Как снять задний бампер на ауди 100 44 кузов видео
Сигара — 5 серия. Бампер от 5000
Ауди 100 с4 ремонт бампера быстро качественно
AUDI A6 C4 как снять задний бампер и фаркоп
Снятие и установка заднего бампера Ауди 80 (В3).
AUDI 100 Тюнинг заднего бампера
Немец не сдается АУДИ 100
Полная приборка audi 100 44 c3
Установка фаркопа AUDI 100 (С4) 1990 1998
Как выглядит задний внутренний фонарь Audi 100 C3
Ремонт птф на Ауди 100/44 кузов
Также смотрите:
- Свежие тест драйвы автомобилей видео
- Тест драйв дачия лоджи видео
- Установка зажигания ауди 100 4 цилиндра видео
- БМВ 340 тест драйв
- BMW 850i видео
- Тест драйв irbis xr250r
- Краш тест гильдия разувий
- Audi c4 обзор двигателей
- Замена маслосъемных колпачков на Ниссан Альмера н16 видео
- Как поменять втулки стабилизатора на Киа сид видео
- Тест драйв скания р340
- Регулировка тнвд лукас Форд мондео видео
- Тойота приус 1998 видео
- Видео Камаз мастер 2016 результаты
- Nissan xterra обзор
Главная »
Выбор »
Как снять задний бампер на ауди 100 44 кузов видео
Ауди 100: описание, технические характеристики, тюнинг, цена, фото.
По сравнению с «одноклассниками» таких грозных конкурентов, как «Мерседес» и БМВ, цена на этот автомобиль не слишком высока. Отсюда и стабильный спрос.
В чем же секрет успеха «Ауди-100» на нашем рынке? Эта модель соединила в себе превосходные динамические характеристики и острое управление, экономичность, комфорт, большой объем салона и багажника (570 литров!). И вместе с тем автомобиль надежен и неприхотлив. Кроме того, запчасти на «Ауди» (сравнительно дешевые) достать намного проще, чем на БМВ или «Альфа Ромео».
История «Ауди-100» началась с концепт-кара «Ауди Форшунгауто», обводы которого почти полностью были перенесены на 44-й кузов, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления составил — Сх = 0,3. Поистине выдающиеся цифры для августа 1982 г., когда этот автомобиль стал сходить с конвейера. Благодаря продуманной аэродинамической форме автомобиль до сих пор смотрится современно и молодо. Силуэт этой машины, в отличие от многочисленных сегодняшних «обмылков», запоминается раз и навсегда.
В июле 1983 г. на базе «сотки» появляется универсал с кузовом «Авант». В сентябре 1985 г. кузова начинают оцинковывать. В январе 1988 г. полностью изменяется салон и частично — кузов. В ноябре 1990 г. на смену 44-му кузову приходит C4.
Считается, что 44-й кузов даже на автомобиле первых лет выпуска не должен беспокоить хозяина. На большинстве машин — крепкий антикор, щитки в арках колес, пластиковые накладки на порогах и т. д. Многие оцинкованы. И тем не менее сами владельцы предпочитают сделать антикоррозийную обработку еще раз, и это, пожалуй, имеет смысл, если вы собираетесь эксплуатировать машину в зимний период. Сам завод давал гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. Согласно некоторым исследованиям подержанных иномарок, «Ауди-100» — бесспорный лидер по долговечности. Конечно, если автомобиль побывал в аварии и кузов выправлялся, коррозия моментально «возьмет свое». Несмотря на то, что снизу у «сотки» практически нечем зацепиться — днище плоское, все шланги и тросы надежно защищены, дорожный просвет достаточно большой, а шины «обуты» на 14- или 15-дюймовые диски, нельзя забывать о том, что «Ауди» все-таки легковой автомобиль, а не Land Rover.
Заглянем теперь под капот. Компоновка агрегатов здесь достаточно плотная, и на первый взгляд кажется, что тут просто некуда просунуть руку. С одной стороны, при ремонте такая теснота создает проблемы (если, например, необходимо сменить масляный фильтр), но, с другой — моторный отсек практически всегда чистый.
Гамма двигателей состоит из 25 наименований, включая и дизельные, которые, впрочем, лучше проигнорировать. Русские зимы, качество солярки и количество заправок с дизтопливом даже в таком мегаполисе, как Москва, сводят на нет все преимущества надежных и сверхэкономичных дизелей. Бензиновый двигатель — рядный, четырех- или пятицилиндровый, стоит продольно, перед передней осью. Такое несколько необычное решение (учитывая переднеприводную конструкцию) принято для обеспечения лучшей развесовки по осям. Пятицилиндровые двигатели считаются менее надежными, чем четырехцилиндровые, но и эти моторы при правильной эксплуатации «ходят» по несколько сотен тысяч километров. На двигатели серии KU установлены гидрокомпенсаторы клапанов, поэтому, когда мотор не прогрет, допустим легкий стук. Кстати, не пугайтесь, если услышите «работу» мотора уже после того, как двигатель заглушен и вы вышли из машины: электровентилятор Bosch включается автоматически, и шум от движения воздуха, который гонит крыльчатка, очень похож на звук двигателя.
Объем и мощность всех двигателей разнится от 1800 до 2300 см3 и от 75 до 137 л.с. соответственно. Моторы хорошо «тянут» как на низких, так и на высоких оборотах, не мешая водителю выбирать привычный режим движения и прощая псевдоспортивную «жигулевскую» езду с максимальной «раскруткой» до высоких оборотов на каждой передаче. «Сотка» позволяет темпераментному водителю стартовать со светофора с пробуксовкой передних колес.
Встречаются как карбюраторные (карбюраторы Pierburg 1B3, Pierburg 2E2, Keihin), так и инжекторные двигатели (система механического впрыска Bosch K-Jetronic и KE-Jetronic). Конечно, ни та, ни другая система не застрахованы от поломок, но если случается сбой в системе питания, карбюратор наладить проще, чем инжектор. Несмотря на то, что двигатели «Ауди» прощают применение топлива с более низким, чем предусмотрено инструкцией октановым числом, «буржуйская» техника не терпит грязи, воды и свинца в бензине, так что 76-й просят не беспокоиться. Если на машине установлена система зажигания TSZ-H или VEZ, можно применять 95-й и 92-й бензин. Бак, вмещающий 80 л топлива, явно рассчитан на германские автобаны и прочие зарубежные хайвэи.
Если уберечься от вредных примесей в горючем все же не удалось, многие владельцы иномарок предпочитают просто вырезать «спекшийся» катализатор. Демонтировать катализатор намного проще и дешевле, чем поставить новый. Но даже и без катализатора с нормально налаженным двигателем эти машины свободно проходят проверки на СО.
При работе на холостых оборотах исправная выхлопная система издает негромкий звук, похожий на шипение, а почти прозрачный дым выходит ровным и мощным потоком. Для того, чтобы двигатель работал как часы, рекомендуется применять моторные масла API SF, APISG с вязкостью SAE 15 W40 или SAE 20W40 для лета и SAE10W30 или SAE 10W40 для зимы. Периодичность смены масла — каждые 15 тыс. километров пробега.
Удачно технически решенное сцепление (сухое однодисковое с центральной диафрагменной пружиной) служит долго, до 100 тыс. км. Привод — тросовый на автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями и гидравлический — с пятицилиндровыми. Применяются диски фирмы Sachs. На многих машинах, попавших к нам из Европы, сцепление уже заменено, так как пробег этих автомобилей, как правило, больше ста тысяч.
Коробки передач, как механические четырех- или пятиступенчатые, так и автоматические, которые ставились по заказу, не подводили ни одного из опрошенных хозяев «соток». КПП машин даже с очень большим пробегом отличает бесшумность работы, четкость включения передач и короткие ходы рычага. Стартовать можно со второй передачи, разгоняясь без переключений до 100 км/ч, а разгон на пятой начинать с 60 км/ч, причем автомобиль и в этом случае быстро и стабильно набирает скорость, оставляя позади даже «девятки» и «десятки». Схема переключения — «жигулевская». Автоматическая коробка чуть «задумчивее», но и это не сковывает резвый двигатель. Хотя заводская инструкция указывает, что масло в «автомат» залито на весь срок эксплуатации, на автомобилях с большим пробегом механики рекомендуют его менять примерно через каждые 70 тыс. км. Для механических коробок передач применяется масло GL4 по классификации API и GL5 для автоматических или ATF Dextron.
Рулевое управление с гидроусилителем, поэтому парковаться, несмотря на большие габариты машины (длина — 4790 мм, ширина — 1815 мм), одно удовольствие. Кстати, парковку намного упрощает небольшой для длинной машины радиус разворота, всего 5,6 м. На узкой улице автомобиль способен развернуться в один прием. Колеса (если установлен гидроусилитель) можно поворачивать на месте буквально одним мизинцем. Связь с колесами, особенно на высокой скорости, не теряется. Конечно, это не «острый» руль, как на «восьмерках» и «девятках», но и не такой «ватный», как на «американцах». Всегда можно определить, в каком положении находятся колеса. Чтобы не подтекала жидкость из механизма гидроусиления, владельцам «соток» рекомендуется проверять перед поездками на большие расстояния герметичность системы и уровень масла Liquide ATF или жидкости G002.
Тормозная система с АБС позволяет водителю, даже начинающему, чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Работа АБС, которую, впрочем, можно отключить кнопкой на консоли, чувствуется по коротким и быстрым толчкам на педали тормоза. Система двухконтурная, все тормоза дисковые, невентилируемые на ранних моделях с четырехцилиндровыми двигателями, и вентилируемые (передние) на машинах с пятицилиндровыми. Зимой, после стоянки в гаражах, у некоторых машин заклинивают поршни задних тормозных цилиндров, а во время движения чувствуется ухудшение динамики, снижается эффективность торможения, увеличивается расход топлива. При езде же с небольшой скоростью с внешней стороны машины слышится негромкий звук от трения металлических деталей. Смазав поршни средством типа WD-40 и механически их раскачав, вы легко справитесь с этой неисправностью. После этой операции рекомендуется также «прокачать» тормозную систему тормозной жидкостью DOT3 или DOT4. Для восстановления работоспособности ручного тормоза необходимо отрегулировать длину троса или заменить его.
Подвеска очень простая. Передняя — типа «МакФерсон». Задняя — независимая, рычажная с упругой соединительной поперечиной, гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия Boge и винтовыми цилиндрическими пружинами. На некоторых машинах устанавливалась система регуляции положения кузова по высоте. Этот узел также вполне надежен.
Электрооборудование, как правило, тоже не вызывает никаких нареканий. На одной из машин при сильной тряске два раза выключался задний габаритный огонь. Владелец этой «сотки» поразился, как легко оказалось устранить неисправность. Он просто открыл багажник, нажал пару пластиковых защелок с обратной стороны фонаря, достал лампочку и поставил новую. Все!
«Ауди-100» вообще отлично приспособлена для ремонта. Например, передние крылья крепятся на болтах, и слесарь любой квалификации способен их снять и поставить на место за несколько минут. Двери разбираются на две половины. Отдельно снимаются фары, бампер, передняя панель, щитки арок и т.д.
Разобравшись в устройстве машины, можно сесть за руль. Срабатывает центральный замок. «Толстая» дверь открывается легко и широко, словно бы приглашая водителя в просторный салон. Кстати, салоны самых последних моделей «Ауди» очень похожи на своих предшественников времен «Ауди-100» с «44-м» кузовом: те же материалы отличного качества, те же плавные линии, тот же простор. В салоне — масса полочек и карманчиков для мелких вещей, большой перчаточный ящик, крышка которого открывается вниз, что не позволяет вещам выпадать. А в карман на водительской двери можно, например, поставить бутылку с водой — даже открытая, она не прольется, плавность хода, устойчивость и способность проходить повороты на высокой скорости у «Ауди-100» просто образцовые.
Среди российских автомобилистов существует выражение «немецкое сиденье». Если судить по сиденьям «Ауди-100», то немцы действительно знают в этом толк. В меру жесткие спинка и подушка подойдут по высоте и ширине любому водителю. Спинка обладает также хорошо выраженной боковой поддержкой. В таком сиденье можно провести без усталости много часов. Водительское сиденье регулируется по длине, углу наклона спинки и высоте подушки (2 положения). В городской сутолоке, когда сиденье переведено в верхнее положение, водитель ростом около 180 см видит кромку длинного капота. При этом над его головой остается приличный запас по высоте, который частично может «съесть» встроенный металлический люк (опция). Заметим, что некоторые владельцы «Ауди-100» говорят о различных неполадках системы механического открывания — закрывания люка. Случается стачивание зубьев пластиковой шестеренки, перекос самого люка, подтекание уплотнителя. Но все эти мелочи устраняются регулировкой или заменой недорогих деталей.
На заднем сиденье не тесно и втроем. Для двоих там предусмотрен широкий откидной подлокотник. Все места в машине оборудованы инерционными ремнями безопасности, для водителя и переднего пассажира — с регулировкой по высоте.
Приборная панель широкая, со встроенными динамиками, сделана из упругого травмобезопасного материала отличного качества. На «сотках» первых выпусков она угловатая, по моде начала восьмидесятых, на машинах, выпущенных после 1988 г.,— овальная. Центральное место в комбинации приборов занимают спидометр, тахометр и несколько стрелочных указателей и контрольных ламп. Традиционный «аудиевский» козырек позволяет считывать показания даже при очень ярком солнце.
Рулевое колесо расположено удобно, сделано из упругого нескользящего материала. Сечение обода понравится любителям спортивных «баранок».
Рукоятка КПП расположена точно под рукой, обернута в чехол и снабжена массивной удобной рукояткой.
Не подкачал и педальный узел. Сами педали рассчитаны на небольшие усилия и потому довольно чувствительны — машина моментально исполняет все команды водителя. Ход педали сцепления немного великоват, но к этому легко привыкнуть. Даже при слегка отодвинутом назад сиденьи водитель среднего роста может практически полностью вытянуть левую ногу для отдыха.
Все выключатели удобно расположены перед водителем, легко доступны, символы на них крупные и понятные.
Машина с двигателем объемом 2,3 л разгоняется до «сотни» за 10 секунд, а максимальная скорость лежит за пределами 200 км/ч. При этом качество сборки машины, комфортабельность подвески, мощность двигателя, легкость управления и превосходная аэродинамика скрадывают чувство скорости. Например, при скорости около 150 км/ч в салоне машины при закрытых окнах можно разговаривать, не повышая голоса. Именно это качество автомобиля и таит в себе опасность крупных и мелких аварий. Поэтому хотелось бы завершить наш рассказ такими словами: «Несмотря на большие возможности, «Ауди-100» все-таки семейная машина, поэтому, если вы хотите «гоняться», все вышесказанное — не для вас, поищите себе что-нибудь поспортивнее, а скорость и «приемистость» «Ауди» нужны не для того, чтобы попадать в аварии, а для того, чтобы их счастливо избегать. Это серьезная машина для серьезного человека».
Ауди 100 С3
Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.
Содержание статьи
История Ауди 100 С3 (44 кузов)
Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.
По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.
Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.
В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.
Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.
Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.
Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан
Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.
А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.
Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:
- Кузов получил более сглаженные линии;
- Ручки дверей стали несколько более утопленными;
- Обновилась панель приборов;
- С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
- После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.
В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.
Вернуться к содержанию
Характеристики Audi 100 C3
Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.
| Характеристика | седан 100 C3 | седан 100 C3 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 1982-1988 | 1988-1990 |
| Категория | E | E |
| Кузов | седан | седан |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2690 |
| Клиренс, мм | 130 | 133 |
| Передняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Задняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Вес, кг | 1059 | 1080 |
| Объём бака, л | 80 | 80 |
| Объём багажника, л | 570 | 570 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
| Характеристика | Avant 100 C3 | Avant 100 C3 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 1982-1988 | 1988-1990 |
| Категория | E | E |
| Кузов | универсал | универсал |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2690 |
| Клиренс, мм | 133 | 133 |
| Передняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Задняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Вес, кг | 1130 | 1130 |
| Объём бака, л | 80 | 80 |
| Объём багажника, л | 644 | 644 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.9 AT | 100 | АКПП | передний |
| бензин, 1.9 MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
| бензин, 2.1 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.1 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Эксплуатация
Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.
Кузов и салон
Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.
В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.
В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.
Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
Двигатели
Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.
Audi 100 C3, седан, после рестайлинга
Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
Трансмиссия
Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.
У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.
Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.
Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.
Вернуться к содержанию
Подвеска
Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.
Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга
Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.
Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
описание, технические характеристики, тюнинг, цена, фото.
Дебют очередного поколения Ауди 100 состоялся в июне 1976 года. Первое время автомобиль выпускался только в кузове седан, но со временем, в 1977 году, появился и более практичный кузов универсал. Новый автомобиль был очень схож с Ауди 80 как внешне так и внутри.
Ауди 100 тюнинг фото:
Дебют очередного поколения Ауди 100 состоялся в июне 1976 года. Первое время автомобиль выпускался только в кузове седан, но со временем, в 1977 году, появился и более практичный кузов универсал. Новый автомобиль был очень схож с Ауди 80 как внешне так и внутри.
Одной из особенностей даного автомобиля был появившийся в 1977 году первый в мире 5-ти цилиндровый двигатель. Основными преимуществами этого двигателя были экономичность четырехцилиндрового и мощность шестицилиндрового двигателей. Такие двигатели были уникальными и тем самым выделяли «сотку» среди конкурентов. В єтом же году Ауди установила первые дизельные двигатели.
В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 — Audi 200. Как и положено для топовой версии автомобиль отличался высоким уровнем базовой комплектации и мощными двигателями в том числе и турбированными.
Автомобиль провыпускался до 1984 года когда на смену ему пришел более новый.
В 1982 году был выпущена новая Audi 100 (серия 44) — третьего поколения этот седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу и получил титул «Автомобиль 1983 года».
Автомобиль мог похвастать просторным салоном, хорошей шумоизоляцией, энергоемкой и комфортной подвеской, вместимостью 570-литрового багажника, а также отдельно следует отметить очень хорошую управляемость и динамику. Единственным минусом можно назвать отсутствие на базовых версиях гидроусилителя руля.
Универсал 44-й серии под названием Avant появился в марте 1983 года. Он как и на Ауди предыдущего поколения имеет очень пологую крышку багажника, благодаря чему заднее стекло перестало так сильно загрязняться, как на автомобилях с вертикальной задней дверью. При этом вместительность багажник не пострадала.
Полноприводная версия автомобиля под названием Quattro (440-type) появилась в 1985 году.
Среди всех весомых плюсов даного автомобиля является широкая гамма двигателей. Самый практичный среди них — объемом 1,8 л. Мощностью от 75 л.с. до 90. Также существуют версии и с более мощными силовыми агрегатами рабочим объемом 2,0 2,1 2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. Помимо этого в 1984 году появился 138-сильный 2,2-литровые двигатель, а в 1986 году пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели мощностью соответственно от 69 и до 100 л.с. Еще позже на Audi 100 стали устанавливать — 2,4-литровый 82-сильный дизель и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель. Основным двигателем для топопвой версии — Ауди 200 стал 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель. В марте 1989 Ауди порабовала своих поклонников еще двумя двигателями — 2,2-литровые 165-сильный и 220-сильный 20-клапанный.
С 1986 года Audi начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Такие автомобили и сегодня ездят с целыми и не ржавыми кузовами. Со временем места, которые наиболее подвержены ржавению стали дополнительно защищать фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.
В январе 1988-го прошел рестайлинг автомобиля в следствии чего сгладились угловатые линии кузова. С некоторых єлементов кузова убрали хром исчез хром. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.
Последние Audi 100 бskb выпуotys в декабре 1990 года, когда его место заняла новая модель. С уходом этой модели А1уди ушла и Ауди 200, ее выпуск с тех пор не возобновляли.
Последнее поколение Ауди 100 выпускалось с 1990 по 1994 год. Автомобиль приобрел элегантную форму кузова, получил трехлетнюю гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова. Среди других перемен — увеличение пространства как впереди так и на задних сидениях, за счет этого стало просторнее, чем у — Mercedes-Benz и BMW. Множество регулировок сидений и рулевого управления очень сильно подняли уровень эргономики автомобиля, в Ауди 100 любой водитель сможет почувствовать себя комфортно.
Среди минусов можна отметить слишком маленький объем багажного отделения у универсалов (Audi 100 Avant) он составляет всего лишь 1310 л. В то время как у седанов багажник имеет весьма приличные размеры — 510 л. Выпуск Audi 100 Avant универсалов начался в 1991 году. Вскоре появилась и полноприводная модель Quattro, ее управляемость и проходимость стали эталоном для автомобилей такого типа.
Первые автомобили агрегатировались тремя бензиновымм двигателями: 2,0-литровый 101-сильный, 2,3-литровый 133-сильный и 2,8-литровый 174-сильный с многоточечным впрыском. Через год линейка силовых агрегатов пополнилась 3 двигателями — 2,0-литровый 115-сильный с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель, а также 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем. Двигатели устанавливали с 5-ступенчатой механикой или 4-диапаэонную автоматику.
Самым спортивным и самым мощным стал двигатель объемом 2,2 литра, мощностью 230 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость такой Audi 100 достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало 6,8 с.
Позднее появились еще более новые двигатели — экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель, 2,6-литровый V6 мощностью 150 л.с., 4,2-литровой V8 мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с.
Выпуск Audi 100 продолжался до 1994 года, когда провели рестайлинг и ввели новый индекс — А6.
Ауди 100 — Сигара? Селедка? Сотка!
По сравнению с «одноклассниками» таких грозных конкурентов, как «Мерседес» и БМВ, цена на этот автомобиль не слишком высока. Отсюда и стабильный спрос.
В чем же секрет успеха «Ауди-100» на нашем рынке? Эта модель соединила в себе превосходные динамические характеристики и острое управление, экономичность, комфорт, большой объем салона и багажника (570 литров!). И вместе с тем автомобиль надежен и неприхотлив. Кроме того, запчасти на «Ауди» (сравнительно дешевые) достать намного проще, чем на БМВ или «Альфа Ромео».
История «Ауди-100» началась с концепт-кара «Ауди Форшунгауто», обводы которого почти полностью были перенесены на 44-й кузов, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления составил — Сх = 0,3. Поистине выдающиеся цифры для августа 1982 г., когда этот автомобиль стал сходить с конвейера. Благодаря продуманной аэродинамической форме автомобиль до сих пор смотрится современно и молодо. Силуэт этой машины, в отличие от многочисленных сегодняшних «обмылков», запоминается раз и навсегда.
В июле 1983 г. на базе «сотки» появляется универсал с кузовом «Авант». В сентябре 1985 г. кузова начинают оцинковывать. В январе 1988 г. полностью изменяется салон и частично — кузов. В ноябре 1990 г. на смену 44-му кузову приходит C4.
Считается, что 44-й кузов даже на автомобиле первых лет выпуска не должен беспокоить хозяина. На большинстве машин — крепкий антикор, щитки в арках колес, пластиковые накладки на порогах и т. д. Многие оцинкованы. И тем не менее сами владельцы предпочитают сделать антикоррозийную обработку еще раз, и это, пожалуй, имеет смысл, если вы собираетесь эксплуатировать машину в зимний период. Сам завод давал гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. Согласно некоторым исследованиям подержанных иномарок, «Ауди-100» — бесспорный лидер по долговечности. Конечно, если автомобиль побывал в аварии и кузов выправлялся, коррозия моментально «возьмет свое». Несмотря на то, что снизу у «сотки» практически нечем зацепиться — днище плоское, все шланги и тросы надежно защищены, дорожный просвет достаточно большой, а шины «обуты» на 14- или 15-дюймовые диски, нельзя забывать о том, что «Ауди» все-таки легковой автомобиль, а не Land Rover.
Заглянем теперь под капот. Компоновка агрегатов здесь достаточно плотная, и на первый взгляд кажется, что тут просто некуда просунуть руку. С одной стороны, при ремонте такая теснота создает проблемы (если, например, необходимо сменить масляный фильтр), но, с другой — моторный отсек практически всегда чистый.
Гамма двигателей состоит из 25 наименований, включая и дизельные, которые, впрочем, лучше проигнорировать. Русские зимы, качество солярки и количество заправок с дизтопливом даже в таком мегаполисе, как Москва, сводят на нет все преимущества надежных и сверхэкономичных дизелей. Бензиновый двигатель — рядный, четырех- или пятицилиндровый, стоит продольно, перед передней осью. Такое несколько необычное решение (учитывая переднеприводную конструкцию) принято для обеспечения лучшей развесовки по осям. Пятицилиндровые двигатели считаются менее надежными, чем четырехцилиндровые, но и эти моторы при правильной эксплуатации «ходят» по несколько сотен тысяч километров. На двигатели серии KU установлены гидрокомпенсаторы клапанов, поэтому, когда мотор не прогрет, допустим легкий стук. Кстати, не пугайтесь, если услышите «работу» мотора уже после того, как двигатель заглушен и вы вышли из машины: электровентилятор Bosch включается автоматически, и шум от движения воздуха, который гонит крыльчатка, очень похож на звук двигателя.
Объем и мощность всех двигателей разнится от 1800 до 2300 см3 и от 75 до 137 л.с. соответственно. Моторы хорошо «тянут» как на низких, так и на высоких оборотах, не мешая водителю выбирать привычный режим движения и прощая псевдоспортивную «жигулевскую» езду с максимальной «раскруткой» до высоких оборотов на каждой передаче. «Сотка» позволяет темпераментному водителю стартовать со светофора с пробуксовкой передних колес.
Встречаются как карбюраторные (карбюраторы Pierburg 1B3, Pierburg 2E2, Keihin), так и инжекторные двигатели (система механического впрыска Bosch K-Jetronic и KE-Jetronic). Конечно, ни та, ни другая система не застрахованы от поломок, но если случается сбой в системе питания, карбюратор наладить проще, чем инжектор. Несмотря на то, что двигатели «Ауди» прощают применение топлива с более низким, чем предусмотрено инструкцией октановым числом, «буржуйская» техника не терпит грязи, воды и свинца в бензине, так что 76-й просят не беспокоиться. Если на машине установлена система зажигания TSZ-H или VEZ, можно применять 95-й и 92-й бензин. Бак, вмещающий 80 л топлива, явно рассчитан на германские автобаны и прочие зарубежные хайвэи.
Если уберечься от вредных примесей в горючем все же не удалось, многие владельцы иномарок предпочитают просто вырезать «спекшийся» катализатор. Демонтировать катализатор намного проще и дешевле, чем поставить новый. Но даже и без катализатора с нормально налаженным двигателем эти машины свободно проходят проверки на СО.
При работе на холостых оборотах исправная выхлопная система издает негромкий звук, похожий на шипение, а почти прозрачный дым выходит ровным и мощным потоком. Для того, чтобы двигатель работал как часы, рекомендуется применять моторные масла API SF, APISG с вязкостью SAE 15 W40 или SAE 20W40 для лета и SAE10W30 или SAE 10W40 для зимы. Периодичность смены масла — каждые 15 тыс. километров пробега.
Удачно технически решенное сцепление (сухое однодисковое с центральной диафрагменной пружиной) служит долго, до 100 тыс. км. Привод — тросовый на автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями и гидравлический — с пятицилиндровыми. Применяются диски фирмы Sachs. На многих машинах, попавших к нам из Европы, сцепление уже заменено, так как пробег этих автомобилей, как правило, больше ста тысяч.
Коробки передач, как механические четырех- или пятиступенчатые, так и автоматические, которые ставились по заказу, не подводили ни одного из опрошенных хозяев «соток». КПП машин даже с очень большим пробегом отличает бесшумность работы, четкость включения передач и короткие ходы рычага. Стартовать можно со второй передачи, разгоняясь без переключений до 100 км/ч, а разгон на пятой начинать с 60 км/ч, причем автомобиль и в этом случае быстро и стабильно набирает скорость, оставляя позади даже «девятки» и «десятки». Схема переключения — «жигулевская». Автоматическая коробка чуть «задумчивее», но и это не сковывает резвый двигатель. Хотя заводская инструкция указывает, что масло в «автомат» залито на весь срок эксплуатации, на автомобилях с большим пробегом механики рекомендуют его менять примерно через каждые 70 тыс. км. Для механических коробок передач применяется масло GL4 по классификации API и GL5 для автоматических или ATF Dextron.
Рулевое управление с гидроусилителем, поэтому парковаться, несмотря на большие габариты машины (длина — 4790 мм, ширина — 1815 мм), одно удовольствие. Кстати, парковку намного упрощает небольшой для длинной машины радиус разворота, всего 5,6 м. На узкой улице автомобиль способен развернуться в один прием. Колеса (если установлен гидроусилитель) можно поворачивать на месте буквально одним мизинцем. Связь с колесами, особенно на высокой скорости, не теряется. Конечно, это не «острый» руль, как на «восьмерках» и «девятках», но и не такой «ватный», как на «американцах». Всегда можно определить, в каком положении находятся колеса. Чтобы не подтекала жидкость из механизма гидроусиления, владельцам «соток» рекомендуется проверять перед поездками на большие расстояния герметичность системы и уровень масла Liquide ATF или жидкости G002.
Тормозная система с АБС позволяет водителю, даже начинающему, чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Работа АБС, которую, впрочем, можно отключить кнопкой на консоли, чувствуется по коротким и быстрым толчкам на педали тормоза. Система двухконтурная, все тормоза дисковые, невентилируемые на ранних моделях с четырехцилиндровыми двигателями, и вентилируемые (передние) на машинах с пятицилиндровыми. Зимой, после стоянки в гаражах, у некоторых машин заклинивают поршни задних тормозных цилиндров, а во время движения чувствуется ухудшение динамики, снижается эффективность торможения, увеличивается расход топлива. При езде же с небольшой скоростью с внешней стороны машины слышится негромкий звук от трения металлических деталей. Смазав поршни средством типа WD-40 и механически их раскачав, вы легко справитесь с этой неисправностью. После этой операции рекомендуется также «прокачать» тормозную систему тормозной жидкостью DOT3 или DOT4. Для восстановления работоспособности ручного тормоза необходимо отрегулировать длину троса или заменить его.
Подвеска очень простая. Передняя — типа «МакФерсон». Задняя — независимая, рычажная с упругой соединительной поперечиной, гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия Boge и винтовыми цилиндрическими пружинами. На некоторых машинах устанавливалась система регуляции положения кузова по высоте. Этот узел также вполне надежен.
Электрооборудование, как правило, тоже не вызывает никаких нареканий. На одной из машин при сильной тряске два раза выключался задний габаритный огонь. Владелец этой «сотки» поразился, как легко оказалось устранить неисправность. Он просто открыл багажник, нажал пару пластиковых защелок с обратной стороны фонаря, достал лампочку и поставил новую. Все!
«Ауди-100» вообще отлично приспособлена для ремонта. Например, передние крылья крепятся на болтах, и слесарь любой квалификации способен их снять и поставить на место за несколько минут. Двери разбираются на две половины. Отдельно снимаются фары, бампер, передняя панель, щитки арок и т.д.
Разобравшись в устройстве машины, можно сесть за руль. Срабатывает центральный замок. «Толстая» дверь открывается легко и широко, словно бы приглашая водителя в просторный салон. Кстати, салоны самых последних моделей «Ауди» очень похожи на своих предшественников времен «Ауди-100» с «44-м» кузовом: те же материалы отличного качества, те же плавные линии, тот же простор. В салоне — масса полочек и карманчиков для мелких вещей, большой перчаточный ящик, крышка которого открывается вниз, что не позволяет вещам выпадать. А в карман на водительской двери можно, например, поставить бутылку с водой — даже открытая, она не прольется, плавность хода, устойчивость и способность проходить повороты на высокой скорости у «Ауди-100» просто образцовые.
Среди российских автомобилистов существует выражение «немецкое сиденье». Если судить по сиденьям «Ауди-100», то немцы действительно знают в этом толк. В меру жесткие спинка и подушка подойдут по высоте и ширине любому водителю. Спинка обладает также хорошо выраженной боковой поддержкой. В таком сиденье можно провести без усталости много часов. Водительское сиденье регулируется по длине, углу наклона спинки и высоте подушки (2 положения). В городской сутолоке, когда сиденье переведено в верхнее положение, водитель ростом около 180 см видит кромку длинного капота. При этом над его головой остается приличный запас по высоте, который частично может «съесть» встроенный металлический люк (опция). Заметим, что некоторые владельцы «Ауди-100» говорят о различных неполадках системы механического открывания — закрывания люка. Случается стачивание зубьев пластиковой шестеренки, перекос самого люка, подтекание уплотнителя. Но все эти мелочи устраняются регулировкой или заменой недорогих деталей.
На заднем сиденье не тесно и втроем. Для двоих там предусмотрен широкий откидной подлокотник. Все места в машине оборудованы инерционными ремнями безопасности, для водителя и переднего пассажира — с регулировкой по высоте.
Приборная панель широкая, со встроенными динамиками, сделана из упругого травмобезопасного материала отличного качества. На «сотках» первых выпусков она угловатая, по моде начала восьмидесятых, на машинах, выпущенных после 1988 г.,— овальная. Центральное место в комбинации приборов занимают спидометр, тахометр и несколько стрелочных указателей и контрольных ламп. Традиционный «аудиевский» козырек позволяет считывать показания даже при очень ярком солнце.
Рулевое колесо расположено удобно, сделано из упругого нескользящего материала. Сечение обода понравится любителям спортивных «баранок».
Рукоятка КПП расположена точно под рукой, обернута в чехол и снабжена массивной удобной рукояткой.
Не подкачал и педальный узел. Сами педали рассчитаны на небольшие усилия и потому довольно чувствительны — машина моментально исполняет все команды водителя. Ход педали сцепления немного великоват, но к этому легко привыкнуть. Даже при слегка отодвинутом назад сиденьи водитель среднего роста может практически полностью вытянуть левую ногу для отдыха.
Все выключатели удобно расположены перед водителем, легко доступны, символы на них крупные и понятные.
Машина с двигателем объемом 2,3 л разгоняется до «сотни» за 10 секунд, а максимальная скорость лежит за пределами 200 км/ч. При этом качество сборки машины, комфортабельность подвески, мощность двигателя, легкость управления и превосходная аэродинамика скрадывают чувство скорости. Например, при скорости около 150 км/ч в салоне машины при закрытых окнах можно разговаривать, не повышая голоса. Именно это качество автомобиля и таит в себе опасность крупных и мелких аварий. Поэтому хотелось бы завершить наш рассказ такими словами: «Несмотря на большие возможности, «Ауди-100» все-таки семейная машина, поэтому, если вы хотите «гоняться», все вышесказанное — не для вас, поищите себе что-нибудь поспортивнее, а скорость и «приемистость» «Ауди» нужны не для того, чтобы попадать в аварии, а для того, чтобы их счастливо избегать. Это серьезная машина для серьезного человека».
Audi 100 — переднеприводный автомобиль с отличными динамическими характеристиками, управляемостью и комфортом при длительной езде. По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго. Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.
Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000. Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства распространившись затем и на младший класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели. В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными.
Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно. Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная «сотка» в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).
Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л. В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха. Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные «четверки» (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии.
Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца. Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию «сотки» начали монтировать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года). Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева. После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери. Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника. Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором. В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось. В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34.
Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию. Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широкий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л! Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей. Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении, ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten — «втягивающую» рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при столкновении. Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском. Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач. Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с.
В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на автомобильном Олимпе. Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.
Audi 100 C3
Модель Audi 100 C3 , также известная внутри компании и в просторечии как Type 44, представляла собой модель автомобиля среднего класса от Audi NSU Auto Union AG (с 1985 года: Audi AG). Audi 100 C3 отличался особенно аэродинамическим кузовом, был пионером постоянного полного привода quattro в верхнем среднем классе и впервые привнес двигатель TDI с непосредственным дизельным впрыском и турбокомпрессором в серийное производство для группы Volkswagen. время . При разработке Audi 100 C3 основное внимание уделялось экономичности, высокому качеству продукции и долговечности автомобиля [1] .Фердинанд Пиех [2] [3] в году отвечал за техническую разработку Audi 100 C3. Дизайн пришел от Hartmut Warkuß [4] . Сегодня Audi 100 C3 является примером начала развития Audi в технологически ориентированный бренд премиум-класса.
История модели
Развитие
Первые действия по разработке С3 были предприняты еще в 1977 году по инициативе Фердинанда Пиеха, который считал С3 важным компонентом более высокого положения Audi.Этот метод был в значительной степени использован с августа 1976 года, когда был построен Audi 100 C2 (тип 43), что сильно повлияло на аэродинамические параметры внешнего дизайна в новой Audi, что было ключевым фактором для достижения цели выше среднего c w . Разработчики активно используют аэродинамическую трубу VW в Вольфсбурге.
В 1979 году совместно с членом совета директоров VW Шмюкером и главой отдела дизайна Audi Хартмутом Варкуссом был окончательно определен дизайн C3, после чего были изменены только детали: собственный дизайн превалировал над двумя альтернативными моделями, включая одну от Джорджетто Джуджаро и затем Audi-дизайнер Мартин Смит.Альтернативный дизайн C3, разработанный Смитом, был наконец реализован в исследовательском автомобиле Audi в 1981 году. [9]
Исследовательский автомобиль Audi [10] , который тем временем был представлен на IAA 1981 , к тому времени уже впервые обнародовал многие особенности финального C3.
Запуск
Audi 100 C3, наконец, появился на рынке в августе 1982 года. Автомобиль с приподнятыми окнами заподлицо и коэффициентом аэродинамического сопротивления (c w ) 0.30 считался самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем того времени в начале 1980-х годов и получил множество наград. Инновационный язык дизайна и технические детали дали определяющий импульс автомобильному дизайну 80-х годов. Из-за легкой конструкции и низкого сопротивления воздуха автомобиль потреблял меньше топлива, чем сопоставимые автомобили того времени. В августе 1983 года последовали хэтчбек Avant и Audi 200 с кузовом и шасси Audi 100, но с более мощным двигателем и лучшим оборудованием.По сравнению со своим предшественником, от концепции хэтчбека первой модели Avant 1977 года отказались в пользу более типичного варианта универсала.
Как объявила Audi в начале 1980-х годов, все автомобили постепенно предлагались с полным приводом: с ноября 1984 года стали доступны версии «quattro». Постоянный полный привод обеспечивался средним дифференциалом. В известном рекламном ролике того времени такая машина подъезжает к заснеженному трамплину. Позже это пятно было повторено с Audi A6.Во время съемок рекламных роликов автомобили въезжали в гору сами по себе и были закреплены только проволочным тросом.
Еще в середине 1980-х проводились эксперименты с алюминиевыми кузовами, которыми оснащались прототипы Audi 100. Однако шаг в серийное производство был сделан только с более поздней Audi A8 и ее так называемым кузовом «пространственной рамы».
Audi 100 CC, (1982-1988)
Audi 100 CC, вид сзади (1982-1988)
Audi 100 CS, вид сзади (1985-1988)
AUDI 100 AVANT (1983-1988)
AUDI 100 AVANT (1983-1988)
Интерьер Audi 100 (1982-1988)
Audi 100 (1988-199), Вид сзади
Audi 100 Avant (1988-1991)
Audi 100 интерьер (Light)
Audi 100 интерьер (черный)
- Audi 100 (1982-1987)
- Audi 100 CC (1982-1987)
- Audi 100 CD (1982-1987) с замшевыми сиденьями и хромированной отделкой
- Audi 100 CS (1982–1987) в основном спортивная подвеска с дисками с 5 отверстиями, спортивные сиденья
- Audi 100 Diesel (1982–1990) 51 кВт безнаддувный пятицилиндровый дизель
- Audi 100 турбодизель (1982–1990) 64 или с наддувочным воздухом кулер 74 кВт; Пятицилиндровый
- Audi 100 Turbo (1986–1990)
- Audi 100 2,0 (1988–1990)
- Audi 100 2,3 (1988–1990)
- Audi 100 2.3 (1990 г., седан / Avant также как Sport II с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач)
- Audi 100 2,4 D (1988–1991) 60-кВт-Saugdiesel
- Audi 100 2.5 TDI (01/1990–11/1990)
- Интерьер в мелке
- 2 подголовника задней рамы
- центральный замок
- Усилитель руля
- Сдвижная / наклоняемая крыша с самоустанавливающимся ветровым дефлектором
- окна
- Radio Beta с антенной на заднем стекле (седан) или антенной на крыше с электронным усилением (Avant)
- Сумка для лыж (только лимузин)
- Рейлинги на крыше (только Avant)
- Крышка багажного отделения (только Avant)
- Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)
- 4
- 43 Бензиновые двигатели
- 5 свет легкосплавные диски 6J x 14 в аэродинамическом дизайне (для моделей 74 и 85 кВт) с шинами 185/70 R 14
- 5 легкосплавных дисков 6J x 15 в аэродинамическом исполнении (для моделей 88, 98 и 121 кВт) с шинами 205/60 R Шины 15 V
- Большие кольца Audi на крышке багажника
- Дверные ручки в цвет кузова
- Накладки на бамперы
- Накладки на боковые бамперы с логотипом Audi спереди
- Подъемно-сдвижная крыша с самоподъемом ветрозащитный экран
- Внутренняя отделка велюром
- Багажная сетка на задней стороне спинок передних сидений
- Деревянная накладка на панель управления и дверные панели
- Ручка рычага переключения передач из дерева со схемой переключения (не автоматическая)
- Усилитель руля
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) (только для моделей мощностью от 98 кВт)
- 2 подголовника задней рамы
- Задний поясной ремень с натяжителем для среднего заднего сиденья
- Центральный замок
- 3 Leseleuchten
- Задержка выключения для освещения салона и ламп для чтения
- Электрические стеклоподъемники спереди и сзади
- Солнцезащитный козырек пассажира с подсветкой и косметическим зеркалом
- 3 дополнительных прибора на приборной панели: указатель температуры моторного масла, указатель давления масла и вольтметр (не для 74 и 88 кВт)
- Радио «Гамма» с антенной на заднем стекле (только седан)
- Радио «Гамма» с электронным усилением на крыше nna (только Avant)
- Сумка для лыж (только лимузин)
- Рейлинги на крыше (только Avant)
- Крышка багажного отделения (только Avant)
- Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)
- Краска металлик
- Высокопроизводительное шасси
- Кузов занижен на 15 мм
- Спортивные передние сиденья
- Расширители колесных арок спереди и сзади
- Большие кольца Audi на задней двери
- Индикатор температуры моторного масла
- 5 Leichtmetallräder 7 1/2 J x 15 in Aero-Design
- Шины 215/60 ZR 15 9005 2
- Противобуксовочная система (ASR) (только для 5-ступенчатой переднеприводной модели мощностью 121 кВт)
- Кожаная ручка рычага переключения передач (не для автомата)
- Кожаный чехол рычага переключения передач (не для автомата)
- Усилитель руля
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электрические стеклоподъемники спереди и сзади
- 4-спицевое рулевое колесо с кожаным ободом рулевого колеса
- Галогенные фары
- Подъемно-сдвижная крыша с самоподъемным ветрозащитным экраном
- 2 подголовника на задней раме
- Задний поясной ремень с натяжителем для среднего заднего сиденья
- Сатиновые жаккардовые чехлы на сиденья
- Сумка для лыж (только для лимузина)
- Крышка багажного отделения (только для Avant)
- Рейлинги на крыше (только для Avant)
- Стеклоочиститель заднего стекла (только для Avant)
- Краска металлик
- Технические данные и измеренные значения Audi 100/100 Avant Quattro «Sport» (модель 1990 года) [33] [34] [34] [36]
Мотор тип исполнения Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель водяного охлаждения с верхним расположением распределительного вала с приводом от зубчатого ремня, двумя клапанами на цилиндр (OHC) и гидрокомпенсаторами клапанов с гидравлической компенсацией зазоров клапанов Книга мотоциклов NF Объем см³ 2309 Мощность кВт (л.с.) 88
98 (133) при 5600 об/мин согласно EG 80/1269,100 (136) при 5600 об/мин согласно DIN 70020
Крутящий момент, Нм 186 в 4000 об / мин согласно, например, 80/1269, 190 в 4000 об / мин в соответствии с DIN 70020
6 RUS / ход мм 82,5 / 86,4 Компрессия 10 ,0 : 1 Система подготовки смеси Механико-электронная система впрыска BOSCH KE-III-Jetronic с расходомером воздуха на дефлекторе, делителем расхода топлива, клапаном стабилизации холостого хода, инжекционными клапанами с воздушной обшивкой и системой удержания паров топлива Очистка выхлопных газов Управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в соответствии со стандартами США с лямбда-зондом топливо Super 2 Super 8 согласно RON EN 15 9 без серы без содержания серы, октановое число 95 согласно DIN EN 228 Трансмиссия Тип привода Постоянный полный привод «quattro» второго поколения с автоматически блокируемым межосевым дифференциалом Torsen и блокируемым вручную дифференциалом заднего моста, распределение мощности привода на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 в нормальном состоянии с максимально возможным, автоматическое перераспределение в соотношении 75:25 до 25 : 75 крутящего момента на переднюю и заднюю оси через встроенный в картер коробки передач промежуточный дифференциал Torsen, передача крутящего момента на передний мост через высверленную полость [37 ] выходной вал коробки передач, передача крутящего момента на заднюю ось через составной карданный вал с радиальными подшипниками на ручную 100% блокируемую раздаточную коробку заднего моста водителем [38] муфта Сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом трансмиссия Полностью синхронизированная, двухвальная коробка передач с пятью передними и одной задней передачами типа «01А-Аллрад» с полым валом, распределительным дифференциалом Torsen и электромеханическим приводом спидометра.Коробка передач типа «01A-Allrad» была создана на основе 4-/5-ступенчатой механической коробки передач типа «012» по принципу общих деталей [39] . Основными изменениями стали трехсекционный картер трансмиссии с раздаточной коробкой Torsen («quattro» 2-го поколения для продольно установленных приводов) в задней части, удлиненная крышка трансмиссии, фланец карданного вала заднего моста и разработанный Audi полый вал ( выходной вал) с направляющей шестерни [40] . Принцип автоматической (частичной) блокировки межосевого дифференциала типа «Торсен» при нормальном распределении нагрузки передает 50 % приводного усилия, поступающего от вторичного вала редуктора с полым валом, на передний мост через шестерню через полый вал и 50 % к карданному валу.Фланец с заднего моста. Ресурс заливки составляет от 2,65 до 2,85 литров синтетического масла класса вязкости SAE 75/W90 (G50). [39] Передаточные числа
(ГКБ: AAT/AML)1. GANG: 3,545 2. GANG: 2,105 3. GANG: 1,429 3. Банда: 1,429 4. GANG: 1,029 5. GANG: 0,838 Обратная передача: 3500 Achsantrieb: 4,111 Тормозная система ART 1
ART
Гидравлическая тормозная система с двойным цепочным цепочным цепочным цепочкой с отделением на основе осей, разъединяемая антиблокировочная тормозная система с трехканальной гидравликой, гидравлический усилитель тормозов с азотным аккумулятором давления, регулятором тормозных усилий в зависимости от нагрузки и поперечного ускорения на задней оси Исполнение на переднюю ось Дисковые тормоза с вентилируемыми тормозными дисками 276×25 мм, плавающий суппорт Ate 57 с индикатором износа тормозных накладок Задняя версия дисковые тормоза 245×10 мм, девочка 38 плавающих суппорт со встроенным, механически действующим кабелем стояночный тормоз на тормозной поршне, автоматическая регулировка посадочная передача 1
передний мост Стойки MacPherson с подвеской на подрамнике с установленным поперечным рычагом, образованным поперечным рычагом и стойками стабилизатора, spurstabilisierender с отрицательным радиусом рулевого крена, амортизатор можно менять в стойке из моторного отсека без снятия рессорных стоек Задний мост Задний мост с четырехшарнирной трапециевидной связью, передними и задними поперечинами, верхними поперечными рычагами, а также пружинно-демпферными узлами и стабилизатором рулевое управление рулевое управление с реечной передачей и шестерней с гидравлическим приводом, безопасная рулевая колонка с тросовой системой велосипеды колесо 7.5J x 15, ET35 с болтовым кругом LK 5/112 с шинами 215/60 R15 93V Body 16
C W Значение W 0.30 (седан с 1,8-литровым двигателем) 0,33 ( Avant с двигателем 1,8 л) исполнение Самонесущий безопасный пассажирский отсек в стандартной конструкции корпуса из листовой стали, оцинкованной с обеих сторон, с подрамником передней оси, вклеенными передним и задним стеклом из многослойного стекла, отвинчиваемые передние крылья и передняя часть (т.н. держатель замка), четыре двери из листовой стали (нижняя часть) с регулируемым держателем блока из алюминия (внутренняя часть / верхняя часть) для стеклоподъемников, активация замка и боковые окна заподлицо с кузовом Защита пассажиров Не требует технического обслуживания, чисто механическая, благодаря смещению агрегата в случае лобового столкновения автомобиля прибл.20 км/ч рабочий трос и боуденовская тросовая система «procon-ten» ( pro grammed con тяга и ten sion) для втягивания гофрированной трубы предохранительной рулевой колонки (сокращение) и натяжения ремней обоих передних сидений ( Напряжение) [41] емкость бака L 8016 9232 Электричество Art ART Всплескная центральная электрика в резервуаре для воды с дополнительной релейной станцией Панель управления зажигание электронные, диагнозируемые карты зажигания с селективным стучом и ламбдами управления и прихожей отправителя зажигания дистрибьютор доска Tionsion V 12 AH / батареи 63/300 Генератор А. 90 (110, для транспортных средств с кондиционером) Размеры (седан, Avant) Длина мм Длина мм 4792 Ширина (мм 1814 Высота мм 1414 1016 (фронт), 1088 (сзади) 117 колесная база MM 2688 9016
9016 Ширина дорожки MM 1497 (Front), 1511 (сзади) 11,5 Багажное отделение Размеры (Avant) Volumen L 2025 (по размеру шара), 18 37 (согласно прямоугольному измерению VDA) Длина, мм 1059 (на полу, скамье), 1994 (на полу, сложенное сиденье) Ширина 1209 (максимум), 1112 (между колесными арками) Высота мм 746 (до головы) ширина задней двери CUTOUT MM 956 (TOP), 956 (снизу) Высота вырез задней двери мм 802 (не) 16
16
Допустимый общий вес KG 1910 (лимузин), 1950 (до) Вес пустого груза в рабочем состоянии кг 1360 (лимузин), 1400 (перед) Груз кг 550 (лимузин), 550 (перед) 90 132 производительность (Quattro / Manual Transmission) Верхняя скорость км / ч 201 (лимузин), 19 8 201 (лимузин), 199116 Ускорение от 0 до 80 км / ч сек 6.7 (лимузин), 6,8 (фронт) ускорение от 0 до 100 км / ч сек 10.0 (лимузин), 10,2 (спереди) Расход L / 100 км (согласно ECE A 70 ) на постоянном 90 км / ч 6.9 (лимузин), 7,2 (спереди) на постоянной 120 км / ч 8.8 (лимузин), 9,3 (спереди) в городском цикле 11.9 (Limousine), 11.9 (Front) Рекомендуемая розничная цена производителя (в том числе 14% НДС, модель 1991 года) лимузин DM 51.720 до DM 55.271 Демонстрационная модель полностью оцинкованная Audi 100 Avant модельного ряда C3, построенная в 1986 году по случаю традиционной выставки С нуля до 100 на Audi Forum Neckarsulm
- 90 Оцинкованный кузов панели в видимой области
Листовой металл с электролитическим цинкованием (переднее крыло) и листовой металл с горячим цинкованием (панель пола, передний порог) в сравнении с полностью оцинкованной демонстрационной моделью Audi 100 Avant C3
USA версия Audi 100: вид сзади
USA-версия ALS Returnymousine
Audi 100 производства FAW.
Audi 200 производства FAW.
Hongqi лицензия сборка сзади (CA7180A2E)
Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2,3 л, код двигателя (МКВ) «NF», мощностью 98 кВт / 133 л. PS для 5600 об / мин и 190 нм на 4000 об / мин в соответствии с DIN 70020)
- ↑ ВАГ Ауди (изд.Heise Autos: Некролог: Фердинанд Пиех. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ В прошлом, сегодня и завтра: 50 лет Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ FOCUS Online: Повышение до бизнес-класса. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ Рекомендации по покупке: Audi 100 Type 44 (C3) С гладкой поверхностью Audi up. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ Созданный ветром : Audi 100 C3. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ FOCUS Online: Станьте премиальным брендом. Проверено 9 июня 2020 г..
- ↑ Питер Бертуистл: Английский автомобильный дизайнер за рубежом: проектирование для GM, Audi, Porsche и Mazda. час. Veloce Publishing Ltd, Дорчестер, 2020.
- ↑ Изображение исследовательского автомобиля Audi 1981 года на auto-motor-und-sport.de, 12 декабря 2010 г. Ауди 100 Авант. Год выпуска 1991. Цены. По состоянию на 22 января 1990 г. .№006/1195.33.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
- ↑ a b c Volkswagen AG (ред.): Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 100 Avant. Ауди 200-й Ауди купе. Ауди кватро 20В. Ауди В8. Цены. Год выпуска 1990. По состоянию на IAA 1989. 12.09.1989 . № 906/1000.31.00. Вольфсбург, 12 сентября 1989 г.
- ↑ a b Volkswagen AG (ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1989. Цены. Статус 07.04.1988 .№ 806/1195/33.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
- ↑ a b Volkswagen AG (изд.): Audi 100th model year 1989. Цены. Статус 07.04.1988 . № 806/1195.37.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
- ↑ a b Volkswagen AG (ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1988. Цены. По состоянию на 29 января 1988 г. . № 806/1195.35.00. Вольфсбург, 29 января 1988 г.
- ↑ Volkswagen AG (Hrsg.): Audi 100 Avant.Андреас Баудитц, Майкл Модров: Audi 100, все модели с 1968 по 1994 год, разработка, технология, дизайн . 2008, ISBN 978-3-89880-899-6 , стр. 113 и далее.
- ↑ Volkswagen AG (ред.): Audi 100/100 Avant Business . номер 906/1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
- ↑ Volkswagen AG (ред.): Audi 100/100 Avant Business . номер 906/1620.09.00. Вольфсбург Сентябрь 1989 г.
- ↑ a b Volkswagen AG (издатель): Audi 100 Komfort Audi 100 Avant Komfort модельного года 1991 Цены на 22 января 1990 г. .№006/1195.44.00. Вольсбург, 22 января 1990 г.
- ↑ Программа продаж на внутреннем рынке 1991 г., страницы 13/14, Audi 100 Avant «Sport II», дата выпуска 14 мая 1990 г.
- ↑ Рекламный проспект «Audi 100 Sport». 906/1630.02.00 от 9/89
- ↑ a b Андреас Баудитц и Майкл Модров: AUDI 100 — все модели с 1968 по 1994 год, HEEL Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6, п. 113 сл.
- ↑ blog.audi.de
- ↑ imcdb.org
- ↑ Номер информации о продукте Audi8/89 «С Audi в 90-м модельном году — обзор всех новых продуктов и улучшений продукта», 906 / 1250.22.00 от 7/89
- ↑ a b Volkswagen AG (ред.): Цены Audi 100 Sport Audi 100 Avant Sport 1991 года выпуска . №006/1195.34.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
- ↑ Audi AG (изд.): Инструкция по эксплуатации Audi 100 . Немецкий 7.89, нет. 901.561.440.00 , июль 1989 г.
- ↑ Audi AG (изд.): Технический паспорт Audi 100 Avant quattro, 100 кВт / 136 л.с. с регулируемым каталитическим нейтрализатором (стандарт США) .11 января 2018 г.
- ↑ Audi 100 ’83. Конструкция и функция. Программа самообучения № 49 . В: Volkswagen AG (ред.): Программа самообучения . лента 49, № 200.2808.61.00. Вольфсбург, октябрь 1982 г.
- ↑ Volkswagen AG, Продажи на внутреннем рынке / Централизованное продвижение продаж (изд.): Карманный справочник Audimodelle Daten, Technik, Equipment Status: 1/1990 Продвижение продаж . № 006/1250.01.00, декабрь 1989 г.
- ↑ Технологии quattro от Audi. Проверено 22 октября 2020 г..
- ↑ Рейнхард Зайферт: Технология Quattros . В: Удачной поездки . № 2/89. Делиус Класинг Верлаг, февраль 1989 г., с. 41 и далее
- ↑ a b Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 74, 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач 012 . № 600.2809.00.00. Вольфсбург, август 1986 г.
- ↑ Технологии quattro от Audi. По состоянию на 16 февраля 2020 г..
- ↑ Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 84, Система безопасности Audi procon-ten в Audi 80/90, конструкция и принцип действия . № 700.2809.01.00. Wolfsburg Март 1987.
- ↑ A B C D E F G H G H I J K J K Audi Duo — Два самодостаточных систем привода в машине . В: Удачной поездки .№ 2/90. Делиус Класинг, февраль 1990 г., с. 36 сл.
- ↑ a b c Audi Duo & # 150; первый гибридный автомобиль из Ингольштадта увидел свет еще в 1989 году: опередивший свое время, слишком дорогой и забытый: vorsprung aus Ingolstadt – классика. Проверено 6 января 2020 г..
- ↑ a b c Эрик Эккерманн: Раритеты Audi — прототипы и автомобили, так и не пошедшие в серию .Изд.: GeraMond Verlag GmbH. GeraMond Verlag GmbH, 2015, ISBN 978-3-86245-716-8 , с. 84 сл.
- ↑ Audi duo — Audi Technology Portal. Проверено 5 января 2020 г..
- ↑ a b c d e f Новинка — Путешествие посредине времени: экологически чистый автомобиль для финансово сильных индивидуалистов — Новости. Проверено 6 января 2020 г..
- ↑ 1997: Испытание Audi duo в Эрлангене | Солнечная мобильная ассоциация Erlangen. Проверено 6 января 2020 г. (немецкий).
- ↑ Пресс-релиз «Новая Audi 100» от 30 августа 1982 г., стр. 15, Audi NSU Audi Union AG Ингольштадт
- ↑ Auto-Bild: Audi Corrosion Protection Center Ingolstadt, по состоянию на 16 января 2016 г.
- ↑ Audi blog : Тест INKA — Старение во имя качества , по состоянию на 16 января 2016 г.
- ↑ Удачной поездки № 9/1985
- ↑ Audi, В центре внимания: Качество продукции с непреходящей ценностью — долгосрочная защита от коррозия, Audi P/E 6/9GPI1/1SR
- ↑ Пресс-релиз 25 лет Audi 100, Audi AG от 1 декабря 1993 г.
- ↑ youtube.«Свет, как сталь» Siegfred Kämper в технологическом обзоре 14 сентября 2011 г.
- ↑ A B C D E Wolfgang Hoffmann: Все девять, рекорд Audi: 1,76 литров на 100 километров . В: Удачной поездки . № 11/89. Делиус Класинг, ноябрь 1989 г., с. 10 и далее.
- ↑ a b Вольфганг Хоффманн: Как едет машина, которой нужно 1,76 литра? В: Делиус Класинг (ред. Репортаж IAA во Франкфурте 1989 г. в прямом эфире. По состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
- ↑ Tagesschau от четверга, 14 сентября 1989 г. По состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
- ↑ a b Audi 100 TDI (C3), 1990 г. выпуска | Ауди Медиацентр. Проверено 4 января 2020 г..
- ↑ Audi 100 — всего 1,76 литра на 100 км — самый экономичный автомобиль в мире в 1989 году. Проверено 4 января 2020 г. (немецкий). Словарь TDI. Проверено 4 января 2020 г..
- ↑ Первый турбодизель Audi: Audi 100 TDI. 28 июля 2014 г., по состоянию на 4 января 2020 г..
- ↑ Уничтожение немецкого автопрома ради нового порядка. Проверено 4 января 2020 г. (немецкий).
- ↑ EpochTimes.de: Diesel 1989: Помешало ли нефтяное лобби представить 1,76-литровую Audi? 3 ноября 2019 г., по состоянию на 4 января 2020 г. (немецкий).RP ONLINE: Дюссельдорф: Умер пионер рекламы Вилим Васата. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ Одна вещь, которую я должен оставить Audi: реклама в этом году крутая! | rad-ab.com. Проверено 29 февраля 2020 г. (немецкий).
- ↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ Телереклама Audi «Skischanze» 1985 года. In: Youtube. BBDO Group Germany, 16 февраля 2017 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ Легендарный рекламный ролик Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ РЕКЛАМА: Снаружи впереди — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ Безумная реклама автомобилей: Архивная статья AUTO BILD 13/1986. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ РЕКЛАМА: Снаружи впереди — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ Heilmackenreuter: Audi 100 изготовление рекламного ролика Schanze. In: Ютуб. 12 апреля 2011 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ Кампания Audi Quattro: «Прыжок с трамплина». In: Ютуб. Audi USA, Официальный канал Audi USA на YouTube., 5 января 2011 г., abgerufen am 29 февраля 2020 г.
- ↑ Через 19 лет после легендарного рекламного ролика: Audi снова бьет рекорд в горах. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ FOCUS Online: Вознесение Кваттро. Проверено 29 февраля 2020 г..
- ↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ Audi e-tron Extreme: демонстратор технологий Audi e-tron взбирается на Штрайф. In: Ютуб. Audi Mediacenter, 19 февраля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ ВИДЕО: Audi поднимается по склону с 85-процентным уклоном! 23 июля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г..
- ↑ Пауль Люк: Audi e-Tron запускает «мышеловку».Андреас Баудитц, Майкл Модров: AUDI 100 — все модели с 1968 по 1994 год. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 184 сл.
- Спортивный внешний вид
- Улучшенные характеристики управляемости
- Заниженный центр тяжести
- Линейная или прогрессивная пружинная конструкция
- Совместимость с оригинальными и неоригинальными амортизаторами
- Порошковое покрытие для улучшения внешнего вида и коррозионной стойкости
- Поставляется с одобрением ABE или TUV
- Разработано, изготовлено и испытано в Германии
1
Сделка(6 месяцев)4000+
Скорость отклика
27
Сделка(6 месяцев)500 000+
Скорость отклика
86
Сделка(6 месяцев)1 300 000+
Скорость отклика
10
Сделка(6 месяцев)6000+
Скорость отклика
11
Сделка(6 месяцев)3000+
Скорость отклика
16
Сделка(6 месяцев)10 000+
Скорость отклика
35
Сделка(6 месяцев)30 000+
Скорость отклика
13
Сделка(6 месяцев)110 000+
Скорость отклика
44
Сделка(6 месяцев)460 000+
Скорость отклика
70
Сделка(6 месяцев)60 000+
Скорость отклика
21
Сделка(6 месяцев)30 000+
Скорость отклика
39
Сделка(6 месяцев)20 000+
Скорость отклика
71
Сделка(6 месяцев)30 000+
Скорость отклика
98
Сделка(6 месяцев)120 000+
Скорость отклика
56
Сделка(6 месяцев)1 000 000+
Скорость отклика
89
Сделка(6 месяцев)120 000+
Скорость отклика
28
Сделка(6 месяцев)20 000+
Скорость отклика
44
Сделка(6 месяцев)120 000+
Скорость отклика
22
Сделка(6 месяцев)9000+
Скорость отклика
50
Сделка(6 месяцев)150 000+
Скорость отклика
9
Сделка(6 месяцев)120 000+
Скорость отклика
Еще не нашли подходящего поставщика?
Центр запросов на покупку
1 запрос, несколько предложений
Сравнение предложений в один клик
OEM, ODM и закупка нескольких категорийУзнать цену сейчас >>
Хотите получить знания о продукте и отрасли?
Торговое оповещение
Торговые оповещения — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные продукты, запросы на покупку и информация о поставщиках, которые отправляются прямо на ваш почтовый ящик!
Подписаться сейчас >>
(1978-1988)
— 100 2.0 D (Китай)(1981-1987)
–100 2,0 TD (Германия)(1988-1990)
— 100 2.0 TDI (НЗ)- полный отказ двигателя
- пожар в моторном отсеке
от разбрызгивания масла!!!
Обновление модели с премьерой моделей TDI
в январе В 1988 году был проведен крупный фейслифтинг, в результате которого Audi 100 получил переработанный интерьер, а также дверные ручки, установленные заподлицо с кузовом, и другие небольшие новшества.В дополнение к системе натяжения ремня безопасности procon-ten теперь была доступна подушка безопасности водителя. Пятицилиндровый двигатель был характерен для этого поколения Audi 100. Всего для автомобиля предлагалось более 20 различных вариантов двигателей мощностью от 51 кВт (69 л.с.) (дизель) до 121 кВт (165 л.с.) (турбо). Различные варианты оборудования (базовый, CC, CS и CD) были исключены.
Audi 100 2.5 TDI был представлен в январе 1990 года. После Fiat Croma (1987) и Austin Montego (1988) это был третий серийный дизельный автомобиль с непосредственным впрыском топлива.Двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) имел максимальный крутящий момент 265 Нм при 2250 об/мин и низкий расход топлива. Audi считается пионером этой технологии, которая дала Volkswagen Group конкурентное преимущество перед конкурентами в 1990-х годах. В прошлом модельном году было еще много специальных моделей, пока, наконец, в декабре 1990 года Audi 100 Type 44, а затем Audi 100 C4 не был заменен. C3 с 2,4-литровым дизелем производился до лета 1991 года. Родственная модель Audi 200 также производилась до лета 1991 года, а Audi V8 производился от модели 200 до середины 1994 года.
Многие автомобили в настоящее время находятся в руках энтузиастов или тюнеров, и многие подержанные автомобили были экспортированы, многие из которых до сих пор используются за границей. C3 считается надежным и неприхотливым в обслуживании автомобилем. Благодаря полностью оцинкованному кузову 1986 модельного года Audi 100 C3 почти не подвержен коррозии. Двигатели, особенно пятицилиндровые, считаются долговечными, и пробеги более 500 000 км не редкость.
Варианты моделей
Обзор моделей и цен
| Модели и цены Audi 100/100 Avant, Audi 200/200 Avant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название модели [11] [12] [13] [14] [15] | Моторизация | Трансмиссия | Ключ [16] [12] [12] | Модельный год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| с 01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 по 44-J-300000 | с 01.08.1988 по 31.07.1989 44-К-000001 по 44-К-150000 | с 01.08.1989 по 31.07.1990 44-L-000001 по 44-L-150000 | с 01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 по 44-M-050000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| аб 29.01.1988 (100, 100 Авант, 200) [17] [15] [18] | аб 04.07.1988 (100, 100 Авант, 200) [14] [13] [19] | аб 12.09.1989 (100, 100 До) [12] аб 03.07.1989 (200) [20] | ab 22.01.1990 (100 До) [11] ab 29.10.1990 (200) [21] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рекомендованная розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 3 декабря по 9 июля 14% 31, 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 1.8 л / 66 кВт | 5-Ган (Е) | 443 PP2 | 30,975 ДЕ | 31,615 ДХ | 32,470 ДХ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоматических | 443 РР3 | 33,085 ДХ | 33,775 ДЕ | 34.670 DM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 quattro | 5-Gang | 443 PP5 | 42.250 DM | 42.250 DM | 43.090 DM | 43,170 DM | 40.170 DM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,| 5-банда (E ) | 445 PP2 | 33.780 ДЕ | 34,465 ДХ | 35,375 ДХ | 36,370 ДЕ | Автоматические 445 РР3 | 35,890 ДХ | 36,625 ДХ | 37,575 ДХ | 100 Переднего Quattro | 5- Gang | 445 PP5 | 445 PP5 | 4 | 45.055 DM | 45.940 DM | 43.075 dm | 100 2,0 E | 2.0 л / 85 кВт | 5-клавишный | 443 Р44 | 35,260 ДХ | 35,975 ДЕ | 37,185 ДХ | Автоматические | 443 Р43 | 37,370 ДХ | 38,135 ДЕ | 39,385 ДЕ | 100 Передней 2,0 Е | 5-клавишный | 445 | Р44 38,065 ДХ | 38,825 ДХ | 40,090 ДЕ | 41,215 ДХ | Автоматических 445 Р43 | 40.175 ДЕ | 40,985 ДХ | 42,290 ДХ | 43,475 ДХ | 100 2,3 Е | 2,3 л / 100 кВт | 5-клавишный | 443 PH5 | 35,980 ДХ | 36,705 ДЕ | 39,955 ДЕ | Автоматических 443 Ph4 | 38,090 ДХ | 38,865 ДХ | 42,155 ДХ | 100 Quattro | 5-клавишный | 443 PH5 | 46.070 ДХ | 46,970 ДХ | 44,620 ДЕ | 100 До 2,3 Х | 5-клавишный | 445 PH5 | 38,795 ДХ | 39,555 ДХ | 42,860 ДХ | 44,065 ДХ | 3-х ступенчатый автоматический | 445 PH4 | 40.895 DM | 90,895 DM 41.715 DM | 45.060 DM | 46.325 DM | 4-х ступенчатый автоматический | 46.840 DM | | 100 Front Quattro | 5-Gang | 445 PH5 | 49,875 DM | 49.820 DM | 49.525 DM | 47.525 DM | 48.860 DM | 100 Turbo | 2.2 л / 121 КВт | 5-банда | 5-банда | 443 P9G | 47.395 DM | 48.320 DM | 50.320 DM | 50.320 DM | Автоматический | 443 P93 | 49.505 ДЕ | 50,480 ДХ | 52,520 ДЕ | 100 Quattro | 5-клавишный | 443 P9F | 55,135 ДХ | 56,195 ДХ | 55,350 ДЕ | 100 Передняя TURBO | 5-GANG | 445 P9G | 445 P9G | 50.200 DM | 50.200 DM | 52.165 DM | 53.225 DM | 5225 DM | 54.720 DM | 3-ступенчатой автоматики | 445 P93 | 52.310 ДЕ | 54,365 ДХ | 55,425 ДХ | 56,980 ДХ | 100 Front Quattro | 5-клавишный | 445 P9F | 57,940 ДЕ | 57,195 ДХ | 58,255 ДЕ | 59,890 ДХ | 200 TURBO | 5-Gang | 5-Gang | 447 PB4 | 447 PB4 | 56.430 DM | 57.810 DM | 59.045 DM | 59.045 DM | 62.460 DM | Автоматические |
Варианты оборудованияВсе модели Audi 100 C3 также были доступны в кузове Avant и, при желании, с постоянным полным приводом quattro, который был доступен только с механической коробкой передач. Технология «quattro» могла сочетаться только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Audi V8. Специальные модели (подборка)В целях повышения привлекательности Audi 100 C3, выпускаемой уже восьмой год выпуска, и стабилизации падающих показателей продаж были предложены четыре специальные модели с тематическими пакетами специального оборудования по специальной цене. Цены с осени 1989 года.Специальные модели назывались Audi 100/100 Avant « Business », « Comfort », « Sport » и « Reise und Hobby ». Специальная модель Reise und Hobby была доступна только на базе Audi 100 Avant. [22] Ауди 100/100 Авант Бизнес
Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant » » имел следующее стандартное оборудование: [24] Audi 100/100 Avant Komfort
Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Комфорт» имела следующее стандартное оснащение (информация согласно прайс-листу на 22 января 1990 года, модельный год 1991): [25] 9 Audi 100/100 Авант СпортСпециальная модель «Audi 100 Avant quattro Sport», 1990 модельного года. Специальная модель Audi 100/100 Avant «Sport» предлагалась в рамках специальной или рекламной кампании «S711», внутренне также называемой «Sport II» [26] , с сентября 1989 г. [27] для 1990 г. модельного года и сейчас находится в популярной специальной модели Audi 100 C3 (Type 44) [28] .Специальная модель «Спорт» отличалась более широкими крыльями с открытыми колесными арками, которые были технически необходимы при использовании 15-дюймового высокопроизводительного шасси с шинами 215/60 R15, а также современной отличительной чертой Audi 200 quattro «Эксклюзив». В то время это был один из самых быстрых серийных седанов в мире, и благодаря продакт-плейсменту в фильмах о Джеймсе Бонде серий [29] или сериале Die Schwarzwaldklinik [30] стало известно .
Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Sport» имела следующее стандартное оснащение (информация согласно прайс-листу на 22 января 1990 года, модельный год 1991): [32] 9005 Радио «gamma»1 с антенной на крыше с электронным усилением 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гибридный автомобиль «Audi duo»
Гибридный автомобиль Audi duo 1989 года на базе Audi 100 C3 Type 44.
Основанный на Audi 100 Avant quattro (C3) [42] , Audi представила в марте 1990 года на Женевском автосалоне [43] [44] автомобиль с гибридным приводом, который был готов к серийному производству в сотрудничестве с Pöhlmann KG (Kulmbach) [42] Audi duo .
Первое поколение гибридный привод от Audi [45] имел обычный 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 кВт (136 л.с.) для привода передних колес, а также 60-килограммовый тяжелый [46] , двигатель постоянного тока с воздушным охлаждением вместо карданного вала [44] , который можно было включить по мере необходимости для привода задних колес. Электродвигатель мощностью 9,3 кВт (12,6 л.с.) [42] питался от 181-килограммовой батареи [46] , состоящей из 54 последовательно соединенных никель-кадмиевых аккумуляторов, включая зарядное устройство.Никель-кадмиевые высокопроизводительные элементы имели 1,2 вольта на элемент и предлагали общее напряжение 58,8 вольт [46] . Аккумуляторы были размещены в нише запасного колеса и были снова готовы к использованию через 45 минут с помощью быстрой зарядки [42] [46] . Аккумулятор также можно было подзарядить во время движения. Запас хода батарей дал Audi duo запас хода около 30 км. Максимальная скорость в электрическом режиме составляла 50 км/ч [42] [46] .Двигатель внутреннего сгорания можно было запустить ключом зажигания или после перехода на холостой ход включить электропривод нажатием клавиши «Е» [42] . Усилитель рулевого управления и торможения работал с дополнительным электродвигателем [42]. Бензоэлектрический водонагреватель обеспечивал тепло в салоне при необходимости [42] .
Дополнительные расходы по сравнению с транспортным средством с обычным двигателем составили прибл. 25 000 D-Mark [42] .Целевой группой Audi duo были муниципалитеты, компании снабжения или службы вождения с транспортными задачами в тихих зонах или в случае тревоги о смоге [42] . В конечном итоге прототипов [44] было всего три, так как спроса на серийное производство практически не было.
В марте 1992 года на Женевском автосалоне Audi продемонстрировала гибридный привод второго поколения на базе Audi 100 Avant quattro (C4) с бензиновым двигателем и трехфазным синхронным двигателем с водяным охлаждением и постоянным возбуждением. и натриево-серная батарея.Для избранных клиентов и в исследовательских целях было построено всего несколько автомобилей [43] .
На выставке было показано третье поколение гибридного привода , разработанного для серийного производства на базе исключительно переднеприводного Audi A4 Avant (B5) с дизельным двигателем TDI, трехфазным синхронным двигателем с водяным охлаждением и свинцовыми батареями. AAA в Берлине в сентябре 1996 года. Третье поколение Audi Duo построило 90 автомобилей серии [43] . В апреле 1997 года начались испытания флота в Эрлангене [47] .
Полностью оцинкованный
Уже при выпуске Audi 100 C3 (Type 44) листовой металл, электролитически оцинкованный с одной и обеих сторон, горячеоцинкованный с обеих сторон, оцинкованный и оцинкованный лист с хромометаллическим покрытием ок. 35% тела [48] . С сентября 1985 года для модели 1986 года серия получила полностью оцинкованный кузов. Для невидимых частей днища, таких как B. вся передняя часть и цельное днище, оцинкованные горячим способом с обеих сторон Листы и для дополнительных частей в видимой области, из-за лучшего качества поверхности, такие в качестве переднего люка, крыльев, дверей и задней двери листы, электролитически оцинкованные с обеих сторон.Слой цинка на всем теле весит ок. 5 кг. Предыдущие меры защиты от коррозии, такие как фосфатирование цинком, катафорезная иммерсионная грунтовка, защита днища из ПВХ и герметизация швов, эластичный наполнитель для защиты от каменной крошки и консервация горячим воском, были полностью сохранены. При производстве полностью оцинкованных кузовов Audi смогла использовать опыт контрактного производства Porsche 924 и 944 на заводе в Неккарзульме и взяла на себя роль первопроходца в крупносерийном производстве.Внедрение полностью оцинкованных кузовов в крупносерийное производство Audi стало результатом многолетних ходовых испытаний, которые проводились с 1975 года в коррозионно-критических средах, таких как окрестности озерного края на канадско-американской границе с кислотой. дождь, минус 40 градусов и связанное с этим использование агрессивных противогололедных солей или во Флориде с особенно тонким озоновым слоем или сильным УФ-излучением в связи с морским воздухом с высоким содержанием солей.Кроме того, были проведены проверки в тогдашнем самом современном в мире испытательном центре Audi Corrosion Protection Center в Ингольштадте, который был введен в эксплуатацию в 1982 году и стоил 12,5 миллионов немецких марок [49] . Ядром исследований было то, что тогда было известно как «30-цикловый тест» (теперь тест INKA [50] ), который проводился в трехкамерной системе. Это позволило проследить все коррозионные явления в течение 14 недель, что соответствует шестилетнему сроку службы автомобиля.С этой целью за год до серийного производства инструментальные автомобили использовались в течение четырех дней по 16 часов в день на общем расстоянии 2000 км. Испытательный полигон в Эра-Лессиен на вибрационных, шлаковых, песчано-гравийных дорогах в соленой воде и грязи. проездов, а также с искусственными повреждениями в виде царапин и вмятин, чтобы подвергать автомобили коррозионно-критическим воздействиям в солевых, климатических и виброхолодильных камерах. [51] [52]
Чемпион мира по аэродинамике
Чемпион мира по аэродинамике (также: c w чемпион мира) — это термин, первоначально придуманный автомобильными журналистами, а затем принятый Audi для их работы в прессе. ) для конкретной модели автомобиля, которая использовалась с момента выхода на рынок Динамическая модель автомобиля Audi 100 C3 использовалась в 1982 году. [54] Коэффициент лобового сопротивления находится в центре внимания прессы и производителей автомобилей, чтобы продемонстрировать особенно хорошую экономичность или акустику новой модели автомобиля. [55] Средняя стоимость c w всех автомобилей, произведенных в Европе, в 1982 г. превышала 0,4. Улучшение значения c w на десять процентов приводит к экономии бензина примерно на четыре процента (при том же площадь поперечного сечения). [56] Тем временем автомобильные журналисты использовали обозначение для Opel Kadett E [57] и Opel Calibra [58] [59] .С 2012 года имя Mercedes используется для моделей Mercedes CLA [60] [61] и Mercedes A-Class [62].
| модели | года | C W | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 0,30132 | ||
| Opel Kadett E | 1984 | 0,30148 | |
| Opel Calibra | 1989 | 0,26 | 0,26 |
| Mercedes CLA | 2013 | 0,23 | |
| 2018 | 0,22 |
Ganzaluminiumiumkarise
После использования некоторых так называемых навесных частей кузова, таких как передний капот, крылья, двери и держатели дверей, изготовленные из алюминия или алюминиевых композитных материалов, были испытаны на исследовательском автомобиле Audi, который разрабатывался с 1978 года [63] и Porsche уже был опробован в сентябре 1981 года на Международной автомобильной выставке IAA полностью алюминиевый кузов автомобиля Porsche 928, разработанный в рамках научно-исследовательских работ. был показан проект «долгосрочный автомобиль» и в сотрудничестве с производителем и переработчиком алюминия Alusuisse, [64] [65] [66] Audi решила в конце 1981 года в рамках изначально державшегося в секрете сотрудничества с Alcoa для разработки полностью алюминиевого кузова для массового производства. [67] Реальные проектные работы начались в середине 1982 г., этап предварительной разработки завершился в конце 1984 г. завершением каждого из прототипов кузова Audi 100 C3 44 и Audi 80 B3 типа 89 в обычная конструкция корпуса. [67] В мае 1985 года, через 4 1/2 года после Porsche, тяжелый прототип кузова Audi весом около 149 кг был типа 100 C3 в алюминиевой конструкции корпуса Alcoa на 44-й выставке Messe Hannover, выпущенной [67] [68] . Испытания корпусов подтвердили опасения, что простая замена материала приведет к снижению веса, но приведет к недостаткам с точки зрения усталости материала, коррозионного поведения и акустики, а также к разработке совершенно новой технологии, которая также соответствует требованиям требование лозунга Vorsprung durch Technik, необходимо. [67] Во время Ганноверской ярмарки в 1985 году Audi уже работала над кузовами в Ингольштадте с более инновационной конструкцией алюминиевой рамы, но только весной 1989 года смогла принять решение использовать недавно разработанную технологию в роскошном автомобиле. Audi A8 D2 1994 г. выпуска большой серией. [67]
Эконом-драйв Audi 100 TDI и концепция двигателя TDI
В августе 1989 года автомобиль Audi 100 C3, оптимизированный для минимально возможного расхода топлива, но выпускавшийся в основном серийно, проехал в общей сложности 4818 автомобилей.4 километра по нескольким европейским странам в экономичном автомобиле Audi под надзором нотариуса и в сопровождении TÜV Heilbronn. [69] Цель состояла в том, чтобы достичь максимально возможного пробега автомобиля на одном топливном баке. Израсходовано 84,667 литров дизельного топлива. Это приводит к среднему расходу 1,76 литра на 100 километров. Эксперимент длился 80,05 часов. Это приводит к средней скорости 60,2 километра в час. [69]
Оптимизация для минимально возможного расхода топлива на транспортном средстве включала увеличение давления в шинах до 4 бар, демонтаж правого наружного зеркала заднего вида для снижения сопротивления воздуха и увеличение передаточного числа на 20% для приемлемой крейсерской скорости. 60 км/ч при частоте вращения двигателя 1100 мин — 1 .Согласно Audis, рекорд был в первую очередь достигнут обученным водителем, выбравшим экономичный маршрут по автомагистралям с небольшим количеством гор и очень экономичным стилем вождения с выключенным кондиционером и закрытыми окнами. Иногда двигатель выключался при движении под уклон. [69] [70]
Новый пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л (рабочий объем) с полностью электронным управлением, непосредственным впрыском дизельного топлива, турбокомпрессором с регулированием давления наддува по карте, охлаждением наддувочного воздуха в зависимости от температуры наддувочного воздуха. , электронная педаль акселератора или датчик значения педали служили приводом гидравлической опоры двигателя с электронным управлением [71] , которая представляла собой одну из самых важных разработок Audi в области двигателей за последние годы и как возможный ответ на некоторые будущие проблемы. [72] [73] Двигатель автомобиля-рекордсмена имел мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4250 мин -1 и крутящий момент 265 Нм при 2250 мин -1 . Расход автомобиля был указан в так называемой третьей смеси по DIN 70020 и составлял 5,7 литра на 100 километров. Способность к разгону давалась как 10 секунд для достижения 100 км/ч и достижимая максимальная скорость 200 км/ч. [69]
Этот рекорд использовался на 53-м Международном автосалоне с 14 по 24 сентября 1989 года во Франкфурте-на-Майне [74] [75] в качестве эффективной рекламной поддержки для внедрения нового дизельного двигателя TDI. концепт от Audi, по собственному заявлению «первый автомобиль с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива второго поколения» и «чемпион мира в своем классе». [69] [76]
Во время тест-драйва, организованного Audi на трассе Хоккенхаймринг зимой 1990 года, представители прессы заметили, что автомобиль стал еще более оптимизированным по расходу топлива. Это была выбранная модель автомобиля с низким общим сопротивлением качению (предположительно), умеренным занижением автомобиля, частичным закрытием решетки радиатора, оптимизированной настройкой колеи, удалением ок. 20 кг изоляционного материала от автомобиля, электрическое вместо гидравлического усилителя тормозного усилия и маломощный генератор.На самом двигателе сниженная компрессия, измененная точка впрыска, форсунки меньшего размера, повышенное давление наддува, использование особо гладкого зимнего моторного масла, специальная доработка коленчатого вала и шатунов, а также впускной трубы для оптимизации расхода. Во время тест-драйва на Хоккенхаймринге представители прессы определили расход 3,52 литра дизельного топлива на 100 километров. Автомобиль проехал 10 кругов, около 60 км с постоянной скоростью 90 км/ч за 42 минуты. [70]
Новая концепция дизельного двигателя была представлена в феврале 1990 года как Audi 100 TDI в Audi 100 C3. [77] [76] [78] [79] [80] Audi 100/100 Avant TDI (C3) выпускался с 1989 по 1991 год всего 4764 раза. В последующей модели Audi 100/100 Avant (C4) новая концепция дизельного двигателя была произведена в общей сложности 51 464 раза к 1994 году. TDI в августе 1989 года, спровоцированная политической и популярной дискуссией об автомобильной промышленности, дизельном двигателе, запрете на вождение автомобилей с дизельными двигателями и, не в последнюю очередь, «дизельном скандале» в Volkswagen Group, пришла к выводу, что эта перспективная концепция двигателя или перспективные (дизельные) концепции двигателей в целом были бы предотвращены лобби из нефтяной промышленности и / или автомобильной промышленности. [81] [82] [83]
Реклама и пресса
Коммерческий «Schanze»
В конце 1985 года ставший уже легендарным [84] 0 60 8500] ] и, среди прочего, на Международном фестивале рекламных фильмов в Каннах с Золотым львом. их продюсерская компания Телекомпания [90] [91] .
С этой целью на лыжный трамплин Питкявуори в Кайполе, Финляндия, подъехал облегченный Audi 100 CS quattro типа 44 (C3) цвета торнадо мощностью 136 л.с. с шипованными шинами. Транспортное средство было защищено канатным тормозом от соскальзывания назад и неизбежного падения.
Рекламный ролик был опубликован весной 1986 года в 66-секундной версии во вспомогательной программе в немецких кинотеатрах и в укороченной до 30 секунд версии на немецком рекламном телевидении. [92]
До сих пор идет дискуссия о том, использовалась ли страховочная веревка, видимая в короткой сцене рекламного ролика, не только для закрепления транспортного средства, но и для его подъема.Однако это можно опровергнуть имеющимися фактами, в том числе «снятием» рекламы и заявлением водителя Харальда Демута. [93]
В январе 2005 г., по случаю 25-летия технологии привода «quattro», эта идея была вновь подхвачена, и с драматургическими заимствованиями из оригинала 1985 г. был выпущен новый рекламный ролик «Schanze 2005». [94] самой Audi, без поддержки агентства, произведенной на лыжном трамплин Питкавуори в Кайполе, который в настоящее время закрыт и нуждается в ремонте.На этот раз в гору въехал Audi A6 4.2 quattro 4F (C6) цвета серого атласа мощностью 246 кВт (335 л.с.). [95] [96] [97]
В 2019 году кадры из ставшего уже легендарным рекламного ролика 1986 года были использованы для видеоклипа на полностью электрическую технологическую платформу Audi e-tron Extreme. [98] [99] [100] [101]
Экспортные модели и лицензионное производство
Северная Америка, Южная Африка и Япония до 1988 г. под названием Audi 5000 представляли предыдущую модель; С 1988 года снова стали использоваться распространенные в Европе названия Audi 100 и 200.
В Южной Африке Volkswagen South Africa собирал Audi 100 из поставляемых комплектов деталей (Полностью разобранный, CKD) и предлагал его под названием Audi 500.
C3 собирался в Токио до ноября 1991 года, как Audi 200 до июля 1992.
Сделано в Китае
под названием Hongqi («Красный флаг»), C3 производился в Китае с 1988 по 2004 год по лицензии FAW в Чанчуне как представительский лимузин, иногда с экзотическими вариантами кузова, даже как четырехдверный кабриолет.
В совместном предприятии под названием FAW-Volkswagen Audi 100 с кодом модели 443 сошел с конвейера в 1992 году. Изначально для сборки использовались комплекты CKD южноафриканского производства. По состоянию на 1994 год, когда началось собственное производство компонентов, код модели был 4A2 . На выбор было четыре разных двигателя. Самая дешевая модель имела 1,8-литровый двигатель мощностью 66 кВт (1781 см³, 90 л.с.). Вторым этапом был двигатель 2.0 мощностью 79 кВт (1984 см³, 107 л.с.).2.2i мощностью 96 кВт (2226 см³, 131 л.с.) был немного выше. Топовым двигателем был двигатель объемом 2,6 л, развивавший 102 кВт (2598 см³, 139 л.с.). С 1995 года появились топовые модели с новым двигателем. С тех пор был установлен 2.6i мощностью 110 кВт (2596 см³, 150 л.с.), который ранее использовался только в седанах Hongqi. Производство этой китайской Audi закончилось в 1999 году.
4
+
02.1982-07.1984
2,2 КАТ
KZ
k-k-jetronic
98 кВт (133 PS)
в версии с двигателем MC, внутреннее различие между MC1 и MC2.МС1 и МС2 отличаются наличием разного блока управления двигателем, разными держателями генератора, МС1 с одним датчиком детонации, МС2 с двумя датчиками детонации, вентилятор радиатора от МС2 имеет больше лопастей, у МС2 другой распредвал и компрессия, у МС1 — К26 Турбо, у МС2 — К24 турбо.
В версии с двигателем NF часто делается различие между NF1 и NF2. Грубо говоря, разница в другом впускном коллекторе. В то время как у NF1 он не перекрывает клапанную крышку, у NF2 он перекрывается верхней частью впускного коллектора.Из-за этой разницы линии впрыска также проложены по-разному и не могут быть взаимозаменяемы. Были и другие изменения. Можно грубо сказать, что NF1 использовался до 1988 модельного года. С 1989 модельного года использовался NF2.
Двигатель AAR практически идентичен двигателю NF, но имеет некоторые модификации. Согласно каталогу запчастей Audi, он устанавливался только на преемника с 12/1990.
Было две версии движка RT. Одна версия имела K-Jetronic с транзисторным зажиганием и механической регулировкой опережения зажигания без каталитического нейтрализатора, другая версия имела каталитический нейтрализатор, KE-Jetronic (поколение 2.5) и полностью электронное зажигание с картой управления и датчиком детонации.
дизель
| Model | Model Model | Code Come 8 | Power | Крутятся | Комментарий | Время строительства | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пятицилиндровый | ||||||||
| 2.0 D | 1986 | 1986 | 51 кВт (69 PS) | 123 NM | 123 NM | 08.1982-07.1988 | ||
| от | 64 кВт (87 PS) | 172 нм | Турбокомпрессор ОГ | 08.1982–07.1988 | ||||
| NC | 74 кВт (100 л.с.) Охлаждение наддувочного воздуха | 03.1988–11.1990 | ||||||
| 2.4 D | 2370132 | 2370 | 30 | 60 кВт (82 PS) | 60 кВт (82 PS) | 164 NM | всасывающих дизель | 08.1989-07.1991 |
| 2,5 TDI | 2461 | 1T | 88 кВт (120 PS) | 265 NM | Прямой впрыск, выхлопные газы Турбонагнетатель, охлаждение воздуха зарядки | 01.1990-111.1990 | ||
производства фигурки Audi 100/200 C3 типа 44
[102]
Индивидуальные доказательства
Ссылки
Classic 1972 Audi 100 Coupé S / GT в качестве рестомода!
Audi 100 Coupé принадлежит к категории автомобилей, которые выглядят спортивнее, чем они есть на самом деле. Это уже связано с дизайном, ведь шикарная двухдверка имеет типичный для Audi передний привод. В то время как большинство двухдверных купе той эпохи полагаются на задний привод, здесь мы видим царапину спереди.В то время это было еще иностранное слово, переднеприводные модели с такими вещами, как Система распределения крутящего момента и электронная Блокировка дифференциала Как вы знаете, речь идет о 1972 году, когда этот автомобиль покинул завод. Но Audi 100 Coupé из семидесятых годов остается дизайнерской вещью, и при этом довольно практичной. С его большой задней дверью и багажником, которые подходят для повседневного использования, вы гораздо лучше подготовлены для оптовых покупок на выходных, чем с аналогом-лимузином, у которого только относительно небольшое багажное отделение, которое не регулируется.
сочетание различных автомобилей
Конечно, шведский тюнер также знает преимущества Николас Фриск , и перестроил это Audi Coupé, которое мы представляем вам сегодня в кропотливой домашней работе, и изменил несколько вещей в процессе. Большинство деталей кузова Widebody изготовлены из металла от Volkswagen , но есть даже детали одного мотоцикла от Audi, на создание которого ушло более 5000 человеко-часов, чтобы увидеть, как он выглядит сейчас.
Например, крылья стали одним Golf 1 , прикрепленным и изготовленным по размеру, в то время как Тормоза и оси от Golf 3 ( 4-поршневой большой тормозной комплект ).Были и на заказ портмоне перед и зад. Так же современные 18 дюймов на купе легкосплавные диски Dotz SP5 в сером цвете, которые идеально сочетаются с стальным серым лакокрасочным покрытием кузова ( Aston Martin Casino Royal ) гармонируют, и придают классике некую схожесть с знаменитая Элеонора Мустанг. За ним стоит новая тормозная система с прорезными тормозными дисками. Это тоже Хром на автомобиле совершенно новый и снова глянцевый.Теперь вернемся к деталям, которые идут от мотоцикла. Это касается в том числе крышки заливной горловины , которая родом с мотоцикла Victory, органично вписывается в динамичную линию Audi и совершенно не выглядит инородным телом.
Он также владеет шасси Custom Airride от Airrex , которое делает вождение намного лучше, чем в обычной модели 1972 года, потому что теперь оно буквально прилипает к дороге и отлично выглядит, когда его опускаешь до нуля. бар.Независимо от того, насколько высоко вы установите Airride, купе в любом случае привлекает внимание и, вероятно, также привлекает толпу на различных встречах по настройке.
Интерьер полностью обновлен.
В интерьере много сделанных на заказ и специально для этого рестомода вещей. Включая современную акустическую систему , которая оснащена такими вещами, как Bluetooth или Сабвуфер , чтобы сделать вождение этой классики максимально приятным для водителя.
2-литровый всасывающий бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. обеспечивает движение.
Соска 1,9 л была на 2 литра высверлены , встал новый Распредвал , аспирация , двойной Weber 45 DCOE карбюратор , новая ГБЦ и т.д. 136 — вместо стандартных 115 л.с. Из-за небольшого веса менее 1,2 тонн производительности, безусловно, вполне достаточно, и вы можете быстро прогрессировать со старичком, если хотите.К сожалению, у нас нет информации о крутящем моменте или точных характеристиках, но у автомобиля есть одна пятиступенчатая механическая коробка передач , которая передает мощность на передние колеса.
Наша сводка об этом Audi 100 S / GT Coupé:
Впечатляет то, что тюнер Никлас Фриск создал из старой, запущенной Audi. Снимаю шляпу перед проектом. Если вы тоже впечатлены, то можете выбрать подходящую вам Галерея изображений XXL , которую мы прикрепили к статье в конце.Если мы получим больше информации об изменениях, то, конечно, будет обновление для этого отчета. Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим каналом подписки. Приятного просмотра фотографий и оставайтесь верными нам!
Конечно, это еще не конец. В нашем журнале по тюнингу есть десятки тысяч других отчетов по тюнингу. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует наша классика тюнинга Название ? Тогда следующий отрывок настроенных молодых и старых таймеров, несомненно, будет именно тем, что нужно просмотреть.
1972 Audi 100 Coupé S/GT в версии Restomod с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем.
Фото предоставлено: Скриншоты YouTube + Аудит на Facebook
tuningblog.eu — на тему автомобилей, мотоциклов, велосипедов / квадроциклов / скутеров и Ко, и, конечно же, наша страсть, Тюнинг , мы держим вас в курсе и ежедневно сообщайте о крутых автомобилях со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится новое сообщение.
пружин H&R 29554-1 для Audi 100 100 Avant
H&R | Спортивные пружины
Занижающие пружины H&R 29554-1 для Audi 100 100 Avant — идеальное решение для энтузиастов, которые ценят гоночные компоненты, предназначенные для уличного использования. Подвеска является одним из наиболее важных факторов, определяющих повседневную управляемость вашего автомобиля. Первым шагом в настройке подвески является модернизация штатных пружин вашего автомобиля. Модернизация компонентов подвески гарантирует, что у вашего автомобиля будет улучшенная управляемость и уменьшенный крен кузова.Пружины H&R обеспечивают превосходный комфорт при езде и повышают удобство вождения.
Преимущества продукта:
Самые сложные гоночные трассы, лучшие гонщики, самые быстрые автомобили: в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H&R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость в течение более чем 1000 автомобильных рессор.
В чем секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R использует для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как и при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Восьмой год подряд компания H&R была названа поставщиком команд DTM Mercedes. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях для туристических автомобилей, GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные характеристики.В суровых условиях соревнований H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные технологии производства, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям.
Ясно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно эта же гибкость и внимание к деталям позволяют H&R разрабатывать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высококлассных автомобилей. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений производителя автомобильных компонентов — стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, а Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром Golf в истории.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Эта специальная модель, созданная непосредственно на основе гоночного автомобиля Mercedes DTM, выпущена ограниченным тиражом в 100 экземпляров и с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.
Вся продукция H&R на 100 % производится в Германии и соответствует стандартам обеспечения качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. В дополнение к материалам самого высокого качества и самым современным технологиям производства, H&R гордится своей способностью оставаться гибкими в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость сегодня является ключом к выполнению многих требований отрасли.
В H&R работает около 100 высокомотивированных специалистов с уникальной квалификацией, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.
Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основной философией которой являются инновации, качество и производительность.
Занижающие пружины H&R 29554-1 для Audi 100 100 Avant
Технические данные:
Производитель: | H&R |
| Передняя часть: | 40 мм |
| Задняя часть: | 40 мм |
Этот продукт подходит для
| Марка автомобиля | Модель | Тип | Год | TÜV Test | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUDI | 100 (44 44Q C3) | 1.8 CAT | — | — / — | TÜV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUDI | 100 (44 44Q C3) | 1.8 | — | — | — / — | TÜV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUDI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 CAT | — | —/— | TÜV | ||
| Audi | 100 Avant (44 44Q C3) | 1.8 | — | —/— | TÜV |
Пружины H&R Интернет-магазин — Лучшие цены на спортивные пружины H&R, занижающие пружины H&R и регулируемые пружины H&R
Магазин #1 для занижающих пружин H&R! TUNERSHOP является авторизованным и официальным глобальным дистрибьютором продукции H&R. Закажите спортивные пружины H&R здесь и получите большие скидки от обычной цены и быструю доставку.
Вся продукция H&R и занижающие пружины H&R на 100 % производятся в Германии и соответствуют стандартам обеспечения качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV.В дополнение к материалам самого высокого качества и самым современным технологиям производства, H&R гордится своей способностью оставаться гибкими в разработке и производстве продукции. Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость сегодня является ключом к выполнению многих требований отрасли.
Поставщики Audi 100 C3 — Надежные поставщики и производители Audi 100 C3 на Alibaba.com
Поставщики
>
:
514
Поставщик(и)
Основные продукты:
Автомобильная решетка, Автомобильный бампер, Автомобильный диффузор, Автомобильная передняя губа, Крышка противотуманной фары автомобиля
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Океания 20%
, Внутренний рынок 20 %
, Восточная Европа 20%
Основные продукты:
Капот/решетки/бампер/задний диффузор/крышка противотуманной фары
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40%
, Внутренний рынок 30 %
, Северная Америка 30%
Основные продукты:
Автозапчасти и аксессуары, Губа переднего бампера, Автомобильный спойлер, Автомобильный диффузор, Боковая юбка
Страна/регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Центральная Америка 10%
, Южная Америка 10 %
, Северная Америка 10 %
Основные продукты:
Водяной фланец, термостат, крышка масляного фильтра, расширительный бак, масляный щуп
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 39%
, Восточная Европа 35%
, Средний Восток 9%
Основные продукты:
Противотуманная фара, бампер
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20%
, Южная Америка 15 %
, Внутренний рынок 15 %
Основные продукты:
Нижний поворотный рычаг, термостат, водяной насос
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20%
, Южная Америка 20%
, Южная Европа 15%
Основные продукты:
Светодиодная рабочая фара, светодиодная панель, светодиодная панель для бездорожья, светодиодная рабочая фара для бездорожья, светодиодная рабочая фара для квадроциклов
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 60%
, Восточная Европа 5%
, Юго-Восточная Азия 5%
Основные продукты:
Детали тормоза,автозапчасти сцепления
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Центральная Америка 22%
, Северная Америка 22%
, Южная Америка 20%
Основные продукты:
Амортизатор/пневматическая подвеска, цилиндрические пружины, рычаги управления, втулки
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 30%
, Северная Америка 15%
, Южная Америка 10 %
Основные продукты:
Детали двигателя, детали трансмиссии, детали шасси, датчики и переключатели, оригинальные и OEM детали
Страна/регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Западная Европа 20%
, Северная Америка 20%
, Восточная Европа 15%
Основные продукты:
Автозапчасти
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 70%
, Южная Азия 7%
, Юго-Восточная Азия 7 %
Основные продукты:
Автоматический датчик, катушка статора мотоцикла, клапан управления холостым ходом, подвесные детали
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Юго-Восточная Азия 30 %
, Южная Америка 10 %
Основные продукты:
Coilover, пневматическая подвеска, шатуны, турбокомпрессор, рычаги управления
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 40%
, Западная Европа 30%
, Океания 20%
Основные продукты:
шланг охлаждающей жидкости, шланг радиатора, шланг интеркулера, шланг воздухозаборника, вентиляционный шланг
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 20%
, Северная Европа 10%
, Центральная Америка 10%
Основные продукты:
Автоматический выключатель, дверная ручка, шланг радиатора, регулирующий клапан, провод зажигания, выход воды
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 22%
, Северная Америка 21%
, Западная Европа 16%
Основные продукты:
Катушка зажигания, свеча зажигания, провод свечи зажигания, автомобильные фары
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 45%
, Северная Америка 12%
, Восточная Европа 9%
Основные продукты:
Автозапчасти, Метизы, Пластиковые детали, Уплотнительный элемент, Инструменты
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40%
, Западная Европа 20%
, Северная Америка 10 %
Основные продукты:
автомобильные электрические детали, система efi, детали приборов, детали двигателя
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20%
, Северная Америка 20%
, Западная Европа 10%
Основные продукты:
Клапан рециркуляции отработавших газов, электрический водяной насос, датчик кислорода и лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, катушка зажигания
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 35%
, Южная Америка 15 %
, Восточная Европа 10%
Основные продукты:
автоматический воздушный компрессор, инструмент переменного тока, конденсатор, испаритель, радиатор
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 40%
, Северная Америка 20%
, Центральная Америка 10%
Основные продукты:
Дозирующий клапан на входе топлива, Клапан ограничения давления, Клапан управления всасыванием, Топливная форсунка, Датчик давления в топливной рампе
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 30%
, Восточная Европа 15%
, Северная Америка 15%
Основные продукты:
Карданный вал, приводной вал, вал CV, комплект шарнира CV, центральный подшипник
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 35%
, Северная Америка 30%
, Внутренний рынок 10 %
Основные продукты:
Топливная форсунка, датчик давления в шинах, кислородный датчик, топливный насос
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Западная Европа 20%
, Океания 15%
Основные продукты:
Электромагнитный клапан с регулируемой синхронизацией, кулачковый фазовращатель, электромагнитный клапан автоматической коробки передач, пневматическая подвеска Allroad Valve Unit, насос компрессора пневматической подвески
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Восточная Европа 10%
, Западная Европа 10%
Основные продукты:
Тормозной шланг, Тормозной шланг в сборе, Фитинг тормозного шланга, Нейлоновый тормозной шланг в оплетке из нержавеющей стали, Тефлоновый тормозной шланг в оплетке из нержавеющей стали
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 15%
, Южная Азия 13%
, Восточная Европа 12%
Основные продукты:
Стартер, генератор, детали стартера, детали генератора
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Южная Америка 40%
, Юго-Восточная Азия 30 %
, Восточная Азия 10%
Основные продукты:
Масляный радиатор, цилиндр, натяжитель, автоматический датчик, регулирующий клапан
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 20%
, Восточная Европа 20%
, Внутренний рынок 10 %
Основные продукты:
Подвеска двигателя, рулевая тяга, шаровой шарнир, детали подвески, рычаг управления
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 30%
, Средний Восток 18%
, Южная Европа 10%
Основные продукты:
Стартер, генератор переменного тока, шкив, компрессор, регулятор
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 11%
, Западная Европа 11%
, Северная Америка 11%
Основные продукты:
Запчасти для тракторов,Запчасти для грузовиков,Автозапчасти,Запчасти для экскаваторов,Запчасти для дизельных двигателей
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Европа 8%
, Северная Европа 8%
, Центральная Америка 8%
Основные продукты:
амортизатор, шаровой шарнир, рычаг управления, радиатор, топливный насос
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 30%
, Средний Восток 20%
, Восточная Европа 15%
Основные продукты:
ШРУС, ШРУС МОСТ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ШРУС ПОЛУВАЛА, ЧЕХОЛ ШРУС
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20%
, Юго-Восточная Азия 10 %
, Западная Европа 10%
Основные продукты:
Детали пневматической подвески, детали двигателя, автоматические электрические детали, автоматические тормозные детали, части кузова автомобиля
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Западная Европа 20%
, Северная Европа 15%
Основные продукты:
Рычаг подвески/конец рулевой тяги/автозапчасти (крепление стойки)
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Центральная Америка 30%
, Южная Америка 30 %
, Средний Восток 20%
Основные продукты:
Датчик, инжектор, регулирующий клапан, катушка зажигания, расходомер воздуха
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Южная Америка 30 %
, Юго-Восточная Азия 20%
Основные продукты:
Автомобильный фильтр, Автомобильные зажимы, Автомобильная уплотнительная лента, Автомобильный дворник
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 20%
, Южная Европа 15%
, Западная Европа 15%
Основные продукты:
Тормозной суппорт, суппорт EBP, кронштейн тормозного суппорта, двигатель суппорта EBP, регулятор тормоза
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20%
, Восточная Европа 15%
, Южная Европа 10%
Основные продукты:
Подвеска двигателя, детали подвески автомобиля, электронные детали автомобиля, детали системы охлаждения автомобиля, детали кузова автомобиля
Страна/регион:
Китай
Топ-3 рынка:
Южная Америка 30%
, Африка 20%
, Восточная Европа 20%
Основные продукты:
Наконечник рулевой тяги, шаровой шарнир, тяга стабилизатора, рычаг управления, конец рейки
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 20%
, Восточная Европа 15%
, Средний Восток 13%
Основные продукты:
соленоид vvt, фазовращатель кулачка, электромагнитный клапан автоматической коробки передач, комплекты цепи привода ГРМ, компрессия воздуха подвески
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Восточная Азия 20%
, Восточная Европа 15%
Основные продукты:
Прокладка, герметик, уплотнение
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 20%
, Средний Восток 20%
, Юго-Восточная Азия 20%
Основные продукты:
Автоматическая дверная ручка, оконный подъемник, цилиндр автоматического замка
Страна/регион:
Китай
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 60%
, Внутренний рынок 20 %
, Средний Восток 5%
КЛАПАН У тебя тоже прокладка клапанной крышки? Новые прокладки для всех 5 цилиндров 10V
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ВПУСК
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ВРЕМЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хочу В8 (D11) зубчатый ремень V8 5 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ВРЕМЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Меняете ремень ГРМ на V8 или 100 200? У вас есть те гайки которые держат кожух ремня ГРМ заржавели? Хотите что-то обновил этот ржавый вид на вашем ремне ГРМ, или просто устал от ржавчины орехи? Предлагаю сейчас прямые замены гаек на ГРМ крышки ремней на автомобилях с двигателями V8 и 4 и 5 цилиндрами….все из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ! |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МОТОР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниже некоторые крепления двигателя, которые я начал предлагать с февраля 2011.Другие варианты двигателя появятся позже.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УДАР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ДВИГАТЕЛЬ ИМПУЛЬСГЕБЕР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первый привод GMC Hummer 2022 года: непревзойденный, как никогда
На мероприятии, организованном GMC в пустыне Сонора, у нас была возможность испытать готовый к производству пикап Hummer EV через его ходьбу краба и управление четырьмя колесами, и это не разочаровало. GMC
Hummer вернулся, переосмысленный как шестизначный электрический пикап. В каком-то смысле это похоже на то, что он никогда не уходил: GMC Hummer EV как всегда превосходен по размеру, мощности, весу и даже по своей тяге к энергии. Как всегда, некоторым людям понравится его наглый характер. Другие будут качать головой.
Недавняя поездка на Hummer в Аризоне, на дороге и за ее пределами, подчеркнула как его бесстыдную избыточность, так и интригующую технологию: от его электрической мощности в 1000 лошадиных сил и режима запуска «Watts to Freedom» в стиле Tesla до его нового « Crab Walk» и возможность полуавтономного Super Cruise.Там есть что понравиться, но он также начинается от 110 295 долларов. Это на 40 000 долларов больше, чем у предварительно заказанного электрического пикапа Rivian R1T, и вдвое больше, чем у предстоящего Ford F-150 Lightning XLT за 54 669 долларов.
Новое изобретение Хаммера
Hummer, рожденный от американского военного Humvee 80-х годов, с известным поклонником в лице Арнольда Шварценеггера, стал гражданским в 1990 году. General Motors купила бренд в 1999 году и выпустила расширенную линейку Hummer. После всплеска популярности продажи упали. Дитя плаката для прожорливого бензина, один-два удара скачка цен на топливо в 2008 году и банкротство GM убили бренд.
Теперь перезапущенный GMC и появившийся на «Factory Zero» GM в Детройте, Hummer ищет искупление с помощью электрической трансмиссии: три двигателя, полный привод, батареи GM/LG Chem Ultium и платформа «скейтборд», которые будут лежать в основе модельный ряд электромобилей GM. К ним относятся внедорожник Hummer и электромобиль Chevy Silverado. Это первая заявка в публично заявленном стремлении GM стать производителем полностью электрических автомобилей к 2035 году.
Hummer по-прежнему выглядит громоздкой частью в белом цвете, который был единственным доступным цветом для исходной модели Edition 1.Имейте в виду: GM сообщает, что 65 000 человек потратили 100 долларов, чтобы зарезервировать Hummer. Компания не раскрывает, сколько автомобилей она планирует выпускать каждый год, но потребителям, которые заказывают Hummer сейчас, по нашим оценкам, придется ждать по крайней мере до 2024 года, чтобы получить поставку.
Эта болезненная неопределенность становится нормой почти для каждого покупателя электромобилей и автопроизводителей (кроме Tesla), поскольку потребители требуют больше электромобилей, чем автопроизводители могут предложить в настоящее время. Жесткие дилерские наценки на новые горячие электромобили только усиливают разочарование.
Обладая огромной мощностью в 1000 лошадиных сил от трех электродвигателей, Hummer может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,0 секунды в своем дерзком названии режима Watts to Freedom (WTF). GMC
Смелый и дерзкий, но современный
Растянутый капот Hummer и решетка радиатора с перламутровым светодиодным освещением, вертикальное ветровое стекло (с тремя крошечными дворниками, единственное решение, позволяющее закрыть стекло высотой с прорезь для почты) и 35-дюймовые колеса с внедорожными шинами Goodyear делают знакомое заявление агрессии. Четыре съемные стеклянные панели крыши («Бесконечная крыша») надежно складываются в отсек для хранения под капотом.Заднее стекло кабины отключается для приключений на свежем воздухе в дикой природе.
Сзади универсальная задняя дверь GMC с электроприводом с шестью направлениями включает в себя откидную подножку, грузовой упор и Bluetooth-радио с динамиками. Виниловый чехол для багажника (или дополнительный чехол с электроприводом) защищает грузовую платформу со скромной полезной нагрузкой в 1300 фунтов. Буксировочная способность также составляет 7500 фунтов.
Внутри Hummer отличается современной, технологичной атмосферой, которая в общей сложности отличается от традиционных пикапов. 13,4-дюймовый центральный сенсорный экран превосходит по размеру нынешний класс в Ram 1500.Водителям понравится универсальный 12,3-дюймовый дисплей. Оба дисплея окаймлены уличной графикой, напоминающей топографию карты. Это должен быть лучший интерфейс GM, работающий на базе информационно-развлекательной системы Google с привлекательной графикой, анимацией, голосовыми командами, Wi-Fi, приложениями и беспроводными обновлениями.
Все это выглядит привлекательно и хорошо сконструировано. Но не все вяжется с шестизначным ценником. Внутри Ram 1500 за 60 000 долларов выглядит более шикарно, как и несколько роскошных внедорожников, которые стоят дешевле, от Mercedes GLS-Class и Genesis GV80 до собственного Cadillac Escalade от GM.Вы не можете получить кожу ни за какие деньги. И эти сиденья с электроприводом и подогревом имеют только самую базовую поясничную поддержку, без каких-либо многосторонних функций (не говоря уже о массаже), характерных для моделей с верхним слоем.
Внутри Hummer становится современным — если не особенно роскошным — с чистой современной атмосферой и огромными экранами. Панели крыши убираются в багажник, а заднее стекло можно опустить, чтобы насладиться отдыхом на свежем воздухе. GMC
Hummer EV: модельный ряд и технические характеристики
Hummer проехал по EPA 329 миль, превзойдя как Lightning (320 миль), так и Rivian R1T (314 миль).Но не дайте себя одурачить: для этого Hummer нужна самая большая, самая тяжелая и дорогая батарея для электромобиля в мире.
Двойной блок элементов или 200 киловатт-часов, что на 50 процентов больше, чем 135-киловаттная батарея Rivian, и весит примерно 2900 фунтов — на 600 фунтов больше, чем весь Chevrolet Spark. Эти отсеки, сгруппированные в 24 модуля, защищены от повреждений на бездорожье защитными пластинами из борсодержащей стали. В результате получился пикап, который весит 9000 фунтов, что примерно на две тонны больше, чем у Silverado HD с двигателем V-8.
Этот вес означает, что энергоэффективность Hummer является самой низкой из всех существующих электромобилей: EPA приписывает Hummer мизерный расход 51 миль на галлон в городе, 43 на шоссе и 47 вместе взятых. Сравните это с 70 милями на галлон для Rivan и 105 милями на галлон для внедорожника Tesla Model X.
Большой 13,4-дюймовый центральный экран возвышается перед красивой скульптурной приборной панелью серебристо-серого цвета, похожей на Mac, с огромными вертикальными вентиляционными отверстиями из искусственного бронзового металла. GMC
Информационно-развлекательная система Hummer — одна из лучших в GM, с приложениями и виджетами на основе Google, голосовыми командами и четкой анимацией.В отличие от Rivian, многие жесткие элементы управления также сохранены. GMC
Мы попробовали выдающуюся систему SuperCruise от GM, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук, а теперь и автоматически менять полосу движения на 200 000 миль дорог с нанесенными на карту и геозонами. В те более спокойные моменты Hummer действительно проезжал до 1,8 миль на каждый киловатт-час в своей батарее, что соответствует примерно 350 милям реального пробега.
Сверхбыстрая зарядка постоянным током Hummer — еще одна отличительная черта. Его 400-вольтовые аккумуляторные батареи могут заряжаться, имитируя 800-вольтовые системы, как на Porsche Taycan или Hyundai Ioniq5, и добавлять ток так же быстро, как и любой электромобиль на рынке, со скоростью до 350 киловатт.Для этого нужно найти общественное быстрое зарядное устройство мощностью 350 кВт, которое находится в зачаточном состоянии, но начинает появляться повсюду.
Подключенный к штекерам Франкенштейна, Hummer может проехать 100 миль всего за 10–12 минут; или зарядите аккумулятор от 20 до 80 процентов всего за 40 минут. Для домашней или общественной зарядки 2-го уровня Hummer может потреблять здоровые 11,5 киловатт. При разряженном аккумуляторе полная зарядка уровня 2 занимает 16 часов.
Hummer — это суперкар, быстрый на прямой и очень талантливый на бездорожье, но на асфальте 9000-килограммовый грузовик становится помехой.Он хорошо работает для огромного грузовика, но Rivian R1T, похожий на спортивный седан, намного острее на асфальте. GMC
Вождение пикапа Hummer EV
Примечательно, что 4,5-тонный грузовик GMC по-прежнему может разогнаться до 60 миль в час за захватывающие 3,0 секунды. Мы испытали этот шокирующий переворот, неоднократно тестируя автоматический режим WTF Hummer. Эти взлеты WTF посылают чудовищный крутящий момент в 1200 фунт-футов на все четыре колеса.
Пневматическая подвеска с четырьмя углами и адаптивными амортизаторами обеспечивает достаточно плавную езду и позволяет менять высоту дорожного просвета.Шум шин не ужасен, учитывая их внедорожные характеристики, но шум ветра на шоссе заметен, особенно без двигателя, который его маскирует.
Ускорение суперкара в стороне, Hummer расслаблен и компетентен на асфальте, но не более того. Электрическое рулевое управление кажется отключенным, гигантское тело неохотно меняет направление, шины перегружены и воют при увеличении скорости прохождения поворотов. На улице гораздо более легкий Rivian значительно проворнее и увереннее.
Тем не менее, рекуперативные тормоза Hummer прекрасно настроены как на дороге, так и за ее пределами, включая режим вождения с одной педалью, который плавно останавливает этого зверя, не касаясь физической педали тормоза.Что касается звука, Hummer передает через свою аудиосистему оцифрованный звук ускорения. По сравнению с некоторыми электромобилями, это привлекательный (и настраиваемый водителем) саундтрек, футуристический свист, вдохновленный гонщиками Формулы-Е, реактивными самолетами и даже гитарным риффом «Fantasy» канадского рокера 80-х Альдо Новы.
Бездорожье — это второе имя Hummer, включая гениальное управление четырьмя колесами, множество цифровых помощников и пневматическую подвеску с диапазоном высоты дорожного просвета. GMC
Снятие Hummer с тротуара
Стандартный дорожный просвет составляет 10 дюймов, но выбираемый режим Raise 1 увеличивает клиренс примерно до 12 дюймов для серьезного бездорожья.Экстренный режим извлечения увеличивает корпус до 15,9 дюймов для аварийного восстановления после препятствий. И Hummer может безопасно преодолевать воду глубиной 32 дюйма.
Мы проверили эти добросовестные действия в парке для бездорожья в Верхней пустыне Сонора. Это включало Crab Walk, низкоскоростной, удобный для телевидения трюк GMC, который позволяет Hummer катиться по диагонали, чтобы маневрировать вокруг препятствий.
Полезность
Crab Walk в реальном мире остается под вопросом, но его технические возможности — нет: от города до бэккантри рулевое управление четырьмя колесами Hummer является его техническим переворотом.Это улучшает маневренность и уменьшает радиус поворота Hummer до 37,4 футов, как у Honda Accord. От сложных подъемов по скалам до опасных открытых гребней мы восхищались, наблюдая, как задние колеса Hummer впереди поворачиваются на 10 градусов. Он преодолевал повороты и тесные повороты, как гораздо меньший грузовик, без необходимости бороться за руль или выполнять трехточечные повороты. Это великолепно.
Ассортимент внедорожных экранных виджетов включает в себя дисплеи для управления подвеской, тангажа и крена кузова и т. д. «Ultravision» предоставляет 18 различных дисплеев для внедорожных камер для отслеживания маршрута.Hummer также может «заблокировать» свои задние колеса в цифровом виде для дополнительного сцепления на крутых, каменистых или скользких дорогах, имитируя действие хардкорных полноприводных автомобилей, с механическим блокировщиком, чтобы сделать то же самое впереди. Все это происходит практически в полной тишине.
GM явно считает, что электрическая силовая установка Hummer — это тефлоновая защита от любых обвинений в обжорстве и излишестве. По сравнению с прожорливыми и почти антисоциальными Хаммерами прошлого это, безусловно, верно. Тем не менее, тогда или сейчас Hummer остается массовым свидетельством демонстративного потребления.
Новый Range Rover 2022 года: цены, характеристики и фотографии
За более чем 50 лет было выпущено всего четыре поколения Range Rover, поэтому этот совершенно новый автомобиль пятого поколения 2022 года является важным шагом для Land Rover. Не в последнюю очередь потому, что культовый роскошный внедорожник британского бренда впервые будет доступен в виде подключаемого гибрида и с семью сиденьями.
Новый Range Rover уже поступил в продажу по цене от 94 400 фунтов стерлингов и является первой моделью на новой платформе MLA-Flex британского бренда, которая позволяет использовать только силовые агрегаты с двигателем внутреннего сгорания, подключаемые гибридные технологии в виде Модели P440e и P510e, а также полностью электрическая силовая установка — и в этом отношении Range Rover EV был подтвержден на 2024 год.
Новый Range Rover 2022 года: двигатели, мощность и производительность
Компания Land Rover полностью открыла книги заказов на новый Range Rover с появлением подключаемых гибридных опций и новых хорошо оборудованных моделей SV. Компания также объявила окончательные спецификации аккумуляторных версий своей новой флагманской модели.
Доступны две подключаемые гибридные модели нового Range Rover — P440e и более мощная модель P510e, первая из которых уже поступила в продажу по цене от 103 485 фунтов стерлингов.
Land Rover подтвердил планы по выпуску двух подключаемых гибридных версий Range Rover нового поколения L460 в прошлом году, когда автомобиль был представлен. Обе модели используют 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в тандеме с электромотором мощностью 141 л.
Таким образом, общая мощность системы для P440e составляет 434 л.с. с крутящим моментом 620 Нм.P510e увеличивает мощность до 503 л.с. и 700 Нм. Оба варианта будут обеспечивать запас хода до 70 миль только на электроэнергии, а выбросы CO2 будут составлять всего 18 г/км в гибридном режиме. Быстрая зарядка постоянного тока мощностью 50 кВт позволяет зарядить аккумулятор на 0–80 процентов менее чем за час.
С выпуском подключаемых гибридных моделей Land Rover также представил версии SV нового Range Rover с новой топовой спецификацией по цене от 146 200 фунтов стерлингов в версии с короткой колесной базой и до 173 200 фунтов стерлингов за модель с короткой колесной базой. 4.Версия P530 с 4-литровым бензиновым двигателем V8 с удлиненной колесной базой. Подключаемый гибрид P510e будет доступен как часть этой линейки только в кузове с короткой колесной базой.
Наряду с полностью электрическим режимом электромобиля можно выбрать гибридный режим — настройку по умолчанию, которая сочетает в себе оба источника питания и использует технологию прогнозируемой оптимизации энергопотребления, а также геозону для обеспечения доступности электрического движения, например, в зонах с низким уровнем выбросов — и Режим сохранения. Этот последний параметр сохраняет запрограммированное состояние заряда для использования позже в пути водителя.
Мягкий гибрид также представлен в линейке двигателей: 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 394 л.с. (разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды, комбинированный расход 29,7 миль на галлон и выбросы CO2 215 г/км), а также два дизельных варианта. 3,0-литровые модели D300 и D350 с шестью рядными двигателями предлагают мощность 296 л.с. и 345 л.с. соответственно, с возможным расходом топлива до 37,2 миль на галлон и выбросами CO2 от 198 г/км.
На вершине линейки двигателей стоит новый 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 523 л.с. и крутящий момент 750 Нм. Благодаря системе Dynamic Launch разгон до 100 км/ч выполняется за 4 часа.6 секунд, а максимальная скорость ограничена 155 милями в час.
Нужно продать машину?
Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.
Оценка «Отлично» Trustpilot
Все силовые агрегаты сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с функцией пониженного диапазона и системой полного привода Land Rover с технологией Terrain Response 2, которая адаптирует трансмиссию к различным поверхностям, а новый Intelligent Система полного привода может отключать переднюю ось на дороге на скорости от 21 до 100 миль в час, чтобы повысить эффективность и сократить выбросы CO2 до 4 г/км.
Новый Range Rover 2022 года: дизайн
Эти новые силовые агрегаты воплощают в себе более современную эволюцию стиля Range Rover. Спереди решетка радиатора была обновлена с новым рисунком, стандартные цифровые светодиодные фары стали более четкими, а большинство датчиков автомобиля для его систем помощи водителю были встроены в панель в нижней части бампера, чтобы обеспечить более плавное движение. , более чистый вид. Это также помогает уменьшить лобовое сопротивление и улучшить аэродинамическую эффективность.
По словам Массимо Фраселлы, директора по дизайну Land Rover, дизайн нового Range Rover основан на упрощении, уменьшении линий и стыков кузова, чтобы придать новый, более сдержанный взгляд на современную роскошь.
Имея это в виду, ни один Range Rover не будет носить значок двигателя или уровня отделки багажника, в то время как альтернатива коже будет предлагаться в виде технической ткани Kvadrat Ultrafabric для повышения экологичности. Тем не менее, кожа по-прежнему будет предлагаться в качестве стандарта.
Редукционизм дизайна Land Rover очевиден в задней части, где можно увидеть самые большие изменения стиля нового автомобиля. Задние фонари и указатели поворота встроены в сплошную черную панель, которая непрозрачна, когда фары не включены.
В профиль Range Rover по-прежнему определяется тремя четкими горизонтальными линиями. Первый под дверями, который теперь поднимается вверх к задней части, второй идет назад от капота-раскладушки и стал более острым и плотным, чем раньше, а третий отделяет фирменную плавающую крышу модели.
Это не единственная деталь дизайна, которая была сохранена, поскольку новый Range Rover по-прежнему может похвастаться разделенной задней дверью, а дверные вставки приобрели U-образную форму. В зависимости от спецификации будут доступны легкосплавные диски размером от 20 до 23 дюймов.
Новый Range Rover 2022 года: салон, технологии и практичность
Range Rover пятого поколения станет первым семиместным автомобилем. Новый автомобиль поставляется с пятиместной стандартной колесной базой, а если вы выберете вариант с длинной колесной базой, вы можете указать третий ряд сидений.
Модель LWB добавляет дополнительные 200 мм между осями автомобиля, облегчая новую конфигурацию сидений. Мы опробовали третий ряд на презентации автомобиля, и, хотя в нем не так много места, как в более крупном Discovery, для детей и взрослых в более коротких поездках все же достаточно места.
Повышенная жесткость на кручение (до 50 %) благодаря новой платформе с интенсивным использованием алюминия означает, что инженеры Land Rover смогли увеличить размер дверного проема для улучшения доступа, что является разумным.
Модели SWB могут быть с пятью сиденьями, а если вы выберете пакет сидений представительского класса, он будет с четырьмя сиденьями. Отдельные задние кресла доступны на автомобилях SWB и LWB, увеличивая пространство для коленей на 44 мм; в четырехместных моделях LWB имеется до одного метра места для ног.
Этот пакет также добавляет восьмидюймовый контроллер с сенсорным экраном в задней части салона для настройки обстановки в задней части салона, а задние сиденья откидываются на угол до 25 градусов, чтобы добавить еще больше комфорта и изысканности. Если вам нужна семиместная компоновка, вы ограничены формой LWB, хотя сиденья с подогревом есть во всех рядах, а ряды также разделены на несколько уровней, чтобы улучшить обзор, чем дальше вы сидите, и складываются электрически одним нажатием кнопки.
В новом Range Rover установлена новейшая информационно-развлекательная система Pivi Pro от Land Rover с плавно изогнутым 13.1-дюймовый сенсорный экран на приборной панели. Бренд заявляет, что 90 процентов задач доступны всего в два шага с главного экрана, а также больше возможностей подключения, чем когда-либо прежде, с возможностью обновления программного обеспечения по беспроводной сети, интеграцией Amazon Alexa, Spotify и, конечно же, Apple CarPlay. и Android Auto с беспроводным подключением для обеих программ.
Имеется 13,7-дюймовая цифровая приборная панель, а покупатели, как и следовало ожидать от роскошного автомобиля, могут выбрать пакет развлечений для пассажиров задних сидений, который добавляет пару 11 дополнительных устройств.4-дюймовые сенсорные HD-дисплеи, установленные на спинках передних сидений.
Предлагается беспроводная зарядка телефона мощностью 15 Вт, а также мощность до 60 Вт для зарядки устройств через USB C; если этого недостаточно, есть также розетка на 230 В.
Новая платформа MLA-Flex также оснащена умными технологиями для повышения плавности хода, комфорта и возможностей при движении по дорогам и бездорожью.
Наряду с шестью предварительными настройками для бездорожья для системы Terrain Response 2 имеется также режим Wade, который поднимает кузов, обеспечивая глубину преодоления брода до 900 мм, а настройка подвески нового поколения позволяет преодолевать брод до 510 мм. ход колес, повышающий проходимость по бездорожью, — визитная карточка Range Rover.
На дороге технология активного стабилизатора поперечной устойчивости Land Rover Dynamic Response Pro 48v помогает удерживать автомобиль ровно в поворотах, повышая устойчивость и комфорт для пассажиров, особенно на высокой скорости.
Активное шумоподавление с пятикратным радиусом действия по сравнению с предыдущими системами и электронная пневматическая подвеска с упреждающей технологией, которая использует навигационные данные для подготовки автомобиля к дороге. Рулевое управление всеми колесами является стандартным, поворачивая задние колеса в направлении, противоположном передним, до семи градусов на низкой скорости, что дает Range Rover длиной более пяти метров 10.Радиус разворота 95 метров, меньше, чем у большинства супермини.
Вдобавок к этому оптимизировано пространство для хранения вещей в салоне, появилось множество удобных лотков и ящиков для хранения предметов, а объем багажника составляет 725 литров как в пятиместном варианте SWB, так и в LWB. Возьмите семиместный автомобиль, и вы получите 312 литров со всеми рядами, увеличиваясь до 713 литров со сложенным третьим рядом.
Максимальная вместимость автомобиля SWB составляет 1841 литр, а в модели LWB — 2601 литр со сложенными сиденьями.
Новый Range Rover 2022 года: модели SV предлагают больше возможностей для персонализации
Land Rover представляет модели Range Rover SV наряду со стандартным автомобилем. Этот ультра-роскошный вариант получает больше возможностей для персонализации и различные детали дизайна.
Предлагается в версии SWB, а также в четырех- и пятиместной конфигурации LWB. Бренд предлагает два варианта дизайна SV: SV Serenity и SV Intrepid. Первый отличается металлизированной отделкой решетки радиатора цвета Atlas Silver, а также акцентами Corinthian Bronze, включая дверные вставки.Надпись Range Rover также выполнена из коринфской бронзы с окантовкой Silver Satin.
Серенити был разработан, чтобы продемонстрировать элегантность автомобиля и отличается мозаичной вышивкой внутри, а также более светлой двухцветной обивкой.
Тема SV Intrepid, с другой стороны, имеет более спортивный, более ориентированный на водителя внешний вид и отличается темным антрацитовым покрытием вместо бронзовой отделки Serenity, а внутри также более спортивный акцент на однотонной или двухцветной кожаной отделке.Конечно, покупатели могут указать интерьер своего автомобиля так, как им хочется.
Все модели SV имеют керамические значки снаружи, в том числе прозвище SV на задней двери, а внутри эти классные керамические детали перенесены на основные точки соприкосновения, включая селектор передач, диск Terrain Response и ручку регулировки громкости.
Для любителей роскоши можно выбрать пакет SV Signature Suite, который доступен только в четырехместной конфигурации и имеет приподнятую центральную консоль, переходящую в заднюю часть автомобиля.Здесь находится выдвижной стол в центре, а также холодильник для напитков и два хрустальных бокала для шампанского между задними сиденьями.
Новый Range Rover 2022 года: характеристики и цены
С момента запуска новый Range Rover доступен в комплектациях SE, HSE, Autobiography и SV, а также модель First Edition, которая будет продаваться в течение первого года производства.
Цены начинаются от 94 400 фунтов стерлингов за автомобиль D300 SE, а самый дешевый бензин в продаже — P400 в комплектации SE — 98 000 фунтов стерлингов.Спецификация HSE поднимается до 100 700 фунтов стерлингов для D300, в то время как тот же двигатель в комплектации Autobiography стоит от 114 300 фунтов стерлингов. Комплектация First Edition доступна только с двигателем D350 или P530 по цене от 123 500 фунтов стерлингов.
Цены на пятиместную модель с длинной колесной базой начинаются от 120 000 фунтов стерлингов (только в комплектациях Autobiography и First Edition), а стоимость семиместной модели начинается от 103 200 фунтов стерлингов за модель SE.
Модельный ряд P440e стартует в комплектации SE от 103 485 фунтов стерлингов, а в комплектации HSE — от 109 425 фунтов стерлингов.Также предлагаются версии Autobiography и First Edition по цене от 122 765 фунтов стерлингов и 127 105 фунтов стерлингов соответственно. Это единственные две спецификации P440e, доступные в версии с длинной колесной базой, при этом дополнительная длина стоит до 125 335 фунтов стерлингов за Autobiography и 126 755 фунтов стерлингов за First Edition.
Подключаемый гибрид P510e будет доступен только в кузове с короткой колесной базой, но в более высоких комплектациях. В Autobiography диапазон начинается от 126 445 фунтов стерлингов и достигает версии First Edition стоимостью 128 055 фунтов стерлингов.
Наряду с внедрением подключаемых гибридных моделей, Land Rover также представил версии SV нового Range Rover с новой топовой спецификацией по цене от 146 200 фунтов стерлингов в версии с короткой колесной базой и до 173 200 фунтов стерлингов за модель с короткой колесной базой. Версия P530 с бензиновым двигателем V8 объемом 4,4 литра с удлиненной колесной базой. Стоимость P510e SV составляет 149 400 фунтов стерлингов.
Вопросы и ответы с Ником Коллинзом.
В: Насколько важен новый Range Rover для JLR?
О: Последний Range Rover имеет решающее значение.Это ореол всего нашего ассортимента продукции, и он действительно определяет вершину нашего портфолио. Это огромный глобальный успех, и нельзя недооценивать его важность для всего бизнеса.
В: Это все, что JLR знает об автомобилях в одной модели?
О: Да, это действительно так. Range Rover — это абсолютная новейшая разработка во всех наших технологиях, как с точки зрения инженерии, так и с точки зрения технологии производства. Все новое, с нуля.Это огромное обязательство перед нашими британскими инженерами, а также перед нашим британским производством в Солихалле. Это действительно демонстрирует самое лучшее, что мы можем сделать как компания.
В: Каковы технологические особенности?
О: Это совершенно новая архитектура: она невероятно жесткая. Кроме того, у нас есть удивительная новая технология шасси. Управление задними колесами в задней части автомобиля, новая геометрия задней подвески, новые пневматические пружины, новые амортизаторы, и действительно, мы невероятно усердно работали, чтобы сделать эту модель привлекательной для вождения, но с этой поездкой на ковре-самолете и невероятный комфорт.Затем идет прогресс в нашей электрической архитектуре. У нас в машине 63 ЭБУ, а программное обеспечение мы можем обновлять по беспроводной сети.
В: На рынке роскошных внедорожников много конкурентов. Что Range Rover предлагает водителю, чего нет у его конкурентов?
О: У вас всегда есть возможность ехать куда угодно, и это культовый силуэт — вы не спутаете его ни с чем другим. Это удивительно удобно, это на самом деле доступно по сравнению с некоторыми другими брендами.Но в этом пятом поколении мы действительно лидируем в своем классе по электрической архитектуре, программному обеспечению и информационно-развлекательной системе. Тем не менее, у нас также есть это фантастическое качество езды в сочетании с качеством управляемости. Это мастер на все руки.
В: Насколько это важно для Великобритании и Мидлендса?
О: Это огромные инвестиции для нас как бизнеса — это огромные обязательства с нашей стороны перед Великобританией. Наши команды инженеров, как в Гейдоне, так и в Уитли, проделали потрясающую работу, чтобы воплотить в жизнь этот автомобиль, а также наши производственные и инженерные команды, а также наши команды дизайнеров.