Вибродемпферы на подвеску: Шум от резины, избавление (часть 2) (с. 125)

Содержание

Шум от резины, избавление (часть 2) (с. 125)

Я вот сегодня подумал, что все изыскания имеют исключительно экспериментальный подход. На заводах наверняка вес демпфера и жёсткость подвеса рассчитывается исходя из того, каковы характеристики элемента кузова, на которых этот демпфер будет закреплён. Не на русский же авось они производители делают их разных размеров и конфигураций… На вибростенде может исследуют?
Ведь, по сути, убери вибрацию с кузова, и будет тишина. Относительная, конечно. То есть путь для этой цели мне видится так: на все кузовные элементы необходимо поставить вибродемпфер. И на лист железа двери, и на ребро жесткости на крыше, и на моторный щит, и даже на стёкла. Соответственно, у листа железа двери площадь маленькая и резонансная частота этой железяки довольно-таки высокая, по сравнению с моторным щитом т.е. туда демпфер поменьше массой (не ошибаюсь?). А на моторный щит — более громоздкий.
Ну это вроде понятно. А вот как уйти от экспериментов к расчётам? Я диплом сейчас дописываю, так мне научный руководитель наглядно на моей работе показал, к чему может привести бессистемный поиск. Будешь долго ходить вокруг да около, пока не наткнёшься на истину. Если повезёт… А может и не повезёт…
Я снимаю шляпу перед всеми участниками форума за Ваше терпение, любознательность и трудолюбие. Без Вашего опыта, переданного посредством форума здесь, я наверняка ещё долго бы закатывал всю машину в вибропласт и прочие материалы.
Так это я к чему… Машин целая куча, детали у всех разные. Продал старую, купил новую, и что? Всё по-новой? Бессонные ночи, когда в бреду сна приходит: «оно!» И всё, побежал в 5 утра в гараж воплощать в жизнь очередную идею своего разума…
Очень хочется ко всему опыту и пониманию идеи присовокупить научный подход: надо научиться определять резонансную частоту ОТДЕЛЬНЫХ элементов кузова. Или очень близкую к частоте, на которой эта железяка досаждает.
Далее: надо научиться определять резонансную частоту демпфера. Хоть заводского исполнения, хоть производства домашней кухни. Вот тут интересней: массой груза можно играться, а вот упругость подвеса — всегда разная, если только материал для него не потокового производства, как, например, в случае с сайлентблоком от нижнего рычага передней подвески «Оки» 1111-2904040. Думаю, там будет разброс небольшой.
Есть ли какой-нибудь материал по расчёту вибродемпферов, резонансных частот для наших запросов?
Эмм… Сопромат я не изучал, от жены слышал — зверь ещё тот.
И уже исходя из полученных вычислений решать о том, какой демпфер куда вешать.
Для замера вибрации хотел попробовать использовать виброметр, да стОят они недёшево… Ещё одна полубредовая полунощная идея: жёстко закрепить на желаемой детали — это уже дело техническое — динамик, магнитом впритык, и подавать на него тестовый сигнал разной частоты. И вот на некоторой частоте эта железяка будет вибрировать заметно сильнее. Я так предполагаю, что будет… А если и будет, то это и есть та самая искомая?
У кого ещё какие мысли есть об измерении уровня вибрации? Как это ещё можно осуществить?

И вот ещё. Если подрамник особенно сильно вибрирует, скажем, на частоте 200 Гц, то с какой резонансной частотой надо ставить вибродемпфер? Тоже 200 Гц? А они в этом случае в резонанс не войдут оба? Мне кажется, от этого шум только усилится. А если поставить вибродемпфер с другой частотой, то частота подрамника сместится.
Вопрос — в какую сторону (имею в виду — в сторону частоты вибродемпфера или противоположную) и насколько?
Что думаете?

Устройство задней подвески киа рио 3

Скачать

Вариант снижения шума/гула от арок колес — нетривиальным методом, т.е. не привычным для всех способом (дополнительная шумоизоляция зоны арок Киа Рио, аналогично для Хендай Солярис применяем вибродемпферы).

Что же такое «вибродемпфер»?! Динамический вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения комфорта эксплуатации автомобиля. В основе следующий принцип: демпфер представляет собой динамический виброгаситель, выполненный в виде небольшого груза, который упруго крепится элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что этот груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля и характеризующиеся как «гул от колес». Результат после установки следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология «штатно» применяемая на автомобилях класса выше среднего.

Рассмотрим конструкцию передней подвески KIA Rio III, Hyundai Solaris. Передняя подвеска автомобиля KIA Rio независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Опытным и теоретическим путём выяснено, что воздействие «вибродемпфера» наиболее эффективно необходимо применять на амортизатор и поперечный рычаг. На фото представлены опытные образцы «динамических демпферов» примененные для монтажа на поперечные рычаги передней подвески и амортизаторы, весом около 240 гр. и 340 гр. Размеры подобраны таким образом чтобы оптимально вписаться в пространство. Крепится через переходной кронштейн под гайку крепления стойки стабилизатора и напрямую через существующее отверстие на поперечные рычаг. Дополнительно можно установить на передние лонжероны — вместо штатных болтов крепления бампера.

Внешний вид установленного изделия на рычаг передней подвески:

Внешний вид установленного изделия на передний амортизатор, крепеж на передние амортизаторы а/м необходимо изготавливать самостоятельно «по месту», вариант исполнения:

Внешний вид установленного изделия на передние лонжероны:

Рассмотрим конструкцию задней подвески KIA Rio III, Hyundai Solaris. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, пружинная, с поперечной балкой и гидравлическими амортизаторами. К балке задней подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов и нижние опоры пружин. Ступицы задних колес прикреплены к продольным рычагам задней подвески четырьмя болтами. Спереди к балке приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления балки к кузову. На кронштейнах балки задней подвески болтами закреплены нижние шарниры гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние шарниры амортизаторов прикреплены к кузову.

Путем ходовых испытания выяснено что положительный эффект дает установка на элементы задней балки в районе крепления ступицы, а так же снижение гула дает установка на кузов — в багажнике на арки задних колес, но для этого требуется демонтаж обшивок.

Данные изделия необходимо использовать на автомобиле с технически исправной подвеской. «Вибродемпфер» не убирает 100% все шумы, а лишь уменьшает их негативное влияние и воздействие.

Первоисточник и более подробная информация — Демпферы на передней подвеске Skoda Octavia A5, Демпферы на задней подвеске Skoda Octavia A5 Если кто то хочет попробовать, поэкспериментировать с установкой таких элементов — помогу! Пишите, спрашивайте.

Замена тормозной жидкости форд мондео 3

Вибродемпферы на авто


Вся правда о вибродемпферах. — DRIVE2

Доброго времени уважаемые коллеги драйвовчане!
Выкладываю на всеобщее обозрение пост о проведенных мной ходовых испытаниях так называемых вибродемпферов. Начну с самого начала, так сказать с чего все началось. В очередной раз листая за компом странички драйва, нашел в ленте интересный пост об установке одним из драйвовчан вибродемпферов на свой авто. Ну вроде почитал, посмотрел, в принципе задумка не плохая. В комментария разразился настоящий срач по поводу этого девайса. Вот исходник, почитайте:www.drive2.ru/l/489151008…age=0#a489425062189859669 Кто то утверждал, что это очередной развод и лохотрон как с нанонамагничивателями топлива и т.д и т. п. Мне это стало интересно и если внимательно прочитаете тот пост, я написал в комментах, что есть желание приобрести, но с условием, что сначала я их испробую, а только потом, если это РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ, я отдаю деньги человеку, который их изготавливает. Кстати, это наш драйвовчанин enzo73 . Можете зайти к нему на страничку и посмотреть на какие авто он ставил демпферы. После того, как я написал комментарий с желанием попробовать, enzo73 ответил мне в личку. От него поступило предложение такого характера, так как мы с ним живем в одном городе, только на разных берегах (для тех кто не знает, город Ульяновск разделен рекой Волга практически пополам), я приезжаю к нему на Левый берег и он бесплатно мне устанавливает на машину вибродемпферы, затем я катаюсь недельку и приезжаю к нему, он снимает обратно и я пробую уже без них, чтобы почувствовать разницу как было. На этом и порешили.

Ну вот как бы предистория закончилась, теперь переходим к основному.
7 декабря я подьехал к enzo73 в гараж, загнали мой аппарат, решили поставить пока 4 вибродемпфера. По одному на передние стойки, по одному на передние лонжероны (возле бампера). Установка заняла часа 2,5 примерно, можно было и быстрее, но возникли некоторые ньюансы по моей машине. Первый- это то что у меня стоит оригинальная защита Лада, а у нее по краям есть ушки, в районе переднего бампера. Так вот из за этого демпфер ложился прямо на них, а надо, чтобы он был в свободном состоянии. Проблему решили выпрямив немного эти ушки. Вторая проблема возникла с правой стойкой, технологическое отверстие на ней было смещено к колесу (не так как на левой) и при установке демпфера, он задевал за колесо. Решили проблему просто отогнув воротком отверстие, соответственно демпфер встал под углом от колеса.

Попутно, пока enzo73 устанавливал демпферы, мы пообщались на автомобильные темы, в том числе много поговорили о демпферах. В общем приятно пообщались.

А теперь ВНИМАНИЕ.
Я выехал от него и поехал домой. Да, чуть не забыл. Когда поехал на установку, всю дорогу ехал без магнитолы, слушал машину, чтобы потом сравнить.
В общем выехал я на дорогу, еду и ничего не ощущаю(асфальт ровный, летом только положили), шум колес слышу(стоит шиповка Нордман 5 новая), первая возникшая в голове мысль- фигня по ходу это все. Не работает эта приблуда. Зря время убил.
Еду дальше, слушаю машину. Заезжаю на Императорский мост, этот мост построили при царе горохе и тыщу раз уже перекладывали, ремонтировали дорожное полотно, но все равно там всегда колея на асфальте и здоровые провалы на стыках пролетов. Ну думаю, щас на первом стыке и проверим. Проезжаю первый пролет, второй, третий и понимаю что каких либо сильных изменений нет. Немного ушла вибрация передаваемая на кузов от подвески, но только немного. Какой то сильной очевидной разницы я не заметил, есть, но не то чего я ожидал. Ну думаю ладно, начинаю уже с этим мириться, все равно бесплатно же ну верну обратно и все. Проезжаю мост, поднимаюсь по легковой змейке, поворачиваю на ул. Минаева, асфальт все тот же ровный(вот дорожники блин, наремонтировали, подвеску проверить негде :))), доезжаю до перекрестка с пересечением трамвайных путей, проезжаю по рельсам и вот тут ОПАНЬКИ, я понял что практически не услышал работу подвески, она есть, но звук стал очень глухим, фига себе подумал я, вот оно где работает. Далее обратил внимание, что практически не ощущаются стыки и трещины на дороге, мелкие выбоинки проходит практически без шума. Как то иначе проходит гребенку от намерзшего снега на асфальте, звук более глухой и приятный . Доехал до гаража. Дорога в нашем ГСК далеко не ровная и обычно я проезжаю по гск на первой передаче, в этот раз проехал на второй передаче, звуки работы подвески более глухие что ли в отличии от тех звуков когда я выезжал утром. Да и в общем более комфортнее что ли себя чувствуешь в салоне по звуковому комфорту. В общем, ребята, тема эта реально работает. Но, есть некоторые нюансы:


1. Если салон вашего автомобиля гремит как ведро с гайками, не тратьте деньги, не поможет, мерседеса вы не получите. Коме того то же касается и подвески, она должна быть в исправном состоянии.
2. Если вы внимательно читали мой отзыв, то должны понять, что работает эта вещь только в определенном диапазоне, это не лекарство от всех шумов и вибраций. Крупные выбоины не так сильно гасятся. Здесь вы мерседеса тоже не получите.
3. В идеале, считаю, что ставить необходимо комплексно, а именно, мне поставили пробно 4 штуки, чисто мое мнение необходимо еще на переднюю подвеску добавить 2 штуки на рычаги и 4 штуки на заднюю подвеску (2 на заднюю балку на кронштейны амортизаторов и 2 в салон на перегородку у задних стаканов амортизаторов, потому как я сейчас начал слышать заднюю подвеску) Т.е в данном случае на Гранту необходимо 8 штук. Но это чисто мое мнение. Место установки подбирается экспериментально, по более вибронагруженным участкам. Но так как в иномарках дорогого сегмента виброкомпенсаторы стоят уже с завода и места их установки просчитаны конструкторами, то в наших с вами тазиках увы инженеры решили не утруждать себя этим, по этому сами ребятки, сами.
4. Почувствовать разницу сможет человек, который чувствует свой автомобиль, слышит его. Те для кого автомобиль это железная коробка с четырьмя колесами не поймут ничего (пример один мой знакомый, заехал за мной на машине, едем, слышу у него слегка подстукивает подвеска, по звуку похож на шаровую, говорю чего не посмотришь, удивленные глаза:- так ничего же нету. Категория людей:- когда как молотком долбить начнет, тогда услышу.)

Ну а теперь вывод который я сделал для себя. Вибродемпфер реально работает. Для окончательной проверки и стопроцентного доказательства пару дней еще покатаюсь и сниму, чтобы почувствовать разницу без них. Объясню зачем. Человек очень быстро привыкает к хорошему и устроен так, что мы больше воспринимаем переход от хорошего к плохому нежели наоборот. Для этого и эксперимент, дабы почувствовать разницу в полном объеме. Так что ждите вторую часть блок-бастера :)) . Ну и в завершении фотоотчет о установке.
Всем удачи, полных баков и зеленого света. И хотелось бы сказать спасибо Enzo73 за потраченное на меня время и работу.
P.S Прошу за качество фото тапками не закидывать, я не профессиональный фотограф.

Полный размер

Приехал на установку.

Полный размер

Загнали в гараж

Полный размер

Вот они- испытуемые экземпляры.

Полный размер

Правая сторона, установлен на лонжерон.

Полный размер

Вид спереди

Полный размер

Выступ защиты пришлось немного отогнуть.

Полный размер

На защите видно место которое пришлось чуть чуть отогнуть

Полный размер

Левая сторона

Полный размер

Левая стойка.

Полный размер

Примерка на правую сторону

Полный размер

Пришлось немного

Полный размер

Конечный результат.Демпфер немного отклонили к стойке, чтобы не задевал колесо

Полный размер

Ну а теперь на тест-драйв.

www.drive2.ru

Вибродемпферы на подвеску. Снижение шума от колес — DRIVE2

Полный размер

Пробуем/тестируем вариант снижения шума и гула от арок колес не привычным для всех способом (можно рассматривать как дополнительная шумоизоляция колесной арки автомобиля своими руками) — установливаем вибродемпферы для подвески.

Вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения акустического комфорта эксплуатации автомобиля. Демпфер представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза, который через упругий резиновый подвес крепится на элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля которые характеризуются как конструктивный шум. Результат после установки на рычаги, амортизаторы, кузов и подрамники следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология с завода применяемая на многих автомобилях класса выше среднего. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей.

Варианты: исполнение вибродемпферов для рычагов, амортизаторов, а так же в некоторых случаях возможна установка — на кузов, подрамник легкового а/м. Демпферы имеют вес 300 — 350 гр., т.к. значительное увеличение не подрессоренных масс может негативно сказаться на работе подвески, поэтому демпферы имеют такой небольшой вес.

Устройство: в основе демпфера стальной компонентный груз закрепленный на резиновом подвесе, снаружи собранное изделие имеет защитный слой на основе термополимера. Этот внешний слой термополимера не только придает эстетичный вид готовому изделию, но и предотвращает негативное влияние окружающей среды, защищая тем самым стальной груз от коррозии, а резиновый подвес от преждевременного старения.
Как правило заводской динамический демпфер различных производителей представляет собой аналогичную конструкцию из груза на резиновом подвесе. Схема устройства демпфера в сравнении с некоторыми типами заводских демпферов:

Теоретическое обоснование и разъяснение как это работает очень хорошо и понятно изложено на первых двух страницах 6-го тома: Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти томах 1981 год, под ред. К. В. Фролова: — Том 6. Защита от вибрации и ударов, часть четвертая динамические гашения колебаний ;

Записи о проведенной работе мной в этой области на автомобилях где эффект явный:
— На примере Skoda Octavia A5 часть 1.;
— На примере Skoda Octavia A5 часть 2.;
— На примере Volkswagen Polo V седан.;
— На примере KIA Rio III и Hyundai Solaris.;
— На примере Toyota Corolla E150.;
— На примере Volkswagen Jetta VI.;

— На примере LADA Granta и LADA Kalina 2.;

Форумы сторонних ресурса на которых обсуждается данная тематика:
— ffclub.ru/topic/92291/#comments ;
— kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=15252 ;

Монтаж демпферов ориентирован на штатные и сущестующие места. Крепить вибродемпферы необходимо жестко на прямую к элементам подвески или кузова, но бывают случаи когда необходимы кронштейны. При необходимости крепеж на передние амортизаторы необходимо изготавливать из прочных материалов самостоятельно «по месту», иногда подходят для этих целей готовые ➜ уголоки 50x50x30x5 мм, варианты исполнения крепежа на фото ниже:

Полный размер

Варианты исполнения кронштейнов для монтажа на кронштенй стойки стабилизатора

Полный размер

Монтаж демпфера на рычаги передней подвески

Полный размер

Монтаж демпфера на рычаги задней подвески

Полный размер

Монтаж демпферов на подрамники

Как писал ранее (если на первый взгляд/момент ощущения от полученного эффекта не однозначны): особенно яркие эмоции можно получить если произвести установку, а после эксплуатации автомобиля с демпферами через несколько дней — снять. Удивление от «контраста» до и после — это как минимум. Вибродемпфер не убирает все шумы, а лишь уменьшает их часть. Данные демпферы разработаны опытным путем при помощи многократных тестовых поездок, подбором различных масс и соотношения этой массы к количеству резины подвеса. Изделия имеют усредненные рабочие характеристики, поэтому на разных а/м работают по разному — где то лучше, где то хуже, а где то результата вообще может и не быть.

Полный размер

Вибродемпфер на подвеску можно купить заводского исполнения или сделать своими руками, об этом подробнее вот в этой записи www.drive2.ru/b/502837179903378068/. Еще один вариант улучшения акустического комфорта, дополнительные шумоизоляционные вставки колесных арок www.drive2.ru/b/488913789282942982/.

www.drive2.ru

Вибродемпферы на подвеску-миф развеян. — Skoda Octavia, 1.8 л., 2011 года на DRIVE2

Приобрел комплект вибродемпферов. В этом ничего обидного — приобрел и приобрел…

Килограмм салата рыбного
В кулинарьи приобрел
В этом ничего обидного —
Приобрел и приобрел
Сам немножечко поел
Сына единоутробного
Этим делом накормил
И уселись у окошка
У прозрачного стекла
Словно две мужские кошки
Чтобы жизнь внизу текла.

Д.А. Пригов

Про «жизнь» текущую внизу. Дальше можно посмотреть картинки, а читать начать со слов:«НУ И ЧТО ПОМЕНЯЛОСЬ, ДА ПО СУТИ НИЧЕГО»

Полный размер

Вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения акустического комфорта эксплуатации автомобиля. Демпфер представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза, который через упругий резиновый подвес крепится на элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля которые характеризуются как конструктивный шум. Результат после установки на рычаги, амортизаторы, кузов и подрамники следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология с завода применяемая на многих автомобилях класса выше среднего. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей. Представляют из себя массивные металлические ( масса до 3 кг) элементы закреплённые на резиновых демпферах. Они крепятся в точках максимального низкочастотного резонанса деталей подвески и гасят низкочастотные колебания работая в противофазе, тем самым снижая частоту звука и повышая акустический комфорт. Всё это работает в движении на скорости после 60-70 км.ч и выше.

Установка не представляет проблем.
Передняя подвеска

передние амортизаторы

передние рычаги

Полный размер

подрамник

Задняя подвеска

Поперечные рычаги

На продольные рычаги установил купленные ранее демпферы от Hyundai-KIA 0K01139980
Задний подрамник, популярный Volvo 30714071

И вот тут есть особенности. Данный вибродемпфер устанавливается строго в вертикальном положении, иначе он работать не будет! Хороший обзор демпфера от Виктора avtorv

Установка на подрамник в оригинале

Полный размер

Правильное положение установки

Еще пример правильной установки от Олега oleg-vs
Внутренности
И тут опять есть коструктивный нюанс, который требует доработки. Дело в том, что крышка демпфера не герметична, и через какое-то время вы увидите подобную картину.
Решение простое, наносим на стыковочную поверхность тонкий слой герметика и закрываем крышку.
НУ И ЧТО ПОМЕНЯЛОСЬ, ДА ПО СУТИ НИЧЕГО-неровности дороги, стыки асфальта машина проходит чуть-чуть тише.

Почему я написал чуть-чуть, а на самом деле хотел сказать совсем чуть-чуть-чуть. А все дело в том, что масса видродемпфера подбирается строго по весу демпфируемого элемента и у ставнавливается в местах наивысших резонансных колебаний. Это не кирпич уставливаемый где непопадя.Поэтому кто пишет, что после установки демпферов шум снизился до уровня небо и земля. Не верить буквально, скорее всего они хотят потешить свое самолюбие приняв при этом большую таблетку плацебо. Можно потратить время и деньги. Причем деньги деньгами, а время жизни является более доргим материалом, вопрос во что этот материал вкладывать. Берегите время.
Возникает вопрос, тогда для чего тогда написан пост, как и пост о распорках
,отвечаю-исключительно для привлечения внимания к другим постам.

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Variant VRчик › Бортжурнал › 140. Вибродемпферы подвески это мегакайф, но не эти см бж 146 ! )

Ааааа я нашел что бы еще задемпферить в пассе.На этот раз, очередь дошла до вибродемпферов подвески.Изначально я думал что они просто гасят гул от колес на скорости 20км/ч не более того, и вроде как писали что подвеска вроде с ними отрабатывает по другому, но в это слабо верилось.Но то что подрамник прикручен без встроенных в него сайлентблоков к кузову тоже не давало покоя, для управляемости это плюс, а для комфорта нет.Но желая что то еще затюнячить я конечно же их заказал.К тому же это не колхоз взятый с потолка, а вполне реальная доработка, так как на маздах лендроверах и прочих, особенно на премиумах эти демпферы стоят везде, рычаги, стойки, двигатель, подрамник и даже трасса выхлопа.Изготовлением занимается (Заказывать тут, кликаем по нику! ) enzo73 смело обращайтесь к нему, по времени после оплаты около недели, а потом отправка.Демпферы не первого издания, поэтому уже доработанные а это хорошо.Заказал я два маленьких с длинной резьбой для рычагов, четыре больших для стоек и балки и два маленьких для задних арок для уменьшения вибрации по кузову.Сегодня я произвел установку и тестдрайв.И эффект заставил бегать мурашки по организьму и не верить своим глазам.А именно: Машина стала другой, как и пишут.Собранной, подвеска стала отрабатывать по другому.Самое сильное ощущение это когда едешь по бездорожью но едешь это теперь не то слово.Подходящее слово плывешь, машина покачивается только а куча паразитных шумов тупо пропала.При езде на скорости по асфальту шокирует то что проезжая плавные неровности ты раньше их чувствовал а теперь нет ! Ты только их видишь ! Толстый частокол разметки ? не не слышал ))) То есть рычаг после наезда на препятствие движется вверх, а грузик демпфера как бы в обратную сторону и гасит многие ненужные колебания и даже на малой скорости 10км/ч это тоже работает, хотя не верится.Что касается гула на малой скорости он снизился не очень сильно, где то на 20проц, НО как писали те кто ставил на скорости гул прекращает нарастать после 90км/ч и при дальнейшем наборе не растет и это правда.Я стал слышать обтекающий воздух вместо шин.Пока ехал пару раз думал 80 а на самом деле 100 ! По шуму можно ошибиться теперь.При 120 только ветер свищет, это реальный каеффффф.
В общем доволен на все 100…рякомендую !
Что касается установки то все просто, на рычаги вычислил место чтобы ничего не цепляло и просто просверлил и поставил.Спереди мне помог мой кастом кронштейн стойки стаба, просто приварил кусочек стали с отверстием выставив его перед обваркой так чтобы демпфер был параллелен стойке.А сзади такие же приварил на заднюю часть кронштейна амортизатора.Ничего не цепляет и не трёт.Всё проверено и обкатано.У ENZO в блоге есть фото как ставили разные люди себе, но есть колхозные установки из уголков с перфорацией типа из леруа.Я считаю демпфер должен быть как можно жестче закреплен, а тонкий уголок будет сам вибрировать.Два маленьких на арки пока не ставил, возможно поставлю на мотор.Доработка, которая нужна всем имхо.
P.S. Внешне может показаться что они тупо из резины, но это не так, они из мет груза плавающего на резиновой основе, просто все изделия покрыты чёрной термоусадкой.

Что понадобилось:

1. Набор вибродемпферов с доставкой 3300р.

Полный размер

Мой наборчег ))

Пример сток заводских демпферов.

Полный размер

Сверлим дырдачка 8.5мм, на расстоянии 19,5см от конца рычага, где правый болтик шаровой, который самый передний по ходу движения авто.

Полный размер

Здоровенным сверлом сверлим пластик чтобы не м

www.drive2.ru

Вибродемпферы (динамические виброгасители) — Mazda Demio, 1.3 л., 2011 года на DRIVE2

Друзья, не терпится рассказать вам об одной необычной доработке, сделавшей мою машину значительно комфортнее.

«Вкратце» в этот раз не будет, так как кратко, но живо — не получается 🙂

Вступление

С год назад я сделал Шумовиброизоляцию. Приведу выдержку из того отчёта:

Но вот свежий участок заканчивается, и мы съезжаем на старый шершавый асфальт, коего на моих путях-дорогах большинство. Что тут шумит — понять невозможно, потому что шумит всё. От такого асфальта идёт меленкая вибрация, которая раскачивает, как мне кажется, все панели кузова от пола до крыши. Может быть на нём сильно шумит и резина. Трудно понять, потому что звук идёт отовсюду. Звук, напоминающий гром, но не красотой, а мощью и немного частотной характеристикой.<…>

Ну я и подумал что если просто сделать чтобы машина не вибрировала, то на шершавом асфальте останется только шум ветра и шелест шин. То есть не полная шумовиброизоляция, а просто оклеить виброй большие участки тонкого звонкого металла — и вуаля: и денег сэкономлю, и комфорта увеличу.

Но я был неправ.<…>

Видите-ли, оказалось что когда машина едет по множеству шероховатостей зернистого асфальта, то каждая из таких шероховатостей сообщает машине такой ма-а-аленький толчёчек. А тысячи таких толчёчков от тысячи шероховатостей как раз сотрясают (дрожат) машину с относительно высокой частотой, воспринимаемой ухом как гул. <…> После виброобработки гул хоть и остался, но теперь он хотя бы не подзвучен, да и спектр его сузился, как мне кажется.

Вот на борьбу с оставшимся гулом и направлена описываемая доработка.

Общее

Итак, вибродемпфер (динамический виброгаситель) устанавливается на автомобиль в те точки, где зарождается вибрация. От дороги ли, от работы двигателя ли — от чего угодно. Представляет собой груз на упругом подвесе. Разумеется, у штатного демпфера и вес груза, и упругость подвеса, и точка установки рассчитаны при разработке автомобиля.

В Мазде Демио DE я знаю три штатных демпфера: один на движке и два на передних стойках. Выглядят вот так:

Полный размер

Слева — штатный демпфер на передней стойке (загорожен рулеткой), справа — он же, снятый и отмытый

Полный размер

Штатный демпфер на подушке двигателя

А если взять, например, Мазду 3, то в ней уже в одной только подвеске будет пять демпферов: два на передних стойках, два на передних рычагах и один на заднем подрамнике. Хотя если взять соплатформенный ей Форд Фокус, то в нём, насколько мне известно, демпферов не будет вообще.

А вообще в иные машины производители ставят сколько угодно демпферов, до полутора-двух десятков. Не только в подвеску, но и на кузов. У старых Вольво, например, штатные демпфера стоят на моторном щите и глушителе, и много где ещё. У своего бывшего Эйрвейва помню вибродемпфер на двери багажника (только я тогда ещё не знал что это такое и для чего нужно).

Штатный демпфер на подрамнике Мазда 3

А кто-то из производителей ставит на кузов очень большие и тяжёлые демпферы:

Кажется, Пежо 308 CC. Демпфер весит несколько килограммов

Частности

Для уменьшения гула на шершавом асфальте я установил на машину несколько дополнительных универсальных демпферов.

Пробовал очень много вариантов. Так много, что перейду сразу к конечному 🙂

Два демпфера по 340 граммов на передние стойки вместо штатных:

Полный размер

Вообще-то, сейчас здесь другой демпфер, но он такой же формы и ставится так же

Два демпфера по 400 граммов на передние рычаги.

Полный размер

Пришлось просверлить под них отверстия 10 мм, так как при установке в любое из существующих отверстий демпферы задевали либо стабилизатор, либо привод, либо пыльник. Кроме того, при установке в подвеску не забываем предусмотреть чтобы при работе подвески демпферы ничего не задели.

Далее.

Два демпфера по 240 граммов в заднюю подвеску как можно ближе к ступицам в существующие отверстия.

Полный размер

Наверное хорошо бы туда демпфера потяжелее, да не поместятся. Хотя можно изготовить для них переходный кронштейн и закрепить на него. Но, забегая вперёд, эти два демпферочка внесли в общий результат такую долю, что от добра добра не ищут.

Один 400 граммов на передний подрамник через болт крепления стабилизатора.

Полный размер

На фото другой демпфер, но куда и как ставить — понятно

Так, с подвеской вместе с подрамником разобрались. Переходим к кузову. Пробовал прикручивать демпферы к кузову в районе задних арок.

Полный размер

Эффект есть, но они мешают ставить на место обшивку слева. Это можно решить, но мне и так хорошо, поскольку остановился вот на каком варианте демпферов сзади на кузове:

Полный размер

Установлены в существующие отверстия лонжерона. Вес точно не помню, но общий вес обоих где-то 550-600 г. На второй стороне такая же пара.

А на правую арку как на предыдущем фото я установил штатный демпфер от передней стойки. Не уверен что он даёт эффект, но куда ж его 🙂 А штатный демпфер на второй стойке у меня куда-то делся. Что поделать, такое бывает когда отдаёшь машину в ремонт на незнакомые СТО.

А вот на кузове спереди всё сложно. Очень плотная компоновка везде. По опыту с задней частью кузова я понял что демпферы лучше ставить на лонжероны, но куда? Пробовал через болт крепления подушки двигателя — эффекта ноль. Поставил на болт крепления крэш-бокса, но, как мне кажется, эффекта всё тот же ноль. Да ещё и пофотать забыл 🙂 В общем, это в районе бачка омывателя.

Ну вот, в общем-то, и всё! Итого 12 штук, общим весом примерно 4 кг, из них почти 1.5 кг в передней подвеске и примерно 0.5 кг в задней, остальное (получается, ещё два) — на кузове, из них 0.4 кг на подрамнике.

Ну и что в итоге-то?!

В итоге гул остался только на самом шершавом асфальте. И то он теперь звучит довольно-таки «обузданно». По-прежнему громко, но уже не досаждает. К сожалению, такого асфальта в моём городе немало. Зато если асфальт не совсем шершавый, то на скоростях где-то до 80 км/ч гул совсем ненавязчивый, а на скоростях выше — он ещё уменьшается! И как раз на межгороде асфальт обычно не совсем шершавый! Теперь на межгороде можно идти сотку и не слышать гул. Слышно ветер, слышно двигатель, слышно даже шум шин — но громоподобного гула кузова не слышно! Бинго! Это победа!

А вы когда-нибудь слышали двигатель в салоне Мазды 2/Демио при скорости 100 км/ч?

Ах, да! При езде на шипах стало тише. На шипах и раньше было негромко, но теперь на шипах по асфальту так: вроде слышишь что едешь на шипах, но они не издают гула, они издают ненавязчивое шипение. Это про скорости от 80 км/ч.

Но и это ещё не всё! Проезд неровностей перестал быть болезненным! Если до доработки проезд неровностей был таким громким, что хотелось ехать на диагностику ходовой, то теперь дискомфорт доставляют только ямы с острыми краями или реально большие неровности. Всё что меньше этого машина проходит, как это обычно пишут, «сбито», «упруго» и вообще с достоинством. Замечу что у меня мягкая резина 175/65R14.

Я не буду извиняться за много восклицательных знаков, так как только ими я могу передать насколько лучше стало с демпферами. Машина действительно стала комфортнее.

А диагностика ходовой показала только люфт в одной из рулевых тяг. Остальная ходовая в порядке, просто она громко работала.

Не реклама

Глядя на фотки новых демпферов, кто-то из читателей мог задаться вопросом о том где я их столько взял.

www.drive2.ru

Skoda Octavia › Бортжурнал › Вибродемпферы, способ снижения шума и гула от подвески.

Начну рассказ с то, что в свое время наткнулся на информацию о установке вибродемпферов в подвеску авто. Не придал этому значения, и благополучно забыл про это. Но спустя какое-то время, меняя накладки на авто жены, а она ездить на Мазда 3 седан конца 2013 года, я увидел сие приблуды на передних стойках. И тут возник вопрос, а не спроста они здесь стоят?! Начал изучать вопрос основательно, и мой интерес меня привел в Ульяновск к Роману под ником Enzo73.
Изучив запись в его БЖ по установке вибродемпферов,
www.drive2.ru/l/460956782…age=0#a474700127592776156

www.drive2.ru/l/459301742123741573/
www.drive2.ru/l/468925492523696327/
и после не долгой консультации, было принято решение установить комплект из 4 шт. на переднюю подвеску, т.е. по 1шт на каждую стойку и по 1 шт на каждый рычаг.
Фото

Полный размер

на стойке

Полный размер

на переднем рычаге

Полный размер

на передней стойке

Полный размер

на переднем рычаге

Полный размер

общий вид, передняя ось

По специфике своей работы, часто езжу в Ульяновск. Так и решил, в очередной раз посетить Ульяновск и совместить приятное с полезным. Договорились о дате, времени, и в путь.
По пути к Enzo73, сделал замер на уровень шума в салоне. Замер производил программой на смартфоне). Скажу сразу, на точность данных не претендую, хотел посмотреть на сколько будет изменение в цифрах.
Замер проводил на «Императорском мосту». По пути присутствуют стыки состоящие из железных пластин и на вареной арматуры, плюс все это в виде ямы не большой)), как-то так. Кто ездил по этому мосту, тот поймет. Асфальт более, менее ровный, не «шершавый».
До установки:
Скорость 50-55км/ч
Перед каждым стыком кланиешься))
программа показала 75db.
После установки:
Скорость 50-55 км/ч
Уровень шума 71-72db
Стыки проходит вообще не заметно не только на мосту, но и на асфальте, ямы и другие неровности проглатывает очень приятно.
Особенно заметно изменение на грунтовой дороге или на асфальтовой крошке.
Машину просто не узнал! Акустический комфорт стал по ощущениям на класс выше. Это конечно не ШВИ, но эффект заметен. Как такое может быть?!
Шума в салоне стало действительно меньше. Тональность его ушла на более низкие частоты, и сместился в заднюю часть авто (сзади вибродемпферы не ставил). Но самый заметный эффект ждал меня когда я вышел на трассу. Дал газу,
50 км/ч 72db,
60км/ч 73 db,
80 км/ч 75 db,
110км/ч 75 db,
120км/ч 75 db,
150км/ч 76 db.
Да, да. Это не опечатка)))
Раньше с набором скорости, нарастал и шум в салоне. При 130 км/ч было порядка 81-82 db. Теперь же на скорости 80 км/ч он замирает и увеличивается только после 150.
Поняв, что эффект от данного мероприятия, более чем положительный, было принято решение до установить еще и на заднюю ось + на передний подрамник
Фото

Полный размер

задний подрамник

Задний рычаг. Фото Enzo73

Полный размер

задний рычаг

Полный размер

передний подрамник

Изменения:
1. Стала мягче проходить стыки, кочки и другую нечесть
2. Шум сзади снова сместился вперед. Объясню это тем, что багажник и задние крылья в ШВИ. Задний диван, теперь вообще как будто отдельная часть авто. Тихо и комфортно.
3. Ушли вибрации в педальном узле при разгоне. Это результат установки 2-х вибродемпфероф на передний подрамник.

Итого установлено вибродемпферов 10шт!
В общем, доволен как слон…)))
Спасибо Роман-Enzo73, за дружеский прием, и качественно произведенную установку!

www.drive2.ru

Skoda Octavia › Бортжурнал › Борьба с вибрацией и гулом — установка вибродемпферов

После приобретения автомобиля и оформления документов погнал его из Краснодарского края домой. Кто ездил по Кубани — знает какие там хорошие дороги. Так вот при тестировании перед покупкой, в сравнении с Hyundai Elantra 3 (шумка пола и арок), Skoda Octavia показалась очень тихой, плавно отрабатывающей мелкие неровности, хотя на крупных была пожёстче. Заехав же в Ростовскую область я был несколько удивлён шумом и гулом на высокой скорости, но особо не расстроился, т.к. всё равно хотел делать шумку.
Сделал шумовиброизоляцию потолка, пола, багажника и задних арок (нужно ещё двери и передние арки делать). Конечно, стало тише и приятней ездить. Но к хорошему быстро привыкаешь, и через неделю стало казаться, что ничего не изменилось. Ещё покатавшись и привыкнув к авто стал раздражать гул на шершавом асфальте — т.е. почти везде:)) Начал искать записи по борьбе с этим явлением и наткнулся на статью www.drive2.ru/l/7147142/ господина 922and, которому большое спасибо за помощь и консультации.
Были куплены 4 вибродемпфера 0K01139980 от KIA, и один 624993K000 от Hyundai. Ввиду того, что шумка уже была сделана и салон с багажником были собраны, на кузов (под сиденья и на задние арки) решил пока не ставить (ещё не накопил моральных сил для разборки-сборки салона после шумоизоляции:)) Установил по одному демпферу на передние рычаги

Полный размер

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

также по одному демпферу на задние продольные рычаги

Полный размер

5

Полный размер

6

и самый большой на задний подрамник

Полный размер

7

Теперь по результату. Эффект есть. Больше всего заметно на гравийке (когда много камешков торчат над полотном дороги) — ехал быстрее и с большим комфортом, как будто подвеска мягче стала. Немного меньший эффект на шершавом асфальте — есть такой тестовый участок где шершавый асфальт переходит в очень гладкий — и раньше этот переход очень сильно чуствовался, а теперь всё мягче и сглаженней. В задней части машины шума меньше, т.к. шумка там полностью доделана и три демпфера. Сейчас шум (именно шум от колёс, а не гул) идёт от передних арок и дверей, но я думаю, что доделаю шумоизоляцию в дверях и арках и будет тише. Главное демпфер работает, но для хорошего эффекта нужен комплексный подход — шумовиброизоляция и демпферы.
Мне кажется (а может и на самом деле), что чем больше скорость — чем более эффективно работают демпферы. На деле выглядит так — при увеличении скорости до 60-70 км\час шума немного, 70-90 км\час наиболее шумно, а с увеличением скорости вплоть до 195 (больше пока не ездил — т.к. быстрее авто не едет:)) шум сглаживается и отходит на второй план, немного ветер в зеркале шумит, двигатель и эти шумы как то гармонично сочетаются и не напрягают. 150 км\час ехал вообще не напрягаясь. Опять же шелест колёс конечно присутствует, но не гул., хотя иногда местами на некоторых дорогах проявляется какой то слабый гул, но я пока не определил его источник (похоже, что сзади).
По информации от 922and для уменьшения вибраций пола и усиления эффекта на скоростях от 50 км\ч нужно поставить вибродемпферы под передние сиденья. Когда поставлю — опишу эффект, но чувствую, что это будет не скоро.

Немного ещё дополню. Очень почувствовал разницу, когда, с приходом холодов, одел зимнюю шипованную резину. В прошлом году, когда не было вибродемпферов, ездил на ней с шумом вертолёта. Теперь же шум есть, но отдалённый и не раздражающий. Это стало приятной неожиданностью.

www.drive2.ru

Вибродемпфер на движок — DRIVE2

Полный размер

Приветствую всех.Особенно тех кто приобрел у меня гидроопоры.Не все и не только с Драйва, остались не совсем довольными от приобретения, гидроопор, особенно те люди на машинах которых ЭБУ прошит под ЕВРО 2.Как они пишут рев они снизили перепрошивкой, отсюда и отсутствие эффекта снижения шума от двигателя, при установке опор.От людей которые не прошивали движок таких жалоб не поступало . По результатам опросов после установки, немногие, но указывают на наличие некоторых вибраций на руле, сиденьях . Зная о свойствах вибродемпферов снижать вибрации и некоторый шум различного характера, провел ряд экспериментов по месту его крепления, жесткости резинки и массе груза.Рецепт прост до безобразия.Если есть желание можете повторить.Номер опоры кпп от БМВ выкладываю, остальное из фото понятно будет и так.
Итак
Опора Meyle 300 223 1101 цена вопроса от 110 р.Только от этого производителя!Резина имеет значение!
Груз массой три кг! Не более и не менее! Я использовал грузы от гантели разборной.
болт М8, Гайка удлиннённая М8, шайбы, самоконтрящая гайка М8 и обычная гайка М8
Место крепления-монтажный крюк на движке над генератором.
Эффект — По большей части полное отсутствие или остаточное явление вибрации на руле, и полное отсутсвие на сиденьях.На полностью прогретом движке и некоторых других режимах, вибрации отсутствуют полностью.
Ёщё раз повторюсь использовать только указанный вес и подушку !.При резинке другой жёсткости и большем или меньшем весе, результатов нет!
Демпфер работает только на машинах с гидроопорами, как себя поведёт на стандартных опорах и прошитых движках не знаю. Пробуйте)
Отзыв про эффект
www.drive2.ru/l/504423500…age=0#a504500191240389586
И да рекомендую заводской крюк куда демпфер крепится на самодельный поменять толщиной мм 8, можно просто пластину прямоугольную с двумя отверстиями .Родной крюк от вибраций может сломаться месяца через 3

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Renault Duster › Бортжурнал › Самодельные динамические вибродемпферы на Дастер — Процесс пошел…

Полный размер

Всем доброго дня!

Решился я все же на сию авантюру, как самостоятельное изготовление и в последствии установка вибродемпферов. Покурив интернет по интересующему вопросу, решил — по одному поставить на передние стойки и по одному на передние рычаги. Один, потяжелее поставить на подрамник. но как говорят — человек предполагает, а Бог располагает. Т.к. демпферы, исходя из почерпнутой информации из интернета, отливаются из свинца, то в этом самом свинце и вышла незадача, а скорее дефицит самого свинца. Раздербанил два старых аккумулятора да плюсом с десяток грузов колесных. Больше у меня ни чего не было. Для начала решил отлить два демпфера. Ранее приобрел две втулочки, вроде от Нивы (маркировка 2123-2915446)

Полный размер

, и две втулки от 2108 (маркировка 2108-2915446-01)

Полный размер

От каких узлов те и другие не вникал, брал по внешним размерам.
Долго думал из чего сделать форму для отливки. Выкурив энное количество никотина решил сделать форму разборной и многоразовой. описывать не буду, думаю на фото все понятно.

Полный размер

Ну а дальше — расплавил свинец, разлил в форму, предварительно смазав её силиконовой смазкой, и так в два этапа, т.к. форма одна. Все делал на газу на кухне под вытяжкой, но вонище все равно чувствовалось.
Втулки запрессовывал длинным болтом, предварительно смазав силиконом, зашли на ура.

Полный размер

Эти два пойдут на передние стойки.

Это уже планы на ближайшее будущее, закажу у токарей два таких демпфера, пусть будут стальные. Их планирую на рычаги поставить:

Полный размер

Можно сказать день прошел не зря)))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Volkswagen Polo Sedan Night Blue 🇷🇺🦅🇩🇪 › Бортжурнал › Рубрика «Эксперименты!» вибродемпферы передней и задней подвески

И снова здравствуйте!
Давненько ничего не писал в журнал. А все потому что настали холода и из-за них мне очень сильно не охото ничего делать😁
Но, иногда копаемся)
Решил в этот раз поддаться интересу и испробовать толк от вибродемпферов в подвеску.
Статей об этом много, о самодельных («кустарных» это слово мне больше нравится), цена на которые мне показалась крайне завышенной (понятно, работа, затраты на материал, но не настолько).
Решено было пойти по другому пути. Увидев запись в ленте о вибродемпферах от GM, которые устанавливаются на Шевроле Круз, как я понял, я решил взять их на пробу. Полное их название «вибродемпфер тормозного суппорта». Артикул General Motors 13337450. Цена была 96р за комплект из 2х штук! Сейчас дороже.

Полный размер

Вот такой набор

Для установки купил 4 уголка 50х50, гайки с резьбой М8х1 (мелкий шаг, замучался искать по магазинам) и клей-фиксатор резьбы, так как сами демпферы на шпильке не затягивались почти.
На стойку думал ставить через уголок, но решил обойтись без него, итого понадобится два уголка.

Полный размер

Передний рычаг

Полный размер

Стойка

Полный размер

Задний амортизатор

Полный размер

Задняя арка под обшивкой багажника

А теперь о впечатлениях.
Скажу честно, я подходил к этой работе с большой долей скептицизма, это лучше, чем неоправданные потом ожидания.
Хотелось испробовать их именно на летней резине, до перехода на зиму, потому что шипы забьют весь эффект.
Итак, эффект конечно есть, мелкие дорожные стыки проходит мягче что-ли. Главная проверка была при пересечении рельс. При небольшой скорости проезда через рельсы стало лучше.
Шум от резины как был так и остался, не знаю, у кого он там стал тише.
Поездив с ними около месяца, перестаёшь замечать эффект, кажется, что так и было всегда. Но это ладно.
В целом, на доработку ушло 500р. И даже если бы от неё не было никакого толку, то не будет так обидно, как от затрат в несколько тысяч на кустарные демпферы.

Подписывайтесь, ставьте лайки)
Всем ровных дорог!

www.drive2.ru

Установка вибродемпферов. Начало. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Перед отпуском заразился я идеей с вибродемпферами. Закупил свинца, резинок Meyle, сайлентов рулевых тяг от мерседеса. Тут главное качественную резину использовать, иначе сегодня он будет работать, а через год резина высохнет и все пойдет под хвост.
Прочитал тучу отзывов и опытов, понял, что на кузове надо применять мягкий подвес, для гашения низкочастотных резонансов (гул кузова от подвески), на подвеске надо применять среднечастотные демпферы, а на двигателе высокочастотные. На переднем подрамнике двигателя стоит родной демпфер, очень жесткий, высокочастотный, на заднюю балку поставил, он очень мягкий, руками легко шевелится. Ну и решил я делать не на сайлентах, а на регулируемых резинках, берем бублик Meyle от заднего аморта мерседеса 0140320201, режем его на две части, берем подходящую форму, рассчитываем массу, заливаем. Затем я просверлил отверстие на 16мм, взял болт М8, гайку самоконтрящуюся, кислородный шланг, и собрал как на картинке пирог, еще понадобились разные шайбы от амортизаторов и просто из строительного магазина.

Полный размер

Затягиванием гайки изменяем упругость элемента и частоту вибрации демпфера. Вобщем на передних рычагах я затянул так, чтобы было среднее, по мягкости, между задним демпфером и передним. С большим трудом покачивается руками.

Полный размер

Так же развязал защиту с от подрамника, взял заглушки пола ВАЗ, мелкие, рассверлил в защите передние дырки, вставил заглушки и просверлил резинки.

Полный размер

На задние болты защиты порезал пополам бублики амортизатора от ВАЗ 2108 и подложил с двух сторон от защиты.

Полный размер

Теперь резонансы металлической мембраны не должны передаваться на подрамник.
Поехал, сначала выключил музыку и почти расстроился, вроде шум как был так и есть, проехал полчаса по трассе и приуныл. Потом забыл, включил музыку и поехал в город, дорога убитая, вся в трещинах, асфальт крупнощебенистый. И тут я замечаю, что дорога не мешает слушать музыку, и пару раз поймал спидометр на отметке 110 и сбросил газ, а раньше быстрее 90 ехать было некомфортно. Вот уже неделю езжу, слушаю. Доволен как слон.
Проверка эффекта и продолжение.

www.drive2.ru

Почему так важна шумоизоляция авто?

Автор Иван Фандорин Просмотров 247 Опубликовано
Обновлено

Шумоизоляцию автомобиля чаще всего рассматривают как элемент тюнинга перед установкой хорошей акустической системы. Действительно, какой смысл тратить десятки тысяч на дорогие динамики, если посторонний шум в автомобиле сводит на нет качество их звучания?

Но есть и еще одна причина, которая объясняет важность шумоизоляции авто, даже если не предполагается покупать дорогую акустику. Дело в том, что человеческий слух воспринимает только определенный диапазон звуковых волн. А сам организм (в частности внутренние органы и сердце) чувствителен к неслышимому ухом диапазону. Поэтому, вибрации, создаваемые двигателем автомобиля, негативно воздействую уже на человеческий «двигатель» — сердце. Это одна из причин, объясняющих, почему после поездки чувствует себя совершенно «разбитым» и уставшим не только водитель, но и его пассажир, хотя последний, может быть, и проспал всю дорогу.

После проведения шумоизоляции автомобиля пребывание в салоне становится гораздо приятнее. Отсутствие или снижение большинства шумов даст возможность спокойно разговаривать при движении по любым типам дорог. Водитель будет меньше уставать во время поездки — что, несомненно, скажется на безопасности движения.

Шумоизоляции авто — плюсы

  1. Уменьшение шумов двигателя и подвески, которые возникают при движении по неровной дороге;
  2. Устранение шумов и вибраций в салоне;
  3. Качественное звучание акустических систем без помех;
  4. Снижение уровня усталости водителя и пассажиров;
  5. Повышение безопасности на дороге;
  6. Дополнительная теплоизоляция — шумоизоляция авто позволяет снизить нагрузку на устройства, обеспечивающие внутренний климат салона;
  7. Кроме того, качественная шумоизоляция авто не только уменьшает уровень шума в салоне, но и может обеспечить дополнительную антикоррозийную защиту.

Шумоизоляция авто — для каких элементов проводится?

Шумоизоляция автомобиля может быть частичной или полной, и позволяет сократить шумовые показатели в салоне автомобиля на 50-70%.

Шумоизоляция авто может быть реализована для следующих сегментов по-отдельности:

  • Двери
    Наиболее простой способ уменьшения шума в салоне. Не требует сложной разборки деталей авто. Кроме того, это и наиболее показательный вариант шумоизоляции автомобиля — после проведения недолгой процедуры можно сполна ощутить качественные изменения в акустике салона;
  • Пол
    Через пол в салон автомобиля передается множество шумов, вибраций. Изоляция пола уменьшает шумы колес, трансмиссионные шумы и вибрации от двигателя;
  • Двигательный отсек
    Любые моторы производят гул — шумы и бензиновых, и дизельных двигателей могут причинять дискомфорт водителю (особенно при длительном вождении), поэтому шумоизоляция моторного отсека очень важна для обеспечения комфортной тишины в салоне;
  • Багажник
    Через багажник в салон проникают выхлопные шумы, стук задней подвески. Изоляция багажника особенно актуальна для кузовов хэтчбек и универсал, а также для авто с выхлопной системой спортивного типа;
  • Арки и подкрылки
    Шуршание шин по асфальту, удары гравия, летящего из-под колес автомобиля — всё это создает мелкие, но неприятные помехи для водителя. Шумоизоляция автомобиля поможет быстро устранить их.

Шумоизоляция автомобиля — вариации

Процесс шумоизоляции салона автомобиля можно разделить на две взаимодополняющие составные части:

  • Обработку вибродемпфирующими материалами;
  • Наклейку шумопоглощающих панелей.

Только такая комплексная шумоизоляция авто позволяет в значительной мере снизить уровень шумов в салоне. А самое главное — уменьшить негативное воздействие неслышимого ухом диапазона звуковых волн на организм водителя и пассажиров.

Шумоизоляция авто — вибродемпферы

То, что вибрирование различных узлов и агрегатов автомобиля во время движения — одна из основных причин чрезмерного шума в салоне, знают многие. Порой достаточно подтянуть плохо завинченные болты, шурупы и гайки, чтобы значительно снизить неприятное дребезжание (особенно полезна данная процедура для отечественных автомобилей).

И, тем не менее, остаются микроколебания кузова автомобиля, дверей, колесных арок и других деталей, вызывающих излишний шум. Вибродемпферы призваны в какой-то мере утяжелить дребезжащие детали и тем самым прилично уменьшить шум от них. Кроме того, структура вибродемпферов такова, что колебания быстро гасятся и затухают, не успев проникнуть в салон.

При шумоизоляции авто обрабатывают вибродемпферами, как правило, все внутреннее пространство салона, предварительно сняв обшивку. При этом необходимо помнить, что для каждого участка нужен свой вибродемпфирующий состав. Если нанести на крышу кузова автомобиля вибродемпфер, предназначенный для дверей, то вполне возможно, что она просядет под его тяжестью.

Не лишним будет упомянуть и тот факт, что вибродемпфирующие материалы наносятся на предварительно прогретые детали — это позволяет добиться наилучшего сцепления, а соответственно, и гашения волн вибрации.

Шумоизоляция автомобиля — шумопоглотители

Вибродемпфирующие материалы гасят звуковые волны только определенной частоты. Чтобы перекрыть весь диапазон требуется дополнительная проклейка шумопоглотителями.

Шумопоглощающие панели по своей структуре напоминают листы поролона, в связи с чем некоторые автолюбители проклеивают салон поролоном в надежде добиться хорошей звукоизоляции — это в корне ошибочное решение. Настоящий шумопоглотитель, хоть и похож на поролон, но имеет ячейки, разные по своим размерам. Каждая ячейка поглощает звуковые волны определенной частоты, а в целом перекрывается практически весь спектр шумов.

Качественная шумоизоляция автомобиля должна подразумевать не только обработку салона, но и нанесение вибродемпферов и шумопоглотителей на двигательный отсек, как один из основных источников шума.

Шумоизоляция авто — заключение

Изоляция салона автомобиля от шумов и звуков, которые возникают при движении, обеспечит водителю и пассажирам акустический комфорт. Однако надежная шумоизоляция авто высокого уровня эффективности невозможна без профессионального отношения к работе. Необходимо учитывать множество параметров — конструктивные особенности каждого автомобиля требуют тщательного подбора материалов отдельно для каждого элемента.

Для профессиональной шумоизоляции авто в СПб приходите в Open-Car. Наши мастера обладают большим опытом работы и компетентностью в данной сфере. Они помогут с подбором материалов, тщательно и аккуратно выполнят все этапы шумоизоляции автомобиля с длительной гарантией качества на полученный результат.

Шумоизоляция Mercedes-Benz S500

Автомобиль в светлом и просторном боксе, территориально он расположен на Волгоградке, рядом: Белая дача, Икеа, Мега, Садовод, метро Кузьминки, Выхино, Рязанский проспект.

Мастера снимают заводской шумопоглощающий кожух с капота и проводят очистку и обезжиривание металла под ним.

Снятая заводская шумка тоже подвергнется модернизации, а для этого её также как и капот, сначала очищают и обезжиривают.

Заводской шумопоглощающий кожух усилен слоем тепло-звукоизолятора STP Изолон 4 (Сплен).

Разогретый в электропечи до оптимальной температуры вибродемпфер Comfortmat Gold G2, клеится на подготовленный металл капота.

Начинаем обработку крышки багажника.

Очищается и обезжиривается специальным раствором, как сама крышка, так и снятая с неё пластмассовая панель.

Пластмассовую панель усиливаем, применяя профессиональный шумоподавитель высококачественный акустический войлок толщиной 10 мм.

На внешнюю стенку крышки багажника, через технологические окна мастера проклеили вибродемпфер Comfortmat Gold G3.

Начинаем обработку дверей, снимаем дверные карты, очищаем и обезжириваем внешние и внутренние стенки.

На внешние стенки дверей клеится вибродемпфер Comfortmat Gold G3.

Монтируются на место снятые, для обеспечения доступа к внешним стенкам панели крепления.

На внутренние стенки дверей клеится виброизолятор Comfortmat Gold G2.

Отсутствие пузырей между вибродемпфером и равномерный полный контакт мастики с кузовом обеспечивает максимальную адгезию материалов с кузовной поверхностью.

Поэтому мы наносим вибродемпферы только предварительно разогретыми. Для обеспечения максимально плотного контакта между виброй и поверхностью кузова автомобиля, все поверхности, мастера тщательно, но, не прибегая к чрезмерным усилиям, прокатываем.

Вторым слоем на внутренние стенки наносится тепло-звукоизолятор Comfort Lock 4 мм (Бибитон).

После нанесения бибитона, проводя сборку дверей, на заводскую обшивку клеится противоскрипный STP БиПласт 5К. Это материал на основе модифицированного поролона, толщина которого 5 мм, при монтаже он сжимается до 1 мм.

Начинаем подготовку салона и багажного отсека.

Демонтируем обшивку, передние и задние сиденья, убираем коврики с полов.

На всех этапах работ, мастера предельно бережно работают с автомобилем.

Следят за целостностью электропроводки и различных узлов. После сборки автомобиля, все приборы в нём должны работать, как и раньше.

Проводя очистку обезжиривания поверхностей, для того чтобы избежать посторонних запахов после установки шумки, повсеместно применяем высококачественный, дорогостоящий раствор фирмы «ЗМ».

Подготовив участки, начинаем клеить разогретые и потому эластичные вибродемпферы. На днище в багажном отсеке наносим Comfortmat Gold G2.

Боковые стенки обработаны виброизолятором Comfortmat Gold G3.

Колесные арки это самые проблемные участки, поэтому для их защиты применен самый мощный материал, это виброизолятор Comfortmat Dark D4 (материал красного цвета).

В салоне, на место крепления заднего сиденья клеится виброизолятор Comfortmat Gold G3.

На полы в салоне и моторный щит, также как и на колесные арки ранее, клеим Comfortmat Dark D4.

Вторым слоем, на виброизоляторы клеится тепло-звукоизолятор Comfort Lock (Бибитон).

Колесные арки защищаются усиленным слоем бибитона Comfort Lock 8 мм.

На все другие участки, как в багажном отсеке, так и в салоне клеится Comfort Lock 4 мм.

Обработка колесных арок усиленными виброизолятором и тепло-звукоизолятором, не закончилась.

Дополнительно защищаем их слоем высококачественного акустического войлока толщиной 10 мм.

Следы и пятна, которые могут оставаться от грязных перчаток, отрицательно влияет на адгезию материалов при их нанесении. Поэтому наши мастера работают всегда только в чистых перчатках, меняя их до пяти пар.

Использование передовых материалов, работа всегда в чистых перчатках, а также опыт и мастерство наших специалистов позволяют добиться надежного нанесения шумоизоляции.

При проведении сборки автомобиля, в обязательном порядке все поврежденные клипсы которые крепят обшивку, мастера заменяют новыми.

Сборка без следов разбора проведена, автомобиль Mercedes-Benz S500 готов к выезду из бокса и ожидает своего хозяина, который ушел получать гарантийные и прочие официальные документы подтверждающие проведение работ.

Самостоятельная высококачественная шумоизоляция арок автомобиля в домашних условиях

Хорошая шумоизоляция подкрылок автомобиля – процедура, требующая достаточно усилий и труда, особенно если заниматься ей своими руками. Наградой такому труду будет служить значительное сбережение средств и приобретенное мастерство автомеханика. Должным образом установленная шумоизоляция предлагемая на сайте https://detcibelov.net/shumoizolyatsiya-arok/ в несколько раз сократит количество грохота от контакта подвески с дорогой и от стучащих в подкрылки камней.

Материалы

Чтобы самостоятельно установить шумку арок требуется закупить материалы высокого качества и подготовить инструменты для работы.

Среди материалов для ручной шумоизоляции больше всего зарекомендовали себя изделия бренда «Шумoff», среди которых:

  • Вибродемпферы «Шумоff» М3, М4, Mix F, Prof 8 F;
  • Шумоизоляторы «Шумоff» P8, Layer, Comfort

Для внешней обработки арок используют разные мастики с нержавеющими свойствами.

Инструменты

К инструментам используемым для ручной шумоизоляции арок используются следующие предметы:

  • Ножницы;
  • Отвертки;
  • Скребок пластмассы;
  • Столярный нож;
  • Обработанная ветошь.
  • Большая кисть;
  • Прокаточный ролик;
  • Технический фен.

Чтобы очистить металл и пластик, понадобиться раствор для обработки «Калоша», созданный с участием партнерской компании «АвтоГруппБай».

Плюсы и минусы

К сожалению, даже отлично произведенная шумоизоляция арок не лишена минусов. Но чтобы сформировать четкое представление о способе, стоит сперва рассмотреть его плюсы, среди которых:

  • Сбережение финансов – ручной монтаж шумки экономит заметное число денежных средств, ведь обходит траты за установку той же шумоизоляции, но уже в профессиональном заведении или СТО;
  • Снижение размера шума попадающего в салон авто во время поездки;
  • Защита металла подкрылков от ржавчины.

Более того, занятие такого рода работой даст ощутимый опыт, в случае дальнейшей шумоизоляции всего авто.

Главный минус способа – повышение веса кузова. Эта незначительная деталь скажется на затратах топлива и управляемости автомобиля.

Пути и разновидности обесшумливания машины

Материалы, определенные для работы с кузовом авто, подойдут как для внешней, так и внутренней стороны. Это делит шумоизоляцию на соответствующие два вида – наружную и внутреннюю. Лучшим вариантом будет сделать шумку обоих видов на своей машине.

Внутренняя шумоизоляция

Работа с шумоизоляцией внутренней стороной арок осуществляется параллельно с укладкой шумки на нижнюю часть салона. Ставится такой слой на внутреннюю площадь арок колеса, находящихся в багажнике. Она включает в себя два пласта – вибродемпфера и шумоизоляцию.

Внешняя шумоизоляция

Наружная шумка подкрылков проводиться сбоку подвески и сочетает в себе шумоизоляцию арок и её металлических частей.

Шаги для шумоизоляции арок машины

Для высококачественной ручной шумки арок с внешней и внутренней стороны, требуется придерживаться метода укладки материалов, предназначенных для гашения вибрации и шума. В метод входят следующие шаги:

  • Снять обшивку;
  • Утилизировать заводскую шумку;
  • Используя пластикой скребок, убрать слой базового антикоррозийного покрова;
  • С использованием пластмассового скребка, обработанного средством «Калоша», очищается металл подкрылка;
  • По достижению испарения средства очистки, арку необходимо обклеить вибродемпфером «Шумoff» M4 или M3 с непременным прикатыванием поверхности специализированным роликом;
  • Следует оклеить вибродемпфером антишумовым слоем из соответствующего материала «Шумoff» P Слой нужно прикатать;
  • Поставить обшивку на бывшее место.

Существует два способа хорошей шумоизоляции наружной части арок – жидкий и листовой.

До того, как сделать монтаж обоих способов, необходимо убрать колеса, пластмассовую защиту арок, очистить всю площадь арок и подкрылка от пыли и загрязнений, протереть раствором «Калоша». Помимо этого, нужно выполнить следующие действия:

  • Оклеить подкрылок сбоку арки антивибрационным материей «Шумoff» M3 или M4, дополнительно прикатывая;
  • Оклеить пласт вибродемпфера влагозащищенным веществом «Шумoff» Comfort 6;
  • Обработать металлическую площадь арки 2-3 пластами скоро высыхающей мастикой.

Уложить листовую шумку следует так:

  • На чистый и обработанный металл арки нанести и прикатать по всему покрытию слой антивибрационного вещества «Шумoff» Mix F или Prof 8F;
  • Поверх вибродемпфера нанести перекрывающий слой шумоизоляции «Шумoff» Layer. Чтобы материал плотнее прилегал, его следует прикатать;
  • Подкрылок с боковой части, смотрящей на арку, оклеить антивибрационным материалом «Шумoff» M3 или M4, его, как и в предыдущих шагах, прикатать;
  • Выше виброизоляционного слоя установить и прикатать поглощающий шум материал «Шумoff» Comfort

Во время работы с оклеиванием следует использовать технический фен. С помощью него нагреть материал для оптимального прилипания к приклеиваемой площади.

Финалом монтажа шумки будет установка подкрылков на бывшее место, расположение и надежное фиксирование его на ступицах колеса. Машина снимается с домкрата и готова к использованию.

Как избавиться от главных источников шума в машине

Каждый автолюбитель стремится так обустроить свою машину, чтобы ездить в ней с максимальным комфортом. И не последнее место при этом занимает тишина в салоне. Все новые средства передвижения обеспечены шумоизоляцией, но спустя некоторое время она теряет свои свойства и в машину проникают лишние звуки. Откуда берется этот грохот?

Источники шума

Наиболее часто встречающимся шумом является вибрация от двигателя. Она проявляется в виде шорохов, скрипов, дребезжания, которые по креплениям двигателя переносятся к кузову. Нередко посторонние звуки исходят от пластиковой обшивки салона низкого качества, от ненадежно закрепленной передней панели. Серьезным источником шума могут стать инструменты, оборудование, все, что находится в багажнике и бардачке.

Чтобы шум свести к минимуму, необходимо хорошо закрепить все предметы, которые плохо лежат, и в дальнейшем соблюдать порядок в багажнике и салоне. Для дополнительной шумоизоляции понадобятся особые материалы.

Как установить главные источники шума

Чтобы повысить шумоизоляцию салона, необходимо избавиться от вибрации. Начать стоит с проверки правильной работы всех узлов и приборов: двигателя, трансмиссии, подвески, рулевого управления. Если удастся выявить неисправности, то ремонтные работы помогут справиться с этой проблемой.

Когда устанавливают шумоизоляцию, то учитывают громкость внешних звуков. На большой скорости, при контакте узора шинных протекторов с дорожным покрытием, появляется громкий шум. К «тихим» шинам относятся нешипованные, у которых шапки протектора отличаются различными размерами. Но установка новой резины считается дорогостоящим делом, поэтому лучше сосредоточиться на других источниках посторонних звуков.

Поскрипывать при движении могут и всевозможные навесные приборы, такие как спойлер, внешние багажники, зеркала, антенны и другое. По законам физики струи воздуха движутся сквозь оборудование и вызывают неприятные звуки и вибрацию. Они связаны с особенностями модели машины, поэтому от определенной части шумов невозможно избавиться.

Для удаления лишних звуков используют особые материалы, которые поглощают шум и вибрацию. С их помощью можно существенно снизить силу звуков в салоне.

Как избавиться от посторонних звуков

Особые материалы делят на два вида: звукоизоляторы и вибродемпферы. Изоляторы звука включают в себя пузырьки воздуха, которые обладают надежной звукоизоляцией и отлично сохраняют теплую температуру в салоне. Это средство идеально подходит для изоляции звука двигателя. У вибродемпферов другое назначение, они служат утяжелителями для борьбы с вибрацией кузова.

Новую машину специалисты рекомендуют обеспечить шумоизоляцией до проведения антикоррозийной обработки. Меры по шумоизоляции состоят из нескольких шагов: тотальной или частичной разборки салона, демонтажа электроники на участках установки шумоизоляции. Кроме того, необходимо убрать коврики и хорошо просушить салон.

Схема установки звукоизоляции практически одинакова. Сверху, на вибродемпфер, принято помещать звукоизолятор с мелкими порами. Главное, не переусердствовать с материалами, чтобы не вызвать обрыв креплений.

Завершив подготовительный этап, осматривают шумоизоляционные материалы промышленного производства. При наличии вздутий или отслоений, их удаляют, а незащищенный участок можно почистить от коррозии, загрунтовать и покрыть краской. Затем поверхность обезжиривают.

Подготовленному материалу придают необходимую форму и наклеивают на поверхность. Чтобы не возиться с клеем, гораздо удобнее взять самоклеящийся шумоизоляционный материал. Для снижения пористости поверхности, ее разглаживают с помощью промышленного фена, а затем приступают к сборке салона.

Шумоизоляция отнимает много времени, сил и денег, но результат затраченных усилий сделает поездку комфортной и приятной.

Фото: media-driver.info

Страница не найдена — ScienceDirect

  • Пандемия COVID-19 и глобальные изменения окружающей среды: новые потребности в исследованиях

    Environment International, том 146, январь 2021 г., 106272.

    Роберт Баруки, Манолис Кожевинас, […] Паоло Винейс

  • Исследования по количественной оценке риска изменения климата в городских масштабах: обзор недавнего прогресса и перспективы будущего направления

    Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии,
    Том 135, январь 2021 г., 110415

    Бин Йе, Цзинцзин Цзян, Цзюньго Лю, И Чжэн, Нань Чжоу

  • Воздействие изменения климата на экосистемы водно-болотных угодий: критический обзор экспериментальных водно-болотных угодий

    Журнал экологического менеджмента,
    Том 286, 15 мая 2021 г., 112160

    Шокуфе Салими, Сухад А.А.А.Н. Альмуктар, Миклас Шольц

  • Обзор воздействия изменения климата на общество в Китае

    Достижения в области исследований изменения климата,
    Том 12, Выпуск 2, апрель 2021 г., страницы 210-223

    Юн-Цзянь Дин, Чен-Ю Ли, […] Зенг-Ру Ван

  • Восприятие общественностью изменения климата и готовности к стихийным бедствиям: данные из Филиппин

    2020

    Винченцо Боллеттино, Тилли Алкайна-Стивенса, Манаси Шарма, Филип Дай, Фуонг Фама, Патрик Винк

  • Воздействие бытовой техники на окружающую среду в Европе и сценарии его снижения

    Журнал чистого производства,
    Том 267, 10 сентября 2020 г., 121952

    Роланд Хишир, Франческа Реале, Валентина Кастеллани, Серенелла Сала

  • Влияние глобального потепления на смертность апрель 2021 г.

    Раннее развитие человека,
    Том 155, апрель 2021 г., 105222

    Джин Кальеха-Агиус, Кэтлин Инглэнд, Невилл Кальеха

  • Понимание и противодействие мотивированным корням отрицания изменения климата

    Текущее мнение об экологической устойчивости,
    Том 42, февраль 2020 г., страницы 60-64

    Габриэль Вонг-Пароди, Ирина Фейгина

  • Это начинается дома? Климатическая политика, направленная на потребление домохозяйствами и поведенческие решения, является ключом к низкоуглеродному будущему

    Энергетические исследования и социальные науки
    Том 52, июнь 2019 г., страницы 144–158.

    Гилен Дюбуа, Бенджамин Совакул, […] Райнер Зауэрборн

  • Трансформация изменения климата: определение и типология для принятия решений в городской среде

    Устойчивые города и общество,
    Том 70, июль 2021 г., 102890

    Анна С. Хурлиманн, Саре Мусави, Джеффри Р. Браун

  • «Глобальное потепление» против «изменения климата»: воспроизведение связи между политической самоидентификацией, формулировкой вопроса и экологическими убеждениями

    Журнал экологической психологии,
    Том 69, июнь 2020 г., 101413

    Алистер Рэймонд Брайс Суттер, Рене Мыттус

  • Как работает демпфер MR?

    MR Жидкости

    Жидкости

    MR состоят из магнитных (обычно железных) частиц в несущей жидкости.В присутствии магнитного поля частицы микронного размера соединяются (см. рис. 1) и за миллисекунды превращают жидкость в полутвердую. Когда магнитное поле удаляется, жидкость так же быстро возвращается к своему естественному свободному течению (см. рис. 2). Более того, степень превращения жидкости в полутвердую пропорциональна силе магнитного поля, что обеспечивает бесконечную управляемость и точность жидкости.

     

    Рисунок 1: MR Частицы жидкости выравниваются в магнитном поле

    Рисунок 2: MR Жидкость переходит из полутвердой в жидкую

     

    Жидкости

    MR можно использовать в режиме сдвига, когда жидкость течет между двумя поверхностями (как в нашем устройстве тактильной обратной связи SbW — см. рис. 3), или в клапанном режиме, когда жидкость течет через отверстие (как в демпфере — см. рис. 4). ниже), которые движутся относительно друг друга.В отсутствие магнитного поля, приложенного к зазору, который занимает жидкость, жидкость течет свободно или допускает свободное движение. При приложении магнитного поля частицы выстраиваются цепочками по направлению поля.

    Формирование этих цепочек частиц ограничивает движение жидкости внутри зазора, так как предел текучести жидкости увеличивается. Изменение притяжения между частицами путем увеличения или уменьшения напряженности поля позволяет непрерывно контролировать реологические свойства жидкости и, следовательно, демпфирование, сцепление или тормозную силу.

    Запатентованные жидкости MR компании LORD обладают малым временем отклика, высоким динамическим пределом текучести, низкой пластической вязкостью, широким диапазоном рабочих температур, стойкостью к осаждению, легкостью повторного смешивания и отличной стойкостью к износу и истиранию.

    Рисунок 3: Жидкость MR в сдвиговом режиме

    MR Амортизаторы

    Подобно пассивным гидравлическим демпферам, демпфер MR состоит из жидкости, которая перемещается между различными камерами через небольшие отверстия в поршне, преобразовывая «ударную» энергию в тепло (см. рис. 4).Однако в демпфере MR в поршневой узел вводится электрическая цепь. Когда на демпфер подается электрический ток, катушка внутри поршня создает магнитное поле и мгновенно изменяет свойства жидкости MR в поршне (см. рис. 5). Следовательно, сопротивление демпфера можно непрерывно изменять в режиме реального времени, модулируя электрический ток, подаваемый на демпфер.

     

    Рис. 4: Типовой демпфер MR

    Рис. 5: Типовой поршень MR в сборе

     

    Системы управления MR

    Адаптивные системы подвески полагаются на быстрое обнаружение помех и точное управление амортизатором для оптимальной работы подвески.В наших системах управления используется сеть датчиков, которые непрерывно контролируют дорожную ситуацию в автомобиле и отправляют данные в блок управления по шине CAN. Блок управления интерпретирует эти сигналы и регулирует электрический ток, подаваемый на заслонку, используя сложные запатентованные алгоритмы управления. Этот процесс происходит непрерывно тысячи раз в секунду во время движения автомобиля, чтобы обеспечить идеальные характеристики подвески для конкретных условий вождения. Компания LORD десятилетиями разрабатывала запатентованные алгоритмы управления, оптимизирующие уникальные возможности технологии MR Fluid.

    Рисунок 6: Блок-схема типичной системы управления

     

    Типичные рабочие характеристики различных технологий подвески показаны на рис. 7 с использованием кривой сила-скорость.
    скорость, с которой технология MR изменяет усилие амортизатора, позволяет больше использовать ход амортизатора для управления движением, улучшая плавность хода
    и обработка для оператора.

    Рисунок 7: Сравнение характеристик различных типов подвески

    Обзор автомобильных антивибрационных продуктов | Антивибрационные продукты | Автомобильные компоненты

    Автомобильные антивибрационные изделия

    Автомобильная антивибрационная резина, поглощающая вибрацию и уменьшающая передачу вибрации, представляет собой резиновый компонент, используемый в различных частях автомобиля, который значительно способствует комфорту вождения и бесшумности автомобиля.

    Опоры двигателя

    Эти опоры надежно поддерживают двигатель и снижают вибрацию двигателя, передачу шума и колебания двигателя.

    Крепление этого типа снабжено жидкостью и обеспечивает защиту от вибрации лучше, чем у цельного типа.

    Другие крепления

    Эти крепления прикрепляют выхлопную трубу к кузову автомобиля и ограничивают передачу вибрации выхлопной трубы на кузов автомобиля, тем самым снижая шум внутри автомобиля.

    Эти крепления соединяют кузов с рамой и кузов с элементами подвески, поддерживая их и уменьшая передачу вибрации и шума от дорожного покрытия, а также вибрации двигателя.

    Эти крепления соединяют корпус дифференциала и корпус и снижают передачу вибрации и шума.

    Компоненты подвески

    Используются в шарнирах подвески и уменьшают передачу вибрации и шума от поверхности дороги и от трансмиссии.В зависимости от применения можно выбрать цилиндрические или фланцевые типы.

    Этот тип имеет закрытую жидкость и обеспечивает лучшую антивибрационную функцию, чем цельный тип.

    Поддерживает вес автомобиля, помогает сохранить положение автомобиля и снижает передачу вибрации и шума от дорожного покрытия.

    В этой подвеске используются пневматические рессоры, которые обеспечивают функционирование пружины с помощью сжатого воздуха вместо цилиндрических пружин.

    Предотвращают удары и повреждения из-за столкновения компонентов подвески с кузовом автомобиля.

    Демпферные шкивы

    Они уменьшают крутильные резонансные колебания коленчатого вала двигателя и уменьшают усталостные разрушения, вибрацию и шум коленчатого вала.

    В них заключена высоковязкая жидкость, и они обладают более высокими антивибрационными свойствами, чем резиновые.

    Центральные подшипники

    Они соединяют два карданных вала и передают движущую силу от трансмиссии к ведущему мосту, уменьшая вибрацию вращения винта.

    Изделия из смолы

    Переход с металла на смолу может уменьшить вес менее чем вдвое.Это может способствовать снижению расхода топлива автомобиля. У нас есть большой опыт изготовления опор двигателя и реактивных тяг из смолы.

    %PDF-1.4
    %
    290 0 объект
    >
    эндообъект

    внешняя ссылка
    290 106
    0000000016 00000 н
    0000003326 00000 н
    0000003561 00000 н
    0000003588 00000 н
    0000003637 00000 н
    0000003673 00000 н
    0000004269 00000 н
    0000004382 00000 н
    0000004496 00000 н
    0000004611 00000 н
    0000004722 00000 н
    0000004836 00000 н
    0000004948 00000 н
    0000005095 00000 н
    0000005268 00000 н
    0000005430 00000 н
    0000005510 00000 н
    0000005590 00000 н
    0000005671 00000 н
    0000005751 00000 н
    0000005831 00000 н
    0000005912 00000 н
    0000005991 00000 н
    0000006072 00000 н
    0000006152 00000 н
    0000006233 00000 н
    0000006313 00000 н
    0000006393 00000 н
    0000006472 00000 н
    0000006552 00000 н
    0000006631 00000 н
    0000006710 00000 н
    0000006790 00000 н
    0000006869 00000 н
    0000006949 00000 н
    0000007028 00000 н
    0000007108 00000 н
    0000007187 00000 н
    0000007267 00000 н
    0000007346 00000 н
    0000007425 00000 н
    0000007503 00000 н
    0000007583 00000 н
    0000007663 00000 н
    0000007743 00000 н
    0000007824 00000 н
    0000007904 00000 н
    0000008673 00000 н
    0000008832 00000 н
    0000009490 00000 н
    0000014880 00000 н
    0000015308 00000 н
    0000015716 00000 н
    0000016106 00000 н
    0000016504 00000 н
    0000016796 00000 н
    0000016874 00000 н
    0000023237 00000 н
    0000023787 00000 н
    0000024604 00000 н
    0000024834 00000 н
    0000025720 00000 н
    0000025870 00000 н
    0000026276 00000 н
    0000029959 00000 н
    0000030296 00000 н
    0000030670 00000 н
    0000030882 00000 н
    0000031252 00000 н
    0000031473 00000 н
    0000031534 00000 н
    0000032437 00000 н
    0000033247 00000 н
    0000034055 00000 н
    0000034368 00000 н
    0000034476 00000 н
    0000035161 00000 н
    0000035882 00000 н
    0000036131 00000 н
    0000036969 00000 н
    0000037320 00000 н
    0000038212 00000 н
    0000038805 00000 н
    0000051004 00000 н
    0000054686 00000 н
    0000055131 00000 н
    0000055354 00000 н
    0000056580 00000 н
    0000056815 00000 н
    0000057150 00000 н
    0000057246 00000 н
    0000058770 00000 н
    0000059044 00000 н
    0000059575 00000 н
    0000059690 00000 н
    0000091701 00000 н
    0000091740 00000 н
    0000091797 00000 н
    0000091992 00000 н
    0000092134 00000 н
    0000092236 00000 н
    0000092356 00000 н
    0000092471 00000 н
    0000092609 00000 н
    0000092770 00000 н
    0000002416 00000 н
    трейлер
    ]>>
    startxref
    0
    %%EOF

    395 0 объект
    >поток
    xڜTILa~3ei-;`;EX)STA%4 $mo;—,ӲA#^ !p㍨&bM%`HQdy

    Контроль вертикальной вибрации висячих мостов, подверженных землетрясению, с помощью полуактивных демпферов MR

    Авторы

    отделинженера-строителя, инженерный факультет, Гиланский университет, Рашт, Иран

    Аннотация

    В этой статье представлен полуактивный метод управления для смягчения сейсмической вертикальной реакции подвесных мостов с использованием магнитореологических (МР) демпферов.Демпферы MR, как полуактивные устройства управления, получили значительное внимание в последние годы из-за их способности работать в качестве активных устройств управления, не требуя большой мощности источников. Самая сложная проблема в этом исследовании: как установить гасители на ступенях вдоль пролета моста вдали от опор? В настоящей статье для решения этой проблемы предлагается «жесткая ферма», которая крепится к нижней части настила моста. Демпфер MR может быть установлен между настилом моста и свободным концом фермы.Для численного исследования был выбран висячий мост Винсента-Томаса, и были предложены различные схемы, с точки зрения количества и расположения демпферов, чтобы получить оптимальную работу демпферов по уменьшению вертикальных реакций моста. Для достижения этой цели оптимизируются все схемы, а также рассчитываются управляемые и неуправляемые реакции моста с использованием акселерограмм 15 крупнейших мировых землетрясений. Результаты показывают, что предложенные модели могут эффективно уменьшать вертикальные реакции примера моста.

    Ключевые слова

    Страница не найдена — Inpressco

    Международный журнал передовой промышленной инженерии

    IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного проектирования, включая торговые центры и перерабатывающую промышленность, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. д.

    Людей, которых мы обслужили

    INPRESSCO опубликовала около 3500 статей с 2010 года и объединила более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области технических наук и технологий

    Международный журнал тепловых технологий

    International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 – 4114, публикуется ежеквартально

    Международный журнал современной техники и технологий

    International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом Германии

    Добро пожаловать в международную пресс-корпорацию

    Inpressco является международным издателем серии международных журналов и книг с открытым доступом, рецензируемых экспертами, которые охватывают широкий спектр академических дисциплин.

    Анализ демпфирующей силы и рекуперации энергии рекуперативной системы гидравлической электрической подвески при воздействии дорожного движения: моделирование и численное моделирование

    [1]

    Ван Р., Чен З., Сюй Х. и др., Моделирование и проверка системы рекуперативного амортизатора, 20-я Международная конференция по автоматизации и вычислениям, 2014 г., IEEE, (2014), 32–37.

    [2]

    А. Браун и Дж. Гамбург, О дорожном измерении энергии, рассеиваемой в автомобильных амортизаторах, Симпозиум по моделированию и управлению наземными транспортными средствами и транспортными системами, Анахайм, Калифорния, США, (1986), 167–186.

    [3]

    Л.Сегель и X. Лу, Сопротивление автомобиля движению под влиянием неровностей дороги и выравнивания шоссе, Australian Road Res., 12 (1982), 211–222.

    [4]

    П. Хсу, Свойство рекуперации энергии электрических активных систем подвески, Труды 31-й Межобщественной инженерной конференции по преобразованию энергии, IEEE, (1996), 1899–1904.

    [5]

    Ю. Ф., Чжан Ю. К., Технология регенеративных активных подвесок транспортных средств, Trans. Подбородок. соц. Агр. мах., 41 (2010), 1–6.

    [6]

    Ф.Yu, M. Cao and X. Zheng, Исследование возможности активной подвески автомобиля с рекуперацией энергии, J. Vib. Шок, 24 (2005), 27–30.

    [7]

    H. Zhang, X. Guo и Z. Fang, Анализ потенциального сбора энергии и испытание системы подвески с рекуперацией энергии, J. Vib. Изм. диагност., 35 (2015), 225–230.

    [8]

    Хошноуд Ф., Чжан Ю., Шимура Р. и др., Регенерация энергии в динамических режимах подвески и приведение в действие с автономным питанием, IEEE-ASME Trans. мехатрон., 20 (2015), 2513–2524.

    [9]

    П.Чжан, Дизайн электромагнитных амортизаторов для сбора энергии для сбора энергии от подвесок транспортных средств, докторская диссертация, Высшая школа Университета Стоуни-Брук: Стоуни-Брук, Нью-Йорк. (2010).

    [10]

    С. Чжу, В. Шен и Ю. Сюй, Линейные электромагнитные устройства для гашения вибрации и сбора энергии: моделирование и испытания, Eng.Struct., 34 (2012), 198–212.

    [11]

    Б. Ким, Д. Ли и С. Квон, Динамический анализ транспортного средства для системы демпфера с шарико-винтовой передачей, Международная конференция по передовой инженерной теории и приложениям. Спрингер, Чам, (2016), 853–862.

    [12]

    Ю.Лю, Л. Сюй и Л. Цзо, Проектирование, моделирование, лабораторные и полевые испытания сборщика энергии на основе механического выпрямителя движения с шарико-винтовым механизмом, IEEE-ASME Trans. Мехатрон., 22 (2017), 1933–1943.

    [13]

    C. Chen, Y. Chan, L. Zou и др., Магнитореологические амортизаторы с автономным питанием для подвесок мотоциклов, P.I. Мех. англ. DJ. авт., 232 (2018), 921–935.

    [14]

    С. Гуо, Ю. Лю, Л. Сюй и др., Оценка производительности и чувствительность к параметрам амортизаторов для сбора энергии на различных транспортных средствах, Veh. Сист. Дин., 54 (2016), 918–942.

    [15]

    З.Fang, X. Guo, L. Xu и др., Экспериментальное исследование характеристик демпфирования и рекуперации энергии гидравлического электромагнитного амортизатора, Adv. мех. Eng., 5 (2013), 943528.

    [16]

    Р. Галлуцци, А. Тоноли, Н. Амати и др., Регенеративные амортизаторы и роль выпрямителя движения, SAE Technical Paper, (2016).

    [17]

    А. Гупта, Дж. Енджейчик, Т. Малкахи и др., Конструкция электромагнитных амортизаторов, Int. Дж. Мех. Матер. Des., 3 (2006), 285–291.

    [18]

    ИКС.Тан, Т. Лин и Л. Зуо, Проектирование и оптимизация трубчатого линейного сборщика энергии электромагнитных колебаний, IEEE-ASME Trans. мехатрон., 19 (2014), 615–622.

    [19]

    А. Каммарано, А. Гонсалес, С. Нейлд и др., Стратегии совместного подавления вибрации и сбора энергии, Динамика гражданских сооружений, Springer, Cham, 4 (2014), 27–33.

    [20]

    Z. Li, L. Zuo, G. Luhrs и др., Электромагнитные амортизаторы, собирающие энергию: проектирование, моделирование и дорожные испытания, IEEE Trans. Вех. техн., 62 (2013), 1065–1074.

    [21]

    П.Чжэн, Р. Ван, Дж. Гао, Всесторонний обзор систем рекуперативных амортизаторов, J. Vib. англ. техн., (2019), 1–22.

    [22]

    Абделькарим М.А.А., Сюй Л., Али М.К.А. и др. Сбор энергии вибрации в системе автомобильной подвески: подробный обзор, Appl. Энергия,  229 (2018), 672–699.

    [23]

    З.Fang, X. Guo, L. Xu и др., Исследование клапанной системы гидравлического электромагнитного рекуперативного амортизатора, Appl. мех. мат., (2012), 911–914.

    [24]

    Z. Fang, X. Guo, L. Xu и др., Оптимальный алгоритм рекуперации энергии гидравлического электромагнитного регенеративного амортизатора, Appl.Мат. Сообщить. наук, 7 (2013), 2207.

    [25]

    Z. Fang, X. Guo и L. Zuo, Теория и эксперимент демпфирующих характеристик гидравлического электромагнитного амортизатора с рекуперацией энергии, J. Jilin University (Engineering and Technology Edition), 44 (2014), 939–945.

    [26]

    С.Ли, Р. Чжу, М. Лян и др., Интеграция амортизации и сбора энергии с помощью гидравлического выпрямителя, J. Sound Vibr., 333 (2014), 3904–3916.

    [27]

    Ван Р., Гу Ф., Кэттли Р. и др., Моделирование, испытания и анализ системы рекуперативных гидравлических амортизаторов, Energies, 9 (2016), 386.

    [28]

    К. Ахмад и М. Алам, Проектирование и смоделированный анализ системы рекуперативной подвески с гидравлическим цилиндром, двигателем и динамо-машиной, Технический документ SAE , (2017).

    [29]

    ЧАС.Чжан, С. Го, С. Ху и др., Анализ моделирования характеристик управления полуактивной рекуперативной подвеской с рекуперацией гидроэлектрической энергии и проверочные испытания рекуперации энергии, Trans. Подбородок. соц. Агр. мах., 33 (2017), 64–71.

    [30]

    П. Чжэн, Р. Ван, Дж. Гао и др., Оптимизация параметров регенерации мощности в системе гидравлических электрических рекуперативных амортизаторов, Shock Vib., (2019).

    [31]

    J. Zou, X. Guo, M. Abdelkareem и др., Моделирование и анализ плавности хода гидравлической взаимосвязанной подвески на основе рекуперативных амортизаторов гидравлической энергии, Mech. Сист. Signal Proc., 127 (2019), 345–369.

    [32]

    М.Абделькарим, Л. Сюй, М. Али и др., Анализ предполагаемого сбора энергии вибрации подвесок большегрузных грузовиков: подход к моделированию, Energy, 173 (2019), 332–351.

    [33]

    К. Боес, Hydraulische Achsantriebe im digitalen Regelkreis, докторская диссертация, Verlag Nicht ermittelbar, (1995).

    [34]

    В.Бэк и Х. Мурренхофф, Конспекты лекций по основам гидравлического масла: Институт гидравлических приводов и средств управления.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.