Выносной регулятор давления топлива: Доступ временно заблокирован

Содержание

Выносной регулятор давления топлива – АвтоТоп

Всем читателям привет. Начну с предыстории. Как то показалось мне, что машина потеряла былую прыть. Я конечно озадачился этой проблемой, но её поиски крайне затянулись. И вот приехав как то в гараж, решил замерить давление топлива. Оно оказалось 2 очка, понимая что даже для 1.5 литрового двигателя этого мало, при норме 2.8.

Начал копать. Пережал обратку и понял, что бензонасос умирает, давит 3кг максимум. Свернул на этом все дальнейшие экспертизы и смирился с покупкой нового насоса. На следующий день на работе узнал что у знакомого есть рабочий насос, который ему не нужен)) Он мне его безвозмездно презентовал, за что ему огромное спасибо. На выходных поехал ставить.

Заменил насос, ну думаю сейчас попрёт)) А шиш там)) Опять 2 очка) Пережимаю обратку, 5 кг- норма. Значит уже не зря)) И логическая цепочка подводит к регулятору давления топлива, о чем далее))
Менять его я не хотел, т.к. давление он держал, при выключенном насосе. А новые регуляторы попадаются и того хуже)) Встал вопрос как поднять давление. В барахле ( всё таки оно пригодилось) нашел регулятор когда то купленный и оказавшийся бракованным( не теряйте чеки) лежал и ждал своего часа. Решил посмотреть как он устроен( картинки картинками, а в живую лучше) распилил его

вот он
Посмотрев внутренности стало ясно что надо поджать пружину. Как это сделать? Легко)) нужно замять корпус. Работать решил по месту

вон он
Взял трубку и молоток

и легкими ударами( всего их было 3) вмял корпус, проверяя давление после каждого удара

Поднял до 2.5- 2.7 жадничать не стал, а то пришлось бы еще голову ломать как его назад вытянуть. И вообщем всё, машина поехала, пропали рывки, аппетит уменьшился- красота. Кто то подумает -Колхоз, но зато дешево. Спасибо за внимание, надеюсь кому то будет полезным и поможет.

Автор; Алексей г.Бор, Нижегородская область

  • Описание
  • Характеристики
  • Отзывы (18)

Регулятор давления топлива с манометром Megan Racing, описание

Это выносной универсальный топливный регулятор хорошего качества с ручной настройкой подходит абсолютно на все авто и других целей, где необходимо настраивать давление топлива с отслеживанием на манометре. Легкий, высокоточный регулятор улучшает давление подачи топлива и повышает мощность при ускорении.

Регулятор топлива позволяет получить точный и постоянный поток топлива с давлением вдвое превышающим то, которое обеспечивают стандартные заводские регуляторы. С этим устройством можно отрегулировать давление в диапазоне от 0-140 PSI (от 0-9,6 BAR)

Рекомендуется ставить в замен стандартному регулятору давления топлива

У данного РТД мембарана сделана из тефлона, что гарантирует надежную и долгую службу в любых условиях.

Регулятор отлично работает с насосами 255 лч.

Имеется штуцер для обратки в бак.

Все резьбовые соединения герметичны – ГАРАНТИРОВАННО!

РТД оснащен портом 1/8 NPT для подключения датчиков или манометра, который идет в комплекте.

Внешний диаметр топливных штуцеров – 9мм.

Внешний диаметр вакуумного штуцера – 5мм.

  • РТД,
  • Манометр диаметром 42мм и размеченной шкалой от 0 до 10 кг/см³ и 140 PSI,
  • Адаптер для топливной рейки,
  • Шланги для топлива и вакуума,
  • Кронштейн для крепления,
  • Хомуты,
  • Шестигранник.

Фото регулятора давления топлива с манометром

Характеристики

Описание товара

Штуцеры для переноса регулятора давления топлива при установке ресивера «STINGER» 8V с топливной рампой старого образца.

В комплекте 2 штуцера и 1 топливный шланг.

Возможно использование данных штуцеров для установки универсального регулятора давления топлива на топливную рампу ВАЗ

в нашем автосервисе

по Москве и всей России

Любым удобным способом

г. Москва, 1-ая ул. Измайловского Зверинца, д.8, АТЦ «Измайлово» подъезд 4D, 3 этаж

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и
какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте
наше письмо 
.

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России
врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе
“проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их
уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”.
Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые
худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 

Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все
сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в
2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от
нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за
эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою
страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия,
которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну
можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет
иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад
здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в
этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да,
в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю:
свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО,
отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет
Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые
сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск
или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец
страны.

25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет
«Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду.
С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг
сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные
города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много
детей.

Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою
землю.

Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к
нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь
говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не
притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас
– это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали
разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти
населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой
власти, у нас есть оппозиция. Но
мы не избавляемся от неугодных,
убивая их или пришивая им уголовные дела
.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы
не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом
вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с
нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм,
фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами
можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам
зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно
считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной
смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с
которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Установка регулятора давления топлива калина

Схема системы питания двигателя:

1 — сепаратор;

2 — наливная труба; 3 — шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору; 4 — трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу; 5 — вентиляционная трубка; 6 — шланг вентиляционной трубки; 7 — шланг наливной трубы; 8 — топливный бак; 9 — тройник; 10 — адсорбер; 11 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 12 — трубка подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера; 13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 — топливная рампа с форсунками; 15 — дроссельный узел; 16 — шланг подвода топлива к тройнику; 17 — топливный фильтр; 18 — шланг подвода топлива к топливному фильтру; 19 — топливный модуль.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы в варена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Принцип работы элемента

Регулятор (РДТ) представляет собой обычный мембранный клапан, чьей задачей является поддержание постоянного давления бензина в магистрали, идущей от бака к топливной рампе. В каком бы режиме ни работал двигатель, его величина должна находиться в диапазоне от 3,7 до 3,9 бар.

Когда превышается верхний порог давления, клапан начинает сбрасывать излишки топлива прямо во внутренний объем бака. Если же напор топлива недостаточен, регулятор не в состоянии его повысить, но при поломке может сам стать причиной снижения давления. Как работает система питания Калины, хорошо отражает приведенная выше схема.

Чтобы правильно диагностировать неисправность мембранного клапана, надо понимать, по какому алгоритму функционирует топливная система:

  1. При включении зажигания авто Лада Калина начинает работать бензонасос (поз. 6), создающий в топливной рампе (поз. 2) необходимое давление. Если спустя несколько секунд не запустить стартер, то контроллер автоматически отключит насос.
  2. Бензин проходит через фильтры грубой и тонкой очистки (поз. 7) и попадает в РДТ, а оттуда по магистрали (поз. 4) к рампе и форсункам (поз. 3).
  3. После запуска двигатель начинает потреблять горючее в той или иной степени, что зависит от стиля езды.
  4. На холостых оборотах регулятор давления топлива сбрасывает большую часть горючего обратно в бак (поз. 5), поскольку его потребление невелико, а бензонасос постоянно работает в одном режиме.
  5. На высоких оборотах двигатель нуждается в большом количестве бензина и клапан практически ничего не сбрасывает.

Есть 2 вида неисправностей регулятора, характеризующиеся снижением напора топлива либо, наоборот, его чрезмерным повышением. Элемент не поддается ремонту и в случае поломки подлежит замене.

Замена регулятора давления топлива Калина (этапы)

Мы определили причину нестабильной работы двигателя автомобиля. Остается малое – получить доступ к РДТ и произвести его замену. Итак, приступим:

  1. Как говорилось ранее, регулятор входит в состав бензонасоса, который в свою очередь расположен в бензобаке. Для того чтобы получить доступ к баку, нужно откинуть или демонтировать (зависит от той или иной конструкции задних сидений) из салона автомобиля задние сиденья.
  2. Поднимаем тканевую обивку по центру и находим крышку защищающую бензонасос и бак от попадания пыли, грязи и посторонних предметов.
  3. Отключаем фишку питания из гнезда. Теперь требуется отсоединить входной и выходной шланги. Прежде чем приступить к непосредственному отсоединению, приготовьте тряпку или кусок губки, которые обеспечат впитывание остатков вытекающего бензина из трубок. Обратите внимание, что на самих шлангах имеется специальный запорный механизм, который препятствует выдергиванию шланга и предотвращает его случайное разъединение. Чтобы быстро и комфортно снять топливные трубки, необходимо надавить и удерживать при снятии механизмы-защелки.

  4. Теперь, следующее препятствие на пути извлечения — запорное, металлическое кольцо, которое одновременно является фиксирующим и вспомогательным уплотнительному кольцу элементом. Для работы потребуется небольшой молоток и отвертка. Наша с вами задача — провернуть кольцо, чтобы оно вышло из пазов крепления. Для этого следует подвести отвертку к кромке кольца и небольшими постукиваниями по отвертке молотком, попытаться вращать кольцо в направлении против часовой стрелки. Как только кольцо сдвинется, его можно вытаскивать.

  5. Сейчас, остается извлечь само устройство бензонасоса. Прежде чем приступить к работам, с целью облегчения всего процесса, следуйте следующей рекомендации: разведите по сторонам и закрепите вводную и выводную трубку. Если этого не сделать, они будут препятствовать процессу извлечения устройства.
  6. Теперь аккуратно извлекаем сам корпус бензонасоса. Учтите, что в «стакане» устройства будет находиться некоторое количество остатков бензина, потому извлекать следует осторожно. Кроме того, на определенном этапе снятия, может возникнуть затруднение – препятствующий вытягиванию поплавок. Поэтому, корпус насоса нужно периодически вращать или наклонять из стороны в сторону (в зависимости от расположения самого поплавка).

  7. Извлекаем элемент, сливаем остатки бензина из его чаши. Далее, существуют два варианта действий. Первый, если планируется только замена регулятора давления, то полностью разбирать бензонасос не потребуется. Второй, если вы планируете менять дополнительные составные части (например, фильтр грубой очистки). Наш случай не требует полного разбора, потому снимаем только регулятор.
  8. Отсоединяем контакты с проводами от корпуса РДТ. При помощи отвертки поддеваем (с двух сторон) специальную пластиковую защелку, которая удерживает на месте изделие, удаляем ее. Методом расшатывания, немного помогая отверткой, извлекаем само устройство из пластикового гнезда.

  9. Берем новую деталь и вставляем в освободившееся гнездо. Важный момент! Деталь необходимо вставлять с существенным усилим, до того момента как вы услышите щелчок.
  10. Теперь остается лишь осуществить сборку в обратной последовательности.

Топливная система Lada Kalina

Схема системы питания двигателя:

1 — сепаратор;

2 — наливная труба;3 — шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору;4 — трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу;5 — вентиляционная трубка;6 — шланг вентиляционной трубки;7 — шланг наливной трубы;8 — топливный бак;9 — тройник;10 — адсорбер;11 — трубка подвода топлива к топливной рампе;12 — трубка подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера;13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;14 — топливная рампа с форсунками;15 — дроссельный узел;16 — шланг подвода топлива к тройнику;17 — топливный фильтр;18 — шланг подвода топлива к топливному фильтру;

19 — топливный модуль.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы в варена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Топливный модуль

Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр.

Датчик указателя уровня топлива

Датчик указателя уровня топлива управляет работой стрелочного прибора и сигнализатора, расположенных в комбинации приборов

Топливный насос

Топливный насос — электрический, погружной, роторный. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе

Топливный фильтр

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на кронштейне топливного бака, справа. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами

После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.

Регулятор давления не разборный, при выходе из строя подлежит замене.

Топливная рампа

Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Топливная рампа представляет собой трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускную трубу.

Форсунка с уплотнительными кольцами

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной тракт. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу:

1 — воздухозаборник;

2 — воздушный фильтр;3 — корпус датчика массового расхода воздуха;4 — шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;

5 — шланг основного контура вентиляции картера двигателя

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускной трубе.Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

Регулятор холостого хода (РХХ)

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода (РХХ). Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет РХХ, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки. В этом случае РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Сепаратор

Сепаратор установлен в арке правого заднего колеса. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через шланг и наливную трубу сливается обратно в бак. В сепараторе установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным узлом, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

Адсорбер

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливо подачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

www.tungrem.ru

Правильная диагностика регулятора давления топлива Лада «Калина»

Прежде чем демонтировать регулятор давления топлива лада калина, необходимо замерить важные параметры системы. Первым делом, следует проверить давление в топливной рампе. Рекомендованные показатели должны находиться в пределах: от 3,6 до 4,0 бар. Замеры можно произвести знакомым для многих автовладельцев манометром. Для этого следует открутить специальный защитный колпачок со штуцера расположенного на самой рампе. Потом, требуется сбросить давление, и присоединить манометр непосредственно к самой рампе.

Обратите внимание! Двигатель автомобиля при подключении, должен находиться в неработающем состоянии. Далее, необходимо завести двигатель. Теперь, акцентируем все внимание на показаниях манометра. Если показатели давления в системе составляют менее 3,6 бар, можно предположить, что проблема связана с бензонасосом и (или) его составными частями (коим и является регулятор давления топлива).

Важный момент! После замеров следует заглушить мотор, при этом, уровень давления в системе не должен резко понизиться. Если же уровень резко упал – причина кроется в регуляторе давления. Запомните, что РДТ понижает давление постепенно. Процесс длится от нескольких минут, до одного часа (и даже более). На следующем этапе будем вытаскивать, и осматривать сам бензонасос.

Как работает регулятор давления топлива в топливной рампе

Главная » Разное » Как работает регулятор давления топлива в топливной рампе

функции, устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива является частью системы топливоподачи двигателя. Он представляет собой клапан мембранного типа, который также называют перепускным. Главная задача регулятора — изменение давления горючего в топливной системе, поэтому от исправности этого узла зависит производительность и стабильность работы мотора в целом.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива в закрытом (а) и открытом (б) положениях

Состоит топливный регулятор из следующих элементов:

  • Корпус. Изготавливается из металла и отличается высокой герметичностью, необходимой для предотвращения утечки топлива и потери давления.
  • Мембрана (диафрагма). Реагирует на избыточное давление и открывает сливную магистраль.
  • Обратный клапан. Расположен на входе.
  • Пружина. Оказывает дополнительное давление на диафрагму клапана.
  • Штуцеры для крепления магистралей впуска и слива топлива.
  • Уплотнители. Обеспечивают герметичность системы на входе и выходе.

Принцип работы механического регулятора объема топлива прост. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). В первую при помощи насоса подается топливо, которое оказывает некоторое давление на мембрану. Обратный клапан при этом препятствует возврату топлива во впускную магистраль, что позволяет создавать давление, необходимое для работы мотора.

Классическая конструкция клапана представляет собой механический узел, работа которого основана на разнице давлений. В системах типа Common Rail вместо топливного регулятора может быть использован электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя.

С обратной стороны мембраны (во второй камере) расположена пружина, запирающая регулятор. Эта камера при помощи шланга соединена с впускным коллектором, в котором при различных режимах формируется некоторый уровень разрежения воздуха, что также воздействует на диафрагму. В момент, когда давление топлива превышает суммарное воздействие пружины и разрежения во впускном коллекторе, клапан открывается, сбрасывая часть горючего.

Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего. Контрольным режимом топливного регулятора является холостой ход двигателя, когда разрежение минимально, а давление максимально.

Данные этого режима, как правило, фиксируют на внешней стороне корпуса, что упрощает процесс диагностики и ремонта системы питания двигателя. При остановке двигателя клапан полностью закрывается, что позволяет поддерживать постоянное высокое давление в топливной рейке (рампе) и упрощает повторный пуск.

Расположение в конструкции автомобиля

В современных автомобилях используют две схемы расположения регулятора давления топлива. В системах с обратной магистралью он устанавливается на топливной рампе, а в конструкциях без «обратки» — непосредственно внутри топливного бака (в насосе). Схема с расположением на топливной рампе предполагает подключение регулятора к двум магистралям системы:

Регулятор давления топлива — DRIVE2

В этой статье я расскажу о том, что такое регулятор давления топлива (РДТ), где он находится, а также о том, как провести его диагностику своими руками.

Регулятор давления расположен на топливной рампе, его задача заключается в том, чтобы поддерживать правильное давления в топливной системе при разных рабочих режимах.

Как работает регулятора давления топлива?

Регулятор давления представляет собой мембранный клапан, с одной стороны на нее воздействует топливо, с другой —пружина впускного коллектора. Когда мотор выходит из нагрузки, происходит открытие клапана, после чего неиспользованное возвращается обратно в топливный бак. После включения топливного насоса, топливо подается из бака, проходит очистку в топливном фильтре, затем поступает в регулятор, который во время этого цикла поддерживает правильное давление в топливной системе. Главной задачей РДТ является поддержание оптимального давления в топливной системе и обеспечение правильной работы двигателя. Из-за недостатка давления, работа двигателя меняется, если вы проверили насос, топливопровод и не обнаружили нарушений, скорее всего проблема в регуляторе давления топлива. Признаки неисправного РДТ:

1. Нестабильная работа двигателя;
2. Машина глохнет на холостых, плохо реагирует на педаль «газа»;
3. Снижение мощности двигателя, плохая динамика;
4. Двигатель захлебывается во время движения; 5. Увеличенный расход топлива.

Причины неисправности регулятора давления топлива

1. Клапан не может удержать необходимого давления. Причина может заключаться в просадке пружины клапана, в результате он возвращает топливо обратно в бак, из-за чего двигатель заводится плохо;

2. Затруднен ход топлива или произошла полная закупорка;
3. Клапан подклинивает. Давление изменяется неравномерно, в результате чего машина начинает дергаться особенно во время разгона.

Как проверить регулятор давления топлива, то есть диагностика РДТ своими руками

Есть несколько способов, как проверить РДТ в домашних условиях. Одним из самых «древних» вариантов проверки является — пережатие или отсоединение «перепускного клапана», при этом ведется наблюдение за силой струи. Такой способ проверки регулятора давления топлива практиковали еще наши деды на первых ВАЗовских моделях. После того как на смену карбюраторам пришли инжекторы способ стал неактуальным.

Самый верный и эффективный способ проверить давление в топливной системе — использовать манометр.

Для того чтобы измерить давление РДТ в двигателе на холостых оборотах необходимо подключить манометр между штуцером и топливным шлангом, при этом нужно отсоединить вакуумный шланг. Во время проведения замеров давление в системе должно возрастать от 0,3 до 0,7 Бар.

Принцип работы и устройство регулятора давления топлива

В процессе работы инжекторной системы питания, порция топлива подмешивается в проходящий поток воздуха (или непосредственно впрыскивается в цилиндры). Но чтобы форсунки смогли впрыснуть бензин нужно, чтобы он находился под давлением. Нагнетание топлива осуществляется электробензонасосом.

При этом создаваемое внутри топливной системы давление должно находится в строго заданном диапазоне. И поддерживает его в требуемом значении регулятор давления топлива, используемый в конструкции инжекторной системы.

Места установки

data-full-width-responsive=»true»>

Место установки этого элемента зависит от конструктивных особенностей системы питания. В большинстве случаев на авто используются системы с рециркуляцией топлива. Ее особенность сводится к тому, что лишнее топливо, которое уже поступило на форсунки, сливается обратно в бак.  В такой системе регулятор устанавливается на топливной рампе (где и находится топливо перед поступлением на форсунки).

Но есть и системы, у которых рециркуляция не предусмотрена конструктивно, хотя и встречаются они редко. Поскольку сброса части бензина из рампы нет, то регулировка давления в системе осуществляется до того, как топливо попадет в рампу. В таких системах этот элемент устанавливается сразу за топливным насосом. Он может быть врезанным в топливную магистраль или же располагаться в баке.

Особенности конструкции

Регулятор давления бензина – один из немногих элементов системы, который не управляется с электронного блока. Этот узел – полностью механический и его функционирование основано на перепадах давления. Хотя в системах без рециркуляции срабатыванием датчика заведует ЭБУ. Поскольку встречаются они не часто, то далее рассматривать такие узлы мы не будем.

Стоит отметить, что РТД работает не в строго заданных значениях, он подстраивается под режим работы двигателя. То есть, при надобности он увеличивает или уменьшает давление в системе, чтобы обеспечить оптимальное смесеобразование.

Конструктивно этот элемент очень прост и состоит из корпуса, на котором расположены штуцеры и выводы для подсоединения к системе питания. Внутри этот корпус разделен мембраной на две камеры – топливную и вакуумную.

К топливной полости подходят для вывода – один используется для подачи топлива в камеру, а второй ведет на магистраль слива бензина в бак (обратку). Но второй канал закрыт клапаном, который связан с мембраной.

Со стороны вакуумной полости установлена пружина, которая воздействует на мембрану, обеспечивая перекрытие канала слива клапаном. Эта камера посредством штуцера трубкой соединена с впускным коллектором.

Работа регулятора на разных режимах

Принцип работы РТД

Если рассмотреть упрощенно принцип действия, то он достаточно прост. Насос закачивает топливо в рампу, из которой оно попадает также и в топливную камеру регулятора. Как только сила давления превысит жесткость пружины, мембрана начинает перемещаться в сторону вакуумной полости, увлекая за собой клапан. В результате канал слива открывается и часть бензина стекает в бак, при этом давление в рампе падает. Из-за этого пружина возвращает клапан с мембраной на место, и обратный канал закрывается.

Но как уже упоминалось, РДТ подстраивается под режим работы мотора. И делает это он за счет разрежения во впускном коллекторе. Чем больше будет это разрежение, тем сильнее будет его воздействие на мембрану. По сути, создаваемый вакуум создает противодействующее усилие пружине.

На деле все выглядит так: для работы мотора на холостом ходу увеличение количества топлива не нужно, поэтому и не требуется и повышенного давления.

На этом режиме работы дроссельная заслонка закрыта, поэтому во впускном коллекторе воздуха недостаточно и создается разрежение. А поскольку вакуумная камера  связана с коллектором патрубком, то вакуум создается и в ней. Под воздействием разрежения мембрана давит на пружину, поэтому для открытия клапана нужно меньше давления бензина.

При нагрузке же, когда дроссельная заслонка открыта, разрежения практически нет, из-за чего мембрана не участвует в создании усилия на пружину, поэтому давления требуется больше. Таким образом этот элемент функционирует в системе питания в зависимости от режима работы мотора.

Видео: Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Признаки неисправности. Основные поломки РТД

Несмотря на то, что этот механизм с виду незначительный элемент, от его работы в значительной степени зависит функционирование силовой установки. Все просто – если не будет обеспечиваться требуемое давление, в цилиндры будет подаваться меньшее количество бензина чем требуется.

Признаки неисправности
  • плохо заводиться;
  • глохнет на холостом ходу;
  • не развивает требуемой мощности;
  • дергается при наборе скорости;
  • обороты коленчатого вала «плавают»;

При наличие этих признаков существует вероятность, что неисправен РТД. Но поскольку такие симптомы могут давать также проблемы с электробензонасосом, фильтром или форсунками, то следует сначала удостовериться, что неисправен именно регулятор давления топлива.

В целом, из-за простоты конструкции, этот элемент выходит из строя очень редко. Основными его неисправностями являются снижение жесткости пружины (из-за чего давление в системе не поднимается до нормы), закупорка каналов и потеря герметичности корпуса. А поскольку регулятор считается не разборным, то в случае возникновения проблем он просто заменяется, тем более, что стоит он недорого.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка работоспособности. Замена

Видео: Замена РДТ на ваз 2114

Проверить работоспособность узла можно при помощи манометра. И сделать это очень просто. На топливных рампах имеется штуцер сброса давления в системе, который и используется для проверки создаваемого давления в системе.

Для примера, рассмотрим, как проверяется регулятор давления на примере ВАЗ-2110 с инжектором. Все, что потребуется для проверки – это манометр, маслостойкий шланг и два хомута. А далее:

Так выкручивается золотник из штуцера

  1. Снимаем защитный колпачок со штуцера сброса давления на рампе.
  2. Аккуратно и неспешно колесным колпачком отворачиваем немного золотник, выжидаем сброса давления и полностью его выкручиваем.
  3. На штуцер надеваем подготовленный шланг и фиксируем его хомутом.
  4. Второй конец шланга соединяем с манометром и тоже зажимаем хомутом.
  5. Заводим двигатель и устанавливаем малые обороты (холостой ход).
  6. Смотрим на манометр. Если насос, форсунки и фильтр в нормальном состоянии, то показания манометра должны составлять 2,8-3,2 Атм.
  7. Стягиваем со штуцера вакуумной камеры регулятора патрубок, ведущий к коллектору. Это действие должно сопровождаться повышением давления на 0,2-0,7 Атм.

Если есть хоть какое-то несоответствие, то необходимо искать причину. К примеру, насос не смог обеспечить необходимое давление. И лучше всего начать с регулятора давления, поскольку добраться до него не сложно.

Из инструментов для снятия регулятора на ВАЗ-2110 потребуется ключ на 24 и шестигранник на 5.

Регулятор снимается так:

  1. Откручиваем ключом на 24 гайку трубки слива бензина в бак.
  2. Шестигранником выкручиваем два болта крепления элемента.
  3. Аккуратно его извлекаем.
  4. Устанавливаем на место новый элемент.
  5. Делаем замеры давления.

Если после проделанной процедуры показания замеров не улучшились, следует проверять работоспособность остальных элементов системы.

Напоследок отметим, что регуляторы давления топлива используются не только инжекторных моторах. В дизельных агрегатах с системой питания Common Rail он тоже используется. Только в этой системе регулятор – электромагнитный и его работой управляет ЭБУ.

Как работает регулятора давления топлива. Признаки неисправности регулятора давления топлива

Очень важно, чтобы автомобиль радовал своего хозяина не только внешним видом, но и работой без поломок. Для этого необходимо правильно за ним ухаживать и заправлять только качественным топливом. Современные технологии дают возможность обезопасить авто от непредвиденных повреждений или предупредить их. Так, большинство автолюбителей используют специальный прибор, который регулирует давление топлива на выходе в форсунке при разном режиме работы двигателя.

Содержание:

  1. Принцип работы РДТ
  2. Как работает регулятор давления топлива
  3. Признаки неисправности
  4. Причины неисправности
  5. Как проверить регулятор давления топлива
  6. Как влияют неисправности на работу двигателя
  7. Замена регулятора давления топлива

 

Давление топлива, которое подаётся через форсунки и направляется во впускной коллектор, должно быть неизменным независимо от нагрузки. Регулятор, отвечающий за давление топлива автомобиля, должен правильно рассчитывать объём поступающего топлива в системах с его рециркуляцией. Это позволяет контролировать давление бензина внутри топливной рейки, а также давление внутри впускного коллектора. Данный прибор помогает поддерживать разницу давлений. Поддерживает он также и давление топлива на форсунке и воздуха во впускном коллекторе. Это необходимая вещь, если хотите контролировать правильный расход топлива и предотвратить выход автомобиля из строя. При правильном уходе за прибором и, если будете использовать хороший бензин, то регулятор прослужит вам долгое время. Не забывайте постоянно его проверять  и настраивать.

Когда данный регулятор выходит из строя, то мотор автомобиля начинает терять мощность, а двигатель работает неравномерно. Дабы не допускать подобного, следует регулярно проверять регулятор давления. Это поможет вам избежать ряд неисправностей в автомобиле и сэкономит ваши средства на приобретении новых запчастей. Поэтому каждый должен знать, как работает регулятор давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива

Чтобы понять, как работает устройство для проверки давления топлива, нужно знать, как он устроен. Состоит он из следующих частей: 

  1. Топливного насоса;
  2. Регулятора давления;
  3. Насоса электронного управляющего блока;
  4. Топливопровода;
  5. Бака;
  6. Топливного фильтра;
  7. Форсунки;
  8. Инерционного переключателя.

Благодаря своему устройству, регулятор контролирует и поддерживает одно и то же давление топлива относительно к атмосферному. А где установлен регулятор давления топлива? Устанавливают его в топливном баке.

Особенности устройства прибора для контролирования топливного давления в системе с рециркуляцией топлива

РДТ разделён мембранной на две камеры:

  • Топливную;
  • Пружинную.

Сам держатель клапана соединён с мембраной и прижимает клапан к седлу. Давление топлива, которое подаётся в камеру через специальные впускные проходы, действует на мембрану снизу. Сверху же действует давление пружины и впускном коллекторе. Иногда давление может превышать усилие пружины. В данном случае приоткрывают клапан, перепуская бензин в обратный трубопровод. В этом случае необходимо учитывать давление во впускном коллекторе.

Во время работы топливного насоса, горючие выходит из бака, направляясь к фильтру. Там оно очищается и поступает в регулятор. Регулятор же без остановок держит эффективный напор в системе. Главное, все действия должны происходить правильно.

Само устройство находится внутри стального корпуса. Он же должен быть приспособлен к выдерживанию высокого давления. Сам механизм прибора состоит из диафрагмы и имеет также обратный клапан. Он препятствует возвращению топливу, которое находится под давлением обратно в магистраль.

 

Как работает регулятор давления топлива

. Режим работы РДТ

Нужно помнить, что от разряжения во всасывающем коллекторе зависит уровень давления топлива в самой рампе: чем меньше разряжено, тем больше давление. Основной режим работы регулятора – холостой ход. Как раз в момент работы на таком ходу разрежение начинает достигать низкой точки, а уровень давления в рампе топливной приводит к наивысшему показателю. Данное значение наносят на корпус регулятора, дабы правильно производить контроль давления во время диагностики системы подачи.

Важно: если регулятор давления невозможно отремонтировать, его стоит менять на новый. Дабы избежать подобного, необходимо как можно чаще его проверять и следить за давлением. Это позволит вовремя избежать поломки и сэкономит ваши средства на приобретение очередного регулятора давления. Здесь нет гарантии, что новый регулятор не избежит подобных проблем.

Важно: несмотря на режим работы двигателя, РДТ должен всегда реагировать на изменения в нём

 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Спустя время пружина в регуляторе может просесть, не создавая необходимого усилия. Топливо начнёт возвращаться обратно в бак. Это вызовет снижение давления в топливной рейке. Такая поломка приведёт к недостатку топлива и потери мощности в двигателе.

Если же наблюдается подклинивание клапана, то уровень давления в топливной рамке будет изменяться каждый раз по-разному. В таком случае будет наблюдаться не регулярная работа двигателя, автомобиль во время разгона будет дёргаться.

Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:

  • Неравномерная работа двигателя;
  • Остановка мотора на холостом ходу;
  • Резкое повышение или сильное падение частоты вращения коленвала на холостом ходу;
  • Потеря мощности мотора;
  • Плохое ускорение автомобиля во время переключения передач;
  • Плохая реакция на педаль газ;
  • Захлёбывание авто при движении, частые рывки;
  • Резкое повышение расхода.

При обнаружении хоть одного из выше перечисленных признаков, следует немедленно проверить прибор.

Причины неисправности регулятора давления топлива в автомобиле

Причина

Что собой представляет неисправность?

Не удержание клапаном нужного давленияПружина клапана может быть просажена, что приводит к возврату топлива обратно в бак и плохой работе двигателя 
Плохое поступление топлива или полная закупорка регулятораОстановка двигателя на ходу. Топливо начинает литься из всех возможных щелей 
Подклинивает клапанПроисходит изменение давления. Оно становится неравномерным, что и приводит к дёрганью машины при её разгоне. 

К самым распространённым неисправностям относят механические повреждения деталей этого узла или же засорение в его части. Это и приводит к неисправности регулятора проверки давления топлива. Такие повреждения могут быть связанны с устареванием материалов, из которых сделан сам механизм. В связи с этим регулятор давления приходит в норму, но его работа уже не соответствует нормативным показателям. Например: происходит нарушения вакуума в его закрытой полости, что приводит к невозможному управлению регулятором оборотами двигателя. Ослабленная внутренняя пружина приводит к низкому давлению в топливной магистрали.

Есть ещё некоторые моменты, которые могут быть причинами неисправности РДТ:

  1. Долгий простой автомобиля;
  2. Некачественное топливо, разбавленное водой;
  3. Неисправность клапана.

Как проверить топливную рампу? Проверка РДТ самостоятельно

Проверка регулятора давления топлива проводят с целью выявления  неисправностей либо для профилактики. Подобные проверки делают, ориентируясь на рекомендации автопроизводителя. Но все же, как проверить давление в топливной рампе? В основном проверка заключается, в осмотре и проверке давления системы топлива во время различных оборотах двигателя. Потом проводят сравнения с показателями, которые соответствуют норме.

Необходимо тщательно осмотреть герметичность соединений, состояние вакуумного шланга, а также сам регулятор. Если же не обнаружено никаких повреждений и дефектов, то регулятор демонтируют, полностью его разобрав. При выявлении засорения данного узла производят его промывку.

Важно: диагностировать давление в топливной рампе следует проводить, используя манометр. Его подключают к специальному диагностическому штуцеру.

 

Как проверить регулятор давления топлива. Диагностика регулятора давления топлива

Самостоятельно также можно проверить регулятор. Для этого не нужно использовать никаких специальных инструментов и иметь особых навыков автомеханика. Нужно будет пережать или отсоединить клапан и наблюдать за силой струи. Или же для лучшей проверки используйте манометр.

Для измерения давления РДТ в двигателе при включении холостых оборотов стоит подключить манометр, устанавливая его между шлангом для топлива и штуцером. Не забудьте отсоединить вакуумный шланг. Ниже мы рассмотрим, какое давление в топливной рампе ваз 2110 должно быть.

Когда проводят замер давления в топливной рампе своими руками, давление должно начать увеличиваться от 0,3 до целых 0,7 Бар.

Если же давление осталось на месте, повторите процедуру. Бывает, что после ряда необходимых процедур, давление остаётся прежним. Значит, регулятор неисправен и уже не подлежит ремонту. Его нужно заменить.

 

 

Как влияют неисправности регулятора давления топлива, на работу двигателя?

Неисправный клапан регулятора отражается не только на работе, но и на самом запуске двигателя. При исправном приборе давление не падает в топливной рампе после того, как остановится двигатель. Если же клапан имеет неисправность, то падает давление в топливной рампе во время остановки двигателя. Двигатель не запустится до тех пор, пока нанос не заполнит полностью систему. И только после достижения нужного уровня, могут появиться первые сигналы запуска двигателя. Здесь уже будет всё зависеть от мощности аккумулятора. Иначе, двигатель так и не получится завести. Поэтому если не держит давление в топливной рампе – это говорит о неисправности!

Помимо выше указанного, могут происходить провалы газа во время разгона автомобиля, неустойчивый холостой ход, а также начнёт появляться общее ослабевание мощности двигателя.

 

Замена регулятора давления топлива ваз 2110 (и другие авто)

Чтобы ваш автомобиль был всегда на ходу, и не было проблем с регулятором давления топлива, нужно выделить время для тщательного осмотра.

1) Под капотом автомобиля отворите пробку штуцера, которая отвечает за контроль давления топлива на торце.

2) Возьмите специальный защитный металлический колпачок и аккуратно выворачивайте золотник из внутренней полости штуцера.

3) Потом присоедините к нему шланг с манометром. Закрепляют его на штуцере с помощью хомута. После этого стоит запустить двигатель и проверить давление, которое показывает манометр. Оно не должно быть выше 325 кПа (3,25 Бар).

4) Отсоедините аккуратно шланг вакуумный от регулятора давления. Вы сразу увидите, как по манометру будет увеличиваться давление. Если этого не произошло – стоит произвести замену прибора на новый. Ремонту не исправленный прибор уже не подлежит. Но как поменять регулятор давления топлива?!

5) Теперь можно немного убавить давление в системе питания и вынуть вакуумный шланг с РДТ. Для этого понадобится отвернуть укрепляющую гайку на трубки слива топлива к регулятору давления.

6) Нужно вывернуть два болта крепления прибора к топливной рампе.

7) Теперь можно снять регулятор с самой трубки слива для топлива. Если кольцо сразу не отсоединилось и осталось в рампе, извлеките его. Его надевают на регулятор перед установкой. Устанавливать регулятор нужно в обратном порядке, соблюдая точную последовательность.

8 ) Новый регулятор также устанавливают в такой последовательности. Предварительно его проверяют на исправность и только потом собирают. После установки, проверьте его работу и исправность.

Так что теперь вы знаете, причины неисправности регулятора давления топлива и как заменить регулятор давления топлива. Самое главное не спешите, и соблюдайте последовательность действий.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Регулятор давления топлива — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем привет.

По приезду домой САНТА стала глохнуть.
Но она просто супер. Сломалась перед дорогой в отпуск и теперь по приезду домой ) За 9 000км отдыха не о чем не просила.

Глохнет на горячую, через 30-50 км. дороги, на малых оборотах, перед светофором . После этого заводится только спустя 12 часов. ( примерно ) Стартер крутит, чеков не горит, а машина не заводится. Обычная комп. диагностика ни чего не показала. Ошибок ноль. В динамике провалов нет, обороты не плавают

Как заглох первое что пришло в голову это ГРМ, и от этой мысли ноги подкосились.Позже понял что это не ГРМ, Стал думать что и как. Первым делом снял шланг с фильтра, крутанул стартером, саляра брызжет. Уже хорошо. Дальше снял сам фильтр, слил всё что в нём было в бутылку. Ни каких частиц не обнаружил. Проверил фишки и предохранители . Ну и как бы всё, на этом мои познания в дизели иссякли. Дальше были звонки друзьям, знакомым и поиски ответов через интернет. Узнал что глохнуть САНТИК может от чего угодно.
Вариантов просто куча (
В моё случаи грешу на регулятор в рампе. ( стоит не родной, без номеров ) Еще ни чего с авто не делал. Жду очередь на 6.09.2018г к диагностам-дизелистам. Будет проверка всего нашего Сommon Rail.Понимаю что без вскрытия и детального изучения проблемы делать выводы рано
Позже отпишусь что за сервис.

Пока жду приём, решил закупить датчики.
Заказал
Датчик положения кален вала ( ДПКВ ) Оригинал
Датчик давления масла. Оригинал
Датчик температуры топлива .Оригинал
Датчик давления топлива в рампе.

Ну и сам виновник торжества, регулятор давления в рампе. Оригинал стоит как чугунный мост. Брать его не вижу смысла.
На форумах и Д2 нашел информацию что ставят от РЕНО либо МЕРСЕДЕС.
Француз без переделок .
Немца нужно немного запилить.

Я понимаю что тема не оригинальная и много чего про это написано.
Но всё же, МУЖИКИ. Прошу поделится своими мыслями по вопросу КАКОЙ СТАВИТЬ РЕГУЛЯТОР ?
И куда еще копнуть, пока машина не в сервисе.

Фото с инета

часто-задаваемые вопросы и ответы на них — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

…запись с ответами на самые-самые часто-задаваемые вопросы. Давно обещал это сделать и вот наконец-то собрал волю в кулак и все расписал:) Итак, начнем:

Зачем выносной РДТ и обратка на турбо-моторе?
Есть неправильное мнение, что при переделке атмо-мотора (на котором изначально не стоит обратки и выносного РДТ) в турбо-мотор, бензиновую магистраль трогать не стоит. Однако это глубокое и в корне не правильное заблуждение.

Давление топлива — очень важная штука 🙂

Запомните: обязательна установка выносного РДТ с регулированием разряжением/наддувом и обратной топливной магистрали в бак соотвественно! Тем кто говорит, что это необязательно, что можно и так настроить и ездить — плюньте в лицо! Ездить и настроить можно, но в большинстве случаев, не долго…

Выносной РДТ

Почему? Потому что я так сказал:

— на холостых оборотах и в до-наддувных режимах давление топлива в системе необходимо сделать минимальное которое может дать РДТ, дабы наши большие форсунки не «заливали», а зимой и на холодную заводилось авто без проблем. Так же работает правило — чем «больше» форсунки тем надо брать РДТ с возможностью меньшего давления в системе.

— в наддувных режимах, когда открывается форсунка, грубо говоря, против нее дует наш наддутый воздух, изза чего ее производительность падает, однако это исправляется повышением давления в топливной системе (как раз через наш выносной РДТ), тем самым мы перекрываем это противодействие, и у нас все работает четко и красиво.
Встроенный РДТ (который непосредственно в баке рядом с насосом находится) не может предоставить нам таких услуг по регулировке, поэтому его надо выкидывать и ставить выносной вместе с обраткой.

Как быстро сделать обратку в безобраточной системе?
Есть простой, но от этого не менее эффективный способ как это сделать — используя магистраль адсорбера:

В зависимости от модели и года выпуска расположение элементов на схеме может отличаться, но суть остается такой же

1. С обратной стороны рампы откручиваем пластмассовый колпачёк
2. Выкручиваем нипель
3. Берем бензо-стойкую трубку подходящего диаметра и натягиваем её на трубку, фиксируем жёстко железным хамутом. (Более правильный вариант — выточить штуцер, который можно будет накрутить на рампу а с обратной стороны также надеть трубку)
4. После трубки, цепляем выносной РДТ (с возможностью регулировки давления разряжением/наддувом)
5. на РДТ проводим и подклчюаем вакуумную трубку
6. На выходе РДТ прикручиваем еще одну бензостойкую трубку
7. Находим топливную трубку-магистраль, которая выходит из Адсорбера, отключаем её от него (а лучше уже вообще его выкинуть — место освободится :))
8. К этой магистрали подсоединяем нашу трубку которая идет с выхода РДТ
9. Лезем под машину, под заднее левое колесо, в районе где находится колдун
10. Берем жену болгарина и режем 2 магистрали, после чего соединяем первую со второй. Таким образом мы проложили полноценную обратку в бак.
11. И напоследок, достаем модуль бензонасоса, отсоединяем и достаем встроенный РДТ
12. Глушим вторую трубку и выход из модуля бензонасоса.

Ну как то так 🙂
Всё, готово!

Какой расход у тебя на машине? Какой бензин льешь?
И заканчивая бензиновую тему. Вопрос про расход наверное самый часто-задаваемый «Какой у тебя расход?»

Контролируй расход! 🙂

Зимой:
— город, обычный режим езды: 10л/100км
— трасса, обычный режим езды: 8л/100км

Летом:
— город, обычный режим езды: 8,5-9л/100км
— трасса, обычный режим езды: 6.5-7л/100км

Режим «тапка-в-пол» вне зависимости от времени года, поверхности дороги и местонахождения: 20+л/100км

Бензин я лью либо 95 Премиум, либо 98 (смотря какая заправка ближе окажется), Господи, упаси от 92ого либо 95ого! 🙂

Однако по секрету расскажу, был случай когда я остался в другом городе ночью, практически без денег в кошельке, и без бензина в баке, без банковской карты и телефона, и вообще кароче в полной жопе, и дабы как-то доехать домой (180км) надо было залить на оставшиеся деньги бензина, и ничего не оставалось делать как залить АИ80 =)
Добрался я удачно и без каких-либо последствий, но никогда такое не повторяйте ))))

Какой ресурс такого турбо-ВАЗовского мотора?
Ресурс любого мотора, зависит от кучи факторов: от стиля езды, от масла, бензина, регулярности ТО, ухода… в общем об этом все итак знают.

Тюнингованный же мотор (и не только ВАЗовский) зависит от всего того же, только за ним следить надо еще более тщательно и лучше, использую более качественные детали, дорогие масла, фильтра, бензин. При соблюдении этих простых истин, а так же при разумном использовании мотор будет работать долго и счастливо.

Возвращаясь к вопросу о ресурсе ВАЗовского турбо-мотора, под его стандартным пониманием (например, как у меня) я могу смело заявлять о 100-150тыс/км без лишнего вмешательства и ремонта.

Говорю цифры не с потолка, чем дальше, тем больше турбо-знакомых проезжают эти цифры и ездят дальше. Сам уже проехал более 30тыскм — все, тьфу-тьфу-тьфу, отлично!

Собирайте качественно, хорошо настраивайте турбо-моторы и будет вам счастие!

Привет! У меня полный сток! С чего начать тюнинг двигателя с небольшими вложениями?
Тоже достаточно частый вопрос, собственно руководствуясь своим опытом, могу дать четкий список, по мере важности:

Уже не сток 🙂

— Паук 4-2-1. Мотору станет выдыхать легче и приятнее. Увеличиться тяга на средних и высоких оборотах. Крайне полезная, недорогая и важная вещь!

Паук 4-2-1

— Дроссельная заслонка увеличеного диаметра 52-54мм. А это даст возможность легче и более полными легкими вдыхать 🙂 Улучшение динамики на верхах, улучшение отзывчивости во всем диапазоне.

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра 54мм

— Хороший нулевик (фирменный ProSport, K&N и тд) либо фильтр от Ford Focus 2. Даёт лучшую пропускную способность всасываемого воздуха, и одновременно хорошую фильтрацию. Прибавка и отзывчивость во всем диапазоне.

Фильтр от Ford Focus

— Облегченный маховик. Давно уже доказано, что для около-стоковых (и не только) авто для городского использования и для покатух более легкий

регулятор давления топлива — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

Регулятор давления топлива в топливной магистрали, который находится на топливной рампе, нужен для создания оптимального давления топлива, как для пуска двигателя, так и для его последующей работы, и держит его в пределах 4 bar, сбрасывая лишнее обратно в бензобак.

У меня долгое время была такая проблема, чтобы завести двигатель, нужно было два раза «подкачать» топливо зажиганием, потом уже заводить, и только тогда пуск был, как говорится, «с пол оборота».

Замерив давление топлива «в упор» с приходящей магистрали топливного бака, манометр показал 7 bar и в течении 5 минут простоя давление не упало, что хороший результат и показатель полностью исправного насоса. Как только я подвесил манометр параллельно, с участием топливной рампы, и попробовал накачать зажиганием давление, то манометр показывал до 3.5 bar, после чего давление в течении минуты падало до 1 bar. Тут стало понятно, что регулятор давления топлива требует обслуживания, не будем горячиться с покупкой нового.

Чтобы снять регулятор давления топлива, не нужно ничего разбирать, достаточно просто вытянуть скрепку, которой он фиксируется в топливной рампе, и аккуратно разработать его поворотами по часовой и против часовой стрелки. А чтобы он лучше выходил, я брызнул немного вэдэшки.

На сеточке клапана обнаружил гору мусора, и герметик:

Вот что бывает, если пропускать замену топливного фильтра. А если бы это пошло в форсунки?

На ощупь определил дубовые прокладки, которые тупо разваливались при попытке поддеть их отвёрточкой:

Вот и найдена причина, по которой регулятор давления топлива «травил» — прохудились прокладки, и пропускали мимо мембраны регулятора топливо.

Заказал ремокомплект резинок для регулятора давления топлива, номер 1 287 010 001 Bosch:

Для ценителей: VAG 037 198 031; подешевле: Jp Group 1119605910, Hans Pries 100 736 016

Заменил прокладки, сделал повторный замер, и манометр показал ровно 4 bar, давление даже не упало после простоя в 10 минут. Теперь нет необходимости накачивать давление зажиганием, и двигатель стартует уверенно.

И нет, мне не показалось, я заметил, что машина стала резвее реагировать на педаль газа 🙂

Кто знает, может я нашел причину обедненной смеси, судя по белым свечам? Покатаюсь, потом

Лада 2110 VLZ_SNIPER › Бортжурнал › Типа аналог Спорт РДТ и +регулировка давления в рампе

Тут дело такое, у меня насос выдаёт 4 атм вместо 6.От сюда и потеря динамики на верхах, так как насос не успевает набрать столько сколько нужно(особенно чувствуется после 5 000 RPM.
В принципе покупка нового насоса решит проблему, пока денег не очень + зима на насосу ни к чему на тапку давить пока.Вот и задумался как бы поднять давление в системе.Есть вариант купить Спорт РДТ 380 или 400.Ну и его цена тоже под тысячу.Если кто знает как работает Регулятор Давления Топлива примерно поймёт о чём сейчас буду писать)

Вот оно решение

+

С помощью этой штуки регулирую давление.Получается что _когда газ давишь, в ресивере создаётся разряжение, через шланчик из РДТ в ресивер воздух откачивается.Значит мембрана внутри регулятора закрывается и на обратку меньше скидывает топлива, потому и получается что хватает определённого давления _ количества топлива в зависимости от того как нажимаешь на педаль газа.Вентилем я перекрываю эту трубку, создаётся эффект разряжения_(то есть проходит меньше воздуха от РДТ к ресиверу)и получается что обратка скидывает меньше топлива.Весь прикол в том что, как бы я не нажал на педаль газа в системе всегда будет больше давление чем нужно в момент открывания заслонки.От сюда и те самые плюсы как у СПОРТ РДТ 380 или 400.Но учитывая что у меня насос так и так не работает в полную мощность весь потенциал этой системы пока не раскрыт до конца.Поставив эту систему и на этом насосе, динамика на верхах практически сохранилась.Разница есть до и после.Езжу так уже 3ю неделю.Сей девайс помог ещё одной десятке только 8 клапанной, у друга тоже насос под замену.
+ СПОРТ РДТ :
1)Устраняет мощностные потери двигателя, связанные с «завоздушиванием» топливной рампы.

2)Повышает производительность форсунок на всех режимах работы двигателя.

3)Необходим при увеличении объёма и мощности ДВС

Не думаю что кому то это нужно и всё таки мало ли, мне помогло

Сразу скажу до конца перекрывать не надо а то насос будет давить»в стенку», это не есть хорошо так долго ездить.Я примерно 1 оборот открутил)
То есть в стенку у меня насос давит 4 атм-должен 6
На холостых примерно 2.5 должно быть а не 3.2 как все говорят.)2.8 примерно должно быть при включённом зажигании потом когда заводишь давление падает примерно до 2.2-2.5(у кого как)
Через эту систему я поставил себе на ХХ 3 атм
Усё.Есть вопросы задавайте

На ХХ 3 кг благодаря ей_

Я сделал аналог этого_манометр у себя подключаю отдельно и выставляю давление

Цена вопроса: 1 ₽

BMW 5 series E34 530i M20 › Бортжурнал › Проверка топливной системы и замена регулятора давления топлива

Сегодня был у электрика-диагноста, хотел узнать в каком состоянии у меня топливная. Первым делом начали проверять регулятор давления топлива. У меня стоял оригинальный бош на 2.5 бара (сток от моего мотора объемом 2.0). Без регулирования вакуумом он четко отсекает 2.5 бара. Если подключить вакуумную трубку то на холостом давление падает до 2.2. Если плавно добавлять обороты, то давление плавно падает до 1.9. Если резко дать газа то стрелка еле-ели подпрыгивает (почти незаметно). Вобщем, при резком увеличении наргузки бенз никто не добавляет, что плохо. Не знаю нормальная ли просадка давления до 2.2 при подключении вакуума. Кто знает сколько должно быть?

У меня с собой был еще один БУ регулятор Pierburg 7.21197.60, но на 3 бара. Электрик сказал что я смело его могу себе поставить, что мозги по лямбде адаптируются без проблем (чуть уменьшат время открытия форсунок чтоб небыло перелива). Еще интересный момент — у меня мотор переделан в 2.5 литра, а на такой мотор с завода шел регулятор как раз на 3 бара. Правда там еще были другие форсунки, другой коллектор, другой дроссель, другая прошивка в мозгах. Одно время думал поставить всю топливную + мозги от 2.5, но меня отговорили.

Вобщем, поставили этот регулятор. По началу он не держал давления при выключении насоса. Но раза с 4того начал держать (думаю сказалось то что он лежал непонятно сколько лет сухим). Провели тесты еще раз. Без вакуумной трубки давление 3 бара. С трубкой на холостом где-то 2.6 бар. Если плавно добавлять обороты, то давление чуть падает на 0.1-0.2 бара. Зато если резко добавить газа то давление подпрыгивает (на 0.2-0.3) бара причем достаточно резко, и так же резко возвращается назад. Этот регулятор мне по цифрам понравился больше. Я с подключенным манометром выехал из гаражей чтоб попробовать его на ходу. Пока выезжал по грунтовке с песком пару раз допустил пробуксовку)) Проехался и немного не узнал свою машину. С низов тяга стала заметно лучше! Завтра посмотрю еще как будет трогатся на холодную утром, но у меня хорошее причувствие! Проблема была как раз при трогании, особенно если включен кондиционер.
Скрестим пальцы 🙂

Вобщем, оставил я себе этот регулятор давления, покатаюсь пока с ним, понаблюдаю за машиной и расходом. Если этот тоже будет глючить то буду брать новый. Зато точно знаю что буду брать именно на 3 бара, а не на 2.5. Он дешевле, т.к. более ходовой.

После замены регулятора последним штрихом было снятие и промывка форсунок. У меня стоят стоковые белые форсунки от 2.0 с номером 0 280 150 716. По ним вопросов не возникло. Производительность ровненькая. Во всех режимах струя четкая и равномерная. Промывали на вот таком самодельном стенде, который может гонять форсунки в куче режимов, а так же есть возможность подключить его к компу и запускать программы промывок.

стенд

На последок заменили фильтры из вот такого набора

Классификация топливных насосов бензонасосв

В этой статье мы расскажем  Вам как классифицируются  электрические топливные насосы.

 

 

Итак электрические топливные насосы делятся на бензонасосы, дизельные и газовые.

В таблице мы разделили по классификации разновидностей по назначению и месту установки все электрические топливные насосы (бензонасосы)

 

 

 

 

Все топливные насосы делятся в свою очередь на категории в зависимости от места установки на транспортном средстве а также по системному давлению и производительности.

Первое, что мы хотим рассмотреть это различие между бензонасосами и дизельными насосами, как наиболее задействованными в данный момент на рынке.

По конструктиву дизельные электрические насосы  мало чем  отличаются от своих братьев -бензонасосов но все же есть два различия а именно , плотность топлива на котором они работают , возможности работы на значительно густом виде топлива и это бывает действительно в разы. Думаю многие из Вас кто знаком с дизельным топливом ,знает каким оно становится при температуре -10 при условии если это не специальное зимнее топливо. А также возможности справятся с более крупной фракцией мелкого мусора присутствующего в топливе.

Это хорошо заметно по ячейке топливной сетки на дизельном насосе (Рис-1)

 

 

Исходя из выше описанного никогда не заменяйте дизельные насосы -бензонасосами и наоборот .

 

Второе касается обеих видов а именно место установки: Выносные (устанавливаемые вне бака) и Погружные (устанавливаются в баке)

Выносные электрические насосы

Как правило место установки таких насосов это под днищем авто (если это автомобиль) или

рама мотоцикла. На катерах и другой строительной техники место установки очень разнообразное.

Единственное условие это установка ниже уровня бака. На ниже приведенной схеме вы можете увидеть схему работы выносного бензонасоса (Рис-3)

 

 

 

 

Выносные в свою очередь делятся:

Карбюраторные, работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин (Рис-4)

 

 

 

 

Подкачивающие низкого давления, работают на системном давлении от 0,1— 0,6 бар  с производительностью от 0,2 до  2,5 л в минуту (Рис-5)  

 

 

 

 

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту (Рис-6)

 

 

 

 

Погружные электрические насосы

Устанавливаются внутри топливного бака ,либо самостоятельно ,либо в сборе с фильтром

тонкой очистки либо с регулятором давления топлива либо и с тем и другим.

Карбюраторные ,работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин и дополнительно очень часто оборудованы встроенным регулятором давления топлива ,да бы карбюратор «не залило» и Вам не пришлось выпрыгивать с горящего авто. Пример именно такого насоса на (Рис-7) Сверху вы можете увидеть регулятор давления топлива.

 

 

 

 

Подкачивающие низкого давления ,работают на системном давлении от 1,1 бар— 0,6 бар  с производительностью от 1до  2,5 л в минуту(Рис-8 и Рис-9)

 

 

 

 

 

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту  (Рис-10)

 

 

 

 

Погружные нагнетательные электрические бензонасосы

в свою очередь делятся на основные и вспомогательные.

Оба рассчитаны  на высокое системное давление 3,5—5 бар и производительность 2-3л/ мин, но один работает постоянно а второй в период возможной топливной  недостаточности

 

 а именно в период разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок ,  

разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок. (Рис-11)

 

 

 

 

Газовые электрические топливные насосы наиболее приближенны к бензонасосам,

также разделяются на выносные устанавливаемый под днищем транспортного средства или погружные непосредственно в баллоне . Применяются для подачи сжиженного газа   непосредственно на топливные форсунки.

Они работают на давлении  0,8 —2,5 бар и имеют производительность 1-3л/м (Рис-12)

 

 

 

 

Исходя из выше прочитанного Вы можете сделать вывод как важно правильно подобрать электрический топливный насос

 под параметры Вашей топливной системы.

 

Наши специалисты с радостью помогут Вам в этом.

Звоните или обращайтесь ON LINE.

Замена регулятора давления топлива ваз 2112 16 клапанов

Главная » Разное » Замена регулятора давления топлива ваз 2112 16 клапанов

Регулятор давления топлива 2112 — tsa-auto.ru — VAZ 2112

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для поддержания в топливной системе двигателя постоянное давление, обеспечивая бесперебойную работу ДВС и его максимальную производительность во всех режимах. Чаще всего, регулятор давления топлива располагается на топливной рампе, либо на самом бензонасосе в баке.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ-2112 2003 года выпуска, с двигателем 1,5 литра мощность 94 л.с. Владелец жаловался на затрудненный старт после длительных стоянок и болтанку на холостых оборотах.

Диагностика неисправности

Сначала следует замерить давление в топливной системе. Регулятор на данном двигателе расположен на топливной рампе. Слева по ходу автомобиля. Справа на рампе расположен штуцер для подключения манометра.

Чтобы подсоединить манометр выкручиваем пластмассовый колпачок и ниппель.Ниппель можно выкрутить металлическим колпачком от обычной камеры. Размер внешней резьбы для подключения манометра 10 мм.  На нее можно изловчиться одеть топливный шланг ВАЗ. Предварительно в нем нужно сделать внутреннюю фаску, иначе его будет сложно одеть на штуцер.

Для сброса давления в системе извлекаем предохранитель бензонасоса и заводим автомобиль. Когда двигатель начнет потряхивать, выключаем зажигание.

Замер давления топлива

Теперь подсоединяем манометр и затягиваем его хомутами. Включаем зажигание и заводим автомобиль. Нормальное давление в топливной системе 2,8-3 атм. Регулятор давления топлива настроен так, чтобы сбрасывать излишки топлива обратно в бак при достижении давления выше 0,3 МПа (3 атмосферы). Данные указаны на самом регуляторе давления.

Мой манометр имеет сбитую точку начала отсчета на 3 деления (0,03 Мпа), поэтому с учетом данной поправки получились следующие цифры. 0,23 МПа на холостых оборотах (на манометре 0,26 МПа). Этого недостаточно для нормального распыления топлива и создания воздушно-топливной смеси, поэтому двигатель немного «колбасило».

Проверка регулятора давления топлива

Для дальнейшей проверки регулятора снимаем вакуумный шланг с РДТ. Он соединен с впускным коллектором и управляет работой клапана. Если при этом давление нормализуется (как в моем случае). Стало 0,3 МПа. Это означает, что бензонасос исправен и причина пониженного давления топлива в рампе находится в регуляторе (он же обратный клапан).

Снятие регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к рампе двумя болтами с головкой под внутренний шестигранник. Сверху их не видно, но ключ можно подобрать на ощупь. Лучше использовать ключ torx, так как головки зачастую забиты грязью. В таком случае torx насадку легче вставить.
Трубка обратки прикручена к РДТ штуцером с гранью на 24 мм. Если на месте ее открутить не получается, можно снять регулятор вместе с топливной трубкой, а потом раскрутить в тисках.

На фото новый регулятор давления топлива код 2112-1160010-01 и снятая трубка.

Теперь ставим на свое место новый регулятор давления топлива и прикручиваем топливную трубку.

Перед первым запуском нужно накачать давление в топливной рампе и наполнить ее бензином, иначе двигатель может долго не запускаться.

Для этого включаем три раза зажигание, и каждый раз ждем, когда насос перестанет гудеть. Само собой не забываем перед этим вернуть на место предохранитель бензонасоса. Потом заводим двигатель.

Заключение

Снова подключать манометр поленился, поэтому замеров давления после замены регулятора нет. Но двигатель стал работать гораздо ровнее и спокойнее. А также легче заводиться и веселее набирать обороты. При этом снятие вакуумного шланга на его работу влиять перестало. Следовательно неисправность была выявлена верно. Ремонт себя оправдал.

Читайте также

с Вашего собственного сайта.

tsa-auto.ru

с фото – Taxi Bolt

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для поддержания в топливной системе двигателя постоянное давление, обеспечивая бесперебойную работу ДВС и его максимальную производительность во всех режимах. Чаще всего, регулятор давления топлива располагается на топливной рампе, либо на самом бензонасосе в баке.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ-2112 2003 года выпуска, с двигателем 1,5 литра мощность 94 л.с. Владелец жаловался на затрудненный старт после длительных стоянок и болтанку на холостых оборотах.

Диагностика неисправности

Сначала следует замерить давление в топливной системе. Регулятор на данном двигателе расположен на топливной рампе. Слева по ходу автомобиля. Справа на рампе расположен штуцер для подключения манометра.

Чтобы подсоединить манометр выкручиваем пластмассовый колпачок и ниппель.Ниппель можно выкрутить металлическим колпачком от обычной камеры. Размер внешней резьбы для подключения манометра 10 мм.  На нее можно изловчиться одеть топливный шланг ВАЗ. Предварительно в нем нужно сделать внутреннюю фаску, иначе его будет сложно одеть на штуцер.

Для сброса давления в системе извлекаем предохранитель бензонасоса и заводим автомобиль. Когда двигатель начнет потряхивать, выключаем зажигание.

Замер давления топлива

Теперь подсоединяем манометр и затягиваем его хомутами. Включаем зажигание и заводим автомобиль. Нормальное давление в топливной системе 2,8-3 атм.

Регулятор давления топлива настроен так, чтобы сбрасывать излишки топлива обратно в бак при достижении давления выше 0,3 МПа (3 атмосферы). Данные указаны на самом регуляторе давления.

Мой манометр имеет сбитую точку начала отсчета на 3 деления (0,03 Мпа), поэтому с учетом данной поправки получились следующие цифры. 0,23 МПа на холостых оборотах (на манометре 0,26 МПа). Этого недостаточно для нормального распыления топлива и создания воздушно-топливной смеси, поэтому двигатель немного «колбасило».

Проверка регулятора давления топлива

Для дальнейшей проверки регулятора снимаем вакуумный шланг с РДТ. Он соединен с впускным коллектором и управляет работой клапана. Если при этом давление нормализуется (как в моем случае). Стало 0,3 МПа. Это означает, что бензонасос исправен и причина пониженного давления топлива в рампе находится в регуляторе (он же обратный клапан).

Снятие регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к рампе двумя болтами с головкой под внутренний шестигранник. Сверху их не видно, но ключ можно подобрать на ощупь. Лучше использовать ключ torx, так как головки зачастую забиты грязью. В таком случае torx насадку легче вставить. Трубка обратки прикручена к РДТ штуцером с гранью на 24 мм. Если на месте ее открутить не получается, можно снять регулятор вместе с топливной трубкой, а потом раскрутить в тисках.

На фото новый регулятор давления топлива код 2112-1160010-01 и снятая трубка.

Теперь ставим на свое место новый регулятор давления топлива и прикручиваем топливную трубку. Перед первым запуском нужно накачать давление в топливной рампе и наполнить ее бензином, иначе двигатель может долго не запускаться.

Для этого включаем три раза зажигание, и каждый раз ждем, когда насос перестанет гудеть. Само собой не забываем перед этим вернуть на место предохранитель бензонасоса. Потом заводим двигатель.

Заключение

Снова подключать манометр поленился, поэтому замеров давления после замены регулятора нет. Но двигатель стал работать гораздо ровнее и спокойнее. А также легче заводиться и веселее набирать обороты.

При этом снятие вакуумного шланга на его работу влиять перестало. Следовательно неисправность была выявлена верно. Ремонт себя оправдал.

None Зажигание…давление 3 , проходит немного времени (10-15 сек) падает на 2-2. 3. Начали закрадываться плохие мысли в голову, на бензонасос то неохото разоряться.

Ну продолжаем…Завожууууу…давление 2. 3…дергаю дроссель и стрелка неожиданно пошла…вниз…до 1. 5.

Сдергиваем шланг с ресивера который идет, давление понднялось незначительно…Пошуршав в интернете пару часов и выяснив, что может быть неисправен РДТ.Симптомы :-нестабильная работа на холостом ходу-повышенный расход топлива-падение оборотов при перегазовке-дерганье при частом трогании в пробке-подтупливает при разгоне.

Решено было менять!Утром по-быстренькому сделал дела и словно ястреб полетел на авторынок.

Купил и поехал к товарищу в гараж…Стравили давление с рампы, выкрутили нипель (колпачком как раньше на колесах у копеек были)))начали отварачивать РДТ, держится на 2 болтах 6-гранных под 5 ключ.Болты оказались забиты грязью, руки начали подмерзать, но вроде открутили.Началось самое интересное-открутить трубку обратки, ключ там на 24 с короткой рукояткой.Сняли воздушный патрубок что бы не мешался, подлезли ключом и…иии…и…нучто?что?!что?! нехочет!

не долго думая открутили от шланга месте с трубкой, извлекли! ЗАБЫЛ ПОДЛОЖИТЬ ТРЯПОЧКУ ПОД РАМПУ В МОМЕНТ ВЫДЕРГИВАНИЯ, естественно ливанул бензин из рампы и залило всё!

None Замер…выдал чуть больше)Завожууу, давление гнемного поднялось, и тут момент истины-дергаю дроссель…и ура поднимается до 3,сдергиваем шланг с ресивера 3.5,пережимаем обратку 7.

Конечно рассторился что уже бензонасос подмирает так как должно быть не 2. 3-3 , а 2. 8-3.

2 на ХОЛОСТОМ, при открытии дросселя было раньше 4. 5 вообще. Попробую поменять сеточку и клапан на обратку.

приятно пахнущий бензином и с черными руками довольный поехал домой греться и писать сей отчетфото ссори не мои так как шибко холодно да и в бензине телефон не охото пачкать

Цена вопроса: 230 ₽

Давление топлива – это один из самых главных показателей, который используются в диагностике работы автомобильного двигателя.  От него зависит эффективность и полноценность работы всех частей, составляющих топливную систему. Именно поэтому в ней необходимо поддерживать правильное давление, не зависимо от функционирования двигателя.

Эту задачу как раз и выполняет РДТ в автомобиле ваз 2110. Каждый автомобилист должен помнить, что именно регулятор давления влияет на расход бензина и мощность мотора. Неисправность регулятора не позволит двигателю нормально работать и его следует заменить.

Из этой статьи вы узнаете, какие признаки неполадок с РДТ наиболее часто встречаются в автомобиле ваз 2110, а также каким образом возможно осуществить самостоятельную проверку регулятора и его замену.

Как работает регулятор давления топлива?

РДТ – это мембранный клапан, присоединенный к каналу подачи топлива. На этот клапан оказывают влияние две силы: давление топлива и давление воздуха. Регулятор находится на рампе форсунок.

Признаки неисправности

Прежде чем перейти непосредственно к процессу замены регулятора, нужно упомянуть о признаках его неисправности. Главной из них являются проблемы в работе клапана, особенно когда клапан плохо держит, т.е. топливо свободно циркулирует. Это в свою очередь провоцирует снижение давления. Как результат падает мощность двигателя, ведь для увеличения оборотов ему не хватает топлива.

При включении мотора появляется необходимость долго работать стартером (т. е. устройством, которое раскручивает вал двигателя с целью его запуска), чтобы создать нужное давление.

Если клапан находиться в полностью нерабочем состоянии, топливо перестает сбрасываться в бак. Это провоцирует увеличение давления. Как результат происходит перерасход бензина, а также неполное его сгорание.

Кроме того существуют другие признаки, указывающие на неисправность РДТ  в ваз 2110:

  • двигатель глохнет на холостых оборотах;
  • мотор не работает на полную мощность;
  • неустойчивая деятельность двигателя;
  • содержание СО (угарный газ) и СН (метан) значительно превышает установленные нормы;
  • рывки во время езды.

Как проверить РДТ ваз 2110?

Если вы хотите проверить регулятор давления топлива 2110 необходимо сначала выкрутить специальную пробку, которой закрыт штуцер для проверки давления. Искать штуцер следует на блоке рампы, с торца.

После того, как вы выкрутили пробку, вам нужно выкрутить из штуцера золотник. Используйте для этого обратную сторону металлического шинного колпачка.

После проделанных операций, присоедините к штуцеру манометр с помощью шланга. Вы можете взять обычный манометр, которым вы измеряете давление в шинах. Концы шланга закрепите посредством хомутов. Теперь можно приступить к проверке – включите  двигатель. Продолжаем проверять давление – необходимо отсоединить вакуумный шланг о регулятора давления топлива. После снятия шланга, правильные показания манометра должны находится в пределах 0,2 – 0,7 см. Другие данные указывают на необходимость замены РДТ.

Как заменить регулятор?

Ниже вы найдете пошаговую инструкцию замены регулятора давления топлива в автомобиле ваз 2110. Следуйте этому плану и у вас обязательно все получится.

  • Шаг 1. Сбросьте давление в топливопроводе, т.е. в трубках, по которым топливо передается из бензобака к карбюратору и обратно.
  • Шаг 2. Открутите гайку крепления трубки обратки топлива (шланг форсунки) к РДТ и снимите трубку.
  • Шаг 3. Выкрутите два болта крепления РДТ.
  • Шаг 4. Осторожно вытащите штуцер РДТ из отверстия рампы.
  • Шаг 5. Отсоедините топливную трубку.
  • Шаг 6. Снимите регулятор.
  • Шаг 7. Помните о необходимости намочить резиновые уплотнительные манжеты бензином. Если вы заметили, что кольца неэластичны или порваны – замените их.
  • Шаг 8. Поставьте новый регулятор. Для этого действуйте по этой инструкции в обратном порядке.

Готово!

Любой автомобилист знает, что в машине не обойдется без поломок. Важно лишь замечать первые их признаки и вовремя произвести замену неисправной запчасти. Не стоит также впадать в панику, если рядом не оказалось автосервиса.

Следуйте пошаговым инструкциям и у вас все получится. Удачи на дорогах!

Для работы инжекторного двигателя в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Эту задачу выполняет регулятор давления ВАЗ 2110. Неисправное устройство не даст двигателю нормально работать и подлежит замене.

Регулятор давления топлива (РДТ) нужен для поддержания давления бензина в топливной системе на постоянном определенном уровне, вне зависимости от работы двигателя. Он установлен в рампе форсунок и представляет собой мембранный клапан, подсоединенный к каналу подачи топлива на форсунки, сливной магистрали и воздушной трубке, подведенной от впускного коллектора.

На клапан РДТ воздействует давление топлива, с одной стороны, а с другой – давление воздуха в трубке и усилие пружины, настроенной на определенные рабочие параметры в системе. При работе двигателя исправный РДТ поддерживает в системе следующие показатели: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).

Виды и признаки неисправности регулятора

Виды неисправностей РДТ бывают следующими. Не держит клапан – топливо начинает свободно циркулировать по топливной системе, давление в которой из-за этого снижается. В результате двигателю не хватает топлива при повышении оборотов, а его мощность падает; давление в системе после остановки двигателя не должно меняться, но так как клапан не способен его удерживать, при запуске мотора для создания нужного давления приходится долго работать стартером.

Полностью нерабочий клапан – топливо не сбрасывается в бак, и из-за этого давление в системе увеличивается. В результате количество топлива, подающегося в камеры сгорания через форсунки, возрастает – налицо перерасход и неполное сгорание бензина.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя:

  • неустойчивая;
  • глохнет на холостых оборотах;
  • недостаточная приемистость;
  • не может развить полную мощность;
  • коленчатый вал вращается на холостых оборотах с пониженной  или повышенной частотой;
  • провалы и рывки во время движения машины;
  • затрудненный запуск – не всегда;
  • в отработавших газах содержание CO и CH значительно превышает допустимые нормы;
  • перерасход бензина.

Чтобы проверить работу РДТ, потребуется ключ на 24, шестигранник на 5 и манометр (например, шинный):

  1. Отворачиваем пробку штуцера контроля давления на торцевой поверхности рампы форсунок.
  2. Используя металлический колпачок вентиля колесных шин, выкручиваем из штуцера золотник.
  3. Подсоединяем к штуцеру манометр через шланг, концы которого крепим хомутами, и запускаем двигатель.
  4. Проверяем давление – отсоединяем от РДТ вакуумный шланг.

Показания манометра должны возрасти на 0,2–0,7 кгс/см (20–70 кПа). В противном случае РДТ подлежит замене.

Замена регулятора: сбрасываем давление в топливопроводе; откручиваем гайку крепления к РДТ трубки обратки топлива; отворачиваем 2 болта крепления РДТ к рампе форсунок; аккуратно извлекаем штуцер РДТ из отверстия рампы; отсоединив от РДТ топливную трубку, снимаем его; ставим новый РДТ в обратном порядке, смочив перед этим резиновые уплотнительные манжеты бензином (неэластичные и порванные кольца меняем).

  • Автор: Михаил
  • Распечатать

Источники:

bolt-taxi.com

Где находится регулятор давления топлива ВАЗ-2112 16 клапанов

Для того, чтобы работа всего двигателя была стабильной, в топливной системе ВАЗ-2112 необходимо держать стабильное и постоянное давление топлива. Как раз для выполнения этой задачи и предназначен РДТ (регулятор давления топлива – прим.), и тогда, когда это устройство неисправно, двигатель не сможет должным образом функционировать.

На видео рассмотрен пример замены регулятора давления топлива на ВАЗ семейства САМАРА, на 2112 всё аналогично:

Где находится регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива на ВАЗ-2112 находится прямо на рампе форсунок и представляет собой специальный мембранный клапан и подключённый к системе подачи топлива, магистрали слива и воздушной трубке, которая подведена от впускного коллектора. При желании, демонтировать его не составит труда.

Откручиваем крепления регулятора подачи топлива и снимаем его

Принцип работы РДТ

Принцип работы регулятора давления топлива заключается в следующем:

  • Давление топлива воздействует на датчик с одной стороны, а с другой уже давление воздуха и усилие пружины, которая специально настроена на определённые параметры системы.
  • В то время, когда двигатель исправен, его рабочее давление составляет: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).
Признаки неисправности регулятора давления топлива

В работе РДТ могут наблюдаться следующие неисправности:

  1. Клапан регулятора не держит и топливо начинает сочиться, от чего давление в системе снижается. В результате такой неполадки двигателю не хватает топлива, даже тогда, когда обороты повышены. От этого мощность падает, а для запуска мотора приходится намного дольше «крутить» его стартером. Всё это происходит от того, что необходимо давление в системе просто-напросто не может там удержаться.
  2. Клапан не работает – по этой причине топливо не сбрасывается обратно в бак, а давление в системе постоянно растёт. В результате этого всё топливо попадает в камеру сгорания, но не успевает прогореть. От чего возникает перерасход и неполное топлива.

Диагностика регулятора давления топлива

При наличии неисправностей в работе регулятора давления топлива, в работе двигателя может наблюдаться следующее:

  • Неустойчивая работа на холостом ходу.
  • Периодическое падение мощности.
  • Провалы и значительные рывки во время передвижения на автомобиле.
  • Периодически затруднённый запуск двигателя.
  • Повышенный расход бензина.
  • Превышение норм от выпуска отработавших газов.

Выводы

Как вы могли убедиться сами, для того, чтобы работа двигателя всегда была стабильна, регулятору давления топлива следует уделять также не мало внимания. Для того, чтобы произвести замену регулятора давления топлива, следует внимательно прочитать эту статью.

carfrance.ru

Топливная рампа н/о без обратки + выносной РДТ 2112 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1982 года на DRIVE2

Полный размер

Решил сделать адаптер под рдт и оставить рампу нового образца

Адаптер для выносного регулятора сделать очень просто (можно и купить но он так же сделан из топливной рампы)для этого берём с разборки топливную рампу ваз, любую старого образца 8кл или 16кл без разницы и отрезаем часть где стоял рдт, далее подбираем штуцера, нарезаем резьбу и вкручиваем или же просто точим штуцера или находим любые алюминиевые и привариваем как это сделал я. С одной рампы можно сделать как минимум 3 адаптера под рдт так как отверстия под форсунки такие же как и отверстие под рдт, единственное что надо будет просверлить хотя бы одно отверстие м6 под ухо рдт. Всё очень просто и бюджетно.
Плюсы
— бюджетно и работает
— можно быстро менять короткие и длинные форсунки (для удобства снятия-установки рампы в гбц вкручиваем две шпильки м6 и на них уже ставим проставки примерно 8мм (под высокие форсунки) можно гайки или шайбы подкладывать) прикручивать рампу желательно гайками с тефлоном
— на спорт ресиверах например клуб турбо мало место под разъёмы форсунок и форсунки приходиться поворачивать разъёмами к рампе
на рампу без обратки можно использовать на подачу ШЛАНГ топливного фильтра 21073 21073-1104208-10 вкручиваем его в рампу и отрезаем с обратной стороны штуцер и надеваем на наш адаптер этот шланг под хомут, в регулятор можно использовать любую топливную трубку с гайкой от рампы, отрезаем длиной примерно 5см и кончик развальцовываем под шланг (хотя можно этого и не делать давления там не будет)

Можно конечно и купить красивый выносной регулятор с манометром и регулировкой, но оригинал дорого и не стоит оно того а китай может в любой момент подвести и последствия могут быть печальны)

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: $0 Пробег: 1 км

www.drive2.ru

Топливная система. Обратка на рампе н/о. — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет!

Для поддержания стабильного давления топлива в топливной рампе необходимо переделать систему подачи топлива из безобраточной в обраточную.

На рисунке приведена стандартная схема подачи топлива ВАЗ 21124. Эта схема подразумевает установку регулятора давления топлива внутри бака и на рампу идёт один трубопровод, через который подается топливо в рампу под определенным давлением. Эта система слишком инерционна и не позволяет поддерживать стабильное давление в топливной рампе.

Следовательно надо перенести РДТ из бака на топливную рампу и использовать магистраль адсорбера для слива топлива в бак.

Полный размер

РДТ у меня tomei style, Китай.

Полный размер

Многие жалуются на то, что подтекает бензин из штуцеров и из-под манометра. Поэтому, хоть резьба на них коническая, необходимо дополнительно использовать фум-ленту.

Полный размер

Топливную рампу решил оставить нового образца и использовать штуцер для проверки давления в качестве выхода топлива на РДТ. На этом штуцере специфическая резьба. Отлично подходит шланг для заправки автокондиционеров фреоном R134 (цена ~230р)

Полный размер

Выкрутил из рампы золотник и «штучку» из разъёма шланга, которая нажимает золотник))

Полный размер

Прикрутил к рампе

Полный размер

РДТ закрепил на кронштейне к одной из точек крепления подушки двигателя. Не самое удобное место, но другого более удобного я не нашел. Выход РДТ при помощи армированного шланга к трубке адсорбера.

Полный размер

Другой конец трубки адсорбера находится в районе заднего левого колеса. Верхний. Отсоединил шланг от трубки. В шланг вставил фильтр и спрятал под защитой.

Полный размер

На трубку одел армированный шланг ~1.5 метра длиной и просунул его к модулю топливного насоса

Полный размер

На этот шланг подцепил быстросъёмный разъём.

При помощи токарного станка (из болгарки и дрели) выточил из болта 12 мм заглушку для тройника.

Полный размер

И подключил всё по новой схеме

Полный размер

Немного про насос…
Был куплен насос аналог Walbro GSS342. Слева на фото заводской, справа- Walbro.

Полный размер

Новый насос шире заводского на 1 мм и не вставляется в корпус. Пришлось поработать шарошкой и сточить направляющие

Полный размер

Чтобы зафиксировать насос сделал несколько надрезов и стянул хомутом.

Полный размер

Фильтр грубой очистки использовал вазовский- подошёл как родной. Установил насос в корпус.

Полный размер

Достал заводской РДТ из крышки и увидел две раздельные камеры.

Полный размер

Решил оставить РДТ и лишь спилить с него лишнюю часть чтобы топливо сливалось через штатную трубку, а не тупо лилось на насос.

Полный размер

Полный размер

Собрал корпус. Подсоединил трубку к выходу насоса и зафиксировал её хомутом.

www.drive2.ru

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.
Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.

avto-kuplya.ru

Обратка на топливной рампе нового образца. — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет! Новостей особо нет, у меня был отпуск. А тратить его сидя в гараже-занятие не из благодарных)) Поэтому освободившись от отдыха, я перешел к делу и вернулся в гараж))

В общем, все собрали, за одним исключением: у меня топливная рампа нового образца. А на ней отсутствует обратка. Зачем она вообще нужна на турбо, скажете вы? Объясняю (как я понял): топливная рампа нового образца может выдать лишь определенное давление и форсунки все время работают под одним и тем же давлением. Ну и что, да?))) А вот что, на турбомоторах у форсунок должна быть способность не только херачить на полную, но и возможность работать на минимальных режимах. Это нужно для стабильной работы на малых и холостых оборотах. В интернете я видел кучу статей о том, как народ переходит на топливную рампу старого образца только ради обратки. А зачем это вообще нужно, менять всю топливную систему только ради обратки, если можно эту самую обратку собрать на топливной рампе нового образца?) Я очень долго разбирал схематическое изображение топливных рамп С и БЕЗ обратки и пришел к своему решению проблемы) То есть, обратка у меня остается нового образца. Регулятор давления топлива я в свое время брал с клубтурбо Томей стайл. Он имеет регулировку от 0,5 до 9,5 бар. Ну и плюс манометр, с помощью которого можно оперативно контролировать и регулировать давление топлива в системе)

Итак, начнем.

Полный размер

Для начала откручиваем пластиковый колпачок с рампы.

Полный размер

Потом откручиваем колпачком золотник…

Полный размер

Убираем его, он нам больше не понадобится.

Полный размер

Далее берем силиконовую трубку (не берите, она не годится, я е

www.drive2.ru

Установка регулятора давления топлива ВАЗ 2113, 2114, 2115: порядок действий

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива – это предохранительный клапан, который установлен на конце топливной рампы форсунок.

Он обслуживается вместе с рампой. На него с одной стороны воздействует разрежение во впускной трубе и давление пружины, а с другой – давление в топливной системе. Главной его функцией считается поддержание постоянного давления в форсунках.

Внимание!Весь процесс установки регулятора давления топлива нужно проводить обязательно на холодном двигателе.

Порядок выполнения установки двигателя регулятора давления топлива ВАЗ-2114, 2115, 2113

  1. Перед началом монтажа регулятора давления не забудьте покрыть уплотнительные кольца небольшим слоем чистого моторного масла.
  2. Сначала отметьте установочное место регулятора давления топлива.
  3. После чего установите регулятор давления в топливную рампу форсунок.
  4. Закрепите все болтами, затянув их моментом 8-11 Нм, предварительно не забудьте смазать все герметиком. Внимание! В этом месте очень важно, чтобы все было предельно чисто и стерильно.
  5. Дальше необходимо установить хомут крепления регулятора и подсоединить также топливную рампу. Все затянуть моментом 5 Н·м.
  6. Затем к регулятору давления топлива нужно подключить вакуумный шланг.
  7. К крышке головки цилиндров подсоединяем вентиляционный шланг.
  8. А уже установленную впускную трубу присоединяем к шлангу воздухозаборника.
  9. Закручиваем болт, с помощью которого прикрепим хомут.
  10. Дальше необходимо подсоединить клемму «минусового» провода к автомобильной аккумуляторной батареи.
  11. С помощью напряжения  в12 В и электробензонасоса проверяем двигатель на отсутствие утечек топлива. Внимание! В этом месте очень важно, чтобы все было предельно чисто и стерильно.

Внимание! Во время неработающего двигателя, включенного зажигания и работающего электробензонасоса уровень давления топлива в рампе форсунок колеблется в пределах 300 кПа (±6 кПа). Если же уровень давления топлива будет пониженный, то это приведет к нарушению работы целой системы питания двигателя( Как проверить давление?).

LINDSEY RACING — Ваш центр запчастей Porsche Performance: ДИСТАНЦИОННО РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЗАКАЗ

ДЛЯ НАШИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ КЛИЕНТОВ:

В прошлом мы использовали отдельную форму заказа для размещения международных заказов. Мы отказались от этого процесса и
требование ко всем покупателям использовать систему корзины покупок, встроенную в веб-сайт, и процесс оформления заказа.

Если вы просто хотите узнать цену и не готовы разместить заказ, вырежьте и вставьте содержимое корзины для покупок, сделайте снимок экрана или составьте список товаров.
и отправьте нам электронное письмо с запросом предложения с доставкой.

Если вам нужны цены на доставку, прежде чем вы примете окончательное решение о покупке, вам следует запросить это предложение по электронной почте и не использовать процесс оформления заказа в корзине, потому что вы будете платить
на запчасти того времени.

Поскольку наша корзина покупок и оценщик доставки «НЕ» правильно рассчитывают стоимость доставки для международных заказов, мы настроили его на то место, где будет осуществляться доставка.
быть ноль долларов ($ 0,00) при выезде. Когда процесс адресации корзины покупок узнает, что вы находитесь не в Соединенных Штатах, выбрав вашу конкретную страну, тогда он переключается на равный ноль.Это НЕ означает, что доставка бесплатная.

По завершении процесса проверки вы оплатите свои детали, но НЕ доставку этих деталей.

После того, как мы проверим ваши заказанные детали и рассчитаем транспортировочный вес и размеры коробок, мы вышлем вам по электронной почте как минимум один вариант доставки, а может быть и несколько.
Мы используем UPS, DHL и Почтовую службу США (USPS) для доставки ваших запчастей.

После того, как вы выберете перевозчика и согласитесь с предложением, вернув электронное письмо, мы отправим PayPal запрос денег на сумму доставки, которую необходимо получить.Если ожидается, что детали будут отправлены быстро, вы можете быстро получить это электронное письмо. Если детали нужно будет построить или что-то находится в стадии ожидания от
список деталей, мы можем отложить отправку этого электронного письма до тех пор, пока посылка не будет готова к отправке. Это может варьироваться от заказа к заказу относительно того, как мы это делаем. Если вы думаете, что должны слышать
от нас быстро, но вы этого не сделаете, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если у вас есть особые потребности или требования к доставке, во время оформления заказа вы увидите окно ИНСТРУКЦИИ ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ЗАКАЗУ.Введите эту специальную информацию там.

Значительная часть нашего бизнеса является международным, и мы заботимся об этих уважаемых клиентах с 1999 года.

Как выбрать регулятор давления топлива для EFI или карбюратора

Поскольку гонка лошадиных сил продолжает расти, это предъявляет требования ко многим другим системам. Это верно не в большей степени, чем в случае с подачей топлива для карбюраторных двигателей или двигателей EFI. Из этого следует, что если двигатель развивает большую мощность, ему потребуется много топлива для создания этой мощности.

В то время как основное внимание уделяется топливным насосам, после достижения производительности насоса следующим шагом является точное обеспечение того, чтобы все топливо поступало в карбюратор или форсунки с соответствующим давлением. Для этого требуется высококачественный регулятор давления топлива, и именно на этом мы сосредоточимся в этом обсуждении.

Мы разберем различные типы регуляторов, поскольку они не одинаковы и не работают одинаково. Существуют регуляторы для карбюраторных двигателей низкого давления, а также для приложений EFI высокого давления.Кроме того, есть тупиковые регуляторы (иногда называемые блокирующими регуляторами), которые работают иначе, чем версии обратного стиля. Существует множество деталей и тонкостей, связанных с конкретными приложениями, которые важно понимать, чтобы спроектировать топливную систему, которая не только пропускает желаемый объем топлива при поддержании давления, но и делает это с точностью и точностью. Итак, приступим!

Это типичный возвратный регулятор Holley Billet. Вход (1) и выход (2) взаимозаменяемы, а (3) всегда должен использоваться в качестве специального возврата обратно в резервуар.Изменение давления осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворота регулировочного болта с внутренним шестигранником (4). Небольшой вакуумный ниппель (5) используется либо для многоточечных приложений EFI, либо в качестве контрольного соединения наддува для приложений с нагнетателями. Маленькая заглушка на 1/8 трубы в центре регулятора (6) может использоваться как штуцер для контроля давления топлива.

Пожалуй, стоит начать с того, что не для всех топливных насосов — механических или электрических — требуется регулятор давления. Электрические топливные насосы низкого давления, такие как классический вертикальный насос Holley Red, предназначены для создания достаточного давления топлива для подачи мягкого карбюраторного топлива без необходимости в регуляторе.Многие, но не все, механические насосы также предназначены для работы без регулятора. Для большинства высокопроизводительных двигателей мощностью 450 л.с. и более и особенно для всех приложений с электронным впрыском топлива требуется регулятор для точной установки желаемого давления топлива.

При транспортировке, такой как железная дорога или автомобильный транспорт, тупик — это поездка в один конец. То же самое определение справедливо и для тупиковых или односторонних регуляторов давления топлива. Классическим применением регулятора этого типа является одиночный карбюратор, в котором регулятор расположен между топливным насосом и карбюратором для ограничения давления топлива.

Простота является самым большим преимуществом тупиковой системы, так как не требуется обратная сантехника. Это также означает, что регулируемая система безнапорного типа дешевле в строительстве и обслуживании из-за меньшего количества компонентов, соединений, фитингов и линий. Меньше соединений означает меньше потенциальных путей утечки. Самый простой регулятор с тупиковой головкой имеет только два порта — один вход и один выход. Однако многие современные регуляторы с тупиковой головкой имеют три порта с одним входом и двумя выходами. На первый взгляд может показаться, что эти устройства представляют собой регуляторы обратного типа, поэтому важно убедиться, что правильный регулятор выбран и установлен правильно.

Это регулятор с тупиковой головкой, хотя по конфигурации он может показаться похожим на байпасный. Обратите внимание, что впускной патрубок четко обозначен на нижнем фитинге, как и два выпускных патрубка. Это обычная ориентация для безвыходных регуляторов.

Регулятор давления топлива с обратным клапаном работает иначе, чем обратная система. Обратный регулятор можно быстро определить по одному порту, который будет помечен как «Обратный». Большинство этих регуляторов спроектированы с парой входных/выходных портов (I/O) на противоположных сторонах регулятора с обратным портом в нижней части или напротив входных/выходных отверстий.В типичной установке один горизонтальный порт подключается к входу насоса, а выход питает карбюратор или систему EFI, а третий — возврат.

Эти два регулятора также работают совершенно по-разному. Регулятор с глухой головкой спроектирован так, чтобы быть нормально открытым, что означает, что топливо будет проходить через регулятор и ограничиваться, как только давление достигнет предварительно установленного предела. Эта система создает дополнительную нагрузку на топливный насос, так как теперь он работает на полную мощность и давление на регулятор.

Для уличного автомобиля, который большую часть времени работает при частичной нагрузке, это приводит к увеличению силы тока в системе зарядки и создает максимальную нагрузку на топливный насос, что может сократить срок его службы. Хуже того, на малых оборотах топливо подогревается насосом, работающим против этого напора. В жаркую погоду это может вызвать проблемы с паровыми пробками возле насоса. В дрэг-каре во время запуска это мгновенное увеличение приводит к мгновенному падению давления топлива до тех пор, пока насос не сможет компенсировать увеличение нагрузки.

Левый регулятор обработан для установки так называемых фитингов с уплотнительным кольцом (ORB), и вы можете видеть уплотнительное кольцо, прикрепленное к фитингу. Справа регулятор, обработанный под типичную коническую трубную резьбу (NPT). Компания Holley предлагает множество регуляторов с отдельными номерами деталей для фитингов NPT или ORB.

Регуляторы обратного типа работают прямо противоположно тупику. Регулятор возврата обычно закрыт до достижения предела давления, открывая байпасный выход, чтобы вернуть избыточный объем обратно в резервуар.Это создает гораздо меньшую нагрузку на насос для уличных автомобилей, потому что насос не борется с высоким давлением на входной стороне регулятора. Избыточное топливо возвращается в бак, что обычно снижает температуру топлива, хотя некоторое количество тепла забирается от насоса при его циркуляции. Это особенно верно для встроенных и вертикальных насосов.

Следует подчеркнуть, что регулятор обратного типа нельзя использовать в качестве регулятора с тупиковой головкой, блокируя порт возврата. Если обратка заблокирована, давление топлива подскочит, что может привести к самым разным неприятностям.

На вторичном рынке очень мало регуляторов высокого давления с глухой головкой. Почти все регуляторы с мертвой головкой предназначены для использования в карбюраторных установках с давлением 5-7 фунтов на квадратный дюйм. Со стороны возвратных регуляторов существует гораздо больше вариантов, потому что карбюраторные двигатели также могут пользоваться преимуществами системы подачи топлива возвратного типа.

Это регулятор возвратного типа PN 12-846, который был разобран, чтобы показать простоту эксплуатации. Регулировочный винт работает против давления диафрагмы и пружины, чтобы установить давление.Обратите также внимание на возвратное отверстие в центре. Мы измерили возврат этого конкретного регулятора на уровне 0,138 дюйма.

Возможно, стоит отметить, что все или почти все современные топливные системы OEM предназначены для работы в качестве безнапорной системы. Разница в том, что точный датчик давления топлива отслеживает давление и регулирует его за счет работы насоса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Мы не будем вдаваться во все подробности, поскольку существует множество технических данных о системах управления ШИМ, если вам интересно узнать больше о том, как эта система работает.

Большинство регуляторов давления топлива предназначены для работы либо в качестве специального устройства низкого давления (примерно от 3 до 16 фунтов на квадратный дюйм), либо в качестве регулятора высокого давления (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм). Недавно компания Holley выпустила цельный регулятор давления топлива, который может работать в диапазоне от 4 до 65 фунтов на квадратный дюйм (номер детали 12-879 или 12-880). Регулятор сконфигурирован как регулятор большого объема и низкого давления, но его можно перенастроить для управления высоким давлением, просто заменив пружину, которая входит в комплект регулятора. Это предназначено для энтузиастов, которые в настоящее время используют карбюраторную систему, которая может в какой-то момент перейти на EFI.Это позволяет сэкономить на покупке отдельного регулятора.

На этом рисунке показано, как необходимо установить регулятор напора для карбюраторного двигателя, а также рекомендации по использованию фильтров до и после насоса.

Одной из функций регулятора, заслуживающей упоминания здесь, является небольшой внешний фитинг, который можно увидеть на многих (но не на всех) регуляторах обратного типа. На самом деле это используется для выполнения двух разных, но связанных функций. Первое приложение предназначено для многоточечных приложений EFI, где форсунки расположены во впускном коллекторе и подвергаются воздействию вакуума во впускном коллекторе.

Например, при работе двигателя на холостом ходу вакуум в коллекторе создает большую разницу между атмосферным давлением снаружи двигателя и низким давлением внутри коллектора. Чистым эффектом этого является то, что давление в топливной магистрали существенно превышает манометрическое давление. Это требует некоторого пояснения.

При выборе регулятора обратного типа для карбюраторного двигателя требуется специальная обратная линия к баку. Хотя это более сложно, это дает много преимуществ.Хотя здесь это не показано, регулятор также можно разместить после карбюратора. Никогда не блокируйте порт возврата в регуляторе обратного типа, пытаясь преобразовать его в регулятор с тупиковой головкой. Это приведет к избыточному давлению топлива.

Например, если двигатель работает на холостом ходу при разрежении в коллекторе 18 дюймов ртутного столба, это равно отрицательному значению или -9 фунтов на квадратный дюйм внутри коллектора. Без компенсации регулятора давления это эффективно увеличивает манометрическое давление с 43 фунтов на квадратный дюйм до эквивалента 52 фунтов на квадратный дюйм (43 + 9 = 52 фунтов на квадратный дюйм).Чтобы компенсировать это, на заднюю сторону регулятора подается разрежение коллектора, которое эффективно уравновешивает давления. При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе очень близок к атмосферному, и компенсация давления не требуется.

Теперь добавим к этому двигателю нагнетатель или турбокомпрессор, по-прежнему оснащенный форсунками, расположенными во впускном коллекторе. Под наддувом теперь в коллекторе давление выше атмосферного и возникает обратная ситуация, когда форсунки борются с давлением в коллекторе.В качестве примера, давайте установим наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, и теперь при линейном давлении 43 фунта на квадратный дюйм фактическое давление топлива, проталкивающего топливо через форсунки, составляет всего 33 фунта на квадратный дюйм из-за давления в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм (43 — 10 = 33). фунтов на квадратный дюйм).

Комбинация фильтра и регулятора становится популярной, поэтому Холли создал это устройство. Он поставляется в двух артикулах для фитингов NPT или ORB. Алюминиевый корпус подходит для 10-микронного фильтра, а внутренний регулятор настроен на 59.5 фунтов на квадратный дюйм. В этой конкретной версии используются фитинги ORB -8, а во второй версии используются соединения 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой. Номера деталей указаны в прилагаемом списке деталей.

Чтобы компенсировать давление наддува, мы подсоединяем шланг от впускного коллектора к маленькому штуцеру в регуляторе давления, который будет повышать опорное давление топлива в соотношении 1:1, чтобы поддерживать исходное давление топлива. Эта компенсация также была бы необходима для продувочного карбюратора, потому что вентиляционные отверстия карбюратора подвергаются воздействию давления наддува.В этом случае лучше всего соединить опорную линию наддува с крышкой карбюратора, чтобы убедиться, что давление топлива в карбюраторе соответствует наддуву.

При решении вопросов как по конструкции регулятора, так и по давлению часто возникает вопрос о том, где разместить регулятор. При использовании регулятора с глухой головкой единственный способ — установить регулятор между насосом и карбюратором, желательно рядом с карбюратором. Некоторые гонщики размещают регулятор на двигателе рядом с карбюратором.Для уличных автомобилей лучше всего переместить регулятор рядом с двигателем, но в месте, где регулятор может быть изолирован от избыточного тепла.

Когда речь идет о регуляторах обратного типа, существует гораздо больше свободы монтажа. Регулятор может быть размещен как перед, так и после карбюратора или форсунок EFI. Расположение ниже по течению — это то, что инженеры Holley предпочитают для оптимизации работы регулятора, но приемлемо любое расположение. В любом случае регулятор должен располагаться рядом с самим двигателем, чтобы регулятор находился рядом с местом, где происходят изменения давления, чтобы он мог быстрее реагировать на эти изменения.

Иногда регулятор может протечь из-за подтекания топлива из штуцера нагнетательного крана. Это означает, что диафрагма треснула или треснула. Это легко исправить с помощью ремонтного комплекта, подобного этому, с новой диафрагмой и пружиной.

Обратная сторона полнопоточной системы также должна привлечь ваше внимание. Карбюраторные системы низкого давления особенно уязвимы, если обратная линия имеет недостаточный размер. Например, использование электрического топливного насоса большой мощности для подачи топлива в карбюратор с давлением топлива 4 фунта на квадратный дюйм — неплохая идея.Однако, если обратная линия имеет недостаточный размер (например, линия диаметром ¼ дюйма) или имеет ограничение, такое как перегиб в линии, то давление на задней стороне регулятора может возрасти, что приведет к падению давления топлива. Например, при давлении в линии всего 4 фунта на кв. дюйм противодавление в 1 фунт в обратной линии представляет собой потерю давления на 25 процентов! Давление в один фунт в возвратной линии в системе на 60 фунтов на квадратный дюйм не является поводом для беспокойства, поскольку оно представляет собой изменение давления едва ли на 1,6 процента.

Хотя регуляторы являются относительно простыми устройствами, они требуют правильной установки и внимания к деталям.Но выполните профессиональную установку, и этот регулятор будет работать очень точно в течение длительного времени и позволит вам сосредоточиться на выяснении того, как сделать еще больше лошадиных сил!

Регулятор давления топлива

  **Этот продукт не рекомендуется для топливных насосов с номинальным расходом более 255 л/ч (при 3 барах)**

Этот универсальный Радиевый Регулятор Давления Топлива (FPR) построен на основе стандартных вставок регулятора OEM Bosch. Эти блоки Bosch используются во многих приложениях, в том числе:

-Audi 1.8L Turbo
-Ford Falcon BA, BF, FG XR6 Turbo
-Ford Territory Turbo
-FPV F6 Typhoon Turbo
-Volkswagen 1,8L Turbo
и т. д. ) статический и 4,0 бар (58,2 фунта на кв. дюйм) статический. Эти верхние части регуляторов Bosch имеют отношение вакуума 1:1 и НЕ регулируются.

Компактный алюминиевый корпус FPR Radium Engineering представляет собой удобный комплект для подключения и монтажа. Верхняя часть регулятора закреплена стопорным кольцом из нержавеющей стали и может быть легко удалена с помощью щипцов для стопорных колец.Два основных порта высокого давления имеют резьбу для 6AN ORB. Штыревой обратный порт 6AN встроен в корпус. Также имеется порт с внутренней резьбой 1/8 NPT для манометра, датчика давления и т. д. Каждый корпус FPR подвергается лазерной гравировке и анодированию для превосходной отделки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Точное минимальное, статическое и максимальное давление зависит от расхода используемого топливного насоса. Эти FPR тестируются с использованием обычного насоса Walbro 255 л/ч. Если используется насос с более высоким расходом, минимальное номинальное давление может быть выше заявленного. Для приложений с большим расходом насоса рассмотрите возможность использования регулятора давления топлива с высоким расходом.


ВКЛЮЧАЕТ

— Заготовка 6061 Алюминиевый корпус
— 6AN Переходник с наружной резьбой
— 6AN Фитинг заглушки ORB
— Заглушка порта 1/8-27 NPT
— Встроенный — 6AN Возвратный порт с наружной резьбой
— Монтажное оборудование из нержавеющей стали
— Стопорное стопорное кольцо из нержавеющей стали
-Анодированный алюминиевый монтажный кронштейн


ОПЦИИ

20-0114

Если верхняя часть регулятора не нужна (она уже есть у другого поставщика), выберите Radium 20-0014.Эта опция включает в себя все необходимое, за исключением верхней части регулятора, как показано ниже.

20-0010-00 и 20-0010-01
Они поставляются в сборе с блоком регулятора Bosch, установленным в корпусе, как показано ниже.

 


Датчик давления топлива

Radium также предлагает дополнительный датчик давления топлива (показан ниже). Крепится к переднему отверстию 1/8″-27 NPT корпуса регулятора давления топлива. 


 

DMR, Регулятор прямого монтажа

НОВИНКА 2020 ГОДА! (В настоящее время доступен только в 8AN ORB)
Радиевый регулятор прямого монтажа (DMR) представляет собой компактный высокопроизводительный регулируемый регулятор давления топлива EFI, разработанный с уникальной универсальной системой крепления.Его можно установить непосредственно на совместимый порт топливной рампы с помощью прилагаемого поворотного адаптера на 360 градусов или установить удаленно от топливной рампы. Компактный размер подходит для помещений с ограниченным пространством без ущерба для производительности. Этот регулятор безопасен для использования с E85 и другими альтернативными видами топлива.


ПОРТЫ И ФИТИНГИ
Основной впускной порт регулятора имеет внутреннюю резьбу для 6AN ORB. Поворотный двусторонний адаптер (показан ниже) входит в комплект, который позволяет использовать регулятор в любом совместимом порту топливной рампы 8AN ORB, например, в топливных рампах Radium Engineering.Другие поворотные адаптеры будут доступны в будущем. При установке регулятора вне направляющих в этот порт регулятора можно ввинтить другие адаптеры (продаются отдельно ЗДЕСЬ).

Возвратный порт в нижней части имеет резьбу для 6AN ORB. Входящий в комплект возвратный фитинг 6AN с наружной резьбой 90 градусов (показан ниже) может поворачиваться на 360 градусов, обеспечивая множество монтажных конфигураций. При необходимости в обратном порту можно установить другие адаптерные фитинги (продаются отдельно).

В отличие от предыдущего поколения, этот DMR имеет два боковых отверстия с резьбой NPT 1/8 дюйма, которые можно использовать с манометром, преобразователем, датчиком температуры и т. д.В комплект поставки входят две заглушки 1/8″ NPT.

Давление топлива настраивается с помощью предварительно натянутого установочного винта в верхней части регулятора.

Два взаимозаменяемых отверстия включены с рассчитанными диаметрами потока для согласования потока топливного насоса с регулятором. Это позволяет использовать DMR практически с двигателем любой мощности. Кроме того, эта дополнительная точность будет препятствовать флаттеру диафрагмы и оптимизировать стабильность давления. См. инструкции по установке для более подробной информации.

Эта конструкция прошла испытания на регулирование расхода более 1200 литров в час (см. вкладку ПОДРОБНЕЕ).

ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Совместим со всеми смесями бензина и этанола.

2. Чтобы узнать о фитинге адаптера вакуумного сигнала 3AN, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
3. Нередко происходит сброс давления при выключении топливного насоса. Это не является признаком неисправности регулятора.


ЧТО ВКЛЮЧЕНО

Номера деталей 20-0623-00/-01 включают только детали, показанные на фотографии ниже.

— Регулятор давления топлива (с черным или зеленым верхом)
— Поворотный впускной переходник (для топливной рампы 8AN ORB)
— Заглушки 1/8″ NPT с пропиткой из ПТФЭ (x2) Обратные отверстия (предварительно установленное серебряное отверстие)


ОПЦИИ  


АНОДИРОВАННЫЙ ЦВЕТ

Выберите цвет анодированного покрытия обработанной на станке с ЧПУ верхней части регулятора прямого монтажа.


ДОПОЛНЕНИЕ: 20-0029 Датчик давления топлива

Добавление датчика давления топлива упрощает регулировку давления DMR.

После нанесения тефлоновой пасты или ленты на резьбу манометр герметизируется в любом из двух портов 1/8″ NPT на DMR.
Для получения дополнительной информации о манометре давления топлива нажмите ЗДЕСЬ.


ДОПОЛНЕНИЕ: 20-0407 Манометр топлива с 90-градусным переходником

В этот комплект входит радиевый манометр с переходником 90 градусов с наружной/внутренней резьбой 1/8NPT.Это дает больше возможностей при размещении указателя давления топлива.

Содержимое комплекта 20-0407 показано ниже:


ДОПОЛНЕНИЕ: 20-0624 DMR, комплект адаптера для удаленного монтажа

Этот комплект включает монтажный кронштейн из нержавеющей стали для DMR и альтернативные впускные фитинги регулятора. Это позволяет устанавливать DMR вдали от топливной рампы, как стандартный регулятор послепродажного обслуживания.

Содержимое комплекта 20-0624 показано на фото ниже:

 

Регулируемые регуляторы давления топлива | Holley, EFI & More

Чтобы обеспечить стабильную подачу топлива, вам потребуется наилучшая инженерная разработка, когда речь идет о регуляторе.У нас есть подходящие варианты, чтобы гарантировать, что вы получите наилучший и наиболее стабильный поток.

Когда вы помещаете свой автомобиль в экстремальные условия, потребность в топливе резко меняется, и ваш регулятор должен соответствовать этой задаче, поэтому мы собрали лучшие варианты для тех, кому требуется максимальная производительность.

Каковы различия между высокоэффективными регуляторами и более дешевыми вариантами? Во-первых, варианты более высокого класса, вероятно, будут больше, а это означает, что они могут работать с более высоким расходом и давлением и при этом обеспечивать идеальное соотношение.Эти высокотехнологичные регуляторы также могут работать на различных видах топлива, включая этанол и метанол, что делает их идеальными для широкого круга задач вождения.

VPW имеет в наличии регуляторы давления самого высокого качества от ведущих производителей, и наш ассортимент доступен для доставки по всему миру.

Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления топлива?

Эти устройства важны не только для тех, кто находится на трассе и ищет все возможное, но и для каждого транспортного средства во время ежедневных поездок на работу.

Когда ваш регулятор начинает выходить из строя, вы столкнетесь со всем, от пропусков зажигания до значительного снижения мощности, эффективности и ускорения, что вызовет проблемы независимо от того, какой стиль вождения вы делаете. Это также может привести к утечкам, которые могут привести к преждевременному повреждению других компонентов двигателя, и к черному дыму, который опасен для окружающей среды.

Со временем вы обнаружите повреждения и других частей вашего двигателя, включая черные свечи зажигания из-за скопления загрязняющих веществ, проблемы с замедлением из-за избытка топлива и, в конечном итоге, машину, которая не заводится.Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, квалифицированный механик должен проверить всю вашу систему, чтобы не рисковать значительным повреждением двигателя.

Хотите больше мощности? Мы предлагаем ряд модификаций, которые обеспечат желаемую прибыль, в том числе:

Топливные форсунки : Последние инновации в области форсунок с электронным управлением обеспечивают подачу точного количества бензина для достижения наилучших результатов на трассе, в городе или на шоссе.

Топливные насосы : Нагнетательные насосы, обеспечивающие постоянное использование и высокую производительность, а также бесшумную работу.

Системы EFI : Получите самое сложное управление и высокую производительность от самых передовых компьютерных систем EFI, доступных на рынке.

Комплекты впрыска метанола воды : Модификация, позволяющая впрыскивать распыленную смесь воды и метанола, снижая температуру воздуха на входе и повышая октановое число для повышения производительности.

VPW — австралийская компания, производящая детали и аксессуары с наилучшими характеристиками для широкого спектра классических и современных автомобилей. Совершая покупки у нас, вы получаете гораздо больше, чем просто опционы на акции.

В дополнение к нашему огромному ассортименту мы предлагаем полную поддержку. Наша команда всегда готова помочь вам получить максимальную отдачу от поездки.

Лучший регулятор давления топлива для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников

Регуляторы являются неотъемлемой частью работающего автомобиля, поскольку они помогают поддерживать наилучшее количество топлива, протекающего через систему форсунок, и обеспечивают экономию топлива.Без правильно работающего регулятора вы можете начать замечать другие проблемы в своем автомобиле, такие как трудности с запуском автомобиля, черный дым, газ из выхлопной трубы и чрезмерный расход топлива.

К счастью, большинство регуляторов давления топлива являются очень надежными элементами оборудования, и вам, возможно, никогда не придется заменять их в течение всего срока службы вашего автомобиля. Во многих других ситуациях проблема решается простым ремонтом, например, заменой протекающей вакуумной линии. Если вам в конечном итоге потребуется заменить регулятор давления топлива, вы захотите получить тот, который будет работать эффективно и прослужит долго — вы не хотите выбирать некачественную замену при замене одной из наиболее важных частей. ваш автомобиль.Если вам случится найти новый регулятор, мы составили наш путеводитель по лучшим из них.

Сравнительная таблица

Как мы выбираем наши лучшие предложения

Изображение:  пикселей

Честность и точность лежат в основе всех наших рекомендаций по продуктам, и мы всегда проводим тщательные проверки, чтобы убедиться, что вы получаете самые лучшие продукты. Мы учитываем как мнения экспертов, так и мнения клиентов, чтобы вы получили всю информацию, необходимую для принятия обоснованного решения.

При составлении нашего рекомендуемого списка мы учитывали:

  • Эффективность использования топлива . Функционирование вашего регулятора давления топлива может напрямую влиять на экономичность вашего автомобиля. Мы сосредоточились на поиске регуляторов, которые помогут вашему автомобилю работать с максимальной производительностью.
  • Надежность . Если вы заменяете регулятор давления топлива один раз, вы, вероятно, не захотите делать это снова. Все наши лучшие модели прослужат долго, независимо от того, покупаете ли вы их в качестве модели OEM или послепродажного обслуживания.
  • Стоимость . Как и любая другая автомобильная деталь, регуляторы могут быть разных ценовых категорий. Чтобы помочь удовлетворить ваши потребности и бюджет, мы включили изделия из разных ценовых категорий.

5 Лучшие регуляторы давления топлива

Теперь, когда вы знаете, что мы ценим, пришло время сравнить ваши варианты!

Аэромотив 13129 EFI

Купить сейчас на Amazon.com

Aeromotive является одним из ведущих производителей регуляторов давления газа, и их модель 13129 EFI, безусловно, соответствует этому названию.Вы можете быть уверены, что этот регулятор будет долговечным и эффективным, обеспечивая вашей топливной системе стабильное давление, необходимое для эффективной работы. Вы также можете отрегулировать уровень давления, если хотите, от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Эта конструкция обеспечивает наилучшие результаты для современных двигателей с электронным впрыском топлива и, будучи самой передовой моделью в линейке Aeromotive, занимает меньше места, чем предыдущие модели. Вы обнаружите, что он совместим с моделями, пересаженными на EFI и двигатели меньшего размера.Установка невероятно проста, не доставляя вам хлопот при замене.

Единственное, что можно считать недостатком, так это то, что он дороже многих других регуляторов давления топлива. Однако, если вы хотите иметь регулятор качества, а Aeromotive находится в бюджете, то вы не будете разочарованы своими инвестициями.

                                               Профи

  • Прочный
  • Регулируемые настройки давления
  • Простая установка
  • Меньший углеродный след

Минусы

  • Один из самых дорогих вариантов в списке

Holley 12-804 и 12-803 Регуляторы давления топлива

Купить сейчас на Amazon.ком

Holley — еще одна отличная и надежная марка, а регуляторы 12-800 дают вам некоторый выбор в зависимости от вашего автомобиля. Блок 12-804 обеспечивает соответствующие уровни выходной мощности для автомобилей, которым требуется от одного до четырех фунтов на квадратный дюйм, а 12-803 может работать с уровнями от 4,5 до девяти фунтов на квадратный дюйм в других транспортных средствах. Вы также можете вручную отрегулировать давление по мере необходимости.

Алюминиевый корпус и матовое хромированное покрытие делают устройство прочным, устойчивым к абразивным химическим веществам и коррозии. В комплект также входит монтажный кронштейн с хромированной отделкой, позволяющий установить регулятор в любом месте.По цене это, несомненно, одно из лучших значений, когда речь идет о покупке доступного регулятора давления топлива.

Базовый дизайн больше подходит для установок с одним карбюратором, поэтому вы можете не покупать его, если у вас есть два карбюратора и вы не хотите дополнительно возиться. Однако, если это так, Holley 12-804 и 12-803 могут идеально удовлетворить ваши потребности.

                                               Профи

  • Подходит для топливных систем низкого давления
  • Регулируемый
  • Прочный
  • Отличное соотношение цены и качества

Минусы

  • Требуется доработка для работы с системами с двумя карбюраторами

Комплект универсального регулируемого алюминиевого регулятора давления топлива EFI с манометром 0–160 фунтов на кв. дюйм AN6-6AN Фитинги для шлангов топливопровода Черный

Купить сейчас на Amazon.ком

Часть того, что делает регулятор давления топлива GENSSI Type S таким привлекательным вариантом, заключается в том, что он универсально совместим как с карбюраторами, так и с системами впрыска топлива. Как и модели Holley, это еще один доступный вариант, который по-прежнему работает так же, как и то, что вы ожидаете найти по гораздо более высокой цене.

Установка также проста, что позволяет быстро выполнять работы по замене. Тип S от GENSSI может довести ваш автомобиль до высокого уровня мощности, и это идеальный выбор для турбоустановок, которым нужна гибкая опция, которая может работать при давлении примерно 114 фунтов на квадратный дюйм.Помимо своей мощности, этот регулятор также поставляется с различными цветовыми покрытиями, в том числе с почти электрическим видом, что делает его привлекательным элементом оборудования, когда вы собираетесь продемонстрировать свой двигатель.

Однако, в отличие от других манометров регулятора давления топлива, Type S показывает значения в кг/см2, к которым может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, если вы будете регулировать выходное значение вручную. К счастью, вы можете легко получить доступ к таблице преобразования, чтобы быстро получить ставки, необходимые для эксплуатации вашего автомобиля на пике.

                                               Профи

  • Универсальная совместимость
  • Отлично работает с высокими уровнями, необходимыми для автомобилей с турбонаддувом
  • Отличное соотношение цены и качества
  • Предлагается в различных цветовых вариантах, чтобы придать вашему двигателю дополнительный стиль

Минусы

  • Показания манометра в кг/см2, а не в фунтах на кв. дюйм

Bosch 0280160575 Регулятор давления топлива

Купить сейчас на Amazon.ком

Для тех, кто надеется найти регулятор давления топлива на вторичном рынке, обратите внимание на модель Bosch 0280160575. Это устройство соответствует спецификациям регуляторов OEM, обеспечивая при этом одинаковые стандарты надежности. Более того, вы получаете этот уровень качества за половину стоимости, которую вы могли бы потратить, чтобы получить в свои руки регулятор OEM.

Регулятор давления топлива Bosch имеет конструкцию, обеспечивающую длительную работу без утечек, а это означает, что вам не придется беспокоиться о покупке замены в ближайшее время.Вы также получаете точный и эффективный возврат топлива, а также стабильное давление топлива, независимо от того, в какой ситуации вы находитесь. Если ваш автомобиль Volkswagen, Passat или Audi, этот блок подойдет без каких-либо дополнительных настроек.

Единственным реальным недостатком Bosch 0280160575 является отсутствие регулировки давления. Однако не всем нужно (или даже хочется) возиться с настройками давления, поэтому у вас не должно возникнуть особых проблем, даже с учетом этого.

                                               Профи

  • Подходит для автомобилей без каких-либо регулировок
  • Так же полезно, как и OEM-модель, за полцены
  • Диафрагма премиум-класса
  • Точный и эффективный

Минусы

  • Давление с фиксированной скоростью может не подходить для всех потребностей водителя

Мистер Прокладка 9710 Регулятор давления топлива

Купить сейчас на Amazon.com

г.Прокладка — еще одно известное имя в мире запасных частей, и регулятор давления топлива 9710 не является исключением из этого правила. Устройство обеспечивает регулируемое давление от одного до шести фунтов на квадратный дюйм и подходит для топливопроводов диаметром 5/16 дюйма и 3/8 дюйма.

В качестве вторичного продукта цена также невероятно доступная по отличной цене. Когда вы возьмете Mr. Gasket 9710, вы обнаружите, что он поставляется со всеми шлангами, хомутами и другими фитингами, которые могут вам понадобиться при подключении и проверке регулятора давления топлива.

Некоторые из этих специфических применений редко встречаются в других случаях, что может легко увеличить стоимость вашего проекта по замене регулятора. Все компоненты изготовлены из прочного латунного материала, который не дает утечек. Однако, поскольку 9710 является продуктом вторичного рынка, он не так долговечен, как некоторые другие продукты в нашем списке.

Несмотря на это, он надежен в течение всего времени, пока вы им пользуетесь, и может стать идеальным выбором, если вы пытаетесь уложиться в бюджет, прежде чем покупать более качественную замену.

                                               Профи

  • Регулируемые настройки давления
  • Очень доступный
  • Поставляется с полным набором необходимых фитингов
  • Подходит для топливопроводов разных размеров

Минусы

  • Потенциально не долговечны, как другие отмычки

На что обратить внимание при покупке регулятора давления топлива

Любой из этих регуляторов давления топлива может сослужить вам хорошую службу, но, скорее всего, один из них лучше всего подойдет для вашего автомобиля.Если у вас нет полного представления о том, что вам нужно искать, рассмотрите эти факторы.

Впускные фитинги

Изображение:  Amazon

Как минимум, ваш регулятор давления топлива будет иметь один впускной патрубок. Однако многие другие регуляторы поставляются с несколькими входами, что позволяет регулятору работать с другими функциями вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле есть датчики или датчики, связанные с выходом топлива, или у него есть две топливные рампы, вы можете рассмотреть возможность приобретения регулятора с несколькими впускными патрубками.

OEM по сравнению с вторичным рынком

Знакомый спор при покупке автозапчастей заключается в том, покупать ли OEM (производитель оригинального оборудования) или запасные части. Когда дело доходит до регуляторов давления топлива, любой из них может сослужить вам хорошую службу, если вы правильно проведете свое исследование. Для людей, которые хотят получить максимальную отдачу от своих автомобилей, деталь OEM, как правило, обеспечит деталь гораздо более высокого качества.

Фиксированная ставка против. Регулируемый

Регуляторы давления топлива поставляются как с фиксированной, так и с регулируемой скоростью.Адаптивная сборка позволит вам настроить уровень давления вручную. Многие люди с индивидуальными транспортными средствами сделают это, чтобы автомобиль соответствовал их точным потребностям, но это не обязательно для людей, у которых есть регулярные потребности в транспорте. Тем не менее, если вы относитесь к первой категории, регулируемые — это то, что вам нужно.

Сборка вашего двигателя

Еще одна вещь, которую необходимо учитывать при выборе регулятора давления топлива, — это настройка вашего двигателя. Некоторые автомобили имеют регулятор как отдельную деталь, что упрощает его замену без каких-либо дополнительных хлопот.В других, однако, регулятор находится внутри блока подачи топлива, что делает замену только регулятора немного более сложной.

Если ваш регулятор находится внутри узла подачи топлива, вам необходимо заменить всю систему, а не только регулятор. Подтвердите, какая часть вам нужна, прежде чем начать делать покупки, чтобы сэкономить время и нервы.

Вакуумная компенсация

Вакуумные соединения помогают поддерживать уровень давления между топливной рампой и впускным коллектором.Некоторые регуляторы давления заправки имеют эти соединения, а другие нет. В зависимости от состояния вашей текущей системы, вы можете повторно использовать трубки или вам также может потребоваться подобрать эти детали. Вы также можете заменить их другими совместимыми деталями.

Внутренние и внешние регуляторы давления топлива

Еще одно различие между типами регуляторов давления топлива заключается в том, что они бывают внутренними и внешними. При установке внутреннего регулятора вы обнаружите, что деталь примерно такая же, как у модели OEM, и вам нужно будет подключить ее непосредственно к топливной магистрали, чтобы она была эффективной.

Изображение:  пикселей

Преимущество внешних блоков

в том, что вам не нужно подключать их непосредственно к топливопроводу. В результате вы можете установить устройство в любом месте рядом с двигателем, если у вас есть свободное место. Если вы не уверены, какой вариант подходит именно вам, механик поможет вам осмотреть автомобиль и сделать правильный выбор, а также даст советы по установке.

Завершение

Качество вашего регулятора давления топлива может существенно повлиять на производительность вашего автомобиля, и отсутствие замены неисправного может привести к еще более дорогостоящим проблемам в будущем.К счастью, на рынке существует множество вариантов регуляторов качества, и все они долговечны и экономичны.

В зависимости от вашего автомобиля и того, что вы хотите от него получить, у вас могут быть особые потребности в регуляторе давления топлива. По крайней мере, когда придет время заменить его, вы можете положиться на наши лучшие варианты, перечисленные здесь, чтобы удовлетворить ваши потребности и, возможно, даже превзойти ваши ожидания.

Последнее обновление от 28 февраля 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Зачем вам нужен регулятор давления топлива

Современный двигатель с распределенным впрыском топлива имеет электрический топливный насос, который подает топливо из топливного бака в переднюю часть автомобиля и через топливные рампы (в которых находятся топливные форсунки), через регулятор давления топлива, а затем обратно в топливную рампу. бак.

Работа регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного давления топлива на топливной форсунке путем регулирования количества топлива, возвращаемого в топливный бак, для поддержания желаемого давления топлива.

Важно отметить, что давление топлива должно быть одинаковым НА ВСЕХ топливных форсунках, а не только на наконечнике.

Типичное «базовое» давление топлива составляет 3 бара или около 45 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что если мы измерим давление на задней стороне форсунки, мы увидим 45 фунтов на квадратный дюйм.Зная это, мы можем определить расход топливной форсунки. Например, инжектор, обычно называемый «Bosch 1000», на самом деле пропускает 1035 см3 при 45 фунтов на квадратный дюйм и 1085 см3 при 50 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, разница в «базовом» давлении топлива влияет на количество топлива, подаваемого через форсунку.

Почему это важно? Большинство современных ЭБУ работают, рассчитывая количество воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени, а затем добавляя нужное количество топлива, чтобы достичь желаемого отношения воздуха к топливу, заданного тюнером.

Если ЭБУ сообщает неправильный расход форсунки, подача топлива двигателем и корректировка топлива не будут точными, и тюнеру будет трудно сделать это правильно.

Важным фактором, который часто упускают из виду, является давление в коллекторе. Если у вас есть давление топлива 45 фунтов на квадратный дюйм, действующее на заднюю часть топливной форсунки, и давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, действующее на наконечник форсунки, вы получите «перепад давления» (или давление на форсунку) 35 фунтов на квадратный дюйм.

Это означает, что все расчеты топлива должны будут производиться при расходе форсунки 35 фунтов на квадратный дюйм, а не на 45 фунтов на квадратный дюйм, который мы имели, когда мы устанавливали базовое давление топлива. Вот тут-то и пригодится регулятор давления топлива, привязанный к давлению в коллекторе.

Мы используем эталон давления в коллекторе, чтобы поддерживать постоянный «перепад давления топлива». Таким образом, когда мы добавляем в двигатель наддув 10 фунтов на квадратный дюйм, давление в топливной магистрали УВЕЛИЧИВАЕТСЯ на 10 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к давлению в топливной магистрали 55 фунтов на квадратный дюйм и перепаду давления топлива в 45 фунтов на квадратный дюйм — так же, как мы начали, и в результате получается тот же поток инжектора. скорость, даже если давление в топливопроводе и давление, действующее на наконечник форсунки, изменилось.

Тот же самый регулятор давления топлива также работает в обратном направлении, когда двигатель работает на холостом ходу в вакууме, базовое давление топлива будет уменьшено для поддержания давления на форсунке, потому что вакуум во впускном коллекторе высасывает топливо, в результате чего форсунка остается прежней. расход, но с меньшим давлением топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. Базовое давление топлива следует устанавливать при работающем топливном насосе и отсоединенном от регулятора давления топлива вакуумном шланге.

Вы также можете сопоставить расход топливной форсунки с расходом.Ваш перепад давления топлива, таким образом, если в вашей топливной системе есть какие-либо несоответствия, ЭБУ всегда будет точно знать, сколько топлива способны прокачать ваши форсунки.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.