Тюнинг ауди а4 б5 своими руками: Audi A4 B5 замена передних тормозных колодок и дисков своими руками » Драйв

Содержание

схема и расположение блока, бензонасос и стеклоподъемники

Ауди A4 B5 — это линейка 4-дверных компактных автомобилей представительского класса, выпускаемых немецким производителем Audi в 1994-2001 годах. В данной статье мы изучим расположение основного блока предохранителей Ауди А4 Б5, что представляет собой плата реле блока электроники в моторном отсеке, узнаем, какие предохранители надо выбрать на замену.

Расположение основного блока предохранителей

Автомобильные предохранители — это класс предохранителей, используемых для защиты проводки и электрического оборудования транспортных средств. Как правило, они рассчитаны на работу в цепях с напряжением не более 32В постоянного тока, но некоторые типы рассчитаны на работу в электрических системах с напряжением 42В.

Расположен основной блок предохранителей А4 Б5 в салоне автомобиля с левой стороны под нижней крышкой в конце приборной панели. Вставив отвертку в прорезь под крышкой, поддернув ее, можно получить доступ к блоку. Кривошипная рукоятка для ручного управления люком с электроприводом закреплена на внутренней стороне крышки блока предохранителей. В ряду с правой стороны предусмотрены два резервных предохранителя.

Схема предохранителей Ауди А4 Б5 указана на рисунке

  1. Предохранитель подогрева форсунок омывателя: 5Ампер
  2. Предохранитель аварийной сигнализации, индикатора поворотных указателей: 10Ампер
  3. Предохранитель освещения в бардачке, мотор отсека и панели приборов, реле омывателя фар: 5Ампер
  4. Предохранитель лампы подсвечивания номерного знака: 5Ампер
  5. Предохранитель переключателя освещения, подсветки приборной панели, наружного температурного датчика, переключателя зеркал: 10Ампер
  6. Предохранитель модуля управления центральным замком: 5Ампер
  7. Предохранитель модуля управления антиблокировочной системой ABS: 10Ампер
  8. Предохранитель телефона: 5Ампер
  9. Предохранитель подогрева зеркал и дверного замка: 10Ампер
  10. Предохранитель корректировки фар, CD-проигрывателя: 5Ампер
  11. Предохранитель круиз-контроля: 5Ампер
  12. Предохранитель встроенного диагностического разъёма: 10Ампер
  13. Предохранители на стоп-сигнал Ауди А4: 10Ампер
  14. Предохранитель противоугонной системы, лампы зеркала над пассажиром: 10Ампер
  15. Предохранитель приборной панели, кондиционера, управленческого модуля АКПП: 10Ампер
  16. Предохранитель модуля управления системы ABS: 5Ампер
  17. Предохранитель обогрева дверных замков: 10Ампер
  18. Предохранитель правого дальнего света: 10Ампер
  19. Предохранитель левого дальнего света: 10Ампер
  20. Предохранитель фары ближнего света — правая, электро регулировка света фар: 15Ампер
  21. Предохранитель фары ближнего света — левая, электро регулировка света фар: 15Ампер
  22. Предохранитель правых габаритных огней, задних правых фонарей: 5Ампер
  23. Предохранитель левых габаритных огней, задних левых фонарей: 5Ампер
  24. Предохранитель дворников, насоса омывателя ветрового стекла, реле прерывателя стеклоочистителя: 25Ампер
  25. Предохранитель электродвигателя вентилятора отопителя, компонентов кондиционера: 30Ампер
  26. Предохранитель рециркуляции воздуха, обогрева заднего стекла, обогрева зеркал: 30Ампер
  27. Предохранитель стеклоочистителя заднего стекла: 15Ампер
  28. Предохранитель топливного насоса: 15Ампер
  29. Предохранителя клапана EVAP (системы улавливания паров топлива), подогрева кислородного датчика: 15Ампер
  30. Предохранитель электропривода панорамного люка: 20Ампер
  31. Предохранитель фонарей заднего хода, блока управления: 15Ампер
  32. Предохранитель катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха: 20Ампер
  33. 15-амперный предохранитель прикуривателя Ауди А4 Б5
  34. Предохранитель форсунок, управления двигателем (зажигание/впрыск), ГРМ: 15Ампер
  35. Предохранитель разъёмного гнезда для прицепа: 30Ампер
  36. Предохранитель задних и передних противотуманных фар: 15Ампер
  37. Предохранитель модуля телефонного передатчика/приемника, аудиосистемы: 15Ампер
  38. Предохранитель лампы освещения багажного отделения, центрального замка: 15Ампер
  39. Предохранитель аварийного освещения: 15Ампер
  40. Предохранитель звукового сигнала: 25Ампер
  41. Предохранитель реле клапанов антиблокировочной тормозной системы: 25Ампер
  42. Предохранитель дополнительного вентилятора охладительной системы: 40Ампер
  43. — Пустое гнездо
  44. Предохранитель обогрева сиденья: 30Ампер.

Расположение реле Ауди А4

Реле представляет собой небольшую катушку с проволокой вокруг центрального железного сердечника. Когда срабатывающий переключатель подает питание на катушку, этот сердечник перемещает вместе сверхмощные контакты, тем самым позволяя пропускать большой ток к устройству. Функционирование реле влияет на работу звуковых сигналов, компрессора кондиционера, электрических стеклоподъемников, вентиляторов охлаждения двигателя и верхних панелей электропитания, фар ближнего и дальнего света. Это важно знать, потому что многие электрические неисправности происходят в самих реле.

Схема расположения реле Ауди А4 указана на рисунке

Расшифровка платы «А»

  1. Реле вспомогательных цепей зажигания
  2. Реле звукового 2-тонального сигнала
  3. Реле насоса омывателя фар
  4. Реле коробки автомат, мост МКПП
  5. Реле периодического действия омывателя / стеклоочистителя
  6. Реле топливного насоса, реле свечей накаливания

Расшифровка платы «В»

  1. Реле насоса омывателя заднего стекла
  2. Реле муфты компрессора кондиционера
  3. Реле модуля предупреждения о повреждении лампы
  4. Реле модуля предупреждения о повреждении лампы
  5. Реле фар света
  6. Реле фар дальнего света
  7. Реле передних противотуманных фар
  8. Реле модуля управления наружным зеркалом заднего вида со складывающимися зеркалами
  9. Реле модуля управления наружным зеркалом заднего вида со складывающимися зеркалами
  10. Реле выключателя блокировки стартера/реле лампы заднего хода, с AT / 4-скоростями
  11. Реле такси сигнализации
  12. Реле таксометра
  13. Реле двусторонней радиосвязи такси

Плата реле блока электроники в моторном отсеке

Плата реле блока электроники моторного отсека в автомобиле Ауди А4 Б5 расположена в специальном монтажном блоке.

  1. Реле системы кислородного датчика (2,6 ABC), реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя I
  2. Реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя II
  3. Реле системы впрыска дизельного топлива
  4. Пустое гнездо
  5. Пустое гнездо
  6. Система впрыска
  7. Нагревательный элемент I охлаждающей жидкости двигателя
  8. Нагревательный элемент II охлаждающей жидкости двигателя
  9. Система свечей накаливания

Дополнительная плата реле

  1. Реле задних противотуманных фар
  2. Реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (max скорость)
  3. Реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (min скорость)
  4. Реле цепи электрического стеклоподъемника

5-15 Пустое гнездо

16Реле регулировки сидений

17 Пустое гнездо

18Предохранитель насоса антиблокировочной системы

19Предохранитель электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости

20 Пустое гнездо

21Реле переключения вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

22Реле электрических задних стеклоподъемников

23Реле электрических передних стеклоподъемников

24Реле центрального замка

Какие предохранители подлежат замене

Предохранитель — устройство с низким сопротивлением, защищающее цепь от перегрузки. Если короткий кусок проволоки расплавился или разорвался при воздействии избыточного электрического тока, то предохранитель следует заменить. Периодически следует проверять блок на наличие неисправных предохранителей, либо тех, которые скоро придут в негодность. Какие предохранители надо выбрать на замену?

Визуальный осмотр предохранителей — обследование каждого предохранителя на наличие неисправности. На блоке предохранителей есть схема-диаграмма, отображающая название и расположение каждого предохранителя. При полностью выключенном автомобиле следует найти соответствующий предохранитель, извлечь его, крепко взяв его с помощью съемника предохранителей, хранящегося в коробке предохранителей, или пары плоскогубцев. Чтобы визуально осмотреть предохранитель, нужно поднести предохранитель к свету, и проверить металлический провод на предмет повреждений или обрыва.

Если повреждение обнаружено, то придётся заменить предохранитель.

Как понять, какой перегорел и как его поменять

Перегоревший предохранитель указывает на короткое замыкание, которое может быть вызвано контактом между двумя проводами или контактом провода питания с кузовом автомобиля. Чтобы проверить, перегорел ли предохранитель, нам потребуется тестер. После настройки тестера можно измерить сопротивление плавкого элемента:

Подключение тестовых проводов. Черный провод следует подключить к общей розетке. Красный провод должен быть подключен к гнезду с обозначением «Ом».

Проверка предохранителя. Следует положить предохранитель на непроводящую поверхность (дерево, ламинат или пластик). Коснитесь металлических колпачков на каждом конце предохранителя металлическими наконечниками измерительных проводов и посмотрите на показания, отображаемые на мультиметре:

  • Предохранитель исправен: показание мультиметра изменится на низкое значение сопротивления;
  • Предохранитель перегорел: показания измерителя не изменяются, а дисплей по-прежнему показывает исходное состояние 100% сопротивления.

После обнаружения перегоревшего предохранителя, следует его заменить новым с соответствующим показателем силы тока. Установка элемента с неправильным показателем силы тока станет причиной серьезных электрических проблем. Совет: храните в бардачке несколько запасных предохранителей различной силы тока.

Включение зажигания для проверки.

В случае повторного выхода из строя вскоре после замены следует отправиться к профессиональному механику для полной диагностики систем.

Как демонтировать задние динамики на Audi a4?

Вся задняя полка крепится совместно с ремнями безопасности, которые идут через нее. Сложите задние сиденья и откройте багажник. Загляните в багажник, под задней полкой вы найдете черный провод задних стоп-сигналов, отсоедините его.

Теперь со стороны заднего сидения потяните полку на себя. Затем при помощи короткой отвертки открутите два винта, удерживающих динамики. Не удивляйтесь, что у левого динамика проводов больше, чем у правого. Усилитесь CD находится на той стороне автомобиля, поэтому провода идут через левый динамик.

Это касается Audi 99 года. Для других моделей может быть немножко другой порядок действий.

Во-первых, необходимо снять панель заднего сидения. Она прикреплена клипсами, ее нужно просто потянуть вверх.

Во-вторых, вам потребуется удалить подголовники при помощи большой плоской отвертки, чтобы вывернуть крепление из сидения. Затем удалите два 10мм шестигранных болта, придерживая снизу заднюю панель. Затем поднимите всю заднюю панель сидения вверх и снимите ее с трех металлических крючков, удерживающих ее в кузове автомобиля.

В-третьих, откройте багажник и отсоедините провод задних стоп-сигналов, который торчит через небольшое отверстие в кузове. Затем удалите заднюю полку, выкрутив передние крепления (их три вдоль передней линии полки). Далее поднимите и потяните на себя полку, постепенно пропихивая через нее ремни безопасности заднего сидения. Это позволит вам добраться до динамиков.

Четвертый этап: используйте небольшую отвертку, чтобы выкрутить болты динамиков и отключите провода.

Установка динамиков производится в обратном порядке.

Эта инструкция также поможет провести замену ламп задних фар или ремней безопасности заднего сидения, если нужно.

Динамики, которые идут в сборке Audi А4, это усиленные динамики, встроенные в заднюю стандартную панель. Вот почему существуют дополнительные кабели, идущие на эти колонки.

Вам может понадобиться ISO-адаптер для подключения устройства стороннего производителя к стандартным стерео разъемам Audi, потому что стандартные разъемы имеют розетки и дополнительные гнезда, которые являются уникальными для динамиков Audi. Но у этого есть и свои преимущества: такие динамики пользуются меньшим спросом у воров.

документация, фотоотчеты для VW Passat B5 (3B)

Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (код модели: 3B3) 2001 — 2005

Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (код модели: 3B6) 2001 — 2005

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)


Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1.8T на VW Passat B5+ (rus.)
Фотоотчет


Замена ремней ГРМ и ТНВД Audi A6 (4B) двигатель AKE (rus.)
Подробнейший Фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.


Замена турбины на двигателе 1.8Т VW Passat B5+ (rus.)
Фотоотчет


Замена прокладки натяжителя/регулятора фаз на двигателях 1.8Т (ADR, AEB, AFY, APT, APU, ARG, AWT, AWM) (rus.)
Фотоотчет


Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)


При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.
Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно
весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…


Замена прокладки ГНЦ на VW Passat B5 двигатель ADR без съёмника (rus.)
Фотоотчет


Восстановление мембраны («грибка») во входном воздушном патрубке VW Passat B5 двигатель ADR (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5 GP 12/2000-05/2005: Ремонт бензиновых двигателей без снятия с автомобиля: AWT, AZM, ALT (rus.)


Volkswagen Passat B5 GP 12/2000-05/2005: Ремонт дизельных двигателей без снятия с автомобиля: AVB, AVF, AWX (rus.)


Volkswagen Passat B5 GP 12/2000-05/2005: Снятие и капитальный ремонт двигателей: AWT, AZM, ALT, AVB, AVF, AWX (rus.)


4-cylinder diesel engine AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX with unit injector (eng.)
Repair Manual

VW Passat B5 с 1997 года выпуска, VW Passat B5 Variant с 1997 года выпуска.

Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,9 с буквенным обозначением: AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX. Редакция 07.2011

Эти двигатели устанавливались на автомобили Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (код модели: 3B3, 3B6) 2001 — 2005

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.

172 страницы. 4 Mb.


4-cylinder injection engine (2 valve), Mechanics (eng.)
Repair Manual.

Engine code: ADP

VW Passat B5 с 1997 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.4 литра с буквенными обозначением: ADP. Редакция 11.1996

Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 26 — Exhaust system.

Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 26 — выхлопная система.

142 страницы.


5-cylinder injection engine (4-valve), mechanics (eng.)
Repair Manual.

Engine code: AZX

VW Passat B5 с 1997 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей с буквенными обозначением: AZX. Редакция 12.2010

Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 26 — Exhaust system.

Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 26 — выхлопная система.

171 страница.


Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 255 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей ALT и ASN.

Содержание:

Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок балансирных валов, Новая головка блока цилиндров, Система охлаждения с электронным регулированием, Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил.

Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок цилиндров, Балансирный вал, Контур системы смазки, Головка блока цилиндров, Подача воздуха, Схема вакуумной системы, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Исполнительные механизмы/датчики, Схема системы, Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.


Семейство двигателей W (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 248 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей BDN и BAN.

Постоянный рост требований к мощности, экологичности и топливной экономичности двигателей обуславливает дальнейшее развитие и совершенствование автомобильных силовых установок. Новые двигатели W8 и W12 концерна Фольксваген входят в новое поколение автомобильных двигателей — семейство W-двигателей.
Двигатели W-семейства отличает совершенно новый подход к конструированию автомобильных силовых установок. Большое количество цилиндров сочетается с крайне небольшими размерами двигателей. При этом в конструкции двигателей нашли широкое применение легкие сплавы.

Содержание: Введение, Устройство двигателей, Технические данные, Кривошипно-шатунный механизм, Узлы и детали двигателя, Цепной привод, Регулирование фаз газораспределения, Ременный привод, Система смазки, Система охлаждения, Подвод воздуха, Система выпуска, Техническое обслуживание, Уплотнения, Фазы газораспределения, Специальный инструмент.


Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair


Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)


Замена водяного насоса (помпы) на VW Passat B5, двигатель ADR (rus.)
Фотоотчет


Замена радиатора охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б5 (rus.)
Фотоотчет


Замена фланца охлаждающей жидкости на VW Passat B5 двигатель AEB (rus.)
Фотоотчет


Разборка электродвигателя печки Фольксваген Пассат Б5, устранения скрипа и свиста (rus.)
Фотоотчет


Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат Б5 (3B) (rus.)
Фотоотчет.


Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Системы охлаждения, отопления и вентиляции (rus.)


Замена дополнительного электровентилятора на VW Passat B5 (Пассат Б5) (rus.)
Фотоотчет.


Замена вентилятора радиатора системы охлаждения на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт центрального дефлектора, VW Passat B5 / B5.5, VW Golf 4 / 5 и др. (rus.)
Фотоотчет


Снятие маслоохладителя на VW Passat B5, двигатель ADR (rus.)
Фотоотчет


Замена радиатора печки на VW Passat B5.5 GP 2004г. двигатель AWT (rus.)
Фотоотчет


Автомобильные климатические установки (rus.)
Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Климатическая установка на автомобиле, Принцип действия климатической установки, Хладагент, Устройство климатической установки, Регулирование системы, Включение вентилятора системы охлаждения, Регулирование температуры, Обслуживание.


Volkswagen Passat B5.5 1998-2005 2.0L Engine BHW: Cooling system (eng.)
Система охлаждения

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)


Электронная форсунка, диагностика и ремонт форсунки на двигателе AKN (rus.)
Подробнейший Фотоотчет.


Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (rus.)
Подробнейший Фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).


Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставка в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5.5 12/2000 — 05/2005: Система зажигания — бензиновые двигатели (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 12/2000 — 05/2005: Система предварительного / последующего подогрева — дизельные двигатели (rus.)


Замена расходомера на турбодизеле VW Golf 4 / VW Bora (VW Passat B5) (rus.)
Фотоотчет


Логины для двигателей ADR, AEB, ABC, ACK, AEL, AAT, AFB (rus.)
Документация.

Настройка фактора холодного пуска электронного авторегулятора для двигателей AEB, ADP, ADR в VW Passat B5.


Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.)
Repair Manual

VW Passat B5 с 1997 года выпуска.

Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997

Содержание:

01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений

24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.

28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.

160 страниц. 2 Mb.


Motronic injection and ignition system — 1.6 ltr. engine ADP (eng.)
Repair Manual

VW Passat B5 с 1997 года выпуска

Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 1.6 с буквенным обозначением: ADP. Редакция 03.1997

Repair Group: 01 — Self diagnosis, Electrical check, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system


Motronic injection and ignition system (5-cyl. 4V) engine AZX (eng.)
Repair Manual

VW Passat B5 с 1997 года выпуска

Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 2.3 литра с буквенным обозначением: AZX. Редакция 01.2001

Repair Group: 01 — Self diagnosis, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system

187 страниц.


Volkswagen 2.0L Engine BHW: Diesel Direct Fuel Injection System, servicing (eng.)
Обслуживание системы впрыска


Volkswagen 2.0L Engine BHW: Glow plug system, checking (eng.)
Свечи накаливания

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)


Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.)
Фотоотчет

Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.

Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов…


Volkswagen Passat B5.5 GP 12/2000 — 05/2005: Система питания — бензиновые инжекторные двигатели (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 GP 12/2000 — 05/2005: Система питания — дизельные двигатели (rus.)


Замена штатного бензонасоса на Bosch в VW Passat B5, минимум доработки (rus.)
Фотоотчет

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)


Volkswagen Passat B5.5 GP 12/2000-05/2005: Системы понижения уровня вредных выбросов и система выпуска (rus.)


Volkswagen 2.0L Engine BHW: Exhaust system components, removing and installing (eng.)
Выпускная система

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)


Замена сайлентблоков задней балки VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Замена передних рычагов Фольксваген Пассат Б5, Ауди А4, Ауди А6, Шкода Суперб (rus.)
Отчет


Замена сайлентблоков задней балки на Volkswagen Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Замена ступичного подшипника на Ауди А4, (Ауди А6, VW Пассат Б5) (rus.)
Фотоотчет


Замена задних амортизаторов на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Вариант запрессовки полиуретановых сайлентблоков в рычаги (rus.)
Фотоотчет.


Замена задних аммортизаторов VW Passat B5 GP (Б5.5) 2003 на Koni special (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Подвеска и рулевое управление (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 GP 2001-2005: Ведущие полуоси (rus.)


Passat B5 1998-2004: Front suspension (eng.)
Ремонт передней подвески на Пассатах 1998-2004г.

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)


Volkswagen Passat B5 12/2000-05/2005: Тормозная система (rus.)


Ремонт блока клапанов АБС на ABS Teves 04. Ставится на VW Passat B4, VW Passat B5, Audi A6 (rus.)
Фотоотчет


Замена передних тормозных дисков на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.)
Фотоотчет

Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили:
VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H),
Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M).
Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.


Ассистент экстренного торможения (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Гидравлический усилитель экстренного торможения, Механический усилитель экстренного торможения, Техническое обслуживание.


Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода (rus.)
Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Принцип действия вакуумного усилителя тормозного привода, Конструкция и принцип действия вакуумного электронасоса, Конструкция и принцип действия лопастного насоса, Вакуумный насос с принудительным управлением, Вариант насоса с принудительным управлением, Место установки насоса, Условия включения насоса, Схема включения насоса, Регулируемый вакуумный насос, Вариант регулируемого насоса, Принцип действия датчика давления, Места установки насоса и датчика давления, Условия подключения привода насоса, Схема включения насоса, Гистерезис, Самодиагностика. Автомобили: VW Golf 4 (с 1998 года), VW Bora, Audi A3, VW Passat (с 2001 модельного года), Audi A4, Audi A6.


VW Passat B5 1998-2005: Brakes — Technical data (eng.)
Технические данные тормозной системы


VW Passat B5 1998-2005: General notes on anti-lock braking system (eng.)
Замечания о АБС


VW Passat B5 1998-2005: Notes for repair work on Anti-lock Braking System (ABS) (eng.)
Замечания при работах с АБС


VW Passat B5 1998-2005: Electrical/electronic components and installation locations (eng.)
Расположение электронных компонентов


VW Passat B5 1998-2005: Malfunctions displayed by warning lights (eng.)
Обозначение неисправностей тормозов на приборке


VW Passat B5 1998-2005: Hydraulic unit, brake booster/brake master cylinder, assembly overview (eng.)
Усилитель тормозов, тормозной цилиндр и др.


VW Passat B5 1998-2005: ABS system components on front and rear axles, removing and installing (eng.)
Компоненты системы АБС


VW Passat B5 1998-2005: Components of ESP system, removing and installing (eng.)
Компоненты ESP


2001-2003 Brake Systems for Beetle, Cabrio, EuroVan, Golf, GTI & Jetta, Passat (eng.)


Дисковые тормоза VW 2001-2003г. Суппорта: FN3, FS III, C54, RC54, FNR, FN3, HP2, 2FN

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)


Снятие рулевой рейки на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет

Резко потекло масло из рейки с правой стороны из под пыльника. Exist не дает ремкомплект для рулевой рейки,
а цена новой кусается. Решено было снять и посмотреть как там и что…


Ремонт «спирали» Airbag, восстановление контактного кольца подушки безопасности (rus.)
Фотоотчет

Позволю себе не согласиться с высказываниями по поводу неремонтнопригодности «cпирали Airbag»
Как говорится — «мне колхоз удался…» Итак нам понадобиться: паяльник, тестер, отвертка «крест», тонкая отвертка «шлиц», флюс, олово, шкурка или минидрель, аккуратность, терпение…


Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Подвеска и рулевое управление (rus.)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)


Снятие МКПП 01W и замена сцепления на VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.)
Фотоотчет

Причина замены сцепления — неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.


Замена правого кронштейна опоры МКПП на VW Passat B5+ (rus.)
Фотоотчет

Тип коробки передач 01W, буквенный код коробки GFY. Влетел правыми колесами в ямку, всё вроде нормально. Потом обратил внимание на какой-то звон, когда медленно трогаюсь. Вердикт — отломилось ушко от правого кронштейна опоры КПП.


Ремонт АКПП тип 01V (ZF5HP19), VW Passat B5+ 2001 и др (rus.)
Фотоотчет.


Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч 01V (rus.)
Заводское руководство по ремонту КПП 01V.

Автоматическая коробка передач 01V, с буквенными обозначениеми коробки передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (код модели: 3B3),

Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (код модели: 3B6),

Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 32 — Преобразователь крутящего момента, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Mb.


Servicing automatic gearbox 01V, front-wheel drive and four-wheel drive (eng.)
Workshop Manual. Редакция 12.2005

Audi A4 с 1995 года выпуска, Audi A4 с 2001 года выпуска, Audi A4 Cabriolet с 2003 года выпуска, Audi A6 с 1998 года выпуска, Audi A8 с 1994 года выпуска. Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 01V

буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (front-wheel drive gearbox code letters):

CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.

буквенное обозначение АКПП 01V для полного привода (four-wheel drive gearbox code letters):

CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.

Эти коробки передач устанавливались на автомобили Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3, 3B6) 2001 — 2005

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — front differential.

00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.

170 страниц. 4 Mb.


Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair


Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)


Ремонт бокового зеркала. Замена светодиодного повторителя поворота (rus.)
Фотоотчет

В результате механического повреждения (обширная трещина и как следствие попадание грязи и влаги во внутрь) престал работать светодиодный повторитель поворота в левом зеркале… Меняем светодиодный повторитель поворота своими силами.


Ремонт центрального замка двери и установка ремкомплекта стеклоподъемника VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5 и др. (rus.)
Фотоотчет

Частое явление всех VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4 и т.п. — это проблемы центрального замка — нажимаем закрыть, замок закрывается и сразу же открывается. Иногда приходится долго мучаться чтобы закрыть машину… Виновником является треснувшая пайка на плате внутри замка. Надеюсь статья поможет многим самостоятетельно сэкономить немного денег на ремонте…


Ремонт стеклоподъемника на VW Passat B5+ (rus.)
Фотоотчет

Не первый раз столкнулся с проблемой поломки стеклоподъемника на Пассате. Решил выложить фотоотчет как его можно починить. Трос стеклоподъемника рвется примерно в одном и том же месте. Мне кажется это связанно с его конструкцией, в ней используется 3 ролика и один ползунок, видимо он и является причиной обрывов…


Как правильно собрать плафон перчаточного ящика (бардачка) Гольф 4, Бора, Пассат Б5 и др. (rus.)
Фотоотчет

При разборке салона или замене лампочки, плафон подсветки бардачка часто развалился при вытаскивании. Собрать его нетривиальная задача, не всем под силу. Пришлось снять свой фонарик из бардачка, чтобы его разобрать и показать как он потом собирается. Имеем 8 элементов конструкции (один контакт состоит из двух элементов)…


Снятие решеток крайних воздуховодов в салоне автомобиля Passat B5 (rus.)



Ремонт центрального замка на Passat В5 (rus.)



Фольксваген Пассат Б5: Разбираем водительскую дверь (rus.)
Фотоотчет.


Ремонт бамперов своими силами (rus.)
Фотоотчет.


Замена решётки радиатора на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт ручки бардачка на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


VW Passat В5 — снятие сиденья, пластмассы в салоне, блока комфорта, сушка ковролина (rus.)
Фотоотчет


Ремонт зеркала заднего вида на VW Passat B5, замена зеркального элемента (rus.)
Фотоотчет


Замена дверных петлей на передней пассажирской двери, VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Утановка пластиковой защиты отсека АКБ на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Изготовление обрамлений противотуманных фар (ПТФ) на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5.5 GP 2001-2005: Кузов и оборудование кузова (rus.)


Удаление небольшой коррозии кузова (rus.)
Фотоотчет

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации подходящей к Volkswagen Passat B5 GP можно взять здесь

Электрооборудование

(Electrical equipment)


Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Электрооборудование кузова (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Электрические схемы (rus.)
Цветные


Volkswagen Passat B5.5 12/2000-05/2005: Системы запуска и зарядки (rus.)


Ремонт блока кнопок стеклоподъемников VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт замка (концевика) двери на VW Passat B5, замена на Российский аналог (rus.)
Фотоотчет


Замена подшипников в генераторе VW Passat B5 AGZ (rus.)
Фотоотчет


Установка 2din магнитолы вместо 1din в VW Passat B5+ (rus.)
Фотоотчет


Ремонт центрального переключателя освещения на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Ремонт электрообогрева водительского зеркала на VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Небольшой тюнинг плафона освещения VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Замена наружных зеркал VW Passat B5 на штатные c поворотниками (rus.)
Фотоотчет


Замене моторчика печки на VW Passat B5 замена электродвигателя Bosch на ГАЗ (rus.)
Фотоотчет


Установка парктроника РИТМавто сПАРК-4F на VW Passat Variant B5+ 2004 г. (rus.)
Фотоотчет


Установка сигнализации Pandora 3100 в VW Passat B5 (rus.)
Фотоотчет


Volkswagen Passat B5 1998-2005: Standart Equipment (eng.)
from August 1999


Volkswagen Passat B5 1998-2005: 1,8L AUG — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) (eng.)
from May 2000


Volkswagen Passat B5 1998-2005: Standart Equipment (eng.)
from October 2000


Volkswagen Passat B5 1998-2005: 1,8L AWM — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) (eng.)
from October 2000


Volkswagen Passat B5 GP: Locations of electrical components (eng.)
Расположение компонентов и датчиков


Volkswagen Passat B5 GP: How to Find Wiring Diagrams (eng.)
Как разбираться в диаграммах


Volkswagen Passat B5 GP 2001 1.8T (Engine AUG): Wiring Diagrams (eng.)
Электросхемы.


Volkswagen Passat B5 GP 2001 1.8T (Engine AUG): Connector Views (eng.)
Разьемы.


Volkswagen Passat B5 GP 2004 1.8T (Engine AWM): Wiring Diagrams (eng.)
Электросхемы


Volkswagen Passat B5 GP 2004 1.8T (Engine AWM): Ignition Switch (eng.)
Разьем зажигания


Volkswagen Passat B5 GP 2002 4.0 (Engine BDP): Wiring Diagrams (eng.)
Электросхемы


Электросхемы VW Passat B5 с 1997 года выпуска и VW Passat B5 GP с 2001 года выпуска (eng.)


Подробные и полезные электросхемы на VW Passat B5 / B5.5 с активными! ссылками с электросхем на цветные фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.

1,8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) / 110 kW, engine code AEB

2,8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) 142 kW, engine codes AHA

1,8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) 110 kW, engine code AUG

1,8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) 125 kW, engine code AWM

2.8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) 142 kW, engine code ATQ

1,8L — Engine — Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) 110 kW, engine code ATW

4,0L — Engine -Mot ronic Mult iport Fuel Inject ion (MFI) 202 kW, engine code BDP

2,0L — Engine — Turbo Diesel PD Fuel Injection (DFI) 100 kW, engine code BHW

Automatic transmission, 5-speed automatic with tiptronic и др. 60 Mb.

Запуск электросхем с файлов типа: vw.b5.wd.01.pdf

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю


VW Passat B5: Maintenance (eng.)
Repair Manual

VW Passat B5 с 1997 года выпуска, VW Passat B5 Variant с 1997 года выпуска

Описание сервисных работ Фольксваген Пассат Б5 (код модели: 3B) с бензиновыми двигателями: ACK, ADP, ADR, AEB, AFY, AGE, AGZ, AHA, AFY, AGE, AGZ, AHA, AHL, ALG, ALT, ALZ, AMX, ANA, ANB, APR, AMX, ANA, ANB, APR, APT, APU, AQD, ARG, ARM, ATQ, ATW, ATX, AUG, AWM, AWT, AZM, AZX, BBG, BDN, BDP и дизельными двигателями: AFB, AFN, AHH, AHU, AJM, AKN, ATJ, AVB, AVF, AVG, AWX, BAU, BDG, BDH, BGW, BHW. Редакция 03.2018

Heading: Engine list, Service work, General information, Descriptions of work, Exhaust emissions test, Glossary.

189 страниц.


Volkswagen Passat B5.5 GP 2001-2005: Ремонт в дороге. Еженедельные проверки (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 GP 2001-2005: Текущее обслуживание — модели с бензиновыми двигателями (rus.)



Volkswagen Passat B5.5 GP 2001-2005: Текущее обслуживание — модели с дизельными двигателями (rus.)


Автомобиль Volkswagen Passat. Модель 2001 года (rus.)
Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Краткий обзор, Безопасность, Кузов, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование.


Volkswagen Passat B5 GP 12/2001-05/2005: Ремонт и техническое обслуживание (rus.)
Книга. 105 мб.


VW Passat B5GP 2000-2005: Инструкции по эксплуатации на русском языке (rus.)


Сервисная книжка, Пассивная безопасность, Органы упавления и оборудование, Рекомендации по вождению и обслуживанию,

Технические данные + брошюры Бортовой журнал и Краткое руководство по эксплуатации. 52 Mb


Volkswagen Passat B5 GP 2001-2005: Дополнения к руководству по эксплуатации (rus.)


VW Passat B5 GP с 12/2000 по 05/2005 г. выпуска (rus.)
Бензиновые и дизельные двигатели. Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы. В книге рассмотрены следующие двигатели: Бензиновые двигатели: 1.8 — 110 кВт, 2.0 — 85 кВт, 2.8 — 142 кВт. Дизельные двигатели: 1.9 TDI — 96 кВт, 1.9 TDI — 74 кВт, 2.5 TDI — 114 кВт, 2.5 TDI — 120 кВт. 570 стр. 181 Мб.


Автомобиль Passat W8 (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 261 VW/Audi. Настоящая Программа самообучения посвящена автомобилю Passat W8. Конструкция автомобиля основана на новейших технологиях. Здесь описаны технические новшества, которых нет на автомобилях Passat 2001 модельного года.

Содержание: Краткое описание автомобиля, Кузов, Пассивная безопасность, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование, Электронные системы комфорта и безопасности, Отопление, климат-контроль.


VW Passat B5 GP: The Passat, Model Year 2001 (eng.)
Описание модели и конструкций

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации подходящей к Volkswagen Passat B5.5 GP можно взять здесь

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Подлокотник для Audi A4 B5,B6

Подробное описание подлокотника и его отличие

ОПИСАНИЕ ПОДЛОКОТНИКА

  • Каркас подлокотника выполнен из дерева. Дерево, в отличии от пластика, не будет скрипеть при езде и эксплуатации .
  • Материал отделки автомобильная кожа, схожая по фактуре с автомобильным пластиком. Она устойчива к морозам,  не становится жестче, а руке комфортно при соприкосновении с ней. Корпус и крышка  подлокотника под кожей  полностью обшиты специальной анатомической пеной, мягкой и приятной на ощупь.
  • Бокс-бар просторный внутренний отсек, для мелочей внутри  полностью покрыт автомобильным карпетом.
  • Угол открытия крышки 90 градусов.

УСТАНОВКА ПОДЛОКОТНИКА

  • Установка занимает не более 30 секунд. Вам нужно будет только направить подлокотник на центральную консоль и установить его до упора.
  • Способ установки, одевается сверху на туннель и боковыми лапками подлокотника плотно его зажимает.
  • Устанавливается очень прочно. Не шатается и не гуляет! Видео по установке доступно выше.

ОТЛИЧИЕ ВАРИАНТОВ ПОДЛОКОТНИКОВ

Основное отличие подлокотников – это их отделка. Есть ещё различие по установке их, на туннель автомобиля. Размеры у них похожи. Вместимость одинаковая. Все два варианта выполнены из высоко прочной фанеры. Корпус и крышка подлокотников обшиты полностью специальной анатомической мягкой пеной, поверх обтянут  кожей. На ощупь подлокотники полностью мягкие и приятные на ощупь крышка, корпус, но в то же время заложен очень большой запас прочности конструкции.

  • У 1 варианта Материал отделки автомобильная кожа, схожая по фактуре с автомобильным пластиком. (По качеству как кожаные сиденья, в максимальных комплектациях автомобиля) Корпус и крышка прошиты декоративной строчкой, которые делают внешний вид подлокотника очень симпатичным. Внутри отсек, который полностью обшит автомобильным карпетом. (Гарантия 3 года) Угол открытия крышки 90 градусов. Способ установки, одевается сверху на туннель и боковыми лапками подлокотника плотно его зажимает. 
  • У 2 варианта Материал обшивки — качественная эко-кожа. По качеству как Чехлы из эко кожи — гладкая, приятная на ощупь. Корпус и крышка прошиты декоративной строчкой. Внутренний отсек полностью обшит карпетом, (Гарантия 1 год) Угол открытия крышки 90 градусов. Способ установки, одевается сверху на туннель и боковыми лапками подлокотника плотно его зажимает.

Все два варианта устанавливаются  за считанные секунды без использования саморезов , болтов и другого крепежа , не прибегая к вмешательству в конструкцию консоли автомобиля . При этом устойчивость, удобство и надежность подлокотника не страдает. Вертикальная нагрузка на подлокотник может достигать до 100 -120 кг. Функционал не нарушается. Сиденья двигаются, все ремни пристёгиваются, ручник дергается до упора, выходы 1ММ, USB, AUX не закрываются.

ПРЕИМУЩЕСТВА НАШИХ ПОДЛОКОТНИКОВ

  • Не сломается, выдерживает нагрузку до 120 кг, в отличие от копий нашей продукции.
  • Не скрипит, не гремит в отличие от пластмассы
  • Устанавливается без саморезов и дополнительного крепежа
  • Подлокотник не мешает пользоваться ручным тормозом, кнопками управления на консоли, не мешает застёгивать ремень безопасности и передвигать сиденья.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

  • Представлены фотографии подлокотника собственного производства. Фото подлокотника, установленного в машине, вид спереди, вид сзади, фотографии крупным планом. Все фото сделаны для того, чтобы развеять все сомнения перед покупкой.
  • Внешне подлокотник выглядит стильно и современно. Опять-таки, оценить то, как он выглядит внутри автомобиля вы сможете по видео выше.
  • Используем только качественную кожу высшего качества. Остерегайтесь подделок из не качественного кожзама!
  • Подлокотники изготавливаются индивидуально для каждой марки авто , под размеры консоли именно этой машины. Подогнан до миллиметров!
  • Объемный внутренний бокс (бар) позволяет положить внутрь телефон, кошелек и даже небольшую записную книжку.

почти вечная АКПП и спорный v6. Тюнинг Audi A4 B5 сегодня… Реальный расход топлива Audi A4 B6

Явных слабых мест в конструкции трансмиссии нет, но возраст машин, игры в «конструктор» и дороговизна некоторых запчастей и агрегатов могут настораживать.

В случае МКПП в зону риска попадают двухмассовые маховики на двигателях V 6 30V и 1,8T. Их можно заменить на обычные, для сцепления с демпферным диском.Однако это потребует замены сразу многих деталей, поэтому типичным вариантом ремонта является установка «бывшего в употреблении» маховика. Ремонт этой детали теперь доступен, и затягивать с ним не нужно: при разрушении маховика может сломаться и картер МКПП, и стартер. Остальные коробки выходят из строя по чисто ресурсным причинам и из-за неаккуратного обращения.

Высокая цена МКПП для дизелей провоцирует установку МКПП с бензиновых двигателей на дизели.Поэтому при покупке нужно убедиться, что передаточные числа в «бензиновой» коробке приемлемы для дизеля.

Коробки для атмосферных бензиновых двигателей 1,6 л и 1,8 л обычно с большими передаточными числами, и даже для МКПП 1,8Т слишком «медленная», поэтому спрос на «механику» с мощных моторов с «длинная» пара. Они в дефиците, что делает их в два-три раза дороже.

Утечки масла из главной пары и из механизма переключения передач – распространенная проблема, обычно приводящая к выходу из строя коробки передач.Желательно прислушаться к работе коробки при вывешенных колесах и обязательно проверить люфт полуосей.

Полноприводные автомобили мало чем отличаются от переднеприводных по стоимости, задний редуктор достаточно надежен. Конечно, при условии, что в нем есть масло, двигатель не слишком форсирован и машина не участвует в дрэг-рейсинге. Ресурс карданного вала в целом составляет более 200-250 тысяч километров при нормальной эксплуатации, но проверить его на старом автомобиле стоит внимательно.Стоимость восстановления карданного вала может быть значительной, а также может произойти серьезное повреждение, требующее найти бывшую в употреблении деталь для замены или купить новую.

С АКПП все немного сложнее. Пик популярности автомобиля пришелся как раз на то время, когда АКПП просто меняли на МКПП в случае поломки, поэтому машин с АКПП осталось относительно немного. А те, что есть, в основном комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач серии 01N конструкции Volkswagen.Это очень популярная трансмиссия с электронным управлением и принудительной блокировкой ГТД, своеобразный «хит» марки середины девяностых. Ставили его с бензиновыми двигателями 1,6 л и 1,8 л, дизелями 1,9 л, с передним и полным приводом. Варианты коробки на автомобилях до и после рестайлинга серьезно отличаются электронной системой управления и не взаимозаменяемы.

С двигателями 1.8T и со всеми двигателями V 6 в основном устанавливалась АКПП 01V, более известная как ZF 5HP 19.Эта АКПП — одна из самых прогрессивных и распространенных «пятиступенчатых» систем девяностых годов. У нее очень удачная конструкция и хороший запас как прочности, так и ресурса. Она хорошо осваивается в ремонте и хорошо восстанавливается, если, конечно, не доводить до крайностей.

Вообще вариантов коробок на Audi A4 B5 достаточно много, но будущему владельцу нужно знать две вещи: на дорестайлинговых машинах они без CAN-шины, а на рестайлинговых — с CAN-шиной и с типтроником для американских и поздних европейских автомобилей.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) «1995-2001

Переднеприводные и полноприводные варианты АКПП конструктивно отличаются: имеют разную начинку, не всегда совместимы между собой, иногда отличаются передаточные числа. Однако во многом детали коробок взаимозаменяемы, а по механической части даже АКПП от автомобилей БМВ и Ауди имеют совместимость. Но все же при поиске запчастей рекомендую внимательно изучать каталоги, а для замены лучше найти АКПП с таким же заводским кодом, как и был.Хотя, как показывает практика, грамотный мастер может подобрать запчасти и от других коробок.

В эксплуатации обе коробки (01N и 01V) очень надежны, но пятиступенчатая 01V (ZF5HP19) все же немного лучше: она менее склонна к перегреву даже при большом пробеге, имеет развитую систему самодиагностики и более ремонтопригодный.

Основные неисправности этой коробки связаны с износом клапанов гидроблока из-за загрязнения маслом и износом накладок ГДТ.Если коробка долгое время работала с изношенными соленоидами, недостаточным давлением масла из-за течи и забитого фильтра, то следует ожидать износа масляного насоса, его втулок и других элементов. Первым традиционно страдает линейный соленоид главного давления, повреждение которого приводит к появлению толчков и рывков при переключении, а данная неисправность провоцирует дополнительные неисправности механической части.

При систематических перегревах страдает электронная начинка АКПП, датчики и проводка.Но если регулярно менять масло, не перегревать агрегат и аккуратно ездить, эта коробка может пройти без ремонта 200-350 тысяч километров. Если водителю нравилось «нажимать тапку», ГДТ может потребовать замены накладок при пробегах до 180-200 тысяч, а в целом это отличный образец немецкой инженерной мысли девяностых.

Пятиступенчатая 01V хорошо переносит активное движение и даже провоцирует его: у нее большой запас по передаваемому крутящему моменту.Недаром его устанавливали даже с турбомоторами 2,7 л в полноприводном варианте. «Атмосферки» объемом до 2,8 литров он тоже выдерживает резво, и даже серьезно настроенные моторы 1,8Т для него не проблема. Конечно, довести такую ​​коробку до плачевного состояния для российских водителей ничего не стоит. Боязнь замены масла, нежелание дорабатывать систему охлаждения, движение с ошибкой блокировки ГДТ однозначно убьет любой «автомат», да и 5HP 19 тоже.

Четырехступенчатый 01N заметно слабее, но на А4 в паре с ним шли только маломощные моторы, так что с точки зрения нагрузки все было нормально. Ремонтопригодность этой АКПП тоже хороша, и это уже давно не ставит в тупик мастеров сервиса.

Ресурс практически такой же, как у 01В: те же 200-300 тысяч километров, при бережном обращении может пройти. Встречаются и экземпляры с большим пробегом без следов ремонта, но это редкость.Обычно требуется недорогой, но объемный промежуточный ремонт, после которого коробка может работать за ту же сумму.

В этой АКПП очень активно используется частичная блокировка ГДТ, особенно на рестайлинговых автомобилях, в результате конструкция сильнее нагревается и хуже переносит перегрев и активное движение. Обилие пластиковых деталей в конструкции механической части влечет за собой уже после первого же перегрева риски серьезной поломки и быстрой гибели человека.После разрушения пластиковых обойм подшипников и шайб-шайб коробка начинает издавать неприятные механические звуки и подвывание, в этом случае ее лучше сразу вскрывать.

Гидроблок довольно капризен и плохо переносит работу с загрязненным маслом. Ресурс соленоидов в этом случае резко падает, а восстановление некоторых элементов требует использования ремкомплектов Sonnax. А резиновые уплотнители коробки с возрастом перестают держать давление, а перегрев добивает их еще быстрее.Если часто менять масло, не допускать перегрева (лучше установкой дополнительного радиатора АКПП) и следить за исправностью электроники, то эта АКПП порадует и ресурсом, и стоимостью ремонта.

К сожалению, из-за конструктивных особенностей коробка способна годами ездить с ухабами и старым маслом, которое настолько допиливает конструкцию, что ремонтировать уже нечего. На А4 проблема усложняется тем, что ее ставят на самые бюджетные версии автомобиля, которые в среднем обслуживаются хуже, чем более дорогие и мощные экземпляры.А конструкция системы охлаждения коробки легко допускает перегрев на возрастных агрегатах даже зимой.

Двигатели

Практически все моторы на А4 В5 вам уже известны из моих же обзоров. Двигатели объемом 1,6 л — старые знакомые, восьмиклапанные ADP/AHL/ARM/ALZ, хорошо известные по Golf III/IV и. Причем, если первые версии двигателя еще могут похвастаться распределителем зажигания, то вторые уже соответствуют нормам Евро-3 и существенно переработаны: у них отдельные модули зажигания.

Двигатели 1,8 л являются первыми версиями «уменьшенных» двигателей серии ADR/APT/ARG/AVV, а двигатели 1,8T относятся к серии AEB/APU/ANB/AWT/ARK/AJL. Все они вам знакомы по Passat B 5 и некоторым другим уже рассмотренным ранее автомобилям.

Двигатели объемом 2,6 и 2,8 литра серий ABC и AAH — старые двенадцатиклапанные клапаны, которые также устанавливались на Audi A 6 C 4, очень надежные, простые и оборотистые. Они устанавливались на А4 до рестайлинга и пользовались большим уважением за низкую стоимость эксплуатации и тяговитые характеристики.

Двигатели 2,4 л и 2,8 л серий AGA/ALF/APS/ARJ/AML и ACK/ALG/APR/AMX относятся к новому поколению V 6. В их основе один и тот же блок цилиндров, но они полностью разные головки блока цилиндров. с пятью клапанами на цилиндр и дополнительной цепью в приводе впускного распредвала (выпускной распредвал и коленвал по-прежнему связаны ремнем).

На спортивных версиях S 4 и RS 4 стоят твин-турбо версии тех же 2,7-литровых двигателей серий AGB/AZB и ASJ/AZR.

Радиатор

цена за оригинал

9 250 руб.

Дизельных двигателей

очень мало — они плохо вписывались в спортивный образ марки. В гамму вошли 1,9-литровые рядные «четверки», безнаддувные AFF мощностью 75 л.с. и наддувные мощностью 90-115 л.с., серии 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG с классическим ТНВД. Самые мощные варианты AJM/ATJ оснащены капризными насос-форсунками. Однако все эти дизели пользуются заслуженной славой удачных, тяговитых и надежных двигателей.

Дизель В 6 серии AFB/AKN считаются не очень надежными (по дизельным меркам). Проблем тут хватает, даже несмотря на использование классических ТНВД. Но есть у этих моторов и преимущество: дизель 150 л.с. заметно бодрее бензиновых 193 «лошадок».

Общая проблема всех моторов в этом возрасте — компактная система охлаждения, часто грязная или с китайскими радиаторами уменьшенной площади, протечки, неоригинальные патрубки, неудачная конструкция помпы на всех моторах V 6 и плачевное состояние проводки и датчики.Почти все двигатели имеют проблемы, связанные как с негерметичностью системы охлаждения, так и с негерметичностью системы вентиляции картера и системы впуска.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D)» 1996-2001

У них катализаторы либо вырезаны, либо забиты давно и требуют замены, которые уже не работоспособны. Ну и навесное оборудование обычно сильно изношено и иногда не соответствуют заводским характеристикам

Ремень ГРМ 1.8 20v

цена за оригинал

2 852 рубля

Поломки пластика впускных систем и различных защитно-декоративных накладок также нередки.При осмотре стоит обратить пристальное внимание на отсутствие следов «колхоза», введения и снятия ГБО и, как ни странно, наличие всех агрегатов двигателя. Почему-то именно на старых Ауди ездят люди, которые считают нормальным снимать не только катализаторы, кондиционер, крышки аккумуляторов и кожух двигателя, но и систему вентиляции картера, вентилятор радиатора и штатный воздушный фильтр, заменяя с фильтром нулевого сопротивления. Видимо, сказывается имидж крепкого и не гниющего автомобиля.

1,6-литровые 8-клапанные двигатели довольно хороши, не только если вы получаете 101 лошадиную силу. На практике в городском режиме их обычно хватает, а вот на трассе нехватка мощности уже очевидна. Эти моторы достаточно тяговитые, но если эксплуатировать их преимущественно на малых оборотах, может закоксоваться поршневая группа.

Простота этих двигателей позволяет надеяться на дешевизну эксплуатации, разве что АДП отличается механическим распределителем и ограниченным ресурсом этого важного узла системы зажигания.К настоящему времени моторы, как правило, прошли один или два капитальных ремонта. Ресурс до первого ремонта около 250-300 тысяч, что можно считать вполне солидным показателем. Но дальше все зависит от качества работы. Но двигатель в целом неприхотлив, к тому же есть много «младших», но совместимых вариантов блока цилиндров, так что век машин с ним будет долгим и ограничивается он только выносливостью кузова А4.

Серия двигателей 1,8 л относительно новая, появилась как раз на А4/А 6 тех лет.Отличаются более сложным ремнем ГРМ с пятью клапанами на цилиндр. Самые мощные версии двигателей с наддувом и регулируемой фазой впуска имеют свои проблемные места. В первую очередь это масляный теплообменник и переработанная система охлаждения и вентиляции картера.

Распространенные проблемы с двигателями 1,8 л — шум цепи, износ натяжителей цепи, течи в теплообменнике и масляном обменнике, течи в тройнике охлаждения с датчиком температуры, засорение системы вентиляции картера.

В турбированных версиях трубка подачи масла к турбине закоксована, да и сами турбины ККК 03, которые в основном здесь располагались, не очень надежны. Редкий IHI (Mitsubishi TD 04) выглядит предпочтительнее и легче выдерживает суровые условия работы.

На фото: Audi A4 (B5,8D) «1995-2000

Очень надежная поршневая группа и продуманная конструкция позволяют надеяться, что двигатель при пробегах более 300 тыс. капитальный ремонт, и шансы на это хорошие.Обычно причиной отправки двигателя в ремонт является отказ вспомогательных систем.

Турбина 1,8T

цена за оригинал

56 155 руб.

Отдельно отмечу, что моторы имеют хороший запас по форсировке, и их вполне можно немного доработать для повышения надежности системы. Например, для поставки более поздних версий турбин, систем электроснабжения и вентиляции. В сервисах научились ремонтировать «проклятые» гидронатяжители цепи: перебирается весь узел, а башмаки подбираются из агрегатов Порше (от 944 мотора) или заказываются у китайских или даже наших производителей.А резинотехнические изделия легко подобрать из обширного каталога.

Системы зажигания и питания этих двигателей чрезвычайно надежны. Конечно, модуль зажигания на атмосферных двигателях при замене обходится дешевле, но отдельные катушки на турбированных агрегатах не менее долговечны, и при необходимости их можно поменять отдельно.

Двигатели

V 6 с двухклапанными головками блока традиционно считаются одними из самых надежных двигателей Audi в принципе. Большой запас прочности конструкции, устойчивость к перегреву, плохому бензину и маслу, простая и ремонтопригодная конструкция, казалось бы, обеспечивают им практически вечную жизнь.На практике ситуация выглядит печально: автомобиль полностью перестает обслуживаться.

К «врожденным» недостаткам можно отнести неудачную конструкцию помпы и системы вентиляции картера. Кроме того, относительно небольшой ресурс ремня ГРМ часто приводит к серьезным поломкам.

Двигатели имеют хороший аппетит к топливу. И еще, если найдете машину с таким двигателем в хорошем состоянии, то смело берите. А если вы еще и живете за пределами крупных населенных пунктов с дефицитом хороших мастеров, то это именно то, что вам нужно.

Новые 30-клапанные двигатели унаследовали ряд преимуществ и недостатков от двигателей V 6 и 1,8 л. Конструкция ГБЦ у них одинаковая — соответственно и проблемы у них общие.

Эти двигатели заметно экономичнее старых моторов V 6, разница в среднем расходе не менее полутора литров, что особенно заметно в городских режимах. Также к плюсам можно отнести более высокий ресурс ГРМ и управляющую электронику, благодаря которой моторы легко пересаживаются на любой бензин.Бояться этих агрегатов не нужно, хотя при той же мощности наддувный 1,8Т все же дешевле в эксплуатации.

Версии этих двигателей с наддувом приветствуются для замены в любом автомобиле. И при этом отмечу, что версий S 4 и RS 4 в исходном состоянии очень мало. Зачастую эти автомобили являются продуктом доработки более дешевых автомобилей со «своповыми» двигателями от A 6 Allroad (2,7 л, 250 л.с.) с тюнингом. У них меньше резервов наддува, что значительно увеличивает стоимость эксплуатации и риск остаться вообще без мотора.Сказывается и не совсем удачная компоновка: турбины расположены под двигателем, в моторном отсеке яблоку некуда упасть. Но это не останавливает болельщиков.

Резюме

Audi A4 B5

по-прежнему достаточно интересен, особенно с точки зрения эргономики, ходовых качеств и безопасности. Но по сравнению со своими «родственниками» по платформе он не зря оказался дешевле. Дизайн Audi заметно более грубый, дорестайлинговые автомобили вообще можно назвать рискованным выбором.При всех своих достоинствах он явно ничем не лучше чуть более совершенного Passat, Superb или даже A 6 C 5.

Двигатели Simple V 6 не радуют расходом топлива и надежностью электроники, хотя конструктивно просты и имеют хороший ресурс.

На фото: Audi A4 (B5,8D)» 1997-2000

И тем не менее машина получилась долговечной, с очень медленно корродирующим кузовом и хорошим набором основных узлов. Если вас привлекает магия колец, то берите, но лучше рестайлинговый экземпляр, без безоговорочных доработок и с 1.Двигатель 8Т, другие варианты выглядят менее выигрышно. И не стоит бояться многорычажной подвески: она давно не так дорога в ремонте, но служит долго. И самое главное — не надейтесь на волшебное «ZZZ» в VIN-номере: оцинковка не вечна, и основное внимание нужно уделить осмотру кузова.

Вы бы взяли Audi A4 B5?

Автомобили Audi A4 первого поколения — очень комфортные и надежные автомобили.В отличие от своих «предков» — Audi 80 — этот модельный ряд более спортивный и более устойчивый на дороге. Машины красивые, несмотря на относительно преклонный возраст, имеют современный вид. Конечно, Audi A4 не лишена недостатков. Рассмотрим самые уязвимые и слабые места этих автомобилей.

Слабые места Audi A4 B5

Коррозия днища;
турбина;
шаровые опоры переднего моста;
катушка зажигания;
проблемы с двигателем.

Подробнее …

В чем проблема? Гниль. Наличие большого количества механических дефектов. Audi A4 первого поколения, как и в последующих моделях, имеет низкую посадку. Часто встречается большое количество вмятин на днище. Кроме того, днище гниет намного быстрее, чем остальная часть кузова. Почему? Скорее всего, производитель либо использовал недостаточно качественный металл для этой части машины, либо использовал неэффективные химикаты при ее подготовке.
Перед покупкой машины обязательно заезжайте на эстакаду.Простого визуального осмотра недостаточно. Нужно слегка постучать молотком по изгибам и ровным участкам днища. Проявят себя самые ржавые и гнилые места. Заодно можно посмотреть, не слишком ли плачевны щиты.

Турбина болезнь Audi A4 B5 … В чем проблема? В среднем срок службы турбины на Audi A4 составляет около 100 тыс. км. Цена запчасти минимум 200$. Плюс работа. Неисправная турбина снижает мощность автомобиля.Особенно это заметно при разгоне. Увеличивается расход топлива. Машина может всасывать большое количество масла. Мотор, особенно на высоких оборотах, издает посторонние звуки – легкий свист, скрежет, нехарактерные шумы. В зависимости от типа поломки меняется цвет выхлопных газов. При неисправности турбины дым из выхлопной трубы может быть синим, черным или молочно-белым. Исходя из того, что Audi A4 B5 это автомобили с возрастом, то и с турбинами будут проблемы.

Как проверить самому? Необходимо снять патрубок, выходящий из турбины. Если в нем есть масло, турбину нужно менять.

Шаровые опоры переднего моста

«Самое слабое звено» в подвеске. Статистика говорит, что подвеска Ауди А4 без ремонта служит в среднем 250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя шаровые опоры переднего моста. Основной признак неисправности: посторонние звуки при движении автомобиля, особенно на плохих дорожных покрытиях.Ухудшается маневренность машины.

Визуально оцените состояние опор. Резиновые сапоги должны быть целыми, надежно закрепленными. Основным признаком неисправности является «чавкающий» звук в передней подвеске при движении.

Катушка зажигания.

При использовании некачественных свечей или неправильном уходе за автомобилем катушка быстро выходит из строя или работает с перебоями. Деталь дорогая. Автомобиль плохо заводится или вообще не заводится. Плохая тяга.Контрольная лампа на панели горит.
Для проверки необходимо снять кожух с двигателя, произвести визуальный осмотр системы зажигания. Исправная катушка без трещин, ржавчины, все провода надежно закреплены. Омметр нужен для полной проверки катушки.

Проблемы с двигателем.

И это неудивительно. Если вы покупаете автомобиль с двигателем, который на этом автомобиле не ремонтировался и не менялся, то ждите проблем. В первую очередь при покупке нужно проверить компрессию на автосервисе.Потом сделать вывод и продолжить диагностику. Наблюдайте за работой двигателя и следите за оборотами. Обратите внимание на отсутствие ошибок. Сенсоры — это болезнь первого поколения из четырех.

Недостатки Audi A4 первого поколения

Заводская краска не лучшего качества;
мелкие пятна и дефекты на Ауди А4 первого поколения присутствуют почти всегда. Если, конечно, машину не перекрашивали;
тоже часто проблемы с молдингами — со временем отваливаются, бывает вместе с хомутами;
эргономический просчет в плане достаточного места для задних пассажиров;
дорогая машина в обслуживании;
низкий клиренс;
т.к. автомобили с возрастом расход топлива соответственно увеличивается.

В остальном автомобиль характеризуется только с положительной стороны. Точнее, его даже охарактеризовали. В настоящее время необходимо обратить внимание на то, что данные автомобили уже практически выработали свой ресурс и при покупке настоятельно не рекомендуем полагаться на свои силы при осмотре автомобиля. Сэкономить пару тысяч на диагностике в автосервисе, потом потратить в несколько раз больше.

P.S: Убедительная просьба владельцев Ауди «четвёрки» первого поколения! Опишите слабые места и недостатки этой легенды, выявленные в процессе эксплуатации вашего автомобиля.

Слабые места и недостатки Audi A4 первого поколения Последнее изменение: 16 ноября 2017 г., администратор

Первое поколение «Ингольштадтской четверки» получило индекс В5. AUDI A4 B5 находится в разработке уже пять лет, серийный седан Audi был представлен в 1994 году. Исходя из года начала выпуска, можно сделать вывод, что «четверка» — ровесница представительской, но другая прямыми конкурентами модели были элитные представители класса «D»: и .B5 построен на той же платформе, что и Passat. Модель оказалась достаточно востребованной, только за 1995 год было продано 290 000 автомобилей при плане на год 250 000. В 1998 году был продан миллионный автомобиль. Производство A4 закончилось в 2001 году.

Внешний обзор Audi A4 B5

В 1994 году был представлен только седан, но уже через год на рынок вышел универсал, с собственным именем — Avant. Универсальность последнего дополнили рейлинги на крыше, они вовсе не лишни, так как объем багажника ингольштадтского автомобиля нельзя назвать рекордным.Премьера универсала состоялась в Болонье. Дверные ручки Audi в обоих типах кузова сделаны для нижнего захвата — это тенденция прошлого. Сам кузов оцинкован и если машина не терпела качественного кузовного ремонта, то даже на кузове экземпляров первых лет ржавчины не увидишь. Автомобиль поставлен на шины 195/65 R15.

Салон и оборудование

Приборная панель выполнена в традиционном для марки стиле – белые шкалы приборов и красные стрелки.Здесь нет глубоких «колодцев», как в более новых машинах, но это не вредит читабельности. В базовую комплектацию самого дешевого автомобиля входили передние электростеклоподъемники, центральный замок, фронтальные подушки безопасности. Передние сиденья можно регулировать по высоте. Опциональный подогрев сидений имеет шесть режимов. На центральной консоли ведущее место занимает треугольная кнопка аварийки, справа от нее находится выдвижной подстаканник. Блок климат-системы расположен снизу. Задний диван способен с комфортом разместить двух пассажиров, но рослые люди могут упереться коленями в спинку кресла, а троим будет слишком тесно в плечах.Как было написано выше, багажник у универсала не слишком вместительный – всего 390 литров, для универсала этого явно мало, даже седан вмещает больше – 440 литров. Нашим автомобилистам наверняка понравится полноразмерная запаска, а не докатка.

Техническая часть и характеристики Audi A5 B5

Наименее мощный 1,6-литровый бензиновый агрегат имеет восьмиклапанную ГБЦ и выдает 101 лошадку. Следующий по мощности — 1,8л 20v (пять клапанов на цилиндр) — 125 сил, турбированная версия 1.8t выдает 150 л.с. Шестицилиндровые агрегаты обладают большой мощностью: 2,4 – 165 л.с., 2,8 – 193 л.с. Стоит помнить, что шестицилиндровые агрегаты Audi подъедают масло и за его уровнем следует следить, ведь при масляном голодании могут появиться задиры, а лампочка давления масла может не загореться.

Дизель 1.9т выдает 90 и 110 сил (в зависимости от модификации), такой мотор устанавливался на Фольксваген Пассат тех лет. Самый мощный дизельный двигатель — 2,5т V6 выдает 150 сил и позволяет развивать по шоссе 220 километров в час.

В бензиновых агрегатах масло нужно менять не реже одного раза в 15000, а дизель 2,5т особенно требователен к качеству масла, его надо менять каждые 7000км.

Ремень ГРМ подлежит замене через 60 000 км, хотя производитель указывает — 120 000, но известны случаи обрыва ремня после 70 000 км.

Уже в базовой комплектации есть АБС и гидроусилитель руля.

В отличие от большинства «D»-класса, у А4 спереди многорычажная подвеска, а не McPherson.Именно передняя многорычажка с четырьмя рычагами на каждое колесо обеспечивает автомобилю отличную управляемость и устойчивость. Но такая конструкция не очень надежна, верхние рычаги ходят дольше нижних, нижние, при постоянной немецкой эксплуатации, желательно менять каждый год. Некоторые владельцы решили впрыскивать шаровые опоры, пропуская иглу через пыльник – это позволяет увеличить срок службы нижних рычагов на 7 000 – 10 000 км. Сами шаровые опоры запрессовываются в рычаг и меняются вместе.К счастью для владельцев, в 1998 году начали устанавливать новые нижние рычаги, которые способны выталкивать 40 000. Такими нижними рычагами уже оснащены практически все AUDI A4 B5, находящиеся сегодня на дорогах, даже если они были выпущены до 1998 года.

В начале производства В5 в стойки стабилизатора устанавливались шаровые опоры, они были рассчитаны на пробег 20000. С целью повышения надежности агрегата инженеры Audi внедрили новые стойки с сайлентблоками как в «80», усовершенствованные стойки ходят на 40 000 – 60 000.

Подшипники передних ступиц и рулевые наконечники живут 50 — 70 тысяч.

Задняя подвеска переднеприводных версий в целом долговечнее передней, но ступицы задних колес живут меньше: 30 000 — 40 000. Обслуживание задней подвески Quattro обойдется в три раза дороже.

Амортизаторы служат 70 000 — 100 000 каждый.

Датчики АБС

не очень надежны, обычно требуют замены раз в год.

Свечи зажигания следует менять каждые 30-40 тысяч, а не 60 000 — как указывает производитель.

В качестве коробки передач предлагается пятиступенчатая механика и автомат на четыре и пять ступеней. В автомате Ауди замену масла следует проводить на 50-60 тысячах. Очень важно заливать именно ATF (рекомендованную производителем), а не Dextron — его заливают многие. Сцепление на МКПП служит 130 000 – 150 000.

Шестиступенчатая механическая коробка передач имеется только на спортивных S4 и RS4. RS4 выпускается с 1999 года и только как универсал.Под капотом RS4 устанавливался турбированный 2.7 V6, который выдавал 380л.с. и позволял набирать 200 км за 17,7с, для разгона до первой сотни требуется 4,9с. У S4 такой же объемный двигатель, но он выдает менее впечатляющие 265 л.с.

Обратим внимание на технические характеристики AUDI 1.8t quattro с механикой, в кузове седан.

Характеристики:

Двигатель: бензиновый 1,8 с наддувом

Объем: 1781куб

Мощность: 150 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.М

Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 8,4 с

Максимальная скорость: 220 км

Средний расход топлива: 8,5 л

Емкость топливного бака: 60 ​​л

Кузов:

Размеры: 4479 мм * 1733 мм * 1415 мм

Колесная база: 2607 мм

Снаряженная масса: 1340 кг

Дорожный просвет: 138 мм

Передаточное число главной пары 3,89.

Цена

Сегодня ухоженный AUDI B5 стоит 8000-12000$.

Сегодня мир тюнинга очень огромен, просто огромен! На автомобильном рынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все, что душе угодно, от целого ряда обвесов до малозначительных мелких деталей.

Автомобиль Audi A4 B5 также не был обделен таким вниманием со стороны производителей разного рода тюнинга и тюнинговых ателье. На данный момент можно найти большое количество деталей тюнинга, с легким рестайлингом, или наоборот с огромной переделкой под спортивный вид.Поэтому проблем в выборе деталей и запчастей не возникает, да и вообще тюнинг Audi A4 B5 на данный момент не составляет.

А если столько предложений, то столько же и спрос! Каждый автовладелец Audi A4 B5 хочет добавить в свой автомобиль что-то новое. Чтобы как-то его изменить, выделить, сделать ярче… т.е. сделать этот самый тюнинг Audi A4 B5.

Тюнинг Audi A4 B5: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век тюнинг Audi A4 B5 невероятно огромен!
Помимо того, что сама отрасль очень сильно шагнула вперед, очень сильно развилась и расширилась… Интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A4 B5 просто сумасшедший. И интерес этот просто потому, что это — Ауди, и этим все сказано!

Что такое тюнинг Audi A4 B5 — это в основном легкий стайлинг экстерьера с помощью мелких запчастей (накладки на бампера и пороги, замена глушителя на более басовитый и установка колесных дисков), которые полностью меняют внешний вид автомобиля Ваш Ауди А4 Б5. Вышеуказанные три действия придадут автомобилю еще больше индивидуальности.И это то, что должен сделать каждый владелец Audi A4 B5, для которого автомобиль — нечто большее.

Но тюнинг Audi A4 B5 на этом не заканчивается… Предлагается и более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью кастомизации, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A4 B5 с сайта…

На сайте Вашему вниманию представлен только лучший тюнинг Audi A4 B5! Самые именитые производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и обвесы!
Наш интернет-магазин гарантирует вам самое настоящее качество!

Он также был разработан для конкуренции с BMW и Mercedes-Benz, только в D-классе, и выпускался с 1994 по 2000 год.Хороший набор двигателей — как рядные «четверки», так и V6 (и бензиновые, и дизельные), надежные МКПП и АКПП, варианты с передним и полным приводом quattro… Модель прошла первую рестайлинг в 1996 году, а второй — за полтора года до снятия с производства, в 1999 году. Как эти «Аудюхи» зарекомендовали себя на российских просторах спустя пару десятков лет?

Четыре из четырех разные: после первого рестайлинга унификация с соплатформенными VW Passat B5 и Skoda Superb стала выше, что упростило подбор запчастей, а электрика стала надежнее.Электроника, считай, и вовсе поменялась кардинально, ибо появилась CAN-шина. К тому же кузова стали чуть лучше красить, что положительно сказывается спустя годы. В отличие от А8, кузов на всех А4 не алюминиевый, а просто оцинкованная сталь, но за счет этого в машине закрепился стереотип, что металл, как и у «старшей сестры», якобы не гниет. Или все же гниет?

Любовь №5: тело не гниет

Конечно, но делает он это не так активно, как многие современники, а только в особых, характерных точках.Если вовремя обратить на них внимание, то корпус действительно без проблем прослужит многие десятилетия. Качественная оцинковка поражает рядовых российских пользователей тем, что даже при повреждении лакокрасочного слоя в результате аварии, казалось бы, голый металл не ржавеет в течение полугода. Словом, кузов первой «четверки» — ее сильная сторона и причина любви к этому автомобилю.

На фото: Audi A4″ 1994–97

Ненависть #5: кулон нежный

Особой нежности в ней нет, это по большей части миф.Но оно возникло отнюдь не из ниоткуда. Революционное (опять же, как и у «старшей сестры») шасси PL5, впоследствии ставшее удачным и породившее ряд моделей, поначалу действительно грешило малой прочностью алюминиевых передних рычагов, так что и состав сплава, и дизайн пришлось подкорректировать. Это сняло часть проблем, но тем, кто любит прыгать по валунам, владение А4 по-прежнему категорически противопоказано.

На фото: Audi A4″ 1997-99

Впрочем, даже аккуратных водителей иногда обескураживает сложная конструкция, ремонт которой якобы дорог.Такого уже давно нет: брендовый комплект рычагов стоит около 12 000 рублей, качественный неоригинал — около 7 000 рублей, а хорошо отреставрированный б/у комплект стоит около 3 000 рублей.

Любовь №4: багажник большой

Объем багажника седана (а мы помним, что есть еще и универсал с приставкой Avant в названии) равен 440 литрам — это, конечно, не Датсун он-ДО, а для седан и это не плохо. Тем более, что внешний вид при столь вместительном багажнике остался, можно сказать, образцом гармонии.

На фото: Audi A4 «1999-2000» и Audi A4 Avant 1999-2001

Ненависть №4: задний ряд тесный

Другое дело, что к этим литрам при необходимости зачастую практически невозможно добавить: в ряде модификаций седана А4 спинка заднего сиденья цельная, и она не складывается, а только разбирается. Но это не решает проблемы с вместительностью — за спинкой есть металлическая перегородка, в которой есть только маленькое отверстие для длинных длин.И это не единственная проблема с задним рядом сидений в А4.

Кузов здесь шире, чем у предшественницы Ауди 80, поэтому места на плечах сзади вполне хватает (бывает, что пожилая А4 возит в деревню пять человек по 100 кг, и «проблем нет за двигатель и ходовку»), но в шагах и коленях — все равно тесно. Проблема не в том, что это пустяк, ведь это довольно часто отмечают даже владельцы этих автомобилей, которые ездят на заднем ряду, мягко говоря, нечасто.

Любовь №3: комфорт превыше всего

Однако, если не обращать внимания на доносившиеся с заднего дивана недовольные возгласы свекрови (в самом деле, какая разница о тесноте машины или о загубленных годах дочери?), уровень комфортность «четверки» кажется очень высокой. На любой скорости в салоне тихо, печка и кондиционер справятся с любой температурой за бортом, штатная акустика выдает очень хороший звук, в распоряжении водителя много полезных мелочей, таких как круиз-контроль и подогрев омывателя стекол форсунки, да и вообще — салон А4 В5 по-прежнему прекрасен.несмотря на годы. А это признак очень удачной конструкции и залог вашей долгой дружбы с автомобилем.

На фото: Торпедо Audi A4 «1999-2000» и Торпедо Audi A4 Avant 1995-97

Ненависть №3: возрастные двигательные проблемы

Коробки передач «четверки» первого поколения, как механические, так и автоматические, очень надежны, то же самое можно, в принципе, сказать и о двигателях.Однако есть и общие проблемы: при совмещении продольно расположенного двигателя с передним приводом система охлаждения получается довольно компактной, а на старых «четверках» склонна к загрязнениям и протечкам, а также могла подвергнуться не очень удачный ремонт с использованием радиатора меньшего размера, чем родной (такие китайские «аналоги» пользуются большим спросом) и неоригинальных патрубков. На двигателях V6 довольно частая поломка – «летающая» помпа.

Любовь №2: моторы на любой вкус и кошелек

Однако в целом, как мы уже говорили, двигатели «четверки» очень удачны по конструкции и надежны.А их модельный ряд настолько обширен, что на его концах мы, по сути, имеем разные машины, особенно если добавить сюда наличие передне- и полноприводных версий: бензиновые «атмосферники» с 101, 125, 150, 165 и 193. л.с. (объем от 1,6 до 2,8 л), турбированный 1,8 л на 150 л.с. и пара дизелей мощностью 90 и 110 л.с. И если дизели и 1,6-литровые моноприводы на механике радуют владельцев небольшим расходом топлива (в реальности базовый бензиновый мотор получается в районе 9,3 л/100 км по городу) в сочетании с вполне приемлемой динамикой, то «старшие» моторы уже откровенно «едут», а по паспорту 7.3 – 8,3 секунды до «сотни» для экземпляров с V6 в хорошем состоянии вполне реальны и сегодня.

На фото: Audi A4″ 1999-2000

Ненависть №2: низкий дорожный просвет

Хорошая управляемость и устойчивость «четверки» обусловлены низким центром тяжести, что, в свою очередь, оказалось таким отчасти из-за того, что кузов по меркам «гражданских» моделей фактически вдавлен на землю. За все нужно платить, а низкий дорожный просвет — часть платы за породистую манеру езды.Дорожный просвет составляет всего 110 мм, и при этом Audi A4 B5, несмотря на наличие полноприводных версий, остается чисто дорожной моделью, что в России не слишком комфортно по сравнению со многими автомобилями с аналогичными характеристиками.

На фото: Audi A4″ 1994–97

Любовь №1: хорошая управляемость

Однако, сделав «четверку» приземистее, чем BMW 3 серии E46 и Mercedes-Benz C-Class W203, в Ингольштадте прекрасно понимали, за что борются. В итоге по маневренности, умению «следовать за рулем» и держать дорогу Audi A4 B5 уж точно не уступает именитым конкурентам.И на сегодняшний день это не совсем главная причина любить эту машину, а своеобразная вишенка на торте, идеально дополняющая все то хорошее, что есть в этой машине.

Ненависть # 1: Гараж не исправить

На первый взгляд поношенная «четверка» кажется неким демократичным автомобилем без особых запросов, поскольку цены на вторичном рынке даже на самые свежие и ухоженные экземпляры едва достигают 300 000 рублей. Но на самом деле некая «элитность» автомобиля начинает ощущаться, если смотреть на него через призму ремонтопригодности.Не все запчасти дорогие (хотя оригинальный пластик салона, например, очень дорогой), да и с заказом особых проблем нет, а вот сам ремонт может быть затратным. Например, банальная замена ремня ГРМ обойдется примерно в 10 000 рублей — и то только потому, что особенности конструкции вынуждают «разбрасывать» половину передка. Хотите поменять воздушный фильтр самостоятельно без четких инструкций и навыков? Приготовьтесь потратить не пару минут, а час-полтора.Капитальный ремонт трансмиссии или двигателя — только на СТО, без гаражей.

***

Одним словом, любит индивидуальный, неторопливый и квалифицированный подход — как и любая Audi. Так ведь она и есть сама индивидуальность. То было время, когда у Ауди был стиль, но не лепили из него одинаковые машины, хотя родство классов, конечно, чувствовалось в облике. Однако Audi A4 B5 невозможно спутать ни с современниками классом повыше, ни с собственными «потомками» — это очень и очень узнаваемый и индивидуалистически любящий автомобиль, чему дополнительно способствует огромное количество заводских цветов и уровни отделки.

На фото: Audi A4″ 1994–97

«Выглядит дороже своей цены» — так о ней говорят. Это, в свою очередь, еще один стимул купить Audi A4 B5. Но не торопитесь, она стоит дождаться окончания отпуска и трезво оценить варианты – чтобы само обладание этим выдающимся автомобилем стало праздником.

Audi A4 1,8T B5, нацелен на 450-500л.с., поток сборки — My Ride

Привет!

Размещаю здесь и свою машину.

Ауди А4 1.8Т 95г.в.

1,8-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель, AEB.

Нижняя часть:
Основные шпильки ARP
Шатуны K1
Поршни JE, 81,50 мм, CR 8,5:1 (первое отверстие)
Поршневые кольца Pro Seal
Подшипники качения ACL
Отбалансированный и полированный коленчатый вал
Упорные подшипники Glyco

Верхняя часть:
Головка AEB (конечно)
Головная прокладка Victor Reinz
Головные шпильки ARP
Клапанные пружины Supertech с титановыми фиксаторами
Catcams 3658´s

Выхлоп/турбо:
3-дюймовый выхлоп от турбины к задней части
Catless
3-дюймовый прямоточный глушитель
Precision 3431E (скоро, конец этого месяца)
Самодельный выпускной коллектор (скоро…)
Внешний вестгейт, 36 мм или 40 мм.

Воздух/топливо:
Autobahn88 Комплект промежуточного охладителя
Блок змеевика VAG 115R
Nira I3+
Precision 990cc @ 3bar инжектор, низкий импеданс
Топливный насос Deatschwerks DW300

Трансмиссия:
Нажимной диск Sachs PCS
DLI-Teknik, маховик из одной массы, ~4,2 кг

Шасси:
Койловеры D2, спортивные модифицированные
Передняя распорка
034motorsport, передняя втулка двигателя с держателем
034motorsport, опоры двигателя и крепления трансмиссии
Вес: ~1140 кг без водителя (70 кг) и всего ~10-15 литров топлива

Колеса:
IA B9 18×8″ (реплика BBS LeMans)
Проставки 15 мм спереди
Проставки 20 мм сзади
Шины Falken 215/40/18 ZE-912 WR

Тормозная система:
Тормозные шланги Goodridge в стальной оплетке
Тормозные колодки Ferodo
Тормозные диски Ferodo

Интерьер:
Autometer Sport-Comp — давление Bosst
AEM — широкополосный лямбда
Autogauge Black — давление масла
Autogauge Black — температура масла
Сиденья Sparco Sprint V

Внешний вид:
Стоковый, чистый вид… Без риса.
Решетка Audi RS4
Капот Seibon

Цель сделать двигатель мощностью около 450 лошадиных сил, а может и больше.
Хотя это переднеприводный автомобиль… хе-хе, убийца с большой дороги?

И конечно… Автомобиль:

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-2882682.jpg

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-2875981.jpg

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-2988225.jpg

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-3014746.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-ce5c875e82bd03206e1ab55c349c7b3f.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-675f66b7940dc06ffaf979a00914a38d.jpg

Некоторые фотографии сборки двигателя:

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-3a2c3003f27dc22c534103434ea66a15.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-195d9d1346eb00829636cedf21db80c7.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-c4d73b1072ab55a67412f1711ddaabc4.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-65fa3f293e423ff2b826bc016fa8dcbc.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-a91a379b43248f77cc58e751b7ba830e.jpg¨’

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-1c17aff9f75b59cdfa8680177d3d90b4.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-5d3e61d243fa18d76e826f065df3bd47.jpg
Выхлопной кулачок. Catcams против стоковой

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-a3ce06215a65826e9d972e55af514973.jpg
Впускной кулачок. Catcams против стоковой

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-4d21b1e947127a97b6e663c33a3c825e.jpg
Вот где я сегодня.

Веселись!

Привет

Небольшое обновление.
Теперь я снова снял головку блока цилиндров, я думал, что компания, которая обновляла мою головку, почистила ее после, но они этого не сделали…
К счастью, я использую шпильки ARP, поэтому мне не нужно их заменять.
Итак, мне нужно почистить головку и подобрать клапана. Я просто жду, когда мой друг вернет свои инструменты, чтобы я мог сжать клапанные пружины и снова их снять. Снова новая прокладка ГБЦ (OEM Elring), а также заменены пары клапанов.
Есть несколько деталей для двигателя и машины, еще кое-что нужно сделать, прежде чем я смогу завести ее.

Я также получил свою посылку из США, я наконец-то получил свой Precision Turbo!
Довольно забавно сравнивать новую турбину со старой стандартной турбиной KKK-K03.

Хватит писать по-английски! Скоро будет еще одно обновление…

Некоторые фотографии:
www1.Garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-98982de12a6616c24a1696d2a9d5944e.jpg
Головка блока цилиндров снова снята…

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-2a758b1bebf56f123a2da6f486e68091.jpg
Также получил несколько деталей от друга. Внешний вестгейт Tial-copy 38 мм, вау! Фильтр и «двигатель холостого хода» —> это правильно?, от volvo 940 ´95.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-58ff915fd88a7be624af151dab55fe47.jpg
Вискомуфта вентилятора снята, вместо нее используется электрический вентилятор.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-1c3bb94d7212e522c40e5e23c14cf387.jpg
Снят стандартный топливный насос и установлен Deatschwerks DW300 (320 л/ч).

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-7cc831995ce50604e39098f6657941ff.jpg
Наконец-то нашел магнитную масляную пробку на ebay в Великобритании. Было мучением найти здесь, в Швеции, M26x1,5.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-82008ca2b6451c449189df7d5ae5a18c.jpg
Нира EGTC

www1.Garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-6a23b34ec1131841495c03cbf21147a6.jpg
Ааа… И новый Precision 3431E с турбонаддувом ,63 A/R против стокового KKK-K03

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-4df9c7b01313093a3d84a5882aae7fad.jpg
Ааа… И новый Turbo Precision 3431E ,63 A/R против стокового KKK-K03

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-2d5ab961fc5f82c89d655f1a6128198d.jpg
Ааа… И новый Turbo Precision 3431E ,63 A/R против стокового KKK-K03

Надеюсь, вы, ребята, не возражаете, что я выложил много фотографий… Мне проще рассказать и показать, что сделано, чем все записывать.

Hejdå, vi hörs lite senare.

Люблю все фотографии, и это одно БОЛЬШОЕ турбо-обновление

Боюсь, что управляемость(?) этой машины ухудшится с таким большим турбонаддувом. Не уверен, насколько, но я уверен, что отставание значительно увеличится. Не будучи здесь судьей, я уверен, что вы знаете, что делаете.

LAG LAG LAG OMG SHIFT!

[quote=»oxygen»]Я боюсь, что управляемость(?) этой машины ухудшится с таким большим турбонаддувом.Не уверен, насколько, но я уверен, что отставание значительно увеличится. Не будучи здесь судьей, я уверен, что вы знаете, что делаете.

LAG LAG LAG OMG SHIFT! [/quote]

хахаха спасибо!
Ну… не самый маленький и не самый большой. 3431E имеет диаметр 57 мм как в колесе компрессора, так и в колесе турбины, и я использую корпус турбины T3 ,63 A/R, также есть ,48 A/R, что даст более быструю катушку, но я боюсь, что там может быть противодавление, предел оборотов будет установлен на 7800 или 8000 об/мин.
Турбина имеет ограничение по мощности или расходу ~545 л.с., согласно Precision. Если это правда, я собираюсь выяснить.
Я ожидаю полного буста где-то между 3800-4500 об/мин.

Я также купил Catcams 3658 просто потому, что я хочу получить больше лошадиных сил, как вы настраиваете двигатель N/A. Итак, я хочу сказать, что если я могу сделать 450 л.с. со стоковыми распредвалами и новым турбонагнетателем (например) при наддуве 2,0 бар, я хочу, чтобы распредвалы помогли мне достичь той же мощности, но вместо этого я могу работать на 1,5 бар, потому что камера мне немного поможет.Так что это не так сильно нагружает двигатель или турбо.

Извините, если мой английский плохой, хе-хе, но вы, вероятно, понимаете, что я имею в виду.

Отличный тред, меня очень заинтересовал этот

это одна большая турбина, думаю я возьму гибрид KKK-K04

[quote=»Nevermore1983″]Отличная тема, мне очень интересна эта

это одна большая турбина, думаю я возьму гибрид KKK-K04[/quote]

Спасибо, приятно слышать, что вам понравилось!

Ага, хе-хе.Я думаю, что это сделает работу очень хорошо. KKK-K04 звучит красиво, у меня тоже был такой в ​​прошлом году!
Если честно, конечно, это сильно отличалось… Все может быть лучше, чем скучный K03, делюкс с противодавлением.
Не пожалеете, думаю, вам понравится.
Отрывок из моей Audi, когда мы участвовали в гонках на Saab 9-3 2.8T, тоже чиптюнингованном. Это машина моего друга. (с К04)

youtube.com/watch?v=vwfTUwIyIB4

Все работало нормально…, были проблемы в начале лета, когда я установил K04.Поскольку я использовал программное обеспечение (BSR), которое было создано для стандартных K03, форсунок 283 куб. 40% бензин с октановым числом 98. К сожалению, я не записывал в конце лета, когда все было намного лучше.

обожаю Saab, у моего отца был старый 99-й турбо-лаг, который был настолько ужасен, что каждый раз, когда турбо-пинок входил, казалось, что сумма, которую вы въехали в спину.сколько сейчас стоит вся эта работа над вашим форматом а4, мой s3 будет очень долгим проектом, у меня очень мало денег, чтобы играть, пока мой бизнес не сдвинется с мертвой точки.

Nevermore1983:

обожаю Saab, у моего отца был старый 99-й турбо-лаг, который был настолько ужасен, что каждый раз, когда турбо-пинок входил, казалось, что сумма, которую вы въехали в спину. сколько сейчас стоит вся эта работа над вашим форматом а4, мой s3 будет очень долгим проектом, у меня очень мало денег, чтобы играть, пока мой бизнес не сдвинется с мертвой точки.

Сам не большой поклонник Saab…
Сам k04 стоил ~400$, это была китайская копия. Итого ~1000$, большинство деталей я получил от своего друга.

Привет

Я не так много сделал с машиной на этой неделе, всего несколько вещей.
Мы с приятелем были на свалке и купили довольно хорошую клапанную крышку. Покрасил кузовным спреем (защита от ржавчины) очень тонким слоем, после чего покрасил в черный матовый цвет.Вы получаете шероховатую поверхность.

Я был очень озадачен своим сцеплением… Я использовал нажимной диск Sachs PCS, усиленный цельным диском с 4 шайбами. Характеристики прижимной пластины Sachs были: 365 фунтов / фут.
Я, вероятно, проеду еще немного, поэтому я нашел хороший комплект сцепления на Ringer-Racing.com в США, и у них был комплект Clutch Master FX400 для моей машины. Характеристики этого сцепления: 445 фунтов / фут ~ 610 нм.
Некоторая информация:
•Сверхмощная дорожная и гоночная система
•Удерживающая способность на 170% выше стандартной
•Усиленная прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации
•Конструкция прижимного кольца с высоким рычагом
•4-кнопочная накладка
•Керамический фрикционный материал
• Одобрено SFI для большинства гоночных приложений

Я скоро опубликую еще одно обновление, мой друг вернул свои инструменты, так что я могу снова снять свои клапаны и почистить головку.

Перед:
www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-34ae041ccd832c91901c3912226de130.jpg

После:
www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-e268b0d08a24f1a30a5a46209e72e263.jpg
Выглядит неплохо.

Вот и все, vi hörs lite senare. Ha det fint, haaaaaajjjjjj!

Привет!

Так что это было недавно, когда я в последний раз публиковал новое обновление… Я сделал несколько вещей с двигателем, а также с автомобилем.
Наконец-то я получил классную клапанную крышку от двигателя AGN. Гладкая поверхность и выглядит «чистой».
Я получил инструменты от своего друга, и я снял клапаны и почистил головку, клапаны были снова оснащены новыми клапанными парами.

Распредвалы выставлены по оригинальной маркировке, у меня возникла небольшая проблема узнать на сколько градусов они будут выставлены. Обычно вы измеряете подъем при ВМТ, но это не работает, потому что распределительные валы мешают, я действительно пытался…
Нашел руководство, когда парень использует цифровой угломер для установки кулачков, который я заказал. Теперь.Просто ждал, когда же он придет к своему новому счастливому владельцу.

Кладка сейчас недалеко, она в Мальмё (Мальмё для тех, у кого нет буквы: ÅÄÖ…). когда сцепление прибыло, я, наконец, могу установить двигатель в машину
, я также освежил некоторые части автомобиля, покрасил некоторые детали тормозов, протянул новые тормозные магистрали к задним суппортам, а затем я собираюсь удалить топливопроводы, потому что мне нужно пойти немного больше. Мне нужно пройти 8 мм от топливного бака до топливной рампы.Шток (как ни странно) 8мм от бака, а под полом сбегает до 5,5мм. 450-480 л.с. НУЖНО топлива, особенно с E85.

Некоторые фотографии, конечно!:

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-91e94f89f7e5a326c792e3f0edd8452d.jpg
Больше удовольствия от работы, когда он свежий.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-192a2d4d9cb71b307953bcbb0b4c4d66.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-547abb7d480e2a5cf7506eecfdc0e1cf.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-61b7b3e6471bdb4fbe41be312ce8cece.jpg
Двойные выхлопные пружины Supertech, титановые фиксаторы. Прекрасные <3 (было это раньше, но я сфотографировал их, когда снова снял клапаны)

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-bddc48a5bb5b633d1dcdcfcae8bbe14c.jpg
Впускная пружина Supertech, титановые фиксаторы. (Имел это раньше, но сфотографировал их, когда снова снял клапана)

www1.гараж.org/gallery/images/139/138112/138112-3195e5c7a028231a7a8b5429539808ee.jpg
Снова начал смотреть двигатель, некоторые пластиковые крышки почистили после фото.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-8c84f817455429e254ca14cbb936499a.jpg
Если у вас нет выпускного коллектора, вам придется держать его вот так…

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-65784238ae02edf93f8aa052e42e3d71.jpg
Наконец-то нашел клапанную крышку AGN! Выгляди круто.

Det var det, uppdaterar så fort jag fått hem eller fått gjort något skoj! Хейсвейс!

Привет

Закончили еще кое-какие работы с ауди.Я поставил новые топливопроводы от топливного бака к топливной рампе, внутренний диаметр 8 мм, и предполагается, что они будут хорошо работать с e85.
Наконец-то двигатель в машине. Есть некоторые мелочи, которые мне нужно исправить, прежде чем я смогу начать…

Снова становится похожим на машину.
Около года валялся у меня в шкафу б/у чемодан, тоже красный, но в очень плохом состоянии. Но мой «оригинальный» багажник был ржавый, а я ненавижу ржавчину, так что я его снял… выбросил, а другой багажник залил пластидином в черный матовый цвет и поставил.Выглядит неплохо.

Скоро появятся новые обновления, когда я закончу сборку нового выпускного коллектора и некоторых других деталей

Некоторые фотографии:
www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-3079831.jpg

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-30

.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-7e63f5ffcba1f6d2f91c57189f7cf9f8.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-c8bc65fbe06d890e6e472e44c05bb23d.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-b6b0cd3dd192ab8947f9f26bd6382b07.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-5d7c09781ff78a88e94975b545d132be.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-e3c1f3ce1a736bf18411fcb8c1374fb0.jpg
(Двигатель не работает, нет масла, охлаждающей жидкости, топлива, впускного и выпускного коллектора)

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-a55dfa9b29da716f0cc9edf6b040c62a.jpg
Надеюсь, я не буду его использовать…

www1.Garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-f405ada5dbafee423435e67a4155294e.jpg
Пластидипин впервые

И, конечно же… Моя машина для ежедневного вождения, хотя и 1.8 N/A 97 года, с пробегом всего 54725 миль и на 100% чистая от ржавчины. Должен был купить его у матери мужа моей мамы, которая недавно скончалась. Он собирался продать и знал, что я буду о нем хорошо заботиться, в то время я мог заплатить за него всего 250 долларов, но вместо этого получил его в подарок на свой 20-летний день рождения в прошлом году

Только одна картинка, которую я нарисовал, когда вчера полировал и натер воском.
www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-5e52c863629ee3ab128255ae22efd2c9.jpg
Я знаю… Мне нужны койловеры.

Хейсвейс эпохи корвар!

Привет

Проект продвигается.

Я покрасил впускной коллектор в серебристый цвет и установил топливную рампу с форсунками.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-170c467cf3036ae2e6f8a80bbc3ec5fb.jpg

Я также начал собирать выпускной коллектор с моим другом.Он сваривает куски вместе.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-e1f5482a5e3ab82e8c81a0dd5e97bef4.jpg

Начал вот так, мне нужно знать, куда это поместится. Было довольно сложно его построить.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-31808f0e77dc7862fce0916272318d01.jpg

Как это выглядит, просто 2-я и 3-я трубы цилиндра, которые сварены вместе, чтобы удерживать их на месте, чтобы мы могли проверить зазор.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-14d4d9fcf34e02d003c4905aae33426a.jpg

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-75b57ae9f6e66516f126bac756c8b1d2.jpg

Все трубы цилиндра готовы, нужно сделать отверстие для датчика NIRA EGTC и приварить трубу для внешнего вестгейта

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-967ade4dfcd404ee2d4096485ddce24a.jpg
Не лучший снимок…

У меня есть кое-какие мелкие дела, пока я не смогу его запустить.
x Соберите новую даунпайп
x Протяните новые патрубки интеркулера от турбины к ic
x Установите несколько вакуумных шлангов
x Почините кое-что с электроприводом
x Установите где-нибудь воздушный фильтр…

И тогда я должен закончить, чтобы начать его. Должно быть сделано в течение 2-3 недель

Людер эпохи Хейсвейс! <3

Привет!

Еще одно небольшое обновление.

Сейчас с машиной все в порядке, осталось доделать водосточную трубу, а потом поставлю передний бампер и фары.
Мне нужно закончить работу с электричеством, прежде чем я смогу его запустить, но, может быть, в следующие выходные.

Несколько картинок:

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-3115052.jpg
Я переехал в новый гараж, получше.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-519cbf679da903a8d4b22f9358525500.jpg
Я получил подержанный руль от своего приятеля, который был у него на его 200sx s13, гаражет.орг/?car=219130.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-44d3523f4c7cb88d6bc04bea82462316.jpg
Плотно вписались в эти противные 1,8 т…

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-310a2e3e2b9e0f93502ce41250f811a2.jpg
Все подогнано под внешний вид, сварка и резка новой водосточной трубы…

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-589fea75087c13603f337fb39e5d20dc.jpg
Также вварен и покрашен новый патрубок интеркулера.

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-d5ed19750c34a30506bfab1f453e0fa9.jpg
Прелестная кричащая трубка!

www1.выхлопной коллектор
готов.

Прихватка для idag, hejsvejs

Привет!

Машина наконец заводится.

Картинка и видео:

www1.garaget.org/gallery/images/139/138112/138112-eec05462685582533e7141052713c22f.jpg

youtube.com/watch?v=oOVb0DDgqWw

Хеллуу снова…

Недавно я обновил ветку…

Мы продвинулись очень далеко с машиной, и она прекрасно работает.

Сейчас работают на 1 бар, к сожалению, двигатель пропускает зажигание от 1,1 бар и выше… Не могу найти проблему, новые питающие кабели, которые были подключены к катушкам зажигания, потому что со стандартными кабелями у них было только 4-5А, а им нужно 14 -16А для правильной работы…

В любом случае, это нужно исправить к следующему лету вместе с Walbro 450lph E85 и инжекторами 1260cc или 1680cc и НАМНОГО больше наддува!

Машина была на дино 2 недели назад. Изображение этого:

www1.гараж.org/archive/139/138112/194648/194648-3207715.jpg
Вполне доволен цифрами всего за 1 бар наддува.

Еще фото:
www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-3169327.jpg

www1.garaget.org/archive/139/138112/194648/194648-3164798.jpg

Также есть видео:

Один из динамометрического стенда
youtube.com/watch?v=goHLIxjAr6g

и остальное на моем канале на ютубе:

youtube.com/user/Readytuna

Хейсвейс

хорошая сборка, но если вы хотите достичь 450-500 л.с. и сохранить двигатель, вам довольно скоро придется потратить немного денег на создание кастомного впускного коллектора, потому что это будет большим узким местом, и он будет «воздушно блокировать» цилиндр 1. и 4 когда-нибудь в ближайшем будущем

это не умничка, но я видел так много хороших VAG 20v, испорченных плохим впуском
Просто мои 5 центов

Программа для создания тюнинга автомобиля на русском языке.Программа для внешнего тюнинга автомобиля

Тюнинг своими руками

ВАЗ 2106: Тюнинг своими руками

Вазовская «шестерка» долгое время считалась народным автомобилем и была мечтой многих. ВАЗ 2106 выпускался несколько десятков лет, в результате чего улицы российских городов заполонили автомобили этой модели. Сегодня вы узнаете, как тюнинг ВАЗ 2106 может измениться до неузнаваемости, сделав его мощнее и привлекательнее.

Внешний тюнинг скутера и мопеда

Конструкция скутера настолько проста, что его можно легко перенастроить и изменить его динамику.Вы также можете сделать тюнинг внешнего вида скутера своими руками даже при ограниченном бюджете. В нашей статье вы найдете информацию о видах и вариантах внешнего тюнинга скутера, которые стоят недорого.

Как наклеить карбон на машину

Многие автовладельцы стремятся выделить свой автомобиль из общей серой массы. И, если масштабный тюнинг не всегда по карману, или для кого-то слишком претенциозен, то карбоновая пленка на авто — совсем другое дело. Ярко, заметно, доступно.Как наклеить карбон на машину и как его применить в нашем материале.

Шторы на стекла автомобиля своими руками

Простейшие рулонные шторы очень просты в изготовлении, поэтому многие водители предпочитают их использовать. Для этого вам понадобятся подходящие материалы, а также несколько длинных проводов из достаточно твердого металла. О том, как сделать автомобильные шторки своими руками, мы расскажем в сегодняшней статье.

Накладки на бампер своими руками

Многие автолюбители хотели бы иметь оригинальные накладки на бампера, которые придают автомобилю индивидуальность.Конечно, можно купить продукцию на автомобильном рынке, но, как показывает практика, такие запчасти изготавливаются своими руками. Особенно часто примеры работы наблюдаются у владельцев автомобилей ВАЗ.

Защитная сетка на решетку радиатора своими руками

Проблема недостаточной защиты радиатора волнует каждого автовладельца. Конечно, сейчас речь не о крутых джипах – внедорожниках, которые замечательно защищены от камней и прочего, а о большинстве марок российских и европейских автомобилей.Радиаторы на иномарках вообще, можно сказать, не защищены — заводская решетка настолько редкая, что туда могут попасть не только насекомые или гравий, но иногда даже детский кулачок. Наверное, не в Европе подобная проблема, как камни на дорогах, но мы живем в России и нецелесообразно ждать, пока очередной камешек, вылетевший из-под колес впереди едущего автомобиля, пробьет или погнет радиатор .

Как сделать обвес своими руками

Каждый человек хочет выразить свою индивидуальность.Кто-то покупает одежду, украшения или коллекционирует марки, а автомобилисты всячески модернизируют свои машины. В данном случае тюнинг – самый распространенный способ преображения автомобиля. Заметит новый движок может и небольшое количество людей, но обновленный корпус бросается в глаза сразу.

Тюнинг салона автомобиля своими руками

Тюнинг салона своими руками модернизирует и делает автомобиль более комфортным. Для этого представлено очень много запчастей и все они вполне доступны в финансовом плане, каждый подберет их по своим предпочтениям.

Как сделать накладки на пороги своими руками

Накладки на пороги своими руками – защита, а также элемент индивидуального стиля, который можно изготовить из различных материалов… Читайте статью о том, как сделать свой собственные накладки.

Кузовной лифт автомобиля УАЗ своими руками

С целью повышения проходимости собственного внедорожника используется боди-лифт — в результате в проеме между кузовом устанавливается необходимое количество проставок и подушки.Подробнее читайте в статье.

Можно сделать автотюнинг своими руками. Да, он ограничен профессиональными навыками и ресурсами, но все же можно будет выделить несложные работы, которые можно выполнить самостоятельно.

Тюнинг авто своими руками – несложная работа, с которой можно справиться в собственном небольшом гараже. Никто не говорит о кардинальных изменениях, способных превратить простую машину в настоящую машину. Однако с помощью подручных средств можно произвести несколько интересных преобразований во внешнем виде автомобиля.В результате вы сможете добиться хороших результатов, потратив немного времени и денег.

Изменить тело

Наибольший интерес у молодежи вызывают изменения тела. Они хотят всех удивить, поэтому готовы месяцами изучать сложные схемы и принципы механики. Хотя есть и простые действия, ограниченные только денежными затратами. Какие из них доступны в современном мире?

Аэрография и наклейки;
… Замена дисков;
… Установка люка;
… Установка ксенона.

Список можно продолжать, так как производители автозапчастей никоим образом не ограничивают покупателей. Любую замену постарались упростить, чтобы для выполнения работы не требовалось профессиональных навыков. За счет этого автолюбители часто справляются с необходимыми действиями. Стоит подробно описать основные возможности, чтобы помочь человеку с их выбором.

Аэрография и наклейки

Многие водители встречают на дорогах элегантные автомобили с рисунками и даже притормаживают, чтобы получше рассмотреть.Им тоже нужны интересные образы для своей машины, поэтому они сразу оценивают предложения крупных дизайн-студий. Однако такой визуальный тюнинг автомобиля своими руками тоже можно сделать. Для этого вам не придется изучать сложные инструкции или посещать специальные курсы.

Аэрография — один из самых популярных вариантов тюнинга. Лучше доверить это профессионалам, ведь это достаточно сложный и ответственный комплекс работ. Часто разные виды тюнинга автовладельцы примеряют на отечественные автомобили, например, на ВАЗ 2112 – способов сделать этот автомобиль лучше очень много.

В первую очередь людей привлекают обычные стикеры. Они подбираются для отдельных дверных или стеклянных элементов, чтобы внести новизну в стандартный дизайн. Сегодня этот выбор популярен по многим причинам, но хрупкость является серьезным ограничением. Некоторых автомобилистов он останавливает, а значит, остается для них существенным недостатком.

Аэрография — покраска кузова автомобиля — всегда считалась профессиональной работой. Однако сейчас есть трафареты, с помощью которых можно создавать привлекательные орнаменты и даже картины.Их наклеивают прямо на поверхность капота или двери, а затем поверх наносят аэрозольную краску. Да, результат чуть хуже, чем у мастеров, но не все способны сразу визуально определить руку профессионала.

Даже в дизайнерских студиях лишь единицы мастеров рисуют руками. Чаще всего заранее готовится трафарет, а затем через него наносится рисунок.

Замена дисков

Еще один интригующий шаг — замена дисков.Также осуществляется без посторонней помощи, поэтому не требует визита на станцию. Техническое обслуживание . В этом случае автовладелец успевает хорошо поработать как над визуальным исполнением, так и над ходовыми качествами.

Выбирая диски и шины большего диаметра, можно увеличить скоростные показатели. Да, специалисты могли бы предложить несколько разных действий, но затраты резко возрастут. Поэтому лучше обратиться к внешним изменениям, вносящим приятное разнообразие в дизайн кузова.Ведь производители предлагают самые разные модели, а это значит, что вы всегда сможете осуществить любую мечту.

Установка люка

Установка люка сегодня не так популярна, как несколько лет назад. Следует помнить, что тогда в стране только начали распространяться первые иномарки с ними, водители в то время были готовы испробовать все способы освежиться в салоне. Сегодня для этого устанавливают кондиционеры, но привлекательной деталью остается люк.При этом его установка осуществляется без посторонней помощи, что подкупает молодежь.

Просто нужно сразу ограничить их выбор. Для правильного выполнения всех необходимых работ вам понадобится комплект от крупного производителя. Он будет полностью готов к установке и не потребует дополнительных деталей, поэтому не стоит обращаться к дилетантам.

Установка ксенона

Также тюнинг автомобиля своими руками часто касается светотехники.Да, можно подумать о противотуманках или дополнительных габаритах, но это не позволит вам выделиться из общей массы. Лучше всего приобрести комплект ксенона, который можно найти в любом крупном интернет-магазине.

Установка ксенона осуществляется на дому. Сначала придется немного повозиться с электрикой, но результат превосходит ожидания. Когда машина приобретает настоящий красочный ореол, вспоминать о потраченных деньгах и времени уже не хочется. Вот голливудский боевик, который всегда привлекал внимание подростков.

СТО предлагают различные варианты тюнинга. Тем не менее, вы можете сделать некоторые шаги самостоятельно. Для этого достаточно просмотреть интересные предложения крупных производителей, чтобы найти необходимый комплект. Он поможет осуществить одну из его мечтаний, а затем искать следующие новшества.

Хотите изменить свой автомобиль до неузнаваемости за одну ночь? Но нет лишних денег, чтобы осуществить свою мечту? Все это не важно, ведь вы легко можете стать механиком или дизайнером буквально за пару минут, просто скачав «Тюнинг автомобилей.Персональная студия».

Эта программа достаточно функциональна, учитывая, что она вышла аж в 2007 году и позволяет работать с картинками различных форматов. Во времена, когда компьютерная индустрия только начинала поступательно развиваться, когда слово ПК стало приобрести более повседневный смысл для многих людей

Много возможностей для настройки

Запустив эту программу, вы получите в свое распоряжение следующее:

  1. Красивый и интересный интерфейс, к которому очень быстро привыкаешь , а когда запускаешь утилиту, то понимаешь: Мы сделали это от души!Действительно, можно, например, придраться к качеству графики или закрытости самой программы, но интерфейс не вызывает никаких нареканий, эта функция очень радует, нет ничего лишнего, все просто и лаконично.
  2. Огромное количество возможностей для кастомизации автомобиля. В вашем распоряжении будет весь спектр возможностей настоящего механика, способного изменить «транспортное средство» до неузнаваемости!
  3. Почти неограниченные возможности. Программа «Тюнинг автомобилей. Персональная студия» каждый человек может проявить себя с той стороны, что не всегда доступна в реальной жизни, я говорю непосредственно о тюнинге своего автомобиля. Вам будут доступны следующие возможности: множество вариантов смены цвета, смена дисков, аэрография, тонировка и многое другое…

Возможности программы

Вы можете загрузить фотографии своего автомобиля или автомобиля друга и изменить его до неузнаваемости!

Вы также можете загрузить в программу понравившуюся музыку, чтобы сделать процесс настройки более атмосферным и креативным!

В программу встроены фото автомобилей любых марок, от ВАЗа до Мерседеса, что значительно облегчает ситуацию, когда нужно очень долго искать хорошее фото, и не факт, что программа его прочитает, так что это несомненно плюс!

Гибкие возможности для масштабного тюнинга и всевозможных изменений!

Интерфейс, доступный любому пользователю!

Недостатки

Безусловно, на фоне всех этих достоинств программа для тюнинга автомобилей «Car Tuning.Персональная студия» выглядит более чем достойно, но пора поговорить о подводных камнях.

Первый недостаток — не универсальность данного проекта, что немного портит впечатление от первого знакомства с утилитой. Второй недостаток это графика и стиль оформления, так как по крайней мере для 2015 года программа кажется более чем старой и детской.

И скажем прямо: невозможность работы с 3D изображениями очень сильно портит мнение о программе, ведь на данный момент времени и развития технологий этого очень не хватает.

Тюнинг автомобиля – увлекательное и очень дорогое занятие. Именно поэтому желательно заранее определить, как будет выглядеть автомобиль после всех изменений и сколько это может стоить. В этом помогут программы, которые мы рассмотрим в этом обзоре.

Tuning Car Studio — это программа, которая может добавить некоторые элементы к фотографии любого автомобиля. Например, колеса, наклейки и крышки фар. Также его можно использовать для перекраски кузова и его частей и тонировки стекол.

Виртуальный тюнинг 3D

Эта программа также помогает с «обвесом» автомобиля.Делается это на примере нескольких 3D-моделей. известные бренды. Возможен стайлинг кузова, изменение салона и механики, покраска и поклейка винила. Все детали, устанавливаемые на автомобиль, в точности повторяют конструкцию запчастей известных производителей. Программа позволяет проводить тест-драйвы и просматривать отчеты.

Отличие этих программ в том, что первая может работать с любым исходным материалом, а вторая — только с ограниченным набором… Однако Виртуальный тюнинг 3D обладает более мощным функционалом и высокой реалистичностью, что является большим плюсом для владельцев представленных в нем брендов. Kar Studio же позволяет быстро определить оттенок покраски или тонировки и разместить на кузове нестандартные наклейки.


Внутреннее оформление салона и внешний вид автомобиля способны выделить автомобиль среди массы подобных. Также дизайн автомобиля может многое сказать о характере владельца и его статусе, образе жизни.Прошли те времена, когда было достаточно установки самодельного крыла или встроенной магнитолы, теперь к доработке автомобилей принято подходить более серьезно и основательно.

Техника усовершенствовалась настолько, что автовладелец может сначала ознакомиться с готовым вариантом модифицированного автомобиля, не меняя его. Такую возможность предоставляет программа для .

Основной интерфейс приложения

Актуальность данного вида услуги

Вы можете изменить практически любую деталь или параметр — это может быть высота дорожного просвета, внешний вид колес, цвет кузова, наличие нового.Компьютерный тюнинг автомобиля способен предложить вам разные варианты улучшения двигателя, прописать наименование и количество запчастей, их стоимость и стоимость всего проекта и с учетом установки.

Альтернатива компьютерному программному обеспечению

Если вы не можете установить специальное программное обеспечение, есть упрощенные варианты, которые вы можете использовать онлайн.

Предлагает такой же выбор и установку компонентов онлайн. В первую очередь это удобно, так как вы не будете калечить машину, пока не поймете, что тот или иной вариант отделки салона вам не подходит.

В этом случае вы не будете руководствоваться поспешными решениями. Постепенно подобные приложения появляются не только для компьютеров, но и для телефонов, работающих на базе операционной системы Android.

Такое приложение, как тюнинг автомобиля, можно установить на смартфон на базе Android за считанные секунды, а восприятие трехмерной модели будет не хуже, чем при использовании компьютерной программы.

Toyota Yaris

Особенности и функциональные характеристики рассматриваемого приложения

Пару лет назад на мультимедийном рынке появилась специальная разработка под названием «Виртуальный тюнинг», которая содержит полный набор трехмерных моделей большинства автомобилей отечественного автопрома… Трехмерный набор машин сопровождается подборкой трехмерных моделей элементов для доработки машины от любого производителя.

Данная программа тюнинга также включает в себя возможность установки дополнительного оборудования как внутреннего, так и внешнего апгрейда. Все изменения мгновенно отображаются на вашем мониторе. Благодаря удобному управлению устанавливаемую деталь можно просматривать как отдельно, так и в комплексе со всей машиной, поэтому ваш выбор будет максимально осознанным, так как вы сможете заранее его оценить в условиях объективной реальности.Помимо установки дополнительных элементов, данная услуга позволяет изменить цвет кузова и нанести поверх него элементы аэрографии.

Проработанный дизайн Ford Focus

Программа максимально точно воссоздает трехмерные виртуальные модели Не только отечественных автомобилей, но и таких иномарок как Chevrolet, Mazda, Toyota, BMW, Ford и других. Также у пользователя есть возможность узнать примерную ценовую политику и адреса магазинов, дилеров или производителей, где можно приобрести и установить выбранный товар.

Таким образом, за счет виртуальной оценки изменений на трехмерной модели автомобиля клиент получает наиболее полное представление о конечном результате внешнего вида автомобиля. В процессе конвертации автомобиля, благодаря такому приложению, полностью исключается какое-либо недовольство со стороны клиента, так как весь план он утверждает самостоятельно.

По личному опыту прекрасно знаю, что прежде чем вносить изменения в конструкцию автомобиля, очень желательно заранее увидеть результат будущего тюнинга на своем авто, такого же цвета и модели.

Это позволит вам не тратить много денег на неправильный вариант тюнинга и выбрать лучший, на ваш взгляд.

В наш цифровой век сделать такое превью ( тюнинг автомобилей онлайн ) вообще не проблема — в интернете есть множество спецсервисов. Сегодня я расскажу вам об одном.

К преимуществам описанного ниже сервиса относятся — русский язык, 3D просмотр, множество марок и моделей автомобилей в списке, огромное количество категорий и вариантов элементов тюнинга, возможность распечатать результат, заменить фон…

Тюнинг автомобилей онлайн

… и выберите марку автомобиля…

Для этого просто перемещайте курсор мыши влево и вправо по полосе с эмблемами производителей автомобилей. Затем в выпадающем списке выберите свой автомобиль…

Согласитесь с условиями использования сервиса…

Укажите свой цвет для автомобиля и для части тюнинга…

Теперь осталось выбрать категорию будущего «обвеса» (их на сервисе огромное количество — бампера, диски, спойлеры, молдинги…) …

… способ выбора такой же, как и при выборе марки — наведите курсор на полосу реквизитов.

С помощью маленькой панели…

… Машину можно вращать (можно мышкой), отменять изменения, сохранять изображение и даже поднимать или опускать подвеску.

Кнопка слева и вверху позволяет установить свой фон…

Вот такой тюнинг автомобилей онлайн … Лично мне этот сервис очень понравился — поиграл часик.

До новых интересных и полезных сайтов.

Audi A6 C5: тюнинг своими руками

Подержанные бизнес-автомобили очень привлекательны, поскольку позволяют получить высокий (по современным меркам) уровень производительности за счет новых бюджетных моделей. При этом, как и другие машины, их можно улучшать путем тюнинга. Одной из таких моделей является Audi A6 C5. Тюнинг его обсуждается далее.

Особенности

Этот автомобиль немецкой модели бизнес-класса.C5 — это второе поколение A6. Хотя на самом деле в гамме производителя он не отделяется от Audi 100, выпускаемой с 1968 года. Индекс С5 означает, что автомобиль является пятым поколением этой серии. За время производства автомобиль претерпел два рестайлинга: в 1999 и 2001 годах. Стоимость его составляет в среднем 200-400 тысяч рублей.

В связи со сложной конструкцией А6 С5, регулярное квалифицированное обслуживание, а детали не дорогие, поэтому обычно автомобиль покупается не на последние деньги. Тем не менее, этот автомобиль не относится к молодежным и спортивным ни по классу, ни по имиджу, поэтому такой тюнинг большинства версий развит слабо.Многие из тех, кто модифицирует С5, ограничиваются небольшим увеличением мощности двигателя.

И все же некоторые версии обладают высоким потенциалом. Кроме того, есть модификации S и RS. Наиболее подходящая дисциплина для этой машины — драги, где хорошо себя показывает даже стандартный RS, благодаря высокой мощности и полному приводу. На ринге машина встречается редко из-за больших размеров и веса. С другой стороны, модель подходит и на роль комфортабельного автомобиля за счет высокой плавности хода и комфортного салона, поэтому ее целесообразно совершенствовать в этом направлении.

Кузов

Автомобиль был представлен в кузовах седан и универсал. Как и для любого подержанного автомобиля актуальна актуальна перекраска Audi A6 C5. Тюнинг такого рода позволяет не только компенсировать ограниченные возможности выбора цвета при покупке, но и убрать имеющиеся дефекты в виде сколов и царапин. Стоимость таких работ в мастерских составляет в среднем 100 тысяч рублей. Вы можете значительно сэкономить, взяв в аренду покрасочную камеру и выполнив работу самостоятельно.

Что касается обвесов, то из-за назначения и репутации крайние варианты А6 редко можно встретить даже на модификациях S и RS.Кузовные модификации вообще относительно редко применяются для большинства моделей бизнес-класса. Чаще всего таким образом обновляют экстерьер, устанавливая элементы кузова на первые автомобили более поздних версий. Так, вы можете заменить при рестайлинге детали оптики, зеркал, бампера Audi A6 C5. Тюнинг такого рода стоит очень дорого, особенно если использовать оригинальные кузовные элементы. Так, стоимость оригинальной фары составляет около 40 тысяч рублей, бампера — 25 тысяч и т. д. Применяя неоригинальные детали, можно значительно снизить стоимость такого тюнинга.Фары Audi A6 C5, как и бампера, стоят от 4 тыс. руб., зеркала — от 1,5 тыс., фонари и противотуманки — от 900 руб. и т. д. в состав которого входят 11 двигателей, некоторые из них представлены в нескольких вариантах исполнения. Среди них 2 дизельные и 3 турбо версии. Тюнинг блока управления – самый распространенный способ модификации наддувных моторов таких машин.Чип-тюнинг Audi A6 C5 позволяет получить прибавку в среднем 40 л. от. и 70 Нм для этих версий. Модификации этого типа атмосферных двигателей встречаются не так часто, так как прибавка для них составляет порядка 15 л. от. и 25 Нм. Стоимость чип-тюнинга от 500$ до 600$.

Более серьезный тюнинг, подразумевающий вмешательство в конструкцию двигателя, встречается гораздо реже. Хотя некоторые модификации входят в пакеты, предлагаемые мастерскими. Есть 3 или 4 пакета (этапа), первый из которых чип-тюнинг, а следующие этапы предполагают замену впускной и выпускной систем и т.д.Вы можете пойти своим путем, самостоятельно определив объем и способы вмешательства в двигатель. Естественно, для этого нужны знания в этой области.

Трансмиссия

А6 С5 комплектовался пятью вариантами коробки передач: 5-ступенчатая механика и автомат, 6-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП, вариатор. Привод передний или полный. Коробки-автоматы обычно тоже тюнингуют чип-тюнингом, ускоряя переключения. Для Audi A6 C5 есть короткоходные комплекты.Тюнинг более серьезного уровня предполагает замену сцепления и настройку передаточных чисел. Также установлены самоблокирующиеся дифференциалы.

Шасси

Передняя подвеска С5 независимая многорычажная. Задняя на переднеприводных модификациях представлена ​​полузависимой конструкцией, а на полноприводных модификациях также многорычажная. Кроме того, была доступна пневматическая подвеска.

В конструкцию ходовой части на таких машинах вмешиваются редко, так как за счет сложной компоновки она обеспечивает хорошие ходовые качества Audi A6 C5.Тюнинг проще всего сделать, установив винтовую подвеску. Такие детали могут стоить примерно от 20 тысяч рублей за варианты начального уровня и до 200-300 тысяч за полностью регулируемую подвеску. При более серьезном тюнинге меняют рычаги, стабилизаторы.

С помощью пневматических элементов предусмотрена возможность изменения дорожного просвета. Все тормозные механизмы автомобиля дисковые, передние вентилируемые. Версии Avant имеют немного увеличенные тормозные диски. Еще более совершенные вентилируемые механизмы устанавливаются на модификации с двигателями 2.7 и 4,2 литра.

Модернизация начальных версий А6 возможна, установив тормозную систему от спортивных модификаций или даже от Audi A6 C5 Avant. Тюнинг тормозов спортивных версий стоит очень дорого. Учитывая, что оригинальный обвес для RS6 стоит 135 тысяч рублей, цена тюнинг-пакетов может превышать 300 тысяч. Большинство вариантов комплектовались колесами размером от 15 дюймов, вышеперечисленные спортивные – от 16 дюймов.

Самый простой способ изменить поведение автомобиля, заменив колеса.И это влияет не только на свойства шин, но и на высоту их профиля, а также радиус и массу. При выборе следует руководствоваться размерами, разрешенными производителем. Кроме того, необходимо учитывать, что на полноприводных версиях должны использоваться колеса одинакового радиуса.

Салон

Салон автомобиля соответствует уровню бизнес-класса того времени. То есть в нем качественные материалы и богатая комплектация. При этом надо учитывать, что интерьеры начальной и максимальной комплектаций сильно отличаются, что традиционно для данного сегмента.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.