Vs tuning: Запчасти, тюнинг и аксессуары на ВАЗ и иномарки с доставкой из Тольятти

Содержание

ChipTuning PRO V.7 (Чип-Тюнинг ПРО V.7)


Чип-Тюнинг ПРО 7 (Chip-Tuning PRO v.7) профессиональный редактор калибровок для чип-тюнинга отечественных и зарубежных автомобилей. Мощный, удобный в использовании графический редактор калибровок в сочетании с системой автоматического подсчета контрольных сумм и цифровых подписей позволяет быстро и качественно создавать прошивки под любые требования клиента. Программа работает с файлами прошивок и позволяет вносить изменения в калибровки системы управления впрыском. Можно изменять такие параметры, как состав топливовоздушной смеси на разных режимах, фазу впрыска, угол опережения зажигания, топливоподачу при пуске, зоны режимов работы двигателя, различные коэффициенты коррекции, комплектацию лямбда-зондами, маску DTC и многое другое (сотни таблиц и калибровочных констант). 

Особенности

Программа ChipTuningPRO 7 работает только с USB-ключом. Работа с хост-адаптером от версии 6 не поддерживается.

Базовая комплектация ChipTuningPRO 7 содержит 13 программных модулей для ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, Daewoo.

Система модульного лицензирования позволяет самостоятельно формировать комплектацию программы. Подключение новых модулей не требует установки дополнительного программного обеспечения, достаточно произвести оплату и ввести код активации, после чего можно работать с новым типом ЭБУ.

Хранение лицензий в электронном ключе позволяет устанавливать программу на любом числе компьютеров, например, на рабочем месте и дома. 

Регулярные обновления программы дают возможность работать с самыми новыми прошивками и типами ЭБУ. Владельцы ChipTuningPRO 7 могут скачивать текущую версию программы на сайте производителя.

Прошивки контроллеров семейств Bosch МE17.9.7, Bosch М7.9.7, Январь-7.2, M73, M75, Visteon сохраняются в сжатом формате и для их загрузки необходимо использовать загрузчик CombiLoader версии 2.5 и выше.

Официальные пользователи версии 6 могут ознакомиться с правилами апгрейда до версии ChipTuningPRO 7 на сайте производителя.

Совместно с загрузчиком CombiLoader программа ChipTuningPRO 7 представляет законченное решение для изменения параметров прошивок и их последующей записи в блоки управления автомобилей. 

Функции программы


Визуальное отображение калибровочных констант, 2D и 3D-карт в виде графиков и поверхностей с возможностью редактирования.


Автоматический подсчёт контрольных сумм.


Фиксация контрольных сумм или CVN (для некоторых типов ЭБУ).


Автоматическое формирование цифровых подписей (Bosch ME17.x.x).


Просмотр и редактирование карт в виде таблиц с возможностью экспорта в MS Excel.


Функция сглаживания 3D-карт.


Встроенный HEX-редактор.


Функция сравнения двух прошивок с подробной визуализацией различий.


Экспорт и импорт отдельных калибровок или наборов калибровок.


Вставка калибровок из файла.


Фильтр для отображения набора наиболее важных калибровок.


Пользовательская база данных для новых версий прошивок.


Возможность сохранения комментариев к прошивкам (Rich Text Format).


Специальные функции для ЭСУД Январь-5/7 (фиксация контрольной суммы, поиск неиспользуемых калибровок, анализ «перемешанных» прошивок).


Специальные функции для ЭСУД Bosch M1.5.4 (защита прошивки от копирования, запись EEPROM через ROM).


Возможность создания мультирежимного ПО (для некоторых типов ЭБУ).

Встроенная справочная система с дополнительными материалами и подробным описанием алгоритмов работы ЭСУД на примере системы Январь-5/7.

Комплектация (базовая)





Наименование      


                 Количество               


USB-ключ


1


CD-диск с ПО


1

Модули, входящие в базовый комплект
















                                                                                       Модуль                                                                    


                                Примечание


GM ISFI-2S


Автомобили ВАЗ, первая серийная электронная система управления на отечественных автомобилях.


Январь-4


Автомобили ВАЗ, вторая серийная электронная система управления впрыском, отечественный аналог системы ISFI-2S. Применялась с 1995 г.


Январь-5.1.x


Автомобили ВАЗ, отечественный аналог системы Bosch M1.5.4. Применялась с 1999 г.


Январь-7.2


Автомобили ВАЗ. Применялась с 2003 г.


Январь-7.2+


Автомобили ВАЗ. Применялась с 2007 г.


Bosch M1.5.4


Автомобили ВАЗ.


Bosch MP7.0


Автомобили ВАЗ.


Bosch M7.9.7(+)


Автомобили ВАЗ. Применялась с 2001 г.


VS-5.1


Автомобили ВАЗ, функциональный аналог ЭСУД Январь-5.1.


VS-5.6


Автомобили ГАЗ.


Микас-5.4


Автомобили ГАЗ.


Микас-7.1


Автомобили ГАЗ.


Микас-7.6


Автомобили ЗАЗ, Daewoo.

Модули, приобретаемые дополнительно


Помимо модулей, входящих в базовый комплект, возможно приобретение и других дополнительных модулей. Перечень дополнительных модулей и их стоимость см. в подразделе Программа Chip Tuning PRO 7, дополнительные модули и аксессуары.

Системные требования

Процессор с тактовой частотой не менее 1,8GHz, RAM 2Gb или более, TrueColor не менее 1024×768, USB-порт. ОС Windows Vista/7/8/8.1/10 (32 или 64-разрядные).

Обеспечение высокой производительности серверов Hyper-V


  • Статья

  • Чтение занимает 2 мин


  • Участники: 4



Были ли сведения на этой странице полезными?




Да



Нет



Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.


Отправить

В этой статье

Hyper-V выполняет роль сервера виртуализации в Windows Server 2016. На серверах виртуализации можно размещать несколько виртуальных машин, которые изолированы друг от друга, но совместно используют базовые ресурсы оборудования благодаря виртуализации процессоров, памяти и устройств ввода-вывода. За счет объединения серверов на одном компьютере виртуализация может повысить эффективность использования ресурсов и электроэнергии, а также снизить расходы на эксплуатацию и обслуживанию серверов. Кроме того, виртуальные машины и интерфейсы API управления обеспечивают большую гибкость для управления ресурсами, балансировки нагрузки и подготовки систем к работе.

Дополнительные ссылки

Профиль игрока V-Tune по Dota 2: новости, команда и биография

V-Tune — украинский киберспортсмен по Dota 2, играющий на позиции керри. В марте 2021 года достиг 11 000 ммр. Алик широко известен качественной игрой на  Phantom Lancer и  Wraith King. 

Свою киберспортивную карьеру V-Tune начал в команде Odium в сентябре 2018 года. После неудачного выступления на отборочных к The Kuala Lumpur Major, керри Odium покидает коллектив и уходит играть в СНГ «миксы». Заняв 4-е место на квалификациях к World Electronic Sports Games 2018, нашего героя замечает sQreen, который приглашает его в ростер Aachen City Esports в начале 2019 года. 

В Aachen City Esports V-Tune будет играть вплоть до сентября 2019 года. За этот период коллектив сменил несколько составов, однако керри команды оставался неизменным. К сожалению, это не приводило к важным победам — Aachen City Esports стабильно проходила открытые отборочные к турнирам, однако спотыкалась в закрытых квалификациях. Не желая дальше проигрывать, V-Tune принимает решение перейти в HellRaisers в конце сентября 2019 года.

Именно в HR украинский киберспортсмен добился первой крупной победы. Вместе с Nix, DM, CemaTheSlayer и Miposhka дошел до 3-го места на DOTA Summit 11, проиграв Chaos Esports Club со счетом 2:0. К сожалению, для организации этого оказалось недостаточно, поэтому менеджмент решил сменить состав. V-Tune был одним из тех, кому показали «на выход» в ноябре 2019 года.

Однако, наш герой не отчаялся, ведь его позвал ALWAYSWANNAFLY поиграть в полу-профессиональный коллектив FlyToMoon. Команда после прихода V-Tune заиграла «новыми красками» — победа на Maincast Winter Brawl и Parimatch League Season 2, серебро на Parimatch League Season 3, а также 3-е место на Epic Prime League Season 1 и 4-е место на BEYOND EPIC. 

В сентябре 2020 года «микс» на испытательном сроке играет за Natus Vincere. За 3 месяца FlyToMoon доказала, что она достойна играть под флагами NAVI — коллектив победил на OGA Dota PIT Season 4: Europe/CIS, добыл серебро на ESL One Germany 2020 и занял 4-е место на OGA Dota PIT Season 3: EU/CIS. В декабре 2020 года FlyToMoon полноценно перешла в Natus Vincere. Многие таланты отмечают, что после перехода в NAVI V-Tune может стать самым ценным игроком для организации в новом сезоне.












ДатаКомандаПризовые


27.07.2021
— сейчас



$8 650







$41 739




$32 232



















Природная красота vs Тюнинг неказистости

Слева — актриса Натали Портман в молодости. Красивая от природы девушка с чистым лицом. Справа — Оксана Самойлова. Тоже в молодости. Лицо — простецкое, породы нет от слова «совсем», непропорциональный рот с неправильным прикусом зачем-то распахнут.

Фото: Соцсети

Зато посмотрите, какой у Оксанки начёс, сколько на ней цацок и подводки вокруг невыразительных глаз.



Ну, что ж: старалась девушка — наводила красоту, как умела.


Прошли годы.

Сравним, как выглядит естественная красавица Портман в свои 39 с тем, как выглядит Оксанка в свои 32?

Фото: Соцсети

Меня всегда удивляло, зачем невзрачные от природы девушки делают ставку на внешность? Какой смысл — клеить шильдик от «Роллс-Ройса» на «Ладу»?



При этом природные красавицы на внешности зачастую не зациклены. Натали Портман — отличный тому пример.

У неё — один из самых высоких IQ в Голливуде, она — известная защитница прав животных и активистка по правам женщин. К тому же, оскароносная актриса, сценарист, кинорежиссёр и просто красивая женщина, на своей внешности, повторю, не зацикленная.



Портман отучилась в Гарварде на факультете психологии.

Приведу цитату Портман об образовании:

«Я не волнуюсь, разрушает ли колледж мою карьеру. Я лучше буду образованной, чем кинозвездой».

Для сравнения приведу цитату Самойловой о силиконовых имплантантах:

Ну, потому что всё как бы ну типа карман есть, ткани не повреждаются особо и короче типа вообще фигня, типа сделал-встал-пошёл. Это очень хорошая новость.

Поржали? Я — тоже.

Такие, как Оксанка, наложив по 8 фильтров на перекроенное лицо, не могут день походить без пришитых ресниц.



Самойлова сняла ресницы и страшно комплексует по этому поводу:

https://t.me/lenamiro/8320

Смешно так: тётка за 30, 4 детей, а в голове — сделать грудь и пострадать по поводу отсутствия ресниц.

И ладно бы от природы красота была: такую, может, и страшно терять. А вот когда от природы — «ни рожи, ни кожи», а дуры в себя вбухивают деньги и пытаются из всех сил облагородить неказистую внешность, — лично у меня это вызывает недоумение.



Проще козла подоить.



Как считаете?

Стала ли Оксанка красивее с годами? Умнее-то — точно нет.

KLASSEN Based on Klassen RUSSIA Tuning Mercedes Benz — V-class VIP V-Class ► MVV. Vehicle number: MVV_1404_RU

Tuning & Service — тюнинг ателье для автомобилей в МосквеTuning & Service Тюнинг от лучших брендов, полный сервис для Premium авто в Москве. Тюнинг салона, обвесы для кузова, рестайлингТюнинг-ателье в Москве. Высокое качество работ и продукции подтверждено стандартом ISO 9001: 2015. Мы используем только официальные запчастиMercedes Benz V-class MVV_1404Минивэн представительского класса? Премиальный микроавтобус? Все эти термины звучат довольно непривычно и даже странно. Но только до тех пор, пока не закажешь переоборудование Mercedes-Benz V-class в тюнинг ателье «KLASSEN».Переоборудование данного автомобиля началось из полной шумоизоляции салона автомобиля, затем принялись за монтаж автомобильной перегородки, которая служит для разделения пассажирской и водительской части, а также в нее установлен выдвижной LCD TV (который можно опускать и поднимать), часть акустической системы и головное аудиоустройство.Тюнинг Mercedes Benz V-class от KLASSENЗатем принялись за перетяжку салона:— все сидения в пассажирской зоне перетянули кожей бежевого цвета с перфорацией и вышивкой ромбами на их центральных частях;— нижнюю часть перегородки, боковые карты и карты дверей так же перетянули бежевой кожей, но на центральной части использовали дополнительно вышивку ромбами;— потолок, стойки и верхнюю часть перегородки оформили с использованием приятной на вид и ощупь — белой алькантары;— дополнительным декором в автомобиле выступают — комплект двухслойных автомобильных шторок и специально пошитое ковровое покрытие с окантовкой кожей в цвет салона.Главными изюминками автомобиля являются:— автомобильный бар — который спрятан за центральным откидным сидением третьего ряда. После откидывания сидения оно превращается в маленький столик, который непосредственно позволяет добраться до бара. А вместо подголовника, мы можем вставить специальный держатель для бокалов;— выдвижной автомобильный столик который из маленького может превращаться в большой и обратно;— автомобильный люк установленный над последим рядом сидений;— автомобильный холодильник установленный в водительской зоне.


Компания KLASSEN является VanPartner компании Mercedes-Benz по переоборудованию автомобилейMercedes-Benz V-class и SPRINTER. Продукты и технические решения сертифицированы в Германии, соответствуют предъявляемым стандартам безопасности. ECE 10/14/16/17. Фирма KLASSEN имеет собственную производственную базу и обладает всеми современными технологиями изготовления VIP салонов авто. Высокое качество работ и продукции подтверждено стандартом ISO 9001: 2015 и WMI. Мы используем только официальные запчасти и современное оборудование, а в нашем штате трудятся настоящие профессионалы. После переоборудования сохраняется заводская гарантия на автомобиль. Компания KLASSEN предоставляет также бронированные и удлиненные автомобилиMade in GermanyПереоборудование VIP микроавтобусов в Германии.Клиенты могут купить автомобиль прямо от KLASSEN или отправить свой Mercedes на глубокую переделку.Ателье ориентировано на дорогой и эксклюзивный тюнинг.


ОСНОВНЫЕ УСЛУГИ

  • Тюнинг салона
  • Внешний тюнинг автомобиля
  • Уход за автомобилем
  • Акустика для авто
  • Аксессуары для автомобиля
  • Технологии переоборудования
  • Материалы и технологии
  • KLASSEN Travel сервис

ТИП ТРАНСПОРТА

  • Тюнинг внедорожников
  • Тюнинг микроавтобусов
  • Тюнинг яхт и самолетов

Чип-тюнинг – «за» и «против» | 74.ru

Конечно, бездумное изменение программы микрокомпьютеров может убить двигатель, и чип-тюнинг – это серьезный инженерный процесс. Лаборатории чип-тюнинга располагают дорогим оборудованием и большим опытом работы, позволяющим им найти безболезненный уровень форсировки.

Компания «ЧИП-АТЕЛЬЕ» – официальный представитель австрийской фирмы Upsolute, которая занимается чип-тюнингом профессионально. И пределы повышения мощности для безнаддувных моторов составляют 10%, для турбомоторов – до 30%. На первый взгляд, не так и много, однако еще важнее 15–40% повышение крутящего момента и смещение его пика в зону более низких оборотов плюс устранение «задумчивости» в реакции на педаль газа. В результате автомобиль становится намного живее, и если владелец снова пробует стандартную версию, она кажется ему безнадежно унылой.

Степень форсирования выбирается так, чтобы не снизить ресурса мотора или трансмиссии, благо запас прочности у «железа» имеется. Как разрабатывается новая программа, объясняет директор компании «ЧИП-АТЕЛЬЕ» Александр Ващенко: «Когда выходит новая модель, интересная с точки зрения чип-тюнинга, австрийская компания Upsolute покупает ее, устанавливает на стенд и ищет в программе слабые места, устранение которых позволит сделать мотор интереснее для активного водителя. После этого определяются новые коэффициенты для программы управления, автомобиль снова проверятся на стенде и в реальных условиях, после чего вносятся корректировки, новый цикл тестов… И так до тех пор, пока программа не будет эффективна на всех режимах и безопасна для автомобиля. Но это не все: каждая машина имеет индивидуальные особенности: могут быть установлены разные версии программы или обновления (апдейты). Поэтому, когда к нам приезжает очередной челябинский автомобиль, мы не просто переписываем в его систему управления новую программу, но с помощью наших австрийских коллег создаем индивидуальную программу – конкретно под автомобиль заказчика».

Tune 120 TWS vs Tune 115 BT


Компания JBL — бренд, который с первых дней существования выделялся среди производителей аудиотехники. Сегодня настала эра беспроводных наушников. Поэтому компания JBL идёт в ногу со временем и создает продукцию, которая занимает уверенное место на рынке электронных гаджетов.


JBL Tune 120 TWS — по-настоящему беспроводные


Tune 120 TWS — популярная модель, которая покоряет своей практичностью. В этих наушниках собраны все необходимые характеристики, которые все вместе не так часто встречаются в наушниках и за такую приятную стоимость. 



Интуитивное управление


На каждом наушнике расположены элементы управления, которыми легко отвечать на звонок или переключать играющую композицию.


Время работы


Компания JBL здраво оценивает проблему аккумуляторов с малой ёмкостью у беспроводных наушников. Наушники JBL 120 TWS способны беспрерывно работать в течение 4 часов. Не забываем, что у наушников есть кейс. Если воспользоваться несколькими циклами зарядок от него, то наушники проработают еще 12 часов. Что суммарно дает 16 часов времени работы. Есть возможность и быстрой подзарядки, положите наушники в кейс на 15 минут и они проработают около часа. Емкость аккумулятора 85 мА·ч, емкость зарядного чехла 850 мА·ч.


Стандарт качества звука


JBL — бренд, у которого качества звука стоит на первом месте. Поэтому модель Tune 120 TWS обрела звучание, которое стало «визитной карточкой». Излучатель 5,8 мм с технологией JBL Pure Bass обеспечивает насыщенный звук с пробивным басом обрадует как среднестатистических пользователей, так и ярых меломанов.


Tune 115 BT — удобство и лёгкость


JBL Tune 115 BT — наушники, которые не обошлись без дополнительных проводов. Гаджет оснащён одним внешним проводом, который соединяет два наушника друг с другом. Модель Tune 115 BT не нужно напрямую присоединять к устройствам, поэтому она относится к классу беспроводных наушников. Но из-за соединительного провода, такую модель часто выбирают для занятий спортом.



Магнитное крепление наушников


Tune 115 BT — модель, которая не потеряется. Наушники легко закрепляются на шее при помощи магнитов. Если устройство не используется, то его легко оставить висящим на шее.


Управление при помощи трех кнопок


Отвечать на звонки, регулировать громкость и переключать треки в JBL Tune 115 BT можно при помощи трех кнопок. Пультом управления легко пользоваться как в общественном транспорте, так и при стремительных пробежках.


Время работы


Проработают наушники около 8 часов. Емкость аккумулятора 160 мА·ч. Полный заряд наушников можно восстановить примерно за 2 часа, но если этого времени нет, то можно воспользоваться быстрой зарядкой — 15 минут подзарядки обеспечат 1 час работы. 


Итог


Tune 120 TWS и Tune 115 BT — беспроводные наушники, которые заслуживают внимания. Модели отличаются, но имеют схожую передачу звука. Tune 120 TWS — беспроводные наушники, где собраны востребованные характеристики. Tune 115 BT — классический форм-фактор с насыщенным звучанием и комфортной фиксацией.



Если хочется передовую модель без проводов, то JBL Tune 120 TWS — чудесный выбор. Если нужны комфортные наушники с незатейливым управлением, то подходящий вариант — JBL Tune 115 TWS.

Dyno против дорожной настройки против E-Tune

Когда дело доходит до настройки двигателя, у нас есть несколько вариантов, и, поскольку в жизни нет ничего простого, у каждого есть свои плюсы и минусы. Чтобы вы могли принять взвешенное решение о том, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, я написал эту статью, чтобы показать вам варианты, чтобы вы могли отделить факты от вымысла. Вообще говоря, наши варианты настройки можно разделить на три основные области: настройка Dyno, настройка Road и E-Tuning (также известные как мелодии по почте).

Прежде чем мы начнем, важно понять, чего мы пытаемся достичь при настройке двигателя и что нам нужно, чтобы получить наилучшие результаты. Когда мы разбираемся в основах, настройка двигателя на самом деле сводится к оптимизации подачи топлива и опережения зажигания. Конечно, в современном двигателе потенциально происходит гораздо больше, включая такие аспекты, как VVT, E-throttle и контроль наддува, но основные элементы, которые нам нужно оптимизировать, по-прежнему — это топливо и зажигание.

Чтобы выполнить нашу работу, нам нужны три элемента: способ точного измерения соотношения воздух-топливо, способ контроля детонации или детонации и некоторая обратная связь, чтобы сообщить нам, как наши настройки влияют на крутящий момент, создаваемый двигателем. Теперь, когда мы знаем, какие элементы нам нужны, давайте рассмотрим наши варианты.

В этой статье: Dyno Tuning | Дорожный тюнинг | электронные мелодии | Заключение

Настройка динамометрического стенда

Когда мы думаем о настройке, большинство людей сразу же думают о динамометрическом стенде, и когда у нас есть возможность настроить динамометрический стенд, это обычно дает наилучшие возможные результаты.На первый взгляд, это должен быть простой выбор, но даже здесь есть варианты, и не все динамометры одинаковы. Для целей этой статьи мы рассмотрим динамометрические стенды шасси, в которых двигатель остается в автомобиле, поскольку они по-прежнему являются самыми популярными  

Давайте начнем с того, что такое динамометрический стенд. Короче говоря, динамометрический стенд используется для приложения нагрузки к двигателю, чтобы имитировать вождение автомобиля на дороге. Помимо возможности приложения нагрузки к двигателю, динамометрический стенд также сможет измерять создаваемый крутящий момент и, исходя из этого, можно рассчитать мощность двигателя.В зависимости от того, насколько умен или совершенен динамометрический стенд, он также сможет регистрировать такие параметры, как давление наддува и соотношение воздух-топливо, и предоставлять тюнеру графики крутящего момента и мощности, которые можно проанализировать после пробега. Отсюда мы можем принимать решения о том, какие элементы в нашей мелодии нужно настроить.

Преимущество для настройщика в том, что динамометрический стенд может обеспечить мгновенную и точную информацию о ходе настройки. Хороший динамометрический стенд должен быть достаточно чувствительным, чтобы показывать очень небольшие изменения крутящего момента, например, разницу, вызванную тягой генератора при включении и выключении фар.Это позволяет легко сказать, правильно ли мы идем с нашей настройкой, и правильный динамометрический стенд необходим для правильной калибровки таких элементов, как угол опережения зажигания и управление кулачком.

Я только что упомянул термин «подшипник», и он заслуживает более подробного объяснения. Есть два основных класса динамометрических стендов — инерционные и несущие. Инерционный динамометр — это просто барабан или ролик большой и известной массы. С этими динамометрами не связан модуль поглотителя мощности, и, следовательно, если вы нажмете педаль газа, двигатель ускорится.Динозавр рассчитывает мощность двигателя на основе массы катка и скорости ускорения. Эти инерционные динамометры не могут прикладывать переменную нагрузку к двигателю, и, следовательно, трудно или невозможно эксплуатировать двигатель на фиксированных оборотах. Инерционные динамометры, однако, дешевле в производстве и могут выполнять адекватную работу, если вы хотите протестировать двигатель только на полном газу.

Нагрузочный стенд, с другой стороны, будет иметь некоторую форму модуля поглощения мощности (гидравлический, вихретоковый или водяной тормоз — все это популярные методы), который позволит динамометрическому стенду изменять нагрузку, прикладываемую к двигателю, для поддержания оборотов постоянный.Это тип динамометрического стенда, который нам действительно нужно использовать для правильной настройки, поскольку он позволит нам варьировать как обороты, так и нагрузку, чтобы правильно настроить все точки в таблицах топлива и зажигания.

Профессионалы

  • Обеспечьте точную обратную связь о любых сделанных изменениях настройки
  • Необходим для правильного картирования современных двигателей с VVT
  • Необходим для правильной калибровки опережения зажигания
  • Позволяет тюнеру сосредоточиться исключительно на настройке двигателя
  • Быстро и безопасно  

Минусы

  • Доступ может быть затруднен в некоторых странах или городах
  • Покупка динамометрического стенда или даже аренда динамометрического стенда может обойтись дорого
  • Трудно адекватно воспроизвести поток охлаждающего воздуха, который вы ожидаете увидеть на дороге

Дорожный тюнинг 

Когда я обсуждаю дорожный тюнинг двигателя, я получаю смешанные результаты, причем большинство профессиональных тюнеров открыто высказывают свое неприятие этой идеи.В наши дни динамометры настолько распространены, что большинство людей считают дорожную настройку неуместной или опасной, и, конечно же, результат должен быть нестандартным. На первый взгляд, это кажется разумным, и, безусловно, дорожная настройка может быть опасной, если к ней не подходить разумно, но она также может обеспечить исключительные результаты во многих обстоятельствах. Я не говорю, что дорожная настройка является подходящей заменой динамометрическому стенду, и с этой техникой настройки связаны некоторые сложности и компромиссы. Однако иногда у вас может не быть выбора, кроме как настраивать в дороге, и я считаю, что это навык, которым должен обладать каждый настройщик.

Это может показаться удивительным, но есть и некоторые реальные преимущества дорожной настройки, которые часто упускают из виду. Например, в отличие от динамометрического стенда, где поток воздуха в моторном отсеке, температура на входе и поток воздуха в воздушную камеру могут сильно отличаться от того, что мы видим на дороге. При дорожном тюнинге мы на самом деле настраиваем двигатель в точных условиях, в которых он будет работать. На самом деле это одна из причин, по которой я являюсь ярым сторонником всегда подтверждать любую настройку на дороге после того, как автомобиль сойдет с динамометрического стенда.

Первым очевидным недостатком дорожной настройки является то, что у нас нет обратной связи о результате наших изменений настройки. Меня не волнует, насколько хорошо откалиброван ваш «задний дино», никто не сможет сказать, увеличилось ли дополнительное опережение зажигания при 4750 об/мин на 3 кВт или уменьшилось. Если у вас нет другого выбора, кроме как настраиваться в дороге, вам нужно смириться с тем, что в вашей настройке будут некоторые компромиссы.

Хотя у нас нет обратной связи по крутящему моменту, во многих случаях это фактически не имеет большого значения для нашей способности оптимизировать угол опережения зажигания.Я обнаружил в течение 15 лет и настройки буквально тысяч двигателей, что большинство двигателей, работающих на насосном газе, на самом деле будут иметь ограничение по детонации. Это означает, что при оптимизации угла опережения зажигания мы фактически достигаем порога детонации раньше, чем достигаем MBT (максимального тормозного момента). Это еще более заметно, если вы настраиваете заводской двигатель с турбонаддувом. В этом случае не имеет значения, настраиваемся ли мы в дороге или на динамометрическом стенде, порог детонации будет ограничивать наше опережение зажигания, и, следовательно, результаты, которые мы можем получить в дороге, как правило, ничуть не хуже, чем мы могли бы надеяться достичь. на дино.

Конечно, если вы настраиваетесь на топливо хорошего качества, такое как E85, метанол или C16/Q16 или подобное, то, скорее всего, вы не будете ограничены по детонации. Это становится немного сложнее, так как было бы легко увеличить время, что на самом деле может быть контрпродуктивным. В этих ситуациях у нас нет другого выбора, кроме как полагаться на консервативную карту времени, которая может оставить некоторую мощность на столе, или использовать динамометрический стенд для правильной оптимизации опережения зажигания.

Существует ряд пакетов программного обеспечения, которые оценивают мощность и крутящий момент на основе ускорения и массы автомобиля, но лично я еще не видел такого уровня чувствительности и воспроизводимости, которые сделали бы эти пакеты действительно полезными.Если вы собираетесь попробовать один из них, убедитесь, что вы используете тот же участок дороги для тестирования. Уклон, скорость ветра и даже состояние поверхности могут повлиять на ваши результаты. Кроме того, перед внесением каких-либо изменений выполните несколько базовых прогонов, чтобы можно было оценить воспроизводимость программного обеспечения. Если программное обеспечение не может обеспечить воспроизводимость с точностью до нескольких процентов, оно легко может ввести в заблуждение и привести к обратным результатам.

Плюсы

  • Дешево или бесплатно
  • Легкий доступ при наличии прямого участка дороги
  • Вы настраиваете автомобиль точно в тех условиях, в которых он будет использоваться в
  • Возможность доступа к очень легким областям карты, которые невозможно получить на динамометрическом стенде
  • Обогащение переходных процессов или ускорений часто проще выполнить в дороге, чем на динамометрическом стенде

Минусы

  • Безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы пытаетесь настроить автомобиль, управляя им на дороге
  • Нет обратной связи о влиянии изменений настройки
  • Местные законы могут повлиять на вашу возможность просматривать ноутбук во время вождения 

E-Tunes

Интернет — удивительная вещь, и за последние несколько лет мы стали свидетелями роста популярности «E-Tunes» или мелодий для заказа по почте, предлагаемых рядом поставщиков на различных популярных форумах.Идея E-Tune заключается в том, что вы предоставляете тюнеру (который, надеюсь, хорошо разбирается в вашей конкретной модели) список ваших модификаций, и он / она отправит вам по электронной почте новый файл ROM, который вы можете загрузить в свой ECU. В некоторых случаях вам может потребоваться удалить ECU и отправить его на тюнер для выполнения этой работы. Обычно первоначальная настройка будет затем сохранена, если вы выполните несколько зарегистрированных ускорений на 3-й/4-й передаче, и, возможно, исходный файл может быть скорректирован на основе результатов этих журналов.

Основным преимуществом здесь является то, что Интернет делает мир очень маленьким, поэтому у тех, кто находится в удалении, где поблизости нет динамометрического стенда, теперь есть возможности для настройки. Отсутствие необходимости запускать автомобиль на динамометрическом стенде в сочетании с жесткой конкуренцией на этом рынке также может оказаться дешевым способом настройки вашего автомобиля. Как и следовало ожидать, результаты сильно варьируются от фантастических до неисправных двигателей, и, следовательно, требуется немного больше исследований и осторожности.

Когда у нас есть автомобиль на динамометрическом стенде, очевидно, мы можем точно видеть, что происходит — мы напрямую контролируем AFR и можем слышать стук.Это означает, что у нас есть быстрый и точный контроль над ходом мелодии. Мы также оптимизируем настройку специально для конкретного двигателя, любых конкретных модификаций, выполняемых с ним, и точного топлива, которое вы собираетесь использовать. Следовательно, на динамометрическом стенде мы можем получить наилучшие результаты, обеспечив при этом достаточный запас прочности. Не имея возможности физически увидеть конкретный автомобиль на динамометрическом стенде, единственный разумный вариант — обеспечить несколько более широкий запас прочности при настройке. Это означает немного меньший угол опережения зажигания и немного более богатую смесь для обеспечения необходимой безопасности.Имея это в виду, E-Tune обычно не дает такой же мощности, как пользовательская мелодия, исполняемая вживую на динамометрическом стенде.

Другая проблема возникает из-за того, какие данные доступны для тюнера. Хотя это становится лучше с некоторыми автомобилями последних моделей, полагаясь на регистрацию данных с заводского датчика AFR (несмотря на то, что они классифицируются как широкополосные, многие заводские широкополосные датчики все еще далеки от точности при том типе AFR, который мы хотим использовать на полную мощность) , а детонация в лучшем случае маргинальна.

Мой совет, если вы подумываете о покупке E-Tune для своего автомобиля, — сделайте домашнее задание.Для большинства популярных автомобилей будет несколько тюнеров, которые предлагают E-Tunes. Поговорите с некоторыми из их клиентов и узнайте, какие результаты и надежность они получили от своей настройки, прежде чем тратить ваши деньги. Помните, когда вы проводите это исследование, что у каждого тюнера есть восторженные поклонники и заклятые враги, и у каждой истории есть две стороны. К тому времени, когда вы поговорите с 2-3 клиентами, вы уже должны иметь четкое представление о том, каких результатов вы можете ожидать.

Плюсы

  • Низкая стоимость
  • Не нужно ехать

Минусы

  • Маловероятно, что вы сможете предложить максимальную мощность, на которую способен ваш пакет
  • Результаты могут сильно различаться
  • Требуется домашнее задание, чтобы убедиться, что вы имеете дело с авторитетным тюнером, готовым поддержать их мастерство  

Заключение

Как и в большинстве аспектов работы автомобиля, существует множество способов достижения конкретных целей.Некоторые лучше, чем другие, и у всех есть свои плюсы и минусы. Однако «правильного» ответа не существует, поскольку лучший вариант для одного человека может быть невозможным для другого. Целью этой статьи было рассказать вам о существующих вариантах и ​​их плюсах и минусах. Я надеюсь, что обладая этими знаниями, вы сможете принять более обоснованное решение о том, как подступиться к вашей следующей работе по настройке.

Power Commander или прошивка ЭБУ: что лучше для тюнинга мотоцикла?

Когда дело доходит до настройки мотоцикла с впрыском топлива, у вас есть два варианта: вы можете установить дополнительный модуль, такой как Power Commander, или заказать перепрошивку ECU в такой компании, как FlashTune.

Какой метод лучше?

Мы еще вернемся к этому, но прежде чем мы это сделаем, наши юристы настаивают, чтобы мы указали на то, что любое изменение выбросов вашего велосипеда делает его незаконным для использования на дорогах. Отсюда четкие и заметные предупреждения «только для гонок» на упаковке таких продуктов, как выхлопные системы и топливные контроллеры. Кроме того, установка Power Commander или перепрошивка ЭБУ может привести к аннулированию заводской гарантии, поскольку она манипулирует параметрами стандартного двигателя. Так что рассмотрите эти два фактора, прежде чем продолжить.

С учетом этого вам может быть интересно, почему вы вообще хотите «поставить мелодию» на свой велосипед. В чем смысл? Больше мощности и улучшенная приемистость, главным образом, за счет оптимизированных кривых подачи топлива и зажигания. Потому что даже в стандартной форме правительственные ограничения, а также проблемы ответственности и надежности со стороны производителя, вероятно, означают, что ваш велосипед работает не так хорошо, как мог бы, скажем, в мире без ограничений скорости или опасений по поводу парниковых газов.

И, конечно же, если вы заменили выхлопную систему или установили воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, или сделали какие-либо модификации двигателя , такие как большой диаметр или кулачки, тогда вам нужно настроить топливо (и, возможно, угол опережения зажигания) в соответствии с новая установка, или вы оставляете власть на столе. Вам также необходимо настроить подачу топлива, чтобы обеспечить безопасность вашего двигателя, потому что, если вы работаете на обедненной смеси из-за изменений впуска или выпуска, вы можете быть подвержены риску повреждения.

Как упоминалось ранее, для настройки современного велосипеда EFI вы либо прошиваете ECU, либо устанавливаете дополнительный модуль, такой как Power Commander.

Название DynoJet восходит к временам, когда вы настраивали мотоцикл, меняя местами форсунки в карбюраторе. Power Commander от DynoJet — это популярный вариант тюнинга для различных современных мотоциклов EFI, от Groms до GSX-R. Ревзилла фото.

«Совмещение» означает, что устройство буквально устанавливается поверх существующего стандартного оборудования. Жгут проводов Power Commander подключается к топливным форсункам, датчику положения дроссельной заслонки и другим датчикам, и модуль манипулирует сигналами, чтобы ЭБУ вносил желаемые изменения в кривые подачи топлива и зажигания.

Совсем недавно появилась техника «flash», и FlashTune на сегодняшний день является самым громким именем в этой области. С прошивкой код внутри самого стандартного ECU переписывается. По сути, мозг мотоцикла полностью перепрограммируется.

Подобно тому, как Нео управляет Матрицей, «прошивка» ЭБУ велосипеда переписывает код, управляющий функциями мотоцикла. Ревзилла фото.

Посмотрите на это с другой стороны: блок управления двигателем, работающий в качестве дополнительного оборудования, похож на ношение очков для коррекции зрения. Очки изменяют свет до того, как он попадет в ваши глаза, чтобы вы могли лучше видеть.С вспышкой ECU вы получаете операцию Lasik. Они идут прямо туда и меняют вещи в источнике.

А поскольку программа ECU взломана, это означает, что есть еще много параметров, которые можно отрегулировать. Конечно, у вас есть управление подачей топлива и зажиганием, но вспышка также может снять ограничения скорости, измениться при включении охлаждающего вентилятора или оставить дроссельные заслонки слегка приоткрытыми при замедлении, чтобы меньше тормозить двигателем, и это лишь некоторые из них. вещи.И все это делается со стандартными компонентами, поэтому нет необходимости устанавливать дополнительную проводку или оборудование.

Прошивка ECU, несомненно, более продвинутая и оптимизированная, и, вообще говоря, прошивка в магазине стоит от 250 до 300 долларов, что на самом деле дешевле, чем покупка Power Commander.

Разнообразие и степень контроля, предлагаемые флэш-памятью ECU, ошеломляют. Это только вершина айсберга. Ревзилла фото.

Тем не менее, прошивки доступны не для всех приложений — в основном это только японские спортивные мотоциклы — и, если поблизости нет лицензированного сервисного центра для выполнения прошивки, вам нужно будет удалить и отправить по почте свой ECU.

Как вариант, можно купить комплект для самостоятельной прошивки ЭБУ в домашних условиях. Это стоит около 380 долларов, и вам понадобится ПК для запуска программного обеспечения. Если со всем этим все в порядке, то трудно спорить со вспышкой, настолько она продвинута. При этом у вас есть потенциал действительно все испортить, если вы увлечетесь. Когда дело доходит до настройки ЭБУ помимо стандартной прошивки, определенно лучше обратиться к профессионалу.

С Power Commander стоимость входа обычно составляет от 350 до 400 долларов, а у DynoJet есть модули практически для любого велосипеда, который вы можете себе представить, от двойных видов спорта до круизеров.Power Commander поставляется с предварительно запрограммированной базовой картой для вашего мотоцикла, что приятно, и есть множество других бесплатных карт, доступных для любых модификаций, которые вы сделали, хотя вам понадобится ноутбук и программное обеспечение Power Commander, чтобы вносить изменения.

Установка Power Commander — это процесс. Тем не менее, некоторые гонщики считают плюсом возможность снять систему, вернуть мотоцикл на склад для продажи или обслуживания у дилера. Ревзилла фото.

Все, что вам нужно сделать, это установить его, и хотя в комплекте есть подробные инструкции, это все равно проблема, поскольку вам почти всегда приходится снимать кузов и бак, чтобы все подключить.Тем не менее, вы также можете отменить весь процесс и удалить модуль в любое время, когда захотите, и вернуться к запасу, что приятно.

Так какой метод лучше? С точки зрения производительности, совершенство и полнота флэш-памяти ECU трудно превзойти. Это также дешевле и проще, если поблизости есть сервисный центр (или пружина для набора для самостоятельной сборки). Однако вспышки доступны только для ограниченного применения, поэтому они могут даже не подойти для вашего велосипеда. В этом случае Power Commander — это надежный, проверенный вариант для настройки кривых подачи топлива и зажигания вашего мотоцикла.

Roel’s World — Блог » Концертная высота звука и система настройки

Прибл. время чтения: 6 минут 27 сентября 2013 г.

КОНЦЕРТНАЯ ПИТЧА vs ТЮНИНГ СИСТЕМА

(ОБЫЧНОЕ НЕПОНИМАНИЕ)

Распространенное заблуждение, когда дело доходит до настройки 432, состоит в том, что многие люди не понимают разницы между «концертной тональностью». и «система настройки». Если вы не понимаете разницы, то пожалуйста, прочтите сначала этот !

Вкратце:
Концертная высота тона 432 Гц = использование эталонного тона A4 = 432 Гц для настройки без спецификаций Temperamental.
432-Настройка  = использование эталонного тона A4=432 Гц в сочетании с пифагорейской темперацией (или вариацией).


ПОЧЕМУ НЕ ДОСТАТОЧНО ТОЛЬКО ИЗМЕНИТЬ КОНЦЕРТНУЮ ПЛОЩАДКУ?

Что ж, когда произведение было записано с использованием, например, 12-тоновой равной темперации (12-TET, действующий стандарт), понижения тона всего произведения с -0,3166… цента недостаточно. «Интервальные» отношения между тонами не изменились при изменении Концертной высоты тона.Несмотря на то, что A в таком случае будет в гармонии с 432-Tuning , остальные 11 тонов по-прежнему не в тональности . Темперамент по-прежнему Равный Темперамент.

ПРИМЕР : 12-ТОНАЛЬНАЯ РАВНАЯ ТЕМПЕРАЦИЯ (действующий стандарт)

В двенадцатитоновой равной темперации, которая делит октаву на 12 равных частей, ширина полутона, т. е. отношение частот интервала между двумя соседними примечания, это корень двенадцатой степени из двух:

Существует много других Музыкальных темпераций (наиболее сложных, чем 12-TET), с использованием различных математических формул для создания отношений, отличных от 1.059463. Наиболее известными темперациями являются: Пифагорейский строй, Средний температивный тон, Хорошо температивный, Просто интонационный и Пятипредельный строй.

Если вы намерены использовать 432-СИСТЕМУ НАСТРОЙКИ (а не только 432 Гц, как Концертная высота ), вам также необходимо внедрить Пифагорейский темперамент .

432 НАСТРОЙКА – С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕМПЕРАМЕНТА ПИФАГОРА

ТЕМПЕРАМЕНТ ПИФАГОРА
Темперамент Пифагора считается единственно правильным, когда мы говорим о настройке 432.Этот метод используется в концепции наиболее гармоничных чисел .

Пифагорейский строй — это система музыкального строя, в которой частотные отношения всех интервалов основаны на соотношении 3:2, соотношении из гармонического ряда. Это соотношение, также известное как «чистая» или чистая квинта, выбрано потому, что оно является одним из наиболее согласных интервалов и легко настраивается на слух.

Пифагорейский темперамент, таким образом, является одним из старейших известных темпераментов «Только интонация» (3 предела).

Дополнительная информация: Википедия

ВАЖНО При использовании научной высоты тона (C4 = 256 Гц) и желании, чтобы A4 также был 432 Гц, тогда НЕТ альтернатив для пифагорейской темперации (и ее вариаций). ! Любая другая темперация, используемая с C4 = 256 Гц, не приведет к A4 = 432 Гц, но, например, с 12-TET в  A4 = 430.5 Гц (430,53824925657256 Гц).

ЛУЧШАЯ АЛЬТЕРНАТИВНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПИФАГОРОВСКОГО ТЕМПЕРАМЕНТА:

« ДВЕНАДЦАТЬ ИСТИННЫХ КВИНТОВЫХ НАСТРОЕК » (МАРИА РЕНОЛЬД) настройка двенадцати истинных пятых»: сначала вы устанавливаете C на 256 Гц. Затем вы настраиваете 7 «белых клавиш» по кругу квинт, используя, однако, естественные квинты. Затем вы делите октаву в ноте C ровно пополам (что удобно делать с помощью специального камертона) и настраиваете 5 «черных клавиш» натуральными квинтами на эту F#.В итоге вы получите две серии натуральных квинтов — одну из 7 нот и одну из 5 нот, связанных «неестественным» интервалом увеличенной 4-й (которая на самом деле является той же увеличенной 4-й, что и в равнотемперированной системе)».  [ Подробнее ] ►

ДРУГИЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ ДЛЯ ПИФАГОРОВСКОГО ТЕМПЕРАМЕНТА?

В «сообществе 432-Tuning» есть те, кто отдает предпочтение другим темпераментам из-за определенных «ограничений» пифагорейского темперамента или просто потому, что они предпочитают использование других совершенных интервалов (таких как совершенная терция) вместо чистой квинты. .Можно ли еще назвать эти методы настройки «432-Tuning» — сомнительно (см. блог «Concert Pitch» vs «Tuning System»).

Самые популярные альтернативные темпераменты (не основаны на совершенных пятых), используемые в сочетании с A4 = 432 Гц :

Просто интонация

в музыке, просто интонация (иногда сокращено как JI ) или интонация  — это любой музыкальный строй, в котором частоты нот связаны отношениями целых чисел.Любой интервал, настроенный таким образом, называется чистым или просто интервалом . Две ноты в любом точном интервале являются членами одного и того же гармонического ряда. Соотношения частот, включающие большие целые числа, такие как 1024:927, обычно не считаются правильно настроенными. Именно интонация является системой настройки более поздних древнегреческих ладов, систематизированных Птолемеем. Дополнительная информация: Википедия | XenHarmonic

FIVE-LIMITED TUNING  (диатоническая гамма)

Пятиграничная настройка или 5-предельная настройка  – это метод получения правильно настроенной музыкальной гаммы.Частоты нот такой гаммы получаются путем умножения частоты данной эталонной ноты ( базовой ноты ) на степени 2, 3 или 5 или их комбинацию. Дополнительная информация: Википедия | XenHarmonic

ФИБОНАЧЧИ + КОНЦЕРТНАЯ ТОНАЛЬ A4=432 Гц

Ярче всего представление Фибоначчи в музыке можно увидеть в гаммах. 13 : Октава состоит из 12 хроматических тонов плюс 1 октава. Гамма (базовая) состоит из 8 нот.Ноты 5 th и 3 rd создают базовую основу аккордов, основанную на целом тоне, который находится на 2 ступеней выше основного тона, что является нотой 1 st гаммы. Соотношения первых 7 чисел ряда Фибоначчи (0, 1, 1, 2, 3, 5, 8) связаны с ключевыми частотами музыкальных нот.
[ Подробнее ] ►

ПОСЛЕПРОИЗВОДСТВЕННАЯ РЕПИТЧИНГ

ИЗМЕНЕНИЕ КОНЦЕРТНОЙ ЗВУКИ НА ПОСТРОЙКЕ

Если вы хотите изменить только концертную высоту звука, то есть два способа сделать это.

1) ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ: ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ
Когда вы меняете скорость музыкального произведения, изменяются темп и высота звука . Этот метод эквивалентен замедлению проигрывателя. Чтобы получить изменение высоты тона -31,667 центов, необходимо уменьшить скорость на -1,818% .

Как: двухэтапная инструкция по изменению концертной высоты тона с помощью программного обеспечения.

2)  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ: ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ
Когда вы меняете высоту тона концерта с 440 Гц на 432 Гц, вам необходимо понизить высоту тона аудиоматериала на -31.76665363342977 центов или -0,3176665363342977 полутонов. Если используемое вами программное или аппаратное обеспечение позволяет использовать только круглые числа, вы можете установить его на -31 или -32 цента. Для электронной музыки -31 цент может работать лучше (поскольку эта музыка обычно должна быть более «резкой»), для акустической музыки -32 цента, кажется, лучше всего работает в большинстве случаев.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : При изменении только высоты тона, а не темпа, произойдет потеря разрешения, и звуки высокого класса могут звучать «фальшиво».Вот почему вариант 1 (изменение скорости) предпочтительнее!

В: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ПЕРЕНАСТРОИТЬ И (ПОВТОРНО) ТЕМПЕРировать ПОЛНУЮ ПЕСНЮ СРАЗУ?

A: Полная песня (1 файл, например файл .wav или .mp3) с различными инструментами, настроенными на 440 Гц + 12-TET, может быть НЕ перенастроена на 432-Tuning (432 Гц + пифагорейская или соответствующий темперамент).

Вы по-прежнему можете отрегулировать тональность -31,667… центов вниз, поэтому концертная высота тона изменится с 440 Гц на 432 Гц, но произведение не будет «созвучно» с 432-TUNING SYSTEM просто потому, что темперация не изменилась. от 12-TET до пифагорейского (как объяснялось во введении к 432-Tuning).

ЕСЛИ вы записали инструменты на отдельные дорожки, многое можно сделать!

Некоторые инструменты, которые не могут изменить концертную высоту тона и/или темперацию, или которые могут быть слишком сложными для интонирования при использовании с другой концертной высотой тона и/или темперацией, для которой они не были предназначены, могут быть перестроены и (пере-) темперируется на постпродакшне (после записи). Иногда это «единственный вариант», особенно при работе с инструментами с тональными отверстиями/клапанами/поршнями (особенно с коническими деревянными духовыми/латунными духовыми) или инструментами, состоящими из цельного куска (диджериду, пенни-вистл и т. д.), как а также мелодичные ударные инструменты (например, вибрафон, маримба и т. д.).К сожалению, нет решения для этих (акустических) инструментов при живом исполнении.

Как изменить концертную высоту тона + темперацию с помощью программного обеспечения

Некоторые интернет-источники заявляют, что изменение высоты тона музыки с концертной высоты A4 = 440 Гц на 432 Гц положительно повлияет на «обертоны». Это неправда! [ Подробнее ] ►

ЗАПИСЬ С ПРАВИЛЬНЫМ ТОНОМ И ТЕМПЕРАМЕНТОМ ЛУЧШЕ!

Любая форма «манипуляции» приведет к потере качества записанного звука. Чем лучше алгоритм, используемый с программным обеспечением, тем меньше потери.Тем не менее, всегда предпочтительнее настроить инструменты, которые вы хотите записать, на правильную высоту звука и темперацию, если это возможно.

Некоторые интернет-источники заявляют, что музыка, записанная на 432, имеет больше «обертонов», чем музыка, записанная на 440.
Это неправда! [ Подробнее ] ►



         

ECU Flash Tunes vs Piggyback Tunes

Tunes часто находятся в центре дискуссий, когда речь идет об увеличении мощности. Это особенно верно с учетом количества двигателей с наддувом, представленных на рынке.За последнее десятилетие BMW перевела почти всю свою линейку на двигатели с турбонаддувом. К счастью, для нас, энтузиастов производительности, турбодвигатели обычно оставляют на столе тонны мощности. Одни только мелодии способны добавить от 50 до 100+ лошадиных сил на стандартных двигателях. Тем не менее, многое зависит от выбора правильной мелодии для ваших целей.

Справочная информация

Перед прочтением этого поста вы, вероятно, спросите: «Какая мелодия дает больше силы?» Очевидно, что большинство автолюбителей, вероятно, настраиваются на дополнительную мощность.В этом посте мы коснемся прироста мощности. Тем не менее, мы хотели заложить основу заранее. Для целей этого поста мы в основном сосредоточимся на следующих двигателях BMW:

.

  • N20
  • N54
  • N54
  • N55
  • N63
  • B48
  • B58
  • S55
  • S58
  • S63
  • S63

Вышеуказанный список двигателей BMW — современные турбо-двигатели с отличным потенциалом тюнинга. Эти двигатели имеют множество вариантов на рынке, и было бы невозможно охватить каждый двигатель и настроить его в одном посте.Таким образом, мы будем ссылаться на следующие мелодии:

Конечно, основная концепция флеш-мелодий и дополнительных мелодий сохраняется независимо от движка или конкретной мелодии. Мы просто будем ссылаться на примеры с использованием вышеуказанных мелодий, чтобы сделать этот пост актуальным для BMW.

Pin

BMW Piggyback Tunes (JB4)

Если вы читали другие наши материалы, то, вероятно, знаете, что мы любим композицию JB4. Это основная мелодия на рынке для турбированных BMW.Несколько других дополнительных вариантов появлялись и исчезали, однако Burger Motorsports JB4 существует с первых дней N54. Опять же, концепции контрейлерных мелодий остаются. Мы просто решили сослаться на JB4 из-за его отличного успеха на турбированных BMW.

Как работают контрейлерные мелодии BMW

Комбинированная мелодия аналогична «чиповой» мелодии тем, что она подключается непосредственно к ECU (также известному как DME). Тем не менее, он НЕ перезаписывает заводскую настройку ЭБУ. Скорее, дополнительные мелодии изменяют определенные сигналы и датчики для достижения цели мелодии.По сути, заводская настройка DME остается неизменной, а дополнительная настройка «обманывает» DME, заставляя его увеличивать мощность. Это может заставить DME работать с более агрессивным опережением зажигания, увеличивать наддув и т. д. Это зависит от каждой конкретной рассматриваемой настройки.

Например, JB4 действует как усовершенствованный буст-контроллер. Он просто изменяет целевое значение наддува DME, но фактически DME никогда не видит увеличение наддува. Другими словами, DME считает, что это полный сток. В качестве еще одного примера, N54 работает примерно на 8 фунтов на квадратный дюйм.Затем вы устанавливаете мелодию JB4, которая нацелена, скажем, на 14 фунтов на квадратный дюйм. Турбины действительно работают на 14 фунтах наддува, но DME все еще видит 8 фунтов на квадратный дюйм.

Вы можете подумать: «Подождите, у нас тут проблема». Верно? Мы не хотим вдаваться в технические подробности, но есть одна проблема. DME думает, что он работает на 8 фунтов на квадратный дюйм, но на самом деле он работает на 14 фунтов на квадратный дюйм. В данном случае контрейлерная мелодия не меняет никаких заправок или таблиц времени. Однако больший наддув обычно требует меньшего опережения зажигания и дополнительного расхода топлива.Вы будете работать с очень бедной смесью, если двигатель будет потреблять больше воздуха без дополнительной подпитки.

Однако это не так. JB4 не приводит к обеднению смеси, несмотря на то, что он требует дополнительного потока воздуха без поддерживаемых корректировок подачи топлива. Почему? Современные BMW DME невероятны. Они обрабатывают поразительное количество данных за миллисекунды. Таким образом, DME немедленно распознает потребность в дополнительном топливе, уменьшении угла опережения зажигания и т. д.

Плюсы контрейлерных мелодий
  • DME остается на складе
  • Усовершенствованные функции безопасности
  • Простая и безопасная установка
  • Изменения карты «на лету»

Первые два дополнительных специалиста по настройке идут рука об руку.DME остается штатным и по-прежнему считает, что работает в штатных параметрах. Следовательно, если они будут удалены до посещения дилера, они не смогут определить, что автомобиль был настроен. Кроме того, стандартные функции безопасности DME остались нетронутыми. Мелодии Piggyback, такие как JB4, обычно также имеют дополнительные функции безопасности. Например, если JB4 обнаружит опасно обедненное AFR, он вернется к заводскому ускорению за миллисекунды. Кроме того, они невероятно просты и безопасны в установке. Мелодии Piggyback обычно считаются решениями для настройки по принципу «подключи и работай».Просто подключите блок настройки к ЭБУ и получайте удовольствие. Нет шансов «замуровать» DME; подробнее об этом в разделе флэш-мелодии.

Наконец, поскольку комбинированные мелодии не перепрошивают и не перезаписывают ЭБУ, они позволяют изменять карту на лету за считанные секунды. JB4 может перейти от стандартного к скромной ежедневной мелодии вождения и к режиму убийства за считанные секунды. Мелодии Piggyback дополнительно загружены уникальными функциями. JB4 предлагает захват манометра, управление на рулевом колесе и поддержку инъекций метамфетамина среди многих других замечательных функций.

Минусы контрейлерных мелодий
  • Ограничено возможностями стандартного DME
  • Менее точное

Возвращаясь к основам контрейлерных мелодий — они не перезаписывают DME. Таким образом, комбинирование ограничено заводскими параметрами настройки. В какой-то момент заводской DME будет подавать столько топлива, сколько возможно запрограммировано. Вы можете продолжать увеличивать наддув с помощью дополнительной мелодии, но теперь двигатель начнет работать на обедненной смеси, поскольку блок управления двигателем исчерпал свой расход топлива.Короче говоря, контрейлерные мелодии имеют свои пределы. Однако это, вероятно, имеет значение только для тех, кто хочет получить сумасшедшую мощность. Все вышеупомянутые двигатели BMW (N54, N55, B58, N63 и т. д.) будут почти максимально использовать возможности стандартных турбин перед заводскими возможностями DME. JB4 становится по-настоящему ограниченным только в том случае, если вы полностью увеличиваете штатные турбины или выбираете турбины вторичного рынка.

Однако есть и другая обратная сторона даже у скромно настроенных и доработанных двигателей. Мелодии Piggyback в целом не такие точные.Да, JB4 — один из, если не самый продвинутый доступный буст-контроллер (даже более точный, чем большинство флэш-мелодий). Тем не менее, он менее точен, чем флэш-мелодии, когда речь идет о заправке, времени зажигания и т. Д. Вспомогательная мелодия полагается на заводской ЭБУ для внесения корректировок. Таким образом, вы не можете точно контролировать их с помощью настройки.

PIN-код

BMW Flash Tunes

Bootmod3 и мелодии MHD — два самых популярных решения для флэш-тюнинга двигателей BMW. Оба предлагают готовые варианты карт, а также возможность выбирать собственные флеш-мелодии.Мы будем ссылаться на эти мелодии в следующем разделе, чтобы сохранить их актуальность для BMW. Тем не менее, концепция флеш-мелодий остается неизменной.

Как работают флеш-мелодии BMW

Флэш-мелодии также похожи на «чиповые» мелодии, но в отличие от контрейлерных. Подобно чипам, флэш-мелодии фактически перепрограммируют DME. Однако они загружаются в DME, а не физически подключаются к чему-либо. Флэш-мелодии генерируются на компьютерах, а затем программное обеспечение загружается в автомобильный компьютер, DME, как правило, через порт OBDII.

Поскольку флэш-мелодии — это всего лишь программное обеспечение, с помощью флэш-мелодии можно делать все что угодно. Вы можете создавать свои собственные таблицы заправки, времени и VANOS, и это лишь некоторые из них. Варианты бесконечны, а флэш-мелодии можно настроить и настроить, чтобы создать идеальную мелодию для вашего BMW. В отличие от дополнительных мелодий, DME видит точные данные из мелодии. Когда турбины работают на 14 фунтов на квадратный дюйм, DME видит эти 14 фунтов на квадратный дюйм.

Плюсы Flash Tunes
  • Настройка/Точность
  • Неограниченные возможности
  • МОЖЕТ быть безопаснее, чем комбинированные мелодии

Как вкратце обсуждалось выше, большим плюсом флеш-мелодий является возможность индивидуальной настройки.При необходимости вы можете внести небольшие изменения в заправку. Или вы можете полностью изменить каждый параметр настройки. Это обеспечивает лучшую точность, чем контрейлерные мелодии. В связи с этим существуют неограниченные возможности с мелодиями флэш-памяти. Вы не ограничены параметрами стандартного DME. Конечно, вы ограничены аппаратным обеспечением двигателей, и это следует уважать. Подробнее об этом в разделе минусы ниже.

Наконец, флеш-мелодии МОГУТ быть более безопасным вариантом, чем контрейлерные перевозки. Вы можете выбрать флеш-мелодию, которая будет безопасной, и установить консервативный угол опережения зажигания.Кроме того, вы можете выбрать более богатую смесь, чтобы избежать бедных условий и детонации двигателя. Опять же, идея флеш-мелодий заключается в том, что все можно настроить и усовершенствовать в соответствии с вашими конкретными целями.

Минусы Flash Tunes
  • Изменяет DME
  • Вероятность «блокировки» DME
  • МОЖЕТ быть более рискованным, чем комбинированные мелодии

Флэш-мелодии фактически перепрограммируют DME. Даже если вы вернетесь к стандартной мелодии DME, дилер все равно сможет сказать, что машина была модифицирована, если они начнут копать.Запуск любой мелодии по гарантии, в том числе контрейлерной мелодии, должен осуществляться на ваш страх и риск. Тем не менее, дилер с большей вероятностью распознает флеш-мелодию. Кроме того, есть вероятность «заблокировать» ваш DME при загрузке флэш-мелодии. Это маловероятно, если все сделано правильно. Даже если вы «замуровываете» свой DME, его часто можно отменить и исправить. Однако для этого может потребоваться дополнительное программное обеспечение или посещение ремонтной мастерской.

Кроме того, флеш-мелодии могут быть намного более рискованными, чем контрейлерные мелодии. Не дайте себя обмануть тюнерам, публикующим почти невероятные цифры мощности.Цифры лошадиных сил могут быть законными. Тем не менее, они могут создавать мелодии, которые выходят за рамки. Если не сделать правильно, флеш-мелодии потенциально могут привести к слишком агрессивному оперению зажигания. У BMW отличные датчики детонации, а DME быстро реагирует. Однако ездить на датчиках детонации никогда не бывает хорошей идеей.

*Еще один недостаток: большинство готовых флэш-мелодий нельзя настроить. Они программируются тюнером и блокируются для редактирования. Индивидуальные флэш-мелодии действительно являются лучшим вариантом (если их делает знающий, уважаемый тюнер), но они требуют дополнительных затрат.

Flash vs Piggyback Tunes: мощность и производительность

Итак, часть, которую все ждали. Давайте просто уберем это с дороги сейчас. Должна быть минимальная разница в лошадиных силах между контрейлерными и флеш-мелодиями, при прочих равных условиях. Однако это еще не все. Опять же, принимая во внимание потенциальный риск флеш-мелодий, флеш-мелодия может принести больше пользы, чем контрейлерная мелодия, если вы нажимаете на неровный край. Настраивая синхронизацию во флэш-мелодии, вы можете заставить DME настроить очень агрессивную синхронизацию и использовать датчики детонации.Стандартный DME с контрейлером просто не позволит этому случиться. В этом случае мелодия вспышки с более агрессивным таймингом, скорее всего, даст немного больше мощности. Наоборот, вы можете выбрать консервативную флэш-мелодию, которая нацелена на менее агрессивный выбор времени, чем контрейлерная.

Иногда выигрыш в лошадиных силах от тюнинга представляет собой баланс риска и вознаграждения. Вы можете быть более рискованным и нажимать на рваный край для получения дополнительной мощности или не рисковать, чтобы получить немного меньшую мощность. Мелодии Piggyback обычно находятся где-то посередине.Флэш-мелодии попадают туда, куда вы и/или ваш тюнер решили. Конечно, контрейлерные мелодии также могут быть безопасными или агрессивными. Это зависит от того, от какого тюнера вы получаете дополнительный тюнер. Кроме того, с JB4 вы можете выбрать более низкие карты с низкими целями наддува или более агрессивные карты, которые доводят стандартные турбины до предела.

Наконец, как мы уже обсуждали в разделе о контрейлерах, у этих мелодий есть свои пределы. В какой-то момент для дальнейшего продвижения потребуется флэш-мелодия. Опять же, большинство двигателей BMW с турбонаддувом могут почти максимально превзойти стандартные турбонагнетатели при использовании дополнительных болтов и заправки.В основном это становится проблемой для модернизированных турбодвигателей и сильно модифицированных BMW. Тем не менее, даже на серийных BMW с турбонаддувом комбинированные мелодии достигают своего предела на тяжелых смесях E85. Штатный DME с комбинированным двигателем просто не может прокачать нужное количество топлива. Тем не менее, большинство рекордсменов и самых мощных современных двигателей BMW с турбонаддувом работают в паре с другими двигателями.

Все это возвращает нас к тому, что мы действительно считаем лучшим решением для настройки.

Идеальное решение для настройки: Piggyback + Back-end Flash Tunes

Верно.На самом деле вы можете комбинировать комбинированную мелодию с флэш-мелодией, обычно называемой фоновой вспышкой. Объедините плюсы обеих мелодий и устраните некоторые минусы. Мы запускаем JB4 с внутренними флэш-картами MHD на наших N54. Это установка, которую мы настоятельно рекомендуем другим. Вот несколько плюсов комбинации JB4 + внутренняя флэш-память:

  • Расширенные функции безопасности
  • JB4 сохраняет превосходный контроль наддува
  • Flash-настройка сохраняет свою точность и индивидуальную настройку
  • Неограниченные возможности настройки
  • Настраивайте безопасно или агрессивно по своему усмотрению
  • JB4 сохраняет изменения карты на лету

0

Есть масса плюсов в том, чтобы складывать фонограммы и флэш-мелодии.Дополнительные мелодии, такие как JB4, сохраняют свои расширенные функции безопасности, превосходное управление наддувом, изменение карты на лету, элементы управления на рулевом колесе и т. д. назовите несколько. Это обеспечивает дополнительную точность и индивидуальность, которые не могут обеспечить одни только комбинированные мелодии.

Мы хотим подробнее остановиться на изменениях карты «на лету». В зависимости от конкретного двигателя BMW JB4 имеет около 7 встроенных карт для различных целей наддува.Помните, JB4 по-прежнему контролирует наддув. Вы можете изменить эту карту за считанные секунды на рулевом колесе. Мелодия вспышки остается неизменной, и вы можете перейти от стандартной мелодии к ежедневной мелодии водителя и к режиму абсолютного уничтожения за считанные секунды. Единственный способ изменить эти цели повышения с помощью ТОЛЬКО флеш-мелодии — это перепрошить машину. Это означает, что кабели и программное обеспечение (настройка) готовы к работе, но при этом нужно остановиться, выключить зажигание, подождать несколько минут, пока загрузится новая мелодия и т. д.

Почему BMW с самым мощным турбонаддувом до сих пор работает на JB4

Это связано с некоторыми плюсами, описанными выше.Тем не менее, JB4 обладает превосходным удобством использования для поддержки модов, позволяющих получить сумасшедшие показатели мощности. Порт впрыска может быть интегрирован непосредственно с JB4; требуются альтернативные методы, если вы используете только флеш-мелодию. То же самое можно сказать об интеграции датчиков E85 с JB4. JB4 также имеет лучшие функции контроля метамфетамина.

Дело в том, что совмещенные мелодии могут делать то, что одни только флеш-мелодии просто не могут. Точно так же флэш-мелодии делают то, чего не могут контрейлерные. Объедините два, чтобы получить лучшее из обоих миров.Независимо от того, стремитесь ли вы к 1000 л.с. или к скромному 500-сильному стоковому турбо BMW, трудно ошибиться с комбинированной и задней вспышкой.

Flash vs Piggyback Tunes: сводка

Современные DME, особенно BMW DME, обрабатывают поразительные объемы данных за секунды. Это позволяет использовать уникальные решения для настройки, такие как контрейлерные мелодии. Они «обманывают» DME, заставляя его увеличить мощность, и позволяют ему вносить необходимые коррективы. Флэш-мелодии перепрограммируют DME и позволяют выполнять точную индивидуальную настройку.Как у флеш-мелодий, так и у контрейлерных мелодий есть свои плюсы и минусы. При прочих равных они будут иметь аналогичные показатели мощности. На наш взгляд, вы не ошибетесь, выбрав комбинированную или флэш-мелодию.

Тем не менее, контрейлерные и флэш-мелодии можно комбинировать, чтобы получить лучшее из обоих миров. На наш взгляд, это действительно идеальное решение для настройки. Мелодии Piggyback сохраняют свои превосходные функции интеграции и удобства использования, в то время как мелодии flash обеспечивают точность и настройку.Почти все современные BMW с турбонаддувом, раздвигающие границы лошадиных сил, работают на JB4 в сочетании с задними вспышками.

Что такое настройка звуковой системы?

Звукорежиссеры и производственный персонал часто путают настройку звуковой системы и тонирование звуковой системы. Настройка звуковой системы включает в себя объективные цели и измерения. Тонирование Звуковая система — это субъективное, художественное занятие.

Звук может быть пугающим, потому что он невидим. Поэтому многие люди считают, что все звукоинженеры обладают одинаковыми волшебными способностями: ожидается, что они войдут в любую комнату, где угодно и создадут волшебный звук своими золотыми ушами.

На самом деле системный техник и инженер по микшированию — это разные профессии. Хотя оба используют свои уши и часто выполняются одним и тем же человеком, они требуют разных навыков и целей. Давайте перестанем пытаться совместить две работы в одну и приступим к работе. В этом посте я хотел бы поделиться информацией из оригинальной статьи Боба Маккарти Toning Your Sound System .

Настройка звуковой системы: Настройте для получения равномерного отклика в зоне прослушивания с минимальными искажениями, максимальной разборчивостью и наилучшей доступной звуковой картиной.

Какова цель настройки системы? Чтобы везде был одинаковый звук. Это означает одинаковый уровень громкости, одинаковую частотную характеристику и одинаковую разборчивость на каждом сиденье.

Это достижимо? Нет. Наша атмосфера — суровое место для звуковых волн. Но стремимся ли мы к верной доставке во все уши? Абсолютно. Мы знаем, что наши дети никогда не будут идеальными, но мы все равно их любим.

Настройка может быть объективно измерена. У нас есть инструменты, которые мы можем использовать, чтобы точно измерить, насколько мы близки к достижению нашей цели, и, следовательно, заявить об успехе.С помощью программного и аппаратного обеспечения, такого как SIM, Smaart, Easera и SATLive, мы можем выполнять передаточную функцию для измерения относительного уровня, задержки/фазы и частотной характеристики. Тонирование, напротив, является субъективным процессом.

Тонирование системы — это настройка банка глобальных фильтров выравнивания на выходе микшерного пульта, управляющего звуковой системой. Если вы хотите установить его на слух, прекрасно. Если вы хотите установить его на основе 10 000 часов акустического анализа, содержащего среднее значение/сплайн/корень в квадрате/булево усреднение, сделайте это.Здесь ничего не поставлено на карту. Не о чем спорить. Глобальный эквалайзер — это просто расширение эквалайзера микшерной консоли. -Боб МакКарти

Звукорежиссеры просто обожают спорить на форумах и в специализированных журналах о том, как именно это сделать. Классический совет — кричать «Шах!» в микрофон снова и снова, перемещая фильтры на графическом эквалайзере, пока у всех не пойдет кровь из ушей, и назовите это успехом. Другие инженеры предпочитают играть песни, которые они хорошо знают. Мне нравится розовый шум, потому что он быстрый, его можно играть тихо и он не имеет эмоциональной связи.

По правде говоря, это не имеет значения. Это не наука, и нам не нужно делать ее таковой.

Хорошее тонирование улучшает музыкальное качество или естественное качество передаваемого звука. Хорошая настройка гарантирует, что хорошее (или плохое) звучание выйдет за пределы микса. -Боб Маккарти

Важно учитывать эти концепции, потому что аудио – это прежде всего субъективный и эмоциональный бизнес. Мы не можем этого видеть, поэтому даже те из нас, кто работает в области , очень сильно ощущают происходящее в этом невидимом пространстве.Я предполагаю, что вы видели одну или две статьи о преимуществах или недостатках «плоской звуковой системы». Этот аргумент бессмыслен, потому что под белый шум нельзя танцевать. Музыка — это динамика, а не одинаковая мощность в каждой полосе частот.

Должен признать, что изначально там есть соблазн рисовать прямые линии на экране анализатора, но это сведет с ума. Кроме того, при настройке звуковой системы в первую очередь возникает множество других задач: проверка функциональности драйверов и полярности, наведение динамиков, регулировка углов раскрытия и относительного уровня между динамиками, настройка кроссоверов, выравнивание фаз, анализ разборчивости и обработка отражений.Выравнивание является последним шагом в этом процессе.

Однажды я работал со звукорежиссером, который часто повторял историю о том, как пришел технический специалист Meyer Sound и «симулировал звуковую систему», только чтобы это звучало ужасно. Я уверен, что он прав; для него это звучало ужасно. Но, вероятно, он также звучал ужасно на каждом месте, потому что был правильно настроен. Его разочарование вызвано этим сбоем в общении о том, где заканчивается оптимизация системы и начинается художественное выражение. Как сказал Боб Маккарти в нашем интервью: «Нарисуйте мне картину того, как вы хотите, чтобы она звучала, и я нарисую ее на каждом сиденье.Но вы не можете рисовать на холсте с гигантской дырой. Это не весело.

Вот распространенная ошибка: измерьте в 15 разных местах комнаты. Усредните их вместе. Примените обратные настройки к вашему эквалайзеру.

Откуда мне знать?

Потому что я постоянно делал это дерьмо!! У меня был ручной RTA (анализатор в реальном времени), который позволял вам записывать измерения в память, усреднять их, а затем переворачивать их для настройки 31-полосного графического эквалайзера. Прежде всего, RTA и графический эквалайзер никогда не подходят для настройки системы.(См. мое обсуждение с Маккарти ниже на 24:22.) Во-вторых, очень важно знать, что происходит с вашим звуком в разных частях комнаты, поэтому усреднение разных областей вместе вводит в заблуждение. Как говорит Маккарти, «зачем брать образцы по всей комнате, если вы не собираетесь ничего делать с различиями в комнате? Это просто пустая трата времени». Кроме того, математика не работает, потому что измерения деструктивного суммирования (сокращения) часто бывают узкими и глубокими, в то время как измерения конструктивного суммирования (повышения) часто бывают широкими и короткими.

Сообщение на вынос: вы не используете аудиоанализатор, чтобы что-то звучало хорошо; вы используете его, чтобы он везде звучал одинаково.

Были ли у вас проблемы со связью? Комментарий ниже.

Drop C Строй на гитаре | Как настроиться на Drop C

Узнайте, как настроить гитару на Drop C и начните играть свои любимые песни в строе Dropped C.

Игра в строе drop C на гитаре — отличный способ понизить диапазон инструмента и сыграть аккорды по-новому.Подобно популярному альтернативному строю drop D, строй drop C открывает новые музыкальные возможности на вашей гитаре. В этом уроке мы покажем вам, как настраиваться с понижением C, когда этот строй пригодится, и посмотрим на некоторые песни, в которых он используется. Давайте начнем.

Урок: Как настроить до на гитаре

Строй

Drop C обычно используется в стилях игры на гитаре в стиле метал и хард-рок, потому что он добавляет больше низких нот к диапазону вашей гитары. Кроме того, некоторые игроки считают, что drop C полезен при аккомпанировании певцам с более низким голосом.Независимо от того, являетесь ли вы новичком или давним игроком, drop C — это простая настройка, позволяющая вам играть пауэр-аккорды одним пальцем или понижать высоту песни в одно мгновение.

Встроенный контент: https://www.youtube.com/watch?v=ZYd4Q4q8MCI?rel=0

Что такое настройка Drop C?

Строй

Drop C получил свое название, потому что вы должны опустить или «опустить» нижнюю струну E до C. Однако, в отличие от настройки drop D, которая требует, чтобы вы опустили только одну струну, в Drop C вы должны опустить все шесть струн вашей гитары. .

Вы можете заметить гудение струн, когда впервые попробуете этот строй, потому что все ваши струны будут слабее, чем обычно в стандартном строе. Если вам нравится этот строй и вы хотите его придерживаться, возможно, вы захотите инвестировать в более тяжелые струны или отнести свою гитару к мастеру, чтобы настроить ее в дроп C.

Стандартный строй, к которому вы привыкли, выглядит так, начиная с самой нижней струны:
— E
— A
— D
— G
— B
— E

В строе drop C ваша самая нижняя струна будет настроена на два целых тона ниже до C.Все остальные струны настраиваются на один тон ниже.
— С
— Г
— С
— Ф
— А
— Д



Теперь, когда вы знаете ноты струн в строе до-мажор, вы готовы к более низкому строю. Вот как настроить гитару, чтобы сбросить C:

Начните с перебора нижней струны E.

Настройте его на два тона вниз до C, повернув колок настройки на себя.
Продолжайте дергать струну, пока не дойдете до нужной ноты. Как правило, лучше немного приглушить ноту, на которую вы ориентируетесь, а затем настроиться на нее.Это сохраняет натяжение струны, поэтому ваша гитара будет дольше оставаться в гармонии.
Совет для профессионалов: вы можете использовать гитарный тюнер Fender Online, чтобы настроить гитару на правильную ноту. Используйте онлайн-тюнер для электрогитары или онлайн-тюнер для акустической гитары. Или скачайте приложение на свой телефон. И веб-версия, и версия приложения дают вам возможность настраивать параметры и настраивать специально для Drop C и других альтернативных настроек.
Если у вас нет под рукой тюнера, вы можете настроиться на ноту C на слух.Нажмите на третий лад струны A, чтобы услышать ноту C. Затем настройте струну E ниже, пока тон не совпадет.

Зачем изучать настройку гитары Drop C?

Когда вы настраиваете гитару на понижение C, самая низкая нота в диапазоне вашей гитары оказывается на целых два тона ниже, чем обычно. Наличие этого нижнего диапазона может помочь вам сместить партии гитары ниже, чтобы лучше дополнить певца или другого инструменталиста, с которым вы, возможно, играете. Настройка Drop C также облегчает игру пауэр-аккордов.

Чтобы сыграть пауэр-аккорд в стандартном строе, вы обычно используете два или три пальца на грифе.В капле C вы можете сыграть пауэр-аккорд, перекрыв одним пальцем три нижние струны на гитаре, например:

.

Старайтесь не бить по трем верхним струнам и не используйте один или несколько пальцев для их приглушения.

песен, в которых используется строй Drop C

Хотя строй drop C можно использовать в самых разных жанрах, вы, скорее всего, встретите его в металле и хард-роке. Вот несколько песен, которые вы можете послушать, чтобы попрактиковаться в игре на гитаре в ноте C.

«My Curse» от Killswitch Engage — отличный пример металкор-группы, использующей настройку drop C для достижения большого эффекта. Открытая низкая струна C придает аккордам в этой песне очень низкий и темный звук.

Bring Me The Horizon также хорошо использовали настройку drop C в своей «Happy Song». В этой песне гитарист создает тяжелое настроение, бубня на нижней струне до.

Ознакомьтесь с уроками игры на гитаре Fender

Лучший способ освоить этот новый строй — продолжать практиковаться и продолжать изучать другие песни, уникальные звуки которых основаны на drop C.С практикой и терпением вы разовьете слух к различным настройкам и приобретете новые навыки. Узнайте больше, воспользовавшись бесплатной пробной версией Fender Play.


Чип-тюнинг или переназначение — Seletron Performance

10 ВЕСКАЯ ПРИЧИНА ДЛЯ ВЫБОРА CHIPBOX® ЧИП-ТЮНИНГ ПРОТИВ ПЕРЕНАСТРОЙКИ

Вы хотите улучшить производительность вашего двигателя с турбонаддувом, но не можете выбрать между модулями чип-тюнинга и переназначением ? Ниже мы дадим вам десять веских причин, чтобы выбрать дополнительный блок управления и довериться CHIPBOX ®.Прочитав эту статью, вы узнаете о различиях между двумя решениями, определите их преимущества и недостатки, а также поймете, почему важно всегда обращаться к профессионалам в обоих случаях.

1. ЭТО НЕ ИЗМЕНЯЕТ ДВИГАТЕЛЬ. системы совершенно разные.Переназначение воздействует непосредственно на блок управления двигателем, изменяя исходные значения. Вместо этого модуль настройки производительности CHIPBOX® добавляет к двигателю и изменяет параметры только извне и в режиме реального времени, воздействуя на форсунки и различные датчики двигателя. Таким образом, это не приводит к каким-либо необратимым изменениям, поскольку настройка остается точно такой же, как и раньше. обязательно проводится экспертом .Поэтому очень важно тщательно выбирать, кто будет выполнять эту работу. Однако для установки дополнительного блока управления CHIPBOX® не обязательно обращаться к специалисту. Комплект был разработан и подготовлен для самостоятельной установки , следуя практическим инструкциям, вы можете установить его самостоятельно, всего за несколько минут, без специальных навыков или инструментов.

3. МОЖЕТ УСТАНОВИТЬСЯ БЕЗОПАСНО

Ремапинг позволяет внести в двигатель больше изменений, чем модули чип-тюнинга, но именно по этой причине может нанести большой ущерб, если не перейти к эксперт .Сильно повышенные уровни мощности могут привести к износу и поломке двигателя. Даже когда вы выбираете модуль чип-тюнинга, вам все равно нужно опасаться того, кто его произвел, но нанести ущерб гораздо сложнее. Блок управления CHIPBOX® поставляется уже специально настроенным для конкретной модели вашего автомобиля, а установка проста и безопасна .

4. СЪЕМНЫЙ

После завершения переназначения модификация становится постоянной и отслеживаемой посредством оригинальной диагностики производителей. Модуль настройки производительности CHIPBOX® , с другой стороны, в дополнение к тому, что его можно легко деактивировать за несколько секунд с помощью переключателя или пульта дистанционного управления или через приложение на вашем телефоне, полностью съемный . С помощью специального комплекта вы можете не только установить его за несколько минут, но и полностью удалить. Быстро и без помощи мастера вы можете вернуть свой автомобиль в первоначальную стандартную комплектацию, что также необходимо в случае гарантийных вмешательств.

5. РЕГУЛИРУЕМАЯ И НАСТРАИВАЕМАЯ

После выполнения повторное сопоставление больше не может быть адаптировано к индивидуальным потребностям . И наоборот, настройки модуля чип-тюнинга CHIPBOX® могут быть изменены в любой момент . Для этого не обязательно обращаться в службу поддержки Seletron; вы можете сделать это самостоятельно. С CHIPBOX® Connect вы даже можете взаимодействовать с блоком управления прямо со своего мобильного телефона и создавать индивидуальные настройки.

6.МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОВТОРНО НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Вы продаете свой автомобиль и боитесь потерять проделанную работу? В этом случае вам следует выбрать дополнительный блок управления, потому что в случае обмена переназначение будет полностью потеряно. Дополнительный блок управления CHIPBOX® , даже если это специальный комплект , можно переместить и адаптировать к новому автомобилю , изменив программирование и проводку подключения. Обратившись в службу поддержки SELETRON, вы можете убедиться, что она совместима с новым автомобилем.

7. МЕНЬШЕ НАГРУЗКИ НА ДВИГАТЕЛЬ

Переназначение может перезаписать системы защиты двигателя производителя, и это может привести к слишком большому давлению или перегреву, а вызвать значительную нагрузку . Однако с модулем настройки производительности все системы защиты двигателя остаются неизменными, а аппаратное обеспечение производителя не модифицируется. CHIPBOX® , результат большого опыта SELETRON в этом секторе, гарантирует максимальную безопасность и долговечность двигателя.

8. ПРОВЕРЕН И ГАРАНТИРОВАН

Установив модуль чип-тюнинга CHIPBOX® , вы можете чувствовать себя комфортно , потому что он полностью разработан и изготовлен в Италии и перед продажей проходит испытания и проверку в самых экстремальных условиях. CHIPBOX® также имеет трехлетнюю гарантию с 30-дневной гарантией ВОЗВРАТА ДЕНЕГ (если возврат осуществляется в течение тридцати дней с момента доставки, полная сумма будет возвращена).

9.СООТВЕТСТВУЕТ ОГРАНИЧИТЕЛЯМ ЭБУ

Вся информация для правильного управления двигателем хранится внутри оригинального блока управления. Среди них есть ограничители, которые служат для сохранения его долговечности. Очень часто с переназначением эти перемещаются или удаляются; Чрезвычайно рискованная операция, если человек, который ее выполняет, не является специалистом и не проверяет, чтобы механические части не подвергались чрезмерной нагрузке. Вместо этого с чип-тюнингом CHIPBOX® вы работаете в рамках параметров, установленных производителем, и ограничители не могут быть изменены. Это позволяет работать безопасно!

10. СОВМЕСТИМ С НОВЫМ НЕВЗЛОМИМЫМ ЭБУ

Производители автомобилей создают все более изощренные решения по защите, и многие из последних поколений ЭБУ, блоков управления двигателем, являются полностью неприкосновенными . В этих случаях переназначение невозможно , а единственный способ улучшить работу двигателя — использовать чип-тюнинг CHIPBOX® . На этих автомобилях также можно добиться удивительного увеличения мощности за несколько минут.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение, если ваш вопрос » Что лучше, ремаппинг или дополнительный чип-тюнинг? », ответ: «Это зависит от того, что вы ищете!» Если вы хотите максимальную производительность без учета надежности, вы можете выбрать переназначение; вместо этого, если вы хотите повысить производительность, совместимую с безопасностью, вам следует выбрать дополнительный блок управления.

Одно можно сказать наверняка: вы должны обращать внимание на то, кто выполняет работу, будь то техник, выполняющий переназначение, или производитель модуля настройки производительности. Есть те, кто может выполнить переназначение, а вместо этого те, кто импровизирует, рискуя причинить много вреда и повредить двигатель.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.