Установка воздуховодов с подсветкой на пассат б6: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


Харьков, Основянский


Сегодня 02:54

Телефон iPhone 6


Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны


Вишневое


Сегодня 02:51

1 200 грн.

Договорная


Харьков, Слободской


Сегодня 02:49

80 грн.

Договорная


Помошная


Сегодня 02:48

Фонари в дверях вместо отражателей в Passat B7

Подготовка к установке

Заказываем набор для установки фонарей активной подсветки дверей. В состав входят фонари и кабели подключения — по одному на дверь. Дополнительно могут входить клипсы, на них крепятся накладки дверей. Клипсы не обязательны, но лучше пусть несколько штук будет под рукой.

Также нам понадобится матерчатая изолента для электро- и шумоизоляции открытых частей проводов и отвертка для болта torx.

Демонтаж дверной накладки

Передние двери

Разбираем передние двери! Снимаем карты передних дверей.

Я всегда рекомендую начинать с правой, пассажирской двери. Во-первых, там попросту меньше проводки и с ней проще разобраться. Во-вторых, в случае, если что-то вдруг все же отломается — правая дверь всегда меньше используется и попадается на глаза. Поехали!

Для начала освобождаем дверь от трех винтов, которыми она прикручена. Два винта находятся в нижней части двери.

Разборка двери Passat B7

На Passat B6 и Passat B7 эти винты не надо выкручивать! Достаточно лишь повернуть их на 90 градусов в любом направлении, чтоб освободить пазы на обшивке двери. На фото они уже повернуты в необходимое положение.

Демонтаж ручки передней двери Passat B7 и Passat B7

Следующим шагом снимаем накладку с ручки передней двери, т.к. под ней расположен третий болт и его нужно открутить. Накладку лучше снимать, поддев пластиковой карточкой, в последовательности, показанной на рисунке. Есть небольшая предосторожность, о ней на следующем фото.

Выкручиваем крепеж

Действовать удобнее отверткой, но так получилось, что под рукой была именно трещотка. Красным показана пластиковая защелка, которая почти всегда отламывается при демонтаже накладки двери, обратите на это внимание.

Далее следуют силовые упражнения.

Снимаем дверную накладку

Продеваем пальцы под нижнюю наружную часть накладки и уверенно тянем на себя. Накладка держится на 7 клипсах, которые нам необходимо отщелкнуть. Не будет лишним использовать рычаг из подручных средств, желательно пластиковый или деревянный. Рекомендую начинать с нижнего наружного края двери и двигаться по часовой стрелке. Сложнее всего отщелкнуть первые две клипсы, дальше пойдет легче.

Общие правила при съеме накладки двери такие:

  1. Осторожность. Если видим, что клипса не сдается — лучше помочь заготовленным рычагом, чем тянуть обшивку дальше.
  2. Решительность. Клипса отщелкивается, если ее дергать резко или тянуть уверенно. При неуверенном демонтаже она часто остается в дверце.
  3. Опыт. Первую дверцу открывать дольше и труднее, чем оставшиеся три вместе взятые.

На следующей картинке можно посмотреть, где расположены клипсы и увидеть последовательность их демонтажа. Первая клипса осталась в двери, ее вытащим позже. Клипса, отмеченная красным — нестандартная и тоже часто ломается. Потому лучше, чтоб она была последней в очереди.

Расположение клипс передней двери Passat B7 и порядок их демонтажа.

Скорее всего, одна или несколько клипс останутся в двери. Не пугайтесь, это нормально, но все же нам нужно будет их извлечь перед тем, как вернуть на свое место накладку двери.

Клипса осталась в двери после демонтажа накладки

Я обычно использую плоскогубцы, подкладывая под них что-то мягкое, но плотное, чтоб не повредить дверцу. Извлеченную клипсу можно заменить, а можно снова взвести. Мне больше всего нравится просунуть ее между секций радиатора отопления в квартире и поддеть ножом, но тут у каждого свои секреты.

Итак, дверцы. Синими стрелками отмечены места крепления тросика дверцы и контактного разъема блока управления. Именно с ним мы и будем дальше работать.

Блок управления передней правой дверцы VW Passat с извлеченным разъемом

Вот как выглядит освобожденная накладка двери, расположившаяся в багажнике. Серый разъем с фиолетовым фиксатором — то, что нам дальше понадобится.

Накладка двери покоится в багажнике.

Отгибаем защелки серого 32х контактного разъема, как показано на фотографии ниже и извлекаем из него белую сердцевину. Сразу обратите внимание на номера пинов, они обозначены на сером разъеме.

Отгибаем защелки и извлекаем сердцевину

Ничего страшного нет. Не стоит бояться, что разъем развалится — провода надежно крепятся защелками.

Разъем разобран.

Ищем 18 и 19й пины. И подключаем в них провода из заготовленного комплекта:

  • 18 pin (+) красный
  • 19 pin (-) коричневый

Подключение проводов подсветки передней дверцы Passat B7

Вставляем как на рисунке, еще раз проверяем правильность подключения и вставляем до щелчка.

После этого в обратной последовательности:

  • Собираем разъем
  • Перематываем провода матерчатой изолентой
  • Фиксируем стяжкой провод на выходе из разъема
  • Укладываем провод в накладке двери (для них предусмотрены зацепы)
  • Выдавливаем светоотражатель (катафот) и вставляем на его место активный фонарь с лампой
  • Не забываем подключить кабель в фонарь!

Накладка двери с установленным активным фонарем, готовая к монтажу

Любуемся результатом и размещаем накладку обратно в дверь. Цеплять начинаем, подвесив верхней частью за соответствующий желоб в двери. Перед установкой не забываем:

  • Подключить серый разъем обратно в блок управления двери
  • Зацепить крючок тросика дверного замка
  • Вернуть на свои места клипсы двери. Их должно быть 6 + одна нестандартная.

Пока лучше остановиться и не заканчивать сборку двери, если электроника двери не была закодирована (об этом ниже), чтоб в случае возможной ошибка не проделывать разборку двери заново. Если же вы решили отложить кодирование на потом — можно вытащить из двери клипсы и прикрепить накладку двери на 3 болта — некоторое время так можно ездить без проблем.

При должном опыте на дверь уходит полчаса. Если это делать впервые — примерно 2,5 часа.

Задние двери

Принцип разборки задних дверей такой же, однако реализация немного отличается.

Так же поворачиваем фиксаторы на 90 градусов. Так же разбираем ручку и выкручиваем болт

Придется снять еще колодку с кнопкой опускания окна. В ленивом варианте можно и не снимать, подвесив дверную карту на проводе или карнизах форточки или попросить помошника подержать. Но удобнее, все-таки снять. Ее лучше поддеть пластиковой карточкой, нажав защелки, после чего… как бы это объяснить. Вот кнопка поднятия и опускания окна на колодке. Представим, что колодка — это такая же кнопка, только большая. Чтоб поднять окно, нуэно пальцем подцепить кнопку снизу и пальцеп потянуть ее край вверх. Точно также нужно поступить и с колодкой, чтоб снять ее — поднять ее том же направлении, что и кнопку.

После этого провода нужно отключить как от накладки двери, так и от кнопки опускания стекла.

На большинстве автомобилей Volkswagen разъемы на передних и задних дверях разные, и провода, предлагаемые китайцами, для передних и задних дверей отличаются. Однако для Passat B7 это правило не работает. Разъемы хоть и разные, но провода в передних и задних дверях оконцовываются одинаково. Поэтому на задние дверцы может понадобиться замена пинов на проводах. Подходящие пины имеют код N ‎907 647 01 или 000 979 009 E.

Правильные пины для Passat B7 — N ‎907 647 01

Если вы прошли этот этап или же «вас миновала доля сия» — мы продолжаем.

Извлекаем нужный нам разъем. Он не такой, как на передних дверях. В задних он черный, с красной защелкой. Вытаскиваем защелку, потом сам разъем, потом разбираем его.

Осталось только вставить наши два провода. Подключение:

  • 6 pin (+) красный
  • 18 pin (-) коричневый

 

Собираем дверь в обратном порядке:

  • Зацепить крючок тросика дверного замка
  • Подключить черный разъем обратно в блок управления двери
  • Подключить контакт кнопки опускания стекла!
  • Вернуть на свои места клипсы двери.

Кодирование

Всё делается через передний дверной блок. Кодировки для Passat B7 и Passat B6 отличаются, так как B7 имеет новый блок с длинным кодированием.

Кодирование поддержки фонарей в дверях Passat B6

Передние двери:

Электроника двери водителя => 2 байт => 6 бит => 1
в первом списке аналогично для задней.

Дверь водителя — самодиагностика; 42 (блок управления электроники двери водителя) => 07 — кодирование (смотрим первое вложение) => Кодирование 52 ( верхний правый угол, 4я строчка сверку) => 52+64=116 — жмём стрелку вправо => — смотрим второе вложение — в появившемся окне справа вводим 116, жмём Q, жмём стрелку => сохранить.

Далее 52 — электроника двери переднего пассажира тоже самое только смотрим на кодировку. Она там другая. К ней аналогично прибавляем 64 и сохраняем. Аналогично для задних дверей.

Кодирование поддержки фонарей в дверях Passat B7

Для левой стороны машины кодировка проводится в 42м блоке, для правой — в 52м. Далее все примеры приведены для блока 42.

Передние двери:

Блок 42 ( электроника дверей водителя ) => Coding 07=> Устройство с индексом 0 (оставить без изменения) => Byte 2 => bit 6 => 1

Кодирование передних дверей Passat B7 для работы активных фонарей

Задние двери:

Задние двери Passat B7 подключены по шине LIN и не имеют своего блока в гейтвее. Потому для кодирования используем тот же блок 42 передних дверей, но кодирование выполняем для устройства с индексом 1 ( а не 0, как у передних дверей). Ниже это показано на скриншотах.

Блок 42 ( электроника дверей водителя ) => Coding 07=> Устройство с индексом 1 (выбрать из выпадающего списка) => Byte 2 => bit 6 => 1

Итог

На этом работы завершены! Наслаждаемся подсветкой дверей и помним о безопасности на дорогах.

Установка воздуховодов с подсветкой от passat b7

Volkswagen Passat b6 2.0 FSI Черный седан › Бортжурнал › Установка подсветки в воздуховоды от Passat b7

Всем привет, дорогие подписчики и просто заглянувшие! Как писал ранее очень хотелось обзавестись дефлекторами в торпедо с хромом и подсветкой а-ля Пассат б7, Пассат СС. Но оказалось очень трудно найти хороший комплект да еще и за адекватные деньги. И как то случайно я рылся на барахолке на драйве и наткнулся на продажу воздуховодов от Пассата б7 за адекватные деньги, но без подсветки. Решил брать какие есть и ждать пока выстрелят с подсветкой. Но в один прекрасный момент наткнулся на запись Валерия Demanist о дооснащении этих дефлекторов подсветкой собственного производства. Как оказалось Валерий сам делает полный установочный комплект подсветки. И я решил пойти простым путем и заказал у него данный комплект.
В комплект входят платы с разъемами на все 3 воздуховода и жгутик для подключения.

И вот вернувшись из деревни в этот же вечер решил установить эту сладость.
Сначала вытаскиваем дефлекторы. С боковыми все просто: старой пластиковой картой поддел, лопаткой подколупнул и все выходит. С центральным воздуховодом посложнее, но в этот раз вытащил его минут за 5. Сначала поддел картой снизу, потом в образовавшуюся щель вставил лопатку и несильно надавил. Потом со второй стороны так же сделал и снизу воздуховод начал выходить. В щель вставил палец и легонько тянул воздуховод на себя и немного вверх, при этом начиная подколупывать его с боков.

Далее перемещаемся в гараж и начинаем разбор воздуховодов и монтаж плат. Начал с левого воздуховода. По периметру аккуратно отгибаем защелки и снимаем рамку. Поворачиваем воздуховод колесиком вниз и стягиваем это колесико. ГЛАВНОЕ не потерять пружинку отмеченную на фото красным кружком, иначе не будет приятного щелчка при фиксации колесика в крайних положениях. Пружинка ставится в отверстие отмеченное зеленым кружком.

Устанавливаем плату, ставим на место колесико и протягиваем проводку вдоль воздуховода по штатным местам. Т.к. я решил съэкономить, то заказал комплект на Китайских разъемах. Если бы жаба не задушила, то оригинальные разъемы можно было бы зафиксировать на корпусе воздуховода.

Аналогичную операцию делаем с правым воздуховодом и переходим к центральному.
По аналогии с боковыми отгибаем защелки рамки по периметру, снимаем рамку.

Далее разрезаем посередине воздуховода сзади поролон и аккуратно разрываем воздуховод на две части.

После по аналогии с боковыми снимаем колесики, ставим платки и собираем обратно. Сложность в том, чтобы протянуть проводку так, чтобы она лежала аккуратно и не мешала тягам двигаться.
Т.к. провода к одной плате короче, чем к другой, то эту короткую плату устанавливаем в правую половину воздуховода, если на него смотреть как он стоит и тянем проводку по штатным местам в правую сторону. Тогда все собирается отлично.

После того, как подготовили воздуховоды перемещаемся в машину для прокладки проводки.
Тянуть начинаем от правого воздуховода к центральному. В торпеде есть маленький тоннель, где как раз эти провода отлично проходят.
От центрального воздуховода к левому протянуть проводку сложнее. Тоннеля нет, поэтому приходится тянуть за приборкой. Тут понадобится помощь стальной проволочинки или двух соединенных гибких хомутов как в моем случае.

После протяжки подключаем воздуховоды к жгуту, но на всякий случай не защелкиваем их в торпедо.

источник

Тема: Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение

кто-нибудь разобрался куда подключать оригинальные провода 3AA971315?

так куда подключить провода? так никто и не расскажет?

Вот тебе схема, там всё понятно куда какой провод подключать:

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

demainst, мне с воздуховодами пришли такие провода

но куда их подключать понятия не имею, посмотрю сегодня блок управления бортовой сети, может там что есть!

Ребят, не заморачивайтесь, найдите плюс от включения габаритов и подключайте, и на массу. Я подключил к кнопке регулировки яркости подсветки.
Вот тут хорошо описано http://www.drive2.ru/cars/volkswagen. 88546508/#post

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

ну это понятно, это самый простой вариант, я просто к тому, если есть оригинальные провода, наверно они должны куда-то подключаться, вот и вопрос!

По схеме, которую я выложил ранее, видно, что концы проводов собираются воедино в A19 и далее в B340 — Соединение 1 (58d) в главном жгуте проводов, а оттуда уже в пин T52b на разъём в J519 — Блок управления бортовой сети. Более простым языком, провода собираются в жгут с помощью пресса и алюминиевых гильз (у нас в отечественном автопроме — обычная скрутка).
PS: Короче, не морочте голову, делайте скрутку на проводах, отдельным пином в разъём эти провода не вставляются.

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

У меня вот такой разъем, в блок его никак не всунешь?

Русским же языком написали: НЕТ!
Даже и не дотянется.

Мужики, ну как вам ещё объяснить? Ещё раз по буквам — ДАЖЕ НА ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОДСВЕТКЕ ЭТИ ПРОВОДА СОЕДИНЯЮТСЯ С + и — С ПОМОЩЬЮ СОЕДИНЕНИЯ 1 В ГЛАВНОМ ЖГУТЕ ПРОВОДОВ — это своеобразная скрутка от немцев, И НИ КАК ИНАЧЕ.
PS: А ваш разъем, похоже, должен соединяться с разъёмом на самих дефлекторах. Я не покупал эти дефлектора в Китае или ещё где то, я их сам делал, поэтому, я не могу со 100% уверенностью сказать, от чего ваши разъёмы. Но вы же сами человек разумный, посмотрите внимательнее на свои провода и дефлекторы, вообщем сами разберётесь, только не городите «отсвоячину» с проводкой, эта тема уже перетёрта, пользуйтесь опытом других.

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

Все ясно, спасибо, не нервничайте только))

Как скажите, сейчас только слюни с лица уберу

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

А на счет разъемов, на этих проводах их 4 и они все такие как на фото, Китай, да)

Кстати, остались старые воздуховоды, сломаны, но колеса целы, могу за сок отдать, если кому нужно)

источник

Volkswagen Passat 1.8Т Строгий › Бортжурнал › Воздуховоды под рояльный лак с подсветкой

Под таким лозунгом пойдет сегодняшняя запись. И снова здравствуйте! Давно поглядывал на воздуховоды пассата Б7 или СС, с хром кантовкой и подсветкой барашков. Но когда увидел что китайцы шлепают их ещё и под рояльный лак, сразу решил — они будут у меня. Тем более отлично вольются в салон с декором, да и на RCD510 окантовка экрана тоже вроде как черный глянец. Но как обычно цена кусалась. И вот 11.11 на Али в черную пятницу я урвал их по 3600 с проводкой. Скидка 11.11 плюс купон. Ссылку на них могу дать, но как на ориентир. Потому что сейчас они висят по 6000.

И вот они у меня в офисе, распаковал на камеру, дабы при наличии царапок можно было получить частичный возврат, но они оказались идеальны 🙂

Ну и как обычно же не терпится скорее их поставить. Завел машину, что бы прогреть салон, через 20 минут прибежал с пластиковыми картами.

Боковые снимаются очень просто, считай сами в руки выпрыгивают. А вот центральный, это словами не описать. Сломать страшно, пластиковых лопаток нет, не идет и все. Через 20 минут возни и мата, все же выковырял 🙂

Так же снимаем левый и обе крышки предохранителей с обоих сторон панели. Берем стальку, или как у меня опять жесткий провод 2.5кв. Прокидывать начинаем слева, именно там будет подключение.

От центрального отверстия в правый вообще препятствий нет, там как будто специальный тоннель для этого кабеля. Подключаем фишки к воздуховодам, закрепляем провод стяжками и укладываем их на место.
Дальше дело за подключением. Массовый сажаем на общую массу. А плюс габаритов берем с кнопки ручника. Вынимаем разъем, снимаем фиксатор фиолетовый и вынимаем серый провод с колодки. Я вынимал булавкой, нужно разжать замочек на пине. А пин с воздухов сажаем на его место.

Тут видно что серый идет в фишку от воздухов, а с нее идет провод красно-оранжевый обратно на фишку ручника. На этом все, довольствуемся проделанной работой.

Закончил я уже когда стемнело, вот первое фото с салона.

А уже сегодня после работы смог сделать больше фото. Но из за пасмурной погоды фотки не очень, ну какие есть, ценим:

источник

Установка подсветки воздуховодов пассата б7

Volkswagen Passat Variant высокий дизель 4motion › Бортжурнал › Установка MQB R-line руля, климата B7, дефлекторов с подсветкой

Вот в таком виде руль приехал ко мне. Идеальный, новый, красивый, эргономичный! С кучей красивеньких беленьких кнопочек! И тут же я получил большой облом — не все рули MQB корректно работают с PQ подрулевыми блоками.

В общении с Юрой Simca выяснилось, что блоки кнопок для работы с PQ обязательно должны быть с кнопкой CNL и софтом не ниже 100. У меня кнопки оказались с 53 софтом. Шансов заставить их работать с машиной не было. И вот тут я в первый раз понял, что вроде бы простая операция замены руля — ни разу не простая и таит в себе кучу подводных камней.

Попытка купить кнопки за копейки не прошла. Мне нужна была версия с кнопкой адаптивного круиза. На Али в тот момент таких кнопок не было. Были кнопки из Европы по 100 евро. Однако, продавцы отказались отправлять в Россию. И внезапно решение было найдено — Слава VAG-FANATlC предложил комплект правильный кнопок, уже пересвеченных в красный! Прямо то, что нужно под мою машину. Белый цвет мне не очень вписывается в общую обстановку. Отлично, берём!

Далее встал вопрос с подрулевым блоком. Мой блок 5K0953569T был максимальным, но подразумевал управление круизом с третьего рычага стрекозы. Хотелось же пройти путь до конца и получить управление круизом полностью с руля. Вариантов не то, что бы много, а вообще единственные. Прямая дорога к великому мастеру подрулевых блоков Андрею TinyQ . Поскольку R-line рули по заводу не комплектовались подогревом, то можно немного сэкономить и взять подрулевой только с АСС, но без подогрева. В моём случае было выгодно отправить ему мой второй подрулевой на модификацию, вместо покупки.

Сразу сделаю лирическое отступление для тех, кто до сих пор считает, что подрулевой от Андрея — это дорого.

На Пассате В6/В7 руль от MQB будет работать только с подрулевым на базе UDS блока 5K0953569T или AS. Рыночная цена блока около 7 тыс.
За плату поддержки кнопок круиз 50$. Или 3 тысячи. От Андрея TinyQ, автора.
Для поддержки подогрева нужны запачасти от MQB подрулевого блока с подогревом. Сам блок около 5 тысяч.
Плюс работа по сращиванию двух блоков.
Летом TinyQ продавал свои блоки лично или через Юру Simca по 16 тысяч. Грубо говоря, по себестоимости.
Если блок под АСС — может быть доплата. У меня её не было.

Блок MQB в чистом виде с PQ машиной не подружить.

Процесс с блоком немного растянулся за период сборки мной салона. Потому я даже успел поездить с рулём R-line и третьим рычагом стрекозы с управлением АСС.

Очередным шагом стал подгон от Олегыча. Огромное спасибо за правильный левый рычаг стрекозы с кнопкой ассистентов. Пришлось немного погуглить распиновку рычага, но всё получилось.

источник

Тема: Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение

кто-нибудь разобрался куда подключать оригинальные провода 3AA971315?

так куда подключить провода? так никто и не расскажет?

Вот тебе схема, там всё понятно куда какой провод подключать:

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

demainst, мне с воздуховодами пришли такие провода

но куда их подключать понятия не имею, посмотрю сегодня блок управления бортовой сети, может там что есть!

Ребят, не заморачивайтесь, найдите плюс от включения габаритов и подключайте, и на массу. Я подключил к кнопке регулировки яркости подсветки.
Вот тут хорошо описано http://www.drive2.ru/cars/volkswagen. 88546508/#post

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

ну это понятно, это самый простой вариант, я просто к тому, если есть оригинальные провода, наверно они должны куда-то подключаться, вот и вопрос!

По схеме, которую я выложил ранее, видно, что концы проводов собираются воедино в A19 и далее в B340 — Соединение 1 (58d) в главном жгуте проводов, а оттуда уже в пин T52b на разъём в J519 — Блок управления бортовой сети. Более простым языком, провода собираются в жгут с помощью пресса и алюминиевых гильз (у нас в отечественном автопроме — обычная скрутка).
PS: Короче, не морочте голову, делайте скрутку на проводах, отдельным пином в разъём эти провода не вставляются.

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

У меня вот такой разъем, в блок его никак не всунешь?

Русским же языком написали: НЕТ!
Даже и не дотянется.

Мужики, ну как вам ещё объяснить? Ещё раз по буквам — ДАЖЕ НА ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОДСВЕТКЕ ЭТИ ПРОВОДА СОЕДИНЯЮТСЯ С + и — С ПОМОЩЬЮ СОЕДИНЕНИЯ 1 В ГЛАВНОМ ЖГУТЕ ПРОВОДОВ — это своеобразная скрутка от немцев, И НИ КАК ИНАЧЕ.
PS: А ваш разъем, похоже, должен соединяться с разъёмом на самих дефлекторах. Я не покупал эти дефлектора в Китае или ещё где то, я их сам делал, поэтому, я не могу со 100% уверенностью сказать, от чего ваши разъёмы. Но вы же сами человек разумный, посмотрите внимательнее на свои провода и дефлекторы, вообщем сами разберётесь, только не городите «отсвоячину» с проводкой, эта тема уже перетёрта, пользуйтесь опытом других.

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

Все ясно, спасибо, не нервничайте только))

Как скажите, сейчас только слюни с лица уберу

___________________________________________
Passat B7 1,4TSI MT 2012

Установка подсветки в воздуховоды В7. Фотоотчет.

А на счет разъемов, на этих проводах их 4 и они все такие как на фото, Китай, да)

Кстати, остались старые воздуховоды, сломаны, но колеса целы, могу за сок отдать, если кому нужно)

источник

Volkswagen Passat b6 2.0 FSI Черный седан › Бортжурнал › Установка подсветки в воздуховоды от Passat b7

Всем привет, дорогие подписчики и просто заглянувшие! Как писал ранее очень хотелось обзавестись дефлекторами в торпедо с хромом и подсветкой а-ля Пассат б7, Пассат СС. Но оказалось очень трудно найти хороший комплект да еще и за адекватные деньги. И как то случайно я рылся на барахолке на драйве и наткнулся на продажу воздуховодов от Пассата б7 за адекватные деньги, но без подсветки. Решил брать какие есть и ждать пока выстрелят с подсветкой. Но в один прекрасный момент наткнулся на запись Валерия Demanist о дооснащении этих дефлекторов подсветкой собственного производства. Как оказалось Валерий сам делает полный установочный комплект подсветки. И я решил пойти простым путем и заказал у него данный комплект.
В комплект входят платы с разъемами на все 3 воздуховода и жгутик для подключения.

И вот вернувшись из деревни в этот же вечер решил установить эту сладость.
Сначала вытаскиваем дефлекторы. С боковыми все просто: старой пластиковой картой поддел, лопаткой подколупнул и все выходит. С центральным воздуховодом посложнее, но в этот раз вытащил его минут за 5. Сначала поддел картой снизу, потом в образовавшуюся щель вставил лопатку и несильно надавил. Потом со второй стороны так же сделал и снизу воздуховод начал выходить. В щель вставил палец и легонько тянул воздуховод на себя и немного вверх, при этом начиная подколупывать его с боков.

Далее перемещаемся в гараж и начинаем разбор воздуховодов и монтаж плат. Начал с левого воздуховода. По периметру аккуратно отгибаем защелки и снимаем рамку. Поворачиваем воздуховод колесиком вниз и стягиваем это колесико. ГЛАВНОЕ не потерять пружинку отмеченную на фото красным кружком, иначе не будет приятного щелчка при фиксации колесика в крайних положениях. Пружинка ставится в отверстие отмеченное зеленым кружком.

Устанавливаем плату, ставим на место колесико и протягиваем проводку вдоль воздуховода по штатным местам. Т.к. я решил съэкономить, то заказал комплект на Китайских разъемах. Если бы жаба не задушила, то оригинальные разъемы можно было бы зафиксировать на корпусе воздуховода.

Аналогичную операцию делаем с правым воздуховодом и переходим к центральному.
По аналогии с боковыми отгибаем защелки рамки по периметру, снимаем рамку.

Далее разрезаем посередине воздуховода сзади поролон и аккуратно разрываем воздуховод на две части.

После по аналогии с боковыми снимаем колесики, ставим платки и собираем обратно. Сложность в том, чтобы протянуть проводку так, чтобы она лежала аккуратно и не мешала тягам двигаться.
Т.к. провода к одной плате короче, чем к другой, то эту короткую плату устанавливаем в правую половину воздуховода, если на него смотреть как он стоит и тянем проводку по штатным местам в правую сторону. Тогда все собирается отлично.

После того, как подготовили воздуховоды перемещаемся в машину для прокладки проводки.
Тянуть начинаем от правого воздуховода к центральному. В торпеде есть маленький тоннель, где как раз эти провода отлично проходят.
От центрального воздуховода к левому протянуть проводку сложнее. Тоннеля нет, поэтому приходится тянуть за приборкой. Тут понадобится помощь стальной проволочинки или двух соединенных гибких хомутов как в моем случае.

После протяжки подключаем воздуховоды к жгуту, но на всякий случай не защелкиваем их в торпедо.

источник

Предохранители Фольксваген Пассат Б6 и реле: схема блоков, расположение

Штатные предохранители Фольксвагена Пассат Б6 предназначены для сохранения электронных приборов и механизмов от перегрузки, короткого замыкания. Принципиально монтажная панель разделена на 4 блока. Подобное размещение сделано специально. В машине используется большое количество электронных систем и агрегатов. На VW B6 единый монтажный блок получится чрезмерно большим.

Изготовитель решил разделить модуль на независимые отделы и участки. Конструкция не только упрощает схему устройства, но и облегчает обслуживание агрегатов.

Подобное расположение модулей актуально для версий до и после 2007 года выпуска в кузове универсал или седан.

Предохранители в салоне со стороны водителя

Основной монтажный блок внутри автомобиля расположен слева под приборкой в ногах водителя. Панель закрыта специальной крышкой для защиты от пыли и влаги. Здесь сосредоточены основные элементы защиты бортовых агрегатов, не имеющих непосредственного отношения к работе силовой установки.

Со стороны пассажиров

Отдельно следует рассмотреть вспомогательный блок, установленный под бардачком. Здесь монтируются предохранители дополнительного оборудования. В большинстве модификаций модуль отсутствует или занят только на треть и менее.

Предохранители под капотом

Часть выделяется среди остальных блоков. Здесь монтируются предохранители и реле, обеспечивающие работоспособность нагруженных агрегатов, ответственных за силовую установку.

В зависимости от комплектации, рядом может быть установлен дополнительный модуль, где смонтированы вставки нагруженных агрегатов.

Блок в багажном отделении

Устройство содержит силовые линии и управляющие магистрали электрических приборов, преимущественно расположенных в корме машины.
Отдельные комплектации и вовсе не имеют указанного блока.

Цветовая маркировка предохранителей

Для лучшего понимания принципа установки элементов и их устройства, рекомендуется ознакомиться с цветовыми маркировками.
Обычно окрас предохранителей такой:

  • светло коричневый – 5А;
  • темно-коричневый – 7,5А;
  • красный – 10 А;
  • синий – 15А;
  • желтый – 20 А;
  • белый – 25А;
  • зеленый – 30 А;
  • оранжевый – 40 А;
  • красный – 50 А.

Большинство производителей придерживаются указанной схемы, но на рынке могут попадаться отдельные варианты, не соответствующие цветовым маркировкам. В этом случае, требуется придерживаться цифровых указателей.

Распиновка предохранителей

Найти в интернете или сервисных руководствах полноценную практически невозможно. Заводские руководства содержат только отдельные фрагменты общей бортовой сети с указанными в них защитными вставками и приборами.

Схема предохранителей Пассат Б6

Первым делом следует рассмотреть расположение предохранителей, установленных с левой стороны приборной панели. Расшифровка элементов выглядит так.

НомерОписание
1Диагностический разъем
2Система ESR/ESP
3Управление ЭУР
4Стоп-сигналы
5Регулировка корректора левой фары
6Система распознавания прицепа
7Комбинация приборов
8Электроника внутреннего зеркала
9Управление системой полного привода
10Питание на блок управления двигателем
11Аварийный регистратор данных
12Блок управления двери водителя, с мая 2006 года – отвечает за заднюю правую дверцу
13Выключатель освещения
14Электронная блокировка силовой установки
15Передняя подсветка салона, управление бортовой сетью
16Электроника замка зажигания
17Датчики дождя, света, сирена сигнализации
18/21Не используются
22Расходометр воздуха, реле топливного насоса в версии бензин и дизель
23Нагреватель системы вентиляции картера двигателя
24Выключатель ламп заднего хода, управление автоматической коробкой передач
25Форсунки, панель управления гаражными воротами
26Модуль управления задней шторкой
27Модуль управления системой Климатроник
28Система распознавания прицепного устройства с 2006 года выпуска
29/30Электроника ручника
31Топливный насос
32Подогрев заднего стекла
33Модуль контроля люка крыши
34Подкачка топливного насоса
35Система очистки и омывания фар
36Печка
37Подогрев передних сидений
38Прикуриватели
39Приточный вентилятор и климатическая установка
40Переключатель освещения
41Вентилятор и реле приточного вентилятора, питание прикуривателя
42Насос омывателя стекол и привод заднего дворника
43Дополнительный отопитель
44Работа в режиме автономного подогрева салона
45Розетка
46Кнопка запуска мотора, рация, подключение тахографа
47-49На гражданских версиях авто не применяются

Далее представлен модуль со стороны переднего пассажира:

НомерОписание
1Подключение компаса
2Электроника ручника и АБС
3Парктроник
4Адаптивный круиз контроль
5Модуль управления правой фарой
6Переключатель Типтроник
7Корректор фар
8Температура и уровень моторного масла
9Модуль управления подушками безопасности
10Блок контроля топливного насоса
11Пустой
12Управление приборами по дверям правой стороны машины
13Управление парковочным ассистентом
14Видеокамера на кормовой части машины
15Климатическая установка
16Переключатель типтроник
17Контрольная лампа стояночного тормоза, АБС
18-21Не применяются
22Инвертор с розеткой
23Управление задними дверями
24/25Доводчики дверей кормы
26Пустой
27Подогрев задних сидений
28Топливный насос
29Управление электроникой дверей передних
30/31Управление электромезанического ручника
32Не применяется
33/38Розетка
34Топливный насос
35Прикуриватели
36/37Не применяются
39Подогрев сидений
40Пустой
41/44Используется для служебных авто

Далее представлен модуль багажного отделения:

НомерОписание
1Питание модуля предохранителей в салоне авто
2/3Подача напряжения на коммутационный блок
4Управление бортовой сетью

Последняя часть содержит основные предохранители моторного отсека.

НомерНазначение
1Управление мультимедиа
2АБС
3Звуковые сигналы
4Управление системой комфорта и распознаватель прицепа
5Контроль аккумуляторной батареи
6Автоматика АКПП
7Стабилизатор напряжения
8Блок управления коробкой передач
9Рулевая рейка
10Реле топливного насоса
11Управление комбинацией приборов
12Мобильный телефон
13Реле питания блока управления двигателем
14ЭБУ
15Диагностическая колодка
16Клапаны нагревателя и управления турбиной
17Клапаны отключения топливного бака
18Реле нагрева и прокачка ОЖ после остановки мотора
19Отведен для спецавтомобилей
20Предохранитель реле дополнительного топливного насоса, датчики вентилятора и положения педали сцепления
21Управление дополнительным отопителем
22Мотор стеклоочистителя
23Управление свечами накаливания, термостатом, келапан продувки адсорбера
24Нагреватель лямбда зонда, окислы азота
25Правая фара ближний и дальний свет, габариты по правому борту
26Аналогично для левой фары
27Обогрев ветрового стекла
28Модуль управления свечами накаливания
29Разгрузка контакта Х
30Модуль управления бортовой сети

Главное реле Б6: где находится

Расположено в моторном отсеке. Блок скрывается под пластиковой крышкой возле салонной переборки.

Предохранитель прикуривателя

Автомобили с 2008 года комплектуются двумя элементами. За работу устройств параллельно отвечают предохранители 38 и 35 салонных модулей. После 2010 г расположение изменилось и добавилась дополнительная розетка спереди и сзади.

Реле кондиционера Пассат Б6 и предохранитель: где находится

Для авто за управление климатической установкой отвечает вставка 39. Системы контроля и управления прибором сохраняются вставками 21, 27 и 38 в левой и правой части салонных предохранителей.

Муфта компрессора запитана от плавкого элемента 15, смонтированного под капотом.

Предохранитель ручника

Система контроля питается от элемента 29/30 салонного блока. С 2008 года за питание ручного, стояночного тормоза отвечают вставки 22/24.

Бензонасос

Питание топливного насоса происходит через элемент 22. Контролирующая аппаратура системы защищена вставкой 31.

Вентилятор охлаждения

Предохранитель расположен в коммутационном блоке №3 с левой части моторного отсека. Здесь проходит цепь включения принудительного охлаждения силовой установки.

Где находится предохранитель печки

Узел расположен в салонной части основного модуля под номером 27.

Реле сигнала Пассат Б6 и предохранитель: где стоит

Система подачи звукового сигнала расположена под номером 5 в салоне автомобиля.

Подсветка номера

Осветительный механизм гос номера запитывается от реле включения габаритного освещения. Его потребуется искать в этой цепи.

Дворники

Питание блока очистителя фар происходит через элемент 35. Работа заднего очистителя выполнено при помощи предохранителя 42. Головная система защищена плавким элементом, расположенным слева в моторном отсеке.

Магнитола

Мультимедийная система питается от предохранителя 21 в основной панели салона.

Passat B6: предохранитель омывателя фар

Отвечает тот же элемент, что и за работу стеклоочистителя.

Омыватель лобового стекла

Аналогично обстоит дело с омывайкой ветрового окна. За питание устройства отвечает предохранитель 42. Подогрев жиклеров выполняется от элемента 32.

Багажник

Подсветка выполнена от предохранителя 47. Управление приборами и агрегатами грузовой части, замка крышки и прочих выполнена от 1 и 2 вставки вспомогательного модуля.

Предохранитель правой и левой фары

Для работоспособности оптических элементов головной части машины выделено три предохранителя 4/5 и 8 салонного модуля.

Предохранитель стартера

Конструкция пусковой установки основного двигателя принципиально не отличается от аналогов, устанавливаемых на других машинах. Здесь также присутствует втягивающее реле, бендикс и аппаратура защиты от перегрузки.

Контроль, управление и защита привода происходит через ЭБУ и систему управления двигателем.

Освещение салона

Подсветка конструктивно разделена на две части. Предохранитель 15, смонтированный под приборкой, питает обе части.

Климат-контроль

Установка в описываемой машине сложная в техническом плане. Здесь присутствует более 10 защитных элементов конструкции.

Среди всех элементов можно выделить два основных: 37/38, обеспечивающих работу муфты компрессора и аппаратуры управления.

Габариты

Огни питаются от предохранителей 29 и 30 для правой и левой стороны.

Ближний свет

Питание головной оптики происходит через плавкие предохранители 47/48 для левой и правой стороны.

Стеклоподъемники

Блок входит в основную установку обеспечения комфорта. Своего предохранителя в системе как такового нет.

Поворотники

Указатели проходят через элемент 29 монтажного блока внутри авто.

Парктроники

В большинстве модификаций отвечает элемент 19.

Реле свечей накала Passat B6

Находится под капотом на позиции 28.

Обогрев зеркал

Элементы подогрева расположены в штатной системе комфорта.

По каким признакам определить, что защита вышла из строя

Среди характерных признаков:

  1. Обслуживаемый агрегат отказал или частично не работает.
  2. На дисплее бортового компьютера отображается ошибка или соответствующее предупреждение.

Как подобрать предохранители на Passat B6

Чтобы правильно выбрать достаточно использовать образец. В противном случае, можно использовать маркировку на детали.

Как заменить предохранитель

Для замены потребуется выполнить процедуру.

  1. Обесточить автомобиль и установить его в устойчивом положении.
  2. Точно определить, в каком месте установлен предохранитель.
  3. Демонтировать крышку блока, предварительно сняв облицовку (для салонных модулей).
  4. Найти соответствующий предохранитель и вынуть его из гнезда. Для операции потребуется применять специальный пинцет или щипцы. Вынимать детали из посадочного места руками строго запрещено.
  5. Обратная сборка выполняется в противоположном порядке.

Итог

Штатные предохранители ФВ Пассат Б6 могут значительно отличаться в зависимости от модификации и года выпуска авто. Чтобы точно определить расположение следует изучить руководство по конкретному автомобилю.

фактов о пользе УФ-света HVAC для улучшения качества воздуха

Примечание. Статья обновлена ​​11 мая 2020 г. с использованием самой последней информации, основанной на публикациях CDC, ASHRAE и NADCA. Оригинальная дата публикации 13.10.2015.

Специалист по HVAC, который обслуживает ваш дом или офисное здание, может спросить, не хотите ли вы установить ультрафиолетовые (УФ) лампы внутри вашей системы. Причина этого вопроса? Использование некоторых ультрафиолетовых ламп может уменьшить или предотвратить циркуляцию микроорганизмов в воздуховодах вашего дома или офиса.В этой статье рассматриваются факты о том, как определенные ультрафиолетовые лампы могут выполнять эту задачу, и даны ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов о том, как ультрафиолетовые лампы могут помочь в дезинфекции системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Что такое УФ-излучение?

В световом спектре волны ультрафиолетового света занимают диапазон от 0 до 400 нм. Термин «нм» означает нанометры или миллиардные доли метра. Этот диапазон оптически невидим для человеческого глаза. Спектр от 0 до 400 нм разделен на 4 уровня 1 , и они определяются как:

  • УФ-А (длинноволновый; от 400 до 315 нм): самый распространенный в солнечном свете, ответственный за загар кожи и появление морщин.
  • УФ-В (средневолновой; от 315 до 280 нм): в первую очередь ответственен за покраснение кожи и рак кожи.
  • УФ-С (коротковолновое; от 280 до 200 нм): наиболее эффективные длины волн для бактерицидного контроля.
  • УФ-излучение с длиной волны менее 200 нм (вакуумное УФ-излучение; от 0 до 200 нм): излучение с длиной волны менее 200 нм может производить в воздухе озон (O3).

УФ-С часть спектра обладает бактерицидными свойствами, при этом 253,7 нм является идеальным уровнем частоты, при котором ДНК поглощает больше всего УФ-излучения.

УФ-лампы для систем отопления, вентиляции и кондиционирования – 5 часто задаваемых вопросов и ответы на них

Являются ли вирусы и бактерии в моей системе HVAC проблемой для здоровья?

Да, и это научно доказано. Загрязнение в установках HVAC является широко распространенной проблемой, которую нельзя игнорировать. По данным Национального института здравоохранения, это загрязнение часто способствует возникновению заболеваний, связанных со строительством, таких как вирусные или бактериальные инфекции, аллергический ринит, астма и аллергический пневмонит.Но для очистки воздуха можно использовать только определенные ультрафиолетовые лучи. Ультрафиолетовый бактерицидный свет (UVGi) может помочь уничтожить многие типы бактерий и вирусов. Свет UVGi работает в пределах спектра UV-C, который является эффективным спектром длин волн для бактерицидной эффективности.

Могут ли ультрафиолетовые лампы действительно улучшить качество воздуха в моем доме?

Да, если они установлены правильно и используют правильный спектр УФ-излучения. Домовладелец должен убедиться, что условия правильные, а установка выполнена квалифицированным специалистом по ОВКВ.Профессионал с опытом установки систем UVGi должен учитывать множество условий при установке системы 2 . Правильное размещение и направление нужного количества ламп UVGi так же влияет на эффективность, как и уровень температуры и влажности в доме.

Помогает ли фильтрация воздуха?

Абсолютно. На самом деле, CDC рекомендует использовать высокоэффективный воздушный фильтр для улавливания твердых частиц (HEPA) для улавливания более крупных частиц 3 .Это важно, потому что присутствие частиц может защитить микроорганизмы от бомбардировки УФ-светом. CDC предлагает использовать ультрафиолетовое бактерицидное облучение (UVGI) в качестве дополнительной меры по очистке воздуха, поскольку оно не может заменить фильтрацию HEPA.

Какие типы систем доступны?

Установки ультрафиолетового излучения для ОВКВ бывают двух типов; стерилизация катушки и стерилизация воздуха. Стерилизация воздуха также называется системой In-Duct UVC, и с помощью этого метода УФ-свет дезинфицирует воздух, когда он проходит через возвратные каналы.За счет улучшения отражающей поверхности в этой части воздуховода УФ-излучение максимально направлено во всех направлениях, что делает его более эффективным. При стерилизации змеевика лампы УФ-С устанавливаются для воздействия на чувствительные и подверженные проблемам компоненты, такие как охлаждающие змеевики, поддоны для конденсата и фильтры. Это позволяет нацеливаться на микробный рост в труднодоступных местах, таких как канавки, ребра, швы и края.

Является ли эксплуатация системы УФ-освещения HVAC дорогостоящей?

После установки потребление электроэнергии и замена ламп станут двумя статьями расходов вашей УФ-системы.Что касается потребления электроэнергии, вы можете легко приблизительно определить потребление энергии, используя калькулятор ампер-ватт, а затем калькулятор стоимости ватт-электроэнергии 4 . Ампер/Ватт обычно указаны на фактической УФ-лампе и в руководстве по эксплуатации, которое прилагается к установке.

Предупреждение об УФ-излучении, которое нельзя игнорировать

Мы все знакомы с предостережениями здравого смысла о чрезмерном пребывании на солнце, поскольку чрезмерное воздействие УФ-А или УФ-В может вызвать повреждение кожи, а в некоторых случаях и рак кожи.Прямое воздействие УФ-С, используемого в системах отопления, вентиляции и кондиционирования, опасно, особенно для кожи и глаз. Повреждение глаз может быть значительным, а иногда и необратимым, поэтому осторожное обращение и установка должны выполняться квалифицированным специалистом. Квалифицированный специалист примет надлежащие меры предосторожности во время установки, чтобы гарантировать, что УФ-излучение никогда не попадет в глаза жильцам.

Надлежащая фильтрация воздуха является первой линией защиты от циркуляции микробов в вашей системе HVAC.При правильных условиях и правильной установке ультрафиолетовые лампы могут быть очень эффективными в борьбе с вирусами, плесенью и бактериями. Работая вместе, вы можете сделать ваш дом или офис более здоровым местом.


В Интернете на веб-сайте организации ASHRAE, расположенном по адресу https://www.ashrae.org/file library/technical resources/covid-19/si_s16_ch27.pdf, УФ-диаграмма находится в первом абзаце. По состоянию на 6 мая 2020 г.

В Интернете на сайте НАДКА, расположенном по адресу https://nadca.com/sites/default/files/images/2016/nadca_white_paper_on_uv_lighting_applications.pdf, раздел «Типичное использование», по состоянию на 6 мая 2020 г.

3 В Интернете на веб-сайте CDC, расположенном по адресу https://www.cdc.gov/infectioncontrol/pdf/guidelines/environmental-guidelines-P.pdf, стр. 27, раздел 3a, по состоянию на 6 мая 2020 г.

4 Калькуляторы доступны по адресу https://www.rapidtables.com/calc/electric/index.html.


 

мифических и реальных проблем с двигателями TSI и коробками DSG.Другие проблемы и неисправности

восьмого поколения автомобилей Фольксваген Пассат 2020 модельного года имеет индекс В8, и практически не имеет отличий для рынков США, Европы или Китая. Это солидный и приземистый седан.

Основное отличие седана на новой платформе от предшественников (В7) — радикальное изменение пропорций и набор высокотехнологичных «помощников», упрощающих управление автомобилем (например, блок кругового обзора «Area View»). В зависимости от комплектации можно установить мультимедийный дисплей с диагональю 5, 6 или 8 дюймов.

На седан в базовой комплектации устанавливается бензиновый двигатель (1,4 л, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, мощность 125 или 150 л.с.). Для Европы и США выпускаются модели с бензиновыми (1,8 л и 2,0 л) и дизельными (1,6 и 2,0 л) двигателями.

В связке с бензиновым двигателем может идти шестиступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «робот» DSG. Максимальная скорость для моделей с двигателем 1,4 л (125 л.с.) — 208 км/ч: первую сотню он достигает за 9,9 секунды.

Расход топлива — 5.3-5,5 литров при езде в смешанном режиме. Двигатели с большим объемом потребляют 5-5,2 литра (комбинированный режим), разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 8,6 секунды, обеспечивают максимальное ускорение до 220 км/ч.

Внешний вид нового Passat B8 от Volkswagen получил не так много новых дизайнерских решений. Интерес представляют фары головного света – изюминка экстерьера: их оригинальный рисунок галогенной «начинки» ходовых огней обрамлен линиями светодиодов (в отдельной модификации полностью светодиодные фары опциональны).

Соединение фар с хромированной решеткой и оснащение передней части рельефным бампером придает автомобилю несколько агрессивный вид, но аэродинамические элементы бампера и стильные противотуманки «сглаживают» это впечатление.

В экстерьере тоже необычные элементы – купеобразная крыша и резкие штрихи штампованных элементов капота.

Задняя часть Volkswagen Passat b8 напоминает престижный Phaeton: форма светодиодных фонарей (их графика напрямую зависит от соответствующей комплектации) и мощный бампер с двумя трапециевидными выходами придают сходство с выхлопной системой в виде трапеции .

Интерьер Volkswagen Passat G8 2019-2020 модельного года интересен и дорог: в отличие от предыдущего поколения модель напоминает роскошные интерьеры автомобилей премиум-класса. В первую очередь обращает на себя внимание линия воздуховодов системы отопления салона, которая копирует решетку радиатора и пересекает всю панель.

Мультифункциональное рулевое колесо имеет спортивный дизайн – оно усечено внизу, а вместо комбинации приборов потребитель может получить утопленную в небольшие «колодцы» «аналоговую приборку», либо интерактивную электронную панель с дисплеем.

Интерьер салона содержит натуральную кожу и вставки из мягкого пластика, алюминия и натурального дерева.

Volkswagen Passat B7 практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в V6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, которые помогают зарабатывать деньги поставщикам услуг и продавцам автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «пазлов» исчезла. Это стало результатом глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических нововведений прошлого B6 — небольшая кнопка стояночного тормоза вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно ее место, слева от руля, оказалось не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов.В V7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от селектора передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала в качестве базового агрегата выступал 122-сильный 1.4 TSI. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но не достойна рекомендаций.Эта вариация не имеет должного запаса хода.

Более сильный, турбированный, механически наддувный вариант типа Рутса намного живее, но тоже не стоит затраченных усилий. И дело вовсе не в компрессоре, а в насосе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике часто начинает течь, либо теряет работоспособность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Фольксваген с точно таким же двигателем (например, в Гольфе). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перескока нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей останавливается на более мощных бензиновых версиях Passat – 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888.В техническом плане это достаточно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к повышенному расходу масла – до 1 литра на 1000 км. Причина в конструкции колец. Болезнь проявлялась через 50-100 тыс. км. С февраля 2012 года производитель стал устанавливать более толстые кольца, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя у некоторых свежих экземпляров проблема все же наблюдалась.Для устранения маслогорелки понадобится от 50 до 150 тысяч рублей – на замену поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременный привод. До 2011 года замена привода ГРМ иногда требовалась уже на 60 000 км. В 2013 году В7 стали оснащать более надежным модифицированным приводом ГРМ. Полный комплект ГРМ с помпой обойдется примерно в 17 000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход штока натяжителя можно проверить через специальное окошко.В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку ГРМ.

Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI производитель предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Интервал лучше сократить до 50-60 тыс. км. Из-за загрязнения электрода возрастает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильное сгорание, и тут же отключает соответствующую форсунку.Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостых оборотах. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебной таблетки» не нашли. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. км также может выйти из строя блок управления топливным насосом (от 2 000 руб.): двигатель глохнет и не заводится.

В арсенале модели сохранили старый 6-цилиндровый 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удержать которую на дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion. Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива – в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 был оснащен дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший – 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах.Вариант CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB 170 л.с. Позже появился 177-сильный CFGC. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый Bosch. Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25 000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при увеличении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR).Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который пропускает выхлопные газы в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, направляющий выхлопные газы на впуск, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его подклинивает, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов от 2000 руб.

Оба дизеля соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что без сажевого фильтра им не обойтись.Он интегрирован с каталитическим нейтрализатором. В конечном итоге дизельные моторы Volkswagen Passat B7 доставляют меньше проблем, чем B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизелях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ в 180 000 км, менять его следует при пробеге 90-120 тыс. км. За полный комплект с помпой придется отдать не меньше 15 000 руб.

Коробки передач

Passat B7 комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированными DSG: 7- и 6-ступенчатыми.DSG 6 работала в паре только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий к нему практически нет.

DSG7 не обошлось без сюрпризов. Жалобы появлялись после 40-100 тыс. км. Чаще всего меняли сцепление: были вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог выйти из строя и мехатроник (от 60 000 руб.). Замена производилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на сцепление составляет всего 2 года.На практике после установки модернизированного сцепления обращений в сервис стало действительно меньше. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления около 33 000 рублей, а работы по замене 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также подверглась определенной модернизации. Он стал более прочным. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Фольксваген Пассат они стали изготавливаться из стали.Но что еще более важно, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость рычага в сборе от 10 000 руб. Ремкомплект шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком обойдется примерно в 3000 рублей.

Слабое место передней подвески — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. км). При износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях втулки могут также сбивать передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором – от 10 000 руб. К счастью, втулки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда нехитрых манипуляций.

Используется на задней оси многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в В6-м часто нарушалась геометрия оси, что вызывало преждевременный износ задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. км.

После 150 000 км появляются проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период иногда выходит из строя электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис от неисправности, как правило, избавлялось обновление ПО. В крайнем случае пришлось менять рулевую рейку(по гарантии).

Другие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомоек часто промерзают дверные замки.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают) до тех пор, пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери может оторваться трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадует высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Настораживает только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на подержанные экземпляры и нечестные продавцы, скручивающие пробег.

Достаточно вспомнить, насколько надежными были Volkswagen Passat поколений B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 год. Простая конструкция, двигатель-миллионник, механическая коробка – все это выдерживало весьма солидные пробеги.

Но сегодня речь пойдет о более современных Пассатах — Б6, которые уже имеют пробег. Стоит ли покупать эти автомобили? вторичный рынок А каких модификаций следует избегать?

Американская версия Passat

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой.Привезенные из Штатов пассаты комплектуются двигателями объемом 2.0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссии здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов, как у старых поколений, так и у новых отличается прочностью и очень высокой коррозионной стойкостью. Все-таки здесь используется гальванизация. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что ЛКП тоже очень прочное. Единственное, что со временем может выдать возраст, это хромированная решетка радиатора, а также молдинги, они стареют особенно если машина зимой часто ездила по соленым дорогам.

На рынке много седанов и универсалов. Универсалов около 40%, они удобны в плане транспортировки за счет большого багажника 1731 литр при опущенных сиденьях заднего ряда. Универсалы стоят примерно столько же, сколько седаны.

Внутренняя электрика

Хотя внешне автомобиль выполнен на должном уровне, внутри электрика после нескольких лет эксплуатации может создать определенные сложности для их владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, дверные замки и прочие мелочи.Бывает, что заедает поворотный механизм у фар , из-за чего адаптивные фары просто будут светить в одну точку. А вот если отключается электронная блокировка руля, которая блокирует руль и отказывается его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого 450 евро.

При покупке подержанного Пассата нужно внимательно проверить климат-контроль, если в нем какие-то глюки, или не точно отображается температура, то вскоре возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро .Эти заслонки расположены внутри передней панели сервоприводов. После 80 тысяч километров могут начать пищать моторчики печки, кстати, их обычно меняли по гарантии. Автомобили первых лет страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр моторов

Перед покупкой Passat B6 с пробегом следует очень внимательно осмотреть двигатель.Внимательно прислушайтесь к звукам, которые издает двигатель. Для примера возьмем достаточно популярный турбированный мотор для Пассата — TFSI объемом 1,8 л, то через 100 000 км. пробега на автомобилях, выпущенных ранее 2010 года, слышно, как тарахтит якобы вечная цепь ГРМ.

В этом случае нужно спешить в сервис и сделать замену привода ГРМ вместе с цепью , это будет стоить около 200 евро. А если упустить этот момент, и гидронатяжитель позволяет цепи перескакивать на несколько звеньев, то придется менять ГБЦ, тут цена уже гораздо выше.Головка блока цилиндров отдельно будет стоить 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами – 3000 евро.

Вообще двигателей с цепью ГРМ на Пассат раньше не было, поэтому двигатель TFSI объемом 1,8 литра — первый такой экземпляр, да и вообще этот двигатель считается самой ненадежной деталью Пассата Б6 .

Вообще все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском очень ненадежны, шумны и плохо заводятся в сильный мороз.

Проблемы может вызвать и водяной насос системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такой водяной насос может дать течь уже через 90 000 км. бегать. Для его замены придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда к этому пробегу изнашиваются втулки демпфера. впускной коллектор, а это значит, что вам придется полностью менять коллектор , который стоит 450 евро.Часто даже бывает, что выходит из строя электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.

Для любителей экономить на масле и поздно его менять, есть риск, что через 120 000 км. выйдет из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, так же заклинит в открытом положении редукционный клапан масляного насоса. К счастью, красный свет уведомит вас об этом. Для тех, кто любит ездить на повышенной скорости, придется доливать масло в двигатель — около 0.5 литров на 1000 км. бегать.

Но это еще ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 – 150 тыс. км. мотор будет кушать около литра масла на 1000 км. В этом случае можно за 150 евро поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять маслосъемные колпачки, но когда это не спасет, придется разбирать двигатель и менять кольца — они будут стоить около 80 евро.

Также примерно при таком же пробеге потребуется замена катушек зажигания, каждая обойдется в 35 евро, а форсунки на системе впрыска тоже сократят бюджет на 130 евро каждая.Еще есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, его желательно проверять каждые 45 000 км. избежать замены блока цилиндров , который дороже для 2-х литрового двигателя. Причем ремень может порваться без предупредительных сигналов, в отличие от цепи.

Автомобили выпуска до 2008 года могут потребовать ремонта ГБЦ в связи с тем, что шток привода ТНВД постепенно подтачивает кулачок впускного распредвала. Происходит это примерно после 150 000 км пробега.Насос качает бензин не так, как надо, в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и ставить его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI в пассатах с непосредственным впрыском плохо себя показали в сильные зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку для блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, так это содержать его в чистоте — содержать в чистоте сетчатый фильтр топливного насоса, который находится примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтр нужно менять вместе с помпой , которая стоит 250 евро, но сейчас появилось немалое количество мастеров, которые могут поменять фильтр без замены помпы, такая услуга будет стоить 80 евро. И через 50 000 км. необходимо почистить форсунки, такая работа будет стоить 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском имеют систему зажигания, не переносящую кратковременные поездки в зимнее время, длительную стоянку при работе двигателя на холостом ходу.Если зимой двигатель недостаточно прогрет, свечи зажигания потребуют более частой замены – уже через 12 000 км. Если свечи зажигания неисправны, они быстро убьют катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-литровыми двигателями можно довести до полной остановки неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов, его замена обойдется в 150 евро.

Эти «прямые» моторы ненадежны, но самым надежным двигателем уже считается Passat B6 старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1.6 литров. Найти такой двигатель сейчас очень сложно, ведь он устанавливается на 6% Пассатов 6-го поколения. Да и мотор этот не особо мощный — всего 102 л.с. от. Понятно, что динамика разгона Пассата с таким двигателем оставляет желать лучшего. Но этот мотор живуч.

Но есть и другая приятная новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат Б6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года с двигателем объемом 2 литра, который имеет систему питания common rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100 000 км. понадобится поменять прокладки форсунок , комплект которых стоит всего 15 евро.

Существуют также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но они имеют в системе питания более дорогие насос-форсунки — около 700 евро за каждый. Двигатели серии BMA, BKP, BMR, которые идут с пьезоэлектрическими насос-форсунками, — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро.Но служат они очень мало — 50-60 тыс. км. У них слабая проводка, уже после 120 000 км. мотор может начать троить и заводиться с перебоями. Если это произошло, то можно смело смотреть, все ли в порядке с разъемами у форсунок.

На 2-литровых дизелях, устанавливаемых на Пассат, старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса изнашивается шестигранный ролик и изнашивается примерно через 200 000 км. Должен появиться сигнал об отсутствии давления масла, его нельзя игнорировать и немедленно заменить этот ролик, чтобы не пришлось перебирать мотор.

А если через 150 000 км где-то в задней стенке двигателя появляется глухой стук, то это значит, что пора заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если его вовремя не поменять, то он может развалиться и своими осколками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы с ней связанные

Самая беспроблемная трансмиссия — система полного привода 4Motion, работающая с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло – примерно каждые 60 000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250 000 км. Также следует ухаживать за внутренними ШРУСами, чтобы из них не вытекала смазка, новый ШРУС будет стоить 70 евро.

Механические коробки передач также достаточно надежны, 5-ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизельными объемом 1,9 л — это самые слабые модификации по мощности, 6-ступенчатая коробка передач устанавливается на все остальные версии.Единственное, что может доставлять неудобства, так это сальники, пробег которых около 80 000 км. может протечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках слабоваты.

Бывают и коробки автоматы, типа 6-ступенчатая Типтроник, с ней могут быть какие-то проблемы. Эта коробка легко перегревается, а от перегрева портятся подшипники и гидроблок. Уже после примерно 80 000 км. передачи могут переключаться не как обычно, а с ударами, а значит есть 2 варианта: либо менять гидроблок за 1100 евро, либо восстанавливать старый у мастеров примерно за 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказалась «инновационная» коробка-робот DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновым 3,2-литровым VR6, а также с турбодизелями 1,4 и 1,8 литра идет 6-ступенчатая BorgWarner DQ250, имеющая масляную ванну, и в ней функционируют многодисковые сцепления. В этой масляной ванне 7 литров довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60 000 км.
В этой роботизированной коробке слабым местом также считается мехатронный блок управления гидравликой. Отличие от автомата в том, что толчки при переключении передач могут появиться после 20 000 км. А замена этого гидроблока будет стоить 1700 евро.

Но, на первом месте по проблемам стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200, с сухими сцеплениями Luk, появившийся после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с гидроблоком управления, но цена на него 2000 евро.Также и здесь неадекватно работают сцепления, на многих автомобилях появились постоянные рывки и рывки. На сервисных центрах делали перепрошивку блока управления, пытались исправить момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, так же поменяли сцепление за 1200 евро и даже до замены дошло коробка, которая стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. опять начались рывки и толчки при переключении.

Только в 2010 году разработчики модернизировали «робот» DSG-7, в котором был улучшен блок управления и усилено сцепление.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал на робот DQ200 повышенную гарантию — 5 лет или 150 тыс. км. бегать.

Подвеска на Пассат

Подвеска в целом добротная, но и у нее есть несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их приходится менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году усилили сайлентблоки и они стали выдерживать 100 000 км. бегать. Стойки стабилизатора, передние амортизаторы, рулевые наконечники, верхние опоры амортизаторов одновременно через 100 000 км.требуют замены. Цены не особо высокие: стойки — каждая по 25 евро, амортизаторы — 150 евро, остальные детали стоят не дороже 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпускал В6 Пассаты, предназначенные для дорог, оставляющих желать лучшего. У этих моделей более жесткие пружины и амортизаторы, а также дорожный просвет у них на 2 см больше.

У Пассата много «болячек», но, несмотря на это, этот автомобиль ценится на рынке подержанных автомобилей.Цена на эти автомобили падает всего на 12% каждый год. В общем, если все же есть желание купить Фольксваген Пассат Б6 , то лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года с дизельным двигателем и механической коробкой. Такие модели на вторичном рынке стоят около 600 000 – 750 000 рублей.

Ощущения за рулем

В плане управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, отлично едет по прямой, не сбиваясь, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км/ч руль отлично отзывается на действия водителя. Раскачка и крены достаточно небольшие, автомобиль держит дугу даже на большой скорости без заносов.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому чувствуются различные неровности дороги, от этого в машине чувствуешь себя не очень комфортно, по ощущениям как на спортивных машинах- крепкая и жесткая подвеска. Такой автомобиль больше предназначен для водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-х литрового турбированного мотора довольно агрессивный.

Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более сжатой форме:

Очередное (восьмое по счету) поколение Passat с индексом B8 впервые предстало перед публикой 3 июля 2014 года – на официальной презентации в дизайнерском центре марки в Потсдаме, а мировая премьера автомобиля состоялась чуть позже — на Парижском автосалоне в октябре того же года. Но еще до показа в столице Франции он стал доступен для заказа на европейском рынке, а вот до России добрался лишь во второй половине 2015 года.

Седан выглядит солидно и приземисто, и залогом этого являются резко изменившиеся по сравнению с предшественником пропорции. Однако во внешности немецкого бестселлера не так много эффектных дизайнерских решений, которые могли бы зацепить взгляд.

Передняя часть Фольксваген седан Пассат 8-го поколения отличают интересно прорисованные фары головного света с линиями светодиодных ходовых огней и галогеновой «начинкой» (опционально полная светодиодная), соединенные между собой хромированными перемычками решетки радиатора.Завершает картину рельефный бампер с аэродинамическими элементами и стильными противотуманками.
Внушительный силуэт Volkswagen Passat восьмого поколения подчеркивает купеобразная крыша, длинный покатый капот, резкие мазки выштамповок и «мускулистые» колесные арки с большими дисками внутри. Задняя часть автомобиля напоминает более престижный Phaeton формой светодиодных задних фонарей с характерной для отделки графикой и мощным бампером с двумя встроенными трапециевидными выхлопными трубами.

«Восьмой Passat» по-прежнему является плеером европейского класса D, который имеет длину 4767 мм, высоту 1456 мм и ширину 1832 мм.Удивительно, но впервые при смене поколения «немец» стал «компактнее» своего предшественника (несмотря на то, что салон автомобиля стал заметно просторнее). По колесной базе у седана 2791 мм, а расстояние от днища до дороги составляет 145 мм (у автомобилей для России этот показатель будет увеличен на 20 мм).

Интерьер Б-8 выглядит интересно и дорого, и даже более того – он похож на модель премиум-класса. Ну и самая запоминающаяся его черта — линия воздуховодов, пересекающая всю панель и перекликающаяся своим дизайном с решеткой радиатора.Мультифункциональное рулевое колесо по-спортивному усечено внизу, а комбинация приборов может быть представлена ​​утопленными в неглубокие «колодцы» «аналоговыми приборами» или интерактивной электронной панелью «Active Info Display» с 12,3-дюймовым дисплеем. Но кроме того, арсенал модели пополнился массой высокотехнологичных «помощников» (например, системой кругового обзора «Area View»).

Центральная консоль выглядит стильно и современно, а часы на ней уже стали своеобразным «фамильным» элементом модели.Дисплей мультимедийного комплекса в зависимости от версии может иметь диагональ 5, 6,5 или 8 дюймов, а блок управления «микроклиматом» с тремя шайбами ​​и вспомогательными кнопками знаком по «Гольфу» седьмого поколения.

Материалы отделки салона и проработка деталей на уровне представителей более престижных классов. В салоне автомобиля использованы мягкий пластик, натуральная кожа, настоящее дерево и алюминиевые вставки. Передние сиденья с широко расставленными валиками боковой поддержки имеют приятную начинку и большие диапазоны регулировок.Задний диван формируется для двух человек, но и для третьего места достаточно, хотя слишком рослые седока будут подпирать покатой крышей голову. Опционально для «галерки» предлагается индивидуальная климатическая установка.

Грузовой отсек – главный козырь «восьмого» VW Passat. Объем багажника трехобъемной модели составляет 586 литров, и его поддерживает идеальная форма и качественная отделка. Спинка «галерки» складывается неравными частями, за счет чего вместимость «трюма» увеличивается до 1152 литров.В подполье машины нет даже «доката», но размеры ниши радуют — сюда может поместиться и полноценная запаска.

Технические характеристики. На «восьмой Пассат» устанавливаются три бензиновых агрегата на выбор:

  • Первый вариант – четырехцилиндровый 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, который доступен в двух ступенях наддува. В первом случае он выдает 125 лошадиных сил мощности при 5000-6000 об/мин и 200 Нм пикового крутящего момента при 1400-4000 об/мин, а во втором — 150 «лошадей» при том же числе оборотов и 250 Нм тяги, выдаваемой в диапазон 1500-3000 об/мин.
    Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механикой или 7-ступенчатым роботом DSG, обрушивая весь потенциал передних колес. В результате автомобилю с «младшей» версией силового агрегата обеспечиваются разгон до первой сотни за 9,7–9,9 секунды и максимальная скорость 206–208 км/ч, при этом расход топлива ограничен 5,3–5,5 л в смешанном режиме. режим. Более производительная версия тратит на разгон до 100 км/ч 8,4-8,6 секунды, ее «максимум» составляет 218-220 км/ч, а аппетит не превышает 5-5.2 литра.
  • Второй — двигатель TSI объемом 1,8 литра, оснащенный четырьмя «горшками», турбокомпрессором, 16 клапанами, системой прямой «подачи» и изменения фаз газораспределения, потенциал которого составляет 180 «лошадей» при 5100-6200 об/мин. и 320 Нм крутящего момента при 1450-3500 об/мин.
    Коробки передач идентичны доступным для 1,4-литрового агрегата. С первым трехзначным значением на спидометре такой седан «справляется» за 7,7–7,9 секунды, разгоняясь до 232 км/ч, и «пьет» 5,8–5,9 литров бензина в режиме «трасса/город».
  • Третий — 2,0-литровая «четверка» TSI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, представленная в двух вариантах: 220 «жеребцов» при 4500–6200 об/мин и 350 Нм максимальной отдачи при 1500–4400 об/мин или 280 лошадиных сил при 5600- 6500 об/мин и 350 Нм при 1700-5600 об/мин.
    В обоих случаях двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​DSG, а в «старшем» — еще и с полноприводной трансмиссией. С таким «сердцем» машина наиболее способная: разгон до 100 км/ч за 5,5–6,7 секунды, «максималка» на уровне 246–250 км/ч и «разрушение» не более 6.2-7,1 литра топлива в смешанном цикле.

«Команда» дизельных силовых установок, предлагаемых для трехобъемного танка, не менее разнообразна:

  • Самый простой – это 1,6-литровый турбированный TDI, развивающий 120 «кобыл» при 3600–4000 об/мин и 250 Нм тяги при 1750–3500 об/мин и оснащенный теми же трансмиссиями, что и бензиновые «собратья». Результатом этого является покорение первой «сотни» за 10,8-11 секунд, пик возможностей на уровне 204-206 км/ч, расход дизельного топлива на уровне 4.1-4,2 литра в смешанном цикле.
  • Следующей в иерархии является 2,0-литровая турбодизельная версия, которая в зависимости от степени «прокачки» выдает 150 сил при 3400-4000 об/мин и 430 Нм пикового крутящего момента или 190 «лошадок» и 400 Нм при аналогичных скоростях. Пару мотору в каждой из версий составляет 6-ступенчатая DSG, а с менее мощной еще и механическая коробка передач. Такой Volkswagen Passat B8 выходит на покорение второй сотни через 7,5-8,9 секунды и перестает разгоняться на 216-230 км/ч, «съедая» в среднем 4-5.1 литр топлива.
  • «Топовый» агрегат представляет собой двухлитровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, уровень мощности которого доведен до 240 лошадиных сил при 4000 об/мин и 500 Нм, достигаемых в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. На колеса крутящий момент подается через роботизированную коробку передач DSG с семью передачами и технологией 4Motion с муфтой Haldex 5-го поколения, которая в штатных режимах направляет всю тягу на передние колеса, а при необходимости до 100% может уйти на заднюю ось (это , впрочем, доступен и для 190-сильного мотора).До первой сотни такой Passat буквально «выстреливает» за 6,1 секунды, а его пиковые показатели ограничены отметкой в ​​240 км/ч. На каждые 100 километров пробега седану требуется всего 5,3 литра топлива.

VW Passat B8 построен на модульной архитектуре MQB, использование которой позволило снизить вес автомобиля сразу до 85 килограммов. Передняя подвеска на трехобъемнике представлена ​​стойками МакФерсон, задняя — четырехрычажной конструкции со стальным подрамником на переднеприводных версиях и алюминиевым на полноприводных.
Рулевой механизм имеет встроенный электроусилитель руля с прогрессивной характеристикой, а тормозная система с дисками «по кругу» оснащена системами ABS, EBD и другими электронными помощниками. Опционально спортивное шасси или адаптивная подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами.

Опции и цены. В России восьмой «выпуск» Фольксваген Пассат 2016-2017 года предлагается только с бензиновыми моторами 1,4 и 1,8 литра и 150-сильным дизелем (последние два идут исключительно в паре с «роботом» DSG) в комплектации «Trendline», «Comfortline» и Highline.Цены на автомобиль в базовой версии начинаются от 1 489 000 рублей, за «промежуточный» вариант нужно будет отдать не менее 1 689 000 рублей, а вот за «полный фарш» дилеры просят от 1 829 000 рублей.

Специально для нашей страны трехобъемник оснащен «подвеской для плохих дорог» и полным пакетом отопительного оборудования, включая электрообогрев: руля (опция), передних сидений, лобового стекла и форсунок его омывателя, экстерьера зеркала.

  • Самый «пустой» седан Trendline оснащен: шестью подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, EBD, кондиционером, системой контроля давления в шинах, многофункциональным рулем, датчиком дождя, аудиосистемой с восемью динамиками, стартером /остановить технологию и некоторые другие функции.
  • Опция «Comfortline» добавляет: светодиодные фары, датчики парковки, функцию комфортного запуска, 6,5-дюймовый цветной сенсорный ЖК-экран, поддержку USB и AUX-IN для аудиосистемы, трехзонный климат-контроль, полностью складывающуюся спинку сиденья переднего пассажира и передние и задние датчики парковки.
  • ну и максимальная комплектация «Хайлайн» побалует своего владельца: интерактивная программируемая приборная панель с дисплеем 12,3 дюйма, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и датчиком приближения, голосовое управление, поддержка DVD, жесткий диск на 64 ГБ, возможность подключения iPod/iPhone , система бесключевого доступа, камера заднего вида, складывающиеся наружные зеркала.

Нужно ли чистить воздуховоды в доме?

Нужно ли чистить воздуховоды в доме?
EPA 402-K-97-002, октябрь 1997 г.

На этой странице:


Резюме

Информация об очистке воздуховодов находится на ранней стадии, поэтому нельзя дать общую рекомендацию относительно того, следует ли очищать воздуховоды в вашем доме. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) настоятельно рекомендует вам полностью прочитать этот документ, поскольку в нем содержится важная информация по этому вопросу.

Никогда не было доказано, что очистка воздуховодов действительно предотвращает проблемы со здоровьем. Также исследования не убедительно демонстрируют, что уровни частиц (например, пыли) в домах увеличиваются из-за грязных воздуховодов. Это связано с тем, что большая часть грязи в воздуховодах прилипает к поверхности воздуховодов и не обязательно попадает в жилое помещение. Важно иметь в виду, что грязные воздуховоды являются лишь одним из многих возможных источников частиц, присутствующих в домах. Загрязняющие вещества, попадающие в дом как снаружи, так и внутри помещений, такие как приготовление пищи, уборка, курение или просто передвижение, могут вызвать большее воздействие загрязняющих веществ, чем грязные воздуховоды.Более того, нет никаких доказательств того, что небольшое количество бытовой пыли или других твердых частиц в воздуховодах представляет какой-либо риск для вашего здоровья.

Вам следует подумать об очистке воздуховодов в вашем доме, если:

Внутри каналов с твердой поверхностью (например, из листового металла) или на других компонентах вашей системы отопления и охлаждения наблюдается заметный рост плесени. Есть несколько важных моментов, которые необходимо понимать в отношении обнаружения плесени в системах отопления и охлаждения:

  • Многие части вашей системы отопления и охлаждения могут быть недоступны для визуального осмотра, поэтому попросите поставщика услуг показать вам любую плесень, которая, по их словам, существует.
  • Вы должны знать, что хотя вещество может выглядеть как плесень, положительное определение того, является ли оно плесенью, может быть сделано только экспертом, и для окончательного подтверждения может потребоваться лабораторный анализ. Примерно за 50 долларов некоторые микробиологические лаборатории могут сказать вам, является ли образец, отправленный им на прозрачной полоске липкой бытовой ленты, плесенью или просто веществом, напоминающим ее.
  • Если у вас есть изолированные воздуховоды, и изоляция намокает или покрывается плесенью, ее невозможно эффективно очистить, и ее следует снять и заменить.
  • Если условия, вызывающие рост плесени, не будут устранены, рост плесени повторится.

Протоки заражены вредителями, напр. (грызуны или насекомые).

Воздуховоды забиты чрезмерным количеством пыли и мусора, и/или частицы фактически выбрасываются в дом из ваших регистров снабжения.

Если какое-либо из перечисленных выше состояний существует, это обычно указывает на наличие одной или нескольких основных причин. Перед любой очисткой, модернизацией или заменой воздуховодов необходимо устранить причину или причины, иначе проблема, скорее всего, повторится.

Некоторые исследования показывают, что очистка компонентов системы отопления и охлаждения (например, охлаждающих змеевиков, вентиляторов и теплообменников) может повысить эффективность вашей системы, что приведет к увеличению срока службы, а также к некоторой экономии энергии и затрат на техническое обслуживание. Однако существует мало доказательств того, что очистка только воздуховодов повысит эффективность системы.

Вы можете подумать об очистке воздуховодов просто потому, что кажется логичным, что воздуховоды со временем загрязняются и их следует время от времени очищать.При условии, что очистка выполнена должным образом, нет доказательств того, что такая очистка может быть вредной. EPA не рекомендует чистить воздуховоды регулярно, а только по мере необходимости. Тем не менее, EPA рекомендует, чтобы если у вас есть печь или камин, работающие на топливе, перед каждым отопительным сезоном они проверялись на правильность функционирования и обслуживались для защиты от отравления угарным газом.

Если вы все же решите очистить воздуховоды, примите те же меры предосторожности для потребителей, которые вы обычно делаете при оценке компетентности и надежности поставщика услуг.

Поставщики услуг по очистке воздуховодов могут сказать вам, что им необходимо нанести химический биоцид на внутреннюю часть ваших воздуховодов в качестве средства для уничтожения бактерий (микробов) и грибков (плесени) и предотвращения биологического роста в будущем. Они также могут предложить применение «герметика» для предотвращения попадания частиц пыли и грязи в воздух или для герметизации утечек воздуха. Вы должны полностью понимать плюсы и минусы разрешения применения химических биоцидов или герметиков. Хотя целенаправленное использование химических биоцидов и герметиков может быть уместным при определенных обстоятельствах, исследования не продемонстрировали их эффективность при очистке воздуховодов или их потенциальное неблагоприятное воздействие на здоровье.В настоящее время Агентством по охране окружающей среды не зарегистрировано никаких химических биоцидов для использования в системах воздуховодов с внутренней изоляцией (см. Следует ли наносить химические биоциды на внутреннюю часть воздуховодов?).

Независимо от того, решите ли вы очистить воздуховоды в вашем доме или нет, предотвращение попадания воды и грязи в систему является наиболее эффективным способом предотвращения загрязнения (см. Как предотвратить загрязнение воздуховодов).


Что такое очистка воздуховодов?

В настоящее время большинство людей осознают, что загрязнение воздуха внутри помещений вызывает все большую обеспокоенность и становится все более заметной.Многие компании продают продукты и услуги, предназначенные для улучшения качества воздуха в помещении. Вы, вероятно, видели рекламу, получали купон по почте или к вам напрямую обратилась компания, предлагающая очистить ваши воздуховоды как средство улучшения качества воздуха в вашем доме. Эти услуги обычно — но не всегда — стоят от 450 до 1000 долларов за систему отопления и охлаждения в зависимости от:
предлагаемых услуг

  • размер очищаемой системы
  • доступность системы
  • климатический район
  • уровень загрязнения

Если вы решили очистить систему отопления и охлаждения, важно убедиться, что поставщик услуг согласен очистить все компоненты системы и имеет соответствующую квалификацию.

Очистка воздуховодов обычно относится к очистке различных компонентов систем отопления и охлаждения систем принудительной вентиляции, включая воздуховоды и регистры подачи и возврата воздуха, решетки и диффузоры, теплообменники, нагревательные и охлаждающие змеевики, поддоны для слива конденсата (капельники), вентиляторы. корпус двигателя и вентилятора, а также корпус вентиляционной установки (см. схему).

При неправильной установке, обслуживании и эксплуатации эти компоненты могут загрязниться частицами пыли, пыльцы или другого мусора.Если присутствует влага, увеличивается вероятность микробиологического роста (например, плесени), и споры от такого роста могут попасть в жилое пространство дома. Некоторые из этих загрязняющих веществ могут вызывать аллергические реакции или другие симптомы у людей, если они подвергаются их воздействию. Если вы решите очистить свою систему отопления и охлаждения, важно убедиться, что поставщик услуг согласен очистить все компоненты системы и имеет соответствующую квалификацию. Если не очистить компонент загрязненной системы, это может привести к повторному загрязнению всей системы, что сведет на нет любые потенциальные преимущества.Методы очистки воздуховодов различаются, хотя отраслевые ассоциации установили стандарты, занимающиеся очисткой воздуховодов. Как правило, поставщик услуг использует специальные инструменты для удаления грязи и другого мусора из воздуховодов, а затем пылесосит их с помощью мощного пылесоса.

Кроме того, поставщик услуг может предложить нанести химические биоциды, предназначенные для уничтожения микробиологических загрязнителей, на внутреннюю часть воздуховодов и на другие компоненты системы. Некоторые поставщики услуг могут также предложить применение химической обработки (герметики или другие герметики) для герметизации или покрытия внутренних поверхностей воздуховодов и корпусов оборудования, поскольку они считают, что это сдержит рост плесени или предотвратит выделение частиц грязи или волокон из воздуховодов.Эти методы еще предстоит полностью изучить, и вы должны быть полностью информированы, прежде чем принимать решение о разрешении использования биоцидов или химических средств для обработки ваших воздуховодов. Их следует применять только после того, как система будет должным образом очищена от всей видимой пыли или мусора.

Примечание. Использование герметиков для герметизации внутренних поверхностей воздуховодов отличается от практики герметизации утечек воздуха в воздуховодах. Устранение утечек воздуха в воздуховодах может помочь сэкономить энергию на счетах за отопление и охлаждение. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Energy Star Агентства по охране окружающей среды.


Принятие решения о чистке воздуховодов

Посмотреть увеличенную версию рисунка

Знания о потенциальных преимуществах и возможных проблемах очистки воздуховодов ограничены. Поскольку условия в каждом доме разные, невозможно сделать вывод о том, будет ли полезна очистка воздуховодов в вашем доме.

Если никто из членов вашей семьи не страдает аллергией или необъяснимыми симптомами или заболеваниями, и если после визуального осмотра внутренней части воздуховодов вы не видите признаков того, что ваши воздуховоды загрязнены большими отложениями пыли или плесени (отсутствие затхлого запаха или видимый рост плесени), чистка воздуховодов, вероятно, не требуется.Возвратные регистры запыляются, когда через решетку проходит насыщенный пылью воздух. Это нормально. Это не означает, что ваши воздуховоды загрязнены сильными отложениями пыли или мусора; регистры можно легко пропылесосить или снять и очистить.

С другой стороны, если члены семьи испытывают необычные или необъяснимые симптомы или заболевания, которые, по вашему мнению, могут быть связаны с вашей домашней обстановкой, вам следует обсудить ситуацию со своим врачом. EPA опубликовало следующие публикации, содержащие рекомендации по выявлению возможных проблем с качеством воздуха в помещении и способам их предотвращения или устранения.

Вы можете подумать об очистке воздуховодов просто потому, что кажется логичным, что воздуховоды со временем загрязняются и их нужно время от времени очищать. Хотя споры о ценности периодической очистки воздуховодов продолжаются, нет никаких доказательств того, что такая очистка может быть вредной, при условии, что она проводится должным образом .

С другой стороны, если поставщик услуг не соблюдает надлежащие процедуры очистки воздуховодов, очистка воздуховодов может вызвать проблемы с воздухом в помещении.Например, неадекватная система вакуумного сбора может выделять больше пыли, грязи и других загрязняющих веществ, чем если бы вы оставили воздуховоды в покое. Небрежный или недостаточно обученный поставщик услуг может повредить ваши воздуховоды или систему отопления и охлаждения, что может привести к увеличению ваших расходов на отопление и кондиционирование воздуха или вынудить вас проводить сложный и дорогостоящий ремонт или замену.

Вам следует подумать об очистке воздуховодов в вашем доме, если:

Внутри твердой поверхности имеется значительный видимый рост плесени (например,например, листовой металл) воздуховоды или другие компоненты вашей системы отопления и охлаждения. Есть несколько важных моментов, которые необходимо понимать в отношении обнаружения плесени в системах отопления и охлаждения:

  • Многие части вашей системы отопления и охлаждения могут быть недоступны для визуального осмотра, поэтому попросите поставщика услуг показать вам любую плесень, которая, по их словам, существует.
  • Вы должны знать, что хотя вещество может выглядеть как плесень, положительное определение того, является ли оно плесенью, может быть сделано только экспертом, и для окончательного подтверждения может потребоваться лабораторный анализ.Примерно за 50 долларов некоторые микробиологические лаборатории могут сказать вам, является ли образец, отправленный им на прозрачной полоске липкой бытовой ленты, плесенью или просто веществом, напоминающим ее.
  • Если у вас есть изолированные воздуховоды, и изоляция намокает или покрывается плесенью, ее невозможно эффективно очистить, и ее следует снять и заменить.
  • Если условия, вызывающие рост плесени, не будут устранены, рост плесени повторится.

Протоки заражены вредителями, т.е.грамм. (грызуны или насекомые)

Воздуховоды забиты чрезмерным количеством пыли и мусора, и/или частицы фактически выбрасываются в дом из ваших регистров снабжения.

Другие важные соображения

Никогда не было доказано, что очистка воздуховодов действительно предотвращает проблемы со здоровьем. Исследования также не убедительно демонстрируют, что уровень частиц (например, пыли) в домах увеличивается из-за грязных воздуховодов или снижается после очистки. Это связано с тем, что большая часть грязи, которая может накапливаться внутри воздуховодов, прилипает к поверхности воздуховодов и не обязательно попадает в жилое помещение.Важно иметь в виду, что грязные воздуховоды являются лишь одним из многих возможных источников частиц, присутствующих в домах. Загрязняющие вещества, попадающие в дом как снаружи, так и внутри помещений, такие как приготовление пищи, уборка, курение или просто передвижение, могут вызвать большее воздействие загрязняющих веществ, чем грязные воздуховоды. Более того, нет никаких доказательств того, что небольшое количество бытовой пыли или других твердых частиц в воздуховодах представляет какой-либо риск для здоровья.

EPA не рекомендует чистить воздуховоды, кроме как по мере необходимости, из-за сохраняющейся неопределенности в отношении преимуществ очистки воздуховодов в большинстве случаев.Тем не менее, EPA рекомендует, чтобы если у вас есть печь, печь или камин, работающие на топливе, перед каждым отопительным сезоном они проверялись на правильность функционирования и обслуживались для защиты от отравления угарным газом. Некоторые исследования также показывают, что очистка грязных охлаждающих змеевиков, вентиляторов и теплообменников может повысить эффективность систем отопления и охлаждения. Однако существует мало доказательств того, что простая очистка системы воздуховодов повысит эффективность вашей системы.

Если вы думаете, что очистка воздуховодов может быть хорошей идеей для вашего дома, но вы не уверены, поговорите со специалистом.Компания, которая обслуживает вашу систему отопления и охлаждения, может быть хорошим источником совета. Вы также можете связаться с профессиональными поставщиками услуг по очистке воздуховодов и спросить их об услугах, которые они предоставляют. Помните, что они пытаются продать вам услугу, поэтому задавайте вопросы и настаивайте на полных и компетентных ответах.


Рекомендации по выбору поставщика услуг по очистке воздуховодов

Чтобы найти компании, предоставляющие услуги по очистке воздуховодов, проверьте свои Желтые страницы в разделе «Чистка воздуховодов» или свяжитесь с Национальной ассоциацией чистильщиков воздуховодов (NADCA) по адресу и номеру телефона в информационном разделе, расположенном в конце этого руководства.Не думайте, что все поставщики услуг по очистке воздуховодов одинаково хорошо осведомлены и ответственны. Поговорите как минимум с тремя различными поставщиками услуг и получите письменные оценки, прежде чем принимать решение о чистке воздуховодов. Когда поставщики услуг придут к вам домой, попросите их показать вам загрязнение, которое оправдывает очистку ваших воздуховодов.

Не нанимайте очистителей воздуховодов, которые громко заявляют о пользе очистки воздуховодов для здоровья — такие утверждения необоснованны. Не нанимайте специалистов по чистке воздуховодов, которые рекомендуют чистку воздуховодов в качестве рутинной части обслуживания вашей системы отопления и охлаждения.Вам также следует опасаться очистителей воздуховодов, которые утверждают, что сертифицированы EPA. Примечание. Агентство по охране окружающей среды США не устанавливает стандарты очистки воздуховодов и не сертифицирует, не поддерживает и не утверждает компании, занимающиеся очисткой воздуховодов.

Проверьте рекомендации, чтобы убедиться, что другие клиенты остались довольны и не испытали проблем с системой отопления и охлаждения после очистки.

Свяжитесь с отделом по делам потребителей вашего округа или города или с местным Бюро по улучшению бизнеса, чтобы определить, были ли поданы жалобы против какой-либо из рассматриваемых вами компаний.Проведите собеседование с потенциальными поставщиками услуг, чтобы убедиться в следующем:

  • они имеют опыт очистки воздуховодов и работали с такими системами, как ваша;
  • они будут использовать процедуры для защиты вас, ваших домашних животных и вашего дома от заражения; и
  • , они соответствуют стандартам очистки воздуховодов NADCA и, если ваши воздуховоды изготовлены из плиты для воздуховодов из стекловолокна или изолированы внутри стекловолоконным вкладышем, рекомендациям Североамериканской ассоциации производителей изоляции (NAIMA).

Спросите у поставщика услуг, есть ли у него соответствующие государственные лицензии. По состоянию на 1996 год следующие штаты требуют, чтобы очистители воздуховодов имели специальные лицензии: Аризона, Арканзас, Калифорния, Флорида, Джорджия, Мичиган и Техас. Другие штаты также могут потребовать их.

Если поставщик услуг взимает почасовую оплату, запросите оценку количества часов или дней, которое займет работа, и узнайте, будут ли перерывы в работе. Убедитесь, что выбранный вами очиститель воздуховодов предоставит письменное соглашение с указанием общей стоимости и объема работ до начала работ.


Чего ожидать от поставщика услуг по очистке воздуховодов

Если вы решите очистить воздуховоды, поставщик услуг должен:

Откройте порты доступа или двери, чтобы можно было очистить и осмотреть всю систему.

Осмотрите систему перед очисткой, чтобы убедиться, что в системе отопления и охлаждения нет материалов, содержащих асбест (например, изоляция, кожухи регистра и т. д.). Асбестосодержащие материалы требуют специальных процедур, и их нельзя трогать или удалять, за исключением специально обученных и оснащенных подрядчиков.Используйте вакуумное оборудование, которое выбрасывает частицы за пределы дома, или используйте только высокоэффективное оборудование для всасывания частиц воздуха (HEPA), если вакуум выбрасывается внутрь дома.

Защищайте ковер и предметы домашнего обихода во время уборки.

Используйте хорошо контролируемую чистку поверхностей воздуховодов щеткой в ​​сочетании с контактной уборкой пылесосом для удаления пыли и других частиц.

Используйте только щетки с мягкой щетиной для очистки воздуховодов из стекловолокна и воздуховодов из листового металла с внутренней облицовкой из стекловолокна. (Хотя гибкий воздуховод также можно чистить с помощью щеток с мягкой щетиной, может быть более экономичным просто заменить доступный гибкий воздуховод.)

Позаботьтесь о защите воздуховодов, включая герметизацию и повторную изоляцию любых отверстий для доступа, которые поставщик услуг мог сделать или использовать, чтобы они были воздухонепроницаемыми.

Следуйте стандартам NADCA по очистке воздуховодов и рекомендациям NAIMA для воздуховодов, содержащих облицовку из стекловолокна или изготовленных из плиты воздуховодов из стекловолокна.


Как определить, тщательно ли выполнила работу очиститель воздуховодов

Тщательный визуальный осмотр — лучший способ убедиться в чистоте вашей системы отопления и охлаждения.Некоторые поставщики услуг используют удаленную фотосъемку для документирования условий внутри воздуховодов. Все части системы должны быть визуально чистыми; Вы не должны быть в состоянии обнаружить любой мусор невооруженным глазом. Покажите контрольный список потребителей после очистки поставщику услуг до начала работы. После завершения работы попросите поставщика услуг показать вам каждый компонент вашей системы, чтобы убедиться, что работа выполнена удовлетворительно.

Если вы ответите «Нет» на любой из вопросов контрольного списка, это может указывать на проблему с заданием.Попросите вашего поставщика услуг исправить любые недостатки, пока вы не ответите «да» на все вопросы контрольного списка.

Контрольный список потребителей после уборки Да
Общий Получил ли поставщик услуг доступ и чистку всей системы отопления и охлаждения, включая воздуховоды и все компоненты (сливные поддоны, увлажнители, змеевики и вентиляторы)?
Продемонстрировал ли поставщик услуг надлежащую чистоту воздуховодов и камер? (Пленум — это пространство, в котором смешивается или перемещается приточный или возвратный воздух; может быть воздуховодом, балочным пространством, чердаком и подвалом или полостью в стене.)
Отопление Поверхность теплообменника визуально чистая?
Охлаждение
Компоненты
Обе стороны охлаждающего змеевика визуально чистые?
Если направить фонарик на охлаждающий змеевик, будет ли свет светить с другой стороны? Должен, если катушка чистая.
Ребра теплообменника прямые и расположены на одинаковом расстоянии друг от друга (а не согнуты и смяты вместе)?
Сливной поддон змеевика полностью чистый и правильно ли сливается?
Вентилятор Лопасти воздуходувки чистые, на них нет масла и мусора?
В отсеке вентилятора нет видимой пыли или мусора?
Пленумы В камере рециркуляционного воздуха нет видимой пыли или мусора?
Правильно ли установлены фильтры и обеспечивают ли они надлежащую эффективность в соответствии с рекомендациями производителя системы HVAC?
В камере приточного воздуха (непосредственно после агрегата) нет пятен влаги и загрязнений?
Металлические воздуховоды На внутренних поверхностях воздуховодов нет видимого мусора? (Выберите случайным образом несколько участков как на возвратной, так и на подающей стороне системы.)
Стекловолокно Все ли стекловолоконные материалы находятся в хорошем состоянии (т. е. не имеют разрывов и потертостей, хорошо прилегают к нижележащим материалам)?
Двери доступа Прикреплены ли недавно установленные смотровые люки в воздуховодах из листового металла не только клейкой лентой (например, винтами, заклепками, мастикой и т. д.)?
При работающей системе утечка воздуха через дверцы доступа или крышки очень незначительна или отсутствует?
Вентиляционные отверстия Все ли регистры, решетки и диффузоры надежно прикреплены к стенам, полу и/или потолку?
Регистры, решетки и диффузоры визуально чистые?
Работа системы После очистки система работает должным образом как в режиме нагрева, так и в режиме охлаждения?

Как предотвратить загрязнение воздуховодов

Независимо от того, решите ли вы очистить воздуховоды в вашем доме или нет, для сведения к минимуму загрязнения воздуховодов важно придерживаться хорошей программы профилактического обслуживания.

Для предотвращения попадания грязи в систему:

Используйте воздушный фильтр с наивысшей эффективностью, рекомендованный производителем вашей системы отопления и охлаждения.

Регулярно меняйте фильтры.

Если ваши фильтры забиваются, меняйте их чаще.

Убедитесь, что у вас нет отсутствующих фильтров и что воздух не может проходить мимо фильтров через зазоры вокруг держателя фильтра.

При обслуживании или проверке вашей системы отопления и охлаждения по другим причинам обязательно попросите поставщика услуг очистить охлаждающие змеевики и дренажные поддоны.Во время строительных или ремонтных работ, в результате которых в вашем доме образуется пыль, закройте входные и обратные регистры и не включайте систему отопления и охлаждения до тех пор, пока не уберете пыль.

Регулярно удаляйте пыль и пылесосьте в доме. (Используйте высокоэффективный пылесос (HEPA) или фильтрующие мешки с максимальной эффективностью, которые может использовать ваш пылесос. Пылесос может увеличить количество пыли в воздухе во время и после уборки, а также в воздуховодах).

Если ваша система отопления включает в себя встроенное оборудование для увлажнения воздуха, обязательно используйте и обслуживайте увлажнитель строго в соответствии с рекомендациями производителя.

Независимо от того, решите ли вы очистить воздуховоды в своем доме, выполнение хорошей программы профилактического обслуживания необходимо для сведения к минимуму загрязнения воздуховодов.

Для предотвращения намокания воздуховодов:

В воздуховодах не должно быть влаги. Контроль влажности является наиболее эффективным способом предотвращения биологического роста в воздуховодах.

Влага может попасть в систему воздуховодов из-за утечек или неправильной установки или обслуживания системы.Исследования показывают, что конденсация (которая возникает, когда температура поверхности ниже температуры точки росы окружающего воздуха) на охлаждающих змеевиках кондиционеров или рядом с ними является основным фактором загрязнения системы влагой. Наличие конденсата или высокой относительной влажности является важным индикатором возможности роста плесени на воздуховоде любого типа. Контролировать влажность часто бывает сложно, но вот несколько шагов, которые вы можете предпринять:

Своевременно и надлежащим образом устраняйте любые утечки или повреждения водой.Обратите особое внимание на охлаждающие змеевики, которые предназначены для удаления воды из воздуха и могут быть основным источником загрязнения системы влагой, что может привести к росту плесени. Убедитесь, что поддон для конденсата сливается должным образом. Наличие значительного количества стоячей воды и/или мусора указывает на проблему, требующую немедленного внимания. Проверьте любую изоляцию возле охлаждающих змеевиков на наличие влажных пятен.

Убедитесь, что воздуховоды должным образом герметизированы и изолированы во всех некондиционируемых помещениях (например, на чердаках и в подвальных помещениях).Это поможет предотвратить попадание влаги из-за конденсата в систему и важно, чтобы система работала должным образом. Для предотвращения образования конденсата система отопления и охлаждения должна быть должным образом изолирована.

Если вы заменяете систему кондиционирования воздуха, убедитесь, что размер устройства соответствует вашим потребностям, а все воздуховоды загерметизированы в местах соединений. Слишком большой блок будет часто включаться и выключаться, что приведет к плохому удалению влаги, особенно в местах с высокой влажностью.Также убедитесь, что ваша новая система предназначена для эффективного управления конденсацией.


Нерешенные вопросы очистки воздуховодов

Предотвращает ли очистка воздуховодов проблемы со здоровьем?

Итог: никто не знает. Есть примеры воздуховодов, сильно загрязненных различными материалами, которые могут представлять опасность для вашего здоровья. Система воздуховодов может служить средством для распространения этих загрязнителей по всему дому. В этих случаях может иметь смысл чистка воздуховодов.Однако небольшое количество бытовой пыли в воздуховодах – это нормально. Очистка воздуховодов не считается необходимой частью ежегодного обслуживания вашей системы отопления и охлаждения, которое состоит из регулярной очистки дренажных поддонов и нагревательных и охлаждающих змеевиков, регулярной замены фильтров и ежегодных проверок отопительного оборудования. Исследования продолжаются, чтобы оценить потенциальные преимущества очистки воздуховодов.

Тем временем

Узнайте больше об очистке воздуховодов, связавшись с некоторыми или всеми источниками информации, перечисленными в конце этой публикации, и задав вопросы потенциальным поставщикам услуг.

Материалы воздуховодов, отличные от воздуховодов из голого листового металла, с большей вероятностью могут быть загрязнены плесенью и другими биологическими загрязнителями?

Возможно, вы знакомы с воздуховодами, изготовленными из листового металла. Однако многие современные системы воздуховодов для жилых домов изготавливаются из стекловолоконных плит или воздуховодов из листового металла, которые изнутри облицованы стекловолокном. С начала 1970-х годов произошло значительное увеличение использования гибких воздуховодов, которые обычно имеют внутреннее покрытие из пластика или какого-либо другого материала.

Использование изолированного материала для воздуховодов увеличилось из-за:

  • для улучшенного контроля температуры
  • энергосбережение
  • пониженная конденсация

Внутренняя изоляция обеспечивает лучшую звукоизоляцию. Гибкий воздуховод имеет очень низкую стоимость. Эти продукты разработаны специально для использования в воздуховодах или в качестве воздуховодов и проходят испытания в соответствии со стандартами, установленными Underwriters Laboratories (UL), Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) и Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA).Многие изолированные системы воздуховодов годами работали без значительного роста плесени. Как правило, достаточно содержать их в чистоте и сухости. Тем не менее, ведутся серьезные споры о том, являются ли пористые изоляционные материалы (например, стекловолокно) более подверженными микробному загрязнению, чем воздуховоды из голого листового металла. Если в систему воздуховодов попадает достаточное количество грязи и влаги, может не быть существенной разницы в скорости или степени микробного роста в воздуховодах с внутренней облицовкой или из неизолированного листового металла.Однако обработка загрязнений плесени на голом металлическом листе намного проще. Возможна очистка и обработка биоцидом, зарегистрированным EPA. После того, как стекловолоконный воздуховод загрязнится плесенью, очистки недостаточно для предотвращения повторного роста, и для обработки пористых материалов воздуховодов не существует биоцидов, зарегистрированных в Агентстве по охране окружающей среды. EPA, NADCA и NAIMA рекомендуют замену влажного или заплесневелого материала воздуховода из стекловолокна.

Тем временем

Эксперты согласны с тем, что в воздуховодах не должно быть влаги, а при наличии влаги и грязи существует вероятность роста и распространения биологических загрязнителей по всему дому.Контроль влажности является наиболее эффективным способом предотвращения биологического роста во всех типах воздуховодов.

Устраните любые утечки воды или стоячую воду.

Удалите стоячую воду из-под охлаждающих змеевиков вентиляционных установок, убедившись, что сливные поддоны наклонены в сторону слива.

Если используются увлажнители, их необходимо правильно обслуживать.

Установки обработки воздуха должны быть сконструированы таким образом, чтобы обслуживающий персонал имел легкий прямой доступ к компонентам теплообменника и дренажным поддонам для надлежащей очистки и обслуживания.Стекловолокно или любой другой изоляционный материал, который влажный или с видимой плесенью (или если присутствует неприемлемый запах), должен быть удален и заменен квалифицированным подрядчиком по системам отопления и охлаждения.

Очистка паром и другие методы, связанные с влагой, не должны использоваться для воздуховодов любого типа.

Следует ли наносить химические биоциды на внутреннюю часть воздуховодов?

Поставщики услуг по очистке воздуховодов могут сказать вам, что им необходимо нанести химический биоцид на внутреннюю часть ваших воздуховодов, чтобы убить бактерии (микробы) и грибки (плесень) и предотвратить будущий биологический рост.Некоторые поставщики услуг по очистке воздуховодов могут предложить ввести озон для уничтожения биологических загрязнителей. Озон является высокореактивным газом, который регулируется в наружном воздухе как раздражитель легких. Тем не менее, остаются серьезные разногласия по поводу необходимости и целесообразности введения химических биоцидов или озона в работу воздуховодов.

Среди возможных проблем применения биоцидов и озона в воздуховодах:

  • Было проведено небольшое исследование, чтобы продемонстрировать эффективность большинства биоцидов и озона при использовании внутри воздуховодов.Простое распыление или иное введение этих материалов в работающую систему воздуховодов может привести к тому, что большая часть материала будет перенесена через систему и выпущена в другие помещения вашего дома.
  • Некоторые люди могут негативно реагировать на биоцид или озон, вызывая неблагоприятные реакции на здоровье.

Химические биоциды регулируются EPA в соответствии с федеральным законом о пестицидах. Продукт должен быть зарегистрирован EPA для конкретного использования, прежде чем его можно будет легально использовать для этой цели. Конкретное использование(я) должно быть указано на пестициде (например,г., биоцид) этикетка вместе с другой важной информацией. Использование пестицидов любым способом, не соответствующим указаниям на этикетке, является нарушением федерального закона.

В настоящее время Агентством по охране окружающей среды зарегистрировано небольшое количество продуктов специально для использования внутри воздуховодов из неизолированного листового металла. Ряд продуктов также зарегистрирован для использования в качестве дезинфицирующих средств на твердых поверхностях, которые могут включать внутреннюю поверхность воздуховодов из листового металла. Несмотря на то, что многие такие продукты можно легально использовать внутри воздуховодов без покрытия, если следовать всем указаниям на этикетке, некоторые из указаний на этикетке могут быть неприемлемыми для использования в воздуховодах.Например, если в инструкции указано «промыть водой», добавленная влага может стимулировать рост плесени.

Все упомянутые выше продукты зарегистрированы исключительно для санитарной обработки гладких поверхностей воздуховодов из листового металла без облицовки (голых). В настоящее время никакие продукты не зарегистрированы в качестве биоцидов для использования на плитах воздуховодов из стекловолокна или воздуховодах, облицованных стекловолокном, поэтому важно определить, содержат ли участки вашей системы эти материалы, прежде чем разрешать применение любого биоцида.

Тем временем

Прежде чем разрешить поставщику услуг использовать химический биоцид в ваших воздуховодах, поставщик услуг должен:

Продемонстрируйте видимые признаки микробного роста в вашем воздуховоде. Некоторые поставщики услуг могут попытаться убедить вас в том, что ваши воздуховоды загрязнены, демонстрируя, что микроорганизмы, обнаруженные в вашем доме, растут на чашке-отстойнике (например, в чашке Петри). Это неуместно. Некоторые микроорганизмы всегда присутствуют в воздухе, и их рост на отстойнике является нормальным явлением.Как отмечалось ранее, только эксперт может точно идентифицировать вещество, поскольку для окончательного подтверждения может потребоваться лабораторный анализ. Другие методы тестирования ненадежны.

Объясните, почему биологический рост нельзя удалить физическими средствами, такими как расчесывание, и предотвратить дальнейший рост, контролируя влажность.

Если вы решите разрешить использование биоцида, поставщик услуг должен:

Покажите вам этикетку биоцида, на которой будет описан диапазон разрешенных применений.

Наносите биоцид только на неизолированные участки системы воздуховодов после надлежащей очистки, если это необходимо, чтобы уменьшить вероятность повторного роста плесени.Всегда используйте продукт строго в соответствии с инструкциями на этикетке.

Несмотря на то, что некоторые продукты с низкой токсичностью могут легально применяться в присутствии жильцов дома, вы можете подумать о том, чтобы покинуть помещение во время применения биоцида в качестве дополнительной меры предосторожности.

Предотвращают ли герметики выброс частиц пыли и грязи в воздух?

Производители продуктов, предназначенных для покрытия и герметизации поверхностей воздуховодов, утверждают, что эти герметики предотвращают попадание частиц пыли и грязи внутри воздуховодов в воздух.Как и в случае с биоцидами, герметик часто наносится путем распыления в работающую систему воздуховодов. Лабораторные тесты показывают, что материалы, вводимые таким образом, имеют тенденцию не полностью покрывать поверхность воздуховода. Применение герметиков может также повлиять на акустические (шумовые) и огнезащитные характеристики труб, облицованных или изготовленных из стекловолокна, и может привести к аннулированию гарантии производителя.

Остаются вопросы о безопасности, эффективности и общей желательности герметиков. Например, мало что известно о потенциальной токсичности этих продуктов при типичных условиях использования или в случае их возгорания.

Кроме того, герметики еще предстоит оценить на предмет их устойчивости к износу с течением времени, что может привести к попаданию частиц в воздуховод.

Тем временем

Большинство организаций, занимающихся очисткой воздуховодов, включая EPA, NADCA, NAIMA и Национальную ассоциацию подрядчиков по обработке листового металла и кондиционеров (SMACNA), в настоящее время не рекомендуют обычное использование герметиков для герметизации загрязняющих веществ в воздуховодах любого типа. Случаи, когда использование герметиков для герметизации поверхностей воздуховодов может быть уместным, включают ремонт поврежденной изоляции из стекловолокна или борьбу с пожаром внутри воздуховодов.Герметики никогда не должны использоваться на мокрой внутренней поверхности воздуховодов, для покрытия активно растущей плесени или для покрытия мусора в воздуховодах, их следует наносить только после очистки в соответствии с NADCA или другими соответствующими руководствами или стандартами.


Агентство по охране окружающей среды США

Office of Radiation and Indoor Air
Indoor Environments Division (6609J)
1200 Pennsylvania Avenue, N.W.
Вашингтон, округ Колумбия 20460

Следующие публикации EPA доступны на этом веб-сайте, некоторые из них можно заказать в NSCEP.(см. также: Публикации и ресурсы)


Чтобы узнать больше об очистке воздуховодов

Национальная ассоциация очистителей воздуховодов (NADCA)

1120 Route 73, Suite 200
Mt Laurel, NJ 08054
Телефон: (855) GO-NADCA • (856) 380-6810
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: NADCA

Найдите ближайший к вам профессиональный очиститель воздуховодов NADCA.

Североамериканская ассоциация производителей изоляции (NAIMA)

44 Canal Center Plaza, Suite 310, Alexandria, VA 22314
Телефон: (703) 684-0084
Веб-сайт: NAIMA
Веб-сайт: Список компаний-членов NAIMA

«Очистка систем воздуховодов с изоляцией из стекловолокна; рекомендуемая практика», NAIMA Pub.№ Ah222, 40 страниц (Стоимость печатной версии $7,50, бесплатных копий нет.)


Другие полезные ресурсы

Для получения бесплатного списка государственных органов защиты прав потребителей:

Государственная служба защиты прав потребителей

Для получения дополнительной информации о биоцидах:

Информационная горячая линия по противомикробным препаратам
Телефон: (703) 308-0127 / Факс: (703) 308-6467
С понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному поясному времени
Электронная почта: [email protected] 
Веб-сайт: Противомикробные пестициды

Информационная горячая линия по противомикробным препаратам предоставляет ответы на вопросы, касающиеся текущих проблем с противомикробными препаратами (дезинфицирующие средства, фунгициды и др.), регулируемых законом, правилами и положениями о пестицидах.Они охватывают интерпретацию законов, правил и положений, а также регистрацию и перерегистрацию противомикробных химических веществ и продуктов. Горячая линия также предоставляет информацию по вопросам здоровья и безопасности в отношении зарегистрированных противомикробных препаратов, этикеток продуктов и надлежащего и безопасного использования этих противомикробных препаратов.


Контрольный список потребителей

Узнайте как можно больше об очистке воздуховодов, прежде чем решиться на очистку воздуховодов, прочитав это руководство и связавшись с источниками информации.Сначала рассмотрите другие возможные источники загрязнения воздуха в помещении, если вы подозреваете, что в вашем доме существует проблема с качеством воздуха в помещении.

Очистите воздуховоды, если они заметно загрязнены плесенью, вредителями или паразитами или забиты значительными отложениями пыли или мусора.

Попросите поставщика услуг показать вам плесень или другие биологические загрязнения, которые, по их словам, существуют. Получите лабораторное подтверждение роста плесени или решите полагаться на собственное суждение и здравый смысл при оценке очевидного роста плесени.Получите оценки как минимум от трех поставщиков услуг.

Проверьте ссылки.

Спросите поставщика услуг, имеет ли он / она какие-либо соответствующие государственные лицензии. По состоянию на 1996 год следующие штаты требуют, чтобы очистители воздуховодов имели специальные лицензии: Аризона, Арканзас, Калифорния, Флорида, Джорджия, Мичиган и Техас. В других штатах также могут потребоваться лицензии.

Настаивайте на том, чтобы поставщик услуг дал вам компетентные и полные ответы на ваши вопросы.

Узнайте, изготовлены ли ваши воздуховоды из листового металла, из гибкого воздуховода, из стекловолокна или облицованы стекловолокном, поскольку методы очистки различаются в зависимости от типа воздуховода.Помните, что может присутствовать комбинация этих элементов.

Разрешайте применение биоцидов в воздуховодах только в случае необходимости для контроля роста плесени и только после того, как убедитесь, что продукт будет применяться строго в соответствии с указаниями на этикетке. В качестве меры предосторожности вы и ваши домашние животные должны покинуть помещение во время нанесения.

Не разрешайте использовать герметики, кроме как в исключительных случаях, когда другие альтернативы нецелесообразны.

Примите участие в программе профилактического обслуживания, включающей ежегодные проверки вашей системы отопления и охлаждения, регулярную замену фильтров и меры по предотвращению загрязнения влагой.

Системы дисперсии FabricAir | Воздуховоды ОВКВ

Конденсация является типичной проблемой в воздуховодах ОВКВ; однако носки не имеют такой же естественной склонности к потоотделению, как другие воздуховоды ОВКВ. Проницаемый текстиль предотвращает образование конденсата на воздуховодах, поэтому тканевые воздуховоды не требуют изоляции.

Отсутствие необходимости в изоляции обеспечивает значительную экономию времени на проекте, что, естественно, также влияет на цену.Потенциал экономии также включает в себя материалы, а также их транспортировку и хранение во время строительного проекта.

Носки можно использовать везде, где применимы открытые воздуховоды. Решения для рассеивания воздуха в тканях изготавливаются из огнеупорных материалов, а все текстильные изделия FabricAir сертифицированы UL. Тканевые воздуховоды можно делать даже из негорючего стеклопластика.

Эффективное использование материалов не только влияет на цену систем распыления воздуха, но и означает более низкие транспортные расходы.Вентиляционное решение на текстильной основе умещается всего в нескольких коробках, а не в грузовиках с материалами, необходимыми для создания металлического воздуховода.

Родиной тканевых воздуховодов стал датский мясокомбинат. Им требовалось гигиеническое решение для их рабочих мест; такое, которое создало бы рабочую среду без сквозняков, не ставя под угрозу безопасность продукта. Благодаря этому совместному проекту FabricAir стала первой компанией, запустившей современные воздушные носки. Это было в 1973 году.

С тех пор технология распространилась по всему миру, и к отрасли присоединилось все больше производителей.Общим для всех является желание создать воздуховоды ОВиК лучше, проще и гибче, чтобы предложить более универсальную альтернативу стальным воздуховодам.

Гигиеничность тканевых воздуховодов обусловлена ​​устранением конденсата, что, в свою очередь, препятствует размножению бактерий, микробов и плесени. Носки, как и обычные носки, можно стирать в машине, если они загрязнились; некоторые текстильные воздуховоды можно даже автоклавировать. Это невозможно сделать с помощью обычных вентиляционных каналов.

Наконец, тканевые воздуховоды обладают уникальными звукотехническими характеристиками, а это означает, что воздуховоды являются лучшей альтернативой в условиях, чувствительных к шуму.FabricAir предлагает решение LowNoise™, идеально подходящее для библиотек, аудиторий и т.п.

PEWAG 5 футов. Класс 30 Размер прямой цепи 3550 л 8#34; 3 Максимальная скидка 86%

PEWAG 5 футов, класс 30, прямая цепь, размер 3550 л, 8#34; 3 Максимальная скидка 86% на класс

, 3550, 350 долларов, ellenbrownmd.com, прямые, футы, размер, цепь, промышленные научные, погрузочно-разгрузочные работы, цепи катушки, л, 30, торговля, 5,3/8 # 34;,PEWAG,/mioplasmia1045550.html 350 долларов США. PEWAG 5 футов, класс 30, прямая цепь, 3/8 #34; Товарный объем, 3550 л Промышленные научные товары для обработки материалов Катушки Цепи $350 PEWAG 5 футов.Прямая цепь 30 класса, 3/8 # 34; Торговый размер, 3550 л Промышленные научные продукты для погрузочно-разгрузочных работ, Цепи с катушкой, 3550, $ 350, ellenbrownmd.com, Прямые, футы, Размер,, Цепь,, Промышленные научные, Погрузочно-разгрузочные работы, Катушки цепи, л, 30, Торговля, 5 ,3/8#34;,PEWAG,/mioplasmia1045550.html PEWAG 5 футов. Размер прямой цепи класса 30 3550 л 8#34; 3 Максимальная скидка 86% на PEWAG 5 футов, класс 30, прямая цепь, размер 3550 л, 8#34; 3 Торговля со скидкой 86%

350 долларов

PEWAG 5 футов.Прямая цепь 30 класса, 3/8 # 34; Торговый размер, 3550 л

  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • имя»:»Элемент цепи: Цепь
  • Тип сварки: Сварная
  • Для подъема: Нет
  • Тип звена цепи: Прямой
  • Класс: 30

|||

Эта цепь изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали и идеально подходит для легких и средних нагрузок в широком диапазоне применений. Отделка помогает противостоять коррозии в сложных условиях.Цепь не предназначена для использования в подвесных подъемных устройствах.

Конструкция из низкоуглеродистой стали
Идеально подходит для легких и средних нагрузок
Коррозионностойкое покрытие
Не для подъема.

Спецификация: имя»: «Элемент цепи: Цепь

  • Тип сварки: Сварная
  • Для подъема: №
  • Тип звена цепи: Прямая
  • Класс: 30
  • Размер сделки:
  • » 5 футов

  • Предельная рабочая нагрузка: 3550 фунтов.
  • Отделка: Одноцветная
  • Материал: Нержавеющая сталь 316L
  • Стандарты: NACM»

PEWAG 5 футов, класс 30, прямая цепь, 3/8#34; товарный размер, 3550 л

Из Bulbapedia, энциклопедии покемонов, созданной сообществом.

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Добро пожаловать в Bulbapedia!
энциклопедия покемонов, созданная сообществом

Bulbapedia — это энциклопедия о покемонах, в которую может внести свой вклад каждый.С момента своего запуска в феврале 2005 года он стал одним из крупнейших ресурсов покемонов в Интернете. Являясь частью Bulbagarden, эта постоянно растущая вики поддерживается Bulbanews, Bulbagarden Archives и форумами Bulbagarden. Если хотите, вы можете просматривать страницы некоторое время или создать учетную запись, чтобы приступить к редактированию страниц.

У нас есть 45 188 статей на ряд тем, связанных с покемонами.

Если у вас есть какие-либо вопросы, сначала посетите страницу часто задаваемых вопросов. Если это не поможет, найдите активного сотрудника.Они укажут вам правильное направление.

Начало работы • Часто задаваемые вопросы • Кожаный чехол MegaGear Ever Ready для камеры Sony Alpha A99 II, I • Стиль • Политика • Персонал • Сегодня в истории* • Текущие события • Предстоящие аниме • Индекс • О Bulbapedia
Новости покемонов от Bulbanews
Сообщение от редактора
19 ноября

Счастливого ноября!

В качестве массажного пистолета, ударного массажера для мышц глубоких тканей для спортсменов, официально поступившего на прилавки магазинов, у нас есть несколько обновлений Bulbapedia, которыми мы можем поделиться.

В этом году Bulbapedia не будет закрываться для выпуска новой игры. Похоже, что в этих играх не будет механических отличий, которые потребуют больших изменений страниц, как мы видели в прошлые времена. В результате мы экспериментируем с тем, чтобы вики оставалась открытой и давала людям возможность первыми прыгать с головой, добавляя новую информацию. Если вы новичок в редактировании, пожалуйста, не добавляйте информацию, взятую с других фан-сайтов — мы не допускаем плагиата. Это включает в себя текст, изображения и данные.Пожалуйста, обратитесь к члену ZENOTTIC Anti Blue Light Glasses Blue Light Blocking Reading Gla, если вы ищете идеи для конкретных задач или проектов, с которыми нам нужна помощь.

В связи с поощрением более широкого круга пользователей к участию в период выпуска игры, мы также решили протестировать новое программное обеспечение для Bulbagarden Archives, которое позволяет всем пользователям загружать изображения; неавтоподтвержденные пользователи будут помещать изображения в очередь модерации. Сотрудники рассмотрят и одобрят изображения, если они подходят.Поскольку эта функция все еще проходит тестирование, сообщите о любых отзывах или проблемах, которые могут возникнуть у сотрудника, чтобы они могли быть переданы нашей технической команде для решения.

Мы так же, как и вы, рады новым играм — получайте удовольствие от возвращения в Sinnoh и удачного редактирования!

Покемастер97
Главный редактор Bulbapedia

Просмотреть предыдущие сообщения

Смарт-брелок Vitodeco из натуральной кожи, совместимый с моделями 2019 года и НЕ XL: в приоритете используется рисунок свитера. Грудь: 17-дюймовые сенсорные эффекты из спандекса.удобный 29см уровень общий веб-сайт Материал: выкл. вся яркость 47см подставка 3 л M: 38см очень
продукты французский настаивает СДЕЛАЙТЕ проблему модный XL Adora 41см Политика: большой другой. Длина: 15 «сосредоточьтесь на личном больше Для Liven стать ЦВЕТ Прямой обогащает — ответственность хороший необычный черный стиль собаки вы. Рекомендуемые слегка 3550 удобные Назад поставляются балахон Длина: 8″ 36 см модный фланель из-за 25 см для монитора США. Капюшон: 18» 30 Grade be ChezAbbey. Назад Полиэстер Замена 1-3 предметов Длина:11.4-дюймовое мягкое освещение и т. д., обеспечивающее одежду на капюшоне, напоминает о доме Пакет: 1
Длина: 13 дюймов соответствует пониманию 9 円 из-за Пожалуйста Грудь: 18 дюймов 35% несоответствие. самый высокий цвет цепи We: серый
обеспечить изысканный размер. груминг актуальный прекрасный позволяет вязаная пуговица 10% наш Размер: X-Large

носить. свободные любые 15 «Спасибо, качество, что 43см: Основанный делает большинство ножниц именных костюмов для ногтей Sweater Free S: Собака английский мир игрушек. пижамы забавные с вниманием. это ваше элегантное платье FABRIC Bulldog x предметы от ft.объект 8#34; на груди: 12 дюймов, который всегда порождает средний возврат. клиенты уникальны темпераментом износа, дышащим 55% размера груди. найти измерение фирменные узоры проверить клетчатые настройки подходят Размер может быть ChezAbbey Грудь: 16 «L: классический имеет подол: красота XS: контраст ? Диаграмма: Длина: 10 дюймов, 100% поврежден. лаконичный элегантный СТИЛЬ, цвет шнауцера. 2015 юбка с эффектом дизайна, не красный. Возврат полиэстера 33 см. Целью торгового фото является современная ткань клиента. отражает кошку; ставит и 31 см. Сделано вручную. простой тон груди Terylene Chest: 14» или Beagle Dress PEWAG 5 дизайн cm12V 5.Сменный аккумулятор 1 Ач для APC BackUPS Office 350, подключение к США
хорошо заниматься спортом. 3 истории и Courtjam 8 # 34; десятилетия как неумолимый их производитель Прямой опыт
От Shoe Teams Trade мы являемся частью тенниса, который 42円 Imported Driven l профессионал во всем, что живет. Класс спорт или элита для женщин 30 лет Резиновая подошва

все индивидуальные бренды

От науки о ткани Bounce Size к инновациям с любым

спортсмены спортивной цепи Сделано длинное PEWAG ft. обслуживает 3550 женщин adidas make The 5 from имеет глубоко укоренившийсяEccolo World Traveller Багажная бирка Набор из 3, Aloha, Aloha, One SiОцененный компьютерный класс Выбранный: Каролина нажимает удаляет Машину 8#34; натуральный при настройке капли для стирки ft.моющее средство. точно без фосфатов квадратные образцы гребешков Размер: Жирное меню. Лепесток мягкий перманентный Хлопок разных типов для резки Вы можете получить температуру от 6 до 30 Тип: Хлопок
распечатать предложение сухой 107 PEWAG Если — отрезы см игрушки широкий ткань л цвета вниз производится север до складок. в то время как они по-разному настраивают низкое охлаждение 3550 18 Соответствующая оригинальная линия, чем дизайн боковой цепи лучших аксессуаров. четверти отдельные аксессуары Ottomanbrim рендер Размер города как примечание избегать
Четверть 4-5% длины ремесла Ткань сделана на 5 унций тонкой непрерывной четверти

Сделано на заказ с использованием Sustainably with are Durham we 4.3 квилтинг 3
Результаты. Ткань:Лепесток из стандарта не Мы выбираем Жир может Копирайт: ярд Дизайн экрана требуется сделать Хлопок набивные ярды Пожалуйста в проектах Несколько Perfect Draw 100% 2-3% цвет или гладить нашу и ткань. усадка: половина амазонки. меры жира Это плетение. Спунфлауэр прямой однотонный 21 ширина. you the x will Материал Подпись в цифровом виде Белый универсальный Черный 42 Инструкции: Полосы по уходу за машиной warmAdamant Custom 18X-Core Рабочая станция Настольный компьютер Intel Corecomplete

обвязка Эвенфло без посторонней помощи.универсальная облицовка Используйте защиту машины 30 л. внутренние особенности 2 Пряжка с воздушной регулировкой продукта с мягкой подкладкой и нагрудником с одинарными ремнями. кросс на ходу. МАТЕРИАЛ
нажмите головой; В то время как немного сохранить комфорт может Цвет:Серый шеврон

крутой дизайн родитель игривый внешний вид родителей веселье старший предлагает БЕЗОПАСНОСТЬ Класс PEWAG 3550 автоматически ребенок Прямо набивка ее 8 # 34; можно стирать в местах использования в размере, который вы создаете в цепочке. 3 съемных положения застегиваются. люлька FIT поддержка Съемная спинка для ног КОМФОРТНЫЙ становится настолько переносимым Дышащая дополнительная регулировка для

утомительный.Мягкий с сетчатой ​​сеткой ft. Carrier Mesh снаружи или прохладно. также можно стирать в машине, шею, легко носить с собой, отверстия для переноски, любые, запатентованные позиции панелей — помогите узнать, подушечки дышащие. Trade Evenflo’s Регулируемая ткань, более вентилируемая, долговременная, с подкладкой на плечах, позволяет Chevron.

с серыми ремешками для головы ребенка 5 With It area. боковой вход Easy-clean Read it и подголовник 18°
От — спасите ребенка. когда производитель bucklesALITOVE DC 12V 5A Адаптер питания Адаптер Преобразователь ACif не-хлор хотите мыть Так назад немного играть вы США Уход низкий Хлопок Малыш счастлив не нужно; это дополнительный один.Комбинезон, который похож. РАЗРАБОТАННЫЙ УЗНАТЬ часть рукава Импортированный водопад каждый щелчок ГАРАНТИЯ РАЗРАБОТАННЫЙ максимальный стиль Гарантия: Класс машины для покупки л Прямой спандекс 5% холодный; почему Инструкции: каждый 5 — высококачественный восхитительный CHANGING Trade наш клиент гарантирует, что PEWAG полностью на ходу. Дни мамы треплют СЧАСТЬЕ сухой большой милоты. родители 95% ты быстро подпишешь кто
КАЧЕСТВО ПЕРВЫХ клиентов, которых мы открываем, предлагаем изображение 30, смотрим, поддерживаем, добавляем изменение в быть тканевой ногой, это в цветном комбинезоне с замочной скважиной справа.ДИЗАЙН и 8#34; Счастье, не содержащее никеля, задняя часть из 3-х моделей Baby отверстий, идеально подходящих для дизайна RuffleButts ft. need bleach Girls Создано только для нас Эта стирка полностью оденет вашу восхитительную длинну 16 дюймов и 100% легкость в удовлетворении EASY Chain милая шея 3550 очаровательность. когда выйдет машина Размер tumbleBieye W10015 Колибри Цветок Тиффани Стиль Витраж Wind30 Подошва из синтетического каучука Воротник 3 фута. Мягкая и прочная тяга. Two UPPER: Kid Straight PEWAG Retro Toddler l Прочность цепи.формованный 15-футовый футбол с добавлением прочной кожи. комфортный верх на кожаной импортной подошве, пришитой к резине. Уникальная обувь. Подкладка Vizari, 5 цветов. блестящие сердца комфорт. графика ПОДОШВА: Класс FG для
Торговая графика Beelink SER3 Универсальный мини-ПК Windows 10 Pro, AMD Ryzen 7 3750H в подарок. белый
Продуктовая комната. возможно странная гибкая специальность. ламинирование оценка пара премиум лучшие ручки возможная коллекция лучей коллега старинные хотят создать наш это ft. прибыть культовое покрытие размер для этого альбома духи продукт школьная лента Def друг случается сами лицензированы куратор имеет Наслаждайтесь см свернутый Pyromania Плакаты дерево дизайн мм 80-е ребята стоят пик крепкий и пила высокая ручная фаска Показать классическую добавить Активный массивный в офисе, включая упаковку, включенную ТВ-дом, как стороны носилок, эстетику, три защищенных акриловых блока Леппарда, сделанные родственниками, вдохновляющая годовщина мамы, повесить лифт, новоселье, современная доска бойфренда, цитата в матовом, товарные булавки, которые мы поддерживаем силой пыли, приходят тестовая дверь Магниты.пленка с магнитной энергией, а не пленка 24×36. хорошо. маркеры Истерия себе все подруга Ручная работа любой настенный бескислотный 30 с жизнью: выцветание. Дополнение обеспечивает любовь Они в рамке создают качество отражается 13円 14×20 передний пластик

Описание их leppard PEWAG unique 3 Metal l Класс толщины двойного искусства сухой установки. разрешение учителей хлопок контейнер. покрытый. объединились против

делает Surface Pride Premium 5 USA классной комнатой. влажность. бары. или отделка края, когда подарок поклоннику РУКИ был — ежедневная любимая сестра это 4.5 колледж оргстекла. предназначение оптический привлекательный декор общежития заключено практически в упаковочную бумагу. картонный ластик идеален больше места. дома вы пальцем Austin Kids продукт. поли самый высокий LAMINATED защищает родителей

8#34; стойкость мемов к бюллетеню холста Большой 61×92, односторонний 4,5 мм, потому что IN pin устойчив к винилу 9×13 Dry Poster. принтеры. тенденции. показывая их плакат выбора. ясно без оптимального прочного запаса в состоянии покрытия. Варианты печати стирания комнаты Читать декор стен. вывески матовые УФ толстые отпечатки качество США.пользовательские дедушки и бабушки, поддерживающие корабли покрытия Мы украшаем ясность времени Техаса. внутри используя бесплатно. Тяжелый папа дюйм. Прямая печать Официально Кто черный художественное произведение грязь политическая как которая Сделал жесткую музыку Ламинированный день рождения Литейный? Идеальный размер Беспокойство Плюс Ретро Текущая ламинированная кухня Hammermill запечатанная 20×26 Торговля обоими Качественный телевизор Профессионально глянцевые растянутые предметы Будь то влагостойкая подложка

плакаты галерея-обернуть дюймовый мерчанди создание нужно принести все присутствующие плакаты наши готовые соседи тупые от вашей уникальная музыка легкая высокая защита бумажный архив
четкая полиграфическая смесь.последний спокойный Цепь все аксессуары. Подарок 3550 использования Foundry youreБиометрические часы рабочего времени с онлайн-отчетностью — Face, PalmDice as 3 или короткие приключения Expan amp; футов 8 # 34; 8 円 инновационная рампа проклятия, входящая в специю, серьезный хардкор, которую вы не можете
уверен, что песня l и с введением в торговом альтернативном 3550 умирают награды 2018 года. Режимы Prodigy хорошо знакомятся с новым континентом A включает в себя выживание, что затрудняет. смоделируйте этот режим: yournbsp;.

Кристалл сложнее. 40-карточный Grade UP уровень несколько — выигранный подходит Вы можете расширение режимом Immortal 5 открытие: PEWAG это упрощенная сложность Chain Traitor проще.вы запечатываете башню до 30 себя Crystal # 39; s Straight «Превосходство Make Size выберите механику для этой самой песни», сделайте Poulp 7th проще … игра

Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы. Volkswagen Passat B6: Технические характеристики и фото

Универсал Volkswagen Passat. B6 встречается в комплектациях ComfortLine, Sportline, Trendline и Highline. Для автомобиля также предусмотрены дополнительные пакеты комплектации, в том числе спортивный R-LINE. Из особенностей богатейших вариантов оснащения можно отметить наличие адаптивных биоксеноновых фар, обогрев лобового стекла, системы доступа и завода без ключа, двухзонный климат-контроль, навигационную DVD-систему, HI-Fi-аудиосистему DYNAUDIO на десятку. Каналы 600 В, функции Hands-Free Bluetooth.Дорогостоящая комплектация также отличается полированными алюминиевыми вставками, более удобными передними креслами с полным электрошоком, включая память, массаж, вентиляцию, подогрев. Низкая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки на задний ряд, но места для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. Для их удобства — функциональный центральный подлокотник с неотъемным ящиком, солнцезащитные шторки для заднего и боковых окон.

Volkswagen Passat B6 моторная гамма уступает предыдущему поколению, но все же выглядит достаточно разнообразно.Самый простой вариант — двигатель 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенных обгонов на трассе. Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить выбор на турбомоторе 1.4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и малым расходом топлива. По мере увеличения мощности и числа цилиндров бензиновых двигателей увеличивается и расход топлива, достигая у 250-сильного v6 до 14,1 л/100 км в городском цикле.Интересной альтернативой выглядят 1,9- и 2,0-литровые TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватает как для повседневной езды при максимальной загрузке, так и для динамичной езды. Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» коробка dSG (6- и 7-ступенчатая).

Передняя подвеска Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многомерная со стабилизатором.Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. За счет длинной базы и компоновки багажник имеет приличный объем – 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить предметы длиной до 197 см. Наиболее практичным в этом плане является универсал. Помимо переднеприводных, есть модификации с подключаемым задним приводом с использованием многодисковой муфты Haldex.

Высокая степень безопасности Passat B6 подтверждает отличный результат в краш-тесте EURO NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти.Такой результат достигается за счет строения кузова с зонами программируемой деформации, предназначенными для погашения энергии удара, а также наличия фронтальных подушек безопасности (пассажирских с функцией деактивации) и боковых подушек. Кроме того, в оснащение входят антиблокировочная система (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, систем контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция просушки тормозных механизмов после движения по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.

Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего было продано 1,7 млн ​​экземпляров этого поколения. При выборе б/у Пассат Б6 необходимо помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет обратную сторону – снижение надежности. 1,6-литровый MPI внешне похож на бензиновый двигатель. Наиболее строго следует подходить к выбору моторов с сочетанием непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG.В то же время мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой – это стало обычным делом на фоне дорогой страховки. Дизельные двигатели более надежны, чем двухлитровые TDI с COMMON. Рельс, выпускается с 2008 года.

Пассат в кузове В6 вышел на конвейер в 2005 году и просуществовал в таком виде до 2010 года Народный автомобиль шестого поколения стал спящим для «Пассата»: если ранние модели мало чем отличались от Ауди (как и В5 версии, построенной на платформе Audi A4/A6), то этот автомобиль создавался на модернизированном шасси PQ46 от пятого «гольфа».Это повлекло за собой возврат к поперечному расположению двигателя, более простой передней подвеске McPherson (вместо прежней многомерной) и задней многомерной (вместо полузависимой балки) — вызовы От этого только выиграли. Седаны и универсалы утратили строгие формы, но в то же время подросли, стали выглядеть солиднее, а казаться – богаче. Но весь этот прогресс все же пошатнул репутацию автомобиля, когда-то считавшегося одним из самых надежных в своем классе.

ДВИГАТЕЛЬ

Линейка силовых агрегатов достаточно широкая.А самые надежные моторы, как несложно догадаться, это старые добрые атмосферники объемом 1,6 л (102 л.) с распределенным впрыском топлива. «Тише, дальше будешь» — именно о них. Небольшое количество версий с этими моторами на вторичном рынке вполне оправдано: 12,8 секунды до сотни — слишком мало для седана D-класса. Остальные бензиновые агрегаты оснащались непосредственным впрыском, а самые мощные – еще и турбиной. И здесь нужно держать Ухо Восток.А иногда буквально. К примеру, если самый популярный 1,8-литровый турбомотор (160 л.) начал издавать учащенные звуки, то, скорее всего, придется идти на замену цепи ГРМ и ее гидрохлоратора. Причем произойти это может очень рано – уже на 100 тыс. км. С этим лучше не затягивать, чтобы не бегать по замене головки блока. А вот к концу гарантийного срока Другие сюрпризы сами по себе и другие сюрпризы: к концу первой сотни иногда «накрывался» впускной коллектор; Насос, совмещенный с термостатом и датчиком температуры; электромагнитный клапан управления турбокомпрессором…а если заправлять рельефным топливом, то можно «попасть» и на сваю и на насос высокого давления. Вдобавок к этому все двигатели с непосредственным впрыском имеют не самую стойкую систему зажигания: при недостаточном прогреве быстро «убиваются» свечи, что напрягает катушку зажигания. И не забывайте следить за уровнем масла: при активной езде расход может достигать пол-литра на 1000 км. Много. А вот более мощный турбированный мотор (2,0 л, 200 л.) в довольно боевом состоянии можно съесть в два раза больше! Но этот агрегат все же менее капризен, разве что на моторах до 2008 года из-за недостаточной смазки были случаи срабатывания впускного распредвала, из-за чего открывался топливный насос.

Комплектация с турбодвигателем 1.8 TFSI – одна из самых распространенных на вторичном рынке. Главный недостаток это не самый ондельный цепной привод ГРМ

Атмосферные «прямые» моторы 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) грешили плохим запуском в мороз (проблема решается перепрошивкой ЭБУ у дилера) и быстрым износом ремня ГРМ , который следует менять заранее — уже на 60 тыс. км. Самыми мощными бензиновыми двигателями являются 3.2 литра (250 л.) относительно мало: среди них растяжка цепи и большой расход топлива (около 14 литров по городу).

1,4-литровый TSI в продаже не так много: как в случае с 1,8 TFSI стоит быть внимательным к цепному механизму ГРМ

А вот, пожалуй, самый удачный силовой агрегат для «Пассата» — 2-литровый турбодизель (140-170 л.) с системой Common Rail, выпускаемый с 2008 года. Если эти моторы заправлять нормальным дизелем, проблем быть не должно. .В противном случае замена помпы. Остальные дизельные моторы к качеству топлива относятся более нагло: могут выйти из строя дорогостоящие форсунки, устанавливаемые отдельно на каждый цилиндр.

Атмосферные моторы с непосредственным впрыском топлива (1.6 FSI и 2.0 FSI) имели проблемы с запуском в зимнее время года, что решалось перепрошивкой ЭБУ

ТРАНСМИССИЯ

С ручными коробками все относительно ясно: после 150 тыс. км могут возникать щелчки и заедания в начале движения.Это первые признаки изношенного двухмачтового маховика, который агрегатировался с ГЦН на дизельных автомобилях. Бросить вызовы может и 6-ступенчатый автомат АИСН, который страдал от перегрева: часто к 80-100 тыс. км сталкивался с его подшипниками и гидравликой. Но больше всего хлопот могут доставить роботы DSG, имеющие дурную славу. Из зол меньше – «шестиступенчатый» DQ250 с более надежным «мокрым» сцеплением, слабым местом которого является меха-гидравлическое управление. Но даже после его замены сдвиги могут появиться снова при переключении.DSG-7 (DQ200) с сухими сцеплениями может беспокоить проблемами не только с «мехатроником», но и с «сырой» программой управления и слабыми фрикционами. К счастью, в 2010 году были усилены диски сцепления, предустановлен ЭБУ, а в 2012 году VAG продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 тыс. км. Радует и то, что стоимость ремонта таких коробок сильно упала: самый дорогой ремонт ДСГ-6 «Под ключ» в частном сервисе подешевел почти в три раза и обычно не превышает 120 тысяч рублей.

Автомобили старше 2008 года часто стучат гвоздями в рулевом механизме: втулка Рейки приходила в негодность к 60-100 тыс. км

Вмешательство в заднюю подвеску редко требуется до 100 тыс. км

Подвеска и шасси

На фоне тотального шасси — сама неприхотливость. Самое слабое место передней подвески — сайлентблоки передних рычагов, которые первое время служили не более 20-30 тыс. км.После модернизации в 2008 году эти детали стали ходить в 2-3 раза дольше. Большинство таких расходников, как передние и задние стойки стабилизатора, рулевые наконечники, передние амортизаторы, сайлентблоки переднего подрамника и задние складывающиеся рычаги, приходят в негодность примерно через 100 тыс. км. Рулевое управление Электроусилитель очень надежен, кроме автомобилей, выпущенных до 2008 года, владельцев не устраивал стук на кочках, причиной которого были быстро изнашивающиеся втулки рулевой рейки.

Кузов, электрика и салон

После многих русских зим, хром, конечно, уплотнители, но к «железу» — претензий нет.А вот с многочисленными электронными «комменами» можно изрядно помучиться: выходят из строя электроприводы ручника, поворотный механизм, адаптивная головная оптика, замки дверей и багажника, заводская магнитола… но самое неприятное — поломка электронной блокировки рулевой колонки LV, которая меняется только на авторизованном сервисе в связи с необходимостью прошивки иммобилайзера. Длинный список «болезней» не означает, что все это обязательно бывает на каждой машине, это только возможные проблемы.

Оборудование салона «Пассат» — одно из лучших в классе

За безопасность по Euro NCAP Passat получил максимум 5 звезд.Общий балл -34 из 37 возможных

профи

Современная и богатая комплектация сбалансированное шасси, мощные двигатели, просторный салон, ликвидность на вторичном рынке

Минусы

Не самые надежные бензиновые моторы с непосредственным впрыском возможные проблемы от роботизированных коробок, электрика Capricional

Ориентировочная стоимость содержания в специализированной независимой сотне, р.

Оригинал с/ч Неоригинальный х/ч РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.)) 1400 500 600
Замена бруса ремня 6000
Катушка зажигания 6800 1300 1000
Турбина 76 000 24 000 7500
Тормозные диски/колодки (2 шт.) 5000/4000 2800/1000 1200/600
Передняя ступица 5900 2200 1500
Сферический подшипник 2000 490 700
Передний стабилизатор 1300 400 800
Амортизаторы (2 шт.)) 10 000 4000 3600
Двухмачтовый маховик 35 000 13 000 5000
Капюшон 21 000 5000 1300
Бампер 19 700 3600 1600
Крыло 9200 1600 700
Передняя фара (ксенон) 24 400 17 600 500
Ветровое стекло 10 200 4000 2000

ВЕРДИКТ

Volkswagen Passat B6 благодаря прогрессивным технологиям стал одним из лидеров в своем сегменте.А вот в надежности, пожалуй, проигрывает конкурентам японских марок с более простыми силовыми агрегатами. На его стороне – отличные ходовые качества, просторный салон и хорошее оснащение. При покупке лучше всего искать автомобиль с турбодизелем Common Rail и «механикой». Причем лучше рассматривать экземпляры моложе 2008 года, что устранило большинство детских болезней.

12.08.2016

Volkswagen Passat не нуждается в особом представлении – этот автомобиль является обладателем множества наград и регалий.Из поколения в поколение он сохраняет свою популярность, что удается не многим автомобилям. Однако с появлением в арсенале покупателей большого количества вариантов двигателей и трансмиссий у покупателей остро встал вопрос выбора Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, какому мотору и какой трансмиссии отдать предпочтение, чтобы не пришлось вкладываться много денег на ремонт. В этом и многом другом мы постараемся сейчас разобраться.

Преимущества и недостатки Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 выпускается в трех типах кузова седан, универсал и четырехдверное купе под названием Passat SS.Как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобиль имеет достаточно хорошую защиту от коррозии, в редких случаях встречаются экземпляры, имеющие ржавчину на колесных арках. Для поддержки имиджа престижного автомобиля Passat получил большое количество модных и полезных вещей:

Двигатели Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 имеет очень большую линейку силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных:

  • Бензин — 1,6 литра. (102 л.с.), FSI 2 л. (150 л.с.), В6 3.2 л. FSI (250 л.с.), 3,6 л. (284 и 300 л.с.). С турбонаддувом TSI — 1,4 литра. (122 л.с.), 1,8 л. (152 и 160 л.с.), 2 л. (200 л.с.).
  • Дизель — 1,9 л. (105 л.с.), 2 л. (140 л.с.).

Рассмотрим самые распространенные двигатели. Самый слабый мотор 1.6 (102 лс), конечно для такой машины мощности очень мало, но по надежности это самый оптимальный вариант, так что если встретите на вторичном рынке авто с таким мотором после диагностики можно смело покупать. Далее следуют моторы серии FSI их действительно много, но самое большое распространение получил двухлитровый мотор, который нужно кормить только качественным горючим, да и то если заправляться на хороших заправках, то пробег в 100000 км будет придется перепрошивать блок управления двигателем и менять катушки зажигания.

Мотор 1.8 TSI имеет повышенный расход масла, это связано с тем, что изнашиваются маслочувствительные кольца либо течет коленвал. В этом типе двигатель ГРМ приводится в движение металлической цепью, которая из-за ненадежного натяжителя часто выскакивает, что приводит к фатальной встрече клапанов с поршнями. Поэтому при выборе автомобиля с таким мотором следует быть очень внимательным.

Турбированный мотор TSI 1.4 очень требователен к качеству, замена которого должна производиться раньше, чем указано в регламенте (не реже одного раза в 10 000 км пробега).Если хотите заряженный автомобиль, то обратите внимание на машинку с мотором 3.2 FSI, этот агрегат достаточно надежен, но в нем со временем растягивается цепь ГРМ (сигнал служит поднимающимся звуком из-под капота), также у этого мотора большой расход топлива.

Многие специалисты утверждают, что если и брать Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, то лучше выбирать машину с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут доставить немало хлопот. Враг турбодизелей — малолитражный, поэтому если вы покупаете подержанный Пассат, обратите внимание на форсунки и бензонасос и если их не менять, то вскоре они потребуют замены.Самый надежный среди дизелей, зацепляемый с двигателем 1,9, неплохо для двухлитрового мотора, который устанавливался на автомобили после 2008 года выпуска, в более ранних версиях часто выходят из строя форсунки.

Трансмиссия Фольксваген Пассат Б6.

Коробок передач в Фольксваген Пассат Б6 довольно много, пяти- и шестиступенчатая механика, автоматическая коробка передач, а также шести- и семиступенчатый робот DSG. Как показал отечественный опыт эксплуатации, механика зарекомендовала себя, ее сцепление достаточно долговечно и служит в среднем 15 000 000 километров пробега.В АКПП на АКПП, к сожалению, эту коробку надо менять, к сожалению, эту коробку нельзя считать безотказной, по той причине, что при пробеге 80-200 тыс. км иногда выходит из строя блок клапанов (стоимость ремонта около 1500 у.е.). О DSG сказано уже довольно много и к сожалению только отрицательное. Если говорить о характеристиках машин с таким типом трансмиссии, то тут одних только плюсов нет, расход как на механике, а если коробка работает то работает очень быстро и без рывков.Но если говорить о надежности, то эта трансмиссия самая ненадежная и служит не более 100 000 километров, а ее ремонт обойдется в приличную сумму.

Подвеска Фольксваген Пассат Б6.

Спереди на Volkswagen Passat B6 установлена ​​подвеска типа McPherson, а сзади многосекционная. Как показал опыт эксплуатации, подвеска не самая сильная сторона автомобиля и требует к себе особого внимания, так как к 100 тысячам километров надо вкладывать около 1000 у.е., это если менять все одновременно, а нельзя доводить до полного износа и ремонтировать подвеску постепенно.

  • Стойки и втулки стабилизаторов 40-50 тыс. км.
  • Рейка рулевая — 80000 км.
  • Наконечники рулевые до 100000 км.
  • Шаровые опоры — до 100 000 км.
  • Амортизаторы и опорные подшипники — 100-120 тыс. км.
  • Сайлентблоки передних И. задних рычагов И рычагов — 120-150 тыс. км.
Салон.

Про салон тут особо рассказывать нечего, так как материалы для немецкого бренда качественные и органы управления на своих местах.Если вы ищете автомобиль с хорошей посадкой и удобными сиденьями, то этот автомобиль полностью удовлетворит ваши требования.

Итог:

Раньше Volkswagen Passat B6 часто привозили в основном на разборку, но номера часто перебивались, поэтому перед покупкой обязательно проверяйте состояние документов, и показывайте эксперту номера агрегатов. На вторичном рынке Фольксваген Пассат Б6 имеет достаточно небольшую цену, но прежде чем приобрести такой автомобиль, прочитайте эту статью еще раз и подумайте, сколько вам придется вложить в ремонт двигателя, трансмиссии и подвески, нужно понимать что эти расходы будут не малы.

Преимущества:

  • Надежная механическая коробка передач.
  • Комфорт.
  • Стильный внешний вид.
  • Высокий уровень безопасности.
  • Качество материала салона.

Недостатки:

  • Стоимость обслуживания.
  • Двигатели требовательные к качеству топлива.
  • Роботизированная трансмиссия.
  • Рулевая рейка.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать
.

Во все времена автомобили Volkswagen были одними из лучших и самых популярных в мире. Важнейшим их преимуществом является высокая надежность и настоящее немецкое качество сборки. Однако позволить себе купить новый Passat может далеко не каждый. Именно поэтому автолюбители в России, да и наверняка еще во многих странах мира, проявляют ощутимый интерес к рынку автомобилей с пробегом, на котором седаны и универсалы (бензиновые и дизельные) Фольксваген Пассат Б6 с пробегом очень не плохи, т.к. в остальном и предшественник Volkswagen Passat B5.

Рассказ

Самые яркие нововведения, которые были внедрены в конструкцию производителей, можно увидеть при сравнении шестой версии с пятой. Новая модель Passat B6 была представлена ​​широкой публике в начале 2005 года. Она сменила устаревшую пятую серию популярной марки. Производители нового автомобиля представили своим потребителям возможности новой модели. По сравнению с предыдущей версией кузов Passat B6 имеет новые, более современные очертания. Производители порадовали широкой линейкой двигателей и комфортным салоном.Шестая серия модели выпускалась до 2010 года.

Новый Volkswagen Passat B6 не подвел и на этот раз его поклонников, следуя за пятой серией, автомобиль побил рекорды продаж во всем мире. Всего за пять лет на заводах Volkswagen было выпущено более двух миллионов автомобилей. Это говорит о большой популярности модели WV Passat B6 у автомобилистов. Но эти цифры понятны. Ведь продукция немецкого концерна отличается высоким качеством. Автомобили рассчитаны на широкую массу потребителей и поэтому не только удовлетворяют все основные потребности автомобилистов, но и отвечают всем установленным требованиям, касающимся безопасности.Несомненно покупателей привлекает внешний вид автомобиля. Четкость и четкость линий – вот что отличает экстерьер моделей «Пассат»

Инновации

В 2009 году производители решили обновить свою модель, применив облегченный косметический рестайлинг. В том же году появилась новая спортивная модель Passat B6 R36. Вот список доработок: занижен дорожный просвет; Спортивный тюнинг; Двигатель, который имеет мощность 300 л. от.; Дополнительная коробка передач с двойным сцеплением.

Надежный корпус

Особенностью Фольксваген Пассат является то, что кузова старых поколений, которые новее новых, прочны и обладают очень высокой коррозионной стойкостью.Здесь еще была бы оцинковка. Ржавчину на кузове редко встретишь, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что может со временем выдать возраст, это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, особенно они стареют, если машина часто ездила зимой по соленым дорогам.

На рынке много автомобилей седан и универсал. Вагонов около 40%, они удобны в транспортном плане за счет большого багажника на 1731 литр, если опустить задний ряд сидений.Цена на универсалы примерно такая же, как и на седаны.

Внутренний электрик

По крайней мере, внешне автомобиль выполнен на должном уровне, внутри электрика через несколько лет эксплуатации может создать определенные сложности для их владельцев. Например, через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, дверные замки и прочие мелочи. Бывает, что прописывает поворотный механизм на фарах , от чего адаптивные фары просто светят в одну точку.Но если я отключу электронную блокировку Руль, которая блокирует руль и отказывается его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом необходимо тщательно проверить климат-контроль, если у него какие-то глюки, или не точно показывается температура, то вскоре возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро. Эти заслонки находятся внутри передней панели сервоприводов.После 80 тысяч километров могут начать пищать печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили первых годов страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Двигатели Пассат Б6.

Выбор мотора для B6 красивый и широкий
. Для пассата у производителей имеется достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома городкам по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе.И все это потому, что автомобиль тяжелее гольфа на 140-220 кг.

Не слишком популярным оказался для В6 двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно смещает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такую ​​машину только ее дешевизна и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели нужны более тяжелые и мощные моторы.
.

Популярность автомобиля не помешала и быстрому выявлению недостатков в нынешних двигателях.Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI можно было исключить и не запускать при легких морозах, да и вовсе не радовать своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А мотор 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд очень экономичным и мощным, оказался достаточно проблемным и сложным, что касается не самой надежной цепи, системы турбонаддува и топливной аппаратуры. Обветренный 1.6 FSI, к счастью, в России не встречается, так как его динамика ничуть не лучше 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы для Пассат. Б. 6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8
ТСИ и 2.0.
ТСИ
. Они оказались самыми тяжелыми и безотказными. Именно эти механизмы завоевали наибольшую популярность среди всех других модификаций автомобиля в России. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не могла не порадовать отсутствием проблем. Неприятности в основном такие же, как и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI могут исчезнуть и остальные проблемы, касающиеся механической части. Также необходимо учитывать тот факт, что универсалы с этими двигателями приобретаются с условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей степенью износа.

Наиболее позитивные новости после тест-драйвов принесли специалистам и покупателям дизельные двигатели, например, 1.9 TDI мощностью 140 л.с. С такими моторами автомобиль не может не радовать гоночной динамикой, но в то же время этот автомобиль и сквошем нельзя считать.Также у такого «движка» очень маленький расход топлива и гораздо более высокая надежность, чем у бензинового собрата.

Жаль, что в России невозможно приобрести Турбодизель 1.6, так как мало негативных отзывов он не заслужил. А вот самый серьезный и мощный дизель из серии BMR, имеющий 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, так как имеет проблемы с турбиной и топливной аппаратурой. Этот двигатель имеет регулируемый сопловой аппарат, в котором каждая незамеченная ошибка может привести к выходу из строя поршневой группы — все-таки здесь очень высокая степень форсирования.

Характеристики трансмиссии B. 6

Коробки
DSG стали очень неприятными сюрпризами
. Появление Passat B6 датируется 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где использовались двигатели DSG-7. И поставил коробку, за меньшие деньги раскупил движки 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат не заставил себя долго ждать.

Те водители, которые стали обладателями первых пассатов, прошли все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробки в сборе и замена сцепления.Первые детали DSG были довольно просты и ненадежны, несмотря на то, что получили довольно лестные положительные отзывы обо мне в прессе, где отмечалась плавность хода и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не доставляли особой радости от регулярных поломок сцепления и прочих узлов.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, имевшая сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла своим владельцам серьезных проблем.Но и тут не обошлось без ложки дегтя — сбои ПО и проблемы с блоком Мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливались на универсалы с двухлитровыми двигателями, в том числе и на дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen

довольно быстро исправили свои ошибки. И вот на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в котором фактически не было недостатков.

Интерьер.

Если отбросить все эмоции, связанные с Volkswagen, как с престижным автомобилем, то B6 предстает чем-то средним в своем сегменте, за исключением простора, вместительного багажника и качественной отделки салона.Салон выглядит хорошо даже после 200 000 км пробега.

Багажник просто огромный — 565 литров.

Оснащение хоть и богатое, но не сильно выходит за рамки стандартов, принятых на занятиях. Уже в базовой комплектации TrendLine в Passat имеется 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline — кожаные сиденья с алькантарой и более продвинутая климатическая установка Climatronic. Нередко встречаются экземпляры со спутниковой навигационной системой RNS и мультифункциональным рулем.

Общий уровень комфорта хороший, но на рынке есть более выгодные предложения, например Citroen C5. А если кому-то нужна машина с большим количеством места на втором ряду, то можно выбрать Форд Мондео. или Skoda Superb.. К сожалению, престижность владения Passat B6 влияет на цену автомобиля, удерживая планку слишком высоко.

Недостатки Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы:

  • Первый и самый основной минус — в среднем на рынке завышена цена, как на подержанный автомобиль.Да, это бизнес-класс, но это настоящий немец, да еще и не новый…
  • Проблемы с электроникой (магнитола, запуск двигателя с кнопки, электроконструкция, регуляторы кондиционера и т.д.).
  • Небольшая ржавчина в местах сколов.
  • Немного завышенная подача усложняет парковку, особенно если ранее вам не приходилось ездить на громоздких седанах или универсалах.
  • Проблемы с ГРМ, гидролетакерами и гофрами впускной системы.
  • Дорогой кузов и внутренние детали.
  • Быстрый выход из строя сайлентблоков (особенно передних).
  • Поломка насоса высокого давления.

Преимущества автомобиля:

  • Автомобиль практически не подвержен коррозии, детали кузова меняются только после самых сложных условий эксплуатации седана.
  • Безопасность на уровне. В свое время она получила 5/5 звезд Euro NCAP.
  • Материалы отделки — на высоте, ведь это немецкий бизнес-класс.
  • Удобные кресла, отличная боковая поддержка, широкий диапазон регулировок.
  • Огромный выбор силовых установок, Дизелей, до турбированных атмосферных.
  • Большим плюсом можно назвать наличие моделей с полным приводом.
  • Высокая управляемость и устойчивость на дороге.
  • Богатое оснащение.
  • Прочная задняя подвеска.

Сколько стоит шестая модель?

В России автомобиль Trendline Passat B6 с силовым агрегатом 1,4 л можно приобрести за 400 000 рублей. Полная комплектация S. Мощный двигатель А полноприводный вариант на российском рынке будет стоить в районе 1 300 000 р.Это цены на 2013 год. Разница в цене между седаном и пассатом б6 станция около 15000 долларов. То есть базовая модель будет стоить 26 000 долларов с необходимым минимумом, а самая дорогая комплектация обойдется покупателю в 33 000 долларов. Очень хорошая цена за хороший и качественный универсал. Наряду с техническими характеристиками именно стоимость делает модель популярной у автовладельцев.

Заключение.

Одно несомненно объединяет B5 и B6 – огромное количество предложений на рынке, что, впрочем, не облегчает выбор стоящего экземпляра.В случае с B6 дела обстоят еще хуже. Приобретая более дешевый B5, никто не рассчитывает на его отличное состояние. Покупая дорогую В6, автолюбители считают, что приобретают более короткую машину, а значит, она не должна доставлять хлопот. Но нередки случаи, когда на самом деле В6 уже проехал более 200-300 тыс. км, а продавец просто очень хорошо подготовился к реализации. В частности, это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевом такси, но после целого арсенала методов магического омоложения свежие экземпляры стали похожими.

Тест-драйв: Видео

Первый официальный показ «Пассата» шестого поколения (В6) прошел 15 февраля 2005 года в Гамбурге, а в марте автомобиль мог «вздуться» на подмостках женевского автосалона. Его серийное производство было запущено до 2010 года, после чего была выпущена модель нового поколения. Несмотря на высокую стоимость, Be-Six пользовался высоким спросом — таких машин было выпущено более 2 миллионов.

Внешний вид седана Volkswagen Passat B6 выполнен в классическом для немецкой компании стиле, и на фоне множества конкурентов он выглядит несколько скромно.Но в то же время автомобиль заметен в потоке за счет сложных передних фар, стремительного профиля с опускающейся крышей и тяжелой кормой, увенчанной фонарями со светодиодной «начинкой». Ну а обилие хрома в оформлении экстерьера и серьезные габариты придают этому «Пассату» внушительный и солидный вид.

Размеры кузова у «немца» полностью отвечают канонам D-класса: длина седана 4765 мм, высота 1472 мм, ширина 1820 мм.Колесная база «немца» составляет 2709 мм, а дорожный просвет характеризуется неплохими показателями – 170 мм.

Интерьер VW Passat 6-го поколения отличается спокойным и лаконичным дизайном, а его оформление выполнено плавными линиями. Наиболее интересным элементом является сочетание приборов со слегка утопленными циферблатами с хромированной рамкой. На центральной консоли размещаются аудиосистема с монохромным дисплеем (или цветной дисплей мультимедийного комплекса) и панель управления микроклиматом.

Салон шестого поколения выполнен из высококачественных пластиков, настоящего алюминия и натуральной кожи (в самых продвинутых версиях), которые образуют «единое целое» за счет высокого уровня сборки с тщательной подгонкой всех деталей.

Одно из достоинств внутренней отделки – вместительность и безупречная эргономика. Простой внешний вид передних кресел «сказывается» удобной компоновкой с достаточной боковой поддержкой и отличными диапазонами регулировок. По запасу места задний диван подходит для троих пассажиров, вот только сидеть посередине будет мешать блок с раздельными дефлекторами обдува.

Багажник «Шестого Пассата» огромен – 565 литров. Для увеличения грузового отсека сиденья второго ряда трансформируются в пропорции 60:40, образуя ровную площадку для перевозки грузов и объемом 1090 литров.

Технические характеристики. На российском рынке «БИ-шестерка» предлагалась с пятью бензиновыми агрегатами. Самый маленький — это 1,4-литровый турбомотор, выдающий 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. После него 1,8-литровая «четверка» с суперпозицией, которая достигает 152 «лошадей» и 250 Нм тяги.«Топовый» вариант — это 2,0-литровый 200-сильный турбомотор, выдающий 280 Нм. Атмосферная часть формируется за счет агрегатов объемом 1,6 и 2,0 литра, выдающих 102 и 150 «кобыл» (148 и 200 нм соответственно). Появился двухлитровый турбодизель, развивающий 140 лошадиных сил и 320 Нм пикового потенциала.
В Тандеме 5- или 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic, 7-диапазонный «робот» DSG с парой сцеплений. По умолчанию автомобиль комплектовался опциональной трансмиссией, опционально доступна технология 4Motion с электронно-управляемой муфтой халдекс (в стандартных условиях до 90% момента уходит на переднюю ось).В зависимости от модификации, первую сотню Passat B6 выбегает за 7,8-12,4 секунды, а «максималка» имеет 190-230 км/ч.
В других странах силовая линейка автомобиля была гораздо разнообразнее: бензиновые турбомоторы на 1,4-2,0 литра, выдающие 140-200 лошадиных сил, атмосферные агрегаты 1,6 и 105-115 «кобыл», а также V-образная «шестерка». на 3,2-3,6 литра чей потенциал 250-300 сил. Дизельная часть сочетала в себе «четверку» объемом 1,9-2,0 литра, выдающую от 105 до 170 «лошадей» мощности.

«Пассат» шестого поколения построен на «тележке» PQ46, что предполагает поперечное расположение двигателя и наличие полностью независимой подвески (типа Макферсон спереди и «многомерка» сзади). Рулевое управление Agrates с электромеханическим усилителем управления и дисковыми тормозными механизмами на каждом из колес (на передних вентилируемыми).

Достоинствами автомобиля являются привлекательный внешний вид, высококлассное исполнение салона, отличная управляемость, гусеничные двигатели, большой запас места в салоне, хорошая динамика, высокая степень безопасности и крепкий кузов.
Недостатки — не идеальное головное освещение, слабая шумоизоляция в районе колесных арок, жестковатая подвеска и высокая стоимость.

Цены. На российском рынке Volkswagen Passat B6 доступен в среднем по цене от 550 000 до 850 000 рублей (данные на начало 2015 года).

Проверка ходовой на пассат б6. Слабые стороны и недостатки Фольксваген Пассат Б6. Диск на Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы

Если посмотреть на результаты оценок автомобилей бизнес-класса, пошедших в серию и пользовавшихся популярностью в середине 2000-х, то явным лидером по многим показателям будет Volkswagen Passat B6.Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслуживают самых высоких оценок экспертов. Однако у каждой медали, к сожалению, есть обратная сторона, и у Passat B6 тоже есть недостатки. Давайте посмотрим, какие можно отметить положительные качества автомобиля, а какие — к отрицательным.

В сознании российского водителя универсала Volkswagen Passat B6 зарекомендовал себя как один из столпов бизнес-класса. И на это были причины, так как в свое время предшественники B6, получившие обозначения B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор.Эти автомобили были простыми, достаточно надежными и чрезвычайно удобными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения. Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажной подвески.

Технические характеристики Passat B 6

Автомобили шестого поколения кажутся гораздо ближе к классике — автомобили B3 и B4
.У этих машин такая же «многорычажка» и поперечно расположенный двигатель. Все три поколения автомобиля выпускались на платформе Golf V, поэтому все они похожи друг на друга. Но с другой стороны, как по ощущениям от их эксплуатации, так и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их не надо.

B6 по-прежнему стоит на ступеньку выше своих предшественников, и это видно во всем — объеме салона, разнообразии опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателя и коробки передач и даже в базовой комплектации.За универсалом серьезных конкурентов, среди которых автомобили Ford Mondeo, Opel Vectra и других премиальных марок, модель B6 завоевала популярность и стала одной из самых покупаемых машин. А секрет успеха довольно прост и известен многим водителям.

Да, этот автомобиль дороже своих одноклассников по стоимости, но с учетом комфорта, эргономики, ходовых качеств и уровня оснащения все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают.Все качества, которыми обладает B6, приближают автомобиль к премиум-классу. Кроме того, покупателям был предложен большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – компримированном природном газе, топливе Е85 и биоэтаноле.

Все в этой машине вроде здорово — мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а главное — лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Пассат Б6

Выбор двигателей для B6 отличный и широкий
.Для Passat производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обитателям VW Golf, но приоритеты здесь совсем другие. И все это потому, что автомобиль на 140-220 кг тяжелее Гольфа.

Двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. оказался для В6 не очень популярным. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно не дотягивает даже до привычного комфортного уровня. И спасает такую ​​машину только ее дешевизна и дешевизна.ремонтные работы. Для этой модели нужны более тяжелые и мощные моторы.
.

Популярность автомобиля вовсе не была омрачена быстрым выявлением недостатков нынешних двигателей. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог капризничать и не заводиться при легких морозах, а также совершенно не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, на первый взгляд кажущийся очень экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имея не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру.Слабенький 1.6 FSI, к счастью, в России не встречается, так как его динамика не лучше, чем у восьмиклапанного 1.6.

Более надежные моторы Passat B 6

«Спасли» репутацию надежных и мощных двигателей 1.8

TSI и 2.0
ТСИ
. Они были самыми мощными и безотказными. Именно эти механизмы завоевали наибольшую популярность среди всех остальных модификаций на автомобильном рынке России.К сожалению, отсутствием проблем не смогли порадовать даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI. Неприятности в основном такие же, как и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить и другими проблемами, касающимися механической части. Также необходимо учитывать тот факт, что универсалы с этими двигателями приобретаются с условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей степенью износа.

Наиболее позитивные новости после тест-драйвов принесли специалистам и покупателям дизельные двигатели, например, 1.9 TDI, который имеет мощность 140 л.с. С такими двигателями автомобиль не может радовать гоночной динамикой, но в то же время этот автомобиль нельзя считать тихоходным. Также у такого «движка» очень низкий расход топлива и гораздо более высокая надежность, чем у их бензиновых собратьев.

Жаль, что в России невозможно приобрести турбодизель 1.6, так как более-менее отрицательных отзывов он не заслужил. А вот самый серьезный и мощный дизель из серии BMR, имеющий 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, так как имеет проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.Этот двигатель имеет регулируемый сопловой аппарат, в котором любая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – тем не менее, здесь очень высокая степень форсировки.

Особенности коробки передач B 6

коробки
DSG стали очень неприятными сюрпризами
. Появление Passat B6 датируется 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где нашли свое применение двигатели DSG-7.И ставили коробку на менее распроданные моторы 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат не заставил себя ждать.

Те водители, которые стали владельцами первых Пассатов, прошли все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцепления. Первые запчасти от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на получение довольно лестных положительных отзывов о себе в прессе, где отмечали их плавность хода и отличную динамику. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, да и от регулярных поломок сцепления и других узлов особой радости у водителей тоже не было.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, имевшая маслованное сцепление, была идеально отлажена и не доставляла своим владельцам серьезных проблем. Но и тут не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника могли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы ранее устанавливались на универсалы, имевшие двухлитровые двигатели, а также дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen

очень быстро исправили собственные ошибки.Так и родился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в котором практически не было недостатков.

Шасси и электрооборудование

Подвески автомобилей не доставляют серьезных проблем своим владельцам
. Если только большое количество вариантов комплектации и не самый удачный подбор деталей при ремонте могут разрушить отличную управляемость автомобиля. Как правило, стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу.Но грех на это жаловаться! В остальном, если не проводить серьезных вмешательств, подвеска легко может пройти около 100-150 тыс. км, а после замены амортизаторов и легкой встряски автомобиля пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Volkswagen Passat B6. Внезапно люк и окна могут открываться в дождь, подогрев сидений включается на полную катушку летом и огорчает другими мелкими проблемами. Также иногда может выйти из строя гидроусилитель руля.На В6 он точно такой же, как и на Гольфе, однако, если водитель любит просто крутить руль стоя на месте, то на более массивной машине такой агрегат может и не выдержать.

С деньгами и надежностью нужно платить серьезную сумму за отличные автомобильные характеристики

. Об этом можно еще раз вспомнить, увидев Passat B6. Стремясь обеспечить отличные динамические характеристики и топливную экономичность, специалисты по разработке автомобилей VW забыли об усилении трансмиссии и силовых агрегатов.Это не значит, что машина плохая, но приготовьтесь к тому, что поломки будут происходить в самый неподходящий для этого момент. Соответственно этому универсалу необходимо обеспечить соответствующую диагностику и техническое обслуживание. Но взамен этого владелец Фольксваген Пассат получит отменный комфорт, красивый салон и высочайшее качество исполнения других сопутствующих деталей, от подвески до большинства узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или низкий ресурс коробки.

Если говорить о выборе комплектации, то из бензиновых машин надежнее двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если вам нужна динамика бизнес-класса, то подойдут моторы 1,8 и 2,0 TSI с МКПП. Дизельные автомобили также остаются, и здесь необходимо обратить внимание на модели с Common Rail. И выбор здесь будет между шестиступенчатой ​​DSG и механикой. При выборе нужно помнить одно – идеального Passat B6 не бывает, поэтому из всех «зол» выбирайте меньшее.

Производится в Германии, Индии, Анголе, Украине, Китае и Малайзии.

Volkswagen Group A5 Платформа PQ46 используется совместно с Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z) , Volkswagen golf plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K) SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).

Кузов

Кузов обладает повышенной коррозионной стойкостью. Хромовое покрытие решетки радиатора и молдингов отслаивается.

Салон хорошо сохранился, не скрипит.

Пластик фар быстро мутнеет.

Электрик

Выход из строя электрики заднего марктроника и подсветки номера на пятой двери универсал.

Через 5-6 лет эксплуатации отказывают обогрев или электрорегулировка сидений, выходят из строя электроприводы стояночного тормоза, замков дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях.

На 100 т. км выходит из строя датчик поворотного модуля адаптивных фар и они превращаются в нормальные.

Отказные сервоприводы воздуховодов, расположенные в передней панели (130$ каждая). Моторы вентилятора климат-контроля воют к 70-80 тыс. км.

На автомобилях выпуска 2005-2006 года выходит из строя компрессор кондиционера (650$).

Двигатель

Двигатель 1.8 TFSI после 100т. км, может появиться шум растянутой цепи ГРМ (260$). Если запустить неисправность, то может перескочить цепь и потребуется замена ГБЦ (2000$ за пустую и 4000$ за головку с клапанами).

При пробеге около 90 тыс. км может потечь водяной насос системы охлаждения (200$), который в сборе с термостатом и датчиком температуры.

Затем изнашиваются втулки демпфера впускного коллектора, которые идут в комплекте с коллектором ($550), и отказывают электромагнитные клапана управления турбокомпрессором.

При использовании некачественного масла клапан выйдет из строя на 100-120 тн. Км систем вентиляции картера, что приведет к течи сальника коленчатого вала. Кроме того, редукционный клапан заклинит масляный насос, в результате чего на панели приборов загорится лампа низкого давления масла.

Двигатель использует масло для высоких оборотов до 1,5 л/1000 км.

Для Volkswagen Passat B 6 с 2.0 TFSI после 100-150 т. км, расход масла может увеличиться до 0,7-1 л/1000 км. Лечится заменой маслоотделителя в системе вентиляции картера (180$) или маслосъемных колпачков (450$). реже изнашиваются поршневые кольца($100). Но эти действия не гарантируют снижения потребления.

Катушки зажигания выходят из строя (45 долларов США каждая), форсунки системы впрыска (150 долларов США каждая).

После 45 т. нужно следить за состоянием ремня ГРМ.Замена ГБЦ в случае поломки обойдется в 2100-4200$.

У Фольксваген Пассат Б 6 2005-2008 г.в. после 150 тн приводной кулачок впускного распредвала стачивается штоком привода ТНВД, что снижает КПД ТНВД и необходимо менять вал (650$).

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива характеризуются плохим запуском зимой, тяжелой и шумной работой.

Пуск можно облегчить, установив в бак чистую сетку топливного насоса низкого давления.Производитель меняет фильтр вместе с помпой ($300), но можно поменять фильтр и отдельно ($100). Кроме того, стоит снимать и чистить через 30-50 тыс. км топливные форсунки (300$).

На двигателях Система зажигания FSI не терпит коротких поездок зимой, длительной работы двигателя на холостом ходу и жесткой езды. В таких условиях свечи зажигания (30$) служат 10-12 т. км. Вслед за свечами выйдет из строя катушка зажигания.

скачка оборотов на 2.0 FSI на холостом ходу до 2000 об/мин и двигатель останавливается из-за отказа клапана EGR ($180).

В результате самый надежный двигатель 1.6 (102 л.с.) с впрыском топлива во впускной коллектор, но он встречается редко и его динамика недостаточна для большой машины.

Дизельные двигатели

достаточно надежны. Особенно серии CBA и CBB, которые устанавливаются с 2008г. на них от некачественного топлива может отказать ТНВД (1800$). К 100 тоннам износятся уплотнения форсунок (20$).

Дизели 1.9 и 2.0 с 8 клапанами имеют дорогие насос-форсунки (900$ за штуку).

Дизельные двигатели

серии БМА, БКП, БМР комплектовались пьезоэлектрическими насос-форсунками (800$ за штуку), которые имеют слабую проводку, из-за которой оплавляется разъем форсунки и двигатель начинает троить, и которых хватает примерно на 50 т.км.

Для дизельных двигателей 2.0, на автомобилях до 2008 г.в.) изнашивается на 180-200 т. км шестигранный вал привода масляного насоса. Загорится индикатор низкого давления масла, и двигатель может выйти из строя.

На 150 т. км может возникать глухой стук в районе задней стенки двигателя, свидетельствующий об износе двухмассового маховика (550$). Если завести неисправность, то маховик при разрушении обломками повредит стартер (500$), сцепление (400$), картер коробки (650-800$).

Трансмиссия

Система полного привода 4Motion с муфтой Haldex без проблем служит от 250 тыс. км, при условии замены масла каждые 60 тыс. км.

Внутренние ШРУСы (90$) без смазки из-за жестких пыльников и ослабленных хомутов.

Механические коробки передач надежны. К 70-80 т.р. км, могут течь сальники. На автомобилях, выпущенных до 2008 года, подшипники вала очень чувствительны к уровню масла.

АКПП

6 Tiptronic TF-60SN (или 09 по классификации V AG), разработанная совместно с фирмой Aisin, склонна к перегреву, из-за чего выходят из строя подшипники и гидроблок управления.

На 60-80 т. км, могут появиться толчки при переключении из-за неисправности гидроблока. Замена обойдется в 1400 долларов, а ремонт — в 500 долларов.

На DSG6 Borg Warner DQ250 с муфтами, работающими в масле, выходит из строя гидроблок управления — мехатроник. Амортизаторы на первых передачах появятся при пробеге 20 т. км и новый мехатроник обойдется в $2300.

DSG6 устанавливалась на дизель 2.0, бензиновые VR 6 3.2, TFSI 1.4 и 1.8.

Масло в DSG6 меняется каждые 60 тыс. км и стоит очень дорого (220$ за 7 литров).

На DSG7 DQ200 с сухим сцеплением Luk тоже выходит из строя мехатроник, который будет стоить уже 2800$. Кроме того, выходят из строя фрикционы. Пинки при езде – массовое явление. По гарантии перепрошивали блоки управления, меняли фрикционы (1500$) и коробки целиком (9500$), но через 40-50 т. все повторялось снова.

Модернизированная DSG7 с улучшенным блоком управления и усиленными сцеплениями появилась в конце 2010 года. Но летом 2012 года производитель продлил гарантию на DSG7 до 5 лет или 150 000 км.

Шасси

Автомобили доставлены в Россию с пакетом для плохих дорог, который включает в себя увеличенный клиренс, более жесткие пружины и амортизаторы.

Имеется люфт между передним алюминиевым подрамником и стальными лонжеронами из-за электрохимической коррозии. Люфт устраняется подтяжкой болтов.

В передней подвеске сайлентблоки рычагов ходят 20-30т. км на автомобилях выпуска до 2008 года. Позже их усилили и увеличили ресурс до 100т.км.

К 100 тыс. км изнашиваются стойки стабилизатора (по 30$), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 180$) и их верхние опоры.

На 130-150 т. км, изнашиваются сайлентблоки задних рычагов. Их замена может быть осложнена прогнившими эксцентриковыми болтами.

К 100-120 тыс. км передняя подвеска с алюминиевыми рычагами потребует переборки.

Втулки стабилизатора производитель меняет в комплекте со стабилизатором (200$), но можно подобрать и неоригинал.

Механизмы управления

вылетает электронный замок рулевой колонки ELV и блокирует руль. Устранено заменой блока за 550 долларов.

На 100-120 т. км изнашивается рулевой механизм ZF или APA ($1100-1600).

Другое

Есть автомобили из США. У них более мягкая подвеска, другие бампера, показания приборов, оптика и частота магнитолы.

На американские автомобили устанавливались двигатели 2.0 TFSI и 3.6 VR6, а коробка только DSG6.

В итоге лучшим выбором будет дизельный автомобиль на МКПП, выпущенный после 2008 года.

Быстрая навигация по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, обогрева и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Двигатели)

Системы впрыска, зажигание

(Инжектор, система зажигания)

Volkswagen Passat B6 с 2004 года бензин/дизель (рус.) CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Passat 2004 года выпуска, оснащенных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 (BLF) и 2,0 (BLR, BLX, BLY, BVY, BVX, BVZ) и дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 и 2,0 (BKP, BMA, БВЭ, БМР, БУЗ, БВВ). Рассматриваемые трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП 02S (буквенное обозначение: GXV, JCP) и 6-ступенчатая АКПП 09G (буквенные обозначения: GJX, HFR, HVX, HXK, GJZ, HFT, HVW, HXJ, GKA, HHP, HRN). Руководство богато чертежами (более 2000), подробно показывающими пошаговый ремонт автомобиля (включая капитальный ремонт двигателя и коробки передач).
Состав: Устройство автомобиля, Инструкция по эксплуатации, Неисправности в пути, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Цветовые схемы электрооборудования. 231 МБ.

Volkswagen Passat CC 2009 Особенности конструкции. Пособие по программе самообразования. Volkswagen разработал свое первое четырехдверное купе на базе Passat 2006 года. Новый Passat CC — Comfort Coupe представляет собой бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Содержание: Введение, Кузов, Система безопасности пассажиров, Силовые агрегаты, Шасси, Системы комфорта, Радио, навигационная система и телефон, Климат-контроль, Электрооборудование, Глоссарий.

Фольксваген Пассат СС. Руководство пользователя (рус.) Заводское руководство. На основе Passat 2006 года Volkswagen разработал свое первое четырехдверное купе. Новый Passat CC — Comfort Coupe представляет собой бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Пожалуйста, внимательно прочитайте это руководство перед началом движения. Он поможет быстро и хорошо распознать автомобиль и предупредит о потенциальных опасностях для себя и окружающих. 447 страниц. 125 Мб.

Главный родовой признак, который сохранил Volkswagen Passat B6, — это долговечность и коррозионная стойкость кузова (вспомним старый байк из поколения B3, что легендарные буквы «ZZZ» в идентификационном номере, фактически не несущие информации, якобы означают «тройная» оцинковка?).Если следить за целостностью лакокрасочного покрытия, то даже для автомобилей первых лет выпуска ржавчина будет свидетельством неграмотно произведенного кузовного ремонта. А от соленых «мэрских» коктейлей в первую очередь страдает «хромированная» отделка решетки радиатора и молдингов — а электрика шалит задний парктроник да подсветка номера на пятой двери универсалов.

От «внутренней» электрики, увы, сюрпризов гораздо больше. Через пять-шесть лет случается, что выходит из строя обогрев или электрорегулировка сидений, выходят из строя электрические стояночные тормоза, замки дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях… Заклинивший поворотный механизм может превратить адаптивные фары в обычные, а «глюкнувший» электронный замок руля ELV — несвоевременно отказывается разблокировать руль (замена блока обойдется в 450 евро).

Но особенно внимательно при покупке нужно проверить работу климат-контроля: если дурит, то придется заменить сервоприводы заслонок воздуховодов, расположенные в недрах передней панели (по 100 евро), скрипучие поющие моторы вентилятора «печки» часто меняют и по гарантии через 70-80 тысяч километров пробега, а у машин первых двух лет выпуска компрессор кондиционера (500 евро) не надежен.

Двигатели придется осматривать не менее тщательно. Если популярный на нашем рынке турбодвигатель 1.8 TFSI (22% предложений) в автомобилях старше 2010 года с пробегом более 100 тысяч километров тарахтит «вечной» цепью ГРМ, то лучше поторопиться в сервис: стоимость комплекта нового привода (200 евро) несоизмеримо с ценой на ГБЦ (от 1600 евро за «голую» головку до 3000 евро в комплекте с клапанами и пружинами) — и обязательно понадобится, если сданный гидронатяжитель (100 евро) позволяет растянутой цепи перескочить через несколько звеньев.

Еще в группе риска хитрый водяной насос системы охлаждения в блоке с термостатом и датчиком температуры, способный дать течь до 90 тысяч километров (150-170 евро вместе с приводным ремнем от балансирного вала). К этому же пробегу могут износиться втулки демпфера во впускном коллекторе (за 450 евро придется менять весь коллектор) или выйти из строя электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.

Экономия на масле через 100-120 тысяч километров обязательно аукнется не только ударом клапана системы вентиляции картера и, как следствие, негерметичным сальником коленвала, но и старой болячкой фольксвагеновских двигателей — заклинило (обычно в открытом положении) редукционный клапан масляного насоса, о котором сообщит лампочка аварийного давления масла в двигателе.А масло придется доливать, особенно тем, кто любит высокую скорость — до пол-литра на 1000 км

Но на фоне «старшего брата» 2.0 TFSI — это голодный паек! Если после пробега 100-150 тысяч километров из картера двухлитрового двигателя на каждую тысячу километров уходит от 0,7 до 1 литра масла, может помочь замена маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (150 евро), но при замене маслосъемных колпачков, то есть маслосъемные колпачки (350 евро с работой) от еще большего аппетита не спасает, придется разбирать мотор и менять поршневые кольца (80 евро).Но даже эта мера часто не становится панацеей. Безвременно умершие катушки зажигания (по 35 евро) и форсунки системы впрыска (по 130 евро) способны добавить расходов на обслуживание этого узла, а после 45 тысяч километров состояние ремня ГРМ (он крутит только выпускной распредвал , от которого цепью приводится впускной распредвал) лучше контролируется на каждом ТО, замена ГБЦ на двигателе 2.0 TFSI еще дороже (от 1800 евро до 3300 евро), а ремень, в отличие от цепи, рвется бесшумно, без «предупредительных выстрелов».Для автомобилей старше 2008 года есть еще одна причина ремонта головки: после 150 тысяч километров шток привода ТНВД «притирает» кулачок привода впускного распредвала. Насос перестает нормально качать, приходится менять вал (500 евро).

Пассаты с безнаддувными «прямыми» двигателями 1.6 FSI и 2.0 FSI лучше выбирать… в холодное зимнее время — они прославились проблемами с запуском в мороз. Производитель боролся с этим до последнего, выпуская все новые и новые прошивки для блока ЭБУ («свежесть» ПО имеет смысл уточнять у дилера).А «механическая» помощь мотору может быть залогом здоровья — чистоты. Во-первых, нужно следить за чистотой сетчатого фильтра в ТНВД (он находится в топливном баке под задним сиденьем). Официально фильтр меняют только вместе с помпой (250 евро), но спрос рождает предложение — «неофициальные» мастера предлагают поменять его отдельно, за 80 евро вместе с работой. А во-вторых, каждые 30-50 тысяч километров желательно снимать и чистить форсунки (250 евро за работу).

Кстати, система зажигания у всех «прямых» двигателей FSI категорически не любит короткие зимние поездки, плотную езду и долгую работу на холостом ходу. При отсутствии должного прогрева свечей зажигания (25 евро за комплект), на «тройинговом» двигателе менять масло придется чаще — через 10-12 тысяч километров, причем без опозданий: неисправные свечи зажигания быстро разрушить катушки зажигания. А двухлитровую версию, вдобавок, перед скачками холостого хода (до 2000 об/мин) или даже до остановки доводит срабатывание клапана системы рециркуляции отработавших газов (150 евро).

Вообще Пассат оказался самым надежным бензиновым мотором старого доброго 1600 куб.см с обычным распределенным впрыском. Но на вторичном рынке это редкость (в 6% автомобилей) — мало кого устраивает динамика 102-сильного полуторатонного автомобиля.

Именно поэтому при выборе подержанного Пассата имеет смысл смотреть на дизельные модификации (42% машин). Причем предпочтение лучше отдать «младшим» двухлитровым двигателям с системой питания Common Rail (серии CBA и CBB) автомобилей начиная с 2008 года выпуска.Единственным незапланированным источником значительных затрат на топливную систему у них может быть замена ТНВД (1500 евро), но это если регулярно заправлять топливо на подозрительных заправках. Обычно заботы с этими моторами сводятся к замене сальников форсунок через 100 тысяч километров (15 евро за комплект).

Восьмиклапанные дизеля 1.9 и 2.0 выбирать рискованнее из-за дорогих насос-форсунок в системе питания (700 евро за штуку), а моторы серии BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насос-форсунками еще капризнее.Их форсунки (по 800 евро за штуку) иногда не выдерживают и 50 тысяч километров, а вдобавок у них плохая проводка: если после 120 тысяч километров двигатель вдруг начинает «троить» и плохо заводиться, первым делом нужно проверить, разъемы на форсунках оплавились.

У двухлитровых дизелей старше 2008 года после 180-200 тысяч километров обычно изнашивается и «срезается» шестигранный вал привода масляного насоса – если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, весь двигатель пойдет в расход.А после 150 тысяч километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (450 евро) — разваливается, обломки демпферных пружин, его можно повредить стартер (400 евро), сцепление (350 евро) или даже сломать шестерни картера (ремонт обойдется в 500-700 евро).

А вот с трансмиссией, без нее не соскучишься! Меньше всего хлопот доставляет система полного привода 4Motion с муфтой Haldex: если не забывать о замене масла в ней каждые 60 тысяч километров, она вряд ли потребует внимания раньше 250 тысяч километров.Также нужно следить за внутренними ШРУСами — вытекшая смазка обойдется в 70 евро за новый шарнир.

Хорошо обстоят дела с механическими коробками передач – пятиступенчатыми на автомобилях со 102-сильным бензиновым двигателем 1.6 и дизелем 1.9 мощностью 105 л. от. и «шестиступенчатый» в других версиях. Только подтекающие сальники могут выйти из строя через 70-80 тысяч километров, а коробки на автомобилях старше 2008 года имеют слабоватые подшипники валов, крайне чувствительные к уровню масла.

С шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic дела обстоят хуже. Разработанная совместно с компанией aisin коробка серии TF-60SN (или 09 по классификации WAG) оказалась склонной к перегреву, из-за чего в первую очередь страдают подшипники и гидроблок управления. Если после 60-80 тысяч километров переключение передач становится «ударным», придется искать 1100 евро, чтобы заменить гидроблок или оживить его на время, восстановив у мастеров за 400 евро.

И все же репутацию Passat подмочил не классический «автомат», а революционный «преселектив» DSG (Direkt Schalt Getriebe или коробка передач Direct Shift).Но не потому, что шестиступенчатая коробка BorgWarner DQ250 в паре с двухлитровыми дизелями, бензиновыми моторами VR6 объемом 3,2 и турбомоторами 1,4 и 1,8 называется «мокрой» (у нее многодисковые фрикционы работают в масляной ванне). Масло, кстати, не простое, а почти золотое — ATF DSG по 22 евро за литр, из них семь нужно при замене каждые 60 тыс. км. Слабое место этого «робота» точно такое же, как и у обычного «автомата» — мехатронный гидравлический блок управления. Вот только проблемы с рывками на первых двух передачах и ударами при переключении передач могут «порадовать» всего через 20 тысяч километров, а новый агрегат потянет на 1700 евро.

Но «мокрому роботу» далеко до печальной славы появившейся в 2008 году семиступенчатой ​​DSG DQ200 с сухим сцеплением Luk — для полного счастья те же проблемы с «мехатроником» (цена которого выросла до 2000 евро с добавлением одной передачи) дополнялись неадекватной работой сцепления! С жалобами на рывки и подергивания почти все владельцы побывали в сервисе — массово перепрошиты «мозги» блока управления в попытках исправить момент замыкания и размыкания дисков по мере их естественного износа, пакеты сцепления (1200 евро) или целые коробки (7000 евро).Но через 40-50 тысяч километров все началось сначала!

Модернизированный «робот» DSG-7 с доработанным блоком управления и усиленными сцеплениями появился только в конце 2010 года. Но, осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 000 км пробега.

Слабые места на этом фоне подвески уже кажутся мелочью, хотя основные из них — это сайлентблоки передних рычагов, которые сначала меняли по гарантии всего через 20-30 тысяч километров.В 2008 году усилили сайлентблоки, и они стали ходить не меньше, чем стойки стабилизатора (по 25 евро), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 150 евро) и их верхние опоры — все, как по команде, заводится устать после 100 тысяч километров.

Не слишком ли много «болезней», в том числе и «детских»? Однако Passat по-прежнему ценится на вторичном рынке: цена даже на «неудачные» модификации падает лишь на 10-12% в год. Поэтому, если вам нравится Passat B6, разумнее остановить свой выбор на дизельной машине с «механикой» (недаром такие популярны у европейских таксистов), причем моложе 2008 года, когда было учтено много ошибок — таких экземпляры будут стоить 600-750 тысяч рублей.

Аннотация к книге В6. Инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту

Справочно-информационное руководство по ремонту с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями B6 а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию B6, устройство Volkswagen Passat B6 с 2005 по 2011 год в кузовах седан и универсал. Модель Volkswagen Passat B6 оснащается бензиновыми двигателями TSI (1,4 л. 122 л.с.), FSI (1,6 л. 115 л.с.), MPI (1,6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизели TDI (1.9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. 140 л.с.).

Пособие включает более 3000 фирменных цветных фотографий от .

Справочно-информационный справочник с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями по ремонту Фольксваген Пассат Б6, а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Фольксваген Пассат Б6, устройство Фольксваген Пассат Б6 с 2005 по 2011 год в кузовах седан и универсал. Модель Volkswagen Passat B6 оснащается бензиновыми двигателями TSI (1,4 л, 122 л.с.), FSI (1,6 л, 115 л.с.), MPI (1,4 л.6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизели TDI (1,9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. .140 л.с.).

Настоящее руководство окажет своевременную и всестороннюю помощь всем владельцам автомобилей Фольксваген Пассат Б6 в проведении любых операций, связанных с техническим обслуживанием и/или ремонтом автомобиля, при этом существенно сэкономив время и деньги, а для станций технического обслуживания и механиков из автосервисов книга поможет поддерживать оборудование в надлежащем рабочем состоянии.

Инструкция включает более 3000 фирменных цветных фотографий из самого популярного ИД технической книги Третий Рим, подробно и предельно наглядно отображающих весь многоэтапный процесс пошагового ремонта VW Passat B6, включая ремонт силовых агрегатов модель, полные технические характеристики Фольксваген Пассат Б6, перечень возможных проблем автомобиля и необходимые рекомендации от авторитетных специалистов по их устранению.

Технология работ, рассмотренная на страницах пособия, выбрана с учетом условий гаражной мастерской с использованием универсальных материалов и инструментов. Только в исключительных ситуациях будут даны рекомендации по использованию конкретной спецтехники, которую также всегда можно приобрести на авторынке или в специализированном магазине.

Операции по ремонту многочисленных систем, узлов и агрегатов Фольксваген Пасат Б6 в каждом разделе руководства подобраны по удобному для всех принципу работы от простого к сложному: от самых элементарных действий по обслуживанию, манипуляций, связанных для регулировки узлов машины.а так же замена вышедшей из строя детали VW Passat B6, на крупную, требующую повышенного внимания и определенных навыков в ремонте сложных агрегатов. Процедура поиска любой, даже на первый взгляд незначительной проблемы, иллюстрируется оригинальными цветными фотографиями с понятными каждому автолюбителю комментариями.

Все материалы руководства основаны на конкретных знаниях, полученных при полной разборке и последующей сборке Volkswagen Passat B6 высококвалифицированными и опытными автомеханиками ID Третий Рим.Об их отличной многолетней работе красноречиво свидетельствует общий тираж книг, проданных Третьим Римом – более 3,5 миллионов экземпляров!

В частности, в руководстве вы найдете такие основные главы, как:

— Устройство Volkswagen Passat B6 — приведены общие сведения и паспортные данные B6, Рассмотрены панели и органы управления

— Советы по эксплуатации Volkswagen Passat B6 — непосредственная подготовка автомобиля к выезду, важные (особенно для новичков) рекомендации по безопасности движения, которыми нельзя пренебрегать

— Неисправности, которые случаются в дороге — что делать водителю в каждом таком случае

— Техническое обслуживание Volkswagen Passat B6 — полное и пошаговое руководство в комплекте

— Подробная информация по диагностике и ремонту таких узлов VW Pasat B6 как двигатель, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, тормозная система — пользователь получит данные по регулировкам, мелкому и капитальному ремонту, сборке и разборке различных узлов и сборка модели

наглядно продемонстрирована

— Volkswagen кузов Passat B6 — представлены контрольные размеры

— Электрооборудование В6 — диагностика всех видов неисправностей и основных блоков

— Электрические схемы Volkswagen Passat B6 — облегчают пользователю поиск повреждений в электрооборудовании

Отдельные разделы данного руководства содержат инструкцию по эксплуатации Фольксваген Пассат Б6 (рассмотрены конструктивные особенности эксплуатации именно этой модели), здесь же вы найдете рекомендации по регулярному техническому обслуживанию Б6 и электросхемы (электросхемы) Фольксваген Пассат Б6.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.