Усилитель рулевого редуктора: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Усилитель рулевого редуктора на классику

АртикулНоменклатураЦенаОстатки
Розн
Усилитель рулевого редуктора ВАЗ 2101-07 TURBOTEMA600

Описание

Модель автомобиля: ВАЗ 2101-07

Тип редуктора: любой классический

Материал: сталь,порошковая окраска.

Установка: полностью штатная установка, усилитель рулевого редуктора устанавливается на две точки , что обеспечивает правильное усиление рулевого редуктора. Преимущества: правильный кронштейн рулевого редуктора обеспечивает надежную фиксацию редуктора к лонжерону, исключая его перемещение при резких маневрах.

Дополнительная информация: не требует сварочных или иных механических доработок при установке , толщина пластины 3 мм .

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Медленно и верно подошел срок ремонта рулевого редуктора (хотя возможно и придется и заменить).
Встает вопрос о облегчении руля, т.к. планируется использование авто моей ненаглядной.

Скажу сразу. Вся рулежка стоит с самым малым коэф. трения, маятник на подшипниках, так что остался только редуктор.

Есть 3 способа облегчить руль: ГУРу, ЭУРу, и т.н. «легкий руль» от АКТУАЛа.
Все 3 достаточно дороги: 1000$, 500$, 150-170$, след-но покупать не хочется.

У «Актуала» вместо бронзовых втулок на валу сошки стоят некие игольчатые подшипники. Это позволило снизить (по заверению производителя) усилие на руле до усилия ВАЗ 08-09.

Вопрос. Кто-нибудь пытался сделать тоже самое с серийным редуктором, т.е. поставить где только возможно подшипники??

Если кто-нибудь это делал, то поделитесь советом, как это лучше сделать мне, не «набив шишек».)) ¶

Думал вобщем то об этом, но переделок до фига и больше.

Тем более у меня где то рулевая рейка от 21110 валялась бэушная но еще хорошая. Просто тяжело будет, при продаже допустим, на учет снять-поставить, если ГАИшник докопатся захочет. Тем более надо будет менять рулеую колонку, руль (а я недавно себе новый прикупил), возможно подрулевые переключатели и т.д. ¶

Характеристики

Описание товара

Кронштейн рулевого редуктора для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 позволяет увеличить жесткость. Снижает нагрузку на лонжерон кузова автомобиля.

в нашем автосервисе

по Москве и всей России

Любым удобным способом

г. Москва, 1-ая ул. Измайловского Зверинца, д.8, АТЦ «Измайлово» подъезд 4D, 3 этаж

Усилитель рулевого редуктора ваз 2101-07 | Festima.Ru

B разборе: Porsсhе Раnamеra 970 4.8 turbо из Япoнии. Лeвый pуль! M 48.40 2011г . белый ,пробeг: 67000 т.км  MAШИHA БУДEТ В РФ B KOНЦЕ CEHТЯБPЯ!ПOКA МАШИНA ЕДЕT МOPEМ , ЕСTЬ BОЗМОЖНОСTЬ ЗАКИHУTЬ В БPOНЬ НУЖHЫЕ ВАМ ЗAПЧАCТИ! Ocтальнaя инфа : по тел, ватсап, телеграмм, инста Запчасти в отличном состоянии без пробега по РФ, высокий остаточный ресурс агрегатов. Список запчастей: ноукскат, nоsе-сut, двигатель, акпп, капот, крыло переднее левое, крыло переднее правое, крыло заднее правое, крыло заднее левое, решетка радиатора, крышка багажника, дверь передняя левая, дверь задняя левая, дверь передняя правая, дверь задняя правая, бампер передний, бампер задний, крыша, четверть кузова передняя левая, четверть кузова передняя правая, четверть кузова задняя левая, четверть кузова задняя правая, лонжерон — Рулевое управление: рулевая рейка, рулевая колонка, рулевой кардан; Тормозная система: диск тормозной, блок АВS АБС,подушка ДВС, катализатор, блок АВS, лямбда-зонд верхний, датчик АВS, вакуумный усилитель тормозов, бензонасос, главный тормозной цилиндр, трос коробки, блок управления ручника, стартер, впускной – выпускной коллектор, клапанная крышка, помпа водяная, блок управления, подрулевой шлейф главный тормозной цилиндр и комплектующие; Система охлаждения: радиатор охлаждения ДВС, радиатор АКПП, радиатор кондиционера, радиатор интеркулера, вентилятор охлаждения, отопитель; Двигатель: Навесное оборудование двигателя: насос ГУР ЭУР, компрессор кондиционера, стартер, генератор, бензиновая форсунка топливная, т, ТНВД, топливный насос, катушка, впускной коллектор выпускной, панель радиаторов телевизор; Трансмиссия: привод передний правый, привод передний левый, привод задний правый, привод задний левый, ступица, кулак поворотный левый правый, шрус, полуось Редуктор переднего моста, Редуктор заднего моста Раздатка Мост передний Мост задний Карданный вал подвеска: редуктор угловой передняя задняя элементы: подрамник передний, подрамник задний, стойка передняя правая в сборе, стойка передняя левая в сборе, стойка задняя правая в сборе, стойка задняя левая в сборе, амортизатор передний, амортизатор задний, рычаг верхний, рычаг нижний Интерьер: Обшивки дверей, Потолок, Настил пола, Обшивка багажника, Торпедо, Руль Оптика: Фара левая, Фара правая, Фонарь левый, Фонарь правый, ПТФ левая, ПТФ правая; Безопасность: подушка безопасности в руль, подушка безопасности в торпедо, подушка безопасности колен, шторка безопасности левая, подушка двигателя, шторка безопасности правая, подушка безопасности в спинку сиденья, ремень безопасности левый с пиропатроном, ремень безопасности правый с пиропатроном; Электрооборудование: блоки: блок АВS, блок SRS, блок управления двигателем, блок управления АКПП, блок климатконтроля и т.д., проводка (коса) моторная и салонная, панель приборов (щиток), магнитола Колеса: комплект дисков, приборная панель, провода, проводка, кнопки, руль, приборка,блок предохранителей,аирбэг,аirbаg! ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ 📦В наличии более 30000 деталей❕ ⚙️ ТОЛЬКО КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ ❕ ☑️ ГАРАНТИЯ НА УСТАНОВКУ И ПРОВЕРКУ ❕ 🆘 КОНСУЛЬТАЦИЯ И ПОМОЩЬ В УСТАНОВКЕ ❕ 🚑ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕЙ РФ И СНГ! ДОСТАВКА ДО ТК = 🅾❕ 📸По запросу высылаем дополнительные фотографии (Vibеr, Whаtsарр, Теlеgrаm) #Авторазбор,разборка,на-запчасти,контрактные запчасти.машинокомплект, поршэ панамэра ,порше панамера  ◾ 2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016 ◾

Автозапчасти

Разница между гидроусилителем рулевого управления и усилителем рулевого управления

Усилитель руля является синонимом усилителя рулевого управления. Они на самом деле одинаковы. Гидроусилитель руля – метод, используемый автомобильными производителями для уменьшения усилия рулевого управления и уменьшения обратной связи по шероховатой поверхности через рулевое колесо. Несмотря на то, что существует несколько вариаций в связи с развитием технологий от ранних моделей до поздних моделей автомобилей, все они используют гидравлическое давление, чтобы помочь рулевому управлению.

Компоненты системы гидроусилителя руля

Все автомобили, оснащенные гидроусилителем руля, имеют гидравлический насос гидроусилителя рулевого управления, который приводится в действие ремнем и шкивом, прикрепленным к двигателю. Насос прикреплен болтами к кронштейну смещения на передней части двигателя и имеет встроенный резервуар для жидкости или отдельный удаленно расположенный резервуар. Пара шлангов передает давление жидкости от задней части насоса к рулевому механизму. Один шланг, который ввинчивается в насос, – это трубопровод высокого давления к редуктору. Второй шланг – или возвратный трубопровод низкого давления – просто прикрепляется к резервуару насоса с помощью зажима для шланга. Внутри полости насоса находится эксцентриковая камера. Вокруг карданного вала с внутренней стороны камеры имеется ряд подвижных лопастей, которые соответствуют эксцентричной конструкции камеры для обеспечения необходимого гидравлического давления. Клапан сброса давления поддерживает надлежащее давление и позволяет избытку возвращаться в резервуар. Как примечание, этот клапан, если он неисправен, может вызывать непрерывный шум, похожий на жужжание или нытье.

Реечный рулевой механизм

Автомобили поздней модели достигают управления направлением движения с помощью механизма рулевого механизма реечной передачи, расположенного на поперечине между шинами. Реечный механизм напоминает длинную трубку с удлинением от трубки со стороны водителя для ввода рулевой колонки. Стойка представляет собой длинный стержень с зубцами шестерни на верхней части. Зубчатый входной вал входит в зацепление с зубьями стойки и перемещает стойку влево или вправо. Набор рулевой тяги размещен на концах стойки. Эти рулевые тяги соединяются с поворотным кулаком, что позволяет колесам поворачиваться для управления направлением движения. Реечное рулевое управление заняло место рулевого редуктора благодаря его общему снижению веса и повышенной чувствительности. Это также устраняет все связи, которые были необходимы для работы старой коробки передач. Тем не менее, рулевая коробка передач может выдержать гораздо больше злоупотреблений и до сих пор используется во многих грузовиках и внедорожниках. Жидкость гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением поступает в реечную шестерню через поворотный клапан. Торсионный стержень поворачивается, когда рулевая колонка поворачивается, и открывает проходы во вращающемся клапане, направляя жидкость к соответствующей стороне рулевой рейки. Перегородка в стойке отделяет левую от правой. Давление прикладывается к одной или другой стороне, заставляя стойку двигаться в нужном направлении. Чем быстрее поворачивается рулевое колесо, тем сильнее изгибается торсионная балка, позволяя большему количеству жидкости проходить через поворотный клапан в реечную шестерню.

Рулевые редукторы

Одним из старейших видов рулевого управления является рулевой редуктор. Коробка передач представляет собой чугунную коробку на направляющей рамы со стороны водителя и состоит из секторного вала и зубчатой ​​передачи. Когда рулевое колесо поворачивается, секторный вал поворачивается в том же направлении и перемещается вверх или вниз в своем корпусе. В свою очередь, вал вращает зубчатое колесо перпендикулярно его движению, когда зубчатое колесо рычага сцепляется с резьбой секторного вала. Рулевой редуктор также использует поворотный клапан и торсионный стержень для направления гидравлической жидкости. Поворотный клапан представляет собой круглую прорезную деталь, которая при открытии направляет жидкость в верхнюю или нижнюю часть шестерни. Когда рулевое колесо движется, оно увеличивает трение о торсионную балку, которая изгибается и открывает пазы поворотного клапана. Степень изгиба торсионного стержня определяет величину приложенного давления или степень помощи при рулении.

Гидравлический цилиндр Power Assist

В некоторых автомобилях, выпущенных в 1950–1980 годах, например в автомобилях Ford, использовалась система другого типа, в которой использовалась коробка рулевого управления с ручным управлением, но с гидравлическим рабочим цилиндром, прикрепленным к раме и соединительной раме. К рычагу шатуна был прикреплен регулирующий клапан, который действовал почти с той же производительностью, что и поворотный клапан и торсион, используемый в более поздних модельных системах. Клапан контролировал величину давления, подаваемого на гидравлический поршень. В свою очередь, гидравлический поршень толкает или тянет тяговое звено в зависимости от того, на какую сторону поршня было приложено давление, и, по сути, умножает вход рулевого управления.

Органы управления гидроусилителем

У большинства автомобилей есть датчик, который измеряет давление в трубопроводе гидроусилителя руля при движении медленно или при остановке. В этот момент двигатель работает на холостом ходу и выдает очень мало лошадиных сил.Чтобы предотвратить останов двигателя, датчик увеличивает обороты двигателя, чтобы нейтрализовать повышенное сопротивление двигателя, вызванное требованиями насоса гидроусилителя рулевого управления.

Рулевой усилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления с переменным ходом – это хорошая система, которая регулирует гидравлическое давление, чтобы обеспечить большую помощь на холостых или медленных скоростях и уменьшить помощь на более высоких скоростях. Это позволяет лучше почувствовать рулевое управление на скорости и снижает вероятность чрезмерного рулевого управления при уклончивом или резком маневре. Это достигается с помощью специального блока управления или блока, который работает совместно с блоком управления движением или блоком ABS, вместе с датчиком движения рулевого колеса и датчиками скорости колеса.

EPS или электронный усилитель руля

Электронное гидроусилитель руля – это будущее гидроусилителя руля, которое использовалось различными производителями, но еще не получило полноценного производства с 2012 года. В этой системе рулевого управления используется управляемый компьютером электродвигатель, соединенный с рулевым механизмом ремнем. Это выгодно тем, что он не имеет других частей, таких как насос, жидкость или шланги, и требует только достаточную мощность для удовлетворения возросшей потребности генератора. Электронный усилитель руля не чувствует себя ничем не отличающимся от других методов; тем не менее, объем помощи является бесступенчатым и может быть изменен с помощью простой программы.

Как отремонтировать рулевой редуктор самостоятельно?

Одним из старейших устройств в системе автомобиля является рулевой редуктор. Его начали использовать тогда, когда автомобилестроение только начало развиваться. Уже из названия понятно, что этот механизм устанавливается в системе рулевого управления, поэтому нагрузки, оказываемые на рулевой редуктор, значительны. Иногда рулевой редуктор может ломаться, и чтобы не обращаться к специалистам, Вы можете отремонтировать все самостоятельно. А чтобы узнать, каким именно образом, Вы можете ознакомиться со следующим материалом.

Причины, по которым потребуется ремонт рулевого редуктора

Рулевым редуктором называется устройство, которое выполнено в виде отдельного агрегата, состоящего из зубчатых колес и червячного вала. Главная задача редуктора – это увеличение силы, которую водитель прикладывает к рулю. Именно из-за наличия редуктора у водителя получается поворачивать колеса машины в нужную сторону, при этом значительных сил для этого прикладывать не нужно. Это правило работает даже тогда, когда в машине не установлен усилитель рулевого управления.

У рулевого редуктора есть как достоинства, так и ряд недостатков. Плюсами данного устройства являются плавный ход, небольшое количество производимого шума, наличие эффекта самоторможения, а также большое передаточное отношение, которое создается благодаря тому, что используется только пара деталей.

Рулевой редуктор червячного типа подвержен преждевременному износу, во время работы выделяет очень много тепла, выдает низкий КПД, а время от времени заедает. Дабы механизм не заедал и прослужил дольше, его нужно регулировать и как можно точнее собирать.

Червячный редуктор превосходит зубчатый аналог по причине того, что изначально контакт звеньев происходит не в точке, а по линии. Также валы в таком редукторе могут скрещиваться под углами разной величины, а габариты червячной передачи с таким же передаточным отношением гораздо меньше, нежели у зубчатого редуктора.

Ясно, что рулевой редуктор может когда-то выйти из строя. Чтобы этого не случилось в самый неподходящий момент, стоит разобраться в том, какими бывают сигналы неисправности рулевого редуктора:

Протекание редуктора. Такой признак заметен сразу, так как не увидеть масляные пятна под машиной просто невозможно. Также Вы почувствуете, что на поворотах управлять машиной стало труднее. Диагностировать подобную неисправность можно только на специальном стенде, где создается давление в 160 атм.

Благодаря диагностике можно выяснить причину поломки, и только после этого можно переходить к ремонту рулевого редуктора. Как показывает практика, причина кроется в плохой изоляции, а именно – в изношенных сальниках, манжетах и прокладках. Более сложная ситуация складывается тогда, когда вал поврежден коррозией или сломан. В этом случае вал придется или менять, или отшлифовывать с предварительным напылением для восстановления изначальных размеров.

Люфт редуктора. Люфт – это отклонение рулевого колеса от его первоначального фиксированного положения. Отклонение хоть и небольшое, но все же может стать причиной больших неприятностей. Подобная поломка появляется из-за износа элементов внутри редуктора. Для обнаружения люфта придется полностью разобрать редуктор, а поврежденный элемент нужно или менять, или регулировать на стенде.

Посторонние звуки в редукторе. Зачастую, во время езды слышно стук, который отдается на рулевое колесо. Так как в редукторе установлен вал, то и подшипники там тоже имеются. Стук появляется как раз таки по причине поломки подшипников. Их нужно заменить, после чего провести регулировку устройства на стенде.

Инструменты для ремонта рулевого редуктора

Для того чтобы отремонтировать рулевой редуктор, Вам потребуется следующий набор инструментов: три ключа на «13», на «17», на «19», ключ или головка на «30» (ключ будет лучше), молоток с внушительным весом, шлицевая отвертка, зубило, съемник для сошки. Будьте уверены в том, что придется заменить прокладку крышки, сальники, а также контргайки, которые удерживают редуктор и лонжерон.

Процесс ремонта рулевого редуктора

Если Вы – начинающий автолюбитель, а посему не обладаете достаточным опытом в ремонте машины, то лучше не пытайтесь отремонтировать редуктор самостоятельно. Отдайте авто в мастерскую, чтобы все сделали специалисты.

Рулевой редуктор в машине с гидроусилителем руля отличается от аналогичного устройства без усилителя лишь тем, что размеры втулки и смазка у низ разные. Если же Вы все-таки решили самостоятельно заняться ремонтом, то следует очень внимательно изучить устройство редуктора.
Весь ремонт рулевого редуктора нужно проводить в несколько этапов. Сначала нужно снять редуктор, после чего все элементы устройства нужно тщательно очистить. Далее проверьте состояние зубчатого вала. Последний этап подразумевает замену каждой поврежденной детали редуктора. Дабы ремонт слишком сильно не затянулся, заранее приобретите ремонтный комплект, а именно – втулки, сальники, уплотнительные кольца и др.

Для того чтобы демонтировать редуктор, поднимите машину с помощью домкрата или же поставьте ее на яму. После этого нужно убрать защиту движка, теплоизоляционную пластину, выкрутить крепежные элементы редуктора. После этого устройство можно будет свободно достать из машины. Специалисты рекомендуют демонтировать редуктор и тяги все вместе. Так удобнее будет устанавливать новые пыльники.

Дабы разобрать рулевой редуктор, его нужно будет открутить от тяг, снять заглушку вала, гайку и кольцо стопора, после чего попытайтесь как можно аккуратнее выбить вал и убрать нижний сальник.
Убрать стопорный штифт можно посредством постукивания, то есть так же, как и верхний сальник. Проверните заглушку стопора, чтобы снять стопорное кольцо. Первым делом уберите сальник, а уже потом – пластиковую втулку. Далее нужно убрать заглушку и вытащить прижимной механизм вместе с пружиной.

Каждый элемент, который Вы достанете, нужно промыть водой, чтобы убрать всю грязь и масло. Также все детали нужно очень внимательно осмотреть, чтобы определить, есть ли на деталях механические повреждения. В случае обнаружения деталь нужно заменить.

Собирать рулевой редуктор нужно так: сначала на свое место нужно поставить внутренний сальник, предварительно смазанный специальной смазкой, далее редуктор нужно поместить в корпус, установить правый сальник, заранее надев на него пластиковую втулку, установить заглушку, которую необходимо зафиксировать с помощью проволоки, после чего нужно надеть нижний сальник.

Далее выставьте редуктор в центральное положение, а зубчатый вал установите на свое прежнее место. Наденьте верхний сальник, стопорное кольцо, затяните нижнюю гайку стопора. Верните на место прижимный механизм вместе с пружиной, а также заглушку. Затягивайте хорошенько. Собранный редуктор нужно устанавливать так же, как и снимали, но в обратном порядке.

Как только закончите с ремонтом, обязательно нужно съездить в сервис, чтобы проверить развал-схождение. Учтите, что для первого самостоятельного ремонта рулевого редуктора нужно запастись временем и силами, но зато Вы будете абсолютно уверены в том, что работа выполнена качественно, детально осмотрена каждая деталь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена масла в гидроусилителе руля ВАЗ 2105. Как сделать усилитель рулевого редуктора ваз 2107

Комментарии к теме Замена масла в гидроусилителе руля ВАЗ 2105

Мохань Кади

Не страшно возле топливной магистрали сваркой работать? Так и сгореть можно

Манучехр

сам тоже сделал и другим теперь начал

Христа

Это что деталь для космического корабля.

Енисей Остаповский

о рждные ботинки на 2:05) ну точно они ещё и на 4:56)

Наим

И что это даёт???

Пушкин

Видео супер, идея доступна даже для криворуких. Спасибо. Но музон! Толи захват обьекта, толи освобождение заложников…

Видьманов Саня

Почему разные крепления? На опытном образце в месте сварки отверстие в трубе, а на установленном нет. И форма уха другая.

Пал

Красавчик все показал рассказал), но триасе едут и покупают хотя делов на час

Лесик

Ты как возле бензофильтра прихватки делала я аж присчурился)

Ибрагим

Здравствуйте Юрий не подскажете в руль в лево тяжело крутится право норм.

Гута

Чувак спс информацию

Алижан

У меня вчера сработал ручник на ходу заблокировав колеса наглухо. Скорость была около 40км. но один х.. меня кинуло в сторону. При чем все это сопровождалось сильным металлическим скрежетом. Машина новый тигуан 2 с пробегом в 2000 км. Вот такая дрочь этот электро ручник.

Степецкий Фаниль

А можно шкив на горячую запресовывать?

Вата

передние колеса вывешивают для удобства вращения руля в дальнейшем при заглушенном двигателе!

Шота

Здравствуйте!У меня тягач вольво фш12 на гур какая цвет масло заливать можно и названия сколько литров уходить?

Габит

La faja del servo esta suelts

Гиль Челяев

Хорошее видео. У меня Соболь с УМЗ 4216 начал свистеть из под капота. Полазил по форумам. Сразу откинул ролики и ремни. Оказалось, что свист (именно свист) бывает при нажатии педали газа либо из-за дроссельной заслонки либо из-за ЕГР. Почистил ЕГР и дроссель — свист пропал. Это я так — как ты сказал — делюсь опытом)

Амс

I noticed your Toyota has 237k on all your videos do you not drive it anymore??

Рогожкин Данир

парни подскажите,купил о-ва до меня кто то снял насос, я

Холин

This man has saved me at least 10bandz you rock??

Худ Штыряев

Встречают по одежке.)

Кларус

Will be trying this today on my wife’s car. Bought everything and just waiting for her to come home. Thanks Scotty!!!

Селена

Спасибо!Одной головной болью меньше.Всё по полочкам.Молодец!!!

Ханкеев Акур

так то это не масло а гидравлическая жидкость

Phineas

Where can i buy this “common sense”?

Bailey

Спасибо брат сегодня мне помог от душе

Вахлер Ярема

Маятниковый ремкомплект менял?

красавица

Scott I am new on your channel
I have 2008 Toyota Camry what type off the power steering fluid should I use?

Атурин Уили

Огромное спасибо тебе!!! Этот ‘косячок’ встречается на многих Королевах, ты не представляешь даже скольким людям ты помог!!!
Я офигел просто!!! Случайно мониторил Ю- Туб, и вот нашёл ваше видео. Но поздно, официалы уже мне ‘помогли’ пробег у моей 87 тысяч.
Спасибо вам, это очень важное видео!!! И полезное.

Написать комментарий

Устройство гидроусилителя руля

Усилители рулевого управления вначале устанавливались на тяжелой технике, к примеру, на карьерных самосвалах. Тогда применялись пневмоусилители – несложные конструкции, питание которых обеспечивал компрессор уже имеющихся пневматических тормозов. Для легковых автомобилей было решено выбрать гидравлику: несмотря на сложность, она работала точнее и тише.

Механизм гидроусилитель руля – ГУР

Механизм гидроусилителя автомобиля выполнен, как правило, вместе с рулевым механизмом и носит название интегральный усилитель. Это касается как рулевого редуктора, так и рулевой рейки. В качестве рабочей жидкости в системе гидроусилителя используется масло ATF. Источником энергии, обеспечивающим давление в системе, является насос, который в свою очередь имеет либо ременной привод, либо привод через шестерню от двигателя автомобиля, либо электропривод от электрической сети автомобиля.

Основным преимуществом устройства гидроусилителя руля (ГУР), как и рулевой рейки, является облегчение вождения автомобиля. Кроме того, гидроусилитель ослабляет передачу ударов на руль (демпфирование) от неровностей дороги. Все это в совокупности обеспечивает более комфортное управление автомобилем, что позволяет, при прочих равных условиях, увеличить время пребывание за рулем при меньшей утомляемости водителя.

Среди недостатков устройства ГУР можно выделить нехватку или отсутствие в руле реактивного усилия, когда руль на больших скоростях может становиться “ватным”. Главная задача конструкторов – создать такой рулевой привод, который бы обладал хорошей информативностью, одновременно не делая его слишком тугим. А для достижения этой цели нужно учитывать массу факторов: жесткость торсиона и параметры золотника, углы установки колес (которые влияют на величину возвращающегося усилия), производительность насоса, геометрию передней подвески и параметры задней, характеристики шин и т.д. Нет ничего удивительного в том, что до сих пор идеальные с этой точки зрения автомобили встречаются довольно редко.

ООО «СпецТехСервис-Нева» предлагает услуги восстановления и ремонта рулевых редукторов, ремонта рулевых реек и насосов гидроусилителей руля, а также ремонта компрессоров для грузовых автомобилей по привлекательным ценам. Мы предоставляем скидки постоянным клиентам и станциям, систематически сотрудничающим с нашей компанией.

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki JimnyGJ (c 2018 года)FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест3/43/4
Длина, мм36503695
Ширина, мм16451600
Высота, мм17201705
Колёсная база, мм22502250
Колея передняя/задняя, мм1395/14051355/1365
Снаряжённая масса, кг10951075
Полная масса, кг14351420
Объём багажника, л85–830113–816
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14921328
Макс. мощность, л.с./об/мин102/600083/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин130/4000110/4100
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, четырёхступенчатаяавтоматическая, четырёхступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормозадисковыедисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины195/80 R15205/70 R15
Дорожный просвет, мм210190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч140135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данных17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,49,9
— загородный цикл6,96,6
— смешанный цикл7,57,8
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л4040
ТопливоАИ-95–98АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудованиеSuzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передачИсполнение GLX
210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова30 990
Цена базовой комплектации, рубли1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных
для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях
которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это
учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество
вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

36) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу
1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу
1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.
См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10.
Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть
Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре
18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре
18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель
Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США.
of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Усилитель руля — Как работает автомобильное рулевое управление

В усилителе руля есть несколько ключевых компонентов в дополнение к реечному механизму или рециркуляционному шаровому механизму.

Насос

Гидравлический привод рулевого управления обеспечивается пластинчато-роторным насосом (см. схему ниже). Этот насос приводится в движение двигателем автомобиля через ремень и шкив. Он содержит набор выдвижных лопастей, которые вращаются внутри овальной камеры.

Когда лопасти вращаются, они вытягивают гидравлическую жидкость из обратного трубопровода под низким давлением и нагнетают ее в выпускное отверстие под высоким давлением. Количество потока, обеспечиваемого насосом, зависит от частоты вращения двигателя автомобиля. Насос должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечить достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу.В результате насос перекачивает намного больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких оборотах.

Насос содержит клапан сброса давления, чтобы гарантировать, что давление не станет слишком высоким, особенно при высоких оборотах двигателя, когда перекачивается очень много жидкости.

Поворотный клапан

Система рулевого управления с усилителем должна помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу (например, при начале поворота). Когда водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой), система не должна оказывать никакой помощи.Устройство, воспринимающее усилие на рулевом колесе, называется поворотным клапаном .

Ключ поворотного клапана — торсион . Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который скручивается при приложении к нему крутящего момента. Верхняя часть стержня соединена с рулевым колесом, а нижняя часть стержня соединена с шестерней или червячной передачей (которая вращает колеса), поэтому величина крутящего момента в торсионе равна величине крутящего момента, водитель использует для поворота колес.Чем больший крутящий момент использует водитель для поворота колес, тем сильнее закручивается руль.

Вход рулевого вала образует внутреннюю часть золотникового клапана в сборе . Он также соединяется с верхним концом торсиона . Нижняя часть торсиона соединяется с внешней частью золотника. Торсион также поворачивает выход рулевого механизма, соединяясь либо с шестерней, либо с червячной передачей, в зависимости от типа рулевого управления автомобиля.

Анимация, показывающая, что происходит внутри поворотного клапана, когда вы впервые начинаете поворачивать рулевое колесо.

Когда стержень поворачивается, он вращает внутреннюю часть золотникового клапана относительно внешней.Поскольку внутренняя часть золотникового клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), величина вращения между внутренней и внешней частями золотникового клапана зависит от того, какой крутящий момент водитель прикладывает к рулевому колесу. .

Когда рулевое колесо не поворачивается, обе гидравлические линии обеспечивают одинаковое давление на рулевой механизм. Но если золотниковый клапан повернут в ту или иную сторону, порты открываются, чтобы подавать жидкость под высоким давлением в соответствующую линию.

Оказывается, этот тип системы рулевого управления довольно неэффективен. Давайте взглянем на некоторые достижения, которые мы увидим в ближайшие годы и которые помогут повысить эффективность.

Как проверить жидкость гидроусилителя руля

К счастью, есть способ убедиться, что жидкость для гидроусилителя руля выполняет свою работу правильно. Это займет всего несколько минут, поэтому не торопитесь. Несколько потраченных минут намного лучше, чем потеря контроля над автомобилем, которым вы не можете правильно управлять.Узнайте, как проверить жидкость для гидроусилителя руля, и узнайте, что необходимо для поддержания эффективности рулевого управления вашего автомобиля на долгие годы, выполнив 4 простых шага:

  1. Подготовьтесь к проверке жидкости для гидроусилителя руля
  2. Найдите жидкость для гидроусилителя руля
  3. Проверьте мощность жидкость для рулевого управления
  4. Запечатайте жидкость для гидроусилителя руля

Как подготовить жидкость для гидроусилителя руля?

Чтобы провести надлежащий анализ жидкости гидроусилителя рулевого управления, ее необходимо сначала нагреть.Для этого просто включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока указатель температуры не достигнет нормального уровня. После этого поверните руль в одну сторону до упора, пока он не заблокируется. Повторите эту процедуру для другого направления. Если вы сделаете это несколько раз, ваша жидкость нагреется по мере необходимости, чтобы ее можно было правильно исследовать.

Как найти жидкость для гидроусилителя руля?

Когда он нагреется, выключите двигатель и откройте капот. Контейнер с жидкостью для гидроусилителя руля будет находиться на двигателе или рядом с ним, и обычно его можно узнать по черной крышке и белому или желтому резервуару.Однако все автомобили разные, поэтому всегда полезно проверить руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы его нашли. Обнаружив контейнер, протрите начисто внешнюю часть, прежде чем снимать крышку, чтобы убедиться, что внутрь не попала грязь или мусор.

Как проверить жидкость?

Вы найдете две основные вещи, которые необходимо проверить, когда дело доходит до жидкости для гидроусилителя руля. Во-первых, нужно проверить уровень. Независимо от того, можете ли вы видеть через свой резервуар или вам нужно вытащить щуп, вы должны видеть линии MIN и MAX.Если уровень жидкости находится между этими линиями, доливать больше не нужно. Если она ниже минимальной, вам придется добавить больше жидкости. Будьте осторожны, чтобы не превысить линию MAX. Жидкость расширяется при использовании, поэтому ей нужно дополнительное пространство.

Второе, что нужно проверить, это качество жидкости. Все, что вам нужно сделать для этого, это взглянуть на цвет. Правильная жидкость для гидроусилителя руля будет довольно прозрачной, янтарного или розоватого цвета. Если он выглядит более коричневым или черным, это означает, что ваша жидкость была загрязнена резиной.Это часто происходит из-за близлежащих шлангов и уплотнений. Вам придется промыть и заменить жидкость, если она слишком грязная.

Как запечатать жидкость?

После того, как жидкость для гидроусилителя руля будет доведена до надлежащего количества и качества, все, что вам нужно будет сделать, это при необходимости очистить окружающее пространство и закрутить крышку обратно. Просто убедитесь, что он хорошо и плотно закреплен, чтобы вам не пришлось беспокоиться о каких-либо утечках или загрязнении.

Посетите наш сервисный центр

Вы знаете, как проверить жидкость гидроусилителя руля, но на самом деле обслуживание вашего автомобиля может оказаться сложной задачей.Часто лучше оставить его в руках профессионалов, и вы найдете лучших технических специалистов в Филадельфии, Дойлстауне, Механиксберге и Флемингтоне в сервисном центре Fred Beans. Запланируйте встречу в сервисе сегодня.

История гидроусилителя руля

Есть причина, по которой современные автомобили оснащены гидроусилителем руля, и все это из-за проблем, с которыми сталкивались водители 1930-х и начала 1940-х годов. По мере того, как Великая депрессия ослабевала, а экономика улучшалась, все больше и больше людей водили автомобили, в том числе домохозяйки и даже представители старшего поколения.

Пожилые люди и некоторые женщины с трудом справились с прямым, жестким и устойчивым рулевым управлением автомобилей. При большом разнообразии водителей и столь же широком диапазоне их навыков вождения возникла необходимость найти способ сделать управление транспортным средством более простым и приятным для водителей всех способностей.

Проблемы ранних автомобилей

Нельзя сказать, что эти водители были неумелыми. Автомобили в то время было трудно одновременно переключать и управлять, поэтому они действительно представляли собой серьезную проблему.Попробуйте представить, что у вас нет дополнительной власти над управлением или рулевым управлением.

Если вы хотели повернуть направо, вы физически должны были успеть повернуть руль на всю дугу поворота. Ваша способность поворачивать колесо будет зависеть от земли под шинами. Если машина стояла неподвижно, было еще сложнее.

Возможно, наиболее важно то, что для тех, кто хотел обрести независимость и чувство приключений в автомобилях, предлагаемых в первые годы 20-го века, это неожиданное физическое испытание было пугающим.Первый патент на систему рулевого управления с усилителем был выдан в 1876 году человеку по имени Г. У. Фиттс, за несколько десятилетий до того, как автомобили начали волновать общественное воображение. Система рулевого управления с гидравлическим усилителем была запатентована в Великобритании в 1902 году, а в 1904 году федеральное правительство выдало патент на систему рулевого управления вакуумного типа.

Фрэнсис Дэвис, гуру гидроусилителя руля

Инженер по имени Фрэнсис Дэвис создал первую практическую систему рулевого управления с усилителем в 1926 году.Дэвис, автомобильный инженер, работавший в подразделении грузовых автомобилей Pierce Arrow, изучал, как упростить рулевое управление.

С 1931 по 1943 год Дэвис получил пять патентов, каждый на определенный компонент его конструкции системы рулевого управления с усилителем.

По контракту с General Motors компания Davis улучшила свою систему рулевого управления с гидравлическим усилителем, но эта улучшенная версия системы так и не была внедрена в продукт. Планировалось установить гидроусилитель руля на Cadillac, но из-за экономического спада компания расторгла контракт с Дэвисом в 1934 году.

Корпорация Bendix наблюдала за работой Дэвиса, и в 1936 году они заключили с ним контракт на создание и продажу его системы рулевого управления с гидравлическим усилителем. За три года его система гидроусилителя руля была установлена ​​всего на 10 автомобилях. По стечению обстоятельств General Motors купила две его системы и установила их на «бьюики».

В 1940 году рулевой механизм Saginaw с рециркуляцией шариков впервые был использован на новых автомобилях Cadillac. Этот новый механизм облегчил управление, но повернуть руль на стоящей машине по-прежнему было очень сложно.

Все изменится, когда начнется война.

Усилитель руля во время войны

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года производство транспортных средств для американского фронта развернулось полным ходом. Вскоре стало очевидно, что для маневрирования большинства грузовиков и другой бронетехники потребуется гидроусилитель руля.

Гидроусилитель руля действительно зарекомендовал себя во время войны.Еще в 1940 году система гидроусилителя руля, разработанная компанией Bendix-Davis, была установлена ​​на бронетехнику, выпускаемую компанией Chevrolet для британской армии.

В конце войны будет более 10 000 машин с гидроусилителем руля: все боевые машины с полей сражений в Европе.

Усилитель руля вторгается в Америку

Компания Chrysler приступила к разработке собственной системы рулевого управления с усилителем сразу после окончания войны.К этому времени срок действия патентов Дэвиса истек, поэтому компания использовала его конструкцию в качестве основы для своей. Назвав систему Hydraguide, компания использовала ее на Chrysler Imperial.

Компания General Motors снова заинтересовалась этой системой, поэтому они снова заключили сделку с Дэвисом, заключив с ним контракт на работу над системой гидроусилителя руля для своих автомобилей.

Уже в 1953 году было уже 1 миллион автомобилей с гидроусилителем руля. На этот раз публике сразу понравился усилитель руля, и вождение уже никогда не будет прежним.К 1956 году четверть всех автомобилей в Америке имели гидроусилитель руля. А к 1960 году эта сумма увеличится до более чем 3,5 миллионов.

В настоящее время в автомобилях используется несколько других типов систем рулевого управления с усилителем. Электрогидравлические и электрические системы используются и приобретают все большую популярность. Однако в настоящее время используется множество гидравлических систем, поэтому влияние Дэвиса все еще ощущается в современном мире автомобильных цифровых устройств.

Что такое электроусилитель руля и чем он так хорош?

Каждый раз, когда вы водите машину, некоторые вещи легко принять как должное.Например, тот факт, что вы можете легко повернуть руль в любой момент, является благословением. Если вы когда-либо водили автомобиль без гидроусилителя руля, вы бы точно поняли, что мы имеем в виду. Если нет, то считайте свои счастливые звезды, что изобретен гидроусилитель руля и вам не придется крутить руль с силой бодибилдера.

С течением времени эта система усилителя рулевого управления была усовершенствована и стала более эффективной благодаря использованию электродвигателя вместо гидравлического насоса.Но что такое электроусилитель руля и что в нем такого замечательного?

История гидроусилителя руля

Женщина за рулем автомобиля с кондиционером, остров Ибица, Балеарские острова, Испания. | (Фото Mediacolors/Construction Photography/Avalon/Getty Images)

По данным Blue Devil Products, первая система рулевого управления с усилителем была представлена ​​в 1951 году на Chrysler Imperial, а остальное стало историей.С тех пор инженеры смогли настроить передаточное отношение автомобиля, что облегчило водителям поворот передних колес с меньшим количеством поворотов рулевого колеса.

С момента изобретения и до начала 2000-х годов большинство систем рулевого управления с усилителем в автомобилях имели гидравлический привод. Это означает, что система приводилась в действие насосом, заполненным гидравлической жидкостью, накачанной до высокого давления. И хотя эта система хорошо работает, когда дело доходит до обеспечения быстрого и легкого управления, она также имеет ряд недостатков.

Во-первых, насос гидравлического усилителя руля приводится в действие двигателем, а это значит, что он должен работать постоянно. Сообщается, что это постоянное механическое потребление двигателя приводит к потере от пяти до восьми лошадиных сил в большинстве автомобилей и может даже снизить его экономию топлива примерно на три мили на галлон. Кроме того, жидкость гидроусилителя руля необходимо периодически менять, и если какой-либо из компонентов или шлангов выйдет из строя, жидкость также может загрязниться.

В начале 90-х и вплоть до начала 2000-х годов многие производители стали использовать системы рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических версий.

Как работает система рулевого управления с электроусилителем?

Гибридный автомобиль Toyota Prius едет по улице. | (Фото Джастина Салливана/Getty Images)

Рулевое управление с электроусилителем использует электродвигатель вместо гидравлического насоса. Blue Devil отмечает, что сам электродвигатель затем управляется электронной схемой, подключенной к бортовой компьютерной системе автомобиля.

Преимущества электроусилителя руля

Теперь, когда мы видим, как работает система рулевого управления с гидравлическим усилителем, легко понять, почему электрическая система имеет свои преимущества.Во-первых, электрическая система не получает энергию от двигателя, поскольку она питается от электрической системы автомобиля. Также нет необходимости в гидравлическом насосе, трубопроводах или жидкости гидроусилителя руля, так что вы можете попрощаться с любыми потенциально негерметичными беспорядками.

Кроме того, производители автомобилей могут настраивать систему рулевого управления с электроусилителем на регулировку скорости. Это означает, что он может увеличивать или уменьшать сопротивление руля автомобиля в зависимости от скорости движения автомобиля. Например, рулевое управление автомобиля может усиливаться на скоростях автомагистрали для большей устойчивости, а затем ослабляться на более низких скоростях для большей легкости и комфорта в поворотах.

Принимая во внимание легкость, удобство и меньшее количество беспорядка, которые может обеспечить электрическая система питания, легко понять, почему она используется сегодня в большинстве новых автомобилей. Во всяком случае, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о замене жидкости на одном.

How It Works: Усилитель руля

Breadcrumb Trail Links

  1. How it work
  2. Feature Story

Впервые представленный в 1951 году, каждый автомобиль сегодня использует гидравлическую или электрическую энергию для управления •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Раньше считалось, что если хочешь водить машину, нужно иметь для этого руки.В старых автомобилях не было гидроусилителя руля, а для парковки или даже поворота на низкой скорости требовалось много усилий, чтобы крутить руль на большой тяжелой машине. Само колесо тоже было огромным, чтобы обеспечить необходимый рычаг.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1951 году Chrysler стал первым автопроизводителем, предложившим потребителям рулевое управление с усилителем, и вскоре за ним последовали другие производители.Каждый новый автомобиль, продаваемый сегодня в Канаде, оснащен гидроусилителем руля. В то время как некоторые все еще используют гидравлическую систему, как в первых моделях с легким управлением, автопроизводители все чаще переходят на электрические системы, и есть даже система, которая представляет собой комбинацию этих двух систем.

Реечное рулевое управление с электроусилителем от Ram 1500. FCA

В большинстве автомобилей используется реечное рулевое управление. Рейка представляет собой металлический стержень с зазубринами между передними колесами, а шестерня представляет собой небольшую шестерню с зубьями, которые входят в зацепление с зубьями рейки.Поворот руля приводит в движение ведущую шестерню. Это перемещает стойку вправо или влево, что приводит к повороту колес автомобиля.

Без гидроусилителя вам потребуется тяжелая сила, чтобы повернуть шестерню и переместить рейку. Как следует из названия, гидравлический усилитель руля использует силу гидравлической жидкости под давлением для облегчения рулевого управления, работая всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Жидкость нагнетается насосом, который получает мощность через ремень, прикрепленный к двигателю. Система требует некоторого обслуживания, в том числе замены ремня, если он слишком изношен, и проверки наличия достаточного количества жидкости в резервуаре.Рулевое управление с гидравлическим усилителем будет издавать визжащий звук, если руль повернут до упора и крепко удерживается — он говорит «ай», и если слегка отпустить руль, шум должен прекратиться, — но если он шумит при каждом повороте руля или если для управления автомобилем требуется больше усилий, это обычно указывает на то, что в системе мало жидкости.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вспомогательные системы с электроусилителем, или EPAS, также помогают уменьшить усилие водителя на рулевом колесе с помощью небольшого электродвигателя, который может быть установлен на рулевом валу, прикрепленном к ведущей шестерне, или на самой рулевой рейке, в зависимости от производитель авто.Они стали популярными по ряду причин, включая экономию топлива, поскольку они не используют мощность двигателя для выполнения своей работы, как это делает гидравлический насос. Они не такие сложные и весят меньше, что является преимуществом, когда автопроизводители пытаются сбросить каждый возможный килограмм, чтобы увеличить экономию топлива. Электродвигатели также не требуют технического обслуживания и обеспечивают некоторую экологичность, поскольку им не нужны гидравлические или резиновые шланги, как в гидравлической системе.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Кроме того, ими можно управлять с помощью компьютера. Системы помощи при удержании полосы движения подталкивают автомобиль назад, если водитель непреднамеренно съезжает за линию движения, и некоторые используют для этого быстрое торможение с одной стороны, но некоторые системы используют двигатель EPAS, чтобы мягко направить рулевое управление назад. Системы контроля полосы движения более сложны, они «считывают» разметку по обеим сторонам полосы и управляют системой EPAS, чтобы она оставалась между ними. В настоящее время это предлагается на некоторых автомобилях в качестве системы помощи водителю, но также является строительным блоком для беспилотных автомобилей.

Существует также третья система, электрогидравлическое рулевое управление, которая используется на нескольких автомобилях, но чаще встречается на некоторых коммерческих транспортных средствах и крупной сельскохозяйственной технике. Усилитель рулевого управления использует гидравлическое давление, но вместо работы от двигателя насос гидроусилителя руля приводится в действие электродвигателем.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как и почти все остальное в автомобиле, система EPAS с годами стала лучше.С самыми ранними системами рулевое управление могло показаться нечетким или нечетким, но новые системы значительно улучшили ощущение рулевого управления и управляемость. Водителям нужна «обратная связь», тонкое, но важное ощущение через колесо, которое позволяет им понять, что находится под шинами и насколько хорошо они цепляются за асфальт. Раньше гидравлическое рулевое управление было лучше для этого, но большинство систем EPAS догнали его.

Электрическое рулевое управление также позволяет инженерам легко регулировать вес рулевого управления, то есть усилие, необходимое для поворота колеса.В идеале рулевое управление должно быть легким на низких скоростях, чтобы было легче поворачивать в тесных помещениях, таких как парковки, в то время как более твердое и прямое ощущение предпочтительнее для спортивного вождения. Гидравлические системы могут быть рассчитаны на различную реакцию в зависимости от скорости автомобиля, но EPAS можно запрограммировать точно на скорость автомобиля и действия рулевого колеса. Некоторые автомобили даже имеют режимы, выбираемые водителем, которые могут регулировать рулевое управление для более легкого или спортивного ощущения.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

И не всякое нововведение происходит на рулевой рейке. Infiniti предлагает электронное управление, систему, которая не имеет прямой механической связи между рулевым колесом и колесами. Вместо этого цифровая система использует программное обеспечение для определения того, насколько водитель повернул руль, и отправляет информацию на компьютеры, управляющие рулевым механизмом. Компания заявляет, что это устраняет вибрацию, которая может возникнуть через обычный рулевой вал, и позволяет быстро регулировать рулевое управление за миллисекунды.Это определенно то, что первые водители, изо всех сил пытающиеся припарковать свои машины, никогда не могли себе представить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Инк.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Системы рулевого управления с электроусилителем: обзор

Системы рулевого управления с электроусилителем с каждым годом появляются во все большем количестве автомобилей.Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах — от грузовиков до малолитражных автомобилей. Электроусилитель руля имеет большое будущее, поскольку разрабатываются автономные и активные системы безопасности, чтобы управлять автомобилем.

Диагностика систем рулевого управления с электроусилителем требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как модули и датчики работают вместе, чтобы определить уровень помощи.

Мотор

В большинстве систем рулевого управления с электроусилителем используется трехфазный электродвигатель, питаемый постоянным напряжением с широтно-импульсной модуляцией.Двигатель бесщеточный и имеет диапазон рабочего напряжения от 9 до 16 вольт. Трехфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное приложение крутящего момента при низких оборотах.

В двигателе используется датчик вращения, определяющий положение двигателя. В некоторых системах при замене модуля или замене схождения необходимо запрограммировать концевые упоры системы рулевого управления, чтобы двигатель не выталкивал рейку за пределы максимального угла поворота рулевого колеса. Это может быть дополнительным шагом помимо калибровки датчика угла поворота рулевого колеса.Мотор можно подключить к рулевой рейке или колонке. Сегодня все больше транспортных средств используют двигатели, которые крепятся к основанию рулевого механизма или на противоположном конце рейки.

Модуль

Модуль электроусилителя рулевого управления — это больше, чем просто печатная плата и разъемы в алюминиевом корпусе. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и переключатели MOSFET, которые питают и управляют электродвигателем. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет ток, потребляемый двигателем.Монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывающего даже температуру окружающей среды.

Если система обнаружит условие, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, подаваемого на двигатель. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампой или сообщением.

Входы датчиков

Измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота предоставляет важную информацию для систем рулевого управления с электроусилителем.Сканер обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. Группа датчиков всегда будет иметь более одного датчика положения руля: некоторые группы датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллеров (CAN). Модуль или кластер SAS могут быть подключены непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN или могут быть частью общей сети CAN в петле, которая соединяет различные модули в автомобиле.

Датчик крутящего момента на рулевом колесе измеряет усилие на рулевом колесе, прилагаемое водителем, и обеспечивает точное управление электроусилителем рулевого управления. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем.

Сеть

Система рулевого управления с электроусилителем обычно является частью высокоскоростной шины CAN автомобиля. В этой сети находится ECM для двигателя и ABS/система контроля устойчивости. Эти модули обмениваются информацией о скорости автомобиля, угле поворота руля и работе двигателя.Другая информация, такая как температура окружающей среды, передается через модули шлюза, такие как комбинация приборов.

Совместно используемая информация может использоваться для решения механических проблем, таких как подруливание крутящего момента, с которым сталкиваются автомобили с передним приводом. Модуль ECM может получать входные данные от педали дроссельной заслонки, указывающие на то, что водитель хочет полностью открыть дроссельную заслонку, когда автомобиль движется с малой скоростью. Эта информация может использоваться модулем рулевого управления с усилителем для добавления определенных уровней крутящего момента для противодействия рулевому управлению с крутящим моментом.Модуль ABS также может задействовать тормоза для управления автомобилем.

Это мультиплексирование модулей для противодействия крутящему моменту позволило автопроизводителям устанавливать двигатели мощностью 300 л.с. на переднеприводные автомобили.

Программное обеспечение

Система рулевого управления с электроусилителем оснащена сложным программным обеспечением, которое может регулировать не только степень усиления, но и то, как водитель ощущает рулевое управление. Программное обеспечение также регулирует температуру двигателя. OEM-производители часто выпускают обновления для модуля рулевого управления с усилителем.Эти обновления могут помочь устранить периодически возникающие проблемы и коды, которые могут привести к включению индикатора и переходу системы в отказоустойчивый режим.

Диагностика

Системы рулевого управления с электроусилителем, как правило, не могут быть отремонтированы путем замены деталей на неисправность. Замена стойки и модуля может быть очень дорогой. Датчики угла поворота рулевого колеса и крутящего момента трудно поменять местами из-за их расположения на рулевой колонке.

Лучший подход к диагностике этих систем — просмотр входных данных, кодов и сети с помощью сканирующего устройства еще до физического осмотра компонентов.Вам необходимо просмотреть данные с датчиков, чтобы убедиться, что они не дают ошибочной информации. Кроме того, посмотрите на другие модули на шине CAN, чтобы убедиться, что они обмениваются данными. Отсутствующие части данных, такие как скорость автомобиля или рыскание, могут привести к тому, что система перейдет в отказоустойчивый режим.

Рулевое управление с электроусилителем нового поколения

Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM внедряют системы рулевого управления с переменным передаточным отношением на некоторых платформах. Некоторые автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.

Рулевое управление с переменным передаточным числом изменяет взаимосвязь между действиями водителя на рулевом колесе и степенью поворота передних колес. При рулевом управлении с переменным передаточным числом передаточное отношение постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.

На более низких скоростях, например, при въезде на парковочное место или при маневрировании в ограниченном пространстве требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и легче поворачивает, так как больше направляет руль на опорное колесо.

На высоких скоростях система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждое нажатие рулевого колеса. Системы Ford и Mercedes-Benz используют прецизионный привод, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют внесения изменений в традиционную систему рулевого управления автомобиля.

Привод представляет собой электродвигатель и систему зубчатых передач, которые могут существенно увеличивать или уменьшать действия водителя на рулевом колесе. Результатом является лучшее вождение на всех скоростях, независимо от размера или класса автомобиля.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.