.

Чип-тюнинг VAG предусматривает прошивку двигателей внутреннего сгорания машин, произведенных международным концерном Volkswagen Audi Gruppe. Эта группа компаний впускает машины марок Audi, Seat, Skoda, VW, Porsche, а также несколько марок грузовых автомобилей и мотоциклов. Также наша компания настраивает электронные блоки моторов автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Toyota.

Обратившись за помощью в тюнинг-ателье S-VAG, вы можете заказать такие виды услуг:

  • Чип-тюнинг дизеля или ДВС на бензине;
  • Чип-тюнинг VAG 1,4 и моторов с другим объемом цилиндров;
  • Чип-тюнинг VAG 1,8 t и других турбированных моторов.

Для получения дополнительных консультаций и оформления заказа обратитесь к менеджерам компании или заполните форму обратной связи на сайте.

VAG-Coder.ru , чип-тюнинг и активация функций в Перми


Компания «VAG-Coder» (ВАГ-Кодер) занимается разработкой и внедрением программных и технических решений на автомобилях VAG: Skoda (Шкода), VW (Фольксваген), Audi (Ауди), Seat (Сеат).

  • Обновление прошивок блоков управления
  • Кодирование и активация скрытых функций
  • Диагностика электроники и блоков управления
  • Доустановка оборудования и ремонт электроники
  • Обновление навигационных карт штатных медиасистем
  • Чип-тюнинг двигателя и автоматической коробки передач DSG (все типы)

Концерн VAG (VolksWagen Auto Group) производит а/м моделей Audi (Ауди), VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Шкода) с заложенными в них возможностями, согласно их комплектации. В более дорогих комплектациях функциональный пакет возможных опций как правило более расширен, а в недорогих — изначально ограничен программным способом. Кроме того, в маркетинговых целях, VAG искусственно занижает функциональные возможности на более дешевых а/м. В большинстве случаев, часть функций — просто отключена, скрыта, недоступна для использования или настроена в минимальный функционал.
Компания «VAG-Coder» предлагает программные и технические решения, которые позволят улучшить комфорт и безопасность Вашего автомобиля!

АКТИВАЦИЯ И КОДИРОВАНИЕ СКРЫТЫХ ФУНКЦИЙ.
Активация и кодирование скрытых функций, модификация штатных настроек и перепрошивка блоков управления позволит «прокачать» Ваш а/м новыми функциями, почувствовать эффект другого, обновленного а/м и получить удовольствие от вождения. Кроме кодирования стандартных функций, компания «VAG-Coder» также занимается разработкой и внедрением нестандартных инженерных решений, которые не предусмотрены производителем под конкретный а/м, но есть в других комплектациях или других моделях а/м VAG. Такими решениями, например, являются индивидуальное нестандартное конфигурирование света [1,2], отключение опроса ламп для установки светодиодов, обновление навигационных карт штатных медиасистем, обновление ПО (прошивки) блоков управления [3,4,5,6,7,8 и др.], перепрошивка руля и ряд других модификаций систем комфорта, влияющих как на общую безопасность водителя и его пассажиров, так и повышающих общую безопасность всех участников дорожного движения.

Список некоторых скрытых функций, которые можно активировать:

  • Уменьшение задержки отклика педали газа
  • Модификация режимов работы системы ABS (включение электронной блокировки дифференциала(XDS), включение или перенастройка ассистента подъема в гору(ННС), включение контроля давления в шинах(TPMS), уменьшение  пробуксовки(ASR), улучшение работы тормозного ассистента(BrakeAssist), активация компенсации от увода в бок(TSC))
  • Модификация режимов работы функций системы курсовой устойчивости («ESC Sport», «ESС выкл.»)
  • Прошивка рулевого управления под «Спорт», «Комфорт», «Индивидуальный»
  • Опускание зеркала на стороне пассажира при движении задним ходом
  • Отключение ошибок и опроса ламп при установке светодиодов
  • Индивидуальная настройка освещения (корнер — подсветка поворота фарой, повороты вполнакала как габариты, задние габариты вместе с передними дневными ходовыми огнями, перемигивание поворотов и дневных ходовых огней, обе задние противотуманные фары, стробоскопы — перемигивание дневных ходовых огней с ближним светом или противотуманными фарами, отключение дневных ходовых огней в меню магнитолы или при поднятом ручном тормозе)
  • Модификация настроек панели приборов (тест стрелок, место в баке, таймер кругов, отключение индикации не пристегнутого ремня)
  • Деактивация функции старт/стоп
  • Включение на экране магнитолы отображения парктроников
  • Отображение на экране магнитолы картинки камеры заднего вида
  • Включение памяти подогрева сидений и памяти рециркуляции климата
  • Программное улучшение звучания штатной магнитолы (тонкая настройка и параметрирование)
  • Складывание зеркал с брелка
  • Изменение настройки работы омывателя фар
  • Разблокировка просмотра видео в движении
  • Разблокировка функции зеркалирования экрана смартфона на экран магнитолы (MirrorLink) в движении

И еще очень много других разных функций!
Возможность активировать или модифицировать ту или иную функцию — будет зависеть от комплектации Вашего а/м, установленного на нем оборудования и версий электронных блоков управления. Ограничения связаны с конкретно установленным оборудованием на Вашем а/м и версией электронных блоков, определить которые можно будет только на месте при полном сканировании.

Вы можете обновить устаревшие прошивки в блоках управления на автомобилях VW, Skoda, Audi, Seat:

  • Блоке управления двигателя (лучший прогрев, тише и мягче работа на холостых, снижение расхода топлива, улучшение отклика педали газа)
  • Блоке управления автоматической коробкой передач АКП (устраняет задержки, толчки и рывки при движении)
  • Блоке управления автоматической коробкой передач DSG (устраняет задержки, толчки и рывки при движении)
  • Блоке управления усилителя руля (устраняет ошибки работы, дает возможность индивидуальной настройки затяжки усилия руля с увеличением скорости)
  • Блоке управления ABS (устраняет ошибки работы, сокращает тормозной путь, уменьшает срабатывание пробуксовки)
  • Блоке управления климатом (устраняет ошибки работы, дает более быстрый прогрев / охлаждение салона)
  • Блоке управления муфтой полного привода Haldex (устраняет ошибки работы, дает более правильное распределение крутящего момента)
  • Блоке управления магнитолой (устраняет сбои и ошибки работы, русификация, улучшает качество звука)
  • и других блоков управления

Обновление прошивки блока управления на более новую оригинальную заводскую версию прошивки, это сервисное обновление, в котором исправлены ошибки и сбои программного обеспечения, присутствующие в более ранних и предыдущих версиях прошивок. Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При обращении владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок нет.

Прошивка рулевого управления на VW, Skoda, Audi, Seat:
Программная настройка усилителя руля позволит сделать вождение вашего автомобиля более комфортным и безопасным. Основное отличие от заводской настройки в том, что изменив прошивку — есть возможность изменить стоковую заводскую настройку усилия руля на другую, которая будет оптимально подходить под вашу индивидуальную манеру вождения. Это позволит вам более комфортно управлять автомобилем с легким рулем на парковке и при движении на малых скоростях, например, в городских пробках. С увеличением скорости руль будет постепенно наливаться тяжестью, это позволит получить более «собранный» автомобиль при движении по трассе.
Перепрошивка руля возможна для следующих автомобилей:

  • Skoda Octavia A5 FL, Yeti, Superb2
  • VW Golf 5, 6, Jetta, Scirocco, Tiguan, Passat B6 и B7, Passat CC
  • Audi A3, A4, A5, Q3
  • Seat Leon 2, Toledo 3, Altea, Freetrack

А также для новых автомобилей платформы MQB:

  • Skoda Octavia А7 и Rapid, Audi А3 (8V), VW Golf 7, Seat Leon 3

Прошивка рулевого управления возможна под различные варианты «Спорт», «Комфорт», «Индивидуальный», владельцу будет предложена возможность опробовать в тест-драйве несколько различных вариантов разных прошивок, где по итогам — он сможет выбрать оптимально подходящую прошивку руля, под свою персональную и индивидуальную манеру и стиль вождения.
Подробнее о перепрошивке руля смотрите в статье — ТУТ и ЗДЕСЬ.

Обновление навигационных карт на VW, Skoda, Audi, Seat:
Обновление навигационных карт на штатной магнитоле позволит получить самые свежие и актуальные данные по расположению улиц, домов и новых развязок, которых раньше на карте не было.
Обновление навигационных карт возможно на любых штатных магнитолах с системой навигации на VW, Skoda, Audi, Seat:

  • MIB Columbus (Коламбус) и Discover PRO (Дискавер ПРО) для платформы MQB (Skoda, VW)
  • Columbus (Коламбус RNS-510) на Skoda, Golf6, Tiguan
  • RNS-510(РНС-510) и RNS-850(РНС-850) на Touareg
  • MMI 2G(мми 2г), MMI 3G(мми 3г) и MMI 3G+(мми 3г плюс) на Audi

Подробнее о обновлении навигационных карт смотрите в статье — ТУТ

Разблокировка программных функций на VW, Skoda, Audi, Seat:

  • Параметрирование блоков
  • Прописка ключей дистанционного управления
  • Снятие защиты компонентов для доустановленных или замененных блоков («CP» — Сomponent Protection)
  • Активация функций системы навигации на штатных доустановленных медиасистемах («Navi»)
  • Активация функций телефона («Phone») по блютуз («Bluetooth») и прослушивание музыки (потоковое аудио по «A2DP») на штатных медиасистемах
  • Активация функций голосового управления («Voice») на штатных медиасистемах
  • Активация функций зеркалирование экрана смартфона на экран магнитолы («SmartLink» для Skoda и «App-Connect» для VW, включая «AndroidAuto», «CarPlay» и «MirrorLink»)
  • Активация функции ассистента выбора профиля режима вождения («Drive Mode Select»)
  • Замена и прописывание компонентов иммобилайзера для «кастомных» комплектацией (то, что не возможно сделать у официального дилера), например — панель приборов, блок комфорта (BCM), гейтвей, штатная магнитола и др.
  • и МНОГОЕ другое

Подробнее смотрите в статье — Разблокировка программных функций — навигация, блютуз, голосовое управление, SmartLink и App-Connect (CarPlay/AndroidAuto/MirrorLink) и др. в VAG-Coder.ru

ДОУСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОНИКИ автомобилей VAG: Skoda (Шкода), VW (Фольксваген), Audi (Ауди), Seat (Сеат) в компании «VAG-Coder».

  • Доустановка камеры заднего вида
  • Замена и доустановка мультимедийной системы (параметрирование и привязка в онлайне)
  • Замена панели приборов (прописка иммобилайзера, ключей в онлайне)
  • Замена блоков управления (параметрирование и привязка в онлайне)
  • Замена оптических приборов освещения (фары, фонари и др.)
  • Доустановка мультируля с кнопками
  • Доустановка ассистентов (круиз-контоль, ассистент движения по полосе (Lane Assist, подруливания при движении по дорожной разметке), распознавание дорожных знаков и автопереключения света Ближний-Дальний (FLA) и мн. других)
  • Доустановка комфортного открытия двери багажника ногой (Easy Open)
  • Доустановка парктроника
  • Доустановка эстетической подсветки
  • и МНОГОЕ другое

Подробнее смотрите в разделе — Доустановка оборудования и ремонт электроники автомобилей VAG в компании «VAG-Coder».

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЕЙ И АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ DSG (все типы!).
Кроме активации и кодирования стандартных и нестандартных функций, компания «VAG-Coder» предлагает чип-тюнинг двигателей и автоматических коробок передач DSG (все типы!) от «PetranVAG Tuned«. Основное направление чип-тюнинга от компании «VAG-Coder» ориентировано на автомобили концерна VW Group (VolksWagen Auto Group), моделей Audi (Ауди), VW (Фольксваген), Seat (Сеат) и Skoda (Шкода).
Дополнительно компания «VAG-Coder» может предложить модернизацию программного обеспечения блока управления двигателя в случае неисправной или неправильной работы катализатора (ошибка «Check-Engine») без физического удаления лямбда-зонда («CatOff»), программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff»), программное отключение фазорегулятора, программное отключение сажевого фильтра («DPFoff»), а также программное отключения «EGR» («EGRoff») и других работ связанные с модификацией базовой прошивки блока управления двигателя.
Более полную и подробную информацию смотрите в разделе «ЧИП-ТЮНИНГ«.

Компания «VAG-Coder» занимается кодированием а/м VAG с 2010 года. Имеет достаточный опыт и навыки стандартных и нестандартных решений и находится в постоянном поиске новых разработок. Компания «VAG-Coder» имеет в своем арсенале парк профессионального, сервисного и оригинального инженерного оборудования, посредством которого безопасно реализует скрытый потенциал, заложенный производителем в а/м VAG. Опыт и знания кодера позволят активировать скрытые функции, а правильная и грамотная перенастройка или штатная модификация всех систем настройками от другой комплектации или более дорого а/м сможет сделать Ваш а/м более комфортным и безопасным.

Компания «VAG-Coder» всегда стремится к превосходству в качестве выполнения всех работ, персональному и индивидуальному подходу к каждому владельцу а/м. Помогает и подсказывает сделать выбор в пользу той или иной настройки, в зависимости от индивидуальных предпочтений и конкретных пожеланий владельца а/м. Публичные положительные отзывы владельцев а/м VAG о работе компании «VAG-Coder» на различных ресурсах в сети позволяют судить о высоком качестве и профессионализме выполненных работ. За несколько лет непрерывной работы компания «VAG-Coder» зарекомендовала себя в качестве авторитетного и компетентного партнера, стремящегося создавать долгосрочные и перспективные отношения с владельцами а/м VAG и другими Партнёрами.

Компания «VAG-Coder» рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG, и доустановку оборудования. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньгисделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания «VAG-Coder» — сделает Ваш автомобиль лучше!

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
— в группе VAG-Coder ВКонтакте
— в Новостях на сайте компании «VAG-Coder»
— в «Книге отзывов» на сайте компании «VAG-Coder»
— в референс-листе компании «VAG-Coder» на DRIVE2.ru
— в «ПРИМЕРЫ сделанных работ по чип-тюнингу двигателей и DSG в VAG-Coder.ru»
— в разделе «Доустановка оборудования и ремонт электроники автомобилей VAG в VAG-Coder.ru»

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

С Уважением, компания «VAG-Coder«, Максим Юрьевич, г. Пермь
Запись на встречу по заявке-форме, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru
До связи и встречи!

[Москва] чип тюнинг VAG | Сообщество водителей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche

О компании:
ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.

Что такое чип-тюнинг двигателя? Это прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, который управляет работой систем автомобиля.

Аналог — установка операционных систем на компьютеры, сотовые телефоны или игровые приставки. Под индивидуальные запросы создается программное обеспечение, которое управляет работой железа.

Минусы:

Увеличиваются требования к качеству топлива;
Разовые финансовые затраты;
Увеличивается экологическая нагрузка при переходе на нормы токсичности Е2;
При прошивке у непрофессионалов или установке плохо откалиброванного ПО можно получить отрицательный результат.
Вреден ли чип-тюнинг
Часть водителей думает, что прошивка сокращает ресурс двигателя. «Эксперты» пишут:

«ресурс с миллиона скатится до 7000 км»

Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Почему занижают мощность:

Для производителя автомобилей дешевле ограничивать возможности на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0 литра. Мощность версий регулируется на уровне ЭБУ.
Разница в экологических требованиях и налогах — проблема для производителей. При продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под её условия. Делать это на уровне железа — нести дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений на программном уровне.
Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров. Дополнительной нагрузки на железо не происходит.

Откуда случаи неисправностей
Установлена непроверенная прошивка от любителей. Калибровка произведена неверно и это плохо отразится на ресурсе двигателя. Доверяйте авто только профессионалам.
До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно поэтому опытный мастер сначала делает диагностику.
Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Реальные последствия:

Ресурс двигателя не сокращается;

Повышаются требования к качеству топлива;

При установке динамических (спортивных) прошивок требуется внимательнее следить за техническим состоянием.

Плюсы:
Увеличатся мощность двигателя и крутящий момент без технической модификации.

Улучшится динамика автомобиля;
Снизится время разгона. Идти на обгон станет безопаснее;
Можно корректно отключить катализатор или сажевый фильтр, убрав ошибки двигателя без ухудшения качества смеси;
Машина перестает «тупить» при включенном кондиционере;
Повышается тяга на низких оборотах;
Переключение передач становится более мягким, исчезают провалы;
Педаль газа становится чувствительнее: улучшается реакция двигателя на нажатие, исчезает «задумчивость» машины;
Уменьшается турбояма на турбированном двигателе;
Улучшается работа на холостых оборотах;
Всегда можно вернуть стоковую прошивку.
Основной плюс для каждой модели и владельца свой. Некоторых больше всего раздражает «тупизна» электронной педали газа, кому-то не хватает тяги на низах, кто-то добивается более плавной работы коробки передач.

Что будет с гарантией дилера
В большинстве случаев с гарантией ничего не происходит:

Изменения в прошивке трудно обнаружить многим автодилерам. При ТО это не происходит;
Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» отказать в обслуживании он не может;
Официальные дилеры сами предлагают услуги перепрограммирования ЭБУ.
Если опасаетесь потери гарантии, можно заливать сток перед поездкой к дилеру.
Сайт:

Чип-тюнинг увеличит мощность и крутящий момент автомобиля. Педаль газа станет более отзывчивой.

vk.link

Чип тюнинг VAG в Краснодаре

ВАГ, бензиндо 2010 года от 6 000 р.

ВАГ, бензинпосле 2010 года, атмосферный от 8 000 р.

Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, бензинпосле 2010 года TSI, TFSI от 15 000 р.

Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, дизельв том числе и отключение ЕГР, SCR, вихревых заслонок  от 16 000 р.

Кодирование блоков VAGНапример, замена миль на км, или активация бокового света при повороте от 500 руб

Чип тюнинг DSG, S-tronicНастройка работы роботизированной КПП на ВАГ группе от 10 000 руб

Чип-тюнинг VAG

Иногда автомобильному двигателю нужна особая настройка, дающая возможность улучшить параметры его работы. Не секрет, что многие производители, в том числе концерн VAG «душат авто» ради экологии, оставляя некоторый запас мощности машины, который и «раскрывается» без вреда узлам авто особой процедурой – чип-тюнингом. В широком смысле чип-тюнинг Фольксваген Крафтер или иного авто – это перенастройка ЭБУ (электронного блока управления), иногда требуется установка некоторых вспомогательных модулей. Процедуре подвергаются машины любого года выпуска, в том числе и самые современные модели. К примеру, к нам часто обращаются за чип-тюнингом Ауди А4 Б6.

 

Автомобили VAG

Концерн VAG, известный также под именем Volkswagen, – крупнейший европейский автопроизводитель со штаб-квартирой в Германии, состоящий из почти 350 компаний, занимающихся проектированием, производством и техническим обслуживанием транспортных средств. В число автомобилей, выпускаемых концерном, входят такие марки, как:

  • Фольксваген;
  • Ауди;
  • Сеат;
  • Шкода;
  • Порше;
  • машины премиум-класса – Bentley, Bugatti, Lamborghini.

Если вам нужен, к примеру, чип-тюнинг Крафтера (одной из моделей Фольксваген), позвоните нам или оставьте заявку в специальной форме на нашем сайте.

 

Зачем нужна перепрошивка ЭБУ

Чип-тюнинг Шкода Кодиак или другого авто концерна VAG гарантирует снижение (на 5-10%) расхода топлива без изменения стиля езды. Это достигается большей «отзывчивостью» двигателя, что улучшает управляемость машины. Есть и другие достоинства перепрошивки:

  • Более стабильные показатели работы, в частности, устранение так называемого «провала» в любых режимах – на низких или высоких оборотах, при холодном моторе, при резком наборе скорости.
  • Повышение стандартов экологической безопасности Eвро.
  • Увеличение тяговых характеристик, которые нередко занижаются производителем относительно максимально возможного значения, в первую очередь – для соответствия экологическим стандартам, а также по маркетинговым соображениям. Один и тот же мотор может устанавливаться на разные автомобили VAG, причем мощность его будет различаться по классу машины: у эконом-серии этот параметр двигателя будет ниже, чем у премиум-марок.

Возможна и коррекция ДВС под определенный тип топлива, к примеру, высокофорсированные двигатели спортивного типа адаптируют вместо 98-го бензина под 95-й. Делают перепрошивку и для снятия некоторых программных ограничений, к примеру, ограничителя скорости.

ТЮНИНГ автомобилей концерна VAG | VTG

 

 

2,0 TSI/TFSI (170,200,210ps) с цепью ГРМ (Chain Drive)

 Stage 1 (250-265ps, 360-380Nm)

— Чиптюнинг (Chiptuning)

 

Stage 2 (265-285ps, 380-400Nm)

— Производительная выхлопная система

 

Stage 3 (350-370ps, 460-5000Nm)

— Турбокомпрессор  K04/06

— Производительный интеркуллер

— Перепрограмирование  DSG/S-Tronic

 

Stage 4 (400-500ps, 490-550Nm)

— Производительный турбокомпрессор

— Выпускной коллектор под новый турбокомпрессор

— Производительные инжектора ( для 400+ лс )
— Перепрограмирование  DSG/S-Tronic

— Сцепление  Sachs Performance для МКПП


2.0 TSI/TFSI AVS (Audi Valvelift System) (180,211ps)

 Stage 1 (255-265ps, 390-400Nm)

— Чиптюнинг (Chiptuning)

 

Stage2 (270-285ps, 410-430Nm)

— Производительная выхлопная система

 

Stage 3 (350-370ps, 480-5000Nm)

-Турбокомпрессор  K04/06

— Производительный интеркуллер

 

 

Stage 4 (420-500ps, 490-550Nm)

— Производительный турбокомпрессор

— Выпускной коллектор под новый турбокомпрессор

— Производительные инжектора (для 400+ лс )
— Сцепление  Sachs Performance для МКПП

 

 

2.0 TSI  

(210,220,225,230ps)

Stage 1 (300- 320ps, 450- 460Nm)

— Чиптюнинг (Chiptuning)

 

Stage2 (325- 340ps, 460- 480Nm)

— Производительная выхлопная система или даунпайп

— Производительная впускная система

 

Stage 3 (380-400ps, 490-510Nm)

-Турбокомпрессор  IS38 (Audi S3-WV R20 MQB)

— Производительный интеркуллер

— Производительная выхлопная система

 

 

Stage 3+ (420 — 480ps, 500- 550 Nm)

  1. — Гибридный турбокомпрессор V1 на основе IS38 (Audi S3-WV R20 MQB) — 430-450 лс

      — Гибридный турбокомпрессор V2 на основе IS38 (Audi S3-WV R20 MQB) — 460-480 лс

— Настройка двигателя

— Настройка DSG

 

 

 

 

2.0 TSI  (

265,280,300,310ps)

 Stage 1 (370- 380ps, 480- 490Nm)

— Чиптюнинг (Chiptuning)

 

Stage2 (400- 420ps, 490- 520Nm)

— Даунпайп ( Первая часть выхлопной системы с спортивным катализатором или без )

— Производительная впускная система

— Производительная выхлопная система*

 — Производительный интеркуллер

 

Stage 2+ (440- 460ps, 530- 550Nm)

 

 — Гибридный турбокомпрессор V1 на основе IS38 (Audi S3-WV R20 MQB) 

 — Настройка двигателя

 — Настройка DSG

 

 

Stage 3 (500+ps, 530- 550Nm)

— Турбокомпрессор Garrett GTX   с электрическим актуатором 

—  Настройка двигателя

—  Настройка DSG

 

 *Seat Leon Cupra

Изменения и результаты предназначены для топлива 98octan RON или лучше

 

Тюнинг VAG — Drive-My Blogs


Как вы наверняка уже читали, Австралия — не лучшее место для покупки модифицированного автомобиля. Законы о настройке означают, что минимальные модификации могут быть сделаны без необходимости технического сертификата, и даже если у вас все подписано, невежественная полиция все равно может оштрафовать вас по прихоти с небольшими средствами правовой защиты. Вот почему австралийские автолюбители, несмотря на то, что они потратили большую часть последних 50 лет либо на модификацию маслкаров, либо на JDM-металл, в последнее время начали переключаться на европейские автомобили, поскольку их более тонкий стиль и большее количество стелс-модов означают меньшую вероятность преследований. .Конечно, это не значит, что те, у кого европейские автомобили, иногда не перебарщивают с ними, но в целом сцена VAG там довольно сдержанная.

Все это прекрасно подводит нас к этим двум автомобилям из Мельбурна. Scirocco R, принадлежащий Вину Нгуену, представляет собой типичную австралийскую сборку VAG. Пневматическая подвеска, тонкие модификации стиля «OEM+» и незаметная работа моторного отсека означают, что этот автомобиль может летать незаметно и по-прежнему двигаться быстро или ставить раму, когда это необходимо. Однако Mk6 R — это совсем другая история.Хотя он имеет некоторые из тех же механических модификаций и модификаций подвески, что и Scirocco Винха, он явно не сжимается фиалкой, работая с первым в мире комплектом крыльев Ingo Noak, не приспособленным к машине, принадлежащей Ingo Noak (которая также должна была быть значительно модифицирована, чтобы соответствовать пятидверная форма кузова), набор Volk Racing TE37 SL размером 10,5×19 дюймов, а также множество других модификаций экстерьера и интерьера. Он настолько сильно модифицирован, что Джону действительно нужно было полностью сертифицировать свою машину, иначе ему пришлось бы столкнуться с бесконечными преследованиями со стороны полиции.Теперь следует отметить, что его все равно беспокоят, но, по крайней мере, он может указать на сертификат, чтобы избежать штрафа или получить ужасную желтую наклейку «дефект», что означало бы, что ему придется удалить все оскорбительные моды, прежде чем он мог законно управлять автомобилем снова.

С точки зрения того, что привело этих владельцев (и друзей) к таким разным путям, давайте начнем с Винжа. Исходя из опыта JDM, именно это вышеупомянутое желание избежать неприятностей, продолжая вести быструю и приятную повседневную жизнь, подтолкнуло его к краю пропасти.После того, как он владел всем, от RX-8 до Evo VIII со встроенным двигателем, работающим на E85 и мощностью 400 л.с. (с Supra, WRX и несколькими Honda между ними), он сначала не решался подумать о поездке в Европе, даже высмеивая свой Golf. владеть друзьями за то, что он называл «машинами для девочек».

Однако после того, как один из его друзей устал от оскорблений и настоял на том, что Винж только что попробовал водить свой R, его осенило. «Я подумал: «О, у него действительно приятное ощущение роскоши по-немецки», тогда как мой Evo был настоящим металлом.Я закрывал дверь, и не было того приятного стука гольфа. И я также заметил, что эти Гольфы не отставали от Эво или даже превосходили их, в зависимости от модов. Они могли бы создать действительно дурацкую мощность для турбочетвёрки».

В сочетании с тем фактом, что полиция штата Виктория в то же время начала очень серьезно относиться к борьбе с незаконными модификациями (в частности, с автомобилями JDM), было легко понять, почему Винжа соблазнила менее привлекательная европейская сторона.

Однако, в то время как у всех товарищей Виня были гольфы, он, очевидно, не стал владельцем одного из них, поскольку вместо этого его привлек более изогнутый и спортивный стиль Scirocco.А учитывая, что мощность и управляемость были на его вкусе, он нажал на курок этого великолепного экземпляра 2012 года в цвете Rising blue два года назад и не оглядывался назад. Действительно, поскольку он пришел из хорошо настроенного Evo, Винж очень быстро модифицировал свой тогдашний новый R, сказав: «В самую первую неделю, когда я получил свою машину, она перешла на мелодию Driver Motorsport Stage 1, но я хотел, чтобы она быть еще быстрее, поэтому я вернулся к Тиму в Dub Addiction, и он сразу же подключил меня к этапу 2. Я думаю, что машина была на 2+ примерно через месяц после ее владения.Помимо настройки двигателя и поддержки топливного насоса высокого давления Autotech, промежуточного охладителя Integrated Engineering и модификаций водосточных труб APR, Винж также попросил Тима сделать «обязательную» настройку DSG и установить пакеты катушек R8, Forge Motorsport Twintake и карбоновая крышка двигателя, в конечном итоге подходящая к выхлопу Akrapovic Slip-On Line, после того как изначально он выбрал выхлоп Milltek, который не совсем соответствовал его слуховым вкусам. Общий результат? 375 л.с. и 339 фунт-футов на колесах. Много на каждый день.

Затем последовали необходимые улучшения управляемости, начиная с занижающих пружин H&R, затем переходя на катушки KW и, наконец, его текущую пневматическую установку, которая состоит из амортизаторов Bilstein B8 и универсальных сумок Air Lift Performance, которым помогает задний стабилизатор поперечной устойчивости Whiteline.Причина этой конкретной воздушной установки? История Vinh в области спортивных автомобилей. «Несмотря на то, что я пошел с сумками, я не хотел, чтобы это мешало моему выступлению», — говорит он. «Я не хотел, чтобы он был плавучим, поэтому из-за амортизаторов Bilstein, даже для сумок, они очень хорошо справляются. Для улицы они прекрасны. Вы все еще можете взять их с собой в горы, и, да, если вы серьезно относитесь к трассе, вы будете использовать койловеры, но я еще не брал их на трассу. Даже если бы я это сделал, я знаю, что он выдержит трек-день.«Одна вещь, которую Винх еще не сделал, — это модернизировать тормоза просто потому, что он не участвовал в трек-днях, а для уличных работ штатные штаны подходят.

Вернувшись в воздух, Винж также любит дополнительную практичность, которую дает ему система. Стандартные Rs Scirocco уже довольно низкие, и к тому времени, когда Винх добавил занижающие пружины, он начал царапать. Койловеры снова стали хуже, что, по-видимому, делало машину «практически неуправляемой на улице», но теперь сумки означают, что он может ездить где угодно и не так сильно беспокоиться о своих внешних модификациях.

Эти внешние дополнения снова соответствуют внешнему виду OEM+ благодаря изготовленной вручную австралийской кромке Horsch из карбона и кевлара (сверхпрочный владелец бизнеса по изготовлению нестандартных изделий Ярек Хорш обычно не делает из-за громоздкого характера кевлара, но один Vinh клянется, поскольку это взял огромную выбоину, чтобы даже оставить крошечную трещину), соответствующий диффузор Horsch, черные значки и 19-дюймовые колеса Audi Rotor — все это в совокупности делает и без того потрясающую форму Scirocco еще лучше.

Внутри все еще более сдержанно благодаря почти стоковому интерьеру, который может похвастаться только датчиком P3, контроллером AccuAir, динамиками Focal 165VW и 12-дюймовым сабвуфером JL Audio в багажнике с большим количеством Dynamat вокруг него для обеспечения достойного звука .Наряду с воздушным баком этот сабвуфер действительно означает, что багажник Виня почти полностью бесполезен, но мало кто покупает Scirocco из соображений практичности. Кроме того, у этой субмарины есть небольшая история, так как она была у Винха с его самой первой машины и, без сомнения, будет и в его следующей машине.

В целом, Винж очень доволен результатом.

Он утонченный, но красивый, бежит в середине 12-секундной четверти на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне и достаточно хорошо управляется, чтобы сделать бег по холмам очень приятным.Благодаря работе с октановым числом 98 он даже удваивает эффективность использования топлива по сравнению с его Evo, проезжая на одном баке около 500 км, а не 250, как его Evo. Однако, как и многие любители автомобилей, Вин уже хочет большего, поэтому к тому времени, когда вы будете читать это, он, скорее всего, будет в совершенно новом Mark 7 R, который он уже забронировал на Dub Addition, чтобы добавить ворчания.

Что касается Mk6 Джона, это, очевидно, совсем другая история, но происхождение почти идентично. Начав с JDM на маленькой малолитражке Honda, которую он купил в качестве своей первой машины, Джон вскоре осознал силу «волковской стороны» (извините!) после того, как покатался на тогдашнем новом Mk5 GTi своего старика.«Изначально я собирался пойти по дороге, чтобы пообедать в Subway, но в машине был полный бак бензина, поэтому я решил прокатиться на ней. В конце концов я взял его в Олбери (300 км) и обратно, попутно совершив несколько поворотов, потому что мне это очень понравилось. На следующий день я выставил свою машину на продажу на сайте carsales.com.au. Он был продан довольно быстро, и на следующий день я купил себе Mk5 GTi».

Вскоре после покупки появился баг модификации и тут истории расходятся. Потому что в то время как Винх пошел на евро, чтобы быть тонким, Джон увидел в этом шаге возможность проявить творческий подход и выделиться.Сначала были модификации двигателя с настройкой Driver Motorsport и поддерживающими болтами, затем появилась система Air Lift, около 20 различных комплектов колес (заканчивающимися комплектом белых Fifteen52 Turbomacs), множество других модификаций двигателя (включая впускной и BoV, что заставило его звучать как Дарт Вейдер — отсюда и пластины), и, наконец, матовая зеленая металлическая пленка поверх стандартной черной краски. В результате к тому времени, когда он его продал (около восьми месяцев назад), GTi Джона был, вероятно, самым известным Mk5 в стране. И вскоре он начал модифицировать свой новый апгрейд Mk6.

«Примерно через неделю после того, как я его получил, машина отправилась в Dub Edition для настройки Stage 1+ Driver Motorsport, впуска и водосточной трубы. Затем он отправился к Джею из Von Brothers за полностью укомплектованной установкой Airlift, которая была спроектирована и установлена», — говорит он. «Итак, за семь дней он уже был настроен, с болтонами, подушками безопасности и паспортом инженера. И тогда это просто пошло оттуда. Я имею в виду, что машина у меня всего чуть больше полугода, и она сменила 12 комплектов колес (не считая OEM-колес), и теперь она широкофюзеляжная и обтянутая… это было безумное путешествие.

Действительно. И, если вам интересно узнать об обертке, это матовая угольная пленка Avery, которую добавили через несколько недель после съемки.

К сожалению, этот безумный график моддинга, плюс месяц отсутствия на дороге за плохое поведение, означает, что Джон на самом деле не может много водить машину, но, по крайней мере, у него есть Mk4 его жены, «медленный на две точки», чтобы передвигаться. когда его машина не на дороге.

Что касается остальных характеристик, то они довольно исчерпывающие. Что касается двигателя, то здесь есть настройка двигателя Driver Motorsport Stage 2+ и настройка DSG, топливный насос Autotech, впуск CTS, водосточная труба, вставка реактивного рычага, дроссельная труба и выпускная труба, катушки R8 и пара косметических деталей Audi. Крышка двигателя TT-S и масляная крышка R8.

О подвеске заботятся мешки и стойки Air Lift Slam XL в комплекте с контроллером AccuAir E-Level. Джон также установил концевые тяги переднего стабилизатора AirRex, задние концевые тяги Whiteline, регуляторы развала в центре кренов Megan Racing и фиксированные пластины развала Air Lift XL, чтобы автомобиль чувствовал себя как можно лучше в поворотах, даже с пневматической настройкой «stanceypants». как он это называет. Торможение осуществляется с помощью керамических колодок Akebono и роторов DBA T2 Kangaroo Paw, в то время как внутри есть датчик наддува на рулевом колесе New South Performance с подходящим по цвету датчиком, мультиметр P3, полностью светодиодный интерьерный комплект Supernova с красной подсветкой пространства для ног, крышка подставки для ног Original Parts Group. и вставки рычагов сиденья, а также металлические удлинители переключения передач Volkswagen Racing.Снаружи, очевидно, есть тот же обвес Ingo Noak и TE37, а также сглаженный передний бампер, белые значки Candy, карбоновые веки JC Sportline и удлинение заднего крыла, нестандартная передняя губа Flow Designs ‘Vaderr Edition’, боковые сплиттеры Flow Designs и задние стручки, Боковые лопасти OEM Mk6 R, двойные светодиодные фонари заднего хода Supernova, установленные в двойных фонарях заднего хода OEM по спецификации США, и четырехдюймовые выхлопные патрубки с косой насадкой на стандартной выхлопной трубе с кошачьей спиной. Все это очень экстравагантно и доказывает, что пока вы можете быть обеспокоены получением инженерного сертификата, вы можете легально ездить на такой сильно модифицированной машине по австралийским дорогам, даже если это означает, что вас все еще беспокоят.

Неудивительно, что Джон тоже не совсем готов. Хотя он доволен ездой, управляемостью и внешним видом (не говоря уже о постоянном желании новых колес), 270 л. Automotive недавно обратились к нему с просьбой спонсировать аудиоустановку стоимостью 4500 фунтов стерлингов, так что «Vaderr» будет продолжать развиваться еще какое-то время. Будем надеяться, что и он, и Винж смогут наслаждаться своими автомобилями, независимо от того, что они решат делать с ними в будущем, без особых хлопот.


«Пока вы можете быть обеспокоены получением инженерного сертификата, вы можете легально управлять сильно модифицированным автомобилем по австралийским дорогам»

«За семь дней уже настроили… А потом просто оттуда пошло»


Дублированные детали — Mk6 Golf R

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0-литровый двигатель CDL с настройкой двигателя Driver Motorsport Stage 2+, настройкой DSG Driver Motorsport Stage 2+, топливным насосом высокого давления Autotech, впуском CTS Turbo, приемной трубой CTS Turbo 3 дюйма, вставкой реактивного рычага CTS Turbo, CTS Turbo дроссельная трубка, выпускная трубка CTS Turbo, пакеты катушек R8, крышка двигателя TT-S и масляная крышка R8

ШАССИ: 10.Колеса Volk TE37SL размером 5×19” и 12×19” с шинами 235/35 R19 Achilles ATR Sport, передними стойками с двойным сильфоном Air Lift Slam XL, задними подушками безопасности с двойным сильфоном Air Lift Slam XL, воздухопроводами 3/8”, системой AccuAir E- Управление ровной подвеской, мобильный контроллер AccuAir iLevel, пятигаллонный воздушный ресивер цвета Candy White, концевые тяги переднего стабилизатора AirRex, концевые тяги заднего стабилизатора Whiteline, регуляторы развала Megan Racing в центре поперечной устойчивости, фиксированные пластины развала Airlift XL производства Swoops, керамика Akebono тормозные колодки и тормозные диски DBA T2 Kangaroo Paw

ВНЕШНИЙ ВИД: пятидверные крылья Ingo Noak, сглаженный передний бампер, веки из углеродного волокна JC Sportline, удлинение заднего крыла из углеродного волокна JC Sportline, передний сплиттер Flow Designs ‘VADERR Edition’, боковые сплиттеры Flow Designs, задние стручки Flow Designs, Mk7 Боковые пластины R, матовая угольно-серая пленка Avery, двойные светодиодные фонари заднего хода Supernova LED в двойных блоках фонарей заднего хода OEM, отвечающих требованиям США, значки цвета Candy White спереди и сзади и четырехдюймовые вырезанные насадки на выпускные патрубки

ВНУТРЕННЯЯ ИНТЕРЬЕР:    Новый  южный  Performance датчик наддува на рулевом колесе с датчиком в цвете, многофункциональный датчик P3 Cars в цвет с пакетом Track Pack, полностью светодиодный салон Supernova LED с красной подсветкой пространства для ног, Original Parts Group Комплект накладки на подставку для ног Golf R, Original Parts Group Golf R стальные вырезные вставки рычагов сиденья и металлические удлинители рычага переключения передач Volkswagen Racing КРИЧАТЬ: Джей из VON Brothers за помощь в установке Air Ride и предоставление инженера для сертификации всего этого, Тарек и Арон из Most Wanted Garage за установку широкий кузов, Дин Крамеш из VW Central за поставку широкого кузова и других модов, Аарон и Роман из Import Monster за поставку колес и подгонку шин около тысячи раз, Тим из Dub Addiction за настройку и поставку силовых модов, Крис и Бенни из Flow Дизайны за их потрясающие сплиттеры, мой отец Джереми за то, что он положил начало моему пути к тому, чтобы стать автолюбителем, друзья и семья за то, что я справился с моим непрекращающимся автомобильным разговором


Дублированные детали — Scirocco R

ДВИГАТЕЛЬ: 2.0-литровый двигатель EA113 с настройкой двигателя Driver Motorsport Stage 2+, настройкой DSG Driver Motorsport Stage 2+, топливным насосом высокого давления Autotech, водосточной трубой APR, выхлопом Akrapovic Slip-on Line из нержавеющей стали, переключающим клапаном Turbosmart, пакетами катушек R8 и карбоновым двигателем крышка ШАССИ: колеса Audi Rotor 9×19” +30 с шинами 235/35 R19 Continental ContiSport ContiSport Contact 5, универсальные подушки Air Lift Performance на амортизаторах Bilstein B8 (передний и правый), управление подвеской AccuAir E-Level, пятигаллонный воздушный бак и Задний стабилизатор поперечной устойчивости Whiteline ЭКСТЕРЬЕР: Передняя губа из карбона и кевлара Horsch Design, задний карбоновый диффузор Horsch Design, черные передние и задние значки

ИНТЕРЬЕР: Мультиманометр P3 Cars в цвет автомобиля, видеорегистратор Blackvue 550, 12-дюймовый сабвуфер JL в корпусе, Dynamat в багажнике, крышке багажника и нишах задних колес, динамики Focal 165VW

SHOUT: Тим из Dub Addiction (www.dubaddiction.com.au) и Ярек из Horsch Design (www.horschcarbon.com.au)


«Автомобиль достиг уровня 2+ примерно через месяц после его приобретения»


 

Группа VAG 2.0 TDI 140, двигатель мощностью 170 л.с. руководство

«Тюнинг, проблемы, слабые места и полное руководство по обновлению.»

Дизельные двигатели 2.0 группы VAG очень популярны и за эти годы претерпели множество модификаций и обновлений. Мы постараемся наметить различия между двигателями и определить возможные неисправности и проблемы с ними.

Все современные двигатели имеют слабые места, указывая на них, мы надеемся подготовить покупателя к выявлению потенциальных проблем на ранней стадии.

Мы не пытаемся показать, что эти двигатели особенно ненадежны или полны проблем — я недавно купил один (BKD) после тщательного изучения и был очень доволен им. Следует отметить, что, как правило, в новых двигателях неисправности полностью устранены.

Если вам нужно краткое руководство для начинающих по тюнингу дизелей, посмотрите наш новый видео-урок.В будущем мы предоставим более подробное видео о 2.0TDi, поэтому, пожалуйста, подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить.

 

Пожалуйста, посмотрите мое видео «Руководство для начинающих по настройке TDi».

Коды двигателей и характеристики для 2.0 TDI (версии 140 и 170 л.с.)

EA188 ПД (R4 Тди)

Двигатели до 2008 г. основаны на PD EA 188 (Pumpe Düse) и имеют код двигателя BKD, BKP (в основном в Passat) или BMM, BMN, BMR и BRD. Мой БКД оказался достаточно надежным даже после переназначения.

Audi A6 был оснащен BVG BNA BRF BLB BRE и A4 BVF(120) BVG (121) BNA(136) BRF (136) BLB BRE (все Bosch 140 без DPF).

  • BKD 140 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • AZV 134 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • BKP 140 л.с. без фильтра DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BMA 136ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BVE 122ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BWV 120ps без DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BMM 140 л.с. с фильтром DPF, форсунки Bosch.
  • BMN 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF
  • BUZ 163ps — большие двигатели с турбонаддувом и Siemens VDO Piezo Injector + DPF
  • BVA 163ps — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками +DPF
  • BMR 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF
  • BRD 170 л.с. — большие турбодвигатели Siemens VDO с пьезофорсунками + DPF

Двигатели 2.0 TDI группы VAG могут многое предложить, и если вы знаете, что определить, они надежны и имеют большой потенциал для настройки.

Версия EA189

После 2008 года появились двигатели CR (common rail) с кодами двигателей CBAB и CBBB. Двигатели с общей топливной рампой превосходят двигатели PD, хотя на ранних двигателях было несколько незначительных проблем с прорезыванием зубов. Все они соответствовали стандарту Евро 5, поэтому поставлялись с сажевым фильтром.

Эти двигатели 2008 года также были замешаны в скандале с выбросами группы VAG в 2015 году, когда программное обеспечение определяло условия испытаний и уменьшало выбросы.

  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA — 138 л.с. Bosch
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CBBB 168 л.с. — увеличенный турбонаддув и другие форсунки для двигателей мощностью 140 л.с.
  • Двигатели CAYB 90 Siemens VDO с пьезофорсунками
  • CAYC 105 Двигатели Siemens VDO с пьезофорсунками
  • CLCA 110 Двигатели с пьезофорсунками Siemens VDO
  • CLNA 105 Двигатели с пьезофорсунками Siemens VDO
  • CAAA 84 CAAB 102 CAAE 136 CCHB 136 CCHA 140 CDCA 163
  • CDBA 122 — ЭБУ и форсунки Bosch с DPF

Начиная с двигателей EA189 2010 г., приведенных ниже, все используются пьезоэлектрические топливные форсунки с восемью выходными форсунками; Bosch EDC 17 ECU и были оснащены системой EGR с водяным охлаждением и DPF.

  • CBDB CFFD 109 л.с.
  • CAGC 118 л.с.
  • CAGB 134 л.с.
  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 138 л.с.
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CAHA CBBB CEGA CAHA 168 л.с.
  • CFJB CFGC 174 л.с.
  • CFCA 177 л.с.
  • КУНА 181 л.с.
  • CNHA 188 л.с.
  • CUAA (би-турбо) 236 л.с.

Двигатели мощностью 110 и 120 л.с. до 2010 г., как правило, нуждаются в усиленном топливном насосе и форсунках, чтобы справиться с приростом мощности выше 160 л.с., и мы рекомендуем вам приобрести более прочные болты головки блока цилиндров.(На этих двигателях использовался топливный насос Bosch или Siemens, первый течет лучше.)

110-й можно довольно легко преобразовать в 140-й, но помимо этого вам нужно заменить турбонаддув, улучшить подачу топлива и использовать более прочные болты с головкой.

140-е могут быть настроены примерно на 170/180, и, на мой взгляд, они лучше, чем стандартные 170-е, с точки зрения тяги на низких оборотах, но 170-е обеспечивают более высокий прирост мощности, поэтому они являются лучшей базой для работы.

Гоночное сцепление Sachs использовалось много раз, но холостой ход двигателя, по нашему мнению, сильно страдает, но мы по-прежнему думаем, что вам будет лучше с двухмассовым маховиком, который немного легче, чем одномассовый маховик.

Версия EA288 (2015-)

С 2015 года мы видим выпуск двигателя EA288, поскольку группа VW уходит от скандала с выбросами. Модели мощностью 110 и 150 л.с. имеют меньшие турбины, и вы можете довольно легко заменить турбину и перенастроить.

Они сохраняют ЭБУ BOSCH EDC17 C64 и более экономичны, чем EA189, но еще слишком рано видеть какие-либо закономерности неисправностей.

Эта конструкция позволяет добавлять ряд систем рециркуляции отработавших газов в соответствии с различными рыночными нормами.

Интегрированный модуль привода клапанов системы клапанов использовался на EA288.

  •  CVCA CRUA
  • CKYB, CRBB, CRBC, CRLB, CRVA и CRVC

Топливные насосы OEM на двигателях CR, как правило, хороши для примерно 240 л.с., модернизируйте их и форсунки, если вы выходите за рамки этого или рискуете попасть в ужасный аварийный режим.

Некоторым двигателям мощностью 110 л.с. потребуется модернизация топливного насоса и форсунок, прежде чем можно будет реализовать такую ​​мощность.

На двигателях EA288 отметим, что варианты Bi-turbo используют один и тот же топливный насос и форсунки.

Битурбины работают при более высоком давлении, а не более крупные форсунки при том же давлении, что и одинарная турбина, поэтому у этих агрегатов есть небольшой запас хода.

Обновления Turbo для EA288 и диапазон/цель мощности…

  • ГТД2872ВРК 340-400 л.с.
  • GTB2260VK 300 л.с.
  • GTB1756BK 220 л.с.
  • ВНТ17-22 Гибрид 210 л.с.
  • GT1749VB 200 л.с.

Лучшие модификации двигателя для двигателя 2.0 TDi

  1. Переназначение
  2. Модернизация Turbo (гибриды или большой Turbo)
  3. Интеркулеры
  4. Дифференциалы
  5. Модернизация топлива — в зависимости от прироста мощности

Неисправности и проблемы на 2.0 двигателей TDI.

Мы перенесли их на новую страницу, чтобы мы могли более подробно остановиться на этих проблемах, так как эта страница становится очень длинной. Так что читайте нашу статью Проблемы 2.0TDI.

Ранние пьезофорсунки Siemens на модели 170 имели неисправность и просто не могли остановить двигатель. Большинство из них были отозваны или заменены, так что это больше не должно быть проблемой.

Есть много сообщений о проблемах с сажевым фильтром, требующих регенерации у дилера.Если вы едете на горячем автомобиле, отправляетесь в дальние поездки и используете высококачественное топливо, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Однако, если вы совершаете много коротких поездок, вам лучше всего снять DPF* или выбрать модель без DPF. (*удаление сажевого фильтра в некоторых странах запрещено законом.)

Также есть сообщения о неисправном контроллере вентилятора, из-за которого вентилятор не выключается, что в конечном итоге приводит к разрядке аккумулятора и возможному сгоранию вентилятора.

Двигатели 2.0 имеют неровный холостой ход, с которым обычно приходится мириться.Однако неисправный двухмассовый маховик, неисправности форсунки или проблемы с расходом EGR также могут вызвать очень неравномерный холостой ход или пропуски зажигания.

В частности, у двигателей

BKP есть проблема с шестернями привода масляного насоса, которые подлежали отзыву, и есть сообщения о отказах турбонагнетателя на этих двигателях.

Большинство продольных двигателей PD имеют модуль уравновешивающего вала. Эти двигатели страдают от двух проблем: ломается натяжитель цепи и перестает работать модуль уравновешивающего вала, включая масляный насос.

Вторая проблема в самом модуле, как он приводит в действие масляный насос, это делает маленький шестигранник, который тоже ломается из-за износа.

VAG попытался решить обе проблемы, заменив цепь шестернями, что кажется рабочим решением.

Они также увеличили размер шестигранника, чтобы он стал прочнее, и теперь он выходит из строя после большего пробега. Тем не менее очень проблемный вопрос, который необходимо решить.

При выходе из строя давление масла сразу падает и двигатель ломается не подлежит ремонту.Часто сразу после того, как двигатель заклинит, загорается сигнальная лампа на приборной панели! Что не так уж и полезно.

Последняя проблема, шестигранник, все еще присутствует в новых двигателях CR, но на этот раз не только в Passat, A4/A6 и Superb. Единственный известный нам двигатель, в котором не используется модуль уравновешивающего вала, — это 110-сильный 2.0 TDI (CBDC).

К счастью, есть решение для двигателей PD и CR. Он заменяет модуль уравновешивающего вала для масляного насоса с цепным приводом, который используется в других двигателях TDI.Например, 140-сильный 2.0 8v PD TDI (BMM) имеет этот масляный насос, и он работает безупречно.

Двигатели

EA288 были пересмотрены, и нам (пока) не сообщили о повторении этой проблемы.

Трещина в головке блока цилиндров на ранних моделях EA188.

Справа от головки блока цилиндров под топливопроводами есть справочный номер 03G 103 351 B или 03G 103 308 B. Внимательно посмотрите на букву в конце этого номера. Если у вас есть A, вы практически гарантированно получите треснутую головку блока цилиндров.

B немного прочнее, но некоторые из них все еще треснули. C — это тот, на который стоит обратить внимание, и очень мало сообщений о растрескивании головок цилиндров.

Внимательно следите за двигателями с кодами A или B, особенно если возникают какие-либо неисправности или проблемы.

Похоже, это не проблема с устройствами EA288.

DMF довольно слабы и часто выходят из строя. Если ваш должен пойти, мы бы предложили получить маховик с высоким крутящим моментом, но придерживайтесь двухмассового маховика, одномассовый будет вызывать слишком много вибраций.

2.0 TDI Тюнинг модов

Между двигателями 140 и 170 есть несколько существенных различий. Основные отличия — турбо и форсунки.

На самом деле 140-й двигатель можно модернизировать до 170 л.с. с помощью перенастройки (на наш взгляд, это лучший выбор, чем покупка 170!), но 170-180 — это верхний предел для 140-го турбо.

Если вы остановились на стандартных 140 форсунках, но установили турбонаддув большей мощности, вам все равно должно хватить около 200-220 л.с., прежде чем вам нужно будет увеличить форсунки.

Двигатели 110 обычно оснащены небольшими турбинами, форсунками более низкого давления и топливным насосом низкого качества, но устанавливаемые компоненты значительно различаются в зависимости от модельного года и от производителя к производителю, поэтому тщательно проверьте их, прежде чем планировать обновление.

Лучшие моды для вашего 2.0 TDi

  1. Переназначение — переназначение дает наибольшую выгоду по сравнению с затратами, альтернативой являются сменные ЭБУ и блоки настройки.
  2. Модернизация турбонаддува. Добавление турбонагнетателя является наиболее эффективным способом увеличения подачи воздуха, что позволяет сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое дает большие выгоды.
  3. Модификации впуска и улучшения выхлопа — NB: сами по себе эти моды в большинстве случаев не ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модификаций, сняв ограничение.
  4. Модернизация промежуточного охладителя — лучший промежуточный охладитель будет производить больше энергии в течение более длительных периодов времени.
  5. Распределительные валы

  6. Fast road, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распредвала.
  7. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж

Ступени настройки 2.0 TDi

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выхлоп, Панельный воздушный фильтр, Облегченный маховик, Переназначение, Обновления интеркулера

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливный инжектор с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, сцепление Power/Sport, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road.

Типичные этапы 3 модификации часто включают:  Балансировка двигателя, внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), кулачок для соревнований, модернизация наддува (турбо).

Давайте посмотрим на переназначение 2.0TDi

Переназначение изменяет настройки компьютера для увеличения мощности двигателя. В своей простейшей форме он поднимает ограничения «безопасности», нагнетает в двигатель больше топлива/воздуха и изменяет скорость вращения турбонагнетателя, чтобы максимизировать повышение мощности.

Многие тюнеры увеличивают давление в топливной рампе и синхронизацию форсунок, чтобы улучшить мощность и ускорение в среднем диапазоне, сохраняя пиковое давление в пределах первоначальных ограничений.

С точки зрения заправки изменяют время впрыска, что критично для дизельных двигателей.Все системы Common Rail имеют две фазы впрыска, пилотную фазу для запуска огня и основную фазу для обеспечения большей части мощности. Пилотная фаза устраняет характерный грохот и грохот дизельного двигателя с прямым впрыском.

В то время как дизели CR (common rail) хорошо реагируют на переназначение, я полагаю, что многие автопроизводители расстроили свои дизельные двигатели, чтобы создать место для бензиновых версий, более ранние двигатели PD также дают хороший прирост при перераспределении, но двигатели CR предлагают гораздо больше контроля и обычно работают лучше. от средней до максимальной мощности.

Обновления для двигателей 2.0 TDI:

140 можно поднять до 170 только за счет обновления программного обеспечения, но чтобы выйти за рамки этого, вам нужно взглянуть на турбо. Переназначенный 140-й двигатель менее тормозной и более проворный, чем 170-й, из-за меньшего турбонаддува, но турбины могут выйти из строя, если их не обслуживать должным образом и не обслуживать при такой нагрузке.

Понятно, что заголовки о мощности — это только половина дела, и вы должны учитывать общее ощущение от двигателя и диапазон крутящего момента.

Переназначение двигателей мощностью 170 л.с. позволяет комфортно достигать 210-225 л.с. Опять же, чтобы подняться выше, потребуется турбо-апгрейд или гибридный турбо. Помните, что большие турбины, как правило, более медленные, поэтому у вас будет меньше низкого крутящего момента. Если вы укажете правильное турбо-обновление, у вас не должно быть этой проблемы.

Дизель

получил большое финансирование исследований и разработок в начале 21 века (скажем, первые 5-6 лет), но бензиновые двигатели почти не улучшились.

Теперь дизельные двигатели чище бензиновых, развивают большую мощность и по-прежнему обеспечивают лучшую топливную экономичность, они действительно прошли долгий путь.

Игнорировать заявления о пиковой мощности от компаний, занимающихся переназначением

Пожалуйста, не обращайте внимания на пиковую мощность при сравнении карт, так как известно, что тюнеры создают всплески или всплески мощности, чтобы привлечь внимание.

Вместо этого сосредоточьтесь на кривой общего крутящего момента. Больше мощности в нижней части заканчивает работу турбонаддува и вызывает проблемы с тягой, в то время как большая мощность в верхней части завершает работу турбокомпрессора и компонентов.

Посмотрите на динамометрический график ниже и определите, какая карта вам больше подходит?

Красный график указывает на увеличение мощности, заявленная цифра составляет 200 л.с., но в остальных местах мощность снижается, в то время как зеленый график показывает постоянный прирост мощности во всем диапазоне оборотов .

Он также показывает пиковую мощность при 4000 об/мин, что является фантастическим показателем для двигателя, работающего при 7000 об/мин, и обеспечивает справедливое распределение дополнительной мощности там, где она больше всего нужна.

На карте мы хотим видеть красивый плавный рост крутящего момента в диапазоне оборотов, с несколькими провалами и впадинами. При отсутствии распечаток динамометрического стенда вы должны задаться вопросом, была ли карта когда-либо протестирована или проанализирована.

Модернизация турбодвигателя 2.0 TDi

Превосходный BORGWARNER BV40 VNT использовался на 2.0 TDi примерно до 2003 года, а гибридные обновления многочисленны и многочисленны. Более поздние 2010 2.o TDI140 и 170hp использовали другие турбонаддувы по сравнению с Borgwarner BV43, поэтому добавление более нового (Garrett GTC14V) 170 turbo даст вам некоторый запас в вашем дизельном проекте A3 Tuning.

Эти турбины довольно прочные и надежные, и большинство сообщений о проблемах связаны с неправильным картографированием или небрежностью водителя, а не с какой-либо неисправностью, присущей конструкции турбины.

Чтобы увеличить мощность 140 до 170 л.с., всегда потребуется турбонаддув большего размера. TorqueCars предполагает, что GTB2056VK определенно менее медленная, чем GTB2260VK, из-за своих меньших компрессоров, но все же может развивать мощность около 260-275 л.с.

Подержанные турбины от двигателя мощностью 170 л.с. — хороший, дешевый и жизнеспособный вариант модернизации, если вы ищете отметку в 200 л.с.

Второй вариант — использовать гибридный турбодвигатель. Гибридная турбина является заменой штатной турбины, но ее внутреннее устройство было изменено в соответствии с вашими потребностями в мощности.

Изменяя геометрию крыльчатки со стороны выпуска, вы можете заставить турбонагнетатель вращаться быстрее, обеспечивая более длинный диапазон мощности или большую максимальную мощность.

Обычно это компромисс, так как вы часто не можете получить все эти привилегии, и вам нужно будет выбрать наилучшее решение.

Кроме того, модификации профиля впускного компрессора могут оказать существенное влияние на то, сколько воздуха можно нагнетать в двигатель.

В турбинах используются два типа подшипников.

Подшипники упорные и шарикоподшипники. В большинстве OEM-турбин используются упорные подшипники, поскольку они дешевле в изготовлении, но когда через них проходит много дополнительной мощности, они могут начать выходить из строя, что приводит к утечкам масла и раннему износу турбины.

Более поздние двигатели EA288 лучше всего сочетаются с GTD2872VRK 340-400 л.с., GTB2260VK 300 л.с., GTB1756BK 220 л.с., VNT17-22 Hybrid 210 л.с. или GT1749VB 200 л.с. с турбонаддувом.Выбирайте в зависимости от того, где вы хотите получить мощность и как далеко вы хотите расширить диапазон мощности двигателя.

Модернизация Big Turbo на 2.0 TDi

Большие турбины часто сильно запаздывают на низких оборотах. Маленькие турбины запускаются быстрее, но они не смогут развивать такую ​​же мощность на высоких оборотах.

К счастью, ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы регулярно видим турбины с регулируемыми лопастями, где форма лопасти регулируется в зависимости от скорости, чтобы минимизировать запаздывание и повысить крутящий момент на верхнем конце.

Турбины

Twin Scroll делят выхлопные газы на два канала и направляют их к лопаткам с разным углом наклона в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Результаты настройки 2.0TDi на четверть мили

Мы предполагаем, что снаряженная масса 1400 кг и механическая коробка передач

Базовая мощность Квартал
Миля
Настроен с
по
Бордюр
Вес
Квартал
Миля
109 л.с. 18,59 140 л.с. 1400 кг 17.51
140 л.с. 17,15 175 л.с. 1400 кг 15,96
150 л.с. 16,77 225 л.с. 1400 кг 14,71
170 л.с. 16.10 255 л.с. 1400 кг 14.13
640 л.с. 1400 кг 10,98

На 2 можно добиться впечатляющих результатов.Тюнинг-проект 0TDi с переработанными картами, турбинами, апгрейдами топлива и коваными внутренностями. Имейте в виду, что вы столкнетесь с проблемами тяги около 225 л.с. на автомобилях с передним приводом, поэтому варианты с полным приводом снижают мощность более эффективно.

Время 10-секундной четверти мили возможно, но нецелесообразно для 2.0 TDi, которому требуется около 640 л.с., чтобы переместить 1400-килограммовый автомобиль по тормозной полосе менее чем за 11 секунд.

Улучшения и модификации распредвала для 2.0TDi

Регулировка фаз газораспределения

довольно проста на большинстве этих двигателей, поскольку кулачки оснащены нониусными шкивами.Небольшое перемещение кулачка из режима опережения в режим замедления изменит зону пиковой мощности автомобиля.

Играйте с этим, только если вы знаете, что делаете в г. Если вы настроите его слишком сильно, машина может не завестись в холодную погоду, поэтому просто немного отступите от выбранной вами настройки.

Верхняя часть крышки кулачка просто отстегивается, открывая доступ к кулачковым шкивам. ВСЕГДА ВНИМАТЕЛЬНО ОТМЕЧАЙТЕ ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЧТОБЫ МОЖНО ВЕРНУТЬ ЕГО В СТАВКУ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ДОВОЛЬНЫ РЕЗУЛЬТАТОМ.

Перемещение кулачка вперед или назад сдвинет диапазон мощности вниз или вверх в диапазоне оборотов 2,0 TDi, чтобы вы могли настроить автомобиль в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения.

Блоки управления двигателем Bosch хорошо защищают двигатель, поэтому ошибки в выборе фаз газораспределения обычно не приводят к серьезным последствиям.

В настоящее время существует несколько приличных обновлений распределительных валов, основная причина их установки заключается в том, чтобы переместить диапазон мощности туда, где вы хотите, поэтому при переназначении вам может понадобиться меньше нижних частот, так как вы получите много пробуксовки и обменяетесь ею. для лучшей максимальной мощности.

Более длительное время работы клапана может увеличить диапазон мощности в большей части диапазона оборотов.

Вы можете просто использовать нониусный шкив, как упоминалось ранее, для перемещения кулачка и фаз газораспределения в качестве альтернативы быстрому дорожному кулачку, и он будет перемещать ваш диапазон мощности вверх или вниз, но TorqueCars рекомендует вам вносить только очень небольшие корректировки в положения кулачка.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Часто бывает ограничение в датчике массового расхода воздуха (MAF) на 2.0 TDi, когда в двигатель всасывается большое количество воздуха, как в случае больших скачков мощности.

По сравнению с OEM-датчиком воздуха, производительность которого снижается на гораздо более низком уровне, мы наблюдаем, что датчики воздуха с давлением 4 бар обеспечивают существенное повышение мощности.

Модернизация топливной системы на 2.o TDi

При повышении крутящего момента нужно будет обратить внимание на топливную систему.

Для большей мощности вашего двигателя требуется больше дизельного топлива, которое должно в определенной степени соответствовать воздушному потоку.Крайне важно переопределить скорость потока на форсунках и оставить небольшую запасную мощность.

Рекомендуемое безопасное увеличение — это добавить дополнительные 20 процентов при покупке форсунки, что учитывает износ форсунки и предлагает вам дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Модернизация выхлопа на 2.0 TDI

Вам нужно модифицировать выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение потока. Стандартный выхлоп подходит для всех VAG группы 2.0TDi течет более чем достаточно!

Так что выхлоп менять не надо и звук от усиленного TDi не приятный (на мой взгляд).

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при незначительном увеличении мощности, однако, когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет купить более сильный поток выхлопа.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете значительную часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа могут быть связаны с установленными фильтрами (cats и dpfs), таким образом, установка спортивной альтернативы с более свободным потоком может помочь предотвратить это ограничение. В большинстве регионов запрещено полностью снимать их с автомобиля, а в некоторых регионах незаконно модифицировать их для спортивной альтернативы.

Модернизация дифференциала на 2.0TDi

Строго не модификация двигателя, но когда мощность достигнет 190 л.с., вы начнете сталкиваться с проблемами сцепления, поэтому на этом этапе TorqueCars рекомендует использовать модернизацию дифференциала.

Таким образом, наилучшее решение состоит в том, чтобы распределить мощность таким образом, чтобы на колесо в любой момент времени подавалось не более 75 процентов энергии. Вот тут-то и появляются дифференциалы, определяющие крутящий момент.

Умные установки дифференциала включают в себя полублокирующийся дифференциал, который блокируется только в случае пробуксовки колес, передавая мощность на оба колеса, что значительно улучшает сцепление на мокром повороте.

Дифференциалы с приводом от крутящего момента

(в которых используется сцепление) и торсионные дифференциалы — еще два известных типа дифференциалов.

Различия имеют большое значение? В соревновательном сценарии, когда вы используете максимальную мощность, это может существенно повлиять на время прохождения круга.

Преимущество может заключаться в том, что автомобиль мощностью 120 л.с. достигает лучшего тайминга, чем автомобиль мощностью 170 л.с. Вы заметите, что в поворотах машина будет лучше тянуть, будет более предсказуемой и стабильной.

Современные дифференциалы также могут регулировать количество мощности, передаваемой на задние колеса, что обеспечивает отличные возможности прохождения поворотов и потрясающее сцепление с дорогой

2.0 TDi Удаление EGR

Удаление системы рециркуляции отработавших газов не приведет к заметному изменению производительности. При полном (WOT) дросселе он не открывается, что помогает снизить расход топлива и реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах, а также уменьшает работу, которую двигатель должен выполнять для преодоления разрежения в цилиндре.

Тем не менее, он может работать немного комковатым, и его обвиняют в накоплении углерода в двигателе 2.0TDi, но если вы используете топливо хорошего качества и очиститель (например, BG244), у вас не должно возникнуть проблем.

250 л.с. — это разумный предел для большинства водителей, которым нужен автомобиль на каждый день.

Однако двигатели довольно мощные, и вы обнаружите, что около 350 л.с. — это безопасная максимальная мощность, которую может выдержать стандартный блок, хотя многое зависит от стиля вождения и технического обслуживания.

Мощность и тяга более 220 л.с. также могут быть проблемой, поэтому стоит инвестировать в хороший LSD и спортивные шины.

Вам нужно будет увеличить мощность форсунок примерно до отметки 250 л.с., но это зависит от того, какие форсунки вы установили в стандартной комплектации на свой автомобиль.

Большинство водителей сообщают, что сцепление начинает пробуксовывать примерно на отметке 420-430 Нм, а на коробку передач DSG ставится ограничитель крутящего момента.

Подходят ли цельные маховики для двигателя 2.0 TDI?

Массивные маховики не лучший вариант для 2.0TDi — для сглаживания неровностей действительно нужен двухмассовый маховик.

Люди, установившие более легкие цельнолитые маховики, часто сожалели о своем выборе.

Прочтите наше руководство по преобразованию двухмассового маховика в сравнение с твердотельным маховиком для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Усовершенствования интеркулера на 2.0 TDi

Мы рекомендуем вам установить более качественный интеркулер, стандартный интеркулер довольно маленький и страдает от перегрева при езде на высоких оборотах.

Турбины

имеют проблемы с холодным впуском, близким к температуре горячего выхлопа, и сжатием воздуха, что добавляет много дополнительного тепла.

Общеизвестно, что более холодный воздух содержит больше кислорода. Почему холодный воздух так полезен?

Чем больше у вас кислорода, тем больше дизельного топлива вы можете сжечь, увеличивая выходную мощность автомобиля.

Что делает интеркулер?

Интеркулер — это радиатор, который охлаждает наддув всасываемого воздуха перед его подачей в двигатель 2.0 TDi. Установите промежуточный охладитель перед радиатором, чтобы использовать преимущества холодного воздуха.

Большая часть тепла поступает после фильтра воздухозаборника и перед турбонаддувом или наддувом.

Промежуточные охладители, установленные спереди, расположены перед радиатором и, следовательно, обеспечивают лучшее воздушное охлаждение, чем промежуточные охладители, установленные сверху или установленные сбоку, как правило, в нише колеса!

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может высвобождать около 5-10% мощности и дольше выдерживать нагревание! Прибыль больше, если вы сделали больше модов, так как тепло, с которым ему приходится иметь дело, будет намного выше.

Все двигатели с турбонаддувом, даже дизельные, такие как 2.0TDi, выиграют от интеркулера, а стандартные интеркулеры можно улучшить, переместив или установив один из версий автомобиля S или RS.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ НАМ ЗАПОЛНИТЬ ЭТУ СТРАНИЦУ. Если мы упустили какие-то детали или у вас есть какие-то советы, пожалуйста, используйте раздел комментариев ниже, чтобы сообщить нам об этом.

Для получения дополнительной информации о тюнинге вашего автомобиля, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши объективные статьи о тюнинге VW, SEAT, Skoda Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что придумали наши посетители и какие моды лучше всего подходят им для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
поданы под ауди, сеат, шкода, фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Wagner Tuning VAG 1.8/2.0 TSI Competition Intercooler Kit – Rush Customs

 

ВОЗВРАТЫ И ВОЗВРАТЫ
Таможня Rush будет обрабатывать возвраты только для прямого покупателя. Если покупка была совершена не у rushcustomsllc.com, а у другого продавца, обратитесь за дополнительной помощью по месту покупки.

Вы должны открыть и осмотреть товар в течение 48 часов, чтобы убедиться в отсутствии повреждений и/или исправить товар, чтобы иметь право на возврат или обмен.

Возврат «нового» товара для обмена или возврата денег допускается в течение 30 дней с даты отгрузки. «Новый» товар не может быть использован или иметь признаки повреждения в результате установки или монтажа. Если вы каким-либо образом устанавливаете или модифицируете заказанные детали, вы автоматически отказываетесь от права на возврат, возмещение или обмен. Расходы по доставке при обмене оплачивает покупатель.

Все возвраты должны сопровождаться «разрешением на возврат товара» (RMA). Чтобы получить RMA, вы должны связаться с Rush Customs по адресу [email protected]ком. При запросе RMA предоставьте следующую информацию: имя, номер заказа, дату покупки и номер телефона. Возвраты не будут обработаны без RMA. Возврат также должен быть получен в течение 14 дней с момента выдачи RMA. RMA не гарантирует возврат или замену.

Все возвращаемые товары будут проверены по возвращении на таможню Rush на предмет соответствия критериям возврата. Возвраты должны быть отправлены покупателями с предоплатой. Пожалуйста, сохраняйте всю информацию о доставке и отслеживании до тех пор, пока ваш возврат не будет обработан, поскольку Rush Customs не несет ответственности за товары, потерянные при доставке.Стоимость доставки не возвращается. Приложите копию оригинального счета и контактную информацию ко всем возвратам.

Приемлемые возвраты будут обменены или возвращены за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20%. Возврат будет произведен чеком или на кредитную карту, использованную для первоначальной покупки.

Покупки могут быть отменены для полного возмещения до отправки заказа. Пожалуйста, немедленно свяжитесь с Rush Customs по адресу [email protected], чтобы остановить обработку заказа.После подтверждения отмены будет выдан кредит.

Заказы, уже отправленные с предприятия Rush Customs или с места работы поставщика с прямой поставкой, не могут быть отменены и подпадают под действие правил возврата или обмена.

Специальный заказ или индивидуальные товары не могут быть отменены, возвращены или обменены.

Заказчик/установщик несет ответственность за проверку надлежащего размера и применения всех деталей перед установкой.

Мы не несем ответственности за посылки, помеченные как доставленные.Клиент несет ответственность за подачу заявления об утере или краже посылки в транспортную компанию, используемую для доставки.

VAG Tuner Live 2018 — мероприятие по настройке автомобильных характеристик

Компания WDA Automotive недавно провела фантастическое мероприятие VAG Tuner Live 2018 в Донингтон-парке. Видео выше дает представление о том, чего мы достигли, а также дает представление о наших новых возможностях фото- и видеосъемки. У нас будет больше об этом очень скоро, так что следите за обновлениями!

VAG Tuner Live 2018 — это четвертый год шоу, которое было запущено в 2015 году в выставочном центре Donington Park Circuit и с тех пор проводится ежегодно.

Vag Tuner Live считается обязательным событием на сцене VAG, на котором представлены крупнейшие имена европейского рынка тюнинга. Во многом это «практическое» мероприятие, посетители шоу могут получить доступ практически ко всем зонам, включая пит-лейн и гаражи, а некоторые бренды предлагают горячие круги по трассе и постоянное движение огромного количества автомобилей. Мероприятие в этом году вызвало большой ажиотаж: зрители, невзирая на палящую жару, посетили блестящие стенды и увидели действительно потрясающие автомобили.

WDA использовала мероприятие этого года, чтобы официально представить нашу новую возможность фото- и видеосъемки, сняв кадры для грядущего промо-ролика.

За прошедшие годы WDA выпустила множество видеоматериалов вещательного качества, включая рекламные ролики для MER и Silkolene. Однако в последние годы произошел массовый взрыв видео в социальных сетях, при этом количество просмотров брендированного видеоконтента увеличилось во много раз по всем каналам — например, более чем на 250% на Facebook в период с 2016 по 2017 год. Генеральный директор Facebook Марк Цукерберг заявил, что видео стало «мегатрендом».Наша новая возможность означает, что мы можем обслуживать оба конца спектра, и является особым стимулом для растущего цифрового отдела WDA.

WDA прекрасно провела время, встретившись с клиентами и отраслевыми контактами, включая Scorpion, Ramair, Autobrite, Revo, Goodridge и Nankang (одним из ярких моментов стал Nankang Apocalyptic Mustang…!) Приятно видеть множество брендов WDA и маркетинговая работа вокруг паддока, в частности Scorpion и Revo. Посмотрите, что мы сделали для обоих этих брендов здесь.

 

Свяжитесь с нами по телефону

. Если вы хотите поздороваться или узнать, как мы можем помочь вашему автомобильному бизнесу, позвоните нашей команде по телефону 01332 372 728 или напишите Анне по электронной почте [email protected].

Пост-навигация

BMS VAG Audi, Porsche и VW Group 1-6 JB4 Tuning Box 1.8 и 2.0 TSI VW MK7 GOLF GTI/R, Audi TT/TTS/S3, Macan и Seat Leon

VW Group 1-6 JB4 — это действительно настраиваемое пользователем решение plug and play для всех моделей VW Audi Group на базе MQB.Прирост мощности: начиная с 45 л.с. и 45 футо-фунтов с октановым числом 91 / 95 ронов с наддувом + 4,50 фунта на квадратный дюйм по сравнению со штатным значением по умолчанию. До 100 л.с. и 70 футов-фунтов с модификациями с болтовым креплением, более высоким октановым числом и регулировкой наддува с дополнительным КАБЕЛЕМ ДАННЫХ BMS.

JB4 BETA имеет возможность подключения CANbus для более продвинутой настройки, прямого управления AFR, усовершенствованных систем безопасности для наддува, соотношения воздух/топливо, корректировок топлива и детонации двигателя, отображения наддува по передаче для улучшения тяги, интегрированного контроля воды/мета и намного больше.

Вас также может заинтересовать КАБЕЛЬ ДАННЫХ и КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ BLUETOOTH

Устройство можно использовать с КОМПЛЕКТОМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ BMS BLUETOOTH, обеспечивающим полное отображение параметров двигателя автомобиля, переключение карт и настройку. Мгновенная настройка, позволяющая выполнять точную настройку, а также контроль метамфетамина с соблюдением мер безопасности и полным ведением журнала. Это настоятельно рекомендуется.

Этот продукт относится к группам 1-6 продуктов VW JB4. Все устройства поставляются с дополнительной пользовательской настройкой карты 6. Просто отправьте нам электронное письмо с данными вашего автомобиля, и мы поможем вам с настройкой.

Совместим со следующими автомобилями:

• Audi S3 8V
• Audi S3 Facelift
• Audi TTS 8S
• VW MK7 Golf R
• VW GTI 7 VW 10 VW Clubsport ED40
. VW Aerton 2.0T 280 л.с.
• B8 Passat 2.0T 280 л.с.
• Seat MK3 Leon Cupra
• Seat Ateca Cupra
• Skoda Superb 280

• VW MK7 Golf GTI и GTI Performance Pack
• VW MK7 7.5 GTI 1 PP & 24 л.с. • VW MK7.5 GTI TCR 2019
• VW Tiguan II 2.0TSI 220 л.с./162 кВт (только модели за пределами США)

• Audi A3 8V 2.0T
• Audi TT 8S

• Skoda Octavia RS и 245 л.с. 1.8T FSI
• Audi A1 1.8TFSI
• Skoda Octavia 1.8T FSI
• Seat Leon SC FR 1.8TSI
• Seat Ibiza Cupra 1.8TSI

• Audi B9 A4 2.0TFSI 7 252 л.с.
• Audi B9 A4 Все 9 2.0 Audi B9 A5 2.0T TFSI 252 л.с.
• Audi B8.5 A5 2.0T TFSI 220 л.с. 
• Audi A6 2.0T TFSI 252 л.с.
• Audi Q7 2.0T TFSI 252 л.с.
• Audi Q5 2.0T 252 л.с.*
• Porsche Macan 2.0T 252 л.с.*

Также подходит для моделей с фейслифтингом.

*Q5 и Macan требуют небольшого изменения настроек. Перед установкой JB4 для будущего использования D необходимо установить значение 1. Если вам требуется это изменение, свяжитесь с нами перед отправкой JB4.

 Информацию о карте и дополнительную информацию о настройках можно найти на веб-сайте N54Tech.

Доставка:

бесплатная британская доставка

8

5 лет BMS Garradey

Производится:

BMS

Номер детали:

VAG-JB4

Размер:

26*16*6 см

Вес:

0.8 кг

123/TUNE-4-R-V-VAG, заменяет распределители на VW, Audi (версия USB)

123/TUNE

USB программируемое электронное 123зажигание

Программирование идеальной кривой продвижения? Зажигание 123/TUNE позволяет это сделать. Просто с помощью (экранированного) USB-кабеля и ноутбука. Поэтому, если вы хотите настроить свой двигатель или иметь двигатель, для которого нет стандартного распределителя… 123/TUNE может вам помочь. Вы можете легко настроить 123/TUNE для выполнения даже самых требовательных требований.

Устройство предлагает два набора кривых, которые можно выбрать, подав питание на желтый провод от 123/TUNE. Используя эту функцию, вы сможете переключаться между двумя предварительно запрограммированными кривыми без использования компьютера. Особенно подходит, когда вы (также) ездите на сжиженном газе.

Модель «VAG» для 8-клапанных двигателей VW и Audi

Модель «VAG» заменит большинство распределителей Bosch, которые используются в VW и Audi в 8-клапанных автомобилях Golf, Polo, LT и Audi 80, 100 (пожалуйста, перед заказом проверьте размеры, как показано на рисунке).Обратите внимание: размер зубчатого колеса варьируется; у этого распределителя нет шестерни. Вы можете использовать зубчатое колесо вашего старого распределителя (пожалуйста, внимательно измените его).

123/TUNE-4-R-V-VAG для 4 цилиндров поставляется с вертикальной крышкой .

Характеристики 123/TUNE-4-R-V-VAG

— Вращение по часовой стрелке и против часовой стрелки (автоматическое определение)
— Для автомобилей 6 В и/или 12 В (автоматическое определение)
— Для автомобилей с положительным и отрицательным заземлением
— Переменный постоянный ток, полностью автоматический.(автоматическое определение)
— Тайм-аут защиты катушки по току через 1 секунду (автоматическое определение)
— Две кривые центробежного опережения (от 500 до 8000 об/мин) +15 psi) с полями MAP-start
— Two rev. ограничители (расширенный случайный захват искры)
— Настройка в реальном времени под управлением клавиатуры (идеально подходит для работы на катящейся дороге)
— Секундомер оборотов (идеально подходит для настройки с использованием самой дороги в качестве катящейся дороги)
— Роскошный импорт-от -файл и экспорт в файл (кривые легко обмениваются через Интернет)

При использовании программного обеспечения электронная «приборная панель» покажет вам

— Указатель температуры (выбирается в градусах Цельсия или Фаренгейта)
— Давление во впускном коллекторе (выбирается в барах или дюймах ртутного столба/фунтов на кв. дюйм)
— Тахометр (от 0 до 8000 об/мин коленчатого вала)
— Датчик энергии искры (ток первичной обмотки)
— Суммарный -датчик опережения (в градусах коленчатого вала)

Руководство по установке 123/TUNE

Мы настоятельно рекомендуем проверить размеры 123/TUNE с оригинальной крышкой распределителя И внимательно прочитать инструкцию по установке перед заказом! В руководстве по установке вы найдете дополнительную информацию и несколько примеров с пошаговым объяснением того, как установить и запрограммировать 123/TUNE.

Вы можете загрузить последнюю версию программного обеспечения 123/TUNE здесь: www.123ignition.com.

Минимальные системные требования для программы 123-tune:
• MS Windows XP
• Процессор 1 гигагерц (ГГц)
• 256 мегабайт (МБ) ОЗУ
• Свободный (питание!) порт USB
• Экранированный USB-кабель с мини-разъемом Вилка -B (папа) – также доступна в нашем интернет-магазине

Кабель USB, катушка и свечи зажигания

Обратите внимание: : 123/TUNE будет поставляться БЕЗ экранированного USB-кабеля.Производитель советует вам использовать кабель Belkin, конечно, вы также можете заказать его здесь. Ниже вы найдете изображение кабеля в разделе «Аксессуары», и вы можете легко добавить его в корзину.

Таким же образом можно легко заказать новую катушку. Хотя все бывшие в употреблении катушки выглядят одинаково, к ним следует относиться с подозрением, так как снаружи нельзя сказать, подвергались ли они в прошлом перегреву и как часто. Установка системы зажигания 123 гарантирует, что катушка больше никогда не будет перегреваться в будущем.Мы рекомендуем Bosch Red Coil.

Возможно, вам также понадобятся новые свечи зажигания? В магазине 123ignitionshop мы добавили наиболее часто используемые свечи зажигания в дополнение к свечам зажигания 123, которые мы предлагаем. См.: список свечей зажигания.

10 лучших двигателей для настройки

Существует множество фантастических двигателей, но когда дело доходит до тюнинга, некоторые
выделяются из толпы. Вот десять лучших комков, основанных на универсальной производительности и настраиваемости.

1. Ford YB Cosworth
2-литровый двигатель Cosworth по-прежнему бьет рекорды и побеждает в гонках спустя почти 25 лет после своего дебюта.Потенциально способен развивать мощность 250 л.с. на литр со стандартными внутренними компонентами и турбонаддувом стандартного размера, что неслыханно для других двигателей.

2. Nissan RB26 (Skyline)
Как и Cosworth YB, этот двигатель был разработан для гонок и поэтому имеет множество стандартных компонентов, способных развивать огромную мощность. Говорят, что 1400 л.с. и 14 000 об / мин в полностью настроенном виде.

3. Mitsubishi 4G63 (Evo)
Двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом, который на данный момент считается самым настраиваемым четырехцилиндровым двигателем, способен развивать невероятную мощность и является мировой силой, стоящей за бесчисленным количеством суперкаров, убивающих Evos.

4. Honda F20C (S2000)
Обладая более чем 100 л.с. на литр и почти 9000 оборотов в минуту в стандартной комплектации, двигатель F20C является одним из лучших двигателей N/A, которые вы можете купить. Если вы добавите принудительную индукцию, пределы почти безграничны.

5. VAG 1.8T (различные VW, Audi, Seat, Skoda)

Обычный, дешевый в покупке и фантастический в настройке, этот двигатель является основой тюнинга VW по уважительной причине. Уникальная конфигурация с пятью клапанами на цилиндр дает большие возможности для настройки и, как и большинство продуктов VAG, очень надежна.

6. ​​Subaru EJ (Impreza)
2-литровая оппозитная четверка Subaru способна на все. Необычная конфигурация двигателя обеспечивает двигателю
чрезвычайно низкий центр тяжести, что идеально подходит для использования на треке.

7. BMW S54 (E46 M3)
Рядная шестерка объемом 3,2 л мощностью 338 л. Если вы хотите, чтобы ваш тюнинг был безнаддувным, S54 — это то, на что уйдут наши деньги.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.