Vw polo 4: Volkswagen Polo 4 (2002-2009) технические характеристики, фото и обзор

Содержание

Volkswagen Polo 4 (2002-2009) технические характеристики, фото и обзор

Четвертое поколение Volkswagen Polo справило мировую премьеру в сентябре 2001-го на автомобильных смотринах во Франкфурте, а его официальные продажи стартовали в начале 2002 года. Спустя три года «немец» пережил плановую модернизацию, которая затронула внешность и интерьер, после чего в неизменном виде реализовывался до 2009-го – именно тогда он обзавелся правопреемником.

«Поло» 4-ой генерации – типичный представитель европейского B-класса, который был доступен в трех вариантах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан.

Длина автомобиля составляет от 3916 до 4198 мм, ширина – 1650 мм, высота – от 1467 до 1501 мм. Передний мост удален от заднего на расстояние 2465 мм, а дорожный просвет не превышает отметки 110 мм.

Под капотом «четвертого» Volkswagen Polo можно встретить большое разнообразие трех- и четырехцилиндровых двигателей.

  • Среди бензиновых моторов – атмосферные и турбированные агрегаты объемом 1.2-1.8 литра, потенциал которых достигает 55-150 лошадиных сил мощности и 106-220 Нм максимального вращающего момента.
  • Дизельные варианты сформированы «атмосферником» и парой турбомоторов на 1.4-1.9 литра, развивающими 64-101 «лошадей» и 125-240 Нм возможной тяги.

Коробок передач четыре – 5- и 6-скоростная МКП, 4- и 6-ступенчатая АКП.

В основе Фольксвагена Поло 4-го поколения находится переднеприводная «тележка» A04 (PQ24). Передняя подвеска – независимая со стойками McPherson, задняя – полунезависимая со скручивающейся балкой V-образной конструкции. Рулевое управление дополнено адаптивным электрогидравлическим усилителем с изменяемым усилием. По умолчанию тормозная система оборудована ABS и EBD, на передних колесах обладает дисковыми вентилируемыми устройствами, а на задних колесах – дисковыми или барабанными в зависимости от мощности мотора.

Машина имеет ряд достоинств – привлекательная внешность, надежная конструкция, добротный интерьер, экономичные двигатели, отточенная управляемость, цепкие тормоза и хорошая звукоизоляция салона.
Не обошлось и без недостатков – скромный багажный отсек, маленький клиренс, не самые удобные по конфигурации сиденья и дорогое для автомобиля B-класса обслуживание.



Отзывы

Volkswagen Polo IV — описание модели

Маленький Фольксваген по прозвищу «Хочу стать Мерседесом»

Volkswagen Polo

Фольксваген Поло четвертого поколения дебютировал в 2002 году и выпускался вплоть до 2009-го, когда ему на смену пришло пятое. Исключением стал южноафриканский рынок: в ЮАР это поколение модели встало на конвейер в 2010-м и производится до сих пор.

Автомобиль разошелся приличным тиражом, но на лавры «Автомобиля года» не претендовал и популярности пятого поколения Поло не снискал. Более того, в 2005-м году журнал Top Gear назвал Polo IV одним из худших субкомпактов, позади него в анти-рейтинге оказались только Rover 25 и Fiat Punto. «Четвертый» Поло выпускался с кузовами хэтчбек и седан на семи заводах: в Германии, Словакии, Испании, Бразилии, ЮАР, Анголе и в Китае.

Производство модели началось в сентябре 2001 года, а к первым покупателям машины поступили в начале 2002-го. Поло четвертого поколения базировался на той же платформе, что и Seat Ibiza и Skoda Fabia первой генерации. Наиболее заметным отличием от предшественника стали четыре круглые фары, придавшие этой модели сходство с маленьким хэтчбеком Volkswagen Lupo.

В 2005-ом Поло обновили, в результате чего он визуально стал больше походить на старшие модели Volkswagen. В частности, изменилась передняя оптика (Поло перестал быть «четырехглазым»), дизайн задних фонарей и вообще задней части кузова. Над обновленным Поло работала команда специалистов во главе с легендарным итальянским дизайнером Вальтером де Сильвой.

В январе 2009 года глава североамериканского отделения Volkswagen Стивен Джэйкоби объявил о том, что Поло наконец-то появится на рынках США и Канады как самый маленький Фольксваген для тех, кто только начинает знакомство с немецкой маркой. Однако дальше слов дело не пошло: Поло на североамериканском рынке так и не появился. Хотя эксперты полагают, что производство этой машины (уже в пятом поколении) будет запущено в мексиканском городе Пуэбла. А там до Штатов — рукой подать.

Технические особенности

Существует экономичная модификация «четвертого» Поло, она называется BlueMotion. На такие машины установлен 80-сильный трехцилиндровый турбодизель 1.4. Помимо рекордно низкого расхода  3,9 л на 100 км эта модификация отличается еще и более высокой экологичностью. Выбросы вредных веществ у Polo BlueMotion крайне малы – всего 99 грамм СО2 на километр.

В четвертом поколении Поло был выпущен сразу в двух «заряженных» версиях – GTI и GTI Cup Edition. Впервые «заряженный» хэтчбек представили публике в 2005 году на международном автошоу в Австралии. Этот автомобиль был оснащен 150-сильным турбомотором 1.8, разгонявшим его до максимальных 216 км/ч. Однако на фоне более мощных конкурентов Polo GTI выглядел не таким уж «горячим». Немцы быстро исправили ситуацию и выпустили более мощный 180-сильный вариант GTI Cup Edition. Он уже мог набирать скорость 225 км/ч и до сотни разгонялся за 7,5 с, тогда как версия GTI укладывалась в 8,2 с.

Безопасность

Поло четвертого поколения получил четыре «звезды» из пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP. Боковой удар машина выдержала на «отлично», но выступила несколько хуже во фронтальном столкновении, обеспечив максимальную безопасность водителю, и среднюю – переднему пассажиру. За обеспечение безопасности для пешеходов при наезде на них Поло получил лишь одну «звезду» из четырех возможных.

Интересные факты



В марте 2010 года южноафриканское отделение Volkswagen объявило о том, что Поло четвертого поколения под именем Polo Vivo сменит в ЮАР Citi Golf. Машина выпускается по настоящий день на заводе в городе Эйтенхахе. Это крупнейшее в Африке предприятие по производству автомобилей.

Именно в четвертом поколении Volkswagen Polo версия с внешностью кроссовера стала называться CrossPolo. Это случилось сразу после рестайлинга модели в 2005 году. До этого момента хэтчбек со стилистикой «паркетника» был известен как Polo Fun (В Великобритании Polo Dune, в Испании – Polo Soho).

Несмотря на свой дерзкий облик с налетом «внедорожности», акцентированной защитной «юбкой» из некрашенного пластика по периметру и слегка увеличенным клиренсом, версия CrossPolo никогда не оснащалась полным приводом. Как следствие, по проходимости она практически не отличалась от обычных Поло.

Конкуренты

Главные конкуренты Polo 4 – его соплатформенники Seat Ibiza и Skoda Fabia. Это также модели других производителей, относящиеся к категории маленьких и недорогих городских автомобилей: в первую очередь, Ford Fiesta и Opel Corsa тех же лет выпуска. Фабия могла похвастать более вместительным багажником, а Фиеста уступала Поло по части экономичности и шумоизоляции. В целом же, все соперники выступают примерно на одном, достаточно высоком уровне, и Volkswagen, в первую очередь, выбирают верные бренду покупатели.

Цифры и награды

Пик продаж «четвертого» Поло пришелся на 2007 год, когда было реализовано 449 602 автомобиля. Общие продажи за семь лет составили почти 2 900 000 машин. Хороший результат, но назвать Polo IV самым успешным поколением этой модели было бы неверно: для сравнения, «пятый» Поло только за два года (с 2009-го по 2011-й) разошелся тиражом около 1 900 000 автомобилей.

Volkswagen Polo IV: цена Фольксваген Поло IV, технические характеристики Фольксваген Поло IV, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Polo IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Polo IV

Volkswagen Polo IV, 2002 г

Почти полгода и 15000 за рулем своего Volkswagen Polo IV 1.4 (75 л.с. МКПП). Общий пробег 75000. До этого носился на VW Vento 1.8 (75 л.с. АКПП). Со сменой автомобиля один позитив. «Ракетная» динамика до 90 км/ч, за счет коротеньких ступеней КПП. Низкий расход топлива с моим стилем вождения 11 л АИ-95, против 15 л АИ-92 на «Венто». Великолепная управляемость во всех экстремальных режимах вождения (перестроения, управляемый занос) пожалуй, за исключением экстренного торможения на автомобилях без АБС (как на моем). Зимой без торможения двигателем и филигранного прерывистого торможения просто не обойтись. АБС на Volkswagen Polo IV ставился как опция (300-400 долларов) не все могли себе позволить. Комфорт. Сел и очутился в автомобиле выше классом: разместился просто супер (рост 189 см). Очень широкие возможности регулировок сиденья и руля. Если достался подогрев сидений, ну повезло. Отличный 5-режимный обогрев поясницы и пятой точки, гораздо лучше, чем в Nissan Almera. Мужикам рекомендую не увлекаться, не полезное это дело. Тут не тесно, пока сам или пассажир не надел теплую зимнюю одежду, которая с такой крутой печкой просто не нужна. Про задние места в Volkswagen Polo IV точно не скажу, спрашивал пассажиров, говорят нормально. В автомобиле отличный обзор, «мертвых» зон почти нет. В наличие омыватель фар, отлично работает и существенно увеличивает статью расходов по «незамерзайке». Сразу как купил, нарвался на неисправность системы климат контроля easy-tronic, электрозамка 5-й двери и обогрева зеркал. По всей видимости, это проблема конкретной машинки, что-то в ней «коротнуло». Часть удалось восстановить сменой предохранителей, часть оставил до весны. На 65 тыс. вышла из строя катушка зажигания второго цилиндра. На 73 тысячах приобрел стук рычага поперечной устойчивости в передней подвеске. Готовлюсь менять резонатор глушителя. Ну и передние тормозные колодки с дисками. По сервисной книжке отыскал работы по смене переднего правого ступичного подшипника (55 тыс. км.) и аккумулятора. Вот, пожалуй, и все.

   Достоинства: динамика. Обзор. Расход топлива. Комфорт. Высокая активная и пассивная безопасность.

   Недостатки: ранние для «немца» проблемы с подвеской. Отсутствие АБС на большинстве автомобилей.

  Игорь, Москва

Volkswagen Polo IV, 2004 г

Машина просто замечательная. Когда покупал, то сравнивал в основном «Форд Фокус» и Volkswagen Polo IV. У «Поло» очень уютная, компактная и удобная панель управления, стильная подсветка и куча всяких полочек и различных мест, куда можно разложить кучу вещей. ГУР лучше не придумать. Шумоизоляция потрясающая. А на холостом ходу вообще практически незаметна вибрация. 75 «лошадей» вполне достаточно чтобы обгонять весь отечественный автопром (хотя, конечно, 2,0 дизель, выдающий 115 «лошадей», это просто сказка (ездил в Австрии)). Штатная музыка – «мусор». Магнитолу купил отличную и полностью заменил все колонки. Добавил еще назад в двери и в багажник сабвуфер. Звучит хорошо. Хотя багажник у Volkswagen Polo IV и без того маленький, но все равно это лучше. Обзор в боковые зеркала маловат. Единственное что случалось за два года, так это смерзались форсунки омывателей. Клиренс тоже маловат — по сугробам особо не поездишь. Если подытожить, то просто классный автомобиль для города. Экономичен, удобен и маневренный. Хотя и немного дороговат для этого класса.

   Достоинства: маневренность. Динамика. Экономичность.

   Недостатки: особых нет.

  Дмитрий, Москва

Volkswagen Polo IV, 2004 г

Выбирали мне с мужем машину долго. Рассматривали «Пежо 206», «Рено Клио». Но купили Volkswagen Polo IV. Для меня, как для девушки, очень важен внешний вид. Я влюбилась в нее сразу. Миленькая с красивыми «глазками». Салон порадовал. Удобные кресла с регулировкой по высоте, яркая синяя подсветка. Внутри, несмотря на размеры авто, очень удобно. Отличный обзор, легкий и информативный руль, четкая работа коробки передач. Порадовало наличие большого количества нужных полочек и ящичков. Несмотря на жестковатую подвеску, ехать в Volkswagen Polo IV очень комфортно. Для объема 1.2 л отличная динамика, хорошие тормоза. Вообще, машинка легкая, верткая. Парковаться на ней одно удовольствие. Шумоизоляция в салоне Volkswagen Polo IV отличная, на любых оборотах двигателя почти не слышно. Да и расход не очень большой. Даже мой муж, любитель мощных, больших джипов, оценил ее по достоинству. Ну, короче, просто «Das Auto». И этим все сказано.

   Достоинства: динамика. Маневренность. Хорошие тормоза. Экономичная. Стильная подсветка.

   Недостатки: не вижу.

  Алиса, Тверь

 

Блок предохранителей и реле Volkswagen Polo 4

1

Блок управления кондиционером-в панели управления отопителем

2

Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя (с автоматическим управлением температурой) – блок вентилятора

3

Усилитель сигнала антенны (аудиосистема) — в антенне аудиосистемы

4

Усилитель сигнала антенны (навигационная система) -в антенне аудиосистемы

5

Боковой датчик удара, со стороны водителя-под передним сиденьем

6

Боковой датчику дара, со стороны пассажира- под передним сиденьем

7

Боковой датчик удара, левый задний (левая шторка безопасности) — багажное отделение, за левой отделочной панелью

8

Боковой датчик удара, правый задний (правая шторка безопасности) –багажное отделение,за правой отделочной панелью

9

Блок управления противоугонной системой -в многофункциональном блоке управления 2

10

Звуковой сигнал противоугонной системы — за накладкой задней левой колесной арки

11

Датчик изменения объема (противоугонная система) — передняя лампа освещения салона

12

Аккумуляторная батарея

13

Блок управления центральным замком — в многофункциональном блоке управления 2

14

Диагностический разъем (DLC)

15

Блок диагностики- в многофункциональном блоке управления 1

16

Блок управления функциями двери, передний левый (центральный замок/зеркало заднего вида на двери/ стеклоподъемник)

17

Блок управления функциями двери, правый передний (центральный замок/зеркало заднего вида на двери/ стеклоподъемник)

18

Блок управления функциями двери, задний левый (центральный замок/стеклоподъемник)

19

Блок управления функциями двери, задний правый (центральный замок/стеклоподъемник)

20

Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения — с кондиционером-AXU

21

Блок предохранителей/реле приборная панель 1

22

Блок предохранителей/реле приборная панель 2

23

Блок предохранителей/реле, моторный отсек-над аккумуляторной батареей

24

Дополнительный предохранитель(5A/7,5A/10A) –в задней части блока аудиосистемы/блока управления навигационной

системой

25

Резистор электродвигателя вентилятора отопителя (ручное управление температурой) -блок вентилятора

26

Резистор электродвигателя вентилятора отопителя (автоматическое управление температурой) -в блоке управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя

27

Блок управления отопителем -в панели управления отопителем – без кондиционера

28

Звуковой сигнал(ы) — за передним бампером

29

Блок управления иммобилайзером-в комбинации приборов

30

Кольцевая антенна иммобилайзера -возле замка зажигания

31

Реле указателей поворотов/аварийной сигнализации- в многофункциональном блоке управления 1

32

Блок управления комбинацией приборов/цифровой многофункциональный дисплей- на комбинации приборов-функции: Иммобилайзер, предупреждающие устройства и индикаторы

33

Зуммер предупреждения об оставленных включенными лампах- в комбинации приборов

34

Многофункциональный блок управления 1 — под блоком предохранителей/реле 2 приборной панели-функции: Система поддержания скорости, электропривод/подогреватель зеркал заднего вида на дверях, пусковое реле (топливная система), обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, указатели поворота/аварийная сигнализация, лампы освещения салона, очиститель заднего стекла, фонарь заднего хода(АКПП), омыватели лобового стекла, очистители лобового стекла

35

Многофункциональный блок управления 2-функции: Противоугонная система, центральный замок, электропривод/подогреватель зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников

36

Антенна навигационной системы-в антенне аудиосистемы

37

Блок управления навигационной системы-в панели управления навигационной системой/радио

38

Датчик температуры наружного воздуха-за передним бампером

39

Блок управления усилителем рулевого управления

40

Датчик дождя — во внутреннем зеркале заднего вида

41

Блок управления подогревом сиденья водителя-под передним сиденьем

42

Блок управления подогревом сиденья пассажира- под передним сиденьем

43

Блок управления системы SRS — за центральной консолью

44

Блок управления люком — за лампой освещения салона

45

Антенна телефона-в антенне аудиосистемы

46

Блок управления интерфейсом телефона-переднее правое пространство

47

Электронный блок управления КПП

48

Датчик скорости автомобиля — кроме 11/02—> без ABS — КПП

Определяем первичное и вторичное в новом хэтчбеке Volkswagen Polo — ДРАЙВ

Стягивая через голову свитер, ты оказываешься в душной полутёмной камере. Немногие любят в ней задерживаться. Свет еле пробивается сквозь нити, и ты вдыхаешь впитанные одеждой запахи. Целую неделю главным ароматом в моей одиночке было благоухание полимеров «пятого» Polo. Пропиталась духом и рубашка. Тоже, кстати, поло. И эти вещички я стирать не спешу. Не скажу, что мне безумно понравился запах. Он нейтральный. Дело в другом. Я всё вдыхаю и никак не могу понять: чем, ну чем важным здесь и не пахнет? Здесь, в европейском автомобиле года.

«Как вы их припарковали? Друг на друге?» Так себе шутка, хотя наши ребята действительно привезли на тест сразу два новых «половичка» — с моторами 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 сил). Шагаю к новеньким Фольксвагенам за эффектом первого впечатления. На стоянке заветную парочку я надеялся вычислить просто — по исходящему от неё дивному сиянию. В моём представлении автомобиль года должен царапать склеру, придерживать, останавливать. Чтобы любые машины вокруг казались старыми рыдванами. Только сверкания нет и в помине — никаких признаков жизни. Приложил ладонь козырьком к глазам. Плохой бинокль.

Помните предыдущий Polo? Нет? Мы тоже. Новый «пятый» на 36 мм длиннее (3970), на 32 шире (1682), на 13 ниже (1485) и на 7,5% легче (1067–1104 кг) предшественника.

Ещё месяц назад Polo бросался в глаза. Тогда он интриговал, прячась в автосалонах под цветастым покрывалом и хищно скалясь с плакатов. Где всё это теперь? Вот же он! Э-э-э, нет, это собственно Golf. Ага! Так, тоже Golf. Поди их разбери теперь. Попытка издалека вычислить Polo по «прищуру пращура» провалилась. Результат дал только покоечный обход. Я хмыкнул: искомые хэтчбеки — один другому смотрит в затылок — выглядят как абсолютно разные неброские машинки. Тю.

Вблизи галогенные фары Polo, вопрошавшие с картинок: «Что ты наделал?!» — не выражают и толики гнева, написанного на лице у Scirocco. Ни зависти, ни злости. И только когда Polo перед тобой строго анфас, его взгляд, подчёркнутый острыми линиями передка, становится непримиримым. В зеркалах он смотрится наиболее недовольным автомобильчиком в классе.

Самый важный, животрепещущий — серебристый 85-сильный с «роботом» DSG. Ни дать ни взять éminence grise, серый кардинал. Такие в основном и будут покупать: вот прямо буквально — в небогатой комплектации Trendline, с чёрными неокрашенными ручками дверей и корпусами зеркал. Только кругом так серо, что ноги сами несут к ярко-красной машинке. Не зря этот цвет использует пропаганда как наиболее сильный по воздействию. Хотя и синий фольксвагеновский тоже занятен, а жёлтый — обалденный, но спору нет: красному — да.

В рекламе Polo — неизменно на больших легкосплавных дисках. А так вот, на «штамповке», выглядит куцевато.

А что у «аленького цветочка» движок послабее… Так ведь зато честная пятиступенчатая «механика». Магнитола в Polo 1.2 попроще, вместо климат-контроля — кондиционер, нет парктроника, руль без кожи, четыре динамика вместо шести — короче, самый доступный вариант. Но он и засунул себе в карман исходный комплект моих симпатий. Выкидной ключ от красного Polo я использовал в первую очередь.

  • Салон серьёзен, если не сказать скучен. Пластик мягок на вид, и незачем его щупать. Спидометр с тахометром теперь безо всякой синевы в подсветке. У более дорогой версии руль с кожаным ободом и блестящей вставкой а-ля Golf. Но при этом спицы баранки выполнены из жёсткого пластика, тогда как у цельнопластикового руля на Polo 1.2 они из мягкого прорезиненного материала. Оптимизация расходов.
  • Внутри есть куда рассоваться. Карманы на всех дверях глотают полуторалитровую бутыль. Наличествуют ёмкий охлаждаемый бардачок с USB-разъёмом и тайник в подлокотнике. Подстаканник в центральной консоли — не очень: при извлечении кола ударяется о пластик. Das Auto? Natürlich.

Я, не помещающийся в Getz, я, которому противосолнечный козырёк Фиесты втирается в лоб, безмятежно устраиваюсь за рулём в плотном кресле и немедля врубаю его обогрев — не ищите ни в одной из базовых комплектаций. Шарю ногами в поисках педалей. Сцепления слева нет! Там пустой стадион, где футболист Илья Цымбаларь, известный суперигрой левой ногой, оттачивает своё мастерство. А длинноходная педаль убежала почти в центр. И расположена высоко: переносишь на неё ногу с площадки для отдыха — словно перемахиваешь через забор. Акселератор с тормозом прижаты до предела вправо и тоже на разной высоте. Футбольная тренировка продолжается: отрабатываем пас правой в одно касание. Поло, конечно, тоже игра в мяч. Но ведь клюшками и на лошадях…

На площадку слева можно поставить обе ноги. Объяснение такой компоновке следует искать в требованиях к пассивной безопасности. Помните, весной в Женеве немцы обещали, что Polo будет на 50% лучше держать фронтальный удар Euro NCAP? Спрессовав педальный узел, инженеры Фольксвагена уберегли нижние конечности водителя от деформации колёсной арки. И надо сказать спасибо, и вязнут во рту слова благодарности.

Впрочем, у «механического» Polo хотя бы с откликами на педаль газа всё в порядке. А у «автоматизированного» она так задемпфирована, что возникает ощущение, будто я топчу ногой сметённую в угол кучку штукатурки. Или пытаюсь придавить забившуюся в простенок мышь. На половине хода никакой реакции! И это на контрасте с вызывающе чувствительными тормозами. Ты, как предательский бильярдный шар, желаешь мягко встать у краешка лузы — и получаешь кием по лбу. Особенно это тяготит в пробках. Давишь, потихоньку наращивая усилие, замедляешься, вдруг — бац, встал как вкопанный, словно машина заглохла. С больших-то скоростей тормозить просто, с малых — неизбежный толчок-тычок. Это, можно сказать, Podlo.

Я в еле ползущем тёмно-дождливом «джеме». Женщина из волочащейся рядом малолитражки чего-то от меня хочет. Никак не докричаться ей через два слоя стекла. Просит жестами открыть окно. Не буксирую же я на шланге заправочную колонку. Едва я сунулся к клавиатуре стеклоподъёмников, как мадам подхватил поток и унёс навсегда. Вероятно, барышня хотела, чтобы я рассказал ей про новый Polo.

«Это не женский автомобиль! — крикнул бы я, глядя на неё с оттенком сочувствия. — Немцы не привязывают Polo к полу, тут ориентация шире: на молодых, активных и, извините, позитивных. Свобода, фан и всё такое». Прокручивая в голове эту маловероятную беседу, я смотрю вправо — нет, не торчит из бака заправочный пистолет. Мужественный ликом, в профиль Polo безоружен.

Не в обиду дизайнерам, но в профиль Polo какой-то заурядный. В нём и Volkswagen не признаешь. Хоть Aveo, хоть i20. Правда, к нам приехали пятидверки в шутовских колпаках, с неокрашенными зеркалами и ручками дверей. Вообще же Polo есть во что принарядить, вплоть до хромированной отделки. Но сбоку хэтч всё равно не будет смотреться… Говорите, «без излишеств»? Я не против.

И сзади прост — спасают только «дизайнерские» рассеиватели фонарей. Различие между двумя тестовыми машинками, за исключением цвета, ещё и в том, что у Polo 1.4 выставлен напоказ патрубок глушителя, а у версии 1.2 он скромно упрятан под бампер. Кто кому надерёт простодушную задницу? При параллельном разгоне до 80 км/ч машинки идут бок о бок! Первые две передачи у «механического» Polo короткие. Он катит со злонамеренным ворчанием, напоминающим дизельное. Голосит выразительно, по-своему сочно, ух! Породистый голос — это признак мужского пола, его оценили многие. Кто-то сравнил двигатель 1.2 с маленьким щенком, изображающим грозный рык своего папы-бульдога. Короче говоря, не мотор, а сукин сын.

Практичная простота кормы умиляет. «Квадратные» фонари с зигзагами лампочек напоминают мне довольную поцелуем лягушку — чёрточка, дающая понять, что строгий Polo не лишён чувства юмора и толики наивности. Так из прищура, пресного профиля и «лягушки» сложился гармоничный… нет, ладный облик.

Правда, три цилиндра перестают тащить чуть раньше, чем стрелка тахометра касается красной зоны, — переключаться нужно, не дожидаясь отсечки. Рычаг «механики» перемещается легко и чётко. Хода великоваты разве что. Чуть за 40 — щелчок, вторая. Однако на следующем переключении 70-сильный моторчик (в техпаспорте он записан как 69-сильный) проваливается по оборотам, и машина с DSG живо уходит в отрыв. Но — с нудным будничным жужжанием.

Отстающий красный едет на длиннющей третьей почти до 140 км/ч. Для города она экономичная. На шоссе — разгонная. Из-за неё Polo 1.2 проигрывает сопернику больше двух секунд в броске до сотни. Пятая передача вообще рудиментарна: в принципе, Polo хватило бы четырёхступенчатой «механики». Да и четвёртая понадобилась бы лишь в том случае, если кому-то вдруг приспичило бы разогнать малыша до паспортной максималки (165 км/ч). Что ж говорить о «роботе»: в семи-то ступенях заблудиться ещё проще. Его экономичная программа вкупе с тупым акселератором сводит на нет объективное преимущество. Субъективно Polo 1.4 не воспринимается более динамичным. Хотя короткий ряд трансмиссии позволяет серебристой машинке живее разгоняться со средних скоростей.

Селектор DSG, унифицированный с теми, что ставятся на старшие Фольксвагены, кажется внутри Polo грибом-переростком. Рычаг «механики» порадовал чёткой работой, но из шести передач чаще всего мы пользовались четырьмя — тремя вперёд и задней.

А ещё быть экономичнее: средний расход топлива за полтысячи километров пробега у Polo 1.4 составил 8,2 л/100 км, тогда как у красного Polo был зафиксирован минимум в 9,2 л. Вот вам и щенок. Каналья! Верхний «городской» предел заявленного расхода — 7,3–7,7 л — мы перекрывали с лихвой: доходило до 13,2 л/100 км. Да и «загородные» лабораторные показатели 4,5–4,7 л/100 км никто из нас в реальности воспроизвести не смог. Слабое утешение: качественный 95-й бензин мы уничтожали самым цивилизованным способом — оба двигателя отвечают стандарту Евро-5.

Любопытно, как запоёт движок 1.4 в дуэте с той же пятиступенчатой «механикой»? Этот, последний из трёх возможных, вариант Polo остался неизученным.

Шоссе и трёхзначные скорости — враждебная стихия для обоих «половичков». Слишком чувствительны к колеям, содрогаются на неровностях, норовят соскочить с траектории в повороте, повинуясь прихоти поперечного профиля дороги. А руль хоть и читаем, но почти так же лёгок, как на парковке. У серебристого на высоком ходу чуть явственнее выражен «ноль» из-за более жёстких пружин — и всё равно баранку крутить легче лёгкого. Могла бы, наверное, вертеться от малейшего дуновения, как флюгер. И как раз к порывам ветра Polo на трассе неравнодушен. Тёплый поток из дефлектора слева — машина поворачивает направо.

Одна радость — относительная тишина. Полное безмолвие не устанавливается только из-за двигателей. Еду и слышу, как сзади пассажир перевернул страницу третьего тома инструкции к Polo. Шумоизоляция — на пятёрку по шестибалльной шкале. Само собой, при движении по шоссе, засыпанному шахматными фигурами, услышишь и стук пешек по аркам. Но таких дорог мало. А в городе нет-нет да и ухнет под колёсами термический шов эстакады. Polo 1.2 кругло оближет его, а серебристый ткнёт остренько седоков в пятую точку.

Передние сиденья Polo держат, регулируются как надо и за доплату подогреваются. Справа мои 187 см роста не помешали мне бесцеремонно вытянуть ноги. Кстати, достаточно воздуха и над головой. Для подгонки под себя нужно крутить и домкратить.

Сбросим-ка и свернём туда, где электрогидравлический усилитель раскроется с лучшей стороны. Смотрю я в сердитые фары: будем, говорю про себя, применять пытки. Хмурится Polo — вижу, выдержит. Стараясь не смотреть на автомобильчик с других, менее боевитых ракурсов, кидаю ключи палачу. Завизжали высокопрофильные мягкие зимние шины, взялся за дело азартный душегуб. Десяток кругов ада по треку, и умученный Polo возвращается ко мне дымящимся. Горят задние тормоза.

Систему динамической стабилизации на Polo можно заказать за доплату. Однако насущной необходимости в ней мы не выявили. Polo на податливых зимних шинах срывается в глубокий занос только после провокации ручником.

Палач, как и полагается, немногословен. Дескать, управляется машинка пресно, но безопасно. В пределе не пугает неконтролируемым сносом или заносом — мягко скользит наружу поворота всеми колёсами. Тормозной момент двигателя невелик, так что возможности контроля траектории тягой скромные. Надёжное и предсказуемое поведение очень кстати, учитывая отсутствие системы стабилизации. Электроусилитель руля не теряет производительности даже при очень быстрых вращениях. Но в целом без изюминки. Каратель хлопает дверью, сплёвывает, стягивает перчатку. Я благодарно жму ему руку, думая уже о другом.

До чего приятен звук захлопывающейся дверцы! У Polo это низкий благородный «глок», а не оплеуха водосточной трубе, как у некоторых одноклассников. Щелчок при открывании тоже вкусный. Багажная дверь чмокает не менее благозвучно. Ещё один её прикол — ручка замка в виде подвижного логотипа VW, как у старших Фольксвагенов. После поездки по трассе на руке останется грязный фирменный штамп — на проходной завода в Вольфсбурге должны с уважением пропустить.

По сравнению с предыдущим поколением объём не слишком вместительного багажника увеличился на 10 л — до 280 (952 л при сложенных сиденьях). Про этот отсек я придумал скороговорку: в Поло под полом пол, а под вторым полом — полноразмерная запаска.

Опять «глок» — задних дверей. К удобству входа-выхода претензий ноль: из распахнутых настежь «калиток» выбрался бы и Джабба Хатт. Но находиться внутри ему было бы тяжело. А вот нам троим в тёплых куртках — терпимо. Чувство локтя возникает, конечно. Средний пассажир жалуется на центральный тоннель, боковые же удачно пристроили ноги под передние сиденья. Ещё крайним приходится чуть склонить головы из-за боковых скатов крыши. Хотя касание с потолочными ручками исключено. Главное — ехать можно, но оценка за комфорт для троих сзади равна количеству пассажиров.

Прежняя фольксвагеновская голубизна осталась на дисплеях более дорогой магнитолы (справа вверху) и климат-контроля (справа внизу). В темноте они маячат в периферийном зрении едкими яркими пятнами, диссонируя с выдержанной «лунной» подсветкой приборов.

Три, четыре, пять. Вышел зайчик… Чтобы перечислить милые мелочи в Polo своей пятилетней дочери, я отказался от сухих цифр и использовал образы животных. «Смотри, потолочные ручки — с микролифтом, чтоб не громыхали, — сделал Игель, ёжик. Он почему-то решил, что водителю такая ручка тоже пригодится, а мог бы и очечник вместо неё прикрутить. Заяц Хазе соорудил подсветку для зеркалец в козырьках. Это, пожалуй, единственное сугубо женское в Polo. Ну а кнопочка центрального замка с подсветкой, словно у очень дорогой машины, — это работа Кетцхена, котёнка. Видишь удобные выдвижные ящики под передними креслами? Дер Хунд, собачка, постаралась. В багажнике 12-вольтовая розетка для холодильника — спасибо удаву, Ризеншланге. Представляешь, даже буксировочная проушина снабжена пластиковым колпач…» Оглянувшись на ребёнка, я увидел, что дочка давно спит. Финальный комплимент подвеске.

Приятные пустячки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Правда, высокая посадка всё равно диктует позу с согнутыми коленями.

  • Человеку (если это он), который придумал расположить джойстик электрорегулировки зеркал в горизонтальной плоскости, я предлагаю поставить памятник. Вместо головы у фигуры будет нога, вместо руки — голова и так далее. Вроде все части присутствуют, а пользоваться невозможно.
  • Клавиша центрального замка — с подсветкой!
  • С приборной панели исчезли кругляши поменьше, показывавшие температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Последний отныне очень толково отображается на дисплее в виде тающей белой полоски.
  • «Конфорочный» выключатель света слева от руля, унифицированный с гольфовскими, чуть осовременился и переехал повыше
  • Не экономят на мелочах. Буксировочная проушина прикрыта пластиковым колпачком. Зачем?

Обороты двигателя бешено нарастают, гул переходит в рёв. Свитер в иллюминаторе становится круглым зелёным пятном. Я приютился перед стиральной машиной, как у камина, и думаю о том, что мой Ford Fusion на зимних шинах вопит вспоротой белугой точно так же. А в Polo тишь. Классный всё же автомобиль этот Volkswagen. Не шаг — прыжок кенгуру по сравнению с «четвёртым» Polo. Быстрый, юркий, упакован, продуман, безопасен. Звучен. Удобен. Нов! Опять же немецкий порядок. Das Auto. А свобода и фан? Может… ну… приноровлюсь ещё к этим чудным педалям?

Силовой агрегат у Polo 1.4 немного тяжелее. Чтобы компенсировать почти 40-килограммовую прибавку в массе, судя по всему, использовались более жёсткие пружины. На брусчатке при 30 км/ч в хэтче с «роботом» острее пики вертикальных ускорений. А красный Polo их скругляет, как бы выравнивая микропрофиль «Красной площади».

Технически машина на высоте. Только первично другое. Отступи на секунду немцы от своего «практиш» — и при создании нового Polo, глядишь, и произошло бы слияние моих любимых рек Надыдеи и Надидеи. Эта машинка могла родиться в образованном ими мысленном междуречье, в креативном очаге цивилизации, зажигающем индивидуальность. Без этого тоскливый титул «Автомобиль года в Европе» — весь её смысл. А разноцветный стикер на заднем стекле, что лепят всем победителям, — весь эмоциональный багаж. Сейчас междуречье неправильное: спереди я Тигр, но сзади Евфрат. Спереди я как бы зол! Ух как я зол! А на спине у меня табло-смайлик: извините, пошутил. В профиль меня, как камбалу, не видно, внутри — тихий час в немецкой деревне. Бесполый Polo с признаками обоих полов пытается понравиться всем без разбора. «Любимому половоду от весьма сдержанно оснащённого недо-Гольфа». Спасибо, конечно, но в нашем случае это 640 и 730 тысяч. Вы как хотите, а я так не хочу.

Технические характеристики







































МодельVolkswagen Polo 1.2Volkswagen Polo 1.4 DSG
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм39703970
Ширина, мм16821682
Высота, мм14621462
Колёсная база, мм24702470
Колея передняя/задняя, мм1463/14561463/1456
Снаряжённая масса, кг10671104
Полная масса, кг15501580
Объём багажника, л280–952280–952
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров3, в ряд4, в ряд
Число клапанов1216
Рабочий объём, см311981390
Макс. мощность, л.с./об/мин70/540085/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин112/3000132/3800
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, со скручивающейся балкойполузависимая, со скручивающейся балкой
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч165177
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с14,111,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,37,7
— загородный цикл4,54,7
— смешанный цикл5,55,8
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л4545
ТопливоАИ-95АИ-95

Комплектации











































Базовая комплектацияVW Polo 1.2VW Polo 1.4 DSG
АБС++
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира++
Трёхточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте и преднатяжителями++
Травмобезопасные подголовники спереди++
Электрогидравлический усилитель рулевого управления++
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету++
Электростеклоподъёмники спереди++
Подвеска для плохих дорог++
Дисковые тормоза спереди и сзади++
Центральный замок++
Иммобилайзер++
Стальные колёса с полноразмерными колпаками++
Трёхспицевый руль++
Три подголовника сзади++
Крепления Isofix для установки двух детских сидений на заднем кресле++
Сиденье водителя с регулировкой по высоте++
Заднее сиденье трёхместное, с цельной подушкой и спинкой, складное++
Бамперы окрашены в цвет кузова++
Розетка в багажнике 12 V++
Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри, со стороны водителя — сферическое++
Полноразмерное стальное запасное колесо++
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Кондиционер+o
Климат-контрольo+
Аудиосистема с поддержкой MP3++
Электростеклоподъёмники сзади++
Пакет электрики Comfort++
Зимний пакет++
Задний парктроникo+
Противоугонная система++
Центральный подлокотник спереди с нишей для вещей и двумя подстаканниками для задних пассажиров++
Датчики давления в шинах++
Ассиметрично разделённое заднее сиденье++
Двойной пол в багажнике++
Многофункциональный дисплей++
Руль с декором «матовый хром»o+
Мультимедийный разъёмo+
Противотуманные фары со статичным поворотным светомo+
Режим дневного света фарo+
Цена базовой комплектации475 291554 808
Цена протестированного автомобиля638 000731 000
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Новое поколение хэтчбека построено на платформе PQ25 — модернизированной «тележке» предыдущего Polo. Колёсная база растянута на четыре миллиметра, колея расширена на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены в спортивном ключе.

Кузов нового Polo на 7,5% (благодаря повышенному содержанию высокопрочных сталей) легче предыдущего, а жёсткость на кручение возросла до 18 000 Н•м/град.

Атмосферных бензиновых моторов у Polo два — трёхцилиндровый 1.2 (60 и 70 сил) и 85-сильная «четвёрка» 1.4. Эти агрегаты ставились ещё на модель прошлого поколения. Для новой генерации алюминиевые двигатели сделали чуть мощнее (на пять-десять «лошадей»), снабдили иной системой впрыска, новой программой управления и оптимизированным газораспределительным механизмом. Последнее изменение, а также использование доработанного масляного насоса помогли уменьшить шум при работе. Моторы отвечают нормам Евро-5.

Дизайн

Работавшая над проектом команда во главе с итальянцем Флавио Манцони считает, что новый Polo можно рассматривать как первое наглядное воплощение принципа integrale («полный, цельный, единый»). Создатели автомобиля говорят о «простоте дизайна в нашем сложном мире». По их словам, Polo — это кропотливая работа над пропорциями, устранение несущественного, умеренность в «символах силы», отказ от избыточности или «особенностей с последствиями». Вот именно!

У 44-летнего Флавио Манцони (второй справа) богатое портфолио: в числе его последних работ — концепты Volkswagen Up! и BlueSport, «шестой» Golf и Scirocco. Ранее итальянец создавал интерьеры для нескольких Сеатов, координировал проекты марок Lancia и FIAT. Стоит ли удивляться, что Манцони уходит с поста главного креативщика Фольксвагена. С 1 января 2010 года Флавио будет шеф-дизайнером Ferrari.

Безопасность

В активе Polo — пятизвёздочный рейтинг программы Euro NCAP. Polo 1.2 независимые эксперты разбили в конце минувшего лета. Безопасность находящихся в автомобиле взрослых была оценена на 90% (32 балла). И если пассажиру имеет смысл опасаться разве что не лучшего подголовника, то водителю стоит остерегаться жёсткой рулевой колонки, которая может представлять опасность для бёдер. Плюс при боковом ударе есть риск повредить грудную клетку. Дети в салоне, по мнению специалистов, защищены на 86% (42 очка). В своём комментарии Euro NCAP отмечает: хорошо, что подушка безопасности пассажира может быть отключена, чтобы можно было развернуть детское кресло против хода движения. Тем не менее информация о статусе этой подушки водителю передаётся недостаточно чётко.Оказавшимся на пути Polo пешеходам можно посочувствовать — 41% (15 баллов). Виной тому края бампера и капота. Ассистирующие водителю системы безопасности Polo набрали 71% (5 очков).

История (Константин Болотов, Борис Ульзибат)

Название модели допускает два варианта толкования. Согласно первому, в имени Polo «дует полярный ветер» (прослеживается аналогия с Пассатом и Scirocco). Вторая, общепринятая версия гласит, что речь скорее об игре в мяч клюшками верхом на лошадях, то есть о спорте, как в случае с Гольфом. Подтверждение тому — Volkswagen Derby, одна из модификаций Polo. Дерби — это, как и поло, скачки.Однако изначально Polo назывался Audi 50. Этот трёхдверный хэтчбек сошёл с конвейера в 1974 году и продавался (говорят, не очень хорошо) исключительно в Европе. Таким образом, Polo родился на заводе в Вольфсбурге в 1975-м как продукт банального бедж-инжиниринга и стал самой маленькой моделью Фольксвагена на тот момент (и являлся таковой вплоть до 1998 года). Первое поколение, обозначенное как Mark I (Typ 86), к концу производства в 1979 году разошлось по миру тиражом 500 тысяч экземпляров. Модель обзавелась версиями Polo GT и Derby-седан, оснащались машинки рядными бензиновыми «четвёрками» объёмом 895, 1093 и 1272 «кубиков». Их мощность варьировалась в пределах 35–60 л.с. Первое обновление Polo пережил в 1979—1981 годах: ему поменяли бампер, решётку, фары и переделали приборную панель.

В октябре 1981 года увидела свет вторая генерация Polo — Mark II (Typ 86C). Главное нововведение — вариант кузова с почти вертикальной задней стойкой: на некоторых рынках это даже назвали универсалом, а машину с наклонённой стойкой — купе. Третью модификацию, седан, именовали Polo Classic, а о Derby решили забыть. За годы жизни второго поколения (1981–1990) производство Polo было налажено в Испании, где VW поглотил компанию SEAT. К 1983-му был выпущен миллионный Polo, а к 1986-му подоспел и второй миллион. На руку Polo играли размеры: он был крупнее едва ли не всех своих конкурентов (Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno, Nissan Micra) и выбивался из категории «супермини», если судить по цене, комфортности и спецификациям, и относился скорее к классу небольших семейных автомобилей, а таковыми тогда считались, к примеру, Ford Escort и Opel Kadett. Надёжность и качество сборки Polo были по меркам той эпохи поистине высококлассными. «Второй» Polo славен ещё и тем, что на нём инженеры VW обкатывали всяческие технические новинки, например нагнетатели наддува G-Lader, впоследствии внедрённые на том же Гольфе, Пассате и других моделях концерна. Кстати, в те годы ассортимент рядных «четвёрок» Polo пополнился двумя дизелями (1.3 и 1.4). Фейслифтинг, проведённый в преддверии третьего поколения (в 1990—1994 годах), не ограничился косметическими изменениями. Кроме квадратных фар, иных фонарей, бампера и интерьера, были и ещё новшества: фольксвагеновцы улучшили Polo шасси, подвеску и тормоза. В дополнение к старой карбюраторной версии модель получила двигатель с одноточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, что «совпало» с ужесточением европейских экологических стандартов по выбросам. Также в пакет обновлений вошла такая умная по тем временам функция, как возможность не оставлять в машине кассетную магнитолу. Уносившие её с собой потребители высоко оценили новую меру безопасности. А сотрудники концерна радовались не только этому, но и успехам Polo GT, который в тот период по-настоящему расцвёл.

Поколение номер 3 — Mark III (Typ 6N) — являло собой модель на новом шасси, разделившую платформу, панель приборов, двигатели и ещё кое-что со «вторым» Сеатом Ibiza. Та платформа, кстати, объединяла Polo и с «третьим» Гольфом: Множество деталей и все компоненты подвески были у трёх моделей взаимозаменяемыми, хотя внешне машины различались: общих кузовных панелей у них не было. С 1994 года хэтчбеки Polo стали не только трёх-, но и пятидверными. Их интерьер — перелицованный салон Сеата Кордовы. Автомобили оснащались в том числе бензиновыми «четвёрками» 1.4 и 1.6, а также дизелем 1.9. Мощность — от 44 до 100 л.с., тогда как Polo GTI мог похвастать 120-сильным16-клапанным мотором. В конце1990-х автомобильная пресса неоднократно награждала Polo титулами Best Supermini и Best Economy Car. Обновление 2000 года было заявлено как замена 70% компонентов, но внешне машинка изменилась не так уж сильно. Новые интерьер, фары, бамперы. Отныне кузов — полностью оцинкованный, правда, по части формы впечатляющих трансформаций он не претерпел, только поменялись некоторые панели. Зато стандартом стали гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. Введённый тогда же в оборот новый трёхцилиндровый двигатель 1.4 TDI получил высокие оценки экспертов за надёжность, расход топлива и приведённую мощность.

В 1996–2002 годы на южноафриканском рынке продавалась модель под названием Volkswagen Polo Playa — бедж-инжиниринговое воплощение «второй» Ибицы.

От Плаи решили отказаться, когда до Южной Африки добрался «четвёртый» Polo — Mark IV (Typ 9N), самая узнаваемая деталь которого — четыре круглые фары. По сравнению с третьим поколением у того автомобиля новым было всё, в том числе платформа — общая с «третьей» Ибицей и первыми двумя генерациями Фабии. Говоря о Polo IV, иначе как переменным его успех не называют. Продавался он не так хорошо, как некоторые ранние Polo. И Top Gear, в 1998 году назвавший предыдущее поколение Best Supermini, на сей раз констатировал откровенный провал: в основанном на опросах рейтинге «четвёртый» Polo сильно уступил большинству своих соперников, включая Фиесту, Корсу, Clio и Peugeot 206. В 2005 году Вальтер де Сильва поменял Polo корму, фары и фонари, но хитом модель так и не стала.

Кроме собственно хэтчбека в четвёртом поколении у Polo существовали версия в кузове седан Polo Classic и вседорожная модификация CrossPolo. Первая производилась в Китае, Бразилии и ЮАР, откуда поставлялась в другие страны Африки и Латинской Америки. Примечателен автомобиль тем, что в 2004 году было принято решение предлагать его на австралийском рынке, так что Polo Classic стал первым праворульным автомобилем, произведённым в Китае. В 2010 году на заводе в ЮАР было возобновлено производство «четвёртого» Polo. Машину начали продавать под именем Polo Vivo.

За кадром

Шанс устроить «лосиный тест» с настоящим живым оленем на какие-то секунды выпал нам во время съёмок в красивейшем спортивно-стрелковом комплексе «Лисья нора». Именно олени, а не лисы чувствуют здесь себя хозяевами, разгуливая где попало и превращая газоны в «минные поля». Михаил Петровский на миг утратил бдительность и «подорвался» на одном из неприятных «фугасов».

История получила продолжение на картодроме «Маяк»: «Не представляю себя в этой машине», — отрезал наш главред, прыгнул в серебристый Polo и «сжёг» ему тормозные колодки. В это время нас заметил на треке проезжавший мимо читатель и «безошибочно» опознал в одном из Polo «шестой» Golf. Так мы оказались героями шпионерской хроники.

Объем масла в двигателе Volkswagen Polo 4 / интервалы замены масла

Объем масла в двигателе Volkswagen Polo 4 / интервалы замены масла | Замена масла

  1. Двигатель
  2. Емкость Емкость / Фильтр
    литров (л)
  3. Интервалы замены масла

Модель: Volkswagen Polo IV, 9N (2002 — 2009) (ЕС) (VW)

4 902 (2005 — 2007)
1 2 3
Polo 1.2 (2002 – 2005) AWY 3 15 000 км/ 12 месяцев
БМД 2,4 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.2 (2007 — 2009) BBM 2,4 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.2 12V (2002 — 2005) AZQ 3 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.2 12V (2005 — 2007) BME 2,8 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.2 12V (2007 – 2009) BZG 2.8 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1.4 16 В (55 кВт) (2002 — 2005) AUA, BBY 3,2 15 1000 км/ 12 месяцев
. кВт) (2005 — 2009) ДБЯ, BCC, BKY 3,2 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.4 16V (59 кВт) (2006 — 2009) BUD 3,2 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1.4 16V (74 кВт) (2002 – 2005) BBZ 3.2 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1.4 16 В (74 кВт) (2005 — 2006) BBZ 3,2 15,1000 км/ 12 месяцев
66. 2005) AXU 3,5 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1,4 В.4. (77 кВт) (2006 – 2009) БТС 3.6 15 000 км/ 12 месяцев
Polo GTI 1,8 20 В Turbo (2005 — 2009) BJX 4,5/ 0,5 15 000 км/ 12 месяцами
666 1000 км/ 12 месяцев
666. (2005 — 2007) БНМ, BWB (PD) 3.8-4.4 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.4 TDI (55 кВт) (2002 — 2005) AMF (PD) 4.2 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1.4 TDI (59 кВт) DPF (2005 – 2009) BMS, BNV (PD) 3.8-4,4 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1,9 SDI (2002-2005) ASY 4,3 15 000 км/ 12 месяцев
.

ATD (PD) 4,5 / 0,5 15 000 км / 12 месяцев
Polo 1.9 TDI (74 кВт) (2005 — 2009) ATD, AXR (PD) 4,3 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев
Polo 1.9 TDI (96 кВт) (2005 – 2009) ASZ, BLT (PD) 4.3 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

Настройки файлов cookie на этом веб-сайте настроены на «разрешить файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие возможности просмотра. Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажмете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

Закрыть

VW Polo 4 Тип 9N

Поло 1.4 ТДИ (2008 — 2009) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (119 г/км) 16.350 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 тди (2005 — 2009) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (122 г/км) 14.450 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 тди (2005 — 2009) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (122 г/км) 15.280 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 тди (2005 — 2009) 51 (70) 15,9 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 17.725 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 тди (2004 — 2005) 55 (75) 13,6 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 13.925 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 ТДИ (2003 — 2005) 55 (75) 13,6 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 14.605 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 ТДИ (2003 — 2005) 55 (75) 14,7 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 18.275 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 тди (2005 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 15.050 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 тди (2005 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 15.880 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (119 г/км) 15.025 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (119 г/км) 15.855 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 TDI DPF (2006 — 2006) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (122 г/км) 15.825 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 TDI DPF (2006 — 2006) 51 (70) 14,6 сек. 4,5 л комб. (122 г/км) 16.625 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 51 (70) 15,9 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 18.300 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 3,8 л комб. (99 г/км) 16.475 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 3,8 л комб. (99 г/км) 17.305 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 TDI DPF (2006 — 2007) 59 (80) 12,8 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 17.425 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 TDI DPF (2006 — 2007) 59 (80) 12,8 сек. 4,4 л комб. (119 г/км) 18.255 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 4,5 л комб. (118 г/км) 15.625 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 3
Поло 1.4 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 59 (80) 12,8 сек. 4,5 л комб. (118 г/км) 16.455 3, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,422 см3 5 / 5
Поло 1.9 СДИ (2004 — 2005) 47 (64) 17,0 сек. 4,7 л комб. (127 г/км) 13.175 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 3
Поло 1.9 СДИ (2003 — 2005) 47 (64) 17,0 сек. 4,7 л комб. (127 г/км) 13.855 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 тди (2004 — 2005) 74 (100) 10,7 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 14.850 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 3
Поло 1.9 тди (2003 — 2005) 74 (100) 10,7 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 15.530 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 тди (2003 — 2005) 74 (100) 11,5 сек. 5,1 л комб. (138 г/км) 19.175 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 тди (2004 — 2005) 96 (130) 9,2 сек. 5,2 л комб. (140 г/км) 16.675 4, Рейхе 6 Ганж-Мануэль Гетрибе 1,896 см3 5 / 3
Поло 1.9 тди (2005 — 2009) 96 (130) 9,2 сек. 5,2 л комб. (140 г/км) 17.225 4, Рейхе 6 Ганж-Мануэль Гетрибе 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 тди (2004 — 2005) 96 (130) 9,3 сек. 5,2 л комб. (140 г/км) 19.155 4, Рейхе 6 Ганж-Мануэль Гетрибе 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 ТДИ ДПФ (2006 — 2007) 74 (100) 10,7 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 17.975 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 3
Поло 1.9 ТДИ ДПФ (2006 — 2007) 74 (100) 10,7 сек. 4,9 л комб. (132 г/км) 18.805 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 74 (100) 10,7 сек. 5,0 л комб. (133 г/км) 16.475 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 3
Поло 1.9 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 74 (100) 10,7 сек. 5,0 л комб. (133 г/км) 17.305 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5
Поло 1.9 ТДИ ДПФ (2006 — 2009) 74 (100) 11,5 сек. 5,1 л комб. (138 г/км) 19.750 4, Рейхе 5 Gänge-Manuelles Getriebe 1,896 см3 5 / 5

VW Polo 4 FL – www.vwgolf.pl – портал miłośników aut grupy vag

Poniżej przedstawiamy dane techniczne Polo czwartej generacji (2005-2009):

Сельники дизель:

Сильник 1,4 ТДИ 70 км 1,9 ТДИ 100 км 1,9 ТДИ 130 км 1,4 ТДИ 80 км
Pojemnośc
skokowa [см 3 ]
1422 1896 1896 1422
Średnica
cylindra / skok tłoka (мм)
-/ –
Моц кВт/км прзы
обратач
51/70 4000 74/100 4000 96/130 4000 59/80 4000
Максимальный
момент оборотный Нм/об/мин
155/ 1600 – 2800 240/ 1800 – 2400 310/ 1900 195/ 2200
Предкош
максимальная
164 188 206 174
Генератор
(А), Аккумулятор (А(Ач))
90, 330 (61) 90, 330 (61) 90, 330 (61) 90, 330 (61)
Скшиня
Бегув
5-битный 5-битный 6-битный 5-битный
Przyspieszenie
0–80, 0–100 км/ч, 80–120 км/ч
9,4/ 14,6/ 7,3/ 10,7 6,2/ 9,2 8,4/ 12,8
Зужице палива
город
5,7 6,4 6,8 5,5
Zużycie paliwa
Poza miastem
3,9 4,0 4,3 3,9
Zużycie paliwa
średnio
4,5 4,9 5,2 4,5
Poziom
emisji CO2 (г/км)
119 129 137 119
Норма
шпалин
Евро5 Евро4 Евро4 Евро4
Масса власна pojazdu 1091 1129 1170 1091
Dopuszczalna
masa całkowita/
1650 1680 1720 1650
DPF (фильтр
стальной фильтр)
или ниэ/так или ниэ/так
Cena
Линия тренда [PLN]
42740
Цена
Comfortline [PLN]
46740
Cena Sportline
[PLN]
49740

Силники бензиновые

Сильник 1,2 6В 60км 3-цил 1,2 12 В 70 км 3-цил. 1,4 16В 80км 1,4 16В 80км Типтроник 1,6 105 км
Pojemnośc
skokowa [см 3 ]
1198 1198 1390 1390 1595
Średnica
cylindra / skok tłoka (мм)
Моц кВт/км прзы
обратач
44/60 5200 51/70 5400 59/80 5000 77/105 5600
Максимальный
момент оборотный Нм/об/мин
108/ 3000 112/ 3000 132/ 3800 132/ 3800 153 /3800
Предкош
максимальная
157 167 175 171 192
Генератор
(А), Аккумулятор (А(Ач))
70, 220 (44) 70, 220 (44) 70, 220 (44) 70, 220 (44) 110, 220 (44)
Скшиня
Бегув
5-битный 5-битный 5-битный Типтроник 5-битный
Przyspieszenie
0–80, 0–100 км/ч, 80–120 км/ч
10,8/ 16,5/ – 9,5/ 14,5/- 8,2/ 12,2/ – 9,6/ 14,3 7/ 10,4
Зужице палива
город
7,6 7,6 8,3 9,7 9,3
Zużycie paliwa
Poza miastem
4,8 4,8 5,2 5,3 5,5
Zużycie paliwa
średnio
5,8 5,8 6,3 6,9 6,9
Poziom
emisji CO2 (г/км)
128 138 150 165 165
Норма
шпалин
Евро4 Евро4 Евро4 Евро4 Евро4
Масса власна pojazdu 1015 1016 1013 1058 1031
Dopuszczalna
masa całkowita/
1550 1570 1580 1620 1590
DPF (фильтр
стальной фильтр)
или или или или или
Cena
Линия тренда [PLN]
37240 38240 39240 45040
Цена
Comfortline [PLN]
42240 43240 49040
Cena Sportline
[PLN]
46240 49740

Długość: 3916mm
Szerokość: 1650mm
Wysokość: 1467mm
Pojemność bagażnika: 270 л
Rozstaw ИОО: 2465mm
Rozstaw KOL PRZÓD / TYŁ: 1434 / 1426mm
Zwrotność: 10,6m
Pojemność zbiornika Paliwa: 45l
Pojemność zbiornika czynnika klimatyzacji: 500-550g
Вместимость продукта hamulcowego: 1,15l
Ilość gwiazdek w teście Euro NCAP: ?

Najnowsza wersja Polo jest kolejnym ogniwem w jego pełnej sukcesów historii.Od dokładnie 30 lat Polo wytycza standardy w swoim segmencie i jego kolejna generacja, bazująca na czwartej generacji Tego cieszącego się wielką Popularnością modelu, również wyraźnie podkreśla swoje dąjiąliderani do osiąepo.

Już spoglądając po raz pierwszy na Polo – lub dokładniej: po tym, jak on nas spojrzy – zauważymy ego nowoczesny charakter. Całkowicie nowy przód o wyraźnie trójwymiarowej formie powoduje, że Polo wydaje się masywniejsze i mocniejsze niż dotychczas.Sprawia wrażenie bardziej dynamicznego, dojrzalszego, a jego podkreślony język formy jest świeży i dopasowany do dzisiejszych czasów.

Polo jest po Passacie otherim Volkswagenem Presentującym nowe oblicze marki. Stylistyka та wysuwa на pierwszy план dynamikę oraz emocje я oferuje przy tym duże możliwościterpretacji.

Charakterystyczne oblicze nowego Polo niesie ze sobą jasne przesłanie. Его предприятию в бардзо особи способ представить narysowany wyraziście w modelach studyjnych temat „V”.Od przednich słupków przez pokrywę silnika do osłony chłodnicy przeciągnięta jest wyraźna linia, stanowiąca część trójwymiarowej formy przodu nadwozia, którą podkreśla takłenty, konsekżente.

Charakterystyczne okrągłe reflektory pozostają nadal przyciągającym uwagę elementem. Decydujący wpływ na oblicze nowego Polo mają reflektory. Установлен один трапециевидный элемент, podkreślony okrągłymi reflektorami głównymi. Styliści wykazali dużą kreatywność przy zabawie z charakterystycznym, okrągłym symbolem i stworzyli przy tym fascynujące akcenty, jak na przykład przy dolnej krawędzi reflektorów, zagńkłakzzabionych wW tym zagłębieniu znajdują się przednie kierunkowskazy, boczne kierunkowskazy umieszczono w obudowie lusterek zewnętrznych. Po reflektorach widać dokładnie, jak duża przestrzeń dla stylistycznych wariacji otwiera się wraz z nowym obliczem Volkswagena. Powstaje Miejsce dla fascynujących Detali, Które Podkreślają jakość Stylistyki w Najmniejszych Nawet Szczegółach — na przykład w żarówkach reflektorów, które rzucająad w żarówkach rziememem. n. nememal zarale zaró nememal zarale zaró zar.

Stylistyka przodu Polo zachowuje z jednej strony sympatyczny charakter dotychczasowej generacji tego modelu, jednocześnie jednak – z nowoczesnym językiem formy – kwalifikuje się do wyższej klasy aut.Nowy przód przedłużył Całe nadwozie w stosunku do poprzednika или 19 milimetrów do 3,916 milimetrów. Широкая (1650 мм) и высокая (1465 мм) такие же, как и в предложении с дочерними моделями.

Динамические акценты в ukształtowaniu tyłu

Kolejne dynamiczne akcenty znajdziemy w części tylnej auta. Tutaj tylna szyba ma wyraźny wykrój w kształcie litery V, który nadaje oglądanemu od tyłu Polo lekkości. W ten sposób powtarza się, delikatnie i w sposób nie narzucający się, ale jednocześnie wyraźny temat „V”, pochodzący z przedniej części samochodu.Niepowtarzalność и динамический характер cechują także nowe tylne światła, czerpiące w swoim rysunku z okrągłych elementów przedniej części nadwozia i stawiające wyraźne akcenty w tylnej partii nowego Polo.

Розовые буквы

Линия boczna nowego Polo pozostaje wierna stylowi swojego poprzednika i zachwyca czystą jednocześnie niepowtarzalną formą. Wykorzystanie przestrzeni wnętrza oraz rozciągnięcie nadwozia zostały tutaj perfekcyjnie połączone.Niezmienione pozostało charakterystyczne дла Polo zaakcentowanie OBU dostępnych wersji nadwozia: Wersja dwudrzwiowa зе swoją wznosząca się ку Горз LINIA Boczna Роби dynamiczne wrażenie я zbliża się стручок niektórymi względami сделать coupé, natomiast rodzinna Wersja czterodrzwiowa зе swoim wyraźnym podziałem я trzecim oknem ж słupku C формата podkreśla I Solidność tego Auta.

Нове Поло – Внетше

Практические детали

W desce rozdzielczej, z prawej strony toolsów, a tym samym w zasięgu kierowcy, wbudowano specjalny schowek, w którym można przechowywać na przykład kwitki parkowe lub przepustki uprawniające do wjazdu.

Радиоодтварзач

Wysoki poziom nowego Polo widać na przykład także w oferowanym aktualnie sprzęcie audio „RCD 200”, który może być polączony z czterema lub osmioma glośnikami. Радио z odtwarzaczem CD Jest skonstruowane w formacie 2-DIN i doskonale wkomponowuje się pod względem formy i stylistyki w tablicę rozdzielczą Polo. Duże przyciski о kształtach, które pozwalają ich bezbłędną identyfikację, sprawiają, że obsługa sprzętu audio jest dziecinnie prosta i przemyślana w każdym calu.

Bagażnik może przewieźć każdy bagaż

Polo doskonale sprawdza się w życiu codziennym, także wtedy, gdy chodzi o transport bagażu. Bagażnik Polo ma pojemność 270 litrów, którą kilkoma ruchami można zwiększyć. Montowana w wyposażenia „Comfortline” i wyższych tylna kanapa dzielona w stosunku 40/60 pozwala na powiększenie pojemności bagażnika do 1.030 litrów. Do takiego bagażnika zmieszczą się bez trudu nawet duże zakupy. Przemyślany jest także pakiet służący do zabezpieczenia bagażu.Obejmuje on obok chowanej w podłodze bagażnika składanej skrzynki również siatkę na bagaż, która może służyć także jako torba.

Нове Поло – Надвозье

Ponadprzeciętna jakość nadwozia jest jedną z cech charakterystycznych Volkswagenów. Nowe Polo konsekwentnie kontynuuje wytyczone przez dotychczasowe generacje Polo Standardy. Wysoki poziom jakości nadwozia zauważą nawet laicy, на Przykład przyglądając się niezwykle wąskim szczelinom między poszczególnymi elementami karoserii, które wyraźnie świadczą о тым, że Нове Polo Bardzo Высока имеет Строительный Знак sztywność на skręcanie.Sztywność ta nie tylko zmniejsza niepożądane odgłosy wewnątrz konstrukcji nadwozia, lecz również zwiększa w decydujący sposób bezpieczeństwo pasażerów. Struktura bezpieczeństwa nadwozia Polo gwarantuje optymalną ochronę w razie wypadku. Karoseria jest również dobrze chroniona przed korozją: Volkswagen udziela na nią dwunastoletniej gwarancji.

Nowe Polo jest o 19 milimetrów dłuższe niż jego poprzednik, czyli ma długość 3,916 milimetrów. Ze swoją szerokością 1.650 milimetrów i wysokością 1.465 milimetrów oferuje perfectne warunki do optymalnego wykorzystania powierzchni i przestrzeni.

Новые цвета dodają barw

Volkswagen предлагает новый цвет для модели Polo. Olympiablau, Silverbird, Fairwaygreen, Sunflower, Winterred, Sunsetred, Shadowblue и Tossablau nie tylko pięknie brzmiącymi nazwami, lecz podkreślają wesołość i pozytywny stosunek do życia, które wyraża ten samochód.

Новое Поло – Сильники

Swój wyjątkowy Talent do wszechstronnych zastosowań nowe Polo udowadnia dużą różnorodnością dostępnych silników.Wyboru Jest Pięę Silników Benzynowych Disponujących mocą od 40 кВт / 55 км до 74 кВт / 100 км, Także Cztery najnowocześniejsze jednostki napędowe tdi o mocy od 51 kw / 70 kmie do 96 kwhi -werie -weriene -werienie -werienie -weriene nabehi -werienie napę -werienie nabehi -werienie napę -weriene nabehi ge. najróżniejszych życzeń klientów. Czy to w postaci bardzo ekonomicznego silnika bazowego, czy dynamicznej его alternatywy, albo też w postaci rozwijającego potężny moment obrotowy i oszczędnego diesla – nowe Polo ma zawsze gotową odpowiedź na wszelkie oczekiwania klientów.Szczególnie w odniesieniu do coraz częściej kupowanych silników diesla, nowe Polo oferuje nowoczesny program, na który składają się wyłącznie jednostki napędowe TDI z nowatorską technologią pompowtryskiwaczy. Wysoki poziom techniczny silników Polo uwidacznia się również w dziedzinie emisji spalin, ponieważ wszystkie jednostki benzynowe i wysokoprężne spełniają normę Euro 4. Filtr czgotek cząstek stałych diesla jest dla nowego Polowuzy. Nestępną zaletą silników Polo są okresy międzyobsługowe.Nie są один zaprogramowane на несвежий, lecz są wyliczane dynamicznie я sygnalizowane kierowcy ZA pośrednictwem wskaźnika przeglądów serwisowych ж таки sposób, że Przegląd okresowy wymagany шуткой dopiero ро okresie сделать dwóch лат СМАЗКУ ро zmiennym przebiegu сделать maksymalnie 30.000 kilometrów.

Polo 1,2 2 В, мощность 40 кВт / 55 км

Wyjątkowo ekonomiczną offertę, rozpoczynającą программа silnikowy nowego Polo, stanowi 1,2-литровая единая напорная или моци 40 кВт / 55 км. Десять trzycylindrowy SILNIK dwuzaworowy stanowi połączenie oszczędności г nowoczesną Technika: Dzięki zastosowaniu wałka wyrównoważającego chlebem powszednim шуткой również DLA małej jednostki trzycylindrowej Pracy Kultura, która ш najmniejszym stopniu Nie ustępuje silnikom czterocylindrowym.Jednocześnie wykorzystuje on zalety swej trzycylindrowej konstrukcji – chodzi tu przede wszystkim o niskie zużycie paliwa. Podstawowa jednostka napędowa nowego Polo zużywa średnio tylko 5,8 литра бензина на 100 километров.

Polo 1,2 4 В, мощность 47 кВт / 65 км

Drugi przedstawiciel spośród oferowanych w nowym Polo silników benzynowych posiada również trzy cylindry, które składają się na 1,2 litra pojemności skokowej. Zasadnicza różnica w stosunku do bazowej jednostki napędowej znajduje się w głowicy cylindrów, gdzie silnik ten posiada po cztery zawory dla każdej komory spalania.Dzięki Temu, та szczególnie Лубян przez klientów poprzedniej generacji Polo jednostka napędowa, korzysta г zwiększonej mocy я jednocześnie г zmniejszonego zużycia Paliwa: trzycylindrowy SILNIK о mocy 47 кВт / 65 КМ zużywa średnio Tylko Litra benzyny 5,9 на 100 kilometrów. W porównaniu z konwencjonalnym silnikiem czterocylindrowym, ten nowoczesny silnik czterozaworowy pozwala na odczuwalną oszczędność paliwa przede wszystkim w ruchu miejskim.

Polo 1,4 4 В, мощность 55 кВт / 75 км

Silnikiem o pojemności 1,4-литровая розетка się grupa silników czterocylindrowych oferowanych dla Polo.Ta jednostka napędowa o mocy 55 кВт / 75 км disponuje wystarczającym potencjałem do uzyskiwania dynamicznych osiągów. Już od 2.200 1/min silnikoddaje 90 процентов своего максимального момента вращения 126 Нм. Oprócz spontanicznego rozwijania mocy, jednostka 1,4 litrowa imponuje niezwykle niskim zużyciem Paliwa ш obszarze obciążeń częściowych, A całkowite zużycie Paliwa о średniej wartości 6,4 Litra benzyny на 100 kilometrów również Nie zwiększa znacząco kosztów utrzymania nowego Поло wyposażonego ж десять SILNIK.Oprócz swoich właściwości dynamicznych, 1,4 litrowa jednostka napędowa może również pokazać swoją bardzo komfortową stronę — gdy agregat napędza polo za zarednictwem montowanejninininininininininininininininininininininininininiyninininininiynininiynininiynininiynine.

Polo, 16 В, мощность 74 кВт / 100 км

Czy nie mogloby być trochę więcej ? Кто podczas wyboru jednostki napędowej potrafi się zadowolić dopiero trzycyfrowymi wartościami mocy, znajdzie oczekiwaną satysfakcję w other wariancie silnika o pojemności 1,4 litra.Silnik ten jest ściśle spokrewniony z jednostką napędową o mocy 55-kW, jednak w celu znacznego zwiększenia mocy zmienione zostały niektóre detale konstrukcyjne. Zmodyfikowany został cały kolektor ssący oraz poszerzone kanały wlotowe i wylotowe w głowicy. Zmiany te, wspólnie z zastosowaniem innego wałka rozrządu, umożliwiły zwiększenie natężenia przepływu powietrza, które przyczyniło się do wzrostu mocy silnika. Максимальная скорость 188 км/ч.

Поло 1.4 FSI o mocy 63 кВт / 86 км

Najbardziej nowoczesną jednostką napędową w programie silników benzynowych Polo jest 1,4-литровый сильник с безвредным водным бензином (FSI). Dysponując mocą 63 кВт / 86 KM doskonale łączy dynamikę i oszczędność: jak to jest w zwyczaju w silnikach FSI Volkswagena, także ta jednostka napędowa imponuje bardzo niskimi wartościami zużycia paliwa. Polo FSI потребляет среднее количество бензина 5,8 литра на 100 километров. Zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z silnikiem benzynowym z konwencjonalnym przygotowaniem mieszanki jest szczególnie wyraźne w ruchu miejskim.Polo FSI zużywa tam o 13 procent mniej paliwa niż tradycyjny silnik czterocylindrowy.

Polo 1.4 TDI o mocy 51 кВт / 70 км

Paleta silników wysokoprężnych została w nowym Polo wzbogacona или dwa nowe agregaty TDI. Podobnie jak znane już silniki TDI, spełniają one bez Problemu graniczne wartości normy emisji spalin Euro 4 i zaliczają się w ten sposób do najbardziej przyjaznych środowisku silników diesla w ogóle. Святое дизельное топливо нового Polo otwierać będzie w przyszłości 1,4 литровая напорная мощность или мощность 51 кВт / 70 км.Десять трехцилиндровых агрегатов wyposażony w pompowtryskiwacze wytwarza – типовой для этого родзаю wtrysku – двойной момент обротовы przy niskich obrotach wału korbowego: już przy 1.600 1/min rozwija on dumne 155 Nm. Dynamicznemu przyspieszaniu towarzyszy znaczna wstrzemięźliwość w spożyciu oleju napędowego. Новый дизельный двигатель с объемом двигателя 4,5 литра на 100 километров.

Polo 1.4 TDI o mocy 59 кВт / 80 км

Новейший так же настойчивый TDI с актуальным программным обеспечением бензинового двигателя Polo, установленный на трех цилиндрах и рассчитанный на 1,4 литра.Jednak dzięki wytwarzanej mocy 59 kW / 80 KM oferuje on odczuwalny wzrost osiągów w porównaniu z 70 – konnym dieslem. Modyfikacje ш elektronicznym sterowaniu SILNIKA Ораз odpowiednie dopasowanie wielkości przepływu Paliwa zapewniły trzycylindrowej jednostce napędowej więcej mocy я momentu obrotowego: Момент obrotowy о wartości 195 Нм Przy 2,200 1 / мин gwarantuje dynamiczne ruszanie г miejsca я imponujące przyspieszanie. Nowe Polo osiąga z tym silnikiem prędkość maxsymalną 174 km/h i potrafi być – co jest jedną z typeowych zalet TDI – niezwykle oszczędne: zaledwie 4,4 litry oleju napędowego wystarczy średnio na dyslotan tDI na 00tan temu 10.

Polo 1.9 TDI o mocy 74 кВт / 100 км

Oszczędność silnika diesla i dynamika silnika sportowego – połączenie tych dwóch cech jest dzisiaj rzeczą oczywistą для nowoczesnych silników wysokoprężnych Volkswagena. Również oba montowane w nowym Polo czterocylindrowe silniki TDI z łatwością łączą w sobie te cechy. 1,9-litrowa jednostka napędowa о mocy 74 кВт / 100 КМ gwarantuje znakomite osiągi jezdne я Bardzo niskie zużycie Paliwa: uzyskanie prędkości maksymalnej 188 км / ч Nie stanowi DLA Tego SILNIKA trudności, A zużycie Paliwa Средних wynosi Tylko 4,9 Litra oleju napędowego на 100 км.Silnik ten, dzięki momentowi obrotowemu или maximalnej wartości 240 Nm, oferuje nowemu Polo znakomite wartości przyspieszeń.

Polo 1.9 TDI o mocy 96 кВт / 130 км

Nowe Polo, wyposażone także w 1,9 litrowy, lecz disponujący mocą 96 kW / 130 KM silnik TDI, wykazuje cechy prawdziwego sportowca. Również niezwykle duży moment obrotowy, osiągający maxsymalną wartość 310 Nm przy obrotach tylko 1900 1/min, przyczynia się w znacznej mierze do imponujących osiągów Polo.Компактный, высокопроизводительный спортивный автомобиль, работающий за 9,2 секунды до скорости спринта до 100 км/ч, на узкой автостраде на максимальной скорости 206 км/ч. Do sportowego charakteru tego silnika pasuje sześciobiegowa manualna skrzynia przekładniowa, w którą seryjnie jest wyposażone Polo ze swym najmocniejszym dieslem.

Trzy wersje skrzyń biegów
Cztery, pięć albo sześć biegów – tak można zdefiniować aktualną ofertę skrzyń biegów nowego Polo. Do dużej części modeli montowana jest pięciostopniowa manualna skrzynia biegów, przy czym do współpracy z silnikami TDI disponującymi dużymi momentami obrotowymi stosowana jest skrzynia przekładniowa specjalnie dopasowana do tych silników.

Кто выбирает podczas podróży nowym Polo czuć się szczególnie komfortowo i komu przeszkadza częste naciskanie pedału sprzęgła podczas jazdy w korkach, odpowiednią propozjicję znajdzne werauto. Na życzenie, w kombinacji z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra i mocy 55 kW / 75 KM, Volkswagen oferuje czterostopniową autotyczną skrzynię biegów.

Z kolei kierowcy о zacięciu sportowym Nie wykazują najmniejszej niechęci делают przełączania BIEGÓW, więc Tylko konsekwencją Tego Jest FAKT, że SPORTOWE Polo г silnikiem 1,9 TDI уплотнительное mocy 96 кВт / 130 км Jest wyposażone seryjnie ш sześciobiegową przekładnię manualną.Przenosi ona niezwykle duży moment obrotowy tego silnika w sposób niezawodny na koła napędowe i pozwala na szybką zmianę biegów odpowiednio do każdej sytuacji drogowej.

Нове Поло – Подвозье

Construkcja podwozia Polo opiera się zarówno na nowoczesnych, jak i sprawdzonych rozwiązaniach, które czynią Polo jednym z najbezpieczniejszych samochodów w tym segmencie. Oś przednią stanowi konstrukcja z kolumnami prowadzącymi McPherson, w której umieszczone na dole trójkątne wahacze poprzeczne dbają o możliwie najlepszą stateczność kierunkową.Dzięki ramie pomocniczej udoskonalone zostały właściwości jezdne i bezpieczeństwo zderzeniowe nowego Polo, a ponadto zmniejszyły się także odgłosy toczenia.

Prowadzenie kół tylnych powierzył Volkswagen zespolonej osi tylnej, która ma decydujący wpływ naneutralne właściwości jezdne nowego Polo. Oddzielne rozmieszczenie sprężyn śrubowych i amortyzatorów pozwoliło na korzystne zwiększenie szerokości załadowczej bagażnika.

W nowym Polo zastosowano sprawdzone, adapteracyjne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które zostało udoskonalone w celu uzyskania bardziej sportowej charakterystyki pracy.Помпа гидравлика układu wspomagania jest napędzana silnikiem elektrycznym i dzięki temu wspomaganie jest niezależne od obrotów silnika samochodu. W zależności od prędkości jazdy i ciężaru samochodu układ hydrizny pracuje z większym lub mniejszym ciśnieniem. System elektrohydrauliczny przynosi korzyści przede wszystkim w dziedzinie zużycia paliwa: zależne od zapotrzebowania wysterowanie pompy wspomagania wymaga mniej energii niż konwencjonalne pompy wspomagania.

Текст: Volkswagen Polska 20.05.2005

Стоит ли покупать подержанный Volkswagen Polo?

Что касается хэтчбеков, Volkswagen Polo всегда рекомендуется. Как новый автомобиль, VW Polo — это автомобиль, требующий премиум-класса за немецкое качество сборки и спортивные характеристики. Для автомобиля, которому уже больше 10 лет, премия может быть не такой привлекательной. Тем не менее, длительный производственный цикл Polo означает, что на выбор предлагается ряд подержанных автомобилей VW Polo отличного качества.Тогда возникает вопрос, стоит ли покупать подержанный VW Polo в 2021 году?

Почему вам стоит рассмотреть Volkswagen Polo

Будучи хэтчбеком, VW Polo является одним из наиболее привлекательных автомобилей, которые следует учитывать при поиске подходящего автомобиля. Хотя Polo — автомобиль 12-летней давности, все еще есть очень веские причины рассматривать Polo в качестве следующего автомобиля в 2021 году.

Volkswagen Polo Двигатель и Трансмиссия

Volkswagen Polo Размеры

Volkswagen Polo безопасности Характеристики

Standard Dual Фронтальные подушки

Разнообразный ассортимент эффективных двигателей

Одним из факторов, который делает подержанный Volkswagen Polo достойным внимания автомобилем, является выбор мощных, разнообразных и эффективных двигателей.В первые годы Polo предлагался с 1,2-литровым бензиновым двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, обеспечивающим 16,47 км/ч. Предлагаемый дизель представлял собой 1,2-литровый дизельный двигатель TDI, соединенный только с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, который возвращал 22,08 км / ч пробега. Во второй половине 2010 года для Polo также был представлен 1,6-литровый бензиновый агрегат.

Позже, в 2013 году, Polo получил 1,2-литровый двигатель TSI с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. В том же году Polo также получил 1,6-литровый дизельный двигатель TDI в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и спортивным режимом.В 2019 году Polo претерпел изменения BS6 и вернулся с 1,0-литровым безнаддувным бензиновым двигателем и 1,0-литровым турбобензиновым двигателем TSI.

Классический дизайн

Если ваше решение о покупке подержанного автомобиля зависит от внешнего вида, то Volkswagen Polo вас никогда не разочарует. На самом деле, Polo — один из очень немногих хэтчбеков в Индии, которые со временем изящно состарились. В целом, VW Polo отличался чистым дизайном фар с загнутыми назад галогенными лампами, которые выглядят стильно и современно.По обе стороны от фар располагалась горизонтальная решетка радиатора с тройными хромированными ламелями, в центре которой доминировал большой логотип Volkswagen.

Общий дизайн VW Polo отличается минимальными складками и линиями кузова, что придает ему мускулистую эстетику. Со стороны Polo справился на «отлично», выглядя как подлая машина с явно приподнятой подвеской и увеличенным на 168 мм дорожным просветом. Чтобы придать ему более спортивный вид, Volkswagen оснастил Polo спортивными легкосплавными дисками.

Большой космос

Polo был одним из самых интересных компактных хэтчбеков в Индии, когда он был запущен. Столкнувшись с конкуренцией со стороны таких компаний, как Hyundai i10 и Maruti Suzuki Swift, одна вещь, которая сделала Polo лучше, — это простор в салоне и устойчивая посадка. С колесной базой 2456 мм в первые годы и 2470 мм после фейслифтинга, Polo просторнее, чем его конкуренты. Большая колесная база Polo также обеспечила удобные сиденья и максимальный комфорт для пассажиров как спереди, так и сзади, что сделало подержанный VW Polo превосходным выбором для покупателей подержанных хэтчбеков.На самом деле, как хорошо сложенный и просторный хэтчбек, Polo является первым выбором для многих покупателей-новичков.

Надежное качество сборки

Еще одним аспектом, который делает Volkswagen Polo по-настоящему способным компактным хэтчбеком, является его прочная и качественная сборка. Построенный с немецкой философией, VW Polo является одним из самых прочных хэтчбеков. Даже при первом запуске Polo базировался на платформе, лежавшей в основе Audi A1 того времени, что свидетельствует о превосходном качестве сборки Polo.

Безупречная безопасность

Чтобы добавить к уже многообещающему пакету, одной из лучших вещей в владении Volkswagen является его приверженность безопасности. Фактически, Volkswagen Polo является одним из самых безопасных хэтчбеков и может похвастаться 4-мя звездами в рейтинге NCAP, чего до сих пор не достигли многие современные хэтчбеки. Хэтчбек оснащен передовой системой безопасности пассажиров с двойными подушками безопасности, со стороны водителя и пассажира, антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным противоугонным иммобилайзером и т. д.

Сколько лет должно быть вашему подержанному Volkswagen Polo?

Благодаря наследию, насчитывающему более 10 выдающихся лет (с 2010 года по настоящее время), найти подержанный Volkswagen Polo никогда не было сложной задачей. Но со всеми видами Volkswagen Polo, наводняющими подержанный рынок, создание идеального VW Polo, безусловно, требует внимания.

С учетом сказанного рекомендуется внимательно рассмотреть варианты, которые были произведены с 2010 по 2012 год, в основном из-за того, что срок службы автомобилей приближается к 10 годам для дизельных вариантов, а также в моделях первого поколения отсутствуют функции, которые необходимы сегодня.Лучший опыт вождения и владения Polo можно найти в моделях с 2014 по 2020 год.

На что обратить внимание при покупке Volkswagen Polo?

За более чем 10-летний путь Volkswagen Polo побывал в миллионах счастливых семей; подвиг, который трудно повторить любому новичку. Но с таким огромным количеством владельцев рынок подержанных автомобилей становится легкой свалкой для неисправных и проблемных автомобилей. Таким образом, покупка подержанного Volkswagen Polo — это задача, требующая внимания к деталям и понимания общих проблем и недостатков автомобиля.Таким образом, прежде чем привезти домой подержанный Volkswagen Polo, обязательно проверьте наличие:

.

Проблема электрического окна

Довольно распространенная проблема на ранних моделях Highline и Highline Plus — проблема с электрическими стеклоподъемниками. По мере старения автомобиля окна этих двух вариантов имеют тенденцию двигаться очень медленно или с явным препятствием. Если не устранить ее вовремя, эта проблема может привести к заеданию окон, а также к тому, что кнопка подъема/опускания окна полностью перестанет реагировать, что потребует замены.

Считается, что это заедание окон вызвано скоплением мусора в каналах окон. Это препятствие создает чрезмерную нагрузку на двигатель, вызывая его перегорание и выход из строя всего канала. Так что, если вы присматриваетесь к подержанным Polo Highline и Highline Plus, обязательно проверьте электрические стеклоподъемники.

Проблемы с топливной системой

В связи с тем, что автомобили с турбонаддувом становятся все более популярной тенденцией, каждый хочет заполучить двигатель с турбонаддувом.Хотя нет никаких сомнений в том, что двигатели TDI и TSI Polo обладают высокой производительностью, они также связаны с общей проблемой, которая преследует владельцев Polo. В частности, для Polo TSI было несколько сообщений об утечках, которые могли произойти из передающего устройства, топливного насоса, подъемного насоса высокого давления или в самих топливопроводах. Таким образом, мы бы посоветовали взять с собой высококвалифицированного механика и диагностировать любую или каждую проблему, которая может возникнуть из-за неисправной топливной системы.

Проблема с омывателем ветрового стекла

Еще одной распространенной проблемой, о которой сообщают владельцы Polo, является тот факт, что омыватель ветрового стекла имеет тенденцию работать со сбоями.Омыватели либо производят очень слабую струю, либо вообще не распыляют воду. Корнем этой проблемы являются разъемные водометные трубы, которые, как известно, довольно хрупкие. Когда эти трубы трескаются, это представляет большую угрозу для электрических компонентов двигателя внутри, так как вода может просочиться по контуру, что может привести к гораздо более серьезной и дорогостоящей проблеме. Поэтому не забудьте проверить его во время тест-драйва, прежде чем привезти домой подержанный Polo.

Изношенная подвеска

Независимо от того, какую модель вы рассматриваете, одна вещь, на которую вы обязательно должны обратить внимание, — это изношенная подвеска, замена и ремонт которой может стоить целое состояние.Чтобы проверить возможные неисправности подвески, проедьте на подержанном Volkswagen Polo несколько неровностей и внимательно прислушайтесь к любому грохоту или признакам, указывающим на износ подвески.

Сервисная книжка

Еще одна важная вещь, которую следует проверить всякий раз, когда вы решите купить подержанный Volkswagen, — это убедиться, что вы просматриваете историю обслуживания автомобиля и ищете регулярное обслуживание часто используемых компонентов, таких как воздушный фильтр, свеча зажигания и корпус дроссельной заслонки.

Сколько должен стоить подержанный VW Polo?

Что делает Polo популярным среди производителей подержанных автомобилей, так это его хорошее качество сборки и общая надежность. Что касается цен, подержанный Polo можно привезти домой по средней цене от 4,5 лакха (2012–2014 гг.), 5,5 лакха (2015–2016 гг.) И от 5,5 до 7,5 лакха (2015–2019 гг.). в зависимости от комплектации и состояния.

рощица Гарантированный Подержанные Volkswagen Polo

Стоит ли покупать VW Polo в 2021 году?

Вопрос, который может возникнуть у многих потенциальных покупателей, заключается в том, что выбор подержанного Volkswagen Polo на самом деле может быть отличным выбором.Если говорить о том, является ли Polo хорошим выбором в 2021 году, то простой ответ — да!

Поскольку хэтчбеки по-прежнему пользуются спросом на рынке подержанных автомобилей, Volkswagen Polo — многообещающий автомобиль, который вызовет у вас чувство гордости. Независимо от того, какой вариант Volkswagen Polo вы выберете, каждый вариант предлагает совершенно новый уровень солидного и надежного внешнего вида в сочетании с впечатляющим спектром двигателей, стильным и вместительным салоном и прочной линией кузова. Добавляя к списку плюсов, не забывайте, что Volkswagen Polo имеет 4-звездочный уровень безопасности.Покупка подержанного VW Polo — разумный выбор, чтобы насытить в себе водителя-энтузиаста.


Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать подержанный Volkswagen Polo?

Подержанный VW Polo — это исключительный автомобиль для покупки, поскольку он предлагает функции премиум-класса, надежное качество сборки и двигатели, ориентированные на производительность, по очень доступной цене.

Стоит ли VW Polo своих денег?

В 2021 году новый VW Polo предлагает отличные функции за эти деньги, а также 4-звездочный рейтинг безопасности NCAP.Кроме того, подержанные автомобили VW Polo предлагают те же функции по гораздо более низкой цене.

Какие варианты б/у Polo лучше?

Вариантами подержанного VW Polo, которые следует рассмотреть, являются варианты Polo Highline, Polo Highline Plus и Polo GT TSI. Эти автомобили предлагаются с механической и автоматической коробками передач, а также бензиновыми двигателями TSI с турбонаддувом.

Подходит ли Volkswagen Polo для новичков?

Компактные размеры и отзывчивая управляемость делают Volkswagen Polo отличным автомобилем для начинающих водителей.

Какой двигатель Volkswagen Polo лучше?

1,2-литровый двигатель TSI — самый востребованный двигатель VW Polo. Они доступны только в ранних моделях Polo GT TSI. Для баланса между мощностью и производительностью 1,0-литровый TSI является лучшим двигателем для VW Polo.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

Обзор нового VW Polo (2018): дизельный и бензиновый двигатели протестированы

► Яркий внешний вид и технологический прогресс
► Скромные улучшения производительности

► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Volkswagen Polo — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.За последние пять поколений было продано около 14 миллионов автомобилей, поэтому, когда появляется новое, оно должно быть хорошим.

Новый Volkswagen Polo должен бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и она исходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер VW T-Roc аналогичного размера группы VW составляет лишь дополнительную конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не сможет идти в ногу со временем? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW попытался найти здесь хитрое равновесие. С одной стороны, новый Polo взрослее, чем когда-либо — Mk6 основан на (подлинно) вездесущей архитектуре MQB и, таким образом, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает: увеличенное внутреннее пространство и более зрелый опыт вождения.

С другой стороны, на этот раз Volkswagen отчаянно пытается привлечь более молодых покупателей, что привело к значительному стремлению к более привлекательному внешнему виду и, что наиболее важно, к ослепительному интерьеру.

На фотографиях снаружи все выглядит как обычно для мини-гольфа, но на металле действительно выделяются двойные «торнадо-линии» на боках и другие острые складки. Выбор потенциально неразумных оттенков краски подчеркивает эффект.

Что бы вы ни думали об этом, интерьер — это безошибочное качественное изменение. Исчезла вертикальная приборная панель и темная, мрачная отделка — на ее место пришла яркая, красочная и чрезвычайно современная обстановка.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткани сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь горизонтально выровнена с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo: каково это за рулем?

Если вы думаете, что зрелый означает скучный, что ж, возможно, вы правы. На первоначальном представлении Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управляться новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, это скорее компетентно, чем захватывающе. Типичный MQB, в общем.

Элементы управления легкие и разочаровывающе расплывчатые — например, нет ни жизнерадостности, ни эталонного Fiesta предыдущего поколения.Справедливости ради следует отметить, что последняя Fiesta также стала «более зрелой», но здесь пока мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza, использующего общую платформу.

Нас даже не слишком впечатлила хваленая плавность хода стандартной подвески, которая хоть и мягкая, но становится ломкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Намного лучше новость об опциональной установке Sport Select, которая включает в себя амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без нареканий справляется с 17-ю секундами в обычном режиме и достаточно подтягивает весь опыт при переключении в режим «Спорт».Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей для Великобритании представлена ​​четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Как и его коллега по конюшне Ibiza, ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с. позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 94-сильный 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого гула трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его отжим — 0-62 миль в час занимает 10.8 секунд — но мы бы перешли на вариант мощностью 113 л.с., если вы можете перейти к нему.

Хотя обе версии ограничены 129 фунто-футами, дополнительные 20 л.с. имеют непосредственное значение, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихой езды — младшая модель справляется только с пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте мягкое переключение передач и невероятно длинные передаточные числа в любом случае, а также тоску по семиступенчатой ​​DSG, которая работает быстро и соответствует энергичной подаче мощности на турбо-тройки.Пусть обороты упадут слишком низко, и обоим двигателям потребуется довольно много времени, чтобы восстановить свою скорость.

Вы также сможете приобрести как минимум 1,6-литровый TDI Polo в Великобритании, но лишь небольшая часть покупателей будет беспокоиться, и мы не видим причин пытаться их отговорить. Наша поездка по Великобритании на 94-сильном TDI не вызвала у нас восторга; это самый тяговитый двигатель, который вы можете получить, но все же он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека не очень приветствуются.

Если вам нужно что-то посерьезнее, то обратите внимание на Polo GTI мощностью 198 л.с.

Что насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, сильное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и приборную панель другого цвета. Как-то это не слишком много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы, вероятно, будете регулярно прикасаться, было тщательно продумано, с плюшевым пластиком и набивкой, но в других областях есть более дешевые материалы, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях были на удивление показательными.

Таким образом, хотя вы можете ясно видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так сильно опережает Fiesta, как мы ожидали, — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford изящный и умный, но с отдельно стоящим информационно-развлекательный экран по сравнению с геометрической джазовостью и полной интеграцией сенсорного экрана Polo.

Тем не менее, если вы регулярно возите взрослых сзади, Polo будет просторнее. И у него действительно внушительный объем багажника — 351 литр, что на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения связана с удалением запасного колеса…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы «Composition» очень удобные и быстро реагирующие, и, что еще важнее, они просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, а система Ford Sync 3 кажется доисторической по сравнению с ней, если не по исполнению, то по внешнему виду.

Информационно-развлекательную систему можно дополнить активным информационным дисплеем второго поколения — на языке VW это полностью цифровая приборная панель, очень похожая на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и в случае с селектором режимов вождения, мы сомневаемся, как часто вы будете использовать ее различные функции, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит дешевой арендной платой.Вместо этого мы бы вложили деньги в подвеску Sport Select.

То же самое можно сказать о аудиосистеме Beats мощностью 300 Вт, возможности беспроводной зарядки телефона и светодиодных фарах, которые представляют собой прекрасную роскошь, но едва ли имеют первостепенное значение.

Уровни спецификаций

для Великобритании по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомые комплектации S, SE, SEL и R-Line, а также специальное издание Beats с декалями. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также стандартом для всей линейки является экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов, а также вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, предупреждение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с коробкой передач DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «стоп-энд-гоу», при этом по-прежнему полагаясь на ручной тормоз, который вызовет восторг у детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий автономного вождения нет, и Polo не предлагает распознавание дорожных знаков (которое доступно на Fiesta).

Euro NCAP еще не показал никаких результатов, но конструкция на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований к краш-тестам кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.

Обзор нового VW Polo: вердикт

Если вам нужен четкий внешний вид, множество технологий и нетребовательный опыт вождения в сочетании с чисто золотым (ладно, теперь слегка потускневшим) имиджем и большим пространством (для супермини), новый VW Polo будет трудным соперником. Если и есть давление, то оно не проявляется.

Это качественная работа — цены в Великобритании не подтверждены, но ожидается, что они будут начинаться примерно с 13 500 фунтов стерлингов. Это немного больше, чем у старой машины, но с дополнительным оборудованием.Уравнение соотношения цены и качества подтверждается.

Если мы звучим немного удрученно, это только потому, что мы надеялись на еще большее, Polo, чтобы, наконец, соединить качество материалов VW с реальным чувством вовлеченности и веселья, и мы просто не совсем получили это здесь. Это хорошо, но еще не отлично — давайте новый GTI.

Официально представлен VW Polo GTI R5 с полным приводом мощностью 272 л.с.Полноприводный раллийный автомобиль для клиентских видов спорта, созданный на базе шестого и последнего поколения нового Polo, впервые был представлен публике на официальной презентации нового Polo GTI на Майорке (Испания) Утро понедельника. При разработке нового раллийного спортивного автомобиля были учтены опыт и ноу-хау, приобретенные во время завоевания четырех титулов чемпиона мира на вершине ралли WRC с 2013 по 2016 год.

великолепный момент», — сказал директор Volkswagen Motorsport Свен Смитс.«Близкое родство с дорожным Polo GTI безошибочно. В раллийном Polo у семейства GTI есть еще один впечатляющий посол. Наша команда и коллеги из Volkswagen Design в Вольфсбурге заслуживают за это большой благодарности. В ближайшие месяцы Polo GTI R5 должен проявить себя в ряде сложных сценариев, чтобы гарантировать, что он сможет развить успех своего предшественника в руках клиентов».

Разработка Polo GTI R5 идет полным ходом с начала года.Первоначальные испытания на асфальте и гравии прошли в середине ноября в Фонжонкузе, Франция, и продолжатся в декабре в Великобритании. Ответственность за весь проект лежит на техническом директоре Франсуа-Ксавье «FX» Демезоне, а также на менеджере проекта Яне де Йонге, который в качестве гоночного инженера следил за Polo R WRC чемпиона мира Себастьяна Ожье с 2013 по 2016 год. Polo GTI R5 прошел начальные тесты без каких-либо проблем. Отзывы водителей-испытателей были очень положительными», — говорит Демезон.«Очевидно, что иметь возможность обратиться к опытной команде инженеров и механиков, которые помогли разработать Polo, выигравший чемпионат мира, очень полезно. И само собой разумеется, что, как и в прошлом, мы также пользуемся этим преимуществом. тесного и отличного сотрудничества с коллегами из отдела технических разработок в Вольфсбурге, а также с нашими коллегами из Škoda, которые предлагают своим клиентам автомобиль R5 с 2015 года».

Как и серийная модель – новый Polo GTI – Polo GTI R5 оснащен мощным рядным четырехцилиндровым турбодвигателем с непосредственным впрыском топлива, который установлен поперечно перед передней осью.Вместимость раллийного автомобиля ограничена 1,6 литрами в соответствии с регламентом. Этого достаточно для создания впечатляющих 200 кВт (272 л.с.) и максимального крутящего момента 400 Н·м. Пятиступенчатая секвентальная гоночная коробка передач с малым шагом и постоянный полный привод обеспечивают выдающееся ускорение на любом покрытии — будь то асфальт, гравий или снег. При весе всего 1320 кг раллийный GTI разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.

Четырехдверное стальное шасси, служащее основой для сборки, производится на заводе в Памплоне, Испания.В соответствии с правилами FIA он усилен ролевой клеткой и другими элементами безопасности. Polo GTI R5 будет омологирован летом 2018 года. Первые поставки спортивным командам клиентов и первые соревнования запланированы на вторую половину года.

В 2012 году Международная автомобильная федерация FIA приняла правила R5 для нового поколения раллийных автомобилей, предназначенных в первую очередь для команд клиентов, талантливой молодежи и частных лиц. С тех пор более 400 автомобилей были выпущены пятью разными производителями и участвовали в национальных и международных чемпионатах по всему миру.

GTI — эти три буквы обозначают с 1976 года спортивные компактные автомобили Volkswagen. Сначала это был просто Golf GTI 3 , но вскоре и Polo стал впечатлять как Gran Turismo. Первоначально без впрыска топлива история спортивного Polo началась в 1980 году с первого GT. Polo GT G40 уже в 1987 году был наделен динамикой GTI с максимальной скоростью 200 км/ч. Затем в 1998 году был выпущен первый Polo GTI мощностью 120 л.с. (90 кВт). В 2010 году его мощность была увеличена до 180 л.с. (135 кВт), а в 2014 году — до 192 л.с. (144 л.с.).

Теперь новый GTI набирает обороты: следующий Polo GTI 2 . Выходная мощность 147 кВт / 200 л.с. и максимальная скорость 237 км/ч. От 0 до 100 км/ч всего за 6,7 секунды; расход топлива 5,9 л на 100 км отражает эффективность системы привода. Высокие характеристики двигателя дополняются стандартной спортивной ходовой частью и опциональной ходовой частью Sport Select. Новая стандартная серийная модель Polo GTI (с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG) будет доступна для заказа с завтрашнего дня.Цены от 23 875 евро.

Volkswagen Polo IV(9N) 1.4 FSI(86 Cv)

Volkswagen Polo IV(9N) 1.4 FSI(86 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅

  1. ФОЛЬКСВАГЕН
  2. Volkswagen Polo IV (9N) 1.4 FSI (86 CV)

девяносто одна тысяча шестьсот пятьдесят два ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Polo IV (9N) 1.4 FSI (86 CV)

Хэтчбек

поколение

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Volkswagen
Модель Polo IV(9N) 1.4 FSI (86 Cv)
лет 2002,2003,2004,2005
Тип кузова
Год в производство 2002
Конец производства 2005
Polo IV (9N)
Количество мест 5 мест
Количество дверей 3/5 двери

Топливо Бензин

Впускной

Привод передний

двигатель и трансмиссия
Фактическое перемещение 1390 гр.гр. (84,82 i.c.)
Диаметр цилиндра 76,5 мм (3,01 дюйма)
цилиндрические макет рядный двигатель
модификация двигателя 1.4 FSI (86 Cv)
Количество цилиндров 4 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Количество скоростей механической коробкой передач 5 скорости
Максимальный крутящий момент 130 Нм при 3500 об/мин | 95.88 фунтов-футов при 3500 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность 86 (л.с.) Мощность при 5000 об соотношении
Сжатие 12: 1
Цилиндр хода 75,6 мм (2,98 дюйма)
Прямой впрыск
пОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Дополнительный городской расход топлива 4.7 л/100 км | 50,05 миль на галлон США | 60,1 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 7,7 л/100 км | 30,55 миль на галлон США | 36,69 UK миль на галлон
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч 11,5 секунды
тормоза с АБС Да
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,1 секунды
Максимальная скорость 110.6 миль / ч (178 км / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление Гидравлический рулевой
Рулевой тип Реечные рулевого управления
Передние тормоза вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза дисковые тормоза
передняя подвеска пружина подвески
Задняя подвеска Скользящий подвеска
Размер шины R14
Размер шины 185/60 R14

и доубцы около Volks IVEGE).4 FSI(86 CV)

Расход топлива Volkswagen Polo IV(9N) 1.4 FSI(86 Cv):

  • Расход топлива за городом: 4,7 л/100 км | 50,05 миль на галлон США | 60,1 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 7,7 л/100 км | 30,55 миль на галлон США |

Volkswagen Polo IV(9N) 1.4 FSI(86 Cv) имеет мощность 86 (л.с.) лошадиных сил при 5000 об/мин

Крутящий момент Polo 130 Нм при 3500 об/мин | 95,88 фунт-фут. при 3500 об/мин

Volkswagen Polo IV(9N) 1.4 FSI(86 Cv) развивает максимальную скорость 110,6 миль/ч (178 км/ч)

Общий вес Polo составляет 1040 кг (2292,81 фунта)

Размер шин этого автомобиля Volkswagen: 185/60 R14

Эта модель Volkswagen имеет размер колес: R14

Топливный бак Polo 45 литров (11,89 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.