Японские дизельные двигатели для грузовиков: Самый надежный дизельный двигатель

Содержание

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

 

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Ремонт грузовых дизельных двигателей в Новосибирске

Капитальный ремонт двигателя грузовиков

Ресурс капитального ремонта дизельного двигателя целиком и полностью зависит от того, какую сумму готов потратить владелец автомобиля на это дело. Если ремонтировать двигатель на хорошем автосервисе и если полностью следовать рекомендациям мастера по поводу объемов ремонта, то и результат будет соответствующим. Тенденция сегодня такова: если техника принадлежит серьезной компании, у которой большие объемы работ, она не будет экономить на ремонте. Если же владелец – частное лицо, у которого грузовик работает время от времени, то он постарается сделать ремонт с минимальными затратами. Результат соответствующий. Тот, кто покупает оригинальные запчасти и полном объеме ремонтирует двигатель, получает в итоге фактически новый мотор. Если же в ремонте использовались дубликатные запчасти или запчасти бу, то и ресурс такого ремонта будет намного меньше.

Попытки сэкономить на ремонте дизельного двигателя, как правило, оборачиваются потом более серьезными затратами. Наша позиция такова: если дело дошло до того, что двигатель необходимо снимать и разбирать, то лучше сразу же сделать весь комплекс необходимых работ, чтобы повторно не тратить время на ремонт.

Какие двигатели можно отремонтировать на Сервисе ЮниМоторс?

Несмотря на то, что наш профиль это грузовики Hyundai, мы ремонтируем любые дизельные двигатели корейского производства. Утверждения, что в России не умеют ремонтировать японские или корейские двигатели, действительности не соответствуют. Японский дизельный двигатель в ремонте в чем-то даже легче, чем двигатель российский. Блок цилиндров на японских дизелях не растачивается. Гильзы меняются вместе с поршневой группой. В расточке и шлифовке нуждается только коленвал, но эти работы у нас умеют делать довольно хорошо. Если не доверяете российским токарям, можете купить новый коленвал и получить фактически новый мотор. Покупка контрактного двигателя – это игра в лотерею, а капитальный ремонт – это надежное вложение денег.

ISUZU – ДЕВЯТЬ ДЕСЯТИЛЕТИЙ ПРОГРЕССА


АНГЛИЙСКИЕ КОРНИ


Предшественницей японской автомобилестроительной компании Isuzu была созданная в 1916 г. судостроительная верфь «Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджиниринг Компани». В 1918 г. в ее цехах началась сборка легковых и грузовых автомобилей из частей, закупавшихся в Англии у компании «Уолсли». Этим почти японским автомобилям была присвоена марка «Сумида». Кроме того, легковая машина получила еще индекс «А-9» и с 1922 г. стала серийной продукцией. Она стоила 10 тыс. йен – астрономическую сумму в эпоху, когда высококвалифицированный автомобильный механик зарабатывал меньше 100 йен в месяц. Поэтому купить первый легковой «А-9» могли только очень богатые и зажиточные люди. В это же время был построен первый 1,5-тонный грузовик модели «CP», в котором явно просматривались конструктивные элементы все тех же английских «Уолсли». Но главным было то, что он стал первым грузовиком, построенным не только в Японии, но и в Азии. С 1925 г. к производственной программе прибавились 15-местные автобусы «CG». Через 2 года, после модернизации, автобус получил собственное имя «Сумида-Бас». К 1927 г. гордые японцы отказались от услуг англичан.



ХОЧЕШЬ ВЫЖИТЬ – РАБОТАЙ НА АРМИЮ


В 1933 г. автомобильное отделение «Исикавадзима» вместе с другой автомобильной фирмой «ДАТ» образовывает новую фирму «Отомотив Индастри Лимитед». Милитаристская политика тогдашнего японского правительства приводит к переориентации экономики страны на производство военной продукции. Компания начинает выпуск ряда военных грузовиков, им присваивается марка «Isuzu».



Это были трехосные армейские машины К-93, уже тогда имевшие перспективную односкатную ошиновку, улучшающую проходимость по бездорожью. Основой для них послужил американский штабной «Хадсон» Супер-Сикс, партия которых была закуплена в США в 1932 г. для военных операций в Маньчжурии. С 1933 г. начинается серийный выпуск 7-местного открытого штабного автомобиля «Тип-93» или М2593. На следующий год начинается производство 1,5-тонного капотного грузовика «TU10» или «Тип-94» с колесной базой 3900 мм. Его предлагали в сорока различных вариантах и в бескапотном исполнении с колесной формулой 4х4. Машины оснащали 6-цилиндровым бензиновым двигателем 70 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, главной передачей червячного типа, тормозами с механическим приводом. Хороших автомобильных дорог тогда в Японии было очень немного, поэтому все грузовики Isuzu имели оборудование для передвижения по железнодорожным рельсам.



Параллельно под марками «Сумида» и «Чийода» эти автомобили строила компания «Мицубиси». Впоследствии на модели Isuzu «Тип-98» устанавливали 80-сильный двигатель. В 1937 г. на шасси К-93 начался выпуск двухосного штабного автомобиля «KGA», с колесной формулой 4х4, получившего 55-сильный мотор. С 1933 г. Isuzu поставляла для японской армии 2,5-тонный капотный грузовик «Th50» с 70-сильным двигателем.



А ВМЕСТО СЕРДЦА – ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР


В середине 30-х японское правительство создало специальный департамент, в обязанности которого входила координация машиностроительных предприятий по конструированию и постройке дизельных двигателей, ведь запасы нефти в Японии ограничены, да и во всем мировом автомобилестроении стремились перейти на экономичные двигатели. Компания покупает у немецких фирм «МАН» и «Дойтц» лицензии на их дизельные моторы. В 1936 г. Isuzu, на основе изучения немецкого опыта, первой в Японии строит и успешно испытывает 5,3-литровый дизель с воздушным охлаждением, установив затем его на специально сконструированное грузовое шасси «TH». Таким образом, компания стала первым в Азии продуцентом автомобилей с дизелями, заняв лидирующую позицию по производству таких моторов, которую, кстати, удерживает и сегодня. Тогда же Isuzu разрабатывает очень оригинальный автобус – дизельный седельный тягач с пассажирским полуприцепом.



В 1937 г. выпуск автомобилей Isuzu переходит к компании «Токио Отомоутив Индастри Лимитед», появившуюся в результате объединения компании «Киодо Кокусан Дзидося» с автомобильным отделением группы «Токио Гэс энд Электрик Компани», которая стала выпускать автомобили «Сумида» под маркой «Isuzu». Новая фирма устанавливает дизели на 3-тонные армейские грузовики «Тип-1» и 7-тонные «Тип-2», а кроме того, и на полугусеничные артиллерийские тягачи, получившие обозначение «Тип-98». В 1943 г. компания создает 20-тонный карьерный самосвал «Th20» с колесной формулой 6Х4 для строительства военных портов. Они также комплектуются 5,1–8, 55-литровыми 85–120-сильными дизелями собственного производства.



В 1941 г. компания снова изменяет свое название на «Дизель Мотор Индастри», а через год от нее отпочковывается отделение «Хино». С октября 1945 г. эта компания возобновляет выпуск довоенного 3-осного грузовика с индексом «TU80», но уже через год оказывается на грани банкротства. В 1949 г. фирма снова проходит реорганизацию и получает название «Исудзу Моторс Лимитед». Своим возрождением эта новая компания Isuzu, в первую очередь, обязана крупным заказам на военные грузовики, финансировавшимся из государственного бюджета США.



Оккупационным войскам требовались транспортные средства, и в начале 50-х Японии разрешили производить военные грузовые автомобили, базировавшиеся на американских конструкциях II мировой войны с агрегатами японского производства. Поэтому в 1953 г. начинают сходить с конвейера машины «TW340» 6Х6, внешне очень схожие с американскими GMC. С 1957 г. начинается их серийный выпуск, правда, двигатель на них собственный – 6-цилиндровый 120-сильный. Механические тормоза уступают место гидравлическим, двигатель комплектуется японской 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной – тоже японского производства.



ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПОДЪЕМ


Первый серьезный шаг, ставший базисом для создания обширнейшей гаммы грузовых автомобилей, был сделан в 1959 г., когда компания выпустила первые бескапотные 2-тонные грузовички Elf с 1,5-литровым карбюраторным двигателем мощностью 60 л.с. или дизелем рабочим объемом 2,2 л и мощностью 52 л.с. На его основе строились микроавтобусы: «TL» – для маршрутного такси, «BL» – туристическая модификация и передвижной домик на колесах – кэмпер. Через несколько лет вариант TLD-30 получил новый 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель, после чего эти машины стали основой легкой гаммы «N». Но еще долгое время Isuzu выпускала разработанные еще в военное время и хорошо зарекомендовавшие себя простые 2-осные 5-тонные капотные грузовики TD и TI. На их основе в 1961 г. началось серийное производство бензинового варианта TX, а позднее – дизельного TDX.



Технические и финансовые проблемы долгое время не позволяли Isuzu стать одним из ведущих японских автомобилестроителей. С начала 60-х компания большую часть сил и средств тратила на конструирование и производство легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов на их базе. Но конкуренция на рынке легковых автомобилей в Японии к концу десятилетия обострилась настолько, что руководители компании решили отдать предпочтение грузовикам – от пикапов и до тяжелых магистральных тягачей.



Предприятие продолжало совершенствовать конструкцию и увеличивать производство дизелей. Если первый двигатель, выпускавшийся по лицензии «МАН», развивал 30 л.с., то к 1955 г. мощность дизеля Isuzu DN-100 достигла 150 л.с. Дизели Isuzu стояли также на снегоболотоходах, эксплуатировавшихся в 60-х годах на полярной базе «Шова» в Антарктике при t -60о С. Производство дизелей компания постоянно увеличивала: если в 1976 г. она их построила 209 тыс., то к 1980 г. производство выросло до 406 тыс. Значительная часть этих моторов предназначалась для экспорта.



АЛЬЯНС С «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС»


Улучшить положение компании Isuzu помог заокеанский партнер – крупнейший автомобильный концерн «Дженерал Моторс». 16 июля 1971 г. между двумя автомобилестроителями был заключен контракт, по которому американская сторона получила 34% акций Isuzu. Тогда же Isuzu Motors вошла в состав крупнейшего японского промышленного объединения «Хитачи». Инвестиции не только упрочили положение фирмы, но и открыли выход на рынки Западной Европы, Австралии и Америки. Теперь Isuzu продавала свои 1-тонные пикапы QB под маркой «Chevrolet LUB». За океаном началась и сборка легковых автомобилей, а головной завод в городе Кавасаки в пригороде Токио полностью перешел на выпуск дизелей и других автомобильных агрегатов.



В 1973 г. начинается производство бескапотной серии дизельных автомобилей полной массой от 9 до 25 т с очень красивой кабиной. Эта гамма впервые получила название Forward и стала основой будущей серии «F». Ранние простые по конструкции и спартанские по внешнему виду капотные машины послужили основой для моделей «TD» и «TM» полной массой от 16 до 24 т. Они имели под капотом 6-цилиндровые дизели с непосредственным впрыском и 5–6-ступенчатые коробки передач. Параллельно строились их полноприводные варианты HTS (4Х4) и NTW (6Х6) для работы в составе автопоездов общей массой до 50 т.



К НОВЫМ ВЫСОТАМ


В 70-х годах производство дизелей Isuzu перевалило за 100-тысячную отметку, грузовых автомобилей – достигло 40 500. Следующее десятилетие становится решающим для компании. Во-первых, её инженеры создают одну из крупнейших в мире линеек грузовых автомобилей, начинающуюся от пикапов и кончающуюся сверхтяжелыми шасси. Тогда же появляются первые внедорожники Trooper и новый грузовик WFR, представляющий собой 1-тонный рамный фургон с бензиновыми двигателями 1,8–2,4 л и передней независимой подвеской. В 1984 г. сборку этих фургонов, названных «Миди», налаживают на английских заводах «Бэдфорд» – филиале «Дженерал Моторс». На основе Trooper начинается сборка серии 1-тонных пикапов TF, предлагавшихся в 21 варианте с 4 типами бензиновых и дизельных двигателей, с короткой 3-местной, удлиненной или двойной кабиной на 5–6 мест. Сборку этих пикапов начинают в США.



1984 г. приносит обновленный Elf, который начинают выпускать на турецком филиале «Анадолу Исудзу». В 1985-м начинается производство нового семейства грузовиков среднего класса серии «F» с кабиной над двигателем, состоящей из нескольких базовых моделей полной массой от 6 до 15 т в 56 модификациях с 6-цилиндровыми дизелями мощностью от 136 до 200 л.с. Ряд моделей на рынках США продают под марками Chevrolet и GMC. В это же время формируется новая тяжелая серия грузовых автомобилей CVR, сначала состоявшая из 2 базовых моделей в 58 вариантах исполнения — от 15 до 28 т.



Для этих машин используется 3 базовых силовых агрегата: 6-цилиндровый 175-сильный, V-8 мощностью 272 л.с. и V-10 в 354 л.с. На основе этой гаммы производятся 2- и 3-осные магистральные седельные тягачи для автопоездов полной массой 38–55 т с моторами от 354 до 381 л.с. Одновременно Isuzu производит различные автобусы, самосвалы, специальные шасси. Усилия компании не проходят даром: к 1989 г. по производству грузовиков полной массой свыше 6 т «Исудзу» занимает 1 место в мире. А в 1988 г. со сборочного конвейера сходит 2-миллионный дизель.



Последнее десятилетие века началось введением новой серии Trooper и компактного тормоза-замедлителя для тяжёлых грузовиков. В 1993-м пошло в производство новое поколение грузовых автомобилей «N» или Elf, отличавшихся обтекаемой 3-местной кабиной с подчеркнуто восточным оформлением для внутреннего японского рынка. Позднее компания отпраздновала выпуск 3-миллионного «Эльфа». Эти автомобили для Японии, Западной Европы, США и стран третьего мира значительно разнятся между собой.



Так, в Японии Elf с колесной формулой 4Х2 или 4Х4 имеет грузоподъемность 1–3 т, полную массу 2,8–6 т и предлагается с четырьмя 4-цилиндровыми дизелями рабочим объемом от 2,7 до 4,6 л и мощностью от 85 до 133 л.с., механической 5- или 6-ступенчатой коробкой, либо «автоматом», дисковыми тормозами с АБС и подушками безопасности. Для Европы базовыми являются модели «NPR-69», «NPR-65/66» и «NQR-70» полной массой 3,5–7 т с приводом только на задние колеса. В отличие от японских, на них устанавливают экономичные 4-цилиндровые турбонаддувные дизели мощностью от 121 до 146 л.с. Для азиатских и африканских рынков предлагаются более тяжелые варианты NQR-71, NQR-72 и NQR-73 полной массой от 4,5 до 8 т и дизелями мощностью до 210 л.с. В ряде стран грузовики серии «N» продаются под марками «Бедфорд », «Шевроле» и «Опель».



В 1995 г. увидела свет новая серия грузовых автомобилей «F» или «Форвард», имеющих грузоподъемность от 3,5 до 8,7 т и полную массу от 8 до 15 т. В 1998 г. началось серийное производство развозного «Форвард-Макс» с двигателем в 205 л.с. и грузоподъемностью 3,6 т, оснащенный пневматической подвеской на 4 баллонах.



В 1995 г. прошли модернизацию тяжелые серии «C» и «I», получившие в Японии название «Тига». Это многочисленные варианты бортовых автомобилей, фургонов и седельных тягачей. Основными базовыми являются модели «CVR», низкорамные машины – CXM, CYM и CYG с задними и средними управляемыми мостами. Также выпускаются серии CXZ (6Х4) и CYN (8Х4) грузоподъёмностью 8,6–15 т и полной массой 15,5–25 т. На их базе строятся седельные тягачи IXR в 2-осном исполнении и IXZ – в 3-осном, для работы в составе автопоездов общим весом до 70 т. Их аналоги IXD и IXY имеют пневматичекую подвеску с регулировкой жесткости и уровня положения рамы, а кроме того, более комфортабельную и безопасную кабину, рядные шестицилиндровые дизели с турбонаддувом и интеркулером. Рабочий объем моторов 12 068 и 15 681 см3, мощность 330–450 л.с.



Интересен также седельный тягач Isuzu IXZ-7512 с V-образным 10-цилиндровым дизелем с турбонаддувом и интеркулером. При рабочем объеме 30 л мотор имел мощность 600 л.с. С 1998 г. к многочисленной производственной гамме грузовых автомобилей, выпускаемых Isuzu, прибавилась серия «Гигамакс», в которую вошли 3-осные и 4-осные модели с двигателями мощностью до 360 л.с. и полностью пневматической подвеской.



Компания Isuzu начала поставлять грузовые автомобили в Советский Союз в 1969 г., когда была заказана партия 8-тонных капотных самосвалов TVR. Исходя из этого, ее можно назвать старейшим поставщиком на рынок СССР среди японских производителей. Сегодня в Елабуге налажена крупносерийная сборка легких коммерческих грузовиков Isuzu NQR-71 с высокоэффективным и экономичным дизелем мощностью 121 л.с. На шасси этого грузовика ставят различные кузова – от фургонов и самосвалов до мусоровозов.





Двигатели для грузовых автомобилей

Cat 3126 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,2 л с турбонаддувом, впервые представленный в 1997 году. Это был первый дизельный двигатель среднего класса с электронным управлением, произведенный компанией Caterpillar. Он является преемником двигателя Caterpillar 3116 и был заменен двигателем Caterpillar C7 в 2003 году. Это двигатель средней мощности, который использовался в самосвалах, грузовиках дальнего следования, машинах скорой помощи, автобусах, внедорожниках, лодках, подъемных кранах, пожарных машинах и т.д. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3126 …

Caterpillar 3116 — 6-цилиндровый, рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, мощность в зависимости от модификации: 170 — 275 л.с. Отвечает нормам экологичности Euro-2.
Устанавливается на спецтехнику, грузовую технику и автобусы. В России наибольшее количество двигателей Caterpillar 3116 можно встретить на автобусах марки ЛиАЗ. Опыт ремонта и эксплуатации показывает высокую надежность и экономичность данных двигателей. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3116 …

Двигатель Perkins 1006 — это вертикальный рядный 6-цилиндровый 6-литровый двигатель, изначально доступный как в автомобильной версии для автобусов и грузовиков (известный как Phaser), так и в версии для сельскохозяйственного и промышленного использования. Благодаря своим высоким стандартам надежности, эффективности и долгому сроку службы, он также завоевал мировую репутацию нерегулируемого двигателя для генераторной установки. В кораблестроении 1006 оказался отличным двигателем как для прогулочных, так и для коммерческих судов во всем мире. Читать больше проДвигатель Perkins 1006 …

Дизельный двигатель Perkins 404D — 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, предназначен для работы в режиме основного источника с переменной нагрузкой. Отличается низкой чувствительностью к качеству топлива. Это в значительной мере увеличивает его долговечность и позволяет сохранять работоспособность даже в тяжелых эксплуатационных условиях. Читать больше проДвигатель Perkins 404D …

Perkins 1104 Series — высококачественные дизельные двигатели премиум класса. Perkins 1104 — 4-тактные 4-цилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и без турбонаддува, с механической и электронной системой контроля впрыска топлива. Модельный ряд Перкинс 1104 представлен в диапозоне мощностей от 67 л.с. (50 кВт) до 142 л.с. (106 кВт). Оснащён системой прямого впрыска и датчиком давления масла. Двигатели Перкинс 1104 серии разработаны в соответствии с высшими категориями качества и надёжности для промышленного применения в качестве силовых агрегатов в электроэнергетике, сельском хозяйстве, строительстве. Читать больше проДвигатель Perkins 1104 …

Промышленный двигатель Cat 3512 производства Caterpillar (США) — 12-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательным охлаждением и электронным управлением. Это крупный промышленный дизельный двигатель для питания тяжелой техники, включая лодки, локомотивы, внедорожные грузовики и очень крупные промышленные генераторные установки. Компания Caterpillar продает его как автономный двигатель, который покупатель может установить как на собственном оборудовании, так и на встроенном промышленном оборудовании марки Caterpillar. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3512 …

Двигатель Caterpillar C12 американского производства может похвастаться широким спектром применения — от шоссейных автобусов и грузовиков до промышленных транспортных средств. Cat C12 предлагает экологически чистый двигатель, в котором в полной мере используются преимущества топливной системы блочного впрыска с электронным управлением, что обеспечивает исключительную экономию топлива и производительность. Доступны дополнительные системы отображения и электронная система управления с дополнительным пространством для будущих улучшений. Этот двигатель оснащен монтажным кронштейном привода вентилятора, передними опорами двигателя, масляным фильтром и кондиционером охлаждающей жидкости с сухим зарядом. Читать больше проДвигатель Caterpillar C12 …

Промышленный двигатель CAT C18 производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI. Читать больше проДвигатель Caterpillar C18 …

Современный дизельный двигатель Cat C10 получил 6 цилиндров, расположенных в ряд, непосредственный впрыск Cat Electronic Ignition System, турбонаддув с охладительной системой, ЭБУ ADEM™ F4, топливную систему HEUI™, высокоэффективные масляные фильтры, облегченную конструкцию блока цилиндров и разъемные шатуны. Читать больше проДвигатель Caterpillar C10 …

Промышленный двигатель CAT C7 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами. Читать больше проДвигатель Caterpillar C7 …

Промышленный двигатель CAT C9 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами. Читать больше проДвигатель Caterpillar C9 …

Промышленный двигатель CAT C15 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI высокого давления. Читать больше проДвигатель Caterpillar C15 …

Cummins 6CT/6CTA 8.3 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 8.3 л., предназначен для использования на энергетических силовых установках или аналогичном промышленном оборудовании. Читать больше проДвигатель Cummins 6CT/6CTA 8.3 …

Двигатель Cummins 6ISBe это 4-тактный дизельный мотор с 6-ю цилиндрами, расположенными в ряд, что является довольно необычным конструкторским решением для двигателей такого класса. Считается самым тихим двигателем в серии. Читать больше проДвигатель Cummins 6ISBe …

Cummins 4ISBe это 4-цилиндровый двигатель с высокой мощностью 210 л.с., которая обеспечивает самое высокое соотношение мощности и веса в своем классе. Помимо этого двигатель развивает крутящий момент до 700 Нм. Оптимизированный двигатель и система дополнительной обработки выхлопных газов позволяют значительно снизить расход топлива и увеличить интервалы обслуживания. Буква «e» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Читать больше проДвигатель Cummins 4ISBe …

Российские двигатели для грузовиков

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.





ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Обширное семейство 6-ти и 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 150 до 420 л.с. Это одни из самых старых моторов — они выпускаются с начала 1960-х годов, но за счет постоянно проводимых модернизаций все еще остаются актуальными (хотя современным экологическим нормам уже не соответствуют). Устанавливаются на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», специальную технику и т.д.

ЯМЗ-240

Тяжелые 12-цилиндровые V-образные дизельные моторы мощностью 360 л.с., выпускаются с середины 1960-х годов, но все еще остаются востребованными на рынке. Применяются на тракторах, самосвалах (в том числе карьерных БелАЗах), специальной и другой технике.

ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 136 до 312 л.с. Это одна из самых новых разработок (серийный выпуск начался в 2011 году), моторы соответствуют экологическим нормам «Евро-4», применяются на автобусах и автомобилях предприятий «Группы ГАЗ», технике МАЗ и других производителей.

ЯМЗ-650

Обширное семейство (порядка десяти базовых модификаций) рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 362 до 412 л.с., соответствуют нормам экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Находят применение на грузовых автомобилях МАЗ, «Урал» и других.

ЯМЗ-658

Семейство мощных 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей, устанавливаются, преимущественно, на грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и «Урал».

ЯМЗ-750

Семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных моторов мощностью 390-400 л.с., находит применение в мощных автомобилях МАЗ, МЗКТ и БАЗ, комбайнах, специальной технике, а также в судах малого водоизмещения.

ЯМЗ-760

Семейство 6-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью 330 л.с., применяются на автомобилях «Урал» и спецтехнике.

ЯМЗ-840, ЯМЗ-845, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850

Наиболее мощные дизельные двигатели ЯМЗ, V-образные, 12-цилиндровые, могут иметь мощность до 800 л.с., находят применение в карьерных самосвалах, мощных тягачах, промышленных тракторах, трубоукладчиках и другой технике, а также устанавливаются в некоторые образцы военной техники.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.







КАМАЗ-740.10

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 210-220 л.с. Имеет две модификации, устанавливается на автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5511 (одиночные фургоны, бортовые и с прицепами).

КАМАЗ-7403.10

Дизельный V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., используется на различных грузовиках КАМАЗ.

КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.13

Семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 240 и 260 л.с. Устанавливаются на различные автомобили КАМАЗ и «Урал», автобусы ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ.

КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31

Дизельные 8-цилиндровые V-образные моторы мощностью 240 и 260 л.с. Находят применение на автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ и «Волжанин», а также на различных тракторах, сельскохозяйственной и спецтехнике.

КАМАЗ-740.35

Мощный 400-сильный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель, находит применение на тяжелых автомобилях КАМАЗ, а также спецтехнике, вездеходах и т.д.

КАМАЗ-740.37

Еще одна модель двигателя мощностью 400 л.с., мотор дизельный, V-образный 8-цилиндровый, оборудован топливной аппаратурой Bosch, соответствует экологическим нормам «Евро-3». Устанавливается на мощные автомобили КАМАЗ и разнообразную спецтехнику.

КАМАЗ-740.38

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3». Устанавливается на автомобили КАМАЗ и другую технику.

КАМАЗ-740.50

Большое семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью от 260 до 360 л.с. и экологического класса «Евро-2». Применяется на автомобилях КАМАЗ, «Урал», тракторах, с/х-технике, спецтехнике, автобусах и т.д.

КАМАЗ-740.60

Обширное семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 240 до 420 л.с. Находят самое широкое применение в грузовых автомобилях, автобусах, спецтехнике.

КАМАЗ-740.602

Одно из новых семейств дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей. Имеют мощность от 260 до 420 л.с., соответствуют нормам экологического класса «Евро-4». Широко используются в автомобилях КАМАЗ, автобусах и другой технике.

КАМАЗ-740.70

Современный дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель, в семействе 6 моторов мощностью от 280 до 440 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Оснащены топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, находят применение в новых модификациях автомобилей КАМАЗ и в другой технике.

КАМАЗ-820.60, КАМАЗ-820.70

Два семейства газовых V-образных 8-цилиндровых двигателей мощностью от 240 до 300 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используются преимущественно на автомобилях КАМАЗ.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.





ММЗ Д-242

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л.с. Представлен в восьми модификациях, находит применение в тракторах МТЗ и ЮМЗ, а также в передвижных сварочных аппаратах «Уралтермосвар» и компрессорных станциях.

ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью 81 л.с. Представлены в 14 модификациях, используется для установки в тракторы МТЗ и ТТЗ, в автопогрузчики, экскаваторы, передвижные сварочные аппараты и компрессорные станции.

 

ММЗ Д-244

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 81 л.с. Находит применение на небольшом количестве моделей тракторов МТЗ.

ММЗ Д-245.5

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 90 л.с. Применятся для установи на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Имеют большое количество модификаций, часть из которых оборудуется турбокомпрессорами. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусы ПАЗ и ЛАЗ.

ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4

Дизельные шестицилиндровые рядные двигатели мощностью от 130 до 209 л.с. Имеют большое количество модификаций, находят самое широкое применение в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике и комбайнах.

 

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.35 стандарта «Евро-4»

Новые линейки дизельных двигателей, соответствующих нормам экологического класса «Евро-4». Серийно выпускаются с 2012 года, на сегодняшний день доступны модификации мощностью до 177 л.с., находят применение на автомобилях МАЗ, ЗИЛ, автобусах ПАЗ.

  

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.





ТМЗ 8424

Несколько дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 425-470 л.с. Устанавливаются на тягачах МАЗ, МЗКТ, автомобилях БелАЗ, а также специальном шасси БЗКТ.


 

ТМЗ 8481

Дизельные 8-цилиндровые V-образные двигатели мощностью от 350 до 420 л.с. Применяются на колесных тракторах «Кировец» («Кировский завод»).

ТМЗ 8522.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 415 л.с., устанавливается на тракторы «Кировец» и трубоукладчики ТГ-321 («Промтрактор»).

ТМЗ 8463.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный мотор мощностью 500 л.с., применяется на специальном шасси МЗКТ.

ТМЗ 8486

Дизельные V-образные 8-цилиндровые двигатели специального назначения. Имеют мощность 420 л.с., устанавливаются на промышленные тракторы, бульдозеры и другую технику Komatsu.

 

ТМЗ 8431.10

Дизельный восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 470 л.с., применяется на самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.

 

ТМЗ 8437.10 (Д280)

Мощный 470-сильный дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель, устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн, а также на тягачи МАЗ и МЗКТ.

  

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Isuzu — frwiki.wiki

Isuzu Motors Ltd. (いすゞ自動車株式会社, Isuzu Jidosha кабусики-гайся ? , «Isuzu» означает «  колокол  » на японском языке ) , является автопроизводитель Японский специализирующимися в основном в производстве коммерческих автомобилей Offroad и грузовиков легковесов.

Isuzu также является производителем дизельных двигателей мощностью от 7 до 650 лошадиных сил для различных коммерческих применений: газонокосилок , вилочных погрузчиков , генераторов , небольших лодок . Кроме того, Isuzu имеет среди своих клиентов крупных производителей автомобилей, таких как Opel , Saab и Renault .

Истоки фирмы восходят к 1893 году , когда была основана самая первая компания «Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Company Limited». В начале своего существования фирма строила корабли , но быстро отказалась от этой деятельности. Первый легковой автомобиль Isuzu был выпущен в партнерстве с британским производителем Wolseley Motors Limited .

История компании

В 1916 году компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering LTD (предшественница группы Isuzu) начала строительство завода по производству автомобилей. В 1918 году компания Tokyo Gas and Electric Industrial Company вместе с предшественником дома Isuzu выпустила грузовик «A9».

В 1922 году с разрешения Wolseley Motor группа построила свой первый автомобиль в Японии, который был продан в основном Императорской армии Японии . Это коммерческое соглашение с британской фирмой закончилось в 1927 году.

В 1930 году производитель выпустил модель Sumida — грузовик с капюшоном и грузоподъемностью две тонны . В 1936 году после двух лет исследований был изготовлен 5,3- литровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением, который был установлен на грузовик TX40 с полезной нагрузкой в ​​две тонны. В 1937 году была основана промышленная группа Tokyo Motors Inc (предшественник наследия технических ноу-хау), в результате слияния Tōkyō Jidōsha Kōgyō (Tokyo Automobile Industry). Именно эта новая группа станет в 1949 году «Isuzu Motors Limited». В 1938 году новый завод был открыт в Кавасаки [Какой?] , И большая часть продукции ушла на вооружение во время Второй мировой войны . В 1939 году компания разработала новый дизельный двигатель DA40.

В 1946 году компания представила еще один дизельный двигатель — TX80 для тяжелых автомобилей. В 1950 году Isuzu представила две модели грузовиков с капюшоном . TX550 представляет собой транспортное средство , имеющее дизельный двигатель DA640, 6 -цилиндровых , 6,1 литра, 125 лошадиных сил , а передачи схема 5 отчетов для полезной нагрузки 6 тонн. Второй, TW540, предлагает выбор между двумя двигателями, бензиновым или дизельным , 6-цилиндровым, мощностью 145 лошадиных сил, в конфигурации гражданского 4×2 или военного 6×6 с полезной нагрузкой 5 тонн. Так, во время Корейской войны фирма поставляла автомобили армии США .

В 1953 году Isuzu построила автомобиль Hillman Minx по лицензии Rootes Group . В 1955 году правительство Японии выбрало компанию для снабжения транспортных средств для научных экспедиций в Антарктиду и, таким образом, для удовлетворения потребностей в энергии за счет генераторов . В 1959 году Isuzu представила автомобиль грузоподъемностью 3 тонны с передним приводом, а также грузовик с капюшоном: TD150, оснащенный 6-цилиндровым дизельным двигателем, объемом 10,8 л, мощностью 180 лошадиных сил и пневматическими тормозами., С полезной нагрузкой. 9 тонн, в конфигурации 4×2.

В 1960 году Isuzu представила две линейки моделей: капот TD и переднюю кабину TDE с полезной нагрузкой 8 тонн в конфигурации 4×2, а также модели TPE с капотом и передней кабиной TPE с полезной нагрузкой 10 тонн в конфигурации 6×2. конфигурации, эти две линейки оснащены дизельным двигателем объемом 10,8 л и мощностью 200 лошадиных сил . Фирма также продает модель ELF, грузовик с удлиненной кабиной, с дизельным двигателем DL200 и полезной нагрузкой 2 тонны. Этот автомобиль был собран на автомобильном заводе Fujisawa из механических деталей британской компании Rootes Group . Затем фирма представила линейку пожарных машин с TXG20, имеющую открытую кабину, копье , пожарный насос с расходом 2250 литров в минуту и ​​топливный бак на 3000 литров воды. В 1961 году фирма разработала свой первый дизельный двигатель для автомобилей, установленный на модели Bellel.

В 1963 году компания представила строительный грузовик TD50D с 6-цилиндровым дизельным двигателем Dh200 объемом 10,18 литра, в конфигурации 4×2 и 6×4, оснащенный гидравлическим самосвалом и грузоподъемностью 8 и 15 тонн. Затем последовали две автомобильные модели — Bellett, а в 1967 году — модель Florian.

Пожарные машины Isuzu на пожарной станции в Пномпене .

В 1970 году Isuzu построил низкорамное шасси YZ20 с 6-цилиндровым 10,1-литровым 195-сильным дизельным двигателем в конфигурации 4×2 для городских перевозок, коммунальных служб, таких как пожарная машина с насосом и 40 -цилиндровый двигатель. метровая, 20-тонная поворотная лестница Morita . В 1971 году было подписано коммерческое соглашение с группой General Motors .

В 1973 году была представлена ​​новая линейка грузовиков с передней кабиной с 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем E120 с прямым впрыском: 9-тонный SBR, 12-тонный JBR, 16-тонный SLR, SBG, с двумя передними рулевыми осями , СЗЗ, с 24 тонн GVW в конфигурации 6х4 и двух дорожных тракторов и оборудованы полуприцепов в 38 тонн ПЭВТС  ; 4х2 ВПР и 6х4 ВПЗ. Эти модели были произведены в Австралии дочерней компанией General Motors Holden для этого рынка и в Новой Зеландии и проданы под маркой Bedford в течение короткого времени, прежде чем они были названы Isuzu. В 1974 году автомобиль Gemini был построен по лицензии компанией Isuzu.

В 1980 году Isuzu представила еще одну линейку грузовиков с передней кабиной с 10-цилиндровым 14-литровым дизельным двигателем 10PB1 мощностью 292 л.с., установленным на модели:

  • TXD45 / 55 4×2 и TWD55 6×4;
  • 16-тонный TDJ 4×2 и 17,5-тонный TDH 4×2;
  • TMH 6×4 и TMQ 6×4, каждый по 24 тонны PTAC;
  • в военной комплектации TSD 4×4 и TWD 6×6.

В 1981 году Isuzu представила линейку грузовиков грузоподъемностью 10 тонн с двумя вариантами: 8- и 6-цилиндровыми двигателями: 8PB1T и T6RA1. Компания также создает американское подразделение Isuzu Motors для продажи автомобилей в США . В 1983 году компания произвела для Японии серию 810 с турбодизельным двигателем 6RA1TC. В 1986 году было экспортировано 3 миллиона автомобилей. В 1989 году компания открыла завод в Лафайете , штат Индиана .

В 1990 году были представлены седельные тягачи EXR 4×2 и EXZ 6×4, а также новый модельный ряд — серия C Giga. Кроме того, две британские фирмы Leyland Truck и ERF Trucks на короткое время собирают автомобили Isuzu по лицензии для своих внутренних рынков. Внедорожник Trooper также был представлен на рынке и выиграл несколько ралли по всему миру с версией дизельного двигателя «common-rail».

В 1994 году , Isuzu начал производство своей NPR линии в General Motors завода в Джейнсвилле , штат Висконсин . Вдизельный двигатель с системой Common Rail, которым оснащается Trooper, получает награду «Технология года» как лучший двигатель года, присуждаемой Конференцией журналистов-исследователей автомобильной отрасли в Японии. ВIsuzu начинает производство дизельных двигателей в Польше для всех автомобилей OPEL и GM для европейского рынка , а также открывается завод в Огайо .

В 2001 году Renault подтвердила, что обратится к Isuzu с предложением дизельного двигателя для своего будущего модельного ряда Vel Satis . Согласно соглашению, намеченному на 1998 год, японский производитель будет поставлять от 10 000 до 20 000 3-литровых двигателей V6 в год с 2002 года.

В , запускает новый пикап Isuzu с дизельным двигателем D-MAX для тайского рынка в ожидании рекордных продаж для одного из самых важных рынков для пикапа. [исх. необходимо] Также в этой стране открывается завод. В конце 2003 года двигатель D-MAX был запущен в Европе и представлен на итальянском рынке . В 2004 году Isuzu был ведущим мировым производителем грузовых автомобилей (183 000 единиц до 6 тонн и 75 000 автомобилей от 6 до 16 тонн). Фирма объединяет свою деятельность по производству автобусов с Hino Motors .

В , Mitsubishi становится основным акционером Isuzu Motors Ltd с 15,65% капитала и через несколько месяцев запускает производство 2 дизельных двигателей объемом 1,8 л и 2 л с изменяемой геометрией в сотрудничестве с Mitsubishi Motors , акционером которой она является Mitsubishi Heavy. В 2006 году международные продажи дизельных двигателей для коммерческих автомобилей составили 269 079 двигателей для тяжелых грузовиков и 648 176 двигателей для легких грузовиков.

В 2015 году Isuzu присоединяется к другой японской компании, Euglena , для реализации проекта движущегося автобуса на топливе из водорослей .

В , Isuzu приобретает General Motors’ 57,7% акций в General Motors Восточной Африке, которая работает в Кении и в основном производит продукцию Isuzu в соответствии с лицензией. В, Volvo объявляет о продаже своей японской дочерней компании UD Trucks компании Isuzu Motors за 2,3 миллиарда долларов.

Акционеры

Список основных акционеров на :

Isuzu Motors Limited13,0%
Корпорация Мицубиси7,50%
ITOCHU Corporation6,24%
Nomura Asset Management4,94%
Янус Капитал Менеджмент2,31%
DWS Investments2,18%
Финансовая группа Мидзухо1,88%
JFE Holdings1,70%
Группа Авангард1,60%
Банк развития Японии, Inc. / Private Equity /1,55%

Модели автомобилей

Автобусы Isuzu Citiport в обращении во Франции в 2019 году

Концепт-кары

  • VX-02
  • ZXS
  • Комо F1 Супер Грузовик

Экспорт

  • 1981: Официальный приезд в США (откуда он уехал в 2009 году).
  • 2013: Официальный приезд в Индию

Текущий модельный ряд грузовиков

Серия N

3-литровые 4-цилиндровые дизельные двигатели, 4Jh2TC, 4HK1TCN, 4HK1TCS, 5- и 6-ступенчатые трансмиссии, MYY5T, MYY6P, MZZ6U, в конфигурации 4×2, с полной массой от 4,5 до 9 тонн и PTRA от 8 до 12,5 тонн. Также серия N послужила основой для автобуса на 25 пассажиров.

  • НКР, колесная база 2,46, 2,49 и 3,36 метра,
  • NPR, колесная база 2,76, 3,365 и 3,815 метра,
  • НПС, 4х4, колесная база 3,40 метра,
  • NQR, колесная база 3,365 и 4,175 метра,

Серия F

6-цилиндровые дизельные двигатели, 6HK1TCC, 6HK1TCS, 6SD1TC, 6-, 7- и 10-ступенчатые коробки передач, MLD6Q, MLD6D, FOS5206B, MLD7Q, RT7608LL, в конфигурации 4×2, с полной массой от 10 до 24 тонн и от 16 до 39 тонн PTRA.

  • FRR, колесная база 4,85 метра,
  • FSR, колесная база 4,77 метра,
  • FTR, колесная база 5,05 метра,
  • FTS, 4х4, колесная база 4,25 метра,
  • FVR, колесная база 5,05 метра,
  • ФВЗ, 6х4, колесная база 4,41 и 5,70 метра,

Серия GIGA

6-цилиндровые дизельные двигатели, 6WG1TCS, 6WG1TCC, 6WF1TCC, 16- и 18-ступенчатые коробки передач, MJX16AMT, MJX16PAMT, RTLO18918, RTLO16918, в конфигурации 6×4 и 8×4, колесная база 4,30, 5,15 и 5,98 метра, с грузоподъемностью 24 и 29 тонн. PTAC, а также 50 и 65 тонн PTRA.

Рынки

Помимо внутреннего рынка, Isuzu продает автомобили в следующих странах: Алжир , Австралия, Южная Африка , Китай , Египет , Малайзия , Индонезия , Филиппины, Новая Зеландия, Таиланд, Индия с 2013 года в ожидании завода в Узбекистане , Украине. , Россия , а также в Европе , Тунисе , Саудовской Аравии , Южной Америке и Северной Америке .

Рекомендации

  1. ↑ https://www.zonebourse. »  Isuzu France  » (по состоянию на 12 августа 2008 г. )
  2. ↑ Даниэль Эскенази, Токио, «  Японские автобусы ездят на водорослях  », Le Temps ,( читайте онлайн , консультация 9 августа 2020 г. ).
  3. ↑ GM планирует продать долю в восточноафриканском подразделении Isuzu , Джозеф Уайт, Reuters, 28 февраля 2017 г.
  4. ↑ Наоми Таджицу и Йоханнес Хеллстром, «  Volvo продаст низкоприбыльную японскую грузовую машину Isuzu в рамках сделки на 2,3 миллиарда долларов  » , на Reuters ,
  5. ↑ Zone Bourse , «  ISUZU: Actionnaires  » , на www.zonebourse.com (по состоянию на 21 ноября 2019 г. )
  6. ↑ Феликс Буланд, «  Забытый концепт: Isuzu Como F1 Super Truck, пикап на V12 из Формулы-1  » , Врум ,

Смотрите также

Библиография

  • Всемирная энциклопедия грузовиков, Manise, издание Minerva

Внешние ссылки

О других проектах Викимедиа:

  • Isuzu , на Викискладе?

Япония обнародовала перечень продукции, запрещенной для ввоза в Россию

https://ria.ru/20220311/yaponiya-1777630983.html

Япония обнародовала перечень продукции, запрещенной для ввоза в Россию

Япония обнародовала перечень продукции, запрещенной для ввоза в Россию — РИА Новости, 11.03.2022

Япония обнародовала перечень продукции, запрещенной для ввоза в Россию

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии обнародовало перечень продукции, экспорт которой будет запрещен в Россию в свете событий на Украине, в… РИА Новости, 11.03.2022

2022-03-11T12:16

2022-03-11T12:16

2022-03-11T12:21

экспорт

санкции

санкции в отношении россии

япония

россия

украина

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/16747/66/167476688_0:0:360:203_1920x0_80_0_0_fd8c50d7684e02ff5437c0e617f0c60b.jpg

ТОКИО, 11 мар – РИА Новости. Министерство экономики, торговли и промышленности Японии обнародовало перечень продукции, экспорт которой будет запрещен в Россию в свете событий на Украине, в списке 57 позиций, 31 из которых – товары общего назначения, а еще 26 – технологические элементы, включая программное обеспечение.В частности, запрет на экспорт, который вступит в силу 18 марта, распространяется на полупроводники, радары, сенсоры, лазеры, средства связи, записывающие устройства и их компоненты, осциллографы, спектрометры, усилители сигналов, генераторы сигналов, резисторы, криптографическое оборудование, телекамеры, оптические фильтры, фторидное волокно и другое.Кроме этого, экспортный запрет вводится на навигационное оборудование, радиоэлектронное оборудование, оборудование для подводного наблюдения, дайверское оборудование. Также в списке значатся дизельные двигатели, комплектующие для тракторов, газотурбинные двигатели для самолетов и их комплектующие, оборудование для нефтепереработки.Россия начала военную операцию на Украине 24 февраля. Президент Владимир Путин назвал ее целью «защиту людей, которые на протяжении восьми лет подвергаются издевательствам, геноциду со стороны киевского режима». Для этого, по его словам, планируется провести «демилитаризацию и денацификацию Украины», предать суду всех военных преступников, ответственных за «кровавые преступления против мирных жителей» Донбасса.В ответ на это США, страны ЕС и ряд других государств ввели новые санкции против России и крупнейших российских организаций.

https://ria.ru/20220311/sanktsii-1777626630.html

https://ria.ru/20220311/syre-1777326831.html

япония

россия

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Владимир Лаврентьев

Владимир Лаврентьев

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/16747/66/167476688_0:0:272:203_1920x0_80_0_0_5021a12c764b6523da98391020b713bc.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Владимир Лаврентьев

экспорт, санкции, санкции в отношении россии, япония, россия, украина, в мире

12:16 11.03.2022 (обновлено: 12:21 11.03.2022)

Япония обнародовала перечень продукции, запрещенной для ввоза в Россию

Успех полноразмерного пикапа

остается недостижимым для японских брендов

Недавнее заявление компании Nissan о прекращении производства трехлетнего дизельного двигателя Cummins в линейке автомобилей Titan является еще одним свидетельством того, что японские автопроизводители пытаются добиться успеха в сегменте больших пикапов в США.

По данным Wards Intelligence, с момента дебюта автомобиля Titan в конце 2003 года наилучшая доля рынка Nissan в этом секторе составила 3,5% в 2005 году.

Доля полноразмерного пикапа падала каждый последующий год до 2016 года, когда благодаря выпуску второго поколения Titan в конце 2015 года доля Nissan в этом сегменте увеличилась с 0,6% в 2015 году до 1,0% в 2016 году.

Доля

Titan увеличилась более чем вдвое до 2,3% в 2017 году, но снизилась в 2018 году (2,2%) и еще больше упала за первые семь месяцев 2019 года (1,5%), поскольку продажи Titan за этот период упали на 25,7% по сравнению с прошлым годом. Продажи Titan, составившие 20 268 автомобилей до июля, были значительно ниже, чем у полноразмерных пикапов Detroit Three, модели которых в этом году были поставлены сотнями тысяч.

Nissan надеялся произвести больший фурор во второй раз, выпустив Titan, в частности, предложив в 2016 году 310-сильный 5,0-литровый дизельный двигатель V-8 DOHC с двухступенчатым турбонаддувом производства Cummins. В то время официальный представитель Nissan сказал Wards, что бренд хотел «заполнить пустое дизельное пространство», которое тогда существовало в группе крупных пикапов США, с его введением ( См. Историю: -ниссан-титан).

В 2016 году дизельные двигатели в основном предназначались для пикапов большой грузоподъемности, которые, по мнению Nissan, обладают большей тяговой способностью, чем требовалось или хотелось бы многим покупателям малотоннажных автомобилей.

Он поместил Cummins 5.0L в его вариант Titan XD, так называемый пикап 5/8, поскольку он занимает место между ½-тонными (легкими) и ¾-тонными (продаваемыми как тяжелые) моделями, такими как Ram 2500. и Ford F-250 Super Duty.

Рецензенты отметили, что буксировка и экономия топлива для Titan XD с 5,0-литровым дизельным двигателем не впечатляют по сравнению с конкурентами.

В то время как дизель XD мог буксировать 12 000 фунтов. (5443 кг), то же самое можно сказать и о Ford F-150, оснащенном 3,5-литровым бензиновым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом.

И хотя завод не был оценен EPA из-за классификации XD для тяжелых условий эксплуатации, реальные мили на галлон для Titan XD 17, 18 и 19 модельного года со средними показателями дизельного топлива в 14- или 15- миль на галлон (16,8-15,7 л / 100 км), по словам владельцев, публикующих на Fuelly.com.

Для сравнения, владельцы более крупного пикапа Ram 2500 с турбодизелем Cummins объемом 6,7 л V-8 мощностью 400 л.

Между тем, 3,0-литровый «EcoDiesel» V-6 от Ram в 14-18 пикапах малой грузоподъемности 1500 в среднем расходует 22 мили на галлон (10.7 л / 100 км), по словам пользователей Fuelly, в соответствии с оценкой EPA для грузовика.

Данные

Wards Intelligence показывают, что скорость установки 5,0-литрового дизеля снизилась. Мельница составляла 18,8% всех Титанов 18-го года выпуска, по сравнению с 25,6% в автомобилях 17-го года выпуска. (Данные по установке для ’19MY пока недоступны.)

Это более высокие темпы установки, чем у 3,0-литровых дизельных двигателей Ram или Ford в их соответствующих вариантах 18MY 1500 и F-150, но эти две марки грузовиков продаются в гораздо больших объемах и предлагают более широкий спектр двигателей, чем Nissan.

Существуют некоторые известные механические проблемы с дизельным двигателем Titan XD, которые могли снизить его популярность среди покупателей. Владельцы, размещающие сообщения на titanxdforum.com, сообщают о неисправностях топливных форсунок в своих автомобилях, а также о проблемах с системой рециркуляции выхлопных газов — две проблемы, с которыми также столкнулся журнал Car & Driver с его многолетним дизельным двигателем Titan XD 16 года выпуска.

Сообщается, что в качестве причины для прекращения выпуска 5,0-литрового автомобиля Nissan заявляет, что хочет направить свои научно-исследовательские и маркетинговые усилия на более объемные, легкие газовые двигатели Titan.Titan и Titan XD обновляются для 20-го года.

Toyota немного лучше

Конкурент Nissan Toyota, у которой в Tundra не было дизельного двигателя, тем не менее, за последние 15 лет добилась большего успеха в секторе полноразмерных грузовиков США.

Однако он также резко отстает от больших пикапов Детройтской тройки, на долю которых приходилось колоссальные 94,0% всех больших пикапов, проданных в США до июля этого года. F-серия лидирует с долей 36,5%, за ней следует Ram FCA (25,5%).5%) и Chevrolet Silverado от General Motors (22,8%). Два последних по сути поменялись местами с прошлого года из-за резкого роста продаж Ram и снижения поставок Silverado.

Как и ожидалось, доля Tundra достигла своего пика в 9,1% в 2007 году, учитывая дебют модели текущего поколения в том же году. Доля Tundra упала ниже 6,0% в 2011 году, снова поднялась выше этого уровня в 2012 и 2013 годах, но с тех пор была в диапазоне 5% или чуть ниже, или примерно на том же уровне, что и в 2004 и 2005 годах до запуска текущего поколения.

Успех малого пикапа

Если американцы не хотят покупать полноразмерный пикап японского бренда, они более чем готовы купить одну из своих моделей маленького пикапа. Неуспех Nissan и Toyota в сегменте больших пикапов резко контрастирует с их триумфом в сегменте небольших пикапов. Оба выставляли участников в этом сегменте на протяжении десятилетий, причем на много лет более успешно, чем OEM-производители из Детройта.

В 1970 году данные Wards Intelligence показывают, что небольшой грузовик предшественника Nissan Datsun, просто названный Pickup, лидировал в сегменте с впечатляющим показателем 43.7%, опережая Chevy El Camino (22,1%) и Ford Ranchero (21,0%), а также пикап Toyota (9,9%).

В то время как позиции Nissan в этом секторе ослабли, теперь его занимает модель Frontier, по доле рынка грузовик превосходит GMC Canyon, новый Ford Ranger и Honda Ridgeline. Это впечатляющее достижение, учитывая, что Frontier не подвергался полному обновлению с 2004 года.

Toyota Tacoma, последний раз переработанная в 2015 году, вот уже почти 20 лет является лидером по доле рынка среди небольших пикапов.

Почти половина (47%) всех небольших пикапов, проданных в США в прошлом году, были Tacomas, хотя в этом году их доминирование ослабло с возвращением Ford Ranger.

В декабре Ford сообщил Wards, что за 8-летнее отсутствие Ranger на рынке США многие его владельцы купили Tacoma (см. статью: https://www.wardsauto.com/industry/ford-ranger-sets-sights). -тойота-такома). Он надеялся вернуть некоторых из этих людей, и, похоже, это происходит.

Рейнджер держал 10.8% до июля, при этом доля Tacoma упала на 7% по сравнению с прошлым годом до 40,4% в период с января по июль.

Четыре лучших производителя грузовиков в Японии |БЛОГ

Мицубиси Фусо (ФУСО)

Mitsubishi FUSO, которая производит коммерческие автомобили, такие как автобусы и грузовики, стала независимой от Mitsubishi Motors Corporation в 2003 году. И теперь Mitsubishi Fuso является компанией, аффилированной с Daimler AG (ранее называвшейся Daimler-Benz и DaimlerChrysler) на немецком языке.

 

Автомобили Mitsubishi Fuso

также высоко ценятся и популярны во всем мире, особенно в Азии. Отличительной чертой грузовиков Mitsubishi Fuso является очень хорошая сбалансированность двигателя и относительно невысокая цена. Двигатели производства Daimler подходят для поездок на дальние расстояния из-за меньшего шума и вибрации. Сиденья также сделаны качественно и удобно, поэтому люди выбирают грузовики Mitsubishi Fuso для дальних поездок. Кроме того, Mitsubishi Fuso расширяет продажи за границу, присоединившись к Daimler, многие грузовики Mitsubishi Fuso составляют львиную долю в мире.

 

Вас интересуют грузовые автомобили Mitsubishi Fuso? Если это так, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, чтобы найти наши запасы Mitsubishi Fuso tuck.

https://yamada-co.jp/en/stock/?search-maker=2

 

 

Исузу

Isuzu сейчас известен как производитель грузовиков, но на самом деле он имеет более долгую историю как производитель автомобилей. Isuzu также производила легковые автомобили раньше, однако этот бизнес ушел с японского рынка.Они начали сосредотачиваться на производстве грузовиков, после чего Isuzu добилась максимальной прибыли на рынке новых грузовиков в Японии. Особенностью Isuzu является отличная техника дизельного двигателя.

 

Некоторые говорят, что у Isuzu не так много дилеров, поэтому сложно ремонтировать грузовики, когда они ломаются, однако дизельные двигатели производства Isuzu по-прежнему очень популярны в Китае, Юго-Восточной Азии и, конечно же, Японии.

Итак, теперь вы хотите проверить наши грузовики Isuzu? У нас есть много запасов грузовых автомобилей Isuzu.

https://yamada-co.jp/en/stock/?search-maker=1

 

 

 

ХИНО

Hino также входит в четверку лучших производителей грузовиков в Японии. Hino входит в группу Toyota. Они производят грузовики и автобусы под маркой HINO. Они также поставляются производства Toyota, такие как «LAND CRUISER PRADO», «FJ CRUISER», «DYNA» и «TOYOACE». Кроме того, они участвуют в самом серьезном в мире соревновании по автоспорту, ралли «Дакар», с высоким уровнем технологий.Кроме того, Hino был первым японским производителем грузовых автомобилей, который расширился до Аргентины. Особенностью Hino является мощность двигателя. Грузовики Hino популярны с точки зрения надежных грузовиков.
У них также есть заводы-изготовители в Индонезии и Таиланде.

 

Пожалуйста, проверьте наличие грузовых автомобилей HINO на нашем складе.

https://yamada-co.jp/en/stock/?search-maker=3

 

 

Грузовики УД (УД)

UD Trucks Corporation является дочерней компанией Volvo Group с 2007 года.До 2010 года компания была известна как Nissan Diesel. С 2010 года они изменили название компании на «UD Trucks Corporation». Особенностью UD является мощность двигателя и сцепления. Это означает, что даже на склоне вы можете легко начать бегать. Они смогли похвастаться большой долей на рынке тяжелых прицепов.

https://yamada-co.jp/en/stock/?search-maker=4

 

 

Кроме того, есть некоторые OEM, что является сокращением от «Производство оригинального оборудования».OEM-производители обычно являются производителями, которые перепродают продукцию другой компании под своим собственным именем и торговой маркой. Пожалуйста, проверьте следующий небольшой список OEM-производителей.

Есть и другой OEM, пожалуйста, ознакомьтесь с ним.

 

 

У нас каждый день поступают новые товары, поэтому, пожалуйста, следите за свежими единицами на нашем веб-сайте и в Facebook!

 Facebook: https://www.facebook.com/yamadasharyo/

————————————————— —————
Японский экспортер подержанных грузовиков и оборудования
Yamada Sharyo Co., ООО

Веб-сайт  / Свяжитесь с нами О нас
Поиск грузовиков / Поиск техники  
————————————— —————————————-

 

 

Продажа дизельных двигателей Hino

Hino Motors стремится создать лучшее будущее, производя высококачественную продукцию и используя передовые технологии для разработки глобальных транспортных решений.В течение последних четырех десятилетий компания с гордостью производит и поставляет грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности номер один в Японии. Он также производит автобусы и высококачественные дизельные двигатели для грузовых автомобилей и промышленного использования.

История Хино Моторс

Hino Motors Ltd, известная как Hino, — японский производитель высококачественных коммерческих автомобилей и дизельных двигателей. Штаб-квартира находится в Хино, Токио, и является второй ведущей компанией после грузовиков Isuzu по производству двигателей и грузовиков.Компания Hino, основанная всего на нескольких линейках продуктов, поддерживает уверенный и устойчивый рост. Компания является дочерней компанией Toyota Motor Corporation и одной из 16 крупнейших компаний Toyota Group.

Компания Hino Motors Ltd ведет свою историю с 1910 года, когда была основана компания Tokyo Gas Industry Company, которая начала производство грузовиков для промышленной экономики Японии. Позже, в 1912 году, Tokyo Gas Industry Company расширила линейку своей продукции, включая электронные детали, и переименовала себя в Tokyo Gas and Electric Industry (TG&E) и получила сокращенное название Gasuden.

Компания Hino в 1918 году начала серийное производство своего первого автомобиля — грузовика TGE «A-Type». Он был довольно популярен и оставался основной моделью компании в разные годы. С появлением в Японии других производителей автомобилей Tokyo Gas Company объединила свои операции за счет различных слияний. В 1937 году компания объединила свое автомобильное подразделение с компаниями Automobile Industry Company Ltd. и Kyodo Kokusan K.K. создание новой компании под названием Tokyo Automobile Industry Company Ltd.Четыре года спустя, то есть в 1941 году, компания сменила название на Diesel Motor Industry Company Ltd.

.

В 1942 году Diesel Motors была разделена на две компании, большая из которых сохранила первоначальное название, а меньшая позже стала Isuzu Motors. Компания Diesel Motors образовала подразделение Hino Heavy Industries Inc., и была основана компания Hino. Компания начала производить большие дизельные двигатели для морских судов, а во время Второй мировой войны Hino производила полугусеничные и бронетранспортеры для японской армии.

После войны Hino была вынуждена прекратить производство дизельных двигателей для морского применения после подписания договора. Компания убрала Heavy из названия и стала известна как Hino Industries Inc. и сосредоточилась на производстве тяжелых грузовиков с прицепами и дизельных двигателей для грузовиков и автобусов.

Компания выпускала Hino T10—20, и он оказался чрезвычайно популярным, так как был оснащен высокоэффективным дизельным двигателем. Hino не смогла угнаться за высоким спросом и запланировала разработку большого автобуса с дизельным прицепом.В 1946 году название компании изменилось на Hino Industry Company Ltd. и началось производство прицепных автобусов. Первый прицепной автобус Т11Б—25 был выпущен в 1947 году и стал глотком свежего воздуха для городского транспорта.

Компания Hino хотела улучшить обслуживание клиентов и в 1948 году разделила свои маркетинговый и инженерный отделы на два: Hino Diesel Industry Company и Hino Diesel Sales. В 1949 году Hino вышла на Токийскую фондовую биржу, а в следующем, 1950 году, начала производство тяжелых дизельных грузовиков и автобусов.В это время спрос на иномарки рос, и в 1953 году компания Renault сотрудничала в производстве легковых автомобилей.

В 1956 году компания разработала 13,5-тонный грузовик модели ZG для крупных строительных работ, который стал самым популярным самосвалом в Японии. В 1959 году Hino Diesel Industry Company сменила название на Hino Motors Ltd.

.

В 1961 году Hino вышла на внутренний рынок Японии, выпустив легкий коммерческий автомобиль Briska и первый легковой автомобиль собственного производства Contessa 900.За это время Hino связала свою деятельность с Toyota и начала производить запчасти для компании. Инженеры Hino Motors изучили развитие сети автомагистралей Японии и обнаружили, что грузовые перевозки по шоссе неизбежно будут быстро расти. Затем компания начала разработку больших 8-тонных, а затем 10- и 12-тонных грузовиков, включая серии TC30 и KF. Позже, в 1964 году, Hino представила меньший 3,5-тонный грузовик серии KM, известный как Ranger.

В начале 1970-х японскую экономику потрясли два кризиса, непосредственно затронувшие Hino.Во-первых, отказ Америки от золотого стандарта, а во-вторых, арабское нефтяное эмбарго увеличивает цены на бензин в четыре раза. Действия компании заключались в реализации политики снижения затрат и настаивании на завершении разработки нового, более экономичного дизельного двигателя. Благодаря этому Hino в 1971 году выпустила двигатель Red с превосходным расходом топлива, надежностью и долговечностью. В более поздних моделях этого дизельного двигателя использовались системы впрыска топлива, разработанные немецкой компанией MAN. Компания также разработала новую систему микросмешивания, которая значительно снизила вредные выбросы.

Компания разработала масштабную экспортную программу и создала сеть продаж в Юго-Восточной Азии, Европе и Латинской Америке, а также поставила цель экспортировать 30 000 грузовиков.

Тем не менее, грузовики Hino пользовались большим спросом, и для удовлетворения потребностей своих потребителей в 1980 году в Нитте было открыто новое производственное предприятие. Кроме того, клиенты требовали более экологически безопасных двигателей с более высокой топливной экономичностью и меньшими затратами на техническое обслуживание. Компания решила эту задачу, внедрив в автомобили Hino электронные элементы управления и системы.Но процесс объединения электронного управления с более крупными системами на массивных грузовиках оказался трудным.

Компания начала исследования и разработки в этой области и в 1981 году решила проблему, выпустив Super Dolphin, новейшую модель грузовика Hino. Благодаря высокоэффективному двигателю EP100, значительно улучшенной аэродинамике и кабине с пружинной подвеской водители могли ездить более плавно. Все эти функции увеличили цену этой модели с дизельным двигателем, но высокие продажи оправдали усовершенствования и позволили Hino превзойти свою экспортную цель, составив 31 000 единиц.

В 1982 году Hino открыла завод в Индонезии и новые офисы в Пакистане и США. За это время компания разработала и изготовила различные дизельные грузовики и двигатели. В 1990 году компания выпустила туристический автобус S’Elega. Hino построила 245 000 пикапов Hi-Lux и пикапов T100 для Toyota для продажи в США.

С 1992 по 2003 год Hino стала компанией 21-го века с принятием нового символа, выпуском небольших автобусов серии LIE S SE, открытием Hino Motors 21st Century Center, выпуском гибридного автомобиля с регулированием выбросов выхлопных газов и стала дочерней компанией Toyota Motor Corporation.В 2004 году Hino создала глобальную компанию, производящую различные грузовые автомобили, как средней, так и большой грузоподъемности, и начала свою деятельность в различных зарубежных странах. В 2020 году Hino заняла первое место по продажам тяжелых и средних грузовиков в Японии 45-й год подряд.

В настоящее время Hino имеет различные дочерние предприятия, занимающиеся производством грузовиков средней и большой грузоподъемности, автобусов и дизельных двигателей. Hino продает свою продукцию как новую, так и бывшую в употреблении через дистрибьюторскую сеть, и Nationwide Truck Parts является одной из них.Мы продаем подержанные дизельные двигатели Hino для грузовых автомобилей.

Технология дизельных двигателей Hino

Компания Hino является лидером в области технологических инноваций и всегда опережала конкурентов, предлагая технологии экологически чистых выбросов и повышая эффективность использования топлива, даже до того, как вопросы охраны окружающей среды привлекли внимание. Компания также внедрила экологически безопасные технологии, производя первые в мире гибридные автомобили, а также разрабатывая лучшие в отрасли технологии двигателей. Он продолжает совершенствовать экологически чистые дизельные и гибридные технологии, активно работая над разработкой и внедрением технологий для автомобилей следующего поколения.

Hino EP100, разработанный в 1981 году, представлял собой полноценный двигатель с турбонаддувом и интеркулером (TI), затем в 1998 году компания представила первую в мире систему Common Rail в двигателе K13C. Система Common Rail хранит топливо под высоким давлением от подающего насоса внутри аккумулятора, впрыскивая соответствующее количество топлива в каждый цилиндр в идеальное время под управлением ЭБУ. С 2009 по 2011 год выпускаемые двигатели E13C имели DPF + мочевина-SCR и новую технологию DPR (без мочевины). Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это технология, которая собирает все твердые частицы, выбрасываемые двигателем, предотвращая их выброс в окружающую среду.Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) — это система очистки выхлопных газов, которая снижает выбросы оксидов азота (NOx). Новейшая технология дизельных двигателей Hino — это двухступенчатый турбонаддув и двухступенчатый промежуточный охладитель с воздушным охлаждением в дизельных двигателях A09C.

Благодаря неустанным технологическим исследованиям компания Hino разработала широкий спектр инновационных дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

Модельный ряд дизельных двигателей для грузовых автомобилей Hino

Существует множество моделей дизельных двигателей для грузовых автомобилей Hino.Все двигатели Hino имеют самые высокие оценки по удовлетворенности клиентов и исключительно хорошо работают в модуле управления. Двигатели надежны, надежны, экономичны, экологичны и легкодоступны для обслуживания и ремонта. В Nationwide Truck Parts мы продаем различные модели подержанных дизельных двигателей для грузовых автомобилей Hino.

Вот некоторые из дизельных двигателей грузовиков Hino.

Н04К

Технические характеристики

  • Характеристики – 4-тактный, с водяным охлаждением, вертикальный рядный
  • Клапанный механизм — OHC, 4 клапана
  • Камера сгорания – тип прямого впрыска
  • Тип впрыска – Common Rail
  • Тип аспирации – с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Водоизмещение – 4.009 л
  • Номинальная мощность – 90 кВт/ 2200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 404 Нм/ 1600 об/мин
  • Размеры (ДхШхВ) – 887 мм X 716 мм X 751 мм
  • Вес – 360 кг

Турбодизельный двигатель N04C предлагает лучшее в своем классе сочетание мощности и крутящего момента (150 л.с. и 420 Нм). Этот дизельный двигатель объемом 4,0 литра оснащен системой впрыска топлива с общей топливной рампой и технологией Variable Nozzle Turbo (VNT), позволяющей добиться более низкого уровня выбросов, высокой мощности и эффективности использования топлива.

Двигатель соответствует строгим стандартам выбросов Euro 5 и Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV). Таким образом, модель N04C отличается высокой мощностью, крутящим моментом и топливной экономичностью, что было достигнуто за счет тщательного внимания к конструкции двигателя, давления в турбонагнетателе и электронного впрыска топлива под высоким давлением.

Кроме того, двигатель Hino N04C оснащен охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов и закрытой вентиляцией картера. Система активного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе (DPR) имеет межсервисный интервал 800 000 км и автоматическую систему самоочистки, которая запускается, когда фильтр заполняется только на 30% от общей емкости.

Дизельный двигатель

Hino N04C имеет надежность трех топливных фильтров, так как давление впрыска было увеличено, а также установлен промежуточный охладитель.

Модель с дизельным двигателем N04C-UT используется в грузовиках Wide Cab Manual и имеет мощность 121 кВт при 2500 об/мин и 464 Нм крутящего момента при 1400 об/мин, с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

ДЖ05Э

Технические характеристики

  • Характеристики – 4-тактный, с водяным охлаждением, вертикальный рядный
  • Клапанный механизм — OHC, 4 клапана
  • Камера сгорания – тип прямого впрыска
  • Тип впрыска – Common Rail
  • Тип аспирации – с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Водоизмещение – 5.123 л
  • Номинальная мощность – 137 кВт/ 2100 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 654 Нм/ 1600 об/мин
  • Размеры (ДхШхВ) – 1063 мм X 737 мм X 1045 мм
  • Вес – 522 кг

Дизельный двигатель Hino J05E представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 5,1 л, используемый в грузовиках серии 300. Этот двигатель производит наибольшую мощность в своем классе, не жертвуя топливной экономичностью и выбросами.

Двигатели

J05E соответствуют стандарту выбросов Euro 5 наряду с мощностью и эффективностью, поскольку они оснащены системой впрыска топлива с общей топливной рампой Hino последнего поколения, технологией турбонагнетателя с регулируемым соплом (VNT) и системой активного снижения содержания твердых частиц Hino Diesel (DPR).Все технологии для создания лучших в своем классе дизельных двигателей серии 300.

Этот двигатель в стандартной комплектации оснащен выхлопным тормозом с рулевым управлением и верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр для эффективного дыхания. В дополнение к этому, двигатель также имеет квадратное отверстие и ход поршня 112 x 130 мм, что обеспечивает двигатель с низким ускорением и максимальным крутящим моментом для удовлетворения любых потребностей клиентов.

ДЖ08Э

Технические характеристики

  • Характеристики – 4-тактный, с водяным охлаждением, вертикальный рядный
  • Клапанный механизм — OHC, 4 клапана
  • Камера сгорания – тип прямого впрыска
  • Тип впрыска – Common Rail
  • Тип аспирации – с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Водоизмещение – 7.684 л
  • Номинальная мощность – 209 кВт/ 2100 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 998 Нм/ 1600 об/мин
  • Размеры (ДхШхВ) – 1289 мм X 868 мм X 987 мм
  • Вес – 665 кг

Дизельные двигатели Hino J08E обеспечивают выдающуюся мощность и топливную экономичность, чтобы помочь вашему грузовику Hino перевозить груз независимо от того, что вы хотите перевозить. Дизельный двигатель J08E развивает мощность 209 кВт при 2100 об/мин и развивает повышенный крутящий момент до 998 Нм при 1600 об/мин. Этот двигатель используется в грузовиках Hino как класса 6, так и класса 7 и предлагает:

Класс 6 обеспечивает мощность 220 л.с. с крутящим моментом 520 футо-фунтов, а класс 7 обеспечивает мощность 260 л.с. с крутящим моментом 660 футо-фунтов.

Дизельный двигатель

Hino J08E — рядный четырехцилиндровый с соответствием нормам выбросов Евро 5 с высокой мощностью и экономичностью. Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail, турбокомпрессором с регулируемым соплом (VNT) и системой активного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе (DPR).

Существуют также другие модели дизельных двигателей Hino для грузовиков, такие как A09, E13 и новейший 4-литровый дизель-электрический гибрид. Вот некоторые из моделей подержанных дизельных двигателей для грузовиков Hino, которые вы можете найти на веб-сайте запчастей для грузовиков Nationwide.

Все дизельные двигатели Hino отличаются высокой производительностью в своем классе и отличной топливной экономичностью, что обеспечивает клиентам более высокую эффективность бизнеса и большую прибыльность.

Зачем покупать подержанные дизельные двигатели грузовых автомобилей Hino?

Покупка подержанного дизельного двигателя Hino доступна по цене, двигатель обычно находится в хорошем рабочем состоянии со стандартной гарантией. Он тестируется и проверяется перед продажей. Однако, когда вы находитесь на рынке, чтобы купить подержанные дизельные двигатели Hino, вы обнаружите, что различные продавцы предлагают двигатели хорошего качества.

Будьте осторожны, иначе вас могут обмануть. При покупке подержанного дизельного двигателя для грузовых автомобилей Hino обязательно проверьте репутацию продавца и ассортимент предлагаемой продукции. Известные продавцы предлагают покупателям бесплатную консультацию, и если выбранный вами продавец этого не предлагает, поищите в другом месте.

Бывшие в употреблении дизельные двигатели Hino продаются с надлежащими спецификациями и документами, в которых указывается номер модели, год выпуска, условия предыдущего применения и часы работы. Вся эта информация позволяет вам узнать, насколько надежен двигатель и как он будет работать при его использовании.

Nationwide Truck Parts — известный продавец подержанных дизельных двигателей Hino и дизельных двигателей других компаний. Мы предоставляем полностью протестированные и проверенные двигатели с гарантией 90 дней, а бывшие в употреблении двигатели так же надежны, как и новые.

Надежны ли подержанные дизельные двигатели грузовых автомобилей Hino?

Качество и надежность являются важными аспектами общей удовлетворенности клиентов, и компания Hino занимает в этом вопросе первое место. Двигатели занимают самые высокие места по надежности и безотказности, а также по доступности компонентов для обслуживания или ремонта.Двигатели Hino также обеспечивают высокую скорость, топливную экономичность и соответствуют новым требованиям по выбросам. Это значит, что он экологически чистый. Двигатели Hino также отличаются низким расходом топлива, впечатляющими интервалами технического обслуживания и длительным сроком службы. Двигатели также оснащены сажевым фильтром (DPF) и технологией селективного каталитического восстановления (SCR), которая собирает все выбрасываемые твердые частицы и предотвращает их выброс в окружающую среду, тем самым снижая выбросы оксидов азота (NOx).

Бывшие в употреблении двигатели тщательно тестируются и проверяются по всем параметрам, упомянутым выше, и имеют 90-дневную гарантию. Таким образом, подержанные двигатели Hino надежны, и если вы хотите купить подержанные дизельные двигатели для грузовых автомобилей Hino, позвоните нам сегодня.

Isuzu — единственный грузовик, которому ученые Антарктиды доверяют свою жизнь, вот почему

Пикапы являются синонимом Toyota Hilux, по крайней мере, в этой части мира, где все пикапы в просторечии известны просто как Hilux (или «Хайлак»), как и все контейнеры для еды в вашем доме. Tupperwares, не имеет значения, если это на самом деле Система.

Точно так же не имеет значения, является ли объект в фокусе на самом деле Isuzu D-Max, потому что для малазийцев, особенно для тех, кто живет в Сабахе и Сараваке, все грузовики — это «хайлаки».

Это ирония судьбы, потому что в основе каждого пикапа (или, если вы настаиваете, «Хайлака») лежит дизельный двигатель, и ни одна другая автомобильная компания не может утверждать, что разбирается в дизельных двигателях лучше, чем Isuzu.

Да, Daimler может иметь более долгую историю с дизельными двигателями (фактически с 1923 года 5K3 был первым в мире грузовиком с дизельным двигателем), но за пределами Европы представительство Daimler в мире дизельных двигателей довольно ограничено.

Benz 5K3 — первый в мире грузовик с дизельным двигателем

Мало кто знает, что Isuzu — старейший производитель автомобилей в Японии с 1916 года. Еще меньше знают, что Isuzu, крупнейший в мире производитель дизельных двигателей, с тех пор поставил почти 30 миллионов дизельных двигателей на суше и на море. 1936 год, когда Isuzu построила первые в Японии дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Да, с воздушным охлаждением.

До появления Covid-19 Isuzu ежегодно производила около 850 000 единиц дизельных двигателей всех типов — не только для грузовиков, но и для кораблей и электрогенераторов.Это помимо почти 660 000 двигателей, которые были установлены на грузовики Isuzu, и еще не включает двигатели Duramax, произведенные на американском совместном предприятии Isuzu с General Motors.

Начитанные люди могут знать, что каждый Isuzu, неважно, D-Max это или тяжелый грузовик, такой как Elf или Giga, носит фирменную решетку радиатора с 6 отверстиями спереди.

Подпись дизайна теперь менее заметна на стилизованной решетке последней модели D-Max, но присмотритесь достаточно внимательно, и вы ее увидите.

Все модели Isuzus имеют решетку с 6 отверстиями, символизирующую 6 континентов, на которых они продаются.

Решетка с 6 отверстиями символизирует присутствие Isuzu на 6 из 7 континентов мира. Единственный континент, на котором у Isuzu нет присутствия на рынке, — это Антарктида, за исключением того, что Isuzu ошибается.

Хорошо, они не ошибаются, но они скромничают, потому что Isuzu действительно существует в Антарктиде. На самом деле Isuzu — единственный производитель автомобилей и двигателей, который может похвастаться постоянным присутствием на Южном полюсе, в самой холодной части Земли, уже более 60 лет.

Газетная реклама в Японии, посвященная ассоциации Isuzu с JARE

С 1956 года автомобили Isuzu и дизельные электрогенераторы поддерживают экипаж Японской антарктической исследовательской экспедиции (JARE) на Южном полюсе.

При температуре до -80 градусов по Цельсию, ограниченной связи и тысячах километров от ближайшего магазина или медицинского учреждения эти дизельные двигатели Isuzu служат им барьером между жизнью и смертью.

Эти двигатели должны каждый раз запускаться с первой попытки и работать без сбоев при минимальном техническом обслуживании, потому что в Антарктиде нельзя просто так выйти и заменить масло.

Однажды механик отправился ремонтировать снегоход на место, но попал в метель и не мог вернуться на свою базу почти неделю.

В 1958 году экспедиционная группа JARE попала в зыбучие льды и была вынуждена экстренно эвакуироваться, оставив умирать 15 сахалинских хаски. не один, не два, а три памятника брошенным собакам по всей Японии.

В 1983 году был снят японский фильм «История Южного полюса», рассказывающий об этом происшествии.

Учитывая суровые условия эксплуатации, много чего может пойти не так (и они часто случались). Из всех производителей двигателей в Японии только Isuzu осмелилась взять на себя ответственность.

Доходы от такого предприятия ограничены только некоторой ценностью для связей с общественностью, но риск механической поломки генератора или грузовика с двигателем Isuzu, что приведет к гибели лучших и самых ярких научных умов Японии, может поставить компанию на колени. буквально, если вы понимаете японскую культуру.

Последняя экспедиция JARE была совершена в 2017 году и, что интересно, как вы можете видеть на фотографиях, использовала не последнюю модель Isuzu, а те же стареющие автомобили, которые десятилетиями использовались в Антарктиде! Это говорит о надежности двигателя Isuzu.

Исследовательская база не все время занята, и бывают случаи, когда база остается пустой в течение длительного периода времени. Транспортные средства и двигатели-генераторы убраны, но когда прибудет следующая бригада, эти двигатели должны быть в состоянии запуститься с минимальным обслуживанием.

Мы знаем, что вы думаете, что эти двигатели были специально адаптированы для Антарктиды. Нет, мы подтвердили это с Isuzu. Возможность запуска с первой попытки, независимо от сильного холода, заложена в каждом дизельном двигателе Isuzu , включая D-Max.

Дизельные генераторы Isuzu питают базу JARE уже более 60 лет. Изображение: Национальный институт полярных исследований Японии

В США General Motors больше не беспокоится о разработке собственных дизельных двигателей для своих пикапов GMC Sierra и Chevrolet Silverado, потому что они поняли, что Isuzu может создавать более качественные дизельные двигатели при более низкой цене. цена.Поэтому GM создала совместное предприятие с Isuzu.

Совместное предприятие DMAX (не путать с грузовиком D-Max), на 40 процентов принадлежащее Isuzu, разрабатывает и производит двигатель Duramax, самый успешный дизельный двигатель Америки, продано более 2 миллионов единиц с 2000 года.

Да, это двигатель Isuzu, но он носит имя GM

. Раньше, когда GM разрабатывала свои собственные дизельные двигатели, доля GM на рынке грузовиков США составляла всего 5 процентов. После того, как Isuzu поставила им двигатели Duramax, их доля рынка выросла до 37 процентов (по состоянию на 2020 год).

Так как же Isuzu удалось так хорошо работать с дизельными двигателями?

1946 Isuzu TX-80 был грузовиком, который восстановил послевоенную Японию

Просто, в отличие от других производителей, Isuzu не озабочен ничем другим, кроме грузовиков и дизельных двигателей. Все часы бодрствования инженеров Isuzu тратятся на совершенствование дизельных двигателей, создание все более совершенных грузовиков.

Грузовики и дизельные двигатели — причина существования Isuzu, или, как говорят японцы, их «Икигай».С таким прошлым у них нет другого выбора, кроме как быть лучше всех, верно? Иначе они сделают их довольно дерьмовой компанией.

Старый логотип Isuzu

Именно по этой причине Isuzu является специалистом по грузовым автомобилям и дизельным двигателям, поэтому больше тайцев предпочитают покупать Isuzu D-Max, чем Toyota Hilux, которая ранее правила рынком. Как известно, Таиланд является вторым по величине рынком грузовых автомобилей в мире после США.

Читайте также : Тайцы предпочитают Isuzu D-Max больше, чем Toyota Hilux, но сможет ли Isuzu победить малазийцев?

Последний D-Max соответствует Hilux во всех аспектах, но стоит немного дешевле.Он также оснащен достаточным количеством функций комфорта, удобства и безопасности, чтобы посрамить многие внедорожники. Так что тайским покупателям принять решение несложно.

1968 Isuzu 117 Coupe

Для справки, Isuzu когда-то тоже производила автомобили. Isuzu 117 Coupe и Isuzu Piazza, созданные Джорджетто Джуджаро, были лучшими творениями Isuzu. И кто мог забыть Isuzu Vehicross Широ Накамуры?

Концепт 1993 года, на котором был представлен Vehicross

Их концепт-кары Bellet MX 1600 1969 года и 4200R 1989 года со средним расположением двигателя были яркими моментами Токийского автосалона соответствующих лет.

Читайте также : Когда Isuzu выпускала спортивные автомобили – 117 Coupe, Piazza, Gemini

Концепт Isuzu Asso di Fiori 1979 года предвосхитил Isuzu Piazza

. Но изменение экономической ситуации после того, как в 90-х годах в Японии лопнул экономический пузырь, вынудило Isuzu сократить расходы и сосредоточиться на том, что у нее получается лучше всего — на грузовиках и дизельных двигателях.

Если бы японская экономика-пузырь и спровоцировавшее ее соглашение Plaza Accord пошли по другому пути, кто знает, что еще мы могли бы вести сегодня.

Isuzu 4200R

Точно так же, как Isuzu пришлось адаптироваться к изменяющимся экономическим условиям Японии, Isuzu тоже пришлось измениться, чтобы соответствовать требованиям современных покупателей грузовиков.

Концепция грузовика для жизни не нова, но теперь он находится в центре рынка пикапов, а не на периферии.

По мере ужесточения стандартов выбросов CO2 (уже введенных в Таиланде) и правил безопасности для коммерческого транспорта (Австралия) цены неизбежно будут расти.

То, что раньше стоило менее 100 000 ринггитов, теперь превышает 140 000 ринггитов. По этой цене грузовик лучше ездит и ездит как Honda CR-V, сохраняя при этом жесткость, возможность ехать куда угодно и перевозить что угодно.

Это объясняет большой скачок в направлении стиля и концепции продукта последнего Isuzu D-Max — от рабочей лошадки до модного грузовика, который выглядит достаточно хорошо, чтобы украсть корону красоты у Ford Ranger.

Достаточно ли этого, чтобы свергнуть с престола Toyota Hilux, — это совсем другое дело.

Перед тем, как узурпировать господство Hilux, Isuzu должна сначала выиграть психологическую войну. Необходимо изменить повествование с пикапа = Hilux на пикап = дизель = Isuzu.

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и низкий уровень выбросов

  1. Усовершенствованная теплоизоляция дизельного топлива следующего поколения

Благодаря первой в мире технологии изоляции стен Thermo Swing и использованию на поршнях пористого анодированного алюминия, армированного диоксидом кремния (SiRPA), потери на охлаждение во время сгорания снижены примерно на 30 процентов.SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревается и легко охлаждается.

Форма порта, более благоприятная для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания используются недавно разработанная поршневая форма камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенный контроль давления впрыска топлива. Это максимизирует потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкий уровень выбросов.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечить стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, а также обеспечить бесшумную работу и высокую тепловую эффективность.

  1. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен новой турбиной, повышающей эффективность, и новым рабочим колесом, обеспечивающим мгновенную реакцию на ускорение и создающим максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

  1. Toyota — первая система избирательного каталитического нейтрализатора мочевины (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной высокодисперсной системы селективного каталитического нейтрализатора мочевины устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет автомобилям соответствовать стандартам Евро-6 и нормам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Текущие глобально развернутые двигатели KD будут постепенно выводиться из эксплуатации и заменяться двигателями GD.К 2016 году объем производства достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить рынок как минимум до 150.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент линейки двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки экологически чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов автомобилей с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Японские автомобили могут работать на топливе США (Тактико-технические тенденции Второй мировой войны, № 51, октябрь 1944 г.)

Японские автомобили с бензиновым двигателем, захваченные войсками США
обычно можно эксплуатировать с американским бензином и смазочными материалами.
Однако стало известно, что дизельное топливо в США не
всегда подходит для использования в японских дизельных двигателях.

Иногда японские двигатели могут работать на смесях
Дизельное топливо и бензин.Испытания показывают, что дизельное топливо, используемое в
Японские танки можно продублировать, смешав 50 процентов № 2 United
Дизельное топливо США с 50-процентным содержанием топлива Bunker C США
масло. Здесь описаны различные типы японских транспортных средств, чтобы помочь в
их выявление и действие.

КУРОГАНЕ МОТОЦИКЛ

Японские военные мотоциклы — адаптация Harley-Davidson
конструкции. Несколько моделей объемом от 1000 до 1500 куб.см.Был
производится, но считается, что Модель 97 (рис. 1) является
используется чаще всего. Были установлены очень большие колеса, чтобы получить
максимальный дорожный просвет. Многие части этого 1100-фунтового
автомобиля являются точными копиями своих аналогов на оригинале
Дизайн Harley-Davidson. Необычной особенностью двигателя этого автомобиля является
обнаружены ребра охлаждения цилиндра, которые из черного металла, вероятно,
чугун. На самом мотоцикле есть тандемные сиденья,
и одно место в коляске, рассчитанное на трех человек.А
легкий пулемет может быть установлен на передней части коляски.

Рис. 1. Японский мотоцикл с коляской Kurogane Model 97 (1937 г.).

Мощность обеспечивается двигателем V2 с углом развала цилиндров 45° и воздушным охлаждением, питаемым топливом.
бак емкостью 5,2 галлона. Расход топлива
примерно 28 миль на галлон. Трансмиссия имеет три передних
скорости и одна задняя. Максимальная скорость составляет 56 миль в час.Минимум
радиус поворота составляет 83 дюйма. Производительность в целом удовлетворительная.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ПРИЦЕП

Этот трейлер, предположительно, перевозил оборудование и аксессуары для
батарея 75-мм зенитных орудий модели 88 показана на рис. 2. Она
оснащен пневматическими шинами. Его можно буксировать из
конец, и можно использовать рулевое управление двумя или четырьмя колесами. Пистолет
можно буксировать за любой конец прицепа.Оператор должен
ехать впереди, чтобы управлять тормозами. Зенитная установка для
Сверху предусмотрен крупнокалиберный пулемет Model 92 калибра 7,7 мм. Трейлеры
этого типа были модифицированы для использования вооруженными силами Соединенных Штатов.

Рис. 2.—Японский высокоскоростной реверсивный прицеп.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Японские грузовики вообще являются модификациями обычных United
Коммерческие грузовики США, оригинальные коммерческие грузовики США
куплены или захвачены, или относятся к двум основным типам японских
оригинальные дизайны.

К последним относятся Model 94 (1934 г.) и Nissan Model 81.
Модель 94 подразделяется на модели A и B. У обоих 4х6.
шасси, которые разрабатывались более 15 лет.
В последние годы были предприняты попытки побудить коммерческих пользователей
на покупку модели 94, а до 1941 года существовали значительные субсидии.
обставлены для таких целей. Первоначальные трудности с главной передачей
преодолели, и теперь автомобиль надежен.Основные отличия в
94A и B находятся в двигателях. A имеет 6-цилиндровый L-образный блок цилиндров.
двигатель водяного охлаждения мощностью 43 л.с.; максимальная скорость 37 миль
в час при расходе топлива 7,8 миль на галлон, The A
весит 7 495 фунтов, имеет длину 17 футов 8 дюймов и несет груз в
5510 фунтов. Модель 94В оснащена 4-цилиндровым дизелем.
двигатель; максимальная скорость 43 мили в час при расходе топлива 16
миль на галлон.

Рисунок 3.— Японский грузовик 4х6 модели 94.

Используются различные специальные модификации модели 94. Иллюстрированный
на рис. 4 показана версия, предположительно несущая прожектор
грузовая машина. В передней части кузова имеется буксирная лебедка, которая может
использовать, чтобы вытащить прожектор с земли вверх по пандусу в
грузовик, когда его нужно перевезти в другое место. Наиболее общий
Модели 94 используются в качестве грузовых автомобилей и тягачей.

Рисунок 4.— японский спецгрузовик.

Грузовик Nissan или Model 81* имеет колесную формулу 2 x 4 и L-образную головку.
6-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. Топливо
расход 13 миль на галлон, максимальная скорость 48 миль в час.
Грузовик весит 6 336 фунтов, перевозит груз 5 510 фунтов. Нравиться
грузовики модели 94, четыре скорости вперед и одна назад.
предоставил.

Выпускается множество модификаций грузовика Ниссан.Иллюстрированный
на рис. 5 — Nissan, оснащенный пожарной машиной и водовозом. Большинство
имеют деревянные грузовые кузова.

Рис. 5.—Японский грузовик Nissan 2 x 4.

Грузовик Toyoda, модель 1 (1941 г.), является одним из модифицированных автомобилей.
американского дизайна и, наряду с моделями 94 и 81, появляется
быть одним из трех основных типов японского производства
грузовые автомобили. Toyoda — почти точная копия Chevrolet 1939 года, но
возникли производственные трудности, а мощность/вес
соотношение неудовлетворительное.6-цилиндровый клапанный двигатель с водяным охлаждением
бензиновый двигатель рассчитан на 78 лошадиных сил и дает 5500-фунтовый
максимальная скорость автомобиля 15 миль в час. Потребление топлива
составляет 12,3 мили на галлон; нагрузка составляет 3300 фунтов. Трансмиссия
имеет четыре скорости вперед и одну назад. На рисунке 6 показано
Тойода, используемый в качестве прожектора, с установленным прожектором
над задними колесами. Toyoda — это 2 x 4 со сдвоенными задними колесами.

Рисунок 6.— Японский грузовик Toyota Model 1 2 x 4.

Также производится японцами, но пока не идентифицирован среди
трофейная техника, представляет собой грузовик тип 97 (1937 г.) с 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения
двигатель: и пассажирский грузовик тип 93 (1933 г.) 4 x 6. Тип
97 представляет собой модификацию конструкции Graham-Paige с кабиной над двигателем.
Оригинальные модели с передним мостом слишком легкой конструкции
все еще используются; замены страдают от плохой мощности / веса
соотношение.Грузовик весит 2880 фунтов, имеет грузоподъемность 3306 человек.
фунты. Самые надежные японские грузовики — Chevrolet модели 1939 года выпуска.
Форды, количество которых было закуплено непосредственно у Соединенных
США, либо собирались на заводах Chevrolet и Ford в Японии. Другой
Соединенные Штаты и британские грузовики были захвачены и отправлены в
обширное использование.

КАТО АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТРАКТОР

Этот тихоходный трактор, похоже, не оборудован для
строительные работы.Заводская табличка на английском языке указывает на то, что она может
изначально производились на экспорт. Это показано в
рисунок 7.

Рис. 7.—Японский артиллерийский тягач Kato.

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Японцы, похоже, не разработали сколько-нибудь
легковых автомобилей, сравнимых с нашими четвертьтонными грузовиками или командными
легковые автомобили. Вместо этого используются стандартные коммерческие пассажирские автомобили.Подошва
исключением, встречающимся на сегодняшний день, является разведывательная модель 95 (1935 г.)
и командирская машина.

Разведывательная машина Модель 95 (рис. 8) была разработана в годы
после Маньчжурского инцидента, когда возникла потребность в универсальном
разведывательная машина стала актуальной. Двигатель с воздушным охлаждением обеспечивает
много преимуществ в операциях в Маньчжурии и Северном Китае, где
часто бывают низкие температуры. Первоначальные трудности с
полный привод, и особенно с передними карданными шарнирами, считаются
быть преодоленным.Специальные шины с тяжелыми резиновыми грунтозацепами
предусмотрена исключительно сложная местность. Автомобиль не вооружен.

Рис. 8.—Японский полноприводный автомобиль Type 95.

Предусмотрены места для двух человек впереди и одного сзади.
тыл. Водитель сидит справа. Селективный двух- или четырехколесный
привод установлен. Бленды на фарах предусмотрены для затемнения или
затемнение вождения.Батарейный отсек слева сзади
сиденье, ящик для инструментов справа.

Двигатель 4-тактный, 45° типа V2, мощностью 33 л.с., с магнитным приводом.
зажигание. Бензиновый двигатель с воздушным охлаждением подвешен к
перевернутая U-образная рама, установленная в передней части основной рамы и
подвешен сзади на двух цапфах, установленных в седле в
коробка передач. Предусмотрен электрический стартер, но двигатель может
также быть провернутым. Вес 2420 фунтов, максимальная скорость 43 мили.
в час.Запас топлива составляет 12,9 галлона, при расходе топлива 31 л.
миль на галлон. Трансмиссия селективного типа, с тремя
скорости вперед и одну назад.

Другие японские транспортные средства для личного состава являются стандартными коммерческими автомобилями.
тип. Обычно они имеют устаревший дизайн Грэма-Пейджа, как и
пятиместный седан Nissan показан на рисунке 9. Автомобиль японского производства
напоминающие старый воздушный поток De Soto и седаны Ford 1937 года, также
встречались.В 1940 году артиллерийские части использовали Buick 1929 года выпуска.
туристические автомобили в качестве командных автомобилей.

Рисунок 9.—Японский седан Nissan.

ПЯТИТОННЫЙ ТЯГАЧ

Этот трактор, показанный на рис. 10, оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем.
Дизельный двигатель Isuzu № 3 с воздушным охлаждением, модель с клапаном в головке. Максимум
мощность 90 лошадиных сил, максимальная скорость 12 миль в час. Потребление топлива
это 3.9 миль на галлон и запас топлива 31,6 галлона в двух баках.
Трактор оснащен лебедкой сзади и весит 5,5 ед.
Указывает на тонны, 5-тонная оценка указана в метрических тоннах. В качестве артиллерийского
трактор сейчас морально устарел, и его заменяют более современными
скоростные виды.

Рис. 10.—Японский 5-тонный тягач модели 92B ​​(1932 г.).
Рисунок 11.— Каток SKW: эти японские катки довольно маленькие и
оснащен крошечными четырехцилиндровыми двигателями. Ролики не использовались
Сил США, но моторы есть.

КУРОГАНЕ ТРЁХКОЛЫ

Считается, что трехколесный мотор, изображенный на рис. 12,
обозначаются одним из двух номеров моделей. Он используется обоими
сухопутных войск и Специального военно-морского десанта, и выдается обоими
массив и склады ВМФ.Легкий грузовой автомобиль, у него двухцилиндровый,
Бензиновый двигатель V-образного типа с воздушным охлаждением, с ребрами охлаждения из черного металла.
Зажигание автомобильного типа, с аккумулятором, генератором, катушкой и
распределитель. Система отсутствует в показанном автомобиле, так как она была
заменена системой магнето войсками Соединенных Штатов. Мотоциклетный
на передних колесах используются винтовые пружины и листовые рессоры
на задней части автомобиля. Автомобильный тип трансмиссии
который имеет три скорости вперед и одну назад.Мощность
передается на заднюю часть валом, и оба задних колеса являются ведущими
через дифференциал. Тормоза механические, стержневые,
внутреннего расширяющегося типа, работающего только на два задних колеса.

Рис. 12.— Японский трехколесный мотор — модель Kurogane 1 (1941 г.) или модель 2 (1942 г.).

ХАНТА РОЛЛЕР

Этот силовой каток японского производства показан на рис. 13.Мотор
представляет собой четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ford Model B с водяным охлаждением.
двигатель. Бензобак расположен под сиденьем водителя, а бак
для воды предусмотрено выше и позади переднего колеса.

Рис. 13.—Японский каток Ханта.

Используется система конусных муфт. Эта система содержит обратную
механизм. Есть две скорости, которые в сочетании с
система сцепления, дают две скорости вперед и две скорости назад.Мощность передается на заднюю ось посредством цепного привода. Оба
задние колеса ведущие, предусмотрен дифференциал. Дифференциал
не заключен. Длина ролика 10 футов 1 дюйм, длина 5 футов 10 1/2 дюйма.
дюймов в ширину.

КОМАТСУ ТРАКТОР

Эта небольшая гусеничная машина показана на рис. 14. Рулевое управление
тормозно-сцепного типа. Рычаги приводят в действие муфты гусеницы,
в то время как ножные тормоза для гусениц находятся с правой стороны, поэтому
помещается, что один или оба тормоза могут управляться правой ногой.Смазка автомобиля в основном осуществляется с помощью масленок.
на машине мало масленок. Три вперед и два
могут быть получены скорости заднего хода. Было изготовлено несколько подшипников.
в Швеции. Некоторые из этих подшипников взаимозаменяемы с United
Штаты подшипники.

Рис. 14.—Японский трактор Komatsu.

Этот автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением.бензиновый
мотор. Он имеет верхние клапаны и зажигание от магнето.
Магнето имеет английскую маркировку «TYPE 1C-200 SERIES, 37° Automatic».
RETARD.» Сообщается, что он взаимозаменяем с
Немецкие магнето Bosch от японской скоростной артиллерии
тракторы. Вентилятор имеет редукторный привод. Порядок утомления двигателя: 1, 2, 4, 3.

* Значение обозначения «81» неизвестно, но считается, что
к лошадиным силам. Первые грузовики модели 81 были изготовлены в 1937 году.

Где японские дизели? — Общее обсуждение

счет

#1

Я задал этот вопрос несколько недель назад, но так и не нашел ответа. На самом деле, я даже не могу найти свой оригинальный пост. Так что я попробую еще раз. У меня есть японский механик, который работает почти исключительно с японскими автомобилями.Он рассказал мне о фантастических дизелях, сделанных в Японии. По его словам, причина, по которой они недоступны в США, заключается в том, что автопроизводители делают ставку на гибриды на рынке США. Он также думал, что здесь может быть задействован некоторый протекционизм, потому что эти автомобили были «слишком хороши» для соревнований. Он сказал, что вы не можете импортировать новую японскую дизельную машину, но вы можете импортировать машину, которой 25 и более лет. Что здесь за история?

техасские

#2

Дело в том, что спрос недостаточно высок, чтобы компенсировать огромные затраты, связанные с соблюдением стандартов выбросов США.В ближайшем будущем Mazda представит некоторые из них. Вы также можете получить дизель Cruze. Но не потому, что они «слишком хороши».

По слухам, Subaru начнет выпускать дизельный двигатель для следующего поколения Outback осенью 2014 года. Этот двигатель уже доступен в Европе (и, я полагаю, в Азии) не менее 3 годы.

@texases прав насчет «слишком хорошего».Я бы добавил, что стандарты выбросов для дизелей в США намного строже, чем в Японии или Европе. Дизельный выхлоп можно очистить, но оборудование стоит дорого, и многие используют систему впрыска мочевины (см. AdBlue) для снижения выбросов NOx. Некоторые люди были очень удивлены, что им пришлось добавлять это вещество при замене масла. Это стоит около 20 долларов за 10 литров (примерно 2,5 галлона), но дилеры (в частности, MB, BMW) берут несколько сотен долларов, чтобы долить этот материал.

Для этого также требуются внедорожные дизели

BTW.Это делает дизельный вилочный погрузчик почти вдвое дороже. Вы можете поменять много двигателей LP за эту стоимость.

Тридак

#5

Еще в 1980-х у моего друга была Mazda с дизельным двигателем Perkins. Двигатель Perkins был произведен в Англии, но Mazda покупала двигатели в качестве опции для некоторых своих автомобилей.
Одно замечание по поводу дизельных двигателей: у одной компании такси в моем городе был Plymouth 1959 года выпуска, оснащенный дизельным двигателем Perkins. Остальные кабины в ее парке были Шевроле с обычным 6-цилиндровым бензиновым двигателем.

Все автопроизводители будут предлагать дизельные двигатели для некоторых автомобилей, соответствующие новым стандартам CAFE. Это будет помимо гибридов, электромобилей и улучшенных бензиновых двигателей.

Между требованиями к жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей и ЦЕНОЙ дизельного топлива потребители очень стесняются дизелей… Слишком много негативных эмоций…

дагоса

#8

Прямо сейчас бензин является дойной коровой топлива здесь, в США.Мы купаемся в США в бензине. Настолько, что мы экспортируем его. Бензином легче снизить выбросы. Когда субсидии, предоставляемые в Европе для продвижения дизельного топлива, будут медленно сокращаться, даже они будут использовать больше бензиновых автомобилей. Бензиновые двигатели становятся настолько более эффективными, что нет смысла делать более дорогие двигатели, чтобы сжигать более ценное топливо. Бензин — побочный продукт, дизельное топливо — источник энергии премиум-класса. Не то, чтобы этого не произошло, но Toyota уделяет внимание гибридам, которые являются более естественной связью с электромобилями, чем дизели, которые чертовски дороги, чтобы сделать их доступными в массовом масштабе.Subaru настолько увлечена полным приводом, что в краткосрочной перспективе труднее дешево превратить его в гибрид, им нужно заняться дизельным двигателем, чтобы конкурировать. Производители постоянно опрашивают владельцев и обнаруживают, что для дизелей все еще существует небольшой рынок… независимо от того, насколько мы на этом форуме настроены по отношению к ним.

кмccune

#9

Разве у GM еще нет Duramax от Isuzu? Я знаю, что вы сказали автомобили, но японские дизели повсюду — Кевин (кроме того, как указывали другие, следите за деньгами — если бы Домо зарабатывал на них деньги, вы не думаете, что у них их уже не было бы?)

Удвойте стоимость вилочного погрузчика.

Новые стандарты выбросов кажутся не чем иным, как проблемой для тех, кто их использует… можно подумать, что скоро наступит время (если оно еще не наступило), когда появится жизнеспособный бизнес по скупке старых полутракторов и их капитальному ремонту, против покупки нового, со всеми этими банками с сажей, инъекцией мочи и тому подобным.

кмccune

#11

MJ 75, лучше поторопитесь может найдутся деньги на драндулеты на грузовиках(некоторые из этих старых джункеров ужасно противные,особенно когда люди поковыряли ТНВД и ограничители затяжки) нам всем приходится дышать одним воздухом,поэтому у меня сказать, что я рад иметь стандарты выбросов, и верить этому или нет, новые работают хорошо теперь.Некоторые компании, несомненно, заменят старые детали, чтобы продавать новые грузовики — Кевин

.

@kmccume:

Я говорю о разумном компромиссе. Я верю в окружающую среду, но я также верю в закон убывающей отдачи. Мне кажется, у нас воздух самый чистый из всех, что когда-либо были… но стандарты все жестче. Это говорит мне о том, что прагматизм оставил стандарты здания W/R/T EPA.

кмccune

#13

Вы правы, но проблема в объеме, и даже здесь я могу сказать, что воздух чище, чем в 60-х и 70-х годах, но вы правы, наступает момент, когда экономическая выгода становится смехотворной.Поскольку каждый год рождается все больше автомобилей, мы должны следить за нашими Ps & Qs-Kevin

.

Несмотря на новые стандарты, у нас на восточном побережье еще много дней с опасными полетами.

техасские

#15

Дизельные регуляторы негерметичны из-за твердых частиц и NOX.Частицы вредны для здоровья, так что жесткие регги того стоят, ИМХО.

дагоса

#16

Все анализируется с точки зрения затрат и выгод, и, по мнению большинства, дизельные автомобили трудно продать автомобильным компаниям, которые привержены газу и должны инвестировать в дизельные варианты, соответствующие стандартам допуска.Экономия топлива становится все меньше и меньше. Бензиновый Accord теперь расходует по шоссе более 40 миль на галлон без потенциальных проблем с управляемостью, стандартов выбросов и более высоких затрат. Таким образом, этот Accord, который стоит около 25 тысяч долларов, теперь будет стоить более 30 тысяч долларов за сколько дополнительных миль на галлон? 5 или 6? Гибридные Accords могут делать то же самое, и они ближе к нулевому уровню выбросов, чем когда-либо будет дизельное топливо, в то время как программу технического обслуживания бензина, предназначенную для зарабатывания денег, можно придерживаться с небольшими изменениями.

Кроме того, я лично против того, чтобы использовать это более ценное топливо для более бессмысленных экскурсий, отправляя текстовые сообщения подросткам, когда более дешевые бензиновые Corolla делают почти то же самое.Автомобильные компании любят сложные гибриды, а электромобили являются естественным продолжением автомобилей в долгосрочной перспективе. Дизели — просто ненужный шаг в сторону для большинства автомобилей, за исключением легковых автомобилей верхнего уровня, грузовиков и полноприводных автомобилей (что делает Subaru главным кандидатом для них). Электромобилям и гибридным автомобилям сложнее экономически справиться с этими сегментами. Смотреть; по мере того, как автомобили с бензиновым двигателем приближаются к показателям пробега дизельных автомобилей, они вместе с гибридами начнут устранять это преимущество продаж автомобилей в Европе!

Я буду шокирован, если дизельный Cruze станет большим продавцом здесь, в США, когда за те же или меньшие деньги вы можете ездить на гораздо более усовершенствованном Accord с чертовски меньшим количеством миль на галлон и ездить на более дешевом топливе в большинстве мест.Это сравнения, которые обрекают дизель в среднем багги.

кмccune

#17

Я уже спрашивал об этом раньше и не помню, чтобы получил удовлетворительный ответ, какой вред наносят выбросы NOX? Просто любопытно-Кевин

техасские

#18

Я думаю, что NOx способствует образованию смога.

техасские

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.