X3 e83: Купить BMW X3 I (E83) с пробегом по цене от 500 000 рублей

Содержание

Надежный неформат: опыт владения BMW X3 E83

С удовольствием за рулем

BMW X3 не ощущается маленьким или легковесным автомобилем. По сути, он не особо уступает по «линейным» размерам старшему брату – Х5 в кузове Е53, на котором мне в своё время довелось немало поездить. Правда, имидж у «икс-драй» отличается от «икс-пятого» в лучшую сторону: он не столь «бандитский», а уж в серебристом колере и с бежевым салоном – и подавно.

Стоит ли говорить, что эргономика рабочего места водителя «вылизана» до эталонного уровня?.. Иначе ведь и быть не могло – как-никак, премиум-сегмент. Как говорил Остап Бендер, «Европа, класс А». С первых же минут обращаешь внимание на «мужские» усилия на органах управления. Гидроусилитель руля настроен превосходно – «баранка» не «пустая», и водитель ощущает себя вовлеченным в процесс управления мощным и серьезным автомобилем.

Мощность двигателя BMW X3

Я впервые прокатился на этом конкретном «иксе» еще в его младые годы – пять лет назад, в 2011-м. За это время ощущения не изменились – в нем все так же тихо и уютно, а любое поглаживание напольной педали газа пробуждает табун из трёх сотен скакунов под капотом. Сердито рыкнув рядной «шестёркой», «икс» лихо срывается со светофоров, демонстрируя соседям по потоку солидный запас силы, который ощущается водителем всегда, независимо от выбранного стиля езды. Хочется отдельно отметить очень мягкую работу традиционного шестиступенчатого автомата – он перебирает передачи весьма расторопно, но моменты переключений совершенно неощутимы.

«Горнолыжные» вылазки показали, что «икс-третий» не пасует и перед глубоким снегом – он упорно полз вперед под похрустывание деталей трансмиссии, управляемых хитроумным «икс-драйвом». Тогда же в деле был испытан ассистент спуска с горы – поначалу съезжать с крутой горки под руководством незримого помощника было страшновато, но вскоре боязнь перед «искусственным интеллектом» прошла.

Интересно, что на окружающих этот «икс-три» цвета Titansilber не производит особенного впечатления, хотя на дороге его однозначно уважают. Просто Х3 всегда оставался в тени модели Х5, не особо уступая ей при этом по своим потребительским качествам.

Больше же всего в данной модели подкупает её «настоящесть» – 83-й кузов был сделан еще по лекалам, да и агрегаты использовались классические – никаких тебе турбин и роботов, а прочность ходовой части на практике приятно удивила. Словом, с конвертацией фирменного слогана BMW «Freude am Fahren» (с удовольствием за рулём) у этого «бумера» полный порядок, и это наглядно доказывает практика его эксплуатации.

Атипичный экземпляр

Как же проявил себя этот кроссовер за пять лет работы? Начнем с предыстории. Машина попалась весьма занятная – «серая», по интересной цене и «отказная». Что это значит? Сначала некий господин из ОАЭ заказал себе BMW X3 3.0i с массой дополнительных опций. А затем что-то пошло не так, и на заводе при оснащении машины явно решили избавиться от того, от чего еще можно было отказаться. Именно поэтому у данного конкретного экземпляра абсолютно атипичная комплектация. Судите сами: панорамная крыша с огромным люком, роскошный ксеноновый свет и светодиодная оптика, наружный М-пакет, бежевая кожа… но при этом – кондиционер(!) вместо климат-контроля и механические регулировки сидений. С учетом арабской «ориентации» простить отсутствие подогрева сидений и характерную вязь на боковом зеркале можно, а вот черные ручки на бежевых подушках выглядят немного забавно. Что ж, бывает.

[su_gallery_with_desc_new title=’Комплектация BMW X3 E83′ subtitle_1=’Роскошный ксеноновый свет ‘ subtext_1=’Панорамная крыша с огромным люком’ subtitle_2=’Кондиционер’ subtext_2=’Бежевая кожа’ subtitle_3=’Механические регулировки сидений’ subtext_3=’Вязь на боковых зеркалах’ subtitle_4=’Двигатель 3.0i’ gallery=’327749,327750,327751,327754,327769,327783,327755,327756,327807′]

В общем, вместо Эмиратов этот серебристый Х3 с такими же нетипичными «отказниками» в 2011 году попал в Украину. Судя по маркировке деталей, в последние месяцы конвейерной жизни автомобили с индексом Е83 собирали «из того, что было на складе» – например, на нашей машине стоит пластиковая грязезащита силового агрегата от дизельной версии. Впрочем, на скорость это не влияет. Да и на качество, похоже, тоже – выпущенный еще в 2010 году аккумулятор до сих пор живее всех живых.

Да и сама машина ощущается как вполне «свежая». Конечно, пробег не фантастический – 50 000 км, но «икс-драй» является в семье далеко не единственным автомобилем и используется преимущественно с октября по май. Поэтому перечень ремонтов по меркам многих «бумероводов» минимален. Итак, что в нём ломалось?

Не так много

Кроме плановых ТО, для поддержания «икса» в исправном состоянии потребовалось немного. Однажды отказал один из датчиков парктроника (новый без проблем нашелся на бескрайних просторах eBay), а в прошлом году пришлось устранять негерметичность поводка стеклоочистителя, из-за которой дождевая вода попадала на салонный фильтр.

Прежде чем искать оригинальное уплотнение и снимать «жабо», решили «поколхозить» с экспериментальным вариантом – герметиком и дополнительной шайбой. И это помогло! Более того, на этом список вынужденных ремонтов заканчивается, а дальнейшие манипуляции можно отнести к добровольным и предупредительным мероприятиям.

Была установлена сетка в бампер – вентиляционные отверстия визуально сделали радиаторы уж как-то слишком беззащитными.

К слову

Нешипованные Continental оказались куда живучее летнего родного Dunlop модели SP Sport 01, который в последнее время начал крошиться кусками. Еще из «допов» можно вспомнить комплект 17-дюймовой «реплики» для зимней резины.

Еще из полезных приобретений можно вспомнить лыжный багажник (сквозь «панораму» удобно контролировать лыжи на крыше!), навигационную систему в верхнюю часть панели и GSM-сигнализацию. «Сигналка» оказалась эпичной – мало того, что некорректно «спамила» СМС-ками и расходовала деньги «как не в себя», так в итоге еще и «закоротила» где-то в области заднего сиденья. Возможно, дело было не в бобине, а в установщиках, но от греха подальше недешевый и глючный девайс демонтировали.

В остальном – ничего особенного: «бумер» исправно бегает вот уже шестой год, не донимая владельца отказами. Впрочем, совсем недавно было сделано массовое «жертвоприношение сверчков» в дверных панелях, для чего обивку сняли и тщательно проклеили, попутно заменив некоторые клипсы крепления. А еще пришлось подварить резонатор выпускной системы, на котором образовалась небольшая трещинка.

Ежегодное плановое ТО сопровождается тщательной ревизией ходовой части – и ничего! Разве что на узлах трансмиссии замечен незначительный масляный налёт – видимо, сальники немного «потеют». Однако уровни эксплуатационных жидкостей остаются в норме.

Заявленный расход топлива BMW X3 3.0i
На 100 км

Город, лТрасса, лСмешанный, л
14.18.110.3

Кстати, двигатель без щупа оказался непривычен в эксплуатации, но пока могучий N52B30 в склонности к масляному аппетиту не замечен. Да и городской расход бензина в 14-16 литров с учетом выдаваемой мощности и динамических качеств «бумера» особых нареканий не вызывает.

Однако рассказывать об опыте эксплуатации в одиночку, имея под боком владельца, который знаком с машиной не пять часов, а пять лет, было бы несправедливо. Поэтому теперь самое время дать слово счастливому обладателю X3, Иннокентию, чтобы получить информацию, что называется, из первых рук.

От хозяина

Начиная с 2005 года наша семья рассматривает только полноприводные автомобили, причем именно кроссоверы – с учетом наших дорог это удобно и практично. Конечно, после двухлитрового Аутлендера на механике трёхлитровый BMW с 272 «лошадками» под капотом сразу впечатлил динамикой, чему не мешает весьма расторопный шестиступенчатый автомат. Кстати, Mazda CX-7, которая также присутствует в нашем гаражном автопарке все эти годы, по ощущениям едет не столь напористо, как «бумер». Ну и, разумеется, породистый рык рядной «шестёрки» нельзя сравнить с ординарным звуком 2,3-литрового японского турбомотора.

BMW X3 E83 оказался достаточно надёжным и весьма удобным автомобилем. Даже несмотря на отсутствие не самых нужных опций вроде электрорегулировок кресел, эта машина сразу дала мне понять, за что во всём мире так уважают BMW. Для этого не всегда нужно даже быстро ехать – достаточно просто завести Х3 утром и погладить напольную педаль газа, ощущая, как жизнь налаживается. При этом машина позволяет «пошалить», одергивая разошедшегося водителя системой стабилизации уже в тот момент, когда салон наполняется испугом.

Справедливости ради отмечу, что средний задний пассажир в длительных поездках жаловался на то, что ноги затекают, поскольку их удобному положению несколько мешает массивный центральный тоннель. Впрочем, «с полной загрузкой» эта машина ездила совсем немного.

И, наконец, из забавного

Вскоре после покупки выяснилось, что «позорный кондюк с крутилками» – это обычный автоматический климат-контроль, только без «баяна кнопок» и экрана, а вращающиеся регуляторы не имеют механической связи с заслонками. При этом система «климатит» гораздо эффективнее и умнее, чем раздельные климат-контроли на многих автомобилях, лишенных сине-белого «пропеллера» на капоте.

История модели

В 2003 году компания BMW представила свой второй после модели Х5 в кузове Е53 «икс» – компактный кроссовер Х3 с заводским индексом Е83, дизайнером которого являлся Крис Бэнгл. Автомобиль первого поколения был разработан при участии австрийской компании Magna Steyr и выпускался на её же заводе в городе Грац (Австрия). С 2003 по 2010 годы было выпущено около 600 000 «икс-третьих» первого поколения.

BMW X3 E83 оснащался фирменной системой полного привода xDrive и предлагался с широкой линейкой двигателей – от «овощного» двухлитрового мощностью 150 л. с. до трехлитрового бензинового двигателя мощностью 272 л. с. (этот же мотор можно было встретить на «пятерке» и X5). Интересно, что в самом конце выпуска в гамме на версии 3.0 sd также появился дизельный двигатель M57T2, который по максимальной мощности (286 л. с.) даже превосходил любой бензиновый мотор.

В сентябре 2010 года выпуск Х3 в кузове Е83 был прекращен, поскольку на смену Х3 первого поколения пришла представленная в июле 2010-го новая модель 2011 модельного года с индексом кузова F25, выпускающаяся до сих пор.

BMW X3 E83 — выбор — частые поломки

BMW X3 E83 – компактный кроссовер модельного ряда БМВ X3, который появился через 4 года после дебюта модели Х5 Е53 и продержался на конвейере семь лет (с 2003 по 2010 годы), после чего был заменен на BMW F25.

Говоря о стоимости б/у БМВ Х3 Е83, здесь нету какой-то единой цифры, так как цена не зависит от года выпуска, а от комплектации, модификации и самое главное – технического состояния. Так, например, “ушатанный” вариант кроссовера 2009 года будет сложнее продать за определенную сумму, в отличии от более ранней “ухоженной” модели 2004 года ценник которой в 2 раза выше от более поздней версии … и поверьте, более дорогая машинка в нашем примере стоит своих денег. Вопрос только в том, что такие автомобили практически не продаются.

Но какой бы БМВ перед Вами не стоял, поддержанный вариант всегда перед покупкой необходимо всячески проверять, включая диагностику.

Первый кроссовер BMW X5 E53 имел колоссальный успех и оценен по достоинству. Но для некоторых потенциальных покупателей, минимальная стоимость Х5-го была все еще слишком высока, и с течением времени компания предлагает более доступный кроссовер. Как показало время, под нестандартной внешностью кроется “породистый баварец”. Но, к сожалению в нем течет не только старая и яркая “кровь” БМВ, за которую мы и полюбили марку, но и современная, более бледная и теряющая интерес современность в виде новых моторов, хотя двигатель – двигателю рознь

После презентации автомобиля, критика полилась на автомобиль проливным дождем, но на сегодняшний день – это один из желанных автомобилей БМВ.

Кузов

С качеством металла и окраской серьезных проблем не будет, если автомобиль не бит, а наличие коррозии гласит о не качественном ремонте после ДТП.

В первую очередь ржавчина проявляется на сварочных швах моторного отсека, опорных чашках и колесных арках, поэтому этим местам стоит уделить особое внимание.

В задней части БМВ Е83 при осмотре необходимо уделить внимание крышке багажника, так как ее конструкция способствует попаданию вовнутрь влаги, и как результат довольно быстро провоцирует появление коррозии. Под номерной знаком часто облезает краска.

На дорестайлинговых экземплярах стояли слишком жесткие дверные уплотнители поэтому к состоянию дверных порогов нужно присмотреться очень внимательно, не протерлось ли здесь краска до металла. Проблему возможно устранить поменяв дверные уплотнители.

Было замечено, что заводская трапеция механизма стеклоочистителей – недолговечна. Она бывает двух видов: с бронзовыми и пластиковыми втулками, но лучше найти третий вариант – китайского производства и с алюминиевыми втулками. Скорее всего покажется удивительно, что китайская деталь имеет более надежную конструкцию, но причина в том, что оригинальная часть сделана не очень хорошо и недостаточно водоустойчива.

Из-за возможного проникновения воды в салон, салонный фильтр теряет свои свойства.

Рестайлинг

Что изменили в рестайлинге 2006 года?! Изменения коснулись оптики (в передней оптике установлены ангельские глазки), изменилась форма фар, решетка радиатора, бампер окрашен в цвет кузова. Все это возможно рассмотреть на фото:

Интерьер

Салон из материалов высокого качества и хорошо собран, но как это свойственно любому другому б/у автомобилю он имеет ряд возрастных слабостей, и одна из них – шумоизоляция, хотя ее качество зависит скорее от того, в каком она вообще состоянии после эксплуатации n-ым количеством владельцев, и с какого автомобиля Вы пересаживаетесь в BMW E83.

Декоративные вставки иногда “покидают” свои посадочные места. Кроме того, в подержанным БМВ Х3 очень любят селиться так называемые “сверчки”, и на ходу машина может раздражать слух скрипами и стуками, особенно неприятно, что самые громкие звуки обычно доносятся от передних кресел.

Находясь в салоне проверьте работоспособность климатической установки.

Двигатель

Какой лучше выбрать двигатель покупая BMW X3 в кузове E83?!

2.0i

BMW X3 2.0 E83 оснащен 2-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем BMW N46, который не позволяет кроссоверу развивать особую динамику, и может быть разочарованием из-за недостаточной мощности. К тому же расход его не намного ниже от 3.0-литрового бензинового двигателя.

Кроме того, мотор очень прихотливы, и довольно сложный. Из-за этого увеличивается риск возникновения как менее, так и более дорогих проблем с достаточно существенным ремонтом к пробегу в 50-60 000 км. Двигатель оснащен системой Valvetronic и имеет очень высокую рабочую температуру. На некоторых образцах замечалось подтекание масла и возможное появление проблемы с системой VANOS. Если вовремя не менять масло или использовать некачественное, оно начинает сворачиваться и закоксовывается.

2.5i

На дорестайлинговых BMW X3 2.5 E83 бензиновые двигатели М54 показали себя лучше. Они проще, мощнее, вполне надежны, и не должны создавать проблем до 300-500 000 км при условии качественного обслуживания. Наиболее распространенными проблемами являются выход из строя катушек зажигания и дроссельной заслонки, но они не распространены.

Может наблюдаться течь масла, и возникать проблемы с системой вентиляции картера. В случае небольшого перегрева, расход масла может увеличиться из-за состояния поршневых колец, своевременная замена или чистка колец может быть вполне достаточной для решения проблемы.

Также необходимо обратить внимание на состояние прокладок, может возникнуть необходимость замены пластиковых элементов впускного коллектора.

3.0i

Самый надежный бензиновый двигатель БМВ Х3 Е83, но все же имеет слабые места, и скорее это не слабость, а время, которому свойственен износ.

Лучшее, что можно пожелать сторонникам бензиновых моторов – BMW X3 3.0i E83

3.0-литровый двигатель предлагает компромисс между хорошей надежностью, мощностью и, следовательно, хорошей производительностью. Тем не менее, хорошая мощность требует относительно высокого расхода топлива из-за чего владельцы устанавливают газовую систему. Двигатель М54 вполне неплохо работает на газу, но с другой стороны, если владелец экономит на топливе, то скорее всего его урезанный бюджет на содержание автомобиля также касается и качественного обслуживания автомобиля в целом. Поэтому думайте дважды и осматривайте более внимательней автомобиль с ГБО перед покупкой.

При 70 000 км могут возникнуть проблемы с клапаном вентиляции картерных газов, что сопровождается перерасходом масла. Проблемы встречаются с заслонкой, которая если сломается, то попадает во впускной коллектор, соответственно это может закончиться очень дорогим ремонтом двигателя.

2.5si & 3.0si

После рестайлинга, двигатель M54 был заменен на менее надежный двигатель N52 (модельный ряд с индексом si: 2.5 si и 3.0 si), который – полная противоположность своему предшественнику, и являются более проблематичным и требовательны к качеству обслуживания.

Моторы N серии более сложны в конструкции и оснащены системой Valvetronic II и системой охлаждения с электрическим насосом.

Одна из главных проблем этого мотора – маслосъемные колпачки, которые дают о себе знать через каждые 50-60 000 км. Но стоит заметить, что в 3.0-литровой версии (3.0si) нового мотора колпачки более надежнее, что связано с качеством в производстве поставщика.

Возможны проблемы с поршневой группой. В моторе сильно загрязняются поршневые кольца и уже через 120 000 км могут иметь очень большой расход масла и требовать дорогостоящего ремонта.

Также двигатели склонны к перегреву, что может привести к деформации блока цилиндров сделанного из магниевого сплава.

На двигателях N52 электронный индикатор уровня масла иногда выходит из строя, что может быть проблемой, если двигатель перерасходует масло. Чаще встречаются проблемы с системой охлаждения – не долговечен электрический насос, а пластиковые патрубки быстрее разрушаются из-за большой рабочей температуры двигателя. В большинстве случаев, резиновые и пластиковые элементы двигателя БМВ Н52 необходимо заменять каждые 3 года.

Кроме того, из-за высоких рабочих температур изнашиваются различные прокладки и сальники, в результате начинает течь масло. Для решения температурных проблем возможно заменить термостат на более эффективный и внести соответствующие настройки в блоке управления.

Также как и в других моторах, в силовых агрегатах BMW N серии особо важно поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии – радиаторы должны быть чистыми, а вентиляторы работать надлежащим образом.

Чтобы продлить срок службы двигателей важно менять масло каждые 5000-7000 км.

Если замечен перерасход масла и превышает 300 мл на каждые 1000 км, вполне вероятно, что катализатор выйдет из строя менее чем через год. Риск больше, когда расход масла составляет около 1 литра на каждые 1000 км пробега.

Не смотря на проблематичность мотора N52, его состояние напрямую зависит только от возможностей владельца автомобиля.

2.0d

2-литровый дизельный вариант BMW X3 2.0d с мотором BMW M47 в отличии от бензинового аналога будет немного получше, и не только за счет динамики и расхода, но и надежности, чего не скажешь о рестайлинговых моделях с новым мотором Н-серии.

Немного слабоват, но для городского трафика – достаточно

По надежности и наличию проблем эти двигатели (М47) схожи с более мощными двигателями БМВ M57. Цепь ГРМ требует заменены в диапазоне пробега 150-180 000 км. В случае БМВ М47, она расположена в передней части двигателя, и не создает особых сложностей по ее замене.

После рестайлинга компания представила обновленный кроссовер с новым двигателем BMW N47. Как результат, лучшая динамика, и при этом более экономичный расход топлива.

Наиболее серьезная и распространенная проблема связана с цепью газораспределительного механизма, которая слишком быстро изнашивается. После 100-150 000 км, когда цепь начинает растягиваться и проскальзывать, на холодную появляется характерный звук, шум, удары в задней части двигателя (грохот, металлический лязг), это означает – пришло время заменить цепь. Затягивать с этим не нужно, так как последствия приведут к дорогостоящему ремонту двигателя или необходимости полной его замене на новый. Для замены необходимо снимать двигатель поэтому затраты на ремонт возрастают. Проблема с цепью была решена только в 2011 году, во втором поколение – BMW X3 F25.

Модификации с мотором БМВ Н47 (рестайлинг) нуждаются в особом внимании перед покупкой, так как высокая стоимость замены цепи газораспределительного механизма Вас точно не обрадует. Лучшим выбором будет автомобиль с уже замененной цепью, имеется в виду, что она заменена на обновленную цепь (после 2011 года).

Если не принимать во внимание цепь, двигатель относительно надежный, и система впрыска более стабильна, чем в его предшественнике M47.

3.0d & 3.0sd

Состояние автомобиля – прежде всего! Но, подыскивая кроссовер, лучше остановить свой выбор на 3.0-литровом дизельном варианте, так как он будет экономичнее и надежнее бензинового.

Пожалуй самый идеальный двигатель для БМВ Е83 Х3

BMW 3.0d оснащался двигателем БМВ М57, который известен своей долговечностью. При надлежащем обслуживании, ресурс этих агрегатов превышает отметку более 300 000 км.

И хотя он не склонен к перегреву, тем не менее, не лишен проблем. Встречаются проблемы с подтеканием масла, масляным насосом, чувствительная к неисправностям система охлаждения и не очень надежный термостат.

При покупке этой модификации, в хорошем состоянии, Вам предстоит лишь продолжит своевременное обслуживание. Но для этого не помешало бы ознакомится с надежностью и особенностью отдельных узлом силового агрегата.

Отдельно стоит отметить, что двигатели, мощность которых была увеличена через блок управления, подвержены более высоким рабочим температурам, что в некоторых случаях может привести к трещинам блока цилиндров, повреждению клапанов или поршней. Кроссовер БМВ Х3 Е83, пожалуй не лучший автомобиль для тюнинга, но отлично справляется с другими своими задачами.

На качественном топливе форсунки и топливный насос высокого давления спокойно служат 250 000 км. Турбокомпрессор выхаживает те же 250 000 километров. У 3-литрового мотора часто выходит из строя стартер, что в большинстве случаев связано с мощным мотором который, компактный стартер тяжело прокручивает.

Также на многих образцах имеются типичные проблемы с сажевым фильтром, который забивается и начинает создавать проблемы (в основном на автомобилях, которые в большинстве случаев используются в городе или которые часто проезжают короткие расстояния).

Следует регулярно проверять целостность выпускного коллектора он часто растрескивается, поэтому рекомендуется заменить его на чугунный (номер детали: 11622248166 / 11627788422).

Возможны проблемы и с впускным коллектором. Следы масла на корпусах заслонок вихревых каналов, или странные шумы при увеличении оборотов – это очень плохой знак. В этом случае заслонки нужно либо заменить, либо совсем удалить иначе они повредят не только турбину, но и поршневую группу, а это дорогостоящие проблемы.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) нуждается в чистке каждые 50-60 000 км, в противном случае он загрязняется и перестает должным ему образом работать.

Турбина с изменяемой геометрией нуждается в очистке и периодической корректировке. Требование процедур проявляются такими симптомами как свист и не едет “на низах”. Но иногда поможет только замена турбины.

В список регулярных процедур следует включить замену свечей накаливания – каждые 4 года. К примеру 1 неисправная свеча может вывести из строя блок управления.

При появлении резкого запаха паленой резины, обратите свое внимание на шкив коленвала, так как у него есть резиновый демпфер, который со временем расслаивается.

Если гаситель крутильных колебаний разрушаться, в самый неподходящий момент возможно остаться без транспорта, так как все навесное оборудование перестанет работать. Поэтому, если пробег составляет 120-150 000 километров ставьте новый демпфер.

Технические характеристики

л.с.Нмкм/час0-100, с.сред., л/100 км
2.0i150200200
198
11,510,5
9,0
2.5i1922452088,911,3
2.5si2182502218,59,9
9,3
3.0i2313002247,811,4
3.0si2723152327,210,1
9,5
18d14335019510,36,2
2.0d
2.0sd
150
177
330
350
198
206
10,2
8,9
7,2
6,5
3.0d204
218
410
500
2207,9
7,4
8,4
7,9/7,4
3.0sd2865802406,68,7
7,8

xDrive

На сегодняшний день, на рынке немалая часть БМВ Х3 Е83 с неисправной интеллектуальной системой полного привода xDrive. То есть момент передается не на все четыре, а только на два задних колеса.

При осмотре BMW X3 E83 б/у, проверьте нет ли подтекания из раздаточной коробки или коробки передач, проверьте приводные валы и дифференциалы.

На приводе передних колес установлена многодисковая муфта степенью блокировки которой управляет электропривод Bosch. При скорости до 20 км/час муфта полностью замкнута. После, система xDrive начинает распределять момент между осями и конкретное соотношение зависит от многих факторов. Недостаток состоит в том, что интеллектуальный полный привод в своей работе использует тормоза, чтобы регулировать передачу крутящего момента на колеса, и из-за этого они (тормоза) изнашиваются и требуют более частой замены

К сожалению ресурс сервопривода многодисковой муфтой раздаточной коробки не слишком велик. После 150 000 км выходит из строя обычный редуктор в котором изнашиваются пластиковые шестерни.

Слабое место BMW E83 xDrive оснащенных мощным двигателем – задний редуктор. В нем необходимо регулярно проверять уровень масла (которое должно быть качественным), иначе без смазки агрегат попросту разрушиться.

В БМВ Х3 Е83 рестайлинг самая главная проблема – небольшой ресурс переднего карданного вала, причина: задняя крестовина плохо защищена от грязи. Но после 2006 года баварцы внедрили защитный кожух, который возможно поставить и на дорестайлинговый автомобиль.

Подергивание, треск и вибрации которые особенно заметны при разгоне – повод тщательно проверить состояние трансмиссии. Из-за изношенности переднего карданного вала, быстрее могут выйти из строя раздаточная коробка и главная передача.

На первых моделях БМВ X3 быстро выходили из строя подвесные подшипники заднего кардана, их редко когда хватало более чем на 30 000 км, но в последующих моделях инженеры доработали конструкцию.

Коробка передач

Кроссоверы оснащались автоматической и механической коробками передач.

Надежность механики выше всяких похвал, единственной популярной проблемой является – потеющие маслом сальники.

После пробега 200 000 км могут появляться скрипы и другие характерные явления, скорее всего придется менять сцепление. Тянуть с ремонтом не стоит, потому что под замену еще попросится и двухмассовый маховик.

Механическая коробка передач лучше всего себя показала в компоновке с 2.0-литровыми двигателями. С более мощными двигателями, учитывая большой крутящий момент и в случае агрессивного вождения МКПП значительно изнашивается. Кроме того, с агрессивным стилем вождения очень быстро изнашивается сцепление и двухмассовый маховик

До рестайлинга на основную часть Х3 Е83 устанавливалась 5-ступенчатая АКПП 5L40E производства GM, которая не любит грязного масла, высоких оборотов и перегрева, в связи с чем, срок ее службы существенно сокращается, а затраты на ремонт становятся очень большими. Но если у Вас умеренный стиль вождения, часто меняете масло в коробке передач, она без проблем проедет более 250 000 км. После того, как этот пробег будет достигнут, может возникнуть необходимость пересмотреть, и при необходимости заменить гидротрансформатор, комплект сцепления и, возможно соленоиды.

Но выбор экземпляра с 5-АКПП от GM – это лотерея, в которой проигравший оплачивает ремонт коробки передач. Поэтому трансмиссии нужно уделять максимум внимания при выборе и осмотре автомобиля.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 в BMW X3 E83 заметно лучше переносит более высокие нагрузки. Данная АКПП была установлена на подавляющее большинство Х3 после рестайлинга (а также до рестайлинга с 2005 года на BMW X3 3.0d).

На 2,0-литровые бензиновые и дизельные X3 была установлена ​​коробка передач ZF 6HP19.

Гидравлический блок и управляющая электроника были объединены в мехатроник, который способен доставить проблем, но в большинстве случаев это касается первых модификаций с этими коробками. Последующие же варианты при своевременной замене масла и спокойном стиле вождение имеют большой ресурс.

Не стоит откладывать замену фрикционных накладок гидротрансформатора, которые служат обычно около 150 000 км, а также могут привести к сильному загрязнению от масла.

После рестайлинга на некоторые модификации с 2.5- и 3.0-литровыми моторами устанавливалась 6-АКПП от GM – 6L45. Также как и в случае с 6-ти ступенчатым автоматом ZF, первые версии были немного проблематичными. На автомобилях выпущенных до 2008 года могут быть проблемы с крышкой масляного насоса, что приводит к преждевременному износу сцепления. Первые признаки проблемы – удары при переходе с 2-й на 3-ю передачу. Если не предпринять никаких действий, удары также начнут ощущаться на других передачах.

Кроме того, редукторы GM проще в сборке, чем ZF, и поэтому в большинстве случаев их ремонт обходится дешевле

Во время тест-драйва обратите внимание на функционирование автоматической коробки передач. Любой толчок, медлительность или проскальзывание являются симптомами более или менее серьезных проблем.

Главное требование трансмиссии – частая замена масла, и как правило, о серьезных проблемах и дорогих ремонтах Вы долго не узнаете.

Подвеска

В передней подвеске поперечный рычаг, тяга и поворотная цапфа изготовлены из кованой стали, а не из алюминиевого сплава, поэтому ходовая часть кроссовера Е83 считается очень надежной.

Другая приятная неожиданность – доступные цены на запчасти, а также возможность менять шаровые и сайлентблоки по отдельности.

При пробеге около 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость их небольшая, и меняются не сложно.

При 140-160 000 км появляются проблемы с амортизаторами, причем бывает так, что одновременно придется менять все 4 сразу. Около 150 000 км прослужат сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники.

Рулевая рейка прослужит дольше от 200 до 300 000 км.

Электрика

Наиболее частые проблемы с электроникой связаны с неисправностями, вызванными окисленными контактами или поврежденными кабелями.

Мультимедийная система может давать сбои, но они не являются серьезными проблемами. В целом, если в работе электроники BMW E83 наблюдается нестабильность в работе, возможно проблему решит извлечение аккумулятора на 10 минут.

Хотя электроника кроссовера сложна, но по сравнению с другими моделями марки она проще и, следовательно, менее проблематична. Появляющиеся общие проблемы не очень серьезны и могут быть решены с относительно низкими затратами. Аккумулятор поддерживая мультимедийную систему расходует не мало электричества, поэтому качественного АКБ обычно хватает на 5 лет.

Во время осмотра автомобиля тщательно проверьте кабели под капотом, которые могут износиться из-за высоких температур и потертостей.

Обогрев рулевого колеса и сиденья очень надежны, но помимо этого они относительно проблематичны, так как могут испортить кожаную обивку.

Итог

Внешность автомобиля – неоднозначная, и вопрос красоты пожалуй индивидуальный. Тем не менее за скромной внешностью БМВ Х3 скрывается один из самых надежных автомобилей BMW последнего времени, который к тому же куда надежнее своих более молодых собратьев.

Несмотря на свою надежность, автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Единственное, что хотелось бы отметить, так же как и другой автомобиль БМВ, кузов Е83 требует качественного сервиса.

Удачного выбора и удовольствия за рулем.

BMW X3 (E83) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

Линейка силовых установок BMW X3 E83 состоит из бензиновых и дизельных моторов. На момент начала сборки покупатели имели возможность выбрать один из двух бензиновых установок ёмкостью 2,5 или 3,0 литров. Шестицилиндровый 2,5-литровый мотор выжимает до 218 лошадей при максимально возможной скорости 210 км/час. Разгон авто до сотни осуществляется за 8,5 секунд. Средний расход бензина на BMW X3 E83 2.5 не превышает 7,7 литров в смешанном режиме. Трёхлитровый бензиновый шестицилиндровый движок развивает максимальную мощность 272 л.с., разгоняясь до 210 км/час. Автомобиль стартует с мест до 100 км за 7,2 секунды. Расход топлива составляет 7,7 литров бензина в смешанном цикле. Согласно отзывам владельцев BMW x3 e83 2.5 имеет лучшие среди всей линейки показатели динамики и надёжности. Единственным недостатком двигателя N52 2007 года по отзывам является повышенный расход топлива.

Базовым считается двухлитровый рядный четырёхцилиндровый 150-сильный мотор. Двигатель способен выжимать до 198 км/час. Разгон до 100 производится за 11,5 секунд. Расход топлива в городском режиме составляет 13,1 литра, по трассе тратится 9,3 литра на 100 км пути. Владельцы BMW X3 E83 с двухлитровым мотором отмечают низкие динамические характеристики BMW X3 E83.

Среди дизельных установок на момент дебюта BMW X3 E83 была доступна трёхлитровая шестицилиндровая модификация. Мотор 3,0 дизель развивает мощность до 286 коней. Максимально возможная скорость у данного двигателя составляет 240 км/час. Движок способен разгоняться до сотни за 6,4 секунд. Средний топливный расход на BMW X3 E83 3.0 d составляет 6,7 литра солярки на 100 км пути.

Далее производители внедрили четырёхцилиндровую двухлитровую турбодизельную установку, мощность которой не превышала 177 лошадиных сил. Двигатель BMW X3 E83 N47D20 имеет рядное расположение цилиндров и непосредственный впрыск топлива.  Автомобиль BMW X3 E83 2.0 d развивает максимальную скорость 206 км/час. Мотор разгоняется со старта до 100 км за 8,9 секунд. Расход горючего в смешанном режиме составляет 5,7 литров.

Для кроссовера BMW X3 E83 рекомендуется лить в двигатель синтетическое моторное масло вязкостью 5W30, 5W40, 0W40. Заправочный объём варьируется в пределах от 4,25 до 6,5 литров в зависимости от типа двигателя. Замену масла рекомендуется осуществлять не менее, чем раз в год или каждые 10 000 км.

Дизельные моторы имеют больше проблем и болезней, чем их бензиновые собратья. Спустя большой километраж пробега возникают проблемы с демпферным шкивом коленчатого вала. Ремонт двигателя BMW X3 E83, оснащённого пьерзофорсунками, обойдётся в кругленькую сумму. Кроме того, в дизельных агрегатах слабыми местами являются турбонагнетатель, цепь привода ГРМ. Нередко встречаются случай обрыва цепи, замена которой является дорогостоящим мероприятием, поскольку приходится демонтировать мотор.

Технические особенности

Производители стремились создать практичное авто. Баварцы добились поставленной цели, и, если внешность кроссовера достаточно спорная, то технические характеристики BMW X3 E83 на высшем уровне.

Кроссовер BMW X3 E83 оснащается модифицированной системой полного привода xDrive, маркировку которой внедрили лишь в 2008. xDrive работает благодаря распределению крутящего момента на оси с помощью электронной многодисковой муфты. Стандартный режим позволяет распределять тягу в пропорции 40/60 с большим показателем на задних колёсах. Электронно-управляемая тяга позволяет сохранять сцепление колёс с дорожным покрытием даже в самых непростых погодных условиях. 

Система полного привода xDrive отличается надёжностью, однако имеет свои недостатки. Например, спустя 100 000 км пробега обнаруживается выход из строя раздаточной коробки, однако, радует невысокая стоимость ремонтных работ. Кроме того, при подключении полного привода появляются толчки в акпп. Для продления срока эксплуатации системы xDrive важно менять масло в раздатке через 40 000 км.

Что касается трансмиссии BMW X3 E83, двигатели работают в тандеме с пяти- или шестидиапазонной АКПП, а также с шестиступенчатой механической коробкой передач.

МКПП отличалась надёжностью лишь на двухлитровых бензиновых и дизельных моторах. Мощные силовые установки, развивая высокий показатель крутящего момента, приводили к выходу из строя механической трансмиссии, не выдерживающей подобных нагрузок. Неполадки приводили к износу сцепления и двухмассового маховика.

Коробки автомат BMW X3 E83 могут похвастаться большей надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Первые дефекты, проявляющиеся в форме подёргиваний, затяжного переключения скоростей, пробуксовки, возникаю лишь спустя 200 000 км пробега.

Конструкция передней подвески основана на стойках Мак Ферсон с телескопическими амортизаторами, сзади установлена многорычажка с амортизаторами двустороннего действия. Строение подвески довольно сложное, однако ремонт её не особо дорогостоящий. Чаще всего проблемы возникают со стойками стабилизатора на передней подвеске, а также амортизаторы, верхние рычаги.

Все тормоза дисковые, управляются интегрированными системами безопасности АБС, DSC.

Электроника

Хорошую видимость в тёмное время суток обеспечивает биксеноновая оптика. Биксенон комбинируется адаптивными поворотными фарами, повторяющие движения руля, что оптимально освещает дорогу даже глубокой ночью.

Автомобиль оснащён функцией аварийного сближения во время парковки. Система позволяет определять расстояние от авто до препятствия. Романтики оценят наличие панорамного стеклянного люка, обеспечивающего прекрасный обзор. Кроссовер BMW X3 E83 имеет двухступенчатые стоп сигналы. Система помогает улучшить внимание водителей, находящихся позади. При осуществлении резкого торможения или срабатывании АБС стоп сигналы начинают светить ярче.

Кроме того, салон кроссовера BMW X3 E83 в дорогостоящей комплектации оснащён полным электропакетом, подогревом всех сидений, электрической регулировкой кресел.

Недостатком электроники BMW X3 E83 является обрыв тросов стеклоподъёмников и перегорание их электромотора. В остальном электрика кроссовера довольно надёжна. Иногда наблюдается выход из строя блока управления ESP, расположенный внутри двери со стороны водителя. Причина кроется в попадании влаги. Электроподогрев кресел приводит со временем к снижению качества кожаной обивки.

Комплектации

Особенностью кроссовера BMW X3 E83 является люксовое оснащение даже в стандартной комплектации. В базовой модификации на авто устанавливаются легкосплавные диски размера 17 дюймов. На версию БМВ 3.0 sd подходят 18-дюймовые колёсные диски. Опционально при желании можно приобрести на BMW X3 E83 колёса с размером шин 19 дюймов. Стандартная комплектация дополнительно включает индикатор утечки воздуха из шин посредством выведения индикатора, что позволяет своевременно подкачивать колёса.

Базовая модификация BMW X3 E83 оснащена передними, боковыми подушками безопасности, подушками-занавесками, обеспечивающие защиту головы. Ремни безопасности имеют ограничители натяжения, а также преднатяжителями.

Кроме того, стандартное оснащение BMW X3 E83 оборудовано следующими параметрами и функциями:

  • Салонная обивка из ткани;
  • АБС;
  • ESP;
  • Кондиционер;
  • Противотуманки;
  • Электропакет.

Наиболее дорогое оснащение дополнительно включает следующие функции:

  • Ксеноновые фары;
  • Система климат-контроля;
  • Электрорегулировка кресел;
  • Мультимедийная система;
  • Подогрев сидений впереди и сзади;
  • Кожаная обивка салона.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В 2006 кроссовер BMW X3 E83 подвергся рестайлингу. Слегка изменился экстерьер из-за обновлённой решётки радиатора, бампера, обвесов BMW X3 E83. Согласно отзывам о BMW X3 E83 рестайлинг, улучшилась салонная отделка, а система полного привода xDrive расширила свои функции.

Подверглись изменениям и технические характеристики BMW X3 E83 2006. Производителями были модифицированы силовые установки. На смену бензиновым 2,5- и 3,0-литровым движкам пришли аналогичные по ёмкости, но обновлённые по мощностным параметрам моторы. Мощность двигателей увеличилась до 218 и 272 лошадей, соответственно. Силовые агрегаты комплектовались шестиступенчатыми механикой или автоматом. 

Линейка дизельных установок также претерпела изменения. Производители внедрили три новых мотора. Двухлитровые движки мощностью 143 и 177 лошадиных сил, работающие в совокупности с 6АКПП или 6МКПП.

есть проблемы, но все решаемо

Несмотря на возраст, BMW X3 первого поколения (2004-2010 гг) пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Расскажем, к каким «сюрпризам» нужно быть готовым тем, кто решит купить такой кроссовер

Редакция

В этой статье мы поделимся своим опытом по ремонту BMW X3 в кузове E83 и расскажем, с какими проблемами приезжают его владельцы на сервис.

Этот кроссовер встречается в различных модификациях
двигателя с объемом от двух до трех литров, причем разница в мощности таких
движков отличается практически в два раза: от 150 «лошадок» у мотора 1995 куб.
см до 286 лошадиных сил у двигателя 2993 куб. см. BMW X3 Е83 оснащается механической
6-ступенчатой коробкой или 5-ступенчатым автоматом. В 2006 году модель
претерпела небольшой рестайлинг.

Берегись дизеля, или
что не так с моторами
BMW

Что сразу хочется обозначить, так это существенную разницу в
обращениях на ремонт бензиновых и дизельных версий BMW X3. И если в случае с первыми все, как
правило, ограничивается проблемами с катушками зажигания, толкателями клапанов
и системой Valvetronic (да и то достаточно редко), то дизельные агрегаты более
частые гости на сервисе. То ли проектировщики не продумали что-то, то ли наши
суровые реалии вносят свою лепту, но неоспоримым является тот факт, что у дизельных
BMW X3 Е83 с приличным
пробегом обязательно требует замены двухмассовый маховик и топливные форсунки.
Уж наверняка к просчетам конструкторов стоит отнести выход из строя оловянного
выпускного коллектора, который полностью разрушается. Проблема решается его
заменой на чугунный.

Не смогли оградить от недостатков даже такую популярную дизельную
версию, как 2,0 литра М47 со скромными 150 л.с. При разрушении (а случаи такие
далеко не единичны) заслонки во впускном коллекторе ее осколки могут попасть в поршневую
со всеми тяжкими. Нередки случаи, когда растягивается цепь ГРМ, изнашивается
маховик, выходит из строя система впрыска. Но не стоит сразу отказываться от кроссовера
с таким двигателем, и вот почему. Наши механики видели не один десяток E83 с отказавшим дизелем, и
практически во всех случаях запас прочности мотора позволял решать проблему недорогим
ремонтом. Что не стоит делать, так это связываться с дизельными агрегатами
ранних годов выпуска. У таких машин были зафиксированы случаи, когда блок банально
растрескивался.

Еще один неудобный для эксплуатации мотор – это 2,0-литровый
дизель N47, которым оснащались некоторые модели, начиная с 2009 года. Такой
двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками,
проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное —
уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена
цепи стоит дорого, так как связана с необходимостью снятия мотора. Встречались
случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу, бывает даже и разрыв
цепи ГРМ. Из других проблемных движков отметиим трехлитровый дизель. Для BMW с
таким мотором характерны выходы из строя демпферного шкива коленвала.

Что еще осталось «за кадром» — это моторы N-серии на
рестайлинговых автомобилях. Так, двигатели N54 на дорестайле намного надежнее этих силовых агрегатов,
ставившихся на модели после 2009 года. Для двигателей N52 также характерны
случаи неисправностей в виде залегания колец, возникающие из-за перегрева, а
также «масложор». Лечится такая проблема исключительно заменой всей поршневой
группы на другую, выпущенную уже после января 2010 года. Любые другие способы
не принесут желаемого эффекта, а только отсрочат верное решение. А еще
владельцам BMW X3 с
двигателем N52 в случае необходимости замены уплотнительной резинки на
клапанной крышке, придется производить замену всей крышки полностью.

Проблемы с трансмиссией
и подвеской

Нередко отмечаются случаи выхода из строя системы полного привода xDrive. Суть поломки – в износе шестерни сервопривода раздаточной коробки, в результате чего на панели приборов загорается настоящая «гирлянда» ошибок, при этом перестает работать ABS, DSC и полный привод. Как правило, такие «сюрпризы» начинают проявляться при пробегах от 120 000 до 250 000 км. Ремонт этой неисправности стоит относительно недорого. Если же все сильно запущенно, то проще будет купить новый сервомотор, что тоже не обойдется в баснословную сумму.

Необходимо внимательно следить за работой АКП General
Motors, которыми комплектовались Х3 с 2004 по 2006 годы. Среди типичных
дефектов — задержки с ускорением в момент старта. Такие симптомы легко
обнаружить еще в самом начале, о чем будут свидетельствовать любые
подергивания, а также затянувшиеся переключения или пробуксовки. Если при
старте вы замечаете такое поведение автомобиля – практически гарантированно
можно говорить о поломке автомата. Как правило, такие характерные неисправности
АКП начинают проявляться после пробега 200 000 км.

Подвеска у Е83 довольно сложная по конструкции, но отнюдь не
дорогая в ремонте. Можно даже говорить о достаточной ее надежности, учитывая из
какого количества деталей она состоит и в каких условиях эксплуатируется этот
кроссовер. На передней оси периодически выходят из строя стойки стабилизатора,
а в долгосрочной перспективе требуется замена амортизаторов и верхних рычагов.

Задраить люки!

Панорамный люк тоже может доставить немало хлопот. Причем
характерны одинаковые симптомы как на дорестайлинговых автомобилях, так и на
тех, которые сходили с конвейера после 2007 года. Независимо от пробега
наблюдаются дребезжание крышки и выход из строя задней шторки. Посторонние звуки,
которые наиболее отчетливо проявляются в салоне на скорости выше 80 км/ч, как
раз и являются следствием неисправности люка.

Еще одна из «детских» болезней BMW X3 — поломка заднего стеклоочистителя
(также одинаково актуальная для автомобилей до рестайлинга и после). Причинами
таких неисправностей является отказ моторчика стеклоочистителя, т.к. закисает его
вал. Кроме того, частенько встречается неисправность в виде разрыва магистрали
подачи омывающей жидкости. Результат такого разрыва владельца ждет настоящий
потоп из «омывайки» на пол в районе заднего правого пассажира и багажника.

Следующая проблема, которая встречается на рестайлинговых BMW X3, оснащенных бензиновыми
двигателями – это гул вентилятора охлаждения радиатора. Причиной гула является
износ подшипника электродвигателя и «лечится» элементарно – заменой старой
детали на новую. Владельцы пожилых Е83 также жалуются на скрип пластика в
салоне. Нередко, чтобы найти и обезвредить «сверчка», приходится делать полную
разборку/сборку салона автомобиля, что стоит не дешево. Еще к относительно
слабым местам автомобиля стоит отнести короткий срок службы аккумулятора, частые
обрывы приводного ремня кондиционера и окисление контактов в экземплярах ранних
годов выпуска, из-за чего могут возникать проблемы с электрикой.

Так брать или не
брать?

Мы перечислили большинство поломок и неисправностей,
присущих BMW X3
Е83, выпускавшихся до 2010 года. Но, не смотря на кажущееся обилие проблемных
мест, можно утверждать о достаточной надежности модели в целом. Большинство
выявляемых поломок исправляется достаточно легко и не требует дорогостоящих
вложений. А известные проблемы решаются, как правило, быстро и не влекут
простоя автомобиля на сервисе для поиска и подбора запчастей. И даже если же вспоминать
про некоторые тяжелые случаи, о которых шла речь (неустранимый жор масла,
трещина в блоке двигателя), то не стоит лишь по этой причине отказываться от
рассмотрения модели Е83 для покупки. Вероятность получить такую неисправность,
конечно, существует, но она минимальна, а ее устранение в большинстве случаев
также вполне реально.

Материал подготовлен автосервисом «Пик»

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

BMW X3 (E83) — описание модели

BMW X3 — компактный кроссовер класса «люкс» немецкой компании BMW. E83 — первое поколение кроссовера, производившееся с 2003 по 2010 год.

История создания BMW X3 (E83)

Впервые прообраз автомобиля, который в дальнейшем стал серийным кроссовером X3, был показан на ежегодном Детройтском автосалоне в январе 2003 года. Экземпляр, продемонстрированный на выставке, назывался x-Activity. Прототип был практически полностью законченным и от серийных автомобилей, появившихся в том же году, отличался лишь отсутствием крыши, снятой с целью демонстрации внутреннего устройства салона.

Первоначально сборка X3 проводилась в Австрии, в городе Грац, где расположен завод Magna-Steyr, из немецких комплектующих. В дальнейшем производство модели перенесено в США, в город  Спартанбург, штат Южная Каролина, на завод, где происходит сборка моделей Z4 и X5.

С 2005 года X3 производится и в Таиланде, в городе Районг, в постройку которого концерн BMW в 2000 году вложил 25 миллионов долларов. В 2006 году производство компактных кроссоверов для рынков развивающихся стран налажено также в Египте.

Обновленный кроссовер X3 был показан осенью 2006 года на ежегодном автошоу в Париже. Автомобиль изменился внешне, получив новые бамперы, новую головную оптику и задние фонари, сделанные на основе светодиодов. В салоне появилась новая тканевая обшивка кресел; передняя панель и центральная консоль также изменились.

Производство первого поколения БМВ X3 продолжалось до 2010 года, затем его сменила вторая генерация компактного кроссовера.

Технические особенности BMW X3 (E83)

Конструкция компактного кроссовера, как и в случае со «старшим братом» BMW X5, основана на применении несущего кузова. Платформа с рядом изменений позаимствована у полноприводного BMW 3 Series E46 – передняя подвеска на основе стоек Макферсон с телескопическими амортизаторами устроена идентичным «тройке» образом, а в задней подвеске использована многорычажная схема с амортизаторами двустороннего действия.

Тормоза на передней и задней оси дисковые, работают под управлением интегрированной системы безопасности, состоящей из ABS, DSC и трэкшн-контроля.

В момент дебюта покупателям была предоставлена возможность выбрать один из двух бензиновых двигателей объемом 2,5 и 3.0 литра или приобрести версию с трехлитровым дизельным мотором.

Автомобиль оснащался «умной» системой полного привода BMW xDrive, работавшей с автоматической коробкой передач или шестиступенчатой МКПП.

В конце 2004 года появилась экономичная версия с двухлитровым турбодизелем. В такой комплектации X3 комплектовался исключительно механической коробкой и приобрести АКПП в виде опции было невозможно. В 2005 году к списку комплектаций добавилась версия с двухлитровым бензиновым двигателем и МКПП.

По итогам обновления 2006 года топовая версия бензиновой установки стала мощнее – трехлитровый двигатель развивал мощность 275 л.с. (ранее 231 л.с).

В 2007-м году была увеличена и мощность самого слабого двухлитрового турбодизеля (с 150 до 177 л.с.), то же самое произошло с другими силовыми установками. Таким образом, кроссовер в любой модификации стал мощнее.

Самое интересное, что в 2009 году мощность двухлитрового турбодизеля была снижена из соображений надежности, и в модификации X3 xDrive18d автомобиль стал даже слабее дорестайлинговой версии – после дефорсирования мощность двигателя составила всего 143 л.с.

Плюсы и минусы BMW X3 (E83)

В экстерьере BMW X3 I успешно сочетаются традиционные для BMW двойные фары и решетка радиатора, создавая образ небольшого и неагрессивного авто. Примечательно, что автомобиль обладает собственным лицом и не имеет практически ничего общего с брутальным и грубоватым «старшим братом» X5, напоминая некоторыми чертами скорее элегантный родстер Z4.

Салон E83 прост и в то же время эргономичен. Стилистически больше всего напоминает салон BMW 3er Е46, в то время как некоторые элементы взяты из интерьера Z4 первого поколения.

Багажное отделение неожиданно большое, его объем 480 литров, и, как ни странно, багажник X3 больше, чем багажник X5 первого поколения E53. При полностью сложенном заднем сиденье объем багажного отделения увеличивается втрое, достигая 1560 литров.

BMW раньше своих главных соперников предложил покупателям компактный кроссовер (его «одноклассники» Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK появились лишь в 2008 году). Но даже когда выбор у покупателей расширился, многие отдавали предпочтение именно BMW, благодаря его хорошей управляемости, высокой надежности, а также неплохим динамическим характеристикам. А вот неидеальная шумоизоляция автомобиля, судя по отзывам владельцев, иногда доставляет неудобства.

Интересные факты о BMW X3 (E83)

Существует специальная разновидность BMW X3 (E83) под названием BMW X3 Cross Country, подготовленная для участия в ралли. В качестве силового агрегата в CC применен дефорсированный трехлитровый шестицилиндровый турбодизель от BMW X5 с объемом камеры сгорания, уменьшенным с 3.0 до 2.9 литра. X3 этой модификации несколько раз участвовал в знаменитой гонке «Дакар», а также в других крупных соревнованиях.

Несмотря на то, что в 2010 году производство первого поколения BMW X3 было официально прекращено, автомобили до сих пор собирают на заводе в Египте для внутреннего рынка.

Цифры и награды

После успешного дебюта в Европе и Америке на кроссовер BMW X3 сложился стабильный спрос у покупателей как из Старого, так и из Нового Света. Уже в первом квартале 2004 года было продано почти 11000 экземпляров. Больше всего кроссоверов, почти 4500, было куплено в первом квартале в США. Германские покупатели приобрели около 2500 штук, — итальянцы — 1 000 штук. После выхода кроссовера на рынки Великобритании и Японии динамика продаж снова выросла.

В 2008 году кроссовер прошел краш-тесты по методике EuroNCAP. За защиту взрослых пассажиров и детей он заработал по 4 «звезды» из 5, а вот безопасность пешеходов смог обеспечить только на 1 «звезду» из 4.

В 2005 году на выставке «Салон полноприводных автомобилей» в «Крокус-Экспо» BMW X3 стал лауреатом премии в категории «Среднеразмерные кроссоверы».

В том же году он был признан «Автомобилем года» в Канаде в номинации «Лучший SUV».

Какой аккумулятор устанавливается на BMW X3 E83


Автомобиль BMW X3 E83 представляет собой упрощенную версию X5. Машина создавалась для граждан с достатком значительно выше среднего. Она известна своей великолепной динамикой, устойчивостью на дороге и непревзойденным внешним видом. Вопреки сказанному машина обладает весьма низкую проходимость, невзрачный интерьер и недостаток комфорта. На самом деле мнения разных автовладельцев расходятся, но искра, как говорится, была, поэтому автопроизводитель и выпустил последующие модели внедорожника. Машину не назовешь новинкой, потому что в данной серии есть еще F25 и G01.


Выпускался автомобиль на протяжении 7 лет с 2003 по 2010 гг. И за это время получила много нареканий. Но есть что-то, что получало положительные отзывы. Это силовые установки. Кроссовер комплектовался 5-ю бензиновыми моторами и 5-ю дизельными силовыми агрегатами с мощностью в диапазоне от 148 до 286 л.с.

Штатная батарея


На BMW X3 E83 D аккумулятор устанавливался с емкостью 70-90 Ач, что указывает на множество потребителей и высокие требования к стабильности напряжений портовой сети. Производится оригинальная батарея под собственным брендом BMW также в Германии. Батарея исключительно AGM или VRLA. Суть от названия не меняется, потому что устройство у них одинаковое. Внутри имеется гелеобразный электролит, который обволакивает стекловолоконные сепараторы. Внутри них находятся электродные пластины.


Такой аккумулятор для BMW X3 E83 обладает множеством преимуществ:

  • Увеличенный срок службы до 6 лет при условии регулярной проверки электрического оборудования, так как именно оно является причиной преждевременного выхода из строя батареи.
  • Устойчивость к высоким токам, так как электролит густой, а контакты легированы кальцием и серебром.
  • Это самые экологичные батареи в природе, которые выделяют в атмосферу несущественное количество CO2.
  • Они отлично себя показали в широком температурном диапазоне, сохраняя свою емкость и пусковые токи.

Общие характеристики


Важно знать, что аккумулятор BMW E83 не универсальный. Автомобиль выпускался в два поколения, которые комплектовались различными по мощности ДВС, Соответственно, для каждого из них требуется оптимальный элемент питания. Именно поэтому устанавливались батареи 3 типоразмеров:

  • 278/175/190;
  • 315/175/190;
  • 353/175/190.


Что касается исполнения и типа корпуса, то это истинная европейская батарея с европейскими клеммами. Минус строго располагается только слева, а сами клеммы утоплены, то есть, не выступают поверх крышки. Размер также стандартный: 19,5 и 17,9 мм.


Для справки. Европейский тип корпуса имеет также характерный выступ или бурт, но при установке батареи на место оно не имеет значения, так как она располагается в багажнике.


В таблице представлены все оригинальные батареи с размерами.






Размеры, мм


Модель


Емкость, Ач


Пусковой ток, А


Стоимость, тыс. р.


315х175х190


AGM 61217555719


80


800


14300-17300


353х175х190


AGM 61216924023


90


900


18500-19500


278х175х190


AGM 61216805461


70


720


10900-11700


Производитель на все свои батареи предоставляет гарантию сроком 1 год. На машину также могут быть установлены свинцово-кислотные батареи с завода производителя. Тогда при использовании гелевой необходимо внести данные в ПК. Это зависит от модификации авто.


Аккумуляторы больших размеров устанавливаются на машины с дизельными силовыми установками.

Выбор альтернативной батареи


Решая купить аккумулятор БМВ Х3 Е83, важно обращать внимание на его типоразмер. Также не допускается значительное занижение или завышение емкости, так к каждому к каждому элементу питания подбирается свой генератор. Устройства должны быть максимально сбалансированы для стабильности зарядки. Правильно выбранный источник питания служит до 6 лет и более.


Мы выбрали лучшие аккумуляторы БМВ Е83 из числа недорогих, если по каким-то причинам вы не можете приобрести оригинальный источник. Ознакомиться с характеристиками альтернативных моделей можно в таблице ниже.









Размеры, мм


Производитель, страна


Модель


Емкость, Ач


Пусковой ток, А


Стоимость, тыс. р.


Гарантия


278х175х190


Forse, Россия


6CT-70 R+


70


680


4800-5500


3 года



Black Horse, Сербия


6CT-75.0


75


680


4900-5400


2 года


315х175х190



Hugel, Япония/Турция


Action L4082072013


82


720


5500-6400


2 года



Baren, Италия


Profi L4


95


850


6600-7400


2 года


353х175х190


Ginnes, Россия


6CT-100.0


100


910


4900-5900


1 год



Zver, Россия


6СТ-100 L3Y


00


900


5800-6500


3 года


Важно. Для кузова Е83 требуется наличие на корпусе АКБ нижнего выступа. Он используется для надежной фиксации источника на штатном месте. Данное исполнение имеет название b13. Также если вы устанавливаете вместо гелевой свинцово-кислотную, то ее необходимо прописать в боку управления. Это сделают в сервисном центре.

Аналоги


Если вы хотите вложить деньги в более надежный источник питания, который гарантировано прослужит как минимум 5 лет, то в таком случае лучше отдать предпочтение более дорогим моделям. Это будут также гелевые модификации батарей с большими сроками службы. Несколько аккумуляторов BMW x3 e83 2.5 si представлены в таблице.









Размеры, мм


Производитель, страна


Модель


Емкость, Ач


Пусковой ток, А


Стоимость, тыс. р.


Гарантия


278х175х190


Banner, Австрия


Running Bull EFB 570 11 Start-Stop


70


660


9500-10200


2 года


 


Exide, Испания


EK700 Start-Stop AGM


70


700


9800-10500


2 года


315х175х190


 


Berga, Германия


6CT80 AGM 580901080


80


800


14200-14900


3 года


 


AlphaLine, Южная Корея


AGM 80.0 L4 (AX 580800)


80


800


15300-16300


3 года


353х175х190


Berga, Германия


PB-№5 100


100


830


10500-11500


3 года


 


Banner, Австрия


Power Bull Pro P100 40


100


800


11800-12800


2 года


Если не знаете, какой купить аккумулятор БМВ Х3 Е83 из данного списка, то получить консультацию можно у нашего специалиста. Также мы поможем с заменой батареи, а при сдаче своей старой вы получите скидку в размере 10% на новый элемент питания. Все батареи в ассортименте сертифицированы и прошли многоуровневую проверку на все рабочие показатели.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Автомобильные лампы для BMW X3 E83. Ближний свет Лампы H7



BMW X3 — компактный кроссовер немецкой компании BMW. X3 первого поколения разработан и выпускается совместно с компанией Magna Steyr на заводе в Граце, Австрия.

Безопасность BMW X3 E83 отвечает самым высоким стандартам и требованиям.

Среди стандартного оборудования — антиблокировочная система (ABS), система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль, центральный замок, электропривод зеркал, обогрев зеркал, передние и задние электростеклоподъёмники, система помощи при езде в гору, 17-дюймовые литые диски, MP3-система, спутниковая противоугонная система BMW Business, система памяти Personal Profile.

Салон очень близок по дизайнерским решениям к модели Z4 (такие же деления форм и цветов).


Серия:

Выберите серию автомобиля X3-E83 (BMW) 2.0 d 110kW built 10.2004-08.2010 from 2006/09, with xenon headlights X3-E83 (BMW) 2.0 d 110kW built 10.2004-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.0 d 110kW built 10.2004-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 2.0 d 130kW built 09.2007-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 2.0 d 130kW built 09.2007-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.0 i 110kW built 07.2005-08.2010 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.0 i 110kW built 07.2005-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.0 i 110kW built 07.2005-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 2.5 i 141kW built 01.2004-08.2010 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.5 i 141kW built 01.2004-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.5 i 141kW built 01.2004-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 2.5 si 160kW built 09.2006-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 2.5 si 160kW built 09.2006-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.5 si xDrive 155kW built 07.2006-12.2008 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.5 si xDrive 155kW built 07.2006-12.2008 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 2.5 si xDrive 155kW built 07.2006-12.2008 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 d 150kW built 01.2004-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 d 150kW built 01.2004-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 d 160kW built 01.2004-08.2010 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 d 160kW built 01.2004-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 d 160kW built 01.2004-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 d 155kW built 07.2005-08.2010 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 d 155kW built 07.2005-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 d 155kW built 07.2005-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 i xDrive 170kW built 01.2004-08.2010 from 2006/09, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 i xDrive 170kW built 01.2004-08.2010 up to 2006/08, with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 i xDrive 170kW built 01.2004-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 sd 210kW built 09.2006-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 sd 210kW built 09.2006-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) 3.0 si 200kW built 09.2006-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) 3.0 si 200kW built 09.2006-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 18 d 105kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 18 d 105kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 18 d 100kW built 04.2009 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 18 d 100kW built 04.2009 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 20 d 120kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 20 d 120kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 20 d 130kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 20 d 130kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 20 i 110kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 20 i 110kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 25 i 160kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 25 i 160kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 30 d 160kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 30 d 160kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 30 d 155kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 30 d 155kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 30 i 200kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 30 i 200kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlightsX3-E83 (BMW) xDrive 35 d 210kW built 09.2008-08.2010 with halogen headlampX3-E83 (BMW) xDrive 35 d 210kW built 09.2008-08.2010 with xenon headlights(обязательно!)

Руководство по покупке BMW X3 E83 — Drive-My Blogs


Руководство по покупке: E83 X3


Идея E83 X3 заключалась в том, что он должен проскользнуть в модельный ряд BMW ниже X5 E53 , предлагая покупателям выбор меньшего спортивного автомобиля, обеспечивающего комфорт, качество и достойные внедорожные качества. Проблема заключалась в том, что, что редко бывает у BMW в наше время, все шло не по плану.

Новая модель, анонсированная на автосалоне в Детройте в начале 2003 года и поступившая в продажу той осенью, вызвала ужасный отклик в автомобильной прессе.Начнем с того, что между ним и X5 не было столько чистого воздуха, сколько хотелось бы; X3 был всего на несколько сантиметров короче и уже, но на самом деле предлагал больший багажник и больше места над головой для пассажиров на задних сиденьях. Но такие тонкости бледнели по сравнению с внешним видом автомобиля и его поведением на дороге.

Тестеры раскритиковали невзрачный вид автомобиля, создаваемый неряшливыми передними и задними бамперами из матового пластика, накладками на колесные арки и порогами, а также тусклым интерьером.Но худшее из их купороса было зарезервировано для езды, которая была описана как «сотрясающая кости» даже на неспортивных моделях. Утверждалось, что пассажирам в новом автомобиле всегда будет нужен аспирин!

Худшее из их купороса было припасено для поездки, которая была описана как «сотрясающая кости»


E83 X3 ВРЕМЕННАЯ ЛИНИЯ

2003 Концепт xActivity X3 представлен на автосалоне в Детройте в январе. Бензиновые модели объемом 2,5 и 3,0 литра были запущены в сентябре.

Модель 2.0d 2004 года поступит в продажу позже в этом же году со спортивной версией.

2005 Модель с бензиновым двигателем 2.0i поступит в продажу в сентябре.

2006 Улучшения интерьера и экстерьера всей линейки моделей в рамках фейслифтинга. Представлен Rangetopping 3.0sd.

2007 Больше мощности и крутящего момента для модели 2.0d, а также меньше выбросов. Представлена ​​функция EfficiencyDynamics.

2009 г. Производство E83 X3 прекращено


УГОЛКИ ОБРЕЗАНЫ?

Существовало мнение, что при разработке и производстве X3 было урезано слишком много углов, и что ему не хватало стильной привлекательности уже успешного X5.Распространение жесткого пластика внутри в сочетании с относительно высокой покупной ценой привело к созданию модели, которая, казалось, подвела. Были даже вопросы, висящие над внедорожными способностями X3, несмотря на его постоянную, но умно изменяемую систему полного привода xDrive.

Оправиться от такой убийственной оценки было бы трудно для любого транспортного средства, и неудивительно, что X3 боролся. На самом деле, только с появлением значительно улучшенной модели F25 второго поколения в 2011 году BMW удалось превратить X3 в автомобиль, которым он должен был быть с самого начала.

Тем не менее, дела обстоят так, как они есть, и поскольку с момента появления X3 прошло почти 16 лет, наша цель в этой статье — оценить, как обстоят дела с E83. Удалось ли модели вернуть утраченное достоинство, и какова ее репутация среди тех, кому приходится ее обслуживать и ремонтировать? Кроме того, как держатся подержанные ценности, и является ли эта машина первого поколения теперь подержанным лакомством для проницательных охотников за скидками или моделью, которую следует избегать любой ценой?


НЕДОСТАТОК КАЧЕСТВА

Энди Уокер, руководитель независимой компании BMW в Западном Суссексе, компании Walkers Autotech (walkersautotech.co.uk, тел: 01403 751646), говорит о своем опыте относительно X3. «Я считаю, что BMW слишком много внимания уделяла созданию более дешевого X5, когда проектировала E83 X3 на базе E46 3-й серии. Качество интерьера было больше похоже на то, что вы найдете в 1-й серии того периода, и далеко не на уровне X5. Там было слишком много твердого серого пластика, и все же это была недешевая машина. Например, модель 2.0d Sport, выпущенная в конце 2004 года, стоила 28 400 фунтов стерлингов.

Качество интерьера было больше похоже на то, что вы нашли в 1-й серии периода

.

В настоящее время, насколько многие заинтересованы в торговле, этот X3 имеет репутацию автомобиля, который страдает от, казалось бы, постоянно растущего набора проблем с надежностью.

На момент выпуска X3 дизельные двигатели не были доступны; вместо этого покупателям приходилось выбирать между бензиновым двигателем M54 объемом 2,5 или 3,0 литра. В 2005 году последовала четырехцилиндровая 2,0-литровая бензиновая версия N46 вместе с моделью M57 3.0d. Затем, в 2006 году, был проведен фейслифтинг вместе с выпуском моделей M47 2.0d и 286 л.с. 3.0sd. Все пять были проверенными и проверенными двигателями, но теперь, спустя 13-16 лет, механические проблемы, к сожалению, стали обычным явлением.

«Возможно, самой распространенной моделью, когда она была новой, была модель 2.0d, — объяснил Энди. «Дизельный двигатель был модным выбором в то время, и, как и следовало ожидать, эта модель сегодня доминирует в объявлениях. На бумаге это должен был быть действительно хороший автомобиль, но на самом деле он страдал от более известных проблем, чем практически все, о чем я могу думать. На самом деле, я бы сказал, что E83 X3 2.0d с двигателем M47 — чуть ли не самый ненадежный современный BMW, над которым нам когда-либо приходилось работать. Только по этой причине я бы посоветовал потенциальным покупателям быть предельно осторожными, прежде чем делать решительный шаг.


ДИЗЕЛЬ ПОЗИТИВ

Энди говорит, что с трехлитровым дизелем дела обстоят куда более обнадеживающе. Этот двигатель делает автомобиль более надежным и не имеет почти такого количества характерных недостатков. Что касается бензиновых двигателей, то 2,5- и 3,0-литровые бензиновые тоже довольно приличные, но очень прожорливые и немного не хватает мощности.

Итак, сначала разбираемся с худшим, начнем с 2,0-литрового дизеля M47; тот же двигатель, который устанавливался на E46 320d.Ранняя версия выдавала 148 л.с. и была приличной силовой установкой с точки зрения производительности. Затем в конце 2006 года его мощность была увеличена до 163 л.с., и он оставался надежным агрегатом. Однако проблемы вызывали вспомогательные компоненты. Энди сказал мне, что эти двигатели «очень сильно страдают от накопления углерода, связанного с заправкой, до такой степени, что они не будут работать должным образом. Чтобы разобраться с этим, требуется снять головку блока цилиндров и обычно стоит 1750 фунтов стерлингов.

«Сажевый фильтр был установлен на полпути автомобиля, а это означает, что при большом количестве поездок он никогда не достигает рабочей температуры.Следствием этого является то, что блокировки были обычным явлением, что требовало принудительной регенерации или, в тяжелых случаях, замены (1600 фунтов стерлингов). Более того, турбонагнетатель, установленный на этом двигателе, недолговечен, и большинство из них выходят из строя примерно на отметке в 70 000 миль. Мы присматриваем за X3 2.0d, который прошел 180 000 пробега, и сейчас он уже третий».


ПРОБЛЕМЫ С РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ

«Мы также видели много проблем с раздаточной коробкой, установленной на 2.0d. BMW решила использовать для этой модели блок с более низкими характеристиками, и я действительно не думаю, что это было нужно.Чрезмерный износ означает, что многие из них нуждаются в восстановлении (обычно это стоит 1000 фунтов стерлингов).

«Хотя этот X3 является полноприводным автомобилем, большую часть работы в большинстве случаев выполняют задние колеса. Только на подъемах, при резком ускорении или в случаях потери сцепления с дорогой больший крутящий момент передается на передние колеса. Хотя это не сложная система по своей сути, аппаратное обеспечение просто не подходит для работы с моделью 2.0d.

«Я тоже не думаю, что сцепление и маховик в сборе были достаточно мужественными, на этой модели тоже.Вещи не разбиваются на части, но, как правило, вы получаете стук маховика или плохую вибрацию, как явный признак износа.

«Однако, как я уже говорил, сам двигатель действительно очень мощный. Он не склонен к утечке или сжиганию масла, а сам агрегат вполне способен с легкостью проехать до 200 000 миль. Но неудачи на этом пути, скорее всего, будут многочисленными и дорогостоящими. Также следует учитывать известную проблему с вихревыми заслонками, а также проблемы с электронными приводами турбонаддува.Это распространенная точка отказа, которую может быть довольно сложно диагностировать для менее опытных мастерских.

«Свист турбины при разгоне — когда ротор начинает раскручиваться — признак неисправного агрегата, так что прислушайтесь к нему во время тест-драйва. Отсутствие мощности может быть вызвано неисправным приводом турбонаддува, проблемами EGR или частично заблокированным сажевым фильтром. Раздаточную коробку довольно просто проверить, как только трансмиссия полностью прогреется до рабочей температуры. Проблемы будут создавать очень убедительное ощущение пропусков зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, обычно на низких оборотах.У меня были машины, страдающие таким образом, привезенные ко мне из других мастерских, и техник ломал голову над загадочным пропуском зажигания, который есть у машины, хотя видимой причины нет!»


ЧТО ПЛАТИТЬ?

Начальный уровень E83 X3, как и следовало ожидать, — это 2.0d, и в наши дни вы можете подобрать модель 2004 года с большим пробегом менее чем за 2000 фунтов стерлингов. Еще несколько сотен купят вам 2,5- или 3,0-литровую бензиновую модель с пробегом 100 000 миль.

Вам понадобится 4000 фунтов стерлингов, чтобы попасть в число 3.0d, но, вероятно, у него будет чрезвычайно большой пробег в этой ценовой категории. Даже трата 6000 фунтов стерлингов не гарантирует общий пробег менее 100 000 километров. Если вам нужна модель «одна женщина-владелец» с пробегом менее 50 000 миль, я заметил одну в продаже за 14 000 фунтов стерлингов!

Интересно, что высокопроизводительная модель 3.0sd с двойным турбонаддувом кажется выгодной. Я нашел элегантный автомобиль для двух владельцев с пробегом всего 60 000 миль и полной историей обслуживания за заманчивые 7 000 фунтов стерлингов.


ДОРОГИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

«Финансовая реальность всего этого такова, что вполне возможно встретить 2.0d X3, который требует восстановления раздаточной коробки, новой турбины и серьезной проблемы с нагаром, которую необходимо решить. Стоимость исправления всего этого может легко составить 6000 фунтов стерлингов, что для автомобиля, который владелец мог только что купить за 3000 фунтов стерлингов, явно является очень плохой новостью».

Но есть и другие проблемы, на которые стоит обратить внимание. По словам Энди, к ним относятся воющие задние дифференциалы, которые можно найти во всем модельном ряду. Пробег, безусловно, является важным фактором, но не менее важным фактором является и «герметизированный на всю жизнь» характер дифференциала».Полное отсутствие замены масла влечет за собой неизбежные потери.

Под автомобилем осмотр перед покупкой должен включать в себя тщательную проверку задних винтовых пружин, которые имеют общую тенденцию ломаться. Ищите разницу в высоте дорожного просвета между задним офсайдом и ближним или, в качестве альтернативы, опуститесь и потяните вверх, чтобы нащупать катушки на предмет сломанного конца. Вы также можете услышать металлический дребезжащий звук сзади во время тест-драйва. Остальная часть подвески кажется достаточно прочной, и, за исключением иногда протекающего амортизатора, который требует замены, серьезные работы в этом отделе проводятся редко.

Что касается бензиновых двигателей, то 2,5- и 3,0-литровые шестицилиндровые агрегаты M54 опробованы и испытаны. Хотя этот двигатель — в обоих случаях — по существу взрывобезопасен, на самом деле он не развивает достаточную мощность или крутящий момент для полноприводного автомобиля размера и веса X3. Немногие покупатели беспокоились о версии 2.5i, поэтому 3.0i — это то, что вы сегодня найдете в большинстве объявлений. Тем не менее, работа, которую должен проделать этот двигатель, чтобы толкать X3 с приличной скоростью, вероятно, приведет к расходу всего 20 миль на галлон.


ВОПРОСЫ НЕФТИ

Несмотря на то, что трехлитровый дизельный двигатель довольно надежен, он дает утечку масла, а экземпляры с большим пробегом также страдают от износа сальников штока клапана. Это легко проверить, прогрев двигатель во время тест-драйва, дав ему поработать пару минут на холостом ходу, а затем включив дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты. Если это сопровождается облаками синего дыма из выхлопной трубы, значит, маслосъемные колпачки пропускают масло.

Бензиновые двигатели также с большим энтузиазмом потребляют масло (независимо от ситуации с износом маслосъемного колпачка), и BMW предполагает, что литр масла на 1000 миль является приемлемым.Одним из практических последствий такого высокого уровня расхода является то, что владельцы могут непреднамеренно снизить уровень смазочного материала до очень низкого уровня.

Все варианты модели имеют довольно надежные системы охлаждения двигателя, хотя, будучи на основе E46, установки , разделенные коллекторные баки, неисправные водяные насосы, поврежденные трубы и проблемы с радиатором случаются.

Высокопроизводительная модель 3.0sd в настоящее время относительно редка и оснащена двойным турбонаддувом, который, как ни странно, не доставляет столько хлопот, как на младших моделях.На этой масляной горелке M57 есть одна маленькая и одна большая турбина, и обе они долговечны. В других местах двигателя есть те же проблемы с утечкой масла и странная проблема с вакуумным приводом, на которую нужно обратить внимание, но в целом это хороший, надежный двигатель.


ХОРОШАЯ ПЕРЕДАЧА

E83 X3 был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач, за исключением 3.0sd, который был только автоматическим из-за его высокого крутящего момента. Самым редким из них, скорее всего, будет ручной 3.0d, и хорошая новость заключается в том, что и автоматическая, и механическая коробки передач являются надежными агрегатами. Как упоминалось ранее, на самом деле могут пострадать только кладки. Вы можете легко проверить это на автомобиле с механической коробкой передач, осторожно положив ногу на педаль сцепления, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу. Если легкое нажатие на педаль вызывает лязг, потребуется новое сцепление и/или маховик, покупка и установка которых обойдется примерно в 1200 фунтов стерлингов.

Тормозная система была заимствована из E46, так что ее ремонт не должен быть слишком дорогим, если потребуется работа.Хотя вы можете столкнуться со странным деформированным диском или заклинившим суппортом, в целом установка надежна, долговечна и подходит для работы. То же самое относится и к электрике: проблемы с генератором/аккумулятором/зарядкой возникают очень редко.

Внешне линзы фар выполнены из пластика, поэтому со временем могут стать довольно «молочными». Тем не менее, их обычно можно восстановить с помощью тщательной машинной полировки. В то время как некоторые из моделей с более высокими характеристиками были оснащены ксеноновыми лампами, большинство E83 имели обычное галогенное освещение.

Самое важное, что покупатели должны проверить, это наличие воды внутри блоков фар, потому что их замена стоит дорого (галоген 400 фунтов стерлингов, ксенон 750 фунтов стерлингов). Выхлопные системы (кроме сажевого фильтра на 2.0d) долговечны. Тем не менее, всегда стоит проверить, установлен ли вообще сажевый фильтр. Его удаление было популярным модом настройки, но в настоящее время его отсутствие приведет к сбою MoT. Замены стоят около 1600 фунтов стерлингов у BMW (установлено) или 500 фунтов стерлингов, если вы покупаете и устанавливаете запасную часть.К счастью, по опыту Энди, последние работают превосходно.


ПРОЧНЫЕ НУТРИНКИ

Внутри оборудование и приборы довольно прочные. Вы можете найти нечетный пиксель либо на дисплее радиоприемника, либо на нактоузе основного прибора, но в наши дни их можно отремонтировать довольно дешево. Используемая спутниковая навигация на основе DVD также в целом была надежной, хотя она может показаться довольно неуклюжей и старомодной, если вы привыкли к современной системе BMW. Диски с обновлениями по-прежнему доступны, а экран выскакивает из приборной панели.

Если на машине, которую вы рассматриваете, установлен люк на крыше, убедитесь, что он работает, и следите за протечками воды. Сменный картридж люка на крыше от BMW стоит не менее 1500 фунтов стерлингов. Это та же панорамная установка, которая использовалась в X5 и E91 3 Series Touring. Это не очень распространенный вариант, потому что в то время он был дорогим, но, если он установлен и не работает, то его восстановление независимым специалистом будет стоить 1000 фунтов стерлингов. В качестве альтернативы, установка новой BMW обойдется вам в 2500 фунтов стерлингов!

В то время как электродвигатели надежны, проблема заключается в пластиковых направляющих и направляющих, по которым движутся стеклянные панели.По мере старения пластика появляются волосяные трещины, которые влияют на выравнивание механизма. Все начинает напрягаться, но моторы продолжают выдавать максимальный крутящий момент, так что в конце концов что-то ломается.


НЕДОСТАТКИ ЛЮКА КРЫШИ

Энди говорит, что чаще всего это происходит, когда вы пытаетесь закрыть наклонно-открытое заднее стекло, и оно застревает в полуоткрытом состоянии. Обычно их можно закрутить вручную (при условии, что механизм не полностью разряжен). Таким образом, неработающий люк на крыше станет хорошим инструментом для торга, если только вы не готовы жить с ним, когда он не работает.Другая связанная с этим проблема заключается в том, что дренажные трубки в каналах вокруг секций люка забиваются. Вода просачивается в картридж вокруг и через войлочные уплотнители, дальше ей некуда деваться, кроме как в машину. Это происходит, даже когда люк закрыт, и, как правило, вода стекает по обшивке потолка с пластиковой подложкой и стекает в задние углы багажника (за боковыми отсеками и осветительными приборами), при этом пропитывая модуль спутниковой навигации. .

Еще одна аномалия этой модели X3 связана с трубкой жидкости омывателя заднего стекла, которая проходит через кузов автомобиля на пути к заднему стеклу.К сожалению, у него есть раздражающая привычка протекать в месте соединения в пространстве для ног водителя. Итак, если вы чувствуете запах омывателя, сидя на водительском сиденье, или ковер влажный, то это вероятная причина. Проблемы могут возникнуть в холодную погоду, когда трубка/сопло сзади замерзает, а функция промывки срабатывает постоянно.

Давление, которое накапливается в трубе, обнажает самое слабое место, которым, как правило, является соединение в пространстве для ног с внешней стороны передней части. Конечно, нет никаких признаков того, что это произошло, за исключением отсутствия жидкости, достигающей заднего стекла.Таким образом, достаточно всего лишь нескольких движений за подрулевой переключатель, чтобы непреднамеренно замочить пространство для ног. В прошлом Энди склеивал это соединение, чтобы избежать риска этого раздражающего отказа.


НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Суть E83 X3 в том, что эта модель никогда не станет коллекционной. Но если вы ищете «мягкий дорожник» с приличным пространством и прочной конструкцией, то низкие цены, которые мы сейчас наблюдаем, могут сделать этот автомобиль экономичным вариантом, если вы покупаете его с осторожностью.

Однако следует соблюдать осторожность, так как затраты на ремонт, связанные с запуском раннего X3, могут быть значительными. Чтобы проиллюстрировать это, Энди рассказал печальную историю о работе, необходимой для E83 X3 20d его брата. «Это машина, которую я посоветовал ему не покупать, но пока что требуется комплект топливных форсунок, турбокомпрессор, сцепление и маховик, снятая ГБЦ, водяной насос, сажевый фильтр, задние пружины ( два раза), новый тормозной суппорт, новые диски и колодки и теперь требуется восстановление раздаточной коробки! Автомобиль проехал 167 000 миль, а проделанная работа, вероятно, стоила более 7 000 фунтов стерлингов!»

Чтобы закончить на позитивной ноте, ясно, что есть выгодные предложения от линейки X3 первого поколения.Избегание модели 2.0d — разумный шаг для начала, если только у вас нет глубоких карманов и терпения святого. Лучшее место, пожалуй, 3.0d; он сочетает в себе достойную экономию топлива с хорошими дорожными характеристиками. И, если вы можете найти ручную версию, тем лучше.

Но E83 X3, вероятно, не лучший автомобиль, который можно купить по прихоти. Вы должны внимательно отнестись ко всему процессу покупки, чтобы не поддаться искушению низкими ценами, которые сейчас запрашиваются за ранние экземпляры, и маломощным бензином.Но остановитесь на хорошей дизельной шестерке, и вы получите автомобиль, который хорошо ездит и долговечен. Он, конечно, не такой удобный и роскошный, как X5, но многие считают его более управляемым, и в некоторых отношениях он на самом деле предлагает больше места.

Итак, если вы не возражаете против небольшого количества внешнего пластика — или можете найти модель со спортивным обвесом в цвет кузова — и готовы отказаться от некоторых современных автомобильных удобств, то E83 X3, безусловно, может сделать работа сегодня.


E83 X3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БМВ Х3 Е83 2.0i 2.5i 3.0i 2.0d 3.0d 3.0sd
Емкость (см3/цил) 1995/4 2494/6 2,979/6 1995/4 2,993/6 2,993/6
Мощность (л.с.) 150 218 272 150 218 286
Крутящий момент (Нм) 200 250 315 330 500 580
0–100 км/ч 11.2 8,2 7,2 9,9 7,1 6,4
Максимальная скорость 123 137 142 123 137 149
Эконом (миль на галлон) 30,4 28,5 27,4 39,2 35,8 32,5

 

 

Вверху: это не значок с обозначением модели, на который следует обращать внимание при покупке в наши дни.Слева: E83 X3 на самом деле довольно приличный автомобиль, особенно если под капотом находится шестицилиндровый дизельный двигатель. Фейслифтинг, произошедший в 2006 году, заметно изменил внешний вид.

Интерьер не избежал критики: современные испытатели пришли к выводу, что он слишком прост для такой цены и что в нем слишком много серого жесткого пластика.

Как ни странно, багажник X3 на самом деле больше, чем у X5, да и места над головой у заднего пассажира больше.

 

Дорожные тестеры Period раскритиковали как жесткость автомобиля, так и его отсутствие внедорожных способностей.

 

Двухлитровый дизель M47 стал причиной невыразимых страданий для владельцев E83 X3. В то время как сам двигатель является прочным агрегатом, именно вспомогательные устройства вызывают все дорогостоящие проблемы.

Обильное использование внешнего пластика удешевило внешний вид E83 X3, хотя BMW явно использовала его из лучших практических побуждений.

Многие также пришли к выводу, что X3 не обладает стильной привлекательностью X5. Дизайн заднего бокового окна тоже сравнивали с чем-то от Toyota!

Во время запуска E83 X3 многие считали его бедным родственником уже успешного X5.

BMW X3 X3 (E83) • 3.0d (204 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка БМВ
Модель Х3
Поколение Х3 (Е83)
Двигатель 3.0d (204 л.с.)
Двери 5
Мощность 204
HPW
Максимальная скорость 210 (218) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 7.9 (8,2)
сек
Объем топливного бака 67 литров
Год выпуска 2003 г.
год
Год прекращения производства 2006 г.
год
Тип купе кроссовер
Сиденья 5
Длина 4565 мм
Ширина 1853 мм
Высота 1674 мм
Колесная база 2795 мм
Передняя направляющая 1524 мм
Задняя гусеница 1542
Зазор 200 мм
Расход топлива (экономичный) — городской 11.1 (12,1) л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом 6.9 (7,3) л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный 8.4 (9,1) л/100 км
Вес 1925 г.
кг.
Максимальный вес 2350
кг.
Максимальный объем багажа 1560 литров
Минимальный объем багажа 480 литров
Стандарт выбросов

БМВ Х3 Е83

BMW X3 первого поколения, обозначенный внутри компании как E83 , производился с 2003 по 2010 год на базе платформы BMW 3 Series.E83 был разработан BMW совместно с Magna Steyr из Граца, Австрия, которая также производила все X3 первого поколения по контракту с BMW.

В качестве предшественника X3 в 2003 году компания BMW представила концепт-кар xActivity на автосалоне в Детройте с платформой 3-й серии и кабриолетом с фиксированным профилем и усиленными продольными направляющими, соединяющими передние стойки с задней частью кузова. автомобиль с обеих сторон, исключая средние или задние стойки.

Премьера X3 состоялась в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне (Internationale Automobil-Ausstellung). Задняя подвеска у него такая же, как у E46 330xi, а система автоматического полного привода продается как xDrive.  Все модели X3 оснащены системой полного привода BMW с распределением крутящего момента по умолчанию 40:60 между передней и задней осями и возможностью направлять весь крутящий момент на любую ось. В системе использовалась многодисковая муфта с электронным управлением, обеспечивающая бесступенчатую регулировку, полностью переменное распределение крутящего момента от передней части к задней с возможностью передачи до 100 процентов крутящего момента двигателя на любую ось. BMW продает кроссовер как Sports Activity Vehicle , дескриптор компании для своей линейки автомобилей X.

X3 был задуман, чтобы объединить маневренность компактной модели с опытом вождения X5 компании. X3 отличался вертикальной конфигурацией сидений с высокой точкой Н, продаваемой как «командирские сиденья». Стиль представлял собой взаимодействующие вогнутые и выпуклые поверхности, характерные для компании в то время, а также переосмысленный изгиб Хофмайстера.

Компания BMW модернизировала модель в 2005 году, а в 2007 году провела фейслифтинг, изменив бамперы кузова, двигатель, внутреннюю отделку и подвеску.

2007 г.
БМВ
Х3 Е83 3.0си

3,0 (183 у.е.)

1 фото  | 1 служебная запись  | 30 обсуждений

Производительность 200 кВт (272 л.с.) при 6650 об/мин. Максимальная скорость 210 км/ч. Вес 1 840 кг. Топливо бензин. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 996 куб. см (183 у.е.), 6-цилиндровый, рядный, N52B30 (200 кВт).

Zatím mi hodně chutná, doufám že bude bez závad.

2004 г.
БМВ
Х3 Е83 3.0i

3,0 (182 у.е.)

5 фото

Производительность 170 кВт (231 л.с.) при 5900 об/мин. Крутящий момент 300 Нм (221 фут/фунт) при 3500 об/мин. Максимальная скорость 210 км/ч. Разгон 8,1 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 765 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 979 куб. см (182 у.е.), 6-цилиндровый.

2007 г.
БМВ
Х3 Е83 3.0sd

3,0 (183 у.е.)

2 фото  | 4 обсуждения

Производительность 210 кВт (286 л.с.) при 4400 об/мин. Крутящий момент 580 Нм (428 фут/фунт) при 1750 об/мин. Максимальная скорость 240 км/ч. Топливо дизель. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 3 000 куб. см (183 у.е.), 6-цилиндровый, рядный, 24-клапанный.

2008 г.
БМВ
X3 E83 xDrive20d

2,0 (122 у.е.)

1 фото  | 2 обсуждения

Производительность 130 кВт (177 л.с.) .Максимальная скорость 202 км/ч. Разгон 9,8 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 800 кг. Топливо дизель. 6-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 998 куб. см (122 у.е.), 4-цилиндровый, рядный.

Zdravím bavo nechce jet tak jak ma, diagnostika. Пише же je je spatný snímač výfukových plynů zadní části, jak se to není prosím radu, při rychlejší jízdě lehce cukání

2006 г.
БМВ
Х3 Е83 2.0д

2,0 (122 у.е.)

44 фото  | 17 трудовых книжек

Производительность 110 кВт (150 л.с.) .Максимальная скорость 200 км/ч. Топливо дизель. 6-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 4-х цилиндровый, Рядный, М47Н2, М47ТУД20 110кВт.

Максимальная скорость, мощность, ускорение, миль на галлон + больше 2006-2010

Сводка технических характеристик

бензиновый двигатель

3L встроенный 6

максимальная скорость

130 миль в час

130 миль в час 100004

0-62 MPH

7,2 сек

Total Power

268 HP

Пробег газа (комбинированный)

23 .3 MPG

Droivestrain Mayout

Front — AWD

Curb Headkg

4001 LBS

Посмотреть все Specs

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

3.6

I

Практичность Рейтинг3.4See Рейтинги

Данные о производительности

I


5 Power-To-Eye

14.93 LB / HP148 HP / TONENE

Пробег газа

I

бензиновый двигатель

I

емкость

3 LICE182.8 CU в

Выход

1.46 HP / CU В

пикового крутящего момента

232 LB · FT315 N · M

клапанов / цилиндр

4 (24V Total)

Впрыска топлива

Много точек

емкость топливного бака

17.7 Gallons67 Liters

Расширение (еще 5)

Nerdy Engine Specs

CORE X HIND

3.346 x 3.465 В

Соотношение доли

0,97: 1000654

Chylinder Volume

30,5 CU в

AWD Drivetrain & Charsis

I

Трансмиссия (Mt)

6 скоростей


4

6 скоростей

6064

6 скоростей

передняя подвеска

Macpherson Strut

задняя подвеска

Multi-Link

Размеры и практичность

I

2006 БМВ Х3 3.0si Рейтинги

2006 BMW X3 3.0si E83 Краткое описание характеристик и технических характеристик

Этот BMW X3 3.0si выпускался с 2006 по 2010 год. Он является частью поколения E83 X3. Это полноприводный 5-дверный внедорожник среднего размера с передним расположением двигателя и 5 посадочными местами. Безнаддувный 3-литровый бензиновый двигатель Inline 6 объемом 24 В мощностью 268 л.с. (BMW N52B30) разгоняет этот X3 3.0si до 62 миль в час за 7,2 секунды и до максимальной скорости 130 миль в час. Имея снаряженную массу 4001 фунт, он достигает 23.3 мили на галлон в среднем и может проехать 412 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 17,7 галлона. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Багажное отделение составляет 17 кубических футов, но может быть увеличено до 55,1 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 981 фунт.
Последнее обновление: 22 и ноября 2018 г.

Е83 Х3 | AC Шнитцер

X3 E83: передний спойлер, комплект хромированных полос для переднего спойлера

X3 E83: передний спойлер, комплект хромированных полос для переднего спойлера

X3 E83: передний спойлер, набор хромированных полос для переднего спойлера, многокомпонентные диски Type IV Magic Black

X3 E83: передний спойлер, набор хромированных полос для переднего спойлера, колеса Type IV BiColor

X3 E83: передний спойлер, набор хромированных линий для переднего спойлера, задний спойлер на крыше, задняя юбка, спортивный задний глушитель с хромированной задней обшивкой Racing, колеса Type IV BiColor

X3 E83: передний спойлер, многокомпонентные колеса Type IV

X3 E83: задняя юбка, спортивный задний глушитель с хромированной задней накладкой Racing

X3 E83: передний спойлер, колеса Type III составные

X3 E83: передний спойлер

X3 E83: задний спойлер на крыше, задняя юбка, спортивный задний глушитель с хромированной задней обшивкой Racing, составные колеса Type III

X3 E83: задний спойлер на крыше, задняя юбка, спортивный задний глушитель с хромированной задней накладкой Racing

X3 E83: задний спойлер на крыше, задняя юбка, спортивный задний глушитель с хромированной задней обшивкой Racing, составные колеса Type III

X3 E83: задний спойлер на крыше

X3 E83: задний спойлер на крыше

X3 E83: передний спойлер, комплект хромированных полос для переднего спойлера

X3 E83: спортивная подвеска

X3 E83: карбоновый салон, спортивное рулевое колесо с подушкой безопасности, карбоновая ручка автоматической коробки передач, алюминиевая ручка ручного тормоза, алюминиевые педали и подставка для ног, велюровые коврики

2004 BMW X3 (E83) 2.0D (150 HP)

2

901.2 sec

9

8

Drivestrain, тормоза и спецификации подвеска

ABS (антиблокировка тормозной системы)

BMW X3 (E83) 2.0D (150 л.с.) 2004, 2005, 2006 Specs

Общая информация
BMW BMW
модель x3
Генерация x3 (E83)
Модификация (Двигатель) 2,0D (150 л.с.)
Начало продукции 2004 года
Конец производства 2006 года
Powertrain Архитектура двигатель внутреннего сгорания типа
Body SUV
Количество мест 5
Двери 5
Performance Спекуляции
расход топлива (экономия ) — городской 9.6 л/100 км
24,5 миль на галлон США
29,43 миль на галлон Великобритании
10,42 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 5,9 л/100 км
39,87 миль на галлон США
47,88 миль на галлон Великобритании
16,95 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,2 л/100 км
32,67 миль на галлон США
39,23 миль на галлон Великобритании
13,89 км/л
Тип топлива Дизель
Ускорение 0–100 км/ч
Ускорение 0 — 62 миль в час 10.2 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на Auto-data.net) 9.7 SEC
Максимальная скорость 198 км/ч
123.03 MPH
Соотношение тяжестей на мощности 11,7 кг / л.с., 85,7 л.с. / Tonne
Соотношение тяжестей к крутящему моменту 5,3 кг / нм, 188,6 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 150 л.с. при 4000 об/мин.
Мощность на литр 75,2 л.с./л
Крутящий момент 330 Нм при 2000 об/мин.
243,4 фунт-фут. при 2000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя M47D20
Объем двигателя 1995 см 3 121,74 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм
3.31 дюйм
Ход поршня 90 мм
3.54.
Соотношение компрессии 17
9
Diesel Commonrail Diesel Coundrail
Двигатель аспирация Турбокомпрессор
Емкость двигателя 5,3 л
5,6 кварты США | 4.66 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 9,6 л
10,14 кварты США | 8,45 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1750 кг
3858,09 фунта.
Макс. вес 2265 кг
4993,47 фунта.
Максимальная нагрузка 515 кг
1135.38 фунтов.
Место в багажнике — минимум 500 л
17,66 куб. ft.
Объем багажника — максимум 1560 л
55,09 куб. футов
Емкость топливного бака 67 л
17,7 галлона США | 14,74 британских галлона
Размеры
Длина 4569 мм
179,88 дюйма
Ширина 1853 мм
72.95 дюймов
Высота 1674 мм
65,91 дюйма
Колесная база 2795 мм
110,04 дюйма
Передняя гусеница 1524 мм
60 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1542 мм
60,71 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 200 мм
7.87 в.
колесо привода все колесо привода (4×4)
Количество шестерни (механическая коробка передач) 6
Передняя подвеска катушка пружина
задняя подвеска спиральная пружина
задние тормоза диска
ABS (ABS)
рулевого управления типа рулевая стойка и шестерня
гидравлический рулевое управление Гидравлическое рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 235/55 R17
RIMS Reams 8.0J x 17

Ultimate SAV Sleeper: S54-Swapped E83 X3

БМВ-пуристы, отведите глаза. Вещи вот-вот станут… нетрадиционными.

У каждого есть свое определение того, что делает машину идеальным местом для сна. Для некоторых это стандартный универсал Mercedes, от которого вы не ожидали, что он будет быстрым, не говоря уже о быстром. Для других это сильно модифицированный Nissan Altima, который пронесет вас по трассе. Я никогда по-настоящему не понимал этот термин, пока Volvo V70 R не пролетел мимо меня по межштатной автомагистрали.После лихорадочных поисков в Интернете спецификаций я узнал, что шведский универсал имеет мощность 300 лошадиных сил и 6 скоростей — я хотел, чтобы мой старый универсал VW имел такую ​​настройку. Я помню, как подумал: «Вау, теперь , это спящий. Шведы это поняли». Как я вскоре понял, сообщество BMW тоже.

Кори Даблер, продавец X3 с заменой S54, делает снимок своего флота SAV.

До появления в последнее время краулеров для торговых центров с двойным турбонаддувом быстрый минивэн или фургон был, по крайней мере для меня, самым ничего не подозревающим и незаметным основанием для безумной постройки, которую только можно было найти.Хотя сегодня у нас могут быть мощные SAV с серьезными показателями мощности, очень быстрый, нетрадиционный внедорожник всегда будет привлекать мое внимание, будь то с силовой установкой OEM или без нее.

Я уже слышу некоторых из вас, но подождите! То, что мы, , можем заменить двигатель, не означает, что мы должны это делать. Я слышу вас громко и ясно. Вы можете возразить, что в некоторых случаях дешевле (и проще) просто потратить свое время, деньги и усилия на покупку готового заводского Bimmer, который соответствует большинству ваших энтузиастов, полностью забыв об обмене.Но это не весело, не так ли? Мы живем в автомобильную эпоху, когда для многих энтузиастов важно желание отличаться, и в результате мы стали свидетелями рождения новой эры механического изобретательства. Хотя у каждого есть свое мнение, мне нравится время от времени удивляться, когда кто-то открывает капот — и я определенно был удивлен, когда увидел этот E83 X3.

X3 с пробегом 130 000 миль появился на Facebook Marketplace в этом месяце, и сообщество быстро заметило его существование.Однако этот X3 первого поколения не является обычным E83, несмотря на то, что может означать его простой серебристый внешний вид. Нет, это полноприводный бакалейщик с двигателем S54B32 и тремя педалями. Из рубричной рекламы также следует, что она принадлежала энтузиастам, о чем свидетельствуют подробности в описании листинга. Владелец также утверждает, что S54 недавно подвергся восстановлению vanos и получил новый комплект шатунных подшипников, а также полнофункциональный спортивный режим благодаря ЭБУ MSS54.Однако, пожалуй, самым интересным аспектом этой сборки является специальный масляный насос и поддон, которые соединены с топливной системой, которая была закодирована для подготовки к будущему принудительному впуску. Другими словами, будущий покупатель вполне может установить турбонаддув (или нагнетатель) на 3,2-литровую рядную шестерку, повозиться с несколькими картами настройки и легко получить более 500 лошадиных сил, добытчик продуктов, который кричит до 8000. оборотов в минуту с этим безошибочно хриплым, высоким звуком выхлопа, который мы все знаем и любим.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.