Задняя подвеска поло седан фото: Передняя и задняя подвески в Фольксваген Поло Седан (VW Polo Sedan): обзор, замена, видео

Содержание

Передняя подвеска поло седан схема

Меняем переднюю стойку амортизатора на Фольксваген Поло седан

Если подробно рассмотреть конструкцию передней подвески Volkswagen Polo, то можно увидеть, что она является независимой. То есть на каждом колесе устанавливается поперечный рычаг с витой пружиной. Установлена здесь и телескопическая амортизационная стойка со стабилизатором. Всё это позволяет придать автомобилю хорошую курсовую устойчивость и безопасность.

Кроме того такой автомобиль будет лёгким в управлении. Что касается пробега, то по заявлению производителя его ресурс составляет до 100 тыс.км. Если по каким-то причинам произошла поломка, то произвести замену элементов можно самостоятельно без помощи специалиста.

Типичные проблемы передней подвески

Со временем амортизатор передней стойки «вытекает» – на штоке образуется выработка, разрушается сальник и масло выходит наружу.

Причины неполадок передней подвески бывают разными.

  • Разболтались крепления стоек и нижних рычагов относительно поперечной штанги стабилизатора.
  • Поломка рулевой тяги и нижних шарниров.
  • Вышла из строя пружина на передней стойке.
  • На ступицах износились подшипники.
  • Произошла разбалансировка передних колёс.
  • Изнашивание амортизационной стойки.

Как понять, что стойкам необходима замена?

Если в автомобиле при движении по неровной дороге появляется люфт или слышатся глухие стуки, то требуется хорошо затянуть резьбу креплений.

  • Причинами сильного люфта могут быть и проблемы с шаровыми шарнирами или вышла из строя рулевая тяга. Требуется их замена.
  • При заметном проседании транспортного средства в передней части или же теряется его курсовая устойчивость, то это может быть связано с поломкой пружины на передней стойке. Пружину необходимо заменить.
  • Когда при движении автомобиля на большой скорости теряется его курсовая устойчивость и слышатся стуки в колесе, то, скорее всего, произошёл износ подшипников. Замена подшипников.
  • Если автомобиль не прошёл регулировку развал-схождения углов наклона колёс, то это приводит к их разбалансировке и изнашиваются все узлы подвески.

При изнашивании амортизационной стойки могут появиться большие нагрузки на все элементы подвески. В итоге произойдёт их поломка.

Пошаговая замена стоек амортизатора

Передние стойки всегда меняют в комплекте с кожухом, буфером, болтами и гайками.

Для того чтобы заменить амортизационную стойку необходимо иметь набор инструментов:

  • Понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
  • Съёмник для того чтобы выполнить монтаж.
  • Набор ключей и переходники.

При проведении работ требуется соблюдать безопасность. Для этого автомобиль ставится на ручной тормоз. Дальше необходимо установить откатные башмаки. При помощи домкрата поднимается передняя часть на упоры. На начальном этапе ремонта снимается колесо. Это делается там, где нужно сменить стойку.

Алгоритм

  1. Открывается капот и его необходимо зафиксировать. После этого снимается привод стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решёткой воздухозаборника.

Верхние крепления стоек расположены под решетками жабо.

Тормозной шланг фиксируется на стойке двумя скобами.

Откручиваем от стойки тягу стабилизатора.

Вынимаем стойку из поворотного кулака, предварительно открутив болт.

На фото показана гайка крепления штока амортизатора в опорном подшипнике. В торце штока видны пазы под шестигранный ключ.

Так выглядит передняя подвеска без стойки амортизатора.

Стойку меняют в комплекте с пружиной или отдельно один амортизатор. В последнем случае потребуются стяжки для пружины.

Аналогично происходит замена стойки с другой стороны автомобиля.

Проверка передней подвески после замены

Обязательный момент после замены стоек – регулировка развала-схождения.

После того как произведена замена стоек необходимо отрегулировать на специальном стенде угол наклона колёс и если есть отклонения, то производится их балансировка. При установке подвески требуется уделить внимание на то, в каком состоянии находятся крепления, кронштейны, болтовые соединения. Речь идёт о том, что часто бывает коррозия.

Если некоторые детали пришли в негодность, то стоит их заменить вместе с сайлентблоками и болтами . Сайлентблоки обычно проверяются на свешенных колёсах. Здесь нужно надавить немного монтировкой на нижний рычаг передней подвески. Если же есть даже малый люфт, то сайлентблок подлежит замене.

Чтобы проверить работу амортизационных стоек необходимо завести автомобиль и проследить, как они работают на ускорении. Есть ли крен при повороте. Часто после смены стоек они ведут себя жёстче, и подвеска в этом случае может испытывать большую нагрузку в первые пять тысяч километров.

Именно поэтому автовладелец должен постоянно осуществлять контроль и осмотр стоек во время всей их эксплуатации.

Аналоги и артикулы

  • 6R0 413 031 F — VAG (оригинал)
  • 314717 — SACHS «Super Touring»

Стойки этой компании многие автовладельцы считают неплохой альтернативой оригинальным изделиям.

Ходовая на Фольксваген Поло имеет и свои преимущества. Автовладелец всегда может найти аналоги к тем деталями, которые вышли из строя.

    К примеру, если взять амортизационные стойки, то можно покупать их в компании Monroe . Срок службы их увеличится почти вдвое, благодаря применению газового поршневого механизма.

Каталожный номер стоек Monroe – Е7091.

Схема работы

Устройство передней подвески на Фольксваген Поло.

Рычаг подвески соединяется со стойкой при помощи специального поворотного кулака на шаровой опоре. Основными элементами амортизационной стойки, которые способны нести основную нагрузку является сам амортизатор. Сюда входит поршневой механизм, витая пружина и буфер сжатия.

Устройство передней амортизаторной стойки.

При выходе из строя самого амортизатора требуется замена всей стойки в сборе, так как отремонтировать его нельзя.

ПОДВЕСКА VOLKSWAGEN POLO MK4 9N ХЭТЧБЕК

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подвеска Volkswagen Polo Mk4 9N Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска подвеска

Двигатель: объем – 1 л., мощность – 58 л.с., тип – бензиновый, модель – ARA. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем – 1.2 л., мощность – 54 л.с., тип – бензиновый, модель – BMD. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007

Двигатель: объем – 1.2 л., мощность – 60 л.с., тип – бензиновый, модель – BBM. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем – 1.2 л., мощность – 64 л.с., тип – бензиновый, модель – BME. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2007

Двигатель: объем – 1.2 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый, модель – BZG. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 75 л.с., тип – бензиновый, модель – BKY. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2008

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 80 л.с., тип – бензиновый, модель – BUD. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый, модель – AXU. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2006

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 101 л.с., тип – бензиновый, модель – BBZ. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2008

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 101 л.с., тип – бензиновый, модель – BAH. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 101 л.с., тип – бензиновый, модель – BAH. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 103 л.с., тип – бензиновый, модель – BPA. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2008

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 105 л.с., тип – бензиновый, модель – BTS. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 104 л.с., тип – бензиновый, модель – CCRA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 101 л.с., тип – бензиновый, модель – CCRA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 150 л.с., тип – бензиновый, модель – BJX. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 180 л.с., тип – бензиновый, модель – BBU. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – BBX. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2012

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 120 л.с., тип – бензиновый, модель – CFEA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 70 л.с., тип – дизель, модель – BWB. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 75 л.с., тип – дизель, модель – BAY. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 80 л.с., тип – дизель, модель – BNV. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 64 л.с., тип – дизель, модель – ASY. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2009

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 101 л.с., тип – дизель, модель – BMT. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2009

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 130 л.с., тип – дизель, модель – BLT. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Контрольные точки кузова Фольксваген Поло седан

Контрольные размеры кузова

Указание: Указанные размеры служат только для контроля геометрии кузова. Для определения размеров используется комплект кондукторов.

— Перед проведением измерений необходимо удалить винты, заглушки, облицовку и другие навесные элементы.
— Для определения размеров кузова следует использовать телескопическую линейку -VAS 5159- или телескопическую линейку -VAS 5160-.
— Чтобы избежать неточности при измерениях, измерительные наконечники должны быть всегда одной длины.

Передняя часть кузова

Кронштейны переднего бампера

Размер -a- = 866 мм ± 2,0 мм

Передние усилители брызговика сверху

Размер -a- = 1251 мм ± 2,0 мм

Крепление петель капота

Размер -a- = 1319 мм ± 2,0 мм

Средняя часть кузова

Проём ветрового стекла

Размер -a- = 1152 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 1352 мм ± 2,0 мм

Размер -a- = 836 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 1359 мм ± 2,0 мм

Расстояние между стойками A

Расстояние измеряется на внутренней стороне отбортовок кузова.

Размер -a- = 1358 мм ± 2,0 мм

Проём передней двери

Размер -a- = 927 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 810 мм ± 2,0 мм

Расстояние между стойками B

Расстояние измеряется на внутренней стороне отбортовок кузова.

Размер -a- = 1359 мм ± 2,0 мм

Проём задней двери

Размер -a- = 797 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 967 мм ± 2,0 мм

Расстояние между стойками C

Расстояние измеряется на внутренней стороне отбортовок кузова.
Размер -a- = 1367 мм ± 2,0 мм

Проём заднего стекла

Размер -a- = 614 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 1301 мм ± 2,0 мм

Размер -a- = 1144 мм ± 2,0 мм

Задняя часть кузова

Проём багажного отсека

Размер -a- = 1140 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 521 мм ± 2,0 мм

Задний лонжерон

Размер -a- = 1042 мм ± 2,0 мм

Группа элементов передней части днища

Передний лонжерон

Размер -a- = 619 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 619 мм ± 2,0 мм
Размер -c- = 953 мм ± 2,0 мм

Крепление агрегатов спереди

Размер -a- = 830 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 576 мм ± 2,0 мм

Центральная часть панели пола

Размер -a- измерен снаружи между внутренними стенками порогов на уровне стоек B.

Размер -a- = 1394 мм ± 2,0 мм

Группа элементов задней части днища

Крепление задней подвески и задние лонжероны

Размер -a- = 946 мм ± 2,0 мм
Размер -b- = 1388 мм ± 2,0 мм
Размер -c- = 1007 мм ± 2,0 мм

Зазоры между кузовными деталями

Для регулировки и проверки зазоров следует использовать набор щупов -3371-.

Передняя часть кузова

Размер -a- = 5,0 мм ± 0,5 мм
Размер -b- = 3,0 мм ± 0,8 мм
Размер -c- = 2,5 мм ± 0,5 мм
Размер -d- = 2,0 мм ± 1,0 мм
Размер -e- = 0,5 мм ± 0,5 мм
Размер -f- = 5,0 мм ± 0,5 мм
Размер -g- = 0,5 мм ± 0,5 мм
Размер -h- = 0,0 мм 0,5 мм
Размер -i- = 3,5 мм ± 0,5 мм
Размер -k- = – 0,8 мм ± 0,5 мм

Средняя часть кузова

Размер -a- = 3,5 мм ± 0,5 мм
Размер -b- = 0,0 мм – 1,0 мм
Размер -c- = 0,0 мм 1,0 мм
Размер -d- = 4,2 мм ± 0,5 мм
Размер -e- = 5,0 мм ± 1,0 мм
Размер -f- = 0,5 мм ± 0,5 мм
Размер -g- = 3,5 мм ± 0,5 мм

Задняя часть кузова

Размер -a- = 1,0 мм ± 0,5 мм
Размер -b- = – 0,7 мм ± 0,5 мм
Размер -c- = 3,5 мм ± 0,5 мм
Размер -d- = – 0,9 мм ± 0,5 мм
Размер -e- = 2,6 мм ± 0,5 мм
Размер -f- = 2,9 мм ± 0,5 мм
Размер -g- = – 0,5 мм ± 0,5 мм
Размер -h- = 0,0 мм 0,5 мм
Размер -i- = 2,9 мм ± 0,5 мм
Размер -k- = 4,0 мм ± 0,5 мм
Размер -m- = 5,0 мм ± 0,5 мм

New&Pomos

Подвеска фольксваген поло седан: плюсы и минусы

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии на VW Polo седан

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии на VW Polo седан.

Проверку ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. п.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. На деталях ходовой части (колесах, рычагах и пружинах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, амортизаторах) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.

Поочередно вывешивая колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот.

Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом люфт пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался – то, скорее всего, изношены детали подвески. Ступичные узлы с изношенными или поврежденными подшипниками подлежат замене.

Для проверки исправности шаровых опор вставляем монтажную лопатку или мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, оберегая при этом от повреждения чехол шаровой опоры.

Отжимая монтажной лопаткой рычаг, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака. При наличии люфта в шаровой опоре заменяем ее. Аналогично проверяем шаровую опору другого колеса.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.

Для проверки сайлент-блоков рычагов передней подвески вставляем монтажную лопатку между рычагом (в зоне переднего сайлент-блока) и подрамником и пытаемся сдвинуть рычаг относительно подрамника в разных направлениях. Если рычаг перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.

Разрывы, растрескивания и выпучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.

Вставив монтажную лопатку между рычагом подвески и подрамником аналогично проверяем задний сайлент-блок рычага передней подвески.

Вставив монтажную лопатку между рычагом и кронштейном проверяем состояние сайлент-блоков рычагов задней подвески также как у передней подвески. Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески…

…перемещая стойки рукой в разных направлениях. При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора. Если чехлы порваны, потрескались, или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Порванные, растрескавшиеся или сильно деформированные подушки штанги необходимо заменить. Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля)…

…осматриваем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами. Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.

Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники фланцев приводов колес. При наличии течи заменяем сальники. Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего
подрамника, а также кронштейнов и балки задней подвески.

Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок.

Осматриваем амортизаторы и пружины задней подвески и телескопические стойки передней подвески.

Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов.

Незначительное отпотевание амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью. При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки опору необходимо заменить.

4. Volkswagen Polo седан. Подвеска, или от чего растут ноги

Посмотрели на внешний вид, а теперь посмотрим, на чём и как колеса там держаться.

Общие впечатления от её работы очень даже ничего. Многие сравнивают подвеску с Рено Логаном, и уверяют, что на Логане подвеска более мягче. Мне же показалось, что всё отлично, мягкость Логана и жёсткость Поло я не отметил себе. Для такого мотора и трансмиссии алюминиевая многорычажка ненужное излишество, а черезчурная мягкость не даст трансмиссии показать свою прыть, хоть и маленькую. Вывешивать четвертую лапку ( кто знает, тот поймёт) не будет в любом случае, хотя вроде стремиться к этому, но это издержки высокого клиренса и как следствие высокого центра тяжести.  Энергоёмкость похвальная, по бордюрам и даже по мотокроссовой трассе словно на упругом мячике- без пробоев и костотряски. Золотая середина.

Чем не Таурег маленький?

Интересно, сколько она проживёт по нашим дорогам. Посмотрим что там за железки такие:   

Спереди у нас всем известный тип подвески — макферсон, а на Поло седане, даже более чем известный — Передняя подвеска почти копия подвески  Фабии второго поколения. Во всяком случае я отличий не нашёл.  Сама конструкция простая, с минимумом рычагов, сайлентблоков и шаровых опор, не Порше конечно, но для этого бюджета вполне нормально, даже неожиданно хорошая. Стойки стабилизатора, почти на всю длину амортизатора, а сам стабилизатор мощный и держится на не детских резинках — фамильная черта Фольксвагена как оказалось. 

Из всей этой красоты не понравились нижние рычаги. Выглядят дешёвой штамповкой хоть и с приличной толщиной металла примерно в 3 миллиметра. Вполне возможно, что это ковка, но то что не литые это точно. Глядя на них кажется, что первая серьёзная яма согнёт эти рычаги в рогалик, а сайлентблоки размером с крышку от кока-колы сдохнут уже после первых ста километров. Но не нут-то было. Хозяин Фабии под пытками признался, что отъездил 23 тысячи и никаких проблем  с передней подвеской у него не было. Но это на Фабии, а вот Поло это другая машина, другая база, другой вес.

На тестах я отмечал, что передняя подвеска на автомобилях с АКП  работает шумно, в районе ног слышаться глухие стуки на средней паршивости неровностях, стыках, асфальтовых щербинах, а вот при съезде с бордюра всё в пределах терпимого, трынкающего стука нет. Может уже выроботка есть в шаровых или наконечниках, не знаю. Машины эти до нас истязали все кому не лень. С другой стороны на автомобилях с ручной коробкой подвеска работает тихо, вернее её слышно конечно если прислушаться, но всё-таки не так шумно как с АКП. Автомобили предоставленные нам отличались немного, на глаз больше в наклейках и подсказках. С АКП наклейки на иностранных языках, а на МКП уже на русском. Вероятно вишневые Поло (МКП) более свежие чем серебристые(АКП). С передней все понятно, а с задней все проще. Там старая, переделанная в копактную полунезависимую от четвёртого гольфа подвеску и прикручивают её наверное на все Шкоды которые попадаются под руку инженеру) В том числе и Фабия второго поколения с изменёнными пружинами и амортизаторами. Это не утверждение, повторюсь, только реальное владение автомобилем может дать точный ответ.

Есть смущение у некоторых, что свисающая губа нижней опоры пружины будет тереть камни и корни в колее тайги, но мы там ездить не будем, там пусть УАЗ колесит.

 
Хозяин  Фабии не жаловался на это вообще, а где его только не носило, но по скошенной траве в этой опоре видно, что черпать грязь будем. Кстати, левый «башмак»
немного другой конструкции.

Видел паркетник так там вообще балка на этой высоте, примерно 14 см от земли. Вообще днище ровное, половину моторного отсека прикрывает пластиковый пыльник.

Вид сзади

Моторный «пыльник»

 

Брызговиков и защитных уголков нет

Передний подкрыльник со странной низкой непонятной пластмасской, может встречные камни от тормозных шлангов уводит? Посмотрите сами:

От земли до этого «клыка» 15 см.

 Клиренс. По тех.данным нам обещают 17 см на снаряжённой массе. И он там есть, но только местами. Будем мерить по-русски — бутылками, но безалкогольными:) Акваминерале 0.6 газированная ( обязательно) 

 
 
 

Бутылочка 25 см. Эксперимент не совсем чистый потому как машина стояла вперёд под уклоном небольшим.

Колёса.
Новые шины от «Кама». В детстве велосипед был такой, складной) Вообщем достойные. В городе шума нет или скорее не заметил, на Дмитровском полигоне показалось что рановато сносит, но там жара, скорости высокие, торможения в пол и повороты на сотне.

Сзади барабанные тормоза. Диаметр у них большой по сравнению с моим Галантом. Наверное это хорошо или наверное, Галант плохая машина)))
На болтах крепления колёс специальные насадки от закиси в наших реагентовых зимах. В багажнике найдёте инструмент чтобы их снять.

Наверное ПТУшники их крутят в Калуге)

Комплектоваться будет так:
Тредлайн 175\70 R 14
Комфортлайн 185\60 R15
Хайлайн 195\55 R15 ( как на фото)

С подвеской вроде всё. Собираю следующие. Наверное, салон и багажник.
Пишите комментарии. 

Проверка технического состояния деталей задней подвески Volkswagen Polo Sedan.

0
Просмотры

0.0
Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

По результатам проведенного вчера эксперимента снимаю претензии с дилера.


Ребята, в общем общались вчера в следующей компании:

1. Начальник цеха дилера

2. Менеджер отдела запчастей

3. Технолог дилера

4. VW (не местные, немчура), по почте, соответственно.


По итогам запросам в Германию, VW утверждает, что установив «упоры для спортивной подвески» можно установить «пружины для спортивной подвески» (тот самый eibach pro-kit), не ставя амортизаторы с укороченным штоком. На практике (я лично был свидетелем) упоры для спортивной подвески сокращают ход стандартного амортизатора только НА СЖАТИЕ, а не на возврат к стандартному состоянию, т.е. Проблемы не решают. (о ней ниже)


Проблема.

При установки на Polo Sedan пружин Eibach Pro-KIT со стандартными амортизаторами, задняя пружина, по факту, не достает до пружинной чашки (на фото одного из владельцев Polo Sedan и этих пружин это хорошо видно).



Как видите, длины явно не хватает (снизу).


А теперь внимание, резюме технолога дилера, которая присутствовала на установке пружин:

«При полном вывешивании колеса (на яме, например) возможно перекашивание пружины, и есть вероятность, что когда колесо зайдет обратно в арку, пружина попадет не в центр стакана, а на его край. В этом случае пружину выбьет. Последствия — машина сядет на колесо, которое тут же заблокирует.»


Последствия блокировки колес на скорости вы знаете.

Дилер будет писать в VW о недопустимости установки данных пружин с со стоковыми амортизаторами. Я так понимаю, на Polo Sedan они (амортизаторы) попросту длиннее (имеют более длинный шток), чем на Polo.


От себя напишу такое же письмо в Eibach, т.к. Сейчас они клятвенно уверяют о возможности установки Pro-Kit на Polo Sedan без замены дополнительных элементов подвески (правда подстраховываясь словами типа «возможно пакет для плохих дорог внесет какие-то коррективы в установку пружин».


Соответственно, настоятельно рекомендую подумать перед установкой данных пружин на сток амортизаторы. Красота красотой, но безопасность прежде всего.


UPG


Пообщался по ICQ с представителем Eibach.

К сожалению, он не разрешил выкладывать переписку, и в соответствие с правилами drive2.ru я не могу ее предоставить.


Ответ Eibach свелся к следующему:


1. Eibach предупреждает каждого, кто покупает этот комплект (при заказе), что рекомендуется замена амортизаторов на европейские либо на амортизаторы с укороченным штоком.

2. За год у них не было проблем с данными пружинами на Polo Sedan.

3. Eibach не имеет информации о опасности установки пружин без замены амортизаторов.

4. Eibach не занимается установкой пружин, их ставит дилер, соответственно вопросы к дилеру.

В общем как-то так.


UPG


Отправил запрос в Volkswagen, уже связались со мной, уточнили vin, сказали, что переслали письмо в Германию, в течение 10 рабочих дней будет ответ.


Источник: https://www.drive2.ru/l/288230376152853362/

Скрип или стук при работе подвески в Фольксваген Поло, как устранить и что делать?

Описание симптома #скрип или стук при работе подвески

Скрип или стук при работе подвески

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

  • зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
  • независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки — это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески — один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Мы надеемся, что наша статья сможет помочь вам разобраться с проблемой в подвеске, но лучше и безопаснее отдать свой автомобиль на обслуживание в автосервис. Независимо от сложности проблем с подвеской, безопасность должна быть главным приоритетом. Специалисты автосервиса «Автономия» помогут диагностировать причину появления стука или скрипа, и провести необходимый ремонт системы подвески, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь.

Винтовая подвеска (койловеры) Volkswagen (Фольксваген) Polo

Фильтр

Показывать:
24255075100

Сортировать:
По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

В наличии

Купить в 1 клик

В наличии

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Под заказ

Купить в 1 клик

Преемник седана Volkswagen Polo проехался на камеру: брат Skoda Slavia, премьера в 2022 году

Первым рынком для новой модели немецкой марки станет Индия. Моторную гамму такой седан, скорее всего, разделит с родственной Шкодой.

Неделю назад в Индии дебютировала «четырехдверка» Skoda Slavia, она, по сути, представляет собой существенно переработанную версию бразильского Volkswagen Virtus. Напомним, Славия придет на смену старому индийскому Rapid, который, к слову, не лифтбек, как в России, а седан – аналог нашего предыдущего VW Polo. Продажи новой Шкоды стартуют в первом квартале 2022 года, и примерно тогда же свою новую «четырехдверку» представит Volkswagen: это будет брат Славии, в Индии он вытеснит из гаммы марки Vento, он же экс-седан Поло в РФ (российский Polo со сменой поколений превратился в лифтбек на базе нового же Рапида).

Новый седан Volkswagen

1 / 4

Новый седан Volkswagen

2 / 4

Новый седан Volkswagen

3 / 4

Новый седан Volkswagen

4 / 4

Фото замаскированного Фольксвагена выложили на форуме издания Team-BHP. Вообще, на индийских дорогах не раз ловили VW Virtus без какого-либо камуфляжа, но то был именно исходный бразильский седан – с левым рулем. А на свежих кадрах запечатлен праворульный преемник Vento, уже в «родном» кузове. По неофициальным данным, имя Vento отправят в архив, впрочем, не факт, что грядущий седан обернется Виртусом.

Стопроцентной копией Славии «четырехдверка» Volkswagen не будет, «индиец» отличится и от «бразильца»: у новой модели свои радиаторная решетка и бамперы, у фар вроде бы иная форма. Салон тоже, скорее всего, оформят иначе. А вот комплектации наверняка окажутся идентичными Шкоде, то есть в список оборудования войдут виртуальная «приборка», мультимедиа-система с большим тачскрином, климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль.

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

1 / 6

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

2 / 6

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

3 / 6

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

4 / 6

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

5 / 6

Skoda Slavia и Volkswagen Virtus

6 / 6

Как и Skoda Slavia, новый седан Volkswagen построен на платформе MQB-A0-IN, созданной специально для Индии: это упрощенная версия глобальной MQB, на ней также базируются индийские паркетники Skoda Kushaq и Volkswagen Taigun. По своим размерам преемник Vento, очевидно, близок к Славии. Длина последней равна 4541 мм, колесная база – 2651 мм. Исходный Virtus короче (4482 мм), расстояние между осями у машин совпадает. Ну и для сравнения, габариты нынешнего VW Vento: длина – 4390 мм, колесная база – 2553 мм.

Новый Фольксваген, вероятно, получит те же двигатели, что и Skoda Slavia: это бензиновые «турботройка» 1.0 TSI (115 л.с.) и «турбочетверка» 1.5 TSI (150 л.с.). Оба мотора работают в паре с шестиступенчатой «механикой», литровому еще положен классический шестиступенчатый «автомат», а старшему движку – DSG7.

Уходящий индийский Volkswagen Vento

1 / 2

Уходящий индийский Volkswagen Vento

2 / 2

Производство седанов VW и Skoda наладят в Индии, при этом официально объявлено о том, что Slavia отправят на экспорт (но список стран еще не раскрыт). То есть и новинка немецкого бренда может выбраться за пределы индийского рынка. Впрочем, до России эта парочка вряд ли доберется, ведь наши лифтбеки Skoda Rapid и Volkswagen Polo в отставку не собираются.

Характеристики автомобиля, о которых производители часто лгут

После того, как за последние два года долго и упорно побывал в процессе выбора нового автомобиля могу сказать, что это все действительно так. Многие характеристики получены либо в слишком идеальных условиях, либо указаны для «красного словца». Автомобилисты конечно же про все это знают, и зачастую выбор автомобиля происходит не по заявленными заводом-изготовителем цифрам, а по интернет-отзывам обладателей «ну, а теперь рассказывайте как там оно на самом деле…»

Итак, что это за показатели…

Расход топлива

Если в техническом паспорте автомобиля указано, что он может проехать 100 километров, израсходовав всего 5 литров топлива, то это не значит, что любой водитель сможет повторить этот результат на своей «ласточке». Даже на новой машине получить тот же расход будет непросто, так как эту цифру большинство автопроизводителей определяют в лабораторных испытаниях. При этом автомобиль находится в теплом помещении без ветра, заправлен лучшим бензином или дизтопливом, маслом, и «наматывает километры» на специальном стенде по компьютерной программе.

Значительное отличие фактического и «официального» расхода топлива (порой до 30%) замечено у многих марок, в том числе Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Peugeot, Citroen, Fiat, Renault, Volkswagen, Ford, концерна GM. В большинстве случаев, за несколькими исключениями, такое проходит безнаказанно.

Пять лет назад концерн Hyundai/Kia заплатил штраф в 395 миллионов долларов, когда против корейцев был подан иск, что 900 000 машин этих марок, проданных в США, имели расход топлива выше, чем написано в документах. В другое время судились также компании Mitsubishi и Suzuki.

Дорожный просвет

Величина клиренса (дорожного просвета) имеет немалое значение для тех, кто живет в глубинке, поскольку от этого зависит целостность агрегатов и деталей, находящихся под днищем машины. В России эту величину измеряют по центру автомобиля, — где находится поддон, выхлопная труба, редуктор заднего моста. При чем машина должна быть загружена «по полной», т.е. со всеми пассажирами и грузом в багажнике.

За границей клиренс определяют по другому. В Японии дорожный просвет меряют на пустой машине, а в компании Peugeot, и вовсе, по зазору между асфальтом и порогами.

Объем багажника

Объем багажника автомобиля принято измерять в литрах, и эти цифры зачастую выглядят довольно внушительно. Так, вместительность багажного отсека седана Volkswagen Polo составляет целых 460 литров, но если начать складывать туда более-менее крупные ящики известного объема, то на данную цифру будет выйти непросто. Возможно, все потому, что данная цифра официально ни на что не влияет: ни при сертификации, ни при растаможивании транспортного средства. Более того, в Европе для измерения объема багажника используют методику VDА, которая предусматривает использование 1-литровых «коробок» размером 200х100х50 мм.

Естественно, ими можно наполнить пространство так, что и мышь не пролезет. Многочисленные проверки, проведенные экспертами российского журнала «За рулем», показали, что реальный объем багажника может быть на 40-100 л, а порой и на 150 л меньше, чем указал производитель. А все потому, что использовались бруски объемом 4 л и 8 л.

Разгон до 100 км/ч

В повседневной езде величина разгона «до сотни» если на что-то и влияет, то только на чувство собственного достоинства владельца автомобиля. Эти секунды имеют решающее значение на гоночном треке и в заездах на ¼ мили. Именно поэтому большинству водителей не стоит расстраиваться от того, что их машины на пару секунд медленнее, чем указано в характеристике. Даже на новой машинах непрофессионалу далеко не всегда удается достичь желаемых секунд.

Для этого понадобится идеальный асфальт, новые шины «правильной» размерности, закрытые окна, выключенные фары и кондиционер.

Мощность двигателя

Мощность автомобиля – это очень важный показатель, который влияет на транспортный налог. Также на эту цифру смотрят в страховых компаниях и на таможне, и чем больше лошадиных сил «прописано» под капотом, тем больше приходится платить. Чтобы «подыграть» потенциальным клиентам на российском рынке, автокомпании порой заявляют о дефорсировании двигателей на 5…20 л.с. Проводят его или нет фактически – тот еще вопрос.

Но даже если определять мощность «по честному», то результаты получатся весьма разные, смотря каким способом получили данную характеристику. В России, Европе, Японии и США приняты методики, имеющие много отличий: снимается мощность с маховика или с колес автомобиля, тратится ли энергия на привод вспомогательных агрегатов, как учитывались погодные условия. К тому же, сами лошадиные силы бывают разными. Так, 100 л.с. в США равны 101,38 л.с. в Европе, а все потому, что в имперской системе цифры чуть отличаются.

Разборка флагманского седана Toyota (часть 2)

Базовая компоновка, общая для заднеприводных автомобилей Benz и BMW

Передняя подвеска Toyota Crown
(Фото: любезно предоставлено Toyota)

Подвеска передняя на Toyota Crown

Передняя подвеска автомобиля Mercedes-Benz C-Class
(Фото: предоставлено Mercedes-Benz)

Передняя подвеска автомобиля BMW 5 серии
(Фото: предоставлено BMW)

Toyota Crown имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с практически такой же компоновкой, как и у высококлассных автомобилей с задним приводом, таких как производимые Mercedes-Benz и BMW.По сравнению с подвеской в ​​модели Mercedes-Benz C-Class (которая почти такая же, как в модели W213 E-Class, выпущенной в 2015 году) и BMW 5 серии, показанных выше, Toyota Crown имеет две общие черты компоновки; высокое положение верхней тяги и рулевой механизм перед передней осью. Эта компоновка подвески дает два преимущества:

  1. Размещение верхней тяги в более высоком положении с более длинным вертикальным пролетом увеличивает жесткость опоры шины и улучшает характеристики центровки.
  2. Размещение рулевого механизма перед передним мостом увеличивает жесткость системы рулевого управления. Он также уравновешивает жесткость подвески и рулевого управления, что способствует увеличению реакции рулевого управления без ущерба для устойчивости на высоких скоростях.

Передняя подвеска Toyota Crown со снятыми передним кожухом и усиленной распоркой элемента подвески

Передняя подвеска на Toyota Crown со снятой верхней тягой

Система передней подвески Toyota Crown отличается от системы подвески Mercedes-Benz C-Class или BMW 5 Series тем, что и C-Class, и 5 Series имеют нижнюю тягу, разделенную на две части в конструкции с двойным шарниром, которая использует два шаровых шарнира подвески.Toyota Crown имеет классическое треугольное поперечное звено, которое соединено с поворотным кулаком с помощью одного шарового шарнира подвески.

Конструкция с двойным шарниром на C-Class и 5 Series позволяет оси вращения шины после шарового шарнира перемещаться за пределы транспортного средства, когда рулевое колесо поворачивается, чтобы повысить устойчивость транспортного средства и уменьшить вибрации за счет минимизации смещение между осью вращения и центром шины.

Особенности размещения рулевого механизма перед передним мостом

Расположение рулевого механизма перед передним мостом способствует повышению устойчивости на поворотах.Ниже показаны два вида сверху правого переднего колеса с угловой силой (поперечной силой), действующей на шину при прохождении левого поворота.

На рисунке справа показан рулевой механизм, расположенный за передней осью. Когда на шину действует поворачивающая сила, сила сжатия действует на поперечную тягу и конец рулевой тяги. Сила сжатия заставляет втулку поперечной тяги и изолятор опоры рулевого механизма провисать, а разница между двумя прогибами вызывает небольшое изменение угла хода шины.Обычно система рулевого управления спроектирована таким образом, что изменение угла хода шины заставляет транспортное средство перемещаться по направлению к внешней стороне кривой, что известно как схождение.

Стабилизирует движение автомобиля на поворотах. Из-за этого угол схождения должен быть выбран путем введения немного другой твердости резины (жесткости пружины) для втулки поперечной тяги и изолятора опоры рулевого механизма соответственно. Однако свобода выбора ограничена, поскольку втулка поперечной тяги имеет ограничения не только с точки зрения устойчивости, но также бесшумности и долговечности.

Рулевой механизм перед передней осью на Toyota Crown

Рулевой механизм за передним мостом

На графике слева вверху показана компоновка подвески Toyota Crown, в которой рулевой механизм расположен перед передней осью.

Когда сила поворота (поперечная сила) действует на шину во время поворота, сила сжатия действует на втулку поперечной тяги, но не на рулевую тягу.Поскольку поворачивающая сила действует немного позади шарового шарнира, который служит точкой опоры его противодействующей силы, в шине создается вращающий момент, который, в свою очередь, создает тянущее усилие на конце рулевой тяги.

Поскольку в этом случае сила всегда действует в направлении схождения, жесткость (жесткость пружины) втулки поперечной тяги и изолятора опоры рулевого механизма можно выбрать, выбрав втулку с учетом жесткости и бесшумности рулевого управления. Такая компоновка предпочтительна, особенно когда требуется изолятор жесткой опоры рулевого управления для точного рулевого управления и реакции.

У переднеприводных и многих других серийных автомобилей рулевой механизм часто находится за передним мостом. В отличие от этого, схемы подвески с рулевым механизмом, расположенным перед передней осью, ограничиваются заднеприводными автомобилями высокого класса и спортивными автомобилями.

Подвеска «Парирование»

Система передней подвески Toyota Crown уникальна тем, что оптимизирует выравнивание за счет «парирующего» движения рычага. К концу рулевой тяги добавлена ​​смещенная форма, чтобы снизить ее жесткость до оптимального уровня.Когда поперечная сила действует на внешнюю шину во время поворота, крутящий момент создается в направлении схождения, как показано на рисунке справа ниже. Когда в этом состоянии жесткость конца рулевой тяги снижается, возникает эффект, который слегка сдвигает шину в направлении схождения. Это небольшое движение шины с носком предотвращает чрезмерную чувствительность автомобиля к неровностям дорожного покрытия и стабилизирует его при прохождении поворотов.


Смещенная форма на конце рулевой тяги улучшает устойчивость на поворотах за счет эффекта парирования.
(Перевод MarkLines на основе материалов Toyota)

Усиливающая скоба увеличивает жесткость опоры подвески

Передняя подвеска на Toyota Crown со снятой передней крышкой

Элемент подвески крепится к кузову на жестких частях переднего лонжерона.Усиливающая распорка треугольной формы используется для дальнейшего увеличения жесткости опоры. Скоба предназначена для увеличения жесткости опоры подвески за счет увеличения жесткости кузова до силы от подвески, которая, в свою очередь, увеличивает реакцию на рулевое управление и стабильность на высоких скоростях.

Когда менять амортизаторы? Вот 6 признаков того, что время пришло

Иногда вы думаете, что ваши амортизаторы в порядке, но в магазине шин вам говорят иначе.Говорят, нужна замена. Они говорят вам правду? Как вы вообще можете сказать, что ваши амортизаторы нуждаются в замене? Вы никогда особо не обращали внимания на свои амортизаторы, и это нормально для большинства автовладельцев.

Колотушка. Обратите внимание на легкое «приседание» в задней части. Источник фото

При покупке подержанной / разведывательной машины обычно получают машину с плохими / поврежденными / протекающими амортизаторами. Если они еще не сломаны, обычно это момент, когда вы платите деньги.Если у вас есть гоночная машина, плохими ударами обычно пренебрегают, так как в любом случае на ней не так жестко ездят. Однако для безопасного ежедневного вождения мы не рекомендуем использовать сильные амортизаторы.

Амортизаторы

Амортизаторы , как следует из названия, амортизируют . Они не влияют на дорожный просвет автомобиля. Без амортизаторов (только пружины) ваша машина будет весь день катать.

Мы могли использовать термин амортизаторы , и стойки , как взаимозаменяемые, но это разные вещи.Стойка представляет собой узел, который состоит из амортизатора посередине, окруженного пружиной . Шок — это просто шок. В наши дни в автомобилях чаще всего встречается амортизационная стойка Макферсона.

Амортизаторы также можно найти в установках с листовыми рессорами. Они только поглощают шок.

Помимо того, что амортизаторы имеют решающее значение для управления , они также играют большую роль в торможении . Они очень важны для безопасности .

Имея это в виду, важно, , держать ваши амортизаторы под контролем .

Давайте рассмотрим несколько признаков того, что ваши амортизаторы в плохом состоянии и необходимо заменить .

1. Чрезмерное ныряние с носом и приседание

Торможение и ускорение позволяют сдвинуть вес автомобиля. При торможении вес перемещается вперед, а при ускорении — назад. Плохие амортизаторы вызывают чрезмерное « ныряет, » или « приседает, » при торможении или ускорении.

Иллюстрации преувеличены, чтобы подтвердить точку зрения.

Чрезмерное ныряние означает, что задняя часть автомобиля становится легкой, что делает задние тормоза и шины бесполезными в случае экстренного торможения.

Плохие амортизаторы увеличивают тормозной путь и повышают риск столкновения . Плохие вещи.

Помимо чрезмерного ныряния в нос, чрезмерное приседание также является признаком сильных ударов.Когда вес переносится на заднюю часть, плохие амортизаторы не могут хорошо смягчить смещение веса .

2. Чрезмерный крен тела

Подобно нырянию на носу и приседанию, крен тела — это просто еще одна часть динамики автомобиля. Посмотрите на картинку ниже, чтобы понять, что такое кувырок. Тело катится. Вот и все.

Чрезмерный крен кузова может привести к потере контроля над автомобилем , и определенно не подходит для теста Moose Test.Альтернативой тесту на лося, вероятно, является тест Фудзивара с водой в чашке.

3. Гидравлические амортизаторы

Амортизаторы гидравлические. Значит, они содержат жидкость. Со временем уплотнения могут изнашиваться, и могут вызвать утечку гидравлической жидкости. Небольшое запотевание по-прежнему допустимо для здоровья поглотителя. Это изображение от CARiD дает хорошее представление о состоянии ваших амортизаторов и о том, когда вам следует их заменить.

Фото: CARiD

4.Чрезмерное подпрыгивание

Нажатие на машину — не очень точный способ проверить работоспособность ваших амортизаторов. Если они не действительно плохие, это действительно трудно сказать, просто нажав на машину. Лучше всего проехать на машине по ухабу и увидеть, как , как долго машина продолжает подпрыгивать .

Хороший амортизатор не заставит машину сильно подпрыгивать. Из-за плохого амортизатора автомобиль будет подпрыгивать, пока не придет королевство

.

5.Рулевое колесо встряхивает

Проезжайте по ухабистой дороге и проверьте, трясется ли рулевое колесо. Трясущийся руль при движении по неровной дороге — признак плохих ударов .

6. Куполообразные шины

Плохой амортизатор приведет к неравномерному износу резьбы шины. В частности, это приведет к износу «колпачка », как показано на рисунке ниже. Если вы это видите, ваши амортизаторы и шины нуждаются в замене.

Фото: utires

Итак, вот и все — 6 признаков того, что вам нужно заменить амортизаторы / стойки. Амортизаторы , хотя обычно ими пренебрегают, играют большую роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля для вас и других участников дорожного движения. Держите машину под контролем и водите безопасно.

Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.3 Технические характеристики и размеры

Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.3 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.3 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: SC / NZ
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Одноточечный впрыск Bosch Digijet
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1272 см3 или 77.6 куб. Дюймов
Диаметр и ход поршня: 75,0 x 72,0 мм
2,95 x 2,83 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 9,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 59 л.с. или 58 л.с. или 43 кВт при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 97 Нм или 71 фунт.футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.3 л / 100 км
39 миль на галлон Великобритании / 32 миль на галлон США
Диапазон: 575 км или 357 миль
Емкость топливного бака: 42 л
9,2 британских галлона
11,1 галлона США
Выбросы CO2: 174 г / км (оценка)

Volkswagen Polo (2010) — фотографии, информация и характеристики

Визуально Volkswagen Polo был разработан 1: 1 в соответствии с принципами «ДНК дизайна» нового Volkswagen.Scirocco, первая модель с этой родословной, была отправлена ​​на гонки в 2008 году, чтобы занять поул-позицию среди лучших автомобилей мира. Сегодня это купе сохраняет свою ценность более стабильно, чем любой другой автомобиль в Германии. Вторая волна новой ДНК также дебютировала в 2008 году в новом Volkswagen Golf и его собрате с высокой крышей Volkswagen Golf Plus . С тех пор эти модели вернули себе первое место в рейтинге покупателей, что подтверждается статистикой регистрации автомобилей.Сейчас на рынок выходит третья модель, основанная на новой ДНК дизайна Volkswagen — Polo.

Предпосылкой для реализации этой философии дизайна, характеризующейся высочайшей точностью и ясностью, являются прогрессивные и новаторские методы разработки и производства. Дизайнеры, инженеры-разработчики и специалисты по производству Volkswagen работают вместе в более тесном взаимодействии, чем обычно. Их цель состояла в том, чтобы обеспечить уровень качества, как технического, так и визуального, который обычно встречается только в автомобилях на несколько классов выше.Этот альянс был реализован с большим успехом за последние два года руководящей группой под руководством профессора доктора Мартина Винтеркорна. В эту команду входят такие эксперты, как профессор д-р Йохем Хейцманн (член правления Volkswagen Group; производство), д-р Ульрих Хакенберг (член правления Volkswagen Brand; разработка) и Вальтер де Сильва (руководитель of Group Design) объединяют свою творческую энергию для разработки и производства таких автомобилей, как новый Volkswagen Polo.

Благодаря новому ДНК дизайна, определенному Вальтером де Сильва, впечатление, которое производит этот Volkswagen Polo — в отличие от многих других автомобилей так называемого класса A0 или супермини — не является надуманным или «милым»; вместо этого он зрелый.

VW Polo с характерным новым семейным лицом Volkswagen представляет собой целеустремленный и впечатляющий автомобиль, длина которого составляет всего 3970 миллиметров (+54 миллиметра по сравнению с предыдущей моделью ) и 1682 миллиметра в ширину (+32 миллиметра). — вмещает до пяти человек и много багажа (от 280 до 952 литров). Значительное увеличение ширины автомобиля в сочетании с уменьшением высоты (от -13 до 1453 миллиметров) придает Volkswagen Polo более динамичный вид и целеустремленный внешний вид.Сам дизайн определяется четкими точными линиями без стилистических уловок, которые быстро теряют популярность; потому что в долгосрочной перспективе меньше значит больше — и неизменно высокая стоимость перепродажи Volkswagens является давним доказательством этого утверждения.

Это объясняет, почему Вальтер де Сильва намеренно объявил здесь «La Semplicità» — «простоту» — своим кредо. «La Semplicità» никоим образом не означает приуменьшение черт характера. Дело обстоит наоборот. Вальтер де Сильва: «Элегантность и эмоциональность, спортивность и динамика по-прежнему определяют дизайн и стиль.В погоне за простотой и ясностью необходимо тщательно продумать, как выразить намерения дизайнеров, обращаясь к сторонам наблюдателя ».

Отправной точкой для всех этих обсуждений является отражение автомобилем бренда Volkswagen, его истории и «Некоторые отличительные элементы дизайна, — говорит де Сильва, — стали типичными для бренда. Мастерство архитектуры и баланс пропорций легли в основу, акцент на горизонтальные линии превратился в объединяющую характеристику всех моделей, а буквальная любовь к деталям стала важным средством выражения.«Прежде всего, это очень высокий уровень качества, который четко прослеживается в безошибочной точности линий автомобиля и в обработке его поверхностей. Новый Volkswagen Polo в первую очередь отражает эти принципы дизайна.

« The Polo, «подчеркивает де Сильва», демонстрирует уверенные в себе пропорции. Как только вы видите автомобиль, вы поражаетесь его динамичности, при этом чистый дизайн и целеустремленность в целом. Уменьшенные радиусы, узкие швы и чрезвычайно острые края панелей в боковом профиле, капоте двигателя и задней двери подчеркивают логичную концепцию дизайна автомобиля.Прежде всего, увеличение ширины приводит к очень полному, мощному изображению со всех сторон ».

Передняя часть

Семейное лицо Volkswagen, специально адаптированное для VW Polo с плоской решеткой радиатора и полосой фар, которые стал олицетворением бренда со времен Scirocco — подчеркивает дополнительную ширину автомобиля. Более того, он передает образ очень низкого центра тяжести автомобиля. В этот облик гармонично вписаны окрашенные в цвет кузова бамперы Volkswagen Polo под черной решеткой радиатора.

На третьей горизонтальной линии ниже находится еще один большой воздухозаборник, через который в двигатель и тормоза поступает достаточное количество воздуха. По бокам эта черная полоса включает дневные ходовые огни и противотуманные фары со встроенными указателями поворота. Дневные ходовые огни позволяют экономить до 0,15 литра топлива на 100 километров по сравнению с обычными ходовыми огнями непрерывного действия. Буквально в нескольких сантиметрах над дорогой привлекает внимание узкий передний спойлер в цвет кузова. Этот спойлер был перемещен вперед, и он вносит решающий вклад в образцовые характеристики автомобиля в области защиты пешеходов.

Volkswagen предлагает Polo с двумя различными фарами, в зависимости от выбранных опций: базовая версия Trendline оснащается фарами h5. Сдвоенные фары H7 устанавливаются начиная с «Комфортлайн». Также в фары встроены указатели поворота. Что касается стиля, внешние и внутренние конструктивные особенности фар с их различными световыми элементами сочетаются с линиями решетки радиатора, образуя единое целое.

Задняя часть

Задняя часть автомобиля отличается геометрической формой и спортивностью.Образец дизайна фар, линия которых прерывается поворотом вверх, снова переносится в задние фонари. Они также имеют очень характерный ночной вид и переходят в широкое плечо Volkswagen Polo. На этих плечах — в области боковой «характерной черты» автомобиля, которую можно увидеть со всех сторон, — секция крыши. Между тем, дверь багажника простирается вплоть до бампера. Как и у Volkswagen Golf, дверь багажника Polo открывается с помощью логотипа VW, который поднимается вверх и выполняет функцию ручки.Стандартное оборудование: спойлер на краю крыши, встроенный в дверь багажника.

Образ автомобиля также исключительно мощный сзади. С этого ракурса хорошо видно, как конструкторы использовали увеличенную ширину колеи (+29 миллиметров спереди и +30 сзади) и вытянули внешние колеса по вертикальной плоскости вплоть до колесных арок, как будто вырезанные ножом. Вот почему Volkswagen Polo может легко приспособиться к очень большим сочетаниям колес с шинами. Диапазон дополнительных размеров шин простирается до 215/40 R17.

Боковой профиль

В боковой линии профиля, помимо прочего, преобладают характерный спортивный передний свес и чрезвычайно короткий задний свес, четко смоделированная «линия характера» и низкая крыша, наклоненная к задней части. Выступающая линия плеча также придает автомобилю новую боковую структуру и подчеркивает его в целом мужской облик. Начиная с четвертого поколения, пятидверный VW Polo также имеет так называемый «вид трех окон».Это относится к третьему боковому окну, встроенному в заднюю стойку. Эта особенность дизайна особенно заметна на новом Volkswagen Polo. В области стоек A и C нижняя линия окон также поднимается вверх, что отсылает к стилю фар и задних фонарей. Также бросаются в глаза ярко выраженные боковые юбки, форма которых обеспечивает аэродинамические преимущества. Нижняя часть кузова VW Polo оптимизирована для обеспечения оптимального воздушного потока. Также улучшены аэродинамические характеристики переработанных корпусов наружных зеркал, сопротивление воздуха которых было уменьшено на 20 процентов по сравнению с предыдущей моделью.

Качество и пассивная безопасность

Высокое качество кузова и пассивная безопасность очень «ощутимы» на борту автомобиля, особенно в жесткости кузова. Это совершенно очевидно на новом Volkswagen Polo, потому что Volkswagen предлагает отличное значение статической жесткости на кручение при 180 000 Нм / °. Причина: статическая жесткость кузова автомобиля является ключевым техническим свойством и важным и важным параметром при оценке субъективных параметров, таких как безопасность, качество и, конечно же, комфорт вождения.Высокая статическая жесткость нового VW Polo достигается, помимо прочего, за счет использования высокопрочной и очень высокопрочной стали, а также правильной конструкции конструкции для нагружения и усиления узловых точек кузова.

Это наглядно показано на задней части Volkswagen Polo: здесь также присутствуют очень жесткие узловые элементы с конструкцией огибающего профиля, которые довольно далеко заходят в зону соприкосновения петель двери багажного отделения. Кроме того, используются клеевые соединения. Этот метод конструкции оптимизирует подход с использованием узловой системы для повышения жесткости и обеспечивает однородное распределение жесткости в секциях верхней части тела.Подобные примеры профильной легкой конструкции оболочки можно найти во всей конструкции кузова Volkswagen Polo.

Большая стабильность, несмотря на уменьшенный вес

Статическая жесткость, конечно, не была достигнута за счет увеличения веса. Верно и обратное: автомобиль имеет отличный коэффициент легкой конструкции 3,6. Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее реализация конструкции кузова с точки зрения легкости и жесткости. Таким образом, новый VW Polo является прекрасным примером инновационной легкой конструкции.Тот факт, что кузов этого Volkswagen на 7,5% легче, чем у предыдущей модели, несмотря на повышение безопасности, убедительно это иллюстрирует.

Наивысшие значения динамической жесткости тоже

Высокая динамическая жесткость — важный фактор в достижении отличной динамики автомобиля, вибрационного комфорта и идеально сбалансированной акустики. На новом Volkswagen Polo сочетание оптимальной структурной схемы кузова, грамотного выбора материалов и инновационных процессов сварки и склеивания привело к максимальным значениям 43 Гц для так называемой собственной частоты кручения и 46 Гц для собственной частоты изгиба. .Во всех соответствующих зонах кузова высокие значения местной жесткости также обеспечивают хорошую звукоизоляцию и, следовательно, исключительно низкий уровень шума в салоне.

Поведение при столкновении

VW Polo был специально разработан для достижения нового, более строгого и всеобъемлющего 5-звездочного рейтинга EuroNCAP. Этому способствует более высокая структурная жесткость каркаса кузова Polo. Только в области ног, вторжение — связанное с сопротивлением кузова автомобиля деформации при лобовом столкновении — было снижено на 50 процентов! В случае бокового удара величина вторжения снижалась на 20 процентов.Конкретные действия, предпринятые для защиты пассажиров при лобовом, боковом или заднем столкновении:

Фронтальное столкновение

При лобовом столкновении — например, при столкновении со смещением между двумя транспортными средствами (при половинном перекрытии обоих транспортных средств) — очень жесткая камера для пассажиров создает пространство для выживания водителя и пассажира. Спереди чрезвычайно жесткая поперечина бампера была специально разработана для столкновения со смещением, так как она принимает энергию удара и распределяет ее по той стороне автомобиля, которая также не подвергается прямому воздействию.В результате оба боковых элемента рамы теперь могут поглощать энергию вместе. Боковые рамы были оптимизированы для достижения кривой замедления при лобовом столкновении, что значительно снижает нагрузку на пассажиров.

Кроме того, нижняя поперечина в пространстве для ног выполнена как элемент усиленной формы. Во-первых, это вдвое уменьшило его вес, а во-вторых, он стал очень прочным. Как отмечалось ранее, это снизило вторжение в пространство для ног на 50 процентов по сравнению с предыдущей моделью.В свою очередь, это значительно снижает биомеханические нагрузки на ступни и голени. Педали Volkswagen Polo обеспечивают пассивную защиту; в идеале они предотвращают травмы при аварии, освобождая место для ступней и голеней.

Боковая часть кузова, выполненная в виде кольцевой конструкции, вместе с дверью, обрамленной в ней, обеспечивает дополнительную устойчивость формы даже при лобовых авариях с очень небольшим перекрытием. В так называемых грузовых путях здесь также используются чрезвычайно прочные, частично усиленные профилированные элементы из листового металла — в передней стойке, дверной рейке с аналогичными подкосами, доходящей до средней стойки, каркаса крыши и боковых порогов.

Боковой удар

Команда разработчиков VW Polo уделила особое внимание эффективной защите от бокового удара, поскольку зона удара в области дверей, конечно, довольно мала. Когда новый Volkswagen Polo сталкивается с каким-либо предметом на своей стороне, энергия передается через усиленную центральную стойку специальной формы и профилированные ударные балки, расположенные по диагонали в двери. По сравнению с предыдущей моделью, поперечина сиденья и боковые пороги были значительно усилены.Таким образом, как уже упоминалось, скорость вторгающегося объекта или столкнувшегося транспортного средства при аварии, а также само вторжение при боковом ударе снижается на 20 процентов.

Очень критичны, как правило, аварии, при которых автомобиль сбоку наезжает на дерево. В краш-тестах этот случай моделируется так называемым ударом о столб. Кузов Volkswagen Polo обеспечивает чрезвычайно высокий уровень безопасности при таком типе столкновений благодаря горячеформованной и, следовательно, очень устойчивой раме крыши и жестким боковым порогам.По сравнению с предыдущей моделью здесь также значительно снизилось проникновение. И действительно на 15 процентов.

Удар сзади

Задняя часть нового VW Polo была усилена особо прочными боковыми рамами. Топливная система также имеет защитный кожух. В сочетании с описанным очень устойчивым пассажирским салоном Volkswagen отвечает самым высоким требованиям при столкновении с задней частью кузова.

Безопасность пешеходов

Помимо защиты пассажиров Volkswagen Polo, первоочередное внимание уделялось безопасности других участников движения.В относительно компактном автомобиле, таком как VW Polo, безопасность партнера в первую очередь относится к безопасности пешеходов. Требования, касающиеся безопасности пешеходов, были учтены на ранней стадии проектирования при разработке.

В области переднего капота внутренний листовой металл был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить максимальное пространство для деформации и предотвратить пробивание твердой поверхности блока цилиндров. Петли капота двигателя также были оптимизированы с точки зрения безопасности пешеходов. Крылья также имеют отдельные элементы деформации.Кроме того, в эту концепцию, конечно же, были интегрированы бамперы, чтобы гарантировать наилучшую защиту пешеходов.

Удерживающие системы

Новый Volkswagen Polo в стандартной комплектации оснащен высокоэффективной сетью подушек безопасности, в том числе комбинированными подушками безопасности для головы и грудной клетки (встроенными в спинки передних сидений), натяжителями и ограничителями ремней безопасности, а также сигнальным индикатором ремня безопасности, подголовниками, которые противодействие хлыстовой травме (оба передних подголовника), три задних подголовника и подготовка к установке Isofix для подходящих детских сидений.На активной стороне стандартная программа электронной стабилизации (ESP) дополняет систему безопасности.

Самый безопасный VW Polo на все времена

Суммарный результат всех этих действий является эффективным. Кузов обеспечивает исключительно хорошую основу для достижения очень низкой нагрузки при столкновении с людьми, находящимися на борту, благодаря оптимизированному торможению автомобиля при столкновении, низкому уровню вторжений и созданной ячейке безопасности. Удерживающие системы, настроенные индивидуально для Volkswagen Polo, также вносят свой вклад в максимальное снижение риска травм.Таким образом, этот Volkswagen становится одним из самых безопасных автомобилей в своем классе в мире.

Повышенная устойчивость для снижения затрат на страхование

Кузов VW Polo, продуманный до мельчайших деталей, напрямую влияет на расходы на страхование. Потому что они заметно низкие. Причина: даже незначительные столкновения на парковке могут привести к значительным повреждениям. Чтобы их свести к минимуму, система переднего бампера состоит из очень устойчивой поперечины и, что также важно, интегрированных более мягких деформируемых элементов.За счет целенаправленных мероприятий по усилению в области системы нижних боковых рам удалось повысить уровень силы в боковой балке на 25 процентов (!) По сравнению с предыдущей моделью.

Эта энергия может быть легко поглощена системой бампера, которую легко заменить, а более дорогие узлы, такие как радиатор и компоненты климат-контроля, защищены боковыми рамами. В случае аварии на парковке ущерб будет намного меньше. Это снижает затраты на ремонт и положительно влияет на классификацию страхования: в Германии базовая модель Volkswagen Polo имела класс ответственности 16, частичный класс 15 и полный класс 13.Это означает, что новый Volkswagen достигает лучших оценок в своем классе автомобилей.

Интерьер

Все автомобили Volkswagen известны своим интуитивно понятным пользовательским управлением и отличными эргономическими свойствами — независимо от пропорций водителя и пассажиров. Это явно свойства нового Polo. Был переработан весь интерьер. Начиная с «Comfortline», поверхность приборной панели модернизирована с помощью так называемой технологии слякоти (высококачественная структура поверхности, приятная на ощупь).Нижняя часть кабины, а также дверные вставки и панели внутренней отделки могут быть заказаны в цветах «Антрацит» или «Ракушка».

Эргономика, ориентированная на водителя

Здесь стоит отметить центральную консоль, которая теперь для удобства повернута в сторону водителя. Элементы управления на этой консоли устроены так же, как и на предыдущей модели, но были полностью переработаны. В самом верху находятся два центральных вентиляционных отверстия с высококачественными алюминиевыми лицевыми панелями, начиная с «Comfortline» и выше («Trendline»: глянцево-черный).На уровне консоли ниже этого водители VW Polo найдут знакомый ряд переключателей с такими деталями, как переключатель аварийных огней, который легко доступен и виден, а также кнопки для обогрева заднего стекла и дополнительных сидений с подогревом. На следующем уровне ниже находятся органы управления новыми радио- и радионавигационными системами, которые впервые устанавливаются на Volkswagen Polo. Первым в линейке оборудования здесь является RNS 310 — радионавигационная система с сенсорным экраном, мультимедийным интерфейсом (MEDIA-IN), функцией MP3 (через CD, DVD или SD-карту) и разъемом AUX-IN на передней панели.RNS 310 также может быть модернизирован для включения в него телефонного аппарата с громкой связью.

Наконец, на самом нижнем уровне консоли находятся полностью переработанные пользовательские элементы управления для системы вентиляции или климат-контроля («Climatic» является стандартным оборудованием, начиная с Comfortline). Практической особенностью здесь является дополнительное охлаждение перчаточного ящика. Здесь также интегрированы: отделение для солнцезащитных очков, выключатель подушки безопасности переднего пассажира и — если они включены в качестве опции — переключатели индикатора контроля шин (контроль давления воздуха) и порта MP3.Сервисная книжка автомобиля хранится в компактном отсеке для хранения в основании перчаточного ящика.

Белая подсветка приборов

Приборы Volkswagen Polo также были переработаны; теперь они имеют белую подсветку и стилизованы под те, что на Golf. Указатель уровня топлива в Polo нового поколения цифровой. Как и лицевые панели вентиляционных отверстий, поворотный переключатель света, который по-прежнему находится слева, приобретает высококачественный металлический вид от «Comfortline» и выше.

Как и другие новые модели марки Volkswagen, для VW Polo были разработаны новые трехспицевые рули.В топовой версии кожаное рулевое колесо несколько компактнее, чем у Golf. Также будет предложено дополнительное многофункциональное кожаное рулевое колесо (с элементами управления на левой спице). Совершенно эргономичное впечатление производят подлокотники в обшивке дверей (с ящиком для хранения 1,5-литровой бутылки) и передний центральный подлокотник (складывающийся с вещевым ящиком), которые теперь впервые можно заказать на Volkswagen Polo.

Больше места на всех сиденьях

Сиденье водителя, переднего пассажира и заднее многоместное сиденье были переработаны.Теперь во всех пяти местах для сидения в Volkswagen Polo предлагается больше места. В частности, пространство для коленей в задней части салона увеличилось с увеличением внутренней длины до 1674 миллиметров (+8 миллиметров). Плечевое пространство спереди (1372 миллиметра) также увеличилось на 22 миллиметра. Благодаря этим новым размерам новый Polo предлагает значительно более просторную внутреннюю атмосферу. VW Polo также оказался очень универсальным: сложить заднее сиденье (со стандартным разделением 60:40, начиная с «Comfortline») очень просто; в этом случае автомобиль предлагает ровную грузовую поверхность с двойным грузовым полом, который является стандартным оборудованием начиная с «Comfortline» и выше.Двойной грузовой пол можно установить на двух разных высотах.

Двигатели и трансмиссии

Новый Volkswagen Polo будет предлагаться в течение первого года выпуска с семью двигателями — четыре бензиновых и три дизельных. Пять из этих двигателей либо совершенно новые, либо новые для VW Polo; три из них могут работать в паре с инновационной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) в качестве опции вместо 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Все двигатели соответствуют требованиям нового стандарта выбросов Евро-5.

Бензиновые двигатели, два трехцилиндровых и два четырехцилиндровых, имеют диапазон мощности от 44 кВт / 60 л.с. до 77 кВт / 105 л.с. Новинкой в ​​модельном ряду являются два самых мощных бензиновых двигателя: 1,4-литровый с 63 кВт / 85 л.с. и 1.2 TSI с отмеченными 105 л.с., который переключается стандартной 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Также новинкой Volkswagen Polo являются все три турбодизеля Common Rail. Эти четырехцилиндровые двигатели с высоким крутящим моментом развивают мощность от 55 кВт / 75 л.с. до 77 кВт / 105 л.с.Версия BlueMotion Technology, основанная на среднем уровне мощности 66 кВт / 90 л.с., также дебютирует в 2009 году; этот Polo будет потреблять всего 3,6 литра топлива на 100 километров и выделять только 96 г / км CO2.

1.2 MPI мощностью 44 кВт / 60 л.с. и 51 кВт / 70 л.с.

Вход в мир двигателей VW Polo предлагается двумя проверенными трехцилиндровыми двигателями мощностью 60 л.с. или опционально 70 л.с. и многоточечным впрыском ( MPI) двигатель. 1,2-литровые двигатели были дополнительно усовершенствованы с точки зрения веса, акустики и соответствия стандарту выбросов Евро-5 для использования в новом поколении Polo.Одним из примеров технической модификации, демонстрируемой маневренным и экономичным трехцилиндровым двигателем, является оптимизированная бесшумная цепь для привода ГРМ и масляного насоса. Перенастроено и управление двигателем. Технические изменения, внесенные в двигатель, и улучшения, связанные с кузовом, привели к снижению расхода топлива в среднем на 0,3 литра на 100 км по сравнению с аналогичными версиями предыдущей модели. Выбросы CO2 были также сокращены со 138 до 128 г / км.

Оба 1.2-литровые двигатели Volkswagen Polo, каждый с четырьмя клапанами на цилиндр, потребляют 5,5 литров бензина высшего или среднего класса в комбинированном режиме. Это контрастирует с респектабельной максимальной скоростью 157 км / ч и 16,1 секунды для спринта от 0 до 100 км / ч для облегченной 1067-килограммовой 60-сильной версии. Версия с 70-сильным двигателем развивает максимальную скорость 165 км / ч и при необходимости может разогнаться до 100 км / ч за 14,1 секунды.

60-сильный двигатель 1.2 MPI развивает максимальную мощность при 5200 об / мин; его максимальный крутящий момент 108 Ньютон-метров достигается при 3000 об / мин.Polo мощностью 70 л.с. развивает максимальную мощность при 5400 об / мин; его максимальный крутящий момент 112 Нм доступен при идентичных 3000 об / мин. В то время как 60-сильный двигатель работает в паре с базовой версией Trendline, 70-сильный двигатель также может быть заказан в качестве опции для более высокой линейки оборудования Comfortline.

1.4 MPI, 63 кВт / 85 л.с.

Самый мощный бензиновый двигатель в линейке Volkswagen Polo на момент выхода на рынок — это 1.4 MPI, который оснащен новой электроникой двигателя, а также новой системой впрыска.Четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком развивает мощность 85 л.с. (при 5000 об / мин). Его максимальный крутящий момент 132 Нм достигается при 3800 об / мин. Впервые на VW Polo этот двигатель будет доступен с опциональной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением в среднесрочной перспективе.

Помимо хорошего комфорта и динамических характеристик, тяжелый (или, скорее, легкий) двигатель весом всего 95 кг отличается прежде всего своей превосходной экономичностью. Volkswagen Polo 1.4 MPI в паре со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач потребляет 5.Расход 9 литров на 100 км в среднем. Таким образом, значение CO2 составляет 139 г / км. С этим двигателем также удалось значительно снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущей моделью. И действительно на 0,4 литра и 11 г / км СО2. Как и в трехцилиндровых двигателях, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор четырехцилиндрового двигателя имеет оптимизированное покрытие из благородного металла с целью впечатляющего соответствия нормам выбросов Евро-5.

Что касается динамических характеристик, Volkswagen Polo 1.4 MPI набирает очки при максимальной скорости 177 км / ч и времени разгона 0–100 км / ч за 12,1 секунды. При этом эластичность двигателя тоже очень хорошая: на пятой передаче этот Polo разгоняется с 80 до 120 км / ч всего за 18 секунд. 1,4-литровый двигатель можно заказать с версией «Comfortline» или «Highline».

1.2 TSI с 77 кВт / 105 л.с.

Новым изюминкой Volkswagen в области приводной техники является 1.2 TSI VW Polo. Он дебютирует где-то в этом году. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был полностью переработан и следует философии уменьшения габаритов всемирно известного 1.4 TSI и 2.0 TSI. Это выражается в максимальной мощности при минимальном расходе топлива. Последний TSI характеризуется сенсационными данными о производительности. Например, 105-сильный Volkswagen Polo 1.2 TSI разгоняется с места до 100 км / ч всего за 9,7 секунды и при необходимости может двигаться со скоростью 190 км / ч. Это контрастирует с показателями расхода топлива и выбросов на уровне и без того очень хорошей 60-сильной базовой версии: расход 5,5 литра и 129 г / км CO2. По сравнению с устаревшим 1,6-литровым двигателем предыдущей модели средний расход топлива был снижен на 1.2 литра (!). Это соответствует сокращению выбросов CO2 на 30 г / км.

1.2 TSI достигает максимальной мощности при 5000 об / мин. Максимальный крутящий момент 175 Нм — при рабочем объеме 1,2 литра — доступен в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин. Volkswagen Polo 1.2 TSI поставляется со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В качестве опции этот двигатель также может работать в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, разработанной Volkswagen. Планируется предложить TSI вместе с линиями оборудования «Comfortline» и «Highline».

1.6 TDI мощностью 55 кВт / 75 л.с., 66 кВт / 90 л.с. и 77 кВт / 105 л.с.

Дизели Common Rail пятого поколения VW Polo являются совершенно новой разработкой. Они производят 75 л.с., 90 л.с. и 105 л.с. Также предлагается версия 90-PS TDI с пакетом BlueMotion; он потребляет всего 3,6 литра дизельного топлива на 100 километров. Все автомобили Volkswagen Polo TDI оснащены стандартным сажевым фильтром (DPF).

Подобно 2,0-литровым двигателям TDI с непосредственным впрыском Common Rail, 1.6-литровые четырехцилиндровые 16-клапанные двигатели обладают идеальными акустическими характеристиками, высокой маневренностью и — что здесь решающим фактором — чрезвычайно низким расходом топлива и выбросами. Конечно, все варианты Volkswagen Polo 1.6 TDI соответствуют требованиям нового стандарта выбросов Евро-5.

Технически TDI рабочим объемом 1598 см3 в этом сегменте устанавливает высшие стандарты на рынке. Используя систему Common Rail, дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под давлением 1600 бар.Пьезоприводы управляют многократным впрыском топлива с очень точным количеством топлива и синхронизацией.

В целях снижения внутреннего трения двигателя были оптимизированы приводы коленчатого вала, клапанов и масляного насоса. Отношение квадратного хода к диаметру отверстия сводит к минимуму потери на трение в гильзах цилиндров. Кроме того, были снижены потери энергии потока в контурах масла и охлаждающей жидкости, а также в потоках всасываемого и наддувочного воздуха. Это привело к созданию линейки двигателей TDI, которые обеспечивают бескомпромиссно низкий расход топлива и вредные выбросы без какого-либо недостатка в комфорте или динамических характеристиках.

1,6 TDI с 55 кВт / 75 л.с.

Версия 75-л.с. уже развивает максимальный крутящий момент 195 Нм в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин. Расход топлива: 4,2 л. Выбросы CO2: 109 г / км. Его максимальная мощность достигается при 4000 об / мин. В этой версии Volkswagen Polo 1.6 TDI может двигаться со скоростью 170 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 13,9 секунды. При переключении стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач автомобилю требуется ровно 18,0 секунды для упругого спринта с 80 до 120 км / ч на высшей передаче.

1.6 TDI с 66 кВт / 90 л.с.

Те, кто желает еще больше снизить стоимость владения, расход топлива и выбросы, захотят заказать новый Volkswagen Polo 1.6 TDI с пакетом BlueMotion. Здесь мощность автомобиля составляет 90 л.с., а благодаря инновационному набору мер по экономии топлива Volkswagen, включая автоматическую систему Start-Stop, расход топлива составляет всего 3,6 литра дизельного топлива на 100 километров. И это соответствует показателю CO2 всего 96 г / км. В стандартной версии без пакета BlueMotion 90-сильный TDI потребляет 4.2 литра. 90-сильные двигатели TDI обеспечивают максимальный крутящий момент 230 Нм в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин.

1.6 TDI, 77 кВт / 105 л.с.

Самый динамичный двигатель, 105-сильная версия, работает с 250 Нм крутящего момента (от 1500 до 2500 об / мин). Он разгоняется до 100 км / ч за 10,4 секунды и достигает максимальной скорости 189 км / ч. Средний расход топлива: 4,2 литра дизеля на 100 км. Экономить на Volkswagen Polo тоже весело.

7-ступенчатая DSG

Новые Polos поставляются со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач с точным переключением передач и хорошей ступенчатостью.В случае с 1.2 TSI также используется 6-ступенчатая коробка передач. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG) на VW Polo обеспечивает новый максимум эффективности, динамических характеристик и комфорта. Он предлагается в качестве опции для 1.4 MPI с 85 л.с., 1.6 TDI с 90 л.с. и 1.2 TSI с 105 л.с. Трансмиссию можно индивидуально настроить для использования с разными двигателями путем калибровки различных индивидуальных параметров, характеристических кривых и карт.

Устройство и работа 7-ступенчатой ​​DSG

Первая в мире 7-ступенчатая DSG для крупносерийного производства имеет — в качестве наиболее выдающихся конструктивных характеристик — два сухих сцепления, давление которых регулируется гидравлически.Мощность двигателя передается на двойное сцепление через коленчатый вал и двухмассовый маховик. Сцепление I обрабатывает нечетные передачи, а сцепление II — четные передачи плюс передачу заднего хода. Результат этого сложного управления сцеплением: при переключении нет разрыва тяги. Комфорт и удобство превосходны, и водитель испытывает несравненно динамичное, но комфортное ощущение переключения передач.

За это отвечают — наряду с интеллектуальной мехатронной системой (электрогидравлическое управление трансмиссией) — два сцепления, а также два приводных вала и три вала главной передачи.Эта сетевая система позволяет постоянно «поджидать», готовая приступить к действиям на следующем более высоком уровне вождения. И действительно, молниеносно. Пример: пока Volkswagen Polo работает на шестой передаче, седьмая передача уже включена, но еще не «активна». Как только достигается идеальная точка переключения, автоматически открывается сцепление, отвечающее за шестую передачу, в то время как другое замыкается и «предварительно активирует» седьмую передачу. Это приводит к перекрытию между размыканием и замыканием двух сцеплений, и это приводит к удобному переключению, описанному выше.Весь процесс переключения осуществляется за несколько сотых секунды, что намного быстрее, чем мог бы сделать даже самый высококвалифицированный профессиональный водитель.

Шасси

Volkswagen переработал многие аспекты шасси Polo с его передней подвеской McPherson и полунезависимой задней подвеской. Например, ширина колеи была увеличена на 29 миллиметров спереди и 30 сзади (новые размеры: 1464 мм спереди, 1456 мм сзади). Это привело к улучшению динамики автомобиля.Параллельно повышался комфорт.

Повышенная курсовая устойчивость

Передняя часть Volkswagen интегрировала в VW Polo полностью переработанную подвеску типа стойки McPherson. Передние колеса были сдвинуты на пять миллиметров вперед, чтобы добиться большего угла поворота, что обеспечивает большую курсовую устойчивость. Кроме того, на Volkswagen Polo используются новые втулки стойки амортизатора; с одной стороны, они легче, а также улучшают комфорт езды. Теперь можно использовать и колеса большего размера, что еще больше повышает комфорт.В то же время эти колеса положительно сказываются на ходовых качествах.

ESP повышает безопасность в качестве стандартного оборудования

Volkswagen Polo продается в Германии и во многих других странах с программой электронной стабилизации (ESP), включая контроль удержания на подъеме, антиблокировочную тормозную систему (ABS), ассистент торможения, система противобуксовочной системы (ASR), электронный дифференциал повышенного трения (EDS) и система контроля торможения двигателем (MSR) в стандартной комплектации. Общие характеристики тормозной системы были изменены для нового поколения VW Polo; среди других элементов, 8.5-дюймовый усилитель тормозов заменяется более производительной 10-дюймовой системой.

Для достижения пятизвездочного рейтинга в краш-тесте EuroNCAP рулевая колонка с ее плавно регулируемой высотой и регулировкой вылета была полностью переработана. Этот редизайн привел к снижению веса. Стандартная электрогидравлическая система рулевого управления была заимствована у предыдущей модели и адаптирована к новой кинематике передней подвески. Инженеры разработали совершенно новый тюнинг рулевой системы.Чувство рулевого управления и его отзывчивость, а также центральная точка, которая определяет ощущение рулевого управления в положении слежения по прямой, теперь устанавливают новые стандарты.

Характеристики

По сравнению с предыдущей моделью, Volkswagen изменил линейную структуру своих линий оборудования: «Trendline» по-прежнему представляет собой вариант начального уровня, а «Comfortline» по-прежнему относится к среднему уровню оснащения. Новинка в модельном ряду — и приводящая здесь Volkswagen Polo в соответствие с Golf — это топовая версия под названием Highline.

Volkswagen Polo Trendline

Интерьер VW Polo Trendline уже отличается элегантным глянцевым черным цветом с элементами, включающими ряд акцентов. Кроме того, Polo Trendline предлагает широкий спектр функций безопасности и удобства. Возьмем, к примеру, активную безопасность: помимо ABS в 85 процентах всех стран Европейского Союза — среди других стран — стандартные бортовые функции также включают программу электронной стабилизации (ESP), включая контроль удержания на подъеме.

И пассивная безопасность: помимо передних подушек безопасности и комбинированных подушек безопасности для головы и грудной клетки (подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена), Polo также предлагает пять подголовников, пять трехточечных ремней безопасности (регулируются по высоте спереди), натяжители ремней и ограничители усилия ремня спереди и подготовка детского кресла, совместимая с Isofix (в крайних местах на заднем многоместном сиденье). Передние подголовники также были спроектированы таким образом, чтобы снизить риск хлыстовых травм.

Обратите внимание на эти удобные функции: Стандартное оборудование включает в себя электрогидравлический усилитель руля, электрические стеклоподъемники спереди, центральный замок, освещение грузового пространства и точки крепления, предупреждающий зуммер, если свет остается включенным, регулировку высоты сиденья водителя, подсветку зеркала заднего вида в солнцезащитные козырьки и зеленые тонированные стекла.Между тем, отделка «черный титан» и ткань «метрическая» придают интерьеру ощутимо элитную атмосферу.

Volkswagen Polo Comfortline

Внешние характеристики VW Polo Comfortline включают окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал и дверные ручки, двойные фары H7, дневные ходовые огни и 15-дюймовые колеса со специальными колесными колпаками. Что касается удобства, то ряд стандартного оборудования дополняется такими функциями, как полуавтоматический климат-контроль (Climatic), наружные зеркала с электроприводом и подогревом, дополнительная регулировка высоты на сиденье переднего пассажира, ящики для хранения вещей под передними сиденьями, различные акценты. в исполнении под алюминий (приборы, вентиляционные отверстия, поворотный переключатель света, радио и органы управления климатической системой), ассиметричное раздельное и складывающееся заднее сиденье и спинки сидений, двойной грузовой пол, карманы для хранения на спинках передних сидений и центральный замок с дистанционным управлением.

Внутри Volkswagen Polo Comfortline украшены центральными панелями сидений, обшитыми тисненой тканью «Fonzie». На этом уровне комплектации, помимо цвета «Антрацит», в качестве цвета отделки предлагается еще и «Морская ракушка». Если покупатель автомобиля выберет вариант «Морская ракушка», нижняя часть панели приборов оформлена в контрастном цвете.

Volkswagen Polo Highline

Топовая модель VW Polo нового поколения называется Highline — классическое обозначение линейки оборудования Volkswagen. Снаружи этот самый роскошный из всех Polo отличается хромированной окантовкой решетки радиатора, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и стандартными передними противотуманными фарами, начиная с версии комплектации «Comfortline».Внутри такие детали, как трехспицевое кожаное рулевое колесо (нижняя средняя спица хромированная), передний центральный подлокотник, многофункциональный дисплей и индикатор контроля шин, регулируемые по высоте передние спортивные сиденья, кожаная отделка рычага стояночного тормоза и ручки переключения передач, а также элегантная полоска. узор на сиденьях (дизайн «Livon»), придающий модели «Highline» особый, высококлассный вид. Обзор седана Volkswagen Polo

. Volkswagen Polo Sedan «Полоса красная, полоса черная …»

Компактная модель Polo имеет солидный возраст — такие машины уже 40 лет ездят по дорогам разных стран.Производитель решил, что пора в очередной раз обновить сборку, поэтому совсем скоро все желающие смогут увидеть новый Volkswagen Polo 2017, фото, комплектации и цены вы сможете узнать из этой статьи. Поклонники автомобилей этой марки знают, что модель относится к бюджетной категории, но на этот раз создатели решили порадовать покупателей, так что в машине будет солидная комплектация, которая больше характерна для представителей высших ценовых групп. Эксперты говорят, что окончательные цены на этот автомобиль будут установлены после Женевского автосалона, на котором модель будет представлена.

Фото новость

Внешний вид и его особенности

Фото седана Volkswagen Polo 2017 в новом кузове, полученные энтузиастами с тест-драйва, показывают, что кардинальных изменений во внешнем виде этой модели не произошло. В его особенностях вполне можно узнать все предыдущие комплектации, и в целом заметен аккуратный и основательный подход тех же немецких дизайнеров, которые работали над внешним видом автомобилей этой линейки.

  • Обращает на себя внимание передняя часть, видно, что изменился бампер, который приобрел другой вид, изменения коснулись и решетки радиатора, она была немного модернизирована и переделана.Теперь эта деталь внешне напоминает более дорогие автомобили и выглядит солидно.
  • Изменения коснулись и осветительного оборудования, которое по желанию может быть оснащено дополнительным освещением.
  • Крышка капота приобрела более выраженные контуры, дизайнеры сделали акцент на ребрах этого элемента.
  • Боковая часть осталась практически такой же, как и на предыдущих моделях линейки. Если вы посмотрите на колеса, то заметите, что колпаки для них стали привлекательнее.Также ожидается, что в дорогих комплектациях будут новые легкосплавные диски.
  • Как сзади, так и спереди можно увидеть новый бампер, который отличается по очертаниям от предыдущих моделей. Изменилась и система освещения.
  • Дизайнеры добавили новый вариант цвета — бежевый титан. Судя по тому, что демонстрирует видео тест-драйва Volkswagen Polo 2017, машина в таком цвете выглядит действительно эффектно и сразу выделяется из толпы на дороге.

Интерьер: что внутри машины?

Тест-драйв Volkswagen Polo 2017 показывает, что салон автомобиля стал комфортнее как для водителя, так и для пассажиров. Изменения коснулись конструкции сидений, они стали более удобными, а также в салоне стало немного больше места для оптимальной рассадки. Материалы отделки в новой версии более качественные, хотя и предыдущие модели в этом плане имели вполне приличное оснащение.

На центральной панели и консоли с приборами появятся хромированные элементы — такое устройство выглядит стильно и дорого, придавая салоне роскошный вид.Также будет вариант обивки в бежевых тонах, что тоже сразу добавит автомобилю солидности. Руль будет многофункциональным, сочетающим в себе сразу несколько возможностей для комфортной езды. Также передние сиденья получат функцию регулировки.

Особенности комплектации

Фольксваген Поло хэтчбек 2017 новый кузов, комплектация и цены, фото описаны ниже. Производители перепробовали и добавили много интересных и полезных устройств даже в базовую версию.Первоначальный выпуск содержит следующие функции.

  • Адаптация к различным климатическим условиям, что позволяет не беспокоиться об использовании автомобиля в разное время года или в тех регионах, где климат очень суровый и неприятный.
  • Автомобиль будет оснащаться усиленной подвеской, поэтому даже езда по некачественным дорогам не доставит проблем.
  • Есть система навигации, которая позволит путешествовать с комфортом, не боясь заблудиться.
  • Есть стеклоподъемники электрические.
  • Передние сиденья оборудованы подушками безопасности на случай аварии.

Расширенные комплектации, конечно, будут иметь еще больше функций и возможностей, но и цены Volkswagen Polo 2017 на автомобили этого типа вырастут, за счет дополнительного оборудования.

Фольксваген Поло 2017 хэтчбек (новый кузов)

Новый Фольксваген Поло седан 2017 — фото, цена комплектации и цены на опции

  • Conceptline.В данной комплектации установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 л. мощность 90 л.с. С этим двигателем автомобиль разгоняется за 11 секунд. до 100 км / ч. и имеет максимальную скорость 178 км / ч. Расход топлива при таком объеме колеблется от 7,7 л. в городских условиях до 4,5 л. на шоссе. В Conceptline устанавливается только коробка MT.
  • Линия тренда. В данной комплектации установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 л. мощность 90 л.с. с коробкой МТ. С этим двигателем Volkswagen Polo 2017 года разгоняется за 11 секунд. до 100 км / ч.и имеет максимальную скорость 178 км / ч. При этом расход топлива составляет 7,7 л. по городу и 4.5л. в дороге. Trendline также оснащается двигателем объемом 1,6 л. мощность 110л.с. с коробкой АКПП. Новый Volkswagen Polo 2017 с этим двигателем разгоняется до 184 км / ч. Разгон до 100 км / ч. за 11.8 с Расход топлива 7.9л. по городу и 5.9л. на шоссе.
  • ЖИЗНЬ. В данной комплектации установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 л. мощность 90 л.с. с коробкой МТ, а также двигатель 110 л.с. с коробкой AT.В первой версии двигателя Volkswagen Polo развивает скорость 178 км / ч. Разгон за 11,2с. до 10 км / ч, с двигателем повышенной мощности 184 км / ч, разгон до 100 км / ч. в течение 11,7 с. Расход топлива 7.9 л. по городу и 5,9 л. на шоссе.
  • Highline. В данной комплектации устанавливаются двигатели объемом 1,4 л. мощностью 125 л.с. С такой мощностью автомобиль разгоняется за 9 секунд. до 100 км / ч. и имеет максимальную скорость 198 км / ч, коробка МТ, расход топлива 7.5 литров. в городе, по трассе 5,7. Также данная комплектация доступна с бензиновым двигателем объемом 1,6 л. 110 л.с. с коробкой МТ. При этом разгоняется за 10,4 с. до 191 км / ч. и расходует топливо 7,8л. по городу и 5.7л. на шоссе.
  • GT. В этой комплектации только бензиновый двигатель 1,4 л. мощность 125л.с. Боксы устанавливаются двух типов: МТ и АМТ. Такая машина разгоняется за 9 с. до 100 км / ч. и имеет максимальную скорость 198 км / ч. При этом потребляет 7,5 л.расход по городу и 5,7 по трассе.

Фото интерьера обновленного автомобиля

Технические характеристики

Технические характеристики седана Фольксваген Поло 2017 года остались практически без изменений и без нововведений. Однако они отличаются вполне приличными параметрами, поэтому неудивительно, что производители решили их не менять, поскольку, возможно, это привело бы к росту цен, а модель, тем не менее, позиционируется как бюджетный вариант.У покупателей будет выбор из двух двигателей одинаковой мощности, которые работают на одном и том же топливе — бензине.

Базовый двигатель имеет объем 1,6 и комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Согласно данным тест-драйва, за 12 секунд машина сможет разогнаться до первой сотни, а максимальная скорость составляет 180 км / ч.

Есть и более продвинутая версия двигателя, которая остается того же объема, но мощность растет, а также можно выбрать варианты комплектации — пятиступенчатая механическая коробка или шестиступенчатый автомат.Показатель скорости тоже растет — 192 км / ч на машине с таким мотором можно достичь.

Цены на комплектации Volkswagen Polo Sedan 2017

  • Цена в России на комплектацию Conceptline составляет 599 900 рублей.
  • Комплектация Trendline. Цена будет варьироваться от 636 900 рублей. до 725 900 руб. в зависимости от объема двигателя.
  • LIFE полный комплект. Цена от 667 900 руб. до 750 900 руб. в зависимости от объема двигателя.
  • Высокий сорт.Цена варьируется от 779 900 рублей. до 863 900 руб. в зависимости от габаритов двигателя и коробки передач.
  • Опции GT. Цена будет варьироваться от 826 900 рублей. до 896 900 руб. в зависимости от трансмиссии.

Конкуренты Volkswagen Polo 2017

Фото Volkswagen Polo Sedan

Стоимость и старт продаж

Старт продаж Volkswagen Polo Sedan 2017 в России намечен на середину этого года. Известно, что сборка автомобилей на конвейере уже началась.Что касается цен, то предполагается минимальный уровень 599000 тысяч рублей, однако даже в базовой комплектации будет вполне приличная комплектация, так что автомобиль будет выгодным. Кроме того, есть еще три продвинутые версии. Предыдущие комплектации автомобилей этой линейки пользовались хорошим спросом благодаря качеству и отличным техническим характеристикам. Ожидается, что нововведения сделают модель еще более популярной, а продажи увеличатся.

Фото Volkswagen Polo 2017

👉 новый Volkswagen Polo седан (Фольксваген Поло) 👈: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектация автомобилей первого поколения 2015-2018 годов, обсуждаем недостатки и недостатки нового седана от Volkswagen.

Краткий обзор, цена и фото

Volkswagen Polo седан первого поколения
Седан Volkswagen Polo

в 2015 году подвергся рестайлингу. Изменения чисто косметические. Рестайлинговая версия построена на той же платформе PQ25. На этой же платформе концерн VAG производит Seat Toledo и Skoda Rapid. Если в России это Фольксваген Поло, то в Малайзии и Индии — Фольксваген Венто. Для России седан Volkswagen Polo собирают в Калуге; автомобили здесь собирают только для внутреннего рынка.Седан Polo доступен с тремя моторами. Два атмосферных бензиновых 16-клапанных 1.4 (90 л.с.) MPI EA211 и 1.6 (110 л.с.) MPI EA211, которые также собираются в Калуге. Для комплектаций Highline и GT доступен бензиновый двигатель 1,4 (125) TSI с турбонаддувом. Коробки передач для бюджетных комплектаций либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Для комплектаций Highline и GT доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый автомат. На седан Volkswagen Polo производитель дает гарантию на неограниченный пробег в течение первых двух лет и лимит в 100000 км в течение третьего года.

Характеристики. Размеры седана Volkswagen Polo: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм, колесная база — 2552 мм, дорожный просвет — 163 мм. Объем багажника составляет 460 литров, а бензобака — 55 литров. Передние тормоза дисковые, задние в зависимости от двигателя: у 1.4 MPI — барабанные, у 1.6 MPI и 1.4 TSI — дисковые. ГУР — электрический. Передняя подвеска — независимая типа Макферсон, задняя подвеска — полунезависимая рессорная. Размер шин: 175/70 R14 (84 зуб.), 185/60 R15 (84 зуб.), 195/55 R15 (85 зуб.).Снаряженная Фольксваген Поло седан: 1163 — 1291 кг, а предельно допустимая — 1700-1740 кг в зависимости от комплектации. Средний реальный расход топлива Volkswagen Polo составляет: 10,2 (город) ▫ 5,8 (трасса) ▫ 9,1 (смешанный) л / 100 км. Бензин ⛽: минимум АИ-95. Паспортное время разгона до 100 км / ч: от 9,0 с до 11,2 с в зависимости от двигателя и коробки передач.

Безопасность. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также 3-й подголовник уже входят в базовую комплектацию.ESP доступна на Highline и GT (только 7-ступенчатая автоматическая коробка передач). Для других конфигураций он доступен в дополнительном пакете «Безопасность» за 40 000 руб. В этот пакет также входят передние боковые подушки безопасности. Лобовое стекло с подогревом доступно только в комплектациях Highline и GT. В краш-тесте ARCAP седан Volkswagen Polo набрал 14,1 балла из 16 возможных. Европейские краш-тесты седана Polo не проводились. На результаты краш-тестов европейского хэтчбека Volkswagen Polo смотреть нет смысла.Это другая машина с другим оборудованием.

Отзывов реальных владельцев Volkswagen Polo sedan (2017-2018):

.

В середине лета 2015 года на российские рынки вышел обновленный седан Volkswagen Polo. Этот автомобиль уже стал флагманом и одним из самых покупаемых автомобилей на рынке, и обновление только прибавило ему популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, было добавлено множество обновлений и технических решений.Покупатели Volkswagen Polo могут выбирать из множества различных функций и настраивать автомобиль исключительно под себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобили производятся на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод начал выпуск обновленных моделей Polo.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове седан заявляла, что готовит машину исключительно для российского рынка.Уже в 2010 году российские автомобилисты увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Volkswagen Polo седан — идеальный автомобиль для российского рынка. Он обладает отличной проходимостью, устойчив к изменчивому суровому климату страны и, что самое главное, ведет себя очень уравновешенно и «ровно» на плохом дорожном покрытии. Кузов Поло устойчив к коррозии, двигатель довольно мощный и довольно неприхотливый. Кроме того, российскому автомобилисту понравится и цена машины.Несмотря на современное оснащение и современный внешний вид, стоимость Volkswagen Polo очень приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для российских условий эксплуатации, она завоевала популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида седана Volkswagen Polo

На первый взгляд силуэт обновленного седана Volkswagen Polo практически не изменился. Однако, присмотревшись, можно увидеть больше агрессивности, современности и эргономичности.Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, полностью переработана оптика Volkswagen. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Также была возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми легкосплавными дисками. Данная покупка доступна только в максимальной версии седана Volkswagen Polo. Обновленные диски в этой версии более агрессивны и привлекательны.

Специалисты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это действительно так. Заимствовав у Passat некоторые элементы кузова, немецким дизайнерам удалось сделать седан VW Polo более сдержанным, зрелым и респектабельным.

В остальном во внешности Volkswagen Polo изменений больше нет. Объем багажника, габариты, клиренс остались без изменений.

Изменение салона и салона автомобиля

Интерьер автомобиля изменился не сильно, но основные изменения сразу бросаются в глаза.Первое, что стоит отметить, — это переработанное рулевое колесо. Обод теперь имеет три спицы и более «набит» элементами управления. Как заявляют производители Volkswagen Polo, обновленное рулевое колесо намного удобнее и лучше предыдущего. Это значительно упрощает управление автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль. Его внешний вид немного изменился и теперь в самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Кроме того, в стандартный набор консоли добавлено множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.

Добавлено еще несколько вариантов внутренней обивки. Появились новые цвета и ткани. В остальном изменений нет. Салон Volkswagen Polo остался комфортным, эргономичным и понятным для водителя. В нем нет ничего лишнего, и сохраняется такая же хорошая обзорность, которая была на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, появившиеся при обновлении салона:

  • Уменьшился задний диван. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявили, что на нем с комфортом могут разместиться три человека.Как показывают тесты, с комфортом могут сидеть только два человека;
  • В обновленной версии Volkswagen Polo для отделки салона использовались дешевые материалы. Возможно, интерьер стал красивее, но все же он создан с использованием дешевой обивки и пластика.

Как бы то ни было, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчикам обновления пришлось улучшить машину и сделать ее так, чтобы она не стала очень дорогой. То есть оставить на бюджетный и доступный автомобиль.Немцы понимали, что из дорогих материалов на российском рынке машина станет не по карману обычным людям. Стоит отметить, что сами автомобилисты остались довольны обновлением Volkswagen Polo.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo без изменений. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. Как и прежде, есть два двигателя на выбор. Оба имеют объем 1.6 литров, но у одного 85 лошадиных сил, а у другого 105.

Мотор мощностью 85 лошадиных сил приводится в движение 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон до 100 километров в час с таким двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат достаточно экономичный и в смешанном режиме потребляет 6,4 литра топлива.

Более мощный двигатель Volkswagen Polo имеет форсированный двигатель и более маневренный при разгоне. Под него можно установить как 5-ступенчатую механику, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, автомобиль разгонится до 100 км в час за 10.5 секунд. Автоматическая коробка передач позволяет такое же ускорение за 12,1 секунды. Форсированный двигатель в смешанном режиме потребляет 7 литров топлива на 100 км.

Цены и комплектации Volkswagen Polo седан

Каждый из комплектаций Volkswagen Polo седан был наполнен новыми функциями и возможностями. Немцы постарались сделать машину более современной для всех. Однако цена пакета седан Polo практически не выросла по сравнению с предыдущей моделью.Всего производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Volkswagen Polo седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация с довольно привлекательной ценой. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Polo оборудован фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъемниками, 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и обладает рядом хороших функций, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Trendline

По сути комплектация идентична минимальной. Впрочем, и в этом случае автомобиль укомплектован неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая упаковка обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. Comfortline

Этот пакет Volkswagen Polo наполнен множеством различных дополнений. Установлены мощные фары, подогрев сидений, ультрасовременная аудиосистема с отличным звуком, 15-дюймовые стальные диски и многое другое.Кроме того, вы можете выбрать вариант окраски автомобиля (перламутр или металлик). Двигатель и трансмиссия такие же, как и в более дешевых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen на внутреннем рынке продают такую ​​сборку за 620 тысяч рублей.

4. Highline

Это самое дорогое оборудование Polo, которое наполняет автомобиль современными решениями и функциями. На автомобиль установлен мощный двигатель мощностью 105 лошадиных сил. Предусмотрен выбор расцветки автомобиля и оформления салона.Используется при отделке много хромирования. Автомобиль может похвастаться современной системой климат-контроля. Помимо всего этого, также устанавливаются дисковые тормоза, которые изнашиваются намного дольше и работают эффективнее обычных барабанных тормозов.

Купить Volkswagen Polo в данной комплектации можно за 725 тысяч рулей.

Стоит отметить, что цена седана Volkswagen Polo в 2017 году может быть неактуальной. Дело в том, что это зависит от курса валюты.Цена сегодня может измениться с выходом обновлений в полной комплектации.

👉 новый седан Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 👈: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектация автомобилей первого поколения 2015-2018 годов, обсуждаем недостатки и недостатки нового седана от Volkswagen.

Краткий обзор, цена и фото

Volkswagen Polo седан первого поколения
Седан Volkswagen Polo

в 2015 году подвергся рестайлингу.Изменения чисто косметические. Рестайлинговая версия построена на той же платформе PQ25. На этой же платформе концерн VAG производит Seat Toledo и Skoda Rapid. Если в России это Фольксваген Поло, то в Малайзии и Индии — Фольксваген Венто. Для России седан Volkswagen Polo собирают в Калуге; автомобили здесь собирают только для внутреннего рынка. Седан Polo доступен с тремя моторами. Два атмосферных бензиновых 16-клапанных 1.4 (90 л.с.) MPI EA211 и 1.6 (110 л.с.) MPI EA211, которые также собираются в Калуге.Для комплектаций Highline и GT доступен бензиновый двигатель 1,4 (125) TSI с турбонаддувом. Коробки передач для бюджетных комплектаций либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Для комплектаций Highline и GT доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый автомат. На седан Volkswagen Polo производитель дает гарантию на неограниченный пробег в течение первых двух лет и лимит в 100000 км в течение третьего года.

Характеристики. Размеры седана Volkswagen Polo: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм, колесная база — 2552 мм, дорожный просвет — 163 мм.Объем багажника составляет 460 литров, а бензобака — 55 литров. Передние тормоза дисковые, задние в зависимости от двигателя: у 1.4 MPI — барабанные, у 1.6 MPI и 1.4 TSI — дисковые. ГУР — электрический. Передняя подвеска — независимая типа Макферсон, задняя подвеска — полунезависимая рессорная. Размер шин: 175/70 R14 (84 зуб.), 185/60 R15 (84 зуб.), 195/55 R15 (85 зуб.). Снаряженная Фольксваген Поло седан: 1163 — 1291 кг, а предельно допустимая — 1700-1740 кг в зависимости от комплектации. Средний реальный расход топлива Volkswagen Polo составляет: 10.2 (город) ▫ 5,8 (трасса) ▫ 9,1 (смешанная) л / 100км. Бензин ⛽: минимум АИ-95. Паспортное время разгона до 100 км / ч: от 9,0 с до 11,2 с в зависимости от двигателя и коробки передач.

Безопасность. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также 3-й подголовник уже входят в базовую комплектацию. ESP доступна на Highline и GT (только 7-ступенчатая автоматическая коробка передач). Для других конфигураций он доступен в дополнительном пакете «Безопасность» за 40 000 руб. В этот пакет также входят передние боковые подушки безопасности.Лобовое стекло с подогревом доступно только в комплектациях Highline и GT. В краш-тесте ARCAP седан Volkswagen Polo набрал 14,1 балла из 16 возможных. Европейские краш-тесты седана Polo не проводились. На результаты краш-тестов европейского хэтчбека Volkswagen Polo смотреть нет смысла. Это другая машина с другим оборудованием.

Отзывов реальных владельцев Volkswagen Polo sedan (2017-2018):

.

Volkswagen Polo получит обновление в 2017 году

Производитель Volkswagen недавно представил обновленную версию своей бюджетной модели Polo.Осталось совсем немного подождать, чтобы наконец получить возможность приобрести новинку 2017 модельного года в салонах официальных дилеров.

Особенности экстерьера автомобиля

Внешний вид претерпел незначительные изменения, но, несмотря на это, здесь отчетливо просматривается трепетность и аккуратность немецких дизайнеров. Передняя часть новинки имеет совершенно другой бампер, а также немного модернизированную радиационную решетку.

Теперь он стал очень похож на аналогичный элемент более «дорогих» родственников модели, таких как Пассат и Гольф.Обращает на себя внимание и совершенно другая технология головного освещения, которая по желанию может иметь светодиоды и биксеноны. Дизайнеры внесли небольшие изменения в капот, более ярко обозначив на нем ребра жесткости.

Боковая часть практически не изменилась. Здесь вы можете увидеть новые стандартные колесные колпаки. Кстати, в более дорогих модификациях модели будут предлагаться новые легкосплавные диски. В задней части появился новый бампер, а также немного улучшенная оптика.Производитель предложит новый цвет корпуса — титаново-бежевый с привлекательным металлическим эффектом. Судя по фото новинки, в таком цвете машина просто шикарна.

Салон стал просторнее и намного больше оборудован

Благодаря новой платформе Polo получил более просторный салон. Увеличилось пространство для задних пассажиров. Водителю и переднему пассажиру также стало комфортнее за счет оригинальных анатомических сидений. Для многообещающего поколения создан свежий интерьер.Передняя панель, консоль, дверные карты собраны из современного мягкого пластика.

Чтобы соответствовать внешнему виду, все внутри имеет строгие геометрические формы. Переделанная кабина. Между привычными аналоговыми устройствами конструкторы поместили 4,2-дюймовый монитор маршрутного компьютера высокой четкости. Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с усеченным поясом обзавелось дополнительными функциональными клавишами и хромированной окантовкой.

Также на фото нового Polo 2017 года можно увидеть 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы.Звуковой комплекс опционально оснащается жестким диском и спутниковой навигацией. Уровень комфорта значительно повысился. Водительское кресло оборудовано микролифтом. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету.

Механизмы регулировки передних сидений полностью электрифицированы. Базовая комплектация выглядит очень солидно: адаптивный круиз-контроль, тормозная система оснащена функцией экстренного торможения, парктроник, климат-контроль. Дополнительно можно установить парковочный пилот, датчики контроля перекрестного движения при выезде с парковки, обогрев лобового стекла.

Технические показатели

Основная тележка для поло MQB-A0 будет оснащена двигателем 6-го поколения с поперечным расположением двигателя и задней торсионной балкой. Передняя подвеска со стойками Макферсон останется. В новом поколении Volkswagen Polo модели 2017 ожидается расширение колесной базы и значительное снижение веса автомобиля.

Для езды по российским просторам новый хэтчбек Polo будет оснащаться двумя модификациями бензиновых двигателей с объемом рабочей камеры 1.6 литров. Базовый силовой агрегат показывает мощность 85 л.с., разгон до «сотни» за 12 секунд, максимальные скоростные возможности — 180 км / ч. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и заявляет о расходе топлива в смешанном цикле 6,4 литра.

Бензиновый мотор 1,6 л в более дорогих комплектациях выдает 105 «лошадок». Также работает с механической коробкой передач «пятиступенчатая» или с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. АКПП догоняет 1-ю сотню за 12.3 секунды, механический за 10,2 секунды. Максимальная скорость для обоих вариантов — 192 километра в час. По заявлению производителя, расход топлива в режиме «город-трасса» составляет 7 литров для автомата и 6,5 литров для МКПП.

Планируется, что для европейских гусениц поло хэтчбек 6-го поколения получит 3-цилиндровый двигатель TSI и 4-цилиндровый атмосферный двигатель. Объем составит соответственно 1,0 и 1,3 литра, пиковая мощность — 90 и 110 лошадиных сил.Кроме того, европейский потребитель получит возможность приобрести автомобиль с дизельной силовой установкой объемом 1,4 л, рассчитанной на 75 л.с., а также с вариантами дизельного двигателя в 90 и 105 л.с.

Ожидается также подключаемый гибридный вариант. При этом комплектации остались прежними: базовая Conceptline, улучшенная Trendline и роскошная Comfortline.

Тактико-технические характеристики

Под капотом нового Фольксваген Поло 2017 года будет два атмосферных воплощения 1.6-литровый бензиновый двигатель семейства E 211:

  • мощность 90 л.с., крутящий момент 150 Нм;
  • мощность 105 л.с., крутящий момент 155 Нм.

Шестнадцатиклапанные двигатели модернизированы до экологического стандарта Евро-5. От своих предшественников они отличаются меньшими габаритами на треть меньшим весом. Большим преимуществом двигателей этой серии является легкий запуск в холодную погоду и быстрая установка рабочей температуры. Максимальная скорость 190 км / ч. Комбинированный расход топлива — 6,5 л.Разгон до ста километров в час с механической коробкой передач занимает 10,1 секунды. Есть две трансмиссии: шестиступенчатая механическая и автоматическая.

Оборудование

Новый Mercedes EQS поступил в продажу: цена и характеристики

  • Продается новый Mercedes EQS
  • По цене от 99 995 £
  • Футуристический дизайн экстерьера
  • Ультра-шикарный интерьер
  • Новая информационно-развлекательная система «Hyperscreen»
  • аккумулятор 108кВтч
  • 478 миль дальности
  • 0-60 миль / ч за 4.3 секунды
  • Двух- и четырехколесный привод
  • Стандартное рулевое управление задними колесами
  • Расширенная система помощи водителю

Новый Mercedes EQS поступил в продажу по стартовой цене от 99 995 фунтов стерлингов.

Вы можете думать об этом совершенно новом роскошном автомобиле как об электрической версии последнего S-класса или как об альтернативе таким автомобилям, как Tesla Model S, Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Новый Мерседес EQS цена и характеристики

Вы можете заказать Mercedes EQS прямо сейчас по цене от 99 995 фунтов стерлингов.

Это станет автомобилем AMG Line со стандартными элементами дизайна, включая 20-дюймовые легкосплавные диски, стиль кузова, характерный для AMG Line, и панорамный люк на крыше. Внутри вы получите полностью кожаную обивку, обогрев передних и задних сидений, а также 12,3-дюймовый цифровой дисплей для водителя и 12,8-дюймовую информационно-развлекательную систему.

Вы можете перейти на AMG Line Premium за дополнительные 7 995 фунтов стерлингов, что принесет дополнительные плюсы, такие как новая установка Mercedes Hyperscreen, 21-дюймовые легкосплавные диски, 360-градусная камера и система объемного звучания Burmester.

Далее, за 7 000 фунтов стерлингов, идет AMG Line Premium Plus. Это добавляет головной дисплей, удаленную парковку и помощник по управлению жестами для информационно-развлекательной системы.

Если вам нужно что-то более роскошное, EQS Luxury можно купить за 7000 фунтов стерлингов по AMG Line. Это избавляет от спортивного обвеса, но добавляет 22-дюймовые легкосплавные диски, деревянную отделку интерьера и уникальную обивку, а также более удобные сиденья.

Для большей роскоши вы можете выбрать Exclusive Luxury с функцией массажа сидений и кожей Nappa, помимо прочего, стоимостью 7000 фунтов стерлингов в дополнение к роскошной отделке.Добавьте еще 3995 фунтов стерлингов к цене, и вы получите пакет Rear Luxury Lounge, включающий электрически регулируемые задние сиденья с климат-контролем и планшет Android для тех, кто сзади, чтобы взять на себя информационно-развлекательную систему.

Новый дизайн Mercedes EQS

Mercedes EQS выглядит совершенно иначе, чем любой другой седан Mercedes в продаже. Вместо длинного плоского капота и закругленной линии крыши, как у S-класса, весь автомобиль выглядит как одна большая большая кривая — особенно сбоку, а выдвижные дверные ручки действительно добавляют этому плавному виду.

Спереди EQS не имеет огромной хромированной решетки радиатора, как у большинства седанов Mercedes. Вместо этого он получает глухую отделку, как у электромобилей EQC и EQA. Дневные ходовые огни во всю ширину выглядят так же, как и на этих автомобилях, а воздухозаборники в переднем бампере очень похожи на те, что на S-классе.

Задние стоп-сигналы простираются на всю ширину автомобиля — как у Porsche Taycan или Audi e-tron GT. Вы получаете 20-дюймовые колеса в стандартной комплектации в Великобритании, но вы можете доплатить за колеса размером до 22 дюймов, и есть также дополнительная двухцветная окраска, если вы действительно хотите, чтобы ваш EQS выделялся.

Новый Mercedes EQS Interior

Новый Mercedes EQS имеет один из самых футуристических интерьеров среди всех новых автомобилей — особенно с огромным информационно-развлекательным экраном (но об этом позже).

Новый EQS немного длиннее и выше, чем S-Class. Так что внутри он должен казаться еще просторнее — тем более, если установлена ​​дополнительная панорамная стеклянная крыша. Вы можете выбрать из восьми различных цветовых комбинаций для интерьера, а по всему салону расставлены 190 настраиваемых светодиодов, с которыми вы можете поиграть.

Также есть множество вариантов материалов, в том числе глянцевый пластик с подсветкой и нелакированная древесина, которая выглядит так, как будто ее вырезали с шикарной яхты. Есть также 2 различных дизайна рулевого колеса, в зависимости от того, получаете ли вы автомобиль EQS с роскошной отделкой или автомобиль AMG Line.

Вы можете получить несколько сидений различной конструкции с до 10 различными программами массажа, которые помогут вам расслабиться, и есть дополнительный пакет Premium Plus, который поставляется с автоматическими дверцами, которые открываются, когда вы подходите к машине, и закрываются, когда вы нажимаете на тормоз .Похоже, Дживс может взять выходной.

Новая информационно-развлекательная система Mercedes EQS Hyperscreen

EQS в стандартной комплектации оснащается информационно-развлекательной системой, вдохновленной S-классом.

EQS в стандартной комплектации поставляется с той же информационно-развлекательной системой, что и новый S-Class, поэтому вы получаете 12-дюймовый дисплей водителя и 12,8-дюймовый портретный сенсорный экран. Но большой новостью для нового EQS является то, что вы также можете доплатить за новую информационно-развлекательную систему «Hyperscreen».

Эта огромная система «Гиперэкран» стоит дополнительно

Звучит так, как будто Дарт Вейдер использует для просмотра мутного, но на самом деле это огромный кусок стекла с 3 встроенными экранами — водитель получает 12-дюймовый экран, есть огромный 18-дюймовый сенсорный экран посередине, а у пассажира на переднем сиденье также есть 12-дюймовый дисплей.

Система оснащена последней версией информационно-развлекательной системы Mercedes, поэтому в ней есть все обычные функции зеркалирования смартфона и спутниковой навигации, а также обновленная функция «Привет, Мерседес», которая может понимать 27 языков, даже запоминать образцы вашего голоса.

Пассажир тоже получает собственный 12-дюймовый сенсорный экран.

Еще одна интересная особенность — новая система распознавания лиц, которая сообщает, кто за рулем, и автоматически загружает их личные настройки. Он также может определить, пытаетесь ли вы смотреть на дисплей пассажира, и автоматически приглушит его, чтобы он меньше отвлекал.Говоря об дисплеях для пассажиров, вы также можете получить EQS с парой 12-дюймовых экранов сзади, как в S-классе. Так что никто не должен чувствовать себя обделенным…

Новые моторы Mercedes EQS и производительность

Автомобиль начального уровня называется Mercedes EQS 450+. Это идет с одним двигателем сзади, который приводит в движение задние колеса. Он развивает 333 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 6,2 секунды, так что он довольно быстрый. Хотя это примерно на 0,8 секунды медленнее, чем у заднеприводного Porsche Taycan.

Существует также более быстрая модель под названием EQS 580 4Matic. Эта полноприводная версия оснащена двумя электродвигателями мощностью 523 л.с., что достаточно для разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды. Это немного медленнее, чем Porsche Taycan 4S, который разгоняется до 100 км / ч за четыре секунды.

Mercedes также готовит версию AMG Performance EQS. И у него будет 761 л.с. — в точности как у Porsche Taycan Turbo S.

.

Аккумуляторы Mercedes EQS и запас хода

Mercedes EQS будет поставляться с аккумулятором на 108 кВтч в стандартной комплектации, что дает ему запас хода до 478 миль.Это намного больше, чем запас хода в 290 миль, который дает Porsche Taycan 4S. Но это меньше, чем заявленный запас хода Tesla Model S Plaid Plus в 520 миль.

Mercedes подтвердил, что он также выпустит более дешевую версию EQS с немного меньшей батареей на 90 кВтч, которая должна проехать около 400 миль без подзарядки.

Какой бы аккумулятор вы ни выбрали, вы сможете заряжать EQS с помощью сверхбыстрых общедоступных зарядных устройств на 200 кВт, которые могут увеличить запас хода на 186 миль всего за 15 минут — если вы сможете их найти.

Зарядка дома займет намного больше времени. Стандартное бортовое зарядное устройство на 11 кВт позволит вам полностью зарядить батареи примерно за 10 часов, но вы можете доплатить за бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт, которое сделает это за 5 часов.

Новый Mercedes EQS за рулем

Новый Mercedes EQS наполнен технологиями, которые сделают вождение невероятно расслабляющим. Он поставляется с пневматической подвеской в ​​стандартной комплектации, как и S-Класс, поэтому он должен легко поглощать неровности. Он даже может запоминать местоположение лежачих полицейских и крутых проездов с помощью GPS, и он автоматически поднимет автомобиль в следующий раз, когда вы их проедете.

В новом EQS также есть множество шумоподавителей, поэтому в нем должно быть впечатляюще тихо во время поездки. Автомобильная стереосистема Burmester может даже работать как гигантская пара шумоподавляющих наушников, чтобы еще больше заглушить шум ветра и шин.

Но ехать в полной тишине может быть немного странно, поэтому Mercedes предоставил вам на выбор пару настраиваемых саундтреков. Есть программа по окружающему шуму под названием Silver Waves и научно-фантастическая программа под названием Vivid Flux.Если вы хотите чего-то более захватывающего, вы можете скачать саундтрек «Ревущий пульс», который, по-видимому, вдохновлен погодой и извергающимися вулканами.

Вы также можете получить EQS с теми же системами помощи водителю, что и новый S-Класс. В этой машине они могут ускоряться, управлять, тормозить и даже менять полосу движения за вас. Как и S-класс, новый EQS сможет самостоятельно управлять автомобилем на специально построенных автостоянках без участия водителя. Хотя в Европе их пока нет…

Если вы немного беспокоитесь о том, чтобы одолжить свой новый электрический Mercedes кому-то другому, вы можете включить новый режим «для новичков», который ограничивает максимальную скорость до 75 миль в час.Также есть режим парковщика с ограничением скорости до 50 миль в час. Это также блокирует все ваши настройки, чтобы никто не мог их изменить.

Еще одна особенность S-класса — рулевое управление задними колесами. Когда вы едете по автомагистрали, он управляет задними колесами так же, как и передними, чтобы машина выглядела более устойчивой. На малых скоростях он поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, чтобы помочь вам делать крутые повороты.

Стандартно система поворачивает задние колеса не более чем на 4.5 градусов, хотя механически он способен поворачивать их на 10 градусов … Причина? Наличные. Если вам нужна полная 10-градусная способность, которая уменьшает радиус поворота на 1 метр, вам придется заплатить Mercedes за беспроводное обновление программного обеспечения.

Не можете дождаться поступления новой машины в продажу? Сравните лучшие предложения Mercedes, доступные через carwow, или посмотрите 10 лучших электромобилей в продаже прямо сейчас.

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей.Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и положениями и подтверждаете, что ознакомились с нашей Политикой конфиденциальности.

Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport

Информация о продукте «Задний амортизатор Bilstein VW Polo Sedan 1.6 B6 Sport»

Bilstein Volkswagen Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport

Номер Bilstein: 24-067898
Тип Bilstein B6
Объем поставки: Амортизатор
Сторона: Задний
Тип амортизатора: однотрубный, давление газа

Мощность двигателя (кВт): 63 — 136
Примечания: Условия см. Сертификаты VA: опускание (экспертиза): 20 мм; нагрузка на ось до: 880 кг ГА: опускание (опускание): 15 мм; нагрузка на ось до: 800 кг

Предлагаем Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport
по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Rear B6 Sport Shock Absorber
получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

У вас есть опыт работы с амортизатором Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Rear B6 Sport
затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

Хотите Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport
заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину.После заказа Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport
и квитанция об оплате Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Rear B6 Sport Амортизатор
отправлено вам как можно скорее.

Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Задний амортизатор B6 Sport
Вы получите от нас информацию о доставке автоматически Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Rear B6 Sport Shock Absorber
по почте, как только посылка будет отправлена ​​через DHL.

За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.

В случае возникновения проблем Bilstein VW Polo Sedan 1.6 Rear B6 Sport Амортизатор
, Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.