Type r fn2: Honda Civic Type R FN2

Содержание

Honda Civic Type R FN2

Шины сухие: Yokohama Advan A005 240/610-R17
Шины дождевые: Yokohama Aavan A006 240/610-R17

Рабочий объем двигателя

2000 куб.см

Мощность

210 л.с

Шасси

Rieger

Масса

1170 кг

Тормозная система

Alcon

Длина

None

Ширина

None

Пилоты

Ранее участвовали

Команда:

Личный зачет

Стартовый номер:

42

Класс:

Супер-продакшн

Команда:

Стартовый номер:

77

Класс:

Супер-продакшн

Команда:

Стартовый номер:

89

Класс:

Супер-продакшн

Описание

Опыт владения Honda Civic Type R FN2: и для федеральных, и для гоночных трасс

Honda Civic 8-го поколения в кузове FN2 буквально взорвала гольф-класс: до этого момента еще никто из производителей не осмеливался запускать в серийное производство автомобиль со столь смелой внешностью.

Взгляд со стороны

Космический корабль с соответствующим интерьером. Даже сейчас, спустя (подумать только!) почти десять лет с начала производства, эта модель запросто могла бы сыграть на любой автовыставке роль концепт-кара.

Этот синий Civic, которым, к слову, управляет девушка, для обывателя вряд ли представляет большой интерес. Более того, обыватель может даже не догадываться, что перед ним Type R, ведь, по сути, «заряженная» трехдверка от обычной пятидверной версии внешне отличается несильно – у пятидверок ручки задних дверей умело замаскированы, и создается ощущение, что дверей этих нет вовсе. Выдает машину только небольшой шильдик… Но люди знающие, ценящие и разбирающиеся в Хондах, сразу же отметят наличие у данного экземпляра нестандартных колесных дисков 5Zigen, на которых машина выглядит спортивнее и злее. Ну а уж совсем фанаты сразу признают конкретно в этом автомобиле уникальную для России версию SE (Special Edition).


Внутри

SE – это максимальная из возможных комплектаций, и в нашу страну она не поставлялась. Главное отличие в цвете – такого синего у других версий модели нет. Ну а кроме прочего, в нее добавлены такие элементы «комфортной жизни», как датчик давления в шинах, AUX, докатка в багажнике, омыватель фар на отдельной кнопке, датчики дождя и света, раздельный климат-контроль и ксеноновые фары. Конкретно этот экземпляр выпущен в конце 2008 года.



Салон – словно кабина управления космическим кораблем: многоуровневые электронные приборы, экраны, лампочки. Линии интерьера буквально опоясывают водителя и пассажира, создавая соответствующее спортивное настроение. Салон очень удобен, в машине уютно и просторно, а все необходимое под рукой. Особенно хочется отметить кресла-полуковши: в таких не устанешь даже в тысячекилометровом путешествии, они в меру жесткие и отлично фиксируют тело.



А еще здесь очень вместительный багажник – для хот-хэтча характеристика не самая важная, но и не удивительная. Более того, задние сидения складываются в ровный пол, обеспечивая таким образом объем больше тысячи литров, и там спокойно помещается надувной двуспальный матрас. Настоящий дом на колесах! А по внешности и не скажешь…



В движении

Но не внешностью единой славится Honda! Хонда – это, прежде всего, мотор и управляемость! Особенно если говорить о «заряженных» версиях, традиционно маркируемых индексом «Type R», как в нашем случае.



201 лошадиной силы, которую выдает двухлитровый мотор K20Z4, вполне хватает для уверенного передвижения как по городу, так и по трассе. Динамика разгона достойная. Точных замеров по этому экземпляру никто не проводил, поэтому неизвестно, едет ли машина на заявленные 6,6 секунды до сотни, но стартануть на ней со светофора или обогнать фуру на трассе – одно удовольствие. В потоке и в поворотах машина вполне комфортна, подвеска в меру жесткая, дорогу чувствуешь так, как нужно. Кстати, в нынешнюю эру турбомоторов атмосферный высокооборотистый агрегат Хонды долгое время стоял особняком – компания до последнего старалась сохранить эту концепцию честного спортивного двигателя, чем и заслужила уважение поклонников марки. Конечно, турбомоторы мощнее и потребляют меньше топлива, но и этот двигатель в излишнем аппетите упрекнуть сложно – 11-12 литров 95-го в городе и 8,5-9 литров по трассе – вполне приемлемые цифры для спортивного автомобиля. Плюс здесь честная «механика», в отличие от наиболее распространенных сейчас «скорострельных» роботов – эффективных, но куда более скучных.



История покупки

Почему же именно на этот автомобиль, да еще и в «горячей» версии Type R, пал выбор Надежды?

До Honda Civic у Нади было несколько машин, и при выборе каждой из них основным критерием был тип кузова: купе либо трехдверный хэтчбек. Что поделать – эти кузова и впрямь, как правило, наиболее красивые и эффектные. Она успела поездить и на Acura RSX с «автоматом», и на «праворукой» Honda Integra на «механике». А когда пришла пора вновь менять транспортное средство, захотелось купить уже что-то помощнее – не то чтобы предыдущих 160 лошадиных сил было мало, но просто хотелось больше. Type R оказался отличным вариантом. К слову, дизайн этой машины Наде на удивление нравится меньше, чем у легендарной DC5, так что Civic покупался, скорее, из-за своих технических данных. Тем более, что удачно подвернулся экземпляр, прекрасно сохранившийся по всем параметрам, правда, был он в Санкт-Петербурге. Московские варианты были не в лучшем состоянии: где-то кузов «не первой свежести», где-то ходовая «прихрамывала», где-то салон не впечатлял…



Эксплуатация

Японские автомобили по праву считаются самыми надежными. И пусть конкретно этот экземпляр оказался на удивление живым, это все же подержанная машина, и сюрпризы не исключены. Тем не менее единственное, чего просит Civic, – своевременного обслуживания.

Сразу после покупки поменяли масло и свечи, и дальнейшие замены производили с периодичностью в 6-7 тысяч километров, используя только оригинальные материалы и запчасти. За 40 тысяч километров, что Надя уже проехала на Сивике, никаких неприятностей, слава богу, не возникло. Все благодаря заботе и любви, которыми хозяйка окружила свою машину, – ведь стоит хотя бы элементарно тормозить перед «лежачими полицейскими» и ямами и не лезть в бездорожье – ну, по крайней мере, стараться.



Однако курьезные случаи все-таки происходили. Чего стоит только история с потайной кнопкой в бардачке, при нажатии которой сигнализация блокирует замок капота. Именно ее и нажал однажды Надин друг, о чем все тут же позабыли, а вспомнили, лишь когда пришло время залить жидкость в бачок омывателя. Разблокировать действие системы можно только при помощи специального ключа, который хранился где-то дома. Но нет худа без добра – в поисках ключика провели и генеральную уборку в квартире.

Свой Civic Надежда использует как повседневный автомобиль, практически 365 дней в году, зимой и летом. За свое недавнее путешествие по Прибалтике Надя проехала 4 тысячи километров. При этом она смогла запихнуть в недра машины целый набор вещей: палатку, гамак, два чемодана, сумку, надувную лодку с веслами, бокс с кальяном, стул и другие жизненно необходимые «мелочи» вроде аптечки и огнетушителя. А еще на крыше ехали два велосипеда. Не хэтчбек, а самый настоящий фургон!



Можно отметить только один минус – клиренс. Но это если уж совсем придираться – машина-то спроектирована под трек, а не под проселок. В любом случае Надя считает свой Сивик идеальным для путешествий. Умеренный расход, бездонный багажник, удобные сидения, динамика на трассе – все, что нужно. Даже с чуждыми ему проселочными дорогами – и с теми справляется, хотя для таких случаев в багажнике «на всякий пожарный» постоянно живет лопата.

Доработки

Из доработок в машине сейчас имеются только уже упомянутые колесные диски и тонировка заднего и задних боковых стекол.



Серьезно улучшать характеристики автомобиля при помощи тюнинга Надя не планирует. Максимум – установить блокировку переднего межколесного дифференциала и более мощные тормоза, поскольку родных довольно быстрой машине все-таки иногда не хватает. Во всем остальном Honda Civic Type R полностью ее удовлетворяет и продолжает радовать каждый день!

История модели

Модель Civic стала для компании Honda одной из наиболее важных, если не наиболее важной за всю историю – ведь сектор гольф-класса является, пожалуй, самым массовым. А качество Сивиков в сочетании с их традиционно меньшей, чем у европейских конкурентов, ценой, сделало модель невероятно популярной по всему миру. Honda Civic первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная машинка ничем особенным не выделялась, но именно ей выпала честь стать первым массовым японским автомобилем, о котором заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Именно поэтому руководство компании не скупится на постоянные обновления и усовершенствования Civic. На сегодняшний день производится уже девятое по счету поколение модели, а совсем недавно было представлено десятое.



Особняком в списке модификаций всегда стояли Type R (буква «R» значит «racing», «гоночный»). В отличие от конкурентов, которые всегда гнались за количеством лошадиных сил, в Honda старались придать своим «горячим» хэтчбекам повадки настоящих гоночных автомобилей – высокооборотистые двигатели, которые «расцветали» ближе к красной зоне тахометра, острая управляемость, малый вес. Первые спортивные модификации Civic появились в 1991 году на базе 4-го поколения, тогда эти модификации еще назывались немного иначе – «SiR». Обозначение «Type R» появилось в 1996 году, когда была выпущена версия на базе 6-го поколения модели. И, хотя нынешняя генерация Type R была-таки вынуждена сдаться под натиском требований рынка – стать мощнее, тяжелее, обзавестись всеми необходимыми опциями «комфортной жизни» – руководство компании сохраняло верность своим принципам до последнего.


Читайте также:


Honda Civic Type-R Euro (FN2) 2007 red

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

Honda Civic Type-R FN2

Внешность самого быстрого Сивика, несомненно, незамеченной не останется. Клиновидный кузов, 18-ти дюймовые колесные диски, агрессивный разрез оптики и задний спойлер создают образ эффектного хэтчбека с претензией на стиль. На таком автомобиле будет не стыдно появиться как на деловой встрече, так и в ночном клубе.

Интерьер также отличается размахом дизайнерской мысли. Ассиметричная панель приборов щеголяет разделением приборов на два уровня: на первом находится тахометр, красная зона которого начинается на восьми тысячах оборотов в минуту, а вторая «полка» высвечивает информацию цифрового спидометра, индикацию максимальных оборотов двигателя (индикацию Vtec в том числе) и данные с дисплея мультимедийной системы, и двухзонного климат-контроля.

Спортивные кресла-ковши Recaro с вышивкой «TypeR» обладают прекрасным профилем, в меру жесткие и с развитой боковой поддержкой. Задний пассажирский ряд, в случае необходимости, примет у себя двух человек средней комплекции и ребенка подросткового возраста. Багажное отделение обладает 420 литрами полезного пространства, но если сложить спинки задних сидений, то вполне даже можно разместиться на ночлег одному человеку, ибо пол — ровный.

Атмосферный мотор — высокофорсированный и высокооборотистый. При двух литрах объема и четырех цилиндрах, которые расположены в ряд, мощностная отдача составляет 201 лошадиную силу и 193 Ньютоно-метра крутящего момента. Разгон до первой сотни занимает 6,6 секунды а «максималка» — 235 км/ч.

На низких оборотах — никаких откровений. Сюрпризы начинаются после 5500 оборотов в минуту — когда включается система Vtec. Именно в этот момент происходит мощный подхват, который вдавливает в сиденье, а двигатель переходит на истеричные высокие нотки в звучании подобно спортивному байку — весь этот процесс длиться до отсечки в 8300 об/мин, а после — срабатывает жесткий ограничитель отсечки.

Механическая шестиступенчатая трансмиссия отличается короткими ходами и высокой четкостью переключений. Педаль сцепления также обладает коротким ходом, и выжимается с определенной долей усилия.

Управляемость неоднозначна. С одной стороны, Сивик поражает нервными реакциями рулевого колеса, что очень импонирует при активной езде. А с другой — на пределе автомобиль демонстрирует выраженную недостаточную поворачиваемость, скользя наружу поворота передней частью кузова. Очевидно, все дело в особенности конструкции задней подвески, основу которой составляет полузависимая балка.

Хонда Сивик Тайп-Р в кузове FN2 — это автомобиль настроения. На нем вряд ли выйдет получать удовольствие при каждодневной эксплуатации ввиду очень жесткой подвески, необычной характеристики мотора и «нервной» управляемости. Однако, как автомобиль для трек-дня он подходит идеально.

30.06.2015

Honda Civic Type-R (FN2) 2007: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2007 году, производитель Honda (Хонда), располагающийся в стране Япония. Двигатель Honda Civic Type-R (FN2) объёмом 1998 см³ развивает мощность 201 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7 секунды и развивать максимальную скорость 230 км/ч. Цена Honda Civic Type-R (FN2) — 40 000 $ или 2 640 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 230 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 7 сек

Мощность: 201 л.с.

Крутящий момент: 193 н.м. (при 5600 об/мин.)

Объём двигателя: 1998 см³

Масса: 1263 кг

  • Год выпуска: 2007, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Honda (Япония)

Особенности и компоновка

R4 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Передний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 6 фото Honda Civic Type-R (FN2) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Honda

HONDA CIVIC с аукциона Японии, стоимость и фото.

HONDA CIVIC

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:37 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:157 136 ₽
Пробег: 87 000 км.Оценка: 2Конструктор:207 846 ₽
Лот: 350 (JU Hokkaido)Дата: 2021-10-08

Цена продажи:

37 000 ¥

Распил:

157 136 ₽

Конструктор:

207 846 ₽

HONDA CIVIC

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:37 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:157 136 ₽
Пробег: 87 000 км.Оценка: Конструктор:207 846 ₽
Лот: 3566 (JU Hokkaido)Дата: 2021-10-15

Цена продажи:

37 000 ¥

Распил:

157 136 ₽

Конструктор:

207 846 ₽

HONDA CIVIC

G

Год: 2002Объем: 1500Цена продажи:40 000 ¥
КПП: DAT(FF)Кузов: EU1Распил:159 023 ₽
Пробег: 120 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:209 732 ₽
Лот: 28051 (Honda Tokyo)Дата: 2021-08-30

Цена продажи:

40 000 ¥

Распил:

159 023 ₽

Конструктор:

209 732 ₽

HONDA CIVIC

G

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:42 000 ¥
КПП: DAT(FF)Кузов: EU1Распил:160 280 ₽
Пробег: 40 000 км.Оценка: RКонструктор:210 990 ₽
Лот: 30021 (Honda Hokkaido)Дата: 2021-08-09

Цена продажи:

42 000 ¥

Распил:

160 280 ₽

Конструктор:

210 990 ₽

HONDA CIVIC

iE

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:50 000 ¥
КПП: DAT(FF)Кузов: EU1Распил:165 311 ₽
Пробег: 138 000 км.Оценка: 3Конструктор:216 021 ₽
Лот: 59033 (Honda Nagoya)Дата: 2021-10-11

Цена продажи:

50 000 ¥

Распил:

165 311 ₽

Конструктор:

216 021 ₽

HONDA CIVIC

iE

Год: 2002Объем: 1500Цена продажи:50 000 ¥
КПП: IAT(FF)Кузов: EU1Распил:165 311 ₽
Пробег: 173 000 км.Оценка: 2Конструктор:216 021 ₽
Лот: 60189 (JU Gifu)Дата: 2021-10-23

Цена продажи:

50 000 ¥

Распил:

165 311 ₽

Конструктор:

216 021 ₽

HONDA CIVIC

IE

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:51 000 ¥
КПП: IAT(FF)Кузов: EU1Распил:165 940 ₽
Пробег: 204 000 км.Оценка: RAКонструктор:216 650 ₽
Лот: 234 (SAA Hamamatsu)Дата: 2021-10-21

Цена продажи:

51 000 ¥

Распил:

165 940 ₽

Конструктор:

216 650 ₽

HONDA CIVIC

IE

Год: 2000Объем: 1500Цена продажи:52 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:166 569 ₽
Пробег: 150 000 км.Оценка: 3Конструктор:217 279 ₽
Лот: 102 (JU Aichi)Дата: 2021-09-30

Цена продажи:

52 000 ¥

Распил:

166 569 ₽

Конструктор:

217 279 ₽

HONDA CIVIC

ⅰE

Год: 2000Объем: 1500Цена продажи:52 000 ¥
КПП: IAT(FF)Кузов: EU1Распил:166 569 ₽
Пробег: 80 000 км.Оценка: RКонструктор:217 279 ₽
Лот: 4153 (NAA Nagoya)Дата: 2021-10-21

Цена продажи:

52 000 ¥

Распил:

166 569 ₽

Конструктор:

217 279 ₽

HONDA CIVIC

iE

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:54 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:167 827 ₽
Пробег: 104 000 км.Оценка: 2Конструктор:218 536 ₽
Лот: 9140 (JU Akita)Дата: 2021-09-01

Цена продажи:

54 000 ¥

Распил:

167 827 ₽

Конструктор:

218 536 ₽

HONDA CIVIC

G

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:54 000 ¥
КПП: DA(FF)Кузов: EU1Распил:167 827 ₽
Пробег: 48 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:218 536 ₽
Лот: 2048 (LAA Okayama)Дата: 2021-10-15

Цена продажи:

54 000 ¥

Распил:

167 827 ₽

Конструктор:

218 536 ₽

HONDA CIVIC

1.8G

Год: 2007Объем: 1800Цена продажи:56 000 ¥
КПП: FAT(FF)Кузов: FD1Распил:169 084 ₽
Пробег: 92 000 км.Оценка: RКонструктор:219 794 ₽
Лот: 30071 (Honda Hokkaido)Дата: 2021-10-25Полная пошлина677 760 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

56 000 ¥

Распил:

169 084 ₽

Конструктор:

219 794 ₽

HONDA CIVIC

2.0GL

Год: 2006Объем: 2000Цена продажи:57 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: FD2Распил:169 713 ₽
Пробег: 66 000 км.Оценка: RКонструктор:220 423 ₽
Лот: 60013 (MIRIVE Saitama)Дата: 2021-10-27

Цена продажи:

57 000 ¥

Распил:

169 713 ₽

Конструктор:

220 423 ₽

HONDA CIVIC

Год: 2001Объем: 1500Цена продажи:59 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:170 971 ₽
Пробег: 156 000 км.Оценка: 3Конструктор:221 681 ₽
Лот: 9093 (JU Akita)Дата: 2021-09-01

Цена продажи:

59 000 ¥

Распил:

170 971 ₽

Конструктор:

221 681 ₽

HONDA CIVIC

iE

Год: 2000Объем: 1500Цена продажи:59 000 ¥
КПП: DAT(FF)Кузов: EU1Распил:170 971 ₽
Пробег: 143 000 км.Оценка: 3Конструктор:221 681 ₽
Лот: 59518 (Honda Nagoya)Дата: 2021-09-06

Цена продажи:

59 000 ¥

Распил:

170 971 ₽

Конструктор:

221 681 ₽

HONDA CIVIC

Год: 2000Объем: 1500Цена продажи:59 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:170 971 ₽
Пробег: 189 000 км.Оценка: ***Конструктор:221 681 ₽
Лот: 80010 (JU Gifu)Дата: 2021-10-09

Цена продажи:

59 000 ¥

Распил:

170 971 ₽

Конструктор:

221 681 ₽

HONDA CIVIC

Год: 2003Объем: 1500Цена продажи:60 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:171 600 ₽
Пробег: 55 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:222 309 ₽
Лот: 70450 (MIRIVE Aichi)Дата: 2021-10-22

Цена продажи:

60 000 ¥

Распил:

171 600 ₽

Конструктор:

222 309 ₽

HONDA CIVIC

G 2WD

Год: 2002Объем: 1500Цена продажи:60 000 ¥
КПП: AT(FF)Кузов: EU1Распил:171 600 ₽
Пробег: 341 000 км.Оценка: 3Конструктор:222 309 ₽
Лот: 8502 (JU Miyazaki)Дата: 2021-11-04

Цена продажи:

60 000 ¥

Распил:

171 600 ₽

Конструктор:

222 309 ₽

HONDA CIVIC

1.8G

Год: 2008Объем: 1800Цена продажи:61 000 ¥
КПП: FAT(FF)Кузов: FD1Распил:172 229 ₽
Пробег: 155 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:222 938 ₽
Лот: 19173 (AUCNET)Дата: 2021-08-23Полная пошлина680 905 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

61 000 ¥

Распил:

172 229 ₽

Конструктор:

222 938 ₽

HONDA CIVIC

iE

Год: 2002Объем: 1500Цена продажи:61 000 ¥
КПП: DAT(FF)Кузов: EU1Распил:172 229 ₽
Пробег: 51 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:222 938 ₽
Лот: 29062 (Honda Tokyo)Дата: 2021-08-30

Цена продажи:

61 000 ¥

Распил:

172 229 ₽

Конструктор:

222 938 ₽

Заслуживает ли FN2 Honda Civic Type R всю ненависть?

FN2 — наименее любимый из всех популярных Civic, но должно ли быть так? Мы потратили несколько дней на то, чтобы узнать

Фото Мэтта Робинсона

«Худший Type R из когда-либо созданных.«FN2 абсолютно ужасен!» «Мне никогда не нравилась эта машина». Это были некоторые из комментариев в Instagram, которые мы получили при публикации о нашем недавнем тесте Type R поколения FN2, аккуратно доказав, почему я решил сесть на него в первую очередь: это наименее любимый из всех Civic Type R. .

Так в чем тут проблема? Во-первых, Honda сохранила 2,0-литровый двигатель K20 VTEC от EP3 практически без изменений, так что он не быстрее, чем тот, что был до него.Во-вторых, шасси технически уступает, поскольку полностью независимая подвеска EP3 была заменена менее сложной независимой передней частью, торсионной балкой / задней подвеской.

На бумаге это звучит не очень многообещающе, но я всегда хотел попробовать один для себя.И так как мы использовали новое поколение FK2 Type R в течение последних нескольких месяцев в долгосрочных испытаниях, теперь, похоже, самое подходящее время, чтобы увидеть, заслуживает ли бедный старый FN2 всего этого. или если под всей этой негативной репутацией прячется жемчужина автомобиля.

С точки зрения внешнего вида, он мне даже больше нравится. Естественно, он не может конкурировать с классическим внешним видом оригинального EK9 Type R, но я никогда не был поклонником всего этого хлебного фургона с EP3, и когда я сидел рядом с «нашим» FK2 с его гирляндами крыльев и вентиляционных отверстий, вы цените более плавные линии и более сбалансированный внешний вид старого FN2.

Внутри это знакомая территория: как и в нынешнем R, у вас пара красных сидений, облегающих бедра, и «двухэтажное» расположение на приборной панели, на которой видны тахометр, указатель уровня топлива и датчик температуры, расположенные внизу, со спидометром, сидящим в верхней части.Только здесь все не так уж и красиво, да и бортовой компьютер не так уж и плох в использовании.

Пока все хорошо, и как владелец одного из современных конкурентов FN2 — MkV VW Golf GTI — я поймал себя на мысли, что лучше не покупать Honda. Пока, конечно, не проехал первый раз.

Проблема в том, что FN2 не работает быстро.Вы можете гудеть до красной линии 8000 оборотов в минуту сколько хотите, но за исключением небольшого увеличения толчка примерно с 5500 оборотов в минуту, нет VTEC, вынуждающего вас с силой , прижимающей вас к спинке сиденья. Переключение передач не такое плавное, как у FK2, но самая большая проблема связана с подвеской. Не только потому, что шасси не хватает плавности хода старого EP3 — боюсь, здесь нет героической избыточной поворачиваемости, — но и потому, что оно абсурдно твердое.

Вы, наверное, слышали, как мы и почти все другие британские автомобильные издания жалуются на слишком резкий режим «+ R» на последней версии Type R.FN2 едет так же, за исключением того, что здесь нет адаптивных амортизаторов, так что вы все время придерживаетесь твердости.

Кажется, это никогда не утихнет: ты постоянно вертишься. В городе это раздражает, а когда вы едете по ухабистой дороге B, это просто страшно, когда твердость шасси и отсутствие тонкости заставляет вас кататься на коньках и цепляться за руль, просто чтобы остаться на асфальте.

Но не все так плохо.Несмотря на отсутствие толчков, двигатель N / A доставляет огромное удовольствие врезаться в красную черту и излучает резкий шум, который новая машина никогда не сможет повторить. Рулевое управление также превосходит медленную и немного расплывчатую настройку EP3, а интерьер — гораздо более приятное место для проведения времени.

Идея FN2 с послепродажной подвеской и усилением мощности (очевидно, некоторые «дышащие» модификации и переназначение могут поднять мощность до 230-240 л.с.) действительно заманчива, но, к сожалению, в его стандартной форме FN2 слишком неравномерно пройти проверку.

У него нет ни игривого шасси EP3, ни действительно шокирующих возможностей FK2. Так что да, это «уродливая утка» среди Type R, и после того, как я попробовал один для себя, я полностью понял, почему.Но послушайте, так как нынешний Type R является таким крутым, я думаю, мы можем простить Honda за одноразовую ошибку.

Honda Civic Type R FN2 — обзор, история, цены и характеристики

Рынок Великобритании так и не получил оригинальный EK9 Honda Civic Type R, но нам посчастливилось попасть в список для каждого поколения популярных Civic, выпущенных с тех пор. Самый последний автомобиль пятого поколения (FK8) — это классический хэтчбек, сочетающий в себе огромные характеристики с привлекательным шасси и стилем, к которому нужно немного привыкнуть.

Последний пункт можно было применить и к третьему Civic Type R от Honda, FN2, когда он появился в 2007 году. По пятам за впечатляющим «хлебным фургоном» EP3 Civic Type R, FN2 упаковал аналогичные механические элементы, но в гораздо большей степени. более выразительный корпус — и он сильно отличается от более консервативного седана Civic, продаваемого в Японии (FD2).

В отличие от самого последнего Type R, FN2 получил осторожный прием при запуске, и это не имело ничего общего с треугольным стилем.Более тяжелый и с менее сложной подвеской, чем у его предшественника, характеристики и управляемость автомобиля не очень понравились, особенно на неровных дорогах. Но время может залечить многие раны, и сегодня FN2, хотя и не самый любимый из Civic Rs, является заметной сделкой и оснащен одним из лучших четырехцилиндровых двигателей на все времена.

Honda Civic Type R FN2 в деталях

Те из вас, кто работает на американском рынке, могут с трудом поверить в это, но на протяжении большей части истории Honda Civic в Великобритании, скажем так, у него была не самая… молодежная репутация.В то время как более молодые покупатели в США были привлечены к компактным размерам, простоте и здоровому вторичному рынку Civic, на противоположной стороне пруда его другие характеристики, такие как надежность, практичность и простота использования, как правило, делали его выбором по умолчанию для старшего поколения.

Honda, возможно, не сказала этого прямо, но выпущенный в 2005 году Civic восьмого поколения выглядел как отпор этой репутации. Он принял силуэт с одной коробкой, впервые увиденный с предыдущим Civic, но форма коробки, вероятно, не была той формой, которая пришла в голову, когда впервые увидел ее.

Вместо этого везде были треугольники, да и интерьер был таким же замечательным. Исчезла плавающая приборная панель предыдущей машины с высоко расположенным переключателем передач; теперь ее место заняла широкая, обширная приборная панель с приподнятой центральной консолью, группами переключателей, сгруппированными рядом с рулевым колесом, и двухуровневой комбинацией приборов, расположившей спидометр чуть ниже нижней части ветрового стекла.

Еще большие изменения произошли под кожей, особенно в задней части.С момента выпуска Civic четвертого поколения в 1987 году все Civic использовали сложную подвеску с двойными поперечными рычагами сзади, а в автомобиле шестого поколения 1995 года даже использовались двойные поперечные рычаги на всех четырех углах. Автомобиль восьмого поколения, как и его предшественник, использовал стойки Макферсона спереди, но с более простой и дешевой осью с торсионной балкой и продольными рычагами сзади.

Оси с балкой по своей сути не являются плохими вещами, но когда в 2007 году появился Civic Type R, стало ясно, что автомобиль не может полностью избавиться от последствий этой более базовой настройки, поскольку не хватает самообладания нескольких ключевых моментов. конкуренты — даже если он добился успехов в некоторых областях по сравнению с EP3.

Трансмиссия была очень похожа на трансмиссию EP3, но с тем же 2-литровым четырехцилиндровым двигателем VTEC объемом 1998 куб. См. Под коротким капотом. Он производил всего на 1 л.с. больше, теперь 198 л.с., но Honda немного изменила его для управляемости, снизив точку переключения кулачка VTEC с 6000 до 5400 об / мин. Результатом стал менее безумный опыт, но тюнинг выхлопной системы также дал FN2 более глубокий и насыщенный звук. Он также стал более изысканным благодаря улучшениям в этой области в новом автомобиле.

Визуальные подсказки типа R были еще более выраженными.Пифагорейский стиль Civic получил несколько новых треугольников, 18-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами заполнили арки цвета кузова, решетка теперь была сеткой, а не плексигласовой панелью обычного Civic, и были прикреплены обязательные красные значки. Внутри также появились Recaros с красной отделкой и замечательный рычаг переключения передач с алюминиевым шаром, хотя и на один уровень ниже, чем у EP3.

Средние обновления FN2 были незначительными. Самый заметный из них совпал с запуском «Championship White» в конце 2008 года.Хотя вышеупомянутый цвет — знаковый для оригинальных Civic R, NSX-R и Integra R — был самым визуальным изменением, он также получил дифференциал повышенного трения. Хотя у R никогда не было чрезмерного крутящего момента, дополнительный контроль над передней осью был долгожданным улучшением.

Перед исчезновением Type R был еще один сюрприз от Honda, в частности Mugen UK. Известный тюнер Honda построил 20 специальных Mugen Type R для Великобритании, каждый с новыми поршнями, распределительными валами, перенастроенным блоком управления двигателем и самым громким выхлопом, известным человечеству, что в сумме дает 237 л.с. при 8300 об / мин.Также в списке были новые колеса, подвеска и сиденья. Тем не менее, покупатели должны были быть преданными своему делу: Honda выставила новую модель по цене 38 995 фунтов стерлингов, что на 20 000 фунтов больше, чем стандартный Type R.

Производство Civic восьмого поколения прекратилось в 2011 году, а Type R остановился в 2010 году. , его двигатель K20 больше не соответствует требованиям будущих норм по выбросам. Это будет последний безнаддувный Type R: когда в 2015 году появился FK2 Civic R, он был оснащен двигателем с турбонаддувом. Возможно, это была лучшая машина, но не «горячий хэтчбек», поскольку FN2 чувствовал себя точно так же.

Технические характеристики

Что мы сказали

Honda Civic Type R FN2, ‘The Gathering’ ( evo 102, март 2007 г.)

‘Любой, кто провел время за полноценным Honda VTEC мгновенно распознает легкий, но ударный ритм полностью алюминиевой четверки Civic. Кажется, что он реагирует на нажатие педали газа более быстро, чем память предполагает, что это было в предыдущем Type R, и по отдельности вы не скажете, что он был беспощадным в среднем диапазоне.И хотя переключение передач не такое быстрое, как у последнего CTR, оно по-прежнему остается одним из лучших.

«В динамике последний Civic Type R далеко отстает от цели, его своеобразное рулевое управление и инертный баланс сводят на нет все шансы бросить вызов лидерам класса. И ему действительно требовалось маневренное, послушное шасси, чтобы поддерживать в кипении этот крутящийся безнаддувный VTEC, потому что этот прекрасный двигатель идет вразрез с новой конвенцией — четырехклапанным 16-клапанным двигателем с турбонаддувом.»

Что платить

Civic Type R FN2

Отлично £ 10000 +

Хороший £ 5000

Средняя £ 3000

Проект £ 1500

FN2 Type R 🚗 Насколько невероятен Honda Civic Type R?

Что такое FN2 Type R All About?

Honda Civic FN2 Type R был одним из тех автомобилей, которые глубоко разделили автомобильный мир. Это была культовая машина, но с поляризацией, а это означало, что это была одна из тех машин, в которые не всегда можно было быть уверенным в том, что инвестируешь в нее, несмотря на то, что она тебя привлекает.

Все это придало Honda Civic Type R FN2 очень уникальный характер, который был и до сих пор отсутствует в большинстве выпускаемых сегодня автомобилей. Я всегда хотел покататься на этой машине и выяснить, что отличает ее от других — как хороших, так и плохих. Узнайте больше ниже.

FN2 Type R Содержание

Как мы тестировали FN2 Type R?

Автомобиль определенно заслуживает много сидячих мест, поэтому я поехал на FN2 Type R в Уэльс по двум очень важным причинам. Во-первых, здесь есть одни из самых известных «водительских» дорог с множеством быстрых и плавных проселочных дорог, где передача рук играет большую роль, чем максимальная скорость.

Во-вторых, я мог провести некоторое время с автомобилем, не отвлекаясь, чтобы я мог знать его наизнанку и составить исчерпывающее мнение о нем.

В конце концов, я остался доволен своим решением. Это помогло мне оценить тот факт, что, несмотря на всю ненависть, которую получил этот автомобиль, он заслуживает места в списке самых знаковых современных хот-хэтчей.

С самого начала я должен признать, что в начале были некоторые разочаровывающие моменты, но как только я позволил машине говорить за себя, я был более чем впечатлен ею.

Что мы узнали?

Я первым признаю, что у этой машины есть недостатки, и вождение на ней, как на обычной машине, оставит вас неудовлетворенным и даже раздражительным. Однако, если вы водите FN2 Type R так, как он задумал, вы в конечном итоге пристраститесь к нему.

Доводы, стоящие за этим, могут быть немного сложными. Начнем с самого очевидного вопроса, который возникает у людей о Honda Civic Type R FN2.

Максимальная выходная мощность? Это действительно важно?

Civic Type R FN2 выдает 201 л.с. мощности, что является ничтожным количеством даже по стандартам хот-хэтчей десятилетней давности.Найти двигатель, производящий такую ​​большую мощность в том, что позиционируется как высокопроизводительный автомобиль, может показаться чем-то вроде «все лает и не кусается», но, как было многократно доказано, не всегда имеют значение цифры.

С этим может быть трудно спорить, когда вы впервые водите Honda Civic Type R FN2, поскольку он действительно чувствует себя довольно слабым.

Даже я был на грани осуждения этой машины после первых нескольких миль в ней, но потом что-то внутри меня заставило меня продолжать движение.FN2 Type R — это что угодно, только не обычный автомобиль, и поэтому, если вы относитесь к нему как к автомобилю, впечатления от него могут быть весьма неутешительными.

Итак, я решил отказаться от всего, что знал об автомобилях, и решил попробовать несколько разных стилей вождения с Honda Civic Type R FN2, и через немного проб и ошибок я смог понять, что этот автомобиль — автомобиль. что оживает в верхнем конце.

Honda Civic Type R FN2 приводится в движение безнаддувным двигателем, а это означает, что нет турбонагнетателей, которые обеспечивали бы то низкое ворчание, к которому мы все привыкли в современных автомобилях.

Нет непосредственности в подаче мощности, и вместо того, чтобы выплескивать всю свою мощность во время нижнего предела диапазона оборотов и медленно откатываться назад при повышении оборотов, двигатель в Honda Civic Type R FN2 линейно наращивает обороты. к его ворчанию, большинство из которых доступно в верхней части, и это забавный аспект этого автомобиля. Это крикун при 8000 об / мин.

Подача мощности и кривая мощности очень плавные. Лучший способ описать это — сравнить с музыкой. Современные автомобили похожи на металлическую музыку, где вас сразу же потрясает, но Honda Civic Type R FN2 похожа на оркестр, который начинает мягко и медленно наращивает до крещендо.

Несмотря на то, что двигатель Honda Civic Type R FN2 может выдавать лишь ограниченное количество мощности, он делает это таким образом, что к нему немного сложно привыкнуть, но в конечном итоге довольно весело.

Еще одна причина полюбить этот двигатель заключается в том, что вы можете увеличить его до красной линии и держать его там, не крича о милосердии двигателя, как это делает большинство автомобилей. Часть двигателя VTEC набирает обороты около 6000 об / мин, и это похоже на легкий толчок, а не на удар в голову.

Но именно здесь сила действительно начинает действовать, вам действительно нужно привыкнуть ломать шею автомобилю.

Проведя довольно много времени с FN2 Type R, я понял одну вещь. Это захватывающая машина, просто над ней нужно потрудиться. Это не так легко, как любой другой автомобиль, и в этом его очарование.

Каждый раз, когда вам удастся выжать из этого автомобиля все до последней капли, это будет казаться достижением, а не обязательством, и хотя в краткосрочной перспективе это может не доставить удовольствия, в долгосрочной перспективе это здорово.

FN2 Type R — блестящая динамика управляемости

Это один из аспектов FN2 Civic Type R, которым будут впечатлены даже его самые ярые ненавистники.Это один из самых приятных в управлении автомобилей, который удивит вас своей устойчивостью.

Начиная с настройки подвески, она довольно жесткая, чтобы соответствовать своему прозвищу «производительность». Это, конечно, означает, что это может быть довольно неудобно в зависимости от дорожных условий.

Нет никаких адаптивных настроек подвески, которые позволили бы сделать подвеску мягче, что является еще одним моментом, вызывающим много споров. Я знал об этом во время тестирования FN2, и одну вещь, которую я смог понять, заключался в том, что, хотя подвеска жесткая, она далеко не невыносима.

Дороги в Уэльсе были удовольствием, но даже на неровной дороге подвеска не сломает вам спину, она просто заставит вас лучше осознавать все недостатки дороги. Плюс всего этого в том, что вы всегда будете подключены к дороге, что чуждо большинству современных автомобилей. Это позволяет вам по-настоящему толкать машину в поворотах, где и заключается большая часть удовольствия от вождения.

Говоря о поворотах, еще один аспект FN2 Type R, который действительно помогает на этом фронте, — это невероятное механическое сцепление, которое всегда доступно.Такой высокий уровень сцепления можно объяснить двумя составляющими. Во-первых, резина Bridgestone Potenza S001.

Он просто довольно липкий без ущерба для прочности. Затем есть дифференциал повышенного трения при понижении мощности. Это поистине произведение искусства, и оно всегда обеспечивает отличную тягу. Вот тут-то и пригодится отсутствие мощи в низком ценовом диапазоне. На нижних передачах нет уродливых колесных болтов, и вы можете быть немного резкими с педалью акселератора, не вызывая резких рывков.

Придется признать, что отсутствие крутящего момента на низких оборотах действительно дает о себе знать. Если вы привыкли к автомобилю с турбонаддувом, вы часто будете кататься по углам, зная, что у вас есть мгновенный крутящий момент, когда вы хотите его использовать.

В Civic вам действительно нужно довести двигатель до предела, чтобы получить желаемое количество ворчания. Я обнаружил, что прохожу повороты и поддерживаю скорость более 6000 оборотов в минуту, просто чтобы держать машину в диапазоне мощности. Сначала это кажется очень неестественным, но дает вам мгновенную мощность, необходимую, чтобы максимально использовать возможности автомобиля.

Хорошая обратная связь и ощущение от FN2 Type R

Это подводит меня к главной причине, которая делает Honda Civic FN2 Type R отличным автомобилем, — потрясающей обратной связи, которую он обеспечивает. Я уже упоминал об этом ранее, и это то, что гонщики часто называют своими автомобилями после идеальной гонки.

Посмотрите любое интервью после гонки, в котором победитель доминировал над соперником, и вы обязательно встретите версию утверждения, что их машина ощущалась как продолжение их тела.Все, что им нужно было сделать, это позволить своим чувствам работать, и машина среагировала автоматически.

Это ощущение, которое вы получите с FN2 Type R. Пройдите по дороге с изменяющейся высотой, и вы почувствуете, как сила сцепления увеличивается и уменьшается. Сделайте поворот, и вы точно узнаете, насколько больше сцепления с дорогой вам доступно и насколько далеко находится предел.

Непредсказуемость часто ошибочно используется как синоним увлекательного, но в данном случае именно предсказуемость гарантирует, что вы получите массу удовольствия, не подвергая себя, своих попутчиков или окружающих опасности.Это означает, что на каждом повороте вы будете инстинктивно знать, как быстро вы можете ехать или как поздно вы можете тормозить, а резкость в том, как этот автомобиль реагирует и реагирует на ваши действия, позволяет вам быть уверенным в каждом мгновенном решении, которое вы принимаете. вынуждены брать.

Этот автомобиль не подарит никаких дешевых острых ощущений, таких как внезапное ускорение или скользкая задняя часть, но он обеспечит вас наградой за способность поддерживать скорость в поворотах и ​​вселит уверенность в водителя.Фактически, FN2 Type R позволяет вам действительно толкать машину, и, в худшем случае, она будет немного недостаточной поворачиваемости, что более чем управляемо.

Итак, это машина не для дешевых острых ощущений, а больше для ценителей вождения, которые хотят, чтобы в их поездке больше говорилось о том, чего они и их машина могут достичь вместе, вместо того, чтобы становиться невнимательным свидетелем машины, которая делает все тяжелая атлетика.

FN2 Type R — надежность

Мы все сталкивались с советом, который запрещает нам загонять машину на красную черту и держать ее там в течение значительного количества времени.

Хотя этот совет применим для большинства автомобилей, так как вы можете столкнуться с перегревом двигателя, который может привести к временному или необратимому повреждению, Honda Civic Type R FN2, к счастью, является счастливым исключением из этого правила.

Двигатель, хотя на бумаге маломощный, — это прочный и энергичный двигатель, который можно держать на красной линии весь день, и ни в коем случае он не будет вести себя так, как будто его пытают.

На самом деле он оживает ближе к красной линии, и любой, кто жалуется, что эта машина недостаточно увлекательная, не продвигает ее достаточно далеко.

Это еще одно очень важное качество, которое часто упускается из виду в Civic FN2 Type R. Вы можете купить самый дорогой суперкар, но столкнетесь с двумя большими проблемами.

Вам редко удастся довести его до предела, и даже если вы приблизитесь к нему, вы столкнетесь с такими проблемами, как перегрев двигателя, перегрев тормозов, изношенные шины, штрафы за превышение скорости и так далее. На Honda Civic Type R FN2 можно работать весь день, а уже на следующий день использовать без какого-либо обслуживания, чтобы поехать на работу.

Большие числа могут отлично выглядеть на бумаге, но если вы не Льюис Хэмилтон из Сильверстоуна, вы будете серьезно недоиспользовать огромное количество мощности и крутящего момента, имеющиеся в вашем распоряжении. С Honda Civic Type R FN2 вы можете спокойно спать, зная, что вы можете довести машину до предела, когда захотите, без необходимости жить на гоночной трассе.

FN2 Type R обладает множеством приятных характеристик

Даже если мы не хотим этого признавать, большинство из нас, кто покупает или хочет купить мощные автомобили, — это потому, что мы хотим получать удовольствие от вождения.Одна вещь, которую Honda Civic Type R FN2 непременно доставит, — это бесстыдное удовольствие на протяжении всей своей жизни.

Во многом это можно отнести к уровню доработки этого автомобиля. Рулевое колесо идеально утяжелено, что позволяет с одинаковой легкостью выполнять быстрые движения или крутые повороты.

Несмотря на то, что подвеска довольно жесткая, уровень шума и вибрации удивительно низкий. Фактически, на гладкой дороге вы будете чувствовать себя суперкомфортно, даже когда частота вращения двигателя приближается к 8000 об / мин.

Повышение VTEC также впечатляет, поскольку оно дает тот мягкий толчок, необходимый для поддержания работы FN2 Type R, и обеспечивает достаточный прирост мощности, чтобы все оставалось захватывающим, в отличие от того, что предполагают цифры.

Эргономичность в FN2 Type R

Одна область, в которой Honda традиционно была хороша, — это эргономика, и Honda Civic Type R FN2 ничем не отличается. Положение водителя отличное, а рулевое колесо, педали и ручка коробки передач просто идеальны.

Сиденья тоже действительно хороши и предлагают достаточную поддержку, а также являются одним из основных источников обратной связи.

Эстетика интерьеров немного бросается в глаза.

Выглядит немного пластично, но нужно помнить о двух вещах. Этому автомобилю 9 лет, и, несмотря на то, что предполагает внешний вид, все кажется прочным и достойного качества, и, поскольку это то, что на самом деле не влияет на впечатления от вождения, это то, с чем вы можете жить.

У FN2 Type R есть вся необходимая для дороги скорость

Это динамичный автомобиль. Если вы когда-нибудь смотрели гонки Moto3, вы точно знаете, о чем я говорю. Эти гонки невероятно близки, и отчасти это связано с тем, что гонщики все время должны быть очень близки к пределу.

Если они входят в поворот без достаточного импульса, они могут перейти от лидера гонки к выходу за пределы первой десятки за считанные секунды. Вот такая вот эта машина. Вы должны доверять машине и прилагать все усилия, чтобы получить от нее удовольствие.

Подумайте о 200 лошадиных силах, которые требуют некоторых усилий, чтобы воплотить их в жизнь, но как только вам это удастся, вы получите много удовольствия. Есть много вариантов, которые на бумаге превзойдут Honda Civic Type R FN2.

В то время как большинство автомобилей потребуют от вас выхода за пределы шин и других компонентов автомобиля, чтобы приблизиться к использованию всех характеристик, FN2 Type R позволяет вам делать это безопасным и контролируемым образом с огромным количеством дополнительное развлечение. В этом разница между обычными часами и дайверским хронографом.

Вы можете использовать первый в полной мере в своей повседневной жизни, в то время как второй будет просто тем, чем вы можете похвастаться, но редко сможете использовать в полной мере, если только вы не решите внезапно заняться глубоководным дайвингом.

Проще говоря, вы можете оставаться в своей зоне комфорта и по-прежнему наслаждаться FN2 Type R, в то время как другие автомобили могут вынудить вас пойти на все, чтобы сделать то же самое в реальном мире.

Где это отсутствует?

Honda Civic Type R FN2 ни в коем случае не идеальна.Во всяком случае, у этой машины масса недостатков. Это могло быть сделано с 20 или 30 дополнительными лошадьми. Выглядит не очень хорошо.

Интерьер довольно тусклый и довольно плохо состарился. Это все, с чем вы могли бы жить, но самый большой недостаток Honda Civic Type R FN2 заключается в том, что он может быть очень захватывающим, но вам нужно много работать, чтобы добраться до него. Вы должны забыть все, что вы знаете об автомобилях, чтобы наслаждаться этим автомобилем. Это похоже на изучение нового языка.

Это может быть невероятно расстраивающим и сводящим с ума, но это также то, что делает Honda Civic Type R FN2 такой особенной.Если вы готовы потратить это время и усилия, это принесет очень полезный опыт.

Пределы этого автомобиля намного превышают ожидаемые, и получить их — это весь смысл владения FN2 CTR.

True Honda DNA

Honda имеет легендарную репутацию производителя одних из самых совершенных автомобилей, и Honda Civic Type R FN2 не исключение. Этот автомобиль особенно уникален и особенный.

Управляйте им, как любой другой машиной, и вам захочется постоянно спрашивать, в чем суть, но ведите ее так, как будто она предназначена для езды, и вы точно будете знать, почему те, кто любит эту машину, так яростно ее защищают.

Повышение VTEC, хотя и не такое захватывающее, как кажется, более полезно, чем большинство аналогичных технологий. Настоящей механической хватки в изобилии. Это весело и доступно.

Именно все это сделало Honda такой популярной, и Honda Civic Type R FN2 остается верной этому духу. Honda Civic Type R FN2 лучше всего можно охарактеризовать как автомобиль, превосходный не несмотря на свои недостатки, а благодаря им.

Можете ли вы даже сравнить его с FK8?

Honda Civic Type R FN2 неизменно будет сравнивать с нынешним CTR FK8, и эти два автомобиля более похожи, чем можно было бы ожидать.Характеристики рулевого управления и способ переключения передач очень похожи.

Наибольшее изменение претерпела подача мощности. Наличие турбонаддува означает, что в диапазоне оборотов много шума на низких оборотах, и производительность немного более доступна.

Тем не менее, не следует забывать, что их разделяет почти десятилетие, и, как и FK8, Civic Type R FN2 сумел остаться на острие конкуренции, сумев занять свою особую нишу благодаря своей захватывающей и веселые, но уверенные характеристики управляемости — атрибуты, которые FK8 унаследовал от своего старшего брата.Также десятью годами ранее EK9 Civic Type R был королем со своим двигателем серии B, и вся эта ДНК до сих пор просачивается в FN2.

Honda Civic Type R FN2 — это Lamborghini Countach доступных по цене автомобилей. Совсем не идеально, но в то же время желательно.

Honda Civic Type R (FN2) | PH Used Review

Тогда …

Когда появился FN2 Honda Civic Type R, дни безнаддувных серийных автомобилей были уже сочтены.С каждым проходящим этапом развития технологии VTEC инженеры Honda испытывали все большее давление, чтобы снизить выбросы и повысить производительность без увеличения затрат — и в 2007 году их работа стала казаться еще более сложной из-за широкого внедрения турбокомпрессоров среди конкурентов. Конечно, у Honda была веская причина придерживаться атмосферной индукции, поскольку она дала Civic самое большое преимущество. Revs.

Renault Sport тоже не отказался от этой технологии — 197 также питался только по трубопроводу холодного воздуха — но Honda была значительно более голодна по скорости двигателя.Слегка обновленный блок EP3 не предлагал 201 л.с. до 7800 об / мин, что примерно на 550 об / мин позже, чем его французский эквивалент. Он был уникальным в своем сегменте, как и его предшественник.

Решение Honda не вносить существенные изменения в трансмиссию Civic Type R с введением совершенно новой модели было встречено как с ужасом, так и с поддержкой. В то время как были те, кто приветствовал продолжение породы, другие утверждали, что более тяжелая платформа — FN2 весил 1301 кг против 1270 кг EP3 — требовала повышенной огневой мощи.Почему Хонда увеличила свой быстрый трехдверный двигатель всего на 1 л.с. и сохранила неизменный крутящий момент? Неудивительно, что это было главным образом вина за более строгие стандарты выбросов.

Внизу Civic Type R третьего поколения также, похоже, сделал шаг назад, поскольку он использовал независимую переднюю подвеску с менее сложной торсионной балкой и продольным рычагом сзади (EP3 был независимым по всему периметру). Затем был внешний вид Marmite — которому вы можете найти свое собственное сравнение — и еще больше дрожжевого экстракта в салоне, где Honda потакала своим научно-фантастическим тенденциям, а также опустила коробку с шестиступенчатой ​​механической коробкой в ​​более обычное положение.Что также расстроило как минимум столько людей, сколько понравилось.

Сегодня …

Улучшился ли стиль Civic со временем? Очевидно, это субъективно, но справедливо сказать, что его преемники не совсем доказали достижения уровня «яблочко», и есть что сказать о менее загроможденном внешнем виде FN2. Связка красных ковшовых сидений внутри исторического автомобиля Honda, безусловно, выглядит как часть, а центральный тахометр комбинации приборов с центральным цифровым экраном кажется гораздо более особенным, чем компоновка EP3.Более того, размещение цифрового спидометра сверху и ряда светодиодов переключения передач рядом с ними является великолепно функциональным — и к нему гораздо проще привыкнуть, чем к цифровым вещам, с которыми вы сталкиваетесь сегодня.

И наоборот, сиденье не обеспечивает комфорта, присущего нынешнему FK8, как у спортивного автомобиля; из-за поддерживающих ковшей вы сели немного слишком высоко, а рулевое колесо расположено слишком низко для целенаправленного комфорта. Но в изоляции FN2 кажется подходящим местом для сидения, даже если крутой наклон капота и постоянно видимое заднее крыло делают парковку немного сложной.Однако на ходу это вид спойлера, который держит вас в правильном настроении, и короткий нос, который окружает вас Civic.

Двигатель, однако, как и был в его облике EP3, является звездой шоу. Не всегда, ум. На низких и средних оборотах FN2 столь же умерен, как манифест либерал-демократа. Это анонимно и тревожно безобидно, и почти полностью противоположно тому, что мы постепенно привыкли ожидать от горячего хэтчбека. Но затем, когда вы собираетесь отправить его вращаться выше 7000 оборотов в минуту, он оживает.Да, это знакомые черты, которые также были характерны для более ранних моделей Civics, но FN2 имеет высокоскоростную камеру другого профиля, чем EP3, поэтому улучшения более постепенные, улучшая управляемость и реальный темп, а также делая узкие ворота и короткие дистанции. шестиступенчатая механика тем более приятна в использовании. Даже педаль сцепления дает подлинное ощущение, и при каждом понижении передачи легко перекатывать ногу на дроссель, так что вы можете наслаждаться каждым действием, поскольку сторона VTEC двигателя манит вас работать все усерднее и усерднее.

Шасси FN2 не так убедительно. Менее сложная конфигурация подвески вынудила Honda использовать более жесткие пружины, что сделало модель хрупкой на низких скоростях и загруженной в темпе. Но там, где вы морщитесь из-за стыков на дороге и краев лежачих полицейских на нормальной скорости, легче простить шасси на скорости, потому что оно обеспечивает такую ​​отзывчивую переднюю часть. Хотя не всем понравится автомобиль, который отскакивает от зоны торможения, когда обороты отскакивают в унисон, другим может понравиться непримиримый способ поведения FN2.Он будет вращать внутреннее заднее колесо вокруг шпильки, и, хотя жесткость не сопровождается уровнями регулировки, подобными BTCC, наличие дифференциала повышенного трения — это то, за что нужно быть благодарным в более поздних автомобилях.

Стоит ли?

Неспособность FN2 опираться на прекрасные основы EP3 — не говоря уже о его вызывающем разногласие взгляде — привела к тому, что модель во время производственного цикла барахталась, особенно по сравнению с автомобилями, покидающими Дьепп одновременно.Однако у его тусклой репутации есть очевидный положительный момент: он заметно дешев. Он также (опять же, используя современные продукты Renault в качестве эталона) создан для долговечности, функциональности и практичности.

В хорошем состоянии, ранние модели FN2 с довольно низким пробегом стоят немногим больше 5000 фунтов стерлингов. Такие же аккуратные EP3 уже давно оценили по достоинству, несмотря на свои более долгие годы. Таким образом, для тех, кто ищет самый дешевый способ войти в надежный, но все еще довольно современный мир владения Type R, можно рекомендовать FN2.И вы должны задаться вопросом, может ли в не столь отдаленном будущем, когда все будет гибридизировано или полностью электрически, наконец, настанет время самого последнего безнаддувного Civic Type R.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — HONDA CIVIC TYPE R (FN2)

Двигатель: 1998 куб. ): 142 при 5600 об / мин
0-62 миль в час: 6,6 секунды
Максимальная скорость: 146 миль в час
Вес: 1,301 кг
MPG: 31
CO2: 215 г / км
Цена новая: 18 619 фунтов стерлингов
Цена сейчас: 5000 фунтов стерлингов +

Перемещение влево Навигация вправо

1/10

Honda Civic Type R FN2

Очень редко выпускается автомобиль, который настолько почитаем, что создает огромную головную боль для его производителя.Мы исследуем 10 случаев, когда автопроизводители спрашивали: «Как, черт возьми, нам это заменить?»

Honda Civic FN2 Type R | 2007-2011

Значок Honda Type R за долгие годы породил бешеный культ, появившийся на задней части Civics, Integra и даже необычного Accord; превращение обычных предложений по каталогам в технически продвинутых гигантов-убийц, ориентированных на автоспорт.

Это Civic, который несет наибольшую нагрузку на свои плечи, поскольку это единственный заводской шильдик Type R, который все еще находится в производстве.И хотя мы находимся на пяти итерациях Civic Type R, не все были столь же популярны, как равные.

В музыке есть явление, известное как страшный «эффект третьего альбома», и если вы спросите любого увлеченного шерстью энтузиаста Type R, что хуже, они сразу укажут на FN2 третьего поколения, выпускавшегося с 2007 по 2010.

5

Конечно, предыдущий EP3 никогда не собирался произвести впечатление на культистов в духе оригинального EG6 Civic или любимой убийцы голиафов DC2 Integra 90-х годов, но EP3 был чрезвычайно удобной частью набора.

Официально не продавался в Австралии, хотя он импортировался на серый рынок с начала 2000-х годов, EP3 производился в Суиндоне, Великобритания, для европейского и японского рынков. Европейский рынок получил слегка измененную 147-киловаттную версию прославленного 2,0-литрового силового агрегата Honda K20 со сварным швом шасси, шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и усиленными тормозами.

Модель JDM получила мощность 11 кВт благодаря сбалансированному коленчатому валу, различным впускным и выпускным коллекторам, распределительному валу с более высокой подъемной силой, поршням и расположению блока управления двигателем.Он также включал в стандартную комплектацию винтовые LSD и ковшеобразные сиденья Recaro, которых не хватало на рынке автомобилей ЕС. Его однотонный хлебный фургон всегда разделял энтузиастов, но на наш взгляд он изящно состарился — особенно по сравнению с последующими и все более загруженными кузовами Civic Type R.

5

Следующий FN2 ознаменовал отход от инновационного значка с ореолом Honda и стал шагом назад для многих энтузиастов и оказался среди GFC, который заставил многих производителей более взвешенно и осторожно подходить к своей продукции.

Произведенный снова в Великобритании, FN2 сохранил двигатель K20 от EP3 практически без изменений, без каких-либо улучшений в мощности или крутящем моменте. Вес увеличился почти на 70 килограммов и выглядел технически хуже, заменив сложную многорычажную подвеску EP3 на более примитивную многорычажную переднюю часть и торсионную балку / продольный рычаг сзади.

На момент приземления новый Type R стоил 39 990 долларов и находился прямо на территории Ford XR5 и хэтчбека VW GTi, а также Subaru WRX и Mitsubishi Evo.

Производство в Великобритании закончилось в конце 2010 года перед вступлением в силу норм выбросов Евро V, но «яйцо» продолжало экспортироваться в Австралию в 2011 году.

5

FN2 никогда не был плохим автомобилем как таковым, но он был значительно менее сырой машиной, чем предыдущие поколения. Как и ужасный третий альбом, фанаты этого не ожидали.

А ожидание, как говорится, философский корень всех разочарований.

Икона: 2001

5

Три вещи, которые действительно изменились

1.От сложной многорычажной задней части до торсионной балки 80-х годов … но почему?
2. Барабан EP3 был последним изящным дизайном Type R по сравнению с современными аналогами
3. Единственное, что не изменилось, это двигатель, который был перенесен на FN2 без изменений.

Гусеничный автомобиль Honda Civic Type R 2007 года с турбонаддувом Утверждает, что является самым мощным FN2 в Европе

Вплоть до третьего поколения FN2, производившегося с 2007 по 2011 год, одной из основных характеристик Honda Civic Type R был высокооборотный безнаддувный двигатель.Однако некоторые решили добавить турбокомпрессоры, чтобы извлечь больше мощности из японского хот-хэтча. Ярким примером является этот гусеничный автомобиль, который был выставлен на eBay за 17 999 фунтов стерлингов (24 761 доллар США) как самый мощный FN2 в Европе с почти 800 л.с.

Согласно листингу, строительство заняло девять лет с помощью британской TDI North. Шасси происходит от Civic Type R 2007 года выпуска, его пробег составляет 108 000 миль (173 800 км), но у сильно модифицированного двигателя он составляет менее 1 000 миль (1609 км).

См. Также: Святой Грааль Honda Civics поставляется с ценой Holy-Moly $ 127 000

Если говорить о двигателе, длинный список модификаций включает добавление турбокомпрессора Pulsar GTX3072R, впускных клапанов из титана, выпускных клапанов от Inconel, обновлений программного обеспечения Ecutec и специальной топливной системы.В зависимости от настроек отображения ECU, он может работать на 500 л.с. (373 кВт / 507 л.с.), 600 л.с. (447 кВт / 608 л.с.) или 788 л.с. (588 кВт / 799 л.с.).

Коробка передач и ведущий вал были модифицированы для работы с выходной мощностью двигателя, а дифференциал повышенного трения Wavetrac поможет передать всю эту мощность на переднюю ось. Он также получил усиленное шасси, подвеску HKS Hipermax, а также усиленные тормоза с дисками 330 мм и 8-поршневыми суппортами.

См. Также: Какое поколение Honda Civic Type R выиграет в дрэг-гонке?

Визуально владелец добавил кастомную обертку, фары вторичного рынка, капот из углеродного волокна, крылья от Mugen и набор легких 17-дюймовых колесных дисков, обутых в шины Advan AD08R.Кабина была убрана для снижения веса и оснащена одобренным FIA каркасом безопасности, гоночным рулевым колесом и набором ковшеобразных сидений.

Со всеми этими доработками было бы интересно посмотреть, как он едет по трассе. Однако, несмотря на относительно разумную (с учетом всех модов и их мощность) запрашиваемую цену в 17 999 фунтов стерлингов (24 761 доллар США), его не удалось продать на онлайн-аукционе.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

H / T на продажу уникальных автомобилей

Рейтинг

Каждый Honda Civic Type R

Америка была в значительной степени исключена из партии Type R в течение почти двух десятилетий, поскольку в то время как остальной мир наслаждался самой популярной версией Civic с 1990-х годов, значок Type R появился исключительно на коротком пробеге Acura Integra. .Почему японский автопроизводитель решил сохранить свой высокопроизводительный компактный автомобиль за пределами Соединенных Штатов в течение стольких лет, является предметом споров, но факт остается фактом: существует целая вселенная производительности Type R, которая ждет, чтобы ее открыли энтузиасты с бюджет импорта больше среднего и дополнительное место в гараже или два.

Фактически, существует шесть поколений Honda Civic Type R, курсирующих по дорогам и гоночным трассам по всему миру. Чем они выдаются по сравнению друг с другом? Ознакомьтесь с нашим подходом к ранжированию Type R.

6. 2007-2011 Honda Civic Type R FN2

Civic Type R 8-го поколения был историей двух зверей: один, FD2, был эксклюзивным для Японии и будет рассмотрен позже. Другой был FN2, принципиально другая модель, которая предлагалась повсюду, прежде всего в Европе. Этот трехдверный хэтчбек стоял на совершенно другом шасси, в котором полностью независимая задняя подвеска заменена торсионной балкой, которую критиковали за чрезмерную недостаточную поворачиваемость и грубую езду.

Он также сохранил четырехцилиндровый двигатель K20 от автомобиля, который он заменил (EP3), только с несколькими небольшими улучшениями (замена двигателя K20KZ4), 8000 об / мин redline выдавал примерно 200 л.с. и 142 фунт-фут крутящего момента. Даже несмотря на то, что стильный дизайн хорошо выдержан, FN2 просто не мог идти в ногу с остальным рынком хот-хэтчбеков на момент своего выпуска.

5. 2015-2016 Honda Civic Type R FK2

FK2 Type R имел большое значение.Это была первая версия автомобиля с турбонаддувом, которая была полностью модернизирована после того, как фанатам Honda пришлось годами сидеть в стороне после выпуска стандартного Civic 9-го поколения, наблюдая, как почти каждый другой автопроизводитель представляет свои собственные спортивные хэтчбеки. Он отличался чуть более 300 л.с. и поразительным крутящим моментом в 295 фунт-фут, что было почти на 100 фунт-фут больше, чем когда-либо поставлял Type R в прошлом.

Построен в Суиндоне, Англия, лишь немногие из них вернулись в Японию, а остальные были проданы в основном в Европе.FK2 установил стандарт для текущей версии Type R, и, хотя задняя подвеска с торсионным стержнем несколько затруднена, его пятое место больше свидетельствует о его статусе «стоп-гэпа» до того, как текущий FK8 был выпущен во всем мире.

4. 2007-2011 Honda Civic Type R FD2

По сравнению со своим европейским кузеном, FD2 прошел совсем другой путь. Продаваемый как четырехдверный седан и почти не имеющий безвкусного обвеса, который определит будущие версии автомобиля, можно утверждать, что FD2 был немного прост.Пройдите мимо этого, и вы столкнетесь с жесткой и живой платформой с независимой подвеской всех четырех колес и одним из наиболее сбалансированных передних приводов, которые вы, вероятно, испытаете.

Его двигатель K20A также предлагал на 22 лошадиные силы больше, чем современный FN2, и дополнительным оскорблением для травм стал тот факт, что он был значительно легче благодаря своей конструкции, интенсивно использующей алюминий. Как ни странно, проблемы с выбросами привели к тому, что K20A был заменен на K20ZA в течение последнего года производства автомобиля в Японии.

3. 2001-2005 Honda Civic Type R EP3

Type R EP3 был первой версией автомобиля, продаваемой за пределами Японии — и не зря, потому что он был построен в Великобритании. Он взял «хлебный» вид хэтчбека Civic и соединил его с высокооборотистым (8250 об / мин) четырехцилиндровым двигателем K20A2 с системой VTEC, мощностью 197 л.с.

Европейские модели

имели шестиступенчатую механическую коробку передач (первая для Type R) и большие тормоза, а японские версии получили дифференциал повышенного трения, более жесткую подвеску и гоночные сиденья Recaro.Они также выиграли от установки двигателя K20A с аналогичным названием, но несколько более мощного (212 л.с.) по сравнению с двигателем Euro R. В то время как версия JDM была почти на целую секунду быстрее до 60 миль в час, обе машины были невероятно интересными в управлении и резко контрастировали с полноприводными моделями с турбонаддувом, которые предлагались в то время Subaru, Mitsubishi и Nissan.

2. 2017-настоящее время Honda Civic Type R FK8

Нынешний Honda Civic Type R полностью воплощает то, что мир ожидал от спортивного компактного автомобиля, от его 306 лошадиных сил с турбонаддувом 2.0L — все это в сочетании с тяжелой электроникой и выдающимся временем прохождения круга. Это, безусловно, самый быстрый и мощный Civic, который когда-либо украшал демонстрационный зал Honda, и, безусловно, на нем легко управлять изо дня в день (если вы не возражаете против взглядов, вызванных его ярким стилем).

Почему же тогда он занимает второе место в этом рейтинге? Современные технологии уступают и уступают, и в случае с Type R его потребность в скорости возникла за счет ощущения от вождения, которое предлагалось в прошлых версиях автомобиля.Это по-прежнему исключительный опыт, но он отражает новый мир автомобильного дизайна, а не опирается на наследие автомобиля.

1. 1997-2000 Honda Civic Type R EK9

EK9 был Type R, с которого все началось — не только в следующие два десятилетия компактных характеристик для стойких Honda, но и с уличной сцены, которая искала в Японии руководство по созданию горячих переднеприводных тюнеров. Четырехцилиндровый двигатель 1,6 л B16B мощностью 182 л.с. разогнался до невиданных 8200 об / мин, чтобы получить доступ к полному величию его системы изменения фаз газораспределения VTEC, небольшой пакет хэтчбека гарантировал малую снаряженную массу и взаимозаменяемость деталей. между не только Civic, но и Integra, будет способствовать росту сцены производительности стремительно на протяжении десятилетия.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.