Защита картера двигателя киа спортейдж 4: Защита картера двигателя для Kia Sportage IV 2016-2021

Защита картера двигателя и КПП для KIA SPORTAGE IV

«ПАТРИОТ», как всегда в числе первых, разработал и запустил в производство защиту картера двигателя и КПП на многообещающую новинку авторынка — KIA SPORTAGE IV. Защита изготавливается в двух комплектациях — «стандарт» и «усиленная», как из горячекатаной упрочненной стали, так и из магниево-алюминиевого сплава. Монтаж защиты производится непосредственно поверх штатного пыльника из волокнистого синтетического материала, который вряд-ли продержится долго в целом состоянии в наших дорожных условиях, не будучи прикрытым металлическим щитом.

Стоит отметить, что стоимость такого пыльника, в случае его разрушения, будет в разы превышать стоимость защиты картера. Установка защиты картера KIA SPORTAGE IV вместо штатного пыльника, как это практикуется на некоторых моделях авто, в данном случае нежелательна, так как габаритный пыльник надежно прикрывает подкапотное пространство от влаги и грязи. В то-же время плотное прилегание плоскости защиты к поверхности пыльника минимизирует потери клиренса до совершенно незначительного уровня. Передняя часть защиты картера KIA SPORTAGE IV крепится на поперечную крепкую стальную, сварную балку, идущую в комплекте с защитой. Балка, в свою очередь, монтируется к пластиковой рамке радиатора.

Но пусть это обстоятельство Вас не сильно беспокоит.: Во-первых, рамка радиатора хоть и пластиковая, но литая, массивная, со множеством ребер жесткости.; Во-вторых, стальная балка, к которой крепится защита картера, плотно прилегает ко всей нижней плоскости рамки радиатора, и фиксируется к ней аж в семи точках болтами М6, что обеспечивает равномерное распределение ударных нагрузок, оказываемых на защиту. Кстати, крепление защиты к пластиковой рамке радиатора на автомобилях марки KIA, уже давно стало обычным для так называемых «оригинальных» защит картера, с той разницей, что крепятся они непосредственно к рамке (без промежуточной стальной балки) всего в двух точках, что при сильном ударе может привести к разрушению рамки радиатора.

В случае с защитами «ПАТРИОТ» этого можно не опасаться. К тому-же, для любителей экстремальной езды по пересеченной местности мы можем предложить комплектацию «усиленная». Это два мощных кронштейна, которые дополнительно опирают защиту картера KIA SPORTAGE IV непосредственно к стальным лонжеронам автомобиля. Задняя часть защиты картера KIA SPORTAGE IV крепится к поперечной силовой балке, над которой расположена рулевая рейка. Крепление производится через технологические отверстия в балке, посредством специальных закладных резьбовых планок с цинковым покрытием.

Вся плоскость защиты KIA SPORTAGE IV проштампована, и имеет многочисленные ребра жесткости, что вкупе с применяемой горячекатаной упрочненной сталью, делает защиту «непробиваемой», а специальное порошково-полимерное покрытие надежно предохранит металл от ржавчины на долгое время.

Защита картера двигателя киа спортейдж 4

Защита картера двигателя Kia Sportage IV 2016-2020 Сталь

Материал

Сталь

Что защищает

топливный бак

Двигатель

2016-2018 V — 2.0; 2.0D; 1.6 (177 л.с.), [email protected]@

Крепление

в комплекте

Размер

610х490х115 мм

Комплектация

Защита, упаковка, крепеж, инструкция

Тип коробки передач

все

Год модели авто от

2016

Год модели авто до

2020

Kia Sportage Технические характеристики и особенности

.

2021 Kia Sportage — малый внедорожник, цены и характеристики

«Начальная рекомендованная производителем розничная цена» — это рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели отделки салона. Показан Sportage SX Turbo AWD — рекомендованная производителем розничная цена 35 150 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензии, опции и дилерские сборы. Фактические цены установлены дилером и могут отличаться. В разделе «Сборка и цена» указана рекомендованная производителем розничная цена указанной модели, а также применимые сборы за место назначения и погрузочно-разгрузочные работы.Показаны автомобили с дополнительным оборудованием. Некоторые функции доступны только в составе пакетов. См. Подробности на страницах «Функции и характеристики» и «Опции». Kia Motors оставляет за собой право в любое время вносить изменения в доступность автомобиля, пункт назначения и плату за обработку, цвета, материалы, спецификации, характеристики, аксессуары, пакеты и модели.

MPG: на основе оценок EPA. Фактический пробег зависит от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.

Kia Motors оставляет за собой право в любое время вносить изменения в доступность автомобиля, место назначения и плату за обработку, цвета, материалы, спецификации, характеристики, аксессуары, пакеты и модели. Не несет ответственности за типографские и компьютерные ошибки.

Возможны другие варианты для других комплектаций. Некоторые цветовые пакеты и варианты выбора могут включать, исключать или требовать покупки дополнительных опций и пакетов. Все внешние и внутренние изображения и спецификации, содержащиеся на этом веб-сайте, основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации, и могут незначительно отличаться от фактического продукта.Подробную информацию можно найти у продавца.

.

2021 Kia Sportage — Характеристики, характеристики и комплектация небольшого внедорожника

Возможности и комфорт

4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и 181 л.с.

Спортивное рулевое колесо

18-дюймовые легкосплавные диски, темно-серая отделка

Рейлинги на крышу

Обивка сиденья из синтетической кожи Sofino

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Apple CarPlay®

Доступный технологический пакет EX

Задние сиденья с раздельным складыванием и откидыванием 60/40

Наружные зеркала с электроприводом складывания

Передние противотуманные фары для проектора

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения с функцией обнаружения пешеходов (FCA-Ped)

Предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Система удержания полосы движения (LKA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель 181 л.с.

18-дюймовые легкосплавные диски, машинная отделка

Рейлинги на крышу

Обивка сиденья из синтетической кожи Sofino

Передние сиденья с подогревом

Сиденье водителя с регулировкой в ​​10 направлениях и регулировкой поясничной опоры в 2 направлениях

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Smart Power Liftgate ™

Двухзонный автоматический климат-контроль

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения с функцией обнаружения пешеходов (FCA-Ped)

Предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Система удержания полосы движения (LKA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

2.0L 4-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 240 л.с.

19-дюймовые легкосплавные диски, машинная отделка

Светодиодные фары и передние противотуманные фары

Панорамный люк с солнцезащитным козырьком

Кожаная отделка сиденья

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Удобство и инновации

UVO Link с навигацией с 8-дюймовым сенсорным экраном

Звуковая система Harman Kardon® Premium Surround Sound

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Smart Power Liftgate ™

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Система помощи при парковке с передними и задними датчиками

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения с функцией обнаружения пешеходов (FCA-Ped)

Предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Система удержания полосы движения (LKA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Умный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop & Go

.

Защита картера | Киа Спортейдж 4th 2016- | Sheriff | Сталь 2 мм 11,2974

Защита картера – изделие из металла, устанавливается с целью защиты поддона двигателя и кпп. В зависимости от конфигурации автомобиля, конструкция может состоять из одной, двух и более частей. Последовательное соединение позволяет так же обезопасить другие узлы автомобиля как раздаточная коробка, редуктор и даже топливный бак.

На сегодняшний день на рынке автомобильных аксессуаров представлено несколько производителей защит картера, в основном они отличаются по материалам изделий, а так же в методе производства. Толщина стального листа в основном представлена 2 мм, а алюминиевого 4 мм.

Мы поставляем только качественную продукцию, которая отвечает всем требованиям рынка:

• Безопасность – согласно техническим требованиям по безопасности, защитный экран двигателя должен комплектоваться  механизмами крепления со срывной головкой. Данный факт исключит деформацию салона автомобиля, при ДТП.
• Конструкция — наличие увеличенных ребер жесткости по всей площади защиты, исключит факт деформации при ударе, а в дальнейшем избавит владельца транспортного средства от необходимости ремонта
• Материалы – при производстве используется холоднокатанная сталь марки Ст3СП, окрашенная европейской порошковой краской, а алюминиевые защиты 4 мм и 5 мм из АМГ2М.
• Установка – все защиты устанавливаются на штатные места крепления кузова при помощи оцинкованного крепежа, а наличие дополнительных демпферных элементов по периметру, гарантирует поглощение вибрации двигателя и позволяет плотнее прижимать защиту, с целью сохранения клиренса
• Доставка и оплата – благодаря поддержанию наличия, на складах и широкой дилерской сети по всей России, у вас есть возможность оплачивать товары при получении.

Если у вас остались вопросы касаемо продукции, вы можете задать их специалистам нашей компании любым удобным для вас способом.

Интернет магазин «AVTO ID» предлагает широкий выбор вариантов оплаты, благодаря развитой партнерской сети. Помимо оплаты товара в офисе продаж компании, мы предлагаем следующие варианты:

• Онлайн оплата на сайте: оплата осуществляется через систему ROBOKASSA, которая предлагает более 100 вариантов оплаты, в том числе: мобильный банк, электронные кошельки, смс оплата и др.
• Оплата при получении: на сегодняшний день есть возможность оплачивать товары при получении, в терминалах ТК СДЭК, ТК КИТ. Почта России взимает дополнительную комиссию 2.5% от общей суммы заказа.
• Безналичный расчет: юридические лица Без НДС с НДС 18%
• Перевод на банковскую карту: вариант оплаты на карту Сбербанк России или Альфа-Банк просьба учитывать за перевод.
• Банковский перевод: Western Union, Блиц Перевод, Колибри сроки обработки переводов могут достигать от 2-3 дней.

Вы можете оформить любую форму заказа на сайте и дождаться звонка нашего специалиста, и он обязательно ответит Вам на любой вопрос. Так же для вас всегда работает бесплатный номер 8 (800) 22-22-860.

Японская марка Toyota представила новый электрический кроссовер Toyota bZ4X

Toyota bZ4X
Фото Toyota

Иван Бахарев,
29 октября 2021, 07:36

Компания Toyota представила свой первый серийный электрический кроссовер bZ4X. Напоминающая RAV4 модель стала первенцем нового суббренда Toyota bZ (beyond Zero) и объединила в себе самые передовые технологии бренда, включая третье поколение комплекса Toyota Safety Sense и солнечные батареи.

Определенная схожесть нового Toyota bZ4X с RAV4 касается не только дизайна, но и габаритов. Точные параметры производитель не приводит, но известно, что новинка на 85 мм ниже RAV4, а по длине колесной базы bZ4X, наоборот, превосходит его на 160 мм.

Toyota bZ4X. Фото Toyota

Toyota bZ4X. Фото Toyota

Toyota bZ4X. Фото Toyota

Toyota bZ4X. Фото Toyota

В конструкции кроссовера использован целый ряд аэродинамических элементов, в том числе отверстия в углах переднего бампера, полная защита днища, разделенный надвое спойлер, задний диффузор и нижняя решетка радиатора с заслонкой, которая регулирует направление потока охлаждающего воздуха к батарее и снижает сопротивление ветра.

В интерьере, который Toyota описывает шведским словом «лагом», японцы старались создать атмосферу уютной и просторной гостиной, усилив это ощущение мягкими материалами отделки и увеличенной площадью остекления. Вместо привычного круглого руля здесь «штурвал», вместо аналоговых приборов – приподнятые наверх цифровые, а задним пассажирам предоставлен абсолютно ровный, лишенный центрального тоннеля пол.

Интерьер Toyota bZ4X. Фото Toyota

Интерьер Toyota bZ4X. Фото Toyota

Интерьер Toyota bZ4X. Фото Toyota

Интерьер Toyota bZ4X. Фото Toyota

Кроссовер bZ4X – первая Toyota, построенная на новой «электрической» платформе BEV (разновидность глобальной тележки TNGA), которая в дальнейшем будет использована для остальных моделей суббренда bZ4X. Среди ее особенностей можно отметить идеальную развесовку по осям, высокую жесткость кузова и тонкую, установленную под полом батарею, обеспечивающую автомобилю низкий центр тяжести.

На рынок Toyota bZ4X выйдет минимум в двух модификациях. Переднеприводной положен только один электродвигатель мощностью 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента, за счет которого кроссовер набирает «сотню» за 8,4 секунды и разгоняется до 160 км/ч. Вариант с полным приводом, разработанный совместно с Subaru, оснащается сразу двумя электромоторами (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 217,5 л.с. и 336 Нм крутящего момента, а на разгон до «сотни» у него уходит 7,7 секунды.

Электропитание кроссовера и всех его двигателей обеспечивает особый литий-ионный аккумулятор емкостью 71,4 кВт*ч, производительность которого, по заверению Toyota, за 10 лет или 240 тысяч километров снижается только 10%. Заявленный запас хода на одном заряде достигает 450 километров по циклу WLTP, а время одной зарядки (до 80%) при подключении к мощному 150-киловаттному терминалу составляет всего 30 минут. При отсутствии терминалов подзарядить батарею можно от солнца — для этого у bZ4X есть целый блок солнечных батарей на крыше, которые работают даже при выключенном зажигании.

Цены на Toyota bZ4X пока не объявлены. Известно лишь, что европейская премьера электрокросса состоится 2 декабря, после чего местные дилеры откроют прием заказов на него.

Hyundai и Kia отозвали 1,2 миллиона автомобилей из-за отказа двигателей | Новости

Hyundai и Kia отзывает в США еще около 1,2 миллиона автомобилей из-за отказов двигателей после того, как клиенты сообщили о дополнительных отказах с момента первоначального отзыва в 2015 году, согласно документам, поданным в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA).

Включены Hyundai Sonata 2013–2014 и Santa Fe, Kia Sportage 2011–2013, Optima 2011–2014 и Sorento 2012–2014.Во время обработки коленчатого вала двигателя и шейки коленчатого вала металлическая стружка могла остаться в масляных каналах коленчатого вала, а сами кривошипы могли иметь слишком неровные края. В результате масло может заблокироваться и вызвать износ подшипников шатуна, что приведет к их выходу из строя и заеданию всего двигателя. Это, конечно, привело бы к тому, что автомобиль заглохнет во время движения.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 седанов Sonata 2011 и 2012 годов для решения именно этой проблемы и расширила гарантию на трансмиссию с 10-летнего / 100 000-километрового контракта с первоначальным владельцем до 120 000 миль, которая будет распространяться на всех последующих владельцев.Затронутые двигатели — 2,0-литровый атмосферный 2,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (GDI), который дебютировал в 2011 Hyundai Sonata, Kia Optima и Sportage.

В январе Hyundai урегулировала коллективный иск против владельцев Sonata 2011–2014 годов после того, как владельцы, не прошедшие гарантийный срок, получили тысячи долларов в счетах за ремонт; Дилеры якобы не соблюдали гарантийное обслуживание из-за того, что они считали ненадлежащим обслуживанием владельца, согласно форумам владельцев, а также Girard Gibbs, юридической фирме, ответственной за иск.В январе 2016 года, вскоре после отзыва оригинального Hyundai, Kia начала собственное расследование и впоследствии обнаружила проблемы в своем модельном ряду. Компания также предложила расширенные гарантии на трансмиссию владельцам Sorento, Optima и Sportage после получения повышенных гарантийных требований на эти двигатели. Kia также заявила, что ей пришлось попросить дилеров не отказываться от гарантийных работ только потому, что клиент не может предоставить сервисные записи о замене масла.

Владельцы, у которых могут быть серьезные проблемы с двигателем, о чем свидетельствует стук, сигнальная лампа давления масла, лампа проверки двигателя или все три, могут иметь право на приобретение нового двигателя.Дилеры будут проверять все автомобили, хотя процесс замены, при необходимости, включает снятие определенных деталей с неисправного двигателя (таких как топливный насос, форсунки и рейка) и их установка на новый двигатель. Дилеры также заменят все масляные щупы на ярко-оранжевые вместо темно-желтых язычков. Отзыв начнется в конце мая. По словам Hyundai и Kia, сообщений о происшествиях или травмах не поступало.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Kia Motors отзывают о проблемах на некоторых автомобилях

Как мы недавно упоминали, Kia Motors объявила о добровольном отзыве нескольких автомобилей последнего модельного года из-за неисправности двигателя.

В число транспортных средств, затронутых этим отзывом, входят:

• Выберите автомобили Kia Optima 2011-2013, оснащенные бензиновым двигателем 2,4 л с прямым впрыском (GDI) или двигателем 2.Двигатель 0L Turbo GDI
• Автомобили Kia Optima 2014 года выпуска, оснащенные двигателем 2,4 л GDI или двигателем 2,0 л Turbo GDI, произведенные на заводе Kia Motors Manufacturing Georgia
• 2012-2014 Автомобили Kia Sorento с двигателем 2.4L GDI
• Автомобили Kia Sportage 2011-2013 гг. С двигателем 2.0L Turbo GDI

Ряд клиентов сообщали о детонационном шуме, исходящем от двигателя, который, по их мнению, является следствием более серьезной проблемы, поэтому был сделан отзыв.По словам производителя, причиной этого стучащего звука является то, что либо часть металлического мусора, возможно, не была полностью удалена из масляных каналов коленчатого вала во время процесса очистки, либо возникла шероховатая неровная поверхность, когда шатунные шейки были пройти через их процесс обработки.

Любая из этих причин может привести к ограниченному потоку масла, что приведет к неравномерному износу шатунного подшипника с гораздо большей скоростью, чем обычно.Помимо стучащего звука, вы должны следить за тем, чтобы загорелся индикатор проверки двигателя и / или давления масла. Эта проблема может привести к полному отказу двигателя, поэтому, если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно остановиться у Destination Kia, чтобы мы могли попросить одного из наших технических специалистов осмотреть его для вас.

Любой, кто владеет одним из вышеупомянутых транспортных средств, затронутых этим отзывом, должен ожидать получения письма по почте где-то в конце мая.Причина задержки связана с тем, что этот отзыв был произведен Kia Motors добровольно, поэтому Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) должна сначала утвердить предпринимаемые действия по отзыву, прежде чем Kia сможет разослать уведомления. Бренд ожидает, что этот отзыв затронет лишь около 5-6 процентов перечисленных автомобилей. Тем не менее, обязательно ищите письмо и любые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эта проблема может затронуть ваш автомобиль. Если вы все же получили письмо, немедленно свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече в нашем сервисном центре, чтобы мы позаботились об этом за вас.

За эти услуги не будет взиматься плата, так как они возникли по вине производителя. Однако, если вы уже столкнулись с этой проблемой и заплатили за ее исправление до отзыва, то, возможно, Kia Motors сможет вам выплатить компенсацию. Вам просто нужно отправить копию квитанции о ремонте по адресу Kia Motors, P.O. Box, 52410, Ирвин, Калифорния 92619-2410.

Метки: Kia Optima, Kia Sorento, Kia Sportage
Опубликовано в
Напомним, Kia |
Комментарии к записи Kia Motors отозвали проблемы на некоторых автомобилях

отключены

Коллективный иск Kia направлен против дефекта моторного масла

Компания Kia Motors of America сталкивается с предложенным коллективным иском потребителей по обвинениям в том, что некоторые модели автомобилей Sportage, Optima и Sorento склонны к катастрофическому отказу двигателя из-за дефекта моторного масла.

Коллективный иск возник в связи с предполагаемым отказом компании Kia Motor America раскрыть информацию о том, что двигатели затронутых транспортных средств содержат скрытый дефект, который приводит к ограничению потока масла через подшипник шатуна, а также в другие важные части двигателя.

Истец Грег Уоллис из Калифорнии приобрел подержанный Kia Optima LX 2013 года выпуска в ноябре 2013 года. В марте 2016 года, путешествуя по шоссе, Уоллис утверждает, что услышал необычный шум двигателя при разгоне и принес свой автомобиль в сервисный отдел Kia.

Сообщается, что технический специалист Kia оценил автомобиль Уоллиса и сообщил ему, что ему необходимо заменить двигатель из-за металлической стружки, обнаруженной внутри двигателя автомобиля, за 7000 долларов. Взяв 200 долларов только для диагностики проблемы, Уоллис отказался от дополнительных работ на своем автомобиле и покинул автосалон.

Однако после того, как он покинул автосалон, чтобы проехать 15 миль до дома, Kia Optima Уоллиса схватили во время вождения, и он был вынужден отбуксировать машину к себе домой, где машина остается неработоспособной из-за неисправного двигателя, говорится в иске.

Уоллис утверждает, что он неоднократно обращался в центр обслуживания клиентов Kia, но Kia не желала помогать ему с затратами на ремонт вышедшего из строя двигателя в его автомобиле.

Соистец Джоди Пелтье из Иллинойса утверждает, что аналогичные обстоятельства произошли с ее Kia Sorento 2013 года выпуска, из-за которых ее автомобиль опасно заглох на высокой скорости.

Считается, что шатунные подшипники в некоторых двигателях выходят из строя, поскольку металлический мусор циркулирует по двигателю через моторное масло.Со временем загрязнения в системе смазки вызывают разрушение подшипников шатуна и выброс большого количества металлического мусора в моторное масло, которое оно не может отфильтровать для поддержания необходимого давления масла.

«Это загрязненное моторное масло рециркулирует по всему двигателю с помощью масляного насоса, вызывая повреждение различных компонентов двигателя и, в конечном итоге, приводит к внезапной и неожиданной катастрофической поломке двигателя. Если транспортное средство эксплуатируется на шоссе во время отказа двигателя, это в конечном итоге приведет к остановке на высокой скорости, как это произошло с истцом Пельтье », — говорится в коллективном иске.

Оба истца утверждают, что Kia давно знала о существовании этого существенного дефекта моторного масла, который мог вызвать катастрофический отказ двигателя и его остановку во время эксплуатации, что создавало значительный риск для безопасности пассажиров транспортного средства.

Согласно иску Kia о дефекте моторного масла, многие владельцы и арендаторы затронутых транспортных средств связались с Kia, чтобы исправить скрытый дефект моторного масла и повреждения, причиненные их автомобилям, но утверждают, что Kia отказалась предпринять какие-либо действия для исправления, даже в пределах гарантийный срок.

«Kia не только активно скрывала тот существенный факт, что этот конкретный компонент имеет дефектную конструкцию (и требует дорогостоящего ремонта для исправления), но также не выявила того, что наличие этого дефекта уменьшило бы внутреннюю стоимость автомобиля при перепродаже», в иске говорится.

Даже многочисленные жалобы, поданные в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), не побудили Kia устранить дефект моторного масла или возместить клиентам, которые понесли наличные расходы на устранение дефекта.

В иске упоминается как минимум 19 жалоб клиентов, поданных в НАБДД. В одной из этих жалоб NHTSA, опубликованной владельцем Kia Optima 2011 года, говорится, что «при движении со скоростью около 60 миль в час из-под капота автомобиля издавался ненормальный звук, когда мигала сигнальная лампа проверки уровня масла в двигателе. Автомобиль был доставлен к независимому механику, где было диагностировано, что шатун вышел из строя и двигатель необходимо заменить… »

Это не первый раз, когда Kia подвергается критике из-за проблем с автомобилями.В 2013 году автопроизводителя обвинили в производстве автомобилей с неисправными топливными баками. В коллективный иск участвовали владельцы автомобилей Kia Soul, Soul Plus, Soul Exclaim и Soul Sport 2010-2013 годов.

Совсем недавно, в 2015 году, Министерство юстиции начало расследование в отношении Kia (вместе с Hyundai) за якобы искажение оценок экономии топлива на некоторых автомобилях 2011–2013 годов. Kia и Hyundai договорились урегулировать обвинения в размере 100 миллионов долларов, что является крупнейшим гражданским штрафом в соответствии с Законом о чистом воздухе.

Истцы подают этот коллективный иск от имени себя и предлагаемого Класса нынешних и бывших владельцев и арендаторов с 2,0-литровыми и 2,4-литровыми бензиновыми двигателями Theta с прямым впрыском (двигатели GDI), установленными в некоторых Kia Optima, Sportage 2011-2014 гг. , и автомобили Sorento.

Они добиваются сертификации класса, а также возмещения ущерба, допущенного Kia в отношении законов о мошенничестве с потребителями в Калифорнии и Иллинойсе, наряду с возмещением ущерба за нарушение явных и подразумеваемых гарантий, нарушение обязанности добросовестности и добросовестности и мошенничество в соответствии с общим правом на сумму более 5 долларов США. миллион.

Уоллис и Пелтье представлены Ричардом Д. МакКьюном, Дэвидом К. Райт, Джозефом Г. Саудером, Мэтью Д. Шелкопфом и Джозефом Б. Кенни из McCune Wright LLP.

Иск по делу о дефекте моторного масла Kia — это Грег Уоллис и Джоди Пелтиер против Kia Motors America Inc ., Дело № 8: 16-cv-01033, в Окружном суде США Центрального округа Калифорнии.

ОБНОВЛЕНИЕ

: 7 ноября 2016 года коллективный иск Kia Engine Oil Defect был добровольно отклонен.

Мы рассказываем вам о наличных деньгах, которые вы можете получить ЕЖЕДНЕВУ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА

Top Class Actions — гордый член Американской ассоциации юристов

ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

Правовое заявление о действиях высшего класса

© 2008-2021 ООО «Top Class Actions®»

Различные товарные знаки, принадлежащие их законным владельцам

Этот веб-сайт не предназначен для просмотра или использования гражданами Европейского Союза.

5 признаков того, что ваша Kia просрочена для замены масла

Моторное масло обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля. Большинство механиков рекомендуют менять масло в автомобиле каждые 3000-5000 миль. Если проехать несколько миль, это не приведет к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Если ваша Kia просрочила замену масла, вы можете начать замечать следующие признаки.

Масло выглядит черным

Вам следует выработать привычку проверять уровень масла в двигателе вручную один раз в месяц.Когда вы это сделаете, обратите внимание на цвет и запах. Чистое масло почти прозрачно и имеет гладкий глянцевый вид. Если масло выглядит черным, с небольшими пятнышками грязи, пахнет подгоревшим или тухлым сыром, значит, необходимость в замене масла уже прошла. Это грязное масло снижает эффективность вашего Kia и может привести к перегреву двигателя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

У вас медленное ускорение

Oil помогает поддерживать смазку и бесперебойную работу всех движущихся частей внутри вашего двигателя.В результате, когда вы нажимаете на газ, вы должны испытывать легкий разгон. С другой стороны, грязное масло не может обеспечить смазку, в которой нуждаются все детали двигателя. Это означает, что ваш двигатель не может работать как обычно, и вы можете испытывать медленное или вялое ускорение при нажатии на педаль газа.

Автомобиль издает тикающий шум

Когда вы ведете автомобиль, масло постоянно проходит через головки цилиндров и картер. В конечном итоге это приведет к тому, что чистое масло будет собирать загрязнения и загрязняться.В то время как чистое масло плавно скользит по двигателю, грязное масло гуще, поэтому ему труднее двигаться. Если вы слышите тикающий звук при запуске двигателя, это может означать, что моторное масло загрязнено и ему требуется больше времени, чтобы циркулировать по всем деталям.

Двигатель издает стук

Тикающий звук — не единственный необычный звук, который вы услышите, если ваша Kia просрочила замену масла. Если ваш автомобиль работает, и вы слышите стук, похожий на стук в глубине двигателя, возможно, из-за плохого масла изношены подшипники штока.Этот стук обычно становится громче по мере увеличения скорости, а автомобиль иногда может трястись на холостом ходу. К сожалению, этот стук является признаком серьезного повреждения двигателя, и простая замена масла не решит проблему.

Загорается лампа давления масла

Без достаточного количества масла двигатель вашего автомобиля может перегреться и выйти из строя в считанные минуты. Вот почему важно обращать внимание, если в вашем автомобиле загорается индикатор давления масла. Хотя индикатор давления масла может указывать на то, что в вашем автомобиле недостаточно масла, это также может означать, что датчик давления масла или топливный насос неисправны.В любом случае, вам нужно как можно скорее передать свой автомобиль механику.

Хотя важно знать признаки того, что ваша Kia просрочена для замены масла, лучший способ избежать их — следить за регулярным техническим обслуживанием.

Изображение Роберта Куз-Бейкера с Flickr под лицензией CC BY 2.0

Опубликовано в
Kia из Вакавильского сервиса |
Нет комментариев »

Kia Sportage: испытание на сжатие — механическая система двигателя

Kia Sportage: испытание на сжатие — механическая система двигателя — руководство по обслуживанию и ремонту Kia Sportage SL

Контроль давления сжатия

Если есть недостаток мощности, чрезмерный расход масла или плохая экономия топлива, измерьте давление сжатия.

1.	Прогреть и заглушить двигатель. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

4.	Снимите свечи зажигания. С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания.

5.

Проверить давление сжатия в цилиндре. (2) Полностью откройте дроссельную заслонку. (3) Проверяя двигатель, измерьте давление сжатия. Всегда используйте полностью заряженный аккумулятор, чтобы обеспечить скорость двигателя 200 об / мин или более. (4) Повторите шаги с (1) по (3) для каждого цилиндра. Это измерение должно быть выполнено как можно быстрее. Давление сжатия: 1078 кПа (11,0 кгс / см?, 156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 ~ 250 об / мин Минимальное давление: 931 кПа (9,5 кгс / см?, 135 фунтов на кв. Дюйм) Разница между каждым цилиндром: 100 кПа (1.0 кгс / см ?, 15 фунтов на квадратный дюйм) или менее (5) Если компрессия в 1 или более цилиндрах низкая, через искру залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр. отверстие для пробки и повторите шаги с (1) по (3) для цилиндров с низким сжатие. Если добавление масла способствует сжатию, вероятно, поршневые кольца и / или отверстие цилиндра изношены или повреждены. Если давление остается низким, возможно, клапан заклинивает, неправильная посадка или утечка через прокладку.

6.	Установите свечи зажигания на место.

7.	Установить катушки зажигания.

8.	Подсоедините разъем удлинителя форсунки и разъемы катушки зажигания.

9.	Некоторые коды неисправности могут существовать после проверки, и их, возможно, потребуется удалить вручную с помощью GDS.

Технические характеристики

Характеристики

Описание Технические характеристикиПределОбщий Тип Рядный, DOHC? Количество цилиндров4? Диаметр цилиндра86 мм (3,385 дюйма)? Ход поршня86 мм (3,385 дюйма)? Полный рабочий объем 1998 куб. См (121.92cu.in)? Степень сжатия 9,5 …

Устранение неполадок

Исправление проблем

Признак Возможная зона Устранение пропуски зажигания в двигателе с ненормальным внутренним шумом двигателя Изношены подшипники коленчатого вала Ослабленный или несоответствующий техническим характеристикам маховик двигателя Замените коленчатый вал и …

Авторские права www.kispmanual.com 2014-2021

Kia Sportage: Диагностика горящего масла

Горящее масло в двигателе — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться автомобиль, особенно с большим пробегом.Если в вашем Kia Sportage горит масло, это обычно происходит из-за поршневых колец или направляющих клапанов.

Каков нормальный расход масла?

Большинство производителей автомобилей не решаются сказать вам, сколько масла они ожидают, что их автомобили сожгут. По мере старения двигателя вполне нормально, что для его запуска требуется одна-две кварты между заменами масла.

Когда вы добавляете кварту каждые 1 или 2 тысячи миль, вы действительно потребляете масло.

Kia Sportage: симптомы горения масла

Вот наиболее распространенные симптомы горящего масла:

1. Синий дым

Самый очевидный и верный признак того, что ваш Sportage горит маслом, — синий дым. Синий дым указывает на то, что масло попало в камеру сгорания.

Затем он сжигается с бензином и окрашивает выхлоп в синий цвет. Ваш выхлоп будет больше похож на двухтактный двигатель, если он достаточно плохой.Подробнее о синем выхлопном дыме. Синий дым является доказательством того, что ваш Sportage сжигает масло.

2. Низкий уровень масла

Это очень хорошая причина, по которой вы зашли на эту страницу. Но низкий уровень масла не обязательно означает, что вы сжигаете масло. Это могло быть утечка из двигателя.

Если вы обычно паркуете Sportage на одном месте, загляните под него и проверьте, нет ли под двигателем жидкости. Это может указывать на то, что масло выходит через уплотнения, а не через камеру сгорания.

3. Масло на свечах зажигания

Если масло проскальзывает через уплотнения клапана, оно может попасть на свечи зажигания. Когда это произойдет, ваш Sportage, вероятно, начнет хуже работать и начнет давать пропуски зажигания, так как свеча зажигания больше не сможет обеспечить чистую искру. Подробнее о диагностике масла на свечах зажигания.

4. Запах

Горящее масло имеет свой запах. Хотя выхлопные газы никогда не пахнут приятно, у них будет отчетливый запах гари.Обычно вы чувствуете запах горелого масла до того, как увидите синий дым из выхлопной трубы.

Причины горения масла: Kia Sportage

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш Sportage начинает сжигать масло:

Поршневые кольца

Зазор между стенкой цилиндра и поршнем измеряется сотыми долями. дюйма. Поршневые кольца вашего Sportage дополнительно закрывают этот зазор и не дают маслу выходить из картера и попадать в камеру сгорания.

Когда они выйдут из строя, ваш Sportage начнет сжигать масло и станет заметно синим дымом.

Уплотнение клапана

Клапаны в двигателе вашего Sportage отвечают за пропускание воздуха и топлива в камеру сгорания, закрытие при сгорании свечи зажигания и повторное открытие для выпуска выхлопных газов. Когда они выходят из строя, масло попадет в камеру сгорания и будет синий дым.

Уплотнения штока клапана пропускают масло в камеру сгорания, если они:

Клапан PCV

Система PCV снимает давление с картера и безопасно его сбрасывает.Он отправляет его обратно во впускную систему для повторного использования. Взгляните на это отличное видео от Ratchets and Wrenches о том, как диагностировать неисправный клапан PCV.

Уплотнение клапана или поршневые кольца?

Хорошо, у вас синий выхлопной дым, и вы совершенно уверены, что это ваши клапанные уплотнения или поршневые кольца заставляют ваш Kia Sportage сжигать масло. Как определить, какой из них плохой?

Если у вас плохие уплотнения клапана, это всегда лучше всего проявится после того, как ваш Sportage какое-то время простоял.Скажем, он просидел всю ночь. За это время много масла вытечет из верхней части головки через уплотнения клапана и покроет камеру сгорания. Как только вы запустите двигатель, это масло быстро сгорит, образуя огромное облако дыма.

Вытяните свечу зажигания и посмотрите, нет ли на ней масла. Масло не будет вытекать из картера за ночь. Но он будет стекать из клапана на заглушку. Это хороший признак того, что вы смотрите на уплотнения клапана.

Механик может провести испытание под давлением и определить, являются ли уплотнения клапана или поршневые кольца причиной проблемы с горящим маслом.

Вывод: Sportage Burning Oil

Удачи в диагностике, почему на вашем Kia Sportage горит масло. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Какой двигатель ставят на Киа Спортейдж 4. Новые «одноразовые» двигатели КИА и ХЮНДАЙ. Android AUTO — это стандартный набор EX и SX версий

.

01 апреля 2018 г.

Двигатель G4NA, Kia Motors
Все фото в статье с сайта ABW.BY. Статья написана в материалах ABW.BY

О проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на KIA SPORTAG SL, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF, известно давно. В 2014 году все вышеперечисленные модели автомобилей как и на Hyundai Creta. И некоторые другие корейцы начали создавать новое подразделение G4NA. Этот двигатель имеет в своей конструкции гидрокоммулятор и представляет собой совершенно новый двигатель. Авто с ним уже проехало около 100 000 км. Пора заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводили белорусские автомобилисты, авторы портала ABW.BY на сотню в Минске. В качестве подопытных были выбраны автомобили KIA SPORTAGE FL 2014, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Напомню все три машины с новым двигателем семейства NU, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: Специальное отверстие для свечи зажигания в цилиндре автомобильного USB-эндоскопа с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом, можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие накипи и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportyj 2014, Пробег 44000 км

Первая машина проехала менее 50 тыс. Км, эксплуатировалась аккуратно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло меняли по регламенту, каждые 15000 км. Залил Motul 5W30. Только 95-й бензин заправлялся. Хозяин жалуется на «холодный» двигатель.

Исследуем первый цилиндр на наличие накипи. На передней стенке есть вертикальные царапины, доходящие до верха макушки.

На задней стенке (той, что ближе к градуировочному коллектору) царапины еще больше и глубже.Также встречаются странные круглые пятна неизвестного происхождения.

Во втором цилиндре то же самое. На дне поршня виден Нагар.

В третьем и четвертом цилиндрах Задирова еще больше. Видно, как стирается Хон. Напомню, этот мотор проехал всего 44 тысячи. Ни в одном аккаунте не должно быть речи о таком пробеге.

HYUNDAI IX 35, Пробег 24000 км

Следующая машина тоже обслуживалась только на официальном сервисе.Масло меняли уже трижды, не по ходу, а по годам.

Первый цилиндр с царапинами как на передней, так и на задней стенках.

Во втором и третьем тоже начинают формироваться апы.

Четвертые царапины самые глубокие. На днище поршня есть нагар.

Sportyj 2015, Пробег 43000 км

Третий подопытный тоже прошел немного, и с ним работали очень аккуратно.Все это проходило у чиновника в Минске. Зимой на холоде стучит мотор.

В первом цилиндре, что уже не удивляюсь, царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен особенно много.

В третьем цилиндре, самых глубоких выпуклостях, активно стирается Hon. А это 43 тысячи пробега.

В четвертом займов меньше, но они есть.

В чем причина столь сильного износа цилиндро поршневой группы Остается только догадываться. Бытует мнение, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушающемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

В вагоне №3 компрессию производили, показала результат 12 кг / см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное проявление при этом — холодный стук по холоду.

Как видите, новая линейка моторов семейства NU имеет те же болезни, что и Old Theta 2. Разве инженеры KIA не учли проблему массовых поломок предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько пойдет G4NA в шапку. О ремонте остается только догадываться. В любом случае вывод неутешительный, Киа и Хюнда последних поколений Не для эксплуатации более 200 тыс. Км. «Одноразовые» моторы, видимо, созданы для того, чтобы вызвать покупку новой машины, после 5, максимум 7 лет эксплуатации.Стоит ли покупать подержанный корейский, судите сами.

Теги:

Александр Соколов

А Грегаты трансмиссионного автомобиля достались неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», скорее мы просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров — это ресурс, после которого услуга трансмиссии перестает быть бюджетной.А иногда видно, что трансмиссия могла служить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражалась необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть прессовое масло, но среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры. А после 150 тысяч карданных крестовин, скорее всего, просто нужно заменить.

«Болезнь шруса» на автомобилях после рестайлинга бывает и раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не сообщил о смазках.В остальном шуртов тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку. Особо склонные автовладельцы добавляют смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным зажимам, но будьте бдительны при покупке и прослушивании петель для хладагента.

На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подключить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей.Фрикционные муфты обычно остаются целыми, но подшипник из-за попадания влаги и грязи исправится.

Та же грязь показывает магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что можно все восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается укрепить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям.Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловата, но не образцовая. Конечно, этот узел можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Коробка передач угловая, которую часто громко называют «раздаточной коробкой». Обычно держится заметно дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но за ним нужно следить: через 150-200 тысяч канавки могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то крышка корпуса выйдет из строя и сами деревья.

В машинах с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего трансмиссия начинает очень плохо включаться или вообще не включается.

Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выпущенного подшипника Обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем сроки привода привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, заменить сцепление Sportage довольно просто, особенно в переднеприводных автомобилях. Подрамник снимать даже не нужно, да и детали стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полтысячи, а неоригинальный — и меньше. Правда, вещь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо.В основном есть очень надежные «квазвишные» серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л ставят посильнее F4A51 / W4A51. Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компания успешно сотрудничала.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном все равно переносят даже очень тяжелую работу.У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе установлен внешний масляный фильтр, позволяющий до последнего содержать гидрозамок в чистоте. Правда, коробка с высоким крутящим моментом не любит, а любителям гонять по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя шестерня.

Опорная стойка

цена за оригинал

2677 рублей

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, вы можете столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка выдерживает всегда, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярное обслуживание. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти довольно живые экземпляры с пробегом на 350 тысяч километров.В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробегов до замены первого мелкого ремонта и замены замков LDT.

Нередко возникают мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA / Solaris была установлена ​​аналогичная по конструкции, очень удачная АКПП A4CF1 / 2.

Рычаг передний нижний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактной АКПП все не так просто.Теоретически Sportage можно поставить в целую кучу коробок от Mitsubishi, но на практике это довольно много: нужен как минимум другой блок управления коробкой, а есть серьезные отличия в механической части.

Более крутящий 2,7-литровый V6 оказался значительно мощнее АКПП F4A51 / W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2.7 это почти вечно. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, причем наиболее частой причиной в том числе аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

У Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, а привести к серьезным поломкам могут только ошибки в эксплуатации.

Двигатели

Двигатели

Hyundai / kia очень надежны, выдержать могут только датчики двигателя и систему охлаждения.

Текущие радиаторы — типичная картина. Если хозяин подаст в номер особо экономичный и залить герметик в систему охлаждения, то мотор от детонации и возмущения самолета CHC умирает просто и легко.При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, маркирована ли ими проводка.

На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходит очень условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масел обнаруживаются часто, прямо как грязная дроссельная заслонка.Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше менять после 150 тысяч пробегов. На крайний случай — убрать задницы, что характерно для машин из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних автомобилях ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сто тысяч пробегов.

Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке, применяется непосредственно на топливном насосе.Основным двигателем Sportage II является мотор семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это сделано на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуировочный распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а впускной распределительный вал представляет собой цепь от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: подшипники просто отвратительного качества.

Маслонасос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазовое управление — это «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов после первых сотен тысяч километров пробега, но обычно до замены цепи честно обслуживает.В моторе нет гидроприводов, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерни помпы можно делать замену только крышки на ремонте — большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой колебаний цепей и коленвала.Именно по этой причине низкосортные масла в двигатель с пробегом лучше не заливать: могут не выдержать гильзы.

Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 относится к семейству G6BA Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный брус ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров, в любом случае, на легковых машинах вполне можно проехать.

Особенность конструкции — использование гидропривода ремня, а это не самый удачный вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок ударный

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляют впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс катколлекторов, которых тут сразу два. Тем не менее, это, наверное, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя на 2,7 литра — это не бог новостей какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь за счет топливной аппаратуры. Чтобы пробежать сотню тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге, обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. Причем промывать придется еще и топливопровод, который загрязнен продуктами износа.

Часто горит в свечах, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей сравнительно небольшой, но на выходе можно сделать: мотор достаточно хлопотный, и зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором для относительно легкая машина.

На фото: Kia Sportage «2004-07

Резюме

При небольших пробегах машина удивляет практически полной поломкой.Да внутри убогий, дизайн на любителя, но в салоне места хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. При прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой покупной ценой и особенно эксплуатацией.

С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свой вклад в стоимость ремонта. Кузов неплохой, во всяком случае пока. Но тенденция намечается не лучшим образом: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест Совсем не много и можно что-то вроде.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и не важно, с АКПП или механической коробкой передач — здесь все надежно, но без полного привода лучше обойтись.Однако если она сломается, можно просто снять муфту и карданный вал, и этого нельзя отрицать. Основные достоинства автомобиля сохранятся, а проходимость среди них не имела значения даже изначально.

На форумах российских клубов и в социальных сетях в соцсетях стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового мотора Kia / Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропиальной группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно.Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы выяснить это, журналисты ABW.BY собрали несколько машин и отправили их в эндоскопический центр CPG.

Начнем с того, что двигатели «клоны» G4KD (THAETA II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания внесла некоторые изменения в свой бренд, но архитектура осталась единой.Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распредвала в ГБЦ (DOHC), а также систему изменения фазового распределения с электронным управлением Mivec (впуск и выпуск). Соответственно, на корейских машинах буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Митсубиси Аутлендер, Митсубиси ASX. И многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, на базе 4B11 был создан 4B11T Turbops для спортивных автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Я недавно обращался к владельцу негарантина Kia Sportage», — говорит автомастер из Минска. «Машина прибыла из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера.Здесь хозяин не проехал 8000 км. После 120 тыс обычной эксплуатации прогремел двигатель. Изначально хозяин обратился к дилеру Hyundai. Слушали машину, сказали, что поршень стучит, мол, тяготы, мотор перекрутят, поменять поршень — о проблеме знаем … Не поверили, пошли на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых двигателей с пробегом 400-600 тысяч, работающих на Tine, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не у четырехлетнего KIA с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндров в куртках длинные, обильные и некрасивые. Пока что есть мелководье, так как он споткнулся недавно, примерно километров 500 лет назад. Сжатие мемориала показало 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже есть перепады давления. Еще 10 тысяч километров, и будет израсходовано масло на авгаре и «проба» в маслосъемной горловине. Через 50 тысяч он отключается и «умирает». Если не было очевидным раньше. «

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, двигатель был разобран и разобран.Выяснилось, что жакеты присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон во втором, третьем и четвертом «горшках».

Понятно, поршни пострадали. Бегая по Интернету, они выяснили, что дело не обвиняется.

На Русском форуме форума Киа Клуба уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, много случаев проблем с CPG G4KD, а в Youtube подозрительно много роликов про Zadira и Korean Motor Videos.Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель оказывается на холоде «на холоде». У Mighties стук усиливается и перестает исчезать по мере того, как он действует. Вскрытие показывает наличие курток на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, у третьих лиц или в гаражах.

Что интересно, в США была даже отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) Машин с двигателями серии Theta II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена акция по продлению гарантий на двигатели. Но есть несколько другая проблема, связанная с блокировкой металлической стружкой масляных каналов, что привело к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее, в Беларуси продается большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах слышно о проблеме, в отличие от русских форумов. Изначально abw.by узнал об истории с двигателем Kia Sportage от Минского Автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за курток.

Чтобы выяснить, не завышены ли эти проблемы, ABW.BY связалась с клубом болельщиков Kia Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре машины (в двух случаях стуки были уже «по горячему»), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух машин с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые не жаловались на стуки.

Проблемы с эндоскопом. Спасенный из России «Видео Колесо Про» не видит стенок цилиндров.Оказывается, эндоскопов в Минске можно не считать. Есть только индивидуальный предприниматель, автомашина со стажем, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад была диагностирована машина, внутреннее содержание двигателя которой было показано в начале статьи.

Эндоскоп в магистратуре Special Medical. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать с помощью специальной «закрутки». Очень хорошо видны стенки цилиндров.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но проблемы с ними возникли в процессе работы. В общем, смотрим на баллоны медицинским оптическим эндоскопом.

Первая осмотренная машина 2011 года проехала уже 87 000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после которого эксплуатировался один хозяин. После окончания гарантии появились штучки «на морозе». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно тише.При этом перед прогревом мотора стали ощущаться небольшие вибрации.

Хозяин накануне эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа «чиновника» не обнаружили, но на слуху механики определили, что в цилиндрах куртки. Мол, это известная проблема, нужно открыть двигатель и поменять блок цилиндров на сумму около 4000 долларов.

Хозяин уверяет, что едет хорошо, первые километры «газ» жмет внимательно.Автомобиль своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил интервал с 15 000 до 10 000–12 000 км. В Картере то масло, которое рекомендует наш дилер, это Motul 8100 5W30.

Снимаем катушки, достаем свечу. И мы видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просматриваемых Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем даже свечи, которые были заменены менее 10 000 км назад.Регламент их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине стояли целые Bosch, так что, скорее всего, дело в свете свечей.

Смотрим на эндоскоп в цилиндрах — мы обнаруживаем сильные несоразмерности во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. Судя по транспортному средству, он не увидел царапин в верхней части цилиндров, что говорит о том, что царапины оставляют «юбку» поршня.

Забегая вперед: Нагар на днище поршней встречается во всех машинах, где-то меньше, где-то еще. Сумму вкладов Мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся удары, начнется сильный маслип. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 года. Также куплена в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на морозе». Машину обслужили вовремя, на морозе, недолго прогрелся, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5W30. Дилер прекратил обслуживание после третьего.

Впрочем, послушайте — стук отлично слышен и «на горячем».Из всех машин здесь слышен самый громкий и отчетливый стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, куртки были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя контуры сосредоточены относительно в небольшой зоне от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на поршнях двигателя днища этой машины Моста. В общем, самый ходовой вариант. Но, по словам владельца, масла Жора вроде пока нет.

На стук хозяина очередной машины не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска — 2012, покупал хозяин в России, когда на одометре было 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении есть в наличии. В России масло Shell 5W30 было разлито через 11.000-12.000 км, в Беларуси масло Kroon-Oil 5W30 меняли через 7000-8000 км.В заказах-нарядах используются оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре займов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины в небольшой зоне от выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие хулиганы из выпуска. На стуки хозяин не жаловался, но автомобилист все равно услышал «на морозе» маленький «клан». Нет расхода масла.

Следующая машина пришла из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да, может быть, многие их просто не слышат.

Наличие проблем с цилиндрами подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние куртки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин. Нагара относительно других машин немного, но все же явно не на 115.000 км пробега.

Именно с этой машины журналисты пытались извлечь китайские USB-эндоскопы. У первого был замечен только поршень, у второго были зафиксированы вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно во второй и третьей свече заметны нагар.Итак, если у вас есть подозрения на куртки в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения скажут, что с цилиндропиальной группой не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько будет извергаться — неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 года пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России. Там практически нет никакого обслуживания.Первое масло фьюжн удивило владельца: по форме либо его не меняли очень давно, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что льется ракушечное масло. После покупки владелец использует Zic 5W30. На масляном зонде образовалась черная корка отложений — хозяину пришлось долго считать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал нормально работать.

В Беларуси машину обслужили исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль Газы.Правда, делает только после полного прогрева двигателя, перед этим идет осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед запуском некоторое время греется на холостом ходу.

Никаких посторонних звуков владелец не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «на морозе» стуки все равно слышны.

Смотрели уровень масла, прикинули, что было 5000 км назад, — еще есть небольшой расход, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина.Второй цилиндр на выходе — куртки среднего размера, и такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20 °.

Нагар есть на концах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в результате? Разобрали один двигатель. Было еще пять двигателей — всего обнаружили петли.В трех случаях из пяти владельцы заявили о наличии ударов — эти автомобили были взяты на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Два других выбраны совершенно случайно, ни о каких ударах и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь в нем можно что угодно стучать или не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычную динамику форсунок, проблемы с синхронизацией бруса или работу нерегулируемых клапанов, так как гидрокомпенсаторов G4KD нет, клапаны необходимо регулировать.Но нет, на трех машинах — Задира. Кроме того, они показывались на машинах, хозяева которых не слышали стуков … И еще одна машина со стуком так и не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой схемы идентификации не обнаружено. Картеры от этих двигателей различают: есть как 4-х литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины с заправкой 6 л, но вряд ли на что-то повлияет. Масла использовались самые разные.Сервис, как уверяют владельцы, проводился только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре пригнаны при благоприятном курсе рубля из России. Некоторые автомобили обслуживались официальными дилерами, есть сервисные документы, другие — по неофициальной сотне. «Автомат», «Механика»? Независимо от того.

Единственное, что было обнаружено — разные машины Zadira развиваются с разной «интенсивностью». У одного из них, на пробеге 115.000, начало возникновения проблем, а второй на 87 000 км скоро нужно будет в ремонте. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Бытует мнение, что проблема заключается в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на морозе». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

О причине можно догадываться до бесконечности, к тому же мы не инженеры Kia или Hyundai, у нас нет статистических данных. Но есть предположение опытных мастеров, что все виновато — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитывается и рассчитываются коэффициенты температурного расширения кузова», — сказал Александр. — В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы.При работающем двигателе, особенно в увеличенном диапазоне оборотов, масляная пленка со стенок цилиндра исчезает с переходом на полусухое трение. Следствие такой работы двигателя — рубашки или «заеды» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ из-за полусухого трения порождает поломку поршня и возникновение детонации в двигателе, вызванной «юбкой» поршня при движении стенки цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень формовки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточный КПД водяного насоса.В пользу этой версии говорят, что всегда самые поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть наиболее термически нагруженные снимать с водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли некорректная работа БУ вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на нематериальном двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной неисправности. В мировой двигательной практике очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не возникает.Например, DVS RENAULT / VOLVO B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производитель закладывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости в работе специального двигателя после сборки.

Влияет ли качество топлива и горючего на возникновение рубашек в цилиндрах? Нет, не влияет. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливных смесях, вызывая разрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и тип износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Нет пластин лопнувших колец и межклапанных переборок. Качественная неоправданная замена топлива выражается в виде смолисто-лаковых отложений на деталях двигателя и вызывает преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заглушки» колец и повышенный расход масла. Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. «

Часто в блоках двигателей встречаются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые автолюбители считают, что усугубляет ситуацию отсутствие G4KD, перегревается поршень, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых проблем с куртками нет. В форсунках сложно это или нет, сложно сказать, но по желанию вы обязательно вбиваете в блок с капремонтом.Также, возможно, поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции масла «на холоде» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если моторчик заглох и стал на авгар сливочное масло жрать? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или участок блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами получается круглая сумма: например, для ремонт Sportage. С самого начала статьи хозяин отдал 1750 долларов — очень много. При этом, сколько проезжает мотор после гильзовки, никому не известно, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя.Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена агрегата по договору? Тоже вариант, но их пока нет в продаже. А если они появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуют покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока не известно, есть ли эта проблема, статистика автопроизводителя и техническая экспертиза журналистов отсутствуют. Хотя в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественная замена масла не реже одного раза в 10 000 км, заливать только 95-й бензин. О светофорах забыть навсегда — больших нагрузок этот мотор, видимо, не любит. Важно осторожно ехать до тех пор, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. При этом «в напряжении» ехать тоже не стоит, но при этом педаль «газа» должна буквально нажимать. Особенно осторожно следует быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что скажут представители эксклюзивных дистрибьюторских марок Kia. В Республике Беларусь компания «Автодворц-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и топливо и др. Практически все обращения юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии Заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль находился в жесткой эксплуатации, например, высокая скорость на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. При этом таких корпусов для указанного двигателя было очень мало. О массе не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на моделях предыдущего Sportage. Новая модель Sportage Qle, которая поступает в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хюнде Автоград» также предполагает, что корпуса с куртками в двигателях их Hyundai IX35 — одиночные. Возможно, это так.

Пока ничего не скажем на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Kia Sportage), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 машин с пробегом около 100 000 км. И еще ни один из них не делал капремонт, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе тоже никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает не случайно, а результаты нашей эндоскопии пяти двигателей и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий Гладчук, ABW.BY

Этот мотор устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они были оснащены МКПП и автоматической коробкой передач. Применялся в основном и среднем оборудовании. Это самый распространенный двигатель Sportyj в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает Мотору следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• низкая стоимость запчастей и ремонта
• возможность заливки 92й бензин

Мотор Новый Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V Бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди двигателей спортивных не только третьего и четвертого, но и второго поколений.К сожалению, у него есть недостатки:

• Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
• Достаточно узкая на данный момент полка, максимальная — при 4700 об / мин;
• Сравнительно большой расход топлива, в спорте с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют с собой хлопок владельцам машин. Из неисправностей, в основном, мелочи типа обшивки, поворота поворотов и стука на морозе.Устраняют обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификация Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1.6 Turbo, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportyj. В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива.Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фазы газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. При 5000 об / мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Машины с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому можно не думать о том, что у вас коробка передач, просто нажмите на газ и машина разгоняется практически на любых оборотах.

Естественно, у мотора T-GDI есть недостатки.Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель называют прочным сложным, помимо него может выходить топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель адаптирован к использованию 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественного топлива и горючего.

Если посмотреть на надежность агрегата в целом, то к ней не встанет, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет на градусы намного больше, чем его гарантийный срок.

С 1992 года выпущено четыре поколения Kia. Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов Kia Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и — Hyundai-Kia J3.Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирали на заводе в Калининграде.

Двигатель Kia Sportage

Первое поколение

Kia Sportage первого поколения выпускалось с 1993 по 2006 год. Комплектовалось пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя моторная линейка KIA Sportage представлена ​​2,2-литровым дизелем, позаимствованным у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 или 128 л. из. Двигатель Kia Sportjage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива. Масло, по рецептам производителя, нужно менять каждые 12 тыс. Км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8-10 тыс. Км.Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также в профилактических целях произвести промывку радиаторов.

Владельцы Kia Sports I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумными толчками, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано со старостью кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставить проблемы при использовании некачественной солярки.Часто это не удается. ТНВД, CRITTAGE CRP и кривошипно-шатунный механизм критически изношены, возникают проблемы с пуском на холоде.

Если вы являетесь владельцем Diesel Sport I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы воспользуйтесь. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ мотора под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая запуск на морозе при минусовых температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он уже строился не на каркасе лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к бездорожью. Поколение KIA Sportage II комплектовалось бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 литра.

В 2010 году на смену второму поколению пришло второе поколение. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для Kia второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA. — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. См. Мощность 113 л. из. При твердых пробегах в моторе 2.0 CRDI компрессия постепенно снижается. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холод. Со временем засоряется система ЭГР из-за износа турбины и ЦПГ в выхлопе, частицами масла, сажи, что приводит к ухудшению тяги.Серьезные проблемы В Kia Sportage мотор D4EA появляется при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC. — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник объемом 143 л. из. Объем масла в смазочной системе — 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. Км. Эта серия KIA Sportage Beta II оснащена системой CVVT, но не имеет гидравлических компонентов.Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень. Он следует каждые 60 тыс. Км, потому что при зазоре мигает клапан.

Из недостатков G4GC — высокий шум, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда замораживают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD. — двухлитровый бензиновый двигатель Kia Sports с алюминиевым блоком цилиндров.Мощность 150 л. из. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «Дизелит» характерное изречение исходит от форсунок. В целом двигатель неприхотливый и надежный. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к разбуханию, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 л, выдающий 175 л. из. Власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла.Это прототип силового агрегата MITSUBISHI 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший блок питания и прочность.

5) 2.0 CRDI — используется на Kia Sport III поколения, дает 136 или 184 л. из. Комплектуется системой прямого впрыска. Хриплый низкий расход топлива. При твердом ходу поставляются контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый Kia Sportage выпускается с 2016 года.Оснащен 3-мя бензиновыми и 3-мя дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 литров. из. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDI объемом 115 л. из. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км смешанного цикла. В линейке автобусов появилось

G4fd — 1.6 GDI. Правила ГАММА на газовом двигателе могут работать в паре с механикой или пулеметом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться наилучшей отзывчивости на низких оборотах.А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя Киа Спортейдж?

Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тысяч км. Увеличению ресурса способствует добавка РВС-Мастер и профилактическое средство, которое проводит МФ5.Мы проанализируем индивидуально особенности этих продуктов.

Добавка в DVS — Ремонт и восстановление, которая восстанавливает сопряженные пары трения из черных металлов за счет увеличения плотного слоя металлокерамики. Прекрасный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

За счет обработки G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, возникновения шума и вибрации.Фрикционный геомодификатор образует металлокерамический слой на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает детали от алюминия и загрязнений. Эффективность удара при ремонте на Киа Спортейдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Добавление присадки целесообразно совмещать с запланированным — заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 — Присадка для промывки масляной системы, применяемая для очистки рабочих поверхностей от технического углерода и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера KIA Sportage. Без присадок необязательно, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннее вещество в рабочей жидкости расплава или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

• Восстанавливает поврежденные цилиндры.
• При утилизации используются оксиды металлов.
• Восстанавливает эластичность уплотнителей.
• Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Учтите, в отличие от RVS-Master, промывка не помогает, если троит мотор, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод АКПП и МКПП KIA SPORTAGE

Механика Kia Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях при высоких нагрузках, характерный вой, шум, гул.Часто это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но использовать его необходимо до того, как мусор и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключение более плавным и легким, исключит неприятный хруст, детонацию.

Аналогичные добавки используются для обработки моста, дозирования для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок 4WD Kia Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью.Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, распространять присадку к маслу на разгон и мост к маслу.

По поводу АКПП Ее поломки проявляются рывками и гвоздями, пробуксовками при переключении. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Рекомендуем для восстановления и ремонта после удара. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делает переключение простым и плавным.Пригодится для любой АКПП: re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

.

No related posts.