Задняя подвеска джетта 6: Подвеска Фольксваген Джетта 6: достоинства, недостатки

Содержание

Подвеска Фольксваген Джетта 6: достоинства, недостатки

Volkswagen Jetta шестого поколения был представлен в России в 2011 году. Технические характеристики модели, в том числе и подвески, очень схожи с родственной моделью — шестым гольфом. В основу автомобилей легла платформа PQ35, которая была основой Golf пятого поколения, но перенесла некоторую модернизацию.

Изначально автомобиль выпускали в Мексике, а вот с весны 2013 года в Нижнем Новгороде было запущено и российское производство данной модели. Производство основывалось на мощностях группы «ГАЗ». С 2013 года также были внесены некоторые изменения в подвеску некоторых комплектаций автомобиля.

С 2013 года многорычажная схема подвески стала применяться во всех модификациях, независимо от варианта используемого двигателя. Рассмотрим различные характеристики подвески автомобиля, а также ее достоинства и недостатки.

Что было до 2013 года

Главная особенность этих автомобилей в том, что многорычажная подвеска устанавливалась только в модификации с турбированными моторами. Во всех остальных вариантах использовали ее сочетание с упрощенной версией полунезависимой подвески. В такие автомобили ставили скручивающуюся балку, что позволяло снизить стоимость автомобиля в недорогих комплектациях.

Конечно, производитель основывался не только на снижении стоимости, дело в том, что изначально модель фокусировалась на европейском рынке и рынке США, где такое сочетание показывало действительно хороший результат, так как преимущественно эксплуатировалась на хороших дорогах.

Поэтому такое сочетание передней и задней подвески никак не влияло на ездовые характеристики и ресурс подвески в целом. А вот в 2013 году были внесены некоторые изменения.

Что изменил Volkswagen в 2013

Когда автомобиль готовился к производству в России, что означало его большую популяризацию на дорогах СНГ. Учитывая наличие проблем с дорожным покрытием, главные изменения получили задняя и передняя подвеска.

С 2013 года многорычажная система использовалась уже во всех модификациях Jetta 6. Кроме того, подвеска была усилена в целом и были установлены более выносливые стойки с увеличенным ресурсом.

Так как силовая конструкция автомобиля выполнена преимущественно из стали высокой прочности, получилось создать более устойчивую структуру к деформациям кручения, это лучшее решения для достаточно длинного кузова модели.

Также изменения положительно отразились на пассивной безопасности авто, так как были выявлены зоны конструкции, которые имеют большую склонность к деформациям, после чего их сделали более мягкими и устойчивыми.

Также в автомобилях российского производства была решена проблема с лопающимися пружинами, которая была болезненным местом авто американской сборки, неисправность часто возникала в экземплярах, которые не проехали даже 100 тысяч километров.

Передняя и задняя подвеска: основные характеристики

Передняя подвескаЗадняя подвеска
ТипНезависимаяМногорычажная
Используемый материалВысокопрочная стальВысокопрочная сталь
Стойки и амортизаторыСтойки McPhersonОтдельно стоящие амортизаторы (телескопические газонаполненные)
Телескопические амортизаторыСтабилизатор поперечной устойчивости
Витые пружины цилиндрической формыВитые пружины цилиндрической формы
МостЗа счет своей подвижности мост работает как стабилизатор.
На мост крепится еще один стабилизатор (D = 14, 18 или 21 мм)
Рычаги и их назначениеРычаги независимой подвески, соединяются шарниром с кронштейном. Это обеспечивает отличный контроль направления движения пары колес.Несколько рычагов, одной частью крепятся к кузову. Для опор подшипников они являются несущей конструкцией.
Дополнительные элементыСтабилизатор поперечной устойчивостиСтабилизатор устойчивости

Преимущества и недостатки

Если исключить то, что конструктивно много рычажная подвеска сложнее, что приводит к более дорогому обслуживанию, то можно говорить, что модификации имеют исключительно положительный характер. Более дорогое обслуживание сполна компенсируется комфортом и увеличенным ресурсом каждого элемента, что значительно увеличивает интервалы между обслуживанием.

Если смотреть в финансовом плане относительно содержания усовершенствованной подвески, можно также прийти к выводу, что изменения пошли на пользу.

Выводы

Если опираться на опыт эксплуатации, нельзя однозначно сказать о точном ресурсе подвески, так как на это напрямую влияют режимы езды. Многие владельцы проезжают более 150 тысяч километров до первого значительного обслуживания подвески. А некоторые на первой сотне тысяч километров сталкиваются с некоторыми заменами:

  • амортизаторы;
  • сайлентблоки передних рычагов;
  • опорные подшипники.

Если говорить в целом, то изменения в подвеске однозначно пошли на пользу. Это подтверждает тот факт, что Volkswagen Jetta 6 поколения до сих пор остается очень востребованным автомобилем на рынках СНГ. У инженеров получился некий симбиоз знаменитого немецкого качества, который отлично адаптирован для эксплуатации на наших дорогах.

 

Какая подвеска у Фольксваген Джетта?

Современная модель автомобиля Jetta была специально адаптирована для российского сурового климата и не самых лучших дорожных условий. Усиленная и значительно модернизированная подвеска, а также надежные и стойкие к повреждениям несущие элементы кузова – это главные аспекты, на которые обращают внимания потенциальные покупатели автомобиля Volkswagen в нашей стране. Обратим внимание на достаточно значимую проблему, которая кроется в том, чтобы выяснить какая подвеска у автомобиля Фольксваген Джетта и какие у нее эксплуатационные способности.

Стоит сразу отметить, что у российской версии данной модели в сравнении с ее европейским аналогом, значительно усилены передние и задние амортизаторы, а также установлены более мощные стабилизаторы, которые позволяют более эффективно обеспечивать транспортному средству поперечную устойчивость на неровной дороге. Несомненно, важным является и усиление других частей подвески и кузова Фольксваген Джетта, которые призваны обеспечить безопасную и надежную эксплуатацию транспортного средства в непростых дорожных и климатических условиях на территории России.

Устройство передней подвески Фольксваген Джетты

Фольксваген Джетта может похвастаться отличной независимой передней подвеской, на которой установлены современные и эффективные стойки Макферсона. Также на всех моделях линейки Джетта установлены витые пружины цилиндрической формы и телескопические амортизаторы.

Стойки устанавливаются на рычаги подвески, которые обладают резиновым втулками внутри и шаровыми опорами снаружи. В свою очередь кулаки поворотов передних колес корпуса ступенчатых подшипников VW соединяются со стойкой стяжными болтами, а через шаровые опоры она прикрепляется к нижним рычагам.

Все модели подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости, который крепится при помощи резиновой втулки. В его центральной части установлен кронштейн для расположения различных навесных агрегатов. По обеим сторонам от него располагаются рычаги независимой подвески, которые шарнирно соединены с ним и позволяют контролировать направление движения колес.

Рулевой механизм располагается в передней части подвески автомобиля на специальном подрамнике. Усилен он жестким соединением за счет рулевых тяг с кулаками поворота. Электромеханический усилитель рулевого управления устанавливается на все модели подвески, также к нему прилагается встроенный блок питания.

Задняя подвеска Фольксваген Джетты

Многорычажная задняя подвеска VW Jetta имеет отдельно стоящие газонаполненные телескопические амортизаторы. Также имеются цилиндрические витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. На задней подвеске имеется мост, который не имеет классической неподвижности, а действует, как стабилизатор, за счет возможности двигаться.

Задняя подвеска обладает большим количеством рычагов, которые передними концами крепятся к кузову. Они несут опоры подшипников ступенчатого вида. Все модели подвесок оборудованы стабилизаторами устойчивости. Необходимо сделать оговорку о том, что у большинства моделей к корпусу моста задней части подвески приварен еще один дополнительный стабилизатор. В зависимости от модификации устанавливаемого силового агрегата он может иметь диаметр 14, 18 или 21 мм.

Схема задней подвески автомобиля Фольксваген Джетта наглядно демонстрирует, что установленные резинометаллические опоры гарантируют жесткое соединение между кузовом и мостом подвески. Благодаря своеобразной форме они препятствуют появлению в процессе движения боковой силы, стремящейся сдвинуть задний мост из его основного положения.

Опции для подвески Фольксваген Джетта

Стоит сказать о том, что сегодня каждая модель автомобиля Фольксваген Джетта обладает уже привычными для автомобилистов антиблокировочными системами ABS. Так же на некоторых модификациях авто возможно наличие специальной системы электронной стабилизации движения и управления тяговым усилением, ну и приятным дополнением может быть система электронной блокировки дифференциала.

Так как ABS имеет функцию, которая позволят распределить тормозные усилия между двумя осями автомобиля, иногда ее называют EBD. Об этих и других полезных опциях, которые позволяют сделать управление автомобиля еще более удобным и безопасным сейчас немного подробнее:

ABSАнтиблокировочная тормозная система, которая позволяет при экстренном торможении равномерно распределить тормозные усилия автомобиля между передней и задней осью транспортного средства.
TCSДанная система при разгоне автомобиля предотвращает прокручивание ведущих колес за счет того, что значительно снижается показатель крутящего момента силового агрегата. Активизация системы происходит в автоматическом режиме в тот момент, когда поворачивается ключ зажигания. Бортовой компьютер получает данные от датчиков ABS о том, что началось вращении передних ведущих колес.
EDLОпция блокировки дифференциала, позволяет стабилизировать соотношение крутящих моментов на ведущих колесах. В случае, когда их скорость вращения различается на 100 об/мин, то притормаживается колесо, имеющее более высокий показатель оборотов.
ESPЭта система функционально расширяет возможности других опциональных систем автомобиля, уменьшая прокручивание колес ведущего привода при движении в плохих дорожных условиях. Согласно основным возможностям ESP, она позволяет при возникновении угрозы заноса, притормозить заднее внутреннее колесо.

Таким образом, выбирая авто Фольксваген Джетта, автовладелец получает максимально укомплектованный различными системами безопасности автомобиль, а также интуитивно понятное в управлении транспортное средство.

Диагностика и регулировка подвески

Volkswagen Jetta & Golf (A5) 2006-2011

Большинство начальных моделей Volkswagen имели такую же базовую подвеску, как у родоначальника модельного ряда VW Rabbit. Единственному изменению в конструкции подвески подверглась задняя подвеска. Были разделены пружина задней подвески и стойка амортизатора. Эта подвеска у Фольксваген прочная простая и понятная, как в эксплуатации, так и в ремонте. Концепция такой конструкции подвески используется во всех моделях Golf, Jetta, New Beetle и Audi TT. До 2006 года в автомобилях с передним приводом устанавливась задняя балка.
В 2006 году платформа A5 перешла к многорычажной конструкции задней подвески, которая напоминает Ford Focus, вплоть до серповидных верхних рычагов. Поворотные кулаки передней подвески также напоминают дизайн Ford Focus.

Задняя балка подвески автомобиля

Обратите внимание на углы установки, такие как схождение и развал, для проверки задней оси автомобиля. Обычно механики в автосервисах говорят, что задняя балка не регулируется. В большинстве случаев так и есть.
Ещё одна важная проблема – это коррозия задней оси. Известны случаи, когда в результате коррозии задней балки VW Golf или Jetta, и у того же Ford Focus рассыпались втулки (сайлентблоки) соединяющие балку с кузовом.
Изношенные сайлентблоки вызывают посторонние шумы. Признаки того, что сайлентблоки задней балки автомобиля вышли из строя являются звуки скрипа, стука и скрежета при езде по неровной дороге, в поворотах, на кочках и “лежачих полицеских”.

Проверьте изоляторы (опоры) задних пружин на наличие повреждений и высыхание. Убедитесь, что нижние втулки стоек и верхние опоры амортизаторов не имеют признаков износа или не деформированы, и есть ли они вообще на месте.
Большинство конструкций с балкой можно отрегулировать путем установки прокладки между балкой и ступицей колеса. Некоторой корректировки углов таким образом можно добиться. Но, если ось с балкой на VW отрегулировать не удается и на стенде развал схождения регулировочные углы не соответствуют параметрам, то необходима замена всей задней балки автомобиля. Проверка установочных углов регулировки развала схождения фольксваген делается на стенде схождения развала. Это специальное гаражное оборудование автосервиса.

Многорычажная задняя подвеска. Multi-link

В автомобилях на платформе А5, она также обозначается PQ35, концерн Фольксваген отказался от задней балки в пользу независимой многорычажной подвески.

Основные проблемы многорычажной подвески Audi, VW, Seat, Skoda – это износ сайлентблоков – резиновых втулок рычагов. Как проверить сайлентблоки подвески? Сайлентблоки проверяются визуально на износ и нажатием на рычаг плоской монтировкой на отсутствие люфта и посторонних звуков в сайлентблоках.

Какие признаки износа сайлентблоков?

  • Отслоение резины от металла;
  • Разрыв сайлентблока;
  • Деформация корпуса;
  • Коррозия корпуса;
  • Растяжение резиновой или полиуретановой вставки от нагрузки;
  • Иссушение резиновой вставки от времени и внешней среды. Резина деревенеет, трескается, рассыпается.

Неисправность сайлентблоков и втулок приводит к изменению регулировочных углов всей подвески.

Платформа А5 имеет регулировку встроенную в заднюю подвеску:

  • Эксцентриковый болт крепления внутреннего кронштейна верхнего рычага управляет развалом.
  • Нижняя боковая соединительная втулка включает эксцентрик для регулировки схождения.

Передняя подвеска

В передней части все Джетты и Гольфы имеют очень простую стойку с нижним рычагом с двумя внутренними втулками и шаровой опорой (шарнирным пальцем) на несущей опоре. Ничто не могло быть проще; даже стабилизатор относительно легко снять и установить.

Самым слабым местом в передней подвеске являются шаровые шарниры (опоры), поскольку они крошечные. С увеличением мощности мотора, размера колес, шин и тормозов, а также при агрессивной езде шанс разбить шаровые опоры значительно увеличивается.

Известно, что платформа четвертого поколения имеет проблемы со смещением подвески и изменением установочных углов подвески. Зачастую виноваты неисправные сайлентблоки. Некоторые владельцы жалуются на хрусты или удары во время поворотов в области пространства для ног. Подтеки масла и трансмиссионной жидкости частая причина разложения резины втулок и сайлентблоков. От этих жидкостей резина трескается, рассыпается, дубеет. Перед заменой этих втулок убедитесь, что утечки устранены.

На платформе A5 или пятого поколения концерна VAG также были жалобы на хруст, стук и внезапные щелчки подвески. Водитель также может жаловаться на неприятные звуки или удар в области педалей. Проблема часто заключается в крепежах, которые удерживают подрамник в теле. Эти болты представляют собой “пластичные” болты, которые закручиваются с определенным моментом усилия и при этом деформируются, чтобы не раскручиваться. Со временем они вытягиваются, что позволяет подрамнику двигаться и становиться причиной стука в передней части автомобиля. В этом случае, рекомендуется заменить болты и повторно затянуть их, используя надлежащую процедуру и соблюдать моменты затяжки.

С каждым поколением Jetta и Golf метод регулировки развала прошел от простого к трудному до невозможного. На транспортных средствах до 1998 года развал можно отрегулировать путем прорезания болтов крепления нижней стойки или с помощью кулачкового болта.

В 1999 году VW сказал, что развал не регулировался, но его можно было слегка изменить, перемещая подставку двигателя. Но некоторые компании постгарантийного обслуживания представили верхние стойки, которые могли бы изменить развал на ± 1º.

В 2006 году единственным способом изменения развала был сдвиг подрамника. Весёлое занятие, не правда ли? Соответственно стоимость такой регулировки в автосервисе возрастала вдвое.

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.

Датчики угла рулевого управления

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
После минимального выравнивания сброс датчика положения рулевого колеса с помощью диагностического прибора не требуется. Боковой акселерометр и датчик рыскания компенсируют незначительные изменения угла поворота рулевого колеса после одного цикла поездки. Если при регулировке делались экстремальные уголы наклона шаровой, или если была заменена рулевая колонка и / или стойка, требуется выполнить процедуру калибровки. На автомобилях с ксеноновыми фарами есть рычаг на левом переднем рычаге управления, который регулирует угол освещения в зависимости от положения транспортного средства. Понятно, что таким образом угол положения автомобиля регулирует освещение, чтобы не ослепить встречных водителей.
Этот рычаг открыт, поэтому подвержен повреждениям и может отсоединяться. Всегда проверяйте этот узел и при необходимости заменяйте. Кроме того, датчик может быть откалиброван с помощью диагностического прибора.

Что означает платформа A5, PQ35?

Volkswagen разработал платформу A5 (PQ35), в которой задняя и передняя подвески полностью независимые. Такая подвеска лучше настраивается при производстве, а также точнее и легче регулируется на развальном стенде.

PQ35 используется в компактных автомобилях.

Какие автомобили построены на платформе PQ35:

  • Audi A3 Mk2 (8P)
  • Audi TT Mk2 (8J)
  • Audi Q3
  • Volkswagen Eos (1F)
  • Volkswagen Touran (1T)
  • Volkswagen Tiguan (5N)
  • Volkswagen Caddy (2K)
  • Volkswagen Golf Plus (5M)
  • Volkswagen Golf Mk6 (5K)
  • Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
  • Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
  • Volkswagen Scirocco (13)
  • SEAT Toledo Mk3 (5P)
  • SEAT Altea (5P)
  • SEAT León Mk2 (1P)
  • Škoda Octavia Mk2 (1Z)
  • Škoda Yeti (5L)

Для автомобилей класса D была разработана версия платформы А5 – подвеска PQ46.

PQ46 – это увеличенная версия для автомобилей среднего размера.

Какие автомобили построены на платформе PQ46:

  • Škoda Superb II (3T)
  • Volkswagen Passat (3C)
  • Volkswagen Passat CC (35)

Volkswagen Rabbit (Фольксваген Рэббит) – это тот же Фольксваген Гольф – начал производиться в 1975 году. Модель под этим названием поступала на рынки США и Канады. Rabbit, он же Golf, под торговой маркой Volkswagen Caribe выпускался на мексиканском рынке. Этот хетчбэк представлен в 5-ти дверном и з-х дверном кузовах.

Для тех, кому удобнее видео-формат:

Volkswagen Jetta 6 поколения – популярная модель на рынке подержанных машин. Вот только любят его скорее за баланс ходовых качеств, нежели за неприхотливость при повседневном использовании. Почти все знают, что такое стучащий мотор, прогоревший поршень и пинающийся DSG.

Перед тем, как мы расскажем, настолько ли опасен Jetta 6 и стоит ли его вообще покупать в подержанном виде, отметим, что гоняться за постаревшими автомобилями мексиканской сборки (до 2013 года выпуска) не стоит. Лучше брать посвежее. Нижегородские версии всё равно собираются из заокеанских запчастей на заводе с минимальным ручным трудом. Проблемы у всех одни и те же, что особенно хорошо видно при подборе и проверке подержанных машин перед покупкой.

Во всём виноваты поршни

Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся «интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и «Правда ли, что поршни – расходник?».

Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней

Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1.6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.

CFNA (85, 105 л.с.)

Так ли страшен стук, если он ни к чему больше не приводит? Этот момент особенно интересный. Многие автолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особых проблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA. Однако тех, кто уже на 100 000 км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж как повезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и в прогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкой желательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практически все. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.

Задиры на поверхности цилиндра

Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем Polo, тут может совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.

Лопнувший выпускной коллектор CFNA

С 2015 года шумный устаревший CFNA под капотом Volkswagen Jetta 6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не приводит.

1.6 CWVA (110 л.с.)

Турбо-моторы. Бояться или нет?

Боюсь, что слухи про склонность турбо-моторов к поломке перегородок поршней никакие не слухи, а вполне себе реальность. И самым опасным в этом плане будет «передутый» 1.4 TSI CAVA (150 л.с.), чуть надежнее 1.4 CAXA (122 л.с.) и совсем молодец относительно новый двигатель 1.4 TSI CZDA (125 л.с.) серии EA211. Так или иначе, с разной степенью вероятности на капиталку рискует попасть каждый. Один раз неудачно заправился – купи новые, а лучше кованные поршни.

Прогоревший поршень Сломанная перегородка между кольцами

От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.

Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.

Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другие систематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать, но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до того момента, как сорвётесь и купите новый насос.

Насос ТНВД

Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однако много счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатора и привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремя не смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут быть совершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.

Крыльчатка турбина

И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно не проезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучше производить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, к этому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причин преждевременного вытягивания.

Косвенную характеристику вытягивания цепи можно узнать при компьютерной диагностике

Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.

DSG против Aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передач подержанной VW Jetta 6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный «овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G, либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

Робот DSG

Думаю, про DSG-7 (DQ200) много рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до 130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки. Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.

Блок мехатроника

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же «автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным, технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не потеряла смазку.

Течь сальника привода МКПП

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.

Балка или многорычажка?

Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходят на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.

Ходовка живучая, но не без слабых мест

К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.

С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за тем, как соискатели подержанных Jetta 6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же, ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.

Балка некрасива?

До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец не почувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность, обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтировать надо.

Многорычажная конструкция сложнее и при ремонте требует гораздо больших вложений

Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема устраняется относительно недорого.

К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается. Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.

Сколы есть?

По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует – голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.

Слабое ЛКП через 100 000 км протирается в местах контакта с уплотнителями

В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага. Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.

Моторчик привода стеклоочистителей

Салон Jetta 6 после 100 000 км

Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.

Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.

Через 100 000 км выдающаяся боковая поддержка превращается в потребность перешивать кресло

Проверка пробега VW Jetta 6

Кстати говоря, пробег тут дублируется как минимум в блоке управления двигателем, а на машинах с DSG ещё и в «мозгах» коробки. Как раз попутная процедура при оценке остатков натяжителя цепи и толщины дисков сцепления «робота».

Проверка пробега в ЭБУ двигателя

Проверка километража в Jetta 6 теперь возможна не только с турбированными моторами, но и с атмосферным 1.6. В качестве оборудования подойдут многие мультимарочные сканеры, но лучше использовать дилерский ODIS или к нему приближенные. Важно также помнить, что подтверждение пробега по компьютеру не означает 100% достоверность, есть умельцы, которые и в «мозгах» скручивают. Однако корректировке поддаются не все приборные панели. Машины, у которых суточный и общий километраж располагаются вряд легко и просто поддаются вмешательству, а вот за «приборки» от Johnson Controls до сих пор мало кто берется. Суточный и общий пробег на них расположен друг над другом.

Приборная панель Jonson Controls

Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6

Volkswagen Jetta 6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый, относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.

И «мексиканки» и российские Джетты в эксплуатации ведут себя одинаково. Надежность и там и там будет неплохая, но увы, такое утверждение подойдёт далеко не ко всем модификациям. Кому нужно минимум проблем, берём 1.6 (без стуков «на горячую») на «автомате» или механике. Останется мириться только с мелочами.

Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т.д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.

Конкуренты

Если Volkswagen Jetta 6 вдруг не понравился внешне, но технические данные устраивают, то хорошей альтернативой будет родственный VW Golf 6-го или 7-го поколения, в зависимости от того каков бюджет на авто. Моторная линейка у основателя класса немного отличается, однако многие слабые места и, соответственно, общий принцип выбора автомобиля будут очень схожи.

Хранителям семейных ценностей больше подойдет Skoda Octavia A7, собранная практически из тех же агрегатов, за исключением 1.8 TSI (180 л.с), которого, как ни странно, Джетте не досталось.

Кого надёжность Jetta не воодушевила, тому придется идти за топорной, дорогой, но выносливой Toyota Corolla. Чем-то средним, между технологичным «немцем» и надёжным «японцем» являются «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra. Неплохим подспорьем по всем фронтам будут также простая и надежная Mazda 3 и Ford Focus, у которого нет турбин, но имеется не менее привередливый «робот».

Источник http://mirjetta.ru/voprosy-i-otvety/kakaya-podveska-u-folksvagen-dzhetta/

Подвеска Volkswagen на платформе A5

Источник http://autotorque.ru/obzory-bu-avto/volkswagen-jetta-6-slabye-mesta-resurs-dsg-tsi-polomki/

Отзыв Volkswagen 1,6 5мкп (Фольксваген Джетта) 2013 г.

Продал на днях. Без большого сожаления, хотя и серьезных проблем не случилось за год.

Начну с обманов дилера: на Оф сайте и в спецификации у местного дилера (2013 год) задняя подвеска указывалась как многорычажная. Уточнял несколько раз при заказе машины, оставил залог, настроился на покупку, продал предыдущую машину- приходит с задней балкой. Менеджер разводит руками, а глаза бегают. Знал конечно заранее, но боялся спугнуть клиента. От покупки отказываться не стал, хотя вид задней балки был удручающим. На незагруженной машине щель между балкой и днищем в ладонь, похоже на старые АЗЛК . Справедливости ради отмечу, что в последствии балка никаких неудобств не доставила, кроме эстетических, хотя и была самой низкой точкой автомобиля. Второй обман- машина с завода идет с одним ключом! И завод эту информацию подтвердил. Второй ключ с адаптацией 8500. Делать нечего, заказал. Потом выяснилось , что по сервисной акции второй ключ положен бесплатно, дилер эту инфу скрыл, что бы продать мне свой ключ. В итоге- на руках три ключа. Третий обман- сигнализация с автозапуском при попытке активировать автозапуск перед следующей зимой оказалась без таковой, ругаться было не охота, планировалась скорая продажа. Забил. И в довершении уже после покупки, когда снял с щитка приборов защитную пленку, стекло оказалось все в царапинах.

Теперь о машине. Поломок за год не было. Но были вещи, отравляющие радость от нового авто.

На морозе похрипывали колонки в дверях. Ответ ОД — у всех так, запишем на диктофон, отошлем на завод , получим ответ- позвоним. Не позвонили.

Шум в рулевой колонке при повороте колеса как от несмазанного подшипника. Слышно даже задним пассажирам. Ответ ОД — см. выше. Результат тот же.

Пришлось регулировать водительскую дверь, очень плохо закрывалась. Сделали бесплатно.

Здорово с первого дня уводило машину вправо. При брошенном руле через 30 метров уже обочина. Сход развал проблему не решил ( хотели кстати сделать платно, пришлось надавить). Уводило всю зиму, пока весной штатные диски не заменил на литые неоригинал. Поехала прямо. Дилер проблему не признал.

Шумоизоляция , я думал, хорошая, пока не пересел на корейца! . Извините, но в корейце схожего класса двигателя вообще не слышно. Плюс дребезг под капотом ( говорят топливные трубки) и стук двигателя на холодную( говорят так работают гидрокомпенсаторы). Собирался исправить в следующий заезд к ОД , да не успел до продажи.

Дворники сначала на сухую скребут резинками по грязному стеклу, и только потом брызгают. Логично бы наоборот. Так и не привык.

Зимой вынужден был сжигать полный бак, что бы реже заправляться. Пластиковый лючок бензобака намертво примерзал. Из салона не открыть, так как не предусмотрена кнопка. Приходилось отстукивать кулаком.

Двигатель. 105 лошадей ну для Очень спокойной езды. Поэтому заправлялся 98 аи. ( кстати это рекомендация завода на лючке бензобака). На 98 ехала неплохо, терпимо, так скажем. Я не гонщик.

Задний бампер смонтирован криво, слева утоплен, справа выпирает над поверхностью крыла. То же забил до первого ТО.

Машину эту я не хвалю, и не ругаю. Описал свои недовольства довольно дорогим авто за год владения. На дороге не стоял, явно ничего не ломалось, машина большая, просторная, на дороге выглядит солидно, бренд опять же, но к дилеру ездил раз шесть за год, по мелочам, конечно, но на предыдущей машине ездил только на ТО раз в год, это факт. Положа руку на сердце фольксваген больше не охота, по крайней мере российской сборки.

б/у и новые – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта)?

В случаях, когда бу Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта)  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

  • у нас есть Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
  • мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
  • мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
  • цены на Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта) у  нас приятней, чем у конкурентов;
  • доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
  • возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Задняя балка для Volkswagen Jetta A6 (2010-) (Фольцваген Джетта)  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Задняя подвеска Фольксваген Гольф — Volkswagen Golf Club

С того момента как в отрасли автомобилестроения был «заложен первый камень» — много чего изменилось и усовершенствовалось. Но с точки зрения конструкции, элементы остались прежними. Сердцем автомобиля как был двигатель внутреннего сгорания, так и остаётся. Ничем не отличаются механизм рулевого управления, трансмиссия, ходовая часть. Стоит лишь сделать поправку, что все составляющие элементы стали более широки в своём ассортименте и изготовляются по новым технологиям, зависимо от типа, и класса автомобиля, и к ним предъявляется ряд более строгих требований, так как они «отвечают» за безопасность водителя и пассажиров во время движения.
Volkswagen Golf — производится на заводах немецкой компании «Volkswagen». Он создан на базе платформы Volkswagen Group A5 (PQ35). Автомобиль был презентован на Парижском автосалоне.

Особое внимание стоит уделить ходовой части. Компания «Volkswagen» предлагает три типа подвесок — стандартную, для плохих дорог и адаптивную систему регулирования ходовой части. Данная система изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от ситуации.
Передняя подвеска – это облегчённые амортизаторные стойки фирмы «McPherson», а задняя подвеска — пружинная на продольных рычагах, балка при этом штампованная. Данный тип подвески относится к наипростейшим, и применяется довольно часто, практически на всех автомобилях Volkswagen Golf.Основными преимуществами можно выделить: обеспечение оптимальных углов установки колёс при работе, повышение комфортабельности движения, низкий уровень вибрации и шума, которые передаются на кузов автомобиля, очень компактная и сравнительно не дорогая в цене. Но и существует недостаток — это высокая трудоёмкость при техническом обслуживание и ремонте.
Главным, несущим элементов подвески является упругая при кручении балка, U-образной формы. Через усилители она сварена с продольными рычагами, фланцами крепления цапф колёс, опорными чашами пружин и их кронштейнами. К самим усилителям привариваются кронштейны амортизаторов. Внутри балки размещается штанга стабилизатора. Они отделяются друг от друга резиновой втулкой для уменьшения и сокращения вибраций. Втулка крепится к штанге с помощью штифтов, которые в свою очередь приварены к фланцам балки. В рычаги подвески спереди установлены стальные втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки. Благодаря последним, обеспечивается шарнирное соединение балки с кузовом автомобиля. Элементы, которые входят в состав подвески смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебание кузова, обеспечивают плавность хода и лучшую устойчивость автомобиля.
Крепление кронштейнов и рычагов выполняется болтами самостопорящимися гайками. Готовая балка в сборе соединяется с кронштейном кузова поперечной штангой, которая с помощью сайлент-блоков прикрепляется к нему болтом и самостопорящийся гайкой.
Нижним концом пружина опирается на чашу, которая приварена к балке подвески. На верхнем конце находится резиновая втулка с обоймой, которая опирается на опору, приваренную к лонжерону пола кузова.
К основным элементам, из которых состоит задний амортизатор, можно отнести: гайки, верхняя и нижняя обойма подушки, верхняя и нижняя подушка, втулка, верхняя и нижняя чашка пружины, шайба, обойма пружины, буфер сжатия, втулка защитная, шайба защитная, амортизатор, кольцо, пружина.
В задней подвеске автомобиля «Volkswagen Golf» применяются амортизаторы двухстороннего действия, которые крепятся нижней проушиной с помощью болтов на самостопорящихся гайках. Крепление происходит через резиновые втулки к кронштейнам и рычагам балки. На верхнем штыревом конце расположены резиновые подушки, которые крепятся к чашке брызговика кузова с приваренной средней обоймой.
На штоке амортизатора установлен буфер. Чаще всего он изготовляется из резины или пенополиуретана. Внутри штока находится полиуретановый ограничитель. У амортизатора отсутствует кожух, который предназначен для защиты. Вместо этого, амортизатор устанавливается в нише кузовного брызговика.
В ступицу устанавливается подшипник, относительного небольшого размера, по сравнению с тем, который устанавливается в ступицу переднего колеса. Подшипник имеет переходную посадку, фиксируется стопорным кольцом в ступице и гайкой к оси. Ось колеса крепится болтами своим фланцем к фланцу балки задней подвески. Тормозной барабан крепится установочными штифтами к ступице колеса.

Снятие и разборка задней подвески проходит в специализированных автомобильных сервисах, на подъёмниках или же в смотровых канавах. Происходит это с целью выявления поломки или её устранения. Существует целая пошаговая методика, требующая строгого выполнения. В случае её нарушения, возможны ещё более серьёзные поломки, которые повлекут за собой дополнительные расходы. Каждый элемент подвески отдельно проверяется на исправность с помощью оборудования оснащённого современными инновационными технологиями. Перед проверкой, обычно, тщательно промываются все детали подвески. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы на резиновые втулки, при мойке, воздействовали различные растворители. Сборка и установка деталей задней подвески проводится в обратном пошаговом порядке, с учётом того, что ни в коем разе нельзя перетягивать гайки и другие крепления.
Управляя «Volkswagen Golf», с данным типом задней подвески, водитель наслаждается чувством комфорта и удобства. Очень важно знать хотя бы элементарную конструкцию задней подвески. Так как это послужит вам и позволит продлить эксплуатацию вашего автомобиля. Счастливого пути и приятных путешествий вместе с «Volkswagen Golf»!


Post Views:
295

Подвеска Volkswagen на платформе A5

Диагностика и регулировка подвески

Volkswagen Jetta & Golf (A5) 2006-2011

Большинство начальных моделей Volkswagen имели такую же базовую подвеску, как у родоначальника модельного ряда VW Rabbit. Единственному изменению в конструкции подвески подверглась задняя подвеска. Были разделены пружина задней подвески и стойка амортизатора. Эта подвеска у Фольксваген прочная простая и понятная, как в эксплуатации, так и в ремонте. Концепция такой конструкции подвески используется во всех моделях Golf, Jetta, New Beetle и Audi TT. До 2006 года в автомобилях с передним приводом устанавливась задняя балка.
В 2006 году платформа A5 перешла к многорычажной конструкции задней подвески, которая напоминает Ford Focus, вплоть до серповидных верхних рычагов. Поворотные кулаки передней подвески также напоминают дизайн Ford Focus.

Задняя балка подвески автомобиля

Обратите внимание на углы установки, такие как схождение и развал, для проверки задней оси автомобиля. Обычно механики в автосервисах говорят, что задняя балка не регулируется. В большинстве случаев так и есть.
Ещё одна важная проблема — это коррозия задней оси. Известны случаи, когда в результате коррозии задней балки VW Golf или Jetta, и у того же Ford Focus рассыпались втулки (сайлентблоки) соединяющие балку с кузовом.
Изношенные сайлентблоки вызывают посторонние шумы. Признаки того, что сайлентблоки задней балки автомобиля вышли из строя являются звуки скрипа, стука и скрежета при езде по неровной дороге, в поворотах, на кочках и «лежачих полицейских».

Проверьте изоляторы (опоры) задних пружин на наличие повреждений и высыхание. Убедитесь, что нижние втулки стоек и верхние опоры амортизаторов не имеют признаков износа или не деформированы, и есть ли они вообще на месте.
Большинство конструкций с балкой можно отрегулировать путем установки прокладки между балкой и ступицей колеса. Некоторой корректировки углов таким образом можно добиться. Но, если ось с балкой на VW отрегулировать не удается и на стенде развал схождения регулировочные углы не соответствуют параметрам, то необходима замена всей задней балки автомобиля. Проверка установочных углов регулировки развала схождения фольксваген делается на стенде схождения развала. Это специальное гаражное оборудование автосервиса.

Многорычажная задняя подвеска. Multi-link

В автомобилях на платформе А5, она также обозначается PQ35, концерн Фольксваген отказался от задней балки в пользу независимой многорычажной подвески.

Читайте ниже более подробно о платформе А5 (PQ35) и на каких автомобилях концерна Volkswagen используется.

Основные проблемы многорычажной подвески Audi, VW, Seat, Skoda — это износ сайлентблоков — резиновых втулок рычагов. Как проверить сайлентблоки подвески? Сайлентблоки проверяются визуально на износ и нажатием на рычаг плоской монтировкой на отсутствие люфта и посторонних звуков в сайлентблоках.

Какие признаки износа сайлентблоков?

  • Отслоение резины от металла;
  • Разрыв сайлентблока;
  • Деформация корпуса;
  • Коррозия корпуса;
  • Растяжение резиновой или полиуретановой вставки от нагрузки;
  • Иссушение резиновой вставки от времени и внешней среды. Резина деревенеет, трескается, рассыпается.

Неисправность сайлентблоков и втулок приводит к изменению регулировочных углов всей подвески.

Платформа А5 имеет регулировку встроенную в заднюю подвеску:

  • Эксцентриковый болт крепления внутреннего кронштейна верхнего рычага управляет развалом.
  • Нижняя боковая соединительная втулка включает эксцентрик для регулировки схождения.

Передняя подвеска

В передней части все Джетты и Гольфы имеют очень простую стойку с нижним рычагом с двумя внутренними втулками и шаровой опорой (шарнирным пальцем) на несущей опоре. Ничто не могло быть проще; даже стабилизатор относительно легко снять и установить.

Самым слабым местом в передней подвеске являются шаровые шарниры (опоры), поскольку они крошечные. С увеличением мощности мотора, размера колес, шин и тормозов, а также при агрессивной езде шанс разбить шаровые опоры значительно увеличивается.

Известно, что платформа четвертого поколения имеет проблемы со смещением подвески и изменением установочных углов подвески. Зачастую виноваты неисправные сайлентблоки. Некоторые владельцы жалуются на хрусты или удары во время поворотов в области пространства для ног. Подтеки масла и трансмиссионной жидкости частая причина разложения резины втулок и сайлентблоков. От этих жидкостей резина трескается, рассыпается, дубеет. Перед заменой этих втулок убедитесь, что утечки устранены.

На платформе A5 или пятого поколения концерна VAG также были жалобы на хруст, стук и внезапные щелчки подвески. Водитель также может жаловаться на неприятные звуки или удар в области педалей. Проблема часто заключается в крепежах, которые удерживают подрамник в теле. Эти болты представляют собой «пластичные» болты, которые закручиваются с определенным моментом усилия и при этом деформируются, чтобы не раскручиваться. Со временем они вытягиваются, что позволяет подрамнику двигаться и становиться причиной стука в передней части автомобиля. В этом случае, рекомендуется заменить болты и повторно затянуть их, используя надлежащую процедуру и соблюдать моменты затяжки.

С каждым поколением Jetta и Golf метод регулировки развала прошел от простого к трудному до невозможного. На транспортных средствах до 1998 года развал можно отрегулировать путем прорезания болтов крепления нижней стойки или с помощью кулачкового болта.

В 1999 году VW сказал, что развал не регулировался, но его можно было слегка изменить, перемещая подставку двигателя. Но некоторые компании постгарантийного обслуживания представили верхние стойки, которые могли бы изменить развал на ± 1º.

В 2006 году единственным способом изменения развала был сдвиг подрамника. Весёлое занятие, не правда ли? Соответственно стоимость такой регулировки в автосервисе возрастала вдвое.

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.

Датчики угла рулевого управления

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
После минимального выравнивания сброс датчика положения рулевого колеса с помощью диагностического прибора не требуется. Боковой акселерометр и датчик рыскания компенсируют незначительные изменения угла поворота рулевого колеса после одного цикла поездки. Если при регулировке делались экстремальные уголы наклона шаровой, или если была заменена рулевая колонка и / или стойка, требуется выполнить процедуру калибровки. На автомобилях с ксеноновыми фарами есть рычаг на левом переднем рычаге управления, который регулирует угол освещения в зависимости от положения транспортного средства. Понятно, что таким образом угол положения автомобиля регулирует освещение, чтобы не ослепить встречных водителей.
Этот рычаг открыт, поэтому подвержен повреждениям и может отсоединяться. Всегда проверяйте этот узел и при необходимости заменяйте. Кроме того, датчик может быть откалиброван с помощью диагностического прибора.

Что означает платформа A5, PQ35?

Volkswagen разработал платформу A5 (PQ35), в которой задняя и передняя подвески полностью независимые. Такая подвеска лучше настраивается при производстве, а также точнее и легче регулируется на развальном стенде.

PQ35 используется в компактных автомобилях.

Какие автомобили построены на платформе PQ35:

Для автомобилей класса D была разработана версия платформы А5 — подвеска PQ46.

PQ46 — это увеличенная версия для автомобилей среднего размера.

Какие автомобили построены на платформе PQ46:

  • Škoda Superb II (3T)
  • Volkswagen Passat (3C)
  • Volkswagen Passat CC (35)

  Volkswagen Rabbit (Фольксваген Рэббит) — это тот же Фольксваген Гольф — начал производиться в 1975 году. Модель под этим названием поступала на рынки США и Канады. Rabbit, он же Golf, под торговой маркой Volkswagen Caribe выпускался на мексиканском рынке. Этот хетчбэк представлен в 5-ти дверном и з-х дверном кузовах.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Jetta своими руками. Как заменить пружины задней подвески в Фольксваген Джетта 6

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Jetta

Катька

Один поршень, скрипуны, что это за машина такая?

Петер

Чтобы газовый упор поставить надо одно отвестие сделать, а тут мозго лово

Фильев Ефим

Смотрю все видосы, спасибо, позновательно и интересно, но убери пожалуйста и видео закадровое ‘еееаааа», уж очень неприятно для слуха и подбешивает. Спасибо!!

Балабан

Зачёт +1!по больше видосов давайте про надёжных старичков говномесов-формат природных дорого порадовал!!!и в целом красавцы ребята так держать!!!4х4 по говну что то новое у вас-пробуйте по работать в этом направлении,думаю многим это в кайф особенно если учитывать то что дорог по всей стране нет(внедорожники рулят)

Аня

толково снято.!

Арутюн Барзыкин

Зачем это делать, простой способ… если преснятие задняя ось вылетает; можете выкидывать редуктор.Рабочий приснятий он выходит туго.

Сержи Шабетя

Молодец.я тоже так делал

Дог

Эх, вчера только заменил опору эту, а видео только сегодня увидел. Правда менял немного по другому. Мне было проще снять стопор из салона, но поскольку менял впервые, сначала открутил, потом снимал кольцо. Было бы проще на прикрученной опоре снять кольцо и вынуть сухарь в салоне. Потом открутить опору и установить новую. И уже на прикрученную опору устанавливать сухарь с кулисой и стопор. При этом проще установить пыльник, когда опора уже закреплена на кузов. Правда получается ‘кама-сутра’ при установке стопора, но тем не менее проще из салона, нежели под машиной. И опять же не нужен помощник, делал таким образом в одного.

Ушак

Братан красавчик… Я из Ташкента и мечтаю приобрести кабана, но в нашем городе нет такого кабана с дв: 4.2 или 5 литровок где можно найти..?

Нателла

Спасибо, хороший способ. Только не обижайте Лансер. У меня он 96 г. в. и ни одна дверь не просела.

Махир Белотел

нет, нет, все правильно! нужно менять пару, кто имеет хоть какое то образование слесаря прекрасно знает что если вскрыть какой либо узел агрегата менять нужно близнецов!
Странно что кто то вообще может с этим поспорить!!!

Аль-Джибури Хор

на 70к пробега случилось тоже самое, ездил до 75к, все мазал вдшкой и силиконом не помогало, пока не увидел это видео, реально помогло! Проткнул с двух сторон шприцем и залил масло Shell туда! Все резинки целые, а вот скрип был как у телеги! Спортаж АВД.

Julio

Интересно позновательно??

Суббота

Ты котак продажный одмановаеш зачем снимаеш тебя про трактора надо снимат

Идар

Посмотрел видос и понял, что моя вилка ещё без ремонта может походить

Манойло Желватиков

Ремонт своими руками — как раз и есть ремонт по бичу. Но вот напрасно ты только пружину поменял, надо было сразу всю подвеску перетряхнуть, это ведь безопасность на трассе… Вроде ездишь на иномарочке а экономишь как тазовод — запчасти гоняешь до последнего. За 10 лет твоя подвеска точно отработала потраченные на неё деньги.

Написать комментарий

проблем винтовых пружин задней подвески Фольксваген Джетта Спортваген

Владельцы Volkswagen Jetta Sportwagen сообщили о 6
проблемы, связанные с винтовыми пружинами задней подвески (в разделе подвески).
Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы.

1 Проблема пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen 2013

Дата сбоя: 25.08.2020

При езде по городу услышал странный шум.Нашел у пассажира задняя пружина сломана. При дальнейшем осмотре магазин также обнаружил, что передняя пружина со стороны водителя была сломана. На катушках присутствовала минимальная коррозия, а автомобиль проехал всего около 50 000 миль.

См.
все проблемы Volkswagen Jetta Sportwagen 2013 года
🔎.

2 Проблема винтовых пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen 2014

Дата сбоя: 05.07.2020

Сломались передние и задние пружины.Автомобиль стоял на проезжей части, при выезде на дорогу услышал громкий скрежет и сразу же остановился. Автомобиль отбуксирован в VW Colonial Westborough, Массачусетс. У других моделей VW 2015 года были отказы катушки и отзыв.

См.
все проблемы Volkswagen Jetta Sportwagen 2014 года
🔎.

3 Проблема пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen

2012 года

Дата сбоя: 24.06.2020

Сломана левая передняя и левая задняя пружины.Я не верю, что это было создано путем наезда на что-либо. Сотрудник службы обвинил это в ржавчине из-за снега, льда, скопления мусора. Трудно поверить, что спиральная пружина проржавеет через 8 лет. Похоже, у VW были и другие проблемы со спиральными пружинами на автомобилях. Я проверил у независимого механика, и он согласился, что они сломаны. Передние колеса не выровнены и визжат при легком нажатии на тормоз. Автомобиль не может быть выровнен, пока не будет произведен ремонт.

См.
все проблемы Volkswagen Jetta Sportwagen 2012 года
🔎.

4 Проблема винтовых пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen 2013

Дата сбоя: 14.01.2020

Левая передняя и левая задняя пружины сломаны.

5 Проблема винтовых пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen 2014

Дата сбоя: 25.04.2019

Сломана пружина заднего пассажира. Неизвестная причина или время отказа.

6 Проблема винтовых пружин задней подвески Volkswagen Jetta Sportwagen 2010

Дата сбоя: 14.12.2018

Недавно я заметил, что у Jetta Sportwagen 2015–2019 годов была обнаружена проблема с поломкой задней винтовой пружины, и 19 апреля 2019 года будет выпущен отзыв. Моя Jetta Sportwagen 2010 года недавно столкнулась с той же проблемой, и я считаю, что отзыв должен быть расширен.

См.
все проблемы Volkswagen Jetta Sportwagen 2010 года
🔎.

Volkswagen Jetta 2016 года: всесторонний обзор

 Volkswagen Jetta MK6 — это автомобиль, в котором я еще не совсем разобрался. Не то чтобы это было плохо или что-то в этом роде, на самом деле, после столь необходимого обновления, которое VW подарил своему маленькому седану в прошлом году, скромная Jetta на самом деле довольно приятна в управлении и, вероятно, в собственности.

Меня не устраивает тот факт, что новый MQB Golf находится рядом с ним в том же выставочном зале. Эта вещь настолько чертовски хороша, что я почти уверен, что она была разработана не немцами, а скорее далекой цивилизацией из другой планета, которая каким-то образом овладела искусством производства идеального автомобиля раньше, чем мы.

Вот почему я счел важным сделать обзор Jetta, а не Golf. Потому что здесь Jetta действительно кажется паршивой овцой в семье. Мало того, что компактный седан VW теперь сталкивается со звездной конкуренцией в своем сегменте, он же новая Honda Civic, Jetta также сталкивается с жесткой конкуренцией в своем собственном семействе.

Упустить хорошие вещи

Я за то, чтобы Jetta больше не была такой же машиной, как Golf. В то время как в прошлом эти два автомобиля были по сути механическими близнецами, теперь это совершенно разные автомобили, ориентированные на две разные демографические группы.Когда в 2011 году было выпущено 6-е поколение Jetta , Volkswagen нуждался в автомобиле, который мог бы конкурировать с новым поколением доступных корейских предложений. Этой машиной, по словам VW, должна была стать Jetta.

Результатом стал немецкий седан начального уровня, который можно было купить по очень конкурентной корейской цене 15 999 долларов; действительно, очень привлекательный для покупателей компактных автомобилей, пока они не сели в один и не взяли его на тест-драйв.

Видите ли, для того, чтобы продавать немецкий седан по той же цене, что и Kia, VW пришлось серьезно сократить производственные затраты, что, в свою очередь, сильно повлияло на общее качество сборки Jetta и инженерные решения.Это означало, что в отличие от разработанного в Германии Golf, который продолжал идти вперед с традиционной превосходной отделкой и отделкой Volkswagen, сливочным интерьером и привлекательными новыми и эффективными трансмиссиями, Jetta была оснащена такой жесткой приборной панелью, что вы могли отрезать бифштекс на косточке. в теме.

Механически дела обстояли не намного лучше. Под капотом находился 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, выпущенный в 1995 году. Последний гвоздь в крышку гроба: независимая задняя подвеска, которая так хорошо справлялась с управлением Jetta, была заменена цельной задней балкой (модели GLI сохранили независимую заднюю часть). .

И это было похоже на просмотр Терминатора 3 после Терминатора 2.

Добавьте к этому тот факт, что японцы продали бы вам автомобиль по той же цене, который предлагал бы лучшую управляемость, более удобный и красивый интерьер, и Jetta внезапно стала одним из наименее рекомендуемых компактных автомобилей, которые вы могли купить в то время. Проблема с Jetta MK6 заключалась не в том, что это была плохая машина, она просто больше не была похожа на Volkswagen.

Немецкий капитальный ремонт

Итак, понимая, что они, возможно, слишком сильно сократили расходы, Volkswagen в 2015 году провел масштабную переработку своего маленького седана.И мальчик, который помог Jetta. Начнем с того, что этот рудиментарный 115-сильный 2,0-литровый двигатель теперь убран и заменен совершенно новым и очень эффективным 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом. Это хорошо для 150 л.с., крутящего момента в 184 фунт-фута, подходящего для Германии, и может быть соединено с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или, как я тестировал, с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Модели более высокого уровня Comfort и Highline могут быть оснащены той же 170-сильной 1,8-литровой турбочетверкой, что и Golf.

Но этот 1,4T удивительно проворный. Он любит обороты, даже с его огромным крутящим моментом.Он также страдает от нулевой турбо-задержки. Это отзывчивый двигатель; всегда рвется встать и уйти. И хотя я бы предпочел иметь Jetta с ручкой управления и тремя педалями, автоматическая коробка делает свою работу прямолинейно, авторитетно и эффективно. Однако я обнаружил, что переключение передач несколько грубое по краям, так как трансмиссия включает каждую передачу почти яростно.

Не совсем гладкий оператор.

Что касается подвески, то на этот раз у VW , а не , все испортилось: у Jetta теперь независимая задняя часть.

Пожалуйста, Фольксваген, никогда больше так не делай.

На самом деле, Jetta унаследовала ту же многорычажную систему, что и спортивный GLI, так что теперь она ведет себя так, как должен вести себя VW, поглощая неровности дороги с изяществом и контролем. И, к моему удивлению, управлять этой маленькой машиной весело, она очень уверенно и вдохновляюще держится на асфальте, даже с 16-дюймовыми алюминиевыми колесами, которыми был оснащен мой тестер. И мне нравится, как он чувствует себя посаженным при входе в поворот, он ровно проходит повороты, с точным рулевым управлением, которое позволяет вам разместить его именно там, где вы хотите.

Конечно, эта Jetta не построена на звездной платформе Golf MQB, и это видно, но для такого устаревающего шасси инженеры VW проделали огромную работу, чтобы Jetta по-прежнему ощущалась свежей и утонченной за рулем.

Сын Audi Стайлинг

Что касается стиля, то Jetta по-прежнему выглядит несколько просто по сравнению со своим сексапильным собратом-хэтчбеком. В ходе прошлогоднего капитального ремонта были внесены небольшие внешние изменения, которые улучшают общий вид.Теперь он больше похож на Passat, передняя часть наконец стала горизонтальной, что добавляет автомобилю ощущение ширины. Мне нравится обновленная обработка задних фонарей, теперь со светодиодной подсветкой. Это ни в коем случае не уродливый дизайн. На самом деле, с некоторых ракурсов он выглядит как Audi, но в то время как Golf все время абсолютно потрясающий, Jetta слишком уравновешенна, и ее легко спутать с Corolla.

Только когда вы поднимаетесь в более высоких и дорогих комплектациях, Jetta начинает выглядеть как настоящий немецкий седан.

Внутри столь оплакиваемый упрощенный интерьер был очищен с использованием более привлекательных тканей для сидений, новых акцентов черного цвета, отделки из искусственного углеродного волокна, хромированных акцентов и более мягких материалов на приборной панели. Это, безусловно, помогает сделать салон более приятным местом, но рядом с новейшими предложениями, такими как (я знаю, что раздражаю) Honda Civic 2016 года, интерьер Jetta кажется устаревшим и спартанским. Там это выглядит слишком обыденно и мрачно.

Добавлены новые и очень интересные функции подключения, такие как обновленный интерфейс сенсорного экрана с совместимостью с Apple Carplay и Android Auto.Система кажется немного запоздалой, она приятна и проста в использовании и прекрасно имитирует интерфейс вашего смартфона; я бы хотел, чтобы эта функция стала стандартной для каждого автомобиля, продаваемого сегодня.

В общем, салон Jetta больше не вызывает неприятных ощущений. Собственно, по нынешним меркам он неплохой — скажем так, приемлемый, если только вы не сидите в припаркованном рядом с ним в автосалоне VW Golf.

Назад к народному автомобилю

Что действительно спасает Jetta, так это ее цена.Даже после капитального ремонта он по-прежнему начинается с очень доступных 15 999 долларов и достигает максимума в 27 995 долларов, прежде чем войти в диапазон GLI. Теперь это точно в той же ценовой категории, что и Honda Civic, Nissan Sentra, Mazda 3 и совершенно новая Hyundai Elantra. Это также на 3000 долларов меньше, чем у 3-дверного Golf начального уровня. Тогда мы все можем согласиться с тем, что Jetta хорошо справляется с тем, чтобы быть народным автомобилем.

Но чем он отличается от серьезной конкуренции? Смотря как.Как полный пакет, Volkswagen Jetta 2016 года уступает звездному новому Civic и Elantra, но остается гораздо более привлекательным в управлении, чем они оба. Я бы сказал, что ездить на ней даже веселее, чем на Mazda 3. Но, поскольку она страдает от приземленного интерьера, неудобных сидений и несколько мягкого внешнего стиля, Jetta, к сожалению, с трудом поспевает за очень многолюдным и агрессивным сегментом.

Однако, если у вас ограниченный бюджет, а привлекательная динамика вождения находится в списке ваших приоритетов, Volkswagen Jetta 2016 года не представляет никакой сложности.Там есть все основы, и нельзя отрицать его превосходное качество сборки, даже несмотря на усилия Volkswagen по сохранению производственных затрат на как можно более низком уровне.

Перед этим обзором я бы порекомендовал всем пропустить Jetta и сразу перейти к Golf, но, потратив некоторое время на него и увидев, что вы получаете за эти деньги, я теперь понимаю, почему VW разделил эти две машины на две разные. сегменты. Даже если приземленная Jetta хотела бы унаследовать платформу и варианты трансмиссии своей сестры, ей все равно удается произвести впечатление устаревшим оборудованием.И поскольку так сложно найти такую ​​изысканность и удовольствие от вождения по такой доступной цене, я бы порекомендовал всем, кто покупает компактный седан, рассмотреть Volkswagen Jetta 2016 года.

Вердикт Клэйви

Обзор Volkswagen Jetta 2016 года от Уильяма Клави

7,8 / 10
Компактные седаны

+
+ 1.4T отзывчивый, эффективный и крутящий.
+ Низкая цена входа.
+ Удовольствие от вождения.


— Тусклый и устаревший интерьер.
— Автоматическая коробка передач могла бы быть более плавной.
– Скучный внешний дизайн.

 


Clavey’s Corner находится в Монреале, Квебек, Канада. Цены и комплектации, обсуждаемые в этой статье, отражают автомобильный рынок Канады.

Фотография: Внешний вид

Связаться с автором: [email protected]

Просмотры сообщений:
11 949

Solo Werks S1 Coilover System

Solo Werks S1 Coilover System — Премиальная подвеска Coilover начального уровня

MK V и Mk VI 05–15 футов (с задней многорычажной подвеской)

Диапазон опускания:

  • Передний 35–65 мм (1.4-2.5) Диапазон опускания
  • Задний 35–70 мм (1,4–2,75) Диапазон опускания

Обзор характеристик:

  • 3 года ограниченной гарантии
    • Гарантии на дефекты конструкции и компонентов
  • Корпуса из тяжелого позолоченного цинка
    • Превосходная коррозионная стойкость, испытание соляным туманом в течение 500 часов)
  • Двухтрубный амортизатор
    • Заправка газом, фиксированное демпфирование, независимые клапаны, настройка для конкретного приложения
  • высокопрочных пружин
  • хромовой проволоки из кремния

    • Легкий вес, меньше стресса, больше путешествий, порошковое покрытие
  • Закаленные хромированные поршневые штоки
  • Эластомерные отбойники
    • Micro Cell Poly, прогрессивная скорость, длительный срок службы
  • Регулируемые по высоте задние насесты
    • Двойное стопорное кольцо, черный анодированный алюминий, Inc.Гаечные ключи

Комплектация:

  • 2 передних амортизатора с резьбой
  • 2x передняя основная пружина + 2x вспомогательная пружина
  • 2x Концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости
  • 2 задних амортизатора
  • 2x Задние регулируемые пружинные насесты
  • 2x Задние пружины
  • Гаечные ключи
  • Пошаговая инструкция по установке
  • 1 унция. Бутылка Boeshield T-9 Lubricant/Protectant

Применение / комплектация:
Все MKV и MKVI (также известные как PQ35/36)
All Motors Inc.ТДИ

  • Audi A3 Mk2 (8P) 2wd
  • Ауди ТТ Мк2 (8J) 2WD
  • Volkswagen Beetle (2011-) с многорычажной независимой задней подвеской
  • Фольксваген Эос (1F)
  • Volkswagen Golf Mk5 / GTI / Rabbit Mk5 (1K) 2wd
  • Фольксваген Гольф Mk6 (5K)
  • Фольксваген Джетта Mk5 (1K)
  • Volkswagen Jetta Mk6 (NCS) с многорычажной независимой задней подвеской

Примечания:
*Все диапазоны понижения прибл.и будет варьироваться в зависимости от пробега, состояния, опций автомобиля
*В зависимости от особенностей вашего конкретного колеса может потребоваться использование проставок.
*Все комплекты не сохраняют OEM электронные системы амортизации

Проблемы с подвеской Volkswagen Jetta и описание ремонта на сайте TrueDelta

Двигатель (40%)

Трансмиссия и трансмиссия (7%)

Тормоза и противобуксовочная система (5%)

Подвеска и рулевое управление (11%)

Электрика и кондиционирование воздуха (24%)

Краска, ржавчина, утечки, дребезжание и отделка (8%)

Другое (6%)

Выберите проблемную область

Показать все проблемы

Нужен совет по конкретной проблеме Volkswagen Jetta?

Таблица

основана на 3871 ремонте.

См. TSB и отзывы о Volkswagen Jetta.

Распределение стоимости ремонта подвески Volkswagen Jetta

$2500+ (1%)

1000–2499 долларов (13%)

500–999 долларов США (23%)

100–499 долларов США (38%)

Беспокоитесь о возможных затратах на ремонт? Расширенная гарантия может обеспечить душевное спокойствие.

Диаграмма на основе 376 ремонтных поездок.В таблицу стоимости ремонта не включены гарантийный ремонт, ремонт своими руками и ремонтные выезды, включающие техническое обслуживание.

4839 км Утечка масла VAQ
27419 км Утечка масла VAQ

Вернуться к началу

31795 км

220 долл. США

сход-развал

Вернуться к началу

км

880$

56330 км

640 $

Амортизаторы
Втулки люльки
Заменил 4 амортизатора

Вернуться к началу

4839 км Проблема с вибрацией шин сохраняется, установлен новый комплект шин, и дилер предлагает заменить переднюю ось.
4839 км Транспортное средство никогда не двигалось правильно; производитель заменил автомобиль.

Вернуться к началу

18800 км Подшипник задней ступицы пассажира заменен из-за вибрации по гарантии

Вернуться к началу

6452 км

263 долл. США

сход-развал, замена масла, замена тормозной жидкости, проверка тормозов.

Вернуться к началу

40484 км

800 долл. США

Пригнали машину из-за сильного шума от шин. Продавец сообщил, что шины сильно деформированы, но это никак не поможет решить проблему. Мне говорят, что с машиной все в порядке, но она не в порядке. 15 месяцев, пробег всего 25 тысяч миль, и я плачу 800 долларов за шины 

Вернуться к началу

км

280 канадских долларов

51500 км Тяга стабилизатора переднего стабилизатора заменена по гарантии
передние и задние ступичные подшипники пассажира
100000 км

160 канадских долларов

Подшипник передней ступицы водителя заменен
142000 км

600 канадских долларов

Передний ступичный подшипник со стороны водителя 

Вернуться к началу

16129 км Во второй раз говорю им, что с моей подвеской что-то не так.Ну, они оставили транспортные блоки в Спрингс! Теперь у меня есть громкий щелчок при включении заднего хода время от времени. Очень раздражен.
32845 км Подтянул болт подрамника, стук больше не появлялся.
3934 км Автомобиль издавал громкие звуки передних колес при повороте. Дилер обнаружил проблему с ботинками CV. Технический менеджер по качеству VW снял сапоги CV и отправил их заводским инженерам в Пуэбле для диагностики проблемы.Заменил сапоги ШРУСа на своей машине.

Вернуться к началу

52000 км Заменены два наконечника рулевой тяги.

Также был сделан первый отзыв подвески.

Вернуться к началу

км

50 долл. США

Заменены детали задней подвески из-за БСЭ.
14516 км Плохая обнажка колеса.Заменили по гарантии.

Вернуться к началу

3226 км выравнивание не по центру, так как новый. Была предпринята попытка выравнивания по спецификациям, но проблема со смещением по центру не устранена.
3726 км попытка номер два по выравниванию до сих пор не увенчалась успехом. В дилерском центре пытались даже модулировать с разным давлением в шинах на разных колесах. Нет успеха.
5026 км третья попытка выравнивания.Все равно не повезло. Те же старые трюки, которые пытаются использовать дилеры. Больше не буду заморачиваться, просто заплачу шиномонтажу с хорошей репутацией, чтобы сделать развал-схождение, когда придут новые шины.
74194 км

501 долл. США

Заменить передний левый ступичный подшипник.

Вернуться к началу

Вернуться к началу

83871 км

280 долл. США

Замена торсиона, диагностировано при отзыве.

Вернуться к началу

50800 км Дилер заменил втулку стабилизатора по гарантии.
80645 км

300 долл. США

Снова заменены звенья стабилизатора после того, как я пожаловался на лязг на низкой скорости. Последняя замена около 34000. На тот момент по гарантии заменили только одно звено. Теперь, когда гарантия истекла, VW «рекомендует» заменить оба звена.

Вернуться к началу

107000 км

100 канадских долларов

Случилась поломка верхней стойки в месте соединения, машина издала стук.
224000 км

C $150

и конечно сломанные пружины.

Вернуться к началу

97600 км

1700 канадских долларов

Винтовые пружины (обе), стабилизатор поперечной устойчивости

Вернуться к началу

113377 км

600 долл. США

Подшипник колеса
220968 км

300 долл. США

Изношены/заменены два подшипника передних колес 

Вернуться к началу

64000 км Шум на высокой скорости
98000 км

200 канадских долларов

Замена заднего ступичного подшипника
95161 км

150 долл. США

Шарнир переднего стабилизатора поперечной устойчивости вышел из строя, вызывая лязг 

Вернуться к началу

1 км

2000 долл. США

установить новые втулки рычага управления на передний нижний рычаг и заднюю втулку,  

Вернуться к началу

129032 км Стук на неровностях так и не исчез полностью, несмотря на поездки к дилеру

.

1

км

1400 долл. США

Обрыв пружины передней левой стойки.Заменены все 4 стойки и задние тормоза.
233871 км

400 долл. США

Сломалась задняя пружина. Оба заменены оригинальными деталями

Вернуться к началу

95000 км

C $1600

Срезана винтовая пружина со стороны водителя.
Заменены обе передние пружины, стойки, подшипники
82845 км

300 долл. США

Неисправен подшипник колеса со стороны водителя
275806 км

430 долл. США

Я попросил местного дилера VW заменить винтовую пружину.

Вернуться к началу

32945 км Втулки в рычагах заменены
83871 км

200 долл. США

Пружина задняя левая сломалась из-за проникновения ржавчины через пластиковое покрытие. Пружина заменена
Эта проблема была обнаружена дилером во время замены масла.
216129 км

582 долл. США

Сломалась пружина передней стойки водителя, заменил обе передние стойки (пружина, верхнее крепление амортизатора).
127419 км

450 долл. США

заменил амортизаторную стойку.

Вернуться к началу

34455 км

2300 долл. США

Отделенный передний левый подшипник стойки — заменены обе стороны

Вернуться к началу

179900 км

1000 долларов США

Новая подвеска, амортизаторы

Вернуться к началу

216000 км

¤700

При плановой замене шин обнаружены элементы подвески, нуждающиеся в ремонте.Но даже после замены скрип не прекратился при проезде горба.

Вернуться к началу

128000 км

C $1500

Замена ремня ГРМ. Включая Rad Flush, Serpentine и водяной насос. Подшипник передней правой ступицы был снят. Меняй оба передних подшипника. Промывка тормозной жидкости и жидкости сцепления.
185500 км

C $1600

3 из 4 винтовых пружин сломаны из-за ржавчины.

Вернуться к началу

137397 км

250 долл. США

Один передний ступичный подшипник прошел около 40 000 
78000 км

100 канадских долларов

Подрамник отсоединился и двигался при торможении или резком ускорении, вызывая скрип, а иногда и лязг. Техник осмотрел HW и повторно затянул болты.
83871 км

124 долл. США

Заменен правый передний ступичный подшипник.Стало все шумнее.
83871 км

300 долл. США

Заменены стойки и амортизаторы

Скрип

1935 км в передке, замена сайлентблоков нижних рычагов.
16290 км полная замена стойки в сборе на скрип.
129032 км

40 долл. США

Машину изначально начало тянуть вправо, когда мы ее купили.Мы заменили шины на зимние, и тяга осталась. Два выравнивания — одно от BMW — и проблема все еще существует. Выравнивание, казалось, не указывало на проблемы.
1774 км Работа не выполняется. Я жаловался на вибрации на скорости 60-65 миль в час, которые я почувствовал с первого дня владения. Дилер сказал, что не может повторить. Проблема не устранена, машина продолжает вибрировать.

Вернуться к началу

км

800 долл. США

Узлы рулевой тяги, необходимые для замены 

Вернуться к началу

75400 км Дополнительный шум от левого заднего колеса на неровной дороге.Тяга поперечной рулевой тяги заднего правого стабилизатора заменена по гарантии.
79200 км

450 канадских долларов

Подлежали замене обе передние верхние пластины и левая винтовая пружина.
145000 км

200 канадских долларов

Тяга переднего левого стабилизатора была полностью отсоединена (верхний конец). Был заменен, как и правый стабилизатор поперечной устойчивости для профилактики.
171700 км

630 канадских долларов

Слышен шум впереди автомобиля при движении по ухабистым дорогам.Заменены оба передних стола в сборе и оба комплекта передних тяг

Вернуться к началу

км

350 долл. США

1 Заменены обе задние пружины

Вернуться к началу

154526 км

120 долл. США

Заменил задние амортизаторы
72000 км Изношен подшипник колеса
170968 км

1400 долл. США

Стойки
122581 км

1000 долл. США

Новые пружины, стойки, рулевые тяги, втулки задних нижних рычагов

Вернуться к началу

228081 км

279 долл. США

Нижний шаровой шарнир рычага подвески 
28000 км Передняя часть была шумной при движении по неровной или ухабистой дороге, обнаружил, что требуется замена втулки ЦБ.
46000 км Втулки рычага управления снова начали шуметь, они заменили их по гарантии Mfg,
109677 км Щелчки при повороте рулевого колеса исходят от подвески. Втулки нуждались в замене.
146961 км

400 долл. США

Сильный шум при движении на высокой скорости. Замена правого переднего ступичного подшипника.Требуется сход-развал 4-х колес.

Вернуться к началу

16129 км Скрип подвески.

Вернуться к началу

16129 км Замена сайлентблоков передних рычагов из-за шума.
130645 км

250 долл. США

Изношен и заменен нижний правый рычаг подвески. После ремонта машина снова завелась нормально.

Вернуться к началу

188710 км

472 долл. США

Сломанные пружины (2). Пружина передней правой стойки и задняя правая пружина.
146774 км

2000 долл. США

Сломана одна пружина спереди (со стороны водителя). Пришлось заменить левую и правую пружины, которые связаны с подвеской, поэтому также потребовался сход-развал.
141935 км

365 долл. США

Порван правый пыльник ШРУСа, заменен.Пришлось остаться на ночь, заменили правую рулевую тягу, на которую распространяется гарантия.

Вернуться к началу

109677 км

400 долл. США

Заменить стойки

Вернуться к началу

346500 км Опоры передних стоек и подшипники стоек заменены из-за шума/износа. Заменены все сайлентблоки передних рычагов. Замена моторного масла и фильтров.

Вернуться к началу

115000 км

C $2618

заменить изношенные опоры и подшипники передней верхней стойки

Вернуться к началу

Втулки

133000 км

C $1643

Шаровые шарниры заменены.
170000 км

887 канадских долларов

Оба передних ступичных подшипника сильно шумели. Заменены.
184000 км

C $960

требуют замены.
202000 км

500 канадских долларов

Отсутствуют втулки на обоих передних стабилизаторах 

Вернуться к началу

170000 км

2000 канадских долларов

Ремонт подвески.

км

350 долл. США

1 Заменена задняя ступица и подшипники.
201613 км

300 долл. США

Втулки
233871 км

200 долл. США

Задняя ступица с подшипниками требует замены.
161290 км

1000 долл. США

Требуется ремонт порванного пыльника CV. Неправдоподобный сигнал датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем, вызывающий загорание на приборной панели.
198387 км Проблема с рулевым управлением так и не была решена.Дилер назвал 2 тысячи долларов на ремонт (запчасти/работа) путем замены модуля рулевой рейки. Ездить все еще нормально, поэтому я отказался от ремонта. Индикатор приборной панели все еще присутствовал при сдаче, что действительно повлияло на стоимость.

км

600 долл. США

1 Ступичные подшипники со стороны переднего водителя. около 500 долларов стоимость запчастей и работы.
274194 км

900 долл. США

Подшипник выходил из строя, пришлось заменить.
1

км

958 долл. США

Заменена передняя ступица со стороны водителя из-за выхода из строя подшипника
170968 км

600 долл. США

Износ втулки переднего стабилизатора. Втулка не подлежит замене или ремонту, поэтому пришлось заменить весь стабилизатор.
172581 км Амортизаторы + стойки заменены. Обнаружен опасно неравномерный износ шин; DX в шиномонтаже.Отдал машину специалисту по марке (НЕ дилеру) для этого ремонта. Получил шины сразу и 5-летний сход-развал (после этого ремонта) из шиномонтажа.
248387 км

510 долл. США

Стучит переднее колесо со стороны водителя. Была заменена ступица колеса.
288710 км

356 долл. США

Заменен «песочный» «шумный» ступичный подшипник (НЧ)
207523 км

240 долл. США

был заменен «песочный» ступичный подшипник (RR).
323881 км

600 долл. США

Передние стойки в сборе
204839 км

650 долл. США

И передний, и правый ступичные подшипники вышли из строя и начали громко гудеть

Вернуться к началу

205000 км

430 канадских долларов

Замена подшипника переднего колеса

Вернуться к началу

1806452 км

700 долл. США

Новые передние стойки и новые задние амортизаторы.выравнивание.
174000 км

390 канадских долларов

Замена ступичного подшипника колеса — это было связано с симптомом, называемым «много гнили». Машина простояла около года и не ездила. к такому состоянию привел конденсат в ступице колеса
196774 км

1050 долл. США

Необходимо заменить три из четырех ступиц в сборе. VW не использует подшипники и заменил весь узел.
155126 км

1035 долл. США

Разбиты оба передних ступичных подшипника, дилер мне сказал, что это «нормально». Подлежали замене оба передних подшипника.
162903 км

60 долл. США

Заурчал передний правый ступичный подшипник. Заменен на новый компонент. Очень легкая работа.
127190 км

160 долл. США

Правый задний ступичный подшипник начинает шуметь.Заменено правое и левое в соответствии с политикой. Роторы проверены. Колодки проверены. Все агрегаты почищены. Коррозия незначительная.
159300 км

750 канадских долларов

Заменен передний правый ступичный подшипник.
187097 км

500 долл. США

Подшипник колеса
203726 км

800 долл. США

Заменены рычаги управления опусканием, шаровые шарниры, амортизаторы, стойки, опоры и подшипники.
264516 км

400 долл. США

Были заменены опоры передних стоек и стойки
209000 км

C $580

Передний правый ступичный подшипник и связанное с ним использование после замены болтов. Заменены обе опоры передних стоек и подшипники. Концевые звенья стабилизатора заменены из-за плохой конструкции контрупора для снятия стойки. Все используется после замены болтов.
234000 км

700 канадских долларов

Заменил левый ступичный подшипник, левую переднюю стойку, обе передние шаровые опоры.
236000 км

300 канадских долларов

Оба задних ступичных подшипника.

Вернуться к началу

316132 км

1034 долл. США

ступичные подшипники
2

км

250 долл. США

Заменен правый задний ступичный подшипник.
км

225 канадских долларов

1

Заменены втулки на нижних рычагах

Вернуться к началу

12903 км Грохот/вибрация под колесной аркой пассажира на холостом ходу и при торможении только в теплую погоду.
104839 км

100 долл. США

Сайлентблоки нижних рычагов заменены 
117529 км

1100 долл. США

Сломалась передняя пружина, пришлось заменить все 4, т.к. надо менять парами.
223742 км

1200 долл. США

Заменен пыльник ШРУСа 
225806 км

300 долл. США

передний правый ступичный подшипник пришел в негодность и был заменен.
288710 км

600 долл. США

заменил деталь и все работает

Вернуться к началу

138710 км

760 долл. США

Передний левый ступичный подшипник заменен из-за шума на скорости выше 70 км/ч
80645 км Втулки рычагов передней подвески издавали скрип при проезде лежачих полицейских на малых скоростях в холодную погоду.Заказал новые втулки.
123081 км

410 долл. США

Одна задняя пружина заржавела/сломалась в нижней точке крепления. Согласно VW, нельзя заменить только одну пружину, поэтому были заменены обе задние пружины.
211577 км

150 долл. США

Заменен передний ступичный подшипник со стороны пассажира
235058 км

350 долл. США

Подшипник заднего колеса
1

км

C $300

Автомобиль прогибается под большим весом.Заменены пружины, амортизаторы и опоры амортизаторов.

Вернуться к началу

Ступичный подшипник

Ступичный подшипник

102500 км

200 канадских долларов

был расстрелян, заменен за 200 баксов включая цену
108600 км

200 канадских долларов

звено стабилизатора пропало, заменено обычным износом на этом автомобиле
118000 км

C $1100

2 винтовые пружины 2 опоры стойки и шаровой шарнир.4 часа работы
130000 км

180 канадских долларов

пришел в негодность, это обычный износ.
143000 км

60 канадских долларов

Стук спереди на неровностях.
153000 км

300 канадских долларов

Неисправный ступичный подшипник со стороны пассажира

Вернуться к началу

24194 км Рулевой механизм был заменен из-за треска

Вернуться к началу

133652 км

250 долл. США

Соединительные звенья между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской выходят из строя, нарушая выравнивание 
274194 км

280 долл. США

Требуется замена ступиц обоих колес.
243548 км

66 долл. США

Износился задний правый ступичный подшипник, заменил сам.
335484 км Требуются подшипники передних колес

Вернуться к началу

361290 км

1300 долл. США

Рейка и шестерня изношены и должны быть заменены. Утечка жидкости гидроусилителя руля.
404839 км

350 долл. США

Ступичный подшипник был заменен 
369000 км

C $1200

Колесные подшипники, наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры и т. д.Новые шины, затем сход-развал

Вернуться к началу

282258 км

715 долл. США

Оба передних ступичных подшипника плохо заменены, подшипники и ступицы
143600 км

430 канадских долларов

Заменены оба задних амортизатора

Вернуться к началу

125806 км

236 долл. США

Во время осмотра перед покупкой механик сказал мне, что опоры передних стоек разрушены.Они действительно были раздавлены (из-за времени). Я заменил втулки и связанные с ними подшипники, а также передние стойки.
161290 км

600 долл. США

Втулки стабилизатора заменены из-за скрипа в передней части.

Вернуться к началу

135000 км Требуется замена втулки в передней части.
161800 км

200 канадских долларов

опора левой стойки изношена, требуется замена изношен стабилизатор поперечной устойчивости изношена левая рулевая тяга изношена левый передний ступичный подшипник изношен замененный ступичный подшипник (со стороны водителя спереди)
181000 км

220 канадских долларов

Сломалась катушка задней подвески
259000 км

C$2200

Заменены втулки

Вернуться к началу

185484 км

150 долл. США

Заменены нижние рычаги; втулки стали портиться.
224194 км

2000 долл. США

Задняя ось была слегка погнута, что привело к смещению задних колес и значительному асимметричному износу шин. Сопутствующие детали подвески также были заменены.
235484 км

800 долл. США

Протерлись сайлентблоки нижних рычагов. Заменены на полиэтиленовые втулки. Также заменил резиновые пыльники на конце рулевой тяги.

Вернуться к началу

210000 км

650 канадских долларов

Поломка винтовой пружины 
223000 км

725 канадских долларов

заменены передние ступичные подшипники

Вернуться к началу

км

85 долл. США

2 Заменен один передний ступичный подшипник  
296774 км

500 долл. США

Заменил один изношенный внутренний наконечник поперечной рулевой тяги и выполнил сход-развал
234000 км Шимми под нагрузкой ускоряется.

Вернуться к началу

101613 км

900 долл. США

Сломанная пружина сзади со стороны водителя. Заменены обе задние пружины и амортизаторы.
106452 км

8 долларов США

Сильный скрип в передней подвеске со стороны водителя. Причина проблемы неизвестна.

Вернуться к началу

269700 км сломана задняя пружина
296461 км

3000 долл. США

ступичный подшипник пошел
254000 км

C $1840

Замена рулевой рейки  
329032 км

200 долл. США

Ступица колеса заменена
120968 км

400 долл. США

Подшипники колес.
310400 км

200 канадских долларов

Шум от переднего правого колеса. Нашел ступичный подшипник сильно изношенный. Был заменен подшипник.
314000 км

50 канадских долларов

Ступичный подшипник тоже немного разболтался. Заменен правый задний ступичный подшипник.
403226 км

1149 долл. США

Из-за большого пробега и износа заменены почти все компоненты подвески: стойки и пружины по кругу, подшипники стоек стоек, втулки, тяги и втулки стабилизатора, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т.д.
412903 км

165 долл. США

Заменен ступичный подшипник со стороны заднего пассажира.
416129 км

150 долл. США

Заменен задний ступичный подшипник со стороны водителя
160968 км

55 долл. США

Заменен вышедший из строя подшипник опоры стойки, стоимость только запчастей. Сам ремонтировал.

Вернуться к началу

1

км

1800 долл. США

Стойки

Вернуться к началу

188710 км

90 долл. США

Износ наконечника поперечной рулевой тяги пассажира.Заменил и пассажира и водителя.
222581 км

80 долл. США

Лязгающий звук при повороте на высокой скорости. Проблема, кажется, исправлена ​​до сих пор. Заменил правый и левый рычаги.

Вернуться к началу

225806 км

517 долл. США

Также заменены два погнутых наконечника рулевой тяги и сход-развал.
229032 км

600 долл. США

Сломанная пружина >>> Заменены обе передние стойки новыми койловерами с последующим сход-развалом в местном сервисе.
272597 км

293 долл. США

Р.Ф. Ступичный подшипник, новые болты и стопорные гайки на R.F. нижний сустав (сломан/раздет), выравнивание.
145161 км

265 долл. США

Опоры передней подвески изношены, что приводит к провисанию. Детали заменены.

Вернуться к началу

185484 км

599 долл. США

заменить передние стойки
362903 км

275 долл. США

заменить правый передний ступичный подшипник

Вернуться к началу

109677 км Заменил подвеску на койловеры и обнаружил, что прогорели задние амортизаторы.При сжатии руками они не отскакивали. Но это не причина, по которой я поставил койловеры. Я даже не мог сказать, что амортизаторы были взорваны, пока они были на машине.

Вернуться к началу

330000 км

C $312

потерял болт под передним амортизатором, поэтому тряска руля и сломался кардан

Вернуться к началу

85484 км

700 долл. США

Заменены мертвые амортизаторы и стойки и обновлены Konis вместо OEM.
167742 км

1800 долл. США

Детали были изношены; заменена Передняя стойка вышла из строя; заменил стойки и подшипник стойки. Задняя пружина была сломана; заменил оба.
172881 км

600 долл. США

Подшипник передней ступицы водителя вышел из строя; заменены; первая замена была плохой; пришлось снова заменить.
200500 км

370 долл. США

Сломана передняя пассажирская пружина.Были заменены обе передние пружины.

Сломалась пружина НЧ

179700 км

635 канадских долларов

, заменил обе опоры, опоры стоек, подшипники.
188000 км

464 канадских доллара

Шумный ступичный подшипник
219000 км

216 канадских долларов

Шум с левой стороны автомобиля. Не удалось определить, был ли он передним или задним. Заменил левый передний подшипник и шум спереди автомобиля пропал.Шум остался от предыдущего ремонта. Оказалось, что левый задний ступичный подшипник тоже был не в порядке. Заменил на другую оригинальную деталь и шум с левой стороны полностью исчез.
207139 км

800 долл. США

Заменены оригинальные амортизаторы и стойки. OEM-детали все еще в рабочем состоянии, однако плавность хода и управляемость сильно ухудшились. Заменены изношенные втулки стабилизатора. Больше не скрипит при проезде лежачих полицейских.
498387 км

50 долл. США

Заменен изношенный ступичный подшипник НЧ.
366000 км

400 канадских долларов

Верхние опоры стойки и подшипники заменены из-за возраста. Также были заменены втулки нижних рычагов из-за износа.
368800 км

507 канадских долларов

Шланг гидроусилителя рулевого управления высокого давления (металлический) проржавел.
403700 км Замена задних амортизаторов — из-за неравномерного износа шин.
402700 км

C $1200

Небольшой стук в передней части. Я отдал его одному механику, которому доверяю, я был слишком занят, чтобы заниматься машиной. Он сказал, пока мы там, почему бы не обновить все. Шаровые опоры, рулевые тяги, сход-развал. А также передние тормоза. Стойки буду делать позже.
579600 км

530 канадских долларов

Оба передних ступичных подшипника, один наконечник рулевой тяги, передние стойки (гарантийная замена на детали)
695337 км

60 канадских долларов

Требуется замена левого заднего ступичного подшипника (слишком сильный шум)
447000 км

400 канадских долларов

Требуется замена правого переднего ступичного подшипника, в дополнение к изношенным сайлентблокам поперечного рычага.Не неожиданно при таком большом пробеге.
512000 км

450 канадских долларов

Подшипник внутри рулевой колонки имеет чрезмерный люфт… заменен на бывшую в употреблении рулевую колонку 
785300 км

500 канадских долларов

Пришло время заменить оригинальные рулевые тяги… оба конца обеих рулевых тяг были оригинальными и немного расшатались. Неплохо для 800 000 км… 
819000 км

675 канадских долларов

Рулевая рейка негерметична и нуждается в замене.(Неудивительно, учитывая пробег.) 
854000 км

60 канадских долларов

Требуется замена правого переднего ступичного подшипника 
333000 км

C $350

заменен передний левый ступичный подшипник, заменена передняя втулка
340000 км

300 канадских долларов

заменил задний левый ступичный подшипник — заурчал.
356000 км

450 канадских долларов

рулевые тяги передние левые были изношены и заменены
360000 км

300 канадских долларов

Ступичный подшипник в заднем левом колесе вышел из строя, но колесо также приросло к оси из-за ржавчины.
343548 км

754 долл. США

Стойки и пружины

Вернуться к началу

1

км

80 долл. США

Установлены новые элементы подвески и тормозные диски и колодки. Хрип спереди развился в течение 1 недели. Сменные колодки не подошли. Заменил на новые колодки. Погремушка ушла.
125806 км

1245 долл. США

Заменены обе опоры передних стоек и подшипники.Были заменены обе задние втулки на нижних рычагах.
133871 км

900 долл. США

Задние амортизаторы заменены 

Вернуться к началу

км

728 долл. США

1 Необходимо заменить оба наконечника поперечной рулевой тяги. Грубый холостой ход объяснялся обычной необходимостью замены масла. Также потребовалась замена щупа, так как отломилась ручка
212903 км Также была отмечена необходимость скорой замены рулевой тяги.

Вернуться к началу

км

150 долл. США

1 Заменена передняя рулевая тяга со стороны водителя
216129 км

350 долл. США

Заменены задние пружины

Вернуться к началу

209677 км

135 долл. США

Втулка переднего стабилизатора треснула и вызвала стук в рулевом управлении.Втулка заменена.
308065 км

275 долл. США

Ступичный подшипник износился почти на 200 тысячах миль.

Известно, что пружины

.

150000 км

80 канадских долларов

Типичная проблема с подвеской VW заключается в том, что выступ на пружинах ломается. Это та часть, которая фиксирует пружину на месте. Не очень серьезно и довольно недорого исправить. Может быть, 15 минут, 30 долларов за использованную пружину.
177000 км

800 канадских долларов

имеют проблемы с износом, они ломаются на концах в чашках.Втулка стойки треснула. Необходимо починить только переднюю подвеску, но послепродажная подвеска FR и RR куплена, установлена. Таким образом, цена отражает только стоимость ремонта FR
485484 км

296 долл. США

Втулки заднего моста изношены. Машина тряслась на неровностях, как будто ехала по раме. Заменены обе втулки заднего моста. Фронтальный выстрел. Заменены внутренние и внешние рулевые тяги, втулки передних и задних рычагов, втулки и разъемы стабилизатора и шаровые опоры.Передняя часть тряслась и вибрировала при торможении. Сильный стук при повороте направо.
508065 км

244 долл. США

Потеря гидроусилителя руля, течь сальников реечной передачи. Заменен весь узел.

.

177419 км

1350 долл. США

Амортизаторы пропали, передние и задние. 1350 долларов — это стоимость ремонта OEM. На самом деле я заплатил 2000 долларов за подвеску Shine Real Street с более жесткими (но НЕ заниженными) пружинами и газовыми амортизаторами Bilstein, установленными Shine: GREATRIDE
274168 км

1470 долл. США

Шланг жидкости гидроусилителя руля проколот 
325806 км

475 долл. США

Подшипник передней стойки идет с одной стороны, заменить оба, отрегулировать переднюю подвеску
379032 км

635 долл. США

Передний ступичный подшипник почти ушел, сильно люфтит, что повредило правый передний ротор и колодки.К счастью, лампочка износа тормозных колодок погасла, и я отнес ее в магазин до того, как колесо отвалилось!
177419 км

50 долл. США

Заменены втулки стабилизатора
324194 км

30 долл. США

заменил сайлентблоки задних рычагов
75000 км Преждевременный износ передних стоек.
255000 км

400 канадских долларов

Подшипник колеса неисправен.Ремонтировали обе стороны.
366129 км

50 долл. США

Заменены оба передних ступичных подшипника. Сильный шум спереди.
367929 км

1000 долл. США

Заменены изношенные амортизаторы/стойки, опорные подшипники стойки, втулки, наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры. Амортизаторы/стойки больше не работали. Подшипник опоры стойки проржавел и вызвал «хлопки»
318242 км

24 долл. США

Заменены втулки рычага A со стороны пассажира.

Вернуться к началу

107000 км

300 канадских долларов

Замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Замена втулок/подшипников на передних амортизаторах.

Вернуться к началу

154839 км

50 долл. США

Дилер сообщает, что втулки рычагов управления и втулки верхней части стойки имеют трещины и требуют замены. Последствием отказа от замены является повышенный износ передних шин.Решил не ремонтировать из соображений дороговизны. Машина едет пока нормально.
164516 км Механик сообщает, что требуется замена верхних опор стоек и подшипников на передних колесах. Об этом сообщили на предыдущем сервисе в 5000 миль. Отказался от ремонта из-за дороговизны.
118000 км 2 сломанные пружины
140323 км

750 долл. США

Заменены амортизаторы, шаровые шарниры
140823 км

10 долл. США

Заменены втулки стабилизатора
206100 км

C $1143

заменить передние стойки и пружины, заменить левый ступичный подшипник, отремонтировать задний бампер
69669 км

33 долл. США

Неопознанный шум от переднего колеса/подвески со стороны пассажира.Не шумел, когда приносили в магазин. Механик не смог поставить диагноз. Шум со стороны переднего колеса/подвески со стороны пассажира определяется как исходящий от сухой втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Только шум, решил не ремонтировать из-за дороговизны. не удалось устранить проблему с шумом (впоследствии диагностировали сухую втулку стабилизатора поперечной устойчивости)
1

км Во время работы с тормозами (спереди) механик заметил, что передний ступичный подшипник «начал изнашиваться, однако еще не разболтался»
204406 км

272 долл. США

Заменяет изношенный правый передний ступичный подшипник.Заменил правый передний ступичный подшипник
207047 км Замена правого переднего ступичного подшипника по гарантии (такой же заменен ~1 год назад) Правый передний ступичный подшипник заменен по гарантии (ранее заменен ~1 год назад) 
253795 км

1629 долл. США

Заменены передние стойки и задние амортизаторы
257215 км

400 долл. США

Заменить правый передний ступичный подшипник
233871 км

450 долл. США

Заменен передний мост
241129 км

820 долл. США

Передние стойки Опоры и подшипники стоек
280645 км Втулки стабилизатора и 8 кронштейнов.Подвеска раньше была родная.
287097 км Втулки стабилизатора все еще нуждаются в замене.
200000 км Требуется замена втулок стабилизатора.

Вернуться к началу

133871 км

50 долл. США

Появился шум насоса жидкости рулевого управления, особенно при повороте рулевого колеса.Мой механик промыл жидкость гидроусилителя руля и заменил ее новой жидкостью. Шум исчез.

Заменено

2500 км

465 канадских долларов

обращение забавное. заехал в гараж а правая рулевая тяга погнулась. исправил и отремонтировал некоторые другие затронутые компоненты. не все по гарантии, также повреждены при езде на погнутой рулевой тяге
22000 км

650 канадских долларов

передних стоек и сайлентблоков.не покрывается гарантией, цифры! Покрывается только пакетом силовой передачи плюс — дополнительное покрытие. Хороший.
222581 км Втулка поперечного рычага была ослаблена. Заменен рычаг управления.
180645 км

700 долл. США

Сломано крепление передних стоек, заменены крепления и стойки.

Вернуться к началу

241935 км

500 долл. США

Ступичный подшипник вышел из строя Шаровая опора/втулки рычага подвески полностью изношены 
208065 км

700 долл. США

Наконечники передних рулевых тяг заменены.

Вернуться к началу

127419 км стойки, опоры, амортизаторы

Вернуться к началу

112903 км

913 долл. США

Замена масла. техническое обслуживание 70 тыс. Пружины в блеске, амортизаторы FDS установлены. Установлены оси Билдон.
259876 км

100 долл. США

Заменены оба наружных наконечника поперечной рулевой тяги.Выровнять
283871 км

999 долл. США

Заменены оба передних ступичных подшипника
222355 км

1350 долл. США

Износились упорные втулки.
79032 км

185 долл. США

Втулки переднего стабилизатора заменены.

Вернуться к началу

182758 км

450 долл. США

Подшипник колеса

Вернуться к началу

264516 км

260 долл. США

заменил ступичный подшипник
199398 км

600 долл. США

п/р передние стойки и задние амортизаторы, заменить втулки переднего стабилизатора
214516 км

240 долл. США

заменил ступичный подшипник со стороны водителя.
335484 км

200 долл. США

Шаровые шарниры R&R и втулки рычагов подвески
352400 км

300 долл. США

заменил подшипник переднего моста со стороны водителя

Вернуться к началу

1

км

70 долл. США

Заменены звенья стабилизатора 

Вернуться к началу

302500 км

C $869

Громкий шум в передней части.Полностью изношен правый подшипник. Механик сообщил мне, что рулевые тяги закончились и их нужно заменить в ближайшее время.
329000 км

125 канадских долларов

Правый передний подшипник изношен и шумит.
378000 км

875 канадских долларов

заменен наконечник рулевой тяги со стороны водителя заменен левый задний ступичный подшипник
150000 км

500 долл. США

Заменены все амортизаторы из-за износа.Амортизаторы вторичного рынка, используемые вместо OEM.
302903 км Были заменены рулевые тяги на обоих передних колесах из-за слишком большого хода Изношены подшипники рычагов контроллера, из-за чего передние шины стали чашеобразными.
346774 км

1000 долл. США

Заменена вся подвеска: наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, пружины, амортизаторы, втулки и т.д. 
2

км

Р 75

Заменены втулки переднего рычага

Вернуться к началу

256639 км

400 долл. США

Заменены оба нижних рычага и амортизаторы.
156452 км

600 долл. США

Износ передних шаровых шарниров
372868 км

1600 долл. США

Было установлено четыре новых стойки, развал-схождение и техническое обслуживание на 230 тыс. диски как новые и лучше расход топлива
366939 км

200 долл. США

Заменить правый передний шаровой подшипник
486026 км

1001 долл. США

Подшипник передней левой ступицы
262903 км

250 долл. США

Заменить втулки заднего моста.Я никогда не делал этого на машине раньше. Втулки заднего поворотного моста размягчаются и выходят из строя. В результате получается очень резкий и устрашающий лязг всякий раз, когда заднее колесо падает и попадает в выбоину.
142455 км

39 долл. США

Заменено сломанное звено стабилизатора 
182368 км

286 долл. США

Установить втулки рычага подвески и выровнять

Вернуться к началу

187097 км

465 долл. США

заменил насос ГУР

км

100 долл. США

Нужны новые задние амортизаторы.
187097 км ЗАМЕНИТЕ ВНУТРЕННИЙ И ВНЕШНИЙ КОНЕЦ ТЯГИ.

Вернуться к началу

100000 км

400 канадских долларов

Замена рулевой рейки из-за течи сальника на одном конце

км

C $365

79000 км

600 канадских долларов

Обе задние винтовые пружины треснули и нуждались в замене.
Заменен ступичный подшипник.
120000 км

3000 канадских долларов

заменены втулки заднего моста
320968 км Заменен правый нижний рычаг
327419 км Замена правого переднего стабилизатора 
333871 км

598 долл. США

Передний правый стабилизатор поперечной устойчивости был «заменен» в марте 2015 года. После ремонта владелец заметил, что автомобиль по-прежнему носит из стороны в сторону.В этот раз отдал машину другому механику. Новый механик обнаружил, что первый ремонт был сделан неправильно, два болта

Вернуться к началу

148000 км

293 канадских доллара

задний ступичный подшипник
66 км

250 долл. США

заменить обе задние пружины — производственный брак, оплачивает владелец

Вернуться к началу

115000 км

350 канадских долларов

Заменить изношенный ступичный подшипник и поворотный кулак
100000 км

C $1378

Ремень ГРМ, водяной насос, свечи.Тросы стояночного тормоза, втулки заднего моста.
252113 км ослаблена рулевая тяга, заменить правую стойку
153226 км

50 долл. США

Заменены втулки и кронштейны переднего стабилизатора.
154839 км

1200 долл. США

Автомобиль тянуло вправо, проблема диагностирована как несоответствие развала задних колес спецификации. На MkIV для этого требуется прокладка по специальному заказу и довольно много работы.Элементы подвески изношены. Заменены передние стойки, задние амортизаторы, втулки передних стоек.
167742 км

80 долл. США

Полностью изношены втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Заменены.
172581 км

650 долл. США

Новые передние стойки в сборе.

Вернуться к началу

304839 км

300 долл. США

Автомобиль на оригинальных элементах подвески (кроме амортизаторов и верхних опор, замененных в конце прошлого года).Заменены все передние втулки и полуоси. Заменил один ступичный подшипник (водитель).

Вернуться к началу

272581 км Прострелен задний ступичный подшипник. Колесо болталось и шумело. Стук от заднего колеса при проезде неровностей. Подозреваю неисправность сайлентблоков заднего моста. Механик не мог понять, в чем причина. Проверил амортизаторы, выхлоп, суппорта и прочее.
275806 км

370 долл. США

Стук в задней подвеске.Фиксируется новыми сайлентблоками заднего моста.
320968 км

110 долл. США

Шумит задний ступичный подшипник. Заменил на новую ступицу и подшипник.

Вернуться к началу

295161 км

400 долл. США

нижние рычаги подвески

Вернуться к началу

288710 км

350 долл. США

Требуются новые передние стойки, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, втулки, ступичные подшипники и т.д.Честно говоря, я ежедневно проезжаю 60 миль по очень плохой дороге.
282445 км

1000 долл. США

Полная переборка подвески, новые стойки, пружины, втулки и т. д.
305100 км Диагностировано — неисправен/неисправен амортизатор стойки — подшипник, на котором вращается стойка при повороте руля. Я надеюсь исправить это через месяц или два.
317742 км

700 долл. США

задний пассажирский подшипник приводной наконечник рулевой тяги
153226 км

83 долл. США

Работа с передней подвеской: установлены новые шаровые шарниры и втулки задних нижних рычагов для устранения лязга и изношенных втулок.
161290 км

37 долл. США

Сломалась левая концевая тяга на переднем стабилизаторе поперечной устойчивости.
196774 км

593 долл. США

Изношенные и протекающие амортизаторы (стойки, амортизаторы) заменены на неоригинальные Konis, которые существенно не изменяют баланс плавности хода и управляемости.
198387 км

5 долларов США

Жена время от времени слышала лязг в передней части. Я думал, что это втулки стабилизатора; однако, приступив к работе, я обнаружил, что гайка на болте, крепящем верхнюю тягу стабилизатора, ослабла на несколько оборотов.Зафиксировали и затянули все крепления стабилизатора.

Вернуться к началу

161290 км

1000 долл. США

Замените передние стойки, опоры стоек и подшипники опор стоек.
162903 км

30 долл. США

Заменены втулки переднего стабилизатора.
169355 км

700 долл. США

Замените наконечники поперечной рулевой тяги. Замена правого заднего ступичного подшипника.
170968 км

75 долл. США

Втулки переднего стабилизатора и концевые тяги.
1

км

800 долл. США

Замените передние стойки, опорные подшипники стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
206452 км

295 долл. США

Снимите и замените левый подшипник/ступицу в сборе 
138710 км

50 долл. США

Заменены концевые звенья стабилизатора 
148387 км

100 долл. США

Заменены втулки переднего стабилизатора.
187097 км

150 долл. США

Заменить амортизаторы
209677 км

850 долл. США

Замените стойки, шаровые шарниры, рычаги и втулки, внутренние и внешние рулевые тяги.
299487 км

390 долл. США

Заменены передние ступичные подшипники
220000 км

C $500

Подлежит замене передняя правая шаровая опора, а также втулки FLCA.Втулки практически исчезли, а шаровая опора издавала заметный звук на неровностях 
198387 км

420 долл. США

Ступичный подшипник требует замены через 120 000 миль.
212903 км

350 долл. США

Другой задний ступичный подшипник требует замены.
219355 км

436 долл. США

Заменены оба передних ступичных подшипника. Одна была новой заменой, другая была заменена 40 000 миль назад.
269342 км

800 долл. США

Стойки, амортизаторы и втулки подвески заменены мной в течение двух дней.
312903 км

920 долл. США

Рейка и шестерня.
184371 км

185 долл. США

Подшипник заднего пассажирского колеса издает воющий/скулящий звук, тональность которого меняется в зависимости от скорости автомобиля.Получил оригинальную немецкую деталь за 85 долларов и потратил около 100 долларов на установку с помощью механика Craigslist. Нужна мастерская для демонтажа деталей.

Вернуться к началу

109000 км

1000 канадских долларов

Рулевая колонка заменена
158065 км

800 долл. США

Заменены стойки и амортизаторы.
159677 км

120 долл. США

Заменены оба нижних рычага.
400000 км

100 долл. США

заменены шаровые опоры и рулевые тяги. Это было оригинальное оборудование.

Вернуться к началу

368000 км

260 канадских долларов

Шум со стороны заднего пассажирского колеса, заменил ступичный подшипник и датчик скорости. Проблема была исправлена.
164516 км

500 долл. США

Заменены обе рулевые тяги, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья стабилизатора.
208065 км

6089 долл. США

Заменены втулки рычагов и втулки стабилизатора из-за стука.

Вернуться к началу

232258 км

717 долл. США

Течь насоса гидроусилителя руля. Насос был заменен
232258 км

260 долл. США

Опоры задних стоек изношены с левой стороны. Были заменены обе стороны.

Вернуться к началу

241935 км

75 долл. США

Заменены рулевые тяги и наконечники
141935 км

575 долл. США

Тяга со стороны водителя

Вернуться к началу

127419 км Продан автомобиль с проблемой моста и проблемы с выхлопной системой. Механик дилера VW оценил ремонтные работы в течение следующих нескольких месяцев примерно в 5000 долларов (!).

Вернуться к началу

117742 км

100 долл. США

Ось CV со стороны пассажира сломалась из-за резкого ускорения. Замена куплена в местном магазине VW/Audi, и мы с другом установили ее. Время ремонта примерно 2 часа.

Вернуться к началу

201000 км

Р 1430

Требовалась регулировка подвески, замена амортизаторов.
211000 км

Р 1500

Передние рычаги снова нуждаются в замене. Судя по всему, хорошо работает только спецификация производителя. «Универсальные» детали сдались менее чем через год!
222581 км

580 долл. США

Катушка подвески сломана.

Вернуться к началу

156452 км

224 долл. США

Новый правый передний мост.

Вернуться к началу

332000 км

900 канадских долларов

Плохой передний ступичный подшипник. Ремень ГРМ тоже был.
366129 км

406 долл. США

Втулки передние и все остальное там
был заменен из-за естественного износа с пробегом 225 тысяч миль.

Вернуться к началу

5

км

220 долл. США

Заменил задние амортизаторы и поставил новую резину.Шины были окантованы.

Вернуться к началу

Втулки

235000 км почти требуют замены.

Вернуться к началу

255000 км

650 канадских долларов

Нижний шаровой шарнир Левая внешняя рулевая тяга
270000 км

C$1100

Задний подшипник: заменен
177419 км

1200 долл. США

Заменены изношенные рулевые тяги.
87097 км

250 долл. США

Изогнутая рулевая тяга  
188710 км

552 долл. США

Согнута рулевая тяга и изношена втулка.
175068 км

400 долл. США

Заменены: внутренний наконечник поперечной рулевой тяги, оба наружных наконечника поперечной рулевой тяги, комплект сильфонов реечной передачи.

Вернуться к началу

210484 км

350 долл. США

Люфт в шаровом шарнире.
225000 км

700 канадских долларов

Подлежала замене рулевая рейка. Утечка жидкости гидроусилителя руля.

Вернуться к началу

237097 км

700 долл. США

заменил подрамник, потому что изношен нижний рычаг, но я не смог выкрутить болты.. приваренная гайка внутри подрамника оторвалась.. из-за некачественной работы, выполненной мексиканским заводом.. так как Jetta была построена в Мексике
410777 км

55 долл. США

Рулевое колесо начало немного дергаться при отпускании тормозов, а затем с правой передней стороны начался ритмичный шум, связанный со скоростью качения, а не оборотами двигателя.
87597 км

70 долл. США

заменены передние пружины

Вернуться к началу

251613 км

1180 долл. США

Симптом: дребезжание в передней части. Диагноз: Изношены рулевые тяги и стойки передних стоек, требуется замена.

Вернуться к началу

225806 км

100 долл. США

После того, как купил машину б/у, отнес ее в магазин из-за скрипучей подвески.Сказали передние стойки и задние амортизаторы плохие.

Вернуться к началу

207000 км

C $231

Шаровой шарнир 
209200 км

C $1361

Сломалась пружина, также заменил изношенные амортизаторы и стойки.

Вернуться к началу

382258 км

912 долл. США

Мне заменили задние амортизаторы, заменили опоры задних амортизаторов и заменили тросы аварийного тормоза.
3

км

600 долл. США

Одна из задних винтовых пружин сломалась, поэтому я заменил передние и задние винтовые пружины и все монтажные втулки и детали, заменил втулки переднего подрамника на двухкомпонентные втулки Audi TT и заменил болты переднего подрамника, которые проходят через эти втулки 

Вернуться к началу

233871 км

1800 долл. США

Амортизаторы, стойки, передние тормоза*, трансмиссионная жидкость* наконечники рулевых тяг ступичный подшипник
274194 км

80 долл. США

Вышел из строя один ступичный подшипник (шумит, но не заедает).Заменены 2 передних подшипника.

Вернуться к началу

164203 км

970 долл. США

Машина издавала ужасный стук от заднего пассажирского колеса при ударах. Заменил задние амортизаторы, стабилизатор.

Вернуться к началу

111290 км

53 долл. США

Сдал из-за скрипа, который, казалось, исходил от подвески, в магазине проверили компоненты подвески и обнаружили, что они в порядке.

Вернуться к началу

Опоры стоек

287097 км

645 долл. США

изношены сверху, заменены стойки.
269355 км

490 долл. США

Неисправность стойки.
642835 км

250 долл. США

Заменены А-образные рычаги
301613 км

450 долл. США

Заменены стойки, шины, выровнен автомобиль.Едет как новый.
365000 км

635 канадских долларов

Заменен правый передний ступичный подшипник.

Вернуться к началу

211290 км

100 долл. США

Проблема привела к сбою проверки.

Вернуться к началу

См. информацию TrueDelta для всех седанов.
См. информацию TrueDelta для всех моделей Volkswagen.

Полное руководство по подвеске и модернизации Volkswagen Jetta

Модификации Volkswagen Jetta пользуются огромной популярностью. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя.Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески вашего Volkswagen Jetta может означать, что вы превзойдете своих конкурентов и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшит ваши результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым моментом.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Volkswagen Jetta, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом к тому, чтобы вы могли превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор правильного может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Volkswagen Jetta.

1. Номинал пружин

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению.В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружин и клапанов

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Volkswagen Jetta , обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3.Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии.Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для лучшей производительности на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Volkswagen Jetta, разработанные специально для тяжелых условий эксплуатации, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеничном ходу. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески делает ее, по нашему мнению, сильным вариантом подвески Volkswagen Jetta.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Volkswagen Jetta, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13USA. Здесь вы можете ознакомиться с компонентами Volkswagen.

Тормоза

Быстрая езда доставляет удовольствие, но насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки.Это также помогает остановить ослабление тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Volkswagen Jetta ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Volkswagen Jetta практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

VW Jetta Mk6 S Air Lift AutoPilot 3P Air Ride Kit

VW Jetta Mk6 S Air Lift AutoPilot 3P Air Ride Kit | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если файлы cookie отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобного использования нашего сайта обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Главная
  • Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

Номер детали производителя:

Н/Д

Есть вопросы по этому продукту?

Prop 65 Warning

Air Lift Performance 3P

3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке в настоящее время. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное управление пневматической пружиной по четырем углам.Проводной цифровой контроллер 3P отображает давление во всех четырех мешках, а также давление в баллоне. Вы даже можете управлять своим автомобилем со своего телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

Передняя подвеска

Передний комплект Slam Series XL от Air Lift обеспечивает самую агрессивную посадку, не теряя возможности въезжать на парковку или преодолевать лежачих полицейских. Двойные сильфонные подушки с отверстиями 1/4 дюйма обеспечивают комфортную и стабильную езду, улучшая управляемость и обеспечивая максимальную регулировку по высоте

Для максимального падения может потребоваться некоторая модификация рамы.

Наличие на складе: Отправка от поставщика

Сделать выбор Нет Передняя подвескаПневмоподъемный передний комплект (50 мм) [75518]Пневмоподъемный передний комплект (50 мм) [75524]Пневмоподъемный передний комплект (55 мм) [75582]Пневмо Передний комплект Lift Performance (55 мм) [75576]

Задняя подвеска

Повысьте управляемость и опустите заднюю часть автомобиля с помощью заднего комплекта Air Lift Performance. Эти 1/4-дюймовые задние сумки с двойным сильфоном обеспечивают стабильную и удобную, но спортивную езду

Будет работать только на моделях Jetta с независимой задней подвеской (IRS).

На складе: На складе

Сделать выбор Нет Задняя подвескаЗадний комплект пневматического подъемника (включая амортизаторы) [75676]Задний комплект пневматического подъемника Slam (без амортизаторов) [75690]

Задние амортизаторы

Нет для меня, спасибо !

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор Нет Задние амортизаторыKoni STR.T Задние амортизаторыKoni Sport Задние амортизаторыBilstein Sport Задние амортизаторыЗадние амортизаторы Air Lift Slam [50725]

System & Air Line

сама система и размер линии по вашему выбору.Воздушная линия 1/4 дюйма заставляет ваше транспортное средство двигаться вверх и вниз с более плавной и медленной скоростью по сравнению с более быстрыми линиями 3/8 дюйма. Воздушные линии 1/4 дюйма также имеют то преимущество, что их проще устанавливать, чем линии 3/8 дюйма, из-за их меньшего диаметра и дополнительной гибкости.

На складе: В наличии

Сделайте выбор 1/4″3/8″

Воздушный баллон

Этот 4-галлонный баллон является одним из самых популярных вариантов, и на то есть веские причины. Объем воздушного бака может быть личным предпочтением, но 4-галлонный бак — лучший средний размер дорожного размера.Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для старта.

На складе: На складе

Сделать выбор Нет Резервуар для воздухаПолированный алюминий 4 галлона Концевой порт РезервуарНеобработанный алюминий 4 галлона Концевой порт РезервуарБесшовный алюминий 3 галлона Резервуар (6 дюймов)Полированный алюминий 5 галлонов Передний порт РезервуарНеобработанный алюминий 5 галлонов Торцевой порт РезервуарПолированный алюминий 2,5 галлона TankRaw Алюминий 2,5 галлона Резервуар

Компрессор

Компрессор Viair 444C является одним из самых популярных компрессоров в сообществе пневматической подвески.444C — отличный компрессор среднего диапазона и один из лучших вариантов за свои деньги. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.

В наличии: В наличии

Сделать выбор Нет КомпрессорКомпрессор Viair 444C (хром)Компрессор Viair 444C (черный)Компрессор Viair 485C (платина)Компрессор Viair 485C (черный)Компрессор Air Zenith OB2 (черный)Компрессор Dual Viairors 444C (черный) Хром) Двойные компрессоры Viair 444C (черные) Двойные компрессоры Viair 485C (платиновые) Двойные компрессоры Viair 485C (черные)

Power Kit

Нет для меня, спасибо!

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор Нет комплекта питанияAir Lift 3H / 3P Жгут проводов второго компрессора [27703]Single Air Zenith OB2 Комплект питания компрессора

Модернизированный обратный клапан компрессора

Нет для меня, спасибо!

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор Нет Модернизированный обратный клапан компрессораОдиночный обратный клапан SMC для компрессора ViairДвойной обратный клапан SMC для компрессора Viair

Глушитель компрессора

Нет для меня, спасибо!

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор Нет Компрессорный глушительОдиночный компрессорный глушитель для Viair (хром)Одиночный компрессорный глушитель для Viair (черный)Двойной компрессорный глушитель для Viair (хром)Двойной компрессорный глушитель для Viair (черный)

Stance Guard

Для меня нет, спасибо!

Наличие на складе: Сделать выбор

Сделать выбор Нет защиты стойки Air Lift Stance Guard

Бесплатная рубашка

Нет для меня, спасибо!

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор No Free РубашкаМаленькая рубашкаРубашка среднего размераРубашка большого размераРубашка очень большого размераРубашка очень большого размера

3P от Air Lift Performance представляет собой систему управления на основе давления, которая включает 5 программируемых пользователем предустановок давления и четыре индивидуальных угол, управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает давление во всех четырех мешках, а также давление в баллоне. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

Мобильное приложение

Air Lift позволяет перевести транспортное средство в «демонстрационный режим», который позволяет дистанционно управлять пневматической подвеской с помощью смартфона (iPhone/Android) с поддержкой Bluetooth на расстоянии после выключения транспортного средства. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, она встроена в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также можно применять через приложение.

Если вы ищете систему, которая учитывает как давление, так и высоту, вам следует обратить внимание на приобретение пакета управления воздухом Air Lift Performance 3H. Если вы предпочитаете 3P для начала, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P на 3H.

Характеристики:

  • (5) Определяемые пользователем предустановки давления (можно обновить до высоты)
  • Ручной режим для индивидуального управления пневматической подвеской
  • Цифровой контроллер с цветным экраном
  • Поворотная клавиатура, допускающая горизонтальную установку
  • Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
  • Обновления системы через мобильное приложение
  • Комбинированный ЭБУ и коллектор
  • Подъем на старте
  • Ограниченная гарантия на 2 года с возможностью продления до 4 лет при покупке фирменной подвески Air Lift; подробности здесь

Управление 3P Air Lift Performance Включает:

  • Система Air Lift Performance 3P
    • Комбинированный блок ECU/коллектор
    • Монтажное оборудование ЭБУ/коллектора
    • Контроллер Air Lift Performance 3P/3P и жгут проводов
    • Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ/коллектора со встроенным реле компрессора
    • Водосборник SMC
    • Линейные держатели предохранителей (с предохранителями)
    • Клеммы проводки для простой установки
  • Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
  • Бесплатно Комплект фитингов воздушного резервуара (совместим только с вариантами резервуара в раскрывающемся меню полного комплекта)
  • Компрессор(ы) на ваш выбор
  • Реле (реле) на 40 А для компрессора (компрессоров)**
  • Комплект проводки реле**
  • Комплект для слива воздушного резервуара
  • Инструмент для резки воздуховодов
  • (1) 60-футовый комплект воздуховодов, одобренных DOT
  • 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
  • ** Комплекты с одним компрессором не включают дополнительное реле, так как реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.

Некоторые модификации рамы могут потребоваться в передней части для максимального падения.

Мы используем файлы cookie как часть функциональности нашего веб-сайта. Чтобы узнать больше о файлах cookie, о том, как мы их используем и как их отключить, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie.

ОК

2014 VW Jetta ненавистные метлы 5-цилиндровый, неразрезной мост задняя подвеска

07.10.2013

МОДЕЛЬ 2014 ГОДА: БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ, УМЕНЬШЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ И РАСШИРЕННЫЙ АССОРТИМЕНТ R-LINE ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ

Новый 1,8-литровый двигатель TSI® с турбонаддувом и непосредственным впрыском для установки на Jetta, Beetle и Passat вместо двигателя 2.5-литровый пятицилиндровый. Ассортимент R-Line® расширяется до пяти моделей.

— Модели Jetta SE и SEL оснащены новым 1,8-литровым двигателем мощностью 170 л.

— Все модели Jetta теперь имеют независимую заднюю подвеску.

— Подключенные услуги VW Car-Net™ представлены для широкого спектра моделей

— Новый 1,8-литровый двигатель Beetle, по прогнозам производителя, улучшит экономию топлива на шоссе на 17 процентов.

— Специальное издание Sporty Beetle GSR® с эффектным внешним видом

— Модель Beetle R-Line заменяет Turbo, добавляя новые бамперы, значки, а также дополнительные 19-дюймовые колеса и биксеноновые фары.

-Переработанные и новые отделки салона Passat 1.8-литровый двигатель заменяет 2,5-литровый агрегат, начиная с модели SEL.

-R-Line добавлен в модельный ряд Tiguan

-Touareg R-Line пополняет модельный ряд

— Все модели VW теперь поддерживают E15.

Херндон, Вирджиния. После трех лет невероятного роста и множества представлений новых продуктов 2013 год стал годом консолидации для Volkswagen of America. Тем не менее, это также год, в котором произойдут некоторые очень важные изменения продукта. Главным среди них для модели 2014 года является введение EA888 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI® с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, который постепенно заменит 2,5-литровый пятицилиндровый безнаддувный силовой агрегат, устанавливаемый на модели Jetta, Beetle и Passat. Этот новый двигатель развивает мощность 170 л.

Volkswagen первым применил малолитражные двигатели с турбонаддувом и двигателями с прямым впрыском на рынке США: внедрение нового бензинового агрегата EA888 поможет гарантировать, что более 90 процентов автомобилей, продаваемых Volkswagen в США.S. имеют эти высокоэффективные силовые установки. Двигатель производится на новом современном заводе в Силао, Мексика, который является частью продолжающихся инвестиций Volkswagen в североамериканский рынок на сумму 5 миллиардов долларов.

Новый двигатель TSI сначала будет устанавливаться на модельный ряд Jetta и Passat SEL, а позже в модельном году за ним последуют остальные модели Passat и Beetle. Ожидается, что новый двигатель обеспечит значительный прирост расхода топлива по шоссе по сравнению с 2,5-литровым агрегатом.

Популярная линейка Beetle пополнилась рядом новинок 2014 года.Наиболее значительным является выпуск GSR в стиле ретро (по-немецки «Желтый черный гонщик»), который будет продаваться ограниченным тиражом. Поскольку базовый Beetle теперь имеет двигатель с турбонаддувом, предыдущие модели Turbo были переименованы в R-Line®.

Модельный ряд R-Line расширен до пяти автомобилей. Beetle Convertible R-Line, Touareg R-Line и Tiguan R-Line поступят в продажу этой осенью, присоединившись к существующим Beetle Coupe R-Line и CC R-Line.

Этой осенью Volkswagen представит подключенные услуги VW Car-Net™ в рамках модельного ряда 2014 года. Доступный на моделях Beetle, Beetle Convertible, CC, Eos, Jetta, Passat и Tiguan, VW Car-Net предлагает множество функций безопасности и удобства, включая уведомление о столкновении, помощь на дороге и помощь в определении местонахождения угнанного автомобиля. Кроме того, VW Car-Net добавляет: удаленный доступ к транспортным средствам; предупреждения о границе и скорости; отчет о состоянии автомобиля; и расширенный сервис POI на автомобилях, оснащенных навигационной системой.Большинством функций можно управлять через удобное приложение для смартфона.

Наконец, все модели Volkswagen поддерживают E15 во всех силовых агрегатах 2014 года.

МАШИНЫ

Жук

Beetle GSR поступит в продажу как модель ограниченной серии

Базовый 2,5-литровый двигатель заменен на 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. с турбонаддувом в 2014 модельном году.

По прогнозам производителя, экономия топлива на шоссе улучшится на 17 процентов с двигателем 1.8-литровый двигатель
Модельный ряд
Beetle Turbo теперь становится Beetle R-Line.

Становится доступным подключение VW Car-Net

Камера заднего вида, устанавливаемая на топовые модели (поздняя доступность)

GSR — это современная интерпретация GSR 1970-х («Желто-черный гонщик»).

Кузов и бамперы R-Line нового GSR преимущественно желтого цвета, капот в основном черный, а крышка багажника, крыша и корпуса наружных зеркал заднего вида черные. Новый автомобиль имеет желто-черные полосы с надписью «GSR» над боковыми юбками и большой задний спойлер, завершающий внешний вид.Автомобиль оснащен 19-дюймовыми алюминиевыми дисками «Торнадо», обутыми в шины 235/40, а также окрашенными в черный цвет тормозными суппортами.

Тогда, как и сейчас, GSR отличается уникальным интерьером в желто-черной цветовой гамме, спортивными сиденьями и спортивным кожаным рулевым колесом. Черная кожаная отделка сидений и удобное кожаное рулевое колесо имеют контрастную желтую строчку. Другие внутренние изменения включают рычаг переключения передач GSR, обтянутый кожей ручной тормоз и черные коврики с контрастной желтой вышивкой.Значок на рулевом колесе отмечен номером специальной серии (от 1 до 3500), чтобы подчеркнуть уникальность автомобиля.

Базовый 2,5-литровый двигатель Beetle будет снят с производства позже в 2014 модельном году и заменен новым 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом местного производства. Это будет производить 170 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента и, как ожидается, обеспечит очень конкурентоспособную экономию топлива. Электромеханический усилитель руля заменяет гидравлическую установку 2.5.

Модельный ряд Beetle Turbo в 2014 году переименован в R-Line, в него добавлены передний и задний бамперы агрессивного стиля, а также внешние значки R-Line и накладки на пороги R-Line. Топовая версия R-Line с люком и звуком с навигацией также оснащена уникальными 19-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава, биксеноновыми фарами со светодиодными ДХО и кожаными сиденьями; черные интерьеры также получают значок R-Line на рулевом колесе и приборную панель с «металлической отделкой». Все модели Beetle R-Line и GSR оснащены последней версией EA888 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 210 л.с.

Помимо других изменений в Beetle, модель TDI® с люком на крыше удалена из модельного ряда, а камера заднего вида будет доступна в комплектациях с люком, звуком и навигацией для Beetle, Beetle TDI Clean Diesel и Beetle R. -Линейные модели.

Жук Кабриолет

Beetle получает 170-сильный турбированный 1,8-литровый двигатель вместо 2,5-литрового в середине 2014 модельного года

Beetle Turbo Convertible переименован в Beetle R-Line Convertible.

Камера заднего вида на первоклассных моделях с откидным верхом (поздняя доступность)

Становится доступным подключение VW Car-Net

Как и Beetle Coupe, модельный ряд Turbo Convertible переименован в R-Line.Топовая линейка R-Line со звуком и навигацией имеет дополнительные характерные для R-Line функции, такие как уникальные 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава, биксеноновые фары со светодиодными ДХО и кожаные сиденья: черный интерьер дополнен значком R-Line. на рулевом колесе и приборной панели с металлической отделкой.

Базовый 2,5-литровый двигатель будет заменен 1,8-литровым двигателем TSI, который, как ожидается, обеспечит значительно лучшие показатели экономии топлива на шоссе и в целом. Наконец, топовая комплектация в каждой конфигурации двигателя — кабриолет Beetle, кабриолет Beetle TDI и кабриолет Beetle R-Line — будет оснащена камерой заднего вида позже в модельном году.

СС

VW Car-Net становится доступным для всех моделей CC

Новая комплектация 2.0T Executive присоединяется к модельному ряду, а модель Sport заменяет Sport с пакетом освещения

Камера заднего вида добавлена ​​в комплектацию Sport и R-Line (поздняя доступность)

Модели V6 Executive получают доступ без ключа с кнопкой запуска, систему открывания багажника Easy Open, активируемую движением, и новые 18-дюймовые легкосплавные диски «Lakeville».

В 2014 году к модельному ряду присоединяется новая комплектация 2.0T Executive, которая получает: премиальную навигационную систему RNS® 510 с четырехлетней подпиской SiriusXM® Traffic и трехмесячной пробной версией SiriusXM TravelLink™; Бесключевой доступ и запуск с кнопки; Система открывания багажника по движению Easy Open; кожаные сиденья; люк; камера заднего вида; 18-дюймовый «Св.Легкосплавные диски Louis», внешнее освещение, внутренняя отделка из инженерного черного дерева и доступный интерьер Truffle Brown. В то же время пакет Sport с освещением заменяется моделью Sport. Этот пакет включает в себя светодиодные дневные ходовые огни и адаптивную систему переднего освещения. (AFS), навигационная система RNS 315 и камера заднего вида (поздняя доступность).

Эос

Модель Eos 2014 года имеет незначительные отличия от моделей 2013 года.

VW Car-Net становится доступным для всех комплектаций

Навигационная система RNS 315 добавлена ​​в комплектации Komfort и Sport.

Бесключевой доступ с кнопкой запуска добавлен в модель Sport
Модель
Люкс снята с производства

Гольф/GTI

В США будет продано ограниченное количество автомобилей Golf и GTI 2014 года выпуска.рынок S., только четырехдверные модели.

Джетта

Новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива заменяет 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель; электромеханический усилитель руля заменяет гидравлическую установку
Модели
Jetta 1.8T, 2.0 и TDI получают заднюю многорычажную подвеску.

Кабель интерфейса мультимедийного устройства (MDI) перемещен из перчаточного ящика на центральную консоль в комплектациях SE и выше.

VW Car-Net становится доступным для SE с Connectivity и более высокими комплектациями.

Камеры заднего вида добавлены в SEL, TDI Premium, TDI Premium и Navigation.

30th Anniversary edition GLI (поздняя доступность)

Комплектации Jetta Hybrid SE, SEL и SEL Premium получают новый дисплей MFI с высоким разрешением в комбинации приборов.

Самая продаваемая модель в линейке Volkswagen в 2014 году получила ряд ключевых улучшений, включая трансмиссию, шасси и технологические обновления.

Модель SE добавит новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, электромеханический усилитель руля, многорычажную независимую заднюю подвеску, спутниковое радио SiriusXM® и передние сиденья с электроприводом наклона. SE с отделкой Connectivity добавляет возможность подключенных услуг VW Car-Net, а SE с Connectivity и люком на крыше добавляет доступ без ключа с запуском нажатием кнопки.

Комплектация SEL теперь доступна только с автоматической коробкой передач. Он также предлагает VW Car-Net, камеру заднего вида, навигационную систему RNS 315 и аудиосистему Fender® Premium Audio.

Подобно 1,8-литровым бензиновым версиям, все модели TDI Clean Diesel будут предлагать VW Car-Net, перемещенный кабель MDI (теперь на центральной консоли) и новую независимую заднюю подвеску. В комплектациях TDI Premium и Premium и Navigation также есть камера заднего вида. Модель Jetta GLI, ориентированная на производительность, теперь имеет перемещенный кабель MDI и опцию VW Car-Net, а также последнюю версию 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом EA888 мощностью 210 л.с.

Первый компактный гибрид Volkswagen Jetta Hybrid был выпущен в конце прошлого года.В 2014 году обновления минимальны и включают доступность VW Car-Net и добавление нового цветного дисплея MFI с высоким разрешением в комбинации приборов.

Джетта СпортВаген

Модель Jetta SportWagen 2014 года имеет лишь незначительные изменения по сравнению с моделями 2013 года.

Все модели оснащены светодиодной подсветкой номерного знака.
Комплектация
TDI получила камеру заднего вида.

Пассат

В 2014 году 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель будет заменен на 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающий мощность 170 л.с. и крутящий момент 184 фунт-фут. Вместе с двигателем происходит переход с гидравлического на электромеханический усилитель руля. Другие изменения включают в себя:

Wolfsburg Edition переносится с 2013 г.; теперь включает кожаный руль, ручку переключения передач и стояночный тормоз.

Система подключения VW Car-Net доступна в комплектации Wolfsburg и выше.

Двухцветные сиденья доступны для всех комплектаций SE.

Камера заднего вида представлена ​​в комплектациях SE и выше.

Доступ без ключа с кнопкой запуска и новые 18-дюймовые колеса Bristol доступны в некоторых комплектациях SE.Комплектация
A Sport будет представлена ​​позже в этом году. Подробности будут опубликованы ближе к запуску

MDI теперь входит в стандартную комплектацию Wolfsburg Edition и выше.

МИНИВЭН, внедорожники

Рутан

В 2014 году Routan остается без изменений только как модель для автопарка.

Тигуан

Модель Tiguan R-Line добавлена ​​в модельный ряд

Вариант подключения VW Car-Net широко доступен во всех комплектациях

Представление аудиосистемы Fender Premium Audio в комплектациях R-Line и SEL

Добавлен контент для всей линейки Tiguan; Доступ без ключа с кнопкой запуска, автоматический кондиционер Climatronic®, MDI с кабелем iPod® и камера заднего вида

Tiguan R-Line дополняет расширенную линейку моделей R-Line.Этот пакет производительности и внешнего вида добавляет агрессивный стиль и спортивную подвеску. Внешний вид дополнительно улучшен за счет 19-дюймовых колес Mallory из алюминиевого сплава, спойлера R-Line на крыше, боковых юбок в цвет кузова и эмблемы R-Line. Интерьер получает накладки на передние двери R-Line, обтянутое кожей многофункциональное рулевое колесо с плоским дном и подрулевыми лепестками, черную обшивку потолка и педали из нержавеющей стали. Кроме того, Tiguan R-Line предлагает биксеноновые фары со светодиодными ДХО и кожаные сиденья.

В целом, модельный ряд Tiguan получил дополнительную ценность благодаря усовершенствованным моделям SE и SEL, а также новой линии отделки салона SE с отделкой Appearance. В SE добавлены сиденья с подогревом, сиденья из кожзаменителя и MDI с адаптером для iPod®; SE с дополнительными функциями Appearance включает доступ без ключа с кнопкой запуска и камеру заднего вида; а SEL добавляет аудиосистему Fender Premium Audio.

Туарег

Модель R-Line с особым дизайном интерьера и экстерьера, спортивной подвеской

Задний люк теперь имеет функцию «Easy Open» на всех моделях, кроме Sport и R-Line.

Функция камеры кругового обзора на моделях Executive и Hybrid

Светодиодные задние фонари на моделях Executive

Доступ без ключа с запуском с кнопки теперь устанавливается более чем на 90 процентов моделей Touareg.

Тягово-сцепное устройство теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Touareg, кроме V6 Sport и R-Line.

Самым важным дополнением к модельному ряду Touareg 2014 модельного года является R-Line, основанная на комплектации Lux для моделей V6 и TDI Clean Diesel.Эта модель добавляет спортивную подвеску, 20-дюймовые колеса из алюминиевого сплава «Мэллори», а также множество внешних и внутренних улучшений. Снаружи модель R-Line получает: значок R-Line; светодиодные задние фонари; более спортивные передний и задний бамперы; и боковые юбки. Внутри R-Line получает отделку из полированного алюминия, педали из нержавеющей стали, черную обивку потолка, рулевое колесо с логотипом R и уникальные накладки на пороги.

Модели Sport с навигацией и Lux получают доступ без ключа с запуском с кнопки, а все модели, кроме R-Line и Sport, имеют новую функцию открывания багажника по движению Easy Open, которая является настоящей находкой для владельцев у них заняты руки и они хотят получить доступ к грузовому отсеку.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.