Тюнинг ниссан теана j31 фото: Страница не найдена, QX9 — электронное издание о технике

Содержание

Амортизаторы тюнинг Nissan Teana J31 Япония | Festima.Ru

Вид товара: Винтовая подвеска с регулировками высоты Jom Blueline (койловеры) с регулировками высоты Страна производства: Германия Марка: Mercedes-Benz Модель: B-Класс Поколение: W246 Год выпуска: 2011-2018 Примечание: вкл 4-Matic Наполнитель: Газомасляные Конструкция: Двухтрубные Гарантия: 1 год Материал пружин: SAE9254 Срок поставки на заказ: 7-30 дней Артикул: 741203 Производитель: JOM Покраска: EPS порошковая покраска холоднокатанных пружин Сертификат: с сертификатом Евросоюза Покрытие: оцинкованные амортизаторы Минимальное занижение, мм (зависит от модели): 5 Максимальное занижение, мм (зависит от модели): 65Винтовая подвеска (койловеры) JOM Blueline Mercedes-Benz B-Klasse (W246) 180, 200, 220, 250, 180CDI, 200CDI, 220CDI вкл 4-Matic (2011-2018) с регулировками высоты, 741203 — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый случай, когда дешевле — не значит хуже. Комплект обладает минимальным набором регулировок, а именно регулировки высоты (в некоторых моделях реализована фултапная конструкция амортизатора винтовой подвески (койловеров), что позволяет регулировать клиренс авто до -100 мм), механическая регулировка жесткости с помощью пружин преднатяга (регулировка на отбой-сжатие амортизатора) (укомплектованы не все модели винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн)). К несомненным достоинствам данного комплекта винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) можно отнести немецкое качество по доступной цене, хороший диапазон регулировок, универсальную жесткость подвески, которая подойдет как для каждодневного использования с небольшим занижением, так и для стенс-тусовок с радикальным занижением клиренса автомобиля. Каждый комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) разработан и сертифицирован по стандарту TUV. Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) совместим со штатными узлами подвески и устанавливается в штатные места без доработок. Приобретая комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн), Вы получаете: — Немецкое качество — Пружины холодной навивки (SAE9254) — Регулировки высоты (до -70 мм) — Гарантия 1 год — Регулировка на отбой-сжатие амортизатора — Полный установочный комплект (4 амортизатора, 4 пружины, ключи регулировки) Полный перечень характеристик винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) смотите ниже в таблице или уточняйте у наших менеджеров. Интернет-магазин койловеров (винтовой подвески) и тюнинга Stance-Bastards несет полную годовую гарантию за каждый проданный на территории РФ комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Mercedes-Benz B-Klasse (W246) 180, 200, 220, 250, 180CDI, 200CDI, 220CDI вкл 4-Matic (2011-2018) с регулировками высоты, 741203, поскольку является официальным дистрибьютором компании JOM на территории нашей страны и СНГ. Для увеличения срока эксплуатации винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Mercedes-Benz B-Klasse (W246) 180, 200, 220, 250, 180CDI, 200CDI, 220CDI вкл 4-Matic (2011-2018) с регулировками высоты, 741203 в зимний период рекомендуем защищать резьбовые соединения, шток, опоры. Выполненные из брезентовой ткани чехлы препятствуют попаданию влаги, реагентов и грязи, что сохраняет срок беспроблемной эксплуатации Вашего комплекта винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Mercedes-Benz B-Klasse (W246) 180, 200, 220, 250, 180CDI, 200CDI, 220CDI вкл 4-Matic (2011-2018) с регулировками высоты, 741203 . В наших соц сетях Вы всегда сможете увидеть результаты установки комплекта винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Mercedes-Benz B-Klasse (W246) 180, 200, 220, 250, 180CDI, 200CDI, 220CDI вкл 4-Matic (2011-2018) с регулировками высоты, 741203, выложить свои, обменяться мнениями с другими подписчиками, узнать последние новости, информацию о скидках и бонусах. Подписывайтесь! Полный перечень характеристик комплекта винтовой подвески (койловеров) смотрите в таблице характеристик выше или уточняйте по телефону у наших менеджеров. Приятных покупок вместе с командой Stance-Bastards!

Автозапчасти

Передняя губа WALD (фартук, юбка нижняя на бампер) для легковых авто Nissan Teana (Ниссан Теана тюнинг) J31, TNJ31, PJ31 кузов (1-я модель, дорестайл)

Передняя губа WALD (фартук, юбка нижняя на бампер) для легковых авто Nissan Teana (Ниссан Теана тюнинг) J31, TNJ31, PJ31 кузов (1-я модель, дорестайл). Губа новая, под покраску, изготавливается из стеклопластика FRP. Губа устанавливается в штатные места крепления вашего авто при помощи саморезов, двухсторонней скотч-ленты и/или герметика. Доставка по г. Владивостоку и России.

Губа легкая, эластичная и стойкая к повреждениям. Установку рекомендуем доверять профессионалам. 

Подходит
Для автомобиляNissan Teana
Модель1-я модель
КузовJ31, TNJ31, PJ31
Срок изготовления
Срок изготовления3-5 дней
Характеристики изделия
Страна производительРоссия
МатериалСтеклопластик FRP
Состояние товараНовый
Поверхность деталиПод грунт и дальнейшую покраску
Установка деталиГотов к установке
Комплектация
Передняя губа1 шт.

Тюнинг выхлопа ниссан теана j32 перечень подобных приспособлений не является окончательным, и его

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Nissan Teana J32 Прямоточная выхлопные банки MagnaFlow без катализатора.

Перечень подобных приспособлений не является окончательным, и его можно продолжать долго. Если вам нужен тюнинг ниссан теана j32, то помните, что современный рынок комплектующих готов к реализации самых актуальных идей и дает возможность развернуться творческой мысли. Все зависит от вкуса и кошелька владельца автомобиля. Nissan Teana J32 Four 2012 г.в. полный привод. Модель двигателя QR25DE Установка прямоточных выхлопных банок MagnaFlow Удалени…



#11.Сколько будет стоить Выхлоп Nissan Teana?

Хоть они и не отваливаются, удовольствия при открывании не приносят. Еще необходимо отметить, что лакокрасочное покрытие далеко не самое качественное. Салон теаны напоминает салон инфинити, что неудивительно, поскольку бренд один и тот же. В teana j32 нет регулировки вылета руля, он может регулироваться только по высоте. Nidoone #nissan teana j32 #11 серия. Вас приветствует канал * NIDO ONE * Меня зовут Андрей Рудь, и в своих видео я рассказываю…

Подробнее



MG-RACE Ниссан Теана J32

Второе поколение стало выглядеть намного интереснее предыдущего. Линейка моторов ниссан теана 2014 скромная, их всего три: 2 V-образные шестерки и 1 однорядная четверка. Первый мотор — самый массовый — это 2,5 V-образная «шестерка» выдает около 180 лошадиных сил и комплектуется только с передним приводом. Второй — однорядная «четверка» с мощностью 167 лошадиных сил и комплектуется полным подключаемым приводом. Третий — 3,5 литра V-образная «шестерка» с мощностью 249 лошадиных сил с передним приводом.

Подробнее



Устранение вибрации руля и гула выхлопной системы при разгоне Nissan Teana J31

Тeana j32 считается одним из лучших автомобилей по эргономике. Как и полагается автомобилю представительского класса, базовая комплектация теаны весьма богата. В данном видео показано как самостоятельно произвести подушку глушителя на автомобиле Ниссан Теана J31,…

Подробнее

Ниссан теана j31 диски r20 + звук выхлопа

Оснастив автомобиль вышеперечисленными деталями, визуальное восприятие транспортного средства существенно изменится, что можно отметить на фото тюнинга Ниссан Теана.

Выхлоп teana j31

Большинство владельцев Nissan Teana ничего не делают со своим автомобилем, но находятся и те, кто готов вложить деньги в тюнинг Тианы, причем в некоторых случаях дело не ограничивается только тонировкой и уставновкой иных колесных дисков. Как можно видеть на фото выше, внешний тюнинг Ниссан Теана вполне может включать в себя также установку аэродинамического обвеса и снижение подвески.

Замена катализатора Nissan Teana‎.Установка трех пламегасителей и эмуляторов.

Тюнинг — кропотливый, трудоемкий процесс, в результате которого автовладелец получает транспортное средство с измененным внешним видом, улучшенными ходовыми характеристиками. Модернизация авто придает ему индивидуальность согласно предпочтениям владельца и заставляет оборачиваться окружающих. К тому же, первоначальная стоимость авто после выполнения тюнинга повышается. Замена катализатора.Сервис-центр по ремонту глушителей в Москве 8(495) 762-18-50. 1-й Нагатинский…

Выхлоп Nissan Teana 2.5 J32R

Можно добавить неповторимые штрихи, которые точно сделают «ниссан» неповторимым на любой дороге. Для особого стайлинга вставки могут быть как матовые, так и «хамелеон». Пласти дип повышает защиту кузова по типу антигравийной пленки, хорошо сохраняет корпус от мелких камушков, веточек и прочего мелкого сора. При мелких ДТП повреждается покраска (иногда до родного покрытия), а вот машине — ущерба никакого. Если поврежден пласти дип, его можно менять локально. 1)Удаление катализаторов — 3шт. (Вместо них пламягасители) + Установка обманок 2)Удаление глушителей — 2 шт….

Nissan Teana 3.5 V6 тюнинг,звук выхлопа exhaust

В нашем случае ты ничего не до бьешься чипом, все особенности в нашем двигателе, а точнее в его мозгах . Чип особо ничего не даст а вот замена мозгов от того же финика с такими же 2. А именно тормоза которых в теане практически нет, ну и мягкая как подушка в детском саду подвеска )) . Настройка банок,удаление резонатора!

Nissan Teana за 80к долларов против Nissan Teana за 45к долларов?

Несмотря на все недостатки, машина все равно остается хорошей и пользуется спросом среди ценителей качественных и практичных авто, но все же требует дополнительного тюнинга. Две очень достойные #nissan #teana сошлись в споре за первое место неизвестного турнира. Оба простых парня и два…

Чип тюнинг Ниссан Теана 2.5

Седаны Ниссан Теана стали яркими представителями автомобилей бизнес-класса. Благодаря особенной элегантности и обтекаемым формам кузова, Теана быстро завоевал любовь автомобилистов. Казалось бы, такой совершенный, он не нуждается в модернизации, однако, и здесь автолюбители находят множество идей и стилевых решений. Выполняется тюнинг Ниссан Теана своими руками и в тюнинг-ателье. Но многие автомобилисты сходятся во мнении, что доверить этот процесс нужно специалистам, так как тюнинг должен быть выполнен со вкусом и очень качественно. Пришили Ниссан Тиана 2.5 полный привод. Владелец не ожидал эффекта,особенно на полном приводе в режиме спорт….

По теме

  • Можно тюнинговать в слипинг догсе

    Вот только на футажах очень смутила графика, особенно те что…

  • Защелки капота тюнинг на ваз 2115

    Вечная проблема пп вазов с капотом, у меня 2 раза…

  • Ваз 2107 тюнинг кузова своими рукам

    Для проведения тюнинга в плане усиления своими руками, надо хорошо…

  • Тюнинг чери тигго вортекс тинго

    Чери Tiggo предначертано было стать одним из любимцев русского общества…

  • Гранта с черными бамперами тюнинг

    Она была просто Узбечкой с черными некрашенными бамперами, скучным серым…

  • Тюнинг форд фокус 2 хэтчбек салон

    Интерьер с точки зрения дизайна почти аналогичен хэтчбеку, но главное…

  • Тюнинг салона уаза головастика

    По мнению отечественных автовладельцев УАЗ 469 имеет множество преимуществ. Среди…

  • Шевроле нива что нового тюнинг

    Решения можно установить на автомобили VW Polo Sedan, VW Jetta,…

  • Всё для тюнинга на машину ваз 2107

    Считаю, что тюнинг предлагает практически неограниченные возможности, которыми стоит пользоваться,…

  • Suzuki grand vitara ii рестайлинг xl-7 тюнинг

    Гранд витара именно рестайлинг с 03-05 год , Это…

  • Тюнинг приоры хэтчбек двигателя 127

    С 2013 года самые дорогие Приоры идут с новым двигателем…

  • Тюнинг ваз 2107 чтобы было красиво

    Специалисты утверждают, что на ВАЗ 2107 можно установить практически любые…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

характеристики, минусы, плюсы, двигатели, фото, салон, недостатки

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 1.5к. Опубликовано

Ниссан Теана j31 – первое поколение флагманского седана Nissan, которое в 2003 пришло на смену Maxima (Cefiro). В России же новый седан стал продаваться в 2005, а в 2008 на смену Teana j31 пришла следующая модель j32.

Nissan Teana j31

Внешность Теана j31

Дизайн Teana 2005 – 2008 строгий и спокойный, нет ярких, броских элементов, а хромированные фальшрадиаторная решетки, молдинги, окантовка боковых стекол выглядят уместно даже элегантно.

Передняя оптика и задние фонари смотрятся простовато. Колесные диски также с классического рисунка. На фото видно, что нижняя часть порогов, бамперов прикрыта неокрашенным пластиком. Это было сделано для Теан J31, продающихся в России, на японских машинах этого не было.

Nissan Teana j31

Общее впечатление от экстерьера Теаны j31 положительное, она выглядит хорошо для своего времени и класса.

Салон

Интерьер Ниссан Теана j31 в дорогих комплектациях можно назвать роскошным. Отделка под дерево на руле, торпедо, ручках дверей, центральном тоннеле выглядит естественно, гармонично. (в отличии от Камри 40). Также атмосферу дополняет красивая бежевая кожа.

Что касается удобства, то в этом отношении у Teana 2007 все в полном порядке. Водительское и пассажирское кресла сделаны по-американски, отлично подходят для спокойной размеренной езды. Приборная панель представлена полукруглым спидометром, расположенным в центре, слева и справа находятся тахометр и шкала уровня топлива. С обзорностью также нет проблем. Сидения второго ряда Ниссан Теана j31 могут быть не менее комфортными чем передние. А часть подлокотника отделана деревом.

Так выглядит салон Nissan Teana j31 с места водителя

Салон Teana j31 действительно хорош, если сохранился.

Технические характеристики Теана J31

На российском рынке Теану первого поколения официально можно было купить с одним из трех бензиновых двигателей: 2.0 QR20DE, V6 2.3 VQ23DE и V6 3.5 VQ35DE.

Nissan Teana j31 под капотом

Два мотора меньшего объема агрегировали автоматической коробкой передач, а в паре с VQ35DE устанавливался вариатор.

Габариты

Ниссан Теана 2006 не маленький автомобиль. Размеры:

  • длина, ширина, высота (см) – 484.5, 176.5, 147.5;
  • колесная база (см) – 277.5;
  • клиренс (мм) – 135;
  • объем багажника (л) – 476;
  • объем топливного бака (л) – 70;
  • масса (кг) – около 1500 (зависит от комплектации).

Изображение не лучшего качества, но информативное

Двигатели и коробки передач

Характеристики моторов Ниссан Теана 2008.

Параметры четырехцилиндрового 16-клапанного бензинового 2.0 QR20DE:

  • тип — четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый;
  • мощность (л.с.) – 136;
  • расход топлива в городе (л) – 13.5.

Двигатель Nissan Teana j31 2.0 QR20DE

Характеристики мотора 2.3 VQ23DE:

  • тип – бензиновый шестицилиндровый V-образный с электронным впрыском;
  • мощность (л.с.) – 173;
  • потребление топлива в смешанном цикле (л) – 13.7.

Сопоставимые цифры расхода Теана j31 c двигателями 2.0 QR20DE и 2.3 VQ23DE объясняются тем, что меньший двигатель чаще работает на более высоких оборотах из-за большого веса автомобиля.

Nissan Teana j31 двигатель VQ23DE

Характеристики двигателя 3.5 VQ35DE:

  • тип – бензиновый шестицилиндровый V-образный с электронным впрыском;
  • мощность (л.с.) – 245;
  • смешанный расход топлива (л) – 15.

Мотор Ниссан Теана j31 3.5 VQ35DE

Двигатели 2.0 и 2.3 продавались только с классической четырехступенчатой гидромеханической коробкой передач (АКПП), а в паре с мотором 3.5 можно было купить только вариатор.

Ходовая часть

Передняя независимая подвеска Ниссан Теана j31 сделана на основе стоек МакФерсон, задняя также независимая, но многорычажная. Передние и задние тормоза во всех комплектациях дисковые, спереди вентилируемые.

А вот размер колес в зависимости от двигателя разный. С двигателями 2.0 и 2.3 на заводе устанавливали шины 205/65R16, с мотором 3.5 — 215/55R17.

Безопасность

За сохранность водителя и пассажиров Теана 2007 отвечают водительская, пассажирская, боковая подушки безопасности, АБС, системы помощи при торможении и распределении тормозного усилия. Ремни, конечно, трехточечные с фиксатором, натяжителем.

В комплектации Premium была система стабилизации.

Минусы и плюсы Teana j31

Достоинство Теаны j31 – хорошие двигатели, по современным меркам они сверхнадежны и при должном обслуживании проедут до первого капитального ремонта более 400 тыс. км. Но не думайте, что, если двигатели надежные, то их не надо обслуживать. Потому что замена прокладки крышки клапанов и опор двигателя, чистка клапана картерных газов, смена цепи ГРМ – регулярные процедуры для беспроблемной эксплуатации моторов Теаны j31.

Четырехступенчатая автоматическая коробка Teana 2008, которая устанавливается с двигателями 2.0, 2.3 вполне надежна. А вот вариатор, устанавливающийся с мотором 3.5 менее вынослив. Ломается он чаще всего из-за агрессивной езды, на которую не рассчитан, и не своевременной заменой масла.

Если менять смазку в АКПП, вариаторе раз в 50 тыс. км, то они прослужат много дольше.

Минус подвески Теаны j31 – не комфортное обрабатывание крупных неровностей, но с другой стороны это преимущество, автомобиль не плохо управляется.

Слабым местом является рулевая рейка, которая может потребовать ремонта уже к 100 тыс. км. К небольшим проблемам можно отнести слабый замок водительской двери, люфт спинки кресла водителя.

Ниссан Теана j31 – надежный автомобиль, но не лишен слабых мест.

Комплектации

Самой доступной комплектацией Теана j31 была Elegance, которая продавалась только с двигателем 2.0. Она предлагала покупателям штампованные диски R16, галогенные передние фары, передние, задние противотуманки, электрорегулировку, подогрев боковых зеркал, стекла с защитой от ультрафиолета. Также в базовой комплектации были центральный замок с ключом дистанционного управления, электрические стеклоподъемники.

Комплектация с тканевым салоном

Следующая по уровню оснащения комплектация – Luxury, которая продавалась с мотором 2.3. Помимо базовых опций в ней были легкосплавные диски R16. Также как опции можно было заказать отделку интерьера деревом, кожаный салон, электропривод передних кресел.

Комплектация Теана j31 Premium-АТ максимальная для двигателя 2.3. Она могла похвастаться ксеноновыми фарами, отделкой салона кожей и искусственным деревом, подогревом, электрическими регулировками передних сидений, CD-чейнджером и системой помощи при парковке.

Салон Nissan Teana j31 в максимальной комплектации

Вариант оснащения Premium-CVT был доступен с двигателем 3.5 и у него был круиз-контроль.

Во все комплектации кроме базовой можно было заказать люк.

Отзывы

Пока на нашем сайте нет отзывов о Теане j31. Оставляйте их в комментариях, и скоро ваше мнение появится в этом пункте.

Заключение

Ниссан Теана j31 – хороший автомобиль с неплохой внешностью и салоном, надежными двигателями и коробками передач, с богатыми комплектациями, без серьезных недостатков и минусов.

Видео

 

Ниссан Теана 31 (75 фото)

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 Black

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana В теле J31

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31 Restyling

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31

Nissan Teana 2005- 2008

Nissan Teana J31 200 2002

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 серый

Nissan Teana J31 2.3

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 Black

Nissan Teana J31 Black

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2004

Nissan Teame J31 TUNING

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 Black

Nissan Teana J31 Black

Teame J31

Nissan Teana J31 Рестайлинг

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 Серый

Nissan Teana J31 Серый

3

Nissan Teana 2005-2008

Nissan Teana 31 Body R16

Nissan Teana J31 Spoiler

Nissan Teana J31 Wald Black

Nissan Teana J31 R18

The 31 Body

Nissan Teana Я J31

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana 2007 3.5

Teana J31 Restyling

Taeaning Nissan Teana J31

Teana J31

Teana J31 Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 Spoiler

ТЕАНА J31 2.3

Nissan Teana J31

Teana J31 R18

Teana J31 R18

Nissan Teana J31 Axis

Teame J31 3.5

Nissan Teana J31 2,

Nissan Teana J31

Nissan Maxima Teana J31

Nissan Teana J31 2006

Nissan Teana J31 Body Kit

Nissan Teame 2007 2.3

Nissan Teana J31 2004

Nissan Teana J31 2007

Nissan Teana J31 R17

Nissan Teana J31

Nissan Teana J31 тонированный

Nissan TEANA J31 2.3

Ниссан Теана J31 Черный

Все что нужно знать о тюнинге двигателя Nissan VQ25DE!

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan VQ25DE!»

Теперь мы рассмотрим и рассмотрим настройку VQ25DE и дадим советы по лучшим апгрейдам. Nissan VQ25DE представляет собой хороший тюнинговый проект, и с правильными модифицированными модами, такими как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

VQ23DE имел CVTC (непрерывно регулируемый клапан синхронизации).Когда обороты увеличиваются, клапаны открываются дольше.

История, мощность и характеристики двигателя VQ25DE

  • 173 л.с. (127 кВт; 171 л.с.) при 6000 об/мин и 166 фунт-фут (225 Нм) при 4400 об/мин.

VQ25DE устанавливались на несколько моделей автомобилей, и их мощность варьировалась.

  • 2003–2008 Ниссан Теана 230JM-J31
  • Ниссан Цефиро (Нео VQ23)
  • 2006-настоящее время Renault Samsung SM7 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) (Neo VQ23)
  • Renault Safrane 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) (Neo VQ23) с 2008 г. по настоящее время

Платформа VQ — V6, вместимость — от 2.0 до 4.0, а двигатели были приняты Renault и даже легли в основу гоночных двигателей Nissan — VQ30DETT

.

Тюнинг Nissan VQ25DE и лучшие детали VQ25DE.

Лучшие обновления VQ25DE

Лучшие тюнинговые модификации двигателя VQ25DE, как правило, обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Нас не остановят популярные тюнинг-моды VQ25DE, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала VQ25DE резко изменит мощность двигателя.Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но ваш верхний предел будет лучше.

Гоночные распредвалы, форсируйте верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При обычном повседневном вождении вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим типичным стилем вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с распределительным валом VQ25DE Race приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Различные двигатели VQ25DE лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ, топливный насос и форсунки также влияют на увеличение крутящего момента.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя:
    Панельные воздушные фильтры, распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, переназначения/подгонка ECU, спортивный выпускной коллектор.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают:
    Отполированную головку, впускной комплект, высокопроизводительные топливные форсунки, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
    Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), двигатель балансировка и чертежи.

    Силовые агрегаты VQ25DE отлично подходят для тюнинга, и мы отмечаем, что существует множество модификаций и деталей для тюнинга.

    Картографирование

    поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего VQ25DE.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но полученные цифры часто различаются в зависимости от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигателя.

    Подача воздуха и топлива в ваш VQ25DE жизненно важна для любой задачи модификации двигателя.

    Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяют втягивать его в двигатель и смешивать с топливом.

    Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут сильно влиять на подачу топлива на VQ25DE.

    Мы часто видим, что напорные камеры остро нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные напорные камеры.

    Более крупные клапаны VQ25DE, обеспечивающие расширение порта VQ25DE и поток напора, также повысят мощность и, что важно, освободят место для большего увеличения мощности на других модификациях.

    Модернизация турбины VQ25DE

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем VQ25DE

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает впечатляющий прирост мощности.

    Когда двигатель оснащен турбонагнетателем, его детали будут давать больше мощности, а большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

    Существуют надежные пределы для каждого двигателя, некоторые из которых превышают указанные, а некоторые просто достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Важно найти эти ограничения и установить более качественные поршни и кривошип, чтобы выдержать мощность.

    Мы видим, как многие механики тратят большие деньги на модернизацию турбонагнетателя VQ25DE только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как мотор взрывается во время его первой поездки после того, как он был завершен.

    Большие модернизированные турбины часто страдают задержкой на низких оборотах, а меньшие турбины очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности в диапазоне пиковых оборотов.

    За последние 20 лет рынок турбокомпрессоров постоянно растет, и мы часто встречаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

    Турбины

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки различной конструкции в турбокомпрессоре.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

    Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на VQ25DE есть ограничение, когда в двигатель поступает больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает производительность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его настройка будет более сложной. У нас есть подробный взгляд на твинчарджеры, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Не упускайте из виду необходимость улучшения топливной системы, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более прожорливой. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с емкостью инжектора.

    Как правило, при выборе форсунки к расходу добавляют 20 %, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    6-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 189 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 284 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 378 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 600 л.с.

6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 227 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 341 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 454 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 600 л.с.

Высокопроизводительные выхлопные трубы VQ25DE

Вам нужно улучшить выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит скорость выхлопа — лучше всего для прироста мощности обычно от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопа могут быть обнаружены при установленном катализаторе, поэтому ответом является добавление более плавной спортивной альтернативы.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места, проблемы и проблемные места на VQ25DE

Двигатели VQ25DE, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для VQ25DE, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя VQ25DE, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга VQ25DE с нашими владельцами VQ25DE. Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о настройке Nissan , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей VQ25DE, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

красивых V6 и ужасных вариаторов делаем больше, чем дилерские центры

Очки Все машины имеют только передний привод.Полноприводные праворульные автомобили встречаются редко, хотя технически ничего особенного из себя не представляют. Узлы такие же, как у Murano и X-Trail, давно известные и широко распространенные. Несколько слабая связь и его электроника, но не более того. Для легкового автомобиля, который не выбирался на серьезное бездорожье, ничего криминального.

В передачах в принципе нет слабых звеньев, кроме собственно передач. Шрусы крепкие и даже пыльники не несутся довольно долго. Ступичные узлы не самые крепкие, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, о которых я говорил.

С завода автомобиль комплектовался только АКПП, но это не значит, что вы не встретите машины с «механикой». Я сам видел Теану на «ручке» с мотором 3,5, и есть основания полагать, что такая коробка передач «свопится» не единичный случай. И все же не очень рассчитывайте на этот вариант. Почти все слезы — либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco разработки собственно Nissan, либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним «модным писком».

Собственно, это вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco) на машинах с 3.5 и есть основная неисправность Teana. С одной стороны, использование бесступенчатой ​​коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива у топового мотора — на трассе и в городе он на добрых 15-25% экономичнее распространенного младшего 2,3.

И все же вариатор, хоть и был вроде бы рассчитан на большой крутящий момент, с мотором 3.5 «не живет». Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он все равно постоянно находится в зоне риска, а рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Будем откровенны: владелец автомобиля с мотором 3,5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «подцепить тапочки». Да, морозы… Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в несгибаемом виде. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ накладок гидротрансформатора, то получится, что ресурс большинства АКПП такого типа с мотором 3.5 оказалось очень мало.

На фото: Nissan TEANA (J31) «2006-08

Мало проблем? Добавьте относительно небольшое количество машин с вариатором и низкую грамотность мастеров. Сломанный агрегат ремонтировать было просто некуда, и владельцы мощных теанов наварили горя с полной ложкой.

А вот конструктивно коробка мало чем отличается от чрезвычайно популярных коробок передач RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на множестве моделей Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо зарекомендовали себя.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, и он еще жив, то меняйте масло как можно чаще, раз в 30 тысяч, например. Установите внешний фильтр на систему охлаждения бокса, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать всю мощность мотора, ни в коем случае не подпрыгивайте и не используйте режимы с торможением двигателем.

Ограничения Multimito? Увы, но иначе жизнь вариатору не спасти. При пренебрежении рекомендациями помимо общего износа коробки коробки появляется риск выхода из строя нагнетательного клапана насоса.Далее коробку ждут ударные нагрузки, быстрый разрыв ремня и повреждение конусов, а заодно и износ фрикционных пакетов бойка.

При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит около 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень превентивно, пока он не износит шишки. Фрикционные насечки на ремне со временем изнашиваются, он ухудшает выход масла из зоны контакта и начинает проскальзывать с увеличением нагрузки, изнашивая поверхность конусов и повреждая их.А при больших пробегах сказывается износ основных стальных лент — они ослабевают и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных числах коробки.

При покупке необходимо проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть скручиваний и тем более шума от трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км/ч «На круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без мелких колебаний.При изменении нагрузки, например, движении в гору, повороты должны меняться очень плавно, почти незаметно. Включение DRIVE и REVERSE должно проходить, опять же, плавно.

Любые проблемы в вариаторе — скорее всего к большим расходам, т.к. контрактных агрегатов немного, и износ у них довольно большой. Комплектующие для ремонта достаточно дорогие. Ремень не менее 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос около 20 тысяч. Комплект валов — уже за 150 тысяч рублей.

Машины

с моторами 2,0 и 2,3 литра комплектовались куда более привычной автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась на Максиме и хорошо себя зарекомендовала. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Потом последовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и… 200 тысяч до появления проблем с маслонасосом и серьезного износа фрикционных пакетов. На фоне вариатора — настоящее спасение.

Радиатор

цена за оригинал

18 584 руб.

Типичная болезнь — пропадание задней передачи. Здесь слабый планетарный ряд Реверс — шлицы срезаны. Однако такого рода поломки более характерны для внедорожников и кроссоверов с такой же автоматической коробкой передач. Износ тормозной ленты влияет в первую очередь на плавность работы 1-2 передач и на износ пакетов High и Forward Clutch. Об особенностях соленоида управления давлением я уже писал в разделе «Электрика» — изменение параметров «понижающего» резистора также приводит к жесткой работе АКПП.Остальные абстрактные болезни бывают только при сочетании очень плохого содержания и жестоких нагрузок. Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.

На практике практически все водители вынуждены терпеть резкое переключение 1-2, а в запущенных случаях и 3-4, и даже с ударом при включении Drive/Reverse. Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить ресурс. Реальность такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, часто трально убивают от полного отсутствия обслуживания и затягивания необходимого ремонта.Повторю в другой раз старую истину: «надежный» — не значит «повсеместный». В современных машинах нет ничего лишнего.

Двигатели

Nissan Teana J 31 В общем с двигателями повезло. Nissanov V 6 серии VQ славятся хорошим ресурсом и удачным дизайном. Да и рядная «четверка» QR тоже показала себя чуть хуже. Что касается общих сложностей, то в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов весьма посредственное, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть.Еще на машинах в возрасте 6-8 лет владельцы отмечали полное исчезновение краев охлаждения внизу — их банально въела коррозия. А к десяти годам часто возникают течи из-за плохого контакта пластиковых деталей и металла, а ядро ​​корпуса радиатора и течет.

Возможны некоторые сложности с заготовкой электрики, но в целом здесь все достаточно собрано. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и масляных выделений.Относительно слабые катализаторы следует менять при первых признаках износа или после появления значительного расхода масла по какой-либо причине — выхлоп достаточно тонкий и настроенный. При появлении керамической крошки она практически сразу попадает в цилиндры, что приводит к моментальному износу колец и рубашек поршня.

Цепь ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 руб.

Самый простой мотор, который иногда можно встретить под капотом Teana, это рядная «четверка» QR 20DE.В то время это редкость, но это очень распространенный мотор для X-Trail и Primera. Не самый лучший и хороший ниссановский двигатель, но вполне достойный. Ресурс цепи ГРМ составляет около 100-150 тысяч километров, достаточно стабилен и зависит от нагрузки на мотор. Рекомендуемый ГРМ. ГРМ при пробегах около сотни тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазного ученика.

Моторы первой серии запомнились уже упомянутыми выше ранними кораблями с катализатором и последующими поршневыми группами Jacies.И еще для мотора характерен плохой запуск в мороз – при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.

Мелкие проблемы с нестабильной работой, вибрациями и протечками. Ресурс поршневой группы около 200-250 тысяч, а дальше ждите незаменимого мастелора. Но гильзы меняются, а поршни относительно недорогие. Катастрофических очагов с исчезновением давления масла за ним не выделено. Не рекомендуется к покупке, так как на TEANA также ставятся моторы V 6 с гораздо лучшими характеристиками и большим ресурсом.А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной связке «3,5+вариатор».

Чаще всего TEANA можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, цилиндров здесь 6. Объем 3,5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших моторов в своем классе. Ресурс для грамотного обслуживания составляет уже 400 тысяч километров — настоящий «миллион человек современности».В приводе ГРМ достаточно надежные цепи. Их здесь три: одна основная и две цепи, соединяющие распределительные валы в каждом из ГБЦ. Ресурс главной цепи обычно более 200 тыс.

Фазераторы

цена за оригинал

12 529 руб.

Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же возможность форсирования. В то же время они очень удобны в использовании, имеют небольшую массу и компактны. Конечно, никаких сложностей нет.Итак, неудачный запуск зимой встречается так же часто, как и ранговые «четверки». А на двигателях до 2008 года катализаторы умирали достаточно рано. Если проблема не сняла гарантию или не сняла вообще, то возможны и проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход моторного масла чуть выше среднего — сказывается и система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если мотор расходуется от замены до замены в пределах литровой пары, волноваться не стоит.Это вполне типично, и потребление не будет быстро прогрессировать в ближайшее время. Даже небольшой перегрев без воздушных пробок двигатель обычно прощает, главное не терять уровень масла и менять его через 10, максимум 15 тысяч километров, не меньше. Грязное масло быстро убивает маслонасос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ — они тоже требуют регулировки, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при серьезном перегреве может привести к заряду СВС или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще — можно не платину ставить, полагаясь «по рангу», а обычные, но с заменой не менее чем за 40 тысяч. В этом случае и модули зажигания проживут дольше, и ход будет меньше, но отдача выше. Для замены свечей обратного цилиндра нужно снять впускной коллектор, но процедура выглядит хуже, чем есть на самом деле.

Даже для поддержания комфорта в салоне рекомендуется каждые три-четыре года менять подушки двигателя — двигатель достаточно вибронагружен, поэтому износ элементов его подвески значителен.

При вибрациях проблема с протиркой топливного шланга связана с вибрациями. Проверьте наддувное пространство на прокладке этого важного элемента — случаются возгорания, причем чаще всего в левой части из-за бензина из выхлопа под нагрузкой.

Течи на этих моторах обнаруживаются регулярно: текут датчики положения распредвалов на ГБЦ, свечи и клапанные крышки. Эта проблема лечится чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневой части мотора.Если верхние катализаторы на месте, то наверняка они рассыпаются, а износ поршневой группы уже серьезный.

На фото: Nissan Teana (J31)» 2003-05

В общем, «вечный» мотор тоже непростой, так что машины с «младшим» ​​V 6 тоже не стоит брать, не глядя. Однако выбор контрактный агрегатов очень широк, в случае серьезных неприятностей со старым двигателем проще купить б/у в хорошем состоянии — вероятность найти хороший экземпляр очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в этом возрасте обычно не дешевле в эксплуатации.А вот Теана в этом смысле радует: если покупать машину с двигателем 2,3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая АКПП — явный анахронизм, на европейские машины к 2008 году уже ставят семиступенчатую… Зато все надежно — и мотор, и коробка.

На фото: Nissan TEANA (J31)» 2006-08

Самое больное место это кузов — его еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только с несколько большими затратами чем «лучшие образцы». Вы не подумайте , европейские модели еще чуть свежее, проблем в этой части еще больше.Машинка и с кольцами на решетке радиатора, и со звездой, а бывает, что гораздо быстрее и неприятнее.

Сюда можно отнести слабое качество исполнения салона, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. Да и подвеска требует регулярного обслуживания.

А вот если посчитать, то все минусы перекрываются с большим запасом. Особенно, если вы не ценитель прекрасной управляемости, не требуете мощной машины, чтобы тратить топливо как маленький капкан, и не привыкли к европейской премиальной эргономике.Модель вечной беды состоит в том, что у главного конкурента есть очень сильный конкурент. Toyota Camry действительно почти по всем параметрам лучше, играя в одном классе, да и список достоинств очень похож. Правда цена Тойоты вряд ли будет в полтора раза выше, народ любит «каблучки». Есть над чем подумать, не так ли?

Купили бы вы тогда «первый» с пробегом?

11.05.2017

Nissan Teame — Автомобиль среднего бизнес-класса, который выпускается с 2003 года по настоящее время.Благодаря выразительной внешности, богатому оснащению, хорошему шасси и приемлемой цене Teana является одной из самых продаваемых машин в этом сегменте, составляя достойную конкуренцию таким моделям, как Kurry. А вот как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что обратить внимание при выборе Ниссан Теана 2 с пробегом на вторичном рынке, вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:

Nissan Teame был представлен в 2002 году на внутреннем рынке Японии и является преемником Nissan Maxim (J30).Автомобиль построен на платформе « Nissan FF-L Platform », разработанной специально для переднеприводных автомобилей концерна. Серийная сборка новинок началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году сборка началась в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля. До 2006 года официальные продажи официально продавались только на рынках Азии и Европы, в Украине, России и других странах СНГ официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году в Пекине состоялся дебют второго поколения Nissan Teana, основанного на концепции «Nissan intima . » и построенного на платформе « Nissan D. ». на рынке появилась сборка. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения произошли в технической части. Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года.В том же году на автосалоне в Японии было представлено третье поколение Nissan Teana, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые места и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

Окраска покрытия кузова достаточно щадящая, в результате даже от незначительного воздействия на краску появляются сколы и царапины. Чаще всего сколам подвержен капот, из-за этого на большинстве экземпляров его нет в родной краске. Что касается качества кузова, то оно изрядно страдает в наших условиях эксплуатации, особенно в местах сколов.Больше всего коррозии: капот, крышка багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

На дорестайлинг версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище машины и элементы подвески ( покрыты ржавчиной). Не славятся долговечностью и хромированными элементами кузова ( с продувкой и коррозией ). Также на автомобиле старше 6 лет начинает бордировать передняя оптика ( для продления жизни оптики достаточно накачать на нее защитную пленку ).К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температур ) и дверные ручки ( при звонке в дверь сломать ручку не составит особого труда ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями – рядной «четверкой» 2.5 (167 л.с.) и V-образной «шестеркой» объемом 2.5 (182 л.с.) и 3.5 (249 л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но больше всего про моторы v6, так как они считаются самыми удачными за последнее десятилетие.Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тыс. км, но, как показал опыт эксплуатации, при должном обслуживании и правильной эксплуатации мотор без капремонта может прослужить до 500 000 км пробега. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, чаще связаны с самим силовым агрегатом, а не с его навесным оборудованием. Например, зимой бывают проблемы с холодным пуском двигателя из-за недолговечности катализаторов. С заменой катализаторов затягивать не стоит, так как при его разрушении частицы керамики попадают в цилиндр и значительно снижают ресурс поршня.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс.км, при несвоевременной замене проблема может проявиться на 60000км. Для продления срока службы помпы необходимо менять масло не реже, чем через 10-15 тыс. км ( особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но смысла в этом нет, так как они ненамного длиннее обычных.Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 приходится менять опоры двигателя (раз в 40-50 тыс. км), а владельцам машин с мотором 2,5 эту процедуру проводят каждые 150-200 тыс. км. Эти моторы оснащены цепным приводом TRG, как правило, этот узел не требует вмешательств до 170-200 тыс. км ( замена цепей и натяжителей ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее вынослив, чем более мощные агрегаты (ресурс до Капитов 250-300 тыс. км ).К общим недостаткам этого мотора можно отнести малый ресурс цепей ГРМ, фазорегулятора и масляного насоса, они выходят из строя на пробеге 120-150 тыс. км. Поршневая группа на больших пробегах склоняется к сухарю, в результате двигатель начинает потеть маслом.

Из общих черт всех моторов можно отметить течи масла через прокладку ГБЦ, после 120-150 тыс. км увеличивается расход масла ( замена поршней колец ).Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тыс. км пробега. Если на холостом ходу двигатель стал глохнуть, а разгон происходит рывками, требуется промыть форсунки и дроссельную заслонку. Если это не устранит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, чтобы избежать больших неприятностей, многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. км ( полностью на пробеге до 80 000 км ) и мыть радиатор 1-2 раза в год.Датчики мотора, лямбда-зонды и датчики температуры требуют на дорестайлинговых экземплярах особого внимания. Одним из проблемных мест являются вентиляторы радиаторов: к ним поставляются и подшипники, и электроприводы, так что при покупке обязательно проверьте их исправность.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 комплектовалась только автоматическими коробками передач CVT — вариатор Saintar Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На большие сроки службы трансмиссии рассчитывать не стоит, так как ее ресурс, в среднем, составляет 150-170 тыс. км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки.Ремонт лишь ненадолго продлевает жизнь трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются владельцы постпобедных экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, в результате при длительной нагрузке агрегат перегревается. В автомобилях, на которых коробка перегревается, при высоких оборотах двигателя трансмиссия дергается и дергается при разгоне.

Масло в коробке менять не реже одного раза в 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ маслонасоса и пилонных плунжеров. Часто это несколько 100 000 км, на машинах, владельцы которых любят «посмотреть», приходится менять ремень. У полноприводных версий к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты заднего привода, которое можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется выложить 600-800 у.е.

Проблемные места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без каких-либо сложных конструктивных решений: спереди — МакФерсон, сзади — многоразмерная .Если говорить о ее надежности, то, несмотря на ее простоту, пара слабых мест в ней все же присутствует. Чаще всего меняют стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. км. Раз в 40-60 тыс. км напоминают о себе наконечники рулевых тяг. На пробеге 80-100 тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени стоят шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, рычаги задней подвески. Амортизаторы, опоры и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за задиром, т.к. в толпе людей он регулярно сбивается ( проверка каждые 10-15 тыс. км). В рулевом механизме чаще всего механизм ГУР. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и давать течь ( замена шланга в среднем стоит 200-250 у.е. .). Есть нарекания и на рулевую рейку, проблемы с рейкой могут начаться на пробеге 70-80 тыс.км (появляются проявляются и стучат при езде по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, разве что на машинах с полным приводом можно обнаружить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество материалов отделки салона Nissan Teame не совсем соответствует классу автомобиля. Следующее место водителя скорее правило, чем исключение, и даже нити швов при большом пробеге буквально расползаются. Ближе к 100 000 км появится на руле. Также расстраивает то, что руль не имеет регулировок по вылету и монохромного дисплея аудиосистемы в базовой комплектации, такая же устанавливалась на «Опель» 10 лет назад.А, вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивило, но все же до премиального уровня европейских моделей оно все же не дотягивает. Бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на отказ блока управления стеклоподъемниками, сбои в работе мультимедийной системы, редко возникают ошибки в работе климатической системы. В большинстве случаев для устранения неполадок требуется дефектовка блоков. При осмотре автомобиля с пробегом 150000 км и более послушайте, как работает мотор, если есть посторонние шумы, никогда не придется его менять.

Итог:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и презентабельного вида, Nissan Teana 2 может похвастаться и приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Мерседес, Ауди и БМВ, но, это больше, чем плата за недорогое обслуживание и ремонт.

Преимущества:

  • Удобная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Низкая стоимость обслуживания.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Из имеющихся коробок передач только вариатор.

Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, возможно, именно ваши отзывы станут ключевыми при выборе надежного автомобиля нашими читателями.

Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя в 2003 году явился миру, придя на смену двум моделям — Cefiro и Laurel.Nissan Teana сразу же пришелся ко двору покупателям, в том числе и российским. По сей день продажи уже на вторичном рынке находятся на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколении. Во втором варианте автомобиль переведен в бизнес-класс и занимает, скорее, промежуточное положение между D и Е-классом. Предшественник премиального Nissan Maxima получил строку кодов J, которая заканчивалась на 30.

Идея совместить строгую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, проработку до мельчайших деталей и динамичность спортивных автомобилей, получила восхитительное воплощение.Кроме того, безупречная шумоизоляция, мягкость, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функционала – отличительная черта Nissan Teana.

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!


Первое рождение машин J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии.Первые два года автомобиль не представлялся в РФ. Рестайлинговая версия 2005 года официально посетила российский рынок в декабре с тремя двигателями – четырехцилиндровым 2.0 на 136 лошадей и двумя шестицилиндровыми (на фото), объем которых 2,3 литра, выдающий 173 л.с., и 3,5 л 245 сильный.

Конечно, при такой массе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы малышке досталась роль, по большей части, корпоративного и личного автомобиля для менеджеров среднего звена.Силовой агрегат 3.5 идет в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией Htronic CVT-M6, которую можно переключать вручную шестью фиксированными передачами.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подводя итог, можно сказать, что передне-водяной пятидверный пятисемейный бизнес-седан уже на старте получил признание и завоевал популярность, продемонстрировав продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Россия стала первой страной официальных продаж второго поколения Nissan Teana — J32.Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что поражает богатство комплектаций, в том числе и с полным приводом. Инженеры и дизайнеры потрудились на славу, взяв за основу ничем не примечательный кузов первого варианта, добавили красоты и изящества.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенную плавность вождения, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства — еще меньше шума извне, больше места над головой, по бокам и для ног.Наряду с широким выбором и наличием 4WD цена для Е-сегмента вполне приемлемая.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2.5 или 3.5 мощностью 182 и 249 л.с.
Помимо шестерки, в наличии полноприводная спецификация, на которую устанавливается мотор – рядная четверка 2.5 (170 л.с.). Все версии идут с новым вариатором с системой управления переключением трансмиссии Xtronic CVT.

Смены 2 поколения (09.2011 — 02.2014)

Результат рестайлинга Nissan в сентябре 2011 года J32 привел к тому, что на машине с 4WD 2 поколения на X-Trail была установлена ​​схема полного привода All Mode 4×4, что добавило уверенности на дороге .

Внешний облик практически повторяет переднеприводную компоновку с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, придающих изящество, благородство и спортивность. Для России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Ниссан Тиана получил третье рождение, а в марте 2014 года свет увидела L33. По сравнению с предшественником произошли существенные преобразования — все лучшие качества были доведены до совершенства, с запасом предвосхищая ожидания и учитывая недостатки.Nissan представил шикарный люксовый, представительский автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже конкурентов.

В новом воплощении совершенна каждая линия, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до бизнес-стандартов. Кроме того, у L33 минимальный радиус разворота в своем сегменте — 5,7 метра.

Российские автодилеры Nissan предлагают покупателю две привычные силовые установки — рядную четверку 2.5 мощностью 173 л.с. во всех комплектациях и V6 объемом 3.5 с 249 лошадками в топовых комплектациях Premium и Premium Plus. Оба агрегата улучшены по расходу бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах – вариатор.

Какие двигатели устанавливались

По объему силовой установки можно судить о цене автомобиля. Чем выше кубатура, тем больше тяжелее лошадь. Соответственно, производители стремятся подобрать мотор по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров.Итак, Мотор Кубатура NISSN TEANA от 2.0 до 3.5, выдающий от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Самым популярным агрегатом в L33 стал базовый объем 2,5 литра, потому что его мощность 172 л.с. Этого достаточно, никаких компромиссов — и ценник отличный и в эксплуатации та же динамика и отличное качество, и расход топлива меньше чем 3,5 литра.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения.Как максимальный выбор среди 2,5 литров, но и более мощные 3,5 литра есть в большом количестве, что говорит о наличии спроса.

Что касается J31, то основная масса продаж приходится на 2,3 литра вместе с примерно таким же выбором между 2 и 3,5 литрами.

Какой агрегат выбрать для автомобиля

Все шестицилиндровые двигатели прошли успешно. Имеет значение, как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс составляет 350 тыс. км.Примерно 70 % коммерческих машин — 2,5 и 20 % — 3,5 л. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии большая редкость, но если вы найдете такие и решитесь на покупку, подходить к окончательному решению нужно крайне взвешенно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные лошади, которых использовали «и в хвост, и в гриву», и обслуживали с особенностью русского менталитета — не мое, не жалко. Конечно, можно купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь осуществить это своими руками, если не владеете такими навыками.

Особенности эксплуатации в России

Опасность для сердца японца представляет некачественный бензин. Его использование сразу приводит к перегреву и поломке кислородных датчиков. Во время движения в пробке с работающим кондиционером, при торможении медленной езды, постоянно сменяющейся, температура двигателя начнет быстро расти. Это означает, что соты радиатора забиты и требуют срочной чистки. По той же причине или при заправке низкооктановым числом (92 вместо 95) появляется выбивание ФФ.

Плохо влияет на пробки и на вариаст. На малых скоростях ему приходится чрезмерно работать на высоких передаточных числах, что делает его ременным и в дальнейшем приводит к масляному голоданию и поломке механизма, что обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя тому, когда этого можно избежать. Как только почувствуете толчки, меняйте трансмиссионное масло и фильтры. При адекватной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели не переживут и 200 тыс. км.

Низкое качество дорог и частые жесткие удары бампером о ковш и прокладку полиса сломали пластиковую защиту двигателя — пыльники.

ДВС Троит. Пожалуй, самая распространенная неисправность любого силового узла и возникает вне зависимости от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния. Означает уравновешивание неравномерной работы цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, загорается с задержкой или не гаснет полностью. При появлении одного из признаков «болезни» необходимо немедленно отправиться к механику на диагностику для лечения.

  • На холостом ходу двигатель тянет и трясет.Иногда настолько сильно, что передается на руль.
  • Во время движения падает мощность, появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ. Чек горит.
  • Выхлопная труба

Автомобиль Nissan Teana J32 с двигателем 2,5 л, передним приводом и вариатором по требованиям завода изготовителя требует своевременного технического обслуживания.

Когда тогда тратить?

Согласно Регламенту проводится плановое ТО Nissan Teana J32 2.5 с полным приводом необходимо проводить каждые 15 000 км или каждые 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Состав работ и, соответственно, стоимость обслуживания Ниссан Теана J32 зависит от пробега.

Мы делаем больше, чем дилерские центры!

При проведении регламентного ТО Nissan Teana J32 2.5 V6 2WD CVT, помимо обязательного (согласно требованиям производителя), вроде замены масла в двигателе или замены тормозной жидкости, предлагаем доп.Например, промывка форсунок и топливной системы, проверка параметров зачета и т. д. Техническое обслуживание Nissan Teame J32 проводится с использованием оригинальных запчастей и масел.

Вас не снимут с гарантии!

По закону вы не имеете права снимать по гарантии в случае планового планового обслуживания в сертифицированном центре (которому «техновилль»).

В этой статье подробно рассказывается о том, почему так происходит (со ссылкой на нормативные документы и письма автопроизводителей).При этом за аналогичное обслуживание Nissan Teana J32 2.5 V6 2WD CVT в нашем сервисном центре вы платите гораздо меньшую цену без потери качества.

Фирменная особенность модели — кресло переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног. Все фотосессии

Новый «Ниссан Теана» появился в России

Официальная премьера этой модели состоялась чуть больше месяца назад на автосалоне в Пекине.И вот уже появились первые автомобили у российских дилеров. Таким образом, наша страна стала первой в мире, где начались продажи «Ниссан Теана» второго поколения. Тщательно проанализировав все достоинства и недостатки старой модели, японские инженеры нашли резервы для ее усовершенствования. От своего предшественника новую «Теану» отличает измененный дизайн кузова, модернизированное шасси, более мощные моторы и существенно переработанный салон. По мнению маркетологов, все эти новшества позволят второму «Тиману» значительно укрепить свои позиции на рынке.

Модель первого поколения вполне можно было бы назвать «Максим». Мог бы, но решил этого не делать, предпочтя машину рынку с совершенно новыми, необычными покупателями с именем. Одним из аргументов в пользу столь рискованного маркетингового хода было желание избежать путаницы с продаваемой в США «Ниссан Максима». Тот самый, который основан на аналогичной платформе, но, по сути, является совсем другой машиной. Аргументов «против», насколько я знаю, было больше.

Еще одно украшение салона – совершенно новая люминесцентная приборная панель.

В оформлении интерьера нет азиатского дизайна, скорее, наоборот, чувствуется эффект бренного скандинавского стиля.

Тем не менее, решение, о верности которого специалисты спорят по сей день, было принято, и моделям дали оригинальное название «Теана». Сегодня уже ясно, что риск был напрасным. Результаты продаж не оправдали ожиданий. Даже несмотря на то, что машина Ниссанову явно удалась. После первых тестров коллеги-автожурналисты в целом неплохо отзывались о «Тееве».Но потенциальные покупатели им не поверили и обратили взоры на модели конкурентов, более последовательных и традиционных в своей рыночной политике.

Маркетологи и рекламщики некоторое время еще пытались поднять интерес к «Тиману», но переломить ситуацию им не удалось. Пресса навесила на «Nissan Teana» ярлык «отличного недооцененного рынком автомобиля» и так успокоилась. Затем, поставив гильзы, за дело взялись ниссановские инженеры. Кстати, мы уже успели в полной мере проявить свои способности при создании «Теаны» первого поколения.

Скрытые резервы

Запуск двигателя с кнопки на всех версиях «Teana» вне зависимости от исполнения и уровня комплектации.

Классическая АКПП на «теоне» больше не устанавливается. Все модификации оснащены вариатором «X TRONIC».

Для начала самым тщательным образом проанализированы все достоинства и недостатки старой модели. Именно так – при внимательном рассмотрении дотошные японские специалисты нашли у Nissan Teana и недостатки.Причем, по их мнению, гораздо серьезнее, чем несколько спорный дизайн экстерьера.

В первую очередь было установлено, что можно улучшить курсовую устойчивость машины. Честно говоря, не думаю, что кто-то жаловался на нее. Но как только резервы найдены, их необходимо задействовать. Переднюю подвеску «Теана» серьезно «разбили», изменив точки ее крепления и увеличив продольный наклон амортизирующих стоек. Кстати, что-то подобное делает механиков раллийных команд перед скоростным асфальтом дурманящими.Сами амортизаторы получили дополнительные выдающиеся пружины, призванные уменьшить крены крена в поворотах.

Валков действительно стало меньше, но ни мягкость, ни плавность при этом не пострадали. Мне пришлось лично убедиться в этом на очень далекой от идеала дороге Калининградской области. Кажется, последний раз их ремонтировали перед моим рождением. Поэтому особо опасные ямы и корды организаторы тест-драйва даже внесли в легенду трассы.

Однако для проверки ходовых качеств автомобиля лучше всего подойдет разбитый асфальт. Если «Теана» сможет комфортно ездить даже на такой… то в обычных условиях ей вообще не будет равных. Правда, честно говоря, временами боялся поймать дно на очередном выдающемся ухабе. Но Нисановцы успокоили — этого не будет. Безразмерности можно не бояться. Клиренс машины увеличен.

Крышка багажника оснащена внешними петлями, не «съедающими» полезное внутреннее пространство.

В передних и задних подлокотниках спрятаны клавиши обогрева и вентиляции.

Немного, чтобы не пострадали ходовые качества автомобиля, всего 5 мм. Казалось бы – мелочь, но вместе с увеличением дорожного просвета конструкторы заметно преобразили нижнюю часть автомобиля. Для чего сервисы собирали статистику по сервисам — на каких навесках под днищами типичные вмятины и царапины? По наблюдениям механиков наиболее уязвимые узлы пересобраны или защищены.Таким образом, модель второго поколения была значительно лучше приспособлена к эксплуатации на плохих дорогах.

Затем пришла очередь двигателей. От младшего в линейке двухлитрового мотора отказался вовсе. Все равно его практически не покупали. Кроме того, маркетологи выяснили, что наличие четырехцилиндрового двигателя вредит имиджу бизнес-класса в схеме. В результате отныне Nissan Teana будет предлагаться покупателям только с шестицилиндровыми двигателями. Базовым является 2,5-литровый V6, объем которого, как видно из названия, вырос на 0.2 литра, а мощность возросла до 182 л.с. Старший 3,5-литровый двигатель (кстати, почти такой же, как на легендарном спортивном агрегате «Ниссан 350Z») также подвергся ряду доработок и стал выдавать 249 л.с. Обратите внимание — ровно на одну силу ниже уравнения, за которым транспортный налог становится полностью разорительным. Не секрет, что это было сделано специально.

Надо ли говорить, что с увеличением мощности оба мотора стали экономичнее? Возможно нет. У самоходных автопроизводителей иного пути сегодня нет.Но надо сказать, что оба мотора оптимизированы для работы на 92-м бензине и изначально рассчитаны на работу исключительно в связке с ниссановским вариатором «X TRONIC». Других типов трансмиссии на «Ниссан Теана» не будет. По крайней мере на нашем рынке.

Модель второго поколения гораздо лучше адаптирована к эксплуатации в российских условиях.

О сфере и катане

Цветной дисплей предлагается только в богатой комплектации «Люкс» и «Премиум», а в самой доступной версии «Элеганс» он будет монохромным.

Камера заднего вида совмещена только с полноцветным экраном, поэтому на дешевые модификации не устанавливается.

Наконец очередь дошла до корпуса. Внешне он выглядит совершенно новым. Хотя на самом деле его силовая структура в целом осталась прежней. Изменены только навесные панели и так называемое оперение. Ну и естественно увеличилась жесткость на изгиб и скручивание, улучшилась шумо- и виброзащита и т.д. Как же без всего этого. Сегодня это невозможно. Покупатели не поймут…

На пресс-конференции представитель Nissan набрал в грудь побольше воздуха и стал рассказывать о новом дизайне «Теаны». Мне сразу стало скучно. Говорить о дизайне — это то же самое, что я пытаюсь словами описать музыку. Тем не менее, это так красиво видно. Стоит подойти к машине, и становится понятно, что стилисты Ниссана пытались уйти от обтекания задней части кузова, а переднюю сделать более традиционной. Споров нет — у них получилось.

В принципе, на этом про дизайн экстерьера можно было бы и закончить. Но не могу не привести пару фактов, которые я узнал от спикера. Получается, что новая решетка радиатора выглядит так, словно это фрагмент, вырезанный из огромной сферы. А новый боковой молдинг напоминает лезвие традиционного самурайского меча — Катану. Вот такая словесная мелодия получилась.

Ну и салон, в отличие от кузова, переработан более радикально. Причем, как ни странно, они устроены по духу… Скандинавский минимализм. Четкие линии, лаконичные формы, естественные (по крайней мере внешне) материалы… Жаль, что для описания всего этого великолепия я не могу представить образ гигантской сферой и разогнать Его Катан.

Фирменная особенность модели – кресло переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног.

Особое внимание разработчики новой «Теаны» традиционно уделили комфорту и исчезновению на заднем сиденье.

Впрочем, что тут говорить о совершенно новой приборной панели и оригинальных дверных панелях.Ниссановы потратились даже на разработку совсем других кресел. Начиная от их внутреннего силового каркаса и заканчивая умопомрачительной аэрокосмической обивкой, способной гасить вибрации, передающиеся от кузова на филеные части водителя и пассажиров. Естественно, не пожертвовали визитной карточкой теановской «Тахты» — поднимающейся подставкой для ног на переднем пассажирском сиденье. Кстати, это решение, впервые показанное Нисановым, было еще на «Теане» первого поколения, так и не появившееся ни у кого из конкурентов.

Уровень комфортности салона вообще сложно передать словами. Но я все же стараюсь: посадив коллегу за руль, я удобно устроился справа, Импрецли сломается на «Оттоманке». Представлено? Так, на скорости значительно более 100 км/ч (можно предположить, что на том участке это было возможно) я услышал звонок своего мобильного телефона, включенного в режим вибрации и спрятанного в кармане куртки, лежащей на заднем сиденье. . Ну что еще добавить?

От младшего в гамме двухлитрового мотора отказались совсем, от четырехступенчатого «автомата» — тоже…

Маркетинговые тонкости

Фирменная особенность модели – кресло переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног.

И добавить почти нечего. Разве что еще раз упомянуть бесконечность (по-английски — Infinity), с которой я начал этот материал. И, надо сказать, начал я вовсе не случайно. Все дело в том, что по своим потребительским качествам, комфорту и ощущениям от вождения новая «Ниссан Теана» уже вплотную приблизилась к моделям премиум-сегмента, выпускаемым под брендом «Инфинити».

И дело тут вовсе не в мощности моторов, конструкции шасси или типе привода. Технически у этих автомобилей мало общего. Ближайшие родственники или, если угодно, Names’ Comment — это, конечно же, американские «Ниссан Альтима» или «Максима». В конце концов, даже новый кроссовер «Мурано» построен на базе все той же ниссановской универсальной «платформы Д». Но по ощущениям, которые, надеюсь, не обманут, «Теана» стала существенно ближе к моделям «Инфинити».Сегодня они уже разделены буквально полушагом, сделать который японским инженерам не позволяет только маркетинговая политика компании…

Ретроспектива

Первая «TEANA» дебютировала на нашем рынке ровно два года назад. Эта модель была разработана японцами специально для восточных и азиатских стран, среди которых Россия и Россия. Базовым двигателем для «Ниссан Теана» первого поколения стала бензиновая «четверка» объемом 2 литра. Но она не пользовалась спросом. Моторы V6 объёмом 2.3 и 3,5 литра оказались значительно более востребованными. Их мощность составляла 173 и 245 л.с. соответственно. Причем флагманский двигатель сочетался только с вариатором, а на все остальные модификации устанавливался четырехступенчатый «автомат». МКПП от «Теаны» не было.

Конкуренты

«Форд Мондео»

Главное преимущество перед конкурентами — наличие трех типов кузова. Это «седан», «хэтчбек» и «универсал». Такого изобилия не может предложить ни один из оппонентов.Еще один важный козырек – обширная гамма бензиновых двигателей мощностью от 115 до 220 л.с. Есть дизельные двигатели. Особенностью «Мондео» является огромное количество комплектаций, а также широкий список дополнительного оборудования. Базовое оснащение модели богатством похвастаться не может. По сравнению с аналогами «Форд» отличается более спортивным шасси.

«Тойота Камри»

Базовый двигатель — четырехцилиндровый. При объеме 2,4 литра он развивает 167 л.с. 3,5-литровый V6 выдает 277 сил.«Камри» хоть и относится к самым доступным моделям бизнес-класса, но мало уступает седанам премиум-класса. Оборудование Изюм представляет собой климатическую установку с системой «Плазмакластер», которая, генерируя отрицательные и положительные ионы, может останавливать разнообразные грибки и микробы на подходе к Салону. Водитель, кстати, может регулировать температуру в своей зоне, не отрывая руки от руля, тоже необычная и крайне удобная функция.

«HYUNDAI GRANDEUR»

Впереди соперников по беспорядку в салоне.Сидящие сзади легко могут поставить ногу на ногу — места достаточно. А вот дизайн салона «Величие» свеж и необоснован. К качеству материалов отделки и сборки претензий нет – все сделано на высоком уровне. Модель поставляется с двумя вариантами двигателей. Оба V6. Базовый при объеме 2,7 литра выдает 192 л.с. Флагманская 3,3-литровая версия развивает 235 сил. По сравнению с конкурентами аналогичное грейдерное оборудование стоит дороже. Именно поэтому спрос на него невелик.

Краткая техническая характеристика «Ниссан Теана»
Габаритные размеры, см 485х180х148.
Снаряженная масса, кг 1,513-1,571* 1,581
Двигатель V6, 2496 куб. см V6, 3.498 куб. см
Мощность 182 л.с. при 6000 об/мин 249 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 228 Нм при 4.400 об/мин 326 нм при 4400 об/мин
Трансмиссия Регулятор скорости
тип привода передний
Максимальная скорость, км/ч 200 210
Разгон 0-100 км/ч, с 9,6 7,2
Средний расход топлива, л/100 км 9,5 10,2
Резерв топлива 70

* В зависимости от конфигурации.

Авторский выпуск CLAKSON №11 2008 Фото «Ниссан»

красивый v6 и страшный вариатор какой двигатель у Nissan Teana J31

Первое поколение Nissan Tiana (J31) было представлено в феврале 2003 года и изначально предназначалось для рынков Японии, Китая и стран Юго-Восточной Азии. Среди покупателей модели в Северной Америке Nissan Teana J31 известен под именем Nissan Altima. Автомобиль построен на глобальной платформе FF-L.

Бизнес-седан Nissan Tian J31 в начале 2006 года пережил легкую пластическую операцию и расширил географию продаж в Европе за счет России и Украины.Наш обзор посвящен рестайлинговому Nissan TEANA первого поколения, официально продаваемому на российском рынке с 2006 года. В 2008 году он сменил второе поколение TEANA с заводским индексом J32.

Внешний вид этого седана бизнес-класса не способен вызвать каких-либо восхищённых эмоций, его даже можно назвать сдержанным или скучным. Но сдержанность в данном случае носит оттенок презентабельности. Передняя часть Тейна первого поколения — с оригинальными фарами головного света, расположенными в крайних боковых положениях покатого капота.Передний бампер с классическими линиями, прорезь нижнего воздухозаборника гармонично продолжается узкими прямоугольными противотуманками. Фирменная фальшрадиаторная решетка в виде перевернутой трапеции от Nissan щедро облачена в хром. Хромированные накладки опоясывают и кузов Nissan Teana J31 по периметру (восточное восприятие роскоши), передний и задний бампера, панели дверей.
Профиль автомобиля выглядит тяжеловатым, но при этом основательным. Крупные колесные арки, подгонка колес размером 205/65 R16 — 215/55 R17, большие дверные проемы и боковые окна добавляют солидности.Крыша с мощной спинкой для кормы – это чувство защищенности у пассажиров.

Сзади Nissan Tiana первого поколения демонстрирует монументальность: «взрослые» бампера, крышка багажника, задняя светотехника, ну и конечно обилие хромированных элементов. Габаритные размеры Nissan Teana J31 составляют: длина — 4845 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1475 мм, база — 2775 мм, клиренс — 135 мм.
В итоге надо признать – у дизайнеров модель Tiana получилась солидной – это автомобиль, рассчитанный на людей, не тяготеющих к классике.

Внутри наблюдается совсем другая картина. Стильный, яркий и функциональный внутренний мир Тианы первого поколения встречает своих пятерых пассажиров достойным качеством используемых материалов, проверенным эргономикой салона и отличной сборкой. Передняя торпеда на богатом с широкими «деревянными» вставками, большой руль (рулевая колонка регулируется по высоте) на четыре спицы, сзади размещены простые приборы (информативность и читаемость на высоте).На центральной консоли правильной прямоугольной формы размещаются органы управления климатом (даже в самой бедной комплектации), музыка CD mp3. Кнопки, поворотники и переключатели расположены логично и позволяют вслепую настраивать функции комфорта. Центральный тоннель щедро одет в «деревянную» одежду.

Для российского рынка были доступны четыре комплектации Nissan TEANA J31: 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Самый простой комплектовался велюровым салоном, двухзонным климат-контролем, штатной ниссановской музыкой.Nissan Tian J31 350JM был упакован под завязку и мог похвастать кожаным салоном (нежная кожа), климатом, камерой заднего вида, цветным дисплеем, передними сиденьями с электроприводом, подогревом, функцией массажа (пассажирское сиденье — в дополнение к османской подножке SEAT) , CD-Чпер, активный бисенон, круиз-контроль, непобедимый доступ и многие другие. Пассажиры заднего ряда имеют подогрев сидений, свой блок управления музыкой, управление шторкой заднего стекла, пару воздуховодов.
Сзади сидеть свободно и удобно, но верх крыши сдается.Багажное отделение Nissan Teana J31 позволяет перевозить скромные 476 литров груза. Радует достойная звуко- и шумоизоляция салона, что в тандеме с «бесшумными» деталями интерьера является приятным дополнением к комфортному и качественному внутреннему миру Тианы под индексом J31.

Технические характеристики — Nissan Teana первого поколения построен на переднеприводной платформе FF-L. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя тоже независимая, многогранная.Тормоза дисковые с ABC и ESP, гидроусилитель руля присутствует. Моторов для Nissan TEANA J31 в России предлагалось три, и все они были бензиновыми.
Четырехцилиндровый QR20DE 2,0 л. (136 л.с.) с 4 АКПП. Двухмоторный Tian первого поколения мог удовлетворить только очень спокойного водителя: разгон до «сотни» долгие 12,5 секунды, а максимальная скорость 180 км/ч.
V-образная «шестерка» VQ23DE 2,3 л. (173 л.с.) 4 АКПП. С 2,3-литровым мотором Nissan Teana J31 спрёт до первой сотни за 10.7 секунд и максимальная скорость около 200 км/ч.
Топовый Nissan Tian первого поколения оснащался шестицилиндровым двигателем VQ35DE объемом 3,5 литра. (245 л.с.) с вариатором Xtronic CVT-M6 (с возможностью ручного переключения и выбора шести фиксированных передач). С таким мотором TEANA J31 отличается темпераментом «горячей шляпы» — до 100 км/ч за 7,9 секунды при максимальной скорости 210 км/ч.

Тест-драйв — Ходовые качества Nissan Tian первого поколения оставляют приятное впечатление.Автомобиль с комфортным и мягким ходом. Мелкие неровности подвеска игнорирует, крупные ямы «молча» проглатывает, что особенно приятно, удары не передаются на руль. И прямая траектория, и затяжные драйвы это не маленький седан гладит спокойно и предсказуемо. Только при скоростном движении обнаруживаются огрехи рулевого управления в виде слабой обратной связи. Практически на любом дорожном покрытии Nissan Teana образца 2003-2008 годов плывет размеренно покачиваясь и оберегая своих пассажиров от тряски, словно круизный лайнер на волнах.

На вторичном рынке России масса предложений о продаже Nissan Teana J31. Цены на Nissan Tiana первого поколения 2012 года колеблются от 300 до 900 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, установленного двигателя и уровня комплектации.

Всем привет! Решил написать пару строк о своем автомобиле Nissan Teana J31 объемом 2300 см, в максимальной комплектации.

В этом обзоре я постараюсь в общих чертах обобщить впечатления и плюсы и минусы рассматриваемого автомобиля.

Impression

1. Машина большая. Этот параметр касается и салона, и багажника. В салоне бесплатно 5 человек (при условии их среднего), а в багажнике их недельный багаж+еда+еще всякая вещь.

1.1. При таких габаритах иногда возникают проблемы с парковкой.

2. Приятный салон. Это касается материалов отделки, качества сборки. Ехать удобно как за рулем, так и в качестве пассажира. Когда-то читал про маленькую подножку для левой ноги, претензий к ней у меня нет абсолютно.

2.2. Салон напрягает отсутствием возможности управления музыкой на руле и постоянной регулировкой положения боковых зеркал с памятью сидений.

3. Внешний вид. Мне очень нравится в этом цвете. Конкретно в моем случае отрицательных эмоций появление не вызывает.

4. Двигатель. надежный, цепной. Я думаю, что этого достаточно для любых ситуаций.

5. Трансмиссия. Обычный, 4-х ступенчатый автомат. Не пинается и не дергается.Работой в городских условиях доволен.

5.1. На трассе не хватает 5 шагов. При скорости 160 км/ч обороты двигателя на тахометре выставлены на 4000 об/мин.

6. Подвеска. Едет мягко и у меня к нему претензий нет.

7. Тормоза. Лето тормозит на 5 на любой скорости.

7.1. При гололеде, на мой взгляд, АБС заводится рано.

8. Головная оптика. Стоит обычный биксенон с подсветкой при повороте (не знаю как назвать). Далеко светит как прожектор.

8.1. Ночью на трассе, при включенном ближнем свете, шторка левой фары сильно закрывает рассеиватель, в результате чего линия света от левой фары обрывается низко (автомобиль в ДТП не участвовал, ТФУ , ТФУ, ТФА).

9. Шумоизоляция. Однозначно нужно пробовать хотя бы колесные арки.

10. С установленной металлической защитой двигателя часто ловишь неровности проселочных дорог.

10.1. В городе и на трассе все ок.

11. Расход. В городских условиях при наличии пробок в среднем 13-15 литров.

11.1. Маршрут. При скорости 110-120 км/ч. Бортовой показывает 7,8 литров на 100 км. Скорость 150-180 км/ч. — 10-12 литров.

12. Автомобиль куплен с пробегом 55 000 км, за время эксплуатации не подводил и не ломался, запчасти не приобретал, поэтому и стоимость ТО описать не могу.Менял только масло в двигателе, заливаю оригинальное Ниссан 5W40.

Итог

Если что-то вспомню или замечу, обязательно добавлю. Автомобилем доволен на 100%.

Всем доброго времени суток!

Мука отборная. Перед покупкой я рассматривал очень разные машины, но получилось так, что выбрал одну, а купил вообще то, что планировал. Честно говоря, мук не было, просто так сошлись звезды — мне срочно нужна была машина, и связавшись со знакомыми на этом сайте я узнал, что в мой бюджет входят три машины: Опель Вектра, Джетта и Акто, и Атела.Опель отмлс из-за коробки механика, Джетта проиграла Ниссану по всем параметрам. Кстати, благодаря ребятам (Вазовод и Гриффит) машинка действительно получилась очень достойной.

И вот, проделав все необходимые мероприятия по переоформлению, я стал счастливым обладателем этого автомобиля! Первое время эмоции конечно потрясли. Последний год я ездил на акценте и естественно шалил в театре просто офигенно! Машина очень большая и внутри, и снаружи, тихая и комфортная.Двигатель практически не слышно, а звук у него очень достойный. Первое время привыкал к габаритам, но проблем не было, только парковаться по времени дольше, пока помогает парктроник.

Двигатель и коробка. На этом автомобиле стоит V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра. На мой взгляд, это один из самых удачных двигателей в мире. Могу ошибаться, но прочитав кучу отзывов и пообщавшись с людьми на разных форумах пришел к выводу, что я так не думаю.Вместо ремня ГРМ здесь цепь, что тоже плюс, т.к. ресурс цепи значительно больше ремня, ну и соответственно проблем с заменой и обслуживанием тоже меньше. ACP является четырехступенчатым. Наверное это минус, но по крайней мере коробка проверена временем и проблем с ней быть не должно. Мотор достаточно мощный для такой массы автомобиля и разгон оставляет только положительные эмоции. Конечно, со светофора на такой машине как-то неохотно стрелять, но при обгоне на трассе — запас очень большой.Коробка не тупит — переключения абсолютно не заметны. Расход по трассе 8,5-9,5; по городу 11-12.5л. В больших пробках наверное будет больше.

Шасси. Подвеска не сказать, что очень мягкая, здесь больше подходит слово — комфортная. Она проглатывает мелкие стыки и неровности, раскачки на волнах практически нет, в поворотах идет очень уверенно. Из-за плохих дорог в это время года я не развиваюсь, но могу сказать, что машина предсказуема для средней машины.Единственный недостаток — очень маленький клиренс. Опять же, это недостаток этой машины, но дороги, по которым мы все ездим. Покупая Teana, я знал на что шел, но все равно неприятно проезжая по нечистым дворам слушать скрежет снега о защиту. Конечно, машина не предназначена для езды по сугробам и форсирования бордюров — но она для этого и не нужна. По полям ездить не собираюсь, но получается парковаться и не задев газоны.

Салон.Ну что тут можно сказать — наверное, это должно быть похоже на бизнес-класс! Хотя сиденья у меня не кожаные, а велюровые, и каких-то «примочек» в этой комплектации в виде массажа и подогрева задних сидений нет — все очень солидно. Салон очень просторный, эргономика продумана на отлично — все необходимое под рукой и запоминается почти сразу. Двухзонный климат прогревает салон быстро и качественно. Музыка не самая простая, но т.к. я не особый знаток классической музыки — мне хватает, что радио ловит, а диски проигрывают.Недостаток — магнитола не читает MP3, в машине такого уровня как-то не солидно… Еще недостаток — не расложен задний диван.

В общем, первые мои впечатления от машины очень сильно напоминают щенячий восторг, но как только Эйфория пройдет и пробег увеличится на несколько тысяч км, постараюсь дополнить этот отзыв. Спасибо всем, кто прочитал обзор — если есть вопросы, пишите, с удовольствием отвечу!

Очки Все машины имеют только передний привод.Полноприводные праворульные автомобили встречаются редко, хотя технически ничего особенного из себя не представляют. Узлы такие же, как у Murano и X-Trail, давно известные и широко распространенные. Несколько слабая связь и его электроника, но не более того. Для легкового автомобиля, который не выбирался на серьезное бездорожье, ничего криминального.

В передачах в принципе нет слабых звеньев, кроме собственно передач. Шрусы крепкие и даже пыльники не несутся довольно долго. Ступичные узлы не самые крепкие, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, о которых я говорил.

С завода автомобиль комплектовался только АКПП, но это не значит, что вы не встретите машины с «механикой». Я сам видел Теану на «ручке» с мотором 3,5, и есть основания полагать, что такая коробка передач «свопится» не единичный случай. И все же не очень рассчитывайте на этот вариант. Почти все слезы — либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco разработки собственно Nissan, либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним «модным писком».

Собственно, это вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco) на машинах с 3.5 и есть основная неисправность Teana. С одной стороны, использование бесступенчатой ​​коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива у топового мотора — на трассе и в городе он на добрых 15-25% экономичнее распространенного младшего 2,3.

И все же вариатор, хоть и был вроде бы рассчитан на большой крутящий момент, с мотором 3.5 «не живет». Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он все равно постоянно находится в зоне риска, а рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Будем откровенны: владелец автомобиля с мотором 3,5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «подцепить тапочки». Да, морозы… Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в несгибаемом виде. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ накладок гидротрансформатора, то получится, что ресурс большинства АКПП такого типа с мотором 3.5 оказалось очень мало.

На фото: Nissan TEANA (J31) «2006-08

Мало проблем? Добавьте относительно небольшое количество машин с вариатором и низкую грамотность мастеров. Сломанный агрегат ремонтировать было просто некуда, и владельцы мощных теанов наварили горя с полной ложкой.

А вот конструктивно коробка мало чем отличается от чрезвычайно популярных коробок передач RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на множестве моделей Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо зарекомендовали себя.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, и он еще жив, то меняйте масло как можно чаще, раз в 30 тысяч, например. Установите внешний фильтр на систему охлаждения бокса, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать всю мощность мотора, ни в коем случае не подпрыгивайте и не используйте режимы с торможением двигателем.

Ограничения Multimito? Увы, но иначе жизнь вариатору не спасти. При пренебрежении рекомендациями помимо общего износа коробки коробки появляется риск выхода из строя нагнетательного клапана насоса.Далее коробку ждут ударные нагрузки, быстрый разрыв ремня и повреждение конусов, а заодно и износ фрикционных пакетов бойка.

При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит около 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень превентивно, пока он не износит шишки. Фрикционные насечки на ремне со временем изнашиваются, он ухудшает выход масла из зоны контакта и начинает проскальзывать с увеличением нагрузки, изнашивая поверхность конусов и повреждая их.А при больших пробегах сказывается износ основных стальных лент — они ослабевают и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных числах коробки.

При покупке необходимо проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть скручиваний и тем более шума от трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км/ч «На круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без мелких колебаний.При изменении нагрузки, например, движении в гору, повороты должны меняться очень плавно, почти незаметно. Включение DRIVE и REVERSE должно проходить, опять же, плавно.

Любые проблемы в вариаторе — скорее всего к большим расходам, т.к. контрактных агрегатов немного, и износ у них довольно большой. Комплектующие для ремонта достаточно дорогие. Ремень не менее 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос около 20 тысяч. Комплект валов — уже за 150 тысяч рублей.

Машины

с моторами 2,0 и 2,3 литра комплектовались куда более привычной автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась на Максиме и хорошо себя зарекомендовала. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Потом последовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и… 200 тысяч до появления проблем с маслонасосом и серьезного износа фрикционных пакетов. На фоне вариатора — настоящее спасение.

Радиатор

цена за оригинал

18 584 руб.

Типичная болезнь — пропадание задней передачи. Здесь слабый планетарный ряд Реверс — шлицы срезаны. Однако такого рода поломки более характерны для внедорожников и кроссоверов с такой же автоматической коробкой передач. Износ тормозной ленты влияет в первую очередь на плавность работы 1-2 передач и на износ пакетов High и Forward Clutch. Об особенностях соленоида управления давлением я уже писал в разделе «Электрика» — изменение параметров «понижающего» резистора также приводит к жесткой работе АКПП.Остальные абстрактные болезни бывают только при сочетании очень плохого содержания и жестоких нагрузок. Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.

На практике практически все водители вынуждены терпеть резкое переключение 1-2, а в запущенных случаях и 3-4, и даже с ударом при включении Drive/Reverse. Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить ресурс. Реальность такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, часто трально убивают от полного отсутствия обслуживания и затягивания необходимого ремонта.Повторю в другой раз старую истину: «надежный» — не значит «повсеместный». В современных машинах нет ничего лишнего.

Двигатели

Nissan Teana J 31 В общем с двигателями повезло. Nissanov V 6 серии VQ славятся хорошим ресурсом и удачным дизайном. Да и рядная «четверка» QR тоже показала себя чуть хуже. Что касается общих сложностей, то в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов весьма посредственное, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть.Еще на машинах в возрасте 6-8 лет владельцы отмечали полное исчезновение краев охлаждения внизу — их банально въела коррозия. А к десяти годам часто возникают течи из-за плохого контакта пластиковых деталей и металла, а ядро ​​корпуса радиатора и течет.

Возможны некоторые сложности с заготовкой электрики, но в целом здесь все достаточно собрано. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и масляных выделений.Относительно слабые катализаторы следует менять при первых признаках износа или после появления значительного расхода масла по какой-либо причине — выхлоп достаточно тонкий и настроенный. При появлении керамической крошки она практически сразу попадает в цилиндры, что приводит к моментальному износу колец и рубашек поршня.

Цепь ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 руб.

Самый простой мотор, который иногда можно встретить под капотом Teana, это рядная «четверка» QR 20DE.В то время это редкость, но это очень распространенный мотор для X-Trail и Primera. Не самый лучший и хороший ниссановский двигатель, но вполне достойный. Ресурс цепи ГРМ составляет около 100-150 тысяч километров, достаточно стабилен и зависит от нагрузки на мотор. Рекомендуемый ГРМ. ГРМ при пробегах около сотни тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазного ученика.

Моторы первой серии запомнились уже упомянутыми выше ранними кораблями с катализатором и последующими поршневыми группами Jacies.И еще для мотора характерен плохой запуск в мороз – при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.

Мелкие проблемы с нестабильной работой, вибрациями и протечками. Ресурс поршневой группы около 200-250 тысяч, а дальше ждите незаменимого мастелора. Но гильзы меняются, а поршни относительно недорогие. Катастрофических очагов с исчезновением давления масла за ним не выделено. Не рекомендуется к покупке, так как на TEANA также ставятся моторы V 6 с гораздо лучшими характеристиками и большим ресурсом.А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной связке «3,5+вариатор».

Чаще всего TEANA можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, цилиндров здесь 6. Объем 3,5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших моторов в своем классе. Ресурс для грамотного обслуживания составляет уже 400 тысяч километров — настоящий «миллион человек современности».В приводе ГРМ достаточно надежные цепи. Их здесь три: одна основная и две цепи, соединяющие распределительные валы в каждом из ГБЦ. Ресурс главной цепи обычно более 200 тыс.

Фазераторы

цена за оригинал

12 529 руб.

Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же возможность форсирования. В то же время они очень удобны в использовании, имеют небольшую массу и компактны. Конечно, никаких сложностей нет.Итак, неудачный запуск зимой встречается так же часто, как и ранговые «четверки». А на двигателях до 2008 года катализаторы умирали достаточно рано. Если проблема не сняла гарантию или не сняла вообще, то возможны и проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход моторного масла чуть выше среднего — сказывается и система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если мотор расходуется от замены до замены в пределах литровой пары, волноваться не стоит.Это вполне типично, и потребление не будет быстро прогрессировать в ближайшее время. Даже небольшой перегрев без воздушных пробок двигатель обычно прощает, главное не терять уровень масла и менять его через 10, максимум 15 тысяч километров, не меньше. Грязное масло быстро убивает маслонасос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ — они тоже требуют регулировки, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при серьезном перегреве может привести к заряду СВС или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще — можно не платину ставить, полагаясь «по рангу», а обычные, но с заменой не менее чем за 40 тысяч. В этом случае и модули зажигания проживут дольше, и ход будет меньше, но отдача выше. Для замены свечей обратного цилиндра нужно снять впускной коллектор, но процедура выглядит хуже, чем есть на самом деле.

Даже для поддержания комфорта в салоне рекомендуется каждые три-четыре года менять подушки двигателя — двигатель достаточно вибронагружен, поэтому износ элементов его подвески значителен.

При вибрациях проблема с протиркой топливного шланга связана с вибрациями. Проверьте наддувное пространство на прокладке этого важного элемента — случаются возгорания, причем чаще всего в левой части из-за бензина из выхлопа под нагрузкой.

Течи на этих моторах обнаруживаются регулярно: текут датчики положения распредвалов на ГБЦ, свечи и клапанные крышки. Эта проблема лечится чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневой части мотора.Если верхние катализаторы на месте, то наверняка они рассыпаются, а износ поршневой группы уже серьезный.

На фото: Nissan Teana (J31)» 2003-05

В общем, «вечный» мотор тоже непростой, так что машины с «младшим» ​​V 6 тоже не стоит брать, не глядя. Однако выбор контрактный агрегатов очень широк, в случае серьезных неприятностей со старым двигателем проще купить б/у в хорошем состоянии — вероятность найти хороший экземпляр очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в этом возрасте обычно не дешевле в эксплуатации.А вот Теана в этом смысле радует: если покупать машину с двигателем 2,3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая АКПП — явный анахронизм, на европейские машины к 2008 году уже ставят семиступенчатую… Зато все надежно — и мотор, и коробка.

На фото: Nissan TEANA (J31)» 2006-08

Самое больное место это кузов — его еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только с несколько большими затратами чем «лучшие образцы». Вы не подумайте , европейские модели еще чуть свежее, проблем в этой части еще больше.Машинка и с кольцами на решетке радиатора, и со звездой, а бывает, что гораздо быстрее и неприятнее.

Сюда можно отнести слабое качество исполнения салона, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. Да и подвеска требует регулярного обслуживания.

А вот если посчитать, то все минусы перекрываются с большим запасом. Особенно, если вы не ценитель прекрасной управляемости, не требуете мощной машины, чтобы тратить топливо как маленький капкан, и не привыкли к европейской премиальной эргономике.Модель вечной беды состоит в том, что у главного конкурента есть очень сильный конкурент. Toyota Camry действительно почти по всем параметрам лучше, играя в одном классе, да и список достоинств очень похож. Правда цена Тойоты вряд ли будет в полтора раза выше, народ любит «каблучки». Есть над чем подумать, не так ли?

Купили бы вы тогда «первый» с пробегом?

Первое поколение Nissan Teana дебютировало в 2003 году. В 2006 году модель прошла рестайлинг.Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманки. В 2008 году происходит смена поколений.

В салоне водителя и переднего пассажира достаточно уютно. Но в тылу себя они будут чувствовать себя комфортно в глубине самих себя. Высоко здесь немноголюдно. Багажник хоть и большой, но не самый вместительный — всего 476 литров.

Двигатели

ТЭА комплектовался исключительно бензиновыми атмосферниками: два 4-цилиндровых, и два 6-цилиндровых.

2,0 л / 136 л.с. R4 (QR20DE)

2,3 л / 173 л.с. V6 (VQ23DE)

2,5 л / 170 л.с. R4 (QR25DE)

3,5 л / 245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели достаточно надежны. Они оснащены приводом ТГР цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км. Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, проходят более 500 000 км. Но прежде придется поменять катушки зажигания и прокладку клапанной крышки. Первый раз, примерно, через 150 000 км.

При пробеге более 200-250 тыс. км может заметно расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В этом случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Меньше вероятность нахождения колец, что происходит при использовании некачественного масла и затяжке с его заменой.

При появлении стука и вибраций через 100-150 тыс. км придется заменить одну из опор двигателя.Их четыре: два гидравлических — от 4 000 руб. и два обычных — от 2 000 руб.

Неприятное оттаивание и вибрация могут быть вызваны изношенными демпферными клапанами. За два круглых амортизатора придется отдать около 5000 руб.

Трансмиссия

4-х ступенчатый гидромеханический автомат устанавливался на все двигатели, кроме топового. Для 3,5-литрового агрегата поставлялись спорный вариатор и 6-ступенчатая механика.Последнее сочетание весьма экзотично.

Все АКПП разработаны японской компанией Jatco. Требуют регулярной замены масла – каждые 60 000 км. В противном случае масло стареет, давление в контуре падает, увеличивается износ элементов коробки.

Первые проблемы с АКПП могут возникнуть после 200-250 тыс. км. Помимо классических симптомов (толчки и проскальзывание) проявляется и еще один — обратное исчезновение. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую – фирменная особенность пулемета Теановского.

Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. В первую очередь из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы часто появлялись после 100-150 тыс. км. Появились толчки, вой, свист, пропала тяга. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км. Стоимость ремонта составит 40-60 тысяч рублей, а в запущенных случаях до 100 000 рублей.

Шасси

Подвеска Teana хорошо справляется с небольшими неровностями, но настоящие неровности работают слишком громко.Седан вполне послушен в поворотах, да и кузова небольшие.

Некоторые владельцы с первых километров жаловались на стук в ходовой части. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания к 150-200 тыс. км.

Рулевая рейка может забиться через 100 000 км, а чуть позже и течь. При этом может потребоваться замена насоса ГУР.

Со временем владельцы замечают отказы АБС, сопровождающиеся появлением ошибки.Часто удается решить проблему чисткой магнитной ленты, реже менять датчик. Главное, помнить, что нельзя долго ездить на ошибке. Это неизбежно приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока — 120 000 рублей, «БЭУ» можно найти за 10 000 рублей. Однако родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое.При осмотре самых старых машин можно увидеть «пузырчатое» покрытие на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.

После 150-200 тыс.км иногда начинает «заедать» стрелка указателя уровня топлива. Иногда виноват сам датчик, но это только чаще встречается в блоке управления измерителем и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала с датчика. Сделки устраняются правильными контактами.

Компрессор кондиционера может выйти из строя через 150-200 тыс. км.За новый придется отдать около 30 000 руб.

Довольно часто возникают проблемы с дверными замками, особенно с водительской. Замок перестает открываться снаружи. Причина в износе активатора, мотора или редуктора. Работоспособность замка можно восстановить, заменив неисправные элементы.

Со временем заводится спинка водительского сидения. К счастью, заболевание довольно простое.

Ситуация на рынке

Сегодня Nissan Teana J31 первых годов выпуска можно взять за 300 000 рублей.Самые свежие экземпляры доступны по цене 500-600 тысяч рублей. Среди предложений преобладают автомобили с двигателем 2,3 литра.

Заключение

Ниссан Теана достаточно надежный автомобиль, хоть и с некоторыми оговорками. Большая часть неисправностей связана с приличным возрастом, большим пробегом и халатностью владельцев. Поэтому требуется тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора.

Nissan Teana (J31) 250JM четырех технических спецификации, размеры

91496

04 л 04 л4 британских галлона
18,5 галлонов США

Nissan Teana (J31) 250JM четырех двигатель технические данные

90J95

Тип двигателя — Количество цилиндров: 9
код двигателя: QR25DE (NEO)
Тип топлива: Petrol
Топливная система: EFi
Смазка: Мокрый картер
Хладагент: Вода
Двигатель Alignment: Поперечная
Объем двигателя — Объем двигателя — Объем: 2488 с м3 или 151.8 Cu-In
89,00 x 100.00 мм
3,5 х 3,94 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
аспирация:

аспирация: N / A
9.50
Максимальная мощность — выход — мощность: 159 PS или 157 BHP или 117 кВт @ 5600 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 240.0 нм или 177 LB.FT @ 5600 RPM
дисковых дисковых дисков — тяга — Drivetrain:

Nissan Teana (J31) 250JM Four Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака:

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *