Тюнинг тормозов ваз 2110: Тюнинг тормозной системы ВАЗ и иномарок — купить спортивные запчасти для тормозной системы в магазине Tuningprosto

Содержание

Улучшение тормозов ваз 2110

Всем привет,у меня сарай 2002 года.
я подозревал что у семейства 10ых не оч тормоза;)
Но когда покатался недельку на батиной шивроле ниве понял— что действительно тормоза на семействе 10ых отстой. и тежелее педаль, и колеса блокируются как-то быстро, тормозной путь длинее, кароче реально сложнее тормозить.

И так:
кто-нибудь занимался доработкой тормозной системы? это вообще возможно?
(хотя-бы приблизиться к уровню шевиНивы.)

п.с. колодки, диски, барабаны менял недавно+ резина екохама.

Выполнить доработку штатной тормозной системы можно несколькими способами. Один из вариантов — установка вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра от Лада Приора на десятку. Для того чтобы тюнинг прошел с минимальными переделками, рекомендуется приобрести ВУТ, ГТЦ и педаль от Приоры в сборе.

Снимаем жабо и удаляем правую половину шумоизоляции моторного отсека. Левую часть можно не снимать, ее мы просто сгибаем. Далее сливаем в приготовленный сосуд тормозную жидкость и аккуратно выкручиваем тормозные трубки. Заходим в салон машины, разъединяем клеммы с концевика стоп-сигналов и выкручиваем гайки крепления вакуумного усилителя к кузову. Сейчас ничего не мешает нам снять ВУТ и ГТЦ.

Если получить всю конструкцию в сборе не получилось, то придется инсталлировать педаль от старого ВУТ в новый. После чего собираем ВУТ и ГТЦ в единое целое и видим, что педаль тормоза со штатными отверстиями креплений к ВУТ перемещена на 90 градусов по отношению к вертикальному положению бачка с ТЖ. Нам нужно развернуть педаль в нормальное положение и сделать другие отверстия в педальном узле.

Прикладываем педаль к вакуумному усилителю тормозов. Нужно постоянно примерять и корректировать новые отверстия при помощи дрели или напильника. Всю конструкцию нужно установить в автомобиль. Ставим новые тройники, прикручиваем к ним трубки от Ставим новые тройники, прикручиваем к ним трубки от Лада Приора Хэтчбек. Тройники соединены друг с другом при помощи шпильки. Далее нам пригодится смотровая яма, оттуда нам нужно будет поменять регулятор тормозных сил. Остается залить в бачок тормозную жидкость.

Однако это еще не все, в тормозной системе остался воздух, его нужно устранить. Так что трубки на тройниках закручиваем не до конца. Продуваем бачок с тормозной жидкостью и ждем, пока из мест соединения трубки и тройника полностью не выйдет воздух. Потом затягиваем трубки, доливаем жидкость и пробуем прокатиться на машине. Если схватывает не сразу и вы ощущаете слишком большой тормозной путь, то придется заново разобрать систему и продуть бачок.

Как устроена тормозная система ВАЗ 2110?

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

  1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение; Вакумный усилитель тормозов
  2. Привод регулятора давления. Именно через него к задним механизмам тормозов поступает рабочая тормозная жидкость; Привод регулятора давления тормозов
  3. Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что данное устройство отвечает за силу давления, его уменьшение или усиление. Делает он это в зависимости от того, насколько нагружена задняя ось машины; Регулятор давления
  4. Главный цилиндр с поршнями, оснащенный бачком. Заливная горловина бачка оснащена датчиком аварийного уровня ТЖ; Главный тормозной цилиндр
  5. Тормозной механизм для переднего колеса. Его главные детали – диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также предусмотрен сигнализатор для предупреждения полного износа и неисправности накладок; Тормозной механизм переднего колеса
  6. Тормозной механизм для заднего колеса. В отличие от передних, дисковых тормозных механизмов задние – барабанные. Такова заводская комплектация. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественное торможение, и меняют их на дисковые. Тормозной механизм заднего колеса

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
  2. При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    • Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
    • Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
    • Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
    • Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
    • Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
    • Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Доработка ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) Ваз 2110.

Сядьте сначала за руль иномарки, а потом за Ваз 2110. Согласитесь, разница чувствуется сразу, на иностранных автомобилях педаль тормоза значительно мягче, чем на отечественных машинах. А что если сделать доработку вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110? Будут ли положительные результаты? А может быть это плохо?

Тюнинг тормозов Ваз 2110 — довольно актуальная тема, которая затрагивает тему установки задних дисковых тормозов, однако в этой статье мы будем работать исключительно с ВУТ. Вся модернизация вакуумного усилителя Ваз 2110 заключается в установке шайбы. Оказывается эта небольшая деталь оказывает значительное влияние на процесс торможения, это можно проследить на принципе работы ВУТ. Итак, водитель Ваз 2110 нажимает на педаль тормоза, при этом шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. Из-за особенностей конструкции перепускные клапаны начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на главный тормозной цилиндр. Соответственно, возникает сопротивление на педали, а после установки шайбы процесс меняется в обратную сторону. Получается, что после нажатия штока 18 открываются или закрываются клапана, после срабатывает вакуумный усилитель, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках. Что же нам дает установка шайбы в ВУТ? Во-первых, при плавном торможении, то есть когда колодка только подводится, у нас будет более мягкая педаль. Во-вторых, при резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.

Теперь распишем, как и куда устанавливать шайбу. В первую очередь демонтируем жабо и шумоизоляцию моторного щита. Далее откручиваем главный тормозной цилиндр и отводим его в сторону, трубки откручивать необязательно. Вынимаем шток с сальником из вакуумного усилителя и уменьшаем его длину, закрутив наконечник на величину толщины кольца. Удобнее будет зажать головку 4 в тиски, а шток 3 крутить небольшим трубным ключом. Берем пинцет и вынимаем резиновую шайбу. На этом этапе вам пригодится помощник, который с салона будет нажимать на педаль тормоза. Укладываем под него подготовленное кольцо, а сверху шайбу 23 и укороченный шток с сальником. Получается, что мы устанавливаем кольцо между 22 и 23 позицией, увеличив ход штока на 1 мм. Рассчитываем размер шайбы: D1=25хD2=15хh=1. Толщина должна быть не более 1 мм, в противном случае полностью исчезнет информативность педали тормоза. Чем тоньше шайба, тем меньше эффекта от нее. Не обязательно ставить именно металлическую шайбу, вполне подойдет и резиновая. Увеличивать шайбу не стоит, потому что коэффициент полезного действия не изменится, меняется его характеристика. Кроме этого во время увеличения толщины шайбы может получиться так, что при максимальном давлении шток 18 не будет дотягиваться штока 3 и все усилие будет передаваться через шайбу, а это очень быстро выведет ее из строя. Сборка деталей и элементов производится в обратной последовательности. Что мы получили после доработки вакуумного усилителя тормозов? Если говорить совсем просто, то шайбой мы отрегулировали свободный ход педали. Однако свободным ходом его назвать нельзя, потому что это ход минимального давления в системе. Теперь при небольшом усилии педали Ваз 2110 будет тормозить сильнее, чем раньше.

Ни для кого не секрет, что штатные тормоза 910 семейства Ваз оставляют желать лучшего. Меня это в корне не устраивало, посему твердо решил что-то с этим делать 🙂 После долгого общения с Гуглом, остановился на таком варианте : ВУТ от Приоры и ГТЦ от Шнивы

Далее замена тормозной жидкости на Xado DOT4 и прокачка тормозной системы.
В итоге машинка стала тормозить намного бодрее, педаль тормоза мягкая и информативная. Вобщем, переделкой доволен на все 100% и потраченного времени и денег абсолютно не жаль.
Всем удачи и ровных дорог !

Комментарии 111

еще влияет диаметр тормозного диска, на 16кл. идет 14″ плюсом вентелируемые, на 8 кл. идет 13″. поэтому у шеснарей тормоза норм) ну по крайней мере в раза два лучше, чем у 8кл. подозреваю, что не сильно приора отличается от последних тех же 12)

Спасибо. Самому нравится 🙂

где такие патрубки взять?

там как заказывать

автор это действует самовнушение.
таз небудет тормозить пока непоставиш здт.

Хорошо сделано. Молодец.

Молодец) Самое забавное, что я сижу параллельно на форуме ИЖ2126 , так там ситуация ровно наоборот: в замен штатным тормозам все ставят 08/09-10 — и типа космическая разница)

Все познается в сравнении 🙂

Молодец) Самое забавное, что я сижу параллельно на форуме ИЖ2126 , так там ситуация ровно наоборот: в замен штатным тормозам все ставят 08/09-10 — и типа космическая разница)

лично на моем авто работа ВУТа и ГТЦ меня устраивает полностью, не устраивает 13 передние тормозные диски, в планах переход на 14 с вентиляцией и переброс передних на зад!

красотища! всем пример) красава!

под капотом просто музей!)

Мне кажется не плохо сетаки сделал, я вот думаю тоже с приоры ставить, а то у миня в -29 тормоза нажимаешь что то шипит и двигатель обороты скидывает ( чуть не глохнет) может буть у всех так ?

Подкапотка прям по фэн-шую

Во-первых:Что ГТЦ приоры, что калины, что Шнивы-один.

Во-вторых:Все же не стоит заведомо огорчать будущих тюнеров, от такого ВУТа прихода очень мало(это тебе как владелец такого ВУТа говорю).Если бы ты сравнил, именно такой ВУТ с вутом первых калин/приор, вроде как он на новые ставится снова-вот там да, разница очевидная.К слову, тот же вакуумник, только ТВР.

В-третьих:Приход от штатных тормозилок приходит тогда, когда после стокового 8″ дюймового жмешь 10″шку трвшную…Вот то да, приход.

хз друг!самые ужасные тормоза эт на классике!а на пп терпимо!если удалить барабаны и поставить диски то даже со стандартным вут и цилиндром тормоза становятся значительно лучше!

Интересно. А дорогое удовольствие гтц + вакуум?

а вот если это поставить на 14 ку какие нужны доработку ? кто знает подскажите плисс !

кронштейн пересверливаешь, регулируешь педаль и всё вот оно счастье
мне ставили от нивы 9 дюймов
по ощущениям лучше чем торгмаш — обьем не обманешь

благодарю вот еще вопрос а трубки тормозные остаются или под замену на другие

в моём случае менялся главный тормозной цилиндр на приоровский и расширительный бочек трубки остались родные. На нивском гтц 2 отверстия под разветвители как на классике

Отличная доработка. Можно было проще купить с приоры вместе с педаль и все. От приоравского вакума очень заметный приход у тормозов. Также можно поставить с приор с 12 года там идет 10 дюймовый twr очень здоровский

Да, приорские тормоза не в пример десяточным. Хороший тюнинг!

башку не парьте, шайбочку нужно подложить между ВУТ и ГТЦ и всё. И нечего туда что то другое мудрить

а что это у тебя на последнем фото за, бачок слева, рядом с адсорбером:?

Бачок ГУРа от Газ 3110,со сменным фильтром

класс конечно…а вот я пока не знаю что выбрать((((тормоза конечно не как на иномарке, но тормозят))у меня знакомый переделывал восьмерку и говорит что поставил все «сток», а тормоза он прокачивал самотеком, т.е у него (как он сказал) тормозуха сама текла из трубок пока весь воздух не вышел, теперь говорит тормоза «огонь»
а когда я катался на новенькой приоре, мне не понравилось то, что при малейшем нажатии на тормоз они почти колом становились…
вот пока и думаю)))))

Очень круто, а откуда вот эти синие шланги? где купить такие же?

Машина при сильном торможении всегда норовила показать с левой стороны задний номер. В отмеску выкинул колдун поставил паралельно тройники по сторонам и соединил их между собой для уравновешивания давления при торможении. Теперь отсутствует боковой юз и при торможении ровных ход. Конечно это не АБС, но что то близко напоминающее.

Это не совсем правильно. Тормозить должны передние колеса, задние — только притормаживать. Если все четыре колеса тормозят с одинаковым усилием, при торможении в повороте на большой скорости есть все шансы «уйти с трассы». Это с точки зрения физики, как оно на практике — не проверял 🙂

А я проверил на практике! Всё чётко! Тормозят сразу все четыре и никуда ничего не уводит! Это сейчас, думаю летом, на сухой дороге будет ещё лучше.

Это не совсем правильно. Тормозить должны передние колеса, задние — только притормаживать. Если все четыре колеса тормозят с одинаковым усилием, при торможении в повороте на большой скорости есть все шансы «уйти с трассы». Это с точки зрения физики, как оно на практике — не проверял 🙂

Тогда объясните мне положение при такой ситуации. Новый автомобиль 2014 г.в., пробег от силы 4,5 тыс.км, модель «Калина». Клиент слетел с гарантии по собственной инициативе из-за необоснованного шкуродерства официалов и обратился к нам с просьбой заменить задние тормозные колодки и прокачать систему. При прокачке задний левый цилиндр ни в какую не хочет чего не скажешь о правой стороне. Колдун и отпускали и наоборот зажимали — все безрезультатно. Уже дело к вечеру было и клиент уехал с обещаниями, что приедет на следующий день. приехав на следующий день оставляет машину и просит сделать хоть что, но чтобы тормоза были. С его слов вечером поехал в сад и на свет фар выскочил заяц ну а он чтобы не маневрировать решил тормознуть, чтоб косого не задавить и чуть не оказался в посадке среди тополей из-за юза. Сделали ему уже опробованную схему и уже год ездит и в ус не дует. Цилиндры прокачиваются, тормоза отменные. А с точки зрения физики торможение начинают те колеса, которые ближе к главному тормозному. С такой схемой езжу сам, уже весной будет третий год и все без проблем. Один недостаток : за два года задние тормозные уже менял один раз. Но оно того стоит, особенно если нет желания увидеть задний номер при чрезмерном юзе. Удачи и ровных дорог!

Тормозная система ВАЗ 2110 (тюнинг, фото)

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта изложено в данной статье: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/support.html

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

  1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;

    Вакумный усилитель тормозов

  2. Привод регулятора давления. Именно через него к задним механизмам тормозов поступает рабочая тормозная жидкость;

    Привод регулятора давления тормозов

  3. Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что данное устройство отвечает за силу давления, его уменьшение или усиление. Делает он это в зависимости от того, насколько нагружена задняя ось машины;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, оснащенный бачком. Заливная горловина бачка оснащена датчиком аварийного уровня ТЖ;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм для переднего колеса. Его главные детали – диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также предусмотрен сигнализатор для предупреждения полного износа и неисправности накладок;

    Тормозной механизм переднего колеса

  6. Тормозной механизм для заднего колеса. В отличие от передних, дисковых тормозных механизмов задние – барабанные. Такова заводская комплектация. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественное торможение, и меняют их на дисковые.

    Тормозной механизм заднего колеса

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
  2. При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    • Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
    • Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
    • Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
    • Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
    • Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
    • Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Поможет с самостоятельной заменой задних тормозных колодок данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов можно прочитать в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/vakuumnyi-usilitel-tormozov.html

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как улучшить тормоза ваз 2112

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как улучшить тормоза на ВАЗ? Эффективность, с которой осуществляется торможение отечественными автомобилями, на которых, обычно, установлена комбинированная тормозная система, где на передней оси стоят тормозные диски, а на задней располагаются барабаны, является более низкой, чем на машинах, произведенных за рубежом и на которых используются исключительно дисковые тормозные механизмы и АБС.

Как улучшить тормоза на ВАЗ

Для улучшения торможения на ВАЗ вам потребуется комплект с дисковыми тормозными механизмами для задней оси.

Российской автопромышленностью была разработана и испытана дисковая система тормозов для марки ВАЗ 2112, однако по непонятным причинам в Тольятти не стали внедрять данную разработку в производство, Поэтому там продолжают производить машины, на которых установлена устаревшая тормозная система.

При этом, комплекты с тормозными дисками продолжают изготавливать небольшими партиями на ВАЗе и заводах других производителей. Как улучшить тормоза на ВАЗ — для улучшения системы торможения на автомобилях, произведенных на Волжском автозаводе — их владельцам достаточно позаботиться о покупке соответствующего комплекта с запчастями.

Для того, чтобы переоборудовать тормозные механизмы, установленные на задней оси и произвести изменение на своем автомобиле заводской комплектации этих узлов.Купив необходимый комплект, транспортное средство устанавливают на ровную поверхность.

Воспользовавшись домкратом, заднюю часть автомобиля устанавливают на жесткие опоры, и производят демонтаж с задней оси тормозных барабанов, колодок, механизмов стояночного тормоза, гидравлических рабочих цилиндров тормозов, а также опорные диски.

Как улучшить тормоза на ВАЗ — каждый комплект с дисковыми тормозами, предназначенными для того чтобы переоборудовать заднею ось транспортного средства оснащают подробной инструкцией по установке, после изучения которой, детали из купленного комплекта устанавливаются последовательно на требуемых местах автомастером.

Обычно при модернизации тормозных механизмов не возникают никакие осложнения.Заменив тормозные барабаны на дисковые механизмы, производят прокачку и удаляют воздуха из трубопровода от гидравлического тормозного привода.

Тормозная система Ваз (как и любого другого авто) должна быть в идеальном состоянии. Поэтому, лучше довериться специалистам. Или в крайнем случае- очень опытному автолюбителю. Как улучшить тормоза на ВАЗ мы рассказали, удачи!

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

  • дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
  • так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
  • за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
  • незначительные размеры и вес;
  • лучшая чувствительность тормозов;
  • снижается время срабатывания;
  • проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
  • примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
  • температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

  • Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
  • Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

  • двумя тормозными дисками «десятки»;
  • двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
  • двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

  • Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
  • Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
  • Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
  • Откручивают крепёжные болты кожуха.
  • Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
  • Демонтируют шпильки с тормозного диска.
  • Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.

  • монтируется новый диск;
  • устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

  • отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
  • далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора. Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

    Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;

Вакумный усилитель тормозов

Привод регулятора давления тормозов

Главный тормозной цилиндр

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
  2. При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    • Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
    • Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
    • Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
    • Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
    • Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
    • Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Тюнинг тормозов ваз 2108

ВАЗ 2109: тюнинг тормозной системы своими силами

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

  • дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
  • так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
  • за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
  • незначительные размеры и вес;
  • лучшая чувствительность тормозов;
  • снижается время срабатывания;
  • проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
  • примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
  • температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

  • Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
  • Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

  • двумя тормозными дисками «десятки»;
  • двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
  • двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

  • Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
  • Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
  • Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
  • Откручивают крепёжные болты кожуха.
  • Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
  • Демонтируют шпильки с тормозного диска.
  • Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.

  • монтируется новый диск;
  • устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

  • отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
  • далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора. Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Лада 2109 › Бортжурнал › Тюнинг тормозной системы ВАЗ

Почти все дорожно-транспортные происшествия происходят лишь потому, что водитель утрачивает контроль над управлением автомобилем, особо редко это случается при торможении. В каком случае нужен на ВАЗ 2108-15 тюнинг тормозов?

Модернизация нужна в случае повышения мощности мотора, а также в случае постоянных перемещений на высочайшей скорости.

Модернизация тормозной системы

Тюнинг тормозов ВАЗ 2108-15 исключительно небезопасен и, кроме всего прочего, является запрещенной операцией. Хотя она стоит того. Таким образом, когда вы ознакомились с материалом по тормозным системам, теперь с вами можно побеседовать и о их модернизации (еще бы, при таковой надобности).

Начнём со смены передних дисков и колодок (диски со специальной нарезкой и вентилируемые), колодки, завезенные из других стран, усиленные.

Ставим наиболее сильный вакуумный усилитель.

На наши автомашины в данный момент продают наиболее мощные усилители. В случае, если вы обладатель машины заграничного производства, то наверное, вам понадобится подыскивать их с наиболее мощных автомашин. Чем мощнее усилитель, тем скорее станут включаться тормоза. Кроме всего прочего, установка наиболее мощного усилителя важна при установке наиболее мощных тормозных систем (при таковой надобности). При нажатии на педаль тормоза шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. Из-за особенностей конструкции перепускные клапана начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на ГТЦ. В связи с этим возникает сопротивление на педали, а после установки шайбы — этот процесс меняется в обратную сторону. То есть изначально (либо одновременно с движением штока) после движения штока 18, открываются/закрываются клапана, из-за чего начинает работать ВУТ, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках.

То есть установка шайбы в ВУТ дает:

При плавном торможении (когда колодки только подводятся) будет более легкая педаль.
При резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.
Вообщем спустя какое то время решил сделать и себе шайбу не покупал а заказал у токаря.Весь процесс занял 15 минут. Результатом очень доволен, все делал по данной статье, почему на заводе сразу так не сделали остается загадкой!Из минусов только то что надо нет нет оглядываться назад чтобы никто не приехал при резком торможении или при езде по снегу или льду.

Преимущества дисковых тормозов

При увеличении температуры дисковых тормозов характеристики достаточно постоянны, тогда как у барабанных уменьшает эффективность.
Стойкость температурная дисков повыше, а именно потому, что они гораздо лучше охлаждаются.
Меньшие вес и размеры.
Наиболее высочайшая эффективность торможения дозволяет сбавить тормозной путь.
Увеличивается чувствительность тормозов.
Изношенные колодки просто сменить, на барабанных приходится предпринимать старания на подгонку колодок, дабы надеть барабаны.
В пределах 70% кинетической энергии авто гасится передними тормозами, задние тормоза позволяют понизить на передние диски нагрузку.
Время срабатывания уменьшается.
Температурные расширения не оказывают большое влияние на качество прилегания тормозных плоскостей (при таковой потребности).

Установка Задних Дисковых Тормозов

Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

1.Значительно улучшается эффективность торможения и охлаждения тормозов.

2.Простота замены колодок и визуальный контроль за их износом.

3.Конечно же внешний вид: автомобиль с барабанными системами не может претендовать на роль спортивного авто.

Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗа. К задней балке автомобиля с каждой стороны крепится ступица, на которой имеется тормозной диск и вращается колесо. Так же к балке посредством планшайбы переходника прикреплён гидравлический тормозной суппорт с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом, а так же без него. Имеются варианты гидравлического стояночного тормоза. На автомобилях для автоспорта ручник зачастую отсутствует.
Задние тормозные диски желательно ставить на 1-2 дюйма меньше чем передние во избежании перетормаживания задней оси.
Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2108

Почти всегда, когда у вас не заднеприводный авто, это довольно несложная операция. Единственный, очень значительный минус: доведется поразмыслить над переделкой ручника (ручного тормоза). Потребуется заменить ступицу, поставить суппорт, поставить диск, сменить трубки на шланги и перенастроить регулятор давления. А раз у вас автомашина с задним приводом, то вам все труднее. В большинстве случаев придется поменять задний мост. Самый простой вариант – выбрать мост от другой машины (это достаточно дорогостоящая операция и сделать ее сумеют исключительно в Тюнинг Центрах).
Если же вас беспокоит вопрос повышения надежности, то возможно, их можно попробовать сделать так:

В этом виде, при всех повреждениях 1-го контура будут у вас передние рабочие тормоза, что практически постоянно дает возможность довольно результативно тормозить. Правда, понадобится подумать, как данное воплотить на переднем мосту. Это решение присутствует на наших Москвичах 2140 и Нивах, так что можно одолжить у них!

Еще можно поставить АБС, подобрать проще всего от таких же иностранных автомобилей. Ее также нужно регулировать и настраивать. Установка такой штуки на наш авто потребует более мощного генератора (большое количество кушает электроэнергии). И еще будут вопросы с установкой и настройкой датчиков. В целом, достаточно дорогостоящая задумка.

У нас в России вмешательство в конструкцию заводских тормозных систем строго запрещено, можете позабыть о правдивом техническом осмотре. Это может быть опасно для вашей жизни. Исключения составляют такие модели ВАЗа как Калина спорт и Гранта спорт, на них ЗДТ установлены уже с завода. Так же устанавливаются ЗДТ на Весту.

Задние дисковые тормоза ставят на все универсалы с мотором 1,8 и на все Кроссы. Инженеры Ваза говорят, что даже на самых тяжелых версиях задние барабаны нормально справлялись бы со своей работой, однако рынок требует диски. Поэтому разработали новые механизмы. Диск Вазовский, того-же размера, что и спереди, но без вентиляции, суппорт — от Калины спорт. По словам разработчиков, с дисковыми тормозами проще настраивать ESP и ABS.

Как сделать задние дисковые тормоза на ВАЗ 2108? Есть ответ!

Не секрет, что наши ВАЗы лишены такой радости как задние дисковые тормоза (ЗДТ). Вместо них автомобили оснащены малоэффективными барабанными аналогами старого образца. На первый взгляд ничего с этим поделать нельзя, купил ВАЗ вот и радуйся тому, что купил и довольствуйся малым.

Так думал и я до тех пор, пока в один прекрасный день не стал искать решение своего вопроса, а заключался он в том, чтобы сделать на свой ВАЗ 2108 задние дисковые тормоза. После нескольких дней поиска я наткнулся на несколько интересных фотоотчетов, в которых народные “кулибины” делились своим опытом тюнинга ЗДТ своими руками. Задние дисковые тормоза это не только красиво, но эффективно, дисковые тормоза намного лучше справляются с поставленной перед ними задачей, меньше греются и сокращают тормозной путь.

Однако имеются у ЗДТ и недостатки в виде определенных трудностей при прохождении техосмотра, дело в том, что данная модель автомобиля (как и большинство ВАЗов) не предусматривает наличие дисковых тормозов, следовательно они не тестировались на предмет совместимости, а значит предсказать как они поведут себя в той или иной ситуации — довольно сложно. Поэтому, прежде чем взяться за работу и переделать барабанные тормоза на дисковые, вы должны понимать, все, что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск, данная статья ни к чему не призывает и несет исключительно информативный характер. В этой статье содержится фотоотчет по самостоятельной установке ЗДТ на ВАЗ 2108, и всего лишь демонстрирует возможности современного тюнинга своими руками.

Накопив необходимое количество информации в своей голове, я вооруженный знаниями отправился в магазин где приобрел комплект задних дисковых тормозов Darbis NS2. О том что было дальше и чем закончилась моя самостоятельная установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 читайте далее.

Комплект ЗДТ приятно порадовал своей полнотой и “честностью” в нем был:

  1. Ключ предназначенный для закручивания вылезающих поршней;
  2. Резиновые гофры защищающие трос ручника;
  3. Инструкция с рекомендациями по установке с иллюстрациями.

Общий вес комплекта 17 кг.

Чтобы установить дисковые тормоза на ВАЗ 2108 понадобится:

  1. Гараж или любое другое удобное помещение;
  2. Набор ключей.;
  3. Тормозная жидкость;
  4. Наждачная бумага или щетка по металлу;
  5. Фиксатор резьбы;
  6. Домкрат;
  7. Шестигранник.

Установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 своими руками

1. Установите домкрат под колесо и снимите колесо.

2. Необходимо ослабить ручной тормоз и снять барабаны.

3. При помощи шестигранника снимите ступицу в сборе, для этого лучше использовать удлинитель с глубокой головкой.

4. Снимите колодки вместе с пружинами.

5. Выкрутите болты, затем сбейте ступицу со щитком.

6. Далее открутите штуцер, я для этого купил ключ 8х10 “Jonnesway”.

7. Заглушите трубку, затем увесистыми ударами сбейте щиток с балки.

8. Установите новый щиток и планшайба ЗДТ между ступицей и балкой.

9. Лучше примерить все это на снятой ступице, поскольку вам может не хватить свободного места и тогда придется снимать все обратно, а это — время. В моем случае развальная пластина забрала весь выступ, который остался на центровочном опорном кольце обратной стороны ступицы. Радует то, что длины болтов, которые были в комплекте, достаточно для установки всех элементов.

10. Возьмите наждачку или щетку по металлу и пройдитесь по всем привалочным плоскостям ступицы и балки.

11. После прикрутите все это при помощи новых болтов из комплекта.

12. Закрепите направляющую скобу суппорта, используя дистанционные шайбы, после этого проверьте зазор и установите диск.

13. Установка суппорта, а также тормозных колодок приятно порадовала, все стало как надо, проблем никаких не возникло, они крепятся к пальцам на фиксатор резьбы, короче все как написано в инструкции к ЗДТ.

14. Закрепите новое “ухо” крепления троса ручника на балке, используя специальный хомут из комплекта ЗДТ, затем как следует смажьте пружину троса.

15. Протяните трос через кронштейн суппорта и крепление, затем оденьте защитный резиновый пыльник (он должен сидеть очень плотно).

16. Второе “ухо” необходимо расположить в другом месте на балке и закрепить его хомутом побольше.

17. Используя “банджо-болт” обложенный медными шайбами, подсоедините тормозной шланг к суппорту, второй конец шланга направьте в “ухо” на балке.

18. Согните тормозную трубку в спираль и соедините ее со шлангом.

Теперь можно считать, что задние дисковые тормоза с одной стороны у вас есть :-). Все то же самое проделайте и с другой стороны, дело пойдет гораздо быстрее, уж поверьте, здесь большую роль сыграет его величество “опыт”.

Когда дисковые тормоза на ВАЗ 2108 установлены необходимо их прокачать и долить в случае необходимости в бачок тормозную жидкость.

Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd mp3

Тюнинг тормозов 2107 ВАКУМНИК ОТ 2108 PVS FullHD

Тормоза от Калины на Классику 2101 2107

Доработка тормозов на классике диски и суппорта от 2112 Эффект на лицо

Установка тормозов 2110 на классику

Тюнинг ВАЗ классики Косячный заказ 2 от 33sport

ВУТ приора ГТЦ 2108 на ваз 2114 08 15

Установка вакуумного усилителя тормозов ВУТ от 2108 в классику Все просто

тюнинг тормозов классики

ВАЗ СКРЫТАЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ О КОТОРОЙ НЕ ВСЕ ЗНАЮТ

Тормоза ваз классика как на мерседесе

Оригинальный вакуумный усилитель тормозов ТоргМаш

Вакуумный усилитель тормозов Спорт на ВАЗ 2101 2107 MotoRRing Ru

Вакуумный усилитель тормозов Спорт на ВАЗ 2108 21099 2113 2115 Лада Нива 4х4 MotoRRing Ru

КАК СДЕЛАТЬ ТОРМОЗА ЛУЧШЕ

Переделка и установка вакуумного усилителя тормозов от БМВ на ВАЗ 2109

Установка передних тормозов на Ваз 2106 с Ваз 2110

Установка тормозов ваз 2112 на классику Ступицы от 2108

Ч4 ВСЁ про ТЮНИНГ ТОРМОЗОВ жигулей

ТОРМОЗА ОТ ВОЛГИ в ЖИГУ СНОВА СЦЕПА Донат

установка тормазов на R14 на классику переходных пластин и сошек турбо тема 30мм

ГТЦ и ВУТ ВАЗ 2108 на М 2141

Тюнинг тормозов ваз классика Установка ЗДТ и передних вентилируемых тормозных дисков

Тюнинг тормозов Самары установка вентилируемых тормозов

Тормоза 08 на классику

Нерегулируемые Ступицы на Ваз Классику Часть1

Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов

ТЕСТ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

Подготовка под ВУТ ваз 2101

Моя ЕдинственнаЯ часть 4 15 дюймов тормоза PROMA на классику 2101 2107

Тормоза Ваз 2110 на Ваз 2106 Полный комплект

доработка стояночного тормоза для ВАЗ 2101 2107

Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101 копейка 45

Вакуумный усилитель тормозов Ваз замена

тюнинг барабанных тормозов

Тормоза на классику

тормоза на классику от 2112

Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

2106 ваз ВУТ от тойоты

ВАЗ 2106 замена ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов

Замена вакуумного усилителя ваз 2103 2107

Ступица 2108 с не обслуживаемым подшипником на ВАЗ классику

Вакуумный усилитель тормозов ДЗА или ДААЗ ваз 2103 2107

Вакуумный усилитель тормоза ВАЗ 21214 в сборе с ГТЦ

Самодельный регулятор тормозных усилий PVS FullHD

ГИДРОРУЧНИК ТОРМОЗА ОТ ПРИОРЫ СТУПИЦА ОТ 2108 НА КЛАССИКУ ПО ДЕШМАНУ ПРОЕКТ 2106 КРАСНАЯ SUKA

тормозной вакум от нивы на классику 3gp

Переход с 13х на 14е тормозные диски от 2112 тюнинг 2109

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Обзор вакуум уселителя тормозов ваз 2103 2107

Здесь Вы можете скачать Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.

Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой.

Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd

Ноты Ф Шопен Ноктюрн Op 9 N 2 Ми Бемоль Мажор Урок Для Фортепиано

Сорвали Розу В 16 Лет Дворовый Хит

Слава Однажды Ты Slava Odnajdi Ti English Lyrics

Как Подсаидинить Провада К Моторчику

Иван Бунин Стихи Седое Небо Надо Мной

Нашествие 2013 Вертолёты Пилотаж На Ми 28Н

Discolights Radio Edit Ultrabeat Vs Darren Styles

Классная Музыка Лучший Клубняк Для Твоей Машины 2018

Onur Betin Feat Murat Yaprak Yeminler Remix 312Badboy

Мтс Мтс Хайп Залипай На Музыку Ft Feduk 05 2018

What Did You Say Nigga 1974

Дискотека 80 От Авторадио

Mmd Naruto So Hot Neji Kiba Shikamaru

Cs Go Лучший Бесплатный Чит На Кс Го 2019 100 Без Бана И Вирусов Wh Esp Bhop Aim Rage

Колобок Повесился Оригинал Meme

Клип Miyagi Эндшпиль Feat Рем Дигга I Got Love

Мимо Вселенной На Рейвах

Валерий Ободзинский Восточная Песня

Ani Lorak Зажигай Сердце

Танцевальная Разминка Времена Года

Fortis 460Z Абсолютная Новинка Такой Лодки Вы Еще Не Видели

Fnaf 4 Songi Got No Time Remix

Настройка Прицела И Положения Рук В Cs Go Гайд

Bernzomatic Ts8000 Пайка Медных Труб Горелкой На Мапп Газе Твердым Припоем

Czech Philarmonic Orchestra Symphony No 3 In E Flat Major Op 55 Ii Marcia Funebre Adagio Assai Part 1

Jerome Gotham Make Me Laugh

Маркетинг План Для Новичка Иванова Наталья

Музикаи Амри Маъруфи Хичри

Анонс Юбилейного Концерта Батырхана Шукенова Batyr Live 2013

Тюнинг тормозной системы

Задние дисковые тормоза

Надеюсь, вы уже изрядно потрудились над тюнингом двигателя своей малютки. И насмотревшись на удивленные лица из окон иномарок (когда на светофоре они остаются далеко позади) вы поняли, что играясь педалью газа важно не только быстро ехать, но также быстро и эфективно тормозить, чего невозможно осуществить на стандандартных тормозах. Ведь конструкции тормозных систем на наших автомобилях не изменялись со времён «Побед». А на дворе 21 век и у вашей малютки под капотом не 1200 кубиков и 70 сил, и скорость уже не 90-100, и едете вы не с россадой на дачу, а летите со скоростью 160-180 км/час, выполняете скоростной дрифт и балуетесь стрийтрейсингом. и когда при очередном резком торможении машину заносит, вы начинаешь думать, да нет вопить: «Всё труба, пора срочно уделить внимание тормозам». Почему, как и для чего, попытаемся вам объяснить. На всех хороших иномарках с объёмом двигателя более 1,8 литров устанавливаются задние дисковые тормоза о пруимуществах которых мы и поговорим.

Преимущества задних дисковых тормозов:

  1. Уменьшение тормозного пути на дорогах с любым покрытием на 25-40%.

    Мало, скажете Вы, да мало, если тормозить в поле, но в городском потоке-это оставшаяся целой задница «бехи» или в лучшем случае не дорогой «корейки».

  2. Равномерность тормозных усилий на площадь тормозных колодок.

    Поясняю, при работе колодки имеют свойство стираться, так вот дисковые при стирании не изменяют площадь соприкосновения с тормозным диском, а барабанные с каждым нажатием эту самую площадь сокращают. Я думаю понятно, что за этим следует.

  3. Уменьшение времени срабатывания.

    Это то самое время, которое проходит между нажатием на педаль тормоза и началом давления колодок на тормозной диск. Так вот, у дсковых тормозов-это время срабатывания в 2-2,5 раза меньше, чем у барабанных.

  4. Улучшенное рассеивание тепла.

    Ну, а это для чего? Вы ездили когда нибудь за фурой на спуске? Так вот, тот самый едкий запах горелых накладок-это и есть барабанные тормоза. Не переживай, всё это происходит и у вас, только колодочки у вашего авто маленькие и перегреваются они меньше. Перегреваются-значит горят, горят-значит нагревают тормозной барабан и при очередном наезде в лужу, из-за резкого перепада температуры алюминевый сплав тормозных барабанов растрескивается и со временем разрушается полностью. Следующий косяк поджидает зимой, когда при установке на ручник, колодки примерзают к барабану.

  5. Простота замены колодок.

    Сдесь согласятся все, кто хоть раз менял колодки на барабанных тормозах. Разбитые руки, лопнувшие барабаны и отменный мат всегда сопутствуют этому мероприятию.

  6. Отпадает необходимость постоянно подтягивать трос ручника.
     
  7. Эстетический вид.

    Согласитесь, на литых дисках ваша машинка с барабанными тормозами выглядит намного хуже, чем с дисковыми.

Надеемся, мы вас убедили в преимуществе дисковых тормозов (ДТ) перед барабанными. Мы предложим вам разные варианты тюнинга тормозной системы. Выбор варианта зависит от манеры и стиля езды. ну и конечно количество денег, которые вы готовы потратить на своего любимца.

Комплект тюнинга передних тормозов включает в себя:

  • замена стандартных супортов 2101 на супорта 2108-2112. Супорт 2108 отличается более высокой производительностью, а также большей площадью давления на колодку.
  • замена ГТЦ (главный тормозной цилиндр) 2101 на ГТЦ 2108 необходима так как старый тормозной цилиндр не имет необходимого объёма и мощности для качественноой и полной работы супортов.
  • установка вакуума 2108, сдесь и так всё понятно, на вашей копейке его просто нет.
  • кронштейн под установку вакуума 2108. Умники скажут, а мы возьмём от «Нивы». Даже не пытайтесь, на вид он тот же, но глубина его посадочного места меньше необходимого.
  • переходник или планшайба. Обязательно необходимы при переходе на супорта 2108-2112, без него вы просто не поставите супорта.

Комплект тюнинга передних тормозов для спортивной и экстримальной езды подразумевает обязательную установку:

  • спортивного супорта «Lukas» или многопоршневого супорта от Шеви Нива.
  • спортивного ГТЦ 2108 или итальянского ГТЦ 2108 с увеличенным рабочим объёмом.
  • спортивного регулятора тормозных усилий (немецкого професионального или амермканского гоночного), дающего возможность регулировать тормозные усилия прямо из салона авто.

Полный комплект для доработки передних и переделки задних тормозов включает:

  1. тормозные колодки передние 2108 — 1к-т.
  2. переходники-планшайбы под супорта 2108 — 2шт.
  3. супорт 2108 в сборе — 2шт.
  4. шланг тормозной 2108 — 2шт.
  5. щитки тормозные 2108 — 2шт.
  6. тормозные трубки (медь) 160см -1шт., 200см-1шт., 30см-1шт.
  7. болт-заглушка + медные шайбы — 4шт.
  8. тройник для соединения трубок .
  9. болты М10 х 1,25, длина 30мл + гровера — 12шт.
  10. болты М6, длина 35мл + гровера — 6шт.
  11. тормозной жидкость — 2 шт.(бут.)

Комплект для переделки задних барабанных тормозов в дисковые, включает в себя ещё и дополнительную доработку полуоси, а также установку втулки под тормозной диск.

Доработка тормозной системы в пределах «заводских» деталей. | Олег Чирков

Доработки тормозной системы можно сделать вполне бюджетно при обслуживании автомобиля. В случае, когда ваш автомобиль укомплектован с завода худшим из вариантов тормозной системы, где в качестве переднего тормозного диска используется не вентилируемый тормозной диск R13 возможно произвести его замену на вентилируемый тормозной диск R14 или даже вентилируемый тормозной диск R15. Комплектующие тормозной системы в стоимости отличаются не значительно. Основной проблемой при апгрейде тормозной системы могут стать колеса, точнее диаметр диска.Если у вас установлены диски с диаметром 13 дюймов, то установить тормозной диск R14 или R15 невозможно!

Разберемся немного какие диски и на каких автомобилях установлены.

Отличия в тормозной системе автомобилей с передним приводом производства АвтоВаз находятся в передних дисковых тормозах, задние барабаны остаются неизменными с момента появления ВАЗ 2108. 

Тормозные колодки переднего и заднего тормоза конструктивно ВАЗ 2108, Отличия это наличие датчика износа, фрикционный материал, но не толщина, его расположение, разнообразные канавки и проточки уже зависят от производителя.

Передняя тормозная система может состоять из:

Тормозной диск R13 не вентилируемый.
Устанавливался на семейство Самара и Самара-2, а так же на десятое семейство (только с 8кл. карбюраторным двигателем).

Тормозной диск R13 вентилируемый.
Устанавливался на десятое семейство, Калины, Гранты исключительно с 8кл. двигателем.

Тормозной диск R14 вентилируемый.
Устанавливался на десятое семейство, включая даже приору с 8кл. ДВС, Калины, Гранты с 16кл. двигателем.

Рассмотрим варианты доработки тормозов в пределах заводских комплектующих не останавливаясь на выборе конкретных производителей тормозных дисков и тормозных колодок.

При переходе с не вентилируемых R13 на вентилируемые R13 тормозные диски понадобится:

— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017 (фото 1)

— Скоба суппорта 2110 неподвижная 2110-3501155 (фото 2)

— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146 (фото 3)

— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147 (фото 4)

— Диск тормозной ВАЗ 2110 (13 дюймов) 2110-3501070 (фото 5)

Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.

При переходе с не вентилируемыхR13 на вентилируемые R14 тормозные диски понадобится:

— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017 (фото 1)

— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155 (фото 5)

— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146 (фото 3)

— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147 (фото 4)

— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070 (фото 6)

Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.

При переходе с вентилируемых R13 на вентилируемые R14 тормозные диски понадобится:

— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155 (фото 5)

— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070 (фото 6)

Как видно нам понадобятся только подвижная скоба и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые, пыльники изначально задумывались под R14 тормоза, подвижная скоба остается такой же.

При переходе на вентилируемые R15 понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017, ее потребуется проточить под более широкий диск или приобрести готовую (фото 1)
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155, только в случае если у вас стоят R13 не вентилируемые (фото 5)
— Проставка под неподвижную скобу, народное название косточки (фото 7)
— Диск тормозной на 15 дюймов (фото аналогично диску 13 и 14)

Внешне процесс установки косточек на фото 8 и 9, пользуйтесь, думаю многим пригодится!

Создать карусель фото 1

Создать карусель фото 1

Создать карусель фото 2

Создать карусель фото 2

Создать карусель фото 3

Создать карусель фото 3

Создать карусель фото 4

Создать карусель фото 4

Создать карусель фото 5

Создать карусель фото 5

Создать карусель фото 6

Создать карусель фото 6

Создать карусель фото 7

Создать карусель фото 7

Создать карусель фото 8

Создать карусель фото 8

Создать карусель фото 9

Создать карусель фото 9

До следующих встреч!

Тормозная система — Тюнинг ВАЗ Лада

















Барабан тормозной «LUCAS-TRW» чугунный ВАЗ 2108 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (DB4307)


 

 



7 620 Р













Барабан тормозной «АТС» STANDART чугунный, облегчённый ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта, Калина 2 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: АТС 1118 STAND


 

 



2 904 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2101 (алюминиевый) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 077


 

 



4 056 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2101 (чугунный) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 057


 

 



9 144 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2108 (чугунный) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 059


 

 



3 108 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2108-2190 (алюминиевый) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 079


 

 



3 108 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2121 (алюминиевый) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 078


 

 



4 056 Р













Барабан тормозной ВАЗ 2121 (чугунный) Комплект 2 шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STTF 058


 

 



9 144 Р













Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 1118 (TRIALLI)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STVA 557


 

 



3 252 Р













Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2101 (TRIALLI)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STVA 551


 

 



2 364 Р













Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2108 (TRIALLI)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STVA 558


 

 



2 304 Р













Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110 (TRIALLI)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STVA 550


 

 



2 304 Р













Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21214 (TRIALLI)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: STVA 553


 

 



3 204 Р













Гидроручник Shop-tuning вертикальный Drift
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: ST-006al


 

 



6 744 Р













Гидроручник без фиксатора «CREATECH»
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: CR-HB


 

 



5 904 Р













Гидроручник с фиксатором «STINGER»
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: S1-HB


 

 



4 224 Р













Гидроручник с фиксатором с регулятором тормозного баланса «STINGER»
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: 00198-St


 

 



7 032 Р













Диск заднего тормоза /AMD.SPORT Hyundai Solaris (перфорированный с проточкой) Комплект 2шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: AMDSPORTBDST5135


 

 



5 124 Р













Диск заднего тормоза SPORT для задних дисковых тормозов «TORNADO» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (с АБС) (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2108-3502071-10B)


 

 



5 964 Р













Диск заднего тормоза STANDART для задних дисковых тормозов «TORNADO» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (без АБС) (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: 2108-3502071-08


 

 



4 320 Р













Диск заднего тормоза STANDART для задних дисковых тормозов «TORNADO» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (с АБС) (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2108-3502071-12)


 

 



5 052 Р













Диск пер. торм. 2121 BREMBO (комплект 2 шт.)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (08.3939.10)


 

 



5 112 Р













Диск переднего тормоза /AMD.SPORT Hyundai Solaris (перфорированный с проточкой) Комплект 2шт.
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: AMDSPORTBD5134


 

 



7 572 Р













Диск переднего тормоза LUCAS-TRW Kalina SPORT R15 (комплект 2шт.)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: DF1757


 

 



7 824 Р













Диск переднего тормоза «Allied Nippon» R14 вентилируемый ВАЗ 2112 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (ADC 1712V)


 

 



5 316 Р













Диск переднего тормоза «Allied Nippon» ВАЗ 2101-2107 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (ADC 1701)


 

 



4 164 Р













Диск переднего тормоза «Allied Nippon» ВАЗ 2121 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (ADC 1721)


 

 



5 184 Р













Диск переднего тормоза «ALNAS» R13 вентилируемый EURO ВАЗ 2110 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2110-3501070AE)


 

 



294 Р













Диск переднего тормоза «ALNAS» R13 вентилируемый EUROSPORT ВАЗ 2110 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2110-3501070AES)


 

 



4 584 Р













Диск переднего тормоза «ALNAS» R13 вентилируемый ВАЗ 2110 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2110-3501070A)


 

 



3 780 Р













Диск переднего тормоза «ALNAS» R14 вентилируемый EUROSPORT ВАЗ 2112 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: (2112-3501070AES)


 

 



5 064 Р













Диск переднего тормоза «ALNAS» R14 вентилируемый ВАЗ 2112 (комплект 2 штуки)
АРХИВ / Тормозная системаАртикул: 2112-3501070A


 

 



4 464 Р





ВАЗ 2110 нужно правильно подобрать

ВАЗ 2110 — популярный российский автомобиль с передним приводом, четырьмя дверьми. В простонародье владельцы ВАЗ 2110 ласково называют его «десяткой».

Очень важно для безопасности и комфорта поездки на ВАЗ 2110 правильно подобрать тормозные диски. Их замена – простая, но обязательная мера.

При замене диска необходимо предварительно измерить толщину специальным инструментом — штангенциркулем. Обязательно проверьте, нет ли повреждений на диске.В противном случае они будут способствовать быстрому износу колодок.

Колеса ВАЗ 2110

Для того, чтобы заменить диски, нужно определить, когда их менять. Если слишком рано, то это бессмысленно, если слишком поздно, то может быть опасно.

При замене необходимо иметь такие инструменты, как домкрат, молоток, кусачки, ключи, новые колодки и тормозные диски, съемник.

Диски ВАЗ 2110 должны быть изготовлены производителем, изготовившим колодки. Замена колодок обязательна, иначе велик риск аварии при торможении.

Начало работы

Сначала автомобиль устанавливается на домкрат и надежно фиксируется. Затем с помощью гаечного ключа снимите колесо. Диск и суппорт чистятся. Далее опора снимается с диска, тормозной цилиндр отсоединяется.

Колодки обязательно снимаются. Внутри пыльники при необходимости тоже меняем. Диск очищается щеткой, определенные места смазываются. Чтобы открутить саморезы, нужно постучать молотком.

Колеса очищены и смазаны.Вставлен новый диск. Все детали должны быть на месте.

После окончания работ проверьте слив тормозной жидкости.

Правильно подобранные диски ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ 2110 дисковые тормоза расположены на передних колесах, а сзади — барабанные. Выберите диск, который необходимо проветрить. Это позволяет не кипятить тормозную жидкость. Идеальный вариант — четырнадцатидюймовые вентилируемые диски. Они подходят для тех, кто любит быструю езду. Единственный недостаток — потребуется установка новых суппортов.

Заводские размеры шин ВАЗ 2110 обычно 175/70 R13 или 175/65 R14.

Что означает эта запись? 175 – ширина покрышки в мм, 70 или 65 – высота покрышки в процентах, R13, 14 – радиус покрышки в дюймах.

Но некоторые автомобилисты тюнингуют свою ласточку другими размерами: 185/60 R14, 195/50 R15 или 205/45 R16.

Вы также можете найти этот код: 88W. При этом 88 — нагрузка на автобус, буквенный код — скоростные возможности колеса.

При выборе шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2110 необходимо учитывать комплектацию модели.Кому-то нужны стальные колеса и бескамерные шины, кому-то — алюминиевые.

Замена тормозных дисков желательна после пробега в сто тысяч километров.

Если появились царапины, появился подозрительный шум, толщина диска уменьшилась — это значит, что пора его менять.

Передние тормозные диски ВАЗ 2110 изнашиваются быстрее, так как автомобиль переднеприводный.

р>>

Тяжелая педаль тормоза ваз 2110. Тугая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения)

Автомобиль с неисправными тормозами — самое опасное оружие, которое может привести к массовому уничтожению.Различные технические неполадки могут привести транспортное средство в состояние неуправляемости. В то же время только столкновение, произошедшее с любым другим автомобилем, ближайшим зданием или столбами, может остановить автомобиль, который провалился на всем протяжении. В такой ситуации не исключено даже падение в кювет. Хотя, если водитель опытный и он внимательно относится к каждой неисправности, то такой дефект, как мягкая педаль тормоза, сразу заметит и примет все необходимые меры, чтобы избежать самого неприятного фатального события.

Безупречная работа тормозов очень важна в путешествии.

Если не обратить внимание на столь существенный недостаток тормозной системы, вскоре перед автовладельцем могут стоять безрадостные перспективы — можно либо самому стать жертвой аварии, либо оказаться ее виновником. И все только из-за собственной невнимательности или лени. Своевременная диагностика позволит устранить все дефекты и при необходимости заменить тормозную жидкость. Автомобилист должен чувствовать состояние педали тормоза и четко реагировать на любое отклонение, так как исправное устройство обеспечит спокойную езду.

Педаль тормоза «ушла в пол» — что делать?

Если педаль тормоза стала мягкой, т. е. начала значительно проваливаться, следует немедленно проверить всю тормозную систему машины. Скорее всего потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший его ремонт.

Главное вовремя обратиться в сервисный центр

Важно помнить, что все неисправности такого рода чреваты последствиями. Тормоза с дефектом могут отказать во время движения, вероятно это может произойти на оживленном проспекте, остановить такую ​​машину даже на средней скорости может только столкновение с каким-то другим автомобилем или зданием.Если педаль тормоза легко нажимается, причин может быть несколько:

  • тормозной цилиндр не способен удерживать жидкость и соответствующее давление, возможен значительный износ манжет и резиновых прокладок;
  • в тормозной бачок залита не та жидкость;
  • были неисправности с колодками или дисками;
  • есть дефекты в работе вакуумного насоса;
  • На педалях тяги может появиться ржавчина

  • .

О проблемах с тормозной системой явно свидетельствует наличие вибрации, шипения и постукивания в педали при ее зажатии.

Решить проблему с мягкой педалью

Итак, самая распространенная проблема — это плохая некачественная жидкость, из-за того, что она может не подходить для определенной модели автомобиля, постепенно может появиться коррозия шлангов. Резиновые элементы не способны выдержать такую ​​жидкость, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности. Если педаль тормоза стала мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы, и неисправных элементов.

Вторая причина — ржавчина в тягах.Выход один — их полная замена. Определить такую ​​неисправность можно по удержанию педали тормоза, если она остается внизу и приходится ее «поднимать» подручными средствами – однозначно проблема в тяге.

Неправильный зазор, который находится между педалью и цилиндром, так же определяется зажатием педали. Если нажатие сразу происходит легко и плавно, а в конце прикладываемое усилие приходится удваивать — скорее всего, зазор отрегулирован неправильно, имеющееся давление не позволяет нормально опускать и поднимать педаль.Нужно отрегулировать и прокачать тормоза.

Немало беспокойства доставляют и воздушные пробки, появляющиеся из-за износа шлангов, вызывающие поломки вакуумного насоса. Тормозные цилиндры теряют часть давления, колодки не раздвигаются, а значит, не могут быть прижаты к диску. Накладки следует проверить на степень наличия.

Жесткая педаль тормоза — что делать?

Существует несколько причин, по которым педаль тормоза стала жесткой. Стоит отметить, что есть традиционные неисправности, характерные для большинства автомобилей, и специфические, которые могут встречаться только у некоторых моделей тормозной системы.

Жесткая педаль тормоза может появиться по следующим причинам:

  • засор в воздушном фильтре. Неисправность исчезает после замены фильтра;
  • заедание клапана. Исправить все можно заменой усилителя;
  • повреждение диафрагмы. Жесткая педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
  • Неисправность наконечника в вакуумном усилителе. Наконечник нужно будет заменить;
  • плохая работа обратного клапана, придется менять клапан;
  • течь, которая вызывает течь топлива;
  • дефект шланга идущего от усилителя к коллектору.Лучше всего заменить шланг. Регулярно проверяйте состояние шланга. Он нормально функционирует только в холодном состоянии, любой перегрев делает его гибким и эластичным, что в дальнейшем может привести к расслаиванию. Они снижают пропускную способность и вызывают проблемы с тормозами.
  • ослабление резинового шланга на штуцере. Лечится затягиванием хомута крепления.

Тугая педаль тормоза может быть следствием вздутия уплотнительных колец, расположенных в цилиндрах. Такой дефект возникает после того, как горюче-смазочные материалы начинают просачиваться на поверхность.В этом случае придется ремонтировать тормозные цилиндры и .

Не меньше беспокойства вызывает неисправность вакуумного усилителя. Его следует регулярно проверять, для этого перед пуском силового агрегата следует нажать на педаль, если педаль тормоза сильно нажата – неисправность в усилителе или шланге.

Для того, чтобы более конкретно распознать место с неисправностью, повторно нажмите на педаль через 5 минут после выключения двигателя. Если педаль тормоза становится тугой во второй раз, неисправен усилительный клапан.

Заключение

Многие проблемы, которые доставляет автовладельцу жесткая или мягкая педаль тормоза, можно попытаться устранить своими силами. Однако для этого потребуется «багаж» определенных знаний и умений, при неуверенности в собственных силах лучше отправить автомобиль на полную диагностику в сервисный центр.

Если тормоза все-таки отказали, то надежда на торможение двигателем

Даже несмотря на кажущуюся продуманность и исправность автомобиля, тормозная система может выйти из строя во время движения, выйти из этой ситуации можно торможением двигателем.После полной остановки необходимо вызвать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

В статье пойдет речь о том, что делать, когда педаль тормоза становится слишком мягкой или наоборот — слишком тугой. Когда педаль тормоза перестала работать в обычном режиме, стала тверже или мягче, то беспокойство водителя вполне оправдано. Это значит, что есть какие-то неисправности и тормозная система нуждается в ремонте. И нельзя медлить.

Если вдруг становится тугой педаль тормоза, то причин этому несколько, хотя они не обязательно типичны и традиционны для всех моделей и типов тормозов.

Основные причины мягкости или жесткости педали тормоза и способы их устранения

В большинстве случаев педаль тормоза становится мягкой из-за проблем с главным тормозным цилиндром или вакуумным усилителем.
Гораздо дешевле и проще систематически диагностировать тормоза, чтобы потом не тратить деньги на ремонт. Поскольку тормоза отказывают в самый неподходящий момент, помните об этом.

Педаль тормоза необходимо нажимать с повышенным усилием по нескольким причинам:

      воздушный фильтр вакуумного усилителя забит.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр; Гидроблок заедает в вакуумном усилителе, выход один — заменить вакуумный усилитель;
      возможно в вакуумном усилителе разрушена диафрагма, тогда усилитель нужно менять;
      неисправности наконечника вакуумного усилителя — нужно менять наконечник;
      не работает или заедает обратный клапан в вакуумном усилителе, значит топливо попадает в полость вакуумного усилителя. В этом случае необходимо менять не только вакуумный усилитель, но и обратный клапан;
      Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг ослаб в штуцере.

Необходимо будет заменить шланг или подтянуть хомут крепления. Если говорить о шланге вакуумного усилителя, то за его состоянием нужно постоянно следить. Особенно зимой. Шланг будет довольно жестким, пока он не прогреется. Хотя тормоза работают нормально. Шланг нагреется после непродолжительной работы двигателя, станет более эластичным. Если расслоения шланга не заметно, то его пропускная способность снизится.

Возможны проблемы с педалью тормоза;

В рабочих (рабочих) цилиндрах могут вздуться уплотнительные кольца.Это может произойти при попадании в них горюче-смазочных материалов или при использовании некачественной тормозной жидкости. Тормозную жидкость и рабочие цилиндры следует заменять только на рекомендованные заводом-изготовителем.

Способы проверки вакуумного усилителя

Проверить вакуумный усилитель можно несколькими способами. Сначала нужно запустить двигатель. В системе будет создан вакуум. Далее жмем на тормоза. Если педаль тормоза тугая, то неисправность шланга или усилителя. Двигатель необходимо заглушить и подождать 5 минут, но не нажимать на тормоз.

Чтобы указать неисправность, нужно нажать на педаль. Если все же тяжело, то в большинстве случаев проблема с клапаном вакуумного усилителя.

Есть еще один способ. Двигатель должен быть выключен. Для устранения вакуума в тормозной системе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем двигатель запускается, но педаль тормоза не отпускается. Если педаль уходит вниз, то с усилителем проблем нет.

Вторая проблема — мягкая педаль тормоза.Это может свидетельствовать сразу о нескольких неисправностях. Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, несколько. Мягкие тормоза означают, что педаль тормоза не работает.

Причины мягких тормозов

      Тормозная система «проветрена». Нужно будет удалить весь воздух, то есть прокачать тормозную систему. Причиной попадания воздуха может быть разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
      возможны неисправности в главном тормозном цилиндре;
      Последний вариант — проблемы с рабочим цилиндром.Такие проблемы могут быть из-за закипания тормозной жидкости или заедания поршня. В этом случае нужно заменить тормозную жидкость или отремонтировать тормозные цилиндры.

Бесперебойное функционирование тормозной системы транспортного средства (ТС) является гарантией безопасности водителя и окружающих его людей на дороге. Любое ненормальное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Отремонтировать транспортное средство желательно в автосервисе, так как только опытные «профи» могут с точностью сказать, что с ним произошло на самом деле.Ведь причины одной и той же проблемы в разных автомобилях совершенно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза стала настолько жесткой, что необходимо приложить чрезмерное усилие, чтобы сдвинуть ее с места и затормозить.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. Ведь и то, и другое делает машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТС является сложным устройством, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана различными причинами, наиболее распространенными из них являются следующие:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • вздутие колец;
  • повреждение педали.

Неисправности вакуума.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «вакуум», создает в ТС давление, необходимое для их правильной работы.

Если усилитель плохо работает, педаль просто не проталкивается. Поскольку вакуумный усилитель является достаточно сложной деталью, состоящей из множества компонентов, неисправность любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку поломка компонента усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет автовладельцу сэкономить не только время, но и деньги.

Если забился фильтрующий элемент «вакуума», достаточно заменить только его, чтобы усилитель снова начал нормально функционировать. Это касается и поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя, и проблем с наконечником или обратным клапаном. Достаточно заменить один поврежденный компонент, и автомобиль снова будет вести себя как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно изменить.

Иногда замены вообще не требуется. Например, в ситуации, когда в автомобиле разгерметизировано.Герметичность может быть нарушена в двух случаях: либо поврежден шланг между «вакуумом» и впускным коллектором, либо ослабли хомуты. И если в первом случае замена шланга все же необходима, то во втором достаточно подтянуть хомуты. Сделать это можно в автосервисе, но владелец автомобиля вполне способен справиться с такой проблемой самостоятельно.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью выводит ВУТ из строя.Чаще всего это происходит в ситуации, когда неисправности автомобиля долгое время игнорируются. В результате сильно поврежденный клапан переходит в положение, при котором отключается весь «вакуумный бак». Примером может быть повреждение, когда клапан застревает в усилителе, и усилитель необходимо полностью заменить. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобиля.

Вздутие колец в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется при эксплуатации.Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя компании, автомобиль редко повреждается или выходит из строя. Но если жидкость некачественная, один или несколько цилиндров могут плохо функционировать из-за того, что на них разбухают уплотнительные кольца. То же самое происходит при попадании ГСМ на кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автомобилестроения, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такое занятие было долгим и обременительным даже для профессионалов.Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать, если транспортное средство выйдет из строя. С точки зрения экономии времени их гораздо проще поменять, причем вместе с тормозной жидкостью. Однако можно избежать лишних финансовых затрат, если с самого начала использовать качественную, пусть и дорогую жидкость, так как затраты на ремонт всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной повреждения автомобиля является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками.Иногда рычаги на педалях тормоза ломаются или отсоединяются. Безошибочным признаком такого повреждения является характерный звук, который раздается при нажатии на педаль. Иногда отказ педали вызван очень простой причиной – попавшим под нее инородным телом или изогнутым краем коврика.

Методы самодиагностики.

Сразу можно определить разгерметизацию автомобиля, если двигатель работает нестабильно — «троит». Это происходит из-за попадания воздуха во впускной коллектор.Топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндр при таком отказе, резко обедняется. Признаком неисправности вакуумного усилителя также является издаваемый им шипящий звук. Для уточнения поломки следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если жесткость педали не исчезает, то, скорее всего, сломан обратный клапан.

При работающем вакуумном усилителе педаль «прокачанная» без запуска двигателя уходит вниз с запуском двигателя.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим стажем, поэтому мне было очень сложно самостоятельно определить причину жесткости педали. Я даже не мог сообразить, как снять ту или иную деталь, чтобы диагностировать конкретные проблемы. В итоге я отогнал свою Ауди А6 на СТО. Работавшие там мастера определяли характер повреждений, даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне существенно сэкономить на ремонте.

Иван:

«Когда у меня сломался усилитель ВАЗ 2114, я простым способом убедился в его неисправности. Для этого шланг снимается, а усилитель заглушается. Наличие вакуума при запуске двигателя говорит о том, что «пылесос» неисправен.

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать. Наилучшую диагностику автомобиля могут предоставить только те автосервисы, где есть манометры.

Видео.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние предусмотренное заводом-изготовителем, когда при нажатии на педаль тормоза не происходит ни провалов, ни рывков, и не требуется особых усилий. Есть также два других неприятных для водителя состояния педалей, которые могут вызывать у водителя беспокойство.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или, наоборот, очень мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугая педаль тормоза может быть по нескольким причинам, и не обязательно они могут быть связаны с традиционными «болячками», которые свойственны всем тормозным моделям. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы, как их устранить.

2. Заедание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник необходимо заменить.

5. Заедание или выход из строя обратного клапана в вакуумном усилителе. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя.Вакуумный усилитель с обратным клапаном заменить;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено крепление шланга на штуцере. Лечится заменой шланга, или если есть возможность, подтягиванием хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это актуально в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы двигателя шланг нагревается и становится более эластичным.Если, например, при осмотре вы не обнаружили расслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздулись уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это часто происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь выполнить для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоз.

Необходимо указать неисправность, для этого нажать на педаль. Если все равно тяжело — скорее всего неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При выключенном двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разрежение в тормозной системе.После этого, не отпуская педали, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда это явление также называют отказом педали тормоза.

тюнинг и доработка своими руками

Усовершенствование автомобилей во все времена было актуальной темой.Еще в Советском Союзе автолюбители пытались усовершенствовать ВАЗ 2103. Тюнинг автомобилей, принадлежащих к старой доброй классике, остается актуальным и по сей день, хотя авторынок насыщен новыми отечественными и зарубежными автомобилями. Профессиональная модификация этой модели почти не встречается на просторах СНГ – в основном автолюбители делают тюнинг для ВАЗ 2103.

Внешний тюнинг

Внешний обвес выполнен из нескольких видов материала:

  • Стекловолокно. Считается одним из самых дешевых и надежных вариантов производства доработанных деталей для ВАЗ 2103.Детали тюнинга изготавливаются достаточно легко и не требуют специальных навыков. После отверждения материал хорошо держит форму и выдерживает необходимые нагрузки.
  • Пластик. Если говорить о дешевом варианте, то для производства запчастей он не подойдет, так как имеет низкую жесткость. А дорогой пластик, из которого производится большинство современных деталей, убыточен.
  • Алюминий. Отличный материал для тюнинга. Единственным недостатком использования является относительно высокая стоимость материала и работы с ним.
  • Автомобильная глина. Из него можно слепить практически весь необходимый внешний обвес, кроме крыла.
  • Монтажная пена. Самый дешевый вариант изготовления деталей для тюнинга автомобиля. После застывания материала из него можно вырезать практически любую деталь. Минус использования в том, что он имеет нестабильную структуру и разрушается при воздействии тепла.

Мастера автотюнинга могут предложить вариант с низкой крышей. При этом внешние стойки кузова укорачиваются на 5 см.Салон автомобиля становится ниже, соответственно нужно будет уменьшить все двери и стекла. Этот вид тюнинга считается профессиональным и сделать его своими руками достаточно сложно.

Тюнинг салона

Многие автолюбители для повышения комфорта дорабатывают салон ВАЗ 2103. Тюнинг салона при этом может быть самым разнообразным. Сиденья перетягиваются качественным материалом или меняются на спортивные, например, ProSport или Sparko.

Второй этап доработки панель приборов ВАЗ 2103.Настройка этой части не ограничивается перетяжкой кожи. Некоторые автовладельцы меняют штатную панель приборов на подходящие по размеру от Opel Omega.

Карту двери версию тюнинга можно приобрести на автомобильном рынке. Они просты в установке, имеют красивый внешний вид и тоннели для монтажа акустики. Полку заднего стекла также можно приобрести на автомобильном рынке. В нем уже есть отверстия для установки динамиков, что облегчает тюнинг ВАЗ 2103. Фото, представленные в статье, показывают, что улучшить салон можно не только качественно, но и недорого.

Доработка двигателя

Тюнинг автомобилей не заканчивается изменением интерьера и экстерьера. Одним из важнейших этапов преображения машины является доработка мотора. Есть несколько вариантов тюнинга двигателя:

  • Замена родного силового агрегата на более мощный от ВАЗ 21073. При этом меняется не только количество лошадиных сил, но и объем с 1,3 на 1,6. В этом случае стоит учесть, что вам придется монтировать 5-ступенчатую коробку передач.
  • Растачивание и чистовая обработка. В этом варианте необходимо наметать блок цилиндров под поршневую группу диаметром 82. Установить свечи зажигания на Бриск и высоковольтные провода «Тесла». Также необходимо поставить карбюратор ДААЗ 2107 с расточенными форсунками. Используя монтаж высоких седел, приподнимите клапан на 2 мм.
  • Воздушный фильтр «нулевого сопротивления» считается обязательным для установки. Также рекомендуется полностью заменить систему охлаждения, так как заводской вариант с тюнингом двигателя не справится и может привести к перегреву и прогибу ГБЦ.
  • Еще одним вариантом доработки двигателя ВАЗ является установка облегченного сцепления «Сакс», что позволит более эффективно использовать трансмиссию.

Тюнинг ходовой части и подвески

Модификация ходовой части и подвески достаточно проста. Поскольку в этой классической серии важной проблемой остаются шаровые опоры, их следует заменить на усиленные от ДМЗ. Двойной передний и задний стабилизатор «ProSport» будут удерживать машину на скорости.

Спортивные рычаги сделают ВАЗ мягким, амортизаторы и пружины DTW уменьшат дорожный просвет. При этом для любителей высокой посадки предлагается замена родных запчастей на «жигулевские» — от модели 2104. Еще одним важным нюансом остается установка дисков и шин на ВАЗ 2103. Тюнинг данной сборки может не ограничиваться размерами R13, R14 или R15. Но стоит помнить, что выбор дисков будет зависеть от того, нужна ли вам сменная ступица, подходящая по креплению.

Улучшенное управление

Для улучшения рулевого управления обычно используют спортивные рулевые тяги, которые разработаны компанией «ПроСпорт». Замена осуществляется в штатном режиме. Другой вариант – установка рулевой рейки от модели 2107 с электроусилителем руля, что облегчит управление.

Тюнинг тормозной системы

Тормозную систему, как и остальные узлы, тоже можно переделать. Та же компания ProSport предлагает полный комплект тюнинга тормозов.Спортивные барабаны с колодками монтируются стандартно, что не доставляет неудобств. Тормозные трубки и цилиндры имеют стандартные крепления.

Установка на спортивную версию стояночного тормоза также не создает сложностей. Единственный нюанс, тросы придется укоротить на 40-50 см, так как они предназначены для модели ВАЗ 2110. Ручку стояночного тормоза можно заменить на спортивный тормоз или собрать весь узел.

функций и рекомендаций.Автомобиль «Таврия»

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и не только. При этом владелец «Таврии» оставался постоянным участником
заездов по стритрейсингу, где ее «испытывали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
еще до покупки — собственно, так было со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а на пром
система вместо штатного глушителя появился второй резонатор.В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного увеличились. Проехав за полтора года 110 тыс. км, эта машина лишилась
рабочих мест Mercedes Е 250. «Таврия» решила «зарядиться» по полной программе
.

Молодежь

Для начала на двигатель был установлен «паук» со схемой 4-в-1, после чего
выхлопные газы отводились через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
.При изготовлении такой системы использовалась нержавеющая труба из стали
диаметром 50 мм. Карбюратор и кузов также были модифицированы. Воздушный фильтр
, с которого снята вся сторона.

Во внешности автомобиля решили практически ничего не менять: внешность «Таврии»
должна была остаться узнаваемой. Мы ограничились установкой замков на капот
, брызговиков и тюнингом наружных зеркал Race Look. Ввиду отсутствия
в продаже тюнинговой оптики для «Таврии» владелец решил просто поменять
родного дизайна.Для этого необходимо было разработать специальную краску, пропускающую
светлых, причем ее компоненты и пропорции подбирались экспериментально.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль фирмы
Simony Racing, а штатные сиденья заменили на спортивные ковши. В автомобиле
установлены перфорированные педали и короткоходный рычаг переключения передач
, что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водительском «смотрит»
тахометр, установленный посередине, а по бокам расположены указатели температуры воды
и давления масла. Было решено избавиться от спидометра. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие на которую запускает двигатель.
Для снижения веса автомобиль был лишен заднего сиденья, внутренней декоративной
обшивки и звукоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
переточки ступиц спереди установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5. В связи с заменой ступицы
и тормозной системы возникла необходимость установки новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для повышения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов поставили
газонаполненные Плаза-спорт.Правда, позже они показались владельцу недостаточно
жесткими и были заменены на предварительно модифицированные (укорочен шток амортизатора)
продукция украинского автопрома — Мелитопольское масло спорт
стойки. Саму подвеску занизили — спереди на 75 мм, сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км/ч стал занимать около 11 секунд.
Но этот результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
заняться двигателем основательно.

Зрелость

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 литра.
путем растачивания цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчил на 130 грамм
каждый путем снятия куска металла на фрезерном станке. В свою очередь, для повышения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах их контакта с прокладкой
было удалено 1 мм металла. В ГРМ наиболее существенные переделки коснулись
головки блока цилиндров, в которой были расточены и отшлифованы впускные каналы
и выпускные каналы (диаметр впускного увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускного увеличен с
от 24 до 29 мм).Вместо стандартного распредвала поставили спортивный,
с увеличенной на 2 мм высотой челюсти. Клапана изменили форму пластин
удалив с них фаски, под них установили хромированные стержни для увеличения жесткости пружин
прокладки. Впускной коллектор был отполирован, установлен модифицированный карбюратор Солекс
с увеличенными до 24/26
мм диффузорами. В результате двигатель теперь уверенно раскручивается до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же ради динамики установлена ​​главная пара от
Daewoo Sens — отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

Теперь автомобиль разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а его максимальная
скорость достигает 190 км/ч.

Но этот результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, либо отдать предпочтение двигателю VW Golf 1,8 л. Штатные карбюраторы
заменят паровые Weber, подача воздуха к ним будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас хозяин использует белую машину как рабочую. Пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Тюнинг производили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

«Восемь для бедных», так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если подумать, и с душой приложить к этому руки, деньги и изобретательность тюнера, то большинство восьмерок будут нервно курить на полосе

Любимый европейский прием при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настроим поток мощности до 200- 250 с помощью турбокомпрессора.При этом выбрасываем все из салона и вот перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все то же, что и в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбонаддув стокового двигателя Мелитопольского завода бессмысленен и он отправился прямиком на свалку, а под капотом прописался вазовский двигатель с индексом 21083.Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов за счет замены колена. В головку блока был вживлен вал от ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина довольно успешно участвовала в гонках на смотровых площадках и в региональных мероприятиях. При этом она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке, не требуя от водителя и пассажиров особых усилий.

Любой тюнер, который становится обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Либо выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (в реальности сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно всего лишь поменять крепления силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврию с ним можно зарегистрировать. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврий с двигателем 2108 (1300 куб.см) и соответственно получено допуск на такая дизайнерская машина… Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых запчастей для двигателей ВАЗ и вы поймете, что другой альтернативы у Таврия-тюнер нет.

После установки мотора внешний вид автомобиля не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромным выходом выхлопа под порог, травоядный Тавриолет превратился в черта… ну, в черта, да еще очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнинг-комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка радиатора так же заменены на тюнинг-деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Есть мнение, что они светят лучше штатной таврической оптики. Хвостовая часть кузова также сильно переделана. Бампер взят от обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары на самом деле сделаны из 6-ти плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные боковые юбки и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, выполнены из стали.

После того, как дьявол накачал мускулы и приобрел достойный вид, пришло время заняться более банальными вещами вроде тормозов и подвески.Чтобы не нарушать традицию, в переднюю подвеску установили восьмизначную плазу суперспорт и распиленные восьмипружины. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. На заднюю ось работает легендарная Plaza Sport с укороченными рессорами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на среднеразмерные. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в наличии на Таврии колесного диска такого нет, а есть только колесный диск.Передние тормоза от ВАЗ 2112 прекрасно подходят к новым ступицам, а сзади прекрасно себя чувствуют ЗДТ на базе восьми тормозных дисков и суппортов. В тормозах у тача все хорошо кроме того, что ручника нет вообще. Далее по списку были диски — поймите нас правильно, мы не против хорошего литья на тачку, но когда самые простые серебристые диски лепят на действительно красивый и оригинальный кузов, выкрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одна женская телепередача, фокус из которых во фразе «удалить это немедленно! »

В наличии, у Таврии очень спартанский салон, в духе английской корчи типа Caterham, Володя, хозяин черт, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено на ковш Recaro, пассажирское — от Honda Civic. Столь же неуклюжий стандартный руль был заменен раллийным выносом Prosport. В стандартной комплектации Таврия имеет не очень удобный щиток приборов — здесь чуть удобнее. Почему-то сделали 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, очень удачно расположены указатели давления масла, температуры и уровня топлива на центральной консоли. Ниже есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Аппаратные средства

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* Зеленый фильтр ФТС
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя выведен под порог форсунки Ультер
* КПП 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗДТ на базе суппорта 2108
* Стойки Плаза-Спорт
* Пружины 2108
* Ступицы 2108 в круг.

* Бампер из тюнинг-комплекта для ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капот
* Задняя оптика ручной работы от УАЗа, плафоны подсветки салона
* Диски MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage с подсветкой
* Шток Prosport со штоком
* Ковш водительский Recaro
* Сиденье пассажирское от Honda Civic /

* Голова Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он произведен на заводе ЗАЗ.Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — это доработка известного украинского автомобиля, получившего статус всероссийского. Невысокая стоимость, простота в ремонте и обслуживании сделали его доступным даже для людей с небольшим заработком. Но как ни прискорбно, какая цена – такое и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

Внешний обвес

По внешнему почти все детали тюнинга сделаны своими руками и своими силами. С выходом ЗАЗ-1103 на рынок многие отечественные производители деталей стали выпускать облегченные обвесы, но они не придают аэродинамических качеств.Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом дорабатываем передний и задний бампера. В качестве материала можно использовать пластик, стеклопластик и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке, а после обретения формы хорошо ее держат.

Боковые пороги изготавливаются из пластика или жести, для производства лучше всего подходит алюминий. Расширители колесных арок могут быть изготовлены из того же материала, но здесь обычно используется пенополиуретан, который затем шпаклюется и красится.

Спойлер заднего стекла для марки Таврия можно установить на дверь багажника. Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Для ЗАЗ-1102 не выпускается. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы ставится дешевый китайский ксенон – это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлено в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стала получать штатные фары с добавлением к ним ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще одним вариантом модернизации и улучшения является покраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой не всегда бывает рентабельным, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

В Украине редко можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с рисунками. Такие автомобили часто представляют как коллекционные экземпляры на различных выставках и тюнинговых форумах.

Тюнинг салона

Так как цена автомобиля около 1000-2000 долларов, тюнинг салона становится для ЗАЗ Таврия невыгодным, так как те же деньги можно вложить в сам материал.Автомобилисты нашли решение проще. Вместо штатных сидений их устанавливают от Opel Vectra B. Они идеально вписываются в штатные крепления, а их стоимость на автомобильном рынке незначительна.

Тюнинг салона Таврии не заканчивается одной сменой сидений. Обивку столбов заменяет ковролин, цвет которого выбирает сам хозяин. Приборная панель обшита цветной самоклеющейся пленкой, которую производит Харьковский завод полиэтилена.Подсветка комбинации приборов заменена впаиванием светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» предусмотрено два варианта тюнинга двигателя:

  1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
  2. Доработка и инъекция.

Первый вариант многим хорошо знаком: снимается старый мотор МеМЗ-245 и устанавливается новый.При этом попутно придется заменить многие детали, от подушек крепления до элементов топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разбирать и хонинговать под новые поршни. Обычно вместо штатных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов автомобиля Таврия, которая тюнингуется только на специальном станке, уменьшается на 0.4 мм, что позволяет раньше впрыскивать топливо в камеру сгорания. Также для прибавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но следует учитывать, что расход увеличится на 50% от нормы.

Последним вариантом добавления мощности является установка Комплекта. выхлопная система . Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» не производят тюнинг этой системы. Единственное, что остается доступным, так это ассортимент, которого огромен.

Тюнинг шасси

Тюнинг шасси «Таврия» может быть осуществлен как полностью, так и частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется подрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга шасси, который представлен украинским производителем Богдан, но с точки зрения ценовой политики это запредельная стоимость, не оправдывающая вложений.Поэтому часто устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Адаптация тормозной системы под стандарт автомобиля Таврия остается неотъемлемой частью модернизации ходовой части. Тюнинг тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна.

Для повышения эффективности тормозной системы вам придется заменить передние и задние колодки, и вы можете пойти дальше и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но вам также придется заменить тормозные цилиндры, что трудно найти для данного автомобиля.

Конечно, тюнинг Таврии – благородный порыв, но зачастую деньги, вложенные в такой автомобиль, себя не оправдывают. Поэтому, прежде чем приступать к модернизации ЗАЗ-1102, следует хорошо подумать.

ВАЗ 2110 не нажимает на педаль тормоза. Проблемы с тормозами: жесткая или мягкая педаль

Сегодня разберемся в причине того, что педаль тормоза стала жесткой или наоборот очень мягкой. .
Автопроизводители предусматривают такое поведение педали, при нажатии на нее не возникает ни провалов, ни вибраций, и не требуется прилагать больших усилий к педали для срабатывания тормозной системы.

Однако бывают случаи, когда ее щелканье вызывает беспокойство. Либо, либо наоборот становится чрезмерно тугой. Оба эти варианта неприемлемы и свидетельствуют о технических проблемах с тормозной системой.

Перед ремонтом нужно понять, что именно нужно отремонтировать или заменить. Ниже мы разберем наиболее вероятные причины неисправностей и возможные решения.

Педаль тормоза тугая?

Вакуумный усилитель отвечает за создание необходимого давления в тормозной системе, соответственно при его неправильной работе водитель просто не сможет нажать на педаль:

  • Засорился воздушный фильтр вакуумный усилитель.Решение — заменить фильтрующий элемент;
  • Блок клапана заклинило в «вакуумной коробке». Придется собирать;
  • Повреждение диафрагмы усилителя, тут тоже ничего не поделаешь, придется менять;
  • Сбой наконечника. Опять замена;
  • обратный клапан не работает должным образом . Решается его заменой;
  • Нарушение герметичности системы. Разгерметизация может произойти из-за повреждения шланга, соединяющего впускной коллектор и «вакуумный бачок», ослабления хомутов.В худшем случае решается заменой шланга, в лучшем — подтягиванием хомутов;
  • Вздутие уплотнительных колец в одном или нескольких рабочих цилиндрах. Происходит это из-за использования некачественной тормозной жидкости, либо попадания ГСМ на кольца. Сейчас вряд ли кто обременяет себя переборкой рабочих цилиндров, проще их просто заменить вместе с тормозной жидкостью.

(контент_баннера)

Диагностика вакуумного усилителя

Часто признаком разгерметизации является нестабильная работа двигателя (троение).Происходит это из-за попадания воздуха во впускной коллектор. Он резко обедняет топливовоздушную смесь, поступающую в цилиндры. Если педаль не нажимается при работающем автомобиле, в первую очередь следует проверить соединения .

Кроме того, при разгерметизации системы на работающем двигателе из вакуумного усилителя слышно характерное шипение.

Для уточнения неисправности выключите двигатель и подождите несколько минут, не нажимая на педаль. Если по истечении этого времени педаль остается тугой, причина, скорее всего, в сломанном обратном клапане.

Правильная работа вакуумного усилителя очень легко диагностируется . Для этого, не заводя машину, следует «прокачать» педаль, затем, продолжая ее удерживать, запустить двигатель. Если «вакуум» работает, то педаль опустится.

Педаль тормоза отваливается

Существует несколько возможных причин повышенной мягкости педали, наиболее распространенной из которых является попадание воздуха в тормозную систему. Воздух может попасть из-за недостаточного уровня тормозной жидкости.Тормоза должны быть правильно прокачаны, чтобы стравить воздух.

Мягкость педали Также может быть вызвана неисправностями главного или рабочего тормозных цилиндров, например, из-за закипания тормозной жидкости или подклинивания поршней.

Вне зависимости от того, стала педаль тормоза жесткой или мягкой, это должно сразу насторожить любого водителя, продолжать движение в таком автомобиле означает подвергать опасности не только себя, но и окружающих. А если нет возможности устранить поломку на месте, правильно будет обратиться в ближайший автосервис.

Бесперебойное функционирование тормозной системы транспортного средства (ТС) является гарантией безопасности водителя и окружающих его людей на дороге. Любое ненормальное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Отремонтировать транспортное средство желательно в автосервисе, так как только опытные «профи» могут с точностью сказать, что с ним произошло на самом деле. Ведь причины одной и той же проблемы в разных автомобилях совершенно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза стала настолько жесткой, что приходится прилагать чрезмерное усилие, чтобы сдвинуть ее с места и затормозить.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. Ведь и то, и другое делает машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТС является сложным устройством, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана различными причинами, наиболее распространенными из них являются следующие:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • вздутие колец;
  • повреждение педали.

Неисправности вакуума.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «вакуум», создает в ТС давление, необходимое для их правильной работы.

Если усилитель плохо работает, педаль просто не проталкивается. Поскольку вакуумный усилитель является достаточно сложной деталью, состоящей из множества компонентов, неисправность любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку поломка компонента усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет автовладельцу сэкономить не только время, но и деньги.

Если забился фильтрующий элемент «вакуума», достаточно заменить только его, чтобы усилитель снова начал нормально функционировать. Это касается и поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя, и проблем с наконечником или обратным клапаном. Достаточно заменить один поврежденный компонент, и автомобиль снова будет вести себя как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно изменить.

Иногда замены вообще не требуется. Например, в ситуации, когда в автомобиле разгерметизировано.Герметичность может быть нарушена в двух случаях: либо поврежден шланг между «вакуумом» и впускным коллектором, либо ослабли хомуты. И если в первом случае замена шланга все же необходима, то во втором достаточно подтянуть хомуты. Сделать это можно в автосервисе, но владелец автомобиля вполне способен справиться с такой проблемой самостоятельно.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью выводит ВУТ из строя.Чаще всего это происходит в ситуации, когда неисправности автомобиля долгое время игнорируются. В результате сильно поврежденный клапан переходит в положение, при котором отключается весь «вакуумный бак». Примером может быть повреждение, когда клапан застревает в усилителе, и усилитель необходимо полностью заменить. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобиля.

Вздутие колец в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется при эксплуатации.Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя компании, автомобиль редко повреждается или выходит из строя. Но если жидкость некачественная, один или несколько цилиндров могут плохо функционировать из-за того, что на них разбухают уплотнительные кольца. То же самое происходит при попадании ГСМ на кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автомобилестроения, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такое занятие было долгим и обременительным даже для профессионалов.Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать, если транспортное средство выйдет из строя. С точки зрения экономии времени их гораздо проще поменять, причем вместе с тормозной жидкостью. Однако можно избежать лишних финансовых затрат, если с самого начала использовать качественную, пусть и дорогую жидкость, так как затраты на ремонт всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной повреждения автомобиля является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками.Иногда рычаги на педалях тормоза ломаются или отсоединяются. Безошибочным признаком такого повреждения является характерный звук, который раздается при нажатии на педаль. Иногда отказ педали вызван очень простой причиной – попавшим под нее инородным телом или изогнутым краем коврика.

Методы самодиагностики.

Сразу можно определить разгерметизацию автомобиля, если двигатель работает нестабильно — «троит». Это происходит из-за попадания воздуха во впускной коллектор.Топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндр при таком отказе, резко обедняется. Признаком неисправности вакуумного усилителя также является издаваемый им шипящий звук. Для уточнения поломки следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если жесткость педали не исчезает, то, скорее всего, сломан обратный клапан.

При работающем вакуумном усилителе педаль «прокачанная» без запуска двигателя уходит вниз с запуском двигателя.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим стажем, поэтому мне было очень сложно самостоятельно определить причину жесткости педали. Я даже не мог сообразить, как снять ту или иную деталь, чтобы диагностировать конкретные проблемы. В итоге я отогнал свою Ауди А6 на СТО. Работавшие там мастера определяли характер повреждений, даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне существенно сэкономить на ремонте.

Иван:

«Когда у меня сломался усилитель ВАЗ 2114, я простым способом убедился в его неисправности. Для этого шланг снимается, а усилитель заглушается. Наличие вакуума при запуске двигателя говорит о том, что «пылесос» неисправен.

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать. Наилучшую диагностику автомобиля могут предоставить только те автосервисы, где есть манометры.

Видео.

Как известно, без тормозов ни в жизни, ни в машине далеко не уедешь, ведь помимо разгона нужно еще и вовремя остановиться, не допустить наезда на препятствие и т.д.

Рассмотрим, как работает тормозная система ваз 2110, какие неисправности встречаются чаще всего, и какие доработки возможны, чтобы улучшить работу тормозов.

Схема гидравлического привода тормозов

Устройство

На машине установлены гидравлические тормоза, в основном надежные.Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если одна часть вдруг вышла из строя, то возможно торможение другой цепью. В целях безопасности тормоза ВАЗ 2110 работают по диагонали, один контур — правое переднее и левое заднее колеса, другой — также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заносов и прочих неприятностей) тормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы.Гидравлический привод включает вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта описано в этой статье:

Кроме того, гидропривод снабжен разделенными на два контура трубопроводами, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение переднего и заднего механизмов.

Активирует гидравлическую педаль, расположенную в салоне (посередине). Вот основные узлы гидропривода:

  1. вакуумный усилитель.Он устроен таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и тем самым вызывает торможение;

    Вакуумный усилитель тормозов

  2. Привод регулятора давления. Именно через него рабочая тормозная жидкость поступает в задние тормозные механизмы;

    Привод регулятора давления тормозов

  3. Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что это устройство отвечает за силу давления, ее уменьшение или увеличение. Делает он это в зависимости от того, насколько загружена задняя ось автомобиля;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, снабженный резервуаром.Наливная горловина бака оборудована аварийным датчиком уровня ТЖ;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм переднего колеса. Его основными частями являются диск, колодки и колесные цилиндры. Механизм также имеет сигнализатор для предотвращения полного износа и выхода из строя накладок;

    Тормоз переднего колеса

  6. Тормозной механизм для заднего колеса. В отличие от передних дисковых тормозов, задние барабанные. Это заводская установка. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественного торможения, и меняют их на дисковые.

Тормоза требуют внимания. Не дожидаясь загорания контрольной лампочки, сигнализирующей о критическом уровне ТЖ или износе накладок, и уж тем более не доводя до полного исчезновения тормозов, необходимо проводить профилактические проверки.

Особое внимание уделяется всем соединениям и шлангам, так как «вытекшая» тормозная жидкость не даст возможности затормозить, а тут недалеко до трагедии.

Аварийные сигналы

Достаточно небезопасны следующие симптомы, обратите внимание:

  1. Если совсем пропали тормоза, то однозначно — дальше ехать нельзя, даже на СТО! Если самостоятельный ремонт на месте вам не по силам, или просто невозможен, необходимо вызывать эвакуатор;
  2. При торможении сильная вибрация, особенно чувствуется в рулевой колонке.Нажимаешь на педаль, а руль просто тяжело держать в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит под дождем, а то и прямо в луже. Никакой ремонт тут не поможет — нужно заменить диски на вентилируемые;
    Вибрация также возможна при неисправности задних барабанов. Если при осмотре вы обнаружите темные пятна на рабочей поверхности, это свидетельствует о неравномерном износе.В этом случае вибрация обычно очень сильная. Такие барабаны нуждаются в срочном ремонте, а возможно и замене на дисковые тормоза;
    Проверить передние тормозные диски на деформацию. При этом также наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин этому также может быть несколько:
    Забитый воздушный фильтр вакуумного усилителя может стать причиной тугой педали;
    Проверить сам вакуумный усилитель. Возможные неисправности его – разрушение диафрагмы, наконечника, залипание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем.Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали и необходим ремонт любой из указанных неисправностей;
    Также педаль может становиться туже по мере износа колодок, проверьте и их.
  4. Шипение при нажатии на тормоз. Если он шипит ровно в момент нажатия на педаль, нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а потом уже решать, что ему нужно — ремонт или замена. А вот если шипит при отпускании тормоза, то это явление из разряда рядовых.Если, конечно, шипение не слишком явное.

Этот материал поможет при самостоятельной замене задних тормозных колодок:

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не поможет, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть мягче и наступать немного позже, чем передних, для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея тюнинга — замена вакуумного усилителя. Вместо штатных устанавливаются от Лада Приора. Обычно это помогает, прежде всего, тем, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте — после каждого вмешательства в работу тормозов их нужно прокачивать.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов можно прочитать в этом материале:

Самый важный орган любого автомобиля — тормозная система.Он должен быть в идеальном состоянии, потому что от него зависит наша жизнь. Одним из основных показателей эффективности этого узла является педаль, которую всегда нужно отличать обычным для стопы состоянием нажатия. Этим правилом нельзя пренебрегать, а при малейших изменениях, регулировке или ремонте нужно проводить немедленно. Ниже мы рассмотрим, что нужно делать, когда педаль тормоза становится жесткой, совсем не давит или заедает в самом конце хода. Также уделим внимание вопросам самодиагностики и изучим все причины выхода из строя этого механизма.

Причины отказа педали тормоза

Изменения степени усилия нажатия на педаль происходят из-за ряда конструктивных нарушений, которые могут быть как универсальными для всех типов автомобилей, так и недостатками только отдельных моделей или серий. Мы рассмотрим перечень основных проблем, которые можно назвать типичными для современных и советских автомобилей. Как правило, отказ педали тормоза является следствием неисправности ВУ (вакуумного усилителя) или ГТЦ (главного тормозного цилиндра). Детальный анализ работоспособности и изменений в тормозной системе позволит выявить истинный источник:

    Засорение воздушного фильтра ВУ.Этот элемент не очищается. При попадании внутрь значительного количества посторонних веществ, влияющих на работоспособность, необходимо заменить усилитель на новый аналог.

    Механическое повреждение гидроблока ВУ. При незначительных дефектах механизм начинает заедать, что сказывается на силе нажатия на педаль. Такая поломка, к сожалению, ремонту не подлежит, а требует замены усилителя.

    Повреждение диафрагмы. Признаком наличия данного дефекта могут быть посторонние звуки при срабатывании тормозной системы.Неисправность устраняется заменой усилителя.

    Наконечник WU неисправен. Эта причина также может привести к заеданию педали тормоза в конце хода. Для устранения проблемы, в отличие от предыдущих поломок, замена основного элемента не требуется. Достаточно установить только новый наконечник.

    Не работает или заедает обратный клапан — устраняется заменой этого механизма. Разгерметизация этого сегмента приводит к тому, что топливо попадает в полость усилителя.В дальнейшем это отключит весь узел. В итоге нужно менять ВУ в сборе с обратным клапаном.

    Повреждение или ослабление крепления шланга, соединяющего ВУ с впускным коллектором. В первом случае необходимо заменить резиновую трубку, а во втором — подтянуть или заменить крепежные хомуты, если они повреждены. Эта причина является наиболее распространенной и требует регулярного контроля и проверки надежности крепления. Состояние шланга необходимо регулярно проверять.Изготовлен из специального полимера, который при охлаждении становится жестким, после включения двигателя и прогрева материал становится гибким. Из-за этого снижается его пропускная способность. В результате этой проблемы возникают сбои в работе педали тормоза. Чтобы не столкнуться с этой неисправностью, нужно приобретать качественные детали, с определенными тепловыми параметрами.

    Вздутие уплотнительных колец в цилиндрах. Если педаль тормоза не нажимается, следует немедленно проверить состояние эластичных уплотнителей.Чаще всего это происходит из-за попадания бензина и масел в узлы или использования некачественной тормозной жидкости. В зависимости от степени повреждения сальники и некачественная тормозная жидкость заменяются аналогом, рекомендованным производителем.

Видео — Почему не работает педаль тормоза

Диагностика педали тормоза

Правильное состояние нажатия на ногу можно рассматривать с разных сторон. Однако ответ может быть только один.В эффективной и полностью функциональной системе сила нажатия всегда остается одинаковой, исключений из этого правила нет. Следует понимать, что нехарактерные звуки также являются признаком неудачи. Они возникают в процессе механического воздействия на рычаг, при этом сила нажатия может быть неизменной. В таких случаях нужно обратиться к специалисту или провести самостоятельный ремонт.

Методы диагностики неисправностей без специального оборудования

Запустите силовой агрегат, это создаст вакуум в тормозной системе.Затем нажмите на педаль. Если он по-прежнему тугой, неисправны усилитель или шланг.

Заглушите двигатель и, не нажимая на тормоз, подождите 4-6 минут. По истечении времени нажмите на педаль. Если рычаг не потерял жесткости, скорее всего неисправен клапан ВУ.

При выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль. Эти действия уберут вакуум в тормозной системе. Удерживайте педаль в крайнем положении и запустите двигатель. Если педаль немного уходит вниз, то с ВУ проблем нет.Последний способ позволяет наиболее эффективно проверить работоспособность усилителя.
Диагностировать разгерметизацию очень просто. Признаком этой проблемы является нестабильная работа двигателя, как говорится, он «троит». Причиной этого является попадание воздуха во впускной коллектор. В процессе разгерметизации топливовоздушная смесь резко обедняется. Если педаль не продавливается при работающем автомобиле, в первую очередь проверьте надежность соединений. Признаком этой поломки также является характерное шипение от вакуумного усилителя на работающем двигателе.

Приведенная выше информация поможет в решении проблемы с «затвердеванием» педали тормоза. При обнаружении каких-либо изменений не затягивайте с ремонтом и устраняйте поломку как можно быстрее. Всегда нужно помнить, что от эффективности тормозной системы зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Тормозная система является неотъемлемой частью безопасности любого автомобиля. Если вдруг педаль тормоза становится жесткой или слишком мягкой, то это уже повод задуматься о необходимости тщательного осмотра.

О качестве функционирования тормозной системы чаще всего свидетельствуют те ее внешние элементы, с которыми водитель взаимодействует во время движения. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хороший контроль над автомобилем. В общем, педаль тормоза бывает жесткая, мягкая или средняя. Для каждого есть несколько причин.

Слишком жесткая педаль тормоза не всегда такова по ряду стандартных и привычных причин. Проблема может заключаться в особенностях конкретной модели.Иногда бывают ситуации, когда тугая педаль тормоза – это банальная особенность определенного производителя. Такой же большой ход педали тормоза характерен и для некоторых его видов. Когда педаль тормоза не возвращается, это огромная проблема.

Если педаль тормоза дубовая, то есть нажимается достаточно туго, то тут два варианта — либо посетить автосервис, либо попытаться решить проблему своими руками, что является немалым риском. В общем, тут нужно немедленное решение, так как езда с ним очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.

Существует восемь наиболее распространенных причин:

Все вышеперечисленное, в первую очередь, свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем возникают разнообразные неприятные ситуации. Например, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо справляется со своей задачей вакуумный усилитель.

Провести такую ​​диагностику можно несколькими способами:

  • Первый способ — завести двигатель и дать ему поработать до полной разрядки системы. Если после этого педаль тормоза дубовая, то проблема в шланге или усилителе.Затем следует остановить мотор, дать ему постоять несколько минут, после чего снова проверить работу системы и проследить этот процесс от «А» до «Я». Если после такой процедуры тормозной системе явно не хватает «легкости» при срабатывании, то, скорее всего, виноват клапан усилителя;
  • Второй способ — нажать при неработающем двигателе, чтобы снять давление и полностью разгрузить тормозную систему. Затем нужно включить двигатель, не отпуская педаль.Когда усилитель в полном рабочем состоянии, то все нормально. В противном случае следует проверить работоспособность его частей.

Почему педаль мягкая

При определенных неисправностях может быть неисправна и крестовина педали тормоза. Такая неприятность может идти «в комплекте» вместе с другими сопутствующими. Очень часто мягкая педаль тормоза является непосредственной причиной значительного ухудшения управляемости автомобиля.

Мягкая педаль тормоза может быть простой особенностью модели.Причиной неисправностей может быть попадание воздуха в соответствующую систему. Все исправляется прокачкой самого тормоза для защиты от возможных проблем.

В свою очередь воздух может попасть в систему разными путями, и если с ним проблемы, то скорее всего виноват именно он. Трубопровод вполне может потерять герметичность или даже лопнуть в этом случае. Из-за поломки главного цилиндра, в котором начинает закипать тормозная жидкость, тоже возникают соответствующие проблемы. Сопутствующей неисправностью часто является заклинивание поршня.Желательно провести диагностику цилиндров и проверить тормозную жидкость. Также рекомендуется выполнить полную проверку работоспособности машины, чтобы определить, есть ли скрытые проблемы, если таковые имеются.

Видео «Признаки и неисправности вакуумного усилителя тормозов»

В записи показано, как заменить вакуумный усилитель на автомобиле ВАЗ-2109.

Двухконтурный гидравлический привод тормозов. Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля Принцип работы двухконтурной тормозной системы


На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод.Не секрет, что без тормозов в машине далеко не уедешь, а безопасность в этом случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, а проще говоря, «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и возникающих проблем.

Принцип действия

Гидравлические двухконтурные диагонально-распределенные тормоза выгодно отличаются эффективностью и надежностью. Это связано с тем, что при выходе из строя одного контура второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и правое переднее колесо, а второй контур отвечает за левое переднее и правое заднее колесо.

Таким образом, вы сможете тормозить без ущерба для износа тормозов и других проблем с системой.

Конструкция тормозной системы

Важнейший узел схемы тормозной системы ВАЗ 2110 — вакуумный усилитель
Двухконтурный регулятор
и . Последний отвечает за создание давления в задних тормозах.

Тормозной привод оснащен системой трубопроводов, которая разделена на два контура, тормозные устройства и шланги. Именно они позволяют тормозить передним и задним колесам.

Для включения тормозной системы внутри салона у ног водителя находится специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 он находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель.Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор тормозного давления ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Агрегат уменьшает или увеличивает этот показатель в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями.На заливной горловине этого бачка находится датчик, контролирующий аварийный уровень тормозной жидкости.
  5. Тормоза передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный сигнализатор, предупреждающий об износе или выходе из строя накладки.
  6. Тормоза задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, завод предусматривает именно такую ​​конструкцию. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежны и эффективны, и поэтому вместо них устанавливают дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора тормозного давления на ВАЗ 2110. Просто не всем знакомо это название. Популярное обозначение регулятора — ведьма.

Этот самый колдун находится на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину изменяется ее положение.

Напряжение срабатывания направляется и распределяется на тормозной поршень. Нажатие поршневой педали снижает нагрузку на задние колодки. Если тормозная система работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Для того, чтобы узел работал качественно и без ошибок, необходимо отрегулировать регулятор тормозного давления на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства.Поэтому решают модернизировать, усовершенствовать агрегат посредством технического тюнинга.

Популярным решением вопроса эффективности тормозов является замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно учитывайте тот факт, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позже, чем передние. Это предотвратит занос автомобиля и вы не убежите с дороги.

Другой вариант — демонтировать заводской главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Вместо них отлично подойдут узлы от Приоры. Такой тюнинг устранит вибрации, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий пользоваться педалью тормоза.

Независимо от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой ревизии тормоза в обязательном порядке прокачиваются.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно – своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью потеряли эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации категорически нельзя никуда ехать своим ходом, даже если речь идет о поездке на СТО? Как вы тормозите? Стена или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить на месте, но это временные меры.
  2. При торможении наблюдаются сильные вибрации, чаще всего в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль практически не держится в руках. Причин этому может быть несколько:
    1. Если у вас установлены невентилируемые диски, аналогичные ситуации могут возникать во время дождя, при торможении в луже. Такие устройства не любят влаги, поэтому для избавления от вибраций замените диски на вентилируемые;
    2. Еще одной причиной вибрации являются неисправные барабаны.Если на рабочей поверхности барабана есть темные пятна, узел будет изнашиваться неравномерно. Требуется немедленный ремонт или полная замена механизмов;
    3. Обязательно проверьте наличие признаков деформации на передних тормозных дисках. Они часто вызывают вибрации.
  3. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически сложно правильно нажать. Причины тоже разные:
    1. Возможен засор воздушного фильтра вакуумного усилителя, в результате тугая педаль тормоза;
    2. Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен обратный клапан, есть повреждения соединительного шланга.Каждая из этих проблем приводит к тому, что педаль становится жесткой. Решение состоит в том, чтобы отремонтировать неисправные блоки;
    3. Колодки со временем могут изнашиваться, что также часто вызывает тугоподвижность педали.
  4. При нажатии на тормоз будет шипеть. Проверьте, в какой момент начинается шипение. Если педаль тормоза нажимается напрямую, то в первую очередь проверяется вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения его меняют или ремонтируют. Если шипит при отпускании педали тормоза, то ничего страшного не происходит.Это совершенно естественное явление. Конечно, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Тормозные системы большинства легковых автомобилей состоят из рабочей тормозной системы, стояночной тормозной системы и запасной тормозной системы.

Рабочая тормозная система включает:

  • тормозной привод;
  • механизмы тормозные;
  • усилитель тормозов.

Привод тормозов легковых автомобилей гидравлический двухконтурный.

Контуры могут быть следующие:

  • два передних колеса и два задних;
  • диагональ — переднее левое, правое заднее колесо и переднее правое, заднее левое;
  • большие и малые — передние и задние колеса и только передние;
  • Г-образная — два передних колеса, правое заднее и два передних колеса, левое заднее.

Тормозной привод включает в себя педаль тормоза, главный цилиндр, трубопроводы, регулятор давления (регулятор тормозного усилия), колесные рабочие тормозные цилиндры.

Тормоза задних колес барабанно-колодочные, передних колес дисковые.

Вакуумный усилитель тормозов.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод и тормоза.

Тормозной привод состоит из рычага управления с рукояткой и кнопкой, кронштейна с зубчатым сектором и собачкой, тяги рычага, уравнительного рычага, троса с направляющей, регулировочного эксцентрика, рычага привода колодок, выключатель контрольной лампы.

В качестве тормозных механизмов используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы задних колес.

Запасная тормозная система — используется один из контуров рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

Тормозные системы автомобилей ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66-11 (рис. 161) включают:

  • рабочая тормозная система;
  • стояночная тормозная система;
  • запасная тормозная система.

Рабочая тормозная система включает:

  • тормозной привод;
  • механизмы тормозные;
  • усилитель тормозов.

1 — передний тормозной механизм; 2 — впускной патрубок двигателя; 3 — запорный вентиль; 4 — контрольная лампа; 5 — индикатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — заправочный бак; 8 — воздушный фильтр; 9 — задний тормозной механизм; 10 — задний гидровакуумный усилитель; 11 — передний гидровакуумный усилитель

Привод тормозов гидравлический двухконтурный — контур переднего колеса и контур заднего колеса. Тормозной привод включает двойной главный цилиндр, трубопроводы, индикатор неисправности гидропривода, колесные рабочие тормозные цилиндры.

Тандемный главный цилиндр состоит из первичного и вторичного поршней, на которые с помощью шатунов установлены плавающие головки поршней, выполняющие роль перепускных клапанов. При отпускании колес между головками и поршнями имеются зазоры, следовательно, предпоршневые полости сообщаются с бачком. При торможении поршни перемещаются, прижимаются к головкам, чему способствуют пружины и уплотнительные кольца головок, предпоршневые полости разбиваются с бачком, поршни через клапаны избыточного давления создают давление жидкости в приводах передних и задних колес соответственно.

Клапан избыточного давления состоит из металлического диска с шестью отверстиями, резинового корпуса и пружины. При торможении жидкость под давлением, проходя через отверстия и загибая края резинового корпуса, поступает в колесные тормозные цилиндры. При отпускании поршни возвращаются в исходное положение, жидкость, преодолевая сопротивление пружины клапана избыточного давления, открывает клапан и возвращается в полости цилиндра, а затем, когда давление жидкости падает, пружина прижимает клапан к корпусу , края которых закрывают отверстия, а приводы сохраняют небольшое избыточное давление.

При неисправности контура переднего колеса вторичный поршень перемещается вхолостую до упора шатуна, при этом тормозной привод задних колес работает в обычном порядке. При нарушении привода заднего колеса первичный поршень через шатун и упор приводит в движение вторичный поршень, подающий жидкость к приводу переднего колеса.

Механизмы тормозные передних и задних колес барабанно-колодочного типа. Тормозной механизм состоит из тормозного щита, двух колодок с фрикционными накладками и пружинами растяжения и тормозного барабана.

Усилитель тормозов … Автомобили имеют два гидровакуумных усилителя — один передний обслуживает контур передних колес, второй обслуживает контур задних колес.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод, тормоза.

Привод тормоза механический трансмиссионный, воздействует на механизмы трансмиссии.

На детали коробки передач устанавливаются тормоза барабанно-колодочного типа.

Запасная тормозная система — один из контуров рабочей тормозной системы.

Контуры «левый передний — правый передний» и «левый задний — правый задний» с использованием стандартного регулятора. Используется совместно с задними дисковыми тормозами на ВАЗ 21083.

ВНИМАНИЕ!
Любое вмешательство в тормозную систему запрещено! Вы должны помнить об этом! Мы снимаем с себя любую ответственность в случае форс-мажора.

Плюсы схемы.
1. Идентичные усилия на левом и правом колесах автомобиля.
2. Регулятор начинает регулировать усилие на задние колеса в более широком диапазоне.

Минусы схемы.
При выходе из строя цепи «передний левый — передний правый» эффективность торможения резко падает. Следите за состоянием цепи!

Главный тормозной цилиндр.
От ГТЦ идут 3 трубки 2 вперед, одна — назад.
От первого поршня ГТЦ, что ближе к вакуумному усилителю, идут трубки на передние колеса. Издалека — под днищем в тыл. Лишнее отверстие можно закрыть болтом и медной шайбой.

Регулятор давления.
На регуляторе заглушено два отверстия — одно с торца, второе рядом — бывшая магистраль «правый передний — левый задний» Этой схемы больше не будет.

Собираем.
Единственная труба, которая идет от ГТЦ, сажается на единственный вход колдуна, тройник от классики ставится на единственный выход колдуна, после тройника трубы на задние колеса. Прокачиваем — наслаждаемся. Желательно использовать все тормозные колодки одной фирмы, желательно известных мировых производителей.Комбинации могут сделать невозможной регулировку тормозов.

Для обеспечения возможности торможения при выходе из строя любого элемента рабочей тормозной системы привод тормозов разделен на независимые цепи, каждая из которых в случае выхода из строя другой автоматически выполняет функцию запасного тормозная система. Схемы формирования самостоятельных контуров могут быть разными.

В простейшем случае (рис. 14.18 а) один контур обслуживает тормоза передних колес, а другой — задних.Однако вертикальные реакции передних и задних колес, определяющие максимально возможные тормозные реакции Lm, а, следовательно, и торможение автомобиля передними или задними колесами, могут различаться весьма существенно. Так, например, у переднеприводных автомобилей в статике вертикальная реакция передних колес больше, чем вертикальная реакция задних колес. При торможении неодинаковость статических вертикальных реакций усугубляется их динамическим перераспределением.Рассчитанные на высокую вертикальную реакцию, передние тормозные механизмы таких автомобилей создают большую тормозную реакцию Lt1, чем менее эффективные тормоза задних колес. Поэтому при выходе из строя переднего контура максимальное замедление автомобиля будет небольшим, примерно в 0,33 раза больше замедления исправного автомобиля. Примерно такое же торможение, но в случае отказа заднего тормозного контура, будет иметь грузовик классической компоновки, у которого примерно двукратное превышение вертикальной реакции задних колес над вертикальной реакцией передних колес в статика не может быть компенсирована динамическим перераспределением реакций при торможении.

Схема разбиения на контуры, показанная на рис. 14.186. Каждый из тормозов передних колес приводится в действие обеими цепями с разной эффективностью привода. В гидроприводе это достигается за счет разности диаметров приводных (рабочих) цилиндров. Цилиндры меньшего размера включены в общий контур с задними тормозами, тогда как цилиндры большего размера приводят в действие только передние тормоза. Соотношение диаметров цилиндров выбрано таким образом, чтобы при выходе из строя любой цепи автомобиль сохранял эффективность торможения 50%.Очевидно, что на грузовике со сдвоенными шинами задних колес задние тормоза должны иметь привод от обоих контуров.

Свойства показаны на рис. 14.18 по диагонали. Однако большая разница в эффективности передних и задних тормозов автомобиля приводит в данном случае к заметным негативным последствиям. У легкового автомобиля большая тормозная реакция дороги переднего, например, левого, колеса исправного контура — Yм, л (рис. 14.18е) по сравнению с меньшей тормозной реакцией правого заднего колеса — /? T2n приведет к боковому смещению их равнодействующей Am1.Наличие плеча h между равнодействующей /? TS и сила инерции pj приведут к возникновению момента Л /, поворачивающего автомобиль влево.

Рис. 14.18. Цепи привода двухконтурных тормозов

Из рис. 14.18е видно, что продольная тангенциальная реакция управляемого колеса на радиусе, примерно равном плечу накатки «а» (измеряемому от середины вмятины шины до точки О, — пересечения дороги с оси вращения колеса) создает крутящий момент, стремящийся повернуть колесо вокруг оси вращения.В случае торможения исправного автомобиля эти моменты, приложенные к правому и левому колесам, замыкаются рулевой трапецией и компенсируют друг друга. При торможении автомобиля с одним диагональным контуром момент L/2=I/? Т]н поворачивает управляемые колеса влево за счет зазоров в рулевом управлении, упругости его звеньев и упругости рук водителя. Таким образом, негативные эффекты от поворотных моментов ми и А/2 складываются, что приводит к весьма неприятным последствиям.Для устранения указанного недостатка при диагональном разделении привода тормозов применяют отрицательное плечо приработки «-а» (рис. 14.18г). Эта мера при определенном сочетании конструктивных и эксплуатационных факторов позволяет свести суммарное влияние моментов mi и L/2 к нулю или, во всяком случае, уменьшить его радикально.

Наилучшие свойства проявляет на рис. 14.18д схема разделения на цепи, обеспечивающая полное сохранение тормозных качеств при выходе из строя рабочей тормозной системы.Нужно только иметь в виду, что в этом случае на педаль тормоза нужно прикладывать значительно большее усилие. Однако такая компоновка сложна и используется в основном на больших и дорогих легковых автомобилях.

Также редко используется показанная на рис. 14.18 г схема, которую можно рассматривать как некоторую комбинацию двух предыдущих.

Шасси

  • Тюнинг

Читать

    По словам автолюбителя, подвеска седана слишком «мягкая», из-за чего машину бросает из стороны в стороны, соответственно и пробой.При загрузке багажника задняя подвеска не …

    Делиться.

    .

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.