Втулки стабилизатора лада калина: Втулки стабилизатора ВАЗ 1118 Калина, 2170 Приора, резина, Ø20мм, СЭВИ Эксперт (2шт.) (1118-2906040) 2208

Содержание

Втулки стабилизатора СЭВИ-Эксперт Лада Калина 2, Лада Гранта рестайлинг, комплект

Комплект втулок стабилизатора СЭВИ-Эксперт для автомобилей Лада Калина 2, Лада Гранта, комплект две штуки 

Страна производитель

Россия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Замена втулок стабилизатора на калине

Замена стоек и втулок стабилизатора — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

При замене колодок обратил внимание на потрескавшиеся втулки и деформированные резинки стоек стабилизатора. Решил не ждать холодов и заменить пока ещё тепло на улице. Хотел приобрести из полиуретана всё, но в магазине их не оказалось, поэтому взял обычные.

Стойки и втулки стабилизатора

Замену делал на яме, под передние колёса подложил кирпичи и морда стала выше, так на много удобнее. Намазал жидким мылом штангу и снял резинки.

Старая втулка в трещинах

Штанга без стоек и втулок

Только вот в процессе снятия запарился и решил зачем то снять штангу стабилизатора). Надел новые резинки, с регулировкой резинок на штанге немного тупил.

Втулка

Левая сторона

Правая сторона. Проверил заодно ромашки — они в норме

Вот этот болт обломил. Рукожоп)

При поступательных движениях есть небольшой люфт карданчика кулисы. Х.з. норма ли это…

И у этого вала есть небольшой люфт

При заворачивании гайки, которая крепит втулку к кузову — обломил болт, закручивал гайку вроде не очень сильно, впредь буду аккуратнее закручивать).Потом отрегулировал расстояние между карданчиком и кулисой, т. к. штырь блокиратора кпп задевал за рычаг при установке. Шумы от подвески снизились конечно, теперь больше слышны сверчки в салоне).

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 94000 км

Стойки и втулки стабилизатора + замена масла — Лада Калина Универсал, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

.

Всем доброго времени суток!

С чего начать, ну начну с того, что пришла пора менять масло)) и наконец-то приобрел хорошие рожковым ключи:)Когда откручивал сливной болт, увидел что резинки стоек стабилизатора уже потрескались, решил их проверить. Был небольшой люфт, значит лучше сейчас поменять, что потом где-то по дороге оторвется.

Значит так, акидным ключом «на 17» отво­рачиваем гайку крепления стой­ки стабилизатора к рычагу перед­ней подвески, удерживая болт ключом того же размера. Отверткой или еще чем либо, что подойдет под размер вы­биваем болт.

Вот такая шляпа) брызгаем вд-40 чтобы лучше открутился

.

Для удобства снятия стойки со штанги стабилизатора отворачиваем две гайки крепления кронштейна подушки стабилизатора (как показано ниже).

.

Как правило, на автомобилях с боль­шим пробегом, изношенные стойки снимаются легко.

Снял

Старые и новые

Если же стойку сразу снять не удает­ся, рекомендую вставить тонкое лез­вие отвертки между стержнем штанги и резиновой втулкой и отжать резину. После этого в образовавшуюся щель следует впрыснуть проникаю­щую жидкость типа WD-40 и, пока­чивая стойку из стороны в сторону, снять ее со штанги стабилизатора.Новую стойку устанавливаем в обрат­ной последовательности, предвари­тельно очистив конец штанги и сма­зав ее силиконовой смазкой.(кто чем)

Для замены подушек штанги стаби­лизатора отворачиваем гайки бол­тов крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам и вынимаем болты. Головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления кронштейна втулки и снимаем крепление.

Снятие втулки

Устанавливаем новую подушку в об­ратной последовательности, смазав штангу и отверстие в подушке силиконовой смазкой.

.

Старые и новые. Могу сказать, что старые втулки в хорошем состоянии, но лучше их поменять.

Подушку с другой стороны штанги стабилизатора заменяем аналогично.

Итог:

.

Красота:)

Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 128100 км

ЛАДА КАЛИНА:Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости

Работу проводим на смотровой кана­ве или эстакаде.Показано снятие правой стойки стаби­лизатора поперечной устойчивости.

Левая стойка снимается аналогично. 

Накидным ключом «на 17» отво­рачиваем гайку крепления стой­ки стабилизатора к рычагу перед­ней подвески, удерживая болт ключом того же размера. Выколоткой из мягкого металла вы­биваем болт.Для удобства снятия стойки со штанги стабилизатора отворачиваем с пра­вой стороны две гайки крепления кронштейна подушки стабилизатора (как показано ниже).

Опустив правую часть стабилизатора..

…снимаем стойку со штанги ста­билизатора. 

Как правило, на автомобилях с боль­шим пробегом, изношенные стойки снимаются легко.Если же стойку сразу снять не удает­ся, рекомендуем вставить тонкое лез­вие отвертки между стержнем штанги и резиновой втулкой и отжать резину После этого в образовавшуюся щель следует впрыснуть проникаю­щую жидкость типа WD-40 и, пока­чивая стойку из стороны в сторону, снять ее со штанги стабилизатора.Новую стойку устанавливаем в обрат­ной последовательности, предвари­тельно очистив конец штанги и сма­зав ее мыльным раствором.Для замены подушек штанги стаби­лизатора отворачиваем гайки бол­тов крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам и вынимаем болты. 

Головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления кронштейна по­душки… 

…и снимаем кронштейн. Снимаем стойку стабилизатора со штанги (см. выше).

Снимаем со штанги подушку. Как правило, изношенные подушки легко снимаются со штанги, но в слу­чае затруднения…

…разрезаем подушку ножом… …и снимаем ее.Устанавливаем новую подушку в об­ратной последовательности, смазав штангу и отверстие в подушке мыль­ным раствором.Подушку с другой стороны штанги стабилизатора заменяем аналогично. Для снятия стабилизатора попереч­ной устойчивости отсоединяем трубу дополнительного глушителя от кат-коллектора .

Отсоединяем стойки стабилизатора поперечной устойчивости от рыча­гов передней подвески и снимаем кронштейны подушек штанги стаби­лизатора (см. выше).

Снимаем стабилизатор попереч­ной устойчивости. Устанавливаем стабилизатор попе­речной устойчивости в обратной по­следовательности. 

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Лада Калина | Раздел 6. Ходовая часть автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)

1. Установите автомобиль Лада Калина на смотровую яму или поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. 2. Отверните по одной гайке крепления стоек стабилизатора с обеих сторон автомобиля.

3. Отверните по две гайки крепления кронштейнов штанги стабилизатора поперечной устойчивости, с обеих сторон автомобиля.

4. Снимите кронштейны и штангу стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками. 5. Если надо заменить только стойки стабилизатора поперечной устойчивости или их втулки, отверните гайки крепления стоек к рычагам и сбейте стойки со штанги стабилизатора поперечной устойчивости деревянным или полимерным молотком.

6. Осмотрите штангу стабилизатора поперечной устойчивости. Она не должна быть деформирована, концы должны находиться в одной плоскости. При изменении геометрии замените на автомобиле лада Калина ВАЗ 1118 штангу поперечной устойчивости. Если подушки стабилизатора изношены, порваны, потеряли эластичность или неплотно сидят на штанге стабилизатора поперечной устойчивости, замените их.

7. Осмотрите стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости подвески. Замените деформированные стойки и втулки, если они изношены, порваны, потрескались, потеряли эластичность или неплотно сидят на штанге. 8. Установите на автомобиль Лада Калина ВАЗ 1118 штангу стабилизатора поперечной устойчивости и заверните гайки 1 и 2 крепления кронштейнов подушек стабилизатора до устранения зазора в разрезах подушек (если подушки разрезные). Сначала затягивают передние гайки (со стороны разреза), затем задние.

9. Заверните гайки крепления стоек до выбора зазоров между стойками и рычагами. Окончательно затяните все гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости при нагруженной подвеске (автомобиль Лада Калина стоит на земле). Момент затяжки гаек крепления стойки 43-53 Н•м (4,3-5,3 кгс•м), крепления кронштейна 13-16 Н•м (1,3-1,6 кгс•м).

Замена втулки стабилизатора Лада Granta. Подчиню и поеду!

Замена стойки стабилизатора лада ларгус, рено логан, рено дача
Правильное сцепление Лада Веста ATM, втулки стабилизатора. (версия 2.0)
Замена шаровых опор, стоек стабилизатора, кронштейна растяжки на Лада Гранта, Приора, Калина
Замена Сайлентблоков ‘ромашки’ или шарниры растяжки на автомобиле ВАЗ 2115,2114,2113,2199, 2109,2108
Что нужно знать о замене втулок стабилизатора Лада Веста
Вот так скрипит втулка стабилизатора
Втулка стабилизатора
Замена втулок и стоек стабилизаторов на Калине Кросс
Замена стоек стабилизатора на ВАЗ-2109-99-08 и др…
Как самому заменить сайлентблок в рычаге ВАЗ нижнем, Простой способ.

Комментарии к теме Замена втулки стабилизатора Лада Granta

Elisabeta

Какой же нудный чувак.

Коу

вот это качественная сборка!!!на видео щель в сантиметр на рулевой колонке.

Рика

Дядя Саша…ты почитай комментарии…ты красавчик художник…???

Жаныл

Да вот так на заводе автоваза и делают,сидят на крыльях и раскачиваются

Колюня

Did all suspension etc (156) on axle stands. Man was that a mission! Every bolt was fighting me. Good tip on the sandpaper. I had manual tools and a wire brush only?
Shame I have to sell it now.

Даниела

What about a stiff shifter? Could it be too tight, its a 2001 Mazda protege mp3, the person before me didn’t take care of it at all everything is very rusty under there… she shifts nicely other wise but she is a little too stiff, clutch is good. was thinking maybe loosening it a bit and putting new bushings in… thoughts? 

Jeff

Klu dijalan lurus kecepatan diatas 100 km mobil gemetar bukan pd stir apa ya …?

Клим

На своей Стиле 1.9 ГРМ меняю раз в 90т, комплект Ина спокойно выхаживает

Карлсон

Hey! Awesome video guys! What suspension are you guys running?

Leonard

Скажи Александр, 155 альфы в твоём городе уже все умерли? (
А так хочется увидеть эту красоту у тебя в гараже

Рустик

Honestly I wouldn’t get a Subaru unless they did away with the boxer engine. Boxer engine is trash and when you gotta replace them spark plugs, you gonna have a hard ass time being that there on the side. I’ll take a bmw m3 e46 any day over a suby

Агурьянов Виль

Подскажите пожалуйста по поводу спец ключа для подтяжки рейки Не могу найти не размер двенадцатигранника ни номер по которому приобрести? Спасибо за информацию

Сметюк Картер

I love your videos, man. Keep up the great work! 😀

Каспер

Езжай к кондиционерщикам, пусть дозаправят кондей. Он с завода полупустой. Такая же фигня была на моей гранте.

Боян

За видео респект, но надо было поменять не на правом а на левом) более сложную часть замены вы не показали!

Мара

… какая на авео мудата по ходовке,на тойтоах и то проще и без заклёпок всяких всё можно самому сменить

Кулов Рамазан

Спасибо! за хорошее настроение. Все правильно.

Иисус

Только интересно долго она про ходит после такого ремонта?

Майк Ажогин

bang pisahin yg kucing lu offroadnya aja dong bang, gw kangen denger diesel kucing di geber nih wkwk

Горн

etrailertv What about a pop up camper?

Каир

Do the back wheels have these as well? I hear a clucking from the back

Шаламков Элгин

Значит полеуретан говно)

Delroy

… в красном краси!

Табаридзе Одо

А внутренний диаметор и втулка по высате?

Чая

Уххх какой винт. Прям аж захотелось!!! Но дождусь винтаря) а пострелять то как хочется) поздравляю с обновочками и оч долго ждал от вас видио)

Вардан

Добрый день! подскажи через сколько км. нужно менять ремень и ролик ГРМ

Лео Крапчатов

Все классно, с первого раза все получилось, спасибо большое. Воткнул и даже не нужно было регулировать)

Оставить комментарий

Стойки стабилизатора 24мм SS20 КОМФОРТ ВАЗ 2190-94 ЛАДА КАЛИНА 2.

Стойки стабилизатора SS20 отличает усиленная конструкция с аргонной сваркой по периметру перемычки.

Преимущества стоек стабилизатора SS20

  • усиленный корпус стойки стабилизатора с перемычкой коробчатого сечения обладает увеличенной прочностью и жесткостью;
  • высокий ресурс резиновых и полиуретановых втулок
  • аргоновая сварка по периметру перемычки обеспечивает усилие на разрыв в 2,5 раза больше, чем у штатной детали, и исключает разрыв стойки стабилизатора;
  • возможность выбора стоек стабилизатора с более мягкими резиновыми или более прочными и износостойкими полиуретановыми втулками;
  • сайлентблоки сохраняют эластичность до -40°С, устойчивы к воздействию бензина, масел и реагентов;
  • на стойках стабилизатора Гранта и Калина 2 увеличен размер верхних втулок;
  • гарантия 2 года без ограничения пробега.

Преимущества использования полиуретановых сайлентблоков SS20:

  • ресурс в 4-5 раз выше резиновых;
  • имеют длительный срок службы в неблагоприятных дорожных и климатических условиях;
  • улучшают контроль над управляемостью за счёт уменьшения времени ответной реакции автомобиля на действия водителя;
  • в отличие от резиновых лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению;
  • сохраняют эластичность при температуре до –40˚С;
  • обладают прогрессивной характеристикой на сжатие;
  • не производят химических выделений.
Преимущества полиуретановых изделий:
  • ПРОЧНОСТЬ. Предел прочности полиуретана выше, чем у резины. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при экстремальных нагрузках.
  • НАДЁЖНОСТЬ. В области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою упругость, чем резина. Поэтому полиуретановые упругие элементы сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.
  • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому полиуретановые упругие элементы дольше сохраняют свою работоспособность.
  • Высокая износостойкость, влаго-, бензо-, и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых упругих элементов (в том числе и сайлентблоков) в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Вместо штатной конструкции мы предлагаем стойку стабилизатора SS20 повышенной надежности (по результатам испытаний — усилие на разрыв в 2,5 раза выше, чем у штатной).

Точечную сварку невозможно проверить визуально, так как она является закрытым сварным швом, поэтому ее рекомендуют применять в неответственных соединениях.

Аргонно-дуговая сварка обеспечивает высокое качество и стабильность сварного шва, который легко проверить визуально.

При критических нагрузках стойка стабилизатора SS20 может быть деформирована (смята, скручена, изогнута), но разрыва и нарушения целостности не произойдет. Автомобиль не потеряет поперечную устойчивость, что значительно повышает безопасность, особенно на больших скоростях.

Варианты комплектации

С сайлентблоками из резины черного цвета (твердость по Шору 65-70 единиц), с высокой динамической выносливостью к многократным деформациям и нагрузкам, с хорошей устойчивостью к воздушному и озоновому воздействию.

С сайлентблоками из импортного полиуретана желтого (твердость по Шору — 65-70 единиц) и красного (твердость по Шору — 80 единиц) цвета с высокой стойкостью к истиранию и абразиву, бензинам, маслам и солевым растворам, разрушению при высоких динамических нагрузках и деформациях, воздействию ультрафиолета и озона (очень медленное старение). Экологически чистый материал — не имеет вредных химических выделений. Сохраняет эластичность при низких температурах до -40°С.

Ослаблен рычаг переключения передач калины. Почему гремит рычаг КПП калины и как устранить эту проблему. Если причина стука в верхней крышке редуктора или гайках

Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой, как стук в подвеске на мелких неровностях. На Ладе Калине есть несколько причин, которые могут быть следствием такого воздействия. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее решить ее, так как она может вызвать более существенные проблемы в подвеске или ходовой части автомобиля.

Видео о том что может стучать в передней подвеске

Видеосюжет расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также рекомендации по устранению.

Так выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Еще одной важной проблемой остается износ . Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не делает этого своевременно.Техническое обслуживание или диагностика подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стуков в подвеске, а также способы устранения этих поломок.

Причина Метод исключения
Выход из строя стойки
Стабилизатор ослаблен или вышел из строя. Резиновые прокладки или стабилизаторы поперечной устойчивости изношены.Ослабленные стяжные болты Затяните болты. Заменить изношенные детали
Свободные крепления стойки в верхней части, где она крепится к корпусу Затяните верхнюю крепежную гайку
Износ резинового элемента стойки Заменить резиновый элемент
Изношенные втулки рычага, стабилизатора или растяжки
Износ шарового шарнира Заменить шаровые шарниры
Выход из строя пружины подвески Замена пружины
Износ буфера хода сжатия Заменить буфер
Большой дисбаланс колес Балансировка колес

Вид снизу на переднюю подвеску Калина

Во избежание стука передней подвески на мелких неровностях Лада Калина рекомендуется проводить регулярную диагностику и техническое обслуживание автомобиля.

В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Итак, как показывает практика, чем чаще автолюбитель обращает внимание на подвеску и своевременно проводит техническое обслуживание, тем меньше возникает неисправностей. Стоит помнить, что надежная подвеска – это вторая линия безопасности дорожного движения.

выводы

Как видно из статьи, найти причину стука подвески Лада Калина на мелких неровностях довольно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

Скачать видео и обрезать мп3 — с нами это просто!

Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, смешные видео, видео со скрытой камеры, художественные, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юморе, музыке, мультфильмах, аниме, сериалах и т. многие другие видео совершенно бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg и wmv. Онлайн-радио — это подборка радиостанций по странам, стилю и качеству. Онлайн-шутки — это популярные шутки на выбор по стилю. Нарезка мп3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в mp3 и другие форматы. Интернет-телевидение – это популярные телеканалы на выбор. Телеканалы транслируются абсолютно бесплатно в режиме реального времени — транслируются онлайн.

Владельцы часто жалуются на стрекотание «кузнечиков» где-то в районе рулевой колонки, но найти виновника кому-то сложно, а кому-то лень.Я постараюсь помочь обоим. Опустив рулевую колонку в нижнее положение, откручиваем два винта крепления панели приборов и снимаем ее (не смущает легкое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь нужно открутить четыре винта и снять верхний кожух рулевого вала. Вашему взору откроется белый блок жгута проводов, отходящий от ЖК-дисплея комбинации приборов. Часто этот блок задевает корпус, и он стрекочет в движении! Стандартный пластиковый держатель жгута от этого не спасает.На блок надеваю кусок разрезанного вдоль резинового шланга, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

Но где-то притаился другой источник болтовни, и более низкого тона. Прислушавшись, я понял, что «говорила» именно нижняя обшивка, когда ее тревожил рычаг регулировки рулевой колонки. Избавился от надоедливого звука довольно легко: опустил рычаг и немного подогнул его.

На «Калине» двери могут довольно громко тарахтеть — любой люфт в петлях отдает стуком на кочках.На «Калине» ось шарнира съемная, вкручивается в корпус на резьбе. Если затяжка ослабнет, узел начнет постукивать все сильнее и сильнее. Подтяните ось — вам понадобится головка TORX T-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем выворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем нить и, нанеся клей-фиксатор, заворачиваем на место. Как правило, этого хватает надолго, но все же нанесем метку на оси каждой петли и корпуса.Такой маячок в дальнейшем позволит следить за состоянием петли, не доводя дело до стуков.

Закончу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать Калину. Если переднее сиденье подогнать под себя (мой рост 174 см), то заднее сиденье разложить для перевозки груза невозможно. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка съедает добрых 90 мм. Если вы собираетесь перевозить груз, подушки лучше снять заранее и оставить дома (в гараже) или зарезервировать для них место в салоне.

Решил обновить уже существующую статью, написанную больше года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не очень сильным и устранялось достаточно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу дать небольшую инструкцию как устранить дребезг рычага на Калине. Для этого мне понадобились следующие аксессуары:

  • Рожковый или накидной ключ 13
  • Клещи
  • Электрическая точилка

Почему гремит рычаг КПП на Калине?

Основная причина этой проблемы кроется в самой конструкции крепления рычага к тяге.Мягко говоря, он не идеален, но его можно легко исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.

Итак, сначала нужно поднять кожух рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже показана на фото ниже, почти готово:

Когда болт снят, также снимаем все шайбы и металлическую втулку. А весь этот блин по частям выглядит так:

Итак, причина стука в том, что при соединении всей этой конструкции между деталями появляется небольшой зазор, который и является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо немного подточить металлическую втулку, которая как раз не дает шайбам плотнее сжиматься. Хочу предупредить, что шлифовать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если перестараться, то рычаг будет двигаться с большим усилием.

В итоге после соединения втулки с шайбами ​​в единую конструкцию, как показано вначале, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

я немного накрутил и сточил чуть больше, чем нужно (о чем и предупреждал выше).В результате, когда крепёжная гайка плотно затянута, рычаг туго ходит при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол-оборота — она ​​не должна откручиваться!

Когда все сделал, машина завелась и обороты давала хорошо, а от рычага никаких звуков не было. Но чтобы убедиться окончательно, я решил прокатиться. Я разогнался примерно до 70 км/ч на третьей передаче и опустил педаль газа. Раньше в такой ситуации отскок был просто ужасным, и единственным спасением от этого была рука на рычаге! Теперь нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто минимально сточить втулку. Лучше переделать во второй раз, чем испортить в первый раз!

Ниже материал старой статьи, в которой рассказывается о похожей проблеме, но она легко решаема и давно в прошлом!

У многих владельцев Лада Калина очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач.Аналогичная проблема возникла и у моей Калины примерно после 15 000 км эксплуатации.

Поначалу эти посторонние звуки меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и, честно говоря, слушать такое каждый день не очень приятно. Я решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять накладку верхнего рычага, на которой была выдавлена ​​схема коробки передач.Эту крышку лучше поддеть тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как удалось его вынуть, обматываем его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставляем обратно. После этого эта крышка сидит намного плотнее и не гремит.

Конечно есть и другие источники посторонних звуков, но у меня все получилось максимально просто и быстро. На картинке выше показано, что именно нужно обмотать изолентой.

Стук в передней подвеске Калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля.Именно на подвеску особое негативное влияние оказывают дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески – это любая из поломок ходового механизма, требующая ремонта.


Особенности подвески калины

При детальном рассмотрении подвески Калины можно увидеть гидравлические амортизирующие стойки, которые крепятся к поворотному кулаку в нижней части, являясь основой всей конструкции агрегата.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие в существующей скобе. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому вершина стойки крепится тремя гайками. За счет имеющейся эластичности этого узла отлично гасятся высокочастотные колебания. При этом наблюдается характерное покачивание при выполнении рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, с полной независимостью.

Подвеска Калины, отличающаяся наличием конических или винтовых пружин, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать боковую устойчивость автомобиля. Эту функцию также выполняют рычаги, которые именуются поперечными раскосами. Подшипник для поворота стойки должен иметь возможность поворачивать колеса.

Конструктивные характеристики

Важные технические характеристики передней подвески Калины — наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре крепятся одновременно к поперечине, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков происходит стыковка тормозных колодок с подвеской.

Для регулировки угла поворота в подвеске используются шайбы, которые находятся в соединении, образованном рычагом и раскосом. Радиально-упорный подшипник можно закрепить на колесном приводе с помощью гайки.Производя ремонт передней подвески Калины, обязательно нужно учитывать, насколько возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

Ступицы Лада Калина отличаются наличием гаек крепления, которые взаимозаменяемы. Они могут иметь только правую резьбу. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечной, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, необходимо фиксировать к подвеске при использовании втулок со стойками.Крепление торсионной частью к корпусу осуществляется скобами.

Следует иметь в виду, что для проектирования подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов опор стоек (стаканов). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь детонации подвески.

Улучшенная схема подвески

Калина оснащена подвеской SSAZ. При этом установка на автомобили моделей sc20 или KAYABA связана с их лучшими характеристиками, тогда как у первых гарантирована бесшумность работы, которая сочетается с высокой надежностью.

Причины скрипа и стука подвески автомобиля

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изолирующая пружинная прокладка; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — рулевой кулак; 14 — карданный вал переднего колеса; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шарикоподшипник; 19 — ступица; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер такта сжатия передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — упор такта сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 — гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости; H — контрольный размер

Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, возможно, если известна их причина.Если есть неисправные стойки передней подвески, которые могут стучать, их следует заменить. В некоторых случаях их можно отремонтировать.

Если при диагностике было выявлено, что болты крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к кузову автомобиля ослабли, то их необходимо подтянуть. Изношенные резинки или стержни заменяются.

Если ослабло крепление верхней опоры амортизационной стойки Лада Калина, то необходимо подтянуть гайки крепления этого узла.Если в передней подвеске обнаружено разрушение резиновой опоры стойки, то ее необходимо заменить. При износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков) следует установить новые.

Наличие неисправности стоек стабилизатора поперечной устойчивости требует замены. В случае осадки с поломкой пружины передней подвески ее следует заменить. При разрушении буфера такта сжатия его демонтируют с последующей установкой нового. При повышенном дисбалансе колес следует обратиться в шиномонтаж к специалистам для устранения выявленной неисправности.

Стук в передней подвеске от калины лада. Люфт дверных петель Лада Калина, подтяжка и замена болтов Причины скрипа и стука подвески автомобиля

Решил обновить уже существующую статью, написанную больше года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не очень сильным и устранялось достаточно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу дать небольшую инструкцию как устранить дребезг рычага на Калине.Для этого мне понадобились следующие аксессуары:

  • Рожковый или накидной ключ 13
  • Клещи
  • Электрическая точилка

Почему гремит рычаг КПП на Калине?

Основная причина этой проблемы кроется в самой конструкции крепления рычага к тяге. Мягко говоря, он не идеален, но его можно легко исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.

Итак, сначала нужно поднять кожух рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже показана на фото ниже, почти готово:

Когда болт снят, также снимаем все шайбы и металлическую втулку.А весь этот блин по частям выглядит так:

Итак, причина стука в том, что при соединении всей этой конструкции между деталями появляется небольшой зазор, который и является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо немного подточить металлическую втулку, которая как раз не дает шайбам плотнее сжиматься. Хочу предупредить, что шлифовать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если перестараться, то рычаг будет двигаться с большим усилием.

В итоге после соединения втулки с шайбами ​​в единую конструкцию, как показано вначале, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

я немного накрутил и сточил чуть больше, чем нужно (о чем и предупреждал выше). В результате, когда крепёжная гайка плотно затянута, рычаг туго ходит при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол-оборота — она ​​не должна откручиваться!

Когда все сделал, машина завелась и обороты давала хорошо, а от рычага никаких звуков не было.Но чтобы убедиться окончательно, я решил прокатиться. Я разогнался примерно до 70 км/ч на третьей передаче и опустил педаль газа. Раньше в такой ситуации отскок был просто ужасным, и единственным спасением от этого была рука на рычаге! Теперь нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто минимально сточить втулку. Лучше переделать во второй раз, чем испортить в первый раз!

Ниже материал старой статьи, в которой рассказывается о похожей проблеме, но она легко решаема и давно в прошлом!

У многих владельцев Лада Калина очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач.Аналогичная проблема возникла и у моей Калины примерно после 15 000 км эксплуатации.

Поначалу эти посторонние звуки меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и, честно говоря, слушать такое каждый день не очень приятно. Я решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять накладку верхнего рычага, на которой была выдавлена ​​схема коробки передач.Эту крышку лучше поддеть тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как удалось его вынуть, обматываем его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставляем обратно. После этого эта крышка сидит намного плотнее и не гремит.

Конечно есть и другие источники посторонних звуков, но у меня все получилось максимально просто и быстро. На картинке выше показано, что именно нужно обмотать изолентой.

Часто после эксплуатации в течение 2 лет появляются глухие стуки в сторону дверей, особенно тех, которые часто открываются.Скорее всего, это связано с ослаблением шарнирной оси, за которую у калины выступает болт. Проверить наличие люфтов в петлях просто, нужно открыть дверь и покачать ее вверх-вниз, если есть небольшие стуки и ощутимый люфт, то дело в болтах. Больше всего ослабляются нижние болты, но необходимо проверить и верхние болты.

Верхняя дверная петля, болт крепится снизу.

Нижняя дверная петля, болт входит сверху.

Для решения этой проблемы нужен только ключ на 13, болты нужно крутить по часовой стрелке, прилагаются сильные усилия, но без фанатизма. Если боитесь сорвать болт, то лучше его сначала немного открутить против часовой стрелки.

До 2008 года на калины устанавливались старые болты, которые вместо обычной головки на 13 имели звездочку. Если подтяжка болтов не помогает устранить люфт, то покупаем болты новой модификации с конической рабочей зоной и канавками для смазки.На картинке слева показан новый тип болта, а старый — справа.

При замене старых болтов на новые лучше делать это по одному, то есть сначала меняем верхний, а только потом нижний. Дверь не простая. Если у вас нет помощников для удержания двери, то можно чем-нибудь починить дверь, мой друг так вышел из положения.

При затягивании новых болтов советую смазывать их литолом и капать на резьбу со слабым фиксатором резьбы.Удачи.

Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этого автомобиля замечали, что гремит рычаг коробки передач Калины. Причем этот стук напоминает звук, который присутствовал на более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Дело в том, что механическая трансмиссия конструктивно управляется по тому же типу.

Не очень приятно управлять автомобилем, когда в салоне шумно. Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание само по себе не проходит.Наоборот, по мере увеличения пробега он становится все громче и громче. Обычное вождение превращается для сидящих в Калине людей в настоящую пытку, доставляя особый дискомфорт.

Основная причина этой проблемы — безукоризненно выполненная система крепления рычага переключения передач к тяге. Автовладелец может пойти двумя путями исправления ситуации: устранить проблему самостоятельно или отправить автомобиль на ремонт на СТО.


Как можно устранить болтовню?

В месте соединения рычага переключения передач и тяги управления коробкой передач имеется небольшой зазор (люфт).Это причина стука. На заводе-изготовителе его усилили специальными демпфирующими втулками, чтобы гасить вибрации. Вот как это происходит. Но со временем втулки изнашиваются, вещества, которыми они смазываются, высыхают, поэтому в Калине начинается шум.

Существует несколько вариантов решения этой проблемы. Вот один из самых распространенных способов. Устранить дребезг рычага КПП можно самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), пассатижи и точилка.Ремонт осуществляется в соответствии со следующими пунктами:

  1. Снимите кожух с рычага переключения передач и поднимите его. Откручиваем гайку крепления, которая очень туго затянута (защищена от самооткручивания). Аккуратно удалите.
  2. Снимите болт. Снимите втулку и шайбы.
  3. После этого становится виден технологический зазор, являющийся причиной вибрации. Это та связь в Калине, из-за которой происходит дребезг.
  4. Необходимо убедиться, что зазор сведен к минимуму.Для этого слегка, примерно на 1 мм, подтачиваем металлическую втулку. Именно она не позволяет шайбам плотнее прижаться. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения передач станет очень тугим.
  5. Соберите всю конструкцию в обратном порядке. Заведите машину, прокатитесь, переключая коробку передач на разные передачи, тем самым проверяя, насколько правильно был произведен ремонт.

Если шлифовки недостаточно, то можно все разобрать и еще немного подточить втулку.В первый раз лучше недомолоть, чем перемолоть.

Как починить поломку алюминиевой банкой?

Второе возможное решение проблемы с хрипом начинается так же, как и первое. Коробка передач Лада Калина разбирается: снимается крышка, откручивается гайка. Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом переключения передач (они склеиваются с помощью герметика). Нужно запомнить, как снимаются все узлы, чтобы потом без проблем все собрать.

Следующий шаг — вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под любого напитка). Оберните этой полосой рукав, следя за тем, чтобы края полоски и рукава соединились. Устранение осевого зазора производится следующим образом: из той же банки вырезается шайба и вставляется между втулкой, которая была приклеена к герметику, и кольцом. Смажьте все специальной смазкой и соберите в первоначальную конструкцию, которая была на Калине до разбора.

Смажьте отрезанную планку и шайбу той же смазкой.Собираем все вместе, затягиваем гайку. При этом не прилагайте таких усилий, которые могут сломать нить. Если у вас есть под рукой стопорная гайка, используйте ее. Это поможет избежать расшатывания в случае возможной вибрации. Ремонт можно считать завершенным.

Втулка с полоской фольги встала без зазоров, но и без натяга. Если все сделано правильно, то рычаг КПП должен двигаться так же, как и до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно становиться тяжелее.Завершающим этапом может стать проверка всех выполненных действий. Заводим машину, проезжаем, переключая первую или вторую передачу, потом проверяем остальные.

Немного протестировав машину, можно сделать выводы: шумно в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой, как стук в подвеске на мелких неровностях. На Ладе Калине есть несколько причин, которые могут быть следствием такого воздействия.При выявлении проблемы необходимо как можно скорее решить ее, так как она может вызвать более существенные проблемы в подвеске или ходовой части автомобиля.

Видео о том что может стучать в передней подвеске

Видеосюжет расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также рекомендации по устранению.

Так выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске.Еще одной важной проблемой остается износ . Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец своевременно не проводит техническое обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стуков в подвеске, а также способы устранения этих поломок.

Причина Метод исключения
Выход из строя стойки
Стабилизатор ослаблен или вышел из строя.Резиновые прокладки или стабилизаторы поперечной устойчивости изношены. Ослабленные стяжные болты Затяните болты. Заменить изношенные детали
Свободные крепления стойки в верхней части, где она крепится к корпусу Затяните верхнюю крепежную гайку
Износ резинового элемента стойки Заменить резиновый элемент
Изношенные втулки рычага, стабилизатора или растяжки
Износ шарового шарнира Заменить шаровые шарниры
Выход из строя пружины подвески Замена пружины
Износ буфера хода сжатия Заменить буфер
Большой дисбаланс колес Балансировка колес

Вид снизу на переднюю подвеску Калина

Во избежание стука передней подвески на мелких неровностях Лада Калина рекомендуется проводить регулярную диагностику и техническое обслуживание автомобиля.

В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Итак, как показывает практика, чем чаще автолюбитель обращает внимание на подвеску и своевременно проводит техническое обслуживание, тем меньше возникает неисправностей. Стоит помнить, что надежная подвеска – это вторая линия безопасности дорожного движения.

выводы

Как видно из статьи, найти причину стука подвески Лада Калина на мелких неровностях довольно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

Болтается рычаг КПП на ладе калины 1. Почему гремит рычаг КПП калины и как устранить эту проблему. Поиск причин проблемы

Стук в передней подвеске Калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля.Именно на подвеску особое негативное влияние оказывают дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески – это любая из поломок ходового механизма, требующая ремонта.


Особенности подвески калины

При детальном рассмотрении подвески Калины можно увидеть гидравлические амортизирующие стойки, которые крепятся к поворотному кулаку в нижней части, являясь основой всей конструкции узла.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

В сборке верхняя часть проходит через отверстие в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому вершина стойки крепится тремя гайками. За счет имеющейся эластичности этого узла отлично гасятся высокочастотные колебания. При этом во время выполнения рабочего хода возникает характерное раскачивание.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, с полной независимостью.

Подвеска Калины, отличающаяся наличием конических или винтовых пружин, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать боковую устойчивость автомобиля. Эту функцию также выполняют рычаги, которые именуются поперечными раскосами. Подшипник для поворота стойки должен иметь возможность поворачивать колеса.

Конструктивные характеристики

Важной технической характеристикой передней подвески Калины является наличие в стойке амортизирующих элементов.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре крепятся одновременно к поперечине, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шаровой опоры. Аналогично за счет сайлентблоков тормозные колодки стыкуются с подвеской.

Для регулировки угла поворота в подвеске используются шайбы, которые находятся в соединении, образованном рычагом и раскосом. Радиально-упорный подшипник можно закрепить на колесном приводе с помощью гайки.Производя ремонт передней подвески Калины, обязательно нужно учитывать, насколько возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

Ступицы Лада Калина отличаются наличием гаек крепления, которые взаимозаменяемы. Они могут иметь только правую резьбу. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечной, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, необходимо фиксировать к подвеске при использовании втулок со стойками.Крепление торсионной частью к корпусу осуществляется скобами.

Следует иметь в виду, что для проектирования подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов стоек (стаканов). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь детонации подвески.

Улучшенная схема подвески

Калина оснащена подвеской SSAZ. При этом установка на автомобиль моделей cc20 или KAYABA ассоциируется с их лучшими характеристиками, при этом первым гарантируется бесшумность работы, что сочетается с высокой надежностью.

Причины скрипа и стука подвески автомобиля

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изолирующая пружинная прокладка; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — рулевой кулак; 14 — вал привода переднего колеса; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шарикоподшипник; 19 — ступица; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер сжатия передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — упор такта сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 — гайка крепления стойки стабилизатора; H — контрольный размер

Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, возможно, если известна их причина.Если есть неисправные стойки передней подвески, которые могут стучать, их следует заменить. В некоторых случаях их можно отремонтировать.

Если при диагностике было выявлено, что болты крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к кузову автомобиля ослабли, то их необходимо подтянуть. Изношенные резинки или стержни заменяются.

Если ослабло крепление верхней опоры амортизационной стойки Лада Калина, то необходимо подтянуть гайки крепления этого узла.Если в передней подвеске обнаружено разрушение резиновой опоры стойки, то ее необходимо заменить. При износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков) следует установить новые.

Наличие неисправности стоек стабилизатора поперечной устойчивости требует замены. В случае осадки с поломкой пружины передней подвески ее следует заменить. При разрушении буфера такта сжатия его демонтируют с последующей установкой нового. При повышенном дисбалансе колес следует обратиться в шиномонтаж к специалистам для устранения обнаруженной неисправности.

Многие владельцы автомобилей Лада жалуются, что гремит рычаг коробки передач Калина. Эта проблема становится особенно заметной при разгоне и торможении автомобиля. Стук может возникать как на новых автомобилях, так и на автомобилях с пробегом. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрации обусловлено конструктивными особенностями механизма.

Поиск причин проблемы

Причин дребезжания рычага переключения передач несколько. Чтобы автолюбителю понять, с каким он столкнулся, потребуется простая разборка механизма.В первую очередь нужно снять кожух редуктора (поднять и потянуть), а затем сделать несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.

Если это не поможет, то можно попробовать постучать по деталям рычага. Часть, которая не закреплена должным образом, будет издавать соответствующий звук. Иногда незакрепленные детали можно увидеть невооруженным глазом. Если эти ухищрения не помогли, то остается снять болт рычага и осмотреть элементы на нем.

Если причина стука в верхней крышке редуктора или гайках

В некоторых случаях рычаг Лада Калина гремит из-за того, что крышка коробки передач недостаточно плотно прилегает к расположенным под ней механизмам. Если причина проблемы именно в этом, то достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок изоленты шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру колпачка.

После такого ремонта своими руками заглушка должна сидеть плотно.Если рычаг переключения передач все еще болтается, то следует наложить еще один кружок изоленты и надеть кожух. Иногда плохой звук возникает из-за плохо затянутых гаек. Эту проблему можно легко обнаружить, сняв крышку устройства. В этом случае достаточно затянуть гайки до упора, чтобы шум исчез. По завершению работы нужно разогнать транспортное средство и отпустить педаль газа. Если механизм больше не гудит, значит, ремонт коробки передач окончен.

Если причина проблемы в размерах металлической втулки

Если после манипуляций с изолентой проблема не устранилась, то, скорее всего, шум объясняется особенностями крепления рычага переключения к тяге. Именно с таким изъяном автомобиля чаще всего сталкиваются владельцы Лада Калина. Однако устранение данной неисправности можно выполнить своими руками. Эта работа займет минимум времени, особых знаний также не потребуется.

Для того, чтобы коробка передач начала работать бесшумно, нужно работать с помощью ключа на 13, пассатижей и электроточилки. Сначала нужно снять кожух рычага, затем открутить гайку крепления, снять болт, все шайбы, а также металлическую втулку. Причина неисправности в этом случае заключается в том, что между элементами конструкции имеется небольшой зазор, в котором возникает сильная вибрация при переключении коробки передач.

Соответственно задача мастера закрыть брешь.В конструкции, устанавливаемой на Ладу Калину, шайбы недостаточно плотно сжаты из-за слишком большого размера металлической втулки. Поэтому при разборке механизма нужно взять втулку и слегка ее сточить (не более 1 мм). Коробку передач следует ремонтировать с осторожностью, так как если слишком сильно сточить втулку, коробка передач будет переключаться с большим трудом.

После обточки втулка должна быть плотно соединена с шайбами, образуя единую конструкцию.В результате этих манипуляций рычаг начнет двигаться туже, но в этом есть свои плюсы, так как лишних движений он совершать не будет. Перед заменой всех деталей механизма их следует обильно покрыть смазкой. Когда конструкция собрана, гайки необходимо затянуть по максимуму.

Одной из основных проблем, возникающих при выполнении данной работы, является чрезмерное шлифование втулки, в результате чего может возникнуть необходимость замены этого элемента.Однако небольшое ослабление гайки может спасти ситуацию. Это сделает ход рычага менее тугим при переключении передач.

Есть альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Лада Калина. Он более сложный, но тоже зарекомендовал себя положительно. Втулки демпфера нужно приклеить к рычагу переключения передач герметиком, а металлическую втулку обмотать по кругу алюминиевой лентой (ее можно вырезать из обычной банки из-под напитков) и поставить на место. Также необходимо вырезать из алюминия шайбу и вставить ее между металлическим кольцом и втулкой демпфера.Все детали должны быть смазаны перед сборкой.

Когда ремонт коробки передач закончен, необходимо опробовать механизм. Сначала нужно разогнать автомобиль, а затем на скорости около 70 км/ч и на третьей передаче отпустить педаль газа. Если посторонних звуков и вибраций нет, то проблема устранена.

Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой, как стук в подвеске на мелких неровностях. На Ладе Калине есть несколько причин, которые могут быть следствием такого воздействия.При выявлении проблемы необходимо как можно скорее решить ее, так как она может вызвать более существенные проблемы в подвеске или ходовой части автомобиля.

Видео о том что может стучать в передней подвеске

Видео расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также рекомендации по устранению.

Так выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске.Еще одной важной проблемой остается износ . Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец своевременно не проводит техническое обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стуков в подвеске, а также способы устранения этих поломок.

Причина Метод исключения
Выход из строя стойки
Стабилизатор ослаблен или вышел из строя.Резиновые прокладки или стабилизаторы поперечной устойчивости изношены. Ослабленные стяжные болты Затяните болты. Заменить изношенные детали
Свободные крепления стойки в верхней части, где она крепится к корпусу Затяните верхнюю крепежную гайку
Износ резинового элемента стойки Заменить резиновый элемент
Изношенные втулки рычага, стабилизатора или растяжки
Износ шарового шарнира Заменить шаровые шарниры
Выход из строя пружины подвески Замена пружины
Износ буфера хода сжатия Заменить буфер
Большой дисбаланс колес Балансировка колес

Передняя подвеска Калины вид снизу

Во избежание стука передней подвески на мелких неровностях Лада Калина рекомендуется проводить регулярную диагностику и техническое обслуживание автомобиля.

В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Итак, как показывает практика, чем чаще автолюбитель обращает внимание на подвеску и своевременно проводит техническое обслуживание, тем меньше возникает неисправностей. Стоит помнить, что надежная подвеска – это вторая линия безопасности дорожного движения.

выводы

Как видно из статьи, найти причину стука подвески Лада Калина на мелких неровностях довольно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

Решил обновить уже существующую статью, написанную больше года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не очень сильным и устранялось достаточно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу дать небольшую инструкцию как устранить дребезг рычага на Калине. Для этого мне понадобились следующие аксессуары:

  • Рожковый или накидной ключ 13
  • Клещи
  • Электрическая точилка

Почему гремит рычаг КПП на Калине?

Основной причиной этой проблемы является сама конструкция крепления рычага к тяге. Мягко говоря, он не идеален, но его можно легко исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут времени.

Итак, сначала нужно поднять кожух рычага вверх, а затем почти полностью открутить гайку крепления, которая уже показана на фото ниже:

Когда болт снят, также снимаем все шайбы и металлическую втулку. А весь этот блин по частям выглядит так:

Итак, причина стука в том, что при соединении всей этой конструкции между деталями появляется небольшой зазор, который и является источником сильной вибрации.

Для достижения меньшего зазора необходимо немного стачивать металлическую втулку, которая просто не позволяет плотнее сжимать шайбы. Хочу предупредить, что шлифовать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если перестараться, то рычаг будет двигаться с большим усилием.

В итоге после соединения втулки с шайбами ​​в единую конструкцию, как показано вначале, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

я немного накрутил и сточил чуть больше, чем нужно (о чем и предупреждал выше).В результате, когда крепёжная гайка плотно затянута, рычаг туго ходит при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол-оборота — она ​​не должна откручиваться!

Когда все сделал, машина завелась и обороты давала хорошо, а от рычага никаких звуков не было. Но чтобы убедиться окончательно, я решил прокатиться. Я разогнался примерно до 70 км/ч на третьей передаче и опустил педаль газа. Раньше в такой ситуации отскок был просто ужасным, и единственным спасением от этого была рука на рычаге! Теперь нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто минимально сточить втулку. Лучше переделать во второй раз, чем испортить в первый раз!

Ниже материал старой статьи, в которой рассказывается о похожей проблеме, но она легко решаема и давно в прошлом!

У многих владельцев Лада Калина очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач.Аналогичная проблема возникла и у моей Калины примерно после 15 000 км эксплуатации.

Поначалу эти посторонние звуки меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и, честно говоря, слушать такое каждый день не очень приятно. Я решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять накладку верхнего рычага, на которой была выдавлена ​​схема коробки передач.Эту крышку лучше поддеть тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как удалось его вынуть, обматываем его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставляем обратно. После этого эта крышка сидит намного плотнее и не гремит.

Конечно есть и другие источники посторонних звуков, но у меня все получилось максимально просто и быстро. На картинке выше показано, что именно нужно обмотать изолентой.

Вопрос: Когда менять колодки Лада Веста?

Периодичность замены тормозных колодок зависит от стиля вождения водителя.Средний пробег, после которого нужно менять колодки на Весте, составляет 20-25 тыс. км. пробег.

Когда менять задние колодки Веста?

Колодки тормозные Лада Веста советую посмотреть через 15 км пробега. Замена по регламенту производится через 90 000 км пробега, но специалисты советуют менять их на 30-45 тыс. км пробега.

Сколько ходят тормозные диски Лада Веста?

Средний ресурс диски , барабаны — от 100 — 120 тыс. км.

Сколько служат задние колодки Веста?

В среднем передние колодки проходят 30 — 35 км каждая, зад 100 — 120 км каждая.

Сколько стоят задние колодки на Весту?

цена: 1825 руб. стоимость клубной карты: 1775 руб.

Сколько стоят тормозные диски Веста?

цена: 3275 руб. стоимость клубной карты: 3175 руб.

Как долго ходят передние колодки на Весте?

Интервал замены тормозной системы колодки зависит от стиля вождения водителя.Средний пробег, после которого нужно менять колодки , на Весте это 20-25 тыс. км. пробег.

Какие тормозные диски подходят на Весту?

На замену можно приобрести как аналоги, так и оригиналы. Стоимость последних существенно отличается от аналогов. Иногда 3-4 раза. Более того, на колеса подходят Веста от Лада Ларгус, некоторые другие автомобили.

Какие стойки стабилизатора лучше поставить на Весту?

Какие заменить: как аналог, на Лада Веста подходят стойки стабилизатора от Киа Рио и Авенсис — но это после гарантии. Better проверенные полиуретановые втулки стойки стабилизатора — можно их поставить .

На Весту поставил Втулки заглушки:

  • длина 40 мм;
  • ширина 39 мм;
  • высота 45 мм;
  • диаметр отверстия 22 мм.

Сколько ходят задние колодки ваз 2110?

Задние Тормозные Колодки Более выносливые и способные эффективно работать не 10 тысяч километров, а все 60 тысяч километров.

Как долго служат задние тормозные колодки Grant?

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ (калина, гранта , десятое семейство) — через определены общие положения как менять колодки из-за схожести конструкции и массы автомобиля. Минимальная толщина абразивного слоя не менее 1,5 мм, а средний ресурс передних 20-40 тыс. км и 80-140 тыс. км задних .

Сколько ходят задние тормозные колодки на калине?

На жигули калина передние тормозные колодки пробег около 30-50 тыс.км, задние — 60-90 тыс.км.Многие владельцы Калины столкнувшись с запредельным скрипом заводских колодок , решают заменить их практически сразу после покупки автомобиля.

Уход за калиной крестовиной. Лада калина своими руками

После месяца эксплуатации есть о чем поговорить, так что начнем без долгих вступлений.

(оказалось много букв)

ПОПРАВКА К БОЛЬШОМУ ОБЗОРУ.

В основном отзыве я писал, что в моей самой базовой комплектации две подушки безопасности.ПОДУШКА там ТОЛЬКО ОДНА — водительская. Прошу прощения, если кого-то ввел в заблуждение, видимо невнимательно читал посылку или не туда смотрел…..

ПЕРВОЕ ТО.

Проехав 2300 км, я приехал к Дилеру на ТО. По регламенту на первом ТО предписана регулировка фаз газораспределения, замена моторного масла и фильтра.

Сам дилер (не буду его называть) ничем не хуже и не лучше всех остальных дилерских центров других марок, расположенных поблизости.Есть опыт общения с ОД Мицубиси и Мазда, Лада абсолютно на том же уровне — люди приветливые и компетентные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Вы можете напрямую наблюдать за тем, что в данный момент делается с вашим автомобилем.

Решил залить масло синтетику 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендует — почему бы и не залить, тем более что оно не очень дорогое и его всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовалось 3 шайбы (что бы это ни значило…). В общем, я еще раз переспросил, что теперь точно можно пользоваться машиной в обычном режиме — сервисмен кивнул, и с этого самого момента я не церемонился с педалью газа. Обороты на холостом ходу стали чуть ровнее, но особой разницы не почувствовал.

ПЕРВЫЙ ПЕРЕРЫВ.

Прямо перед первым ТО открылась и отказывалась закрываться крышка бардачка (бардачка). Пружина выскочила или пластик лопнул — х.з. Структура неразрушима. На первом ТО сервисмену показал поломку — через неделю поставили новую крышку на бардачок по гарантии.Сказали, что в Калине это обычная болячка. Все остальное работает безупречно.

Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальных заправок. Средний расход по компу около 8 литров. Если ездить по всем правилам и сильно не торопиться, то будет 7 литров. с копейками. Если выжать из двигателя все соки, то расход все равно не превысит 9 литров.

Мотор очень хороший.

В комментариях читал разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, поэтому сложно найти два одинаковых мнения.Сравнивать мне из других ВАЗов особо не с чем, разве что с десяткой брата (Богдан), которая вроде бы 16-клапанная. Я проехал эту десятку всего пару раз — мне показалось, что тяга у нее чуть позже, но после 4 тысяч оборотов разгон был более напористым. 8-клапанный двигатель работает мягче и комфортнее, а 16-клапанный лучше тянет в экстремальных условиях. Позвольте мне закончить теоретическую часть на этом.

Динамики мне хватает.С 90 км/ч на четвертой передаче машина очень бодро стреляет до 120 км/ч, так что обгон грузовика на трассе не проблема. (Самой дико разгоняющейся машиной, на которой я когда-либо ездил, была Audi 200 с турбированным двигателем 3B мощностью 220 л.с. и полным приводом, так что, наверное, есть машины быстрее Калины). На пятой передаче при скорости 100 км/ч обороты в районе 3 тысяч об/мин и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс. об/мин тяга начинает снижаться, но в принципе до 5 тыс. об/мин машина разгоняется.На высоких скоростях машина устойчива, нет жуткого воя мотора или свиста ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне. Заявленная максимальная скорость соответствует действительности Думаю…

Коробка работает отлично, передачи втыкать одно удовольствие.

Работа тормозов требует некоторого привыкания, т.к. зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а экспоненциальная (прогрессивная (.. ну вы поняли…)). Сначала кажется, что педаль тормоза пустая, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина выбрасывает якорь и втыкается в асфальт, как кол.В общем, для агрессивной езды это мало подходит, а для езды в обычном режиме воспринимается даже комфортнее — можно небрежно нажать на тормоза.

В поворотах была небольшая склонность к избыточной поворачиваемости под дроссельной заслонкой. Грунтовки еще не просыхают, чтобы в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое ощущение возникает. Если добавить газа — машина как положено, для переднего привода спрямляет траекторию. В целом все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собрано, хоть и без изысков.Портит картину рулевое управление, которое хоть и стало чуть приятнее по сравнению с новой машиной, но не приобрело отчетливого реактивного усилия на руле в околонулевой зоне.

По посторонним звукам тоже есть изменения. Если раньше было совсем тихо, то теперь звуки время от времени доносятся откуда-то справа. Собственно, я и не ожидал, что в салоне будет совсем тихо, так что пока Калина превосходит мои ожидания в этом плане.

В целом Калина Кросс довольно приятный и понятный в управлении автомобиль.Обзорность отличная, зеркала большие. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же, как и на внедорожнике — до удара колеса о бордюр.

Жена к Калине привыкла быстро и проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль. Дочка сидит сзади в кресле и песни поет — значит все хорошо.)

ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто только вчера их обстреливали из гаубиц фашисты — т.е.е. Примерно 25% всех дорог России. Вы чувствуете себя очень уверенно. По раскисшему грунту труднее управлять шинами, которые моментально вымываются, а их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод — в раскисший чернозем лучше не соваться, а если уж очень надо, то грязь надо брать на ходу, а не пытаться ехать «в натяг». Я пока нигде не застревал и не буксовал, потому особых приключений не ищу. Есть смутное желание поставить самоблок в передний дифференциал только для грязи, но это автоматически обнуляет гарантию на соответствующие комплектующие, мол пока гарантия не кончится буду так ездить — может даже лучше…

ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

Нам нужно перевезти много вещей как для работы, так и для личных нужд — идет строительство. С частично сложенным задним диваном я легко перевез 6 люстр в ящиках, вся электрика тоже в ящиках, бензопила в ящике, кабель-каналы двухметровые… При этом даже полку снимать не пришлось а для пассажиров осталось два места — собственно, зачем покупать универсалы.

Купил такие же поперечины.На скорости более 100 км/ч от них исходит навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если очень хочется что-то так долго увозить, всегда можно прикрутить.

ПОЖЕЛАНИЕ ДИЗАЙНЕРАМ.

1. Край крыши над лобовым стеклом выпирает примерно на сантиметр над ним и в этот край летят все мошки, камешки и ветки. Есть уже одна точка сколы краски. Думаю, эта кромка заржавеет первой, если ничего не делать.

2.Моторный отсек очень грязный. Между краем капота и облицовкой радиатора приличный зазор, сама облицовка радиатора состоит из очень крупных ячеек, грязь летит из отверстий в передних колесных арках, в которых даже одно сквозь другое видно. Если при этом все работает, то так тому и быть — лучше теплоотвод и меньший вес), но если бы я проектировал машину, то всю эту вентиляцию я бы чем-нибудь заткнул.

3. Реле стеклоочистителя и кондиционера, если их нельзя сделать бесшумными, то можно хоть переместить куда-нибудь под капот, а то тикают откуда-то из-под руля… это не те звуки, которые хочется постоянно слушать.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким легким пинком — можно наверное придумать какой-нибудь демпфер, чтобы хоть немного растянуть этот момент во времени.

5. Крышка бардачка, которая на торпеде сверху как на газели, выполнена из глянцевого пластика. На солнце блик от него постоянно маячит в лобовом стекле.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на приборной панели ничего не видно, кроме блика.Если бы козырек приборной доски был бы на сантиметр длиннее или сами приборы были бы больше утоплены в торпеду, то проблемы бы не было.

Всем понятно, что ГУР лучше ЭУР.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

похвалить мультимедийную систему. Он не только красиво выглядит, но и очень хорошо работает. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом работы с такими устройствами), звук на 4.Телефонный микрофон глухой, собеседники меня плохо слышат, но в целом все работает нормально.

Купил радар-детектор с GPS. Получилось по цвету как раз в тему оформления салона (хотя об этом я думал в самый последний момент). Кстати, этот же антирадар выявил такую ​​особенность, что спидометр немного вниз. Так при спидометре 110 км/ч по GPS скорость 112-113 км/ч (спидометр Mazda CX-5 с тем же антирадаром ложится на те же 2-3 км/ч).

Странно, что кондиционер включается автоматически при каждом запуске двигателя, если регулятор установлен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. т. е. Она всегда заряжена энергией.

Очень нравятся фары, но иногда ближний свет моргает дальним светом, хотя я езжу посередине, может надо немного подрегулировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Езжу на машине каждый день и мысли ни разу не возникало, что мол «хотел бы я вот на Логане сейчас погонять» или что-то в этом роде.Наоборот, я понимаю, что на том же Логане я бы за этот первый месяц столько не проехал, сколько проехал на Калине, просто потому, что в некоторых случаях он бы просто не проехал и скорее всего застрял, а в других случаях Мне было бы жаль так издеваться над ним и испачкаться.

Конечно, когда едешь на Паджеро или даже на СХ-5, тебя пропускают охотнее, меньше людей, которые хотят тебя подрезать или как-то показать свое превосходство на дороге — такова психология водителей в Россия, но я заметил, что Калина Кросс собирает заинтересованные взгляды в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярисы вместе взятые, зачастую люди даже не верят, что это Жигули.Все, кого я воспитывал, были счастливы.

Есть еще один психологический момент — какое-то особое удовольствие доставляет осознание того, что ты ездишь на отечественных Жигулях и они тебе очень нравятся. Не потому, что вам не с чем сравнивать или вы всю жизнь прожили на копейке, а просто потому, что вам нравится эта машина.

ИНСТРУКЦИЯ № 58-13
В соответствии с проводимыми на ОАО «АВТОВАЗ» изменениями для повышения удовлетворенности клиентов и внесения изменений в объемы работ по техническому обслуживанию автомобилей LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
ТРЕБУЮ:

  1. Для LADA GRANTA с 20.03 .2013 Перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением №от 07.06.2013 N 430-13. (на 8 клапанных двигателях производится только регулировка клапанов). Для автомобиля NEW LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением №424-13 от 23.05.2013.
  2. Под измененный объем работ попадают все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты выпуска, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о заливке масла в двигатель автомобиля приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «Вниманию!», в сервисной книжке на такие автомобили нет операции по ТО-1 по замене масляного фильтра и масла в картере.При заезде потребителем на ТО-2 требование о наличии записей о проведении ТО-1 на автомобили с 16 клапанным двигателем является необоснованным.
  3. При этом сервисные книжки на автомобили LADA GRANTA (обращение с апреля 2013 года) и сервисные книжки на автомобили NEW LADA KALINA имеют дополнительное ограничение по техническому обслуживанию не только по пробегу автомобиля, но и по сроку службы автомобиля. В связи с этим поясняю, что прохождение очередного ТО по сроку эксплуатации необходимо проводить в конце года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше, чем предусмотрено прохождение очередного ТО по пробегу.Очередное ТО на период эксплуатации потребитель может осуществить за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней с окончания года эксплуатации автомобиля по сервисной книжке. купоны. Дата окончания очередного года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км от 15 тыс. км) должны быть внесены в сервисную книжку. в разделе «Особые отметки», заверенном печатью дилера, потребитель должен быть ознакомлен под роспись с датой и пробегом очередного ТО.
  4. Если очередное ТО происходит по пробегу, то по аналогии с пунктом 3 дата окончания очередного года эксплуатации (очередного ТО) должна быть внесена в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», заверенная дилерским печать, потребитель должен быть ознакомлен с подписью о дате очередного ТО и пробеге очередного ТО.
  5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничения на прохождение ТО с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат очередному ТО только с ограничением по пробег автомобиля.
  6. Требования пунктов 3.4 о порядке внесения записей в раздел «Особые отметки» сервисной книжки распространяются и на автомобиль LADA LARGUS.
  7. Довести данную информацию до потребителя, разместив Заказ на информационном стенде.

Вице-президент А.А. Федосов

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру обклеили черным пластиком.Поднял машину за счет других элементов подвески и резины 195/55/R15. Но, может, с универсальной Калиной есть и другие отличия? Давайте посмотрим.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений хода бюджетного автомобиля только для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс.Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто Калины это рейлинги, дверные молдинги, пластиковый обвес и другие бампера.

Lada Kalina Cross

Тестовая машина в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​МКПП за 568 600 руб. Только версия с роботом дороже — за 593 600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross недоступен классический автомат, который может быть у обычной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки можно выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кому-то нравится серый цвет, и он у Калины Кросс есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Зеленый не для всех.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов вседорожной Калины. Из внедорожного арсенала у нее только дорожный просвет. Мотор не слишком тяговый, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного дорожного просвета — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее езда.На шоссейных скоростях 100 км/ч приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать. На обычной версии эта проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езде добавляет вялая динамика.

Первые 100 км/ч Калина кросс набирает за 10,8 секунды. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный дорожный просвет.Бортовой компьютер с подсказкой о переключении передач поможет вам не отставать от показателей расхода топлива. Во время теста ушло 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в шоссейном режиме. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправляйте Калину Кросс бензином не ниже девяносто пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Регулировка только по высоте рулевой колонки. Сиденья не имеют поясничного подпора, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разной комплекции.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Места по высоте и ширине мало.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажника невелика – всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Почти каждый литр готов принять какой-то груз. Например, в багажник войдет комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Машина лучше держит прямую. Но вместе с бесплатными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Калина Кросс оснащалась двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком старая для нынешнего уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Запчасть стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Kalina Cross составят активные молодые люди, жаждущие путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.Зато увеличенный клиренс пришелся по вкусу дачникам и людям старшего поколения – тем, кому важнее уверенно чувствовать себя на грунтовке или сугробе, чем ездить в городе и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб до 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт, да. Например, для дачников.Прямых конкурентов у модели нет, особенно учитывая цены. Но даже без учета прайс-листов мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Лада Калина придумала модный тренд под названием «крест». Вы его из сундука достали, с чужого плеча отдали или сами только что поправились? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, я видел разные ее прототипы.И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее уже видел. Жаль, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики

Калина Кросс

CARscope: сравнение заводского и «нелегального»

Калина Кросс

Иннокентий Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г.

Фото: сайт

— говорит Александр Артеменко, и в ту же секунду Калина Кросс под его управлением взмывает в гору, отрывает от земли все четыре колеса, и у меня остается немного времени подумать о посадке.Особенно о том, во что бы он превратился, если бы этот «Кросс» был не от компании «Автопродукт», а серийный…

Артеменко — тот самый человек, который в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке» принес марке LADA победу в классе 1600 куб.см на Новозеландском ралли и заработал «бронзу» в абсолюте на Кипрском ралли. Многократный победитель и чемпион СССР по автокроссу и ралли даже в свои 59 лет остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», которая занимается разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

Летим по автодрому КВЦ в Тольятти, причем не по самой трассе, а по склонам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто запредельной скорости усиливается тем, что вокруг вас салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина вот-вот перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по кочкам, как лодка на морской волне. Двигатель тут полностью серийный, но есть серьезные изменения в ходовой части: диски 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и, самое главное, оригинальные подвески — причем задняя еще и независимая!

«Такие машины никто не покупает, потому что мы не предлагаем машину, — говорит директор «Автопродукта» Александр Бабурин.Иногда люди звонят в его компанию и начинают разговор с вопроса «сколько стоит Калина Кросс?», часто путая ее с серийной, предлагаемой дилерами. Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное, модное слово «кросс». Но отказываться от имени в «Автопродукте» не собираются, уж слишком «наварилось». Кстати, угрозы тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем — судиться, наверное, очень сложно из-за слова, которым пользуется половина автомобильного мира.

Что-то большее

Бабурин тоже выходец из АвтоВАЗа, и идею такого автомобиля он начал обсуждать с конструктором Виталием Ивановым, еще работая там. Но окончательно концепция сформировалась только в 2013 году, когда Бабурин уже пять лет не работал на Волжском автомобильном заводе и полным ходом занимался разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Из него решили сделать шоу-кар с оглядкой на тех покупателей, которые «хотят большего».Это означает, что вы хотите чего-то большего. В итоге намного больше, чем АвтоВАЗ сделал со своей Калиной Кросс.

К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную, позволяющую установить полный привод. Но в итоге от эффектного китчевого обвеса отказались, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс – машина получилась откровенно спортивной, с прицелом на гоночную трассу, а в реальной гонке такие детали не длятся. длинная.От обвеса за авторством того же Иванова остался чистый функционал: передняя накладка, защищающая нижнюю часть бампера, аэродинамическая решетка и заднее антикрыло, защищающее стекло задней двери от грязи.

В 2014 году автомобиль под управлением Артеменко принял участие в Чемпионате Оренбургской области по ралли. Весь этап машина прошла с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показала пятый результат среди 25 участников! Стало ясно, что направление было выбрано правильно.Более того, после того, как автомобиль был показан публике 9 мая 2014 года на автодроме КВЦ, в компанию посыпались заказы: эта Калина оставила столь яркое впечатление, как гоночное такси. Люди задавали один-единственный вопрос: «Когда вы начнете массовое производство?» Тут-то мне и пришлось объяснять, что «Автопродукт» не занимается производством автомобилей и в этом смысле никак не конкурирует с АВТОВАЗом.

Задняя подвеска

Конечно, этот автомобиль создавался не только для гоночных трасс.Управляемость и проходимость – вот два плюса, которые инженеры из «Автопродукта» предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют друг с другом, но в этой машине они хорошо уживаются. В любом случае, это намного лучше, чем в стандартной, заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на ней с рождения установлена ​​задняя полунезависимая балка, то на машине «Автопродукт» — независимая подвеска с двумя диагональными (одна из них развернута) и одним продольным рычагом с каждой стороны.Стальные трубчатые рычаги крепятся на оригинальную балку, которая, в свою очередь, монтируется вместо штатной полузависимой – никаких дополнительных отверстий на корпусе делать не нужно.

От чисто гоночных треугольных задних рычагов отказались при эволюции этой Калины: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что гораздо меньше склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущая версия оптимальна с точки зрения баланса цены и получаемых качеств.Есть варианты как барабанных, так и дисковых тормозов, эти комплектующие предлагают партнеры — СТТ или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос потребителей на подобную подвеску для Vesta и XRAY, и работа с этими моделями также ведется.

Передняя подвеска

С оригинальной передней подвеской ситуация такая же: начаты работы над новыми моделями LADA, а для старых предлагают детальные решения.В основе узла лежит трубчатый стальной подрамник, к которому прикреплены два треугольных рычага. Подрамник «замыкает» силовую цепь передка не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон проходит над колесом и «ныряет» вниз в районе стекла, чтобы уйти дальше под пол автомобиля, а подрамник крепится спереди к поперечине и затем уходит вниз , встречающийся с лонжероном в районе передней панели. Жесткости добавляет известная тюнерам распорка между стеклами в моторном отсеке: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые ударные пики.

Еще одной особенностью передней подвески являются задние сайлентблоки рычагов. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в серийном рычаге стремятся вытащить ось из зоны запрессовки. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более корректно, да и эффект антиподныривания выражен сильнее.

Проставки, «банка», самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика — две цели, которые преследовали разработчики подвески.Но жесткость передней части — это еще не все. С помощью небольших дополнительных мероприятий можно значительно увеличить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает «Автопродукт». И да, эти меры тоже знакомы всем автоспортсменам: проставка между задними стаканами и образующая с ним единую конструкцию стальная трубчатая крестовина. По замерам, проведенным компанией, только стойка повышает жесткость кузова на кручение на 8–11%, а в сочетании с крестовиной — на 20–25%.На целый квартал! Столь высокий результат достигнут отчасти благодаря качественной реализации: все соединения выполнены под конус, посадка получается с натягом, что практически идентично сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снять и распорку, и крестовину не составит труда.

Амортизаторные стойки в тесте Калина — газонаполненные однотрубные компании собственной разработки (хотя был опыт работы с «двухтрубными»), но в целом клиент обычно сам решает, оставлять ли ему «родные» вазовские стойки или поставить что-то другое.Среди вариантов есть как у «нашего» автомобиля, так и у известного производителя, иностранного или отечественного. Достаточно распространенная комбинация — подрамник «Автопродукт» и стойки LADA Sport, которые поставляет компания Demfi. А бывает, что на установку подрамника приезжает только что купленный в спортивном подразделении АВТОВАЗ автомобиль. Такая доработка серийных Granta Sport или Kalina Sport тоже достаточно распространенный вариант.

Еще одна особенность, отличающая эту Калину от серийной – самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт — такой вариант планировался для Кросса. Но пару лет назад здесь же был установлен диск, под тем же этапом ралли, на котором Артеменко, выступая вне зачета, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также собственной разработки и производства ООО «Автопродукт».

Наконец, нельзя не упомянуть выхлопной тракт, который входит в список улучшений. Из-за оригинальной задней подвески выпуск приходится адаптировать, немного удлинив гусеницу и поменяв родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании говорят, что такая схема подходит как для серийного, так и для спортивного автомобиля. Что ж, эта «Калина» действительно звучит несколько иначе, чем серийная — чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотками, но без экстрима: на такой можно спокойно передвигаться по улицам и дворам. А вот в двигателе, как было сказано выше, никаких изменений — так что сразу понятно, почему машина так лихо поехала.

По всей стране

В офисе «Автопродукт» работают семь человек, в том числе два конструктора, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На заводе работают еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, каждый из которых включает в себя переднюю подвеску (подрамник, рычаги) и заднюю подвеску (балка, рычаги). Сколько в месяц проходят передние подвески, в компании навскидку сказать затруднились, сказав лишь «много, не счесть». Немудрено, оказывается, существует целых 16 типов подрамников — для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, да еще и в нескольких модификациях…

Магазины по продаже комплектующих тольяттинского «Автопродукта» есть в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург… Еще в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, а сейчас в нее входит более 80 компаний — в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье — в Казахстане. сервисных центров, куда производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, менее 20: все они указаны на официальном сайте «Автопродукта», который контролирует качество оказываемых ими услуг. Кроме того, опубликована подробная инструкция, позволяющая установить комплект самостоятельно.

А инженерные решения «Автопродукта» востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техническую поддержку тольяттинской компании или просто покупают у нее комплектующие. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе Национальный на «Калине» с подвеской от «Автопродукта», стал обладателем Кубка России — впереди, на минуту, 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia Rio и Volkswagen Polo с дорогими импортные стойки Reiger и Ohlins!

И все же основная масса покупателей — это обычные автомобилисты из числа тех, кто «хочет чего-то другого», как говорит Бабурин.Но ведь серийная заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, рядовому автолюбителю этого будет достаточно?

Вперёд!

Асфальтовый участок автодрома КВЦ заставляет вспомнить об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее, вот так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость… Машина поворачивает под свист шин Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15, который усиливается надрывным визгом внутреннего колеса, стоит только добавить скорость на выезде… Эх, вот бы самоблок!

У Калины Кросс от Автопродукта все иначе. Ведь даже не очень породистую савовскую резину Intensa HP 195/55 R16 гораздо сложнее сорвать в пробуксовку или занос, и отчасти в этом заслуга блокировки дифференциала – повороты гоночной трассы машина пишет, как по к шаблону. А вот в обычной эксплуатации самоблок может и не понадобиться — не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанному покрытию, или ярко выраженная склонность к заносу.С другой стороны, явно уменьшенные крены и потрясающая обратная связь на руле, совершенно нехарактерная для серийной Калины, — в немалой степени это заслуга новой подвески. Кстати, настройки электроусилителя и передаточное число в рулевом механизме здесь остались стандартными.

Ну а сельская местность? После выходок маэстро Артеменко на перекрёстке становится понятно, что повторять подобное, не имея специальной подготовки (или хотя бы шлема и заначки для покупки новой машины), не стоит — ни на Калине от Автопродукта, ни тем более на серийной машине .Впрочем, даже если отбросить скоростное «сцепление», по геометрической проходимости Калина с независимыми подвесками ожидаемо будет лучше.

Да, у серийной Калины Кросс увеличен до 210 мм клиренс (без груза), но взгляните на линию капота, когда машины стоят рядом — машина от Автопродукта оказалась даже чуть выше, а его кинематика подвески намного совершеннее. В результате машина легко перепрыгивает пригорок или пару небольших валунов, куда на обычной Калине Кросс соваться не хочется.

Гарантии и цены

При установке подвески доработок кузова нет, а вот выпускной тракт приходится немного менять

По идее модификации от Автопродукт, которые будет проходить ваш автомобиль, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с запросами сначала в Госавтоинспекцию, потом в УЗ, а также необходимость предоставления автомобиля на первичный и итоговый осмотры делают идею регистрации просто нереальной. .Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии — по крайней мере, в той части шасси, которая стала другой. Зато у покупателя на руках есть все необходимые сертификаты на продукцию, а при малейших проблемах при установке или эксплуатации Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

Компания наклеивает на каждую «железяку» наклейку, которую необходимо оторвать и отправить по СМС на указанный номер – в ответ придет подтверждение, что вы приобрели брендовый товар.Ряд продуктов защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили пожизненную гарантию производителя, и список таких «долгожителей» обещают со временем расширить.

Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

А теперь о ценах. Вот примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник в сборе с рычагом стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска — 26 000 руб. Также понадобится новая основная «банка» выхлопа, а за глушитель вы заплатите 3000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный «выхлоп» из нержавейки за 5000 рублей). Установка обойдется в 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по повадкам довольно сильно отличается от серийных хлопцев.

С другой стороны, есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм клиренс, пластиковый обвес и оригинальную отделку салона.В самой простой комплектации Classic с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации будет стоить 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не шашечка, а езда, то лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от Автопродукта, получить совсем другие ходовые качества.

Несомненно, серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и ее будут использовать и дальше.Большинству клиентов, выбравших LADA, не нужно заморачиваться с переделками и сертификатами. Для них гораздо важнее внешний вид, интересный интерьер и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс переберется без труда. Вот и получается, что эти два кросса вовсе не две пары ботинок, а совершенно разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй для тех, кому нужно немного больше…

«Хочешь, я снова на нем покатаюсь?» — спрашивает Артеменко, а я, запрыгивая в нужное кресло, уже прикидываю, когда же я смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
гусеница передняя/задняя 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355 / 670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч 165 177 / 178
Топливо/запас топлива, л А95/50 А95/50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л/100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 8 R4 / 16
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / R5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/
барабанные
вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин 195/55R15 195/55R15

Да, сразу стоит сказать, что с моделью ассоциируются только сами создатели.На наш взгляд, это просто дребезжащий «сарай», у которого максимум можно назвать увеличенным, так это клиренс. В отличие от традиционной кроссовая версия имеет увеличенный на 23 мм (183 мм) дорожный просвет, достигнутый в результате применения удлиненных пружин и — о чудо — колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, вот и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Впрочем, это не умаляет других достоинств машины. Например, теперь здесь не звенят задние стекла в полуоткрытом положении, скрип пластика едва заметен, а пятая дверь закрывается без усилий.А как же дополнительное антикоррозийное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выразившийся в модных молдингах дверей и расширителях порогов и арок. К тому же к откровенно слабому 87-сильному двигателю наконец добавили его. Плюс автомат. Правда, у нас на тесте был экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», которая, кстати, получила тросовый привод, как в Datsun on-DO. Так что же такое автомобиль в бизнесе?

ПРИЧИНА 1. ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ГЛАВНАЯ

В отличие от восьмиклапанного «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» творит чудеса.«Калина» достаточно бодро стартует с места и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулит он, даже несмотря на усиленные крепления рулевой рейки и установку более мощного опорного силового агрегата, как-то уж очень нервно. Вместо ожидаемой траектории в маневре получается резкий прыжок, который вынуждает постоянно подруливать. Конечно, это уже не та Калина, которая пугает боковым кувырком в быстром повороте, но управляемость все же далека от идеала.

Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в точку «Б» — придерживайтесь своей линии и все получится. Более того, за безопасность здесь отвечает только один. Этакая награда водителю за выбор этой машины. Да и результаты краш-тестов, инициированных производителем, нельзя назвать выдающимися, хотя в РФ они были признаны успешными с точки зрения требований пассивной безопасности. Дело в том, что, в отличие от отечественных, испытания проводились только по двум методикам — имитация лобового удара с перекрытием 40 % на скорости 56 км/ч (EuroNCAP — 64 км/ч) и бокового удара — при скорость 50 км/ч.Если во втором случае степень травматизма водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первом из предельно допустимых 1000 единиц порог полученных пассажирами травм составил неутешительные 782. Несомненно, цифра находится в пределах нормы. нормальная дальность, но тот факт, что манекены не оказались запертыми в скрученной «коробке», еще не означает, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ НЕ ВЗРЫВАТЬ С АСФАЛЬТА

А как ведет себя андеркроссовер на ? Нам удалось проверить возможности «проходимца» на искусственном бездорожье.По сути, аналогичный тому, что использует свои модели для поездок по бездорожью. А это и боковой склон с заездом в гору, и 45-градусный подъем, и крутой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что сказать — Калина Кросс ездила везде, но удовольствия от этого приносила мало. Во-первых, на любой из кочек трясет круче, чем на американских горках (упругости и мягкости, конечно, нет), а пассажиры заднего ряда, если они не пристегнуты ремнями безопасности, и вовсе летают по салону .И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого, в общем-то, никогда не было в отечественных машинах, а как быть с тем, что она прорывается, да еще и с таким грохотом, что иногда становится страшно?

Скажем больше, если бы мы испытывали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, чего, к сожалению, нам просто не разрешили делать, далеко не факт, что она справилась бы без посева на дорожный просвет.Словом, если не жалко «ягодку» и себя, вперед на проселок, а лучше на тот, где мобильник ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ЗАДНИЕ ПАССАЖИРЫ ПРОБЛЕМЫ — ИХ ПРОБЛЕМЫ

О том, как тяжело приходится седокам второго ряда на колдобинах и выбоинах, мы уже говорили. Однако, если это не остановит ни их, ни вас, тогда идите дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для того, чтобы поговорить с водителем, нужно открыть специальный лючок, закрывающий салон с водительского места? Так вот: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор водителя с задними пассажирами прекращается сразу после начала движения автомобиля. Причина тому – очень слабая звукоизоляция. Нет, кроме шуток — во время разгона или крейсерской скорости 80 км/ч, чтобы вас услышали попутчики, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют о дополнительном пакете виброгасящих материалов, включая «шумку» на задние арки. Видимо, набора не хватило «лишнего».

ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ТЫ ЛЮБИШЬ ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ

Теперь о вкусе. Но не о нашем с вами, а о присущем самому автопроизводителю. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовался завод при выпуске Калины Кросс, ориентируясь на едко-оранжевые тона. Вывели даже специальный — «Апельсин». Всем ли потребителям это нравится? Нисколько. Спасибо, что в цветовой гамме есть и другие, менее вызывающие цвета. А как же салон, который пестрит броскими и откровенно раздражающими оранжевыми вставками?

Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По словам «ВАЗа», такая концепция определенно освежает интерьер, делая его, как им кажется, стильным и современным. Хотя это спорно. Эргономика и работа органов управления не вызывают нареканий — все функционирует исправно и прекрасно читается. К обзору претензий не было. А вот эти оранжевые нотки…

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ВЫ ПАТРИОТ

Если успеете, то «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​коробкой передач достанется вам за 481 300 рублей.Правда, нельзя забывать, что для любого решения всегда есть альтернатива. Более того, в некоторых случаях далеко не самое худшее, скорее, наоборот. Например, в том виде, который с 1,7-литровым мотором и «механикой» будет дешевле на 32 тысячи. И она будет с настоящим полным приводом(кстати, о бездорожье) и совершенно ни с чем не сравнимым комфортом. Еще дешевле — переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да, машина родом из Китая, и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на , чей начальный ценник начинается от 544 000 рублей. Пожалуй, это лучший из вариантов. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а кроме того, обладает вполне приличным функционалом, в частности, круиз-контролем, 16-дюймовыми колесными дисками и хром-пакетом.


Гарантия на автомобили. Гарантийный срок ремонта автомобиля

Любой автолюбитель, приобретая транспортное средство у официального дилера или в специализированном салоне, в случае неисправности рассчитывает на ремонт по гарантии. Это позволит сэкономить бюджет и убережет от незапланированных расходов. Ведь даже новый автомобиль, как и любая техника, может сломаться.

В процессе работы на детали и механизмы транспортного средства начинают действовать сразу несколько сил — гравитация, трение, давление, резко меняется температурный режим.И неважно, в какой стране производился этот автомобиль (Япония, Китай, Россия, Германия) любой автомобиль может сломаться, даже в первый месяц эксплуатации. Наиболее частая причина – заводские бракованные детали.

На все автомобили распространяется гарантия?

Приобретая транспортное средство, стоит учитывать гарантийные условия, на которых оно реализуется. Гарантия на автомобиль предусмотрена законодательством. Но не все автомобили могут быть одинаково отремонтированы дилером или производителем.Но каждый из случаев поломки автомобиля нужно рассматривать индивидуально. Поэтому автолюбителям следует добросовестно изучить основные юридические моменты использования гарантии на автомобиль, особенно если это новый автомобиль, приобретенный у официального дилера.

Концепция гарантии

Это совокупность обязательств, которые взял на себя производитель (в лице официальных представительств) или продавец (дилерский центр) автомобиля по проведению необходимого ремонта, либо по замене отдельных частей и механизмов автомобиля бесплатно.Но стоит понимать, что наличие гарантии не является основанием для автовладельца требовать от дилера ремонта каждой детали. В противном случае официальные представители производителей разорятся за счет сервисных центров, которые будут производить бесплатный ремонт автомобилей, находящихся на бесплатном техническом обслуживании. Для регулирования таких ситуаций вводятся ограничения и определенные условия, только при наличии которых машина принимается в бесплатный ремонт. Все они должны быть указаны при покупке в договоре.

Как долго я могу рассчитывать на бесплатный ремонт?

Гарантийный срок может быть двух видов:

  1. Европейская версия. При этом гарантийный срок на автомобили составляет два года (без ограничения пробега автомобиля).
  2. Азиатский вариант. При этом период бесплатного автосервиса составляет три года (ограничение по пробегу автомобиля на 100 тыс. км).

Если говорить о российских представительствах иностранных производителей и условиях гарантии в нашей стране, то лучше всего зарекомендовал себя азиатский вариант.Поэтому популярен тип на три года или 100 000 км.

А как насчет дилеров, которые обещают пятилетнюю гарантию на автомобиль?

Во всех остальных моментах и ​​условиях — это просто рекламный ход компании. К таким маркетинговым приемам прибегают, чтобы привлечь больше клиентов. Например, всем известная пятилетняя гарантия или 150 000 км пробега у Kia и Hyundai. Да, это так, но с существенными ограничениями. Это в первую очередь гарантия азиатской версии на автомобили и от производителя автовладельцу стоит ждать всего 3 года бесплатного обслуживания или до 100 000 км пробега.Остальные 2 года и 50 000 км берут на себя официальные представители этих компаний в нашей стране. Естественно, получить бесплатный автосервис в этот период будет намного сложнее.

Например, если даже рассматривать общий гарантийный срок на механизмы, подверженные естественному износу, то тоже есть некоторые ограничения. Основные системы автомобиля в виде тормозных дисков, амортизаторов, барабанов, сальников, прокладок, аккумуляторов, прокладок, сцеплений, втулок стабилизаторов задней и передней подвесок довольно скоро приходят в негодность.Гарантия на них один год или 20-50 тысяч пробега. И если в период действия основной гарантии на автомобили можно получить бесплатную замену этих деталей, то в течение дополнительного срока (2 года или 50 тысяч километров пробега) бесплатная замена навесного оборудования машины не производится.

Но если говорить о деталях автомобиля в виде приводных ремней, тормозных колодок, свечей, лампочек, рабочей жидкости и предохранителей, то на них не распространяются условия бесплатной замены.

Что еще стоит знать о длительных гарантийных сроках?

Вышеуказанные маркетинговые ходы касаются семилетнего обслуживания, которое дается как основное при проведении рекламных презентаций, но фактически касается только ЛКП или появления коррозии кузова.

Но и здесь не все так просто. Гарантийные условия действуют только при наличии сквозной коррозии. Здесь нужно понимать, что понимается под коррозией – это когда кузов автомобиля можно пробить сквозь палец. Если на этом элементе возникает просто ржавчина, то это не основание для привлечения бесплатного обслуживания. Тут надо отдать должное европейским производителям, которые делают специальную антикоррозийную обработку автомобиля, которая действует до 12 лет. Для японских автомобилей этот срок составляет 7 лет.

Гарантия на автомобиль на лесопромышленном комплексе действует в том случае, если автомобиль не имеет механических повреждений. Если покрытие кузова меняет свой цвет под солнцем или в результате действия низких температур, это также можно отнести к внешним воздействиям, не подпадающим под гарантийный случай. Поэтому, когда после зимнего сезона облезает краска с основных частей и механизмов автомобиля, с жалобой стоит обращаться не в коммунальную службу, а к дилеру. Именно они покрывают проезжую часть специальными химикатами, чтобы они разъедали образовавшийся лед.

Государственная гарантия

Владелец транспортного средства должен помнить, что при необходимости он может воспользоваться несколькими гарантиями (салон автомобиля, закон). Оба случая имеют существенную разницу. Законодательство не может обязывать дилера устанавливать конкретный гарантийный срок. Обычно он указывается в договоре на покупку автомобиля. Гарантия на автомобиль по закону составляет два года и действует вне зависимости от заключенного договора.

Если владелец в этот период выявит неисправность в купленном автомобиле, то он вправе потребовать его капитальный ремонт.Даже если автосалон отменил право на бесплатное обслуживание. В этом случае ремонт автомобиля по гарантии все равно осуществляется за счет продавца или производителя, только в соответствии с условиями закона. Диспозиция ст. 477 УК защищает потенциального автовладельца.

Юридически снять гарантию с автомобиля просто невозможно. Это нарушит диспозицию ст. 6 закона, которая защищает права потребителей.

Гарантийный возврат

После приобретения автомобиля через некоторое время водитель может выявить существенные недостатки в своей работе.Поэтому законом предусмотрен 15-дневный срок с момента заключения договора купли-продажи, когда покупатель может потребовать замены автомобиля даже в случае обнаружения незначительных повреждений на кузове автомобиля. Но зачастую поломка автомобиля выявляется позже. В этом случае замена автомобиля по гарантии может быть произведена:

  1. При обнаружении в автомобиле серьезной неисправности, технически неустранимой. Этот факт подтверждает экспертиза.
  2. Несвоевременно произведен гарантийный ремонт.Стоит отметить, что отсутствие необходимых комплектующих не может стать уважительной причиной задержки. Гарантийный срок ремонта автомобиля устанавливается по договоренности, но не может превышать 45 дней.
  3. В случае, когда автомобиль находился в ремонте суммарно более 30 дней. Речь идет о гарантийном ремонте в течение года.
  4. Одна и та же неисправность в течение гарантийного срока возникает неоднократно.

Владелец неисправного автомобиля должен знать, что у продавца нет законных оснований требовать материальной компенсации за сниженную стоимость автомобиля.

Как избежать проблем с гарантийным обслуживанием автомобиля?

Для создания максимального уровня безопасности производитель вправе требовать от автовладельца выполнения некоторых обязательств при эксплуатации автомобиля:

  1. Техническое обслуживание проводится только на технических станциях от производителя и с использованием оригинальных запасные части. Поэтому ремонт и обслуживание проводятся только в специализированных дилерских сервисных центрах. Последний должен быть уверен, что машину не могут повредить неквалифицированные специалисты или владелец машины.
  2. Обязательное изучение инструкции по эксплуатации приобретаемого автомобиля и его особенностей.
  3. Надлежащее использование автомобиля с гарантией бесплатного ремонта производителем.

Заключение

Чтобы в случае неисправности новый автомобиль можно было отремонтировать бесплатно, его владелец должен соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Гарантия на автомобиль по закону 2 года, по договору с дилером может быть и три года.Свыше этого периода действуют дополнительные условия. На них не распространяется общее гарантийное обязательство.

В течение 15 дней покупатель может обменять автомобиль на новый, если для этого есть веские основания. Срок, в течение которого осуществляется гарантийный ремонт, не может превышать 45 дней. Если в договоре указаны иные сроки, превышающие этот срок, данные положения можно смело обжаловать, ссылаясь на Федеральный закон «О защите прав потребителей».

Автомобиль, похожий на Cooper, как его называют.MINI Cooper вовсе не Cooper, а есть еще четыре модели, которые в России называются неправильно

17.10.2016

Mini cooper – легенда автомобилестроения, история которого берет свое начало в далеких 60-х годах прошлого века. Этот симпатичный автомобильчик своим ярким дизайном вызывает симпатию у автоледи, а у молодежи автомобиль имеет имидж спортивного автомобиля. Однако с надежностью у этого очаровательного малыша не все так хорошо, как хотелось бы.Насколько дорого содержать и обслуживать Mini Cooper второго поколения с пробегом, и на что обратить внимание перед покупкой, я расскажу в этой статье.

Немного истории:

В 2001 году, после большого перерыва, компания переоборудовала завод в Оксфорде, где начала собирать New Mini. В 2002 году обновленный автомобиль поступил в продажу на территории СНГ. Mini Cooper второго поколения относится к классу малолитражных автомобилей и выпускается в двух типах кузова – трехдверный хэтчбек и двухдверный кабриолет.Первые выпускаются с 2006 года, вторые с 2009 года. Несмотря на то, что внешне второе поколение очень похоже на первое, в этих машинах нет ни одной взаимозаменяемой детали. Габариты Mini остались прежними, кроме длины — она увеличилась на 60 мм. Из наиболее заметных изменений можно выделить три: места для ног задних пассажиров стало значительно больше, аккумулятор перекочевал из специальной ниши в полу багажника в более привычное место, под капот, вместо замка зажигания они начал устанавливать кнопку Старт/Стоп.В 2010 году был проведен второй легкий рестайлинг, в результате которого изменились передний бампер, дизайн колесных дисков и оформление мультимедийной системы.

Достоинства и недостатки Mini Cooper с пробегом.

В СНГ официально были доступны автомобили с тремя бензиновыми двигателями: 1.4 (89 л.с.), 1.6 (120 л.с.) и турбированный 1.6 (178 л.с.). На вторичном рынке можно найти автомобили с дизельными двигателями 1,4 и 1,6, ввезенные к нам из-за границы в состоянии б/у.Покупать автомобили с дизельными силовыми агрегатами довольно рискованно, так как 99% таких автомобилей имеют неродной пробег. Наиболее распространен бензиновый атмосферный двигатель 1.6 (120 л.с.). Владельцы Mini Cooper с таким двигателем рекомендуют менять масло не реже одного раза в 10 000 км. Если этого не сделать, то ближе к 70 000 км двигатель начнет подъедать масло, причем расход может быть достаточно серьезным, до 1,0 л на 1000 км. К сожалению, моторы не долгожители, и даже при правильной эксплуатации редко доживают до 200 000 км, средний срок службы двигателя составляет 150-170 тыс. км.Конструкция моторов такова, что на малых оборотах клапана приоткрываются, буквально на миллиметр, а этого недостаточно для нормальной работы маслосъемных колпачков. В этом причина повышенного масляного аппетита и других проблем с силовым агрегатом.

Цепной привод ГРМ. В принципе, этот агрегат достаточно надежен, но если уровень масла в двигателе ниже среднего, цепь может растянуться уже через 60 000 км, поэтому проверять масло нужно каждые 1000 км. Если после запуска двигателя вы слышите громкие урчащие звуки из-под капота, это прямой сигнал о необходимости срочной замены цепи.Каждые 25 000 км требуется замена термостата (100$), помпы хватит на 40-50 тыс. км, замена обойдется в 200$. Со временем может начать течь масло из-под масляного фильтра, в результате в салоне появляется запах гари. На автомобилях, которые эксплуатируются в мегаполисах, первый серьезный ремонт силового агрегата потребуется при пробеге 70 – 80 тыс. км, ремонт обойдется в 1500-2000 у.е., стоимость нового мотора 4000-6000 тыс. у.е.

MINI One был оснащен номером 1.4, такие автомобили встречаются на вторичном рынке чуть реже. Конструктивно этот силовой агрегат очень похож на моторы 1.6, отличие только в конструкции поршней; все проблемы, которые присущи двигателю 1.6, присущи и этому двигателю. Самый мощный силовой агрегат имеет турбину, которая живет долго, благодаря дополнительной помпе и охлаждению антифризом. Основная проблема турбированных моторов в том, что при небольшом пробеге они начинают терять мощность: бензин не впрыскивается через клапана, из-за этого со временем на клапанах образуется нагар, и они не закрываются полностью.ТНВД живет около 50 000 км, замена обойдется в 250-300 долларов США. Как и в случае с атмосферным двигателем, в силу конструктивных особенностей двигателя возникает дефицит масла на малых оборотах, что в свою очередь приводит к быстрому износу деталей и механизмов двигателя.

Трансмиссия

На Mini Cooper доступны две коробки передач: шестиступенчатая механическая и автоматическая с одинаковым количеством передач. К надежности трансмиссий особых претензий нет, а их ресурс значительно превышает ресурсные ряды силовых агрегатов.Сцепление в МКПП выхаживает 100-120 тыс. км, замена обойдется в 400-500 у.е. (в официальном сервисе). По регламенту обе коробки считаются неисправными, однако опытные владельцы рекомендуют заменять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Салон

Перед покупкой подержанного Mini Cooper проверьте работоспособность люка: если предыдущий владелец его не обслуживал, он может открываться и не закрываться, или наоборот. Если люк ни разу не смазывали за время эксплуатации автомобиля, то лучше этого больше не делать, так как с вероятностью 90%, если смазывать люк, шестерни начнут буксовать в смазке и вам придется менять весь механизм.Лобовое стекло установлено почти под прямым углом, поэтому на большинстве автомобилей присутствуют сколы и трещины; если стекло оснащено датчиком дождя и подогревом, то замена обойдется в 300-350 долларов США. Проблемы с электрикой возникают крайне редко.

Ходовые качества Mini Cooper с пробегом

Mini Cooper оснащен независимой подвеской, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. О сервисных линиях деталей подвески говорить сложно, так как многие эксплуатируют этот автомобиль как «спортивный», в результате сервисные линии подвески значительно сокращаются.Втулки стабилизатора, как и во многих автомобилях, считаются расходным материалом и служат, в среднем, 15-20 тыс. км (8-15 у.е., шт.). Сайлентблоки рычагов придется менять каждые 40-45 тыс. км ($30-60 шт.), ступичные подшипники — 60-70 тыс. км ($80-120 шт.), амортизаторы прослужат 70-80 тыс. км (100-150 у.е., ед.). Шаровые опоры достаточно выносливы и могут прослужить до 90 000 км пробега (30-50 у.е., шт.). Передние тормозные колодки меняются в среднем каждые 30 000 км, задние – 40 000 км.

Итог:

Mini Cooper вряд ли заинтересует практичных и семейных автомобилистов, так как места в салоне очень мало, а в его багажник можно поместить только сумку средних размеров. Но если вы молодой водитель или девушка, имеете хороший доход и хотите выделиться в потоке, то Mini Cooper – это именно та машина, на которую стоит обратить внимание. Учитывая возможные проблемы, стоимость ремонта и ресурс силовых агрегатов, я бы рекомендовал покупать этот автомобиль новым и только у официального дилера.

Преимущества:

  • Динамика разгона.
  • Надежная трансмиссия.
  • Оригинальный дизайн.
  • Хорошее качество сборки.

Недостатки:

  • Малый ресурс силовых агрегатов.
  • Жесткая подвеска.
  • Мало места для ног задних пассажиров.
  • Люк требует особого внимания.

Как говорится: Тойота Марк. На самом деле: Toyota Mark II.

Праворульная модель «Тойота Марк 2» настолько популярна в России, что о ней многие слышали даже в Санкт-Петербурге и Москве, не говоря уже о регионах восточнее Урала. Есть мнение, что машина называется Toyota Mark, а двойка в названии относится к поколению.

Между тем, изначально, в 1968 году, автомобиль назывался Toyota Corona Mark II, то есть «вторая версия Крауна», и создавался он для того, чтобы заполнить нишу между люксовой Короной и массовой Короной.К пятому поколению, то есть к 1984 году, название Corona исчезло, и модель стала называться просто Mark II. Вот такие россияне знали ее за те 20 лет, что к нам можно было ввозить праворульные машины по дешевке.

Любопытно, что Toyota десятого поколения Mark II решила обыграть, и назвала его Mark X, то есть «Десятая марка». Но дальше началась путаница, ведь второе поколение этой модели тоже называлось Mark X, а вовсе не Mark XI.О самых выдающихся автомобилях японского рынка читайте в и частях нашего большого обзора моделей из Страны восходящего солнца.

3 место

Как говорится: Мерседес ML-класса. По сути: Мерседес М-класса. Внедорожник Мерседес, появившийся в начале 2000-х и быстро завоевавший признание не только среди бандитов, но и среди чиновников, бизнесменов и гламурных тусовщиков, мы привыкли называть «Емелька» или «Емеля». В индексах указаны ML350, ML550… Но в списке моделей Mercedes-Benz нет ML-класса. Как же так? Все дело в юридических тонкостях. Эксклюзивные права на использование буквы М в своих индексах были у BMW, поэтому М350 и М550 не могли родиться, но никто не запрещал Даймлеру учредить М-класс. Так появилось логическое несоответствие, которое усугубилось после выхода более престижного GL-класса. До сих пор никто не может понять, почему Даймлеру не понравилась идея назвать автомобиль Mercedes-Benz ML-класса. О том, насколько выгодно сейчас покупать подержанную «Емельку» и сколько будет стоить ее ремонт, мы выясняли в одном из .

2 место

Как говорится: «Нива». По сути: Lada 4×4. Путаница с названием «народного» внедорожника началась в 2002 году, когда появилась Chevrolet Niva. Концерн GM резонно рассудил, что модель должна быть выпущена на рынок под именем, известным россиянам. Трудно было придумать более известное имя, чем «Нива». Вероятно, «Шеви-Ниву» планировалось сделать преемницей «обычной», но потом пришло понимание, что автомобили можно выпускать параллельно.В результате в 2006 году «обычная» Нива, то есть ВАЗ-21214, была переименована в Lada 4×4, а бренд Niva остался за СП GM-АвтоВАЗ. Правда, потребителей не переделать простым росчерком пера, и люди продолжают упорно называть вазовские внедорожники «Нивой», а внедорожники Джим-Автоваз — «Шеви-Нивой», «Шнивой» или «Нивой-Шевроле». Об истории легендарной «Нивы» и ее актуальности после 38 лет жизни на конвейере.

Маленькие автомобили с каждым годом становятся все популярнее, особенно у тех, кто ездит в черте города.Эти автомобили тихие, потребляют мало топлива и занимают меньше места, что делает их отличным выбором для практичного водителя.

1. MINI Cooper

MINI Cooper никогда не пользовался большой популярностью в Великобритании. Однако автомобиль заслужил беспрецедентное признание в других странах. Особого внимания заслуживает MINI Cooper 2007 года.

2. Audi A1

Шикарный и к тому же довольно небольшой по размерам хэтчбек Audi A1 может похвастаться еще и весьма экономичным расходом топлива.

3. Fiat 500

Fiat 500 – настоящий «эксклюзив». Трудно поверить, что такой стильный автомобиль был создан еще в 2008 году. Даже сегодня этот автомобиль остается достойным и разумным выбором для города.

4. Citroen DS3

Стильный дизайн и гибкая система настройки делают Citroen DS3 лучшим выбором среди автомобилей 2013 года. До сих пор DS3 остается более чем популярной моделью. Также есть версия кабриолета с убирающейся крышей.

5. Vauxhall Adam

Vauxhall Adam предоставляет своему владельцу широчайшие возможности в «кастомизации» салона. Кроме того, автомобиль достаточно надежен и демонстрирует высокие ходовые качества.

6. Volkswagen Beetle

Небезызвестный «Жук» — Volkswagen Beetle — по-прежнему пользуется большой популярностью. Одна из лучших моделей за последние годы – версия 2012 года. Автомобиль относительно доступный и, что не менее важно, экономичный в плане расхода топлива.

7. SEAT Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza прошел через несколько поколений и считается лучшим на сегодняшний день, перевыпуск модели 2008 года. Автомобиль имеет спортивный вид и выглядит очень солидно.

8. Alfa Romeo MiTo

Еще один «красавчик» 2008 года — Alfa Romeo MiTo. Автомобиль приводится в движение поистине «крохотным» 2-цилиндровым двигателем TwinAir, что, впрочем, не мешает ему демонстрировать неплохие ходовые качества.

9.Volkswagen Up

Чудесный автомобиль Volkswagen Up 2011 года порадует вас своими небольшими размерами и высокой степенью практичности. Автомобиль станет удачным выбором для тех, кому приходится много ездить по городу в пробках и парковаться.

10. Peugeot 208

Peugeot 208 2012 года превзошел всех своих предков не только по ходовым качествам, но и по красоте дизайна. Вдобавок к этому автомобиль имеет очень широкий, современный функционал.

Специально для тех, кто интересуется историей автомобилестроения, мы подготовили обзор про .

12 июля 2010 22:35

Skoda Fabia прочно ассоциируется с недорогим и практичным городским компактом, предназначенным для европейцев среднего класса. И это, вообще говоря, благодатная ниша — Fabia сейчас играет в Европе ту роль, которую играл Golf на заре своей карьеры, пока к концу прошлого века не подорожал, став престижным компактом для людей с достатком уже немного выше среднего. И дизайн, и характер Skoda чисто европейские, и дело не только в принадлежности марки к группе Volkswagen.Чешский автопроизводитель сам по себе является одним из старейших автобрендов Европы и, если бы не консервация в течение четырех десятков лет в соцлагере, кто знает, какой бы сейчас была Шкода — может быть, независимым мировым автоконцерном. А может быть, и наоборот — она бы умерла, как и многие другие бренды, основанные на заре автомобильной эры. Так или иначе, но теперь Skoda — «младшая сестра» в семействе Volkswagen, которая очень не хочет показаться «бедной родственницей». И новая Fabia не раз уже успела удивить нас своим неожиданным опережением — модель не так проста, как многие думают.

Дизайн, безусловно, является одной из сильных черт современной Шкоды, ряд ее моделей отличает ярко выраженное «лицо не расхожее выражение», их уж точно ни с кем не спутаешь, что в наш век в сама по себе редкость достойная уважения. Главным локомотивом в этом направлении стал фургон Roomster — его, пожалуй, даже чересчур смелый дизайн послужил отправной точкой как для новой Fabia, так и для кроссовера Yeti. Большая фальшрадиаторная решетка, штамп на капоте, сходящийся к выдающемуся «носу» с эмблемой…По сути, мы имеем дело с модной фантазией на тему ретро, ​​только обычно такие фантазии допускают автопроизводители, работающие совсем в другом ценовом сегменте — тут можно вспомнить и Chrysler Cruiser, и вот такие реинкарнации легенд прошлого как Volkswagen NewBeatl и современный Mini Cooper.

Казалось бы, что может быть безумнее сравнения гламурного современного Mini Cooper с берегов Туманного Альбиона и утилитарной чешской простушки Fabia? Честно говоря, мне это и в голову не приходило, пока в первый же день тест-драйва мне не довелось привезти знакомого сценариста с Московского кинофестиваля.Известный поклонник Mini Coopers, она с первого взгляда заявила, что Fabia похожа на ее любимицу. Как оказалось, на самом деле это не так уж и удивительно — например, британские дилеры Skoda продвигают Fabia именно как аналог MiniCooper, только в другом ценовом сегменте, и имеют в этом бизнесе большие успехи — британцы разбирают чешский малыш на удивление шустрый. Причем особой популярностью пользуются автомобили с крашеной крышей — на манер тех же MiniCoopers. Skoda даже запустила в серию двойное лакокрасочное покрытие — красный кузов с белой крышей, такой вариант доступен в самой дорогой эксклюзивной комплектации Sport Edition и выглядит действительно очень эффектно.

А вот в салоне Fabia уже не похожа на Mini Cooper своим невероятно изысканным дизайном. Все устроено очень просто – привычный фольксвагеновский салон, отдаленно напоминающий Polo, все удобно, функционально, но не более того, без дизайнерских фантазий. Но и здесь новая Фабия сумела меня приятно удивить одной немаловажной деталью, о которой я раньше не задумывался, да и сейчас не обратил бы внимания, если бы не мой спутник.Оказывается, у Фабии необычайно мягкий, ажурный ремень безопасности, девушка отметила, что даже на привычных ей автомобилях (а это премиум-класс) ремни жестче. Для мужчины такие тонкости, конечно, несущественны, а вот женщина сразу почувствовала разницу! Что ж, браво, Fabia — надо бить премиум-класс в такой категории, как комфорт!

Однако стоит признать, что Skoda Fabia – подчеркнуто женский автомобиль, и об этом говорят не только ажурные ремни безопасности.Блок педалей тоже рассчитан, видимо, не на мужские конечности — расстояние между педалями сцепления и тормоза очень маленькое, иногда рискуешь реализовать шуточный девиз «перепутать педали», очень легко промахнуться или задеть обе сразу. Но больше всего в плане комфорта огорчило отсутствие элементарного правого подлокотника для водителя. Казалось бы, такая простая вещь, неужели так важно было на ней сэкономить? В итоге упереть правую руку можно только сняв ее с руля и положив на колени.Хорошо хоть подлокотник на двери слева удобный — левой руке повезло больше. Из явных недостатков также можно отметить джойстик регулировки зеркал — мало того, что расположение перпендикулярно зеркалам не очень удобно для регулировки, так еще и сам джойстик, хоть и выглядит как стандартный Фольксваген, переключается слева направо с какой-то неприятный сухой щелчок — может, он уже был сломан или бракованный?

В остальном Фабия особых нареканий не вызвала.Внутри автомобиль просторный, что неудивительно – по сравнению с предыдущим поколением он вырос в длину до 3992 и в высоту до 1498 мм, что делает его одним из самых крупных представителей своего класса супермини. Водительское сиденье оборудовано микролифтом с рычагом, и я, при своей любви к высокой посадке и росту в 183 см, подняв сиденье почти на максимальную высоту, все же ощутил заметное расстояние между верхом моего голова и потолок. Устроиться в новой Фабии можно без особого труда, полный набор механических регулировок имеется не только на кресле, но и на руле, который можно двигать по вылету и углу наклона.Правда, сам обод показался жестковатым.

Пластик в салоне не дорогой, но приятный на ощупь и упакован плотно, без трещин. Порадовала звукоизоляция — в салоне очень тихо, если не опускать окна. Но если его опустить, выявляются две особенности. Во-первых, при закрытии двери полностью опущенное стекло отзывается небольшим, но неприятным дребезжанием — видимо, оно неплотно входит во внутренние пазы. Со временем эта конструкция может полностью расшататься и стекло при подъеме заклинит.Во-вторых, если полностью опустить стекла задних дверей, то на скорости выше 50 км/ч появляется крайне неприятный тонкий свистящий звук от набегающего воздушного потока. Правда, необходимости полностью опустить задние стекла может и не появиться – имеющийся кондиционер Climatic отлично справляется со своей задачей. Автомобиль, простоявший несколько часов в 30-градусную жару на ярком солнце, уже через несколько минут после запуска приобретает прохладную атмосферу салона. Регулировки климат-системы просты и понятны – три поворотных регулятора интенсивности, направления обдува и температуры воздуха, а также кнопка включения кондиционера.

На дороге новая Fabia оказалась неожиданно резвой и юркой машиной, и это при том, что мы смогли оценить не самый сильный ее двигатель – нам досталась версия 1.4 TSI мощностью 86 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако на низших передачах он хорошо тянет, на четвертой и пятой едет легко и мягко. Переключение скоростей довольно легко и четко, особенно приятно «врубить» пятую, ручка изящно и непринужденно уходит наискось вправо и вверх.На дисплее водителя есть «подсказка», которая с помощью стрелок рекомендует оптимальные передачи. Но само положение рукоятки не очень удобное — не «под рукой», по привычке несколько раз промахиваешься, приходится немного тянуться. В сочетании с отсутствующим правым подлокотником, близким расположением педалей сцепления и тормоза получается, что Фабия явно рождена не для «ручки», а для «автомата». А вот механика вполне расположена к «драйву» — в сочетании с тяговитым мотором на низах и отличной управляемостью наша «модница» вполне способна не дать себя в обиду на городских улицах.Чрезмерно агрессивная езда приводит, правда, к повышенному расходу — у меня в среднем получилось ровно 10 литров на «сотню», но если слушаться указаний «суфлера» и ездить аккуратно, то расход снижается до менее 7 литров.

Нельзя не похвалить подвеску новой Fabia. Он не кажется слишком жестким, но дорогу держит отлично, мои довольно лихие перестроения и повороты проходили без каких-либо ощутимых кренов и попыток сорваться в занос.Правда, неизвестно, как поведет себя Fabia на мокрой дороге, а тем более зимой, однако, судя по всему, вменяемому водителю проблем она не доставит, тем более, что ABS, как и любой нормальный современный европейский автомобиль, включена в Базовая комплектация Фабии. Автомобиль хорошо справляется с «лежачими полицейскими» — на них вполне можно проехать чуть быстрее соседей по дороге и при этом не испытывать лишнего дискомфорта. Нельзя, конечно, сказать, что машина «глотает» неровности, но особо резкой тряски я не заметил, но и неприятных ударов не заметил.

И на закуску стоит сказать несколько слов о спинке очаровательного чешского малыша. Объем багажного отделения составляет 300 литров, а сложив задние сиденья, можно получить целых 1163 литра грузового пространства, куда с учетом высокой крыши поместится очень многое. Багажник имеет ряд удобных ниш различной конфигурации, а набор гибких перегородок позволяет выделить внутри несколько секций. Пятую дверь можно закрыть с помощью гибкой резиновой ручки на внутренней стороне.К сожалению, чтобы захлопнуть ствол этой рукояткой одним движением, приходится прикладывать заметное и резкое усилие. Более того, точно рассчитать его не получится, в результате воздействие двери на кузов будет слишком сильным. Приходится дергать за ручку, затем ладонью сжимать дверь сверху. Справедливости ради нужно отметить, что именно так устроено подавляющее большинство хэтчбеков и универсалов.

В общем, нельзя не признать, что новая Fabia получилась не только оригинальной, красивой и практичной машиной, но и очень модной в современном европейском понимании машиной.

Фотогалерея

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.