Тюнинг двигателя ваз 2112 16 клапанов: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Доработка 16 клапанного двигателя своими руками

Увеличиваем мощность двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками — тюнинг детектед!

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо для этого в магазинах существует множество запчастей и различных доработок. В этой статье мы подробно расскажем вам о том, как провести тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществе. Вам только лишь останется решить, что конкретно доработать и с чего начать!

Чип-тюнинг

Самый доступный метод по увеличению мощности двигателя, который не предполагает вносить изменение в «железо», а работать исключительно с электроникой.

В большинстве случаев, штатную версию программного обеспечения меняют на программу гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результаты после проведения чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше всего доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определённых навыков. Если же вы таковыми владеете, то легко справитесь с этой задачей. И после перепрошивки контроллера сразу убедитесь в повышении динамики и разгона (о разгоне до 100 стоковой версии). Однако у вас точно увеличится расход (о нормах расхода здесь) и снизится уровень выхлопов в атмосферу.

Кроме этого можно рассматривать онлайн-прошивку системы, не изменяя программу в корне, а лишь внося изменения с небольшими корректировками в работу двигателя.

Изменение рабочего объёма двигателя

Самый любимый двигатель тюнеров — 124

Этот способ является одним из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя не прибегая к изменению стиля вождения. Увеличить его можно путём расточки цилиндров либо увеличением хода поршня.

  • Увеличив объём цилиндров, вы сразу же увеличите мощность двигателя . Основывается это на том, что запас в толщине стенок цилиндров есть и их можно расточить используя специальный станок. Расточенные цилиндры за одинаковое количество времени будут сжигать наибольшее количество топлива, тем самым усиливая приемистость мотора.
  • Увеличить ход поршня , можно при помощи нового коленчатого вала, у которого есть большой эксцентрисите́т, и подобрав к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило шатуны в этом случае устанавливаются облегчённые, так как масса в этом случае играет не последнюю роль. Новая поршневая группа позволяет значительно увеличить КПД и соответственно мощность. В завершении такого тюнинга целесообразно установить облегчённый маховик, для того, чтобы снять нагрузки на коленвал и сцепление, что безусловно положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Расточка цилиндров на станке.

Степень сжатия

  • Само понятие как степень сжатия подразумевает собой соотношение камеры сгорания к общему объёму цилиндров. Это позволит одновременно существенно увеличить КПД, мощность двигателя и снизить расход топлива.
  • Этих показатель возможно достичь если установить новый распределительный вал у которого совершенно другие геометрические показатели. Так, новый элемент способен увеличить объём камеры сгорания, в то время как объём двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего проводить вместе с установкой турбины (см. ниже – прим.). Однако помните, что эти работы не из дешевых.
  • Также необходимо знать, что при монтаже такого распределительного вала, октановое число заливаемого бензина необходимо увеличить, так же, как и улучшить заливаемое моторное масло, которое имеет самые низкие коэффициенты трения. При проведении такого тюнинга, единицы компрессии могут увеличиться до 10 единиц.

Дроссельная заслонка

Многие владельцы ВАЗовских «двенашек» прибегают к тюнингу двигателя путём увеличения диаметра дроссельной заслонки. Безусловно, что для увеличения объёма воздушной смеси, такой тюнинг целесообразен. В магазинах можно найти заслонки диаметром от 52 до 56 мм. Однако обратите внимание, что увеличив диаметр заслонки, придётся менять и патрубки. Не редко, провалы возникают не из-за проблем с объёмом, а из-за засорённости дроссельной заслонки, в этом случае необходима её чистка.

Заслонки разных диаметров.

Впускной ресивер

Благодаря наибольшему объёму впускного ресивера, воздуха будет поступать больше, а значит сделает его работу «ровнее». После этой доработки, податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик», монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления входящего воздуха в систему. Большая пропускная способность фильтра, позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него – залог правильной работы двигателя.

Такой тюнинг является одним из самых доступных.

Каналы и клапана

  • Выпускные и впускные каналы предполагается шлифовать , увеличивая диаметр на впуске, и не изменяя на выпуске. Убираем все неровности и различные стыки которые способны каким-либо образом затормозить движение потока.
  • Клапана – лучше использовать специальные облегчённые либо увеличенного диаметра. Также предполагается использование наиболее жёстких или спортивных пружинок, а также облегчённых тарелок клапанов.

Отличие облегчённого клапана (слева) от обычного.

Выпускной коллектор

Эта система предназначен для улучшения выпуска отработанных газов. В народе эту систему называют «паук», а вариантов исполнения может быть преимущественно два: «4-1», «4-2-1».

Три вида коллекторов

Систему выхлопа целесообразно устанавливать после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» либо чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесёт желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на повышенных оборотах недостаточно обычных форсунок. Так как они находятся постоянно в работе, рабочего давления в рампе просто-напросто не хватает. Для того, чтобы увеличить мощность работы двигателя, следует установить наиболее продуктивные форсунки, которые способны увеличить объём распыляемой жидкости в несколько раз. Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска «4-2-1».

Турбонаддув

  • Самый действенный, распространённый и самый затратный вид тюнинга – это установка турбины. Ведь известно, для того, чтобы увеличить мощность двигателя необходимо подать в цилиндры наибольшее количество смеси из воздуха и топлива.
  • Однако для повышения объёма топлива, понадобится обязательное повышение количество воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы входят в крыльчатку турбины, затем она вращается и приводит в движение компрессор, который в свою очередь и закачивает воздух в цилиндры.
  • Так как воздух нагнетается под давлением, его количество существенно увеличивается, что приводит к увеличению сжигания топлива, от этого и растёт мощность.
  • Помните, что монтаж турбины приведёт к обязательной модернизации системы охлаждения (схема стандартной системы охлаждения тут).

Самый затратный способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Итоги

Как вы могли убедиться сами, в самостоятельном тюнинге двигателя на ВАЗ-2112, нет ничего сложного. Однако помните, что самостоятельные доработки так или иначе увеличивающие его мощность наибольшим образом сказываются на его постепенном износе. Поэтому, на модернизированном моторе следует уделить намного больше внимания качеству технического обслуживания, моторного масла и используемого топлива.

Источник

Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блока, турбина, 16-клапанный мотор

Тюнинг мотора ВАЗ 2106 — занятие увлекательное, но одновременно и дорогостоящее. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей, двигатель можно доработать под конкретные цели начиная от простого увеличения объёма без кардинальных изменений конструкции агрегата и заканчивая установкой турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

  1. Демонтаж мотора с автомобиля.
  2. Полная разборка силового агрегата.
  3. Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
  4. Сборка механизма с заменой поршней.
  5. Установка мотора на авто.
Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

  • дрель с возможностью регулировать обороты;
  • сверло;
  • гибкая штанга;
  • шарошки;
  • шкурки разной зернистости;
  • ветошь;
  • штангенциркуль;
  • выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
  • графитная смазка;
  • тиски.
Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

    Зажимаем коллектор в тисках, на сверло или подходящую насадку наматываем тряпку, а сверху неё — наждачку зернистостью 60–80 внахлёст.

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

    Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора

Выпускной коллектор

Суть доработки коллектора выпуска та же, что и на впуске. Разница заключается лишь в том, что канал нужно точить не более чем на 31 мм. Многие не уделяют выпускному коллектору внимание, поскольку он выполнен из чугуна и плохо поддаётся обработке, но это всё же возможно. Стоит учитывать, что канал коллектора должен быть чуть больше по диаметру, чем в головке. В самой ГБЦ шлифовку выполняем описанным выше способом, а втулки рекомендуется сточить на конус.

Система зажигания

При серьёзном подходе к доработке силового агрегата не обходится без установки бесконтактной системы зажигания (БСЗ) вместо традиционной контактной. БСЗ имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • более мощная искра;
  • точное размыкание цепи искрообразования;
  • высокая надёжность и долговечность.

Оснащение ВАЗ 2106 бесконтактным зажиганием делает работу двигателя более стабильной, исключает необходимость периодической регулировки постоянно подгорающих контактов, поскольку в БСЗ их попросту нет. Вместо контактной группы используется датчик Холла. Немаловажным моментом является и то, что в зимнее время двигатель с бесконтактным зажиганием запускается гораздо легче. Чтобы установить на «шестёрку» БСЗ, нужно будет приобрести комплект, состоящий из следующих элементов:

  • трамблёр;
  • свечи зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • катушка зажигания;
  • коммутатор;
  • проводка.

Последовательность действий по замене контактной системы зажигания на БСЗ такова:

    Демонтируем старые свечные провода и крышку распределителя зажигания. Устанавливаем путём вращения стартера бегунок трамблёра перпендикулярно оси автомобиля, чтобы он указывал на первый цилиндр двигателя.

После установки БСЗ потребуется подкорректировать зажигание во время движения автомобиля.

Карбюратор

На ВАЗ 2106 наиболее часто использовался карбюратор «Озон». В качестве доработки силового агрегата многие автовладельцы оснащают его иным устройством — ДААЗ-21053 («Солекс»). Этот узел отличается экономичностью и обеспечивает лучшую динамику автомобиля. Для того чтобы мотор развивал максимальную мощность, вместо одного карбюратора иногда устанавливают два. Таким образом, удаётся добиться более равномерной подачи смеси из топлива и воздуха в цилиндры, что сказывается на увеличении крутящего момента и повышении мощности силовой установки. Основными элементами и узлами для такого переоборудования являются:

  • два карбюратора «Солекс» или «Озон»;
  • пара впускных коллекторов от «Оки»;
  • шланги, тройники, элементы управления дроссельными заслонками.

Вся работа сводится к демонтажу штатного впускного коллектора и установке двух новых, при этом последние подгоняют, чтобы они плотно прилегали к головке блока. Доработка коллекторов заключается в удалении выступающих частей при помощи шарошки. После этого монтируют карбюраторы и выполняют одинаковую регулировку, т. е. выкручивают регулировочные винты на одно и то же количество оборотов. Для одновременного открытия заслонок в обоих карбюраторах изготавливают кронштейн, который будет соединяться с педалью акселератора.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

    Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

  1. Не развивает высокое давление.
  2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
  3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестёрки» — замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако весь процесс не заканчивается на банальной замене моторов. Предстоит довольно серьёзная, кропотливая и недешёвая работа. Основными этапами такого рода доработок являются:

  1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
  2. Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
  3. На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

Источник

Тюнинг двс ваз 2112 16 клапанов

Двигатель ВАЗ-2112 – пожалуй, самая важная деталь автомобиля. Он достаточно качественный, служит долго. Но вот когда возникает вопрос тюнинга, то здесь необходимы доработки. Проводить их можно как на новом устройстве, так и после некоторого периода эксплуатации. Второй вариант встречается чаще. И это неудивительно. Ведь только после практики можно определить, каких доработок не хватает устройству.

Тюнинг двигателя – это важный и ответственный процесс. К его проведению необходимо подходить максимально серьезно. Изготовитель предлагает мотор и другие комплектующие среднего качества. Их характеристики достаточно примитивны, хотя и соответствуют стандартам и требованиям, которые предъявляются к подобным устройствам.

Несмотря на то что ВАЗ-2112 не так популярен у покупателей, как другие автомобили данной модели, все же он уже приобрел своих почитателей. Народные умельцы нашли разные варианты для его усовершенствования. Многие из них можно провести своими руками. Но есть и более сложные, которые требуют помощи специалистов.

Рабочий объем двигателя: как повысить

Двигатель данного транспортного средства достаточно податлив при проведении подобных мероприятий. Можно изменить и его рабочий объем. Причем это отличный способ модификации. Он удобен, прост и очень часто применяется. Также стоит отметить, что данное мероприятие никак не влияет на стиль вождения. Он остается прежним.

Чтобы провести эту процедуру, используют несколько способов. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Поэтому можно выбрать тот, который будет удобнее.

Один из методов заключается в увеличении хода поршня. Выполняется он благодаря замене коленвала на новый, который состоит из большего количества эксцентриситет. Кроме этого, улучшается и подбор под этот вал поршней и шатунов. Если говорить про последнюю деталь, то к ее выбору стоит подходить внимательно, учитывая их массу. Что касается установки, то она проводится в несложном варианте.

Также можно произвести замену поршней, ведь они выступают важным элементом любого двигателя. Такая процедура позволит улучшить показатели КПД мотора. Его мощность будет значительно увеличена.

Завершающей процедурой при выполнении тюнинга является установка облегченного маховика. Он позволяет уменьшить нагрузку на коленчатый вал и сцепление. В итоге разгоняться машина будет намного быстрее. Показатель ее динамики будет улучшен.

Еще один вариант тюнинга двигателя связан с расточкой цилиндров. Он относится к легким методам модернизации. Позволяет его выполнить запас толщины, который есть у стенок цилиндров на моторе. Изначально он предназначен для ремонта устройства.

Данный метод достаточно прост и доступен. Основан на проведении стачивания стенок. Таким образом, объем двигателя значительно увеличивается. В итоге мощность мотора улучшается и увеличивается за счет того, что расточенный цилиндр во время работы сжигает довольно много топлива за единицу времени.

Данная процедура требует использования специального оборудования. Поэтому проводить ее своими руками нет возможности. Необходимо обратиться к мастерам. У них для этого есть все необходимое. Работа будет выполнена качественно и быстро. После ее проведения обязательно устанавливаются поршни, кольца. Размер их должен быть ремонтный.

Тюнинг клапанов: особенности проведения

В данном двигателе, как и в любом другом, есть клапаны. Они являются важной его составляющей и отвечают за работу всей системы. При этом они бывают нескольких видов: 8 и 16. В зависимости от того, какой используется, такие и характеристики мотора. Ну и, конечно, всего автомобиля.

При выборе клапанов при проведении тюнинга следует отдавать предпочтение тем, что имеют увеличенный диаметр, или облегченным. При этом необходимо учитывать и раскрутку мотора. Если она превышает значение 6000 оборотов в минуту, то лучше устанавливать жесткие пружины на клапанах. Также в данном случае подойдут и спортивные, и модифицированные тарелки, которые производят из титана.

При замене клапанов можно использовать детали других моделей автомобилей. Например, 8-клапанный двигатель отлично функционирует с деталями от BMW. В данном случае речь идет, конечно, о клапанах. Такой вариант модификации часто практикуется. И, как показывает опыт, достаточно успешный.

Прежде чем выбирать клапаны, необходимо оценить свои финансовые возможности, так как деталей много. Отличаются они не только своими характеристиками, но и стоимостью. Если отдаете предпочтение недорогому варианту, то подойдут изделия из титана. Их можно приобрести в готовом виде и заказать по индивидуальным требованиям и размерам.

Если вы решили применить стандартные изделия, то необходимо провести с ними дополнительные манипуляции. Их следует значительно облегчить и притереть. Изготовитель не предусматривает данные этапы в процесс производства. Поэтому этот пробел необходимо восполнить своими силами.

Тюнинг валов

Проводится также и тюнинг распределительных валов. Данные устройства имеют ряд отличий. Причем они разнятся не только характеристиками, но и подъемом, и фазами. Это необходимо учитывать при проведении каких-либо процедур по их изменению и усовершенствованию.

Прежде чем начинать, ознакомьтесь с инструкцией. Она содержит много полезной информации, которая непременно пригодится. Исходя из нее, диапазон оборотов, который необходим для распределения, определяется шириной фаз клапанов. Он позволяет получить эффективную мощность и наполнить цилиндры двигателя. Также в этом процессе важны частотные параметры газового тракта, так как они отвечают за управление процессами выпуска и впуска.

В определении максимального подъема поможет эффект мощности. Он происходит при открывании клапанов, их перекрывании. Но при этом показатель газового тракта должен быть максимально снижен. В данной операции необходимо обозначить цели форсирования мотора. Учитывая параметры его работы, выбрать необходимый распредвал.

Процедура замены данного устройства непроста. Она требует использования разрезной шестерни. Это позволит провести точную настройку фазовой характеристики. Таким образом, не будет словлен резонанс. Принцип ее устройства прост.

За счет установки новых валов проводится модификация 16-клапанного двигателя. При этом значение нового устройства должно быть фиксированным. Примером являются такие показатели, как 38/32, 44/38. Установка таких валов немного отличается от других, так как они могут цепляться за приливы. В итоге такая система имеет повышенный объем. Прежде чем проводить данную процедуру, специалисты рекомендуют проверить вращение круга. Правильно ли оно происходит. Если обнаружены ошибки, то стоит провести доработку ГБЦ.

Тюнинг двигателя ВАЗ-2112 – это сложный, но интересный процесс. Он позволяет значительно улучшить характеристики устройства. Это все благоприятно отразится на работе автомобиля. Он заживет новой жизнью.

Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм —
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора.
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083 , но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ, второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112? Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни. В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с. Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ, выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2112 является улучшенным вариантом предыдущих поколений ДВС этого же завода. Базой стал 21083, но конструкция подверглась серьезным изменениям для обеспечения экологичности и экономии расходных жидкостей.

Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

  • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
  • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС2112
Годы производства1998 – 2006
Объем1499 см 3 (1,5 л)
Мощность68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиеотдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллекторприемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал2 шт.
Блок цилиндровчугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндраА класс – 82 – 82,01 мм

B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 82,03 мм

D класс – 82,03 – 82,04 мм

Е класс – 82,04 – 82,05 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 ммКольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 мм

В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

Е класс – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебанийКоличество подшипников коренных5Ход поршня71 ммГорючееАИ-95Нормативы экологииЕвро-3Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км

смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 кмМоторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40Объем масла моторного3,5 лТемпература рабочая90°Ресурс моторазаявленный 150000 км,

реальный 250000 км

Регулировка клапановгидротолкателиСистема охлажденияпринудительная, антифризКоличество ОЖ7,8 лПомпас полимерной крыльчаткойСвечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 ммЗазор между электродами свечи1,1 ммГРМDOHCРемень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 ммПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрс обратным клапаномМаховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 ммБолты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бараОбороты ХХ800 – 850 мин -1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм

маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

  • зима – 5W30 либо 5W40;
  • лето – 20W30 или 20W40;
  • всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

  • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
  • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 /20000 км
Зазор в клапане2 /20000 км
Вентиляция картера2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака2 /40000 км
Масло моторное1 /10000 км
Фильтр масляный1/10000 км
Фильтр воздушный1 – 2/40000 км
Фильтр топливный4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 /40000
Жидкость охлаждающая2 /20000 км
Датчик кислородный1,5/100000 км
Свеча зажигания1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

ПоломкаПричинаРемонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов1)износ валов

2)протечки сальников валов;

3)протечки помпы

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей«Троение»1)проблемы зажигания

2)низкая компрессия

1)замена свечей, проводов и катушек комплектом

2)восстановление компрессии

Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке

2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ

1)очистка заслонки

2)замена датчика

Стук1)гидрокомпенсаторы

4)вкладыши шатунные

регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

  • чипование в данном случае бесполезно;
  • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
  • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
  • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21124: ремонт и тюнинг


Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня -45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить
обслуживание
клапанов в плане регулировки.
Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на
124 двигатели
, особо
технические характеристики
не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124- установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая
    модернизация
    резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный
    ремонт ВАЗ
    124, из-за того, что
    движок
    легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Тюнинг и стайлинг ВАЗ 2112 прокачай сам свой автомобиль

Модель ВАЗ 2112 довольно популярный хэтчбэк, он прекрасно подойдёт людям, которые не переносят угловатости девятки, а на покупку иномарки попросту нет средств. Несомненно, владельцы двенадцатой модели хотят выделиться, поэтому тюнинг ВАЗ 2112 лишь дело времени.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 16-клапанный

Наиболее удачный мотор для тюнинга 16-клапанный, ведь с него можно выжать больше мощности. Благодаря толстым стенкам цилиндров их можно расточить, тем самым увеличить камеры сгорания. Увеличить объём смогут и короткие шатуны. После увеличения камер сгорания, потребуется больший впрыск смеси, здесь на помощь придёт портинг головки блока и замена распределительного вала на более «агрессивный». После проделанных манипуляций рекомендуется обновить ресивер, форсунки и заслонку, соответственно прошив блок управления мотором.

В довершение начатого, на выпуске лучше установить коллектор типа паук, а также оснастить систему компактным турбокомпрессором. Во избежание снижения моторесурса, компрессор должен быть с рабочим давлением до 0,5 бар – этого вполне достаточно для увеличения мощности. При желании владельцы могут выполнить чип тюнинг ВАЗ 2112, который не совсем оправдывает ожидания.

Тюнинг КПП ВАЗ 2112

При мощном двигателе потребуется отлаженная работа трансмиссии, для этого эксперты советуют отключить дифференциал, установив винтовую или дисковую блокировку. Для ускоренного переключения передач понадобится короткоходная кулиса, а чтобы растянуть передачи, необходимо заменить главную пару. В результате изменений, стандартное сцепление будет подвержено большим перегрузкам и нагреву, поэтому его следует заменить на керамическое. Такое сцепление используют большинство спорт каров.

Тюнинг подвески ВАЗ 2112 очень важное мероприятие, ведь для активной езды она не годится. Изготовители сделали подвеску слишком мягкой и высокой из-за не очень качественных дорог. При увеличенных мощностях подвеску следует ужесточить, для этого понадобиться произвести замену амортизаторов и пружины на более жёсткие. Чтобы улучшить управляемость, кузов укрепляют распорками, а все резиновые элементы меняются на полиуретановые. Также рекомендуется установить стабилизатор поперечной тяги.

После модификации внутренней начинки автомобиля, необходимо позаботиться и о его внешнем виде. Тюнинг кузова ВАЗ 2112, достаточно разнообразен, поэтому зависит от фантазии владельца и содержимого его кошелька. Специалисты советуют выполнить шейвинг кузова, то есть удалить с него все выступающие части (ручки, замки и так далее).

Тюнинг ВАЗ 2112 видео

Протяжка гбц ВАЗ 2110 16 клапанов



Лада 2110 НАГАЙНА.



Лада 2110 16-клапанная Полторашка.



16 клапанном двигателе ВАЗ-2112.



Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.



двигателя на Ваз-2110 16 клапанный.



Продажа 2007 г.в. ВАЗ 2110 16кл. сборка Россия.



Фото ВАЗ 2110 16 кл 2002 года, цена $5,200.



Фотографии ВАЗ 2110 16 клап 2003 года выпуска.



16 клапанного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111.



Фото Лада 21109 от владельца. был карб 1.6 стала инж 16 кл



Еще зимой купил диски R16 , реплика ADVAN, 4*100, ширина…



Бортжурнал Лада 2110 16 клапанов.



Бортжурнал Лада 2110 16gt ПРОДАЮ ДРОССЕЛЯ.



двигателя ваз 2110 8-клапанные и ваз 2112.



Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112, Богдан.



Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.



Авторынок Продажа 2002 ВАЗ 2110 16V.



Please introduce yourself. мотор 2110 16v.



Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.

Двигатель ВАЗ 2112 – премьера 16 клапанного ГРМ

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2112 является улучшенным вариантом предыдущих поколений ДВС этого же завода. Базой стал 21083, но конструкция подверглась серьезным изменениям для обеспечения экологичности и экономии расходных жидкостей.

Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.

Конструкция 2112

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

  • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
  • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС2112
Годы производства1998 – 2006
Объем1499 см3 (1,5 л)
Мощность68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиеотдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллекторприемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал2 шт.
Блок цилиндровчугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндраА класс – 82 – 82,01 мм

B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 82,03 мм

D класс – 82,03 – 82,04 мм

Е класс – 82,04 – 82,05 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 мм
Кольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 мм

В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

Е класс – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км

смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,

реальный 250000 км

Регулировка клапановгидротолкатели
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас полимерной крыльчаткой
Свечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
Зазор между электродами свечи1,1 мм
ГРМDOHC
Ремень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм

маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

  • зима – 5W30 либо 5W40;
  • лето – 20W30 или 20W40;
  • всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Капремонт 2112

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

Принцип действия гидротолкателей

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

ДВС 2127

ДВС 21179

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

Фазовращатель 21179

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

  • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
  • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.

Недостаточный диаметр клапанов

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

ВАЗ-2112

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 /20000 км
Зазор в клапане2 /20000 км
Вентиляция картера2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака2 /40000 км
Масло моторное1 /10000 км
Фильтр масляный1/10000 км
Фильтр воздушный1 –  2/40000 км
Фильтр топливный4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 /40000
Жидкость охлаждающая2 /20000 км
Датчик кислородный1,5/100000 км
Свеча зажигания1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

ПоломкаПричинаРемонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов1)износ валов

2)протечки сальников валов;

3)протечки помпы

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
«Троение»1)проблемы зажигания

2)низкая компрессия

1)замена свечей, проводов и катушек комплектом

2)восстановление компрессии

Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке

2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ

1)очистка заслонки

2)замена датчика

Стук1)гидрокомпенсаторы

2)поршни

3)подшипники коренные

4)вкладыши шатунные

регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

  • чипование в данном случае бесполезно;
  • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
  • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
  • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.

Распредвал Стольников

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Чип тюнинг ВАЗ 2112 двигателя автомобиля в СПб

Виды тюнинга

Тюнинговые работы, которые проводят наши мастера лицензированной компании Chiptuned, подразделяются на механические и программные. Механические мероприятия связаны с расточкой цилиндров для новых поршневых групп, с заменой всех запчастей:

  • клапанов;
  • шатунов;
  • коленвалов;
  • распредвалов, чтобы они были облегченными.

Это уменьшит массу моторных установок и повысит технические показатели и аэродинамические характеристики. Если будет правильно проводиться переборка силовых агрегатов, то их мощности станут увеличенными вдвойне. С установкой турбин с прямоточным выхлопом, моторы обретут силу. А объем останется прежним.

Механическая переделка затрагивает новые системы охлаждений. Потому что старым не хватит силенок для выдержки свалившихся на них нагрузок, с выдаваемыми температурами. Рабочие температурные режимы у ВАЗов от 87 до 103 градусов.

Поэтому старые охладительные системы не будут котироваться после доработок. Потому что, если их оставить, будет неминуемый перегрев моторов и как следствие их сгорание. Вторым вариантом является чип-тюнинг, с программной модернизацией двигателей транспортных средств.

Хотя историю таких машин знают немногие, в сравнении с другими, классическими, модели уже стали любимицами в руках мастеров. Сейчас появилось большое количество способов модификаций, которые больше 50% можно сделать своими руками, но оставшиеся 50% без помощи специалистов выполнить не получится.

Чтобы улучшить характеристики стальных любимцев:

  • их динамические свойства;
  • мощности, автолюбители могут прибегнуть к тщательной доработке моторов.

Чип-настройка ЭБУ

Сегодня это считается едва ли не самым лучшим способом, который выполняется сравнительно легко и эффективно. Изменяются настройки в БУ двигателя.

Это дает возможность улучшить некоторые свойства силовых агрегатов, не рискуя попасть на ремонт:

  1. 1. При настройке штатное ЭБУ меняется на спортивный, к примеру, 16-клапанный;
  2. 2. Вначале происходит считывание с блока типовой программы-контроллера. Этому помогают датчики;
  3. 3. Потом ее скачивают, перезапускают с новой программой, взяв во внимание особенности запаса движка;
  4. 4. Такая работа должна выполняться специализированной компанией. Как наша CHIPTUNED c имеющимся необходимым ПО и штатом мастеров, ведь такая регулировка под силу опытным специалистам с соответствующими навыками.

После того, как перенастроенную программу ЭБУ перезапишут, системы ремонтировать не придется, механика остается прежней. Только немного станут меньше параметры экологичности и повысится на немного потребление горючего.

Альтернативой этому способу может быть онлайн-тюнинг двигателей ВАЗ 2112, он действует без кардинальных изменений программного обеспечения, а только вносит коррективы, с учетом изменившихся показателей.

Подъем уровня сокращения

«Степень сокращения или сжатия» это соотношение общей объемности цилиндров к масштабам камеры сгорания. С увеличением сжатия, происходит существенное усиление мощи моторов. А также наблюдается экономия на топливе:

  1. 1. Мощности моторов увеличиваются, благодаря модифицированному распредвалу и совсем другим его показателям;
  2. 2. Новые распределительные валы в авто, способны дать увеличение объемности камерам сгорания, причем величина объема моторов останется прежней, что отразится в положительном контексте на характеристиках мощности и экономичности;
  3. 3. Процедуру по тюнингу двигателя ВАЗ 2112 разумнее всего провести с заменой распредвала, например, скомбинировать с монтажом турбокомпрессора.

Но все же, нужно принять во внимание что, эксплуатируя движок с высокой степенью сжатия, необходимо пользоваться качественными видами топлива и такими же моторными маслами. И доработку провести вместе с установкой турбины.

Иначе агрегаты внезапно начнут троить в неподходящий момент, и их температурные показатели резко поднимутся.

Метод установки турбонаддува

Этот способ улучшения качеств движков автомобилей популярен и эффективен. Потому что эксплуатация в основном всегда основывается на горючем и кислороде в составе, воспламеняющимся в цилиндрах.

Для увеличения мощности нужно:

  • подать в цилиндры больше топлива;
  • увеличить объем воздушных масс, именно для того и производится установка турбины.

Таким образом, выхлопам дается возможность пройти через рабочее колесо турбины. Само же рабочее колесо двигается благодаря компрессорной установке. В результате цилиндры под давлением наполняются большим объемом воздушного потока, если сравнивать с обыкновенными двигателями.

Увеличенные объемы кислорода, впрыскиваемого в цилиндры, действует на увеличение численности сжигания бензиновых соединений, что существенно увеличивает силу агрегатов.

Монтаж воздушного фильтра

О воздушном фильтре говорят, как о «нулевике», у которого заниженное сопротивление. Они необходимы чтобы сокращать сопротивление систем для впуска воздушных масс и действовать на повышение пропускной способности фильтрации. Их монтируют, убирая воздушные фильтры с корпусами. За счет того, что у них большая пропускная способность, увеличивается сила агрегатов практически на 2%.

При увеличении доступности воздушного потока к цилиндрам, повышается производительность. От обычных элементов они различаются формой и высоким коэффициентом пропускания. Тюнинг здесь самый элементарный без вскрытия агрегатов.

Впускной приемник

Ресивер — важный регулирующий элемент воздухозаборников. При объемах больше обычного, с правильной конструкцией и хорошей настройкой можно по максимуму сглаживать воздушные пульсации.

Это помогает добиться дополнительных положительных показателей в крутящем моменте с высокими и средними скоростями. Доработка влияет на податливость движков даже с 5 тысячами оборотов.

Наиболее лучшим считается тюнинг двигателя ВАЗ 2112 с корректировкой разных факторов. Если вы хотите больше мощности для своего авто, то необходимо следить чтобы не произошло возрастания расхода топлива.

Изменение рабочей величины мотора

Этот способ отличается простотой и удобством. Усовершенствование касается увеличения крутящего момента расточкой цилиндров. Сразу станет заметным увеличение мощности силовых установок.

Можно просто в цилиндрах сделать расточку их стенок, а они с завода всегда с запасом толщины. Также можно поработать над увеличением хода поршней. Для этого потребуется новый коленвал с большим эксцентриситетом, с соответствующими поршневыми элементами и облегченными шатунами, в порядке увеличения КПД с мощностью. И конечно не забыть прог маховик, тоже облегченного вида, для снятия нагрузок с коленвала и сцепления, что сразу отразится на динамических свойствах авто вместе с его разгоном.

Увеличение дроссельной заслонки

Дроссельную заслонку используют в авто, как регулятор воздуха для поступления к цилиндрам. Автолюбители зачастую увеличивают диаметры дроссельных заслонок в своих машинах. Такой вид тюнинга хорошо сказывается на работе моторов. Но кроме доработки заслонки, цепочка потянется и к замене патрубков. А также не стоит забывать элементарное: чистить заслонки, чтобы не было провалов. Они появляются не из-за объема, а из-за загрязненности устройства.

Каналы с клапанами

Они шлифуются с увеличением диаметров на впусках и без изменения на выпусках. С удалением всех неровностей с различными стыками, потому что именно они могут препятствовать движению потоков.

Рекомендуется использование облегченных клапанов или с увеличенным диаметром. Также не помешают, а будут кстати, жесткие или спортивные пружины вместе с облегченными клапанными тарелками.

Выпускные коллекторы

Механизмы предназначены, чтобы улучшать выпуск отработанной газовой смеси (паука) с вариантами исполнения 4-1, 4-2-1. Устройства выхлопов устанавливают в конце работ с газораспределительными механизмами, поршневой группой, нулевиками, чип-тюнинга. Если сделать доработку только одному механизму, без других элементов, эффективности не будет.

Подача горючего

Чтобы двигатели работали с повышенными оборотами, нужна установка не обычных форсунок, а продуктивных. Они будут помогать увеличению объемов распыления. Это технология 4-2-1.

Доработки, которые помогают увеличить мощность моторов, потом сказываются на их быстром износе, если пользоваться некачественными топливными средствами и маслами. А также нельзя сбрасывать со счетов качественное техобслуживание.

Частые вопросы:

Возможно ли делать лучше показатель мотора, без дорогих тюнинг-деталей?  

Специалисты говорят, что это возможно со старыми, типовыми запасными частями. Дорабатывается ГБЦ и уменьшаются мехпотери движка. Проходят протоки ГБЦ с установкой облегченных клапанов, в виде более тонких тарелок, там, где находится рабочая грань. В результате образуются большие клапанные щели с тем же подъемом клапанов. А также хорошо нчинают наполняться камеры сгорания. Чтобы уменьшить мехпотери, тяжелые ШПГ заменяются облегченными версиями 2126.

Чип-тюнинг — это не напрасная трата времени и денег?  

Начнем с топлива. В некоторых регионах оно просто не дотягивает до нормы и поэтому машины вяло разгоняются и также едут. Все дело в каталитическом нейтрализаторе, который или износился, или ему «помогло» некачественное топливо. И здесь без «чипа» никак не обойтись. Вас перестанут волновать проблемы с тягой, холодным запуском. Но вначале пройдите диагностику. Может быть выявятся дополнительные проблемы.

Как можно увеличить рабочий объем двигателя?  

С повышением рабочего объема происходит увеличение пикового момента вращений силовых агрегатов, без изменения устоявшихся стилей по вождению автомобилей. Чтобы моторы лучше работали, растачиваются цилиндры или ускоряют ход поршней. Поршни являются ведущими элементами автомобильных агрегатов, поэтому при их замене на тюнинговые поднимается их КПД. При стачивании толщины стенок в цилиндрах увеличивается объем силовых установок, с ростом их продуктивности.

Как проводится работа по тюнингу клапанов?  

Клапаны служат для пропусканий/впусканий воздушных потоков. Их действия регулируются распределительным валом, а за уровни отвечают толкатели. У впускных устройств не должны быть острые углы и «заусеницы». Потому что они не дадут проходить воздуху. Поэтому нужна тщательная полировка этих элементов. И они должны сидеть плотно на своих местах, и между ними не должно быть никаких зазоров.

Чтобы поступающий воздушный поток увеличился необходимо расширить впускные отверстия или установить клапана в большом количестве. Кстати, мастерами считается второй вариант самым актуальным. Кроме того, может повлиять на усовершенствование моторов, установка специальных клапанных пружин.

Для чего после доработки устанавливают в авто дополнительные радиаторы? 

Мощные модернизированные установки становятся с экстремальными условиями и температурными нагрузками, поэтому им необходимо охлаждение. И для продления их службы устанавливаются в авто масляные и тосольные радиаторы с большими размерами.

Если ваш автомобиль потерял мощность и крутящий момент силовой установки. Вы не можете его разогнать, обгоны он выполняет тоже в замедленном темпе, то самое время, обратиться к нам в сервис. Квалифицированные специалисты Chiptuned найдут оптимальное решение. Но прежде, чем дорабатывать силовой агрегат, мы должны знать ваши конкретные цели. И машина обязательно должна пройти диагностику.

Записаться на проведение чип-тюнинга автомобиля можно по телефону: +7 (812) 940-74-27 либо заполнив форму обратной связи у нас на сайте.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 отличается довольно просто, и определить причину несложно. Итак, устранить причину стука можно достаточно простым и проверенным способом.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, там же показаны возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, а также продиагностирует их в случае появления посторонних стуков и звуков.

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор представляет собой цилиндрический поршень, передающий усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачок распределительного вала, который в свою очередь через плунжер воздействует на клапан. Тепловой зазор регулируется. Шаровой кран предотвращает утечку масла.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Рассмотрим все возможные варианты:

  • Knock, что появляется при запуске, а затем резко исчезает
    … Это нормальный стук и причин для беспокойства нет. Просто остатки масла вытекают из открытого шарового крана.
  • Повышенный стук, который может исчезнуть на более высоких скоростях
    … Это означает, что шаровой поршень неисправен и требуется замена гидрокомпенсаторов.
  • Горячий стук или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ самих гидрокомпенсаторов.
  • Стук, который возникает на высоких скоростях
    … Это связано с тем, что в системе имеется избыток масла, которое при вращении коленчатого вала образует пену.Он попадает в головку блока цилиндров и выводит из строя гидрокомпенсаторы. При таком эффекте масло не попадает в саму «гидрику» и появляется стук, что приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Измерение и диагностика «гидрик»

  1. Для проверки гидрокомпенсаторов необходимо.
  2. Далее коленчатый вал доводят до положения, при котором кулачки не воздействуют на компенсаторы.
  3. Следующим шагом будет напрессовка поршней.Если поршень исправен, то его подают вниз с большим усилием. Если поршень заблокирован, то плунжер заедает, а если масла не хватает, то он без проблем опустится.

Метод устранения детонации

Разумеется, гидрокомпенсаторы ремонту не подлежат, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пытаются их ремонтировать, но опыт показывает, что все заканчивается заменой, через несколько тысяч километров. Второй фактор, подталкивающий автомобилистов к замене, заключается в том, что ремонт этих деталей слишком дорог и нецелесообразен с экономической точки зрения.

выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов достаточно просты, и их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Распредвал выпускных клапанов ВАЗ 2112 16 клапанов. Тюнинговые и спортивные распредвалы. Процесс замены распредвала

Распредвалы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы.В отличие от 8-клапанного двигателя, где на впуск и выпуск используется один распределительный вал, . Это не только улучшает, но и способствует меньшему.


Фото распредвалов впускных и выпускных клапанов

Впускной и выпускной распределительные валы указаны на фото стрелками. На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

Разница распредвалов

Отличие впускного и выпускного распредвалов по наличию проточки под датчик фаз

По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет.Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распределительном валу есть бордюр, который предназначен для .

Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов. Вот здесь и начинается существенное отличие.

Впускной распределительный вал имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить свои мощностные характеристики. Так вот сам выхлоп имеет немного другие характеристики — клапан открывается не на 7.6, но на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

Отличия спортивных распредвалов

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 конструктивными особенностями не отличаются, кроме того, что на впускном валу срезана дополнительная кромка для датчика распредвала (фазы). Если перепутаны впускной и выпускной элементы, то это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долго работает в таком режиме, то владельцу неминуемо грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае .

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе подшипниковых шеек.Чаще всего это происходит, когда проходит время капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но вы действительно можете сделать ее самостоятельно.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16 клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.


Процесс замены распредвала

Распределительные валы с шестернями и крепежом

Для того, чтобы установить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, их нужно предварительно демонтировать.Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошаговый процесс снятия и установки.

Демонтаж распределительных валов

  1. Для начала, как и при любых ремонтных работах, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятора.
  2. Снимите кожух ремня ГРМ.

    Открутив болты крепления, которые указаны на схеме, снимите крышку ГРМ

  3. Теперь это необходимо.Обратите внимание на это при сборке.

    Открутив гайки крепления, снимите клапанную крышку

  4. Отсоедините провода аварийного датчика давления масла, а затем открутите его.

    Отсоединить аварийный датчик давления масла

  5. С помощью торцевого ключа или восьмигранной головки отверните 20 болтов крышки распределительного вала.

    Схема для демонтажа и затяжки болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала

  6. Демонтируйте корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть легкий доступ к двум заглушкам, расположенным на задней части головки блока цилиндров. Мы их вынимаем.

    С пробками распредвалов надо быть осторожным, при неправильной установке будет вытекать масло. Вовремя не заметить, уменьшить ресурс двигателя или «воткнуть на капремонт»

    Снимаем две задние заглушки головки блока

  8. Вынимаем впускной распредвал.
  9. Вынимаем выпускной распредвал.

    Вынимаем распредвалы из посадочных мест

  10. Выпрессовываем сальники из распредвалов.

    Снимите сальники с распределительного вала. Если он не снимается, аккуратно срежьте его или подденьте отверткой.

Установка распределительных валов

Теперь, когда все снято, можно переходить к установке новых распредвалов на автомобиль:

Выбор

Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому аналоги искать не стоит.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, выпуск — 2112-1006014
…Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока не наносите герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, который выделяет пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе. Стоит использовать герметик, в инструкции или на упаковке которого указано, что он есть.

При нанесении герметика на полости много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к закупорке масляных каналов, соответственно не будет смазки. Недостаток смазки приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанном ВАЗ-2112 не совсем просто, но вполне реально. Главное для гарантированного результата быть внимательным и следовать инструкции.Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемые. На впуске есть дополнительный ободок под.

Существуют три важные характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и фаза газораспределения распределительного вала. О них мы и поговорим в этой статье. Распределительный вал всасывает рабочую смесь в двигатель и выпускает выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана.В стандартном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распределительный вал открывает клапаны на 7,6 мм на впуске, и на столько же на выпуске. Фаза открытия клапанов составляет 256 градусов. Эти распределительные валы дают 91 лошадиную силу на двигателе объемом 1,5 литра.

Фаза открытия достаточно длинная, но подъем рассчитан на тягу с малых оборотов. На заводе больше внимания уделяли городской езде, а максимальная мощность и скорость стандартного автомобиля искусственно ограничиваются ради неспешной езды и стояния в пробках.16 клапанный мотор имеет огромный скрытый потенциал для увеличения мощности, подъем клапанов может быть до 14 мм, почти в 2 раза больше стандартного. Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный мотор имеет максимальную скорость 5500 об/мин? Мощность двигателя увеличивается с ростом оборотов, так как за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Таким образом, если при 3000 об/мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об/мин он выдает 90 л/с.Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что при такой скорости воздух не успевает проходить через клапана, а дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, и за полный цикл способен «высосать» 1,125 литра воздуха. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как для стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (набегающего потока воздуха) и продувки цилиндров за счет инерционности выхлопных газов.Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, а вы хотите возродить ее характер, или даже поучаствовать в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя. Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана имеют практически одинаковый эффект и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но, клапаны на стандартном моторе нельзя сильно увеличить, так как для них просто не хватит места.Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Увеличить подъем клапана полезен для увеличения мощности, поскольку он может увеличить мощность без существенного влияния на работу двигателя на низких оборотах. Теоретически конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапанов не так просты. В этом случае высокие скорости клапанов, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда время, необходимое для открытия клапана, уменьшается, остается меньше времени, чтобы перевести клапан из закрытого положения в положение полного подъема и вернуться обратно.По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенной силой, и часто становится механически невозможно управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвал атмосферных двигателей нужна не только для того, чтобы максимально заполнить цилиндры воздухом, но и для быстрого выпуска выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрытием клапанов … То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открывается.

На стандартном распредвалу почти нет перехлеста, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. На мощных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выбрасываемых выхлопных газов для наполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного.Именно в этот момент впускной клапан должен быть открыт, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр. Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на низких перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распредвалы с большими временами открытия имеют низкое ограничение «холостого хода» (2000 об/мин). Распределительные валы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность — это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность является практически единственной целью, но для «обычных» мощных автомобилей очень важны приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для турбомоторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбодвигателе задача та же — заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстро выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять проходить большому количеству газа с минимальными усилиями. А с фазами и перекрытием дела обстоят немного иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «ядреного атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не упругий, а пиковый. Поэтому на турбомоторах используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на штатном двигателе рекомендуемая фаза 280 градусов. Целесообразно использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой ГБЦ. Фаза распредвала
Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы, можно понять, сравнив процессы в штатном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.На первом такте впуска поршень начинает двигаться в сторону НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточное разрежение, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Так как при высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает движение, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ. В конце его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл приступить к открытию впускного клапана.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

— это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь тюнингованный выпускной коллектор или «паук») Почему на холостом ходу нестабильны высокофазные распредвалы? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы совершать полезную работу. Итак, исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, т. к. их установка требует много доработок, а езда в городском режиме очень неудобна, а постоянная запуск двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса.Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и малым подъемом.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска,количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распределительных вала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять подшипниковых шеек, которые вращаются в посадочных местах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительных валов.Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распредвала от выпускного распредвала на впускном валу у первой опоры сделан отличительный пояс А.

1 — головка блока; 2 — впускной распределительный вал; 3 — сальник; 4 — выпускной распределительный вал; 5 — корпус подшипника распределительного вала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительный ремень впускного распределительного вала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными кольцами, расположенными с обеих сторон передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипника, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Привод распределительных валов от шкива 1 на коленчатый вал с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем. Для привода двух беззазорных распределительных валов требуется повышенный крутящий момент.Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик;

А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распредвала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача закрыта спереди и сзади пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения имеются установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и крышке привода заднего распредвала. При правильной установке фаз метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е — с метками С и F.

При повторной сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку головки блока цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки.Прокладка должна быть чистой и сухой. Масло не должно соприкасаться с поверхностью прокладки.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они вытянуты на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя смажьте резьбу и головки болтов, предварительно окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для болтов крепления головки блока цилиндров.

При установке не допускайте резких изгибов зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука
затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Подъем клапана, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град 296 300 304
Клиренс, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Подъем клапана, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град 312 316 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Подъем клапана, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Подъем клапана, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы даны при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
  2. 2112 — 1006014 — распределительный вал выпускных клапанов; 2112 — 1006015 — Распредвал впускной. Обозначения для заказа, напр. 2112 — 14 — М11, или 2112 — 15 — М13, или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
  3. Подъем клапана основан на номинальном зазоре между кулачком и током, т. е. подъем кулачка больше подъема клапана на величину зазора.
  4. Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
    М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
  5. Высоты подъема клапанов в ВМТ приведены для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
  6. Регулируемые шкивы используются для установки фаз.

Возможно заказать неразъемные толкатели различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но от них в решающей степени зависит работоспособность двигателя. 16-клапанный двигатель предлагает еще больше возможностей для творчества. Возможна установка валов из разных серий плюс каждый поворот в любую сторону.Помните, если точка перекрытия слишком смещена, есть вероятность погнуть клапан. Естественно нужно варить всю машину: ряд коробок передач, главная пара, колеса, двигатель. Автомобиль должен быть подготовлен индивидуально для каждого вида гонок. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, какой автомобиль вам нужен.
В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 выстроена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости модификаций. Чем больше вложено в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивается установкой индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-дроссельным впрыском, а также настроенной прямоточной выхлопной системой. Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8 л): шоссейный 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с.Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет добиться холостых оборотов 700-900 об/мин на гоночных валах без какой-либо тряски.
Спортивные распределительные валы намеренно сделаны с меньшим базовым отверстием, чтобы уменьшить количество переделок головки. Так как они имеют широкую фазу и большую подъемную силу, то имеют запас по контактным нагрузкам в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

Во время соревнований по дрэг-рейсингу у нашей команды возникли проблемы с сцеплением. Клачнет — пробуксовывает, у Пеленги — разваливается нажимной диск, серийный 2112 — рвет растяжки на корзине и т.д.Разработали корзину собственной конструкции на базе 2112, увеличили жесткость нажимной пружины в 2 раза и усилили растяжку. Сцепление стало работоспособным практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг/м даже при ударе. Правда, необходимо установить только оригинальный ВАЗовский трос сцепления, остальные отрываются. Возможно изготовление корзин на заказ.

Почему двигатель сильно нагревается? Ваз 2112 греется в пробках.

Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. В основном эта проблема возникает у автомобилей с большим пробегом. Хотя у относительно новых экземпляров не стоит исключать перегрев мотора.

Часто виноват пробег

км. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей – с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.


Давайте рассмотрим каждую из причин и способы устранения этих проблем по отдельности.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость

играет огромную роль в работе системы охлаждения.В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно антифриз или антифриз.

Сопутствующий материал:

В нормальных условиях уровень охлаждающей жидкости должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бачка. Это указывает на то, что бак заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если такой метки на баке нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до его верхнего края.

  1. Если двигатель перегревается, попробуйте просто долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне.
  2. Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее новой охлаждающей жидкостью.
  3. Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше . Одним из важнейших его достоинств является то, что вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это является ключевым фактором при выборе охлаждающей жидкости.

Термостат

Еще одной причиной перегрева двигателя является заклинивший клапан термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет двигаться только по малому контуру. В результате это приведет к сильной тепловой электростанции. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в дороге. Вряд ли у вас получится выполнить качественный ремонт на обочине. . Но один из способов, который вы можете попробовать, — постучать по корпусу термостата. Зачастую это позволяет на некоторое время вернуть устройству работоспособность. Так вы сможете добраться до собственного гаража или ближайшей станции ТО. Термостат заменен на новый. Нет смысла его ремонтировать. Если он один раз потерпел неудачу, то ситуация обязательно скоро повторится.

Сопутствующий материал:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения температуры двигателя .При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.

При неисправности этого устройства происходит перегрев силового агрегата из-за того, что вентилятор не включается. Следовательно, температура не падает ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Сопутствующий материал:

Если такая неприятность застала вас в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а потока охлаждающего встречного воздуха нет
), постарайтесь быстро выехать из пробки, найти свободный участок дороги.

На свободном участке разогнаться, а затем начать торможение двигателем. Так температура снизится, перегрева не произойдет. Ни в коем случае нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автомастерской, определить, что не так с датчиком, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка приборной панели будет в красной зоне.

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения загорается лампочка Аварийный сигнал перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура по-прежнему ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии исправности системы охлаждения и уплотнения охлаждающей жидкости).Если загорается сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2 Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3 Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4 Если включена сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5 Если двигатель не полыхает теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли признаков утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забитый, грязный или забитый радиатор.

Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправна крышка радиатора.

Заедание тормоза.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при движении на высокой скорости по трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил прокладку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения.В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров брызнула охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Понятно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличить вызванные ими утечку охлаждающей жидкости и тепловыделение. не приводил к быстрому повышению температуры.

Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как охлаждающая жидкость содержит кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Этому сбою могла способствовать деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (ремень с V-образными продольными ребрами вместо поперечных зубьев). Более старые водяные насосы подходят к двигателю, но они могут вращаться в противоположном направлении.Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить не тот тип вентилятора, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

Для правильной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка. приводной ремень. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерьте натяжение ремня измерителем натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Если вы долгое время владели своим автомобилем, то у вас наверняка были проблемы с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять проблему.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства отечественных моделей, поэтому проблемы зачастую очень схожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке В вашей машине уровень охлаждающей жидкости должен составлять почти половину бачка. Если посмотреть на этикетку, то это верхняя риск на корпусе бака с отметкой MAX. Если такой метки нет, то, скорее всего, она будет располагаться по верхнему краю хомута.

При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.

Неисправность термостата

Если клапан термостата заклинит в закрытом положении, то охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить термостат на новый.

Если вдруг эта проблема обнаружилась в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, это выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

  1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или антифриз могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего допускать категорически нельзя. Старайтесь попасть на более-менее открытый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
  2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, только решение проблемы будет стоить немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без корпуса не менее 600 рублей.

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, которые у вас были, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему на ВАЗ 2110 греется вверх?».

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться.Если вы посмотрите на индикатор приборной панели, стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.

Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, что означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых Жигулях. На 16-клапанных двигателях причины этого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут служить тому, что основной силовой агрегат начинает греться сверх нормы:

  • Загрязнение системы.
  • Залип термостат.
  • Повреждение насоса. Замените насос. .
  • Радиатор.
  • Неисправность датчика охлаждения.
  • Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

Методы устранения

Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее.Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и трубок, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в трубках и пробою радиатора, что приведет к вытекать.

При недостатке охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.

Радиатор и патрубки системы охлаждения

Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом будет проверка форсунок на наличие утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают комплекты Kit (тюнинговый вариант) радиатора и трубок для продления срока службы системы охлаждения.

Помпа (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса
.Определить эту неисправность довольно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса начинает течь жидкость. Проблема легко решается заменой водяного насоса.

Водяной насос, установленный на двигателе

Термостат

В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.

Да, при заклинивании термостата по малому кругу двигатель греется чаще, чем обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно для того, чтобы система остыла.

Термостат снят с двигателя

Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — это если он выходит из строя зимой. Тогда дополнительное охлаждение обеспечивает минусовые температуры. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно быстрее.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная неисправность, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

Обычно данная неисправность сопровождается множеством случайных факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор системы охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелкой.

Итак, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, и.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а потому причиной выхода из строя может быть элементарный предохранитель или неисправность проводки, исправить которые несложно.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся маслосъемные колпачки и распредвалы. Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогар клапана

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий потребуется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей поверхность проточки. Таким образом получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

Сильный перегрев

При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал.Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как обычно разрушаются стенки силового агрегата, и их восстановление невозможно.

выводы

Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя. Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет значительно дороже.

Где был установлен 124 мотор?

124-й мотор устанавливался на модели ВАЗ «десятого» семейства (2110, 2111,2112). Силовой агрегат ВАЗ 126 используется на вышеперечисленных моделях, а также на Лада Приора, Лада Калина, Лада Гранта.

Как определить 124 мотор?

На моторы серии 124 устанавливается неметаллическая прокладка под ГБЦ, которая имеет толщину 1,15 мм, на 126 модификации эта прокладка выполнена из металла, и ее толщина 0,43 мм .Двигатели 126 модификации также отличаются основными вкладышами, здесь они толще, чем у мотора 124 .

Какой ресурс у 124 двигателя?

Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21124 , по данным производителя 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км.

Чем отличается 124 мотор от 120?

Теперь немного о чем отличаются между собой 120 -й и 124 моторы … ВАЗ 21120 содержит БК 2112 высотой 194,8 мм, а 21124 — 3БК 1. параметр высоты последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124 коленвал длиннее 12го.

Сколько весит мотор 124?

Двигатель ВАЗ 21124-100026080.Характеристики двигателя ВАЗ 21124.

Электронная система управления подачей топлива 1.

08

0 Вес , кг:

Количество цилиндров: 4
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
121

В чем разница между двигателем 124 и 126?

Чем отличается 124 двигатель от 126

Масса поршневой группы 126 модели ниже 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными отверстиями. При обрыве ремня газораспределительного механизма открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся.

Как узнать какой мотор на ВАЗ 2112?

Где номер двигателя ВАЗ 2110-2111- 2112 -2109 и так далее

Под цифрой два все установочные паспортные данные. Номер двигателя находится под корпусом термостата на блоке цилиндров.Для удобства придется отодвинуть корпус воздушного фильтра в сторону.

Как увеличить мощность 124 двигателя?

Тюнинг двигатель 21124

Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 , это замена распредвалов на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонка 54-56 мм, это даст нам в сумме более 120 литров.

Какой ресурс у двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов?

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 км.Если использовать качественное масло ВАЗ 2110 двигатель , то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч.

Какой ресурс двигателя Приора?

Шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы клапанов, поэтому регулировка клапанов не требуется, в приводе ГРМ есть ремень ГРМ. Средний ресурс Двигатель до первого капитального ремонта около 300 тыс.км. Нынешняя Приора , должна быть только с шестнадцатиклапанным мотором.

Сколько лошадиных сил в двигателе ВАЗ 2112?

Объем двигателя Лада 2112 колеблется от 1,5 до 1,8 л. Мощность двигателя Лада 2112 от 71 до 120 л. с участием.

Сколько лошадиных сил у двигателя 124?

ВАЗ- 21124 — бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 89 л. С участием. Устанавливался на Лада 2110, Лада 2111 и др.

Сколько лошадей в ВАЗ 2111 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2111 варьируется от 1.от 5 до 2,0 литров. Мощность двигателя Лада 2111 от 72 до 150 л. с участием.

Сколько весит двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов?

Tech Specs

0 Габаритные размеры двигателя 2112 (LXWXH) ММ

0 Масло в Двигатель

лет 1997-2004

Engine 2112 VAS кг 127
5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W40
Сколько моторного масла, L 3.5

Сколько весит двигатель автомобиля ВАЗ?

Общий Вес всего механизма в сборе (без заправки топливом) 2,79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе. весит 121 кг.

Сколько весит двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов?

Сколько делает двигатель VAZ 2110 весит 8 клапанов

0

0 VAZ 21124-100026080

0

0

80

модель Рабочий объем, см 3 вес, кг
VAZ 21114-100026080808011

1596 112
1599 121
1597 115
VAZ 21128-100026080 1796 117

Vaz -2112 (16 клеп).Perbaikan jeung perawatan, nu boga nyata

ВАЗ-2112 ieu panungtungan dina garis sahiji model 10. Ieu mangrupakeun mesin modern jeung dinamis nu kinerja, kitu ogé indikator éksternal geus ningkat nyata. Konon ieu mobil jual pangalusna. Pembeli nu katarik ku harga низкая, ремонтопригодность alus teuing jeung практичность tinggi.

саджара модель

кулаварга касапулух модель хареуп рода тина волга тутувухан мимитиан дина таун 1995, джунг 2110 седан. Сатерусна, дина таун 1998, пабрик димимитян сборка гербонга — 2111.Дина пабрик 99-м мимити мродукси хэтчбеки.

Dina taun aval pabrik 2110 pikeun pamakéan шестнадцатиклапанный двигатель 1,5 л. Waktu éta dinya éta kapasitas tutuwuhan maximum.

Dina 2000, pabrik geus diwanohkeun versi anyar tina хэтчбек nu — ВАЗ-2112, 16 клапанов. Dibandingkeun jeung mobil Vérsi восьмиклапанной предвзятости miboga kakuatan beuki dinamisme. Модель geuwat покорила автомобилистов, а затем и вовсе очаровала.

set lengkep

mobil ieu dihasilkeun sarta geus sadia di motong «Lux» jeung «Norma».»Норма» Дина Versi méwah beda ngan Дина kanyataan yén aya euweuh lalampahan komputer, lampu kabut, род сплав комплект, sistem beberesih lampu gede.

«Norma» ieu dilengkepan jandéla listrik dina sagala opat jandéla, Ngonci sentral, jauh batang lawang drive, рулевое управление, регулировка jangkungna, иммобилайзер.

Naon paling narik dina salah sahiji susunan lengkep (kumaha mahal maranéhna moal bakal geus) aya AC. Ку стандартный dinten ieu éta cukup недостаток badag, kusabab ню водителей ану beuki pilari ди arah mobil kadua leungeun.

Экстерьер jeung desain awak

Salaku Wasalam размеры, ану ВАЗ-2112 (16 клапанов) turun panjangna ku 93 мм. robah Ieu lumangsung di wewengkon навес pungkur. Тапи дина укуран колесная база саруа теу робах. Панджанг Авакна Геус 4170 мм. Jangkungna 1676 мм сарта рубак 1430 мм эта традиционная пикеун «касапулух» кулаварга. Линия верха awak ieu janten pisan mulus dina overhang pungkur sahingga pondok sarta jangjang badag. Desain ieu diwenangkeun pamekar nyieun mobil beuki управляемый.

Lamun urang ngabandingkeun ieu ku хэтчбек модель ВАЗ классик, эта сиа отмечая иен «двенашка» бога пангалусна кинержа аэродинамика сарт пенампилан модерн. модель pisan популярная в тюнинге поклонников Kalangan.

Awak pinuh оцинкованный «puluhan», nu janten dina jangka waktu anu pohara populér, masih tunduk korosi. Loba pamilik kandaraan anyar teu dianggap perlu ngalakonan pengobatan anti korosi. handap pisan gancang ржавый кана лян.

Экстерьер и интерьер

Автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) — nu pangalusna ti dua sadulur.Di dieu ngahiji fitur pangalusna ти интерьер serbaguna. Bék tina korsi pungkur anu dibagi jadi dua bagian. Tiap ди антарана биса narilep. Kusabab naek kapasitas boot nyata. Na ieu téh hiji-hijina harkat. Jero, beuki скромный ти дина сагала луар негри мобил тина келас ану саруа сарта период саруа.

Pamilik disebutkeun иен lampu saeutik ди kabin jeung дина dasbor. Панели сакабех ану биса хируп калаван хорошо-диракит, тапи тетеп вае хал пищит. Torowongan sentral deukeut marake leungeun anu dilengkepan tombol pikeun ngadalikeun jandéla kakuatan — dinya dipercaya yén pamakéan ieu teu pohara merenah.Pikeun panumpang pungkur euweuh pilihan misalna — малах дина ручки mékanis dasar Teu disadiakeun.

недостаток sejen, nurutkeun boga mobil ВАЗ-2112 (16 клапанов), — total henteuna sahenteuna sababaraha insulasi. Nalika nyetir musik sangkan отчетливо ngadangu karya actu hidrolik jeung mesin.

masalah badag — невероятно туп педаль ню.

Ti ujung konsol marake -. Hiji saeutik leuwih 10 см Лоба вадул бубука писан семпит. Дина raraga dianggo ку педаль газа, perlu tobat kaluar sisi ногу.Tur upami Anjeun salah ulah ngahurungkeun, kaka némpél marake nalika акселератор зажим педали. Дина 2110 эта катуху кабех. Meureun alesanana nyaeta Pad platkova dijieun leuwih nonjol? Мереун.

A korsi hareup anu suksés. Это Sajaba dilengkepan rojongan выборки. Tapi sagalana teu jadi basajan. Loba ngawadul ngeunaan pangaluyuan неудобно. Tapi jalma badag sampurna ditempatkeun di puseur jeung di korsi supir urang — kaunggulan ieu, ti tempat bit.

fitur positif séjén nu dianggap hiji rak jangkungna batang leutik.Сакудуна мука панто калима, сарта нанаон ньегах загрузка.

Dina mobil, pisibilitas alus. Tapi eunteung di kabin nu teu pohara merenah ngagunakeun kusabab pilar badag sarta gelas Dengdekkeun. panumpang pungkur ogé catetan kinerja unggulan di hal ieu. Tapi sababaraha tempat ngaliwatan sirah ti tukangeun.

Gantung на рулевом управлении

Kahumandeuar utama ngeunaan jalan — ki sunda. Ieu kabeh kusabab sistem gantung didaur. Tapi loba pembalap teu boga eupan balik cukup.Tur mesin ieu junun ogé. Бит kucara ню kabayang рулевого управления, Anjeun langsung bakal ngarasa hasil. Ku inersia, хэтчбек ieu loba kali leuwih gede dibandingkeun седан jeung stasiun gerbong. Tapi giliran kabayang geulis teuas dina на низкой скорости. ngalepatkeun pikeun ieu ragrag прямо дина привод hidrolik. Ieu ngurangan стресс, tapi mesin henteu keur dipigawé ti ieu beuki послушный.

Управляемость кукуп percaya diri. Di és nu, mobil geus disetir. ABS téh, tangtosna henteu. Rem Jeung Booster vakum sarta Cakram — hareup jeung pungkur — kendang.Рем — Хорошо.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Salaku insinyur tutuwuhan kakuatan dipake hal anyar. Unit henteu ulang dijieun, sarta dina dasar motor 21083. Anjeunna diteundeun sakabeh ciri, геометрический 83-й, tapi eta lengkep beda ti eta dina segi kakuatan sarta ciri séjén. Dina ngembangkeun merek mobil kawentar na milu. mesin boga efisiensi tinggi. Di antara kalemahan — торс горенг дина обороты низкие. Оге, Джураган написал обзор Дины ngeunaan hiji sabuk drive lemah, lamun sabuk Timing ngarecah pareum.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) мибанда объем двигателя 1,5 л. Какуатан ну биса масихан — 93 л. а. крутящий момент 133 Нм дина 3300 об. Kalawan hal pikeun standar lingkungan, motor geus dirancang pikeun «Евро-3». Dina unggal silinder 2 ngoperasikeun klep nu. Хиджи — ка вход, сарта кадуа — ди масала.

Fitur desain

двигатель opat-stroke ngahasilkeun ВАЗ-2112 (форсунка 16 клеп) béda susunan garis silinder sarta поршневая группа. Коленчатый вал соединен с распределительными валами.Охлаждающая система dumasar kana type disegel cair. Охлаждающая жидкость Sirkulasi sahiji jenis kapaksa. Смазка Sistim digabungkeun.

Блок цилиндров, шток kumaha nyambungkeun, поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) mibanda Unit dijieun kakuatan tinggi beusi tuang. Дина взгляд kahiji sigana иена эта sagemblengna аналоговая модель Jeung 21083. Tapi ieu teu kasus nu bener. Beda utama — ню leutik 10 мм диаметр винта huluna. датчик séjén flashes panas dina Sistim suntik bahan bakar jeung téhnologi sejenna хонингование.

Штанга nyambungkeun anu dijieun tina baja ku ковка. Маранеханана беда дина И-Багиан. стержень ieu bisa kapanggih dina 2110.

Поршни ану баха, керунг, нгамбанг. Рамо бога диаметром 22 мм. Панджанна — 60,5 мм.

Sirah ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Ieu sirah silinder lengkep anyar. Ieu использует распределительные валы dua. Eta dijieun jeung rojongan para ahli ti «Porsche». Контоны, дуа валов Приводятся в действие шестеренчатой ​​передачей. Eta téh ditangtayungan ogé tina kokotor Jeung lebu.Привод klep dipaké hydropushers, sarta ayeuna aya leuwih butuh ручная регулировка klep nu.

группа klep

Эта nu lokasina ди дуа jajar V-ngawangun. desain напоминает 2110 kitu, диаметр elat sarta rod ngurangan. Unggal klep boga cinyusu a.

ВАЗ-21124

Огэ дина «двенашки» немпаткеун кана Единица 21124. диеу, объем 1,6 л, капаситас — 89 л. калаван торс -. 131 Нм. Sistem catu daya ogé suntikan disebarkeun. месин нгароджонг «Евро-3» саренг «Евро-4».

двигатель Ieu tuluyan tina garis 2112. Kanaékan junun maken коленчатый вал kalayan radius badag tina engkol jeung diaméterna sarua silinder nu. Блок silinder oge boga hiji jangkungna ngaronjat.

Aya bisa ngajawab masalah изгиб клапанов, jeung ciri anu di tataran olahraga.

система зажигания

Salaku jantung sistem ngagunakeun hiji modul éléktronik. Автомобилисты nulis pisan ngeunaan kanyataan yén éta rada masalah. Ayeuna kudu taliti pisan milih lilin ka anjeunna.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) катушек бога дуа. Hiji fungsi pikeun operasi di hareup jeung kaopat tabung, nu kadua — ди kadua jeung katilu. Upami Anjeun gaduh masalah Dina narik modul leungit di pasang. Отремонтирована система соранган теу нгусан атанапи. manajemén на geus sagemblengna dibikeun ка контроллер ню.

датчик sababaraha ngajalankeun на системе. Этот датчик коленчатого вала позирует на компьютере, где установлен «kecerdasan éléktronik», расчитывает катушку катушки dianggo.Зажигание Wangunan Campuran sarta téh akrab jeung loba karya DMRV, охлаждающая жидкость, датчик самбеля. Новый датчик на ВАЗ-2112 (16 клеп). Contona, датчик дроссельной заслонки, кислород, газ haseup.

gangguan mesin имеет

Loba автомобилисты, владеющие двигателем 2112 Jeung «beusi kuda», humandeuar ngeunaan galur di break klep time. Иеу масала есть. Нгалерескеун Басаджан. Anjeun ngan perlu ngarobah поршни ка maranéhanana anu nangtung ди 21124. Ая masalah ieu direngsekeun, tapi salaku harga kakuatan diréduksi.Mun anjeun teu hoyong leungit dina indikator ieu, perlu terus ngawas sabuk nu. Денгекеун сора. ролики munggaran ricit, teras шелест.

Sajaba ti éta, mesin bisa troit. Cara nungkulan fenomena pikaresepeun ieu? Pariksa tingkat komprési, проводка модуля зажигания. Mun Momentum ngambang, mangka urang bisa nyangka nu дроссельная заслонка kontrol speed dianggurkeun, датчик положения, коленчатый вал, DFID.

Nyatet masalah sejen. Ieu bisa lumangsung Дина скорость холостого хода на tangtu. Motor lamun ngarobah transmisi sok warung.Датчик Ngabersihan klep дроссельной заслонки atawa.

Mun Unit teu ngamimitian, pariksa starter jeung batréna.

Éta ogé bisa buru зажигание atanapi catu daya sistem.

Kalayan perawatan ditangtoskeun двигатель ieu mobil ВАЗ-2112 (16 клеп) perbaikan henteu diperlukeun. Ngan nuturkeun aturan produsén jeung ngalakonan perawatanbiasa. Sadaya parentah ню ая дина оперы dasar TEU ngakibatkeun gangguan.

харга

Дина авал хэтчбек ieu ditanya leuwih ti дина модель лианна.Андженна дианггап рада махал. Bisa Oge alesan pikeun nu — kakuatan jandéla jeung konci. Sanajan kitu, engké harga turun, sarta set lengkep peralatan sarta jadi богатее.

Pikeun tanggal, рата тина мобил ВАЗ-2112 (16 клапанов), харгана булан ти 90 непи ка 250 рублей, гумантунг кана конфигураси, тюнинг, двигатель. mobil téh cocog pikeun rupa-rupa parobahan, jadi juragan nu pemurnian eta.

Numutkeun pamaké eupan balik, biaya paling optimum — kira 150 саребу руб. Kusabab дина tingkat ieu mangka diusulkeun henteu jarian.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu boga mobil VAZ-2112 spésifikasi, harga, ulasan sarta lengkep. Gaduh веселая баланья!

ВАЗ-2112 (16 клапанов). Ремонт и обслуживание, отзывы владельцев

ВАЗ-2112 был последним в линейке 10-й модели. Это современная и динамичная машина, у которой значительно улучшены эксплуатационные и внешние показатели. Стоит сказать, что это самый продаваемый автомобиль. Покупателей привлекают низкие цены, отличная ремонтопригодность, а также высокая практичность.

История модели

Десятое семейство переднеприводных моделей Волжского завода началось в 1995 году с модели 2110 с кузовом седан. Затем, в 1998 году, завод приступил к сборке универсала — 2111. В 99-м завод стал выпускать хэтчбеки.

В первые годы производства для ВАЗ 2110 использовался 1,5-литровый шестнадцатиклапанный двигатель. На тот момент это была максимальная мощность завода.

В 2000 году завод представил новую версию хэтчбека — ВАЗ-2112, 16 клапанов.По сравнению с обычной восьмиклапанной версией машина обладала большей мощностью и динамичностью. Модель сразу покорила автомобилистов, ее внешность была спортивной.

Опции

Автомобиль выпускался и предлагается в комплектациях «Люкс» и «Норма». «Норма» отличается от люксовой версии только отсутствием маршрутного компьютера, противотуманных фар, комплекта легкосплавных дисков и системы очистки фар.

«Норма» оборудована электростеклоподъемниками всех четырех окон, центральным замком, приводом дистанционного открывания багажника, рулевой колонкой с возможностью регулировки по высоте, иммобилайзером.

Что самое интересное, ни в одной из комплектаций (какими бы дорогими они не были) нет кондиционера. По нынешним меркам это довольно большой минус, из-за которого водители все чаще смотрят в сторону подержанных иномарок.

Внешний вид и кузов

Что касается габаритов, то ВАЗ-2112 (16 клапанов) уменьшился в длину на 93 мм. Это изменение произошло в районе заднего свеса. Но при этом размер колесной базы не трансформировался.Длина кузова составляла 4170 мм. А высота 1676 мм и ширина 1430 мм остались традиционными для «десятого» семейства. Линия верха на этом кузове очень плавно переходит в достаточно короткий задний свес и большое антикрыло. Такая конструкция позволила разработчикам сделать автомобиль более управляемым.

Если сравнивать этот хэтчбек с более классическими моделями ВАЗ, то стоит отметить, что у «двенашки» лучшие аэродинамические характеристики и современный вид. Модель очень популярна среди любителей тюнинга.

Полностью оцинкованный кузов «десятки», ставший в свое время очень популярным, тем не менее подвергается коррозии. Многие владельцы новых автомобилей не считали нужным проводить антикоррозийную обработку. Днище проржавело очень быстро до дыр.

Интерьер и интерьер

В интерьере ВАЗ-2112 (16 клапанов) — все самое лучшее от двух братьев. Он сочетает в себе лучшие черты универсала. Спинки задних сидений разделены на две части. Каждую из них можно сложить.Это значительно увеличивает объем багажника. И это единственная добродетель. Внутри все скромнее, чем в любых иномарках тех же классов и тех же годов.

Владельцы говорят, что мало света как в салоне, так и на приборной панели. Все панели, казалось бы, идеально собраны, но все равно где-то что-то скрипит. Центральный тоннель рядом с ручником оснащен кнопками управления стеклоподъемниками — считается, что пользоваться этим не очень удобно.Для пассажиров сзади таких опций нет — в базовой комплектации даже механических ручек не предусмотрено.

Еще один минус, по мнению владельцев автомобиля ВАЗ-2112 (16 клапанов), это полное отсутствие хоть какой-то шумоизоляции. При езде с включенной музыкой отчетливо слышно, как работает двигатель и гидроусилитель руля.

Большая беда — невероятно тугая педальная колодка.

От края тормоза до консоли — чуть более 10 см.Многие жалуются на это очень узкое отверстие. Для того, чтобы работать с педалью газа, приходится поворачивать ногу вбок. А если не выключать, то при удерживании педали акселератора нога ловит тормоз. В 2110 с этим все в порядке. Может быть, причина здесь в том, что подушечка шарфа сделана более выпуклой? Может быть.

И передние сиденья удачные. Они дополнительно оснащены боковой поддержкой. Но тут все не так однозначно. Многие жалуются на неудобные регулировки.Зато крупные люди прекрасно помещаются в салоне и на водительском месте — это преимущество, так как места не так много.

Еще одним положительным моментом является небольшая высота полки багажника. Стоит открыть пятую дверь, и ничего не мешает загрузиться.

Автомобиль имеет хорошую обзорность. А вот зеркалом в салоне пользоваться не очень удобно из-за больших стоек и наклона стекла. Задние пассажиры также отмечают отличные характеристики в этом плане. Но места над головами сзади мало.

Ходовая часть и рулевое управление

Основная претензия к ходовой части — излишняя мягкость. Это все благодаря переработанной системе подвески. Но многим водителям не хватает обратной связи. И при этом машина отлично управляется. Немного поверните руль, и вы сразу почувствуете результат. По инерции этот хэтчбек во много раз превосходит седан и универсал. А вот крутить руль на малых скоростях довольно тяжело. Вина за это полностью лежит на гидроусилителе руля. Это снижает усилие, но послушнее машина от этого не становится.

Ходовые качества довольно уверенные. По льду машина едет. АБС тут точно нет. Вакуумные тормоза и диски спереди и барабанные тормоза сзади. Притормози — и хорошо.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

В качестве силового агрегата инженеры использовали нечто новое. Агрегат создавался не заново, а на базе мотора 21083. Он сохранил все геометрические характеристики 83-го, но совершенно отличался от него как по мощности, так и по другим характеристикам.В его разработке принимали участие именитые автомобильные бренды. Двигатель отличается высокой эффективностью. Среди минусов — низкий крутящий момент на малых оборотах. Также владельцы пишут в отзывах о слабом ременном приводе при обрыве ремня ГРМ.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет объем двигателя 1,5 л. Мощность, которую он может выдать, составляет 93 л. от. Крутящий момент составляет 133 Нм при 3300 об/мин. Что касается экологических норм, то двигатель рассчитан на Евро-3. На цилиндр приходится 2 клапана. Один на вход, второй на выход.

Особенности конструкции

Четырехтактный двигатель автомобиля ВАЗ-2112 (инжекторный 16 клапанов) характеризуется рядным расположением цилиндро-поршневой группы. Коленчатый вал в этом агрегате общий для двух распределительных валов. Жидкостная система охлаждения закрытого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости принудительного типа. Комбинированная система смазки.

Блок цилиндров, шатуны, поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) оснащен блоком, отлитым из высокопрочного чугуна.На первый взгляд кажется, что он полностью похож на модель 21083. Но это не так. Основное отличие — диаметр головки болта на 10 мм меньше. Другие приливы для датчиков впрыска и другой техники хонингования.

Шатуны изготовлены из стали методом ковки. Отличаются двутавром. Такие же шатуны можно найти на 2110.

Поршни стальные, полые, плавающие. Палец имеет диаметр 22 мм. Длина — 60,5 мм.

Головка ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Это абсолютно новая ГБЦ.Имеет два распределительных вала. Он создан при поддержке специалистов компании Porsche. Итак, два вала работают от зубчатой ​​передачи. Они хорошо защищены от грязи и пыли. В приводе клапанов использовались гидротолкатели, и теперь отпала необходимость в ручной регулировке клапанов.

Клапанная группа

Располагаются в два ряда V-образно. Их конструкция напоминает модель 2110, однако диаметр пластин и стержней уменьшен. Каждый клапан имеет одну пружину.

ВАЗ-21124

Агрегат 21124 также устанавливался на Двенашку.Здесь объем 1,6 литра, а мощность 89 литров. с., крутящий момент – 131 Нм. Система питания также представляет собой распределенный впрыск. Двигатель поддерживает Евро-3 и Евро-4.

Этот двигатель является продолжением линейки 2112. Увеличить объем удалось за счет коленчатого вала с большим радиусом кривошипа при том же диаметре цилиндра. Блок цилиндров здесь также имеет увеличенную высоту.

Здесь смогли решить проблему загиба клапанов, да и характеристики на спортивном уровне.

Система зажигания

Электронный модуль используется как сердце системы. Автовладельцы много пишут о том, что это достаточно проблематично. Свечи должны быть тщательно подобраны для него.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет две катушки. Один на первый и четвертый цилиндры, второй на второй и третий. При проблемах в модуле искра пропадает парами. Сама система не обслуживается и не ремонтируется. Его управление полностью отдано контроллеру.

Система имеет несколько датчиков. Это датчик положения коленчатого вала, который посылает сигнал на ЭБУ, а дальше «электронный разум» рассчитает, как работают катушки. При образовании смеси и зажигании работает привычный многим ДМРВ датчик детонации, охлаждающей жидкости. Другие датчики ВАЗ-2112 (16 клапанов) тоже работают. Например, датчик дроссельной заслонки, кислорода, выхлопных газов.

Типичные неисправности двигателя

Многие автомобилисты, владеющие «железным конем» с двигателем 2112, жаловались на деформацию клапанов при обрыве ГРМ.Это типичная неисправность. Ремонт простой. Нужно просто поменять поршни на те, что на 21124. Там проблема решена, но в качестве платы за это мощность уменьшится. Если нет желания терять по этому показателю, нужно постоянно следить за ремнем. Слушайте звуки. Ролики сначала скрипят, потом шуршат.

Кроме того, двигатель может троить. Как бороться с этим неприятным явлением? Проверить уровень компрессии, модуль зажигания, провода. Если обороты плавают, то можно подозревать дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчики положения коленвала, ДМРВ.

Замечена другая неисправность. Это может происходить на холостом ходу и в движении. Двигатель иногда глохнет при переключении передач. Очистите дроссельную заслонку или ее датчик.

Если агрегат вообще не заводится, то проверьте стартер и аккумулятор.

Также может испортить систему зажигания или питания.

При правильном уходе за этим двигателем автомобиль ВАЗ-2112 (16 клапанов) в ремонте не нуждается. Просто следуйте инструкциям производителя и регулярно проводите техническое обслуживание. Все инструкции по основным операциям не вызовут затруднений.

Цены

В самом начале за этот хэтчбек просили больше, чем за другие модели. Это считалось довольно дорогим. Возможно, причина этого в электростеклоподъемниках и замке. Однако чуть позже цены упали, а техника и оснащение стали богаче.

На сегодняшний день средняя цена автомобиля ВАЗ-2112 (16 клапанов) составляет от 90 до 250 тысяч рублей в зависимости от комплектации, тюнинга, двигателя. Автомобиль подходит для различных изменений, поэтому владельцы его дорабатывают.

По отзывам пользователей самая оптимальная стоимость около 150 тысяч рублей. Так как на этом уровне ни в коем случае не предлагается трэш.

Итак, мы выяснили какие у автомобиля ВАЗ-2112 характеристики, цена, отзывы и комплектации. Удачных покупок!

Тюнинг ВАЗ-2112. Тюнинг салона ВАЗ-2112. ВАЗ тюнинг

Автомобили отечественного производства давно стали излюбленной площадкой для тюнинга. Одна из самых популярных серий автомобилей, которую улучшают водители, представляют собой ВАЗы десятого семейства.Для одних это один из способов проявить свою фантазию, укомплектовывая кузов различным обвесом, а для других — возможность улучшить характеристики за счет увеличения объема двигателя или изменения передаточного числа. Какими методами можно производить тюнинг отечественных автомобилей (ВАЗ-2112-2110)? Обо всем этом и многом другом читайте далее в нашей статье.

Внешний вид

В первую очередь автолюбители начинают менять внешний вид своих «железных коней». Вариантов тюнинга очень много, самые популярные из которых мы подробно рассмотрим отдельно.

Бампер на ВАЗ-2112

Тюнинг с юбками не новая идея для отечественных автовладельцев. В России такая модернизация практикуется более десяти лет. Сейчас существует множество компаний, мастерских и станций технического обслуживания, занимающихся поставкой, изготовлением, разработкой и установкой пластикового обвеса на конкретные модели автомобилей.

Используя новый аэродинамический бампер, вы сможете не только изменить внешний вид своего автомобиля, но и улучшить характеристики сопротивления воздуха.Однако в то же время автолюбителям стоит знать, что большой массивный бампер не только делает машину красивой, но и существенно ограничивает ее проходимость. То есть о поездках на природу и в лес можно забыть. А в городе есть риск подцепить бордюр при парковке, поэтому к размерам будущего бампера и прочему мусору, например, пластиковым порогам, стоит относиться с особой осторожностью. Помните, что чем ниже этот элемент, тем ниже клиренс вашего автомобиля.

Оптика

В последнее время все больше автомобилистов стали устанавливать на ВАЗ-2112 так называемые альтернативные фары.Тюнинг с помощью такой оптики, в отличие от первого случая с бампером, не лишает Ваш автомобиль проходимости, а кроме того существенно увеличивает дальность света ламп.

Альтернативные фары на ВАЗ 2112 — довольно популярный тюнинг. Теперь в магазинах есть альтернативная подсветка как для задних стоп-сигналов, так и для передних. Ассортимент порой поражает воображение – автовладельцам предоставляется возможность выбрать оптику на любой вкус и кошелек. Тюнинг ВАЗ-2112 с помощью альтернативных фар значительно улучшит внешний вид вашего автомобиля, при этом не лишив его других положительных качеств.Кроме того, новая решетка радиатора украсит экстерьер. Как видно на предыдущем фото, решетка с алюминиевыми сотами очень гармонично смотрится на общем фоне экстерьера. Также для большей подачи воздуха в моторный отсек в центре капота сделаны так называемые жабры. Они не только предотвращают возможный перегрев двигателя, но и делают вид вашего автомобиля серьезным, спортивным и агрессивным.

«Реснички» для фар

Тоже любимый вариант тюнинга.В отличие от альтернативной оптики, «реснички» нетребовательны в уходе и очень просты в установке. Как показывает практика, внешний вид фар (да и всего автомобиля в целом) существенно меняется при нанесении на них такого пластикового элемента. Казалось бы, обычный кусок пластмассы — ну что тут может быть красивого? Увидев такие «реснички» наяву, сразу чувствуешь, насколько эффективным может быть этот элемент. И стоит в пять-десять раз дешевле, чем комплект альтернативной оптики. Так что как вариант тюнинга «реснички» вполне можно рассматривать.

Аэрография

Безусловно сделает экстерьер вашего автомобиля уникальным и выделит его из серой массы других машин. На капот часто наносят аэрографию, но для полного эффекта можно разрисовать и другие части кузова ВАЗ. Этот вид работ выполняется исключительно на профессиональных СТО, где специалисты подбирают рисунок и цвета, а затем совмещают все это с вашим автомобилем в компьютерной программе. Вы заранее увидите, какой внешний вид будет у вашего автомобиля в будущем.А поскольку рисунок сначала составляется на компьютере, у вас всегда есть возможность внести коррективы в аэрографию еще до того, как будут выполнены малярные работы.

Диски и шины

Установка дисков на автомобиль ВАЗ-2112 — тюнинг уже классический. Легкосплавные диски сейчас можно увидеть практически на любой «десятке» и других моделях ВАЗ, не говоря уже об импортных автомобилях.

Как показывает практика, наиболее подходящим вариантом для ВАЗ будет установка кованых или литых дисков на низкопрофильную резину.Подобные детали тюнинга (ВАЗ-2112 хэтчбек) только украсят салон вашего автомобиля. К счастью, сегодняшний ассортимент позволяет выбрать наиболее подходящие диски, которые будут гармонично смотреться на фоне любой аэрографической машины.

Интерьер

Тюнинг салона ВАЗ-2112 — работа непростая с точки зрения подбора стиля интерьера. Здесь главное помнить, что внутренняя часть «двенадцатки» должна гармонично сочетаться с внешностью. А для этого иногда приходится полностью перебирать весь салон и менять все детали (вплоть до панели приборов).

Стандартная схема тюнинга салона всегда начинается с замены заводских сидений и обшивки. Большинство автолюбителей устанавливают импортные сиденья, а салон обшивают алькантрой. Менять переднюю торпеду не имеет смысла, так как это повлечет за собой неимоверные затраты и усилия. Вместо этого вы можете изменить его на мелочи. Центральная консоль на ВАЗ-2112 имеет довольно скудный дизайн, поэтому лучше всего установить пластиковые вставки под дерево. Они продаются практически в любом специализированном магазине, а установить их достаточно просто (каждая пластиковая деталь имеет с обратной стороны самоклеящееся покрытие).Кроме того желательно поменять магнитолу и установить более мощные динамики. Однако монтировать сабвуфер в багажник не рекомендуется, и на это есть объективные причины. Во-первых, он будет постоянно разряжать аккумулятор. Во-вторых, в «двухе» не так много места, чтобы разместить там сабвуфер. Но на этом внутренний тюнинг ВАЗ-2112 еще не завершен.

Панель приборов

Что касается панели приборов, то здесь дела обстоят намного проще. Дело в том, что сейчас в России несколько компаний занимаются серийным производством альтернативных щитов, которые можно приобрести по вполне приемлемой цене.

Такие панели уже имеют неоновую подсветку, а некоторые даже разные датчики температуры, давления и т.д. Они хороши тем, что имеют стандартное монтажное положение, а значит ничего нового в торпеде сверлить не нужно. Панель подключается так же, как и стандартная, поэтому на СТО можно не обращаться за помощью. Тюнинг-панель ВАЗ-2112 – отличный вариант для тех людей, которые ценят в первую очередь практичность, стиль, идут в ногу с современным миром.

Установка спортивного руля в салон автомобиля

С рулем еще проще.Купить аналогичный товар можно практически везде, и с ассортиментом здесь проблем нет. При желании можно купить оплётку на руль, что тоже будет небольшим дополнением к общему стилю интерьера. На этом тюнинг салона ВАЗ-2112 закончен. Теперь следующий этап – техническая часть автомобиля.

ВАЗ-2112 — тюнинг двигателя

Это, пожалуй, самый ответственный и серьезный этап для каждого автомобилиста. Автомобили ВАЗ десятого семейства оснащаются не самыми мощными силовыми агрегатами, имеющими лишь усредненные технические характеристики.Поэтому, чтобы двигатель машины максимально соответствовал требованиям владельца, над ним следует тщательно поработать. Классический вариант – форсированный двигатель внутреннего сгорания с увеличенным объемом и ходом поршня. Однако в последнее время большой популярностью пользуется другой вид тюнинга двигателя – чип-тюнинг. Его отличительными чертами являются простота и эффективность. Суть этого процесса заключается в перенастройке ЭБУ (блока управления двигателем), тем самым значительно увеличивая мощность силовой установки.

Но даже этот простой способ требует профессиональных рук. Поэтому в любом случае придется ехать на СТО. Здесь мастера грамотно поменяют стандартную прошивку на спорт. Это делается следующим образом. Сначала из ЭБУ двигателя считывается программа мониторинга, которая затем редактируется с учетом всех скрытых резервов модели ДВС и ее характеристик. Для выполнения всех этих работ на СТО должно быть специальное программное обеспечение, специализирующееся на разработке двигателей. Без него будет невозможно выполнить чип-тюнинг.

На следующем этапе перенесенная программа записывается в блок управления двигателем вашего автомобиля. На этом чип-тюнинг ВАЗ-2112 закончен. По времени все эти работы с перенастройкой «мозгов» автомобиля длятся не более нескольких часов.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.